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“价格屠夫”五菱下场,能否突破氢能汽车“价格最后一公里”?

作者: 氢云链 杨东川团队2021年,燃料电池版“十城千辆”的城市群示范政策落地,氢能汽车规模化生产在即,市场热度空前高涨!随着上汽、广汽、东风等燃料电池乘用车产品上线,不考虑加氢站,对于市场大众消费者而言,似乎氢燃料电池汽车与电动车的差距只剩下一个价格了!令人好奇的是,国内企业中,哪个大神能最先突破氢能汽车“价格最后一公里”?哪家企业能成为氢能汽车的“平价达人”、“成本杀手”和“国货之光”?以满足“人民的需求”为己任的五菱历来被称为“价格屠夫”。在新能源汽车领域,在一批对标特斯拉的汽车新势力苦于销量之际,五菱靠着一款三四万的五菱宏光MINI EV就横扫了整个市场!而燃料电池版本的“宏光MINI ”会不会再现江湖?“人民需要什么,五菱就造什么”11月8日,上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车,这标志五菱在新能源领域实现了新突破。长期以来,五菱只在低价格层级中“横行霸道”,还较少涉足前沿的技术,即使五菱宏光MINI也是在A00级经历了一轮大浪淘沙后才推出的。但在现阶段,五菱布局燃料电池汽车领域,似乎是要尝个鲜了。“人民的五菱”让人遐想的是,既然被市场冠上“价格屠夫”称号,那么,五菱这次能否祭出价格杀手锏,解决全国人民需要平价的燃料电池汽车难题?五菱这款燃料电池汽车之所以受外界关注,除了站在氢能风口之上,更多还有对“五菱+氢能源”的期待:五菱能否再显“屠夫本色”、复制燃料电池版本MINI的精彩故事?上汽通用五菱的燃料电池实验车先讨论下,为什么五菱宏光MINI 能够成功?市面上同样有小蚂蚁、江淮iEV6E等价格、级别接近的低价电动车,为啥只有宏光MINI能够持续热销?答案有两个:一是价格足够低,二是低价不低质,能同时做到这两点并非易事。五菱能够从整车厂的角度,把质量、成本、产品设计、渠道控制在一个相对均衡的范围。换句话说,五菱的本事除了成本管控之外,更重要的是,同样的低价,但我的产品能够比你的好,更加满足客户群体的需求!氢云链认为,除了五菱成熟的设计模式、强悍的成本管控能力之外,核心零部件成本,尤其当时锂电池成本的降低是宏光MINI 故事发生的前提。氢云链认为,五菱能否推出平价燃料电池汽车的关键因素有两个:一是整车环节成本管控;二是零部件环节的成本管控。整车环节的成本控制能力已无需置疑,宏光、荣光、宝骏等一系列产品的成功已经多次证明了五菱的整车成本和质量控制能力。成熟的整车开发流程和制造流程,已经让五菱在整车成本上先人一步。所以,只有零部件环节成本管控才是真正的困难所在,零部件成本要靠整个产业链合作,并不是五菱能够完全控制的。毕竟按照客观规律,无论哪个神仙降成本,也不能完全脱离产业链配合和产业发展阶段!接下来,我们看下国内成本现状,能不能支持燃料电池版本宏光MINI 故事发生?上汽通用五菱燃料电池汽车使用了70MPa储氢罐尽管燃料电池成本已经进入快速下降通道,但根据上海某知名系统商向氢云链反映,截止发稿前,由于尚未放量,目前系统成本成本仍高达4000-5000元,还是内燃机系统成本的数倍以上。“主要是目前几大系统电堆企业都没放量,上游就没法降本,加快降本速度还依靠放量节奏。”该系统企业市场负责人说道。近年来,燃料电池每年成本下降速度保持在30%左右,氢云链认为,若实现放量,成本下降速度有望在放量当年就可能突破50%。考虑到燃料电池汽车示范城市群规划推广数量已经超过3万辆,这个速度并非不可实现。回到五菱本身话题。规模化生产和销售是五菱汽车产品的特色,荣光、宏光、宏光MINI等汽车产品的低价格,很大程度是由于其恐怖的市场销量。根据整车企业的惯例,规模化的订单必定会与供应商进行“共谋”,甚至是低于成本价采购。这样的故事早已在纯电动汽车时期反复上演——而现阶段系统商、电堆商乃至供氢系统商恰好都“求单若渴”。氢云链认为,假如五菱再次将燃料电池汽车定位为上量的大众平价车而非一款试验品,以目前的产业链成本情况,五菱是有可能在燃料电池领域再次扮演“价格屠夫”角色,加速推动燃料电池汽车向平价发展——当然这都建立在五菱燃料电池系统保障质量过关的前提上。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-11-15 15:47
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政策解读:一文详解五部委燃料电池示范城市群文件重点方向和变化

业内翘首企盼的燃料电池汽车示范城市群政策终于靴子落地!氢云链第一时间谈论了文件内容,整体看,新文件有继承、有更新、有变化;新文件重点放在监督考核,符合“双碳”和“经济内循环”大背景要求,具体分析如下:一、整体分析1、有继承新文件与老文件呈现框架继承关系。老文件重点在于示范城市群的体系建立,新文件重点在于对原有体系框架明确、补充和强调,尤其在监督考核体系建设方面。2、有更新新文件针对产业新变化、政策大背景做出了部分更新,具体如下:(1)“双碳”和“经济内循环”得到了体现,强调氢气的清洁化与燃料电池产业链实现国内大循环。(2)发展模式和监管模式被提到了更高的位置。安全问题、示范地区可复制的产业发展模式、商业模式和示范期内的监管模式,被列为新文件重点强调内容。(3)市场更加开放。新文件对推广的车辆和零部件产品的自主化、国产化要求程度没有刻意强调,留出一定想象空间。(4)中央进一步放权。新文件中牵头城市进一步获得了更多发展权限,也承担了更大的责任3、有变化修改了考核方式、增加了公示要求、修改了氢气的CO2排放标准等若干细则。二、细节分析3个不变:1)积分体系不变。依旧为‘‘燃料电池汽车推广应用’’、“关键零部件研发产业化’’和“氢能供应’’三大部分,基本延续老文件的体系;2)积分总额不变。积分总额仍为15000+2000+超额奖励10%,最高为18700分;3)基本推广要求不变。基本推广要求如1000辆车、15个站等标准没有变化。4个增加:1)增加了平均单车年行驶里程要求。平均单车年行驶里程至少为0.75万公里。(这个要求很低,主要是防骗补);2)增加了信息化要求。燃料电池汽车数据(电堆、空压机、氢循环泵)和加氢站(全站信息+加氢枪+压缩机+储氢容器)相关数据需要上传;3)增加了专家评审标准。附件中增加了专家考核标准,总分共105分,低于60分被认为不及格;4)增加了公示要求。示范信息要按照要求公开,接受社会监督。3个明确:1)明确了几条红线。若出现氢安全事故、地方保护、骗补、作假、材料不足、推广不力等,将扣除积分,严重的暂停或取消示范资格;2)明确每年超出的推广数量可延递。推广规模超出当年计划的,超出部分不进行积分核算,但可计入下一年度的推广规模;3)明确了“零部件自主化”的判断标准。明确为“知识产权、权益明确,具备有效证明”(是否暗示“技术引进、知识产权转让”也是可行的?)3个修改:1)修改了氢气的CO2排放标准。提出明确氢气的二氧化碳排放量标准,原有排放标准可能被摒弃(原要求小于15kg/kg,鼓励小于5kg/kg)(跟随了双碳政策与碳交易市场的新情况,有利于推动绿氢发展);2)修改了考核方式。考核方式从中央考察为自评+中央考察,地方自评由牵头城市审查后上报五部委,五部委再组织考核评价,其中自评时间为每年最后一个月;3)修改了核心零部件的范围。此前提出八大核心零部件的概念,新文件提出可根据实际发展情况进行增减。三、四个疑惑除了上述分析以外,我们发现还有四个问题需要进一步分析和明确:1)拨付资金时间。中央拨付资金的时间未明确;2)积分代表的金额。文件内未明确每积分代表的金额,也未明确是否遵循《开展通知》;3)是否会有后续批次。未说明京沪粤后是否会有后续批次,“成熟一批示范一批”是否依旧沿用?4)每年度起止时间。未说明每年度的起止时间如何计算,是2021年1月,还是9月,甚至是2022年起?这些问题我们将在后续研究中关注。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链团队声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-01 15:03
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2021年1-6月海外氢能汽车销量破万!政府“有形的手”能否助力跨越“市场鸿沟”?

作者:氢云链研究院导读:2021年上半年,海外燃料电池汽车市场有所回暖。一方面,韩国、美国保有量破万;另一方面,日本、中国保有量接近,距离保有量破万均只有一步之遥。现阶段,全球燃料电池汽车市场还存在“技术路线之争、发展模式之争、主导市场之争”的讨论。氢云链认为,若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产,中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地,问题将变为:中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场?一、韩国:政府支持,销量飙升氢云链数据库统计,2018-2020年韩国氢燃料电池乘用车汽车销量大跃进!现代NEXO的三年全球销量复合增长率高达92.61%。2021年上半年韩国现代NEXO全球销量达到5135辆,同比增长56%;其中本土销量达到4416辆,比较上年同期增长高达69%;海外销量达到719辆,比较上年同期680辆的增长幅度不大。2020年分析参见《2020年全球33398辆氢能车数据分析:韩国火车头,日本新反击,中国加速度,欧美随波逐流》现代NEXO是韩国氢能汽车产业的产业名片,截至2021年上半年,韩国现代汽车氢燃料电池车NEXO自2018年上市以来,全球累计销量达17852辆。其中,在韩国本土累计销量突破了15123辆大关,成为全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。从1-6月份的月度数据来看,三、四月份的销量较高,全球销量均达到上千辆,一月份较为冷清,销量不到300辆,整个上半年全球销量的86%来自韩国本地。从以上数据来看,现代NEXO在2021年上半年全球销量增速仍在50%以上,但韩国仍是NEXO最大销量市场。除了自身造车的功夫硬,韩国政府全力支持“功不可没”。二、日本:本地、海外市场同步猛涨日本燃料电池汽车销量主要来自丰田mirai和本田clarity,本田clarity上半年销量不到10辆,对市场影响可以忽略不计。据氢云链数据库统计,2021年1-6月日本丰田mirai在本地销量为1763辆,比较上年同期增长1023%。亮点是从海外市场转战本地市场,1-6月mirai在日本本地的销量仅上半年便超过了2019年和2020年两年的销量之和。丰田mirai海外市场同样增长显著。氢云链数据库统计显示,2021年1-6月丰田mirai海外市场总销量达1944辆,超2020年全年海外销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看,日本丰田mirai国内市场每月销量较为平稳,而海外市场销量的波动较大,三四五月份销量较高,尤其三月份单月销量已接近2020年全年海外销量总和,达到824辆。由此可见,海外市场销量几乎决定了丰田mirai能否登上保有量第一位置。三、1-6月美国市场销量分析伴随新能源汽车市场回暖,美国市场方面的燃料电池汽车同样实现了增长。据氢云链数据库统计,2021年上半年美国燃料电池汽车总销量达到1872辆,同样超过了去年全年总销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看,与日本情况类似,与美国燃料电池汽车销量主要集中在三、四五月份,尤其是在三月份,三月份单月销量占到2021年上半年总销量的40%以上,达到759辆,这主要来自于日本丰田在美国市场三月份销售715辆Mirai。整体看,美国市场累计销量破万,达到10803辆,其中日本丰田Mirai累计销量达到6719辆,占比达到62%以上。美国成为丰田Mirai销售名副其实的主战场,比较之下,韩国销量更多依赖韩国政府支持订单。四、氢云链分析从海外1-6月销售数据来看,氢云链团队结合国内外产业发展阶段得出如下观点供讨论:1、市场回暖,燃料电池乘用车仍艰难拓荒,小众市场属性不变。2021年上半年,受益于全球新能源汽车市场行业大好,燃料电池汽车市场也有所回暖。现代NEXO、丰田Mirai销量分别达到5135辆和3707辆。从累计销量分别达到17852辆和15729辆。在现代与丰田两大车企极力推广,韩国与日本政府的大力支持下,燃料电池乘用车市场仍处于艰难的拓荒期,即使在单一车型“单骑走天下”的情况下,距离一般意义下年产10万辆的“生死线”有着很大的差距。亮点是2021年韩国NEXO的年度销量很可能突破10000辆大关,值得期待。2、美国累计销量终破万,欧洲发展乏力,日本中国谁将成为第三个保有量破万地区?截至2021年6月统计,美国燃料电池汽车累计销量来到10803辆,成为第二个保有量破万的地区。欧洲市场在电动车爆发之时,燃料电池乘用车仍是销量低迷,车企之间也是争议不断,大众all in纯电动,宝马、奥迪则坚持保留燃料电池汽车项目。这为欧洲燃料电池汽车发展蒙上一层阴影。日本、中国保有量接近,距离保有量破万均只有一步之遥。若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产,中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地,问题将变为:中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场?3、现代靠国内,丰田看全球,双雄争霸期待更多竞争者加入。截至2021年6月统计,2018年上市的NEXO已经成功实现对丰田mirai的赶超,并且进一步拉大距离。现代NEXO销量基本集中在韩国国内,丰田海外销量甚至高于本土,这也显示出两家企业的市场策略,同时也显示出两国政府中韩国对于燃料电池汽车的推广力度更大。针对现代NEXO竞争压力,2020年12月9日丰田Mirai二代正式上市,第二代Mirai经过对燃料电池堆和系统的重新设计开发,新车续航里程提高了30%。第二代Mirai的诞生亦对外宣告了丰田在燃料电池领域依旧领先。但在韩国政府支持下,目前全球乘用车市场销量第一宝座仍然属于现代NEXO所有。需要注意的是,市面上没有其余的有竞争力的车型,随着奔驰GLC-FC、本田Clarity的停产,燃料电池乘用车竟然呈现“人丁稀少”的情况,对于市场发展极为不利。NEXO与mirai自是风光无限,但在缺乏对手的市场却也是孤芳自赏,冷暖自知。4、技术并非推广燃料电池汽车的阻碍。韩国2013年推出首款量产型燃料电池汽车,丰田2014年推出Mirai,经过多年发展,美日韩的燃料电池汽车市场将将达到平均保有量破万的水平。美日韩同属发达国家,拥有先进的汽车和氢能技术、领先的加氢站管理体系以及相对开放的汽车消费理念,也许技术并非推广燃料电池汽车的阻碍,而可能是企业战略、市场环境等其他问题。应用领域。乘用车市场规模更大,但在氢气价格高企、加氢站数量不足等情况下,在市场拓荒选择了进入市场化程度最高的个人消费者领域,难以快速获得消费者认可从而迅速起量,无疑提高了新技术、新产品的推广难度。从欧洲奔驰停止燃料电池乘用车而保留商用车项目、丰田和现代均在推行重卡/客 ...

氢云链 2021-08-03 16:19
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重磅!1-7月工信部2021年6批次推荐目录5大看点

作者:氢云链分析师团队截至2021年7月底,工信部2021年共发布了6个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,据氢云链产业数据库统计,6大批次推荐目录共涉及34家车企68款燃料电池汽车产品上榜(以产品型号为准,剔除重复上榜的车型),燃料电池汽车上榜情况如表1。对比前两年数据,2021年《推荐目录》呈现了几个特点:(1)企业数量、新增上榜车型数量增加明显。2021年前6批次共34家车企上榜,上榜数量超过2019年全年(33家),而新增车型数量下降明显只有68款,上榜车型数量达到了2019年全年的70%(2019年数量为100款)。2020年1-7月则发布了8个批次推荐目录共24家车企43款产品(其中第6批次没有新增),从数量上看有明显增加。(2)燃料电池功率进入大功率时代。2019年推荐目录车型的燃料电池功率大量集中在40-50KW区间,2020年的车型则集中在60-70KW,并出现多款100KW以上大功率车型,占比超过了10%,2021年100KW以上大功率车型占比进一步增大,达到26%,成为2021年上半年的主流。(3)车辆类型进一步多样化发展。2018年只有3种车型上榜(客车、厢式运输车、冷藏车),而2019年开始车型种类大大增加,新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型,到2021年1-7月上榜车型种类增加到了13种,较2020年11种车型种类还多。(4)工程机械系企业进展较快。伴随着重卡、专用车等车型的发展,工程机械类车企在氢能汽车领域中进展较快,如长沙中联重科首次进入上榜车型数量TOP10。(5)外资品牌登上推荐目录。示范城市群政策强调发展燃料电池自主核心技术,但并未阻止外资品牌燃料电池产品进入国内市场。博世氢动力和丰田的产品进入工信部目录,显示了国内燃料电池汽车市场的开放性。接下来从工信部《推荐目录》中车型、企业两个角度的数据对比,解读2021年前6批次氢能汽车的发展与变化。表1 2021年前6批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》燃料电池车型汇总来源:工信部 氢云链整理2021前6批推荐目录燃料电池汽车详情分析如下:图1 2018年-2021年上榜车企和车型数量(单位:家/辆)来源:工信部 氢云链整理氢云链据悉,至2021年7月底,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共有6批次34家企业共68款燃料电池汽车上榜;2020年1-7月则为8批次24家车企43款车型上榜,可见,2021年批次更少,但上榜数量更多。2021年下半年示范城市群政策正式落地后,预计将进一步激发企业的积极性,企业申报车型数量将出现进一步的增长。2020年142款上榜车型数量也主要来自下半年的贡献,因此2021年全年预计上榜车型数量将保持增长势头,达到一个新高。1、具体看34家整车企业方面,68款上榜车辆中北汽福田、飞驰汽车、福建龙马上榜车型数量位居前三,分别有6、5、4款上榜车型,数量排名前十的车企还包括成都客车(4款)、南京金龙(4款)、成都大运(3款)、东风汽车(3款)、苏州金龙(3款)、长沙中联重科(3款)、华菱汽车(2款)。值得一提的是,34家车企中有11家新面孔上榜。其中长沙中联重科为上榜车型数量首次进入前十的工程机械系车企。图2 2021年前6批次上榜车型数量TOP10车企(单位:辆)来源:工信部 氢云链整理2、从68款上榜车型的产品类型来看,燃料电池城市客车仍然为主要上榜类型,达到31款,其次为燃料电池牵引车11款,燃料电池保温车5款,燃料电池厢式运输车4款,各种类型燃料电池车上榜数量分布如下图3所示。图3 2021年前6批次上榜车型产品类型分布(单位:辆,%)来源:工信部 氢云链整理本次统计范围内上榜的产品类型总共有13种之多,种类相比往年进一步增加。2018年只有3种车型上榜(客车、厢式运输车、冷藏车),2019年的车型种类大大增加,新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型,但新增的车型的数量基本只有1款,试水意味较浓。2020年上榜车型产品类型增加到11种。此次13种产品类型进一步扩展了燃料电池汽车应用领域。值得注意的是,对比2020年1-7月推荐目录客车占比达到72%,今年客车占比变为45%,下降幅度明显。这与上半年燃料电池汽车招标车型变化趋势一致,但招标上客车占比下降得更加明显。(详情请看《1-7月全国招标880辆氢能汽车!广东居首,雄川氢能成最大赢家,重卡、叉车成为氢能汽车重点应用车型》)。重卡在推荐目录中占比不高,仅为19%,与2021年来各种声势浩大的重卡项目形成对比。随着燃料电池汽车市场化进程发展,重卡的占比预计会有所提高。图4 2018年-2021年前6批次上榜车型产品类型数量变化情况 来源:工信部 氢云链整理3、从34家燃料电池配套企业来看,TOP10企业被国鸿系、亿华通系、捷氢科技占据前三,其中国鸿氢能旗下的广东鸿力氢动首次冲入榜首,配套车型数量最多,达到8款;亿华通系(北京亿华通、亿华通动力)配套8款,捷氢科技5款,东方电气4款,上燃动力、雄韬氢雄、大洋电机分别配套3款,爱德曼、丰田汽车、谷夫科技、雄韬氢恒、江苏重塑、上海重塑、锋源氢能、潍柴动力、武汉众宇分别配套2款,其余16家企业各配套1款。值得注意到的是,外资品牌已经进入到工信部推荐目录中,如丰田汽车、博世氢动力系统。其中博世氢动力系统是由博世与庆铃汽车合资设立。这可能预示着燃料电池汽车市场会有着良好的开放性。图5 2021年前6批次燃料电池厂商配套车型数量占比情况(单位:辆)来源:工信部 氢云链整理4、从上榜车辆燃料电池额定功率来看,额定功率往大功率方向发展明显,有18款产品额定功率在100KW以上,占比达到26%,其中潍柴动力的燃料电池额定功率最高达到了162KW;其次为60-70KW和50-60KW区间,数量占比分别达到24%和18%;低于40KW的车型占比已降至0%,而这一比例在2018年高达61%,2019年占比19%,2020年降至4.26%。这表明国产燃料电池进入大功率时代,此阶段考验产品的主要是大功率燃料电池的可靠性、耐久性等关键性能,同时50-70KW的车型仍然占据较大比例表明此类产品将慢慢变得成熟。图6 2021年前6批次上榜车型功率分布情况(单位:%)来源:工信部 氢云链整理5、续航里程方面,燃料电池汽车的优势尽显无疑。续航500KM以上的车型占比达到了近60%,同时有两款来自配套亿华通燃料电池系统的北汽福田车型最高续航超过了1000KM。图7 2021年前6批次上榜车型续航里程分布情况(单位:%)来源:工信部 氢云链整理氢云链小结:1、现阶段行 ...

氢云链 2021-07-30 18:41
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独家!2021年1-7月氢能产业投资超2500亿!河北居首

作者:氢云链分析师团队氢云链要点:1、 产业投资金额大幅上涨。2021年1-7月产业名义总投资金额超过2500亿,同比增长超过90%。2、 产业政策对产业投资影响明显。在十四五规划及示范城市群落地消息影响下,3 - 4月份名义投资额均超过了800亿,5 - 7月份又快速回落,受政策影响明显。3、 内地省份成为项目投资大户,资源大省态度积极。河北、四川、河南成为投资榜三甲,内蒙、宁东、陕西、甘肃、山西、四川等化石能源大省进入TOP10,前十中仅有浙江一个沿海地区。4、 投资向氢端发展,燃料电池仍是最活跃环节。燃料电池及应用环节投资项目数量最多,但上半年的制氢环节项目数量占比上升迅速,且单项投资金额较高。5、 产业园与公司直投仍是主要方式。增长的投资金额基本落在产业园区及公司直投环节。6、 一级市场公开投融资信息明显减少。对比过去两年,知名企业在一级市场融资公开信息明显减少,推测是产业IPO增多,龙头企业对估值信息敏感,待价而沽。2021年,随着国家“十四五”规划将氢能与储能列为前瞻谋划的六大未来产业之一,氢能产业得到了前所未有的关注。氢云链数据库统计,截至2021年5月,全国23个省、4个直辖市、3个自治区的“十四五”规划中涉及发展氢能源发展内容。在国家政策对氢能产业顶层设计逐步完善下,氢能产业在2021年掀起了新一轮的产业投资热潮,表明3060双碳目标下行业对氢能产业发展前景看好。氢云链对根据公开信息统计,2021年1-7月国内氢能产业公开投资事件超过80起,名义总投资金额超过2500亿元(其中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等),同比增长超90%,其中百亿级投资规模的项目超过10起。图1 2018-2021年国内氢能产业投资项目总金额情况(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图1所示,从2018年开始,国内氢能产业投资总体上呈现逐年增多的趋势。2018年、2019年的名义总投资规模分别超过850亿元和1800亿元;2020年受到疫情影响,但氢能产业投资额仍达到1628亿,维持了较高的投资规模。进入到2021年,在国家“十四五”上位规划、“氢能示范城市群”呼之欲出和“3060”双碳背景下,市场投资情绪高涨,1-7月氢能产业总投资规模同比将近翻倍,达到2525亿元。图2 2020年与2021年1-7月各月投资项目总金额情况对比(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图2所示,从投资时间分布来看,全国氢能产业投资在3月和4月涉及的相关项目总投资强度最高,均超过800亿元,占到1-7月国内氢能总投资金额的65%以上,11件超过百亿的投资事件仅有两件在6、7月,其余均在3、4月份,成为3、4月份投资额高企的主要原因,也成为2021年上半年产业投资翻倍的重要原因。3、4月产业投资爆发,与当时中央与各地方十四五规划出台、双碳政策和示范城市群项目消息密切相关。结合其后5、6、7月投资金额趋向稳定,显示产业投资情绪仍明显受到国家示范城市群政策变化的影响。2021年3月,国家发布“十四五”规划,将氢能列入六大未来产业之一,之后各地陆续密集发布“十四五”规划,给定氢能发展路径,产业投资热情随之高涨。之后的整个二季度至今,产业投资热度不减。尽管“氢能示范城市群”仍悬而未决,但市场的投资热情表明了对氢能示范城市群落地的翘首以盼。预计在氢能示范城市群正式公布后,第四季度国内氢能产业投资额将再次大幅增长。图3 2021年1-7月各省份氢能投资项目总金额情况(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图3所示,投资过百亿的省份达到11个,2020年全年这个数字也仅为6个。在投资额top10省份中,河北、四川、河南成为前三与示范城市群相关包括河北、河南、内蒙、陕西、宁夏、浙江等,占据6席。值得注意的是,氢能与燃料电池产业界最受关注的上海(长三角)、广东(珠三角)、北京(京津冀)、山东(渤海湾)等地均未进入前十。总体来看,内地省份开始加大对氢能产业的投资力度,尤其是各化石能源大省。这显示了氢能产业在能源产业升级方面的重要作用得到各地方的认可,也从地域角度显示了氢能产业开始成为产业投资的一个重点,这是氢能产业发展的一个重要信号。图4 2021年1-7月氢能产业各环节投资项目数量占比情况(单位:%)数据来源:氢云链整理如图4所示,具体到产业链各环节的投资项目数量,氢云链统计数据显示,1-7月全国80多起投资事件中,燃料电池及系统环节仍是产业投资最活跃的领域,但制氢环节呈现快速上升趋势。燃料电池及其应用是目前氢能产业的主要落地场景,产业发展主要抓手。尽管单项投资金额不如制氢环节,但胜在产业投资热度高、数量密集,参与者包括了央企巨头与大量燃料电池系统相关企业,成为投资数量占比最高的环节。制氢产业投资项目多与水电、风电、光伏发电等新能源项目联动进行投资,此类项目投资主体主要以中石化、东方电气、华润电力、国家电投、中国能建等大型央企以及以隆基股份等为代表的光伏巨头为主,具备能源、化工产业高投资、长周期的特点。整车环节由于现有产能可利用,同时车企方面积极性有限,因此投资额度一般。这也有利于避免出现纯电动汽车发展时出现的大量汽车产能重复建设行为。因此从产业环节看,氢能产业未来可能呈现在氢端由能源、化工巨头把持,在燃料电池端则百花齐放的场景。图5 氢能产业投资项目类型分布情况(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图5所示,从投资项目类型看,主要分为产业园区投资、公司直投、联营合营及市场募资四类,其中产业园区与公司直投仍是资金主要去向,占比分别达到57%和36%。对比2020年,2021年产业园区投资仍在扩大,意味着布局氢能产业的地方政府数量仍在增加。以产业园区的形式推进氢能产业项目落地,将有助于区域氢能产业集聚式发展,构筑起氢能全产业链的逐步完善,目前这一进程正在加速。公司直投方面投资规模继续上升,超900亿元总投资规模,占比和去年相当。光伏企业扎堆入局氢能,如隆基股份、阳光电源等成为今年的市场亮点,这意味着“光伏+制氢”序幕开启。联营合营当前投资额与2020年相比下降明显,主要在于联营合营的项目以燃料电池及系统、加氢站等产业环节为主,规模较小,重在技术研发和储备。值得注意的是,2021年一级市场公开的投融资事件明显减少,企业冲击IPO的消息却不绝于耳,颇有山雨欲来风满楼的气氛市场募资规模相比去年变化 ...

氢云链 2021-07-26 15:38
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河北氢能“十四五”:雄安为核心、张家口为先导;100座站、1万辆车、500亿产值,扩大氢能在交通、天然气管道混输等领域应用

7月19日,河北省能源局发布关于印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》的通知。文件指出,发展目标如下:产业规模显著提升:到2022年,氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产,氢能产业链年产值150亿元;到2025年,培育先进的企业10-15家,氢能产业链年产值达到500亿元。核心技术不断突破:到2022年,基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系;突破规模化纯水、海水电解制氢设备的集成设计及制造技术,开发高压车载储氢系统,研制制/加氢站关键设备,突破核心技术;到2025年,基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术,显著降低应用成本。应用领域持续扩大:到2022年,全省建成25座加氢站,燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到1,000辆,重载汽车示范实现百辆级规模;氢气实现在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域试点示范;到2025年,累计建成100座加氢站,燃料电池汽车规模达到1万辆,实现规模化示范;扩大氢能在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域的推广应用。一区两带氢能产业布局:一区:打造张家口氢能全产业发展先导区。一核:以雄安新区为核心打造氢能产业研发创新高地。两带:一是氢能装备制造产业带。二是沿海氢能应用示范带。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-07-20 12:12
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绿氢50万吨/年、100座站10000辆车1000亿元产值!《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)

2021年7月15日, 内蒙古自治区能源局发布《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)、《内蒙古自治区加氢站管理暂行办法》(征求意见稿)。其中,《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)明确:内蒙古计划建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群。具体包括两个阶段性目标:1)2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2)2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)(征求意见稿)为深入贯彻习近平总书记关于内蒙古“要做好现代能源经济这篇文章”、“要在大规模储能、石墨烯、稀土、氢能、碳捕集封存等领域开展前沿技术攻关,率先取得重大关键技术突破”等系列重要指示精神,推动自治区氢能产业健康发展,根据国家和自治区《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》要求,以及“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标任务,制定本政策。一、总体要求(一)指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想和十九大精神为指导,遵循“四个革命、一个合作”能源安全新战略,深入贯彻习近平总书记对内蒙古工作重要讲话指示精神,发挥自治区能源资源丰富、应用场景广阔等优势,把握能源经济绿色低碳发展的战略性机遇,大力发展氢能经济,发挥氢能在多种能源形式间的桥梁作用,优化重构能源结构和产业结构,推进氢能制取、存储、运输、应用一体化发展,开展氢冶炼、氢化工、天然气管道掺氢、燃料电池汽车等领域的示范应用,以示范带动产业发展,打造千亿级产值氢能产业集群,为建设国家现代能源经济示范区提供有力支撑。(二)基本原则全面布局、重点突破。统筹氢能全产业链规划布局,重点在绿氢制取、氢储运、氢冶炼、氢化工、氢储能发电,以及燃料电池和关键零部件制造取得突破,以点带面促进氢能产业发展。多能互补、统筹发展。推进“风光氢储”协调发展,推动氢能与电力、风光、燃气耦合互补,促进氢能与交通、化工、冶金等行业有机融合,提高能源综合利用效率和经济社会效益。试点先行、逐步推广。以重点行业应用和关键技术研发为突破口,在发展基础和应用场景相对较好的地区,开展示范应用,在总结示范应用经验基础上进一步推广。安全稳定、绿色发展。正确处理安全与发展的关系,强化安全意识,严格落实安全标准和规范。优化氢能制备工艺,推动氢能产业全链条、全环节、全过程绿色发展。(三)发展目标经过五年左右努力,氢能经济新产业、新业态初步形成。建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群,具体包括两个阶段性目标:1.2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2.2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。二、重点任务(一)推动制氢产业多元发展实施“风光氢储”多能互补,推进风光等可再生能源大规模电解水制氢,提高工业副产氢利用规模,建立绿色、安全、高效的氢能供应体系,打造国内重要的绿氢生产、应用、输出基地。(二)开展氢能关键技术攻关依托重点企业、区内外科研机构和高等院校,开展工业副产氢纯化技术攻关、高效电解水制氢及催化技术攻关,推进高压气态、低温液态、稀土合金固态储氢材料和储氢容器制造技术攻关,推进大型燃料电池电堆和双极板、膜电极材料等关键技术和系统集成。重点研发可再生能源高效制氢、70MPa以上加氢站和车载储氢系统、低温液态储氢、天然气管道掺氢等相关核心技术和关键设备,在关键零部件及核心材料制造、工艺技术、控制技术等领域取得突破。鼓励氢能在冶金、化工等领域新技术创新研发,推动产学研合作和科技成果转化。(三)推进加氢基础设施建设率先在产业基础好、氢源有保障、示范应用场景好的包头市、鄂尔多斯市、乌海市开展氢燃料电池汽车应用示范和加氢站布局建设,并根据产业发展需要和适度超前的原则逐步扩大范围,完善加氢基础设施。充分发挥联合建站集约优势,鼓励在口岸、矿区及公路沿线推进氢/油、氢/气、氢/电混合场站布局。(四)推广氢能多领域应用优先在矿山、物流、短驳等领域推广燃料电池汽车,逐步替代燃油汽车,降低柴油消耗,减少温室气体和污染物排放;推进氢能在钢铁冶炼等领域应用;推动氢能与煤化工深度融合,对煤化工产生的副产氢实行能源化利用,通过电解水制氢结合碳捕集利用,实现化工产业碳中和,替代化石能源生产化工产品;推动氢作为一二次能源介质,在大规模储能及分布式发电、备用电源、移动式电源、家用热电联供系统等领域取得应用突破;推动在应用条件较好的地区开展天然气管网掺氢应用等。(五)促进氢能产业集群发展建设氢能产业创新平台,着力引进和培育一批技术领先、具有带动作用的氢能核心企业,吸引更多人才、技术、信 ...

氢云链 2021-07-19 12:28
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借力亿华通,“开放”的丰田加快进入国内燃料电池市场

作者:氢云链分析师团队“开放”的丰田在中国氢燃料电池市场野心有多大?从企查查获悉,6月28日,华丰燃料电池有限公司成立,注册资本45亿日元,经营范围包含:制造燃料电池及零配件,委托加工燃料电池及零配件,销售燃料电池及零配件、汽车零配件等。企查查股权穿透显示,该公司由丰田及亿华通共同持股,持股比例均为50%。氢云链获悉,早在3月份,亿华通就宣布拟与丰田汽车公司共同出资成立合营公司华丰燃料,双方各出资22.5亿日元,各占新公司注册资本50%,新公司将主营燃料电池领域。华丰燃料是一家以氢燃料电池的生产、销售及售后服务为主营业务的合营公司。这意味着丰田布局中国的氢燃料电池的步伐正在逐步加快。开放策略生效,逐步渗透国内市场尽管丰田一直坚持制造成品车,但对于燃料电池技术,以保守著称等丰田一反常态地选择开放。(1)开放专利。2015年来,丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作;(2)研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作,包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统;(3)产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品,让客户能够“即插即用”,十分方便地推出燃料电池产品。2021年以来,l丰田的开放策略逐渐生效。外资零部件企业巨头博世(Bosch)正在尝试通过与本地车企合资的方式来撕开国内“燃料电池系统配套”市场口子,在343批目录中,博世以重庆分公司作为配套企业,而在345批公式目录中,四川一汽丰田汽车为合资企业,TOYOTA MOTOR CORPORATION为配套企业。氢云链认为,行动表明,国内燃料电池商用车配套市场对外资开放的速度正在加快。丰田在华氢燃料布局的种子早就开始种下。从2010年11月开始,丰田分别与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、福田、雪人股份、海格客车、东风、北汽等签署相关合作。借力亿华通,渗透国内市场丰田对国内汽车产业十分熟悉,对于国家发展自主新能源汽车发展的决心有所了解:(1)尽管没有了“白名单”,但补贴仍很难流到外资/合资企业手中;(2)地方政府倾向扶持本土企业,外企难以获得有限的订单;(3)汽车市场仍未到爆发阶段,投资回报周期长。在当下政策环境下,因此丰田选择与亿华通合作,可以通过“互利互惠”等方式逐步进入国内燃料电池汽车市场。通过亿华通,丰田切入国内燃料电池汽车研发、示范运营项目落地谈判等环节,能够以较低的成本了解燃料电池汽车市场和政策的具体情况。亿华通在国内燃料电池汽车领域等资源可谓数一数二,与其合作能够有利于在国内发展业务。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链分析师团队声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述

氢云链 2021-07-01 14:11
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主动作为、提早入局!氢能产业全国看广东,广东看南海

在业内,流传着这么一句话:氢能产业全国看广东,广东看南海。在推进氢能源发展领域,广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。过去十年,“改革先锋”广东,探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础,广东正在着力推进氢能产业链培育工程,在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着,若发展顺利,广东氢能产业有望有五年内走向成熟。广东氢能市场,也正在进一步打开、放大。1/提早入局担起氢能“急先锋”5月26日,“仙湖1号”氢能游船在广东佛山南海仙湖下水。“仙湖1号”氢能游船,是广东省内首艘氢能游船,标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。游船上用的是30kW氢燃料电堆,续航可达10小时以上。这对佛山来说已经不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。可以说,佛山南海是广东过去十年来发展氢能产业的“急先锋”。作为制造业大区,佛山南海曾经面临的问题,也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量,能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能,自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。2009年,广顺新能源落户南海丹灶。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,它为南海氢能产业带来了火种。两年后,南海拿出3300亩土地,在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。2011年和2013年,南海先后联合国家机构举办了两届燃料电池及氢能技术发展国际峰会。“在2013年峰会上,我们跟上级领导做了沟通,也组织专家做了论证,决定率先探索燃料电池客车示范项目。”南海区发改局副局长蔡德权在多年的氢能发展过程中一直身处其中,在他看来,南海选择燃料电池汽车项目,又是一次敢为人先的举措。当时,已有一定汽车产业基础的南海,在对汽车产业做下一步发展规划的时候,发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势,“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向,我们判断插电是过渡产品;纯电的有很多城市已经发展得很好了,技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”2014年,联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目,就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中,同期纳入的还有北京、上海和郑州。“其他城市有大型的车企、有高校资源,佛山的基础是最差的。”蔡德权说,尽管如此,“我们还是不断想办法实现弯道超车”。2014年7月,在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后,佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园,开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户,与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线;飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。2017年,云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用,分别投放到佛山、云浮两市使用,率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日,佛山发展氢能和燃料电池汽车,并不是国内最早的地区,却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。2/大手笔扶持剑指“中国氢谷”2020年9月,国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群,广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。从这个城市群名单也可看到,在广东,不独佛山,不少城市都在布局氢能的发展。2018年9月,国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场,黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术,提出打造“中国氢谷”。2019年3月,国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地;2019年8月,黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”,设立规模50亿元的氢能产业基金。今年,“氢能10条”升级,对氢能产业实行全链条扶持的综合力度,全国最大。截至目前,黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。在聚集高端领军人才和技术创新方面,科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。目前,黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家,建立起氢能创新中心,致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队,正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业,也主动开展产学研的课题研究。在落地应用上,广州被关注度甚高。2019年,广汽传祺GAM6480成为国内第三款登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池乘用车,也是国内首辆燃料电池SUV;去年5月底,广州市首条氢燃料电池公交示范线路,在黄埔落地运营。今年5月9日,广汽埃安“氢能第一车”——AIONLXFuelCell亮相;6月初,来自黄埔的氢燃料电池物流车的物资保障车队,驶进疫情管控区荔湾区群众的视线……5月底广州抗疫期间,来自黄埔区的氢能冷链配送车队,协助广州市供销总社等配送物资,为荔湾区实施封闭式管理区的居民提供生活物资补给保障。南都资料图据黄埔区发展和改革局相关负责人表示,力争到2025年,全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。3/组团发力培育氢能全产业链在广东的氢能产业“跑道“上,佛山和广州已率先起跑,东莞、茂名等城市也在加紧布局中 ——2020年3月,东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下,在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初,东华能源更是通过内部决策,总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目,成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内,发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。今年初,东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案,其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇,随 ...

氢云链 2021-07-01 12:23
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7月1日 | 投资45亿日元,亿华通和丰田合资燃料电池公司正式成立;中自催化首发过会:拟募资6400万用于燃料电池关键材料研发

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、亿华通和丰田合资燃料电池公司正式成立6月28日,由丰田汽车公司、北京亿华通科技股份有限公司共同合资的华丰燃料电池有限公司(以下简称 “华丰”或“FCTS”)正式注册成立。根据企查查显示,FCTS(华丰)法定代表人为董长征,注册资本45亿日元,丰田与亿华通各持股50%。经营范围包括:制造燃料电池及零配件;委托加工燃料电池及零配件;销售燃料电池及零配件、汽车零配件等。2、中自催化首发过会:拟募资6400万用于燃料电池关键材料研发6月28日,上海证券交易所发布科创板上市委2021年第44次审议会议结果公告,中自环保科技股份有限公司(首发):符合发行条件、上市条件和信息披露要求。根据招股说明书(上会稿)显示,中自环保本次拟公开发行股票不超过 21,508,744 股,占发行后总股本的比例不低于 25%,全部为发行新股。拟募资总额为145,990.65万元。其中6400.47万元将用于氢能源燃料电池关键材料研发能力建设项目。3、国家电投东北公司燕山湖发电与朝阳市龙城区政府签订清洁能源开发战略合作框架协议6月26日,国家电投东北公司燕山湖发电与朝阳市龙城区政府召开战略合作座谈会,就清洁能源开发合作有关事宜进行座谈交流,并签订了清洁能源开发战略合作框架协议。积极推进清洁能源、综合智慧能源、氢能产业在朝阳落地生根,为企业转型升级、高质量发展蓄力,为地方经济发展、生态环境改善贡献力量。4、全新制氢技术问世,采用3D打印螺旋反应器可在公路沿线现场制氢近日,美国能源部下属的西北太平洋国家实验室(Pacific Northwest National Laboratory)开发出一种新型氢气发生器,当它与微通道热交换器相结合,便可以轻松地在公路服务区沿线现场生产氢气。这是一种从传统天然气或由生物物质制成的可再生天然气产生氢气的新技术,它将有效地把现场制氢技术加速推向市场。5、2040年,本田将实现电池电动车和燃料电池汽车占销量100% 的目标6月29日,据媒体报道,本田透露了计划在北美销售的两辆电动SUV中的第一辆名字,名为本田Prologue(序幕),这些汽车将在通用汽车的北美工厂生产,并将从2024年开始在美国和加拿大销售。本田将从纯电动 2024 Honda Prologue SUV 开始,发布一系列自己的电动车。这些车辆将帮助本田实现其目标:欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-07-01 09:04
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工信部:聚焦燃料电池汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订

6月28日,工信部装备工业一司发布了2021年汽车标准化工作要点,工信部将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》等要求,进一步聚焦重点领域、注重协同创新、强化应用牵引,持续健全完善汽车标准体系,为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。工作要点中提到,在新能源汽车领域,要强化电动汽车安全保障,注重电动汽车整车综合性能提升,加快电动汽车动力性、远程服务与管理、纯电动乘用车技术条件等标准制修订。聚焦燃料电池电动汽车使用环节,推动燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订。在智能网联汽车领域,要适应新技术发展趋势,加快推进整车信息安全强制性国家标准的立项和制定工作;强化基础性标准支撑,完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见;紧跟行业技术应用情况,完成驾驶员注意力监测、车门开启提醒等辅助驾驶系统的审查和报批工作,推动组合驾驶辅助、自动泊车等重点功能标准制定工作;围绕智能网联汽车多场景应用,加快自动驾驶应用功能要求和场地、道路试验方法等标准的制定出台,研究港口、配送等特定应用需求相关标准;在汽车节能领域,启动下一阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准、电动汽车能量消耗率限值标准的预研及立项;持续推进轻型、重型商用车辆燃料消耗量限值标准的修订,完成重型商用车辆电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法标准的审查和报批。在绿色低碳领域,完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系,汽车再制造及再利用标准子体系,车用动力电池综合利用标准子体系,开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究,推动汽车清洁化生产和使用。在国际合作方面,深度参与全球技术法规制定。切实履行联合国世界车辆协调论坛(WP.29)框架下自动驾驶与网联车辆工作组副主席以及自动驾驶功能要求、电动汽车安全、电动汽车与环境、燃料电池电动汽车、噪声等非正式工作组联合主席及副主席职责,深入参与各工作组框架下技术法规的制定与协调,推动电动汽车安全第二阶段全球法规发布实施,全面参与动力电池耐久性、燃料电池安全等全球技术法规的研究制定;深度参与联合国法规UN R117(轮胎滚动噪声、滚阻和湿抓地)修订工作,积极贡献“中国方案”。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:工信部装备工业一司 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-30 13:33
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6月30日 | 由清能股份、国富氢能提供的电堆及车载储氢产品正销往澳大利亚;长城氢能检测与北京科技大学联合共建“氢能研究院”重点开展氢燃料电池研究

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、广州舜华签订500套车载供氢系统大单 今年内完成交付近日,上海舜华新能源系统有限公司(下称“舜华新能源”)华南区域子公司广州舜华氢能科技有限公司(下称“广州舜华”)签订了总数量为500套的车载供氢系统合同,该产品将配套科学城(广州)环保产业投资集团有限公司(下称“广州环保”)采购的31吨氢燃料电池泥头车。产品将采用分批交付的形式,预计将于今年内完成交付,目前项目正在有序推进执行中。2、中欧氢能创新研究院项目落户常熟高新区 为苏州建设氢能产业高地“氢”尽全力!6月28日,中欧氢能创新研究院项目落户常熟高新区签约仪式举行。该院由隶属于国家能源集团的国华能源投资有限公司与常熟高新区管委会共同设立。平台将打造三个分中心,即氢能研究中心(包含氢能大数据平台)、中欧绿氢创新中心(包含氢能装备产业化展示)和国际交流与培训中心(UND联合国开发计划署氢能经济职业学院),并牵头引进中欧相关装备技术企业入驻及运营,推动中国氢能联盟产业装备制造单位的产业化项目落地常熟。3、中国石油:持续加大在新能源新材料等领域的科技攻关力度 完善氢能业务发展规划6月29日,中国石油消息称,近日,集团公司召开新能源新材料事业发展领导小组会议。集团公司董事长戴厚良强调,坚持事业发展科技先行、技术立企,持续加大在新能源新材料等领域的科技攻关力度。充分结合炼厂布局和氢能供需情况,加强氢能全产业链技术研究,完善氢能业务发展规划。推动CCS/CCUS产业化发展,积极开展先导性实验,加强全产业链技术研究,努力提升碳捕集和利用水平。4、长城氢能检测与北京科技大学联合共建“氢能研究院”6月28日,长城汽车氢能检测与北京科技大学正式签署战略协议,长城汽车氢能检测分公司总经理马强与北京科技大学机械工程学院书记苏栋,共同为“氢能研究院”揭牌。根据战略合作协议,双方将基于氢燃料电池是未来新能源汽车主要动力源的战略需求,重点开展合作研究,计划筹备建设氢能检测中心与大数据挖掘分析相关科技基础设施,同时在未来3年内筹建长城汽车-北京科技大学联合研究中心。5、由清能股份、国富氢能提供的电堆及车载储氢产品正销往澳大利亚近日,美国HyzonsMotors公司宣布,由该公司提供燃料电池动力系统的客车已经完成了15000km道路测试耐久性试验,并交付给全球最大的铁矿石生产商FMG(FortescuemetalsGroup)。此次共交付了10辆矿区专用的燃料电池客车,用在澳大利亚偏远的皮尔巴拉地区位于圣诞溪(ChristmasCreek)的矿业中心。这批燃料电池客车的电堆由清能股份提供,储供氢系统配置了国富氢能8*140L高压储氢瓶,总储氢量达到26.4kg。6、空客公司将考虑使用A380进行氢动力试飞近日,据simpleflying最近的报道表明,空客公司正在考虑使用A380来测试氢燃料。两周前,空客透露,它将在德国不来梅和法国南特设立中心,以追求零排放推进技术的发展。这两个中心计划在2023年投入使用,目的是为飞机建造液氢罐,计划在2025年进行首次氢动力飞机试飞。然而,制造商尚未透露将使用哪种飞机进行飞行测试。尽管如此,根据最初的报道显示,它有可能是受大多数乘客喜爱的天空巨人A380。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-30 08:54
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大同市“十四五”:“风光水火储氢一体化”、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送技术

6月24日,大同市人民政府印发关于《大同市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。对大同市加快建设省域副中心城市,加快在转型发展上率先蹚出一条新路来。《通知》中提到,要将重点领域改革深入推进,能源革命实现多点突破。过去“十三五”期间,大同市全面建成小康社会取得决定性成就:1、“一园两城”格局初显,大同市国际能源革命科技创新园与“氢都”大同新能源产业城、大同转型汇智创新城相继开园,完成品牌特色载体建设,为集聚高端优质人才、推动产 业加速发展、打造一流创新生态提供强大引擎。2、建成全国首个光伏领跑者基地—大同采煤沉陷区光 伏发电基地,全球首座熊猫光伏电站已建成并实现并网发电。电动大同正式启动,全市氢能公交车 100 台,氢能物流车 22 辆, 新增电动公交 300 台,首座光储充检氢一体大型综合能源场站即将竣工。“十四五”规划战略定位及实现目标:1、打造能源革命综改示范地,深化能源革命综合改革试点, 建立能源高质量发展体制机制。按照全产业链思路加快建设太阳能光伏、储能、氢能产业基地,加快煤炭安全绿色智能化开采和清洁高效低碳集约化利用,提升清洁能源和新能源利用占 比,成为全国绿色电力输出基地,现代绿色能源生产、供应、 消费、管理基地及创新与示范应用的综合示范城市。2、战略性新兴产业集群基本形成。以西安隆基光伏全产业链项目为引领,加快宁德时代、城市动力等资源集聚,推进新研氢能、深圳雄韬、上海重塑氢燃料电池产品等研发制造类项目建设。规模以上工业企业数量突破 1000 家,“龙头企业+研发机构+配 套企业+双创基地+园区承载+金融支持+政府服务”的产业生态构建成型。3、绿色能源供应体系基本形成。风、光、生物质、地热、氢能等绿色能源长足发展,多能互补体系基本建成。并制定实施储能、氢能产业指导意见和发展规划,推动储能、氢能技术进步与产业发展。4、推进建设行业级科技创新平台。聚焦大同国际能源革命科技创新园、大同转型汇智创新城、“氢都”大同新能源产业城“一园两城”,加快集聚产业创新资源,打造产业创新生态圈。5、建设火电和新能源双千万千瓦级综合能源基地,加快推动风电、光伏等新能源开发,加快“风光水火储氢一体化”发展。整合全市太阳能和土地资源,统一规划,分步开发,因地 制宜推动太阳能资源高效利用。6、坚持龙头建链,依托综合投资实力强的龙头企业,打造涵盖制储运加氢、氢燃料电池、氢燃料发动机制造的全产业链。在储能产业方面,通过配置储能设施加快推动清洁能源替代,提升可再生能源在区域能源供应中的比重, 构建涵盖新型储能技术应用、储能产品制造、储能设施示范的储能全产业链。7、创新产业政策引导机制。针对新能源产业,制定“电动大同”计划,制定氢能产业促进政策,建立氢能与其他能源互补互助机制,创新储能应用场景,建立以“示范带动消费、消费带动生产、生产支撑创 新”的产业培育机制。8、围绕交通运输,重点开发储能式有轨电车、轨道交通养护机 械、氢燃料及纯电动客车、特种车辆、物流专用车等。9、扩大集成产品供给。形成“北京研发设计+大同生产制造+大同示范应用” 的产业区域布局链,争取在光伏、储能、氢能、数据中心等领域,增强大同集成产品供给能力。10、加强关键核心产品发展。重点开发130KW 燃料电池发动机、N56及N32柔性组件、9BB高功率产品、太阳能路灯、低速电动汽车组件等。11、完善绿电输送网络。加强电力输配网络和储备设施建设,加快电网优化改接,实现多种能源削峰填谷智能调节和多能耦合,加快“点对网”环首都绿色电力外送通道建设,以绿电、氢能为外送介质,确保首都及京津冀能源安全。12、建设氢能示范市。构建可再生能源发电 - 电解水制氢、电网灵活调峰电解水制氢、工业副产氢制氢的多元化制氢格局,提升氢源保障能力。科学布局氢能高精尖项目和创新项目,建设集氢能供应、氢能技术研发、氢能装备制造为一体的“氢都”大同新能源产业城,率先建成国内一流的氢能产业示范区。推动光伏风电等可再生能源制氢进行工业化示范。到 2025 年,培育氢能相关企业达到 100 家,产业链核心企业 7-10 家,氢能产业规模实现跨越式增长,氢能产业体系、配套基础设施相对完善, 氢能产业关键核心技术实现重大突破,氢能产业链布局趋于完善,构建形成氢能产业集群。13、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送等技术升级。14、推动能源技术融合应用。在“新能源+储能”“新能源+大数据”、高效清洁发电、新能源开发利用、制氢等方面,建设一批创新示范工程,推广应用阳高光热示范项目, 继续扩展风电供暖示范,争取由示范试点到扩大推广范围;推动可再生能源在工业园区的应用,推行“零碳”产业园示范15、完善投融资服务体系。统筹设立产业股权投资基 金,吸引金融资本和社会资本共同参与设立新能源、氢能、储能等新兴产业子基金。同时推进煤炭消费等量减量替代,提升风能、 太阳能、生物质能、氢能等清洁能源利用比例,降低碳排放水平。加快建设大同绿色金融改革创新试验区,完善绿色金融服务体系,适时推动碳税改革试点。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:大同市人民政府 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-06-29 14:15
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建龙微纳提纯氢气项目应用能缓解燃料电池加氢站氢资源紧张的局面

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。建龙微纳答:尊敬的投资者,您好!2020年公司JLPH5系列分子筛在河南京宝新奥新能源有限公司LNG冷箱工艺尾气提纯氢气技改项目中应用后,经过加压、纯化、再加压灌装送加氢站,产出氢气的纯度可以满足GB/T 37244-2018的氢燃料电池质子交换膜用氢要求,可用于燃料电池汽车的加气,以缓解燃料电池加氢站氢资源紧张的局面,关于公司制氢分子筛在氢能源市场应用方面的具体详情,可见公司《2020年年度报告》第四节经营情况讨论与分析中的相关内容,敬请广大投资者理性投资,注意投资风险。感谢您的关注和支持!三花智控问:董秘好!假如未来新能源汽车的路径是延着“氢能源”发展的,对旗下三花汽零的影响有多大?公司在这个方向有布局吗?威孚高科答:感谢您对威孚高科的关注。十四五期间,公司氢燃料电池核心零部件业务将凭借“十三五”末期国际、国内积极布局的领先优势,加速欧洲和中国“双基地”建设步伐,持续提升战略客户市场合作、核心技术研发以及全球化业务和管理的能力,奠定集团这一主战略业务的竞争优势地位:一是推进欧洲研发中心与中国研发中心的建设,加强研发投入,持续提升研发能力水平,在现有膜电极、石墨双极板、金属双极板及相关BOP关键零部件等布局产品基础上,积极推进GDL、催化剂、单体电池、阀类等产品研发;二是加大欧洲制造基地和中国制造基地的能力建设,快速实现在“十四五”中后期,实现全球产能膜电极800万片,石墨双极板900万片,金属双极板400万片,其中中国制造基地将成立氢能源事业部,实现产能膜电极400万,石墨双极板500万片,金属双极板200万片,相关BOP关键零部件基于公司现有制造平台,实现小规模批产能力;三是加强全球化市场和运营的规划及协同,实现各基地及业务板块间的战略资源共享和业务高效协同拓展,深化融合与博世战略伙伴及其他战略市场客户的合作关系。详情可查阅公司2020年年度报告第四节(九、公司未来发展的展望)编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-29 11:07
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6月29日 | 长城推50款新能源车,纯电、氢能全都有;佛燃能源参与设立新能源产业基金 投向氢能产业链领域

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、长城推50款新能源车,纯电、氢能全都有6月28日,长城汽车宣布将于2025年前推出超过50款新能源车,届时长城新能源车型的销量占比将达到80%。高端品牌沙龙则将于年底发布全球首款量产氢能C级SUV,新车将于明年正式上市。2、佛燃能源拟参与设立新能源产业基金 投向氢能产业链领域6月28日,佛燃能源发布公告,公司与中银粤财股权投资基金管理(广东)有限公司于当日在佛山签署了《产业投资基金合作框架协议》。公司拟作为有限合伙人之一参与中银粤财拟设立的新能源产业基金。该基金目标募集规模20亿元,分期募集。基金首期规模10亿元,投向氢能产业链领域。3、华昌化工拟投设氢燃料电池催化剂联营企业及签订相关协议6月28日,华昌化工公布,公司经与相关合作方进行探讨、协商,就对外投资设立氢燃料电池催化剂联营企业等合作事项签订了相关协议;2021年6月25日,联营企业完成工商注册登记。此次合作事项包括两个方面:一是公司与南京大学合作共建介观催化联合实验室。二是公司与南京天宜华茂管理咨询合伙企业(有限合伙)(南京大学介观催化剂研发团队)(“天宜华茂”)、西藏瑞华资本管理有限公司(“西藏瑞华”)共同投资设立氢燃料电池催化剂联营企业,联营企业注册资本3000万元。4、阳光电源与国家电投签战略合作协议 加强新能源设备等领域合作6月28日,阳光电源董事长曹仁贤一行在京拜会国家电力投资集团公司党组书记、董事长钱智民并签署战略合作协议。国家电投与阳光电源将深化在新能源设备、综合智慧能源创新、电站合作开发、储能及氢能商业模式等领域的全面合作。探索能源数字化、源网荷储一体化,推动零碳产业升级。5、三方联合打造的700吨自升式海上风电作业平台交付6月28日,由江苏大津重工有限公司、上海佳豪船海工程研究设计有限公司、武汉船用机械有限责任公司三方组成的联合体为天津中睦科技有限公司设计、建造的700吨自升式海上风电作业平台在海西重机交付。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-29 08:57
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新能源汽车换电站领域同飞股份已完成相关产品开发并实现销售

