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赛克赛斯、国氢、潮州三环等上榜!国家重点氢能技术专项公布

近日,国家科技部发布了《关于国家重点研发计划“氢能技术”重点专项2022年度项目安排公示的通知》。“氢能技术”专项共24项,其中企业牵头的6项,其余牵头单位均为大学或研究所,项目实施周期为36-48个月。详情如下所示:上述各项目研究内容和考核指标如下:1.氢能绿色制取与规模转存体系1.1 兆瓦级电解水制氢质子交换膜电解堆技术(共性关键技术类)研究内容:针对风电/谷电等对高弹性、大功率电解制氢系统的需求,开展宽功率适应性的高产气量电解水制氢质子交换膜(PEM)电解堆及支持系统技术研究。具体包括:低贵金属、高稳定性膜电极制备技术研究,高均一性双极板设计及制备技术研究,高导电、高耐蚀、低流阻多孔扩散层设计与制备技术研究,大面积单池内部机械应力均衡与封装技术研究,开展单池间结构与过程偏差敏感度分析与实验验证,设计并试制兆瓦级PEM电解堆,开展衰减、失效成因研究与可靠性、耐久性验证。考核指标:兆瓦级PEM电解堆,额定输入功率≥1兆瓦,产氢速率≥220标准立方米氢气/小时,直流电耗≤48千瓦时/千克氢气,输入功率可在5%~150%波动,在60℃且1安培/平方厘米的电流密度工作条件下满足单池电压≤1.85V且各单池之间电压偏差≤50毫伏,在额定输入电流处连续运行3000小时后满足单池电压衰变率≤30微伏/小时、堆内单池电压极差≤60毫伏。其中,电解堆使用的膜电极活性面积≥0.3平方米,贵金属总用量≤1.0毫克/平方厘米。1.2 电解水制高压氢电解堆及系统关键技术(共性关键技术类)研究内容:针对电解水制氢注入管道输送的增压效率提升需求,突破电解水制高压氢直接注入输氢管道的质子交换膜(PEM)电解堆及系统装备关键技术。具体包括:研究高压力操作对电解堆性能及安全性的影响规律;研究耐高压、低氢氧渗透及高电导率膜结构设计及制备工艺;研究高导电、高耐蚀双极板材料与结构设计技术;研究高耐压密封结构与材料,研制高压操作PEM电解堆;研究高压水气分离与回水安全控制技术,研制全自动电解水制高压氢系统装备。考核指标:高气压PEM电解堆额定输入功率≥10千瓦,产气压力≥15兆帕,压差耐受≥3兆帕,排出氧气中氢含量≤1.5%,单池电压2.0伏下电解堆的电流密度≥1.0安培/平方厘米,输入功率允许波动范围20%~100%;全自动电解水制高压氢系统装备,压力控制精度优于1%,压差控制精度优于2.5%,氢气纯度不小于99.99%,氧含量不大于80ppm,全系统完成1000小时的运行试验验证。其中,电解堆和系统使用的PEM膜电极中铱载量≤1毫克/平方厘米,铂载量≤0.2毫克/平方厘米,极板贵金属总量≤0.3毫克/平方厘米。1.3 固体氧化物电解水蒸汽制氢系统与电解堆技术(共性关键技术类)研究内容:针对固体氧化物电解水蒸汽制氢(SOEC)技术实用化问题,研究大功率固体氧化物电解制氢电解堆与系统集成技术。具体包括:大面积、高强度的超薄电解质设计与制备技术;高活性、长寿命电极设计与制备技术;电解池电连接、串接密封及其成堆技术;电解堆模组流场和热控设计与集成技术;水热等运行条件对电解堆性能影响规律、优化运行策略及SOEC系统集成技术。考核指标:固体氧化物电解水蒸汽制氢系统,功率≥50千瓦,电解电流密度在电解电压为1.3伏且温度不高于800℃的条件下≥0.8安培/平方厘米,水蒸气转化率≥70%,电解效率≥90%,直流能耗≤3.5千瓦时/标准立方米氢气,连续运行时间≥2000小时,衰减率≤3%/千小时,10次冷热循环衰减≤2%,预期寿命优于20000小时,其中,单热区电解堆模组功率≥20千瓦,单电解堆功率≥3.5千瓦,电极有效面积≥100平方厘米,电解质面比电阻(ASR)≤0.20欧姆·平方厘米。基于超薄电解质的电解单池在不高于800℃、电解电压为1.3伏条件下,电解电流密度≥2安培/平方厘米。1.4 质子交换膜电解水制氢测试诊断技术与设备研发(共性关键技术类)研究内容:针对大规模质子交换膜(PEM)电解制氢技术发展和应用中面临的测试、诊断关键设备缺失等问题,开展大功率的PEM电解水制氢电解堆测试诊断技术研究与设备开发。具体包括:研究适用于PEM电解水制氢系统优化运行的多参量传感与高精度量测技术;气体泄漏快速检测、精准定位与安全防护技术;适应多测试工况的电解电源与调控技术;研究PEM电解堆状态信息提取与诊断评估技术;研制PEM电解单电池、电解堆和系统的性能及寿命综合测试平台。考核指标:PEM电解单电池、电解堆和系统的性能及寿命综合测试平台的测试功率≥1兆瓦,最大测试电流≥6000安培,测试范围宽于10%~100%,具备在线交流阻抗谱测试能力且阻抗测量精度优于1%,具备阴阳极独立背压调节功能且氢氧压力差控制精度优于0.05兆帕、背压压力≥5兆帕,控温范围在25℃~90℃,控温精度优于1℃,在全测试范围内流量、电压、电流等参量测量精度优于0.2%且控制精度优于1%,氢泄漏定位精度优于1厘米,氧中氢含量测量精度优于0.1%,响应时间≤100毫秒;提出质子交换膜电解电堆寿命评估方法,评估误差≤10%。1.5 分布式氨分解制氢技术与灌装母站集成(共性关键技术类)研究内容:针对加氢站或加氢母站氨分解制氢面临的反应温度高、分离难等问题,开展分布式氨分解制氢关键技术研究与示范验证。具体包括:高效氨分解催化剂材料的筛选、构造与规模化制备技术研究;高性能氨吸附剂材料开发及氨脱除工艺研究;高性能氢气纯化膜材料开发及规模化制备技术研究;现场液氨存储、分解制氢、纯化增压、灌装长管拖车、加注燃料电池汽车等一体化系统设计与集成管控技术。考核指标:加氢母站用氨分解制氢装备的产氢速率≥400标准立方米/小时,反应温度≤480℃,氨转化率≥99.5%,获得的氢气纯度≥99.99%、氨浓度≤千万分之一、其他杂质含量要求执行GB/T37244-2018标准;氢气制备成本≤7元/公斤(到站氨成本不计入),装置设计寿命≥10年,启动时间≤2小时;分解后氮气尾排中氨气的浓度控制范围≤10ppm;装备稳定运行时间不少于3000小时。1.6 高温质子导体电解制氢技术(基础研究类)研究内容:针对高温质子导体电解制氢技术的实用化需求,开展高温质子导体固体氧化物电解制氢材料、机理等基础研究,具体包括:高电化学活性和稳定性的空气极材料与制备技术;高质子电导率固体氧化物电解质的制备和电解质薄膜烧结工艺;大面积电解池的制备与界面精确调控技术;电解堆连接、密封与成堆 ...

氢云链 22小时前
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200亿!中石化拟建400公里输氢管道连接京蒙两地

氢云链获悉,中石化正在推进于内蒙古建设大型绿氢项目的计划,该项目将助力中石化成为中国最大氢能公司。据悉,中石化将投资200亿元用于在内蒙古乌兰察布建设绿色电力和氢能综合项目。该计划包括陆上风电制氢一体化工程和输氢管道。这条输氢管道长达400公里,将连接乌兰察布的制氢厂和中石化在北京的燕山石化,管道的年吞吐量为10万吨氢气。相关项目将由中石化新能源公司“中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司(以下简称“中石化新星”)”牵头,该集团于2021年3月注册成立。目前,中石化新星已开始对该项目进行现场勘察。中石化董事长马永生表示,在向低碳业务结构转型的过程中,公司将优先发展可再生能源项目,特别是涉及氢能的项目。中石化将加大对氢能技术研发的投入,并计划开展多个绿色氢能试点项目,作为其实现2030年前碳排放峰值和2050年碳中和使命的一部分,比全国的2060年目标提前约10年。到2025年,中石化的目标是累计供应100万吨绿色氢,同年绿色氢生产能力计划达到每年50万吨,而目前由化石燃料制成的“灰”氢产量为390万吨。中石化年内的绿氢项目已取得了巨大的进展,一方面,中石化最近在其位于河南省的中原油田调试了一台PEM电解槽,中石化表示,该项目每天生产1.12吨纯度为99.9995%的绿色氢气,与碱性电解器相比,PEM水电解技术每生产一立方米氢气可节省1千瓦时的电力。另一方面,中石化库车项目52台套电解槽已全部安装完毕,将实现2万吨/年的绿氢产能。据悉,中石化还还与中国三峡投资集团和上海市政府合作,在上海青浦区开展了一个30亿元人民币的氢能项目,其中包括10座加氢站的建设。中石化和三峡在云南也推出了类似的项目。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 昨天 2022-11-30 14:55
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“翘尾”行情启动?氢车招标和交付量再度走高

燃料电池汽车年底“抢装季”似乎如约而至。氢云链数据库显示,11月燃料电池汽车市场热度再起。近一个月,燃料电池汽车公开的招标量和交付投运量分别完成了148辆和超210辆。受冬奥会应用场景的支撑,2021年年底燃料电池汽车产销出现了爆发式的增长,而随着今年五大城市群的启动以及对非城市群氢能产业的外溢加速,年底燃料电池汽车市场仍将有较大的保障。另一方面,据近期的氢车交强险数据显示,城市群地区开始出现集中上险的情况,其中包括邯郸等相对较为“冷门”的城市群地区。整体来看,燃料电池汽车市场有望迎来“翘尾”行情。近一个月燃料电池汽车的招标和交付投运情况如下所示:燃料电池汽车招标情况如图表1所示,在经历9月376辆氢车高招标量的情况下,近一个月燃料电池汽车招标再度实现了破百辆,完成了148辆,其中非城市群地区完成了80辆。图表1 燃料电池汽车招标情况来源:氢云链数据库其中,上海临港公交计划年内更换102辆氢能车辆,9月由康明斯联合万象汽车中标的52辆氢能公交已经实现交付,11月由万象汽车再度中标的新一批50辆氢能公交有望于近期交付。值得提出的是,济南公交发布的50辆10.5米级氢能公交单价明显较低,预算价格仅为89.28万/辆。从车辆类型来看,近期的招标仍主要是客车和各类专用车,两类车型依旧是政府采购的主力车型。燃料电池汽车交付情况据氢云链统计,近一个月公开的交付项目达到了13个,交付的各类燃料电池车超过了210辆,详情如图表2所示。图表2 燃料电池汽车交付情况来源:氢云链数据库近期燃料电池汽车公开的交付项目数与9月接近,但交付量少了一半。一方面9月是城市群首个示范年度的截止日期,城市群出现了较多集中交付的情况;另一方面,10月有较多的特殊节日,燃料电池汽车交付较为集中。而从交付的车型来看,重卡是近期交付的主力。非城市群地区表现亮眼。无论从项目数还是交付量来看,非城市群地区都占了50%,随着各地区的氢能产业基础设施逐步完善,燃料电池汽车的投放也从城市群开始外溢。小 结随着氢能产业基础设施的进一步完善,燃料电池汽车常态化运营的条件相对成熟,以燃料电池汽车上险数据为例,从6月全国复工复产以来,燃料电池汽车每月上险量均超过了400辆,截至10月总量已超3000辆,远高于中汽协的批发量。而随着产业的进一步发展,非城市群地区的燃料电池汽车投放也所有提速。从近期的市场情况来看,燃料电池汽车有望迎来“翘尾”行情。部分企业也向氢云链反映,年底的确有抢装的情况。燃料电池汽车作为氢能产业的排头兵,其发展整体来看正有条不紊地进行着。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 前天 2022-11-29 18:32
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MW级项目加速落地,发电领域或成燃料电池的另一支柱

随着时间进入第四季度,燃料电池发电项目似乎和去年一样开始火热起来,仅最近半个月就有超百兆瓦项目落地。由于国内氢能应用目前仍主要集中于汽车领域,但燃料电池汽车发展长时间不及预期,热电联供和发电领域有望成为支撑产业发展的另一个重要领域。事实上,2022年燃料电池发电项目一直较为火热,尤其是国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站在安徽六安投运后,相关项目明显增多。而外交部新闻发言人赵立坚亲自下场带货大陈岛项目,更是掀起了一股氢能热潮,每个月都有燃料电池发电相关项目落地。如图表1所示,氢云链统计了安徽六安兆瓦级氢能综合利用示范站投运后的燃料电池发电相关项目。图表1 燃料电池热电联供相关项目来源:氢云链对比2021年相关项目,2022年燃料电池发电市场迎来了进一步的发展,氢云链分析今年相关项目特点如下所示:1、数量和规模双双走高。2021年燃料电池发电相关项目有一半为签约项目,交付投运项目少,且2021年投运项目主要为100kW-150kW质子交换膜燃料电池,而今年交付项目大幅增加,且规模大多上MW级。2、外企国产化加速。近两年松下等外企虽然在国内投运了燃料电池热电联供等项目,但是主要以进口方式直接采购,而近日斗山与中科润谷的项目将在佛山生产热电联供设备,国产化进一步加速。3、技术路线多样化,部分项目采用绿氢。除了质子交换膜技术路线,今年有较多的SOFC相关项目落地,最高达到了MW级,并且燃料也趋于多元化,其中安徽六安和浙江台州的项目更是采用了绿氢制取和应用一体化的路线。4、城市群地区依旧是主力。从近期的项目来看,城市群依旧是燃料电池发电领域的主力。由于前期燃料电池系统商产能主要集中在城市群地区,且较多城市群地区出台了燃料电池发电项目的补贴政策。小 结根据近期氢能企业递交的招股说明书来看,产业内企业普遍存在高库存的问题,由于产业处于快速发展期,企业的库存面临较高的贬值风险。燃料电池发电领域的快速发展有助于产业内企业降低库存风险。另一方面,燃料电池发电为固定式应用场景,相较于汽车的使用场景更丰富,有企业反映,在有排空氢源的地区建设发电项目已经可以盈利。在双碳政策体系下,随着电力生产结构(光伏风电、储能系统等直流电源)和消费结构(电动汽车等直流负荷)的变化,电力组织形式也将发生改变。建设更加坚韧的电网需要对传统电力模式进行一场变革。在“双碳”与电网改革的双轮驱动下,燃料电池发电有望成为主流能源组织体系的重要组成部分。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-28 18:42
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北京市加氢站发展规划(2021—2025年)》发布

11月22日,北京市城市管理委员会印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》。市场需求分析一、车辆目标市场(一)车辆发展数量根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020—2025年)》提出的氢燃料电池汽车推广应用目标,结合京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务,本市2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆、2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。(二)车辆应用场景相比纯电动汽车,氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染等特点,特别适宜低温、山区、重载和远距离运输等应用场景。因此,“运输距离长、荷载重、环境污染大”的商用车领域是适宜规模化推广氢燃料电池汽车的重要领域,按照运输类别、服务功能、运行特征,具体划分为货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运7类应用场景。其中,货运包含干线运输和城市配送两类细分场景,公交包括市郊山区线路和远郊山区线路两类细分场景。二、车辆推广潜力分析根据车辆应用场景划分,结合货运、环卫、公交等领域车辆更新替换工作计划,综合考虑各应用场景车型产品的购置和使用成本,以及不同车型产品适配性与技术成熟度,按照“宜电则电、宜氢则氢、燃油应急备份”的车辆推广思路,本市氢燃料电池汽车在7类应用场景的可推广潜力规模为13.70万辆,详见表3—1。表3—1 7类应用场景氢燃料电池汽车推广潜力分析三、车辆推广规模预测根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020—2025年)》中“2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆;2025年前力争在各应用场景实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆”的目标,以及本市牵头申报的京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务,对2023年前、2025年前各应用场景的氢燃料电池汽车推广规模进行预测,详见表3—2。表3—2 2023年前、2025年前各应用场景氢燃料电池汽车推广规模预测四、氢能需求分析根据本市既有以及拟在2022—2025年推广使用的氢燃料电池汽车数量,2023年前,本市氢燃料电池汽车保有量预计达到3370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算,截至2023年,3370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约47吨/日(合14106吨/年),详见表3—3。本市4座制氢厂现阶段车用氢气产能约2927吨/年,结合各制氢厂扩产计划,预计到2023年,车用氢气产能将增至9770吨/年。相比该阶段的加氢需求,仍存在约4336吨/年的供氢缺口,需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—3 3370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算(2023年前)2025年前,本市氢燃料电池汽车保有量预计将达到10370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算,截至2025年,10370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约126吨/日(合38107吨/年),详见表3—4。结合各制氢厂扩产计划,预计到2025年,车用氢气产能保持在9770吨/年,远无法满足“十四五”后期约38107吨/年的加氢需求,需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—4 10370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算(2025年前)规划方案一、规划目标2023年前,在冬奥配套加氢站建设运营工作经验基础上,打好国家燃料电池汽车示范城市群开局之战,同时在延庆区、大兴区、房山区、昌平区、顺义区、海淀区和北京经济技术开发区等重点区域,开展服务干线货运、城配物流、公交客运、环卫邮政等领域车辆的加氢站布局建设,力争建成并投运37座加氢站,加氢总能力达到74吨/日,满足47吨/日车用氢能需求,促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前,立足区域示范成果,紧跟京津冀燃料电池汽车示范城市群建设步伐,力争建成并投运加氢站74座,加氢总能力达到148吨/日,满足126吨/日车用氢能需求,进一步扩大加氢站服务辐射范围,初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。二、规划布局围绕本市一条环路、两片区域、三类节点、多条通道的货运和通勤客运加氢需求,开展规划布局。一条环路:围绕六环周边顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊、大兴京南等4大物流基地,新发地、岳各庄等7大批发市场和本市重点铁路货场,打造环线加氢供应链。两片区域:针对本市重点物流基地、批发市场、铁路货场较为集中的南、北两大区域,形成区域加氢供应能力。三类节点:在物流基地、批发市场和铁路货场等三类货运物流节点周边,满足就近加氢服务需求。多条通道:在本市主要客货运通道沿线布局加氢站,满足车辆沿途加氢服务需求。图4—1 北京市客货运重点区域布局图(一)示范先行阶段(2022—2023年)2023年前,考虑加氢站服务能力逐步提高、建站规模逐渐扩大,新建加氢站日加氢能力约为2吨。为满足3370辆氢燃料电池汽车约47吨/日(合14106吨/年)的氢能需求,力争建成并投运37座加氢站,在制氢厂氢气制备规模充分、运氢车投运数量充足的前提下,日加氢总能力达到74吨以上,满足47吨/日的车用氢能需求。结合本市重点地区加氢需求,在现有11座站的基础上,在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济技术开发区7个区域(也是本市燃料电池汽车示范城市建设先行区域),规划建设26座加氢站,满足3370辆氢燃料电池汽车47吨/日的加氢需求。一是在延庆区、昌平区和大兴区初步选址13座加氢站(见表4—1、图4—2),但未确定红线范围,主要服务于本市南部地区物流基地、批发市场及铁路场站以及西北部货运通道(京新、京藏);二是未明确建设位置的13座加氢站(见图4—3),重点在顺义区、亦庄等东部区域和房山区西南部区域进行规划,目前尚未明确具体规划位置,但已有80余座加油站纳入项目储备库,后续拟结合产业发展实际情况,研究落实具体选址。为保障26座加氢站顺利开展建设,具体建设位置可根据实际市场需求和场站条件进行调整,但建设规模需控制在本规划总体规划规模内。表4—1 区域示范——初步选址建设的13座加氢站规划情况(二)市场化发展阶段(2024—2025年)2025年前,为满足10370辆氢燃料电池汽车约126吨/日(合38107吨/年)的氢能需求,在2023年已保有37座加氢站、日加氢总能力达到74吨的基础上,2024—2025年力争再新建并投运至少37座加氢站。加氢站保有量达到74座,在制氢厂氢气制备 ...

氢云链 2022-11-24 16:26
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电解槽拟PEM+碱性双路线!国鸿氢能港股上市递表

11月22日,国鸿氢能科技(嘉兴)股份有限公司(以下简称“国鸿氢能”)递表港交所主板,华泰国际为独家保荐人。在进度上,似乎比公告在港二次上市的亿华通要更快。从报告来看,国鸿氢能营收实现了快速增长,2021年达到了4.57亿,其柔性石墨双极板、电堆及系统产能利用率在报告期内快速提升。2021年国鸿氢能电堆出货量达126兆瓦,占有24.1%的市场份额,于行业中排名第一。而在电解槽方面, 国鸿氢能拟采用PEM+碱性双条腿走路的方式。一、营收快速走高报告期内,国鸿氢能营收情况如图表1所示,2019年-2022年6月30日,营收分别为3.66亿、2.27亿、4.57亿和1.90亿。其中2020年营收较2019年下滑了近38%,报告指出,营收下滑的主要原因是下游订单因客户更愿意于有关支持性政策更新后下达订单而延迟以及COVID-19疫情的影响。图表1 国鸿氢能期内营收情况来源:国鸿氢能招股书报告指出,2019年-2022年6月30日,国鸿氢能的毛利率分别为30.4%、3.5%、27.9%和18.6%。其中存货和许可贬值是影响毛利率的主要原因。报告显示,国鸿氢能销售产品及服务的成本情况相对较为稳定。二、产能利用率大幅走高,出货量全国第一2019-2021年,国鸿氢能柔性石墨双极板产能分别为180万片、120万片、120万片,其产能利用率分别为21.1%、43.6%、66.7%;燃料电池电堆产能均为300MW,产能利用率分别为21.1%、27.2%和78.8%。2020-2021年,国鸿氢能燃料电池系统的产能分别为500套和2000套,产能利用率为29.6%和61.1%。报告显示,2022年上半年,国鸿氢能柔性石墨双极板进一步走高至68.6%,受产业影响,其产能利用主要集中在第四季度,年内国鸿氢能的产能利用率将进一步走高。报告指出,2021年,按出货量计,中国氢燃料电池电堆的市场规模约为522.3兆瓦,其中前四大公司约占市场总规模的75.4%。其中国鸿氢能氢燃料电池电堆的出货量为126兆瓦,占有24.1%的市场份额,于行业中排名第一。另一方面,国鸿氢能配备自产燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量约为86.2兆瓦,占有21.2%的市场份额,按配备自产氢燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量计排名第一。三、将进一步扩产能并发展电解槽业务报告指出,为了满足市场对氢燃料电池产品快速增长的需求,国鸿氢能计划通过于中国多个地区建设更多生产设施来进一步扩大产能。相关规划如图表2所示所示。图表2 国鸿氢能产能规划来源:国鸿氢能招股书 氢云链整理同时报告指出,在制氢设备方面,国鸿氢能将继续专注于电解水制氢设备的设计及开发。国鸿氢能计划开展质子交换膜电解槽及碱性电解槽的研究和开发,以实现质子交换膜电解槽的大规模生产,并开发在此类技术方面的知识产权,通过风力或太阳能实现制「绿」氢及储氢;另一方面,国鸿氢能将实现碱性电解槽的大规模生产,并将此类技术用于氢储能等。针对电解槽市场,报告指出,国鸿氢能短期内持续开发系统集成与控制等制氢设备核心技术,发展自主知识产权,并实现兆瓦级制氢设备的生产销售;长期来看,国鸿氢能将专注于自主开发兆瓦级的电解槽技术并实现先进制氢设备的国产化。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-23 14:37
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总量超3000!冷门城市群地区集中上险,重塑双登顶!10月交强险

氢云链数据库显示,10月燃料电池汽车上险量完成434辆,依旧高于中汽协300辆的批发量。自6月复工复产以来,国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平,截至10月,年内燃料电池汽车上险总量已超过3000辆。根据产业经验,全年燃料电池汽车上险量有望超过4000辆。氢云链分析10月交强险数据特点如下:1、上险量维持在高位。自6月复工复产以来,燃料电池汽车月度上险量一直维持在400辆以上,远高于中汽协的批发量。随着氢能产业的进一步发展,氢气的制储运问题相对有所改善,另一方面,以奖代补的政策也倒逼燃料电池汽车进入常态化运营。2、城市群地区集中上险。在维持较高的月度上险量同时,城市群地区上险量占比已连续两个月超过了90%,且各地区单月上险量较高,如10月相对较“冷门”的邯郸上险量超过了70辆,郑州超过了140辆。但年内仍有部分城市群地区还没有上险数据,随着2022年进入尾声,城市群地区集中上险的情况或将持续。3、平均单车功率再度破百。与9月情况相似,10月重卡车型占比虽然仅有41%,但由于非重卡车型配套了较高功率的系统,使得10月平均单车功率达到了102kW,总装机量超过了4.4万kW。4、重塑配套量和装机量双登顶,康明斯首度进入配套商TOP3。在上海城市群持续交出亮眼的上险成绩单背景下,重塑10月再度登顶上险配套量,同时装机总量也位居第一。与此同时,康明斯也斩获了上险量和装机总量第3的位置。一、车辆类型重卡、客车二元结构。如图表1所示,10月各类燃料电池车型均有上险数据,其中重卡、客车、乘用车、专用车、物流车分别占比41%、36%、10%、9%、4%,呈现出重卡和客车的二元结构。同时值得一提的是,10月乘用车表现较为亮眼,且多数车辆将用于网约车等租赁服务。非重卡车型装机量走高。与9月情况相似,10月重卡车型占比仅为41%,但燃料电池系统总装机量达到了44135kW,平均单车功率为102kW。由于10月城市群地区上险量占比超过了95%,非重卡车型也配套了较高的系统功率,使得总装机量相对较高。图表1 车型分布情况来源:氢云链数据库二、地区分布情况上海、河南、山东位列前三。10月共有9省11市有燃料电池汽车上险数据,如图表2所示,从省级行政区来看,上海、河南、山东位列前三,占比分别为35%、32%和16%。上海和山东自复工复产以来上险总量一直位于前三,而河南于年内首度冲入TOP3榜单。城市群地区爆发。10月城市群地区上险量延续了9月高占比的情况,已连续两月超过90%。随着2022年进入尾声,城市群地区开始出现集中上险的情况,其中河南地区前期工作已准备得较为充分,目前开始逐步放量。但截至10月,年内仍然有部分城市群地区还没有上险数据,后续或将有更多地区关于燃料电池车上险数据。图表2 各省市上险量分布情况(单位:辆)来源:氢云链数据库三、车企情况集中度维持低位。10月有上险数据的车企共有15家,如图表3所示,TOP5车企依次为宇通客车、一汽、金龙联合、上海万象和上汽大通。其中TOP3车企上险量占比为53%,TOP5为75%。TOP3车企集中度自9月首度跌破50%后,10月维持在较低位,但TOP5集中度依旧较高。由于10月城市群地区出现了集中上险情况,各大车企的上险量都较高,使得TOP3的集中度相对较低,但同理使得TOP5集中度维持在高位。图表3 TOP5车企上险量情况(单位:辆)来源:氢云链数据库四、配套企业情况重塑登顶,康明斯首次进入TOP3。10月共有14家燃料电池系统商(合并到母公司统计)参与了上险车辆的配套,如图表4所示,TOP5系统商依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和清极能源。由于上海地区近几个月的上险量均较高,重塑和捷氢已是榜单“常客”,而康明斯也首度出现在TOP3榜单中。上海企业亮眼。10月TOP3配套商均为上海企业(分公司合并统计到主机厂),上海企业表现持续亮眼。同时与车企情况不同的是,受示范城市群机制等因素影响,配套商TOP3占比达到了78%。图表4 燃料电池企业配套数情况(单位:辆)来源:氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名基本一致。装机功率方面,如图表5所示,由于10月各车型单车功率较为接近,配套商的装机功率排名与数量排名基本一致,依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和国氢科技。图表5 燃料电池企业配套装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库由于10月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统,使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示,TOP5名单依次为康明斯、亿华通、国氢科技、东方氢能和国鸿氢能。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-11-21 18:42
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工信部365批:非城市群地区系统商发力!鲲鹏登顶、国鸿亮眼

2022年11月16日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第365批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十五批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第365批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共18户企业32个型号,具体情况参见图表1。本次公告特点如下:1、数量环比腰斩。近两个正常批次产品目录的燃料电池产品数量屡破新高,363批更是达到了72款,365批环比腰斩,主要是363批数量高导致的,目前365批回落至正常区间。2、非城市群地区企业配套了一半车型。本批次注册地在非城市群地区的配套商配套了16款车型,占比达到了50%。随着非城市群地区政策的进一步发布,燃料电池汽车投放走出城市群地区的速度或将进一步加速。3、各类配套商合资公司发力。本批次燃料电池系统企业合资公司配套了11款车型,包括美锦国鸿(浙江)氢能科技有限公司、山西鲲鹏氢能源科技有限公司、北京英博捷氢科技有限公司。其中美锦国鸿的主要股东包括美锦能源和国鸿氢能、鲲鹏氢能的主要股东包括鹏飞集团和鲲华科技、英博捷氢的主要股东包括英博新能源和上海捷氢。4、新玩家持续增加。本批次共有3家企业首次上榜产品目录,其中车企1家:东风特种汽车有限公司,配套商3家:山西鲲鹏氢能源科技有限公司、北京英博捷氢科技有限公司、陕西大秦重塑能源科技有限公司。配套企业数量统计说明:系统商数量统计合并到主机厂,如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 365批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,18户企业,15家配套企业、32款车型上榜。从上榜数量排名看,厦门金旅以5款车型登顶;东风特汽、飞驰汽车各以3款车型并列第二;吉利商用车、金龙联合、厦门金龙、上海申龙、一汽解放、中联重科各以2款并列第3;其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池客车11款、专用车6款、卡车底盘5款、重卡5款、客车底盘3款、物流车2款。图表3 整车类型情况来源:工信部 氢云链整理从15家配套企业来看,鲲鹏氢能以6款登顶,国鸿氢能以5款位列第二,重塑科技以4款位列第3。(备注:企业配套总数均归到主机厂)图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源:工信部 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-18 18:13
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2022年佛山氢能大会:新面孔、新气象、新阶段

11月15日,堪称中国氢能产业的“风向标”——2022年中国氢能产业大会在佛山市南海区正式拉开帷幕!本次大会紧扣碳中和目标,以“零碳中国 氢能未来”为主题,邀请了国内外政商重要人士、非政府组织、地方政府、科技企业、投资机构、智库及学术机构代表等出席。一如既往,氢云链团队如期逐家拜访参会的新老企业。2022年的佛山大会有何特色?受疫情管控影响,最为直观的感受是冷清,但产品热闹!氢云链整理本次大会特色如下:1、企业新老交替,新企业多。本届佛山氢能展会涌现了一大波新面孔,即便是在业内沉浮多年的老将也有较多的企业不认识,可见,全国氢能产业火热,想进入产业的企业也越来越多。2、新概念、新技术出现。随着产业的进一步发展,产业之间的融合协同效应开始逐步出现,如兰氢科技展出的数字孪生实验台。另一方面,新技术也不断出现,如深圳稳石的AEM制氢系统,同时值得提出的是,本届展会甲醇制氢相关展商数量明显增多,市场更趋向于多元化。图1 兰氢科技数字孪生试验台 来源:氢云链拍摄3、场外车展中小型车型减少、展商以压缩机企业为主。本届大会外场展出的燃料电池车辆主要以大中型车型为主,中小型车型较少。2021年仅攀业就展出了叉车、扫地车和观光车等中小车型,但2022年的中小车型参展不多。由于全国均在推进加氢站的超前建设,压缩机企业是当前的“香饽饽”。当前市场投运的各类大中型燃料电池车增多且平均装机量也大幅增加。而外场展商则主要以压缩机企业为主,一连串的压缩机企业纷纷展出了自己的大型设备。图2 外场燃料电池车展 来源:氢云链拍摄4、上游展商增多,设备商较大型设备出展。2022年随着国产化替代进一步往上游发展,诸如鸿基创能等老牌上游厂家继续参展的同时,涌现出了更多新的上游厂家。同时,更多的设备厂商展出了占地面积较大的设备,且展出的大多为实物而非样品,如深圳瑞麟科技展出的50标方/时的电解槽。图3 深圳瑞麟科技50标方电解槽 来源:氢云链拍摄5、会场“互动指数”上升。本届大会观众可参与、可体验的的互动展品增多,往届观众可试用的主要是各类氢能两轮车,而本届还出现了仿真驾驶,如兰氢科技展出的相关产品。同时部分展商现场让展品通电试运行,如卡沃罗的氢健康相关产品等,会场观众的“互动指数”上升。另一方面,本届峰会还有一批商业化运营的氢能两轮车,其搭载的是攀业的系统。图4 兰氢科技仿真驾驶台 来源:氢云链拍摄小 结一叶知秋,佛山氢能大会是当下氢能产业发展进入新阶段的一个缩影。氢云链观察,随着产业的进一步发展,2022年佛山氢能大会内容和形式也在悄然生变。虽然大会受疫情影响略显“冷清”,但氢能产业出日新月异:各类新面孔、新气象的出现,标志着产业进入了新阶段。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:南方日报记者 林洛峰声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-17 17:45
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湖北:1000方绿氢产能奖50MW风光指标并视为配套储能

11月4日,湖北省发改委、能源局联合印发了《关于支持氢能产业发展的若干措施》。关于支持氢能产业发展的若干措施为贯彻落实《湖北省氢能产业发展规划(2021-2035年)》工作部署,打造氢能全产业链生态,全面推进氢能强省建设,为湖北加快建设全国构建新发展格局先行区提供新的动力引擎,特制订以下支持措施。一、支持氢能产业投资。重点发展燃料电池汽车产业,积极发展氢燃料电池船舶,创新发展氢燃料电池发电和供热装备。支持以武汉市经开区、宜昌市高新区等为重点,打造氢能产业园区。对总投资5000万元以上的新引进氢能产业项目,给予配套用地、能耗等方面支持保障并实行承诺制审批,列入全省制造业高质量发展年度计划,按建设有效期内企业实施该项目银行贷款实际支付利息的50%予以贴息,单个项目年度贴息额度不超过1000万元,可连续贴息三年。对特别重大、带有示范引领作用企业项目,按照“一企一策”方式给予专项奖励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业,其增量部分参照新引进项目政策执行。对固定资产投资2000万元以上的氢能产业技改投资项目,按照项目生产性设备投资的8%予以支持,单个项目补助金额最低100万元,最高1000万元。(责任单位:省经信厅、省委军民融合办、省发改委、省自然资源厅)二、支持企业培育壮大。依托东风汽车、雄众氢能、理工氢电、国电投武汉绿动、中船712所、开沃新能源等重点企业和配套企业,加快在电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池关键零部件以及制氢、加氢、储运设备等关键节点布局,推动形成产业集群,培育掌握全产业链和关键核心技术、辐射带动作用强、具有国内国际竞争力的龙头企业。鼓励地方建设氢能及燃料电池产业园区,对燃料电池、核心零部件生产企业按年销售额给予适当奖励。(责任单位:省经信厅、省财政厅)三、创新支持氢气制取。充分利用宜昌、武汉、孝感、潜江等地现有氯碱、焦炉煤气、炼化等行业副产氢优势资源,按产氢量给予相应能耗和碳排放扣减,允许石化企业在厂区外建设车用氢气提纯装置和集中充装设施,提高低成本化工副产氢供应能力。对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。支持电解制氢企业用电参与市场化交易。探索分布式可再生能源制氢,建设规模化制氢产业基地,逐步构建多元化氢能供给体系。(责任单位:省能源局、省经信厅、省生态环境厅,国网省电力公司)四、支持储运设施投资。对专门从事高压氢气/液氢存储的企业,按设备投资的10%给予企业最高500万元的一次性补贴。鼓励天然气管道掺氢及纯氢管网建设,对总长度不少于5公里的纯氢管道项目,在省预算内投资中按纯氢管道设备投资额20%、最高500万元补贴。(责任单位:省发改委、省经信厅、省财政厅)五、支持加氢站建设运营。沿“汉十”“汉宜”“武黄”等高速公路服务区,建设10座加氢综合示范能源站。对纳入各地加氢站布局规划、独立占地的加氢站(含氢能船舶加氢站),优先安排项目用地指标。燃料电池汽车及氢能船舶加氢站投资建设实行属地备案管理,原则上参照天然气加气站实施行业管理,由各市州政府组织相关部门制定管理办法。鼓励中石化、中石油、省交投等企业利用现有加油站、加气站改建或扩建加氢设施。对现有加油(气)站红线范围内改(扩)建加氢设施但不新增建(构)筑物,原已办理加油(气)站用地和建设工程规划许可的,可不再办理加氢站用地和建设工程规划许可。按照“总量控制,先建先得”原则对新建加氢站建设给予补贴,对2025年底前建成并投用,且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时加气能力计算)500公斤级以上的前50座加氢站(含氢能船舶加氢站),在省预算内投资中一次性给予项目投资20%、最高200万元建设资金补贴。鼓励市州根据实际情况对加氢站基础设施建设、运营给予补贴,各级财政补贴合计不超过加氢站固定资产投资的50%。(责任单位:省发改委、省财政厅、省住建厅、省自然资源厅、省商务厅)六、支持燃料电池汽车推广应用。将氢燃料汽车产业纳入“51020”新能源与智能网联汽车集群,推动打造全国重要新能源与智能网联汽车创新中心和生产基地。促进氢燃料汽车规模化应用,以中、重型商用车为重点,在全省推进氢燃料公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等加快应用,鼓励各地在新增或更换政府公务用车、市政环卫车及城市配送车时优先选择氢燃料电池汽车,鼓励推广应用氢燃料电池汽车装备省内核心零部件,对氢燃料电池汽车推广应用达到年度增量目标的市州政府每年给予奖励1000万元,其中武汉市年度增量目标800辆,襄阳市、宜昌市300辆,其他市州150辆。除限行桥梁、隧道以外,车长不超过6米、总质量不超过8吨的燃料电池厢式货车在省内市区行驶不受现行货车限行路段、限行时段的限制。积极支持武汉市牵头申报国家燃料电池汽车示范应用城市群。(责任单位:省经信厅、省公安厅、省财政厅、省机关事务局)七、拓展氢能交通示范应用场景。以交通领域应用为重点,在省内都市圈节点城市以中长途、中重载氢燃料电池商用车的示范应用为重点,推动建设“武汉—襄阳(十堰)—宜昌—武汉”燃料电池汽车示范圈。鼓励武汉-宜昌-襄阳市际线路的道路客运企业使用氢燃料电池客车,连接重要节点城市,打造武汉、襄阳都市圈和宜荆荆都市圈氢燃料电池汽车客运专线。支持宜昌市开展氢能船舶应用示范。结合天河机场、顺丰机场航空货运枢纽、武汉新港等重点物流枢纽基地建设,推进氢燃料电池物流车、重型载货车及叉车等示范应用,打造多港联运燃料电池汽车货运专线。(责任单位:省交通运输厅、省发改委、省住建厅,省邮政管理局、湖北交投集团、湖北联投集团、湖北港口集团)八、支持氢能在工业、发电领域应用。推动氢能在冶金、建材、化工等工业领域融合发展,积极探索氢燃料电池分布式热电联供,燃气掺烧氢气,氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景示范,对示范项目给予省预算内投资支持。(责任单位:省能源局、省经信厅,国网省电力公司)九、支持氢能核心技术攻关。对氢能领域获批国家技术创新中心的单位给予一次性1000万元补助资金。对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业,按有关规定给予配套支持。支持开展关键核心技术攻关,重点推动氢燃料电池整车(船)集成、有机 ...

氢云链 2022-11-14 15:42
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全国首艘CCS级氢船“氢舟1号”完成船体合拢!氢船晚而不“慢”

2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年,多个氢基能源船舶项目启动,打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势,德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社(RINA)的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。年关将至,国内氢能船舶项目的进展如何?氢云链获悉,近日,由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社(CCS)500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统,为钢铝复合结构,总长49.9m,型宽10.4m,型深3.2m,采用全回转舵桨推进,氢燃料电池额定输出功率500kw,由七一二所进行燃料电池系统的配套,最高航速达到28km/h,巡航航速20km/h时的续航里程可达200km,具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点,将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。氢能船舶“晚”而不“慢”纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布,并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造,采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统,由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池,船上安装有重达25吨的大容量锂电池组,整船电池容量为2.28MWh,相当于50台电动汽车的电池容量。另一方面,长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船(CCS级船舶)花了近10年的时间,而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年,但氢能产业发展速度较快,尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试,燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。从目前发展的情况来看,锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大,且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配,船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少,尤其在长途、重载、长时间三类场景下,动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求,未来氢基能源船舶的场景更多。小 结据了解,世界范围内,船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计,2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘,氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。目前,国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段,随着各类政策法规的不断完善,氢能船舶的发展开始加速,如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多,运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-11 14:43
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第10批推荐目录:续创新高!贵州毕节国资加入;国鸿氢能登顶

氢云链获悉,11月9日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第363批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第10批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十四批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第六十批)。2022年第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号、对应22家配套企业上榜(配套商子公司合并统计到总公司)。氢云链分析2022年第10批推荐目录产品特点包括:1、数量续创历史新高。继第363批产品目录以72款燃料电池产品上榜量续创历史新高之后,本批次推荐目录也同步续创历史新高,共有44款燃料电池汽车车型上榜,受产品目录程序简化等因素影响,推荐目录的数量较产品目录的数量仍有较大的差距。2、国有资本加速进入系统环节。从近几个批次来看,国企和地方政府控股成立系统公司的情况增多。本批次新上榜的中能源工程集团氢能科技有限公司是中国能源工程集团有限公司间接控股的系统公司、贵州国创裕华氢能科技有限公司则由地方政府持有37.5%的股份,上一批推荐目录中,深圳城投氢能公司也成功上榜。3、配套商带项目上榜。本批次配套商子公司配套了较多的型号,且多为签订投运交付项目所在地的分公司配套。4、重卡、专用车、客车三足鼎立,平均功率近百。本批次的44款燃料电池车型中,重卡、专用车、客车分别以15款、14款和12款位列前三,在重卡仅占三分之一的情况下,44款车型燃料电池的平均功率达到了98.3kW。5、新企涌入。本批次共有6家企业首次登上工信部推荐目录,其中车企1家:洛阳中集凌宇汽车有限公司;配套商5家:贵州国创裕华氢能科技有限公司、河南欧沃锋源氢能源有限公司、江苏昊氢世纪新能源有限公司、中能源工程集团氢能科技有限公司和安阳锋源氢能科技有限公司。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司合并到深圳市雄韬电源科技股份有限公司。一、第10批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据:重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。表1 第10批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,飞驰汽车位列第一,为5款;中集凌宇、三一汽车、陕汽集团和宇通重工各以3款并列第2;东风汽车、华晨客车、吉利商用车、奇瑞万达、徐工汽车、宇通客车和中通客车分别以2款并列第3;其余车企均为1款。图1 第10批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从产品类型来看,44款车型中,本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜:重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。图2 第10批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共22家企业为44款车型配套。国鸿氢能以8款车型强势登顶配套商;重塑科技以5款车型再次位列第2;亿华通以4款为列第3。图3 第10批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库二、第六十批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第六十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有24款专用车、14款重卡、12款客车上榜。表3 第六十批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-10 14:38
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肯德基要用氢车啦!?氢能物流车爆发

物流运输一直是氢燃料电池汽车较有竞争力的应用场景之一。尤其在当前氢气供应主要集中在郊区的背景下,干线物流是燃料电池车能规模化并持续运营的重要场景。随着氢能产业的进一步发展,国内越来越多的物流公司开始尝试氢车。氢云链获悉,在昨日的进博会上,北汽福田、百胜中国、空气产品公司签署战略合作协议。三方将发挥各自资源和技术优势,共同在上海市嘉定区联合打造氢燃料电池物流车辆应用场景,进行氢能产业链的项目投资与开发。北汽指出,百胜中国在中国市场拥有肯德基、必胜客等多个餐饮品牌运营权,其物流公司传胜供应对新能源冷链运输有迫切需求;美国空气产品公司则具备液氢加氢站建设运营的经验和资源。三方将共同规划合适的氢燃料电池物流车辆的应用场景和线路以及液氢加氢站的地点,共同打造低碳绿色的物流示范运营场景。这意味着肯德基、必胜客等国际知名品牌或在中国率先实现氢车的运营,这也为全国乃至全球的低碳减排贡献了一份力。氢能物流车在国内运营早已不是新鲜事,但肯德基这类全民品牌的加入无疑能让更多人认识并接受氢能,这对产业的发展无疑是有利的。另一方面,三方关于液氢加氢站的合作也将加快国内液氢的发展,有望成为国内液氢在汽车领域应用的首例。2022年对于氢能产业的发展有着重大意义,国家级政策的出台使得产业链各个环节都开始爆发。据氢云链统计,7月以来已有超十多家物流企业投运了氢车。可以预见,后续物流加大氢车的投运也是大势所趋。详情如下所示:博世联合庆铃交付泷通30辆氢能物流车7月28日,庆铃汽车首批30台氢燃料电动车交付民生泷通,该批次车辆搭载博世70千瓦氢动力模块产品, 可在零下30°C环境中实现低温冷启动。据介绍,该批次车辆投运后,可覆盖大部分城市配送区域,能用于城市配送、干线物流等多样化应用场景。此次交付给泷通科技的30辆氢动力车辆,是双方共建氢动力运营平台的第一步,未来双方将以城配物流为重点,为成渝两地物流企业及有运输需求的客户提供绿色零碳的运输车辆租赁服务。重塑联合华菱交付丰通氢能重卡7月,由重塑科技、华菱星马联合开发的氢燃料电池重卡交车仪式在丰通上组物流(常熟)有限公司举行。这款由丰通上组公司购买的重卡引进丰田汽车先进电堆技术,搭载重塑科技动力系统,采用华菱星马底盘及整车系统,额定功率75KW,总质量34吨,储氢量39.2公斤,续航里程300km,具备长续航、高功率、强动力、高安全、低噪音、零污染等特点,历时2年多时间进行研发、测试、验证、试跑,最终顺利交付。重塑联合福田交付宜家氢能重卡7月,60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车,在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营,该批车辆将为全球知名家居企业宜家进出口陆运供应链提供零碳运输服务。这批42吨的燃料电池重型卡车,是重塑科技基于宜家中国的物流运输场景与福田汽车联合开发,协同氢能供应方中石化氢能源(上海)有限责任公司、车辆运营方轻程(上海)物联网科技有限公司,旨在推动燃料电池汽车在企业供应链物流中的规模化应用。优鲜送首批氢车投运8月7日,随着淄博齐鲁智行科技有限公司将5辆氢燃料电池冷藏物流车的钥匙交付给山东优鲜送食品科技有限公司,标志着淄博市首批氢燃料电池冷藏物流车正式上路。该批车辆使用的是东岳的质子膜、亿华通的电池、舜泰汽车的整车、齐鲁智行的运营,完全实现了从燃料电池膜、电堆、发动机到整车的本地化生产。国鸿联合飞驰交付北京迅邦物流5辆氢车8月,佛山市飞驰汽车科技有限公司5辆氢燃料电池重卡在北京迅邦润泽物流有限公司交付并投入使用,这是飞驰科技继2021年7月16日起交付迅邦投运的第二批“零碳”氢能重卡。此次交付并投入使用的产品是飞驰牌49吨标载燃料电池重卡,搭载的是国鸿氢能的系统,相比传统燃料载具,氢燃料电池重卡具备“无污染、无噪声、高效率”等特征,在运输过程中仅仅会排出纯净的水雾,发电效率可以达到50%以上。清极能源助力志豪物流投运氢车9月16日,佛山市清极能源科技与顺德区乐从交通物流发展商会成员——佛山市志豪物流有限公司、氢装前行汽车运营(佛山)有限公司签署合作协议,随后举行18吨氢能翼展车发车仪式。正式开启为志豪物流提供氢燃料电池物流车辆运营服务,推进乐从零碳示范物流园区园的建设运营。此次运营车型为18吨氢燃料电池翼展厢式货车,车身总长近12米,货厢总长度近9.6米,搭载清极能源102kw大功率氢发动机,同时配套宁德时代高容量动力电池,能长时间续航。未势能源携手蚂蚁物流开展氢车示范运输9月,未势能源携手蚂蚁物流正式启动氢能重卡“中、短途运输”示范场景应用,助力蚂蚁物流绿色低碳转型,这是双方共同发力物流市场,向物流运输领域发起的一次氢能替代行动。该示范场景运输路线,依托双方产业基础、运输及业务资源等优势,从保定莲池区长城汽车部件园区至保定徐水整车生产基地路段,主要提供零部件物流运输服务,单车往返里程约100公里,配备车辆为49吨级氢燃料电池重卡,搭载未势能源自主研发的110kW大功率燃料电池发动机。昇辉助力佛山6家物流公司氢车投运10月15日,昇辉智能科技股份有限公司子公司昇辉新能源有限公司在佛山举办了主题为“低碳氢城、创新冷链”100辆新能源交车仪式暨冷链物流应用场景研讨会。深圳顺捷丰达速运有限公司、广州启峰冷链物流有限公司、广州宝虹物流有限公司、创氢物流科技(佛山)有限公司、上海发网供应链管理有限公司与广迎供应链管理有限公司签署合作协议。京东物流首批氢能源物流卡车投运10月17日,低碳环保——绿色物流“零碳”氢能运输启动仪式在广州举办,仪式上首批京东物流氢能源物流卡车在安利(中国)日用品有限公司广州生产基地投入运营, 这也是安利(中国)在国内的首次使用氢能源物流卡车。作为京东物流为安利(中国)打造的 “零碳运输”解决方案的重要环节之一,京东物流氢能源物流卡车为安利(中国)实现部分供应链运输的“零碳”排放,目前主要用于以广州、东莞为核心的广东氢能源示范产业城市群间的货物运输,未来还将推广至长三角城市群、京津冀城市群,以及武汉、成都、重庆等地区。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链 ...

氢云链 2022-11-09 15:23
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深圳时刻!深圳SOFC、10MW电解槽等19个氢能项目备案背后

作为“北上广深”中的深圳,在氢能产业的推进上一直相对较慢。整个广东城市群在去年正式启动后都相对较为”安静“,其市场表现甚至不如基础设施相对薄弱的河南地区。一个月备案19项,氢能产业的“深圳时刻”。随着省级政策的出台,广东无化工区绿电交易示范地区等政策的推出,深圳的氢能产业开始出现爆发的势头,各类项目如雨后春笋般发布。如图表1所示,近一个月,深圳市立项备案的各类氢能项目已达19项,超过了此前半年的数量。深圳的氢能发展似乎终于迎来了属于自己的“时刻”。图表1 深圳近一个月备案立项的氢能项目来源:氢云链数据库氢云链认为,这批项目存在以下特点:1、全产业链发展。19个项目包括了氢能的制储运用环节,储运环节一直是氢能产业发展过程中较为突出的问题,全链条发展符合市场原理,更符合深圳的定位。2、研究型、前沿型技术项目占比过半。19个项目中,各类研究型项目12项目,较前沿的技术项目8个,包括瑞麟科技10MW级一体化电解水制氢工程研究项目、深燃集团的天然气管道掺氢项目、中广核的高温蒸汽电解制氢研究项目、三环电子的高温燃料电池研究项目、碧惠晟氢能的低温液氢储罐研究项目、万国数据的天然气SOFC应用示范项目、哈工大的生物质绿氢研究项目等。3、燃料电池和制氢项目是重点。19个项目中,燃料电池相关环节的项目有9个,制氢相关的项目有5个。由于燃料电池汽车依旧是当前产业发展的主力,氢源问题是深圳和广东地区氢能产业发展的通病。在深圳启动规模化氢能应用前,解决氢源问题,避免重蹈佛山覆辙的重点。4、已初步实现部分核心零部件的本地化量产。从备案的项目来看,深圳已初步具备燃料电池增湿器、膜电极、双极板和电堆等环节的本地化量产,正在往催化剂等上游延申,同时电解槽电堆等环节也初步实现本地化生产。5、应用项目“冷门”。备案项目中的应用项目主要包括氢艇新能源的氢能游艇项目、万国数据的SOFC项目等,并非当前主流的汽车项目。除了深圳地理位置(临海)和本土企业产品发展方向等因素外,打差异化发展的牌也可能是重要因素。从近一个月的备案项目来看,深圳企业的布局与2021年发布的《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》较吻合。深圳规划肯定了氢能产业发展地位,更强调“战略性”,同时更注重技术和标准,尤其对于海水制氢、高温固体氧化物电解池制氢、核能高温制氢、CCUS、LOHC等前沿且“略显偏门”的技术重点照顾。而在应用方面则突出了无人机、供电供热、船舶等“非热门”项目。小 结随着各项法规政策的不断完善,深圳目前也按照此前发布的氢能规划有条不紊的推进着产业的发展。近期深圳妈湾制氢加氢一体站通过验收似乎打响了深圳产业提速的发令枪。氢云链获悉,妈湾加氢站已开始2023年度的防爆安全招标,这或许意味着妈湾加氢站将于明年开始正式投运。可以预见,深圳近期备案的众多项目或将逐步落地,深圳氢能产业的发展有望迎来新机遇。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-08 17:52
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进博会11企签署氢能国际合作:外企本土化加速,绿氢是重点

11月4日,第五届中国国际进口博览会在上海正式开幕,主席为开幕式致辞。作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会,进博会不仅是国内产业发展的风向标,更是全球合作的缩影。本届进博会提出了“零碳进博”概念,氢能作为“双碳”目标的重要实现路径,成为进博会的亮点。值得注意的是,本届进博会还未过半就陆续签订了多项氢能国际合作协议,签约数量已经超过2020与2021年之和,创下新高,体现了外企加快进入中国市场和氢能产业全球化的趋势,具体如图表1所示。图表1进博会签订的氢能相关合作协议来源:氢云链整理如图表2所示,氢云链整理了近两届进博会签署的氢能相关合作协议。通过对比发现,今年签订的氢能相关合作协议有以下几个特点:图表22020、2021年进博会氢能相关项目来源:氢云链整理1、数量大幅提升,氢能成为全球合作共识。截至6号,2022年进博会签订的氢能相关合作项目数已超过2020年和2021年进博会签订数量之和,创下历史新高。据报道,将有超百档集中签约活动的超500项合作协议将在6-8号举行,氢能相关的合作大概率将进一步增多,表明氢能产业的国际合作进一步成为全球共识。2、存量合作关系深化,新合作涌现。外企进入中国市场后不断深化合作,如空气产品、林德等国际巨头不断深化与中国的氢能合作。同时新合作不断涌现,如蒂森克虏伯今年首次亮相进博会,同时与中石化、国家能源集团等央企及部分民企签订了大量的氢能合作协议。3、“绿氢”成为合作重点。2020年和2021年氢能的相关项目没有提及氢的“颜色”问题,关于绿氢的合作也较少,而2022年较多的项目则重点围绕绿氢进行国际合作。随着跨国合作的增加,国内乃至全球的绿氢发展将进一步提速。4、氢能产业合作生态进一步,外企“本土化”成趋势。往届进博会签署的合作项目主要围绕用氢端展开合作,尤其是交通领域。今年进博会则丰富了用氢端的合作,同时增加了化工领域的氢能合作,并且围绕上下游进行广泛合作。此外,往届部分合作项目围绕氢能的应用采取进口采购的模式,而今年则更强调整个产业链的发展。可以预计后续外企本土化的动作会加速。5、由政府合作走向企业合作。2020年,地方政府是签署氢能国际合作的主要力量。随着产业的发展,企业逐渐走上“台前”,签署的协议也更加细化。事实上,不仅进博会上的氢能合作在增加,关于氢能的产品也在增多。一方面,参与进博会的氢能企业在增加,如路普能源携旗下中国首发新品——120kW燃料电池系统S1200首次亮相进博会。路普能源中国区总裁 胡泉评论表示:“我们很荣幸能参与进博会,并借助这一平台展示我们全球的创新产品,进一步加强与中国现有和潜在合作伙伴的交流合作,持续与中国同成长共进步。”图表3 2022进博会路普能源展台-技术装备展区3H 3B2-04图片来源:路普能源另一方面,跨界做“氢”的企业在增加,同时企业跨界做的氢能产品种类也在增多,如西门子在本届进博会展示了其氢动力列车Mireo Plus H。图表4 西门子Mireo Plus H来源:网络小 结IEA等机构均发布了有关氢能产业的报告,指出目前氢作为能源更多是“自产自销”,但这并不意味着氢能国际合作会减少。随着产业的进一步发展,氢能的跨国合作将日益增多,更多优质的外企将加大在国内的布局。在外企“走进来”的同时,国内企业应抓紧时间窗口,苦练内功,凭借国内的产业链优势,在全球双碳共识下积极“走出去”,推动氢能产业的全球化。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-07 18:19
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2023年为绿氢上车元年?两类场景支撑,绿氢上车项目加速

新能源汽车的车是环保了,但氢环保么?电环保么?这个问题一直是新能源汽车产业头顶的乌云。燃料电池汽车具有烧氢排水特征,被认为是交通领域最环保的解决方案。目前国内燃料电池汽车用氢基本都是副产氢,而只有烧绿氢的燃料电池汽车才算真环保!“绿车+绿氢”大规模推广难度在于绿氢太贵!目前在“上车价格控制35元/公斤以内”的政策压力和本以高企的运营成本压力下,过去行业对于“绿氢上车”望洋兴叹。氢云链发现,2022年以来为氢车运营而专门设立的绿氢项目正在逐步增加,叠加绿色电力交易和非化工园区制氢等政策的推出,“绿氢上车”似乎迎来转折点,2023年或将成为绿氢批量上车的元年。接下来,氢云链从国内“绿氢上车”的经济性和专项绿氢项目进度的情况,探讨“绿氢上车”的条件是否成熟。绿氢上车已经初具经济性?氢云链认为,两类地区已初步具备绿氢上车的条件:风光电优势地区。风光资源丰富,拥有化工规模化灰氢替代场景的地区,如内蒙古、宁夏等地区,尤其是能规模化投放氢车并补贴的内蒙古。无化工区的绿电交易示范地区。本地氢源问题突出、储运成本高昂的城市群地区,同时非化工园区制氢合法化并给予绿氢电费大额补贴或政策优惠,并具备绿电绿证的地区,如深圳地区。1、风光电优势地区:绿电成本下降推动绿氢发展氢气上车成本大致可以划分为制备成本+运输成本+加氢站运营成本。1)制备成本。目前国内光伏发电的成本已降至0.3元/kWh以内,部分地区光伏电力成本甚至达到0.15元/kWh以内。根据氢云链测算,在目前的光伏电力成本条件下,20MW制氢规模的绿氢成本能够控制在24元/千克。在实践中,新疆库车项目绿氢成本为18元/千克,甘肃等地绿氢成本甚至达到了16.5元/千克。2)运输成本。采取20MPa高压管束车方式运氢,50KM的成本约为5元/kg,100KM的成本约为9元/kg。3)加氢站运营成本。以500KG/D加氢站为例(设备投资1000万元计算不含土建),一年运营350天并保持75%负荷时,其成本是15.5元/kg。因此,在可再生能源制氢和50公里运输范围的前提下,即便考虑到各环节15%的利润,绿氢上车的使用成本为50.95元/kg,若考虑主流的15元/kg氢气补贴,氢气价格为35.95元/千克——这接近了30元/kg的经济性临界点。实际上在宁夏等地区,这个数字能够更低。受益于可再生电力价格的下降,绿氢上车在风光电资源丰富地区可行性将越来越高。2、政策组合拳的地区:绿证+电力政策扶持+非化工园区制氢打造低价绿氢在无化工区或无副产氢的地区,高昂的氢气运输成本倒逼地方政府另寻出路,以政策扶持手段解决氢气成本问题,打造“另类绿氢”。绿电绿证解决“颜色”问题。网电制氢又被“黄氢”,在以火电为主的背景下拥有较高的碳排放。绿电交易政策的推出让网电制氢从“黄”变“绿”。“谷电制氢”等政策解决成本问题。谷电制氢、蓄冷电价制氢等政策的推出,有望将网电制氢的成本降至可再生能源制氢的水平。以深圳地区为例,深圳先后发布了《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年)(征求意见稿)》、《深圳市关于促进绿色低碳产业高质量发展的若干措施(征求意见稿)》等政策,提出电解制氢设施谷期用电量超过50%的免收容量(需量)电费,对符合条件的制氢加氢一体站,电解水制氢用电价格执行蓄冷电价政策。非化工园区制氢解决资质问题。广东省级加氢站管理办法等政策已经将非化工园区制氢合法化,因此无化工区地区也能投资建设制氢项目。因此通过“绿证+电力扶持+非化工园区制氢”的政策组合拳,让在无化工区或无副产氢的地区具备了“绿氢上次”的条件。2023年将成绿氢上车元年?一系列技术和政策方面的突破,为“绿氢上车”创造了良好的条件,2023年规模化“绿氢上车”有望成为可能。风光电成本进一步下降。N型TOPCon等新型高效率的光伏电池、大功率风机等技术突破,进一步降低风光电成本的降低,从而进一步推动绿氢成本下降。多个“绿氢上车”专项项目将与2023年投产。如图表1所示,近期国央企在内蒙古、宁夏、新疆等地区动工了大批的绿氢项目,其中有多个“绿氢上车”专项项目。根据政府或企业公布的项目信息,这批绿氢项目多数将在2023年投产。图表1 部分2023年“绿氢上车“项目来源:氢云链整理以内蒙古圣圆能源集团的制氢加氢一体化项目为例,其总规模为12000m3/h,一期2000m3/h产能已于近日建成,其目的是为了实现“光伏发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环,所产氢气除供应厂区周边车辆外,还将供应给其他加氢站。非化工园区制氢政策元年。2022年是非化工园区制氢的政策元年,山东、广东等地出台了多项相关政策,并落地了一系列非化工区制氢项目。如深圳首座制氢加氢一体站已于近日通过验收,后续或将逐步开始正式示范。规模化绿电交易启动。2022年全国各省绿电交易试点已经启动,并取得了一定成绩。2023年绿电交易规模将进一步扩大,让网电制氢绿色化可行性进一步提升。小 结2022年受疫情等因素影响,虽然氢车的推广不如预期理想,但制氢站、加氢站建设却在快速推进。目前,国内各方企业正在加速进入氢能产业,尤其是国央企大步迈入绿氢环节的背景下,2023年的燃料电池汽车和绿氢赛道值得期待。氢云链认为,绿氢上车的条件正在趋于成熟,2023年有望成为绿氢上车的元年。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-11-04 18:54
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规划产能超339万吨,绿氨产能和应用双爆发

国内氨年产量超过5000万吨,其中80%用于化肥原料。据公开资料显示,国内有近78%的氨来源于煤炭,面临绿色转型压力。数据显示,若以煤为原料,每吨合成氨在原料生产和氨生成过程中将排放2.3吨二氧化碳,以天然气为原料则可减少近一半的碳排放,近日,欧洲碳价已突破99欧元/吨。未来碳排放将成为稀缺资源导致价格进一步走高,绿氨的价值也将进一步凸显。随着各省市碳达峰碳中和相关政策的进一步发布,国内近期绿氨相关的项目也在加速落地,截至目前,氢云链统计国内落地的绿氨产能已超过339万吨,对应超55.5万吨的绿氢需求,仍远低于国内的绿氨年产量。而在绿氨产能爆发的同时,氨的应用也在进一步拓展。氢云链整理了相关项目如下所示:绿氨产能项目如图表1所示,氢云链统计了公开发布的绿氨产能相关项目,其中未确认具体产能的项目未纳入统计,如国电投和亿利集团合作开发的内蒙古杭锦旗库布其沙漠EOD项目。截至目前,国内落地的绿氨产能已超过339万吨/年。图表1 国内绿氨产能项目来源:氢云链1、10月26日," 氢动吉林 " 行动暨大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目启动活动在吉林西部(大安)清洁能源化工产业园举行。大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目,总投资63.32亿元,将新建制氢、储氢及18万吨合成氨装置。2、10月25日,宁夏回族自治区、吴忠市两级重点项目宁夏电投太阳山能源有限公司热电联产项目#1锅炉历时7天7夜圆满完成烘炉工作。该热电联产项目将开展以氨载氢作为燃料掺配替代20%煤炭燃烧。根据规划,吴忠市“中国氨氢谷”项目将建成30万吨绿氨产能。3、8月19日,甘肃兰州新区获批国家级新区十周年重大项目集中开工活动在兰州新区氢能产业园项目现场举行。其中,兰州新区氢能产业园项目(一期)由中国能源建设集团有限公司和武汉众宇动力系统科技有限公司联合实施,建设包括年产2万吨制氢能力和10万标方储氢能力的绿氢供应基地,以年产6万吨绿氨和氢能交通应用为核心的示范应用中心。4、8月,京能集团与内蒙古锡林郭勒盟多伦县人民政府签署了风光储氢制绿氨项目合作开发框架协议。项目建成后,预计电解制氢规模日产300吨,年产绿氨规模达60万吨。5、7月,盈德气体集团与中国氢能有限公司(简称:中国氢能)签署合作协议,就在鄂尔多斯市达拉特旗投资建设绿氢、绿氨项目达成合作。此次签约项目将生产纯度为99.9%的绿色合成氨,年产能包括0.93万吨绿氢和5万吨绿氨。6、5月,国家能源集团旗下国华巴彦淖尔(乌拉特中旗)风电有限公司乌拉特中旗甘其毛都口岸加工园区风光氢氨一体化新型储能示范项目获备案。据了解,该项目总投资额达235400万元,预计年产绿氨约30万吨,以供蒙西地区工业园区化工生产使用。7、4月,国际氢能冶金化工产业示范区新能源制氢联产无碳燃料项目签约仪式在内蒙古包头九原工业园区举行。该项目由由明拓集团有限公司和国际氢能中心合作建设,包括建设中国首台套氢电催化合成技术的120万吨绿氨化工项目。8、3月18日,包头市达茂旗风光制氢与绿色灵活化工一体化绿氢制合成氨(绿氨)项目获准予备案公示。该项目建设年产10万吨绿氢合成氨生产线。9、3月15日,达茂旗绿氨技术有限公司绿氢合成氨项目获准予备案公示。该项目将建设年产30万吨绿氢合成氨生产线。10、3月11日,乌拉特后旗绿氨技术有限公司30万吨绿氢合成氨项目获准予备案公示。该项目将建设年产30万吨绿氢合成氨生产线。近期氨能应用项目1、11月1日,天津大学发布船用氨醇燃料单缸机试验台架及测试系统招标公告,预算金额为157万元。2、近日,青岛双瑞船用氨燃料供给系统(AFSS)又获DNV及BV船级社原理认可(AIP)证书,其中,DNV船级社认证是其在国内颁发的首个AFSS原理认可证书。至此,青岛双瑞AFSS已在行业内率先通过LR、CCS、DNV及BV船级社全面认证。3、10月25日,宁夏回族自治区、吴忠市两级重点项目宁夏电投太阳山能源有限公司热电联产项目#1锅炉历时7天7夜圆满完成烘炉工作。该热电联产项目将开展以氨载氢作为燃料掺配替代20%煤炭燃烧。4、10月14日,天津大学发布氨燃料电池测试台招标公告,拟采购宁波拜特PEM-NH3-100W氨燃料电池测试台1套。5、9月15日,一辆氢燃料电池巴士开进位于福州长乐的“氨现场制氢加氢一体站”加氢,不到10分钟便完成了氢气充注。这是全国首座“氨现场制氢加氢一体站”,标志着氨制氢加氢技术进入应用示范阶段。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-11-01 17:33
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亿华通Q3营收同比腰斩!毛利率回升但亏损持续

10月30日,亿华通发布《2022年第三季度报告》。根据公告,亿华通第三季度实现营收约1.21亿元,同比下降52.5%,归属于上市公司股东的净利润为-3457万,与2021年Q3比较,同期亏损下降了36.65%。截至2022年9月30日,前三季度,亿华通实现营收总计3.91亿,与2021年同期规模(3.73亿元)基本持平;归属于上市公司股东的净利润为-9461),较2021年同期(-7076)亏损幅度加大33.72%。根据亿华通季报披露信息,氢云链分析2022年亿华通财务业绩特点如下:1、营收增长跑输大盘,单季度同比第二次下降。今年Q1-Q3亿华通总营收为3.91亿元,去年同期为3.73亿元,同比微增4.58%,跑输国内1-9月燃料电池汽车销量同比增长130%的成绩。其中,亿华通三季度营收约为1.21亿元,2021年三季度则达到了2.56亿元,自上市以来第二次出现同比下降的情况,且下降幅度达到52.50%。上次出现报告期内营收同比下降是在2021年一季度,下降幅度为41.97%。报告指出,Q3营收下降的主要原因是燃料电池成本及市场售价快速下降,公司产品平均售价较去年同期下降,导致本报告期营业收入同比减少。2、仍处于经营亏损状态。今年Q1-Q3亿华通总营收为3.91亿元,总成本为5.03亿元,其中营业成本为2.30亿元,三费支出2.75亿元,高额的三费支出是亏损的主要原因。另一方面,今年前三季度亿华通信用和资产减值计提为3646万,去年同期则高达7854万。3、毛利率大幅回升。如图表1所示,亿华通2021年Q1-Q3的毛利率均在30%以下,最低仅有22.79%,Q4毛利率回升至接近49%。今年前三个季度,亿华通毛利率基本维持在40%以上的水平,基本维持了2021年4季度以来的水平,同比大幅上扬。图表1 亿华通2021年以来各季度营收(左)和毛利率(右)情况 营收单位:亿元来源:亿华通财报4、三费大幅提升,人工成本走高成重要原因。截至今年Q3,亿华通三费支出高达2.75亿元,同比增长57.86%,其中管理费用已达1.42亿元,超过2021年全年总和的1.36亿元。亿华通年中财报指出,人工成本的上升是影响公司利润的重要因素之一。根据年中财报,亿华通员工人数已经达到879人,同比增长33%。 据氢云链了解,2022年国内主要的燃料电池企业都在进行团队扩张,规模较大者甚至数量翻倍。“抢人”必然导致的薪酬提升。因此企业的人工成本无论在“量”(人数)还是“质”(人均薪酬)都到了新的高点。5、存货持续高企,库存贬值风险凸显。截至三季度末,亿华通存货达到了3.86亿元。根据亿华通2022年半年报,2季度末其库存为2.85亿元,彼时累计计提的存库贬值已达8673万。在库存持续提升的情况下,三季度的库存贬值着实令人担忧。实际上,亿华通的库存一直居高不下。在燃料电池技术快速迭代、成本快速下降的情况下,未来存在企业库存贬值风险亿华通作为A股燃料电池“独苗”,公司的各项财务指标是当下氢能产业的一个缩影,通过对亿华通财报的分析,氢云链总结目前氢能产业发展的3大特点。1、国产替代往上游延伸,成本加速下行,导致毛利回升。燃料电池动力系统的国产替代已开始从系统、电堆环节向催化剂、质子膜等核心材料发展,同时新入场玩家数量大增导致市场竞争加剧,国产替代叠加规模效应,上游成本加速下行。前期上游成本高企而下游竞争激烈导致毛利率快速下行的情况开始缓解。2、市场规模走高,企业营收“冰火两重天”。截至9月,燃料电池产销均超2000辆,远超去年同期水平,叠加热电联供等领域的应用,燃料电池总装机量涨势喜人。在燃料电池系统企业层面并非“雨露均沾”,而是呈现“冰火两重天”的情况。根据氢云链调研,燃料电池系统企业有的营收成倍增长,有的微增或基本持平,亿华通营收仅比去年上涨了4.58%。氢云链认为,原因在于系统环节玩家众多,竞争激烈,同时氢能产业市场化程度低,存在一定地方保护现象,各地方示范项目推进程度对企业业绩影响明显。3、人才问题凸显。结合亿华通的情况来看,氢能产业人才数量已经明显或跟不上产业发展速度的要求,“抢人”导致企业人工支出成本大幅走高。小 结2022年,市场总体规模在上升,但燃料电池系统企业层面并非“雨露均沾”:一部分企业营收增长翻倍;另一部分企业营收增长停滞。从产业层面看,毛利回升原因来自上游国产替代加速引发核心零配件和材料成本加速下行,有利于产业良性发展,但市场化程度不足、人才总体缺失现象亟待解决。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-10-31 18:51
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全国氢能破零行动爆发:单月2项世界级、7项国家级、5项省级、4项市级

自9月中旬以来,氢能市场逐渐火热起来,在各种项目不断落地的同时,各地方的氢能破“零”行动也开始爆发。截至目前,近一个月已有近20个市级、省级、国家级甚至世界级的氢能破“零”项目,其中包括氢能的制储用加等环节,详情如下所示:全球级破“零”项目2项:鞍钢全球首套绿氢零碳流化床高效炼铁新技术示范项目、攀业联合优必选的全球首款氢能人形机器人项目。国家级破“零”项目7项:管道局的全国首条公用掺氢管道项目、庄信万丰的全国首个催化剂回收项目、捷氢联合上汽大通的全国首个常态化运营氢能网约车项目、国电投的全国首个纯氢燃气轮机示范项目、永安行全国首个首款To C端氢能自行车开售、国能集团全国首台大功率氢能机车投入线路、重庆两江公交的全国首个氢能车婚礼。省级破“零”项目5项:国家能源集团宁夏首个氢能全产业链项目、国鸿氢能配套的上海首批5辆氢动力数字轨道胶轮电车项目、亿利集团下线的内蒙古首台1000标方碱液电解槽、黑龙江首座“三合一”加氢站项目、汉思能源主要投资的香港首座加氢站项目。市级破“零”项目4项:凯豪达配套的深圳首座制氢加氢一体站项目、普发动力配套的随州首座加氢站项目、氢蓝时代配套的深圳首辆氢能垃圾车项目、攀业配套的佛山首破氢能共享单车项目。凯豪达助力深圳首座制氢加氢一体站通过验收10月21日,妈湾公司作为建设单位组织勘察、设计、施工、监理单位和成套设备供应商对妈湾电厂制氢加氢一体站进行竣工验收。妈湾公司作为建设单位高度重视此项目,专门成立了项目领导小组,于2021年9月正式开工。2021年12月加氢站完工,2022年4月制氢站完工,2022年10月11日,本项目全部设备通过72小时满负荷试运行,各指标均符合验收标准。凯豪达氢能源公司负责该项目的设备供应协助安装及调试工作,提供了公司独立研发与生产的两台套500Nm3/h的电解槽及成套系统设备,各项指标均处全国前列。普发动力助力湖北随州首座加氢站投运10月,湖北随州首座加氢站建成运营,该加氢站位于湖北新楚风汽车股份有限公司园区内,总占地面积为300平方米。“人们印象中氢气是易燃易爆气体,非常危险,其实不然,氢气密度很小,一旦发生泄露将快速挥发,危险系数比天然气还要低。”公司营销管理部部长宋熊介绍。氢云链获悉,该站配套了普发动力的撬装加氢站。黑龙江首座“三合一”加氢站项目奠基10月15日,黑龙江省首座“三合一”加氢站项目——七台河市加氢加油充电综合能源示范项目隆重举行启动仪式。此次启动的加氢站项目是由宝泰隆联合中石油、七台河城投等共同打造的加油加氢充电综合能源示范项目,可开展氢提纯、氢公交及氢重卡加注等氢能业务。未来可为七台河市乃至黑龙江省加氢示范站提供经验、打造样板。汉思能源助力香港首座加氢站通过审批香港城巴于10月13日宣布,在主要股东的支持下,将在西九龙车厂兴建香港首个加氢站,以配合政府明年于本港测试氢燃料电池巴士的计划。城巴指出,该项目为香港首个向政府提交兴建加氢站的申请。香港首个加氢站将位于城巴西九龙车厂,在获得政府相关批准后,最早可于2023年第一季投入使用,为由城巴拥有及营运的全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士提供加氢服务。汉思能源将作为此加氢站的主要投资者,积极参与其中。管道局助力全国首条公用掺氢管道完工10月11日,管道局承建的宁夏宁东天然气掺氢降碳示范化工程中试项目主体完工。项目包括7.4公里的输氢主管线及一个燃气管网掺氢试验平台。项目于8月5日开工建设,主要是对宁东恒瑞燃气有限公司天然气管网的天然气与宝廷新能源的副产氢进行混合、输送,为企业锅炉提供混合能源。为了消除氢气分子体积小、渗透性强的技术瓶颈,管道局一公司联合管道设计院对施工技术、工艺进行多次研究和论证,最终确定氩弧焊打底+手工焊填盖的工艺方法,并制定了严格的焊前预热和焊后热处理参数,同时,采用100%射线检测和100%超声波检测进行焊道质量把控。项目建成后将成为国内首个燃气管网掺氢试验平台,可以实现管道掺氢环节、输送环节和用户环节全流程验证。试验数据对今后制定燃气管网掺氢比例标准具有重要的指导意义。重庆两江公交助力全国首个氢能婚车10月7日,重庆两江公交江北分公司的一辆氢能源公交车装扮一新,载着一对95后新人和亲朋好友的祝福,驶向了他们的甜蜜新生活。在筹备婚礼的过程中,新郎陈罗想到了用公交车当婚车的点子:“2019年退伍转业后,我通过专业地学习成为了一名公交车驾驶员,虽然很平凡,但是这份工作很稳定,给我了很大的安全感,我想结婚以后我也应该把这份安全感给爱人和家庭,用公交车把爱人接回家对我来说非常有仪式感,意义重大”。爱人李女士是98年生人,了解到爱人陈罗的想法后觉得这个主意很好:“低碳环保又很新颖,亲朋好友都坐在一个车上,很热闹!”氢蓝时代助力深圳首辆氢能垃圾转运车投运10月,全国首辆32吨氢燃料电池车厢可卸式垃圾转运车在南山进行实操试用。为了进一步促进环卫行业绿色低碳发展,参照深圳市车厢可卸式垃圾转运车技术标准规定,深圳能源集团携手深圳市氢蓝时代动力科技有限公司量身打造了氢燃料电池垃圾转运车,该车辆配备132千瓦氢燃料电池系统和9×165升大容量供氢系统,是全国首辆32吨氢燃料电池车厢可卸式垃圾转运车。庄信万丰助力全国首个催化剂回收项目10月,庄信万丰(Johnson Matthey)表示,该公司已经开始联合韵量科技(Unilia)在中国进行燃料电池回收利用业务。JM位于江苏省张家港的工厂正在从燃料电池汽车的膜电极组件(MEA)中提炼和回收铂族金属。虽然目前提炼材料的规模很小,但JM拥有足够的能力来扩大产能,以满足未来几年的预期需求。通常情况下,JM使用的铂族金属中约有80%来自公司内部的循环利用,这为JM在汽车催化剂和燃料电池领域的业务提供了弹性金属供应。攀业助力佛山首批氢能共享单车投运10月1日,佛山氢能共享两轮车正式试运营“上岗”,为游客解锁了深度漫游丹灶新“姿势”,基本满足市民“畅游仙湖氢谷”的出行需求。试运营期间,这种氢能共享两轮车共投放了25辆,设置了仙湖实验室、澹如书屋、金融街、环湖南路4个站点,以共享单车的模式运营。车身呈蓝白色,采用金属储氢方式,整车净重36.4kg上下,最高时速可达25km/h,续航80多公里。该型号氢能共享两轮车采用金属氢化物 ...

