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外资进入“燃料电池系统配套”;隆基股份签11个氢能项目

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周更新一期;同时重磅推出氢云链数据库服务,以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链原创头条一周回顾1、电堆功率400kW、寿命近20000小时!中车戚墅堰公司首台氢燃料混合动力机车成功下线6月16日,中车戚墅堰公司举行首台氢燃料混合动力机车下线仪式,同济中车创新研究中心主任何翠微,同济大学教授、博士生导师魏学哲、张存满、康劲松,中车研究院技术研究部副部长刘昱等嘉宾应邀出席。中车集团紧跟国家战略,落实“做好碳达峰、碳中和工作”的要求,围绕轨道交通产业绿色化发展趋势,加大新能源机车产品投资力度。作为中车重大攻关项目“燃料电池混动调车机车动力系统匹配及整车关键技术研究”的牵头单位,戚墅堰公司与同济大学、中车研究院等多家单位精诚合作,成功探索出了“产学研用”的新路径,为公司技术研发打开了新思路。2、北汽福田榜首、亿华通、雄韬系配套第一!工信部第5批推荐目录详细解读氢云链据悉,2021年第5批推荐目录燃料电池产品共8户企业12个车辆型号上榜。本批推荐目录产品亮点有三个:1、配套厂家呈现向龙头企业集中趋势。从连续几期看,近期,亿华通系、雄韬系配套企业出现频率较高,潍柴动力配套数量开始活跃。2、燃料电池汽车专用车数量增多。随着市场进入新阶段,客车、物流车二元化格局已经彻底改变,氢能重卡、乘用车、各类专用车辆频繁出现。3、机械工程企业进入燃料电池汽车领域的积极性高涨。长沙中联重科等工程机械企业基于本身工程机械对车辆的需求,积极推进燃料电池重卡业务,中国工程机械有望借助燃料电池加快电动化进程,成为燃料电池汽车发展新力量!3、工信部345批:外企入局!山东汽车、山西德志时代、四川一汽丰田为首次上榜;潍柴动力、亿华通配套最多6月15日,工信部第345批公示的新产品中燃料电池产品共15户企业19个车辆型号上榜。对比连续4期看,本次公示企业数量略有增加和车型略有减少。本批公示产品的亮点有三个:1、外资配套企业撕开“燃料电池系统配套”市场口子;2、机械工程企业进入燃料电池汽车领域速度加快;3、燃料电池汽车多样化趋势确立。4、最长的氢气管道项目出炉,国内氢能储运难题或将迎来突破?6月9日,中国石油天然气管道工程有限公司(以下简称管道设计院)在新能源市场摘硕果,成功中标河北定州至高碑店氢气长输管道可行性研究项目。据悉,该管道起点河北定州旭阳能源产业园终点至河北保定高碑店新发地物流园,全长约145公里,管径508毫米,设计输量10万吨/年,国内目前规划建设的最长氢气管道。该项目是河北省南北方向氢气干线管网规划的—期项目,对于解决京津冀地区南北氢气运输难题,形成区域氢气骨干管网, 推行京津冀地区新能源利用具有重要意义。5、跑步入场、光伏巨头隆基股份3个月签约11个氢能项目背后究竟有何深意?2021年上半年氢能产业最大亮点是巨头企业频繁入局!从年初中国石化要做“中国第一大氢能公司”开始,3月份千亿光伏巨头隆基股份入局“光伏制氢”并成功凭一己之力扛起二级市场一波氢能概念行情。回头看,西安隆基氢能科技有限公司于2021年3月31日注册成功仅仅是个开始,4月起的项目签约就一路开挂!表现出隆基股份坚定发展氢能产业的决心。截止近日,隆基股份连续签约了11个氢能项目。短期内为何如此频繁布局?查看全文了解光伏巨头隆基股份签约氢能项目背后深意。2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、安徽“十四五”:重点发展核心零部件、探索“加氢-加油-加气”综合能源站、“制氢-加氢”一体化示范站建设6月11日,安徽省近日发布关于征询社会公众对《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划(征求意见稿)》意见的公告。征求意见稿提出:1、有序布局氢燃料供给体系。加快推进全省加氢站布局建设。加快完善加氢站设计、建设及运营的管理规范和建设标准。2、重点发展核心零部件。氢燃料电池系统、质子交换膜、双极板、压缩机等核心零部件,推进关键核心技术产业化。3、尊重汽车产业发展和区域布局客观规律,发展汽车文化品牌。2、练“氢”功!站上全球产业风口的氢能,2025年或迎第一轮拐点氢能作为极具潜力的清洁能源已成为全球关注的焦点。氢燃料电池汽车是氢能应用的交通载体,因为“吃氢排水”,被看成终极环保汽车,也成为拉动当前氢能发展的“火车头”。关于氢能的未来发展,听听专家们怎么说的。(点击查看原文)3、大连市首批氢燃料电池公交车三条线路正式上线运营6月16日,大连市氢燃料电池公交示范线路开通启动仪式在英歌石加氢站举行,此次上线运营的线路分别是:535路、801路和802路,采用10.5米级和8.5米级两种车型。这标志着市公交集团迎来“氢”能时代。这也预示着大连市氢能产业发展工作取得重大进展,实现了从无到有,进入快速发展期。4、青海省政府与中国华电签约!在可再生能源制氢方面开展合作6月15日,青海省人民政府与中国华电集团在西宁签署战略合作协议。华电集团将以签署战略合作协议为新起点,加大在青海的项目投资和产业发展力度,努力打造装备制造原创技术“策源地”和现代产业链“链长”,在源网荷储一体化、多能互补综合智慧能源、可再生能源制氢等方面开展合作,助力青海打造国家清洁能源产业高地。5、浙能集团与浙江长兴县签订长广氢能产业园投资协议6月15日,浙能集团、长广集团与浙江省长兴县人民政府和煤山镇人民政府在长兴正式签署《浙能长广氢能装备制造产业园投资框架协议》,这标志着浙能集团与长兴县人民政府继合作开发浙能智慧能源科技产业园之后,在新能源高端能源装备制造领域进行又一重要战略部署。6、氢能之辩 | 李书福:吉利汽车另辟蹊径!发展甲醇汽车或是中国汽车工业发展一条选项6月13日,在以“融合发展·智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛高端访谈上,包括吉利控股集团李书福等在内的众多车企领袖、业界专家共同把脉处于变革最关键时期的汽车产业。李书福发表了主旨演讲,展望了汽车产业如何助力实现碳达峰、碳中和,以及全国汽车产业转型升级、高质量发展和当前跨界造车风起云涌现像的思考。(点击查看原文)7 ...

氢云链 前天 2021-06-19 10:37
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光伏巨头隆基股份3个月签约11个氢能项目背后究竟有何深意?

2021年上半年氢能产业最大亮点是巨头企业频繁入局!从年初中国石化要做“中国第一大氢能公司”开始,3月份千亿光伏巨头隆基股份入局“光伏制氢”并成功凭一己之力扛起二级市场一波氢能概念行情。回头看,西安隆基氢能科技有限公司于2021年3月31日注册成功仅仅是个开始,4月起的项目签约就一路开挂!表现出隆基股份坚定发展氢能产业的决心。截止近日,隆基股份连续签约了11个氢能项目的信息如下:数据来源:氢云链根据公开信息整理纵观光伏龙头隆基股份的11个氢能项目布局,有如下特点:1、强强联合,“朋友圈”实力强大。包含中石化、中国燃气、国华投资等中央大型能源企业;包含无锡高新区、西安高新区等政府高新产业园;包含同济大学等科研院校,申能股份等电力开发上市企业,以及明阳智能、天润新能、宁夏佳洋等同样专注风电、光伏项目开发的企业,如此强大的“朋友圈”足以支撑隆基股份的氢能产业快速“跑马圈地、攻城略地”,抢占市场先机。2、氢能布局思路比较清晰。凭借隆基股份自身在光伏领域资源优势,进一步拓展可再生能源制氢及氢能装备项目、绿氢技术研发等业务。项目基本涵盖了产品、设备、科研能力和后续的落地运营等环节,全方位保障氢能产业长足发展。3、跑步入场、快马加鞭。在宣布进军氢能市场后,通过合作、直投等多种方式,迅速启动了多个项目,堪称跑步入场、快马加鞭。短期内如此频繁布局,光伏巨头隆基股份3个月签约11个氢能项目背后究竟有何深意?光伏市场的下一个竞争点随着光伏、风电成本的持续下降,可再生能源电力规模将持续扩大,通过储能等方式提高对可再生能源电力的利用、消纳能力日趋关键。具备能量转换桥梁功能的氢能,自然成为讨论的热点。在隆基股份之前,已有光伏、电解槽等多个领域的企业在“光伏制氢”领域发声,如阳光电源等。隆基股份声势浩大地进入氢能领域引起热议,除了龙头企业的引导效应之外,背后是光伏制氢成本拐点临近和光伏市场的激烈竞争。1、光伏价格新低,可再生能源制氢曙光已现氢气制备成本是氢能产业发展有待克服的关键问题之一,尤其是在钢铁、化工等行业中实现对工业燃料、还原剂等的替代,经济性上化石能源制氢几乎不存在实现的可能,必须依赖更低成本的制氢方式,可再生能源制氢成为重要的途径。6月16日,在四川甘孜州正斗一期200MW光伏基地招标项目中,创造了国内光伏电站上网电价最低记录,国家电投集团四川电力有限公司投标价格仅为0.1476元/千瓦时,也就是0.1476元一度电。今年四月,总容量为600MW的沙特Al Shuaiba光伏项目,最终上网电价仅为1.04美分(约合人民币0.068元)/千瓦时。打破了由阿布扎比阿联酋水电公司2GW光伏项目保持的1.35美分(约合人民币0.088元)/千瓦时光伏上网电价记录。作为对比,晶科能源副总裁钱晶曾在采访中表示,光伏电价达到0.35元/千瓦时,光伏制氢这个事就可以做。可见,至少在经济性上,光伏制氢已经看到了黎明前的曙光。2、光伏竞争的新赛道与新“保险”价格新低的另一面是光伏产业激烈的竞争。在光伏组件上技术、规模的领先之外,企业需要建立新的优势,构建新的增长点,进入新赛道,才能维持企业在市场中的竞争优势。从光伏市场进入制氢领域,隆基一方面通过产业协同,扩展了技术护城河和业务范围,另一方面向能源下游市场更近了一步,开始兼备能源供应商的角色。如此,企业的市场竞争力有望得到进一步的加强,市场想象空间也得到进一步的扩大。现阶段,光伏制氢重不重要,而氢能和光伏如何相互成就?氢云链认为,目前看氢能在国内是配角,不是主角。国内可再生能源产业的主角是电网,而氢能在国外倒是有可能成为主角的身份。下面通过回答几个热点问题来表达氢云链产业观点:1、适用范围。氢储能是能源综合利用的一个方案,而不是唯一方案。在大规模,长时间的储能方面,氢储能在成本、安全性方面对比其他的方案有明显优势;2、效率问题。氢储能解决的本来就是现有方式不易解决的场景,属于“做了就是赚到”,一个本来要放弃的东西被利用,不亏本就是有效率,效率问题在这里不应被提及。3、着眼未来。现有的光伏规模还相对有限(不到20%)未来的超大规模的光伏发电(甚至要考虑全国电力互联网、能源互联网)会面临何种困难还不十分清楚,可以肯定的是难以依靠现有方式消纳,必须依赖多元化储能方案以满足不同类型的需求。4、应用方式。现场制氢并非唯一方式,用电网把电输出来后再制取。电网本来就是配套,不存在重复建设问题,哪里需要氢在哪里生产就可以了,分布式、集中式、子母式都没有问题。5、国际化方向。国外电网不如国内发达,调节能力相对偏弱,对于自带储能+发电+供热能力的氢能源需求远高于国内,国外市场不可放弃。接下来,氢云链具体从氢能产业、光伏产业和电力系统三个角度讨论下光伏制氢对不同产业的影响。1、对氢本身影响1)解决氢气的伦理问题。目前国内氢气应用以副产氢、化石燃料制氢为主,这与氢气环保理念有一定冲突。国外对于氢气来源问题也十分重视,为此一论再论。绿氢的大规模应用,能够解决氢气的社会伦理问题。2)解决氢气的来源问题。部分氢燃料电池汽车运营规模较大的地区已经出现“氢荒”,原因是本地缺少化工企业,无法保障氢气供给。光伏制氢有利于解决地方缺乏能源化工产业导致的氢资源禀赋不足的问题。3)解决氢气成本问题。由于电价原因,电解水制氢成本过高,导致绿氢在国内规模十分有限。近年来,光伏发电成本快速下降,光伏制氢能够大幅降低绿氢成本,使绿氢大规模生产成为可能。同时,只有绿氢才有望才成本上与煤炭、天然气等化石能源竞争,完成工业燃料环节的脱碳。2、对光伏产业影响光伏是潮汐特性最明显的可再生能源之一,储能系统对于超大规模光伏发电场不可或缺。光伏制氢可加快推动氢储能项目的发展,进而推动储能项目的发展。反过来,储能技术也有利于推动超大规模光伏场的建设。3、对电力系统影响1)构建更坚强的电网。光伏+氢储能能够解决调峰、消纳等问题,大幅提高光伏发电的质量,做为智慧电网的节点构建更坚强的电网系统。2)促进电力政策改革。电力系统政策改革推进一直困难重重。大规模光伏制氢和氢储能的发展必将对电力政策提出新的要求,从新兴领域推动改革,阻力更小。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小 ...

氢云链 前天 2021-06-18 17:34
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西南院拥有的PSA技术在碳捕捉领域和氢能领域已有广泛的应用

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。昊华科技问:昊华科技(600378)请问昊华科技作为大型央企,在碳捕捉领域有最先进的技术,为何不考虑在西南院自营投资碳捕捉项目,央企应该有资金有责任为碳中和做贡献,如果未来市场够大的,可能前期的投入会对后期的发展起到作用,比如我们可以看到的宁德时代等企业,希望中化部门可以进行论证,做出考虑昊华科技答:尊敬的投资者您好,感谢您对公司的关心和支持!西南院的战略定位是工程技术开发和服务。西南院拥有的PSA技术在碳捕捉领域和氢能领域已有广泛的应用,且前景广阔,将在这些领域作出更大的贡献。三峡能源问:三峡能源(600905)风能和太阳能都是随机间歇性能源,公司大力发展绿色可再生能源,是不是也考虑到了这种新能源的波动性对电网的冲击会带来很大的弃风弃光概率,我想问的是,公司会不会战略投资有更好电网友好性的太阳能光热发电或海上弃风电能海水淡化或相关补充配套产业?谢谢三峡能源答:尊敬的投资者,您好!公司始终致力于清洁能源应用与开发,围绕产业链上下游,重点布局具有核心技术和科技创新能力项目,特别是大容量风机研发制造、新型海上风电基础形式、高效太阳能发电技术、储能、氢能等领域。青岛港问:青岛港(601298)董秘好!各位投资者朋友们好! 1、请问下公司在氢能、锂能 应用、储能领域 以及其他清洁能源 方面有哪些专利或技术储备? 2、青岛港目前领跑的“碳赛道”,如何利用领先的技术优势为公司创造实实在在的效益? 3、青岛港的自动化码头世界领先,是否有其他港口正在接洽或考虑购买相关设备或技术服务?请问公司今年利润目标计划是多少?感谢~!青岛港答:您好!我公司始终坚持绿色发展理念,在部分集装箱码头进行氢能集卡试点应用及氢动力自动化轨道吊改造,同时港区亦应用光伏发电、风光互补路灯等清洁能源技术。我公司通过优化工艺流程、调整运输结构、推广清洁能源技术等方式优化能源结构,减少港区碳排放量,降低运营成本。目前,我公司尚未向其他港口出售自动化码头相关技术和服务。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 前天 2021-06-18 14:50
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专访国鸿燕希强:燃料电池迎成本快速下降期国产化应是全方位的

6月8日,第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)在上海汽车会展中心正式开幕。本次会议共同围绕碳中和、“十四五规划”、示范城市政策等背景,深入探讨氢能和燃料电池汽车产业链、供应链的发展目标和实施标准。国鸿氢能副总经理燕希强会议期间,搜狐汽车与多位行业专家及头部企业玩家进行了面对面对话。本期的受访者为广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强,以下是他的观点梳理。1.电堆产品以商用车为主,同时也在对乘用车进行技术储备氢燃料电池应用过程中,电堆和储氢瓶组成的动力系统体积较大,使这项新技术在乘用车领域的难度较高,更适合装载重卡等商用车。国鸿正是看重了这一点,主攻商用车领域,自主研发了商用车所需的燃料电池电堆和系统。另外,国鸿正在开发新 一代高比功率柔性石墨板电堆以及金属双极板电堆,为后续布局燃料电池乘用车市场做准备。2.示范期将迎来成本快速下降一个新兴行业要实现商业化,遇到的最大的问题往往是成本,而规模化生产是解决成本问题最直接的办法。国鸿氢能拥有国内领先的燃料电池电堆产能生产线,成本优势显著,伴随产能的进一步提升,成本还将继续下降。对于燃料电池成本的预期,燕希强表示:今年两会,氢能进入“十四五”规划,示范期内整体氢能市场将逐渐释放规模化的成本优势,预计到2025年,燃料电池电堆的成本有望下降50%。3.今年国内市场预计装车1万台氢燃料电池与锂电的发展路径类似,前期都是以公交车、物流车等商用车辆进行局部区域推广,后续逐步扩大范围与规模。2021年,国家政策层面对氢燃料电池汽车示范应用加大了力度,去年发布了氢燃料电池汽车“以奖代补”的政策。今年将逐渐落地北、上、广,等示范城市,市场将会迎来远超前几年的增量。目前,国鸿已布局北京、广州、重庆、嘉兴、青岛等地,顺应政策导向加大出货量。4.全方位的国产化将是行业发展的主线在受访过程中,燕希强多次提及的“国产化”这个关键词,且氢燃料电池行业发展的国产化应该是全方位的。首先,国家以奖代补的政策对产品的国产化进行了明确的规定。国鸿氢能目前已具备了燃料电池系统各个核心零部件的自主研发与制造能力。其次,氢燃料电池在长距离、主干线物流运输重卡的前景被一致看好,车辆的载重需求对燃料电池发动机功率提出了更高要求。相比2018-2019年期间主流的50kW-60kW产品,国鸿氢能等国内系统厂家已经输出110KW及以上高功率产品,处于全球领先水平。5.氢能具备“替代”潜力,受资本市场认可国内乃至全球的氢燃料电池汽车市场,目前仍处于初级阶段,但未来的市场前景十分广阔:在能源层面,氢能具备替代石油、天然气以及煤炭的潜力,短期内就能与现有能源形成互补关系;在应用层面,短途出行纯电动车替代汽油车已经通过了市场验证,长距离行驶氢燃料电池车替代柴油车,也将成为一大趋势。另外,关于行业发展,资本市场对氢燃料电池汽车也是一致的认可。燕希强表示:国鸿氢能计划今年完成上市前的股改工作,明年登陆科创版。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:搜狐汽车·E电园声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 前天 2021-06-18 11:25
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6月18 | 长城连发六款发动机,混动氢能一应俱全;注册资本45亿日元!丰田与亿华通合资公司获批

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、长城连发六款发动机,混动氢能一应俱全!6月17日,长城举行了第1000万台蜂巢发动机的下线仪式,并同时公布了六款全新的发动机,从混动到氢能一应俱全,并表示,六款产品将会在2025年之前全部发布。2、现代汽车集团氢燃料电池系统进军赛车运动市场 开启汽车赛事新纪元6月17日,现代汽车集团宣布,旗下氢燃料电池系统专属品牌HTWO将携全球顶尖技术进军赛车运动市场,为全球首个电动房车赛事PURE ETCR(Electric Touring Car Racing)提供氢燃料电池发电系统。3、冰轮环境:研发氢能装备领域产品已达到国际先进水平6月17日,冰轮环境(000211)全资子公司山东冰轮海卓氢能技术研究院有限公司联合中国科学院理化技术研究所、西安交通大学及烟台东德实业有限公司研制的喷油螺杆氢气输送压缩机、燃料电池空气压缩机、燃料电池氢气循环泵、高压加氢压缩机产品通过了中国通用机械工业协会的科学技术成果鉴定。其研发产品整体性能均达到国际先进水平。4、注册资本45亿日元!丰田与亿华通合资公司获批6月16日,据国家市场监管总局公示,丰田汽车公司与北京亿华通科技股份有限公司新设合营企业案获无条件批准。合营公司注册资本拟为四十五亿日元(折合人民币约2.68亿元),双方各占百分之五十(50%)。丰田与亿华通在氢能行业均有深厚的技术积累,两者合营对双方来说都是有利的。合营后的发展,也值得我们期待!5、美国最大碳捕集和封存项目之一采用霍尼韦尔技术,捕碳并产氢近日,霍尼韦尔(纳斯达克代码:HON)宣布,沃巴什谷资源有限责任公司(Wabash Valley Resources LLC)在其位于美国印第安纳州西特雷霍特(West Terre Haute)的气化厂改建项目中采用一系列霍尼韦尔UOP技术,每年将捕集和封存165万吨二氧化碳并生产清洁氢能。该项目将成为美国迄今为止最大的碳封存项目之一。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-18 09:25
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海马汽车计划于2025年投放约2500台氢能源汽车

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。东睦股份问:东睦股份(600114)请问公司有发展氢能源水氢转换催化剂铂金组件的生产业务吗?东睦股份答:尊敬的投资者你好,公司于2019年12月间接投资参股浙江氢邦科技有限公司,实现对燃料电池产业的持续跟踪和技术服务,浙江氢邦科技有限公司主要从事氢能与燃料电池核心技术固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell,简称SOFC)电堆设计与研发,SOFC属于第三代燃料电池,被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池,可用于固定电站、家庭电源、船舶动力、汽车动力、空间宇航和其他许多领域。连接体是SOFC电池组的重要组成部分,公司目前已掌握SOFC连接板制备的核心技术,谢谢关注!海马汽车问:海南是我国第一个提出禁售燃油车时间节点的省份,规划在2030年实现所有新车零排放。截至2021年5月底,海南省新能源汽车保有量已达77084辆,占汽车保有量的4.87%。作为比较,全国新能源汽车占比为3.24%。在全国排行里,海南仅次于上海、北京、天津,排名第四。请问贵公司作为海南本土新能源汽车,有什么优势?海马汽车答:感谢您的提问。公司销售网络布局拟深耕原点市场,以创新营销方式建立海马品牌直营体验中心,海南基地以海南为原点市场,辐射周边市场,并兼顾海外市场,计划于2025年投放约2500台氢能源汽车,并开展相关示范运行工作。谢谢!雄韬股份问:你们公司会把氢能源的相关产品放在重要发展方向吗?雄韬股份答:您好!氢燃料电池为公司重要发展方向之一。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-17 10:02
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6月17日 | 大连市首批氢燃料电池公交车三条线路正式上线运营;青海省政府与中国华电签约!将在可再生能源制氢方面开展合作

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、大连市首批氢燃料电池公交车三条线路正式上线运营6月16日,大连市氢燃料电池公交示范线路开通启动仪式在英歌石加氢站举行,随着40台氢燃料电池公交车缓缓驶出加氢站正式上线运营,标志着市公交集团迎来“氢”能时代。这也预示着大连市氢能产业发展工作取得重大进展,实现了从无到有,进入快速发展期。2、河北承德联合43家能源企业推动风光储氢一体化发展6月15日,以“发展绿能产业、开创双碳未来”为主题的承德市清洁能源产业“风光储氢一体化发展”推进大会在该承德市召开。国华能源投资有限公司等10家企业代表43家合作成员单位与承德市政府签署了《承德市清洁能源产业“风光储氢一体化发展”合作框架协议》。3、青海省政府与中国华电签约!在可再生能源制氢方面开展合作6月15日,青海省人民政府与中国华电集团在西宁签署战略合作协议。华电集团将以签署战略合作协议为新起点,加大在青海的项目投资和产业发展力度,努力打造装备制造原创技术“策源地”和现代产业链“链长”,在源网荷储一体化、多能互补综合智慧能源、可再生能源制氢等方面开展合作,助力青海打造国家清洁能源产业高地。4、续航一千公里氢重卡诞生,掀“中国智造”绿色风暴近日,新星企业集兆嘉碳中和集团正式下线了其拥有自主知识产权,达到全球最大功率240kw,设计续航超过1000公里的氢燃料电池重卡,据了解,未来集兆嘉正在将这一款车的基础上辅以先进的自动化技术,将其升级成为全球不仅功率最大、设计续航里程最长而且智能化程度最高的重卡。5、爱德曼氢能源装备有限公司完成A轮融资近日,国内领先的燃料电池生产厂商爱德曼氢能源装备有限公司(以下简称“爱德曼氢能”)宣布完成亿元A轮融资。未来5年,爱德曼将继续深化氢燃料电池系统在交通领域的探索,通过与多家国际顶尖整车厂商和其他交通领域厂商的合作,进一步挖掘自身潜力和技术特色,将公司产品应用在更广阔的交通场景。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-17 08:53
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氯碱化工富余氢气对外销售;华谊集团生产的氢气主要用于下游产品生产

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。东睦股份问:东睦股份(600114)请问公司有发展氢能源水氢转换催化剂铂金组件的生产业务吗?东睦股份答:尊敬的投资者你好,公司于2019年12月间接投资参股浙江氢邦科技有限公司,实现对燃料电池产业的持续跟踪和技术服务,浙江氢邦科技有限公司主要从事氢能与燃料电池核心技术固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell,简称SOFC)电堆设计与研发,SOFC属于第三代燃料电池,被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池,可用于固定电站、家庭电源、船舶动力、汽车动力、空间宇航和其他许多领域。连接体是SOFC电池组的重要组成部分,公司目前已掌握SOFC连接板制备的核心技术,谢谢关注!氯碱化工问:氯碱化工(600618)公司打与氢能源利用有关联吗?是不加大氢能源投入?氯碱化工答:公司在生产烧碱过程中产生副产品氢气,目前富余氢气对外销售。感谢您的关注!华谊集团问:华谊集团(600623)公司子公司生产的氢气,以及钦州气体岛生产的氢气,是否运用于氢能源燃料电池车领域,是否会参与上海的加氢站建设?华谊集团答:您好!公司生产的工业气体为合成气、氢气、氨合成气,主要用于下游产品生产。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-16 11:37
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北汽福田榜首、亿华通、雄韬系配套第一!工信部第5批推荐目录详细解读

6月11日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第344批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第5批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第二十七批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十三批)。氢云链据悉,2021年第5批推荐目录燃料电池产品共8户企业12个车辆型号上榜。本批推荐目录产品亮点有三个:1、配套厂家呈现向龙头企业集中趋势。从连续几期看,近期,亿华通系、雄韬系配套企业出现频率较高,潍柴动力配套数量开始活跃。2、燃料电池汽车专用车数量增多。随着市场进入新阶段,客车、物流车二元化格局已经彻底改变,氢能重卡、乘用车、各类专用车辆频繁出现。3、机械工程企业进入燃料电池汽车领域的积极性高涨。长沙中联重科等工程机械企业基于本身工程机械对车辆的需求,积极推进燃料电池重卡业务,中国工程机械有望借助燃料电池加快电动化进程,成为燃料电池汽车发展新力量!第344批道路机动车辆生产企业及产品详情氢云链据悉,正式发布为10家企业21款产品,比征求意见公示中的产品公示少了3家企业,6款产品,具体信息如下表。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理第5批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第5批推荐目录燃料电池产品共8户企业12个型号。最高续航里程为北汽福田一款燃料电池城市客车780KM;最高额定功率为162KW,产品是潍柴动力配套、中国重汽济南商用车推出的一款燃料电池牵引汽车。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面,有8家企业上榜,分别是:北汽福田上榜产品为3款,福建龙马环卫装备、长沙中联重科分别为2款,安凯汽车、中国重汽商用车、金龙联合、南京金龙、上海万象分别为1款产品上榜。从产品类型来看,燃料电池城市客车为2款,低入口城市客车为2款,半挂牵引车为2款,清洗车为2款。从配套企业来看,亿华通系配套4家企业,雄韬系4家企业:雄韬氢恒配套2家,雄韬氢雄分别配套2家;潍柴动力、上燃动力、鸿力氢能、上海杰宁分别配套一款。第二十七批车船税减免目录氢云链了解到,第二十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中,共有15款燃料电池商用车、21款产品上榜,其中,燃料电池客车为10款最多。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理第四十三批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第四十三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有5款燃料电池商用车、5款产品上榜,全部为燃料电池客车。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-16 11:35
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金通灵目前正在与瑞士合作研发氢燃料电池空气压缩机

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金通灵问:董秘您好,在6月8号上海燃料电池大会上,如皋作为主办方之一,大会提出南通主要攻克燃料电池空压机技术与产业化问题,请问公司作为南通本地公司,问题一攻克空压机这块技术攻关是否是与公司相关?问题二公司参加本次会议了吗?谢谢!金通灵答:公司子公司江苏金通灵氢能机械科技有限公司参加了本次会议,公司目前正在与瑞士合作研发氢燃料电池空气压缩机。感谢您的关注!富瑞特装问:请问公司开展的“超低温绝热气瓶(液氢气瓶)设计制造关键技术研究”,隶属中国特种设备检测研究院牵头的“公共安全风险防控与应急技术装备项目”的子课题,贵公司可否批露该项子课题的研发状况?谢谢富瑞特装答:公司正在进行该项课题的技术研发,并利用本次定向增发募集资金组织实施氢燃料电池车用液氢供气系统的研发,这其中也包括液氢气瓶的研发及测试,谢谢。安凯客车问:您好:请问公司的氢燃料客车有没有量厂?销售如何?应用范围如何?谢谢!安凯客车答:2006年,安凯客车第一代氢燃料电池客车研制成功,在上海示范展示。目前,公司已相继研发8.5米、10.5米、12米燃料电池城市客车并获得国家公告及推荐目录,已形成8-12米燃料电池公交客车系列产品。公司至今已经在六安等地批量推广氢燃料城市客车,取得了较好的示范效应。感谢您对公司的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-15 10:59
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亿利洁能与武汉氢阳等公司联合发起设立宁波氢能创新中心

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。致远新能问:董秘您好,车载lng储罐和氢气储罐的技术差别很大吗?lng储罐生产线如果转换成生产氢气储罐,在技术上是否可行?与重新组建生产线的成本相比有优势吗?致远新能答:尊敬的投资者,您好!因氢能源市场目前尚未成熟,公司目前仅对车用液氢供气系统及液氢储罐进行技术储备。感谢您的建议及关注!中国化学问:中国化学(601117)您好,请问公司在氢能方面是如何布局的?是以工程承包为主进行,还是会设立公司,进军实业?谢谢中国化学答:您好,感谢您对公司的关注。公司一直很重视并积极拓展在氢能方面的业务,结合公司特点与实际,从咨询规划、技术研发、制造实业、储运、工程等领域,积极布局、大力拓展。亿利洁能问:亿利洁能(600277)请问,公司与之合作的武汉氢阳常温常压液态储氢建设项目是否有发行上市计划?亿利洁能答:尊敬的投资者您好,公司与武汉氢阳等公司联合发起设立了宁波氢能创新中心,目前未获知有上市计划,敬请广大投资者注意风险,理性投资编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-11 10:07
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隆基股份:通过光伏制氢推动灰氢向绿氢的转变,助力全球能源转型

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。 隆基股份问:隆基股份(601012)咱们公司,氢能涉及吗?有计划吗?隆基股份答:您好!我们看好氢能对于全球脱碳的战略意义。目前,全球氢能产业尚处于起步阶段,未来随着光伏度电成本的下降,光伏制氢的经济性将推动氢能需求的增长。公司于2021年3月31日成立了西安隆基氢能科技有限公司,注册资本3亿元,经营范围为气体、液体分离及纯净设备制造;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;节能管理服务;新兴能源技术研发。鉴于光伏发电的度电成本已经低于传统能源,公司将凭借自身的光伏技术,通过光伏制氢推动灰氢向绿氢的转变,助力全球能源转型和碳中和的实现,关于氢能业务的情况,请关注后续发展进度。谢谢!中国石油问:中国石油(601857)贵公司你好,我代表SING女团向贵公司提问一下:贵公司有没有开展氢燃料相关业务?谢谢!祝公司越做越好!中国石油答:感谢您对本公司的关注。公司高度重视绿色低碳转型发展,把“绿色低碳”作为五大战略之一完善了公司的发展战略,制定了“3060”条件下的绿色低碳发展路径,初步确定了“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走的总体部署,力争2025年左右实现碳达峰,2035年外供绿色零碳能源超过自身消耗的化石能源,2050年左右实现“近零”排放。公司已成立上海中油申能氢能科技有限公司,搭建起以氢能为主的合作新平台,筹建上海临港新片区首座油氢合建站。为支持北京市及冬奥会氢能供应保障工作,在首都机场、北京-张家口高速沿线、2022冬奥氢燃料车泊车点布局建设加氢站,布局若干高速氢走廊,积极构建氢能产业链和关键材料自主核心技术体系及标准体系。潍柴动力问:董秘,您好!建议贵公司对英致品牌汽车进行中长期规划,将其作为锂电池动力过渡到燃料电池动力的乘用车市场转型的备胎,目前阶段集中力量、心无旁骛、潜心研发(包括设计、动力、安全、智能等核心产品功能),像华为海思芯片、鸿蒙系统一般,持续保持科技领先优势,厚积薄发,耐性等待乘用车汽车动力由锂电池动力过渡到燃料电池动力时刻的到来,目标对标特斯拉。潍柴动力答:目前公司燃料电池产品主要应用于商用车、能源电力及叉车等领域。感谢您对公司的建议和关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-10 10:15
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骆驼股份积极推进在燃料电池行业的技术积累及产业布局

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。雪人股份问:请问贵公司在重庆两江新区的氢能源基地开工建设了没有。目前处在什么状态?雪人股份答:投资者你好,2019年公司与重庆两江新区管理委员会、重庆市经济和信息化委员会签署投资燃料电池发动机及其核心零部件制造项目合作意向协议。公司在两江新区投资设立子公司作为项目实施主体,由于情势变更,目前项目无法按协议约定推进,具体项目落地实施计划将根据当地市场以及政策推进情况调整。感谢你的关注!骆驼股份问:骆驼股份(601311)请问董秘,贵公司的有丰田那种氢燃料电池产品吗骆驼股份答:您好!公司在燃料电池方面有相关技术储备及项目合作,公司将积极通过高校产学研合作、内部技术开发、产业链企业协同合作等,推进公司在燃料电池行业的技术积累及产业布局。此外,公司入股武汉中极氢能产业创新中心有限公司,结合其对于氢能产业项目孵化的优势,积极参与氢燃料电池系统、氢燃料电池关键零部件等领域。感谢您的关注!永泰能源问:永泰能源(600157)请问一下!公司有关于碳中和的业务吗永泰能源答:感谢您对公司的关注。公司主营业务为电力和煤炭业务,为“碳达峰、碳中和”重点行业。公司将积极贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”重大决策部署,在 2025 年前实现碳排放达峰,比全国目标提前 5 年,为国家“碳达峰、碳中和”目标贡献自身力量。一方面,公司将充分依托自身资源禀赋优势,对现有产业进行升级改造。电力板块积极拓展供汽供热市场,推进耦合发电示范项目,提升调峰能力;煤炭板块推进设备智能化改造,降低生产能耗,进一步降低全社会碳排放,实现企业经济效益和生态效益双赢。另一方面,公司已积极筹备进入储能和氢能等新能源领域,逐步实现绿色低碳转型发展。公司已成立由主要领导牵头的转型工作小组,围绕储能和氢能等新能源领域开展研究,确保今年10月底前形成新能源转型发展规划和实施路线图,并履行上市公司决策程序,之后一年内启动实质性转型布局,三年内实现一定体量的新能源业务规模、营业收入和经营业绩,力争十年内新能源业务超过公司现有传统能源业务。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-09 12:01
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红旗首发氢燃料电池车型! 新车可存储4公斤氢气,续航约为520km

6月8号,第六届国际氢能与燃料电池汽车即将开幕,在此次开幕会上,一台真真正正带氢能源燃料电池的车型:红旗H5-FCEV惊艳亮相。红旗H5-FCEV的车身尺寸为:4945×1845mm×1470mm,轴距为2875mm。车身侧面采用了一个全溜背的造型设计,从A柱延伸至车身尾部,肉眼可见的丝滑感。特别是车身尾部采用了一个小型的扰流板,两边的车尾灯采用了三角形的造型,搭配上车尾正中央的“红旗”二字,整车的设计档次一下子提升了不少。来到最重要的环节。一直以来氢燃料电池并没有得到大家的认可,其中一个原因则是氢气不稳定且易爆炸,并且爆炸威力并不输于燃油混合气。而这次红旗H5-FCEV带来的这套全新的氢燃料电池,根据官方透露,其中的燃料电池系统采用的是中国一汽自主研发的一套燃料发动机,电机最大功率可达54kW,而车身携带的储氢罐最大可承受70Mpa的压力,技术指标处于领先水准。并且根据一汽官方透露,目前像搭载了氢燃料电池的红旗H5总共投放了12台,每一台新车都进行了一定续航里程的测试,平均下来的运行里程均达到了1万2千公里。这也变相地表达了一汽旗下正在测试关于氢燃料电池车型的安全性以及可靠性,氢燃料电池的车型或许在不久后就会出现在普罗大众面前。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:车早茶声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-09 11:49
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氢国氢城!13家公司新品发布,引领2021FCVC科技新风!

6月8号,第六届国际氢能与燃料电池汽车如约隆重开幕!氢云链在会场与新老朋友共享行业盛宴,本日氢云链编辑访问了数十家公司,整理了13家有新品发布公司与粉丝分享。1永安行永安行是引领共享出行、居家生活健康环保的全方位共享生活科技服务商,公司主要出行产品包括自行车、共享助力自行车、共享汽车等多种业务,完成从1-30公里全面覆盖的综合共享出行体系建设。永安行本次展出试驾的氢燃料电池电动车配备全新动力系统,满氢通行可续航约70公里,行车时速每小时可达23km/H,整车仅重32KG。电动车内设储氢器体积为1L,气压力为3MPa,最快可在1分钟内完成换氢,试驾效果令人惊艳!2清能股份清能股份这次展出了两款产品:VLS II Pro 水冷电堆以及VL II Pro 水冷系统。VLS II Pro是VLS II系列电堆产品的升级版,单堆最大功率可达165KW,适用于各类中、重型商用车(图为二代产品对比)VL II Pro 系列系统集成了清能自主研发的VLS II Pro系列电堆及氢循环模块,与VL II 系列系统相比,该系列产品的结构和性能有了较大改进。额定功率120kw,体积比功率和质量比功率分别提高了40%和18%。3潍柴巴拉德潍柴巴拉德首次在中国重磅展出两款最新产品 ——200千瓦FCwave™ 船用燃料电池模组和FCgen®-HPS高性能燃料电池电堆。值得注意的是,FCwave™是专为船舶提供零排放,匹配海运业设计要求,可承受海洋环境的严峻考验,符合最严格的安全标准。FCgen®-HPS电堆融合了巴拉德的最新技术、设计和材料,拥有业界最高级别的燃料电池电堆功率密度,可满足最严格的车用应用要求。FCwave™模组是基于超过5,000万公里的重型车辆运行的产品开发和市场经验而研发,采用了巴拉德重型模组系列的成熟技术,提供可靠的性能、高功率密度和良好的经济效益性。FCwave™燃料电池模组正在通过海洋船运环境运行测试与船级社认证。该模组可从200kW扩展至兆瓦级,以满足轮渡、驳船和辅助设备等各种船舶要求。4风氢扬风氢扬科技在这次展会上正式发布全新一代燃料电池系统- SINGULAR元极,这款融合了对燃料电池系统产业趋势及技术发展路径理解的变革型产品的诞生,为双碳目标下满足氢能在出行、装载、能源综合利用等全场景应用的需求,提供了具备广泛商业化、经济可行性、快速规模化的可靠解决方案。SINGULAR元极是一款可完全定制型产品,采用双层级式系统构架,在通用化平台下通过快速适配层设计与交互式主动学习决策系统,实现PLUG IN/OUT型燃料电池系统的短周期开发与OTA持续迭代升级。5氢蓝时代深圳市氢蓝时代动力科技有限公司致力于自主研发成本低、寿命长、效率高、可靠性高的车用氢燃料电池系统,不断突破多项科技创新,成功开发出了鹰(50kW级)、鲸(60kW级)、鹏(80kW级)、鲲(130kW级)等系统产品。截止2020年底,公司已取得了上百台公交车市场和物流车市场订单。此次对外展示的产品之一是鲲系列132kw燃料电池。据了解,这款产品在今年1月时已经发布,但今天在展会上是正式面对市场亮相。6重塑科技作为国内领先的燃料电池提供商,重塑科技有着自己一套成熟的研发组织结构和流程。在这次展会上,重塑也展示了一款电堆产品。该电堆产品体积比功率为4.4k/L,质量比功率为702W/kg。额定功率130kw,工作电压450~750V。7瀚氢动力上海瀚氢动力科技有限公司成立于2016年,致力于氢能源领域储供氢系统总体技术及泵、阀、压力容器等核心零部件技术的研发。在这次的展会上,瀚氢动力也展示了一款减压组合阀产品。该产品有几大特点:集成式设计:内部集成减压阀、安全阀、过滤器、维修排气阀、压力传感器等功能部件,大幅减少系统管路,简化系统结构,减少系统漏点,减小系统结构空间,提高供氢系统装配效率。高精度过滤:进口设置 10μm 过滤器,抗污染能力更强。两级式减压:输出压力更稳定,锁闭更可靠。高 稳 定 输 出 :大 入 口 压 力 范 围(87.5MPa—>1.5MPa)、全流量范围均可按照用户需求压力稳定输出。HJYF-70-01 减压组合阀针对 70MPa 压力等级氢燃料电池汽车开发,是车载氢系统的关键功能模块之一。集气体过滤、减压、低压压力监测、安全泄放、手动泄放等功能于一体。采用本产品,可省去各功能部件之间的全部连接管路和接头,结构尺寸大幅减小,系统漏点大幅减少,氢系统装配效率大幅提高,产品成本也可大幅降低。8合肥新沪合肥新沪屏蔽泵有限公司是一家专注屏蔽电泵研发制造的企业,拥有10万平方超大规模生产基地。此次展出的产品新能源汽车液冷泵EP710,应用于氢燃料电池系统/电动汽车热管理系统。基于氢燃料电池热管理系统对冷却用水泵需求的提高,该产品满足150KW~200KW氢燃料电池冷却系统,解决了高电压控制、介质绝缘、大流量、高扬程、高效率等技术难题。在结构上,该产品利用独特的结构设计,实现了介质绝缘;采用永磁同步电机,实现了高效率;使用焊接工艺,保证了产品的稳定性与可靠性。同时,基于温升和水力效率的需求,充分考量使用的边界条件,从内循环冷却着手,解决了产品在极端环境下的发热问题。9骥翀氢能上海骥翀氢能科技有限公司于2018年12月18日成立,此次展示的 MH170型燃料电池电堆产品,均采用国际主流的金属双极板技术路线,"MH"系列电堆具有单堆功率大、比功率密度高、低温自启动能力强、寿命与可靠性有保障、价格低廉等优势,可以满足乘用车、大巴车、物流车、中重型卡车,特专车以及牵引机车等不陶车型的需求,亦可用于其他领域。10奥扬科技山东奥扬新能源科技股份有限公司(简称奥扬科技)成立于2011年6月,是一家致力于新能源汽车智能动力供气系统(LNG、CNG、H2)、能源储运装备系统、新能源发电装备系统的研发制造企业。公司的产品主要销往一汽、陕汽、欧曼等主机厂,市场占有率稳居全国前列,并成功出口俄罗斯、印度等国家和地区。本次展会奥扬科技携大容积高压四型瓶产品亮相展会,该款产品已取得ECT9出口认证。11华工激光武汉华工激光工程有限责任公司是激光设备及等离子切割设备制造商,也是高科技上市公司华工科技产业股份有限公司(股票代码:000988)旗下核心子公司。这是华工激光第一次将激光机参展,目前参展的激光机产品是可全定制版的。“氢密”系列焊接设备,采用光纤激光器搭配振镜焊接系统、龙门架结构、定制夹具、同轴吹气系统,实现人工装配物料、自动焊接 ...