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。上汽集团问:上汽集团(600104)请问公司在氢能源车方面是否有所布局?上汽集团答:尊敬的投资者,您好。上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平,相关技术均已率先实现产品化落地;公司新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化,并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市;公司还与宝武集团、上海机场集团、上海化工区和华谊集团等开展“氢”战略合作,共建共享燃料电池汽车产业生态。安凯客车问:请问董秘:贵公司之前在信息披露提到过研发氢能源的交通工具,请问现在研发进度如何了?安凯客车答:2006年,安凯客车第一代氢燃料电池客车研制成功,在上海示范展示。目前,公司已相继研发8.5米、10.5米、12米燃料电池城市客车并获得国家公告及推荐目录,已形成8-12米燃料电池公交客车系列产品。公司至今已经在六安等地批量推广氢燃料城市客车,取得了较好的示范效应。感谢您对公司的关注!同飞股份问:请问公司在储能方面有业务布局吗?同飞股份答:感谢您的关注,公司未来将深入拓展氢能、储能电池等领域,较大幅度扩大业务规模。在针对新能源汽车换电站领域,公司已完成相关产品开发并实现销售。同时公司已逐步对接氢能、动力电池包高低温冷却液测试项目等领域客户,并进入小批量供货或方案设计阶段。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-28 09:45
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6月28日 | 山东首条城际氢干线发车;鸿达兴业拟定增募资投建国内首个规模化民用液氢项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、山东首条城际氢干线发车6月26日,由青岛国际院士港成功研发的山东省首条城际氢干线,在青岛国际院士港智能制造产业园和临沂路运港智慧物流装备产业园同步发车。本次活动将一次性启动运营170辆氢能冷链物流车和渣土车,每年可减少二氧化碳排放量近2万吨。2、亿华通募资2亿元用于燃料电池综合测试评价中心6月25日,燃料电池龙头亿华通发布公告,称将定增募资2亿用于燃料电池综合测试评价中心,募资对象有国内的北汽新能动,也有国际UBS、JP摩根和摩根士丹利。3、加码布局氢能产业 鸿达兴业拟定增募资投建国内首个规模化民用液氢项目6月25日,鸿达兴业发布的非公开发行股票预案(二次修订稿)显示,公司计划募集资金55亿元,主要用于投资年产五万吨氢能源项目,其中3万吨为液氢,2万吨为气态氢。项目如能顺利建成投产,氢能将正式成为公司主要产品,公司将跨入氢能规模化生产的阶段。4、我省首座“氢电油气”四位一体综合能源站入选山东省重大示范试点项目近日,诸城市依托山东聚金龙汽车发展有限公司建设的氢电油气综合能源站项目成功入选山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目(第二批),成为潍坊市唯一入选的基础保障类项目,也是山东省建成的首座“氢电油气”四位一体综合能源站。该项目总投资8000余万元,建设面积8000平方米,于2020年7月份开工建设,同年12月份竣工,目前已投入运营。5、促进储能产业发展!天津发改委正式印发《天津电力“碳达峰、碳中和”先行示范区实施方案》6月23日,天津发改委正式印发《天津电力“碳达峰、碳中和”先行示范区实施方案》,方案提出促进储能产业发展,加快大容量、长寿命、长时间、低成本的先进储能技术研究。还要积极推动新建风电、光伏等新能源项目按照一定比例配置储能装置,实现新能源发电功率波动平抑,开展新能源和蓄热、蓄冷、制氢相结合的工程示范,通过“新能源+储能”发展模式,提高本地新能源消纳能力,积极推动发展“光伏+储能”,提高分布式电源利用效率。到2025年,基本建成具有“成果领先、技术先进、模式成熟、支撑发展”典型模式的“碳达峰、碳中和”先行示范区。6、全球最大电解槽工厂开建,目标成本1.5美元/公斤氢气!近日,挪威电解水制氢龙头Nel宣布了一项计划,将建造一座新的2GW全自动电解槽工厂,届时该工厂将成为世界上最大的电解槽工厂,同时可以降低75%的制造成本。公司计划在2025年之前将绿色氢气的价格降至1.5美元/公斤,这与从化石燃料中提取灰色氢气的成本大致相同。7、BP俄罗斯公司总裁:氢能未来将被使用,在一些领域将优于电能6月25日,英国石油俄罗斯公司(BP Russia)总裁大卫∙坎贝尔接受卫星通讯社采访时表示,氢能未来将被使用并且在一些领域中将优于电能。他说:“我相信,氢能将被使用,原因是其更易于输送至远距离。”他还表示,世界将需要两种形式的能源,即氢能和电能。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-28 08:59
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亿华通、鸿达兴业57亿定向融资,汽车仍是氢能与燃料电池产业早期发展的主要抓手

作者:氢云链团队在“碳达峰、碳中和”这一全球环保共识背景下,受益于未来四年燃料电池产业投资规模有望达千亿拉动产业运营规模至万台以上的市场预期,从2021年一月起,A股二级市场氢能源板块指数一直保持持续上扬趋势,跑赢了沪深300指数行情。A股市场氢能源指数行情, 来源 同花顺而之前跑输沪深300指数行情的燃料电池指数也从4月份开始一改颓势,短期飙升。二级市场热度持续累积情况下,正是上市公司的融资的有利时机。近日,又有两家氢能源板块的知名上市公司亿华通(688339)和鸿达兴业(002002)分别公开批露了向特定对象发行股票融资预案和非公开发行 A 股股票预案。A股市场燃料电池指数行情, 来源 同花顺1、亿华通(688339)在6月25日晚间披露以简易程序向特定对象发行股票预案,本次拟发行股票的股票数量为850,991股,拟募集资金不超2亿元,将用于燃料电池综合测试评价中心、补充流动资金,本次发行对象出现外资身影,分别为UBS、北汽新动能、JPMorgan以及MorganStanley。本次发行募投项目将帮助公司全面开展覆盖80kW-240kW功率范围的产品研发及测试工作,包含可靠性提升、耐久性提升、低温环境适应性提升等在内的7个功能模块,完善公司在高功率氢燃料电池发动机领域的综合测试能力,不受制于自身条件或第三方测试条件限制,保障公司研发测试活动的完整性,不断提升产品先进性。本次募投项目投向燃料电池发动机综合测试评价中心建设及补充流动资金,将有利于公司把握市场前瞻性机遇,提升市场份额。2、鸿达兴业(002002)在6 月 16 日,鸿达兴业股份有审议通 过了《关于非公开发行 A 股股票预案(修订稿)的议案》等相关议案。本次拟非公开发行股份的数量为902,761,193股,股票募集资金不超过人民币550,000万元,发行对象未知。扣除发行费用后拟用于内蒙古乌海化工有限公司年产五万吨氢能源项目、补充流动资金和偿还银行借款,具体如下:本次非公开发行股票的方案尚需股东大会审议通过以及中国证监会核准。本次非公开发行扣除发行相关费用后的募集资金净额低于募投项目总投资额的不足部分由公司自筹资金解决。业内人士认为,公司的氢燃料电池业务受益于“碳达峰、碳中和”这一全球环保共识,也是众多实力机构参与亿华通增资的的主要原因;未来四年燃料电池产业投资规模有望达千亿拉动产业运营规模至万台以上也为机构投资者提供收益预期。氢云链认为,由于燃料电池技术功率、商用车市场接受程度高、规模大等原因,目前qi汽车领域成为氢能与燃料电池产业早期发展的主要抓手。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-28 08:43
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氢云周报:5800台氢能乘用车1000辆氢能牵引车订单;44亿西北首个光储氢热项目;北京2021年氢能要点;中国能建进军氢能产业

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周更新一期;同时重磅推出氢云链数据库服务,以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链头条一周回顾1、投资44亿元!中国能建西北首个光储氢热产业一体化项目6月22日,中国能源建设集团张掖市光储氢热产业化示范项目在张掖国家级经济技术开发区开工。项目总投资44亿元,主要建设电解水制氢、光伏电站,配套布局建设油、电、气、氢一体化加注站,并逐步引进制氢、用氢相关产业,建成制氢全产业链项目。将有望成为西北地区首个光储氢热产业一体化项目,在区域内起到示范带动作用。2、浙江省气候变化“十四五”规划:聚焦零碳、氢能、储能、可再生能源等技术攻关6月16日,浙江省发展改革委 省生态环境厅印发关于《浙江省应对气候变化“十四五”规划》的通知。《通知》中强调,要积极布局储能、氢能等碳中和相关产业。强化高能级创新平台建设。以氢能利用、太阳能利用和能源清洁低碳研究为主攻方向,谋划建设能源领域省实验室。深化“零碳”技术创新研发与应用。聚焦可再生能源、储能、氢能、生态系统碳汇等领域开展技术攻关。有序推动全链条碳捕集利用与封存(CCUS)技术的应用,选择有条件的区域和行业开展试点示范。3、《北京市2021年能源工作要点》:推动延庆赛区氢燃料电池汽车规模化示范运营,建成大兴氢能示范区项目北区,新增3座加氢站6月19日,氢云链从北京市人民政府网站获悉,《北京市2021年能源工作要点》印发,为新一年北京能源工作把脉领航。《工作要点》提到,本市将持续优化能源结构,煤炭消费量2021年控制在150万吨以内,优质能源消费比重要达98%以上,可再生能源占能源消费比重达到9%以上。在氢能利用方面,本市将推动延庆赛区氢燃料电池汽车规模化示范运营,建成大兴氢能示范区项目北区,新增3座加氢站。4、力争“十四五”氢能产值达200亿!武汉氢能产业促进联盟、创新平台成立6月20日,武汉理工大学会同地方政府和相关企业,启动武汉智能汽车产业创新联盟、武汉氢能产业促进联盟、建材建工行业“碳达峰碳中和”创新联合体、长江游轮游艇产业创新联盟等4个创新平台。武汉氢能产业促进联盟设在了青山区,该区正积极引入理工大及行业企业资源,全产业链建设武汉氢都。包括与理工大合作成立武汉氢能产业技术研究院,以及建立青山区氢能产业基金,建设氢能产业园等。5、加氢站最高600万、单个项目奖励2000万!济南《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》发布6月11日,济南市人民政府办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》。其中:在公交车领域,加快重点推广应用。建成区新增和更新的公交车辆全部采用新能源车型,支持氢燃料电池公交车示范推广运行。在加氢站领域,加快建设,完善基础设施配套网络。对2021年、2022年年底前建成的,分别补贴600万元、400万元。在产业发展方面,对2021年、2022年年底前建成的,分别补贴600万元、400万元。新能源汽车及其关键零部件、氢制备等投资项目,按照设备投资额20%的标准给予一次性奖励2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、新突破!5800台氢能乘用车订单达成!格罗夫乘用车开启新征程6月21日,北京银建投资公司一行到访格罗夫,双方现场签订5800台氢能乘用车购车订单,这标志着格罗夫乘用车板块开启新的里程碑。根据合作协议,双方将在武汉重点开展氢能乘用车应用项目试点,携手共创氢能城市出行绿色生态圈,通过创新的市场推广模式,助力我国汽车绿色出行向绿色零碳化的转型升级。2、山西将氢能纳入未来产业方向6月24日,在山西省政府新闻办举办的发布会上,山西对外发布未来产业布局、发展路径。“在综合考虑优势产业领域和国家对未来产业发展整体布局的基础,山西分别从优中培精、有中育新、新中求变、无中生有4个层面提出25个未来产业领域。”山西省工信厅副厅长、一级巡视员马运侠说,山西确定碳基新材料、智能网联新能源汽车、氢能、量子产业等25个未来产业方向。3、国华投资与美锦能源签订协议 多维度开展氢能合作4、浙江大学、氢途科技、婺城区委区政府共建燃料电池联合研发中心6月22日,在婺城区委区政府的大力支持下,浙江大学、氢途科技与婺城区委区政府三方三方签署《共建“浙江大学-氢途科技婺城氢能与燃料电池联合研发中心”协议》。该联合研发中心计划三年共投入4000万元,深耕氢能与燃料电池相关技术,拓展燃料电池发动机在船舶、叉车、无人机等领域的应用,进一步探索燃料电池后备电源、家庭综合能源解决方案、可再生能源制氢及氢能并网发电等高精尖技术。5、中国能建与湖北宜昌市签署氢能等领域协议 全面布局宜昌氢能产业6月23日,中国能建与湖北省宜昌市签署全面战略合作框架协议。根据协议,双方将围绕“十四五”综合能源规划、综合交通、新型城镇化、乡村振兴、公园社区、生态环境治理、水利设施、氢能、储能等多领域,采用多元化方式,实行体系化、表单化、机制化、项目化合作,力争未来3至5年内合作规模超500亿元。6、河南与英国就氢能合作达成协议 先期投资1亿元在温县建设氢能产业园6月22日,氢云链从河南省商务厅了解到,该厅与英国驻武汉总领事馆、英国国际贸易部日前共同主办了“氢能产业中英合作论坛”,河南兰兴电力机械有限公司与欧洲领先的氢能源技术公司洛根能源,现场签署合作协议,双方将在焦作市温县投资建设氢能产业园,先期投资额为1亿元。此次项目的落地,可将洛根能源的全套氢能与燃料电池集成技术顺利转移至国内,推动我省在碳中和发展趋势下占得氢能源技术与市场先机。7、含氢能项目!国开行5000亿专项贷款用于能源领域近日,国家开发银行制定《支持能源领域实现“碳达峰、碳中和”战略目标工作方案》,“十四五”期间设立总规模为5000亿元(等值人民币,含外汇)的能源领域“碳达峰、碳中和”专项贷款,其中2021年安排发放1000亿元,用于支持重点流域干流水电、沿海核电、平价风电和光伏发电、海上风电、“风光水火储一体化”综合能源基地、跨区输电通道、抽水蓄能、储能及氢能试点示范、天然气产供储销体系建设、煤层气抽采利用等。8、国电投氢能落子承德,共 ...

氢云链 2021-06-26 13:46
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冰轮环境联合有关科研院研发高压加氢压缩机性能达到国际先进水平

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。亚普股份问:亚普股份(603013)公司在燃油汽车塑料油箱业务上做到了很高的水平,得到了中外诸多汽车生产厂商的认可。未来为什么公司高层选择的是氢燃料供给系统研发,目前在新能源汽车未来发展方向上,氢能源已经被边缘化了,而且即使氢能源汽车能够得到初步应用,也只是在商用汽车领域,市场容量有限,为什么公司高层不选择在新能源汽车的家用乘用车领域发力,是否战略选择方面存在严重问题?现在新的管理层已经上任,是否在战略方向上有所调整?亚普股份答:您好!目前国内已有的氢燃料商用车搭载的是III型储氢瓶(铝合金内胆),与欧洲、日本等搭载的IV型瓶(塑料内胆)尚有差距,且系统管阀件基本依赖进口。氢燃料供给系统,尤其是储氢瓶,正向着高储氢密度及低成本的方向不断发展,所以业内在积极研发IV型储氢瓶,这是未来的发展方向。作为一家深耕汽车领域多年的自主品牌企业,公司正在全力研发车载储氢系统,实现系统零部件全面国产化,推动氢燃料电池汽车发展,为降低排放、实现国家碳中和的目标倾尽全力。感谢您的关注!冰轮环境问:您好,董秘 请问公司有战略部署 燃料电池这一行业吗?能否详细解答一下?冰轮环境答:公司联合有关科研院所、高校搭建了氢能技术研究院,研发的高压加氢压缩机整体性能达到国际先进水平,螺杆氢气输送压缩机填补国内空白,整体性能达到国际先进水平,燃料电池空气压缩机等主要性能指标达到国际先进水平,氢液化领域新型高效氦气螺杆压缩机被国家能源局遴选为第一批能源领域首台(套)重大技术装备项目。感谢关注春晖智控问:请问贵公司有没有涉及氢能源汽车 阀门部件业务?春晖智控答:您好!公司新能源汽车热管理相关部件目前正处于市场推广阶段。同时,公司正在立项研发加氢机用电磁阀。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-25 10:41
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亿华通一骑绝尘!一文了解2021年燃料电池汽车交强险情况

根据氢云链数据库,2021年国内燃料电池汽车上险量达到1885台,同比增长25.75%。根据氢云链的产业经验,厂家批发量与终端实际使用情况存在一定差异,上险量更贴近终端客户使用情况。本文重点根据氢燃料电池汽车上险量数据,并对照2020年具体情况,从时间分布、地域分布、市场竞争等角度介绍2021年燃料电池汽车市场的动态变化。一总体情况:上险量同比增长25%,受城市群政策影响明显根据氢云链数据库,截至2021年底,我国燃料电池汽车市场产、销、上险量分别为:1777、1586和1885。2020年上险量为1499辆,2021年实现了25.75%的同比增长,低于中汽协34.7%的销量增长数据。如图表1所示,2021年的增长主要在下半年实现,尤其是9月份后。下半年燃料电池示范城市群项目才正式落地,而上险量反映的是应用端的情况,因此城市群项目对上险量的影响会比厂家批发数据更加明显。图表1 上险量月度情况来源:氢云链数据库由图表2可见,在大部分月份产、销、上险量三个数据的关联程度并不高,而在2020年三个数据变化趋势基本保持一致(具体见《一文详解2020年氢燃料电池汽车市场:广东第一,厦门金旅榜首,重塑系为最大赢家》):一方面,可以看出上险量数据与厂家批发数据的差异;另一方面,也可以看出2021年燃料电池汽车市场受城市群政策的影响要远高于2020年。通过上险量与厂家批发量的对比,甚至可以感受到地方政府和企业在2021年的观望、无奈、无所适从的态度。图表2 2021年国内燃料电池汽车产销及上险量情况来源:中汽协,氢云链数据库二车辆类型情况:呈现二元化市场格局由图表3可知,2021年国内燃料电池市场以客车和重卡为主,两者数量占比达到了94.21%,数量第三的专用车(包括了保温车、冷藏车、环卫车等)则为3.87%,市场仍呈现二元化的格局,只是由“客车-物流车”变为“客车-重卡”。这与推荐目录中由客车一家独大变为客车、重卡、专用车“三分天下”的情况有较大的差异。此外,乘用车上险数约10辆,都是来自上汽大通的MPV车型。另外值得一提的是,2021年销售的车型仅有2款没有登上推荐目录。图表3 车型分布情况来源:氢云链数据库三空间分布情况:北京市领先优势明显从省级区域分布来看,1885辆燃料电池汽车分布在22个省市,对比2020年14个省市有所增加,其中超过10辆的省市达到16个。如图表4所示,在各省市中,北京、山东、河北位列前三,2020年则是广东、山东、河北。显然北京在2021年燃料电池汽车推广工作上取得了出色的成绩,凭借燃料电池客车的推广量成功登顶,山东、河北、上海、广东等地在2021年则开始将更多的精力放在重卡领域,较低的客车推广数量也是广东拱手让出第一宝座的主要原因。图表4 各省市上险量分布情况(上险量高于10辆)来源:氢云链数据库从具体城市分布来看,共有45个市有燃料电池汽车上险记录,对比2020年的27个市有着显著的增长。由图表5可知,有28个市的上险量超过了10辆,其中北京市名列第一,青岛紧随其后,但仅约为北京市的6成水平,而排名第三的上海更是只有青岛的5成水平左右,去年的冠军广州市则排到了第5。可见,北京市在2021年的推广成绩显著。在地区集中度方面,2021年与2020年情况接近,前三名北京、青岛、上海燃料电池汽车上险数量之和占比约为47%。图表5 各城市上险量分布情况来源:氢云链数据库四车企销售情况:北汽福田夺魁,市场格局未定从车企情况看,共34家车企有燃料电池汽车在各地的上险记录,对比2020年24家有所上升。如图表6所示,22家车企销售数量超过了10辆,其中北汽福田、南京金龙、佛山飞驰、苏州金龙、宇通客车实现了破百,吉利四川商用车则超过了90辆。同时市场在车企层面呈现了极高的市场集中度,CR2达到了43%,CR5达到了64%,整体延续了2020年的市场情况。值得注意的是,2020年的车企TOP5仅有佛山飞驰在2021年保住了前5席位,这说明燃料电池汽车市场还未到形成固定竞争格局之时,车企更有机会在燃料电池汽车市场取得一席之地。图表6 车企上险量情况(上险量高于10辆)来源:氢云链数据库五燃料电池配套企业情况:亿华通一骑绝尘,单车功率接近翻倍从系统配套来看,2021年的燃料电池汽车由40家燃料电池系统商企业提供配套服务,高于2020年23家。如图表7所示,2021年23家燃料电池企业配套数量超过10辆,其中亿华通系排名第一,配套数量达635辆,是第二名海卓动力的两倍以上,鸿力氢动排名第三,配套超过100辆的还有上海杰宁和雄川氢能等。亿华通作为A股燃料电池“独苗”,将燃料电池系统市场从2020年的“多强争霸”变为2021年的“一骑绝尘”,不可谓不出色。但亿华通体现出很强的地域性特征,仅有约15%的汽车在非京津冀地区销售,这与冬奥会的备战工作有较高的关联性。因此,并不能认为燃料电池系统市场已经定型,未来亿华通的市场表现能否持续领先,还需继续关注。图表7 燃料电池企业配套情况(装机量大于10套)来源:氢云链数据库装机功率方面,1885辆车燃料电池总装机规模达到172899kw,平均单车功率达到91.7KW,远高于2020年1499辆车的78509.9Kw总装机规模和52.37KW的单车平均功率,燃料电池汽车大功率的趋势显露无遗。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 昨天 2022-01-20 15:33
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进口猛增20%,天然气掺氢商业化或将加速到来

根据中国海关总署1月14日发布的数据,2021年,中国的原油进口量下降了5.4%,天然气的进口量却屡创新高,同比增幅达19.9%。路透社同日报道指出,中国是过去十年全球石油需求的主要推动者,其2015-2019年的进口增幅达全球进口增幅的44%。即便是深受疫情影响的2020年,中国的原油进口量仍较上一年增长了7.3%。各主要原油进口地区近年来的进口量和进口增幅对比 图表来源:路透社但海关总署的数据表明,中国成品油年出口量较2020年下降2.4%,为6031万吨,这是2015年以来的首次下降。与此同时,中国对另一项能源——天然气的进口量正在大增。中国近年成品油出口变化 图表来源:路透社2021年,中国包括管道天然气和液化天然气(LNG)在内的天然气进口达到创纪录的1.216亿吨。中国对LNG的大量采购,特别是在2021年上半年,中国超越日本,成为全球最大的LNG买家。根据中国石油天然气集团有限公司发布的2021版《世界与中国能源展望》报告,我国未来煤炭和石油占比会逐步降低,天然气占比将持续提升,至2040年后逐步企稳,电力、热力、氢能等二次能源占比到2060年会超过70%。有专家认为,2040年前世界石油天然气仍将维持主体能源地位,占一次能源比重保持在50%左右。作为支撑可再生能源大规模利用的“稳定器”,天然气应该优化开发。有专家认为,2040年前世界石油天然气仍将维持主体能源地位,占一次能源比重保持在50%左右。作为支撑可再生能源大规模利用的“稳定器”,天然气应该优化开发。也有专家认为,发展氢能可以减少天然气进口依赖!张家港氢云新能源研究院院长魏蔚在演讲中做出大胆展望。“中国制氢能力和储运能力全球第一,有资源条件从天然气进口大国转变为氢能应用大国,从而减少天然气进口量。”魏蔚表示,大规模发展同样可以大幅度降低液氢的成本,美国民用液氢的成本已经与高压氢持平,欧洲、日本、韩国也步入液氢商业化进程,液氢储氢型加氢站应用逐渐增多。液体的密度是气体密度的数百倍,高压氢的经济运输半径只有数百公里,但液氢在陆地上的经济运输半径可达到1000公里,海上经济运输半径超过了1万公里,运输半径扩大十倍就意味着市场扩大100倍,正是因为能卖给更多客户,才有资格把生产规模做得更大,实现良性循环。魏蔚坚信,比照液化天然气(LNG)的全球化发展模式,氢能的大规模运用、甚至出口都并不遥远。“氢气和天然气都是能源气体。它们的状态、使用场景和对车辆发动机产生的影响,都有极高的相似度,具体包括燃料的储存方式、运输、品质保证和规模化应用之后如何降本等方面,氢能都可以借鉴LNG。”此外,氢云链研究发现,在氢能产业的加持下,天然气掺氢市场也十分可观!具体分析见《更正 | 5300万吨需求!天然气掺氢10年市场空间打开、商业化拐点将至!》IEA数据显示,所有正在推进的天然气掺氢项目都能落地,其规模将可能增加700多倍,氢气总掺入量将大于200万吨。若需要达到2030年全球净零排放的要求,氢气总掺入了需要可以达到5300万吨!巨大的需求缺口,表明天然气掺氢市场前景可观,商业化拐点将至!图表1 国际天然气管网掺氢情况及预估来源:IEA欧洲是天然气掺氢技术和应用的引领者,2004年欧盟早就开启了一项名为NATURALHY的示范项目;2008年荷兰开展风电制氢掺入天然气管网的研究。除了管道掺氢之外,科学家和工程师们正在探索了各类天然气掺氢应用,如HCNG汽车等。在天然气短缺价格暴涨情况下,2020年开始,随着氢能产业快速发展,国内外天然气掺氢实践都在加速发展。从趋势和规模上看,天然气掺氢正在加速发展,即将进入商业化阶段,届时,天然气进口量有望减少。国际方面,欧盟委员会在一项议案提出:“欧盟各国应在天然气网络中加入氢气等低碳气体,不再签订从他国进口延续到2049年后的天然气长期合同。”这将打开欧洲天然气掺氢未来30年的黄金发展空间!1月13日英国能源网络协会(ENA)公布了英国的氢气混合交付计划,从2023年起,英国的天然气管道网络将准备好向全国各地的家庭和企业提供20%的混合氢气,以替代目前使用的部分天然气。这也意味着,英国的燃气发电厂将能够使用混合氢气来产生更清洁的电力。除了欧洲以外,其他国家的天然气掺氢的实践也在增加。如澳大利亚的管道网络运营商正计划向天然气管网注入5-10%的氢气;美国加州启动了一项初始掺氢水平为1%,后续上升至20%的项目。国内方面。2019年后,在国电投、中石化、国家管网等央企努力下,国内在天然气管网掺氢项目上取得了突破性的进展,具体见图表2。在社会认知、技术积累、行业标准、示范项目和发展规划等方面均取得了实质进展,带动了全国部分省市将天然气掺氢项目列入产业规划。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:观察者网、氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 前天 2022-01-19 15:34
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见微知著!一文详解2021年12期工信部推荐目录五大变化

据氢云链产业数据库统计,在2021年工信部发布的1-12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(下文简称“推荐目录”)中共新增了55家车企210款燃料电池汽车产品(按产品型号统计),涵盖乘用车、客车、物流车、专用车、重卡等各类车型,续航里程范围从300公里到1140公里;涉及配套燃料电池系统厂家83家(含两家代号企业),燃料电池系统功率覆盖35kW-162KW。通过分析2021年推荐目录,氢云链发现以下特征:(1)再创新高。车型上榜总数与增长率均为历年最高。2021年推荐目录上榜车型数量达到210款,同比增长47.9%,两项指标均为新高。(2)三分天下。从客车一家独大到专用车、客车、重卡三分天下。2021年新增入围车型专用车占比38.7%,客车占比33.0%,重卡占比20.3%,呈现三分天下的局面,此前客车一家独大(2020年占比65.5%)的情况彻底改变。(3)外资进场。外资企业进场,丰田、博世均以燃料电池配套商的身份登上推荐目录,其中博世包括了合资和外资企业身份。(4)车企“变身”。东风汽车与丰田汽车都以燃料电池配套厂商的身份登上了推荐目录,“车企掌控燃料电池系统环节”的趋势初显。(5)集中度低。上榜车型的车企、配套企业集中度较低,前十车企上榜车型数量占比为55.7%,配套数量前十的燃料电池企业上榜车型占比为55.2%。一、上榜车型数量情况如图表1所示,2021年工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中入围的氢燃料电池汽车车型新增数量达到210款,同比去年增长47.9%,两项指标均创下近三年新高!2018-2021年推荐目录中燃料电池汽车数量高速增长,年复合增长率41.6%。图表1 2018-2021年推荐目录燃料电池汽车车型入围数量(单位:款,%)数据来源:工信部、氢云链整理二、车型类型构成情况从推荐目录中车型构成情况来看,如图表2所示,2021年专用车、客车、重卡、物流车、乘用车等类型均有新增车型入围。其中专用车占比最大,达38.7%(专用车细分车型主要包括环卫车、保温冷藏车和其他专用车,各自在总量中占比为21.2%、12.7%和4.7%);客车占比达到33.0%,仅次于专用车;重卡、物流车和车用车占比分别为20.3%、7.5%和0.5%。2020年,客车在推荐目录的占比高达65.5%,2021年推荐目录从客车一家独大变为专用车、客车、重卡三分天下。此外,仅有一款乘用车登上推荐目录。2021年推荐目录中燃料电池汽车的多样性有了明显提升。在2020年,除了客车一家独大之外,其余各类车型尽管均有上榜,但普遍数量较少。2021年不仅在种类上同样丰富,各种类车型的数量也有了明显提升。图表2 2021年工信部新能源汽车推广应用推荐目录车型类型分布(单位:%)数据来源:工信部、氢云链数据库备注:其他专用车包括混凝土搅拌运输车、路面养护车、邮政车、福祉车。三、车型续航分布情况从入围车型的续航里程分布情况看,2021年400-500KM续航的产品最多,占比近半,其余续航段的车辆数量与2020年较为接近,具体分布见图表3。在现有储氢技术、系统效率水平和应用场景下,400-500KM的续航里程似乎是一个相对合适的选择。图表3 2020-2021年推荐目录入围车型续航里程分布情况数据来源:工信部、氢云链数据库备注:图表中横坐标轴300-400kM代表续航里程>300kM且≤400kM,同理得同类型范围界定方法。四、车型功率分布情况从配套燃料电池系统功率分布情况看,如图表4所示, 2021年新增入围燃料电池汽车在50-70KW,80-90KW,100-120KW功率段的车型数量较多。尽管示范城市群政策功率补贴上限设置在了110KW,但仍有大量的车型采用了功率在110KW以上的系统。图表 4 2020-2021年推荐目录配套燃料电池系统功率分布情况数据来源:工信部、氢云链数据库备注:图表中横坐标轴40-50kW代表系统功率>40kW且≤50kW,同理得同类型范围界定方法。五、车企上榜情况从入围的燃料电池汽车企业情况来看,2021年推荐目录中燃料电池汽车入围企业共有55家,同比上年增长了17.0%,具体见图表5。整体数量上的连续增长,一方面既有厦门金龙、宇通、北汽福田、东风、南京金龙、飞驰、厦门金旅等国内一众燃料电池汽车先行者们持续发力,另一方面也有青岛德智、三一汽车、中联重科、福建龙马环卫、徐工等新入局者的增砖添瓦。其中,工程机械系、石油设备类企业的进入丰富了燃料电池汽车生态多样性,显示了燃料电池产品的市场前景与应用潜力。图表5 2018-2021年工信部《推荐车型目录》燃料电池汽车企业上榜数量数据来源:工信部、氢云链整理从各车企具体入围车型数量排名情况看,2021年车型数量排名前十的车企为厦门金龙系、青岛德智、宇通系、北汽福田、东风汽车、三一汽车、南京金龙、吉利四川、佛山飞驰、中联重科。各车企具体入围车型数量见图表6。上榜车型数量最多的车企也没有超过20款,显示车企基本还处于布局阶段。值得注意的是,本次车企TOP10中非老牌知名企业数量明显上升,工程机械系玩家更是占据两席,显示燃料电池汽车领域的新生力量在增加。其中青岛德智作为新生企业一举排到第二,若仅论单家企业,青岛德智已经是上榜数量的第一。图表6 2021年上榜车型数量TOP10车企数据来源:工信部、氢云链整理备注:厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司;宇通系具体包括郑州宇通集团有限公司、宇通客车股份有限公司、郑州宇通重工有限公司、郑州宇通客车股份有限公司。六、配套企业情况从系统配套厂商来看,2021年入围的配套厂商包括亿华通系、雄韬系、上海重塑系、广东国鸿系、上海捷氢、潍柴动力、深圳氢蓝时代、东方电气、众宇动力、雄川氢能等在内的共83家国内外氢能燃料电池系统企业,其中亿华通与雄韬系以22款配套并列第一,上海重塑系以19款位居第三,具体见图表7。配套数量超过20款车型的系统企业为2家,配套数量超过10款车型的系统企业为5家 ,显示了燃料电池车型配套的集中度仍然较低。外企方面,2021年配套燃料电池系统厂商名单中新增了丰田汽车公司、博世氢动力系统(重庆)有限公司、博世汽车系统有限公司等外资和合资企业身影。此外,东风汽车、丰田汽车等整车企业以配套厂商的身份登上了推荐目录,车企与燃料电池企业的“竞合”关系开始显现。图表7 2021年推荐目录入围燃料电池系统厂商配套车型数量(单位:款)数据来源:工信部、氢云链整理备注:亿华通系 ...

氢云链 2022-01-18 15:28
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超400项政策、产业逻辑转变!一文了解2021年氢能产业政策变化

氢云链对2021年我国国家及地方政府出台的重点氢能相关政策进行整理分析发现:氢能产业是政策驱动型产业,政策的变化趋势反映产业的变化趋势。2021年,国内“双碳”目标和“1+N”体系的确立,改变了氢能产业的发展逻辑,这是一个里程碑事件。国家层面政策已经从放行,各级政府对氢能产业的认可度、认知度在快速提高,地方政策数量更是达到了数百项,产业政策的数量与质量都发生了显著的变化。概言之,从国家到地方,产业政策对产业的影响比往年更加直接、更加显著。一、国家政策情况统计如图表1所示,2021年国家层面共出台氢能相关政策达到了约30项,数量上远超往年;发文机关包括国务院、发改委、工信部、财政部、科技部、生态环境部、交通运输部、住建部、能源局等十多个国家主管部门,政策内容涉及氢能技术研究、氢能制储运(输)用、氢燃料电池汽车、加氢站以及氢能工业多元利用等多个氢能细分领域,也涉及到财政资金支持(研发经费支持和燃料电池汽车示范应用奖励)、税率优惠等方面内容,无论是政策覆盖面还是内容复杂程度都达到了前所未有的高度。图表 1 2021年国家层面氢能相关政策汇总资料来源:氢云链数据库从政策重点看,2021年氢能产业最关键的政策是《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》、《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》以及《国务院关于印发2030年前碳达峰行动方案的通知》。示范城市群政策对产业发展情绪产生了明显的影响,一方面加强了企业对市场的预期,积极“囤货备战”,另一方面落地时间一推再推,对燃料电池汽车市场造成了很大的负面影响,2021年产销远未达到预期。该政策的正式落地,燃料电池产业化大幕终于拉开。两项“双碳”政策的推出,确立了氢能产业在“双碳”领域的发展前景,极大地扩展了氢能产业的市场想象空间,有利于加快产业发展速度。此外, 2021年国家政策文件在加氢基础设施建设方面的指导意见和技术标准根据产业发展阶段和需求不断调整和完善同时相关的资金落地等系列政策对解决加氢站前期资金投入大、运营安监审批难等问题起到了促进作用。可以看出,在燃料电池领域,汽车产业政策仍是最重要的驱动因素,而对于氢能领域,“双碳”已经成为产业发展的主要驱动力。从时间分布看,大部分国家政策文件是在集中在下半年发布,尤其是四季度,政策数量占全年总量超50%,这与国家正式推出“双碳”“1+N”政策体系密切相关,显示出氢能在国家“双碳”政策体系中的重要位置,也反映了国家对氢能产业的定义发生了变化。具体分布情况见图表2。图表 2 2021年国家层面氢能相关政策各月份分布数据来源:氢云链数据库从政策类型看,国家政策可主要归类为汽车产业、双碳及环保、氢能专项、十四五规划和其他相关政策等五类。其中双碳及环保政策文件最多,占总量比43%,占比近半;汽车产业政策文件占比18%;氢能专项政策占总量11%,十四五规划和其他相关政策文件各占比14%。从数量占比上也可以看出,“双碳”及环保政策已经成为氢能产业发展的主要驱动力,在一定程度上,“双碳”政策已经代替产业专项规划,扮演了氢能的顶层设计的角色。图表 3 2021年国家发布氢能相关政策类型分布数据来源:氢云链数据库注:其他相关政策类别主要包括标准指南、进出口、电力/储能等关联产业的相关政策情况。从五年规划看,“十四五”规划中氢能产业的重要性进一步提升。我国历年“五年规划”中氢能相内容变化趋势如图表4所示:“十一五”期间,氢能政策以引导技术储备为主;“十二五”期间,氢能政策逐步由引导技术储备过渡到了产业化集成,并将氢能纳入了高技术产业和能源发展战略的“版图”;进入“十三五”以来,氢能发展政策站位上升到了能源战略和国家创新战略;进入到“十四五”,氢能政策重点向产业化方向和“双碳”方向发展,产业定位得到进一步的提升或拓展。图表 4 “十一五”以来国家层面氢能相关政策资料来源:氢云链数据库二、地方政策情况统计据氢云链统计,2021年国内仅地市以上的氢能相关政策数量就超过400项,达到了一个高峰。主要原因包括:(1)“十四五”的影响。2021年是“十四五”开局之年,超过60个地区在地方“十四五”规划和二零三五远景目标纲要文件中提到布局氢能、加氢站或氢燃料电池领域,极大增加了2021年的政策数量,十四五规划政策数量具体占比见图表6 ;(2)“双碳”政策影响。2021年“双碳”政策目标确立,多省市在地方“双碳”政策中将氢能作为重要实施路径;(3)示范城市群政策的影响。2020年示范城市群政策的提出,使燃料电池汽车的市场前景得到确认,各地方发展燃料电池汽车产业的积极性得到明显提升。从时间分布看,地方政策的时间分布情况与国家政策情况相似,如图表5所示,地方政策主要集中在下半年出台,7月份后政策数量明显增加,9月份后更是维持在一个较高的数量水平,这与国家示范城市群政策与“双碳”“1+N”政策的发布有着直接联系。图表5 2021年各月份氢能相关地方政策出台数量数据来源:氢云链数据库从政策类型看,如图表6所示,十四五规划政策占比达到49%,达到一半;氢能专项政策占比18%;双碳及环保政策占比12%;汽车产业政策占4%;其他相关政策占16%。图表 6 2020-2021年各省市地方政府氢能产业相关政策类型分布数据来源:氢云链数据库注:其他相关政策类别主要包括标准指南、进出口、电力/储能等关联产业的相关政策情况。从地域分布看,如图表7所示,排名前十省市是浙江省、河北省、广东省、山东省、北京市、山西省、内蒙古自治区、上海市、江苏省、天津市,“3+2”城市群占了主要绝大多数,top10中仅山西没有城市参加示范城市群项目。图表 7 2021年各省市出台氢能相关政策文件数量排名数据来源:氢云链数据库浙江省以积极性与应用领域取胜。浙江省在2021全年发布氢能相关政策最多,一方面是因为嘉兴、金华、舟山等地级市在2021年加快了在氢能方面的专项政策布局,以推动市内氢能产业发展;另一方面是因为浙江在新材料、高端装备制造、煤炭石油天然气发展、环保、生物科技、海洋经济等多个相关领域的十四五规划文件中将发展氢能纳入其中,极大地扩宽了氢能应用的规划领域。河北省专项政策最多。河北省2021年发布氢能相关政策总量仅次于浙江省,但却是专项政策出台最多的省 ...

氢云链 2022-01-17 16:26
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如何解读上海公示燃料电池汽车6个“示范应用联合体”背后深意?

1月13日,上海经信委发布了《2021年度上海市燃料电池汽车示范应用拟支持单位公示》。在第一个宣布通过燃料电池示范城市群审核、第一个宣布示范城市群工作启动后,上海在燃料电池示范城市群的执行环节再次领先,公示了第一批示范应用牵头企业,见图表1。这意味着上海市的燃料电池示范城市群工作执行架构已经初步形成,只等任务下发。图表1 上海公示“示范应用联合体”牵头企业来源:上海经信委一、必须加入“示范应用联合体”才能申报上海市示范任务根据12月8日发布的《关于开展2021年度上海市燃料电池汽车示范应用项目申报工作的通知》,示范城市群的各任务均由“示范应用联合体”申报,由燃料电池系统企业牵头,会同整车制造企业、车辆营运企业、加氢站运营企业、车辆使用单位等组成。牵头单位须与各成员单位签订合作协议书,明确联合体组织方式、项目管理机制、各成员单位权责、具体任务分工等。从文件可以看出,只有加入了“示范应用联合体”,才能申报示范城市群的工作任务,而且牵头单位必须是燃料电池系统企业,可以看出上海市政策有着很强的指向性。因此,这六家企业是示范城市群任务的牵头单位,也可以认为是现阶段上海燃料电池系统环节的代表,但并不说是上海整个燃料电池产业乃至氢能产业发展的主导企业,产业链其他环节企业同样重要。此外,上汽、宝武、中石化、康明斯等巨头企业后续投入对氢能产业发展影响较大。二、牵头企业的选择兼顾多面,体现“开放”精神上海是国内燃料电池企业数量最多的城市之一,本次上海公示了6个牵头企业,意味着上海已经至少形成了6个“示范应用联合体”。这6个“示范应用联合体”牵头单位,其中重塑、清志(清能股份子公司)、神力等均是本土老牌知名企业,捷氢、航天氢能是快速成长的本土老牌单位的新企业,青氢(爱德曼子公司)则是上海城市群中的知名企业。这六家企业的出现,既是企业积极性和实力的体现,也是上海市对燃料电池企业的态度与选择。从牵头企业选择结果看,上海完成了各方面的平衡:(1)兼顾了“老中青”不同资历的企业。神力、清能已经接近20年历史,重塑、爱德曼不到10年,捷氢、航天氢能则是只有2-3年的成立时间。(2)兼顾了各种背景的各类企业。捷氢背靠上汽(车企),神力是国内最老牌的电堆企业(电堆转系统),清志背后的清能产业链涉足甚广(从燃料电池到汽车,从国内市场到国际市场),航天氢能源自上海空间电源研究所(科研机构)。(3)没有严格强调“血统”问题。青氢严格来说并非上海本土企业,神力的大股东是北京企业,清志背后股东是清能股份。图表2 上海清志股权架构来源:企查查可以说,上海在牵头城市的选择上较为开明。这六家企业的选择,一定程度上能够代表上海市的燃料电池产业特点,符合示范城市群政策要求的“开放”精神,也延续了《汽车产业投资管理规定》的“公平”精神。三、平均每个联合体167辆氢车指标根据图表3,上海市在2021年的任务分为5类共1000辆。这1000辆的指标花落谁家,至少已经有了一个初步的范围,按照六个“示范应用联合体”算,每个联合体平均能够分配到约167台氢车指标——说实话并不多,若不能参与多个项目,零部件企业甚至达不到装车500台套的奖励底线。此外,上海的“示范应用联合体”会不会向示范城市群一样,还会有第二批名单出来?小编估计是有的,毕竟还要给后来者留下一些机会和支持。图表3 2021年度上海市燃料电池汽车示范应用任务汇总表来源:上海经信委编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-01-14 15:13
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盘点:氢能项目投资增长90%,内蒙古蝉联榜首、河北山西成黑马

2021年是氢能产业理想照进现实之年。在“双碳”政策和燃料电池汽车示范城市群背景下,经过了2020年短暂下挫,2021年氢能产业项目投资实现了强劲的增长,同比涨幅超过90%,显示了氢能产业强劲的增长动力,与二级市场股市涨幅、一级市场投资方向和舆论热度变化趋势实现了交叉验证。氢云链盘点了2021年氢能产业项目投资情况,希望通过根据项目投资金额、项目在产业链分布情况和产业资金的去向,来回顾总结2021年氢能产业发展情况,同时结合往年的项目投资情况,可以了解产业的变化与发展趋势,为判断产业未来的发展变化提供一定参考。一2021年投资总额分布前高后低,总量同比猛增92%氢云链数据库整理了2021年氢能行业的新增投资项目(不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等),其中公开的投资项目事件近100起,并有多起项目达到100亿级别的投资规模。经氢云链统计,2021全年国内氢能产业项目投资总金额超过3100亿元,同比增长了92%。图表1 2018-2021年国内氢能产业投资项目总金额情况(单位:亿元)数据来源:氢云链数据库如图表2所示,对比2020年和2021年具体各月份的名义投资额分布情况,2021年各月的投资热度普遍高于2020年,其中个别月份的投资规模甚至有同比上一年出现翻倍增长的情况。与2020年相似,2021年同样呈现出先高后低的形态,而且同样存在7、8月投资低迷的情况(难道氢能产业有放暑假一说?),9月份示范城市群过审消息正式流出,在投资额上也得到了直接反应,9月、10月强劲反弹。2021年公开的投资事件中达到100亿投资规模的项目达到了12起,基本分布在1/2/4/9/10月,作为对比,2019年、2020年分别为4起和5起。大型项目投资数量的增长也显示了氢能产业高涨的发展热情。图表2 2020-2021年各月份名义投资额情况数据来源:氢云链数据库二内蒙古蝉联榜首,产业发展目标呈现多样化特点从投资项目的地区分布情况来看,2021年国内氢能项目投资金额排名前十的省份/自治区为:内蒙古自治区、河北省、山西省、四川省、辽宁省、青海省、广东省、甘肃省、宁夏回族自治区、浙江省。图表3 2021年国内氢能项目投资金额TOP10省份(单位:亿元)数据来源:氢云链整理内蒙古蝉联国内氢能投资榜首。内蒙古自治区是我国目前能源产值最高的省份之一,在传统能源(煤炭)和可再生能源(风电、光伏等)上都具有明显优势,同时也是国内发展氢能积极性最高的地区第一。内蒙古明确提出以市场换项目、以项目育产业等方式打造氢能装备制造产业集群。内蒙古地区工业基础较为薄弱,借助氢能产业可完成先进、低碳工业体系的构建,从而推动内蒙古地区经济快速发展。根据氢云链数据库,2020年内蒙古就以名义投资330亿获氢能投资项目总金额位居国内第一;2021年内蒙古自治区再次夺魁,全年共新签了氢能投资项目10个,名义总投资金额近500亿元,其中包括总投资100亿元的格罗夫鄂尔多斯中极氢能重卡生产基地和氢能产业生态建设项目、总投资200亿元的美锦国鸿氢能科技产业园项目等超百亿规模项目,涵盖了氢能全产业链。河北省氢能投资规模跃居国内第二。河北省作为环北京天津地区的特殊位置存在,其产业升级发展和能源消费转型的压力巨大,尤其在钢铁冶炼等工业领域的改造升级,需要大力发展环保节能、减排降耗型技术应用,推广氢能成为河北省的发展重点,2021年河北省明显加大了氢能领域投资力度,氢能产业投资规模达到430亿元,从2020年的落榜前十到2021年国内第二。“双碳”目标下节能环保成为了河北发展氢能产业的重要原因。山西省发力“新能源+储能”和氢燃料电池。2021年山西省凭借鹏湾氢港氢能产业园焦炉煤气制氢气项目、北京京能800MW光伏制氢源网荷储一体化项目、国能光储氢综合应用一体化项目等代表性大型制氢项目落地,在投资金额上排名第三,与2020年排名持平。能源产业转型成为能源大省山西的一个特点。内蒙古、河北和山西显示了国内省份发展氢能产业的目的呈现多样化特征。此外,值得注意的是,京沪粤等示范城市群主力省份仅有河北省位列前五,广东省位列第7。三资金去向以公司直投为主,制氢、燃料电池、氢能装备齐头并进从项目类型看,公司直投成为主要方式。如图表4所示,项目类型主要分为产业园区、公司直投、联营合营以及市场募资四类,对比2020年,2021年的资金去向发生了较大的变化。图表4 2021年国内氢能产业项目投资分布情况(按投资类型分)数据来源:氢云链整理公司直投规模大幅上涨,显示企业开始大规模投入生产制造环节,产能释放后有利于解决目前氢能产业产品成本高昂的现状。同时产业园区投资有所下滑,这也意味着现阶段氢能产业园区的建设已经取得一定成效,大量项目落地有助于加快实现氢能产业的区域集聚效应。联营合营有所上升,主要变化在于除了以参股形式进入氢能产业之外,企业间项目合作的案例大幅增加。从产业链分布看,制氢环节发展迅速。2021年氢能产业链各环节投资项目数量占比具体如图表5所示。制氢、氢燃料电池、氢能装备以及应用示范项目是产业投资最活跃的领域,以上四个环节的投资数量占总量超过80%。图表5 2021年氢能产业链各环节投资项目数量占比数据来源:氢云链整理制氢环节无论是在数量上,还是在投资规模上均为占比最高的产业链环节。制氢产业投资项目多与水电、风电、光伏发电等新能源项目、或是化工等工业项目以联动形式进行投资,此类项目投资主体主要以中石化、东方电气、华润电力、国家电投、中国能建等大型央企以及以隆基股份等为代表的光伏巨头为主,具备能源、化工产业高投资、长周期的特点。氢燃料电池环节是目前氢能产业的主要落地场景之一,也是产业发展的主要抓手,尽管单项投资金额不如制氢环节,但产业投资热度高、数量密集,参与者包括了央企巨头与大量燃料电池系统相关企业,成为2021年投资数量占比上仅次于制氢的环节。氢能装备主要包括电解槽、储氢瓶、检测设备、压缩机等氢能产业链相关生产装备,2021年制氢环节和加氢站建设的快速发展有力带动了氢能装备方面的需求,同时也带动了氢能装备企业在国内的投资扩产。小结2021年,在国家“双碳”政策和示范城市群,以及各省市地方政策推动下,氢能产业项目投资大幅提升;项目地区分布方面,受政策和当地资源等因素的影响,同时在“双碳”政策目标和产业转型升 ...

氢云链 2022-01-12 14:48
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2021年,20院士领衔论道、看六大氢能应用领域产业化进程

2021年是氢能产业理想照进现实之年。在“双碳”政策和燃料电池汽车示范城市群背景下,氢能产业快速发展。氢云链发先,2021年入局企业数量激增,产业分工逐步明显,氢能在各领域的应用方式也逐渐清晰,各环节的问题也逐渐细化。来自不同领域的院士们结合自身的学科背景,针对氢能产业发展的具体问题时而针砭时弊,时而指点江山,为氢能产也化建言献策,如衣宝廉老师等为代表的院士堪称产业守护者、促进者和实践者!氢云链梳理了2021年9个领域的20位院士对氢能产业的建言献策,通过回顾院士们的评论,可以更清楚地了解氢能产业的发展阶段,更准确的判断产业的难点、重点和发展方向。一、氢能产业化发展情况01衣宝廉院士:大幅降低氢能产业成本,尽快实现燃料电池汽车产业化衣宝廉院士院士认为,燃料电池汽车的产业化是氢能应用的突破口,我们要实现关键材料与部件的批量生产,大幅度降低燃料电池车、加氢站建设和氢源的成本,尽快实现燃料电池汽车的产业化。“降低燃料电池电堆的成本,一是提高电堆的比重率;二是实现关键材料,电催化剂、质子交换膜、双极板、膜电极三合一和电堆批量生产;三是依据工况和电堆适宜的运行条件制定控制策略,确保电池系统的可靠性与耐久性;四是降低燃料电池的PEMFC典型极化曲线。氢气成本方面。采用天然气或纯氢管网输送氢气,加氢站加的氢可降至每公斤30元以下,车的运行费用就可以和燃油车竞争了。加氢站方面。实现氢气压缩机,高压储氢瓶和加氢机等国产化和批量生产,建油、氢、电合建站,就可以大幅度降低加氢站的建设费用,待加氢站达到一定密度,再示范商业化乘用车。”02欧阳明高院士:我们即将进入燃料电池技术突破的下一个十年欧阳明高院士认为,氢能和燃料电池总体看法是乐观的,尤其是从整个氢能看更是如此,燃料电池是氢能的先导部分,是引领部分,或者说核心部分。氢燃料电池技术突破的节点比动力电池晚了十多年,现在氢燃料电池会进入成本下降的快速通道,跟十年前动力电池成本开始快速下降是差不多的。总的看,氢能燃料电池汽车关键的决定期是未来五年,要努力利用这五年的窗口期把氢能燃料电池汽车搞起来。今后五年政府的支持和引导还是非常重要的,地方政府也要因地制宜、量力而行,如果急功近利,将欲速不达,最后就是一地鸡毛,还是要坚持市场主导。“我们正在从新能源汽车市场的需求不足过渡到供不应求;从政府驱动开始经过市场与政府双驱动阶段,转型到市场驱动为主导的阶段;从培育期、成长期到现在已经进入高速增长期;从示范到商业化现在已经到规模产业化;从乘用车的电动化发展到了商用车的电动化;从电池技术突破的上个十年即将进入燃料电池技术突破的下一个十年;从新能源汽车的量变即将引发汽车整个产业的质变;从汽车电动化即将发展到交通全面电动化,包括电动飞机、电动轮船等;从新能源汽车发展到新能源革命,电化学储能市场在爆发,光伏制氢今年也是元年。”03叶思宇院士:示范城市群背景下膜电极的创新研发和产业化思路叶思宇院士认为,燃料电池从某种意义上说,它的产业化并不是一个简单的材料问题,也不是简单的工程问题,更不是一个简单的应用问题,它是一个真正系统工程。从燃料电池整个产业链来说,从最上游的燃料电池材料研发,包括催化剂、质子交换膜、碳纸、树脂等里面涉及的很多是材料科学的问题,当这些材料应用到膜电极层面,更多的关键是结构上,电极材料和树脂、碳纸、质子交换膜等的界面和表面的问题。它应用到燃料电池电堆和系统体系也涉及到很多工程问题,包括一些流体力学等,最终到了车上还有很多电子工程、电机工程、整车集成等问题,这一切的问题是整个系统工程,任何一个单一的领域突破和发现都不能完全解决这个问题。 同时,从上游的材料研发、产业化到终端的应用过程,涉及到非常多层级的工程验证,这些工程验证中的密切配合也是非常重要,可见这一切都要依赖于大学研究所与企业界的紧密合作。“我们通常谈到燃料电池至今成本仍然非常高的一个重要原因,就是我们还处于产业化初期,还没有达到一定的规模化。诚然规模化的提高能够极大地降低燃料电池的成本,但是创新研发特别是关键材料和新方法、新手段的应用,能够加速这个产业化的过程。”04陈学东院士:氢能产业关键技术仍需突破陈学东院士指出,氢能是二次能源,发展氢能源的碳减排效果取决于产生氢气的一次能源种类,其经济性还要考量其对一次能源的消耗量;但是从技术角度来说,氢气储存、输送和终端利用方面目前还有很多关键技术问题没有解决,主要涉及到关键装备的本质安全问题。实际上,国内也曾经开展过Ⅳ型压缩天然气气瓶的研究与应用,但由于当初设计制造及检测技术不成熟,产品存在一定缺陷,导致了安全事故,所以至今仍被禁止使用。“尽管我国氢能产业目前已经取得了一些进展,但在氢能储运装备方面还存在诸多不足:例如50MPa以上超大容积固定式储氢容器、90MPa级氢气压缩机设计制造还有短板;抗氢气高速冲击高压加氢站阀门、耐深冷温度液氢阀门、高集成度瓶口组合阀等特殊阀门零部件还存在“卡脖子”问题;70MPa车载Ⅳ型储氢气瓶、50MPa大容量管束集装箱设计制造技术还未完全掌握;等等。他建议国内院所、高校、企业要坚持问题导向、协同攻关,推动创新链和产业链融合发展,实现氢能产业链的重要设备风险安全可控,支撑我国氢能产业健康发展。”05涂善东:材料是氢安全的本质中国工程院院士涂善东在谈及“氢能的本质安全利用”时说,氢能经历了从科幻设想到社会产业的浪潮。1776年发现了氢,美国先行布置了氢能战略,2014年,首款氢燃料电池车问世,2019年以后各国纷纷仿效。但在初期发展阶段,安全至关重要,是影响技术进步和产业发展的关键因素。他认为,保障氢能本质安全的基础是材料。“当前,我们迫切需要抗氢损伤的高强材料。其研究方向的第一个方法是用涂层覆盖,第二个方法是阻止氢在材料内部的扩散,第三个方法是在微结构调控引入抗氢的成本。二、氢储运领域06郑津洋院士:氢能管道输送技术发展现状和挑战郑津洋院士认为,管道输送具有运输体量大、距离远、能耗损失低等优点,有望实现氢能经济、规模的长距离输送。要实现氢气或者掺氢天然气管道的安全可靠运输,未来面临着不小的挑战。“在氢环境当中,材料的 ...

氢云链 2022-01-10 17:15
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2021盘点:新企业飙升70%!拐点来临,还是泡沫前兆?