氢云链 2022-10-25 19:19
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欧洲地区碱性反攻PEM?从NEL三季度财报看电解槽发展趋势

在电解槽技术发展的路线选择上,一直有“欧美PEM,国内碱性”的说法,这一方面与国内外电解槽技术起源密切相关,另一方面也与国内外电解槽的应用场景有一定关联。尽管PEM电解槽对可再生能源制氢方面有更强的适应性,但在电解制氢成本高企的影响下,购置成本不足PEM电解槽1/5的碱性电解槽在国内受到了欢迎,在市场上占据了主流地位。低廉的电解槽成本优势甚至被国外研究机构认为是中国在绿氢领域领先国外的重要因素。随着大规模制氢在全球范围内逐渐提上日程,碱性电解槽“霸占市场”的情况似乎在“不差钱”欧洲地区也在上演。近日,全球制氢电解槽的龙头企业NEL发布了2022年三季度报告,报告指出2022年第三季度的营收为1.83亿挪威克朗,同比下降20%。导致营收下降的直接原因是电解槽以外业务营收的下降,电解槽整体营收则与2021年同期基本持平。在电解槽业务方面,其碱性电解槽销售额同比增长达940%,而PEM同比则下降了42%——此消彼长之下,反应了市场对碱性电解槽的欢迎。NEL2021年电解槽营收为3.22亿人民币,相当于2021年全球除中国以外市场规模的三分之一。由NEL营收主要来自于欧美市场,其市场信息能够直接反应欧洲电解槽市场的变化。无独有偶,蒂森克虏伯也传出其积压订单超过10亿美金的情况,交货周期恐怕较比亚迪的提车周期还长。从蒂森克虏伯和NEL碱性电解槽“爆单”的情况可以看出,在成本的压力下,欧美似乎也开始在碱性电解槽上发力,碱性电解槽的“东风”似乎正在与PEM的“西风”激烈较量。氢云链希望通过解读NEL三季度财报中关于电解槽方面的内容,了解欧洲地区电解槽市场的变化及趋势,以探讨未来国内电解槽市场发展重点。从NEL看欧美电解槽市场:2021年PEM爆发,2022年碱性电解槽同步发力2022年前NEL的PEM电解槽业务持续发力。从电解槽存量市场来看,截至2020年,全球装机量为175.76MW,2018年以来PEM电解槽装机量规模提升较快,2020年已达89.26MW,占比超过50%。根据NEL近年的年报,NEL营收的增加主要也来自于PEM电解槽营收的增长,且PEM电解槽营收实现了2018-2021年的持续增长。其中2021年PEM电解槽营收增长了68%,碱性电解槽则下降了40%。2021年,NEL从欧美市场获得了大量的PEM电解槽订单。2021年NEL碱性电解槽和PEM电解槽季度营收情况如图表1所示。图表1 NEL2021年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算2022年后NEL碱性电解槽爆发。进入到2022年,NEL来自PEM电解槽的增长开始乏力,而碱性电解槽市场营收却迎来爆发,其中一季度就实现了历史新高。前三季度,NEL电解槽营收同比实现了46%的增长,其中主要来自于碱性电解槽营收的增加,PEM营收同比下降了4个百分点。欧美地区碱性电解槽的增长弥补了PEM电解槽的萎缩。2022年NEL电解槽季度营收情况如图表2所示。图表2 NEL2022年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算缺钱了!短期内欧美碱性电解槽的强势表现或将持续欧美碱性电解槽市场的火热受多方面因素影响:(1)产能扩张导致成本进一步下降。NEL等厂家对碱性电解槽进行了大量的产能扩张,如NEL挪威500MW自动化产线已于年初投产,制造业的规模效应迅速推动了碱性电解槽成本的下降,其成本差距被进一步拉大,市场开始偏向碱性电解槽。根据财报信息,NEL已经积压了16.8亿的电解槽订单。相比之下,PEM电解槽的产能建设速度滞后,如NEL预计明年上半年才能完成在美国的PEM工厂的选址工作。如此一来,PEM电解槽将难以通过规模效应实现成本的快速下降,市场的天平将向碱性电解槽倾斜。(2)欧洲国家政府开始“差钱”。发达国家的主权债务问题或是导致欧美市场转向碱性电解槽的直接原因之一。受疫情和经济周期等因素影响,发达国家在近两年都有主权债务飙升的历史。除德国等少数国家外,2021年发达国家政府部门杠杆率基本超过了100%,其中日本更是达到了200%以上,而且杠杆率在2022年进一步上升。同时受高通胀影响,欧美发达国家开始加息。这进一步加大了政府的债务负担,导致发达国家在当前推进氢能产业的过程中力度难以保证。以日本为例,丰田在日本的燃料电池汽车销量连续数月仅有两位数。政府的“差钱”直接加大了市场的不确定性,导致企业的投资更加谨慎,如普拉格等企业于近日下调了年度营收预期和投资规模。叠加产能扩张慢、价格劣势和政府支持力度不足的多重影响,短期内PEM的订单或难以维持2021年高增长的情况,成本优势明显的碱性电解槽将更受市场青睐。小 结虽然欧美等国家出台了针对绿氢的补贴方案,但是并没有对不同的电解槽进行差异化补贴,而在资金和成本等因素影响下,碱性电解槽短期内或将受到欧美市场的追捧。值得提出的是,全球对于PEM、SOFC等高成本前沿技术的研发并没有停止,相反的,近期关于前沿技术的研发项目反而在增多,如深圳近日审批立项了兆瓦级SOFC项目。当前市场更多受短期因素影响,未来长期的市场趋势需要企业擦亮双眼用心把握。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-10-24 17:59
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赛克赛斯、国氢、潮州三环等上榜!国家重点氢能技术专项公布

近日,国家科技部发布了《关于国家重点研发计划“氢能技术”重点专项2022年度项目安排公示的通知》。“氢能技术”专项共24项,其中企业牵头的6项,其余牵头单位均为大学或研究所,项目实施周期为36-48个月。详情如下所示:上述各项目研究内容和考核指标如下:1.氢能绿色制取与规模转存体系1.1 兆瓦级电解水制氢质子交换膜电解堆技术(共性关键技术类)研究内容:针对风电/谷电等对高弹性、大功率电解制氢系统的需求,开展宽功率适应性的高产气量电解水制氢质子交换膜(PEM)电解堆及支持系统技术研究。具体包括:低贵金属、高稳定性膜电极制备技术研究,高均一性双极板设计及制备技术研究,高导电、高耐蚀、低流阻多孔扩散层设计与制备技术研究,大面积单池内部机械应力均衡与封装技术研究,开展单池间结构与过程偏差敏感度分析与实验验证,设计并试制兆瓦级PEM电解堆,开展衰减、失效成因研究与可靠性、耐久性验证。考核指标:兆瓦级PEM电解堆,额定输入功率≥1兆瓦,产氢速率≥220标准立方米氢气/小时,直流电耗≤48千瓦时/千克氢气,输入功率可在5%~150%波动,在60℃且1安培/平方厘米的电流密度工作条件下满足单池电压≤1.85V且各单池之间电压偏差≤50毫伏,在额定输入电流处连续运行3000小时后满足单池电压衰变率≤30微伏/小时、堆内单池电压极差≤60毫伏。其中,电解堆使用的膜电极活性面积≥0.3平方米,贵金属总用量≤1.0毫克/平方厘米。1.2 电解水制高压氢电解堆及系统关键技术(共性关键技术类)研究内容:针对电解水制氢注入管道输送的增压效率提升需求,突破电解水制高压氢直接注入输氢管道的质子交换膜(PEM)电解堆及系统装备关键技术。具体包括:研究高压力操作对电解堆性能及安全性的影响规律;研究耐高压、低氢氧渗透及高电导率膜结构设计及制备工艺;研究高导电、高耐蚀双极板材料与结构设计技术;研究高耐压密封结构与材料,研制高压操作PEM电解堆;研究高压水气分离与回水安全控制技术,研制全自动电解水制高压氢系统装备。考核指标:高气压PEM电解堆额定输入功率≥10千瓦,产气压力≥15兆帕,压差耐受≥3兆帕,排出氧气中氢含量≤1.5%,单池电压2.0伏下电解堆的电流密度≥1.0安培/平方厘米,输入功率允许波动范围20%~100%;全自动电解水制高压氢系统装备,压力控制精度优于1%,压差控制精度优于2.5%,氢气纯度不小于99.99%,氧含量不大于80ppm,全系统完成1000小时的运行试验验证。其中,电解堆和系统使用的PEM膜电极中铱载量≤1毫克/平方厘米,铂载量≤0.2毫克/平方厘米,极板贵金属总量≤0.3毫克/平方厘米。1.3 固体氧化物电解水蒸汽制氢系统与电解堆技术(共性关键技术类)研究内容:针对固体氧化物电解水蒸汽制氢(SOEC)技术实用化问题,研究大功率固体氧化物电解制氢电解堆与系统集成技术。具体包括:大面积、高强度的超薄电解质设计与制备技术;高活性、长寿命电极设计与制备技术;电解池电连接、串接密封及其成堆技术;电解堆模组流场和热控设计与集成技术;水热等运行条件对电解堆性能影响规律、优化运行策略及SOEC系统集成技术。考核指标:固体氧化物电解水蒸汽制氢系统,功率≥50千瓦,电解电流密度在电解电压为1.3伏且温度不高于800℃的条件下≥0.8安培/平方厘米,水蒸气转化率≥70%,电解效率≥90%,直流能耗≤3.5千瓦时/标准立方米氢气,连续运行时间≥2000小时,衰减率≤3%/千小时,10次冷热循环衰减≤2%,预期寿命优于20000小时,其中,单热区电解堆模组功率≥20千瓦,单电解堆功率≥3.5千瓦,电极有效面积≥100平方厘米,电解质面比电阻(ASR)≤0.20欧姆·平方厘米。基于超薄电解质的电解单池在不高于800℃、电解电压为1.3伏条件下,电解电流密度≥2安培/平方厘米。1.4 质子交换膜电解水制氢测试诊断技术与设备研发(共性关键技术类)研究内容:针对大规模质子交换膜(PEM)电解制氢技术发展和应用中面临的测试、诊断关键设备缺失等问题,开展大功率的PEM电解水制氢电解堆测试诊断技术研究与设备开发。具体包括:研究适用于PEM电解水制氢系统优化运行的多参量传感与高精度量测技术;气体泄漏快速检测、精准定位与安全防护技术;适应多测试工况的电解电源与调控技术;研究PEM电解堆状态信息提取与诊断评估技术;研制PEM电解单电池、电解堆和系统的性能及寿命综合测试平台。考核指标:PEM电解单电池、电解堆和系统的性能及寿命综合测试平台的测试功率≥1兆瓦,最大测试电流≥6000安培,测试范围宽于10%~100%,具备在线交流阻抗谱测试能力且阻抗测量精度优于1%,具备阴阳极独立背压调节功能且氢氧压力差控制精度优于0.05兆帕、背压压力≥5兆帕,控温范围在25℃~90℃,控温精度优于1℃,在全测试范围内流量、电压、电流等参量测量精度优于0.2%且控制精度优于1%,氢泄漏定位精度优于1厘米,氧中氢含量测量精度优于0.1%,响应时间≤100毫秒;提出质子交换膜电解电堆寿命评估方法,评估误差≤10%。1.5 分布式氨分解制氢技术与灌装母站集成(共性关键技术类)研究内容:针对加氢站或加氢母站氨分解制氢面临的反应温度高、分离难等问题,开展分布式氨分解制氢关键技术研究与示范验证。具体包括:高效氨分解催化剂材料的筛选、构造与规模化制备技术研究;高性能氨吸附剂材料开发及氨脱除工艺研究;高性能氢气纯化膜材料开发及规模化制备技术研究;现场液氨存储、分解制氢、纯化增压、灌装长管拖车、加注燃料电池汽车等一体化系统设计与集成管控技术。考核指标:加氢母站用氨分解制氢装备的产氢速率≥400标准立方米/小时,反应温度≤480℃,氨转化率≥99.5%,获得的氢气纯度≥99.99%、氨浓度≤千万分之一、其他杂质含量要求执行GB/T37244-2018标准;氢气制备成本≤7元/公斤(到站氨成本不计入),装置设计寿命≥10年,启动时间≤2小时;分解后氮气尾排中氨气的浓度控制范围≤10ppm;装备稳定运行时间不少于3000小时。1.6 高温质子导体电解制氢技术(基础研究类)研究内容:针对高温质子导体电解制氢技术的实用化需求,开展高温质子导体固体氧化物电解制氢材料、机理等基础研究,具体包括:高电化学活性和稳定性的空气极材料与制备技术;高质子电导率固体氧化物电解质的制备和电解质薄膜烧结工艺;大面积电解池的制备与界面精确调控技术;电解堆连接、密封与成堆 ...

氢云链 22小时前
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“翘尾”行情启动?氢车招标和交付量再度走高

燃料电池汽车年底“抢装季”似乎如约而至。氢云链数据库显示,11月燃料电池汽车市场热度再起。近一个月,燃料电池汽车公开的招标量和交付投运量分别完成了148辆和超210辆。受冬奥会应用场景的支撑,2021年年底燃料电池汽车产销出现了爆发式的增长,而随着今年五大城市群的启动以及对非城市群氢能产业的外溢加速,年底燃料电池汽车市场仍将有较大的保障。另一方面,据近期的氢车交强险数据显示,城市群地区开始出现集中上险的情况,其中包括邯郸等相对较为“冷门”的城市群地区。整体来看,燃料电池汽车市场有望迎来“翘尾”行情。近一个月燃料电池汽车的招标和交付投运情况如下所示:燃料电池汽车招标情况如图表1所示,在经历9月376辆氢车高招标量的情况下,近一个月燃料电池汽车招标再度实现了破百辆,完成了148辆,其中非城市群地区完成了80辆。图表1 燃料电池汽车招标情况来源:氢云链数据库其中,上海临港公交计划年内更换102辆氢能车辆,9月由康明斯联合万象汽车中标的52辆氢能公交已经实现交付,11月由万象汽车再度中标的新一批50辆氢能公交有望于近期交付。值得提出的是,济南公交发布的50辆10.5米级氢能公交单价明显较低,预算价格仅为89.28万/辆。从车辆类型来看,近期的招标仍主要是客车和各类专用车,两类车型依旧是政府采购的主力车型。燃料电池汽车交付情况据氢云链统计,近一个月公开的交付项目达到了13个,交付的各类燃料电池车超过了210辆,详情如图表2所示。图表2 燃料电池汽车交付情况来源:氢云链数据库近期燃料电池汽车公开的交付项目数与9月接近,但交付量少了一半。一方面9月是城市群首个示范年度的截止日期,城市群出现了较多集中交付的情况;另一方面,10月有较多的特殊节日,燃料电池汽车交付较为集中。而从交付的车型来看,重卡是近期交付的主力。非城市群地区表现亮眼。无论从项目数还是交付量来看,非城市群地区都占了50%,随着各地区的氢能产业基础设施逐步完善,燃料电池汽车的投放也从城市群开始外溢。小 结随着氢能产业基础设施的进一步完善,燃料电池汽车常态化运营的条件相对成熟,以燃料电池汽车上险数据为例,从6月全国复工复产以来,燃料电池汽车每月上险量均超过了400辆,截至10月总量已超3000辆,远高于中汽协的批发量。而随着产业的进一步发展,非城市群地区的燃料电池汽车投放也所有提速。从近期的市场情况来看,燃料电池汽车有望迎来“翘尾”行情。部分企业也向氢云链反映,年底的确有抢装的情况。燃料电池汽车作为氢能产业的排头兵,其发展整体来看正有条不紊地进行着。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 前天 2022-11-29 18:32
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MW级项目加速落地,发电领域或成燃料电池的另一支柱

随着时间进入第四季度,燃料电池发电项目似乎和去年一样开始火热起来,仅最近半个月就有超百兆瓦项目落地。由于国内氢能应用目前仍主要集中于汽车领域,但燃料电池汽车发展长时间不及预期,热电联供和发电领域有望成为支撑产业发展的另一个重要领域。事实上,2022年燃料电池发电项目一直较为火热,尤其是国内首座兆瓦级氢能综合利用示范站在安徽六安投运后,相关项目明显增多。而外交部新闻发言人赵立坚亲自下场带货大陈岛项目,更是掀起了一股氢能热潮,每个月都有燃料电池发电相关项目落地。如图表1所示,氢云链统计了安徽六安兆瓦级氢能综合利用示范站投运后的燃料电池发电相关项目。图表1 燃料电池热电联供相关项目来源:氢云链对比2021年相关项目,2022年燃料电池发电市场迎来了进一步的发展,氢云链分析今年相关项目特点如下所示:1、数量和规模双双走高。2021年燃料电池发电相关项目有一半为签约项目,交付投运项目少,且2021年投运项目主要为100kW-150kW质子交换膜燃料电池,而今年交付项目大幅增加,且规模大多上MW级。2、外企国产化加速。近两年松下等外企虽然在国内投运了燃料电池热电联供等项目,但是主要以进口方式直接采购,而近日斗山与中科润谷的项目将在佛山生产热电联供设备,国产化进一步加速。3、技术路线多样化,部分项目采用绿氢。除了质子交换膜技术路线,今年有较多的SOFC相关项目落地,最高达到了MW级,并且燃料也趋于多元化,其中安徽六安和浙江台州的项目更是采用了绿氢制取和应用一体化的路线。4、城市群地区依旧是主力。从近期的项目来看,城市群依旧是燃料电池发电领域的主力。由于前期燃料电池系统商产能主要集中在城市群地区,且较多城市群地区出台了燃料电池发电项目的补贴政策。小 结根据近期氢能企业递交的招股说明书来看,产业内企业普遍存在高库存的问题,由于产业处于快速发展期,企业的库存面临较高的贬值风险。燃料电池发电领域的快速发展有助于产业内企业降低库存风险。另一方面,燃料电池发电为固定式应用场景,相较于汽车的使用场景更丰富,有企业反映,在有排空氢源的地区建设发电项目已经可以盈利。在双碳政策体系下,随着电力生产结构(光伏风电、储能系统等直流电源)和消费结构(电动汽车等直流负荷)的变化,电力组织形式也将发生改变。建设更加坚韧的电网需要对传统电力模式进行一场变革。在“双碳”与电网改革的双轮驱动下,燃料电池发电有望成为主流能源组织体系的重要组成部分。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-28 18:42
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北京奔驰车用钢拟采用宝钢氢冶金!氢能产业渗透加速

氢冶金是助力钢铁行业脱碳的一大“利器”。宝武清能总裁、党委副书记魏炜此前就曾表示,2021年,宝武集团发布了碳减排宣言,即2023年力争实现碳达峰、2025年具备减碳30%的工艺技术能力、2035年力争减碳30%、2050年力争实现碳中和。宝武清能预判,在2050年前后实现碳中和,可能50%要靠氢冶金。随着氢能产业的不断发展,氢冶金也开始逐步下沉到应用端市场。氢云链获悉,11月21日,北京奔驰与宝钢股份签署了《打造绿色钢铁供应链合作备忘录》,致力于在整车制造过程中使用更加清洁的原材料,共同打造绿色汽车钢铁供应链。图表1 北京奔驰与宝钢签署合作备忘录来源:宝钢根据双方备忘录内容,北京奔驰将在2023年逐步使用碳排放强度大幅降低的低碳钢,从2026年起借助宝钢股份氢基竖炉-电炉的集成氢气和焦炉煤气进行工业化生产的技术路径,将车辆用钢的碳排放强度逐步降低50%-80%,后续还将使用减碳95%的绿钢。两家巨头关于低碳钢应用的合作对于国内氢冶金的发展无疑是一剂强心剂,而目前国内氢冶金的发展又如何呢?各省碳达峰实施方案密集出台,氢冶金项目日益增多近期各省碳达峰实施方案密集发布,截至目前已有十余省发布了相关方案,氢冶金也几乎写进了所有省级碳达峰方案中。在各地区大力推进碳达峰的背景下,氢冶金相关项目也逐渐增多。氢云链统计了近期氢冶金相关项目如图表2所示。图表2 国内近期氢冶金相关项目来源:氢云链从相关项目来看,一方面,存量已开工的项目有了进一步的发展,如宝武富氢碳循环氧气高炉关键技术指标已实现碳减排21%的阶段性目标;另一方面,新的企业和机构不断加入到了氢冶金研发的队伍中来。从相关规划来看,2023年将有大量的氢冶金项目投产。虽然从产能来看,目前氢冶金的规模与我国年超10亿吨的粗钢产量相去甚远,但这将为我国钢铁行业的脱碳积累足够多的运营示范经验。小 结我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%,占全球钢铁行业碳排放量的60%以上!降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。而低碳钢的不断发展也将促进下游应用端的低碳发展。虽然短期来看,氢冶金下游应用或主要集中在部分中高端项目以及企业自有项目中,但是随着氢冶金成本的下降以及碳税的征收,未来低碳钢的应用也必然是市场主流。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-25 18:38
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万钢:聚焦“双碳”目标,把氢能产业纳入国家碳循环体系

11月15日,2022年中国氢能产业大会在佛山南海樵山文化中心和北京中国国际经济交流中心同步举行。会上,中国科学技术协会主席万钢围绕“迈向氢能产业发展新征程”主题进行了主旨发言。万钢认为,目前氢能产业的发展已经进入了一个新的阶段,在燃料电池汽车这一大的应用市场取得了新的进展。同时,氢能的发展为实现绿色低碳提供了新的增长空间。“可以说,发展氢能已经成为各国面向‘碳中和’目标的共同战略选择。”万钢表示,应坚持突破基础关键技术,拓展氢能燃料电池在道路、轨道交通、飞行系统、绿色化工、热电联产、备用电源、水上运输、深海潜器等各方面的应用,实现绿色低碳的新增长。应推动可再生能源制氢广泛应用,打造氢能产业绿色低碳发展体系,探索构建绿氢碳足迹证书制度;加快氢能产业碳市场建设,探索绿电交易、汽车产业积分交易等同国家碳市场的衔接机制,推动绿色氢能产业全环节融入国家碳循环管理体系。加快氢能产业碳市场建设2021年9月-2022年8月,全球共有15个国家间签署了氢能合作双边协议;COP26、G7会议宣布了氢能相关多边合作协议,中国也正积极拓展与其他国家开展氢能合作的可能性。今年3月,国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》,对我国推进氢能产业高质量、可持续发展具有重要引领作用。在氢能中长期规划的引领下,各部门不断出台绿氢产业发展政策。今年6月,国家发改委等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》,其中提出推动可再生能源规模化制氢利用,开展规模化可再生能源制氢示范,可再生能源发电成本降低,氢能储输用产业发展条件较好的地区,进一步推动可再生能源发电制氢产业化发展,打造规模化的绿氢生产基地。万钢表示,氢能已经成为各领域相关规划制定的一个重要考量。我们下一步要聚焦“双碳”目标,把氢能产业纳入国家碳循环体系。万钢认为,一方面,要加强氢能产业顶层设计,推动可再生能源制氢广泛应用,充分发挥国家碳循环体制机制作用,打造氢能产业绿色低碳发展体系,强化绿色氢能消费引导,探索构建绿氢碳足迹证书制度。另一方面,加快氢能产业碳市场建设,探索绿电交易、汽车产业积分交易等同国家碳市场的衔接机制,推动绿色氢能从制取到应用的产业全环节融入国家碳循环管理体系。推动氢能应用跨区域连接当前,新能源汽车市场迅速扩张,驱动全球汽车产业转型升级。今年1-9月,全球新能源汽车销量再创新高,已超过726万辆,同比增长67.56%。1-10月,中国新能源汽车保持高速增长,销量达到528.0万辆,同比增长110%。 万钢指出,对中国来说,商用车占比大概为12%,但其碳排放占汽车碳排放总量的比重大概在50%~55%。所以,商用车是当前汽车产业碳减排的重点、难点领域,也是最适合燃料电池汽车应用的领域。“要凝聚产业链上下游发展合力,共同探索技术创新路径,加强科技协同攻关,开展前瞻示范推广,加强标准法规协同,加速商用车低碳转型进程。”为持续推动氢能技术创新链建设,中国通过四个五年国家科技计划、产业技术创新工程等支持燃料电池汽车核心技术研发和产业化,构建以企业为主体,产学研、大中小紧密结合的创新体系,同时通过规模化示范运营积累实践应用经验。例如,北京冬奥会、残奥会示范运营近1200辆氢燃料电池汽车,所用氢能全部为可再生能源制备,累计减碳2200余吨,实践证明燃料电池汽车“绿电”应用技术经济可行。广东省特别是佛山市为氢能产业的发展提供了可供借鉴的经验做法。万钢提到,广东通过有序发展来高质量地打造区域氢能的产业和应用体系。佛山市综合考虑资源禀赋、产业发展需求,从清洁氢能制取、高效氢能供给设施建设、多场景氢能应用协同示范全链条保障区域氢能绿色低碳发展。万钢表示,目前五部委已经批复了燃料电池汽车示范应用城市群的建设,未来可以考虑将已有的示范应用城市群进行连接,例如打造跨省域的氢能高速,这样可以大幅度提升氢能应用的影响力。实现绿色低碳新增长在“双碳”目标下,要实现绿色低碳新的增长,需要推动氢能燃料电池产业协同和应用市场持续拓展。万钢表示,一方面,要推动氢能制取、储运、加注和燃料电池装备等全产业链、跨领域协同发展。另一方面,要拓展氢能燃料电池在道路、轨道交通、飞行系统、绿色化工、热电联产、备用电源、水上运输、深海潜器等各方面的应用。目前,国家和地方层面正在积极布局,破解氢能产业发展中的诸多难点。制氢方面,我国可再生能源制氢项目集中在“三北”风光资源丰富的地区,以内蒙古、河北、宁夏、甘肃、新疆等地为主。2022年前三季度电解水制氢项目总计46个,也主要分布在上述地区。万钢认为,应推动跨界协同,拓展应用市场,破解电解水制氢产业技术难题。万钢表示,从长远来看,要坚持自主创新,突破基础和关键技术,特别是电解水制氢、大规模的输运、长寿命的电堆、关键材料和部件等领域。同时,还要进一步提高燃料电池发动机的功率密度和系统集成度。此外,应着力破解储运、加注等系统性难题,例如车用氢罐标准、技术和产能落后,关键部件依赖进口,罐车运输面临运输成本和安全忧虑等。万钢在总结中指出,在“双碳”战略目标引领下,要以系统视角统筹推进氢能规划落地,“抓基础、补短板”,持续推动基础、关键、核心技术自主创新,坚持“全国一盘棋”,加强氢能产业链布局,以“区域协同、场景驱动、机制创新”完善氢能产业发展环境,加速氢能及燃料电池汽车商业化进程,探索氢能产业可持续、高质量发展路径,为如期实现碳达峰、持续推进碳中和作出新的贡献。(作者:吴文汐 编辑:李博)编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:21世纪经济报道声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-11-17 17:52
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全国首艘CCS级氢船“氢舟1号”完成船体合拢!氢船晚而不“慢”

2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年,多个氢基能源船舶项目启动,打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势,德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社(RINA)的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。年关将至,国内氢能船舶项目的进展如何?氢云链获悉,近日,由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社(CCS)500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统,为钢铝复合结构,总长49.9m,型宽10.4m,型深3.2m,采用全回转舵桨推进,氢燃料电池额定输出功率500kw,由七一二所进行燃料电池系统的配套,最高航速达到28km/h,巡航航速20km/h时的续航里程可达200km,具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点,将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。氢能船舶“晚”而不“慢”纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布,并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造,采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统,由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池,船上安装有重达25吨的大容量锂电池组,整船电池容量为2.28MWh,相当于50台电动汽车的电池容量。另一方面,长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船(CCS级船舶)花了近10年的时间,而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年,但氢能产业发展速度较快,尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试,燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。从目前发展的情况来看,锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大,且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配,船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少,尤其在长途、重载、长时间三类场景下,动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求,未来氢基能源船舶的场景更多。小 结据了解,世界范围内,船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计,2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘,氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。目前,国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段,随着各类政策法规的不断完善,氢能船舶的发展开始加速,如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多,运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-11 14:43
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全国首艘CCS级氢船“氢舟1号”完成船体合拢!氢船晚而不“慢”

2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年,多个氢基能源船舶项目启动,打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势,德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社(RINA)的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。年关将至,国内氢能船舶项目的进展如何?氢云链获悉,近日,由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社(CCS)500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统,为钢铝复合结构,总长49.9m,型宽10.4m,型深3.2m,采用全回转舵桨推进,氢燃料电池额定输出功率500kw,由七一二所进行燃料电池系统的配套,最高航速达到28km/h,巡航航速20km/h时的续航里程可达200km,具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点,将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。氢能船舶“晚”而不“慢”纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布,并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造,采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统,由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池,船上安装有重达25吨的大容量锂电池组,整船电池容量为2.28MWh,相当于50台电动汽车的电池容量。另一方面,长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船(CCS级船舶)花了近10年的时间,而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年,但氢能产业发展速度较快,尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试,燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。从目前发展的情况来看,锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大,且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配,船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少,尤其在长途、重载、长时间三类场景下,动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求,未来氢基能源船舶的场景更多。小 结据了解,世界范围内,船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计,2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘,氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。目前,国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段,随着各类政策法规的不断完善,氢能船舶的发展开始加速,如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多,运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-11 14:43
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肯德基要用氢车啦!?氢能物流车爆发

物流运输一直是氢燃料电池汽车较有竞争力的应用场景之一。尤其在当前氢气供应主要集中在郊区的背景下,干线物流是燃料电池车能规模化并持续运营的重要场景。随着氢能产业的进一步发展,国内越来越多的物流公司开始尝试氢车。氢云链获悉,在昨日的进博会上,北汽福田、百胜中国、空气产品公司签署战略合作协议。三方将发挥各自资源和技术优势,共同在上海市嘉定区联合打造氢燃料电池物流车辆应用场景,进行氢能产业链的项目投资与开发。北汽指出,百胜中国在中国市场拥有肯德基、必胜客等多个餐饮品牌运营权,其物流公司传胜供应对新能源冷链运输有迫切需求;美国空气产品公司则具备液氢加氢站建设运营的经验和资源。三方将共同规划合适的氢燃料电池物流车辆的应用场景和线路以及液氢加氢站的地点,共同打造低碳绿色的物流示范运营场景。这意味着肯德基、必胜客等国际知名品牌或在中国率先实现氢车的运营,这也为全国乃至全球的低碳减排贡献了一份力。氢能物流车在国内运营早已不是新鲜事,但肯德基这类全民品牌的加入无疑能让更多人认识并接受氢能,这对产业的发展无疑是有利的。另一方面,三方关于液氢加氢站的合作也将加快国内液氢的发展,有望成为国内液氢在汽车领域应用的首例。2022年对于氢能产业的发展有着重大意义,国家级政策的出台使得产业链各个环节都开始爆发。据氢云链统计,7月以来已有超十多家物流企业投运了氢车。可以预见,后续物流加大氢车的投运也是大势所趋。详情如下所示:博世联合庆铃交付泷通30辆氢能物流车7月28日,庆铃汽车首批30台氢燃料电动车交付民生泷通,该批次车辆搭载博世70千瓦氢动力模块产品, 可在零下30°C环境中实现低温冷启动。据介绍,该批次车辆投运后,可覆盖大部分城市配送区域,能用于城市配送、干线物流等多样化应用场景。此次交付给泷通科技的30辆氢动力车辆,是双方共建氢动力运营平台的第一步,未来双方将以城配物流为重点,为成渝两地物流企业及有运输需求的客户提供绿色零碳的运输车辆租赁服务。重塑联合华菱交付丰通氢能重卡7月,由重塑科技、华菱星马联合开发的氢燃料电池重卡交车仪式在丰通上组物流(常熟)有限公司举行。这款由丰通上组公司购买的重卡引进丰田汽车先进电堆技术,搭载重塑科技动力系统,采用华菱星马底盘及整车系统,额定功率75KW,总质量34吨,储氢量39.2公斤,续航里程300km,具备长续航、高功率、强动力、高安全、低噪音、零污染等特点,历时2年多时间进行研发、测试、验证、试跑,最终顺利交付。重塑联合福田交付宜家氢能重卡7月,60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车,在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营,该批车辆将为全球知名家居企业宜家进出口陆运供应链提供零碳运输服务。这批42吨的燃料电池重型卡车,是重塑科技基于宜家中国的物流运输场景与福田汽车联合开发,协同氢能供应方中石化氢能源(上海)有限责任公司、车辆运营方轻程(上海)物联网科技有限公司,旨在推动燃料电池汽车在企业供应链物流中的规模化应用。优鲜送首批氢车投运8月7日,随着淄博齐鲁智行科技有限公司将5辆氢燃料电池冷藏物流车的钥匙交付给山东优鲜送食品科技有限公司,标志着淄博市首批氢燃料电池冷藏物流车正式上路。该批车辆使用的是东岳的质子膜、亿华通的电池、舜泰汽车的整车、齐鲁智行的运营,完全实现了从燃料电池膜、电堆、发动机到整车的本地化生产。国鸿联合飞驰交付北京迅邦物流5辆氢车8月,佛山市飞驰汽车科技有限公司5辆氢燃料电池重卡在北京迅邦润泽物流有限公司交付并投入使用,这是飞驰科技继2021年7月16日起交付迅邦投运的第二批“零碳”氢能重卡。此次交付并投入使用的产品是飞驰牌49吨标载燃料电池重卡,搭载的是国鸿氢能的系统,相比传统燃料载具,氢燃料电池重卡具备“无污染、无噪声、高效率”等特征,在运输过程中仅仅会排出纯净的水雾,发电效率可以达到50%以上。清极能源助力志豪物流投运氢车9月16日,佛山市清极能源科技与顺德区乐从交通物流发展商会成员——佛山市志豪物流有限公司、氢装前行汽车运营(佛山)有限公司签署合作协议,随后举行18吨氢能翼展车发车仪式。正式开启为志豪物流提供氢燃料电池物流车辆运营服务,推进乐从零碳示范物流园区园的建设运营。此次运营车型为18吨氢燃料电池翼展厢式货车,车身总长近12米,货厢总长度近9.6米,搭载清极能源102kw大功率氢发动机,同时配套宁德时代高容量动力电池,能长时间续航。未势能源携手蚂蚁物流开展氢车示范运输9月,未势能源携手蚂蚁物流正式启动氢能重卡“中、短途运输”示范场景应用,助力蚂蚁物流绿色低碳转型,这是双方共同发力物流市场,向物流运输领域发起的一次氢能替代行动。该示范场景运输路线,依托双方产业基础、运输及业务资源等优势,从保定莲池区长城汽车部件园区至保定徐水整车生产基地路段,主要提供零部件物流运输服务,单车往返里程约100公里,配备车辆为49吨级氢燃料电池重卡,搭载未势能源自主研发的110kW大功率燃料电池发动机。昇辉助力佛山6家物流公司氢车投运10月15日,昇辉智能科技股份有限公司子公司昇辉新能源有限公司在佛山举办了主题为“低碳氢城、创新冷链”100辆新能源交车仪式暨冷链物流应用场景研讨会。深圳顺捷丰达速运有限公司、广州启峰冷链物流有限公司、广州宝虹物流有限公司、创氢物流科技(佛山)有限公司、上海发网供应链管理有限公司与广迎供应链管理有限公司签署合作协议。京东物流首批氢能源物流卡车投运10月17日,低碳环保——绿色物流“零碳”氢能运输启动仪式在广州举办,仪式上首批京东物流氢能源物流卡车在安利(中国)日用品有限公司广州生产基地投入运营, 这也是安利(中国)在国内的首次使用氢能源物流卡车。作为京东物流为安利(中国)打造的 “零碳运输”解决方案的重要环节之一,京东物流氢能源物流卡车为安利(中国)实现部分供应链运输的“零碳”排放,目前主要用于以广州、东莞为核心的广东氢能源示范产业城市群间的货物运输,未来还将推广至长三角城市群、京津冀城市群,以及武汉、成都、重庆等地区。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链 ...

氢云链 2022-11-09 15:23
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深圳时刻!深圳SOFC、10MW电解槽等19个氢能项目备案背后

作为“北上广深”中的深圳,在氢能产业的推进上一直相对较慢。整个广东城市群在去年正式启动后都相对较为”安静“,其市场表现甚至不如基础设施相对薄弱的河南地区。一个月备案19项,氢能产业的“深圳时刻”。随着省级政策的出台,广东无化工区绿电交易示范地区等政策的推出,深圳的氢能产业开始出现爆发的势头,各类项目如雨后春笋般发布。如图表1所示,近一个月,深圳市立项备案的各类氢能项目已达19项,超过了此前半年的数量。深圳的氢能发展似乎终于迎来了属于自己的“时刻”。图表1 深圳近一个月备案立项的氢能项目来源:氢云链数据库氢云链认为,这批项目存在以下特点:1、全产业链发展。19个项目包括了氢能的制储运用环节,储运环节一直是氢能产业发展过程中较为突出的问题,全链条发展符合市场原理,更符合深圳的定位。2、研究型、前沿型技术项目占比过半。19个项目中,各类研究型项目12项目,较前沿的技术项目8个,包括瑞麟科技10MW级一体化电解水制氢工程研究项目、深燃集团的天然气管道掺氢项目、中广核的高温蒸汽电解制氢研究项目、三环电子的高温燃料电池研究项目、碧惠晟氢能的低温液氢储罐研究项目、万国数据的天然气SOFC应用示范项目、哈工大的生物质绿氢研究项目等。3、燃料电池和制氢项目是重点。19个项目中,燃料电池相关环节的项目有9个,制氢相关的项目有5个。由于燃料电池汽车依旧是当前产业发展的主力,氢源问题是深圳和广东地区氢能产业发展的通病。在深圳启动规模化氢能应用前,解决氢源问题,避免重蹈佛山覆辙的重点。4、已初步实现部分核心零部件的本地化量产。从备案的项目来看,深圳已初步具备燃料电池增湿器、膜电极、双极板和电堆等环节的本地化量产,正在往催化剂等上游延申,同时电解槽电堆等环节也初步实现本地化生产。5、应用项目“冷门”。备案项目中的应用项目主要包括氢艇新能源的氢能游艇项目、万国数据的SOFC项目等,并非当前主流的汽车项目。除了深圳地理位置(临海)和本土企业产品发展方向等因素外,打差异化发展的牌也可能是重要因素。从近一个月的备案项目来看,深圳企业的布局与2021年发布的《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》较吻合。深圳规划肯定了氢能产业发展地位,更强调“战略性”,同时更注重技术和标准,尤其对于海水制氢、高温固体氧化物电解池制氢、核能高温制氢、CCUS、LOHC等前沿且“略显偏门”的技术重点照顾。而在应用方面则突出了无人机、供电供热、船舶等“非热门”项目。小 结随着各项法规政策的不断完善,深圳目前也按照此前发布的氢能规划有条不紊的推进着产业的发展。近期深圳妈湾制氢加氢一体站通过验收似乎打响了深圳产业提速的发令枪。氢云链获悉,妈湾加氢站已开始2023年度的防爆安全招标,这或许意味着妈湾加氢站将于明年开始正式投运。可以预见,深圳近期备案的众多项目或将逐步落地,深圳氢能产业的发展有望迎来新机遇。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-08 17:52
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进博会11企签署氢能国际合作:外企本土化加速,绿氢是重点

11月4日,第五届中国国际进口博览会在上海正式开幕,主席为开幕式致辞。作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会,进博会不仅是国内产业发展的风向标,更是全球合作的缩影。本届进博会提出了“零碳进博”概念,氢能作为“双碳”目标的重要实现路径,成为进博会的亮点。值得注意的是,本届进博会还未过半就陆续签订了多项氢能国际合作协议,签约数量已经超过2020与2021年之和,创下新高,体现了外企加快进入中国市场和氢能产业全球化的趋势,具体如图表1所示。图表1进博会签订的氢能相关合作协议来源:氢云链整理如图表2所示,氢云链整理了近两届进博会签署的氢能相关合作协议。通过对比发现,今年签订的氢能相关合作协议有以下几个特点:图表22020、2021年进博会氢能相关项目来源:氢云链整理1、数量大幅提升,氢能成为全球合作共识。截至6号,2022年进博会签订的氢能相关合作项目数已超过2020年和2021年进博会签订数量之和,创下历史新高。据报道,将有超百档集中签约活动的超500项合作协议将在6-8号举行,氢能相关的合作大概率将进一步增多,表明氢能产业的国际合作进一步成为全球共识。2、存量合作关系深化,新合作涌现。外企进入中国市场后不断深化合作,如空气产品、林德等国际巨头不断深化与中国的氢能合作。同时新合作不断涌现,如蒂森克虏伯今年首次亮相进博会,同时与中石化、国家能源集团等央企及部分民企签订了大量的氢能合作协议。3、“绿氢”成为合作重点。2020年和2021年氢能的相关项目没有提及氢的“颜色”问题,关于绿氢的合作也较少,而2022年较多的项目则重点围绕绿氢进行国际合作。随着跨国合作的增加,国内乃至全球的绿氢发展将进一步提速。4、氢能产业合作生态进一步,外企“本土化”成趋势。往届进博会签署的合作项目主要围绕用氢端展开合作,尤其是交通领域。今年进博会则丰富了用氢端的合作,同时增加了化工领域的氢能合作,并且围绕上下游进行广泛合作。此外,往届部分合作项目围绕氢能的应用采取进口采购的模式,而今年则更强调整个产业链的发展。可以预计后续外企本土化的动作会加速。5、由政府合作走向企业合作。2020年,地方政府是签署氢能国际合作的主要力量。随着产业的发展,企业逐渐走上“台前”,签署的协议也更加细化。事实上,不仅进博会上的氢能合作在增加,关于氢能的产品也在增多。一方面,参与进博会的氢能企业在增加,如路普能源携旗下中国首发新品——120kW燃料电池系统S1200首次亮相进博会。路普能源中国区总裁 胡泉评论表示:“我们很荣幸能参与进博会,并借助这一平台展示我们全球的创新产品,进一步加强与中国现有和潜在合作伙伴的交流合作,持续与中国同成长共进步。”图表3 2022进博会路普能源展台-技术装备展区3H 3B2-04图片来源:路普能源另一方面,跨界做“氢”的企业在增加,同时企业跨界做的氢能产品种类也在增多,如西门子在本届进博会展示了其氢动力列车Mireo Plus H。图表4 西门子Mireo Plus H来源:网络小 结IEA等机构均发布了有关氢能产业的报告,指出目前氢作为能源更多是“自产自销”,但这并不意味着氢能国际合作会减少。随着产业的进一步发展,氢能的跨国合作将日益增多,更多优质的外企将加大在国内的布局。在外企“走进来”的同时,国内企业应抓紧时间窗口,苦练内功,凭借国内的产业链优势,在全球双碳共识下积极“走出去”,推动氢能产业的全球化。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-07 18:19
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2023年为绿氢上车元年?两类场景支撑,绿氢上车项目加速

新能源汽车的车是环保了,但氢环保么?电环保么?这个问题一直是新能源汽车产业头顶的乌云。燃料电池汽车具有烧氢排水特征,被认为是交通领域最环保的解决方案。目前国内燃料电池汽车用氢基本都是副产氢,而只有烧绿氢的燃料电池汽车才算真环保!“绿车+绿氢”大规模推广难度在于绿氢太贵!目前在“上车价格控制35元/公斤以内”的政策压力和本以高企的运营成本压力下,过去行业对于“绿氢上车”望洋兴叹。氢云链发现,2022年以来为氢车运营而专门设立的绿氢项目正在逐步增加,叠加绿色电力交易和非化工园区制氢等政策的推出,“绿氢上车”似乎迎来转折点,2023年或将成为绿氢批量上车的元年。接下来,氢云链从国内“绿氢上车”的经济性和专项绿氢项目进度的情况,探讨“绿氢上车”的条件是否成熟。绿氢上车已经初具经济性?氢云链认为,两类地区已初步具备绿氢上车的条件:风光电优势地区。风光资源丰富,拥有化工规模化灰氢替代场景的地区,如内蒙古、宁夏等地区,尤其是能规模化投放氢车并补贴的内蒙古。无化工区的绿电交易示范地区。本地氢源问题突出、储运成本高昂的城市群地区,同时非化工园区制氢合法化并给予绿氢电费大额补贴或政策优惠,并具备绿电绿证的地区,如深圳地区。1、风光电优势地区:绿电成本下降推动绿氢发展氢气上车成本大致可以划分为制备成本+运输成本+加氢站运营成本。1)制备成本。目前国内光伏发电的成本已降至0.3元/kWh以内,部分地区光伏电力成本甚至达到0.15元/kWh以内。根据氢云链测算,在目前的光伏电力成本条件下,20MW制氢规模的绿氢成本能够控制在24元/千克。在实践中,新疆库车项目绿氢成本为18元/千克,甘肃等地绿氢成本甚至达到了16.5元/千克。2)运输成本。采取20MPa高压管束车方式运氢,50KM的成本约为5元/kg,100KM的成本约为9元/kg。3)加氢站运营成本。以500KG/D加氢站为例(设备投资1000万元计算不含土建),一年运营350天并保持75%负荷时,其成本是15.5元/kg。因此,在可再生能源制氢和50公里运输范围的前提下,即便考虑到各环节15%的利润,绿氢上车的使用成本为50.95元/kg,若考虑主流的15元/kg氢气补贴,氢气价格为35.95元/千克——这接近了30元/kg的经济性临界点。实际上在宁夏等地区,这个数字能够更低。受益于可再生电力价格的下降,绿氢上车在风光电资源丰富地区可行性将越来越高。2、政策组合拳的地区:绿证+电力政策扶持+非化工园区制氢打造低价绿氢在无化工区或无副产氢的地区,高昂的氢气运输成本倒逼地方政府另寻出路,以政策扶持手段解决氢气成本问题,打造“另类绿氢”。绿电绿证解决“颜色”问题。网电制氢又被“黄氢”,在以火电为主的背景下拥有较高的碳排放。绿电交易政策的推出让网电制氢从“黄”变“绿”。“谷电制氢”等政策解决成本问题。谷电制氢、蓄冷电价制氢等政策的推出,有望将网电制氢的成本降至可再生能源制氢的水平。以深圳地区为例,深圳先后发布了《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年)(征求意见稿)》、《深圳市关于促进绿色低碳产业高质量发展的若干措施(征求意见稿)》等政策,提出电解制氢设施谷期用电量超过50%的免收容量(需量)电费,对符合条件的制氢加氢一体站,电解水制氢用电价格执行蓄冷电价政策。非化工园区制氢解决资质问题。广东省级加氢站管理办法等政策已经将非化工园区制氢合法化,因此无化工区地区也能投资建设制氢项目。因此通过“绿证+电力扶持+非化工园区制氢”的政策组合拳,让在无化工区或无副产氢的地区具备了“绿氢上次”的条件。2023年将成绿氢上车元年?一系列技术和政策方面的突破,为“绿氢上车”创造了良好的条件,2023年规模化“绿氢上车”有望成为可能。风光电成本进一步下降。N型TOPCon等新型高效率的光伏电池、大功率风机等技术突破,进一步降低风光电成本的降低,从而进一步推动绿氢成本下降。多个“绿氢上车”专项项目将与2023年投产。如图表1所示,近期国央企在内蒙古、宁夏、新疆等地区动工了大批的绿氢项目,其中有多个“绿氢上车”专项项目。根据政府或企业公布的项目信息,这批绿氢项目多数将在2023年投产。图表1 部分2023年“绿氢上车“项目来源:氢云链整理以内蒙古圣圆能源集团的制氢加氢一体化项目为例,其总规模为12000m3/h,一期2000m3/h产能已于近日建成,其目的是为了实现“光伏发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环,所产氢气除供应厂区周边车辆外,还将供应给其他加氢站。非化工园区制氢政策元年。2022年是非化工园区制氢的政策元年,山东、广东等地出台了多项相关政策,并落地了一系列非化工区制氢项目。如深圳首座制氢加氢一体站已于近日通过验收,后续或将逐步开始正式示范。规模化绿电交易启动。2022年全国各省绿电交易试点已经启动,并取得了一定成绩。2023年绿电交易规模将进一步扩大,让网电制氢绿色化可行性进一步提升。小 结2022年受疫情等因素影响,虽然氢车的推广不如预期理想,但制氢站、加氢站建设却在快速推进。目前,国内各方企业正在加速进入氢能产业,尤其是国央企大步迈入绿氢环节的背景下,2023年的燃料电池汽车和绿氢赛道值得期待。氢云链认为,绿氢上车的条件正在趋于成熟,2023年有望成为绿氢上车的元年。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-11-04 18:54
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6省9个氢能项目冲刺国家级能源领域首台套项目

9月14日,国家能源局启动了2022年度国家能源领域首台(套)重大技术装备申报工作。各省级能源单位目前正在积极申报中。根据国家能源局发布的2021年度能源领域首台(套)公示文件,2021年度仅有4家单位的4个项目进入国家级能源领域首台(套)名单,分别为:北京低碳清洁能源研究院研制的35MPa快速加氢机;中国船舶集团有限公司第七一八研究所研制的MW级PEM电解水制氢设备;上海重塑能源科技有限公司研制的质子交换膜燃料电池供能装备;江苏国富氢能技术装备股份有限公司研制的70MPa集装箱式高压智能加氢成套装置。据氢云链统计,截至目前,共有海南省、内蒙古自治区、福建省、广东省、山东省、吉林省等6个省级能源部门申报了各地区2022年度国家能源领域首台(套)的推荐项目。预计后续还会有地区继续申报。从申报情况来看:海南省共申报2个项目,其中无氢能产业相关项目;内蒙古自治区共申报5个项目,其中无氢能产业相关项目;福建省共申报5个项目,其中氢能产业相关项目2项;广东省共申报11个项目,其中氢能产业相关项目6项;山东省共申报8个项目,其中氢能产业相关项目1项;吉林省共申报3个项目,其中无氢能产业相关项目。氢能相关项目详情如下所示。国家级氢能首台(套)申报项目来源:各省能源部门 氢云链整理广东省广东省能源集团牵头的固体氧化物燃料电池发电系统;广东锦隆能源科技有限公司牵头的基于超临界水热化学还原的煤制氢装置及H2O/CO2混合工质热力发电多联产设备;佛山市天然气高压管网有限公司牵头的250Nm³/h 撬装天然气制氢装置;佛山欧神诺陶瓷有限公司牵头的零碳氨燃料陶瓷辊道窑系统广东喜玛拉雅氢能科技有限公司牵头的基于催化剂量产的高性能燃料电池电堆国产化技术及产业化广东佛燃天高流体机械设备有限公司牵头的70MPa加氢站用氢气隔膜压缩机山东省山东赛克赛斯氢能源有限公司研制的与可再生能源耦合的MW级固体聚合物电解质电解制氢装置福建省福大紫金氢能科技股份有限公司研制的通用基站备电用“氨-氢”燃料电池发电站;厦门有元氢能源研究院有限公司研制的金属氢化物固态储氢系统编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链 国家能源局声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-03 14:25
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规划产能超339万吨,绿氨产能和应用双爆发

国内氨年产量超过5000万吨,其中80%用于化肥原料。据公开资料显示,国内有近78%的氨来源于煤炭,面临绿色转型压力。数据显示,若以煤为原料,每吨合成氨在原料生产和氨生成过程中将排放2.3吨二氧化碳,以天然气为原料则可减少近一半的碳排放,近日,欧洲碳价已突破99欧元/吨。未来碳排放将成为稀缺资源导致价格进一步走高,绿氨的价值也将进一步凸显。随着各省市碳达峰碳中和相关政策的进一步发布,国内近期绿氨相关的项目也在加速落地,截至目前,氢云链统计国内落地的绿氨产能已超过339万吨,对应超55.5万吨的绿氢需求,仍远低于国内的绿氨年产量。而在绿氨产能爆发的同时,氨的应用也在进一步拓展。氢云链整理了相关项目如下所示:绿氨产能项目如图表1所示,氢云链统计了公开发布的绿氨产能相关项目,其中未确认具体产能的项目未纳入统计,如国电投和亿利集团合作开发的内蒙古杭锦旗库布其沙漠EOD项目。截至目前,国内落地的绿氨产能已超过339万吨/年。图表1 国内绿氨产能项目来源:氢云链1、10月26日," 氢动吉林 " 行动暨大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目启动活动在吉林西部(大安)清洁能源化工产业园举行。大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目,总投资63.32亿元,将新建制氢、储氢及18万吨合成氨装置。2、10月25日,宁夏回族自治区、吴忠市两级重点项目宁夏电投太阳山能源有限公司热电联产项目#1锅炉历时7天7夜圆满完成烘炉工作。该热电联产项目将开展以氨载氢作为燃料掺配替代20%煤炭燃烧。根据规划,吴忠市“中国氨氢谷”项目将建成30万吨绿氨产能。3、8月19日,甘肃兰州新区获批国家级新区十周年重大项目集中开工活动在兰州新区氢能产业园项目现场举行。其中,兰州新区氢能产业园项目(一期)由中国能源建设集团有限公司和武汉众宇动力系统科技有限公司联合实施,建设包括年产2万吨制氢能力和10万标方储氢能力的绿氢供应基地,以年产6万吨绿氨和氢能交通应用为核心的示范应用中心。4、8月,京能集团与内蒙古锡林郭勒盟多伦县人民政府签署了风光储氢制绿氨项目合作开发框架协议。项目建成后,预计电解制氢规模日产300吨,年产绿氨规模达60万吨。5、7月,盈德气体集团与中国氢能有限公司(简称:中国氢能)签署合作协议,就在鄂尔多斯市达拉特旗投资建设绿氢、绿氨项目达成合作。此次签约项目将生产纯度为99.9%的绿色合成氨,年产能包括0.93万吨绿氢和5万吨绿氨。6、5月,国家能源集团旗下国华巴彦淖尔(乌拉特中旗)风电有限公司乌拉特中旗甘其毛都口岸加工园区风光氢氨一体化新型储能示范项目获备案。据了解,该项目总投资额达235400万元,预计年产绿氨约30万吨,以供蒙西地区工业园区化工生产使用。7、4月,国际氢能冶金化工产业示范区新能源制氢联产无碳燃料项目签约仪式在内蒙古包头九原工业园区举行。该项目由由明拓集团有限公司和国际氢能中心合作建设,包括建设中国首台套氢电催化合成技术的120万吨绿氨化工项目。8、3月18日,包头市达茂旗风光制氢与绿色灵活化工一体化绿氢制合成氨(绿氨)项目获准予备案公示。该项目建设年产10万吨绿氢合成氨生产线。9、3月15日,达茂旗绿氨技术有限公司绿氢合成氨项目获准予备案公示。该项目将建设年产30万吨绿氢合成氨生产线。10、3月11日,乌拉特后旗绿氨技术有限公司30万吨绿氢合成氨项目获准予备案公示。该项目将建设年产30万吨绿氢合成氨生产线。近期氨能应用项目1、11月1日,天津大学发布船用氨醇燃料单缸机试验台架及测试系统招标公告,预算金额为157万元。2、近日,青岛双瑞船用氨燃料供给系统(AFSS)又获DNV及BV船级社原理认可(AIP)证书,其中,DNV船级社认证是其在国内颁发的首个AFSS原理认可证书。至此,青岛双瑞AFSS已在行业内率先通过LR、CCS、DNV及BV船级社全面认证。3、10月25日,宁夏回族自治区、吴忠市两级重点项目宁夏电投太阳山能源有限公司热电联产项目#1锅炉历时7天7夜圆满完成烘炉工作。该热电联产项目将开展以氨载氢作为燃料掺配替代20%煤炭燃烧。4、10月14日,天津大学发布氨燃料电池测试台招标公告,拟采购宁波拜特PEM-NH3-100W氨燃料电池测试台1套。5、9月15日,一辆氢燃料电池巴士开进位于福州长乐的“氨现场制氢加氢一体站”加氢,不到10分钟便完成了氢气充注。这是全国首座“氨现场制氢加氢一体站”,标志着氨制氢加氢技术进入应用示范阶段。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-11-01 17:33
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问题多还不赚钱!氢能网约车被司机疯狂“吐槽”

2022年,氢能网约车项目落地是氢能产业示范和商业化探索的一重要结果。2021年广州、佛山先后发布发布氢能网约车项目消息,但东风氢舟在佛山的示范项目至今尚未落地;广汽传祺氢能网约车项目一阵媒体宣传后音讯渺茫。今年9月底,上海首批80辆氢能网约车正式上路,终于迈出了上海氢能产业商用化发展的重要一步!由于国内在氢能客车、重卡领域积累了大量经验,逐渐验证了氢能商用汽技术的可行性,比较看,上海这批氢能网约车属于国内氢能乘用车商业化的“探路者”。氢云链2020年报道过国美国加州乘用车司机真实的运营或者驾驶体验。(详见《3年丰田Mirai车主真实用车体验:加氢站缺氢和故障最为头疼!》)根据国外经验,氢云链判断国内本次氢能乘用车示范在车辆使用、加氢等方面必然会遇到一系列的问题。不出所料,上海氢能网约车正式运营时间还没到一个月,就有媒体报道氢能网约车司机的各种“吐槽”。按理说,国内网约车模式成熟,燃料电池公交、重卡领域也是成熟的,似乎氢能网约车的问题应该容易解决,“吐槽点在哪里?如何解决?为此,氢云链采访多位司机,从司机角度,了解在当下开展氢能网约车是否“匆忙上阵”?基础设施不足、管理体系、服务体系那个因素是亟待突破的氢车商业化发展“瓶颈”?氢能乘用车示范项目“槽点”何在?根据多位网约车司机反馈,氢能乘用车示范项目的“槽点”主要集中在以下几个方面。1、车辆问题(1)车站不匹配导致车辆续航能力不足按照设计参数,该车型续航里程达600公里,只需3至5分钟即可加满,且百公里综合氢耗仅1.18公斤。但司机表示,车实际续航只有一半甚至更低,“每次我们就加了3公斤氢。这还不到宣传的要加6斤半的氢的一半。”这是由于加氢站只有35MPa,车载储氢罐压力为70MPa,导致只能加一半的氢气,对应续航也仅有两三百公里,难以反映出氢车“长途”的优势。同时司机反映低于30KM续航时车辆可能会出现抛锚的情况,需须预留40KM续航,这进一度缩短了实用续航里程。(2)表显续航不准司机反映,车的里程读数存在较大的误差。如每次氢气加注完毕后(3KG),气瓶压力的读数基本都不一致,显示的对应续航里程也从251KM到330KM波动。“表显的续航跟实际情况对不上,这让我们很难判断什么时候应该去加氢,只能预留更多的续航,自己再慢慢地摸索实际规律。”一位司机说道。图1 某司机加满氢后续航里程读数为251KM此外,另一位司机则反映出现过掉电现象,“在车显示还有上百续航的时候,车子却无法启动了。”“因为这个续航测不准啊,我们不少司机都试过氢气突然用光的情况,只能叫拖车。”(3)车辆失速还有司机反应,汽车在行驶过程会突然失速,车速会突然降到30KM/h以下。司机们也摸索出了处理的办法:“通常做法是熄火1分钟后再重启,车子就正常了”。不过失速问题发生频率不高。“我们只是一部分人遇到这个问题,遇到过失速的人次数也不多。”司机说道。2、加氢问题(1)加氢站少司机师傅反映,目前上海实际能给乘用车加氢的站仅有两座,分别是江桥加氢站和青卫加油加氢站。其中虹桥机场到青卫加氢站的路程为7-8公里,而到江桥加氢站的路程则为10-12公里。虽然此批80辆车以虹桥机场为中心运行,但司机师傅表示,平台派单是随机的,并非起点或终点一定是虹桥机场。“我们司机加完氢后就到处跑了,单子又不是只在虹桥附近。车子续航不长而且有表显不准的问题,我们必须在氢气用得差不多的时候就空跑回去加氢,也出现过中途用光氢抛锚的情况,然后就只能叫拖车。”司机师傅表示。(2)加氢排队司机师傅反映,加氢站服务的不止这批网约车,还有其他一些物流车。“加氢站少就算了,加氢站操作员也少,听说加氢站操作员需要持证。”一位司机说道:“比如青卫站有4条枪,但操作员一般只有一两个,一个操作员只能同时给一辆车加氢。”当碰到站内无氢或者正在从拖车卸氢时,往往需要等一个小时以上才能加到氢。“我最长试过等了3小时,这太影响跑车了。”司机说道。(3)氢气价格高,价格不透明,过程繁琐由于加氢站未商业化运营,导致氢气价格不统一,也不透明,购买氢气的过程复杂繁琐。比如加氢必须使用加氢卡,但给加氢卡充值时需要先将钱转到运营公司,由运营公司把钱充到司机的卡中,司机个人无法直接充值。“这中间肯定会有时间差,有时候还得在加氢站里等公司给卡里充钱。”图2 某司机江桥加氢站加氢用卡目前加氢站的氢气价格也不统一,而且不透明。如青卫加氢站标价为58元/公斤,江桥则标价35元/公斤,但司机师傅反映,江桥实际价格为50元/公斤。“我往卡里充1000块,但只能加20公斤氢,说是有服务费。”图3 某司机加氢相关证件和青卫加氢站用卡而且不同的加氢站还得用不同的卡,据司机介绍,江桥站的加氢卡是白色的,青卫站的是正常的加油加气用卡。3、成本高,不赚钱(1)公里成本达到1元由于江桥加氢站较为偏远。且运营平台一般配青卫站的卡,因此多数司机选择在青卫站加氢,加满3公斤氢需174元。司机反映,每次加完氢实际能跑的里程最多只有260公里。“而且考虑空跑加氢等问题,很多时候实际只能跑200公里甚至更低,这么算下来,我的运营成本就要到1元/公里。”同时司机表示,平台公司并没有告知关于氢气补贴的相关事项。(2)车辆租金不透明据了解,较多司机的租金为7000元/月,但也有低至4000元/月的情况,还有部分司机是3个月梯度制合同,第一个月租金7000元,后两个月为7500元。同时司机反映,和各位司机签约的平台也不止一个。有运营平台客服表示,当前新车处于磨合期,车辆租金是6000元/月,磨合期后是7000元/月。但是司机们表示对此并不知情。(3)商务车型接的主要是快车单,勉强收支平衡上汽大通“MIFA”为商务车型,司机反映在租车前平台表示会倾斜派单,多派商务单,同等情况下,商务单价格是快车单的近3倍。但司机反映商务单很少,主要是快车单。且司机反映,平台存在等级制,分为青铜、白银和黄金等级,越高级的账户派到的单通常越优质。据介绍,青铜等级一般一天收入是600到800块,一天加1次氢,800元需要拿到优质单且跑到12小时以上。“黄金账户最高一天有跑1200元左右的。这些就要加两次氢了。”司机介绍道。某青铜等级司机介绍:“我一天差不多能跑600块,从1号到28号共跑了近7000公里,总收入差不多一万二,加 ...

