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营收年复合增长285%,2021年扭亏!上海治臻科创板IPO拟募资12亿

近期氢能企业IPO似乎迎来了一波热潮,继28日捷氢科技、29日国富氢能之后,6月30日,上海治臻新能源股份有限公司(以下简称“治臻新能源”)在上交所披露了科创版IPO招股说明书(申报稿)。治臻新能源本次拟拟公开发行股票不超过1070万股,不低于发行后总股本的 25%,发行后总股本不超过 4268.4545 万股。本次发行全部为新股发行,原股东不公开发售股份。拟募集资金总额为122063万元,其中67133万元用于扩建氢燃料电池金属双极板生产项目,28930万元用于上海治臻研发中心建设项目,26000万元用于补充流动资金。一、治臻新能源股本情况招股说明书指出,治臻新能源公司实际控制人为陈关龙、蓝树槐、彭林法,三者合计控制公司 37.74%的股份,为一致行动人。公司董事、监事、高级管理人员及核心技术人员相互间不存在亲属关系,实际控制人近亲属亦没有控制与发行人具有相似业务的企业。但本次发行后,实控人所持有的股份将进一步下降。本次发行前后前十大股份持股情况(以发行1070万股计算)如图表1所示。图表1 治臻新能源发行前后前十大股东持股情况来源:治臻新能源招股说明书招股说明书指出,2016 年 3 月,以陈关龙、蓝树槐、彭林法合伙成立的上海氢捷为主联合上海交大技术转移中心设立了治臻有限(治臻新能源前身),治臻有限设立时上海氢捷持有90.91%的股份,上海交大技术转移中心持有9.09%的股份。其中上海氢捷于2015年成立,陈关龙、彭林法、蓝树槐分别持有62.5%、34.5%、3.0%的股份。二、金属双极板业务独占鳌头,客户集中度高报告期内,治臻新能源的应收主要来自金属双极板相关业务,相关的应收情况如图表2所示。招股说明书指出,最近三年治臻新能源已累计为客户供货超过 150 万片金属双极板,2021 年公司产品市场占有率在 50%以上。同时,招股说明书指出,报告期内,治臻新能源前5大客户的营收占比均超过了94%。图表2 治臻新能源报告期内应收情况来源:治臻新能源招股说明书虽然治臻新能源三项业务营收均在增长,但金属双极板销售形成的收入增长快速,其营收占比由2020年和2019年的80%左右升至2021年的91.05%。招股说明书指出,报告期内发行人主要产品金属双极板的总体产能、产销情况如图表3所示:图表3 治臻新能源金属双极板产能、产销情况来源:治臻新能源招股说明书三、营收暴涨,毛利略有下降报告期内,治臻新能源主要财务数据如图表4所示,治臻新能源营收的年复合增长率达到了285%,且2021年实现了扭亏,完成净利润2016.17万元。图表4治臻新能源主要财务数据来源:治臻新能源招股说明书另一方面,报告期内,剔除股份支付影响,治臻新能源综合毛利率如图表5所示,公司综合毛利率自2020年度的30.98%下降至28.67%。图表5治臻新能源毛利情况来源:治臻新能源招股说明书招股说明书指出,综合毛利率下降的原因包括:燃料电池金属双极板产品生命周期进入应用成本快速下降的成长期,部分产品进入量产阶段后,为了保证供求双方的利益平衡,产品销售单价下降。而随着公司持续购入生产设备及苏州治臻一期工程建成投产,公司金属双极板的产销量持续提高,逐渐产生规模效应,产品单位成本下降,带动金属双极板定价下降。另一方面,终端对于毛利率水平低的产品需求上升。招股说明书指出,2021年度金属双极板毛利率略有上升,其中成本较2020年度下降明显,而售价下降幅度相对较小。图表6 治臻新能源金属双极板毛利情况来源:治臻新能源招股说明书四、拓展PEM电解槽新业务招股说明书指出,治臻新能源开发出了第一代PEM电解槽用双极板,初步形成了250kW级电解槽双极板及其相关产品的研发制造能力,将产品与服务逐步向水电解制氢领域拓展。目前治臻新能源有低成本金属双极板设计及工艺开发和单堆50标方质子交换膜电解槽2个在研电解槽项目。招股说明书指出,治臻新能源专注于氢能行业核心部件的研发和制造,以建设成为世界领先的燃料电池金属双极板供应商为战略目标,助力燃料电池商业化运营。与此同时,利用金属双极板设计与制造的技术优势,深耕 PEM 电解槽用双极板,助力加快兆瓦级 PEM 电解槽推广及运行,将产品与服务逐步向水电解制氢储能领域推广。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删 ...

氢云链 前天 2022-07-01 14:49
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国富氢能科创版IPO,募资20亿拓展电解槽和液氢新业务

在捷氢科创版上市受理第二天,国富氢能于6月29日在上交所披露了科创版IPO招股说明书(申报稿)。国富氢能本次拟发行不超过3010万股,占发行完成后公司总股本的比 例不低于25%,发行后总股本不超过120144488 股。本次发行均为新股,不涉及股东公开发售股份。本次拟募集资金总额为20亿元,其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目,其中拟新增年产8万支III型瓶、500套水电解制氢设备产能,液氢及Ⅳ型瓶研发中心项目,另外5亿元用于补充流动资金项目。一、国富氢能股本情况招股说明书指出,公司实际控制人为邬品芳和王凯。两人合计控制公司 24175987 股,占比26.85%。王凯系邬品芳配偶的姐姐的女婿,两者为一致行动人。本次发行完成之后,实际控制人邬品芳和王凯控制公司的股权比例将进一步下降。本次发行前后前十大股东持股情况如下所示。图表1 国富氢能发行前后前十大股东持股情况来源:国富氢能招股说明书招股说明书指出,江苏国富氢能技术装备股份有限公司前身为张家港富瑞氢能装备有限公司,成立于2016年6月,由上市公司富瑞特装及新云科技共同设立的有限责任公司,注册资本为 2000 万元,两者分别持股70%和30%。另一方面,邬品芳持有新云科技 28.35%份额,王凯持有新云科技 14.96%份额,两人合计持有新云科技 43.31%份额。二、储氢、加氢业务为两大王牌报告期内,国富氢能营收来自车载供氢业务和加氢站业务。相关营收占比情况如图表2所示。图表2 国富氢能营收占比情况来源:国富氢能招股说明书从营收情况来看,加氢站成套设备占比上升明显,但车载供氢相关业务整体占比仍接近60%,报告期内,国富氢能车载储氢瓶的产销情况如图表3所示。图表3 国富氢能产销情况来源:国富氢能招股说明书三、营收上涨,毛利下降报告期内,国富氢能整体营收情况如图表4所示,营业收入年复合增长率为36.7%,但净利润下滑。图表4 富氢能整体营收情况来源:国富氢能招股说明书国富氢能2021年毛利率下滑明显,如图表5所示,国富氢能来自储氢和加氢业务的毛利率均下滑。图表5 国富氢能毛利率情况来源:国富氢能招股说明书由于供氢相关营收整体占比接近60%,而供氢系统的毛利率从2020年的20.22%降至2021年的9.9%,相关零配件的毛利率更是从2020年60.25%降至2021年8.42%。招股说明书指出,车载供氢业务毛利率大幅下降的原因主要系自身产品涨价幅度小,下游整车厂商会将产品降价压力转嫁至上游供应商,公司单位产品的销售增幅仅 6.77%,但储氢瓶的主要原材料碳纤维、铝管的市场价格上涨显著,其中碳纤维采购单价同比上升 26.87%、铝管采购单价同比上升 7.62%,导致直接材料成本占销售单价的比例上升了 7.01 个百分点,同时受公司新增产能产线影响,单位制造费用占销售单价的比例上升了 3.22个百分点。四、聚焦电解槽、液氢新业务招股说明书指出,在氢制取环节,发行人 1000Nm³/H 碱性水电解槽样机已成功下线,此外,本次募投项目的实施,公司将引进先进智能化生产设备,新增 500 套水电解制氢设备的生产产能。另一方面,国富氢能首套 10吨/天氢气液化装置已完成研制,并于2021 年公司与齐鲁氢能签署《一期氢能一体化项目》,合同金额为 11995万元,公司将向齐鲁氢能提供氢气液化装备。招股书中表示,公司未来将继续加大对氢能装备行业的技术研发投入,在制氢、储氢、输氢、用氢等产业环节实现更多的技术突破和创新,打通可再生能源与绿氢、氢液化及液氢储运到终端应用的全产业链,目标打造氢能领域全产业链高端装备提供商。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-30 14:40
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广汽、潍柴、一汽发布氢混动内燃系统,氢内燃机春天来了?

今年5月,康明斯发布了15L氢内燃机似乎牵动了国内几大柴油机巨头的“神经”,6月份已有潍柴、一汽、广汽等车企先后发布了氢内燃机相关的产品。相关事件如下所示:1、6月8日,由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机,运转功率超500马力,指示热效率突破55%,相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力,可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。2、6月15日上午,在“腾飞吧!山东高端装备制造”山东重工新科技成果展上,中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡,该车为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡,搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机,实现了有效热效率41.8%。3、6月28日,广汽集团在 2022 广汽科技日上发布了1.5L氢内燃机,这款发动机的氢耗小于等于 0.84kg / 100km。广汽同时发布了钜浪氢混系统。国内氢内燃机的集体爆发,让人不禁感觉氢内燃机的“春天”来了。针对内燃机和燃料电池的问题,氢云链其实早就进行了讨论。氢内燃机最突出的是成本优势。尽管技术上有所变化,但本质上它还是一台内燃机,成本与传统内燃机不会有什么差距——仅仅是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。而且基于内燃机的基础,不需要重新构建产业链。氢内燃机还可以通过与锂电池的配合,形成混动方案,一定程度上缓解由于效率偏低造成的续航问题——内燃机的混动方案是非常成熟的,比如广汽就发布了氢电混动系统。从效率方面讨论,氢内燃机效率低是短板。燃料电池与氢内燃机效率分别按60%与40%计算,差距达到了50%,体现在能耗上就是百公里耗氢0.6公斤和0.9公斤的问题(按乘用车考虑)。结合储氢问题,体现到整车上就成为续航600公里与400公里的问题——尽管加氢速度很快,但每次开个300公里就去加氢,毫无疑问是个非常糟糕的体验——这相当于十年前宝马7遭遇的关键问题并没有得到解决。一个问题是,国家当初为了避开国内“内燃机和变速箱”技术国内没有优势尴尬,才选择纯电动,终于实现逆袭!现在电气化趋势确定,难道还需要再走回头路?氢云链认为,技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离,但除非燃料电池汽车成本幅度达不到市场要求,纯电动汽车充电速度始终解决不了,否则重走内燃机的回头路的意义不大。而从目前全国发布的推广规划来看,也基本以燃料电池为主,很少有氢内燃机的相关政策。按照这个逻辑,氢内燃机是不是燃料电池平价前的一种替代品?还是传统内燃机企业转型策略?毕竟在零碳交通目标下,氢内燃机也能做到零碳。诸如一汽、广汽、潍柴、玉柴等企业虽然在燃料电池方向也做了相关的布局, 目前形成燃料电池+氢内燃机两个技术路线。丰田、康明斯均掌握燃料电池技术,同时也都推出氢内燃机产品,这些大企业双路线布局,氢云链认为:燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ,谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键,目前还没有定输赢;从合作看,二者都是在革化石能源的命,受益者是氢燃料的推广和普及。氢内燃机的春天来了?看着来了,实际上这种尝试刚刚开始,更像是传统内燃机部门不想离开舞台,为满足零碳的一次转型尝试。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-28 17:04
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5000辆氢车项目规划!《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》发布

6月21日,鄂尔多斯人民政府印发了《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》(以下简称“《规划》”)。一、产业发展目标:分步走,打造西北氢能产业高地鄂尔多斯市规划通过三个阶段跨越式发展,使氢能产业迎头赶上,在全国占据一席地位并形成较大的差异化优势,第一阶段(2023年底前)为试验示范阶段;第二阶段(2025年底前)为加速推广阶段;第三阶段(2030年底前)为示范成果转化应用阶段。1、第一阶段(2023年底前)。氢源方面,整合我市及周边地区现有副产氢、化石能源制氢资源,适度发展小型离网可再生能源制氢,加快推进现有5个风光制氢一体化示范项目建设,形成稳定的氢源,可再生氢和低碳氢规模达到5万吨;制氢装备方面,引进国内外先进的电解槽、风电、光伏等与氢能制备相配套的装备生产企业5—6户,实现制氢装备本地化采购;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,全力引进国内有实力的整车及关键零部件制造企业,实现3—4户整车,5—6户电堆、动力系统及电堆集成所需装备生产企业落地我市,并形成部分产能;应用场景方面,在伊金霍洛旗及周边打造4个煤炭短倒运输应用场景,在伊金霍洛旗、东胜区打造1—2个城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,各类氢燃料电池车辆达到1500台;加氢站布局方面,在伊金霍洛旗及周边旗区布局加氢站20座;政策保障方面,完成《鄂尔多斯市油气电氢一体化综合能源供应站规划》《加氢站管理办法》,形成完备的财税鼓励支持政策、各类管理办法及安全保障措施及办法。2、第二阶段(2025年底前)。氢源方面,向自治区继续争取5—8个风光制氢一体化示范项目,全市匹配部分上网指标的制氢能力达到30万吨以上,同时发展10万吨以上离网制氢能力,形成40万吨以上稳定可再生氢供应;制氢装备方面,继续引入与全市制氢能力相配套的制氢装备生产企业;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,继续引进整车及关键零部件制造企业,实现5—7户整车,7—9户电堆、动力系统及电堆集成所需配套装备生产企业落地,整车制造能力达到1万辆,形成较完备的氢燃料电池整车整备制造全产业链;应用场景方面,从煤炭短倒运输延长为中长距离货物运输,应用场景扩大到全市,其中东胜区、伊金霍洛旗、康巴什区打造10个以上的城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,所有旗区共打造50个以上应用场景,并视情况发展氢燃料电池汽车在公务用车、冷链、特种车辆、快递配送等方面的应用。全市各类氢燃料电池车辆达到5000台以上;加氢站布局方面,在全市布局90座以上各类加氢站,保障各类氢燃料电池汽车的加注需求;氢化工方面,推动宝丰、国能投、中煤、中石化新星依托风光制氢一体化项目,开展合成氨、合成甲醇领域清洁氢替代化石能源制氢的规模化示范,并持续推进“液态阳光”技术中试扩大。3、第三阶段(2030年底前)。氢源方面,全市可再生氢制造规模达到100万吨/年以上,形成完备的制氢装备及零部件生产体系,满足我市及周边地区的采购需求;通过优胜劣汰,形成国内先进完备的整车、电堆及各类零部件生产体系;本市氢燃料重卡替代燃油重卡率达到30%以上,城市交通、垃圾处理等车辆替代燃油、燃气车辆率达到15%以上,开展政府、企业、家用氢燃料电池车小型车辆的试验示范,全市各类氢燃料电池车辆达到2万台;在全市布局300座以上各类加氢站;推动可再生氢在煤化工行业的规模化应用,具体包括可再生氢+煤化工生产烯烃、天然气、油品及化工品,以及可再生氢+二氧化碳生产甲醇及下游产品等;推动建立国际领先的氢能科技创新平台和氢能国际交流平台,推动国内高校、科研院所、企业、金融机构等组成的氢能产业联盟在我市落地,开展产业基础研究、科技创新、成果转化与人才培养。二、实施路径和重点任务(一)打造多元化氢源保障任务:2023年前,统筹副产氢和富余产能,培育可再生氢产能。做好各旗区氯碱副产氢提纯改造,对全市副产氢统筹利用。按能收尽收、能用尽用原则,依托中谷矿业、君正能源、双欣环保、亿利化学等企业,做好副产氢提纯外供准备,通过技术改造提升氢气品质、提高副产氢气回收率,并鼓励供氢和用氢企业的合作,保障氢燃料电池汽车等初期用氢经济性。充分利用神华煤制油天然气制氢富余产能,做好电解水制氢过渡阶段的相关推进工作。以神华集团为重要制氢基地,通过推动实施技术改造、提高天然气供应、安排能耗和碳排放指标等方式,置换部分天然气制氢产能,做好电解水制氢投产前产业发展初期氢源保障。加速培育电解水制氢产能。加快推进达拉特经济开发区、上海庙经济开发区、乌审旗苏里格经济开发区、准格尔旗纳日松等5个风光制氢一体化示范项目建设,加强监督评估,确保2022年底实现并网投产。积极推动圣圆正能、圣圆能源、宝丰风光氢储一体化、亿利库布其绿氢示范基地等项目纳入自治区2022年风光制氢示范项目名单,力争部分项目一期2022年开工建设投产,后续各期陆续建设,加速电解水制氢落地,快速实现可再生能源制氢规模化应用,争取到2023年实现可再生氢产能5万吨。任务:2025年前,全力推动电解水产能爬坡,满足多元应用场景打造多个风光氢储基地项目,满足化工替代需求。逐年谋划依托宝丰、中石化、中煤、神华等争取5—8个匹配部分上网指标风光制氢一体化示范项目,推进电力资源优势地区开展离网制氢基地建设。到2025年,实现可再生氢40万吨,满足化工和交通等领域替代需求。试点示范加氢站现场制氢,满足远氢源地区加氢站补氢需求。建设电解水制氢、加氢功能于一体的综合能源供应站,通过风光资源置换、远氢源/近氢源加氢站打捆等方式,在远氢源地区建设3—5个加氢站现场制氢示范项目,完善氢能基础设施网络布局,助推远氢源地区氢能应用。任务:远期,补足化石能源清洁制氢产能,提高氢源多元化保障  化石能源清洁制氢方面,在乌审旗等资源优势地区,试点示范天然气裂解制氢技术,促进天然气资源循环;根据技术成熟度和经济性,逐步推动CCUS技术在煤制氢场景应用,加快可再生氢应用和煤制氢降碳需求耦合;电解水制氢方面,跟踪阴离子膜(AEM)和固体氧化物(SOEC)电解水制氢技术,待技术相对成熟稳定后,同步开展试点示范,提高制氢效率,推动电解水制氢技术加快迭代和降本。(二)统筹规划储运体系任务:2023年前,挖掘高压气氢潜力,打造初期高效便捷储运体 ...

氢云链 2022-06-27 14:59
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2025年氢车超10万辆!盘点12省27市发布氢车规划目标详情

2022年,北京、上海示范城市群项目已经启动,但上半年由于疫情原因,1-5月燃料电池汽车市场产销不旺,中汽协数据总销量为935,远低市场预期。如果疫情可控,预计下半年市场进入产销火热盛况!氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况,发现国内18个省级氢能产业相关规划中,对2025年氢能汽车保有量目标已经达到10万辆,超过国家中长期规划中的5万辆指标,表面地方对发展氢能汽车产业热情高涨,对产业而言算是利好消息!欧阳明高院士曾表示,2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转:“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆,如果达不到,我觉得风险偏高。也就是说,各位同行必须要努力,一定要实现这个1百万辆的目标,因为不到1百万辆,技术就很难说不可逆转,所以这需要我们全体努力,把这1百万辆做出来,这样技术就不可逆转了。”2025年10万辆就是实现燃料电池汽车全面推广的第一个小目标!统计说明:各地区均以最新文件统计,总数以省级行政区为准,没有省级目标则按市级目标统计总量,其中目标不明确的未统计,比如广州部分目标不明确。一、整体情况:18个省的总保有量目标达到了105210辆目前已有18个省有了至2025年的氢车保有量目标。其中广东最高,达到了11710辆;上海、北京、河南、河北、内蒙古、山东、山西则均未10000辆;四川以6000辆位居第三。到2025年,18个省的总保有量目标达到了105210辆。按省级行政区域划分的氢车保有量目标如图表1所示。图表1 至2025年全国以省级行政区域划分的氢车保有量目标来源:氢云链数据库二、各省市情况:佛山万辆规模领跑全国!如图表2所示,目前共有12个省级和27个市级行政区确认了到2025年氢车的保有量目标。其中有省级目标的分别为:上海、北京、河南、河北、内蒙古、四川、重庆、山东、浙江、江苏、天津和宁夏。其中广东虽然还没有省级规划,但佛山的保有量目标是最高的,到2025年达到了10110辆,超过了所有有省级目标的地区,而不低于5000辆的市级行政区仅有佛山、乌海、成都、吕梁、和长治。图表2 各省市到2025年氢车保有量情况来源:氢云链数据库三、非城市群地区亮眼:目标超过了34600辆非城市群地区保有量目标超过了34600辆。截至目前,已有四川、重庆、山东、宁夏等地区发布了省级保有量目标,规划的总保有量目标超过了34600辆。虽然确认保有量目标的非城市去地区不多,但是规划的目标较高。但部分政策发布较早,如长治市的政策发布于2020年,相关政策确认了2021年目标,相关目标并未实现。小结:在双碳目标下,尽管没有锂电时期的大规模强力补贴,但地方政府正在积极拥抱氢燃料电池汽车产业。按照规划目标,2025年完成10万辆,等同实现燃料电池汽车100万辆推广的第一个小目标!四川、重庆、山东、宁夏等非示范城市群地区的积极性较高,规划目标占比高达34.6%,说明进入第二批示范城市群的决心较大。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-24 18:11
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工信部358批:成渝地区企业配套占比75%!博世、四川荣创并列第一

2022年6月22日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第358批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第358批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共6户企业8个型号,具体情况参见图表1。本次公告特点如下:1、本批次为增发批次。工信部指出,358批次为增加发布的批次,根据6月1日工信部发布的《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》,文件指出在每月正常发布一个批次的基础上,每两个月增发一批。本批次所有类型的新产品仅有520个,与以往2000左右的数量差距较大。由于年内道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补,且简化了零部件产品检验视同要求,后续正常批次的数量或将增加。2、成渝地区企业发力。本批次有6款车型由成渝地区企业配套,占比75%;同时有4款车型由成渝地区车企发布,占比50%。成渝地区近期关于氢能产业的政策发布较密集,地区企业积极性较高。3、新企持续增加。本批次共有2家新车企上榜,分别为青岛奥驰新能源装备科技股份有限公司、今创城投(成都)环境工程有限公司。图表1 358批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,6户企业,5家配套企业、8款车型上榜。从上榜数量排名看,东风汽车和庆铃汽车各以2款并列第一;其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池专用车和卡车底盘各有3款,重卡和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源:工信部 氢云链整理从5家配套企业来看,重庆明天氢能、四川荣创和博世氢动力各有2款,值得提出的是三家企业均注册在成渝地区;亿华通和探索汽车各有1款,见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源:工信部 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-23 14:40
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《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》发布

6月20日,上海市发展和改革委员会、科学技术委员会、经济和信息化委员会、规划和自然资源局、住房和城乡建设管理委员会、交通委员会、应急管理局、市场监督管理局8部门联合印发了《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》(以下简称“《规划》”)。一、发展目标《规划》指出,到2025年,产业创新能力总体达到国内领先水平,制储输用产业链关键技术取得突破性进展,具有自主知识产权的核心技术和工艺水平大幅提升,氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右,培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业,建成3-5家国际一流的创新研发平台,燃料电池汽车保有量突破1万辆,氢能产业链产业规模突破1000亿元,在交通领域带动二氧化碳减排5-10万吨/年。到2035年,产业发展总体达到国际领先水平,建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心,在交通、能源、工业等领域形成丰富多元的应用生态,建设海外氢能进口输运码头,布局东亚地区氢能贸易和交易中心,与长三角地区形成协同创新生态,基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。二、重点任务(一)打造科技创新高地1、强化关键核心技术攻关掌握燃料电池全链条关键核心技术。依托上海汽车产业基础,提高催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料的可靠性、稳定性和耐久性,提升电堆设计、系统集成的工艺技术水平,形成全链条关键技术的自主化和产业化,打造具有综合竞争力的燃料电池整车品牌。突破产业链上下游关键材料和零部件。研发清洁、高效、经济的工业副产氢提纯制氢技术,提升质子交换膜(PEM)、固体氧化物电解池(SOEC)等电解水制氢的工艺技术水平。开展太阳能光解水制氢、热化学循环分解水制氢、低热值含碳原料制氢等新型制氢技术研究。突破高压气氢、低温液氢、长距离管道输氢、储氢材料等储运环节关键材料和装备的核心技术,持续降低氢气储运成本。开展氢冶金、氢能动力等前沿技术研发。开展高炉富氢和竖炉全氢冶金工艺和设备关键技术研究,利用钢厂余热源的低电耗高温固体氧化物制氢技术及装备开发。开展氢混燃气轮机、掺氢航空发动机、纯氢辅助动力电池、氢-锂-超级电容复合航空动力系统等前沿技术研究。突破分布式氢燃料电池热电联供电堆长寿命技术,降低电堆衰减和腐蚀速率,提高效率及系统运营时间。2、加强产业创新能力建设面向未来强化重大原始创新研究。发挥复旦大学、上海交通大学、同济大学、华东理工大学、上海大学以及中科院应用物理研究所和硅酸盐研究所等高校和科研院所在基础研究方面的优势,紧密围绕前瞻和颠覆性技术开展研究布局,重点开展新型氨氢转换、固态储氢、乙醇重整制氢、液态储氢、新型催化剂等方面的研究,持续加强基础研究,强化颠覆性技术的前瞻布局。加强校企联动,共同开展技术攻关,提升创新策源能力,为未来产业新风口奠定技术基础。面向产业强化重大创新平台建设。聚焦氢能重点领域和关键环节,构建多层次、多元化创新平台。高水平建设上海氢科学中心,支持高校、科研院所、企业建设前沿交叉研究平台,整合行业优质创新资源,布局建设重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心、产业计量测试中心等创新平台,构建高效协作创新网络,支撑行业关键技术开发和工程化应用。(二)提升产业综合竞争力1、培育壮大行业领军企业推动大型能源企业加快向氢能生产企业转型。发挥化工区工业副产氢和老港垃圾填埋场生物质天然气制氢的资源优势,配套二氧化碳捕集装置(CCUS)制氢,形成先进的供氢体系。推动大型制造企业加快向氢能装备制造企业转型。开展氢能替代的工艺技术装备研发,以氢冶金、氢混燃气轮机、掺氢航空发动机以及分布式氢燃料电池热电联供等产品和应用场景为牵引,打造氢能关键装备研发制造龙头企业。支持上汽集团开展氢燃料电池汽车全产业链研发布局。支持中小型创新企业做优做强,培育一批氢能领域的独角兽企业和“专精特新”企业。围绕模块化碱性电解槽、PEM制氢装备制造、加氢站建设、燃料电池集成等产业链关键环节,加大研发投入,开展核心技术攻关,高水平、高标准打造氢能产品和服务,进一步激发氢能产业的创新创业活力。2、建立产业标准及检测体系重点围绕氢能质量和氢安全等基础标准,制储运氢装置、输氢管道、加氢站等基础设施标准,交通和储能等氢能应用标准,加强相关标准体系研究。鼓励龙头企业积极参与各类标准研制工作,支持有条件的社会团体制定发布相关标准。建设燃料电池材料、电堆、动力系统、整车及其关键零部件成套测试认证平台,形成检测认证服务和测试装备供应体系,打造燃料电池汽车测试评价公共服务平台。推进氢能产品检验检测和认证公共服务平台,支持引导氢能产品质量认证体系建设。建设氢储运装备、燃料电池汽车等氢能相关产业计量测试中心,推进氢能产业计量测试体系建设。3、加强产业人才队伍建设鼓励高校培育氢能相关学科专业,优化机械、化工、材料、能源等学科专业设置,建设一批涵盖氢能学科的绿色低碳技术学院,加大氢能产业人才培养力度。鼓励以氢能关键技术研发和应用创新为导向,拓展人才引进通道,引进海外高端人才。鼓励职业院校(含技工院校)开设相关学科专业,培育高素质技术技能人才及其他从业人员。针对氢能产业领军人才、关键技术研发团队,加强服务保障。(三)筑牢供应设施基础1、持续推进中长期供氢“绿色化”中长期,立足于建立以绿氢为主的供氢体系,推进深远海风电制氢、生物质制氢、滩涂光伏发电制氢,通过技术进步逐步降低绿电制氢成本。探索建立长江氢能运输走廊,布局沪外、海外氢源生产基地和进口码头,构建多渠道氢能保障供应体系。2、逐步推动氢能输运“网络化”重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢,按照低压到高压、气态到多相态(低温液态、固态、氨氢转化等)的方向逐步提升氢气的储存运输能力。探索开展氢-氨、液氢的长距离运输工程规划,研究建设氢-氨转化和液氢集散中心。整合长三角地区富氢区域的氢能资源,构建地区外供氢和制氢相结合的供氢方式,保障氢源稳定供给。发挥本市已有的天然气、合成气管网资源优势,完善宝武园区、上海化工区内部区域性氢能输送网络;保护利用好吴泾等地区已 ...

氢云链 2022-06-20 11:52
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亿华通配套数量和装机量双双登顶!一文了解5月氢车交强险情

氢云链数据库显示,5月燃料电池汽车上险量完成57辆,与中汽协103辆的批发量统计口径存在一定的差距,这与地方的项目投运情况有关。受疫情等方面的原因,5月上险量表现部件,但环比仍有小幅的回暖。值得一提的是,5月燃料电池总装机达到了5627kW,单车平均装机量达到了近99kW。氢云链分析5月数据存在以下特点:1、上险数量较少。由于疫情、地方产业政策等原因,产业供应链和地方项目投运活动受到影响,5月上险完成了57台,环比4月略有回暖,其中示范城市群中上海、河南、河北等甚至没有数据。值得注意的是,近期广东等地出现了多个较大规模的燃料电池汽车交付活动,同时全国疫情逐步得到控制,再考虑示范城市群任务因素,下半年交付情况有望大幅提升。2、北京再次夺魁。由于北京补贴政策明确,基础设施建设迅速,且受疫情影响相对较小,在示范联合体公布后,企业能够较快跟上节奏。3、联合体申报进一步提升车企、配套商关联程度。受联合示范体因素影响,车企、配套商绑定情况进一步提升。一、车辆类型客车重回榜首,与重卡二元鼎立。如图表1所示,国内5月四大类车型均有上险数据,其中客车重回榜首占比超过50%,重卡占比超过35%,呈现客车和重卡二元鼎立的情况。自燃料电池汽车示范群启动以来,客车一直是推广的主力。通常北京登顶的月度,客车通常会有不错的表现,成渝地区今年以来也一直稳定投放客车,这与燃料电池客车技术相对成熟、同时能够得到地方财政支持有关。图表1 车型分布情况来源:氢云链数据库二、地区分布情况北京再次夺魁,非城市群表现依旧亮眼。如图表2所示,5月全国仅有5个城市有燃料电池汽车上险数据,分别为北京、重庆、榆林、佛山和舟山,其中北京再次霸榜,占比高达52.6%。本月非城市群的表现依旧不错,占比为42.1%。北京自年度示范体发布以来,由于北京各项补贴较为明确,且北京借冬奥会的契机快速完善了基础设施建设,在疫情影响相对较小的情况下,企业响应速度较快。广东地区由于省市两级补贴均不明确,氢气供应存在一定困难,推广受到明显影响。但最近广东有关燃料电池汽车交付的项目较多,后续广东地区的数据或将显著改善。另外值得一提的是,榆林本月的上险车辆均为重卡。图表2 各省市上险量分布情况(单位:辆)来源:氢云链数据库三、车企情况车企的集中度较高。本月有上险数据的车企仅有7家,如图表3所示,TOP5车企依次分别为金龙联合、北汽福田、陕汽集团、重庆恒通和福马龙,其中TOP3车企占比达到了70.2%,同时由于5月整体数量较少,TOP5车企占比更是达到了96.5%。其中,排第一、第二的金龙联合和北汽福田,同作为北京联合示范体牵头单位,5月的上险数据均来自于北京。而陕汽集团、重庆恒通的上险数据则分别对应来自于陕西榆林和重庆。图表3 TOP5车企上险量情况(单位:辆)来源:氢云链数据库四、配套企业情况亿华通再次登顶。由于存在联合示范体以及车企与配套商绑定的情况,5月也仅有7家燃料电池厂商有上险数据。配套厂商的集中度较车企的更高,如图表4所示,TOP5配套厂商依次为亿华通、德燃动力、上海捷氢、国氢新能源和广东清能。由于金龙联合和北汽福田推广的车型均配套了亿华通的系统,使得排第一的亿华通占比超过50%。图表4 燃料电池企业配套数情况(单位:辆)来源:氢云链数据库装机功率方面,如图表5所示,由于5月各车型单车功率较为接近,配套商的装机功率排名与数量排名接近,TOP5企业依次为亿华通、上海捷氢、德燃动力、国氢新能源和广东清能。亿华通在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库而在平均单车功率上,平均装机功率接近100KW。其中全部配套重卡的上海捷氢位居榜首,超过115KW,国氢新能源和广东清能则配套了高载重的专用车位列并列第2,亿华通由于配套了功率相对较低的客车使其在车均功率上位居第4。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-16 14:59
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电解槽“跃进”:百兆瓦级项目频现,非化工园区制氢成爆点

制氢是氢能产业最火热的环节。根据氢云链数据库,2021年全国氢能产业名义投资额超3100亿元,分产业链环节来看,制氢环节的占比最高,2022年一季度,新开工和开标的氢气项目就超过了70万吨。《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布后,国家发展绿氢方向明确,新增制氢项目中绿氢占比明显走高。绿氢项目引发了电解槽爆发式增长,新旧企业深入布局电解槽上下游环节,电解槽项目也进入了一个爆发阶段。总体而言,国内电解槽正处于“量质齐升”的发展阶段。从相关绿氢项目来看,有大量项目处于前期工程招标阶段,随着项目的推进,年内电解槽需求或进一步走高;从企业披露的产品信息看,国内电解槽在单槽制氢能力、综合电耗上都实现了持续突破。如图表1所示,氢云链统计了自3月以来的电解槽相关项目,其中包括有明确产能目标的绿氢项目。氢云链分析项目特点如下所示:图表1 电解槽相关项目来源:氢云链1、碱性电解槽项目步入百兆瓦阶段。碱性电解槽是目前国内电解税制氢的主要方式。MW级的碱性电解槽项目已司空见惯,百兆瓦级项目快速出现,仅3月以来就有凯豪达150兆瓦(以产氢每标方耗电5度电计算,下同)项目、中石化260兆瓦项目、汉兴能源交付宝丰能源的125MW电解制氢系统。除了新增项目外,现有项目也有增量需求,如宝丰能源表示每年将新增3万标方/时绿氢产能,每年150兆瓦电解槽需求。2、PEM电解槽以小型示范项目为主。PEM电解槽项目较少,仅有中石化中原油田兆瓦级项目、718所部分出口项目等少数项目。目前各地区对于碱性电解槽和PEM并没有进行差异化补贴,PEM过高的成本使得在推广上受到一定阻碍。3、碱性电解槽性能持续突破。目前1000标方/时的电解槽似乎已经成为企业“标配”,单槽产能正向1500标方/时乃至2000标方/时发展;电流密度也从3000A/㎡-4000 A/㎡向6000A/㎡乃至更高等级发展。4、绿氢主要应用于化工。从相关项目看,目前绿氢主要应用于化工领域,属于现场制氢范畴,燃料电池汽车应用中由于储运等因素导致氢气成本高。5、电解槽环节分工加速。市场上开始出现多家电解槽核心材料及零部件企业,意味着电解槽环节的分工开始加速,这也是产业走向新阶段的重要标志。此外,非化工区制氢管控放开有望进一步推动绿氢项目发展。由于法规限制,全国范围内的制氢项目基本被布置在化工园区,提高了氢气运输环节的成本,从而影响了燃料电池汽车的运营。年内越来越多地区开始探索、支持非化工园区可再生能源制氢项目和制氢加氢一体站项目,后续绿氢在燃料电池汽车的应用案例也将明显增多。据氢云链统计,截至目前,已有河北、山东两个省级地区和上海临港区、唐山、武汉三个市级地区出台相应文件。小结市场方面,绿氢在化工领域的灰氢替代已经起步,国家顶层氢能产业规划的出台更是打响了绿氢走向规模化发展的号令枪。同时,2022年或将成为非化工园区制氢元年,绿氢在交通领域的应用有望扩大,应用场景的拓展可能再次引爆电解槽市场需求。这无论绿氢还是燃料电池汽车都是利好。企业方面,随着PEM项目往兆瓦级、碱性电解槽项目往百兆瓦级发展,电解槽市场进入新阶段,电解槽企业开始加大对技术和产能的投入,市场竞争加剧,企业对资金的需求也水涨船高。作为氢能产业最火热的赛道,在市场角逐之下,谁将成为A股市场“绿氢第一股”也备受关注。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-15 16:33
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美锦能源发布首份ESG报告:持续探索行业绿色发展

随着国家“双碳”、乡村振兴等一系列战略的全面推进,市场对企业的评价也从CSR(企业社会责任)向ESG(Environment环境,Social社会责任、Governance公司治理)转变,体现了对企业发展质量的更高要求。ESG正在重新定义企业的社会价值:兼顾有利于企业和社会可持续发展的要素,比单纯的业绩增长更重要。近年来,气候变化正逐渐取代公司治理和社会议题,跻身成为ESG议程的首要议题,ESG评定的推行给传统能源行业,尤其是煤化工行业带来了严峻的挑战。“双碳”目标、绿色金融的发展进一步加速了煤化工行业对ESG的关注。在此情况下,如何应对ESG发展带来的机遇与挑战,成为所有企业需要面临的难题。对处在风口浪尖的传统能源行业而言,探讨ESG发展更是当务之急。5月30日,美锦能源(000723.SZ)发布了的企业首份ESG报告《2021年环境、社会及管治报告》(以下简称《报告》)。该报告全面阐述了美锦能源2021年度在环境、社会及管治方面的管理举措与实践表现,从“走进美锦、低碳发展、坚守品质、以人为本、回馈社会”五个方面,对美锦能源的ESG管理体系、能源、供应链、生产制造等进行了详细的介绍,并披露了在环境保护、员工的成长关怀及社会公益方面所做的努力。结合企业碳中和报告,更详实地描绘了美锦能源的绿色低碳、可持续发展的规划与愿景。作为国内最大的独立商品焦生产商之一、氢能产业链头部企业之一,美锦能源的ESG报告有何特点?对于传统能源企业的ESG发展和碳中和实践又有何借鉴意义?氢云链通过解读《报告》,提炼出美锦能源ESG报告的三个特点,为传统能源企业在ESG领域的发展提供参考。积极探索ESG管理体系ESG是推动企业和社会发展转型的重要手段,近年来在国内的呼声越来越高。但穿过表象,ESG管理体系在中国发展方兴未艾,很多企业对ESG仍不知其所以然。煤化工行业是碳排放问题大户,ESG理念对于煤化工行业并不全是利好,一直希望对煤化工能源进行改变和削弱,并通过“负面筛选”的策略,让资本从煤化工行业逐渐退出,以此达到减碳的目的。在此情况下,煤化工行业需要给出优秀的ESG方案,厘清企业实现可持续发展的思路与目标,建立市场对企业发展的信心,其中明确管理理念、管理体系和责任人是最基础、也是最关键的事项。在《报告》中,美锦能源对企业ESG管理理念和体系进行了详细的阐述。美锦能源ESG理念:创新转型,双轮驱动美锦能源着力于传统能源向清洁能源的转变,以“煤-焦-气-化”产业链和 “五个一”(一点、一线、一网、一中心、一平台)为发展战略。一方面,美锦能源积极开展用能管理和能耗分析工作,并通过设备改造升级与能源综合高效利用等举措,进一步提高了能源管理的水平和能源使用效率,以“吃干榨净”开拓转型之路;另一方面,美锦能源早在2016年就布局氢能产业,搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系,并孵化多家氢能产业链企业,目前已经成为国内氢能头部企业。美锦能源ESG管理架构:董事会承担直接责任根据《报告》,美锦能源设置了完善的ESG管理架构,将董事会作为公司中最重要的领导角色,直接管理并监督公司的环境、社会及管治事项,并为此承担责任。同时,在董事会下设立了安全环保委员会及ESG工作小组,负责公司的ESG相关工作和具体工作事项。对于ESG的重要性议题识别与判定,美锦能源结合GRI标准,同时全面梳理参考了MSCI等资本市场指数评级所关注的行业ESG议题,识别出了美锦能源17项重要性议题,并通过与各类利益相关方进行深入访谈及问卷调研,确认各议题的排序,以推进其ESG管理纵深发展。通过董事会直接对企业ESG方案负责,强化了企业对ESG理念的认知,提升了企业的责任感,有利于将ESG理念融入到公司的生产经营环节中,积极履行社会责任,推进公司的可持续发展。三大行动保障企业可持续发展如何提高公司治理水平,增强可持续发展能力,加快“双碳”目标实现是ESG报告的重点。美锦能源在低碳发展、绿色赋能方面成果显著,在今年1月率先发布焦化行业内首份企业碳中和报告。在《报告》中,美锦能源进一步阐述了其在企业和社会可持续发展方面的行动。《报告》表示,早在五年前,美锦通过布局氢能开始了自我革命,已探索实践出了一条能源企业转型发展的示范之路,并于2021年全面启动碳中和行动。同时,美锦能源亦关注气候变化为美锦带来的挑战,并采取相应的措施积极应对。《报告》中重申了美锦能源在 2040年实现碳中和的承诺,并表示将通过能源转型、持续创新和绿色运营等行动,保障其极具雄心的碳中和目标实现。能源转型转型的挑战与机遇并存。受到技术水平、投资、产品需求和成本的限制,煤化工企业无法快速从根源上实现本领域的碳中和。另一方面,煤化工生产的大量副产氢气(炼焦过程排放的尾气中有大约55%为氢气),可以直接用于储能、发电,特别是用于车载燃料电池系统为车辆提供动力。同时,煤化工的供应链涉及的运输环节大量重型卡车的运力支持,该部分的碳排放已成为除生产外的第二大排放源。能源转型“双管齐下”。一方面,美锦能源注重自身运营过程中可再生能源的使用,将光伏发电、节能产品大规模运用于新建项目中,推进能源转型;另一方面,美锦能源亦高度重视氢能产业的布局,从制氢、氢气储运、加氢站网络建设及运营、氢燃料电池汽车及核心零部件研发生产各环节全面推进氢能产业链建设。氢能业务成绩显著。在氢能产业布局方面,美锦能源作为行业内最早布局氢能产业的公司之一,始终重视并已完成了氢能全产业链布局,上游搭建氢气制-储-运-加-用产业链;中游搭建从膜电极—燃料电池电堆及系统—整车制造的核心装备产业链,探索了从研发-生产制造-商业化应用的“氢能源全生命周期”创新生态链,打造了具备自主知识产权的氢能产业集群。持续推进科技创新大力投入技术创新。在过去数年中,美锦能源持续加大资金投入以推进科研工作,并获得“太原市改革创新企业”等荣誉称号,其研发团队人士超过了150人。科技创新成果逐步显现。除了氢能业务全线开花外,美锦能源在电容炭材料方面也实现了突破。美锦能源通过与中科院山西煤化所团队合作,以玉米淀粉为原料,开发了生物质基电容炭中试制备技术,目前建成10吨级电容炭中试线,实现超级电容活性炭的国产化,其一期电容炭产业化项目完成后将具备年产500吨电容炭的生产能 ...