年初时氢云链判断,2021年是理想照进现实之年。年末发现,“照了,但没完全照!”头部核心配件企业们内心欢喜,估值节节高同时,一年忙着囤货、备战、跑项目!上游环节企业日子也还不错,如电解槽等企业苦熬多年,2021年首次迎来满产!2021年新增的加氢站达到100座以上,创了历史新高!只有终端氢车销量有点难看,距离年初8千或1万的机构预测差距较大。虽然晚了点,水花不大,但示范城市群总算是落地了!氢云链通过盘点2021年新增企业情况,从市场参与者数量和结构变化,交叉验证下股市涨幅、一级市场投资方向和市场热度变化趋势。数据来源:氢云链通过企查查和氢云链企业数据库,在企业名称与营业范围内容中检索“氢能”、“燃料电池”、“制氢”等关键字,删除无效数据样本后,分析了2021年新增注册企业基本情况。一、2021年新增注册企业机构和趋势情况(按年度分)(一)新增企业注册量变化趋势2011-2021年,总量有超9000多家氢能与燃料电池量企业。2021年国内新增氢能与燃料电池企业注册数量超过2000家,达到十年新高,同比去年增长近70%,增幅水平也达到历年的顶点,见图表1。图表1 2011-2021年国内氢能及燃料电池相关企业新增注册量情况数据来源:企查查、氢云链数据库2020年国内企业新增注册量同样呈现下滑趋势。可能与新冠疫情与氢能产业顶层设计迟迟不出台的影响有关。2021年,在“双碳”政策与燃料电池汽车示范城市群项目预期的影响下,产业链项目情况回暖。从项目投资额度、燃料电池汽车产销、加氢站建设数量等各方面看,2021年氢能产业出现反弹;本文从企业注册数量维度看,也呈现了同样趋势。从2019-2021年各月度的企业新增注册量情况来看,2021年从3月份开始氢能及燃料电池相关企业注册热度较往期有了明显的提升,且一直延续至12月份,见图表2。图表2 2019-2021年各月份国内氢能及燃料电池相关企业新增注册量情况数据来源:企查查、氢云链数据库(二)外资企业新增注册量变化情况在氢能产业政策全面开放趋势下,2019年起氢能全产业链条环节进入了国家鼓励外资投资的目录。通过分析外资在国内氢能投资的热度变化,可以从侧面了解外企对于中国氢能产业政策的反应和进场布局的节奏。如图表3所示,从2011-2021年,外资参股或独资的境内注册企业总量(含港澳台资、中外合资类型公司)已经超过300家。图表3 2011-2021年氢能场合燃料电池产业外资参股企业注册量情况单位:家、%数据来源:企查查、氢云链数据库1、外企数量整体占比依然较低。外资企业注册数量总数已经达到300余家,但与超9000家存量企业数量看,外资企业占比较小,约在3%左右。亮点是外企的数量在2016年持续增长趋势较为明显。变化趋势与国内氢能相关企业数量情况基本一致。其中2019年达到最高,2020年由于疫情原因回落明显,但在2021年快速回升至2019年同一水平。2、外企巨头开始从布局走向执行阶段。例如1月25日,现代汽车氢燃料电池系统(广州)有限公司注册成立;3月2日,现代汽车集团的全球首个海外氢燃料电池系统生产和销售基地——“HTWO广州”在正式动工;6月28日,丰田跟亿华通的合资企业华丰燃料电池有限公司正式成立,以在国内进行燃料电池生产、销售业务;9月27日康明斯与临港新片区管委会签署投资协议,将康明斯氢能中国总部落地临港,9月28日康明斯氢能(上海)有限公司注册成立,并在12月8日再佛山落地电解槽生产项目。3、外企独资企业数量增加。通过图表 4占比变化趋势可见,2021年的外企开始倾向采用独资公司形式注册,体现了国内氢能市场对外“开放”的特点,也体现了外企进入中国市场的信心。图表4 2019-2021年外资企业类型占比比较分析数据来源:氢云链数据库二、2021年新增注册企业分布情况(按地区分)(一)新增企业地区分布TOP10新增企业向“3+2”城市群地区聚集。如图表5所示,2021年新增注册的企业主要分布在山东、广东、江苏、上海、河南、北京、河北、浙江、湖北、安徽等省市,基本属于“3+2”城市群范围内。其中,山东省新增注册量达到482家,排名国内第一;广东省新增注册量198家,排名第二;江苏省137家,排名第三。上海排名第四,北京第六。值得注意的是,安徽省在氢能领域发展速度相对较慢,但企业注册数量却处于国内前列,侧面反映地方企业对氢能产业发展热情。如图表5所示,无论新增量还是保有量,山东、广东、江苏仍位居前三,但一、二名位置发生了变化。山东凭借2021年的新增企业数量,在保有量上首次超过了江苏成为第二。图表5 2021年全国氢能相关企业新增注册量TOP10省市数据来源:氢云链整理(二)TOP3省市新增注册量变化情况1、山东省2019年前,山东省的企业新增注册量数量还较为低迷,如图表6所示,在2019年后山东省级层面明确大力发展氢能产业后,山东地区迎来了一个氢能企业注册的高峰期,尤其在2021年高达近500家新增注册,这与2021年山东落地大量氢能项目(如氢进万家等)的情况相符。图表6 2011-2021年山东省氢能相关企业新增注册量情况数据来源:企查查、氢云链数据库2、广东省广东省新增企业注册情况较为平稳。2015年后就出现了新增企业过百的情况,2017年后出现每年约200余家新增企业现象,并在2018年达到峰顶。近三年中有两年的新增注册出现了连续下滑,到2021年具体的新增注册降至了192家,这可能与广东省氢能企业保有量较高、已经基本完成产业链布局有一定关联,同时2020年广东省新增氢能企业数量不减反增,也是2021年增速下滑的重要原因。预计随着全国氢能产业化的加深,广东地区氢能企业数量将恢复较高的增长速度。图表7 2011-2021年广东省氢能相关企业新增注册量情况数据来源:企查查、氢云链数据库3、江苏省江苏省氢能企业数量在2016年开始明显提速,2017年实现了新增企业数量破百,在2019达到最高。在经过了2020年的下滑后,2021年基本回复到2019年的水平。图表8 2011-2021年江苏省氢能相关企业新增注册量情况数据来源:企查查、氢云链整理小结2021年新增企业情况与二级市场股市行情相似,氢能产业发展趋势确立。具体分析如下:1、新增企业飙升。2021年国内氢能及燃料电池相关企业新增注册量及其增长率均创十年来新高!全年新增注册超过2000家,同比去年大幅增长接近70%。2、市场开放加速。2017年后外资企业明显加大了在华的氢能布局力度,在 ...

氢云链 2022-01-06 16:38
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工信部第12批推荐目录:上海捷氢、深圳氢蓝时代配套第一

氢云链获悉,12月29日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第351批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第12批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第三十四批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十批)。2021年第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业16个车辆型号、对应14家配套企业上榜。氢云链分析第12批推荐目录产品特点包括:1、推荐目录数量继续下滑。在第11批(19款)跌破20辆数量后,第12批再次下滑,仅为16款。令人疑惑,为何在三大示范城市群全部官宣启动后,企业的申报热情似乎反而在下降?2、客车蝉联榜首。在第11批中重回推荐目录数量榜首后,客车在第12批实现了蝉联。不是客车太强,而是重卡和专用车不给力。3、多个企业首登推荐目录。不少新面孔第一次登上FCEV的推荐目录,如上海氢瀛、四川荣创、青岛美锦、烟台石油等。4、工程/油气机械系企业众多。徐工、三一、烟台杰瑞等多个工程机械和石油机械企业共5款产品登上工信部目录,在本批次16款产品中声势不小。5、新代号企业出现。在“G110-001”、“GH-HT-60B-001”后,“SHKH-FCS-120”又登上目录。第12批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第12批推荐目录燃料电池产品共14户企业16个车辆型号上榜,在第11批(19款)目录上榜数量较第10批(30款)大幅减少的基础上,本批次进一步减少。同时客车占比再次登顶,共6款,重卡5款排第二,专用车4款排在第三位,物流车只有1款。表1 第12批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,金龙联合汽车(苏州)和三一汽车并列第一,分别为2款;其余12家车企均为1款。图1 第12批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从4类产品类型来看,16款车辆中,客车总计6款,再次位居第一位,重卡有5款,专用车有4款,物流车连续两个批次只有1款。图2 第12批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共14家企业为16款车型配套。上海捷氢和深圳氢蓝时代各配套2款车型,并列第一,其余12家企业分别配套1款。图3 第12批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库第三十四批车船税减免目录氢云链了解到,第三十四批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中,共有10款燃料电池商用车上榜。表2 第三十四批享受车船税减免优惠车型目录来源:工信部 氢云链数据库第五十批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第五十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有8款客车、3款货车和3款专用车上榜。表3 第五十批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-12-30 10:53
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5300万吨需求!天然气掺氢10年市场空间打开、商业化拐点将至

作者:Henry 博士在碳中和背景下,各国政府将天然气掺氢项目作为氢能应用场景探索大力推广,在投入增加情况下,全球天然气掺氢项目蓬勃发展,再次向商业化目标迈进。自2013年以来,全球天然气掺氢的规模增长了7倍,2020年天然气管道掺氢规模达到了约3500吨,见图表1。在氢能产业的加持下,天然气掺氢市场可观!IEA数据显示,所有正在推进的天然气掺氢项目都能落地,其规模将可能增加700多倍,氢气总掺入量将大于200万吨。若需要达到2030年全球净零排放的要求,氢气总掺入了需要可以达到5300万吨!巨大的需求缺口,表明天然气掺氢市场前景可观,商业化拐点将至!图表1 国际天然气管网掺氢情况及预估 来源:IEA欧洲是天然气掺氢技术和应用的引领者,2004年欧盟早就开启了一项名为NATURALHY的示范项目;2008年荷兰开展风电制氢掺入天然气管网的研。除了管道掺氢之外,科学家和工程师们正在探索了各类天然气掺氢应用,如HCNG汽车等。一、为何天然气掺氢兴起?本次天然气掺氢商业化项目推广的重点,在于解决氢气产业的难题:成本和场景。(1)氢气运输成本高。氢能输送方式众多,包括长管拖车、液氢槽车、氢能管道等。目前主要应用的长管拖车、液氢等方式成本偏高,是造成加氢站站售氢气的主要原因;管道输送具有运输体量大、距离远、能耗损失低等优点,但造价过高,根据文献资料,目前氢气长输管道的造价约30-95万美元/公里,数倍于天然气管道价格。(2)氢气应用场景不足,新型应用规模较小。根据IEA数据,目前全球范围内氢气用量达到9000万吨,不可谓不多,但对比天然气约为3.9万亿立方米,约合273000万吨的用量,又相形见绌。原因是目前氢气主要应用于化工、炼化等项目,属于辅助地位,新型应用如汽车等用量较低,总体看场景不足、难以进一步扩大氢气的应用规模,扩大氢气的能源属性。天然气掺氢之所以长期受到关注,正是因为能够解决这两大问题:(1)管道运输方式能够大幅降低氢气运输成本,同时基于现有天然气管道,减少新管道的资本投入;(2)氢气直接进入天然气应用场景,解决氢气终端应用场景和用量难题,同时也能改善天然气的燃烧特性,降低碳排放。二、天然气掺氢的商业化拐点将至!2020年开始,随着氢能产业快速发展,国内外天然气掺氢实践都在加速发展。从趋势和规模上看,天然气掺氢正在加速发展,即将进入商业化阶段。(1)国际方面。根据IEA报告,国外掺氢管道基本集中在欧洲地区,其中约60%集中在德国。欧洲其他国家方面,法国GRHYD示范项目正在测试向Cappelle-la-Grand(敦柯克附近)的天然气管网掺入20%的氢气;意大利Snam项目验证了10%的天然气掺氢管道是安全的;英国HyDeploy示范项目也向基尔大学天然气管网中注入20%的氢气(该项目于2020年初全面投入运营)。在天然气短缺价格暴涨情况下,环保意识深入骨髓的欧盟委员会在一项议案提出:“欧盟各国应在天然气网络中加入氢气等低碳气体,不再签订从他国进口延续到2049年后的天然气长期合同。”这将打开欧洲天然气掺氢未来30年的黄金发展空间!除了欧洲以外,其他国家的天然气掺氢的实践也在增加。如澳大利亚的管道网络运营商正计划向天然气管网注入5-10%的氢气;美国加州启动了一项初始掺氢水平为1%,后续上升至20%的项目。(2)国内方面。2019年后,在国电投、中石化、国家管网等央企努力下,国内在天然气管网掺氢项目上取得了突破性的进展,具体见图表2。在社会认知、技术积累、行业标准、示范项目和发展规划等方面均取得了实质进展,带动了全国部分省市将天然气掺氢项目列入产业规划。图表2 国内天然气掺氢管网项目情况 来源:氢云链数据库如图表3所示,令人鼓舞的是,除了天然气管网掺氢之外,国内还积极探索了HCNG汽车、掺氢天然气发电、天然气掺氢内燃机等应用。其中,掺氢天然气发电项目在全球都属于前沿探索领域。HCNG汽车时间较早,在2016年就开展了示范;配合国家管网进入天然气管网掺氢领域,国电投民用天然气掺氢的成功应用很可能预示着氢气走进国内普通家庭,这将极大地提高氢气在能源领域的应用规模。图表3 国内天然气掺氢应用项目情况 来源:氢云链数据库三、天然气掺氢发展的障碍是什么?虽然天然气掺氢的固定成本投资较低,由于氢气介质的特殊性,天然气掺氢问题也是十分突出。各国对于天然气掺氢含量的标准、政策的不确定性的最大的阻碍。此外,技术方面也需要继续加强研究。例如加强管道材料与掺氢天然气的相容性试验,充分考虑掺氢引起的泄漏速率加快、可燃范围增大及燃烧速率加快等影响,全面研究掺氢天然气的泄漏与燃烧爆炸问题等等。概言之,由于天然气掺氢具备投资成本低,接触终端客户多,经济效益产生快,特别是在技术方面的问题解决以后,未来商业化推广会相对容易,属于较早产生商业价值的氢能应用领域。考虑到碳中和背景下,氢能产业的发展前景,作为氢能大规模应有场景之一,天然气掺氢的商业化拐点将至!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-12-29 09:30
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碳价要涨到至少300元,才能发挥对CO2排放治理功能?

作者:邱月盈 氢云链团队导读:碳定价是国际社会采用经济手段治理碳排放的金融工具之一。但目前国际碳价整体水平偏低,难以发挥价格治理功能。路透社调查得出:若2050 年实现净零排放,每吨碳的全球平均价格需要大幅提高至 100 美元或更高。这意味着,排放配额或将成为企业生产要素,即企业资产或成本管理对象。中国在2021年已经启动全国碳交易市场,为参与全球碳定价、碳关税、全球碳市场联通机制设计等问题提供了参与、对话和博弈的基础。氢云链估算,中短期内,国内碳价至少达到300元以上,企业才有动力推动低碳技术改造,实现市场对碳排放的治理功能。碳价达到多少才能符合《巴黎协定》控制全球变暖不超过1.5-2摄氏度目标要求?近期,欧美国家提出要通过大幅提高碳价的气候治理思路是否可行?这些问题悬而未决。近日,路透社对来自世界各地约30位气候经济学家进行的调查得出:到2050年实现净零排放目标,每吨碳的全球平均价格大幅提高至100美元或更高!同时,国际能源署对外宣称,“目前各国政府的碳减排承诺不足实现目标,需要全球平均碳价格远高于国际货币基金组织(IMF)建议的每吨 75 美元水平。”可见,欧美国家大幅提高碳价的趋势基本确定的。截至2020年12月,127个国家、823个城市、101个地区和1541家公司承诺在本世纪中叶前实现碳中和目标。但令人尴尬的是,目前G20经济体的碳排放价格在每吨碳排放3-60美元之间,许多大型新兴经济体,如巴西、印度、印度尼西亚,仍然没有形成碳排放交易市场。此外,由于大多数新兴国家和一些发达国家继续依赖以化石燃料为基础的能源来满足其基本经济发展需求,一下子大幅提高碳价容易形成“滞胀”引发经济衰退或者降低产业竞争力的呼声不断。所以,现阶段,依靠提高碳价一个维度倒逼让全球企业减排可能脱离实际、难以维持。图表1 路透社全球最低平均碳价格调查图表 来源:IMF见图表2、3,目前只有欧盟的碳价达到每吨100美元要求。中国、美国、日本、韩国市场的碳价一直处于较低价位,距离提高到100美元的目标差距较大!国际天然气紧缺导致价格暴涨背景下,欧盟的碳价格从年初23欧元左右涨到近期90欧元(约合102美元),而中国于7月16日刚刚启动了全国碳排放交易体系,开盘价为每吨48元人民币(7.51美元),随后在40-50之间呈箱式震荡。图表2 欧洲和中国碳交易市场行情 来源:各国碳排放交易市场图表3 2021年主要国家部分碳交易体系情况**价格时间截至到2021年12月既然高碳价格不容易被发展中国家接受,那么,该如何通过价格调整,发挥市场价格治理碳排放的功能?国际专家继续提出两个补充方案:方案1:设定国际碳价格下限。IMF提出设定国际碳价格的下限以补充和加强《巴黎协定》相关条款内容的方案,方案要点包括:1)设定价格下限首先考虑负责全球大部分排放的少数国家。例如,中国、欧盟、印度和美国之间的安排将涵盖未来全球二氧化碳排放量的 64%。二十国集团 (G20) 大型经济体之间的协议将涵盖 85% 的排放量。2)价格下限是每个国家必须实施的最低碳价格。如果某国需要实现其在《巴黎协定》下的更高的减排承诺,可以自行设定高于最低价的碳价格。3)设定价格下限必须符合各国实际。发展中国家可以有更低的价格下限和简单的金融和技术支持机制。IMF建议:到2030年,高收入的发达经济体应达到每吨75美元的价格下限,新兴市场经济体如中国、印度等应达到50美元/吨,低收入国家则应达到25美元/吨。方案2:各国实施相同的碳价格或相同的减排目标。欧盟于2021年7月宣布了“让所有参与者实施相同的碳价格”这一提议,其他国家也在考虑这一做法。然而反对者提出:1)引发公平问题。相同的碳价格或相同的减排目标方法的弊端是不允许通过不同的底线来解决公平问题,也不适应由于国内政治或其他原因而难以进行碳定价的国家。2)政策难以同步。另一种可能性是参与各国就年度和逐步收紧的排放目标达成一致的制度。然而,这是一场零和游戏:如果一个国家推动更宽松的减排目标,其他国家就需要执行更为更严格的减排计划,加大了各国在减排政策制定方面的不确定性。如果没有国际碳价格下限或类似的安排,各国可能会自行采取行动,如对碳密集型进口商品征收“碳关税”,即“边境调解税”。欧盟提出实施碳边境调节措施,计划从2023年起实施对其他国家出口到欧盟的商品征收碳关税的单边贸易措施;美国方面虽然没有做好准备,但拜登政府也倾向于支持在美国边境向未能履行气候和环境义务的国家收取类似的“碳调节费”。但从扩大全球减排的角度来看,“碳关税”机制远不如设定国际碳价格下限有效。因为“碳关税”只会为贸易产品中包含的碳排放定价,而不会为大量非贸易碳排放行为定价(例如,来自电力、仅在国内销售的产品、建筑和交通等)。“碳边境调整机制”的归宿可能取决于欧盟如何设计税收。但这一切都建立在欧盟能够成功实施该政策的前提下,具体的谈判将会面临一系列法律、技术和社会公平方面的挑战。中国代表认为,“建立全球碳市场、实行合理的碳定价,就没有必要再实施碳边境调节措施。此外,碳边境调节措施涉及产品碳足迹核算,非常复杂,存在很大不确定性。”氢云链认为,全球碳中和目标下,碳定价、碳关税、全球碳市场联通机制等问题必然是未来大国博弈的焦点。中国承诺争取2060年前实现碳中和,也启动了全国碳排放市场,初期主要包括电力板块,未来将扩展到刚体、水泥、化工、交通等多个行业。全国碳排放市场这将有利于今后的碳边境税的对话。20国集团(G20)大型经济体之间达成的协议可以涵盖85%的排放,中国、欧盟、印度、美国之间的协议就可以覆盖未来全球二氧化碳排放量的64%。如果中国、欧盟、印度、美国在提高碳价、设定最低价格、实施相同的碳价格等方面达成一致,可以演化出一个“全球碳市场连通机制”,碳市场也将复制全球金融市场功能、趋势和经验,鼓励其他国家加大应对气候变化的努力。接下来科普下,对企业而言,碳价为何重要?碳价如何影响二氧化碳减排?碳价是将外部环境污染成本内部化的一种治理方式。说得简单点,碳价对企业影响有两类:一种是市场手段调配。配额不够的高碳企业,可以在市场上购买碳排放配额来满足企业高碳生产权;另一种是改变生产方式。高碳生产企业通过低碳清洁技术创新,如CCUS等来主动减少排放 ...

氢云链 2021-12-27 17:07
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氢云研究:液氢与LOHC,谁更适合氢能大规模海上航运?

2020年以来,欧洲天然气价格暴涨和进口依赖让欧洲各国忧心忡忡。欧盟委员建议:“欧盟各国应在天然气网络中加入氢气等低碳气体,不再签订从他国进口延续到2049年后的天然气长期合同。”不止欧洲,希望借助氢气贸易实现“能源自由”的国家还有日本、韩国等。如何构建安全、廉价的全球氢气运输体系是开展氢能贸易的前提。日本是最早探索和实践氢气海运的国家,目前在液氢、LOHC、氨-氢联合、LNG-氢联合等较为热门技术方向上均有尝试。2021年日本在氢气海运实践中有两个里程碑事件:(1)借助LOHC技术完成全球首次远洋氢气运输(文莱-日本)任务;(2)日本建造的全球首艘液氢专用运输船“SUISO FRONTIER”举行下水仪式,计划在2022年一季度完成澳大利亚-日本液氢运输实践。这标志着长距离液氢海运时代的开始。液氢和LOHC成为氢气海运研究的重点。一个现实的问题是,液氢与LOHC,谁更适合氢的大规模航运? 哪种技术方向适应的场景更多?哪种技术方向成本更加低廉?本文通过案例分析回答这个问题。图表1 全球首艘液氢运输船 来源:川崎重工Moritz Raab在《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》一文,以澳大利亚-日本为例,将液态氢的大规模点对点输运与LOHC(考虑甲基环己烷TOL和氢化二苄基甲苯DBT两种载体)的输运进行了比较。图表2 相关条件设置来源:《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理文章研究的假设如图表2所示。在不考虑制氢过程、考虑制氢成本、各类人工、保险等运输费用情况下,以5000海里运输距离为前提,从“成本—技术”两个维度展开研究,得出以下结论:(1)液氢和DBT方式有较高的氢气运输产出率运输产出率是一个衡量不同方式下氢气的运输效率指标。假设在澳大利亚装载的氢气量为Q1,到达日本后可使用的氢气量为Q2,则Q2与Q1的比值(Q2/Q1)即为运输产出率。液氢和DBT均具有较高运输产出率,分别为93.6%和93.8%,而TOL的运输产出率较低,为88.2%。(2)LOHC的固定成本投入少,但液氢的场景适应能力更强见图表3,因为液氢运输还需要液化工厂、液氢储罐等配套投入,液氢运输的固定成本投入是最高;虽然LOHC的两种运输方式同样也有脱氢装置等固定成本投入,但远小于液化工厂的投入。图表3 不同运输途径的固定资本投入来源:《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理由于TOL脱氢产生的氢气纯度存在杂质,达不到使用标准,在末端需要增加变压吸附装置(PSA);在DBT方式中,若二苄基甲苯(H00-DBT)存在杂质,吸附氢气后生成全氢二苄基甲苯(H18-DBT)在释放的氢气时也要提纯。因此在场景适应能力方面,液氢要比LOHC模式更强。(3)不同制氢成本下,DBT均是最经济的运输方式由于氢在运输过程中的损耗将影响最终运输成本,因此制氢成本对运输总成本有影响。见图表5。TOL方式因为运输产出率低,成本影响明显。当制氢成本为5欧元/kg时,TOL总运输成本已经与液氢基本一致;当制氢成本为7欧元/kg时,TOL总运输成本已经高于液氢。而在各种不同的制氢成本条件下,DBT均是最经济的运输方式。图表4 澳洲制氢成本不同时的总运输成本来源:《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》 氢云链整理根据上述研究观点,氢云链认为,场景决定运输方式。由于用氢场景多样,现阶段探索多个运输技术方向还是很有必要的。具体分析如下:(1)成本方面从图表4可知,出发地和目的地的固定投资成本不同。对于目的地而言,液氢在固定投资是有优势的;若海外制氢点(出发地)较为集中,而运输目的地较为分散,则在固定投资成本上,液氢反而可能会具备优势。(2)场景方面从观点2可知,LOHC技术再释放氢气时如果存在杂质,还需要增加提纯设备,在场景适应性上相对液氢较弱。若在经济不发达,或环境条件较差的地区,液氢在应用便利性上可能会具备一定的优势。(3)安全与环保方面液氢已经是安全性很高的存储方式,但LOHC的安全性更加优越;同时,LOHC的载体往往具备一定的毒性,若大规模运输过程中出现泄漏问题(类似油轮泄漏),对生态环境会造成一定的影响。所以,液氢与LOHC在安全与环保方面互有优劣。氢云链小结航运必然是氢的大规模运输的主要方式之一。研究预测全球2050年低碳氢需求将达到5.3亿吨,其中,近1.5亿吨为海运市场交易。现阶段研究方向更多地考虑了技术的可行和成本的测算,而对于场景适配、成本细节(环境成本、终端使用成本、学习成本等)等各方面仍未有充分的考虑,这些细节也更依赖实践获取信息,需要更多的示范项目积累数据。在氢能海运方面,日本无疑已经走在全球前列。氢云链预计,日本2022年一季度完成澳大利亚-日本液氢运输实践案例后,氢能船舶、氢能海上贸易供应链和示范项目将在全球兴起,包括中国企业也将在不久的将来贡献中国氢能海运的案例。国内案例分享国内氢能公司也正在通过其他方式进行了氢能航运的实践。2020年11月,华阳集团正元氢能公司出口印度冈加哈帕纳姆港的“海运精神轮”号商船满载5.25万吨尿素,在河北省黄骅港首航成功。此举打通了中国尿素由黄骅港出口的海运通道,为沧州地区尿素国际贸易增加了一条新的物流渠道。但遗憾的是,这尚未是产业构想中的液氨运输案例。图表5 满载尿素产品的商船正在驶往印度冈加哈帕纳姆港 图片来源:华能集团编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:《Comparative techno-economic assessment of a large-scale hydrogen transport via liquid transport media》氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-12-27 11:43
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七年被卖过三次仍能独立鳌头!一文解析全球氢电解槽龙头NEL成长过程那些故事

作为一家历史悠久的全球性的氢服务企业,Nel ASA (Nel)的历史可以追溯到1927年,主要从事氢电解槽制造与加氢站业务,是全球最大的氢电解槽供应商、加氢站供应商。氢能产业在全球范围内的重视程度正快速提升。2020年起,在欧盟和美国在净零排放计划向市场投入数千亿美元刺激下,氢能装备市场需求激增,Nel公司营收也出现大幅增长。年报显示,2021年第三季度Nel的收入为2.293亿挪威克朗,较2020年同比增长55%。有点悲催的是,Nel 是尼古拉公司和Everfuel的股东,股价下跌,Nel 公司账面的公允价值调整的亏损高达3.771亿挪威克朗,赚的没有被坑的多!作为全球规模最大、最老牌的加氢站,虽然不如康明斯牌子大,但NEL的发展历程一定程度上能够反映全球电解槽与加氢站的发展历史和发展阶段,具有代表性。2021年,国内氢能产业正进入快速发展阶段,大量企业进入电解槽、加氢站相关环节。氢云链认为,了解NEL的发展历程、现状与发展趋势,可以为国内氢能企业提供宝贵的参考,并为预测国内电解槽与制氢环节的发展趋势提供依据。一、NEL公司发展历程NEL公司氢能技术发展的历史可以追溯到1927年,最早起源于Norsk Hydro公司的氢电解槽开发小组,发展至今已有超90年的碱性电解槽技术积累,并通过对外收购扩展了PEM电解槽业务和加氢站业务,形成了现在的氢电解槽(碱性电解槽、PEM电解槽)和加氢站两大业务板块,分别由NEL ASA旗下NEL Hydrogen Electrolyser和NEL Hydrogen Fueling负责业务开展。本文将NEL发展主要分为三个阶段:图表 1NEL公司氢业务发展历程来源:NEL,氢云链整理孕育期:负责Norsk Hydro公司内部水电解产氢装置的研发生产1927年,挪威海德鲁公司(Norsk Hydro)开始制造电解槽,并在诺托登(Notodden)生产安装了第一台小型电解槽,生产的纯氢用于化肥生产试验,这是NEL Hydrogen的前身;1940年,Hydro在挪威尤坎(Rjukan)安装了当时世界上最大的电解槽,利用水电生产的氢气总产能超过30,000Nm3/小时;图表 2挪威Rjukan的167MW水电电解制氢来源:NEL,氢云链整理1947年,二战后挪威海德鲁公司成立了提高电解槽效率的开发小组,新设计节能25%;1953年,Hydro在挪威北部的格鲁姆峡湾(Glomfjord)启动了其第二个大型电解槽厂,为合成氨生产提供氢气;图表3 挪威Glomfjord的135MW水电电解制氢来源:NEL,氢云链整理1959年,Hydro电解槽开发小组将整个电解槽单元重新设计,形成了现在的常压碱性电解槽的基础。从该阶段历史可以看出,NEL一开始成立的目的是服务制氨厂而非独立的商业业务。经过了长达32年的业务发展,才形成了现在的碱性电解槽的技术基础。值得一提的是,1940年的电解水制氢产量就可达到30000Nm3/h,说明技术员底蕴深厚。成长期:成立独立部门开始对外销售电解槽1974年,Hydro成立了一个独立部门-Norsk Hydro Electrolysers(NHEL),开始对外销售电解槽,主要关注在北欧市场;1988年,非石棉隔膜被引进,NHEL成为世界上第一家提供无石棉碱性水电解槽的电解槽供应商,并在国际上销售其产品;1991年,挪威海德鲁公司Glomfjord的电解厂关闭,另外Rjukan的化肥生产厂也于1970年代关闭,由此NHEL的氢业务转为纯商业性业务;1993年,NHEL剥离成为一个独立的公司,由挪威海德鲁公司完全拥有;2001年,NHEL的第一个加压电解槽推出市场;2003年,NHEL在冰岛的雷克雅未克(Reykjavik)开设了世界上第一个公开使用的加氢站(HRS);2004年,NHEL在挪威的Utsira交付了世界上第一个Power to Gas项目;2006年,NHEL更名为氢技术公司(Hydrogen Technologies);2007年,挪威国家石油(Statoil)在合并挪威海德鲁(Norsk Hydro)后成为氢技术公司(Hydrogen Technologies)的所有者;2011年,氢技术公司(Hydrogen Technologies)从Statoil出售给Strata Marine Offshore(股东)公司及其管理层,并正式更名为NEL Hydrogen;2014年,本公司重组后,DiaGenic收购了NEL Hydrogen控股公司100%的股份。在成立了47年后,NEL的前身才成为独立的部门,并由服务内部制氨厂转为正式对外销售产品;在成立66年后,才成为独立的公司。NEL前身漫长的“独立”经历,显示了氢电解槽的商业化发展并不十分顺利。这与国内的电解槽发展历程极为相似。NEL的前身NHEL为氢能产业发展也做出了积极的探索和贡献,如首座商用的加氢站、首个Power to Gas项目等。但即使是NHEL这样的商业化先行者,在产业风口未到之时也面临着没有盈利的压力,在短短7年间被反复抛售。值得一提的是,NEL的名称也在这个时期确定了下来。扩张期:先后收购H2 Logic和Proton OnSite扩展加氢站和PEM电解槽业务2014年,Nel在奥斯陆证券交易所上市2017年,Nel收购Proton OnSite获取领先的PEM电解技术,成为世界上最大的电解槽公司;2018年,Nel完成了世界上最大的氢燃料站制造工厂的建设,年产量为300台;2019年,Nel宣布世界最大电解槽制造工厂建设计划,以容纳数十亿挪威克朗订单(图表4);图表4 NEL公司挪威Herøya全自动碱性电解槽制造工厂外观图图片来源:NEL,氢云链整理在氢能产业进入快速发展期之前,NEL通过收购H2 Logic和Proton OnSite进行了精准的、有限度的扩张,完整了电解槽、PEM两条产品线,体现了NEL的商业化的思路。随着氢能产业的风起,可再生能源制氢日益受到重视,NEL在PEM制氢和加氢站方面的布局得到了验证。二、NEL主营业务介绍NEL公司主营产品分为氢电解槽和加氢站两类。其中,氢电解槽包括A系列常压碱性电解槽、M系列PEM电解槽、C系列PEM电解槽、H系列PEM电解槽、S系列PEM电解槽等;加氢站包括H2Station™加氢站,及其配套的氢气分配器、氢燃料储存器等,具体见图表5和图表6。图表5NEL公司电解槽产品介绍来源:NEL,氢云链整理图表6NEL公司加氢产品介绍来源:NEL,氢云链整理NEL的产品技术优势包括:(1)碱性电解槽产品性能优越。凭借超90年的技术积累,NEL碱性电解槽制氢功耗可低至3.8kWh/Nm3水平,单堆容量最高可达2.2MW,其中A系列常压碱性电解槽被誉为“世界上最节能的电解槽”,产品具体规格参数见图表7。基于低电耗的优势,NEL计划在2025年实现其1.5美元/kg的绿氢制造成本目标(根据IEA数据,目前电解水制氢成本约在3-8美元/kg)。(2)PEM电解槽产品规格丰富。NEL公司PEM电解槽产品具体由Proton Onsite ...

氢云链 2021-12-23 21:11
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谁是氢冶金第一家?氢能炼钢让钢铁企业蝶变为高科技“女神”了

从改革开放到加入WTO,国内经济建设高速发展的背后是快速攀升的碳排放量。我国重点工业碳排放量,包括火电、钢铁、水泥、有色、石化、化工等行业,占全国总排放量约80%。其中,电力(火电)约占50%,钢铁行业约占15%,水泥约占12~14%。可见,若想10年实现碳达峰、30年实现碳中和的目标,火电、钢铁行业必须率先行动!想想看,为啥全国统一的碳排放权交易市场第一批试点就是电力企业,说明很重要!经过上一轮“供给侧改革”治理,留存下来的钢铁企业刚刚喘口气,焕发生机,可好日子太短,2021年针对钢铁、电力行业的碳达峰行动已开始。在“双碳”政策目标下,钢铁行业再次面临减排升级的“大考”。按照领导讲话,“有条件要上,没条件创造条件也要上”。令人欣慰的是,作为历来的“老大难”,部分钢铁企业这次体现了高度的创新精神。近期,氢能炼钢火热,“氢冶金”竟然走在氢能应用的第一前沿!钢铁企业从粗放式增长进入高质量发展阶段,似乎印象中的“傻大粗黑”的“黄脸婆”,这次要蝶变为“性感”的“高科技女神”了!图表1 中美欧“双碳”时间序列图 来源:联合国 氢云链制图国内钢铁企业减排任务艰巨!中石油徐春明院士说道:“这么多年来,我们炼钢还是用比较传统的长流程。但现在的趋势是以电弧炉和轻机关联体为主的短流程,这个工艺在欧盟和美国已经超过了50%以上,所以我们又落后了一大步。如果把长流程变成短流程,我们可以减排二氧化碳70%以上。”2020年中国粗钢产量10.65亿吨约占世界总产量57%,令人尴尬的是,粗钢生产的二氧化碳排放量全球占比高达60%以上,高于产能占比!有研究表明,我国吨钢碳排放高于全球平均水平主要由粗钢的生产工艺结构不均衡,主要是使用焦炭为原料高炉-转炉工艺,而电炉钢比例过低所致。我国钢铁行业高炉—转炉工艺占比约90%,而电炉工艺仅占10%。这意味着,生产一吨高炉钢排放2吨CO2,明显高于电炉钢0.6吨。但受限于电炉原料废钢使用比例较低的限制条件,电炉工艺占比提高困难,在2019年粗钢产量排名前10的国家中,中国是电炉钢占比最低的国家,行业碳排放总量很难降低。工信部在2020年12月31日发布《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见(征求意见稿)》提出要求,到2025年电炉钢产量比例提升至15%以上,力争达到20%。但氢云链测算发现,但即使达到了工信部20%的目标,也仅降低了7%的排放,距离净零排放差距甚远,此路不通,需要另寻出路。从根源解决——国内钢企探索氢冶金条件不到位,但形式不等人。“双碳”目标之下,钢铁企业减排只能是“有条件要上,没条件创造条件也要上”。除了改变工艺、技改减排等方式之外,国内钢铁企业开始探索从根源上解决碳排放问题——从“炭冶金”走向“氢冶金”。在2019年后,国内钢铁企业关于氢冶金的消息开始明显增加。步伐较快的钢企,如宝武、河钢、酒钢、建龙等,已经开始进入执行阶段。其中动作最快的建龙,已经实现了氢冶金的正式投产:2021年4月13日凌晨4点20分,内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目成功出铁。这标志着氢基熔融还原冶炼技术成功落地转化,国内传统的“碳冶金”向新型的“氢冶金”转变的关键技术被成功突破。图表2 内蒙古赛思普科技有限公司鸟瞰 来源:赛思普目前内蒙古赛思普正在加紧生产。据了解,今年5月项目投产以来,企业日产高纯生铁1500吨至1800吨。该项目主导产品为高纯铸造生铁和超高纯铸造生铁,产品与常规高炉铁水比,它有低磷、低硫,低硅、低碳、低有害元素的优点。主要应用于风电、核电、高铁等高端铸件领域。图表3 内蒙古赛思普科技有限公司冶炼作业区 来源:赛思普“氢冶金”产品受到了市场的欢迎。赛思普副总经理周海川说道:“目前,我们预销售订单主要集中在江浙一带的铸造和高端制造加工比较发达的地区,已经签订了60万吨预销售合同。同时,还向西南地区如成都、德阳和绵阳等国家重型设备、核电及水电还有精密机床及汽车生产基地签订了30万吨预销售合同。”“氢冶金”产品为赛思普实现了降低碳排放、节能、环保等诸多国家要求的目标,成为氢能炼钢行业案例。在社会印象中,“氢冶金”技术属于前沿科技,用氢能炼钢实现“净零排放”走在氢能应用最前沿,钢铁企业似乎从“傻大粗黑”的“黄脸婆”,蝶变为“性感”的“高科技女神”了!图表4 国内钢铁企业氢冶金项目情况 来源:氢云链赛普思项目介绍赛普思项目技术为氢基熔融还原冶炼技术。这是建龙集团联合北科大、东北大学、辽科大、唐钢国际和中钢热能院等科研院所成立的“氢冶金联合研发实验室”研发成果,该技术是世界钢铁工业发展的前沿技术之一,是世界首创,该工艺同传统高炉相比具有大幅度降低碳排放、节能、环保等优势。“与传统的高炉炼铁工艺不同,氢基熔融还原CISP新工艺将‘氢冶金’与‘熔融还原’相结合,是推动传统‘碳冶金’向新型‘氢冶金’转变的关键前沿技术。”内蒙古赛思普科技有限公司总经理徐涛介绍,一方面,CISP工艺直接使用矿粉和煤粉冶炼铁水,取消了传统高炉必不可少的烧结工艺和焦化等工序,具有工艺简单、技术先进、能耗低、污染小、投资少、成本低等优点;另一方面,CISP工艺对原料的适应性很强,无论是高磷矿还是钒钛矿都可以使用,可以有效解决国内钢铁行业普遍面临的优质矿、煤资源日益短缺,生产成本提高的问题。此外,这套工艺在冶炼过程中可产生大量的高温可燃气体,可燃气体经过换热和燃烧二次利用,能够自发电,除了满足自身用电以外,还可以向外网输送每小时4万度电。图表5 赛普思项目发展历程 来源:赛普思周海川表示,这是一个绿色环保项目,排放指标与传统高炉流程相比二氧化硫排放减少38%以上、氮氧化物减少38%以上、颗粒物减少89%,同时大幅降低二氧化碳排放,没有二噁氤、酚氰废水等污染物排放。图表6 赛普思集控室 来源:赛普思编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-12-23 09:52
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100万辆/年市场替代空间,氢能叉车能否支撑中小功率电堆市场崛起?

2021年堪称燃料电池叉车的“元年”。在近期的佛山展会上,多款燃料电池叉车产品如雨后春笋般冒出来。一时间,燃料电池叉车似乎从一个原本不受社会关注的小众领域,成为燃料电池汽车之外的一个新热门。氢云链应粉丝之邀,给大家聊聊燃料电池叉车那些事。第一个问题,国内为何发展燃料电池叉车?氢云链小编认为:现阶段,产品应用分层和市场竞争原因导致燃料电池叉车突然“火热”。1、产品应用分层30KW以上的大功率燃料电池的市场以汽车、船舶等为主,5KW以下的燃料电池市场则有无人机、两轮车等,中间功率的燃料电池目前则以热电联产和燃料电池叉车为主。2、市场竞争加剧目前国内氢能应用以燃料电池汽车一家独大,但汽车订单市场化程度低,没有政府资源,中小企业较难获取订单,需要寻找市场化的应用环节,最容易的就是寻找在国外已经验证过的产品及市场,叉车自然成为首选。截至2020年,美国普拉格已经运营了超过3万台燃料电池叉车,累计运行超过10亿英里3亿小时,在多年的运营过程中极少发生安全事故,从技术、产品、安全、市场等方面均已得到验证。第二个问题,叉车是不是燃料电池的市场机会?1、叉车电动化市场广阔根据中国工程机械工业协会工业车辆分会数据,国内叉车保有量约在300万辆左右。2020年国内叉车销量达到80万辆,2021年前三季度叉车销量达到846688台,同比增长50.9%,今年更是有望突破100万辆。总体而言,受到国内生产需求回升和物流仓储业发展的影响,国内的叉车市场持续增长。在国内排放政策的倒逼下,国内叉车电动化呈现加速状态,2020年电动叉车占比首次超过50%,2021年前三季度,电动叉车销量占比达到58.4%。但对比欧洲达到80%的叉车电动化程度,同时考虑国内存量的叉车规模,叉车仍有较大的电动化发展空间。图表1 国内电动叉车销量占比情况来源:中国工程机械工业协会工业车辆分会2、纯电动叉车不能完全满足市场需求在成本优势和政策倒逼等因素影响下,纯电动叉车在国内发展迅速,但仍不能完全满足叉车的使用要去,具体的困难包括:(1)充电时间较长。铅酸电池叉车充电时间长达8小时,锂电叉车有所改善,但充电时间仍长达两小时,极大的影响了运输效率。若采购备用电池,则会大幅增加购置成本。(2)低温环境性能下降。低温环境会影响电池性能,因此在低温仓库、北方地区冬季等场景下纯电动叉车存在一定的运营问题。(3)低电量时叉车性能下降。电池电量的下降将导致叉车的速度减慢及生产效率下降,如电动叉车工作4小时后,再继续工作4小时的话速度会平均下降14%左右。(4)不适宜大吨位场景。目前电动叉车集中在中小吨位的环节,对于中大型大吨位,主要用于内燃机叉车的替代能力有限。燃料电池叉车恰好能够弥补纯电动叉车的缺点:加氢快、不惧低温、运行稳定、功率范围宽。第三个问题,燃料电池叉车的推广难点如何氢云链团队在调研时发现,燃料电池叉车的推广难点有三个:1、购置成本高。燃料电池叉车成本约为锂电池叉车的两倍。2、运营成本高。按每日8小时工作时间计算,3.5吨纯电动叉车每日运营费用为38.4元(电价为0.6元,电耗8kwh/h),而3.5吨燃料电池叉车将达到96元(氢气价格为60元,每小时氢耗为0.2kg)。3、配套不齐全。国内燃料电池BOP部件主要面向汽车,在工业车辆领域产品较少。最后,盘点下国内燃料电池叉车企业项目情况(产品及项目情况)图表2国内燃料电池叉车企业项目情况来源:氢云链数据库

氢云链 2021-12-21 19:17
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12月21日 | 张家口市印发氢能产业链和化工行业安全隐患排查整治方案;中国华电与中国中车签署氢能等相关业务战略合作框架协议

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中石化湖北首座投营加氢站落地十堰12月20日上午9时许,历经50多天紧张施工和设备调试,随着第一枪氢能在十堰阳光综合能源站顺利加注到“天龙”重型卡车、且各项指标运行正常,标志着十堰首座集加氢、充电、加油等于一体的综合能源站顺利建成投营,中石化湖北首座投营加氢站落地十堰。阳光综合能源站位于十堰经济技术开发区白浪东路6号,占地面积5300平方米。2、300辆氢动力垃圾清运车!海易森与欧洲领先企业签订独家供应合同海易森通过与荷兰垃圾清运公司签订独家供应合同,正在进入垃圾收集行业。在为期三年的合同期间,海易森预计将提供300辆或更多的清运车辆。两家公司预计,随着客户优先考虑废物收集的脱碳,每年的需求将增长,这将通过在整个欧洲增加氢的可用性来进一步促进。3、张家口市印发氢能产业链和化工行业安全隐患排查整治方案12月16日,张家口市安全生产委员会办公室印发了《全市氢能产业链和化工行业安全隐患排查整治方案》。《方案》以制氢厂、加氢站、氢能运输企业的氢能产业链为重点,对制氢、运氢、加氢、氢燃料车辆客运等各个环节进行全面排查评估,确保不漏一企、不漏一岗,全链条、无缝隙的进行安全风险隐患排查整治。《方案》要求,市直相关部门和各县区要认真贯彻执行新颁布的《中华人民共和国安全生产法》和行业规章制度要求,组织开展行业安全隐患排查整治,突出重点,强化措施,严格落实安全生产“四个一律”措施。4、韩国将打造全球第一大氢气和氨气发电国近日,在韩国产业通商资源部第二次官朴起永主持召开第二次氢气和氨气发电推进会议,宣布韩政府将2022年作为氢气氨气发电元年,制定发展计划和路线图,打造全球第一大氢气和氨气发电国。会议宣布,政府明年共将投入400亿韩元用于有关设备基础设施建设,并于2023年前制定“氢气和氨气发电指南”,推广有关技术在LNG发电站使用。5、中国华电与中国中车签署氢能等相关业务战略合作框架协议12月16日下午,中国华电与中国中车在集团公司总部签署战略合作框架协议。根据协议,双方将按照“诚信合作、依法依规、互利共赢、共谋发展”的原则,充分发挥各自优势,在风电光伏、轨道交通、综合能源、氢能业务、环境治理、技术研究等领域开展全面合作,共同打造“产融结合的典范、央企合作的典范、协同创新的典范、合作共赢的典范”。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-12-21 09:51
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“我们是所有人的竞争对手”!从光伏企业氢能战略看中国氢能企业全球布局雄心

“双碳”本质就是又一轮的供给侧改革,能耗双控就是悬在头上的一把“达摩克利斯之剑”,对于习惯了粗放式发展的企业无疑是亚历山大!对于有想法的企业,压力就是换道超车的动力。放眼望去,未来30年,碳中和市场赛道足够宽广,企业的“玩法”可谓是多种多样。例如,在纯电动汽车时期插不上手的中石化们,这次成为氢能的主力军,化工企业跨界玩起了可再生能源发电,手握大量火电站的电力巨头更是“扫货”似的满大街收购光伏电站。不愁能耗的新能源企业也在快马加鞭,像隆基、晶科、阳光电源等都开始向氢能产业布局,有搞电解槽的,有搞系统的,还有搞制氢项目运营的........“新(能源)上加新(能源)”,不一而足,但大目标却是一致的:综合能源供应商!但在光伏的同行里,要论“会玩”可能还得算是协鑫。2021年12月19日,协鑫新能源与保利协鑫联合发布公告称,协鑫新能源间接全资附属公司协鑫新能源香港投资有限公司(“协鑫新能源香港”)与协鑫集团旗下保利协鑫天然气投资有限公司(“保利协鑫天然气”)签署天然气长期采购框架协议,用以发展氢能——协鑫7月份就提过的蓝氢项目开始落地。光伏企业跨界氢能不是新鲜事,甚至可以说现在入局都有点“慢”了,但光伏巨头做化石能源领域的蓝氢,感觉有点突兀,似乎不太合乎常理。但想想中石化在库车做绿氢,而不是做蓝氢,就又觉得理所当然了!毕竟在新时代, everything is possible或者说 nothing is impossible!回顾一下协鑫的氢能战略。根据公开信息可知,7月,协鑫集团旗下协鑫新能源正式对外发布公司氢能战略:蓝氢+绿氢同步发展。蓝氢:计划首期建成年产230万吨合成氨,逐步扩能至每年400万吨生产规模,可供应国内70万吨蓝氢。绿氢:将通过电解槽的部署和3个创新基地的建设,保障未来40万吨年产能的绿氢。应用方面,协鑫将眼光投向了冶钢、炼化、发电等终端应用。同时,协鑫新能源还提出了“硅-光-氢”的复合型清洁能源供给模式,将绿氢发展的中心瞄准沙漠地区。然后在短短几个月的时间里,协鑫就公布了多个氢能项目,具体见下图表1。图表1 协鑫集团氢能项目情况来源:氢云链整理对比其他光伏同行,协鑫的氢能蓝图有两个特点:(1)布局全面,“一个都不能少”。协鑫涉足了几乎所有氢能热门的、前沿的领域,在蓝氢、绿氢等熟悉的项目外,还包括了氢-氨转换、沙漠光伏制氢、氢冶金、氢化工、氢贸易等前沿、热门的议题,身影几乎遍布全产业链,声势浩大,“一个都不能少”。(2)国内未动、海外先行。 对比其他企业一般将示范项目落在国内,但协鑫有多个项目与海外相关,包括在海外制液氢、海外制氨、从海外购买制氢用天然气等,显示了协鑫在全球范围内的资源配置能力。协鑫的两个特点恰好反映了国内氢能产业发展的两个趋势:1、我们是所有人的竞争对手!如下图所示,无论哪个行业企业,如煤炭、油气、电力、汽车、钢铁、燃料电池企业,只要资源许可,都在往氢能全产业链条方向布局,或者是在某个环节内所有的细分领域布局。某头部企业老总笑谈:“储氢这块,我们是所有人的竞争对手,系统、瓶子、长管拖车都是我们的业务。”这意味着,如果哪一天你的甲方突然间变成了你的对手,或者是完全不相关的朋友突然间要你“资源勾兑”,你无需惊讶。图表2 企业全产业链战略布局示意图来源:氢云链制图2、全球市场才是我们的舞台!对比纯电动汽车产业在国内技术成熟之后才大规模进军海外市场,氢能产业一开始就是全球范围的交互,在氢气制备端尤其明显。外国制氢环节企业,设备端如康明斯,运营端的如AP等,都积极地在国内落地项目,入局早的企业已经斩获颇丰;国内企业也有为数不少的国外合作,如电解槽环节,在外国客户向国内下订单的同时,国内厂商积极地向外寻求项目落地。氢能产业的开放特性显露无遗。氢云链小结:从协鑫氢能战略,看中国氢能企业全球布局雄心。氢云链认为:一方面,显示了产业政策的市场化开放趋势,只要掌握技术和资源的企业都可以自由竞争,企业跨界能力和意愿都很强;另一方面,显示了行业早期的无序性,尚未形成具体的分工。在未知的世界里,企业都在积极地寻找市场机会,不能输给趋势、更不能输在起跑线上!在碳中和已达成全球共识的情况下被“卷入”氢能领域的企业也越来越多;同时,2030年,氢气基本具备大宗商品属性,全球化发展是必然趋势!难题是,究竟是“快而广”的企业,还是“慢而精”的企业更能够适应市场的变化?从竞争角度看,未来是“快鱼吃慢鱼?”还是“大鱼吃小鱼”?氢云链与您一起拭目以待。 ...

氢云链 2021-12-20 23:42
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工信部第11批推荐目录:数量回落,重卡热潮要凉凉?客车挑大梁

氢云链获悉,12月8日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第350批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第11批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第三十三批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十九批)。2021年第11批推荐目录燃料电池产品共13户企业19个车辆型号、对应17家配套企业上榜。氢云链分析第11批推荐目录产品特点包括:1、上榜数量回落。在第8批推荐目录后首次推荐目录上榜数量低于20辆,数量出现一定的回落。2、客车上榜数量久违登顶。在第10批中客车数量第二后,本批次客车上榜数量久违地登了顶,专用车数量位居第二。3、地区企业聚集上榜现象暂停。在青岛企业和上海企业多次“霸榜”后,本批次推荐目录中没有出现同一地区企业集中上榜的现象,呈现出较高的分散情况。第11批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第11批推荐目录燃料电池产品共13户企业19个车辆型号上榜,与第10批目录上榜数量(30款)对比数量下降明显。同时客车占比最高,专用车排第二,重卡排在第三位。其中,厦门金龙联合汽车的XMQ4250FCEV3车型有两家配套厂家。表1 第11批推荐目录燃料电池产品情况 (数据来源:工信部网站、氢云链数据库)在整车企业方面,厦门金龙联合汽车有3款车型位列第一;宇通客车、武汉开沃、吉利四川和佛山飞驰均为2款,并列第二;其余车企均只有1款车型上榜。图2 第11批推荐目录车企上榜情况 (来源:工信部 氢云链数据库)从4类产品类型来看,19款车辆中,客车总计8款,重回第一位,专用车有7款,重卡有3款,物流车只有1款。图3 第11批推荐目录车型情况 (来源:工信部 氢云链数据库)从配套企业来看,共17家企业为19款车型配套。上海重塑能源配套3款车型,位列第一,武汉众宇动力配套2款,其余分别为1款。图4 第11批推荐目录燃料电池配套情况 (来源:工信部 氢云链数据库)编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-12-13 18:26
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12月13日 | 深圳燃气:公司已开展管道天然气掺氢相关研究和技术储备;贵州能源局:加快氢能等新能源发展,推进“源网荷储一体化”

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、贵州能源局:加快氢能等新能源发展,推进“源网荷储一体化”12月7日,贵州省能源局一级巡视员李奕樯公开表示,贵州能源局将围绕“双碳”目标,加快风能、太阳能、生物质能、氢能等新能源发展,科学合理控制能源消费总量,推进“源网荷储一体化”发展,不断提高绿色用能水平。此外还要发挥贵州省多能互补和电力枢纽的区位优势,努力打造国家新型综合能源战略基地。2、德燃动力与德国EKPO签署燃料电池合作协议2021年12月8日爱尔铃克铃尔集团ElringKlinger (60%) 与彼欧集团Plastic Omnium (40%) 成立的合资企业EKPO燃料电池技术有限公司(EKPO Fuel Cell Technologies GmbH. 以下简称EKPO) 与中国系统集成商德燃(浙江)动力科技有限公司共同签署了一项合作协议,协议中指出,EKPO将为车用和非车辆应用开发配备EKPO电堆的燃料电池系统,专注于中国市场。3、国家电投氢能公司与宇通集团签署战略合作协议12月10日,国家电投氢能公司·宇通集团战略合作签约仪式在河南郑州举行。根据协议,双方将充分发挥各自在燃料电池及核心技术、新能源客车整车及关键部件技术方面的优势,围绕市场需求,联合开发具有市场竞争力的氢能车辆。此前,氢能公司已与宇通集团在客车领域建立紧密合作,以冬奥为契机,实现百台氢能客车应用示范。协议签署后,双方将进一步扩大客车领域合作,同时将拓展合作车型至客车、环卫、中重型货车、工程机械等领域。4、御氢科技与陕汽重卡签约液态有机储氢新型氢能重卡合作项目12月9日上午,由陕西省工业和信息化厅主办的陕西省重卡、乘用车(新能源)产业链供应链对接会在西安人民大厦隆重举行,陕西御氢氢能源科技有限公司董事长奚军同陕西汽车控股集团有限公司副总经理刘水库签署“液态有机储氢新型氢能重卡合作项目”,双方将采用液态有机储氢技术,打造续航里程长、车辆运营综合成本低的新型氢能重卡,双方将运用各自优势资源在重卡领域示范、推广该项技术。5、深圳燃气:公司已开展管道天然气掺氢相关研究和技术储备深圳燃气12月10日在投资者互动平台表示, 公司目前已开展固体氧化物电池技术合作研发及应用场景开发,该技术可利用天然气和氢气作为燃料发电、供热,已与万国数据、三环集团签署战略合作协议,布局数据中心固体氧化物电池示范项目,推动固体氧化物电池产业化。 天然气管道掺氢可以降低碳排放,有利于决氢气的大规模运输问题,降低氢气的储运成本。公司已开展管道天然气掺氢相关研究和技术储备,正在申报国家有关专项研究计划,推动管道天然气掺氢试点工作。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-12-13 09:20
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氢燃料发动机是内燃机的绝地反攻、还是垂死前抓住的最后一根稻草​

2021年业内期盼已久的燃料电池汽车示范城市群终于靴子落地!在政策利好驱动下,二级市场燃料电池板块行情从年初就一路上扬!在“”双碳“”目标下,如果没有材料层面的重大突破,锂电和氢电就各有的擅长,谁也干不死谁,各有各的发展空间。在这个前提下,燃料电池未来就是一马平川?答案是也未必!近期,沉寂了多年的氢燃料内燃机重新回到人们视野,这意味燃料电池自家兄弟的“同室操戈”大戏马上要开播了!近日,丰田汽车官方发布了一台搭载1.6T氢燃料三缸发动机的丰田GR Yaris H原型车。据了解,丰田从 2017 年起才开始研究氢气内燃机技术,因此GR Yaris H离量产估计还有相当的距离。雷克萨斯也发布了一款UTV(全地形越野车)车型,搭载了1.0L的氢内燃机,该车很有可能在2025年上市销售。图1 搭载了氢内燃机的丰田GR Yaris H多年来,丰田一直是氢燃料电池的最大倡导者,为何同时对内燃机路线感兴趣?是燃料电池技术不香了吗?在第26届联合国气候峰会上,大众、丰田、宝马、日产、川崎、雅马哈、马自达、斯巴鲁等车企集体拒绝签署《格拉斯哥气候公约》规定在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车的。这些传统车企以“在基础设施等方面还没有做好准备情况下,2040年停掉燃油车不现实”为反对理由,本质上是不想完全放弃“内燃机路线”。原因是氢内燃机的复出,能够满足零碳排放,也能够延续部分车企和内燃机企业在内燃机方面的技术优势,甚至保留整条内燃机产业链条。这个思路对传统车企具有普遍的吸引力!除了丰田之外,国际内燃机巨头康明斯也同时布局了两条路线:在通过收购水吉能发展燃料电池的同时也在发展氢内燃机。图2 康明斯内燃机国内在积极推动燃料电池技术发展的同时,也同样没有放弃对氢内燃机的关注。在政策方面,2021年8月份,工信部在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示,下一步,研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持;12月3日,工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色发展规划》,再次提出发展氢燃料燃气轮机。在企业方面,一汽在今年4月下线了2.0L的氢内燃机,广汽在今年9月9日也宣布了其首款氢气发动机正式点火成功。潍柴动力也对外宣称,早已经做好氢内燃机技术储备,就等市场时机来了!图3 广汽氢内燃机点火成功从国内政策看,不分彼此!支持氢气内燃机路线发展,同样支持纯电动和氢燃料电池汽车。让人疑惑的是,在纯电动、氢燃料发动机、氢燃料电池这三个路线竞争之下,究竟谁才是汽车未来二十年的最好选择?氢云链认为,从国家的角度看,技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离。但从企业的角度看,毫无疑问要进行痛苦的抉择,毕竟企业以营利为目的。过去十年,丰田专注燃料电池方向,错过了国内纯电动汽车市场的发展,如今丰田进入国内纯电动汽车市场甚至需要借助广汽和比亚迪的技术。技术进步速度日新月异,多条路线同时发展,企业的选择就更加困难。丰田不差钱,多押注一条技术路线,做个多选题,可以有备无患,但其他差钱的企业就不敢轻易下注,只能做单选题了。氢内燃机路线有何优势、劣势?经过长久的争论,锂电与氢电的优劣势都已经非常清晰。但对于氢内燃机的印象大多还停留在十年前搭载了氢内燃机的宝马7上。图4 氢内燃机宝马7 图4 氢内燃机宝马7据悉,当年宝马氢内燃机被搁置的原因包括:(1)技术方面问题众多。有燃烧,回火,爆震,高负荷时的早燃,部分区域低于着火界限,氢气逃逸,颗粒物排放,烧机油导致氮氧化物排放等等;(2)效率问题。氢内燃机的燃烧效率与传统内燃机相似,约在30%-40%。但这对比彼时的燃料电池可达60%以上的效率略显偏低。(3)储氢导致的续航问题。当年的宝马7搭载了8公斤的液氢,但续航甚至没有超过300公里。储氢已不容易,叠加效率不高,导致氢内燃机汽车“短腿”。(4)配套问题。当年仅有宝马孤身奋战,供应链上没有相应的企业配合,技术迭代难以为继。经过了十年时间,由于与天然气汽车具有相似性,氢内燃机的技术问题、配套问题能够从天然气汽车的基础上得到解决。这让氢内燃机路线支持者底气大增。效率方面,燃料电池与氢内燃机效率分别按60%与40%计算,差距达到了50%,体现在能耗上就是百公里耗氢0.6公斤和0.9公斤的问题(按乘用车考虑)。结合储氢问题,体现到整车上就成为续航600公里与400公里的问题——尽管加氢速度很快,但每次开个300公里就去加氢,毫无疑问是个非常糟糕的体验——这相当于宝马7遭遇的关键问题并没有得到解决。氢内燃机最突出的是成本优势。尽管技术上有所变化,但本质上它还是一台内燃机,成本与传统内燃机不会有什么差距——仅仅是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。而且基于内燃机的基础,不需要重新构建产业链。氢内燃机还可以通过与锂电池的配合,形成混动方案,一定程度上缓解由于效率偏低造成的续航问题——内燃机的混动方案是非常成熟的。显然,氢燃料电池和氢内燃机是自家兄弟“同室操戈”的竞争关系,在当下,如果你能接受“低成本且频繁加氢”就可以选择氢内燃机试一下啊!氢云链认为,在轰轰烈烈的电气化浪潮下,氢内燃机可能不仅仅是内燃机产业链的救命稻草,甚至可能是救命方舟!至少内燃机还有在零碳排放要求下进行市场竞争而不是被直接淘汰的可能。无论哪个胜出,受益的都是氢能产业、加氢站运营商。回到纯电动、氢燃料发动机、氢燃料电池这三个路线如何选择的问题,如果从国家层面技术竞争力的角度看,当初为了避开国内“内燃机和变速箱”技术国内没有优势尴尬,才选择纯电动,终于实现逆袭!现在电气化趋势确定,难道还需要再走回头路?氢云链认为,除非燃料电池汽车成本幅度达不到市场要求,纯电动汽车充电速度始终解决不了,否则重走内燃机的回头路的意义不大。可以确定的是,在燃油内燃机统治了一百年之后,未来新能源汽车很可能进入百家争鸣的春秋战国时代,这是中国汽车产业最好的一次抢班夺朝、登上铁王座的机会!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ... ...

