| 2022年，电解槽成为氢能行业“最靓的崽”，有力地推动了氢能成为完全的清洁能源。但在实际应用中，电解制氢，尤其是绿氢的发展面临着两大难题：（1）电力和设备成本过高导致氢气成本高企；（2）化工园区内制氢制度导致场景受限。 随着燃料电池汽车城市群步入第二个示范年，国内氢能与燃料电池项目示范经验逐渐丰富。为了解决氢能项目中遇到的一系列问题，如氢气供需错配、价格偏高、来源“不清洁”等，各地开始针对电解制氢、尤其是绿氢出台了相关政策，以降低电解制氢成本，扩大电解制氢的应用范围。 氢云链统计了相关的政策文件后发现，国内政策主要通过对化工园区制氢“松绑”以及对电解制氢进行三类补贴这两种方式推动电解制氢发展。 制氢制度：非化工园区制氢“松绑” 截至目前，已有4个省级行政区、3个市级行政区发布关于新能源制氢制度松绑的相关政策，7个地区中除了河北和上海临港，其余3省2市均为年内发布的政策。 图表1 新能源制氢相关制度发布情况 来源：氢云链 7个地区发布的政策中，山东、武汉和上海临港为探索在非化工园区开展绿氢项目，其余地区均将非化工园区的绿氢项目合法化。 三类绿氢补贴加速出台：生产补贴、电价优惠和配套奖励 截至目前，如图表2所示，年内已有3省4市发布针对绿氢的补贴政策，其中仅有广东省和深圳市属于燃料电池汽车城市群地区。 图表2 年内绿氢补贴政策发布情况 来源：氢云链 三类绿氢补贴政策。从绿氢的补贴政策来看，主要分为三类：生产补贴、电价优惠和配套奖励。
除此以外，部分地区针对制氢厂的建设也给予了一定的建设补贴。 整体来看，针对绿氢生产的补贴政策并不多，且政策主要集中在非城市群地区。由于城市群地区主要集中在一二线城市，各类资源相对有限，即便采取制氢加氢一体站的方式也需要大量土地资源建设光伏、风电厂，且城市群地区大多缺少大规模用氢的工业设备，单纯在交通领域推广绿氢的成本依旧较高。而非城市群地区尤其是化工业发达的地区，拥有足够的现场制氢用氢场景，推广绿氢的成本较低。 小 结 城市群的示范运行不仅加速了城市群地区绿氢的发展，同时也给非城市群地区提供了大量的示范经验。目前来看，非城市群地区凭借自身大规模现场制氢消纳场景的优势，在绿氢的发展上“后发制人”，已有多个省市发布了补贴政策，并开工投产了大量的绿氢项目。而城市群地区通过制度破局以及燃料电池汽车的规模化运营，绿氢的发展也进入了新的阶段。 2022年是绿氢的政策元年，同时国内已有大量绿氢项目投产，随着各地区补贴政策的发布，绿氢也将迎来类似燃料电池的爆发。 编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女 来源：氢云链 声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 |
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