氢云链 2021-06-09 09:02
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汉缆股份氢能源工厂预计下半年投产;ST康盛暂未签氢燃料公交订单

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。汉缆股份问:氢能源工厂何时投产?预计产能多少? 关于股价一直下跌趋势,公司为何都处于要理不理的态度? 分红已通过大会为何还未迟迟不公告? 目前公司有何异常情况?或者不利因素吗?汉缆股份答:氢能源工厂预计今年下半年投产,投产效益受市场变化影响!请持续关注!公司权益分派事宜请关注公司近期公告!公司目前生产经营正常!谢谢!欣锐科技问:国家大力发展氢能之际,公司打算如何利用前期技术积攒的技术优势,以力争在激烈的竞争中保持优势?有无相关发展规划?有无主动对接客户需求,而不是坐等客户。欣锐科技答:尊敬的投资者您好,欣锐科技作为创新驱动型企业,在研发技术创新方面一直持续高强度地投资。我们也注意到在十四五规划、“双碳”目标的确立后,行业整体进程有加快的趋势,公司会努力把握行业大发展的机遇,持续做好客户服务,目前在氢燃料电池专用产品配套项目上已经取得的成绩主要为多家整车厂商配套相关产品,提升拓展该产品的市占率。该技术产品还可应用于轨道交通、船舶运输、航空航天、工程机械等领域。感谢您对公司的关注。ST康盛问:尊敬的董秘您好,请问贵公司今年签有氢能源公交的订单吗?ST康盛答:投资者,你好!截至目前,公司暂未签订氢燃料公交订单,谢谢。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-08 10:47
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6月08日丨飞驰科技:推动出台国内首个氢燃料碳减排核算方法学 ;比利时北海港将启动氢气管网

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、比利时北海港将启动氢气管网6月3日消息 Fluxys、安赛乐米塔尔、北海港和比利时能源部长在北海港比利时部分就氢气、二氧化碳和生态系统基础设施展开了合作。2、国富氢能助力“氢龙一号” 顺利启程4、海湾合作委员会地区绿色氢气的潜力近日,"海湾合作委员会区域绿色氢气的潜力"概述了绿色氢价值链某些部分创造绿色就业机会和本地化的巨大机会。海湾合作委员会可以加速能源转型,将许多工作从石油和天然气转向面向未来的行业,并成为全球绿色分子的强国。

氢云链 2021-06-08 10:06
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广汽集团计划投放10台氢燃料电池车,通过如祺出行开展示范运行

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。永安行问:永安行(603776)请问:(1)公司的氢能源助力车已经投入共享单车运行的有多少辆?租用率达到多少?(2)公司氢能源助力车是否投放市场作为商品直接销售?每辆氢能源助力车销售价格是多少?永安行答:尊敬的投资者,您好!目前氢燃料电动车正在常州小批量试运营,每日进行实际道路测试,结合客户需求,持续对车辆进行优化提升,今年公司将加大试投放量,并进行自主可控的小功率氢燃料电池的试生产以及太阳能电解水制氢站的投入运营,进一步夯实公司在制氢、储氢、用氢等全产业链的技术布局并验证其商业模式。未来永安行氢能源助力车也将直接销售给终端用户,产品的价格将根据市场需求、原材料价格、制造成本等多因素而定。感谢您的关注!广汽集团问:广汽集团(601238)5月9日“氢能第一车”AION LX Fuel Cell成功挑战顶级F1赛道,在-30℃的低温一键冷启动,3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km,最近锂电车的一些事故让不少个人消费者更加期待氢能车,毕竟接近燃油车的使用体验非常亲切,今年准备换台氢车,咨询过长城,得到答复"目前,基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV将于年内推出,续航里程将达到840km。"请问广汽的AION系列,今年是否有SUV氢能版本呢?期待早日面市,让消费者有更多对比可选广汽集团答:感谢您对公司的关注。2020年7月28日,广汽科技日上发布了首款氢燃料电池动力汽车Aion LX Fuel Cell,展现了公司在氢燃料汽车上的前瞻性布局与示范作用。2021年,公司计划投放10台氢燃料电池车,通过如祺出行开展示范运行,率先实现粤港澳大湾区首个“网约车+FCV(氢能源)”示范运行。美锦能源问:董秘您好,北京最新发布了氢能产业发展规划,指出2025年前建成京津冀区域氢能保供基地,2030年前建成国内一流的氢能供应与燃料电池汽车高端装备关键材料产业化基地与示范区。 1.请问贵公司对此有何想法与举措? 2.公司近期营业状况如何?相关项目是否有在平稳推进? 3.国常会调控大宗商品的政策对公司业务是否造成极大不利影响? 4.国常会指出迎峰度夏督促煤炭企业确保安全生产前提下增产,对公司有何影响美锦能源答:您好!1、公司在京津冀、山东、渤海湾、大湾区等地都有差异化布局。在京津冀地区,公司主要围绕氢气的制、储、运、加全产业链为主线展开布局。如公司参股的北京环宇京辉京城气体有限公司,是华北地区最大的氢气生产厂家之一,是北京市唯一具备合格资质氢能生产厂家,唯一一家集制氢、储氢、运氢、加氢并具备完整安全管理体系的企业;2、公司目前经营状况良好,相关业务均稳步推进。3、宏观调控相关政策旨在部署做好大宗商品保供稳价工作,保持经济平稳运行,会进一步促进公司健康、稳步发展。4、国常会督促有关煤企提前增产,旨在应对夏季用电高峰,针对的煤企主要生产动力煤。公司旗下煤矿主要生产焦煤及炼焦配煤,国常会该举措对公司煤炭产量不构成影响。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-07 16:38
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新疆维吾尔自治区“十四五”规划:推进风能、光伏发电进行电解水制氢;开展智能光伏、风电制氢试点

氢云链从新疆维吾尔自治区人民政府网站获悉,6月4日,出台《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》中有三处内容与氢能产业有关:1、战略性新兴产业发展实施战略性新兴产业发展推进工程,加快壮大数字经济、先进装备制造业、新能源、新材料、氢能源、节能环保、新能源汽车等产业,提升产业规模和市场竞争力。2、建设国家新能源基地建成准东千万千瓦级新能源基地,推进建设哈密北千万千瓦级新能源基地和南疆环塔里木千万千瓦级清洁能源供应保障区,建设新能源平价上网项目示范区。推进风光水储一体化清洁能源发电示范工程,开展智能光伏、风电制氢试点。建成阜康120万千瓦抽水蓄能电站,推进哈密120万千瓦抽水蓄能电站、南疆四地州光伏侧储能等调峰设施建设,促进可再生能源规模稳定增长。3、发展壮大新能源产业加强风电关键设备及零部件研发和生产,有序发展分布式光伏发电。推进风能、光伏发电进行电解水制氢。氢云链获悉,2021年,国家能源局对《关于在新疆支持和促进氢能源产业发展》的提案进行回复,将鼓励新疆维吾尔自治区政府加快氢能产业发展政策研究,引导自治区能源企业调整和充实氢能产业发展路线;研究规划氢能产业发展,在天山北坡经济带能源产业聚集区等,利用富余电力开展氢能和储能网络示范;推进氢能产业试点项目建设,打造氢能产业聚集示范区,推进风电制氢试点示范工程建设。氢云链认为,十四五《纲要》是在理解国家能源局对《关于在新疆支持和促进氢能源产业发展》的提案进行回复精神基础上的完善和提高,有利于地方据此加快打造新疆氢能产业聚集示范区,推进风电制氢试点示范工程建设工作。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:新疆维吾尔自治区人民政府网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-07 15:59
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6月7日 | 上海首个商业化运营的加氢示范站,计划年内竣工并投入运营;光伏企业密集布局 推动绿电绿氢耦合发展

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、上海销售油氢合建站 助力临港新片区氢能建设6月5日,已经开工18天的上海销售公司平霄路油氢合建站,正在紧锣密鼓地进行站房罩棚基础建设。这是上海销售在上海区域首个商业化运营的加氢示范站,该站计划年内竣工并投入运营。平霄路油氢合建站位于临港新片区奉贤园区,建成后将成为临港中运量公交车T6线的氢能保障配套设施,同时满足临港奉贤园区氢燃料通勤车、物流车辆加氢需求。2、光伏企业密集布局 推动绿电绿氢耦合发展据悉,光伏逆变器龙头企业阳光电源股份有限公司(简称“阳光电源”)日前与内蒙古自治区人民政府签署战略合作协议。协议中特别提到,阳光新能源将创新打造制氢示范项目,意味着这条光伏大鳄继吉林白城之后将在绿电制绿氢领域“再下一城”。3、SK集团投资美国绿松石氢公司 氢能事业扩张提速近日,SK集团旗下投资公司SK(株)对全球首家成功大量生产绿松石氢的美国Monolith公司进行投资,加速拓展ESG经营核心领域——环保氢能事业。SK(株)今年1月还与SK E&S共同投资约1.8万亿韩元,获得了氢能企业美国Power Plug约10%的股份。4、海易森汽车斩获奥地利知名连锁超市MPREIS氢车订单6月2日,继海易森汽车斩获荷兰50吨燃料电池卡车订单后,海易森汽车宣布与 JuVe Automotion GmbH 签署氢燃料电池重卡供应的最终协议。5、丰田与ENEOS在氢能领域展开合作 为无碳城市Woven City提供支持据氢云链了解,丰田公司宣布近日与日本的一家石油公司ENEOS合作,开发丰田未来都市Woven City专属的“氢燃料电池系统”。据悉,Woven City是丰田打造的未来智能都市项目,其愿景是建立一个由氢燃料电池驱动的完全连接的生态系统。该项目占地175英亩,可容纳约2000人,已于今年2月在富士山脚下破土动工。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-07 09:41
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光伏巨头隆基股份3个月签约11个氢能项目背后究竟有何深意?

2021年上半年氢能产业最大亮点是巨头企业频繁入局!从年初中国石化要做“中国第一大氢能公司”开始,3月份千亿光伏巨头隆基股份入局“光伏制氢”并成功凭一己之力扛起二级市场一波氢能概念行情。回头看,西安隆基氢能科技有限公司于2021年3月31日注册成功仅仅是个开始,4月起的项目签约就一路开挂!表现出隆基股份坚定发展氢能产业的决心。截止近日,隆基股份连续签约了11个氢能项目的信息如下:数据来源:氢云链根据公开信息整理纵观光伏龙头隆基股份的11个氢能项目布局,有如下特点:1、强强联合,“朋友圈”实力强大。包含中石化、中国燃气、国华投资等中央大型能源企业;包含无锡高新区、西安高新区等政府高新产业园;包含同济大学等科研院校,申能股份等电力开发上市企业,以及明阳智能、天润新能、宁夏佳洋等同样专注风电、光伏项目开发的企业,如此强大的“朋友圈”足以支撑隆基股份的氢能产业快速“跑马圈地、攻城略地”,抢占市场先机。2、氢能布局思路比较清晰。凭借隆基股份自身在光伏领域资源优势,进一步拓展可再生能源制氢及氢能装备项目、绿氢技术研发等业务。项目基本涵盖了产品、设备、科研能力和后续的落地运营等环节,全方位保障氢能产业长足发展。3、跑步入场、快马加鞭。在宣布进军氢能市场后,通过合作、直投等多种方式,迅速启动了多个项目,堪称跑步入场、快马加鞭。短期内如此频繁布局,光伏巨头隆基股份3个月签约11个氢能项目背后究竟有何深意?光伏市场的下一个竞争点随着光伏、风电成本的持续下降,可再生能源电力规模将持续扩大,通过储能等方式提高对可再生能源电力的利用、消纳能力日趋关键。具备能量转换桥梁功能的氢能,自然成为讨论的热点。在隆基股份之前,已有光伏、电解槽等多个领域的企业在“光伏制氢”领域发声,如阳光电源等。隆基股份声势浩大地进入氢能领域引起热议,除了龙头企业的引导效应之外,背后是光伏制氢成本拐点临近和光伏市场的激烈竞争。1、光伏价格新低,可再生能源制氢曙光已现氢气制备成本是氢能产业发展有待克服的关键问题之一,尤其是在钢铁、化工等行业中实现对工业燃料、还原剂等的替代,经济性上化石能源制氢几乎不存在实现的可能,必须依赖更低成本的制氢方式,可再生能源制氢成为重要的途径。6月16日,在四川甘孜州正斗一期200MW光伏基地招标项目中,创造了国内光伏电站上网电价最低记录,国家电投集团四川电力有限公司投标价格仅为0.1476元/千瓦时,也就是0.1476元一度电。今年四月,总容量为600MW的沙特Al Shuaiba光伏项目,最终上网电价仅为1.04美分(约合人民币0.068元)/千瓦时。打破了由阿布扎比阿联酋水电公司2GW光伏项目保持的1.35美分(约合人民币0.088元)/千瓦时光伏上网电价记录。作为对比,晶科能源副总裁钱晶曾在采访中表示,光伏电价达到0.35元/千瓦时,光伏制氢这个事就可以做。可见,至少在经济性上,光伏制氢已经看到了黎明前的曙光。2、光伏竞争的新赛道与新“保险”价格新低的另一面是光伏产业激烈的竞争。在光伏组件上技术、规模的领先之外,企业需要建立新的优势,构建新的增长点,进入新赛道,才能维持企业在市场中的竞争优势。从光伏市场进入制氢领域,隆基一方面通过产业协同,扩展了技术护城河和业务范围,另一方面向能源下游市场更近了一步,开始兼备能源供应商的角色。如此,企业的市场竞争力有望得到进一步的加强,市场想象空间也得到进一步的扩大。现阶段,光伏制氢重不重要,而氢能和光伏如何相互成就?氢云链认为,目前看氢能在国内是配角,不是主角。国内可再生能源产业的主角是电网,而氢能在国外倒是有可能成为主角的身份。下面通过回答几个热点问题来表达氢云链产业观点:1、适用范围。氢储能是能源综合利用的一个方案,而不是唯一方案。在大规模,长时间的储能方面,氢储能在成本、安全性方面对比其他的方案有明显优势;2、效率问题。氢储能解决的本来就是现有方式不易解决的场景,属于“做了就是赚到”,一个本来要放弃的东西被利用,不亏本就是有效率,效率问题在这里不应被提及。3、着眼未来。现有的光伏规模还相对有限(不到20%)未来的超大规模的光伏发电(甚至要考虑全国电力互联网、能源互联网)会面临何种困难还不十分清楚,可以肯定的是难以依靠现有方式消纳,必须依赖多元化储能方案以满足不同类型的需求。4、应用方式。现场制氢并非唯一方式,用电网把电输出来后再制取。电网本来就是配套,不存在重复建设问题,哪里需要氢在哪里生产就可以了,分布式、集中式、子母式都没有问题。5、国际化方向。国外电网不如国内发达,调节能力相对偏弱,对于自带储能+发电+供热能力的氢能源需求远高于国内,国外市场不可放弃。接下来,氢云链具体从氢能产业、光伏产业和电力系统三个角度讨论下光伏制氢对不同产业的影响。1、对氢本身影响1)解决氢气的伦理问题。目前国内氢气应用以副产氢、化石燃料制氢为主,这与氢气环保理念有一定冲突。国外对于氢气来源问题也十分重视,为此一论再论。绿氢的大规模应用,能够解决氢气的社会伦理问题。2)解决氢气的来源问题。部分氢燃料电池汽车运营规模较大的地区已经出现“氢荒”,原因是本地缺少化工企业,无法保障氢气供给。光伏制氢有利于解决地方缺乏能源化工产业导致的氢资源禀赋不足的问题。3)解决氢气成本问题。由于电价原因,电解水制氢成本过高,导致绿氢在国内规模十分有限。近年来,光伏发电成本快速下降,光伏制氢能够大幅降低绿氢成本,使绿氢大规模生产成为可能。同时,只有绿氢才有望才成本上与煤炭、天然气等化石能源竞争,完成工业燃料环节的脱碳。2、对光伏产业影响光伏是潮汐特性最明显的可再生能源之一,储能系统对于超大规模光伏发电场不可或缺。光伏制氢可加快推动氢储能项目的发展,进而推动储能项目的发展。反过来,储能技术也有利于推动超大规模光伏场的建设。3、对电力系统影响1)构建更坚强的电网。光伏+氢储能能够解决调峰、消纳等问题,大幅提高光伏发电的质量,做为智慧电网的节点构建更坚强的电网系统。2)促进电力政策改革。电力系统政策改革推进一直困难重重。大规模光伏制氢和氢储能的发展必将对电力政策提出新的要求,从新兴领域推动改革,阻力更小。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小 ...

氢云链 前天 2021-06-18 17:34
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氯碱化工富余氢气对外销售;华谊集团生产的氢气主要用于下游产品生产

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。东睦股份问:东睦股份(600114)请问公司有发展氢能源水氢转换催化剂铂金组件的生产业务吗?东睦股份答:尊敬的投资者你好,公司于2019年12月间接投资参股浙江氢邦科技有限公司,实现对燃料电池产业的持续跟踪和技术服务,浙江氢邦科技有限公司主要从事氢能与燃料电池核心技术固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell,简称SOFC)电堆设计与研发,SOFC属于第三代燃料电池,被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池,可用于固定电站、家庭电源、船舶动力、汽车动力、空间宇航和其他许多领域。连接体是SOFC电池组的重要组成部分,公司目前已掌握SOFC连接板制备的核心技术,谢谢关注!氯碱化工问:氯碱化工(600618)公司打与氢能源利用有关联吗?是不加大氢能源投入?氯碱化工答:公司在生产烧碱过程中产生副产品氢气,目前富余氢气对外销售。感谢您的关注!华谊集团问:华谊集团(600623)公司子公司生产的氢气,以及钦州气体岛生产的氢气,是否运用于氢能源燃料电池车领域,是否会参与上海的加氢站建设?华谊集团答:您好!公司生产的工业气体为合成气、氢气、氨合成气,主要用于下游产品生产。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-16 11:37
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北汽福田榜首、亿华通、雄韬系配套第一!工信部第5批推荐目录详细解读

6月11日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第344批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第5批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第二十七批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十三批)。氢云链据悉,2021年第5批推荐目录燃料电池产品共8户企业12个车辆型号上榜。本批推荐目录产品亮点有三个:1、配套厂家呈现向龙头企业集中趋势。从连续几期看,近期,亿华通系、雄韬系配套企业出现频率较高,潍柴动力配套数量开始活跃。2、燃料电池汽车专用车数量增多。随着市场进入新阶段,客车、物流车二元化格局已经彻底改变,氢能重卡、乘用车、各类专用车辆频繁出现。3、机械工程企业进入燃料电池汽车领域的积极性高涨。长沙中联重科等工程机械企业基于本身工程机械对车辆的需求,积极推进燃料电池重卡业务,中国工程机械有望借助燃料电池加快电动化进程,成为燃料电池汽车发展新力量!第344批道路机动车辆生产企业及产品详情氢云链据悉,正式发布为10家企业21款产品,比征求意见公示中的产品公示少了3家企业,6款产品,具体信息如下表。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理第5批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第5批推荐目录燃料电池产品共8户企业12个型号。最高续航里程为北汽福田一款燃料电池城市客车780KM;最高额定功率为162KW,产品是潍柴动力配套、中国重汽济南商用车推出的一款燃料电池牵引汽车。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面,有8家企业上榜,分别是:北汽福田上榜产品为3款,福建龙马环卫装备、长沙中联重科分别为2款,安凯汽车、中国重汽商用车、金龙联合、南京金龙、上海万象分别为1款产品上榜。从产品类型来看,燃料电池城市客车为2款,低入口城市客车为2款,半挂牵引车为2款,清洗车为2款。从配套企业来看,亿华通系配套4家企业,雄韬系4家企业:雄韬氢恒配套2家,雄韬氢雄分别配套2家;潍柴动力、上燃动力、鸿力氢能、上海杰宁分别配套一款。第二十七批车船税减免目录氢云链了解到,第二十七批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中,共有15款燃料电池商用车、21款产品上榜,其中,燃料电池客车为10款最多。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理第四十三批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第四十三批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有5款燃料电池商用车、5款产品上榜,全部为燃料电池客车。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-16 11:35
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工信部345批:外企入局!山东汽车、山西德志时代、四川一汽丰田为首次上榜;潍柴动力、亿华通配套最多

6月15日,工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第345批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第二十八批)拟发布内容予以公示。氢云链据悉,本批公示的新产品中燃料电池产品共15户企业19个车辆型号上榜。对比连续4期看,本次公示企业数量略有增加和车型略有减少。本批公示产品的亮点有三个:1、外资配套企业撕开“燃料电池系统配套”市场口子。2021年以来,外资零部件企业巨头博世(Bosch)正在尝试通过与本地车企合资的方式来撕开国内“燃料电池系统配套”市场口子,在343批目录中,博世以重庆分公司作为配套企业,而在345批公式目录中,四川一汽丰田汽车为合资企业,TOYOTA MOTOR CORPORATION为配套企业。氢云链认为,行动表明,国内燃料电池商用车配套市场对外资开放的速度正在加快。2、机械工程企业进入燃料电池汽车领域速度加快。山东重工、长沙中联重科等工程机械龙头基于本身工程机械对车辆的需求,把握工程机械新能源化的机遇,借助燃料电池加快电动化进程,正在积极推进燃料电池重卡业务。其中,山东汽车制造有限公司为山东重工集团100%控股企业。3、燃料电池汽车多样化趋势确立。随着市场进入新阶段,客车、物流车二元化格局已经彻底改变,除了氢能重卡和乘用车以外,各类专用车辆频繁出现在公式目录中,这表明燃料电池汽车生态正在快速丰富。第345批推荐目录燃料电池汽车详情第345批的产品公告有15户汽车企业19个车辆型号上榜。具体信息如下:数据来源:氢云链数据库整理在整车企业方面,有15家企业12个品牌上榜。分别是:华菱汽车、北京环卫装备、北汽福田、成都广通、东风汽车、吉利四川商用车、金龙联合、南京金龙、山东汽车、山西德志时代、陕西汽车、四川一汽丰田、长沙中联重科环境产业有限公司、中通客车司、珠海广通汽车有限公司。其中,华菱汽车、北汽福田、四川一汽丰田和东风汽车分别为2款;山东汽车、山西德志时代、四川一汽丰田为首次上榜。从产品类型来看,燃料电池载货汽车底盘最多为4款,城市客车为4款,燃料电池清洗车为为2款,其余分别为一款。从配套企业来看,潍柴动力、亿华通分别配套3家企业;上海重塑、大洋机电、日本丰田、新氢动力、氢蓝时代分别配套2家企业; 雄韬氢雄、天能电池、谷夫科技分别配套1家。其中,日本丰田(TOYOTA MOTOR CORPORATION)首次以自已名义进入推荐目录。第二十八批车船税减免目录氢云链了解到,第二十八批《车船税减免目录》中,共有6家企业、8款产品、7款燃料电池车上榜。数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理首次上榜汽车企业介绍:山东汽车制造有限公司成立于2005年,为山东重工集团的国有控股企业,拥有N1、N2、N3类和专用车汽车生产资质的企业。公司主要产品为轻型卡车、中型卡车、新能源卡车。山东重工集团总投资20亿元,整合发挥潍柴动力和陕汽资源优势,对山汽公司进行商用车升级改造。新上10万辆新能源轻型货车生产线,打造山东最大的新能源轻型货车生产基地,项目达产后,年可实现销售收入200亿元,纳税12亿元。四川一汽丰田汽车有限公司是由中国第一汽车集团有限公司 、日本丰田汽车公司、丰田通商株式会社共同出资创办的中外合资经营企业。四川一汽丰田是丰田汽车公司在中国的第一个汽车整车项目,也是四川省目前最大的汽车合资项目,公司成立于1998年11月10日,合资期限30年,总投资9.18亿美元,注册资本3.07亿美元,中外方各占50%比例。山西德志时代新能源汽车制造股份有限公司成立于2015年(前身为原野新能源汽车有限公司)。德志时代具备完善的研发体系,具有新能源整车、零部件设计开发能力,整车与动力系统仿真、汽车动力学仿真等cae分析能力以及先进制造业信息化系统建设能力。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-15 14:38
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氢云周报:深圳市、新疆“十四五”:光伏发电、电解水制氢、积极构建氢能产业创新体系;FCVC大会戈尔携手巴拉德、13家公司新品发布

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周更新一期;同时重磅推出氢云链数据库服务,以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链原创头条一周回顾1、新疆维吾尔自治区“十四五”规划:推进风能、光伏发电进行电解水制氢;开展智能光伏、风电制氢试点6月4日,新疆维吾尔自治区人民政府出台《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》《纲要》中有三处内容与氢能产业有关:1、战略性新兴产业发展;2、建设国家新能源基地;3、发展壮大新能源产业。氢云链认为,十四五《纲要》是在理解国家能源局对《关于在新疆支持和促进氢能源产业发展》的提案进行回复精神基础上的完善和提高,有利于地方据此加快打造新疆氢能产业聚集示范区,推进风电制氢试点示范工程建设工作。2、氢国氢城!13家公司新品发布,引领2021FCVC科技新风!6月8号,第六届国际氢能与燃料电池汽车如约隆重开幕!氢云链在会场与新老朋友共享行业盛宴,本日氢云链编辑访问了数十家公司,整理了13家有新品发布公司与粉丝分享。3、燃料电池叉车的“国际范”!稳力科技携手鲍麦斯,开启氢能物流新篇章6月9日,北京稳力科技有限公司与德国鲍麦斯技术公司(Promaxx GmbH)签署合作协议。双方基于稳力科技的雄厚研发实力与领先技术优势,就“30-50 千瓦仓储燃料电池物流车发动机系统解决方案”达成合作,共同推动燃料电池技术在物流产业领域的应用,携手打造绿色物流产业新生态。4、氢云研究:开放化与平台化,风氢扬解决行业痛点的新思路6月8日,风氢扬在FCVC 2021大会推出的SINGULAR元极系统,基于创造性的“异源同构” 开发策略,以及深度差异化的“超级矩阵”开发平台,采用层级式系统构架,在通用化平台下通过快速适配层设计与交互式主动学习决策系统,实现PLUG IN/OUT型燃料电池系统的短周期开发与OTA持续迭代升级。5、戈尔携手巴拉德,共同推动燃料电池技术发展6月9日,W. L. Gore & Associates(戈尔公司)宣布,与巴拉德动力系统公司达成了一项为期数年的燃料电池产品供应协议。戈尔与巴拉德之所以能保持长期合作关系,得益于两家公司所秉持的共同价值观。“巴拉德与戈尔恪守着共同的承诺:倾听和了解客户需求、 以创新型解决方案满足客户所需,并提供客户所期望的卓越品质、优异价值和全球性支持。”2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、碳达峰碳中和北京行动:4位国内权威专家出席并做报告,5家北京头部企业发起低碳发展倡议6月5日,“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”在北京规划展览馆举办。活动分为“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”、“首都头部企业低碳发展倡议”、《北京市“美丽中国,我是行动者”提升公民生态文明意识行动计划(2021-2025年)实施方案》发布三个环节。2、红旗首发氢燃料电池车型!新车可存储4公斤氢气,续航约为520km6月8号,第六届国际氢能与燃料电池汽车即将开幕,在此次开幕会上,一台真真正正带氢能源燃料电池的车型:红旗H5-FCEV惊艳亮相。红旗H5-FCEV,甚至可以简单理解为是一台红旗H5燃油换壳车。3、深圳“十四五”规划:开展电解水制氢、固态储氢、电堆技术攻关,积极构建氢能产业创新体系6月9日,深圳发改委发布深圳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要。其中,针对氢能与燃料电池产业的规划有三处:战略性新兴产业、未来产业策源地、绿色生活创建行动。4、北京市大兴区与“东方氢能”签署战略合作协议6月10日,北京市大兴区人民政府与东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司签署战略合作协议。签约后,东方氢能北京总部、膜电极研发中心和制造基地将落地大兴。根据合作协议,大兴区人民政府与东方氢能就氢能产业合作建立全面战略合作关系,东方氢能将以燃料电池为核心,以产业融合为特色,与大兴区开展紧密合作,借助大兴区氢能产业优势资源,共同打造产业融合的良好局面。5、国家电网将在浙江平湖建设运营“氢光储充”一体化新型智慧能源站近日,浙江首个农业开发区 —— 平湖农业经济开发区和国网平湖市供电公司共同签署战略合作协议。根据协议,国网平湖市供电公司将围绕开发区内浙江东郁广陈果业有限公司“植物工场”用能实际,远景投资1887万元建设运营“氢光储充”一体化新型智慧能源站。6、投资3亿元 发力电解水制氢!隆基在西安高新区建氢能总部6月9日上午,2021全球硬科技创新大会期间,“硬科技·自立自强”西安高新区投资环境说明会暨重点项目签约仪式举办,现场集中签约了30个项目,总投资额达685.46亿元。隆基氢能总部项目计划投资3亿元,成立西安隆基氢能科技有限公司作为电解水制氢设备项目总部,项目规划面积约1.5万平方米,初期达到年产500MW,100台1000Nm3/h碱式电解设备的能力,通过5-10年产能扩大到1万台。7、寿命超3万小时,潍柴巴拉德发布120kW燃料电池系统6月8日,巴拉德动力系统和潍柴巴拉德氢能科技有限公司分别为其首次亮相的200千瓦FCwave™船用燃料电池模组和120kW燃料电池发动机举行盛大产品发布会。据了解,潍柴巴拉德氢能科技有限公司发布的新品120kW燃料电池发动机功率密度高达4.0kW/L,质量功率密度超过560W/kg,系统最高效率提升至60%以上,寿命超过30000h,实现-30℃的快速低温启动,可应用于公路客车以及环卫、自卸、牵引等中重型卡车场景。8、东方氢能:膜电极研发中心和制造基地落地北京大兴6月10日,北京市大兴区人民政府与东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司(简称:东方氢能)签署战略合作协议。根据合作协议,大兴区人民政府与东方氢能就氢能产业合作建立全面战略合作关系,东方氢能将以燃料电池为核心,以产业融合为特色,与大兴区开展紧密合作,借助大兴区氢能产业优势资源,共同打造产业融合的良好局面。9、工信部发布《燃料电池汽车测试规范》6月11日,工业和信息化部装备工业发展中心发布《燃料电池汽车测试规范》。该《规范》包括了燃料电池系统额定功率、质量功率密度、体积功率密度、低温冷起动以及燃料电池车纯氢续驶里程等方面的测试方法。10、搭载氢璞电堆,国内首款燃料电池抗疫车正式发布6 ...

氢云链 2021-06-15 11:07
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最长的氢气管道项目出炉,国内氢能储运难题或将迎来突破?

我国是产氢大国,丰富的工业副产氢可以充分保证氢燃料电池产业所需的氢源。但氢气来源与煤炭工业紧密相连,主要集中在北方内陆地区,而东部沿海地区氢能产业发展超前,氢能需求量巨大。我国氢能产业发展存在严重的氢能供需错配问题,如何突破氢气储运技术国产化难题成为我国氢能大规模产业化发展的一个拦路虎。2021年6月9日,中国石油天然气管道工程有限公司(以下简称管道设计院)在新能源市场摘硕果,成功中标河北定州至高碑店 氢气长输管道可行性研究项目。据悉,该管道起点河北定州旭阳能源产业园终点至河北保定高碑店新发地物流园,全长约145公里,管径508毫米,设计输量10万吨/年,国内目前规划建设的最长氢气管道。该项目是河北省南北方向氢气干线管网规划的—期项目,对于解决京津冀地区南北氢气运输难题,形成区域氢气骨干管网, 推行京津冀地区新能源利用具有重要意义。目前我国输氢管道技术和实践现状如何?据了解,2014年,岳阳市巴陵石化就建成了全长42公里的全国最长输氢管道——巴陵-长岭氢气输送管道。其中,巴陵石化城区片区到云溪片区长24公里,云溪片区到长岭炼化长18公里。该输氢管道主要输送纯度为99.5%的氢气,管道压力为4MPa,主要为巴陵石化云溪片区和长岭炼化提供工业氢气资源。该输氢管道已安全运行6年,是我国运行时间最长的输氢管道。岳阳市拥有巴陵石化煤制气公司、长岭炼化公司两大制氢企业。长岭炼化公司自产氢气8.5万吨,基本自用(用氢需求10万吨,另1.5万吨由岳化提供)。岳阳市巴陵石化煤制气公司每年根据订单固定数量向巴陵石化云溪片区化工企业和长岭炼化公司输送氢气,用多少氢气制多少氢气,制出氢气后直接通过管道输送,并不储存氢气。可见,岳阳市的储氢技术是短板,储氢装备制造能力尚未形成。到2025年,巴陵石化己内酰胺产业链搬迁与升级转型项目将投入生产,可生产超10万吨副产氢气,将成为岳阳市最大的氢源供应基地。中石化巴陵石油化工有限公司与湖南核电有限公司共同投资11亿元,将建设国内首座液氢工厂,目前计划第一期生产5000吨液氢,第二期生产15000吨液氢,2023年可实现先期生产。中国石化作为上中下游一体化的能源化工公司,有着多年气液储运和危化品储运管理经验,目前已建成4条氢气长输管线,其中巴陵至长岭氢气输送管线全长42公里,是国内最长氢气长输管线。氢云链获悉,5月份市场监管总局(国家标准委)批准发布三项涉液氢生产、贮存和运输的国家保准发布。现阶段,这三项液氢国家标准发布意义重大,进一步完善了氢能标准体系,使液氢民用有标可依,为指导液氢生产、贮存和运输,加强氢燃料质量管理,促进氢能产业高质量发展提供重要标准支撑。随着中石化、中石油布局氢气长管运输网络,液氢标准发布和液氢民用项目落地,氢能供需错配问题或将得到解决,攻破氢气储运技术后将迎来我国氢能大规模产业化发展黄金时期。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-15 11:02
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燃料电池叉车“国际范”!稳力科技携手鲍麦斯,开启氢能物流新篇章

作者:氢云链团队氢能与燃料电池必然是全球化的产业,国内企业只有积极参与国际化竞争,达到国际化的技术标准与体系认证,才能在未来全球化竞争中占据主动。在客车、重卡、燃料电池系统等环节逐步出现“走出去”的领先者后,叉车领域也出现了走出国门的先行者。6 月 9 日,北京稳力科技有限公司与德国鲍麦斯技术公司(Promaxx GmbH),在上海汽车会展中心技术演讲区举行签约仪式,同时签署合作协议。双方基于稳力科技的雄厚研发实力与领先技术优势,就“30-50 千瓦仓储燃料电池物流车发动机系统解决方案”达成合作,共同推动燃料电池技术在物流产业领域的应用,携手打造绿色物流产业新生态。发力叉车,稳力科技开启物流新篇章稳力科技在燃料电池系统领域已有多年经验,早在2016年,稳力科技就与同济大学等单位合作,领衔开发了12.6米燃料电池公交客车,并于2017年10月在青岛调试成功。该客车是青岛地区第一辆燃料电池客车,安装有60千瓦燃料电池发动机,稳力科技团队重点完成了电堆及其辅助系统集成、整车通讯协议与控制策略的研究开发工作。在燃料电池汽车行情正热之时,稳力科技选择燃料电池叉车作为市场突破点,体现了稳力科技对于市场的思考和自身技术的把控。中关村氢能与燃料电池产业创新联盟副秘书长,北京师范大学教授,稳力科技特聘专家华青松表示,十四五有两个关键词,一个是数字化,一个是双碳。“‌‌在物流园里,叉车、物流车其实是特别大的一个市场,我们对‌‌京津冀地区地区做过这个‌‌统计,在十四五规划期间,叉车替换可以做到几千台,最少可以做到几千万,‌‌所以这是个很大的市场。”稳力科技认为,现阶段燃料电池重卡等领域处于起步阶段,在大功率单堆的趋势下相关配套仍有待发展,而燃料电池叉车配套则相对成熟,产品更容易被市场接受。自2018年开始,国内电动叉车替代内燃叉车进程开始提速。但电动叉车仍存在着一些不足之处,难以完全取代内燃叉车,如低温、重载、户外作业等场景,这为燃料电池叉车提供了宝贵的发展时间与市场空间。现阶段,国内仅有寥寥数个燃料电池叉车项目落地,仍是待开发的一片蓝海。相较于其他燃料电池商用车,叉车对燃料电池的技术要求相对较低,更易推广,日后叉车必将成为燃料电池的另一重要应用领域。以目前我国叉车约3000万辆保有量的50%作为燃料电池叉车普及后进行估计,燃料电池叉车的市场规模至少是百亿级别。近年来稳力科技一直在坚持研发叉车用燃料电池系统。本次与德国企业的合作中,稳力科技不仅提供了系统及燃料电池BOP部件,还提供了平板机等叉车部件,显示了稳力科技在物流搬运设备领域可谓“有备而来”。以国际化路径解决市场化难题与汽车领域不同,叉车领域并没有补贴作为推动。同时作为生产工具,客户对于叉车的经济性、稳定性等要求可谓苛刻。如何在成本、技术上同时满足客户的需求,是现阶段燃料电池叉车需要解决的主要问题。技术上,稳力科技通过与外方的合作,进一步完善燃料电池系统能力,并完成国外的体系认证,以国际化的技术要求建设自身产品的技术体系。市场方面,现阶段仅有天津、佛山等地有明确的燃料电池叉车规划,国内少数港口也有燃料电池叉车的替换意愿,稳力科技希望通过国内国外市场同步发展的方式解决市场问题。华青松说道:“国际上,我们通过与外方合作,三年内完成500台燃料电池叉车的推广;在国内,我们希望花三年左右的时间,‌‌跟我们的‌‌合作伙伴一起‌‌,推广‌‌1000台以上的叉车。”未来稳力科技不仅面向燃料电池叉车市场,还将在物流车市场进行突破。氢云链认为,补贴终会褪去,只有市场化的模式才能真正解决燃料电池产品商业化难题。主动走向国际化,一方面能以国际化标准提高自身产品素质,另一方面能够多维度验证产品水平与商业模式,在燃料电池市场化阶段来临时取得领先地位。稳力科技携手鲍麦斯,打造燃料电池叉车的“国际范”,开启国内氢能物流新篇章!企业介绍北京稳力科技有限公司(简称:稳力科技)成立于2014年,是国家高新技术企业,中关村高新技术企业,也是致力于气动轴承商业化应用,专业从事气悬浮离心机械以及燃料电池发电系统设计、开发、生产和销售的高科技企业。公司专注于为新能源汽车以及工业领域提供气悬浮空压机产品与服务,掌握第4代气体动压轴承核心技术,具备气悬浮离心机正向开发能力。目前已形成以“燃料电池气悬浮空压机设计与开发”,“工业气悬浮空压机设计与开发”,“燃料电池发动机系统开发技术服务”为核心的主要产品模式。公司已获评“国家高新技术企业”、“中关村高新技术企业”,建有“电动汽车智能化动力集成技术国家地方联合工程研究中心-燃料电池技术中心”、“广东省超高速空压机工程技术研究中心”,在广东云浮市和佛山市建有气动轴承空压机加工制造和装配生产基地。团队已完成几十款燃料电池无油离心空压机和工业领域空压机产品开发,其中4款燃料电池空压机和2款工业空压机已达批量制造阶段。经国内龙头燃料电池系统企业测试验证,稳力科技燃料电池无油离心空压机产品在效率、噪音及可靠性方面优于国外主流产品。目前公司在燃料电池汽车和工业领域的无油离心空压机在手订单超1000台。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-06-10 19:39
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汉缆股份氢能源工厂预计下半年投产;ST康盛暂未签氢燃料公交订单

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。汉缆股份问:氢能源工厂何时投产?预计产能多少? 关于股价一直下跌趋势,公司为何都处于要理不理的态度? 分红已通过大会为何还未迟迟不公告? 目前公司有何异常情况?或者不利因素吗?汉缆股份答:氢能源工厂预计今年下半年投产,投产效益受市场变化影响!请持续关注!公司权益分派事宜请关注公司近期公告!公司目前生产经营正常!谢谢!欣锐科技问:国家大力发展氢能之际,公司打算如何利用前期技术积攒的技术优势,以力争在激烈的竞争中保持优势?有无相关发展规划?有无主动对接客户需求,而不是坐等客户。欣锐科技答:尊敬的投资者您好,欣锐科技作为创新驱动型企业,在研发技术创新方面一直持续高强度地投资。我们也注意到在十四五规划、“双碳”目标的确立后,行业整体进程有加快的趋势,公司会努力把握行业大发展的机遇,持续做好客户服务,目前在氢燃料电池专用产品配套项目上已经取得的成绩主要为多家整车厂商配套相关产品,提升拓展该产品的市占率。该技术产品还可应用于轨道交通、船舶运输、航空航天、工程机械等领域。感谢您对公司的关注。ST康盛问:尊敬的董秘您好,请问贵公司今年签有氢能源公交的订单吗?ST康盛答:投资者,你好!截至目前,公司暂未签订氢燃料公交订单,谢谢。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-08 10:47
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广汽集团计划投放10台氢燃料电池车,通过如祺出行开展示范运行

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。永安行问:永安行(603776)请问:(1)公司的氢能源助力车已经投入共享单车运行的有多少辆?租用率达到多少?(2)公司氢能源助力车是否投放市场作为商品直接销售?每辆氢能源助力车销售价格是多少?永安行答:尊敬的投资者,您好!目前氢燃料电动车正在常州小批量试运营,每日进行实际道路测试,结合客户需求,持续对车辆进行优化提升,今年公司将加大试投放量,并进行自主可控的小功率氢燃料电池的试生产以及太阳能电解水制氢站的投入运营,进一步夯实公司在制氢、储氢、用氢等全产业链的技术布局并验证其商业模式。未来永安行氢能源助力车也将直接销售给终端用户,产品的价格将根据市场需求、原材料价格、制造成本等多因素而定。感谢您的关注!广汽集团问:广汽集团(601238)5月9日“氢能第一车”AION LX Fuel Cell成功挑战顶级F1赛道,在-30℃的低温一键冷启动,3-5分钟加氢即可实现NEDC续航超650km,最近锂电车的一些事故让不少个人消费者更加期待氢能车,毕竟接近燃油车的使用体验非常亲切,今年准备换台氢车,咨询过长城,得到答复"目前,基于氢柠技术打造的全球首款C级氢燃料电池SUV将于年内推出,续航里程将达到840km。"请问广汽的AION系列,今年是否有SUV氢能版本呢?期待早日面市,让消费者有更多对比可选广汽集团答:感谢您对公司的关注。2020年7月28日,广汽科技日上发布了首款氢燃料电池动力汽车Aion LX Fuel Cell,展现了公司在氢燃料汽车上的前瞻性布局与示范作用。2021年,公司计划投放10台氢燃料电池车,通过如祺出行开展示范运行,率先实现粤港澳大湾区首个“网约车+FCV(氢能源)”示范运行。美锦能源问:董秘您好,北京最新发布了氢能产业发展规划,指出2025年前建成京津冀区域氢能保供基地,2030年前建成国内一流的氢能供应与燃料电池汽车高端装备关键材料产业化基地与示范区。 1.请问贵公司对此有何想法与举措? 2.公司近期营业状况如何?相关项目是否有在平稳推进? 3.国常会调控大宗商品的政策对公司业务是否造成极大不利影响? 4.国常会指出迎峰度夏督促煤炭企业确保安全生产前提下增产,对公司有何影响美锦能源答:您好!1、公司在京津冀、山东、渤海湾、大湾区等地都有差异化布局。在京津冀地区,公司主要围绕氢气的制、储、运、加全产业链为主线展开布局。如公司参股的北京环宇京辉京城气体有限公司,是华北地区最大的氢气生产厂家之一,是北京市唯一具备合格资质氢能生产厂家,唯一一家集制氢、储氢、运氢、加氢并具备完整安全管理体系的企业;2、公司目前经营状况良好,相关业务均稳步推进。3、宏观调控相关政策旨在部署做好大宗商品保供稳价工作,保持经济平稳运行,会进一步促进公司健康、稳步发展。4、国常会督促有关煤企提前增产,旨在应对夏季用电高峰,针对的煤企主要生产动力煤。公司旗下煤矿主要生产焦煤及炼焦配煤,国常会该举措对公司煤炭产量不构成影响。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-07 16:38
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重磅!中国碳中和将引领全球气候治理和绿色转型

编者按:2021 年 3 月 5 日,中国社会科学院生态文明研究所 (RIEco) 和 《国际经济评论》 编辑部组织召开“RIEco 政策圆桌会”,就碳中和对中国及全球气候治理和绿色转型的影响进行深入讨论。以下为经过发言人审定的观点汇总。导读:鉴于对市场经济机制的理解,我们有非常大的信心,碳中和是中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的重大战略机遇,是对整个发展范式的重新定义和塑造。当然,挑战也是巨大的。正如习近平主席在联合国大会发言指出,绿色转型是一场生产生活方式的自我革命。张永生 (中国社会科学院生态文明研究所所长):全球碳中和共识,标志着传统工业时代的落幕,一个新绿色发展时代的开启现在关于碳中和的讨论和研究非常多,总结一下大体有以下代表性观点。第一,乐观派。这派观点认为,碳中和需要很多基础设施投资,将传统化石能源转换成新能源也需要数十万亿元的投资,这些投资可以大大促进经济增长。这个判断大体是成立的,但其中有些绿色凯恩斯主义和技术工程的思维成分,并没有真正揭示碳中和如何促进经济增长的内在机制。技术上可行的设想是不是在经济上真正可行,还需要很多条件。第二,悲观派。这派认为,碳中和对中国来说压力太大了,现在中国化石能源占能源总量近85%,要把这么大比重的化石能源替换掉是非常困难的。传统行业转型的困难当然不容回避,需要政府采取很多针对性的措施。一些学者则担心,现在提出碳中和目标会不会影响中国完成工业化进程。这种担心,可能更多的还是在传统工业化思维下看待碳中和问题,没有跳出传统思维框架。在我看来,在碳中和问题上,经济学家可能要避免“叶公好龙”。一方面,很多经济学家认为,不用担心能源和资源枯竭的问题,因为市场会自动催生新能源、新资源等;另一方面,当 2060 年碳中和目标提出来后,他们又对市场没有信心,不相信市场会解决问题。如果换一个角度,碳中和目标的提出,实质上就相当于说,假定2050 年或 2060 年全球所有的化石能源将枯竭。在这个前提下,如何打造一个繁荣的新世界?如果这样看待碳中和问题,相信大家就不会那么悲观。第三,绿色工业文明派。这派认为,现在有大量新技术、新材料,包括碳捕获技术、环保技术、节能减排技术等,在不改变传统工业化模式的前提下,仅仅通过技术进步就能解决问题。只要加大科研创新力度,新技术就会解决环境问题。技术当然非常重要,但现在我们有人类历史上最好的技术,却面临人类历史上最大的生态环境危机。尽管新的技术解决了老问题,但又会不断有新的问题冒出来。最典型的是能源行业的“杰文斯悖论”,人们以为蒸汽机应用以后能源效率大幅提高,会带来煤炭消费的下降,但实际上煤炭消费反而越来越大。办公自动化也面临类似情况,很多人以为办公自动化会降低纸张需求,实际上反倒刺激了纸张需求。技术诚然非常重要,但技术至上的观点,可能很难解决如今可持续发展的危机。现在强调技术和创新,但很多人把创新简单归结为技术创新,对包括发展理念的改变、组织模式的创新、体制机制的创新,强调得相对较少。以上的代表性观点都各有可取之处。碳中和问题既是非常重大的现实问题,背后又有非常前沿的理论问题有待解决。为什么会存在观点分歧?假如一个问题有一二三四五个环节,分歧虽然可能只是呈现在第五个环节,但实际上要回到问题的逻辑起点,需要在第一环节上达成共识。因此,关于碳中和问题,可能需要从问题的逻辑起点开始进行深入讨论。中国提出 2060 年碳中和目标,表明了中国高层的政治决心。这就形成了一个强大的市场预期,不管是挑战较大的行业还是新兴行业,政府部门还是企业界,他们都接受了碳中和目标。市场预期的形成非常重要,因为有稳定预期,大家就会采取一致行动,很多预期就会自我实现。虽然现在还无法准确预见从现在到 2060 年的 40 年时间会出现哪些具体的技术,以及碳中和实现的具体路径会怎样。但鉴于对市场经济机制的理解,我们有非常大的信心,碳中和是中国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的重大战略机遇,是对整个发展范式的重新定义和塑造。当然,挑战也是巨大的。正如习近平主席在联合国大会发言指出,绿色转型是一场生产生活方式的自我革命。一、中国提出碳中和的战略背景巢清尘 (国家气候中心研究员):立足于应对气候变化的科学基础首先还是要从科学上认识碳中和提出来的战略背景,它立足于应对气候变化的科学基础之上。自 19 世纪开始,科学家就对温室气体影响大气温度开展理论研究,之后又陆续进行观测试验。1988 年,联合国政府间气候变化专门委员会(简称“IPCC”)正式成立。30多年,通过汇聚全球数千位科学家对国际公开发表的文献评估,毫无疑义确认了气候变暖是真实的、毋庸置疑的,近百年来人类大量排放温室气体是导致气候变化的主要原因。刚刚过去的2020年,地球表面平均温度已经比工业革命前高了约1.2℃。《巴黎协定》规定,各缔约国应努力在 21 世纪末前将全球平均温度上升幅度控制在不超过工业化前水平 2℃以内,并力争不超过工业化前水平 1.5℃之内。目前各国提出来的碳中和目标基本上是聚焦在实现 1.5℃的路径上,但已有上升幅度与未来目标只有 0.3℃的差距了。如果按照现在的排放力度,基本十年左右,到 2030年左右全球温度上升就会达到 1.5℃的警戒线。最重要的是升温以后的影响。有些文章(特别是对中国过去朝代的研究)认为,在温度高的时期似乎中国经济都是比较繁荣的。我觉得这个理解比较片面,因为过去的农耕社会和现代化经济的社会完全不一样,遭受的气候变化影响程度不可同日而语。而且当今的气候变暖在增速幅度上远远高于过去,生态系统、社会经济系统都将难以承受。同时现在的变暖是气候系统的整体变化,包括大气圈、水圈、冰冻圈、生态圈的各个要素都在发生变化,呈现频率和强度不断加速的变化。一个系统很难在短时间内较快适应。因此,需要全面、综合看待气候变化的影响和风险问题。为什么全球温升目标从2℃不断地往1.5℃聚焦?2℃和1.5℃虽然只相差0.5℃,但对全球很多方面的影响差异是比较大的?举两个简单例子:1.5℃和 2℃温升相比,北极出现夏季无海冰状况的概率将由每 10 年一次降低为每百年一次;21 世纪末全球海平面上升幅度将降低 0.1米,将使近 1000万人口免受海 ...