氢云链 2022-06-14 14:42
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郑津洋院士:中国需要一个氢能安全国家平台

2022年全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段,多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。随着国家氢能产业顶层设计出台,针对国内的氢能产业发展水平、阶段、技术难点和亟待解决的问题有哪些等产业关心的热点问题,郑津洋院士做了详细解答,为产业指点迷津。以下为氢云链整理资料的要点,供大家学习和参考。1、当前全球氢能产业整体处于示范应用阶段对于当前全球氢能产业发展整体处于什么阶段这个问题,郑院士表示:全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段,多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。比如,液态储氢、固态储氢、有机液体储氢、天然气管网掺氢、燃氢轮机、可应用于重型道路车辆的氢燃料电池等技术均处于示范阶段;而可应用于船舶、火车、飞机等的氢燃料电池技术处于原型阶段。提高氢能全产业链的技术经济性和市场竞争力是亟待解决的问题。美国能源部预期氢能2030年的发展目标为:1kg氢的生产和输运成本均达到1美元;重型车辆用燃料电池的寿命为25000h,成本为80美元/kW;电解槽的寿命为8万h,成本为300美元/kW。如果能够实现制氢成本与输运成本均为1美元/kg,则与天然气相比,氢气就具有了竞争力。相较于国外,国内的氢能产业发展水平如何?对此郑院士认为,中国氢能产业总体处于全球第二方阵的前列,并在变压吸附提纯氢、大容量高压储氢、固态储氢、供氢量吨级以上加氢站建设等方面走在国际前列;而且在北京2022年冬奥会上实现了氢燃料电池汽车应用规模、应用场景、保障服务及管理创新等多重突破;北京大兴氢能科技园站的日加氢能力达到4.8t,为全球最大。总体来说,中国仍然是氢能技术设备进口国,部分关键材料、核心零部件、关键装备仍需要依赖进口,如碳纸、加氢枪、氢流量计、氢安全阀、液氢容器等。2、不断攻克氢气安全储运难题氢气的储运是氢能技术的重要环节,而安全问题至关重要,郑院士在这方面进行了大量研究。氢气储运的难点有哪些?取得了哪些成果?目前研究或计划研究的方向是什么?郑院士坦言,他不能忘记的是,早在2002年,正是蒋利军等老师把他领进了储氢研究的大门,并持续深入研究了20余年,才取得了一些成就。氢能应用的关键在于储氢技术,即如何实现安全、高效、经济的氢气储存。当前,储氢方式主要有气态储氢、液态储氢和固态储氢这3种,相较而言,高压气态储氢具有设备结构简单、充装和排放速度快、温度适应范围宽等优点,是世界各国优先重点发展的储氢技术。储氢技术目前主要存在以下技术难点:高压储氢容器的压力高达98MPa,高压氢气易引起材料氢脆,造成容器突然断裂甚至爆炸,危害极大;此外,由于氢气分子小,易泄漏,高压密封难,侵入传感材料的氢会导致检测信号漂移,高压氢环境应变检测难度大。2002年之前,我国缺少材料高压氢脆原位检测能力,无法获得容器研制时亟需的材料在高压氢气环境中的力学性能。高压储氢容器氢气充放频繁,氢脆影响因素多且机制复杂,抗氢脆设计及制造存在很大难度。在我国,压力超35MPa的储氢容器长期处于空白,严重制约氢能发展。通过国家纵向支持和企业横向合作,郑院士带领团队取得了卓越的科技成果:针对高压氢脆原位检测难题,攻克高压氢气动密封、高压氢环境应变传感等关键技术,发明140MPa材料高压氢脆原位检测装置,使我国成为拥有140MPa材料高压氢脆原位检测技术的3个国家之一;牵头起草了金属高压氢脆检测评价方法的国家标准,并牵头制定了首部高压储氢容器产品国家标准;建立了首个国产材料高压氢脆数据库,为氢能高压储运设备研制提供了关键基础数据。   针对抗高压氢脆设计制造难题,郑院士团队提出以抗氢脆焊接薄内筒为核心的全多层高压储氢容器设计技术,与高压氢气接触的薄内筒采用抗高压氢脆性能优良的材料,其余则采用普通高压容器用钢。该技术利用薄内筒抗氢脆,内筒厚度约占筒体总厚度的1/8,通过厚钢带层承载,钢带逐层交错螺旋缠绕在内筒外,制造经济简便;采用钢带缠绕引起的预压缩应力,提高容器疲劳寿命;通过全多层技术实现了容器中氢气泄漏在线监测的全覆盖。其团队还发明了小孔内置式曲面耦合超声相控阵检测技术,即在储氢容器服役周期内,通过特制的检测设备,深入储氢容器内部对容器安全状态进行“体检”,解决了全多层高压储氢容器氢致损伤无损检测难题,打通了全多层高压储氢容器从设计、制造、检验检测的全技术链,同时解决了其经济性与安全性达到平衡的问题。其团队在车载轻质高压储氢技术研发方面也获得了一系列成果,开发了随车运动的高压氢气瓶,需要考虑火灾、频繁快充、碰撞等极端服役条件下的安全性,为此其团队发明了纤维全缠绕复合材料高压氢气瓶性能预测系列方法,实现了高压氢气瓶强度-寿命-耐火多维协同设计制造,并主导制定了高压氢气瓶产品国家标准。基于上述创新性技术,成果转化和落地也在有序推进。郑院士牵头制定了高压储氢主要国家标准9项,参与制定国家标准27项、联合国全球技术规范UNGTR13等国际标准5项,有力推动了行业的科技进步及产业发展。在丰田常熟加氢站,以及为北京冬奥会服务的中石化北京庆园街加氢站、王泉营加氢站,郑院士团队主持研制的98MPa高压储氢容器正在安全服役,不仅容积达到1m3,为世界最大,而且成本低,同时,在线检漏功能也大幅提升了容器的安全性。该研究成果已应用于氢能高压储运全行业,该用户包括中石化集团、国家能源集团、长城汽车、日本岩谷公司等国内外知名企业,核心装备在我国加氢站建设、氢燃料电池汽车发展中发挥着不可替代的关键作用,该技术于2021年获国家科技进步二等奖。郑院士团队目前的主要研究工作有:承担国家重点研发项目——加氢关键部件安全性能测试技术及装备研究”;针对加氢站氢气泄漏、自燃及加氢关键部件的断裂等突出问题,聚焦加氢关键部件安全性能测试,自主研制测试装备,制订技术标准,构建检测平台,为保障加氢站安全提供关键技术和检测设备支撑。关于临氢材料及其极端条件下的实验研究,蒋利军老师与郑院士进行了较为深入而专业的讨论。氢能装备的安全性与材料的选择密切相关,郑院士表示,他计划制定一个可进行低压、中压、高压、超高压临氢材料选择的标准或指南,目前中国还没有这样的标准或指南。他正在参与修订GB50177—2005《氢气站设计规范》,许多问题亟待解决,比如,需要弄明白什么 ...

氢云链 2022-06-13 14:55
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拜登援引战时立法助力美国实现电解槽100GW产能目标

拜登总统在其总统任期内第五次援引《国防生产法》(DPA),授予能源部(DOE)使用 5.45 亿美元的 DPA 应急基金,以在关键地区建设美国制造能力清洁能源领域,包括电解槽制造。现金可用于通过直接采购和政府采购来刺激制造能力,或用于补贴或资本投资以改善制造设施。该支持还可以进一步应用于供应链下游,包括原材料勘探和开采、合成和采购。“这些公告让政府为关键技术创造了市场确定性,就像它在 Covid 疫苗开发中发挥的作用一样,”落基山研究所 (RMI) 美国项目经理 Alexa Thompson 表示。“这个想法是将公共采购用作市场拉动,但这种拉动究竟在哪里以及如何最有用?究竟将采购什么?仍有待商榷。”S&P Global Commodity Insights 的高级氢和低碳燃料分析师 Brian Murphy 表示,美国能源部可能会使用 DPA 资金来解决供应链中的瓶颈问题并降低私人投资的风险。“这种方法可能包括原材料采购(尤其是铜、镍和稀有金属)和直接采购协议或补贴,以激励国内制造设施的建设,”他指出。但他警告说,这可能不足以激励电解槽制造能力的大幅提升。“电解器制造必然是商品密集型的,”Brian Murphy 表示。“大宗商品市场当前和未来预计的紧缩可能会使电解槽公司对在没有实质性补贴或采购保证的情况下提高美国产量持谨慎态度。虽然 DPA 基金很有帮助,但尚不清楚投资水平是否足以克服其他成本障碍。”此外,DPA 的 5.45 亿美元预算(设定为 2022 年全年)中有多少可用于刺激电解槽生产,存在很大的不确定性。拜登还要求能源部提高美国在太阳能电池板、变压器和其他电网组件、热泵和氢燃料电池方面的制造能力。S&P Global Commodity Insights 的能源政策分析师 Matthew Williams 表示:“能源部将受到可用资金数量的限制,因为没有具体说明具体分配给每种技术的资金数额。”美国能源部还必须与国防部和卫生部分享 5.45 亿美元的预算,这两个部门今年已获授权分别用于采购关键矿物质和婴儿配方奶粉。但是,如果认为合适,国会确实可以选择为 DPA 预算拨款更多资金。威廉姆斯表示,美国能源部已经表示,它将优先考虑私营部门在电解槽制造方面的活动,这可能会为它将如何执行这项任务提供一些线索。“关于氢和电解的讨论特别关注与私营部门的合作,以探索氢储备的想法以及发展公用事业所有权结构和监管支持,”他解释道。国防生产法国防生产法(DPA)在 1950 年代朝鲜战争期间首次颁布,授予联邦政府激励、刺激甚至控制美国制造能力的权力,目的是避免迫在眉睫的供应链问题,并在战时或危机。“拜登总统支持电解槽、燃料电池和铂族金属催化剂国内供应链的行动将通过减少美国对进口化石燃料的依赖,特别是世界第二大铂族金属 (PGM) 生产国俄罗斯,来加强国家和能源安全,以及中国,”美国能源部本周表示。“消费者将受益于清洁氢相对于化石燃料的价格稳定性、随着氢经济规模的扩大而降低的成本以及有弹性的国内供应链。”目前,美国仅拥有一家运营中的商用电解厂,这是一家由位于康涅狄格州沃灵福德的挪威 Nel 运营的 50MW 工厂。根据美国能源部 2 月份发布的一份供应链政策文件,美国能源部希望到 2050 年将美国电解槽制造能力提高到 100GW 的全部潜力。DPA 的调用受到了氢倡导者和行业分析师的欢迎,他们一致认为美国在电解槽制造方面落后。RMI 气候相关产业项目经理帕特里克·莫洛伊 (Patrick Molloy) 表示:“这是使美国在氢空间大规模先进制造业加速的关键举措。” “美国正在赶上欧洲和亚洲的千兆瓦级公告。这些公告将有助于加速北美的产能发展。”美国工业协会 Hydrogen Forward 给予了热烈的评价,称将在“未来几十年”确保美国的清洁能源能力。该协会补充说:“这一最新行动继续表明政府对稳定经济增长的长期承诺,同时过渡到包括氢在内的清洁能源解决方案。”编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-10 16:32
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工信部357批:戈尔配套两款车型,长安氢能轿车冲榜

2022年6月8日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第357批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第357批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共13户企业22个型号,数量上与356批完全一致,具体情况参见图表1。本次公告特点如下:1、上海企业表现亮眼。本批次上海企业共配套了9款车型,算上戈尔位于上海的贸易公司则达到了11款。虽然上海最早公布年度示范目标和联合示范体,但是截至目前剩余的指标量较高,今年前四个月上海燃料电池汽车上险量仅有10台,在上海复工复产后,企业积极性或将进一步激发。2、戈尔配套了两款车型。本批次戈尔首次作为配套商出现在了产品目录中,且配套了上海万象汽车制造有限公司的两款车型。这也是近期继华丰首次上榜后,又一外企“巨头”上榜。3、重卡表现持续亮眼。本批次重卡上榜了10款车型,近几个批次的产品目录,重卡表现一直亮眼,每批次均上榜不低于5款车型。4、新企持续增加。本批次共有4家新企上榜,其中车企1家、配套企业3家,分别是重庆长安汽车股份有限公司、戈尔、安徽氢澜科技有限公司和准格尔旗氢塑科技有限公司。5、重塑长期霸榜。重塑科技已经连续三批次登顶产品目录和两批次推荐目录,本批次重塑再度配套7款车型霸榜,值得一提的是本批次新上榜的准格尔旗氢塑科技有限公司为氢晨和重塑的合资公司。6、本批次有一款乘用车上榜。本批次重庆长安汽车股份有限公司上榜了一款乘用车,该车型于近期刚发布,配套了神力的系统。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如亿华通动力科技有限公司和北京亿华通科技股份有限公司均统计到亿华通,戈尔均统计到GORE。图表1 357批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,13户企业,11家配套企业、22款车型上榜。从上榜数量排名看,郑州宇通以5款车型再次位列第一;第一汽车以3款车型位列第二;东风汽车、上海万象和宇通重工分别以2款并列第三。图表2 整车产品上榜情况来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池重卡以10款高居榜首,专用车以4款位列第2,卡车底盘和客车各有3款并列第3,乘用车和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源:工信部 氢云链整理从11家配套企业来看,重塑科技以7款车型霸榜;亿华通以4款位列第2;戈尔和氢蓝时代各以2款并列第三;其余均为1款,见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源:工信部 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-09 18:49
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系统产能“卷起来”?骥翀、力源和氢澜单周新增13000系统产能

作为氢能开发利用技术的代表,燃料电池汽车成为带动氢能产业发展的关键突破口。据氢云链数据库显示,2022年前4个月,全国燃料电池汽车上险共完成464台,同比2021年减少了2.3%。城市群补贴不明确、疫情影响等问题影响了今年燃料电池汽车的销售情况。另一方面,北京前期借冬奥会推广了数百辆客车,使得北京燃料电池汽车的年度推广指标仅剩一半左右,同时北京燃料电池汽车示范联合体公布时间较晚,一定程度上也影响了北京地区前4个月燃料电池汽车的上险情况。但随着氢能对各产业的渗透,对于燃料电池的需求预期不断走高,在疫情逐步控制的情况下,与终端销售较平淡的情况不同,燃料电池系统企业近期规划了大量的产能,仅在端午节前一周的时间,就有骥翀氢能、氢澜科技、力源科技、氢塑科技等企业规划了系统产能,其中4家企业总产能达到了13000套/年。相关项目如下所示:1、5月27日,力源科技发布《关于向不特定对象发行可转换公司债券摊薄即期回报与填补措施及相关主体承诺的公告》,《公告》指出,浙江海盐力源环保科技股份有限公司拟向不特定对象发行可转换公司债券,本次发行的可转债期限为 6 年,募集资金总额扣除发行费用后将2.552亿元用于年产5000套氢燃料电池发动机系统项目。2、5月27日上午,瀍河区举行骥翀氢燃料电池量产基地项目签约仪式。此次签约的骥翀氢燃料电池量产基地项目总投资约1.5亿元,将建设氢燃料电池生产车间、测试中心,开展70kW到160kW氢燃料电池及相关部件的研发与生产,最终实现年产燃料电池3000台。3、5月27日上午,二道区人民政府与苏州氢澜科技有限公司举行战略合作云端签约仪式,氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目正式落户二道。氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目计划建设年产3000套氢燃料电池发动机的生产基地和油氢站,建成运营后预计5年内实现满产,年产值约20亿元。4、5月26日,准格尔旗官方发布氢塑科技(氢晨和重塑的合资公司)燃料电池系统产线情况,项目投产后,年产2000台(套)氢燃料电池电堆及系统,预计7月份完工并投入使用。氢云链分析相关项目主要特点包括以下3点:1、项目主要集中在城市群。4大项目中有3项位于城市群地区,其中力源科技的产能主要位于嘉兴、上海,骥翀氢能位于洛阳,氢澜科技位于长春,氢塑科技则位于鄂尔多斯。事实上,从整体氢能产业的市场情况来看,京津冀地区近期除了氢冶金相关项目整体都较为“冷清”。2、企业以战略布局为主。4大项目中,其中有较明确投产量产时间的只有氢塑科技位于鄂尔多斯的项目,其余项目目前还处于签约或规划中,以战略布局为主。从相关地区来看,鄂尔多斯和上海的补贴较为明确,而力源科技是其中唯一的上市企业,同时也是嘉兴企业,凭借其体量和融资渠道等方面的优势,仍有一定战略布局的空间。3、氢源是企业首要考虑的因素之一。长春、嘉兴、鄂尔多斯和洛阳都有较多的氢源项目,其中氢澜科技在长春的项目更是将加氢站也列入了规划。在前期各企业的示范运营之后,对于氢源问题,企业也有了更进一步的认识。小结根据两部委预测,到2025年,我国燃料电池汽车的保有量将达到5万辆,同时随着热电联供、船舶、两轮车等终端产品的推广示范,燃料电池的需求较为可观。从相关项目情况来看,距离达到满产还有一定的时间,氢澜科技更是明确了5年内达到满产,企业以前瞻布局为主,并不是纯粹在“内卷”。虽然年内用氢端的发展因各方面的原因不如预期,但是在政策越来越明确的情况下,企业在布局方面依旧表现出较大的积极性。以燃料电池汽车为例,截至目前,燃料电池汽车的保有量仅为万辆上下,后续年均推广量将超过万辆,企业在前瞻布局上显得尤为重要,既需要谨慎,也需要果断。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-08 16:02
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引导比亚迪等企业打造氢能产业园,支持非化工区制氢!《唐山市氢能产业发展实施方案》发布

6月7日,唐山市人民政府印发了《唐山市氢能产业发展实施方案》。 一、发展目标(一)产业规模显著提升。抢抓京津冀地区氢能产业一体化发展重要机遇,加快引进一批具有自主知识产权、掌握核心技术的企业落户我市。力争到2023年,引进国内先进企业3-5家,氢能产业营业收入达到50亿元;到2025年,构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系,引进国内先进企业8-10家,氢能产业营业收入达到200亿元。(二)核心技术不断突破。坚持创新驱动发展战略,以技术创新促进氢能产业发展。力争到2023年,基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系。突破电堆、膜电极、催化剂技术,研制制氢、加氢关键设备,突破核心技术。到2025年,基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术,显著降低应用成本。(三)应用场景持续扩大。在科技创新和产业落地双轮驱动的基础上,持续扩大应用场景。充分利用我市工业副产制氢资源丰富优势条件,打造“两区两线”(迁安市和曹妃甸区两个氢燃料电池汽车示范区,迁曹公路、平青乐公路两条氢燃料电池汽车示范线)氢燃料电池汽车应用场景。力争到2023年,建成加氢站10座(加注能力约10t/d),氢燃料电池汽车运营数量达到700辆,其中氢燃料电池重卡达到600辆以上,氢燃料电池公交达到70辆以上,环卫车30辆以上,推广1条氢燃料电池公交示范线;到2025年,建成加氢站30座(加注能力约30t/d),氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆,其中氢燃料电池重卡达到2000辆以上,氢燃料电池公交达到200辆以上,环卫车90辆,物流车240辆,推广3条氢燃料电池公交示范线。二、重点措施(一)大力夯实氢源基础。结合京津冀区域氢燃料电池汽车发展情况,建立工业副产氢为主、可再生能源制氢为辅的多元化制氢产业体系。2023年前,以迁安市、滦州市为制氢核心,融合古冶区、曹妃甸区、海港开发区、丰南区,辐射丰润区、迁西县,依托我市中溶科技、九江焦化、美锦焦化等化工企业,开展工业副产氢提纯,将焦化企业焦炉煤气高效利用与制氢结合起来,加快扩大氢气产能,促进转型升级、提质增效,满足全市氢燃料电池汽车发展初期的氢气需求。推进低成本、规模化制氢,逐步降低制氢成本。2025年前,积极利用太阳能、风能等可再生能源,开发和发展规模化绿色制氢,支持在非化工园区开展风电制氢、光伏制氢项目,依托大唐国际、国能集团、华润电力、省建投等重点企业在开平区、丰润区、海港开发区开展可再生能源制氢。制定和出台制氢产能要求和环保管理方面相应政策,鼓励工业副产氢企业提供稳定氢源。全市所有焦化企业配套建设制氢设施,作为氢源供应基础;全市新增10万千瓦以上光伏项目配套建设制氢工厂,作为区域氢源补充。在稳固氢能供应基础的同时建立健全氢气市场交易机制,制定科学合理的氢气定价机制,激发氢能市场活力、增强内生发展动力。研究制定制氢产业碳排放核算体系,引导制氢产业健康发展,加快形成立足唐山、辐射京津冀地区的北方制氢基地。(二)搭建氢燃料电池汽车示范应用场景。积极把握燃料电池汽车示范城市群政策契机,在我市新增及更新中重载卡车领域率先示范推广采购燃料电池汽车,促进氢燃料电池汽车在全市重卡领域的替代。积极支持迁安市、滦州市、迁西县、乐亭县、海港开发区、曹妃甸区、丰润区、古冶区等区域,率先打造中重载燃料电池商用车推广应用示范点。积极拓展氢燃料电池汽车示范应用领域,逐步实现燃料电池汽车在公共交通领域的示范应用。结合燃料电池重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车运营重点线路和区域,科学有序规划布局加氢站,预留加氢站建设用地空间,优先打造迁曹公路、平青乐公路两条氢能利用示范线,并随着应用车辆需求增长,适时打造唐山至北京、唐山至天津等氢能线路。大力推动京津冀交通沿线加氢站建设,以大河环保和唐山能源集团为依托,鼓励中石油、中石化、中海油等成品油销售企业采取合作共建模式利用现有加油站、加气站、充电站改扩建加氢设施,鼓励钢铁、化工等行业的重点企业,利用企业自有工业用地,建设满足自用车辆使用的自用加氢站。(三)推动氢能制造产业落地。根据氢燃料电池汽车制造需求和应用场景区域特性,引导亿华通、东方电气、长城未势能源、比亚迪、北京氢璞、上海申风(燕山钢铁)、上海重塑等企业在迁安市、高新开发区、海港开发区等区域组建具有唐山特色的氢能装备制造产业园,建立网络协同制造、智能制造云平台、柔性制造等智能制造新模式,开发高效率、高可靠性专用燃料电池发动机。重点推进燃料电池电堆、关键材料、辅助部件以及控制系统的研发,同时搭建创新型氢能装备制造产业集群,加快推动制、储、运、加氢核心装备零部件的制造和研发。依托北汽福田、南京开沃、三一重工等汽车制造龙头企业,在迁安市、曹妃甸区、海港开发区、丰润区建设氢燃料电池汽车智能制造工厂。以重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车为主要发展方向,提升氢燃料电池汽车整车集成以及关键零部件制造技术,增强环境适应性、耐久性和经济性。支持建立氢燃料电池汽车产业共性基础技术研究院,重点突破模块化高性能整车平台、燃料电池发动机、底盘一体化设计、高集成电驱动系统、整车智能能量管理控制、轻量化等关键共性技术。建设云制造平台和服务平台,推广先进感知与测量、建模与仿真、互联网工业等智能制造技术。(四)积极推动技术创新与突破。积极支持自主研发双极板、电堆、质子交换膜、催化剂等核心零部件,促进国产关键材料和核心零部件产品的开发应用,提高燃料电池电堆质量比功率、体积比功率。积极推动焦炉煤气制氢规模化发展、常温常压液体储氢技术商业化应用以及氢气制储、纯化设备的本地化生产,支持发展可再生能源二次利用制氢,鼓励氨储氢研发企业在唐落地发展,在氢气制造、存储、运输领域形成核心竞争力。鼓励制氢企业加大技术研发投入,重点发展高效变换和PSA 制氢技术,掌握核心设备及催化剂等关键技术,提高吸附和变换效率。全力突破电解水制氢核心技术,包括碱性电解水制氢技术、质子交换膜电解水制氢技术、固体氧化物电解水制氢技术,开发大功率、高效率工业化电解水制氢装置。支持本地钢铁企业建设氢直还原铁、铁素体不锈钢等项 ...

氢云链 2022-06-07 16:02
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1罐顶8罐!液氢版卡罗拉将于年内投入实战

6月3日,24小时超级耐力赛富士站之前,丰田展示了将储氢罐升级成液氢罐的GR卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共70MPa的储氢罐参赛,由于压缩氢气密度较低,在富士赛道只能跑10圈。升级液体燃料之后,氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐,就能实现两倍续航距离。补充液氢的方式和火箭用到的技术基本一致。新车预计将在今年下半赛季投入实战。图表1 液氢卡罗拉赛车图片来源:东方JDM字幕组在2021年11月的日本超级耐力赛冈山站上,丰田章男驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事、魂动设计师前田育男上演一场大战。三小时耐力中,37号生物燃料马自达2以97圈的成绩取得ST-Q实验车辆组胜利,32号氢动力卡罗拉以85圈排名第二。丰田章男强调2022年要在赛道上战胜马自达,关键是加快加氢速度。若今年下半年丰田实现液氢赛车投入实战,至少在加氢问题上可以减少一半的次数,并且在单次加氢时间上,也能减少更多的时间。图表2 拉罗拉VS马自达图片来源:东方JDM字幕组日本液氢项目火热近期日本较大型的液氢示范项目火热推进中,除了本次丰田的液氢赛车,日本在年内进行了较大型的液氢项目,详情如下所示:1、2月25日,川崎重工宣布世界上第一艘液化氢 (LH2) 运输船 Suiso Frontier 经过了约三个半星期的航行,带着第一批来自澳大利亚氢气成功运抵日本。Suiso Frontier的液氢储罐容量为1250立方米,可装载约90吨液态氢,但本次仅装载了2.6吨氢气。Suiso Frontier在完成了首航之后,继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营。2、川崎重工在4月22日宣布,其大型160000立方的液氢运输船(约合1万吨液氢)已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP) ,并争取在21世纪20年代后半段投入使用。据了解,川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米,宽约57米,吃水9.5米。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐,总容量达到160000 立方米,折合约1万吨液氢,能利用液氢蒸发气体作为推进燃料。国内今年以来液氢项目的推进也明显在加快,截至目前年内新增的液氢项目如图表3所示。近日,国家能源集团北京低碳清洁能源研究院携手美国尼古拉公司完成了氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范,相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化,目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代,待国内液氢民用成熟时,将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场,聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。图表3 年内新增液氢相关项目来源:氢云链数据库而现阶段,液氢更多用于运输用途,直接上车或是其他类似的直接应用相对较少,一定程度上限制了液氢的发展规模。丰田液氢赛车的推广无论对于液氢还是液氢车辆的发展都有较大的意义。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-06 15:41
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氢能企业用电0.105元/度?攀枝花印发氢能支持政策征意见

5月30日,攀枝花发改委印发了《关于支持氢能产业高质量发展的若干政策措施(征求意见稿)》(以下简称“《意见稿》”)。《意见稿》拟从制氢产业、氢能储运产业、加氢站建设运营、燃料电池及关键零部件及整车制造、氢燃料电池汽车推广使用、氢能产业示范应用、优质企业落户、配套企业落户、氢能人才引进、氢能技术及产品研发、氢能科普基地建设、金融扶持12大方面对攀枝花氢能产业提供扶持政策。详情如下所示:(一)支持制氢产业发展。支持利用氯碱化工、焦炉煤气尾气等工业副产物制氢,按照技改项目进行备案,帮助企业积极争取省级工业发展资金支持;支持发展可再生能源制氢。对于符合条件的氢能(燃料电池)产业企业,向所在地经信、发改部门申报,其年用量及电耗成本占生产成本比重由市经济和信息化局、市发展改革委会同国网攀枝花供电公司和有资质的能耗监测部门确定,市经济和信息化局、市发展改革委汇总后转报省经济和信息化厅和省发展改革委。省经济和信息化厅和省发展改革委组织审查并公示,符合条件的纳入政策支持范围。其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh(含线损),电解氢项目建成后次年纳入全水电交易范围(川经信电力函〔2018〕220号)。发展新技术、新工艺、新装备制氢企业落地建设,按照不超过项目建成投产后的实际投资总额(不含土地费用)的20%,最高100万元给予一次性补贴。(二)支持氢能储运产业发展。对专门从事高压氢气、固态储氢、液态制氢储氢的企业开展技术改造的,根据审核的设备(软件)实际投资额,按最高不超过投资额的10%给予企业最高200万元的一次性补贴。按照年度累计氢气实际承运量,给予专门从事氢气运输企业1.5 元/kg、按照3年补贴,3年累计最高150万元运营补贴(每年20%退坡执行)。(三)支持加氢站建设运营。支持加氢站建设运营。支持70MPa加氢站、“氢-油-气-电”综合能源站、“制氢-加氢”一体站建设示范。对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500kg的固定式建设标准加氢站,按建设实际投资(不含土地费用)的30%最高200万元的一次性补贴。对日加氢能力不低于500kg且销售价格不高于50元/kg的加氢站,按照年度累计加氢量,给予每千克15元、按照3年补贴,每年每座加氢站氢气补贴不超过100万元的运营补贴(每年20%退坡执行)。(四)支持燃料电池、关键零部件及整车制造。燃料电池以及制储运、加氢、掺氢等设备和关键零部件生产制造企业,按照相关产品销售收入的5%给予一次性最高1000万元的奖励。对于符合条件的氢燃料电池的组件生产和成品电池生产企业,当年完整年度内用电量达2000万千瓦时及以上、电耗成本占其生产成本15%及以上的,其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh(含线损),从次年起可纳入全水电交易范围(川发改价格〔2018〕416号)。对企业在攀制造的首台(套)氢能产业相关装备产品企业申请首台(套)保险补偿,在享受保险补偿政策基础上,再给予20%的配套保险补偿,最高不超过100万元。对在攀落地建设的氢燃料电池整车制造企业,按照实际到位投资额的20%给予补贴,最高不超过2000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段,分别按2:3:5的比例分段兑现。(五)支持氢燃料电池汽车推广使用。在本市公安车辆管理部门登记注册的氢燃料电池汽车新车(仅限物流重卡车、氢能公交、并限采购四川及本市制造车),按照国家标准的50%享受地方财政补贴,费用由属地财政负担。(六)支持氢能产业示范应用。分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设、可再生能源制氢、工业副产物制氢、氢冶金、氢制氨、氢制甲醇、固态金属储氢等示范项目,按实际投资(不含土地成本)的3%或销售收入的5%给予最高1000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段,分别按2:3:5的比例分段兑现。其中:可再生能源制氢、氯碱化工制氢、焦炉煤气制氢等工业副产物制氢按氢气实际销售收入补贴。鼓励有条件的区(市)县开通跨城市氢燃料客运、物流等示范运营线;支持主导产业功能区创建氢能及燃料电池示范区,优先安排制氢厂、加氢站等项目用地、报建审批、规范管理等事宜。(七)支持优质企业落户。支持符合攀枝花市氢能产业示范城市战略要求、科技创新突出、区域经济带动强的优质企业落户我市。对在攀落户企业,按实际固定资产投资总额的一定比例给予奖补,具体奖补比例为:5000万元(含)~1亿元的不超过1%,1亿元(含)~2亿元的不超过3%,2亿元(含)~5亿元不超过5%,5亿元(含)以上的不超过7%。奖补资金可在项目竣工验收后一次性兑现或根据项目建设形象进度分期分批兑现。(八)支持氢能企业带动配套企业落户。氢能企业每引进一个固定资产投资额2000万元及以上的配套项目,在投产并形成销售额后,按照项目固定资产投资额的2%给予该项目引进企业最高200万元的一次性奖励。(九)强化氢能人才引进。符合条件的氢能产业领军人才和团队,享受攀枝花市人才引进相关政策。(十)支持氢能技术、产品研发。对氢能领域企业年研发投入在100万元以上的,按研发投入的3%给予最高300万元奖补。对企事业单位承担的氢能领域方面国家自然科学基金和国家重点研发计划项目,按实际到位经费的5%给予最高100万元地方配套。支持企业围绕氢能领域积极开展关键技术攻关、创新产品研制、承担国家重大专项或重大突破并取得国家发明专利,该产品形成实际销售后一次性奖励20万元。企业围绕氢能产业链核心技术研发并实现产业化,实现市场销售的新产品,按照该产品第一年形成销售额的10%给予奖励,最高不超过200万元。(十一)支持氢能科普基地建设。对通过省级、市级评审认定的氢能科普基地分别给予50万元、30万元的一次性经费资助。(十二)加大金融扶持力度。发挥财政资金的引导作用,强化对氢能产业的支持,鼓励银行、保险企业、社会资本等机构对氢能产业相关企业提供优惠贷款、创新金融产品等金融服务。对符合条件并获得金融机构股权投资的项目进行跟投。对于获得天使投资的种子期、初创期氢能企业,按实际获得天使投资额的10%给予最高500万元奖励。对氢能产业重点项目给予一定比例的产品扶持基金,具体扶持办法“一事一议”。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:攀枝花发改委声 ...

氢云链 2022-06-02 15:50
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非化工园区制氢元年到来?两省三市提出发展非化工园区制氢示范

氢气制取局限在化工园区一直是氢能产业的痛点之一,据氢云链数据库显示,截至目前,全国共有2个省级文件、3个市级文件提出探索或支持在非化工园区制氢。详情如下所示:一、省级文件1、河北省2019年6月,河北省发改委印发了《关于调整化工建设项目备案权限的通知》,相关文件指出:除列入国家“十三五”石油和化学行业发展规划、省石化产业发展“十三五”规划以及大型冶金项目现场制气,冶炼尾气制硫酸、硫磺、乙醇等,废弃物生产有机肥,风力发电配套制氢、海水提溴等不适合入园项目外,园区外不得新建、扩建化工项目。2、山东省2022年3月,山东省人民政府印发了《2022年 “稳中求进”高质量发展政策清单(第二批)的通知》,相关文件指出,探索可再生能源制氢、制氢加氢一体站试点项目不在化工园区发展,且不受固定投资额不低于3亿元的限制。二、市级文件1、上海临港区2021年11月,上海临港区管委会印发了《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区关于加快氢能和燃料电池汽车产业发展及示范应用的若干措施》,相关文件指出:探索在非化工园区现场制氢、制储加一体化加氢站及非固定式加氢站建设等领域改革创新,助力氢能及燃料电池汽车产业进一步加快发展。2、唐山市2022年5月,唐山市发改委印发了《唐山市燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法(征求意见稿)》,相关文件指出:支持在非化工园区建立光伏制氢、风电制氢项目,并依托开展制氢工厂加氢站一体的制氢加氢项目。3、武汉市2022年3月,武汉市人民政府印发了《关于支持氢能产业发展的意见》,相关文件指出:积极高效利用工业副产氢,探索在非化工园区满足安全生产条件的区域开展能源型氢气制取项目。从相关政策来看,山东省、上海临港区和武汉市的均为探索非化工园区制氢,河北省和唐山市的政策则更为明确,但目前唐山市的文件还没有正式印发。从国内目前已有的项目来看,非化工园区的制氢项目也较少,较大型的主要是中国电力氢能产业园制氢项目,即便在佛山也只有部分小型的天然气制氢项目在非化工园区。相关领域仍需更明确的标准和更多的示范项目。另一方面,相关文件的发布时间主要集中在近半年内,尤其今年以来文件出台加速,从整体来看,年内是否会有更多非化工园区制氢示范项目落地是值得关注的。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-01 14:54
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成本向下、产能向上!膜电极“爆发”的6个特点

作为燃料电池反应发生的场所,膜电极被称为燃料电池电堆的“心脏”,是决定电堆性能和成本的核心,直接反应燃料电池的技术水平与市场情况。膜电极市场已迎来放量行情。根据全国各地的氢能应用规划,2025年仅燃料电池汽车就能提供千万片级别的膜电极需求,而随着燃料电池在其他交通工具、分布式电源、热电联供等终端的广泛应用,膜电极的需求有望迎来快速的增长。作为核心零部件,目前膜电极已经基本实现了国产化替代工作,在成本与性能上也实现了对国际领先企业的追赶,甚至早已实现对外出口,因此在市场放量的情况下,膜电极环节的发展情况与其他环节有所区别。膜电极环节厂商历来有“闷声发财”的习惯,因此市面上与膜电极相关的项目信息并不多。如图表1所示,氢云链整理了近一年来有关膜电极的项目,并结合调研情况,氢云链总结了近期膜电极环节的发展特点。1、总规划产能已超千万。捷氢科技、鸿基创能、未势能源、擎动科技、威孚高科以及武汉氢电等企业已规划了较大规模的产能,国内膜电极总规划产能已超千万片/年。2、原材料国产化替代进行时。国内膜电极厂商已经开始逐步导入国产原材料,如理工氢电和鸿基创能据表示今年会推出数款采用国产质子膜和催化剂的产品。3、成本仍处于快速下降通道。膜电极的成本仍能以每年20%的速度下降。随着国产核心原材料导入速度加快,膜电极成本仍能保持较快的下降速度。膜电极企业对降本信心十足,某MEA厂商说道:“电堆价格达到每千瓦千元以下的压力不在我们这,膜电极环节已经能够达到相应的价格要求。”4、京津冀城市群相对缺少膜电极相关企业和项目。从近一年来膜电极的相关项目来看,无论是企业或是项目,都以上海和广东两大城市群为主。随着示范城市群项目的推进,京津冀地区后续项目预计也会增加,如目前鸿基创能相关产能项目已初步落地北京大兴。5、老玩家“闷声发大财”,新玩家“鱼贯而入”。作为最早实现国产化的环节之一,膜电极企业一直处于“闷声发大财”的状态,各厂商的公开信息较少,更多的是“新玩家”的入场信息。6、从燃料电池膜电极到电解槽膜电极。由于在结构与功能上的相似性,MEA厂商开始向电解槽膜电极环节延伸。各企业对于电解槽膜电极的观点目前还未形成共识,有的企业认为还需要2-3年才能成为新的盈利增长点,但也有企业已经规划今年电解槽膜电极占营收20%以上。图表1 膜电极相关项目情况来源:氢云链整理此外,膜电极企业虽然较多采用订单制生产,但是目前终端需求相对较少且需要持续大量的研发投入,同时厂商也逐步从示范验证步入商业化阶段,资金需求进一步凸显。近一年已有唐锋能源、擎动科技等多家MEA企业成功完成了融资,同时MEA环节的兼并现象也开始出现,如近期擎动科技和氢晨科技的换股并购,某电堆厂商出售其MEA业务等。小结在应用市场放量的预期之下,膜电极市场也迎来快速发展的机遇,但膜电极厂商们也面临着持续降本、国产原材料导入验证、持续提高性能和稳定性等难题,这需要持续的资金支持和上下游企业的鼎力配合。作为燃料电池的核心环节,膜电极企业一方面要重视自身技术和产品的研发能力,另一方面也需要提高自身的资源整合能力。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-31 14:33
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新增氢、氨、有机化工和塑料!欧洲碳关税拟提前至2025年实施

当地时间5月17日下午,欧洲议会的环境、公众健康和食品安全委员会以49票赞成、33票反对和5票弃权,投票通过了碳边境调节机制(CBAM)法案文本。在距离欧洲发布全球首个碳边境调节机制(CBAM)法案不到一年的时间,该法案被更为激进的条款所替代。投票结果意味着在该委员会内部已经达成了妥协,相关法案离正式出台只差最后一步,预计在6月初,这个方案将由欧洲议会进行全体审议投票。提前一年实施,新增氢、氨、有机化工和塑料2019 年“欧洲绿色交易”计划引入碳关税,以防止欧盟地区外的碳泄漏。2021 年3 月欧盟议会通过设立“碳边境调节机制(CBAM)”的议案。2021 年7月,欧委会发布全球首个CBAM 立法草案,首批纳入水泥、钢铁、电力、铝和化肥行业,过渡期为2023-2025 年,2026 年开始正式实施,进口商需要为其进口产品的直接碳排放支付费用,价格挂钩欧盟碳市场。2022年5月17日,欧洲议会环境委员会(ENVI)通过的碳关税法案对征税产品、排放范围、执行时间等做出变更,方案较此前更为激进,欧洲议会计划2022 年6月就最新方案进行表决,碳关税正式立法在即。ENVI 碳关税方案的三大变化:1、时间提前:过渡期自3年缩短至2年,2025年开始正式实施;欧盟排放权交易机制ETS所有部门全面实施时间提前5年至2030 年。2、范围扩大:适用行业扩大,最新方案增加了氢、氨、有机化工、塑料;征收边界扩大,将CBAM 核算范畴从直接排放扩展到包括间接排放,即外购电力的排放。3、机制完善:保持EU-ETS 与 CBAM 的一致性,为避免双重保护,过渡期免费配额100%,从2025 年开始退坡,到2030年减至0%,比欧委会方案中免费配额完全退出时间提前5 年;设立统一机构管理,在欧盟层面设立统一的CBAM 机构,比欧委会方案中设立27 个成员国机构更加高效、透明和具有成本效益;收益用于援助最不发达国家低碳转型,将有助于实现欧盟的气候目标和国际承诺。中国出口欧洲的主要商品为潜在征收对象,绿氢潜在需求走高据海关数据显示,2021年,中国对欧盟的出口额为4720亿欧元,同比增长37%,约占中国出口总额的15%,占欧盟进口总额约25%。中国出口欧盟的产品主要集中在机电产品、纺织品、金属品及化学品,其中机械和车辆占比52%。虽然这些产品未纳入首批碳关税涉及的行业,但目前全球贸易保护主义抬头,且中国出口欧洲的主要产品大多以首批关税征收对象为原材料,后续关税征收的不确定性高;另一方面,在不到一年时间内,欧洲就拟通过更为激进的法案,后续欧洲或将有进一步的动作。以目前中国出口的主要机电产品、金属制品、纺织品,相关产业的低碳发展显得尤为重要,绿氢冶金、绿氢化工等工艺的潜在需求走高。中国面临巨大的成本竞争压力国际货币基金组织2021年发布了《有关扩大全球碳定价机制的提议》,指出在基线预期内,由于我国人口众多且产业链丰富,在2030年排放的碳将占全球的34%。同时碳交易将执行发达经济体、高收入新兴市场经济体和低收入新兴市场经济体三个层级定价机制,对应的最低价分别为75美元、50美元、25美元每吨。我国预计在2025年初步进入高收入国家行列,到2030年进口碳排放权的价格至少为50美元每吨。以吨钢产生1.8吨二氧化碳计算,我国届时吨钢的碳税成本较发展中国家高45美元(忽略其他因素影响)。事实上,未来面临的碳税成本或远高于此。中信期货5月9日发布的《能源与碳中和专题报告》认为,参考目前欧盟碳市场碳价,以80欧元/吨(约合85美元/吨)的价格征收碳关税,钢铁、铝、化肥和水泥四大行业被征收的碳税分别是6.46亿美元、2.66亿美元、0.11亿美元、0.0077亿美元,合计9.24亿美元。碳边境调节机制将造成出口成本上升,经计算钢铁、铝、化肥、水泥的的碳税成本将分别达到出口额的17%、20%、17%、31%。成本大幅提升将会降低中国在欧洲市场的竞争力。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-27 14:28
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隆基、国鸿、捷氢获内蒙古4000万资金扶持,氢能产业发展加速!