氢云链 2022-10-28 19:14
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34亿氢能融资图谱:燃料电池仍是主流,氢健康等成“吸金”新题材

在双碳政策体系之下,随着各项氢能政策的不断加码,企业和投资机构布局氢能领域的积极性持续提升。在氢能企业方面,一方面由于市场前景逐步明确,企业对研发和扩产的投入计生,另一方面由于疫情等影响下市场发展不及预期,企业营收收到影响,因此资金短缺在业内普遍存在,企业对于资金的需求日渐增长。氢云链统计,截至9月,已完成的氢能企业融资事件已超24起(不包括上市公司的募资项目),融资金额超34亿。氢云链分析24起融资事件主要包含以下几个特点:1、平均融资额过亿,企业估值和融资规模同步走高。24家企业的平均融资额超过1亿元,氢能企业估值和融资额度同步走高,企业融资跑步进入“亿元时代”。在长期市场前景确定的情况下,资金市场对氢能产业的认可度持续提升。2、燃料电池环节仍是主流,制氢环节投资方兴未艾。24家企业分布情况为:燃料电池环节16家、制氢环节1家、加氢储氢环节3家、其他环节4家。其中燃料电池作为氢能的主要应用场景,在项目数量和资金上都占据了主要地位;最为火热的电解制氢环节在资本市场上“雷声大雨点小”,推测的原因包括企业估值过高投资机构难以承受、企业捂盘惜售、资本市场对电解设备认知有待进一步提升等。随着电解槽等环节的市场快速发展,后续相关企业的融资势必会增加。3、氢能概念外溢,氢健康、氢农业等成为“吸金”新风口。除了常规的能源、汽车、动力等概念外,今年氢能概念开始向健康、农业等领域延伸,氢能产业的概念开始外溢。如以氢健康概念获得融资的氢小柒食品科技(广州)有限公司,其主要产品是活性氢功能饮用水;氢农业概念也是当下的热门话题。在氢产业迅速发展的背景下,氢的其他属性开始受到市场关注,资金对于氢相关题材热衷度大幅提升,尤其是在锂电、光伏等造富神话的影响下,资本市场“怕再一次错过”。4、融资赛道分化,企业定位明确。随着产业的进一步发展,企业的业务发展方向需要更精准的定位,如燃料电池环节不再是笼统的“燃料电池电堆、系统”,这16家企业中,部分企业专注于无人机等领域,如济美动力,部分属于关键零部件企业,如鸿基创能、华涧新能源等,企业所处赛道明确。5、早期融资占主流,研发是融资的主要目的。24家企业的融资主要出于首轮或A轮环节,几乎都将用于产品和技术的研发而非扩产,这说明了产业处于导入阶段,技术仍有待进一步发展,大规模扩产尚待时日。24家企业和融资详情如下所示:舜华获新一轮融资1月,上海舜华新能源系统有限公司(以下简称“上海舜华”)获得战略投资,投资方为中石化资本。上海舜华成立于2004年8月,是国内领先的氢能整体解决方案供应商。核心团队科研背景深厚,主导及参与国家科技部、国家发改委及上海市科委等主办单位的课题项目近30项;主编参编了氢能标准17项,其中包括国家标准11项。公司通过自主研发在氢能技术应用方面形成了全面完整的技术体系,是国家工信部“专精特新”小巨人企业,“燃料电池汽车供氢关键技术”和“高压氢气供给系统关键技术”等多项核心技术获得行业内高度认可。骥翀氢能完成数亿元A轮融资1月,上海骥翀氢能科技有限公司完成数亿元A轮融资,领投方为河南省战新氢能二期产业投资合伙企业,跟投方包括山东江诣创业投资有限公司、嘉兴建信宸玥股权投资合伙企业、云泽资本、上海蓝氢企业管理咨询合伙企业等。本次融资将主要用于研发能力建设、产能建设、团队扩充及产品批量应用等。骥翀氢能于2018年12月注册成立。2019年4月完成天使轮融资,投资方为中科创星与重塑科技。2020年11月完成Pre-A轮融资。伯肯节能完成5000万融资1月,北京伯肯节能科技股份有限公司(简称:伯肯节能)完成了新一轮融资。此次伯肯节能拟募集资金5000万元,投资方包括广发证券股份有限公司及五位自然人投资者。本次发行后,股东总户数由40户变为45户。本次所募得的全部资金(5000万元)将用于补充流动资金、偿还银行贷款/借款、项目建设、购买资产。其中,3000万将用于氢燃料电池研发项目建设。该氢燃料电池相关领域研发项目包括空压机、供氢系统(含零部件阀门)、加氢站设备(含氢压缩机),预计需2年时间完成。氢途科技融资1.24亿1月,氢途科技完成了新一轮战略融资,融资金额为1.24亿元,投资机构包括中广投资和泰恒投资。氢途科技成立于2016年,公司专注于氢燃料电池的研发、生产与销售,并提供工程服务。公司总部位于杭州,研发中心面积约1500平方米,与浙江大学共建“氢能与燃料电池联合研发中心”,并设立浙江省博士后工作站,建立了完善的产品开发流程和评价验证体系,申请专利40余项。氢途科技HT110未势能源完成9亿元A轮融资1月,未势能源科技有限公司(下称“未势能源”)A轮融资签约仪式在上海成功举行,总融资额9亿,融后估值40亿元。本轮融资是未势能源独立发展以来的首轮股权融资,由国投招商、人保资本联合领投,讯奇科技、建信股权、智科产投、德载厚资本和招商证券投资参与投资,募集资金将主要用于量产产能扩建、下一代产品开发以及持续的前瞻技术研究投入,以加速推动氢燃料电池市场化落地。氢小柒获近千万天使轮融资1月,活性氢功能饮用水品牌「氢小七」母公司氢小柒食品科技(广州)有限公司宣布已于近日完成近千万天使轮融资,由翰畔创投独家投资。本轮融资后,公司计划将资金用于渠道开发、品牌打造、团队优化与建设。创立于2021年的「氢小七」是专注于为身体补氢抗氧的活性氢功能饮用水高端新锐品牌,同时也是TikTok海外定向供应链受邀品牌。「氢小七」主张“每天氢一袋,喝出Young状态”的新喝水方式,通过包装、技术、服务和玩法等多维度升级,满足国内一二线城市25-40岁年龄段的社会精英群体及海外用户日常轻松抗氧的健康追求。氢小七饮用水爱德曼完成超4亿元B轮列融资2月,爱德曼氢能源装备有限公司(以下简称“爱德曼氢能”)B轮系列融资宣告全部完成,本轮系列融资合计金额超4亿元,本轮系列投资由元禾重元和华控基金领投,跟投方包括诚鼎基金、麟盛科技、兴产基金、台州资管等知名股权投资机构、上市公司投资平台和政府产业基金,由Scale Partners势乘资本担任资本顾问。爱德曼是国内极少数同时具备燃料电池金属双极板、膜电极量产能力的氢能源燃料电池系统供应商,也是国内唯一一家同时具备燃料电池系统和整体装备生产 ...

氢云链 2022-10-27 17:45
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工信部364批:仅仅只有2款?

2022年10月25日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第364批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第364批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共2户企业2个型号,由于364批为增发批次,燃料电池汽车相关产品少属于正常现象,年内增发批次均没有超过10款,但364批次数量是几个增发批次中最少的,由于前两个批次产品目录的燃料电池数量较高,其中362批为61款,363为72款,364批次较少属于情理之中。364批共有两家车企有燃料电池产品上榜,分别为奇瑞商用车(安徽)有限公司和长沙中联重科环境产业有限公司,详情如下所示:编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-10-26 17:28
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全国氢能破零行动爆发:单月2项世界级、7项国家级、5项省级、4项市级

自9月中旬以来,氢能市场逐渐火热起来,在各种项目不断落地的同时,各地方的氢能破“零”行动也开始爆发。截至目前,近一个月已有近20个市级、省级、国家级甚至世界级的氢能破“零”项目,其中包括氢能的制储用加等环节,详情如下所示:全球级破“零”项目2项:鞍钢全球首套绿氢零碳流化床高效炼铁新技术示范项目、攀业联合优必选的全球首款氢能人形机器人项目。国家级破“零”项目7项:管道局的全国首条公用掺氢管道项目、庄信万丰的全国首个催化剂回收项目、捷氢联合上汽大通的全国首个常态化运营氢能网约车项目、国电投的全国首个纯氢燃气轮机示范项目、永安行全国首个首款To C端氢能自行车开售、国能集团全国首台大功率氢能机车投入线路、重庆两江公交的全国首个氢能车婚礼。省级破“零”项目5项:国家能源集团宁夏首个氢能全产业链项目、国鸿氢能配套的上海首批5辆氢动力数字轨道胶轮电车项目、亿利集团下线的内蒙古首台1000标方碱液电解槽、黑龙江首座“三合一”加氢站项目、汉思能源主要投资的香港首座加氢站项目。市级破“零”项目4项:凯豪达配套的深圳首座制氢加氢一体站项目、普发动力配套的随州首座加氢站项目、氢蓝时代配套的深圳首辆氢能垃圾车项目、攀业配套的佛山首破氢能共享单车项目。凯豪达助力深圳首座制氢加氢一体站通过验收10月21日,妈湾公司作为建设单位组织勘察、设计、施工、监理单位和成套设备供应商对妈湾电厂制氢加氢一体站进行竣工验收。妈湾公司作为建设单位高度重视此项目,专门成立了项目领导小组,于2021年9月正式开工。2021年12月加氢站完工,2022年4月制氢站完工,2022年10月11日,本项目全部设备通过72小时满负荷试运行,各指标均符合验收标准。凯豪达氢能源公司负责该项目的设备供应协助安装及调试工作,提供了公司独立研发与生产的两台套500Nm3/h的电解槽及成套系统设备,各项指标均处全国前列。普发动力助力湖北随州首座加氢站投运10月,湖北随州首座加氢站建成运营,该加氢站位于湖北新楚风汽车股份有限公司园区内,总占地面积为300平方米。“人们印象中氢气是易燃易爆气体,非常危险,其实不然,氢气密度很小,一旦发生泄露将快速挥发,危险系数比天然气还要低。”公司营销管理部部长宋熊介绍。氢云链获悉,该站配套了普发动力的撬装加氢站。黑龙江首座“三合一”加氢站项目奠基10月15日,黑龙江省首座“三合一”加氢站项目——七台河市加氢加油充电综合能源示范项目隆重举行启动仪式。此次启动的加氢站项目是由宝泰隆联合中石油、七台河城投等共同打造的加油加氢充电综合能源示范项目,可开展氢提纯、氢公交及氢重卡加注等氢能业务。未来可为七台河市乃至黑龙江省加氢示范站提供经验、打造样板。汉思能源助力香港首座加氢站通过审批香港城巴于10月13日宣布,在主要股东的支持下,将在西九龙车厂兴建香港首个加氢站,以配合政府明年于本港测试氢燃料电池巴士的计划。城巴指出,该项目为香港首个向政府提交兴建加氢站的申请。香港首个加氢站将位于城巴西九龙车厂,在获得政府相关批准后,最早可于2023年第一季投入使用,为由城巴拥有及营运的全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士提供加氢服务。汉思能源将作为此加氢站的主要投资者,积极参与其中。管道局助力全国首条公用掺氢管道完工10月11日,管道局承建的宁夏宁东天然气掺氢降碳示范化工程中试项目主体完工。项目包括7.4公里的输氢主管线及一个燃气管网掺氢试验平台。项目于8月5日开工建设,主要是对宁东恒瑞燃气有限公司天然气管网的天然气与宝廷新能源的副产氢进行混合、输送,为企业锅炉提供混合能源。为了消除氢气分子体积小、渗透性强的技术瓶颈,管道局一公司联合管道设计院对施工技术、工艺进行多次研究和论证,最终确定氩弧焊打底+手工焊填盖的工艺方法,并制定了严格的焊前预热和焊后热处理参数,同时,采用100%射线检测和100%超声波检测进行焊道质量把控。项目建成后将成为国内首个燃气管网掺氢试验平台,可以实现管道掺氢环节、输送环节和用户环节全流程验证。试验数据对今后制定燃气管网掺氢比例标准具有重要的指导意义。重庆两江公交助力全国首个氢能婚车10月7日,重庆两江公交江北分公司的一辆氢能源公交车装扮一新,载着一对95后新人和亲朋好友的祝福,驶向了他们的甜蜜新生活。在筹备婚礼的过程中,新郎陈罗想到了用公交车当婚车的点子:“2019年退伍转业后,我通过专业地学习成为了一名公交车驾驶员,虽然很平凡,但是这份工作很稳定,给我了很大的安全感,我想结婚以后我也应该把这份安全感给爱人和家庭,用公交车把爱人接回家对我来说非常有仪式感,意义重大”。爱人李女士是98年生人,了解到爱人陈罗的想法后觉得这个主意很好:“低碳环保又很新颖,亲朋好友都坐在一个车上,很热闹!”氢蓝时代助力深圳首辆氢能垃圾转运车投运10月,全国首辆32吨氢燃料电池车厢可卸式垃圾转运车在南山进行实操试用。为了进一步促进环卫行业绿色低碳发展,参照深圳市车厢可卸式垃圾转运车技术标准规定,深圳能源集团携手深圳市氢蓝时代动力科技有限公司量身打造了氢燃料电池垃圾转运车,该车辆配备132千瓦氢燃料电池系统和9×165升大容量供氢系统,是全国首辆32吨氢燃料电池车厢可卸式垃圾转运车。庄信万丰助力全国首个催化剂回收项目10月,庄信万丰(Johnson Matthey)表示,该公司已经开始联合韵量科技(Unilia)在中国进行燃料电池回收利用业务。JM位于江苏省张家港的工厂正在从燃料电池汽车的膜电极组件(MEA)中提炼和回收铂族金属。虽然目前提炼材料的规模很小,但JM拥有足够的能力来扩大产能,以满足未来几年的预期需求。通常情况下,JM使用的铂族金属中约有80%来自公司内部的循环利用,这为JM在汽车催化剂和燃料电池领域的业务提供了弹性金属供应。攀业助力佛山首批氢能共享单车投运10月1日,佛山氢能共享两轮车正式试运营“上岗”,为游客解锁了深度漫游丹灶新“姿势”,基本满足市民“畅游仙湖氢谷”的出行需求。试运营期间,这种氢能共享两轮车共投放了25辆,设置了仙湖实验室、澹如书屋、金融街、环湖南路4个站点,以共享单车的模式运营。车身呈蓝白色,采用金属储氢方式,整车净重36.4kg上下,最高时速可达25km/h,续航80多公里。该型号氢能共享两轮车采用金属氢化物 ...

氢云链 2022-10-25 19:19
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欧洲地区碱性反攻PEM?从NEL三季度财报看电解槽发展趋势

在电解槽技术发展的路线选择上,一直有“欧美PEM,国内碱性”的说法,这一方面与国内外电解槽技术起源密切相关,另一方面也与国内外电解槽的应用场景有一定关联。尽管PEM电解槽对可再生能源制氢方面有更强的适应性,但在电解制氢成本高企的影响下,购置成本不足PEM电解槽1/5的碱性电解槽在国内受到了欢迎,在市场上占据了主流地位。低廉的电解槽成本优势甚至被国外研究机构认为是中国在绿氢领域领先国外的重要因素。随着大规模制氢在全球范围内逐渐提上日程,碱性电解槽“霸占市场”的情况似乎在“不差钱”欧洲地区也在上演。近日,全球制氢电解槽的龙头企业NEL发布了2022年三季度报告,报告指出2022年第三季度的营收为1.83亿挪威克朗,同比下降20%。导致营收下降的直接原因是电解槽以外业务营收的下降,电解槽整体营收则与2021年同期基本持平。在电解槽业务方面,其碱性电解槽销售额同比增长达940%,而PEM同比则下降了42%——此消彼长之下,反应了市场对碱性电解槽的欢迎。NEL2021年电解槽营收为3.22亿人民币,相当于2021年全球除中国以外市场规模的三分之一。由NEL营收主要来自于欧美市场,其市场信息能够直接反应欧洲电解槽市场的变化。无独有偶,蒂森克虏伯也传出其积压订单超过10亿美金的情况,交货周期恐怕较比亚迪的提车周期还长。从蒂森克虏伯和NEL碱性电解槽“爆单”的情况可以看出,在成本的压力下,欧美似乎也开始在碱性电解槽上发力,碱性电解槽的“东风”似乎正在与PEM的“西风”激烈较量。氢云链希望通过解读NEL三季度财报中关于电解槽方面的内容,了解欧洲地区电解槽市场的变化及趋势,以探讨未来国内电解槽市场发展重点。从NEL看欧美电解槽市场:2021年PEM爆发,2022年碱性电解槽同步发力2022年前NEL的PEM电解槽业务持续发力。从电解槽存量市场来看,截至2020年,全球装机量为175.76MW,2018年以来PEM电解槽装机量规模提升较快,2020年已达89.26MW,占比超过50%。根据NEL近年的年报,NEL营收的增加主要也来自于PEM电解槽营收的增长,且PEM电解槽营收实现了2018-2021年的持续增长。其中2021年PEM电解槽营收增长了68%,碱性电解槽则下降了40%。2021年,NEL从欧美市场获得了大量的PEM电解槽订单。2021年NEL碱性电解槽和PEM电解槽季度营收情况如图表1所示。图表1 NEL2021年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算2022年后NEL碱性电解槽爆发。进入到2022年,NEL来自PEM电解槽的增长开始乏力,而碱性电解槽市场营收却迎来爆发,其中一季度就实现了历史新高。前三季度,NEL电解槽营收同比实现了46%的增长,其中主要来自于碱性电解槽营收的增加,PEM营收同比下降了4个百分点。欧美地区碱性电解槽的增长弥补了PEM电解槽的萎缩。2022年NEL电解槽季度营收情况如图表2所示。图表2 NEL2022年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算缺钱了!短期内欧美碱性电解槽的强势表现或将持续欧美碱性电解槽市场的火热受多方面因素影响:(1)产能扩张导致成本进一步下降。NEL等厂家对碱性电解槽进行了大量的产能扩张,如NEL挪威500MW自动化产线已于年初投产,制造业的规模效应迅速推动了碱性电解槽成本的下降,其成本差距被进一步拉大,市场开始偏向碱性电解槽。根据财报信息,NEL已经积压了16.8亿的电解槽订单。相比之下,PEM电解槽的产能建设速度滞后,如NEL预计明年上半年才能完成在美国的PEM工厂的选址工作。如此一来,PEM电解槽将难以通过规模效应实现成本的快速下降,市场的天平将向碱性电解槽倾斜。(2)欧洲国家政府开始“差钱”。发达国家的主权债务问题或是导致欧美市场转向碱性电解槽的直接原因之一。受疫情和经济周期等因素影响,发达国家在近两年都有主权债务飙升的历史。除德国等少数国家外,2021年发达国家政府部门杠杆率基本超过了100%,其中日本更是达到了200%以上,而且杠杆率在2022年进一步上升。同时受高通胀影响,欧美发达国家开始加息。这进一步加大了政府的债务负担,导致发达国家在当前推进氢能产业的过程中力度难以保证。以日本为例,丰田在日本的燃料电池汽车销量连续数月仅有两位数。政府的“差钱”直接加大了市场的不确定性,导致企业的投资更加谨慎,如普拉格等企业于近日下调了年度营收预期和投资规模。叠加产能扩张慢、价格劣势和政府支持力度不足的多重影响,短期内PEM的订单或难以维持2021年高增长的情况,成本优势明显的碱性电解槽将更受市场青睐。小 结虽然欧美等国家出台了针对绿氢的补贴方案,但是并没有对不同的电解槽进行差异化补贴,而在资金和成本等因素影响下,碱性电解槽短期内或将受到欧美市场的追捧。值得提出的是,全球对于PEM、SOFC等高成本前沿技术的研发并没有停止,相反的,近期关于前沿技术的研发项目反而在增多,如深圳近日审批立项了兆瓦级SOFC项目。当前市场更多受短期因素影响,未来长期的市场趋势需要企业擦亮双眼用心把握。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-10-24 17:59
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欧洲地区碱性反攻PEM?从NEL三季度财报看电解槽发展趋势

在电解槽技术发展的路线选择上,一直有“欧美PEM,国内碱性”的说法,这一方面与国内外电解槽技术起源密切相关,另一方面也与国内外电解槽的应用场景有一定关联。尽管PEM电解槽对可再生能源制氢方面有更强的适应性,但在电解制氢成本高企的影响下,购置成本不足PEM电解槽1/5的碱性电解槽在国内受到了欢迎,在市场上占据了主流地位。低廉的电解槽成本优势甚至被国外研究机构认为是中国在绿氢领域领先国外的重要因素。随着大规模制氢在全球范围内逐渐提上日程,碱性电解槽“霸占市场”的情况似乎在“不差钱”欧洲地区也在上演。近日,全球制氢电解槽的龙头企业NEL发布了2022年三季度报告,报告指出2022年第三季度的营收为1.83亿挪威克朗,同比下降20%。导致营收下降的直接原因是电解槽以外业务营收的下降,电解槽整体营收则与2021年同期基本持平。在电解槽业务方面,其碱性电解槽销售额同比增长达940%,而PEM同比则下降了42%——此消彼长之下,反应了市场对碱性电解槽的欢迎。NEL2021年电解槽营收为3.22亿人民币,相当于2021年全球除中国以外市场规模的三分之一。由NEL营收主要来自于欧美市场,其市场信息能够直接反应欧洲电解槽市场的变化。无独有偶,蒂森克虏伯也传出其积压订单超过10亿美金的情况,交货周期恐怕较比亚迪的提车周期还长。从蒂森克虏伯和NEL碱性电解槽“爆单”的情况可以看出,在成本的压力下,欧美似乎也开始在碱性电解槽上发力,碱性电解槽的“东风”似乎正在与PEM的“西风”激烈较量。氢云链希望通过解读NEL三季度财报中关于电解槽方面的内容,了解欧洲地区电解槽市场的变化及趋势,以探讨未来国内电解槽市场发展重点。从NEL看欧美电解槽市场:2021年PEM爆发,2022年碱性电解槽同步发力2022年前NEL的PEM电解槽业务持续发力。从电解槽存量市场来看,截至2020年,全球装机量为175.76MW,2018年以来PEM电解槽装机量规模提升较快,2020年已达89.26MW,占比超过50%。根据NEL近年的年报,NEL营收的增加主要也来自于PEM电解槽营收的增长,且PEM电解槽营收实现了2018-2021年的持续增长。其中2021年PEM电解槽营收增长了68%,碱性电解槽则下降了40%。2021年,NEL从欧美市场获得了大量的PEM电解槽订单。2021年NEL碱性电解槽和PEM电解槽季度营收情况如图表1所示。图表1 NEL2021年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算2022年后NEL碱性电解槽爆发。进入到2022年,NEL来自PEM电解槽的增长开始乏力,而碱性电解槽市场营收却迎来爆发,其中一季度就实现了历史新高。前三季度,NEL电解槽营收同比实现了46%的增长,其中主要来自于碱性电解槽营收的增加,PEM营收同比下降了4个百分点。欧美地区碱性电解槽的增长弥补了PEM电解槽的萎缩。2022年NEL电解槽季度营收情况如图表2所示。图表2 NEL2022年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算缺钱了!短期内欧美碱性电解槽的强势表现或将持续欧美碱性电解槽市场的火热受多方面因素影响:(1)产能扩张导致成本进一步下降。NEL等厂家对碱性电解槽进行了大量的产能扩张,如NEL挪威500MW自动化产线已于年初投产,制造业的规模效应迅速推动了碱性电解槽成本的下降,其成本差距被进一步拉大,市场开始偏向碱性电解槽。根据财报信息,NEL已经积压了16.8亿的电解槽订单。相比之下,PEM电解槽的产能建设速度滞后,如NEL预计明年上半年才能完成在美国的PEM工厂的选址工作。如此一来,PEM电解槽将难以通过规模效应实现成本的快速下降,市场的天平将向碱性电解槽倾斜。(2)欧洲国家政府开始“差钱”。发达国家的主权债务问题或是导致欧美市场转向碱性电解槽的直接原因之一。受疫情和经济周期等因素影响,发达国家在近两年都有主权债务飙升的历史。除德国等少数国家外,2021年发达国家政府部门杠杆率基本超过了100%,其中日本更是达到了200%以上,而且杠杆率在2022年进一步上升。同时受高通胀影响,欧美发达国家开始加息。这进一步加大了政府的债务负担,导致发达国家在当前推进氢能产业的过程中力度难以保证。以日本为例,丰田在日本的燃料电池汽车销量连续数月仅有两位数。政府的“差钱”直接加大了市场的不确定性,导致企业的投资更加谨慎,如普拉格等企业于近日下调了年度营收预期和投资规模。叠加产能扩张慢、价格劣势和政府支持力度不足的多重影响,短期内PEM的订单或难以维持2021年高增长的情况,成本优势明显的碱性电解槽将更受市场青睐。小 结虽然欧美等国家出台了针对绿氢的补贴方案,但是并没有对不同的电解槽进行差异化补贴,而在资金和成本等因素影响下,碱性电解槽短期内或将受到欧美市场的追捧。值得提出的是,全球对于PEM、SOFC等高成本前沿技术的研发并没有停止,相反的,近期关于前沿技术的研发项目反而在增多,如深圳近日审批立项了兆瓦级SOFC项目。当前市场更多受短期因素影响,未来长期的市场趋势需要企业擦亮双眼用心把握。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-10-24 17:59
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欧洲地区碱性反攻PEM?从NEL三季度财报看电解槽发展趋势

在电解槽技术发展的路线选择上,一直有“欧美PEM,国内碱性”的说法,这一方面与国内外电解槽技术起源密切相关,另一方面也与国内外电解槽的应用场景有一定关联。尽管PEM电解槽对可再生能源制氢方面有更强的适应性,但在电解制氢成本高企的影响下,购置成本不足PEM电解槽1/5的碱性电解槽在国内受到了欢迎,在市场上占据了主流地位。低廉的电解槽成本优势甚至被国外研究机构认为是中国在绿氢领域领先国外的重要因素。随着大规模制氢在全球范围内逐渐提上日程,碱性电解槽“霸占市场”的情况似乎在“不差钱”欧洲地区也在上演。近日,全球制氢电解槽的龙头企业NEL发布了2022年三季度报告,报告指出2022年第三季度的营收为1.83亿挪威克朗,同比下降20%。导致营收下降的直接原因是电解槽以外业务营收的下降,电解槽整体营收则与2021年同期基本持平。在电解槽业务方面,其碱性电解槽销售额同比增长达940%,而PEM同比则下降了42%——此消彼长之下,反应了市场对碱性电解槽的欢迎。NEL2021年电解槽营收为3.22亿人民币,相当于2021年全球除中国以外市场规模的三分之一。由NEL营收主要来自于欧美市场,其市场信息能够直接反应欧洲电解槽市场的变化。无独有偶,蒂森克虏伯也传出其积压订单超过10亿美金的情况,交货周期恐怕较比亚迪的提车周期还长。从蒂森克虏伯和NEL碱性电解槽“爆单”的情况可以看出,在成本的压力下,欧美似乎也开始在碱性电解槽上发力,碱性电解槽的“东风”似乎正在与PEM的“西风”激烈较量。氢云链希望通过解读NEL三季度财报中关于电解槽方面的内容,了解欧洲地区电解槽市场的变化及趋势,以探讨未来国内电解槽市场发展重点。从NEL看欧美电解槽市场:2021年PEM爆发,2022年碱性电解槽同步发力2022年前NEL的PEM电解槽业务持续发力。从电解槽存量市场来看,截至2020年,全球装机量为175.76MW,2018年以来PEM电解槽装机量规模提升较快,2020年已达89.26MW,占比超过50%。根据NEL近年的年报,NEL营收的增加主要也来自于PEM电解槽营收的增长,且PEM电解槽营收实现了2018-2021年的持续增长。其中2021年PEM电解槽营收增长了68%,碱性电解槽则下降了40%。2021年,NEL从欧美市场获得了大量的PEM电解槽订单。2021年NEL碱性电解槽和PEM电解槽季度营收情况如图表1所示。图表1 NEL2021年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算2022年后NEL碱性电解槽爆发。进入到2022年,NEL来自PEM电解槽的增长开始乏力,而碱性电解槽市场营收却迎来爆发,其中一季度就实现了历史新高。前三季度,NEL电解槽营收同比实现了46%的增长,其中主要来自于碱性电解槽营收的增加,PEM营收同比下降了4个百分点。欧美地区碱性电解槽的增长弥补了PEM电解槽的萎缩。2022年NEL电解槽季度营收情况如图表2所示。图表2 NEL2022年各季度电解槽营收情况 单位:万挪威克朗来源:NEL财报 氢云链整理计算缺钱了!短期内欧美碱性电解槽的强势表现或将持续欧美碱性电解槽市场的火热受多方面因素影响:(1)产能扩张导致成本进一步下降。NEL等厂家对碱性电解槽进行了大量的产能扩张,如NEL挪威500MW自动化产线已于年初投产,制造业的规模效应迅速推动了碱性电解槽成本的下降,其成本差距被进一步拉大,市场开始偏向碱性电解槽。根据财报信息,NEL已经积压了16.8亿的电解槽订单。相比之下,PEM电解槽的产能建设速度滞后,如NEL预计明年上半年才能完成在美国的PEM工厂的选址工作。如此一来,PEM电解槽将难以通过规模效应实现成本的快速下降,市场的天平将向碱性电解槽倾斜。(2)欧洲国家政府开始“差钱”。发达国家的主权债务问题或是导致欧美市场转向碱性电解槽的直接原因之一。受疫情和经济周期等因素影响,发达国家在近两年都有主权债务飙升的历史。除德国等少数国家外,2021年发达国家政府部门杠杆率基本超过了100%,其中日本更是达到了200%以上,而且杠杆率在2022年进一步上升。同时受高通胀影响,欧美发达国家开始加息。这进一步加大了政府的债务负担,导致发达国家在当前推进氢能产业的过程中力度难以保证。以日本为例,丰田在日本的燃料电池汽车销量连续数月仅有两位数。政府的“差钱”直接加大了市场的不确定性,导致企业的投资更加谨慎,如普拉格等企业于近日下调了年度营收预期和投资规模。叠加产能扩张慢、价格劣势和政府支持力度不足的多重影响,短期内PEM的订单或难以维持2021年高增长的情况,成本优势明显的碱性电解槽将更受市场青睐。小 结虽然欧美等国家出台了针对绿氢的补贴方案,但是并没有对不同的电解槽进行差异化补贴,而在资金和成本等因素影响下,碱性电解槽短期内或将受到欧美市场的追捧。值得提出的是,全球对于PEM、SOFC等高成本前沿技术的研发并没有停止,相反的,近期关于前沿技术的研发项目反而在增多,如深圳近日审批立项了兆瓦级SOFC项目。当前市场更多受短期因素影响,未来长期的市场趋势需要企业擦亮双眼用心把握。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-10-24 17:59
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北京市加氢站发展规划(2021—2025年)》发布

11月22日,北京市城市管理委员会印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》。市场需求分析一、车辆目标市场(一)车辆发展数量根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020—2025年)》提出的氢燃料电池汽车推广应用目标,结合京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务,本市2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆、2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。(二)车辆应用场景相比纯电动汽车,氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染等特点,特别适宜低温、山区、重载和远距离运输等应用场景。因此,“运输距离长、荷载重、环境污染大”的商用车领域是适宜规模化推广氢燃料电池汽车的重要领域,按照运输类别、服务功能、运行特征,具体划分为货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运7类应用场景。其中,货运包含干线运输和城市配送两类细分场景,公交包括市郊山区线路和远郊山区线路两类细分场景。二、车辆推广潜力分析根据车辆应用场景划分,结合货运、环卫、公交等领域车辆更新替换工作计划,综合考虑各应用场景车型产品的购置和使用成本,以及不同车型产品适配性与技术成熟度,按照“宜电则电、宜氢则氢、燃油应急备份”的车辆推广思路,本市氢燃料电池汽车在7类应用场景的可推广潜力规模为13.70万辆,详见表3—1。表3—1 7类应用场景氢燃料电池汽车推广潜力分析三、车辆推广规模预测根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020—2025年)》中“2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆;2025年前力争在各应用场景实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆”的目标,以及本市牵头申报的京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务,对2023年前、2025年前各应用场景的氢燃料电池汽车推广规模进行预测,详见表3—2。表3—2 2023年前、2025年前各应用场景氢燃料电池汽车推广规模预测四、氢能需求分析根据本市既有以及拟在2022—2025年推广使用的氢燃料电池汽车数量,2023年前,本市氢燃料电池汽车保有量预计达到3370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算,截至2023年,3370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约47吨/日(合14106吨/年),详见表3—3。本市4座制氢厂现阶段车用氢气产能约2927吨/年,结合各制氢厂扩产计划,预计到2023年,车用氢气产能将增至9770吨/年。相比该阶段的加氢需求,仍存在约4336吨/年的供氢缺口,需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—3 3370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算(2023年前)2025年前,本市氢燃料电池汽车保有量预计将达到10370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算,截至2025年,10370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约126吨/日(合38107吨/年),详见表3—4。结合各制氢厂扩产计划,预计到2025年,车用氢气产能保持在9770吨/年,远无法满足“十四五”后期约38107吨/年的加氢需求,需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—4 10370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算(2025年前)规划方案一、规划目标2023年前,在冬奥配套加氢站建设运营工作经验基础上,打好国家燃料电池汽车示范城市群开局之战,同时在延庆区、大兴区、房山区、昌平区、顺义区、海淀区和北京经济技术开发区等重点区域,开展服务干线货运、城配物流、公交客运、环卫邮政等领域车辆的加氢站布局建设,力争建成并投运37座加氢站,加氢总能力达到74吨/日,满足47吨/日车用氢能需求,促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前,立足区域示范成果,紧跟京津冀燃料电池汽车示范城市群建设步伐,力争建成并投运加氢站74座,加氢总能力达到148吨/日,满足126吨/日车用氢能需求,进一步扩大加氢站服务辐射范围,初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。二、规划布局围绕本市一条环路、两片区域、三类节点、多条通道的货运和通勤客运加氢需求,开展规划布局。一条环路:围绕六环周边顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊、大兴京南等4大物流基地,新发地、岳各庄等7大批发市场和本市重点铁路货场,打造环线加氢供应链。两片区域:针对本市重点物流基地、批发市场、铁路货场较为集中的南、北两大区域,形成区域加氢供应能力。三类节点:在物流基地、批发市场和铁路货场等三类货运物流节点周边,满足就近加氢服务需求。多条通道:在本市主要客货运通道沿线布局加氢站,满足车辆沿途加氢服务需求。图4—1 北京市客货运重点区域布局图(一)示范先行阶段(2022—2023年)2023年前,考虑加氢站服务能力逐步提高、建站规模逐渐扩大,新建加氢站日加氢能力约为2吨。为满足3370辆氢燃料电池汽车约47吨/日(合14106吨/年)的氢能需求,力争建成并投运37座加氢站,在制氢厂氢气制备规模充分、运氢车投运数量充足的前提下,日加氢总能力达到74吨以上,满足47吨/日的车用氢能需求。结合本市重点地区加氢需求,在现有11座站的基础上,在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济技术开发区7个区域(也是本市燃料电池汽车示范城市建设先行区域),规划建设26座加氢站,满足3370辆氢燃料电池汽车47吨/日的加氢需求。一是在延庆区、昌平区和大兴区初步选址13座加氢站(见表4—1、图4—2),但未确定红线范围,主要服务于本市南部地区物流基地、批发市场及铁路场站以及西北部货运通道(京新、京藏);二是未明确建设位置的13座加氢站(见图4—3),重点在顺义区、亦庄等东部区域和房山区西南部区域进行规划,目前尚未明确具体规划位置,但已有80余座加油站纳入项目储备库,后续拟结合产业发展实际情况,研究落实具体选址。为保障26座加氢站顺利开展建设,具体建设位置可根据实际市场需求和场站条件进行调整,但建设规模需控制在本规划总体规划规模内。表4—1 区域示范——初步选址建设的13座加氢站规划情况(二)市场化发展阶段(2024—2025年)2025年前,为满足10370辆氢燃料电池汽车约126吨/日(合38107吨/年)的氢能需求,在2023年已保有37座加氢站、日加氢总能力达到74吨的基础上,2024—2025年力争再新建并投运至少37座加氢站。加氢站保有量达到74座,在制氢厂氢气制备 ...

氢云链 2022-11-24 16:26
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湖北:1000方绿氢产能奖50MW风光指标并视为配套储能

11月4日,湖北省发改委、能源局联合印发了《关于支持氢能产业发展的若干措施》。关于支持氢能产业发展的若干措施为贯彻落实《湖北省氢能产业发展规划(2021-2035年)》工作部署,打造氢能全产业链生态,全面推进氢能强省建设,为湖北加快建设全国构建新发展格局先行区提供新的动力引擎,特制订以下支持措施。一、支持氢能产业投资。重点发展燃料电池汽车产业,积极发展氢燃料电池船舶,创新发展氢燃料电池发电和供热装备。支持以武汉市经开区、宜昌市高新区等为重点,打造氢能产业园区。对总投资5000万元以上的新引进氢能产业项目,给予配套用地、能耗等方面支持保障并实行承诺制审批,列入全省制造业高质量发展年度计划,按建设有效期内企业实施该项目银行贷款实际支付利息的50%予以贴息,单个项目年度贴息额度不超过1000万元,可连续贴息三年。对特别重大、带有示范引领作用企业项目,按照“一企一策”方式给予专项奖励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业,其增量部分参照新引进项目政策执行。对固定资产投资2000万元以上的氢能产业技改投资项目,按照项目生产性设备投资的8%予以支持,单个项目补助金额最低100万元,最高1000万元。(责任单位:省经信厅、省委军民融合办、省发改委、省自然资源厅)二、支持企业培育壮大。依托东风汽车、雄众氢能、理工氢电、国电投武汉绿动、中船712所、开沃新能源等重点企业和配套企业,加快在电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池关键零部件以及制氢、加氢、储运设备等关键节点布局,推动形成产业集群,培育掌握全产业链和关键核心技术、辐射带动作用强、具有国内国际竞争力的龙头企业。鼓励地方建设氢能及燃料电池产业园区,对燃料电池、核心零部件生产企业按年销售额给予适当奖励。(责任单位:省经信厅、省财政厅)三、创新支持氢气制取。充分利用宜昌、武汉、孝感、潜江等地现有氯碱、焦炉煤气、炼化等行业副产氢优势资源,按产氢量给予相应能耗和碳排放扣减,允许石化企业在厂区外建设车用氢气提纯装置和集中充装设施,提高低成本化工副产氢供应能力。对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。支持电解制氢企业用电参与市场化交易。探索分布式可再生能源制氢,建设规模化制氢产业基地,逐步构建多元化氢能供给体系。(责任单位:省能源局、省经信厅、省生态环境厅,国网省电力公司)四、支持储运设施投资。对专门从事高压氢气/液氢存储的企业,按设备投资的10%给予企业最高500万元的一次性补贴。鼓励天然气管道掺氢及纯氢管网建设,对总长度不少于5公里的纯氢管道项目,在省预算内投资中按纯氢管道设备投资额20%、最高500万元补贴。(责任单位:省发改委、省经信厅、省财政厅)五、支持加氢站建设运营。沿“汉十”“汉宜”“武黄”等高速公路服务区,建设10座加氢综合示范能源站。对纳入各地加氢站布局规划、独立占地的加氢站(含氢能船舶加氢站),优先安排项目用地指标。燃料电池汽车及氢能船舶加氢站投资建设实行属地备案管理,原则上参照天然气加气站实施行业管理,由各市州政府组织相关部门制定管理办法。鼓励中石化、中石油、省交投等企业利用现有加油站、加气站改建或扩建加氢设施。对现有加油(气)站红线范围内改(扩)建加氢设施但不新增建(构)筑物,原已办理加油(气)站用地和建设工程规划许可的,可不再办理加氢站用地和建设工程规划许可。按照“总量控制,先建先得”原则对新建加氢站建设给予补贴,对2025年底前建成并投用,且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时加气能力计算)500公斤级以上的前50座加氢站(含氢能船舶加氢站),在省预算内投资中一次性给予项目投资20%、最高200万元建设资金补贴。鼓励市州根据实际情况对加氢站基础设施建设、运营给予补贴,各级财政补贴合计不超过加氢站固定资产投资的50%。(责任单位:省发改委、省财政厅、省住建厅、省自然资源厅、省商务厅)六、支持燃料电池汽车推广应用。将氢燃料汽车产业纳入“51020”新能源与智能网联汽车集群,推动打造全国重要新能源与智能网联汽车创新中心和生产基地。促进氢燃料汽车规模化应用,以中、重型商用车为重点,在全省推进氢燃料公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等加快应用,鼓励各地在新增或更换政府公务用车、市政环卫车及城市配送车时优先选择氢燃料电池汽车,鼓励推广应用氢燃料电池汽车装备省内核心零部件,对氢燃料电池汽车推广应用达到年度增量目标的市州政府每年给予奖励1000万元,其中武汉市年度增量目标800辆,襄阳市、宜昌市300辆,其他市州150辆。除限行桥梁、隧道以外,车长不超过6米、总质量不超过8吨的燃料电池厢式货车在省内市区行驶不受现行货车限行路段、限行时段的限制。积极支持武汉市牵头申报国家燃料电池汽车示范应用城市群。(责任单位:省经信厅、省公安厅、省财政厅、省机关事务局)七、拓展氢能交通示范应用场景。以交通领域应用为重点,在省内都市圈节点城市以中长途、中重载氢燃料电池商用车的示范应用为重点,推动建设“武汉—襄阳(十堰)—宜昌—武汉”燃料电池汽车示范圈。鼓励武汉-宜昌-襄阳市际线路的道路客运企业使用氢燃料电池客车,连接重要节点城市,打造武汉、襄阳都市圈和宜荆荆都市圈氢燃料电池汽车客运专线。支持宜昌市开展氢能船舶应用示范。结合天河机场、顺丰机场航空货运枢纽、武汉新港等重点物流枢纽基地建设,推进氢燃料电池物流车、重型载货车及叉车等示范应用,打造多港联运燃料电池汽车货运专线。(责任单位:省交通运输厅、省发改委、省住建厅,省邮政管理局、湖北交投集团、湖北联投集团、湖北港口集团)八、支持氢能在工业、发电领域应用。推动氢能在冶金、建材、化工等工业领域融合发展,积极探索氢燃料电池分布式热电联供,燃气掺烧氢气,氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景示范,对示范项目给予省预算内投资支持。(责任单位:省能源局、省经信厅,国网省电力公司)九、支持氢能核心技术攻关。对氢能领域获批国家技术创新中心的单位给予一次性1000万元补助资金。对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业,按有关规定给予配套支持。支持开展关键核心技术攻关,重点推动氢燃料电池整车(船)集成、有机 ...

氢云链 2022-11-14 15:42
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到2030年仅8000辆氢车?四川省氢能及燃料电池汽车产业高质量发展的指导意见(征求意见稿)发布

11月1日,四川省经信厅印发了《关于推进四川省氢能及燃料电池汽车产业高质量发展的指导意见(征求意见稿)》。一、发展目标到2030年,氢能及燃料电池汽车产业发展初具规模。产业创新能力持续提高,氢气制储运加及燃料电池等核心技术实现自主突破,保持国内领先、达到国际同步水平。产业链进一步优化,形成一批具有自主知识产权和较强市场竞争力的氢能及燃料电池汽车核心产品。培育国内领先企业30家,覆盖制氢、储氢、运氢、加氢以及燃料电池汽车等领域,初步形成集研发创新、装备制造、运维服务为一体的较为完整的产业发展体系,产业总产值力争达到1000亿元。应用场景进一步拓展,燃料电池汽车应用规模达8000辆,氢能基础设施配套体系初步建立,建成多种类型加氢站80座;氢能示范领域进一步拓展,实现高原轨道交通、工程机械、热电联供、备灾电源、无人机、船舶等领域示范应用。二、重点任务(一)优化产业布局。依托我省丰富的可再生能源和现有产业基础,构建以绿氢为主的氢源供应体系和以氢能制储运加用为重点的氢能装备产业体系,打造“一核一带一走廊”的氢能及燃料电池汽车产业集群。“一核”即以成都为极核,辐射带动德阳、乐山、自贡等市,重点开展燃料电池基础材料、关键零部件、氢能装备研发创新和产业化,打造专业氢能装备园区,带动全省氢能及燃料电池汽车产业发展。“一带”即以攀枝花、雅安、凉山等市(州)为重点打造川西绿氢发展带,充分发挥可再生能源优势,探索开展绿氢制储运加用产业生态。“一走廊”即以内江、广安等市为重要节点,打造从成都到重庆的“成渝氢走廊”,以示范应用带动成渝地区双城经济圈氢能及燃料电池汽车产业发展。〔责任单位:有关市(州)人民政府,省发展改革委、省能源局、经济和信息化厅、科技厅、财政厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、应急厅、省经济合作局。列首位的为牵头部门,其余部门按职责分工负责,下同〕(二)提升创新研发能力。构建高效协同的多层次创新体系,支持高校、科研院所、企业等加快建设国家级和省级重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心等创新研发平台,并围绕示范应用实际场景,着力开展基础理论研究和前沿技术研究。设立科技专项,着力突破可再生能源电解水制氢、高安全性低成本氢气储运、氢燃料电池系统等领域关键核心技术。在可再生能源电解水制氢领域,重点突破质子交换膜电解水制氢、高温固体氧化物电解水制氢、光电化学制氢等技术,力争达到国际领先水平。在高安全性低成本氢气储运领域,重点突破高压气态储运、大规模氢气液化与储运、管道输氢等装备制造,力争达到国内领先水平。在氢燃料电池系统领域,重点推动燃料电池电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等关键零部件自主突破,力争达到国内同步水平。(责任单位:科技厅、省发展改革委、经济和信息化厅、教育厅)(三)加大示范应用。进一步加快氢能在交通、发电、储能、工业等领域的示范应用,为新装备、新技术提供示范应用场所,加快产业化进程。大力推动氢能在交通领域示范应用,以中重型、中远途商用车为重点,进一步扩大氢燃料电池汽车示范范围。与重庆市携手打造“成渝氢走廊”,并组成成渝地区双城经济圈氢燃料电池汽车示范应用城市群,联合申报国家新一批燃料电池汽车示范。探索开展氢能轨道交通、氢能工程机械、氢能无人机、氢能船舶等示范应用。加大氢能在工业领域的应用,探索氢能在化工、冶金等领域的应用,推动工业经济绿色低碳发展。积极探索氢能在发电、储能等领域的应用,在有条件的地区开展分布式氢能发电示范,在高原地区开展氢能热电联供示范,结合抢险救灾需求开展氢能备灾电源示范,推进能源革命。〔责任单位:有关市(州)人民政府,经济和信息化厅、省发展改革委、省能源局、交通运输厅、财政厅、科技厅、住房城乡建设厅、应急厅〕(四)健全完善产业发展体系。以氢燃料电池为核心,带动加快推动燃料电池电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、燃料电池汽车、氢能轨道交通、氢能发电装备、可再生能源电解水制氢装备、制氢加氢一体化装备等领域,培育引进一批国际知名、国内领先的头部企业,打造集研发创新、装备制造、运维服务为一体的较为完整的产业发展体系。在研发创新方面,鼓励支持企业开展协同创新,突破关键技术、材料和零部件瓶颈,不断提升产品技术水平、安全性和可靠性。在装备制造方面,以燃料电池生产企业为核心,联合产业上下游企业,着力提高产品成套生产能力,加快实现规模化生产销售,提高市场占有率。在运维服务方面,围绕实际示范应用场景,培育一批专业的运维服务团队,进一步降低运营成本,力争早日实现盈亏平衡,形成自身造血能力。(责任单位:经济和信息化厅、省发展改革委、省能源局、科技厅、省经济合作局、交通运输厅、应急厅)(五)加强氢能供应。打造绿氢输出基地,依托我省丰富的可再生能源,在攀枝花、乐山、雅安、凉山等水电、风电、光伏资源丰富的地区,大力发展可再生能源制氢,提供绿色经济氢源。发展蓝氢经济,在成都、内江、广安等地开展工业副产氢提纯,提供氢源补充。构建互联互通的制氢加氢网络,围绕氢燃料电池汽车示范及“成渝氢走廊”建设,合理规划布局制氢站、加氢站、输氢管道等氢能基础设施。探索氢的能源管理模式,根据示范需求探索建设制氢-加氢一体站,鼓励利用现有加油站、加气站改扩建为综合能源站。〔责任单位:有关市(州)人民政府,省发展改革委、省能源局、住房城乡建设厅、经济和信息化厅、交通运输厅、应急厅〕三、保障措施(一)加强组织协同。各市(州)人民政府、省级各有关部门要充分认识推动氢能及燃料电池汽车产业发展的重大意义,强化组织协同,形成发展合力,共同推进全省氢能及燃料电池汽车产业协同发展。省级各有关部门要根据自身职能,细化政策措施。各市(州)人民政府要结合当地实际,加强组织领导,研究制定具体实施方案,确保各项任务落实到位。〔责任单位:各市(州)人民政府,省发展改革委、省能源局、经济和信息化厅、科技厅、财政厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、应急厅、省经济合作局〕(二)加大政策支持。研究出台支持 ...

氢云链 2022-11-02 17:13
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7万辆氢车!《“氢动吉林”中长期发展规划(2021-2035年)》发布

10月19日,吉林省人民政府印发了《“氢动吉林”中长期发展规划(2021-2035年)》。发展目标:近期 (2021-2025年):逐步构建氢能产业生态,产业布局初步成型,产业链逐步完善,产业规模快速增长。到2025年底,打造吉林西部国家级可再生能源制氢规模化供应基地、长春氢能装备研发制造应用基地,逐步开展横向 “白城-长春-延边”氢能走廊建设。开展可再生能源制氢示范,形成可再生能源制氢产能达6-8万吨/年。探索天然气掺氢技术示范应用。试点建设“绿色吉化”项目,建成改造绿色合成氨、绿色甲醇、绿色炼化产能达25-35万吨;超前布局基础设施,2025年建成加氢站10座;氢燃料电池汽车运营规模达到500辆;试点示范氢燃料电池在热电联供、备用电源的应用。引进或培育3-4家具有自主知识产权的氢能装备制造企业、燃料电池系统及电堆生产企业,其中,龙头企业1家,推动全产业链 “降成本”。2025年氢能产业产值达到100亿元。中期 (2026-2030年):全省氢能产业实现跨越式发展,产业链布局趋于完善,产业集群形成规模。到2030年,持续强化和发挥吉林西部国家级可再生能源制氢规模化供应基地、长春氢能装备研发制造应用基地引领作用,推进吉林中西部多元化绿色氢基化工示范基地、延边氢能贸易一体化示范基地建设。加快“白城-长春-延边”“哈尔滨-长春-大连”氢能走廊建设,初步建成全省立体氢能网络。可再生能源制氢产能达到30-40万吨/年,建成加氢站70座,建成改造绿色合成氨、绿色甲醇、绿色炼化、氢冶金产能达到200万吨,氢燃料电池汽车运营规模达到7000辆。加大氢燃料电池在热电联供、备用电源、应急保供、调峰、特种车辆上的应用。引进或培育5家燃料电池电堆及零部件企业,推动产业链重点环节产品自主化,其中,龙头企业3-5家。氢能产业产值达到300亿元。远期 (2031-2035年):将我省打造成国家级新能源与氢能产业融合示范区,在氢能交通、氢基化工、氢赋能新能源发展领域处于国内或国际领先地位,成为全国氢能与新能源协调发展标杆和产业链装备技术核心省份, “一区、两轴、四基地”发展格局基本形成,氢能资源网格化布局延伸全域,提升通化、白山、延边等地资源开发利用水平。依托延边氢能贸易一体化示范基地,“哈尔滨-长春-大连”氢能走廊,开展相关能源化工产品和装备向国内外销售,打造国内氢基产品贸易增长极。可再生能源制氢产能达到120-150万吨/年,建成加氢站400座,建成改造绿色合成氨、绿色甲醇、绿色炼化、氢冶金产能达到600万吨,氢燃料电池汽车运营规模达到7万辆。氢能产业产值达到1000亿元。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:吉林省人民政府声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-10-21 14:42
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《武汉市支持氢能产业发展财政资金管理办法》发布

9月30日,武汉市经济和信息化局印发了《武汉市支持氢能产业发展财政资金管理办法》,原文如下。武汉市支持氢能产业发展财政资金管理办法 第一章 总则第一条 根据市人民政府《关于支持氢能产业发展的意见》(武政规4号)(以下简称《意见》)文件精神,为规范相关财政资金管理,切实推进我市氢能产业加快发展,现制定本管理办法。第二条 本办法用于指导《意见》中培育氢能龙头企业、扩大氢能汽车研发制造、支持加氢站投资运营、优化燃料电池车船政策支持、扩大氢能产业投资等任务中所涉市区共担财政资金的申报管理工作。第三条 鼓励各区加大对氢能产业的支持力度。区级另行给予支持的财政配套资金以及各区对主导制(修)定氢能产业标准的企业和机构给予的奖励资金,由各区自行制定管理办法。第四条 本办法所指燃料电池汽车仅限氢燃料电池汽车。加氢站指为氢燃料电池汽车的车用储氢瓶充装氢气的固定专门场所,含具备加氢、加油、加气、充电等功能的两站合建或多站合建的综合能源补给站。 第二章 支持奖励标准及申报要求第五条 培育氢能龙头企业奖励标准及申报要求(一)奖励标准对于年度销售收入超过1000万元的本市燃料电池核心零部件生产企业,按照销售收入2%-5%的比例给予超额累进制阶梯奖励。销售收入1000万元(含)至5000万元(不含),按照销售收入的2%给予奖励;5000万元(含)至1亿元(不含)超额部分按照3%给予奖励;1亿元(含)至2亿元(不含)超额部分按照4%给予奖励;2亿元(含)以上超额部分按照5%给予奖励。单个企业每年度最高奖励1000万元。(二)申报条件1.申报主体是从事燃料电池核心零部件生产的本市企业。2.在一个自然年度内燃料氢燃料电池核心零部件产品合计形成1000万元以上的销售收入。(三)申报材料1.奖励资金申报书:含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、所生产燃料电池关键零部件产品产量、主要参数、技术水平、上下游配套、市场占有率等相关内容。2.相关附件:1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2相关燃料电池关键零部件产品销售合同、发票。3上年度财务审计报告(需具二维码标识)。4申报企业诚信承诺书。第六条 扩大氢能汽车研发制造奖励标准及申报要求(一)奖励标准对本市整车企业研发并批量化生产的燃料电池车型,按照每销售5辆一个阶梯给予奖励。其中,乘用车车型每5辆奖励15万元,单个车型600万元封顶;轻型货车、中型货车、中小型客车车型每5辆奖励30万元,单个车型60万元封顶;重型货车(12吨以上)、大型客车(10米以上)车型每5辆奖励100万元,单个车型100万元封顶。专用车参照相应货车奖励标准的50%执行。单个企业累计奖励乘用车车型不超过3个,其他车型不超过10个。(二)申报条件1.申报主体是本市汽车生产企业。2.企业及产品被纳入工信部道路机动车辆生产企业及产品公告。3.相关产品形成销售并累计销量达到相应车型对应的奖励标准。(三)申报材料1.奖励资金申请书:含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、申报车型产品生产制造、销售情况,以及主要参数、技术水平、上下游配套等相关内容。2.相关附件:1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2申报车型产品的工信部产品公告。3申报车辆产品销售合同、销售发票、行驶证。4申报企业诚信承诺书。第七条 加氢站建设补贴标准及申报要求(一)补贴标准对新建(含已建)和改建的日加氢能力不低于500千克的固定式加氢站,给予200万元的一次性补贴;对制加氢一体站站内制氢设备额外给予设备购置成本50%、不超过200万元的资金补贴。(二)申报条件1.申报主体是本市加氢站运营企业。2.投资建设的加氢站日加氢能力不低于500千克。3.商用加氢站需取得《气瓶充装许可证》;自建自用加氢站需取得《特种设备使用登记证》且只对自营车辆加氢。4.未发生安全事故及环境污染事故等。5同一套加氢或制氢设备仅享受一次补贴。6.加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台,并按要求传输数据。(三)申报材料1.奖励资金申请书:含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、项目投资建设情况,加氢站建设备案(审批或核准)、验收等相关情况(在市级加氢站运营管理办法出台前,由各区人民政府指定部门开展验收工作并出具相关材料)。2.相关附件:1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2商用加氢站提供《气瓶充装许可证》;自建自用加氢站提供《特种设备使用登记证》。3加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台的证明。4加氢站、综合能源站加氢功能部分建设实际投资(不含土地费用,包括设备、施工等)相关合同、发票。5制加氢一体站的站内制氢设备购置合同及发票。6未发生安全事故及环境污染事故承诺书。7申报企业诚信承诺书。第八条 加氢站运营补贴标准及申报要求(一)补贴标准对日加氢能力不低于500千克且销售价格不高于35元/千克的加氢站,根据年度加氢量,按照15元/千克-3元/千克逐年递减的标准补贴标准,每年度给予最高150万元的运营补贴。(二)申报条件1.申报主体是本市加氢站运营企业。2.加氢站日加氢能力不低于500千克。3.商用加氢站完成验收并取得《气瓶充装许可证》,连续一年(不满一年的由正式运营之日起至申报通知前一日计)每日氢气售价均不超过35元/千克;自建自用加氢站完成验收并取得《特种设备使用登记证》。4.未发生安全事故及环境污染事故等。5.加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台,并按要求传输数据。(三)申报材料1.奖励资金申报书:含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、加氢站建设备案(审批或核准)、验收等相关内容。2.相关附件:1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2商用加氢站提供《气瓶充装许可证》和上年度售氢业务相关发票(应反映出氢气售价及售氢量),自建自用加氢站提供《特种设备使用登记证》和购氢合同、发票及车辆加氢记录。3加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台的证明(已获得建设补贴的加氢站可不提供)。4上年度财务审计报告(需具二维码标识)。5未发生安全事故及环境污染事故承诺书。6申报企业诚信承诺书。第九条 氢燃料电池汽车、叉车和船舶应用奖励标准及申报要求(一)奖励标准1.燃料电池汽车、叉车和船舶按照装备的燃料电池系统额定功率折算总分,再根据汽车、叉车和船舶的核心零部件溯源情况核算最终 ...

氢云链 2022-10-13 15:45
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《山西省推进氢能产业发展工作方案》发布

8月18日,山西省发改委和工信厅联合印发了《山西省推进氢能产业发展工作方案》。一、工作目标2022年底前,研究氢能产业发展政策规范,制定加氢站建设运营管理办法,开展氢能示范应用,局部探索氢能“制、储、运、加、用”一体化发展。2023年底前,氢能产业发展制度政策环境进一步完善,力争获批纳入国家燃料电池汽车示范城市群,支持建设一批加氢站,氢能示范应用推广取得一定成效,氢能产业链进一步提质升级。2025年底前,形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境,构建较为完备的氢能产业链体系,氢能示范应用取得明显成效。二、重点任务1.出台《山西省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》。根据国家规划研究制定我省氢能产业发展中长期规划,统筹氢能生产、储运、加注设施建设发展布局,引导氢能产业规范有序发展。2022年7月底前出台。(责任单位:省发展改革委牵头,省工信厅、省能源局等部门配合)2.成立山西省氢能产业联盟。推动氢能产业链“链主”“链核”企业联合省内高校、科研院所等发起成立山西省氢能产业联盟,发挥联盟优势嫁接、成果催化等桥梁纽带作用,加快推进氢能产业创新、布局、市场、管理、人才等方面的协同发展。2022年9月底前成立。(责任单位:省发展改革委牵头,省工信厅、省能源局配合)3.积极争取纳入国家燃料电池汽车示范城市群。学习借鉴先进省市成功经验,积极开展申报国家燃料电池汽车示范城市群工作,力争2023年底前纳入国家燃料电池汽车示范城市群。(责任单位:省财政厅牵头,省工信厅、省发展改革委、省科技厅、省能源局配合)4.制定促进氢能产业发展的相关政策。制定氢能产业链图谱清单。结合我省氢能产业发展实际,重点研究因地制宜拓展氢能应用场景的举措及补贴政策。2022年9月底前出台。(责任单位:省工信厅牵头,省财政厅、省发展改革委、省能源局等部门配合)5.制定加氢站建设运营管理办法。坚持安全为先,节约集约利用土地资源,依法依规利用现有加油、加气和充电站基础建设油气氢电综合一体站。2022年10月底前出台。(责任单位:省住建厅牵头,省发展改革委、省工信厅、省商务厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省应急厅、省市场监管局等部门配合)6.实施氢能产业关键核心技术装备攻关。实施氢能关键核心技术攻关。以推动能源革命、实现碳达峰碳中和目标重大需求为牵引,系统布局氢能绿色制取、安全致密储输和高效利用等关键核心技术攻关,加快先进适用技术创新成果转化应用。高质量建设重点实验室、技术创新中心等科技创新平台,积极培育新型研发机构,持续加大支持力度,提升氢能领域科技战略支撑力量。持续推进。(责任单位:省科技厅牵头,省发展改革委、省教育厅、省工信厅等部门配合)7.合理布局制氢设施。结合我省资源禀赋和产业布局,因地制宜合理推动氢气制备产业。在大同、朔州、忻州、吕梁等风光资源丰富地区,开展可再生能源制氢和储能示范。在太原、吕梁、阳泉、长治等工业园区(矿区)集聚区域,以不新增碳排放为前提,充分利用工业副产氢,鼓励就近消纳,带动运输、焦化、化工、氯碱等行业转型升级。持续推进。(责任单位:省工信厅、省能源局按职责分工)8.有序推进交通领域示范应用。在运营强度大、行驶线路固定的工业园区(矿区),开展氢燃料电池重卡短倒运输示范应用。谋划开展城市公交车、物流配送车、环卫车等燃料电池商用车试点。持续推进。(责任单位:省工信厅、省交通厅、省住建厅)9.稳妥推进工业领域替代应用。探索推广开展以氢作为还原剂的氢冶金技术应用,率先打造氢能冶金示范应用试点。扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模,积极引导合成氨、合成甲醇等行业由高碳工艺向低碳工艺转变。持续推进。(责任单位:省工信厅)10.开展氢能产业链招商。制定重点园区或产业区块清单、产业链招商任务清单。2022年8月底前完成。整合招商力量,提升专业化招商水平,开展产业链招商,引进落地一批优质配套企业和产业项目。持续推进。(责任单位:省商务厅、省投资促进局)11.健全氢能产业标准体系。围绕氢能制、储、输、用,积极实施有关国家、行业标准,支持龙头企业积极主导或参与国际、国家及行业标准的研制工作。持续推进。(责任单位:省市场监管局牵头,省应急厅、省发展改革委、省工信厅、省能源局、省生态环境厅等部门配合)12.加强全链条安全监管。加强氢能安全管理制度研究,建立健全氢能全产业安全规范,落实企业安全生产主体责任和部门安全监管责任,落实地方政府氢能产业发展属地管理责任,提高安全管理能力水平。加强应急能力建设,研究制定应急预案,提高突发事件的处置能力。持续推进。(责任单位:省应急厅牵头,省相关行业管理部门配合)三、推进机制(一)工作专班机制。省发展改革委会同省科技厅、省工信厅、省财政厅等12个省直部门及太原市、吕梁市、山西转型综改示范区成立“山西省氢能产业链工作专班”,发挥专班成员作用,形成专班工作合力,统筹推进氢能产业链相关工作。(二)清单管理机制。省发展改革委会同省直有关部门,依据重点工作任务,结合单位职责,制定任务清单,明确工作责任、具体举措、完成时限、牵头及配合单位等。同时,会同各市发展改革委及氢能产业链“链主”“链核”企业,梳理并更新氢能产业重点项目清单。(三)直联直通机制。建立政府与产业链企业间沟通联系制度,了解企业需求,提高工作效率。明确“链上”企业联络员,建立产业链培育企业直通机制。梳理产业链上企业,明确产业链各企业的环节定位。动态调整产业链企业,通过新“上链”企业,吸纳更多企业参与我省氢能产业链培育建设。(四)工作调度机制。专班各成员单位、各市发展改革委依据任务清单、项目清单做好填报、汇总工作,并撰写月度工作报告,包括政策制定、项目推进、招商引资、“链主”企业与链上企业协同发展、金融服务等情况,以及存在的困难问题、下一步工作建议等。每月5日前报送省发展改革委。(五)评价通报机制。建立促进氢能产业发展工作的评价机制,相关市横向对市有关部门的工作完成情况进行综合评价,专班成员单位纵向对各市对口部门工作完成情况进行综合评价。省发展改革委将视情予以通报。四、保障措施(一)加强组织领导。在氢能产业链链长和工作专班领导下, ...

氢云链 2022-09-27 17:58
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《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法(征求意见稿)》

9月20日,上海市经信委发布了《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法(征求意见稿)》(以下简称“《意见稿》”)。第一条(目的依据)为贯彻落实财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(财建〔2020〕394号)、《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》(财建〔2021〕266号)等文件精神,鼓励燃料电池汽车产业链企业开展技术创新和示范应用,进一步完善规范上海市燃料电池汽车示范应用专项资金(以下简称市专项资金)的使用和管理,根据《关于支持本市燃料电池汽车产业加快发展若干政策举措》(沪发改规范〔2021〕10号)、《上海市节能减排(应对气候变化)专项资金管理办法》(沪发改规范〔2021〕5号)、《上海市市级财政专项资金管理办法》(沪财预〔2021〕76号)等文件规定,特制定本办法。第二条(管理职责)上海市经济和信息化委员会(以下简称市经济信息化委)负责统筹本市燃料电池汽车示范应用工作,以及整车示范应用、车辆运营、关键零部件产业化、信息化监管平台等领域资金的具体协调及推进实施。上海市财政局(以下简称市财政局)按照专项资金管理的有关规定,审核下达市专项资金。上海市发展和改革委员会(以下简称市发展改革委)按照本市节能减排相关资金管理办法,会同市财政局做好市专项资金的统筹和计划下达工作。上海市交通委员会(以下简称市交通委)负责推进燃料电池公交车的示范应用。上海市住房和城乡建设管理委员会(以下简称市住房城乡建设管理委)负责加氢站布局建设、加氢站运营等领域资金的具体协调及推进实施。上海市科学技术委员会(以下简称市科委)负责推动氢燃料电池汽车关键技术攻关,加快科技成果转化。各相关区政府结合本办法有关要求,细化本地区支持举措,制定切实可行的资金管理办法,落实配套资金,助力本地区燃料电池汽车加快发展。第三条(资金来源)市专项资金由中央奖励资金、市级奖励资金和区级配套资金组成。其中,中央奖励资金在城市群示范期考核合格后由中央财政安排;市级奖励资金在获得中央奖励资金后,按照比例在市级节能减排专项资金中统筹安排;各区要安排一定资金用于本区燃料电池汽车示范应用,获得市级奖励的区,要按照一定比例安排区级配套资金。示范应用项目审核审计和示范应用期考核等相关费用在市经济信息化委部门预算中予以安排。第四条(总体原则)(一)应用牵引,产研并重。以燃料电池汽车规模化示范应用为牵引,支持关键零部件研发攻关,鼓励整车可持续应用,推动产品创新和产业化。(二)突出重点,扶优扶强。推动产业向基础扎实、配套完善、优势明显的地区聚集,支持优势企业做大做强,提高产业集中度。(三)统筹规划、综合评价。统筹各年度各类型车辆推广计划,设立技术、应用和运营等综合评价体系,择优给予支持。(四)适时评估,动态调整。综合考虑国家政策导向、技术进步迭代、企业推广计划、示范应用效果等因素,适时调整车辆推广计划及技术评价体系。第五条(支持领域和标准)(一)整车示范应用。车辆须符合国家及本市相关要求,已在本市办理机动车注册登记,车辆运行数据按照相关标准接入本市新能源汽车公共数据采集与监测平台。参照国家综合评定奖励积分给予奖励资金,每积分奖励20万元,其中,中央奖励资金和市级奖励资金按照比例安排15万元,车辆搭载的燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。(二)车辆运营。符合整车示范应用要求的燃料电池货车、商业通勤客车,须取得营运额度,考核年度内行驶里程超过2万公里。设计总质量12—31吨(含)货车每辆车每年奖励0.5万元,设计总质量超过31吨的重型货车每辆车每年奖励2万元,通勤客车每辆车每年奖励1万元,自取得营运额度起累计最多奖励3个年度,由市级奖励资金和车辆营运企业所在区按照1:1比例安排。(三)关键零部件产业化。电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空压机、氢循环系统、储氢瓶阀等关键零部件在本市研发生产,用于国内示范城市群车辆应用。参照国家综合评定奖励积分给予奖励资金,原则上每积分奖励3万元,每个企业同类关键零部件产品奖励总额不超过3000万元,由相关企业所在区安排。(四)燃料电池公交车示范应用。车辆购置和运营补贴按照本市新能源公交车发展扶持政策执行。(五)加氢站布局建设。在本市区域内按照有关规定建设加氢站,完成竣工验收并取得燃气经营许可(燃料电池汽车加氢站)。按照不超过核定的设备购置和安装投资总额30%给予补助,2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃气经营许可(燃料电池汽车加氢站)的,每座加氢站补助资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元,由市级奖励资金和加氢站所在区按照1:1比例安排。(六)加氢站运营。氢气零售价格须不超过35元/公斤。2021年度补助标准为20元/公斤,2022—2023年度补助15元/公斤,2024—2025年度补助10元/公斤,由中央奖励资金、市级奖励资金与加氢站所在区按照1:1:2比例安排。(七)信息化监管平台。为落实国家有关部委关于通过信息化手段方式保障燃料电池汽车示范安全的有关要求,通过市级加氢站与氢燃料电池汽车公共数据平台(以下简称市级平台),进一步加强城市群燃料电池汽车和加氢基础设施运行监管。对市级平台设备升级改造等相关费用,给予50%的资金支持,支持上限不超过1000万元。对市级平台运营费用,给予30%资金支持,每个考核年度支持上限不超过200万元。第六条(任务申报)市经济信息化委根据本市燃料电池汽车产业发展相关规划,适时编制发布整车示范应用、车辆运营、关键零部件产业化等领域任务申报通知,并在市经济信息化委网站和其他指定网站发布。符合申报条件的单位,向区经委(商务委、科经委)提出项目申报。区经委(商务委、科经委)会同区财政局等有关部门对申报项目进行审核后,报送市经济信息化委,并对材料的完整性负责。市经济信息化委会同市有关部门对申报的整车示范应用项目进行评审、公示后,与立项承担单位签订任务合同书,市经济信息化委可以委托第三方机构按照任务合同书开展节点检查、验收等工作。市经济信息化委会同市有关部门对申报的车辆运营、关键零部件产业化项目进行评审后,按照有关政策实施。市住房城乡建设管理委会同市有关部门 ...