氢云链 2021-12-06 18:02
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2022年各地氢能产业差异化怎么走?且听“两会”氢声透露啥信号(一)

又是一年两会时间!在2019年两会,长城汽车总裁王凤英女士关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了社会的强烈反响,对氢燃料电池汽车产业的发展和对消费者的普及起到了极大的推动作用。此后,两会成为各地方政府与企业为氢能产业发声的重要平台。氢云链连续跟踪2019、2020、2021年两会内容变化。从2019年车企大量站队发声推动燃料电池汽车产业发展,到2020年以能源企业为主对氢能产业链的诸多问题提出了各种建议,再到2021年车企、能源企业共谈推动绿氢发展、实现碳中和,可以说,两会上产业代表的声音一定程度上反映了氢能产业的发展变化、重点与趋势。2022年燃料电池汽车示范城市群项目正式铺开之年,也是产业化大幕拉开之年。处于重要拐点的中国氢能产业将如何描绘新阶段的发展方向与路径?分析两会代表提案内容是解读产业代表心声、国家政策趋势的重要窗口。一年氢能产业怎么走,还真得看看两会代表怎么讲。氢云链将继续对2022年全国各地人大代表、政协委员对于氢能产业相关的提案进行系列跟踪报道,尝试从地方政府与企业角度,帮助行业洞察2022年国内地方氢能产业发展趋势和要点。一北京两会政协委员孙子强:力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展,防范非专业团队滥竽充数北京市政协委员、SK集团顾问孙子强建议,北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫,推动能源转型发展,分步落实碳中和目标。孙子强认为,当前国内存在对氢能及燃料电池技术过度炒作的情形,高补贴引发不少企业蜂拥而至,而一些企业干的只是简单的“采购”与“整装”工作。孙子强说,北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫,推动能源转型发展,分步落实碳中和目标。他建议,北京在新能源领域鼓励企业参与突破“卡脖子”技术的基础研发工作,支持开展氢能关键核心技术攻关,从制度上防范非专业团队滥竽充数。北京力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展,可结合北京各区域优势协同发展。比如在昌平,借助“能源谷”强化绿色能源布局,建立垃圾气化制氢的无碳氢能调峰电站;在通州,结合新建商业楼宇及公共居住小区,推动氢能在新型建筑冷、热、电三联供试点,创建国家绿色发展示范区;在大兴,依托大兴氢能产业示范区实现氢能产业聚集,更好实现产学研用一体化发展;在房山,结合燕山石化传统优势推动建立产、储、供一体化氢能基地,间接推动燕山石化转型升级。”二大连两会(1)市人大代表曲连军:利用成熟场地条件建设氢能产业园,以应用为导向带动倒逼研发市人大代表曲连军建议,利用成熟的场地条件在瓦房店建设氢能产业园或化工集中区。前几年,瓦房店市政府规划了“红沿河循环经济区”,已完成土地平整等工作,具备随时开发条件。建议在大连发展氢能规划框架下,在原“红沿河循环经济区”设立化工集中区,利用瓦房店充沛的核电、风电供给优势和成熟的场地条件,逐步形成产学研一体的氢能价值链。同时,引入氢能研发机构和氢燃料电池生产厂家,进一步丰富绿氢产业园内涵,以应用为导向带动、倒逼研发,提升产业园的科技含量。(2)市人大代表赵继宏:油站改氢站市人大代表赵继宏建议,利用现有加油站点升级改造补给加氢站布局。根据大连市发改委的统计,大连氢能产业发展基础良好,具备国内最强技术研发优势,氢能产业链初具雏形,制氢资源较为丰富。在城市未来加氢站建设方面,进一步完善优化城市能源总体布局,以能源补给站形式统筹规划油气氢电需求。三资阳两会8代表联名:安岳迫切需要建设一个天然气氢能产业园市人大代表刘毅、杨远福等8名代表《关于建设安岳天然气氢能(清洁能源)产业园的建议》,安岳作为天然气资源富集地,诸多重大天然气项目无法落地,安岳迫切需要建设一个天然气氢能(清洁能源)产业园。一是市政府成立以市长任组长的天然气产业发展领导小组,进一步加强对全市天然气产业发展的统筹和指导,推动天然气产业的发展。二是市政府牵头在省自规厅、省发改委、省环保、省应急管理厅四个方面帮助协调,将安岳化工园区列入在编省、市、县三级的国土空间总体规划中,对园区规划区管辖范围、产业规划调整等关键问题不持异议或至少不明确反对,对园区规划环评要给予认可、批复并协调足够的环境容量支撑化工园区建设,对LNG加工和储气调峰项目安全管理,推动相关项目落地建设。四乌海两会(1)市领导:聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地市委书记唐毅,市委副书记、代市长杨进分别发言,指出要加快推进产业绿色低碳转型;坚持高端化、智能化、绿色化方向,大力推动传统产业迭代升级,加快焦化产业整合重组,深入开展“上云用数赋智”行动,推动传统制造业质量变革、效率变革、动力变革。聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地。(2)政府工作报告:2022年将争创氢经济示范城市乌海2022政府工作报告指出,过去四年乌海氢经济示范城市创建破题开局,产业转型势头强劲,有氢基熔融高纯铸铁等56个项目建成投产,2022年将争创氢经济示范城市。五攀枝花两会(1)攀枝花2022政府工作报告:谋划实施氢能示范项目,争创国家零碳建筑示范城市攀枝花2022政府工作报告指出,将加快发展绿色低碳产业,加快安宁铁钛氢燃料电池-钛双极板研发等项目,加强与上海大学、中国石油集团、国家电投集团、东方电气集团等合作,谋划实施一批氢能制取、储存、应用等示范项目争创国家零碳建筑示范城市,持续完善绿色低碳战略布局。(2)东区区委书记凌永航:推动水光多能互补一体化发展,打造绿色低碳优势产业集群市人大代表、东区区委书记凌永航建议,建设循环经济产业园,用好银江水电站清洁能源优势,丰富氢能源应用场景,推动水光多能互补一体化发展,打造绿色低碳优势产业集群。(3)西区区委书记胡昱冰:促进焦炉煤气制LNG、制氢市人大代表、西区区委书记胡昱冰建议,在产业提质增效方面,加快煤炭清洁高效利用步伐,以推动煤炭和新能源资源整合、优势组合、产业联动发展为方向,促进焦炉煤气制LNG、制氢,提升高炉渣、高炉灰、煤矸石等二次资源综合利用效率;依托水能、光能等资源,大力发展水电、光伏、氢能等新能源产业。(4)盐边县委书记王兴全:有序开发风光资源,探索培育氢能产业市人大代表、盐边县委书记王兴全建议,坚持夯基础、优环境,在清洁能 ...

氢云链 2022-01-13 15:05
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第二批燃料电池汽车城市群名单:河南包含17个市区,河北包含13个市区

近日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复河北、河南省燃料电池汽车示范应用城市群为第二批示范城市群。据悉,此次获批的河北省燃料电池汽车示范城市群,是由张家口市牵头,联合河北省唐山市、保定市、邯郸市、秦皇岛市、定州市、辛集市、雄安新区、内蒙古乌海市、上海市奉贤区、河南省郑州市、山东省淄博市、聊城市、福建省厦门市等13个城市组成。4年示范期内,河北省城市群将推广各类型燃料电池汽车7710辆。其中,牵头城市张家口市将推广各类型车辆1130辆,氢能主要来源为可再生能源制氢,实现“绿电”制备“绿氢”,氢能利用全过程零排放。 另据报道,燃料电池汽车示范应用郑州城市群包含河南省郑州市、新乡市、开封市、安阳市、洛阳市、焦作市,上海市嘉定区、奉贤区、上海自贸区临港片区,河北省张家口市、保定市、辛集市,山东省烟台市、淄博市、潍坊市,广东省佛山市以及宁夏回族自治区宁东镇。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部门2021年12月28日发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》(以下简称为《通知》)。《通知》要求河北、河南省有关部门要切实加强燃料电池汽车示范应用工作组织实施,建立健全示范应用统筹协调机制,推动牵头城市人民政府不断提升示范应用水平,加快形成燃料电池汽车发展可复制可推广的先进经验。《通知》还要求河北、河南省有关部门要建立健全安全管理制度,确定牵头责任部门,加强燃料电池汽车运行安全监管,制定相关应急预案;要充分依托全国范围内产业链上优秀企业实施示范,立足建立完整产业链供应链,畅通国内大循环,切实避免地方保护和低水平重复建设;要合理确定示范目标,探索合理商业模式,加强燃料电池汽车运行管理,防止出现车辆闲置等现象。示范应用工作实施中如遇问题,应及时向五部门反映。

氢云链 2022-01-12 15:02
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潍坊发布支持“氢进万家”工程政策正式稿:新增高端人才补贴,删去燃料电池车辆差异化交通管理政策

12月27日,潍坊市人民政府办公室印发了《关于支持氢能产业发展的若干政策》(以下简称”《政策》“),扫描文末二维码可下载政策源文件。氢云链获悉,相关意见征求稿已于今年10月22日发布。正式稿相对此前的意见征求稿新增了引进和培育氢能产业高端人才补贴,删去了实行燃料电池车辆差异化交通管理政策条款,其余内容基本一致,共10项补贴扶持政策。政策和附件原文如下:政策原文附件原文扫描二维码可下载源文件政策文件附件文件

氢云链 2021-12-29 13:36
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重磅!工信部印发《“十四五”工业绿色发展规划》,提到氢能的次数比光伏还多!

11月3日,国家工信部印发了《“十四五”工业绿色发展规划》(以下简称“《规划》”)。扫描文末二维码可查看政策源文件。在氢能方面,《规划》提出:要实施工业领域碳达峰行动,加快氢能技术创新和基础设施建设,推动氢能多元利用。发挥中央企业、大型企业集团示范引领作用,在主要碳排放行业以及绿色氢能与可再生能源应用、新型储能、碳捕集利用与封存等领域,实施一批降碳效果突出、带动性强的重大工程。开展非高炉炼铁、水泥窑高比例燃料替代、二氧化碳耦合制化学品、可再生能源电解制氢、百万吨级二氧化碳捕集利用与封存等重大降碳工程示范。鼓励氢能、生物燃料、垃圾衍生燃料等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用。发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池、一体化商用小型反应堆等新能源装备,开展绿氢开发利用、推进绿氢炼化。扫描二维码可查看政策源文件

氢云链 2021-12-03 15:25
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5000套以上电堆系统!800套制氢设备!40万吨储氢设备产能!内蒙古出台新政支持氢能等新能源装备制造业!

11月25日,内蒙古人民政府印发了《内蒙古自治区新能源装备制造业高质量发展实施方案(2021—2025年)》(以下简称“《方案》”),扫描文末二维码可查看政策原文。《方案》提出,‘十四五’期间计划建成5000套以上燃料电池汽车电堆系统、800台套以上制氢及工业副产氢提纯设备、40万吨以上储氢设备的生产能力。新能源装备制造业产值达到1000亿元以上。推动企业技术创新方面,《方案》提出:“在风电、光伏、氢能及储能装备等重点领域,建成2—3个国家级企业技术中心和技术创新中心。企业研发投入持续增加,企业研发经费投入占营业收入比例达到3%以上。”在培育企业方面,《方案》要求:“培育氢能、储能装备制造两个新增长极,培育一批链主企业、龙头企业和“专精特新”中小企业。到2025年,培育1—2家年销售收入超100亿元、3—5家超50亿元、10家以上超10亿元的企业。”在氢能装备领域,方案提出:“抢抓氢能产业进入市场化临界点战略性机遇,依托丰富的能源资源和氢能应用场景,强化氢能装备技术创新,重点发展电解水制氢装备、工业副产氢提纯装备、氢能储运装备、氢燃料电池等装备制造业,实现氢能装备制造新突破。”扫描二维码可查看政策源文件

氢云链 2021-11-25 15:55
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中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见

新华社北京11月7日电中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见(2021年11月2日)良好生态环境是实现中华民族永续发展的内在要求,是增进民生福祉的优先领域,是建设美丽中国的重要基础。党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央全面加强对生态文明建设和生态环境保护的领导,开展了一系列根本性、开创性、长远性工作,推动污染防治的措施之实、力度之大、成效之显著前所未有,污染防治攻坚战阶段性目标任务圆满完成,生态环境明显改善,人民群众获得感显著增强,厚植了全面建成小康社会的绿色底色和质量成色。同时应该看到,我国生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力总体上尚未根本缓解,重点区域、重点行业污染问题仍然突出,实现碳达峰、碳中和任务艰巨,生态环境保护任重道远。为进一步加强生态环境保护,深入打好污染防治攻坚战,现提出如下意见。一、总体要求(一)指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,深入贯彻习近平生态文明思想,坚持以人民为中心的发展思想,立足新发展阶段,完整、准确、全面贯彻新发展理念,构建新发展格局,以实现减污降碳协同增效为总抓手,以改善生态环境质量为核心,以精准治污、科学治污、依法治污为工作方针,统筹污染治理、生态保护、应对气候变化,保持力度、延伸深度、拓宽广度,以更高标准打好蓝天、碧水、净土保卫战,以高水平保护推动高质量发展、创造高品质生活,努力建设人与自然和谐共生的美丽中国。(二)工作原则——坚持方向不变、力度不减。保持战略定力,坚定不移走生态优先、绿色发展之路,巩固拓展“十三五”时期污染防治攻坚成果,继续打好一批标志性战役,接续攻坚、久久为功。——坚持问题导向、环保为民。把人民群众反映强烈的突出生态环境问题摆上重要议事日程,不断加以解决,增强广大人民群众的获得感、幸福感、安全感,以生态环境保护实际成效取信于民。——坚持精准科学、依法治污。遵循客观规律,抓住主要矛盾和矛盾的主要方面,因地制宜、科学施策,落实最严格制度,加强全过程监管,提高污染治理的针对性、科学性、有效性。——坚持系统观念、协同增效。推进山水林田湖草沙一体化保护和修复,强化多污染物协同控制和区域协同治理,注重综合治理、系统治理、源头治理,保障国家重大战略实施。——坚持改革引领、创新驱动。深入推进生态文明体制改革,完善生态环境保护领导体制和工作机制,加大技术、政策、管理创新力度,加快构建现代环境治理体系。(三)主要目标到2025年,生态环境持续改善,主要污染物排放总量持续下降,单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%,地级及以上城市细颗粒物(PM2.5)浓度下降10%,空气质量优良天数比率达到87.5%,地表水Ⅰ-Ⅲ类水体比例达到85%,近岸海域水质优良(一、二类)比例达到79%左右,重污染天气、城市黑臭水体基本消除,土壤污染风险得到有效管控,固体废物和新污染物治理能力明显增强,生态系统质量和稳定性持续提升,生态环境治理体系更加完善,生态文明建设实现新进步。到2035年,广泛形成绿色生产生活方式,碳排放达峰后稳中有降,生态环境根本好转,美丽中国建设目标基本实现。二、加快推动绿色低碳发展(四)深入推进碳达峰行动。处理好减污降碳和能源安全、产业链供应链安全、粮食安全、群众正常生活的关系,落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标,以能源、工业、城乡建设、交通运输等领域和钢铁、有色金属、建材、石化化工等行业为重点,深入开展碳达峰行动。在国家统一规划的前提下,支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达峰。统筹建立二氧化碳排放总量控制制度。建设完善全国碳排放权交易市场,有序扩大覆盖范围,丰富交易品种和交易方式,并纳入全国统一公共资源交易平台。加强甲烷等非二氧化碳温室气体排放管控。制定国家适应气候变化战略2035。大力推进低碳和适应气候变化试点工作。健全排放源统计调查、核算核查、监管制度,将温室气体管控纳入环评管理。(五)聚焦国家重大战略打造绿色发展高地。强化京津冀协同发展生态环境联建联防联治,打造雄安新区绿色高质量发展“样板之城”。积极推动长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场,深化长三角地区生态环境共保联治。扎实推动黄河流域生态保护和高质量发展。加快建设美丽粤港澳大湾区。加强海南自由贸易港生态环境保护和建设。(六)推动能源清洁低碳转型。在保障能源安全的前提下,加快煤炭减量步伐,实施可再生能源替代行动。“十四五”时期,严控煤炭消费增长,非化石能源消费比重提高到20%左右,京津冀及周边地区、长三角地区煤炭消费量分别下降10%、5%左右,汾渭平原煤炭消费量实现负增长。原则上不再新增自备燃煤机组,支持自备燃煤机组实施清洁能源替代,鼓励自备电厂转为公用电厂。坚持“增气减煤”同步,新增天然气优先保障居民生活和清洁取暖需求。提高电能占终端能源消费比重。重点区域的平原地区散煤基本清零。有序扩大清洁取暖试点城市范围,稳步提升北方地区清洁取暖水平。(七)坚决遏制高耗能高排放项目盲目发展。严把高耗能高排放项目准入关口,严格落实污染物排放区域削减要求,对不符合规定的项目坚决停批停建。依法依规淘汰落后产能和化解过剩产能。推动高炉-转炉长流程炼钢转型为电炉短流程炼钢。重点区域严禁新增钢铁、焦化、水泥熟料、平板玻璃、电解铝、氧化铝、煤化工产能,合理控制煤制油气产能规模,严控新增炼油产能。(八)推进清洁生产和能源资源节约高效利用。引导重点行业深入实施清洁生产改造,依法开展自愿性清洁生产评价认证。大力推行绿色制造,构建资源循环利用体系。推动煤炭等化石能源清洁高效利用。加强重点领域节能,提高能源使用效率。实施国家节水行动,强化农业节水增效、工业节水减排、城镇节水降损。推进污水资源化利用和海水淡化规模化利用。(九)加强生态环境分区管控。衔接国土空间规划分区和用途管制要求,将生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线的硬约束落实到环境管控单元,建立差别化的生态环境准入清单,加强“三线一单”成果在政策制定、环境准入、园区管理、执法监管等方面的应用。健全以环评制度为主体的源头预防体 ...

氢云链 2021-11-08 09:15
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县级市如何打造京津冀最大氢源基地?定州六项补贴直击人才痛点

近日,定州市人民政府发布了《关于加快氢能产业创新发展的实施意见(试行)(2021—2025年)》(以下简称“《意见》”)。据悉,定州的此项政策是为了进一步确保实现此前印发的《定州氢能产业发展规划(2021-2023)》(以下简称“《规划》”)的相关目标。《意见》指出充分发挥定州市工业副产氢的综合优势,鼓励氢能企业围绕制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池、电解水制氢、二氧化碳捕集及二氧化碳加氢、氢能多领域应用,推动氢能产业科技成果落地转化,补全补足补强氢产业链条。积极探索解决储氢、运氢问题,配套建设制氢工厂和加氢站,降低用氢成本,鼓励氢能在公共交通、仓储物流、公务用车等领域开展示范运营,规划建设氢能产业研发、生产、示范中心,力争将我市打造成国内一流的氢能产业原料供应基地和新标杆氢能示范城市。《意见》拟从6大方面对氢能产业进行补助:1、招商引资补助。着力引进国内外技术先进、实力较强的领军企业落户定州市,对新设立的企业正式投产后,单个项目实际完成生产性设备投资额300万元以上,单个企业最高补助50万元。2、对购买氢能源汽车给予补贴。在中央财政补贴的基础上,对购买定州市拥有氢燃料电池汽车生产资质企业生产的氢燃料电池客车、物流车进行补贴,补贴标准按照《定州市燃料电池汽车示范应用实施方案》中的有关规定和标准给予补贴。3、对加氢站建设运营给予补贴。加快加氢站建设,每座新建加氢站(氢气加注能力不低于500公斤/天)按照《定州市加氢(合建)站管理实施意见(试行)》规定,验收合格并正常运营之后,给予500万元补贴。根据加氢站年度累计加氢量给予销售补贴,且销售价格不高于40元/千克的加氢站,给予每千克10元,最高 50万元的运营补贴。4、支持工业企业转型升级。鼓励副产氢的工业企业投资建设氢气分离、收集、提纯、对投入资金最高给予50万元补助。支持引进国内外氢能源企业创建平台,对氢能源领域新认定的河北省级创新平台,优先申请河北省级产业创新平台资金。5、鼓励企业研发新产品。对我市汽车制造企业自主研发氢燃料电池汽车并列入《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》的产品,每种产品进行一次性研发补贴10万元。6、支持企业开展重大科技攻关。每年优先安排战略性新兴产业扶持资金,对氢能源核心关键技术研发取得重大攻关成果的项目予以资金支持。获得重大突破并取得国家发明专利,该产品形成开票销售后一次性奖励20万元。《意见》同时完善人才引进政策,鼓励支持企业引进氢能产业人才。对在定州市氢能企业全职工作的本科生(双一流大学)、硕士、博士研究生以及具有高级专业技术资格的专业技术人才和高级技师,连续三年给予最高每人每年1.2万元生活津贴补助。定州近几个月来已经出台了多项氢能产业的相关政策,相关政策如下表所示7月23日出台的《规划》则明确指出,到2023年的发展目标:2023年之前,实现氢能供应能力突破5千万立方米/年,打造成京津冀区域最大的氢源基地:建成国内规模领先的氢能产业基地,全市氢能产业规模争取突破10亿元。成本高是氢能产业发展最大的障碍!据悉,旭阳集团通过煤焦化制氢拥有26.6亿立方/年的氢气产能资源,且制氢成本低,仅有0.7-1.0元/立方,成本非常诱人!氢云链获悉,定州市为保定市的下级市,保定属于京津冀燃料电池示范城市群成员之一;全国最大的独立焦化企业旭阳集团现有的焦化产能也主要集中在河北的定州、邢台等地。此外,河北省是全球最大钢铁制造基地,是产氢大户,也是未来的用氢大户;长城汽车也为保定燃料电池汽车产业发展兜了底。围绕上游旭阳集团副产制氢成本优势和下游保定的长城汽车的应用场景,定州顺理成章地发展氢能产业。如何解决运输成本高难题?利用天然气管道运输的成本最低。据悉,国内首个“绿氢”掺入天然气输送应用示范-辽宁朝阳天然气参氢示范,项目已按10%的参氢比例安全运行1年。管道设计院于今年5月成立了新能源创新中心,承接了国内最长氢气管道项目--河北定州至高碑店氢气长输管道、绿氢还原冶炼项目--明柘风电制氢至九原丁业区氢气管道等氢储运项目。《规划》则明确指出要探索气气管网建设试点,争取完成5km示范线路,沿线制氢及加氢站加入管网,争取天然气管网掺氢试点获得突破并非遥不可及。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:定州市人民政府 氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-11-05 16:08
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打造首个国家级氢冶金试验基地!天津一小步,全国工业脱碳一大步

11月2日,天津市政府新闻办举行“深学笃用 天津行动”主题系列新闻发布会——津南区专场,新闻发布会的主题是“完整准确全面贯彻新发展理念,全力推进‘双碳’工作先行示范区建设”。图1 天津发布会现场在氢能方面,津南区委常委、常务副区长于瑞均表示,加快“双碳”工作先行示范区创建的行动步伐,支持荣程集团成立绿色氢能产学研联盟,打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地和氢能绿色交通应用示范基地;在交通运输领域能耗上做减法,推进荣钢集团氢能绿色交通运输,建设全市首座加氢站,投用氢能重卡,打造氢能源交通运输利用示范应用场景,实现运输降碳60%。在氢能冶金方面,津南区发改委主任孙兆彬表示,推动荣钢集团绿色低碳发展,持续改善能源消费结构,提高氢能、天然气等清洁能源消费结构占比,推动氢能冶金前沿技术开发与应用,与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟,打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地。荣程集团党委书记柴树满进一步表示,集团与清华大学、东北大学、中石化、中冶赛迪、陕鼓集团等单位联合成立“产学研用联盟”。打造全国首家“钢化联产—氢冶金”试验工厂,目前正在积极开展喷吹天然气试验前期各项准备工作,昆仑燃气及华润燃气的天然气管道已经接入厂区。氢能运输方面,天津区域首条闭环氢能运输示范应用场景成功搭建,首期投入的10辆氢能重卡里程已超2万公里。1-8月份,荣程集团大宗物料清洁运输比例64.52%,共计运输货物278万吨,折合减少重型卡车运输79429辆次。钢铁产业减排压力重于泰山我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%,占全球钢铁行业碳排放量的60%以上!降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。根据《钢铁工业调整升级规划(2016-2020年)》,要求在“十三五”期间能源消耗总量和污染物排放总量分别下降10%和15%以上。随着环保要求日渐严格,钢铁企业的减排压力只会越来越大。在全国碳交易市场中,钢铁也被列入了纳入交易的排队名单中,并成为重点关注对象。图2 全国碳市场重点碳排放行业纳入顺序及规模变化预估图(单位:亿吨)“氢冶金”助力钢铁产业脱碳业内一位专家表示:“除了通过基于氢气的直接还原技术和碳捕获与封存技术实现减排以外,关于减少钢铁生产过程中的二氧化碳排放,当前没有更多的方式。而碳捕获与封存技术属于末端解决方案,并没有从根源上解决问题。”可以认为,“氢能炼钢”是钢铁工业当前已知的最佳减排技术。早在《产业关键共性技术发展指南(2017年)》中,就将氢气竖炉直接还原清洁冶炼技术列为了重点,主要技术内容包括:直接还原工艺与先进节能的煤炭制气技术;焦炉煤气制气技术;蓄热式管式加热炉技术;蓄热式燃气熔融冶炼技术等。钢铁企业对氢并不陌生,钢企即是产氢企业,也是用氢单位:炼钢使用的焦炉气可以生产氢气;在进行生产时,需要使用氢气作为保护气,未来也可以使用氢气作为还原气体。国内钢企加快推进氢能产业建设国内钢企早已通过各种形式进入到氢能产业中,包括使用氢还原剂、使用氢能重卡进行钢铁运输、副产氢销售等。国内钢企的氢能布局见下表,其中又以宝武、河钢、酒钢等实践进展最快,宝武、酒钢均已推进氢能重卡运输示范项目,酒钢已经搭建了氢冶金中试线。表1 近年国内氢冶金布局情况 来源:氢云链整理钢铁行业是去产能、调结构、促转型的重点行业,而氢能行业是处于起步阶段的行业,氢能和钢铁的合作形成了互补,有着良好的示范效应,能够吸引更多行业涉足氢能。氢能产业处于发展的早期,不仅需要努力发展技术,也需要向社会提供更多的想象力,才能引来更多的资金和人才,才能更好地促进产业发展。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:天津市人民政府 氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-04 15:44
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11个氢能业主公布!河北2021年风光发电保障性并网项目公示

9月12日,河北省发展和改革委员会发布《2021年风电、光伏发电保障性并网项目名单公示》,共85个项目,总规模为1261万千瓦。其中包含11个氢能项目。公示时间为2021年9月12日至9月16日。在公示的11个氢能项目中:国家能源集团获得4个氢能项目;国家电投获得1个氢能项目;华润电力获得1个项目;水发丰远能源(隆化达信新能源有限公司)获得1个氢能项目;天宏阳光获得2个氢能项目;河北建设投资(承德县越冀太阳能发电有限公司)获得1个氢能项目;平泉泽时光伏发电有限公司获得1个氢能项目。关于企业|天宏阳光新能源股份有限公司创立于2012年,致力于提供新能源电力和智慧能源优质资源开发、优化设计、高质建设、综合运维、资产管理一体化服务。公司已在新疆、内蒙古、河北、陕西、山西、江苏等全国十几个省份和自治区建立分支机构。涉及光电、风电、储能、微电网等多类能源系统的开发、建设、运营,以及智能运维业务,形成完整的新能源电力业务链。|水发丰远能源成立于2007年3月,前身是山东丰远电力科技有限公司,属山东省建筑工程管理局批准的独资企业,后于2017年12月改制成为山东省国有独资企业水发集团有限公司旗下的二级投资平台公司。截至2020年6月底,水发丰远资产规模达60亿元,目前已经运营8个风电场和1个光伏电站。总装机容量554.3MW,其中风电534.3MW、光伏10MW,是山东省国资企业序列中装机规模最大的风电企业。编辑:氢氢我心校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:河北省发展和改革委员会声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-15 15:23
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工信部348批公示:“青岛势力”持续发力,专用车依然强势

9月10日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第348批)和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十一批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。图1 工信部公示网页氢云链据悉,第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共16户企业31个型号,具体情况参见表1。本次公告特点如下:1、“青岛势力”持续发力。青岛院士港氢雄继续占据配套数量头名,青岛德智汽车也成为车型上榜数量第一。2、专用车持续强势。专用车数量依旧最多,达到11款,其中环卫车达到10款。此外,货车底盘达到7款,排名第二,但重卡数量仅有4款。3、配套企业全是熟悉的面孔。本批次同样有多家配套企业首次上榜,如中能国氢(天津)新能源科技开发有限公司、北京聚兴华通氢能科技有限公司、中国船舶重工集团公司第七一二研究所等,但中能国氢与聚兴华通分别是深圳国氢与亿华通的子公司,712所同样是业内熟悉的企业。4、车船税减免目录中燃料电池产品大幅增加。少见地达到了19家企业39款产品。表1 348批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,有16家企业31个品牌上榜。从上榜数量排名看,青岛德智汽车上榜量第一为5款;第二是郑州宇通,数量为4款;广西申龙与苏州金龙均为3款,并列第三。本次公示目录中,车企集中程度较低,16家上榜企业仅有4家超过3款。此外,工程机械系的脚步放缓,仅徐工与中联重科分别有1款与2款公示。图1 整车产品上榜情况 来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池专用车11款、卡车底盘7款,客车5款,厢式运输车4款,重卡仅为4款。对比前几期,专用车依旧强势,但重卡产品数量有所下降。图2 整车类型情况 来源:工信部 氢云链整理从配套企业来看,青岛院士港氢雄持续强势登顶,以5款数量继续占据第一,亿华通则以4款位居第二。本次上榜的配套企业中看似有新伙伴,实际都是老面孔。中能国氢是深圳国氢的天津子公司,聚兴华通则是亿华通的子公司,“老人新面孔”的情况已屡见不鲜。712所则是业内知名的机构,在推出船用燃料电池产品后也进入了车用市场。值得注意的是,工信部信息显示,东风汽车为中联重科一款压缩式垃圾场配套了燃料电池系统。东风作为整车企业,极少作为燃料电池配套商出现。图3 燃料电池配套企业上榜情况 来源:工信部 氢云链整理除此之外,在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十一批)公示清单中,其中共有7家企业共39款燃料电池汽车产品上榜,数量上远超近期车船税减免目录燃料电池汽车上榜情况,具体见表2。表2 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:工信部,氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-10 15:19
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工信部公示:谁是5.6亿燃料电池汽车推广补贴最大赢家?

氢云链获悉,近日工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作,并形成了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金技术审核初审情况的报告》(以下简称《报告》)。根据《报告》,2016-2020年间,共有14家车企就1303辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报,其中1302辆通过了专家审核,补助金额合计56294万元,平均每辆补贴金额为42.92万元,审核通过率较高。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源:工信部 氢云链整理从年份看,本次核算中2019年数量最多,达到了1091辆合计4.63亿元,其他年份申报数量均未超过100辆,显示本轮申报及核算以2019年为主。同时本次申报的燃料电池汽车数量也是历次公示中最多的一次。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源:工信部 氢云链整理企业方面,本次核算中中通客车成为燃料电池汽车领域的大赢家,核算通过665辆汽车,将获得补助2.9亿元;宇通紧随其后,核算211辆共补助8400万元;上海申龙第三,核算了122辆共补助5000万元。此外没有企业在本次核算数量超过100辆,具体见图2。需要指出的是,根据《关于开展2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》(财办建〔2021〕40号),申请补助资金的新能源乘用车、商用车企业申报清算数量应分别不低于10000辆、1000辆,清算数量不足的企业需达到数量要求后再申请。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源:工信部氢云链整理氢云链发现,此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示,2020年前的补贴清算工作将逐渐完成。燃料电池汽车示范城市群不日将正式开展,清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范,有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-07 15:19
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山东“十四五”一体化发展规划:建设可再生能源电解水制氢项目

日前,在山东省发展改革委举行的新闻通气会上,为推进省会、胶东、鲁南三大经济圈一体化发展,加快构建“一群两心三圈”的区域发展总体布局,9月2日,经省政府同意,《省会经济圈“十四五”一体化发展规划》《胶东经济圈“十四五”一体化发展规划》《鲁南经济圈“十四五”一体化发展规划》(以下统称《规划》)印发实施。《省会经济圈“十四五”一体化发展规划》中提到:(1)要联动胶东经济圈,加强与青岛港、烟台港、日照港等港口的高效衔接和快速联通,以“济南—淄博—潍坊—青岛—烟台—威海”为主轴,在轨道交通装备、氢能等重点领域,增强长期技术优势与产品标准话语权,打造济青科创智造廊带。(2)联合开展关键技术攻关,实行科技攻关“揭榜制”、首席专家“组阁制”,以“赛马”机制激发创新活力。共同编制关键核心技术攻关动态清单,聚焦集成电路、高端装备、新材料、氢能等领域,开展科技创新联合攻关。到2025年,力争取得100项左右填补国内空白、具有牵引性的重大科研成果。(3)优化区域产业布局,支持淄博重点发展新型功能材料、氢能生产利用等产业集群。支持聊城重点发展新能源汽车、铜铝新材料、高端化工等产业集群。支持德州重点发展康养体育、新能源与节能环保等产业集群。(4)大力发展新能源技术,加快油气电氢交通能源设施融合,引导加油站、加气站增加充电、加氢功能。谋划建设一批工业副产氢高效利用、可再生能源电解水制氢等示范项目,实现经济、低碳、安全稳定的氢气供给。支持济南打造“中国氢谷”,淄博打造燃料电池及氢燃料发动机产业集群,聊城打造燃料电池整车及氢能制储装备产业集群。(5)推进基础设施联通,共同推进济青高速中线等高速公路规划建设。实施经十路东延工程,推进济淄城际公交一体化,加快建设济淄氢能开发利用示范城市。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:山东省发展和改革委员会声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-06 16:01
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政策解读:一文详解五部委燃料电池示范城市群文件重点方向和变化

业内翘首企盼的燃料电池汽车示范城市群政策终于靴子落地!氢云链第一时间谈论了文件内容,整体看,新文件有继承、有更新、有变化;新文件重点放在监督考核,符合“双碳”和“经济内循环”大背景要求,具体分析如下:一、整体分析1、有继承新文件与老文件呈现框架继承关系。老文件重点在于示范城市群的体系建立,新文件重点在于对原有体系框架明确、补充和强调,尤其在监督考核体系建设方面。2、有更新新文件针对产业新变化、政策大背景做出了部分更新,具体如下:(1)“双碳”和“经济内循环”得到了体现,强调氢气的清洁化与燃料电池产业链实现国内大循环。(2)发展模式和监管模式被提到了更高的位置。安全问题、示范地区可复制的产业发展模式、商业模式和示范期内的监管模式,被列为新文件重点强调内容。(3)市场更加开放。新文件对推广的车辆和零部件产品的自主化、国产化要求程度没有刻意强调,留出一定想象空间。(4)中央进一步放权。新文件中牵头城市进一步获得了更多发展权限,也承担了更大的责任3、有变化修改了考核方式、增加了公示要求、修改了氢气的CO2排放标准等若干细则。二、细节分析3个不变:1)积分体系不变。依旧为‘‘燃料电池汽车推广应用’’、“关键零部件研发产业化’’和“氢能供应’’三大部分,基本延续老文件的体系;2)积分总额不变。积分总额仍为15000+2000+超额奖励10%,最高为18700分;3)基本推广要求不变。基本推广要求如1000辆车、15个站等标准没有变化。4个增加:1)增加了平均单车年行驶里程要求。平均单车年行驶里程至少为0.75万公里。(这个要求很低,主要是防骗补);2)增加了信息化要求。燃料电池汽车数据(电堆、空压机、氢循环泵)和加氢站(全站信息+加氢枪+压缩机+储氢容器)相关数据需要上传;3)增加了专家评审标准。附件中增加了专家考核标准,总分共105分,低于60分被认为不及格;4)增加了公示要求。示范信息要按照要求公开,接受社会监督。3个明确:1)明确了几条红线。若出现氢安全事故、地方保护、骗补、作假、材料不足、推广不力等,将扣除积分,严重的暂停或取消示范资格;2)明确每年超出的推广数量可延递。推广规模超出当年计划的,超出部分不进行积分核算,但可计入下一年度的推广规模;3)明确了“零部件自主化”的判断标准。明确为“知识产权、权益明确,具备有效证明”(是否暗示“技术引进、知识产权转让”也是可行的?)3个修改:1)修改了氢气的CO2排放标准。提出明确氢气的二氧化碳排放量标准,原有排放标准可能被摒弃(原要求小于15kg/kg,鼓励小于5kg/kg)(跟随了双碳政策与碳交易市场的新情况,有利于推动绿氢发展);2)修改了考核方式。考核方式从中央考察为自评+中央考察,地方自评由牵头城市审查后上报五部委,五部委再组织考核评价,其中自评时间为每年最后一个月;3)修改了核心零部件的范围。此前提出八大核心零部件的概念,新文件提出可根据实际发展情况进行增减。三、四个疑惑除了上述分析以外,我们发现还有四个问题需要进一步分析和明确:1)拨付资金时间。中央拨付资金的时间未明确;2)积分代表的金额。文件内未明确每积分代表的金额,也未明确是否遵循《开展通知》;3)是否会有后续批次。未说明京沪粤后是否会有后续批次,“成熟一批示范一批”是否依旧沿用?4)每年度起止时间。未说明每年度的起止时间如何计算,是2021年1月,还是9月,甚至是2022年起?这些问题我们将在后续研究中关注。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链团队声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-01 15:03
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重庆 | 以商用车切入、布局氢燃料发电站技术 《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划》发布

氢云链获悉,8月3日,重庆市人民政府发布《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划(2021—2025年)》(以下简称《规划》)。《规划》提出了重庆市制造业高质量发展的战略重点,将新一代信息技术、新能源及智能网联汽车、高端装备、新材料、生物技术、绿色环保等六大重点产业方向纳入建设具有全国影响力的战略性新兴产业集群,构筑国家重要先进制造业中心核心支撑。氢云链获悉,六大重点产业方向中新能源及智能网联汽车和绿色环保两大重点产业都与氢能有关。1、对于新能源及智能网联汽车产业,《规划》中提到的有关氢能方面内容如下:(1)建设国内领先的动力电池产业基地、氢燃料电池应用示范基地和国内先进的汽车电子产业基地。(2)积极推动氢燃料电池汽车产业化。争取新能源汽车开发数据库和智能网联汽车场景数据库在渝布局,提升新能源及智能网联汽车开发技术服务支撑能力。(3)氢燃料系统。发挥工业副产氢气资源优势,以商用车为切入,积极引育氢燃料电池发动机、氢燃料电池堆、质子交换膜、继电器、车载供氢系统等关键领域企业,加强氢气制备、氢气储运等氢燃料电池汽车应用支撑技术研发,促进燃料电池汽车加速工程化、产业化应用。(4)设施体系。科学合理推进加氢设施规划布局,有序开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用,积极探索油、气、氢、电综合供给服务路径。此外,《规划》中对各重点产业部署了相关发展重点,其中新能源及智能网联汽车产业有关氢能的发展重点包括整车方面发展氢燃料电池的智能乘用车和商用车;新能源核心配套方面发展氢燃料电池电堆,双极板、质子膜等及制氢、储氢、运氢、加氢等支撑技术及产品。2、同时,对于绿色环保产业,《规划》中提到的有关氢能方面内容如下:(1)绿色环保。面向碳达峰、碳中和工作要求和生态文明建设迫切需求,壮大再生资源、再制造等资源综合利用产业规模,建设国家重要的节能环保、再生资源、氢能及储能产业基地。(2)氢能及储能。结合氢燃料电池汽车发展,同步抓好高效低成本制氢、安全可靠的氢储运技术装备领域企业引育,积极探索氢能在分布式能源应用场景,前瞻布局氢燃料发电站技术研发。(3)对绿色环保产业,《规划》与氢能有关的重点主要是氢能及储能方面,要重点发展高压轻量化储运氢设备、高效液氢制备和储运设备、金属氧化物储氢设备等氢能源技术装备,储能电池、抽水蓄能水轮机组等储能技术装备。

氢云链 2021-08-05 17:45
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河北氢能“十四五”:雄安为核心、张家口为先导;100座站、1万辆车、500亿产值,扩大氢能在交通、天然气管道混输等领域应用

7月19日,河北省能源局发布关于印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》的通知。文件指出,发展目标如下:产业规模显著提升:到2022年,氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产,氢能产业链年产值150亿元;到2025年,培育先进的企业10-15家,氢能产业链年产值达到500亿元。核心技术不断突破:到2022年,基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系;突破规模化纯水、海水电解制氢设备的集成设计及制造技术,开发高压车载储氢系统,研制制/加氢站关键设备,突破核心技术;到2025年,基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术,显著降低应用成本。应用领域持续扩大:到2022年,全省建成25座加氢站,燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到1,000辆,重载汽车示范实现百辆级规模;氢气实现在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域试点示范;到2025年,累计建成100座加氢站,燃料电池汽车规模达到1万辆,实现规模化示范;扩大氢能在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域的推广应用。一区两带氢能产业布局:一区:打造张家口氢能全产业发展先导区。一核:以雄安新区为核心打造氢能产业研发创新高地。两带:一是氢能装备制造产业带。二是沿海氢能应用示范带。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-07-20 12:12
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绿氢50万吨/年、100座站10000辆车1000亿元产值!《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)

2021年7月15日, 内蒙古自治区能源局发布《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)、《内蒙古自治区加氢站管理暂行办法》(征求意见稿)。其中,《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)明确:内蒙古计划建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群。具体包括两个阶段性目标:1)2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2)2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)(征求意见稿)为深入贯彻习近平总书记关于内蒙古“要做好现代能源经济这篇文章”、“要在大规模储能、石墨烯、稀土、氢能、碳捕集封存等领域开展前沿技术攻关,率先取得重大关键技术突破”等系列重要指示精神,推动自治区氢能产业健康发展,根据国家和自治区《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》要求,以及“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标任务,制定本政策。一、总体要求(一)指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想和十九大精神为指导,遵循“四个革命、一个合作”能源安全新战略,深入贯彻习近平总书记对内蒙古工作重要讲话指示精神,发挥自治区能源资源丰富、应用场景广阔等优势,把握能源经济绿色低碳发展的战略性机遇,大力发展氢能经济,发挥氢能在多种能源形式间的桥梁作用,优化重构能源结构和产业结构,推进氢能制取、存储、运输、应用一体化发展,开展氢冶炼、氢化工、天然气管道掺氢、燃料电池汽车等领域的示范应用,以示范带动产业发展,打造千亿级产值氢能产业集群,为建设国家现代能源经济示范区提供有力支撑。(二)基本原则全面布局、重点突破。统筹氢能全产业链规划布局,重点在绿氢制取、氢储运、氢冶炼、氢化工、氢储能发电,以及燃料电池和关键零部件制造取得突破,以点带面促进氢能产业发展。多能互补、统筹发展。推进“风光氢储”协调发展,推动氢能与电力、风光、燃气耦合互补,促进氢能与交通、化工、冶金等行业有机融合,提高能源综合利用效率和经济社会效益。试点先行、逐步推广。以重点行业应用和关键技术研发为突破口,在发展基础和应用场景相对较好的地区,开展示范应用,在总结示范应用经验基础上进一步推广。安全稳定、绿色发展。正确处理安全与发展的关系,强化安全意识,严格落实安全标准和规范。优化氢能制备工艺,推动氢能产业全链条、全环节、全过程绿色发展。(三)发展目标经过五年左右努力,氢能经济新产业、新业态初步形成。建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群,具体包括两个阶段性目标:1.2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2.2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。二、重点任务(一)推动制氢产业多元发展实施“风光氢储”多能互补,推进风光等可再生能源大规模电解水制氢,提高工业副产氢利用规模,建立绿色、安全、高效的氢能供应体系,打造国内重要的绿氢生产、应用、输出基地。(二)开展氢能关键技术攻关依托重点企业、区内外科研机构和高等院校,开展工业副产氢纯化技术攻关、高效电解水制氢及催化技术攻关,推进高压气态、低温液态、稀土合金固态储氢材料和储氢容器制造技术攻关,推进大型燃料电池电堆和双极板、膜电极材料等关键技术和系统集成。重点研发可再生能源高效制氢、70MPa以上加氢站和车载储氢系统、低温液态储氢、天然气管道掺氢等相关核心技术和关键设备,在关键零部件及核心材料制造、工艺技术、控制技术等领域取得突破。鼓励氢能在冶金、化工等领域新技术创新研发,推动产学研合作和科技成果转化。(三)推进加氢基础设施建设率先在产业基础好、氢源有保障、示范应用场景好的包头市、鄂尔多斯市、乌海市开展氢燃料电池汽车应用示范和加氢站布局建设,并根据产业发展需要和适度超前的原则逐步扩大范围,完善加氢基础设施。充分发挥联合建站集约优势,鼓励在口岸、矿区及公路沿线推进氢/油、氢/气、氢/电混合场站布局。(四)推广氢能多领域应用优先在矿山、物流、短驳等领域推广燃料电池汽车,逐步替代燃油汽车,降低柴油消耗,减少温室气体和污染物排放;推进氢能在钢铁冶炼等领域应用;推动氢能与煤化工深度融合,对煤化工产生的副产氢实行能源化利用,通过电解水制氢结合碳捕集利用,实现化工产业碳中和,替代化石能源生产化工产品;推动氢作为一二次能源介质,在大规模储能及分布式发电、备用电源、移动式电源、家用热电联供系统等领域取得应用突破;推动在应用条件较好的地区开展天然气管网掺氢应用等。(五)促进氢能产业集群发展建设氢能产业创新平台,着力引进和培育一批技术领先、具有带动作用的氢能核心企业,吸引更多人才、技术、信 ...

氢云链 2021-07-19 12:28
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工信部:聚焦燃料电池汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订

6月28日,工信部装备工业一司发布了2021年汽车标准化工作要点,工信部将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》等要求,进一步聚焦重点领域、注重协同创新、强化应用牵引,持续健全完善汽车标准体系,为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。工作要点中提到,在新能源汽车领域,要强化电动汽车安全保障,注重电动汽车整车综合性能提升,加快电动汽车动力性、远程服务与管理、纯电动乘用车技术条件等标准制修订。聚焦燃料电池电动汽车使用环节,推动燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订。在智能网联汽车领域,要适应新技术发展趋势,加快推进整车信息安全强制性国家标准的立项和制定工作;强化基础性标准支撑,完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见;紧跟行业技术应用情况,完成驾驶员注意力监测、车门开启提醒等辅助驾驶系统的审查和报批工作,推动组合驾驶辅助、自动泊车等重点功能标准制定工作;围绕智能网联汽车多场景应用,加快自动驾驶应用功能要求和场地、道路试验方法等标准的制定出台,研究港口、配送等特定应用需求相关标准;在汽车节能领域,启动下一阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准、电动汽车能量消耗率限值标准的预研及立项;持续推进轻型、重型商用车辆燃料消耗量限值标准的修订,完成重型商用车辆电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法标准的审查和报批。在绿色低碳领域,完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系,汽车再制造及再利用标准子体系,车用动力电池综合利用标准子体系,开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究,推动汽车清洁化生产和使用。在国际合作方面,深度参与全球技术法规制定。切实履行联合国世界车辆协调论坛(WP.29)框架下自动驾驶与网联车辆工作组副主席以及自动驾驶功能要求、电动汽车安全、电动汽车与环境、燃料电池电动汽车、噪声等非正式工作组联合主席及副主席职责,深入参与各工作组框架下技术法规的制定与协调,推动电动汽车安全第二阶段全球法规发布实施,全面参与动力电池耐久性、燃料电池安全等全球技术法规的研究制定;深度参与联合国法规UN R117(轮胎滚动噪声、滚阻和湿抓地)修订工作,积极贡献“中国方案”。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:工信部装备工业一司 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-30 13:33
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大同市“十四五”:“风光水火储氢一体化”、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送技术

6月24日,大同市人民政府印发关于《大同市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。对大同市加快建设省域副中心城市,加快在转型发展上率先蹚出一条新路来。《通知》中提到,要将重点领域改革深入推进,能源革命实现多点突破。过去“十三五”期间,大同市全面建成小康社会取得决定性成就:1、“一园两城”格局初显,大同市国际能源革命科技创新园与“氢都”大同新能源产业城、大同转型汇智创新城相继开园,完成品牌特色载体建设,为集聚高端优质人才、推动产 业加速发展、打造一流创新生态提供强大引擎。2、建成全国首个光伏领跑者基地—大同采煤沉陷区光 伏发电基地,全球首座熊猫光伏电站已建成并实现并网发电。电动大同正式启动,全市氢能公交车 100 台,氢能物流车 22 辆, 新增电动公交 300 台,首座光储充检氢一体大型综合能源场站即将竣工。“十四五”规划战略定位及实现目标:1、打造能源革命综改示范地,深化能源革命综合改革试点, 建立能源高质量发展体制机制。按照全产业链思路加快建设太阳能光伏、储能、氢能产业基地,加快煤炭安全绿色智能化开采和清洁高效低碳集约化利用,提升清洁能源和新能源利用占 比,成为全国绿色电力输出基地,现代绿色能源生产、供应、 消费、管理基地及创新与示范应用的综合示范城市。2、战略性新兴产业集群基本形成。以西安隆基光伏全产业链项目为引领,加快宁德时代、城市动力等资源集聚,推进新研氢能、深圳雄韬、上海重塑氢燃料电池产品等研发制造类项目建设。规模以上工业企业数量突破 1000 家,“龙头企业+研发机构+配 套企业+双创基地+园区承载+金融支持+政府服务”的产业生态构建成型。3、绿色能源供应体系基本形成。风、光、生物质、地热、氢能等绿色能源长足发展,多能互补体系基本建成。并制定实施储能、氢能产业指导意见和发展规划,推动储能、氢能技术进步与产业发展。4、推进建设行业级科技创新平台。聚焦大同国际能源革命科技创新园、大同转型汇智创新城、“氢都”大同新能源产业城“一园两城”,加快集聚产业创新资源,打造产业创新生态圈。5、建设火电和新能源双千万千瓦级综合能源基地,加快推动风电、光伏等新能源开发,加快“风光水火储氢一体化”发展。整合全市太阳能和土地资源,统一规划,分步开发,因地 制宜推动太阳能资源高效利用。6、坚持龙头建链,依托综合投资实力强的龙头企业,打造涵盖制储运加氢、氢燃料电池、氢燃料发动机制造的全产业链。在储能产业方面,通过配置储能设施加快推动清洁能源替代,提升可再生能源在区域能源供应中的比重, 构建涵盖新型储能技术应用、储能产品制造、储能设施示范的储能全产业链。7、创新产业政策引导机制。针对新能源产业,制定“电动大同”计划,制定氢能产业促进政策,建立氢能与其他能源互补互助机制,创新储能应用场景,建立以“示范带动消费、消费带动生产、生产支撑创 新”的产业培育机制。8、围绕交通运输,重点开发储能式有轨电车、轨道交通养护机 械、氢燃料及纯电动客车、特种车辆、物流专用车等。9、扩大集成产品供给。形成“北京研发设计+大同生产制造+大同示范应用” 的产业区域布局链,争取在光伏、储能、氢能、数据中心等领域,增强大同集成产品供给能力。10、加强关键核心产品发展。重点开发130KW 燃料电池发动机、N56及N32柔性组件、9BB高功率产品、太阳能路灯、低速电动汽车组件等。11、完善绿电输送网络。加强电力输配网络和储备设施建设,加快电网优化改接,实现多种能源削峰填谷智能调节和多能耦合,加快“点对网”环首都绿色电力外送通道建设,以绿电、氢能为外送介质,确保首都及京津冀能源安全。12、建设氢能示范市。构建可再生能源发电 - 电解水制氢、电网灵活调峰电解水制氢、工业副产氢制氢的多元化制氢格局,提升氢源保障能力。科学布局氢能高精尖项目和创新项目,建设集氢能供应、氢能技术研发、氢能装备制造为一体的“氢都”大同新能源产业城,率先建成国内一流的氢能产业示范区。推动光伏风电等可再生能源制氢进行工业化示范。到 2025 年,培育氢能相关企业达到 100 家,产业链核心企业 7-10 家,氢能产业规模实现跨越式增长,氢能产业体系、配套基础设施相对完善, 氢能产业关键核心技术实现重大突破,氢能产业链布局趋于完善,构建形成氢能产业集群。13、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送等技术升级。14、推动能源技术融合应用。在“新能源+储能”“新能源+大数据”、高效清洁发电、新能源开发利用、制氢等方面,建设一批创新示范工程,推广应用阳高光热示范项目, 继续扩展风电供暖示范,争取由示范试点到扩大推广范围;推动可再生能源在工业园区的应用,推行“零碳”产业园示范15、完善投融资服务体系。统筹设立产业股权投资基 金,吸引金融资本和社会资本共同参与设立新能源、氢能、储能等新兴产业子基金。同时推进煤炭消费等量减量替代,提升风能、 太阳能、生物质能、氢能等清洁能源利用比例,降低碳排放水平。加快建设大同绿色金融改革创新试验区,完善绿色金融服务体系,适时推动碳税改革试点。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:大同市人民政府 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-06-29 14:15
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快报!重点支持氢能、储能、太阳能等技术创新!深圳2022年绿色低碳产业扶持计划开始申报啦!