6月28日,内蒙古自治区人民政府发布了鄂尔多斯市3个项目入围自治区“揭榜挂帅”项目。推荐的3家企业:鄂尔多斯市隆基光伏科技有限公司、鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司、内蒙古捷氢科技有限公司全部入围,揭榜资金4000万元。5月31日,内蒙古自治区科技厅发布2022年内蒙古自治区“双碳”科技创新重大示范工程“揭榜挂帅”项目第一批技术榜单的公告,此次发布的自治区“双碳”领域的“揭榜挂帅”项目榜单共有12个科技创新重大示范工程项目,项目支持资金近1.5亿元。相关的12个项目中共有6个氢能相关项目,分别为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发、质子交换膜燃料电池与氢基内燃机混合发电系统技术研发与应用、氢燃料电池重卡开发与示范、二氧化碳加绿氢制甲醇技术开发与示范、氢基熔融还原技术研发与工业示范、双还原剂低碳富氢冶金技术开发与示范。从企业对应的技术和布局以及揭榜的资金来看,3家企业可能的对应项目分别如下所示:1、国鸿氢能对应的项目为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发。相关项目周期为3年,内蒙古财政科技揭榜资金为1000万。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆今年4月,国鸿氢能发布了新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆,其单堆输出功率超过200kW,比功率密度超过4.5kW/L,可在零下35度低温启动。从相关技术参数来看已基本满足政策需求。“同建绿氢城,共绘碳中和”氢能重卡下线仪式而根据政策文件,3年内在内蒙地区搭载相关电堆产品的重卡需超过100辆。国鸿氢能在鄂尔多斯的布局较早,且已经实现氢能重卡的下线。(1)2021年9月27日,国鸿氢能携手山西美锦能源股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、氢源嘉创(浙江)新能源科技有限公司组成头部企业联盟,与鄂尔多斯市伊金霍洛旗人民政府签订战略合作协议,共同打造国家级的氢能源产业示范区。根据协议,将在“风光氢储车”等重点领域进行产业投资和项目建设合作。(2)2022年1月14日,“同建绿氢城,共绘碳中和——鄂尔多斯市悦驰新能源汽车有限公司首批车辆调试下线仪式”在位于伊金霍洛旗蒙苏经济开发区内的鄂尔多斯零碳产业园举行。此批49T氢燃料电池重卡,搭载了国鸿氢能燃料电池系统产品。2、捷氢科技对应的项目为氢燃料电池重卡开发与示范。相关项目周期为3年,内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。捷氢新品发布会2021年10月28日,捷氢科技举行新产品发布会。发布会上,捷氢科技宣布推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台,基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H,以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。产品基本也满足政策需求。上汽红岩氢能重卡下线仪式另一方面,根据政策文件,三年内,其批量化产能需≥10000台/年。捷氢也于去年布局了相关项目。2021年10月13日,上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式在内蒙古鄂尔多斯市举行,该项目投资金额逾20亿元,为全球首个万辆级氢能重卡产业链项目。2022年1月14日,上汽红岩鄂尔多斯基地首批车辆实现下线,其搭载的正是捷氢科技PROME P3X燃料电池系统。3、隆基科技对应项目为高效晶硅太阳电池研究及示范应用。相关项目周期为3年,内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。在背负巨大的转型压力之下,作为首批示范城市群的鄂尔多斯年内已发布多项氢能产业专项政策,全国首个《关于推广普及以氢燃料电池为主新能源重卡的倡议书》也于2月在鄂尔多斯伊金霍洛旗发布,据氢云链数据库显示,鄂尔多斯市在氢燃料电池汽车购置方面存在国区市旗四级补贴。另一方面,内蒙古地区各种资源丰富,氢源问题相对广东、上海等地区没那么突出,在各种政策扶持下,相关地区的氢能产业发展也明显较快。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-29 15:25
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广汽、潍柴、一汽发布氢混动内燃系统,氢内燃机春天来了?

今年5月,康明斯发布了15L氢内燃机似乎牵动了国内几大柴油机巨头的“神经”,6月份已有潍柴、一汽、广汽等车企先后发布了氢内燃机相关的产品。相关事件如下所示:1、6月8日,由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机,运转功率超500马力,指示热效率突破55%,相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力,可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。2、6月15日上午,在“腾飞吧!山东高端装备制造”山东重工新科技成果展上,中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡,该车为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡,搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机,实现了有效热效率41.8%。3、6月28日,广汽集团在 2022 广汽科技日上发布了1.5L氢内燃机,这款发动机的氢耗小于等于 0.84kg / 100km。广汽同时发布了钜浪氢混系统。国内氢内燃机的集体爆发,让人不禁感觉氢内燃机的“春天”来了。针对内燃机和燃料电池的问题,氢云链其实早就进行了讨论。氢内燃机最突出的是成本优势。尽管技术上有所变化,但本质上它还是一台内燃机,成本与传统内燃机不会有什么差距——仅仅是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。而且基于内燃机的基础,不需要重新构建产业链。氢内燃机还可以通过与锂电池的配合,形成混动方案,一定程度上缓解由于效率偏低造成的续航问题——内燃机的混动方案是非常成熟的,比如广汽就发布了氢电混动系统。从效率方面讨论,氢内燃机效率低是短板。燃料电池与氢内燃机效率分别按60%与40%计算,差距达到了50%,体现在能耗上就是百公里耗氢0.6公斤和0.9公斤的问题(按乘用车考虑)。结合储氢问题,体现到整车上就成为续航600公里与400公里的问题——尽管加氢速度很快,但每次开个300公里就去加氢,毫无疑问是个非常糟糕的体验——这相当于十年前宝马7遭遇的关键问题并没有得到解决。一个问题是,国家当初为了避开国内“内燃机和变速箱”技术国内没有优势尴尬,才选择纯电动,终于实现逆袭!现在电气化趋势确定,难道还需要再走回头路?氢云链认为,技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离,但除非燃料电池汽车成本幅度达不到市场要求,纯电动汽车充电速度始终解决不了,否则重走内燃机的回头路的意义不大。而从目前全国发布的推广规划来看,也基本以燃料电池为主,很少有氢内燃机的相关政策。按照这个逻辑,氢内燃机是不是燃料电池平价前的一种替代品?还是传统内燃机企业转型策略?毕竟在零碳交通目标下,氢内燃机也能做到零碳。诸如一汽、广汽、潍柴、玉柴等企业虽然在燃料电池方向也做了相关的布局, 目前形成燃料电池+氢内燃机两个技术路线。丰田、康明斯均掌握燃料电池技术,同时也都推出氢内燃机产品,这些大企业双路线布局,氢云链认为:燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ,谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键,目前还没有定输赢;从合作看,二者都是在革化石能源的命,受益者是氢燃料的推广和普及。氢内燃机的春天来了?看着来了,实际上这种尝试刚刚开始,更像是传统内燃机部门不想离开舞台,为满足零碳的一次转型尝试。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-28 17:04
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2025年氢车超10万辆!盘点12省27市发布氢车规划目标详情

2022年,北京、上海示范城市群项目已经启动,但上半年由于疫情原因,1-5月燃料电池汽车市场产销不旺,中汽协数据总销量为935,远低市场预期。如果疫情可控,预计下半年市场进入产销火热盛况!氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况,发现国内18个省级氢能产业相关规划中,对2025年氢能汽车保有量目标已经达到10万辆,超过国家中长期规划中的5万辆指标,表面地方对发展氢能汽车产业热情高涨,对产业而言算是利好消息!欧阳明高院士曾表示,2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转:“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆,如果达不到,我觉得风险偏高。也就是说,各位同行必须要努力,一定要实现这个1百万辆的目标,因为不到1百万辆,技术就很难说不可逆转,所以这需要我们全体努力,把这1百万辆做出来,这样技术就不可逆转了。”2025年10万辆就是实现燃料电池汽车全面推广的第一个小目标!统计说明:各地区均以最新文件统计,总数以省级行政区为准,没有省级目标则按市级目标统计总量,其中目标不明确的未统计,比如广州部分目标不明确。一、整体情况:18个省的总保有量目标达到了105210辆目前已有18个省有了至2025年的氢车保有量目标。其中广东最高,达到了11710辆;上海、北京、河南、河北、内蒙古、山东、山西则均未10000辆;四川以6000辆位居第三。到2025年,18个省的总保有量目标达到了105210辆。按省级行政区域划分的氢车保有量目标如图表1所示。图表1 至2025年全国以省级行政区域划分的氢车保有量目标来源:氢云链数据库二、各省市情况:佛山万辆规模领跑全国!如图表2所示,目前共有12个省级和27个市级行政区确认了到2025年氢车的保有量目标。其中有省级目标的分别为:上海、北京、河南、河北、内蒙古、四川、重庆、山东、浙江、江苏、天津和宁夏。其中广东虽然还没有省级规划,但佛山的保有量目标是最高的,到2025年达到了10110辆,超过了所有有省级目标的地区,而不低于5000辆的市级行政区仅有佛山、乌海、成都、吕梁、和长治。图表2 各省市到2025年氢车保有量情况来源:氢云链数据库三、非城市群地区亮眼:目标超过了34600辆非城市群地区保有量目标超过了34600辆。截至目前,已有四川、重庆、山东、宁夏等地区发布了省级保有量目标,规划的总保有量目标超过了34600辆。虽然确认保有量目标的非城市去地区不多,但是规划的目标较高。但部分政策发布较早,如长治市的政策发布于2020年,相关政策确认了2021年目标,相关目标并未实现。小结:在双碳目标下,尽管没有锂电时期的大规模强力补贴,但地方政府正在积极拥抱氢燃料电池汽车产业。按照规划目标,2025年完成10万辆,等同实现燃料电池汽车100万辆推广的第一个小目标!四川、重庆、山东、宁夏等非示范城市群地区的积极性较高,规划目标占比高达34.6%,说明进入第二批示范城市群的决心较大。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-24 18:11
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工信部358批:成渝地区企业配套占比75%!博世、四川荣创并列第一

2022年6月22日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第358批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第358批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共6户企业8个型号,具体情况参见图表1。本次公告特点如下:1、本批次为增发批次。工信部指出,358批次为增加发布的批次,根据6月1日工信部发布的《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》,文件指出在每月正常发布一个批次的基础上,每两个月增发一批。本批次所有类型的新产品仅有520个,与以往2000左右的数量差距较大。由于年内道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补,且简化了零部件产品检验视同要求,后续正常批次的数量或将增加。2、成渝地区企业发力。本批次有6款车型由成渝地区企业配套,占比75%;同时有4款车型由成渝地区车企发布,占比50%。成渝地区近期关于氢能产业的政策发布较密集,地区企业积极性较高。3、新企持续增加。本批次共有2家新车企上榜,分别为青岛奥驰新能源装备科技股份有限公司、今创城投(成都)环境工程有限公司。图表1 358批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,6户企业,5家配套企业、8款车型上榜。从上榜数量排名看,东风汽车和庆铃汽车各以2款并列第一;其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池专用车和卡车底盘各有3款,重卡和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源:工信部 氢云链整理从5家配套企业来看,重庆明天氢能、四川荣创和博世氢动力各有2款,值得提出的是三家企业均注册在成渝地区;亿华通和探索汽车各有1款,见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源:工信部 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-23 14:40
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飞驰科技5000万公里安全运营里程背后的市场“成绩单”

随着技术进一步成熟、成本快速下降,燃料电池汽车将逐步从商业化初级阶段向高阶发展。示范城市群的启动就象征着燃料电池汽车进入新的产业阶段,对于燃料电池汽车企业而言,也到了递交阶段性成绩单、总结经验的节点。在2022年5月,飞驰科技达成了一个引起行业关注的里程碑:燃料电池汽车0安全事故运营里程正式突破5000万公里。这也是燃料电池汽车安全运营里程最长的企业记录,其中客车里程超过4500万km;轻中卡里程超过390万km;重卡里程超过150万km。根据新能源汽车国家监测与管理平台数据,截至2022年4月30日,广东城市群氢车累计行驶里程是8780.03万km。可以说,飞驰科技的产品为广东城市群提供了一半的行驶里程。里程碑达成的背后,直接体现了飞驰科技出色的市场成绩。飞驰科技是燃料电池汽车的先行者,在氢能汽车领域,创下多个行业第一。飞驰科技的市场成就可以列一个长长的表单:全国首家实现碳减排认证和交易的氢燃料商用车企业;全国首批获得氢能源电池商用车整车资质企业;全国首条商业化氢燃料电池公交车示范线选用整车企业;全国首家实现氢燃料汽车出口海外的整车企业;全国首家获得欧盟认证的氢燃料商用车制造企业;全国氢燃料电池汽车安全运营里程数行业第一;全球首台固态储氢燃料电池公交车;全国首家研发并推出首台固体储氢燃料电池冷藏车;全国首家大规模商业化运营氢燃料电池重卡车;国内氢燃料电池客车(包括城市公交及通勤车)市场占有率高,氢燃料电池城市客车运营数量最多;国内氢能产品品类最全;氢燃料电池汽车安全运营里程最长(超5000万公里)的企业;......随着燃料电池汽车市场的快速发展和飞驰汽车的持续成长,这个表单还将继续。亮眼的成绩来自于飞驰科技前瞻性的市场布局、稳定的产品品质,以及优质的售后保障。燃料电池汽车的市场规则、发展方式仍处于探索期,通过飞驰科技的案例,可以为未来车企在燃料电池汽车规模化运营、商业化推广和市场竞争提供重要的参考借鉴。广泛布局,抢占市场先机由于燃料电池汽车示范项目在全国快速铺开,叠加示范城市群项目的影响,国内燃料电池汽车的市场开始出现向多个区域集中的现象,不同区域对燃料电池汽车的发展规划也各有特点。为配合市场发展和项目运营,以云浮氢能汽车生产基地为起点,飞驰科技在全国范围内布局了多个生产研发基地。由于不同地区对氢能汽车的车型、规模、性能等方面的需求有所区别,生产基地也需要具备一定的本地化特征,如现阶段北方能源金三角地区对氢能重卡比的需求比其他的车型更加明显,而长三角地区则对各类车型均有需求。针对各地区实际情况,飞驰科技在全国各地的基地进行了定位。各基地集研发、生产制造、销售等功能于一体,拥有全铝车身制造、车身合装、侧蒙皮辊压涨拉、底盘制造、总装、车身电泳等先进的汽车生产设备及完善的流水线生产车间以及研发实验室,功能齐全,能够满足当地的个性化需求。以云浮氢能汽车生产基地为例,该产业园位于云浮市云城区佛山(云浮)产业转移工业园,具备新能源商用车整车生产资质,年产能5000辆,产品覆盖客车、物流车、重卡等各类车型,门类齐全,是华南地区最具规模的燃料电池汽车生产基地,主要覆盖珠三角氢能汽车市场。飞驰科技的生产基地分别面向当地市场,并针对各地区对燃料电池汽车的需求情况进行了车型和产能的布置,有利于为各地区针对性地提供燃料电池汽车产品和解决方案,也促进了飞驰科技走出佛山,走向全国。稳定的产品品质超长的安全运营里程离不开稳定的品质,只有对各类环境和工况有着高度的适应性,才能成就燃料电池汽车超长的安全运营记录。作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一,飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。在北京冬奥会时期,组委会提出了“平原用电、山地用氢”的规划。可以看出,对比纯电动汽车,除了“长途、重载”之外,更好的环境适应性也是燃料电池汽车关键的优势。但冬奥会、钢铁厂等一系列的实践证明,真正从产品上体现燃料电池汽车的优势却不是件容易的事,这对于产品的稳定性有很高的要求。以燃料电池重卡为例,目前氢能重卡多服务于工业企业,该类企业工种繁多,车辆需要配合多种不同作业工况,如矿区路面不平整,颠簸严重,对汽车的综合抗震水平、整车及零部件耐久性有较高要求;在7*24小时连轴转情况下,人停车不停,考验燃料电池汽车连续运营的稳定性;北方地区冬天夜间温度可达-20°C以下,对燃料电池低温工作性能提出较大挑战。飞驰科技副总经理王光圣说道:“我们的产品经过了城市、港口、钢铁厂、矿区、物流园区等大量应用场景的考验,也经受住了高温、低寒、山地、平原等不同环境的考验。这体现了我们在产品设计上的能力,也是我们产品稳定性的表现。”飞驰科技仍在进一步提升产品对各类环境和工况的适应能力。2022年2月,飞驰科技三款氢燃料电池汽车在中国最北端也号称“中国最冷的地方”—漠河,顺利通过了为期两个多月的极寒试验。全部试验工作在零下40度的极寒气候环境中进行,项目分别包括“低温冷起动性能试验”、“采暖性能试验”、“除霜试验”、“积雪通过性试验”、“氢耗及低温续驶里程”、“扬雪试验”等多项测试。飞驰科技车辆面对极寒气候环境仍能稳定启动、正常行驶,并保持稳定输出长续航。完善的售后服务解决后顾之忧燃料电池是新型的动力系统,原有的商用车维护经验不能够完全保障燃料电池汽车的安全运行,也不利于维修人员的安全。从早期磨合阶段到后期成熟阶段,整合和现场服务的支持都至关重要。这要求企业做好产业化的后勤保障:供应商应提供全面的培训计划,以帮助团队熟悉燃料电池车辆相关操作;提供后勤保障,出现问题时能够积极响应,保障车辆的稳定运营。飞驰科技氢燃料电池汽车业务已经在全国全面推广,车型覆盖了公交、通勤、物流、重卡、专用车等,实现了在矿山、港口、钢厂、园区等场景的应用。丰富的车型、广阔的运营地域、持续增长的汽车数量给飞驰科技的售后保障工作提出了更高的要求。飞驰科技建立了线上技术和线下服务的售后服务方案:(1)线上服务,基于美锦能源氢能产业数字化平台,实时采集氢能车辆运行情况,对于氢能车辆的运营过程进行多维度、全方位的监控,并做出预防性维护;(2)线下服务,建立完善的售后团队和提供完备的现 ...

氢云链 2022-06-21 17:08
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亿华通配套数量和装机量双双登顶!一文了解5月氢车交强险情

氢云链数据库显示,5月燃料电池汽车上险量完成57辆,与中汽协103辆的批发量统计口径存在一定的差距,这与地方的项目投运情况有关。受疫情等方面的原因,5月上险量表现部件,但环比仍有小幅的回暖。值得一提的是,5月燃料电池总装机达到了5627kW,单车平均装机量达到了近99kW。氢云链分析5月数据存在以下特点:1、上险数量较少。由于疫情、地方产业政策等原因,产业供应链和地方项目投运活动受到影响,5月上险完成了57台,环比4月略有回暖,其中示范城市群中上海、河南、河北等甚至没有数据。值得注意的是,近期广东等地出现了多个较大规模的燃料电池汽车交付活动,同时全国疫情逐步得到控制,再考虑示范城市群任务因素,下半年交付情况有望大幅提升。2、北京再次夺魁。由于北京补贴政策明确,基础设施建设迅速,且受疫情影响相对较小,在示范联合体公布后,企业能够较快跟上节奏。3、联合体申报进一步提升车企、配套商关联程度。受联合示范体因素影响,车企、配套商绑定情况进一步提升。一、车辆类型客车重回榜首,与重卡二元鼎立。如图表1所示,国内5月四大类车型均有上险数据,其中客车重回榜首占比超过50%,重卡占比超过35%,呈现客车和重卡二元鼎立的情况。自燃料电池汽车示范群启动以来,客车一直是推广的主力。通常北京登顶的月度,客车通常会有不错的表现,成渝地区今年以来也一直稳定投放客车,这与燃料电池客车技术相对成熟、同时能够得到地方财政支持有关。图表1 车型分布情况来源:氢云链数据库二、地区分布情况北京再次夺魁,非城市群表现依旧亮眼。如图表2所示,5月全国仅有5个城市有燃料电池汽车上险数据,分别为北京、重庆、榆林、佛山和舟山,其中北京再次霸榜,占比高达52.6%。本月非城市群的表现依旧不错,占比为42.1%。北京自年度示范体发布以来,由于北京各项补贴较为明确,且北京借冬奥会的契机快速完善了基础设施建设,在疫情影响相对较小的情况下,企业响应速度较快。广东地区由于省市两级补贴均不明确,氢气供应存在一定困难,推广受到明显影响。但最近广东有关燃料电池汽车交付的项目较多,后续广东地区的数据或将显著改善。另外值得一提的是,榆林本月的上险车辆均为重卡。图表2 各省市上险量分布情况(单位:辆)来源:氢云链数据库三、车企情况车企的集中度较高。本月有上险数据的车企仅有7家,如图表3所示,TOP5车企依次分别为金龙联合、北汽福田、陕汽集团、重庆恒通和福马龙,其中TOP3车企占比达到了70.2%,同时由于5月整体数量较少,TOP5车企占比更是达到了96.5%。其中,排第一、第二的金龙联合和北汽福田,同作为北京联合示范体牵头单位,5月的上险数据均来自于北京。而陕汽集团、重庆恒通的上险数据则分别对应来自于陕西榆林和重庆。图表3 TOP5车企上险量情况(单位:辆)来源:氢云链数据库四、配套企业情况亿华通再次登顶。由于存在联合示范体以及车企与配套商绑定的情况,5月也仅有7家燃料电池厂商有上险数据。配套厂商的集中度较车企的更高,如图表4所示,TOP5配套厂商依次为亿华通、德燃动力、上海捷氢、国氢新能源和广东清能。由于金龙联合和北汽福田推广的车型均配套了亿华通的系统,使得排第一的亿华通占比超过50%。图表4 燃料电池企业配套数情况(单位:辆)来源:氢云链数据库装机功率方面,如图表5所示,由于5月各车型单车功率较为接近,配套商的装机功率排名与数量排名接近,TOP5企业依次为亿华通、上海捷氢、德燃动力、国氢新能源和广东清能。亿华通在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库而在平均单车功率上,平均装机功率接近100KW。其中全部配套重卡的上海捷氢位居榜首,超过115KW,国氢新能源和广东清能则配套了高载重的专用车位列并列第2,亿华通由于配套了功率相对较低的客车使其在车均功率上位居第4。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-16 14:59
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电解槽“跃进”:百兆瓦级项目频现,非化工园区制氢成爆点

制氢是氢能产业最火热的环节。根据氢云链数据库,2021年全国氢能产业名义投资额超3100亿元,分产业链环节来看,制氢环节的占比最高,2022年一季度,新开工和开标的氢气项目就超过了70万吨。《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布后,国家发展绿氢方向明确,新增制氢项目中绿氢占比明显走高。绿氢项目引发了电解槽爆发式增长,新旧企业深入布局电解槽上下游环节,电解槽项目也进入了一个爆发阶段。总体而言,国内电解槽正处于“量质齐升”的发展阶段。从相关绿氢项目来看,有大量项目处于前期工程招标阶段,随着项目的推进,年内电解槽需求或进一步走高;从企业披露的产品信息看,国内电解槽在单槽制氢能力、综合电耗上都实现了持续突破。如图表1所示,氢云链统计了自3月以来的电解槽相关项目,其中包括有明确产能目标的绿氢项目。氢云链分析项目特点如下所示:图表1 电解槽相关项目来源:氢云链1、碱性电解槽项目步入百兆瓦阶段。碱性电解槽是目前国内电解税制氢的主要方式。MW级的碱性电解槽项目已司空见惯,百兆瓦级项目快速出现,仅3月以来就有凯豪达150兆瓦(以产氢每标方耗电5度电计算,下同)项目、中石化260兆瓦项目、汉兴能源交付宝丰能源的125MW电解制氢系统。除了新增项目外,现有项目也有增量需求,如宝丰能源表示每年将新增3万标方/时绿氢产能,每年150兆瓦电解槽需求。2、PEM电解槽以小型示范项目为主。PEM电解槽项目较少,仅有中石化中原油田兆瓦级项目、718所部分出口项目等少数项目。目前各地区对于碱性电解槽和PEM并没有进行差异化补贴,PEM过高的成本使得在推广上受到一定阻碍。3、碱性电解槽性能持续突破。目前1000标方/时的电解槽似乎已经成为企业“标配”,单槽产能正向1500标方/时乃至2000标方/时发展;电流密度也从3000A/㎡-4000 A/㎡向6000A/㎡乃至更高等级发展。4、绿氢主要应用于化工。从相关项目看,目前绿氢主要应用于化工领域,属于现场制氢范畴,燃料电池汽车应用中由于储运等因素导致氢气成本高。5、电解槽环节分工加速。市场上开始出现多家电解槽核心材料及零部件企业,意味着电解槽环节的分工开始加速,这也是产业走向新阶段的重要标志。此外,非化工区制氢管控放开有望进一步推动绿氢项目发展。由于法规限制,全国范围内的制氢项目基本被布置在化工园区,提高了氢气运输环节的成本,从而影响了燃料电池汽车的运营。年内越来越多地区开始探索、支持非化工园区可再生能源制氢项目和制氢加氢一体站项目,后续绿氢在燃料电池汽车的应用案例也将明显增多。据氢云链统计,截至目前,已有河北、山东两个省级地区和上海临港区、唐山、武汉三个市级地区出台相应文件。小结市场方面,绿氢在化工领域的灰氢替代已经起步,国家顶层氢能产业规划的出台更是打响了绿氢走向规模化发展的号令枪。同时,2022年或将成为非化工园区制氢元年,绿氢在交通领域的应用有望扩大,应用场景的拓展可能再次引爆电解槽市场需求。这无论绿氢还是燃料电池汽车都是利好。企业方面,随着PEM项目往兆瓦级、碱性电解槽项目往百兆瓦级发展,电解槽市场进入新阶段,电解槽企业开始加大对技术和产能的投入,市场竞争加剧,企业对资金的需求也水涨船高。作为氢能产业最火热的赛道,在市场角逐之下,谁将成为A股市场“绿氢第一股”也备受关注。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-15 16:33
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郑津洋院士:中国需要一个氢能安全国家平台

2022年全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段,多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。随着国家氢能产业顶层设计出台,针对国内的氢能产业发展水平、阶段、技术难点和亟待解决的问题有哪些等产业关心的热点问题,郑津洋院士做了详细解答,为产业指点迷津。以下为氢云链整理资料的要点,供大家学习和参考。1、当前全球氢能产业整体处于示范应用阶段对于当前全球氢能产业发展整体处于什么阶段这个问题,郑院士表示:全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段,多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。比如,液态储氢、固态储氢、有机液体储氢、天然气管网掺氢、燃氢轮机、可应用于重型道路车辆的氢燃料电池等技术均处于示范阶段;而可应用于船舶、火车、飞机等的氢燃料电池技术处于原型阶段。提高氢能全产业链的技术经济性和市场竞争力是亟待解决的问题。美国能源部预期氢能2030年的发展目标为:1kg氢的生产和输运成本均达到1美元;重型车辆用燃料电池的寿命为25000h,成本为80美元/kW;电解槽的寿命为8万h,成本为300美元/kW。如果能够实现制氢成本与输运成本均为1美元/kg,则与天然气相比,氢气就具有了竞争力。相较于国外,国内的氢能产业发展水平如何?对此郑院士认为,中国氢能产业总体处于全球第二方阵的前列,并在变压吸附提纯氢、大容量高压储氢、固态储氢、供氢量吨级以上加氢站建设等方面走在国际前列;而且在北京2022年冬奥会上实现了氢燃料电池汽车应用规模、应用场景、保障服务及管理创新等多重突破;北京大兴氢能科技园站的日加氢能力达到4.8t,为全球最大。总体来说,中国仍然是氢能技术设备进口国,部分关键材料、核心零部件、关键装备仍需要依赖进口,如碳纸、加氢枪、氢流量计、氢安全阀、液氢容器等。2、不断攻克氢气安全储运难题氢气的储运是氢能技术的重要环节,而安全问题至关重要,郑院士在这方面进行了大量研究。氢气储运的难点有哪些?取得了哪些成果?目前研究或计划研究的方向是什么?郑院士坦言,他不能忘记的是,早在2002年,正是蒋利军等老师把他领进了储氢研究的大门,并持续深入研究了20余年,才取得了一些成就。氢能应用的关键在于储氢技术,即如何实现安全、高效、经济的氢气储存。当前,储氢方式主要有气态储氢、液态储氢和固态储氢这3种,相较而言,高压气态储氢具有设备结构简单、充装和排放速度快、温度适应范围宽等优点,是世界各国优先重点发展的储氢技术。储氢技术目前主要存在以下技术难点:高压储氢容器的压力高达98MPa,高压氢气易引起材料氢脆,造成容器突然断裂甚至爆炸,危害极大;此外,由于氢气分子小,易泄漏,高压密封难,侵入传感材料的氢会导致检测信号漂移,高压氢环境应变检测难度大。2002年之前,我国缺少材料高压氢脆原位检测能力,无法获得容器研制时亟需的材料在高压氢气环境中的力学性能。高压储氢容器氢气充放频繁,氢脆影响因素多且机制复杂,抗氢脆设计及制造存在很大难度。在我国,压力超35MPa的储氢容器长期处于空白,严重制约氢能发展。通过国家纵向支持和企业横向合作,郑院士带领团队取得了卓越的科技成果:针对高压氢脆原位检测难题,攻克高压氢气动密封、高压氢环境应变传感等关键技术,发明140MPa材料高压氢脆原位检测装置,使我国成为拥有140MPa材料高压氢脆原位检测技术的3个国家之一;牵头起草了金属高压氢脆检测评价方法的国家标准,并牵头制定了首部高压储氢容器产品国家标准;建立了首个国产材料高压氢脆数据库,为氢能高压储运设备研制提供了关键基础数据。   针对抗高压氢脆设计制造难题,郑院士团队提出以抗氢脆焊接薄内筒为核心的全多层高压储氢容器设计技术,与高压氢气接触的薄内筒采用抗高压氢脆性能优良的材料,其余则采用普通高压容器用钢。该技术利用薄内筒抗氢脆,内筒厚度约占筒体总厚度的1/8,通过厚钢带层承载,钢带逐层交错螺旋缠绕在内筒外,制造经济简便;采用钢带缠绕引起的预压缩应力,提高容器疲劳寿命;通过全多层技术实现了容器中氢气泄漏在线监测的全覆盖。其团队还发明了小孔内置式曲面耦合超声相控阵检测技术,即在储氢容器服役周期内,通过特制的检测设备,深入储氢容器内部对容器安全状态进行“体检”,解决了全多层高压储氢容器氢致损伤无损检测难题,打通了全多层高压储氢容器从设计、制造、检验检测的全技术链,同时解决了其经济性与安全性达到平衡的问题。其团队在车载轻质高压储氢技术研发方面也获得了一系列成果,开发了随车运动的高压氢气瓶,需要考虑火灾、频繁快充、碰撞等极端服役条件下的安全性,为此其团队发明了纤维全缠绕复合材料高压氢气瓶性能预测系列方法,实现了高压氢气瓶强度-寿命-耐火多维协同设计制造,并主导制定了高压氢气瓶产品国家标准。基于上述创新性技术,成果转化和落地也在有序推进。郑院士牵头制定了高压储氢主要国家标准9项,参与制定国家标准27项、联合国全球技术规范UNGTR13等国际标准5项,有力推动了行业的科技进步及产业发展。在丰田常熟加氢站,以及为北京冬奥会服务的中石化北京庆园街加氢站、王泉营加氢站,郑院士团队主持研制的98MPa高压储氢容器正在安全服役,不仅容积达到1m3,为世界最大,而且成本低,同时,在线检漏功能也大幅提升了容器的安全性。该研究成果已应用于氢能高压储运全行业,该用户包括中石化集团、国家能源集团、长城汽车、日本岩谷公司等国内外知名企业,核心装备在我国加氢站建设、氢燃料电池汽车发展中发挥着不可替代的关键作用,该技术于2021年获国家科技进步二等奖。郑院士团队目前的主要研究工作有:承担国家重点研发项目——加氢关键部件安全性能测试技术及装备研究”;针对加氢站氢气泄漏、自燃及加氢关键部件的断裂等突出问题,聚焦加氢关键部件安全性能测试,自主研制测试装备,制订技术标准,构建检测平台,为保障加氢站安全提供关键技术和检测设备支撑。关于临氢材料及其极端条件下的实验研究,蒋利军老师与郑院士进行了较为深入而专业的讨论。氢能装备的安全性与材料的选择密切相关,郑院士表示,他计划制定一个可进行低压、中压、高压、超高压临氢材料选择的标准或指南,目前中国还没有这样的标准或指南。他正在参与修订GB50177—2005《氢气站设计规范》,许多问题亟待解决,比如,需要弄明白什么 ...

氢云链 2022-06-13 14:55
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工信部357批:戈尔配套两款车型,长安氢能轿车冲榜

2022年6月8日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第357批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第四十批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第357批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共13户企业22个型号,数量上与356批完全一致,具体情况参见图表1。本次公告特点如下:1、上海企业表现亮眼。本批次上海企业共配套了9款车型,算上戈尔位于上海的贸易公司则达到了11款。虽然上海最早公布年度示范目标和联合示范体,但是截至目前剩余的指标量较高,今年前四个月上海燃料电池汽车上险量仅有10台,在上海复工复产后,企业积极性或将进一步激发。2、戈尔配套了两款车型。本批次戈尔首次作为配套商出现在了产品目录中,且配套了上海万象汽车制造有限公司的两款车型。这也是近期继华丰首次上榜后,又一外企“巨头”上榜。3、重卡表现持续亮眼。本批次重卡上榜了10款车型,近几个批次的产品目录,重卡表现一直亮眼,每批次均上榜不低于5款车型。4、新企持续增加。本批次共有4家新企上榜,其中车企1家、配套企业3家,分别是重庆长安汽车股份有限公司、戈尔、安徽氢澜科技有限公司和准格尔旗氢塑科技有限公司。5、重塑长期霸榜。重塑科技已经连续三批次登顶产品目录和两批次推荐目录,本批次重塑再度配套7款车型霸榜,值得一提的是本批次新上榜的准格尔旗氢塑科技有限公司为氢晨和重塑的合资公司。6、本批次有一款乘用车上榜。本批次重庆长安汽车股份有限公司上榜了一款乘用车,该车型于近期刚发布,配套了神力的系统。配套企业数量统计说明:全资子公司均合并统计到母公司,如亿华通动力科技有限公司和北京亿华通科技股份有限公司均统计到亿华通,戈尔均统计到GORE。图表1 357批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,13户企业,11家配套企业、22款车型上榜。从上榜数量排名看,郑州宇通以5款车型再次位列第一;第一汽车以3款车型位列第二;东风汽车、上海万象和宇通重工分别以2款并列第三。图表2 整车产品上榜情况来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池重卡以10款高居榜首,专用车以4款位列第2,卡车底盘和客车各有3款并列第3,乘用车和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源:工信部 氢云链整理从11家配套企业来看,重塑科技以7款车型霸榜;亿华通以4款位列第2;戈尔和氢蓝时代各以2款并列第三;其余均为1款,见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源:工信部 氢云链整理编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-09 18:49
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系统产能“卷起来”?骥翀、力源和氢澜单周新增13000系统产能

作为氢能开发利用技术的代表,燃料电池汽车成为带动氢能产业发展的关键突破口。据氢云链数据库显示,2022年前4个月,全国燃料电池汽车上险共完成464台,同比2021年减少了2.3%。城市群补贴不明确、疫情影响等问题影响了今年燃料电池汽车的销售情况。另一方面,北京前期借冬奥会推广了数百辆客车,使得北京燃料电池汽车的年度推广指标仅剩一半左右,同时北京燃料电池汽车示范联合体公布时间较晚,一定程度上也影响了北京地区前4个月燃料电池汽车的上险情况。但随着氢能对各产业的渗透,对于燃料电池的需求预期不断走高,在疫情逐步控制的情况下,与终端销售较平淡的情况不同,燃料电池系统企业近期规划了大量的产能,仅在端午节前一周的时间,就有骥翀氢能、氢澜科技、力源科技、氢塑科技等企业规划了系统产能,其中4家企业总产能达到了13000套/年。相关项目如下所示:1、5月27日,力源科技发布《关于向不特定对象发行可转换公司债券摊薄即期回报与填补措施及相关主体承诺的公告》,《公告》指出,浙江海盐力源环保科技股份有限公司拟向不特定对象发行可转换公司债券,本次发行的可转债期限为 6 年,募集资金总额扣除发行费用后将2.552亿元用于年产5000套氢燃料电池发动机系统项目。2、5月27日上午,瀍河区举行骥翀氢燃料电池量产基地项目签约仪式。此次签约的骥翀氢燃料电池量产基地项目总投资约1.5亿元,将建设氢燃料电池生产车间、测试中心,开展70kW到160kW氢燃料电池及相关部件的研发与生产,最终实现年产燃料电池3000台。3、5月27日上午,二道区人民政府与苏州氢澜科技有限公司举行战略合作云端签约仪式,氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目正式落户二道。氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目计划建设年产3000套氢燃料电池发动机的生产基地和油氢站,建成运营后预计5年内实现满产,年产值约20亿元。4、5月26日,准格尔旗官方发布氢塑科技(氢晨和重塑的合资公司)燃料电池系统产线情况,项目投产后,年产2000台(套)氢燃料电池电堆及系统,预计7月份完工并投入使用。氢云链分析相关项目主要特点包括以下3点:1、项目主要集中在城市群。4大项目中有3项位于城市群地区,其中力源科技的产能主要位于嘉兴、上海,骥翀氢能位于洛阳,氢澜科技位于长春,氢塑科技则位于鄂尔多斯。事实上,从整体氢能产业的市场情况来看,京津冀地区近期除了氢冶金相关项目整体都较为“冷清”。2、企业以战略布局为主。4大项目中,其中有较明确投产量产时间的只有氢塑科技位于鄂尔多斯的项目,其余项目目前还处于签约或规划中,以战略布局为主。从相关地区来看,鄂尔多斯和上海的补贴较为明确,而力源科技是其中唯一的上市企业,同时也是嘉兴企业,凭借其体量和融资渠道等方面的优势,仍有一定战略布局的空间。3、氢源是企业首要考虑的因素之一。长春、嘉兴、鄂尔多斯和洛阳都有较多的氢源项目,其中氢澜科技在长春的项目更是将加氢站也列入了规划。在前期各企业的示范运营之后,对于氢源问题,企业也有了更进一步的认识。小结根据两部委预测,到2025年,我国燃料电池汽车的保有量将达到5万辆,同时随着热电联供、船舶、两轮车等终端产品的推广示范,燃料电池的需求较为可观。从相关项目情况来看,距离达到满产还有一定的时间,氢澜科技更是明确了5年内达到满产,企业以前瞻布局为主,并不是纯粹在“内卷”。虽然年内用氢端的发展因各方面的原因不如预期,但是在政策越来越明确的情况下,企业在布局方面依旧表现出较大的积极性。以燃料电池汽车为例,截至目前,燃料电池汽车的保有量仅为万辆上下,后续年均推广量将超过万辆,企业在前瞻布局上显得尤为重要,既需要谨慎,也需要果断。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-08 16:02
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1罐顶8罐!液氢版卡罗拉将于年内投入实战

