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主动作为、提早入局!氢能产业全国看广东,广东看南海

氢云链| 2021-7-1 12:23 阅读 3740 评论 0

在业内,流传着这么一句话:氢能产业全国看广东,广东看南海。在推进氢能源发展领域,广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。

过去十年,“改革先锋”广东,探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础,广东正在着力推进氢能产业链培育工程,在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着,若发展顺利,广东氢能产业有望有五年内走向成熟。广东氢能市场,也正在进一步打开、放大。

1/  提早入局担起氢能“急先锋”

5月26日,“仙湖1号”氢能游船在广东佛山南海仙湖下水。

“仙湖1号”氢能游船,是广东省内首艘氢能游船,标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。游船上用的是30kW氢燃料电堆,续航可达10小时以上。

这对佛山来说已经不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。

这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。可以说,佛山南海是广东过去十年来发展氢能产业的“急先锋”。

作为制造业大区,佛山南海曾经面临的问题,也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量,能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能,自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。

2009年,广顺新能源落户南海丹灶。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,它为南海氢能产业带来了火种。两年后,南海拿出3300亩土地,在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。2011年和2013年,南海先后联合国家机构举办了两届燃料电池及氢能技术发展国际峰会。

“在2013年峰会上,我们跟上级领导做了沟通,也组织专家做了论证,决定率先探索燃料电池客车示范项目。”南海区发改局副局长蔡德权在多年的氢能发展过程中一直身处其中,在他看来,南海选择燃料电池汽车项目,又是一次敢为人先的举措。

当时,已有一定汽车产业基础的南海,在对汽车产业做下一步发展规划的时候,发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势,“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向,我们判断插电是过渡产品;纯电的有很多城市已经发展得很好了,技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”

2014年,联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目,就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中,同期纳入的还有北京、上海和郑州。“其他城市有大型的车企、有高校资源,佛山的基础是最差的。”蔡德权说,尽管如此,“我们还是不断想办法实现弯道超车”。

2014年7月,在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后,佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园,开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户,与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线;飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。

2017年,云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用,分别投放到佛山、云浮两市使用,率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日,佛山发展氢能和燃料电池汽车,并不是国内最早的地区,却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。

2/  大手笔扶持剑指“中国氢谷
2020年9月,国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群,广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。从这个城市群名单也可看到,在广东,不独佛山,不少城市都在布局氢能的发展。

2018年9月,国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场,黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术,提出打造“中国氢谷”。

2019年3月,国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地;2019年8月,黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”,设立规模50亿元的氢能产业基金。今年,“氢能10条”升级,对氢能产业实行全链条扶持的综合力度,全国最大。截至目前,黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。

在聚集高端领军人才和技术创新方面,科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。目前,黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家,建立起氢能创新中心,致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。

中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队,正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业,也主动开展产学研的课题研究。

在落地应用上,广州被关注度甚高。2019年,广汽传祺GAM6480成为国内第三款登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池乘用车,也是国内首辆燃料电池SUV;去年5月底,广州市首条氢燃料电池公交示范线路,在黄埔落地运营。今年5月9日,广汽埃安“氢能第一车”——AIONLXFuelCell亮相;6月初,来自黄埔的氢燃料电池物流车的物资保障车队,驶进疫情管控区荔湾区群众的视线……
5月底广州抗疫期间,来自黄埔区的氢能冷链配送车队,协助广州市供销总社等配送物资,为荔湾区实施封闭式管理区的居民提供生活物资补给保障。南都资料图

据黄埔区发展和改革局相关负责人表示,力争到2025年,全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。

3/  组团发力培育氢能全产业链
在广东的氢能产业“跑道“上,佛山和广州已率先起跑,东莞、茂名等城市也在加紧布局中 ——
2020年3月,东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下,在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初,东华能源更是通过内部决策,总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目,成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内,发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。

今年初,东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案,其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇,随之而来的是东莞氢能产业布局的加速度。目前,东莞麻涌已经聚集了氢蓝时代(氢燃料电池产业链)、中汽宏远(新能源整车企业)、祥鑫科技新能源汽车零部件等相关氢能产业链企业。未来,随着以氢能为核心的东莞新能源产业基地落地麻涌,将拉动更大规模的企业集群形成。

面对如此蓬勃发展的局面,鸿基创能科技(广州)有限公司首席技术官叶思宇直言,氢燃料电池的产业链长,对于技术、资本投入与人才积累都有较高的门槛要求,因此,大湾区应该“组队”发展建立领先中国甚至全球的氢燃料电池的产业集群。