氢云链 2021-06-04 11:41
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氢问董秘:天能股份正推进T60-C氢燃料电池发动机商用落地

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。中国化学问:中国化学(601117)你好,请问贵公司对碳捕集有研究吗?觉得的碳中和的碳就是化学名,要想实现碳中和,本人觉得未来肯定离不开化学工程。请问公司未来有在这方面多下功夫吗?未来也是很有潜力。中国化学答:尊敬的投资者您好,感谢您对公司的关注。“碳达峰、碳中和”是我公司重点关注的业务领域和创新方向,公司长期以来致力于碳减排技术的研发和推广应用,为客户提供节能降耗的化学工程技术,减少化学工业对化石燃料的消耗,同时公司还积极研发氢能、可再生能源、可降解材料等技术,为替代化石能源,真正实现“碳达峰、碳中和”,发展循环经济贡献力量。天能股份问:天能股份(688819)2021年5月8日,天能电池集团股份有限公司最新研发的T60-C氢燃料电池发动机顺利通过国家机动车产品质量监督检验中心强检。该燃料电池系统可应用于公交车、物流车等。本系统研发得到浙江省重大科技研发专项的支持,并采用了天能氢能源公司自研的TN-Stack-C-02-35燃料电池电堆。 请问该消息是否属实是否意味着T60-C氢燃料电池发动机正式可以商用了。天能股份答:尊敬的投资者您好,您提到的消息属实。天能氢能源公司正在推进T60-C氢燃料电池发动机的商用落地。感谢您的关注。朗进科技问:董秘,你好!现在新能源汽车发展前景火爆,公司主要合作的是新能源大巴客车,公司有没有进军新能源轿车行业?有没有和特斯拉,蔚来,小鹏,理想之类新能源大公司合作?朗进科技答:尊敬的投资者您好,公司在新能源大巴空调领域已经成功进入国内中车电动、中通客车、金龙客车等主流客车厂,在纯电动大巴及氢能源大巴上都已经有批量应用,产品技术领先、质量稳定可靠。下一步,公司将持续在新能源大巴空调领域加大技术开发和市场开拓力度,也会关注新能源乘用车市场的发展。感谢您对公司的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-04 11:08
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6月4日 | 隆基股份与同济大学合作共建氢能联合实验室;三一首台氢燃料重卡隆重下线

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、协鑫集团签约多家氢能战略合作伙伴6月3日,协鑫集团分别与西门子(中国)有限公司、东芝(中国)有限公司、中船派瑞氢能科技有限公司、国家电投集团北京绿氢科技发展有限公司代表签署了战略合作协议。这标志着协鑫集团继今年3月进入移动能源新生态后再度进军氢能产业。根据战略协议,协鑫集团将与上述中外合作方发力科技创新,就可再生能源制氢及绿氢在工业、能源和交通领域的多场景应用展开多项合作。2、隆基股份与同济大学合作共建氢能联合实验室6月3日,隆基股份与同济大学签署合作协议,宣布校企共建氢能联合实验室。隆基股份表示,借助同济大学在氢能领域的深厚积淀,结合隆基在绿氢装备方面的研究基础,双方将在绿氢技术研发、人才培养、产学研成果转化等方面展开深度合作。3、雷诺与普拉格能源成立氢能源合资企业 合作开发氢动力汽车6月3日,法国汽车制造商雷诺(Renault)将和美国氢能行业巨头普拉格能源(Plug Power)宣布成立氢能源合资企业Hyvia,以开发氢动力轻型商用车(LCV)。4、三一首台氢燃料重卡隆重下线6月1日,三一首台氢燃料重卡下线仪式在长沙三一重卡超级工厂隆重举行。这将标志着三一重卡正式迈入氢能源重卡赛道,开启终极能源新时代!5、湖北省第一家省级氢燃料电池质检中心通过验收6月1日,湖北省氢能动力产品质量检验检测中心(下称“质检中心”)顺利通过验收,成为湖北省第一家省级氢燃料电池质检中心。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-04 09:51
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上海电气勾勒出清晰的新能源产业战略进发路线;金宏气体成为多个加氢站优质的氢气供应商

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。上海电气问:上海电气(601727)董秘你好,请问贵公司属于碳中和或者碳达峰类的公司吗?上海电气答:尊敬的投资者,您好!上海电气通过布局太阳能、风能、储能、氢能、分布式能源、生物质发电等多个领域,已初步形成了独特的新能源产业布局优势和数字化基础,并勾勒出清晰的战略进发路线。上海电气的新能源+储能业务模式已开始服务各类储能项目,在电网侧建成100MW/200MWh的金寨储能示范项目;在发电侧建设广东粤电大埔电厂储能调频项目;用户侧在上海闵行工业区建设首个具有商业模式的“互联网+”智慧能源示范项目;上海电气在青海格尔木建立国内首座共享储能电站,也已成功运行;并在内蒙古鄂尔多斯鄂托克前旗打造源-网-荷-储-氢一体化发展和氢能“制-运-储-用”全链条试点示范。 感谢您对上海电气的关注金宏气体问:金宏气体(688106)董秘您好,请问公司作为南京首座加氢站的氢气燃料供应商和运营保障方,是否会有计划地在其他地区也陆续开发新的加氢站项目,另外公司作为有独立气体物流的公司,是否会在气体运输等方面与隆基等计划涉足氢能源的企业进行合作?金宏气体答:氢气作为公司战略产品,市场空间较大,未来氢燃料电池也会有较广泛的应用。公司总部、重庆金苏均设有氢气工厂,且募投项目张家港金宏气体有限公司超大规模集成电路用高纯气体项目,即将进入试生产阶段。同时,新设子公司眉山金宏未来也将设立氢气工厂,为川渝两地提供氢气供应服务。目前,公司已成为全国8个加氢站(分布于上海、南京、常熟、如皋、张家港、成都等)的优质氢气供应商。未来,公司仍将继续推进氢气项目,包括与加氢站的合作,进行有计划布局。另外,如有相关合作事项,将严格按照有关法律法规的规定和要求,及时履行信息披露义务。感谢您对公司的关注,谢谢!中国动力问:中国动力(600482)公司在氢能源方面有没有相关的产品和生产线?国家大力推进的碳达峰,碳中和目标,公司有没有什么相关规划来促进这个目标的实现?公司二季度船舶相关订单同比是否饱满?公司在太阳能方面有没有稳定的投资收益?中国动力答:尊敬的投资人,您好!氢气燃料电池目前已经小批量生产,在物流车和新能源船舶都有应用,未来随着认证工作的完成和产能的扩充,市场会进一步打开。围绕碳达峰碳中和等战略,公司将加强绿色化、智能化动力机电产品研发,重点推进燃料电池和氢氨发动机的研制工作,强力推进燃气轮机、双燃料柴油机、电力推进系统、风电齿轮箱、节能减排装置等在绿色产业的应用。中国船舶集团一季度实现开门红,营业收入同比增长29.2%,新接合同同比增长57.6%,中国动力作为中国船舶集团公司动力系统的主要供应商,一季度新接合同同比增长42.57%。公司涉及光伏产业的主要产品为银粉及银浆产品,按业务划分属于贵金属业务,该业务板块去年实现收入31.21亿元,毛利率为5.61%。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-03 15:10
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首次突破1003公里!丰田Mirai创氢燃料汽车续航新纪录

全新Mirai是丰田的第二代燃料电池电动汽车。与第一代产品相比,性能更高、更时尚、设计更有动感。但很多人心存疑虑,与电动车比较,到底氢燃料电池技术将是不是零排放长途驾驶的领先解决方案?都是氢能乘用车,丰田Mirai和现代Nexo那个续航里程更长?最新答案来了。澳洲赛车手于5月26日凌晨 5 点 43 分从奥利的HYSETCO加氢站出发,单次加注氢燃料行驶里程达到了1003公里。1003公里的零排放路线,这是在法国巴黎以南,以及Loir-et-Cher和Indre-et-Loire地区的公共道路上行驶的成绩,行驶距离和消耗量均由独立机构认证。有趣的是,这个澳洲赛车手才刚驾驶现代汽车的氢燃料电池车,以一缸氢气跑出903.4公里的纪录,丰田的氢能车,再度飙破纪录,以单趟破一千公里的续航力超越。在创纪录的过程中,氢燃料的消耗情况为,0.55公斤/100公里,能够储存5.6公斤的氢。为了实现这一创纪录的行驶里程(1003公里),丰田表示驾驶员采用了“环保驾驶”风格,但没有日常驾驶员无法使用的特殊技术。丰田Mirai现代Nexo本月早些时候,现代Nexo创造了氢动力汽车最长行驶距离的纪录,当时Nexo里程表停留在887.5公里。丰田将纪录提升了115.5公里,Mirai的储气槽容量约5.6公斤,换算下来在这次测试中,等于1公斤的氢气可以行驶179公里。有趣的是,他们并不像之前的电动汽车极限续航挑战那样,把续航力挤到一滴不剩,Mirai在测试结束时,仪表板上还显示有9公里的续航。所谓极限测试,当然是尽可能地降低能源消耗,不开空调,而且维持在较低的车速,之前Kia Kona曾经用这种方式,跑出单趟1,026公里记录。但Toyota这次测试不太一样,他们选择在法国巴黎南方的开放道路上进行,从视频中可以看出,参与测试的四位驾驶并没有刻意降低车速,而是自然的跟车,当然也不会大脚快跑。以这样的驾驶方式能够跑完1千公里,确实不简单。氢燃料电池车曾经与纯电池车并驾齐驱,拥有快速补充燃料,而且整体碳排放更低的优点。氢能车只需要“加气”,以Mirai 5.6公斤的储气槽为例,只需5分钟就能充满,速度与燃油车接近,而远胜于电动汽车快速充电的20~30分钟。根据野村研究分析师预估,Toyota氢能车在2030年的销量,约为旗下纯电车的1成,大约会是全车系销量的2%。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源: 十轮网、车有范声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-02 18:33
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氢问董秘:贝斯特产品适用于氢燃料电池汽车;潍柴动力配套国内主流商用车企业

贝斯特答:

氢云链 2021-05-31 14:11
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5月31日丨上海嘉定捷氢科技新园区正式投产;山西高平市市委书记胡晓刚调研爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、上海嘉定捷氢科技新园区正式投产5月28日,随着上海捷氢科技有限公司首次增设的膜电极自动化生产线启用,标志着以氢能为主导产业的特色园区——捷氢科技新园区正式投产。上海嘉定正加快建设集聚效应强、引领作用明显、辐射效果大的世界级汽车产业中心,其重点之一,就是打造“嘉定氢能港”。目前,已初步形成了涵盖氢能、燃料电池、燃料电池动力系统平台、燃料电池汽车及示范运营等要素的较为完善的产业布局。2、山西高平市市委书记胡晓刚调研爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目5月27日,高平市市委书记胡晓刚深入爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目,就工程建设进展情况进行调研。他强调,要立足新发展阶段,贯彻新发展理念,紧抓构建新发展格局机遇,高标准高质量加快项目建设进度,全力以赴做好“氢燃料”这篇大文章,为高平市“十四五”转型出雏型、蹚新路蓄势赋能。爱驰汽车甲醇重整制氢燃料电池项目,是2019年高平市参加上海进博会招商引资项目,2020年8月正式开工建设。3、德国工业界呼吁更快推出氢燃料5月27日,在德国政府将净零排放目标提前到2045年之后,德国工业领导者呼吁政府加快推出氢燃料项目。从启动德国5吉瓦的国家氢战略至今已经过去一年,在德国商报(Handelsblatt)于5月27日结束的德国氢峰会上,行业高管们展示了200多个氢燃料项目中的部分项目。4、大唐河南公司一行来汴考察对接开封氢能源应用项目5月27日,大唐河南清洁能源有限责任公司项目经理孙丽芳一行到市商务局就氢气能源方面进行交流座谈。市商务局经协科、市工信局装备科、市公交公司、东方电气氢燃料电池科技有限公司华中大区市场总监晏楚骁、东方电气氢燃料电池科技有限公司氢能事业部经理齐翼飞参加座谈会。5、液化空成为HYNOVA 2021年海洋展可再生氢的官方供应商氢云链从外网知悉,液化空气集团将在2021年海展期间为HYNOVA 40 游船提供经过认证的可再生氢气。这是为了HYNOVA于2021年5月26日至7月10日在法国里维埃拉不同港口之间组织的海上巡航。液化空将在整个展期间为名为THE NEW ERA的HYNOVA 40游艇供应氢气。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-05-31 09:06
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氢能炼钢成为风口!韶钢、宝武携手发展地方氢能产业

5月27日,韶关市发改局深入贯彻落实市委、市政府决策部署,积极会同有关部门协调推进韶钢“厂区变园区、产区变城区”试点改革工作。依托韶钢现有副产氢能资源,谋划氢能产业发展,打造氢创产业园,助推韶关早日实现碳达峰、碳中和。韶钢氢创产业园以韶钢焦炉煤气作为氢气生产主要原料,从技术研发、原料制备、生产制造、氢能应用、孵化创新等多个维度,构建全方位绿色低碳的氢产业生态体系,打造氢产业聚集区,构建氢能经济、科技创新、产城融合三大功能创新高地。目前,韶钢氢创产业园建设取得了初步进展,宝武清洁能源有限公司和广东韶钢松山股份有限公司于4月20日合资成立了广东宝氢科技有限公司,负责韶钢氢能产业项目的建设、运营。截至5月20日,韶钢产业园制氢(一期)工程建设项目、韶钢产业园(一期)工程用标准厂房建设项目和加氢站建设项目已获得了备案立项,一号加氢站用地的“三通一平”和地基治理工作已完成,计划六月上旬动工建设。下一步市发改局将积极对接上级部门,争取上级有关单位支持韶关发展氢能产业,争取优惠政策支持,加快打造集制氢、加氢、氢能应用、氢能设备制造等于一体的韶关氢能产业体系,助推韶关产业转型升级,实现社会经济高质量发展。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:韶关市发展和改革委员局,氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-05-28 14:42
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5月28日丨贵州省能源局赴六盘水市开展氢能等新能源发展调研 ;山西朔州牵手氢蓝时代助力能源绿都

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氢云链 2021-05-28 09:02
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氢问董秘:华培动力布局氢能研发;安泰科技固态储氢开发应用

氢云链 2021-05-27 15:17
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新疆维吾尔自治区“十四五”规划:推进风能、光伏发电进行电解水制氢;开展智能光伏、风电制氢试点

氢云链从新疆维吾尔自治区人民政府网站获悉,6月4日,出台《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》中有三处内容与氢能产业有关:1、战略性新兴产业发展实施战略性新兴产业发展推进工程,加快壮大数字经济、先进装备制造业、新能源、新材料、氢能源、节能环保、新能源汽车等产业,提升产业规模和市场竞争力。2、建设国家新能源基地建成准东千万千瓦级新能源基地,推进建设哈密北千万千瓦级新能源基地和南疆环塔里木千万千瓦级清洁能源供应保障区,建设新能源平价上网项目示范区。推进风光水储一体化清洁能源发电示范工程,开展智能光伏、风电制氢试点。建成阜康120万千瓦抽水蓄能电站,推进哈密120万千瓦抽水蓄能电站、南疆四地州光伏侧储能等调峰设施建设,促进可再生能源规模稳定增长。3、发展壮大新能源产业加强风电关键设备及零部件研发和生产,有序发展分布式光伏发电。推进风能、光伏发电进行电解水制氢。氢云链获悉,2021年,国家能源局对《关于在新疆支持和促进氢能源产业发展》的提案进行回复,将鼓励新疆维吾尔自治区政府加快氢能产业发展政策研究,引导自治区能源企业调整和充实氢能产业发展路线;研究规划氢能产业发展,在天山北坡经济带能源产业聚集区等,利用富余电力开展氢能和储能网络示范;推进氢能产业试点项目建设,打造氢能产业聚集示范区,推进风电制氢试点示范工程建设。氢云链认为,十四五《纲要》是在理解国家能源局对《关于在新疆支持和促进氢能源产业发展》的提案进行回复精神基础上的完善和提高,有利于地方据此加快打造新疆氢能产业聚集示范区,推进风电制氢试点示范工程建设工作。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:新疆维吾尔自治区人民政府网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-07 15:59
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河北省十四五规划:加快风光火储互补、攻克一批先进燃料电池、氢能储能等“卡脖子”技术

5月31日,河北省发展和改革委员会印发关于《河北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。

氢云链 2021-06-01 11:09
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燃料电池汽车应用突破1万,上海交通“十四五”规划公开征求意见

“十四五”期间,上海交通如何布局发展?近日,由上海市交通委牵头编制的《上海市综合交通发展“十四五”规划》(以下简称“十四五”交通规划)征求意见稿公开征求意见,透露未来规划建设的重要信息。“十四五”交通规划征求意见稿的具体指标明确,上海将依托铁路网、轨道网、道路网、航道网这四张网络的建设,实现中心城60分钟可达毗邻城市(太仓、昆山、嘉善等),主要枢纽120分钟可达长三角主要城市,中心城轨道交通站点600米半径范围内常住人口、就业岗位覆盖比例分别达到55%、61%以上。“十四五”期间,上海将全面提升国际航运中心全球核心竞争力。打造世界一流的航空枢纽硬件设施,推进浦东机场四期扩建,新建T3航站楼及其综合配套工程;加快建设机场联络线、21号线、两港快线等多层次轨道交通,优化机场集散道路。加快推进多层次轨道交通建设。加强铁路对外通道建设,基本建成沪苏湖铁路、沪杭客专上海南联络线,加快沪通铁路二期等项目建设,推进沿江高铁、沪乍杭铁路建设,提升沿线城镇、重点功能区与长三角周边城市互联互通水平。加快城际铁路建设,推进嘉闵线北延伸、沪苏嘉城际等项目规划建设;完善铁路客货运站场布局,加快推进上海东站、松江南站、宝山(新杨行)站等建设,形成“四主多辅”的铁路客站格局。构建市域线网络骨架,建成17号线西延伸(东方绿舟站至西岑站);推进机场联络线、崇明线、嘉闵线、两港快线等建设;推动南枫线等项目规划建设。持续完善城市轨道交通网络,进一步提高轨道交通服务水平。建成14号线、18号线一期等轨道交通线路;开工建设18号线二期、23号线一期等一批轨道交通线路;加快推进12号线西延伸、15号线南延伸等规划建设工作。发展任务还提到要加速绿色低碳交通转型发展,鼓励和扶持新能源汽车发展,个人新增购置车辆中纯电动汽车占比超过50%,全市公交车辆基本实现新能源化,巡游出租车、邮政等领域更新和新增车辆力争实现全面新能源化;积极开展氢燃料电池汽车示范应用,燃料电池汽车应用总量突破1万辆,逐步完善充电桩、加氢站等配套设施布局。《上海市综合交通发展“十四五”规划》(公示稿)征求意见截止日期为2021年5月30日。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:解放日报 ,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云链 2021-05-12 11:06
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四月盘点:7省9市出台“十四五”规划,明确氢能发展的定位与计划

近年来,在国际氢能产业示范、新能源汽车等多重因素叠加下,氢能产业的发展正在走向“风口期”,氢能发展的政策性利好也正在释放。而在今年“国民经济和社会发展计划”的主要任务中,也首次提出要制定“国家氢能产业发展战略规划”。3月13日,《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》全文正式发布,氢能进入国家十四五规划和2035年远景目标纲要,成为前瞻谋划的六大未来产业之一。氢云链整理了各省4月出台的《国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》,共有7个省9个市对于氢能产业做出明确的定位与计划,这标志着氢能产业规划已经逐步进入国家顶层设计阶段。图片来源:氢云链团队图片来源:氢云链团队河南省省级:4月2日,河南省人民政府关于印发《河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》,《规划》中对氢能产业发展提了以下几点要求:1、培育发展战略新兴产业链努力实现关键共性技术与“卡脖子”技术群体性突破。构建节能环保、新能源及网联汽车等产业链。2、构建低碳高效的能源支撑体系,优化省内能源结构加强氢能技术研发应用,提高工业副产氢纯化水平,开展可再生能源电解水制氢示范,培育氢能产储运用全产业链。推广新能源运输和城市物流车辆,强化车油联合管控和非道路移动源污染防治。市级:@ 驻马店4月28日,驻马店市人民政府关于印发《驻马店市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》的通知。《通知》中强调,要积极承接新兴产业布局和转移,新能源汽车、5G等战略性新兴产业集群,培育新技术、新产品、新业态、新模式。支持发展镍氢电池、燃料电池研发及产业化。辽宁地区省级:4月8日,辽宁省印发关于《辽宁省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。《规划》中对氢能发展给出了数点发展规划:1、促进产业耦合协同发展重点发展氢燃料电池关键零部件及集成系统,支持大连建设氢燃料发动机生产基地和燃料电池应用示范区。推进氢能商业化、产业化、集群化,先行先试。开展公交、物流、海运以及储能等领域规模化场景应用。支持沈抚改革创新示范区、葫芦岛兴城等地区建设氢能产业应用示范区,推进大连、沈阳、鞍山、阜新、朝阳、盘 锦、葫芦岛等地区氢能装备产业集聚区建设。2、因地制宜推进氢能、地热能等其他新能源利用。实施氢能产运储销及综合利用工程、油气电氢综合能源站点建设工程。市级:@ 沈阳市4月26日,《沈阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》(以下简称《规划纲要》)已经市第十六届人民代表大会第四次会议审查批准并印发相关通知。《通知》中强调,要做好改造升级“老字号”、深度开发“原字号”、培育壮大“新字号”三篇大文章,大力提升产业基础能力和产业链现代化水平,推进制造业产业链、价值链向高端迈进。山东地区市级:@ 山东菏泽4月28日,菏泽市人民政府关于印发《菏泽市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。其中涉及能源安全、环境治理和战略产业布局等多个视角。打造新兴产业集群以建设新能源新材料、新一代信息技术、现代服务业等“一批新兴产业集群”为重点,推进氢能源电池等新型电池研发与产业化。稳步提升新能源占比。推进氢能源技术研发应用,实施天然气制氢、光伏发电制氢和风电制氢等示范项目。 山西省4月13日,山西省人民政府印发《山西省国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》。《规划》中对氢能发展有两重指导意见。1、培育氢燃料电池汽车产业,建设氢燃料电池汽车产业集群。发挥焦炉煤气制氢等工艺技术低成本优势,有序布局制、 储、加、运、输、用氢全产业链发展加快培育壮大智能及新能源汽车产业规模,重点建设晋能控股(潞安)化工新材料R—GAS下游制氢、山西美锦氢燃料电池动力系统及氢燃料商用车零部件生产、雄韬氢能大同产业园等项目。2、推进“新能源+储能”试点,探索大容量、高参数煤电项目与风电、光伏、储能项目一体化布局,推动山西交控集团交通领域智慧能源示范项目, 探索新能源与交通设施协同发展。湖北地区省级:4月12日,《湖北省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》正式发布。《纲要》中强调,要提升优质安全运输服务质量,提高能源安全保障能力。全面构建清洁低碳、安全高效能源体系。积极推进地热能、氢能等开发利用,做好以咸宁核电为重点的核电厂址保护,加强与能源资源大省、主要能源企业战略合作。市级:@ 湖北武汉4月27日,武汉市人民政府新闻办公室也通过在线直播的方式召开《武汉市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》新闻发布会。到2025年,全市工业投资累计超万亿元,基本建成国家先进制造中心。市经信局总工程师明文龙表示,全市将按照光电子信息、汽车及零部件、现代消费品等三大传统产业转型升级,氢能等新兴产业跨越发展。针对行业有需求、武汉有基础的重要领域,持续推进制造业创新中心体系建设,推动创新成果应用和产业化。发挥绿色制造示范引领作用,深入推进重点行业绿色化改造,提升制造业清洁生产水平。@ 湖北荆门4月27日,荆门市人民政府已印发关于《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》通知。以荆门汽车产业园整车制造基地为核心,推动传统汽车与新能源汽车协同发展。引导汽车产业向新能源、智能网联汽车转型。围绕打造新能源汽车全产业链,适时引进制取、存储、运输和应用氢能以及燃料电池技术产业化项目,同步引进新能源充电站、充电桩等基础设施制造。加快生物质发电、风能、氢能、太阳能等可再生能源开发利用,优化能源结构,提高清洁能源保障能力。加快城市新能源汽车充电基础设施建设,推进京山氢能源交通示范运营项目建设,争创国家氢能源示范县(市)。@ 湖北襄阳5月6日,襄阳市发改委印发关于《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。继武汉、黄冈、荆门等地相继发布“十四五”规划后,襄阳也紧随其后。《纲要》中强调,要坚持传统产业改造升级和新兴产业培育壮大双轮驱动,聚焦汽车及零部件,围绕巩固提升汽车及零部件产业排头兵地位,建设全国重要的汽车 ...

氢云链 2021-05-12 11:04
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沈阳十四五规划:建设远大氢气天然气压缩机装置智能制造基地、打造氢能装备产业集聚区!

4月26日,氢云链从沈阳市人民政府获悉,《沈阳市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》(以下简称《规划纲要》)已经市第十六届人民代表大会第四次会议审查批准并印发相关通知。

氢云链 2021-05-08 10:15
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湖北荆门市十四五规划:引进制取、存储、运输和应用氢能以及燃料电池技术产业化项目,争创国家氢能源示范市!

4月27日,氢云链从荆门市人民政府网获悉,荆门市人民政府已印发关于《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》通知。

氢云链 2021-05-08 10:11
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广西省十四五规划出炉!探索氢能开发利用、培育氢能与储能等产业

4月26日,氢云链从广西省政府网站获悉,广西壮族自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划 (2021—2025 年)和 2035 年远景目标纲要通知发布(以下为《规划》)。从《规划》内容来看,未提及到燃料电池产业,而将氢能产业作为广西省第十四个五年规划内容。氢云链结合本次规划内容,盘点了广西省氢能产业基本盘,推测广西省未来以中石化、国家电投、玉柴为产业依托,研发燃料电池发动机,建设燃料电池产业园,而将氢能源应用作为清洁能源多元化、执行“双碳”国家战略有效手段。广西省《规划》中没有提及燃料电池产业,却两处提及氢能源产业规划:一是《规划》的十一章中的第二节中将氢能与储能作为培育发展战略性新兴产业和未来产业方向。“超前布局未来产业。谋划布局生物工程、第三代半导体、人工智能、量子信息、氢能与储能等未来产业,积极培育“蛙跳” 产业。”二是《规划》的二十一章中将氢能源作为构建现代能源安全体系一部分。“积极开发陆上风电和光伏发电,建设红水河水风光一体化基地,规模化、集约化发展海上风电,打造北部湾海上风电基地,实施沿海清洁能源工程,因地制宜发展生物质能源、开发利用地热能,全面开展生物天然气示范利用及推广,积极参与南海油气和天然气水合物试采,探索氢能开发利用。”从以上《规划》内容看,广西省氢能产业还处于起步阶段。政策似乎落后于产业项目发展。那么,广西省氢能产业发展基础如何?一、盘点广西燃料电池产业发展情况尽管广西区政府未曾出台明确的氢燃料电池产业政策规划布局,在多项政策上提及发展燃料电池汽车产业。最早在2010年的《广西节能产业与环保产业振兴规划》中就曾提出研发生产燃料电池汽车。在2015年《关于加快新能源汽车推广应用的实施意见》中,广西区政府曾提出,2016年推广应用燃料电池汽车20辆,2017年推广应用燃料电池汽车50辆。在2017年发布的《广西壮族自治区新能源汽车产业发展“十三五”规划》中提及发展包括燃料电池汽车在内的新能源汽车。可以看出,广西的燃料电池汽车规划在全国范围内都可以说是最早的一批,但由于汽车产业基础问题,实施效果一般。而广西最引人注目的燃料电池扶持政策是2018年底发布的《关于调整完善南宁市新能源汽车地方财政补贴政策的通知》。通知明确,除燃料电池汽车外的新能源汽车按照国家补助的30%给予地方补助,燃料电池汽车按国家补助的80%给予地方补助。自治区和南宁市地方补助政策叠加后,南宁市除燃料电池汽车外的新能源汽车获得地方补助是国家标准的50%,燃料电池汽车获得地方补助是国家标准的100%!这在全国范围内也是最高的一档。目前广西本土的燃料电池产业发展依托于有良好工业基础的柳州与玉林。2018年8月发布的《广西先进装备制造城(玉林)五年行动计划(2018-2022年)》中,提出以玉柴为依托,研发燃料电池发动机,建设燃料电池产业园。2018年12月发布的《广西智能制造产业园(柳州)产业发展规划》中,明确提出加强燃料电池系统技术的发展。2019年5月发布的《2019年新能源汽车标准化工作要点》中,强调燃料电池电动汽车安全标准的技术审查,加快车载氢系统等标准的制修订,开展燃料电池电动汽车碰撞后安全标准的预研工作。2020年2月发布的《广西新型动力电池产业协同创新发展方案》政策解读》,提到在燃料电池汽车方面,重点突破燃料电池系统、整车、车载甲醇重整制氢装置、车载氢系统安全性关键技术研究、多能源动力系统的整车控制与能量管理策略等。2020年10月发布的《2020年工业稳增长政策汇编》,广西拟引进零部件包含氢燃料电池(系统);培育未来新兴优势产业链中强调商用车重点发展纯电动客车、燃料电池货车。可以看出,2020年以前广西省政策有倾向发展燃料电池汽车产业意图,但没有体系化、规模化发展,属于探索阶段。此外广西还有燃料电池概念上市公司--八菱科技,2017年公开消息显示八菱科技有配套氢燃料电池汽车的商业化技术产品储备,但近年鲜有项目落地消息披露。二、盘点广西燃料电池产业落地项目情况图片来源:氢云链数据库2020年12月25日,中国石化柳州博园加油加氢站在广西柳州市建成落户广西第一座集加油、加氢、购物等功能于一体的综合服务站。该站是在原加油站的基础上利用现有土地,通过科研创新成果转化,建设成为油氢一体化的能源综合站。2021年3月13日,桂林五洲旅游股份公司与广西新能源船舶电池工程技术研究中心、广东喜玛拉雅氢能科技有限公司签署合作协议,根据协议,三方将共同启动“氢能源船舶项目”合作。此次签约标志着桂林市国有企业积极响应国家能源战略,正式进入氢能产业及其应用领域,可能实现氢能船舶在内河旅游场景下的商业应用。图1 中国石化柳州博园加油加氢站现场最后,从《规划》内容看,广西省计划对接广东大湾区产业发展,而广东是国内发展氢能产业高地。此外,目前新加坡、泰国等东盟国家,都有意生产和使用氢燃料电池的电动大巴,东盟已成为电动车产业的一个大市场。“开放水平大幅提升,形 成“南向、北联、东融、西合”全方位开放发展新格局,成为面向东盟的国际大通道”对此,广西发展氢能源产业和面向东盟国家的电动汽车产业构想有现实意义,并且如果在靠近东盟的地方建立电动车生产,广西占尽天时地利。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。 ... ...

氢云链 2021-05-06 18:35
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国家能源局《2021年能源工作指导意见》发布 | 开展氢能产业试点示范,探索多种技术发展路线和应用路径

4月22日,国家能源局发布了关于印发《2021年能源工作指导意见》的通知。意见中强调,需要加强能源创新能力建设,坚持创新驱动发展,加大能源 “卡脖子”技术装备和核心部件攻关力度,提升产业链供应链现代化水平,打造自立自强的能源科技体系。加强能源科技攻关。研究制定高比例可再生能源系统和煤炭清洁高效利用关键技术攻关方案,设立专项重点推动。建立落实“揭榜挂帅”体制机制,围绕产业链供应链安全稳定,推进能源短板技术装备攻关,加快核电关键核心技术研发和成果应用。瞄准“找油找气”战略重点,推动接续实施油气开发国家科技重大专项。完善能源科技创新体系。加强现有国家能源研发创新平台评价考核,做好存量资源优化管理。结合氢能、储能和数字化与能源融合发展等新兴领域、产业发展亟需的重要领域,研究增设若干创新平台。推动首台套技术装备示范和推广应用。完善能源行业标准化管理机制,构建以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。提升能源产业链现代化水平。推进能源产业数字化智能化升级,积极开展煤矿、油气田、管网、电网、电厂等领域智能化建设。推动分布式能源、微电网、多能互补等智慧能源与智慧城市、园区协同发展。探索北斗系统、5G、区块链等新技术新装备在能源领域的推广应用。开展氢能产业试点示范,探索多种技术发展路线和应用路径。同时加强能源国际合作,坚持互利共赢,依托我国强大市场优势,深化能源产业链供应链务实合作,实现更高水平的对外开放,努力实现开放条件下能源安全。深化设施联通和产能合作。坚持共商共建共享原则,秉持绿色、开放、廉洁理念,高质量推动“一带一路”能源合作。推进与周边国家能源基础设施互联互通。聚焦重点国家和重点项目,以“高标准、惠民生、可持续”为目标,开展电力、油气、新能源、核电等领域合作。拓展与发达国家能源合作空间,推动企业间按市场化原则开展合作,加强双边和第三方市场合作。加强技术交流与合作。深化中欧智慧能源、氢能、风电、储能等能源技术创新合作,推动一批合作示范项目落地实施。发挥各地区位优势,深化区域和次区域合作,加强与能源国际组织交流合作,加强联合研究,拓展对外培训交流。防范化解重大风险。根据疫情防控和全球形势变化,加强国际能源市场分析和预测,适时研究提出应对举措,化解重大风险。统筹推进境外项目疫情防控和生产建设,通过多种途径缓解境外中资企业和项目困难,坚定维护中国企业海外合法权益。原文如下:编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:国家能源局,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云链 2021-04-23 19:42
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氢云观察:未来燃料电池车型将成“双积分”最大贡献者

新修订的“双积分”政策将于2021年1月1日起施行。对于各大车企而言,在提高市场占有率的同时,还要兼顾在“双积分”赛道上的成绩——在汽车市场竞争日趋激烈的背景下,这次新鲜出炉的双积分成绩单再次拉开了车企之间的差距。各大车企不仅要追求市场销量,还要兼顾燃油车和新能源车的平衡。双积分不达标车企增加“从最新公布的双积分成绩单可以看出,汽车企业普遍面临着较大市场压力。对于未达标车企,尤其是差距较大的车企而言,并非通过一两款新车就可改变局面。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示,汽车企业切忌把双积分政策想得过于简单。近两年,“双积分”政策是汽车市场发展中一个绕不开的话题,在很大程度上改变着汽车企业发展战略方向。《公告》统计显示,2019年,144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56升/100公里,燃料消耗量正积分为643.43万分,燃料消耗量负积分为510.73万分,新能源汽车正积分417.33万分,新能源汽车负积分85.53万分。对比2018年度来看,平均燃料消耗量值有所下降,燃料消耗量正积分大幅增加。叶盛基表示,随着可持续发展理念深入人心,汽车企业不断加大小排量、混动车型、纯电车型等推广力度,在节能减排方面取得了一定成效。但燃料消耗量负积分增加了200余万分,意味着仍有相当一部分车企在油耗表现方面亟待提升。令人遗憾的是,不合格的车企数量有所增加。统计显示,2019年度双积分未达标企业从2018年75家增加至2019年的86家,去年“双积分”成绩不合格的汽车企业比例升至59.7%。6月29日,工信部发布修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,明确了新的“双积分”政策将自2021年1月1日起施行。新政公布了2021、2022、2023年新能源车积分比例要求,分别为14%、16%和18%。由此可以看出新能源车在国内车市地位与作用,汽车企业只有增加新能源车市场投放,才能满足政策要求。根据规定,如果车企不能满足新能源积分的要求,将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产,并且会被处罚。但未达标车企可以采用关联企业间转让、购买新能源车正积分等方式抵偿归零。按照原有政策,隶属于同一集团的公司不能进行积分转让;而修改后的双积分新政允许企业内部进行转让,从而降低了车企达成双积分目标的门槛。以大众汽车为例,其在国内拥有上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家车企。未来,这三家车企双积分可以互相转让,表现较好的车企可以帮助其他车企进行抵扣。记者注意到,2019年度新能源汽车正积分增幅较小,这与去年新能源车市场表现不佳有直接关系。中国汽车工业协会数据显示,去年国内新能源车销量同比下降4%,新能源车市场推动任务依然艰巨。市场销量与双积分成绩并非正相关得益于在新能源车赛道上的先行优势,自主品牌车企双积分成绩要优于外资品牌车企。其中,比亚迪、北汽、上汽等自主品牌积分核算成绩较高。在未达标榜单中,外资及进口汽车企业多达51家,而自主品牌车企为35家。具体来看,82家车企平均燃料消耗量积分为负值,33家车企产生新能源汽车积分为零。新能源车在车企销量占比越大,车企平均燃料消耗就越低,相应的燃料消耗积分和新能源积分数目就越高。比亚迪2019年新能源车销量达到21.94万辆,纯电动车型同比增长42.5%,连续6年蝉联国内新能源车销量第一。排名靠前的上汽集团,因旗下品牌荣威、名爵等新能源车型持续热销,为上汽集团带来了21.9万的新能源车积分。江淮、广汽乘用车、东风汽车集团公司等车企,新能源车市场销量稳定,双积分成绩均为合格。多家新能源车企由于其市场定位优势,双积分成绩突出。北汽新能源、奇瑞新能源、威马、理想等多家车企燃料消耗值为零。中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示,由于没有达标的烦恼,新能源车企应对市场挑战会更加从容。但对这些车企而言,关键的是如何提升市场体量,进一步巩固其在新能源车市场地位。在他看来,随着各大车企加大对新能源车的投入,未来新能源车市场竞争不会太轻松。事实上,在本次达标的58家车企中,一汽丰田和广汽丰田两家车企,由于新能源车市场销量有限,新能源车积分分别为-3.79万分和-3.67万分。这意味着如果今年想保持这一成绩,势必要在销量提升方面花费更大力气。上汽通用、一汽-大众等在终端市场表现不错的车企,在双积分成绩排名中却排在倒数位置。统计显示,这两家车企平均燃料消耗量积分均为-50万分以上。其中作为2019年国内汽车市场销量冠军,一汽-大众平均燃料消耗量积分为-54.8万分,是平均燃料消耗量积分负分最高的企业。加上一汽-大众新能源车销量占比极低,新能源车积分为-14.5万分,未能帮助其抵消燃油车积分,“双积分”成绩垫底也就不足为奇。规则改变促进企业转型《公告》显示,乘用车企新能源车负积分排名靠前的车企大多为在终端消费市场上拥有广泛认知度的合资企业。相比于自主品牌车企,合资车企新能源车推出节奏较为缓慢,有限的新能源车积分无法给平抑平均燃料消耗量积分带来太多帮助。那么,新能源车积分比例怎么算?根据新能源车积分计算方法,纯电动车最高为3.4分,插电混动为1.6分,燃料电池电动车为6分。从分数看,插电混动车型贡献度最低,燃料电池车型贡献度最高,纯电动车型居中。许海东认为,双积分计算方法考虑了不同新能源车的技术难度,并非一刀切去计算,这样的做法更加客观,统计后的数据也更加精准。以长安福特为例,其在2019年国内市场销量为56.8万辆,去年新能源积分比例为10%。按照这个方法计算,长安福特至少要销售1.67万辆纯电动车或者3.55万辆插电混动车型才能达标。目前长安福特在国内汽车市场中有多达20款燃油车型在售,仅有纯电动SUV领界EV和蒙迪欧插电混动版,这恐怕难以支撑起其庞大的企业平均燃料消耗量。或许是意识到了其中危机,据悉,长安福特在未来三年产品规划中,计划在中国市场推出超过30款新车型。其中,超过10款为新能源车。据了解,新政同时鼓励传统燃油车推广节能技术,以减轻合资车企的积分压力。比如,提出对生产或供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。“这将促进价格偏高但更加节能的混合动力车型生产与销售,在混动技术方面领先的车企将因此受益。”叶盛基分析道。此外,针 ...

氢云链 2020-07-15 17:51
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工信部放大招!334批机动车产品、17批免车船税目录一起发布

近日,工业和信息化部在官方网站公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第334批)的车辆新产品、变更扩展产品公示。据公告显示,此次申报新能源汽车产品中燃料电池产品共7户企业8个型号。具体来说,7家燃料电池汽车企业分别是,福田汽车、东风汽车、重庆恒通、南京金龙、陕西秦星、上海申沃和中车时代;车型方面,6款燃料电池城市客车;2款燃料电池客车底盘;表1 :燃料电池汽车产品列表配套方面,8款产品共有5家燃料电池企业配套,它们分别是2款德燃(重庆)动力系统有限公司、2款北京亿华通科技、2款东方电气和上海捷氢和上海氢驰各1款;其中,上海氢驰能源科技有限公司是首次在燃料电池发动机系统配套上出现,氢云链从公开信息查询到,上海氢驰能源科技有限公司成立于2020年03月31日,主要从事技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;汽车零配件批发;汽车零配件零售;机械设备销售;新能源汽车整车销售;新能源汽车换电设施销售;货物进出口;技术进出口。大股东为上海氢驰新能源汽车销售有限公司;于此同时,《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第十七批)的公告也正式发布。据悉,本批次共计列入195款新能源车型。1、从产品类型看:乘用车10款;商用车185款;2、从动力类型看:纯电动177款;插电式混合动力14款(含乘用车10款,商用车4款);燃料电池4款。表2 :免车船税燃料电池汽车产品列表其中,燃料电池汽车方面,本次燃料电池汽车共有4家5款产品上榜,上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池冷藏车和燃料电池洒水车四种类型。具体来说,从燃料电池生产车企来看,2款一汽解放,厦门金龙联合、广州市环境卫生、中通客车1款车型上榜。从续航里程看,所有车型续航里超过300公里,有2款燃料电池商用车续航里程大于550km,其中厦门金龙联合汽车工业有限公司金龙牌XMQ6850AGFCEV1燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长,加氢续航达到625km。从燃料电池功率来看,中国第一汽车集团有限公司解放牌CA4250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引车功率为100kW;有2款车型的功率超过52Kw;从燃料电池系统配套来看,上海重塑以配套3款车型排名第一,德燃动力、雄川氢能科技等燃料电池企业均配套一款车型。

氢云链 2020-06-18 14:34
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氢云观察:首部《能源法》 氢能人应该了解的八点内容

4月10日,国家能源局发布了关于《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》的公告。优先发展可再生能源、支持开发应用替代油气的新型燃料和工业原料、氢能纳入能源定义等亮点频出。中国首部《能源法》自2007年底首次对外公开征求意见以来,历经修订、送审等诸多环节。期间,能源局批准设立,能源体系发生结构性变化,电力、石油天然气改革进入深水区,“四个革命、一个合作”能源安全新战略确定,能源基本法却“只听楼梯响,不见人下来”。阔别13年后,本次《意见稿》共计11章117条,涵盖能源战略和规划、能源开发与加工转换、能源供应与使用、能源市场、能源安全等。相比2007年版本的15章140条更为科学简洁,立足能源发展新形势新任务,坚持问题导向、重点突出,健全完善能源治理体系,助力能源高质量发展。对于能源基本法,可注意到以下八点内容:一、氢能正式纳入能源定义。按照附则中术语的法律解释,氢能尚不属于非化石能源,但蓝氢和绿氢属于清洁能源,制氢活动属于能源加工转换活动,而以氢为为原料的生产活动只能算作上游能源(煤炭、油气)的开发利用活动。2020年版第一百一十五条:(一)能源是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。(五)清洁能源,是指开发利用、使用过程中环境污染物和二氧化碳等温室气体零排放或者低排放的能源。2007年版第二条:本法所称能源是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源,包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源,以及其他新能源和可再生能源。二、能源战略体系遵循“五大发展理念”和能源“四个革命、一个合作”,推动能源结构优化,加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设,氢能均为题中之意;此前侧重能源节约和能源安全。2020年版第四条:国家调整和优化能源产业结构和消费结构,优先发展可再生能源,安全高效发展核电,提高非化石能源比重,推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。第十九条:国家加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设。国家加强对能源行业污染物和温室气体排放的监督。第三十二条:国家鼓励高效清洁开发利用能源资源,支持优先开发可再生能源,合理开发化石能源资源,因地制宜发展分布式能源,推动非化石能源替代化石能源、低碳能源替代高碳能源,支持开发应用替代石油、天然气的新型燃料和工业原料。2007年版第五条:国家积极优化能源结构,鼓励发展新能源和可再生能源,支持清洁、低碳能源开发利用,推进能源替代,促进能源清洁利用,有效应对气候变化,促进能源开发利用与生态环境保护协调发展。三、安全生产单独成文。近年来,能源领域安全事故频出,氢能事故尽管国内尚未发生,但2018-2019年国外已出现6起氢爆炸事件。其中,制氢端3起,储运2起,加氢站1起。2020年版第七条:能源安全生产管理应当以人为本,坚持安全发展。坚持安全第一、预防为主和综合治理的方针,强化落实安全生产主体责任,建立健全安全生产规章制度,加强安全生产监督管理,落实属地监管和部门监管责任,保障安全生产投入,预防和减少生产安全事故。2020年版第七十一条:能源生产、供应设施和场所应当有符合安全要求的隔离区或者保护区。四、未来国家氢能战略和规划将由能源局会同发改委编制。2020年版第二十五条:全国分领域能源规划由国务院能源主管部门会同国务院发展改革部门,依据全国综合能源规划组织编制和实施。2007年版第二十三、二十四、二十六、二十七条:国家能源规划由国务院能源主管部门组织编制,包括国家能源综合规划和国家能源专项规划。能源专项规划包括煤炭、石油、天然气、煤层气、电力、核能、新能源和可再生能源等行业发展规划以及能源节约、能源替代、能源储备、能源科技、农村能源等专题规划。五、未来氢能发展原则应遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。2020年版第三十一条:能源开发与加工转换应当遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。六、煤制燃料(氢)适当发展。可再生能源消纳保障制度强调发电消纳,建议将制氢列为消纳措施予以政策支持。2020年版第三十九条:煤炭开发利用坚持统一规划、整体勘察、有序开发、清洁高效利用……促进煤炭清洁高效利用,适当发展煤制燃料和化工原料。2007年版第三十七条:国家鼓励以新能源替代传统能源,以可再生能源替代化石能源,以低碳能源替代高碳能源。国家优先开发应用替代石油的新型燃料和工业原料。七、后续氢能如能参照燃气管理则有助于理顺监管体系,促进产业健康发展。2020年版第四十八条:石油销售企业应当将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系。热力、燃气管网等城镇能源基础设施应当接收符合入网技术标准的可再生能源热力或者燃气。2020年版第五十三条:国家加强管网统筹规划,促进管道间互联互通。接入能源输送管网的设施、设备和产品应当符合国家标准。八、政府采购对于新能源汽车发展以及节能服务予以支持。后续各地方在公共服务领域采购燃料电池汽车、拓展楼宇燃料电池热电联产等方面有理有据。2020年版第六十二条:政府采购应当优先采购使用可再生能源、新能源,以及节能的产品和服务。(来源:拉瓦锡1767) ...

氢云链 2020-04-15 14:59
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最高补贴1亿元,广州黄埔区、开发区促进氢能产业发展办法实施细则正式发布

近日,为贯彻落实《广州市黄埔区、广州开发区促进氢能产业发展办法》,广州市发改委组织制定了《广州市黄埔区 广州开发区促进氢能产业发展办法实施细则》正式对外发布。据悉,对新建立的氢能企业或研发机构重大项目,按项目投资协议、土地出让合同等文件约定时间完成竣工、投产或运营,固定资产投资总额达到 5000 万元、1 亿元、5 亿元、10 亿元的,分别给予 500 万元、1000 万元、5000 万元、1 亿元奖励,同一企业按差额补足方式最高奖励 1 亿元;加氢站方面,对日加氢能力 350 公斤及以上的加氢站给予建设补贴,加氢站建设补贴按以下标准进行。(二)固定式加氢站,日加氢能力 500kg 以下的新建站、以下为全文细则:

氢云链 2020-04-14 11:56
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氢能第一次被列为能源含义,国家能源局就《中国能源法》公开征求意见

国家能源局发布《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》。在征求意见稿中,氢能被列为能源范畴。这是中国第一次从法律上确认氢能属于能源。在“能源法”第十一章附则中的第一百一十五条(术语的法律解释)中写道:本法中下列用语的含义:能源,是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。以下为原文附件1《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》第一章总则第二章能源战略和规划第三章能源开发与加工转换第一节一般规定第二节化石能源第三节非化石能源第四章能源供应与使用第五章能源市场第六章能源安全第七章科技进步第八章国际合作第九章监督管理第十章法律责任第十一章附则第一章 总则第一条 〔立法目的〕为了规范能源开发利用和监督管理,保障能源安全,优化能源结构,提高能源效率,促进能源高质量发展,根据宪法,制定本法。第二条 〔适用范围〕在中华人民共和国领域和管辖的其他海域内从事能源开发利用及监督管理活动,适用本法。其他法律对能源开发利用及监督管理另有规定的,适用其规定。第三条 〔战略和体系〕能源开发利用应当与生态文明相适应,贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,遵循推动消费革命、供给革命、技术革命、体制革命和全方位加强国际合作的发展方向,实施节约优先、立足国内、绿色低碳和创新驱动的能源发展战略,构建清洁低碳、安全高效的能源体系。第四条 〔结构优化〕国家调整和优化能源产业结构和消费结构,优先发展可再生能源,安全高效发展核电,提高非化石能源比重,推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。第五条 〔科技创新〕国家制定能源技术经济政策,开展新技术路线的经济性评价,鼓励、支持能源科学技术的研究、开发和推广应用,促进能源科学技术的自主创新和产业化。第六条 〔安全储备和应急〕国家建立和完善能源安全储备制度,有效管控战略能源资源开发,完善能源运输战略通道建设和安全保护措施,完善能源预测预警与应急处置机制,增强能源保障和应急处置能力,保障能源安全。第七条 〔安全生产〕能源安全生产管理应当以人为本,坚持安全发展。坚持安全第一、预防为主和综合治理的方针,强化落实安全生产主体责任,建立健全安全生产规章制度,加强安全生产监督管理,落实属地监管和部门监管责任,保障安全生产投入,预防和减少生产安全事故。第八条 〔活动规范〕从事能源规划、勘查、设计、建设、生产、加工转换、储存、输送、交易、供应和使用等活动,应当遵守本法和有关法律、行政法规,改善能源开发利用条件,安全高效生产能源,科学合理使用能源,提高能源利用效率。第九条 〔建设用地〕能源建设应当切实保护耕地,节约用地。需要征收、征用土地的,依法予以补偿、安置。第十条 〔专业服务〕为能源开发利用提供专业服务的单位和个人,依照法律、行政法规和执业准则提供专业技术、管理服务,并对服务结果负责。第十一条 〔行业协会〕有关行业协会依照法律、行政法规和章程,为相关单位和个人提供能源技术、信息和培训等服务,并发挥行业自律作用。第十二条 〔普遍服务〕国家健全能源普遍服务机制,保障公民获得基本能源供应与服务。第十三条 〔扶持农村能源〕国家按照统筹城乡、因地制宜、多能互补、综合利用和提升服务的原则,制定政策扶持农村能源发展,增加农村清洁优质能源供应,提高能源服务水平。国家支持农村能源资源开发,因地制宜推广利用可再生能源,改善农民炊事、取暖等用能条件,提高农村生产和生活用能效率,提高清洁能源在农村能源消费中的比重。第十四条 〔能源市场化〕国家坚持发挥市场在资源配置中的决定性作用,构建有效竞争的市场结构和市场机制,在竞争性领域形成主要由市场决定能源价格的机制,建立有效的能源监管体系。从事能源开发利用活动的投资、经营和管理主体应当公平竞争,其合法权益受法律保护。第十五条 〔供应保障〕国家支持能源基础设施建设,提高能源保障能力,保证能源稳定、可靠和有效供给,满足合理的能源消费需求。第十六条 〔监督管理〕国务院能源主管部门依照本法和国务院规定的职责对全国能源开发利用活动实施监督管理。县级以上地方人民政府能源主管部门依照本法和本级人民政府规定的职责,对本行政区域内能源开发利用活动实施监督管理。国务院有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规以及国务院规定的职责,在各自职责范围内对有关行业、领域的能源开发利用活动实施监督管理;县级以上地方人民政府有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规以及本级人民政府规定的职责,在各自职责范围内对有关行业、领域的能源开发利用活动实施监督管理。第十七条 〔标准化〕国务院标准化行政主管部门、国务院能源主管部门和有关行业主管部门等部门应当积极制定先进能源标准,完善能源标准体系,提升能源标准化水平。第十八条 〔节约能源〕国家采取法律、经济、行政和宣传教育等手段,保障能源资源节约和高效开发利用,推进重点领域和关键环节节能,合理控制能源消费总量。国家鼓励单位和个人开发利用可再生能源。国务院能源主管部门和国务院有关部门应当协同支持能源资源综合开发。相关单位和个人应当支持开发共生、伴生能源矿产资源。能源用户应当树立节能意识,节约使用能源。以财政性资金支付用能费用的用户应当成为节能示范用户;其他用户应当加强节能降耗。第十九条 〔环境保护与应对气候变化〕国家加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设。国家加强对能源行业污染物和温室气体排放的监督。能源企业应当加强污染的源头管控和治理及环境风险防控,减少能源开发利用过程中对生态环境的破坏,减少污染物和温室气体排放;能源用户应当减少能源使用过程中的污染物排放和温室气体排放。第二十条 〔国际合作〕国家坚持平等互利、合作共赢和协同保障的方针,全方位加强国际合作。第二十一条 〔信息公开和宣传教育〕国家建立健全能源领域信息公开制度,明确信息公开的范围、内容、方式和程序。重大规划和能源项目应当做好公众沟通和公众参与工作。国家组织开展能源知识的宣传和 ...