6月3日,24小时超级耐力赛富士站之前,丰田展示了将储氢罐升级成液氢罐的GR卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共70MPa的储氢罐参赛,由于压缩氢气密度较低,在富士赛道只能跑10圈。升级液体燃料之后,氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐,就能实现两倍续航距离。补充液氢的方式和火箭用到的技术基本一致。新车预计将在今年下半赛季投入实战。图表1 液氢卡罗拉赛车图片来源:东方JDM字幕组在2021年11月的日本超级耐力赛冈山站上,丰田章男驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事、魂动设计师前田育男上演一场大战。三小时耐力中,37号生物燃料马自达2以97圈的成绩取得ST-Q实验车辆组胜利,32号氢动力卡罗拉以85圈排名第二。丰田章男强调2022年要在赛道上战胜马自达,关键是加快加氢速度。若今年下半年丰田实现液氢赛车投入实战,至少在加氢问题上可以减少一半的次数,并且在单次加氢时间上,也能减少更多的时间。图表2 拉罗拉VS马自达图片来源:东方JDM字幕组日本液氢项目火热近期日本较大型的液氢示范项目火热推进中,除了本次丰田的液氢赛车,日本在年内进行了较大型的液氢项目,详情如下所示:1、2月25日,川崎重工宣布世界上第一艘液化氢 (LH2) 运输船 Suiso Frontier 经过了约三个半星期的航行,带着第一批来自澳大利亚氢气成功运抵日本。Suiso Frontier的液氢储罐容量为1250立方米,可装载约90吨液态氢,但本次仅装载了2.6吨氢气。Suiso Frontier在完成了首航之后,继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营。2、川崎重工在4月22日宣布,其大型160000立方的液氢运输船(约合1万吨液氢)已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP) ,并争取在21世纪20年代后半段投入使用。据了解,川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米,宽约57米,吃水9.5米。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐,总容量达到160000 立方米,折合约1万吨液氢,能利用液氢蒸发气体作为推进燃料。国内今年以来液氢项目的推进也明显在加快,截至目前年内新增的液氢项目如图表3所示。近日,国家能源集团北京低碳清洁能源研究院携手美国尼古拉公司完成了氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范,相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化,目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代,待国内液氢民用成熟时,将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场,聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。图表3 年内新增液氢相关项目来源:氢云链数据库而现阶段,液氢更多用于运输用途,直接上车或是其他类似的直接应用相对较少,一定程度上限制了液氢的发展规模。丰田液氢赛车的推广无论对于液氢还是液氢车辆的发展都有较大的意义。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-06 15:41
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非化工园区制氢元年到来?两省三市提出发展非化工园区制氢示范

氢气制取局限在化工园区一直是氢能产业的痛点之一,据氢云链数据库显示,截至目前,全国共有2个省级文件、3个市级文件提出探索或支持在非化工园区制氢。详情如下所示:一、省级文件1、河北省2019年6月,河北省发改委印发了《关于调整化工建设项目备案权限的通知》,相关文件指出:除列入国家“十三五”石油和化学行业发展规划、省石化产业发展“十三五”规划以及大型冶金项目现场制气,冶炼尾气制硫酸、硫磺、乙醇等,废弃物生产有机肥,风力发电配套制氢、海水提溴等不适合入园项目外,园区外不得新建、扩建化工项目。2、山东省2022年3月,山东省人民政府印发了《2022年 “稳中求进”高质量发展政策清单(第二批)的通知》,相关文件指出,探索可再生能源制氢、制氢加氢一体站试点项目不在化工园区发展,且不受固定投资额不低于3亿元的限制。二、市级文件1、上海临港区2021年11月,上海临港区管委会印发了《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区关于加快氢能和燃料电池汽车产业发展及示范应用的若干措施》,相关文件指出:探索在非化工园区现场制氢、制储加一体化加氢站及非固定式加氢站建设等领域改革创新,助力氢能及燃料电池汽车产业进一步加快发展。2、唐山市2022年5月,唐山市发改委印发了《唐山市燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法(征求意见稿)》,相关文件指出:支持在非化工园区建立光伏制氢、风电制氢项目,并依托开展制氢工厂加氢站一体的制氢加氢项目。3、武汉市2022年3月,武汉市人民政府印发了《关于支持氢能产业发展的意见》,相关文件指出:积极高效利用工业副产氢,探索在非化工园区满足安全生产条件的区域开展能源型氢气制取项目。从相关政策来看,山东省、上海临港区和武汉市的均为探索非化工园区制氢,河北省和唐山市的政策则更为明确,但目前唐山市的文件还没有正式印发。从国内目前已有的项目来看,非化工园区的制氢项目也较少,较大型的主要是中国电力氢能产业园制氢项目,即便在佛山也只有部分小型的天然气制氢项目在非化工园区。相关领域仍需更明确的标准和更多的示范项目。另一方面,相关文件的发布时间主要集中在近半年内,尤其今年以来文件出台加速,从整体来看,年内是否会有更多非化工园区制氢示范项目落地是值得关注的。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-01 14:54
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成本向下、产能向上!膜电极“爆发”的6个特点

作为燃料电池反应发生的场所,膜电极被称为燃料电池电堆的“心脏”,是决定电堆性能和成本的核心,直接反应燃料电池的技术水平与市场情况。膜电极市场已迎来放量行情。根据全国各地的氢能应用规划,2025年仅燃料电池汽车就能提供千万片级别的膜电极需求,而随着燃料电池在其他交通工具、分布式电源、热电联供等终端的广泛应用,膜电极的需求有望迎来快速的增长。作为核心零部件,目前膜电极已经基本实现了国产化替代工作,在成本与性能上也实现了对国际领先企业的追赶,甚至早已实现对外出口,因此在市场放量的情况下,膜电极环节的发展情况与其他环节有所区别。膜电极环节厂商历来有“闷声发财”的习惯,因此市面上与膜电极相关的项目信息并不多。如图表1所示,氢云链整理了近一年来有关膜电极的项目,并结合调研情况,氢云链总结了近期膜电极环节的发展特点。1、总规划产能已超千万。捷氢科技、鸿基创能、未势能源、擎动科技、威孚高科以及武汉氢电等企业已规划了较大规模的产能,国内膜电极总规划产能已超千万片/年。2、原材料国产化替代进行时。国内膜电极厂商已经开始逐步导入国产原材料,如理工氢电和鸿基创能据表示今年会推出数款采用国产质子膜和催化剂的产品。3、成本仍处于快速下降通道。膜电极的成本仍能以每年20%的速度下降。随着国产核心原材料导入速度加快,膜电极成本仍能保持较快的下降速度。膜电极企业对降本信心十足,某MEA厂商说道:“电堆价格达到每千瓦千元以下的压力不在我们这,膜电极环节已经能够达到相应的价格要求。”4、京津冀城市群相对缺少膜电极相关企业和项目。从近一年来膜电极的相关项目来看,无论是企业或是项目,都以上海和广东两大城市群为主。随着示范城市群项目的推进,京津冀地区后续项目预计也会增加,如目前鸿基创能相关产能项目已初步落地北京大兴。5、老玩家“闷声发大财”,新玩家“鱼贯而入”。作为最早实现国产化的环节之一,膜电极企业一直处于“闷声发大财”的状态,各厂商的公开信息较少,更多的是“新玩家”的入场信息。6、从燃料电池膜电极到电解槽膜电极。由于在结构与功能上的相似性,MEA厂商开始向电解槽膜电极环节延伸。各企业对于电解槽膜电极的观点目前还未形成共识,有的企业认为还需要2-3年才能成为新的盈利增长点,但也有企业已经规划今年电解槽膜电极占营收20%以上。图表1 膜电极相关项目情况来源:氢云链整理此外,膜电极企业虽然较多采用订单制生产,但是目前终端需求相对较少且需要持续大量的研发投入,同时厂商也逐步从示范验证步入商业化阶段,资金需求进一步凸显。近一年已有唐锋能源、擎动科技等多家MEA企业成功完成了融资,同时MEA环节的兼并现象也开始出现,如近期擎动科技和氢晨科技的换股并购,某电堆厂商出售其MEA业务等。小结在应用市场放量的预期之下,膜电极市场也迎来快速发展的机遇,但膜电极厂商们也面临着持续降本、国产原材料导入验证、持续提高性能和稳定性等难题,这需要持续的资金支持和上下游企业的鼎力配合。作为燃料电池的核心环节,膜电极企业一方面要重视自身技术和产品的研发能力,另一方面也需要提高自身的资源整合能力。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-31 14:33
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新增氢、氨、有机化工和塑料!欧洲碳关税拟提前至2025年实施

当地时间5月17日下午,欧洲议会的环境、公众健康和食品安全委员会以49票赞成、33票反对和5票弃权,投票通过了碳边境调节机制(CBAM)法案文本。在距离欧洲发布全球首个碳边境调节机制(CBAM)法案不到一年的时间,该法案被更为激进的条款所替代。投票结果意味着在该委员会内部已经达成了妥协,相关法案离正式出台只差最后一步,预计在6月初,这个方案将由欧洲议会进行全体审议投票。提前一年实施,新增氢、氨、有机化工和塑料2019 年“欧洲绿色交易”计划引入碳关税,以防止欧盟地区外的碳泄漏。2021 年3 月欧盟议会通过设立“碳边境调节机制(CBAM)”的议案。2021 年7月,欧委会发布全球首个CBAM 立法草案,首批纳入水泥、钢铁、电力、铝和化肥行业,过渡期为2023-2025 年,2026 年开始正式实施,进口商需要为其进口产品的直接碳排放支付费用,价格挂钩欧盟碳市场。2022年5月17日,欧洲议会环境委员会(ENVI)通过的碳关税法案对征税产品、排放范围、执行时间等做出变更,方案较此前更为激进,欧洲议会计划2022 年6月就最新方案进行表决,碳关税正式立法在即。ENVI 碳关税方案的三大变化:1、时间提前:过渡期自3年缩短至2年,2025年开始正式实施;欧盟排放权交易机制ETS所有部门全面实施时间提前5年至2030 年。2、范围扩大:适用行业扩大,最新方案增加了氢、氨、有机化工、塑料;征收边界扩大,将CBAM 核算范畴从直接排放扩展到包括间接排放,即外购电力的排放。3、机制完善:保持EU-ETS 与 CBAM 的一致性,为避免双重保护,过渡期免费配额100%,从2025 年开始退坡,到2030年减至0%,比欧委会方案中免费配额完全退出时间提前5 年;设立统一机构管理,在欧盟层面设立统一的CBAM 机构,比欧委会方案中设立27 个成员国机构更加高效、透明和具有成本效益;收益用于援助最不发达国家低碳转型,将有助于实现欧盟的气候目标和国际承诺。中国出口欧洲的主要商品为潜在征收对象,绿氢潜在需求走高据海关数据显示,2021年,中国对欧盟的出口额为4720亿欧元,同比增长37%,约占中国出口总额的15%,占欧盟进口总额约25%。中国出口欧盟的产品主要集中在机电产品、纺织品、金属品及化学品,其中机械和车辆占比52%。虽然这些产品未纳入首批碳关税涉及的行业,但目前全球贸易保护主义抬头,且中国出口欧洲的主要产品大多以首批关税征收对象为原材料,后续关税征收的不确定性高;另一方面,在不到一年时间内,欧洲就拟通过更为激进的法案,后续欧洲或将有进一步的动作。以目前中国出口的主要机电产品、金属制品、纺织品,相关产业的低碳发展显得尤为重要,绿氢冶金、绿氢化工等工艺的潜在需求走高。中国面临巨大的成本竞争压力国际货币基金组织2021年发布了《有关扩大全球碳定价机制的提议》,指出在基线预期内,由于我国人口众多且产业链丰富,在2030年排放的碳将占全球的34%。同时碳交易将执行发达经济体、高收入新兴市场经济体和低收入新兴市场经济体三个层级定价机制,对应的最低价分别为75美元、50美元、25美元每吨。我国预计在2025年初步进入高收入国家行列,到2030年进口碳排放权的价格至少为50美元每吨。以吨钢产生1.8吨二氧化碳计算,我国届时吨钢的碳税成本较发展中国家高45美元(忽略其他因素影响)。事实上,未来面临的碳税成本或远高于此。中信期货5月9日发布的《能源与碳中和专题报告》认为,参考目前欧盟碳市场碳价,以80欧元/吨(约合85美元/吨)的价格征收碳关税,钢铁、铝、化肥和水泥四大行业被征收的碳税分别是6.46亿美元、2.66亿美元、0.11亿美元、0.0077亿美元,合计9.24亿美元。碳边境调节机制将造成出口成本上升,经计算钢铁、铝、化肥、水泥的的碳税成本将分别达到出口额的17%、20%、17%、31%。成本大幅提升将会降低中国在欧洲市场的竞争力。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-27 14:28
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4个变化:2022国内氢冶金“起量”

在供给侧改革后,国内近两年的钢铁产业可谓量价齐升:一方面,2021年全国钢材产量近13.37亿吨,产量处于历史峰值水平;另一方面,疫情期间全球钢铁产业供不应求,同时受全球“量化宽松”影响,钢铁价格处于高位。由此,2021年国内钢企实现营收历史新高,利润历史次高!建龙集团董事长张伟祥曾表示,钢铁行业20年都没遇到过这么大的需求量,钢铁价格同比上涨了50%,“涨得有点不好意思”。这是上一轮“供给侧改革”治理后的好日子,也为在“双碳”政策目标下,钢铁行业面临减排升级的“大考”提供了资金支持,企业能够更好地应对投入到减排的技术革新中。据钢协数据,我国钢铁行业的二氧化碳排放占比达到15%,钢铁行业实现双碳目标是国家双碳目标实现的必要条件。经历了“供给侧改革”的惨痛升级后,钢企在应对“双碳”目标时显得积极主动,不仅通过技改等一系列方式实现节能减排,更是积极探索基于氢气的直接还原技术,也就是“氢冶金”。在2019年后,国内钢企氢冶金的步伐加速,如宝武、河钢、酒钢、建龙等已经进入执行阶段。其中动作最快的建龙,已经实现了氢冶金的正式投产:2021年4月13日凌晨4点20分,内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目成功出铁。这标志着氢基熔融还原冶炼技术成功落地转化,国内传统的“碳冶金”向新型的“氢冶金”转变的关键技术被成功突破。进入2022年,钢铁行业“双碳”目标进一步明确:2月三部委联合印发的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)指出,到2025年,行业研发投入强度力争达到1.5%,氢冶金、低碳冶金、洁净钢冶炼、薄带铸轧、无头轧制等先进工艺技术取得突破进展;确保钢铁工业2030年前碳达峰;中钢协也透露,《钢铁行业碳达峰及降碳行动方案》也将在今年适时推出。在政策和企业的主动推进下,国内氢冶金发展迅速,项目落地速度明显加快。氢云链整理了今年以来有关氢冶金的项目,如图表1所示。图表1 2022年氢冶金相关项目来源:氢云链数据库总体来看,相关项目存在以下几个特点:1、项目数量增长明显,规划产能达500万吨。2022年氢冶金项目数量增长明显,不到半年已有近10个项目,增长明显。产能方面,已有4个氢冶金项目明确了产能目标,产能达到500万吨。在“双碳”目标及企业的主动推动下,预计后续氢冶金将进一步快速增长。2、氢冶金以置换形式替代传统产能。《指导意见》明确“严禁新增产能”,因此新建的氢冶金项目需要通过等量置换或减量置换实施,如河北张宣高科科技有限公司氢能源开发和利用工程示范建设项目,新增的111万吨氢冶金产能将1:1置换传统现有产能。3、响应地区分布在全国。4个产能项目分别分布在四川、广东、河北和内蒙古,这反映出全国范围内钢铁企业在积极响应“双碳”目标。4、国际合作进一步增加。中国是钢铁冶炼大国,产能超过全球的50%,虽然氢冶金技术在全球已研究多年,但目前仍处于实验阶段,需要国内外共同探讨,加快发展速度。小结技术的大变革往往是影响产业长周期的主要因素之一,国家“双碳”政策体系的确立使得氢冶金成为了高确定性赛道;同时,国内钢铁企业开始进入新一轮去库存周期,当前正是企业进行新技术开发的最佳时机。因此,氢冶金技术或成为钢铁行业下一轮长周期市场竞争中的关键性因素。钢企布局氢冶金技术赛道,有望抢占下一长周期的技术制高点。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-24 14:31
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携手尼古拉液氢重卡示范!国家能源集团再次出海探索液氢商业化

氢能产业化加速,补齐储运等基础设施短板刻不容缓,苦于国内基础设施和液氢民用不成熟,有家国内氢能企业频频出海探索液氢商业化!5月12日,国家能源集团北京低碳清洁能源研究院(以下简称低碳院)通过液氢加注系统在美国亚利桑那州凤凰城,开始为美国尼古拉公司氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范,相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。实际上,低碳院的氢能技术示范已在去年于北美地区进行,在为期三个月的大巴车加氢运营中,低碳院的液氢加氢站为SARTA公司的10辆氢燃料电池大巴车和5辆氢燃料电池中巴车共加氢118次,累计氢气量3700公斤。近年来,全球范围内液氢的技术发展和产能建设都在加速。但目前液氢更多用于运输用途,直接上车或是其他类似的直接应用相对较少,一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现,有望进一步加快液氢产业的规模化发展。尼古拉重卡正在加氢 来源:尼古拉液氢产业不成熟导致“墙里开花墙外香”。氢云链认为,国家能源集团北京低碳院远赴海外进行液氢系统测试的原因为:一是国内液氢重卡尚处于测试阶段。目前仅北汽福田等发布了液氢重卡,尚未有实际运营消息;二是基础设施不足。国内首座液氢加氢站于2021年12月才正式亮相浙江省平湖市,基础设施不足;三是国内液氢产能较低。据氢云链数据库显示,国内目前已建成的液氢产能仅为5.65T/D(见图表1),而北美的产能早已达到了400T/D级别。图表1 国内液氢项目产能情况来源:氢云链数据库氢能产业具有国际化特征。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化,目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代,待国内液氢民用成熟时,将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场,聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。国内液氢产业正在快速“补课”。国内已有产业人士注意到民用液氢市场的机遇。液氢在安全性、能量密度等方面较气态氢有着巨大的优势,有望解决氢气储运成本高企的难题。因此近年来,国内的液氢项目落地速度明显加快。如图表2所示,氢云链整理了今年以来的液氢相关项目,规划新增液氢产能近49吨/天,同时航天101所突破了液氢制备系统,国富氢能规划了民用液氢储罐项目,产业链条建设。图表2 2022年以来液氢相关项目来源:氢云链数据库没有应用,现阶段大规模发展液氢是否必要?针对这个问题,曾有业内人士表示,下游车辆尚未形成规模化运营,车用氢气尤其高纯度氢储运、加注还没有形成大规模市场需求,现阶段大规模发展液氢“似乎没那么必要”;也有业内人士向氢云链提出,目前厂商精力集中在液氢设备及生产环节,而且液氢本身也没有大规模产出,“那么大规模的液氢产出来了用到哪?”氢云链认为,液氢产业化最好时机是个事后诸葛亮问题,只能后验、无法先验!产业化是依靠一批先行者在一步一步的试错中实现的,等到大规模应用开始才考虑进场者,估计只有两种结局:一是:错过最佳进场机会,成为努力的旁观者;二是花个大价钱做个接盘侠!国家能源集团低碳院选择在海外进行技术测试已经证明,对于有意进入液氢产业者而言,临渊羡鱼不如退而结网,下场实践总好过被动等待机会!液氢重卡有望进一步推动液氢产业化发展。国电投与尼古拉的液氢重卡合作,除了象征国内企业液氢技术进步外,有望进一步拓展液氢的应用范围,从而推动国内液氢应用规模的扩大。现阶段,液氢更多用于运输用途,直接上车或是其他类似的直接应用相对较少,一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现,一方面能够扩展氢能重卡的运营里程,提高氢能重卡的场景适应能力,另一方面也有利于液氢应用规模的扩大,进一步推动液氢的产业化、规模化发展。除了国家能源集团与尼古拉外,国内外多家车企、燃料电池系统企业都已经启动了液氢汽车的项目,包括了戴姆勒、北汽福田、巴拉德等,氢云链整理了液氢重卡的相关项目如下所示:戴姆勒液氢重卡。2020年9月,戴姆勒发布了梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车,戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试,并于2025年后实现量产,其采用给的是能量密度更高的液氢。北汽福田液氢重卡。2021年9月,由清华大学牵头攻关,全球首辆35吨级、49吨级分布式驱动液氢燃料电池重型商用车成功问世,并顺利通过我国液氢燃料电池汽车的首次综合测试,匀速满载续驶里程分别超过700km、1000km。该液氢重卡由北汽福田生产,搭载的是亿华通大功率燃料电池发动机。hyzon液氢重卡。清能股份子公司Hyzon 在2021年中宣布将与Chart Industries合作生产一款续航里程可达1000英里的液氢动力重型商用车,而Chart是一家独立的全球液氢设备制造商。根据两家公司的公告,由于液态氢存储的密度是目前700bar气体存储的两倍,因此一罐液态氢为车辆提供燃料的距离几乎是两倍。液态氢还提高了卡车的有效载荷能力,因为液氢储罐的重量小于700巴的储罐。巴拉德液氢燃料电池动力系统。2022年3月,巴拉德动力系统与查特工业公司成功测试了一款由液氢驱动的燃料电池,相关设备采用了巴拉德FCmove™-HD燃料电池和查特车载液氢(“HLH2”)燃料系统。总体来看,目前液氢重卡仍处于研发阶段,进度较快的戴姆勒也仅处于测试期,距离进行规模化运营实践还有一定距离,但已前景可期。氢云链认为,低碳院的氢能技术频频出海示范具有启示意义。在国际氢能企业加速进入走中国市场,国内氢能企业不能被动等待,也要学会主动走出去!目前看,氢能产业具有国际化特征,政策开放,进入国际产业链将是国内企业进行产品验证、市场品牌认可、做大做强的一种有效方式。氢云链预测未来,国内氢能企业主动出海将成为常态。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-05-23 17:07
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1亿吨绿氢产能如何实现?干勇院士、隆基氢能等专家建言献策

发展绿氢已经成为氢能产业的共识。但如何定义“绿氢”、如何更好地发展绿氢,如何用绿氢实现气候治理、能源安全和产业转型等问题却还没有形成共识,需要产业内外人士共同探讨。在全球首届绿氢大会中国区域平行论坛上,围绕“绿氢”的发展,中国气候变化事务特使解振华、大兴国际氢能示范区决策委员会联席主席于干、中国工程院院士干勇、隆基氢能总裁汪伟、国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广建言献策,对“绿氢”的定义、发展意义和标准进行了深入探讨。其中解振华特使强调,绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的重要措施,于干先生则对“绿氢”提出了“一公斤氢不超过一公斤CO2”的量化定义,干勇院士、汪伟先生和张银广先生则从产业实践角度,对如何更好地发展绿氢发表了见解。1、中国气候变化事务特使解振华:绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的重要措施当前,全球气候治理正经受新冠疫情、地缘政治、经济震荡、能源安全、单边措施等多重挑战,需要各方统筹当前和长远、局部和整体,强化行动与合作,履行公约和巴黎协定,实现将全球升温幅度控制在2℃之内,争取1.5℃的目标。格拉斯哥大会也就氢能合作提出了相关倡议,包括中国在内的很多国家都对此表达了积极的态度。“氢是一种清洁、高效、灵活的能源载体和工业原料。通过可再生能源发电制氢,是最为绿色低碳的方式,可以成为清洁高效的二次能源或储存、转化载体。绿氢在石化、电力、冶金、水泥、化肥等高排放行业当中,也有广泛的应用前景,有望促进这些传统产业在脱碳的同时,实现转型升级。”解振华指出。绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的一个重要措施。解振华强调,尽管全球绿氢的开发与应用还面临一系列技术、政策、资金、标准等方面的挑战和障碍,但是伴随着以绿色低碳为特征的能源、产业和技术变革在世界范围内兴起,绿氢发展会不断地加速、应用场景会日益丰富,将促进实现经济、社会、环境、气候、能源安全多领域协同增效。2、隆基氢能总裁汪伟:要定义“绿氢”的标准,引入绿氢进行深度脱碳隆基氢能总裁汪伟表示,全球碳中和已达成共识,绿色低碳发展是能源转型的目标。氢能作为最具发展潜力的清洁能源,已成为实现绿色低碳转型的重要载体。在未来绿色低碳的发展道路上会衍生出三个主赛道:一是大力发展光伏、风电等可再生能源;二是大力发展储能,平衡可再生能源间歇性;三是引入绿氢进行深度脱碳。汪伟建议:行业要定义“绿氢”的标准,明确“十四五”“十五五”期间“绿氢”占比,提出“绿氢”产业发展路径,提高“绿氢”在工业脱碳中作用和价值,鼓励用可再生能源水电解制氢;同时将绿氢管理纳入到能源管理体系,制定绿氢价格政策,并给予绿氢适当补贴激励,继续深化完善碳交易市场。此外,他还表示,“我们可以在具备可再生能源发电资源优势并有绿氢消纳的地区,例如四大煤化工基地,建立国家级大型绿氢‘领跑者’示范基地,鼓励推广先进的产品技术,打通产业链,实现‘制储输用’一体化。”3、大兴国际氢能示范区决策委员会联席主席于干:绿氢的定义——每生产一公斤氢气产生的二氧化碳排放量小于一公斤于干表示,在全球绿氢大会筹备期间,国际绿氢组织(GH2)提出了两个比较有意思的点,“我把它总结为两个数字单位,一个是一亿吨,即到2030年全球生产一亿吨绿氢的目标;一个是一公斤,即每生产一公斤氢气产生的二氧化碳排放量小于一公斤的绿氢定义。”“现阶段,凡是符合这个条件的可以先定义为绿氢。”于干表示,从国际绿氢组织成立以来,一直在推进建立全球绿氢标准,但是绿氢标准的建立并不易。对于国际绿氢组织来说,拿出一本厚厚的技术性较强的绿氢标准,是必须认真从事的工作,但并不是引发全社会认知和重视的最佳答案,人们更需要的是能听得懂,带有一定号召力的提法,来代表现阶段要推动绿氢标准建设的共识。经过多次讨论之后,专家们达成了这样一个共识,由此定义了这个公众性较强的绿氢标准,即每生产一公斤氢气所产生的二氧化碳排放量小于一公斤。“不过,关于绿氢的定义尚存在许多争议。”于干表示,比如说除了在国内的氢能源界通常提到的蓝氢、灰氢之外,还有叫做粉氢的概念,其实就是核能制氢、反应堆制氢,在这个议题上就存在两个方面的相当激烈的争执和对立。4、工程院院士干勇:出台相关政策,在氢能生产运用的政策环境中达到经济的可行性干勇表示,氢能的发展是不可阻挡的,人类要解决气候问题离不开氢能的发展。中国和全世界一样,对氢能的认识已经进入了一个新的阶段,特别是在未来的气候变化中,氢能在能源结构中的重要作用,中国政府和各地方政府,还有企业、机构都给予了高度重视。目前我国成熟的风电和光伏应作为绿氢的主要能源来源,出台相关政策,在氢能生产运用的政策环境中达到经济的可行性,可以在技术应用密集地方,比如说港口、机场,尽快和现有的能源进行比较。5、国家电投氢能总经理张银广:5万辆氢车保有量可带动20万吨氢气需求在刚刚过去的2022年北京冬奥会上,北京投入了近1000辆的氢燃料电池汽车。国家电投集团投入了150辆大巴,验证了其在燃料电池技术研发和生产,以及在完成燃料电池产品开发等方面,已经具备了规模化推广的条件。张银广表示,从中国的实际情况来看,在氢能的应用方面,交通还是最先可以突破的领域。到2025年,我们国家规划燃料电池车辆保有量达到5万辆,届时就可以带动10万吨-20万吨氢气的需求。不过,随之而来的,破解氢能产业发展瓶颈,推进产业发展的难题,还需要及时解决,下一步国家电投将以应用拉动、远端驱动、双向并行三个策略寻求突破。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-05-20 14:41
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不止于储能,热度“骤起”之下固态储氢市场空间多大?

国内产氢地和用氢地的错配催生了氢储运广阔的市场前景。目前,储运成本是用氢成本高的主因,经济性成为氢储运技术最受关注的因素。随着氢能对各产业的渗透,国内氢能从汽车、船舶、挖机用等大型应用向各类中小型应用延伸,产业对氢储运技术的关注也从单一的经济性向更多维度变化,氢能储运体系也呈现出“气态到多相态”的多样化趋势,液氢、固态储氢、有机液态储氢等各类储氢技术受到了重视。其中固态储氢技术由于其高密度、高安全性的特点,其应用也从大规模运输、储能向更多的应用领域发展,如氢能两轮车、叉车等。如图表1所示,氢云链整理了半年以来国内固态储氢的相关项目。图表1 固态储氢相关项目来源:氢云链数据库氢云链总结现阶段国内固态储氢项目的特点如下:1、项目数量增长迅速。此前由于氢能应用集中在汽车领域,国内对氢储运的关注点集中在高压气态等领域,固态储氢相对“冷门”,仅有少数企业坚持发展。仅2022年后,固态储氢项目就超过了两位数,展现了蓬勃的生命力。2、固态储氢项目集中在储能环节。从国内的相关项目来看,虽然固态储氢一直以高体积密度、低压安全等优势作为氢储运的技术储备,但是目前国内固态储氢应用项目聚焦在储能环节,规模较大的运氢项目受制于低质量密度、高成本等问题仍有待进一步攻关完善。3、中小型功率应用成为固态储氢重要市场突破口。固态储氢在两轮车、叉车等与人密切接触、功率要求较小的场景上得到推广,如氢哇出行已于本月内在韶州公园投放运营了固态储氢的氢能两轮车,并在深圳龙华联合美团、安泰创明投放了氢能外卖两轮车;新氢动力于4月发布了固态金属储氢燃料电池叉车;攀业氢能即将在佛山等地投放的氢能两轮车也采取了固态储氢方案。4、固态储氢发展确定性增强。在科技部近期发布的2022年度项目申报指南中,固态储氢被纳入到了多个重点专项规划中,包括基于固态新材料的可逆储放氢技术、中低压氢气管道固态储氢系统及其应用技术、中低压氢气管道固态储氢系统及其应用技术等。同时,国家顶层规划和多数地方政策均将固态储氢纳入技术攻关目录。此外,氢枫能源、氢储科技、上海交大、有研工研院、中石化石化科研院、宝武能源、中国标准化研究院等共同起草的《镁有研工研院基氢化物固态储运氢系统技术要求》团体标准已于2021年10月底由上海市节能协会、中国节能协会联合批准发布。在政策和标准“双管齐下”的情况下,固态储氢的发展确定性增强。不仅是储能,固态储氢应用多元化发展如上所述,目前固态储氢集中在储能领域,但氢云链认为,固态储氢有着更更广阔的发展方向。高安全性让固态储氢在普通消费领域更有优势。“固态储氢的安全性不仅体现在相对较低的压力上。一方面,氢气在低温条件下在储氢材料表面分解为氢原子,合金材料性能稳定,不会燃烧爆炸;另一方面,固态储氢设备在释放氢气时是一个吸热过程,即使发生了泄露,也会由于吸热结冰,从而中止氢气泄露。这对于自行车等与普通消费者直接接触的一般性消费场景十分重要。”深圳佳华利道负责人对氢云链说道。高安全性让储氢设备进入室内成为可能。“目前的储氢设备,比如高压气瓶,是不能够进入室内的,必须将气瓶放在室外,然后通过汇流排等管道设施送进来,这额外增加了成本。如果用固态储氢,因为它不会爆炸,那么储氢设备就能够进到室内来。”武汉某资深燃料电池企业负责人说道:“所以固态储氢的发展方向不仅仅是储能。”小结氢能的大规模应用要求提升储运技术的经济性,而氢能应用场景的多元化则要求储运技术的多元化。随着氢能应用在规模和场景上的快速扩张,固态储氢技术有望凭借其高密度、高安全性的特点,在市场上占据一席之地。这需要企业不断对固态储氢技术在吸放氢温度、吸放氢速度、吸放氢循环等方面进行优化提升,更需要企业积极探索、挖掘固态储氢的优势应用场景。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-19 14:24
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北上广停滞、成都亮眼和配套商“内卷”!了解4月氢车交强险情况

据氢云链数据库显示,4月燃料电池汽车上险量完成51辆,与中汽协94的销量存在一定的差距,且较前三个月下降明显,疫情对燃料电池汽车的推广产生了较大的影响。4月上险数据亮点如下:1、疫情影响明显,北上广停滞。受疫情管控、工厂停工影响,城市群地区4月燃料电池车辆运营基本停滞,非示范城市群地区有38辆,北上广三大地区仅有1台数据。为完成指标,预计下半年出现一波“抢装潮”。2、客车重回“主打”产品位置。由于4月有上险数据的车型只有3类,客车重回榜首,占比63%。3、指标有限,配套商“内卷”严重。由于车辆推广数量少,在4月数据中,前两名配套商的集中度高达82%,多家厂商在城市群地区呈现“内卷”现象;部分有资金、技术优势的厂商凭借非城市群的布局获取额外的订单。整体看,4月燃料电池汽车上险量为51辆,装机总功率4205kW,车均功率仅有82kW。对比前三月平均138数量,4月上险量、装机量和车均装机量纷纷下滑。产业供应中断对燃料电池汽车的推广造成了直接影响。随着疫情的逐步缓解,氢云链预计后续数据会出现反弹。1、车辆类型客车重回第一位置。如图表1所示,在3月经历重卡登顶之后,客车再次回到了第一的位置,但主要原因是其余车型下降数量更快导致的,且3月只有客车、重卡和物流车3类车型有上险数据。从北京的年度推广计划来看,后续非客车车型数量有望回升,同时内蒙古较多的非客车项目开始逐步进入推广阶段,如格罗夫年内将推广百辆重卡,且相关地区的补贴政策也较为明确。图表1 车型分布情况来源:氢云链数据库2、地域分布如图表2所示,国内4月有上险数据的只有8个城市,其中TOP3均为非城市群地区,依次为成都、贵阳和太原;北京、上海、广东三大地区仅有1辆上险数据。氢云链数据库显示,四川、贵州和山西均有提出申报燃料电池汽车城市群的相关文件。成都表现稳定。为配合成都世界大运会推广燃料电池客车目标,在其余地区推广数量受疫情等影响大幅下滑的情况下,成都继3月登顶后,本月再次夺魁。目前成都大运会已经确定推迟,后续影响还有待观察。图表2 各省市上险量分布情况(单位:辆)来源:氢云链数据库3、车企情况如图表3所示,4月车企TOP3占比达到了82.4%,TOP3分别是飞驰汽车、成都客车和奇瑞万达。此外,车企的推广存在明显的地域性,其中成都客车连续4月在成都地区投放客车,呈现上险车跟着企业项目走的典型特征。图表3 TOP5车企上险量情况(单位:辆)来源:氢云链数据库4、配套商如图表4所示,东方氢能独占鳌头,鸿力氢动位居第二。4月由于整体推广数量较少,仅有5家企业参与配套,依次分别为东方氢能、鸿力氢动、中能国氢、博世氢动力和氢蓝时代。TOP2的东方氢能和鸿力氢动配套占比达到了82%,TOP3企业占比达到了92%。由于配套商多与车企绑定,如东方氢能长期配套成都客车、鸿力氢动长期配套飞驰汽车等。配套商大多聚集在城市群地区,在政府订单有限情况下,较多的配套商在城市群地出现“内卷”现象。而部分头部配套商凭借本身的资金、技术等优势,可以在非城市群布局,获取额外订单。图表4 燃料电池企业配套数情况(单位:辆)来源:氢云链数据库5、总装机量在总装机量方面,5家配套商的排名情况与上险量一致。由于本月单车功率低,数量优势对装机总量的影响更大,东方氢能数量上是鸿力氢动的两倍,虽然鸿力氢动单机功率较高,但东方氢能依旧位列榜首。从平均单车装机情况看,如图表6所示,主推重卡的配套商位列前位,如氢蓝时代,而东方氢能配套的均为客车,导致位列最后一名。图表5 燃料电池企业配套装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况(单位:KW)来源:氢云链数据库编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-17 16:15
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绿氨成为新风口?盘点国内氨储能、氨重卡、氨能船舶项目应用情况

国内氨年产量超过5000万吨,其中80%用于化肥原料。据公开资料显示,国内有近78%的氨来源于煤炭,面临绿色转型压力。随着国内双碳政策体系的确立以及2月四部委联合印发的《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南(2022年版)》,传统化工领域的“绿氨化”有望加速,成为2022年氢能产业新风口。国家《“十四五”新型储能发展实施方案》强调了氨的氢基储能和低碳燃料属性。从2021年开始,国内氢-氨联合项目示范项目开始逐渐增多(项目统计见图1)。在低碳燃料方面,按照“光伏发电→电解水制氢→合成氨→氨输运→火电厂掺氨燃烧”的技术路径:通过逐步提高掺氨燃烧比例,达到有效降低火电厂二氧化碳排放和能耗总量的目标。目前佛山、合肥和内蒙古氢-氨燃烧示范项目(包括发电、制陶等);福州则从储能角度展开项目示范;合肥同时也在尝试氨能发动机、氨能重卡,有望率先实现国产化突破。大家关心的问题是,氢能产业化尚未实现情况下,目前氨燃料的经济性如何?由于俄罗斯-乌克兰战争导致天然气价格飙升,国外暂时出现绿氢的价格比灰氢价格更便宜现象。BloombergNEF 数据表明,在 2021年1月1日至2022年3月2日之间的128天内,绿色氨的生产将比灰色氨便宜——或者30% 的时间。报告称:“自2021年11月1日以来,现有的每天350公吨的绿色氨设施与灰色氨设施相比将节省超过710万美元。”来源:BloombergNEF国内主要为煤制氨,在减排压力下,未来国内的绿氢价格下降幅度影响绿氨的价格趋势。目前国内氨储能和燃料都还没有经济性特征。如图表1所示,氢云链整理了近半年来有关合成氨的项目和事件,发现目前合成氨的发展存在以下几个特点:1、氨的储能和低碳燃料等属性正式确立。从去年年底以来,将氨作为储能和燃料的项目明显增多,同时宁夏、佛山和福州等地区集中成立了相关的工作专班、联盟等专业机构,而近期国家能源局和发改委联合印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》更是给市场的一颗定心丸。2、传统化工领域绿氨化正在加速。国内有近80%的氨用于肥料的加工制作,目前传统化工领域试点绿氨的项目在增多,参与企业也较多,其中明拓集团、华陆公司、水木明拓(包头)将建设120万吨绿氨化工项目。随着电解制氢成本的下降,可以预见传统化工领域绿氨化只是时间问题。3、氨燃料应用发展略快于储能应用。从已有的项目来看,将氨作为燃料用作发电、供热的项目较多且规模相对较大,其中由皖能集团和合肥能源研究院合作研制的纯氨燃烧器已达到了8.3MW,为300MW火电机组一次性点火成功并稳定运行2个多小时。而作为储能的项目主要包括福大紫金氢能的3kW氨制氢燃料电池,氨制氢加氢站目前还在推进过程中。4、目前燃料电池不是氨在交通领域的主流路线。氨在交通领域的应用还处于研发阶段,但从相关项目来看主要走的是内燃机路线,无论是去年年底中国船舶集团的大型绿氨运输船项目还是氢能重卡,走的均是内燃机的路线。此外,国内氨在船舶领域的发展或快于汽车领域。2021年10月,中国船级社发布了《船舶应用氨燃料指南(征求意见稿)》,这也是国内首个氨能船舶的规范文件,而氨在汽车领域的文件还未发布。业内认为,氨燃料在船舶领域应用空间更大。国际上氨能船舶的示范项目走在前面,去年年底,中国船舶集团所属江南造船(集团)有限责任公司联合中国船舶贸易公司与JS&Co签署了大型绿氨运输船项目也将加快国内氨在船舶领域的发展。图表1 国内合成氨相关项目来源:氢云链整理目前,国内存量的传统合成氨与超5000万吨清洁化替代市场,叠加新兴的储能、燃料市场,未来绿氨市场的成长空间可期,而绿氢作为主要原料则拥有更高的确定性。海外报告称:“未来十年是绿色氢能行业成败的关键。”,“如果到 2030 年全球产量可以按计划增加到 1000 万吨以上,成本降低到 1.5 美元/公斤或更低,那么该行业将成为全球能源结构的永久组成部分。”需要提醒的是,绿氨应用市场处于探索期、种子阶段,还不具备商业化条件。而作为燃料,氨目前存在不易点燃、燃烧稳定性较差等技术问题需要攻关;作为储能则同样面临成本突破的问题。但在能源安全的背景下,能源需要多样化发展。氢云链建议,一方面,政府需要支持氨能技术研发和示范;另一方面企业则更需要进行自主技术攻关,跟随氢能产业化进程,结合场景,因地制宜发展氨能示范应用,先跑通商业模式,再利用先发优势抓住市场机会。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-05-16 16:41
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5000辆氢车项目规划!《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》发布

6月21日,鄂尔多斯人民政府印发了《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》(以下简称“《规划》”)。一、产业发展目标:分步走,打造西北氢能产业高地鄂尔多斯市规划通过三个阶段跨越式发展,使氢能产业迎头赶上,在全国占据一席地位并形成较大的差异化优势,第一阶段(2023年底前)为试验示范阶段;第二阶段(2025年底前)为加速推广阶段;第三阶段(2030年底前)为示范成果转化应用阶段。1、第一阶段(2023年底前)。氢源方面,整合我市及周边地区现有副产氢、化石能源制氢资源,适度发展小型离网可再生能源制氢,加快推进现有5个风光制氢一体化示范项目建设,形成稳定的氢源,可再生氢和低碳氢规模达到5万吨;制氢装备方面,引进国内外先进的电解槽、风电、光伏等与氢能制备相配套的装备生产企业5—6户,实现制氢装备本地化采购;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,全力引进国内有实力的整车及关键零部件制造企业,实现3—4户整车,5—6户电堆、动力系统及电堆集成所需装备生产企业落地我市,并形成部分产能;应用场景方面,在伊金霍洛旗及周边打造4个煤炭短倒运输应用场景,在伊金霍洛旗、东胜区打造1—2个城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,各类氢燃料电池车辆达到1500台;加氢站布局方面,在伊金霍洛旗及周边旗区布局加氢站20座;政策保障方面,完成《鄂尔多斯市油气电氢一体化综合能源供应站规划》《加氢站管理办法》,形成完备的财税鼓励支持政策、各类管理办法及安全保障措施及办法。2、第二阶段(2025年底前)。氢源方面,向自治区继续争取5—8个风光制氢一体化示范项目,全市匹配部分上网指标的制氢能力达到30万吨以上,同时发展10万吨以上离网制氢能力,形成40万吨以上稳定可再生氢供应;制氢装备方面,继续引入与全市制氢能力相配套的制氢装备生产企业;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,继续引进整车及关键零部件制造企业,实现5—7户整车,7—9户电堆、动力系统及电堆集成所需配套装备生产企业落地,整车制造能力达到1万辆,形成较完备的氢燃料电池整车整备制造全产业链;应用场景方面,从煤炭短倒运输延长为中长距离货物运输,应用场景扩大到全市,其中东胜区、伊金霍洛旗、康巴什区打造10个以上的城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,所有旗区共打造50个以上应用场景,并视情况发展氢燃料电池汽车在公务用车、冷链、特种车辆、快递配送等方面的应用。全市各类氢燃料电池车辆达到5000台以上;加氢站布局方面,在全市布局90座以上各类加氢站,保障各类氢燃料电池汽车的加注需求;氢化工方面,推动宝丰、国能投、中煤、中石化新星依托风光制氢一体化项目,开展合成氨、合成甲醇领域清洁氢替代化石能源制氢的规模化示范,并持续推进“液态阳光”技术中试扩大。3、第三阶段(2030年底前)。氢源方面,全市可再生氢制造规模达到100万吨/年以上,形成完备的制氢装备及零部件生产体系,满足我市及周边地区的采购需求;通过优胜劣汰,形成国内先进完备的整车、电堆及各类零部件生产体系;本市氢燃料重卡替代燃油重卡率达到30%以上,城市交通、垃圾处理等车辆替代燃油、燃气车辆率达到15%以上,开展政府、企业、家用氢燃料电池车小型车辆的试验示范,全市各类氢燃料电池车辆达到2万台;在全市布局300座以上各类加氢站;推动可再生氢在煤化工行业的规模化应用,具体包括可再生氢+煤化工生产烯烃、天然气、油品及化工品,以及可再生氢+二氧化碳生产甲醇及下游产品等;推动建立国际领先的氢能科技创新平台和氢能国际交流平台,推动国内高校、科研院所、企业、金融机构等组成的氢能产业联盟在我市落地,开展产业基础研究、科技创新、成果转化与人才培养。二、实施路径和重点任务(一)打造多元化氢源保障任务:2023年前,统筹副产氢和富余产能,培育可再生氢产能。做好各旗区氯碱副产氢提纯改造,对全市副产氢统筹利用。按能收尽收、能用尽用原则,依托中谷矿业、君正能源、双欣环保、亿利化学等企业,做好副产氢提纯外供准备,通过技术改造提升氢气品质、提高副产氢气回收率,并鼓励供氢和用氢企业的合作,保障氢燃料电池汽车等初期用氢经济性。充分利用神华煤制油天然气制氢富余产能,做好电解水制氢过渡阶段的相关推进工作。以神华集团为重要制氢基地,通过推动实施技术改造、提高天然气供应、安排能耗和碳排放指标等方式,置换部分天然气制氢产能,做好电解水制氢投产前产业发展初期氢源保障。加速培育电解水制氢产能。加快推进达拉特经济开发区、上海庙经济开发区、乌审旗苏里格经济开发区、准格尔旗纳日松等5个风光制氢一体化示范项目建设,加强监督评估,确保2022年底实现并网投产。积极推动圣圆正能、圣圆能源、宝丰风光氢储一体化、亿利库布其绿氢示范基地等项目纳入自治区2022年风光制氢示范项目名单,力争部分项目一期2022年开工建设投产,后续各期陆续建设,加速电解水制氢落地,快速实现可再生能源制氢规模化应用,争取到2023年实现可再生氢产能5万吨。任务:2025年前,全力推动电解水产能爬坡,满足多元应用场景打造多个风光氢储基地项目,满足化工替代需求。逐年谋划依托宝丰、中石化、中煤、神华等争取5—8个匹配部分上网指标风光制氢一体化示范项目,推进电力资源优势地区开展离网制氢基地建设。到2025年,实现可再生氢40万吨,满足化工和交通等领域替代需求。试点示范加氢站现场制氢,满足远氢源地区加氢站补氢需求。建设电解水制氢、加氢功能于一体的综合能源供应站,通过风光资源置换、远氢源/近氢源加氢站打捆等方式,在远氢源地区建设3—5个加氢站现场制氢示范项目,完善氢能基础设施网络布局,助推远氢源地区氢能应用。任务:远期,补足化石能源清洁制氢产能,提高氢源多元化保障  化石能源清洁制氢方面,在乌审旗等资源优势地区,试点示范天然气裂解制氢技术,促进天然气资源循环;根据技术成熟度和经济性,逐步推动CCUS技术在煤制氢场景应用,加快可再生氢应用和煤制氢降碳需求耦合;电解水制氢方面,跟踪阴离子膜(AEM)和固体氧化物(SOEC)电解水制氢技术,待技术相对成熟稳定后,同步开展试点示范,提高制氢效率,推动电解水制氢技术加快迭代和降本。(二)统筹规划储运体系任务:2023年前,挖掘高压气氢潜力,打造初期高效便捷储运体 ...