氢云链 2022-09-21 15:16
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上海10部门联合印发18条支持临港区氢能产业高质量发展政策

8月26日,上海市发改委、经信委、科技委、规资局、住建委、交通委、应急管理局、市监局、绿化和市容管理局、临港区管委会10部门联合印发了《关于支持中国(上海)自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》。一、支持方向围绕技术攻关、产业发展、示范应用、基础设施、公共平台,强化政策创新和先行先试,加快重点企业和重大项目集聚,把安全作为产业发展的内在要求,高水平打造临港新片区“国际氢能谷”,高标准建设中日(上海)地方发展合作示范区,建立跨界融合的氢能及燃料电池产业体系,将临港新片区打造成为上海乃至全国氢能产业发展的制度创新试验田、技术攻坚先锋队、示范应用探索区、基础设施样板间、公共平台聚集地,助力临港新片区成为上海建设国际一流的氢能产业创新高地的新引擎和增长极。支持核心技术攻关。突破长寿命、高可靠性、大功率燃料电池系统核心技术,突破高可靠性质子交换膜(PEM)、高耐蚀碳纸、低铂催化剂等基础材料制备技术,高功率密度石墨板电堆、长寿命金属板电堆、高速无油带透平空压机等零部件研发制造技术。突破大型化(MW级以上)高效率电解水制氢装备的核心技术,以及质子交换膜(PEM)、固态氧化物(SOEC)电解水制氢先进技术;突破低成本高压储氢、低温液氢储氢、固态储氢、长距离管道输氢等储运环节关键材料及装备的核心技术。支持产业集聚发展。支持氢燃料电池汽车产业链重点企业和项目在临港新片区布局,支持临港新片区开展氢能替代工艺装备研发制造、制氢装备制造、IV型储氢瓶技术研发和生产制造,加快培育一批氢能“独角兽”“专精特新”“单项冠军”企业。支持多元示范应用。支持新片区加快燃料电池重卡、通勤客车、渣土车、市政环卫车的推广应用,探索在叉车、港口机械、船舶、航空器等领域的应用。稳妥布局氢燃料电池分布式热电联供设施,积极探索氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景的示范。开展重型燃气轮机阶梯式掺氢试验研究。支持基础设施建设。推进在符合条件的特定区域探索开展一定规模的光伏发电制氢、风电制氢等“绿氢”示范,支持探索新型氨氢转换等高效低成本的多元制氢方式。适度提前布局建设一批加氢站,降低储运成本,探索固态、液态、有机液体等储运方式应用,探索开展纯氢管道、掺氢天然气管道及输送的规划建设,加快构建氢能供应网络。支持公共技术服务平台建设。支持建设具有国际影响力的氢能技术创新服务平台,开展氢能科学前沿基础研究、关键技术创新、核心装备研发及测试技术开发,建立氢能检验检测认证平台,鼓励氢能行业及标准化组织落地临港。二、政策措施1、支持深入参与燃料电池汽车示范应用。依托临港新片区的公交通勤、渣土运输、港口集卡等燃料电池汽车示范应用场景优势,支持临港新片区燃料电池系统企业牵头组建示范应用联合体,承担本市燃料电池汽车示范应用任务。支持临港新片区氢能企业承担本市氢能产业重点技术攻关任务。(责任单位:市经济信息化委、市发展改革委、市科委、临港新片区管委会)2、加大在特色交通领域的推广应用。加大本市燃料电池汽车示范项目“揭榜挂帅”政策对重卡、通勤客车的支持力度,支持临港新片区加快燃料电池重卡、通勤客车、渣土车、市政环卫车等的推广应用。引导本市新增或更新的通勤客车选用燃料电池车辆,优先支持临港新片区扩大燃料电池通勤客车的应用。支持建设燃料电池汽车规模化运营平台,鼓励探索融资租赁等商业模式创新。(责任单位:市经济信息化委、市交通委、市绿化市容局、临港新片区管委会)3、探索开展海上风电制氢示范应用。将绿氢制备作为未来海上风电项目多功能融合发展的重要方向之一,结合海上风电开发建设和区域制氢发展需求,探索海上风电绿氢制备示范应用。鼓励临港新片区氢能企业与相关能源企业合作,参与海上风电项目制氢等技术研发、装备制造及工程建设。(责任单位:市发展改革委、市经济信息化委、市应急局、市水务局(海洋局)、临港新片区管委会)4、加快推动光伏制氢的示范应用。利用临港新片区标准化厂房集聚的资源优势,探索光伏发电-制氢-热电联供的综合试点应用。积极培育“光伏发电+氢储能”一体化应用模式,形成电化学储能、氢储能等多种储能技术相互融合的新型电力系统储能体系。(责任单位:临港新片区管委会、市应急局、市发展改革委、市经济信息化委)5、率先开展在数据中心示范应用。优化本市数据中心建设导则的评价标准,强化氢能新技术在绿色数据中心的创新应用,推动氢燃料电池作为数据中心备用电源的重要补充,支持临港新片区率先在国内打造氢能绿色数据中心示范工程。(责任单位:市经济信息化委、市应急局、市发展改革委、临港新片区管委会)6、规划建设领先的氢能港口。支持洋山港、东海大桥等区域开展氢能示范应用,加大氢能在港口固定式装卸机械设备、流动式装卸运载设备和水平运输车辆等多个场景的覆盖,推进港区加氢站规划建设,建设领先的绿色、智慧氢能综合性示范港口。(责任单位:市交通委、市规划资源局、市住房城乡建设管理委、市发展改革委、市经济信息化委、上港集团)7、支持布局氢能技术创新平台。支持新片区企业与相关高校、科研院所建设重点实验室、前沿交叉研究平台,开展氢能应用基础研究和前沿技术研究,布局产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心等创新平台。布局一批国际联合实验室、科技创新研发转化平台和重大科学技术设施,推进建设全球氢能科技创新成果交易中心。(责任单位:市科委、市经济信息化委、市发展改革委、临港新片区管委会)8、打造国家级质量基础设施平台。支持行业龙头企业牵头建设氢能全产业链检验检测认证基地,打造氢储运装备检测平台,夯实氢能产业质量、安全基础。支持氢动力装备、储氢装备产业计量测试中心建设,提升氢能计量测试服务能力。支持临港新片区牵头组建上海市氢能标准化技术委员会,主导、参与国家标准、行业标准制定,鼓励龙头企业、社会团体牵头制定满足市场和创新需求的团体标准,建立健全氢能产业标准体系。(责任单位:临港新片区管委会、市市场监管局、市经济信息化委、市应急局)9、支持研究制氢加氢模式创新。坚持安全为先,支持临港新片区在远离城市建成区、居民区的安全区域内,符合安全生产和规划选址有关规定, ...

氢云链 2022-08-26 15:41
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《淄博市氢能产业发展中长期规划(2022—2030年)》发布

8月24日,淄博市人民政府印发了《淄博市氢能产业发展中长期规划(2022—2030年)》。一、发展目标到2025年,全市氢能产业创新能力显著提高,基本掌握核心技术和制造工艺,建立较为完整的供应链和产业体系;氢能应用取得明显成效,制氢及氢能储运技术取得较大进展,市场竞争力大幅提升,初步建立以氢能就近利用为主的氢能供应体系,打造氢能和燃料电池产业创新高地。到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系,产业布局合理有序,建成集氢能创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的智慧氢能与燃料电池引领区,氢能产业成为全市高质量发展的重要支柱。第一阶段(2022年),为氢能产业全面起步期。产业发展制度体系逐步完善,聚集30家以上的氢能产业相关企业,燃料电池发动机产能达到2000台,燃料电池整车产能达到300辆,氢气产能(外供)达5万吨/年。加快布局燃料电池公共交通、城市物流及分布式发电装备产业,氢能产业总产值规模突破50亿元。工业副产氢纯化、燃料电池发动机、关键材料及动力系统集成等核心技术率先取得突破,达到国内先进水平。有序推进加氢基础设施建设,累计建成加氢站5座(含综合能源港等);推广应用取得初步成效,燃料电池汽车在公交、物流等商用车领域率先应用,累计推广燃料电池汽车300辆左右,实现柴(汽)油替代约1万吨/年,减少碳排放约3.2万吨/年;实现燃料电池在应急电源、通信基站、储能与分布式发电等领域的重点突破。第二阶段(2023年到2025年),为氢能产业加速发展期。建成覆盖氢气制备、储运、加注、氢燃料电池整车及关键零部件制造的全产业链生态体系。氢能产业链条基本完备,培育5家左右具有核心竞争力和影响力的知名企业,燃料电池发动机产能达到4000台,燃料电池整车产能达到500辆,氢气产能(外供)达6万吨/年。燃料电池公共交通、城市物流及分布式发电装备产业实现突破,氢能重卡开展推广应用,氢能产业总产值规模突破200亿元。燃料电池发动机、关键材料、零部件和动力系统集成等核心技术接近国际先进水平。制氢、储氢、运氢、加氢及配套设施网络逐步完善,氢能在商用车、乘用车、分布式能源、储能、农业等应用领域量化推广,累计建成加氢站12座,累计推广氢燃料电池汽车1000辆,实现柴(汽)油替代约3万吨/年,减少碳排放约10万吨/年;氢能在储能与分布式发电、电网调峰调频、农业、康养等领域逐步推广应用。第三阶段(2026年到2030年),为氢能产业塑造优势期。商业化应用更加多样化,氢能产业规模质量效益全面提升,培育20家左右具有自主知识产权的国内国际知名企业和品牌,实现氢燃料电池、电堆等核心零部件的国产化,燃料电池发动机产能达到50000台,燃料电池整车产能达到2000辆,氢气产能(外供)达10万吨/年,绿氢占比稳步提升。燃料电池公共交通、城市物流、重卡及分布式发电装备产业、氢气检测、加氢站维保等实现商业化运营,氢燃料电池分布式发电系统、备用电源、热电联供系统等实现推广应用,氢燃料电池高端乘用车实现产业化,氢能产业总产值规模突破500亿元。关键技术取得重大突破,综合指标达到世界先进水平,累计建成加氢站20座,累计推广燃料电池汽车4000辆,实现柴(汽)油替代约14万吨/年,减少碳排放约45万吨/年。建成一批高水平联合实验室、技术转移中心,在氢能领域形成创新引领新优势。建立氢能产业与大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术和共享经济、新型智能电网、智慧交通、新型智慧城市等新业态深度融合的新型智慧生态体系。二、发展布局空间布局依托现有氢气资源、产业结构以及城市发展格局,按照“氢源保障、引领带动、产业聚集、协同发展”的原则,引导产业要素资源向相应区块集聚发展,形成“一城、两核、四基地”的氢能全产业链新格局。“一城”:氢能城市建设核心区。规划范围为中心城区(含张店区、高新区、经济开发区,下同)。立足城区建设、交通、商贸、教育等优势,持续布局氢能综合应用项目,拓展中心城区氢能综合应用场景,构建全市氢能建设核心区。“两核”:北部发展核心区和南部发展核心区。北部发展核心区以东岳经济开发区为引领,辐射高新区、齐鲁化工区、桓台经济开发区等经济园区,打造北部氢能产业发展核心;南部发展核心区以淄川经济开发区、博山经济开发区为引领,辐射经济开发区、周村经济开发区等经济园区,打造南部产业发展核心,形成南北呼应、竞相发展的“双核引擎”,引领全市氢能产业跨越发展。“四基地”:重点建设以临淄区、周村区、桓台县为主的规模化制氢产业基地,以周村区、高新区、经济开发区为主的氢能装备制造产业基地,以淄川区、博山区、桓台县为主的燃料电池商用车产业基地,以博山区、桓台县、高新区为主的燃料电池关键材料及核心部件产业基地。以产业培育为重点,构建完善的氢能产业生态圈,引导氢能产业空间集中、功能集聚、错位发展。发挥基地氢能产业优势条件,重点开展关键核心技术攻关、拓展氢能应用领域和商业运营模式创新,打造“氢能创新产业圈”。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:淄博市人民政府声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-08-24 15:20
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嘉善再发氢能产业扶持政策;广州黄埔区4项氢能补贴开始申报

嘉善县《关于加快推进氢能产业发展的若干政策意见》8月9日,嘉善县人民政府印发了《关于加快推进氢能产业发展的若干政策意见》(以下简称“《意见》”)。《意见》自2022年9月1日起施行,补助期限为2022年1月1日至2024年12月31日。此前有关规定与本意见不一致的,按本意见执行,有重复或者交叉的,按就高原则执行。一、鼓励组建市场化氢能产业基金,对有融资需求的链长型企业和杰出人才类项目进行投资。重点投向燃料电池系统的研发、生产、应用及终端产品生产制造,不断提升产业规模和创新发展活力。二、针对氢能产业链断点、弱点,加大招商引资力度,引进一批具有带动作用的大型氢能装备企业或投资项目,面向核心零部件、关键材料等,培育引进一批“专精特新”企业;面向装备检测、车辆维护、安全培训等,引进一批服务类企业。新设立的总投资1亿元以上企业正式投产后,按年度设备投资额的12%给予一次性补助,单个企业最高补助4000万元。县、镇两级财政各承担50%。三、经县级孵化器孵化成功或引进新项目(新企业)入驻“两创”中心、租赁标准厂房的,企业首次升级为规上企业后给予租房费用补助,按前两年全额补助第三年减半补助标准执行,单个企业每年最高补助150万元。四、加大氢能领域人才招引力度。以项目为依托,加快引进氢能领域高端人才和创新团队,加强与国内外顶尖院校合作,积极培养本地高端人才,加强氢能领域技能人才培训教育。在创新创业扶持、生活补助、住房保障、子女入学等方面依法依规给予支持保障。五、对成功引荐总投资超过1亿元的新项目(新企业)落户嘉善起到决定性作用的第三方(介绍人),按项目实缴注册资本的5‰给予奖励,单个项目最高200万元。六、构建产业绿色信贷政策体系、工作机制,开展绿色信贷绩效评价和结果运用,鼓励金融机构对氢能企业开展扩大贷款展期、无还本续贷等金融服务。统筹运用信贷、债券、私募股权基金、上市融资、银企对接发行绿色票据等手段拓宽氢能企业融资渠道。加大对氢能产业企业金融惠企服务和支持力度,对经审计确认总投资1亿元及以上的氢能产业企业,鼓励各银行机构减费让利,降低银行账户服务收费、人民币转账汇款手续费,减免信用证开证费、承兑和跨境汇款手续费等,确保氢能产业企业融资成本下降。七、现有氢能产业企业实施技术改造,且生产性设备投资额达到500万元以上的项目,按实际设备投资额的18%给予补助,单个企业最高1500万元。八、推进企业创新体系建设。对新认定的国家级、省级、市级企业技术中心,分别给予奖励300万元、100万元、20万元;对新认定的国家级和省级技术创新示范企业,分别给予奖励300万元、200万元;对新认定的国家级和省级制造业创新中心,分别给予奖励300万元、200万元;对新认定的国家级质量标杆企业、制造业单项冠军示范企业、工业产品质量控制和技术评价实验室、产业技术基础公共服务平台,给予一次性奖励300万元;对新认定的省级高端装备制造业骨干企业或省级重点产业技术联盟,给予奖励200万元。对新认定的嘉兴市重点企业技术创新团队,给予奖励60万元。对新认定的省级企业研究院,给予奖励100万元;对新认定的省级重点实验室或省级工程研究中心给予奖励100万元,市级重点实验室(A类)给予奖励50万元。九、鼓励企业与国内外氢能领域优秀科研院所及高校合作,集中优势资源,瞄准堵点难点,攻关氢能产业“卡脖子”关键性技术。对新认定的国家级、省级、市级首台(套)产品、首批次新材料的企业,分别给予补助100万元、50万元、20万元。对新认定的国家级、省级制造业单项冠军产品,分别给予奖励200万元、100万元;对新认定为“浙江制造精品”的,单个产品给予奖励30万元;列入省重点高新技术产品开发项目计划和省重点技术创新专项的,通过验收后每项给予奖励20万元。被评定为省级优秀工业新产品一等奖、二等奖、三等奖,分别给予奖励30万元、20万元、10万元;对新认定的省级工业新产品(新技术),每项给予奖励5万元。对牵头制定并完成国际标准、国家标准、行业(或省级地方)标准、“品字标”团体标准的,分别给予奖励100万元、30万元、20万元、20万元,牵头修订并完成上述标准的减半执行。参与制定并完成(除第一起草人外排前五位的)国际标准、国家标准、行业标准、“品字标”团体标准的,分别给予奖励30万元、15万元、10万元、3万元,单个单位每年参与制定上述标准的奖励总额不超过50万元。十、按照嘉兴市加氢站布点规划,加快推进加氢站建设,鼓励现有加油(气)站改建、扩建加氢设施,并在内循环车辆场所试点建设加氢站。按照省级相关规定加强加氢站规划建设运营管理,明确运营监管原则、部门监管职责、建设管理、依法许可、规范经营及安全管理等内容,保障全县氢能产业健康有序发展。对新建、改建、扩建日加氢能力500kg以上的固定式加氢站,按照固定式加氢站设备投资额的20%给予补助,最高不超过400万元。对取得相关许可证的加氢站(综合能源站),按照相关规定,以氢气实际销售量给予加氢站运营主体补助。从2022年3月1日开始按15元/公斤给予加氢补贴,并实施退坡补贴,次年3月1日开始逐年降低3元/公斤。十一、加快燃料电池汽车示范应用。持续推动燃料电池公交车(包括市区、城乡、跨县〔市、区〕、跨地市公交等)、物流车(包括集卡车、冷链物流车等)等场景应用。推进燃料电池在动力观光车、智能网联车、叉车、环卫车、渣土车等领域的示范应用。对推广应用的燃料电池公交车、物流车,参照国家燃料电池汽车示范应用奖励标准给予不低于1:1的补贴。对于其他未列入国家燃料电池汽车补贴范围的氢能示范车辆,根据项目给予一定补贴。同一车辆采用不重复、就高原则进行补助,已获得国家或省市补助资金的,县级不再重复补助。十二、扩大氢能应用场景。支持燃料电池分布式发电示范项目建设,按照设备投资额的20%给予补助,最高不超过300万元;从项目建成并投入运行开始,连续3年按发电量给予0.1元/千瓦时的财政补贴,单个项目年最高补贴额不超过50万元。开展氢能船舶示范应用,并推进燃料电池动力向农业机械、工程机械、无人机等领域拓展,根据氢燃料电池功率以每千瓦500元进行补助,单个设备不超5万元。积极开展氢储能、绿电制氢等技术研究和示范应用,推动氢能走向千家万户,催生“氢 ...

氢云链 2022-08-10 16:49
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阳光氢能“突围”碱性电解槽

2022年全球电解槽市场放量,电解水制氢设备环节成为市场风口,呈现“量质齐升”的特点:(1)企业涌向电解槽环节,新产品发布、项目启动、项目交付的消息不断;(2)产业分工进一步细化;(3)规模突破,电解制氢项目达到百兆瓦级别。2022年成为氢能产业“梦想走向现实”的一年!在众多新晋电解槽企业中,新能源企业是最引人瞩目的“新势力”;在电解槽技术中,产业链配套齐全、成本较低的碱性电解槽成为现阶段电解水制氢的主角,也是众多电解槽企业的“宠儿”。成熟的技术和产业链,叠加众多企业的涌入,使碱性电解槽市场呈现激烈的市场竞争。在“双碳”背景下,大规模可再生能源制氢需求迫切,碱性电解槽也出现了大型化、高响应、低电耗等新要求。什么样的企业能够打破市场竞争格局,抓住新的市场机会?阳光氢能是国内最早涉足氢能的新能源企业之一,通过提前布局、重视技术研发和技术创新形成了核心部件与材料的研发生产能力,IGBT制氢电源、碱性水/PEM电解槽产品和可再生能源电解制氢解决方案,并形成了产能优势。在新的市场背景下,阳光氢能有望分享全球电解槽市场爆发红利。氢云链希望通过了解阳光氢能的电解水制氢在技术、产品、项目实践等方面的具体优势,探讨国内电解槽发展遇到的问题,以及对电解槽企业的启示。01碱性电解槽市场的新挑战碱性电解槽是现阶段的主流。由于技术成熟、结构简单、安全稳定、成本相对低廉、产业链相对成熟等优点,碱性电解槽在国内市场中已经占据了主导地位,在国内的大型制氢项目中更是担当“主角”。近期各新晋电解槽企业发布的产品也以碱性电解槽为主,由此碱性电解槽市场迅速进入了市场竞争阶段,新晋玩家必须“出手即巅峰”,才能在市场竞争中立足。新需求下的新机遇。随着可再生能源制氢从概念向实践发展,碱性电解槽环节在技术发展、市场竞争、技术需求等方面发生了重大变化。(1)大型化。快速增长的绿氢需求推动电解槽的单体和系统规模向大型化发展。如产氢量1000Nm3/h以上的电解槽在技术上不断突破、系统则已经突破百MW级别。(2)高动态响应。电力来源从稳定的网电向高波动性的新能源转变,要求电解槽有分钟级的启动时间和更快的响应速度。(3)低电耗。碱性电解槽的电力成本占氢气成本70%以上,降低电耗是提高绿氢经济性的关键。这对碱性电解槽的前端电源、动态响应性能、电流密度、综合电耗、多槽系统集成等方面都提出了新的挑战,也为市场带来了新的机遇。02阳光氢能的碱性电解制氢解决方案在新的市场需求下,旧格局有望打破,什么样的企业能够在新的竞争形势中“突围”而出?氢云链认为,在大规模可再生能源制氢的背景下,兼备技术能力和新能源产业经验的新能源龙头企业对可再生能源制氢的理解更加全面和深入。阳光氢能就是国内最早涉足可再生能源制氢的新能源龙头企业之一。基于提前布局的优势,阳光氢能是最早推出可再生能源电解制氢解决方案的企业之一,也是最早掌握电氢耦合核心技术的企业之一,最早形成GW级别的生产能力的企业之一。通过对材料、核心部件,到电解槽、气液分离纯化及电氢耦合系统的潜心研发,阳光氢能实现了制氢电源、动态响应性能、电流密度、综合电耗、多槽系统集成与运行优化等一系列难题的突破,形成大规模可再生能源制氢一体化系统解决方案能力。材料和设计创新突破电解槽性能难题。通过建立材料和核心部件的自主研发能力,优化电解槽结构、流场和电化学特性的设计,改进工艺控制算法,阳光氢能实现了碱性水电解槽电流密度、综合电耗、动态响应能力等核心性能指标的提升。IGBT制氢电源解决电网友好性和可再生能源波动性问题。电源是可再生能源制氢的关键设备之一。阳光氢能的制氢电源采用IGBT全控型功率器件和PWM控制技术,使网侧电流谐波含量0.99,满足了电网对谐波、功率因数等电能质量的要求。同时可以做到毫秒级功率调节响应,解决了与可再生能源匹配性的问题。智慧氢能管理系统解决系统大型化问题。碱性电解槽单体的产能尚处于兆瓦级,百兆瓦级甚至更大规模的制氢工程需要多台电解槽并联形成阵列,此时管理系统的关键性凸显。阳光的智慧氢能管理系统在风、光、网多种能源的控制,多台电解槽的投切及运行控制策略等方面积极地进行了技术创新,实现了制氢系统运行于最优效率区间、系统能耗大幅降低等目标,解决了大容量、多台套电解制氢管理难题。此外,阳光氢能还建成了全国首个电解水制氢系统综合测试平台,满足最大3000 Nm³/h制氢系统测试需求,避免了在项目现场才能对电解槽进行检测与调试,极大地提高了研发效率和交付能力。从适配风光功率快速波动的IGBT制氢整流电源,到高电压、低电流的电解槽,再到先进的智慧氢能管理系统,阳光氢能的探索和创新解决了碱性电解槽在可再生能源制氢领域的诸多新挑战,形成了一套完整的绿电制氢解决方案,实现了制氢与可再生能源发电的高效耦合。03阳光氢能的碱性电解制氢实践纸上得来终觉浅,绝知此事要躬行。阳光氢能坚持实践创新,针对可再生能源制氢的各类场景和模式开展项目实践,实现了多个“第一”和突破。研发实践。技术、产品和方案必须要在实践中检验,并不断迭代发展。2020年6月,位于合肥的“可再生能源变功率制氢及氢储能发电实证平台”建成投运,率先实现了纯离网变功率制氢,自发自用余电上网等多种工作模式。该项目是全国首个光伏离网制氢及氢储能发电实证平台,对国内开展纯离网变功率制氢及电-氢-电闭环系统和光、储、氢绿色能源协同应用的研究起到引领作用。商业化项目实践。可再生能源电解制氢必须在实际的案例中探讨商业化的可能。2021年,阳光氢能1000Nm³/h碱性电解水制氢系统交付吉林白城,实现了真正意义上的新能源制氢商业化示范,对风光制氢、加氢一体化进行了有意义的尝试。阳光氢能可再生能源制氢系统已应用在内蒙古、宁夏、安徽等多地光伏、风电制氢项目中,为能源电力、石油化工、交通运输领域,提供“脱碳”解决方案。04小结对比光伏、风电产业,氢能产业链条更长,技术要求更高,商业模式尚未明确,需要通过持续的创新和实践才能实现技术与商业化的持续突破,氢能崛起注定是一场持久战。在这场马拉松比赛中,阳光氢能已经具备了一定的优势。德国墨卡托中国研究所认为,在电解槽环节,中国企业至少还需要5年时间才能赶 ...

氢云链 2022-08-08 16:25
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《濮阳市促进氢能产业发展扶持办法的通知》正式发布

8月3日,濮阳市人民政府《濮阳市促进氢能产业发展扶持办法的通知》(以下简称“《通知》”)。《通知》从绿氢制备、氢能储运、加氢站建设、加氢站运营、交通领域商业应用、车辆运营、能源领域推广应用、培育壮大行业骨干企业、氢能企业及产业项目落地、加大金融扶持等10大领域给予补贴。详情如下所示:一、加大绿氢制备扶持。建立氢能制备、检测服务建设项目审批“绿色通道”,实行“一站式”行政审批。鼓励企业发展风电、光伏、生物质等绿氢,对绿氢出厂价格不高于同纯度工业副产氢平均出厂价格,且用于本市加氢站加注的,按照年度累计供氢量给予补助。首年给予每千克15元补贴,此后逐年按20%退坡,每年最高不超过500万元,补贴标准根据国家、省相关政策并结合我市实际适时进行调整。对绿氢制备企业给予一定风电、光伏等指标配备支持。二、加强氢能储运支持。对新建高压气态、低温液态、无毒有机液体及固态等储运氢项目的,给予设备(含软件)实际投资总额 10%的补贴,单个项目补贴最高不超过600 万元。对拥有10辆以上氢气运输车辆(单车载氢量200千克以上)的运输企业,从事本市所产氢气对外销售运输业务的,按照年度累计氢气实际承运量,给予每千克2元、每年最高不超过200万元的运营补贴。三、加快推进加氢站建设。优化加氢站建设审批流程,建立审批“绿色通道”和“一站式”行政审批管理制度。鼓励在新建的加油、加气、充电场站内预留加氢设施空间;现有加油、加气、充电场站符合相关规范和安全条件的,无需另行办理加氢站规划选址、用地手续,经审批可以利用现有土地建设加氢站、综合加能站。在开发区、物流园区、静脉产业园区、建筑产业园区、公交场站内,企业可以利用工业、仓储用地建设不对社会开放的自用单纯加氢站。对新建、改建、扩建日加氢能力500千克以上的固定式加氢站,且承诺在我市连续运营三年以上的,在完成竣工验收备案投入运营后,按建设实际投资(不含土地费用)的40%给予一次性补贴,单站最高补贴不超过1000万元。支持70MPa加氢站、“制氢一加氢”一体站示范建设。四、实施加氢站运营补贴。对于氢气零售价格不超过每千克35元的加氢站,按照每年氢气实际销售量实行逐年退坡的运营补贴政策,每年每座加氢站氢气运营补贴最高不超过200万元。五、加快交通领域商业应用。鼓励政府投资项目优先使用氢燃料电池车辆,对使用氢燃料电池车辆的投标单位给予加分奖励。设立国有独资或控股、参股的氢燃料电池汽车租赁公司,开展采购、租赁氢燃料电池车辆等业务。市、县(区)新购置或更换(含租赁)公交车、环卫车、物流车、市政工程车、叉车、医疗车等车辆,优先选用氢燃料电池汽车辆,比例不低于50%。支持中原油田分公司推进各类氢燃料电池车辆在油区作业应用。对购置本地企业生产的氢燃料电池整车及配装本地所产氢燃料电池动力系统或关键零部件的氢燃料电池车辆,单车累计纯用氢行驶里程达2万公里以上的,按最高不超过车辆销售价格的60%给予一次性补贴。对符合密闭运输等方面要求的氢燃料市政工程车、箱式和密闭式氢燃料物流配送货车开放道路通行权,经公安、城市管理部门备案后,允许在早晚高峰“7∶00-8∶30、11∶30-12:30、13:30-15:00、17:30-19:00”以外的所有时段通行城区所有道路,在冬秋季大气污染综合治理攻坚期间不受预警级别的行驶限制。六、实施车辆运营补贴。对符合五补贴类型、条件的营运车辆,给予运营补贴。七、加大能源领域推广应用。支持符合条件的产业园区、居民小区、学校及医院等场所安装使用氢能热电联供设施。每个项目根据热电联供设备装机量,对投资建设的企业按每千瓦600元的标准给予一次性补贴,单个项目最高不超过200万元。推动氢能在储能发电、石油化工和铸造加工等领域的应用示范。八、培育壮大行业骨干企业。本地企业转型制氢、氢能装备等产业,投资建设氢能项目,设备投资总额超过5000万元且于两年内建成投产的,项目竣工投产后给予设备投资额10%补贴,单个项目最高补贴额不超过1000万元。对年氢能主营业务收入首次突破5亿元、10亿元、20亿元的企业,分别奖励企业法定代表人30万元、50万元、100万元。对企业新研发的氢燃料电池车型进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,且一年内实现上市销售的,按照销售金额的2%进行一次性奖励,单个企业本年度内奖励总额最高不超过1000万元。对氢能装备产品经认定为国家、省首台(套)重大技术装备的,分别给予一次性奖励100万元、50万元。九、支持氢能企业及产业项目落地。对研发能力强、制造水平高、产品质量优的氢能项目落户本市,按照相关招商引资支持政策执行。对氢能制储运装备、氢燃料电池及关键零部件、氢燃料电池汽车制造等知名生产企业落户本市,经认定填补本市氢能产业链空白的,实行“一事一议”优惠政策。十、加大金融扶持。设立规模不低于200亿元氢能产业发展投资基金,并吸引各类社会资本参与,扩大基金规模。对氢能企业按约定实际用于生产、经营、研发的银行贷款,按照贷款市场报价利率(LPR),给予最高不超过三年、每年最高不超过300万元的贴息补贴支持。十一、附则本办法所列奖励、支持资金,市与区按1:1比例分担,市与县按受益比例分担。对已有相关奖励文件中与本办法同一性质的条款,按照就高不重复的原则执行。本办法自印发之日起施行,有效期至2025年12月31日。《濮阳市人民政府关于印发濮阳市支持氢能与氢燃料电池产业发展若干政策的通知》(濮政〔2021〕27号)同时废止,废止前已立项建设的生产项目按原政策执行。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:濮阳市人民政府声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-08-05 17:37
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《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施(征求意见稿)》

8月2日,北京市经信局印发了《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施(征求意见稿)》(以下简称“《意见稿》”)。《意见稿》拟从科技研发创新、技术装备应用、产业集聚发展、基础设施建设、示范推广应用、标准体系建设、服务体系建设7大领域进行补贴支持。详情如下所示:一、支持科技研发创新1.支持基础共性技术研究。面向氢能技术发展与应用的重大需求,聚焦制氢、储运、加注、燃料电池等产业链核心环节,兼顾氢能关联技术,支持氢能企业及机构开展基础前瞻和共性关键技术自主研发,促进氢能领域的科学发现和技术突破,引领国际产业发展方向,支持重大共性技术和关键核心技术的战略储备应用基础研究。2.支持强链筑基工程实施。鼓励领军企业牵头,围绕氢能产业链关键环节,组建产学研协同、上下游衔接的创新联合体,开展联合技术攻关,完善产业链供应链,符合政策要求的企业优先纳入“强链工程”支持范围,给予不超过项目总投资一定比例的股权支持或事前补助支持。鼓励氢能领域重点企业实施“筑基工程”,开展揭榜攻关、样机研发、研究成果转化和产业化,解决企业关键核心和“卡脖子”技术难题,分批给予攻关投资一定比例奖励。3.支持科技创新平台建设。鼓励企业、院所和高校等创新主体建设氢能产业研发设计、中试集成、测试验证等产业支撑平台,对面向中小企业提供服务且符合条件的,可认定为“北京市中小企业公共服务示范平台”,对为提升中小企业服务质量发生的建设项目,给予一定资金补助;根据平台年度服务绩效评价情况,分级分档给予资金奖励。支持龙头型、平台型企业以及科研院所、高校等创新主体在京组建国家级、市级氢能重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、企业技术中心等创新平台载体,按相关规定给予资金或股权支持。对使用公共服务平台的企业,符合条件的可纳入首都科技创新券、中小企业服务券政策支持范围。二、支持技术装备应用4.支持新材料首批次应用。将氢能领域新材料产品优先纳入北京市重点新材料首批次应用示范指导目录,对于符合指导目录的氢能产品首批次应用,按单个产品不超过500万元、单个企业不超过1000万元给予分档奖励。5.支持首创产品进入市场。支持属于氢能关键领域“补短板”,填补国内(国际)空白,技术水平国内(国际)首创的技术产品(统称为首创产品)实现首次应用。根据产品应用效果,按照首次进入市场合同(前3个合同中任选1个)金额的30%比例,择优给予研制单位国际首创产品不超过500万元、国内首创产品不超过300万元的资金支持。6.支持技术装备首台套应用。将氢能领域发展潜力大、技术水平领先、推广价值高的先进技术优先纳入北京市创新型绿色技术推荐目录,并优先纳入本市首台(套)产品目录,对采用推荐目录内技术,在京应用的前三台(套)示范项目,按照绿色技术创新体系相关政策给予支持。三、支持产业集聚发展7.支持供应链协同。在氢能和燃料电池领域开展产业链供应链“强链补链”行动,鼓励产业链龙头企业在京津冀范围内寻找稳定配套商,提高配套率,建立产业链B计划,增强产业链整体韧性。对京津冀范围内首次纳入产业链龙头企业供应链,且首次签订采购合同后实际累计履约金额达到一定额度,按实际履约金额的一定比例对产业链龙头企业给予奖励。8.支持企业融资发展。支持市、区两级政府投资基金和社会资本联合设立氢能产业投资政府引导基金,用于支持产业项目投资或落地;鼓励国内外各类创业基金、投资公司、上市公司和其他机构设立主要投向氢能产业企业的投资机构;鼓励政策性银行、商业银行研究制定适合氢能领域企业的创新型信贷产品,支持券商等金融机构发行面向氢能产业领域专项债券;支持创新型中小企业在北京证券交易所上市融资发展;支持金融机构为氢能小微企业提供银行信贷和担保支持等金融服务。9.支持企业扩大投资。对总投资10亿元(含)以上,或具有全局性、战略性,且获得贷款的氢能新建、改造项目和企业开展兼并收购,给予不超过人民银行同期中长期贷款市场报价利率(LPR)、期限不超过3年(并购为1年)、单个企业原则上年度不超过3000万元的贷款贴息支持;对固定资产投资纳统1000万元以上且获得银行贷款的企业,给予固定资产贷款贴息率不超过2%、单个企业年度不超过1000万元的普惠性贴息支持;重点支持氢能企业租赁关键设备和产线用于在京研发、建设、生产环节,对融资租赁合同额不低于1000万元的给予不超过5%费率、不超过3年、单个企业年度不超过1000万元的分年度补贴费用补贴。10.支持企业孵化培育。鼓励建设和培育氢能领域专业孵化器,开展高水平的创业辅导、早期投资、资源对接等专业化服务。符合条件的,按照孵化器相关支持政策,根据建设发展情况分类给予不超过2000万元资金支持;根据创业服务机构企业培育数量及孵化服务成效,择优给予不超过50万元资金支持。符合市级孵化器认定条件的,鼓励其申请认定为市级孵化器;符合国家级孵化器认定条件的,积极组织向国家有关部门推荐。加快推动氢能领域“专精特新”企业梯队培育和高质量发展,强化市区协同开展全面精准服务,对获评“专精特新”的企业给予区级分档资金奖励。四、支持基础设施建设11.支持加氢站建设运营。鼓励新建和改(扩)建符合本市发展规划的加氢站,对本市行政区域范围内建成(含改扩建)的加氢站,对加氢站压缩机12小时额定工作能力≥1000公斤的给予建设定额补贴500万元,对额定工作能力≥500公斤的给予定额补贴200万元。对本市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/千克的加氢站,给予加氢站10元/千克氢气运营补贴。12.支持先进氢能设施建设。按照包容审慎原则,鼓励建设配套氢能终端应用的分布式清洁低碳氢源制备设施,促进氢源就近供应保障。鼓励开展先进制氢、储运、加氢设施试点建设,推动氢能产业尽快从创新走向成熟,对开展小批量新技术新产品实际工况、环境、场景等测试验证,按照测试投资额的不高于30%、单个项目不超过1000万元的资金补贴;对新基建项目应用筑基工程攻关产品清单内新技术新产品的,按照项目投资额的不高于30%、单个项目不超过3000万元的资金补贴。五、支持示范推广应用13.支持车辆推广运营。鼓励省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景的燃料电池车辆 ...

氢云链 2022-08-04 14:51
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工信部等3部委联合印发《工业领域碳达峰实施方案》

8月1日,工信部、发改委和生态环境部联合印发了《工业领域碳达峰实施方案》(以下简称“《方案》”)。在氢能方面,《方案》指出:(五)深入推进节能降碳。1、调整优化用能结构。推进氢能制储输运销用全链条发展。鼓励企业、园区就近利用清洁能源,支持具备条件的企业开展“光伏+储能”等自备电厂、自备电源建设。(七)大力发展循环经济。1、推动低碳原料替代。鼓励有条件的地区利用可再生能源制氢,优化煤化工、合成氨、甲醇等原料结构。支持发展生物质化工,推动石化原料多元化。鼓励依法依规进口再生原料。(八)加快工业绿色低碳技术变革。1、推动绿色低碳技术重大突破。部署工业低碳前沿技术研究,实施低碳零碳工业流程再造工程,研究实施氢冶金行动计划。布局“减碳去碳”基础零部件、基础工艺、关键基础材料、低碳颠覆性技术研究,突破推广一批高效储能、能源电子、氢能、碳捕集利用封存、温和条件二氧化碳资源化利用等关键核心技术。(十)重点行业达峰行动。1、钢铁。到 2030 年,富氢碳循环高炉冶炼、氢基竖炉直接还原铁、碳捕集利用封存等技术取得突破应用,短流程炼钢占比达20%以上。2、建材。到 2030 年,原燃料替代水平大幅提高,突破玻璃熔窑窑外预热、窑炉氢能煅烧等低碳技术,在水泥、玻璃、陶瓷等行业改造建设一批减污降碳协同增效的绿色低碳生产线,实现窑炉碳捕集利用封存技术产业化示范。3、加大交通运输领域绿色低碳产品供给。开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。大力发展绿色智能船舶,加强船用混合动力、LNG 动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发, 推动内河、沿海老旧船舶更新改造,加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:工信部声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-08-01 16:07
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18项补贴政策,电解制氢谷电占比超50%免收基本电费!《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年)(征求意见稿)》发布

7月18日,深圳市发改委印发了《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年(征求意见稿)》。一、发展目标到2025年,在创新能力建设、产业发展规模及产品应用示范推广等方面实现明显突破,形成产业链基本自主可控、空间布局合理有序的氢能产业发展生态体系,初步实现氢能商业化推广应用,氢能产业规模达到500亿元。一是自主创新能力明显提高。建成氢能标准研究、检测试验和安全运营公共服务平台,推动我市主导或参与制修订氢能领域国际国内标准不少于20项,新建重点实验室、工程研究中心、企业技术中心等创新载体不少于15家,突破一批关键核心技术,实现部分关键材料和核心零部件国产化替代,产品性能达到或接近国际先进水平。二是产业生态体系不断优化。建成2个功能配套齐全、引领带动作用强的氢能特色产业园,培育引进一批重点领域优质企业,实施一批重大中试和产业化项目,在氢能高附加值领域形成一批成熟产品,产业基础设施进一步完善,产业空间布局更加合理,氢能产业生态体系基本形成。三是示范应用取得明显成效。示范燃料电池车辆不少于1000辆,建设加氢站不少于10座,分布式能源、热电联供及备用电源应用不少于100套,示范氢能船舶1-3艘、氢能无人机及共享单车、生命健康等新兴及交叉领域不少于100台(套)。二、重点任务(一)打造氢能产业核心技术策源地1.开展氢能关键核心技术攻关。围绕制氢、氢气储运、燃料电池关键材料和核心零部件等氢能产业关键领域布局实施一批核心技术攻关项目,对开展攻关的企业、高校和科研机构按单个项目最高不超过1000万元予以资助。力争到2025年,气体扩散层、质子交换膜、催化剂、高压储氢瓶等实现国产化替代,产品性能达到或接近国际先进水平。2.强化氢能前沿基础技术研究。支持高校、科研院所、企业等围绕海水制氢、质子交换膜电解水制氢、高温固体氧化物电解水制氢、核能高温制氢、液态有机物储氢、长距离大规模管道输氢等下一代氢能前沿技术开展基础研究和应用基础研究,对相关项目最高不超过300万元予以资助。3.布局建设氢能创新载体。围绕氢能战略前沿技术、核心关键技术的研发和转化应用需要,支持依托高等院校、企业等建设氢能领域相关科研机构,根据机构建设和科研发展实际需求,按相关政策给予扶持。重点在电解水制氢、液态储氢、固态储氢、燃料电池关键材料及零部件、燃料电池电堆及系统等关键领域布局建设一批重点实验室、工程研究中心、企业技术中心,按最高不超过1000万元予以资助。对获批国家重点实验室、国家工程研究中心等国家级创新载体的给予最高不超过3000万元的支持。4.加强氢能高端人才和团队引育。以高等院校、基础研究机构和创新型企业为依托,聚焦我市基础薄弱、高附加值、应用前景广阔的氢能技术领域,加大对国内外氢能领域高端人才和团队引进力度。加大氢能产业基础研究人才和核心技术研发人才培养力度,定期遴选一批表现突出的带头人进行重点培育。对符合现行人才引进和培育政策的积极给予支持。5.加快氢能标准体系建设。重点支持企业、高等院校、科研院所及行业协会等主体围绕氢能基础与管理、氢制备与提纯、氢储运与加注、氢能应用、氢能检测以及氢能安全等上、中、下游各环节开展标准研制。对获得公开发布的国际标准、国家标准和行业标准制订单位,给予最高100万元、50万元、30万元资金支持。(二)打造氢能产业先进制造集聚地6.建设氢能产业特色专业园区。以龙岗国际低碳城、龙华求雨岭为核心,充分利用区域现有发展基础,围绕质子交换膜、固体氧化物燃料电池关键核心环节,高水平、高标准打造配套设施完善、特色鲜明的市级氢能产业园区,集中建设配套服务平台和基础设施。鼓励大鹏新区、盐田区等结合实际规划建设区级氢能产业园区。7.搭建氢能产业公共服务平台。围绕氢能产业发展共性需求,依托科研机构、高等院校、企事业单位,建设氢能标准研究、检测试验和安全运营监测等产业公共服务平台,提升氢能产业综合服务能力,保障氢能产业安全、有序和规范发展。按照平台建设总投资的40%给予最高不超过1000万元资助。8.重点培育创新型氢能企业。重点围绕先进制氢储氢、燃料电池核心材料和零部件、电堆及系统、分布式发电、备用电源、无人机等氢能重点领域,培育一批科技含量高、发展前景好、成长速度快、技术较为成熟的氢能领域企业,对相关企业建设中试基地或中试生产线,按项目总投资30%给予最高不超过1000万元资助;对实施产业化项目的,按项目总投资20%给予最高不超过1500万元资助。9.开展氢能产业链集聚精准招商。围绕绿色高效低成本制氢、密度高安全性储氢、关键材料和核心零部件智能制造装备、大功率分布式发电等产业链薄弱缺失环节,支持引进国内外领先企业、顶尖团队在我市落地开展相关技术和产品的研发及产业化。根据现行重大项目、产业空间等政策给予支持。10.加快推动关键核心零部件产业化。鼓励我市氢能相关企业积极开展电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、质子交换膜、催化剂、碳纸、氢气循环系统研发及产业化,对为广东获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”积分的企业给予财政资金奖励,按照国家和省的奖补标准1:1给予配套补贴。(三)打造氢能多场景应用示范基地11.推动氢能在交通运输等领域应用推广。率先在重载及长途交通运输等领域开展应用推广,重点在深圳-深汕特别合作区开展氢能城际客车场景应用示范;在国际低碳城开展氢能公交示范应用;依托物流园区基础开展冷链配送物流车应用示范;依托赤湾、妈湾、盐田、小漠港区,开展氢能拖车及叉车等应用示范;依托城市能源生态园开展氢能垃圾转运车辆应用示范。对符合条件的燃料电池汽车按照广东省奖补政策标准给予购置补贴。12.推进在分布式发电领域试点应用。结合公交综合场站、绿色建筑、产业园区、大型数据中心、5G通讯基站、车载应急供电系统等场景用能需求,支持布局燃料电池分布式发电试点应用。对于产业带动作用明显、市场前景广阔、创新效应显著的特色应用示范项目,按照不超过项目实际投资额的30%给予扶持,最高不超过3000万元。13.探索氢能在新兴及交叉领域应用场景。率先在海上行政执法、消防救援、电力线路巡检、工业测绘等领域开展氢能动力船舶、氢能无人机应用示范,鼓励政府各部门和国有企业采购使用氢能相 ...

氢云链 2022-07-19 14:26
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《张家口市支持建设燃料电池汽车示范城市的若干措施》发布

7月12日,张家口市人民政府办公室印发了《张家口市支持建设燃料电池汽车示范城市的若干措施》。一、支持对象市级财政资金奖励对象为本市范围内纳入河北省城市群示范任务并取得国家综合评定奖励积分的燃料电池整车购置与运营企业、关键零部件企业、加氢站企业以及用于支撑城市群示范任务考核的综合监管平台运营机构。二、起止时间该措施起止于2021年12月—2025年12月。市级财政资金按照每年国家考核结果对上一年度各项内容完成情况进行拨付。三、支持内容市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套,对“燃料电池汽车推广应用”“氢能供应”“关键零部件”三个重点领域予以奖励,同时对车辆运营以及加氢站建设给予资金支持。(一)推动零碳制氢基地建设立足我市可再生能源资源优势,加快推进制氢产业规模化发展。对于为示范车辆提供绿氢的可再生能源电解水制氢项目,在项目审批、建设用地等方面予以倾斜。鼓励企业探索“可再生能源发电+微电网+储能单元”体系,推动一体化建设,打造微电网制氢应用示范;结合可再生能源示范区第十一次协调推进会“冬奥会举办前后各半年内,对为张家口地区氢燃料公交车提供氢能的风电制氢项目从电网购电量,免收两部制电价中容量电费,对相关制氢项目自建风电给予自发自用、余量上网政策”。积极争取为示范车辆供氢的可再生能源制氢企业延续此项政策,降低制氢成本,推动零碳制氢基地建设。(二)支持加氢站建设与运营给予加氢站建设补贴。按照“功能集成化、资源集约化、运行商业化”的原则,鼓励企业开展“油气电氢”合建站示范。示范期内,对列入城市群示范车辆保障的加氢站(日加氢能力500公斤及以上),在建设完成且验收投入运营后,按实际设备投资额的20%给予一次性补贴,单座加氢站建设最高补贴额不超过400万元。给予加氢站运营补贴。示范期内,列入城市群示范车辆保障的加氢站(日加氢能力500公斤及以上),对参与燃料电池汽车示范城市的车辆,供应氢气销售价格不超过30元/公斤,按照国家核准的年度车用氢气实际加注量,由制/运/加/用企业组成联合体,几方达成一致后,以加氢站为运营主体进行补助,市财政原则上按照中央财政奖励标准1:1给予资金支持,每年每座加氢站氢气补贴不超过400万元。(三)推动关键技术产业化重点支持企业开展电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等8项关键零部件技术创新,鼓励加快科技成果转化,提升产业化能力。对于本地企业生产的相关产品应用于国内城市群示范车辆,获国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”加分的企业,市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套。(四)支持推广燃料电池汽车示范应用鼓励企业采购本地生产的氢燃料电池汽车,重点推动燃料电池中小型客车、大型客车、轻中型货车、重卡等推广应用。示范期内,在我市登记注册且不迁出的燃料电池汽车,市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套,财政性资金购买车辆不享受市级配套资金。(五)支持燃料电池车辆高效运营支持企业应用燃料电池汽车从事运输业务,对满足单车平均用氢里程条件的车辆(≥7500公里/年,4年超3万公里),给予氢燃料电池中小型客车、大型客车、轻中型货车、重卡,原则上每辆车每年分别奖励2万元、3万元、3万元、5万元。四、数据监测及奖励资金发放依据市级财政统筹安排资金1000万元,建设城市群燃料电池汽车综合监管平台,对城市群内的制/储/输/加氢/车辆工况全产业链环节进行实时在线安全监测,支撑城市群示范任务的考核评估。我市参与城市群建设的燃料电池汽车、加氢站、制氢厂等运行数据必须严格有序地接入监管平台,运行数据将作为国家和地方燃料电池汽车示范推广奖励资金审核发放的重要依据。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:张家口人民政府声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-07-12 16:28
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《阜阳市氢能源产业发展规划2021-2035年(征求意见稿)》发布

近日,阜阳市人民政府印发了《阜阳市氢能源产业发展规划(2021-2035年(征求意见稿)》。一、发展目标1.总体目标以科技创新驱动为核心,强化政策引领和产业培育,构建以工业副产氢—可再生能源制氢发电为主体的氢能能源供应体系,努力把阜阳打造成安徽省副产氢生产基地。构建制氢—储运氢—加氢—用氢的完整产业链,推动氢能产业与智能制造、智能网联汽车、产业互联网、智慧城市等新技术、新模式、新业态的融合发展,推广氢能在交通运输、应急保供、储能调峰、热电联供、分布式供能领域的应用,推动氢能有序融入经济社会各领域。2.近期目标(2021-2025年)基本建成辐射服务安徽省的氢源基地。依托昊源化工等龙头企业以及可再生资源制氢的潜在优势,形成安徽省稳定供应高品质氢源能力,气氢年供应能力突破2000万m3、液氢1000吨,打造长三角区域最大的氢源供应基地。初步建成较为完善的氢能基础设施体系。在全市建成投入运营4座加氢站,基本实现全市重点区域覆盖。探索氢气管网建设试点,沿线制氢及加氢站加入管网,建设氢能应用示范线路。移动式氢能储运体系初步建成,实现氢气管网范围外加氢站、制氢项目及用氢项目的全覆盖。打造国内规模领先的氢能产业基地。全市氢能产业规模实现跨越式增长,氢能产业体系、配套基础设施相对完善,制氢储氢、氢燃料电池及核心零部件等氢能产业链关键环节均有代表性企业,产业链核心企业5-10家,其中氢能制备企业3-4家,储运氢企业2-3家,氢能核心装备制造企业3-4家,氢能应用企业1-2家,投资总规模超过100亿元。建设一批氢能重点应用示范项目。在交通运输领域,推动氢能公交车实现市场化规模应用,争取燃料电车汽车保有量达到300辆,氢能产业总产值规模达到200亿元。在相关场景应用领域,争取在住宅、大型商超和园区等区域形成3-5处氢燃料电池热电联供应用项目。3.远期目标(2026年-2035年)氢能全产业链基本形成。氢能产业步入国内领先地位,由示范带动转向市场拉动,氢能产业链产值规模突破1000亿元。依托成熟的氢能源供应基地、先进的氢能技术转化共享研发基地,推动发展氢能高端装备制造基地。制氢储氢技术更加成熟,可再生能源制氢比重逐步提高,储氢能力不断增强,我市作为氢能源供应基地持续、稳定向本省乃至长三角地区、中部地区供应优质、低价氢能。氢能交通体系和氢能物流运输体系基本完善。氢能社区建设取得较大进展。技术创新能力不断提升。产业领军企业自主创新能力不断提升,氢气制备、储运、氢燃料电池等技术达到国际先进水平。吸引一批氢能领域应用型科研院所项目落地,争取搭建若干国家级产业创新平台。依托重点企业建成一批高标准企业创新中心,显著提升企业创新能力。在工业副产氢技术、储运技术成熟的基础上加大可再生能源制氢、氢能应用、氢能装备环节的科研投入,形成一批具有国内领先技术优势的企业。氢能应用规模持续扩大。氢燃料汽车投放量超过1500辆,配套加氢站数量超过10座,覆盖阜阳市主城区,配套投放一定比例的氢燃料乘用车示范,引导市民购买。龙头企业发展壮大。企业间形成良好的产业互动,投资总规模超过200亿元。培育氢能相关企业超过150家,产业链核心企业30家左右,其中氢能制备企业3-5家,储运氢企业6-8家,氢能核心装备制造企业5-6家,氢能应用企业5-7家。图1阜阳氢能产业基础设施发展技术路线图二、空间布局根据我市现有氢能产业发展基础,以阜合现代产业园、阜阳煤基新材料产业园等为载体,按照氢能全产业链上下游协同发展的原则,引导我市氢能产业在地域上集中分布,形成阜合产业园氢能产业创新中心,阜阳煤基新材料产业园副产氢基地、临泉县阜阳氢能高效智能综合利用产业基地,颍上化工园区可再生能源制氢基地,颍泉、太和、颍上氢能应用示范区以及氢物流、加氢站、燃料电池生产等多点布局“一中心三基地四示范多布点”的134N氢能全产业链空间布局,努力将阜阳打造成全省乃至长三角地区氢能产业应用示范区。图2 阜阳市氢能产业总体空间布局图(一)一中心:阜合产业园氢能产业创新中心规划范围为阜合产业园氢能产业科技园。依托我市化工副产氢和丰富的可再生资源,发挥东方电气项目示范带动作用,围绕制氢、储运氢、加氢、燃料电池等产业链关键环节,引进上下游优质企业入驻园区,推动氢能企业、产业创新研发平台、公共检测服务平台集聚发展,重点布局高性能氢燃料电池及动力总成、核心材料及部件、分布式发电与备用电源系统、燃料电池汽车、氢能装备等项目,打造成集氢能科技创新、生产制造、运维服务及大数据、应用示范为一体的产业创新中心。(二)三基地:阜阳煤基新材料产业园副产氢基地、颍上化工园区可再生能源制氢基地和临泉氢能高效智能综合利用产业基地规划范围为阜阳煤基新材料产业园、临泉县发展规划区和颍上化工园区。以我市昊源集团煤化工产业基础,在阜阳煤基新材料产业园发展化工尾气制氢及煤气化制氢,建立化工尾气制氢及煤气化制氢产业集群区。依托颍上县古城镇、迪沟镇、谢桥镇和江口镇可再生能源发电项目,在颍上化工园区发展自有光伏发电协同谷电制氢示范项目,逐步形成再生能源发电-电解水制氢产业聚集区。依托临泉县晋煤中能 “阜阳氢能高效智能综合利用产业基地项目”的煤气化及化工尾气制氢,打造氢能高效智能综合利用产业基地。(三)四示范:临泉、颍泉、太和、颍上氢能应用示范区规划范围为我市临泉县、颍泉区、太和县和颍上县。利用阜阳攀业、东方电气在氢能应用产品方面的技术优势,在三县一区大力推广氢燃料公交车、氢燃料物流车、氢燃料电池叉车、氢燃料电池游览车/游船、氢燃料电池市政工程车、氢燃料电池两轮车的示范应用。以太和县经开区为核心,加快东方电气(太和)项目落地,积极开展碱性电解水制氢储氢,PEM电解槽、膜电极等设备生产制造,建设氢能综合能源站,将太和县打造成可再生能源制氢装备重要制造基地。(四)多点融合氢能装备制造中心。依托阜合现代产业园汽车制造、颍泉智能制造和阜阳经开区高端装备制造业基础,重点发展燃料电池轿车、客车、物流车、环卫车等整车产品及其关键零部件研发与制造,创新智能制造新模式,促进产业升级。氢燃料物流应用中心。优先在物流集中的地区选址布局加氢站,在阜阳颍州港临港物流园、铁路物流港、公路港等物 ...

氢云链 2022-07-11 15:21
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上海开展兆瓦级新能源电解水制氢示范“氨—氢”绿色能源应用试点

7月8日,上海市人民政府发布了《上海市瞄准新赛道促进绿色低碳产业发展行动方案(2022—2025年)》(以下简称“《方案》”)。在氢能方面,《方案》指出:一、基本原则1.能源清洁化。进一步提升太阳能、风能、海洋能、地热能等可再生能源以及核能、氢能等清洁能源的比重,拓展氨能等潜在替代能源利用。2.原料低碳化。加快石化化工和钢铁等重点行业低碳原料替代,石化行业提高天然气、轻烃、生物质等原料比例,钢铁行业提高废钢比,推进冶炼过程以氢代碳。二、绿色低碳产业培育行动(一)聚焦产业高端,领跑优势赛道4.低碳冶金。支持企业攻坚富氢碳循环高炉、氢基竖炉等工艺。做强绿色精品钢,巩固高能效硅钢、核电用钢、高温合金等产品技术优势,突破新能源汽车驱动电机和电池用钢、高能效变压器核心软磁材料等技术。培育低碳冶金产业生态,形成以氢能、新材料、智慧制造工艺装备和循环经济等为主导的钢铁相关绿色低碳产业。(二)推动集群发展,拓宽并跑赛道6.氢能产业。支持燃料电池重型卡车、公交客车、冷链物流车等多场景、多领域商业性示范应用,带动燃料电池系统、核心零部件等上游产业链发展。充分利用工业副产氢资源,在金山、宝山打造氢气主要供应基地;在临港、嘉定和青浦建设产业实践区,丰富应用场景;开展兆瓦级风力、光伏等新能源电解水制氢集成及应用示范,开展“氨—氢”绿色能源应用试点。突破高能效氢燃料电池系统、长寿命电堆、膜电极、质子交换膜等关键技术。推动高压供氢加氢设备、70兆帕储氢瓶等多重储运技术的应用。(三)拓展应用场景,抢占新兴赛道7.绿色材料。推动低成本大丝束碳纤维量产、T800级以上高强高模碳纤维工业化突破、碳纤维专用树脂技术攻关,探索碳纤维在新型碳芯节能导线、储氢容器等领域的应用。推广高温超导电缆,支持高温超导技术在核聚变等领域的应用。开展光催化在污染治理等领域的研究和应用。发展低碳化工,推进天然气和二氧化碳制备合成气、轻烃裂解技术的应用示范。三、特色园区升级行动(一)以集聚发展为目标,加快建设氢能示范实践区推进嘉定氢能港建设,形成关键零部件、系统、整车等产业集聚,建立氢燃料电池汽车计量测试国家级平台,构建氢燃料电池汽车全产业链,打造基础设施完善的燃料电池汽车产业生态。依托临港国际氢能谷,聚焦燃料电池整车、重型燃气轮机、航空发动机制造,加快制氢储氢加氢一体化站建设,开展电解水设备的产业化和先行先试,开展氢能在交通、能源、建筑等领域的综合利用试点示范。(三)以创新发展为方向,加快建设“宝武(上海)碳中和产业园”依托相关企业、专业机构和产业联盟,聚焦富氢碳循环高炉、氢基竖炉等技术攻关,打造碳中和特色产业集聚先导示范,引进世界500强研发机构和业务板块,建立低碳减碳研发转化平台,吸引“专精特新”企业,引入多元化社会资本。(四)以低碳氢源+新材料为核心,加快建设“上海化工区绿色低碳示范园”在上海化工区形成多元化氢源供给模式,加大副产氢利用,开展沼气制氢,探索风能等可再生能源电解制氢。围绕打造上海国际化工新材料创新中心,加快轻质高强材料、新能源材料、氢气储运材料、燃料电池材料以及二氧化碳资源化技术的孵化和应用。推进天然气、轻烃代替煤和石油制化工原料应用,鼓励企业提高生物基、废物基原料比例。(五)以梯次推进为路径,培育建设若干个潜力园区布局一批潜力园区,加大培育提升力度,推动其成为特色园区或精品微园。碳捕集利用示范园开展新一代二氧化碳捕集等技术攻关,推动二氧化碳制碳纳米管及复合材料等示范。青浦氢能经济生态园构建氢能汽车产业链。临港再制造产业园发展汽车零部件、工程机械、医疗器械、燃气轮机等装备再制造。长兴低碳创新产业园推动潮汐能发电技术研发、LNG船生产制造,发展绿色海洋装备和绿色交通产业。推动碳中和创新技术平台建设,发挥本市各类科创平台作用,加大产学研用合作力度,推进共性技术攻关和成果转化。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-07-08 14:40
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《酒泉市氢能产业发展实施方案(2022-2025)》发布

近日,酒泉市人民政府印发了《酒泉市氢能产业发展实施方案(2022-2025)》(以下简称“《方案》”)。一、发展目标到2025年,涵盖工业、交通、储能等领域的多元化应用全面发展,酒泉绿氢生产及综合利用先行示范区建设取得一定成效,初步实现有规模有经济效益的发展格局。1.氢能产业发展的制度体系建立健全。在氢能产业项目立项、审批、监管等方面有健全的政策制度,安全、检测、标准等方面体系完备,各项产业支持措施、奖励补贴标准清晰可查,集聚政府、企业、科研机构和广大人民群众形成合力发展氢能产业的措施、做法得到有效验证,形成可复制推广的酒泉经验。2.可再生能源制氢与氢能装备制造业规模化发展。建成10万吨/年以上的绿氢生产基地,工业副产氢达到3万吨/年,以短期就近消纳为原则、长期外输消纳为目标,确保产销平衡。电解水制氢装备、储运装备形成规模,氢能装备全产业链发展的格局初步形成。3.各类示范应用项目建成,多元化应用场景全面发展。引进培育10家以上氢能企业,氢能全产业链产值达到100亿元左右。建设加氢站8座以上(含改扩建站),推广各类氢燃料电池汽车200辆左右。化工行业规模化应用绿氢、氢燃料电池汽车示范运营、大规模氢(氨)储能与发电调峰、热电联共与分布式发电等领域建成试点示范项目。在工业、交通、能源等领域初步实现有规模有效益的商业化发展模式。二、重点任务(一)加快氢能制、储、输工程建设1.建设规模化新能源制储氢基地。打造以新能源制氢为主,工业副产氢为辅的制储氢基地。重点依托玉门、瓜州、金塔等县(市、区)现有的工业园区和产业基础,布局建设玉门5万吨/年、瓜州3万吨/年、金塔2万吨/年以上的绿氢制储基地,配套安全可控的储氢设施。推动制氢成本逐年降低,为打开工业领域大规模应用提供市场条件。实施玉门油田可再生能源制氢示范项目,推进陕煤集团配套30000Nm³/h电解水制氢项目,逐步在玉门市建成5万吨/年绿氢生产基地。实施甘肃宝丰多晶硅项目配套3000Nm³/h电解水制氢项目,推进瓜州县年产100万吨绿色尿素项目,努力实现绿氢生产规模达到3万吨/年。实施金塔县液态可燃氢项目、气制液氢重大国产装备应用项目,力争绿氢生产规模达到2万吨/年。依据国家发改委、国家能源局《关于推进电力源网荷储一体化和多能互补发展的指导意见》(发改能源规〔2021〕280号)文件精神,大规模开展以绿电制氢、合成氨、甲醇的源网荷储一体化试点项目,切实形成新能源就地消纳优势,为可再生能源规模化制氢提供成本优势。2.构建氢能输运网络。联合氢气生产端、消费端及运输端,构建统一、协调的氢能宏观调控组织体系,以“择优组合、就近供应”为原则,形成相对完善、稳定、高效的氢气运输网络。推进短距离高压管束车运输和长距离低温液态运输,开展纯氢管道输氢应用试点。依托玉门油田在建纯氢管道输氢工程,建设纯氢输氢示范应用项目。以高压管束车配送为基础,发展高压气态配送网络。依托气制液氢重大国产装备应用项目,实践液氢槽车向周边城市中长距离外送输出。3.统筹布局加氢站建设。按照适度超前原则,在各县(市、区)积极开展加氢站应用示范,布局加氢站8座以上。鼓励现有加油(气)站基础上改扩建加氢站,探索建设站内制氢、储氢和加氢一体化加氢站。加氢站项目实行备案管理,实现即来即备。加氢站应科学规划、合理选址,避开人员密集场所和居民区。各职能部门按权限和工程建设程序办理相关手续,涉及建筑工程的需履行相关规划审批手续。加氢站建设应符合《加氢站技术规范》(GB50516)、《氢气站设计规范》(GB50177)、《加氢站安全技术规范》(GB/T34584)、《氢气使用安全技术规程》(GB4962)、《加氢站用储氢装置安全技术要求》(GB/T34583)、《移动式加氢设施安全技术规范》(GB/T31139)、《气瓶安全技术监察规程》以及国家其他现行有关标准规定。(二)拓展氢能多元化示范应用1.重点推进化工领域示范应用。依托玉门、瓜州、金塔现有的化工园区,开展化工企业使用绿氢作为化工原料的示范应用。结合金塔县液态可燃氢项目,实施工业副产氢回收利用制甲醇示范应用项目。依托源网荷储一体化项目,示范氢能与多晶硅行业、煤化工行业融合发展和低碳发展新模式。结合瓜州绿色零碳产业园项目推进绿氢制合成氨及制化肥等项目建设。积极与酒钢集团合作,创新“钢铁+氢能”发展模式,推动钢铁产业绿色低碳转型。2.有序推进交通领域示范应用。围绕城市公共交通、环卫车、重点旅游景区区间车、大型企业中重型货车等应用场景,布局氢燃料电池汽车应用示范,助力零碳城市创建。重点实施肃州区氢燃料电池公交车,玉门油田氢燃料电池通勤车,敦煌旅游景区氢燃料电池区间车、金塔金瑞科创城氢燃料电池区间车等应用示范项目。在矿山、工业园区等运营强度大、行驶线路固定区域,探索开展氢燃料电池中重型货车运输示范应用。推广具备大规模应用场景的淖柳公路、肃北马鬃山至瓜州柳沟矿用重载公路氢能重卡示范应用。3.拓展推进民用领域示范应用。结合各县(市、区)计划开展的热源改造项目,开展氢能作为高品质热源、热电联供应用示范。结合天然气管道新建项目,依托老旧小区基础设施改造以敦煌为试点,开展居民小区民用天然气掺氢燃烧应用示范。在有条件的园区布局天然气掺氢燃烧应用示范,推进玉门油田气光融合清洁替代项目掺氢应用示范。4.积极争取“西氢东送”示范项目。在“西气东输”和“西电东送”合作模式基础上,将氢能转化为液氨、甲醇等能源载体,为东南沿海氢燃料供应短缺城市供应氢能。利用“一带一路”合作关系及中欧班列的交通运输条件,探索“氢能产品国际贸易”商业模式,拓展氢能向中亚、欧盟等地的出口贸易。5.探索液氢在航天领域应用示范。加强与中科院理化所、中国航天101所、蜀道装备等国内大型氢液化装置科研机构合作,推进气制液氢重大国产装备应用项目,探索液氢在航天领域应用示范。结合规划实施的新能源建设项目,研究推广氢储能、氢燃料电池发电调峰示范项目。(三)发展氢能装备制造产业1.重点发展电解水制氢装备。在酒泉经济技术开发区布局建设氢能装备产业基地,以本地市场需求为基础,引进碱性电解水制氢设备和质子交换膜电解制氢设备企业落户酒泉,实现核心设备本地化生产,降低电解水设备的生产制造成 ...