6月21日,深圳市工业和信息化局发布关于《2022年绿色低碳产业扶持计划申请指南的通知》。

氢云链 2021-06-24 10:28
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浙江省“十四五”规划:聚焦零碳、氢能、储能、可再生能源等技术攻关

氢云链获悉,6月16日,浙江省发展改革委 省生态环境厅印发关于《浙江省应对气候变化“十四五”规划》的通知。

氢云链 2021-06-24 10:26
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20000台电堆、10000台系统的智能化生产!众宇揭榜挂帅湖北省制造业高质量发展专项计划

近日,湖北省经济和信息化厅《省级制造业高质量发展专项第二批项目》公布,武汉众宇燃料电池研发生产基地项目位列其中。为贯彻落实《湖北省制造业高质量发展“十四五”规划》,湖北省经信厅面向汽车、智能制造装备等16个重要产业链发展中的突出瓶颈,鼓励企业攻克解决关键零部件、材料工艺、新型产品研制开发等一批“卡脖子”难题,采用竞争立项、定向委托等揭榜挂帅方式,遴选企业予以扶持。作为本批次50余个项目中唯一的氢能产业项目,众宇燃料电池研发生产基地承载良多,将围绕“核心突破、自主化、规模化”聚焦燃料电池核心部件研发及产业化,针对燃料电池电堆的高功率密度、长寿命、高一致性需求,以及突破核心零部件及电堆的批量制造、活化等关键技术进行技术突破以实现自主可控,进行核心零部件全流程制造工艺及自动化装备开发,同时建设自动化电堆组装线、基于指定场景应用的燃料电池系统柔性产线。项目位于武汉经济技术开发区,周期三年,预计完成后将实现年产20000台电堆、10000台系统的智能化生产能力。作为湖北省制造业高质量发展十四五规划的重要产业之一,湖北省布局氢能产业已久,基础扎实、产业链完整。众宇作为燃料电池专家、湖北省氢能产业领军企业之一,成立10年以来,众宇已全面掌握了氢燃料电池的核心技术,在电堆设计与开发、核心零部件研发与国产化、控制策略开发等方面保持领先优势,并建成了先进的电堆及系统批量化产线。燃料电池研发生产基地是众宇氢能产业版图的重要支撑,是众宇响应国家及省市十四五规划持续聚焦燃料电池核心技术及部件等关键环节自主可控、产业规模化的重要布局。与此同时,众宇还将加强与产业链上下游相关企业及机构的合作,构建众宇氢能生态圈,共同推进燃料电池产业自主化、市场化、规模化,共享氢能产业发展经验,共谋氢能产业合作蓝图,助推国家能源转型及双碳目标达成。

氢云链 2022-01-11 15:52
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金通灵氢燃料电池空气压缩机适用于重卡、轻卡等商务用车等项目

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金通灵问:目前股价持续大幅下跌,请回答如下问题:1.公司产品是否适用重卡,有无相关意向客户?2.近期中科院空气储能项目有无使用公司产品?3.公司有无新的生物质能项目订单?4.印尼项目是不是失败?5.公司多个概念都是市场风口,为何股价低迷,是否存在蹭概念现象?6.多个券商等机构去公司调研,后续有无股权投资或者项目投资进展?金通灵答:投资者您好! 一、影响股价波动的因素很多,有经济因素的影响,政治因素的影响,心理因素的影响,技术性因素的影响。涉及到经济周期的波动,产业政策的导向,行业政策的调整,上市公司的经营,投资者投资理念、心态、操作习惯等,还有市场本身的因素。如看好,则做时间的朋友,静待花开。但需理性投资,注意投资风险。 二、关于您提问的答复:1、公司生产的氢燃料电池空气压缩机适用于重卡、轻卡等商务用车,公司已向相关客户寄送样机;2、公司与中科院在空气储能项目的合作中,仅限肥城、毕节两个项目中公司提供了产品,未参与其他项目;3、公司在生物质能项目方面,目前集中精力建设黑龙江安达热电联产及提氢项目,公司相关的生物质能储备项目充足,但将根据已有、即将建成投产的这类项目运营情况充分评估后,再稳健实施储备项目的再建设;4、全资子公司上海运能能源科技有限公司的项目团队正积极有序推进镍铁循环经济产业园配套项目的各项工作,公司将及时披露该项目的进展公告;5、股价波动影响因素很多,请综合判断,理性投资,注意投资风险;6、近期多个券商等机构到公司调研,是机构的自发行为,以及这些机构对公司的认可,我们都热情接待,及时公告。如涉及到后续事项,公司将严格按照监管规则进行及时披露。 感谢您对金通灵的关注。福田汽车问:福田汽车(600166)冬奥会马上到了 作为官方用车必然引起关注 请问氢燃料大巴有哪些科技应用福田汽车答:尊敬的投资者您好。感谢您的关注。此次投入北京冬奥会服务运营的福田欧辉氢燃料客车搭载了第四代氢燃料核心技术,包括快速冷启动,单次加氢时间缩短,续航里程提升;配备智能测温、自动播报等功能,能够有效检测人员健康状况;使用高效便捷动力电池新型热管理技术、共享式电池热管理及整车一体化热管理系统,提高了电池启动性能及降低能量耗散;采用多重耦合安全技术,能够较好适应赛区弯道多、上坡路段频繁的行驶路况;通过对车顶氢瓶仓、车厢、加注仓、燃料电池进行合理布置,装配多点浓度实时检测报警装置,实现了对整车氢系统的安全预警和分级控制。中集集团问:贵公司是否给冬奥会提供储氢设备?贵公司在氢能源领域有什么相关产品和技术壁垒?中集集团答:截至目前,中集集团旗下中集安瑞科已为北京冬奥及冬残奥会提供了30多台氢气管束式集装箱、10多台50MPa储氢瓶组和1台全集成加氢站设备等氢能装备,以全系列、多品种的氢能精品装备全力助力北京冬奥会的碳中和承诺,尽显国内氢能装备企业实力。中集安瑞科早在2006年就开始交付10管捆绑氢气运输车,先后为上海世博会、深圳大运会、国家863项目等交付加氢车、加氢站储氢瓶组等装备,拥有领先的氢储运加实力,2021年更宣布和鞍钢成立焦炉气制氢合资公司,切入上游制氢领域;并在下游领域利用自身三型车载储氢瓶技术和挪威四型车载储氢瓶巨头Hexagon Purus合作成立车载瓶和供氢系统合资公司,布局中国及东南亚的车载储氢瓶市场。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-01-11 10:05
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2021年,国鸿氢能的进阶之路!

2021年,双碳目标、示范城市群等重大产业利好政策逐步兑现,氢能产业迎来产业化、规模化发展新阶段。随着氢能产业发展趋势确立,市场竞争愈趋激烈,头部企业面临需要快速响应市场需求、抢先建立企业护城河的压力。2021年,在新的竞争态势下,国鸿氢能迎难而上,砥砺前行,以奋斗者之姿,在产品、市场、产业生态建设方面表现突出,硕果颇丰;2021年,国鸿氢能以引领者的形象向各界传递了国鸿人的氢理念、氢价值和氢模式。01拓展新市场,发力新应用国鸿氢能是国内氢能产业化、商业化的重要推动者。在拓展产品应用新领域方面成绩斐然。其中,在车用领域,国鸿氢能燃料电池产品累计总装车近5000辆,总运营距离超过一亿公里,覆盖16省34个地区,国内车用市场占有率连续四年第一。2021年,国鸿氢能继续高歌猛进,在车用市场携手产业链上下游,助力多个地区、多个企业实现氢能应用推广零突破,受到市场的好评和赞誉。图1 韶钢产业园49T氢燃料电池重卡发车12月20日,国鸿氢能产品在全球最大的钢铁企业—宝武集团旗下的韶钢松山投入运营。韶钢松山是宝武集团最具竞争力的优特钢长材精品基地。韶钢产业园加氢站是目前国内加氢能力最大、集成新技术最多并应用光伏制氢的制加氢一体站,能够自我构建“制氢-储运氢-用氢”完整流通产业链。高规格的示范项目,对相关配套也有高规格的要求。而参与加氢站运营的首批49T氢能重卡,装载的正是国鸿氢能鸿途G110系列燃料电池发动机,这体现国鸿氢能产品在业内领先的综合竞争力。除韶钢松山外,国鸿氢能还助力多个地区和企业实现突破性的 “首辆”、“首发”项目如下:7月5日,河钢集团氢能重卡投运全国首发仪式在河钢唐钢新区隆重举行。7月12日,嘉兴首条城际氢能公交线路和首辆氢能重卡示范运行投运。7月16日,燕山石化氢能物流车首发。10月29日,伊金霍洛旗氢能商用车启动运行。12月20日,浙江首辆4.5T燃料电池冷链车交付。12月27日,湖州首批氢燃料电池公交车下线。2021年诸多的“第一次”,显示国鸿氢能的技术、产品与运营经验已经得到市场的高度认可,进一步加固了自身的“护城河”。在车用场景外,国鸿氢能还积极拓展其他氢能及燃料电池应用场景。12月20日,搭载了国鸿氢能整套动力系统集成方案的全球首辆自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车在上海临港正式下线,这是国鸿卓越产品品质和完善配套方案的又一力证。图2 国鸿参研的全新一代临港T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车下线另外,国鸿氢能已提前布局叉车业务领域,并推动了上海青浦区工业园区氢能叉车示范运营的启动。轨道车和叉车分别是大功率与中小功率氢能车辆领域的代表,存在差异,技术的跨越式覆盖显示了国鸿氢能的自主创新能力和商业化市场能力。02落地新项目,加快新布局基于对氢能市场化发展趋势的前瞻性判断,除了重点发力示范城市群之外,国鸿氢能还在其他区域提前布局。3月18日,广东国鸿氢能科技有限公司携手鸿基创能、势加透博、理工清科、苏州瑞驱、群翌能源等5家氢燃料电池头部企业与重庆市九龙坡区政府签订合作协议,合作建设全球领先的氢能科技产业园,打造中国西部(重庆)氢谷。图3 国鸿氢能携手合作伙伴打造中国西部(重庆)氢谷9月27日,国鸿氢能携手美锦能源、飞驰汽车、氢源嘉创组成头部企业联盟,与鄂尔多斯市伊金霍洛旗政府签订战略合作协议,共同打造国家级氢能源产业示范区,并在10月实现车辆运营。图4 国鸿氢能携手合作伙伴签约伊金霍洛旗“风光氢储车”项目在示范城市群启动之前,国鸿氢能就开始执行“走出去”战略,与合作伙伴一起协力拓展不同的地区市场,国鸿人始终秉承自主创新的精神、开放共赢的合作理念,推进国内燃料电池的商业化进程。03践行新思路,发展新模式随着示范城市群项目的推进,企业护城河也从资源向技术和产品转变。面对新形势,国鸿氢能在产品布局和技术发展方面主动求变。在产品方面,国鸿采取了“两条腿走路”的方式:一是向系统客户提供优质电堆,二是向电堆或终端用户提供开放化、平台化设计模式的系统。“国鸿氢能未来主要两条业务线。国鸿氢能为鸿力氢动配套电堆的同时,也向其他客户供应电堆。鸿力氢动作为国鸿氢能旗下系统业务平台,旨在向客户提供优质燃料电池发动机产品及系统整体解决方案。”国鸿氢能副总经理刘志祥博士描述道。图5 国鸿的电堆(左)与系统(右)产品在技术发展方面,国鸿氢能持续探索产学研合作模式,与重庆地大工研院、清华大学、福州大学等机构进行校企合作,推动科研成果的市场转化,助力国内氢能与燃料电池关键技术的突破,在解决行业“卡脖子”技术难题的同时,也在竞争中取得领先优势。04增添新荣誉,承担新责任2021年,国鸿氢能斩获包括国家级奖项在内的众多荣誉,得到了产业、市场、政府的一致认可。9月15日,国鸿氢能入围工信部第三批工业产品绿色设计示范企业公示名单,燃料电池实力获国家级肯定。11月5日,国鸿氢能在香港“领航9+2第二届粤港澳大湾区发展论坛暨颁奖典礼”上,斩获“粤港澳大湾区最具投资价值奖”,显示资本市场的认可。图6 国鸿氢能入围工信部办公厅第三批工业产品绿色设计示范企业公示名单和其他奖项图7 国鸿氢能荣获“粤港澳大湾区最具投资价值奖”同在11月,中国机械工业联合会公布了2021年度中国机械工业科学技术奖的表彰决定,国鸿氢能参与完成的“车用高功率氢燃料电池电堆精准设计制造及产业化”项目荣获“中国机械工业科学技术进步奖一等奖”,再次获得国家级肯定。12月8日,在首届氢能国际(中国•南海)主题峰会暨2021全球氢能企业TOP100榜发布会中,国鸿氢能荣登“2021全球氢能企业TOP100榜”。国鸿氢能获得的荣誉还包括:7月,荣获“中国当代绿色典范奖”。9月,荣获“工业产品绿色设计示范企业”称号。10月,荣获“2021亚洲氢能创新企业”。这些沉甸甸的奖项,是对国鸿氢能的认可,体现了国鸿氢能作为龙头企业的社会价值,同时也意味着国鸿将承担更多的责任。回首过去,国鸿氢能“新应用,新市场,新模式,新荣誉”体现了国鸿人的奋斗、思考与不断探索;展望未来,全球氢能产业迎来前所未有的产业化、规模化发展新阶段。在产业拐点窗口期,国鸿氢能将继续带来怎样的喜人成绩,我们拭目以待。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声 ...

氢云链 2022-01-05 17:14
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大象如何转身?详述内燃机巨头康明斯的氢能转型本土化历程和启示

作者:氢云链分析师团队创新S曲线表明,历史上颠覆式创新通常都是由小企业、初创企业发起。跨界黑马打死老师傅案例在技术迭代速度快、技术更新周期短的领域才容易发生,如互联网消费领域、通信领域、液晶面板等。在工业领域,尤其是能源工业领域颠覆式创新是较难发生的。例如,汽车工业经过100年才出现一个跨界杀手代表——马斯克,凭一己之力打破百年汽车工业格局;在能源工业领域,似乎还没有哪个跨界黑马能撼动西门子等巨头的地位。但清洁能源科技崛起引发的能源革命迹象正在挑战这些工业巨头的神经!如光伏产业的迅速崛起让中国企业在能源科技上崭露头角,风电领域同样延续了中国企业快速追赶的趋势。从2022年时点展望未来,一个问题是,在氢能和燃料电池领域,是传统能源老巨头继续引领风骚,或是新兴企业实现王朝更迭,还是新老搭配的混合体或综合型企业能独占鳌头?本文通过回顾百年传统内燃机巨头企业——康明斯的氢能转型历程,探讨和思考,未来10年,哪类企业具备长跑基因、有望最终登上氢能产业的“铁王座”?一、大象转身:凭借并购一举跨入技术领先者行列百年老店康明斯是全球最大的独立发动机制造商,目前业务涵盖了发动机、配电、零部件、动力系统和新能源等五个部分,其中,柴油动力业务广为人知,最具行业影响力。燃料电池是下一代清洁动力技术路线,也是柴油动力最具前景的替代品之一。在全球动力电气化、能源清洁化发展趋势确立的背景下,康明斯的传统内燃机业务转型势在必行。2019年,康明斯联合AP以15美元/股、约2.9亿美元对价完场对加拿大知名企业Hydrogenics水吉能的控股收购,其中,康明斯股份占比81%,属于控股股东。2021年,康明斯以氢产业领先者身份对外提供成熟电解水制氢、燃料电池、储氢罐等产品和服务,可见,通过技术并购让康明斯顺利完成大象转身并快速进入技术领先者行列。从业务关系看,康明斯原有的发动机、配电、零部件、动力系统业务板块与氢能业务关联程度一般,其中,燃料电池对于内燃发动机业务有明显的替代关系。尽管如此,但康明斯对于未来氢能板块业绩的期望并不算低。如图表1所示,到2025年,康明斯电解槽业务收入目标为4亿美元,并实现100辆火车提供燃料电池系统销售目标。对比另一家电解槽知名企业NEL,在2021年实现近4千万美元营收水平(见图表2),这4亿美元营收意味着康明斯要在4年内,以10倍业绩增长规模实现对NEL行业统治力的逆袭。可见,康明斯对抢占电解水制氢的市场第一的宝座的信心几乎没有任何掩饰。相比之下,康明斯对到2025年车用燃料电池业务营收却并不乐观,也没有具体信息对外披露。图表1康明斯2025年氢能源业务发展目标来源:康明斯,HydrogenDaySummary,2021.07图表2 NEL电解槽业务营收情况来源:NEL,氢云链整理制图二、后来者居上:快速打造氢能技术矩阵和产品线日本氢燃料电池量产汽车Mirai上市成为产业标杆事件,代表燃料电池汽车技术成熟,掀起全球氢能产业化浪潮。本文以2014年为起点,分析康明斯氢能技术和产品布局。1)2014年康明斯开始执行氢能实践,参与为哥斯达黎加的一个氢能运输系统进行研发项目。2)2018年康明斯加入了国际氢能委员会(Hydrogen Council)后,在10月,康明斯与哥斯达黎加Ad Astra公司合作开发燃料电池公交巴士。3)2019年9月,康明斯完成对水吉能(Hydrogenics)的并购,实现快速进入氢动力行业的战略布局。通过收购,康明斯拥有了质子交换膜(PEM)和碱性水电解制氢技术、产品和服务能力。为打造氢能技术矩阵和产品线,同年,康明斯持续在氢能科技领域公司布局,投资了LOOP能源公司,与现代汽车公司签署谅解备忘录,并投资于固态氧化物燃料电池的开发。图表3 Loop 30kW及50kW增程器图片来源:康明斯官网4)2019年年底,康明斯电动动力事业部正式更名为新能源动力事业部,氢动力业务正式成为其核心发展板块。5)2020年6月,康明斯与氢储运企业NPROXX签署合资协议,新合资公司将继续以NPROXX名义经营(康明斯占股50%),为客户提供应用于道路和轨道的氢气和压缩天然气存储产品。6)2021年7月,宣布已开始氢燃料内燃机开发的前瞻测试,旨在进一步探索先进零碳技术发展的新路径。可见,康明斯早期的氢能燃料电池技术源自于自身多年的研发以及战略合作伙伴。从康明斯氢能源业务发展历程可以看出,康明斯文化开放,在新技术产业化、商业化方面的商业经验十分丰富。公司在20多年前便开始关注燃料电池技术发展,但直至2019年,全球产业化趋势确立阶段,康明斯才正式通过战略收购氢能科技公司水吉能(Hydrogenics)获得了成熟的燃料电池和水电解槽技术和产品,快速进入燃料电池领域并开始对外提供产品和技术服务。众所周知,Hydrogenics是加拿大一家技术底蕴深厚的头部科技公司,收购Hydrogenics让康明斯在短期内,成功跨入国际电解槽、燃料电池技术的领先者行列。氢云链认为,康明斯与Hydrogenics是强强联合并购案例:康明斯强大的市场能力弥补了Hydrogenics产品商业化不足,Hydrogenics成熟的技术和产品让康明斯发挥产业链优势,实现了短期内成为电解槽和燃料电池领域翘楚的目标。根据2021年年报披露,现阶段,康明斯正在快速推动电解水制氢业务的发展,推动电解槽业务在中欧地区的项目落地。三、主打产品:电解槽、燃料电池和储氢罐三箭齐发康明斯在氢能源业务上形成了电解槽、燃料电池和储氢罐三大板块(氢燃料发动机尚处于开发阶段)。其中,Hydrogenics 在电解槽和燃料电池上已推出成熟产品,并有较为丰富的应用案例;储氢罐业务具体由参股子公司以NPROXX的名义负责开展业务。(一)电解槽产品拥有PEM和ALK两种技术路线康明斯电解槽包括HyLYZER®PEM电解槽和HySTAT®碱性电解槽两个产品系列。其中HyLYZER®PEM电解槽额定功率规格在1MW-20MW,而HySTAT®碱性电解槽额定功率规格在50MW-500MW。具体型号见图表1和图表2。图表4康明斯HyLYZER®1000-30PEM电解槽和HySTAT®70-10碱性电解槽产品图资料来源:氢云链整理HyLYZER®PEM电解槽系列产品介绍如下:图表5康明斯HyLYZER®PEM电解槽产品主要参数介绍资料来源:氢云链整理HySTAT®碱性电解槽系列产品介绍如下:图表6康明斯HySTAT®碱性电解槽系列产品主要参数介绍资料来源:氢云链整理截至目前,康明斯在全球已累计部署了超过600 ...

氢云链 2022-01-04 18:43
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再中标!飞驰科技吹响在宁夏发展的号角

12月27日,佛山市飞驰汽车科技有限公司(以下简称:飞驰科技)中标“宁夏宁东公共交通有限公司氢燃料电池客车采购项目”,中标(成交)总金额335万元。此次中标的是飞驰牌氢燃料电池客车,车身长12米,载客量大,主要适用于大、中型城市通勤及城际交通线路,能够满足大、中城市出行高峰运营需求。该车型采用先进轻量化设计,配备三电融合技术,动力强劲,续航里程可达600公里。搭配氢系统、动力系统智能监控措施、整车远程监控系统,实时监控整车运行轨迹,提升驾乘安全性,车辆采用人机工程学“环抱式”仪表布局,大幅提高了操纵性能,可实现零下30度低温启动、零下40度低温存放和停机自动保护,能够轻松应对宁东的低温运营环境。宁东基地作为上海城市群唯一获得示范资格的园区,围绕“氢+配套”“氢+制造”“氢+应用”布局了一批绿氢耦合煤化工、氢能交通、天然气掺氢等应用场景示范项目,着力打造完整的氢能产业链条,全力推动当地生态经济和谐发展。今年以来,飞驰科技抢抓各地涌现的氢能产业机遇,依托自身的经验与资源积累以及宁夏丰富的产业基础与应用场景,率先在宁东区域布局。今年5月底,飞驰科技联合宁东能源化工基地管理委员会、国华能源投资有限公司(国家能源集团氢能科技公司)、国家能源集团宁夏电力有限公司、国家能源集团宁夏煤业有限责任公司、山西美锦能源股份有限公司、国网综合能源服务集团有限公司七方共同签订宁东可再生氢生态碳中和示范区合作框架协议后,宁东可再生氢碳减排示范区项目相关工作就紧锣密鼓地开展起来,多个合作方都在努力加快推动项目落地。同年8月26日,“飞驰汽车宁东生产基地氢能汽车零部件制造和维保中心项目”落户宁东。此项目作为汽车装备制造类新兴产业在宁东开展示范,对宁东培育新的经济增长点、创建国家氢燃料电池汽车示范城市群具有重要意义,有利于宁东氢能汽车产业尽快步入发展快车道!飞驰科技是华南地区最具规模的燃料电池生产企业之一,致力于打造国内领先、国际先进的氢燃料电池汽车系列产品,在行业内已取得多项领先优势,投运的氢能客车在国内运行里程已超过3000万公里,位居行业第一位。此次中标宁夏宁东公共交通有限公司氢燃料电池客车采购项目不仅是继北京、山东、浙江、河北、内蒙古、广东、山西等多地区示范运营的又一大动作,更是飞驰科技进军能源金三角,吹响在宁夏宁东发展绿色事业的集结号!未来,飞驰科技将继续支持西北地区燃料电池汽车示范应用和互联,推动工业经济全面绿色转型,争做全国“节能降碳,绿色发展”排头兵,领跑国内氢燃料电池汽车产业。

氢云链 2021-12-30 15:02
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宇通车 氢腾芯 批量交付

12月15日,搭载国家电投氢能公司全自主研发“氢腾”燃料电池系统的30辆宇通氢能大巴正式交付氢动力科技服务有限公司,即将开启延庆绿色交通保障之旅。延庆区副区长、中关村延庆园管委会主任苏礼华,延庆区科委主任、中关村延庆园管委会常务副主任付强,国家电投集团宣传与群团部主任李厚新,宇通集团党委副书记王善冲,中国商飞北研中心项目预研总师张驰,国家电投氢能公司党委副书记、总经理张银广,首席技术官柴茂荣,党委委员、纪委书记王力,党委委员、总经济师王勐出席仪式,共同见证了这一重要时刻。在接车仪式上,一同亮相的还有3架搭载“氢腾”空冷燃料电池系统的中国商飞无人机——灵雀-H、ET120、GT30。三架无人机将与氢能大巴“空地联合”,为延庆提供冬奥期间电力系统巡检和运力保障。扩展阅读:1.氢能大巴介绍该款氢能大巴是国家电投氢能公司联合宇通客车开发的11米高一级旅游车,是双方合作的首批成果。这批氢能大巴,加满氢仅需10分钟,总续驶里程可达630公里,可满足绝大部分城市客运交通场景需求,绿色环保,运行持久。这批氢能大巴搭载“氢腾”FCS80燃料电池系统,已实现材料级全自主化。该款产品电堆额定功率115kW,系统额定净输出80.4kW,可实现-30℃低温启动,性能比肩国际领先水平,可广泛应用于各类型车辆、船舶游艇、备用电源等领域。除此之外,公司还推出了65kW、120kW水冷燃料电池系统产品,满足不同的功率场景下的需求。2.氢能无人机介绍:灵雀-HET120GT30自2019年以来,国家电投氢能公司与中国商飞北研中心先后开展了灵雀-H等氢动力验证机型的研制工作,这些氢动力无人机具有零碳排放、耐低温、长续航等特点,可实现智能网联运行,可应用于巡检、空中摄像、无人货运等领域。双方合作获得北京市科技计划项目体制机制创新课题支持,并入选“科技冬奥智慧城市十佳优秀设计方案”。多款机型将在冬奥期间开展电力系统巡检示范,并在冬奥会结束后持续开展相关应用推广,推动氢能成果落地。无人机所安装的国家电投自主“氢腾”空冷燃料电池系统,系统额定输出2.5kW-30kW,可根据实际应用场景进行功率定制,系统功率密度、使用循环寿命等指标处于国内先进水平,有效提升了无人机续航时间。除无人机外,空冷系列产品还可被应用于基站电源、快递物流等领域。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:国家电投氢能公司声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-12-15 14:53
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一文了解佛山氢能大会25家明星企业新产品、新气象

12月8号,联合国开发计划署联合南海区举办的2021联合国开发计划署氢能产业大会在佛山南海樵山文化中心正式开幕!由于疫情原因,现场观众对比去年略有下滑,但企业带来的产品和技术依旧亮眼。此次参展企业超过300家,其中包括了大量新玩家、新面孔,展品涵盖了基础设施、制氢、储存、燃料电池、汽车制造等环节的先进技术和成果,液氢罐、压缩机、四型瓶、质子膜等一系列曾经被认为“卡脖子”的产品琳琅满目,展现了国内氢能产业的全新气象。(注:企业排名不分先后。)1国鸿氢能广东国鸿氢能科技有限公司是以氢燃料电池为核心产品的高科技企业。公司致力于通过规模化生产使氢燃料电池能广泛应用于车、船、无人机、轨道交通、分布式发电、备用电源等领域,为我国庞大的水、风、光等可再生能源闲置产能和海量工业副产氢提供安全高效的应用方案,为解决我国能源的环保问题、结构问题和安全问题贡献一份智慧和力量。公司目前已成为国内最优秀的氢能整体解决方案集成服务企业之一。国鸿鸿芯系列燃料电池电堆 氢云链拍摄国鸿氢能此次参展的产品包括鸿途系列燃料电池系统、鸿芯系列燃料电池电堆、柔性石墨双极板等各种产品。其中鸿途系列燃料电池系统采用高度集成方案,与空气子系统、氢气子系统和冷却子系统等集成于一体,维护便捷,可靠性高。鸿芯系列燃料电池电堆动态变载性能和低温启动性能优异,单电池均一性良好,工作寿命超过2万小时。国鸿鸿途G110 燃料电池系统 氢云链拍摄国鸿氢能系统事业部相关人员表示,国鸿的自主研发产品得到了市场的认可,未来将在电堆和系统两个方面同时发力,加快推动国内燃料电池产业化进程。2重塑科技重塑科技成立于2014年,致力于向车企提供氢燃料电池发动机产品及工程服务。成立至今,已完成CAVEN 3和CAVEN 4两款燃料电池系统的研发,CAVEN 3燃料电池系统已于2017年6月投入批量生产。公司在广东云浮建成中国首条燃料电池系统生产线,一期形成年产5000套产能,扩产后产能20000套/年,成为全球最大的商用车燃料电池系统的生产基地。公司已为全国多家汽车企业配套燃料电池客车、物流车动力系统设计。重塑镜星系列燃料电池系统 氢云链拍摄重塑本次参展的产品包括130kW镜星系列燃料电池系统,子公司磐动电气超大功率DC/DC变换器等。其中镜星系列燃料电池系统设计寿命达30000小时,新展出的产品已升级到130kW。磐动电气超大功率DC/DC变换器 氢云链拍摄重塑市场部人员表示,重塑科技将夯实燃料电池全产业链的技术实力,在海外市场也将持续发力,打造国际影响力。3稳力科技稳力(广东)科技有限公司于 2018 年在云浮氢能产业园落地,是一家专业从事超高速离心无油空压机产品研制和推广的 高科技企业。稳力广东一期项目启动用地共 2000m²,作为车用燃料电池空压机、超高速电机及其控制器的生产测试基地。公司基于完全自主和全球领先的气体动压轴承核心技术体系,建立了“气体动压轴承→超高速电机→无油空压机”完整的产品开发和应用技术体系。其中,空压机测试实验台及电机轴承测试台架均为国内首个具有自主知识产权的设备,填补了国内同类产品的空白。稳力岚230 双级离心式空压机 氢云链拍摄稳力本次参展的主要产品包括岚230 双级离心式空压机、150kW商用车燃料电池系统——拓等。其中双极离心式空压机完全无油,单级超高速直驱,压气效率最高可达76%,设计寿命超20000小时,拥有集成化冷却机构和灵活的接口配置。稳力150kW商用车燃料电池系统——拓 氢云链拍摄稳力科技市场负责人表示,稳力科技的氢能业务已从BOP领域向燃料电池系统领域发展,除了主业空压机外,未来还将重点发展燃料电池叉车等业务。4康明斯康明斯创立于 1919 年,总部位于美国印第安纳州哥伦布市,作为全球动力技术先行者,康明斯设计、生产、分销多元的动力解决方案,并提供服务支持。公司产品囊括柴油及天然气发动机、混合动力和电动动力平台以及相关技术,包括变速系统、电池系统、燃油系统、控制系统、进气处理系统、滤清系统、排放处理系统以及电力系统。康明斯HD系列燃料电池系统康明斯本次参展的主要产品包括四型储氢瓶、HyLYZER PEM电解水槽、燃料电池系统等。康明斯四型瓶康明斯氢能部门相关人员表示,目前康明斯已经斩获国内多个兆瓦级别的电解水制氢项目。未来康明斯将在PEM电解槽与燃料电池领域延续本土化理念,与国内企业一起推动绿氢产业的发展。5风氢扬风氢扬氢能科技(上海)有限公司成立于 2020 年 7 月,是一家专注于氢燃料电池系统开发、生产、销售的科技型公司,公司总部位于上海嘉定汽车新能港。公司核心管理及研发团队来自知名燃料电池相关企业及整车企业,公司已形成完备的从核心零部件到燃料电池系统及功能样车的全套开发、测试、生产及改制能力;公司试验室目前有环境试验舱、盐雾试验箱、电子负载、零部件测试台、系统测试台等试验设备,具有完备的试验条件,可对零部件、子系统、系统开展三级验证,确保技术开发的可行性及产品的稳定性和可靠性。风氢扬元极系列燃料电池系统 氢云链拍摄风氢扬本次参展的主要产品包括元极系列燃料电池系统等。元极系列系统为行业首例“通用型”燃料电池系统解决方案,通过平台化、模块化、标准化实现燃料电池系统的短周期开发与持续迭代升级,融合15家电堆品牌的30款电堆产品。风氢扬元极系列燃料电池系统 氢云链拍摄风氢扬董事长刘军瑞表示,燃料电池企业需要把握市场定位,聚焦核心技术,真正解决市场痛点,推动产业真正向产业化、市场化发展。6丰电金凯威丰电金凯威成立于 2019 年,注册资金 1 亿元,江苏工厂位于常熟市高新技术产业发开区,河北工厂位于廊坊市固安南开发区。丰电金凯威是一家高新技术企业,公司产品拥有活塞压缩机、隔膜压缩机、高转速压缩机等多种类型压缩机产品,30 余种产品系列,能为压缩气体提供性价比高、 安全可靠的组合式方案,同时可提供产品供货—设备安装—调试服务—运行维护—保养大修等一站式产品服务。丰电金凯威产品图 氢云链拍摄该企业市场人员表示,丰电金凯威90MPa高压隔膜压缩机是国内首台套通过氦气及氢气运行考核的国产氢压缩机,是70MPa加氢站国产化关键设备的重要组成部分,填补了国内隔膜压缩机在此行业的空白。丰电金凯威将在制储运加全产业链中的氢气压缩环节发力,助力高 ...

氢云链 2021-12-13 19:32
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中国化学打造城市垃圾低碳化、资源化和绿色化利用的产业链条

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。中国化学问:中国化学(601117)董秘,你好,请问公司在氢能方面有那些布局,目前是否有氢能的技术其及应用?如有,请说明具体的应用,谢谢!另外,你觉得公司的概念中添加氢能是否合适?中国化学答:您好,感谢您对公司的关注。氢能方面,中国化学依托自身的气化技术优势,研发了城市垃圾高温气化制氢技术,同时开发了适应不同场景的低成本、安全、高效的储氢技术,有效衔接城市垃圾资源化利用和氢能产业耦合发展,打造城市垃圾无害化、高效化、低碳化、资源化和绿色化利用的产业链条。中国化学旗下赛鼎公司开发的大规模加压固定床垃圾熔渣气化制氢技术,适用于超大、大型城市的垃圾集中处理,目前在山东滕州建设的日处理30吨垃圾气化中试装置已基本建成。中国化学旗下五环公司对城市垃圾进行干燥和压缩处理后直接气化,再经净化分离后转化为氢气,适用于中小型城市的垃圾处理,目前在北京房山建设日处理2吨垃圾制氢展示项目。中国化学旗下科研院研发MCH(甲基环己烷)储运氢技术,可实现氢能的长距离安全输送。中国化学旗下五环公司合作开发的氢油储运技术,解决氢能储运的安全性、经济性等问题,氢油产品可通过车载脱氢、燃料电池提供动力,实现对燃油车的替代。目前已在湖北建千吨级加氢示范装置、万吨级储油生产装置,正在建设的北京房山垃圾制氢展示项目也包含了氢油储运、氢油动力汽车技术示范。中国化学旗下中国天辰绿色双氧水法环氧丙烷(HPPO)技术,环氧丙烷是重要的有机化工原料,是除聚丙烯和丙烯腈以外的第三大丙烯衍生物。环氧丙烷最大用途是合成聚醚多元醇,进而制造聚氨酯,还用于丙二醇、第四代洗涤剂非离子表面活性剂、油田破乳剂、农药乳化剂及润湿剂等。金通灵问:公司在江苏如皋签订的《氢能源产业投资项目合作框架性协议书》。根据协议,金通灵氢能将投资建设:(1)燃料电池空气压缩机和氢能备用电源的研发制造;(2)如皋氢燃料电池产业园智慧能源岛;(3)投资建设运营如皋加氢站;(4)投资建设运营年产2000万立方的生物质制氢项目;(5)投资建设运营压缩空气站。请问,目前除燃料电池空气压缩机明确明年3月投产,其余4个项目目前进展如何?劳烦一一介绍一下,谢谢!金通灵答:投资者您好! 公司于2018年10月22日发布了《关于全资子公司签订氢能源产业投资项目合作框架性协议的公告》(公告编号:2018-084)。截止到目前,相关项目进展如下: 1、燃料电池空气压缩机项目建设顺利,预计明年上半年投产; 2、投资建设运营如皋氢燃料电池产业园智慧能源岛项目,投资建设运营如皋加氢站项目,投资建设运营压缩空气站项目,此三个项目尚未获得政府规划; 3、投资建设运营年产2000万立方的生物质制氢项目,按当地政府要求该类项目需落实在化工园区进行建设,未获规划。 谢谢您对金通灵的关注!佛燃能源问:氢能源是否可以用于短途海运?佛燃能源答:尊敬的投资者,您好!氢燃料电池既可作为船舶的推进动力,又可用于船舶电源。《中国制造2025》指出要通过政策引导实现船用氢燃料电池推进装置自主化和工程化,以适应高性能绿色船舶在内河、近海、远洋船舶领域的市场需求。 公司积极开展氢能利用及氢能装备制造技术的研发,并拥有制氢加氢一体化站及加氢站。未来,公司将凭借自身在天然气行业的底蕴与积累的经验,不断拓展氢能应用领域。感谢您对公司的支持和关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-12-03 16:55
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上汽红岩交付鄂尔多斯用户的首批氢能重卡正式投入运营

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。华电重工问:华电重工(601226)董秘你好,新闻报道贵公司完成绿氢,是国内第一个氢能全产业链科研项目。是不是意味着和其他氢能源概念股相比,贵公司已经到了实质性发展的阶段?华电重工答:您好!公司自2020年筹划发展氢能产业,起草了《华电集团氢能产业发展路径》;开展CO2电化学利用技术的分析论证和合作开发;参与“可再生能源制氢、大规模储氢及氢能综合利用技术研究”的开发;编制包头市氢能产业规划及甘肃省电力投资集团氢能利用发展思路;开发新型碱性电解水装置,并依托项目进行首台套示范;跟踪和推动火电深度调峰灵活性改造氢储能项目;积极筹划创建以氢能为核心的多能融合能源生产和消费新模式;开展氢能产业链(制氢、储氢、氢能应用)科研院所和重点企业的调研,分别与中科院、清华大学、加拿大滑铁卢大学、中船重工718所、天津大陆、考克利尔竞立、国富氢能等进行技术交流;与南方科技大学王海江教授团队围绕氢燃料电池核心材料、核心部件及装置的开发生产与应用进行合作,成立院士专家工作站;与华北电力设计院合作开展可再生能源制氢工程系统集成与工程化应用研究;配合华电内蒙、青海等区域公司,结合可再生能源布局情况开展氢能产业发展方案及氢能产业园等项目的方案编制与规划设计工作;与中科院大连化物所、清华大学、上海交通大学等国内外知名科研院所建立广泛交流与合作,全面推进科技研发、项目攻关,作为华电集团“揭榜挂帅”项目“可再生能源制氢关键技术研究及核心装备开发项目”牵头单位承担项目攻关任务。谢谢您的关注!上汽集团问:上汽集团(600104)请问:公司氢动力汽车开发进展怎样?何时量产?上汽集团答:尊敬的投资者,您好,上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平,相关技术均已率先实现产品化落地;公司新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化,并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市;公司还与宝武集团、上海机场集团、上海化工区和华谊集团等开展“氢”战略合作,共建共享燃料电池汽车产业生态。截至今年上半年捷氢科技新园区建成投产,成为国内首个全面覆盖膜电极、电堆、电池系统的车规级氢燃料电池制造基地,可形成万台套燃料电池电堆的年产规模。今年7月上汽与内蒙古鄂尔多斯市人民政府签署了《关于新能源汽车产业链项目投资协议》,十四五期间,共同在该市建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链,11月下旬,上汽红岩交付鄂尔多斯用户的首批氢能重卡正式投入运营。格林美问:公司氢能源研究进展如何?格林美答:感谢您的关注!“碳达峰碳中和”背景下,来源广、转化高、零排放、可储能运输的氢燃料电池引起人们的关注。就产业成熟度而言,氢燃料电池尚处在产业化研发阶段,产业链、成本、核心技术、市场认可度等尚待突破。三元电池符合长续航和高性能的新能源汽车发展趋势,我们坚定看好高镍三元电池对世界高端汽车的标准匹配性。公司成立了氢燃料电池材料研究中心,研发汽车用氢燃料电池催化剂材料,主要致力于铂碳催化剂、铂钴合金催化剂、铂钴核壳结构催化剂的开发。目前公司研发的Pt/C催化剂与行业头部企业同系列产品性能相当。同时,公司已和国际头部车企开展氢燃料汽车智能拆解、电堆拆解、提取铂等贵金属技术的研究。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-11-29 16:31
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超300亿元!国内新能源电力领域最大股权融资项目签约

2021年11月26日,中国广核集团(简称“中广核”)风电公司在北京产权交易所完成增资引战签约,引入全国社保基金等14家战略投资者,募集资金达305.3亿元人民币,一举创下国内新能源电力领域最大股权融资项目等资本市场多项纪录。据悉,中广核风电公司增资引战项目共释放股权比例33%,共引入权益资金305.3亿元,主要用于风电和光伏储备项目的开发、建设,储能、综合智慧能源、售电、电力增值服务等新业务的开拓。14家战略投资者包括全国社保基金、国家电网、南方电网、中国国新、中国诚通,广东恒健、川投能源投资平台,以及四大银行、保险公司和产业基金等。该项目创下了“国内新能源电力领域最大股权融资项目”、“年度国内非上市公司第一大股权融资项目”、“产权市场增资项目募资金额最高纪录”等资本市场多项纪录。中广核是我国最大、全球第三大核电企业和具有国际影响力的清洁能源集团。在发展核电业务的同时,从2007年开始,中广核就将新能源确定为集团重点发展产业之一,目前已成为集团第二大支柱产业,控股在运清洁能源装机近6500万千瓦。“中广核风电公司增资引战签约,打造股权多元化的战略性新兴企业。这既是中广核作为清洁能源央企主动服务国家‘双碳’战略的积极探索,也是作为国有资本投资公司着力优化国有经济布局结构的重要举措,值得充分肯定。”国务院国资委党委委员、副主任翁杰明出席签约活动时表示,国家“十四五”规划明确提出发展战略性新兴产业,落实规划要求,我国将加大核能、太阳能、风能等新能源技术研发和应用,提高能源产业中新能源生产比重。站在新的历史起点,中央企业特别是国有资本投资公司,应当放大国有资本功能,推进股权多元化,加快建设现代企业体系,更好适应推动高质量发展和构建新发展格局的要求,肩负起引领带动产业发展的历史使命。“风电公司增资引战是中广核积极响应国家‘碳达峰、碳中和’目标,积极应对能源革命,推动集团境内新能源业务可持续、高质量、自我滚动发展的重要战略部署,也是集团贯彻落实国企改革三年行动部署、以‘管资本’为主深化国有资本投资公司试点、积极稳妥推进混合所有制改革的重大举措。”中广核党委书记、董事长杨长利表示。第二期“高级储能工程师”研修培训班 各相关单位: 近期,国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》、《关 于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》和国家发改委发布的 《关于进一步完善分时电价机制的通知》等政策将对我国储能产业发展带来极大的促进作 用。十四五期间,我国新型储能将会迎来跨越式发展,进入一个加速期。伴随更多省市能源 局风电和光伏强制配储政策的出台,我国储能产业将从政策推动发展阶段迈入政策和市场双 驱动阶段,相关机构预测 2025 年全球储能规模将超千亿元,储能产业或成“碳中和”弹性 最大的赛道。储能产业作为一个新兴的朝阳行业,发展离不开政策和人才加持。为了更好的推动产业 发展,进一步落实国务院《国家中长期人才发展规划纲要(2010-2020 年)》的要求,健全 储能产业链专业技能人才培养,完善储能行业岗位规范,全面提升储能产业从业者专业水平, 由中国电子节能技术协会、电池工业网 2021 年 12 月 9-10 日在南京举办“高级储能工程师研修培训班”,现面向全 国招生,特邀请相关人员参加。研修培训内容1、储能市场和发展现状解析(1)国内外储能市场发展现状及趋势分析(2)国内外储能应用现状及近期动向2、储能政策环境与标准法规(1)国内储能市场与相关政策环境(2)国外储能相关政策(3)储能标准法规(4)价格机制与激励政策3、储能技术路线及关键技术(1)电化学储能技术路线及关键技术 锂离子电池、液流电池、钠离子电池、固态电池(2)物理储能技术路线及关键技术 抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能、超级电容器储能(3) 储热技术路线及关键技术 显热储热技术、相变储热技术、热化学储热技术、规模化储热技术(4)氢储能技术路线及关键技术 氢气制取与存储技术、氢燃料电池4、锂电池储能系统设计(1)电池类型 锂离子电池、锂硫电池、钠离子电池、固态电池(2)电池的电性能与热性能(3)电池寿命与电池安全性(4)电池系统设计5、储能系统关键技术(1)变流器控制策略(2)电池管理系统(3)监控与调度管理系统6、 储能技术经济性和应用前景分析(1)规模化储能技术评价指标(2)储能技术成本及经济性发展趋势(3)规模化储能技术发展路线图与实施路径7、储能技术应用及商业运营模式(1)储能技术在电力系统的典型应用场景(2)发电侧领域(3)输配侧领域(4)工商业用户侧领域(5)分布式发电与微电网领域(6)大规模可再生能源并网领域参培对象1、储能产业链的企事业单位主管领导、技术负责人;2、相关单位负责生产、研发管理人员,标准化体系管理人员,检测、采购、运维等部门相 关人员;3、电力等能源应用端的相关负责人和相关业务人员;4、各科研机构、各级政府负责新能源相关工作的领导及管理人员;5、希望系统学习储能、电池等相关知识,提升专业技能的中、高等院校相关专业的师生均 可报名参加学习。证书颁发参会人员可申报储能工程师证书,经考试,成绩合格者由工业和信息化部人才交流中心 颁发储能工程师(高级)证书,该证书在工业和信息化部人才交流中心注册备案。证书查询 网址:www.miitec.org.cn(工信部人才交流中心)。时间:2021 年 12 月 9-10日地点:南京市(或在线培训) 培训费用培训+取证费用:4800 元/人包括资料费、培训费、考核费、证书制作费及信息数据 费等。收款户名:北京国能新天高新科技有限公司收款开户行:北京农村商业银行四季青支行京粮广场分理处 收款账号:0404060103000002778汇入行号:4021 0000 2312提交资料:1、报名表 1 份;2、2 寸电子照片(JPG 格式,白色背景,358 *441 像素,350dpi 分辨率,大小 14-20K);3、学历证书及身份证复印件(电子版)。报名及联系方式储能工程师研修培训办公室 联系人: 刘杰手 机:18701681109(同微信) ... ...

氢云链 2021-11-26 17:44
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上汽集团拟分拆捷氢科技至科创板上市,加快氢燃料电池产业化

11月25日晚间,上汽集团发布公告称,公司拟分拆所属子公司上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)至上海证券交易所科创板上市。捷氢科技成立于2018年,主要从事氢燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务,目前已掌握从电堆核心零部件开发(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力,并具备完整的自主知识产权。今年10月,捷氢科技推出了领先的捷氢启源M4H燃料电池电堆,完全自主设计开发,44个一级零部件全部实现国产化。搭载M4H电堆的捷氢启源系列燃料电池系统,电堆功率、电堆功率密度、系统功率等核心技术指标,对标以丰田为代表的全球顶尖水平。上汽集团是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业,2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。2008年北京奥运会上,20辆上汽燃料电池轿车完成示范运行;2010年上海世博会上,上汽成功实现包括174辆燃料电池汽车在内的千辆新能源车、长达半年时间的示范运营,经受了超大客流、持续高温等严峻考验,创下了良好、稳定的安全运行记录;2020年,上汽发布中国汽车行业首个“氢战略”:“十四五”期间,将推出至少十款燃料电池整车产品,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模;2021年,上汽携手鄂尔多斯市打造万辆级燃料电池汽车(重卡)产业化应用项目,首批红岩燃料电池重卡已正式投入运营。上汽集团表示,本次分拆捷氢科技至科创板上市,是上汽认真落实“碳达峰、碳中和”重大战略,提升氢能源关键技术能力,打造绿色经济增长新引擎的重要实践,同时也是上汽积极推进落实国企改革三年行动方案的重要举措;将有利于加快氢能和氢燃料电池的产业化和商业化进程;有利于上汽进一步完善产业链建设,培育发展新的经济增长点,提升综合竞争力;有利于捷氢科技提升氢能和氢燃料电池产业核心技术能力和市场竞争力。上汽瞄准智能化、数字化、电动化行业发展趋势,“十四五”期间计划在相关创新领域投入3000亿元,加快向用户型高科技企业全面转型。目前,上汽已培育形成捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、友道智途、零束软件、赛可智能(人工智能实验室)等20家“科创小巨人”,通过科技创新赋能产业转型升级,并将积极借助资本市场,推进创新成果的产业化和商业化发展。

氢云链 2021-11-25 18:24
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六安氢能公交“抢眼”世界制造业大会

11月19日,2021世界制造业大会在安徽合肥隆重举行。展场内,一台运营了12万公里的氢能公交格外引人注目。据悉,六安301线氢能公交均搭载了明天氢能燃料电池及系统。衣宝廉院士特地发来贺词,六安市公交公司、安凯客车以及明天氢能公司分别就运营经验、整车设计以及运营成果作专题报告。一、六安公交获得第一手运营经验六安市公交公司总经理高大林先生在会上分享:2019年12月26日,安徽首批搭载明天氢能燃料电池系统的公交在六安公交线路上正式运行,填补了省内燃料电池公交的空白。截至目前,运营车辆15台,单车最高行驶里程已超过12万公里,单日运营里程接近300公里,15辆车的平均出勤率为91.65%,最低出勤率为83.45%,运行可靠稳定,8.5米车型平均能耗为百公里4.5公斤,10.5米车型平均能耗为百公里5公斤。二、燃料电池客车长里程运营增强行业信心安凯客车高工朱鹤先生就安凯氢能公交产品的亮点进行了介绍:安凯搭载明天氢能燃料电池及系统已开发出8.5米和10.5米的氢燃料客车,并形成了良好的示范效应。产品基于全承载结构平台打造,高度集成的定制式明天氢能燃料电池系统,优化的系统匹配,使整车具备低氢耗、低成本、续航里程长、加注时间短、环境适应性强等诸多优势。公交工况下,8.5米氢燃料电池客车加氢一次,续航里程超过300公里,而10.5米氢燃料电池客车续航里程则达400公里以上。三、明天氢能新一代电堆推动技术进步明天氢能公司氢能与燃料电池研究院副院长潘永志先生认为:截止到目前,氢能公交已在六安安全稳定地运营超120000公里,充分证明了电堆、系统、整车的匹配性合适;单车百公里氢耗4.5公斤,表明系统及电堆的装配工艺成熟;系统已累计运行超7000小时,说明配套关键零部件稳定可靠。针对中重型卡车、乘用车需求,明天氢能公司已完成大功率、长寿命电堆及系统的开发工作。近期将推出120kW燃料电池电堆与系统。结合公司的高性能金属双极板电堆与先进的系统集成设计,能为客户提供更优质和可靠的产品。四、衣宝廉院士情系氢能产业发展中国工程院院士、中科院大化所研究员衣宝廉专意为大会致视频贺词,将氢能称作是灵活智慧的能源载体、是高效低碳的二次能源、是绿色清洁的工业原料,是实现碳达峰、碳中和的重要媒介。衣宝廉院士希望明天氢能公司在洁净能源行业发展中起到积极作用。

氢云链 2021-11-22 17:04
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“价格屠夫”五菱下场,能否突破氢能汽车“价格最后一公里”?

作者: 氢云链 杨东川团队2021年,燃料电池版“十城千辆”的城市群示范政策落地,氢能汽车规模化生产在即,市场热度空前高涨!随着上汽、广汽、东风等燃料电池乘用车产品上线,不考虑加氢站,对于市场大众消费者而言,似乎氢燃料电池汽车与电动车的差距只剩下一个价格了!令人好奇的是,国内企业中,哪个大神能最先突破氢能汽车“价格最后一公里”?哪家企业能成为氢能汽车的“平价达人”、“成本杀手”和“国货之光”?以满足“人民的需求”为己任的五菱历来被称为“价格屠夫”。在新能源汽车领域,在一批对标特斯拉的汽车新势力苦于销量之际,五菱靠着一款三四万的五菱宏光MINI EV就横扫了整个市场!而燃料电池版本的“宏光MINI ”会不会再现江湖?“人民需要什么,五菱就造什么”11月8日,上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车,这标志五菱在新能源领域实现了新突破。长期以来,五菱只在低价格层级中“横行霸道”,还较少涉足前沿的技术,即使五菱宏光MINI也是在A00级经历了一轮大浪淘沙后才推出的。但在现阶段,五菱布局燃料电池汽车领域,似乎是要尝个鲜了。“人民的五菱”让人遐想的是,既然被市场冠上“价格屠夫”称号,那么,五菱这次能否祭出价格杀手锏,解决全国人民需要平价的燃料电池汽车难题?五菱这款燃料电池汽车之所以受外界关注,除了站在氢能风口之上,更多还有对“五菱+氢能源”的期待:五菱能否再显“屠夫本色”、复制燃料电池版本MINI的精彩故事?上汽通用五菱的燃料电池实验车先讨论下,为什么五菱宏光MINI 能够成功?市面上同样有小蚂蚁、江淮iEV6E等价格、级别接近的低价电动车,为啥只有宏光MINI能够持续热销?答案有两个:一是价格足够低,二是低价不低质,能同时做到这两点并非易事。五菱能够从整车厂的角度,把质量、成本、产品设计、渠道控制在一个相对均衡的范围。换句话说,五菱的本事除了成本管控之外,更重要的是,同样的低价,但我的产品能够比你的好,更加满足客户群体的需求!氢云链认为,除了五菱成熟的设计模式、强悍的成本管控能力之外,核心零部件成本,尤其当时锂电池成本的降低是宏光MINI 故事发生的前提。氢云链认为,五菱能否推出平价燃料电池汽车的关键因素有两个:一是整车环节成本管控;二是零部件环节的成本管控。整车环节的成本控制能力已无需置疑,宏光、荣光、宝骏等一系列产品的成功已经多次证明了五菱的整车成本和质量控制能力。成熟的整车开发流程和制造流程,已经让五菱在整车成本上先人一步。所以,只有零部件环节成本管控才是真正的困难所在,零部件成本要靠整个产业链合作,并不是五菱能够完全控制的。毕竟按照客观规律,无论哪个神仙降成本,也不能完全脱离产业链配合和产业发展阶段!接下来,我们看下国内成本现状,能不能支持燃料电池版本宏光MINI 故事发生?上汽通用五菱燃料电池汽车使用了70MPa储氢罐尽管燃料电池成本已经进入快速下降通道,但根据上海某知名系统商向氢云链反映,截止发稿前,由于尚未放量,目前系统成本成本仍高达4000-5000元,还是内燃机系统成本的数倍以上。“主要是目前几大系统电堆企业都没放量,上游就没法降本,加快降本速度还依靠放量节奏。”该系统企业市场负责人说道。近年来,燃料电池每年成本下降速度保持在30%左右,氢云链认为,若实现放量,成本下降速度有望在放量当年就可能突破50%。考虑到燃料电池汽车示范城市群规划推广数量已经超过3万辆,这个速度并非不可实现。回到五菱本身话题。规模化生产和销售是五菱汽车产品的特色,荣光、宏光、宏光MINI等汽车产品的低价格,很大程度是由于其恐怖的市场销量。根据整车企业的惯例,规模化的订单必定会与供应商进行“共谋”,甚至是低于成本价采购。这样的故事早已在纯电动汽车时期反复上演——而现阶段系统商、电堆商乃至供氢系统商恰好都“求单若渴”。氢云链认为,假如五菱再次将燃料电池汽车定位为上量的大众平价车而非一款试验品,以目前的产业链成本情况,五菱是有可能在燃料电池领域再次扮演“价格屠夫”角色,加速推动燃料电池汽车向平价发展——当然这都建立在五菱燃料电池系统保障质量过关的前提上。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-11-15 15:47
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营收猛增189%亏损却扩大10倍?从亿华通三季度财报看产业变化趋势

10月28日,亿华通发布(688339)发布的三季度财报。根据公告,亿华通第三季度实现营业收入约2.56亿元,同比增长146.37%,归属于上市公司股东的净利润为亏损5457.79万元,亏损同比扩大至999.06%;前三季度,实现营业收入约3.74亿元,同比增长189.49%,归属于上市公司股东的净利润为亏损7203.11万元,亏损同比扩大25.41%。作为A股“独苗”,亿华通是唯一一家以燃料电池为主营业务的上市公司,其财务数据具有代表性,是投资者了解燃料电池产业的重要窗口,持续跟踪其业绩表现和财务变化,有利于了解国内燃料电池产业发展阶段、特点和趋势。氢云链认为,对比半年报,亿华通的三季度财报中反映了几个重点:1、 三季度业绩爆发,实际经营扭亏为盈三季度亿华通业绩延续了上半年猛增的势头,同比增长146.37%,业绩占比达到1-9月总营收的68.45%。亏损则达到了5458万元,同比扩大999.06%,高于半年报的1745.3万亏损。营收增长受益于产业发展的良好态势及冬奥会的有利影响,亏损方面亿华通解释为提高了上海申龙及中植淳安应收款项坏账计提比例,本期计提坏账损失6587.96 万元。也就是说,若扣除坏账计提,本季度亿华通扭亏为盈,实现了1130.17的盈利。值得注意的是,上海申龙及中植淳安的控股股东分别是上市公司东旭光电与康盛股份,而东旭光电与康盛股份既是亿华通的上下游客户,也是亿华通的现有股东。提高关联交易订单坏账计提比例的可能性有:(1)早期订单回账风险增加(2)与盈余管理有关。2、 存货依旧高企亿华通存货从半年报的3.5亿缩小为三季度的2.6亿,缩减额度大概为9千万,小于营业收入,似乎亿华通仍在持续囤货。3、 毛利持续下降2021年上半年,亿华通毛利率为31.64%,三季度季报中,毛利率进一步下降到29.52%,跌破30%关口,燃料电池系统产品毛利率开始与常规汽车零部件毛利率靠拢,逐步走向产业化、规模化。4、 研发费用同比猛增,占营收比例大幅下降三季度亿华通的研发费用同比增长了25.06%(环比下降10.95%),1-9月增长率更是达到74.9%,在研发投入猛增的情况下,研发投入占营收比例反而大幅下降,分别减少了14.81个百分点和20.73个百分点。可能的原因包括:(1)产品规模化效应初显。单款产品的销量大幅提升,有利于摊薄产品研发费用,增加营收,从而降低研发占比。(2)研发活动进入新周期,产品进入新阶段。(3)公司财务规划所致。亿华通120KW燃料电池发动机从营收、存货、毛利、研发费用等指标看,亿华通三季度财务指标特征反映了国内产业发展部分变化:(1)双重利好兑现,市场开始放量。由于示范城市群政策明确和冬奥会临近的利好影响,燃料电池汽车市场开始放量。企业看好后市发展,持续扩大研发投入的同时也保持了高存货,以满足后续快速增长的市场需求。(2)市场竞争加剧,产品进入新周期。系统环节营收持续扩大、行业平均毛利开始逐步下降、研发占比减小,直接反映市场竞争加剧、产业化程度提高、规模效应初显、企业研发活动开始进入新的周期。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-01 12:10
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金风科技:公司在大连参与风能制氢项目开发

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金风科技问:你好,贵公司全资子公司是不是在大连布局氢能源制氢储氢?金风科技答:您好。公司在大连参与风能制氢项目开发。隧道股份问:您好,董秘,隧道股份了关于氢能源加气站的建设,包括近期在建加气站的总数量有多少座,涉及建设的具体哪一块项目,有没有参与北方的建设。谢谢隧道股份答:投资者您好,公司下属能建集团具体开展加氢站设计施工等业务,截至目前,在国内参与项目数40余座,项目主要位于江浙沪地区,北方较少,谢谢!永安行问:您好。孙董事长,永安行把氢燃料电池作为未来的“重中之重”来发展,请问公司目前氢燃料电池助力车对比锂电池助力车的综合成本(置车成本、加氢和运维成本等)如何?在与锂电池的市场竞争中,氢燃料助力车有哪些优势和劣势?谢谢永安行答:尊敬的投资者,您好!永安行氢能自行车续航总里程约70公里,最高时速23KM/H。氢能自行车采用换氢技术,只需1分钟完成,在加氢中心也只需要3分钟加满氢气。与续航40-50公里左右的纯电动助力车比较,氢能自行车可极大方便人们远距离的出行需求,尤其在北方地区,氢燃料的动力十足,不受寒冷气温影响。成本涉及商业秘密,不便透露,敬请谅解。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-10-29 10:39
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永泰能源:公司正有序推进向储能、氢能等新能源的转型规划与布局