氢云链 2022-06-27 14:59
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《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》发布

6月20日,上海市发展和改革委员会、科学技术委员会、经济和信息化委员会、规划和自然资源局、住房和城乡建设管理委员会、交通委员会、应急管理局、市场监督管理局8部门联合印发了《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》(以下简称“《规划》”)。一、发展目标《规划》指出,到2025年,产业创新能力总体达到国内领先水平,制储输用产业链关键技术取得突破性进展,具有自主知识产权的核心技术和工艺水平大幅提升,氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右,培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业,建成3-5家国际一流的创新研发平台,燃料电池汽车保有量突破1万辆,氢能产业链产业规模突破1000亿元,在交通领域带动二氧化碳减排5-10万吨/年。到2035年,产业发展总体达到国际领先水平,建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心,在交通、能源、工业等领域形成丰富多元的应用生态,建设海外氢能进口输运码头,布局东亚地区氢能贸易和交易中心,与长三角地区形成协同创新生态,基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。二、重点任务(一)打造科技创新高地1、强化关键核心技术攻关掌握燃料电池全链条关键核心技术。依托上海汽车产业基础,提高催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料的可靠性、稳定性和耐久性,提升电堆设计、系统集成的工艺技术水平,形成全链条关键技术的自主化和产业化,打造具有综合竞争力的燃料电池整车品牌。突破产业链上下游关键材料和零部件。研发清洁、高效、经济的工业副产氢提纯制氢技术,提升质子交换膜(PEM)、固体氧化物电解池(SOEC)等电解水制氢的工艺技术水平。开展太阳能光解水制氢、热化学循环分解水制氢、低热值含碳原料制氢等新型制氢技术研究。突破高压气氢、低温液氢、长距离管道输氢、储氢材料等储运环节关键材料和装备的核心技术,持续降低氢气储运成本。开展氢冶金、氢能动力等前沿技术研发。开展高炉富氢和竖炉全氢冶金工艺和设备关键技术研究,利用钢厂余热源的低电耗高温固体氧化物制氢技术及装备开发。开展氢混燃气轮机、掺氢航空发动机、纯氢辅助动力电池、氢-锂-超级电容复合航空动力系统等前沿技术研究。突破分布式氢燃料电池热电联供电堆长寿命技术,降低电堆衰减和腐蚀速率,提高效率及系统运营时间。2、加强产业创新能力建设面向未来强化重大原始创新研究。发挥复旦大学、上海交通大学、同济大学、华东理工大学、上海大学以及中科院应用物理研究所和硅酸盐研究所等高校和科研院所在基础研究方面的优势,紧密围绕前瞻和颠覆性技术开展研究布局,重点开展新型氨氢转换、固态储氢、乙醇重整制氢、液态储氢、新型催化剂等方面的研究,持续加强基础研究,强化颠覆性技术的前瞻布局。加强校企联动,共同开展技术攻关,提升创新策源能力,为未来产业新风口奠定技术基础。面向产业强化重大创新平台建设。聚焦氢能重点领域和关键环节,构建多层次、多元化创新平台。高水平建设上海氢科学中心,支持高校、科研院所、企业建设前沿交叉研究平台,整合行业优质创新资源,布局建设重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心、产业计量测试中心等创新平台,构建高效协作创新网络,支撑行业关键技术开发和工程化应用。(二)提升产业综合竞争力1、培育壮大行业领军企业推动大型能源企业加快向氢能生产企业转型。发挥化工区工业副产氢和老港垃圾填埋场生物质天然气制氢的资源优势,配套二氧化碳捕集装置(CCUS)制氢,形成先进的供氢体系。推动大型制造企业加快向氢能装备制造企业转型。开展氢能替代的工艺技术装备研发,以氢冶金、氢混燃气轮机、掺氢航空发动机以及分布式氢燃料电池热电联供等产品和应用场景为牵引,打造氢能关键装备研发制造龙头企业。支持上汽集团开展氢燃料电池汽车全产业链研发布局。支持中小型创新企业做优做强,培育一批氢能领域的独角兽企业和“专精特新”企业。围绕模块化碱性电解槽、PEM制氢装备制造、加氢站建设、燃料电池集成等产业链关键环节,加大研发投入,开展核心技术攻关,高水平、高标准打造氢能产品和服务,进一步激发氢能产业的创新创业活力。2、建立产业标准及检测体系重点围绕氢能质量和氢安全等基础标准,制储运氢装置、输氢管道、加氢站等基础设施标准,交通和储能等氢能应用标准,加强相关标准体系研究。鼓励龙头企业积极参与各类标准研制工作,支持有条件的社会团体制定发布相关标准。建设燃料电池材料、电堆、动力系统、整车及其关键零部件成套测试认证平台,形成检测认证服务和测试装备供应体系,打造燃料电池汽车测试评价公共服务平台。推进氢能产品检验检测和认证公共服务平台,支持引导氢能产品质量认证体系建设。建设氢储运装备、燃料电池汽车等氢能相关产业计量测试中心,推进氢能产业计量测试体系建设。3、加强产业人才队伍建设鼓励高校培育氢能相关学科专业,优化机械、化工、材料、能源等学科专业设置,建设一批涵盖氢能学科的绿色低碳技术学院,加大氢能产业人才培养力度。鼓励以氢能关键技术研发和应用创新为导向,拓展人才引进通道,引进海外高端人才。鼓励职业院校(含技工院校)开设相关学科专业,培育高素质技术技能人才及其他从业人员。针对氢能产业领军人才、关键技术研发团队,加强服务保障。(三)筑牢供应设施基础1、持续推进中长期供氢“绿色化”中长期,立足于建立以绿氢为主的供氢体系,推进深远海风电制氢、生物质制氢、滩涂光伏发电制氢,通过技术进步逐步降低绿电制氢成本。探索建立长江氢能运输走廊,布局沪外、海外氢源生产基地和进口码头,构建多渠道氢能保障供应体系。2、逐步推动氢能输运“网络化”重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢,按照低压到高压、气态到多相态(低温液态、固态、氨氢转化等)的方向逐步提升氢气的储存运输能力。探索开展氢-氨、液氢的长距离运输工程规划,研究建设氢-氨转化和液氢集散中心。整合长三角地区富氢区域的氢能资源,构建地区外供氢和制氢相结合的供氢方式,保障氢源稳定供给。发挥本市已有的天然气、合成气管网资源优势,完善宝武园区、上海化工区内部区域性氢能输送网络;保护利用好吴泾等地区已 ...

氢云链 2022-06-20 11:52
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引导比亚迪等企业打造氢能产业园,支持非化工区制氢!《唐山市氢能产业发展实施方案》发布

6月7日,唐山市人民政府印发了《唐山市氢能产业发展实施方案》。 一、发展目标(一)产业规模显著提升。抢抓京津冀地区氢能产业一体化发展重要机遇,加快引进一批具有自主知识产权、掌握核心技术的企业落户我市。力争到2023年,引进国内先进企业3-5家,氢能产业营业收入达到50亿元;到2025年,构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系,引进国内先进企业8-10家,氢能产业营业收入达到200亿元。(二)核心技术不断突破。坚持创新驱动发展战略,以技术创新促进氢能产业发展。力争到2023年,基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系。突破电堆、膜电极、催化剂技术,研制制氢、加氢关键设备,突破核心技术。到2025年,基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术,显著降低应用成本。(三)应用场景持续扩大。在科技创新和产业落地双轮驱动的基础上,持续扩大应用场景。充分利用我市工业副产制氢资源丰富优势条件,打造“两区两线”(迁安市和曹妃甸区两个氢燃料电池汽车示范区,迁曹公路、平青乐公路两条氢燃料电池汽车示范线)氢燃料电池汽车应用场景。力争到2023年,建成加氢站10座(加注能力约10t/d),氢燃料电池汽车运营数量达到700辆,其中氢燃料电池重卡达到600辆以上,氢燃料电池公交达到70辆以上,环卫车30辆以上,推广1条氢燃料电池公交示范线;到2025年,建成加氢站30座(加注能力约30t/d),氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆,其中氢燃料电池重卡达到2000辆以上,氢燃料电池公交达到200辆以上,环卫车90辆,物流车240辆,推广3条氢燃料电池公交示范线。二、重点措施(一)大力夯实氢源基础。结合京津冀区域氢燃料电池汽车发展情况,建立工业副产氢为主、可再生能源制氢为辅的多元化制氢产业体系。2023年前,以迁安市、滦州市为制氢核心,融合古冶区、曹妃甸区、海港开发区、丰南区,辐射丰润区、迁西县,依托我市中溶科技、九江焦化、美锦焦化等化工企业,开展工业副产氢提纯,将焦化企业焦炉煤气高效利用与制氢结合起来,加快扩大氢气产能,促进转型升级、提质增效,满足全市氢燃料电池汽车发展初期的氢气需求。推进低成本、规模化制氢,逐步降低制氢成本。2025年前,积极利用太阳能、风能等可再生能源,开发和发展规模化绿色制氢,支持在非化工园区开展风电制氢、光伏制氢项目,依托大唐国际、国能集团、华润电力、省建投等重点企业在开平区、丰润区、海港开发区开展可再生能源制氢。制定和出台制氢产能要求和环保管理方面相应政策,鼓励工业副产氢企业提供稳定氢源。全市所有焦化企业配套建设制氢设施,作为氢源供应基础;全市新增10万千瓦以上光伏项目配套建设制氢工厂,作为区域氢源补充。在稳固氢能供应基础的同时建立健全氢气市场交易机制,制定科学合理的氢气定价机制,激发氢能市场活力、增强内生发展动力。研究制定制氢产业碳排放核算体系,引导制氢产业健康发展,加快形成立足唐山、辐射京津冀地区的北方制氢基地。(二)搭建氢燃料电池汽车示范应用场景。积极把握燃料电池汽车示范城市群政策契机,在我市新增及更新中重载卡车领域率先示范推广采购燃料电池汽车,促进氢燃料电池汽车在全市重卡领域的替代。积极支持迁安市、滦州市、迁西县、乐亭县、海港开发区、曹妃甸区、丰润区、古冶区等区域,率先打造中重载燃料电池商用车推广应用示范点。积极拓展氢燃料电池汽车示范应用领域,逐步实现燃料电池汽车在公共交通领域的示范应用。结合燃料电池重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车运营重点线路和区域,科学有序规划布局加氢站,预留加氢站建设用地空间,优先打造迁曹公路、平青乐公路两条氢能利用示范线,并随着应用车辆需求增长,适时打造唐山至北京、唐山至天津等氢能线路。大力推动京津冀交通沿线加氢站建设,以大河环保和唐山能源集团为依托,鼓励中石油、中石化、中海油等成品油销售企业采取合作共建模式利用现有加油站、加气站、充电站改扩建加氢设施,鼓励钢铁、化工等行业的重点企业,利用企业自有工业用地,建设满足自用车辆使用的自用加氢站。(三)推动氢能制造产业落地。根据氢燃料电池汽车制造需求和应用场景区域特性,引导亿华通、东方电气、长城未势能源、比亚迪、北京氢璞、上海申风(燕山钢铁)、上海重塑等企业在迁安市、高新开发区、海港开发区等区域组建具有唐山特色的氢能装备制造产业园,建立网络协同制造、智能制造云平台、柔性制造等智能制造新模式,开发高效率、高可靠性专用燃料电池发动机。重点推进燃料电池电堆、关键材料、辅助部件以及控制系统的研发,同时搭建创新型氢能装备制造产业集群,加快推动制、储、运、加氢核心装备零部件的制造和研发。依托北汽福田、南京开沃、三一重工等汽车制造龙头企业,在迁安市、曹妃甸区、海港开发区、丰润区建设氢燃料电池汽车智能制造工厂。以重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车为主要发展方向,提升氢燃料电池汽车整车集成以及关键零部件制造技术,增强环境适应性、耐久性和经济性。支持建立氢燃料电池汽车产业共性基础技术研究院,重点突破模块化高性能整车平台、燃料电池发动机、底盘一体化设计、高集成电驱动系统、整车智能能量管理控制、轻量化等关键共性技术。建设云制造平台和服务平台,推广先进感知与测量、建模与仿真、互联网工业等智能制造技术。(四)积极推动技术创新与突破。积极支持自主研发双极板、电堆、质子交换膜、催化剂等核心零部件,促进国产关键材料和核心零部件产品的开发应用,提高燃料电池电堆质量比功率、体积比功率。积极推动焦炉煤气制氢规模化发展、常温常压液体储氢技术商业化应用以及氢气制储、纯化设备的本地化生产,支持发展可再生能源二次利用制氢,鼓励氨储氢研发企业在唐落地发展,在氢气制造、存储、运输领域形成核心竞争力。鼓励制氢企业加大技术研发投入,重点发展高效变换和PSA 制氢技术,掌握核心设备及催化剂等关键技术,提高吸附和变换效率。全力突破电解水制氢核心技术,包括碱性电解水制氢技术、质子交换膜电解水制氢技术、固体氧化物电解水制氢技术,开发大功率、高效率工业化电解水制氢装置。支持本地钢铁企业建设氢直还原铁、铁素体不锈钢等项 ...

氢云链 2022-06-07 16:02
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氢能企业用电0.105元/度?攀枝花印发氢能支持政策征意见

5月30日,攀枝花发改委印发了《关于支持氢能产业高质量发展的若干政策措施(征求意见稿)》(以下简称“《意见稿》”)。《意见稿》拟从制氢产业、氢能储运产业、加氢站建设运营、燃料电池及关键零部件及整车制造、氢燃料电池汽车推广使用、氢能产业示范应用、优质企业落户、配套企业落户、氢能人才引进、氢能技术及产品研发、氢能科普基地建设、金融扶持12大方面对攀枝花氢能产业提供扶持政策。详情如下所示:(一)支持制氢产业发展。支持利用氯碱化工、焦炉煤气尾气等工业副产物制氢,按照技改项目进行备案,帮助企业积极争取省级工业发展资金支持;支持发展可再生能源制氢。对于符合条件的氢能(燃料电池)产业企业,向所在地经信、发改部门申报,其年用量及电耗成本占生产成本比重由市经济和信息化局、市发展改革委会同国网攀枝花供电公司和有资质的能耗监测部门确定,市经济和信息化局、市发展改革委汇总后转报省经济和信息化厅和省发展改革委。省经济和信息化厅和省发展改革委组织审查并公示,符合条件的纳入政策支持范围。其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh(含线损),电解氢项目建成后次年纳入全水电交易范围(川经信电力函〔2018〕220号)。发展新技术、新工艺、新装备制氢企业落地建设,按照不超过项目建成投产后的实际投资总额(不含土地费用)的20%,最高100万元给予一次性补贴。(二)支持氢能储运产业发展。对专门从事高压氢气、固态储氢、液态制氢储氢的企业开展技术改造的,根据审核的设备(软件)实际投资额,按最高不超过投资额的10%给予企业最高200万元的一次性补贴。按照年度累计氢气实际承运量,给予专门从事氢气运输企业1.5 元/kg、按照3年补贴,3年累计最高150万元运营补贴(每年20%退坡执行)。(三)支持加氢站建设运营。支持加氢站建设运营。支持70MPa加氢站、“氢-油-气-电”综合能源站、“制氢-加氢”一体站建设示范。对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500kg的固定式建设标准加氢站,按建设实际投资(不含土地费用)的30%最高200万元的一次性补贴。对日加氢能力不低于500kg且销售价格不高于50元/kg的加氢站,按照年度累计加氢量,给予每千克15元、按照3年补贴,每年每座加氢站氢气补贴不超过100万元的运营补贴(每年20%退坡执行)。(四)支持燃料电池、关键零部件及整车制造。燃料电池以及制储运、加氢、掺氢等设备和关键零部件生产制造企业,按照相关产品销售收入的5%给予一次性最高1000万元的奖励。对于符合条件的氢燃料电池的组件生产和成品电池生产企业,当年完整年度内用电量达2000万千瓦时及以上、电耗成本占其生产成本15%及以上的,其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh(含线损),从次年起可纳入全水电交易范围(川发改价格〔2018〕416号)。对企业在攀制造的首台(套)氢能产业相关装备产品企业申请首台(套)保险补偿,在享受保险补偿政策基础上,再给予20%的配套保险补偿,最高不超过100万元。对在攀落地建设的氢燃料电池整车制造企业,按照实际到位投资额的20%给予补贴,最高不超过2000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段,分别按2:3:5的比例分段兑现。(五)支持氢燃料电池汽车推广使用。在本市公安车辆管理部门登记注册的氢燃料电池汽车新车(仅限物流重卡车、氢能公交、并限采购四川及本市制造车),按照国家标准的50%享受地方财政补贴,费用由属地财政负担。(六)支持氢能产业示范应用。分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设、可再生能源制氢、工业副产物制氢、氢冶金、氢制氨、氢制甲醇、固态金属储氢等示范项目,按实际投资(不含土地成本)的3%或销售收入的5%给予最高1000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段,分别按2:3:5的比例分段兑现。其中:可再生能源制氢、氯碱化工制氢、焦炉煤气制氢等工业副产物制氢按氢气实际销售收入补贴。鼓励有条件的区(市)县开通跨城市氢燃料客运、物流等示范运营线;支持主导产业功能区创建氢能及燃料电池示范区,优先安排制氢厂、加氢站等项目用地、报建审批、规范管理等事宜。(七)支持优质企业落户。支持符合攀枝花市氢能产业示范城市战略要求、科技创新突出、区域经济带动强的优质企业落户我市。对在攀落户企业,按实际固定资产投资总额的一定比例给予奖补,具体奖补比例为:5000万元(含)~1亿元的不超过1%,1亿元(含)~2亿元的不超过3%,2亿元(含)~5亿元不超过5%,5亿元(含)以上的不超过7%。奖补资金可在项目竣工验收后一次性兑现或根据项目建设形象进度分期分批兑现。(八)支持氢能企业带动配套企业落户。氢能企业每引进一个固定资产投资额2000万元及以上的配套项目,在投产并形成销售额后,按照项目固定资产投资额的2%给予该项目引进企业最高200万元的一次性奖励。(九)强化氢能人才引进。符合条件的氢能产业领军人才和团队,享受攀枝花市人才引进相关政策。(十)支持氢能技术、产品研发。对氢能领域企业年研发投入在100万元以上的,按研发投入的3%给予最高300万元奖补。对企事业单位承担的氢能领域方面国家自然科学基金和国家重点研发计划项目,按实际到位经费的5%给予最高100万元地方配套。支持企业围绕氢能领域积极开展关键技术攻关、创新产品研制、承担国家重大专项或重大突破并取得国家发明专利,该产品形成实际销售后一次性奖励20万元。企业围绕氢能产业链核心技术研发并实现产业化,实现市场销售的新产品,按照该产品第一年形成销售额的10%给予奖励,最高不超过200万元。(十一)支持氢能科普基地建设。对通过省级、市级评审认定的氢能科普基地分别给予50万元、30万元的一次性经费资助。(十二)加大金融扶持力度。发挥财政资金的引导作用,强化对氢能产业的支持,鼓励银行、保险企业、社会资本等机构对氢能产业相关企业提供优惠贷款、创新金融产品等金融服务。对符合条件并获得金融机构股权投资的项目进行跟投。对于获得天使投资的种子期、初创期氢能企业,按实际获得天使投资额的10%给予最高500万元奖励。对氢能产业重点项目给予一定比例的产品扶持基金,具体扶持办法“一事一议”。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:攀枝花发改委声 ...

氢云链 2022-06-02 15:50
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第4个国家级氢能标准规划!氢能产业标准建设加速

4月12日,国务院安全生产委员会印发了《“十四五”国家安全生产规划》(以下简称“规划”)。在氢能方面,《规划》指出,需加强全国安全生产有关专业标准化技术委员会建设,健全以强制性标准为主体、推荐性标准为补充的安全生产标准体系,构建“排查有标可量、执法有标可依、救援有标可循”的安全生产标准化工作格局。加快推进安全生产强制性国家标准和行业标准精简整合,有效提高强制性国家标准的通用性和覆盖面。强化安全生产基础通用标准制定,加快急需短缺标准制修订,增加标准有效供给。加快氢能、煤化工、分布式光伏发电等新兴领域安全生产标准制修订。积极培育发展安全生产团体标准、企业标准,推动建立政府主导和社会各方参与制定安全生产标准的新模式。加强安全生产标准信息服务,便于生产经营单位和社会公众查阅下载安全生产国家、行业和地方标准文本。强化安全生产领域强制性国家标准宣贯培训和实施效果评估,建立安全生产标准“微课云平台”。氢云链获悉,今年一季度以来,国家发布的氢能产业政策中多次涉及相关标准的制定,相关政策如下所示:1、2022年1月14日,国家能源局印发了《2022年能源行业标准计划立项指南》,指南指出,电解质制氢及综合应用、氢电耦合技术、氢燃料电池发电站、燃料电池关键零部件等氢能关键技术纳入2022年能源行业标准计划立项重点方向。2、2022年2月15日,国家标准化管理委员会印发了《2022年全国标准化工作要点》,要点指出,加大氢能等领域标准研制力度,推动京津冀大气污染联防联控联治,发布实施液氨贮存使用风险防控标准。3、2022年3月18日,工信部印发了《2022年汽车标准化工作要点》,要点指出,加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究,修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准,进一步强化电动汽车安全保障。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究,支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-04-18 16:26
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陈清泉院士、亿华通、国电投、壳牌、JM论道氢能新阶段发展方向

3月23日,刚刚发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》标志着我国氢能产业已经拉开全面发展的序幕。3月27日下午,在电动汽车百人会举办的“氢能产业论坛”上,来自主管部门、研究机构、相关企业的人士展开了针对性深入探讨。我国氢能产业发展进展如何?未来商业化路径走向何方?1陈清泉院士:氢能迈向规模示范新阶段中国工程院院士陈清泉围绕“氢能迈向规模示范新阶段”论坛主题,提出了以下观点:1、我国化石能源只能打减量牌,我们必须要提高可再生能源的利用率,如太阳能、风能、水力能;2、可再生能源需要储能来解决稳定供应问题,氢能可以解决大规模电力的储存问题;3、我国质子交换膜关键材料技术和大型化方面还是有短板,低成本技术仍然未解决,产业化速度应该尽快提升;4、仅仅依靠技术不能够解决复杂的问题和迎接新的挑战,必须将人文世界、物理世界、信息世界深度地融合。以“四网四流”融合推进碳中和、促进数字经济。陈清泉院士指出,“四网四流”有三个载体:第一个载体是区域的智能能源管控中心。第二个载体是电动汽车,也是移动的载体储能。第三个载体是光伏的建筑,也是一个发电厂,发电多余的可以跟电网连接,可以制氢,可以给电动汽车充电。所以我们通过这三个载体,把电力网、能源网区域网结合,从纳米网一直可以连到区域网的国家电网。2中国电动汽车百人会副理事长张永伟:氢能产业下一步的发展面临国内外两个重大发展背景氢能及燃料电池的发展前景广阔,但目前产业仍处于初期阶段,仍面临着诸多掣肘。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,推动氢能向更深、更高质量发展,如何实现氢能的经济可适用、企业可盈利、应用示范可持续、各类基础设施可融合、投资和金融可议价等深层次的问题,依然是摆在行业面前的重要课题。“持续的技术创新是推动产业进步的关键,除技术创新外,快速降本也尤为重要,以燃料电池降本为例,一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发,在提升性能的同时,推进技术降本。另一方面,加速规模化也是实现降本的有效途径。”于民建议,建立可复制的绿色产业生态。如张家口在当地政府的大力支持下,以丰富的风电资源为基础,将绿电资源与绿氢技术相结合,通过有效的市场拉动,快速完成了集制氢、加氢、氢能装备制造及氢燃料电池汽车应用为一体的产业生态的搭建,为其他地区发展氢能与燃料电池产业提供了宝贵的经验。另外,支持可持续发展还需要氢源端和政府端、政策端给予支持。首先,氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的节奏,于民建议建立涵盖制、储、运全链条的经济低碳氢能保障体系,引导绿氢制备,提升氢气储运能力,适当超前布局加氢站。在政策方面,建议拓展燃料电池汽车示范城市群,将基础好且地方发展积极性强的成都、重庆等地区纳入示范城市群,以规模化发展支撑产业化进步。3亿华通常务副总经理于民:中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示,经过多年的探索与示范,中国已经掌握了燃料电池及核心零部件自主化开发核心技术,产品在功率密度、低温启动能力、经济性等方面已取得明显进步;产业链建设方面,我国氢燃料电池汽车的自主化产业生态体系基本建立,燃料电池系统电堆、膜电极等系统已经基本实现国产化,质子交换膜、碳纸等正在进行批量化验证;车载氢系统方面,高端碳纤维基本实现攻关,部分高压管阀件也有企业重点攻关,预计经过四年的示范,燃料电池汽车专用部件有望实现完全自主,对产业降本起到极大的促进作用。“目前,中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段。未来车用市场仍然是产业发展的重要突破口。”于民指出,基于城市群示范计划,节能与燃料电池汽车市场预测,市场以城市群为中心,进行商业化示范运营,车端成本有效下降,燃料电池汽车应用领域拓展至线路固定,便于进行加氢站建设的中重卡,及中长途旅游客运,2025年市场规模将达到5万-10万辆,车用氢气需求将超过20万吨/年;到2030年,随加氢站网络建设成果初具成效,各环节成本进一步下降,燃料电池汽车应用领域逐步扩展至汽车应用全市场,市场进入快速发展期,车辆规模超过100万辆,车用氢气需求将达到400万吨/年。4国电投氢能首席技术官柴茂荣:冬奥会在实际执行中平原也用氢国电投氢能首席技术官柴茂荣也发表了以”氢能迈向规模示范新阶段“的主题的讲话。柴茂荣指出,在北京冬奥会上,我们原来提出来的是“山地用氢,平原用电”,最后在实际执行中平原也用氢。这次冬奥会一共是三个赛区,北京赛区主要承办开闭幕式,还有所有的冰上项目、自由式滑雪、大跳台项目,在冬奥会和残奥会期间,该场馆可接纳1700名运动员和随队官员,国家电投在北京赛区共投入了120辆氢能大巴,其中30辆备用。关于氢能产业,柴茂荣表示这是国家电投氢能的一个商标,国电投氢能旨在完全自主化的从催化剂到质子膜、到膜电极、到双极板、到电堆、到系统的生产。5壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南:端到端的一体化和规模化发展能加速降本增效壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南则认为,在氢能产业发展的初期,很难保证绿氢产业链上每一个环节都能实现盈利,如果每一个环节从一开始都是各自为政都要盈利,那终端用户的氢气价格就很难降下来,更不用说和传统化石能源进行竞争。所以陈肇南表示,与其下重注在某一到两个产业链环节,壳牌更倾向于贯穿全产业链的一体化发展模式,通过端到端的一体化和规模化发展,加速降本增效,给终端用户创造更多的价值。陈肇南表示,从企业的角度来说,需要有更多跨产业链的合作,协同发展,才能实现氢能产业“稳慎应用,示范先行”的目标。氢能在中重型车辆方面的应用应该是深具潜力的,但在现阶段行业发展才刚起步,无论是氢能燃料电池重卡、加氢站还是电解槽,每个产业链的技术都没有完全成熟,还不具备规模化效应,所以抱团取暖的重要性在这一刻就凸显了。车厂希望有订单,能源供应商希望有稳定的氢气需求,车队用户希望有便利高效低成本的车型选择和燃料供应网络,如果大家能够把彼此的诉求结合起来,统筹规划协同发展,才能实现稳慎应用示范先行的目标。6北京绿色交易所董事长王乃祥:4项绿色氢金融措施“氢能产业链涉及环节和应 ...

氢云链 2022-03-28 16:04
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氢云链携专家解读《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》

3月23日,业内翘首企盼的氢能产业顶层设计规划文件《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》(以下简称《规划》)终于正式发布!氢云链团队在第一时间邀请到两位业内资深产业政策专家,分别为佛山环境与能源研究院院长赵吉诗博士、同济大学张存满教授,在3月23日下午4点10分召开线上会议,在氢云链创始人邱月盈博士主持下,携手两位专家共同为大家解读《规划》精神、分析政策机会和挑战。现应广大粉丝要求,氢云链整理本次会议部分核心要点分享如下。1一、氢云链解读:一个氢能产业的“身份证”,与补贴无关!氢云链认为《规划》具有里程碑意义!《规划》是对中国氢能产业20年发展的认可、总结和展望:首先给予产业一个明确的定位,也可以理解为是发给氢能产业一个正式的“身份证”;其次给出目前氢能产业发展阶段、发展方向和发展重点;最后探讨了氢能产业发展方式。整体看,《规划》亮点是突破了燃料电池汽车范畴,从“大氢能”概念出发,在以往政策基础上,有继承、有更新、有变化。概言之,《规划》符合国家安全、能源革命、“双碳”目标和产业转型升级的大背景要求,需要产业从业者认真研读。1个定位:中长期氢能产业定位:能源体系的重要补充——终端用能清洁化的载体——可再生能源的载体(储能);在此定位基础上,氢云链认为《规划》意义在于从国家层面给予产业一个“身份证”,补齐中长期氢能产业“1+N”政策体系中的“1”,而“N”已经渗透在各个部委文件中。3类影响:1、对产业而言,给予产业一个明确地位、一个氢能产业“身份证”;其他具体支持,如目标、补贴等相对有限。2、对企业而言,提出现阶段、不同环节企业的发展方向:(1)制氢:副产氢、绿氢;(2)储运应用:以安全和经济为目的,高压气态、液态、管道方向为主,其他方向支持探索;(3)加氢站:合建站、一体站方向;(4)应用:交通为主,储能、发电、工业领域应用有序开展。3、对地区发展而言,鼓励有条件、有积极性的“优势”地区发展(参照示范城市群政策精神)。7个特点:1、政策体系延续性。《规划》延续了示范城市群政策精神——求稳不求快;延续了碳中和“1+N”政策文件要求。2、资金如何支持。财政补贴有限,鼓励通过社会资金解决企业资金问题;支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等资本市场融资。3、“一带一路”和国际贸易方向。探索与“一带一路”国家开展氢能贸易、基础设施建设、产品开发等合作。加强与氢能技术领先的国家和地区开展项目合作,共同开拓第三方国际市场。4、安全问题反复强调。对安全问题讨论内容较多、一论再论。5、应用方向和趋势。强调以车用为主,其他应用有序进行。6、氢气制备规划和方向。整体强调绿氢方向、严控化石能源制氢;鼓励各地因地制宜、根据实际发展副产氢或绿氢。7、杜绝地方发展一哄而上。有序进行、不鼓励地方发展一哄而上;在供应潜力大、产业基础实、市场空间足、商业化实践经验多的地区稳步开展试点示范;坚持自下而上发展。建立事中事后监管和考核机制,确保试点、示范工作取得实效和科学考核,而草草收场、一地鸡毛的案例将有望减少4个疑问:由于本次《规划》是一个偏宏观趋势、从点到面、“大而全”的中长期规划,在时间有限情况下,氢云链根据《规划》内容要点,初步归纳出4个企业关心的问题,希望抛砖引玉,请两位嘉宾为大家答疑解惑、指点迷津!4个具体问题如下:1、产业目标设计模糊。仅设置了2025年的指标,而且量化指标很少,仅有车辆(约5万)与可再生能源制氢(10-20万吨/年)两项。后续的目标以描述为主。企业该如何理解《规划》指标不多的实际影响?(部分企业对指标有些失望!)2、是否能够发展蓝氢。通篇都没有提及蓝氢,是因为不允许(严格控制化石能源制氢),还是默认发展不干涉,还是认为国内根本就不会有人走蓝氢路线,或者,蓝氢方向已经被副产氢内容所覆盖?3、财政扶持力度和方向。财政扶持仅提及“发挥好中央预算内投资引导作用”,是否意味着可能不会有新的财政补助了?4、管理归口不明等问题。仍然没有提及主要归口管理部门、是否能够按照能源而非危化品管理。是否会在其他细则中再讨论?2二、专家解读内容:高补贴红利时代已过!围绕上述4个疑问,赵吉诗博士、张存满教授分别对《规划》进行了多角度、多维度的精彩解读,两位专家直击痛点,针砭时弊、妙语连珠的解答激发了会场讨论热情,将会议气氛推向高潮。氢云链根据会议录音,整理内容要点如下:(1)产业目标是否重要?重点看方向,不纠结数字。赵吉诗博士:以定性为主,不宜过细。赵吉诗博士表示,《规划》中量化的指标确实不多,主要原因之一是技术迭代非常快,但产能的释放却需要一定的时间,太明确的规划可能不利于技术发展和收回投资成本。从目标本身看,新能源汽车规划中对氢车的目标与《规划》中接近,各方都相对认可。但绿氢产能的规划并不像新能源汽车的预测那么准确。此外,基础设施的运营情况也对氢车和氢气的应用目标设定也存在一定的影响。“作为一个中长期规划,相关目标以定性为主。随着时间的发展、技术逐步成型和成本的降低,市场预期越来越明朗,然后会逐步出台具体的量化的指标。”赵吉诗博士说道。张存满教授:重点看方向,不纠结数字。“车辆的规划思路非常成熟,已经做了好几轮,从2016年第一版的新能源汽车规划中就做了2030年的计划,到了第二版又重新发布。因此不需要纠结车辆的规划数量情况。”对于可再生能源制氢,张存满教授表示不需要在数字上纠结。“政策出于“稳慎”考虑,根据现阶段实际情况给出一个象征性、起点指标参考,未来随着产业发展,可以根据实际情况超越规划指标。”“对于企业而言,我觉得,2030年乃至再往后的目标,不必过于关注《规划》具体数字,更应该重点关注的是政策方向;企业需要确定,你的发展方向是不是跟着政策支持的方向保持一致。”张存满教授说道。(2)是否能够发展蓝氢?绿氢是方向、不鼓励走化石能源制氢路线。赵吉诗博士:我们并不需要过多地去探讨蓝氢问题。长期来看绿氢是方向,而蓝氢主要体现是资源的综合利用;不提蓝氢是出于“审慎”考虑,国家实际上是担心产业借着发展氢能的名义大上、快上化石煤制氢等项目;对于副产氢发达的地区,可因地制宜地发展氢能应用。赵吉诗博士表示,对比用“ ...

氢云链 2022-03-28 10:18
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重磅!官宣!《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》发布

为助力实现碳达峰、碳 中和目标,深入推进能源生产和消费革命,构建清洁低碳、安全高 效的能源体系,促进氢能产业高质量发展,根据《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》, 3月23日,国家发改委高技术司发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》(以下简称《规划》)。规划期限为 2021-2035 年。氢云链摘取了《规划》的部分重点内容。《规划》原文见文末。一、战略定位氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。充分发挥氢能作为 可再生能源规模化高效利用的重要载体作用及其大规模、长周期储 能优势,促进异质能源跨地域和跨季节优化配置,推动氢能、电能 和热能系统融合,促进形成多元互补融合的现代能源供应体系。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。以绿色低碳为 方针,加强氢能的绿色供应,营造形式多样的氢能消费生态,提升 我国能源安全水平。发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。以科技 自立自强为引领,紧扣全球新一轮科技革命和产业变革发展趋势, 加强氢能产业创新体系建设,加快突破氢能核心技术和关键材料瓶 颈,加速产业升级壮大,实现产业链良性循环和创新发展。二、发展目标到2025年,形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境,产业创新能力显著提高,基本掌握核心技术和制造工艺,初步建立较为完整的供应链和产业体系。氢能示范应用取得明显成效,清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展,市场竞争力大幅提升,初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年,成为新增氢能消费的重要组成部分,实现二氧化碳减排100-200万吨/年。再经过5年的发展,到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,产业布局合理有序,可再生能源制氢广泛应用,有力支撑碳达峰目标实现。到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升,对能源绿色转型发展起到重要支撑作用三、重点应用方向(一)有序推进交通领域示范应用重点推进氢燃料电池中重型车辆应用,有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间,逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用,推动大型氢能航空器研发。(二)积极开展储能领域示范应用开展氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景的示范,探索培育“风光发电+ 氢储能”一体化应用新模式,逐步形成抽水蓄能、电化学储能、氢储能等多种储能技术相互融合的电力系统储能体系。(三)合理布局发电领域多元应用因地制宜布局氢燃料电池分布式热电联供设施,推动在社区、园区、矿区、港口等区域内开展氢能源综合利用示范;推动氢燃料电池在备用电源领域的市场应用;在可再生能源基地探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范;结合偏远地区、海岛等用电需求,开展燃料电池分布式发电示范应用。(四)逐步探索工业领域替代应用拓展清洁低碳氢能在化工行业替代的应用空间;开展以氢作为还原剂的氢冶金技术研发应用;探索氢能在工业生产中作为高品质热源的应用;扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模,积极引导合成氨、合成甲醇、炼化、煤制油气等行业由高碳工艺向低碳工艺转变。图表1 “十四五”期间氢能产业示范工程规划来源:《 氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》四、组织实施方面(一)加快构建“1+N”政策体系坚持以规划为引领,聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题,在氢能规范管理、氢能基础设施建设运营管理、关键核心技术装备创新、氢能产业多元应用试点示范、国家标准体系建设等方面, 制定出台相关政策,打造氢能产业发展“1+N”政策体系,有效发挥政策引导作用。(二)强化财政金融支持发挥好中央预算内投资引导作用,支持氢能相关产业发展。加 强金融支持,鼓励银行业金融机构按照风险可控、商业可持续性原 则支持氢能产业发展,运用科技化手段为优质企业提供精准化、差异化金融服务。鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原 则支持氢能创新型企业,促进科技成果转移转化。支持符合条件的 氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-03-23 11:01
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工信部354批:新企涌入!上海捷氢、广东清能、未势能源亮眼

2022年3月13日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第354批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第三十七批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共10户企业17个型号,具体情况参见表1。本次公告特点如下:1、本批次延续353批“量少”特点,仅有17款。随着3月其各企业生产经营活动逐步正常,以及示范城市群影响,申报车型数量将逐步恢复。2、多家新企业进入。舜泰汽车、河北长征、中汽创智(配套企业)等企业携燃料电池产品登上工信部道路产品目录。3、石油系企业再现。中原总机石油设备有限公司再次登上产品目录,申报了一款环卫车辆。4、车型“平均主义”。专用车、重卡、客车三类车型数量基本一致,均衡申报。表1 354批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,10户企业,12家配套企业、17款车型上榜。从上榜数量排名看,福建龙环、庆铃汽车、三一汽车、中重环境、第一汽车并列第一,均为2款;其余的均为1款。产品集中度较低。图1 整车产品上榜情况 来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池专用车6款、客车5款、重卡5款、卡车底盘1款。图2 整车类型情况 来源:工信部 氢云链整理从12家配套企业来看,广东清能和上海捷氢并列第一,各3款;未势能源位列第二,有2款;其余均为1款。图3 燃料电池配套企业上榜情况 来源:工信部 氢云链整理除此之外,在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十七批)公示清单中,其中共有10家企业共15款燃料电池汽车品牌上榜,具体见表2。表2 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-03-14 14:49
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上海城市群再添2家示范牵头单位!