氢云链 2022-07-05 14:57
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5000辆氢车项目规划!《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》发布

6月21日,鄂尔多斯人民政府印发了《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》(以下简称“《规划》”)。一、产业发展目标:分步走,打造西北氢能产业高地鄂尔多斯市规划通过三个阶段跨越式发展,使氢能产业迎头赶上,在全国占据一席地位并形成较大的差异化优势,第一阶段(2023年底前)为试验示范阶段;第二阶段(2025年底前)为加速推广阶段;第三阶段(2030年底前)为示范成果转化应用阶段。1、第一阶段(2023年底前)。氢源方面,整合我市及周边地区现有副产氢、化石能源制氢资源,适度发展小型离网可再生能源制氢,加快推进现有5个风光制氢一体化示范项目建设,形成稳定的氢源,可再生氢和低碳氢规模达到5万吨;制氢装备方面,引进国内外先进的电解槽、风电、光伏等与氢能制备相配套的装备生产企业5—6户,实现制氢装备本地化采购;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,全力引进国内有实力的整车及关键零部件制造企业,实现3—4户整车,5—6户电堆、动力系统及电堆集成所需装备生产企业落地我市,并形成部分产能;应用场景方面,在伊金霍洛旗及周边打造4个煤炭短倒运输应用场景,在伊金霍洛旗、东胜区打造1—2个城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,各类氢燃料电池车辆达到1500台;加氢站布局方面,在伊金霍洛旗及周边旗区布局加氢站20座;政策保障方面,完成《鄂尔多斯市油气电氢一体化综合能源供应站规划》《加氢站管理办法》,形成完备的财税鼓励支持政策、各类管理办法及安全保障措施及办法。2、第二阶段(2025年底前)。氢源方面,向自治区继续争取5—8个风光制氢一体化示范项目,全市匹配部分上网指标的制氢能力达到30万吨以上,同时发展10万吨以上离网制氢能力,形成40万吨以上稳定可再生氢供应;制氢装备方面,继续引入与全市制氢能力相配套的制氢装备生产企业;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,继续引进整车及关键零部件制造企业,实现5—7户整车,7—9户电堆、动力系统及电堆集成所需配套装备生产企业落地,整车制造能力达到1万辆,形成较完备的氢燃料电池整车整备制造全产业链;应用场景方面,从煤炭短倒运输延长为中长距离货物运输,应用场景扩大到全市,其中东胜区、伊金霍洛旗、康巴什区打造10个以上的城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,所有旗区共打造50个以上应用场景,并视情况发展氢燃料电池汽车在公务用车、冷链、特种车辆、快递配送等方面的应用。全市各类氢燃料电池车辆达到5000台以上;加氢站布局方面,在全市布局90座以上各类加氢站,保障各类氢燃料电池汽车的加注需求;氢化工方面,推动宝丰、国能投、中煤、中石化新星依托风光制氢一体化项目,开展合成氨、合成甲醇领域清洁氢替代化石能源制氢的规模化示范,并持续推进“液态阳光”技术中试扩大。3、第三阶段(2030年底前)。氢源方面,全市可再生氢制造规模达到100万吨/年以上,形成完备的制氢装备及零部件生产体系,满足我市及周边地区的采购需求;通过优胜劣汰,形成国内先进完备的整车、电堆及各类零部件生产体系;本市氢燃料重卡替代燃油重卡率达到30%以上,城市交通、垃圾处理等车辆替代燃油、燃气车辆率达到15%以上,开展政府、企业、家用氢燃料电池车小型车辆的试验示范,全市各类氢燃料电池车辆达到2万台;在全市布局300座以上各类加氢站;推动可再生氢在煤化工行业的规模化应用,具体包括可再生氢+煤化工生产烯烃、天然气、油品及化工品,以及可再生氢+二氧化碳生产甲醇及下游产品等;推动建立国际领先的氢能科技创新平台和氢能国际交流平台,推动国内高校、科研院所、企业、金融机构等组成的氢能产业联盟在我市落地,开展产业基础研究、科技创新、成果转化与人才培养。二、实施路径和重点任务(一)打造多元化氢源保障任务:2023年前,统筹副产氢和富余产能,培育可再生氢产能。做好各旗区氯碱副产氢提纯改造,对全市副产氢统筹利用。按能收尽收、能用尽用原则,依托中谷矿业、君正能源、双欣环保、亿利化学等企业,做好副产氢提纯外供准备,通过技术改造提升氢气品质、提高副产氢气回收率,并鼓励供氢和用氢企业的合作,保障氢燃料电池汽车等初期用氢经济性。充分利用神华煤制油天然气制氢富余产能,做好电解水制氢过渡阶段的相关推进工作。以神华集团为重要制氢基地,通过推动实施技术改造、提高天然气供应、安排能耗和碳排放指标等方式,置换部分天然气制氢产能,做好电解水制氢投产前产业发展初期氢源保障。加速培育电解水制氢产能。加快推进达拉特经济开发区、上海庙经济开发区、乌审旗苏里格经济开发区、准格尔旗纳日松等5个风光制氢一体化示范项目建设,加强监督评估,确保2022年底实现并网投产。积极推动圣圆正能、圣圆能源、宝丰风光氢储一体化、亿利库布其绿氢示范基地等项目纳入自治区2022年风光制氢示范项目名单,力争部分项目一期2022年开工建设投产,后续各期陆续建设,加速电解水制氢落地,快速实现可再生能源制氢规模化应用,争取到2023年实现可再生氢产能5万吨。任务:2025年前,全力推动电解水产能爬坡,满足多元应用场景打造多个风光氢储基地项目,满足化工替代需求。逐年谋划依托宝丰、中石化、中煤、神华等争取5—8个匹配部分上网指标风光制氢一体化示范项目,推进电力资源优势地区开展离网制氢基地建设。到2025年,实现可再生氢40万吨,满足化工和交通等领域替代需求。试点示范加氢站现场制氢,满足远氢源地区加氢站补氢需求。建设电解水制氢、加氢功能于一体的综合能源供应站,通过风光资源置换、远氢源/近氢源加氢站打捆等方式,在远氢源地区建设3—5个加氢站现场制氢示范项目,完善氢能基础设施网络布局,助推远氢源地区氢能应用。任务:远期,补足化石能源清洁制氢产能,提高氢源多元化保障  化石能源清洁制氢方面,在乌审旗等资源优势地区,试点示范天然气裂解制氢技术,促进天然气资源循环;根据技术成熟度和经济性,逐步推动CCUS技术在煤制氢场景应用,加快可再生氢应用和煤制氢降碳需求耦合;电解水制氢方面,跟踪阴离子膜(AEM)和固体氧化物(SOEC)电解水制氢技术,待技术相对成熟稳定后,同步开展试点示范,提高制氢效率,推动电解水制氢技术加快迭代和降本。(二)统筹规划储运体系任务:2023年前,挖掘高压气氢潜力,打造初期高效便捷储运体 ...

氢云链 2022-06-27 14:59
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电解槽拟PEM+碱性双路线!国鸿氢能港股上市递表

11月22日,国鸿氢能科技(嘉兴)股份有限公司(以下简称“国鸿氢能”)递表港交所主板,华泰国际为独家保荐人。在进度上,似乎比公告在港二次上市的亿华通要更快。从报告来看,国鸿氢能营收实现了快速增长,2021年达到了4.57亿,其柔性石墨双极板、电堆及系统产能利用率在报告期内快速提升。2021年国鸿氢能电堆出货量达126兆瓦,占有24.1%的市场份额,于行业中排名第一。而在电解槽方面, 国鸿氢能拟采用PEM+碱性双条腿走路的方式。一、营收快速走高报告期内,国鸿氢能营收情况如图表1所示,2019年-2022年6月30日,营收分别为3.66亿、2.27亿、4.57亿和1.90亿。其中2020年营收较2019年下滑了近38%,报告指出,营收下滑的主要原因是下游订单因客户更愿意于有关支持性政策更新后下达订单而延迟以及COVID-19疫情的影响。图表1 国鸿氢能期内营收情况来源:国鸿氢能招股书报告指出,2019年-2022年6月30日,国鸿氢能的毛利率分别为30.4%、3.5%、27.9%和18.6%。其中存货和许可贬值是影响毛利率的主要原因。报告显示,国鸿氢能销售产品及服务的成本情况相对较为稳定。二、产能利用率大幅走高,出货量全国第一2019-2021年,国鸿氢能柔性石墨双极板产能分别为180万片、120万片、120万片,其产能利用率分别为21.1%、43.6%、66.7%;燃料电池电堆产能均为300MW,产能利用率分别为21.1%、27.2%和78.8%。2020-2021年,国鸿氢能燃料电池系统的产能分别为500套和2000套,产能利用率为29.6%和61.1%。报告显示,2022年上半年,国鸿氢能柔性石墨双极板进一步走高至68.6%,受产业影响,其产能利用主要集中在第四季度,年内国鸿氢能的产能利用率将进一步走高。报告指出,2021年,按出货量计,中国氢燃料电池电堆的市场规模约为522.3兆瓦,其中前四大公司约占市场总规模的75.4%。其中国鸿氢能氢燃料电池电堆的出货量为126兆瓦,占有24.1%的市场份额,于行业中排名第一。另一方面,国鸿氢能配备自产燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量约为86.2兆瓦,占有21.2%的市场份额,按配备自产氢燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量计排名第一。三、将进一步扩产能并发展电解槽业务报告指出,为了满足市场对氢燃料电池产品快速增长的需求,国鸿氢能计划通过于中国多个地区建设更多生产设施来进一步扩大产能。相关规划如图表2所示所示。图表2 国鸿氢能产能规划来源:国鸿氢能招股书 氢云链整理同时报告指出,在制氢设备方面,国鸿氢能将继续专注于电解水制氢设备的设计及开发。国鸿氢能计划开展质子交换膜电解槽及碱性电解槽的研究和开发,以实现质子交换膜电解槽的大规模生产,并开发在此类技术方面的知识产权,通过风力或太阳能实现制「绿」氢及储氢;另一方面,国鸿氢能将实现碱性电解槽的大规模生产,并将此类技术用于氢储能等。针对电解槽市场,报告指出,国鸿氢能短期内持续开发系统集成与控制等制氢设备核心技术,发展自主知识产权,并实现兆瓦级制氢设备的生产销售;长期来看,国鸿氢能将专注于自主开发兆瓦级的电解槽技术并实现先进制氢设备的国产化。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-23 14:37
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亿华通Q3营收同比腰斩!毛利率回升但亏损持续

10月30日,亿华通发布《2022年第三季度报告》。根据公告,亿华通第三季度实现营收约1.21亿元,同比下降52.5%,归属于上市公司股东的净利润为-3457万,与2021年Q3比较,同期亏损下降了36.65%。截至2022年9月30日,前三季度,亿华通实现营收总计3.91亿,与2021年同期规模(3.73亿元)基本持平;归属于上市公司股东的净利润为-9461),较2021年同期(-7076)亏损幅度加大33.72%。根据亿华通季报披露信息,氢云链分析2022年亿华通财务业绩特点如下:1、营收增长跑输大盘,单季度同比第二次下降。今年Q1-Q3亿华通总营收为3.91亿元,去年同期为3.73亿元,同比微增4.58%,跑输国内1-9月燃料电池汽车销量同比增长130%的成绩。其中,亿华通三季度营收约为1.21亿元,2021年三季度则达到了2.56亿元,自上市以来第二次出现同比下降的情况,且下降幅度达到52.50%。上次出现报告期内营收同比下降是在2021年一季度,下降幅度为41.97%。报告指出,Q3营收下降的主要原因是燃料电池成本及市场售价快速下降,公司产品平均售价较去年同期下降,导致本报告期营业收入同比减少。2、仍处于经营亏损状态。今年Q1-Q3亿华通总营收为3.91亿元,总成本为5.03亿元,其中营业成本为2.30亿元,三费支出2.75亿元,高额的三费支出是亏损的主要原因。另一方面,今年前三季度亿华通信用和资产减值计提为3646万,去年同期则高达7854万。3、毛利率大幅回升。如图表1所示,亿华通2021年Q1-Q3的毛利率均在30%以下,最低仅有22.79%,Q4毛利率回升至接近49%。今年前三个季度,亿华通毛利率基本维持在40%以上的水平,基本维持了2021年4季度以来的水平,同比大幅上扬。图表1 亿华通2021年以来各季度营收(左)和毛利率(右)情况 营收单位:亿元来源:亿华通财报4、三费大幅提升,人工成本走高成重要原因。截至今年Q3,亿华通三费支出高达2.75亿元,同比增长57.86%,其中管理费用已达1.42亿元,超过2021年全年总和的1.36亿元。亿华通年中财报指出,人工成本的上升是影响公司利润的重要因素之一。根据年中财报,亿华通员工人数已经达到879人,同比增长33%。 据氢云链了解,2022年国内主要的燃料电池企业都在进行团队扩张,规模较大者甚至数量翻倍。“抢人”必然导致的薪酬提升。因此企业的人工成本无论在“量”(人数)还是“质”(人均薪酬)都到了新的高点。5、存货持续高企,库存贬值风险凸显。截至三季度末,亿华通存货达到了3.86亿元。根据亿华通2022年半年报,2季度末其库存为2.85亿元,彼时累计计提的存库贬值已达8673万。在库存持续提升的情况下,三季度的库存贬值着实令人担忧。实际上,亿华通的库存一直居高不下。在燃料电池技术快速迭代、成本快速下降的情况下,未来存在企业库存贬值风险亿华通作为A股燃料电池“独苗”,公司的各项财务指标是当下氢能产业的一个缩影,通过对亿华通财报的分析,氢云链总结目前氢能产业发展的3大特点。1、国产替代往上游延伸,成本加速下行,导致毛利回升。燃料电池动力系统的国产替代已开始从系统、电堆环节向催化剂、质子膜等核心材料发展,同时新入场玩家数量大增导致市场竞争加剧,国产替代叠加规模效应,上游成本加速下行。前期上游成本高企而下游竞争激烈导致毛利率快速下行的情况开始缓解。2、市场规模走高,企业营收“冰火两重天”。截至9月,燃料电池产销均超2000辆,远超去年同期水平,叠加热电联供等领域的应用,燃料电池总装机量涨势喜人。在燃料电池系统企业层面并非“雨露均沾”,而是呈现“冰火两重天”的情况。根据氢云链调研,燃料电池系统企业有的营收成倍增长,有的微增或基本持平,亿华通营收仅比去年上涨了4.58%。氢云链认为,原因在于系统环节玩家众多,竞争激烈,同时氢能产业市场化程度低,存在一定地方保护现象,各地方示范项目推进程度对企业业绩影响明显。3、人才问题凸显。结合亿华通的情况来看,氢能产业人才数量已经明显或跟不上产业发展速度的要求,“抢人”导致企业人工支出成本大幅走高。小 结2022年,市场总体规模在上升,但燃料电池系统企业层面并非“雨露均沾”:一部分企业营收增长翻倍;另一部分企业营收增长停滞。从产业层面看,毛利回升原因来自上游国产替代加速引发核心零配件和材料成本加速下行,有利于产业良性发展,但市场化程度不足、人才总体缺失现象亟待解决。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-10-31 18:51
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重拾氢内燃车宝马牵头研发40吨氢能重卡!车企纷纷“两条腿”走路

近日,由宝马集团牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的一项联合研究项目,得到1130万欧元国家资金支持。该名为HyCET(氢燃料发动机卡车)的项目,希望研发和测试内燃机氢能燃料卡车,旨在证明氢能卡车在运输物流中的适用性。加入该联合研究项目的其它公司还有:道依茨、DHL、KEYOU、道达尔能源德国市场、沃尔沃集团。氢云链获悉,该项目投资额为1950万欧元,德国联邦数字和交通部资助了1130万欧元。同时为两座加氢站的建设提供了570万欧元资金。项目为期4年,希望研发两辆18吨和两辆40吨的氢能内燃机卡车,这些卡车将由宝马集团和道依茨运输物流进行测试。此外,还将在德国莱比锡和纽伦堡新建两座重卡加氢站,方便氢能卡车日常运营。宝马氢内燃机车型的再尝试宝马已是氢内燃机车型的“老玩家”了,其BMW氢能7系早在2006年就亮相全球。2007年6月19日,宝马正式推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系,同年,BMW氢能7系亮相中国。但后续,相关项目被搁置。据悉,当年宝马氢内燃机被搁置的原因包括:(1)技术方面问题众多。有燃烧,回火,爆震,高负荷时的早燃,部分区域低于着火界限,氢气逃逸,颗粒物排放,烧机油导致氮氧化物排放等等;(2)效率问题。氢内燃机的燃烧效率与传统内燃机相似,约在30%-40%。但这对比彼时的燃料电池可达60%以上的效率略显偏低。(3)储氢导致的续航问题。当年的宝马7搭载了8公斤的液氢,但续航甚至没有超过300公里。储氢已不容易,叠加效率不高,导致氢内燃机汽车“短腿”。(4)配套问题。当年仅有宝马孤身奋战,供应链上没有相应的企业配合,技术迭代难以为继。而随着全球氢能产业的蓬勃发展,宝马似乎又正式开始氢内燃机车型的尝试,不同的是,宝马从原来的乘用车车型转为了商用车型。以本次项目为例,研发的两款车型均为重卡车型。车企纷纷“两条腿”走路有关于内燃机和燃料电池的路线选择问题上,一直是产业所关注的,有关问题也从汽车讨论到了船舶,甚至是飞机。而在汽车市场,车企目前纷纷开始选择两条腿走路的方式,包括传统的柴油机巨头康明斯和潍柴等。以康明斯为例,一方面康明斯最近获得了物流运输Werner Enterprise公司500台康明斯X15H氢内燃机订单,与此同时,康明斯在国内联合万向汽车斩获了上海52台氢燃料电池客车订单,将配套其125KW的燃料电池系统。宝马在进行内燃机车型研发的同时,也于近期发布了燃料电池车型相关的计划,首款小型氢燃料电池汽车将在2022年底亮相。从国内车企来看,年内已有上汽、一汽、东风、广汽等车企发布氢内燃机,同时潍柴、玉柴、原上柴等柴油机巨头也纷纷发布了氢内燃机,详情如下表所示。国内氢内燃机相关事件来源:氢云链而在发布氢内燃机产品的同时,车企也纷纷布局了燃料电池相关产品,其中东风、玉柴、潍柴等企业更是亲自下场做燃料电池系统,其中东风年内已配套了部分车辆并上险。燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ,谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键,目前还没有定输赢;从合作看,二者都是在革化石能源的命,受益者是氢燃料的推广和普及。同时值得注意的是,在内燃机产品的布局上,似乎都青睐商用车型,尤其是重卡,从各个企业发布的内燃机产品来看,基本都是10L以上的大型号,仅有广汽发布了一款1.5L小型的氢内燃机产品。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-09-29 14:18
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2025年争取纳入国家城市群!山西省氢能产业发展中长期规划发布

8月5日,山西省发改委印发了《山西省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》。一、发展目标到2025年,形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境,协同创新能力进入全国前列,基本构建较为完备的产业链体系。氢能示范应用取得明显成效,在不新增碳排放的前提下,初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池汽车保有量达到1万辆以上(全国约5万辆),部署建设一批加氢站,应用规模全国领先。可再生能源制氢量显著增长,成为新增氢能的重要组成部分,有力推动二氧化碳减排。到2030年,燃料电池汽车保有量达到5万辆,可再生能源制氢在交通、储能、工业等领域实现多元规模化应用,形成布局合理、产业互补、协同共进的氢能产业集群,有力支撑我省实现碳达峰。到2035年,形成国内领先的氢能产业集群。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重大幅提升,为我省能源绿色低碳转型提供坚强支撑。二、完善氢能发展政策和制度保障体系加快构建“1+N”政策和制度保障体系,坚持以规划为引领,聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题,建立健全氢能标准体系,加强基础设施建设运营审批、财税支持等方面制度供给,有效发挥政策引导规范作用。(一)健全氢能产业标准体系充分发挥标准规范对行业发展的引领作用,围绕氢能制、储、输、用,积极实施有关国家、行业标准,支持龙头企业积极主导或参与国际、国家及行业标准的研制工作,支持有条件的社会团体制定发布相关团体标准。对在工作实践中取得实际效益的标准项目,根据有关规定给予经费补助,不断健全和完善氢能产业标准体系,为氢能产业全方位高质量发展提供标准支撑。加快建设氢能产品检验检测、计量测试、认证服务等公共服务平台,积极开展相关服务。(二)建立健全氢能政策体系坚持需求导向,统筹布局建设加氢站,在兼顾化工项目入园入区政策及环境风险防控要求的基础上,着力破除制约产业发展的制度性障碍和政策性瓶颈。完善氢能基础设施建设运营有关规定,注重在建设要求、审批流程和监管方式等方面强化管理,提升安全运营水平。支持依法依规利用现有加油加气站的场地设施改扩建加氢站。探索站内制氢、储氢和加氢一体化的加氢站等新模式。(三)强化财政金融支持积极争取纳入国家燃料电池汽车示范城市群。围绕产业链关键环节,制定政府性资金引导支持政策,加快科技成果转化进程。加强金融支持,鼓励金融机构按照风险可控、商业可持续性原则提供针对性、专业化和差异性金融服务,支持氢能相关产业发展。探索设立氢能产业基金,推进氢能基础设施不动产投资信托基金试点等市场化融资新路径,广泛吸引社会资本参与氢能产业重大项目建设。加强产业投资管理,鼓励创投资金在氢能产业中投资发展。(四)加强全链条安全监管加强氢能安全管理制度研究,建立健全氢能全产业安全规范,落实企业安全生产主体责任和部门安全监管责任,落实地方政府氢能产业发展属地管理责任,提高安全管理能力水平。积极利用互联网、大数据、人工智能等先进技术手段,及时预警氢能生产储运装置、场所和应用终端的泄漏、疲劳、爆燃等风险状态,有效提升事故预防能力。加强应急能力建设,研究制定切实有效的应急预案,提高氢能突发事件的处置能力。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:山西省发改委声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-08-29 14:59
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爱德曼的市场“秘籍”:装备平台上技术和成本的“双壁垒”

2022年是中国氢能产业承前启后的关键一年。各行业“双碳”规划陆续制定出台,国家产业规划正式落地,各地方政策快速跟进,市场信心确立。随着示范城市群的启动执行,国内氢能产业开始进入产业化、市场化阶段。回顾向国际先进水平看齐的过程中,国内氢能产业发展迅猛,涌现出了一批奋起直追的氢能先锋队,并出现了“高铁模式”等一系列氢能产业的创新发展方式。随着氢能产业向市场化阶段发展,核心要求也从技术的赶超突破、小规模示范验证向成本持续下降、技术与应用深度结合、扩展应用场景、规模化商业示范运营的方向发展。拥有技术自主创新能力、降本能力、应用延伸拓展能力的企业更有机会在激烈的市场竞争中再次脱颖而出。作为一家独一无二的氢能电化学装备平台,依靠垂直整合模式形成技术和成本双重优势的爱德曼氢能有望在新的产业阶段中赢得先机。爱德曼是国内极少数实现金属双极板燃料电池量产的知名企业,也是国内唯一一家同时具备燃料电池系统和核心装备生产线制造能力的高新技术企业。爱德曼已经掌握从膜电极、金属双极板等核心部件到电堆、系统的技术和工艺,成功开发了30KW-223KW的单堆燃料电池系列产品,并具备各类专用模具和生产设备的自主研发生产能力。垂直整合使爱德曼具备技术快速迭代能力、出众的成本控制能力和生产制造能力,能够根据不同的场景要求迅速提供解决方案,并能够根据市场需求变化快速调节生产能力。氢云链希望通过了解爱德曼的企业发展模式,探讨在氢能产业市场化阶段,企业应如何实现持续发展和创新,如何才能在市场大潮之中勇立潮头。01双轮驱动,垂直整合在产业发展早期往往存在两个特点:(1)存在大量的试错过程,技术迭代迅速,对供应商配合度要求高;(2)产业链配套匮乏,难以寻找上游供应商,即使找到供应商也由于经济性、研发理念等问题难以跟上迭代速度。国内本轮氢能产业发展热潮之初,燃料电池市场规模小,前景不明朗,产业链不齐全,进口的零部件及设备更是天价。为解决产业链难题,攻克“卡脖子”难关,企业往往需要自行攻克大量技术和产业化的难题,因此头部企业都具备一定的垂直整合能力。爱德曼是在垂直整合上做得最彻底的企业:实现燃料电池核心零部件和系统方面自研自产。爱德曼已经掌握从膜电极、金属双极板等核心部件到电堆、系统的技术和工艺,成功开发了30KW-223KW的单堆燃料电池系列产品。实现了生产设备的自主研发和生产。爱德曼已具备工装模具、专用设备及生产线产业化(如金属双极板冲压模具、激光焊机生产线、CCM自动喷涂线、活化测试线等)的生产能力。爱德曼高度的垂直整合能力在国内燃料电池企业可谓独树一帜,也拥有了别样的产品优势。“在爱德曼这个平台上,燃料电池只是若干产品中的一个,这个平台上的产品还包括金属双极板、膜电极、电堆等核心零件和70%以上自主生产的装备生产线产品等,这个平台未来还会孵化出更多不同的产品。全国没有一家燃料电池企业能够100%自研自产三大核心零件,更没有一家能够自产主流生产线,这是爱德曼和其他厂家最大的不同。”爱德曼董事长徐黎明向氢云链说道。更重要的,垂直整合造就了是爱德曼的技术快速迭代能力和成本优势,形成了技术和成本的双重壁垒。02技术与成本的双重壁垒氢能产业处于快速发展阶段,各类应用场景和使用需求快速增加,技术发展更新速度很快。行业变革提供了全新的增长机会,在此情况下,没有不可逾越的技术和成本壁垒,只有不断的创新和迭代,产品的小规模迭代比大规模生产更为重要,也更为现实。爱德曼贯通产品和设备的研发生产,不是为了简单地显示企业的技术能力,也不是把产业链上下游的投入和产出做简单的加减法,而是为了实现产品开发的高效快速迭代,保持技术优势和成本优势,产生1+1>2的效应,把握市场机遇。在一段时间内持续创新并保持技术优势已经不容易,更难的是长期一直保持这个状态。目前爱德曼的技术和产品已经迭代到了第9代,其国产化自主生产线也已经迭代到了第5代。持续的技术创新已成为爱德曼的核心壁垒之一。在核心零部件方面,爱德曼将金属双极板镀层的电阻从400mΩ/cm2降到了15mΩ/cm2,再到5mΩ/cm2——美国能源部曾要求2020年金属双极板的接触电阻要低于20mΩ,爱德曼远超国外标准。在电堆方面,爱德曼223KW单电堆在4月通过了国家机动车检测中心强检,体积功率密度达到5.18KW/L,其它各项参数均为行业先进水平。燃料电池应用场景的扩展更是直接反应了爱德曼的优势。“产品应用拓展考验的是对燃料电池的理解:往哪做?怎么做?我们的产品研发非常快,对于我们关注的领域,三~四个月就会进行技术的变化迭代,进而形成产品整个设计,从而快速提供产品和方案。”爱德曼已经实现了从动力系统到发电系统、从移动式到固定式的产品发展。装备制造能力进一步放大了爱德曼氢能的技术优势。“装备制造能力让我们在每升级一代产品的时候同步升级工艺和工艺装备。我们的生产线都是柔性生产线,可以兼容第一代到第九代产品。设备能力配合我们的产品研发能力,使得我们迭代速度更快,成本更低。”徐黎明说道更重要的是,从材料、技术到设备的快速迭代能力,让爱德曼在降本道路上始终领先,而成本正是影响当下氢能产业化的核心因素。“成本的下降是多方面努力共同的结果,这种系统性的能力目前在行业内应该还是稀缺的。”徐黎明表示。“目前爱德曼拥有五个生产研发基地,分布在浙江、北京、上海、广东和山东,每个基地都是全套的膜电极、金属板和电堆,每条线的产能现在是两千台,有明显的成本优势。”因此,垂直整合并不是简单向上和向下延伸整合,还要能够做系统整合,更关键的是能够持续保持行业领先,并把握合适的时间节点完成技术和成本的突破,才能在市场化竞争中形成壁垒,占据优势。03坚持实践和市场化的发展方向爱德曼认为,氢能产业市场的机会与挑战将来自于市场化阶段,那才是一场可以真正验证一个公司持续技术创新、长期降本、规模化生产等综合实力的比赛,“我们拥有这个实力,所以很看好未来爱德曼可以在行业里保持持续领先。”爱德曼一直以市场化作为企业技术和产品发展的宗旨。一是重视产品验证。爱德曼是国内金属双极板燃料电池系统装机量最多的企业之一,也是金属双极板燃料电池系统实车验证最多的企业之一。早在2020年底, ...

氢云链 2022-07-13 14:51
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营收年复合增长285%,2021年扭亏!上海治臻科创板IPO拟募资12亿

近期氢能企业IPO似乎迎来了一波热潮,继28日捷氢科技、29日国富氢能之后,6月30日,上海治臻新能源股份有限公司(以下简称“治臻新能源”)在上交所披露了科创版IPO招股说明书(申报稿)。治臻新能源本次拟拟公开发行股票不超过1070万股,不低于发行后总股本的 25%,发行后总股本不超过 4268.4545 万股。本次发行全部为新股发行,原股东不公开发售股份。拟募集资金总额为122063万元,其中67133万元用于扩建氢燃料电池金属双极板生产项目,28930万元用于上海治臻研发中心建设项目,26000万元用于补充流动资金。一、治臻新能源股本情况招股说明书指出,治臻新能源公司实际控制人为陈关龙、蓝树槐、彭林法,三者合计控制公司 37.74%的股份,为一致行动人。公司董事、监事、高级管理人员及核心技术人员相互间不存在亲属关系,实际控制人近亲属亦没有控制与发行人具有相似业务的企业。但本次发行后,实控人所持有的股份将进一步下降。本次发行前后前十大股份持股情况(以发行1070万股计算)如图表1所示。图表1 治臻新能源发行前后前十大股东持股情况来源:治臻新能源招股说明书招股说明书指出,2016 年 3 月,以陈关龙、蓝树槐、彭林法合伙成立的上海氢捷为主联合上海交大技术转移中心设立了治臻有限(治臻新能源前身),治臻有限设立时上海氢捷持有90.91%的股份,上海交大技术转移中心持有9.09%的股份。其中上海氢捷于2015年成立,陈关龙、彭林法、蓝树槐分别持有62.5%、34.5%、3.0%的股份。二、金属双极板业务独占鳌头,客户集中度高报告期内,治臻新能源的应收主要来自金属双极板相关业务,相关的应收情况如图表2所示。招股说明书指出,最近三年治臻新能源已累计为客户供货超过 150 万片金属双极板,2021 年公司产品市场占有率在 50%以上。同时,招股说明书指出,报告期内,治臻新能源前5大客户的营收占比均超过了94%。图表2 治臻新能源报告期内应收情况来源:治臻新能源招股说明书虽然治臻新能源三项业务营收均在增长,但金属双极板销售形成的收入增长快速,其营收占比由2020年和2019年的80%左右升至2021年的91.05%。招股说明书指出,报告期内发行人主要产品金属双极板的总体产能、产销情况如图表3所示:图表3 治臻新能源金属双极板产能、产销情况来源:治臻新能源招股说明书三、营收暴涨,毛利略有下降报告期内,治臻新能源主要财务数据如图表4所示,治臻新能源营收的年复合增长率达到了285%,且2021年实现了扭亏,完成净利润2016.17万元。图表4治臻新能源主要财务数据来源:治臻新能源招股说明书另一方面,报告期内,剔除股份支付影响,治臻新能源综合毛利率如图表5所示,公司综合毛利率自2020年度的30.98%下降至28.67%。图表5治臻新能源毛利情况来源:治臻新能源招股说明书招股说明书指出,综合毛利率下降的原因包括:燃料电池金属双极板产品生命周期进入应用成本快速下降的成长期,部分产品进入量产阶段后,为了保证供求双方的利益平衡,产品销售单价下降。而随着公司持续购入生产设备及苏州治臻一期工程建成投产,公司金属双极板的产销量持续提高,逐渐产生规模效应,产品单位成本下降,带动金属双极板定价下降。另一方面,终端对于毛利率水平低的产品需求上升。招股说明书指出,2021年度金属双极板毛利率略有上升,其中成本较2020年度下降明显,而售价下降幅度相对较小。图表6 治臻新能源金属双极板毛利情况来源:治臻新能源招股说明书四、拓展PEM电解槽新业务招股说明书指出,治臻新能源开发出了第一代PEM电解槽用双极板,初步形成了250kW级电解槽双极板及其相关产品的研发制造能力,将产品与服务逐步向水电解制氢领域拓展。目前治臻新能源有低成本金属双极板设计及工艺开发和单堆50标方质子交换膜电解槽2个在研电解槽项目。招股说明书指出,治臻新能源专注于氢能行业核心部件的研发和制造,以建设成为世界领先的燃料电池金属双极板供应商为战略目标,助力燃料电池商业化运营。与此同时,利用金属双极板设计与制造的技术优势,深耕 PEM 电解槽用双极板,助力加快兆瓦级 PEM 电解槽推广及运行,将产品与服务逐步向水电解制氢储能领域推广。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删 ...

氢云链 2022-07-01 14:49
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国富氢能科创版IPO,募资20亿拓展电解槽和液氢新业务

在捷氢科创版上市受理第二天,国富氢能于6月29日在上交所披露了科创版IPO招股说明书(申报稿)。国富氢能本次拟发行不超过3010万股,占发行完成后公司总股本的比 例不低于25%,发行后总股本不超过120144488 股。本次发行均为新股,不涉及股东公开发售股份。本次拟募集资金总额为20亿元,其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目,其中拟新增年产8万支III型瓶、500套水电解制氢设备产能,液氢及Ⅳ型瓶研发中心项目,另外5亿元用于补充流动资金项目。一、国富氢能股本情况招股说明书指出,公司实际控制人为邬品芳和王凯。两人合计控制公司 24175987 股,占比26.85%。王凯系邬品芳配偶的姐姐的女婿,两者为一致行动人。本次发行完成之后,实际控制人邬品芳和王凯控制公司的股权比例将进一步下降。本次发行前后前十大股东持股情况如下所示。图表1 国富氢能发行前后前十大股东持股情况来源:国富氢能招股说明书招股说明书指出,江苏国富氢能技术装备股份有限公司前身为张家港富瑞氢能装备有限公司,成立于2016年6月,由上市公司富瑞特装及新云科技共同设立的有限责任公司,注册资本为 2000 万元,两者分别持股70%和30%。另一方面,邬品芳持有新云科技 28.35%份额,王凯持有新云科技 14.96%份额,两人合计持有新云科技 43.31%份额。二、储氢、加氢业务为两大王牌报告期内,国富氢能营收来自车载供氢业务和加氢站业务。相关营收占比情况如图表2所示。图表2 国富氢能营收占比情况来源:国富氢能招股说明书从营收情况来看,加氢站成套设备占比上升明显,但车载供氢相关业务整体占比仍接近60%,报告期内,国富氢能车载储氢瓶的产销情况如图表3所示。图表3 国富氢能产销情况来源:国富氢能招股说明书三、营收上涨,毛利下降报告期内,国富氢能整体营收情况如图表4所示,营业收入年复合增长率为36.7%,但净利润下滑。图表4 富氢能整体营收情况来源:国富氢能招股说明书国富氢能2021年毛利率下滑明显,如图表5所示,国富氢能来自储氢和加氢业务的毛利率均下滑。图表5 国富氢能毛利率情况来源:国富氢能招股说明书由于供氢相关营收整体占比接近60%,而供氢系统的毛利率从2020年的20.22%降至2021年的9.9%,相关零配件的毛利率更是从2020年60.25%降至2021年8.42%。招股说明书指出,车载供氢业务毛利率大幅下降的原因主要系自身产品涨价幅度小,下游整车厂商会将产品降价压力转嫁至上游供应商,公司单位产品的销售增幅仅 6.77%,但储氢瓶的主要原材料碳纤维、铝管的市场价格上涨显著,其中碳纤维采购单价同比上升 26.87%、铝管采购单价同比上升 7.62%,导致直接材料成本占销售单价的比例上升了 7.01 个百分点,同时受公司新增产能产线影响,单位制造费用占销售单价的比例上升了 3.22个百分点。四、聚焦电解槽、液氢新业务招股说明书指出,在氢制取环节,发行人 1000Nm³/H 碱性水电解槽样机已成功下线,此外,本次募投项目的实施,公司将引进先进智能化生产设备,新增 500 套水电解制氢设备的生产产能。另一方面,国富氢能首套 10吨/天氢气液化装置已完成研制,并于2021 年公司与齐鲁氢能签署《一期氢能一体化项目》,合同金额为 11995万元,公司将向齐鲁氢能提供氢气液化装备。招股书中表示,公司未来将继续加大对氢能装备行业的技术研发投入,在制氢、储氢、输氢、用氢等产业环节实现更多的技术突破和创新,打通可再生能源与绿氢、氢液化及液氢储运到终端应用的全产业链,目标打造氢能领域全产业链高端装备提供商。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-30 14:40
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中国合资公司上市?巴拉德加快在中国本土化战略转型布局

巴拉德是燃料电池企业的代表企业,也是最早布局中国、参与中国燃料电池产业建设的外资企业。截至6月21日,巴拉德美股最新收盘价为6.48美元/股,纳斯达克市值仅为19.32亿美元。巴拉德股价最高曾在2000年一度达到144.94美元/股,随后股价持续下跌。受全球量化宽松的利多影响,疫情期间巴拉德股价曾涨到42.27美元/股,但在2021年2月10日,巴拉德宣布增加其先前宣布的3.5亿美元增发规模至5.5亿美元后,股价持续下跌,与纳斯达克2021年的高歌猛进形成了鲜明的对比(纳斯达克直到今年年初才开始大幅回调)。巴拉德股价走势图巴拉德二级市场股价表现不佳的原因或与2021年财报业绩表现不佳有关。从2021年财报看,巴拉德2021年营收1.05亿美元,基本与2020年持平,归属于母公司普通股股东净利润为–1.14亿美元,同比下降122.34%。表明在全球燃料电池市场火热情况下,企业开始分化的态势。从营收占比看,中国仍然是巴拉德最大收入市场。2021年中国地区营收占比37%,比2020年中国地区的53%下降了16%、比2019年中国地区的45%下降8%。来自中国营收的减少对巴拉德的营收产生了较大的负面影响。巴拉德侧重与交通方面业务。中国2021年氢能产业较2020年是有明显的改善的,以燃料电池汽车为例,2021年产、销和上险量分别完成了1777辆、1586辆和1885辆,而2020年分别为1199辆、1177辆和1499辆。虽然整车数量不算多,但燃料电池装机量出现爆发式增长,2020年燃料电池汽车装机总量为78509.9kW,而2021年则达到了172899kW,增长1.2倍!市场环境变化不大,为何巴拉德在中国的营收连续减少?氢云链分析原因为:(1)受疫情和中国补贴政策延迟影响,中国市场订单不足影响业绩;(2)海外企业技术优势在逐步缩小,国内燃料电池系统和电堆的国产替代基本完成;(3)早期依靠产品贸易、合资企业进入中国市场策略开始失效,巴拉德本土化程度略显不足。其中,国产替代因素对诸如巴拉德这样的外企造成了显著的影响,早期贸易模式失灵,外资企业需要调整策略,深耕中国市场。图1 2012年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2012年财报图2 2021年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2021年财报巴拉德正在深耕中国市场公开信息表明,近期,巴拉德在国内本土化的布局明显加快,相关项目如下所示:1、2022年5月5日,巴拉德动力系统宣布,已与威驰腾(福建)汽车有限公司、善水资本香港有限公司和汇达交通服务有限公司达成战略合作,将共同加快香港商用氢燃料电池电动汽车的推广应用。善水资本此次与巴拉德共同出资完成了对威驰腾的A轮投资,以资助其零排放商用车的设计和制造。此次A轮融资将支持威驰腾的公司发展、研发和制造平台,包括其面向国际市场的零排放氢燃料电池卡车、公共汽车和专用特种汽车的业务开发与扩展。项目合作初期,巴拉德将协助威驰腾推出一款全新的氢燃料电池双层巴士,并计划于2022年由汇达交通在香港进行示范展示,作为其逐步采用零排放车辆替换香港现有巴士车队计划的组成部分。2、2022年6月16日,2022上海全球投资促进大会成功举办,巴拉德动力系统公司首席执行官麦楷文表示,投资17.6亿元在上海建立研发总部。立足上海、扎根中国,带来更多符合中国市场需求的创新产品。此次大会上,巴拉德也作为重大产业项目签约企业出席。3、香港首台电池双层巴士在6月19日投入服务,汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士也交付城巴。该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV,使用巴拉德的电堆,储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付,可见巴拉德在项目的推进上是较快的。而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。巴拉德是否会在香港完成上市?目前,巴拉德已实现在德国、加拿大和美国的三地上市。作为全球燃料电池头部企业,巴拉德同样面临净利润持续为负、研发投入不断增加的缺钱境遇,这也是当前所有氢能企业的共性需求。据彭博3月12日消息,巴拉德动力系统首席执行官Randy MacEwen在周四的业绩电话会议上说,巴拉德公司和中国潍柴动力已讨论将燃料电池合资企业上市,关于IPO的潜在条件和时机仍在讨论中。据悉,加拿大的巴拉德和中国的潍柴动力于2018年成立了合资公司,双方共同出资11亿元人民币,潍柴动力占51%股权,巴拉德占49%股权。事实上,有关巴拉德再次上市的消息并非空穴来风,虽然声明并没有提及具体在哪上市,但除去美德加,较为不错的上市地区也仅剩英国、日本、新加坡和中国等,而除中国以外的地区营收占比过低,并不是理想的上市地区。随着在中国的不断深入布局,巴拉德或其合资公司在港股甚至A股上市都不是令人意外的事情。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-06-23 10:01
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美锦能源发布首份ESG报告:持续探索行业绿色发展

随着国家“双碳”、乡村振兴等一系列战略的全面推进,市场对企业的评价也从CSR(企业社会责任)向ESG(Environment环境,Social社会责任、Governance公司治理)转变,体现了对企业发展质量的更高要求。ESG正在重新定义企业的社会价值:兼顾有利于企业和社会可持续发展的要素,比单纯的业绩增长更重要。近年来,气候变化正逐渐取代公司治理和社会议题,跻身成为ESG议程的首要议题,ESG评定的推行给传统能源行业,尤其是煤化工行业带来了严峻的挑战。“双碳”目标、绿色金融的发展进一步加速了煤化工行业对ESG的关注。在此情况下,如何应对ESG发展带来的机遇与挑战,成为所有企业需要面临的难题。对处在风口浪尖的传统能源行业而言,探讨ESG发展更是当务之急。5月30日,美锦能源(000723.SZ)发布了的企业首份ESG报告《2021年环境、社会及管治报告》(以下简称《报告》)。该报告全面阐述了美锦能源2021年度在环境、社会及管治方面的管理举措与实践表现,从“走进美锦、低碳发展、坚守品质、以人为本、回馈社会”五个方面,对美锦能源的ESG管理体系、能源、供应链、生产制造等进行了详细的介绍,并披露了在环境保护、员工的成长关怀及社会公益方面所做的努力。结合企业碳中和报告,更详实地描绘了美锦能源的绿色低碳、可持续发展的规划与愿景。作为国内最大的独立商品焦生产商之一、氢能产业链头部企业之一,美锦能源的ESG报告有何特点?对于传统能源企业的ESG发展和碳中和实践又有何借鉴意义?氢云链通过解读《报告》,提炼出美锦能源ESG报告的三个特点,为传统能源企业在ESG领域的发展提供参考。积极探索ESG管理体系ESG是推动企业和社会发展转型的重要手段,近年来在国内的呼声越来越高。但穿过表象,ESG管理体系在中国发展方兴未艾,很多企业对ESG仍不知其所以然。煤化工行业是碳排放问题大户,ESG理念对于煤化工行业并不全是利好,一直希望对煤化工能源进行改变和削弱,并通过“负面筛选”的策略,让资本从煤化工行业逐渐退出,以此达到减碳的目的。在此情况下,煤化工行业需要给出优秀的ESG方案,厘清企业实现可持续发展的思路与目标,建立市场对企业发展的信心,其中明确管理理念、管理体系和责任人是最基础、也是最关键的事项。在《报告》中,美锦能源对企业ESG管理理念和体系进行了详细的阐述。美锦能源ESG理念:创新转型,双轮驱动美锦能源着力于传统能源向清洁能源的转变,以“煤-焦-气-化”产业链和 “五个一”(一点、一线、一网、一中心、一平台)为发展战略。一方面,美锦能源积极开展用能管理和能耗分析工作,并通过设备改造升级与能源综合高效利用等举措,进一步提高了能源管理的水平和能源使用效率,以“吃干榨净”开拓转型之路;另一方面,美锦能源早在2016年就布局氢能产业,搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系,并孵化多家氢能产业链企业,目前已经成为国内氢能头部企业。美锦能源ESG管理架构:董事会承担直接责任根据《报告》,美锦能源设置了完善的ESG管理架构,将董事会作为公司中最重要的领导角色,直接管理并监督公司的环境、社会及管治事项,并为此承担责任。同时,在董事会下设立了安全环保委员会及ESG工作小组,负责公司的ESG相关工作和具体工作事项。对于ESG的重要性议题识别与判定,美锦能源结合GRI标准,同时全面梳理参考了MSCI等资本市场指数评级所关注的行业ESG议题,识别出了美锦能源17项重要性议题,并通过与各类利益相关方进行深入访谈及问卷调研,确认各议题的排序,以推进其ESG管理纵深发展。通过董事会直接对企业ESG方案负责,强化了企业对ESG理念的认知,提升了企业的责任感,有利于将ESG理念融入到公司的生产经营环节中,积极履行社会责任,推进公司的可持续发展。三大行动保障企业可持续发展如何提高公司治理水平,增强可持续发展能力,加快“双碳”目标实现是ESG报告的重点。美锦能源在低碳发展、绿色赋能方面成果显著,在今年1月率先发布焦化行业内首份企业碳中和报告。在《报告》中,美锦能源进一步阐述了其在企业和社会可持续发展方面的行动。《报告》表示,早在五年前,美锦通过布局氢能开始了自我革命,已探索实践出了一条能源企业转型发展的示范之路,并于2021年全面启动碳中和行动。同时,美锦能源亦关注气候变化为美锦带来的挑战,并采取相应的措施积极应对。《报告》中重申了美锦能源在 2040年实现碳中和的承诺,并表示将通过能源转型、持续创新和绿色运营等行动,保障其极具雄心的碳中和目标实现。能源转型转型的挑战与机遇并存。受到技术水平、投资、产品需求和成本的限制,煤化工企业无法快速从根源上实现本领域的碳中和。另一方面,煤化工生产的大量副产氢气(炼焦过程排放的尾气中有大约55%为氢气),可以直接用于储能、发电,特别是用于车载燃料电池系统为车辆提供动力。同时,煤化工的供应链涉及的运输环节大量重型卡车的运力支持,该部分的碳排放已成为除生产外的第二大排放源。能源转型“双管齐下”。一方面,美锦能源注重自身运营过程中可再生能源的使用,将光伏发电、节能产品大规模运用于新建项目中,推进能源转型;另一方面,美锦能源亦高度重视氢能产业的布局,从制氢、氢气储运、加氢站网络建设及运营、氢燃料电池汽车及核心零部件研发生产各环节全面推进氢能产业链建设。氢能业务成绩显著。在氢能产业布局方面,美锦能源作为行业内最早布局氢能产业的公司之一,始终重视并已完成了氢能全产业链布局,上游搭建氢气制-储-运-加-用产业链;中游搭建从膜电极—燃料电池电堆及系统—整车制造的核心装备产业链,探索了从研发-生产制造-商业化应用的“氢能源全生命周期”创新生态链,打造了具备自主知识产权的氢能产业集群。持续推进科技创新大力投入技术创新。在过去数年中,美锦能源持续加大资金投入以推进科研工作,并获得“太原市改革创新企业”等荣誉称号,其研发团队人士超过了150人。科技创新成果逐步显现。除了氢能业务全线开花外,美锦能源在电容炭材料方面也实现了突破。美锦能源通过与中科院山西煤化所团队合作,以玉米淀粉为原料,开发了生物质基电容炭中试制备技术,目前建成10吨级电容炭中试线,实现超级电容活性炭的国产化,其一期电容炭产业化项目完成后将具备年产500吨电容炭的生产能 ...

氢云链 2022-06-14 14:42
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飞驰科技:“破解”氢车时代车企的核心优势难题

随着汽车电动化、智能化、网联化的发展,叠加气候政策对交通运输行业的影响,汽车产业迎来百年变革。除了被传统车企垄断多年的市场“铁幕”被撕开,新老车企短兵相接之外,更引人注目的是汽车供应链、价值链的重构。“三电”、智能座舱、自动驾驶等系统技术替代传统“三大件”成为汽车产业的核心技术,使得宁德时代市值压过一众车企,封号“宁王”,“软件定义汽车”更是威胁到车企生存的根本,华为等企业的入场让上汽集团发出“不能失去灵魂”的呼喊。车企在相互竞争的同时,还需与产业链上下游竞争,把握何种核心技术,如何建立市场优势已经成为关系车企存亡的核心问题。对于燃料电池汽车而言,核心技术又是什么?作为终端集成商,车企应当掌握哪些核心技术,才能延续供应链和价值链的核心地位,并建立市场竞争的核心优势?尽管现阶段燃料电池汽车规模尚小,但随着燃料电池汽车示范城市群的落地和国家氢能产业专项规划政策的发布,氢能汽车的市场前景得到进一步确认,这些问题已经到了必须回答的时刻。飞驰科技是国内最早推动氢能汽车产业化的车企之一,在氢能汽车领域里获得多个“第一”,为探索氢能汽车产业化发展做出了积极贡献。目前,飞驰科技已经成为氢能汽车领域炙手可热的品牌之一,是国内燃料电池汽车销量和保有量最高的企业之一。氢云链希望通过飞驰科技的发展案例,探讨氢能车企如何建立核心技术优势和市场竞争优势。图1 飞驰科技产业园航拍图来源:飞驰科技系统控制是氢能车企的技术核心核心技术变迁重构产业价值链条。在传统的汽车产业分工模式下,车企将更多的精力集中在核心部分:在燃油车时代是发动机、变速箱、底盘这“三大件”;对于纯电动汽车领域,则是“三电”系统(电池、电机、电控)的把控;对于智能汽车领域,则是对智能座舱、自动驾驶系统算法的掌握。车企的核心技术是车企成为产业供应链核心的关键,也是车企市场竞争的关键。而其他零部件的开发和制造则由一供、二供等供应商负责,并开放简单的接口让车企进行匹配开发和调试验证。错失核心技术后果严重。由于对电池的疏忽,在纯电动汽车领域电池企业的光芒就盖过了车企,供应链地位甚至一度扭转,车企需要与电池企业签订合资协议才能保证电池供应,这在燃油车时代不可想象。控制技术是氢能车企的关键。飞驰科技认为,除了通用的智能化、轻量化、底盘车身高端制造等环节外,深入到各关键零部件的整车控制技术是车企在氢能领域形成核心竞争力的关键。飞驰科技技术负责人谭少军介绍:“我们现在VCU这个级别,已经是深入到各零部件,起到控制器的管理的作用。以前是层级管理,现在是扁平化管理,从控制策略,动力系统的研究,资源的组合,控制器的规划,燃料电池控制器FCU多种控制功能的整合,这都是我们要去研究的、去突破的内容。”飞驰科技已经掌握了整车VCU、燃料电池FCU、动力电池BAT、电机Motor等各类控制技术,具备了车身和底盘、新型三电系统产品以及FCV、EV、HEV、PHEV等开发制造能力,正成为新能源汽车系统纵向一体化产品方案提供商。满足需求的产品和技术是市场竞争的关键氢能汽车已经进入规模化示范运营阶段,应用场景快速增加,市场对氢能汽车产品的种类、性能要求也相应提升。飞驰科技积极响应市场需求,快速推出适用于多种场景的产品,并以稳定、优异的产品表现树立了口碑,从产品和技术两方面形成了独有的市场优势。前瞻判断市场需求,积累生产运营经验。在产业发展早期,飞驰科技以氢能客车为拳头产品展开研发生产。随着氢能汽车产业的发展,市场对其他车型的需求显现,飞驰汽车又前瞻性地布局了重卡等各类货运车辆,形成了丰富的产品体系,以满足各类场景需求。飞驰科技拥有各种不同类型及型号的氢能汽车产品累计30余款,是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢燃料电池整车制造公司。目前飞驰科技生产的各种型号客车、物流车、重型卡车已经销往内蒙、宁夏、河北、北京、山东、浙江、广东等地区,在各类应用场景开展示范。飞驰科技副总经理王光圣介绍:“北京、山西、河北、山西、浙江、广东、内蒙古等地区都在推广各类应用场景,包括港口、钢厂、矿山、社会物流、工业园区、通勤客运等,各类场景我们基本都涉及到了,我们的应用经验是最丰富的。”作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一,飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。截止2022年4月,飞驰科技的氢燃料电池汽车产品运行总数已破千辆,安全行驶总里程已经接近5000万公里,位居行业第一。图2 飞驰科技49T氢能重卡来源:飞驰科技产品稳定,氢耗优异。商用车作为生产工具,稳定性、经济性是最基本、也是最重要的要求。产品的稳定性和氢耗可以说是客户最关心的性能指标之一,也是汽车产品市场竞争的最直接的对比指标之一。王光圣说道:“某个客户曾经做过载重测试,在我们49吨的重卡上装了接近100吨的货物来对我们的产品进行动力性和稳定性的验证。最终我们的汽车还是顺利地通过了客户的测试。”在氢耗方面,凭借在控制技术方面的积淀,飞驰科技的氢能汽车能量管理技术能够在不同运营场景下能耗下降15%-30%,从而形成了产品对比优势。“根据客户的实践反馈,我们汽车产品的氢耗在同样场景下要低15%-30%!在极端的情况下,比如低温、重载,还带点爬坡工况,甚至要低50%。”飞驰汽车某市场人员说道。谭少军表示:“氢耗是目前客户关注的重点,其关键是动力系统和能量系统的管理。燃料电池汽车的能量系统是一个混合系统,系统的最优工作效率段、动力性和经济性的平衡等。我们现在着力于能量管理系统,考虑怎么样能够更高效,实现更好的动力性、经济性、可靠性。这些都要基于实践经验积累、数据的积累和技术的积淀,这也是我们形成氢耗优势的关键。”凭借稳定的品质、出色的性能,飞驰科技的燃料电池汽车产品已经在业内树立了品牌和口碑。小结:产品和技术是决胜市场化的关键王光圣认为,产品和技术才是未来市场化的关键。只有真正把技术和产品做好,才能在市场化正式来临之时获得市场认可。“重卡的消费者,或者说司机,是一群比较特殊的人群。他们更关心你的车用起来怎么样,成本怎么样,能不能省钱。所以我们现在更关注把技术跟产品做好。”飞驰科技市场人员说道。“成本是关键,预计2025年燃料电池汽车 ...

氢云链 2022-05-30 14:15
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莒纳科技:专攻“卡脖子”难题,绿氢电催化剂领跑者

2022年全球电解水制氢设备市场成为风口,在订单“激增”的刺激下,大量电解槽巨头企业涌向上游制氢环节。随着电解槽市场放量和电解槽技术的成熟,电解槽环节的发展热点开始出现从整机环节向上游零部件及材料延伸的趋势。图表1 电解槽概念图来源:网络在电解槽核心零部件中,电催化剂(或称为电极、极网)是电解槽提高电流密度、降低电耗的关键,是解决氢源问题的“卡脖子”关键技术,国际上已存在一些专业供应商如Giner ELX、De Nora(迪诺拉)、Nouryon(诺力昂)等,其中Giner已被普拉格收购,以增强其催化剂层面的技术能力,但国内现阶段催化剂供应商较少,PEM催化剂对外依赖程度高。同时,由于电催化剂使用了铱、铂等贵金属材料,使得电极片占电解槽成本比例高达20-25%,也使得膜电极等关键部件的成本居高不下。尽管是电解槽及核心材料领域的“新兵”,但上海莒纳新材料科技有限公司(以下简称“莒纳科技”)创始团队聚集了来自催化化学、流体力学、工艺工程、供应链管理等各专业领域顶尖团队的优秀人士,目标是成为新能源领域的电催化剂方案提供商,通过创新方案有效地解决产业难题,推动氢能产业发展。氢云链认为,电解槽零部件企业的出现,象征着电解槽已经进入了专业化分工阶段,同时也显示电解槽上游零部件也成为资本关注的重点。本文希望通过介绍以莒纳科技为代表的材料创新企业解决电解槽的“卡脖子”核心技术难点,探讨国内电解槽的产业发展阶段和技术发展方向等问题。在技术方面,莒纳科技实现了两大方面的突破。丰富的产业经验为莒纳科技带来了国际化视野的研发、产业化和市场化能力,使莒纳科技具备打破“卡脖子”核心技术的专业能力。目前,莒纳科技已经获得30多项国家发明/实用新型专利、多项技术秘密,并在电解槽两大产业难题方面实现了突破:(1)解决PEM膜电极催化剂的贵金属依赖;(2)实现碱性电解槽产氢的“降本增效”。莒纳科技以在电催化剂市场的突破,推动国内绿氢产业的发展。从技术看,电催化剂在是电解槽中电化学反应发生的场所,也是决定制氢电解槽的制氢效率的根本;从成本看,电极片占电解槽成本比例约20-25%。根据车百智库的预测,未来5年催化电极片市场规模至少为500亿元;从全球市场看,美国Guidehouse Insights认为未来10年全球电解槽市场规模为17490亿元,对应国际催化剂市场规模可达2186亿元。01阴极低铂、阳极去铱,解决PEM催化剂贵金属问题图表2 莒纳科技催化剂产品来源:莒纳科技PEM电解槽依赖贵金属。PEM电解槽阴极析氢电催化剂处于强酸性环境,催化剂材料选择耐腐蚀的Pt、Pd贵金属及其合金为主;阳极极化情况更突出,析氧过电势是影响反应效率的最主要因素,目前阳极析氧电催化剂只能选用抗氧化、耐腐蚀的Ir、Ru等少数贵金属或其氧化物作为催化剂材料。根据衣宝廉院士数据,膜电极上的铂族催化剂总负载量技术规划目标为0.125 mg/cm2,而当前的阳极铱催化剂载量在1 mg/cm2量级,阴极Pt/C催化剂的Pt 载量约为0.4~0.6 mg/cm2 ,距离目标还有较大差距。因此PEM电解槽仍引来了与燃料电池相似的争议:一是成本问题,贵金属推高了PEM电解槽设备成本,达到碱性电解槽的5倍以上;二是产业链可持续发展问题,铱、铂等贵金属储量有限,在大规模推广情况下能否保供存疑。针对这两个问题,莒纳科技就膜电极催化剂部分提出了“阴极低铂、阳极去铱”的方案:基于莒纳科技自研技术,阴极使用超低含量贵金属策略,阳极使用价格低廉的过渡金属完全替代贵金属铱。目前,国内PEM电解槽由于贵金属依赖,膜电极进口依赖度较高,在可再生能源大规模应用的背景下,无论从产业链安全角度还是市场角度,国产替代都势在必行。02电流密度11000A/m2,解决碱性电解槽“降本增量提速”难题现阶段,国内电解槽产品面临着等多项挑战,其中以提升单槽产氢量(增量)、降低综合电耗持续(降本)、提升(碱性)启动速度(提速)最受关注。单槽产氢量有待提高。可再生能源制氢的发展迅速抬高了电解槽设备大型化的需求,国内新推出的碱性电解槽已经向1500标方/小时乃至2000标方/小时发展。综合电耗有待降低。电解水制氢成本达到30元/公斤以上,远高于副产氢约10元/公斤。碱性电解槽启动时间需要缩短。碱性电解槽冷启动时间需要数十分钟,不利于适配可再生能源制氢场景。莒纳科技针对性地提供了解决方案。(1)产氢量方案:电流密度高至11000A/m2,有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上在单槽大型化的需求下,单纯的小室的叠加来提升单槽产量会造成槽体长度过长,导致电解槽安装不便,电解槽中部下沉等问题。因此莒纳科技通过提高电流密度提高电解槽产氢量。增大电流密度的关键在于增加给定小室电压下电化学反应的速率,这取决于催化位点的数量和催化位点的本征活性。莒纳科技的一步法多活性位点调控技术,使电流密度最高可达11000A/m2。高电流密度,配合紧凑的电极片设计,莒纳科技有望帮助电解槽厂商们在同等能耗和体积条件下,产氢量提升至3倍,有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上。(2)能耗方案:降低小室电压20%,能耗降低超10%水电解的理论电压为1.23V,热中性电压1.48V,但在实践中电解小室的电压达到2V左右。这是由于在高电流密度运行的状态下,阴极和阳极的电化学极化占据了大量能耗。如图表2所示,莒纳科技通过将小室电压降低15-20%,实现了在同等制氢量和设备体积下,能耗降低超10%——以产氢量1000标方/小时的电解槽为例,每年最高可省500万度电!图表3 莒纳科技催化剂性能情况来源:莒纳科技(3)碱性电解槽启动时间方案:20°C近室温启动碱性电解槽产氢工作温度一般为70-90°C,冷起动时需要数十分钟升温。莒纳科技通过高效能电催化剂成功将电极片的工作温度范围调整为20-90℃,实现了接近室温启动,从而缩短了启动时间。专注材料领域在发展目标方面,莒纳科技负责人表示将专注在材料领域。绿氢设备市场十分活跃,但更多的是电解槽整机厂商。尽管已经具备电解槽产品能力,但莒纳科技表示现阶段将专注在材料领域。国内厂商还处于起步阶段,尚未实现规模化商用量产,更多依赖电解槽整机厂商自行解决。这也是国内电解槽市场发展慢于国际的表现。由于上游专业零部件商较少,产业分工不足,电解槽整机厂需要承担更多的任务。“我们现阶段更重视整机的集 ...

氢云链 2022-05-26 10:36
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美锦能源一季度盘点:“氢+碳”的“攻守道”

2022年,“双碳”与示范城市群正式执行,叠加国家氢能产业专项政策发布,氢能产业化大幕正式拉开,也意味着氢能市场竞争发令枪响。氢能产业的市场已经出现了出货量“一年顶过去几年”的情况。随着规模扩大,市场对于企业也开始更多地要求稳定的供应能力、体系性的服务能力。以电解槽环节为例,骤然打开的市场仅有少数的三两家具备批量供货能力的企业喝到了头啖汤。曾有大型设备企业对氢云链说道:“我们关注产业发展,并不急着进入比赛。当市场打开的时候,中小规模的企业往往没有我们的供应能力和服务能力,那才是我们下场的时机。”只有对市场变化做好充分准备的企业,才能在发令枪响后迅速响应,才能在市场竞争中进退有据,可攻可守。2021年,美锦能源氢能板块发展第一个五年规划收官。5年间,美锦完成了对佛山飞驰和青岛美锦的控股,并参股多家氢能领军企业,包括北京海德利森(加氢站液驱活塞式压缩机及高压流体装备)、中鼎恒盛(隔膜式压缩机)、赛克赛斯(PEM制氢)、翼迅创能(氢能叉车)、风氢扬(燃料电池系统)、氢能车辆运营平台等,进一步完善了氢能全产业链布局,并启动了碳资产管理和碳交易业务,积极探索“研发—生产制造—商业化应用”的“氢能源全生命周期”创新生态链,可谓战果累累!今年是美锦氢能产业发展的第二个五年规划的开局之年,美锦能源坚持探索创新,从碳氢循环经济走向碳中和。氢云链通过梳理一季度美锦能源的发展特点,总结出这家企业在第二个5年计划的“攻守道”。美锦能源一季度:战果累累1、战略提升,由氢到碳美锦能源根据产业建设进度,强化了应用端服务的布局,进一步完善了氢能领域的战略,并扩展了碳资产管理服务,从碳氢循环经济走向了企业碳中和经济。2022年1月,美锦能源正式对外发布企业“碳中和”报告。积极采取自身运营节能减排和绿电采购措施,通过氢燃料车减排量开发为CCER的方式进行碳抵消。围绕坚持绿色运营,倡导持续发展;采购绿色电力,优化能源结构;碳氢协同发展,探索美锦碳抵消方案三大策略及九大减排措施展开“碳中和”行动。在氢能产业方面,美锦能源全面升级了发展战略,将“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划升级为“五个一”战略,即:“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(综合能源供应网络)、一平台(氢能汽车运营平台)、一中心(大数据、碳资产管理中心)”。2、持续创新,不断突破美锦能源在不断推动自身氢能全产业链布局的同时,也致力于促进生态链内企业在其细分领域的快速发展,力争实现一次又一次氢能领域的里程碑式跨越。在一季度,美锦能源生态圈企业在叉车应用、氢能汽车和燃料电池方面都取得了出色成绩,同时美锦能源积极扩大合作范围,并开始从国内市场走向国际市场。(1)扩展叉车市场美锦能源战略布局了上海翼迅创能新能源科技有限公司,在氢能叉车细分领域主动作为,进一步探索物流领域的节能减排。2月24日,上海市青浦区首批氢燃料电池叉车示范应用启动,标志着翼迅创能首批氢燃料电池叉车在上海市正式落地应用;4月9日,美锦能源与大兴区签订合作协议,落地年产5000台燃料电池叉车项目,填补北京同类项目的部分空白。国内氢能叉车企业仍面临着若干挑战。美锦能源将依托自身资源的优势,倾注更多精力,与翼迅创能及其他合作伙伴共克氢能叉车在技术和成本层面的难题,同时为推动国产氢燃料电池叉车实现批量化商业应用做出积极贡献。(2)攻克燃料电池汽车极寒瓶颈近日,美锦能源旗下车企飞驰科技的三款氢燃料电池汽车在“中国最冷的地方”——漠河,顺利通过了为期两个多月的极寒试验,彰显了飞驰科技领先行业的核心技术实力,突破了近年来飞驰氢能汽车应用场景上的局限与瓶颈,提升了飞驰科技氢能源汽车自身在商用车领域的影响力,也象征着整个氢燃料汽车领域的再一次重大突破。(3)大幅提升电堆及系统性能国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统,从电堆层面到系统层面,都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果,突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点,与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力,更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。(4)加氢站运营环节再添新秀美锦能源旗下北京中氢环宇科技有限公司,专注于京津冀地区加氢站建设,承担了2022冬奥会课题组任务。目前中氢环宇团队正运营加氢站2座,在建加氢站2座。中氢环宇与美锦参股企业环宇京辉一起按照冬奥会奥组委课题组要求,加快氢气制、储、运、加项目建设,积极拓展氢能应用领域,为做好“科技东奥氢能出行”氢能需求保障工作,建设加氢站,供应绿色氢能,并负责冬奥30兆帕储氢运输任务,助力2022年北京冬奥会实现“绿色冬奥”目标的同时,也全力为美锦京津冀布局中的示范运营项目提供保障,可以说是美锦氢能产业链上的不容忽视的后起之秀。3、国际合作,走出国门美锦的氢能布局以生态体系闻名,一季度,美锦能源更是将“朋友圈”扩列到了国外。3月,美锦能源与丰田中国建立了战略合作关系,双方将在氢能全产业链开展合作,推动氢能源车的应用和发展,并探讨绿氢制备、氢安全、加氢站、非车民用氢能产品等方面的合作。未来,美锦能源也将联合旗下车企飞驰科技、青岛美锦、供应链企业小柿子参与双方的深度合作。除了“引进来”,美锦同时“走出去”,向全世界展示美锦能源氢能生态体系的成绩。3月16日-18日,美锦能源受邀参加日本乃至整个亚洲地区规模最大、专业性最强、影响力最大的国际性可再生能源行业展览会《2022日本国际智慧能源周》春季展。作为少数的中国参展企业代表,美锦能源在现场展示了整车企业—飞驰科技的氢车产品及其应用推广成效,燃料电池产业链上企业—国鸿氢能、鸿基创能等在产品及技术上的创新升级情况。这不仅让日本本土乃至国际能源领域内更多的机构、权威人士了解到目前国内氢能产业的发展情况和进程,也充分彰显了中国企业在氢能领域的实力和潜力。美锦能源“氢能-碳中和”的“攻守道”经过了第一个氢能业务5年规划,美锦能源已经在持续打造了具备自主知识产权的氢能产业集群后,可 ...

氢云链 2022-04-28 16:07
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金宏气体未来将加大投资氢能产业链中制氢、储运、应用环节

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金宏气体问:金宏气体(688106)龚总您好,根据国际氢能源委员会预测,到2030年,氢能全产业链需要有7000亿美元的直接投资,包括制氢3000亿美元、运输分配2000亿美元、氢能末端利用2000亿美元。公司在国内气体行业运输中有着明显优势,公司是否会加大力度在氢气和其他气体运输方面的投入,末端利用上公司是否也会进行介入?金宏气体答:您好,氢能是公司未来重点布局的战略方向,公司未来将加大投资氢能产业链中制氢、储运、应用环节。在制氢环节,规划了超1亿标方/年氢气产能,于2022年初成立索拉尔绿色能源(苏州)有限公司研发水电解制氢设备,开拓绿氢产业,在长三角、成渝地区布局氢能产业链;在储运环节,公司自建物流团队,利用数字化运营平台,合理规划,科学出行,在确保安全的前提下,做到保质、保量、保供;在应用环节,公司以服务车用氢能源为基础,为14个加氢站汽车内部撬装站供应可用于燃料电池的高纯氢气,同时探索在氢电自行车、氢能叉车、氢能无人机等领域的应用延伸。感谢您对公司的关注,谢谢!宇通客车问:宇通客车(600066)董秘,你好 大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染以及身体健康危害,而且国家取消了对锂电池汽车的补贴,提高对氢燃料电池汽车的补贴力度,用不了多久锂电池肯定是会淘汰的,公司有考虑发展氢能吗?公司可以跟燃料电池龙头新源动力合作吗宇通客车答:尊敬的投资者您好,公司高度重视燃料电池相关技术产品开发及升级,面向客车复杂工况和多应用场景,开发了燃料电池动力系统多目标匹配与集成控制技术,系统性提升了动力系统效率、环境适应性和耐久性;与产业链上下游合作伙伴,联合开发了大功率高效燃料电池系统和高安全高集成度车载储氢系统,系统质量比功率、储氢密度大幅提升;开发了新一代智能化燃料电池客车综合热管理技术,能够综合管理燃料电池余热、乘客舱取暖、三电系统冷却等,提升了整车经济性;开发了基于大数据的燃料电池系统寿命预测、健康状态评估、零部件故障预警等技术,系统性提升了燃料电池客车可靠性。感谢您的关注。中国汽研问:中国汽研(601965)最近有消息报导,日本放弃氢能源电池,这对你们投资兴建的氢能检测有何影响?另外,关于氢能检测的范围及内容现有何相关法定的文件?中国汽研答:您好,感谢您的关注!实际上,日本仅部分车企放弃氢燃料电池在乘用车领域的开发,氢能在商用车、发电及其他非道路机械领域的应用仍在日本未来的发展规划中。我国氢燃料电池汽车技术路线以商用车为主,未来前景广阔。同时,汽车只是氢能众多应用领域中的一个。氢能作为清洁能源,在非道路产品、发电、飞行器等领域均有广泛应用,是未来清洁能源的重要组成部分。我司投建的国家氢能动力质量监督检验中心将以检验检测为核心,构建起氢能全产业链的测试评价能力体系,符合国家政策和未来能源的发展趋势。目前氢能检测领域国家标准超过90项,内容覆盖氢气、氢燃料电池、氢能无人机、氢燃料电池汽车、氢能发电、氢气存储、氢能船舶等多个领域。且燃料电池、储氢、氢能整车及氢能船舶相关的标准已经纳入国家强制检测项目。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-04-27 17:12
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低至3.8kWh/m3!氢氢松松科技加快西北、华南电解槽的布局

作为可再生能源,氢能源近年来不断引发全球热议。2022年3月23日我国国家发改委和能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》等一系列政策出台,氢能源战略首次升级为国家战略。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源:氢氢松松此前氢云链发布的湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的 500Nm3/h(标准立方米/小时)碱性电解水制氢设备正式下线的相关报道引发相当大的行业关注。湖南氢氢松松科技发展有限公司执行董事张新先生就该公司的碱性电解水制氢新技术和一些相关的问题做了具体的介绍。张新先生认为:“目前,国内的碱性电解水制氢设备的制造厂家,因为产品的应用还没达到一定的规模,导致了产品在制造的过程中基本上都是'非标设计、非标制造、非标组装'。非标准化的产品和制造手段,是导致这类产品向规模化、标准化发展的最大痛点。”氢云链也进一步了解到湖南氢氢松松是如何一步一步与氢结缘的。张新:“我们多年来一直对陕北煤炭如何“分级利用、提质增效”进行探索并且做了一些课题研发。我们在研究中发现:煤炭走化工路线的过程实质上就是一个不断加氢的过程,氢是影响煤化工发展的瓶颈。例如,陕西省神木市的煤炭热解之后可以得到8%以上的煤焦油;把煤焦油中有用的化学物质(例如酚类物质)脱离后,加入一定比例的氢(一般是7.5%/吨),就可以得到优质的汽柴油。目前,仅神木市范围内,“煤焦油加氢”的产能就可达到每年500万吨以上。我国是个富煤大国,发展煤化工需要大量的氢,这些氢从何而来?目前煤化工中所需的氢来源于两个途径:或者是煤炭制氢、或者是天然气制氢。这两种方式取得氢,都有“消耗不可再生的化石资源”、“制备过程中排放二氧化碳”、“建设过程中制氢设备前期固定资产投入比例偏大”等劣点。于是我们觉得是否可以找到一条路线:用陕北地区丰富的风光电资源与低电耗大功率的电解水制氢设备相闭环,发展低成本大规模制造绿氢。2019年初我们就开始了这个方向的探索、试验……2019年底,我们认为已经找到了一种“新的电极材料”及与其相匹配的“极板构造”,于是成立了项目公司,由赵才贤教授带领科研团队“氢氢松松”进行一系列设备放大、稳定性、大槽体、成套装置等试验;与此同时,确定了公司的发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢,并确定对“低电耗、低成本制绿氢”这一课题的研发、技术转让、放大、中试、样机的设计和制造等环节投入所需的全部资金。经过了两年多的无数次试验,槽体直径从10厘米放大到120厘米......,于2022年第一季度完成了500Nm3/h机型的设计、制造。我们深深体会到:新科技产品的研发不是一蹴而就的,没有捷径可走。产品亮点一个新系统的特点是由诸多方面的性能组成的,某一个方面的突破并不代表着新系统的整体性能。氢氢松松的设备经过了4000小时以上的运行、数据比较分析,有着独特的技术亮点:电解槽的直流电耗:在2000安培/平方米电流密度的额定工况下运行,可低于3.8kWh/m3(目前国内同类产品在同样的电流密度工况下,一般是4.2kWh/m3以上);设备的响应时间:3分钟左右(目前国内同类产品的响应时间一般是60分钟以上。这个特点对于“用风光电制氢”或者“城市电网的谷电制氢”尤为重要,可大幅度降低设备的待机时间、更有效的利用电能);氢氧槽温度与碱液温度的温差:低于7℃(目前国内同类产品的此类指标,一般是15℃左右。这项指标的降低直接导致设备综合电耗的降低);设备运行时的最大电流密度:6000安培/平方米以上(目前国内设备在标注功率时的电流密度是2000安培/平方米。例如一台设备标注为“1000Nm3/h”是指在2000安培/平方米的电流密度下该设备一小时可产氢1000标准立方米。我们的设备如果运行到6000安培/平方米的电流密度,其产氢量可接近3000标准立方米);提到对于公司未来的期望,张新先生表示:氢与氢能在目前和可预见的未来,有五大方面的应用领域:传统的化工行业用氢;大量的不稳定的风电、光电、水电的消纳和储能;交通工具(汽车、船舶、火车、飞机)的氢能源利用;冶炼行业煤炭的替代(“氢炼铁,氧炼钢”);天然气掺氢。氢与氢能在未来的需求量是巨大的。从“双碳”的、环保的角度而言,氢能的未来只能是绿氢。绿氢的发展需要大量的“低电耗、大功率、体量小、价格低”的电解水制氢设备。我们正在加快符合应用场景的产业化布局,正在做两个方面的工作:一方面,送2台设备给相关客户,请他们对我们的设备进行独立的第三方验证运行;另一方面,规划在西北、华南各设一个“设备装配-售后服务”中心:西北地区具有丰富的风光电资源,需要低电耗、大功率的制氢设备,以消纳不稳定的风光电、储能、为化工工业供氢;因此西北装配中心制造的是1000Nm3/h以上的大机器。华南地区(尤其是广东省)正在快速推进氢燃料商用车的规模化应用、也有了“制氢-加氢一体站”的规划探索、鼓励用“谷电”制氢,因此对设备的要求是撬装式、低电耗、快速响应、中功率,这种需求可把产品的制造导向标准化、规范化;因此华南装配中心制造的是拆装、运输都方便的200Nm3/h的机型。2022年3月23日,国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划》,这是首次从国家层面对氢能产业的发展作出的顶层设计。在可预见的将来,我国的、全球的氢能产业将会有巨大的发展,我们对此充满信心。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-04-20 17:46
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企业亏损增加,亿华通财报反映的是企业问题还是产业问题?