氢云链 2020-04-10 13:51
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3省6地级市/区,2020年一季度新增氢能政策汇总

2020年一季度,全国各地经济遭受新冠疫情重创,但国家及地方政府仍不留余力出台政策促进氢能产业规模化发展。3月份,国家发改委印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》,将“研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策”列为重点任务,由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局等6个部门负责,在2021年完成。无独有偶,国家标准化管理委员也印发《2020年全国标准化工作要点》和《2020年国家标准立项指南》,提出今年全国标准化工作要点包括健全氢能、天然气等清洁能源产储运用全链条标准体系,并将开展燃料电池标准研制列入立项重点之一。国家部门将制定氢能支持政策和健全氢能和燃料电池相关标准研制工作列为重点任务,发起产业发展“冲锋号”,地方政府纷纷响应号召。据统计,1月—3月,至少有2直辖市3省6市/区新增氢能相关政策,具体情况如下:重庆市3月20日,重庆市经济和信息化委员会发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》提出,在示范推广层面,到2022年,建成加氢站10座,探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆;到2025年,建成加氢站15座,在区域公交、物流等领域实现批量投放,氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。天津市1月17日,天津市政府印发《天津市氢能产业发展行动方案(2020-2022年)》,提出到2022年,氢能产业总产值突破150亿元;引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业;建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区,开展至少3条公交或通勤线路示范运营,累计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车辆1000辆以上;建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目。浙江省3月31日,浙江省发改委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020—2022年)》。意见指出,到2020年底前,城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域车辆使用新能源或清洁能源汽车比例达80%以上。到2022年底前,城市建成区公交车辆除应急保障车外全部使用新能源或清洁能源汽车。各地根据实际继续对新能源公交车和燃料电池汽车给予购置补贴。支持新能源汽车充电、加氢等基础设施建设,科学合理布局充电设施、加氢站等。将新建充电设施、加氢站等的用地需求纳入国土空间规划,推动具备条件的地区使用存量集体建设用地建设充电站、加氢站及综合供能服务站,争取尽快建成投用。加强充电设施、加氢站等选址的科学规划,加快推动公交和环卫场站、物流枢纽的充电、加氢基础设施建设。山东省3月22日,山东省政府印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》,规划在济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里,瞄准“十强”产业前沿方向,聚力打造9大产业集聚区。其中,济南市推出净地37平方公里,2020-2025年重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区位于济南市莱芜经济开发区中南部区域,推出净地13平方公里。要加快山东重工(济南莱芜)绿色智造产业城建设,发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势,加大氢燃料电池等产品的研发力度,锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年,建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年,产业规模达到800亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目5个,产业规模达到1600亿元。江西省2月20日,江西省工信厅发布《江西省新能源产业高质量跨越式发展行动方案》。该方案对江西氢能与燃料电池产业做出如下部署:要重点加强电堆核心零部件及膜材料、催化剂等关键原材料研究,建设制氢、储运等重要配套环节,引进并发展质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池以及固体氧化物燃料电池。围绕氢燃料电池等重点领域,着力引进一批技术领先、投资规模较大,能够带动重点领域突破、提升产业层次,完善壮大新能源产业链的企业和项目。潍坊市3月16日,潍坊市政府印发《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》,对在本市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。补贴资金用于企业后续生产经营。该办法自2020年4月1日起施行,有效期至2021年12月31日。补贴标准如下图:建设加氢站补贴标准注:本办法适用范围为2019年1月1日至2021年12月31日竣工验收的加氢站,且申报主体应在达到条件后1年内申报,未在规定期限内申报视为放弃申领补贴资格。潍坊市工业和信息化局会同潍坊市城市管理局对申报企业材料进行审核,对符合申报条件且材料齐备的,形成应拨付补贴资金分配方案,由潍坊市财政局拨付补贴资金。此外,加氢站建设、运营财政补贴资金实行责任追究机制。本办法所指的加氢站是指为氢能源车辆的储氢装置提供充装氢燃料服务的专门场所,包括商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢与加油、加气合建站。东莞市3月13日,东莞市政府发布《关于印发东莞市完善促进消费体制机制实施方案的通知》,明确提出要完善新能源汽车设施建设,鼓励新能源汽车消费。其中包括积极培育氢能源产业体系,加大氢燃料电池汽车推广应用力度,鼓励各方资本合作共建氢能源产业基地。加快推动氢能源基础设施规划布局, 力争2020年建成1-2家加氢站或加氢加油(气)合建站。茂名市3月3日,茂名市工业和信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划(征求意见稿)》,提出茂名市氢能产业发展的总体目标是在未来10年内发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。目标按前期(2019-2022 年)、中期(2023-2025 年)和后期(2026-2030 年)三个阶段推进。预计2022 年氢能产业总产值将达到 30 亿元,2025 年氢能产业总产值达到 100 亿元,2030年氢能产业总产值突破 300 亿元。值的注意的是,《规划》还将中氢科技氢能源产业基地项目、东华能源股份有限公司建设规模化制氢项目、法液空与中石油合作建设煤制氢项目列入茂名市重点项目。佛山南海区2月24日,南海出台《佛山市南海区氢能产业发展规划(2020—2035年)》,提出南海区近期(2020–2025 年)、中期(2026–2030 年)和远期(2031–2035 年) ...

氢云链 2020-04-07 12:16
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氢云报告之川财证券:氢燃料电池产业框架初成,静候顶层设计

❖ 政策框架初成,长远规划可期。燃料电池已初步达到产业化标准,而当前 氢能基础设施短板是限制燃料电池汽车产业快速发展的主要因素之一。国家 对氢能/燃料电池的重视程度不断提升,发改委要求在 2021 年前完成氢能发 展的标准规范和支持政策。未来随着国家级氢能规划的出台,有望引导行业 有序、健康发展,进一步推动绿色能源转型,为燃料电池产业发展提供有力保 障。补贴层面,纯电动汽车珠玉在前,我国已形成了“购置补贴为主、税收减 免为辅”的补贴模式,国补与地补相结合,推动新能源汽车产业发展。 ❖ 借鉴日本发展经验,推动产业健康成长。日本政府首先在国家层面明确了 氢能源战略定位,随后配合推出了氢能产业战略方向和目标,并不断更新发 布实现战略目标的路线图,一系列“组合拳”对氢能产业的前期培育和健康发 展具有重要的指引作用。研发方面,大力支持产学研一体化,掌握全产业链核 心技术;氢能支持方面,打造海外氢能供应体系,完善国内加氢站等配套设 施;应用领域,优先开拓车用市场,积极探索多元化应用场景。 ❖ 全国多点开花,培育区域产业集群。近年地方政府对氢燃料电池汽车产业 的扶持也在加速推进,已有 17 个省/直辖市出台了针对氢燃料电池的扶持政 策,从产业规划、地方补贴、技术进步等多维度全方位推动氢能产业发展。产 业初期投资额大、经济效益慢,政府需提供财政支持、终端运营订单、基金直 投、研发平台建设等多维度支持,因此国内氢能产业主要集中在经济发达的 东部沿海地区,现已形成了长三角、环渤海、珠三角三大氢能产业集群。

氢云链 2020-04-03 15:13
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氢云报告:中国氢能产业全景图与储氢装备发展研判

氢能是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量,可用于储能、发电、交通工具燃料、家用燃料等。报告中氢能产业研究对象包括氢气制备、纯化、储存(包括加氢站)、运输、氢燃料电池车及其他应用等。储氢即氢气的储存。报告中储氢装备市场包括车载供氢系统市场和加氢站设备市场。车载供氢系统市场包括中国氢燃料电池车配套的车载供氢零部件及系统、测试服务和售后服务市场。加氢站设备市场包括加氢站工艺设计、设备供应、设备安装和售后服务市场。报告从中国氢能产业发展现状、中国储氢装备发展现状、氢能及储氢装备发展趋势和投资价值分析四个方面阐述了中国氢能及储氢装备的现状及发展趋势,并在最后给出赛迪建议。以下为正文内容中国储氢装备发展现状氢能及储氢装备发展趋势(来源:赛迪顾问)

氢云链 2020-04-02 18:14
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最高退坡30%,售价超30万不再补贴!2020新能源汽车补贴政策曝光

近日,一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传,网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%;插电式乘用车补贴退坡30%;新能源货车退坡10%;设置3个月补贴过渡期。值得注意的是,新能源客车补贴标准不作调整,燃料电池汽车补贴标准另有方案。纯电动乘用车补贴退坡10% 据氢云链了解,网传2020年纯电动乘用车补贴显示,纯电动乘用车补贴退坡10%,插电式混合动力乘用车(含增程式)退坡30%。其中,纯电动乘用车续航里程不低于300km,较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。值得注意的是,网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250(含)-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元;高于400(含)km的车型最高补贴为2.5万元。如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话,那么具体补贴金额可推测如下:网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面,按照315元/kwh标准予以补贴,其中 N1类上限1.8万元,N2类上限3.5万元,N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元,今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。插电式混合动力(含增程式)货车方面,N1类无补贴;N2类上限2万元;N3类没有调整。能耗要求:纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.29Wh/km·kg,较2019年的0.30 Wh/km·kg有所调整。新能源客车补贴标准不调整 下表为2019年新能源客车补贴标准

氢云链 2020-04-02 15:55
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氢云报告:川财证券燃料电池行业深度报告之政策篇

一、国内:商业化早期阶段,长远规划可期1.1 产业情况:商业化早期阶段,有望与锂电形成互补氢燃料电池有望和锂电池形成互补,成为未来新能源车用供能的两大主流方式。氢燃料电池的性能、环保优势突出,具备零排放、无里程焦虑、加氢速度快的 优势,直击电动车续航里程短、充电速度慢的痛点,在商用车领域具备突出优 势,有望广泛应用于重卡、物流、公交等领域。2019 年 11 月,欧阳明高院士提出,2035 年燃料电池商用车将升至百万辆级别,市场空间广阔。截至 2019年末,我国燃料电池汽车保有量达到 6178 辆,其中 2019 年销量为 2737 辆, 同比增长 79.24%。当前燃料电池尚处于商业化早期阶段,存在成本高、循环差、氢能基础设施不足等问题,市场化运营为时尚早,亟需政策指引。地方政策顺势跟进,氢能产业蓬勃发展。近年地方政府对氢燃料电池汽车产业的扶持也在加速推进,据不完全统计,已有 17 个省/直辖市出台了针对氢燃料电池的扶持政策,从产业规划、地方补贴、技术进步等维度全方位推动氢能产业发展。公交车和物流车是示范运营的重要场景,上海、广东、山西等省市的燃料电池汽车地方购置补贴更是达到了 1:1 的水平,补贴水平丰厚,大大减轻了示范性运营车辆的购置成本。氢能基础设施的完善度与便利程度决定了燃料电池汽车的运营成本,因此加氢站和氢能供应等基础设施的建设同样是各地规划的重点,地方的加氢补贴也将维持三年或者更久。二、海外:他山之石,以日本氢能发展经验为鉴2.1 起因:能源自给率低,倒逼氢能革命日本国内地域狭小、资源匮乏,且高度依赖于化石能源(近 90%),能源对外依存度一直处在较高水平(能源自给率不到 10%),因此能源危机意识较强,有改变能源结构的迫切性。日本政府在 2015 年制定的能源计划中提到,核电比例在 2030 年提升至 20%以上,但是由于日本地质灾害频发,且受福岛核电站事故影响,核电重启之路困难重重。在此背景之下,日本政府高度重视氢能产业发展,氢能成为了日本远期愿景中的能源支柱之一。2.4 能源供应:打造海外氢能供应体系海外获取的廉价氢气是日本氢燃料的主要来源,因此建立具备经济性的国际氢能供应链至关重要。日本的海外制氢主要采用两种模式 1)利用廉价褐煤制氢、2)低电价国家水电解制氢,确保氢源价格低廉。当前日本的海外氢能供应链主要由川崎重工主导,已于 2018 年 4 月与澳大利亚政府签订合约,携手开展为期 4 年的煤制氢试点项目,总价值 5 亿澳元;此后,又先后与新西兰、文莱、挪威等国开展氢能合作,日本海外制氢项目陆续落地。氢气制取之后的储存和运输,同样是控制成本的关键环节。当前日本的海外氢能源储运主要有液化氢、有机物甲基环己烷和氢-氮结合运输三种方式。在长途储运环节中,氢气通过压缩、液化、有机氢化物吸附或者转化为其他气体,有助于增加气体密度和提升氢气的运输效率,并延长气体的储存时间。2.6 应用:积极探索多元化应用场景燃料电池民用化是日本探索的另一大应用领域,冀望其成为未来氢能社会的基石之一。日本的家用燃料电池项目始于 2009 年,该系统采用热电联产模式, 固体高分子型燃料电池(PEFC)综合效率高达 97%,700W 功率可基本满足一般家庭 60%-90%的用电。目前该系统已累计推广约 30 万套,且单套设备的售价下降明显,从 2009 年超过 300 万日元降低到 2018 年不足 100 万日元,十年售价累计降幅约 70%,政府补贴也从 140 万日元下降到 6 万日元水平。根据日本东芝公司测算,与以前家庭生活的供热系统相比,燃料电池可减少 49%的二氧化碳排放量,促进碳排放量显著降低。三、地方:多点开花,培育氢能产业集群国内产业园区纷纷落地,集群效应明显。我国氢能与燃料电池产业尚处于商业化早期阶段,初期投资额大、经济效益慢,政府需提供财政支持、终端运营订单、基金直投、研发平台建设等支持,因此国内氢能产业主要集中在经济发达的东部沿海地区,可结合区域自身优势,推动氢燃料电池产业集群健康发展。据不完全统计,全国已设有 29 个氢能产业园区,其中长三角、珠三角、环渤海三大氢能产业集群已初具规模、各具特色,氢能产业的集群化已成趋势。3.2 环渤海:张家口基地“以点带面”,迎合北方商用车市场环渤海地区发展氢能产业具备得天独厚的优势。环渤海工业带是我国的重工业基地,有充沛的工业副产氢气资源可以利用;区域内物资定点运输的需求量大, 是氢能重卡和物流车的天然市场。环渤海区域目前已有河北、天津、山东、山西等四省市下发了氢能相关的规划/行动方案,设立了 5 大氢能产业园区,暂无统领性的指导文件.四、投资建议我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形,地方产业集群效应也开始显现, 但仍需要国家层面的顶层规划,将国内资源禀赋与能源战略相结合,提高氢能 在能源领域的战略地位,引导传统能源企业进场,保障安全、廉价、稳定的氢 能源供应,才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节,我国氢能产 业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系,加速推进关键零部件的国产化和 降本增效,新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划 的出台,国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化,产业链上下游的 配合度有望提升。根据上海、山西、湖北、江苏及广东等地方政府的规划汇总, 2020 年全国燃料电池汽车销量有望较去年实现 100%增长,预计行业的增长势头依旧迅猛。我们建议围绕两条主线布局:1)具备规模优势和资源优势,全产业链布局的企业;2)掌握核心环节技术,有望推动燃料电池产业链国产化进程的企业。相关标的:亿华通(待上市)、美锦能源、雄韬股份、腾龙股份、雪人股份、厚普股份、嘉化能源等。 ...

氢云链 2020-03-31 11:23
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氢云观察:氢能能否成为年产值万亿的大产业?

作为利用新能源的主要方向之一,大力发展氢燃料技术一直是业内关注的焦点,也是我国非常明确的新能源发展方向。有数据统计,预计到2050年,在中国能源体系中氢能占比将达到10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过10万亿元;燃料电池车产量达520万辆/年,固定式发电装置2万台套/年,燃料电池系统产能550万台套/年;建成加氢站10000座以上,并在交通运输、工业等领域将实现氢能的普及应用。从以上的数字来看,氢能有着极为广阔的发展前景,最终或有望成为一个年产值以万亿计量的大产业。前景可期 氢燃料或成新能源终极选择新能源的终极解决方案是什么?多位专业人士透露,“氢燃料技术”是目前遏制全球气候变暖、不可再生能源减少的重要技术路径,甚至被誉为当代科技下,人类利用能源的最终形态。据中国汽车工程学会曾海威介绍,以汽车应用为例,若能实现搭载氢燃料电池作为能量源,其优势将无可比拟。届时,汽车在行驶过程中的产物只是纯净水,整个反应过程可完全实现零碳排放。此外,氢元素是分子量最小的元素,氢气也确实是最“轻”的气体。以此作为能量源,功率密度比非常高,仅用5kg左右的氢气,就能让车辆续航800km(以最新量产车型计算)。不仅比同等续航能力的电动车的电池组在重量上轻了不少,加氢的过程也更加便捷,只需5分钟左右就能完成补氢,充能效率堪比燃油车。虽然氢燃料电池和电动车都能够实现零排放的清洁能源,但“氢”却拥有重量更轻、充能速度更快等诸多重要优势,也正是基于这些原因,氢燃料电池才被称作“终极能源解决方式”。作为业内公认的理想新能源,“氢”的来源也非常广泛。工业副产氢,煤制氢,天然气制氢等技术都已十分成熟。特别是焦炉煤气中产生的工业副产氢,过去都是直接当做燃料烧掉,利用价值并不比同等热值的煤炭高。但如若氢燃料电池兴起,高纯氢气的销路就有了极大保障,企业也会更积极的进行氢气储能,通过提纯一部分做燃料电池的燃料,以提高副产品价值。依据日本氢气的价格,氢能源汽车续航650KM仅需4600日元,约合278元人民币,甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动,未来只会随着技术的提升越来越便宜。对车企而言,也同样把氢燃料电池车当作其未来发展的最终目标。而一些已经有了氢能源技术积累的主流国内外品牌,也纷纷“大秀肌肉”,以展示自己的氢燃料电池车技术,一场氢能源汽车大赛的集结号已经正式吹响。而这一趋势,也从氢燃料电池车产销量上体现了出来。中汽协的数据显示,2019年,我国氢燃料电池汽车销售2737台,同比增长79%;2018年销售1527台,同比增长约20%。根据部分地方政府出台的推广目标统计,2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车,总保有量或将在年底达到1万台。而《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。尤其是2019年以来,各级政府相继出台氢燃料电池汽车长远规划,随着各地规划顺利实施,氢燃料电池车的发展前景将一片光明。困难重重 氢能源应用仍非一片坦途在推动落地方面,2018年2月13日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明,根据新的补贴政策,与纯电汽车不同,明确燃料电池汽车补贴永不退坡,力度不减。具体补贴的金额是乘用车20万,轻型客车30万,大型客车50万。另外一些地方还规定了1:1的配比政策。行业分析师陈杼望认为,这意味着,消费者在购买氢能源汽车时,地方补贴将与国家补贴看齐,甚至能享受到的最多翻倍的优惠额度。空前的补贴力度是足够的,将逐步带动氢燃料电池汽车产业取得实质性进展。当然,这并不意味着国人开上氢燃料电池车的日子已然临近。陈杼望表示,考虑W2W(Well to Wheel,从矿井到车轮)的整个过程,氢能源的应用场景,依然困难重重。而与国际成熟的技术相比,我国氢能及燃料电池产业化眼前还存在明显的技术短板。包括零部件、整个高端的集成、电池的寿命、成本、批量制备能力等方面,还存在比较大的差距。据曾海威介绍,作为氢燃料电池汽车的核心部件,燃料电池系统成本占整车成本的64%,而其中又以燃料电堆为重要组成部分,占整个燃料电池成本的47%。我国燃料电池堆虽具备一定的技术储备,但许多零部件如气体扩散层、质子交换膜、密封件国内无量产,催化剂、膜电极、双极板虽实现了国产化,但在系统性能和总成本上较国外仍存在较大差距距。在使用环节上,由于燃料电池汽车比其他汽车更为精密,因此维护成本更高;氢气在制备、储存、运输等过程中也需要更多的技术处理,成本也相应提升;配套设施方面,燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持,加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备,成本同样比加油站和充电站更高。成本层层加码下,过于高昂的费用,使得市场需求不足,进而阻碍了创新技术的研发热情,这些都是制约国内发展氢燃料的要素。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。曾海威认为,膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料,价格昂贵。因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。此外,加氢站建设、储氢和运氢成本是氢燃料电池汽车商业推广的关键驱动因素。虽然制取合格氢气实际成本很低,但是难点在运输和存储上,即使用新能源的废电这种几乎免费的方式来制氢,也面临运输和存储成本高的问题。与加油站、充电站相比,加氢站的主要问题在于,建设成本非常高。陈杼望告诉记者,加氢站主要来自于大容量高压储存设备以及加氢装置,其建设成本约为1500万~2000万元;站内不产氢的小型、微小型加氢站的建设费用一般约为600万~1000万元,其日加氢量仅100~400公斤,是一个加油站投资额的10倍。受制于如此高的成本,加注站“回本”盈利困难,目前几乎无法进行纯商业化运营。在很大程度上需要政府部门的政策和资金支持,依赖于财政拨款推动。故而氢燃料电池技术的落地与普及,难说是一片坦途。多轮驱动 氢燃料领域成长性极高虽然苦难重重,但作为全球能源技术革命的重要方向,已有越来越多的国家致力于推动建设“氢能社会”。作为一种普世性的能源载体,氢能源的大规模应用尚处于导入期,尤其是燃料电池作为我国新能 ...

氢云链 2020-03-30 09:22
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氢云观察:山东出台最强氢能政策,济南“中国氢谷”拔地而起

近日,山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》(以下简称方案),三地氢能和新能源车辆招商规划格外醒目。氢云链发现发现,《方案》里,新能源汽车、氢能等字眼出现频率很高,也和山东省省级氢能规划相呼应。而山东省氢能源产业中长期发展规划编制专家组组长、南京大学教授刘建国曾指出,谋划布局氢能全产业链,可解山东资源型、重化型产业结构,产业层次低、质量效益差、污染排放重的“心头之痛”。于此同时氢云链也注意到,济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地随着《方案》要拔地而起。 该《方案》指出,2020年,济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目,构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年,每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目,构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈,园区产业规模突破5000亿元。到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目200个以上,培育形成若干个世界级先进制造业集群,园区产业规模接近1万亿元。济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里,其中济南市37平方公里,青岛市37.3平方公里,烟台市30平方公里,瞄准“十强”产业前沿方向,聚力打造9大产业集聚区。以下为原文济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)建设济青烟国际招商产业园,对于打造具有全球影响力的高端产业集聚区,推动全省高质量发展,具有重要战略意义。为开展好济青烟国际招商产业园建设工作,制定本行动方案。一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,认真落实习近平总书记对山东工作的重要指示要求,紧扣“走在前列、全面开创”目标要求,坚持新发展理念和高质量发展,持续放大山东新旧动能转换综合试验区和中国(山东)自由贸易试验区等战略优势,聚焦优势产业,创新政策支持,优化服务功能,全面建立“标准地”招商模式,精准招引一批世界500强及行业领军企业、引擎性项目,聚力打造世界一流、国内领先、特色彰显的优势产业集群集聚高地,引领全省经济质量变革、效率变革、动力变革。2020年, 济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目,构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年,每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目,构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈,园区产业规模突破5000亿元。到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目200个以上,培育形成若干个世界级先进制造业集群,园区产业规模接近1万亿元。二、总体布局济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里,其中济南市37平方公里,青岛市37.3平方公里,烟台市30平方公里,瞄准“十强”产业前沿方向,聚力打造9大产业集聚区。(一)济南市。重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。1.整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区。位于济南市莱芜经济开发区中南部区域,推出净地13平方公里。大力发展无人驾驶、人工智能、新能源等新技术,加快山东重工(济南莱芜)绿色智造产业城建设,全面推动传统整车整机向智能网联绿色迈进,建设全国重要的百万辆商用车研发制造基地、国内一流的智能网联汽车产业研发、制造及测试基地。发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势,加大氢燃料电池等产品的研发力度,锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年,建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年,产业规模达到800亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目5个,产业规模达到1600亿元。2.绿色建设产业集聚区。位于新旧动能转换先行区北部太平街道庙廊区域,推出净地6平方公里。全面整合绿色建设上下游产业链,打造集绿色设计、绿色建材、绿色智能施工、绿色低碳运营、绿色基础设施为一体的全产业链条,打造具有国际竞争力的绿色建设产业生态圈和绿色低碳智能生产生活先行区。2020年,成立绿色建筑研究院,开工建设绿色建设产业园;到2022年,产业规模达到300亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目10个,产业规模达到1000亿元。3.智能制造产业集聚区。位于济南临空经济区,推出净地18平方公里。大力发展装备制造、汽车零部件、半导体、电子信息、航空等智能制造产业,建设国内最具影响力的对德(欧)智能制造合作区。2020年,加快推进林德气体项目落地和博马科技、艾斯克等扩产项目建设;到2022年,产业规模达到500亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目30个,产业规模达到1000亿元。(二)青岛市。重点打造数字科技与智能制造、新能源汽车、智能家电3大产业集聚区。1.数字科技与智能制造产业集聚区。位于西海岸新区国际经济合作区,推出净地4.5平方公里。布局发展数字科技、智能制造两大主导产业。数字科技产业,加快推进海信5G+8K超高清视频、安润封测等项目建设,发展集成电路设计及装备制造、新型显示及超高清视频等全产业链,打造超高清视频终端及设备生产基地。智能制造产业,重点发展智能装备制造和机器人制造,引进工业及服务机器人等整机产品和系统集成,建设集研发、设计、生产服务于一体的智能制造产业集聚区。2020年,推进华大智造、海尔星际物联网、以色列开普路检测设备等项目落地建设,产业规模达到50亿元;到2022年,产业规模达到240亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目40个,产业规模达到500亿元。2.新能源汽车产业集聚区。分别位于即墨汽车制造产业集聚区和莱西新能源汽车产业集聚区,共计推出净地21.3平方公里。依托北汽新能源、一汽-大众等龙头企业,加快引进一批新能源汽车整车项目,全面突破动力电池、电控系统、轻量化材料等关键部件设备研制,重点发展智能网联、汽车电器等配套产业,建设全国乃至全球最大的新能源汽车产业基地。2020年,推进解放新能源轻卡基地等项目落地,产业规模达到960亿元;到2022年,产业规模达到 1250亿元;到2025年,落地世界500强及行业 ...

氢云链 2020-03-27 10:20
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氢云研究:开放化与平台化,风氢扬解决行业痛点的新思路

作者:氢云链团队2020年是氢燃料电池汽车产业拐点之年:核心零部件环节实现了突飞猛进的发展,催化剂、空压机等核心零部件正式启动了量产和国产化替代进程,电堆环节更是打响了价格战,极大地推动了国内燃料电池产业的发展。在碳中和背景下,随着示范城市群项目渐行渐近,2021年燃料电池汽车和其他应用市场也似乎到了一触即发的边缘。氢云链发现,市场发展的瓶颈似乎正在从核心零部件转移到了系统环节:痛点1:当面对的不再是单一的汽车应用和少量的整车客户,系统商如何满足快速增长的、众多中小企业多样化、低成本的产品开发需求?痛点2:市场的发展促进了电堆企业的壮大和车企对燃料电池技术的重视,系统商必须重视未来市场定位问题:向上走还是向下走?在新的产业阶段,风氢扬推出了全新一代燃料电池系统——SINGULAR元极系统,基于开放化、模块化、标准化的平台思路提出了燃料电池系统快速开发的解决方案,为国内燃料电池系统的发展提供了新的思路,也为系统厂商的市场定位找到了新的价值点。风氢扬作为燃料电池行业新锐,以富有特色的燃料电池系统技术闻名于行业。2020年,风氢扬科技第一代CHIGMA系列燃料电池系统陆续发布(CHIGMA 10/60/80/120),系统功率覆盖5kW至125kW,形成了完整的全场景应用产品线布局,并率先完成国内首台大功率系统可靠性验证报告。6月8日,风氢扬在FCVC 2021大会推出的SINGULAR元极系统,基于创造性的“异源同构” 开发策略,以及深度差异化的“超级矩阵”开发平台,采用层级式系统构架,在通用化平台下通过快速适配层设计与交互式主动学习决策系统,实现PLUG IN/OUT型燃料电池系统的短周期开发与OTA持续迭代升级。针对SINGULAR元极系统的发布,可以认为,风氢扬为燃料电池系统环节提出了一种新的技术思路到开发方式:更开放、更标准、更快速。氢云链发现,受到产业发展阶段限制,由于各电堆厂商、BOP厂商的产品具有一定的差异性,以往针对不同电堆的燃料电池系统在开发过程中,都有一定“定制化”成分,对快速开发和规模化开发带来了一定困难。这也给系统商的市场定位问题带来了难题,若不能满足针对不同核心零部件(如电堆)快速开发的需求,系统商将面临电堆厂商和整车厂的双重压力:电堆厂商同样具备系统开发能力,毕竟没有人比电堆商更懂自家电堆,发动机系统对于车企而言也是分内之事,系统商实际上是在夹缝中求生存。如果没有解决好技术分工与市场定位问题,随着市场的发展,系统商将面临越来越尴尬的处境。平台化、模块化是目前解决开发速度和匹配多样化客户需求的一个思路,在供应链生态内一定程度上解决了系统开发难题,但却在开放性上有所欠缺。困难的另一面是机会。核心团队出身商用车企的风氢扬优势在于对于汽车开发需求有着深刻的理解,核心零部件差异性带来的系统开发难题给风氢扬带来了市场突破的新灵感:在一定应用场景下,创造一个具备开放性、模块化、标准化的产品化平台,满足多场景下燃料电池系统快速开发需求,减少重复工作,缩短开发时间,降低开发费用。首先打通平台原理,在布置层面,实现系统整体架构不变下关键零部件的兼容;同时通过硬件层、应用层、扩展层的三位一体分层结构实现控制策略平台化;并在各子系统领域进行模块化设计,解决系统匹配及终端应用问题;再从零部件、对外接口、整车应用方案三个层次树立标准化定义。如此,在某些应用场景下,可以极大地缩短开发流程,对关键零部件的替换进行快速匹配,这将有助于解决不同厂商产品时面临的系统匹配问题,极大地提高了系统厂商对不同厂家、不同需求的适应性,在产品市场上也会有更高的可能性。现阶段各厂家的核心零部件在技术、制造上均有一定差异性,在空间布置、软硬件控制、整机匹配上实现对不同零部件的高度兼容,这需要对上游各环节的核心零部件有充分的认知,需要对终端需求的精准理解,还需要具备相当的整合能力、技术底蕴、产业背景和工程经验——这正是风氢扬的优势所在。目前,风氢扬初代开发平台已经实现对110kW-130kW系统功率范围的覆盖,可满足重卡、工程机械、港口机械、市政环卫等场景应用需求,未来两年将扩展至300kW以上。氢云链认为,不同的阶段里产业发展面临着不同的发展瓶颈,能够解决发展难题的团队和企业业将得到更多的回报与更高的估值。风氢扬的新平台让我们看到了燃料电池产业更多的可能性,有助于推动产业的进一步前进。希望更多企业能够发扬创新精神,持续推陈出新,快速推动燃料电池产业的整体发展。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-06-09 14:30
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红旗首发氢燃料电池车型! 新车可存储4公斤氢气,续航约为520km

6月8号,第六届国际氢能与燃料电池汽车即将开幕,在此次开幕会上,一台真真正正带氢能源燃料电池的车型:红旗H5-FCEV惊艳亮相。红旗H5-FCEV的车身尺寸为:4945×1845mm×1470mm,轴距为2875mm。车身侧面采用了一个全溜背的造型设计,从A柱延伸至车身尾部,肉眼可见的丝滑感。特别是车身尾部采用了一个小型的扰流板,两边的车尾灯采用了三角形的造型,搭配上车尾正中央的“红旗”二字,整车的设计档次一下子提升了不少。来到最重要的环节。一直以来氢燃料电池并没有得到大家的认可,其中一个原因则是氢气不稳定且易爆炸,并且爆炸威力并不输于燃油混合气。而这次红旗H5-FCEV带来的这套全新的氢燃料电池,根据官方透露,其中的燃料电池系统采用的是中国一汽自主研发的一套燃料发动机,电机最大功率可达54kW,而车身携带的储氢罐最大可承受70Mpa的压力,技术指标处于领先水准。并且根据一汽官方透露,目前像搭载了氢燃料电池的红旗H5总共投放了12台,每一台新车都进行了一定续航里程的测试,平均下来的运行里程均达到了1万2千公里。这也变相地表达了一汽旗下正在测试关于氢燃料电池车型的安全性以及可靠性,氢燃料电池的车型或许在不久后就会出现在普罗大众面前。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:车早茶声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-09 11:49
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氢云战略 | 从三方面看格罗夫的氢能汽车发展之道

作者:氢云链团队4月20日,第十九届上海车展期间,由腾讯和上海市国际贸易促进委员会联合发起的“拥抱变化、拥抱绿色发展——碳中和驱动下汽车产业转型升级”论坛举行。上海市国际贸易促进委员会副会长顾春霆、腾讯公司副总裁钟翔平、中国汽车工程学会副秘书长侯福深、长安汽车执行副总裁谭本宏、吉利控股集团高级副总裁杨学良、蔚来电源管理副总裁沈斐、沙龙智行CEO文飞、武汉格罗夫氢能汽车有限公司创始人郝义国等行业代表,就“双碳”目标下产业发展的机遇和挑战展开深度交流。由于氢能与燃料电池产业还处于早期,行业中大部分是格罗夫这样还处于成长期的中小型企业,这些中小企业代表产业未来,也是产业发展创新的源泉。2021年氢能产业化在即,在“双碳”背景下,以格罗夫汽车为代表的“新势力造车”、“新兴燃料电池车企”会如何理解、应对汽车产业“百年未有大变局”的机遇?氢云链全程跟踪论坛内容,做出如下解读。一、碳中和战略在汽车行业的潜在实现路径交通运输行业是全球节能减排的先锋,新能源汽车的发展举世瞩目。除了锂电池汽车之外,氢能汽车也是交通运输行业减排的重要补充力量,纯电动汽车与氢燃料电池汽车可谓各有擅长。商用车是汽车的排放大户。以重卡为例,重卡保有量仅占汽车保有量不到10%,排放占比却超过了40%。4月21日,工业和信息化部装备工业发展中心发布关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知:根据GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》要求,自2021年7月1日起停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。显示了整治重卡排放的决心。数据来源:公开数据统计 图片来源:氢云链整理由于长途、重载的特点,纯电动重卡的替代发展较为缓慢。这为氢燃料电池汽车的发展留下了宝贵的时间窗口。2021年成为氢能重卡开门之年,各地氢能重卡示范项目纷纷开锣签约,在工信部目录上,氢能重卡也几乎期期上榜。面对市场的变化,以高端乘用车入局的格罗夫迅速调整了方向,从单一乘用车业务转变为商乘并举:在继续推进乘用车项目的同时落地商用车相关项目。在上海车展上,格罗夫正式发布了商用车子品牌中极汽车,并推出了两款氢能商用车:49吨氢燃料电池6X4半挂牵引车中极-天枢、4.5吨氢能高端城市物流车中极-天玑。作为格罗夫首款量产氢能重卡,中极-天枢采用模块化开发,配置格罗夫自研的120Kw燃料电池系统,峰值效率最高可达60%。中极-天枢能满足物流配货、快递快运、煤炭运输、港口运输等应用场景对车辆高性能、高效率、高可靠性的需求。作为高端城市物流车,中极-天玑基于格罗夫全新氢能平台架构、全新正向开发,在车辆配置、零部件、动力性能及安全保护等方面具有国际一流水平,尤其在续航里程和百公里耗氢量这两项关键性能指标,具有全球领先的市场竞争力,能够满足用户对城市物流车“多拉、快跑、好省”的期待,是真正意义上的兼具高性能与绿色环保的新型高端物流汽车,将于2022年二季度量产上市。除了动力切换之外,作为汽车产业的老人,格罗夫创始人郝义国还在材料及工艺层面提出了汽车产业减排思路:“新材料的应用对减排意义重大,汽车行业的生产工艺同样对碳减排影响很大。创新技术和新材料的推广,比如传统涂装、冲压工艺、比如碳纤维的应用,将有力地提高汽车产业对碳中和的贡献度。”值得一提的是,格罗夫的乘用车正是采用了碳纤维车身技术。从格罗夫短时间内快速完成乘用车到商乘并举的切换思路来看,一方面是格罗夫企业决策灵活,另一方面也依赖于格罗夫优秀的技术积累;而能够在动力替换之外持续挖掘更多减排路径,一方面基于格罗夫掌门人郝义国深厚的汽车产业背景,另一方面也是格罗夫对汽车新技术应用的不懈追求。二、在探索与实践的过程中的挑战和机遇“碳中和”对于汽车行业而言,是能源革命,也是产业变革的加速器,严峻的减排任务的另一面,是前所未有的产业革新的机会,对于起步相对落后的氢能汽车更是如此。格罗夫创始人郝义国认为:“传统汽车行业经历100多年的发展,有很多积累是中国汽车产业很难超越的,但传统企业也会有很多转型的困难与障碍。氢能汽车产业目前还处于一个培育导入期,中国有巨大的市场、优秀的人才积累,只要积极参与,是有机会在这个产业获得领先地位,培养出世界级的企业来引领时代发展的。”事实也正是如此。在上海车展上,对比国内自主品牌的纯电动汽车产品,外资巨头们再没有燃油汽车时代耀眼光芒:即使是奔驰这样的国际汽车巨头全力以赴,也难以在短时间内跨越10年的投入差距。这一幕正在燃料电池领域重现:在巨头们专注于“补课”纯电动却疏忽了氢能的情况下,氢燃料电池汽车有望重现纯电动汽车的成功。但国内氢燃料电池汽车的推广与普及,还存在着很多困难:成本过高、缺乏补贴、基础设施缺乏的情况下,氢燃料电池汽车的推广与普及需要寻找更多的思路。在如何解决行业痛点问题方面,郝义国认为,氢燃料电池汽车的发展有两个关键:一是通过发展可再生能源技术、储能技术等,加快新能源对化石能源的替代,二是打通上下游,寻找更多的落地应用场景,扩大燃料电池的应用范围。氢云链认为,与能源产业结合和发掘应用场景,关键在于技术创新、模式创新。氢云链认为,氢能产业发展符合0=1 ...

氢云链 2021-04-25 09:58
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风口之上,格罗夫如何打造中国燃料电池汽车新名片?

作者:氢云链团队在逐渐走出疫情影响后,2021年国内汽车产业再次迎来了新能源的整体爆发。毋庸置疑,“锂电池+光伏电池+燃料电池”属于当下动力电气化浪潮下的三项革命性技术变革。目前“锂电+氢电”双路线格局已经逐步成型,新赛道、新玩法、新玩家,国内汽车已经处于机遇与风险并存的重大变革期。2021年国内燃料电池汽车示范城市政策落地,东风、现代等燃料电池乘用车示范项目启动,“商乘并举”标志着燃料电池汽车进入新阶段。在2019年以推出高端燃料电池乘用车而闻名全国的格罗夫就是这么一个拥有“造车新势力”和“燃料电池”双重标签新玩家,处于双重风口的格罗夫又将如何乘势抢跑、打造中国燃料电池汽车产业新名片?一、格罗夫的优势与产业布局格罗夫是武汉资环院在2016年成立的氢能汽车整车项目。此前资环院平台已经拥有泰歌、中极氢能源等多个氢能与燃料电池项目,处于整车环节的格罗夫对于资环院氢能板块起到了关键等拉动作用。基于自身的技术实力,并借助资环院平台,格罗夫已经形成了独有的优势。1、平台协同、完整布局基于武汉资环工研院平台及自身技术积累,格罗夫在氢能源制备、储运、燃料电池研发以及整车制造等领域形成了完整的产业布局,是国内少数能够向客户提供“一站式打包”的整套产业和产品服务方案的企业。2、重视核心技术、专利数国内第一自2016年开始,格罗夫在全功率氢能动力系统、全新平台架构、创新能量管理系统、轻量化车身、整车VCU控制系统、热管理技术等核心技术构建了自主知识产权技术优势。截至2021年2月,格罗夫已申请专利1579项,其中发明专利648项,燃料电池领域公开专利数量国内第一,世界第二。3、市场化方针,全国布局武汉是国内重要的燃料电池产业聚集地,作为武汉企业,格罗夫并没有将自己限制在武汉。格罗夫利用区域分布式制造模式,在全国多基地布局形成区域市场优势。除了武汉总部,格罗夫已经建立黄冈中部基地、长治重卡基地、鄂尔多斯制造基地等,并在重庆、嘉兴等多处地区落地了产业化项目。4、立足高端,商乘一体格罗夫于2019年在国内率先推出了高端全功率燃料电池乘用车,在获得了市场强烈反响。在燃料电池市场进入新阶段后,格罗夫顺应市场变化,快速切入中高端商用车领域,形成了商乘一体的完整汽车业务布局。二、新形势的机遇与格罗夫变化随着燃料电池示范城市群政策一步步接近落地、燃料电池零部件基本实现国产化并进入成本下降通道、加氢站等基础设施逐渐增加、外资企业加快进入中国市场步伐,2021国内燃料电池市场环境发生了巨大变化,产业进入了新阶段。1、新一轮市场机遇与挑战商用车方面;随着燃料电池示范城市申报过程中政府与企业已达成深度合作,尽管燃料电池商用车放量在即,但现阶段政府订单一定程度已经锁定。乘用车方面;燃料电池乘用车在国内逐渐开始应用推广,玩家也迅速增加:一汽、上汽、广汽等老牌车企的燃料电池乘用车产品已陆续登陆工信部目录,丰田、现代、东风也将在国内落地乘用车示范项目,长城更是高调宣布了其氢能战略。在市场逐步打开的同时,蓝海将迅速变为红海,甚至蓝海本来就不存在。2、格罗夫的顺势变化面对市场的变化,以高端乘用车入局的格罗夫迅速调整了方向,从单一乘用车业务转变为商乘并举:在继续推进乘用车项目的同时落地商用车相关项目。基于优秀的技术能力,格罗夫迅速完成了公司业务方向的转变。在上海车展上,格罗夫正式发布了商用车子品牌中极汽车,并推出了两款氢能商用车:49吨氢燃料电池6X4半挂牵引车中极-天枢、4.5吨氢能高端城市物流车中极-天玑。作为格罗夫首款量产氢能重卡,中极-天枢采用模块化开发,配置格罗夫自研的120Kw燃料电池系统,峰值效率最高可达60%。中极-天枢能满足物流配货、快递快运、煤炭运输、港口运输等应用场景对车辆高性能、高效率、高可靠性的需求。中极汽车全新推出了全球第一款全新正向开发面向量产设计的4.5吨氢能高端城市物流车是中极-天玑。作为高端城市物流车,中极-天玑基于格罗夫全新氢能平台架构、全新正向开发,在车辆配置、零部件、动力性能及安全保护等方面具有国际一流水平,尤其在续航里程和百公里耗氢量这两项关键性能指标,具有全球领先的市场竞争力,能够满足用户对城市物流车“多拉、快跑、好省”的期待,是真正意义上的兼具高性能与绿色环保的新型高端物流汽车,将于2022年二季度量产上市。氢云链认为,短时间内快速完成乘用车到商乘并举的切换,一方面是格罗夫决策灵活,另一方面也依赖于格罗夫优秀的技术积累,才能在短时间内完成业务转换。格罗夫的商用车思路颇具特点:(1)市场与技术的平衡对于大牌车企而言,技术与市场本是一体两面,而对于一家新车企,在资金、时间窗口均有限的情况下,市场与技术却成了一道选择题。格罗夫的答案是:基于传统商用车成熟的零部件供应商体系,根据氢能汽车的特点,全新正向开发氢能动力平台架构,同时应用大量自主创新技术,如全功率燃料电池、创新辅助能源系统、轻量化车身设计等。格罗夫在把握重卡市场(时间紧迫)和持续发展核心技术(重要却耗时)中取得一定的平衡,也显示了对汽车细分市场发展的判断。(2)同等重视动力系统与车辆智能化生产工具属性令商用车智能化并没有像乘用车一样受到广泛重视,即使是在纯电动商用车上也没有得到很好等改观。格罗夫氢能商用车在核心参数上表现出众(如超长续航、超低氢耗)的同时,在车辆智能化方面同样重视。这无疑有利于格罗夫市场竞争和树立高端化的定位,也利于推动智能商用车与智能物流发展。(3)细分市场的取舍格罗夫目前没有做客车 —— 尽管重卡市场日渐火热,但现阶段市场仍以政府客车订单为主。重卡、物流车订单更多地依靠企业间的谈判与合作。氢云链团队认为:重卡与物流车市场仍有后来居上的机会,客车市场则更难跑出黑马。格罗夫对细分市场的选择显示了其对现阶段氢能汽车市场的清晰认知,同时也透露出格罗夫的市场战略。三、中国汽车产业变革下格罗夫的探索以上海车展为代表,中国汽车产业在2021年已经呈现出新的特征:(1)燃料电池已经登堂入室;上海车展中多个厂商展出了多样燃料电池产品,新能源汽车不再是纯电动汽车等独角戏。不仅在上海车展,国内大量汽车及零部件展都增设了燃料电池展示内容及讨论环节。(2)传统 ...