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。永泰能源问:董秘你好,公司多次提及要向新能源转型,包括储能,光伏,风电,氢能源等,前期也与三峡电能签约战略合作协议,发现该协议里面并未提及氢能源。请问董秘到目前为止氢能源方面进展如何,能否透露公司打算发展的具体方案永泰能源答:感谢您对公司的关注。公司正有序推进向储能、氢能、光伏等新能源转型规划与布局,针对氢能源发展方面,公司持续认真研究国家产业政策,积极与氢能源技术相关研究机构对接与商洽合作,跟踪最新技术发展趋势和方向,在制备、存储、运输及应用等产业链条多个技术环节进行研究论证,探索技术和经济上可行的发展路线。公司将根据项目进展情况按照上市公司信息披露要求进行信息披露。亿利洁能问:请问光氢公司旗下的光伏治沙配备的储能是氢储能吗?还有光氢公司中光氢是光伏和氢能的意思吗?亿利洁能答:尊敬的投资者您好,库布其光氢公司中标的光伏治沙项目总装机容量200万千瓦,建设内容包括储能系统、3座220KV升压站、施工道路、送出线路工程等配套工程。公司未来将光伏治沙确定为未来核心主业。同时,积极探索通过治沙光伏延伸光伏制氢,通过治沙光伏发电制氢与工业用氢相结合创造绿电应用场景,助力国家碳中和目标实现。感谢您的关注与支持。海马汽车问:董秘您好,请问就凭现在海马汽车的销售网络,海马汽车的发展的几个项目,就算很好,你认为能救海马吗? 海马汽车现在缺少的是什么?是知名度和认可度!可惜两个海马都没有!当前关键是引进强有力的外援,提升企业的生存能力!加大研发和创新,不是想当然!海马汽车答:感谢您对公司的关注和建议。我们将把您的建议和担忧反馈至公司经理层。公司始终聚焦汽车主业,战略部署将全面转型新能源汽车和智能汽车,优先智能汽车,合作电动汽车,“死磕”插混汽车,深耕氢能汽车。去年以来,产品方面,公司战略新产品7X等投入市场,市场表现良好;营销方面,围绕河南、海南、长三角、珠三角等原点市场,已建成20余家直营体验店,在产品营销、售后服务等方面成效渐显;对外合作方面,公司亦始终保持开放态度,积极开展相关沟通对接工作。后续经营中,公司管理层将努力提升公司经营水平,尽快落地相关战略,以更好业绩回报广大投资者。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-10-25 12:06
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金通灵:公司与瑞士合作研发氢燃料电池用空气压缩机工作正在进行

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金通灵问:尊敬的管理层:1.公司中报在氢能板块中有说到,公司与瑞士合作研制的氢能源压缩机预计于2022年初投产。请问该项目进展推进是否符合预期?2.在锂电池非常火热的当下,作为另一个清洁能源,氢能车,氢终端应用等也被国家所提及,就在最近,发改委高技术司组织召开系列座谈会,围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链分析研判。我们金通灵在氢能领域下游有什么应用场景?金通灵答:投资者您好! 公司与瑞士合作研发氢燃料电池用空气压缩机相关工作正在进行,配套厂房建设、设备采购按年度计划有序在推进,预计明年上半年投产。公司已与下游电堆企业进行产品相关的技术及商务的前期洽谈,项目整体进展符合预期。 在氢能领域金通灵布局于车用氢燃料电池空压机和生物质制氢项目。公司研发的氢燃料电池空压机是氢燃料电池的重要核心零部件,氢燃料电池空压机可配套各类氢燃料电池乘用车、商用车。公司在氢能源领域具备生物质气化提氢的研发和技术。 谢谢您对金通灵的关注!佛燃能源问:请问公司氢能源的布局进行到什么程度了?佛山离海南那么近!有没有布局海南!佛燃能源答:尊敬的投资者,您好!公司积极开展氢能“制储运加用”核心技术装备研发,位于佛山市顺德的加氢充电光伏发电综合能源站成功投产,位于佛山市南庄的制氢加氢加气一体化站投入试运行。公司目前尚未在海南建设氢能项目。感谢您对公司的关注!九丰能源问:董秘你好,近日,国家发改委高技术司组织召开系列座谈会,围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链。分析研判产业发展形势,深入探讨氢能产业合理布局、有序推进多元化示范应用、构建清洁低碳供给体系、制定完善行业基础标准等事宜。请问贵公司在氢能源领域具体有哪些布局规划?麻烦好好给投资者详细介绍下,谢谢!九丰能源答:尊敬的投资者您好!广东省发改委等7个部门于2020年11月联合印发《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》。目前,广东城市群正式成为我国首批氢燃料电池汽车示范城市群的成员,这意味着我国双碳目标下氢能产业的发展即将步入快车道,氢能的进一步推广应用更有助于我国发展绿色低碳经济。公司参股子公司中油九丰天然气有限公司的经营范围包括:有关氢能的技术开发、咨询、交流、转让、推广服务等,目前该参股子公司中油九丰正在研究和探索在加气站中增加加氢站的功能。公司也在广东省政府领导大力支持下,积极探索氢能源利用,研究进一步加强氢能利用方面的合作,共同推动我省氢燃料电池汽车示范城市群的达成。公司进入氢能领域拥有先天优势,目前正在加快氢能布局的详细论证与筹划,届时将及时履行信息披露义务。广东省发改委领导也于9月莅临九丰能源调研指导氢能利用工作,具体请您查阅公司官网或微信公众号,感谢您对公司的关注与支持!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-10-15 11:47
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超过100亿!国电投—陕西榆林:“风光水镁储氢一体化”基地

陕西榆林是国家重要煤炭基地之一。在“双碳”目标下,国家从高碳煤电走向低碳清洁能源供给结构是大势所趋,将倒逼煤炭类企业完成污染型向绿色环保型转变,通过进入光伏、风电等新能源领域,与可再生能源生产工艺相互融合;通过焦化业务进入氢能领域,采用综合能源利用模式等。大力发展CCUS技术推动减排等。发展氢能成为榆林不可或缺的绿色产业,正在吸引国内氢能产业链企业向陕西聚集。在榆林国际煤博会上,国家电投集团展示的“明星产品”当属“氢腾”百千瓦级氢燃料电池电堆。据了解,此次展示的氢腾FC-ML80/FCS65燃料电池电堆及系统拥有材料级全自主化技术,采用抗中毒、低衰减催化剂,高耐腐蚀、低电阻钛基双极板,适应低湿度启动质子膜,高性能、快速响应膜电极,铸就了高功率密度、瞬态响应能力强的固有卓越性能。氢腾FC-ML80/FCS65电堆额定功率88kW,体积功率密度3.2kW/L,系统额定净输出67kW,质量功率密度350W/kg,可实现零下30摄氏度低温启动,关键技术和产品材料全部实现自主化,指标达到国际领先水平。当前,该产品已步入产业化推广实施阶段,北京、宁波两地的中试生产线已形成1000台/年的产能。“氢能拥有储量无限、零碳排放等特点,对榆林实现绿色低碳发展具有重要促进意义。我们希望和榆林市政府达成合作。”国家电投集团榆林新能源公司总经理刘海波说。“陕西作为能源大省,加快发展氢能产业,将有利于陕西发展清洁能源,优化能源结构,推动落实“碳达峰、碳中和”战略目标。”今年7月,陕西省筛选出6大支柱14个重点产业领域的23条重点产业链,而氢能产业链是其中之一。并由省级部门领导担任氢能产业链“链长”,推动氢能产业链式发展有新突破,打造千亿级氢能产业集群。加快编制《陕西省氢能产业发展规划》,推动氢能产业发展,支持榆林、渭南、铜川、韩城等建设规模化副产氢纯化项目,形成2-3个千吨级燃料电池级氢气工厂。陕西榆林率先编制氢能产业发展规划,推动化工副产氢利用示范项目落地,致力于将氢能产业作为榆林高端能化基地的重要增长极。据媒体报道,近年来,国家电投集团持续加大在榆林地区的投资发展力度。计划在“十四五”期间,集团将以氢能产业平台建设为引领,带动清洁能源基地化、规模化开发,重点开发建设“风光水镁储氢一体化”基地项目。到2025年,预计将在榆林完成投资超过100亿元,新能源装机规模达到400万千瓦,建成年产1万台氢燃料电池生产线。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-10-14 16:19
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倒计时1天|首届粤港澳大湾区(广州)氢能论坛即将开幕(扫码参会)

在“碳达峰、碳中和”目标指引下,氢能产业迎来前所未有的发展机遇。近期国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》,北京市大兴区、上海市和广东省佛山市牵头的三个城市群正式启动示范应用。为加快广州市氢能产业发展,助力招商引资,打造氢能产业链,广州市氢能产业发展联合会、华南理工大学将于2021年9月28至29日在广州黄埔国际会议中心召开首届粤港澳大湾区(广州)氢能论坛。本次论坛以“打造氢产业高地 释放氢经济活力”为主题,论坛将聚焦绿氢、氢能产业链、氢气与大健康、广州推动燃料电池汽车示范应用、氢气应用场景等重大议题进行分享交流、深入探讨。活动信息时间:2021年9月28至29日,时间2天住宿人员于9月27日12:00开始办理登记入住。论坛举办地点:黄埔国际会议中心(广州市黄埔区温涧路129号)住宿/用餐地点:广州黄埔君澜酒店(广州市黄埔区温涧路129号)论坛组织主办单位:广州市氢能产业发展联合会、华南理工大学指导单位:广州市人民政府、广东省发展和改革委员会、中国氢能联盟支持单位:广州市黄埔区人民政府、广州市发展和改革委员会协办单位:广州恒运企业集团股份有限公司、广东中欧企业合作促进中心、广州市中德氢能源研究院、广州雄韬氢恒科技有限公司、氢电中科(广州)新能源设备有限公司、雄川氢能科技(广州)有限责任公司、国家级经济技术开发区绿色发展联盟广州中心、广东省新能源汽车产业协会、广州市黄埔区 开发区新能源行业协会、上海燃料电池汽车商业化促进中心、深圳市氢能与燃料电池协会、佛山市氢能产业协会论坛亮点(一)氢能产业政策制定者、院士专家、氢能产业链领军企业领袖解读当前氢能产业运行态势,研判氢能产业发展趋势;(二)超过300名氢能产业上中下游精英汇聚,分享氢燃料电池和燃料电池汽车产业的发展经验;(三)探讨绿氢制备、储氢发展路径,研究氢能源在构建新型电力系统中的作用,探索氢能和新材料的协同发展,以及氢在大健康领域的应用;(四)国内外氢能产业最新技术、产品、案例现场展示(乘用车、公交车、渣土车、环卫车等),供应链上下游对接,产业与资本对接,招商项目签约落地;(五)解读2.0版《广州市黄埔区 广州开发区促进氢能产业发展办法》;(六)金融机构为广州市氢能产业发展提供完善的金融服务,进一步深化银企合作关系,合力推动氢能产业及重点项目建设;(七)本次论坛接待用车为广州汽车集团股份有限公司提供的氢能乘用车与广州公交集团第三公共汽车有限公司提供的氢能大巴。论坛议程*如有微调,请以论坛现场安排为准参会须知1.本次大会为期2天,请需住宿人员提前一天到达指定酒店。2.会议期间安排住宿酒店:广州黄埔君澜酒店(广州市黄埔区温涧路129号)。会务组可协助参会人员预定会议酒店(9月27-29日,费用自理)。3.如无特殊要求,会务组将开具增值税普通发票,发票内容为“会务费”。参会费用疫情防控要求●有以下情形之一的人员不能参加论坛:1.正处于隔离治疗期的确诊病例、无症状感染者,以及隔离期未满的密切接触者、密切接触者的密切接触者不能参加论坛;2.论坛报名前21天内有国外旅居史的人员不能参加论坛;3.论坛报名前14天内有国内中、高风险区域旅居史的人员不能参加论坛。●所有参会人员报到须知1.进入会场需进行体温检测2.完成疫苗注射的,行程码、绿色健康码通行3.没完成疫苗注射的,需提供48小时核酸证明。请参会人员提前准备好“两码”/48小时核酸证明,确保进场顺畅快速,谢谢配合!会务组联系人论坛联系人:宁美荣 18312026513许婴元 15989259934张冬苗 13726250702曾 瑾 15766340347酒店住宿联系人:许婴元 15989259934邮 箱:hydrogengz@163.com报名方式欢迎各企业报名参加,与会人员请通过以下二维码(长按识别)报名,并将会务费用汇入指定账户,备注“氢能论坛参会费用+企业简称”,感谢!*报名时间延长至9月28-29日,可提前线上填好参会回执,现场缴费参会长按识别参会回执报名二维码

氢云链 2021-09-27 16:05
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解密亿华通财报,看全球燃料电池产业市场赛道分化竞争趋势

作者:邱月盈团队导读:虽然中国氢能和燃料电池产业前途光明,但却是一场为期至少为十年的“持久战”。就当下来看,如何成为产业发展最大赢家?氢云链判断,在产品市场化尚未正式启动之际,除了技术以外,资源或者说现金才是企业活下去前提。放眼未来、精选赛道、备足现金将是所有竞争者最为重要能力。对于亿华通而言,如果2021年8月启动筹划H股融资成功,资金充足将为企业技术研发、市场拓展、建立商业模式护城河提供最大保障。作为A股“独苗”,即主板上唯一的一家以燃料电池为主营业务的上市公司,亿华通的财务数据具有代表性,是投资者了解燃料电池产业的重要窗口。一叶知秋,作为国内行业标杆和国内燃料电池系统商的代表之一,分析亿华通财务变化可以侧面反映国内现阶段燃料电池产业发展阶段、特点和趋势。根据亿华通中报披露信息,氢云链分析2021年上半年亿华通财务业绩特点如下:1、营收增长,亏损收窄。公司2021上半年实现营业总收入1.2亿,同比增长367.3%;实现归母净利润-1745.3万,对比上年同期的-6350.8万元,亏损幅度大幅收窄,近一步接近盈亏平衡。图1 亿华通营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理2、存货备战、高合同负债。一般而言,高存货是制造业痛点。但亿华通是直销模式,针对财报中存货达到3.5亿、同比增长了103.6%情况,公司解释为“主要系为满足相关订单及市场需求而提前备货”。同时合同负债达到3亿,同比增长925.8%,说明手中订单充足。存货与合同负债总额接近,氢云链判断可能是在等待政策落地再释放订单。3、成本同步提升,毛利同比下滑。亿华通2021半年度营业成本8051.2万,同比增长395.9%,高于营业收入367.3%的增速。公司2021上半年毛利为31.64%,35.58%,同比下降3.94个百分点。其中,销售费用上涨160%、管理费用40%上升,研发费用上涨25%。整体看,亿华通上半年公司成本同步提升,毛利同比下滑反应了目前市场竞争加剧态势。图2 亿华通费用变化情况 来源:东方财富 氢云链整理见微知著,从营收、存货、毛利三个指标看,亿华通2021年上半年财务指标特征反映了国内产业发展部分特点:(1)政策预期开始兑现,产业链企业囤货备战。8月份五部委终于正式发布第一批北上广三大燃料电池示范城市群的通知(涉及12个省23个城市),意味着燃料电池产业逼近了规模化发展拐点。除了亿华通以外,各地区核心零部件企业也是城市群示范项目、冬奥会订单收益者。据了解,北上广示范地区核心企业2021年上半年在加大研发力度的同时也在囤货备战。(2)市场竞争加剧、产业化程度提高。系统环节营收持续扩大、行业平均毛利开始逐步下降,最直接的反映市场竞争加剧、产业化程度提高。近年来,燃料电池零部件国产化替代快速推进,产品价格持续走低,去年年底国鸿、氢璞等更是打响第一波电堆价格战,市场已经开始从资源竞争逐步转向市场化竞争。同时毛利下降也意味着燃料电池产品逐步完成产业化进程,从样品/小批量走向了批量生产阶段。氢云链认为,亿华通2021年上半年财报背后是企业战略、业务布局、国内燃料电池产业发展阶段、技术路线选择和政策扶植特征等多个因素共同作用结果。接下来,我们分析下美股三剑客,即巴拉德、普拉格和布鲁姆上半年财务特征,间接验证当下全球燃料电池产业发展逻辑。1、巴拉德(Ballard)2021年上半年,巴拉德总营收4258万美元,营收同比下降了14.27%,上半年归母净利润业绩为亏损状态,净利润亏损3940万美元。据巴拉德今年第二季度业绩电话会议披露,在第二季度,巴拉德收到了约2610 万美元的新订单——比上一季度增加了约 120%——并交付了价值 2500 万美元的订单,从而在第二季度末将订单积压增加到约 1.133 亿美元。到第二季度末,为期 12 个月的订单为 8060 万美元,比 2021 年第一季度末增加了 750 万美元。图3 巴拉德营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理2、普拉格能源(Plug Power Inc)上半年,普拉格总营收1.965亿美元,营收同比上涨了80.60%,其上半年归母净利润业绩同样为亏损状态,净利润亏损1.6亿美元。其中上半年Q2普拉格净营收1.25亿美元超市场预期,上年同期6799.5万美元。目前普拉格能源公司(PLUG.US)在佐治亚州卡姆登县的绿色氢生产工厂已开始动工建设,预计建成后每天将生产15吨液态绿氢。上个月有消息称普拉格能源和再生能源公司Apex Clean Energ就美国最大的绿色氢能源购买协议达成合作。图4 普拉格营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理3、布鲁姆能源(Bloom Energy)上半年,布鲁姆总营收4.225亿美元,营收同比上涨了22.62%,其上半年归母净利润业绩同样为亏损状态,净利润亏损7900万美元。布鲁姆二季度财报显示,2021年第二季度收入2.285亿美元,同比增长21.6%。二季度毛利率为16.3%,同比提高了2.3个百分点,主要受产品成本改善以及产品和电力增长带来的有利销售组合的推动。图5 布鲁姆营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理2021年上半年美股燃料电池“三剑客”财务业绩具有以下几个特点:1、净利为负。从营收看2020年疫情影响正在逐步消除,但截至近日,巴拉德、普拉格和布鲁姆这三家知名企业还没有一家实现净利润为正的盈利。2021年上半年,除了巴拉德营收增速下滑以外,普拉格和布鲁姆营收快速反弹,恢复上涨趋势,反映了产业临近爆发拐点,企业开始出现分化态势。令人不解的现象是,为何营收一直领先的巴拉德营收增速出现“意外”?氢云链分析原因为:(1)受疫情和中国补贴政策延迟、中国市场订单不足影响;(2)技术优势在逐步缩小,全球各地燃料电池市场竞争加剧(3)商业模式的本土化程度略显不足。2、存货分化。三家企业的存货均有上升,反应海外燃料电池市场也处于快速发展阶段,但与国内零部件头部企业积极备货不同,海外企业“备货”属于市场行为。对于国内市场,除了进入中国市场较早的巴拉德将MEA产能扩大6倍备战以外,国外其他两家尚未进入中国市场,国内市场变化对其发展影响不大。表1 美股燃料电池“三剑客”存货变化情况(单位:亿美元)来源:东方财富 氢云链整理3、赛道分化。三家海外企业主营业务重点各不相同,巴拉德偏向燃料电池模块及交通领域;普拉格已经偏向综合服务,叉车、汽车、电解槽、工业气体服务一应俱全;布鲁姆则以电源为主。但在系统和 ...

氢云链 2021-09-23 17:41
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暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

氢云链 2021-12-29 10:38
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暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

氢云链 2021-12-29 10:38
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美国标普推出全球首个碳中和氢估价,氢能的大宗商品属性被确认

氢能要成为大宗商品首先要解决如何定价的难题。普氏(Platts)是全球领先的、独立的大宗商品和能源市场基准价格提供商。氢云链获悉,普氏推出了全球第一套碳中和氢(CNH)评估并在2021年12月9日开始生效。普氏CNH的评估主要反映了氢的碳中和值,因为它将离开了欧洲西北部、中东、远东亚、澳大利亚、加利福尼亚和美国墨西哥湾沿岸的主要枢纽的生产设施。在目前没有大量市场交易价格参考情况下,CNH的评估首先是基于氢生产成本,在现有生产要素成本基础上,CNH评估也将考虑特定地区的氢能生产边际成本、考虑可再生能源电价和碳捕获成本,并使用相关的碳市场工具抵消剩余的排放等因素调整估值方法。事实上,普氏在2019年12月已经启动了全球首个北美和欧洲氢生产成本评估,并将评估范围扩大到亚太和中东地区。这些评估反映了全球各中心通过不同生产途径生产的氢的价值,包括使用碳捕获和储存的成本。CNH评估反映了99.99%的纯度和最小批次尺寸为20,000公斤,以便在交易日后根据约定及时交货。标普全球普氏能源转型定价主管Alan Hayes表示:CNH氢评估将首先反映氢分子的价值,而不考虑生产途径或颜色。“随着全球各国能源转型活动不断深入,市场参与者、政府、行业和投资者需要一个可信的、独立的评估的价格来反映氢作为一种商品的价值,在信息透明环境下,进行氢能交易和投资决策并管理风险。”“市场参与者大量反馈表明,新兴的、全球氢能市场要想成长,其价格应该应该反应将氢能作为一种交易商品的方法来决定,而不是基于氢能“颜色”或其生产途径。”CNH的首份评估报告于12月9日发布,表明价格的地区差异很明显。在亚太地区,CNH在澳大利亚的工厂交货价为3.45美元/公斤,而中东的CNH估价为4.05美元/公斤。远东CNH价格要高得多,碳中和氢价格为7.95美元/公斤,而西北欧洲CNH的评估为7.35欧元/公斤(8.30美元/公斤)。相比之下,美国普氏CNH价格低于其他任何地区,普氏USGC CNH价格为每公斤1.70美元。每日普拉特碳中和氢(CNH)评估按照每公斤和每MMBtu基础上评估,远东、澳大利亚和中东市场在下午4点半评估,新加坡,加州和美国墨西哥湾海岸休斯顿,西北欧洲市场在下午4:30评估。普氏能源板块信息显示,到2030年,新的低碳氢生产项目将达到约1250万吨,主要满足电力、工业、化工和移动行业的需求。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-12-13 09:44
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国际能源署最新报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》解读

近日,国际能源署(IEA)发布报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》(Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update)。报告对截至2021年初全球燃料电池汽车(FCV)的部署现状和全球氢燃料加氢站基础设施情况进行了统计分析,并基于各国公布的氢能汽车路线图、氢能战略等报告对燃料电池汽车的未来发展进行了展望。该报告统计数据表明,截至2020年底,全球包括乘用车、公交车、商用车以及中重型卡车等在内投入运营的燃料电池车(FCV)共有34804辆。按不同国家数量分布看,只有韩国投入运营的燃料电池车数量破万(达10093辆),占比29.0%,首次取代美国成为全球燃料电池车运营数量最多的国家;其次分别是美国和中国,数量分别为9252辆和8443辆。日本虽然燃料电池技术世界领先,但本国运营的燃料电池车数量不到5000辆,排名第四,占比达到12.1%。突破千辆的还有德国,达1083辆,成为欧盟地区运营燃料电池车数量最多的国家。其余国家运营数量较少,只有几十到上百辆不等。从分布地区来看,截至2020年底亚洲地区运营着占全球65%的燃料电池车,北美地区为27%,北美地区9380辆燃料电池车主要来自美国;欧洲地区运营的燃料电池车数量只有2677辆,占比只有8%。从车型来看,乘用车占比最高,达到74.5%,乘用车市场主要分布在亚洲(55%)和北美地区(36%),主要得益于韩国现代NEXO和日本丰田mirai乘用车在全球累计过万的销量;其次是公交车和中型卡车,占比分别为16.2%和9.1%,重卡和轻型商用车数量总和只有63辆,占比不到1%。公交车方面,截至2020年底全球共运营5648辆燃料电池公交车。其中97%的公交巴士在亚洲运营,而亚洲地区运营的5452辆燃料电池公交车中有5290辆在中国运营,中国运营燃料电池公交车数量全球占比达93.7%。同样,全球3161辆中型卡车分布方面,99.7%的燃料电池中型卡车分布在中国。因此,整体来看,在燃料电池公交车和中型卡车两个细分市场,中国的燃料电池汽车数量占据了全球的四分之一,我国燃料电池汽车车型结构与世界其他地区完全不同。另有报道称,截至2020年底中国生产了50辆重型卡车,但尚未注册。报告分析指出,2020年全球所有的燃料电池汽车数量呈现出相似的增长趋势,但相对2019年95%的增长速度(主要来自中国的推动),2020年增速只有38%。同时,《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出,由于国家补贴政策的变化,中国的氢燃料电池销量大幅放缓,而在财政部等5部门宣布新政策后,整体市场趋势在9月份将开始再次好转。以下为报告原文:编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:国际能源署氢云链翻译整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-09 10:32
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挪威政府发布氢能路线图:2050年将形成氢能开发及应用完整市场

据英国媒体H2 View日前报道,挪威政府为该国开发氢能制定了一份“路线图”,其中包括在海上运输领域推动氢能应用,并促进氢能相关研究。报道指出,挪威制定了到2050年成为“低排放社会”的目标,并明确氢是实现这一目标的关键载体。据了解,去年以来,挪威政府对氢能产业的关注不断上升。去年6月,挪威石油和能源部长Tina Bru和气候与环境部长Sveinung Rotevatn就透露了该国政府的首个氢能战略,并指出,氢作为一种能源载体,可以帮助减少排放,为挪威的商业和工业创造价值,政府希望优先考虑挪威具有特殊优势的领域,以及有机会增加价值和绿色增长的领域。去年年底,欧盟22国与挪威共同签署意向书,声称将共同建立氢能联盟。据悉,在挪威,海事部门、重型运输和工业是最重要的氢应用领域。在整个政策工具中,政府广泛关注于运输行业的零排放解决方案,并希望通过促进和支持技术发展和商业化,在挪威增加试验和示范项目的数量。“路线图”强调,氢气可以作为运输脱碳领域的一个关键组成部分,尤其是海运部门,同时,市场和相关技术都需要持续开发,因此,挪威政府将把努力的方向确定在这些领域。根据“路线图”中提出的设想,到2050年,挪威将形成一个开发和应用氢能的完整市场。在短期内,挪威政府将通过与私营部门合作,争取在2025年前建立五个氢燃料中心,以支持氢能在海上运输领域的应用。同时,政府将努力推动建设一到两个带有相关生产设施的工业项目,以及五到十个新的、具有成本效益的氢能解决方案及技术开发的试点项目。此外,挪威还修订了其国家预算,承诺为发展氢能基础设施和市场提供资金,并建立一个以氢和氨为重点的“环境友好研究中心”。而从中期来看,到2030年,挪威政府的目标是将氢作为海洋交通运输部门的燃料替代品,并具有市场化发展的前景。这一目标的实现将为挪威2050年的氢能发展目标奠定重要的基础。对于挪威而言,技术的不成熟和高成本是当前应用氢能的主要障碍,尤其是在运输行业,并且影响了一些其他行业投入的意愿。想要在新的领域使用氢和以氢为基础的解决方案,如“绿氨”,技术和解决方案必须更加成熟,所以进一步的技术发展至关重要。“氢将在我们走向‘低排放社会’的道路上做出重要贡献,特别是在交通和工业领域。”Sveinung Rotevatn此前曾表示,“我们已经加强了几个有助于将氢解决方案推向市场的工具。”目前,挪威已经拥有相当多的供资计划来支持氢能的开发。不过,“路线图”得以实施的一个关键要素,还在于这些筹资机构的协调,它将使挪威当局更容易密切监测和跟踪氢能领域涌现的良好想法和倡议。

氢云链 2021-06-21 13:21
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Solaris的第一款燃料电池客车到达RVK的仓库

继2020年3月签署订单之后,15架中的第一架Solaris的燃料电池客车已经交付给Regionalverkehr Köln GmbH(RVK)。现在,车辆已准备好进行测试阶段。RVK在新闻稿中指出,在首辆公共汽车之后,其他14辆公共汽车将在2021年7月至2021年12月之间陆续交付。Solaris Bus&Coach公司在RVK2020年的招标中获得了订单,这是首次有新的制造商加入RegionalverkehrKölnGmbH(RVK)的Van Hool氢燃料电池车队,该车队现已拥有37辆公共汽车。这15架Solaris公交车是在欧盟项目JIVE 2的框架内购买的,并通过NIP2计划和NRW交通运输部获得燃料电池和氢联合事业(FCH JU),联邦运输和数字基础设施部(BMVI)的资助。来自Solaris的这批15条线路将分配给三个RVK仓库。Rheinisch-Bergisch区将有五辆公共汽车提供常规服务,莱茵河左岸的Rhein-Sieg区将有五辆公共汽车提供服务,自2020年夏季以来,位于韦默尔斯基兴(Wermelskirchen)的RVK站点已拥有10辆氢气公共汽车。RVK多达52辆燃料电池客车正如RVK监事会主席Stephan Santelmann所说:“气候保护仍然是重要的根本目,公共交通将在其中发挥重要作用,尤其是考虑到联邦政府,联邦州和欧盟的战略,RVK在这方面是先锋。”“今年,我们将更接近转换公交车队,届时最终将拥有52辆燃料电池公交车。RVK董事总经理Marcel Frank说:“目前,这是独一无二的,它基于自2011年以来已实施的各个项目步骤。”编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 16:16
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StasHH任务组将制定重型燃料电池模块的欧洲标准

由25个专注于氢的组织组成的联盟将开发有史以来第一个欧洲标准,将燃料电池模块集成到重型应用中,例如叉车,公共汽车,卡车,火车和轮船。近日启动的StasHH任务由11个燃料电池模块供应商,9个原始设备制造商以及5个研究、测试、工程或知识机构组成。欧盟将通过燃料电池和氢联合事业(FCH JU)获得750万欧元的资金,该小组将标准化燃料电池模型的物理尺寸、流量和数字接口、测试协议和安全要求。FCH JU执行董事Bart Biebuyck说:“我们为支持这一具有战略意义的重要项目而感到自豪,这是朝着交通部门脱碳迈出的重要一步。”“ StasHH的项目成果不仅将刺激燃料电池供应商之间的更大竞争,还将丰富产品报价,并使将燃料电池系统更容易地集成到重型动力总成中。”“该项目特别针对重型卡车行业,将在实现去年12月行业代表联合联合声明中设定的到2030年达到10万辆卡车的共同目标中发挥重要作用。”在燃料电池模块供应商和OEM之间就该标准达成行业共识后,财团中的燃料电池模块供应商将设计和开发适用于不同功率级别的标准化模块。这些模块将由联盟中的测试中心根据关键指标进行测试,以对性能和安全性进行基准测试。同时,该联盟将致力于并在适当的欧洲和国际法规,规范和标准平台上推广该标准,以使该标准在全球范围内得到采用。StasHH联盟的协调员Federico Zenith表示:“ StasHH是欧洲在重型机动性中开始采用氢的最佳机会,由于重量,成本或其他限制,该领域很难通过电池实现电气化。”“汇集多个市场,促进竞争,大规模生产和自动化,我们的目标是为逐步淘汰化石燃料做出决定性的贡献,并部署新技术以改善社会。”属于StasHH联盟的25个组织是:阿尔斯通运输公司,AVL List GmbH,欧洲Ballard Power Systems A / S,Navale CETENA SpA技术中心,能源与原子能替代品委员会,DAMEN, ElringKlinger燃料电池系统奥地利有限公司,FCP燃料电池动力总成有限公司,FEV欧洲有限公司,科德宝FST GmbH,未来验证运输BV,Hydrogenics GmbH,Intelligent Energy Limited,Nedstack燃料电池技术BV,荷兰应用科学研究组织,Nuvera燃料电池欧洲, Proton Motor Fuel Cell GmbH,SINTEF AS,Solaris Bus&Coach,Symbio SAS,Toyota Motor Europe NV / SA,VDL支持运输解决方案BV,VDL能源系统,沃尔沃建筑设备WaterstofNet vzw。该项目的总预算为1520万欧元。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 15:15
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伯明翰大学将与GKN航空航天合作开发飞机的氢推进系统

伯明翰大学是一项由GKN航空航天公司牵头的,耗资5400万英镑的英国合作计划的合作伙伴,该计划旨在开发该首个用于支线飞机的氢气推进系统。该计划名为H2GEAR,该计划将GKN航空航天置于未来更可持续的航空技术发展的核心位置。该技术将首先着重于显着改善支线飞机的氢动力性能,从而使之能够在更大的飞机上使用,并实现更长的航程。该计划由ATI(航空航天技术学院)的2700万英镑资金支持,GKN航空航天及其工业合作伙伴也提供了相应的支持。氢有望在航空脱碳战略中发挥关键作用,因为它可以有效地为飞机提供动力,而水是唯一的副产品。在H2GEAR计划中,液态氢通过使用伯明翰大学开发的技术的燃料电池系统转化为电能。这些电能有效地为飞机提供动力,消除了二氧化碳的排放。这将产生新一代的清洁空气旅行,消除有害的二氧化碳排放。H2GEAR将巩固英国在航空航天技术研究和开发领域的前沿地位。GKN航宇公司将与合作智能型能源,Aeristech,纽卡斯尔大学,英国曼彻斯特大学和英国伯明翰大学。旨在未来十年内创造超过3000个就业岗位。该计划将由GKN航空航天公司位于布里斯托尔的全球技术中心提供,该公司耗资3200万英镑的全新研发合作空间。罗伯特·斯坦伯格-Wilckens教授的的伯明翰能源研究所,说:“我很高兴我们在伯明翰大学一直在开发燃料电池技术是找到了其在电动飞行的关键要素的地方,我们将在功率密度和减轻重量方面加强研究,试图使燃料电池系统成为零排放航空旅行的可行选择,我们很高兴我们小组被公认为是关键技术提供商,并将在伯明翰能源研究所之间建立新的联系。”GKN航空航天公司首席技术官Russ Dunn表示:“以氢为动力的飞机为保持世界互联互通提供了一条清晰的途径,天空更加清洁。英国处于该技术的最前沿,而H2GEAR项目则是行业,学术界和政府合作最好的典范。GKN航空航天公司将与我们的合作伙伴合作,并通过政府的投资使这一突破性技术得以开发和工业化,以在2020年代中期之前实现二氧化碳排放量为零的飞机的飞行。这不仅可以创造成千上万的工作机会,而且还将使英国在未来数十年的下一代清洁航空旅行中保持领先地位。”GKN航空航天将利用其长期的经验以及对电力系统和推进技术的深入了解来加速技术的发展。首架氢动力飞机的服役最早可在2026年开始。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:伯明翰大学官网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 14:46
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HZB和洪堡大学同意建立催化实验室

柏林亥姆霍兹-曾特鲁姆(HZB)与柏林洪堡大学(HU)签署了一项合作协议,旨在在Adlershof的IRIS研究大楼内建立一个催化剂联合研究实验室。IRIS研究大楼为复杂材料系统的研发提供了最佳条件。催化剂是建立气候友好经济所需的许多技术和流程的关键。一段时间以来,催化研究一直是柏林研究的重点。作为卓越计划的一部分,已经创建了诸如UniSysCat之类的新集群,其中已有的研究机构将其活动捆绑在一起,而化学工业则通过BASCat实验室参与其中。研究的一个重要领域是“绿色”氢气的生产:为了使用可再生能源以气候中和的方式生产氢气和合成燃料,需要创新的催化剂。最近启动的CatLab项目是氢战略的一部分,配备用于催化研究的IRIS实验室为了进一步促进柏林的催化研究,柏林洪堡大学和HZB现在已经签署了另一项合作协议。柏林-阿德勒斯霍夫的IRIS实验室的一部分将另外配备,用于开发和研究非均相催化剂系统。IRIS研究大楼拥有约4,500平方米的最先进实验室,办公室和通讯空间,为复杂材料系统的研究和开发提供了最佳条件。还计划在薄膜技术领域使用增材制造工艺以及纳米结构和合成方法进行紧密合作。跨学科合作创新在IRIS研究大楼中,来自不同学科的专家紧密合作,对复杂的界面有深刻的物理化学理解。这为开发能源材料奠定了良好的基础。实验室和办公室的布置以及宽敞的交流区为不同学科交流思想和相互学习创造了最佳条件。合作协议在法律上也是创新的HU和HZB在催化研究实验室之间的合作是首次基于公法构建的,这是由于最近针对科学机构之间合作的《柏林高等教育法》修正案。记录,评估和记录相互合作贡献的程序更简单,而且官僚主义也更少。这使研究人员可以专注于他们的核心任务-做科学。

氢云小知 2021-02-05 11:28
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氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候,卡车领域已经开始显得拥挤了。周二,沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示,他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业,沃尔沃集团将以约6亿欧元(合6.52亿美元)的价格收购合资企业50%的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下,合作变得更加必要。”,才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合,降低燃料电池的开发成本,并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示,两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池,并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示,他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的,戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

氢云链 2020-04-21 18:28
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欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下,欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心,践行全球应对气候变化承诺。本文来源:拉瓦锡1787(欧洲代表性的电解槽制造企业和产品)(欧洲与北非的可再生资源潜力)2X40GW电解槽部署路线图:到2030年,欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能,可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克,可与蓝氢竞争,2030年达到1.0-1.5欧元/千克,可与灰氢竞争。(欧洲氢能发展路线图)周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长,创造就业和可持续发展,并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上,欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

氢云链 2020-04-16 10:25
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氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

韩国电信在4月14日表示,它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录,以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议,两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG(微能源网格)共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台(intelligent unmanned driving platform)”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台,该平台可自动产生稳定,高质量的动力,而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行,收集实时运行信息,出现问题时采取的应急措施,准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目,以开发节能模型,该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池,以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模,并基于AI的平台进行检查。此外,两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目,该城市拥有氢生态系统,并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说:“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台,可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作,共同努力传播可再生能源,并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说:“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作,以振兴环保,高效的能源业务。”

氢云链 2020-04-15 14:52
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氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

近日,氢云链从海外媒体了解到,荷兰正式发布国家级氢能政策;氢云链了解到,为了支持《国家气候协议》,到2025年,将完成50个加氢站,15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车;到2030年完成300,000辆燃料电池汽车,并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面:1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性,安全性通用标准,质量,燃气网中的氢气混合,灵活的市场法规,可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持(与中国,日本相比和美国)。2、五边论坛(荷比卢,德国,法国,奥地利和瑞士),其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准,市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后,它将成为生产绿色氢的关键来源,政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目(与荷兰,德国和丹麦)就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产,然后将其用于荷兰和德国的工业(HY3项目)通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI(欧洲共同利益的重要项目)是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明,在IPCEI的背景下,荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前,围绕IPCEI的结构仍在进行中,荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣,目前正在努力充实具体建议。2020年下半年,荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目(绿色氢的生产和分配)将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外,荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系(IPHE),IEA,清洁能源部长级和任务创新。以下是全文:

氢云链 2020-04-11 10:26
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氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

当地时间4月7日上午,美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料工厂发生爆炸,损毁了附近60处房屋,在距离附近10英里的希科里(Hickory)和南部考德威尔县(Caldwell County)南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是,爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂,该公司称这是东海岸唯一的同类设施,该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称,该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道,损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量,对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈,以至于损坏了附近的至少60处房屋,并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说:“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了,距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道,这非常了不起。” 她说,爆炸使一所房屋“无法居住”,而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示,大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小,而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响,附近一位居民说道:“当时我躺在沙发上,它(爆炸)把我从沙发上摔到地板上。然后,我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道,他的床抬起了地面,当他起床时,房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震,爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说:“我不仅听到了,而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟,那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点,氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里,挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件,对氢能产业发展造成了巨大的负面影响,甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售,韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件,氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节,“制储运用”已经全部发生过安全事故,氢安全问题不容忽视!国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内,目前国内尚未发生氢气爆炸的事故,令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展,加氢站数量的快速增加,国内氢安全问题更加要引起高度的重视,以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求,更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准,出于安全方面的考虑,国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计,并被国家能源局鼓励申报能源标准,氢能有望被纳入能源管理系统,但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕,甚至掉以轻心。值得注意的是,本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏,引起了较大的财产损失,重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑,我国不允许在化工区外进行制氢,同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度,为了加快推进加氢站等基础设施建设,提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习,减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明,国外标准也并非万无一失,我国居民密度要远大于美国,若类似情况发生在国内,后果不可想象,因此标准的制定应当结合具体国情,进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验,形成系统的安全管理标准之前,安全标准的制定需要谨慎考虑,以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时,应当明确的是,氢气安全问题可防、可控,重要的是制定合适的管理标准,并严格的执行。同时,从多次氢气爆炸的事件来看,按照目前国外的管理标准,即使发生了爆炸事故,引起火灾的概率很小,出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山,我们无需“谈氢色变”,但也不能对安全问题漠然视之,在氢能产业蓬勃发展之时,希望管理标准能够同步跟上,在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...

氢云链 2020-04-08 13:08
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锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

“就乘用车而言,一切都代表着电池,而实际上却没有任何代表氢。”近日,大众汽车最近发布了电池-电动(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径与零排放迁移率的相当有趣的比较,而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理,同时对相关观点进行评述,现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看,BEV配备有相对较大的可充电电池,可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下,电池非常小,因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能,消耗氢气,并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时,大众汽车提到了一些研究,这些研究说氢燃料(以及合成燃料)将比驾驶全电动汽车(BEV)更昂贵。原因很简单:生产它们需要更多的能量(与电和充电相比)。此外,电力越绿色,BEV的优势就越高。事实证明,燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路,航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明,而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示,在长途和重型交通以及铁路,航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段(即2030年以后)进行转换,并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上,基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点:就效率和运营成本而言,它效率极低。Horváth&Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较,这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说:“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标,我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面,根据研究,全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率,达到70-90%。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中,管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下,由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth&Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然,这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么,哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高,成本效益最高?对于以电池为动力的电动汽车,在将电能存储在汽车电池中之前,在运输过程中仅损失了8%的能量。当电能转换为驱动电动机时,又损失了18%。因此,根据型号的不同,由电池供电的电动汽车的效率可达到70%至80%。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离,因为整体的“轮对车轮”效率为25-35%。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言,损失要大得多:在通过电解生产氢的过程中,已经损失了45%的能量。在剩余的55%的原始能量中,还有55%的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时,这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25%到35%之间,具体取决于车型。为完整性起见:替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10%到20%。具体来说,这意味着在相同距离下,氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此,氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团(BCG)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说:“除了绿色氢的真正潜力之外,现在还有危险的炒作。”Horváth&/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是,氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是,投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为,如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中,则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)表示:“最重要的是工业,还有重型运输,航空和航运。”大众汽车结论多年来,我们多次指出,氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷:车辆的初始成本高(高于电池电)燃料成本高(比电池电力运营成本高)缺乏加油基础设施(BEV至少具有某种形式的家庭充电,可满足大多数日常充电需求)随着电池的能量密度越来越高,FCV的续航优势正在缩小。此外,如果附近没有加油基础设施,则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶,这会花费时间和范围。因此,在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看,一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟,并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展, 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下,氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元,而电瓶车每一百公里仅两至七欧元(取决于各个国家的电价)。而长途旅行的话题呢?那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车,续航里程将增加到400至600公里,而充电速度将越来越快。”“结论很明确:就乘用车而言,一切都代表电池,而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说:“这不是汽车,而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法:在德国,道路上已经有130,000多个电池汽车,但只有507辆氢能汽车……”换句话说,除了一些科研项目之外,不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。(来源:insideevs,氢云链翻译) ...

氢云链 2020-04-02 10:51
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氢云海外:日本科学家提高质子传导膜的效率,或可改善氢燃料电池性能

据外媒报道,近日,发表在《先进材料科学与技术》(Science and Technology of Advanced Materials)杂志上的一篇综述表示,让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性,可以提高其效率,而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

氢云链 2020-03-27 10:10
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FCHEA:全球氢和燃料电池标准网站正式开通

近日,燃料电池与氢能协会(FCHEA)正式对外宣布,氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示:“通过网站提供重要的监管信息,对于促进各国之间以及组织,行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说:“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣,FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值,因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源,将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com,FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》,该报告每两个月更新一次,详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规,标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

氢云链 2020-03-26 15:03
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氢云海外:美国FCHEA发布最新氢能经济的新路线图

近日据外媒报道,美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计,2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为,如果现在采取正确的行动,到2030年,氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位,到2050年,每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位,并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求,从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素,称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源,丰富的低成本天然气,通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说,氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图:

氢云链 2020-03-24 18:11
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氢云海外:德国首条绿色纯氢管道2022年投入运营

尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中,绿氢遭遇逆风,但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程,过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产,储存和分销基础设施,以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。为了实现德国的减排目标,除了扩展可再生能源发电和电力基础设施之外,还需要其他关键技术。其中,可再生能源发电制氢(P2H)的转化是决定性因素。GET H2计划致力于在风能和太阳能资源丰富的区域实现绿氢工业化生产并与下游应用领域连接,进而逐步打造覆盖全德的氢基础设施。GET H2愿景:来自可再生能源(风和太阳)的P2H氢气可以通过单独的或利用既有的基础设施进行运输在工业,运输和供暖领域,绿氢被用作零碳原料和燃料来代替化石能源氢被用作生产绿色合成燃料,特别可供飞机和铁路车辆脱碳未直接使用的氢气将存储在现有的地下盐洞中当阴天或无风时,氢气可通过燃料电池或燃氢轮机重新电气化GET H2源自Lingen项目。在埃姆斯兰岛,八个合作伙伴计划通过建设当地的氢基础设施探索能源耦合——该基础设施将整个价值链中的能源,工业,运输和热能部门连接起来。具体涵盖以下内容:在Lingen的RWE电厂现场建设一个容量超过100 MW的电解厂,将下萨克森州林根的风力发电制取绿氢传输管网运营商Nowega和OGE将现有天然气管道将转换为输运100%的氢气,并对相关配套设施进行改造该基础设施将用于将绿氢运输到林根,马尔和盖尔森基兴的化学园和炼油厂,这些公司在其生产过程中使用绿色氢气,实现碳减排下一步将考虑利用现有地下存储设施与其他氢气生产和消费者连接起来GET H2 Nukleus是德国氢能基础设施的第一个模块。此前,FNB Gas已经发布了5,900公里的德国氢基础设施愿景图——基于现有90%以上的天然气网络,未来工业,交通运输和供热部门以及许多地下存储设施等重要节点可以通过管道系统高效连接。为推动绿氢产业的健康发展,离不开一系列的政策支持:调整税税费制度,以配合产业发展初期需要维持或扩大对绿氢技术及其使用的激励EnWG,指令和气体市场法规中涵盖对氢的一致性考虑实施可交易的原产地保证,提供氢气对于脱碳贡献可以抵消CO2的减排目标的信息补充纯氢基础设施的技术规则和法规(DVGW)完善燃气网发展规划,实现氢基础设施透明化发展

氢云链 2020-03-18 16:23
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氢云海外:西班牙电力公司Iberdrola投资1.5亿欧,建设100MW绿氢生产项目

近日,据海外媒体报道,西班牙电力公司Iberdrola计划在西班牙南部的工业城市普托拉诺(Puertollano)开发一个使用可再能能源的大型绿色氢生产项目,预计容量为100MW光伏加上20MWh储能。据市政当局最近公布的一份文件称,该项目将投资1.5亿欧元,未来将是欧洲最大的绿色氢气生产基地之一。这座电站同时采用了双面组件和组串型逆变器,20MWh的储能模块则采用锂离子电池系统,在与电解制氢的生产设备连接时,为了方便根据制氢的容量需求进行后期扩容,光伏储能电站的设计具有可叠加性。Iberdrola电力公司将测试不同的电池技术:碱性、质子交换膜和固体氧化物。这个项目还将配备一个储氢系统加压罐和一个实验性的存储装置来测试其他储氢技术,比如说有机液体载体氢(LOHC)。项目采用的控制系统将致力实现光伏发电,电池充放电以及绿色制氢之间的最佳平衡。谈到项目选址时,市政当局表示:“选择南部的普托拉诺作为项目建设地可不是一时兴起,这是一个具有战略意义的地方。Iberdrola电力公司将不仅能够大量生产绿色氢能,还能有效的将氢能销售给附近的公司,用于工业生产。”实际上,被选中的项目土地已经被Iberdrola持有多年,光伏电站也已经开始建设。而西班牙国家氢能中心也坐落于普托拉诺市。Iberdrola表示将努力推广这个氢能基地的“绿色”标签,这代表着整个生产过程的碳足迹为零,从而促进氢能的用户减少二氧化碳的排放量。

氢云链 2020-03-18 11:12
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重磅!总投资184亿!2022年广东省9大氢能产业项目公布

1月20日上午,在广州开幕的广东省十三届人大五次会议上,代省长王伟中向大会作政府工作报告,指出2022年广东将安排省重点项目1570个,总投资约7.67万亿元,年度计划投资约9000亿元,比去年计划增长12.5%,其中新开工项目294个,继建项目1276个。其中,氢能产业相关项目9项,总投资184亿,主要为氢运用端项目:先进能源科学与技术广东省实验室云浮中心建设项目、现代汽车氢燃料电池系统/电堆建设项目、东莞塘厦东益新能源汽车产业项目、中保惠州新城新能源研发生产项目、明阳新型海洋装备制造项目、海天汽车配件有限公司新能源汽车零部件产业基地、宝钢湛江钢铁氢基竖炉系统项目(一步)、云浮云城氢能特色小镇和湾区氢谷等。详情如下表所示:编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 3小时前
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1月21日 | 陕煤集团一氢能项目获中央财政拨款5760万元经费;国家电投集团氢能公司2022年第1批集中招标

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、陕煤集团一氢能项目获中央财政拨款5760万元经费!近日,陕煤集团新型能源公司作为项目参与单位申报的“气氢与液氢容器及管件泄漏、燃烧与爆炸行为分析和材质要求”项目已获科技部批准立项。本项目由大连理工大学牵头立项,项目实施周期为3年,获批中央财政专项经费5760万元,由大连理工大学、浙江大学、中国科学技术大学、武汉理工大学、中国石油大学(华东)、西安科技大学、浙江工业大学、陕西煤业新型能源科技股份有限公司、北京航天雷特机电工程有限公司和国电投集团中央研究院等共计10家单位承担。2、国家电投集团氢能公司2022年第1批集中招标近日,国家电投集团氢能公司2022年第1批集中招标招标公告发布,采购设备需求为通过使高分子膜产品在一定温度的溶液中发生反应,来快速对高分子膜产品进行转型从而使制备得到的高分子膜产品具有一定的离子选择透过性。3、《氢燃料电池汽车示范运行公共数据采集规范》将立项1月18日,《氢燃料电池汽车示范运行公共数据采集规范》拟立项地标研讨会在中国汽车工程研究院股份有限公司(隶属于通用技术集团,下称“通用技术中国汽研”)召开,通过氢能数据平台建设、地方标准制订,对助力成渝地区共同实现“双碳”目标,推动绿色发展转型,打通氢能产业链上下游数据具有重要意义。4、韩国三星集团加入绿色制氢大军1月19日,沙特主权财富基金(PIF)、韩国钢铁制造商浦项制铁和三星C&T集团宣布联手探索合作项目,旨在发展用于生产出口用途的绿色氢。据国有的沙特媒体报道,沙特主权财富基金与这两家公司周二在利雅得举行的沙特-韩国投资论坛(Saudi- korean Investment Forum)间隙签署了一份谅解备忘录。该合作联盟将进行可行性研究,以在沙特阿拉伯生产用于出口的绿色氢。5、甘肃工业、制造业“十四五”规划要这样发展氢能!近日,甘肃省人民政府办公厅发布关于印发《甘肃省“十四五”制造业发展规划》和《甘肃省“十四五”工业互联网发展规划》的通知。通知指出,积极培育壮大新兴和高技术产业,加大投入力度,在电池、储能和分布式能源、氢能、集成电路等新兴和高技术产业领域积极布局,加快突破关键核心技术与产品,加快培育“硬科技”企业,到“十四五”末,初步形成产业体系新支柱。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 8小时前
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1月20日 | 最强光催化剂“出手”“水变氢”效率刷新世界纪录;浙江征求工业节能降碳工艺/技术/装备程解决方案:包括风光氢储等可再生能源利用

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、美锦能源发布碳中和报告:投入氢能运输,加大氢燃料电池整车生近日,上市公司美锦能源官方平台发布了其企业内部碳中和报告及实现路径,报告指出美锦能源将投入氢能运输(到2030年,预计将减少碳排放量0.08万吨)依托焦炉煤气制氢,美锦能源正由传统能源向氢能源转型升级,与煤焦化产业协同发展,各公司将逐步替换氢能客车、重卡、物流车和叉车等,用于厂区内部的搬运、装卸及交通,减少燃油的使用。2、最强光催化剂“出手”“水变氢”效率刷新世界纪录云南大学柳清菊教授团队与英国伦敦大学学院唐军旺教授团队、华东师范大学黄荣教授团队合作,以单原子铜锚定二氧化钛,成功制备新型光催化剂,其分解水制氢量子效率高达56%。这意味着“水变氢”有了一条可实用化的新路径。3、日供氢1000kg 中石化燕化兴隆油氢合建站验收通过日前,由隧道股份上海能建设计的北京冬奥会配套项目——中石化燕化兴隆油氢合建站验收通过,即将投产,将为2022北京冬奥会氢能服务提供充分保障支持,此次由隧道股份上海能建打造的中石化燕化兴隆油氢合建站位于北京冬奥会延庆赛区,日供氢能力达1000公斤,每天可为60辆高12米的公交巴士提供加氢服务,专项设计了2组9立方的大容量45MPa储氢瓶组,并配合加氢冷冻水机组和换热器。4、浙江征求工业节能降碳工艺/技术/装备程解决方案:包括风光氢储等可再生能源利用1月18日,杭州市富阳区经济和信息化局发布关于征集浙江省级工业节能降碳工艺、技术、装备和工程解决方案服务商工作的通知,通知中提出征集范围包括能量系统优化、工艺(装备)改进、用能管理提升、能源梯级利用等;再生资源、一般工业固废等资源综合利用等;光伏、风能、氢能、储能、生物质能等可再生能源利用等。5、Legend LLC和LIFTE H2合作加速北美氢能基础设施部署近日, IncLegend LLC宣布与LIFTE H2签署合作备忘录,共同探索面向美国客户的氢能解决方案(Legend LLC,液态、气态和低温商品处理和物流领域的领先公司,致力于开发、部署和运营下一代基础设施的全球氢能公司)。在双方的合作中,Legend公司利用在运输危险材料方面的专业知识,LIFTE利用在氢能项目工程交付、运营、规范以及标准方面的专业知识,提升可再生氢对商业及工业用户的可用性。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 昨天 2022-01-20 09:50
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凌云股份已开始研究PE管输氢

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。中集集团问:中集安瑞科已与鞍钢合作布局制氢,未来是否有计划进入氢能冶金?中集集团答:您好。中集安瑞科暂没有进入氢能冶金领域。在氢能方面,中集集团主要在上游制氢、中游储运氢、下游加氢站及氢能终端应用领域方面有布局。自2006年起,中集安瑞科就已经介入氢储运业务。近些年我们也紧跟行业发展趋势,已经成为第三代氢储瓶的主要供应商之一,同时中集安瑞科还有氢气管束运输车、加氢站储氢瓶组、加氢车、液氢储罐、隔膜压缩机、加氢机等,中集集团旗下还有重卡业务,近期我们也密切关注氢能在商用汽车领域的应用,并进行深入的研究和探讨。我们将围绕氢能储运的产业链布局和深耕,同时密切关注氢能产业的发展及机会,感谢您的关注及建议。凌云股份问:凌云股份(600480)我们公司的主业为汽车零部件和管道的设计生产与销售,生产的管道可以用作氢能的输送管道吗?现在有没有具体的实施或者意向?都有哪些管道可以用来输送氢能?凌云股份答:国际上已对PE管道进行相关研究和使用,但国内尚无相关依据和案例,目前国内基本采用钢管(或不锈钢管)进行输送,公司已和部分客户开始共同研究PE管输氢,PE管道输氢在理论上具备可行性。感谢关注!金通灵问:尊敬的董秘,您好!随着风电光伏电解水制氢和氢能源的快速发展,氢会成为一种非常重要的储能,因清洁环保,在电力削峰填谷时氢会优于煤炭石油发电成为优选,可预计,将来氢原料燃气轮发电机设备的市场需求会非常大,建议公司把握先机提前布局;请问1:咱公司目前有制造大、小型氢气燃气轮发电机设备的技术吗?请问2:咱公司现在正在研发的氢燃料移动发电车,它是以氢燃料电池设备发电还是以小型氢气燃气轮发电机设备发电?谢谢!金通灵答:投资者您好! 一、公司目前尚无制造大、小型氢气燃气轮发电机设备的技术。控股子公司泰州锋陵公司设计及生产的固定及移动式的电站,种类齐全,可为市政、机场、通讯、电力、核电站等民品领域以及空军、海军、火箭军等军方单位提供优质可靠的电站产品。其中大型移动电源车是国家民用核电移动电源的重大科研项目。 二、公司目前在建的氢燃料电池空气压缩机生产线,2022年上半年投产,其生产的是商务车用氢燃料电池空气压缩机,是氢燃料电池设备的核心部件。 感谢您对金通灵的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 前天 2022-01-19 16:10
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1月19日 | 广州市增城区与中国石化广州分公司推进加氢站合作;乌海建成国内首条氢基熔融还原高纯生铁生产线