3月3日,嘉兴市经信局发布了《嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目公示》(以下简称“《公示》”)。《公示》指出,为推动嘉兴市燃料电池汽车示范应用,落实上海燃料电池汽车示范应用城市群赋予嘉兴的推广任务,根据《关于开展嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》精神,市氢能办组织相关成员单位和专家开展了嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目评审。现将拟支持的示范应用项目公示如下:1、9-18吨燃料电池物流车示范项目:拟支持嘉兴羚牛汽车服务有限公司、爱德曼氢能源装备有限公司牵头的“示范应用联合体”。2、31吨以上燃料电池重卡示范项目:拟支持嘉兴羚牛汽车服务有限公司牵头的“示范应用联合体”。此次嘉兴市的“示范应用联合体”项目,与上海2022年1月13日发布的由上海捷氢、上海重塑、上海神力、航天氢能、上海青氢、上海清志组成的“示范应用联合体”类似。至此,上海燃料电池汽车示范群再添爱德曼和嘉兴羚牛两个牵头单位。氢云链获悉,嘉兴此次燃料电池汽车示范应用项目内容主要包括:2022年7月31日-2023年8月1日,燃料电池汽车完成示范应用至少100辆。相关详情如下表所示:嘉兴市燃料电池汽车示范应用目标任务来源:氢云链整理2022年1月24日,嘉兴市10部门联合印发了《嘉兴市推动氢能产业发展财政补助实施细则》,其中氢燃料电池汽车购置补贴申请需满足以下条件:1、申请补贴的车辆必须纳入国家工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其生产企业应符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令第39号)要求;2、补贴车辆为2021年6月1日以来在我市依法注册登记的氢燃料电池汽车,并承诺在嘉兴参与国家燃料电池示范应用城市群四年示范期内(以下简称“示范期内”)不得迁出我市;3、车辆须处于正常运行状态,车辆运行数据按照相关要求接入嘉兴市氢能产业应用管理平台;4、燃料电池车辆须取得营运额度,“示范期内”单车年均用氢运行里程不得低于7500公里。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-03-04 15:30
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2022年各地氢能产业差异化怎么走?且听“两会”氢声透露啥信号(一)

又是一年两会时间!在2019年两会,长城汽车总裁王凤英女士关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了社会的强烈反响,对氢燃料电池汽车产业的发展和对消费者的普及起到了极大的推动作用。此后,两会成为各地方政府与企业为氢能产业发声的重要平台。氢云链连续跟踪2019、2020、2021年两会内容变化。从2019年车企大量站队发声推动燃料电池汽车产业发展,到2020年以能源企业为主对氢能产业链的诸多问题提出了各种建议,再到2021年车企、能源企业共谈推动绿氢发展、实现碳中和,可以说,两会上产业代表的声音一定程度上反映了氢能产业的发展变化、重点与趋势。2022年燃料电池汽车示范城市群项目正式铺开之年,也是产业化大幕拉开之年。处于重要拐点的中国氢能产业将如何描绘新阶段的发展方向与路径?分析两会代表提案内容是解读产业代表心声、国家政策趋势的重要窗口。一年氢能产业怎么走,还真得看看两会代表怎么讲。氢云链将继续对2022年全国各地人大代表、政协委员对于氢能产业相关的提案进行系列跟踪报道,尝试从地方政府与企业角度,帮助行业洞察2022年国内地方氢能产业发展趋势和要点。一北京两会政协委员孙子强:力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展,防范非专业团队滥竽充数北京市政协委员、SK集团顾问孙子强建议,北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫,推动能源转型发展,分步落实碳中和目标。孙子强认为,当前国内存在对氢能及燃料电池技术过度炒作的情形,高补贴引发不少企业蜂拥而至,而一些企业干的只是简单的“采购”与“整装”工作。孙子强说,北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫,推动能源转型发展,分步落实碳中和目标。他建议,北京在新能源领域鼓励企业参与突破“卡脖子”技术的基础研发工作,支持开展氢能关键核心技术攻关,从制度上防范非专业团队滥竽充数。北京力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展,可结合北京各区域优势协同发展。比如在昌平,借助“能源谷”强化绿色能源布局,建立垃圾气化制氢的无碳氢能调峰电站;在通州,结合新建商业楼宇及公共居住小区,推动氢能在新型建筑冷、热、电三联供试点,创建国家绿色发展示范区;在大兴,依托大兴氢能产业示范区实现氢能产业聚集,更好实现产学研用一体化发展;在房山,结合燕山石化传统优势推动建立产、储、供一体化氢能基地,间接推动燕山石化转型升级。”二大连两会(1)市人大代表曲连军:利用成熟场地条件建设氢能产业园,以应用为导向带动倒逼研发市人大代表曲连军建议,利用成熟的场地条件在瓦房店建设氢能产业园或化工集中区。前几年,瓦房店市政府规划了“红沿河循环经济区”,已完成土地平整等工作,具备随时开发条件。建议在大连发展氢能规划框架下,在原“红沿河循环经济区”设立化工集中区,利用瓦房店充沛的核电、风电供给优势和成熟的场地条件,逐步形成产学研一体的氢能价值链。同时,引入氢能研发机构和氢燃料电池生产厂家,进一步丰富绿氢产业园内涵,以应用为导向带动、倒逼研发,提升产业园的科技含量。(2)市人大代表赵继宏:油站改氢站市人大代表赵继宏建议,利用现有加油站点升级改造补给加氢站布局。根据大连市发改委的统计,大连氢能产业发展基础良好,具备国内最强技术研发优势,氢能产业链初具雏形,制氢资源较为丰富。在城市未来加氢站建设方面,进一步完善优化城市能源总体布局,以能源补给站形式统筹规划油气氢电需求。三资阳两会8代表联名:安岳迫切需要建设一个天然气氢能产业园市人大代表刘毅、杨远福等8名代表《关于建设安岳天然气氢能(清洁能源)产业园的建议》,安岳作为天然气资源富集地,诸多重大天然气项目无法落地,安岳迫切需要建设一个天然气氢能(清洁能源)产业园。一是市政府成立以市长任组长的天然气产业发展领导小组,进一步加强对全市天然气产业发展的统筹和指导,推动天然气产业的发展。二是市政府牵头在省自规厅、省发改委、省环保、省应急管理厅四个方面帮助协调,将安岳化工园区列入在编省、市、县三级的国土空间总体规划中,对园区规划区管辖范围、产业规划调整等关键问题不持异议或至少不明确反对,对园区规划环评要给予认可、批复并协调足够的环境容量支撑化工园区建设,对LNG加工和储气调峰项目安全管理,推动相关项目落地建设。四乌海两会(1)市领导:聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地市委书记唐毅,市委副书记、代市长杨进分别发言,指出要加快推进产业绿色低碳转型;坚持高端化、智能化、绿色化方向,大力推动传统产业迭代升级,加快焦化产业整合重组,深入开展“上云用数赋智”行动,推动传统制造业质量变革、效率变革、动力变革。聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地。(2)政府工作报告:2022年将争创氢经济示范城市乌海2022政府工作报告指出,过去四年乌海氢经济示范城市创建破题开局,产业转型势头强劲,有氢基熔融高纯铸铁等56个项目建成投产,2022年将争创氢经济示范城市。五攀枝花两会(1)攀枝花2022政府工作报告:谋划实施氢能示范项目,争创国家零碳建筑示范城市攀枝花2022政府工作报告指出,将加快发展绿色低碳产业,加快安宁铁钛氢燃料电池-钛双极板研发等项目,加强与上海大学、中国石油集团、国家电投集团、东方电气集团等合作,谋划实施一批氢能制取、储存、应用等示范项目争创国家零碳建筑示范城市,持续完善绿色低碳战略布局。(2)东区区委书记凌永航:推动水光多能互补一体化发展,打造绿色低碳优势产业集群市人大代表、东区区委书记凌永航建议,建设循环经济产业园,用好银江水电站清洁能源优势,丰富氢能源应用场景,推动水光多能互补一体化发展,打造绿色低碳优势产业集群。(3)西区区委书记胡昱冰:促进焦炉煤气制LNG、制氢市人大代表、西区区委书记胡昱冰建议,在产业提质增效方面,加快煤炭清洁高效利用步伐,以推动煤炭和新能源资源整合、优势组合、产业联动发展为方向,促进焦炉煤气制LNG、制氢,提升高炉渣、高炉灰、煤矸石等二次资源综合利用效率;依托水能、光能等资源,大力发展水电、光伏、氢能等新能源产业。(4)盐边县委书记王兴全:有序开发风光资源,探索培育氢能产业市人大代表、盐边县委书记王兴全建议,坚持夯基础、优环境,在清洁能 ...

氢云链 2022-01-13 15:05
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第二批燃料电池汽车城市群名单:河南包含17个市区,河北包含13个市区

近日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复河北、河南省燃料电池汽车示范应用城市群为第二批示范城市群。据悉,此次获批的河北省燃料电池汽车示范城市群,是由张家口市牵头,联合河北省唐山市、保定市、邯郸市、秦皇岛市、定州市、辛集市、雄安新区、内蒙古乌海市、上海市奉贤区、河南省郑州市、山东省淄博市、聊城市、福建省厦门市等13个城市组成。4年示范期内,河北省城市群将推广各类型燃料电池汽车7710辆。其中,牵头城市张家口市将推广各类型车辆1130辆,氢能主要来源为可再生能源制氢,实现“绿电”制备“绿氢”,氢能利用全过程零排放。 另据报道,燃料电池汽车示范应用郑州城市群包含河南省郑州市、新乡市、开封市、安阳市、洛阳市、焦作市,上海市嘉定区、奉贤区、上海自贸区临港片区,河北省张家口市、保定市、辛集市,山东省烟台市、淄博市、潍坊市,广东省佛山市以及宁夏回族自治区宁东镇。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部门2021年12月28日发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》(以下简称为《通知》)。《通知》要求河北、河南省有关部门要切实加强燃料电池汽车示范应用工作组织实施,建立健全示范应用统筹协调机制,推动牵头城市人民政府不断提升示范应用水平,加快形成燃料电池汽车发展可复制可推广的先进经验。《通知》还要求河北、河南省有关部门要建立健全安全管理制度,确定牵头责任部门,加强燃料电池汽车运行安全监管,制定相关应急预案;要充分依托全国范围内产业链上优秀企业实施示范,立足建立完整产业链供应链,畅通国内大循环,切实避免地方保护和低水平重复建设;要合理确定示范目标,探索合理商业模式,加强燃料电池汽车运行管理,防止出现车辆闲置等现象。示范应用工作实施中如遇问题,应及时向五部门反映。

氢云链 2022-01-12 15:02
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潍坊发布支持“氢进万家”工程政策正式稿:新增高端人才补贴,删去燃料电池车辆差异化交通管理政策

12月27日,潍坊市人民政府办公室印发了《关于支持氢能产业发展的若干政策》(以下简称”《政策》“),扫描文末二维码可下载政策源文件。氢云链获悉,相关意见征求稿已于今年10月22日发布。正式稿相对此前的意见征求稿新增了引进和培育氢能产业高端人才补贴,删去了实行燃料电池车辆差异化交通管理政策条款,其余内容基本一致,共10项补贴扶持政策。政策和附件原文如下:政策原文附件原文扫描二维码可下载源文件政策文件附件文件

氢云链 2021-12-29 13:36
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重磅!工信部印发《“十四五”工业绿色发展规划》,提到氢能的次数比光伏还多!

11月3日,国家工信部印发了《“十四五”工业绿色发展规划》(以下简称“《规划》”)。扫描文末二维码可查看政策源文件。在氢能方面,《规划》提出:要实施工业领域碳达峰行动,加快氢能技术创新和基础设施建设,推动氢能多元利用。发挥中央企业、大型企业集团示范引领作用,在主要碳排放行业以及绿色氢能与可再生能源应用、新型储能、碳捕集利用与封存等领域,实施一批降碳效果突出、带动性强的重大工程。开展非高炉炼铁、水泥窑高比例燃料替代、二氧化碳耦合制化学品、可再生能源电解制氢、百万吨级二氧化碳捕集利用与封存等重大降碳工程示范。鼓励氢能、生物燃料、垃圾衍生燃料等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用。发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池、一体化商用小型反应堆等新能源装备,开展绿氢开发利用、推进绿氢炼化。扫描二维码可查看政策源文件

氢云链 2021-12-03 15:25
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5000套以上电堆系统!800套制氢设备!40万吨储氢设备产能!内蒙古出台新政支持氢能等新能源装备制造业!

11月25日,内蒙古人民政府印发了《内蒙古自治区新能源装备制造业高质量发展实施方案(2021—2025年)》(以下简称“《方案》”),扫描文末二维码可查看政策原文。《方案》提出,‘十四五’期间计划建成5000套以上燃料电池汽车电堆系统、800台套以上制氢及工业副产氢提纯设备、40万吨以上储氢设备的生产能力。新能源装备制造业产值达到1000亿元以上。推动企业技术创新方面,《方案》提出:“在风电、光伏、氢能及储能装备等重点领域,建成2—3个国家级企业技术中心和技术创新中心。企业研发投入持续增加,企业研发经费投入占营业收入比例达到3%以上。”在培育企业方面,《方案》要求:“培育氢能、储能装备制造两个新增长极,培育一批链主企业、龙头企业和“专精特新”中小企业。到2025年,培育1—2家年销售收入超100亿元、3—5家超50亿元、10家以上超10亿元的企业。”在氢能装备领域,方案提出:“抢抓氢能产业进入市场化临界点战略性机遇,依托丰富的能源资源和氢能应用场景,强化氢能装备技术创新,重点发展电解水制氢装备、工业副产氢提纯装备、氢能储运装备、氢燃料电池等装备制造业,实现氢能装备制造新突破。”扫描二维码可查看政策源文件

氢云链 2021-11-25 15:55
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中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见

新华社北京11月7日电中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见(2021年11月2日)良好生态环境是实现中华民族永续发展的内在要求,是增进民生福祉的优先领域,是建设美丽中国的重要基础。党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央全面加强对生态文明建设和生态环境保护的领导,开展了一系列根本性、开创性、长远性工作,推动污染防治的措施之实、力度之大、成效之显著前所未有,污染防治攻坚战阶段性目标任务圆满完成,生态环境明显改善,人民群众获得感显著增强,厚植了全面建成小康社会的绿色底色和质量成色。同时应该看到,我国生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力总体上尚未根本缓解,重点区域、重点行业污染问题仍然突出,实现碳达峰、碳中和任务艰巨,生态环境保护任重道远。为进一步加强生态环境保护,深入打好污染防治攻坚战,现提出如下意见。一、总体要求(一)指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,深入贯彻习近平生态文明思想,坚持以人民为中心的发展思想,立足新发展阶段,完整、准确、全面贯彻新发展理念,构建新发展格局,以实现减污降碳协同增效为总抓手,以改善生态环境质量为核心,以精准治污、科学治污、依法治污为工作方针,统筹污染治理、生态保护、应对气候变化,保持力度、延伸深度、拓宽广度,以更高标准打好蓝天、碧水、净土保卫战,以高水平保护推动高质量发展、创造高品质生活,努力建设人与自然和谐共生的美丽中国。(二)工作原则——坚持方向不变、力度不减。保持战略定力,坚定不移走生态优先、绿色发展之路,巩固拓展“十三五”时期污染防治攻坚成果,继续打好一批标志性战役,接续攻坚、久久为功。——坚持问题导向、环保为民。把人民群众反映强烈的突出生态环境问题摆上重要议事日程,不断加以解决,增强广大人民群众的获得感、幸福感、安全感,以生态环境保护实际成效取信于民。——坚持精准科学、依法治污。遵循客观规律,抓住主要矛盾和矛盾的主要方面,因地制宜、科学施策,落实最严格制度,加强全过程监管,提高污染治理的针对性、科学性、有效性。——坚持系统观念、协同增效。推进山水林田湖草沙一体化保护和修复,强化多污染物协同控制和区域协同治理,注重综合治理、系统治理、源头治理,保障国家重大战略实施。——坚持改革引领、创新驱动。深入推进生态文明体制改革,完善生态环境保护领导体制和工作机制,加大技术、政策、管理创新力度,加快构建现代环境治理体系。(三)主要目标到2025年,生态环境持续改善,主要污染物排放总量持续下降,单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%,地级及以上城市细颗粒物(PM2.5)浓度下降10%,空气质量优良天数比率达到87.5%,地表水Ⅰ-Ⅲ类水体比例达到85%,近岸海域水质优良(一、二类)比例达到79%左右,重污染天气、城市黑臭水体基本消除,土壤污染风险得到有效管控,固体废物和新污染物治理能力明显增强,生态系统质量和稳定性持续提升,生态环境治理体系更加完善,生态文明建设实现新进步。到2035年,广泛形成绿色生产生活方式,碳排放达峰后稳中有降,生态环境根本好转,美丽中国建设目标基本实现。二、加快推动绿色低碳发展(四)深入推进碳达峰行动。处理好减污降碳和能源安全、产业链供应链安全、粮食安全、群众正常生活的关系,落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标,以能源、工业、城乡建设、交通运输等领域和钢铁、有色金属、建材、石化化工等行业为重点,深入开展碳达峰行动。在国家统一规划的前提下,支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达峰。统筹建立二氧化碳排放总量控制制度。建设完善全国碳排放权交易市场,有序扩大覆盖范围,丰富交易品种和交易方式,并纳入全国统一公共资源交易平台。加强甲烷等非二氧化碳温室气体排放管控。制定国家适应气候变化战略2035。大力推进低碳和适应气候变化试点工作。健全排放源统计调查、核算核查、监管制度,将温室气体管控纳入环评管理。(五)聚焦国家重大战略打造绿色发展高地。强化京津冀协同发展生态环境联建联防联治,打造雄安新区绿色高质量发展“样板之城”。积极推动长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场,深化长三角地区生态环境共保联治。扎实推动黄河流域生态保护和高质量发展。加快建设美丽粤港澳大湾区。加强海南自由贸易港生态环境保护和建设。(六)推动能源清洁低碳转型。在保障能源安全的前提下,加快煤炭减量步伐,实施可再生能源替代行动。“十四五”时期,严控煤炭消费增长,非化石能源消费比重提高到20%左右,京津冀及周边地区、长三角地区煤炭消费量分别下降10%、5%左右,汾渭平原煤炭消费量实现负增长。原则上不再新增自备燃煤机组,支持自备燃煤机组实施清洁能源替代,鼓励自备电厂转为公用电厂。坚持“增气减煤”同步,新增天然气优先保障居民生活和清洁取暖需求。提高电能占终端能源消费比重。重点区域的平原地区散煤基本清零。有序扩大清洁取暖试点城市范围,稳步提升北方地区清洁取暖水平。(七)坚决遏制高耗能高排放项目盲目发展。严把高耗能高排放项目准入关口,严格落实污染物排放区域削减要求,对不符合规定的项目坚决停批停建。依法依规淘汰落后产能和化解过剩产能。推动高炉-转炉长流程炼钢转型为电炉短流程炼钢。重点区域严禁新增钢铁、焦化、水泥熟料、平板玻璃、电解铝、氧化铝、煤化工产能,合理控制煤制油气产能规模,严控新增炼油产能。(八)推进清洁生产和能源资源节约高效利用。引导重点行业深入实施清洁生产改造,依法开展自愿性清洁生产评价认证。大力推行绿色制造,构建资源循环利用体系。推动煤炭等化石能源清洁高效利用。加强重点领域节能,提高能源使用效率。实施国家节水行动,强化农业节水增效、工业节水减排、城镇节水降损。推进污水资源化利用和海水淡化规模化利用。(九)加强生态环境分区管控。衔接国土空间规划分区和用途管制要求,将生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线的硬约束落实到环境管控单元,建立差别化的生态环境准入清单,加强“三线一单”成果在政策制定、环境准入、园区管理、执法监管等方面的应用。健全以环评制度为主体的源头预防体 ...

氢云链 2021-11-08 09:15
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县级市如何打造京津冀最大氢源基地?定州六项补贴直击人才痛点

近日,定州市人民政府发布了《关于加快氢能产业创新发展的实施意见(试行)(2021—2025年)》(以下简称“《意见》”)。据悉,定州的此项政策是为了进一步确保实现此前印发的《定州氢能产业发展规划(2021-2023)》(以下简称“《规划》”)的相关目标。《意见》指出充分发挥定州市工业副产氢的综合优势,鼓励氢能企业围绕制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池、电解水制氢、二氧化碳捕集及二氧化碳加氢、氢能多领域应用,推动氢能产业科技成果落地转化,补全补足补强氢产业链条。积极探索解决储氢、运氢问题,配套建设制氢工厂和加氢站,降低用氢成本,鼓励氢能在公共交通、仓储物流、公务用车等领域开展示范运营,规划建设氢能产业研发、生产、示范中心,力争将我市打造成国内一流的氢能产业原料供应基地和新标杆氢能示范城市。《意见》拟从6大方面对氢能产业进行补助:1、招商引资补助。着力引进国内外技术先进、实力较强的领军企业落户定州市,对新设立的企业正式投产后,单个项目实际完成生产性设备投资额300万元以上,单个企业最高补助50万元。2、对购买氢能源汽车给予补贴。在中央财政补贴的基础上,对购买定州市拥有氢燃料电池汽车生产资质企业生产的氢燃料电池客车、物流车进行补贴,补贴标准按照《定州市燃料电池汽车示范应用实施方案》中的有关规定和标准给予补贴。3、对加氢站建设运营给予补贴。加快加氢站建设,每座新建加氢站(氢气加注能力不低于500公斤/天)按照《定州市加氢(合建)站管理实施意见(试行)》规定,验收合格并正常运营之后,给予500万元补贴。根据加氢站年度累计加氢量给予销售补贴,且销售价格不高于40元/千克的加氢站,给予每千克10元,最高 50万元的运营补贴。4、支持工业企业转型升级。鼓励副产氢的工业企业投资建设氢气分离、收集、提纯、对投入资金最高给予50万元补助。支持引进国内外氢能源企业创建平台,对氢能源领域新认定的河北省级创新平台,优先申请河北省级产业创新平台资金。5、鼓励企业研发新产品。对我市汽车制造企业自主研发氢燃料电池汽车并列入《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》的产品,每种产品进行一次性研发补贴10万元。6、支持企业开展重大科技攻关。每年优先安排战略性新兴产业扶持资金,对氢能源核心关键技术研发取得重大攻关成果的项目予以资金支持。获得重大突破并取得国家发明专利,该产品形成开票销售后一次性奖励20万元。《意见》同时完善人才引进政策,鼓励支持企业引进氢能产业人才。对在定州市氢能企业全职工作的本科生(双一流大学)、硕士、博士研究生以及具有高级专业技术资格的专业技术人才和高级技师,连续三年给予最高每人每年1.2万元生活津贴补助。定州近几个月来已经出台了多项氢能产业的相关政策,相关政策如下表所示7月23日出台的《规划》则明确指出,到2023年的发展目标:2023年之前,实现氢能供应能力突破5千万立方米/年,打造成京津冀区域最大的氢源基地:建成国内规模领先的氢能产业基地,全市氢能产业规模争取突破10亿元。成本高是氢能产业发展最大的障碍!据悉,旭阳集团通过煤焦化制氢拥有26.6亿立方/年的氢气产能资源,且制氢成本低,仅有0.7-1.0元/立方,成本非常诱人!氢云链获悉,定州市为保定市的下级市,保定属于京津冀燃料电池示范城市群成员之一;全国最大的独立焦化企业旭阳集团现有的焦化产能也主要集中在河北的定州、邢台等地。此外,河北省是全球最大钢铁制造基地,是产氢大户,也是未来的用氢大户;长城汽车也为保定燃料电池汽车产业发展兜了底。围绕上游旭阳集团副产制氢成本优势和下游保定的长城汽车的应用场景,定州顺理成章地发展氢能产业。如何解决运输成本高难题?利用天然气管道运输的成本最低。据悉,国内首个“绿氢”掺入天然气输送应用示范-辽宁朝阳天然气参氢示范,项目已按10%的参氢比例安全运行1年。管道设计院于今年5月成立了新能源创新中心,承接了国内最长氢气管道项目--河北定州至高碑店氢气长输管道、绿氢还原冶炼项目--明柘风电制氢至九原丁业区氢气管道等氢储运项目。《规划》则明确指出要探索气气管网建设试点,争取完成5km示范线路,沿线制氢及加氢站加入管网,争取天然气管网掺氢试点获得突破并非遥不可及。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:定州市人民政府 氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-11-05 16:08
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打造首个国家级氢冶金试验基地!天津一小步,全国工业脱碳一大步

11月2日,天津市政府新闻办举行“深学笃用 天津行动”主题系列新闻发布会——津南区专场,新闻发布会的主题是“完整准确全面贯彻新发展理念,全力推进‘双碳’工作先行示范区建设”。图1 天津发布会现场在氢能方面,津南区委常委、常务副区长于瑞均表示,加快“双碳”工作先行示范区创建的行动步伐,支持荣程集团成立绿色氢能产学研联盟,打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地和氢能绿色交通应用示范基地;在交通运输领域能耗上做减法,推进荣钢集团氢能绿色交通运输,建设全市首座加氢站,投用氢能重卡,打造氢能源交通运输利用示范应用场景,实现运输降碳60%。在氢能冶金方面,津南区发改委主任孙兆彬表示,推动荣钢集团绿色低碳发展,持续改善能源消费结构,提高氢能、天然气等清洁能源消费结构占比,推动氢能冶金前沿技术开发与应用,与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟,打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地。荣程集团党委书记柴树满进一步表示,集团与清华大学、东北大学、中石化、中冶赛迪、陕鼓集团等单位联合成立“产学研用联盟”。打造全国首家“钢化联产—氢冶金”试验工厂,目前正在积极开展喷吹天然气试验前期各项准备工作,昆仑燃气及华润燃气的天然气管道已经接入厂区。氢能运输方面,天津区域首条闭环氢能运输示范应用场景成功搭建,首期投入的10辆氢能重卡里程已超2万公里。1-8月份,荣程集团大宗物料清洁运输比例64.52%,共计运输货物278万吨,折合减少重型卡车运输79429辆次。钢铁产业减排压力重于泰山我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%,占全球钢铁行业碳排放量的60%以上!降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。根据《钢铁工业调整升级规划(2016-2020年)》,要求在“十三五”期间能源消耗总量和污染物排放总量分别下降10%和15%以上。随着环保要求日渐严格,钢铁企业的减排压力只会越来越大。在全国碳交易市场中,钢铁也被列入了纳入交易的排队名单中,并成为重点关注对象。图2 全国碳市场重点碳排放行业纳入顺序及规模变化预估图(单位:亿吨)“氢冶金”助力钢铁产业脱碳业内一位专家表示:“除了通过基于氢气的直接还原技术和碳捕获与封存技术实现减排以外,关于减少钢铁生产过程中的二氧化碳排放,当前没有更多的方式。而碳捕获与封存技术属于末端解决方案,并没有从根源上解决问题。”可以认为,“氢能炼钢”是钢铁工业当前已知的最佳减排技术。早在《产业关键共性技术发展指南(2017年)》中,就将氢气竖炉直接还原清洁冶炼技术列为了重点,主要技术内容包括:直接还原工艺与先进节能的煤炭制气技术;焦炉煤气制气技术;蓄热式管式加热炉技术;蓄热式燃气熔融冶炼技术等。钢铁企业对氢并不陌生,钢企即是产氢企业,也是用氢单位:炼钢使用的焦炉气可以生产氢气;在进行生产时,需要使用氢气作为保护气,未来也可以使用氢气作为还原气体。国内钢企加快推进氢能产业建设国内钢企早已通过各种形式进入到氢能产业中,包括使用氢还原剂、使用氢能重卡进行钢铁运输、副产氢销售等。国内钢企的氢能布局见下表,其中又以宝武、河钢、酒钢等实践进展最快,宝武、酒钢均已推进氢能重卡运输示范项目,酒钢已经搭建了氢冶金中试线。表1 近年国内氢冶金布局情况 来源:氢云链整理钢铁行业是去产能、调结构、促转型的重点行业,而氢能行业是处于起步阶段的行业,氢能和钢铁的合作形成了互补,有着良好的示范效应,能够吸引更多行业涉足氢能。氢能产业处于发展的早期,不仅需要努力发展技术,也需要向社会提供更多的想象力,才能引来更多的资金和人才,才能更好地促进产业发展。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:天津市人民政府 氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-04 15:44
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11个氢能业主公布!河北2021年风光发电保障性并网项目公示

9月12日,河北省发展和改革委员会发布《2021年风电、光伏发电保障性并网项目名单公示》,共85个项目,总规模为1261万千瓦。其中包含11个氢能项目。公示时间为2021年9月12日至9月16日。在公示的11个氢能项目中:国家能源集团获得4个氢能项目;国家电投获得1个氢能项目;华润电力获得1个项目;水发丰远能源(隆化达信新能源有限公司)获得1个氢能项目;天宏阳光获得2个氢能项目;河北建设投资(承德县越冀太阳能发电有限公司)获得1个氢能项目;平泉泽时光伏发电有限公司获得1个氢能项目。关于企业|天宏阳光新能源股份有限公司创立于2012年,致力于提供新能源电力和智慧能源优质资源开发、优化设计、高质建设、综合运维、资产管理一体化服务。公司已在新疆、内蒙古、河北、陕西、山西、江苏等全国十几个省份和自治区建立分支机构。涉及光电、风电、储能、微电网等多类能源系统的开发、建设、运营,以及智能运维业务,形成完整的新能源电力业务链。|水发丰远能源成立于2007年3月,前身是山东丰远电力科技有限公司,属山东省建筑工程管理局批准的独资企业,后于2017年12月改制成为山东省国有独资企业水发集团有限公司旗下的二级投资平台公司。截至2020年6月底,水发丰远资产规模达60亿元,目前已经运营8个风电场和1个光伏电站。总装机容量554.3MW,其中风电534.3MW、光伏10MW,是山东省国资企业序列中装机规模最大的风电企业。编辑:氢氢我心校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:河北省发展和改革委员会声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-15 15:23
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工信部348批公示:“青岛势力”持续发力,专用车依然强势

9月10日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第348批)和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十一批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。图1 工信部公示网页氢云链据悉,第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共16户企业31个型号,具体情况参见表1。本次公告特点如下:1、“青岛势力”持续发力。青岛院士港氢雄继续占据配套数量头名,青岛德智汽车也成为车型上榜数量第一。2、专用车持续强势。专用车数量依旧最多,达到11款,其中环卫车达到10款。此外,货车底盘达到7款,排名第二,但重卡数量仅有4款。3、配套企业全是熟悉的面孔。本批次同样有多家配套企业首次上榜,如中能国氢(天津)新能源科技开发有限公司、北京聚兴华通氢能科技有限公司、中国船舶重工集团公司第七一二研究所等,但中能国氢与聚兴华通分别是深圳国氢与亿华通的子公司,712所同样是业内熟悉的企业。4、车船税减免目录中燃料电池产品大幅增加。少见地达到了19家企业39款产品。表1 348批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,有16家企业31个品牌上榜。从上榜数量排名看,青岛德智汽车上榜量第一为5款;第二是郑州宇通,数量为4款;广西申龙与苏州金龙均为3款,并列第三。本次公示目录中,车企集中程度较低,16家上榜企业仅有4家超过3款。此外,工程机械系的脚步放缓,仅徐工与中联重科分别有1款与2款公示。图1 整车产品上榜情况 来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池专用车11款、卡车底盘7款,客车5款,厢式运输车4款,重卡仅为4款。对比前几期,专用车依旧强势,但重卡产品数量有所下降。图2 整车类型情况 来源:工信部 氢云链整理从配套企业来看,青岛院士港氢雄持续强势登顶,以5款数量继续占据第一,亿华通则以4款位居第二。本次上榜的配套企业中看似有新伙伴,实际都是老面孔。中能国氢是深圳国氢的天津子公司,聚兴华通则是亿华通的子公司,“老人新面孔”的情况已屡见不鲜。712所则是业内知名的机构,在推出船用燃料电池产品后也进入了车用市场。值得注意的是,工信部信息显示,东风汽车为中联重科一款压缩式垃圾场配套了燃料电池系统。东风作为整车企业,极少作为燃料电池配套商出现。图3 燃料电池配套企业上榜情况 来源:工信部 氢云链整理除此之外,在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十一批)公示清单中,其中共有7家企业共39款燃料电池汽车产品上榜,数量上远超近期车船税减免目录燃料电池汽车上榜情况,具体见表2。表2 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:工信部,氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-10 15:19
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营收年复合增长285%,2021年扭亏!上海治臻科创板IPO拟募资12亿

近期氢能企业IPO似乎迎来了一波热潮,继28日捷氢科技、29日国富氢能之后,6月30日,上海治臻新能源股份有限公司(以下简称“治臻新能源”)在上交所披露了科创版IPO招股说明书(申报稿)。治臻新能源本次拟拟公开发行股票不超过1070万股,不低于发行后总股本的 25%,发行后总股本不超过 4268.4545 万股。本次发行全部为新股发行,原股东不公开发售股份。拟募集资金总额为122063万元,其中67133万元用于扩建氢燃料电池金属双极板生产项目,28930万元用于上海治臻研发中心建设项目,26000万元用于补充流动资金。一、治臻新能源股本情况招股说明书指出,治臻新能源公司实际控制人为陈关龙、蓝树槐、彭林法,三者合计控制公司 37.74%的股份,为一致行动人。公司董事、监事、高级管理人员及核心技术人员相互间不存在亲属关系,实际控制人近亲属亦没有控制与发行人具有相似业务的企业。但本次发行后,实控人所持有的股份将进一步下降。本次发行前后前十大股份持股情况(以发行1070万股计算)如图表1所示。图表1 治臻新能源发行前后前十大股东持股情况来源:治臻新能源招股说明书招股说明书指出,2016 年 3 月,以陈关龙、蓝树槐、彭林法合伙成立的上海氢捷为主联合上海交大技术转移中心设立了治臻有限(治臻新能源前身),治臻有限设立时上海氢捷持有90.91%的股份,上海交大技术转移中心持有9.09%的股份。其中上海氢捷于2015年成立,陈关龙、彭林法、蓝树槐分别持有62.5%、34.5%、3.0%的股份。二、金属双极板业务独占鳌头,客户集中度高报告期内,治臻新能源的应收主要来自金属双极板相关业务,相关的应收情况如图表2所示。招股说明书指出,最近三年治臻新能源已累计为客户供货超过 150 万片金属双极板,2021 年公司产品市场占有率在 50%以上。同时,招股说明书指出,报告期内,治臻新能源前5大客户的营收占比均超过了94%。图表2 治臻新能源报告期内应收情况来源:治臻新能源招股说明书虽然治臻新能源三项业务营收均在增长,但金属双极板销售形成的收入增长快速,其营收占比由2020年和2019年的80%左右升至2021年的91.05%。招股说明书指出,报告期内发行人主要产品金属双极板的总体产能、产销情况如图表3所示:图表3 治臻新能源金属双极板产能、产销情况来源:治臻新能源招股说明书三、营收暴涨,毛利略有下降报告期内,治臻新能源主要财务数据如图表4所示,治臻新能源营收的年复合增长率达到了285%,且2021年实现了扭亏,完成净利润2016.17万元。图表4治臻新能源主要财务数据来源:治臻新能源招股说明书另一方面,报告期内,剔除股份支付影响,治臻新能源综合毛利率如图表5所示,公司综合毛利率自2020年度的30.98%下降至28.67%。图表5治臻新能源毛利情况来源:治臻新能源招股说明书招股说明书指出,综合毛利率下降的原因包括:燃料电池金属双极板产品生命周期进入应用成本快速下降的成长期,部分产品进入量产阶段后,为了保证供求双方的利益平衡,产品销售单价下降。而随着公司持续购入生产设备及苏州治臻一期工程建成投产,公司金属双极板的产销量持续提高,逐渐产生规模效应,产品单位成本下降,带动金属双极板定价下降。另一方面,终端对于毛利率水平低的产品需求上升。招股说明书指出,2021年度金属双极板毛利率略有上升,其中成本较2020年度下降明显,而售价下降幅度相对较小。图表6 治臻新能源金属双极板毛利情况来源:治臻新能源招股说明书四、拓展PEM电解槽新业务招股说明书指出,治臻新能源开发出了第一代PEM电解槽用双极板,初步形成了250kW级电解槽双极板及其相关产品的研发制造能力,将产品与服务逐步向水电解制氢领域拓展。目前治臻新能源有低成本金属双极板设计及工艺开发和单堆50标方质子交换膜电解槽2个在研电解槽项目。招股说明书指出,治臻新能源专注于氢能行业核心部件的研发和制造,以建设成为世界领先的燃料电池金属双极板供应商为战略目标,助力燃料电池商业化运营。与此同时,利用金属双极板设计与制造的技术优势,深耕 PEM 电解槽用双极板,助力加快兆瓦级 PEM 电解槽推广及运行,将产品与服务逐步向水电解制氢储能领域推广。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删 ...