氢云链 2021-04-21 17:16
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Nel ASA 2020年四季度同比增长30%,2021年将建设首条全自动电解槽生产线

Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE Nel司在全球范围内安装了3,500个低成本、高性能的电解槽。公司的电解水技术因其鲁棒性,可靠性和高能效而受市场好评。1、营收方面。公布2020年第四季度收入为2.291亿挪威克朗,同比增长30%(2019 Q4: 1.76亿挪威克朗);EBITDA为-9620万挪威克朗(2019Q4:-4170万挪威克朗),其中包括2019年6月份挪威克约尔博加氢站事故相关的两千万挪

氢云小知 2021-02-20 14:32
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氢问董秘:斯莱克已开发出燃料电池压缩机样机,中密控股尚未进入氢能源领域

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。中密控股答:投资者,你好。公司产品目前尚未进入氢能源领域,未来可能有低温液氢泵会使用,公司将持续关注并做好相关技术储备,在新市场到来时可以迅速切入。优泰科今年前三季度业绩整体保持增长态势。斯莱克问:董秘您好!请问公司新能源汽车业务领域,是否有氢燃料相关的布局?美锦能源答:您好!公司当前在广东佛山(1座)、云浮(1座),山西晋中(1座),以及北京市(2座),拥有5座已建成加氢站。在山东青岛、浙江嘉兴、山西太原等地有5座在建加氢站。另外公司将于3-5年内规划建设100座加氢站(含油氢汽电综合能源站)。当前公司自建加氢站委托专业的加氢站建设公司锦嘉(杭州)新能源科技有限公司进行建设。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2020-11-03 14:17
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百公里耗氢3.8kg,一次续航550km,野马氢燃料客车评审会成功举行

近日,四川省、市、区领导及主流媒体到达野马汽车成都制造基地,参加“川心匠造 氢动未来”——野马氢燃料客车及电动汽车评审会;据了解,野马汽车拥有25年的商用车制造历史,现已形成五大产品研发平台,涵盖纯电动城市公交、氢燃料客车、微卡和新能源物流车等四大细分市场,打造出行业最全产品矩阵。在评审会现场,野马商用车研究院王院长详细讲解了在现场展示的这一款野马氢燃料客车;外观方面,该款车型以机甲战士为设计灵感,整体造型时尚前沿,特别是所采用的的独特符合化设计,凸显出未来的科技感。内饰方面,驾驶位置采用环绕式驾驶舱设计,同时搭配豪华气囊座椅,提升了驾驶的舒适性;配置方面,该车配备多功能方向盘,一键实现仪表功能切换;12.3寸全液晶仪表,显示细腻、画质高。EPB电子驻车自动系统,手柄式换挡杆,让驾驶员操作更加便捷与舒适。智能化方面,野马氢燃料客车采用空气悬架系统,根据不同路况实现车辆的上下升降及左右侧倾,为残疾人及老年人上下车提供便捷;于此同时,还搭载有EPB电子驻车系统、ASR防侧滑系统、电子后视镜、360全景环视系统、前部碰撞预警系统,全面提升了整车安全性能。动力方面,野马氢燃料电池客车,通过氢燃料发动机转换为电能驱动车辆运行。整车百公里耗氢3.8 kg,一次续航里程可达550公里,整车具有零排放、噪音小、寿命长等优点。

氢云链 2020-04-03 10:06
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氢云观察:大疆,韩国斗山等五大企业在燃料电池无人机领域最新进展

因具有能量密度高,续航时间长和震动小等优势的燃料电池发电机在低空飞行器领域市场备受关注。除了一些传统车企研发燃料电池车外,不少跨国无人机厂商纷纷布局燃料电池无人机领域,小编在此梳理了几大企业的研发进展,希望大家有所收获。1、大疆:最早布局,技术全球领先作为全球最先进的无人机生产,设计和销售企业,大疆在无人机市场的举动都关系着行业发展的神经。以大疆子公司大疆联创为主体的燃料电池无人机研发企业最早在2011年就以开始布局燃料电池无人机领域。据悉公司核心团队成员参与研发了波音公司推出的世界上首架载人燃料电池飞机。2019年底大疆联创参与了上海举办的“国内首个氢燃料电池无人机行业论坛”并汇报了燃料电池无人机研发进展汇报,据悉目前已完成二代燃料电池无人机研发进展。正在向第三代燃料电池无人机进军。第二代燃料电池无人机参数:续航时间提高到2h,有效载荷为2-3kg,具有抗4级风以上的能力,具有防水能力。2、科比特航空:瞄准军用市场,性能更领先一步 深圳科比特航空团队创建于2010年,是一家专业从事工业级多旋翼无人机系统的研发、生产、销售、培训和服务为一体的国家高新技术企业。早在2016年科比特就发布了氢燃料电池无人机产品(早期燃料电池堆由众宇动力提供)。并在2019年9月17日至19日在德国斯图加特举行的INTERGEO会展上,正式推出一款名为Griflion H的新能源无人机,并宣布该款无人机已取得首飞成功,续航时间达到15h。据悉,该产品采用的是高效率的金属双极板氢燃料电池,最大储气量为27L,即使是携带3Kg的负载,也能够达到10个小时的续航。目前科比特已经具备燃料电池无人机产业链的自主研发,一体化产品设计能力。目前企业在氢燃料电池,氢气增压泵,氢气瓶和减压阀,制氢加氢设备等方面均具有产品研发销售。科比特新一代Griflion H亮相德国InterGEO展览3、韩国斗山摩拜创新:产品成熟,推广市场阶段 斗山摩拜创新是斗山集团在2016年设立的全资子公司,致力于开发便携式燃料电池系统(无人机,叉车,工程机械及其它可移动设备),开发的首款燃料电池系统应用于工业级无人机,为工业级无人机提供可靠的长距离飞行解决方案。据悉,斗山集团此前在PAFC领域研发积累深厚,产品应用广泛。近年来开始研发PEMFC和SOFC。2019年10月22日,斗山推出一款飞行时间为2小时的无人机氢燃料电池包,并开始批量生产和销售。并在第四届深圳国际无人机展览会展出了先进的燃料电池无人机产品。在提高燃料电池系统的安全性上,斗山主要致力于氢气瓶的安全设计,目前产品已经取得全球多个国家和地区的安全标准。斗山摩拜创新与科卫泰合作的氢燃料无人机系统PHOENIX由闭合阴极氢燃料系统2200W提供动力5、英国Intelligent Energy:专注应用于无人机的燃料电池电源模块 英国Intelligent Energy公司前身可以追溯到1995年,公司主要做燃料电池产业化工作,2001年改名为Intelligent Energy(IE),一直到2014年到伦敦主板上市。以前很多人跟他接触觉得IE的技术非常不错,但是买不到产品,因为以前主要是做研究。截止目前该公司在燃料电池行业已经将近30年的研发历程。早期已在便携式燃料电池电源(手机电源,备用电源灯)和摩托车领域做出了重要贡献。目前,IE开发的燃料电池系统已经应用于多个无人机产品。该无人机搭载IE开发的燃料电池系统

氢云链 2020-03-18 14:17
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投资3亿,年产440套燃料电池总成厂,奇瑞汽车转型氢能汽车能重振辉煌么?

近日,氢云链从安徽芜湖生态环境局了解到,从最近发布的环评公告显示,奇瑞新能源汽车股份有限公司(以下简称奇瑞新能源)上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示,奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米,总投资额达到3亿元,项目建成后,可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。在2018年的科博会上,奇瑞就已经展示艾瑞泽5氢燃料电池实车,而在2019年的科博会上,奇瑞又展出了全套的燃料电池系统和全新设计的燃料电池底盘平台,这显示了奇瑞在燃料电池汽车研发上取得重大进展。2018年科博会展出的奇瑞第四代燃料电池汽车据氢云链了解,在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30KW金属双极板燃料电池电堆,同时载有2个35MPa储氢罐,储氢量3.58公斤,NEDC综合工况下续驶里程540公里,匀速续驶里程可达到700公里。于此同时,氢云链从展品中可以看到,燃料电池系统布置平整合理,没有过多侵占车内空间,说明奇瑞对燃料电池底盘平台进行了正向研发,最大限度地利用汽车有限的空间,更好得保障汽车的安全性,而不是简单地使用“油改氢”作为平台,这也说明了奇瑞发展氢能源汽车的决心。当然,氢云链细翻了一下奇瑞发展氢能汽车的历史,早在2005年,奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究;2010年时,以东方之子为基础,奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车,且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。并且在2016年,奇瑞汽车率先开发基于艾瑞泽3增程式燃料电池汽车;除了乘用车之外,在2019年2月,网络上还流出了奇瑞燃料电池大巴谍照,另外还有传闻,奇瑞在燃料电池物流车上也取得了重大突破。氢云链观点近年来,国内推出燃料电池乘用车产品(包括样车)的仅有上汽、格罗夫和奇瑞,而且奇瑞与上汽一样,已经在氢能源汽车的研发上投入多年,能够市场上占据先发优势。在去年科博会上奇瑞展出了全新设计的完整展品,然后今年拿地建厂,批量生产燃料电池总成,大力发展氢能源汽车;奇瑞新能源在电动汽车领域的成绩并不突出,转型发展具有领先优势的氢能源汽车也许将有助于奇瑞重振辉煌。

氢云链 2020-03-18 12:07
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氢云观察:巴拉德解决燃料电池成本降低的四种重要方法

今天这篇文章将介绍巴拉德如何通过燃料电池生产工艺的创新,来降低成本并最大化效率。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士分享了关于巴拉德工艺改进的关键信息,包括:1、新技术如何在短短两秒半内完成单片完整膜电极的生产;2、解决燃料电池成本降低的四种重要方法;3、如何努力提高产品和运营的可持续性。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士问题:Lee博士您好!感谢您来这里和我们分享交流,请问您在巴拉德的专业领域是什么?Lee博士:我的专业领域是先进制造业、资本项目管理、持续改进和运营管理,我一直致力于将研究和技术与制造解决方案联系起来。我一直寻求技术更新,以提供可以改变行业规则的革新性工艺,这始于我在博士期间对彻底改变水净化产生的兴趣。我曾在庄信万丰工作了18年,担任过许多运营职务,但最后在新市场部门担任制造技术总监。现在我已经在巴拉德工作了将近两年。在巴拉德,我的团队主要负责两个职能:1、确定并实施新的生产工艺和运营技术解决方案,使行业规模从迄今为止生产的数百万个膜电极扩大到数千万到上亿个;2、确保我们团队开发的技术和产品在制造的过程中具备成本效益,以有效扩大生产规模。问题:自您加入公司以来,巴拉德的燃料电池生产有何发展?Lee博士:我在巴拉德的第一份工作是根据领先的生产工艺标准评估和衡量我们的制造技术, 研究已经具备的优势和有待改进的地方。然后我制定了一份方案,着眼于扩大我们工厂的生产能力以满足近期和中期的增长,同时降低生产成本。我们研究了材料和工艺流程、设施布局,关注生产过程中的每个步骤、操作时间、自动化程度的提高、产量、人机工程学和可持续性。目前我们正在安装大量新的资本设备,这将使我们膜电极的生产能力扩大五倍。在一年内,我们将建成基础设施,随着我们对未来市场需求的可见度的提高,能够将基础设施的产能再提高一倍。当我刚开始涉足燃料电池行业时,膜电极的生产方式主要是靠离散喷涂技术和大量手工作业完成。现在随着产量的增加,巴拉德已进入持续生产流程。我们最新全自动密封制造车间的调试正处于最后阶段,该车间可在短短五秒钟内完成膜电极的生产。这比我们目前的生产速度快了七倍。我们还可以在这个制造车间中添加并联机,具体操作将由相同的自动化机器人完成,这将使膜电极的生产时间缩短到两秒半之内。这速度相当于每年产能超过一千万个膜电极或大约25,000个FCmove™模组。这将满足每年25,000辆燃料电池公共汽车和卡车的需求,并且这只是我的团队在2020年为实现产能增加五倍所安装的众多自动化示例之一。FCmove燃料电池模组问题:这些新的生产方法是否对节省成本有影响?Lee博士:自动化的主要推动力之一是减少用于制造产品的直接劳动力,但是与我要谈及的那些领域相比,这是相对较小的推动力。这行业面临的一项革命性挑战是要革新制造方法以提高产量、质量以及最重要的电堆性能,以实现我们将成本降低70%的期望。在未来五年中,我们将继续开发适合此行业规模的创新性制造技术,比现有规模大几个数量级。例如,一个100千瓦的燃料电池电堆将需要300-400个单片电池。假设每年有10万辆燃料电池卡车,那么膜电极和双极板的需求量将在3千万至4千万之间。因此,我们现在开始将重点转向商业规模。巴拉德通过以下四个主要方法完成了电堆成本的降低:1、提高膜电极单位面积产生的功率,并在可能的情况下使用更少的材料。这是最有力的成本降低方法,因为它减少了电堆中的单片电池总数。2、与供应商合作并改进我们的工艺设备,以最大程度地利用成卷供应的材料。3、设计和操作具有高首过合格率的制造工艺。2019年,我们就在流程改进方面取得了巨大进展,一年内减少了70%以上的产能损失。4、减少了组装膜电极片和电堆所需的人工劳动量。这就是产品设计、消除或简化流程以及自动化的关键所在。问题:在2019年,巴拉德推出了新的FCmove™模型。这种设计如何使效率最大化?Lee博士:减少单个组件的数量以及降低FCmove产品设计中组装的复杂性是关键。产品设计团队以及先进的制造技术遵循“为制造装配和服务进行设计”的原则,这在指导产品设计以提高效率方面发挥了关键作用。我们的新装配线是规模化试点生产线,每年可生产3,000个模组。其设计旨在为将来的低功率和高功率FCmove模组提供一定的灵活性,并使设计人员能够自由降低成本。基本流程是构建带有泄漏测试的子装配线,然后通过看板系统将其馈送到主装配线中。我们添加了动画工作指引,以指导技术人员完成装配。现在,我们可以通过条形码对主要部件进行追踪,并根据模块序列号对所有关键的装配扭矩进行数字记录。这些改进帮助我们将人工成本降低了一半以上。当然,随着数量增长到成千上万,设计将需要进一步成熟。问题:巴拉德对所有生产领域的可持续性做出了重要承诺。您对可持续发展影响最大的领域是什么?Lee博士:对我来说,关键是避免宝贵自然资源的浪费,无论是能源利用还是我们产品的材料使用。例如,在测试过程中,燃料电池电堆会消耗大量的氢气,但也会产生电能和废热。巴拉德一直在产品开发区域内的所有新测试站中使用一种称为再生负载库的技术,这项技术可以协助我们将电力输送给工厂,而避免其转化为必须消散的热量。随着产量的增加,到2020年底,我们将在工厂中新增一个测试室。这让我感到非常兴奋,我们将拥有可提供全部膜电极制造设备动力总需求量的可再生负载组。此外,我也非常关心是塑料对环境的影响。我认为巴拉德一直是该领域的领导者。密封膜电极的传统方法是使用带有热熔胶或压敏胶的塑料薄膜。这些用于活动区域和端口切口的材料占膜面积的70-90%,通常无法回收。因此,当我加入巴拉德时,令我惊讶的是他们开发了一种液体注射成型密封技术。该技术可以在生产过程中以最小的浪费来密封GDL和CCM,但它的挑战在于难以保持高产量。巴拉德具有世界一流的能力,能够通过类似医院CT扫描仪一样的3D CT扫描技术来表征原材料和产品制造中的视觉缺陷,并检验这些缺陷对耐用性的影响。这可以避免我们随意丢弃材料。在整个2019年,我们已经进行了大规模的工艺优化。我可以很自豪地说,我们几乎接近100%的产量,这是一个令人惊叹的可持续方案。另外,膜电极的整个使用寿命完成后,我们可以通过膜电极回收对注塑材料 ...

氢云链 2020-02-27 17:17
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氢问董秘:宝丰能源重点研发光伏电解水制氢技术,豫能控股尚无风电制氢技术

博威合金问:请问公司在储氢合金方面有无技术储备博威合金答:您好: 公司一直致力于特殊合金材料的研发,包括功能材料的研发,但储氢材料方面尚无技术储备。 非常感谢您对公司的支持和关注!雪人股份问:目前贵司氢燃料电池寿命多长时间?雪人股份答:关注公司通过引进国际技术研发出氢燃料电池发动机已通过国家强检认证,其使用寿命已达到商用标准,系统效率达到国际领先水平,产品详细参数以公司对外发布的信息为准。谢谢。豫能控股问:贵公司有无风电制氢相关方面内容?豫能控股答:关注感谢您对公司的关注和支持。公司目前尚无风电制氢,正在积极推进氢能研究。宝丰能源问:建议公司投资收购些高科技公司,发展氢能源锂电池新能源汽车材料等未来发展方向明朗的方向宝丰能源答:尊敬的投资者您好,感谢您的建议。公司一直密切关注新能源的发展,并积极推动现代煤化工产业与新能源(太阳能、氢能)产业融合发展。公司在2019年半年度报告中披露的90MW/年光伏自用电示范项目,发电规模为1.5亿kwh/年,全部自发自用。随着电解水制氢技术日趋成熟、经济可行,未来公司将会加强研发,重点研发利用光伏新能源电解水制氢新技术,探索新能源与现代煤化工产业一体化耦合发展新模式,进一步实现资源的清洁、高效利用,推动新能源替代化石能源发展进程。感谢您的关注!

氢云链 2020-02-17 15:58
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中国石化资本与上海重塑战略合作布局氢能产业链

9月27日消息,中国石化股份有限公司副总裁、董事会秘书,中国石化集团资本有限公司董事长黄文生昨天前往上海重塑能源集团有限公司,商讨双方深入开展战略合作。黄文生表示,目前中国石化已在建设加氢站等方面进行布局,未来将发挥现有3万座加油站的网络优势,打造油、氢混合站;此外,将积极研究更经济的制氢方法,进一步降低制、储、运氢成本,助力氢能产业发展。他表示,中国石化资本作为中国石化集团培育新动能、打造新引擎的战略投资平台,将新能源作为最重要的投资领域之一,与上海重塑深入开展战略合作,有利于共同丰富和完善双方在氢能产业链上的布局。上海重塑是中国石化资本的参股企业,是国内知名氢燃料电池系统供应商,是国际氢能委员会(Hydrogen Council)的成员、工信部指导下的“中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会”的理事长单位,也是国内首批进入中国汽车工业协会《氢燃料电池行业白名单》的企业。其CAVEN系列燃料电池系统被广泛应用于轻、中、重型商用车领域。目前在中国市场已投入商业化运营的燃料电池车中,有一半均搭载了CAVEN系列燃料电池系统产品。黄文生强调,要进一步加快对氢燃料电池系统核心零部件的自主研发进度,提升系统性能、降低产品成本。要继续深化对市场的开发,抓住市场机遇,重点关注区域重型卡车、冷链物流车等下游应用场景的开发与推广。同时,在企业不断发展壮大与资本运作的过程中,要进一步完善企业内控体系建设和财务管理水平,为实现更好的企业经营管理和未来可能的上市安排奠定坚实基础。中国石化集团资本有限公司,由中国石化集团有限公司和中国石化股份有限公司共同出资设立,通过财务投资发现战略投资机会,重点布局新能源、新材料、节能环保、高端智能制造、大数据和人工智能等战略性新兴产业。上海重塑是国内知名氢燃料电池系统供应商,致力于打通氢能和燃料电池全方位产业链,主营业务包括燃料电池系统及核心零部件的研发、制造和相关工程服务,是国内为车企配套燃料电池系统最多的企业之一。

氢云链 2019-09-27 19:40
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2021实现量产 四川现代布局氢燃料车型

随着全球对于环境问题和能源问题的重视,机动车的排放标准逐年提高,各个国家的卡车生产厂商先后在新能源领域展开技术探索。氢能源汽车,通过氢气和氧气在燃料电池中产生电力推动汽车行走,燃料的方式也决定了其排放物仅为没有污染的水。这种高清洁的能源,各大厂家正在投入精力进行深度的开发,为其能够在未来的非传统动力市场获得更强大的市场地位而不懈努力。2018年,现代汽车正式与瑞士氢能公司H2 Energy签署了谅解备忘录,计划从2019年开始的5年时间内,现代汽车和H2 Energy公司为瑞士商用车市场提供1000辆氢燃料电池卡车并建成一条可再生氢能供应链。时隔一年,在2019年9月23日举办的四川现代鸿图轻卡发布会上,针对现代汽车在未来氢燃料电池卡车领域的布局,我们采访了现代自动车商用事业本部长李仁哲先生。现代汽车非常关注氢燃料电池的潜力,并且为此已经开展了20年的研发,并且在燃料电池堆栈等核心零部件领域取得世界领先的技术水平。同时,为了加快氢燃料电池的发展,现代汽车也进行了大量的商业模式尝试。氢燃料电池事业,并不是简单的生产车辆和销售车辆,而是牵扯到从制造氢、运输、充气、使用等完整的产业链。因此,初期氢气产业的业态营造尤为重要。2019年,为了开展氢燃料电池重卡的业务,现代汽车与瑞士氢能源企业H2 Energy共同开设公司,并计划于2025年前提供1600辆氢燃料电池重卡投放瑞士市场。借以此契机,现代汽车在奠定进入包括瑞士在内的欧洲环保市场的基础之外,也向外界展示了全新的商业模式。中国,这个开放的市场因为政策导向的因素,环保法规已经追赶甚至超越世界上大多的国家,在此机遇之下,现代汽车将会引入氢燃料电池车辆到中国市场,率先营造价值链。据了解,现代汽车计划在今年11月的上海进口博览会和明年初进行的中国电动汽车百人论坛上,展示氢燃料电池技术。同时,与积极开展氢燃料电池的中国地方政府及合作伙伴一同,在核心区域试运行氢燃料客车和卡车。为了具体实施以上的计划,让氢能源燃料汽车尽快应用到中国的市场当中来。2019年9月2日,四川省政府和现代汽车签署了氢气战略协议,并且由四川省、现代汽车、四川现代三方组件的专项小组进行项目的推进。现代汽车将以氢燃料试运行和合作为基础,在短时间内,实现四川现代工厂的投产,并计划在中国核心区域及全国范围内进行销售。回归到国内,四川现代将在现代汽车战略的基础上,计划构建新能源汽车全型谱。计划在2021年,发布盛图氢燃料电池车;2023年发布重型氢燃料电池车,氢燃料电池车辆的发布和量产,将分阶段进行。随着中国的商用车市场在全球市场的地位凸显,外资企业正在以积极主动的心态通过多种方式进入中国市场,而在所有的企业当中,现代无疑是走在了前列。我们也期待,现代以及四川现代,能够充分结合中国的市场,深耕用户需求,为中国的用户提供更加优质的产品,来提高用户的运营环境和收益。

氢云链 2019-09-24 15:41
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亿华通与东岳集团签订战略合作协议

近日,中科院院士、清华大学教授欧阳明高与亿华通董事长张国强、常务副总经理于民一行到访东岳集团。东岳集团董事长张建宏、首席科学家张永明、研究院院长冯威、东岳氢能公司常务副总经理王振华等陪同参观集团展厅及燃料电池膜车间。在欧阳院士见证下,亿华通与东岳集团签署战略合作协议,正式确立在燃料电池及氢能领域全方位、全面战略合作伙伴关系。未来,双方将利用各自资源及技术优势,在氢燃料电池汽车商业化推广方面展开深入合作,推动中国氢能产业加速健康发展。

氢云链 2019-09-19 11:06
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中国特色氢能技术路线!第一辆氢能重卡亮相工信部机动车产品公告

一直以来,氢能汽车在国内的发展定位是商用车方向,尤其是长途运输领域,但在尼古拉、现代、丰田通过氢能重卡频频刷高时髦值之时,国内的氢能重卡却长期缺位。在工信部324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,江铃燃料电池牵引半挂车赫然在列,国内氢能行业讨论已久、期待已久的氢能重卡终于到来。氢能客车、小型货车的示范运营已经取得了阶段性的成果,氢能重卡的出现,意味着氢能在交通上的应用将被推向更广的领域。江铃氢能重卡从工信部的资料看,江铃的这款氢能重卡似乎依然采用了具有中国特色的“电电混动”的技术路线:宁德时代的磷酸铁锂电池+上海杰宁的氢燃料电池。这并不是江铃的第一款氢能卡车,江铃谋划氢能卡车已久。在今年6月的2019中国(山西)国际清洁能源博览会上,江铃重汽就曾展出氢燃料电池车型——江铃凯锐FCV。在更早的2月,江铃重汽联合武汉泰歌氢能汽车、太原理工大学获批山西省科技厅 “重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”重大科技专项。根据专项规划,预计第一辆配备80kW氢燃料动力系统的18吨江铃氢燃料重卡样车将在2019年第四季度推出。江铃已经进行了充分的准备。干勇院士之“野望”根据中国机动车环境管理年报(2018),全国重型货车在汽车总保有量中占比仅3.1%,但一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物四项污染物排放量却均在20%以上,是当前空气污染贡献主力。对于这样的情况,干勇院士在央视节目《中国经济大讲堂》上曾发表过这样的讲话:“咱们看看我们的主要港口,从唐山港、天津港、大连港、青岛港、上海港等,2019年1月份,就一个月,它的货物运输量巨大,由5000万吨到9000多万吨。如果按照60%的公路运输比例来看,那么整个重量估算是2.36亿吨,集装箱800万标准箱。如果是每车运输30吨的重卡,运距1000公里,单车消耗柴油250公斤,那么这样一看,要达到1600万次,要把这些货物运完消耗柴油要到400万吨。400万吨这个排放可是不得了,折算氢气每个月240万吨,所以按照100公里15公斤的重卡消耗的氢,消耗的氢气量3000万吨,很不得了。3000万吨的氢上来以后,我们要减排近4亿吨左右的二氧化碳。所以在物流密集的港口地区我们一定要首先启动氢系统的建立和重卡氢燃料车的试运行。”干勇院士认为,“柴改氢”是推进氢能应用的一个重要的方向,只用氢能的应用起来了,“大量地、密集地使用氢,加氢站的建设规模就可以大”。随着环保政策压力的加大,重卡必然是电动化的重点领域。由于纯电动汽车“短腿”的毛病,氢燃料电池成为重卡领域新能源化更有前景的技术方案,并且由于重卡物流的路线,尤其是钢铁物流,干勇院士的方案有相当的可行性。另一方面,国内重卡保有量达到数百万辆,若进行氢能替代将形成一个巨大的市场,同时能够初步形成一个巨大的加氢站及供氢网络。在环保政策的压力之下,物流商们也表达出了尝试氢能重卡的意愿。干勇院士的“野望”,似乎并不遥远。国内氢能重卡需加快研发进度在这样的看似天时地利人和的条件下,对比蓬勃发展的燃料电池客车和厢式运输车,国内氢能重卡的产品开发进度显得有些落后。实际上,国内氢能重卡的起步并不比国外晚,也不比国内客车产品晚。早在2017年7月,中国重汽就曾推出一款氢燃料港口牵引车,以氢气为主要动力,采用的是增程式技术方案,将燃料电池作为增程器,根据实际需求配置氢气瓶。从技术特点看,也国内目前盛行的“电电混动”方案相差无几。此外,在2018年11月,国家能源集团下属准能集团、氢能科技公司与北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署“200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议”。即使是潍柴,这样的起点也不可谓不高。除此之外,佛山飞驰、华菱星马、雄韬股份等也都曾透露正在开发氢能重卡或有相关的意向,但仍没有具体的消息传出。于此同时,国外氢能汽车厂商正在加紧进入中国市场,瞄准的恰好也是商用车市场。丰田与福田携手、现代的氢能汽车项目落户四川,根据各种坊间传闻,这两个项目生产氢能卡车的可能性相当大。国内氢能重卡的项目需要加快进度,才能应对国际汽车巨头的挑战。

氢云链 2019-09-18 19:50
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“六个世界第一”,这家车企这辆车,能否重新定义中国电动汽车

曾经谈到广汽集团,广汽本田和广汽丰田似乎是唯一的主题,改变源自广州亚运会,在高亮聚光灯下,广汽集团自主品牌的载体——广汽传祺横空出世。诞生自菲亚特的汽车技术,首款GA5轿车被称为雅阁和凯美瑞的结合体。同平台下的GS5 SUV开始了广汽传祺全新的造车梦想,这个梦想在神车GS4 SUV的带领下达到了历史最高峰,并且实现了轿车、SUV和MPV车型的全系列覆盖,“三8”车系更是成功突破了自主品牌的天花板。在汽车电动化的浪潮中,广汽传祺在增程式GA5、插电GS4和插电GA3S之后,就几乎没有任何动作。直到2017年,由广汽传祺的技术团队和广汽丰田的制造团队所组成的广汽新能源才正式成立,打造了全新智能工厂,电动汽车专属平台,专注于纯电动汽车制造和销售。不管是车型设计还是销售市场,轿车车型加上聚焦运营市场,广汽新能源都做出了最为现实的选择。广汽新能源首款纯电动轿车Aion S,中高级轿车的设计和配置,超过500公里的NEDC续航,收获超过5万辆的订单。比亚迪、北汽、江淮等中国自主品牌的纯电动汽车之路,证明了运营市场是电动汽车的第一桶金,是电动汽车最为可靠的购买来源,这是一个可以快速提升销量从而优化企业内部生产成本的最佳途径。从工厂的排产计划,以及广汽新能源频繁公布的交付现场,面向运营市场的Aion S 炫版本都是产销量的主力。作为造车新势力的蔚来、威马、小鹏,不管是定位高端的ES8,还是经济车型的EX5和G3,来自零售市场的销量提升都非常困难,即使是在燃油车限购的城市也举步维艰。如果说威马EX5和小鹏G3开始焕然大悟,回过头来将自己置身于网约车和运营市场,从而获得了产销量增长;那么面向豪华汽车市场的ES8和ES6,似乎就只能依靠其无微不至的服务来赢得个人用户的认可。蔚来在服务上不计成本的投入,最终换来了一个具有超高满意度的车主群体,品牌的忠诚度也在不断增强。只是,这样靠钱堆积起来的美好,在蔚来汽车大规模削减成本和裁员的大背景下,能否持续,是否应该持续,值得深思熟虑。没有任何一辆车是完美而没有缺陷的,作为造车新势力来说,任何一个小问题都会被放大。或许,如果把车本身做得足够好,那么由于车辆问题所导致的安抚成本就会低很多了吧。电动汽车作为新生产品,在过去很长的一段时间内,传统车企中除了比亚迪有拿得出手的产品之外,电动汽车一来都是北汽、江淮的低端电动车,而近几年电动汽车更是成为造车新势力的天下。在这样的背景下,市场或许永远都不会停止对电动汽车的质疑,从而抑制了电动汽车销量的稳步快速增长。现在,电动汽车终于要进入全新的发展时刻了:传统自主品牌方面,比亚迪王朝系列纯电动汽车可以说是代表中国电动汽车的最高水平,特斯拉国产版的Model 3 和Model Y 也即将来临, 北汽、吉利、广汽、奇瑞等等自主车企也开始发力中高端电动汽车。在让人始终无法放心的造车新势力之中,不管是政策的限制,还是汽车发展的必然,中国传统自主车企开始在2019年正式全面进入这个全新市场,随后丰田、大众等跨国车企将在2020年全面导入纯电动汽车,电动汽车市场有望在这些燃油车企的带领下逐步给电动汽车正名。在新一轮的自主品牌电动汽车浪潮中,广汽新能源作为广汽集团电动智能汽车的实施载体,先于竞争对手推出纯电动汽车专属平台、超长续航里程和车载智能系统,可谓是后来居上。广汽新能源在电动汽车打造了完整的车型规划,每年至少两个新车型的规划,将以最快的速度完成市场布局,实现规模化效应。代号为A26的首款轿车Aion S,已经正式上市并正式交付,随后将导入广汽丰田和广汽本田生产。在8月29日,第二款车型,代号为A12的Aion LX也开始预售,于年底开始正式交付。随后源自Aion LX的广汽蔚来合创车型也将在这个工厂诞生,还有就是代号为A18,小一个码数的Aion X也会上市。成功登上央视的广汽新能源,对其公司、车型和未来规划都有无比的自信。不管是工厂,还是新车型都要实现某项世界第一,最终目标就是要在智能汽车领域,挑战特斯拉的先发优势地位。对于这一款轴距达到2900mmm的全新纯电动SUV,竞争对手一个手掌都能数得过来,比亚迪唐EV,蔚来ES6,尚未面世的Model Y。在燃油车竞争对手方面,同集团旗下的全新紧凑级SUV,广汽本田BREEZE皓影和广汽丰田WILDLANDER威兰达也很快就会上市。竞争对手的优势不容小觑:比亚迪唐燃油、插电DM和纯电三个版本,加上自有三电技术,成本已经是业界最优化水平;蔚来ES6拥有极致的服务体系和高端用户粉丝,还有免费换电优势;特斯拉Model Y 的品牌力和极限智能化更是没有对手可以超越。那么这一款定位为豪华智能超跑SUV的Aion LX 有什么杀手锏?广汽新能源用六个“世界第一”划了重点:续航世界第一:全球首款NEDC续航达到650km;动力世界第一:3.9秒百公里加速,比肩4.0T V8燃油发动机;科技世界第一:ADiGO智驾互联生态系统,首款量产L3级自动驾驶;纯电平台世界第一:双电机三合一电驱,同级最长2920mm轴距,50:50均衡配重;造车工艺世界第一:业内唯一钢铝混合柔性生产线;尊享世界第一:原厂原装高端深度定制。再者,全球首款168度全贴合冷弯双曲屏,加上最新升级的车载系统,将实现特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人脸识别技术,再加上律动氛围灯和香氛感受,让车辆适应个人用车习惯,车内空间更具个性化。不管是车型外观内饰,还是配置,Aion LX都足以让人整个行业为之惊艳。只是,不同于简单粗暴的燃油车,搭载各种高大上技术的智能电动汽车,在日常使用过程中似乎注定不可避免地出现更多的问题点。智能电动汽车的标杆和代言人,全球保有量第一,特斯拉的中控屏也会偶尔死机、黑屏,只是凭着强大的品牌力作为过滤器,车主对于汽车问题的忍耐可以达到极限。蔚来汽车深知一个全新的豪华自主品牌,不足以与特斯拉同日而语,它的杀手锏是不计成本的用户服务体系,由车主推荐所带来的销量见证着蔚来服务体系的成功。如果说广汽新能源的首款车型Aion S,通过网约车等运营市场的销量来快速实现规模化,那么这一辆豪华SUV就需要每一个准车主掏出真金白银来埋单。在这个细分市场,不管是定位豪华的蔚来,还是经济适用型的小鹏和威马,都已经用销售数据说明了这是一个艰巨的任务。在中国汽车销量持续下跌的大背景下,广汽传祺销量下跌超过30%,不管是高端的GS8,还 ...

TMC动力 2019-08-31 11:44
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江淮回应电动车自燃,是车主人为导致,网友:仍对新能源半信半疑

汽车寒冬之中,新能源趋势抬头,传统车企生产的燃油车销量下滑,导致车企本身寻求转型之道,而新能源汽车因为市场基数问题,需求越来越大,从2015年开始就呈现大幅增长态势,很多车型寻求转型,纷纷转向新能源寻求未来市场的占有率,然而,新能源仍然处于发展阶段,离成熟还需要更多探索,消费者也是对新能源将信将疑。现在,电动化、互联化、自动驾驶汽车新浪潮来袭,消费者对此类配置的关心程度显然小于产品质量,只有解决了产品质量才能谈接下来的看车,而且电动车自燃事件频发,更引发了消费者担忧,近期8月14日江淮新能源自燃,经过事故调查,是车主的全责,因为在车内放摩托车电瓶,导致燃烧,与江淮本身无关。但是想想有关的,蔚来、威马的自燃事件,也是车主人为造成的?所以现今无论是传统车企还是造车新势力,着重解决消费者疑惑才是关键,就算现在再好的配置、再好的科技,一次质量问题不仅损害的是消费者利益,更有损企业形象。而现在,补贴退坡,更多车企关注的是电池续航问题,所以都在努力把电池提高到300KM,有些车企做的过头,过渡增加电池容积来提高续航路程,这样做恰恰增加车身重量,使原先科学的车身设计变得不安全,并且在车身发生碰撞的时候,极容易让电池壳发生变形,导致电池与空气接触发生自燃。其实现今,车企发展新能源更需要的是一种平衡,合理科学的配置将成为重点,并不需要过多冗杂的配置适应消费者,量身定做即可。

新能源观察 2019-08-16 20:06
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美锦能源百亿氢能蓝图是“雄图伟略”,还是“画饼充饥”?

近期以来,上市公司美锦能源由于先后多次向市场宣布累计高达两百多亿的氢能产业投资计划而成功地将自己置于风口浪尖之中。首先是3月26日公司公告与嘉兴管委会拟成立氢能产业联盟,在嘉兴市秀洲区投资建设美锦氢能汽车产业园,计划投资100亿元。之后美锦能源股价连续暴涨,一个月时间内股价涨幅超过200%。接着在6月28日美锦能源又透露金额高达100亿元的青岛氢能小镇投资计划。市场投资者一片哗然,与第一次投资计划受到的热捧相反,氢能小镇的投资计划开始引起市场对其资金能力的怀疑,同时深交所也向美锦能源发出询问函要求就相关疑问进行解释。美锦能源在7月3日要求延期回复之后,终于于7月8日的正式回复中披露了两个重大投资项目的分期分阶段投资规划。但相信这份姗姗来迟的回复函并不能彻底打消投资者的疑虑;美锦能源作为一个焦炭生产企业,如此高调宣布进军氢能源产业,是向投资者的画饼以支撑股价,还是真正的战略转型?如果是后者,其资金、技术及人才是否足以支持其在氢能产业的成功?投资者应当给予这样的投资计划多大的估值空间?氢云链带你详细剖析。一、美锦能源的氢能投资尚属战略试探在经济增速整体下滑,传统产业增长乏力的今天,氢能产业备受瞩目。在之前的研究《详解氢、锂技术路线社会成本,谁会主导未来汽车?》中,氢云链已经指出我国目前技术环境下氢能产业最可能的大规模制氢途径仍然是煤制氢。因而国内煤炭企业纷纷宣布进军氢能产业并不奇怪。如国家能源集团、晋煤集团、中国神华等煤炭巨头纷纷寻求多方合作组建氢能源与燃料电池联盟,宣布进入氢能产业。但投资者不能听风就是雨,应当听其言观其行,看其是否有了实实在在的投资。根据美锦能源的定期报告与公告等其他信息,公司主要通过并购方式获取控股子公司或参股合营及联营等方式进入氢能领域,其主要投资如下:表1 美锦能源氢能投资统计数据来源:美锦能源2018年报及2019一季报此外美锦能源与国鸿氢能在4月28日签订投资框架协议,拟以大约2亿元获取国鸿氢能10%的股权,但截止目前投资尚未进入执行阶段。投资总额高达200亿元的美锦氢能汽车产业园与青岛氢能小镇目前也未进入实质投资阶段。从上可知,截止目前美锦能源目前落到实处的氢能投资初始总额为4.773亿元,氢能产业净资产约4.136亿元,占公司净资产比重5.81%;氢能利润贡献0.18亿元,占归属于母公司净利润的1%。显然,目前美锦能源在氢能产业的投资规模不论从绝对数值还是相对比例都并不大,而且作为其投资重点的飞驰汽车处于氢能汽车产业链的终端,较低的进入壁垒将导致未来的激烈竞争。因此氢能产业投资对美锦能源公司价值的影响比较有限。二、美锦能源在氢能产业缺乏技术积淀美锦能源的主营业务一直集中在焦炭生产及销售领域,与氢能产业关联度并不高,没有相关技术及人才储备。美锦能源进入氢能产业的唯一优势是其主营业务在炼焦过程中产生的副产品焦炉气可以用来低成本制氢,但与工业氢气不同,氢燃料电池对氢气的纯净度要求高,如何有效检测并排除煤气中的硫元素以防止催化剂中毒,是目前仍然需要克服的技术难关。但从目前披露的信息看,美锦能源选择的氢能产业切入点并不在制氢环节,而是在终端氢燃料电池整车制造,因而在制氢技术研发上没有任何投入。美锦能源在2018年的研发投入主要集中在两个方面:氢能及纯电动客车新产品研发约1246万元,超级电容器电极材料中试技术1000万元。2019年一季度研发投入也仅有277万元。表2 主要氢能上市公司研发投入统计(单位:元)数据来源:玖牛研究院根据公开数据整理在氢能产业的初期阶段,技术是决定企业竞争力的最关键因素。而如表2所示,美锦能源在并不具有技术积淀的情况下,其研发投入相比国内外主要氢能企业明显不足。这将限制其在氢能领域的发展前景。三、公司融资能力尽管美锦能源在回复深交所关注函的公告中指出,其未来两百多亿元的投资并非一次性,而是在未来分期分阶段投入,但以美锦能源的融资能力是否能在未来几年内筹集到足够的资金?相信投资者的疑虑并没有解决。氢云链以下分别从内部积累、债务融资及股权融资角度对美锦能源的融资能力进行分析。1. 内部积累内源融资是公司融资的优先考虑,美锦能源可以选择将当前的主营业务中产生的现金流投资于氢能产业。而这个内部积累取决于其自由现金流(即公司才不影响当前产能的情况下,能够自由支配的现金)。自由现金流FCFF=息前税后利润-营运资本增加-维持当前产能的基本资本支出经过测算,美锦能源自2014-2018五年之间的自由现金流总额大约为34亿元。而作为传统能源产业,可以预见在未来其主营业务不会有太大增长。因此可以判断,仅仅靠内部积累,美锦能源不可能在未来几年筹集足够的资金以支持200亿规模的氢能项目投资。2. 债务融资图1 美锦能源的流动比率如图1及图2所示,美锦能源的流动比率0.78,速动比率0.56,均弱于煤炭行业整体水平。表明其短期债务偿还能力表现一般,不可能再进一步增加短期债务。图2 美锦能源的速动比率而从资产负债率看,如图3所示,美锦能源的资产负债率在近两年快速增长,于2018年底达到56.66%,已经高于煤炭行业平均水平。因此,美锦能源在未来几年不大可能继续大幅增加负债以用于氢能产业的巨额投资。图3 美锦能源的资产负债率3. 股权融资由于A股自2016年以来对再融资的审核日趋严格,整个市场的再融资金额从2016年的19599亿快速下滑到2018的10729亿。美锦能源在主营业务未来增长预期不高的情况下,进行SEO再融资的难度很高。另外一个可能的股权融资途径是引入产业基金,但想要吸引百亿规模的产业基金介入,公司必须具有具有竞争力的独特能力或无形资产,美锦能源是否具有这种产业基金运作能力目前还未现端倪。仅仅靠着氢能产业的美好蓝图进行股权融资,投资者也未必买账,毕竟“ppt公司”的成功不可能一直被复制。从以上分析可知,美锦能源未来的融资能力有限,能否在5至7年之内获取足够资金以支持公告的200多亿投资规划,投资者必须要打一个大大的问号。四、大股东股权质押及减持动机美锦能源为什么在短短三个月时间内先后公布两起百亿元的天量投资项目?市场怀疑公司此举有配合大股东减持的嫌疑。而这种怀疑看来并非空穴来风,毕竟美锦能源5月31日的大股东减持公告就卡在两次巨额氢能投资计划公告 ...