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、广州市增城区与中国石化广州分公司推进加氢站点运营合作1月18日,广东省供销合作联社发布消息,近日,增城区供销合作总社与中国石化广东广州石油分公司、增城区城投集团有限公司在中石化广州培训中心举行合资合作协议签约仪式,此次合资合作协议签订侧重于综合能源网络、新能源产业等公共事业领域内广泛合作,围绕产业链部署创新链,建设综合能源城市驿站、运营管理加油加氢站点、培育新能源产业,推动新能源优化组合,打造综合能源规划、发展、建设、运营、服务为一体的平台企业。2、乌海建成国内首条氢基熔融还原高纯生铁生产线乌海被称为 “乌金之海”,是一座因煤而建、因煤而兴的新兴工业城市。在煤炭生产过程中,乌海地区每年可产生80亿立方米氢气,在过去,由于开发利用得少,废弃的也就多,现在却成了 “宝贝”。 转型路上 “轻装上阵”就是说的氢能源项目,内蒙古赛思普科技有限公司氢基熔融还原法高纯铸造生铁项目采用我国自主产权的氢基熔融还原冶炼技术,同时消化氢气,减少排放。3、豫氢装备与北京绿氢签约 助力2022北京冬奥会!日前,豫氢装备与北京绿氢科技发展有限公司签订加氢服务协议,豫氢装备将派遣专业人员为北京延庆园加氢站冬奥会期间提供日常加氢运行保障服务。豫氢装备设计、生产的集约式加氢成套设备是该站的主要设备,日加氢能力500公斤,2020年6月完成设备整体调试及监理单位验收。4、科思创与FFI签订长期绿氢供应协议1月17日,总部位于澳大利亚的全球绿色能源和绿色工业公司Fortescue Future Industries(FFI)与科思创拟签订长期协议,向科思创供应绿氢及其衍生物,包括绿氨。双方达成正式协议,FFI将每年向科思创提供最高10万吨当量的绿氢(GH2)。由此,科思创将通过绿氢代替灰氢及其衍生物,每年减少多达90万吨的二氧化碳排放。5、浙江磐安科技发展“十四五”规划:紧跟储能技术、氢能与燃料电池等领域 申报实施省市重点研发项目1月17日,磐安县人民政府发布磐安县科技发展“十四五”规划的通知,规划中提出紧跟省市专用芯片、人工智能与融合应用、区块链、新一代网络通信与时空技术、先进制造与智能装备、氢能与燃料电池、储能技术、新型柔性与磁性材料等前沿高端领域,申报实施省市重点研发项目,每年科技成果登记15项以上。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 前天 2022-01-19 09:37
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1月18日 | 东方电气及子公司与三地政府签订氢能合作协议;国电投将打造“丽江绿氢”名片

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、东方锅炉与井冈山经济开发区签订绿色氢能产业合作协议1月15日,在吉安市委书记王少玄,市长罗文江,东方电气股份公司副总裁胡修奎,东方锅炉党委书记、董事长林光平的见证下,东方锅炉与江西吉安井冈山经济开发区签订绿色氢能产业合作协议。在吉安市举行的签字仪式结束后,林光平表示,井冈山是中国革命的红色圣地,东方锅炉携手江西省投资集团与井冈山经济开发区签订绿色氢能产业发展协议。2、巴拉德获31台燃料电池模组订单巴拉德动力系统宣布获得由全球领先的建筑、电力和非道路车辆设备制造商订购的31个氢燃料电池模组订单,共计功率为3兆瓦,用于各种终端应用的测试和部署。这些模组预计将于2022年和2023年交付,以完成计划的集成、测试和部署安排。3、东方锅炉与中国华能签订绿色氢能产业发展协议1月16日,林光平、公司副总经理王锦生与到访的甘肃省张掖市政协副主席伏世祖、华能甘肃能源开发公司副总经理黄海威一行,就三方深入开展绿色氢能产业合作进行讨论。1月17日,在公司总经理、党委副书记刘兆川见证下,王锦生与华能甘肃公司副总经理黄海威签订了在张掖合作开发绿色氢能产业的协议。4、攀枝花市与东方电气举行交流座谈会,推进建设氢能产业示范城市1月12日,东方电气集团总经理、党组副书记徐鹏率队访问四川省攀枝花市委市政府,双方表示愿意发挥能源装备制造业领军企业独特优势,联合氢能及风光可再生能源产业链上下游,创新合作方式,拓展合作领域,深化央地合作,携手促进攀枝花市能源结构清洁转型,为构建以新能源为主体的新型电力系统贡献更大力量。5、围绕新能源+ 推进四个转型 打造国家电投“丽江绿氢”名片1月13日,江西核电有限公司牵手国家电投氢能科技有限公司和上海电力新能源有限公司,在云南国际电力有限公司支持下,组建国家电投丽江项目联队,拜访云南省丽江市委书记浦虹。双方立足丽江“新能源+绿氢”的资源禀赋、产业基础和发展规划,提出以绿色能源为支撑,以科技创新为驱动,发展绿色科技、绿色载能和绿色制造产业,打造国家电投“丽江绿氢”名片,推动乡村振兴,促进共同富裕,助力丽江经济与社会高质量发展。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-18 09:40
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1月17日 | 瑞华泰募资3.3亿用于PI膜项目建设;龙蟠科技携手中科院大化所,进军PEM电解槽催化剂项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、龙蟠科技携手中科院大化所,进军PEM电解槽催化剂项目1月15日,龙蟠科技(603906.SH)全资子公司龙蟠氢能源公司与中国科学院大连化学物理研究所共同启动PEM电解水制氢催化剂的研发项目。此举标志着继车用IV型储氢瓶、燃料电池催化剂之后,龙蟠科技的氢能业务从下游“用氢”领域正式迈入到上游的“制氢”领域。2、总投资200亿元,山西2万吨/年焦炉煤气制氢项目最新进展1月11日,由九建中原分公司承建的山西郑旺氢能源科技有限公司鹏湾氢港2万吨/年焦炉煤气制氢项目顺利完成转化炉一次吊装作业。转化炉高20米,直径3.1米,重量97.5吨。转化炉的吊装成功,标志着鹏湾氢港项目所有静设备安装收官。鹏湾氢港氢能产业园项目投资规模百亿元,是由鹏飞集团和美国海湾环境系统公司合作建设的氢能综合利用产业园项目,设计规模为年产20万吨氢气,分三期建设,采用焦炉煤气制氢为主,煤制氢为辅的制氢模式。3、韩国总统文在寅访问阿联酋 将探讨两国氢能、国防等领域合作当地时间1月15日晚,据韩联社报道,文在寅在对阿联酋进行工作访问期间,将在迪拜出席两国氢能商务圆桌会议,并会见阿联酋副总统兼总理、迪拜酋长穆罕默德·本·拉希德·阿勒·马克图姆。文在寅还将同阿联酋阿布扎比王储穆罕默德·本·扎耶德·阿勒纳哈扬举行会谈,双方将就两国氢能合作方案、气候变化等领域的合作进行深入探讨。4、瑞华泰募资3.3亿用于PI膜项目建设1月14日,深圳瑞华泰薄膜科技股份有限公司(证券简称:瑞华泰 )发布了关于募集资金的公告,瑞华泰本次发行的募集资金总额不超过 4.3亿元(含本数),其中3.3亿元将用于嘉兴高性能聚酰亚胺薄膜项目。该项目由旗下子公司嘉兴瑞华泰薄膜技术有限公司实施,拟新建 1,600 吨PI(聚酰亚胺)薄膜产能,项目主要产品包括热控PI薄膜、电子PI薄膜、电工PI薄膜、特种功能PI薄膜等系列产品。5、新加坡Gravas与昆士兰州CS Energy公司拟修建绿色制氢厂昆士兰州国有企业CS Energy公司及其合资伙伴新加坡Gravas公司计划修建一家可再生能源制氢试点工厂,该工厂年产能从2023年起将达到5万千克。该工厂将位于CS Energy公司昆士兰州Kogan Creek燃煤电厂旁边。该项目包括一座太阳能电厂、一块蓄电池、一个制氢电解槽和一块氢燃料电池。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-17 09:45
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1月13日 | 艾默生自动化技术融入全球首个海上绿色氢平台;200亿!辽宁长海县与中国能建北方建投签署风光储氢等新能源和综合能源开发战略合作协议

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、广州工程在河南建成首座“油气氢电服”综合加能站1月11日,由河南洛阳石油分公司投资、广州工程有限公司总承包建设的洛阳红山加氢站完成调试,具备运营条件。至此,洛阳石油红山加油站成为具有光伏发电、加油、加氢、充电(LNG功能项目二期进行建设)等功能的综合加能站点。据悉,这是广州工程公司在河南省建成的首座“油气氢电服”五位一体的综合加能站。2、200亿!辽宁长海县与中国能建北方建投签署风光储氢等新能源和综合能源开发战略合作协议日前,长海县人民政府与中国能源建设集团北方建设投资有限公司正式签署战略合作框架协议,计划在“十四五”期间,中国能建北方建投将在长海县规划投资200亿元,全力推进生态低碳示范岛建设。在新能源领域,将依托长海海域特点,积极开展海上风电、光伏、储能、氢能等新能源和综合能源利用业务,为长海县优化能源供应体系3、郫都区加速推进氢能产业 夯实城市绿色低碳发展基础!1月4日,2022年首个工作日,郫都区便召开绿色氢能产业第一次领导小组会议,研究部署绿色氢都建设推进工作,系统谋划了氢能基础设施建设、示范运营推广、产业引进培育等阶段性实施计划;1月11日,在三道堰镇古城中石油加油加氢站施工现场,施工单位正抢抓晴好天气进行施工,该项目从2021年10月底开始,在原加油站的基础上增设加氢功能,建成后日加氢量1000公斤,加氢设备已经安装完成,正在做工艺管道的连接,计划在春节假期前建成。4、艾默生自动化技术融入全球首个海上绿色氢平台艾默生(纽约证券交易所代码:EMR)正在帮助加速大规模海上绿色氢气生产的技术开发。该公司正在开发软件和系统,以使世界上第一个海上绿色氢平台安全高效地运行。该PosHYdon项目是一个试验,旨在通过利用一种绿色能源整合海上风力发电和天然气和氢气。5、先导智能:氢能燃料电池装备荣获省首台(套)重大装备认定近日,2021年江苏省首台(套)重大装备评审结果公示,先导智能“LHMFA015A燃料电池膜电极卷对卷封装成套装备”入选榜单。据悉,江苏省首台(套)重大装备由江苏省工业和信息化厅认定,要求设备整机性能或核心技术指标达到国内领先或国际同类装备先进水平。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-13 09:44
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1月12日 | 华北理工大学发布冶金与能源学院进口设备采购公开招标中标公告;2050氨燃料比例达到100%!日本氢能政策转向,氨能登场

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、160万!华北理工大学发布冶金与能源学院进口设备采购公开招标中标公告1月10日,华北理工大学发布2021年“双一流”建设项目-冶金与能源学院进口设备采购公开招标中标公告,公告显示华理拟从河北卓煌科技有限公司采购原子吸收光谱仪和钢中氢含量分析仪各一台,总金额1605000元。2、德国将建造全球首艘氢动力零排放拖船由德国柏林工业大学Gerd Holbach教授领导的一个联合团队,自2016年开始就一直致力于开发全球首艘氢动力拖船“Elektra”号。据悉,这艘新船新开发的混合动力系统的基础是电池组,包括由EST-Floattech公司交付的242个获DNV批复的GO1050模块,总容量高达2.5兆瓦时。另外还有3套NT-PEMFC船用燃料电池系统,单套系统的峰值功率可达100千瓦。经过德国Hermann Barthel船厂耗时2年的建造,该船已经被移交至柏林Westhafen,即将开始对进行测试。3、吉电股份与伊藤忠会谈 加强氢能产业布局1月7日,吉电股份党委书记、董事长才延福在长春会见伊藤忠(中国)集团有限公司东亚区能源化学品事业部总经理石橋忠,希望与伊藤忠公司在全面战略合作伙伴关系的基础上,加强氢能全产业链、碳中和等方面的深度合作交流,突破新兴产业技术,共建示范工程,积极打造中外合作典范,实现资源共享,携手共赢。双方就加强氢能产业链方面合作展开深入交流。4、2050氨燃料比例达到100%!日本氢能政策转向,氨能登场在2021年10月发布的第六版能源战略计划中,日本政府首次引入氨能,提出到2030年,利用氨所生产出的电能将占日本能源消耗的1%。2021年10月,日本电力巨头JERA的氨能混烧示范项目在其日本爱知县碧南市的火电厂首次点火启动。根据计划,此项目的氨燃料混烧比例到2024年将提高到20%,到2050年将实现100%。JERA在2021年11月中旬宣布,计划在未来2-3年内,每年采购50万吨氨,用于混烧发电。5、到21世纪末,一些湖泊可能会进入永久性的热浪状态英国科学家发表的一项气候科学模型研究显示,到21世纪末,湖泊热浪(湖面水温极热的时期)的强度和持续时间将增加。在温室气体高排放情景下,湖泊热浪的平均持续时间或增加3个月左右,一些湖泊可能会进入永久性的热浪状态,伴随而来的,是生态系统的韧性可能逼近极限。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-12 09:32
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1月11日 | 5965万 Nm3/年,河南发改委发布可再生能源制氢项目;土豪石油公司沙特阿美将生产氢燃料汽车

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、华久氢能源一期4000吨年产能交付,二期液氢建设中经过近10个月的紧张施工,华久氢能项目于2021年12月29日顺利中交,现已进入设备调试阶段。华久氢能源(河南)有限公司氢能项目总用地80亩,投资3.068亿元,一期设计高压氢4000吨/年,2021年12月建成;二期建设液氢2700吨/年、高压氢3700吨/年,计划2023年6月投产。2020年10月,国富氢能与华久氢能源(河南)有限公司签订了“8.6吨氢液化工艺包与液氢成套装备”的供货协议。2、5557万Nm3/年,河南发改委发布可再生能源制氢示范项目1月10日,河南发改委发布《关于可再生能源制氢示范项目的公示》:1、2023年12月投产的中原油田增量配电网风电制氢示范项目,其中风电 112MW,储能28MW/56MWh,制氢一期408万Nm3/年、二期5300万Nm3/年;2、2023年6月投产的河南平煤神马东大化学有限公司16MW 光伏制氢示范项目,其中屋顶光伏 16MW,储能6MW/12MWh,制氢240万Nm3/年;3、2023年11月投产的华久氢能屋顶光伏发电制氢项目,其中屋顶光伏 1MW,制氢17万Nm3/年。3、土豪石油公司沙特阿美将生产氢燃料汽车据外媒1月7日利雅得报道,沙特阿拉伯国家石油公司沙特阿美(Saudi Aramco)正在制定氢燃料汽车本地制造和相关技术开发计划。沙特阿美正在与主要的发动机制造商和技术开发商合作,以支持开发内燃发动机模型、低排放技术和高效混合动力解决方案。其技术服务高级副总裁表示,氢燃料汽车的部署将是减少交通相关排放的关键,特别是在重型汽车等难以脱碳的领域。4、骥翀氢能全资子公司——常州翊迈金属双极板表面涂层装备成功获得2021年度江苏省首台(套)重大装备认定近日,江苏省工业和信息化厅发布《关于公布2021年度江苏省首台(套)重大装备认定名单的通知》,骥翀氢能全资子公司常州翊迈自主研发制造的SP-5113ASI-LH节能环保型多弧加溅射真空镀膜设备获得2021年度江苏省首台(套)重大装备认定。5、成都新经济“十四五”规划公布!日前,《成都市“十四五”新经济发展规划》正式印发。其中氢能相关内容:以全产业链布局、绿氢枢纽建设为重点,大幅提升产业能级,加快打造绿色氢都。在高端制造环节,依托成都高分子新材料产业功能区等重点发展水电解制氢及装备制造,依托成都绿色氢能产业功能区、龙泉汽车城等大力发展氢气制备、储运、加注设备研发与制造,聚焦发展燃料电池动力系统、电堆、膜电极、质子交换膜、碳纤维纸、催化剂等领域。6、中创环保氢能合资公司正式获批成立1月10日,中创环保盘后发布公告,公告指出与瑞达氢能源(广州)有限公司成立的合资公司株洲中创瑞达氢能源有限公司的营业执照已下发,其注册资本为2000万人民币,主营业务包括电池制造;电池销售;站用加氢及储氢设施销售;气体、液体分离及纯净设备制造等。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-11 10:04
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1月10日 | 中国石化入股上海舜华新能源!布局氢能装备;美锦能源:十四五期间公司规划建设加氢站超百座(含油氢气电合建站)

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、潍柴动力助力山东港口首批氢燃料重卡示范运营交付仪式1月8日上午9点,潍柴动力全球首款本体热效率51.09%柴油机发布暨国家燃料电池技术创新中心和“氢进万家”科技示范工程运行情况座谈会在山东济南举行。活动期间,集中展示了潍柴在氢能园区、氢能港口、氢能高速等多场景示范应用成果,举行了山东重工·山东港口首批氢燃料重卡示范运营交付仪式。首批中国重汽氢燃料重型牵引车,配套潍柴大功率氢燃料电池系统。2、美锦能源:十四五期间公司规划建设加氢站超百座(含油氢气电合建站)1月7日,美锦能源在投资者互动平台表示,为进一步完善全产业链的系统化布局,公司还通过直投、组建基金等方式投入产业链内其他细分领域的头部企业,未来公司还会继续发掘产业链内优质企业不断优化完善产业布局。十四五期间公司规划建设加氢站超百座(含油氢气电合建站)。3、中国石化入股上海舜华新能源!布局氢能装备据1月7日天眼查显示,上海舜华新能源系统有限公司获得了A轮融资,由中国石化资本投资。4、宝武首台套30Nm³/h碱性水电解槽研制成功近日,在宝武清能的大力协同下,宝武重工马钢重机历时4个月艰苦奋战,顺利完成首台(套)30Nm³/h碱性水电解槽的制造装配。据了解,该装置的研发项目于2021年8月下旬正式启动,在研制成功后,经过了一系列的严格测试检验,包括氢、氧等流道通畅性检查、气体压力测试、密封性检测等,其产品质量达到设计要求并具备有出厂交付用户的条件。5、eCargo氢燃料货运自行车将在阿伯丁开始实际测试作为技术和设计试验过程的一部分,这辆被称为“货运自行车”的氢燃料电池自行车于2022年1月6日在阿伯丁进行测试。该车辆是由一家名为电动辅助车辆(EAV)的制造商设计。EAV总部设在英国牛津郡。六辆氢燃料电池自行车正在苏格兰进行测试,这是于今年开始的测试项目的一部分。目前正在进行的这项试验旨在帮助人们了解如何将氢动力车辆应用到最后一英里交付中。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-10 09:34
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1月7日 | 宁夏:加快建设宝丰、国电投、京能电解水制氢项目;中国铁建:承揽青海华电海西德令哈500万千瓦光氢储一体化示范基地等项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中国铁建:承揽青海华电海西德令哈500万千瓦光氢储一体化示范基地等项目1月6日,中国铁建在投资者互动平台上表示,公司目前承揽的氢崩相关项目有:长岭县龙凤湖200MW风电制氢示范项目一期工程、青海华电海西德令哈500万千瓦光氢储一体化示范基地一期100万千瓦光储及3兆瓦光伏制氢项目。2、宁夏:加快建设宝丰/国电投/京能电解水制氢项目1月5日,宁夏回族自治区生态环境厅发布关于《宁夏回族自治区应对气候变化“十四五”规划》的通知,其中氢能方面指出:到2025年,力争建成1-2座日加氢能力500公斤及以上加氢站,积极支持银川市率先开通1-2条运营氢燃料电池公交车示范公交线路;加快建设宝丰能源20000标方/小时、国电投1000标方/小时、京能发电2000标方/小时等可再生能源电解水制氢项目;将绿氢用于合成氨产业,逐步替代现有合成氨工艺。3、中集向北京冬奥会交付数十套氢能装备截至目前,中集氢能已为北京冬奥及冬残奥会提供了30多台氢气管束式集装箱、10多台50MPa储氢瓶组,近日又交付了70兆帕撬装全集成加氢站设备,以全系列、多品种的氢能精品装备全力助力北京冬奥会碳中和承诺的达成。据了解,本次交付的项目在技术上创下多项国内第一:它是国内首台集卸气、增压、控制及AI智能监控系统等多功能的全集成加氢装置;首台满足SAE J2601加注协议中T40等级的70Mpa加注系统、配有红外线数据通讯功能的集成高效便捷加氢装置;首台可同时满足20Mpa和30Mpa氢气拖车供气的多气源撬装加氢装置;首台完成整机防爆撬装加氢装置;首台集成撬装防爆冷水系统;首台集成撬装安全系统以及首台应用一体化大屏幕撬装装置。4、甘肃省新能源“十四五”:推进电解水制氢试点 打造规模化绿氢生产基地1月5日,甘肃省人民政府办公厅印发甘肃省“十四五”能源发展规划的通知,氢能方面指出:培育氢能产业,加快推进电解水制氢试点,打造规模化绿氢生产基地;有序推动制氢产业基础设施建设,谋划制氢、氢存储、氢运输、加氢站、氢燃料电池 “五位 一体”的氢能产业园;加大钍基熔盐堆核能后续产业扶持力度,推动高温制氢装备、加氢催化制精细化学品相关产业发展;示范推广绿氢冶金、绿氢化工项目,开展能源化工基地绿氢替代,探索碳捕集和封存技术的商业化应用场景。“十四五”全省可再生能源制氢能力达到20万吨/年左右。5、协和电子:拟参设合资公司投建氢燃料电池质子交换膜项目协和电子近日发布公告,公司拟与江苏泛亚微透科技股份有限公司、江苏拓邦投资有限公司等累计21家机构及个人共同发起设立合资公司“江苏源氢新能源科技股份有限公司”,投资建设氢燃料电池质子交换膜项目。合资公司注册资本为4亿元,其中协和电子出资500万元,占合资公司总股本的1.25%。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-07 09:29
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1月6日 | FusionOne将在2022年实现首座塑料制氢工厂的运行;5000辆氢燃料电池汽车!加氢站10座 !重庆市发布新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、FusionOne将在2022年实现首座塑料制氢工厂的运行PowerTap Hydrogen Capital Corp提供了其投资对象FusionOne能源公司的最新情况,该公司宣布于2021年4月购买了FusionOne 5%的股份,并于2021年5月进行了后续的更新。FusionOne的主要技术是将塑料垃圾转化为氢和清洁电力,第一个反应堆的安装将于新的一年在原料丰富的美国密歇根州底特律市进行,最终组件将于2022年2月底抵达,并进行全面系统调试。2、卡路美为可再生氢项目完成了 5000 万美元的融资卡路美(CLMT.US)宣布从 Stonebriar Commercial Finance获得 5000 万美元的融资后,将继续在其蒙大拿州大瀑布城的炼油厂建设计划中的可再生氢工厂。卡路美预计将在今年第四季度启动该工厂,将可再生柴油产量从 2022 年 5 月的 5,000 桶/日,提高至 12,000 桶/日。3、中石油2000标方/时燃料电池氢撬装项目一次开车成功1月4日,中国中化西南化工研究设计院有限公司承建的中国石油天然气股份有限公司华北石化分公司2000Nm³/h燃料电池氢撬装项目一次开车成功,并获验收。经第三方上海市计量测试技术研究院的专业检测,高纯氢产品气在高于合同要求收率的前提下,氢含量大于99.999%,高于99.97%的燃料电池车用氢气国家标准。装置目前稳定运行中,高纯氢产品已销售至中石油华北地区加氢站。4、国家电投与亿利集团签约! 探讨氢能、储能等领域深度合作1月5日,国家电投与亿利集团签署战略合作协议,根据协议,双方将本着“优势互补、合作共赢、共同发展”的原则,建立战略合作关系,推动能源产业和生态产业融合发展,大力发展“能源+生态”“光伏+治沙”产业,探讨氢能、储能、综合智慧能源等新兴产业深度合作,携手打造“光伏治沙合作标杆”,助力构建以新能源为主体的新型电力系统。5、5000辆氢燃料电池汽车!加氢站10座 !重庆市发布新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)12月29日,重庆市经信委对外公布《重庆市加速构建完善的智能新能源汽车产业生态行动计划(征求意见稿)》,其中,氢能方面指出:到2025年,建成加氢站10座;累计推广氢燃料电池汽车5000辆,2025年底本地新能源汽车市场渗透率突破40%;新建车路协同道路长度超过1000公里、启动超过500公里智慧高速公路建设。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-06 09:28
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1月5日 | 工信部《智能光伏发展行动计划2021-2025年》:支持建设一批光伏制氢系统验证平台;俄罗斯即将与欧盟开展氢能合作,“北溪2号”或将成为合作重点

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、工信部《智能光伏发展行动计划2021-2025年》:支持建设一批光伏制氢系统验证平台1月4日,国家工信部等五部门印发《智能光伏产业创新发展行动计划(2021-2025年)》。《计划》提出:支持智能光伏制氢等试点示范项目建设,加快开展制氢系统与光伏耦合技术研究。支持建设一批光伏储能、光伏制氢、光伏直流等系统验证平台,加强多领域横纵联合。2、内蒙古新能源装备发展方案:5000套电堆系统!800台制氢设备!40万吨储氢能力!2021年12月31日,内蒙古自治区发布新能源装备制造业高质量发展实施方案(2021-2025年)的通知,通知指出“十四五”期间,形成年产5000套以上燃料电池汽车电堆系统、800台套以上制氢及工业副产氢提纯设备、40万吨以上储氢设备的生产能力,培育氢能、储能装备制造两个新增长极,培育一批链主企业、龙头企业和“专精特新”中小企业。3、俄罗斯即将与欧盟开展氢能合作,“北溪2号”或将成为合作重点俄罗斯驻欧盟特使弗拉基米尔·奇若夫近日指出,现代技术使得氢气与天然气混合成为可能。俄罗斯已准备与欧盟开展氢能项目合作,包括北溪2号管道项目。北溪2号管道项目将不仅仅是向欧洲输送天然气,在氢能项目开展合作后,“北溪2号”或将输送天然气掺氢。据介绍,“北溪2号”项目是建设从俄罗斯沿岸经波罗的海到德国的两条天然气管道,年总输气量可达550亿立方米。4、Formula E第四代赛车或将改用氢燃料电池日前,Formula E(电动方程式)联合创始人亚历杭德罗·阿加格(Alejandro Agag)透露,Formula E第四代(Gen4)赛车或将考虑采用氢燃料电池。这样一来,电动赛车的补能难题将会得到有效解决。这可能会给Formula E赛车带来一场有趣的变革,因为补能是电动赛车最难克服的障碍之一就是,氢燃料电池是很好的解决方案。不过值得注意的是,目前Formula E刚刚从第二代更新至第三代赛车,所以第四代赛车预计要5年后才会推出。5、上汽友道智途氢燃料电池智能重卡完成开发近日,上汽集团旗下友道智途CEO王瑞日前在接受采访时表示,基于对新能源自动驾驶车辆前景的看好,友道智途未来新增的车辆将全部都是新能源智能重卡,除了换电模式的纯电动车,2022年还将新增氢燃料电池智能重卡。王瑞介绍,友道智途将始终坚持绿色能源技术路线,目前纯电动、氢燃料电池智能驾驶重卡产品已完成开发,2022年将投放市场。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-05 09:30
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1月4日 | 上海里卡多将为海易森亚太市场氢车提供整车控制器;中船718所“氢能源用氢气传感器应用研究”项目顺利通过河北省科技厅验收

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、上海里卡多将为海易森亚太市场氢车提供整车控制器1月4日消息,全球领先的氢燃料电池动力商用车制造商海易森汽车公司(纳斯达克股票代码:HYZN)宣布与里卡多集团位于上海的技术中心在整车控制领域的合作项目结出硕果。里卡多通过其成熟的车辆集成化控制与仿真(VICS)控制系统,结合海易森汽车在高功率燃料电池发动机方面的技术和经验,助力海易森汽车成功缩短了整车控制系统的研发周期并降低了项目成本,其中主要针对的市亚太市场的氢燃料电池车。2、中船718所“氢能源用氢气传感器应用研究”项目顺利通过河北省科技厅验收近日,中国船舶集团第七一八研究所承担的军民科技协同创新专项“氢能源用氢气传感器应用研究”顺利通过河北省科技厅验收。该项目以传统的载体催化传感技术为基础,突破了多项关键核心技术,制定了适用于实时监测氢气泄漏的氢能源用氢气传感器方案,研制出了响应速度快和测量精度高的氢气传感器样机,适用于各类涉氢领域。3、中国石化江西首座油氢电光伏综合加能站正式投营12月31日,江西首座综合加能站——九江浔阳城西港加油加氢站今日正式投营。该站日供氢能力达500公斤,集加油、加氢、充电、光伏、汽服、便利店等多项能源供给服务项目于一体,加氢站位于江西省九江市经济技术开发区城西港工业园区内,占地面积5405平方米。站内采用固定式加氢设备,配备了双枪标准接口,站内还配备60千瓦充电桩4台,可同时为4辆电动汽车充电,布局分布式光伏发电装置140平方米,预计年发电量约2万度,可满足站内自用电需求。4、打造国际氢能谷!上海市临港新片区平霄路油氢合建站正式投运12月31日,临港新片区平霄路首个油氢合建站正式投入运营。该站由中国石油、申能集团和临港城投共同投资的上海中油申能氢能科技有限公司开发建设,平霄路油氢合建站位于临港新片区临港奉贤园区平霄路820号,集加氢、加油、充电、便利店等服务于一体的综合交通能源站,占地面积2943.6㎡。加氢部分设固定储氢瓶18立方, 35Mpa双枪加氢机2台,45Mpa/500kg液驱压缩机2台,氢气加注能力为1000kg/12h,并预留了70Mpa储氢瓶组及压缩机空间。5、雄韬股份与中国南山集团围绕氢能产业链达成战略合作12月28日,深圳市雄韬电源科技股份有限公司与中国南山开发(集团)股份有限公司签订《战略合作协议》,双方积极践行高质量发展理念,利用各自在物流行业和清洁能源领域的优势,基于物流运输应用场景,围绕氢能产业链,探索在氢气制储运加以及利用方面的合作,推进双方业务创新,实现互利共赢。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-01-04 09:40
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12月31日 | 中国氢能源研讨会:选择海南来发展液态阳光;国内首个通过防爆认证的70兆帕一体式移动加氢站交付使用

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中国氢能源研讨会:选择海南来发展液态阳光中国氢能源产业发展战略研讨会日前在京召开,国研经济研究院新能源产业研究中心专家委员会常务副主任委员刘鹏程表示,选择海南省来发展液态阳光,主要有以下两个原因:一是海南的光照资源相当丰富。风、光伏再加上核能,这些清洁能源综合在一起,肯定会是一个很好的储能,这样,液态阳光甲醇技术就有了一个强大的基础保证;二是海南是自由贸易港。自由贸易港对清洁能源促进的力度是巨大的,无论是从本身的需求还是输出,都有得天独厚的条件。2、内蒙古包头白云鄂博碳中和绿色工矿氢能改造示范项目已完成投资0.35亿元日前,由包头氢能绿电能源有限公司投资建设的白云鄂博碳中和绿色工矿氢能改造示范项目,矿山排土场及闲置土地治理工作已顺利完成。该项目2021年计划投资0.3亿元,截至11月底,已完成投资0.35亿元,完成当年计划投资116.7%,配备年产5000吨制氢储能、日加氢能力2000KG加氢站及相关配套设施。3、京城股份:天海70MPa III型氢瓶是国内首家完成氢循环测试的企业12月30日,京城股份在投资者互动平台表示,天海70MPa III型氢瓶于2021年2月就完成了氢循环测试,是国内首家完成该项测试的企业,也是国内首家拿到批量70 MPa产品订单企业。国内其他气瓶企业也在陆续推出类似产品,产品刚刚去市很难评判优劣势。4、国内首个通过防爆认证的70兆帕一体式移动加氢站交付使用12月29日,由国家能源集团国华投资公司自主研发的、国内首个满足加氢站国标要求和防爆认证的70兆帕一体式移动加氢站在河北万全油氢电综合能源站正式交付投入使用,将为2022年冬奥氢燃料电池车提供绿色动能。该套移动加氢站设备集成70兆帕单枪加氢机、液驱式压缩机和防爆冷却等附属设备整体成撬,加氢能力为20公斤/小时。5、浦项制铁放弃了在亚洲开发氢燃料电池的机会浦项制铁的子公司浦项能源(Posco Energy)放弃了FuelCell Energy先进氢燃料电池在亚洲的市场、生产和服务专有权。在本周二宣布的一份声明中,两家公司达成和解,结束了始于2015年的许可证纠纷。因此,浦项制铁将放弃其熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)在亚洲的独家经营权。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-12-31 09:27
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12月30日 | 全球首个氢动力零排放豪华邮轮概念船来了!浙江台州首家油电氢综合供能服务站开业

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、华东石油局建成煤制氢20万吨CCUS示范项目12月27日,中国石化华东石油局液碳公司在南化公司煤制氢尾气捕集项目正式投产运行,标志华东石油局建成长三角地区首个20万吨CCUS(碳捕集、利用与封存)示范项目。该项目可年回收20万吨二氧化碳,全部用于油田驱油用气,预计未来5年,可累计注入二氧化碳100万吨,可实现增油33万吨。2、浙江台州首家油电氢综合供能服务站开业12月29日,中国石化浙江台州石油分公司路桥二友综合供能服务站开业,标志着台州首座“油、氢、电、非”综合供能的零碳绿氢加油站正式建成投运。加氢区配有1台双枪加氢机,机器配有一大一小两个加氢枪,可满足各类氢能源汽车的加氢需求。3、全球首个氢动力零排放豪华邮轮概念船来了!近期邮轮航运公司Northern Xplorer AS(NX)宣布推出全球首个零排放豪华邮轮概念,Northern Xplorer目前计划推出14艘系列船,每艘包括150个客舱,可容纳300名乘客,由大约100名船员提供服务。首艘零排放邮轮预计将从2024/2025年开始运营。所有船舶均按照最高船级符号建造,并进行性能优化。4、全国镁基储能材料创新联合体启动,大湾区氢能产业技术研究院揭牌12月28日,全国镁基储能材料创新联合体启动暨大湾区氢能产业技术研究院揭牌仪式在深圳市光明区举办。据悉,广东省国研科技研究中心有限公司已研发出了镁基固态储氢材料、镁电池以及固态储氢分布式电源和固态储氢小车等,并成功申报核心专利十四项5、德国拟向海外投资10亿美元发展绿氢近日,欧盟委员会裁定德国政府公布的《全球氢气倡议》“必要且具有激励作用”,这意味着德国拟向非欧盟国家大规模可再生能源制氢产业投资10亿美元的计划正式获得了欧盟委员会的批准。有测算认为,德国10亿美元的投资预计将资助约50万千瓦装机的可再生能源电解水制氢。截至目前,德国政府和相关企业已经与加拿大、智利、日本、摩洛哥、沙特、阿联酋等多国签署了绿氢项目合作协议。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-12-30 10:14
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12月28日 | 《江苏沿海地区发展规划(2021—2025年)》:研究风电制氢储能;吉电股份与承德市政府洽谈氢能制、储、用、造一体化及风光储氢一体化项目合作

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、吉电股份与承德市政府洽谈氢能制、储、用、造一体化及风光储氢一体化项目合作12月25日,吉林电力股份有限公司副书记、代总经理明旭东一行到河北承德市考察对接,双方就氢能制、储、用、造一体化及风光储氢一体化项目合作事项进行对接洽谈。承德发展以风光储氢为重点的清洁能源产业优势得天独厚,近年来正深入推进风光水三个千万千瓦级基地建设,加快实现由发电上网向绿电制氢转变,清洁能源产业发展势头强劲、前景广阔。2、《江苏沿海地区发展规划(2021—2025年)》:研究风电制氢储能12月27日,国家发展改革委关于印发《江苏沿海地区发展规划(2021—2025年)》,规划提出建设重要绿色能源基地,建设连云港抽水蓄能电站, 推进风电全产业链布局和光伏产业集群化发展,建设盐城国家级海上风电检验中心,打造具有全球影响力的新能源产业基地。加快突破光伏产业关键技术,实现产业链自主可控。研究风电制氢储能。推广新能源应用,建设新能源应用示范城市。3、印度公布首个绿氢存储开发项目近日,Bloom Energy(美国燃料电池企业)表示将为印度首个绿氢存储项目开发提供动力,在印度全国范围内探索大规模离网氢储能和微电网项目。作为印度国家电力集团的项目,该储能站点将利用Bloom Energy公司的固体氧化物、电解槽,以及附近的光伏发电厂可再生能源电力生产绿氢。所生产的绿氢通过Bloom Energy的燃料电池转化为碳中性电力为印度国家电力集团招待所供电。4、丰田通商将使用动物粪便衍生氢为车辆提供燃料丰田汽车旗下公司丰田通商(经营丰田集团的海外投资和贸易业务)将在美国洛杉矶港口开始一项为期四年的测试,利用从动物粪便中提取的氢气为货运卡车提供燃料。该试点计划将于2022年2月至2026年3月在洛杉矶港进行,试点计划涉及七台燃料电池驱动的卡车,包括起重机、卸载集装箱的机器和卡车。5、吉电股份与华润电力东北大区会谈 拟在新能源、氢能、储能等领域开展深度合作12月23日,公司与华润电力东北大区举行会谈,双方围绕在清洁能源领域展开合作进行深入交流并达成共识。吉电股份董事长才延福表示,吉电股份积极主动践行习近平生态文明思想和绿色发展理念,在国家“双碳”目标背景下,将新能源、综合智慧能源、氢能、储能充换电业务作为公司高质量发展的四条主线。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-12-28 09:36
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12月27日 | 金宏气体:公司目前已规划苏州、重庆、张家港、眉山4个氢气工厂;氢能领域迎来新央企!中国稀土集团正式成立!

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、金宏气体:公司目前已规划苏州、重庆、张家港、眉山4个氢气工厂12月27日,金宏气体表示,公司目前已规划了苏州、重庆、张家港、眉山4个氢气工厂,公司依托“天然气制氢”与“尾气回收PSA制氢”两大核心技术,氢气产品指标与外资气体巨头处于同一水平,公司持续拓展加氢站点,目前已成为13个加氢站的优质氢气供应。2、氢能领域迎来新央企!中国稀土集团正式成立!12月23日上午10:08,中国稀土集团有限公司在江西省赣州市挂牌成立。注册资本1亿元。是由中国铝业集团有限公司、中国五矿集团有限公司、赣州稀土集团有限公司为实现稀土资源优势互补、稀土产业发展协同、引入中国钢研科技集团有限公司,有研科技集团有限公司等两家稀土科技研发型企业,按照市场化、法治化原则组建的大型稀土企业集团。3、氢燃料电池卡车在瑞典哥德堡港获得优先路权为了激励运输公司更快地增加零排放卡车的比例,哥德堡港的两家码头运营商联手合作,作为名为“绿色优先”的新项目的一部分。哥德堡港是北欧地区最大的港口,每年有近100万辆卡车运输,其中近一半在 Stena Lines Gothenburg-Kiel 码头或哥德堡滚装码头进行。从2022年1月1日起,两个航站楼将优先使用绿色卡车。随着“绿色优先”到位,绿色卡车将被允许绕过码头的排队。进入码头后,卡年将被直接引导到船只或专门的绿色优先收集和交付空间。4、X射线为改进制氢电极指明了方向来自DESY、吉森李比希大学、隆德大学和哥本哈根大学以及埃尔兰根-纽伦堡可再生能源亥姆霍兹研究所的研究人员现在已经在DESY的“PETRA III X射线光源”上研究了制氢电极的磨损机理。研究小组在美国化学学会(ACS)的催化杂志上报告说,这项分析为更耐用的电极指明了道路。研究中检测的氧化铱涂层质量特别好且均匀,在测量过程中,五纳米厚的涂层几乎保持不变。5、美国200多亿美元成立清洁能源办公室12月22日,美国能源部(DOE)宣布成立清洁能源办公室,该办公室将有助于实现拜登总统的气候议程,为美国提供更多工作岗位,同时对社区减碳提供帮助。拜登总统的两党基础设施法案提供了200多亿美元,用于建立清洁能源示范办公室,并支持清洁能源技术示范项目,包括清洁氢、碳捕获、电网规模的能源储存、小型模块化反应堆等领域。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-12-27 09:41
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12月24日 | 全球首创!MPT长寿命甲醇燃料电池发电站交付铁塔基站,成功发电;北极首座氢能和可再生能源科研站

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、全球首创!MPT长寿命甲醇燃料电池发电站交付铁塔基站,成功发电12月22日,由摩氢科技有限公司与东芝能源系统及解决方案公司联合研发、全球首创的MPT-5kW长寿命甲醇燃料电池发电站正式交付中国铁塔客户,为大广高速广州流溪河水库段的一座长期离网基站提供持续不间断供电解决方案。MPT产品是摩氢与东芝联合打造的一款以甲醇为燃料的绿色发电创新产品。MPT产品采用甲醇水重整在线制氢,富氢中CO的选择氧化(PROX)技术,搭载东芝长寿命氢燃料电池,氢气即产即用,持续高效发电及供热,具有8万小时超长寿命。2、北极首座氢能和可再生能源科研站耗资2700万美元的Snezhinka(雪花)北极科研站被视为未来生物技术、机器人和人工智能驱动项目的国际科学中心。该项目背后的科学团队旨在使其成为一个有意义的研究平台,特别关注可再生能源和氢能源的应用。这个雄心勃勃的项目由莫斯科物理与技术研究所 (MIPT) 的团队推动,计划于 2024 年在俄罗斯天然气生产中心的亚马尔半岛启动。俄罗斯科学家的目标是通过将风能、太阳能和氢能结合起来全年使用,这在漫长的极夜期间至关重要—当它黑暗数周时。3、河北张家口冬奥村开展全要素测试 亿华通氢动力圆满护航12月22日,旨在检验张家口冬奥村及冬奥场馆的全要素测试顺利完成,范围涉及交通场站、餐饮保障、开闭幕式演练等诸多环节,其中交通测试环节由搭载亿华通燃料电池发动机的氢能大巴担纲。交通场站测试环节,测试团队采用“公铁联运”全闭环交通运输方式,其中公路段部分由氢能大巴完成。本次测试前,亿华通氢动力大巴已顺利完成两次冬奥相关测试赛,车辆克服张家口-30℃低温极寒环境、16%山地陡坡地形等严峻挑战,各方面性能表现优异,深得组委会认可。4、Sunrgyze突破性光电催化绿色氢项目将在2028年商业化Enagas和Repsol(雷普索尔)已经合资创建了“Sunrgyze”,双方各拥有50%股份,致力于光电催化技术的开发、工业化、规模化和商业化,以竞争性地生产太阳能氢,这是西班牙脱碳的重要一步 。届时工厂将拥有工业化规模,占地约60公顷,产量达到每天10吨。5、东丽将开发长寿命全复合液氢储罐,承受液态氢零下253°C的极低温度荷兰NIJVERDAL消息,东丽先进复合材料公司(Toray Advanced Composites)与来自工业界和学术界的合作伙伴一起,获得了荷兰经济事务和气候政策研究与发展移动计划的资助,以开发用于民用航空的长寿命、全复合材料液氢罐。作为该项目的一部分,这项跨部门的研究旨在制造一种轻质复合材料储罐,能够承受液态氢零下253°C的极低温度。该项目将专注于复合罐结构、数字化设计策略和生产技术。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-12-24 09:44
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《力学与实践》“氢进万家”专题征稿

推进氢能产业发展,加快能源绿色转型,是实现我国“双碳”战略目标、应对全球气候变化挑战的有效举措。我国氢能产业正步入发展快车道,城镇地区用氢需求将不断提升,如何实现氢能的规模化、经济安全输运是制约“氢进万家”的关键问题。利用现役天然气管道掺氢输送有着显著优势,而掺氢比例的提升,要求在管材相容性、管道连接工艺、管输工艺、事故特征规律、系统完整性管理等方面开展深入研究,完善基础理论,开发关键设备和软件,建立标准体系,开展示范验证,积累应用经验。与此同时,开展终端应用设备(如家用燃气具、燃料电池等)适应性研究,对于真正入户应用同样具有重要意义。力学与实践 期刊邀请中国科学院力学研究所赵建福研究员与国家电投集团科学技术研究院鲁仰辉高级工程师共同组建专题“氢进万家”。客座主编介绍赵建福中国科学院力学研究所中国科学院大学 博士,中国科学院力学研究所研究员、中国科学院大学岗位教授,《力学与实践》期刊编委。长期从事微重力流体物理科学基础研究与空间热控技术应用研发,主持完成了多项微重力流体物理科学空间实验项目和地面研究项目,参与嫦娥三号月球着陆器/巡视器热控分系统、嫦娥五号热控系统流体回路工质排放及实践二十号深低温热传输空间演示验证试验等重大航天工程任务,在多介质、多相复杂流动与传热传质领域有深厚造诣。担任国际微重力科学旗舰刊物Microgravity Science and Technology副主编、中国载人空间站工程航天技术试验领域专家工作组(空间热管理技术)和中国载人航天工程空间科学与应用领域专家组(流体物理领域)委员、中国空间科学学会常务理事等。鲁仰辉国家电投集团科学技术研究院高级工程师,国家电投集团科学技术研究院碳中和研究中心副主任(主持工作)。长期从事新能源和碳中和相关技术研究,主持或参与多项国家核电重大专项、工信部工业转型升级(中国制造2025)项目和集团公司重点课题,获得北京市科学技术奖等省部级奖6项。近年来在掺氢天然气管道安全关键技术研究及验证方面,初步建立了在役管道输送掺氢天然气适应性评价方法、管道寿命和最大容许裂纹尺寸预测方法,形成了在役掺氢天然气管道安全保障技术,并利用朝阳市天然气掺氢示范项目开展了0~10%掺氢安全输送技术验证,为我国大规模输氢技术发展和推广应用提供了良好技术储备。征稿详情征稿范围:重点包括但不限于以下领域:氢能输配体系发展规划、管材与纯氢/掺氢气体相容性及管道连接工艺、掺氢天然气传质输运机理及管输工艺、纯氢/掺氢管道安全事故特征演化规律及完整性管理、掺氢天然气管道输运中的关键设备及系统安全运行验证、家用纯氢/掺氢燃气具终端应用技术、燃料电池技术等。征稿类型:来稿应观点明确、论据充分、数据可靠、层次分明、文理通顺,具有创新性、高水平、重要参考价值的原创性研究成果或高质量综述。投稿栏目:氢进万家投稿截止日期:2022年2月28日投稿网址及二维码:http://lxsj.cstam.org.cn/Journalx_lxysj/authorLogOn.action力学与实践 期刊介绍《力学与实践》创刊于1979年,是由中国科学院主管,中国力学学会与中国科学院力学研究所共同主办的综合性学术期刊。本刊为中文科技核心期刊、中文核心期刊,并被Scopus数据库收录。主要栏目:专题综述:主要报道力学及其交叉学科或重大技术专题的研究现状和展望;应用研究:刊登力学理论和方法在工程技术中的应用,或从工程实践中提炼出的新课题;教育研究:刊登力学教学改革、力学课程内容及教学方法研究、教学经验的介绍;力学纵横:介绍有突出成就的力学工作者、力学史、力学趣话、新书评介、学术活动、学术机构、消息动态等,侧重力学科普内容。

氢云链 2021-12-30 11:14
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程一兵院士:氢-氨融合颠覆性产业化技术发展趋势

程一兵(澳大利亚工程院院士、澳大利亚 Monash(蒙纳士)大学终身荣誉教授、武汉理工大学学科首席教授、佛山仙湖实验室学术委员会副主任):大家下午好!我是来自佛山仙湖实验室的程一兵。今天与大家分享一下我们仙湖实验室对氢氨融合颠覆性技术及产业化发展的认识与规划。下面我主要从氨能的燃烧特性以及国外对氨能燃烧的研究,介绍零碳氨能技术和仙湖实验室在氨能、氢氨融合方面的一些思考。“双碳”达标目前是推动能源技术革命的最大驱动力。氢能是实现“双碳”达标的重要技术途径,它的来源丰富,可以利用光伏、风电通过电解水制氢。氢既可以通过燃料电池来发电,也是一种高温燃料,所以它是具有高热值、高能量转化性、无毒性的、可再生、可持续的理想清洁能源。除了成本的挑战以外,氢能还有储运方面的诸多难题。氢气非常活泼,在和空气混合以后,容易产生燃烧和爆炸。同时,氢是元素周期表中最小的原子,在高温、高压下可以穿透钢板,因此对储存材料的要求非常高。氢气的液化温度达到-253℃,因此液氢的制备过程能耗很大,安全储运液氢成本高、技术难度大。国内外有一些研究把氨能作为储氢的一个介质。对氨本身我们并不陌生。氨是化肥,也就是氮气和氢气合成的氨,主要应用于农业、化工、制药等行业,全世界已有大规模生产。全球氨气的年产量达到1.8亿吨,而且液氨输运的技术和安全规范已经非常成熟。现在人们把氨作为一种新能源进行研究,主要是基于两个考量:一是作为储氢介质,同时它还是一个零碳燃料。氨的新能源功能之一是作为氢能载体,因为1个氨含有3个氢和1个氮。它很容易液化,只要-33℃就可以液化,或者在常温下10个大气压就可液化;氨的点火温度比氢高很多,相对氢气要更安全,方便运载。大家在公路上可以看到运氨的车,也可以通过管道运输。现在的思路是氨合成后,一部分用于化肥,另一部分可作为氢能的载体输运。氨的裂解也是非常成熟的技术,加温后变成氮气和氢气。氨的另一个新能源功能是作为零碳燃料,这是我今天想着重介绍的。氨本身是一种零碳化合物,同时它的能量密度很高,是液氢的1.5倍,它和氧的燃烧反应产物是水和氮气。我们知道氮气约占空气78%,氮气本身并不是一个有害气体,所以氨燃烧是零碳排放。但是氨气作为燃料应用的研究相对较少,全世界目前已知的能高温燃烧的燃料绝大部分都是化石燃料,是含碳的燃料。真正不含碳并具有实用性的燃料只有两种,就是氢和氨。但是氨气燃烧有自己的特点,氨不容易燃烧,这对安全储运是一个优点,但对利用氨能作为燃料增加了技术挑战。对氨燃烧技术,国外做了一些研究,国内做得还不够。高温燃烧产 物是二氧化碳的一个主要来源,刚才郭烈锦院士也讲到,碳排放主要来自发电、供热和制造业。据分析,到2050年、2060年即便全球实现碳中和,仍然有接近1/4的能源要依赖燃料,这一部分燃料靠什么?据分析有六大工业很难摆脱对燃料的依赖,包括海运、长途重载汽车、炼钢、高温工业制造(如玻璃、水泥、陶瓷)、航空、长期储能等。这些领域对高温燃料的需求可能不可缺少,那么我们怎么办?比如说建材行业,建材制造业是我国碳排放的一个大户,占我国碳排放的14%左右。佛山是陶瓷生产的重镇,中国很大一部分建筑陶瓷就是佛山生产的。火力发电、钢铁冶炼都是碳排放大户,因此必须开展低碳或者零碳燃烧技术的研究。陶瓷、水泥、玻璃都是在高于1000多度的高温下制备的,在这些领域用什么做燃料来达到碳中和?从这个角度来说,我们可以考虑用氢和氨进行燃烧。氨燃料和其它燃料相比,它的能量密度高,具体能量成本比较低,但是氨燃料存在几个挑战:一是燃烧速度和热值都比较低,它的燃烧速度远远低于氢,这对于工业应用有一定问题。二是发热量相对来说比较低,它的热值比其他的天然气、氢都要低,点火比较困难,不太容易点燃和实现稳定燃烧,对于用作燃料来说,如何让它稳定地烧起来就是一个技术挑战。下面介绍一下国外在这方面做的一些研究。这个方面在国内研究得相对较少,我重点介绍一下日本在这个方面做的一些研究。日本政府在2014年启动了日本重整战略,要重整日本的经济,设立了10个国家重大研究计划,其中之一就是能源载体重大研究计划,投资约合人民币2.5亿元,耗时5年。这个计划的出发点就是为了解决氢能储运困难的问题。他们寻找了三个比较有可能作为氢能储运载体的技术,一是液氢,就是把氢液化;二是用有机化合物合成的含氢有机化合物;三是氨。他们主要研究了这三种液态氢能载体的制造、运输、储运和应用。这里面包括三大块:一是怎么样合成、制备这三种液态燃料,二是怎么样安全地运输这三种液态燃料,三是怎么样应用这三个氢的载体。日本很多著名的大学和企业,比如东北大学、大阪大学、三菱重工等都参与了这项研究,其中对包括氢能和氨能的燃烧技术做了很多的研究,我着重介绍一下燃烧的情况。首先介绍一下在内燃机里的燃烧。这是日本东北大学小林秀昭教授牵头做的氨燃烧研究。如果氨气能形成视频上所显示的这样的稳定燃烧,就可以工业应用了,但是能将氨气燃烧成这样不是很容易,这里面有很多技术挑战。通过日本研究人员的研究,可以看到要使氨稳定燃烧非常困难,它很可能烧了一下会熄火。所以怎么样能够使氨进行高速稳定燃烧,日本在这方面做了很多的工作,他们的技术现在已经到了可以应用的阶段。日本的东北大学、丰田和IHI公司对氨燃烧的涡轮机、汽轮机都进行了研究。因为日本不像中国有巨大的硅酸盐建筑材料制造业,所以日本的重点是用于发电。氨的燃烧不会有碳排放,但是可能产生氮氧化合物。日本对如何控制氨燃 烧产物里的氮氧化合物也做了很多研究,他们能够把氮氧化物控制在100ppm甚至10ppm以下。这是三菱重工目前在开发的4万千瓦100%纯氨燃烧发电机,2025年要实现实用化。这个视频是氨燃烧在工业窑炉的应用,可用于钢铁、玻璃、陶瓷行业。这个工作主要是日本大阪大学的赤松史光教授牵头的,他们是在实验室里面用模拟的工业炉,用氨来燃烧10-100千瓦的燃烧炉。虽然炉子比较小,但是这个燃烧器是工业级规模的。我刚才讲了,要实现这样的稳定火焰本身就是一门技术,日本在这方面做了相当的研究,取得了比较好的结果。他们在10千瓦的炉子上和船用的内燃机上都做了很多研究。他们这个研究计划从2014 ...

氢云链 2021-12-17 18:18
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主动作为、提早入局!氢能产业全国看广东,广东看南海

在业内,流传着这么一句话:氢能产业全国看广东,广东看南海。在推进氢能源发展领域,广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。过去十年,“改革先锋”广东,探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础,广东正在着力推进氢能产业链培育工程,在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着,若发展顺利,广东氢能产业有望有五年内走向成熟。广东氢能市场,也正在进一步打开、放大。1/提早入局担起氢能“急先锋”5月26日,“仙湖1号”氢能游船在广东佛山南海仙湖下水。“仙湖1号”氢能游船,是广东省内首艘氢能游船,标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。游船上用的是30kW氢燃料电堆,续航可达10小时以上。这对佛山来说已经不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。可以说,佛山南海是广东过去十年来发展氢能产业的“急先锋”。作为制造业大区,佛山南海曾经面临的问题,也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量,能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能,自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。2009年,广顺新能源落户南海丹灶。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,它为南海氢能产业带来了火种。两年后,南海拿出3300亩土地,在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。2011年和2013年,南海先后联合国家机构举办了两届燃料电池及氢能技术发展国际峰会。“在2013年峰会上,我们跟上级领导做了沟通,也组织专家做了论证,决定率先探索燃料电池客车示范项目。”南海区发改局副局长蔡德权在多年的氢能发展过程中一直身处其中,在他看来,南海选择燃料电池汽车项目,又是一次敢为人先的举措。当时,已有一定汽车产业基础的南海,在对汽车产业做下一步发展规划的时候,发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势,“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向,我们判断插电是过渡产品;纯电的有很多城市已经发展得很好了,技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”2014年,联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目,就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中,同期纳入的还有北京、上海和郑州。“其他城市有大型的车企、有高校资源,佛山的基础是最差的。”蔡德权说,尽管如此,“我们还是不断想办法实现弯道超车”。2014年7月,在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后,佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园,开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户,与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线;飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。2017年,云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用,分别投放到佛山、云浮两市使用,率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日,佛山发展氢能和燃料电池汽车,并不是国内最早的地区,却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。2/大手笔扶持剑指“中国氢谷”2020年9月,国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群,广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。从这个城市群名单也可看到,在广东,不独佛山,不少城市都在布局氢能的发展。2018年9月,国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场,黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术,提出打造“中国氢谷”。2019年3月,国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地;2019年8月,黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”,设立规模50亿元的氢能产业基金。今年,“氢能10条”升级,对氢能产业实行全链条扶持的综合力度,全国最大。截至目前,黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。在聚集高端领军人才和技术创新方面,科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。目前,黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家,建立起氢能创新中心,致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队,正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业,也主动开展产学研的课题研究。在落地应用上,广州被关注度甚高。2019年,广汽传祺GAM6480成为国内第三款登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池乘用车,也是国内首辆燃料电池SUV;去年5月底,广州市首条氢燃料电池公交示范线路,在黄埔落地运营。今年5月9日,广汽埃安“氢能第一车”——AIONLXFuelCell亮相;6月初,来自黄埔的氢燃料电池物流车的物资保障车队,驶进疫情管控区荔湾区群众的视线……5月底广州抗疫期间,来自黄埔区的氢能冷链配送车队,协助广州市供销总社等配送物资,为荔湾区实施封闭式管理区的居民提供生活物资补给保障。南都资料图据黄埔区发展和改革局相关负责人表示,力争到2025年,全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。3/组团发力培育氢能全产业链在广东的氢能产业“跑道“上,佛山和广州已率先起跑,东莞、茂名等城市也在加紧布局中 ——2020年3月,东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下,在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初,东华能源更是通过内部决策,总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目,成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内,发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。今年初,东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案,其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇,随 ...