事实上,“组团发展”已写进了2020年11月出台的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(下简称《方案》)中。《方案》提出:
未来五年,广东省着力推进氢能产业链培育工程,建设一条湾区“氢”走廊,形成广州-深圳-佛山-环大湾区核心区车用燃料电池产业集群。根据《方案》规划,将重点推进佛山(云浮)产业转移园、广州开发区、佛山南海和高明区等氢燃料电池产业园建设;建立广深高温燃料电池及系统研发制造基地,建立广州、佛山、东莞、云浮氢能高端装备产业集聚区和惠州、茂名、东莞、湛江氢能制储运产业集聚区。

到2025年制氢规模约8万吨,氢燃料电池约500万千瓦;建成加氢站约300座,基本建成适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系。而此前一个月,广东还出台了一份关于氢能产业布局的重要文件——《广东省培育新能源战略性新兴产业集群行动计划(2021-2025年)》。在这个行动计划中,“氢能产业链培育工程”和“海上风电领跑工程”一样,被列为广东未来五年的“重中之重”。

4/  技术创新 拓宽市场应用前景
这是一条目标清晰分工明确的氢能“走廊”。它的培育建设,意味着广东氢能新兴产业结构将进一步重构,更意味着市场机会的放大。
特别值得期待的是,结合碳达峰、碳中和目标,广东省将充分挖掘省内制氢潜力,多种技术路线并重,在大湾区这条“氢走廊”上,着力打造多渠道、多元化氢能供给体系。

广东探索汽车有限公司旗下的韵量燃料电池无菌生产车间。

在佛山攀业氢能科技有限公司总经理施涛看来,氢能产业的发展除了政府引导,更需要市场打破思维局限,开发汽车以外的更多应用场景和需求。“过去20多年的研究让我们相信,燃料电池不应该只在象牙塔里。它不是为了获取科研经费,而是要卖出去,应用到更多现实领域。由广东中氢博创产业发展有限公司研发的,其动力系统就是采用了佛山攀业氢能生产的30kW氢燃料电堆。在攀业氢能的车间内,南都记者还能看到诸如氢能“小电驴”、氢能环卫扫地车、氢能游船的产品,其技术应用领域甚至还拓宽到无人机。
佛山攀业氢能车间内的各种氢能产品,包括氢能小电驴、氢能环卫扫地车等。

同样,政府也在积极探寻氢能更广阔的应用市场,期待唤醒市场需求。一方面是加氢站正加速扩张,另一方面,“氢进万家”项目也已开展试点。目前,南海试点项目就划定了1700多户的产业小区参与,布局以氢能链接日常生活的方方面面。

而随着更多的氢能应用场景正在开拓,也意味着氢能供应的瓶颈问题也将一一打破。毕竟,氢源是目前氢能发展的瓶颈问题。“当产业与政府政策、资本、技术、市场充分结合以后,氢走廊就形成了。”施涛认为,就目前而言,市场的形成还需要时间。

南都观察:南海实践,从0到1的跨越
回顾广东氢能发展之路会发现,从1到300并不是最难的,从0到1才是大考验。不仅仅是因为没有太多可借鉴经验,而且作为第一个“吃螃蟹的人”,还要不断地试错、探索,更要以敢为人先的责任与胆识,为后来跟上的人“探路”。

2014-2017年间,佛山组织部门骨干去北京、上海等地做氢能产业的调研。“我们看完发现,要做氢能汽车,最终不是造车,而是做加氢站。”蔡德权说,作为一个新兴事物,政策瓶颈如何突破?如何才能符合“高密度”“商用”等要求,并制定出符合商用且可复制的标准?

最终,南海的实践填补了国内加氢站建设没有相关主管部门的空白,为佛山为广东乃至全国的加氢站设计、规划、立项、报建、建设、验收建立了规范。2017年9月,全国第一座商业运营的加氢站在南海投运,成为广东氢能发展史上的一座里程碑,相关经验做法更是在全国得到推广。

2018年,南海再度“探路”,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策,为全国商业化标准加氢站提供了示范性参考。

此后,全国首条氢能有轨电车、全国首艘氢能游船,先后在广东落地投用。今年1月份,全国首个省级氢能标准化技术委员会在广东成立,为氢能标准化提供相关技术的支撑和探索。


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