氢云链 前天 2022-07-01 14:49
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国富氢能科创版IPO,募资20亿拓展电解槽和液氢新业务

在捷氢科创版上市受理第二天,国富氢能于6月29日在上交所披露了科创版IPO招股说明书(申报稿)。国富氢能本次拟发行不超过3010万股,占发行完成后公司总股本的比 例不低于25%,发行后总股本不超过120144488 股。本次发行均为新股,不涉及股东公开发售股份。本次拟募集资金总额为20亿元,其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目,其中拟新增年产8万支III型瓶、500套水电解制氢设备产能,液氢及Ⅳ型瓶研发中心项目,另外5亿元用于补充流动资金项目。一、国富氢能股本情况招股说明书指出,公司实际控制人为邬品芳和王凯。两人合计控制公司 24175987 股,占比26.85%。王凯系邬品芳配偶的姐姐的女婿,两者为一致行动人。本次发行完成之后,实际控制人邬品芳和王凯控制公司的股权比例将进一步下降。本次发行前后前十大股东持股情况如下所示。图表1 国富氢能发行前后前十大股东持股情况来源:国富氢能招股说明书招股说明书指出,江苏国富氢能技术装备股份有限公司前身为张家港富瑞氢能装备有限公司,成立于2016年6月,由上市公司富瑞特装及新云科技共同设立的有限责任公司,注册资本为 2000 万元,两者分别持股70%和30%。另一方面,邬品芳持有新云科技 28.35%份额,王凯持有新云科技 14.96%份额,两人合计持有新云科技 43.31%份额。二、储氢、加氢业务为两大王牌报告期内,国富氢能营收来自车载供氢业务和加氢站业务。相关营收占比情况如图表2所示。图表2 国富氢能营收占比情况来源:国富氢能招股说明书从营收情况来看,加氢站成套设备占比上升明显,但车载供氢相关业务整体占比仍接近60%,报告期内,国富氢能车载储氢瓶的产销情况如图表3所示。图表3 国富氢能产销情况来源:国富氢能招股说明书三、营收上涨,毛利下降报告期内,国富氢能整体营收情况如图表4所示,营业收入年复合增长率为36.7%,但净利润下滑。图表4 富氢能整体营收情况来源:国富氢能招股说明书国富氢能2021年毛利率下滑明显,如图表5所示,国富氢能来自储氢和加氢业务的毛利率均下滑。图表5 国富氢能毛利率情况来源:国富氢能招股说明书由于供氢相关营收整体占比接近60%,而供氢系统的毛利率从2020年的20.22%降至2021年的9.9%,相关零配件的毛利率更是从2020年60.25%降至2021年8.42%。招股说明书指出,车载供氢业务毛利率大幅下降的原因主要系自身产品涨价幅度小,下游整车厂商会将产品降价压力转嫁至上游供应商,公司单位产品的销售增幅仅 6.77%,但储氢瓶的主要原材料碳纤维、铝管的市场价格上涨显著,其中碳纤维采购单价同比上升 26.87%、铝管采购单价同比上升 7.62%,导致直接材料成本占销售单价的比例上升了 7.01 个百分点,同时受公司新增产能产线影响,单位制造费用占销售单价的比例上升了 3.22个百分点。四、聚焦电解槽、液氢新业务招股说明书指出,在氢制取环节,发行人 1000Nm³/H 碱性水电解槽样机已成功下线,此外,本次募投项目的实施,公司将引进先进智能化生产设备,新增 500 套水电解制氢设备的生产产能。另一方面,国富氢能首套 10吨/天氢气液化装置已完成研制,并于2021 年公司与齐鲁氢能签署《一期氢能一体化项目》,合同金额为 11995万元,公司将向齐鲁氢能提供氢气液化装备。招股书中表示,公司未来将继续加大对氢能装备行业的技术研发投入,在制氢、储氢、输氢、用氢等产业环节实现更多的技术突破和创新,打通可再生能源与绿氢、氢液化及液氢储运到终端应用的全产业链,目标打造氢能领域全产业链高端装备提供商。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-30 14:40
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中国合资公司上市?巴拉德加快在中国本土化战略转型布局

巴拉德是燃料电池企业的代表企业,也是最早布局中国、参与中国燃料电池产业建设的外资企业。截至6月21日,巴拉德美股最新收盘价为6.48美元/股,纳斯达克市值仅为19.32亿美元。巴拉德股价最高曾在2000年一度达到144.94美元/股,随后股价持续下跌。受全球量化宽松的利多影响,疫情期间巴拉德股价曾涨到42.27美元/股,但在2021年2月10日,巴拉德宣布增加其先前宣布的3.5亿美元增发规模至5.5亿美元后,股价持续下跌,与纳斯达克2021年的高歌猛进形成了鲜明的对比(纳斯达克直到今年年初才开始大幅回调)。巴拉德股价走势图巴拉德二级市场股价表现不佳的原因或与2021年财报业绩表现不佳有关。从2021年财报看,巴拉德2021年营收1.05亿美元,基本与2020年持平,归属于母公司普通股股东净利润为–1.14亿美元,同比下降122.34%。表明在全球燃料电池市场火热情况下,企业开始分化的态势。从营收占比看,中国仍然是巴拉德最大收入市场。2021年中国地区营收占比37%,比2020年中国地区的53%下降了16%、比2019年中国地区的45%下降8%。来自中国营收的减少对巴拉德的营收产生了较大的负面影响。巴拉德侧重与交通方面业务。中国2021年氢能产业较2020年是有明显的改善的,以燃料电池汽车为例,2021年产、销和上险量分别完成了1777辆、1586辆和1885辆,而2020年分别为1199辆、1177辆和1499辆。虽然整车数量不算多,但燃料电池装机量出现爆发式增长,2020年燃料电池汽车装机总量为78509.9kW,而2021年则达到了172899kW,增长1.2倍!市场环境变化不大,为何巴拉德在中国的营收连续减少?氢云链分析原因为:(1)受疫情和中国补贴政策延迟影响,中国市场订单不足影响业绩;(2)海外企业技术优势在逐步缩小,国内燃料电池系统和电堆的国产替代基本完成;(3)早期依靠产品贸易、合资企业进入中国市场策略开始失效,巴拉德本土化程度略显不足。其中,国产替代因素对诸如巴拉德这样的外企造成了显著的影响,早期贸易模式失灵,外资企业需要调整策略,深耕中国市场。图1 2012年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2012年财报图2 2021年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2021年财报巴拉德正在深耕中国市场公开信息表明,近期,巴拉德在国内本土化的布局明显加快,相关项目如下所示:1、2022年5月5日,巴拉德动力系统宣布,已与威驰腾(福建)汽车有限公司、善水资本香港有限公司和汇达交通服务有限公司达成战略合作,将共同加快香港商用氢燃料电池电动汽车的推广应用。善水资本此次与巴拉德共同出资完成了对威驰腾的A轮投资,以资助其零排放商用车的设计和制造。此次A轮融资将支持威驰腾的公司发展、研发和制造平台,包括其面向国际市场的零排放氢燃料电池卡车、公共汽车和专用特种汽车的业务开发与扩展。项目合作初期,巴拉德将协助威驰腾推出一款全新的氢燃料电池双层巴士,并计划于2022年由汇达交通在香港进行示范展示,作为其逐步采用零排放车辆替换香港现有巴士车队计划的组成部分。2、2022年6月16日,2022上海全球投资促进大会成功举办,巴拉德动力系统公司首席执行官麦楷文表示,投资17.6亿元在上海建立研发总部。立足上海、扎根中国,带来更多符合中国市场需求的创新产品。此次大会上,巴拉德也作为重大产业项目签约企业出席。3、香港首台电池双层巴士在6月19日投入服务,汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士也交付城巴。该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV,使用巴拉德的电堆,储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付,可见巴拉德在项目的推进上是较快的。而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。巴拉德是否会在香港完成上市?目前,巴拉德已实现在德国、加拿大和美国的三地上市。作为全球燃料电池头部企业,巴拉德同样面临净利润持续为负、研发投入不断增加的缺钱境遇,这也是当前所有氢能企业的共性需求。据彭博3月12日消息,巴拉德动力系统首席执行官Randy MacEwen在周四的业绩电话会议上说,巴拉德公司和中国潍柴动力已讨论将燃料电池合资企业上市,关于IPO的潜在条件和时机仍在讨论中。据悉,加拿大的巴拉德和中国的潍柴动力于2018年成立了合资公司,双方共同出资11亿元人民币,潍柴动力占51%股权,巴拉德占49%股权。事实上,有关巴拉德再次上市的消息并非空穴来风,虽然声明并没有提及具体在哪上市,但除去美德加,较为不错的上市地区也仅剩英国、日本、新加坡和中国等,而除中国以外的地区营收占比过低,并不是理想的上市地区。随着在中国的不断深入布局,巴拉德或其合资公司在港股甚至A股上市都不是令人意外的事情。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-06-23 10:01
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美锦能源发布首份ESG报告:持续探索行业绿色发展

随着国家“双碳”、乡村振兴等一系列战略的全面推进,市场对企业的评价也从CSR(企业社会责任)向ESG(Environment环境,Social社会责任、Governance公司治理)转变,体现了对企业发展质量的更高要求。ESG正在重新定义企业的社会价值:兼顾有利于企业和社会可持续发展的要素,比单纯的业绩增长更重要。近年来,气候变化正逐渐取代公司治理和社会议题,跻身成为ESG议程的首要议题,ESG评定的推行给传统能源行业,尤其是煤化工行业带来了严峻的挑战。“双碳”目标、绿色金融的发展进一步加速了煤化工行业对ESG的关注。在此情况下,如何应对ESG发展带来的机遇与挑战,成为所有企业需要面临的难题。对处在风口浪尖的传统能源行业而言,探讨ESG发展更是当务之急。5月30日,美锦能源(000723.SZ)发布了的企业首份ESG报告《2021年环境、社会及管治报告》(以下简称《报告》)。该报告全面阐述了美锦能源2021年度在环境、社会及管治方面的管理举措与实践表现,从“走进美锦、低碳发展、坚守品质、以人为本、回馈社会”五个方面,对美锦能源的ESG管理体系、能源、供应链、生产制造等进行了详细的介绍,并披露了在环境保护、员工的成长关怀及社会公益方面所做的努力。结合企业碳中和报告,更详实地描绘了美锦能源的绿色低碳、可持续发展的规划与愿景。作为国内最大的独立商品焦生产商之一、氢能产业链头部企业之一,美锦能源的ESG报告有何特点?对于传统能源企业的ESG发展和碳中和实践又有何借鉴意义?氢云链通过解读《报告》,提炼出美锦能源ESG报告的三个特点,为传统能源企业在ESG领域的发展提供参考。积极探索ESG管理体系ESG是推动企业和社会发展转型的重要手段,近年来在国内的呼声越来越高。但穿过表象,ESG管理体系在中国发展方兴未艾,很多企业对ESG仍不知其所以然。煤化工行业是碳排放问题大户,ESG理念对于煤化工行业并不全是利好,一直希望对煤化工能源进行改变和削弱,并通过“负面筛选”的策略,让资本从煤化工行业逐渐退出,以此达到减碳的目的。在此情况下,煤化工行业需要给出优秀的ESG方案,厘清企业实现可持续发展的思路与目标,建立市场对企业发展的信心,其中明确管理理念、管理体系和责任人是最基础、也是最关键的事项。在《报告》中,美锦能源对企业ESG管理理念和体系进行了详细的阐述。美锦能源ESG理念:创新转型,双轮驱动美锦能源着力于传统能源向清洁能源的转变,以“煤-焦-气-化”产业链和 “五个一”(一点、一线、一网、一中心、一平台)为发展战略。一方面,美锦能源积极开展用能管理和能耗分析工作,并通过设备改造升级与能源综合高效利用等举措,进一步提高了能源管理的水平和能源使用效率,以“吃干榨净”开拓转型之路;另一方面,美锦能源早在2016年就布局氢能产业,搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系,并孵化多家氢能产业链企业,目前已经成为国内氢能头部企业。美锦能源ESG管理架构:董事会承担直接责任根据《报告》,美锦能源设置了完善的ESG管理架构,将董事会作为公司中最重要的领导角色,直接管理并监督公司的环境、社会及管治事项,并为此承担责任。同时,在董事会下设立了安全环保委员会及ESG工作小组,负责公司的ESG相关工作和具体工作事项。对于ESG的重要性议题识别与判定,美锦能源结合GRI标准,同时全面梳理参考了MSCI等资本市场指数评级所关注的行业ESG议题,识别出了美锦能源17项重要性议题,并通过与各类利益相关方进行深入访谈及问卷调研,确认各议题的排序,以推进其ESG管理纵深发展。通过董事会直接对企业ESG方案负责,强化了企业对ESG理念的认知,提升了企业的责任感,有利于将ESG理念融入到公司的生产经营环节中,积极履行社会责任,推进公司的可持续发展。三大行动保障企业可持续发展如何提高公司治理水平,增强可持续发展能力,加快“双碳”目标实现是ESG报告的重点。美锦能源在低碳发展、绿色赋能方面成果显著,在今年1月率先发布焦化行业内首份企业碳中和报告。在《报告》中,美锦能源进一步阐述了其在企业和社会可持续发展方面的行动。《报告》表示,早在五年前,美锦通过布局氢能开始了自我革命,已探索实践出了一条能源企业转型发展的示范之路,并于2021年全面启动碳中和行动。同时,美锦能源亦关注气候变化为美锦带来的挑战,并采取相应的措施积极应对。《报告》中重申了美锦能源在 2040年实现碳中和的承诺,并表示将通过能源转型、持续创新和绿色运营等行动,保障其极具雄心的碳中和目标实现。能源转型转型的挑战与机遇并存。受到技术水平、投资、产品需求和成本的限制,煤化工企业无法快速从根源上实现本领域的碳中和。另一方面,煤化工生产的大量副产氢气(炼焦过程排放的尾气中有大约55%为氢气),可以直接用于储能、发电,特别是用于车载燃料电池系统为车辆提供动力。同时,煤化工的供应链涉及的运输环节大量重型卡车的运力支持,该部分的碳排放已成为除生产外的第二大排放源。能源转型“双管齐下”。一方面,美锦能源注重自身运营过程中可再生能源的使用,将光伏发电、节能产品大规模运用于新建项目中,推进能源转型;另一方面,美锦能源亦高度重视氢能产业的布局,从制氢、氢气储运、加氢站网络建设及运营、氢燃料电池汽车及核心零部件研发生产各环节全面推进氢能产业链建设。氢能业务成绩显著。在氢能产业布局方面,美锦能源作为行业内最早布局氢能产业的公司之一,始终重视并已完成了氢能全产业链布局,上游搭建氢气制-储-运-加-用产业链;中游搭建从膜电极—燃料电池电堆及系统—整车制造的核心装备产业链,探索了从研发-生产制造-商业化应用的“氢能源全生命周期”创新生态链,打造了具备自主知识产权的氢能产业集群。持续推进科技创新大力投入技术创新。在过去数年中,美锦能源持续加大资金投入以推进科研工作,并获得“太原市改革创新企业”等荣誉称号,其研发团队人士超过了150人。科技创新成果逐步显现。除了氢能业务全线开花外,美锦能源在电容炭材料方面也实现了突破。美锦能源通过与中科院山西煤化所团队合作,以玉米淀粉为原料,开发了生物质基电容炭中试制备技术,目前建成10吨级电容炭中试线,实现超级电容活性炭的国产化,其一期电容炭产业化项目完成后将具备年产500吨电容炭的生产能 ...

氢云链 2022-06-14 14:42
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飞驰科技:“破解”氢车时代车企的核心优势难题

随着汽车电动化、智能化、网联化的发展,叠加气候政策对交通运输行业的影响,汽车产业迎来百年变革。除了被传统车企垄断多年的市场“铁幕”被撕开,新老车企短兵相接之外,更引人注目的是汽车供应链、价值链的重构。“三电”、智能座舱、自动驾驶等系统技术替代传统“三大件”成为汽车产业的核心技术,使得宁德时代市值压过一众车企,封号“宁王”,“软件定义汽车”更是威胁到车企生存的根本,华为等企业的入场让上汽集团发出“不能失去灵魂”的呼喊。车企在相互竞争的同时,还需与产业链上下游竞争,把握何种核心技术,如何建立市场优势已经成为关系车企存亡的核心问题。对于燃料电池汽车而言,核心技术又是什么?作为终端集成商,车企应当掌握哪些核心技术,才能延续供应链和价值链的核心地位,并建立市场竞争的核心优势?尽管现阶段燃料电池汽车规模尚小,但随着燃料电池汽车示范城市群的落地和国家氢能产业专项规划政策的发布,氢能汽车的市场前景得到进一步确认,这些问题已经到了必须回答的时刻。飞驰科技是国内最早推动氢能汽车产业化的车企之一,在氢能汽车领域里获得多个“第一”,为探索氢能汽车产业化发展做出了积极贡献。目前,飞驰科技已经成为氢能汽车领域炙手可热的品牌之一,是国内燃料电池汽车销量和保有量最高的企业之一。氢云链希望通过飞驰科技的发展案例,探讨氢能车企如何建立核心技术优势和市场竞争优势。图1 飞驰科技产业园航拍图来源:飞驰科技系统控制是氢能车企的技术核心核心技术变迁重构产业价值链条。在传统的汽车产业分工模式下,车企将更多的精力集中在核心部分:在燃油车时代是发动机、变速箱、底盘这“三大件”;对于纯电动汽车领域,则是“三电”系统(电池、电机、电控)的把控;对于智能汽车领域,则是对智能座舱、自动驾驶系统算法的掌握。车企的核心技术是车企成为产业供应链核心的关键,也是车企市场竞争的关键。而其他零部件的开发和制造则由一供、二供等供应商负责,并开放简单的接口让车企进行匹配开发和调试验证。错失核心技术后果严重。由于对电池的疏忽,在纯电动汽车领域电池企业的光芒就盖过了车企,供应链地位甚至一度扭转,车企需要与电池企业签订合资协议才能保证电池供应,这在燃油车时代不可想象。控制技术是氢能车企的关键。飞驰科技认为,除了通用的智能化、轻量化、底盘车身高端制造等环节外,深入到各关键零部件的整车控制技术是车企在氢能领域形成核心竞争力的关键。飞驰科技技术负责人谭少军介绍:“我们现在VCU这个级别,已经是深入到各零部件,起到控制器的管理的作用。以前是层级管理,现在是扁平化管理,从控制策略,动力系统的研究,资源的组合,控制器的规划,燃料电池控制器FCU多种控制功能的整合,这都是我们要去研究的、去突破的内容。”飞驰科技已经掌握了整车VCU、燃料电池FCU、动力电池BAT、电机Motor等各类控制技术,具备了车身和底盘、新型三电系统产品以及FCV、EV、HEV、PHEV等开发制造能力,正成为新能源汽车系统纵向一体化产品方案提供商。满足需求的产品和技术是市场竞争的关键氢能汽车已经进入规模化示范运营阶段,应用场景快速增加,市场对氢能汽车产品的种类、性能要求也相应提升。飞驰科技积极响应市场需求,快速推出适用于多种场景的产品,并以稳定、优异的产品表现树立了口碑,从产品和技术两方面形成了独有的市场优势。前瞻判断市场需求,积累生产运营经验。在产业发展早期,飞驰科技以氢能客车为拳头产品展开研发生产。随着氢能汽车产业的发展,市场对其他车型的需求显现,飞驰汽车又前瞻性地布局了重卡等各类货运车辆,形成了丰富的产品体系,以满足各类场景需求。飞驰科技拥有各种不同类型及型号的氢能汽车产品累计30余款,是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢燃料电池整车制造公司。目前飞驰科技生产的各种型号客车、物流车、重型卡车已经销往内蒙、宁夏、河北、北京、山东、浙江、广东等地区,在各类应用场景开展示范。飞驰科技副总经理王光圣介绍:“北京、山西、河北、山西、浙江、广东、内蒙古等地区都在推广各类应用场景,包括港口、钢厂、矿山、社会物流、工业园区、通勤客运等,各类场景我们基本都涉及到了,我们的应用经验是最丰富的。”作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一,飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。截止2022年4月,飞驰科技的氢燃料电池汽车产品运行总数已破千辆,安全行驶总里程已经接近5000万公里,位居行业第一。图2 飞驰科技49T氢能重卡来源:飞驰科技产品稳定,氢耗优异。商用车作为生产工具,稳定性、经济性是最基本、也是最重要的要求。产品的稳定性和氢耗可以说是客户最关心的性能指标之一,也是汽车产品市场竞争的最直接的对比指标之一。王光圣说道:“某个客户曾经做过载重测试,在我们49吨的重卡上装了接近100吨的货物来对我们的产品进行动力性和稳定性的验证。最终我们的汽车还是顺利地通过了客户的测试。”在氢耗方面,凭借在控制技术方面的积淀,飞驰科技的氢能汽车能量管理技术能够在不同运营场景下能耗下降15%-30%,从而形成了产品对比优势。“根据客户的实践反馈,我们汽车产品的氢耗在同样场景下要低15%-30%!在极端的情况下,比如低温、重载,还带点爬坡工况,甚至要低50%。”飞驰汽车某市场人员说道。谭少军表示:“氢耗是目前客户关注的重点,其关键是动力系统和能量系统的管理。燃料电池汽车的能量系统是一个混合系统,系统的最优工作效率段、动力性和经济性的平衡等。我们现在着力于能量管理系统,考虑怎么样能够更高效,实现更好的动力性、经济性、可靠性。这些都要基于实践经验积累、数据的积累和技术的积淀,这也是我们形成氢耗优势的关键。”凭借稳定的品质、出色的性能,飞驰科技的燃料电池汽车产品已经在业内树立了品牌和口碑。小结:产品和技术是决胜市场化的关键王光圣认为,产品和技术才是未来市场化的关键。只有真正把技术和产品做好,才能在市场化正式来临之时获得市场认可。“重卡的消费者,或者说司机,是一群比较特殊的人群。他们更关心你的车用起来怎么样,成本怎么样,能不能省钱。所以我们现在更关注把技术跟产品做好。”飞驰科技市场人员说道。“成本是关键,预计2025年燃料电池汽车 ...

氢云链 2022-05-30 14:15
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莒纳科技:专攻“卡脖子”难题,绿氢电催化剂领跑者

2022年全球电解水制氢设备市场成为风口,在订单“激增”的刺激下,大量电解槽巨头企业涌向上游制氢环节。随着电解槽市场放量和电解槽技术的成熟,电解槽环节的发展热点开始出现从整机环节向上游零部件及材料延伸的趋势。图表1 电解槽概念图来源:网络在电解槽核心零部件中,电催化剂(或称为电极、极网)是电解槽提高电流密度、降低电耗的关键,是解决氢源问题的“卡脖子”关键技术,国际上已存在一些专业供应商如Giner ELX、De Nora(迪诺拉)、Nouryon(诺力昂)等,其中Giner已被普拉格收购,以增强其催化剂层面的技术能力,但国内现阶段催化剂供应商较少,PEM催化剂对外依赖程度高。同时,由于电催化剂使用了铱、铂等贵金属材料,使得电极片占电解槽成本比例高达20-25%,也使得膜电极等关键部件的成本居高不下。尽管是电解槽及核心材料领域的“新兵”,但上海莒纳新材料科技有限公司(以下简称“莒纳科技”)创始团队聚集了来自催化化学、流体力学、工艺工程、供应链管理等各专业领域顶尖团队的优秀人士,目标是成为新能源领域的电催化剂方案提供商,通过创新方案有效地解决产业难题,推动氢能产业发展。氢云链认为,电解槽零部件企业的出现,象征着电解槽已经进入了专业化分工阶段,同时也显示电解槽上游零部件也成为资本关注的重点。本文希望通过介绍以莒纳科技为代表的材料创新企业解决电解槽的“卡脖子”核心技术难点,探讨国内电解槽的产业发展阶段和技术发展方向等问题。在技术方面,莒纳科技实现了两大方面的突破。丰富的产业经验为莒纳科技带来了国际化视野的研发、产业化和市场化能力,使莒纳科技具备打破“卡脖子”核心技术的专业能力。目前,莒纳科技已经获得30多项国家发明/实用新型专利、多项技术秘密,并在电解槽两大产业难题方面实现了突破:(1)解决PEM膜电极催化剂的贵金属依赖;(2)实现碱性电解槽产氢的“降本增效”。莒纳科技以在电催化剂市场的突破,推动国内绿氢产业的发展。从技术看,电催化剂在是电解槽中电化学反应发生的场所,也是决定制氢电解槽的制氢效率的根本;从成本看,电极片占电解槽成本比例约20-25%。根据车百智库的预测,未来5年催化电极片市场规模至少为500亿元;从全球市场看,美国Guidehouse Insights认为未来10年全球电解槽市场规模为17490亿元,对应国际催化剂市场规模可达2186亿元。01阴极低铂、阳极去铱,解决PEM催化剂贵金属问题图表2 莒纳科技催化剂产品来源:莒纳科技PEM电解槽依赖贵金属。PEM电解槽阴极析氢电催化剂处于强酸性环境,催化剂材料选择耐腐蚀的Pt、Pd贵金属及其合金为主;阳极极化情况更突出,析氧过电势是影响反应效率的最主要因素,目前阳极析氧电催化剂只能选用抗氧化、耐腐蚀的Ir、Ru等少数贵金属或其氧化物作为催化剂材料。根据衣宝廉院士数据,膜电极上的铂族催化剂总负载量技术规划目标为0.125 mg/cm2,而当前的阳极铱催化剂载量在1 mg/cm2量级,阴极Pt/C催化剂的Pt 载量约为0.4~0.6 mg/cm2 ,距离目标还有较大差距。因此PEM电解槽仍引来了与燃料电池相似的争议:一是成本问题,贵金属推高了PEM电解槽设备成本,达到碱性电解槽的5倍以上;二是产业链可持续发展问题,铱、铂等贵金属储量有限,在大规模推广情况下能否保供存疑。针对这两个问题,莒纳科技就膜电极催化剂部分提出了“阴极低铂、阳极去铱”的方案:基于莒纳科技自研技术,阴极使用超低含量贵金属策略,阳极使用价格低廉的过渡金属完全替代贵金属铱。目前,国内PEM电解槽由于贵金属依赖,膜电极进口依赖度较高,在可再生能源大规模应用的背景下,无论从产业链安全角度还是市场角度,国产替代都势在必行。02电流密度11000A/m2,解决碱性电解槽“降本增量提速”难题现阶段,国内电解槽产品面临着等多项挑战,其中以提升单槽产氢量(增量)、降低综合电耗持续(降本)、提升(碱性)启动速度(提速)最受关注。单槽产氢量有待提高。可再生能源制氢的发展迅速抬高了电解槽设备大型化的需求,国内新推出的碱性电解槽已经向1500标方/小时乃至2000标方/小时发展。综合电耗有待降低。电解水制氢成本达到30元/公斤以上,远高于副产氢约10元/公斤。碱性电解槽启动时间需要缩短。碱性电解槽冷启动时间需要数十分钟,不利于适配可再生能源制氢场景。莒纳科技针对性地提供了解决方案。(1)产氢量方案:电流密度高至11000A/m2,有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上在单槽大型化的需求下,单纯的小室的叠加来提升单槽产量会造成槽体长度过长,导致电解槽安装不便,电解槽中部下沉等问题。因此莒纳科技通过提高电流密度提高电解槽产氢量。增大电流密度的关键在于增加给定小室电压下电化学反应的速率,这取决于催化位点的数量和催化位点的本征活性。莒纳科技的一步法多活性位点调控技术,使电流密度最高可达11000A/m2。高电流密度,配合紧凑的电极片设计,莒纳科技有望帮助电解槽厂商们在同等能耗和体积条件下,产氢量提升至3倍,有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上。(2)能耗方案:降低小室电压20%,能耗降低超10%水电解的理论电压为1.23V,热中性电压1.48V,但在实践中电解小室的电压达到2V左右。这是由于在高电流密度运行的状态下,阴极和阳极的电化学极化占据了大量能耗。如图表2所示,莒纳科技通过将小室电压降低15-20%,实现了在同等制氢量和设备体积下,能耗降低超10%——以产氢量1000标方/小时的电解槽为例,每年最高可省500万度电!图表3 莒纳科技催化剂性能情况来源:莒纳科技(3)碱性电解槽启动时间方案:20°C近室温启动碱性电解槽产氢工作温度一般为70-90°C,冷起动时需要数十分钟升温。莒纳科技通过高效能电催化剂成功将电极片的工作温度范围调整为20-90℃,实现了接近室温启动,从而缩短了启动时间。专注材料领域在发展目标方面,莒纳科技负责人表示将专注在材料领域。绿氢设备市场十分活跃,但更多的是电解槽整机厂商。尽管已经具备电解槽产品能力,但莒纳科技表示现阶段将专注在材料领域。国内厂商还处于起步阶段,尚未实现规模化商用量产,更多依赖电解槽整机厂商自行解决。这也是国内电解槽市场发展慢于国际的表现。由于上游专业零部件商较少,产业分工不足,电解槽整机厂需要承担更多的任务。“我们现阶段更重视整机的集 ...

氢云链 2022-05-26 10:36
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美锦能源一季度盘点:“氢+碳”的“攻守道”

2022年,“双碳”与示范城市群正式执行,叠加国家氢能产业专项政策发布,氢能产业化大幕正式拉开,也意味着氢能市场竞争发令枪响。氢能产业的市场已经出现了出货量“一年顶过去几年”的情况。随着规模扩大,市场对于企业也开始更多地要求稳定的供应能力、体系性的服务能力。以电解槽环节为例,骤然打开的市场仅有少数的三两家具备批量供货能力的企业喝到了头啖汤。曾有大型设备企业对氢云链说道:“我们关注产业发展,并不急着进入比赛。当市场打开的时候,中小规模的企业往往没有我们的供应能力和服务能力,那才是我们下场的时机。”只有对市场变化做好充分准备的企业,才能在发令枪响后迅速响应,才能在市场竞争中进退有据,可攻可守。2021年,美锦能源氢能板块发展第一个五年规划收官。5年间,美锦完成了对佛山飞驰和青岛美锦的控股,并参股多家氢能领军企业,包括北京海德利森(加氢站液驱活塞式压缩机及高压流体装备)、中鼎恒盛(隔膜式压缩机)、赛克赛斯(PEM制氢)、翼迅创能(氢能叉车)、风氢扬(燃料电池系统)、氢能车辆运营平台等,进一步完善了氢能全产业链布局,并启动了碳资产管理和碳交易业务,积极探索“研发—生产制造—商业化应用”的“氢能源全生命周期”创新生态链,可谓战果累累!今年是美锦氢能产业发展的第二个五年规划的开局之年,美锦能源坚持探索创新,从碳氢循环经济走向碳中和。氢云链通过梳理一季度美锦能源的发展特点,总结出这家企业在第二个5年计划的“攻守道”。美锦能源一季度:战果累累1、战略提升,由氢到碳美锦能源根据产业建设进度,强化了应用端服务的布局,进一步完善了氢能领域的战略,并扩展了碳资产管理服务,从碳氢循环经济走向了企业碳中和经济。2022年1月,美锦能源正式对外发布企业“碳中和”报告。积极采取自身运营节能减排和绿电采购措施,通过氢燃料车减排量开发为CCER的方式进行碳抵消。围绕坚持绿色运营,倡导持续发展;采购绿色电力,优化能源结构;碳氢协同发展,探索美锦碳抵消方案三大策略及九大减排措施展开“碳中和”行动。在氢能产业方面,美锦能源全面升级了发展战略,将“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划升级为“五个一”战略,即:“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(综合能源供应网络)、一平台(氢能汽车运营平台)、一中心(大数据、碳资产管理中心)”。2、持续创新,不断突破美锦能源在不断推动自身氢能全产业链布局的同时,也致力于促进生态链内企业在其细分领域的快速发展,力争实现一次又一次氢能领域的里程碑式跨越。在一季度,美锦能源生态圈企业在叉车应用、氢能汽车和燃料电池方面都取得了出色成绩,同时美锦能源积极扩大合作范围,并开始从国内市场走向国际市场。(1)扩展叉车市场美锦能源战略布局了上海翼迅创能新能源科技有限公司,在氢能叉车细分领域主动作为,进一步探索物流领域的节能减排。2月24日,上海市青浦区首批氢燃料电池叉车示范应用启动,标志着翼迅创能首批氢燃料电池叉车在上海市正式落地应用;4月9日,美锦能源与大兴区签订合作协议,落地年产5000台燃料电池叉车项目,填补北京同类项目的部分空白。国内氢能叉车企业仍面临着若干挑战。美锦能源将依托自身资源的优势,倾注更多精力,与翼迅创能及其他合作伙伴共克氢能叉车在技术和成本层面的难题,同时为推动国产氢燃料电池叉车实现批量化商业应用做出积极贡献。(2)攻克燃料电池汽车极寒瓶颈近日,美锦能源旗下车企飞驰科技的三款氢燃料电池汽车在“中国最冷的地方”——漠河,顺利通过了为期两个多月的极寒试验,彰显了飞驰科技领先行业的核心技术实力,突破了近年来飞驰氢能汽车应用场景上的局限与瓶颈,提升了飞驰科技氢能源汽车自身在商用车领域的影响力,也象征着整个氢燃料汽车领域的再一次重大突破。(3)大幅提升电堆及系统性能国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统,从电堆层面到系统层面,都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果,突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点,与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力,更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。(4)加氢站运营环节再添新秀美锦能源旗下北京中氢环宇科技有限公司,专注于京津冀地区加氢站建设,承担了2022冬奥会课题组任务。目前中氢环宇团队正运营加氢站2座,在建加氢站2座。中氢环宇与美锦参股企业环宇京辉一起按照冬奥会奥组委课题组要求,加快氢气制、储、运、加项目建设,积极拓展氢能应用领域,为做好“科技东奥氢能出行”氢能需求保障工作,建设加氢站,供应绿色氢能,并负责冬奥30兆帕储氢运输任务,助力2022年北京冬奥会实现“绿色冬奥”目标的同时,也全力为美锦京津冀布局中的示范运营项目提供保障,可以说是美锦氢能产业链上的不容忽视的后起之秀。3、国际合作,走出国门美锦的氢能布局以生态体系闻名,一季度,美锦能源更是将“朋友圈”扩列到了国外。3月,美锦能源与丰田中国建立了战略合作关系,双方将在氢能全产业链开展合作,推动氢能源车的应用和发展,并探讨绿氢制备、氢安全、加氢站、非车民用氢能产品等方面的合作。未来,美锦能源也将联合旗下车企飞驰科技、青岛美锦、供应链企业小柿子参与双方的深度合作。除了“引进来”,美锦同时“走出去”,向全世界展示美锦能源氢能生态体系的成绩。3月16日-18日,美锦能源受邀参加日本乃至整个亚洲地区规模最大、专业性最强、影响力最大的国际性可再生能源行业展览会《2022日本国际智慧能源周》春季展。作为少数的中国参展企业代表,美锦能源在现场展示了整车企业—飞驰科技的氢车产品及其应用推广成效,燃料电池产业链上企业—国鸿氢能、鸿基创能等在产品及技术上的创新升级情况。这不仅让日本本土乃至国际能源领域内更多的机构、权威人士了解到目前国内氢能产业的发展情况和进程,也充分彰显了中国企业在氢能领域的实力和潜力。美锦能源“氢能-碳中和”的“攻守道”经过了第一个氢能业务5年规划,美锦能源已经在持续打造了具备自主知识产权的氢能产业集群后,可 ...

氢云链 2022-04-28 16:07
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金宏气体未来将加大投资氢能产业链中制氢、储运、应用环节

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金宏气体问:金宏气体(688106)龚总您好,根据国际氢能源委员会预测,到2030年,氢能全产业链需要有7000亿美元的直接投资,包括制氢3000亿美元、运输分配2000亿美元、氢能末端利用2000亿美元。公司在国内气体行业运输中有着明显优势,公司是否会加大力度在氢气和其他气体运输方面的投入,末端利用上公司是否也会进行介入?金宏气体答:您好,氢能是公司未来重点布局的战略方向,公司未来将加大投资氢能产业链中制氢、储运、应用环节。在制氢环节,规划了超1亿标方/年氢气产能,于2022年初成立索拉尔绿色能源(苏州)有限公司研发水电解制氢设备,开拓绿氢产业,在长三角、成渝地区布局氢能产业链;在储运环节,公司自建物流团队,利用数字化运营平台,合理规划,科学出行,在确保安全的前提下,做到保质、保量、保供;在应用环节,公司以服务车用氢能源为基础,为14个加氢站汽车内部撬装站供应可用于燃料电池的高纯氢气,同时探索在氢电自行车、氢能叉车、氢能无人机等领域的应用延伸。感谢您对公司的关注,谢谢!宇通客车问:宇通客车(600066)董秘,你好 大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染以及身体健康危害,而且国家取消了对锂电池汽车的补贴,提高对氢燃料电池汽车的补贴力度,用不了多久锂电池肯定是会淘汰的,公司有考虑发展氢能吗?公司可以跟燃料电池龙头新源动力合作吗宇通客车答:尊敬的投资者您好,公司高度重视燃料电池相关技术产品开发及升级,面向客车复杂工况和多应用场景,开发了燃料电池动力系统多目标匹配与集成控制技术,系统性提升了动力系统效率、环境适应性和耐久性;与产业链上下游合作伙伴,联合开发了大功率高效燃料电池系统和高安全高集成度车载储氢系统,系统质量比功率、储氢密度大幅提升;开发了新一代智能化燃料电池客车综合热管理技术,能够综合管理燃料电池余热、乘客舱取暖、三电系统冷却等,提升了整车经济性;开发了基于大数据的燃料电池系统寿命预测、健康状态评估、零部件故障预警等技术,系统性提升了燃料电池客车可靠性。感谢您的关注。中国汽研问:中国汽研(601965)最近有消息报导,日本放弃氢能源电池,这对你们投资兴建的氢能检测有何影响?另外,关于氢能检测的范围及内容现有何相关法定的文件?中国汽研答:您好,感谢您的关注!实际上,日本仅部分车企放弃氢燃料电池在乘用车领域的开发,氢能在商用车、发电及其他非道路机械领域的应用仍在日本未来的发展规划中。我国氢燃料电池汽车技术路线以商用车为主,未来前景广阔。同时,汽车只是氢能众多应用领域中的一个。氢能作为清洁能源,在非道路产品、发电、飞行器等领域均有广泛应用,是未来清洁能源的重要组成部分。我司投建的国家氢能动力质量监督检验中心将以检验检测为核心,构建起氢能全产业链的测试评价能力体系,符合国家政策和未来能源的发展趋势。目前氢能检测领域国家标准超过90项,内容覆盖氢气、氢燃料电池、氢能无人机、氢燃料电池汽车、氢能发电、氢气存储、氢能船舶等多个领域。且燃料电池、储氢、氢能整车及氢能船舶相关的标准已经纳入国家强制检测项目。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-04-27 17:12
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低至3.8kWh/m3!氢氢松松科技加快西北、华南电解槽的布局

作为可再生能源,氢能源近年来不断引发全球热议。2022年3月23日我国国家发改委和能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》等一系列政策出台,氢能源战略首次升级为国家战略。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源:氢氢松松此前氢云链发布的湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的 500Nm3/h(标准立方米/小时)碱性电解水制氢设备正式下线的相关报道引发相当大的行业关注。湖南氢氢松松科技发展有限公司执行董事张新先生就该公司的碱性电解水制氢新技术和一些相关的问题做了具体的介绍。张新先生认为:“目前,国内的碱性电解水制氢设备的制造厂家,因为产品的应用还没达到一定的规模,导致了产品在制造的过程中基本上都是'非标设计、非标制造、非标组装'。非标准化的产品和制造手段,是导致这类产品向规模化、标准化发展的最大痛点。”氢云链也进一步了解到湖南氢氢松松是如何一步一步与氢结缘的。张新:“我们多年来一直对陕北煤炭如何“分级利用、提质增效”进行探索并且做了一些课题研发。我们在研究中发现:煤炭走化工路线的过程实质上就是一个不断加氢的过程,氢是影响煤化工发展的瓶颈。例如,陕西省神木市的煤炭热解之后可以得到8%以上的煤焦油;把煤焦油中有用的化学物质(例如酚类物质)脱离后,加入一定比例的氢(一般是7.5%/吨),就可以得到优质的汽柴油。目前,仅神木市范围内,“煤焦油加氢”的产能就可达到每年500万吨以上。我国是个富煤大国,发展煤化工需要大量的氢,这些氢从何而来?目前煤化工中所需的氢来源于两个途径:或者是煤炭制氢、或者是天然气制氢。这两种方式取得氢,都有“消耗不可再生的化石资源”、“制备过程中排放二氧化碳”、“建设过程中制氢设备前期固定资产投入比例偏大”等劣点。于是我们觉得是否可以找到一条路线:用陕北地区丰富的风光电资源与低电耗大功率的电解水制氢设备相闭环,发展低成本大规模制造绿氢。2019年初我们就开始了这个方向的探索、试验……2019年底,我们认为已经找到了一种“新的电极材料”及与其相匹配的“极板构造”,于是成立了项目公司,由赵才贤教授带领科研团队“氢氢松松”进行一系列设备放大、稳定性、大槽体、成套装置等试验;与此同时,确定了公司的发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢,并确定对“低电耗、低成本制绿氢”这一课题的研发、技术转让、放大、中试、样机的设计和制造等环节投入所需的全部资金。经过了两年多的无数次试验,槽体直径从10厘米放大到120厘米......,于2022年第一季度完成了500Nm3/h机型的设计、制造。我们深深体会到:新科技产品的研发不是一蹴而就的,没有捷径可走。产品亮点一个新系统的特点是由诸多方面的性能组成的,某一个方面的突破并不代表着新系统的整体性能。氢氢松松的设备经过了4000小时以上的运行、数据比较分析,有着独特的技术亮点:电解槽的直流电耗:在2000安培/平方米电流密度的额定工况下运行,可低于3.8kWh/m3(目前国内同类产品在同样的电流密度工况下,一般是4.2kWh/m3以上);设备的响应时间:3分钟左右(目前国内同类产品的响应时间一般是60分钟以上。这个特点对于“用风光电制氢”或者“城市电网的谷电制氢”尤为重要,可大幅度降低设备的待机时间、更有效的利用电能);氢氧槽温度与碱液温度的温差:低于7℃(目前国内同类产品的此类指标,一般是15℃左右。这项指标的降低直接导致设备综合电耗的降低);设备运行时的最大电流密度:6000安培/平方米以上(目前国内设备在标注功率时的电流密度是2000安培/平方米。例如一台设备标注为“1000Nm3/h”是指在2000安培/平方米的电流密度下该设备一小时可产氢1000标准立方米。我们的设备如果运行到6000安培/平方米的电流密度,其产氢量可接近3000标准立方米);提到对于公司未来的期望,张新先生表示:氢与氢能在目前和可预见的未来,有五大方面的应用领域:传统的化工行业用氢;大量的不稳定的风电、光电、水电的消纳和储能;交通工具(汽车、船舶、火车、飞机)的氢能源利用;冶炼行业煤炭的替代(“氢炼铁,氧炼钢”);天然气掺氢。氢与氢能在未来的需求量是巨大的。从“双碳”的、环保的角度而言,氢能的未来只能是绿氢。绿氢的发展需要大量的“低电耗、大功率、体量小、价格低”的电解水制氢设备。我们正在加快符合应用场景的产业化布局,正在做两个方面的工作:一方面,送2台设备给相关客户,请他们对我们的设备进行独立的第三方验证运行;另一方面,规划在西北、华南各设一个“设备装配-售后服务”中心:西北地区具有丰富的风光电资源,需要低电耗、大功率的制氢设备,以消纳不稳定的风光电、储能、为化工工业供氢;因此西北装配中心制造的是1000Nm3/h以上的大机器。华南地区(尤其是广东省)正在快速推进氢燃料商用车的规模化应用、也有了“制氢-加氢一体站”的规划探索、鼓励用“谷电”制氢,因此对设备的要求是撬装式、低电耗、快速响应、中功率,这种需求可把产品的制造导向标准化、规范化;因此华南装配中心制造的是拆装、运输都方便的200Nm3/h的机型。2022年3月23日,国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划》,这是首次从国家层面对氢能产业的发展作出的顶层设计。在可预见的将来,我国的、全球的氢能产业将会有巨大的发展,我们对此充满信心。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-04-20 17:46
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企业亏损增加,亿华通财报反映的是企业问题还是产业问题?