氢云链 2021-07-01 12:23
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氢云技术 | 氢气与富氢水在农业生产上的应用分析

作者:刘照启、张蔚然、韩 鑫 、白京波摘 要:氢气是一种无色无味的气体,具有还原性,溶于水后形成富氢水,目前氢气与富氢水广泛应用于医疗、化工、食品等 行业,并发挥着积极的作用,其在农业上的应用刚刚起步。简述了氢气与富氢水在农业生产上的应用及其作用,分析了使用氢气与富氢水的优点和目前存在的问题,总结归纳了氢气与富氢水未来的发展方向和应用前景。1、概述氢气是一种无色无味、无毒无害的惰性气体,是自然界中已知密度最小的双原子分子,密度仅为空气的 1/14,其性质稳定,不易与其他物质发生反应,但氢元素可与众多元素形成化合物。氢气可燃、易爆炸,同时也是最清洁的燃料,常温常压下在水中的溶解度很低。富氢水是氢气溶于水后形成的,具有还原性和抗氧化能力,但氢气仍是以分子的形式存在于富氢水中。常用的富氢水的制取方法主要分为两种:一种是电解水方法制取,即将电解水产生的氢气通入水中形成富氢水;第二种是通过氢化物分解制取,例如将 MgH2 放入水中即可产生氢气,氢气溶于水形成富氢水。目前,氢气与富氢水广泛应用在医疗、化工、食品等行业,并发挥着积极的作用,在农业上的应用刚刚起步,等待着广大学者去探索和发现。2、氢气与富氢水的主要作用2.1 改良土质使用氢气处理土壤可有效改良植株根系环境,使其有利于植物生长发育,减弱各种恶劣条件对其生长 发育的影响。2.2 促进种子萌发、幼苗生长通过氢气处理种子或者土壤,可以调节种子的生理活动,加快萌发速度,提高出芽率和存活率;通过富氢水处理幼苗,可以有效保证根尖细胞的完整性,促进幼苗的生长发育。例如,使用富氢水处理小苍兰植株,可有效增加叶长和叶宽、缩短开花时间,促进其生长发育,增加小苍兰大球、小球的鲜重和干重。2.3 调节植物生长状态氢气可以调节植物的生理功能,并可以参与到植物的激素调节中去,促进植物生成营养物质,加快其生长发育,效果可表现为增加株高等。用富氢水灌溉小麦可有效调节小麦叶片气孔的大小,使其适应环境的改变,调节小麦根尖形态,促进根部生长。2.4 提高植物的抗逆能力氢气可有效提高植物细胞的活性,清除植物体内的自由基,促进基因的表达,使其生成足够的营养物质,进而促进枝干、叶片的生长,以抵抗重金属危害和各种恶劣条件,例如在 Cu2+ 浓度过高会阻碍植物的生 长,富氢水可以通过保持细胞的完整性和增大植物气孔来减少铜的胁迫,提高植物的抗逆能力。2.5 提高果蔬保鲜时长由于氢气具有还原性,可有效提高果蔬抗氧化能力,降低果蔬的呼吸作用,进而提高其保鲜时长。3、氢气与富氢水应用的优点与问题3.1 应用的优点3.1.1 安全性好目前,在作物病虫害的防治过程中,大多数农民以背负式喷药箱为主,在施药过程中可能会对农民的皮肤、呼吸道造成损伤,如果早期使用富氢水可增强植物 抵抗病虫害的能力,减少农药的使用,提高安全性;在施肥过程中,也可能对皮肤造成伤害,富氢水是一种理 想的肥料,使用富氢水代替部分化肥可增加土地肥力, 提高农业生产的安全性。3.1.2 代替化学药剂,无污染氢气是一种新型的肥料,无毒、无害,目前我国使用农药、化肥过多,造成了土质下降和环境污染,如果在植物生长过程中使用氢气或富氢水,可有效代替部分化肥、农药,作业过程无污染、无残留,并可有效提高土质,促进植物的生长发育。3.1.3 提高产量在种子萌发的过程中,通过氢气处理可有效提高出芽率,进而提高产量,实现增产增收;在幼苗期,通过富氢水灌溉也可提高植物的抗逆性,进而实现增产。3.2 存在的问题3.2.1 富氢水浓度易降低氢气在水中的溶解度低,制备好的富氢水不易于储存,从制备好富氢水到喷洒或者灌溉,中间过程时间 较长,浓度下降幅度大,影响其作用效果,从而错过作物最佳的治理时期。3.2.2 氢气具有易燃性氢气在使用过程中不安全因素有许多,农业生产 过程中使用氢气需要专业人员进行相关操作,推广使用难度大,在使用过程中要严格控制氢气的浓度,同时控制周围的火源,做好安全防范措施以防发生火灾。3.2.3 技术达不到要求目前,对于氢气在植物生长发育中能起到哪些作用还没有充分的研究,也没有大量的试验和数据,更谈不上应用,并且制氢、监测、调控设备的研发也达不到要求,将氢气与富氢水广泛投入到农业生产中难以在短时间内实现,需要广大研发人员进一步研究与实践。4、氢气与富氢水的应用前景氢气与富氢水在植物生长的各个阶段均能发挥积 极的作用,具有重要的研究价值。在农业生产中,合理使用氢气与富氢水可有效减少农药、化肥的使用,促进生态农业的发展。国内外对氢气与富氢水的研究取得了一定的成果,但是对于其作用机理、范围、方式的研 究仍不够深入,缺少突破性的进展。目前,通过试验研究氢气促进植株生长发育的作用机理和潜在影响是主要任务;如何解决氢气在水中较长时间地保持较高的溶解度和稳定性是研究的重点,将理论研究不断与实践相结合,氢气与富氢水的应用会有突破性的发展,进而逐步广泛地应用到农业生产中。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:山东理工大学农业工程与食品科学学院、山东思远农业开发有限公司声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ... ...

氢云链 2021-06-04 11:33
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一文了解商业加氢站建设全过程项目管理

1 引言氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取,也可广泛应用于工业、建筑、交通、电力行业,是未来构建以清洁能源为主的多元能源供给系统的重要载体。美国、日本、德国等发达国家均出台了国家层面的氢能战略发展规划。我国政府高度重视氢能产业发展,以习近平总书记“四个革命,一个合作”能源安全新战略为指引,将氢能产业列为战略新兴产业,大力推动氢能核心技术研发和产业培育。当前,我国已有多个省市出台了氢能产业发展专项规划和指导意见。加氢站等加氢基础设施是链接上游氢气制备和下游氢气应用的关键环节,是制约氢能产业的发展关键所在。我国也在持续加大对加氢站建设支持力度,2020年5月,国家财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函,推动和支持重点城市和区域氢燃料汽车和加氢基础建设应用示范。截至2019年底,我国累计建成的加氢站66座,但国内大部分已建成的加氢站为科研示范性质,普遍存在设计建设标准和质量不高、审批和验收不规范、智能化程度低等问题。严格按照规范设计建设的纯商业化运作的加氢站少之又少,相关研究也处于初步阶段。本文结合国家能源集团首个商业加氢站示范项目的建设管理经验,对商业加氢站立项选址、设计报建、工程建设、调试、验收和取证等阶段重点工作如何开展,从建设单位项目管理的视角进行了解读。如皋加氢站依托国家能源集团氢能重大科研示范项目,严格按照国标进行建设。该加氢站位于如皋市开发区益寿北路与惠民西路交汇路口东南侧,安装有2台氢气压缩机,系统平均压缩能力可达1100NM3/h;总固定储氢容量600kg,整个加氢站平均日加氢能力达到1000kg。项目于2018年8月10日正式启动建设,2019年11月21日完成整站单机和系统联合调试,是国内首个35MPa/70MPa双模国际标准、行政审批完备的示范性、科普性、商业型加氢站。2 加氢站立项和选址加氢站项目选址好坏直接决定了项目的成败,选址需要综合考虑产业政策、经济技术性、地理位置等因素。(1)加氢站选址时应符合当地产业政策和规划,特别是要关注拟选址用地性质。在行业发展初期,部分地方政府为鼓励加氢站建设,允许在工业用地等非商服属性土地上建设加氢站,但从长期商业运作和规避风险角度考虑,建议项目选址初期就锁定商服用地,筑牢商业加氢站合法、合规建设经营的基础。(2)选址时要综合考虑站外建筑物、构筑物的安全间距。例如各类建筑、厂房、各类物品仓库、变配电站、铁路、城市道路、进出道口、高架桥、架空通信线路等,要充分考虑市政消防用水,氢源距离、进出管束车行驶区域等限制性因素,严格按照国家现行有关标准、规范的规定来确定合理的站址。(3)加氢站选址要注重手续完备性。选址过程中应及时取得规划、土地、交通、住建、应急等部门综合选址批复意见,并以此加快办理项目核准或立项备案文件。3 加氢站设计和报建3.1 加氢站设计3.1.1 加氢站站内设施和建构物组成加氢站按照功能通常分为卸氢、压缩、设备、加氢和辅助服务等5大区域,主要由卸气柱、氢压机、冷冻机、冷水机、储氢罐、加氢机、氢气及氮气管路系统、站房、罩棚等设备和构建筑物组成。3.1.2加氢站建设全过程主要依据标准和规范加氢站建设过程中主要遵循的法规、标准、规范包括:《加氢站技术规范》GB50516—2010、《氢气站设计规范》GB50177—2005、《加氢站安全技术规范》GB/T34584—-2017、《氢气使用安全技术规程》GB4692—2008、《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《建筑设计防火规范》GB50016—2014、《供配电系统设计规范》GB50052—2009、《工业金属管道设计规范》GB50316—-2000(2008年版)、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976—20、《压力管道规范-工业管道》GB/T20801.5—200、《压力容器》GB150.1~150.4—2011、《压力容器压力管道设计许可规则》TSG1001-2008、《压力管道安全技术监察规程——工业管道》TSGD0001—2009、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号2009年)、《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG21—2016等。3.1.3设计重点内容加氢站设计包含工艺、建筑、结构、给排水、暖通、电气、智能化等多个专业。设计过程中要综合考虑安全性、可靠性、经济性、先进性,以及生产与运维等多种需求,出于氢气安全的考虑,安全、工艺、防雷、消防和站控系统设计是加氢站设计工作的重点内容。(1)安全设计:加氢站在开展正式施工图设计之前,必须委托有专业资质的第三方机构编制安全评价和安全设施设计文件。在开展专家论证基础上,按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总局第79号令)规定,由建设单位向应急管理局提出申请,应急管理局出具相应审查意见。在此基础上,设计单位需要对涉及安全诸因素进行定量和定性分析,做好安全专项细化设计。以如皋站为例,除进行本质安全设计(安全阀、紧急拉断阀、泄放阀、紧急切断阀、电气防爆、防雷防静电)外,加氢站还设计了红外安防系统、电子周界、动作识别和告警、消防探测(气体浓度探测、火焰探测、温度探测)报警和机械排风、消防灭火与急停等与安全密切相关的系统。(2)工艺设计:加氢站工艺设计需要综合考虑氢气压缩能力、站内储氢能力、氢气运输能力、日加注能力、峰值加注能力、连续加注能力、加注效率、加氢预冷能力、有效加氢时间、综合能耗等参数指标,并结合生产运营需求,确定工艺方案(一级或二级压缩),选择氢压机的种类和排气量等参数,完成工艺系统(PID图)设计。由于氢气特有氢脆现象,对运行环境(无油、无尘、耐高压)有很高的要求,在设计计算和综合比选过程中,需要重点考虑选择与工艺方案相匹配的管件、阀门以及管道连接方式。其中,氢气管道及附件应考虑氢的相容性要求,选用具有优良承压能力、密封性、施工维修便捷性的管道和连接方式。高压氢气管道主要有焊接和卡套接头,高压管道用卡套连接方式主要有螺纹卡套和双卡套2种,按照美国石油协会SNAI/API6A标准的相关规定,一般在压力为35~100MPa采用高压螺纹卡套密封方式,低于35MPa的高压管道采用双卡套密封方式。如皋加氢站设计了70MPa/35MPa双模系统,部分管道工作和试验压力接近100MPa,管材选择了316L的不锈钢管,在管件连接方式上主要采用了高 ...

氢云链 2020-12-14 08:58
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氢云报告:浅谈氢气提纯方法的选取

氢气无色、无味、无毒,燃烧热值高,达到142.35kJ/g,且燃烧无碳排放。氢气燃烧生成水,水电解又可以生产氢气。随着气候变暖、大气污染等问题日益严重,全球能源结构调整及能源效率提高面临着更高的挑战。氢能作为高效、清洁的二次能源,在能源市场上优势突出,对推动能源生产与消费的意义重大。氢气来源广泛,不同方法制取的原料气所含杂质种类、氢气纯度和制氢成本不同;氢气的利用形式多样,但不同应用场合对氢气纯度和杂质含量有显著差异,因此根据原料气和产品气的条件和指标,选取技术可靠、经济性好的提纯方法至关重要。本文综述了不同来源含氢原料气的基本情况,介绍了不同应用场合对氢气纯度、杂质含量的基本要求,对比分析了氢气分离提纯的常用方法。1、氢气的主要来源目前主要制氢方法有煤气化制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产氢和电解水制氢等。各种方法得到的含氢原料气的纯度、杂质种类和成本如表1所示,其中以一步电解水得到的含氢原料气纯度最高,制氢成本也相对较高,适合为用氢量相对较小但对氢气纯度、杂质含量要求苛刻的行业提供氢源。以煤、天然气、甲醇、石脑油等为原料制得氢气成本相对较低,但是原料气中氢气含量较低,需进行提纯处理,工艺流程相对复杂,可为用氢量大的产业提供氢源。表1常见含氢气源基本情况2、不同应用场合对氢的要求氢气既是化工原料也是能源载体。目前,氢的四大单一用途(包括纯氢和混合氢)分别是:炼油(33%)、合成氨(27%)、合成甲醇(11%)和直接还原铁矿石生产钢铁(3%)。其他用途的纯氢虽然占比较小,但应用领域很广泛,包括冶金、航天、电子、玻璃、精细化工、能源等。氢气作为一种清洁的新能源载体可用于燃料电池,将太阳能、风能等可再生能源储存,未来市场前景广阔。不同应用场合对氢气纯度、杂质含量要求有显著差异,如表2所示。表2 不同应用场合对氢气纯度和杂质含量的基本要求及主要氢气来源在合成氨、甲醇的生产中,为防止催化剂中毒,保证产品质量,原料气中硫化物等毒物必须预先去除,使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。在冶金和陶瓷工业,氢气可用于有色金属(钛、钨、钼等)的还原制取,防止金属或陶瓷(TiO2、Al2O3、BeO等)材料在高温煅烧时被烧结或被氧化;在玻璃工业,氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗;在半导体工业,氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触,氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高,如表2所示。目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。近年来,燃料电池得到了长足的发展,尤其是以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主的交通和便携电源领域。PEMFC的电解质为高分子膜,主要燃料为氢气,具有功率密度高、低温启动、结构紧凑等优势。国内外很多研究表明,氢气或空气中微量杂质可能会严重毒害PEMFC的膜电极组件,例如硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强,优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除,造成催化剂中毒,使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。Ahluwalia等对体积分数0.25%以内的CO2杂质气体对燃料电池的影响进行了研究,发现CO2会与H2发生变换反应生成CO,进而影响电池性能。N2、Ar、He虽然不会对催化剂铂产生直接影响,但是由于它们对氢气的稀释作用,影响氢气的扩散,进而影响到催化效率,使燃料电池的性能下降。PEMFC对氢气中部分杂质(CO、硫化物等)的要求苛刻,但对氢气纯度的要求明显低于高纯氢(99.999%)。通常纯氢(99.99%)经过额外的净化过程,将CO、CO2等杂质降至所需要的水平后,就能满足燃料电池的用氢需求。3、氢气的主要提纯方法采用不同方法制得的含氢原料气中氢气纯度普遍较低,为满足特定应用对氢气纯度和杂质含量的要求,还需经提纯处理。从富氢气体中去除杂质得到5N以上(≥99.999%)纯度的氢气大致可分为三个处理过程。第一步是对粗氢进行预处理,去除对后续分离过程有害的特定污染物,使其转化为易于分离的物质,传统的物理或化学吸收法、化学反应法是实现这一目的的有效方法;第二步是去除主要杂质和次要杂质,得到一个可接受的纯氢水平(5N及以下),常用的分离方法有变压吸附(PSA)分离、低温分离、聚合物膜分离等;第三步是采用低温吸附、钯膜分离等方法进一步提纯氢气到要求的指标(5N以上)。3.1 纯度5N及以下氢气的常用提纯方法表3总结了从富氢气体中提纯氢气的方法(PSA、低温分离、聚合物膜分离)。目前工业上大多采用PSA法提纯氢气至99%以上。表3 富氢气体常用提纯方法PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下,吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同,利用压力的周期性变化进行吸附和解吸,从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类,吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。PSA法具有灵活性高,技术成熟,装置可靠等优势。近年来,PSA技术逐渐完善,通过增加均压次数,可降低能量消耗;采用抽空工艺,氢气的回收率可提高到95%~97%;采用多床层多种吸附剂装填的方式,省去了某些气源的预处理或后处理的工序;采用快速变压吸附(RPSA),可实现小规模集成撬装;可通过与变温吸附、膜分离、低温分离等技术的结合,实现复杂多样的分离任务。深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比,氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低,碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。该工艺通常用于氢烃的分离。深冷分离法的成本高,对不同原料成分处理的灵活性差,有时需要补充制冷,被认为不如PSA或膜分离工艺可靠且还需对原料进行预处理,通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理,例如重整氢。聚合物膜分离法基本原理是根据不同气体在聚合物薄膜上的渗透速率的差异而实现分离的目的。目前最常见的聚合物膜有醋酸纤维(CA)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚 ...

氢云链 2020-07-13 09:20
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氢云报告:氢燃料电池汽车产业发展研究报告

报告综述:燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。利用质子交换膜技术,使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下,在阳极将氢气催化分解成为质子,这些质子通过质子交换膜到达阴极,在氢气的分解过程中释放出电子,电子通过负载被引出到阴极,进而产生电能。伴随着电池反应,电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给,该燃料电池就会连续不断地产生电能。我国燃料电池汽车主要应用质子交换膜技术目前国内市场上能提供质子交换膜燃料电池技术的公司主要有上海神力科技有限公司和新源动力股份有限公司。2013-2017年,中国质子交换膜燃料电池行业市场规模呈现不断增长的趋势。其中,2013年市场规模为1.50亿元,到2017年增长至2.46亿元。单以技术而言,我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平,阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点,一是价格过高,二是寿命问题。开发新材料是解决这两大问题的必经之路,也是目前质子交换膜燃料电池研究的热点。预计未来几年,伴随着行业的进一步发展,我国质子交换膜燃料电池行业市场规模将呈现出逐年增长态势,到2022年行业市场规模有望达到5亿元。

氢云链 2020-05-14 15:05
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氢云报告:氢安全研究现状及面临的挑战

引言:世界能源需求的不断增长和化石能源引起的环境污染问题都迫切呼唤着新能源的开发与利用。氢能具有来源多样、储运便捷、利用高效、清洁环保等特点,氢既是清洁能源,又是支撑化石能源清洁高效利用、可再生能源大规模储能的重要手段。21世纪以来,发达国家争相出台氢能技术发展规划,以便在未来的新能源竞争中占据主动权。我国也高度重视氢能燃料电池汽车的发展,《中国制造2025》(2015—2025年)将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域之一,提出“实现大规模、低成本氢气制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标,要大力发展氢能、燃料电池等新一代能源科技。2016年发布的《“十三五”国家科技创新规划(2016—2020)》中将氢能、燃料电池列为新一代引领产业变革的颠覆性能源技术。2019年《政府工作报告》强调“推动充电、加氢等设施建设”等内容,氢能首次被写入《政府工作报告》。截至2018年底,世界范围内已建成加氢站369座,其中我国已建成加氢站23座,占比约6%。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,2020年我国加氢站将达100座,2030年达到1000座。氢气易燃易爆、燃烧范围宽(4%~75%)、点火能量低、扩散系数大且易对材料力学性能产生劣化,在制备、储存、运输、加注和使用过程中均具有潜在的泄漏和爆炸危险,因此氢安全是氢能应用和大规模商业化推广的重要前提之一,并在世界范围内引起了广泛的关注。许多国家成立了专门的研究机构开展氢安全研究,以期在氢能产业化过程中占据主动权和制高点,如日本供氢及氢应用技术协会(HySUT)、日本氢能检测研究中心(HyTReC)、美国圣地亚国家实验室(SNL)、欧盟燃料电池和氢气联合协会(FCH2JU)、北爱尔兰氢安全工程研究中心(HySAFER)、加拿大电力科技实验室(PowerTech)等。国际上也专门成立了国际氢安全协会(IA-Hysafe)来推动氢安全的发展。IA-Hysafe每两年组织一次国际氢安全会议(ICHS),为展示和探讨氢安全领域的最新研究成果,以及分享氢安全相关信息、政策和数据提供了一个开放的平台。同时,国际氢能协会(IAHE)创立了《国际氢能杂志》(International Journal of HydrogenEnergy),该杂志涵盖了氢的制取、储输、应用、标准化等各个领域,现阶段已成为氢能领域研究成果交流的主流期刊。为了保障氢能产业快速健康发展,我国相关机构也在氢安全领域开展了大量研究,如浙江大学成立了氢安全研究实验室,在氢气泄漏爆炸、氢与材料相容性、高压氢气快充温升、车载储氢气瓶耐火性能、氢风险评价等方面开展了较为系统的研究,并取得了重要的阶段性成果。郑津洋等在2016年首次对国内外氢安全研究现状进行了系统性总结,本文在其基础上,依次从氢泄漏与扩散、氢燃烧与爆炸、氢与金属材料相容性、氢风险评价4个方面介绍国内外近3年来氢安全研究的最新进展,明确氢安全发展面临的挑战与难点,并针对我国氢安全的发展提出建议。1、氢泄漏与扩散氢是自然界最轻的元素,具有易泄漏扩散的特性。氢气无色无味,泄漏后很难发觉,若在受限空间内泄漏,易形成氢气的积聚,存在引发着火爆炸事故的潜在威胁。液氢能量密度高,沸点低,泄漏后会造成周边空气的冷凝,若大规模泄漏易在地面形成液池,蒸发扩散后会与空气形成可燃气云,增加了发生着火爆炸的可能性。研究氢泄漏及扩散规律,明确上述领域的研究现状和挑战,对氢能的大规模应用具有重要意义。1.1 氢气泄漏与扩散根据氢气泄漏源与周围环境大气压之间压力比值的不同,氢气泄漏可分为亚声速射流和欠膨胀射流。亚声速射流在泄漏出口处已经充分膨胀,压力与周围环境压力相等,气流速度低于当地声速,泄漏后的氢浓度分布满足双曲线衰减规律;欠膨胀射流在泄漏口处速度等于当地声速,出口外射流气体继续膨胀加速,形成复杂的激波结构,氢浓度分布也更为复杂。SNL通过试验研究了稳态氢气欠膨胀射流出口处的激波结构,并测量了马赫盘的位置,结果表明,马赫盘的位置只与喷嘴直径和压力比有关。Takeno、Okabayashi等通过试验测量了不同压力和泄漏孔直径下氢浓度的分布,给出了射流方向上氢平均浓度、浓度波动和可燃概率的经验计算公式。由于欠膨胀射流真实浓度场的复杂性,氢气射流数值模拟研究通常采用“虚喷管”的方法进行简化,即假设所有气流均由一个等效于实际泄漏出口的虚拟管出口流出,出口压力与环境压力相等。Han等证明了虚喷管法计算得到的氢浓度分布满足双曲线衰减规律,但计算结果较真实值偏大。Andrei将直接数值模拟方法(DNS)与虚喷管法的射流计算结果进行对比,同样表明虚喷管法得到的可燃区域结果较DNS结果大30%左右。为了提高模拟结果的准确性,Tang等采用自适应网格细化技术(AMR),在泄漏口处采用DNS方法,使得计算结果与试验结果具有很好的一致性。随着氢燃料电池汽车和小型储氢容器的市场化应用,很多学者针对氢在车库、隧道、维修站、储氢间等受限空间内的泄漏开展了大量研究。研究表明:当泄漏率一定时,受限空间内氢浓度的分布主要取决于空间受限程度和通风状况;氢在可通风室内空间泄漏后存在压力峰值现象,即使未被点燃仍会产生较大超压。近年来,压力峰值现象愈发受到科研人员的关注。Brennan等研究了储氢压力、超压泄放装置(PRD)直径、通风口大小对峰值压力的影响,并依据上述参数得出了判断峰值压力的工程算图;Makarov等开展了不同通风条件下氢在车库内的泄漏试验,验证了压力峰值CFD模型的有效性。另外,FCH2JU开展了室内氢泄漏的基础性安全研究项目,给出了泄漏事故的预防和后果减缓措施。氢气泄漏与扩散研究主要面临的挑战如下:1)泄漏口形状、障碍物、氢浓度梯度及空气浮力对氢泄漏扩散的影响规律;2)基于虚喷管法的泄漏模型优化及多个通风口情形下峰值压力的预测方法;3)氢气/空气分层对PRD泄放过程的影响;4)氢发生多处泄漏时,不同氢射流之间的相互作用与影响。1.2 液氢泄漏与扩散液氢的意外泄漏扩散规律研究是保障液氢安全使用的重点。美国国家航空航天局(NASA)、德国联邦材料研究与测试学会(BAM)和英国健康安全实验室(HSL)都成功开展了液氢的大规模泄漏试验,得到了可燃蒸汽云浓度、地面温度、蒸汽云耗散时间等宝贵数据,其中HSL液氢试验形成的地面空气冷凝见图1。液氢大规模泄漏试验的模拟研究也在进行中,国内外很多学者建立了一系列液氢泄漏模型,并 ...

氢云链 2020-04-26 10:07
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氢云观察:丰田Mirai燃料电池低温环境系统控制开发

从水热管理角度看,质子交换膜燃料电池低温启动成功的关键在于催化层被冰完全覆盖前温度上升至冰点之上。针对2008款FCHV-adv车型在低温启动阶段存在的水含量测量精度欠佳、启动过程氢气欠气等问题,丰田汽车公司在量产版Mirai分别采用了氧气传输阻力评估水含量和驻车吹扫排水等方法。丰田Mirai动力系统零下启动问题起源丰田Mirai燃料电池动力系统如上图所示,工作过程可大致描述为:氢瓶高压氢气经过压力调整后经喷射器进入电堆阳极,未参与反应氢气经循环泵循环利用再入堆;空气中氧气经空压机增压后进入电堆阴极,空气截止阀调节背压。阴极电化学反应的产物水绝大多数通过空气出口排出,但仍有一部分水分通过质子膜反扩散至阳极,通过阳极出口排出电堆。因此,在Mirai燃料电池系统的氢气供给系统中,安装了气液分离器,液态水通过电磁阀(purge valve)排出电堆,水蒸气再循环至电堆阳极入口改善电堆湿润性水平。但在低温环境下,燃料电池电堆和系统零部件内水分冷凝和结冰,影响发电效率。阳极欠气引起阴极碳腐蚀机制由于Mirai车辆停放期间,燃料电池堆两端热辐射导致电堆厚度方向温度分布不均,双极板之间也存在温差。水分从阴极反扩散到阳极,并在电堆朝向外侧的电池阳极中冷凝结冰,直到电堆温度分布均匀,如下图所示。此外,燃料电池系统中零部件冻结也是燃料电池发电中断的原因之一,如电化学反应产物水在电堆下游的空气截止阀(背压阀)和排水电磁阀处冻结。因此,在温度降至冰点以下之前,必须清除燃料电池系统组件中的残余水分。丰田FCHV-adv低温启动过程初始水含量和性能关系上图展示了丰田FCHV-adv中初始含水量Wini与燃料电池堆输出功率之间的关系。可以发现,使用上述控制策略来降低初始含水量Wini将导致电解质膜电阻增大,导致零度以下启动过程电堆输出功率降低。为保证Mirai在低温工况下对外输出所需功率,丰田汽车公司开发了3D fine-mesh流场,3D流场提高了阴极催化层可储存峰值水含量Wwsc,使得Mirai电堆初始含水量即使为上图峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。3D fine-mesh流场为一种3D精细网状流场,通过毛细力对催化层水分抽吸,提高水分排出能力。丰田3D流场X射线断层扫描成像因此,相比于2008款FCHV-adv,Mirai的储水能力Wwsc是其两倍,使Mirai电堆初始含水量Wini即使为峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。因此,通过停车吹扫控制初始含水量Wini在峰值输出功率对应区域。尽管低温启动性能可以实现,但含水量和高频阻抗关系的关系在峰值输出功率A区域关联较小,如下图所示。因此,采用和2008款FCHV-adv相同的高频阻抗测量方法,无法实现准确的水含量测量精度。此外,当初始含水量Wini提高,停车时阴极反扩散至阳极的水分含量也提高,这也是造成低温启动氢气欠气的一个重要原因。催化层示意和等效电路模型采用叠加正弦波电流和频率扫描得到Nyquist图,采用等效电路模型对其进行分析。高频阻抗谱和实轴交点表示燃料电池堆直流阻抗Rmem,半圆直径表示聚合物和液态水氧传输阻力总和(Rct,ion+Rct,wat)。因此,可通过频率扫频并从低频阻抗谱与实轴交点减去Rmem来计算总的聚合物和液态水氧传输阻力。液态水氧传输阻力和水含量关系丰田汽车公司针对Mirai还开发了驻车吹扫控制策略,即Mirai停车后驻车期间在燃料电池电堆内部水扩散到达平衡状态后(水分再分布)进行吹扫排水,如下图所示。丰田Mirai驻车吹扫此外,在对燃料电池系统组件吹扫时,驻车吹扫策略通过慢慢减少阳极氢气系统的吹扫流量来确保水不会从上游系统组件流入下游系统组件中。如下图所示,首先,采用氢气循环泵对电堆流场吹扫。接下来,降低氢气循环泵转速,完成流道出口吹扫。最后,通过增加阳极压力来增加电磁阀(purge valve)工作频率,对气液分离器/电磁阀的最下游部分进行吹扫。因此,通过精准的流量控制就可以从各项燃料电池系统组件中吹扫除水。

氢云链 2020-04-15 09:45
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氢云报告:氢气管道与天然气管道的对比分析

摘要:利用氢气管道是长距离氢能输运最为高效的方式之一,但相较于成熟的天然气管网体系,氢气管道建设量相对较少,近年来将天然气管道改造成氢气管道的方式受到研究人员的广泛关注。从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距等方面,对氢气管道和天然气管道进行了系统的对比分析,为氢气管道的建设和天然气管道改造技术的应用提供一定的参考。引言氢能具有储运便捷、来源多样、洁净环保的突出优点,是21世纪新能源结构中的重要组成部分,许多国家均把发展氢能作为重要的能源战略。氢的输送是氢能利用的重要环节,安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。依据氢在输送时所处状态的不同,可分为气态输氢、液态输氢和固态输氢,其中高压气态输氢是现阶段最为成熟的输氢方式。根据氢的输送距离、用氢要求以及用户的分布情况,高压氢气可以通过氢气管道和长管拖车进行输送,对于输送量大且距离较远的场合,利用管道输送是最为高效的方式。氢气管道可分为长距离输送管道和短距离配送管道。长输管道输氢压力较高,管道直径较大,主要用于制氢单元与氢气站之间的高压氢气的长距离、大规模输送;配送管道输氢压力较低,管道直径较小,主要用于氢气站与各个用户之间的中低压氢气的配送。氢气配送管道建设成本较低,但氢气长输管道建设难度大、成本高,目前氢气长输管道的造价约为63万美元/公里,天然气管道的造价仅为25万美元/公里左右,氢气管道的造价约为天然气管道的2.5倍。由于氢气长输管道昂贵的建设成本,利用现存天然气管道输送氢气与天然气混合气或将天然气管道改造为氢气管道的技术受到了研究人员广泛的关注。2019年,世界上第一条由天然气管道改造而成的氢气管道已在DowBenelux和Yara之间投入使用。但由于氢气易燃易爆且易造成金属材料脆化的性质,氢气管道与天然气管道存在着一定的差异,掺氢天然气输送技术和天然气管道改造技术的可行性仍需进一步的评估。本文从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距6个方面,系统介绍氢气管道和天然气管道的区别,为氢气管道的建设、掺氢天然气的输送以及天然气管道的改造提供一定的参考。1、建设现状截至2017年,欧洲大约有1598公里氢气管道,输氢压力一般为2~10MPa,多采用无缝钢管,管道直径为0.3~1.0m,管道材料主要为X42,X52,X56等低强度管线钢;美国氢气管道总长度约为2575km,多采用埋地布置,输氢压力一般不超过7MPa,管道材料主要采用X52~X80范围内的管线钢,预期使用寿命15~30年。为降低氢气管道的材料成本,美国橡树岭国家实验室(OakRidgeNationalLaboratory,ORNL)和萨凡纳河国家实验室(SavannahRiverNationalLaboratory,SRNL)开展了高压氢环境下纤维增强聚合物(FRP)材料的力学性能研究,美国能源部燃料电池技术工作组(FuelCellTechnologiesOffice,FCTO)开展了FRP材料的标准化工作。2016年,ASMEB31.12将FRP材料纳入标准,规定其最大服役压力不超过17MPa。我国氢气管道总里程约400km,主要分布在环渤海湾、长三角等地,位于河南省的济源与洛阳之间的氢气管道是我国目前里程最长、管径最大、压力最高、输送量最大的氢气管道,其管道里程为25km,管道直径508mm,输氢压力4MPa,年输氢量达到10.04万吨。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计,到2030年,我国氢气管道将达到3000km。截至2016年,全球天然气管道总里程约127万公里,主要集中于北美、俄罗斯及中亚、欧洲、亚太地区,其中我国天然气管道总长约为6.7万公里,基本已经形成了贯穿全国、联通海外的天然气输送系统。天然气管道输气压力较高,一般为6~12MPa,近年来随着高强度管线钢的应用,设计压力可达到20MPa,管道直径一般为1.0~1.5m。相较于天然气管道,目前氢气管道的建设量仍然较少,管道直径和设计压力也均小于天然气管道。世界范围内氢气管道与天然气管道建设现状对比见表1。表1氢气管道与天然气管道建设现状对比2、规范标准随着经济全球化和一体化进程的加快,标准化成为氢能技术实施产业化的重要环节,也成为企业及其相关技术和产品占领全球市场的重要基础性工作,诸多国际标准化组织和国家标准化机构都成立了专门负责氢能领域有关标准化工作的部门,并持续对相关标准的研制进行资助。相关部门主要包括国际氢能技术委员会(International Organization for Standardization/Technica lCommittees197,ISO/TC197)、欧洲工业气体协会(European Industrial GasesAssociation,EIGA)和美国机械工程师学会(AmericanSociety of Mechanical Engineers,ASME)。国际氢能技术委员会ISO/TC197主要负责与氢能有关的生产、储存、运输、检测和使用等方面的标准化工作。我国与ISO/TC197对口的专业标准化技术委员会是全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309),于2008年6月成立,秘书处承担单位为中国标准化研究院。SAC/TC309主要负责我国氢能生产、储运、应用等领域的标准化工作。世界范围内氢气管道的相关设计标准主要包括ASMEB31.12—2014《Hydrogen Piping and Pipelines》、CGAG-5.6—2005(2013年修订)《Hydrogen Pipeline Systems》和我国国家标准GB50177—2005《氢气站设计规范》、GB4962—2008《氢气使用安全技术规程》。ASME标准和IGC标准均适用于长距离氢气输送管道和短距离氢气配送管道的设计,但我国已发布的两个标准仅适用于供氢站、车间内氢气短距离配送管道,而可用于氢气长输管道的标准GB/T34542.5《氢气储存输送系统第5部分:氢气输送系统技术要求》正在编制过程中。现阶段天然气管道输送技术已经形成了较为完善的标准体系。国外天然气管道相关设计标准主要包括ASMEB31.8—2018《Gas Transmissionand Distribution Piping Systems》、CSAZ662—2011《Oiland Gas Pipeline Systems》和ASCEALA—2001《Guidelines for the Design of Buried Steel Pipe》。我国相应的标准规范主要为GB50251—2015《输气管道工程设计规范》,该标准从输气工艺、输气线路、结构设计、加工制造、安全检测、辅助设施等方面对天然气管道建设作出了系统全面的要求。3、材料选择与天然气环境相比,金属材料长期工作在氢环境下会造成力学性能的劣化,称为环境氢脆。金属材料的高压氢脆性能的主要研究 ...

氢云链 2020-04-13 08:22
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氢云报告:丰田Mirai燃料电池系统氢喷射器工作状态

供氢-回氢组件是车用燃料电池系统阳极氢供系统的重要组成部分,关系氢燃料电池发动机的燃料经济性、耐久性和水管理。氢喷射器是车用燃料电池系统阳极供氢的重要组件。丰田汽车公司Mirai燃料电池系统供氢组件采用日本爱三工业源自压缩天然气(CNG)供气技术,将3支喷嘴并行组成氢喷射器,通过调节各喷嘴开启时间和频次调节氢气供给量。Mirai燃料电池系统氢喷射器中的三支喷嘴是如何分工和合作的呢?丰田汽车公司第一代Mirai搭载了以塑料内胆和纤维缠绕为特征的IV型储氢瓶、以氢喷射器、氢循环泵和气液分离器为特征的供氢-回氢(阳极水管理)系统。Mirai携带容积总计122.4 L两支储氢瓶(前60 L,后62.4 L),瓶体总质量87.5 kg(前42.8 kg,后44.7 kg),峰值加注压力87.5 Mpa,正常工作压力70 Mpa,储氢密度5.7 wt%,加注时间3~5 min(加注时间受加注压力和环境温度影响)。储氢瓶采用树脂内胆、碳纤维强化树脂(CFRP)中层和玻璃纤维强化树脂外层结构。丰田Mirai燃料电池系统氢气供给示意丰田Mirai行驶模式启动工况下图展示了Mirai燃料电池系统启动(按下启动键)后20 s内燃料电池电堆工作情况。2~3 s后,Mirai燃料电池堆电压升至315V,电流为32A。此时功率为315 V×32 A=10kW,约为峰值功率(114 kW)的8.8%。10 s后,Mirai电堆电压升至40A,功率增加到13kW。上述过程中,Mirai仅使用了氢喷射器中一个喷嘴。为维持上述过程,氢循环泵转速从1500 rpm升至1800 rpm,且氢气喷射器工作频率变高。注意,上述过程氢气供应压力为122kPa,空气供应压力为100kPa。丰田Mirai测试行驶工况a):车速;b):加速时间密度下图显示了工况1下加速期间Mirai燃料电池堆的高性能表现。Mirai加速期间用时3.5s左右即可达到峰值功率。氢喷射器三支喷嘴根据功率需求逐渐开启工作,氢喷射器3(或称喷嘴3)在燃料电池堆功率到达70 kW后才开启。加速期间,电堆电流逐渐增加,电压逐渐降低。该期间,Mirai电堆最大电流468 A@244 V,此时车速仅40 km/h左右。各工况下丰田Mirai氢喷射器状态车速和载荷对Mirai氢喷射器的影响燃料电池和镍氢电池丰田Mirai燃料电池系统使用类似混合动力汽车的升压转换器来提高输出电压,Mirai搭载的DC-DC升压转换器可将燃料电池电堆电压从最大315 V增加到650 V,使Mirai驱动电机功率倍增。Mirai燃料电池系统运行期间获取上述电压的工作状态如下图所示。作者:燃料电池博士,来源:燃料电池干货

氢云链 2020-04-10 08:39
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氢云报告:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差,且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调,煤炭消费占比超过一半,石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用,不仅带来不可再生资源的巨大消耗,加剧了能源枯竭的危险,同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车,排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体,成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能,其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体,具备优越的环保性能,使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标,包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域,同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外,亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累,但在现有燃料电池汽车产业链下,知识产权协同能力较弱,且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制,导致产业链协同能力较差,从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究,针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议,为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。1、长三角燃料电池汽车产业现状长三角汽车产业基础雄厚,技术与资本密集,科技创新能力突出,高端人才集聚,为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划,为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。1.1燃料电池汽车产业布局从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来,地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划,如表1所示。表1长三角出台氢能政策文件概况图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业从图1可以看出,授权量前十企业,仅有2家国内企业,分别排在第六和第九位,2家企业授权量共956件,仅占排名前十企业总量的13.9%,说明国内汽车行业创新能力较弱,还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名,则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。另外,不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同,主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中,新能源汽车的专利数量最大,占比最高,达到了28.6%,北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入,并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一,电池技术专利申请量最大,占比达56%,其次为电控技术申请,占比30%,而电机技术申请占比最小。2.2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上,均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中,氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业,超过10项的有19家企业,专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月,上述公司专利申报数量如图2所示。

氢云链 2020-04-07 14:19
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技术突破!上海高研院在质子交换膜电解水制氢研究中取得进展

发展氢能的“初心”是基于可再生能源的电解水绿色制氢,但高的贵金属催化剂用量是质子交换膜电解水制氢成本居高不下的主要原因之一。中国科学院上海高等研究院杨辉团队与美国凯斯西储大学戴黎明课题组合作在氢能源研究领域取得新进展,发展了碳缺陷驱动的铂原子团自发沉积新方法,实现了电解水制氢阴极Pt用量大幅降低,研究成果以Carbon-Defect Driven Electroless Deposition of Pt Atomic Clusters for Highly Efficient Hydrogen Evolution 为题发表在J. Am. Chem. Soc., 2020, 142, 12, 5594-5601,论文的第一作者是上海高研院博士程庆庆,教授杨辉和戴黎明为通讯联系人。该工作中研究人员利用新颖的、碳缺陷驱动自发沉积新方法,构筑由缺陷石墨烯负载高分散、超小(< 1nm)且稳定的Pt原子级团簇(Pt-AC)水电解析氢(HER)电催化剂(图1)。理论研究表明:与完美六元环碳位点相比,缺陷碳位点具有更低的表面功函数、更高的还原能力,从而在缺陷位点处优先触发Pt离子自发沉积。碳缺陷与Pt之间更强的结合能力有效限制了自发还原Pt原子的迁移,确保超小Pt-AC的形成和稳定。上海光源同步辐射进一步验证了Pt-AC与碳缺陷之间较强的电子作用,赋予其有别于传统Pt纳米颗粒独特的电子结构。Pt-AC呈现了优异的HER电催化性能,与传统Pt/C催化剂相比,其质量比活性、Pt原子利用效率和稳定性均得到大幅提升。组装的质子交换膜水电解器件在实现安培级产氢电流的同时,阴极Pt用量降低到约1/10,且展现出优异的稳定性。本项目的进展将对氢能领域的发展和实现氢能经济具有重要的科学和实践意义。该研究得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项等资助。

氢云链 2020-04-02 15:37
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氢云观察:新光催化剂材料研制成功,可在常温下高效制备氢气

日前,天津大学封伟教授团队成功合成新型带隙可调的二维层状锗硅烷材料。这种新材料可用作性能优异的光催化剂,在常温光照条件下高效制备氢气,还能将二氧化碳高效还原成一氧化碳。相关研究成果已在线发表于国际权威期刊《自然·通讯》。

氢云链 2020-04-01 12:05
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氢云报告:可再生能源制氢之工业制氢技术简介

近年来,大力发展清洁能源和可再生资源已成为各国实施能源战略转型升级的共识,氢能既可满足可持续发展要求,又能带来巨大的经济效益,是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。我国也将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,各地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路,我国氢能与燃料电池产业快速发展。氢燃料电池行业进入商业化初期,而氢能供应和基础设施建设是支撑氢能产业快速发展的重要条件和前提。氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中,但地球上几乎不存在游离态的氢气。利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提,随着石油化工、交通、电子、建筑、航天等行业的发展,未来氢气的需求量将持续增长。全球来看,目前主要的制氢原料 96%以上来源于传统能源的化学重整,4%左右来源于电解水。我国煤气化制氢、天然气重整制氢、甲醇重整制氢、工业副产氢提纯制氢和水电解制氢技术发展成熟,太阳能光催化分解水制氢、生物制氢仍处于研究和示范阶段。随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大,发展可再生能源制氢成为氢能发展的重要的途径。

氢云链 2020-03-30 17:58
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氢云报告:家用燃料电池热电联供产品经济性的初步分析

2019年,中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设;4月,国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外,发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池(SOFC)发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户,2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划,由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W~750W家用燃料电池热电联供(CHP)系统。从2009年至今,共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准(RPS)要求,到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10%。截至2018年,韩国已经部署了近300MW燃料电池电站,技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1、日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场,该“农场”的原料是天然气,“产品”是电和热,设备利用天然气重整产生氢气,作为PEMFC的燃料,发电效率可达39%,热利用效率为56%,能源综合利用率达到95%,寿命为90000h以上,不需要特殊维护,在日本属于家用电器。1.2 项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动,燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行,是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年,由松下、东芝、爱信等厂商研发生产,由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示,十年来各品牌产品累计销售300000套,政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降,直至2019年取消,产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供,具备灾备电源功能,在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算,安装ENE-FARM设备后,家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费,产品售价在100万日元(约人民币6.4万元)以内时,居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如,一户家庭安装50A限流器,某月使用200kWh电,则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96(元)。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示,普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点,其中,月燃气用量大于30m3时,ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费,产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算,月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性,燃气用量越大,经济效果越明显,如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括:(1)燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本,则度电燃气费和单独购电的费用相当,余热价值相当于收益。在用气量较大时,余热的价值高于设备折旧成本,具备经济性。(2)存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后,无论燃气是否由燃料电池使用,该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此,有冬季采暖需求的家庭,可以另外安装燃气炉,或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品,燃气消耗量大时更具经济性。3、上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh,燃气热值36MJ/m3,东京居民安装30A限流器,燃气用量按月平均,上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示,上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68,东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示,即使计算热利用的价值,将燃气费由发电和热利用分摊,度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%,度电成本同向变化2.86%。见图5。5、结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距,用于供能领域的产品多处于研发阶段,尚未实现标准化、系列化,产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响,我国民用气价、电价不仅低于工商业,甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展,技术持续进步,产品成本预计会出现大幅度下降,在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。(转自:《上海节能》) ...

氢云链 2020-03-30 17:51
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北京科技大学郭汉杰教授:《氢冶金原理与效益预测》

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是人类的战略能源发展方向,在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合,进行氢的大规模生产,并用于冶金和煤化工,是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势,是开创性的重大技术交叉创新,若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念,钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展,核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术,实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用,大幅度降低成本,是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

氢云链 2020-03-29 09:33
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工程技术中心主任蒋利军:发展中的固态储氢材料

当前我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战,必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构,向着低碳、清洁、智能化的方向发展。将氢能纳入到我国整个能源体系中,有助于改善我国的高碳能源结构,保障能源安全。其应用不仅是备受关注的燃料电池汽车,还应包括氢能发电、工业应用及其建筑应用等。国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为,在整个氢能供应链中,高密度安全储运氢已是主要的瓶颈问题。采用固态储氢既可以大幅提高体积储氢密度,又可以提高储运氢的安全性。可为解决人们最关心的氢能高密度储存和安全应用这两个问题,提供重要的解决方案。密度高又安全的固态储氢“固态储氢相对于高压气态和液态储氢,具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”蒋利军说,如与燃料电池一体化集成,可充分利用燃料电池余热,吸热放氢,降低系统换热用能,使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。氢具有最高的重量比能量,但其体积能量密度很低。因此为将氢能推向实用,需大幅提高氢能的体积能量密度。蒋利军介绍,目前一般采用高压压缩、液化或固化的方式,提高体积储氢密度。在这三种方式中,固态储氢具有最高的体积储氢密度。因此,采用固态储氢是提高体积储氢密度的最有效途径。这是由其本征的储氢特性所决定的,氢气先在其表面催化分解为氢原子,氢原子再扩散进入到材料晶格内部空隙中,形成金属氢化物,因而其储氢密度比液氢还高。此外,虽然氢气具有容易向上逃逸、迅速扩散的安全优势,但也依然存在着一些固有的安全隐患,如其粘度最小,易泄漏,同时氢气燃烧浓度极限范围宽,当氢气出现泄漏并局部聚集,如遇火源,易发生燃爆。高压储氢存在着高压泄漏、液氢储氢存在着蒸发泄漏等安全隐患,固态储氢可做到常温常压储氢,储氢容器易密封,并且当发生突发事件,出现氢气泄漏时,由于固态储氢放氢需吸收热量,因而可以自控式地降低氢气泄漏速度和泄漏量,为采取安全措施赢得时间,从而提高了储氢装置的使用安全性。固态储氢材料成果丰硕蒋利军告诉《中国科学报》,近年来,国际上在固态储氢应用和新型储氢材料的研发方面取得了诸多进展。成熟的储氢材料已在热电联供、储能、摩托车载燃料电池等多个领域得到应用。德国HDW公司将开发的TiFe系固态储氢系统用于燃料电池AIP潜艇中,取得了固态储氢迄今为止最成功的商业应用。我国近年固态储氢应用也取得了较大进展。TiMn系固态车储氢系统已成功应用于燃料电池客车中,不需高压加氢站,在5MPa氢压下15分钟左右即可充满氢,已累计运行1.5万公里。40m3固态储氢系统与5kW燃料电池系统成功耦合,作为通信基站备用电源,可持续运行16小时以上。小型储氢罐已批量用于卫星氢原子钟中,为其提供了安全氢源。并已形成了3项固态储氢相关国家标准。据蒋利军介绍,尽管上述储氢材料技术已较为成熟,并得到了实际应用,但其重量储氢率仍然偏低,难以满足车载储氢的技术要求,需要更高重量储氢率的新型储氢材料。这些高容量储氢材料多为轻元素形成的离子键、共价键氢化物,但键合力太强,放氢温度过高。蒋利军说,对于这些新型高容量储氢材料,目前主要通过纳米化、复合化和催化等方法,来调控其热力学、动力学和循环寿命性能。近年也取得了一些重要进展。如韩国汉阳大学制备出了三维碳材料纳米限域和过渡金属修饰的MgH2纳米复合材料,可在80℃放出4wt%的氢气,180℃下放氢量可达6.55wt%,并具有较好的吸放氢循环性能;澳大利亚新南威尔士大学制备出具有核壳结构的镍催化氨硼烷纳米储氢材料,使原来不可逆储氢的氨硼烷具有了部分可逆储氢性能。我国近期合成的N-Nb2O5掺杂的MgH2起始放氢温度也已降至170 °C。但是总体来看,这些材料仍存在热力学稳定性过高、储氢量偏低、可逆性尚差等问题。市场为导向,走出象牙塔尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断,蒋利军仍认为这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求,特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。成熟体系的储氢材料重量储氢率偏低,这些材料包括稀土系、Ti系和TiV固溶体材料,其中最高的TiV固溶体材料可逆储氢量也仅有2.6wt%。为提高重量储氢率,开发了一系列的配位氢化物、金属氨基氢化物、金属氨硼烷等轻质高容量储氢材料,虽然具有较高的重量储氢率,但这些材料仍存在着吸放氢温度高、吸放氢速度慢、可逆吸放氢循环性能差、低成本规模化制备技术欠缺等问题。此外,储氢材料成本偏高也是制约其发展的一个重要因素。一方面,受有色金属原料价格波动影响,储氢材料的原料成本变动大;另一方面,这些材料应用的市场还较小,制造批量小,成品率低,导致其制造成本也较高。蒋利军说,要解决这些问题,就要让研究走出象牙塔,直接面向市场需求,与最终用户紧密合作,开展实用型储氢新材料开发、配套工程化和应用技术开发。第一,加快成熟储氢材料的应用。要认真分析细分市场,在现有成熟的储氢材料中筛选出性价比最合适的配对材料,开展工程化和应用技术研究,使成熟的储氢材料能尽快在特定的细分市场中得到很好的应用。第二,以产品为导向,开发高容量储氢新材料,以满足综合性能为导引,避免片面追求高容量,做到有的放矢。第三,将成本核算引入到研发阶段,研发时不仅要追求高性能,同时要充分考虑材料成本和批量制造成本,找到原材料成本低、批量制备技术易于控制的材料和技术。第四,由于储氢系统涉及氢和压力容器问题,使用安全至关重要,必须要以相关标准规范为保障,目前储氢材料和系统标准规范及安全评价体系尚待完善,相关安全评价装备和检测基地也不完备,需要从宏观层面加以推动。减少碳排放,必须发展高比例可再生能源,但可再生能源在时空间是不稳定的,需要发展氢储能等大规模储能技术,通过储能的手段,适时调配能源,将波动较大的可再生能源变成高品质能源。蒋利军认为,氢能既可以大规模储存,又可以跨区域跨季节的调度,而且使用多样化,使整个能源体系变得更高效、更柔性。氢能将通过电氢协同,成为整个能源结构中的桥梁和纽带,与太阳能、风能等清洁能源一起,构成清洁的、可持续的能源体系。蒋利军对固态储氢的经济性很有信心。他认为,内蒙地区风能、稀土资源丰富,但目前弃风严重,镧铈稀土积压严重,而稀土储氢材料恰 ...

氢云链 2020-03-26 09:56
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氢云报告:2月燃料电池领域全球专利监控报告

各位读者大家好,每月一期的燃料电池领域全球专利监控报告又和大家见面啦。本期监控报告的内容主要包括三个部分,分别为:1、2020年2月燃料电池领域公开专利整体情况介绍;2、国内申请人专利公开情况介绍;3、部分申请人介绍及其公开专利解读,主要涉及燃料电池系统控制相关的专利解读。—滑至文末添加工作人员微信可获取PDF版本监控报告和专利清单—一、整体情况介绍1.1专利公开地域情况2020年2月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共873件,较上月相比,数量有一定下降。本月,中国地区的发明专利申请公开和实用新型专利授权公告数量总体与上月持平,发明授权公告数量下降较多。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1-2 燃料电池专利2月公开/授权的技术分布1.3 申请人专利申请情况将专利申请人经过标准化处理后,对标准化申请人的专利申请数量进行统计,如图1-3所示。其中,丰田公司公开的专利为69件,其中发明申请和发明授权数量均为34件;现代公司和LG公司的专利公开数量分别为27、24件;格罗夫公开专利17件,发明申请专利占比较多,共计11件;武汉泰歌公开专利12件,其中9件为外观设计专利。图2-1 整车厂2月专利公开情况2.2 燃料电池企业2月专利公开情况国内燃料电池企业在2月的专利公开情况如图2-2所示。其中,浙江锋源氢能公开专利11件,主要涉及金属双极板制备技术;世椿智能装置公开专利6件,主要涉及双极板制备过程中的点胶密封方法;安徽伯华氢能、魔方新能源、氢蓝时代、深圳国氢、舜华新能源、潍柴动力、先导智能、新柯力化均公开4件专利。图2-3 相关科研院所(校)2月专利公开情况三、部分申请人及公开专利介绍3.1丰田公司图3-2 CN110783602A燃料电池系统在燃料电池启动开始阶段时,排气排水阀接收到开阀指示的情况下,控制部62通过将排气排水阀58中阳极废气的排气流量与预先设定的基准值进行比较,若在基准值以上,则说明排气排水阀58可正常进行开阀动作;反之,则存在异常。具体为:在燃料电池系统接收到启动指令后,首先由控制部判断环境温度是否在冰点以下,例如可通过检测制冷剂排出流路79B处制冷剂的温度或者排气排水阀58处的温度等。处于低温启动条件下时,打开空压机向燃料电池供给空气,同时通过喷射器向阳极供应燃料气体(并停用循环泵);当阳极气体供给压力上升至指定值时(可用压力传感器59测量气体压力值并计算出阳极气体供给量≥阳极体积为止),控制部指示排气排水阀58打开,并在预定时间后(如0.3S),对排气排水阀58的工作状态进行检测。当阳极废气排气流量大于或等于预定参考值时,则可判定排气排水阀可正常动作;反之,则存在异常。进一步,若排气排水阀58可正常动作,则允许车辆行驶;若存在异常,则生成异常报告通知驾驶员。本方法通过阳极废气排气流量情况来对排气排水阀的工作状态进行判定,可有效提高检测准确率。图3-4 JP2020021533A燃料电池系统燃料电池系统100包括电堆20、阳极气体供排系统30、阴极气体供排系统60、制冷剂循环系统70,通知单元80、记忆单元84和控制单元90等。S101:当燃料电池启动时,开始负电压通知控制。控制单元90通过单元监视器22发送的电压值来确定各单电池的电压是否为负电压。S102:当存在负电压时,控制单元90执行电流限制以防止负电压导致电堆内每个单电池发生劣化,同时增加阳极气体流量以使电堆中的水分被阳极气体冲走,使水分向气液分离器侧移动。S103:在执行S102后,重新从单元监视器20获取每个单电池的电压,判断是否存在负电压;若仍存在负电压,则进一步确认负电压产生的原因;若不存在负电压则可检查启动开关状态(S121),当启动开关断开时(S121,YES),控制单元90结束负电压通知处理。S104:氢泵冻结判定。首先判断氢泵46运转是否正常,通过将控制单元90发送的命令值与氢泵46实际的输出量进行比较,若实际输出量小于或者大于命令值,则说明氢泵运转异常;在判定氢泵运转异常后,可根据外部温度传感器检测到的温度情况来确定氢泵是否有可能被冻结。当低于0℃时,存在冻结可能;反之,则无。S105:排气排水阀冻结判定。控制单元90向排气排水阀48发出打开/关闭指令,根据阳极气体供应通道中的压力变化,来判断是否运行正常。例如,当发送“打开”指令时,若此时阳极气体供应通道中的压力变低,则说明排气排水阀正常运转,未发生冻结(正常运转时可将生成水和废气排出,使通道压力下降)。S106-S109:当判定氢泵和排气排水阀中的至少一个存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,随后燃料电池系统停止发电,并记录相关信息(车辆信息、环境温度、冻结部件、冻结预估原因等)。S106-S133:当判定氢泵和排气排水阀中均不存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,燃料电池系统停止发电,并记录相关信息。记录的信息可以辅助专业人士判断故障原因。图3-6 现代公司2月公开专利技术分支情况2020年2月,现代公司在燃料电池领域共公开专利27件,主要涉及电堆、系统控制、增湿等技术分支。下文分析的现代公司燃料电池系统控制相关专利的专利公开号为:JP2016219395A、US20200055422A1。3.2.1JP2016219395A——用于恢复燃料电池堆性能的方法和装置通常,膜电极组件中的电极在一定工作时间之后会发生劣化,从而引起燃料电池性能的下降。发生劣化的原因包括:电极中催化剂的表面上形成有氧化物或吸附有杂质等。例如,阴极催化剂表面生成有Pt氧化物,降低了氧还原反应速率;阳极催化剂吸附了CO,导致氢氧化反应速率降低;在高功率和低湿度操作期间,使SO3-端基重排,导致离子导电性降低,同时SO3-吸附至铂催化剂表面,降低催化剂了活性……以上情形导致的燃料电池堆性能下降为可逆的,所以可采取相应措施使燃料电池堆的性能(部分)恢复。现有技术中,主要通过阴极侧氢气加速铂氧化物的还原使电堆性能恢复,具体手段为:向阴极供应氢气,并使氢气在阴极停留一定时间以去除铂表面上的氧化物;向阳极供应空气、阴极供应氢气以使电极反转,并向电极施加高脉冲电流,以除去阴极催化剂表面形成的氧化物;然而,上述方法不能有效改善由于阳极铂催化剂表面吸附有杂质(CO、SO3-)时导致的电堆性能劣化。图3-8 燃料电池性能恢复系统性能恢复装置包括反应气体供应变化机构(三通阀)、电流流动 ...

氢云链 2020-03-23 15:59
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氢云报告:氢燃料电池气体扩散层浅析

氢燃料电池气体扩散层(GDL)是燃料电池膜电极的重要组成部分,位于流场和催化剂层之间,是支撑催化剂层和收集电流的重要结构,同时为电极反应提供气体、质子、电子和水等多个通道。因此,开发高性能的GDL对燃料电池的耐久性和可靠性具有非常重要的意义。

氢云链 2020-03-23 14:33
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