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重拾氢内燃车宝马牵头研发40吨氢能重卡!车企纷纷“两条腿”走路

氢云链| 2022-9-29 14:18 阅读 2394 评论 0

近日,由宝马集团牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的一项联合研究项目,得到1130万欧元国家资金支持。该名为HyCET(氢燃料发动机卡车)的项目,希望研发和测试内燃机氢能燃料卡车,旨在证明氢能卡车在运输物流中的适用性。加入该联合研究项目的其它公司还有:道依茨、DHL、KEYOU、道达尔能源德国市场、沃尔沃集团。

氢云链获悉,该项目投资额为1950万欧元,德国联邦数字和交通部资助了1130万欧元。同时为两座加氢站的建设提供了570万欧元资金。项目为期4年,希望研发两辆18吨和两辆40吨的氢能内燃机卡车,这些卡车将由宝马集团和道依茨运输物流进行测试。此外,还将在德国莱比锡和纽伦堡新建两座重卡加氢站,方便氢能卡车日常运营。

宝马氢内燃机车型的再尝试

宝马已是氢内燃机车型的“老玩家”了,其BMW氢能7系早在2006年就亮相全球。2007年6月19日,宝马正式推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系,同年,BMW氢能7系亮相中国。但后续,相关项目被搁置。

据悉,当年宝马氢内燃机被搁置的原因包括:

(1)技术方面问题众多。有燃烧,回火,爆震,高负荷时的早燃,部分区域低于着火界限,氢气逃逸,颗粒物排放,烧机油导致氮氧化物排放等等;

(2)效率问题。氢内燃机的燃烧效率与传统内燃机相似,约在30%-40%。但这对比彼时的燃料电池可达60%以上的效率略显偏低。

(3)储氢导致的续航问题。当年的宝马7搭载了8公斤的液氢,但续航甚至没有超过300公里。储氢已不容易,叠加效率不高,导致氢内燃机汽车“短腿”。

(4)配套问题。当年仅有宝马孤身奋战,供应链上没有相应的企业配合,技术迭代难以为继。

而随着全球氢能产业的蓬勃发展,宝马似乎又正式开始氢内燃机车型的尝试,不同的是,宝马从原来的乘用车车型转为了商用车型。以本次项目为例,研发的两款车型均为重卡车型。

车企纷纷“两条腿”走路

有关于内燃机和燃料电池的路线选择问题上,一直是产业所关注的,有关问题也从汽车讨论到了船舶,甚至是飞机。而在汽车市场,车企目前纷纷开始选择两条腿走路的方式,包括传统的柴油机巨头康明斯和潍柴等。以康明斯为例,一方面康明斯最近获得了物流运输Werner Enterprise公司500台康明斯X15H氢内燃机订单,与此同时,康明斯在国内联合万向汽车斩获了上海52台氢燃料电池客车订单,将配套其125KW的燃料电池系统。宝马在进行内燃机车型研发的同时,也于近期发布了燃料电池车型相关的计划,首款小型氢燃料电池汽车将在2022年底亮相。

从国内车企来看,年内已有上汽、一汽、东风、广汽等车企发布氢内燃机,同时潍柴、玉柴、原上柴等柴油机巨头也纷纷发布了氢内燃机,详情如下表所示。

国内氢内燃机相关事件

来源:氢云链

而在发布氢内燃机产品的同时,车企也纷纷布局了燃料电池相关产品,其中东风、玉柴、潍柴等企业更是亲自下场做燃料电池系统,其中东风年内已配套了部分车辆并上险。燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ,谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键,目前还没有定输赢;从合作看,二者都是在革化石能源的命,受益者是氢燃料的推广和普及。

同时值得注意的是,在内燃机产品的布局上,似乎都青睐商用车型,尤其是重卡,从各个企业发布的内燃机产品来看,基本都是10L以上的大型号,仅有广汽发布了一款1.5L小型的氢内燃机产品。

编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女

来源:氢云链

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