4月15日,亿华通发布了2021年财报,总体与业绩预报数据接近。氢云链从公司财务、产品与市场、技术趋势三个维度,进一步探讨现阶段燃料电池产业的发展特点与发展趋势。整体看,2021年亿华通实现营业收入62,936.88万元,同比增长9.97%;实现归属于上市公司股东的净利润-16,192.41万元,同比减少13,940.05万元;归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-17,839.56万元,同比减少13,802.97万元;基本每股收益同比减少1.91元,加权平均净资产收益率同比减少5.57个百分点,主要系净利润同比减少所致。图表1 亿华通2021主要财务指标来源:亿华通2021财报一、亿华通财务业绩的三个要点1、坏账计提导致大幅亏损报告期内公司尚未实现盈利,公司解释为坏账计提导致大幅亏损和人工成本支出增加。公司在综合考虑申龙客车及中植汽车(淳安)经营状况及回款情况等因素下,基于谨慎性考虑,进一步将上述两家公司的应收款项坏账损失的计提比例从2020年度的40%提升至90%,导致公司2021年度坏账损失大幅增加,同时公司产品所处新能源汽车行业处于快速发展阶段,导致部分型号规格的存货已不能完全满足市场需求或适配公司新产品,为进一步夯实存货资产质量,报告期内公司计提了部分存货跌价损失。报告期内公司进一步完善人才体系建设并持续加大人才引进力度,人工成本支出较同期有所上升。2、存货高企、合同负债下降报告期内公司燃料电池系统累计生产789台,并销售543台,分别同比增长了42.93%与9.92%。图表2 产销及库存情况来源:亿华通2021财报图表3 存货情况来源:亿华通2021财报库存依旧高企。报告期末公司库存量较上年增长115.85%,主要系为满足2022年一季度销售订单交付及市场需求提前备货,且为提升售后服务质量而保留部分售后服务备机。存货达到260,359,972.70元,较上期末增长50.89%,主要系报告期内公司为满足订单交付及市场需求而提前备货所致。合同负债基本消除。合同负债为5,669,490.72元,较上期末增长93.96%,主要系报告期内公司预收合同货款增加,但对比年中报告的3亿合同负债已经大幅减少。从存货情况可以看出,亿华通在2022年依旧在为示范城市群备战,但合同负债已经相对较少。3、销售管理费用上升,市场竞争加剧销售费用同比增长61.81%。主要系报告期内业务推广及维护开支随着销售规模同步增长;报告期内公司按照销售收入计提相关质保金;本期扩充市场销售人员队伍导致人工成本开支上升。管理费用同比增长50.45%。主要系公司为提高经营管理水平引进各专业管理人才及计提H股上市相关费用所致;销售费用和管理费用的上升显示了市场竞争的加剧。二、亿华通产品与市场情况1、产品:持续迭代,发布高功率系统产品报告期内公司完成了两款新一代高功率燃料电池系统产品G120和G80Pro的研发,进一步提升了系统额定功率,且产品性能更为成熟稳定,同时公司于2021年底发布了额定功率达到240kW的燃料电池系统产品,该产品采用多项自主集成技术,实现了燃料电池系统气、空、水、热、电等核心元素的高效协同控制,多项核心参数指标取得了重要突破。2、市场:围绕示范城市群,并延伸至车用细分场景在市场方面,亿华通秉承“点-线-面”发展战略,重点围绕燃料电池示范城市群及潜力城市进行开发,搭载公司产品的燃料电池汽车已在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等多个城市投入运营,且公司产品应用场景进一步拓展至冷链运输、环卫及重卡等多场景。三、亿华通技术研发趋势整体看,研发费用增长,研发方向没有重大变化。报告期内公司研发投入16,488.08万元,占营业收入的比例为26.20%,同比上升4.18个百分点。图表4 亿华通研发投入情况来源:亿华通2021财报重视耐久性、可靠性开发。在研发及新品开发方面,公司始终坚持“预研一代、开发一代、推广一代”的研发理念,具体围绕燃料电池系统的环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性等核心技术指标开展研发活动。根据在研项目和营收情况看,与2020年对比,亿华通依旧集中在车用燃料电池发动机领域,但开始向核心零部件(如储氢系统、液氢系统)及测试环节加大投入。加大产业合作。继2020年与丰田汽车等各方共同出资成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司后,2021年公司与丰田汽车成立了合营企业华丰燃料电池有限公司,进一步增进双方的经济合作和技术交流。有业内人士向氢云链反映,通过与丰田的合作,亿华通的技术得到大幅提升。四、现阶段燃料电池行业特点作为燃料电池系统企业的代表,亿华通反映了燃料电池产业在系统环节的市场、产品、技术方面的特点。1、市场方面:进入竞争阶段,燃料电池企业牵头发展但仍保留汽车市场账期的特色市场进入竞争阶段。亿华通的销售费用快速提高,验证了在燃料电池汽车示范项目落地后,市场竞争强度快速提高。氢车市场保留汽车“账期”特色。多家系统企业向氢云链反映,现阶段燃料电池汽车项目往往由燃料电池企业主导运行,但整车企业拖欠零部件厂商款项的事件依旧存在,甚至部分款项彻底成为坏账。亿华通连续计提申龙和中植一客的坏账,也正是由于“账期”导致的款项拖欠。2、产品方面:方向分化,系统企业关注车用领域,电堆企业开始走向电解槽现阶段燃料电池企业出现了分化:以亿华通为代表的部分系统企业的产品研发方向集中在车用领域,并向其他车用子系统和测试设备延伸;部分电堆和系统企业则走向了更多的应用场景,如电解槽、轨道车辆、船舶等。这主要取决于企业对自身的定位与在车用场景的市场资源,与企业自身的技术能力关联有限。3、技术方面:技术快速更新,大功率趋势依旧,稳定性成为新要求技术快速更新。结合亿华通持续增长的研发费用、存货仅一年就需要跌价计提的情况看,燃料电池技术处于快速发展时期。大功率趋势依旧。亿华通是国内最早推出功率200kW以上燃料电池系统的企业之一,后续企业快速跟进,整体呈现“奔二向三”的趋势。(可参考《系统功率奔二向三!捷氢256KW燃料电池系统通过强检背后的趋势》)稳定性要求凸显。氢云链获悉,在功率等性能参数外,燃料电池汽车客户对于燃料电池稳定性的要求也快速提高,亿华通关于“环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性”的描述也证明了这一点。总体而言,亿华通存在的营收增长、亏损扩大的 ...

氢云链 2022-04-17 03:51
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鸿芯壮志,跨越山海——国鸿氢能的新突破

作为国内燃料电池产业化的重要推动者,国鸿氢能一直走在市场的前沿。2017年,国鸿氢能燃料电池电堆产线的投产拉开了中国燃料电池产业化序幕;2020年,国鸿氢能的首次新品发布会开启了电堆“1”字头时代,拉响了氢燃料电池成本进入新里程的号角。在新的产业变革下,国鸿氢能也开启了企业发展的新篇章。2022年4月8日,内蒙古自治区政府召开推进高质量发展重大项目建设动员大会,相关政府领导一行,参观视察位于伊金霍洛旗的“鄂尔多斯·美锦-国鸿氢能科技产业园”。该产业园是在伊旗政府的指导下,由国鸿氢能携手美锦能源、飞驰科技等氢能头部企业,联合打造的国家级氢能源产业示范区,将落地大功率氢能燃料电池电堆生产、氢能商用车动力系统集成等十大核心项目,助力鄂尔多斯打造西北氢能产业示范高地。值得一提的是,作为内蒙古自治区重大引进项目,国鸿氢能“大功率氢燃料电池电堆生产及氢能商用车动力系统集成”项目(以下简称“项目”)是内蒙古自治区首条大功率燃料电池电堆和动力系统生产线。该项目4月8日正式投产,配备全国智能化程度最高、设备最先进的自动化生产线,核心零部件和生产母机100%国产化,产品性能达到国际领先水平。项目的建成投产,实现了西北地区首个大功率燃料电池产线落地,是国鸿氢能打造全球最大规模氢能重卡生产及应用基地的重要支撑。该项目从合作签约到落地投产用时不到6个月,期间,国鸿氢能努力克服疫情影响、假期人工不足等种种困难,全力以赴抢时间、赶进度,充分体现了作为行业龙头的国鸿速度。当天,国鸿氢能重磅发布了全新一代大功率燃料电池产品——鸿芯GIII电堆和鸿途H系列系统。这标志着国鸿氢能在推进氢能与燃料电池商业化发展进程中又迈出坚实一步。一市场的新变化与国鸿氢能的新产品在新的市场形势下,氢能与燃料电池领域迎来了新的发展窗口,市场需求也发生了新变化:(1)市场需求多元化、应用场景多样化。“双碳”政策的进一步推进,催生了各类氢能应用场景。新应用场景的大量涌现,要求企业提供更灵活的系统和电堆技术产品和方案。(2)对燃料电池综合性能要求升级。在示范城市群政策的推动下,燃料电池重卡等商用车迎来快速发展,对燃料电池性能提出了更高的要求。(3)市场规模日益扩大。在市场放量情形下,对企业的批量交付能力、产品稳定性、业务模式等提出了更多要求,只有具备应对产业化和商业化条件的企业才能真正把握市场机遇。这对国内燃料电池企业提出了更多样的要求。除了进一步技术突破外,还需要对产品设计和业务模式进行持续创新,以符合灵活多变的场景要求。其次,也考验企业的批量供应能力,能够应对快速发展的市场规模。作为国内燃料电池产业的推动者,国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统,突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点,高效精准地应对了市场的新变化。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆鸿芯GIII电堆(1)大功率输出,综合性能卓越。国鸿氢能新一代石墨板电堆实现单堆输出功率超过200kW,性能指标达到国际先进水平;(2)体积比功率高,比功率密度超过4.5kW/L,可以完全媲美金属板电堆,满足乘用车使用要求;(3)低温环境适应性极强,可在零下35度低温启动,满足西北、东北、华北等高寒区域的使用要求;(4)恶劣环境适应性极强,满足矿山(渣土、煤炭、石材、铁矿)、高原、高温、风沙等恶劣环境场景的使用要求;(5)寿命长,使用寿命超过30000小时,满足重卡等商用车全生命周期使用需求。国鸿氢能新一代系统产品——鸿途H系列左:鸿途H120大功率燃料电池系统 右:鸿途H240大功率燃料电池系统(1)兼容性强,行业首创模块化设计理念,采用多电堆模块集成设计,可以兼容100~400kW功率输出,也可以多系统并联成兆瓦级系统输出;(2)效率高,额定工作效率44%,最高工作效率61%,达到行业领先水平;(3)功率大,鸿途H240系统峰值功率270kW,单机功率行业最大,满足重卡等重载车辆功率需求;(4)应用领域广,设计标准可以覆盖道路交通、轨道交通、船舶、移动电源车、固定发电等场景。可以看出,国鸿氢能从电堆层面到系统层面,都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果,与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力,更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。二产业的新时代与国鸿氢能的新阶段2022年,国内燃料电池汽车进入产业化发展的新阶段。快则1年,慢则3年,中国将成为全球最大的燃料电池汽车市场,乃至最大的氢能与燃料电池市场。在经历了起起伏伏之后,中国的燃料电池产业进入了前景确定而光明的新时代。国鸿氢能作为产业化的推动者,在产业发展初期取得了耀眼的成绩:搭载国鸿氢能燃料电池产品的氢能汽车超5000辆,累计运营里程超过1.2亿公里,连续五年国内车用燃料电池电堆市场占有率第一。“目前,国内氢能源汽车搭载的燃料电池电堆有一半以上产自国鸿氢能。”国鸿氢能副总经理燕希强说道。随着国内氢能与燃料电池产业进入了新时代,国鸿氢能也进入了新的发展阶段,呈现出全新的企业面貌。1、燃料电池全场景解决方案提供商国鸿氢能协同上下游合作伙伴构建氢能生态链,为客户提供一整套完整的氢燃料电池产品解决方案。国鸿氢能的产品全面覆盖了城市交通、轨道交通、叉车、船舶、固定式发电等领域,是国内最全面的燃料电池解决方案提供商。2、全国布局,走向世界目前,国鸿氢能燃料电池产品已经在珠三角、长三角、京津冀、西北、西南等区域进行落地运营,覆盖中国16个省34个地区。搭载国鸿氢能产品的氢燃料电池车辆已经走向国际市场,实现燃料电池出口零的突破。三唯有鸿芯壮志,才能跨越山海氢能产业发展道阻且长,唯有雄心壮志,方能跨越山海。在产业化的艰难历程中,国鸿氢能一直秉承自主化、国产化的理念,持续推动中国燃料电池商业化进程——这正是国鸿氢能的“鸿芯壮志”。作为产业发展的重要推动者,国鸿氢能不断自我迭代,优化升级,探索创新市场发展模式。对于国鸿氢能而言,不断跨越,既是过去式,也是现在时,更是将来时!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞 ...

氢云链 2022-04-09 14:36
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定位零碳产业的核心关键!深圳盐田区与中广核签订氢能合作

4月7日,盐田区政府与中广核资本控股有限公司(以下简称:中广核资本)举行零碳产业发展战略合作框架协议签约仪式,这标志着盐田区在碳达峰碳中和(“双碳”)目标上迈出重要一步。盐田区委常委、副区长曾坚朋,中广核资本党委书记、总经理张启波出席签约仪式。盐田区具备天然的氢能产业发展优势,盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议,双方将聚焦碳达峰碳中和目标,以氢能产业作为“零碳”的核心关键,带动综合能源、海洋经济产业发展。其中在氢能产业方面,双方将围绕氢能“制—储—运—加—用”的关键上下游环节,推动一批有影响力的氢能企业、科研机构落户盐田,形成具有国际影响力、竞争力的氢能产业生态体系,打造粤港澳大湾区氢能产业示范港,以氢能利用推动盐田区在碳达峰碳中和方面引领示范、勇当尖兵;在综合能源方面,双方将围绕智能技术、互联网技术、分布式能源等技术,引进关键性产业链企业,构建绿色、低碳、高效的综合能源体系;在海洋经济方面,双方将围绕全球海洋中心城市核心区建设目标,重点引进、培育智慧航运、海洋环保等海洋新兴产业,推动盐田国际航运枢纽和离岸贸易中心建设。图表1 签约仪式现场来源:中广核盐田区具备天然的氢能产业发展优势,盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议,双方将聚焦碳达峰碳中和目标,以氢能产业作为“零碳”的核心关键,带动综合能源、海洋经济产业发展。延续深圳氢能规划的精神,盐田区抢跑深圳氢能产业根据2021年12月17日发布的《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》,氢云链认为,深圳对于氢能产业的定位是“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”,并重点强调了在氢能制储运环节的发展。(详见《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”!制氢储运标准为先,抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》发布》)2021年也是深圳地区氢能项目落地之年,包括了港口氢能项目、华为加入中国城燃氢盟、腾讯发布氢能产业蓝皮书、龙岗500亿绿色产业项目签约等多个重大事件。基于多年积累的产业基础、创新基因和市场文化,业内普遍认为,深圳不缺资金、不缺技术、不缺企业,只待发令枪响。在深圳和国家政策均以就位情况下,深圳氢能产业有望沿着绿色、零碳的规划路径稳健发展。盐田与中广核的合作可谓是深圳市氢能产业的信号!氢云链认为,盐田区对于氢能产业的规划总体延续了深圳市规划的精神,同时也会在发展节奏上有所改变,很可能将承担深圳氢能产业先锋的角色。此前盐田也曾积极推进盐田氢能港的建设,是深圳氢能产业实践的重要案例。副区长曾坚朋说道:“盐田区将把氢能产业作为零碳产业核心,辅以综合能源产业、海洋经济产业,全力将零碳产业打造为全区新的经济增长极。”曾坚朋表示,盐田区将立足自身零碳产业发展特色优势,面向全球引进关键性企业,高质量稳步推进零碳产业发展,助力“产业兴盐”和全球海洋中心城市核心区建设,争当碳达峰碳中和的排头兵。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:深圳盐田区声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-04-08 14:28
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从领先迈向卓越,美锦能源碳中和方案的3个亮点

2021年10月,国家正式发布了“双碳”“1+N”政策体系中的“1”,中国碳中和的方向性规划确立。目前国内多个省市已经出台“双碳”行动方案。作为经济活动的主体,企业碳中和是国家“双碳”目标的关键,各领域龙头企业积极响应,陆续启动碳中和规划或发布行动报告。“双碳”叠加能源安全背景下,煤化工企业的行动备受关注。美锦能源快速响应国家号召,在2022年1月正式对外发布企业“碳中和”报告,成为国内第一批出台企业碳中和方案的“吃螃蟹者”。美锦能源碳中和方案重点阐述了美锦碳中和行动原则、减排的具体措施,以及减排的市场化手段。美锦能源将2020年作为企业碳中和规划基准年,到2040年实现企业自身运营和部分价值链排放碳中和,早于国家碳中和规划20年。这说明美锦能源在用实际行动助力国家双碳目标。作为传统能源产业向氢能领域转型成功的代表,美锦能源的碳中和方案有何新意?背后逻辑和行业贡献如何?对传统能源企业的碳中和实践有何借鉴意义?在解读文件后,氢云链提炼出美锦能源碳中和方案的三个亮点,为传统企业制定碳中和方案提供参考。图表1 美锦能源碳中和报告来源:美锦能源亮点一:双轮驱动,“一减一替”“双碳”目标下,煤化工企业的降碳减排方式大致分为两类:(1)技术升级,包括应用低碳工艺、低碳能源,发展CCUS等;(2)业务转型,包括发展光伏、风电、氢能等新能源业务。从实践看,各企业总体处于探索阶段,尚未形成明确的转型路径。根据其碳中和报告,美锦能源在煤炭板块、焦炭板块、化工板块减排外,还构建了氢能产业闭环生态,形成了传统能源和新能源双轮驱动的理念,而非单一侧重传统板块减排。双轮驱动,“一减一替”,这正是美锦能源碳中和的突出特点。(1)传统业务积极减碳,转型升级美锦碳中和报告中显示,其企业2020年温室气体排放量为203万吨,主要来自范围一(指直接排放,包括天然气、汽柴燃油等化石燃料发生氧化燃烧产生的碳排放)生产过程中的碳排放。美锦能源未来将通过在煤炭、焦炭和化工板块运营方面采取优化工艺,低碳生产,低碳生活,绿色办公,清洁能源等三个方面共9项举措,到2030年预计减少碳排放量89万吨。其中在优化生产工艺方面,美锦能源将会在高浓度瓦斯发电、设备改造升级、余热回收系统、发展清洁能源、工厂绿色管理等5个方面发力。在清洁能源方面,美锦能源将响应国家号召最大程度采购绿色电力,预计可再生能源使用比例到2030、2040、2050年可达到40%、50%、65%。(2)氢能板块持续加码,全面升级美锦能源早在2016年就布局氢能产业,搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系,并孵化多家氢能产业链企业。2022年初,美锦能源继续加码氢能产业,全面升级发展战略,将“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划升级为“五个一”战略,即:“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(综合能源供应网络)、一平台(氢能汽车运营平台)、一中心(大数据、碳资产管理中心)”。图表2 美锦能源旗下飞驰科技氢能源汽车来源:美锦能源美锦能源将开展氢能的多元化应用,打造风光氢储一体化等示范项目,推动覆盖全国的绿色交通基础设施建设。此外,美锦通过推动碳减排项目开发及审定,推进氢燃料汽车行业与碳交易市场衔接,通过碳氢协同交易多举措助力社会低碳发展,实现碳中和目标。美锦能源的碳中和报告认为,煤焦化领域的碳中和总体思路是“一减一替”,“减”是通过不断的工艺升级,实现核心生产的减排;“替”是借助发挥氢气的能源属性,逐步替换产业链上的排放设施,实现碳中和的过程。通过氢能替换战略以及工艺的提升,美锦能源已经构筑起真正的竞争壁垒。亮点二:探索升级——从氢能切入碳中和美锦能源已经成为煤化工企业成功转型氢能领域的案例,但美锦能源没有停止对推动绿色能源、绿色社会发展的探索。全国碳排放权交易市场于2021年7月16日正式启动。在政策工具之外,国内拥有了全国性降碳减排的市场化调控手段。美锦能源积极应对,超前准备,再次在碳资产领域领跑。2021年5月,美锦能源旗下飞驰科技与中国节能协会、氢山科技、中汽研、中船社在北京签订战略合作协议,围绕交通领域碳减排认证展开合作。美锦开始了在交通领域碳中和实践上的尝试。2021年6月,美锦能源委托上海环境能源交易所、德勤咨询开展美锦能源旗下所有公司的碳排查的基础工作;同月飞驰科技、中船社、氢山科技规划共同出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”。美锦能源在碳核算、碳资产管理领域再进一步。2021年9月,美锦能源联合氢山科技对外设立美锦碳资产公司。美锦能源将以美锦碳资产为主体开展碳资产管理工作,协助公司内部及其他公司梳理碳排放源,开展碳盘查、碳交易相关管理工作,提供降碳减排方案等,同时为化工、交通等行业提供有针对性的碳资产集约化管理、运营、交易及咨询服务。同时挖掘企业风光自愿减排项目开发,做好项目的申报、储备,建立CCER项目库,实现减排量集中管理。也标志着美锦碳资产业务启动。2022年1月,美锦能源碳中和报告正式发布。图表3 美锦能源氢能工厂来源:美锦能源接下来,美锦能源还将引入下游用户的碳资产,通过美锦碳资产平台帮助客户进行碳减排认证和交易,与客户共享“降碳减排”成果。至此,美锦能源完成了在“双碳”领域中从氢能到碳中和,从技术手段到市场手段的探索升级。亮点三:持续领先,从领先走向卓越氢能业务“五个一”的战略,显示了美锦能源对氢能的认知和布局处于领先地位;企业碳中和报告的率先发布,显示美锦能源在碳中和的道路上继续领先于同业,发挥着先锋示范作用。近日,国家发布了《氢能产业发展中长期规划》,明确了“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分”,在中国的能源结构中起到举足轻重的作用。规划也鼓励企业积极开展氢能技术创新国际合作,推动氢能全产业链关键核心技术、材料和装备创新合作,积极构建国际氢能创新链、产业链。规划也提出,要依托龙头企业整合行业优质创新资源,建设各类研发和创新中心,构建高效协作创新网络,支撑行业关键技术开发和工程化应用。美锦能源董事长姚锦龙表示,美锦能源作为传统能源和氢能源的龙头企业,将依托主业的优势,发挥新能源板块的全产业链优势,整合产业团 ...

氢云链 2022-04-01 16:15
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3分钟启动“新兵”氢氢松松碱性电解槽3.8度电耗“神功”如何炼成

2022年,电解槽市场“元年”启动、风头正旺!但一开始,电解槽环节似乎就是大企业的舞台。由于电解槽技术成熟,巨头企业们纷纷“出手即巅峰”,以高规格产品入场,大幅拉高市场竞争门槛,挤压了大量0到1的中小企业市场生存空间!氢云链认为,能源革命必然来自众多中小企业推动,而非大企业的市场垄断。电解槽作为氢能革命的关键,必然有大量中小企业参与,并形成一系列的创新。大企业要关注,小企业创新也不可忽视!日前,湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的500立方/小时碱性电解水制氢设备举行了简约的下线仪式。如图表1所示,该产品的亮点在于3.8度/标方的直流电耗,大幅降低了电耗水平,并实现了三分钟快速启动,克服了碱性电解槽启动时间长的难题。同时,这不是实验室概念样品,“我们的产品已经能够实现量产!”氢氢松松的市场人员告诉氢云链。氢氢松松的产品,展示了其技术实力,更展示了中小企业的创新能力和产品的市场竞争力,产业的聚光灯也应投向如氢氢松松一般默默耕耘的中小企业。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源:氢氢松松1“新兵”不新,氢氢松松的氢能探索之路氢氢松松成立于2019年12月,是不折不扣的“新兵”。但团队与氢能的渊源却远不止此。执行董事张新在陕北和新疆经营多个煤化工项目,多年的能源从业经历,让张新开始探讨更清洁的能源生产应用方式。根据在西北积累的可再生能源认知,并结合对国家能源发展趋势的研判,张新确定了发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢。氢氢松松核心技术队伍为湘潭大学化工学院罗和安、赵才贤教授团队,已有十年以上制氢经验。“做科研要耐得住寂寞。我是从2012年起开始关注制氢的,最早是研究太阳能制氢,后面发现太阳能制氢落地比较困难,我又开始研究电解水制氢。”赵才贤表示。张鑫向氢云链解释了“氢氢松松”的概念:一是显示公司的行业特点;二是祈愿公司在轻轻松松的氛围中做科研/做产业。“新兵”不新,多年的能源产业经验结合多年的科研成果,氢氢松松探索出一条产研结合的道路。图表2 氢氢松松团队来源:氢氢松松2氢氢松松市场突围的利器:超低电耗与快速启动随着大规模可再生能源制氢、工业制绿氢等场景的出现,增加了新的技术需求。新的竞争给了以氢氢松松为代表的初创企业提供了立足市场的机遇——新需求催生了新技术壁垒,只要抢先突破新的技术难题,“出手即巅峰”,就能在新的市场上取得先发优势。在现阶段,电解槽的发展趋势包括单槽大型化、低能耗、高功率、宽电流范围、高动态响应、降低设备成本、规模化供货能力等。在大规模制绿氢的情况下,又以低能耗和高响应最为重要。在电解水制氢成本构成中,电力成本可达50-80%。电力成本主要受电价与电耗的影响,电价的影响因素复杂,电力降本关键在于电耗——国内产品的直流电耗仍在4.5度/标方,对比国外低达3.8度/标方的水平仍有一定差距。氢氢松松在“电耗”这个主要矛盾上实现了重大突破——在2000安培工况下,直流电耗可低至3.8度/标方,这已经达到了国际先进水平。“前后我们做了上百次试验,机器运行达2000小时以上时,终于我们做到了直流电耗小于等于3.8度/标方氢。”赵才贤表示,为了验证这个结果,团队在电解水制氢耗电量达到这个标准后,又测试进行了3-4个月,确保了数据的稳定性。图表3 赵才贤展示氢氢松松产品的低功耗来源:氢氢松松在电耗之外,基于对于可再生能源潮汐性、波动性的认知,氢氢松松重点解决了碱性电解槽的启动问题。“国内大部分地区的日照时间才五六个小时,传统的工业碱性电解槽的启动时间就需要1-2个小时,那么就浪费了三分之一的时间。”赵才贤说道。氢氢松松实现了碱性电解槽快速启动,将启动时间从1-2小时缩短至3分钟,从室温直接进入到工作状态。赵才贤说道:“我们对碱性电解槽启动时间的瓶颈问题进行了调整、优化,目前我们的设备可以在3分钟之内从室温直接进入到工作状态。”500标方的碱性电解槽并不新奇,但3.8度/标方的超低能耗和3分钟的快速启动正好切中了产业关键矛盾。氢氢松松两项关键性的技术突破,展示了碱性电解槽的可能性,有利于加快推动绿氢市场规模发展。更值得赞扬的是,氢氢松松的产品不是实验室样品,而是已经定型量产的设备,这进一步增添了氢氢松松的市场竞争力。3分布式创新,氢氢松松在技术之外的意义在2021年,大量企业涌入了电解水制氢环节,包括了氢能及燃料电池企业、传统能源企业、车企、材料企业等,但被产业广泛知晓的都是大型集团或明星企业。隆基、长城、中石化、乃至腾讯的积极参与,掀起了电解槽环节的热潮。一时间,电解槽行业似乎龙头已现。电解槽市场需要经历从0到1,技术却不是从0开始。老牌企业深厚的技术积累、大型集团的体系生态,都是初创企业难以比拟的优势。产业的发展需要龙头企业的引领,但新兴的市场被老牌企业占据,初创企业被遮挡在大企业的身后,这并不利于产业的发展与创新。氢氢松松的突破,证明了大企业并不能够完全占据市场的领先位置,初创企业、中小企业通过技术创新、模式创新依旧能够在市场立足。以氢氢松松为代表的中小企业的积极参与,才能保障电解槽这一成熟的技术在新形势、新场景下的活力。这是氢氢松松在技术突破之外带给行业的重要意义。展望未来,氢氢松松认为,氢能源的未来是绿氢,绿氢的源头是优质的制氢设备。在市场方面,“传统化工领域”、“风光电消纳”、“交通工具氢燃料使用”、“冶炼产业的煤炭部分替代”、“天然气掺氢”等领域是氢氢松松努力方向;在技术方面,“低电耗、小体量、大功率”的方向,继续在碱性电解水制氢设备领域作深层的研发探索;在布局方面,张新表示,“我们研究课题的源头在湘潭大学,项目根基在湖南,所以接下来我们想把核心设备生产,整机组装都放在湖南,填补湖南在制氢科技上的空白,也更好地让这个项目真正在湖南的土壤里扎根。”氢氢松松表示,将会在科研的、产业的路上努力前行。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ... ... ...

氢云链 2022-03-24 16:13
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氢车如何商业化?技术、成本和生态:英博新能源的商业化探索之路

2022年开年,冬奥会示范叠加燃料电池汽车示范城市群项目落地,让北京一时间成为氢能与燃料电池行业焦点,京津冀地区“氢装上阵”拉开了氢能汽车商业化元年的序幕。现在冬奥会已经圆满结束,然而由冬奥会带火的燃料电池汽车,其商业化之路却没有停止,产业商业化驱动因素有哪些?除了政府项目推动之外,不少先锋企业正在积极探索市场化时代的燃料电池汽车商业运营项目,英博新能源正是其中之一。英博新能源是国家级高新技术企业、全国燃料电池及液流电池标委会成员,主要从事燃料电池系统及制氢设备的研究、设计、生产和应用。除了有自主的研发技术外,英博新能源积极与外界开展合作,与加拿大燃料电池上市公司Loop-energy、上海捷氢科技在系统研发环节进行了深度合作,并分别成立了合资公司英博路普和英博捷氢。其中英博捷氢是北京大兴区重点引进的氢能高科技企业,也是燃料电池领域“京沪合作”的代表之一。从2022年1月起,英博新能源以最常见的市场化运营模式开始了燃料电池汽车的时间:直接与车辆运营平台合作,在北京投放了一批30辆燃料电池客车,用以承接部分北京日常防疫任务和奥运会通勤保障工作。英博新能源如何成为燃料电池汽车市场化运营的探索者?1初出茅庐第一遭,稳定运营显成效疫情就是命令,对于承担了防疫任务的车辆而言,稳定可靠、快速响应是最重要的要求;对于运营平台而言,车辆成本和运营效率是关键。这对于技术尚未完全成熟的燃料电池汽车而言,无疑具备一定的挑战性。英博新能源的北方市场业务主要通过英博捷氢的新平台开展,搭载了英博新能源的燃料电池汽车从一开始就面临着运营平台和北京防疫通勤的双重考验。英博新能源在燃料电池领域资历相对尚浅,这显然是一个挑战;同时,这也是运营平台第一次尝试燃料电池汽车。英博的工程师笑谈:“一开始,电话一响都有点担惊受怕,担心是客户的车辆出故障的消息。”虽然因为工作繁忙电话频频响起,但这位工程师始终没有接到汽车故障的消息。从某种程度讲,对于承担售后服务的燃料电池企业而言,客户没有反馈,就是最好的反馈。实际上,除了偶尔的常规联系,英博新能源的工程师几乎没有接到运营平台的信息。由于在稳定性上表现良好,这批车辆又被投入到冬奥会和残奥会的通勤保障工作中,并出色地完成了工作。“虽然冬奥会结束了,但是我们的产品仍在继续参与北京防疫防控的保障工作,未来也将继续承担一系列的市场化通勤保障工作。”英博新能源市场人员表示。英博新能源的新产品成功经受住了实践的考验。图1 英博捷氢为冬奥会提供通勤服务来源:英博捷氢2理解客户需求,践行市场道路尽管常常提及市场化、商业化运营,但燃料电池汽车的市场化程度仍较低。对于为何一开始就与运营平台合作探索商业化的运营模式,英博新能源有自己的看法:“纯电动汽车的经验已经证明,商业化、市场化才是新能源汽车真正的道路。即使对于燃料电池示范城市群项目,以公交为代表的政府项目数量是有限的,并不足以支撑企业的发展。大量的氢车订单将还是来自于通勤、物流等环节,对于这些客户而言,车辆就是生产工具,必须更多地考虑商业化问题。”英博新能源认为,燃料电池汽车的发展,除了技术稳定可靠、经济性外,还要真正解决市场的需求难题。英博新能源希望能够通过燃料电池汽车,真正地帮助企业解决实际问题。对于北京地区而言,燃料电池汽车有独特的优势:(1)新能源汽车拥有路权,对于运营企业是刚需;(2)北京冬天天气严寒,燃料电池汽车对比纯电动汽车适应能力更强;(3)在财政扶持下,现阶段北京地区燃料电池汽车生命周期的运营成本要低于燃油车,甚至低于纯电动汽车。英博新能源并不是燃料电池行业老兵,但对于新能源市场的认知让英博走在了燃料电池汽车市场化运营的前列:“我们认为,现阶段在各种条件影响下,燃料电池汽车就已经能够真正地帮助客户解决实际问题。在某些地区,客户对于燃料电池汽车的真实需求已经出现,这也是我们敢于直接进行商业化探索的重要原因。”英博新能源的市场人员表示,今年英博新能源的订单已经来到了三位数,基本是直接来自第一线的物流和客运企业。3英博新能源的利器:技术优势、体系管理、成本管理与产品生态尽管市场尚未启动、产业化大幕刚刚拉开,但燃料电池汽车市场竞争已经十分激烈。除了商业模式之外,技术、产品、管理体系等“内功”是企业前行的另一个驱动轮。英博新能源有着丰富的新能源市场经验,基于自身的商业理念和技术积累,并通过与产业伙伴的深度合作,英博新能源形成了自己的特色。当前,英博新能源主要销售的燃料电池发动机产品来自于子公司英博捷氢,其在技术、体系、价格和产品生态上具有全面的优势。1、技术优势。(1)效率高。燃料电池发动机效率高达60%以上,在实践中12米客车的氢耗可低于6KG/百公里。(2)功率密度高。质量功率密度高达630W/g。(3)动态响应速度快。可实现30kW/s的快速响应,并可在30s内实现-30℃环境下的冷启动。(4)性能稳定。系统产品经过10000小时测试后才能定型,实测功率衰减小于7%。2、体系优势。英博捷氢的产品在设计、生产上,执行IATF16949车规级技术规范,该规范是由国际汽车工作组提出的汽车行业的技术规范。据介绍,国内仅有少数燃料电池企业(如车企体系下的企业)能够按照该车规级规范进行产品的设计和生产。目前英博捷氢正在北京大兴区建设其自动化燃料电池系统产线,到今年年中时可具备最高5000台的生产能力。3、价格优势。通过坚持技术创新与严格的体系管理,英博捷氢的产品价格得到控制,在补贴政策的支持下,已经初步具备产品经济性“通过技术突破及规模化等一系列方式,燃料电池系统的成本还能进一步下降。”英博新能源相关人员表示。4、产品生态。英博捷氢不仅进行燃料电池发动机的研发、生产和销售,还提供通勤车、物流车、渣土车、牵引车等各种车型的配套服务,可以根据终端客户的实际需求,与整车企业共同进行车型的定制化开发。凭借子公司英博捷氢所具备的稳定的产品性能、严格的管理体系、合理的产品价格和丰富的产品生态,英博新能源立足市场,不断探索燃料电池汽车的商业化模式。4英博的展望:走向全国市场,在更多领域探索商业化模式通过冬奥会,京津冀地区对燃料电池汽车已经有了深刻的认识,为接下来的燃料 ...

氢云链 2022-03-21 14:32
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拜登援引战时立法助力美国实现电解槽100GW产能目标

拜登总统在其总统任期内第五次援引《国防生产法》(DPA),授予能源部(DOE)使用 5.45 亿美元的 DPA 应急基金,以在关键地区建设美国制造能力清洁能源领域,包括电解槽制造。现金可用于通过直接采购和政府采购来刺激制造能力,或用于补贴或资本投资以改善制造设施。该支持还可以进一步应用于供应链下游,包括原材料勘探和开采、合成和采购。“这些公告让政府为关键技术创造了市场确定性,就像它在 Covid 疫苗开发中发挥的作用一样,”落基山研究所 (RMI) 美国项目经理 Alexa Thompson 表示。“这个想法是将公共采购用作市场拉动,但这种拉动究竟在哪里以及如何最有用?究竟将采购什么?仍有待商榷。”S&P Global Commodity Insights 的高级氢和低碳燃料分析师 Brian Murphy 表示,美国能源部可能会使用 DPA 资金来解决供应链中的瓶颈问题并降低私人投资的风险。“这种方法可能包括原材料采购(尤其是铜、镍和稀有金属)和直接采购协议或补贴,以激励国内制造设施的建设,”他指出。但他警告说,这可能不足以激励电解槽制造能力的大幅提升。“电解器制造必然是商品密集型的,”Brian Murphy 表示。“大宗商品市场当前和未来预计的紧缩可能会使电解槽公司对在没有实质性补贴或采购保证的情况下提高美国产量持谨慎态度。虽然 DPA 基金很有帮助,但尚不清楚投资水平是否足以克服其他成本障碍。”此外,DPA 的 5.45 亿美元预算(设定为 2022 年全年)中有多少可用于刺激电解槽生产,存在很大的不确定性。拜登还要求能源部提高美国在太阳能电池板、变压器和其他电网组件、热泵和氢燃料电池方面的制造能力。S&P Global Commodity Insights 的能源政策分析师 Matthew Williams 表示:“能源部将受到可用资金数量的限制,因为没有具体说明具体分配给每种技术的资金数额。”美国能源部还必须与国防部和卫生部分享 5.45 亿美元的预算,这两个部门今年已获授权分别用于采购关键矿物质和婴儿配方奶粉。但是,如果认为合适,国会确实可以选择为 DPA 预算拨款更多资金。威廉姆斯表示,美国能源部已经表示,它将优先考虑私营部门在电解槽制造方面的活动,这可能会为它将如何执行这项任务提供一些线索。“关于氢和电解的讨论特别关注与私营部门的合作,以探索氢储备的想法以及发展公用事业所有权结构和监管支持,”他解释道。国防生产法国防生产法(DPA)在 1950 年代朝鲜战争期间首次颁布,授予联邦政府激励、刺激甚至控制美国制造能力的权力,目的是避免迫在眉睫的供应链问题,并在战时或危机。“拜登总统支持电解槽、燃料电池和铂族金属催化剂国内供应链的行动将通过减少美国对进口化石燃料的依赖,特别是世界第二大铂族金属 (PGM) 生产国俄罗斯,来加强国家和能源安全,以及中国,”美国能源部本周表示。“消费者将受益于清洁氢相对于化石燃料的价格稳定性、随着氢经济规模的扩大而降低的成本以及有弹性的国内供应链。”目前,美国仅拥有一家运营中的商用电解厂,这是一家由位于康涅狄格州沃灵福德的挪威 Nel 运营的 50MW 工厂。根据美国能源部 2 月份发布的一份供应链政策文件,美国能源部希望到 2050 年将美国电解槽制造能力提高到 100GW 的全部潜力。DPA 的调用受到了氢倡导者和行业分析师的欢迎,他们一致认为美国在电解槽制造方面落后。RMI 气候相关产业项目经理帕特里克·莫洛伊 (Patrick Molloy) 表示:“这是使美国在氢空间大规模先进制造业加速的关键举措。” “美国正在赶上欧洲和亚洲的千兆瓦级公告。这些公告将有助于加速北美的产能发展。”美国工业协会 Hydrogen Forward 给予了热烈的评价,称将在“未来几十年”确保美国的清洁能源能力。该协会补充说:“这一最新行动继续表明政府对稳定经济增长的长期承诺,同时过渡到包括氢在内的清洁能源解决方案。”编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-10 16:32
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单船1万吨液氢!川崎重工新液氢运输船获日本船级社原则性批准

德国总理奥拉夫·舒尔茨在访问东京期间表示,将与日本推进在氢能领域的合作,以降低对煤炭和天然气的依赖。德国和日本是目前最积极推进全球氢能贸易的国家,但国际间大规模氢能贸易的开展,还需要储运方式的进一步发展,液氢海运就是其中之一。储量达到1250立方米的第一艘液氢运输船Suiso Frontier在完成了首航之后,继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营,目前该船正驶向澳大利亚的途中,以采集更多的关键数据。1250立方米的液氢(约合88吨)运输规模显然不能满足日本推进全球氢贸易的愿景,更大的液氢海运计划正在酝酿之中,Suiso Frontier的液氢海运之路很快将不再孤单。川崎重工在4月22日宣布,其大型160000立方的液氢运输船(约合1万吨液氢)已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP),并争取在21世纪20年代后半段投入使用。经过检查,ClassNK确认该船满足 IGC 规则和国际海事组织 (IMO) 关于散装运输液化氢的临时建议,并且还通过了船级规则和风险基于危害识别研究 (HAZID)方法的评估。Suiso Frontier创造性地完成了液氢长距离海运的试验,但其规模终究较小(第一次航行中仅运输了2.6吨液氢),高达万吨的液氢运输船将是日本进行大规模液氢海上运输,推动全球氢能贸易的真正行动。图表1 ClassNK向川崎重工大型液氢运输船办法AIP来源:ClassNK大型液氢船的四大特点据了解,川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米,宽约57米,吃水9.5米,主要特点如下:(1)4个液氢储罐,运输量达1万吨。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐,总容量达到160000 立方米,折合约1万吨液氢。这些储罐采用新开发的高性能绝缘系统,可最大限度地减少因热进入而发生的蒸发气体,以实现低温液化氢的大量运输。值得一提的是,该类液氢储罐已在去年4月取得了日本船级社的原则性批准。(2)利用液氢蒸发气体作为推进燃料。该船配备了以氢气和天然气为燃料的双燃料推进系统,一方面能够利用蒸发的氢气,另一方面也有利于降低排放。该船还有一个氢气燃料供应系统,由一个氢气压缩机和一个氢气热交换器组成,将液氢储罐产生的蒸发气体提供给推进装置。(3)能够快速完成液氢装船。该船采用货物装卸系统,可在短时间内完成液氢装载,并配备真空绝热双壁管,以在装载过程中最大限度地减少蒸发。(4)船体针对性设计。船体和吃水的设计考虑了液氢货物的比重低的特点,同时相应地降低了推进所需的马力,从而提高了推进性能。此外,川崎重工对船舶推进系统、货物装卸系统等与液氢有关的要素进行了风险评估,并采取了相应的安全措施。这消除了液氢对船员、船舶环境、结构强度和整体船舶稳健性造成的风险,同时确保安全。值得一提的是,根据澳大利亚安全运输局(ATSB)的报告,在2022年1月25日,第一艘液氢运输船Suiso Frontier在澳大利亚第一次装载液氢时 ,有火焰从Suiso Frontier甲板上的气体燃烧装置的排气口冒出。在ATSB 调查了Suiso Frontier的气压控制设备故障后,Suiso Frontier没有进一步的异常报告,也没有人员受伤、设备损坏或环境污染等信息,因此Suiso Frontier得以继续航行。(详情可见《氢储运里程碑!日本完成全球首次液氢海上运输实践!》)图标2 川崎重工液氢船假想图来源:川崎重工氢能全球贸易:万事俱备,只欠工具?尽管日本的液氢运输船还处在试验过程,但似乎国际上对于氢能贸易已经迫不及待。欧洲长期面临着来自俄罗斯的能源大棒的威胁,在俄乌战争之后,欧洲能源安全的问题越发凸显。欧洲国家迫切寻找能够替代俄罗斯天然气能源的技术和商业方案,氢能成为最重要的备选项之一,其中又以德国最为急切地推动以氢气替代天然气。图表3 德国总理访问日本来源:日经新闻近期,在德国总理奥拉夫·舒尔茨访日期间与商界领袖一起参加了一次活动,他在会上强调有必要审查德国的能源结构,因为目前德国对俄罗斯的能源依赖变得越来越不可持续。这位总理说道:“未来,氢将成为当今天然气和煤炭的替代品。通过日德合作推动氢的发展,我们可以带来广泛的繁荣。”德国总理认为,这将是一项长期措施,设想未来氢将发挥煤炭、天然气和火电的功能,而这种变化在制造业中是必要的。奥拉夫·舒尔茨说道“日本和德国都敏锐地意识到这一点,因为我们都是以贸易为导向的国家。通过合作可以更好地解决这些共同问题。”德国可谓是与日本“志同道合”。德国近期就跨国氢能贸易频频发声,同时也并非“叶公好龙”,目前正与挪威共同推进跨国输氢管道项目的建设。但无论德国、日本或是其他国家,氢气长距离储运问题已经成为限制氢能贸易乃至氢能产业发展的重要障碍。在各国能源安全的迫切要求下,氢能贸易已经具备了开展的条件,只欠低沉本的长距离氢气运输工具这一“东风”。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-04-29 16:04
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暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

氢云链 2021-12-29 10:38
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暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

氢云链 2021-12-29 10:38
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美国标普推出全球首个碳中和氢估价,氢能的大宗商品属性被确认

氢能要成为大宗商品首先要解决如何定价的难题。普氏(Platts)是全球领先的、独立的大宗商品和能源市场基准价格提供商。氢云链获悉,普氏推出了全球第一套碳中和氢(CNH)评估并在2021年12月9日开始生效。普氏CNH的评估主要反映了氢的碳中和值,因为它将离开了欧洲西北部、中东、远东亚、澳大利亚、加利福尼亚和美国墨西哥湾沿岸的主要枢纽的生产设施。在目前没有大量市场交易价格参考情况下,CNH的评估首先是基于氢生产成本,在现有生产要素成本基础上,CNH评估也将考虑特定地区的氢能生产边际成本、考虑可再生能源电价和碳捕获成本,并使用相关的碳市场工具抵消剩余的排放等因素调整估值方法。事实上,普氏在2019年12月已经启动了全球首个北美和欧洲氢生产成本评估,并将评估范围扩大到亚太和中东地区。这些评估反映了全球各中心通过不同生产途径生产的氢的价值,包括使用碳捕获和储存的成本。CNH评估反映了99.99%的纯度和最小批次尺寸为20,000公斤,以便在交易日后根据约定及时交货。标普全球普氏能源转型定价主管Alan Hayes表示:CNH氢评估将首先反映氢分子的价值,而不考虑生产途径或颜色。“随着全球各国能源转型活动不断深入,市场参与者、政府、行业和投资者需要一个可信的、独立的评估的价格来反映氢作为一种商品的价值,在信息透明环境下,进行氢能交易和投资决策并管理风险。”“市场参与者大量反馈表明,新兴的、全球氢能市场要想成长,其价格应该应该反应将氢能作为一种交易商品的方法来决定,而不是基于氢能“颜色”或其生产途径。”CNH的首份评估报告于12月9日发布,表明价格的地区差异很明显。在亚太地区,CNH在澳大利亚的工厂交货价为3.45美元/公斤,而中东的CNH估价为4.05美元/公斤。远东CNH价格要高得多,碳中和氢价格为7.95美元/公斤,而西北欧洲CNH的评估为7.35欧元/公斤(8.30美元/公斤)。相比之下,美国普氏CNH价格低于其他任何地区,普氏USGC CNH价格为每公斤1.70美元。每日普拉特碳中和氢(CNH)评估按照每公斤和每MMBtu基础上评估,远东、澳大利亚和中东市场在下午4点半评估,新加坡,加州和美国墨西哥湾海岸休斯顿,西北欧洲市场在下午4:30评估。普氏能源板块信息显示,到2030年,新的低碳氢生产项目将达到约1250万吨,主要满足电力、工业、化工和移动行业的需求。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-12-13 09:44
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国际能源署最新报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》解读

近日,国际能源署(IEA)发布报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》(Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update)。报告对截至2021年初全球燃料电池汽车(FCV)的部署现状和全球氢燃料加氢站基础设施情况进行了统计分析,并基于各国公布的氢能汽车路线图、氢能战略等报告对燃料电池汽车的未来发展进行了展望。该报告统计数据表明,截至2020年底,全球包括乘用车、公交车、商用车以及中重型卡车等在内投入运营的燃料电池车(FCV)共有34804辆。按不同国家数量分布看,只有韩国投入运营的燃料电池车数量破万(达10093辆),占比29.0%,首次取代美国成为全球燃料电池车运营数量最多的国家;其次分别是美国和中国,数量分别为9252辆和8443辆。日本虽然燃料电池技术世界领先,但本国运营的燃料电池车数量不到5000辆,排名第四,占比达到12.1%。突破千辆的还有德国,达1083辆,成为欧盟地区运营燃料电池车数量最多的国家。其余国家运营数量较少,只有几十到上百辆不等。从分布地区来看,截至2020年底亚洲地区运营着占全球65%的燃料电池车,北美地区为27%,北美地区9380辆燃料电池车主要来自美国;欧洲地区运营的燃料电池车数量只有2677辆,占比只有8%。从车型来看,乘用车占比最高,达到74.5%,乘用车市场主要分布在亚洲(55%)和北美地区(36%),主要得益于韩国现代NEXO和日本丰田mirai乘用车在全球累计过万的销量;其次是公交车和中型卡车,占比分别为16.2%和9.1%,重卡和轻型商用车数量总和只有63辆,占比不到1%。公交车方面,截至2020年底全球共运营5648辆燃料电池公交车。其中97%的公交巴士在亚洲运营,而亚洲地区运营的5452辆燃料电池公交车中有5290辆在中国运营,中国运营燃料电池公交车数量全球占比达93.7%。同样,全球3161辆中型卡车分布方面,99.7%的燃料电池中型卡车分布在中国。因此,整体来看,在燃料电池公交车和中型卡车两个细分市场,中国的燃料电池汽车数量占据了全球的四分之一,我国燃料电池汽车车型结构与世界其他地区完全不同。另有报道称,截至2020年底中国生产了50辆重型卡车,但尚未注册。报告分析指出,2020年全球所有的燃料电池汽车数量呈现出相似的增长趋势,但相对2019年95%的增长速度(主要来自中国的推动),2020年增速只有38%。同时,《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出,由于国家补贴政策的变化,中国的氢燃料电池销量大幅放缓,而在财政部等5部门宣布新政策后,整体市场趋势在9月份将开始再次好转。以下为报告原文:编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:国际能源署氢云链翻译整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-09 10:32
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挪威政府发布氢能路线图:2050年将形成氢能开发及应用完整市场

据英国媒体H2 View日前报道,挪威政府为该国开发氢能制定了一份“路线图”,其中包括在海上运输领域推动氢能应用,并促进氢能相关研究。报道指出,挪威制定了到2050年成为“低排放社会”的目标,并明确氢是实现这一目标的关键载体。据了解,去年以来,挪威政府对氢能产业的关注不断上升。去年6月,挪威石油和能源部长Tina Bru和气候与环境部长Sveinung Rotevatn就透露了该国政府的首个氢能战略,并指出,氢作为一种能源载体,可以帮助减少排放,为挪威的商业和工业创造价值,政府希望优先考虑挪威具有特殊优势的领域,以及有机会增加价值和绿色增长的领域。去年年底,欧盟22国与挪威共同签署意向书,声称将共同建立氢能联盟。据悉,在挪威,海事部门、重型运输和工业是最重要的氢应用领域。在整个政策工具中,政府广泛关注于运输行业的零排放解决方案,并希望通过促进和支持技术发展和商业化,在挪威增加试验和示范项目的数量。“路线图”强调,氢气可以作为运输脱碳领域的一个关键组成部分,尤其是海运部门,同时,市场和相关技术都需要持续开发,因此,挪威政府将把努力的方向确定在这些领域。根据“路线图”中提出的设想,到2050年,挪威将形成一个开发和应用氢能的完整市场。在短期内,挪威政府将通过与私营部门合作,争取在2025年前建立五个氢燃料中心,以支持氢能在海上运输领域的应用。同时,政府将努力推动建设一到两个带有相关生产设施的工业项目,以及五到十个新的、具有成本效益的氢能解决方案及技术开发的试点项目。此外,挪威还修订了其国家预算,承诺为发展氢能基础设施和市场提供资金,并建立一个以氢和氨为重点的“环境友好研究中心”。而从中期来看,到2030年,挪威政府的目标是将氢作为海洋交通运输部门的燃料替代品,并具有市场化发展的前景。这一目标的实现将为挪威2050年的氢能发展目标奠定重要的基础。对于挪威而言,技术的不成熟和高成本是当前应用氢能的主要障碍,尤其是在运输行业,并且影响了一些其他行业投入的意愿。想要在新的领域使用氢和以氢为基础的解决方案,如“绿氨”,技术和解决方案必须更加成熟,所以进一步的技术发展至关重要。“氢将在我们走向‘低排放社会’的道路上做出重要贡献,特别是在交通和工业领域。”Sveinung Rotevatn此前曾表示,“我们已经加强了几个有助于将氢解决方案推向市场的工具。”目前,挪威已经拥有相当多的供资计划来支持氢能的开发。不过,“路线图”得以实施的一个关键要素,还在于这些筹资机构的协调,它将使挪威当局更容易密切监测和跟踪氢能领域涌现的良好想法和倡议。

氢云链 2021-06-21 13:21
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Solaris的第一款燃料电池客车到达RVK的仓库

继2020年3月签署订单之后,15架中的第一架Solaris的燃料电池客车已经交付给Regionalverkehr Köln GmbH(RVK)。现在,车辆已准备好进行测试阶段。RVK在新闻稿中指出,在首辆公共汽车之后,其他14辆公共汽车将在2021年7月至2021年12月之间陆续交付。Solaris Bus&Coach公司在RVK2020年的招标中获得了订单,这是首次有新的制造商加入RegionalverkehrKölnGmbH(RVK)的Van Hool氢燃料电池车队,该车队现已拥有37辆公共汽车。这15架Solaris公交车是在欧盟项目JIVE 2的框架内购买的,并通过NIP2计划和NRW交通运输部获得燃料电池和氢联合事业(FCH JU),联邦运输和数字基础设施部(BMVI)的资助。来自Solaris的这批15条线路将分配给三个RVK仓库。Rheinisch-Bergisch区将有五辆公共汽车提供常规服务,莱茵河左岸的Rhein-Sieg区将有五辆公共汽车提供服务,自2020年夏季以来,位于韦默尔斯基兴(Wermelskirchen)的RVK站点已拥有10辆氢气公共汽车。RVK多达52辆燃料电池客车正如RVK监事会主席Stephan Santelmann所说:“气候保护仍然是重要的根本目,公共交通将在其中发挥重要作用,尤其是考虑到联邦政府,联邦州和欧盟的战略,RVK在这方面是先锋。”“今年,我们将更接近转换公交车队,届时最终将拥有52辆燃料电池公交车。RVK董事总经理Marcel Frank说:“目前,这是独一无二的,它基于自2011年以来已实施的各个项目步骤。”编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 16:16
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StasHH任务组将制定重型燃料电池模块的欧洲标准

由25个专注于氢的组织组成的联盟将开发有史以来第一个欧洲标准,将燃料电池模块集成到重型应用中,例如叉车,公共汽车,卡车,火车和轮船。近日启动的StasHH任务由11个燃料电池模块供应商,9个原始设备制造商以及5个研究、测试、工程或知识机构组成。欧盟将通过燃料电池和氢联合事业(FCH JU)获得750万欧元的资金,该小组将标准化燃料电池模型的物理尺寸、流量和数字接口、测试协议和安全要求。FCH JU执行董事Bart Biebuyck说:“我们为支持这一具有战略意义的重要项目而感到自豪,这是朝着交通部门脱碳迈出的重要一步。”“ StasHH的项目成果不仅将刺激燃料电池供应商之间的更大竞争,还将丰富产品报价,并使将燃料电池系统更容易地集成到重型动力总成中。”“该项目特别针对重型卡车行业,将在实现去年12月行业代表联合联合声明中设定的到2030年达到10万辆卡车的共同目标中发挥重要作用。”在燃料电池模块供应商和OEM之间就该标准达成行业共识后,财团中的燃料电池模块供应商将设计和开发适用于不同功率级别的标准化模块。这些模块将由联盟中的测试中心根据关键指标进行测试,以对性能和安全性进行基准测试。同时,该联盟将致力于并在适当的欧洲和国际法规,规范和标准平台上推广该标准,以使该标准在全球范围内得到采用。StasHH联盟的协调员Federico Zenith表示:“ StasHH是欧洲在重型机动性中开始采用氢的最佳机会,由于重量,成本或其他限制,该领域很难通过电池实现电气化。”“汇集多个市场,促进竞争,大规模生产和自动化,我们的目标是为逐步淘汰化石燃料做出决定性的贡献,并部署新技术以改善社会。”属于StasHH联盟的25个组织是:阿尔斯通运输公司,AVL List GmbH,欧洲Ballard Power Systems A / S,Navale CETENA SpA技术中心,能源与原子能替代品委员会,DAMEN, ElringKlinger燃料电池系统奥地利有限公司,FCP燃料电池动力总成有限公司,FEV欧洲有限公司,科德宝FST GmbH,未来验证运输BV,Hydrogenics GmbH,Intelligent Energy Limited,Nedstack燃料电池技术BV,荷兰应用科学研究组织,Nuvera燃料电池欧洲, Proton Motor Fuel Cell GmbH,SINTEF AS,Solaris Bus&Coach,Symbio SAS,Toyota Motor Europe NV / SA,VDL支持运输解决方案BV,VDL能源系统,沃尔沃建筑设备WaterstofNet vzw。该项目的总预算为1520万欧元。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 15:15
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伯明翰大学将与GKN航空航天合作开发飞机的氢推进系统

伯明翰大学是一项由GKN航空航天公司牵头的,耗资5400万英镑的英国合作计划的合作伙伴,该计划旨在开发该首个用于支线飞机的氢气推进系统。该计划名为H2GEAR,该计划将GKN航空航天置于未来更可持续的航空技术发展的核心位置。该技术将首先着重于显着改善支线飞机的氢动力性能,从而使之能够在更大的飞机上使用,并实现更长的航程。该计划由ATI(航空航天技术学院)的2700万英镑资金支持,GKN航空航天及其工业合作伙伴也提供了相应的支持。氢有望在航空脱碳战略中发挥关键作用,因为它可以有效地为飞机提供动力,而水是唯一的副产品。在H2GEAR计划中,液态氢通过使用伯明翰大学开发的技术的燃料电池系统转化为电能。这些电能有效地为飞机提供动力,消除了二氧化碳的排放。这将产生新一代的清洁空气旅行,消除有害的二氧化碳排放。H2GEAR将巩固英国在航空航天技术研究和开发领域的前沿地位。GKN航宇公司将与合作智能型能源,Aeristech,纽卡斯尔大学,英国曼彻斯特大学和英国伯明翰大学。旨在未来十年内创造超过3000个就业岗位。该计划将由GKN航空航天公司位于布里斯托尔的全球技术中心提供,该公司耗资3200万英镑的全新研发合作空间。罗伯特·斯坦伯格-Wilckens教授的的伯明翰能源研究所,说:“我很高兴我们在伯明翰大学一直在开发燃料电池技术是找到了其在电动飞行的关键要素的地方,我们将在功率密度和减轻重量方面加强研究,试图使燃料电池系统成为零排放航空旅行的可行选择,我们很高兴我们小组被公认为是关键技术提供商,并将在伯明翰能源研究所之间建立新的联系。”GKN航空航天公司首席技术官Russ Dunn表示:“以氢为动力的飞机为保持世界互联互通提供了一条清晰的途径,天空更加清洁。英国处于该技术的最前沿,而H2GEAR项目则是行业,学术界和政府合作最好的典范。GKN航空航天公司将与我们的合作伙伴合作,并通过政府的投资使这一突破性技术得以开发和工业化,以在2020年代中期之前实现二氧化碳排放量为零的飞机的飞行。这不仅可以创造成千上万的工作机会,而且还将使英国在未来数十年的下一代清洁航空旅行中保持领先地位。”GKN航空航天将利用其长期的经验以及对电力系统和推进技术的深入了解来加速技术的发展。首架氢动力飞机的服役最早可在2026年开始。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:伯明翰大学官网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 14:46
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HZB和洪堡大学同意建立催化实验室

柏林亥姆霍兹-曾特鲁姆(HZB)与柏林洪堡大学(HU)签署了一项合作协议,旨在在Adlershof的IRIS研究大楼内建立一个催化剂联合研究实验室。IRIS研究大楼为复杂材料系统的研发提供了最佳条件。催化剂是建立气候友好经济所需的许多技术和流程的关键。一段时间以来,催化研究一直是柏林研究的重点。作为卓越计划的一部分,已经创建了诸如UniSysCat之类的新集群,其中已有的研究机构将其活动捆绑在一起,而化学工业则通过BASCat实验室参与其中。研究的一个重要领域是“绿色”氢气的生产:为了使用可再生能源以气候中和的方式生产氢气和合成燃料,需要创新的催化剂。最近启动的CatLab项目是氢战略的一部分,配备用于催化研究的IRIS实验室为了进一步促进柏林的催化研究,柏林洪堡大学和HZB现在已经签署了另一项合作协议。柏林-阿德勒斯霍夫的IRIS实验室的一部分将另外配备,用于开发和研究非均相催化剂系统。IRIS研究大楼拥有约4,500平方米的最先进实验室,办公室和通讯空间,为复杂材料系统的研究和开发提供了最佳条件。还计划在薄膜技术领域使用增材制造工艺以及纳米结构和合成方法进行紧密合作。跨学科合作创新在IRIS研究大楼中,来自不同学科的专家紧密合作,对复杂的界面有深刻的物理化学理解。这为开发能源材料奠定了良好的基础。实验室和办公室的布置以及宽敞的交流区为不同学科交流思想和相互学习创造了最佳条件。合作协议在法律上也是创新的HU和HZB在催化研究实验室之间的合作是首次基于公法构建的,这是由于最近针对科学机构之间合作的《柏林高等教育法》修正案。记录,评估和记录相互合作贡献的程序更简单,而且官僚主义也更少。这使研究人员可以专注于他们的核心任务-做科学。

氢云小知 2021-02-05 11:28
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氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候,卡车领域已经开始显得拥挤了。周二,沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示,他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业,沃尔沃集团将以约6亿欧元(合6.52亿美元)的价格收购合资企业50%的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下,合作变得更加必要。”,才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合,降低燃料电池的开发成本,并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示,两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池,并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示,他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的,戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

氢云链 2020-04-21 18:28
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欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下,欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心,践行全球应对气候变化承诺。本文来源:拉瓦锡1787(欧洲代表性的电解槽制造企业和产品)(欧洲与北非的可再生资源潜力)2X40GW电解槽部署路线图:到2030年,欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能,可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克,可与蓝氢竞争,2030年达到1.0-1.5欧元/千克,可与灰氢竞争。(欧洲氢能发展路线图)周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长,创造就业和可持续发展,并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上,欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

氢云链 2020-04-16 10:25
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氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

韩国电信在4月14日表示,它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录,以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议,两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG(微能源网格)共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台(intelligent unmanned driving platform)”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台,该平台可自动产生稳定,高质量的动力,而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行,收集实时运行信息,出现问题时采取的应急措施,准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目,以开发节能模型,该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池,以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模,并基于AI的平台进行检查。此外,两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目,该城市拥有氢生态系统,并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说:“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台,可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作,共同努力传播可再生能源,并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说:“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作,以振兴环保,高效的能源业务。”

氢云链 2020-04-15 14:52
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氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

近日,氢云链从海外媒体了解到,荷兰正式发布国家级氢能政策;氢云链了解到,为了支持《国家气候协议》,到2025年,将完成50个加氢站,15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车;到2030年完成300,000辆燃料电池汽车,并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面:1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性,安全性通用标准,质量,燃气网中的氢气混合,灵活的市场法规,可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持(与中国,日本相比和美国)。2、五边论坛(荷比卢,德国,法国,奥地利和瑞士),其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准,市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后,它将成为生产绿色氢的关键来源,政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目(与荷兰,德国和丹麦)就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产,然后将其用于荷兰和德国的工业(HY3项目)通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI(欧洲共同利益的重要项目)是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明,在IPCEI的背景下,荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前,围绕IPCEI的结构仍在进行中,荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣,目前正在努力充实具体建议。2020年下半年,荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目(绿色氢的生产和分配)将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外,荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系(IPHE),IEA,清洁能源部长级和任务创新。以下是全文:

氢云链 2020-04-11 10:26
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氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

当地时间4月7日上午,美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料工厂发生爆炸,损毁了附近60处房屋,在距离附近10英里的希科里(Hickory)和南部考德威尔县(Caldwell County)南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是,爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂,该公司称这是东海岸唯一的同类设施,该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称,该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道,损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量,对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈,以至于损坏了附近的至少60处房屋,并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说:“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了,距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道,这非常了不起。” 她说,爆炸使一所房屋“无法居住”,而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示,大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小,而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响,附近一位居民说道:“当时我躺在沙发上,它(爆炸)把我从沙发上摔到地板上。然后,我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道,他的床抬起了地面,当他起床时,房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震,爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说:“我不仅听到了,而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟,那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点,氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里,挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件,对氢能产业发展造成了巨大的负面影响,甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售,韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件,氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节,“制储运用”已经全部发生过安全事故,氢安全问题不容忽视!国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内,目前国内尚未发生氢气爆炸的事故,令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展,加氢站数量的快速增加,国内氢安全问题更加要引起高度的重视,以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求,更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准,出于安全方面的考虑,国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计,并被国家能源局鼓励申报能源标准,氢能有望被纳入能源管理系统,但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕,甚至掉以轻心。值得注意的是,本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏,引起了较大的财产损失,重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑,我国不允许在化工区外进行制氢,同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度,为了加快推进加氢站等基础设施建设,提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习,减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明,国外标准也并非万无一失,我国居民密度要远大于美国,若类似情况发生在国内,后果不可想象,因此标准的制定应当结合具体国情,进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验,形成系统的安全管理标准之前,安全标准的制定需要谨慎考虑,以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时,应当明确的是,氢气安全问题可防、可控,重要的是制定合适的管理标准,并严格的执行。同时,从多次氢气爆炸的事件来看,按照目前国外的管理标准,即使发生了爆炸事故,引起火灾的概率很小,出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山,我们无需“谈氢色变”,但也不能对安全问题漠然视之,在氢能产业蓬勃发展之时,希望管理标准能够同步跟上,在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...