何瑞卿 2019-07-11 11:01
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Solaris的第一款燃料电池客车到达RVK的仓库

继2020年3月签署订单之后,15架中的第一架Solaris的燃料电池客车已经交付给Regionalverkehr Köln GmbH(RVK)。现在,车辆已准备好进行测试阶段。RVK在新闻稿中指出,在首辆公共汽车之后,其他14辆公共汽车将在2021年7月至2021年12月之间陆续交付。Solaris Bus&Coach公司在RVK2020年的招标中获得了订单,这是首次有新的制造商加入RegionalverkehrKölnGmbH(RVK)的Van Hool氢燃料电池车队,该车队现已拥有37辆公共汽车。这15架Solaris公交车是在欧盟项目JIVE 2的框架内购买的,并通过NIP2计划和NRW交通运输部获得燃料电池和氢联合事业(FCH JU),联邦运输和数字基础设施部(BMVI)的资助。来自Solaris的这批15条线路将分配给三个RVK仓库。Rheinisch-Bergisch区将有五辆公共汽车提供常规服务,莱茵河左岸的Rhein-Sieg区将有五辆公共汽车提供服务,自2020年夏季以来,位于韦默尔斯基兴(Wermelskirchen)的RVK站点已拥有10辆氢气公共汽车。RVK多达52辆燃料电池客车正如RVK监事会主席Stephan Santelmann所说:“气候保护仍然是重要的根本目,公共交通将在其中发挥重要作用,尤其是考虑到联邦政府,联邦州和欧盟的战略,RVK在这方面是先锋。”“今年,我们将更接近转换公交车队,届时最终将拥有52辆燃料电池公交车。RVK董事总经理Marcel Frank说:“目前,这是独一无二的,它基于自2011年以来已实施的各个项目步骤。”编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 16:16
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StasHH任务组将制定重型燃料电池模块的欧洲标准

由25个专注于氢的组织组成的联盟将开发有史以来第一个欧洲标准,将燃料电池模块集成到重型应用中,例如叉车,公共汽车,卡车,火车和轮船。近日启动的StasHH任务由11个燃料电池模块供应商,9个原始设备制造商以及5个研究、测试、工程或知识机构组成。欧盟将通过燃料电池和氢联合事业(FCH JU)获得750万欧元的资金,该小组将标准化燃料电池模型的物理尺寸、流量和数字接口、测试协议和安全要求。FCH JU执行董事Bart Biebuyck说:“我们为支持这一具有战略意义的重要项目而感到自豪,这是朝着交通部门脱碳迈出的重要一步。”“ StasHH的项目成果不仅将刺激燃料电池供应商之间的更大竞争,还将丰富产品报价,并使将燃料电池系统更容易地集成到重型动力总成中。”“该项目特别针对重型卡车行业,将在实现去年12月行业代表联合联合声明中设定的到2030年达到10万辆卡车的共同目标中发挥重要作用。”在燃料电池模块供应商和OEM之间就该标准达成行业共识后,财团中的燃料电池模块供应商将设计和开发适用于不同功率级别的标准化模块。这些模块将由联盟中的测试中心根据关键指标进行测试,以对性能和安全性进行基准测试。同时,该联盟将致力于并在适当的欧洲和国际法规,规范和标准平台上推广该标准,以使该标准在全球范围内得到采用。StasHH联盟的协调员Federico Zenith表示:“ StasHH是欧洲在重型机动性中开始采用氢的最佳机会,由于重量,成本或其他限制,该领域很难通过电池实现电气化。”“汇集多个市场,促进竞争,大规模生产和自动化,我们的目标是为逐步淘汰化石燃料做出决定性的贡献,并部署新技术以改善社会。”属于StasHH联盟的25个组织是:阿尔斯通运输公司,AVL List GmbH,欧洲Ballard Power Systems A / S,Navale CETENA SpA技术中心,能源与原子能替代品委员会,DAMEN, ElringKlinger燃料电池系统奥地利有限公司,FCP燃料电池动力总成有限公司,FEV欧洲有限公司,科德宝FST GmbH,未来验证运输BV,Hydrogenics GmbH,Intelligent Energy Limited,Nedstack燃料电池技术BV,荷兰应用科学研究组织,Nuvera燃料电池欧洲, Proton Motor Fuel Cell GmbH,SINTEF AS,Solaris Bus&Coach,Symbio SAS,Toyota Motor Europe NV / SA,VDL支持运输解决方案BV,VDL能源系统,沃尔沃建筑设备WaterstofNet vzw。该项目的总预算为1520万欧元。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 15:15
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伯明翰大学将与GKN航空航天合作开发飞机的氢推进系统

伯明翰大学是一项由GKN航空航天公司牵头的,耗资5400万英镑的英国合作计划的合作伙伴,该计划旨在开发该首个用于支线飞机的氢气推进系统。该计划名为H2GEAR,该计划将GKN航空航天置于未来更可持续的航空技术发展的核心位置。该技术将首先着重于显着改善支线飞机的氢动力性能,从而使之能够在更大的飞机上使用,并实现更长的航程。该计划由ATI(航空航天技术学院)的2700万英镑资金支持,GKN航空航天及其工业合作伙伴也提供了相应的支持。氢有望在航空脱碳战略中发挥关键作用,因为它可以有效地为飞机提供动力,而水是唯一的副产品。在H2GEAR计划中,液态氢通过使用伯明翰大学开发的技术的燃料电池系统转化为电能。这些电能有效地为飞机提供动力,消除了二氧化碳的排放。这将产生新一代的清洁空气旅行,消除有害的二氧化碳排放。H2GEAR将巩固英国在航空航天技术研究和开发领域的前沿地位。GKN航宇公司将与合作智能型能源,Aeristech,纽卡斯尔大学,英国曼彻斯特大学和英国伯明翰大学。旨在未来十年内创造超过3000个就业岗位。该计划将由GKN航空航天公司位于布里斯托尔的全球技术中心提供,该公司耗资3200万英镑的全新研发合作空间。罗伯特·斯坦伯格-Wilckens教授的的伯明翰能源研究所,说:“我很高兴我们在伯明翰大学一直在开发燃料电池技术是找到了其在电动飞行的关键要素的地方,我们将在功率密度和减轻重量方面加强研究,试图使燃料电池系统成为零排放航空旅行的可行选择,我们很高兴我们小组被公认为是关键技术提供商,并将在伯明翰能源研究所之间建立新的联系。”GKN航空航天公司首席技术官Russ Dunn表示:“以氢为动力的飞机为保持世界互联互通提供了一条清晰的途径,天空更加清洁。英国处于该技术的最前沿,而H2GEAR项目则是行业,学术界和政府合作最好的典范。GKN航空航天公司将与我们的合作伙伴合作,并通过政府的投资使这一突破性技术得以开发和工业化,以在2020年代中期之前实现二氧化碳排放量为零的飞机的飞行。这不仅可以创造成千上万的工作机会,而且还将使英国在未来数十年的下一代清洁航空旅行中保持领先地位。”GKN航空航天将利用其长期的经验以及对电力系统和推进技术的深入了解来加速技术的发展。首架氢动力飞机的服役最早可在2026年开始。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:伯明翰大学官网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 14:46
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HZB和洪堡大学同意建立催化实验室

柏林亥姆霍兹-曾特鲁姆(HZB)与柏林洪堡大学(HU)签署了一项合作协议,旨在在Adlershof的IRIS研究大楼内建立一个催化剂联合研究实验室。IRIS研究大楼为复杂材料系统的研发提供了最佳条件。催化剂是建立气候友好经济所需的许多技术和流程的关键。一段时间以来,催化研究一直是柏林研究的重点。作为卓越计划的一部分,已经创建了诸如UniSysCat之类的新集群,其中已有的研究机构将其活动捆绑在一起,而化学工业则通过BASCat实验室参与其中。研究的一个重要领域是“绿色”氢气的生产:为了使用可再生能源以气候中和的方式生产氢气和合成燃料,需要创新的催化剂。最近启动的CatLab项目是氢战略的一部分,配备用于催化研究的IRIS实验室为了进一步促进柏林的催化研究,柏林洪堡大学和HZB现在已经签署了另一项合作协议。柏林-阿德勒斯霍夫的IRIS实验室的一部分将另外配备,用于开发和研究非均相催化剂系统。IRIS研究大楼拥有约4,500平方米的最先进实验室,办公室和通讯空间,为复杂材料系统的研究和开发提供了最佳条件。还计划在薄膜技术领域使用增材制造工艺以及纳米结构和合成方法进行紧密合作。跨学科合作创新在IRIS研究大楼中,来自不同学科的专家紧密合作,对复杂的界面有深刻的物理化学理解。这为开发能源材料奠定了良好的基础。实验室和办公室的布置以及宽敞的交流区为不同学科交流思想和相互学习创造了最佳条件。合作协议在法律上也是创新的HU和HZB在催化研究实验室之间的合作是首次基于公法构建的,这是由于最近针对科学机构之间合作的《柏林高等教育法》修正案。记录,评估和记录相互合作贡献的程序更简单,而且官僚主义也更少。这使研究人员可以专注于他们的核心任务-做科学。

氢云小知 2021-02-05 11:28
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氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候,卡车领域已经开始显得拥挤了。周二,沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示,他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业,沃尔沃集团将以约6亿欧元(合6.52亿美元)的价格收购合资企业50%的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下,合作变得更加必要。”,才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合,降低燃料电池的开发成本,并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示,两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池,并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示,他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的,戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

氢云链 2020-04-21 18:28
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欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下,欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心,践行全球应对气候变化承诺。本文来源:拉瓦锡1787(欧洲代表性的电解槽制造企业和产品)(欧洲与北非的可再生资源潜力)2X40GW电解槽部署路线图:到2030年,欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能,可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克,可与蓝氢竞争,2030年达到1.0-1.5欧元/千克,可与灰氢竞争。(欧洲氢能发展路线图)周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长,创造就业和可持续发展,并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上,欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

氢云链 2020-04-16 10:25
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氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

韩国电信在4月14日表示,它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录,以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议,两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG(微能源网格)共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台(intelligent unmanned driving platform)”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台,该平台可自动产生稳定,高质量的动力,而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行,收集实时运行信息,出现问题时采取的应急措施,准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目,以开发节能模型,该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池,以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模,并基于AI的平台进行检查。此外,两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目,该城市拥有氢生态系统,并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说:“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台,可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作,共同努力传播可再生能源,并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说:“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作,以振兴环保,高效的能源业务。”

氢云链 2020-04-15 14:52
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氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

近日,氢云链从海外媒体了解到,荷兰正式发布国家级氢能政策;氢云链了解到,为了支持《国家气候协议》,到2025年,将完成50个加氢站,15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车;到2030年完成300,000辆燃料电池汽车,并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面:1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性,安全性通用标准,质量,燃气网中的氢气混合,灵活的市场法规,可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持(与中国,日本相比和美国)。2、五边论坛(荷比卢,德国,法国,奥地利和瑞士),其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准,市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后,它将成为生产绿色氢的关键来源,政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目(与荷兰,德国和丹麦)就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产,然后将其用于荷兰和德国的工业(HY3项目)通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI(欧洲共同利益的重要项目)是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明,在IPCEI的背景下,荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前,围绕IPCEI的结构仍在进行中,荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣,目前正在努力充实具体建议。2020年下半年,荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目(绿色氢的生产和分配)将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外,荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系(IPHE),IEA,清洁能源部长级和任务创新。以下是全文:

氢云链 2020-04-11 10:26
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氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

当地时间4月7日上午,美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料工厂发生爆炸,损毁了附近60处房屋,在距离附近10英里的希科里(Hickory)和南部考德威尔县(Caldwell County)南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是,爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂,该公司称这是东海岸唯一的同类设施,该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称,该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道,损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量,对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈,以至于损坏了附近的至少60处房屋,并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说:“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了,距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道,这非常了不起。” 她说,爆炸使一所房屋“无法居住”,而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示,大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小,而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响,附近一位居民说道:“当时我躺在沙发上,它(爆炸)把我从沙发上摔到地板上。然后,我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道,他的床抬起了地面,当他起床时,房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震,爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说:“我不仅听到了,而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟,那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点,氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里,挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件,对氢能产业发展造成了巨大的负面影响,甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售,韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件,氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节,“制储运用”已经全部发生过安全事故,氢安全问题不容忽视!国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内,目前国内尚未发生氢气爆炸的事故,令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展,加氢站数量的快速增加,国内氢安全问题更加要引起高度的重视,以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求,更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准,出于安全方面的考虑,国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计,并被国家能源局鼓励申报能源标准,氢能有望被纳入能源管理系统,但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕,甚至掉以轻心。值得注意的是,本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏,引起了较大的财产损失,重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑,我国不允许在化工区外进行制氢,同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度,为了加快推进加氢站等基础设施建设,提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习,减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明,国外标准也并非万无一失,我国居民密度要远大于美国,若类似情况发生在国内,后果不可想象,因此标准的制定应当结合具体国情,进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验,形成系统的安全管理标准之前,安全标准的制定需要谨慎考虑,以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时,应当明确的是,氢气安全问题可防、可控,重要的是制定合适的管理标准,并严格的执行。同时,从多次氢气爆炸的事件来看,按照目前国外的管理标准,即使发生了爆炸事故,引起火灾的概率很小,出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山,我们无需“谈氢色变”,但也不能对安全问题漠然视之,在氢能产业蓬勃发展之时,希望管理标准能够同步跟上,在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...

氢云链 2020-04-08 13:08
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锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

“就乘用车而言,一切都代表着电池,而实际上却没有任何代表氢。”近日,大众汽车最近发布了电池-电动(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径与零排放迁移率的相当有趣的比较,而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理,同时对相关观点进行评述,现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看,BEV配备有相对较大的可充电电池,可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下,电池非常小,因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能,消耗氢气,并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时,大众汽车提到了一些研究,这些研究说氢燃料(以及合成燃料)将比驾驶全电动汽车(BEV)更昂贵。原因很简单:生产它们需要更多的能量(与电和充电相比)。此外,电力越绿色,BEV的优势就越高。事实证明,燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路,航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明,而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示,在长途和重型交通以及铁路,航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段(即2030年以后)进行转换,并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上,基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点:就效率和运营成本而言,它效率极低。Horváth&Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较,这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说:“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标,我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面,根据研究,全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率,达到70-90%。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中,管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下,由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth&Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然,这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么,哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高,成本效益最高?对于以电池为动力的电动汽车,在将电能存储在汽车电池中之前,在运输过程中仅损失了8%的能量。当电能转换为驱动电动机时,又损失了18%。因此,根据型号的不同,由电池供电的电动汽车的效率可达到70%至80%。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离,因为整体的“轮对车轮”效率为25-35%。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言,损失要大得多:在通过电解生产氢的过程中,已经损失了45%的能量。在剩余的55%的原始能量中,还有55%的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时,这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25%到35%之间,具体取决于车型。为完整性起见:替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10%到20%。具体来说,这意味着在相同距离下,氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此,氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团(BCG)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说:“除了绿色氢的真正潜力之外,现在还有危险的炒作。”Horváth&/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是,氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是,投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为,如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中,则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)表示:“最重要的是工业,还有重型运输,航空和航运。”大众汽车结论多年来,我们多次指出,氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷:车辆的初始成本高(高于电池电)燃料成本高(比电池电力运营成本高)缺乏加油基础设施(BEV至少具有某种形式的家庭充电,可满足大多数日常充电需求)随着电池的能量密度越来越高,FCV的续航优势正在缩小。此外,如果附近没有加油基础设施,则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶,这会花费时间和范围。因此,在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看,一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟,并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展, 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下,氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元,而电瓶车每一百公里仅两至七欧元(取决于各个国家的电价)。而长途旅行的话题呢?那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车,续航里程将增加到400至600公里,而充电速度将越来越快。”“结论很明确:就乘用车而言,一切都代表电池,而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说:“这不是汽车,而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法:在德国,道路上已经有130,000多个电池汽车,但只有507辆氢能汽车……”换句话说,除了一些科研项目之外,不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。(来源:insideevs,氢云链翻译) ...

氢云链 2020-04-02 10:51
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氢云海外:日本科学家提高质子传导膜的效率,或可改善氢燃料电池性能

据外媒报道,近日,发表在《先进材料科学与技术》(Science and Technology of Advanced Materials)杂志上的一篇综述表示,让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性,可以提高其效率,而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

氢云链 2020-03-27 10:10
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FCHEA:全球氢和燃料电池标准网站正式开通

近日,燃料电池与氢能协会(FCHEA)正式对外宣布,氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示:“通过网站提供重要的监管信息,对于促进各国之间以及组织,行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说:“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣,FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值,因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源,将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com,FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》,该报告每两个月更新一次,详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规,标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

氢云链 2020-03-26 15:03
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氢云海外:美国FCHEA发布最新氢能经济的新路线图

近日据外媒报道,美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计,2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为,如果现在采取正确的行动,到2030年,氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位,到2050年,每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位,并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求,从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素,称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源,丰富的低成本天然气,通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说,氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图:

氢云链 2020-03-24 18:11
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氢云海外:德国首条绿色纯氢管道2022年投入运营

尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中,绿氢遭遇逆风,但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程,过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产,储存和分销基础设施,以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。为了实现德国的减排目标,除了扩展可再生能源发电和电力基础设施之外,还需要其他关键技术。其中,可再生能源发电制氢(P2H)的转化是决定性因素。GET H2计划致力于在风能和太阳能资源丰富的区域实现绿氢工业化生产并与下游应用领域连接,进而逐步打造覆盖全德的氢基础设施。GET H2愿景:来自可再生能源(风和太阳)的P2H氢气可以通过单独的或利用既有的基础设施进行运输在工业,运输和供暖领域,绿氢被用作零碳原料和燃料来代替化石能源氢被用作生产绿色合成燃料,特别可供飞机和铁路车辆脱碳未直接使用的氢气将存储在现有的地下盐洞中当阴天或无风时,氢气可通过燃料电池或燃氢轮机重新电气化GET H2源自Lingen项目。在埃姆斯兰岛,八个合作伙伴计划通过建设当地的氢基础设施探索能源耦合——该基础设施将整个价值链中的能源,工业,运输和热能部门连接起来。具体涵盖以下内容:在Lingen的RWE电厂现场建设一个容量超过100 MW的电解厂,将下萨克森州林根的风力发电制取绿氢传输管网运营商Nowega和OGE将现有天然气管道将转换为输运100%的氢气,并对相关配套设施进行改造该基础设施将用于将绿氢运输到林根,马尔和盖尔森基兴的化学园和炼油厂,这些公司在其生产过程中使用绿色氢气,实现碳减排下一步将考虑利用现有地下存储设施与其他氢气生产和消费者连接起来GET H2 Nukleus是德国氢能基础设施的第一个模块。此前,FNB Gas已经发布了5,900公里的德国氢基础设施愿景图——基于现有90%以上的天然气网络,未来工业,交通运输和供热部门以及许多地下存储设施等重要节点可以通过管道系统高效连接。为推动绿氢产业的健康发展,离不开一系列的政策支持:调整税税费制度,以配合产业发展初期需要维持或扩大对绿氢技术及其使用的激励EnWG,指令和气体市场法规中涵盖对氢的一致性考虑实施可交易的原产地保证,提供氢气对于脱碳贡献可以抵消CO2的减排目标的信息补充纯氢基础设施的技术规则和法规(DVGW)完善燃气网发展规划,实现氢基础设施透明化发展

氢云链 2020-03-18 16:23
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氢云海外:西班牙电力公司Iberdrola投资1.5亿欧,建设100MW绿氢生产项目

近日,据海外媒体报道,西班牙电力公司Iberdrola计划在西班牙南部的工业城市普托拉诺(Puertollano)开发一个使用可再能能源的大型绿色氢生产项目,预计容量为100MW光伏加上20MWh储能。据市政当局最近公布的一份文件称,该项目将投资1.5亿欧元,未来将是欧洲最大的绿色氢气生产基地之一。这座电站同时采用了双面组件和组串型逆变器,20MWh的储能模块则采用锂离子电池系统,在与电解制氢的生产设备连接时,为了方便根据制氢的容量需求进行后期扩容,光伏储能电站的设计具有可叠加性。Iberdrola电力公司将测试不同的电池技术:碱性、质子交换膜和固体氧化物。这个项目还将配备一个储氢系统加压罐和一个实验性的存储装置来测试其他储氢技术,比如说有机液体载体氢(LOHC)。项目采用的控制系统将致力实现光伏发电,电池充放电以及绿色制氢之间的最佳平衡。谈到项目选址时,市政当局表示:“选择南部的普托拉诺作为项目建设地可不是一时兴起,这是一个具有战略意义的地方。Iberdrola电力公司将不仅能够大量生产绿色氢能,还能有效的将氢能销售给附近的公司,用于工业生产。”实际上,被选中的项目土地已经被Iberdrola持有多年,光伏电站也已经开始建设。而西班牙国家氢能中心也坐落于普托拉诺市。Iberdrola表示将努力推广这个氢能基地的“绿色”标签,这代表着整个生产过程的碳足迹为零,从而促进氢能的用户减少二氧化碳的排放量。

氢云链 2020-03-18 11:12
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氢云海外:欧洲联合呼吁部署氢燃料电池卡车的声明

从2019年《欧洲氢能路线图》到本月发布的《欧洲工业战略》,氢能及其全产业链应用已经在欧洲形成普遍共识。本次呼吁的燃料电池卡车部署与此前的氢能基础设施部署一脉相承。欧洲的初步目标是到2025年部署5,000-10,000辆燃料电池商用车以及100个加氢站;到2030年及以后实现全面商业化;部署95,000辆车以及1,000个加氢站。氢作为一种能源载体,对于向可再生能源系统的大规模转变是必要的:使用氢作为燃料是目前整合和储存日益增长的可再生能源的唯一途径。氢气可以持续地产生,而且随时随地都可以获取。鉴于其规模,卡车市场是最大的可再生氢经济的推动者之一:欧盟现有650万辆卡车,并且每年新增400,000辆,预计规模经济将降低燃料电池卡车总体拥有成本(TCO)。氢燃料电池卡车有望在2030年与内燃机(TCO)并驾齐驱,正如国际氢能理事会最近的研究报告所表明的那样。此外,卡车需要大量的氢气:1万辆燃料电池卡车每年大约需要10万吨氢气。与其他零排放技术相比,燃料电池卡车提供了与传统车辆类似的操作要求,具有更长的续航里程和更短的加注时间,但是替代传动系统(电池模块、燃料电池和储氢罐)可能需要对车辆的结构进行一些调整。氢燃料电池卡车负载大,行驶过程中排放的尾气为零,这有助于减少当地的空气污染。结合可再生氢源,全生命周期零排放是可以做到的。燃料电池卡车在行驶相同距离时消耗的能源比内燃机卡车要少,这将极大地减轻运输的能源负担。此外,卡车经常以车队的形式运行,这使得基础设施建设有利可图,因为其高使用率,并将降低燃料的成本。卡车应用也受益于向其他运输应用转让技术,例如在海运或铁路部门使用同样的燃料电池或储氢罐,从而增加了规模并减少了关键部件的成本。

氢云链 2020-03-16 18:55
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氢云海外:加拿大氢能及燃料电池协会主席呼吁氢气管道

加拿大氢能及燃料电池协会主席 Mark Kirby安利加拿大氢能及F-cell+HFC 2020会议的文章,笔法诙谐,内容丰富。鉴于全球新冠疫情影响,原计划于4月1-2日在温哥华举办的F-cell + HFC 2020大会推迟至6月7-8日。

氢云链 2020-03-12 16:43
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欧盟将加速绿色和数字化转型,成立清洁氢能联盟

3月10日,欧盟委员会发布了新的《欧洲工业战略》,以帮助欧洲工业在气候中立和数字化的双重转型中发挥领导作用。该战略旨在推动欧洲的竞争力和战略自主权,以应对地缘政治不确定性和全球竞争的加剧。“欧洲的工业是欧洲增长和繁荣的动力。它的最佳状态是充分利用使其强大的东西:员工和他们的思想、才能、多样性和创业精神。随着欧洲在一个更加动荡和不可预测的世界中开始其雄心勃勃的绿色和数字化转型,这一点比以往任何时候都更加重要。欧洲工业已经具备了引领这条路所需要的一切,我们将竭尽所能坚定支持。”——欧盟委员会主席Ursula von der Leyen工业在支持欧洲经济增长和繁荣中发挥着至关重要的作用。欧洲工业是许多行业的全球领导者,占欧盟总增加值的20%,并为欧盟3500万人提供了就业机会。一揽子倡议概述了一种对欧洲工业的新政策方法,这种政策牢固地扎根于欧洲价值观和社会市场传统。它提出了一系列行动来支持欧洲工业的所有参与者,包括大中小企业,创新型初创企业,研究中心,服务提供商,供应商和社会伙伴。一项专门针对中小企业的战略旨在减少繁琐的监管程序,帮助欧洲众多中小企业在统一市场及其他市场开展业务,获得融资并引领数字化和绿色转型。今天的倡议还包括采取具体步骤,消除障碍以建立运转良好的统一市场,这是欧洲最强大的资产,使所有的企业能够在欧洲和其他地区发展和竞争。新工业战略为了维护欧洲的工业领导地位,一项新的工业战略将有助于实现三个关键的优先任务:保持欧洲工业的全球竞争力以及在欧洲及全球的公平竞争环境,到2050年使欧洲实现气候中立,塑造欧洲的数字化未来。为方便中小企业在统一市场及其他市场开展业务,委员会建议采取行动消除开展业务或扩大规模方面的监管和实际障碍。其中,委员会正在加紧努力以确保迅速付款,特别是通过一个新的虚拟平台组织以及通过其他争端解决办法。为方便中小企业在欧洲上市,欧洲委员会亦会透过“中小企业投资推广基金”,资助中小企业进行首次公开发行(ipo)。它还将通过刺激对女性领导的公司和基金的投资,增强女性创业能力。此外,委员会请会员国确保向各公司提供一站式的服务。目标是让欧洲成为创业和发展的最佳地点。它将与成员国就欧盟创业国家标准进行合作,分享和采纳最佳实践,以加速高科技、中小企业和初创企业的发展。为确保这些措施的政治承诺,欧盟中小企业高级特使将通过国家中小企业特使以及区域和地方当局与成员国密切协调。这也将加强欧盟立法中的中小企业视角。为欧洲的企业和消费者提供服务的统一市场统一市场是欧洲最伟大的成就之一。它刺激了欧盟内部的竞争和贸易。它为欧盟公民提供了更广泛的商品和服务选择,提供了更多的就业和创业机会;为欧洲企业提供了成为全球领导者所需的杠杆。

氢云链 2020-03-11 10:13
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氢云海外:全球最大的光伏制氢项目在日本福岛建成投运

日本氢能战略中的氢源主要有海外供给和国内自主两部分组成。海外以日-文天然气制氢项目以及日-澳褐煤制氢项目为代表,国内以福岛FH2R为代表。随着三个项目的陆续投运,日本将在2020年东京奥运会上全面展示其氢能社会成绩。日本经济产业省于2017年12月发布的《基本氢战略》中涵盖存储和使用电转气(P2G)技术。可再生能源发电的输出波动很大,因此需要与电网协同平衡,以便在建立低成本绿氢生产的同时实现能源的高效利用。同时,该技术还需要根据氢气供需预测来优化系统运行。FH2R项目旨在通过电网优化需求响应,在不使用蓄电池的情况下最大化其利用率并建立低成本的绿氢生产技术。3月6日,丰田汽车联合法液空、中部电力、岩谷、三菱化工等10家企业成立了“中部地区氢利用研究组”,以创造氢能市场需求并建立中部地区稳定氢能供应链。研究组主要任务:基于海外的大规模氢气进口,对从中部氢气接收终端到中部地区最终用户的氢气需求进行系统研究估算整个中部地区(如发电,石油工业和交通运输)对氢的潜在需求针对每个行业进行可持续氢气成本研究分析技术,财务和法律框架上的瓶颈,以导入氢能社会实施的业务模型该组织将与政府紧密合作,尽快将中部地区的研究方式和成果复制到全日本,为实现2030年氢气供应30万吨的中期目标打下基础。福岛FH2R项目福岛在2011年海啸和核电站爆炸中遭受重创。随后陆续投入27亿美元建设风能和太阳能发电设施,以转型为可再生能源发电枢纽。根据2016年9月制定的《福岛新能源社会计划》,福岛将推动氢能实现广泛应用。

氢云链 2020-03-08 10:33
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普拉格(PLUG):“五年行动计划”引领下疾驰的燃料电池叉车

Plug Power为氢燃料电池技术开辟了第一个具有商业可行性的市场。截至目前,该公司已部署了超过32,000个燃料电池系统,运行超过3亿小时,相当于超过10亿英里的行驶里程;超越NASA成为液氢最大用户,每天使用约24吨。该公司已经为商业车队建造并运营了90多个加氢设施,累计加氢2200万次+,相当于打造一条横跨北美的氢能高速公路。Plug Power为客户提供了重要的价值体现在:环境效益,效率提升,快速加氢和较低的运营成本。Plug Power在2019年实现营收2.368亿美元,创历史新高,同比增长32%;主要系燃料电池系统和相关基础设施销售业务增长强劲,同比增长39.7%。归属母公司净亏损为8,551万美元(利息及相关费用支出占比42%),同比增长9%;摊薄后每股亏损0.36美元,与去年同期持平。全年经调整的折旧及摊销前盈利为921万美元,去年同期亏损3,058万美元。期末现金及现金等价物为3.7亿美元,同比提升235.6%。在第四季度,该公司通过股票市场增发筹集了总计1.265亿美元,资产负债率由91.2%降至82.4%,这有助于加强公司的资产负债表并为五年战略提供资金。Plug Power的2020年业绩指引为:营收3亿美元,同比增长25%以上;经调整后的EBITDA为2,000万美元,同比增长117%。2020年的战略重点包括利用ProGen平台扩展到公路和大型固定市场,专注于降低资本成本,并执行其氢能战略。在2019年,公司通过ProGen在扩大燃料电池和氢市场方面成绩突出。与德国制造商MULAG在汉堡机场部署了第一台ProGen地面支持车辆;与Lightning Systems合作,制造了世界上第一批以燃料电池为动力的卡车(90KW燃料电池系统),能够支持仓库和配送中心之间的中距离物流配送。根据PlugPower的“五年行动计划”,该公司预计2024年加氢设施的需求将增长超过6倍,氢气的需求量将超过当前使用量的4倍。届时每天将使用80吨以上的氢气,其中50%以上是绿氢。Plug Power强劲的业绩预期获得了资本的青睐。2019年Plug Power的股价涨幅为154.8%,2020年至今涨幅为43.7%,最高达91.5%(至6.05美元)。事实上,假如其“五年行动计划”如期实现,则2024年公司每股收益有望达到50美分。以市场平均16倍的预期市盈率和8%的年折现率为基础倒推,公司2020年的预期股价约为5.88美元。

氢云链 2020-03-06 17:31
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十四五期间,上汽集团将在智能驾驶、燃料电池等领域持续加大投入

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。上汽集团问:上汽集团(600104)公司今天公告称,拟终止燃料电池汽车前瞻技术研发项目,放弃了300型燃料电池电堆的研发,是不是表明公司已经放弃了电堆的自主研发,转向了对外采购?比亚迪电池和汽车一体化生产无疑是成功的,至少市值上成功了,上汽集团没能生产出电池,是否已经放弃了在未来燃料电池汽车的研发上对电堆这一关键技术的自主可控能力?上汽集团答:尊敬的投资者,您好。2021年6月10日公告中提到结项或终止的项目,是2017年非公开发行的募投项目,相关项目的结项或终止并不意味着上汽集团在这些领域不再投入。十四五期间公司将在智能驾驶、燃料电池等领域持续加大投入。西部材料问:请问贵公司研发的车用氢燃料电池要求的金属双极板等关键部件等是否已经应用于新能源汽车?西部材料答:您好,公司目前正在研发车用氢燃料电池金属双极板。前期主要工作进展是在原型机方面证明新方案的可行性,现在正在进行具体参数的优化工作。谢谢。广汇能源问:广汇能源(600256)国外已确认明年上市 甲醇燃料 电池汽车,作为国内甲醇产能过百万的龙头公司业绩是否会有爆发点。谢谢广汇能源答:尊敬的投资者您好!公司投资建设的哈密新能源工厂年产120万吨甲醇、6亿方LNG项目自2013年正式投产以来,已经连续五年实现满负荷生产,年生产甲醇超过一百万吨。2021年二季度以来,国内甲醇市场销售价格连续上涨,广汇新能源公司出厂价销售6月份均价同比上年增长104%,1-6月平均出厂价与上年同期相比上涨47%,预计该项目2021年业绩同比会有明显增长。编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

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十四五期间,上汽集团将在智能驾驶、燃料电池等领域持续加大投入

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。上汽集团问:上汽集团(600104)公司今天公告称,拟终止燃料电池汽车前瞻技术研发项目,放弃了300型燃料电池电堆的研发,是不是表明公司已经放弃了电堆的自主研发,转向了对外采购?比亚迪电池和汽车一体化生产无疑是成功的,至少市值上成功了,上汽集团没能生产出电池,是否已经放弃了在未来燃料电池汽车的研发上对电堆这一关键技术的自主可控能力?上汽集团答:尊敬的投资者,您好。2021年6月10日公告中提到结项或终止的项目,是2017年非公开发行的募投项目,相关项目的结项或终止并不意味着上汽集团在这些领域不再投入。十四五期间公司将在智能驾驶、燃料电池等领域持续加大投入。西部材料问:请问贵公司研发的车用氢燃料电池要求的金属双极板等关键部件等是否已经应用于新能源汽车?西部材料答:您好,公司目前正在研发车用氢燃料电池金属双极板。前期主要工作进展是在原型机方面证明新方案的可行性,现在正在进行具体参数的优化工作。谢谢。广汇能源问:广汇能源(600256)国外已确认明年上市 甲醇燃料 电池汽车,作为国内甲醇产能过百万的龙头公司业绩是否会有爆发点。谢谢广汇能源答:尊敬的投资者您好!公司投资建设的哈密新能源工厂年产120万吨甲醇、6亿方LNG项目自2013年正式投产以来,已经连续五年实现满负荷生产,年生产甲醇超过一百万吨。2021年二季度以来,国内甲醇市场销售价格连续上涨,广汇新能源公司出厂价销售6月份均价同比上年增长104%,1-6月平均出厂价与上年同期相比上涨47%,预计该项目2021年业绩同比会有明显增长。编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

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6月21日 | 年产值60亿元!浙能长广氢能装备制造产业园落户长兴;法国储氢制造巨头Plastic Omnium新工厂在中国破土动工

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、国电投氢能落子承德,共建京津冀绿氢供给基地近日,国家电投集团氢能科技发展有限公司(下称“国电投氢能”)在承德市清洁能源产业“风光储氢一体化发展”推进大会上,与承德市人民政府签署氢能领域战略合作协议。根据协议,国电投氢能将与承德市政府共建京津冀绿氢供给基地,推动可再生能源发电与制氢协同发展,加快交通、供能领域化石能源代替,助力碳中和。2、氢能产业促进联盟落户青山,武汉争做氢能产业的枢纽6月20日,武汉氢能产业促进联盟正式宣布成立!该区正积极引入理工大及行业企业资源,全产业链建设武汉氢都。同时,还将合作制氢加氢一体化及产业链配套、氢能综合利用、加氢站及其专业设备制造基地、燃料电池系统及核心零部件产业化基地等一系列全产业链项目。“十四五”时期,武汉氢能产业促进联盟将把5000到10000辆的能源汽车投入到武汉市应用示范,推动武汉氢能逐步做到产业规模化,实现产业集群的良性发展。3、年产值60亿元!浙能长广氢能装备制造产业园落户长兴6月20日,浙能长广氢能装备制造产业园签约仪式举行。该产业园项目总投资108亿元,规划用地1500亩,将引进氢能装备产业链上下游高端装备制造企业及研发创新中心,打造成长三角氢能装备检测检验平台、浙能氢能装备制造平台、浙能集团转型发展创新平台。预计园区达产后可实现年产值60亿元以上。4、齐鲁“氢”未了:山东氢能产业“头脑风暴”6月18日,山东省港口集团有限公司与国家能源投资集团有限公司签订战略合作协议,就在海上风电基地、综合智慧新能源港口、绿色低碳产业基金等方面开展合作。5、法国储氢制造巨头Plastic Omnium新工厂在中国破土动工6月18日, Plastic Omnium表示,将通过YFPO在上海临港建立一家新工厂,YFPO是与中国领先的外车身系统制造商延峰的合资企业。新工厂位于全球最大的汽车市场中国,这也充分彰显了Plastic Omnium的战略举措。据了解,该公司已在上海拥有32家生产工厂、2个研发中心和一个办公室。该工厂的生产将于明年开始。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

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外资进入“燃料电池系统配套”;隆基股份签11个氢能项目

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周更新一期;同时重磅推出氢云链数据库服务,以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链原创头条一周回顾1、电堆功率400kW、寿命近20000小时!中车戚墅堰公司首台氢燃料混合动力机车成功下线6月16日,中车戚墅堰公司举行首台氢燃料混合动力机车下线仪式,同济中车创新研究中心主任何翠微,同济大学教授、博士生导师魏学哲、张存满、康劲松,中车研究院技术研究部副部长刘昱等嘉宾应邀出席。中车集团紧跟国家战略,落实“做好碳达峰、碳中和工作”的要求,围绕轨道交通产业绿色化发展趋势,加大新能源机车产品投资力度。作为中车重大攻关项目“燃料电池混动调车机车动力系统匹配及整车关键技术研究”的牵头单位,戚墅堰公司与同济大学、中车研究院等多家单位精诚合作,成功探索出了“产学研用”的新路径,为公司技术研发打开了新思路。2、北汽福田榜首、亿华通、雄韬系配套第一!工信部第5批推荐目录详细解读氢云链据悉,2021年第5批推荐目录燃料电池产品共8户企业12个车辆型号上榜。本批推荐目录产品亮点有三个:1、配套厂家呈现向龙头企业集中趋势。从连续几期看,近期,亿华通系、雄韬系配套企业出现频率较高,潍柴动力配套数量开始活跃。2、燃料电池汽车专用车数量增多。随着市场进入新阶段,客车、物流车二元化格局已经彻底改变,氢能重卡、乘用车、各类专用车辆频繁出现。3、机械工程企业进入燃料电池汽车领域的积极性高涨。长沙中联重科等工程机械企业基于本身工程机械对车辆的需求,积极推进燃料电池重卡业务,中国工程机械有望借助燃料电池加快电动化进程,成为燃料电池汽车发展新力量!3、工信部345批:外企入局!山东汽车、山西德志时代、四川一汽丰田为首次上榜;潍柴动力、亿华通配套最多6月15日,工信部第345批公示的新产品中燃料电池产品共15户企业19个车辆型号上榜。对比连续4期看,本次公示企业数量略有增加和车型略有减少。本批公示产品的亮点有三个:1、外资配套企业撕开“燃料电池系统配套”市场口子;2、机械工程企业进入燃料电池汽车领域速度加快;3、燃料电池汽车多样化趋势确立。4、最长的氢气管道项目出炉,国内氢能储运难题或将迎来突破?6月9日,中国石油天然气管道工程有限公司(以下简称管道设计院)在新能源市场摘硕果,成功中标河北定州至高碑店氢气长输管道可行性研究项目。据悉,该管道起点河北定州旭阳能源产业园终点至河北保定高碑店新发地物流园,全长约145公里,管径508毫米,设计输量10万吨/年,国内目前规划建设的最长氢气管道。该项目是河北省南北方向氢气干线管网规划的—期项目,对于解决京津冀地区南北氢气运输难题,形成区域氢气骨干管网, 推行京津冀地区新能源利用具有重要意义。5、跑步入场、光伏巨头隆基股份3个月签约11个氢能项目背后究竟有何深意?2021年上半年氢能产业最大亮点是巨头企业频繁入局!从年初中国石化要做“中国第一大氢能公司”开始,3月份千亿光伏巨头隆基股份入局“光伏制氢”并成功凭一己之力扛起二级市场一波氢能概念行情。回头看,西安隆基氢能科技有限公司于2021年3月31日注册成功仅仅是个开始,4月起的项目签约就一路开挂!表现出隆基股份坚定发展氢能产业的决心。截止近日,隆基股份连续签约了11个氢能项目。短期内为何如此频繁布局?查看全文了解光伏巨头隆基股份签约氢能项目背后深意。2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、安徽“十四五”:重点发展核心零部件、探索“加氢-加油-加气”综合能源站、“制氢-加氢”一体化示范站建设6月11日,安徽省近日发布关于征询社会公众对《安徽省“十四五”汽车产业高质量发展规划(征求意见稿)》意见的公告。征求意见稿提出:1、有序布局氢燃料供给体系。加快推进全省加氢站布局建设。加快完善加氢站设计、建设及运营的管理规范和建设标准。2、重点发展核心零部件。氢燃料电池系统、质子交换膜、双极板、压缩机等核心零部件,推进关键核心技术产业化。3、尊重汽车产业发展和区域布局客观规律,发展汽车文化品牌。2、练“氢”功!站上全球产业风口的氢能,2025年或迎第一轮拐点氢能作为极具潜力的清洁能源已成为全球关注的焦点。氢燃料电池汽车是氢能应用的交通载体,因为“吃氢排水”,被看成终极环保汽车,也成为拉动当前氢能发展的“火车头”。关于氢能的未来发展,听听专家们怎么说的。(点击查看原文)3、大连市首批氢燃料电池公交车三条线路正式上线运营6月16日,大连市氢燃料电池公交示范线路开通启动仪式在英歌石加氢站举行,此次上线运营的线路分别是:535路、801路和802路,采用10.5米级和8.5米级两种车型。这标志着市公交集团迎来“氢”能时代。这也预示着大连市氢能产业发展工作取得重大进展,实现了从无到有,进入快速发展期。4、青海省政府与中国华电签约!在可再生能源制氢方面开展合作6月15日,青海省人民政府与中国华电集团在西宁签署战略合作协议。华电集团将以签署战略合作协议为新起点,加大在青海的项目投资和产业发展力度,努力打造装备制造原创技术“策源地”和现代产业链“链长”,在源网荷储一体化、多能互补综合智慧能源、可再生能源制氢等方面开展合作,助力青海打造国家清洁能源产业高地。5、浙能集团与浙江长兴县签订长广氢能产业园投资协议6月15日,浙能集团、长广集团与浙江省长兴县人民政府和煤山镇人民政府在长兴正式签署《浙能长广氢能装备制造产业园投资框架协议》,这标志着浙能集团与长兴县人民政府继合作开发浙能智慧能源科技产业园之后,在新能源高端能源装备制造领域进行又一重要战略部署。6、氢能之辩 | 李书福:吉利汽车另辟蹊径!发展甲醇汽车或是中国汽车工业发展一条选项6月13日,在以“融合发展·智领未来”为主题的2021中国汽车重庆论坛高端访谈上,包括吉利控股集团李书福等在内的众多车企领袖、业界专家共同把脉处于变革最关键时期的汽车产业。李书福发表了主旨演讲,展望了汽车产业如何助力实现碳达峰、碳中和,以及全国汽车产业转型升级、高质量发展和当前跨界造车风起云涌现像的思考。(点击查看原文)7 ...

氢云链 前天 2021-06-19 10:37
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西南院拥有的PSA技术在碳捕捉领域和氢能领域已有广泛的应用

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。昊华科技问:昊华科技(600378)请问昊华科技作为大型央企,在碳捕捉领域有最先进的技术,为何不考虑在西南院自营投资碳捕捉项目,央企应该有资金有责任为碳中和做贡献,如果未来市场够大的,可能前期的投入会对后期的发展起到作用,比如我们可以看到的宁德时代等企业,希望中化部门可以进行论证,做出考虑昊华科技答:尊敬的投资者您好,感谢您对公司的关心和支持!西南院的战略定位是工程技术开发和服务。西南院拥有的PSA技术在碳捕捉领域和氢能领域已有广泛的应用,且前景广阔,将在这些领域作出更大的贡献。三峡能源问:三峡能源(600905)风能和太阳能都是随机间歇性能源,公司大力发展绿色可再生能源,是不是也考虑到了这种新能源的波动性对电网的冲击会带来很大的弃风弃光概率,我想问的是,公司会不会战略投资有更好电网友好性的太阳能光热发电或海上弃风电能海水淡化或相关补充配套产业?谢谢三峡能源答:尊敬的投资者,您好!公司始终致力于清洁能源应用与开发,围绕产业链上下游,重点布局具有核心技术和科技创新能力项目,特别是大容量风机研发制造、新型海上风电基础形式、高效太阳能发电技术、储能、氢能等领域。青岛港问:青岛港(601298)董秘好!各位投资者朋友们好! 1、请问下公司在氢能、锂能 应用、储能领域 以及其他清洁能源 方面有哪些专利或技术储备? 2、青岛港目前领跑的“碳赛道”,如何利用领先的技术优势为公司创造实实在在的效益? 3、青岛港的自动化码头世界领先,是否有其他港口正在接洽或考虑购买相关设备或技术服务?请问公司今年利润目标计划是多少?感谢~!青岛港答:您好!我公司始终坚持绿色发展理念,在部分集装箱码头进行氢能集卡试点应用及氢动力自动化轨道吊改造,同时港区亦应用光伏发电、风光互补路灯等清洁能源技术。我公司通过优化工艺流程、调整运输结构、推广清洁能源技术等方式优化能源结构,减少港区碳排放量,降低运营成本。目前,我公司尚未向其他港口出售自动化码头相关技术和服务。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 前天 2021-06-18 14:50
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专访国鸿燕希强:燃料电池迎成本快速下降期国产化应是全方位的

6月8日,第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)在上海汽车会展中心正式开幕。本次会议共同围绕碳中和、“十四五规划”、示范城市政策等背景,深入探讨氢能和燃料电池汽车产业链、供应链的发展目标和实施标准。国鸿氢能副总经理燕希强会议期间,搜狐汽车与多位行业专家及头部企业玩家进行了面对面对话。本期的受访者为广东国鸿氢能科技有限公司副总经理燕希强,以下是他的观点梳理。1.电堆产品以商用车为主,同时也在对乘用车进行技术储备氢燃料电池应用过程中,电堆和储氢瓶组成的动力系统体积较大,使这项新技术在乘用车领域的难度较高,更适合装载重卡等商用车。国鸿正是看重了这一点,主攻商用车领域,自主研发了商用车所需的燃料电池电堆和系统。另外,国鸿正在开发新 一代高比功率柔性石墨板电堆以及金属双极板电堆,为后续布局燃料电池乘用车市场做准备。2.示范期将迎来成本快速下降一个新兴行业要实现商业化,遇到的最大的问题往往是成本,而规模化生产是解决成本问题最直接的办法。国鸿氢能拥有国内领先的燃料电池电堆产能生产线,成本优势显著,伴随产能的进一步提升,成本还将继续下降。对于燃料电池成本的预期,燕希强表示:今年两会,氢能进入“十四五”规划,示范期内整体氢能市场将逐渐释放规模化的成本优势,预计到2025年,燃料电池电堆的成本有望下降50%。3.今年国内市场预计装车1万台氢燃料电池与锂电的发展路径类似,前期都是以公交车、物流车等商用车辆进行局部区域推广,后续逐步扩大范围与规模。2021年,国家政策层面对氢燃料电池汽车示范应用加大了力度,去年发布了氢燃料电池汽车“以奖代补”的政策。今年将逐渐落地北、上、广,等示范城市,市场将会迎来远超前几年的增量。目前,国鸿已布局北京、广州、重庆、嘉兴、青岛等地,顺应政策导向加大出货量。4.全方位的国产化将是行业发展的主线在受访过程中,燕希强多次提及的“国产化”这个关键词,且氢燃料电池行业发展的国产化应该是全方位的。首先,国家以奖代补的政策对产品的国产化进行了明确的规定。国鸿氢能目前已具备了燃料电池系统各个核心零部件的自主研发与制造能力。其次,氢燃料电池在长距离、主干线物流运输重卡的前景被一致看好,车辆的载重需求对燃料电池发动机功率提出了更高要求。相比2018-2019年期间主流的50kW-60kW产品,国鸿氢能等国内系统厂家已经输出110KW及以上高功率产品,处于全球领先水平。5.氢能具备“替代”潜力,受资本市场认可国内乃至全球的氢燃料电池汽车市场,目前仍处于初级阶段,但未来的市场前景十分广阔:在能源层面,氢能具备替代石油、天然气以及煤炭的潜力,短期内就能与现有能源形成互补关系;在应用层面,短途出行纯电动车替代汽油车已经通过了市场验证,长距离行驶氢燃料电池车替代柴油车,也将成为一大趋势。另外,关于行业发展,资本市场对氢燃料电池汽车也是一致的认可。燕希强表示:国鸿氢能计划今年完成上市前的股改工作,明年登陆科创版。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:搜狐汽车·E电园声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 前天 2021-06-18 11:25
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6月18 | 长城连发六款发动机,混动氢能一应俱全;注册资本45亿日元!丰田与亿华通合资公司获批

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、长城连发六款发动机,混动氢能一应俱全!6月17日,长城举行了第1000万台蜂巢发动机的下线仪式,并同时公布了六款全新的发动机,从混动到氢能一应俱全,并表示,六款产品将会在2025年之前全部发布。2、现代汽车集团氢燃料电池系统进军赛车运动市场 开启汽车赛事新纪元6月17日,现代汽车集团宣布,旗下氢燃料电池系统专属品牌HTWO将携全球顶尖技术进军赛车运动市场,为全球首个电动房车赛事PURE ETCR(Electric Touring Car Racing)提供氢燃料电池发电系统。3、冰轮环境:研发氢能装备领域产品已达到国际先进水平6月17日,冰轮环境(000211)全资子公司山东冰轮海卓氢能技术研究院有限公司联合中国科学院理化技术研究所、西安交通大学及烟台东德实业有限公司研制的喷油螺杆氢气输送压缩机、燃料电池空气压缩机、燃料电池氢气循环泵、高压加氢压缩机产品通过了中国通用机械工业协会的科学技术成果鉴定。其研发产品整体性能均达到国际先进水平。4、注册资本45亿日元!丰田与亿华通合资公司获批6月16日,据国家市场监管总局公示,丰田汽车公司与北京亿华通科技股份有限公司新设合营企业案获无条件批准。合营公司注册资本拟为四十五亿日元(折合人民币约2.68亿元),双方各占百分之五十(50%)。丰田与亿华通在氢能行业均有深厚的技术积累,两者合营对双方来说都是有利的。合营后的发展,也值得我们期待!5、美国最大碳捕集和封存项目之一采用霍尼韦尔技术,捕碳并产氢近日,霍尼韦尔(纳斯达克代码:HON)宣布,沃巴什谷资源有限责任公司(Wabash Valley Resources LLC)在其位于美国印第安纳州西特雷霍特(West Terre Haute)的气化厂改建项目中采用一系列霍尼韦尔UOP技术,每年将捕集和封存165万吨二氧化碳并生产清洁氢能。该项目将成为美国迄今为止最大的碳封存项目之一。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-18 09:25
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海马汽车计划于2025年投放约2500台氢能源汽车

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。东睦股份问:东睦股份(600114)请问公司有发展氢能源水氢转换催化剂铂金组件的生产业务吗?东睦股份答:尊敬的投资者你好,公司于2019年12月间接投资参股浙江氢邦科技有限公司,实现对燃料电池产业的持续跟踪和技术服务,浙江氢邦科技有限公司主要从事氢能与燃料电池核心技术固体氧化物燃料电池(SolidOxideFuelCell,简称SOFC)电堆设计与研发,SOFC属于第三代燃料电池,被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池,可用于固定电站、家庭电源、船舶动力、汽车动力、空间宇航和其他许多领域。连接体是SOFC电池组的重要组成部分,公司目前已掌握SOFC连接板制备的核心技术,谢谢关注!海马汽车问:海南是我国第一个提出禁售燃油车时间节点的省份,规划在2030年实现所有新车零排放。截至2021年5月底,海南省新能源汽车保有量已达77084辆,占汽车保有量的4.87%。作为比较,全国新能源汽车占比为3.24%。在全国排行里,海南仅次于上海、北京、天津,排名第四。请问贵公司作为海南本土新能源汽车,有什么优势?海马汽车答:感谢您的提问。公司销售网络布局拟深耕原点市场,以创新营销方式建立海马品牌直营体验中心,海南基地以海南为原点市场,辐射周边市场,并兼顾海外市场,计划于2025年投放约2500台氢能源汽车,并开展相关示范运行工作。谢谢!雄韬股份问:你们公司会把氢能源的相关产品放在重要发展方向吗?雄韬股份答:您好!氢燃料电池为公司重要发展方向之一。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-17 10:02
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6月17日 | 大连市首批氢燃料电池公交车三条线路正式上线运营;青海省政府与中国华电签约!将在可再生能源制氢方面开展合作

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、大连市首批氢燃料电池公交车三条线路正式上线运营6月16日,大连市氢燃料电池公交示范线路开通启动仪式在英歌石加氢站举行,随着40台氢燃料电池公交车缓缓驶出加氢站正式上线运营,标志着市公交集团迎来“氢”能时代。这也预示着大连市氢能产业发展工作取得重大进展,实现了从无到有,进入快速发展期。2、河北承德联合43家能源企业推动风光储氢一体化发展6月15日,以“发展绿能产业、开创双碳未来”为主题的承德市清洁能源产业“风光储氢一体化发展”推进大会在该承德市召开。国华能源投资有限公司等10家企业代表43家合作成员单位与承德市政府签署了《承德市清洁能源产业“风光储氢一体化发展”合作框架协议》。3、青海省政府与中国华电签约!在可再生能源制氢方面开展合作6月15日,青海省人民政府与中国华电集团在西宁签署战略合作协议。华电集团将以签署战略合作协议为新起点,加大在青海的项目投资和产业发展力度,努力打造装备制造原创技术“策源地”和现代产业链“链长”,在源网荷储一体化、多能互补综合智慧能源、可再生能源制氢等方面开展合作,助力青海打造国家清洁能源产业高地。4、续航一千公里氢重卡诞生,掀“中国智造”绿色风暴近日,新星企业集兆嘉碳中和集团正式下线了其拥有自主知识产权,达到全球最大功率240kw,设计续航超过1000公里的氢燃料电池重卡,据了解,未来集兆嘉正在将这一款车的基础上辅以先进的自动化技术,将其升级成为全球不仅功率最大、设计续航里程最长而且智能化程度最高的重卡。5、爱德曼氢能源装备有限公司完成A轮融资近日,国内领先的燃料电池生产厂商爱德曼氢能源装备有限公司(以下简称“爱德曼氢能”)宣布完成亿元A轮融资。未来5年,爱德曼将继续深化氢燃料电池系统在交通领域的探索,通过与多家国际顶尖整车厂商和其他交通领域厂商的合作,进一步挖掘自身潜力和技术特色,将公司产品应用在更广阔的交通场景。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-17 08:53
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6月16日 | 广州黄埔区升级出台“氢能10条”2.0版:氢能项目企业落户最高奖励1亿元;长城汽车品牌沙龙,在京宣布成为全球第一个将氢能战略落地,实现全品类氢能乘用车量产的品牌