氢云链 2020-04-08 13:08
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锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

“就乘用车而言,一切都代表着电池,而实际上却没有任何代表氢。”近日,大众汽车最近发布了电池-电动(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径与零排放迁移率的相当有趣的比较,而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理,同时对相关观点进行评述,现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看,BEV配备有相对较大的可充电电池,可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下,电池非常小,因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能,消耗氢气,并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时,大众汽车提到了一些研究,这些研究说氢燃料(以及合成燃料)将比驾驶全电动汽车(BEV)更昂贵。原因很简单:生产它们需要更多的能量(与电和充电相比)。此外,电力越绿色,BEV的优势就越高。事实证明,燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路,航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明,而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示,在长途和重型交通以及铁路,航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段(即2030年以后)进行转换,并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上,基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点:就效率和运营成本而言,它效率极低。Horváth&Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较,这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说:“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标,我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面,根据研究,全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率,达到70-90%。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中,管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下,由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth&Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然,这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么,哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高,成本效益最高?对于以电池为动力的电动汽车,在将电能存储在汽车电池中之前,在运输过程中仅损失了8%的能量。当电能转换为驱动电动机时,又损失了18%。因此,根据型号的不同,由电池供电的电动汽车的效率可达到70%至80%。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离,因为整体的“轮对车轮”效率为25-35%。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言,损失要大得多:在通过电解生产氢的过程中,已经损失了45%的能量。在剩余的55%的原始能量中,还有55%的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时,这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25%到35%之间,具体取决于车型。为完整性起见:替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10%到20%。具体来说,这意味着在相同距离下,氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此,氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团(BCG)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说:“除了绿色氢的真正潜力之外,现在还有危险的炒作。”Horváth&/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是,氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是,投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为,如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中,则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)表示:“最重要的是工业,还有重型运输,航空和航运。”大众汽车结论多年来,我们多次指出,氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷:车辆的初始成本高(高于电池电)燃料成本高(比电池电力运营成本高)缺乏加油基础设施(BEV至少具有某种形式的家庭充电,可满足大多数日常充电需求)随着电池的能量密度越来越高,FCV的续航优势正在缩小。此外,如果附近没有加油基础设施,则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶,这会花费时间和范围。因此,在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看,一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟,并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展, 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下,氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元,而电瓶车每一百公里仅两至七欧元(取决于各个国家的电价)。而长途旅行的话题呢?那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车,续航里程将增加到400至600公里,而充电速度将越来越快。”“结论很明确:就乘用车而言,一切都代表电池,而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说:“这不是汽车,而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法:在德国,道路上已经有130,000多个电池汽车,但只有507辆氢能汽车……”换句话说,除了一些科研项目之外,不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。(来源:insideevs,氢云链翻译) ...

氢云链 2020-04-02 10:51
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氢云海外:日本科学家提高质子传导膜的效率,或可改善氢燃料电池性能

据外媒报道,近日,发表在《先进材料科学与技术》(Science and Technology of Advanced Materials)杂志上的一篇综述表示,让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性,可以提高其效率,而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

氢云链 2020-03-27 10:10
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FCHEA:全球氢和燃料电池标准网站正式开通

近日,燃料电池与氢能协会(FCHEA)正式对外宣布,氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示:“通过网站提供重要的监管信息,对于促进各国之间以及组织,行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说:“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣,FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值,因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源,将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com,FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》,该报告每两个月更新一次,详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规,标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

氢云链 2020-03-26 15:03
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氢云海外:美国FCHEA发布最新氢能经济的新路线图

近日据外媒报道,美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计,2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为,如果现在采取正确的行动,到2030年,氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位,到2050年,每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位,并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求,从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素,称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源,丰富的低成本天然气,通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说,氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图:

氢云链 2020-03-24 18:11
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200亿!中石化拟建400公里输氢管道连接京蒙两地

氢云链获悉,中石化正在推进于内蒙古建设大型绿氢项目的计划,该项目将助力中石化成为中国最大氢能公司。据悉,中石化将投资200亿元用于在内蒙古乌兰察布建设绿色电力和氢能综合项目。该计划包括陆上风电制氢一体化工程和输氢管道。这条输氢管道长达400公里,将连接乌兰察布的制氢厂和中石化在北京的燕山石化,管道的年吞吐量为10万吨氢气。相关项目将由中石化新能源公司“中石化新星内蒙古绿氢新能源有限公司(以下简称“中石化新星”)”牵头,该集团于2021年3月注册成立。目前,中石化新星已开始对该项目进行现场勘察。中石化董事长马永生表示,在向低碳业务结构转型的过程中,公司将优先发展可再生能源项目,特别是涉及氢能的项目。中石化将加大对氢能技术研发的投入,并计划开展多个绿色氢能试点项目,作为其实现2030年前碳排放峰值和2050年碳中和使命的一部分,比全国的2060年目标提前约10年。到2025年,中石化的目标是累计供应100万吨绿色氢,同年绿色氢生产能力计划达到每年50万吨,而目前由化石燃料制成的“灰”氢产量为390万吨。中石化年内的绿氢项目已取得了巨大的进展,一方面,中石化最近在其位于河南省的中原油田调试了一台PEM电解槽,中石化表示,该项目每天生产1.12吨纯度为99.9995%的绿色氢气,与碱性电解器相比,PEM水电解技术每生产一立方米氢气可节省1千瓦时的电力。另一方面,中石化库车项目52台套电解槽已全部安装完毕,将实现2万吨/年的绿氢产能。据悉,中石化还还与中国三峡投资集团和上海市政府合作,在上海青浦区开展了一个30亿元人民币的氢能项目,其中包括10座加氢站的建设。中石化和三峡在云南也推出了类似的项目。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 昨天 2022-11-30 14:55
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有“你”么?27省28个氢能项目冲刺国家级首台套

9月14日,国家能源局启动了2022年度国家能源领域首台(套)重大技术装备申报工作。近期,各省级行政区纷纷申报了各地区2022年度能源领域首台(套)重大技术装备项目推荐名单。目前除了辽宁、江西、宁夏、西藏以及香港、澳门和台湾等少数地方未公布申报名单(注:辽宁、江西、宁夏、西藏4省2021年度的申报名单也未公布),其余省级行政区均公布了相应的名单。氢云链统计,27个省级行政区共申报了203项国家级能源领域首台(套)重大技术装备项目,其中氢能产业相关项目28项,占比14%。详情如图表1所示。图表1 全国氢能相关首台(套)项目申报情况来源:氢云链整理按产业环节来看制氢相关项目7项:广东锦隆能源科技有限公司的基于超临界水热化学还原的煤制氢装置及H2O/CO2混合工质热力发电多联产设备佛山市天然气高压管网有限公司的250Nm³/h 撬装天然气制氢装置山东赛克赛斯氢能源有限公司的与可再生能源耦合的MW级固体聚合物电解质电解制氢装置武汉兰多生物科技有限公司的超级芦竹高温快速热解生产氢气和天然气成套设备华电重工股份有限公司的MW 级PEM电解水制氢装置天津锦美氢源科技发展有限公司的分布式碳电极水解离制氢装置陕西航空硬质合金工具有限责任公司的非金属极框式碱性水电解制氢设备储运相关项目5项:浙江蓝能燃气设备有限公司的加氢站用90MPa储氢瓶式容器组航天氢能科技有限公司、浙江省能源集团有限公司的国产2吨/天氦膨胀制冷氢液化系统陕西氢纯能源科技有限公司的高密度氢纯化及储存一体化装备厦门有元氢能源研究院有限公司的金属氢化物固态储氢系统石家庄安瑞科气体机械有限公司的加氢站用99Mpa钢质无缝储氢容器(组)燃料电池生产及产业化相关项目2项:广东喜玛拉雅氢能科技有限公司的基于催化剂量产的高性能燃料电池电堆国产化技术及产业化邢台泰一新能源科技有限公司的氢燃料电池全自动柔性生产线加氢站相关项目4项广东佛燃天高流体机械设备有限公司的70MPa加氢站用氢气隔膜压缩机北京海德利森科技有限公司的35/70MPa高压氢用印刷板式换热器安瑞科(廊坊)能源装备集成有限公司的70MPa全集成一体化橇装加氢装置浙江浙能航天氢能技术有限公司的主动抑爆型智能化模块式加氢站系统各类氢能应用项目10项山西格润时代工程机械有限公司的840L氢能装载机山西海升低碳科技有限公司的富氢低碳冶炼热模拟系统中试基地中国船舶集团有限公司第七〇三研究所的25MW 掺氢燃料燃气轮机榆林科创新城产业发展有限责任公司的零碳分布式智慧能源中心氨邦科技有限公司的8.3MW纯氨燃烧器中国科学院大连化学物理研究所的兆瓦级质子交换膜制氢/发电系统福大紫金氢能科技股份有限公司的通用基站备电用“氨-氢”燃料电池发电站航天氢能(上海)科技有限公司、上海天惠风光能源科技有限公司的分布式智能电网用新型燃料电池发电系统佛山欧神诺陶瓷有限公司的零碳氨燃料陶瓷辊道窑系统广东省能源集团的固体氧化物燃料电池发电系统编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-22 18:18
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总量超3000!冷门城市群地区集中上险,重塑双登顶!10月交强险

氢云链数据库显示,10月燃料电池汽车上险量完成434辆,依旧高于中汽协300辆的批发量。自6月复工复产以来,国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平,截至10月,年内燃料电池汽车上险总量已超过3000辆。根据产业经验,全年燃料电池汽车上险量有望超过4000辆。氢云链分析10月交强险数据特点如下:1、上险量维持在高位。自6月复工复产以来,燃料电池汽车月度上险量一直维持在400辆以上,远高于中汽协的批发量。随着氢能产业的进一步发展,氢气的制储运问题相对有所改善,另一方面,以奖代补的政策也倒逼燃料电池汽车进入常态化运营。2、城市群地区集中上险。在维持较高的月度上险量同时,城市群地区上险量占比已连续两个月超过了90%,且各地区单月上险量较高,如10月相对较“冷门”的邯郸上险量超过了70辆,郑州超过了140辆。但年内仍有部分城市群地区还没有上险数据,随着2022年进入尾声,城市群地区集中上险的情况或将持续。3、平均单车功率再度破百。与9月情况相似,10月重卡车型占比虽然仅有41%,但由于非重卡车型配套了较高功率的系统,使得10月平均单车功率达到了102kW,总装机量超过了4.4万kW。4、重塑配套量和装机量双登顶,康明斯首度进入配套商TOP3。在上海城市群持续交出亮眼的上险成绩单背景下,重塑10月再度登顶上险配套量,同时装机总量也位居第一。与此同时,康明斯也斩获了上险量和装机总量第3的位置。一、车辆类型重卡、客车二元结构。如图表1所示,10月各类燃料电池车型均有上险数据,其中重卡、客车、乘用车、专用车、物流车分别占比41%、36%、10%、9%、4%,呈现出重卡和客车的二元结构。同时值得一提的是,10月乘用车表现较为亮眼,且多数车辆将用于网约车等租赁服务。非重卡车型装机量走高。与9月情况相似,10月重卡车型占比仅为41%,但燃料电池系统总装机量达到了44135kW,平均单车功率为102kW。由于10月城市群地区上险量占比超过了95%,非重卡车型也配套了较高的系统功率,使得总装机量相对较高。图表1 车型分布情况来源:氢云链数据库二、地区分布情况上海、河南、山东位列前三。10月共有9省11市有燃料电池汽车上险数据,如图表2所示,从省级行政区来看,上海、河南、山东位列前三,占比分别为35%、32%和16%。上海和山东自复工复产以来上险总量一直位于前三,而河南于年内首度冲入TOP3榜单。城市群地区爆发。10月城市群地区上险量延续了9月高占比的情况,已连续两月超过90%。随着2022年进入尾声,城市群地区开始出现集中上险的情况,其中河南地区前期工作已准备得较为充分,目前开始逐步放量。但截至10月,年内仍然有部分城市群地区还没有上险数据,后续或将有更多地区关于燃料电池车上险数据。图表2 各省市上险量分布情况(单位:辆)来源:氢云链数据库三、车企情况集中度维持低位。10月有上险数据的车企共有15家,如图表3所示,TOP5车企依次为宇通客车、一汽、金龙联合、上海万象和上汽大通。其中TOP3车企上险量占比为53%,TOP5为75%。TOP3车企集中度自9月首度跌破50%后,10月维持在较低位,但TOP5集中度依旧较高。由于10月城市群地区出现了集中上险情况,各大车企的上险量都较高,使得TOP3的集中度相对较低,但同理使得TOP5集中度维持在高位。图表3 TOP5车企上险量情况(单位:辆)来源:氢云链数据库四、配套企业情况重塑登顶,康明斯首次进入TOP3。10月共有14家燃料电池系统商(合并到母公司统计)参与了上险车辆的配套,如图表4所示,TOP5系统商依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和清极能源。由于上海地区近几个月的上险量均较高,重塑和捷氢已是榜单“常客”,而康明斯也首度出现在TOP3榜单中。上海企业亮眼。10月TOP3配套商均为上海企业(分公司合并统计到主机厂),上海企业表现持续亮眼。同时与车企情况不同的是,受示范城市群机制等因素影响,配套商TOP3占比达到了78%。图表4 燃料电池企业配套数情况(单位:辆)来源:氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名基本一致。装机功率方面,如图表5所示,由于10月各车型单车功率较为接近,配套商的装机功率排名与数量排名基本一致,依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和国氢科技。图表5 燃料电池企业配套装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库由于10月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统,使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示,TOP5名单依次为康明斯、亿华通、国氢科技、东方氢能和国鸿氢能。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-11-21 18:42
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工信部365批:非城市群地区系统商发力!鲲鹏登顶、国鸿亮眼

2022年11月16日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第365批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十五批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第365批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共18户企业32个型号,具体情况参见图表1。本次公告特点如下:1、数量环比腰斩。近两个正常批次产品目录的燃料电池产品数量屡破新高,363批更是达到了72款,365批环比腰斩,主要是363批数量高导致的,目前365批回落至正常区间。2、非城市群地区企业配套了一半车型。本批次注册地在非城市群地区的配套商配套了16款车型,占比达到了50%。随着非城市群地区政策的进一步发布,燃料电池汽车投放走出城市群地区的速度或将进一步加速。3、各类配套商合资公司发力。本批次燃料电池系统企业合资公司配套了11款车型,包括美锦国鸿(浙江)氢能科技有限公司、山西鲲鹏氢能源科技有限公司、北京英博捷氢科技有限公司。其中美锦国鸿的主要股东包括美锦能源和国鸿氢能、鲲鹏氢能的主要股东包括鹏飞集团和鲲华科技、英博捷氢的主要股东包括英博新能源和上海捷氢。4、新玩家持续增加。本批次共有3家企业首次上榜产品目录,其中车企1家:东风特种汽车有限公司,配套商3家:山西鲲鹏氢能源科技有限公司、北京英博捷氢科技有限公司、陕西大秦重塑能源科技有限公司。配套企业数量统计说明:系统商数量统计合并到主机厂,如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 365批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,18户企业,15家配套企业、32款车型上榜。从上榜数量排名看,厦门金旅以5款车型登顶;东风特汽、飞驰汽车各以3款车型并列第二;吉利商用车、金龙联合、厦门金龙、上海申龙、一汽解放、中联重科各以2款并列第3;其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池客车11款、专用车6款、卡车底盘5款、重卡5款、客车底盘3款、物流车2款。图表3 整车类型情况来源:工信部 氢云链整理从15家配套企业来看,鲲鹏氢能以6款登顶,国鸿氢能以5款位列第二,重塑科技以4款位列第3。(备注:企业配套总数均归到主机厂)图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源:工信部 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-18 18:13
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2022年佛山氢能大会:新面孔、新气象、新阶段

11月15日,堪称中国氢能产业的“风向标”——2022年中国氢能产业大会在佛山市南海区正式拉开帷幕!本次大会紧扣碳中和目标,以“零碳中国 氢能未来”为主题,邀请了国内外政商重要人士、非政府组织、地方政府、科技企业、投资机构、智库及学术机构代表等出席。一如既往,氢云链团队如期逐家拜访参会的新老企业。2022年的佛山大会有何特色?受疫情管控影响,最为直观的感受是冷清,但产品热闹!氢云链整理本次大会特色如下:1、企业新老交替,新企业多。本届佛山氢能展会涌现了一大波新面孔,即便是在业内沉浮多年的老将也有较多的企业不认识,可见,全国氢能产业火热,想进入产业的企业也越来越多。2、新概念、新技术出现。随着产业的进一步发展,产业之间的融合协同效应开始逐步出现,如兰氢科技展出的数字孪生实验台。另一方面,新技术也不断出现,如深圳稳石的AEM制氢系统,同时值得提出的是,本届展会甲醇制氢相关展商数量明显增多,市场更趋向于多元化。图1 兰氢科技数字孪生试验台 来源:氢云链拍摄3、场外车展中小型车型减少、展商以压缩机企业为主。本届大会外场展出的燃料电池车辆主要以大中型车型为主,中小型车型较少。2021年仅攀业就展出了叉车、扫地车和观光车等中小车型,但2022年的中小车型参展不多。由于全国均在推进加氢站的超前建设,压缩机企业是当前的“香饽饽”。当前市场投运的各类大中型燃料电池车增多且平均装机量也大幅增加。而外场展商则主要以压缩机企业为主,一连串的压缩机企业纷纷展出了自己的大型设备。图2 外场燃料电池车展 来源:氢云链拍摄4、上游展商增多,设备商较大型设备出展。2022年随着国产化替代进一步往上游发展,诸如鸿基创能等老牌上游厂家继续参展的同时,涌现出了更多新的上游厂家。同时,更多的设备厂商展出了占地面积较大的设备,且展出的大多为实物而非样品,如深圳瑞麟科技展出的50标方/时的电解槽。图3 深圳瑞麟科技50标方电解槽 来源:氢云链拍摄5、会场“互动指数”上升。本届大会观众可参与、可体验的的互动展品增多,往届观众可试用的主要是各类氢能两轮车,而本届还出现了仿真驾驶,如兰氢科技展出的相关产品。同时部分展商现场让展品通电试运行,如卡沃罗的氢健康相关产品等,会场观众的“互动指数”上升。另一方面,本届峰会还有一批商业化运营的氢能两轮车,其搭载的是攀业的系统。图4 兰氢科技仿真驾驶台 来源:氢云链拍摄小 结一叶知秋,佛山氢能大会是当下氢能产业发展进入新阶段的一个缩影。氢云链观察,随着产业的进一步发展,2022年佛山氢能大会内容和形式也在悄然生变。虽然大会受疫情影响略显“冷清”,但氢能产业出日新月异:各类新面孔、新气象的出现,标志着产业进入了新阶段。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:南方日报记者 林洛峰声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-17 17:45
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第10批推荐目录:续创新高!贵州毕节国资加入;国鸿氢能登顶

氢云链获悉,11月9日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第363批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第10批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十四批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第六十批)。2022年第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号、对应22家配套企业上榜(配套商子公司合并统计到总公司)。氢云链分析2022年第10批推荐目录产品特点包括:1、数量续创历史新高。继第363批产品目录以72款燃料电池产品上榜量续创历史新高之后,本批次推荐目录也同步续创历史新高,共有44款燃料电池汽车车型上榜,受产品目录程序简化等因素影响,推荐目录的数量较产品目录的数量仍有较大的差距。2、国有资本加速进入系统环节。从近几个批次来看,国企和地方政府控股成立系统公司的情况增多。本批次新上榜的中能源工程集团氢能科技有限公司是中国能源工程集团有限公司间接控股的系统公司、贵州国创裕华氢能科技有限公司则由地方政府持有37.5%的股份,上一批推荐目录中,深圳城投氢能公司也成功上榜。3、配套商带项目上榜。本批次配套商子公司配套了较多的型号,且多为签订投运交付项目所在地的分公司配套。4、重卡、专用车、客车三足鼎立,平均功率近百。本批次的44款燃料电池车型中,重卡、专用车、客车分别以15款、14款和12款位列前三,在重卡仅占三分之一的情况下,44款车型燃料电池的平均功率达到了98.3kW。5、新企涌入。本批次共有6家企业首次登上工信部推荐目录,其中车企1家:洛阳中集凌宇汽车有限公司;配套商5家:贵州国创裕华氢能科技有限公司、河南欧沃锋源氢能源有限公司、江苏昊氢世纪新能源有限公司、中能源工程集团氢能科技有限公司和安阳锋源氢能科技有限公司。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司合并到深圳市雄韬电源科技股份有限公司。一、第10批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据:重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。表1 第10批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,飞驰汽车位列第一,为5款;中集凌宇、三一汽车、陕汽集团和宇通重工各以3款并列第2;东风汽车、华晨客车、吉利商用车、奇瑞万达、徐工汽车、宇通客车和中通客车分别以2款并列第3;其余车企均为1款。图1 第10批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从产品类型来看,44款车型中,本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜:重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。图2 第10批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共22家企业为44款车型配套。国鸿氢能以8款车型强势登顶配套商;重塑科技以5款车型再次位列第2;亿华通以4款为列第3。图3 第10批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库二、第六十批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第六十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有24款专用车、14款重卡、12款客车上榜。表3 第六十批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-11-10 14:38
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五大城市群齐发力!爱德曼亮眼!一文了解9月氢车交强险情况

氢云链数据库显示,9月燃料电池汽车上险量完成527辆,远高于中汽协200辆的批发量。自6月复工复产以来,国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平,截至三季度末,国内燃料电池汽车上险总量已完成近2600辆。根据产业经验,四季度是产业最火热的时期,后续燃料电池上险量或将进一步走高。氢云链分析9月交强险数据特点如下:1、五大城市群首次齐发力。除去淄博等城市群共同地区的上险数据,9月五大城市群地区均有上险数据,这样的情况还是首次。其中上海城市群地区表现尤为亮眼,且近几个月上海城市群的投放量较为稳定。2、车企集中度罕见下降。9月TOP3车企上险量占比首次跌破50%,与此前动辄75%以上的占比形成了鲜明的对比。由于9月上险地区较多,车企多与地方政府绑定,致使车企数量增多。同时由于国庆等特殊节日的影响,车企大多献上了“节日礼包”,使得车企集中度出现了回落的情况。3、平均单车功率再度破百。9月重卡车型占比虽然仅有38.9%,但由于较多的专用车和客车配套了110kW左右的系统,使得9月平均单车功率达到了103kW,总装机量超过了5.4万kW。4、捷氢再度登顶配套商,爱德曼表现亮眼。在上海城市群持续交出亮眼的上险成绩单背景下,捷氢9月再度登顶上险配套量,同时装机总量也位居第一。与此同时,爱德曼也斩获了上险量和装机总量第2的位置。一、车辆类型重卡、专用车、客车三足鼎立,专用车首次登顶。如图表1所示,9月各类燃料电池车型均有上险数据,其中重卡、专用车、客车、乘用车、物流车分别占比38.9%、32.8%、27.3%、0.8%、0.2%,呈现出三足鼎立的情况。政府主要采购车型亮眼。9月客车和专用车上险量占比达到了60.1%,从近几个月的上险情况来看,专用车和客车整体表现一直较为不错。同时,近几个批次的工信部推荐目录和产品目录也是同样的情况,尤其是专用车车型,表现较为突出。尤其值得指出的是,9月专用车平均装机功率超过了99kW,较多上险车辆配套了110kW的系统。图表1 车型分布情况来源:氢云链数据库二、地区分布情况山东、上海、浙江位列前三。9月共有14省20市有燃料电池汽车上险数据,如图表2所示,从省级行政区来看,山东、上海、浙江位列前三,占比分别为24.1%、23.9%和19.9%。五大城市群齐发力,上海城市群尤为亮眼。9月城市群地区上险量占比达到了92.8%,且除去淄博等城市群共同地区的数据后,五大城市群地区均有上险数据,这在年内还是首次,其中上海城市群尤为亮眼,上险量达到了277辆(不包括淄博)。同时值得一提的是,本月仅有4辆乘用车在非城市群地区的长春完成上险。图表2 各省市上险量分布情况(单位:辆)来源:氢云链数据库三、车企情况集中度罕见地下降。9月有上险数据的车企共有22家,如图表3所示,TOP5车企依次为厦门金旅、上汽大通、启航汽车、飞驰汽车和郑州宇通。其中TOP3车企上险量占比为48.2%,TOP5为64.3%。TOP3车企集中度较为罕见地跌破了50%,同时TOP5车企集中度也实现跌破70%,车企集中度罕见的出现了大幅的下降。由于9月上险地区较多,车企多与地方政府绑定,致使车企数量增多。同时由于国庆等特殊节日的影响,车企大多献上了“节日礼包”,使得车企集中度出现了回落的情况。图表3 TOP5车企上险量情况(单位:辆)来源:氢云链数据库四、配套企业情况捷氢再度登顶,爱德曼亮眼。9月共有19家燃料电池系统商(合并到母公司统计)参与了上险车辆的配套,如图表4所示,TOP5系统商依次为上海捷氢、爱德曼、重塑科技、国鸿氢能和亿华通。其中捷氢在8月上险数据中登顶后,本月再度登顶。爱德曼9月也实现了过百的配套量。另一方面,“鸿亿重”老三家也悉数进入TOP5名单。图表4 燃料电池企业配套数情况(单位:辆)来源:氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名完全一致。装机功率方面,如图表5所示,由于9月各车型单车功率较为接近,配套商的装机功率排名与数量排名完全一致,依次为上海捷氢、爱德曼、重塑科技、国鸿氢能和亿华通。图表5 燃料电池企业配套装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库由于9月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统,使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示,TOP5名单依次为氢蓝时代、格罗夫、上海锐唯、氢途科技和鲲华科技。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-10-17 17:53
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第9批推荐目录:深圳城投、戴姆勒进场;政府采购车型亮眼

氢云链获悉,10月10日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第362批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第9批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十三批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十九批)。2022年第9批推荐目录燃料电池产品共19户企业39个车辆型号、对应25家配套企业上榜(配套商全资子公司合并统计到总公司)。氢云链分析2022年第9批推荐目录产品特点包括:1、数量创历史新高。继第362批产品目录燃料电池汽车上榜量创历史新高之后,本批次产品目录也同步创下历史新高,共有39款燃料电池汽车车型上榜,受产品目录程序简化等因素影响,推荐目录的数量较产品目录的数量仍有一定的差距。2、政府主要采购车型表现亮眼。本批次专用车、客车各有14款车上榜,专用车已连续3批次登顶,同时近几个批次客车表现也较为亮眼,与上半年重卡车型表现突出形成对比,政府主要的采购车型成为推荐目录主力。3、深圳城投氢能成功上榜。深圳城投氢能以配套商身份登上362批产品目录后成功登上第9批推荐目录,这也是全国首家登上推荐目录的城投氢能公司。深圳城投氢能的上榜或许意味着地方政府参与氢能产业的方式将进一步多样化。4、新企涌入,跨界增加。本批次共有7家企业首次登上工信部推荐目录,其中车企2家:北京福田戴姆勒汽车有限公司、福建海山机械股份有限公司;配套商5家:深圳城投氢能动力有限公司、三一集团有限公司、畔星科技(浙江)有限公司、上海上氢能源科技有限公司和河南越博动力系统有限公司。其中,工程机械企业跨界增多并跨界到燃料电池系统环节。同时,戴姆勒在国内的合资公司开始正式进军氢能产业。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如深圳氢瑞燃料电池科技有限公司合并到深圳市雄韬电源科技股份有限公司。一、第9批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第9批推荐目录燃料电池产品共19户企业39个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据:客车和专用车各以14款并列第一、重卡有10款、物流车1款。表1 第9批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,厦门金龙位列第一,为8款;三一汽车以4款位列第2;金龙联合、陕汽集团和宇通重工分别以3款并列第3。图1 第9批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从产品类型来看,39款车型中,本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜:客车和专用车各以14款并列第一、重卡有10款、物流车1款。图2 第9批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共25家企业为39款车型配套。亿华通以5款车型登顶配套商;重塑科技以4款车型位列第2;锋源氢能以3款为列第3。图3 第9批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库二、第五十九批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第五十九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有16款专用车、14款客车、7款重卡上榜。表3 第五十九批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-10-11 17:57
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10车企共享10.2亿氢车补贴!工信部新能源车补贴终审发布

氢云链获悉,10月8日工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2020-2022年度补助资金预拨测算工作。根据信息显示,2018-2020年间,共有10家车企就2317辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报,其中2317辆全部通过了专家审核,补助金额合计102410万元,平均每辆补贴金额为44.20万元。终审数据相较于此前的初审多了1辆的申报量,2辆的通过量。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源:工信部 氢云链整理从年份看,本次核算中2019年数量远大于2018年和2020年,达到了1825辆合计8.002亿元,而2018年申报了271辆,2020年申报了221辆,显示本轮申报及核算仍以2019年为主。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源:工信部 氢云链整理企业方面,本次核算中中通客车继续成为燃料电池汽车领域的大赢家,核算通过663辆汽车,将获得补助3.008亿元;飞驰汽车紧随其后,核算582辆共补助2.618亿元;上海申龙第三,核算了549辆共补助2.208亿元。超过100辆的企业还有上汽大通和厦门金旅,核算通过车辆数分别为315辆和151辆,各获得补助1.562亿和6040万。具体见图2。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源:工信部氢云链整理氢云链发现,此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示,2020年前的补贴清算工作基本完成。随着5大燃料电池汽车示范城市群的正式启动,清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范,有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。另一方面,工信部将开展2020-2022年度新能源汽车推广应用补贴申报工作,已完成申报核准的数据中2020年度的申报数据较少,2021年和2022年还没有企业开始申报,随着后续申报工作的推进,燃料电池汽车推广补贴的核准车辆数量或明显走高。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-10-09 15:01
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进击的绿氢!全球首个海上风电制氢平台揭幕,欧洲绿氢产业新阶段

9月22日,法国总统马克龙抵达圣纳泽尔项目现场,为法国第一个商业规模的海上风电场揭幕。Saint-Nazaire 项目风电装机量为480MW,位于距离盖朗德半岛海岸 12 至 20 公里处。与此同时,在圣纳泽尔港,法国氢技术公司 Lhyfe 启动了其 Sealhyfe 海上制氢平台项目,该平台是由 Centrale Nantes 管理的 SEM-REV 试验场试点项目的一部分,平台由 Lhyfe 开发,由浮动风力涡轮机提供电力,同时结合了太阳能、风能和波浪能,是世界上首个海上绿氢生产设施。Sealhyfe海上制氢平台Plug配套PEM电解槽,氢气产量400KG/天氢云链获悉,Sealhyfe 项目电解槽由Plug提供配套,产品型号为 EX-425D ,为 PEM 电解槽。电解槽系统已经过调制,以满足加速、倾斜和其他船舶规格。Sealhyfe 项目目前电解槽装机量为1MW,可实现日产氢气400KG。Lhyfe 和 Plug 于2021年10月建立了战略关系并签署了一份谅解备忘录,以在2025年之前在欧洲共同开发300兆瓦的绿色氢工厂。今年9月,Plug 宣布与 Lhyfe 达成协议,为绿色提供50兆瓦的 PEM 电解槽。Plug EX-425D电解槽Sealhyfe 项目的4大目标Sealhyfe 项目将在最极端的条件下自动运行,以实现以下4个目标:进行海上制氢的各个阶段,即转换漂浮式风力涡轮机的电压、抽取、淡化和净化海水,并通过电解破坏水分子以获得可再生的绿色氢气;管理平台运动对系统的影响,包括列表、加速度和摆动运动;通过腐蚀、冲击和温度变化承受过早老化的环境压力;在隔离环境中全自动运行,无需操作员的物理干预,除了已从设计阶段优化整合的定期维护期。为实现这4大目标,该项目将在码头运行6个月,以获得初始参考测量值并测试所有系统,包括海水淡化和冷却系统、远程控制、能源管理、抗环境条件等。然后在法国工程学校 Centrale Nantes 的海上试验场 SEM-REV 的 Le Croisic 海岸运行 12 个月。平台将安装在距离浮动风力涡轮机不到 1 公里的地方,通过锚系统固定在地面上,并使用专门用于该应用程序的能量和数据传输的缆线连接到现场的水下枢纽。Lhyfe 计划到2030年将海上制氢规模加大到3GWLhyfe 技术总监Thomas Créach表示,Lhyfe 是一家氢气生产商,其将证明海上生产基地直接连接到风电场并在欧洲其他地区、北海和波罗的海做同样的事情是可行的。Lhyfe的目标是利用可再生能源生产氢气,与陆上相比,海上风电场更强大,海上风电场的规模是陆上风电场的20到50倍。Thomas Créach同时表示,Sealhyfe 项目将以绿色氨和气体的形式并主要通过海上和陆上生产场地之间的管道运输所有的氢气,而氢气消纳的主要厂商包括钢铁、玻璃和氨生厂商等。到 2030 年至 2035 年,海上制氢可能为 Lhyfe 增加约 3 吉瓦的装机容量。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-09-26 15:41
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常态化运营?捷氢联合上汽助力上海首批80辆氢能网约车月内投运

据上海经信委9月21日报道,上海首批燃料电池网约车将于本月内上路,80辆以虹桥机场为中心运行的车辆,每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后,上路运营。这或是全国首批常态化运营的燃料电池网约车。国内目前还没有常态化运营的燃料电池网约车2021年10月,广汽集团宣布,旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营。这也是全国首个燃料电池乘用车商业化示范项目。承接此次运营的企业是广汽集团下的“网约车”平台如祺出行。本次示范运营的燃料电池乘用车是Aion LX 燃料电池版。2020年7月,2020广汽科技日(GAC TECH DAY 2020)上,广汽集团首款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell正式亮相。随后,该车成为国内首款登上工信部新车公告的氢燃料电池SUV。而在性能方面,根据工信部2020年第12批推荐目录,该车燃料电池系统由新源动力配套,电堆额定功率70KW,最大输出功率超过135kW,百公里氢耗仅0.77kg,NEDC工况续航里程超过650km,一次加氢仅需3-5分钟。如祺出行表示,只要下单成功,便可以免费体验。然而事实上,从燃料电池汽车上险数据来看,近几年并没有燃料电池乘用车在广州的上险数据,广汽的示范项目或并没有进入常态化运营。另一方面,2021年2月,佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府与东风汽车集团举行四方战略合作签约仪式,宣布到2021年底,燃料电池车队规模将不小于100台,2022年开始逐年增大示范规模。从最近招投标来看,相关项目或刚开始进入流程,东风汽车于本月初中标了佛山5台燃料电池乘用车订单,从配套的招标项目来看,该批车辆或以小范围示范运营为主。捷氢联合助力上汽80辆燃料电池网约车投运氢云链获悉,上汽大通8月在上海有80辆燃料电池乘用车上险记录,数据显示将用于出租租赁,截至8月底,年内已有80余辆上汽大通的燃料电池乘用车上险记录,相关车型的燃料电池系统由捷氢科技配套,该款车型于2020年登上了工信部推荐目录,从公示内容来看,其额定功率为84kW,NEDC标准续航里程可达605KM,百公里氢耗1.18kg,折合每公里使用成本仅需4毛钱,氢瓶耐压强度达到70MPa。另一方面,8月4日,以“联合赋能 氢领未来”为主题的国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式正式举行。交车现场,在氢能源轻卡及重卡“大块头”商用车中,近20台上汽大通MAXUS MIFA 氢组成的“氢能源乘用车MPV”车阵独树一帜,这批MIFA 氢起将正式交付用户。从上汽大通的上险记录以及上海市经信委的公告来看,上海本批次投运的燃料电池网约车或将进行常态化运营,但运行线路主要位于虹桥机场附近,并非市中心地区。目前,市区加氢站等基础设施以及政策法规仍有待完善,且燃料电池网约车的运行仍需要大量数据的支撑。前期选择机场附近相对开阔地区进行试运营相对较为合理。整体来看,燃料电池网约车在市中心常态化运营仍需要一定的时间,但从目前全国氢能产业的推进来看,各环节正有条不紊地进行着。今年或许也是燃料电池网约车常态化运营的元年,随着国家氢能专项政策的发布,2022年的氢能产业可谓是日新月异。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-09-23 17:49
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康明斯联合万象汽车中标上海52辆氢车!上海示范机制恐生变?

9月20日,上海临港新片区公共交通有限公司发布高一级燃料电池低地板城市客车采购项目中标公告,上海万象汽车制造有限公司(下称“万象汽车”)成功斩获52辆燃料电池客车订单,中标金额14038万元,从公示内容来看,相关车型由康明斯新能源动力(上海)有限公司(下称“康明斯”)进行配套,燃料电池系统的额定功率达到了125kW,续航里程650KM。根据要求,合同签订后45日内完成上牌交付,并通过招标人验收。氢云链获悉,金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、宇通客车股份有限公司等车企均参加了此次的招投标,两家车企拟分别选择捷氢科技和重塑科技作为配套商。此次万象汽车联合康明斯成功中标上海燃料电池汽车也标志着康明斯正式进军国内燃料电池汽车产业。全球柴油机巨头的跨界百年老店康明斯是全球最大的独立发动机制造商,目前业务涵盖了发动机、配电、零部件、动力系统和新能源等五个部分,其中,柴油动力业务广为人知,最具行业影响力。在全球动力电气化、能源清洁化发展趋势确立的背景下,康明斯的传统内燃机业务转型势在必行。2019年,康明斯联合AP以15美元/股、约2.9亿美元对价完场对加拿大知名企业Hydrogenics水吉能的控股收购,其中,康明斯股份占比81%,属于控股股东。2021年,康明斯以氢产业领先者身份对外提供成熟电解水制氢、燃料电池、储氢罐等产品和服务,可见,通过技术并购让康明斯顺利完成大象转身并快速进入技术领先者行列。而中国必将是未来全球最大的产氢用氢大国,在此背景下,康明斯于2021年9月27日与临港新片区管委会签署投资协议,协议表明,康明斯规划在临港设立康明斯氢能中国区总部及氢能中国区研发中心总部的双总部,该项目一期计划将于2022年底投产使用。康明斯同时发布了在华氢能战略。不同于韩国现代、日本丰田在中国奉行的技术保护文化,康明斯氢能中国将秉承产品本土化和长期发展战略,推动新能源动力事业部的本地化研发和生产,从研发、生产、供应链及服务,康明斯新能源动力与中国氢能和燃料电池产业共同成长。从目前来看,康明斯的计划正在有序开展着。事实上,康明斯配套的燃料电池汽车已于今年8月在上海成功上险,而相关车型在7月成功登上了工信部推荐目录。即便上半年上海疫情影响严重,但康明斯在整体项目的推进上依旧很快。上海年度示范条款恐生变?上海一直是全国经济开放的代表,这从2021年度燃料电池汽车示范牵头单位名单也能看出,但去年6家牵头单位并没有外资100%控股的企业。氢云链获悉,上海已发布第二年度燃料电池示范城市宣传及会务服务项目招标,2022年度示范政策或于近期发布。上海受疫情等各方面因素影响,2021年度示范指标完成度较低。另一方面,上海经信委近日发布了《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法(征求意见稿)》,文件指出:市级专项资金应当专款专用,单独核算,对执行不力及未按计划足额拨付资金的区,暂停一年燃料电池汽车示范应用有关任务申报。对已取得任务实施资格,但拒不签署任务合同书的申报单位,4年内不得申报燃料电池汽车示范应用有关任务;对未按要求完成任务目标,最终验收不通过的,2年内不得申报燃料电池汽车示范应用有关任务。如此政策在国内还属首例,这或许也从侧面反映出了上海乃至全国燃料电池汽车推广过程中所存在的问题。随着上海即将进入下一个示范年度,但目前上海离2025年累计推广万辆氢车的目标还较远,在近两年预期频频落空的背景下,企业的信心和积极性或多或少都有一定的影响。整体来看,上海2022年度示范的细则或发生一定的变化。若上海继续沿用系统商牵头的联合申报机制,对于企业的股东背景等方面或将进一步放开,以引入更多“新鲜的血液”,同时更严格的要求或将进一步支撑上海完成年度指标。这对于产业的发展无疑是有利的。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-09-22 15:48
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第8批推荐目录:深圳氢瑞、氢沄、氢沃等6家新配套商涌入

氢云链获悉,9月16日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第360批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第8批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十二批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十八批)。2022年第8批推荐目录燃料电池产品共18户企业25个车辆型号、对应16家配套企业上榜。氢云链分析2022年第8批推荐目录产品特点包括:1、数量中规中矩。本批次共有25款燃料电池汽车车型,但由于今年工信部增发了产品目录批次,同时360批次的产品目录达到了40款,25款的车型整体来看并不算多,另一方面,由于当前放松了产品目录的申报条件,产品目录与推荐目录数量出现偏差的情况或还会出现。2、专用车再登顶,且平均装机功率过百。本批次共有14款专用车上榜,占比56%,已是连续第2批以过半的数量登顶产品类型,且14款车型燃料电池平均装机功率达到了100.8kW。近两个月政府采购客车的情况显著改善,后续是否会对各类专用车型加大采购值得关注。3、新企涌入。本批次共有7家企业首次上榜推荐目录,其中车企有1家:奇瑞商用车(安徽)有限公司;配套企业有6家:氢沄(河南)新能源科技有限公司、河北氢沃科技有限公司、东方电气(北京)氢能科技有限公司、安徽瑞氢动力科技有限公司、北京氢马力新能源科技有限公司、深圳氢瑞燃料电池科技有限公司。其中东方电气(北京)氢能科技有限公司、河北氢沃科技有限公司分别为东方氢能和氢蓝时代的全资控股公司,安徽瑞氢动力科技有限公司则为奇瑞商用车(安徽)有限公司全资子公司。4、重塑携手亿华通实现五登顶。本批次重塑携手亿华通再次登顶配套商首位,重塑已实现连续5批次推荐目录的夺魁,同时亿华通也连续2批次登顶配套商。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如上海燃料电池汽车动力系统有限公司合并到未势能源,浙江重塑能源科技有限公司合并统计到重塑科技。一、第8批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第8批推荐目录燃料电池产品共18户企业25个车辆型号上榜。本批次有重卡、专用车、客车三类车型上榜:专用车以14款位列第一、客车有6款、重卡5款。表1 第8批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,徐工环境与宇通客车并列第一,各为3款;三一汽车、厦门金龙、宇通重工分别以2款并列第2;其余车企均为1款。图1 第8批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从产品类型来看,25款车辆中,本批次本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜:专用车以14款再次位列第一、客车6款、重卡有5款。图2 第8批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共16家企业为25款车型配套。重塑科技携手亿华通以4款车型再度登顶配套商,重塑已连续5批次推荐目录登顶配套商;氢沄科技和未势能源以2款并列第2;其余企业均为1款。图3 第8批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库二、第五十八批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第五十八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有14款专用车、6款重卡、5款客车上榜。表3 第五十八批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-09-16 14:40
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捷豹路虎氢车首秀!英国劳斯莱斯等豪车企业为何加速进入氢能领域

日前,在英国举办的Cenex 2022会展上,英国捷豹路虎展示了一辆配备氢燃料电池系统的路虎卫士样车,该款车型由英国捷豹路虎集团与该国其他多家公司共同开发,包括Marelli、Delta Coswoth、AVL等。2020年,捷豹路虎表示正在推进氢能源研究项目,或将基于现有车型开发出燃料电池版本,该项目代号为“宙斯”,以实现2030年氢能源SUV的量产。至此,该品牌此前宣布的宙斯计划或即将实现。捷豹路虎工程师Gareth Potter表示,该原型由Delta Motorsport提供的90千瓦氢燃料电池和大约300千瓦的高输出电池提供动力,并与jLR和AVL开发的两个电力单元和集成控制电子设备相耦合。由捷豹路虎制造和设计的每台电机的功率为147 kwh,而蓄电池位于乘客舱地板下、前排和后排座椅之间,容量为16.7 kwh。氢云链获悉,作为英国著名的车企,捷豹路虎并不是第一家进入氢燃料电池汽车领域的,作为英国超豪华车阵营的劳斯莱斯、阿斯顿马丁、宾利等车企也纷纷进入氢能源领域。其中劳斯莱斯早在2019年就与戴姆勒成立了燃料电池项目,今年6月又收购了Hoeller Electrolyzer 54%的股权进入电解槽领域,同时与现代集团联合开发氢动力飞机;阿斯顿马丁首席创意官 Marek Reichman 此前表示,未来汽车是属于氢燃料和生物燃料的;宾利则早在2019年就推出了氢燃料电池概念车。放眼全球,像英国这样顶级豪华车阵容纷纷进入氢能源领域的情况并不多,这或与英国的汽车市场有较大关系。欧盟碳关税加深英欧贸易的不确定性虽然欧盟依旧是英国最大的贸易伙伴,但自英国脱欧以来,英国与欧盟的贸易关系在快速下滑,数据显示,欧盟自英国的进口额从2020年的1690亿欧元下降至2021年的1460亿欧元,降幅为13.6%;2021年与2019年相比,降幅达到25%。欧盟从英国进口的主要产品包括石油和石油产品、机动车辆及运输设备等,而随着欧盟6月新的碳关税法案的通过,英国出口欧盟的主要产品基本都面临高额的碳税,这将加深英国与欧盟贸易的不确定性,英国车企的转型自然也需要提上日程。在这样的背景下,英国政府甚至在此前宣布将通过“差价合同(CfD)计划”为清洁氢的生产提供补贴。英国的经济基本盘促使其豪华车企乃至整个国家在低碳转型方面都较为积极。中国双碳政策的积极推进对英国起到较大的促进作用近两年在英欧贸易下滑的背景下,中国已经超过德国成为英国最大的进口国,有机构预测,未来中国将成英国最大的贸易伙伴国。随着综合国力的提升,中国的购买力也日渐走高,以豪华车型为例,劳斯莱斯2021年全球销量5586台,其中中国销量1653台;宾利2021年全球销量14659台,中国则超过4000台;捷豹路虎2021年全球销量420856台,中国销量达到了103888台。中国已是英国主要的豪华车出口国,而在双碳领域,中国已在全球宣布了2030年碳达峰、2060年碳中和的宏伟目标,尤其在今年3月,中国国家级氢能中长期规划出台,作为英国豪华车主要出口国的中国在双碳领域的积极推进对于英国显然有着较大的促进作用。集合英国自身的特点,这些豪车企业纷纷进入氢能源领域也就不足为奇了。小 结虽然各个国家的具体国情不同,但是交通领域一直是主要的碳排放源之一,在全球的碳达峰碳中和的共识之下,大多车企低碳转型进入氢能源领域基本只是时间问题。事实上,全球范围内已有较多的豪华车企进入氢能源领域。而在乘用车领域,谁会是全球第一家量产的豪车企业,谁又是第一个打开中国市场的豪车企业值得期待。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-09-09 15:33
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碳交易:关于7月举办 “碳资产管理”课程培训的通知!

2022 年是落实全国碳排放权交易市场的关键之年,也是电力行业纳入全国碳排放权交易市场并拟开展交易的重要之年。全国碳市场纳入行业有何进展、全国碳排放配额总量如何设定、重点行业(发电、电解铝、水泥)配额分配方法以及行业基准值如何确定、《全国碳排放权交易市场建设方案(发电行业)》如何解读,参与交易企业如何履约等,均是碳市场各相关参与方重点关注的核心议题。在国家统一碳市场运行后,将有更多的企业被纳入到控排体系中来,以碳资产为交易标的的市场规模有望达到千亿级,基于市场机制的碳资产管理理念将受到更多的关注,有关碳资产的市场价值将受到更多的期待。在这一背景下,培养一批了解碳市场相关政策、掌握碳市场交易规则、能熟练使用碳资产管理相关工具的专业性人才对企业有效利用市场手段管理碳资产、实现碳资产的保值增值意义重大,也将是企业在碳约束时代抢占市场先机、实现可持续发展的重要保证。为此,人力资源和社会保障部教育培训中心联合北京中标研企业管理中心共同开展“碳资产管理”课程培训,现将有关事项通知如下:一、组织机构主办单位:人力资源和社会保障部教育培训中心 北京中标研企业管理中心二、培训对象1、纳入国家统一碳市场及试点碳市场控排企业的相关碳管理和技术人员;2、政府、企(事)业单位等负责低碳发展与管理的相关人员;3、低碳城市或其他低碳试点(社区、城镇)相关负责人员;4、金融机构、高校、科研单位、碳资产管理公司等碳市场支撑机构相关人员;5、对碳交易感兴趣的其他人员。三、培训内容模块一 中国碳市场政策背景与低碳发展全国统一碳市场建立政策背景解读全国统一碳市场建设最新进展与展望全国统一碳市场政策支撑体系解读模块二 碳交易机制基本原理与核心要素剖析总量设定与配额分配方法碳排放监测报告与核查程序与内容要求中国自愿减排 CCER 项目与抵消机制案例分析碳市场注册登记系统、排放报告系统与各交易系统简介模块三 企业碳管理策略与实践重点行业碳减排潜力分析与低碳技术创新实践企业参与碳交易策略分享及碳管理典型案例解析企业碳金融创新实践模块四 模拟互动企业碳配额盈亏测算模拟互动碳交易模拟互动四、考试/证书1、参加培训经考核合格者,将获得由人力资源和社会保障部教育培训中心颁发《碳资产管理》培训证书,培训由人力资源和社会保障部教育培训中心全程指导和监督,证书查询网站:http://edu.mohrss.gov.cn/。2、报名需提交:本人近期电子版 2 寸照片(蓝底),身份证复印件、最高学历证明复印件各 1 份。(备案用)发给报名老师直播课程时间:2022年6月28日—30日 录播+直播(可回看,端口有效期一年)五、费用/报名事宜1、培训费:碳资产管理3430元/人(含培训费、电子版资料、证书费等);2、填好报名回执表(添加下方报名咨询处联系人获取回执表)发邮件至报名老师,会务组收到报名表后于每期培训班开班前一周发报到通知。

氢云链 2022-06-07 16:05
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“凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问:据深圳市龙华区消息,龙华区发展和改革局积极探索氢能源在外卖派送领域的示范应用,联合安泰创明、美团等企业开展氢能电动外卖车项目示范,并于近日在大浪街道顺利投运大湾区首个氢能外卖车商业化项目。请问安泰创明是否公司子公司?现在和美团的合作达到公告标准吗?公司在氢能源布局如何?安泰科技答:您好!1)安泰创明是公司参股公司,据了解,目前该公司开展的示范项目未达到证监会、深交所规定的信息披露标准。2)公司积极与国内外氢燃料电池企业开展技术、市场合作,共同推广氢能业务,加快燃料电池用关键材料、电堆、加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等技术的研发。目前,公司已实现气体扩散层、金属双极板等关键材料的稳定生产和批量销售;同时,还联合承接了科技部新能源汽车重点专项课题“大功氢燃料电池电堆技术研究与开发”,已顺利结题并形成了120kW系列燃料电池电堆技术;公司自主研发的35MPa加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等已应用于承建的河北钢铁集团邯郸、唐山两个示范加氢站的建设。感谢您对公司的关注!谢谢!雪人股份问:请问贵司氢能系统是否可应用于氢能源汽车?或者有无和车企进行相关合作或研发?雪人股份答:投资者您好,公司氢燃料电池系统已搭载在厦门金龙、厦门金旅等车企的氢能源车辆上。目前公司正在积极的与整车企业合作,重点拓展燃料电池系统在物流领域的应用,为现有食品冷链以及化工领域的合作伙伴提供更清洁的交通运输方案。感谢您的关注!洪涛股份问:您好!贵公司合资成立的氢谷新能源公司什么时候能投产,是否有了合作意向客户,对新成立公司的预期收益有什么目标。洪涛股份答:尊敬的投资者,您好!“凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案,即1个制氢、加氢、换电综合能源站,2个基地(国际氢能装备生产基地和国际氢能社区基地),3个中心(国际氢能源产研中心、国际智慧光谱及量子科技产研中心、国际绿色零碳高分子新材料产研中心)。目前项目工程实施计划还在规划中。感谢您的关注,祝您生活愉快!编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-05-24 11:57
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3家深圳上市公司集体涉氢,释放深圳氢能市场加速信号?

深圳自2021年12月17日发布市级氢能政策以来,在产业的推进上一直是不温不火。受疫情影响,在燃料电池汽车的推广上,截止今日,2022年深圳投放了21辆,其中3月就投放了19辆。近7天内,氢云链获悉,已有至少三家深圳上市公司发布氢能领域的投资公告,包括鹏博士、雄韬股份、洪涛股份等。其中鹏博士注册地虽然在四川,但是前四大股东均是深圳企业,鹏博士实控人旗下企业也均为深圳企业,可谓与深圳密切相关。随着上海、北京地区示范城市群行动方案公示并进入执行阶段,广东城市群方案也开始加速落地。在此情况下,各企业纷纷启动广东示范城市群方案落地的准备工作,抢得先机。“春江随暖鸭先知”,上市公司多为产业龙头企业,产业布局具有代表意义。这次三家上市公司的集体布局氢能产业,能否代表深圳氢能市场提速的信号?回答这个问题,首先要了解这三家上市公司涉氢环节。1、鹏博士:携手深重投,推进燃料电池电源、汽车业务5月13日,鹏博士发布与深圳市重大产业投资集团有限公司达成战略合作的公告,双方合作成立双碳产业基金,在深圳建设氢能产业园,并将全球领先的氢燃料电池技术和整车总装技术引入深圳落地,此外,双方还将引入两院院士、顶尖专家以及科研领军人员,在深圳建立全球领先的氢燃料电池技术研发中心,为数据中心等领域的企业提供清洁化应急能源,为物流运输企业提供清洁化和智能化的运输解决方案。另一方面,双方通过双碳产业基金推动收购深圳市千懿氢能有限责任公司,鹏博士最终将成为其单一大股东。2、雄韬股份:携手广州白云区成立燃料电池动力系统企业5月17日,雄韬股份发布《关于对外投资设立子公司的公告》(以下简称“《投资公告》”)。《投资公告》指出,近日雄韬股份与广州白云产业投资集团有限公司(以下简称“白云产业投资”)、广东德氢氢能科技有限责任公司(以下简称“广东德氢”)及广东云聚氢能科技合伙企业(有限合伙)(以下简称“广东云聚”)签署了《关于广东云韬氢能科技有限公司之股东协议》,拟共同出资在广东省广州市白云区设立广东云韬氢能科技有限公司,广东云韬的注册资本为人民币1亿元,其中公司认缴出资人民币6000万元,占注册资本的 60%,白云产业投资认缴出资人民币1000万元,占注册资本的10%,广东德氢认缴出资人民币2000万元,占注册资本的20%,广东云聚认缴出资人民币1000万元占注册资本的10%。合资公司目标成为一家真正具有氢燃料电池应用解决方案能力同时为行业贡献氢能源在车辆领域的差异化应用样本的标杆企业。3、洪涛股份:携手凯豪达开展电解水制氢设备、加氢站、储能业务5月17日,洪涛股份发布《关于投资设立氢谷科技有限公司的公告》(以下简称“《公告》”)。《公告》指出,深圳洪涛集团股份有限公司(以下简称“洪涛股份”)拟以自有现金8500 万元、深圳市凯豪达氢能源有限公司(以下简称“凯豪达”)拟以自有资金 1500万元共同投资设立凯豪达洪涛氢谷科技(深圳)有限公司,其中洪涛股份持股85%,凯豪达持股15%。合资公司经营范围包括电解槽、水电解制氢设备、气体纯化设备研发与销售;供氢系统及加氢设备研发、销售。加氢站设计与工程技术服务、分布式能源动力装置的研发和系统集成、氢燃料电池技术研发、销售、分布式储能系统研发、设计,电解槽、水电解制氢设备、气体纯化设备、氢燃料电池销售;分布式储能系统工程施工。三家上市公司的公告内容中,氢云链发现了以下特点:(1)合作为主。三家上市公司以合作形式开展业务,同时从公告看,更多是布局意味,为示范城市群的开展做一些准备工作。(2)领域多样化。三家公司公告的规划涵盖了制氢、氢能应用、产业园等多个环节,在应用端还包括了备用电源、汽车、储能等多个方向。(3)国资背景。鹏博士的合作方深重投、雄韬股份的合作方白云产业投资均属于国资背景的资金方。深圳氢能市场的“提速”仍需等待,但值得等待!从近期三家上市公司的行动可以看出,企业对于深圳地区氢能市场似乎有矛盾心理:一方面,企业希望广东示范城市群能够推动深圳地区氢能市场的发展,并愿意进行市场布局;另一方面,由于以深圳市氢能规划为代表的政策态度让深圳企业不得不做好布局其他市场准备。氢云链在《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”!制氢储运标准为先,抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》发布》一文中,分析深圳市顶层规划文件的主要特点包括:1、定位:肯定了产业发展地位,强调“战略性”。深圳对氢能产业定位:“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”。2、特色:重技术,重标准,“很深圳”。(1)深圳的政策文件以标准为先,并明确鼓励制定高于国家标准、行业标准的企业标准和团体标准。(2)除了常见的几大关键材料及零部件外,深圳对于海水制氢、高温固体氧化物电解池制氢、核能高温制氢、CCUS、LOHC等前沿且“略显偏门”的技术也重点照顾,颇有一种抢占下一代氢能技术高地的意味。3、规模:产业规模适中,示范场景“非热门”。深圳的产业规模为2025年500亿,2035年2000亿(广州为2025年600亿,2030年2000亿)。在示范场景方面,除了车用领域,深圳还重点提及了无人机、供电供热、船舶等,相对不那么“热门”。碳达峰是十年后的目标;在技术与标准上深圳的目标是下一代技术取得领先;市场规模对比深圳的经济发展情况只能说适中。从定位、技术目标和规模上看,深圳市并不急于快速推动本地区氢能市场规模的扩大,更多是在等待与布局。在现阶段全国统一市场尚未形成的情况下,地区市场是企业生存的重要根基,因此深圳相关企业要么同样以布局为主,放缓速度等待时机,要么在其他地区寻找市场空间。从另一个角度看,深圳需要有大量“功课”要补的同时,也留出了更多的本地市场空间,这也是鹏博士、洪涛股份现在布局也仍有机会获取市场的原因。另一个类似的地区是武汉,地方政府相对缓慢的鞠策导致武汉企业将精力放在外地。但根据企业向氢云链反馈,在第二批示范城市群名单的影响下,近期湖北和武汉正在加大对氢能产业的投入力度,部分氢能企业正将资源与精力向武汉地区回拢。这或许也是企业愿意布局深圳的原因:从武汉的案例看,广东城市群确实有可能会加快深圳氢能产业的发展节奏。深圳地区雄厚经济实力的背后意味着庞大的 ...

氢云链 2022-05-18 16:26
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第4批推荐目录:上海活跃!重塑登顶,捷氢、清能亮眼

氢云链获悉,5月12日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第355批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第4批)以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第三十八批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十四批)。2022年第4批推荐目录燃料电池产品共14户企业20个车辆型号、对应12家配套企业上榜。氢云链分析2022年第4批推荐目录产品特点包括:1、上榜数量回暖。本批次上榜了20款车型,这也是自2021年第11批以来首次登上20大关,随着国家中长期规划发布和示范城市群项目的落地,预计企业申报的积极性将会持续回升。2、客车继续登顶,物流车半年内首次突破1款。本批次4大类车型占比排名情况与第3批一致,物流车则半年来首次上榜数量大于1款(此前已连续5批次只有1款)。3、上海企业表现亮眼。上海是本轮疫情的“震中”,作为配套商,重塑以4款登顶、捷氢则以3款位列第2,这与疫情形成了鲜明的对比。由于上海2022年度示范应用计划公布得较早,且一季度以来上海推广的燃料电池汽车较少,随着国家产业政策的发布和上海开始复工复产,上海企业积极性较高。4、新玩家与“老新”玩家局面再现。本批次车企和配套商分别有1家新面孔企业,分别是河北长征汽车制造有限公司和深圳市氢牛动力系统有限公司,这两家企业也是近期新登上工信部产品目录的。而上汽大通作为“老牌玩家”在2021年以来还是首次出现在推荐目录名单里。配套企业数据统计说明:上海捷氢科技有限公司和上海捷氢科技股份有限公司合并统计为公司更名后的上海捷氢科技股份有限公司;分公司均合并统计到母公司。一、第4批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第4批推荐目录燃料电池产品共14户企业20个车辆型号上榜,这也是自2021年第11批以来首次登上20大关。同时4大类车型占比排名情况与第3批完全一致,而物流车也是半年来首次大于1款:客车占比登顶,共7款,重卡有6款位列第二,专用车有4款,物流车有3款。表1 第4批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,福马龙和南京金龙并列第一,分别为3款;上汽大通和郑州宇通分别以2款并列第2;其余车企均为1款。车企的集中度较低。图1 第3批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从4类产品类型来看,20款车辆中,4大类车型占比排名情况与第3批完全一致,而物流车也是半年来首次大于1款:客车占比登顶,共7款,重卡有6款位列第二,专用车有4款,物流车有3款。图2 第4批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共12家企业为20款车型配套。重塑科技以4款配套登顶,广东清能和上海捷氢分别以3款并列第二,亿华通以2款位列第三,其余均为1款。图3 第4批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库二、第三十八批车船税减免目录氢云链了解到,第三十八批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中,共有20款燃料电池商用车上榜。表2 第三十八批享受车船税减免优惠车型目录来源:工信部 氢云链数据库三、第五十四批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第五十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有6款客车、6款重卡、4款物流车和1款专用车上榜。表3 第五十四批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-13 16:22
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金通灵与瑞士CELEROTON公司联合开发的氢燃料电池空压机准备投产

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。贝斯特问:长安汽车推出了氢能源汽车,请问贵公司有无相关零配件参与供应或者合作?贝斯特答:您好,目前公司氢燃料电池汽车零部件相关产品已拓展至:氢燃料电池汽车空压机叶轮、空压机压力回收和整流器、电机壳、轴承盖以及功能部件等,其客户已拓展至:博世中国、盖瑞特、势加透博等国内外优质企业,并且还在不停开发该领域的核心客户群。感谢您的关注。宇通客车问:宇通客车(600066)尊敬的董秘,你好 请问公司有考虑发展氢能源汽车吗?有的话,可以使用汽车零部件龙头腾龙股份的产品跟氢燃料电池龙头新源动力的产品吗 谢谢宇通客车答:尊敬的投资者您好,公司产品布局中包含8~12米燃料电池客车产品,并已实现氢燃料电池客车产品的批量销售;2018年以来,公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用。氢燃料电池客车技术方面,面向客车复杂工况和多应用场景,公司开发了基于实际道路数据的燃料电池动力系统集成与控制、燃料电池整车余热利用等技术,提升了动力系统的工况适应性和经济性;联合产业链优质供应商,开发了面向客车用的高适应性高效燃料电池系统和高集成度轻量化车载氢系统,大幅提高燃料电池系统输出功率、效率和氢瓶储氢密度;开发了氢系统全时域监控、基于大数据的故障预警、燃料电池系统健康度评估等技术,应用于燃料电池团体车等车型,提高整车安全性和可靠性。在试验能力建设方面,公司建设了燃料电池试验室,具备整车、动力系统和关键零部件三级测试能力,包括百千瓦级燃料电池系统测试平台、燃料电池专用空压机测试台、燃料电池专用DC/DC测试台、燃料电池环境舱测试系统、氢气阀类测试平台等,有效支撑了产品和技术研发。感谢您的关注。金通灵问:国内已有多家生产氢燃料电池空气压缩机了,比贵司提早推出市场,请问贵司所生产的氢燃料电池空气压缩机在技术和性能上比它们所生产的有优势吗?金通灵答:投资者您好!公司准备投产的氢燃料电池空压机是与全球著名燃料电池空压机生产厂家瑞士CELEROTON公司进行联合开发的产品(包含了压缩机、电机及变频控制器)。公司准备投产的氢燃料电池空压机为离心式超高速设计,体积小,气动效率更高,其中运用了瑞士相关技术自行生产了空气轴承。产品优势在于:无需润滑,低磨损,启动灵活;控制稳定可靠,响应速度更快。感谢您对公司的关注。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-05-12 10:42
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氢电PK锂电:三峡氢舟1号——全国首艘CCS级氢能船舶开建启示

在“双碳”背景下,2022年交通运输领域去碳化工作进一步深入。无论乘用车还是商用车,新能源汽车渗透率都在快速提升。车用领域之外,船舶领域的电动化也开始加速。无论是纯电动船舶还是氢能船舶,都开始从图纸走向码头,在实践中探讨其在技术、经济上的可行性。近日,搭载中国船舶第七一二所氢能源动力系统的“三峡氢舟1号”技术线建造首次会议圆满召开,标志着我国首艘入级CCS氢燃料电池动力工作船正式转入建造阶段。该船总长49.9m,船宽10.4m,最大航速28km/h,采用500kw级氢燃料电堆,经济航速下最高续航里程可达200km。比较而言,锂电船舶的推进速度似乎更快。今年3月,由中国船级社(CCS)审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船“长江三峡1”在宜昌顺利交付。该船采用世界顶级标准的船用动力磷酸铁锂电池系统,配备7.5兆瓦时船用动力电池,是目前全球最大电池容量纯电池动力船舶。船舶电动化是大势所趋,氢船与锂船也正在同一时间段起跑,氢锂之争一路从汽车领域延伸到了船舶领域。产业关注的是,船舶电动化技术路线会呈现什么样的路径?锂电能否在船舶领域复制汽车领域的成功?氢能产业是否应当提高对船舶应用的重视?一、四大原因,氢船难被锂船替代氢云链认为,尽管锂电产业链更成熟,但由于技术成熟度、场景匹配程度等原因,纯电动船舶很难依靠产业链优势在发展速度上再次取得大幅领先。(1)氢船锂船技术成熟度接近。国内在新能源汽车上“先锂后氢”的一个主要原因是锂电池技术与国外的差距要较燃料电池相对小,产业链更成熟,发展相对更快,存在弯道超车的可能。如今氢燃料电池技术逐步走向产业化,同时各国在船舶电动化领域差距不大,更强调技术的成熟度与可行性,纯电动船舶的产业链成熟的优势难以体现。(2)船用领域对技术适配度要求高。船用领域由于其使用场景的特殊性,对比车用领域更强调技术匹配,船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少,尤其在长途、重载、长时间三类场景下,锂电动力船难以满足需求。因此,新能源船舶发展路径上不会延续汽车领域“先锂后氢”的情况,也没有“谁先谁后”的说法,只有针对各自适用的场景开展试点的先后顺序,技术方案成熟一个示范一个,互相替代的可能性不大。(3)国际范围能更看好氢船发展。2010年前后国际上燃料电池汽车开发不顺利,同时纯电动汽车在实践与宣传上占据了优势,对国内在进行技术路线选择时产生了重要的影响。但在船用领域,国际上更看好氢及氢基能源(如氨)的前景。(4)天然气船舶为氢船进行了前期探索。天然气动力船舶近年来在国内的示范应用,对加气站建设、船舶过闸、船舶靠港等一系列安全管理上的问题进行了探索,加快了氢能船舶标准的建立速度,如近期中国船级社发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则(2022)》和《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》等相关标准。这扫清了大量氢船发展的障碍,不需要再大量重复氢能汽车上面经历过的管理难题。总体而言,锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点差距不大,各有适用的场景;氢能产业化拐点临近,技术扩散正在加速;国际产业舆论有利于氢船发展;天然气动力船为氢船进行了前期探索。这四个因素叠加后将大概率缩短氢燃料电池上船和电动船示范应用的时间表,进而缩短产业化落地时间,有望在5-8年内推动氢能船舶的规模化示范应用。二、电动船市场前景广阔,需要提高重视程度2025年氢船市场可达百亿。据了解,世界范围内,船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计,2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘,氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。纯电动船舶侧面验证了电动船市场规模。锂电上船在前些年受到重视的原因,除了环保政策外,也在于纯电动船舶需要装载大量的电池,能够消耗彼时大量过剩的电池产能。从两个方面考虑,氢船的市场规模都十分可观,有利于推动氢能及燃料电池产业规模效应的形成。目前,国内燃料电池船舶也有了一定的示范经验可依,部分沿海地区也把燃料电池船舶纳入了氢能产业发展规划中,深圳、舟山等地区甚至明确了示范数量,部分企业也基于大功率车用燃料电池平台发展出船用燃料电池产品,但“重车轻船”的情况仍未扭转,需要进一步提高重视程度。此外,国际上氢船的开发与示范速度也在加快,国内船舶产业需要紧跟步伐,避免在起跑线上就出现明显的落后。小结中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国,必须跟上国际船舶电动化发展脚步,抓住船舶电动化转型发展机会,发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势,利用国内燃料电池汽车产业发展基础,快速形成燃料电池船舶的实践项目,制定各类标准、探索产业化技术和模式,打造零碳、绿色电动船舶大国编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-05-11 15:59
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千亿市场,压缩机会诞生怎样的独角兽企业?

氢燃料电池汽车的发展,促进了氢气压缩机的振兴。作为给氢燃料电池汽车提供氢气的基础设施,加氢站的数量在不断增长,意味着氢气压缩机市场快速发展。据中国氢能联盟预计,到2050年,中国加氢站存量将达到10000座,年产值也将超过千亿。同时,因为加氢站是各地区明确发布补贴政策的环节之一,多级补贴的政策明确,所以站用压缩机的前景可观;站用压缩机存在较高的技术壁垒,未来极有可能出现独角兽企业。目前,国内加氢站较多采用的是液驱式和隔膜式压缩机,其中离子液体压缩机主要由林德在部分项目中进行示范应用。01相关项目情况如图表1所示,氢云链整理近半年多以来相关标志性项目,发现目前加氢站和压缩机的发展存在以下4个特点:1、大型化加氢母站是趋势。从近半年项目来看,产业园的加氢母站项目明显增多。在3月23日国家级氢能产业政策发布后,氢云链团队携手张存满教授和赵吉诗博士召开了相关的《政策》的分析论坛,张教授就认为,加氢站必须大型化,这有利于实现土地的集约化、设备投资优化和运营成本的优化。2、特定场景下的站用压缩机将增多。以中集安瑞科的第二代小型撬装式35MPa加氢装置为例,其用于港口码头、场内物料搬运、燃料电池整车厂等用氢场景,为氢能叉车、测试车辆、运行车辆等提供氢气加注。受制于氢储运问题,相关的产业园闭环项目将会营生更多特定场景下使用的站用压缩机。3、高压高排量是趋势也是行业发展的必要。国内压缩机厂商于2021年年底分别进行了35MPa和70Mpa的攻关,其中丰电金凯威和北京低碳院合作开发的隔膜压缩机更是在测试阶段达到了87.5MPa,同时在氢气的排量上也在进行相关的攻关。国产车载储氢系统也在进行相应的技术攻关——70MPa四型瓶。4、出口将是企业另一个较大的赢利点。虽然国产水平较国际先进水平存在一定的差距,但是中低压的产品存在一定的出口成本竞争优势,以开山股份全资子公司LMF为例,其成功向俄罗斯出口了4台最高160bar氢气压缩机,最大流量每小时14000m³。未来随着国产化的进一步推进,出口将是相关企业的另一个重要赢利点。图表1 国内压缩机相关项目情况来源:氢云链数据库另一方面,压缩机的标准也在完善中,目前,国内首个《加氢站用隔膜压缩机安全使用技术规范》的中国工业气体工业协会团体标准在2022年3月1月已获准发布实施,相关标准由丰电金凯威牵头起草。2022年,国家已在4个文件中重点提及了氢能产业的标准制定,在扶持政策下,可以预见后续压缩机的发展也是相对较快的。02小结加氢站建设一直是国内氢能产业建设的重点环节,也是各地补贴的重点环节。随着国家专项政策出台和示范城市群的启动,氢能应用场景增加,运营强度提升,对加氢设施的建设速度,产品种类,技术水平及服务能力都出现新的要求。作为主要的加氢设备,压缩机一方面面临着市场规模扩大的机遇,另一方面也面临着技术要求提升、需求场景从单场景向多场景发展、产品供应能力要求提升等挑战。压缩机厂商需要根据市场变化情况,前曕性布局各类应用场景,根据实践扎实推技术发展,以抢得千亿市场先机。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-10 17:50
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中国石油大学(北京)李叶青:绿色甲烷如何实现在天然气管道中存储太阳能和风能?

目前备受关注的氨氢储能和液态阳光(甲醇)储能,其本质是电转X(Power-to-X)工艺,即将可再生能源产生电力—电解水制绿氢—绿氢+CO2或者N2获得绿色甲醇(“液态阳光”)或者绿氨,实现可再生能源的存储、分配和利用。这一概念最早由德国学者在上世纪初提出,即模拟光合作用,将太阳能和风能,通过电解水制氢,H2/CO2进行甲烷化反应生产甲烷CH4(合成天然气SNG)并注入/存储于发达的天然气管网中。虽然SNG燃烧后仍会产生碳排放,但由于其生产过程中消耗了CO2,整体上实现了CO2的循环利用,是一种净零排放的零碳绿色天然气。该过程被称作电转气Power-to-Gas(PtG)工艺,或者电转甲烷Power-to-Methane,并获取了一系列的专利授权。在PtG工艺提出后,众多学者受到启发,相继提出了Power-to-eFuels、Power-to-Liquids、Power-to-Ammonia、Power-to-Chemicals,即电转燃料、电转液、电转氨、电转化工品等工艺概念。截至2019年全球约有146个电解水制氢工业示范项目,其中60个项目是包含H2/CO2甲烷化工艺的电转甲烷项目。在H2/CO2甲烷化技术方面,目前实现商业化的公司仅有德国的Man Energy和Electrochaea。前者采用化学法甲烷化(高温高压、镍基催化剂),是德国大众旗下子公司。后者采用生物法甲烷化(低温低压、厌氧菌生物催化剂),其投资方除知名风险投资公司外,还包括能源巨头法国燃气集团下属STORENGY、大型油服公司美国贝克休斯和可再生能源服务商瑞士Energie360o。中国石油大学(北京)新能源与材料学院李叶青团队早在2015年即成功开展了H2/CO2生物法甲烷化的实验室验证,以厌氧菌群做为生物催化剂催化合成甲烷。该团队的技术应用范围广泛,原料气不限于H2/CO2,可利用沼气、氢气、合成气、热解气等作为气源。在半连续运行100余天过程中未发现失稳现象,甲烷含量大于92% (H2:CO2=4:1);系统最大处理能力为12.6 m3/m3/d (原料配比H2:CO:CO2=5:4:1,5L反应器,连续运行1个月),容积甲烷产率为3 m3/m3/d (原料配比H2:CO:CO2=5:4:1)。目前团队已着手进行放大中试,将通过引入气体分布等手段将甲烷化效率提高到对标世界顶尖公司的水平。项目团队正联合北京中研正达绿色科技有限公司与相关企业和政府接洽落地,为未来大规模推广做准备。图表1 SNG生产及应用生态体系来源:《Power-to-Gas and Power-to-X—The History and Results of Developing a New Storage Concept》李教授团队提出了风光、电网、碳捕集、燃气管网和交通能源系统耦合的综合能源碳中和网络,交通能源系统除了纯电动车和氢燃料电池车外,还引入了CNG/LNG车,后者与燃料电池车相比技术成熟用户接受度高,且无需额外的基础设施建设,更适合我国国情,采用来自电转甲烷工艺的绿色天然气,同样可以实现重型公路交通领域的脱碳。绿色SNG与绿色甲醇和绿氨同样值得大力推广。目前绿氢的储运难题严重制约了其规模化发展。避免储运的唯一办法是就地在线电网制氢,然而我国煤电比例过高,电网制氢比煤制氢碳排放高60%-100%。根据彭博新能源BNEF的数据,目前不受地域限制(比如盐穴、枯竭气田等)且具备中等规模(至少几周时间)的纯氢储氢方式仅有液氢,储氢成本目前最高可达4.57美金/公斤,未来最低的估计为0.95美金/公斤(约人民币6元/公斤)。根据亚联高科的实地考察,浮云到佛山仅130公里的真实运氢成本,在战略协议最低价的基础上尚且高达14元/公斤,这并不包含储氢和各环节的转化能耗。如此高昂的储运成本,会导致绿氢至规模用户成本过高,从而抑制绿氢需求,反过来导致绿氢生产规模化和成本降低路径受阻。至用户成本高抑制需求,需求不足抑制生产,即绿氢面临“蛋生鸡鸡生蛋”的问题。那么最终的解决方案只能是通过Power-to-X链条将氢转化为不需要额外储运基础设施的绿色甲烷、甲醇或者氨,通过零碳的X代替绿氢渗透至对应的需要脱碳的行业。尽管天然气听起来跟民生更为接近,比起甲醇和氨有天然的劣势,但事实并非如此。绿色甲烷(SNG)的优势1- 每kWh成本与氨和醇接近对于最重要的三个X,甲烷、甲醇和氨(甲醇采用CO2加氢),其成本结构中的合成步骤相差不大,比如合成氨设备成本高,但是氮分离比甲烷和甲醇需要的碳捕集成本低,结果是总体上三者合成成本接近。能效(不考虑余热利用)相差也不大,氨会低一些。因此,总体上单位kWh可再生电力生产的单位kWh产品的成本基本一致的。三者在涉及能源领域的应用,比如交通、供暖、储能等,每吨价格没有实际意义,kWh价格更有意义且三者接近。2- 绿色甲烷的用途广,应用技术成熟通过对比工业、交通和发电/储能等潜在脱碳领域的应用潜力,如图表2所示,可以发现:图表2 不同X在不同脱碳领域的应用潜力来源:中研正达整理氢是王者,几乎主要排放的任何领域都可以用氢脱碳。甲烷和甲醇差不多,甲烷更成熟、应用面略广;仅有甲醇在化工原料上(MTO)的应用以及氨在化肥上的应用是甲烷不具备的;氨在能源上的应用仍处于非常初期的阶段。3- 绿色甲烷的市场容量足够大2021年全国交通用气量509亿立方米,假设全部由绿色SNG替代,则对应绿氢消耗量为1834万吨;全国的氨和甲醇产能用绿氢约2100万吨,即交通用气量对应耗氢堪比全国合成氨和甲醇总产能用氢。4- 绿色甲烷在重型交通领域具备经济性如图表3对比可以发现,绿色甲烷在重卡领域应用潜力很大。以Power-to-X的效率为50%、电价0.15元/kWh、电耗占生产成本的60%(合成步骤占40%),可粗略估算产品成本为0.15/50%/60%=0.5元/kWh,折合7000元/吨。LNG加气站比较成熟,参与LNG重卡生产和研发的车企也较多,产品线成熟,消费端客户接受度高。图表3 绿色甲烷在重卡领域的经济型来源:中研正达整理5- 电-氢-甲烷-LNG重卡是公路运输脱碳的低成本路径考虑电价0.15元/kWh,绿氢生产成本可以低至10元/公斤。但绿氢至规模用户的成本仍高达0.84元/kWh,而变成SNG的至规模用户成本仅为0.53元/kWh,无需补贴即可满足车用LNG经济性。而绿氢用于车用绿色甲烷,则仅需满足周边有天然气管网即可;甚至没有管网,直接压缩成LNG运输给加气站的成本也非常低廉(500公里距离每公斤仅0.35元)。以消耗500万吨每年绿氢为例,10元/公斤生产成本为基础。在缺乏纯氢管网和盐穴储氢的情况下,根据德国某机构的测算,以广东省(1/2德国面积)为例,满足50万吨 ...

氢云链 2022-03-09 15:26
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3月7日 | 九部门印发“十四五” 东西部科技合作实施方案:共同开展大规模氢能技术开发与成果转化应用;山东淄博将于今年打造200辆氢燃料电池汽车应用场景

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、九部门印发“十四五” 东西部科技合作实施方案:共同开展大规模氢能技术开发与成果转化应用3月4日,科技部等九部门印发《“十四五” 东西部科技合作实施方案》,《方案》指出,依托呼包鄂创新型城市群,共同开展大规模储能、氢能、智能电网等清洁能源技术开发与成果转化应用;支持宁夏联合中国农业科学院以及东部省市,开展氢能生产等领域研发中试和成果转化平台。2、山东淄博将于今年打造200辆氢燃料电池汽车应用场景2月18日,淄博市召开第十六届人民代表大会第一次会议,发布2022年政府工作报告。2022年经济社会发展目标任务和重点工作中指出,实施新经济培育“沃土”行动,举办2022氢能产业发展创新峰会,年内形成600辆无人驾驶、200辆氢燃料电池汽车应用场景,推动自动驾驶应用示范项目列入省重大科技创新示范工程,打造氢能和燃料电池、新能源汽车、自动驾驶等产业新地标。3、打造国内一流氢能产业基地!氢通新能源与内蒙古包头签订战略协议3月3日,为充分利用包头市的产业资源和氢能发展基础,以及国内独一无二的应用场景优势,加快融入“一带一路”倡议,氢通新能源创始人、董事长兼CEO任亚辉在上海会场代表氢通(上海)新能源科技有限公司,通过视频连线方式与包头市九原区委副书记、政府区长刘小平签署了战略合作协议。4、众宇将连续配套武汉氢燃料市政用车3月3日,武汉经济技术开发区(汉南区)(下简称武汉经开区)发布氢燃料电池环卫车项目中标公告,武汉众宇动力系统科技有限公司(下称众宇)将为该项目中标车型提供氢燃料电池系统。这是自配套武汉经开区氢燃料公交车之后,众宇连续为武汉快速发展氢能产业、打造世界级氢能城市提供支撑与保障。5、西门子能源获得世界上第一座大型商用电子甲醇生产设施氢电解槽订单西门子能源公司从欧洲能源公司获得了一份交付电解槽的订单。这家丹麦绿色能源项目的开发和运营商正在建设世界上第一座大型商用电子甲醇(e-Methanol)生产设施,由西门子能源公司的一个50MW电解工厂提供氢气。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-07 09:44
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《力学与实践》“氢进万家”专题征稿

推进氢能产业发展,加快能源绿色转型,是实现我国“双碳”战略目标、应对全球气候变化挑战的有效举措。我国氢能产业正步入发展快车道,城镇地区用氢需求将不断提升,如何实现氢能的规模化、经济安全输运是制约“氢进万家”的关键问题。利用现役天然气管道掺氢输送有着显著优势,而掺氢比例的提升,要求在管材相容性、管道连接工艺、管输工艺、事故特征规律、系统完整性管理等方面开展深入研究,完善基础理论,开发关键设备和软件,建立标准体系,开展示范验证,积累应用经验。与此同时,开展终端应用设备(如家用燃气具、燃料电池等)适应性研究,对于真正入户应用同样具有重要意义。力学与实践 期刊邀请中国科学院力学研究所赵建福研究员与国家电投集团科学技术研究院鲁仰辉高级工程师共同组建专题“氢进万家”。客座主编介绍赵建福中国科学院力学研究所中国科学院大学 博士,中国科学院力学研究所研究员、中国科学院大学岗位教授,《力学与实践》期刊编委。长期从事微重力流体物理科学基础研究与空间热控技术应用研发,主持完成了多项微重力流体物理科学空间实验项目和地面研究项目,参与嫦娥三号月球着陆器/巡视器热控分系统、嫦娥五号热控系统流体回路工质排放及实践二十号深低温热传输空间演示验证试验等重大航天工程任务,在多介质、多相复杂流动与传热传质领域有深厚造诣。担任国际微重力科学旗舰刊物Microgravity Science and Technology副主编、中国载人空间站工程航天技术试验领域专家工作组(空间热管理技术)和中国载人航天工程空间科学与应用领域专家组(流体物理领域)委员、中国空间科学学会常务理事等。鲁仰辉国家电投集团科学技术研究院高级工程师,国家电投集团科学技术研究院碳中和研究中心副主任(主持工作)。长期从事新能源和碳中和相关技术研究,主持或参与多项国家核电重大专项、工信部工业转型升级(中国制造2025)项目和集团公司重点课题,获得北京市科学技术奖等省部级奖6项。近年来在掺氢天然气管道安全关键技术研究及验证方面,初步建立了在役管道输送掺氢天然气适应性评价方法、管道寿命和最大容许裂纹尺寸预测方法,形成了在役掺氢天然气管道安全保障技术,并利用朝阳市天然气掺氢示范项目开展了0~10%掺氢安全输送技术验证,为我国大规模输氢技术发展和推广应用提供了良好技术储备。征稿详情征稿范围:重点包括但不限于以下领域:氢能输配体系发展规划、管材与纯氢/掺氢气体相容性及管道连接工艺、掺氢天然气传质输运机理及管输工艺、纯氢/掺氢管道安全事故特征演化规律及完整性管理、掺氢天然气管道输运中的关键设备及系统安全运行验证、家用纯氢/掺氢燃气具终端应用技术、燃料电池技术等。征稿类型:来稿应观点明确、论据充分、数据可靠、层次分明、文理通顺,具有创新性、高水平、重要参考价值的原创性研究成果或高质量综述。投稿栏目:氢进万家投稿截止日期:2022年2月28日投稿网址及二维码:http://lxsj.cstam.org.cn/Journalx_lxysj/authorLogOn.action力学与实践 期刊介绍《力学与实践》创刊于1979年,是由中国科学院主管,中国力学学会与中国科学院力学研究所共同主办的综合性学术期刊。本刊为中文科技核心期刊、中文核心期刊,并被Scopus数据库收录。主要栏目:专题综述:主要报道力学及其交叉学科或重大技术专题的研究现状和展望;应用研究:刊登力学理论和方法在工程技术中的应用,或从工程实践中提炼出的新课题;教育研究:刊登力学教学改革、力学课程内容及教学方法研究、教学经验的介绍;力学纵横:介绍有突出成就的力学工作者、力学史、力学趣话、新书评介、学术活动、学术机构、消息动态等,侧重力学科普内容。

氢云链 2021-12-30 11:14
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程一兵院士:氢-氨融合颠覆性产业化技术发展趋势

程一兵(澳大利亚工程院院士、澳大利亚 Monash(蒙纳士)大学终身荣誉教授、武汉理工大学学科首席教授、佛山仙湖实验室学术委员会副主任):大家下午好!我是来自佛山仙湖实验室的程一兵。今天与大家分享一下我们仙湖实验室对氢氨融合颠覆性技术及产业化发展的认识与规划。下面我主要从氨能的燃烧特性以及国外对氨能燃烧的研究,介绍零碳氨能技术和仙湖实验室在氨能、氢氨融合方面的一些思考。“双碳”达标目前是推动能源技术革命的最大驱动力。氢能是实现“双碳”达标的重要技术途径,它的来源丰富,可以利用光伏、风电通过电解水制氢。氢既可以通过燃料电池来发电,也是一种高温燃料,所以它是具有高热值、高能量转化性、无毒性的、可再生、可持续的理想清洁能源。除了成本的挑战以外,氢能还有储运方面的诸多难题。氢气非常活泼,在和空气混合以后,容易产生燃烧和爆炸。同时,氢是元素周期表中最小的原子,在高温、高压下可以穿透钢板,因此对储存材料的要求非常高。氢气的液化温度达到-253℃,因此液氢的制备过程能耗很大,安全储运液氢成本高、技术难度大。国内外有一些研究把氨能作为储氢的一个介质。对氨本身我们并不陌生。氨是化肥,也就是氮气和氢气合成的氨,主要应用于农业、化工、制药等行业,全世界已有大规模生产。全球氨气的年产量达到1.8亿吨,而且液氨输运的技术和安全规范已经非常成熟。现在人们把氨作为一种新能源进行研究,主要是基于两个考量:一是作为储氢介质,同时它还是一个零碳燃料。氨的新能源功能之一是作为氢能载体,因为1个氨含有3个氢和1个氮。它很容易液化,只要-33℃就可以液化,或者在常温下10个大气压就可液化;氨的点火温度比氢高很多,相对氢气要更安全,方便运载。大家在公路上可以看到运氨的车,也可以通过管道运输。现在的思路是氨合成后,一部分用于化肥,另一部分可作为氢能的载体输运。氨的裂解也是非常成熟的技术,加温后变成氮气和氢气。氨的另一个新能源功能是作为零碳燃料,这是我今天想着重介绍的。氨本身是一种零碳化合物,同时它的能量密度很高,是液氢的1.5倍,它和氧的燃烧反应产物是水和氮气。我们知道氮气约占空气78%,氮气本身并不是一个有害气体,所以氨燃烧是零碳排放。但是氨气作为燃料应用的研究相对较少,全世界目前已知的能高温燃烧的燃料绝大部分都是化石燃料,是含碳的燃料。真正不含碳并具有实用性的燃料只有两种,就是氢和氨。但是氨气燃烧有自己的特点,氨不容易燃烧,这对安全储运是一个优点,但对利用氨能作为燃料增加了技术挑战。对氨燃烧技术,国外做了一些研究,国内做得还不够。高温燃烧产 物是二氧化碳的一个主要来源,刚才郭烈锦院士也讲到,碳排放主要来自发电、供热和制造业。据分析,到2050年、2060年即便全球实现碳中和,仍然有接近1/4的能源要依赖燃料,这一部分燃料靠什么?据分析有六大工业很难摆脱对燃料的依赖,包括海运、长途重载汽车、炼钢、高温工业制造(如玻璃、水泥、陶瓷)、航空、长期储能等。这些领域对高温燃料的需求可能不可缺少,那么我们怎么办?比如说建材行业,建材制造业是我国碳排放的一个大户,占我国碳排放的14%左右。佛山是陶瓷生产的重镇,中国很大一部分建筑陶瓷就是佛山生产的。火力发电、钢铁冶炼都是碳排放大户,因此必须开展低碳或者零碳燃烧技术的研究。陶瓷、水泥、玻璃都是在高于1000多度的高温下制备的,在这些领域用什么做燃料来达到碳中和?从这个角度来说,我们可以考虑用氢和氨进行燃烧。氨燃料和其它燃料相比,它的能量密度高,具体能量成本比较低,但是氨燃料存在几个挑战:一是燃烧速度和热值都比较低,它的燃烧速度远远低于氢,这对于工业应用有一定问题。二是发热量相对来说比较低,它的热值比其他的天然气、氢都要低,点火比较困难,不太容易点燃和实现稳定燃烧,对于用作燃料来说,如何让它稳定地烧起来就是一个技术挑战。下面介绍一下国外在这方面做的一些研究。这个方面在国内研究得相对较少,我重点介绍一下日本在这个方面做的一些研究。日本政府在2014年启动了日本重整战略,要重整日本的经济,设立了10个国家重大研究计划,其中之一就是能源载体重大研究计划,投资约合人民币2.5亿元,耗时5年。这个计划的出发点就是为了解决氢能储运困难的问题。他们寻找了三个比较有可能作为氢能储运载体的技术,一是液氢,就是把氢液化;二是用有机化合物合成的含氢有机化合物;三是氨。他们主要研究了这三种液态氢能载体的制造、运输、储运和应用。这里面包括三大块:一是怎么样合成、制备这三种液态燃料,二是怎么样安全地运输这三种液态燃料,三是怎么样应用这三个氢的载体。日本很多著名的大学和企业,比如东北大学、大阪大学、三菱重工等都参与了这项研究,其中对包括氢能和氨能的燃烧技术做了很多的研究,我着重介绍一下燃烧的情况。首先介绍一下在内燃机里的燃烧。这是日本东北大学小林秀昭教授牵头做的氨燃烧研究。如果氨气能形成视频上所显示的这样的稳定燃烧,就可以工业应用了,但是能将氨气燃烧成这样不是很容易,这里面有很多技术挑战。通过日本研究人员的研究,可以看到要使氨稳定燃烧非常困难,它很可能烧了一下会熄火。所以怎么样能够使氨进行高速稳定燃烧,日本在这方面做了很多的工作,他们的技术现在已经到了可以应用的阶段。日本的东北大学、丰田和IHI公司对氨燃烧的涡轮机、汽轮机都进行了研究。因为日本不像中国有巨大的硅酸盐建筑材料制造业,所以日本的重点是用于发电。氨的燃烧不会有碳排放,但是可能产生氮氧化合物。日本对如何控制氨燃 烧产物里的氮氧化合物也做了很多研究,他们能够把氮氧化物控制在100ppm甚至10ppm以下。这是三菱重工目前在开发的4万千瓦100%纯氨燃烧发电机,2025年要实现实用化。这个视频是氨燃烧在工业窑炉的应用,可用于钢铁、玻璃、陶瓷行业。这个工作主要是日本大阪大学的赤松史光教授牵头的,他们是在实验室里面用模拟的工业炉,用氨来燃烧10-100千瓦的燃烧炉。虽然炉子比较小,但是这个燃烧器是工业级规模的。我刚才讲了,要实现这样的稳定火焰本身就是一门技术,日本在这方面做了相当的研究,取得了比较好的结果。他们在10千瓦的炉子上和船用的内燃机上都做了很多研究。他们这个研究计划从2014 ...

氢云链 2021-12-17 18:18
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主动作为、提早入局!氢能产业全国看广东,广东看南海

在业内,流传着这么一句话:氢能产业全国看广东,广东看南海。在推进氢能源发展领域,广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。过去十年,“改革先锋”广东,探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础,广东正在着力推进氢能产业链培育工程,在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着,若发展顺利,广东氢能产业有望有五年内走向成熟。广东氢能市场,也正在进一步打开、放大。1/提早入局担起氢能“急先锋”5月26日,“仙湖1号”氢能游船在广东佛山南海仙湖下水。“仙湖1号”氢能游船,是广东省内首艘氢能游船,标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。游船上用的是30kW氢燃料电堆,续航可达10小时以上。这对佛山来说已经不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。可以说,佛山南海是广东过去十年来发展氢能产业的“急先锋”。作为制造业大区,佛山南海曾经面临的问题,也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量,能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能,自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。2009年,广顺新能源落户南海丹灶。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,它为南海氢能产业带来了火种。两年后,南海拿出3300亩土地,在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。2011年和2013年,南海先后联合国家机构举办了两届燃料电池及氢能技术发展国际峰会。“在2013年峰会上,我们跟上级领导做了沟通,也组织专家做了论证,决定率先探索燃料电池客车示范项目。”南海区发改局副局长蔡德权在多年的氢能发展过程中一直身处其中,在他看来,南海选择燃料电池汽车项目,又是一次敢为人先的举措。当时,已有一定汽车产业基础的南海,在对汽车产业做下一步发展规划的时候,发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势,“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向,我们判断插电是过渡产品;纯电的有很多城市已经发展得很好了,技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”2014年,联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目,就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中,同期纳入的还有北京、上海和郑州。“其他城市有大型的车企、有高校资源,佛山的基础是最差的。”蔡德权说,尽管如此,“我们还是不断想办法实现弯道超车”。2014年7月,在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后,佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园,开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户,与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线;飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。2017年,云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用,分别投放到佛山、云浮两市使用,率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日,佛山发展氢能和燃料电池汽车,并不是国内最早的地区,却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。2/大手笔扶持剑指“中国氢谷”2020年9月,国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群,广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。从这个城市群名单也可看到,在广东,不独佛山,不少城市都在布局氢能的发展。2018年9月,国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场,黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术,提出打造“中国氢谷”。2019年3月,国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地;2019年8月,黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”,设立规模50亿元的氢能产业基金。今年,“氢能10条”升级,对氢能产业实行全链条扶持的综合力度,全国最大。截至目前,黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。在聚集高端领军人才和技术创新方面,科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。目前,黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家,建立起氢能创新中心,致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队,正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业,也主动开展产学研的课题研究。在落地应用上,广州被关注度甚高。2019年,广汽传祺GAM6480成为国内第三款登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池乘用车,也是国内首辆燃料电池SUV;去年5月底,广州市首条氢燃料电池公交示范线路,在黄埔落地运营。今年5月9日,广汽埃安“氢能第一车”——AIONLXFuelCell亮相;6月初,来自黄埔的氢燃料电池物流车的物资保障车队,驶进疫情管控区荔湾区群众的视线……5月底广州抗疫期间,来自黄埔区的氢能冷链配送车队,协助广州市供销总社等配送物资,为荔湾区实施封闭式管理区的居民提供生活物资补给保障。南都资料图据黄埔区发展和改革局相关负责人表示,力争到2025年,全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。3/组团发力培育氢能全产业链在广东的氢能产业“跑道“上,佛山和广州已率先起跑,东莞、茂名等城市也在加紧布局中 ——2020年3月,东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下,在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初,东华能源更是通过内部决策,总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目,成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内,发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。今年初,东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案,其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇,随 ...

氢云链 2021-07-01 12:23
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氢云技术 | 氢气与富氢水在农业生产上的应用分析

作者:刘照启、张蔚然、韩 鑫 、白京波摘 要:氢气是一种无色无味的气体,具有还原性,溶于水后形成富氢水,目前氢气与富氢水广泛应用于医疗、化工、食品等 行业,并发挥着积极的作用,其在农业上的应用刚刚起步。简述了氢气与富氢水在农业生产上的应用及其作用,分析了使用氢气与富氢水的优点和目前存在的问题,总结归纳了氢气与富氢水未来的发展方向和应用前景。1、概述氢气是一种无色无味、无毒无害的惰性气体,是自然界中已知密度最小的双原子分子,密度仅为空气的 1/14,其性质稳定,不易与其他物质发生反应,但氢元素可与众多元素形成化合物。氢气可燃、易爆炸,同时也是最清洁的燃料,常温常压下在水中的溶解度很低。富氢水是氢气溶于水后形成的,具有还原性和抗氧化能力,但氢气仍是以分子的形式存在于富氢水中。常用的富氢水的制取方法主要分为两种:一种是电解水方法制取,即将电解水产生的氢气通入水中形成富氢水;第二种是通过氢化物分解制取,例如将 MgH2 放入水中即可产生氢气,氢气溶于水形成富氢水。目前,氢气与富氢水广泛应用在医疗、化工、食品等行业,并发挥着积极的作用,在农业上的应用刚刚起步,等待着广大学者去探索和发现。2、氢气与富氢水的主要作用2.1 改良土质使用氢气处理土壤可有效改良植株根系环境,使其有利于植物生长发育,减弱各种恶劣条件对其生长 发育的影响。2.2 促进种子萌发、幼苗生长通过氢气处理种子或者土壤,可以调节种子的生理活动,加快萌发速度,提高出芽率和存活率;通过富氢水处理幼苗,可以有效保证根尖细胞的完整性,促进幼苗的生长发育。例如,使用富氢水处理小苍兰植株,可有效增加叶长和叶宽、缩短开花时间,促进其生长发育,增加小苍兰大球、小球的鲜重和干重。2.3 调节植物生长状态氢气可以调节植物的生理功能,并可以参与到植物的激素调节中去,促进植物生成营养物质,加快其生长发育,效果可表现为增加株高等。用富氢水灌溉小麦可有效调节小麦叶片气孔的大小,使其适应环境的改变,调节小麦根尖形态,促进根部生长。2.4 提高植物的抗逆能力氢气可有效提高植物细胞的活性,清除植物体内的自由基,促进基因的表达,使其生成足够的营养物质,进而促进枝干、叶片的生长,以抵抗重金属危害和各种恶劣条件,例如在 Cu2+ 浓度过高会阻碍植物的生 长,富氢水可以通过保持细胞的完整性和增大植物气孔来减少铜的胁迫,提高植物的抗逆能力。2.5 提高果蔬保鲜时长由于氢气具有还原性,可有效提高果蔬抗氧化能力,降低果蔬的呼吸作用,进而提高其保鲜时长。3、氢气与富氢水应用的优点与问题3.1 应用的优点3.1.1 安全性好目前,在作物病虫害的防治过程中,大多数农民以背负式喷药箱为主,在施药过程中可能会对农民的皮肤、呼吸道造成损伤,如果早期使用富氢水可增强植物 抵抗病虫害的能力,减少农药的使用,提高安全性;在施肥过程中,也可能对皮肤造成伤害,富氢水是一种理 想的肥料,使用富氢水代替部分化肥可增加土地肥力, 提高农业生产的安全性。3.1.2 代替化学药剂,无污染氢气是一种新型的肥料,无毒、无害,目前我国使用农药、化肥过多,造成了土质下降和环境污染,如果在植物生长过程中使用氢气或富氢水,可有效代替部分化肥、农药,作业过程无污染、无残留,并可有效提高土质,促进植物的生长发育。3.1.3 提高产量在种子萌发的过程中,通过氢气处理可有效提高出芽率,进而提高产量,实现增产增收;在幼苗期,通过富氢水灌溉也可提高植物的抗逆性,进而实现增产。3.2 存在的问题3.2.1 富氢水浓度易降低氢气在水中的溶解度低,制备好的富氢水不易于储存,从制备好富氢水到喷洒或者灌溉,中间过程时间 较长,浓度下降幅度大,影响其作用效果,从而错过作物最佳的治理时期。3.2.2 氢气具有易燃性氢气在使用过程中不安全因素有许多,农业生产 过程中使用氢气需要专业人员进行相关操作,推广使用难度大,在使用过程中要严格控制氢气的浓度,同时控制周围的火源,做好安全防范措施以防发生火灾。3.2.3 技术达不到要求目前,对于氢气在植物生长发育中能起到哪些作用还没有充分的研究,也没有大量的试验和数据,更谈不上应用,并且制氢、监测、调控设备的研发也达不到要求,将氢气与富氢水广泛投入到农业生产中难以在短时间内实现,需要广大研发人员进一步研究与实践。4、氢气与富氢水的应用前景氢气与富氢水在植物生长的各个阶段均能发挥积 极的作用,具有重要的研究价值。在农业生产中,合理使用氢气与富氢水可有效减少农药、化肥的使用,促进生态农业的发展。国内外对氢气与富氢水的研究取得了一定的成果,但是对于其作用机理、范围、方式的研 究仍不够深入,缺少突破性的进展。目前,通过试验研究氢气促进植株生长发育的作用机理和潜在影响是主要任务;如何解决氢气在水中较长时间地保持较高的溶解度和稳定性是研究的重点,将理论研究不断与实践相结合,氢气与富氢水的应用会有突破性的发展,进而逐步广泛地应用到农业生产中。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:山东理工大学农业工程与食品科学学院、山东思远农业开发有限公司声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ... ...

氢云链 2021-06-04 11:33
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一文了解商业加氢站建设全过程项目管理

1 引言氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取,也可广泛应用于工业、建筑、交通、电力行业,是未来构建以清洁能源为主的多元能源供给系统的重要载体。美国、日本、德国等发达国家均出台了国家层面的氢能战略发展规划。我国政府高度重视氢能产业发展,以习近平总书记“四个革命,一个合作”能源安全新战略为指引,将氢能产业列为战略新兴产业,大力推动氢能核心技术研发和产业培育。当前,我国已有多个省市出台了氢能产业发展专项规划和指导意见。加氢站等加氢基础设施是链接上游氢气制备和下游氢气应用的关键环节,是制约氢能产业的发展关键所在。我国也在持续加大对加氢站建设支持力度,2020年5月,国家财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函,推动和支持重点城市和区域氢燃料汽车和加氢基础建设应用示范。截至2019年底,我国累计建成的加氢站66座,但国内大部分已建成的加氢站为科研示范性质,普遍存在设计建设标准和质量不高、审批和验收不规范、智能化程度低等问题。严格按照规范设计建设的纯商业化运作的加氢站少之又少,相关研究也处于初步阶段。本文结合国家能源集团首个商业加氢站示范项目的建设管理经验,对商业加氢站立项选址、设计报建、工程建设、调试、验收和取证等阶段重点工作如何开展,从建设单位项目管理的视角进行了解读。如皋加氢站依托国家能源集团氢能重大科研示范项目,严格按照国标进行建设。该加氢站位于如皋市开发区益寿北路与惠民西路交汇路口东南侧,安装有2台氢气压缩机,系统平均压缩能力可达1100NM3/h;总固定储氢容量600kg,整个加氢站平均日加氢能力达到1000kg。项目于2018年8月10日正式启动建设,2019年11月21日完成整站单机和系统联合调试,是国内首个35MPa/70MPa双模国际标准、行政审批完备的示范性、科普性、商业型加氢站。2 加氢站立项和选址加氢站项目选址好坏直接决定了项目的成败,选址需要综合考虑产业政策、经济技术性、地理位置等因素。(1)加氢站选址时应符合当地产业政策和规划,特别是要关注拟选址用地性质。在行业发展初期,部分地方政府为鼓励加氢站建设,允许在工业用地等非商服属性土地上建设加氢站,但从长期商业运作和规避风险角度考虑,建议项目选址初期就锁定商服用地,筑牢商业加氢站合法、合规建设经营的基础。(2)选址时要综合考虑站外建筑物、构筑物的安全间距。例如各类建筑、厂房、各类物品仓库、变配电站、铁路、城市道路、进出道口、高架桥、架空通信线路等,要充分考虑市政消防用水,氢源距离、进出管束车行驶区域等限制性因素,严格按照国家现行有关标准、规范的规定来确定合理的站址。(3)加氢站选址要注重手续完备性。选址过程中应及时取得规划、土地、交通、住建、应急等部门综合选址批复意见,并以此加快办理项目核准或立项备案文件。3 加氢站设计和报建3.1 加氢站设计3.1.1 加氢站站内设施和建构物组成加氢站按照功能通常分为卸氢、压缩、设备、加氢和辅助服务等5大区域,主要由卸气柱、氢压机、冷冻机、冷水机、储氢罐、加氢机、氢气及氮气管路系统、站房、罩棚等设备和构建筑物组成。3.1.2加氢站建设全过程主要依据标准和规范加氢站建设过程中主要遵循的法规、标准、规范包括:《加氢站技术规范》GB50516—2010、《氢气站设计规范》GB50177—2005、《加氢站安全技术规范》GB/T34584—-2017、《氢气使用安全技术规程》GB4692—2008、《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《建筑设计防火规范》GB50016—2014、《供配电系统设计规范》GB50052—2009、《工业金属管道设计规范》GB50316—-2000(2008年版)、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976—20、《压力管道规范-工业管道》GB/T20801.5—200、《压力容器》GB150.1~150.4—2011、《压力容器压力管道设计许可规则》TSG1001-2008、《压力管道安全技术监察规程——工业管道》TSGD0001—2009、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号2009年)、《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG21—2016等。3.1.3设计重点内容加氢站设计包含工艺、建筑、结构、给排水、暖通、电气、智能化等多个专业。设计过程中要综合考虑安全性、可靠性、经济性、先进性,以及生产与运维等多种需求,出于氢气安全的考虑,安全、工艺、防雷、消防和站控系统设计是加氢站设计工作的重点内容。(1)安全设计:加氢站在开展正式施工图设计之前,必须委托有专业资质的第三方机构编制安全评价和安全设施设计文件。在开展专家论证基础上,按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总局第79号令)规定,由建设单位向应急管理局提出申请,应急管理局出具相应审查意见。在此基础上,设计单位需要对涉及安全诸因素进行定量和定性分析,做好安全专项细化设计。以如皋站为例,除进行本质安全设计(安全阀、紧急拉断阀、泄放阀、紧急切断阀、电气防爆、防雷防静电)外,加氢站还设计了红外安防系统、电子周界、动作识别和告警、消防探测(气体浓度探测、火焰探测、温度探测)报警和机械排风、消防灭火与急停等与安全密切相关的系统。(2)工艺设计:加氢站工艺设计需要综合考虑氢气压缩能力、站内储氢能力、氢气运输能力、日加注能力、峰值加注能力、连续加注能力、加注效率、加氢预冷能力、有效加氢时间、综合能耗等参数指标,并结合生产运营需求,确定工艺方案(一级或二级压缩),选择氢压机的种类和排气量等参数,完成工艺系统(PID图)设计。由于氢气特有氢脆现象,对运行环境(无油、无尘、耐高压)有很高的要求,在设计计算和综合比选过程中,需要重点考虑选择与工艺方案相匹配的管件、阀门以及管道连接方式。其中,氢气管道及附件应考虑氢的相容性要求,选用具有优良承压能力、密封性、施工维修便捷性的管道和连接方式。高压氢气管道主要有焊接和卡套接头,高压管道用卡套连接方式主要有螺纹卡套和双卡套2种,按照美国石油协会SNAI/API6A标准的相关规定,一般在压力为35~100MPa采用高压螺纹卡套密封方式,低于35MPa的高压管道采用双卡套密封方式。如皋加氢站设计了70MPa/35MPa双模系统,部分管道工作和试验压力接近100MPa,管材选择了316L的不锈钢管,在管件连接方式上主要采用了高 ...

氢云链 2020-12-14 08:58
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氢云报告:浅谈氢气提纯方法的选取

氢气无色、无味、无毒,燃烧热值高,达到142.35kJ/g,且燃烧无碳排放。氢气燃烧生成水,水电解又可以生产氢气。随着气候变暖、大气污染等问题日益严重,全球能源结构调整及能源效率提高面临着更高的挑战。氢能作为高效、清洁的二次能源,在能源市场上优势突出,对推动能源生产与消费的意义重大。氢气来源广泛,不同方法制取的原料气所含杂质种类、氢气纯度和制氢成本不同;氢气的利用形式多样,但不同应用场合对氢气纯度和杂质含量有显著差异,因此根据原料气和产品气的条件和指标,选取技术可靠、经济性好的提纯方法至关重要。本文综述了不同来源含氢原料气的基本情况,介绍了不同应用场合对氢气纯度、杂质含量的基本要求,对比分析了氢气分离提纯的常用方法。1、氢气的主要来源目前主要制氢方法有煤气化制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产氢和电解水制氢等。各种方法得到的含氢原料气的纯度、杂质种类和成本如表1所示,其中以一步电解水得到的含氢原料气纯度最高,制氢成本也相对较高,适合为用氢量相对较小但对氢气纯度、杂质含量要求苛刻的行业提供氢源。以煤、天然气、甲醇、石脑油等为原料制得氢气成本相对较低,但是原料气中氢气含量较低,需进行提纯处理,工艺流程相对复杂,可为用氢量大的产业提供氢源。表1常见含氢气源基本情况2、不同应用场合对氢的要求氢气既是化工原料也是能源载体。目前,氢的四大单一用途(包括纯氢和混合氢)分别是:炼油(33%)、合成氨(27%)、合成甲醇(11%)和直接还原铁矿石生产钢铁(3%)。其他用途的纯氢虽然占比较小,但应用领域很广泛,包括冶金、航天、电子、玻璃、精细化工、能源等。氢气作为一种清洁的新能源载体可用于燃料电池,将太阳能、风能等可再生能源储存,未来市场前景广阔。不同应用场合对氢气纯度、杂质含量要求有显著差异,如表2所示。表2 不同应用场合对氢气纯度和杂质含量的基本要求及主要氢气来源在合成氨、甲醇的生产中,为防止催化剂中毒,保证产品质量,原料气中硫化物等毒物必须预先去除,使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。在冶金和陶瓷工业,氢气可用于有色金属(钛、钨、钼等)的还原制取,防止金属或陶瓷(TiO2、Al2O3、BeO等)材料在高温煅烧时被烧结或被氧化;在玻璃工业,氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗;在半导体工业,氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触,氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高,如表2所示。目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。近年来,燃料电池得到了长足的发展,尤其是以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主的交通和便携电源领域。PEMFC的电解质为高分子膜,主要燃料为氢气,具有功率密度高、低温启动、结构紧凑等优势。国内外很多研究表明,氢气或空气中微量杂质可能会严重毒害PEMFC的膜电极组件,例如硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强,优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除,造成催化剂中毒,使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。Ahluwalia等对体积分数0.25%以内的CO2杂质气体对燃料电池的影响进行了研究,发现CO2会与H2发生变换反应生成CO,进而影响电池性能。N2、Ar、He虽然不会对催化剂铂产生直接影响,但是由于它们对氢气的稀释作用,影响氢气的扩散,进而影响到催化效率,使燃料电池的性能下降。PEMFC对氢气中部分杂质(CO、硫化物等)的要求苛刻,但对氢气纯度的要求明显低于高纯氢(99.999%)。通常纯氢(99.99%)经过额外的净化过程,将CO、CO2等杂质降至所需要的水平后,就能满足燃料电池的用氢需求。3、氢气的主要提纯方法采用不同方法制得的含氢原料气中氢气纯度普遍较低,为满足特定应用对氢气纯度和杂质含量的要求,还需经提纯处理。从富氢气体中去除杂质得到5N以上(≥99.999%)纯度的氢气大致可分为三个处理过程。第一步是对粗氢进行预处理,去除对后续分离过程有害的特定污染物,使其转化为易于分离的物质,传统的物理或化学吸收法、化学反应法是实现这一目的的有效方法;第二步是去除主要杂质和次要杂质,得到一个可接受的纯氢水平(5N及以下),常用的分离方法有变压吸附(PSA)分离、低温分离、聚合物膜分离等;第三步是采用低温吸附、钯膜分离等方法进一步提纯氢气到要求的指标(5N以上)。3.1 纯度5N及以下氢气的常用提纯方法表3总结了从富氢气体中提纯氢气的方法(PSA、低温分离、聚合物膜分离)。目前工业上大多采用PSA法提纯氢气至99%以上。表3 富氢气体常用提纯方法PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下,吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同,利用压力的周期性变化进行吸附和解吸,从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类,吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。PSA法具有灵活性高,技术成熟,装置可靠等优势。近年来,PSA技术逐渐完善,通过增加均压次数,可降低能量消耗;采用抽空工艺,氢气的回收率可提高到95%~97%;采用多床层多种吸附剂装填的方式,省去了某些气源的预处理或后处理的工序;采用快速变压吸附(RPSA),可实现小规模集成撬装;可通过与变温吸附、膜分离、低温分离等技术的结合,实现复杂多样的分离任务。深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比,氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低,碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。该工艺通常用于氢烃的分离。深冷分离法的成本高,对不同原料成分处理的灵活性差,有时需要补充制冷,被认为不如PSA或膜分离工艺可靠且还需对原料进行预处理,通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理,例如重整氢。聚合物膜分离法基本原理是根据不同气体在聚合物薄膜上的渗透速率的差异而实现分离的目的。目前最常见的聚合物膜有醋酸纤维(CA)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚 ...

氢云链 2020-07-13 09:20
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氢云报告:氢燃料电池汽车产业发展研究报告

报告综述:燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。利用质子交换膜技术,使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下,在阳极将氢气催化分解成为质子,这些质子通过质子交换膜到达阴极,在氢气的分解过程中释放出电子,电子通过负载被引出到阴极,进而产生电能。伴随着电池反应,电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给,该燃料电池就会连续不断地产生电能。我国燃料电池汽车主要应用质子交换膜技术目前国内市场上能提供质子交换膜燃料电池技术的公司主要有上海神力科技有限公司和新源动力股份有限公司。2013-2017年,中国质子交换膜燃料电池行业市场规模呈现不断增长的趋势。其中,2013年市场规模为1.50亿元,到2017年增长至2.46亿元。单以技术而言,我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平,阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点,一是价格过高,二是寿命问题。开发新材料是解决这两大问题的必经之路,也是目前质子交换膜燃料电池研究的热点。预计未来几年,伴随着行业的进一步发展,我国质子交换膜燃料电池行业市场规模将呈现出逐年增长态势,到2022年行业市场规模有望达到5亿元。

氢云链 2020-05-14 15:05
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氢云报告:氢安全研究现状及面临的挑战

引言:世界能源需求的不断增长和化石能源引起的环境污染问题都迫切呼唤着新能源的开发与利用。氢能具有来源多样、储运便捷、利用高效、清洁环保等特点,氢既是清洁能源,又是支撑化石能源清洁高效利用、可再生能源大规模储能的重要手段。21世纪以来,发达国家争相出台氢能技术发展规划,以便在未来的新能源竞争中占据主动权。我国也高度重视氢能燃料电池汽车的发展,《中国制造2025》(2015—2025年)将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域之一,提出“实现大规模、低成本氢气制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标,要大力发展氢能、燃料电池等新一代能源科技。2016年发布的《“十三五”国家科技创新规划(2016—2020)》中将氢能、燃料电池列为新一代引领产业变革的颠覆性能源技术。2019年《政府工作报告》强调“推动充电、加氢等设施建设”等内容,氢能首次被写入《政府工作报告》。截至2018年底,世界范围内已建成加氢站369座,其中我国已建成加氢站23座,占比约6%。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,2020年我国加氢站将达100座,2030年达到1000座。氢气易燃易爆、燃烧范围宽(4%~75%)、点火能量低、扩散系数大且易对材料力学性能产生劣化,在制备、储存、运输、加注和使用过程中均具有潜在的泄漏和爆炸危险,因此氢安全是氢能应用和大规模商业化推广的重要前提之一,并在世界范围内引起了广泛的关注。许多国家成立了专门的研究机构开展氢安全研究,以期在氢能产业化过程中占据主动权和制高点,如日本供氢及氢应用技术协会(HySUT)、日本氢能检测研究中心(HyTReC)、美国圣地亚国家实验室(SNL)、欧盟燃料电池和氢气联合协会(FCH2JU)、北爱尔兰氢安全工程研究中心(HySAFER)、加拿大电力科技实验室(PowerTech)等。国际上也专门成立了国际氢安全协会(IA-Hysafe)来推动氢安全的发展。IA-Hysafe每两年组织一次国际氢安全会议(ICHS),为展示和探讨氢安全领域的最新研究成果,以及分享氢安全相关信息、政策和数据提供了一个开放的平台。同时,国际氢能协会(IAHE)创立了《国际氢能杂志》(International Journal of HydrogenEnergy),该杂志涵盖了氢的制取、储输、应用、标准化等各个领域,现阶段已成为氢能领域研究成果交流的主流期刊。为了保障氢能产业快速健康发展,我国相关机构也在氢安全领域开展了大量研究,如浙江大学成立了氢安全研究实验室,在氢气泄漏爆炸、氢与材料相容性、高压氢气快充温升、车载储氢气瓶耐火性能、氢风险评价等方面开展了较为系统的研究,并取得了重要的阶段性成果。郑津洋等在2016年首次对国内外氢安全研究现状进行了系统性总结,本文在其基础上,依次从氢泄漏与扩散、氢燃烧与爆炸、氢与金属材料相容性、氢风险评价4个方面介绍国内外近3年来氢安全研究的最新进展,明确氢安全发展面临的挑战与难点,并针对我国氢安全的发展提出建议。1、氢泄漏与扩散氢是自然界最轻的元素,具有易泄漏扩散的特性。氢气无色无味,泄漏后很难发觉,若在受限空间内泄漏,易形成氢气的积聚,存在引发着火爆炸事故的潜在威胁。液氢能量密度高,沸点低,泄漏后会造成周边空气的冷凝,若大规模泄漏易在地面形成液池,蒸发扩散后会与空气形成可燃气云,增加了发生着火爆炸的可能性。研究氢泄漏及扩散规律,明确上述领域的研究现状和挑战,对氢能的大规模应用具有重要意义。1.1 氢气泄漏与扩散根据氢气泄漏源与周围环境大气压之间压力比值的不同,氢气泄漏可分为亚声速射流和欠膨胀射流。亚声速射流在泄漏出口处已经充分膨胀,压力与周围环境压力相等,气流速度低于当地声速,泄漏后的氢浓度分布满足双曲线衰减规律;欠膨胀射流在泄漏口处速度等于当地声速,出口外射流气体继续膨胀加速,形成复杂的激波结构,氢浓度分布也更为复杂。SNL通过试验研究了稳态氢气欠膨胀射流出口处的激波结构,并测量了马赫盘的位置,结果表明,马赫盘的位置只与喷嘴直径和压力比有关。Takeno、Okabayashi等通过试验测量了不同压力和泄漏孔直径下氢浓度的分布,给出了射流方向上氢平均浓度、浓度波动和可燃概率的经验计算公式。由于欠膨胀射流真实浓度场的复杂性,氢气射流数值模拟研究通常采用“虚喷管”的方法进行简化,即假设所有气流均由一个等效于实际泄漏出口的虚拟管出口流出,出口压力与环境压力相等。Han等证明了虚喷管法计算得到的氢浓度分布满足双曲线衰减规律,但计算结果较真实值偏大。Andrei将直接数值模拟方法(DNS)与虚喷管法的射流计算结果进行对比,同样表明虚喷管法得到的可燃区域结果较DNS结果大30%左右。为了提高模拟结果的准确性,Tang等采用自适应网格细化技术(AMR),在泄漏口处采用DNS方法,使得计算结果与试验结果具有很好的一致性。随着氢燃料电池汽车和小型储氢容器的市场化应用,很多学者针对氢在车库、隧道、维修站、储氢间等受限空间内的泄漏开展了大量研究。研究表明:当泄漏率一定时,受限空间内氢浓度的分布主要取决于空间受限程度和通风状况;氢在可通风室内空间泄漏后存在压力峰值现象,即使未被点燃仍会产生较大超压。近年来,压力峰值现象愈发受到科研人员的关注。Brennan等研究了储氢压力、超压泄放装置(PRD)直径、通风口大小对峰值压力的影响,并依据上述参数得出了判断峰值压力的工程算图;Makarov等开展了不同通风条件下氢在车库内的泄漏试验,验证了压力峰值CFD模型的有效性。另外,FCH2JU开展了室内氢泄漏的基础性安全研究项目,给出了泄漏事故的预防和后果减缓措施。氢气泄漏与扩散研究主要面临的挑战如下:1)泄漏口形状、障碍物、氢浓度梯度及空气浮力对氢泄漏扩散的影响规律;2)基于虚喷管法的泄漏模型优化及多个通风口情形下峰值压力的预测方法;3)氢气/空气分层对PRD泄放过程的影响;4)氢发生多处泄漏时,不同氢射流之间的相互作用与影响。1.2 液氢泄漏与扩散液氢的意外泄漏扩散规律研究是保障液氢安全使用的重点。美国国家航空航天局(NASA)、德国联邦材料研究与测试学会(BAM)和英国健康安全实验室(HSL)都成功开展了液氢的大规模泄漏试验,得到了可燃蒸汽云浓度、地面温度、蒸汽云耗散时间等宝贵数据,其中HSL液氢试验形成的地面空气冷凝见图1。液氢大规模泄漏试验的模拟研究也在进行中,国内外很多学者建立了一系列液氢泄漏模型,并 ...

氢云链 2020-04-26 10:07
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氢云观察:丰田Mirai燃料电池低温环境系统控制开发

从水热管理角度看,质子交换膜燃料电池低温启动成功的关键在于催化层被冰完全覆盖前温度上升至冰点之上。针对2008款FCHV-adv车型在低温启动阶段存在的水含量测量精度欠佳、启动过程氢气欠气等问题,丰田汽车公司在量产版Mirai分别采用了氧气传输阻力评估水含量和驻车吹扫排水等方法。丰田Mirai动力系统零下启动问题起源丰田Mirai燃料电池动力系统如上图所示,工作过程可大致描述为:氢瓶高压氢气经过压力调整后经喷射器进入电堆阳极,未参与反应氢气经循环泵循环利用再入堆;空气中氧气经空压机增压后进入电堆阴极,空气截止阀调节背压。阴极电化学反应的产物水绝大多数通过空气出口排出,但仍有一部分水分通过质子膜反扩散至阳极,通过阳极出口排出电堆。因此,在Mirai燃料电池系统的氢气供给系统中,安装了气液分离器,液态水通过电磁阀(purge valve)排出电堆,水蒸气再循环至电堆阳极入口改善电堆湿润性水平。但在低温环境下,燃料电池电堆和系统零部件内水分冷凝和结冰,影响发电效率。阳极欠气引起阴极碳腐蚀机制由于Mirai车辆停放期间,燃料电池堆两端热辐射导致电堆厚度方向温度分布不均,双极板之间也存在温差。水分从阴极反扩散到阳极,并在电堆朝向外侧的电池阳极中冷凝结冰,直到电堆温度分布均匀,如下图所示。此外,燃料电池系统中零部件冻结也是燃料电池发电中断的原因之一,如电化学反应产物水在电堆下游的空气截止阀(背压阀)和排水电磁阀处冻结。因此,在温度降至冰点以下之前,必须清除燃料电池系统组件中的残余水分。丰田FCHV-adv低温启动过程初始水含量和性能关系上图展示了丰田FCHV-adv中初始含水量Wini与燃料电池堆输出功率之间的关系。可以发现,使用上述控制策略来降低初始含水量Wini将导致电解质膜电阻增大,导致零度以下启动过程电堆输出功率降低。为保证Mirai在低温工况下对外输出所需功率,丰田汽车公司开发了3D fine-mesh流场,3D流场提高了阴极催化层可储存峰值水含量Wwsc,使得Mirai电堆初始含水量即使为上图峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。3D fine-mesh流场为一种3D精细网状流场,通过毛细力对催化层水分抽吸,提高水分排出能力。丰田3D流场X射线断层扫描成像因此,相比于2008款FCHV-adv,Mirai的储水能力Wwsc是其两倍,使Mirai电堆初始含水量Wini即使为峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。因此,通过停车吹扫控制初始含水量Wini在峰值输出功率对应区域。尽管低温启动性能可以实现,但含水量和高频阻抗关系的关系在峰值输出功率A区域关联较小,如下图所示。因此,采用和2008款FCHV-adv相同的高频阻抗测量方法,无法实现准确的水含量测量精度。此外,当初始含水量Wini提高,停车时阴极反扩散至阳极的水分含量也提高,这也是造成低温启动氢气欠气的一个重要原因。催化层示意和等效电路模型采用叠加正弦波电流和频率扫描得到Nyquist图,采用等效电路模型对其进行分析。高频阻抗谱和实轴交点表示燃料电池堆直流阻抗Rmem,半圆直径表示聚合物和液态水氧传输阻力总和(Rct,ion+Rct,wat)。因此,可通过频率扫频并从低频阻抗谱与实轴交点减去Rmem来计算总的聚合物和液态水氧传输阻力。液态水氧传输阻力和水含量关系丰田汽车公司针对Mirai还开发了驻车吹扫控制策略,即Mirai停车后驻车期间在燃料电池电堆内部水扩散到达平衡状态后(水分再分布)进行吹扫排水,如下图所示。丰田Mirai驻车吹扫此外,在对燃料电池系统组件吹扫时,驻车吹扫策略通过慢慢减少阳极氢气系统的吹扫流量来确保水不会从上游系统组件流入下游系统组件中。如下图所示,首先,采用氢气循环泵对电堆流场吹扫。接下来,降低氢气循环泵转速,完成流道出口吹扫。最后,通过增加阳极压力来增加电磁阀(purge valve)工作频率,对气液分离器/电磁阀的最下游部分进行吹扫。因此,通过精准的流量控制就可以从各项燃料电池系统组件中吹扫除水。

氢云链 2020-04-15 09:45
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氢云报告:氢气管道与天然气管道的对比分析

摘要:利用氢气管道是长距离氢能输运最为高效的方式之一,但相较于成熟的天然气管网体系,氢气管道建设量相对较少,近年来将天然气管道改造成氢气管道的方式受到研究人员的广泛关注。从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距等方面,对氢气管道和天然气管道进行了系统的对比分析,为氢气管道的建设和天然气管道改造技术的应用提供一定的参考。引言氢能具有储运便捷、来源多样、洁净环保的突出优点,是21世纪新能源结构中的重要组成部分,许多国家均把发展氢能作为重要的能源战略。氢的输送是氢能利用的重要环节,安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。依据氢在输送时所处状态的不同,可分为气态输氢、液态输氢和固态输氢,其中高压气态输氢是现阶段最为成熟的输氢方式。根据氢的输送距离、用氢要求以及用户的分布情况,高压氢气可以通过氢气管道和长管拖车进行输送,对于输送量大且距离较远的场合,利用管道输送是最为高效的方式。氢气管道可分为长距离输送管道和短距离配送管道。长输管道输氢压力较高,管道直径较大,主要用于制氢单元与氢气站之间的高压氢气的长距离、大规模输送;配送管道输氢压力较低,管道直径较小,主要用于氢气站与各个用户之间的中低压氢气的配送。氢气配送管道建设成本较低,但氢气长输管道建设难度大、成本高,目前氢气长输管道的造价约为63万美元/公里,天然气管道的造价仅为25万美元/公里左右,氢气管道的造价约为天然气管道的2.5倍。由于氢气长输管道昂贵的建设成本,利用现存天然气管道输送氢气与天然气混合气或将天然气管道改造为氢气管道的技术受到了研究人员广泛的关注。2019年,世界上第一条由天然气管道改造而成的氢气管道已在DowBenelux和Yara之间投入使用。但由于氢气易燃易爆且易造成金属材料脆化的性质,氢气管道与天然气管道存在着一定的差异,掺氢天然气输送技术和天然气管道改造技术的可行性仍需进一步的评估。本文从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距6个方面,系统介绍氢气管道和天然气管道的区别,为氢气管道的建设、掺氢天然气的输送以及天然气管道的改造提供一定的参考。1、建设现状截至2017年,欧洲大约有1598公里氢气管道,输氢压力一般为2~10MPa,多采用无缝钢管,管道直径为0.3~1.0m,管道材料主要为X42,X52,X56等低强度管线钢;美国氢气管道总长度约为2575km,多采用埋地布置,输氢压力一般不超过7MPa,管道材料主要采用X52~X80范围内的管线钢,预期使用寿命15~30年。为降低氢气管道的材料成本,美国橡树岭国家实验室(OakRidgeNationalLaboratory,ORNL)和萨凡纳河国家实验室(SavannahRiverNationalLaboratory,SRNL)开展了高压氢环境下纤维增强聚合物(FRP)材料的力学性能研究,美国能源部燃料电池技术工作组(FuelCellTechnologiesOffice,FCTO)开展了FRP材料的标准化工作。2016年,ASMEB31.12将FRP材料纳入标准,规定其最大服役压力不超过17MPa。我国氢气管道总里程约400km,主要分布在环渤海湾、长三角等地,位于河南省的济源与洛阳之间的氢气管道是我国目前里程最长、管径最大、压力最高、输送量最大的氢气管道,其管道里程为25km,管道直径508mm,输氢压力4MPa,年输氢量达到10.04万吨。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计,到2030年,我国氢气管道将达到3000km。截至2016年,全球天然气管道总里程约127万公里,主要集中于北美、俄罗斯及中亚、欧洲、亚太地区,其中我国天然气管道总长约为6.7万公里,基本已经形成了贯穿全国、联通海外的天然气输送系统。天然气管道输气压力较高,一般为6~12MPa,近年来随着高强度管线钢的应用,设计压力可达到20MPa,管道直径一般为1.0~1.5m。相较于天然气管道,目前氢气管道的建设量仍然较少,管道直径和设计压力也均小于天然气管道。世界范围内氢气管道与天然气管道建设现状对比见表1。表1氢气管道与天然气管道建设现状对比2、规范标准随着经济全球化和一体化进程的加快,标准化成为氢能技术实施产业化的重要环节,也成为企业及其相关技术和产品占领全球市场的重要基础性工作,诸多国际标准化组织和国家标准化机构都成立了专门负责氢能领域有关标准化工作的部门,并持续对相关标准的研制进行资助。相关部门主要包括国际氢能技术委员会(International Organization for Standardization/Technica lCommittees197,ISO/TC197)、欧洲工业气体协会(European Industrial GasesAssociation,EIGA)和美国机械工程师学会(AmericanSociety of Mechanical Engineers,ASME)。国际氢能技术委员会ISO/TC197主要负责与氢能有关的生产、储存、运输、检测和使用等方面的标准化工作。我国与ISO/TC197对口的专业标准化技术委员会是全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309),于2008年6月成立,秘书处承担单位为中国标准化研究院。SAC/TC309主要负责我国氢能生产、储运、应用等领域的标准化工作。世界范围内氢气管道的相关设计标准主要包括ASMEB31.12—2014《Hydrogen Piping and Pipelines》、CGAG-5.6—2005(2013年修订)《Hydrogen Pipeline Systems》和我国国家标准GB50177—2005《氢气站设计规范》、GB4962—2008《氢气使用安全技术规程》。ASME标准和IGC标准均适用于长距离氢气输送管道和短距离氢气配送管道的设计,但我国已发布的两个标准仅适用于供氢站、车间内氢气短距离配送管道,而可用于氢气长输管道的标准GB/T34542.5《氢气储存输送系统第5部分:氢气输送系统技术要求》正在编制过程中。现阶段天然气管道输送技术已经形成了较为完善的标准体系。国外天然气管道相关设计标准主要包括ASMEB31.8—2018《Gas Transmissionand Distribution Piping Systems》、CSAZ662—2011《Oiland Gas Pipeline Systems》和ASCEALA—2001《Guidelines for the Design of Buried Steel Pipe》。我国相应的标准规范主要为GB50251—2015《输气管道工程设计规范》,该标准从输气工艺、输气线路、结构设计、加工制造、安全检测、辅助设施等方面对天然气管道建设作出了系统全面的要求。3、材料选择与天然气环境相比,金属材料长期工作在氢环境下会造成力学性能的劣化,称为环境氢脆。金属材料的高压氢脆性能的主要研究 ...

氢云链 2020-04-13 08:22
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氢云报告:丰田Mirai燃料电池系统氢喷射器工作状态

供氢-回氢组件是车用燃料电池系统阳极氢供系统的重要组成部分,关系氢燃料电池发动机的燃料经济性、耐久性和水管理。氢喷射器是车用燃料电池系统阳极供氢的重要组件。丰田汽车公司Mirai燃料电池系统供氢组件采用日本爱三工业源自压缩天然气(CNG)供气技术,将3支喷嘴并行组成氢喷射器,通过调节各喷嘴开启时间和频次调节氢气供给量。Mirai燃料电池系统氢喷射器中的三支喷嘴是如何分工和合作的呢?丰田汽车公司第一代Mirai搭载了以塑料内胆和纤维缠绕为特征的IV型储氢瓶、以氢喷射器、氢循环泵和气液分离器为特征的供氢-回氢(阳极水管理)系统。Mirai携带容积总计122.4 L两支储氢瓶(前60 L,后62.4 L),瓶体总质量87.5 kg(前42.8 kg,后44.7 kg),峰值加注压力87.5 Mpa,正常工作压力70 Mpa,储氢密度5.7 wt%,加注时间3~5 min(加注时间受加注压力和环境温度影响)。储氢瓶采用树脂内胆、碳纤维强化树脂(CFRP)中层和玻璃纤维强化树脂外层结构。丰田Mirai燃料电池系统氢气供给示意丰田Mirai行驶模式启动工况下图展示了Mirai燃料电池系统启动(按下启动键)后20 s内燃料电池电堆工作情况。2~3 s后,Mirai燃料电池堆电压升至315V,电流为32A。此时功率为315 V×32 A=10kW,约为峰值功率(114 kW)的8.8%。10 s后,Mirai电堆电压升至40A,功率增加到13kW。上述过程中,Mirai仅使用了氢喷射器中一个喷嘴。为维持上述过程,氢循环泵转速从1500 rpm升至1800 rpm,且氢气喷射器工作频率变高。注意,上述过程氢气供应压力为122kPa,空气供应压力为100kPa。丰田Mirai测试行驶工况a):车速;b):加速时间密度下图显示了工况1下加速期间Mirai燃料电池堆的高性能表现。Mirai加速期间用时3.5s左右即可达到峰值功率。氢喷射器三支喷嘴根据功率需求逐渐开启工作,氢喷射器3(或称喷嘴3)在燃料电池堆功率到达70 kW后才开启。加速期间,电堆电流逐渐增加,电压逐渐降低。该期间,Mirai电堆最大电流468 A@244 V,此时车速仅40 km/h左右。各工况下丰田Mirai氢喷射器状态车速和载荷对Mirai氢喷射器的影响燃料电池和镍氢电池丰田Mirai燃料电池系统使用类似混合动力汽车的升压转换器来提高输出电压,Mirai搭载的DC-DC升压转换器可将燃料电池电堆电压从最大315 V增加到650 V,使Mirai驱动电机功率倍增。Mirai燃料电池系统运行期间获取上述电压的工作状态如下图所示。作者:燃料电池博士,来源:燃料电池干货

氢云链 2020-04-10 08:39
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氢云报告:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差,且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调,煤炭消费占比超过一半,石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用,不仅带来不可再生资源的巨大消耗,加剧了能源枯竭的危险,同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车,排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体,成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能,其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体,具备优越的环保性能,使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标,包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域,同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外,亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累,但在现有燃料电池汽车产业链下,知识产权协同能力较弱,且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制,导致产业链协同能力较差,从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究,针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议,为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。1、长三角燃料电池汽车产业现状长三角汽车产业基础雄厚,技术与资本密集,科技创新能力突出,高端人才集聚,为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划,为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。1.1燃料电池汽车产业布局从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来,地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划,如表1所示。表1长三角出台氢能政策文件概况图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业从图1可以看出,授权量前十企业,仅有2家国内企业,分别排在第六和第九位,2家企业授权量共956件,仅占排名前十企业总量的13.9%,说明国内汽车行业创新能力较弱,还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名,则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。另外,不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同,主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中,新能源汽车的专利数量最大,占比最高,达到了28.6%,北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入,并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一,电池技术专利申请量最大,占比达56%,其次为电控技术申请,占比30%,而电机技术申请占比最小。2.2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上,均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中,氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业,超过10项的有19家企业,专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月,上述公司专利申报数量如图2所示。

氢云链 2020-04-07 14:19
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技术突破!上海高研院在质子交换膜电解水制氢研究中取得进展

发展氢能的“初心”是基于可再生能源的电解水绿色制氢,但高的贵金属催化剂用量是质子交换膜电解水制氢成本居高不下的主要原因之一。中国科学院上海高等研究院杨辉团队与美国凯斯西储大学戴黎明课题组合作在氢能源研究领域取得新进展,发展了碳缺陷驱动的铂原子团自发沉积新方法,实现了电解水制氢阴极Pt用量大幅降低,研究成果以Carbon-Defect Driven Electroless Deposition of Pt Atomic Clusters for Highly Efficient Hydrogen Evolution 为题发表在J. Am. Chem. Soc., 2020, 142, 12, 5594-5601,论文的第一作者是上海高研院博士程庆庆,教授杨辉和戴黎明为通讯联系人。该工作中研究人员利用新颖的、碳缺陷驱动自发沉积新方法,构筑由缺陷石墨烯负载高分散、超小(< 1nm)且稳定的Pt原子级团簇(Pt-AC)水电解析氢(HER)电催化剂(图1)。理论研究表明:与完美六元环碳位点相比,缺陷碳位点具有更低的表面功函数、更高的还原能力,从而在缺陷位点处优先触发Pt离子自发沉积。碳缺陷与Pt之间更强的结合能力有效限制了自发还原Pt原子的迁移,确保超小Pt-AC的形成和稳定。上海光源同步辐射进一步验证了Pt-AC与碳缺陷之间较强的电子作用,赋予其有别于传统Pt纳米颗粒独特的电子结构。Pt-AC呈现了优异的HER电催化性能,与传统Pt/C催化剂相比,其质量比活性、Pt原子利用效率和稳定性均得到大幅提升。组装的质子交换膜水电解器件在实现安培级产氢电流的同时,阴极Pt用量降低到约1/10,且展现出优异的稳定性。本项目的进展将对氢能领域的发展和实现氢能经济具有重要的科学和实践意义。该研究得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项等资助。

氢云链 2020-04-02 15:37
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氢云观察:新光催化剂材料研制成功,可在常温下高效制备氢气

日前,天津大学封伟教授团队成功合成新型带隙可调的二维层状锗硅烷材料。这种新材料可用作性能优异的光催化剂,在常温光照条件下高效制备氢气,还能将二氧化碳高效还原成一氧化碳。相关研究成果已在线发表于国际权威期刊《自然·通讯》。

氢云链 2020-04-01 12:05
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氢云报告:可再生能源制氢之工业制氢技术简介

近年来,大力发展清洁能源和可再生资源已成为各国实施能源战略转型升级的共识,氢能既可满足可持续发展要求,又能带来巨大的经济效益,是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。我国也将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,各地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路,我国氢能与燃料电池产业快速发展。氢燃料电池行业进入商业化初期,而氢能供应和基础设施建设是支撑氢能产业快速发展的重要条件和前提。氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中,但地球上几乎不存在游离态的氢气。利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提,随着石油化工、交通、电子、建筑、航天等行业的发展,未来氢气的需求量将持续增长。全球来看,目前主要的制氢原料 96%以上来源于传统能源的化学重整,4%左右来源于电解水。我国煤气化制氢、天然气重整制氢、甲醇重整制氢、工业副产氢提纯制氢和水电解制氢技术发展成熟,太阳能光催化分解水制氢、生物制氢仍处于研究和示范阶段。随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大,发展可再生能源制氢成为氢能发展的重要的途径。

氢云链 2020-03-30 17:58
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氢云报告:家用燃料电池热电联供产品经济性的初步分析

2019年,中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设;4月,国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外,发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池(SOFC)发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户,2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划,由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W~750W家用燃料电池热电联供(CHP)系统。从2009年至今,共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准(RPS)要求,到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10%。截至2018年,韩国已经部署了近300MW燃料电池电站,技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1、日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场,该“农场”的原料是天然气,“产品”是电和热,设备利用天然气重整产生氢气,作为PEMFC的燃料,发电效率可达39%,热利用效率为56%,能源综合利用率达到95%,寿命为90000h以上,不需要特殊维护,在日本属于家用电器。1.2 项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动,燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行,是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年,由松下、东芝、爱信等厂商研发生产,由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示,十年来各品牌产品累计销售300000套,政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降,直至2019年取消,产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供,具备灾备电源功能,在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算,安装ENE-FARM设备后,家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费,产品售价在100万日元(约人民币6.4万元)以内时,居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如,一户家庭安装50A限流器,某月使用200kWh电,则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96(元)。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示,普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点,其中,月燃气用量大于30m3时,ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费,产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算,月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性,燃气用量越大,经济效果越明显,如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括:(1)燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本,则度电燃气费和单独购电的费用相当,余热价值相当于收益。在用气量较大时,余热的价值高于设备折旧成本,具备经济性。(2)存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后,无论燃气是否由燃料电池使用,该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此,有冬季采暖需求的家庭,可以另外安装燃气炉,或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品,燃气消耗量大时更具经济性。3、上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh,燃气热值36MJ/m3,东京居民安装30A限流器,燃气用量按月平均,上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示,上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68,东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示,即使计算热利用的价值,将燃气费由发电和热利用分摊,度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%,度电成本同向变化2.86%。见图5。5、结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距,用于供能领域的产品多处于研发阶段,尚未实现标准化、系列化,产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响,我国民用气价、电价不仅低于工商业,甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展,技术持续进步,产品成本预计会出现大幅度下降,在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。(转自:《上海节能》) ...

氢云链 2020-03-30 17:51
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北京科技大学郭汉杰教授:《氢冶金原理与效益预测》

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是人类的战略能源发展方向,在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合,进行氢的大规模生产,并用于冶金和煤化工,是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势,是开创性的重大技术交叉创新,若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念,钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展,核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术,实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用,大幅度降低成本,是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

氢云链 2020-03-29 09:33
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