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、智点汽车完成10亿元A轮融资,与氢璞创能共同开发氢能物流轻卡拟2021年底发布6月15日,智能新能源物流车制造商智点汽车宣布已完成10亿元A轮融资。本轮融资由衡庐资本领投,株洲市国投集团、动力谷产投跟投。同时该公司联合氢燃料电池企业氢璞创能开发的氢燃料电池轻卡物流车将会于2021年年底发布。2、沙龙汽车CEO确认氢能+纯电双路线6月15日,长城汽车独立汽车品牌沙龙(SALOON)已将总部从上海搬到北京,同时沙龙汽车CEO 文飞给内部邮件确认了未来将实现氢燃料电池+纯电的产品技术思路,并誓言要成为全球第一的氢电双能豪华品牌。3、广州黄埔区升级出台“氢能10条”2.0版:氢能项目落户最高奖励1亿元6月15日,广州黄埔区、广州开发区召开“氢能10条”2.0版新闻发布会。据悉,广州黄埔区将此前的“氢能10条”进行了2.0版本升级,提出针对氢能关键领域企业落户最高奖励1亿元,建设加氢站最高每站补助250万元。4、空中客车重注氢能源;美国科技公司联手推出自动分拣解决方案6月14日,空中客车公司宣布,为了加快其零排放氢动力概念 ZEROe 的推出,将在法国南特和德国不莱梅启动两个专门的零排放研发中心,开发和组装液氢罐,并计划于2023年全面投入使用,概念机首飞则安排在2025年进行。5、申能能创签约氢蓝时代:全方位合作打造氢能全生态场景近日,申能(集团)有限公司下属的上海申能能创能源发展公司(简称:申能能创)与深圳市氢蓝时代动力科技有限公司,在上海申能集团总部签署战略合作框架协议。根据协议,双方在已有合作基础上,将围绕氢能全生态场景打造、产业链协同发展以及股权投资合作等方面进行全方位的战略合作,共创生态场景。

氢云链 2021-06-16 09:04
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金通灵目前正在与瑞士合作研发氢燃料电池空气压缩机

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金通灵问:董秘您好,在6月8号上海燃料电池大会上,如皋作为主办方之一,大会提出南通主要攻克燃料电池空压机技术与产业化问题,请问公司作为南通本地公司,问题一攻克空压机这块技术攻关是否是与公司相关?问题二公司参加本次会议了吗?谢谢!金通灵答:公司子公司江苏金通灵氢能机械科技有限公司参加了本次会议,公司目前正在与瑞士合作研发氢燃料电池空气压缩机。感谢您的关注!富瑞特装问:请问公司开展的“超低温绝热气瓶(液氢气瓶)设计制造关键技术研究”,隶属中国特种设备检测研究院牵头的“公共安全风险防控与应急技术装备项目”的子课题,贵公司可否批露该项子课题的研发状况?谢谢富瑞特装答:公司正在进行该项课题的技术研发,并利用本次定向增发募集资金组织实施氢燃料电池车用液氢供气系统的研发,这其中也包括液氢气瓶的研发及测试,谢谢。安凯客车问:您好:请问公司的氢燃料客车有没有量厂?销售如何?应用范围如何?谢谢!安凯客车答:2006年,安凯客车第一代氢燃料电池客车研制成功,在上海示范展示。目前,公司已相继研发8.5米、10.5米、12米燃料电池城市客车并获得国家公告及推荐目录,已形成8-12米燃料电池公交客车系列产品。公司至今已经在六安等地批量推广氢燃料城市客车,取得了较好的示范效应。感谢您对公司的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-15 10:59
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戈尔携手巴拉德,共同推动燃料电池技术发展

中国上海(2021年6月9日)—— W. L. Gore & Associates(戈尔公司)今日宣布,与巴拉德动力系统公司达成了一项为期数年的燃料电池产品供应协议。在第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2021)现场,两家公司正式举行了签约仪式,这一仪式不仅见证了双方由来已久的合作和供应伙伴关系,也由此开启了共同拓展燃料电池技术优势和应用的新篇章。对于在全球范围内推广燃料电池技术应用,双方都充满期待。巴拉德与戈尔在上海FCVC 2021 庆祝双方达成全新长期供应协议以质量和创新塑造未来作为FCVC 2021的主要赞助商,巴拉德是创新型燃料电池解决方案领域的全球领先供应商之一,提供多种空冷和液冷质子交换膜(PEM技术)燃料电池堆平台,可用于移动式和固定式供电。面对前景日益广阔的全球燃料电池解决方案市场,巴拉德占据着有利地位 —— 其在中国的新能源汽车发展浪潮中,为公共汽车提供动力系统及方案已有十多年之久,并且目前正在部署第8代动力系统。巴拉德之所以选择戈尔作为合作伙伴,看中的正是戈尔悠久的创新传统及其在燃料电池质子交换膜技术领域数十年的专业经验。▲ 戈尔不仅生产了第一款用于车用的燃料电池质子交换膜,并且自1994年以来始终致力于提高PEM在其它应用领域的性能。▲ GORE-SELECT®质子交换膜技术先进,性能卓越,有助于开发出更紧凑、更耐用和更高功率输出的燃料电池系统,且经验证可延长系统寿命。凭借着积累了50多年的深厚专业知识,戈尔与巴拉德将强强联合,共同致力于开拓下一代燃料电池技术。戈尔全球燃料电池市场主管陈恩泽认为,戈尔与巴拉德之所以能保持长期合作关系,得益于两家公司所秉持的共同价值观:“巴拉德与戈尔恪守着共同的承诺:倾听和了解客户需求、 以创新型解决方案满足客户所需,并提供客户所期望的卓越品质、优异价值和全球性支持。”陈表示:“因为我们两家公司有着相同的愿景和能力,所以在合作推进燃料电池技术开发的事宜上,我们一拍即合。”“巴拉德和戈尔致力于通过技术研发合作,推出下一代移动式和固定式燃料电池系统。”巴拉德供应链管理总监Jason Birdsall说道,“我们期待未来双方有更加紧密的合作,以满足燃料电池行业的需求,推动行业不断进步。我们也不仅仅着眼于亚洲市场,而且还将拓展至全球市场。”关于巴拉德动力系统公司巴拉德动力系统公司(纳斯达克股票代码:BLDP;多伦多证券交易所股票代码:BLDP)的愿景是交付燃料电池电源解决方案,推动可持续发展。巴拉德零排放PEM燃料电池可实现电动汽车出行,其应用包括公共汽车、商用卡车、火车、船舶、客车和叉车。有关巴拉德燃料电池解决方案的更多信息,请访问:www.ballard.com/fuel-cell-solutions/fuel-cell-power-products关于戈尔戈尔是一家以材料科技为本的全球性公司,专注于革新产业和改善生活。自1958年成立以来,戈尔一直专注于解决严苛环境中的复杂技术难题,无论是外太空还是世界最高峰,亦或是人体内部环境等等。戈尔拥有11,000多名同事,推崇重视团队精神的企业文化,年收入达38亿美元。有关GORE-SELECT®质子交换膜的更多信息,请访问:gore.com.cn/fuelcells编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:GORE声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-11 17:31
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亿利洁能与武汉氢阳等公司联合发起设立宁波氢能创新中心

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。致远新能问:董秘您好,车载lng储罐和氢气储罐的技术差别很大吗?lng储罐生产线如果转换成生产氢气储罐,在技术上是否可行?与重新组建生产线的成本相比有优势吗?致远新能答:尊敬的投资者,您好!因氢能源市场目前尚未成熟,公司目前仅对车用液氢供气系统及液氢储罐进行技术储备。感谢您的建议及关注!中国化学问:中国化学(601117)您好,请问公司在氢能方面是如何布局的?是以工程承包为主进行,还是会设立公司,进军实业?谢谢中国化学答:您好,感谢您对公司的关注。公司一直很重视并积极拓展在氢能方面的业务,结合公司特点与实际,从咨询规划、技术研发、制造实业、储运、工程等领域,积极布局、大力拓展。亿利洁能问:亿利洁能(600277)请问,公司与之合作的武汉氢阳常温常压液态储氢建设项目是否有发行上市计划?亿利洁能答:尊敬的投资者您好,公司与武汉氢阳等公司联合发起设立了宁波氢能创新中心,目前未获知有上市计划,敬请广大投资者注意风险,理性投资编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-11 10:07
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不忘初心 ,携手共进 | 2021年第10届上海国际客车展邀您共赴新征程!

2020年,一场突如其来的疫情席卷全世界,给人们的生活带来极大的影响和变化。中国经过一年多众志成城的努力,有效控制了疫情的传播,赢得了举世瞩目的成就。疫情给全球公共交通行业带来机遇和挑战,也带来新的要求,进一步促使行业不断求新思变,从而塑造行业新格局。笃行致远,赋能智造10年,见证中国公共交通行业发展智造

氢云链 2021-06-10 14:27
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隆基股份:通过光伏制氢推动灰氢向绿氢的转变,助力全球能源转型

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。 隆基股份问:隆基股份(601012)咱们公司,氢能涉及吗?有计划吗?隆基股份答:您好!我们看好氢能对于全球脱碳的战略意义。目前,全球氢能产业尚处于起步阶段,未来随着光伏度电成本的下降,光伏制氢的经济性将推动氢能需求的增长。公司于2021年3月31日成立了西安隆基氢能科技有限公司,注册资本3亿元,经营范围为气体、液体分离及纯净设备制造;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;节能管理服务;新兴能源技术研发。鉴于光伏发电的度电成本已经低于传统能源,公司将凭借自身的光伏技术,通过光伏制氢推动灰氢向绿氢的转变,助力全球能源转型和碳中和的实现,关于氢能业务的情况,请关注后续发展进度。谢谢!中国石油问:中国石油(601857)贵公司你好,我代表SING女团向贵公司提问一下:贵公司有没有开展氢燃料相关业务?谢谢!祝公司越做越好!中国石油答:感谢您对本公司的关注。公司高度重视绿色低碳转型发展,把“绿色低碳”作为五大战略之一完善了公司的发展战略,制定了“3060”条件下的绿色低碳发展路径,初步确定了“清洁替代、战略接替、绿色转型”三步走的总体部署,力争2025年左右实现碳达峰,2035年外供绿色零碳能源超过自身消耗的化石能源,2050年左右实现“近零”排放。公司已成立上海中油申能氢能科技有限公司,搭建起以氢能为主的合作新平台,筹建上海临港新片区首座油氢合建站。为支持北京市及冬奥会氢能供应保障工作,在首都机场、北京-张家口高速沿线、2022冬奥氢燃料车泊车点布局建设加氢站,布局若干高速氢走廊,积极构建氢能产业链和关键材料自主核心技术体系及标准体系。潍柴动力问:董秘,您好!建议贵公司对英致品牌汽车进行中长期规划,将其作为锂电池动力过渡到燃料电池动力的乘用车市场转型的备胎,目前阶段集中力量、心无旁骛、潜心研发(包括设计、动力、安全、智能等核心产品功能),像华为海思芯片、鸿蒙系统一般,持续保持科技领先优势,厚积薄发,耐性等待乘用车汽车动力由锂电池动力过渡到燃料电池动力时刻的到来,目标对标特斯拉。潍柴动力答:目前公司燃料电池产品主要应用于商用车、能源电力及叉车等领域。感谢您对公司的建议和关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-10 10:15
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“氢”启未来,第六届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC)盛大开幕

“氢”启未来,风起潮涌,2021年6月8日,FCVC 2021第六届国际氢能与燃料电池汽车大会在上海汽车会展中心盛大启幕!本次大会由中国汽车工程学会、国际氢能燃料电池协会(筹)主办,上海市嘉定区人民政府、安亭·上海国际汽车城承办,如皋市人民政府协办。大会邀请海内外专家学者、企业代表等齐聚一堂,专注探讨在碳中和、“十四五规划”、示范城市政策等背景下,氢能产业发展的路径、前景和痛点。我国氢能产业发展晚于欧美日韩,但发展速度迅猛,尤其在产业链布局方面已逐渐赶超西方国家。作为清洁脱碳的二次能源,国家和地方对氢能产业发展高度重视。能源法将氢能纳入能源范畴,国务院颁布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》对氢能产业发展做了明确要求,各地陆续发布的“十四五规划”更是将氢能发展置于重要位置,全国“氢”风已起。碳中和大背景以及冬奥会的历史性机遇将推动我国氢能及燃料电池汽车加速推广。氢能与燃料电池发展经历了从初期依赖进口到国产化产品性能的不断提升,已经具备产业化的雏形,各地纷纷开展示范运行,推动了行业的进一步发展。当然,毋庸置疑,我们在很多方面还存在不足,如技术方面,核心关键材料和零部件仍然与欧美存在较大差距,只有通过我们共同携手、不懈努力,不断提升自主研发实力才能缩小差距,这也成为当前行业关注的热点。燃料电池相关技术一直都是历届FCVC大会关注的焦点。经过5年积累,今年FCVC同期技术展览规模较往年增长近一倍,展商数量228家,展出面积14,000平米。今年的FCVC大会继续聚焦氢能及燃料电池技术和最新研发及应用进展、氢能安全标准和氢能产业链发展等核心议题,展开深入探讨。“国际化、权威性、专业性和前瞻性”已渗透到FCVC大会每个角落,而会议期间碰撞的思想火花往往会被业内广为传颂。8号下午举办的4场分论坛分别就中重型燃料电池汽车技术发展路径、氢能产业链技术发展路径、氢能产业政策与战略发展规划、氢能利用安全标准体系建设等主题展开交流,从政策、安全、技术及商业化落地等方面对燃料电池汽车发展进行了全方位多角度的分析。分论坛1聚焦燃料电池技术在中重型车领域的典型应用场景、示范应用实践、技术发展进展及面临的挑战与障碍,潍柴、上海轻程、重塑科技、宇通客车等知名企业代表,纷纷从实践经验出发,探索燃料电池技术在中重型车领域应用推广的最佳路径,以求构建完善的氢经济应用环境,促进燃料电池中重型车快速发展。分论坛2聚焦碳中和目标下氢能产业链上制、储、运、加各环节关键技术及经济性供应路线,分析不同区域资源禀赋,探索短中期与长期发展的最优化氢能供应路径及经济最优化的解决方案。分论坛3则从政策的角度出发,聚焦国内外氢能产业政策、规划,结合我国实际国情研讨氢能产业链发展方向,从管理、安全、经济等多方面探究氢能利用新模式、新理念,共推碳中和目标及氢能产业链建设。分论坛4则针对我国氢能利用安全技术与标准体系的系统化规范建设进行探讨,以求建立健全氢能产业链制储运及加注等标准体系,修订完善车用氢能安全标准体系,加强加氢站、燃料电池车的安全设计与安全性能测试规范,强化全链条安全监管。值得关注的是,这是业内首次在国际性大型会议期间公开研讨行业标准体系建设,充分体现了大会的专业性与前瞻性。同时,为了延续大会的国际化特点,8日下午还特设了两场边会。在探讨电解水制氢技术的边会上,来自国外权威机构的专家代表纷纷建言献策,就国内外电解水制氢技术进行分析,从成本、效率、性能等方面进行探讨,全程采用英文演讲和交流,足见会议的国际化程度。在新能源汽车与可再生能源融合的国际论坛边会上,来自国内外专家代表纷纷表示,碳中和已成各国共同战略目标,行业当前应当更多地关注绿色交通、新能源汽车、智慧能源、V2G(Vehicle-to-grid)融合,以及相关的发展趋势、技术路线、示范应用。今年的FCVC继续火爆,硬核观点层出不穷,为行业发展照亮前进的方向。展会延续前五届的风采,依旧盛况空前,人声鼎沸。虽然现场安保严格,必须要提前预约的专业人士才能进入会场,但各个论坛仍座无虚席,有些来宾不得不站着听完全程,很多演讲干货满满,观众席纷纷用手机记录重要内容。8号的活动为大会做了很好的预热,9号将召开全体大会,届时还将有更多的权威专家学者为行业解惑,敬请期待!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:FCVC声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ... ...

氢云链 2021-06-09 14:52
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骆驼股份积极推进在燃料电池行业的技术积累及产业布局

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。雪人股份问:请问贵公司在重庆两江新区的氢能源基地开工建设了没有。目前处在什么状态?雪人股份答:投资者你好,2019年公司与重庆两江新区管理委员会、重庆市经济和信息化委员会签署投资燃料电池发动机及其核心零部件制造项目合作意向协议。公司在两江新区投资设立子公司作为项目实施主体,由于情势变更,目前项目无法按协议约定推进,具体项目落地实施计划将根据当地市场以及政策推进情况调整。感谢你的关注!骆驼股份问:骆驼股份(601311)请问董秘,贵公司的有丰田那种氢燃料电池产品吗骆驼股份答:您好!公司在燃料电池方面有相关技术储备及项目合作,公司将积极通过高校产学研合作、内部技术开发、产业链企业协同合作等,推进公司在燃料电池行业的技术积累及产业布局。此外,公司入股武汉中极氢能产业创新中心有限公司,结合其对于氢能产业项目孵化的优势,积极参与氢燃料电池系统、氢燃料电池关键零部件等领域。感谢您的关注!永泰能源问:永泰能源(600157)请问一下!公司有关于碳中和的业务吗永泰能源答:感谢您对公司的关注。公司主营业务为电力和煤炭业务,为“碳达峰、碳中和”重点行业。公司将积极贯彻落实国家“碳达峰、碳中和”重大决策部署,在 2025 年前实现碳排放达峰,比全国目标提前 5 年,为国家“碳达峰、碳中和”目标贡献自身力量。一方面,公司将充分依托自身资源禀赋优势,对现有产业进行升级改造。电力板块积极拓展供汽供热市场,推进耦合发电示范项目,提升调峰能力;煤炭板块推进设备智能化改造,降低生产能耗,进一步降低全社会碳排放,实现企业经济效益和生态效益双赢。另一方面,公司已积极筹备进入储能和氢能等新能源领域,逐步实现绿色低碳转型发展。公司已成立由主要领导牵头的转型工作小组,围绕储能和氢能等新能源领域开展研究,确保今年10月底前形成新能源转型发展规划和实施路线图,并履行上市公司决策程序,之后一年内启动实质性转型布局,三年内实现一定体量的新能源业务规模、营业收入和经营业绩,力争十年内新能源业务超过公司现有传统能源业务。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-09 12:01
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氢国氢城!13家公司新品发布,引领2021FCVC科技新风!

6月8号,第六届国际氢能与燃料电池汽车如约隆重开幕!氢云链在会场与新老朋友共享行业盛宴,本日氢云链编辑访问了数十家公司,整理了13家有新品发布公司与粉丝分享。1永安行永安行是引领共享出行、居家生活健康环保的全方位共享生活科技服务商,公司主要出行产品包括自行车、共享助力自行车、共享汽车等多种业务,完成从1-30公里全面覆盖的综合共享出行体系建设。永安行本次展出试驾的氢燃料电池电动车配备全新动力系统,满氢通行可续航约70公里,行车时速每小时可达23km/H,整车仅重32KG。电动车内设储氢器体积为1L,气压力为3MPa,最快可在1分钟内完成换氢,试驾效果令人惊艳!2清能股份清能股份这次展出了两款产品:VLS II Pro 水冷电堆以及VL II Pro 水冷系统。VLS II Pro是VLS II系列电堆产品的升级版,单堆最大功率可达165KW,适用于各类中、重型商用车(图为二代产品对比)VL II Pro 系列系统集成了清能自主研发的VLS II Pro系列电堆及氢循环模块,与VL II 系列系统相比,该系列产品的结构和性能有了较大改进。额定功率120kw,体积比功率和质量比功率分别提高了40%和18%。3潍柴巴拉德潍柴巴拉德首次在中国重磅展出两款最新产品 ——200千瓦FCwave™ 船用燃料电池模组和FCgen®-HPS高性能燃料电池电堆。值得注意的是,FCwave™是专为船舶提供零排放,匹配海运业设计要求,可承受海洋环境的严峻考验,符合最严格的安全标准。FCgen®-HPS电堆融合了巴拉德的最新技术、设计和材料,拥有业界最高级别的燃料电池电堆功率密度,可满足最严格的车用应用要求。FCwave™模组是基于超过5,000万公里的重型车辆运行的产品开发和市场经验而研发,采用了巴拉德重型模组系列的成熟技术,提供可靠的性能、高功率密度和良好的经济效益性。FCwave™燃料电池模组正在通过海洋船运环境运行测试与船级社认证。该模组可从200kW扩展至兆瓦级,以满足轮渡、驳船和辅助设备等各种船舶要求。4风氢扬风氢扬科技在这次展会上正式发布全新一代燃料电池系统- SINGULAR元极,这款融合了对燃料电池系统产业趋势及技术发展路径理解的变革型产品的诞生,为双碳目标下满足氢能在出行、装载、能源综合利用等全场景应用的需求,提供了具备广泛商业化、经济可行性、快速规模化的可靠解决方案。SINGULAR元极是一款可完全定制型产品,采用双层级式系统构架,在通用化平台下通过快速适配层设计与交互式主动学习决策系统,实现PLUG IN/OUT型燃料电池系统的短周期开发与OTA持续迭代升级。5氢蓝时代深圳市氢蓝时代动力科技有限公司致力于自主研发成本低、寿命长、效率高、可靠性高的车用氢燃料电池系统,不断突破多项科技创新,成功开发出了鹰(50kW级)、鲸(60kW级)、鹏(80kW级)、鲲(130kW级)等系统产品。截止2020年底,公司已取得了上百台公交车市场和物流车市场订单。此次对外展示的产品之一是鲲系列132kw燃料电池。据了解,这款产品在今年1月时已经发布,但今天在展会上是正式面对市场亮相。6重塑科技作为国内领先的燃料电池提供商,重塑科技有着自己一套成熟的研发组织结构和流程。在这次展会上,重塑也展示了一款电堆产品。该电堆产品体积比功率为4.4k/L,质量比功率为702W/kg。额定功率130kw,工作电压450~750V。7瀚氢动力上海瀚氢动力科技有限公司成立于2016年,致力于氢能源领域储供氢系统总体技术及泵、阀、压力容器等核心零部件技术的研发。在这次的展会上,瀚氢动力也展示了一款减压组合阀产品。该产品有几大特点:集成式设计:内部集成减压阀、安全阀、过滤器、维修排气阀、压力传感器等功能部件,大幅减少系统管路,简化系统结构,减少系统漏点,减小系统结构空间,提高供氢系统装配效率。高精度过滤:进口设置 10μm 过滤器,抗污染能力更强。两级式减压:输出压力更稳定,锁闭更可靠。高 稳 定 输 出 :大 入 口 压 力 范 围(87.5MPa—>1.5MPa)、全流量范围均可按照用户需求压力稳定输出。HJYF-70-01 减压组合阀针对 70MPa 压力等级氢燃料电池汽车开发,是车载氢系统的关键功能模块之一。集气体过滤、减压、低压压力监测、安全泄放、手动泄放等功能于一体。采用本产品,可省去各功能部件之间的全部连接管路和接头,结构尺寸大幅减小,系统漏点大幅减少,氢系统装配效率大幅提高,产品成本也可大幅降低。8合肥新沪合肥新沪屏蔽泵有限公司是一家专注屏蔽电泵研发制造的企业,拥有10万平方超大规模生产基地。此次展出的产品新能源汽车液冷泵EP710,应用于氢燃料电池系统/电动汽车热管理系统。基于氢燃料电池热管理系统对冷却用水泵需求的提高,该产品满足150KW~200KW氢燃料电池冷却系统,解决了高电压控制、介质绝缘、大流量、高扬程、高效率等技术难题。在结构上,该产品利用独特的结构设计,实现了介质绝缘;采用永磁同步电机,实现了高效率;使用焊接工艺,保证了产品的稳定性与可靠性。同时,基于温升和水力效率的需求,充分考量使用的边界条件,从内循环冷却着手,解决了产品在极端环境下的发热问题。9骥翀氢能上海骥翀氢能科技有限公司于2018年12月18日成立,此次展示的 MH170型燃料电池电堆产品,均采用国际主流的金属双极板技术路线,"MH"系列电堆具有单堆功率大、比功率密度高、低温自启动能力强、寿命与可靠性有保障、价格低廉等优势,可以满足乘用车、大巴车、物流车、中重型卡车,特专车以及牵引机车等不陶车型的需求,亦可用于其他领域。10奥扬科技山东奥扬新能源科技股份有限公司(简称奥扬科技)成立于2011年6月,是一家致力于新能源汽车智能动力供气系统(LNG、CNG、H2)、能源储运装备系统、新能源发电装备系统的研发制造企业。公司的产品主要销往一汽、陕汽、欧曼等主机厂,市场占有率稳居全国前列,并成功出口俄罗斯、印度等国家和地区。本次展会奥扬科技携大容积高压四型瓶产品亮相展会,该款产品已取得ECT9出口认证。11华工激光武汉华工激光工程有限责任公司是激光设备及等离子切割设备制造商,也是高科技上市公司华工科技产业股份有限公司(股票代码:000988)旗下核心子公司。这是华工激光第一次将激光机参展,目前参展的激光机产品是可全定制版的。“氢密”系列焊接设备,采用光纤激光器搭配振镜焊接系统、龙门架结构、定制夹具、同轴吹气系统,实现人工装配物料、自动焊接 ...

氢云链 2021-06-09 09:02
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6月08日丨飞驰科技:推动出台国内首个氢燃料碳减排核算方法学 ;比利时北海港将启动氢气管网

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、比利时北海港将启动氢气管网6月3日消息 Fluxys、安赛乐米塔尔、北海港和比利时能源部长在北海港比利时部分就氢气、二氧化碳和生态系统基础设施展开了合作。2、国富氢能助力“氢龙一号” 顺利启程4、海湾合作委员会地区绿色氢气的潜力近日,"海湾合作委员会区域绿色氢气的潜力"概述了绿色氢价值链某些部分创造绿色就业机会和本地化的巨大机会。海湾合作委员会可以加速能源转型,将许多工作从石油和天然气转向面向未来的行业,并成为全球绿色分子的强国。

氢云链 2021-06-08 10:06
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6月7日 | 上海首个商业化运营的加氢示范站,计划年内竣工并投入运营;光伏企业密集布局 推动绿电绿氢耦合发展

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、上海销售油氢合建站 助力临港新片区氢能建设6月5日,已经开工18天的上海销售公司平霄路油氢合建站,正在紧锣密鼓地进行站房罩棚基础建设。这是上海销售在上海区域首个商业化运营的加氢示范站,该站计划年内竣工并投入运营。平霄路油氢合建站位于临港新片区奉贤园区,建成后将成为临港中运量公交车T6线的氢能保障配套设施,同时满足临港奉贤园区氢燃料通勤车、物流车辆加氢需求。2、光伏企业密集布局 推动绿电绿氢耦合发展据悉,光伏逆变器龙头企业阳光电源股份有限公司(简称“阳光电源”)日前与内蒙古自治区人民政府签署战略合作协议。协议中特别提到,阳光新能源将创新打造制氢示范项目,意味着这条光伏大鳄继吉林白城之后将在绿电制绿氢领域“再下一城”。3、SK集团投资美国绿松石氢公司 氢能事业扩张提速近日,SK集团旗下投资公司SK(株)对全球首家成功大量生产绿松石氢的美国Monolith公司进行投资,加速拓展ESG经营核心领域——环保氢能事业。SK(株)今年1月还与SK E&S共同投资约1.8万亿韩元,获得了氢能企业美国Power Plug约10%的股份。4、海易森汽车斩获奥地利知名连锁超市MPREIS氢车订单6月2日,继海易森汽车斩获荷兰50吨燃料电池卡车订单后,海易森汽车宣布与 JuVe Automotion GmbH 签署氢燃料电池重卡供应的最终协议。5、丰田与ENEOS在氢能领域展开合作 为无碳城市Woven City提供支持据氢云链了解,丰田公司宣布近日与日本的一家石油公司ENEOS合作,开发丰田未来都市Woven City专属的“氢燃料电池系统”。据悉,Woven City是丰田打造的未来智能都市项目,其愿景是建立一个由氢燃料电池驱动的完全连接的生态系统。该项目占地175英亩,可容纳约2000人,已于今年2月在富士山脚下破土动工。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-07 09:41
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氢云技术 | 氢气与富氢水在农业生产上的应用分析

作者:刘照启、张蔚然、韩 鑫 、白京波摘 要:氢气是一种无色无味的气体,具有还原性,溶于水后形成富氢水,目前氢气与富氢水广泛应用于医疗、化工、食品等 行业,并发挥着积极的作用,其在农业上的应用刚刚起步。简述了氢气与富氢水在农业生产上的应用及其作用,分析了使用氢气与富氢水的优点和目前存在的问题,总结归纳了氢气与富氢水未来的发展方向和应用前景。1、概述氢气是一种无色无味、无毒无害的惰性气体,是自然界中已知密度最小的双原子分子,密度仅为空气的 1/14,其性质稳定,不易与其他物质发生反应,但氢元素可与众多元素形成化合物。氢气可燃、易爆炸,同时也是最清洁的燃料,常温常压下在水中的溶解度很低。富氢水是氢气溶于水后形成的,具有还原性和抗氧化能力,但氢气仍是以分子的形式存在于富氢水中。常用的富氢水的制取方法主要分为两种:一种是电解水方法制取,即将电解水产生的氢气通入水中形成富氢水;第二种是通过氢化物分解制取,例如将 MgH2 放入水中即可产生氢气,氢气溶于水形成富氢水。目前,氢气与富氢水广泛应用在医疗、化工、食品等行业,并发挥着积极的作用,在农业上的应用刚刚起步,等待着广大学者去探索和发现。2、氢气与富氢水的主要作用2.1 改良土质使用氢气处理土壤可有效改良植株根系环境,使其有利于植物生长发育,减弱各种恶劣条件对其生长 发育的影响。2.2 促进种子萌发、幼苗生长通过氢气处理种子或者土壤,可以调节种子的生理活动,加快萌发速度,提高出芽率和存活率;通过富氢水处理幼苗,可以有效保证根尖细胞的完整性,促进幼苗的生长发育。例如,使用富氢水处理小苍兰植株,可有效增加叶长和叶宽、缩短开花时间,促进其生长发育,增加小苍兰大球、小球的鲜重和干重。2.3 调节植物生长状态氢气可以调节植物的生理功能,并可以参与到植物的激素调节中去,促进植物生成营养物质,加快其生长发育,效果可表现为增加株高等。用富氢水灌溉小麦可有效调节小麦叶片气孔的大小,使其适应环境的改变,调节小麦根尖形态,促进根部生长。2.4 提高植物的抗逆能力氢气可有效提高植物细胞的活性,清除植物体内的自由基,促进基因的表达,使其生成足够的营养物质,进而促进枝干、叶片的生长,以抵抗重金属危害和各种恶劣条件,例如在 Cu2+ 浓度过高会阻碍植物的生 长,富氢水可以通过保持细胞的完整性和增大植物气孔来减少铜的胁迫,提高植物的抗逆能力。2.5 提高果蔬保鲜时长由于氢气具有还原性,可有效提高果蔬抗氧化能力,降低果蔬的呼吸作用,进而提高其保鲜时长。3、氢气与富氢水应用的优点与问题3.1 应用的优点3.1.1 安全性好目前,在作物病虫害的防治过程中,大多数农民以背负式喷药箱为主,在施药过程中可能会对农民的皮肤、呼吸道造成损伤,如果早期使用富氢水可增强植物 抵抗病虫害的能力,减少农药的使用,提高安全性;在施肥过程中,也可能对皮肤造成伤害,富氢水是一种理 想的肥料,使用富氢水代替部分化肥可增加土地肥力, 提高农业生产的安全性。3.1.2 代替化学药剂,无污染氢气是一种新型的肥料,无毒、无害,目前我国使用农药、化肥过多,造成了土质下降和环境污染,如果在植物生长过程中使用氢气或富氢水,可有效代替部分化肥、农药,作业过程无污染、无残留,并可有效提高土质,促进植物的生长发育。3.1.3 提高产量在种子萌发的过程中,通过氢气处理可有效提高出芽率,进而提高产量,实现增产增收;在幼苗期,通过富氢水灌溉也可提高植物的抗逆性,进而实现增产。3.2 存在的问题3.2.1 富氢水浓度易降低氢气在水中的溶解度低,制备好的富氢水不易于储存,从制备好富氢水到喷洒或者灌溉,中间过程时间 较长,浓度下降幅度大,影响其作用效果,从而错过作物最佳的治理时期。3.2.2 氢气具有易燃性氢气在使用过程中不安全因素有许多,农业生产 过程中使用氢气需要专业人员进行相关操作,推广使用难度大,在使用过程中要严格控制氢气的浓度,同时控制周围的火源,做好安全防范措施以防发生火灾。3.2.3 技术达不到要求目前,对于氢气在植物生长发育中能起到哪些作用还没有充分的研究,也没有大量的试验和数据,更谈不上应用,并且制氢、监测、调控设备的研发也达不到要求,将氢气与富氢水广泛投入到农业生产中难以在短时间内实现,需要广大研发人员进一步研究与实践。4、氢气与富氢水的应用前景氢气与富氢水在植物生长的各个阶段均能发挥积 极的作用,具有重要的研究价值。在农业生产中,合理使用氢气与富氢水可有效减少农药、化肥的使用,促进生态农业的发展。国内外对氢气与富氢水的研究取得了一定的成果,但是对于其作用机理、范围、方式的研 究仍不够深入,缺少突破性的进展。目前,通过试验研究氢气促进植株生长发育的作用机理和潜在影响是主要任务;如何解决氢气在水中较长时间地保持较高的溶解度和稳定性是研究的重点,将理论研究不断与实践相结合,氢气与富氢水的应用会有突破性的发展,进而逐步广泛地应用到农业生产中。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:山东理工大学农业工程与食品科学学院、山东思远农业开发有限公司声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ... ...

氢云链 2021-06-04 11:33
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一文了解商业加氢站建设全过程项目管理

1 引言氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取,也可广泛应用于工业、建筑、交通、电力行业,是未来构建以清洁能源为主的多元能源供给系统的重要载体。美国、日本、德国等发达国家均出台了国家层面的氢能战略发展规划。我国政府高度重视氢能产业发展,以习近平总书记“四个革命,一个合作”能源安全新战略为指引,将氢能产业列为战略新兴产业,大力推动氢能核心技术研发和产业培育。当前,我国已有多个省市出台了氢能产业发展专项规划和指导意见。加氢站等加氢基础设施是链接上游氢气制备和下游氢气应用的关键环节,是制约氢能产业的发展关键所在。我国也在持续加大对加氢站建设支持力度,2020年5月,国家财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函,推动和支持重点城市和区域氢燃料汽车和加氢基础建设应用示范。截至2019年底,我国累计建成的加氢站66座,但国内大部分已建成的加氢站为科研示范性质,普遍存在设计建设标准和质量不高、审批和验收不规范、智能化程度低等问题。严格按照规范设计建设的纯商业化运作的加氢站少之又少,相关研究也处于初步阶段。本文结合国家能源集团首个商业加氢站示范项目的建设管理经验,对商业加氢站立项选址、设计报建、工程建设、调试、验收和取证等阶段重点工作如何开展,从建设单位项目管理的视角进行了解读。如皋加氢站依托国家能源集团氢能重大科研示范项目,严格按照国标进行建设。该加氢站位于如皋市开发区益寿北路与惠民西路交汇路口东南侧,安装有2台氢气压缩机,系统平均压缩能力可达1100NM3/h;总固定储氢容量600kg,整个加氢站平均日加氢能力达到1000kg。项目于2018年8月10日正式启动建设,2019年11月21日完成整站单机和系统联合调试,是国内首个35MPa/70MPa双模国际标准、行政审批完备的示范性、科普性、商业型加氢站。2 加氢站立项和选址加氢站项目选址好坏直接决定了项目的成败,选址需要综合考虑产业政策、经济技术性、地理位置等因素。(1)加氢站选址时应符合当地产业政策和规划,特别是要关注拟选址用地性质。在行业发展初期,部分地方政府为鼓励加氢站建设,允许在工业用地等非商服属性土地上建设加氢站,但从长期商业运作和规避风险角度考虑,建议项目选址初期就锁定商服用地,筑牢商业加氢站合法、合规建设经营的基础。(2)选址时要综合考虑站外建筑物、构筑物的安全间距。例如各类建筑、厂房、各类物品仓库、变配电站、铁路、城市道路、进出道口、高架桥、架空通信线路等,要充分考虑市政消防用水,氢源距离、进出管束车行驶区域等限制性因素,严格按照国家现行有关标准、规范的规定来确定合理的站址。(3)加氢站选址要注重手续完备性。选址过程中应及时取得规划、土地、交通、住建、应急等部门综合选址批复意见,并以此加快办理项目核准或立项备案文件。3 加氢站设计和报建3.1 加氢站设计3.1.1 加氢站站内设施和建构物组成加氢站按照功能通常分为卸氢、压缩、设备、加氢和辅助服务等5大区域,主要由卸气柱、氢压机、冷冻机、冷水机、储氢罐、加氢机、氢气及氮气管路系统、站房、罩棚等设备和构建筑物组成。3.1.2加氢站建设全过程主要依据标准和规范加氢站建设过程中主要遵循的法规、标准、规范包括:《加氢站技术规范》GB50516—2010、《氢气站设计规范》GB50177—2005、《加氢站安全技术规范》GB/T34584—-2017、《氢气使用安全技术规程》GB4692—2008、《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《建筑设计防火规范》GB50016—2014、《供配电系统设计规范》GB50052—2009、《工业金属管道设计规范》GB50316—-2000(2008年版)、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976—20、《压力管道规范-工业管道》GB/T20801.5—200、《压力容器》GB150.1~150.4—2011、《压力容器压力管道设计许可规则》TSG1001-2008、《压力管道安全技术监察规程——工业管道》TSGD0001—2009、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号2009年)、《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG21—2016等。3.1.3设计重点内容加氢站设计包含工艺、建筑、结构、给排水、暖通、电气、智能化等多个专业。设计过程中要综合考虑安全性、可靠性、经济性、先进性,以及生产与运维等多种需求,出于氢气安全的考虑,安全、工艺、防雷、消防和站控系统设计是加氢站设计工作的重点内容。(1)安全设计:加氢站在开展正式施工图设计之前,必须委托有专业资质的第三方机构编制安全评价和安全设施设计文件。在开展专家论证基础上,按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总局第79号令)规定,由建设单位向应急管理局提出申请,应急管理局出具相应审查意见。在此基础上,设计单位需要对涉及安全诸因素进行定量和定性分析,做好安全专项细化设计。以如皋站为例,除进行本质安全设计(安全阀、紧急拉断阀、泄放阀、紧急切断阀、电气防爆、防雷防静电)外,加氢站还设计了红外安防系统、电子周界、动作识别和告警、消防探测(气体浓度探测、火焰探测、温度探测)报警和机械排风、消防灭火与急停等与安全密切相关的系统。(2)工艺设计:加氢站工艺设计需要综合考虑氢气压缩能力、站内储氢能力、氢气运输能力、日加注能力、峰值加注能力、连续加注能力、加注效率、加氢预冷能力、有效加氢时间、综合能耗等参数指标,并结合生产运营需求,确定工艺方案(一级或二级压缩),选择氢压机的种类和排气量等参数,完成工艺系统(PID图)设计。由于氢气特有氢脆现象,对运行环境(无油、无尘、耐高压)有很高的要求,在设计计算和综合比选过程中,需要重点考虑选择与工艺方案相匹配的管件、阀门以及管道连接方式。其中,氢气管道及附件应考虑氢的相容性要求,选用具有优良承压能力、密封性、施工维修便捷性的管道和连接方式。高压氢气管道主要有焊接和卡套接头,高压管道用卡套连接方式主要有螺纹卡套和双卡套2种,按照美国石油协会SNAI/API6A标准的相关规定,一般在压力为35~100MPa采用高压螺纹卡套密封方式,低于35MPa的高压管道采用双卡套密封方式。如皋加氢站设计了70MPa/35MPa双模系统,部分管道工作和试验压力接近100MPa,管材选择了316L的不锈钢管,在管件连接方式上主要采用了高 ...

氢云链 2020-12-14 08:58
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氢云报告:浅谈氢气提纯方法的选取

氢气无色、无味、无毒,燃烧热值高,达到142.35kJ/g,且燃烧无碳排放。氢气燃烧生成水,水电解又可以生产氢气。随着气候变暖、大气污染等问题日益严重,全球能源结构调整及能源效率提高面临着更高的挑战。氢能作为高效、清洁的二次能源,在能源市场上优势突出,对推动能源生产与消费的意义重大。氢气来源广泛,不同方法制取的原料气所含杂质种类、氢气纯度和制氢成本不同;氢气的利用形式多样,但不同应用场合对氢气纯度和杂质含量有显著差异,因此根据原料气和产品气的条件和指标,选取技术可靠、经济性好的提纯方法至关重要。本文综述了不同来源含氢原料气的基本情况,介绍了不同应用场合对氢气纯度、杂质含量的基本要求,对比分析了氢气分离提纯的常用方法。1、氢气的主要来源目前主要制氢方法有煤气化制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产氢和电解水制氢等。各种方法得到的含氢原料气的纯度、杂质种类和成本如表1所示,其中以一步电解水得到的含氢原料气纯度最高,制氢成本也相对较高,适合为用氢量相对较小但对氢气纯度、杂质含量要求苛刻的行业提供氢源。以煤、天然气、甲醇、石脑油等为原料制得氢气成本相对较低,但是原料气中氢气含量较低,需进行提纯处理,工艺流程相对复杂,可为用氢量大的产业提供氢源。表1常见含氢气源基本情况2、不同应用场合对氢的要求氢气既是化工原料也是能源载体。目前,氢的四大单一用途(包括纯氢和混合氢)分别是:炼油(33%)、合成氨(27%)、合成甲醇(11%)和直接还原铁矿石生产钢铁(3%)。其他用途的纯氢虽然占比较小,但应用领域很广泛,包括冶金、航天、电子、玻璃、精细化工、能源等。氢气作为一种清洁的新能源载体可用于燃料电池,将太阳能、风能等可再生能源储存,未来市场前景广阔。不同应用场合对氢气纯度、杂质含量要求有显著差异,如表2所示。表2 不同应用场合对氢气纯度和杂质含量的基本要求及主要氢气来源在合成氨、甲醇的生产中,为防止催化剂中毒,保证产品质量,原料气中硫化物等毒物必须预先去除,使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。在冶金和陶瓷工业,氢气可用于有色金属(钛、钨、钼等)的还原制取,防止金属或陶瓷(TiO2、Al2O3、BeO等)材料在高温煅烧时被烧结或被氧化;在玻璃工业,氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗;在半导体工业,氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触,氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高,如表2所示。目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。近年来,燃料电池得到了长足的发展,尤其是以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主的交通和便携电源领域。PEMFC的电解质为高分子膜,主要燃料为氢气,具有功率密度高、低温启动、结构紧凑等优势。国内外很多研究表明,氢气或空气中微量杂质可能会严重毒害PEMFC的膜电极组件,例如硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强,优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除,造成催化剂中毒,使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。Ahluwalia等对体积分数0.25%以内的CO2杂质气体对燃料电池的影响进行了研究,发现CO2会与H2发生变换反应生成CO,进而影响电池性能。N2、Ar、He虽然不会对催化剂铂产生直接影响,但是由于它们对氢气的稀释作用,影响氢气的扩散,进而影响到催化效率,使燃料电池的性能下降。PEMFC对氢气中部分杂质(CO、硫化物等)的要求苛刻,但对氢气纯度的要求明显低于高纯氢(99.999%)。通常纯氢(99.99%)经过额外的净化过程,将CO、CO2等杂质降至所需要的水平后,就能满足燃料电池的用氢需求。3、氢气的主要提纯方法采用不同方法制得的含氢原料气中氢气纯度普遍较低,为满足特定应用对氢气纯度和杂质含量的要求,还需经提纯处理。从富氢气体中去除杂质得到5N以上(≥99.999%)纯度的氢气大致可分为三个处理过程。第一步是对粗氢进行预处理,去除对后续分离过程有害的特定污染物,使其转化为易于分离的物质,传统的物理或化学吸收法、化学反应法是实现这一目的的有效方法;第二步是去除主要杂质和次要杂质,得到一个可接受的纯氢水平(5N及以下),常用的分离方法有变压吸附(PSA)分离、低温分离、聚合物膜分离等;第三步是采用低温吸附、钯膜分离等方法进一步提纯氢气到要求的指标(5N以上)。3.1 纯度5N及以下氢气的常用提纯方法表3总结了从富氢气体中提纯氢气的方法(PSA、低温分离、聚合物膜分离)。目前工业上大多采用PSA法提纯氢气至99%以上。表3 富氢气体常用提纯方法PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下,吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同,利用压力的周期性变化进行吸附和解吸,从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类,吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。PSA法具有灵活性高,技术成熟,装置可靠等优势。近年来,PSA技术逐渐完善,通过增加均压次数,可降低能量消耗;采用抽空工艺,氢气的回收率可提高到95%~97%;采用多床层多种吸附剂装填的方式,省去了某些气源的预处理或后处理的工序;采用快速变压吸附(RPSA),可实现小规模集成撬装;可通过与变温吸附、膜分离、低温分离等技术的结合,实现复杂多样的分离任务。深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比,氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低,碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。该工艺通常用于氢烃的分离。深冷分离法的成本高,对不同原料成分处理的灵活性差,有时需要补充制冷,被认为不如PSA或膜分离工艺可靠且还需对原料进行预处理,通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理,例如重整氢。聚合物膜分离法基本原理是根据不同气体在聚合物薄膜上的渗透速率的差异而实现分离的目的。目前最常见的聚合物膜有醋酸纤维(CA)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚 ...

氢云链 2020-07-13 09:20
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氢云报告:氢燃料电池汽车产业发展研究报告

报告综述:燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。利用质子交换膜技术,使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下,在阳极将氢气催化分解成为质子,这些质子通过质子交换膜到达阴极,在氢气的分解过程中释放出电子,电子通过负载被引出到阴极,进而产生电能。伴随着电池反应,电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给,该燃料电池就会连续不断地产生电能。我国燃料电池汽车主要应用质子交换膜技术目前国内市场上能提供质子交换膜燃料电池技术的公司主要有上海神力科技有限公司和新源动力股份有限公司。2013-2017年,中国质子交换膜燃料电池行业市场规模呈现不断增长的趋势。其中,2013年市场规模为1.50亿元,到2017年增长至2.46亿元。单以技术而言,我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平,阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点,一是价格过高,二是寿命问题。开发新材料是解决这两大问题的必经之路,也是目前质子交换膜燃料电池研究的热点。预计未来几年,伴随着行业的进一步发展,我国质子交换膜燃料电池行业市场规模将呈现出逐年增长态势,到2022年行业市场规模有望达到5亿元。

氢云链 2020-05-14 15:05
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氢云报告:氢安全研究现状及面临的挑战

引言:世界能源需求的不断增长和化石能源引起的环境污染问题都迫切呼唤着新能源的开发与利用。氢能具有来源多样、储运便捷、利用高效、清洁环保等特点,氢既是清洁能源,又是支撑化石能源清洁高效利用、可再生能源大规模储能的重要手段。21世纪以来,发达国家争相出台氢能技术发展规划,以便在未来的新能源竞争中占据主动权。我国也高度重视氢能燃料电池汽车的发展,《中国制造2025》(2015—2025年)将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域之一,提出“实现大规模、低成本氢气制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标,要大力发展氢能、燃料电池等新一代能源科技。2016年发布的《“十三五”国家科技创新规划(2016—2020)》中将氢能、燃料电池列为新一代引领产业变革的颠覆性能源技术。2019年《政府工作报告》强调“推动充电、加氢等设施建设”等内容,氢能首次被写入《政府工作报告》。截至2018年底,世界范围内已建成加氢站369座,其中我国已建成加氢站23座,占比约6%。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,2020年我国加氢站将达100座,2030年达到1000座。氢气易燃易爆、燃烧范围宽(4%~75%)、点火能量低、扩散系数大且易对材料力学性能产生劣化,在制备、储存、运输、加注和使用过程中均具有潜在的泄漏和爆炸危险,因此氢安全是氢能应用和大规模商业化推广的重要前提之一,并在世界范围内引起了广泛的关注。许多国家成立了专门的研究机构开展氢安全研究,以期在氢能产业化过程中占据主动权和制高点,如日本供氢及氢应用技术协会(HySUT)、日本氢能检测研究中心(HyTReC)、美国圣地亚国家实验室(SNL)、欧盟燃料电池和氢气联合协会(FCH2JU)、北爱尔兰氢安全工程研究中心(HySAFER)、加拿大电力科技实验室(PowerTech)等。国际上也专门成立了国际氢安全协会(IA-Hysafe)来推动氢安全的发展。IA-Hysafe每两年组织一次国际氢安全会议(ICHS),为展示和探讨氢安全领域的最新研究成果,以及分享氢安全相关信息、政策和数据提供了一个开放的平台。同时,国际氢能协会(IAHE)创立了《国际氢能杂志》(International Journal of HydrogenEnergy),该杂志涵盖了氢的制取、储输、应用、标准化等各个领域,现阶段已成为氢能领域研究成果交流的主流期刊。为了保障氢能产业快速健康发展,我国相关机构也在氢安全领域开展了大量研究,如浙江大学成立了氢安全研究实验室,在氢气泄漏爆炸、氢与材料相容性、高压氢气快充温升、车载储氢气瓶耐火性能、氢风险评价等方面开展了较为系统的研究,并取得了重要的阶段性成果。郑津洋等在2016年首次对国内外氢安全研究现状进行了系统性总结,本文在其基础上,依次从氢泄漏与扩散、氢燃烧与爆炸、氢与金属材料相容性、氢风险评价4个方面介绍国内外近3年来氢安全研究的最新进展,明确氢安全发展面临的挑战与难点,并针对我国氢安全的发展提出建议。1、氢泄漏与扩散氢是自然界最轻的元素,具有易泄漏扩散的特性。氢气无色无味,泄漏后很难发觉,若在受限空间内泄漏,易形成氢气的积聚,存在引发着火爆炸事故的潜在威胁。液氢能量密度高,沸点低,泄漏后会造成周边空气的冷凝,若大规模泄漏易在地面形成液池,蒸发扩散后会与空气形成可燃气云,增加了发生着火爆炸的可能性。研究氢泄漏及扩散规律,明确上述领域的研究现状和挑战,对氢能的大规模应用具有重要意义。1.1 氢气泄漏与扩散根据氢气泄漏源与周围环境大气压之间压力比值的不同,氢气泄漏可分为亚声速射流和欠膨胀射流。亚声速射流在泄漏出口处已经充分膨胀,压力与周围环境压力相等,气流速度低于当地声速,泄漏后的氢浓度分布满足双曲线衰减规律;欠膨胀射流在泄漏口处速度等于当地声速,出口外射流气体继续膨胀加速,形成复杂的激波结构,氢浓度分布也更为复杂。SNL通过试验研究了稳态氢气欠膨胀射流出口处的激波结构,并测量了马赫盘的位置,结果表明,马赫盘的位置只与喷嘴直径和压力比有关。Takeno、Okabayashi等通过试验测量了不同压力和泄漏孔直径下氢浓度的分布,给出了射流方向上氢平均浓度、浓度波动和可燃概率的经验计算公式。由于欠膨胀射流真实浓度场的复杂性,氢气射流数值模拟研究通常采用“虚喷管”的方法进行简化,即假设所有气流均由一个等效于实际泄漏出口的虚拟管出口流出,出口压力与环境压力相等。Han等证明了虚喷管法计算得到的氢浓度分布满足双曲线衰减规律,但计算结果较真实值偏大。Andrei将直接数值模拟方法(DNS)与虚喷管法的射流计算结果进行对比,同样表明虚喷管法得到的可燃区域结果较DNS结果大30%左右。为了提高模拟结果的准确性,Tang等采用自适应网格细化技术(AMR),在泄漏口处采用DNS方法,使得计算结果与试验结果具有很好的一致性。随着氢燃料电池汽车和小型储氢容器的市场化应用,很多学者针对氢在车库、隧道、维修站、储氢间等受限空间内的泄漏开展了大量研究。研究表明:当泄漏率一定时,受限空间内氢浓度的分布主要取决于空间受限程度和通风状况;氢在可通风室内空间泄漏后存在压力峰值现象,即使未被点燃仍会产生较大超压。近年来,压力峰值现象愈发受到科研人员的关注。Brennan等研究了储氢压力、超压泄放装置(PRD)直径、通风口大小对峰值压力的影响,并依据上述参数得出了判断峰值压力的工程算图;Makarov等开展了不同通风条件下氢在车库内的泄漏试验,验证了压力峰值CFD模型的有效性。另外,FCH2JU开展了室内氢泄漏的基础性安全研究项目,给出了泄漏事故的预防和后果减缓措施。氢气泄漏与扩散研究主要面临的挑战如下:1)泄漏口形状、障碍物、氢浓度梯度及空气浮力对氢泄漏扩散的影响规律;2)基于虚喷管法的泄漏模型优化及多个通风口情形下峰值压力的预测方法;3)氢气/空气分层对PRD泄放过程的影响;4)氢发生多处泄漏时,不同氢射流之间的相互作用与影响。1.2 液氢泄漏与扩散液氢的意外泄漏扩散规律研究是保障液氢安全使用的重点。美国国家航空航天局(NASA)、德国联邦材料研究与测试学会(BAM)和英国健康安全实验室(HSL)都成功开展了液氢的大规模泄漏试验,得到了可燃蒸汽云浓度、地面温度、蒸汽云耗散时间等宝贵数据,其中HSL液氢试验形成的地面空气冷凝见图1。液氢大规模泄漏试验的模拟研究也在进行中,国内外很多学者建立了一系列液氢泄漏模型,并 ...

氢云链 2020-04-26 10:07
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氢云观察:丰田Mirai燃料电池低温环境系统控制开发

从水热管理角度看,质子交换膜燃料电池低温启动成功的关键在于催化层被冰完全覆盖前温度上升至冰点之上。针对2008款FCHV-adv车型在低温启动阶段存在的水含量测量精度欠佳、启动过程氢气欠气等问题,丰田汽车公司在量产版Mirai分别采用了氧气传输阻力评估水含量和驻车吹扫排水等方法。丰田Mirai动力系统零下启动问题起源丰田Mirai燃料电池动力系统如上图所示,工作过程可大致描述为:氢瓶高压氢气经过压力调整后经喷射器进入电堆阳极,未参与反应氢气经循环泵循环利用再入堆;空气中氧气经空压机增压后进入电堆阴极,空气截止阀调节背压。阴极电化学反应的产物水绝大多数通过空气出口排出,但仍有一部分水分通过质子膜反扩散至阳极,通过阳极出口排出电堆。因此,在Mirai燃料电池系统的氢气供给系统中,安装了气液分离器,液态水通过电磁阀(purge valve)排出电堆,水蒸气再循环至电堆阳极入口改善电堆湿润性水平。但在低温环境下,燃料电池电堆和系统零部件内水分冷凝和结冰,影响发电效率。阳极欠气引起阴极碳腐蚀机制由于Mirai车辆停放期间,燃料电池堆两端热辐射导致电堆厚度方向温度分布不均,双极板之间也存在温差。水分从阴极反扩散到阳极,并在电堆朝向外侧的电池阳极中冷凝结冰,直到电堆温度分布均匀,如下图所示。此外,燃料电池系统中零部件冻结也是燃料电池发电中断的原因之一,如电化学反应产物水在电堆下游的空气截止阀(背压阀)和排水电磁阀处冻结。因此,在温度降至冰点以下之前,必须清除燃料电池系统组件中的残余水分。丰田FCHV-adv低温启动过程初始水含量和性能关系上图展示了丰田FCHV-adv中初始含水量Wini与燃料电池堆输出功率之间的关系。可以发现,使用上述控制策略来降低初始含水量Wini将导致电解质膜电阻增大,导致零度以下启动过程电堆输出功率降低。为保证Mirai在低温工况下对外输出所需功率,丰田汽车公司开发了3D fine-mesh流场,3D流场提高了阴极催化层可储存峰值水含量Wwsc,使得Mirai电堆初始含水量即使为上图峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。3D fine-mesh流场为一种3D精细网状流场,通过毛细力对催化层水分抽吸,提高水分排出能力。丰田3D流场X射线断层扫描成像因此,相比于2008款FCHV-adv,Mirai的储水能力Wwsc是其两倍,使Mirai电堆初始含水量Wini即使为峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。因此,通过停车吹扫控制初始含水量Wini在峰值输出功率对应区域。尽管低温启动性能可以实现,但含水量和高频阻抗关系的关系在峰值输出功率A区域关联较小,如下图所示。因此,采用和2008款FCHV-adv相同的高频阻抗测量方法,无法实现准确的水含量测量精度。此外,当初始含水量Wini提高,停车时阴极反扩散至阳极的水分含量也提高,这也是造成低温启动氢气欠气的一个重要原因。催化层示意和等效电路模型采用叠加正弦波电流和频率扫描得到Nyquist图,采用等效电路模型对其进行分析。高频阻抗谱和实轴交点表示燃料电池堆直流阻抗Rmem,半圆直径表示聚合物和液态水氧传输阻力总和(Rct,ion+Rct,wat)。因此,可通过频率扫频并从低频阻抗谱与实轴交点减去Rmem来计算总的聚合物和液态水氧传输阻力。液态水氧传输阻力和水含量关系丰田汽车公司针对Mirai还开发了驻车吹扫控制策略,即Mirai停车后驻车期间在燃料电池电堆内部水扩散到达平衡状态后(水分再分布)进行吹扫排水,如下图所示。丰田Mirai驻车吹扫此外,在对燃料电池系统组件吹扫时,驻车吹扫策略通过慢慢减少阳极氢气系统的吹扫流量来确保水不会从上游系统组件流入下游系统组件中。如下图所示,首先,采用氢气循环泵对电堆流场吹扫。接下来,降低氢气循环泵转速,完成流道出口吹扫。最后,通过增加阳极压力来增加电磁阀(purge valve)工作频率,对气液分离器/电磁阀的最下游部分进行吹扫。因此,通过精准的流量控制就可以从各项燃料电池系统组件中吹扫除水。

氢云链 2020-04-15 09:45
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氢云报告:氢气管道与天然气管道的对比分析

摘要:利用氢气管道是长距离氢能输运最为高效的方式之一,但相较于成熟的天然气管网体系,氢气管道建设量相对较少,近年来将天然气管道改造成氢气管道的方式受到研究人员的广泛关注。从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距等方面,对氢气管道和天然气管道进行了系统的对比分析,为氢气管道的建设和天然气管道改造技术的应用提供一定的参考。引言氢能具有储运便捷、来源多样、洁净环保的突出优点,是21世纪新能源结构中的重要组成部分,许多国家均把发展氢能作为重要的能源战略。氢的输送是氢能利用的重要环节,安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。依据氢在输送时所处状态的不同,可分为气态输氢、液态输氢和固态输氢,其中高压气态输氢是现阶段最为成熟的输氢方式。根据氢的输送距离、用氢要求以及用户的分布情况,高压氢气可以通过氢气管道和长管拖车进行输送,对于输送量大且距离较远的场合,利用管道输送是最为高效的方式。氢气管道可分为长距离输送管道和短距离配送管道。长输管道输氢压力较高,管道直径较大,主要用于制氢单元与氢气站之间的高压氢气的长距离、大规模输送;配送管道输氢压力较低,管道直径较小,主要用于氢气站与各个用户之间的中低压氢气的配送。氢气配送管道建设成本较低,但氢气长输管道建设难度大、成本高,目前氢气长输管道的造价约为63万美元/公里,天然气管道的造价仅为25万美元/公里左右,氢气管道的造价约为天然气管道的2.5倍。由于氢气长输管道昂贵的建设成本,利用现存天然气管道输送氢气与天然气混合气或将天然气管道改造为氢气管道的技术受到了研究人员广泛的关注。2019年,世界上第一条由天然气管道改造而成的氢气管道已在DowBenelux和Yara之间投入使用。但由于氢气易燃易爆且易造成金属材料脆化的性质,氢气管道与天然气管道存在着一定的差异,掺氢天然气输送技术和天然气管道改造技术的可行性仍需进一步的评估。本文从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距6个方面,系统介绍氢气管道和天然气管道的区别,为氢气管道的建设、掺氢天然气的输送以及天然气管道的改造提供一定的参考。1、建设现状截至2017年,欧洲大约有1598公里氢气管道,输氢压力一般为2~10MPa,多采用无缝钢管,管道直径为0.3~1.0m,管道材料主要为X42,X52,X56等低强度管线钢;美国氢气管道总长度约为2575km,多采用埋地布置,输氢压力一般不超过7MPa,管道材料主要采用X52~X80范围内的管线钢,预期使用寿命15~30年。为降低氢气管道的材料成本,美国橡树岭国家实验室(OakRidgeNationalLaboratory,ORNL)和萨凡纳河国家实验室(SavannahRiverNationalLaboratory,SRNL)开展了高压氢环境下纤维增强聚合物(FRP)材料的力学性能研究,美国能源部燃料电池技术工作组(FuelCellTechnologiesOffice,FCTO)开展了FRP材料的标准化工作。2016年,ASMEB31.12将FRP材料纳入标准,规定其最大服役压力不超过17MPa。我国氢气管道总里程约400km,主要分布在环渤海湾、长三角等地,位于河南省的济源与洛阳之间的氢气管道是我国目前里程最长、管径最大、压力最高、输送量最大的氢气管道,其管道里程为25km,管道直径508mm,输氢压力4MPa,年输氢量达到10.04万吨。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计,到2030年,我国氢气管道将达到3000km。截至2016年,全球天然气管道总里程约127万公里,主要集中于北美、俄罗斯及中亚、欧洲、亚太地区,其中我国天然气管道总长约为6.7万公里,基本已经形成了贯穿全国、联通海外的天然气输送系统。天然气管道输气压力较高,一般为6~12MPa,近年来随着高强度管线钢的应用,设计压力可达到20MPa,管道直径一般为1.0~1.5m。相较于天然气管道,目前氢气管道的建设量仍然较少,管道直径和设计压力也均小于天然气管道。世界范围内氢气管道与天然气管道建设现状对比见表1。表1氢气管道与天然气管道建设现状对比2、规范标准随着经济全球化和一体化进程的加快,标准化成为氢能技术实施产业化的重要环节,也成为企业及其相关技术和产品占领全球市场的重要基础性工作,诸多国际标准化组织和国家标准化机构都成立了专门负责氢能领域有关标准化工作的部门,并持续对相关标准的研制进行资助。相关部门主要包括国际氢能技术委员会(International Organization for Standardization/Technica lCommittees197,ISO/TC197)、欧洲工业气体协会(European Industrial GasesAssociation,EIGA)和美国机械工程师学会(AmericanSociety of Mechanical Engineers,ASME)。国际氢能技术委员会ISO/TC197主要负责与氢能有关的生产、储存、运输、检测和使用等方面的标准化工作。我国与ISO/TC197对口的专业标准化技术委员会是全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309),于2008年6月成立,秘书处承担单位为中国标准化研究院。SAC/TC309主要负责我国氢能生产、储运、应用等领域的标准化工作。世界范围内氢气管道的相关设计标准主要包括ASMEB31.12—2014《Hydrogen Piping and Pipelines》、CGAG-5.6—2005(2013年修订)《Hydrogen Pipeline Systems》和我国国家标准GB50177—2005《氢气站设计规范》、GB4962—2008《氢气使用安全技术规程》。ASME标准和IGC标准均适用于长距离氢气输送管道和短距离氢气配送管道的设计,但我国已发布的两个标准仅适用于供氢站、车间内氢气短距离配送管道,而可用于氢气长输管道的标准GB/T34542.5《氢气储存输送系统第5部分:氢气输送系统技术要求》正在编制过程中。现阶段天然气管道输送技术已经形成了较为完善的标准体系。国外天然气管道相关设计标准主要包括ASMEB31.8—2018《Gas Transmissionand Distribution Piping Systems》、CSAZ662—2011《Oiland Gas Pipeline Systems》和ASCEALA—2001《Guidelines for the Design of Buried Steel Pipe》。我国相应的标准规范主要为GB50251—2015《输气管道工程设计规范》,该标准从输气工艺、输气线路、结构设计、加工制造、安全检测、辅助设施等方面对天然气管道建设作出了系统全面的要求。3、材料选择与天然气环境相比,金属材料长期工作在氢环境下会造成力学性能的劣化,称为环境氢脆。金属材料的高压氢脆性能的主要研究 ...

氢云链 2020-04-13 08:22
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氢云报告:丰田Mirai燃料电池系统氢喷射器工作状态

供氢-回氢组件是车用燃料电池系统阳极氢供系统的重要组成部分,关系氢燃料电池发动机的燃料经济性、耐久性和水管理。氢喷射器是车用燃料电池系统阳极供氢的重要组件。丰田汽车公司Mirai燃料电池系统供氢组件采用日本爱三工业源自压缩天然气(CNG)供气技术,将3支喷嘴并行组成氢喷射器,通过调节各喷嘴开启时间和频次调节氢气供给量。Mirai燃料电池系统氢喷射器中的三支喷嘴是如何分工和合作的呢?丰田汽车公司第一代Mirai搭载了以塑料内胆和纤维缠绕为特征的IV型储氢瓶、以氢喷射器、氢循环泵和气液分离器为特征的供氢-回氢(阳极水管理)系统。Mirai携带容积总计122.4 L两支储氢瓶(前60 L,后62.4 L),瓶体总质量87.5 kg(前42.8 kg,后44.7 kg),峰值加注压力87.5 Mpa,正常工作压力70 Mpa,储氢密度5.7 wt%,加注时间3~5 min(加注时间受加注压力和环境温度影响)。储氢瓶采用树脂内胆、碳纤维强化树脂(CFRP)中层和玻璃纤维强化树脂外层结构。丰田Mirai燃料电池系统氢气供给示意丰田Mirai行驶模式启动工况下图展示了Mirai燃料电池系统启动(按下启动键)后20 s内燃料电池电堆工作情况。2~3 s后,Mirai燃料电池堆电压升至315V,电流为32A。此时功率为315 V×32 A=10kW,约为峰值功率(114 kW)的8.8%。10 s后,Mirai电堆电压升至40A,功率增加到13kW。上述过程中,Mirai仅使用了氢喷射器中一个喷嘴。为维持上述过程,氢循环泵转速从1500 rpm升至1800 rpm,且氢气喷射器工作频率变高。注意,上述过程氢气供应压力为122kPa,空气供应压力为100kPa。丰田Mirai测试行驶工况a):车速;b):加速时间密度下图显示了工况1下加速期间Mirai燃料电池堆的高性能表现。Mirai加速期间用时3.5s左右即可达到峰值功率。氢喷射器三支喷嘴根据功率需求逐渐开启工作,氢喷射器3(或称喷嘴3)在燃料电池堆功率到达70 kW后才开启。加速期间,电堆电流逐渐增加,电压逐渐降低。该期间,Mirai电堆最大电流468 A@244 V,此时车速仅40 km/h左右。各工况下丰田Mirai氢喷射器状态车速和载荷对Mirai氢喷射器的影响燃料电池和镍氢电池丰田Mirai燃料电池系统使用类似混合动力汽车的升压转换器来提高输出电压,Mirai搭载的DC-DC升压转换器可将燃料电池电堆电压从最大315 V增加到650 V,使Mirai驱动电机功率倍增。Mirai燃料电池系统运行期间获取上述电压的工作状态如下图所示。作者:燃料电池博士,来源:燃料电池干货

氢云链 2020-04-10 08:39
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氢云报告:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差,且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调,煤炭消费占比超过一半,石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用,不仅带来不可再生资源的巨大消耗,加剧了能源枯竭的危险,同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车,排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体,成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能,其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体,具备优越的环保性能,使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标,包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域,同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外,亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累,但在现有燃料电池汽车产业链下,知识产权协同能力较弱,且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制,导致产业链协同能力较差,从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究,针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议,为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。1、长三角燃料电池汽车产业现状长三角汽车产业基础雄厚,技术与资本密集,科技创新能力突出,高端人才集聚,为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划,为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。1.1燃料电池汽车产业布局从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来,地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划,如表1所示。表1长三角出台氢能政策文件概况图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业从图1可以看出,授权量前十企业,仅有2家国内企业,分别排在第六和第九位,2家企业授权量共956件,仅占排名前十企业总量的13.9%,说明国内汽车行业创新能力较弱,还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名,则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。另外,不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同,主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中,新能源汽车的专利数量最大,占比最高,达到了28.6%,北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入,并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一,电池技术专利申请量最大,占比达56%,其次为电控技术申请,占比30%,而电机技术申请占比最小。2.2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上,均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中,氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业,超过10项的有19家企业,专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月,上述公司专利申报数量如图2所示。

氢云链 2020-04-07 14:19
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技术突破!上海高研院在质子交换膜电解水制氢研究中取得进展

发展氢能的“初心”是基于可再生能源的电解水绿色制氢,但高的贵金属催化剂用量是质子交换膜电解水制氢成本居高不下的主要原因之一。中国科学院上海高等研究院杨辉团队与美国凯斯西储大学戴黎明课题组合作在氢能源研究领域取得新进展,发展了碳缺陷驱动的铂原子团自发沉积新方法,实现了电解水制氢阴极Pt用量大幅降低,研究成果以Carbon-Defect Driven Electroless Deposition of Pt Atomic Clusters for Highly Efficient Hydrogen Evolution 为题发表在J. Am. Chem. Soc., 2020, 142, 12, 5594-5601,论文的第一作者是上海高研院博士程庆庆,教授杨辉和戴黎明为通讯联系人。该工作中研究人员利用新颖的、碳缺陷驱动自发沉积新方法,构筑由缺陷石墨烯负载高分散、超小(< 1nm)且稳定的Pt原子级团簇(Pt-AC)水电解析氢(HER)电催化剂(图1)。理论研究表明:与完美六元环碳位点相比,缺陷碳位点具有更低的表面功函数、更高的还原能力,从而在缺陷位点处优先触发Pt离子自发沉积。碳缺陷与Pt之间更强的结合能力有效限制了自发还原Pt原子的迁移,确保超小Pt-AC的形成和稳定。上海光源同步辐射进一步验证了Pt-AC与碳缺陷之间较强的电子作用,赋予其有别于传统Pt纳米颗粒独特的电子结构。Pt-AC呈现了优异的HER电催化性能,与传统Pt/C催化剂相比,其质量比活性、Pt原子利用效率和稳定性均得到大幅提升。组装的质子交换膜水电解器件在实现安培级产氢电流的同时,阴极Pt用量降低到约1/10,且展现出优异的稳定性。本项目的进展将对氢能领域的发展和实现氢能经济具有重要的科学和实践意义。该研究得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项等资助。

氢云链 2020-04-02 15:37
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氢云观察:新光催化剂材料研制成功,可在常温下高效制备氢气

日前,天津大学封伟教授团队成功合成新型带隙可调的二维层状锗硅烷材料。这种新材料可用作性能优异的光催化剂,在常温光照条件下高效制备氢气,还能将二氧化碳高效还原成一氧化碳。相关研究成果已在线发表于国际权威期刊《自然·通讯》。

氢云链 2020-04-01 12:05
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氢云报告:可再生能源制氢之工业制氢技术简介

近年来,大力发展清洁能源和可再生资源已成为各国实施能源战略转型升级的共识,氢能既可满足可持续发展要求,又能带来巨大的经济效益,是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。我国也将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,各地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路,我国氢能与燃料电池产业快速发展。氢燃料电池行业进入商业化初期,而氢能供应和基础设施建设是支撑氢能产业快速发展的重要条件和前提。氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中,但地球上几乎不存在游离态的氢气。利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提,随着石油化工、交通、电子、建筑、航天等行业的发展,未来氢气的需求量将持续增长。全球来看,目前主要的制氢原料 96%以上来源于传统能源的化学重整,4%左右来源于电解水。我国煤气化制氢、天然气重整制氢、甲醇重整制氢、工业副产氢提纯制氢和水电解制氢技术发展成熟,太阳能光催化分解水制氢、生物制氢仍处于研究和示范阶段。随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大,发展可再生能源制氢成为氢能发展的重要的途径。

氢云链 2020-03-30 17:58
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氢云报告:家用燃料电池热电联供产品经济性的初步分析

2019年,中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设;4月,国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外,发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池(SOFC)发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户,2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划,由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W~750W家用燃料电池热电联供(CHP)系统。从2009年至今,共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准(RPS)要求,到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10%。截至2018年,韩国已经部署了近300MW燃料电池电站,技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1、日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场,该“农场”的原料是天然气,“产品”是电和热,设备利用天然气重整产生氢气,作为PEMFC的燃料,发电效率可达39%,热利用效率为56%,能源综合利用率达到95%,寿命为90000h以上,不需要特殊维护,在日本属于家用电器。1.2 项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动,燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行,是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年,由松下、东芝、爱信等厂商研发生产,由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示,十年来各品牌产品累计销售300000套,政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降,直至2019年取消,产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供,具备灾备电源功能,在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算,安装ENE-FARM设备后,家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费,产品售价在100万日元(约人民币6.4万元)以内时,居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如,一户家庭安装50A限流器,某月使用200kWh电,则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96(元)。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示,普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点,其中,月燃气用量大于30m3时,ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费,产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算,月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性,燃气用量越大,经济效果越明显,如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括:(1)燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本,则度电燃气费和单独购电的费用相当,余热价值相当于收益。在用气量较大时,余热的价值高于设备折旧成本,具备经济性。(2)存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后,无论燃气是否由燃料电池使用,该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此,有冬季采暖需求的家庭,可以另外安装燃气炉,或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品,燃气消耗量大时更具经济性。3、上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh,燃气热值36MJ/m3,东京居民安装30A限流器,燃气用量按月平均,上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示,上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68,东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示,即使计算热利用的价值,将燃气费由发电和热利用分摊,度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%,度电成本同向变化2.86%。见图5。5、结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距,用于供能领域的产品多处于研发阶段,尚未实现标准化、系列化,产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响,我国民用气价、电价不仅低于工商业,甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展,技术持续进步,产品成本预计会出现大幅度下降,在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。(转自:《上海节能》) ...

氢云链 2020-03-30 17:51
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北京科技大学郭汉杰教授:《氢冶金原理与效益预测》

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是人类的战略能源发展方向,在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合,进行氢的大规模生产,并用于冶金和煤化工,是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势,是开创性的重大技术交叉创新,若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念,钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展,核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术,实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用,大幅度降低成本,是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

氢云链 2020-03-29 09:33
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工程技术中心主任蒋利军:发展中的固态储氢材料

当前我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战,必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构,向着低碳、清洁、智能化的方向发展。将氢能纳入到我国整个能源体系中,有助于改善我国的高碳能源结构,保障能源安全。其应用不仅是备受关注的燃料电池汽车,还应包括氢能发电、工业应用及其建筑应用等。国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为,在整个氢能供应链中,高密度安全储运氢已是主要的瓶颈问题。采用固态储氢既可以大幅提高体积储氢密度,又可以提高储运氢的安全性。可为解决人们最关心的氢能高密度储存和安全应用这两个问题,提供重要的解决方案。密度高又安全的固态储氢“固态储氢相对于高压气态和液态储氢,具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”蒋利军说,如与燃料电池一体化集成,可充分利用燃料电池余热,吸热放氢,降低系统换热用能,使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。氢具有最高的重量比能量,但其体积能量密度很低。因此为将氢能推向实用,需大幅提高氢能的体积能量密度。蒋利军介绍,目前一般采用高压压缩、液化或固化的方式,提高体积储氢密度。在这三种方式中,固态储氢具有最高的体积储氢密度。因此,采用固态储氢是提高体积储氢密度的最有效途径。这是由其本征的储氢特性所决定的,氢气先在其表面催化分解为氢原子,氢原子再扩散进入到材料晶格内部空隙中,形成金属氢化物,因而其储氢密度比液氢还高。此外,虽然氢气具有容易向上逃逸、迅速扩散的安全优势,但也依然存在着一些固有的安全隐患,如其粘度最小,易泄漏,同时氢气燃烧浓度极限范围宽,当氢气出现泄漏并局部聚集,如遇火源,易发生燃爆。高压储氢存在着高压泄漏、液氢储氢存在着蒸发泄漏等安全隐患,固态储氢可做到常温常压储氢,储氢容器易密封,并且当发生突发事件,出现氢气泄漏时,由于固态储氢放氢需吸收热量,因而可以自控式地降低氢气泄漏速度和泄漏量,为采取安全措施赢得时间,从而提高了储氢装置的使用安全性。固态储氢材料成果丰硕蒋利军告诉《中国科学报》,近年来,国际上在固态储氢应用和新型储氢材料的研发方面取得了诸多进展。成熟的储氢材料已在热电联供、储能、摩托车载燃料电池等多个领域得到应用。德国HDW公司将开发的TiFe系固态储氢系统用于燃料电池AIP潜艇中,取得了固态储氢迄今为止最成功的商业应用。我国近年固态储氢应用也取得了较大进展。TiMn系固态车储氢系统已成功应用于燃料电池客车中,不需高压加氢站,在5MPa氢压下15分钟左右即可充满氢,已累计运行1.5万公里。40m3固态储氢系统与5kW燃料电池系统成功耦合,作为通信基站备用电源,可持续运行16小时以上。小型储氢罐已批量用于卫星氢原子钟中,为其提供了安全氢源。并已形成了3项固态储氢相关国家标准。据蒋利军介绍,尽管上述储氢材料技术已较为成熟,并得到了实际应用,但其重量储氢率仍然偏低,难以满足车载储氢的技术要求,需要更高重量储氢率的新型储氢材料。这些高容量储氢材料多为轻元素形成的离子键、共价键氢化物,但键合力太强,放氢温度过高。蒋利军说,对于这些新型高容量储氢材料,目前主要通过纳米化、复合化和催化等方法,来调控其热力学、动力学和循环寿命性能。近年也取得了一些重要进展。如韩国汉阳大学制备出了三维碳材料纳米限域和过渡金属修饰的MgH2纳米复合材料,可在80℃放出4wt%的氢气,180℃下放氢量可达6.55wt%,并具有较好的吸放氢循环性能;澳大利亚新南威尔士大学制备出具有核壳结构的镍催化氨硼烷纳米储氢材料,使原来不可逆储氢的氨硼烷具有了部分可逆储氢性能。我国近期合成的N-Nb2O5掺杂的MgH2起始放氢温度也已降至170 °C。但是总体来看,这些材料仍存在热力学稳定性过高、储氢量偏低、可逆性尚差等问题。市场为导向,走出象牙塔尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断,蒋利军仍认为这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求,特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。成熟体系的储氢材料重量储氢率偏低,这些材料包括稀土系、Ti系和TiV固溶体材料,其中最高的TiV固溶体材料可逆储氢量也仅有2.6wt%。为提高重量储氢率,开发了一系列的配位氢化物、金属氨基氢化物、金属氨硼烷等轻质高容量储氢材料,虽然具有较高的重量储氢率,但这些材料仍存在着吸放氢温度高、吸放氢速度慢、可逆吸放氢循环性能差、低成本规模化制备技术欠缺等问题。此外,储氢材料成本偏高也是制约其发展的一个重要因素。一方面,受有色金属原料价格波动影响,储氢材料的原料成本变动大;另一方面,这些材料应用的市场还较小,制造批量小,成品率低,导致其制造成本也较高。蒋利军说,要解决这些问题,就要让研究走出象牙塔,直接面向市场需求,与最终用户紧密合作,开展实用型储氢新材料开发、配套工程化和应用技术开发。第一,加快成熟储氢材料的应用。要认真分析细分市场,在现有成熟的储氢材料中筛选出性价比最合适的配对材料,开展工程化和应用技术研究,使成熟的储氢材料能尽快在特定的细分市场中得到很好的应用。第二,以产品为导向,开发高容量储氢新材料,以满足综合性能为导引,避免片面追求高容量,做到有的放矢。第三,将成本核算引入到研发阶段,研发时不仅要追求高性能,同时要充分考虑材料成本和批量制造成本,找到原材料成本低、批量制备技术易于控制的材料和技术。第四,由于储氢系统涉及氢和压力容器问题,使用安全至关重要,必须要以相关标准规范为保障,目前储氢材料和系统标准规范及安全评价体系尚待完善,相关安全评价装备和检测基地也不完备,需要从宏观层面加以推动。减少碳排放,必须发展高比例可再生能源,但可再生能源在时空间是不稳定的,需要发展氢储能等大规模储能技术,通过储能的手段,适时调配能源,将波动较大的可再生能源变成高品质能源。蒋利军认为,氢能既可以大规模储存,又可以跨区域跨季节的调度,而且使用多样化,使整个能源体系变得更高效、更柔性。氢能将通过电氢协同,成为整个能源结构中的桥梁和纽带,与太阳能、风能等清洁能源一起,构成清洁的、可持续的能源体系。蒋利军对固态储氢的经济性很有信心。他认为,内蒙地区风能、稀土资源丰富,但目前弃风严重,镧铈稀土积压严重,而稀土储氢材料恰 ...

氢云链 2020-03-26 09:56
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氢云报告:2月燃料电池领域全球专利监控报告

各位读者大家好,每月一期的燃料电池领域全球专利监控报告又和大家见面啦。本期监控报告的内容主要包括三个部分,分别为:1、2020年2月燃料电池领域公开专利整体情况介绍;2、国内申请人专利公开情况介绍;3、部分申请人介绍及其公开专利解读,主要涉及燃料电池系统控制相关的专利解读。—滑至文末添加工作人员微信可获取PDF版本监控报告和专利清单—一、整体情况介绍1.1专利公开地域情况2020年2月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共873件,较上月相比,数量有一定下降。本月,中国地区的发明专利申请公开和实用新型专利授权公告数量总体与上月持平,发明授权公告数量下降较多。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1-2 燃料电池专利2月公开/授权的技术分布1.3 申请人专利申请情况将专利申请人经过标准化处理后,对标准化申请人的专利申请数量进行统计,如图1-3所示。其中,丰田公司公开的专利为69件,其中发明申请和发明授权数量均为34件;现代公司和LG公司的专利公开数量分别为27、24件;格罗夫公开专利17件,发明申请专利占比较多,共计11件;武汉泰歌公开专利12件,其中9件为外观设计专利。图2-1 整车厂2月专利公开情况2.2 燃料电池企业2月专利公开情况国内燃料电池企业在2月的专利公开情况如图2-2所示。其中,浙江锋源氢能公开专利11件,主要涉及金属双极板制备技术;世椿智能装置公开专利6件,主要涉及双极板制备过程中的点胶密封方法;安徽伯华氢能、魔方新能源、氢蓝时代、深圳国氢、舜华新能源、潍柴动力、先导智能、新柯力化均公开4件专利。图2-3 相关科研院所(校)2月专利公开情况三、部分申请人及公开专利介绍3.1丰田公司图3-2 CN110783602A燃料电池系统在燃料电池启动开始阶段时,排气排水阀接收到开阀指示的情况下,控制部62通过将排气排水阀58中阳极废气的排气流量与预先设定的基准值进行比较,若在基准值以上,则说明排气排水阀58可正常进行开阀动作;反之,则存在异常。具体为:在燃料电池系统接收到启动指令后,首先由控制部判断环境温度是否在冰点以下,例如可通过检测制冷剂排出流路79B处制冷剂的温度或者排气排水阀58处的温度等。处于低温启动条件下时,打开空压机向燃料电池供给空气,同时通过喷射器向阳极供应燃料气体(并停用循环泵);当阳极气体供给压力上升至指定值时(可用压力传感器59测量气体压力值并计算出阳极气体供给量≥阳极体积为止),控制部指示排气排水阀58打开,并在预定时间后(如0.3S),对排气排水阀58的工作状态进行检测。当阳极废气排气流量大于或等于预定参考值时,则可判定排气排水阀可正常动作;反之,则存在异常。进一步,若排气排水阀58可正常动作,则允许车辆行驶;若存在异常,则生成异常报告通知驾驶员。本方法通过阳极废气排气流量情况来对排气排水阀的工作状态进行判定,可有效提高检测准确率。图3-4 JP2020021533A燃料电池系统燃料电池系统100包括电堆20、阳极气体供排系统30、阴极气体供排系统60、制冷剂循环系统70,通知单元80、记忆单元84和控制单元90等。S101:当燃料电池启动时,开始负电压通知控制。控制单元90通过单元监视器22发送的电压值来确定各单电池的电压是否为负电压。S102:当存在负电压时,控制单元90执行电流限制以防止负电压导致电堆内每个单电池发生劣化,同时增加阳极气体流量以使电堆中的水分被阳极气体冲走,使水分向气液分离器侧移动。S103:在执行S102后,重新从单元监视器20获取每个单电池的电压,判断是否存在负电压;若仍存在负电压,则进一步确认负电压产生的原因;若不存在负电压则可检查启动开关状态(S121),当启动开关断开时(S121,YES),控制单元90结束负电压通知处理。S104:氢泵冻结判定。首先判断氢泵46运转是否正常,通过将控制单元90发送的命令值与氢泵46实际的输出量进行比较,若实际输出量小于或者大于命令值,则说明氢泵运转异常;在判定氢泵运转异常后,可根据外部温度传感器检测到的温度情况来确定氢泵是否有可能被冻结。当低于0℃时,存在冻结可能;反之,则无。S105:排气排水阀冻结判定。控制单元90向排气排水阀48发出打开/关闭指令,根据阳极气体供应通道中的压力变化,来判断是否运行正常。例如,当发送“打开”指令时,若此时阳极气体供应通道中的压力变低,则说明排气排水阀正常运转,未发生冻结(正常运转时可将生成水和废气排出,使通道压力下降)。S106-S109:当判定氢泵和排气排水阀中的至少一个存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,随后燃料电池系统停止发电,并记录相关信息(车辆信息、环境温度、冻结部件、冻结预估原因等)。S106-S133:当判定氢泵和排气排水阀中均不存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,燃料电池系统停止发电,并记录相关信息。记录的信息可以辅助专业人士判断故障原因。图3-6 现代公司2月公开专利技术分支情况2020年2月,现代公司在燃料电池领域共公开专利27件,主要涉及电堆、系统控制、增湿等技术分支。下文分析的现代公司燃料电池系统控制相关专利的专利公开号为:JP2016219395A、US20200055422A1。3.2.1JP2016219395A——用于恢复燃料电池堆性能的方法和装置通常,膜电极组件中的电极在一定工作时间之后会发生劣化,从而引起燃料电池性能的下降。发生劣化的原因包括:电极中催化剂的表面上形成有氧化物或吸附有杂质等。例如,阴极催化剂表面生成有Pt氧化物,降低了氧还原反应速率;阳极催化剂吸附了CO,导致氢氧化反应速率降低;在高功率和低湿度操作期间,使SO3-端基重排,导致离子导电性降低,同时SO3-吸附至铂催化剂表面,降低催化剂了活性……以上情形导致的燃料电池堆性能下降为可逆的,所以可采取相应措施使燃料电池堆的性能(部分)恢复。现有技术中,主要通过阴极侧氢气加速铂氧化物的还原使电堆性能恢复,具体手段为:向阴极供应氢气,并使氢气在阴极停留一定时间以去除铂表面上的氧化物;向阳极供应空气、阴极供应氢气以使电极反转,并向电极施加高脉冲电流,以除去阴极催化剂表面形成的氧化物;然而,上述方法不能有效改善由于阳极铂催化剂表面吸附有杂质(CO、SO3-)时导致的电堆性能劣化。图3-8 燃料电池性能恢复系统性能恢复装置包括反应气体供应变化机构(三通阀)、电流流动 ...

氢云链 2020-03-23 15:59
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氢云报告:氢燃料电池气体扩散层浅析

氢燃料电池气体扩散层(GDL)是燃料电池膜电极的重要组成部分,位于流场和催化剂层之间,是支撑催化剂层和收集电流的重要结构,同时为电极反应提供气体、质子、电子和水等多个通道。因此,开发高性能的GDL对燃料电池的耐久性和可靠性具有非常重要的意义。

氢云链 2020-03-23 14:33
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氢云报告:一文读懂氢能的制取与利用

氢是目前全球公认的最洁净的燃料,也是重要的化工合成原料。氢不是一次能源,需要使用一次能源通过转换来生产出能量载体,目前氢气的工业应用大多采用高压气态形式作为燃料或原料。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动电动机,由电动机推动车辆,整个过程将氢的化学能转换为机械能。氢能源的最大好处是跟空气中的氧反应产生水蒸气之后排出,可有效减少燃油汽车造成的空气污染问题,现阶段下高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢燃料,而燃料电池车一般在内燃机的基础上改良而成。目前燃料电池行业无论从技术储备还是商业模式仍处于积极探索中,技术上(电堆和整车技术)的可靠性和经济性都是制约燃料电池行业发展的瓶颈。当前影响国内加氢站终端氢气售价的主要因素是氢气到站成本(占70%),其中包括氢气成本和储氢、运氢成本。因此除降低储氢和运氢成本之外,如何获得低成本的氢源,将是实现终端加氢站运营经济性的关键。燃料电池驱动车辆的原理目前国内用于外供氢气的氢能储备非常充足,但目前下游供氢体系尚处于萌芽探索阶段,几种制氢路线的经济性尚处验证之中。展望未来,由于负荷中心的集中区域华东地区煤炭总量指标控制严格,且中期内天然气供给仍将较为紧张,投资较重的化石燃料制氢(煤制氢和天然气重整制氢)作为定向的供氢路线,其可行性获得确认之前难以大规模推广;而水电解路线虽然可以实现分散式供氢,但其经济性取决于电力成本的降低,国内风电和光伏的弃电利用水平是制约该路线未来发展程度的关键。从目前来看,国内化工副产氢的利用是燃料电池行业供氢的较优选择,国内氯碱、PDH 和快速发展的乙烷裂解行业可提供充足的低成本氢气资源,且集中在负荷中心密集的华东地区,在对这些装置进行低强度的改造之后可同时解决燃料电池行业的供氢和副产氢高效利用的问题,未来化工副产集中式供氢+水电解分散式制氢将会是国内燃料电池行业供氢模式的发展方向。沿海氢源走廊目前工业上生产氢气的技术已经非常成熟,化石燃料制氢、化工副产氢、水电解制氢、甲醇制氢各种路线均已经大规模商业应用,此外光电化学和生物制氢尚处于技术开发阶段。而从国内外加氢站的运营情况来看,目前供氢的方式主要分为两种:站内制氢和外供氢气。其中站内制氢主要是水电解制氢,该技术已经相当成熟并且在欧洲大多数加氢站获得应用;而外供氢气则是大规模的利用天然气重整制氢或者钢厂、化工厂副产氢气,在净化之后使用高压氧气瓶集束拖车运输至加氢站。

氢云链 2020-03-22 10:24
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氢云观察:新能源汽车自燃的幕后黑手之锂电池热失控

锂电池能烧起来、烧起来这么危险,原因是在于它本身就是一个可以自行进行反应的封闭小系统,换言之,它是一个封闭“能量球”。不同于发动机或燃料电池的开放系统需要输入空气和燃油。在这个小小的电池里,既有还原剂,又有氧化剂,那么当然既可以“缓慢”充放电,也可以激烈地燃烧起来。所以一旦电池的管理不当,后果会是灾难性的——即使是把电池放到太空里去,这个难题也是一样存在。而当锂电池一旦发生热失控,整个电池组能够释放出的能量是惊人的。由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组,失控能量达到240000000J,约合57公斤TNT炸药。图3,电池组热失控能量极大,图片自制这样一堆专业名词如果看起来不好懂的话,那容我做一个类比,请看下图——图5,原子弹和氢弹的反应原理机械电气诱因,最著名的案例就是文章开头提到的“特斯拉第一烧”,车辆高速行驶中触碰的异物,直接导致了电池内隔膜崩溃,进而造成了电池内短路,短时间内引发了自燃,按驾驶者回忆,20分钟前车辆发出预警,车主逃生后火势迅速扩大将整个车辆烧毁。图7,发生于2013年的特斯拉首例公开报道的自燃事件·电化学诱因中,过充放电也是电化学诱因,并且是危害极为严重的一个诱因。而它也是和电动车车主使用习惯最为相关的一个诱因,极为常见、危险。特斯拉、荣威、众泰等等电动车都曾在充电时发生起火。当电池过充电时,正极过渡金属溶解,负极析锂,电解液氧化分解,从而导致温度加速上升,电池膨胀直至破裂,内阻随之快速增大,进而发生热失控。以2016年特斯拉充电事故为例,当地过低的气温可能使得电池的状态估计与实际状态不吻合,进而发生了过充电的情况,导致自燃。过充电导致的事故案例在近年发生较多,例如今年3月在泰国曼谷的保时捷Panamera PHEV充电起火乃至烧毁住宅;今年7月在深圳的陆地方舟电动物流车充电起火引燃了旁边车辆。图9,2015年,挪威,充电中自燃的特斯拉ModelS·热诱因,热失控最直接的诱因就是热诱因。例如在2008年美国公司CEPCI购买了一辆丰田普锐斯,并自行改装加入了电池,由于该公司改装没有符合电芯制造商A123的使用规则,车辆运行中热控芯片未产生作用,导致电池温度过高,进而引发热失控,造成了车辆自燃。图11,2008年,改装普锐斯自燃电池状态的精确估计,有助于实时监测电池的充放电状态,避免过充放造成的热失控。此外在另一项研究成果中,研究者通过状态估计与电池内短路模型的结合,可以有效识别是否发生了内短路,进而在热滥用发生之初,就对系统发出警告。从今年的众多过充造成自燃的事故来看,如何防止过充电,还有很多工作要做。除此之外,如何隔离开发生热失控的电芯也是一个难题。当热失控发生,如果能够将发生问题的电芯或模组隔离开,就能够有效降低损失,避免自燃。同样是清华大学的研究者,对电池的热失控蔓延进行了研究,建立了一整套成熟的热扩散测试方法作为技术支持,并提出了电池包综合的热管理设计方案,包括了上表面连接汇流结构优化散热、下表面流道散热设计、电芯连接间隔面的隔热处理、以及电池包侧面布置半导体加热片的低温加热算法设计。这一系列设计保证了整个电池包有较为均匀的热状态,降低了热失控发生的风险。图13,围绕电池包综合热管理进行了全方位的立体设计

氢云链 2020-03-18 18:42
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氢云观察:我国氢燃料电池汽车产业发展存在的问题

产业发展并不是简单的过程,是政府和市场的力量共同推动的结果。政府在权力、行为能力、职能上受到法律的约束和限制,其对产业的贡献更多的在于为市场经济的稳定运行提供良好的市场环境,建立相对健全的法制环境,保护产权,维护市场规则和市场秩序。而新兴产业充满着不确定性,作为市场主体的企业通过创新不断地创造出新的产品、新的技术,并由此推动产业发展。因此有为的政府和富有创新精神的企业是我国氢能产业发展的主要驱动力。一、政策的不确定性早期政策导向偏颇, 氢能源发展意识不足,导致资金过多投向金属电池汽车产业,氢能源汽车产业投资受到挤压。2017年实施的双积分制度,初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制,实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模,但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分,大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展,而是将更多精力发展混合动力汽车或者纯电动汽车。二、技术的不确定性虽然我国氢能源汽车产业技术上有了一定发展,但在制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节还存在明显短板。此外,供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池DCDC故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。三、需求的不确定性氢能源和氢燃料电池进入市场的时间和节奏、市场需求和欲望,依然不好把握,亟需政府进行干预以便保持稳定需求量。氢能源汽车当前存在产业链难以贯通的困境,特别是氢气供应仍然是制约产业发展的环节,常规的氢气产业运营模式暂时无法与新兴的燃料电池应用产品无缝衔接,安全轻便的储氢材料还没有出现,这使得氢能产品商业化进展十分缓慢。氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期,加上氢能知识普及缺失和不足,使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四、竞争的不确定性由于竞争政策的设计和实施存在严重不足,原有企业和新进入市场者仍存在冲突。市场在位者往往投入大量研发成本,而新进入者则通过非法手段窃取技术专利或者在已有研究水平上搭便车进行更新换代,从而出现后来居上和打压原有市场在位者的情况,使得很多大型企业不愿意投入巨资研发,而是继续观望等待技术的突破或成熟,阻碍了氢能源汽车产业的发展。五、应用推广进程缓慢在基础设施方面,配套仍比较落后。管网运氢大概只有400公里左右,加氢站至2018年底只有23座,世界排名第一的日本则拥有96座。在整车制造方面,生产数量依然十分有限。截至2019年,中国氢能源汽车产业集群达到60家企业,但是氢能源汽车产量不足3000辆。北上广深等大城市未能形成氢能源汽车产业集群,引领带动氢能汽车产业发展,产业只是集聚于张家口、常熟等中小城市。六、标准制定滞后美国、日本分别在氢燃料电池技术标准和氢能源汽车标准上走在世界前端。我国相关政府部门管理权限分散,行业标准制定与认定的孤岛隔阂现象较为严重,导致氢能源产业技术标准单一、笼统、松垮和割裂,汽车行业、氢燃料电池行业、纯氢制备行业等领域的标准制定较为粗糙,产业国际话语权严重不足。

氢云链 2020-03-18 11:09
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