4月15日,亿华通发布了2021年财报,总体与业绩预报数据接近。氢云链从公司财务、产品与市场、技术趋势三个维度,进一步探讨现阶段燃料电池产业的发展特点与发展趋势。整体看,2021年亿华通实现营业收入62,936.88万元,同比增长9.97%;实现归属于上市公司股东的净利润-16,192.41万元,同比减少13,940.05万元;归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-17,839.56万元,同比减少13,802.97万元;基本每股收益同比减少1.91元,加权平均净资产收益率同比减少5.57个百分点,主要系净利润同比减少所致。图表1 亿华通2021主要财务指标来源:亿华通2021财报一、亿华通财务业绩的三个要点1、坏账计提导致大幅亏损报告期内公司尚未实现盈利,公司解释为坏账计提导致大幅亏损和人工成本支出增加。公司在综合考虑申龙客车及中植汽车(淳安)经营状况及回款情况等因素下,基于谨慎性考虑,进一步将上述两家公司的应收款项坏账损失的计提比例从2020年度的40%提升至90%,导致公司2021年度坏账损失大幅增加,同时公司产品所处新能源汽车行业处于快速发展阶段,导致部分型号规格的存货已不能完全满足市场需求或适配公司新产品,为进一步夯实存货资产质量,报告期内公司计提了部分存货跌价损失。报告期内公司进一步完善人才体系建设并持续加大人才引进力度,人工成本支出较同期有所上升。2、存货高企、合同负债下降报告期内公司燃料电池系统累计生产789台,并销售543台,分别同比增长了42.93%与9.92%。图表2 产销及库存情况来源:亿华通2021财报图表3 存货情况来源:亿华通2021财报库存依旧高企。报告期末公司库存量较上年增长115.85%,主要系为满足2022年一季度销售订单交付及市场需求提前备货,且为提升售后服务质量而保留部分售后服务备机。存货达到260,359,972.70元,较上期末增长50.89%,主要系报告期内公司为满足订单交付及市场需求而提前备货所致。合同负债基本消除。合同负债为5,669,490.72元,较上期末增长93.96%,主要系报告期内公司预收合同货款增加,但对比年中报告的3亿合同负债已经大幅减少。从存货情况可以看出,亿华通在2022年依旧在为示范城市群备战,但合同负债已经相对较少。3、销售管理费用上升,市场竞争加剧销售费用同比增长61.81%。主要系报告期内业务推广及维护开支随着销售规模同步增长;报告期内公司按照销售收入计提相关质保金;本期扩充市场销售人员队伍导致人工成本开支上升。管理费用同比增长50.45%。主要系公司为提高经营管理水平引进各专业管理人才及计提H股上市相关费用所致;销售费用和管理费用的上升显示了市场竞争的加剧。二、亿华通产品与市场情况1、产品:持续迭代,发布高功率系统产品报告期内公司完成了两款新一代高功率燃料电池系统产品G120和G80Pro的研发,进一步提升了系统额定功率,且产品性能更为成熟稳定,同时公司于2021年底发布了额定功率达到240kW的燃料电池系统产品,该产品采用多项自主集成技术,实现了燃料电池系统气、空、水、热、电等核心元素的高效协同控制,多项核心参数指标取得了重要突破。2、市场:围绕示范城市群,并延伸至车用细分场景在市场方面,亿华通秉承“点-线-面”发展战略,重点围绕燃料电池示范城市群及潜力城市进行开发,搭载公司产品的燃料电池汽车已在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等多个城市投入运营,且公司产品应用场景进一步拓展至冷链运输、环卫及重卡等多场景。三、亿华通技术研发趋势整体看,研发费用增长,研发方向没有重大变化。报告期内公司研发投入16,488.08万元,占营业收入的比例为26.20%,同比上升4.18个百分点。图表4 亿华通研发投入情况来源:亿华通2021财报重视耐久性、可靠性开发。在研发及新品开发方面,公司始终坚持“预研一代、开发一代、推广一代”的研发理念,具体围绕燃料电池系统的环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性等核心技术指标开展研发活动。根据在研项目和营收情况看,与2020年对比,亿华通依旧集中在车用燃料电池发动机领域,但开始向核心零部件(如储氢系统、液氢系统)及测试环节加大投入。加大产业合作。继2020年与丰田汽车等各方共同出资成立联合燃料电池系统研发(北京)有限公司后,2021年公司与丰田汽车成立了合营企业华丰燃料电池有限公司,进一步增进双方的经济合作和技术交流。有业内人士向氢云链反映,通过与丰田的合作,亿华通的技术得到大幅提升。四、现阶段燃料电池行业特点作为燃料电池系统企业的代表,亿华通反映了燃料电池产业在系统环节的市场、产品、技术方面的特点。1、市场方面:进入竞争阶段,燃料电池企业牵头发展但仍保留汽车市场账期的特色市场进入竞争阶段。亿华通的销售费用快速提高,验证了在燃料电池汽车示范项目落地后,市场竞争强度快速提高。氢车市场保留汽车“账期”特色。多家系统企业向氢云链反映,现阶段燃料电池汽车项目往往由燃料电池企业主导运行,但整车企业拖欠零部件厂商款项的事件依旧存在,甚至部分款项彻底成为坏账。亿华通连续计提申龙和中植一客的坏账,也正是由于“账期”导致的款项拖欠。2、产品方面:方向分化,系统企业关注车用领域,电堆企业开始走向电解槽现阶段燃料电池企业出现了分化:以亿华通为代表的部分系统企业的产品研发方向集中在车用领域,并向其他车用子系统和测试设备延伸;部分电堆和系统企业则走向了更多的应用场景,如电解槽、轨道车辆、船舶等。这主要取决于企业对自身的定位与在车用场景的市场资源,与企业自身的技术能力关联有限。3、技术方面:技术快速更新,大功率趋势依旧,稳定性成为新要求技术快速更新。结合亿华通持续增长的研发费用、存货仅一年就需要跌价计提的情况看,燃料电池技术处于快速发展时期。大功率趋势依旧。亿华通是国内最早推出功率200kW以上燃料电池系统的企业之一,后续企业快速跟进,整体呈现“奔二向三”的趋势。(可参考《系统功率奔二向三!捷氢256KW燃料电池系统通过强检背后的趋势》)稳定性要求凸显。氢云链获悉,在功率等性能参数外,燃料电池汽车客户对于燃料电池稳定性的要求也快速提高,亿华通关于“环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性”的描述也证明了这一点。总体而言,亿华通存在的营收增长、亏损扩大的 ...

氢云链 2022-04-17 03:51
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鸿芯壮志,跨越山海——国鸿氢能的新突破

作为国内燃料电池产业化的重要推动者,国鸿氢能一直走在市场的前沿。2017年,国鸿氢能燃料电池电堆产线的投产拉开了中国燃料电池产业化序幕;2020年,国鸿氢能的首次新品发布会开启了电堆“1”字头时代,拉响了氢燃料电池成本进入新里程的号角。在新的产业变革下,国鸿氢能也开启了企业发展的新篇章。2022年4月8日,内蒙古自治区政府召开推进高质量发展重大项目建设动员大会,相关政府领导一行,参观视察位于伊金霍洛旗的“鄂尔多斯·美锦-国鸿氢能科技产业园”。该产业园是在伊旗政府的指导下,由国鸿氢能携手美锦能源、飞驰科技等氢能头部企业,联合打造的国家级氢能源产业示范区,将落地大功率氢能燃料电池电堆生产、氢能商用车动力系统集成等十大核心项目,助力鄂尔多斯打造西北氢能产业示范高地。值得一提的是,作为内蒙古自治区重大引进项目,国鸿氢能“大功率氢燃料电池电堆生产及氢能商用车动力系统集成”项目(以下简称“项目”)是内蒙古自治区首条大功率燃料电池电堆和动力系统生产线。该项目4月8日正式投产,配备全国智能化程度最高、设备最先进的自动化生产线,核心零部件和生产母机100%国产化,产品性能达到国际领先水平。项目的建成投产,实现了西北地区首个大功率燃料电池产线落地,是国鸿氢能打造全球最大规模氢能重卡生产及应用基地的重要支撑。该项目从合作签约到落地投产用时不到6个月,期间,国鸿氢能努力克服疫情影响、假期人工不足等种种困难,全力以赴抢时间、赶进度,充分体现了作为行业龙头的国鸿速度。当天,国鸿氢能重磅发布了全新一代大功率燃料电池产品——鸿芯GIII电堆和鸿途H系列系统。这标志着国鸿氢能在推进氢能与燃料电池商业化发展进程中又迈出坚实一步。一市场的新变化与国鸿氢能的新产品在新的市场形势下,氢能与燃料电池领域迎来了新的发展窗口,市场需求也发生了新变化:(1)市场需求多元化、应用场景多样化。“双碳”政策的进一步推进,催生了各类氢能应用场景。新应用场景的大量涌现,要求企业提供更灵活的系统和电堆技术产品和方案。(2)对燃料电池综合性能要求升级。在示范城市群政策的推动下,燃料电池重卡等商用车迎来快速发展,对燃料电池性能提出了更高的要求。(3)市场规模日益扩大。在市场放量情形下,对企业的批量交付能力、产品稳定性、业务模式等提出了更多要求,只有具备应对产业化和商业化条件的企业才能真正把握市场机遇。这对国内燃料电池企业提出了更多样的要求。除了进一步技术突破外,还需要对产品设计和业务模式进行持续创新,以符合灵活多变的场景要求。其次,也考验企业的批量供应能力,能够应对快速发展的市场规模。作为国内燃料电池产业的推动者,国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统,突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点,高效精准地应对了市场的新变化。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆鸿芯GIII电堆(1)大功率输出,综合性能卓越。国鸿氢能新一代石墨板电堆实现单堆输出功率超过200kW,性能指标达到国际先进水平;(2)体积比功率高,比功率密度超过4.5kW/L,可以完全媲美金属板电堆,满足乘用车使用要求;(3)低温环境适应性极强,可在零下35度低温启动,满足西北、东北、华北等高寒区域的使用要求;(4)恶劣环境适应性极强,满足矿山(渣土、煤炭、石材、铁矿)、高原、高温、风沙等恶劣环境场景的使用要求;(5)寿命长,使用寿命超过30000小时,满足重卡等商用车全生命周期使用需求。国鸿氢能新一代系统产品——鸿途H系列左:鸿途H120大功率燃料电池系统 右:鸿途H240大功率燃料电池系统(1)兼容性强,行业首创模块化设计理念,采用多电堆模块集成设计,可以兼容100~400kW功率输出,也可以多系统并联成兆瓦级系统输出;(2)效率高,额定工作效率44%,最高工作效率61%,达到行业领先水平;(3)功率大,鸿途H240系统峰值功率270kW,单机功率行业最大,满足重卡等重载车辆功率需求;(4)应用领域广,设计标准可以覆盖道路交通、轨道交通、船舶、移动电源车、固定发电等场景。可以看出,国鸿氢能从电堆层面到系统层面,都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果,与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力,更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。二产业的新时代与国鸿氢能的新阶段2022年,国内燃料电池汽车进入产业化发展的新阶段。快则1年,慢则3年,中国将成为全球最大的燃料电池汽车市场,乃至最大的氢能与燃料电池市场。在经历了起起伏伏之后,中国的燃料电池产业进入了前景确定而光明的新时代。国鸿氢能作为产业化的推动者,在产业发展初期取得了耀眼的成绩:搭载国鸿氢能燃料电池产品的氢能汽车超5000辆,累计运营里程超过1.2亿公里,连续五年国内车用燃料电池电堆市场占有率第一。“目前,国内氢能源汽车搭载的燃料电池电堆有一半以上产自国鸿氢能。”国鸿氢能副总经理燕希强说道。随着国内氢能与燃料电池产业进入了新时代,国鸿氢能也进入了新的发展阶段,呈现出全新的企业面貌。1、燃料电池全场景解决方案提供商国鸿氢能协同上下游合作伙伴构建氢能生态链,为客户提供一整套完整的氢燃料电池产品解决方案。国鸿氢能的产品全面覆盖了城市交通、轨道交通、叉车、船舶、固定式发电等领域,是国内最全面的燃料电池解决方案提供商。2、全国布局,走向世界目前,国鸿氢能燃料电池产品已经在珠三角、长三角、京津冀、西北、西南等区域进行落地运营,覆盖中国16个省34个地区。搭载国鸿氢能产品的氢燃料电池车辆已经走向国际市场,实现燃料电池出口零的突破。三唯有鸿芯壮志,才能跨越山海氢能产业发展道阻且长,唯有雄心壮志,方能跨越山海。在产业化的艰难历程中,国鸿氢能一直秉承自主化、国产化的理念,持续推动中国燃料电池商业化进程——这正是国鸿氢能的“鸿芯壮志”。作为产业发展的重要推动者,国鸿氢能不断自我迭代,优化升级,探索创新市场发展模式。对于国鸿氢能而言,不断跨越,既是过去式,也是现在时,更是将来时!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞 ...

氢云链 2022-04-09 14:36
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定位零碳产业的核心关键!深圳盐田区与中广核签订氢能合作

4月7日,盐田区政府与中广核资本控股有限公司(以下简称:中广核资本)举行零碳产业发展战略合作框架协议签约仪式,这标志着盐田区在碳达峰碳中和(“双碳”)目标上迈出重要一步。盐田区委常委、副区长曾坚朋,中广核资本党委书记、总经理张启波出席签约仪式。盐田区具备天然的氢能产业发展优势,盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议,双方将聚焦碳达峰碳中和目标,以氢能产业作为“零碳”的核心关键,带动综合能源、海洋经济产业发展。其中在氢能产业方面,双方将围绕氢能“制—储—运—加—用”的关键上下游环节,推动一批有影响力的氢能企业、科研机构落户盐田,形成具有国际影响力、竞争力的氢能产业生态体系,打造粤港澳大湾区氢能产业示范港,以氢能利用推动盐田区在碳达峰碳中和方面引领示范、勇当尖兵;在综合能源方面,双方将围绕智能技术、互联网技术、分布式能源等技术,引进关键性产业链企业,构建绿色、低碳、高效的综合能源体系;在海洋经济方面,双方将围绕全球海洋中心城市核心区建设目标,重点引进、培育智慧航运、海洋环保等海洋新兴产业,推动盐田国际航运枢纽和离岸贸易中心建设。图表1 签约仪式现场来源:中广核盐田区具备天然的氢能产业发展优势,盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议,双方将聚焦碳达峰碳中和目标,以氢能产业作为“零碳”的核心关键,带动综合能源、海洋经济产业发展。延续深圳氢能规划的精神,盐田区抢跑深圳氢能产业根据2021年12月17日发布的《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》,氢云链认为,深圳对于氢能产业的定位是“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”,并重点强调了在氢能制储运环节的发展。(详见《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”!制氢储运标准为先,抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》发布》)2021年也是深圳地区氢能项目落地之年,包括了港口氢能项目、华为加入中国城燃氢盟、腾讯发布氢能产业蓝皮书、龙岗500亿绿色产业项目签约等多个重大事件。基于多年积累的产业基础、创新基因和市场文化,业内普遍认为,深圳不缺资金、不缺技术、不缺企业,只待发令枪响。在深圳和国家政策均以就位情况下,深圳氢能产业有望沿着绿色、零碳的规划路径稳健发展。盐田与中广核的合作可谓是深圳市氢能产业的信号!氢云链认为,盐田区对于氢能产业的规划总体延续了深圳市规划的精神,同时也会在发展节奏上有所改变,很可能将承担深圳氢能产业先锋的角色。此前盐田也曾积极推进盐田氢能港的建设,是深圳氢能产业实践的重要案例。副区长曾坚朋说道:“盐田区将把氢能产业作为零碳产业核心,辅以综合能源产业、海洋经济产业,全力将零碳产业打造为全区新的经济增长极。”曾坚朋表示,盐田区将立足自身零碳产业发展特色优势,面向全球引进关键性企业,高质量稳步推进零碳产业发展,助力“产业兴盐”和全球海洋中心城市核心区建设,争当碳达峰碳中和的排头兵。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:深圳盐田区声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-04-08 14:28
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从领先迈向卓越,美锦能源碳中和方案的3个亮点

2021年10月,国家正式发布了“双碳”“1+N”政策体系中的“1”,中国碳中和的方向性规划确立。目前国内多个省市已经出台“双碳”行动方案。作为经济活动的主体,企业碳中和是国家“双碳”目标的关键,各领域龙头企业积极响应,陆续启动碳中和规划或发布行动报告。“双碳”叠加能源安全背景下,煤化工企业的行动备受关注。美锦能源快速响应国家号召,在2022年1月正式对外发布企业“碳中和”报告,成为国内第一批出台企业碳中和方案的“吃螃蟹者”。美锦能源碳中和方案重点阐述了美锦碳中和行动原则、减排的具体措施,以及减排的市场化手段。美锦能源将2020年作为企业碳中和规划基准年,到2040年实现企业自身运营和部分价值链排放碳中和,早于国家碳中和规划20年。这说明美锦能源在用实际行动助力国家双碳目标。作为传统能源产业向氢能领域转型成功的代表,美锦能源的碳中和方案有何新意?背后逻辑和行业贡献如何?对传统能源企业的碳中和实践有何借鉴意义?在解读文件后,氢云链提炼出美锦能源碳中和方案的三个亮点,为传统企业制定碳中和方案提供参考。图表1 美锦能源碳中和报告来源:美锦能源亮点一:双轮驱动,“一减一替”“双碳”目标下,煤化工企业的降碳减排方式大致分为两类:(1)技术升级,包括应用低碳工艺、低碳能源,发展CCUS等;(2)业务转型,包括发展光伏、风电、氢能等新能源业务。从实践看,各企业总体处于探索阶段,尚未形成明确的转型路径。根据其碳中和报告,美锦能源在煤炭板块、焦炭板块、化工板块减排外,还构建了氢能产业闭环生态,形成了传统能源和新能源双轮驱动的理念,而非单一侧重传统板块减排。双轮驱动,“一减一替”,这正是美锦能源碳中和的突出特点。(1)传统业务积极减碳,转型升级美锦碳中和报告中显示,其企业2020年温室气体排放量为203万吨,主要来自范围一(指直接排放,包括天然气、汽柴燃油等化石燃料发生氧化燃烧产生的碳排放)生产过程中的碳排放。美锦能源未来将通过在煤炭、焦炭和化工板块运营方面采取优化工艺,低碳生产,低碳生活,绿色办公,清洁能源等三个方面共9项举措,到2030年预计减少碳排放量89万吨。其中在优化生产工艺方面,美锦能源将会在高浓度瓦斯发电、设备改造升级、余热回收系统、发展清洁能源、工厂绿色管理等5个方面发力。在清洁能源方面,美锦能源将响应国家号召最大程度采购绿色电力,预计可再生能源使用比例到2030、2040、2050年可达到40%、50%、65%。(2)氢能板块持续加码,全面升级美锦能源早在2016年就布局氢能产业,搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系,并孵化多家氢能产业链企业。2022年初,美锦能源继续加码氢能产业,全面升级发展战略,将“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划升级为“五个一”战略,即:“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(综合能源供应网络)、一平台(氢能汽车运营平台)、一中心(大数据、碳资产管理中心)”。图表2 美锦能源旗下飞驰科技氢能源汽车来源:美锦能源美锦能源将开展氢能的多元化应用,打造风光氢储一体化等示范项目,推动覆盖全国的绿色交通基础设施建设。此外,美锦通过推动碳减排项目开发及审定,推进氢燃料汽车行业与碳交易市场衔接,通过碳氢协同交易多举措助力社会低碳发展,实现碳中和目标。美锦能源的碳中和报告认为,煤焦化领域的碳中和总体思路是“一减一替”,“减”是通过不断的工艺升级,实现核心生产的减排;“替”是借助发挥氢气的能源属性,逐步替换产业链上的排放设施,实现碳中和的过程。通过氢能替换战略以及工艺的提升,美锦能源已经构筑起真正的竞争壁垒。亮点二:探索升级——从氢能切入碳中和美锦能源已经成为煤化工企业成功转型氢能领域的案例,但美锦能源没有停止对推动绿色能源、绿色社会发展的探索。全国碳排放权交易市场于2021年7月16日正式启动。在政策工具之外,国内拥有了全国性降碳减排的市场化调控手段。美锦能源积极应对,超前准备,再次在碳资产领域领跑。2021年5月,美锦能源旗下飞驰科技与中国节能协会、氢山科技、中汽研、中船社在北京签订战略合作协议,围绕交通领域碳减排认证展开合作。美锦开始了在交通领域碳中和实践上的尝试。2021年6月,美锦能源委托上海环境能源交易所、德勤咨询开展美锦能源旗下所有公司的碳排查的基础工作;同月飞驰科技、中船社、氢山科技规划共同出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”。美锦能源在碳核算、碳资产管理领域再进一步。2021年9月,美锦能源联合氢山科技对外设立美锦碳资产公司。美锦能源将以美锦碳资产为主体开展碳资产管理工作,协助公司内部及其他公司梳理碳排放源,开展碳盘查、碳交易相关管理工作,提供降碳减排方案等,同时为化工、交通等行业提供有针对性的碳资产集约化管理、运营、交易及咨询服务。同时挖掘企业风光自愿减排项目开发,做好项目的申报、储备,建立CCER项目库,实现减排量集中管理。也标志着美锦碳资产业务启动。2022年1月,美锦能源碳中和报告正式发布。图表3 美锦能源氢能工厂来源:美锦能源接下来,美锦能源还将引入下游用户的碳资产,通过美锦碳资产平台帮助客户进行碳减排认证和交易,与客户共享“降碳减排”成果。至此,美锦能源完成了在“双碳”领域中从氢能到碳中和,从技术手段到市场手段的探索升级。亮点三:持续领先,从领先走向卓越氢能业务“五个一”的战略,显示了美锦能源对氢能的认知和布局处于领先地位;企业碳中和报告的率先发布,显示美锦能源在碳中和的道路上继续领先于同业,发挥着先锋示范作用。近日,国家发布了《氢能产业发展中长期规划》,明确了“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分”,在中国的能源结构中起到举足轻重的作用。规划也鼓励企业积极开展氢能技术创新国际合作,推动氢能全产业链关键核心技术、材料和装备创新合作,积极构建国际氢能创新链、产业链。规划也提出,要依托龙头企业整合行业优质创新资源,建设各类研发和创新中心,构建高效协作创新网络,支撑行业关键技术开发和工程化应用。美锦能源董事长姚锦龙表示,美锦能源作为传统能源和氢能源的龙头企业,将依托主业的优势,发挥新能源板块的全产业链优势,整合产业团 ...

氢云链 2022-04-01 16:15
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3分钟启动“新兵”氢氢松松碱性电解槽3.8度电耗“神功”如何炼成

2022年,电解槽市场“元年”启动、风头正旺!但一开始,电解槽环节似乎就是大企业的舞台。由于电解槽技术成熟,巨头企业们纷纷“出手即巅峰”,以高规格产品入场,大幅拉高市场竞争门槛,挤压了大量0到1的中小企业市场生存空间!氢云链认为,能源革命必然来自众多中小企业推动,而非大企业的市场垄断。电解槽作为氢能革命的关键,必然有大量中小企业参与,并形成一系列的创新。大企业要关注,小企业创新也不可忽视!日前,湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的500立方/小时碱性电解水制氢设备举行了简约的下线仪式。如图表1所示,该产品的亮点在于3.8度/标方的直流电耗,大幅降低了电耗水平,并实现了三分钟快速启动,克服了碱性电解槽启动时间长的难题。同时,这不是实验室概念样品,“我们的产品已经能够实现量产!”氢氢松松的市场人员告诉氢云链。氢氢松松的产品,展示了其技术实力,更展示了中小企业的创新能力和产品的市场竞争力,产业的聚光灯也应投向如氢氢松松一般默默耕耘的中小企业。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源:氢氢松松1“新兵”不新,氢氢松松的氢能探索之路氢氢松松成立于2019年12月,是不折不扣的“新兵”。但团队与氢能的渊源却远不止此。执行董事张新在陕北和新疆经营多个煤化工项目,多年的能源从业经历,让张新开始探讨更清洁的能源生产应用方式。根据在西北积累的可再生能源认知,并结合对国家能源发展趋势的研判,张新确定了发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢。氢氢松松核心技术队伍为湘潭大学化工学院罗和安、赵才贤教授团队,已有十年以上制氢经验。“做科研要耐得住寂寞。我是从2012年起开始关注制氢的,最早是研究太阳能制氢,后面发现太阳能制氢落地比较困难,我又开始研究电解水制氢。”赵才贤表示。张鑫向氢云链解释了“氢氢松松”的概念:一是显示公司的行业特点;二是祈愿公司在轻轻松松的氛围中做科研/做产业。“新兵”不新,多年的能源产业经验结合多年的科研成果,氢氢松松探索出一条产研结合的道路。图表2 氢氢松松团队来源:氢氢松松2氢氢松松市场突围的利器:超低电耗与快速启动随着大规模可再生能源制氢、工业制绿氢等场景的出现,增加了新的技术需求。新的竞争给了以氢氢松松为代表的初创企业提供了立足市场的机遇——新需求催生了新技术壁垒,只要抢先突破新的技术难题,“出手即巅峰”,就能在新的市场上取得先发优势。在现阶段,电解槽的发展趋势包括单槽大型化、低能耗、高功率、宽电流范围、高动态响应、降低设备成本、规模化供货能力等。在大规模制绿氢的情况下,又以低能耗和高响应最为重要。在电解水制氢成本构成中,电力成本可达50-80%。电力成本主要受电价与电耗的影响,电价的影响因素复杂,电力降本关键在于电耗——国内产品的直流电耗仍在4.5度/标方,对比国外低达3.8度/标方的水平仍有一定差距。氢氢松松在“电耗”这个主要矛盾上实现了重大突破——在2000安培工况下,直流电耗可低至3.8度/标方,这已经达到了国际先进水平。“前后我们做了上百次试验,机器运行达2000小时以上时,终于我们做到了直流电耗小于等于3.8度/标方氢。”赵才贤表示,为了验证这个结果,团队在电解水制氢耗电量达到这个标准后,又测试进行了3-4个月,确保了数据的稳定性。图表3 赵才贤展示氢氢松松产品的低功耗来源:氢氢松松在电耗之外,基于对于可再生能源潮汐性、波动性的认知,氢氢松松重点解决了碱性电解槽的启动问题。“国内大部分地区的日照时间才五六个小时,传统的工业碱性电解槽的启动时间就需要1-2个小时,那么就浪费了三分之一的时间。”赵才贤说道。氢氢松松实现了碱性电解槽快速启动,将启动时间从1-2小时缩短至3分钟,从室温直接进入到工作状态。赵才贤说道:“我们对碱性电解槽启动时间的瓶颈问题进行了调整、优化,目前我们的设备可以在3分钟之内从室温直接进入到工作状态。”500标方的碱性电解槽并不新奇,但3.8度/标方的超低能耗和3分钟的快速启动正好切中了产业关键矛盾。氢氢松松两项关键性的技术突破,展示了碱性电解槽的可能性,有利于加快推动绿氢市场规模发展。更值得赞扬的是,氢氢松松的产品不是实验室样品,而是已经定型量产的设备,这进一步增添了氢氢松松的市场竞争力。3分布式创新,氢氢松松在技术之外的意义在2021年,大量企业涌入了电解水制氢环节,包括了氢能及燃料电池企业、传统能源企业、车企、材料企业等,但被产业广泛知晓的都是大型集团或明星企业。隆基、长城、中石化、乃至腾讯的积极参与,掀起了电解槽环节的热潮。一时间,电解槽行业似乎龙头已现。电解槽市场需要经历从0到1,技术却不是从0开始。老牌企业深厚的技术积累、大型集团的体系生态,都是初创企业难以比拟的优势。产业的发展需要龙头企业的引领,但新兴的市场被老牌企业占据,初创企业被遮挡在大企业的身后,这并不利于产业的发展与创新。氢氢松松的突破,证明了大企业并不能够完全占据市场的领先位置,初创企业、中小企业通过技术创新、模式创新依旧能够在市场立足。以氢氢松松为代表的中小企业的积极参与,才能保障电解槽这一成熟的技术在新形势、新场景下的活力。这是氢氢松松在技术突破之外带给行业的重要意义。展望未来,氢氢松松认为,氢能源的未来是绿氢,绿氢的源头是优质的制氢设备。在市场方面,“传统化工领域”、“风光电消纳”、“交通工具氢燃料使用”、“冶炼产业的煤炭部分替代”、“天然气掺氢”等领域是氢氢松松努力方向;在技术方面,“低电耗、小体量、大功率”的方向,继续在碱性电解水制氢设备领域作深层的研发探索;在布局方面,张新表示,“我们研究课题的源头在湘潭大学,项目根基在湖南,所以接下来我们想把核心设备生产,整机组装都放在湖南,填补湖南在制氢科技上的空白,也更好地让这个项目真正在湖南的土壤里扎根。”氢氢松松表示,将会在科研的、产业的路上努力前行。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ... ... ...

氢云链 2022-03-24 16:13
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氢车如何商业化?技术、成本和生态:英博新能源的商业化探索之路

2022年开年,冬奥会示范叠加燃料电池汽车示范城市群项目落地,让北京一时间成为氢能与燃料电池行业焦点,京津冀地区“氢装上阵”拉开了氢能汽车商业化元年的序幕。现在冬奥会已经圆满结束,然而由冬奥会带火的燃料电池汽车,其商业化之路却没有停止,产业商业化驱动因素有哪些?除了政府项目推动之外,不少先锋企业正在积极探索市场化时代的燃料电池汽车商业运营项目,英博新能源正是其中之一。英博新能源是国家级高新技术企业、全国燃料电池及液流电池标委会成员,主要从事燃料电池系统及制氢设备的研究、设计、生产和应用。除了有自主的研发技术外,英博新能源积极与外界开展合作,与加拿大燃料电池上市公司Loop-energy、上海捷氢科技在系统研发环节进行了深度合作,并分别成立了合资公司英博路普和英博捷氢。其中英博捷氢是北京大兴区重点引进的氢能高科技企业,也是燃料电池领域“京沪合作”的代表之一。从2022年1月起,英博新能源以最常见的市场化运营模式开始了燃料电池汽车的时间:直接与车辆运营平台合作,在北京投放了一批30辆燃料电池客车,用以承接部分北京日常防疫任务和奥运会通勤保障工作。英博新能源如何成为燃料电池汽车市场化运营的探索者?1初出茅庐第一遭,稳定运营显成效疫情就是命令,对于承担了防疫任务的车辆而言,稳定可靠、快速响应是最重要的要求;对于运营平台而言,车辆成本和运营效率是关键。这对于技术尚未完全成熟的燃料电池汽车而言,无疑具备一定的挑战性。英博新能源的北方市场业务主要通过英博捷氢的新平台开展,搭载了英博新能源的燃料电池汽车从一开始就面临着运营平台和北京防疫通勤的双重考验。英博新能源在燃料电池领域资历相对尚浅,这显然是一个挑战;同时,这也是运营平台第一次尝试燃料电池汽车。英博的工程师笑谈:“一开始,电话一响都有点担惊受怕,担心是客户的车辆出故障的消息。”虽然因为工作繁忙电话频频响起,但这位工程师始终没有接到汽车故障的消息。从某种程度讲,对于承担售后服务的燃料电池企业而言,客户没有反馈,就是最好的反馈。实际上,除了偶尔的常规联系,英博新能源的工程师几乎没有接到运营平台的信息。由于在稳定性上表现良好,这批车辆又被投入到冬奥会和残奥会的通勤保障工作中,并出色地完成了工作。“虽然冬奥会结束了,但是我们的产品仍在继续参与北京防疫防控的保障工作,未来也将继续承担一系列的市场化通勤保障工作。”英博新能源市场人员表示。英博新能源的新产品成功经受住了实践的考验。图1 英博捷氢为冬奥会提供通勤服务来源:英博捷氢2理解客户需求,践行市场道路尽管常常提及市场化、商业化运营,但燃料电池汽车的市场化程度仍较低。对于为何一开始就与运营平台合作探索商业化的运营模式,英博新能源有自己的看法:“纯电动汽车的经验已经证明,商业化、市场化才是新能源汽车真正的道路。即使对于燃料电池示范城市群项目,以公交为代表的政府项目数量是有限的,并不足以支撑企业的发展。大量的氢车订单将还是来自于通勤、物流等环节,对于这些客户而言,车辆就是生产工具,必须更多地考虑商业化问题。”英博新能源认为,燃料电池汽车的发展,除了技术稳定可靠、经济性外,还要真正解决市场的需求难题。英博新能源希望能够通过燃料电池汽车,真正地帮助企业解决实际问题。对于北京地区而言,燃料电池汽车有独特的优势:(1)新能源汽车拥有路权,对于运营企业是刚需;(2)北京冬天天气严寒,燃料电池汽车对比纯电动汽车适应能力更强;(3)在财政扶持下,现阶段北京地区燃料电池汽车生命周期的运营成本要低于燃油车,甚至低于纯电动汽车。英博新能源并不是燃料电池行业老兵,但对于新能源市场的认知让英博走在了燃料电池汽车市场化运营的前列:“我们认为,现阶段在各种条件影响下,燃料电池汽车就已经能够真正地帮助客户解决实际问题。在某些地区,客户对于燃料电池汽车的真实需求已经出现,这也是我们敢于直接进行商业化探索的重要原因。”英博新能源的市场人员表示,今年英博新能源的订单已经来到了三位数,基本是直接来自第一线的物流和客运企业。3英博新能源的利器:技术优势、体系管理、成本管理与产品生态尽管市场尚未启动、产业化大幕刚刚拉开,但燃料电池汽车市场竞争已经十分激烈。除了商业模式之外,技术、产品、管理体系等“内功”是企业前行的另一个驱动轮。英博新能源有着丰富的新能源市场经验,基于自身的商业理念和技术积累,并通过与产业伙伴的深度合作,英博新能源形成了自己的特色。当前,英博新能源主要销售的燃料电池发动机产品来自于子公司英博捷氢,其在技术、体系、价格和产品生态上具有全面的优势。1、技术优势。(1)效率高。燃料电池发动机效率高达60%以上,在实践中12米客车的氢耗可低于6KG/百公里。(2)功率密度高。质量功率密度高达630W/g。(3)动态响应速度快。可实现30kW/s的快速响应,并可在30s内实现-30℃环境下的冷启动。(4)性能稳定。系统产品经过10000小时测试后才能定型,实测功率衰减小于7%。2、体系优势。英博捷氢的产品在设计、生产上,执行IATF16949车规级技术规范,该规范是由国际汽车工作组提出的汽车行业的技术规范。据介绍,国内仅有少数燃料电池企业(如车企体系下的企业)能够按照该车规级规范进行产品的设计和生产。目前英博捷氢正在北京大兴区建设其自动化燃料电池系统产线,到今年年中时可具备最高5000台的生产能力。3、价格优势。通过坚持技术创新与严格的体系管理,英博捷氢的产品价格得到控制,在补贴政策的支持下,已经初步具备产品经济性“通过技术突破及规模化等一系列方式,燃料电池系统的成本还能进一步下降。”英博新能源相关人员表示。4、产品生态。英博捷氢不仅进行燃料电池发动机的研发、生产和销售,还提供通勤车、物流车、渣土车、牵引车等各种车型的配套服务,可以根据终端客户的实际需求,与整车企业共同进行车型的定制化开发。凭借子公司英博捷氢所具备的稳定的产品性能、严格的管理体系、合理的产品价格和丰富的产品生态,英博新能源立足市场,不断探索燃料电池汽车的商业化模式。4英博的展望:走向全国市场,在更多领域探索商业化模式通过冬奥会,京津冀地区对燃料电池汽车已经有了深刻的认识,为接下来的燃料 ...

氢云链 2022-03-21 14:32
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邮政氢车示范!了解2018-2022年快递公司燃料电池汽车应用情况

冬奥会“严寒”环境考验提高了氢能汽车热度。“双碳”背景下,2022年扩大应用场景,规模化发展仍然是氢能产业期待解决的难点。在核心企业和背后“资源方”推动下,两轮车、快递行业被纳入燃料电池产业扶持政策的一环。近日,中国邮政与中石化将在新能源领域合作的消息刷爆了全网,业内纷纷猜测两家各自领域的巨头将会在氢能领域进行合作,快递领域的燃料电池应用有望加速。事实上,中国邮政早已涉氢,是氢能汽车的“老玩家”。2019年12月9日,上汽集团与中国邮政签署战略合作框架协议,为中国邮政提供氢燃料电池等新能源产品。截至2019年年底,中国邮政在上海运营的燃料电池轻卡已达28辆。2021年5月9日,张家口氢能科技有限公司第一批(5辆)氢燃料物流专业车MIKI正式交付张家口邮政使用。根据菜鸟物流报告,在“双碳”背景下,快递领域脱碳已经提上日程。快递的城配、城际运输都是氢车的目标场景。放眼望去,谁是氢车快递领域急先锋?氢云链整理了国内快递企业燃料电池车项目情况,旨在了解氢车运营方式、项目布局和各大快递公司对氢车示范情况和接受程度。氢云链研究发现:快递示范项目集中在京沪粤三个示范城市群地区,江沪浙等传统电商大省是快递公司氢车项目的主要地区;京东、邮政项目数量位列前茅;租赁模式是快递公司前期试点的主要方式。一、发力物流主干线,传统电商大省依旧是快递公司氢能车布局的主要地区目前国内主要的快递企业均已开始布局燃料电池车。如图表1所示,从企业签约情况和布局来看,相关项目主要落地在上海城市群,北京城市群和广东城市群的项目相对较少。图表1 各城市群快递企业燃料电池车项目数量占比情况来源:氢云链数据库这与全国网购数据情况相符。江浙沪一带是电商聚集地,江浙沪三大地区的电商交易量几乎占据全国的半壁江山。此外,从目前快递企业的规划来看,燃料电池车主要用于干线物流和城际路线。京东相关负责人就曾表示:“氢燃料电池目前主要用于干线,短距离的锂电就可以满足。”。而菜鸟联合浙江大学发表的2022十大物流科技趋势也指出,氢燃料电池重卡进入商用快车道,将变革干线物流。江浙沪地区各城市距离适宜、加氢站数量相对密集,也是众多快递公司落地氢燃料电池示范的重要原因。二、京东、邮政位列前茅如图表2所示,从各快递企业的项目数来看,京东和邮政位列前茅,阿里系紧随其后。图表2 快递企业燃料电池汽车示范项目数量情况来源:氢云链数据库京东物流一直为消费者所青睐,尤其作为京东电商自身的快递物流环节。京东布局氢能有着其自身的战略意义,在项目数量上名列前茅也算是情理之中。排名第二的邮政作为央企,自然承担着氢能示范应用的重任。同时,邮政在示范项目中不只是局限于干线物流。如图表3所示,2021年5月9日,张家口氢能科技有限公司第一批(5辆)氢燃料物流专业车MIKI正式交付张家口邮政使用。图表3 邮政物流专车MIKI来源:中国邮政根据菜鸟相关报告以及浙江省级氢能产业政策的实施,后续阿里系快递的燃料电池汽车项目也将逐渐增加。三、租赁模式是快递公司前期试点的主要方式由于氢燃料电池车成本相对较高,且缺乏运营经验。从相关项目的运营方式来看,较多快递公司选择在前期采用租赁的方式,部分项目如下所示:2018年3月9日,申通快递南翔分公司和上海新瑞生态卡车科技有限公司就租赁使用一批氢燃料电池厢式物流车签订了合作合同。2019年11月1日下午,氢力氢为的氢燃料电池汽车在深圳大浪工业园被成功交付承运顺丰业务,运营方式为租赁形式。氢车熟路汽车运营(上海)有限公司采购了大量氢能物流车对外进行租赁,客户涉及多家快递企业。小结年初以来,“国家级政策即将出台”的消息频发,能源局、发改委和工信部等国家部门频频表示国家级氢能产业政策正在拟定。此外,氢能全产业链也被重点列入国家能源局正在拟定的《“十四五”能源领域创新规划》。随着“双碳”精神深入人心、各地氢能产业建设速度加快和快递企业项目经验积累,后续快递公司对于氢能汽车的需求将更加清晰,未来氢能运输车将成为快递行业深度脱碳的重要路径。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-03-11 23:07
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中国化学在山东滕州建设的日处理30吨垃圾气化中试装置已基本建成

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。三维化学问:三维化学以在能源方面,光热、加氢、烷基化、稀土橡胶等储备为依托,加大新能源、新材料等领域市场开拓,在新能源和新材料有什么进展?在化学储能方面有什么计划?并入淄博诺奥化工后,三维营收从6亿多增长到26亿,规模大幅增长,最近有些化工产品大幅上涨,第一季业绩如何?年产5万吨稀土橡胶产销情况如何?三维化学答:您好,感谢您对三维化学的关注!公司承接了“中国石化青岛炼油化工有限责任公司青岛氢能资源基地项目”等多个氢能源项目,总包了中广核德令哈光热电站传储热系统,参与了金坛盐穴压缩空气储能国家试验示范项目。近期成功开发出QDB-07、QDB-08耐硫变换催化剂,开发出稀土橡胶催化剂配制工艺包。储能方面,公司一方面将依托现有技术储备在太阳能光热储能、压缩空气储能、氢储能等领域加大市场开发力度,另一方面将积极通过研发或合作开发、应用新(新领域)的储能技术。目前公司主要对外提供稀土橡胶工艺技术及其配套的工程服务和生产所需催化剂。谢谢!中国化学问:中国化学(601117)你好董秘,请问我的垃圾制氢技术如何?都有哪些标志性的项目落地?中国化学答:您好,感谢您对公司的关注。氢能方面,中国化学依托自身的气化技术优势,研发了城市垃圾高温气化制氢技术,同时开发了适应不同场景的低成本、安全、高效的储氢技术,有效衔接城市垃圾资源化利用和氢能产业耦合发展,打造城市垃圾无害化、高效化、低碳化、资源化和绿色化利用的产业链条。 中国化学旗下赛鼎公司开发的大规模加压固定床垃圾熔渣气化制氢技术,适用于超大、大型城市的垃圾集中处理,目前在山东滕州建设的日处理30吨垃圾气化中试装置已基本建成。 中国化学旗下五环公司对城市垃圾进行干燥和压缩处理后直接气化,再经净化分离后转化为氢气,适用于中小型城市的垃圾处理,公司已于2021年在北京房山建成基于城市垃圾高温气化制氢和储氢综合解决方案的高温垃圾转化制氢油及氢能产业示范项目,项目试运行打通了全系统流程,稳定产出了浓度99.9%的氢气。中国化学旗下科研院研发MCH(甲基环己烷)储运氢技术,可实现氢能的长距离安全输送。中国化学旗下五环公司合作开发的氢油储运技术,解决氢能储运的安全性、经济性等问题,氢油产品可通过车载脱氢、燃料电池提供动力,实现对燃油车的替代。目前已在湖北建千吨级加氢示范装置、万吨级储油生产装置,北京房山垃圾制氢展示项目也包含了氢油储运、氢油动力汽车技术示范。格林美问:请问董秘,氢能源催化剂研究项目进展如何?控股的江西那家公司上市进程如何?格林美答:感谢您的关注!公司成立了氢燃料电池材料研究中心,研发汽车用氢燃料电池催化剂材料,主要致力于铂碳催化剂、铂钴合金催化剂、铂钴核壳结构催化剂的开发。目前公司研发的Pt/C催化剂与行业头部企业同系列产品性能相当。同时,公司已和国际头部车企开展氢燃料汽车智能拆解、电堆拆解、提取铂等贵金属技术的研究。2021年公司开发的低成本铂钴催化剂材料活性和市场标样相当,铂催化剂销售超过1000万元,铂族催化剂回收盈利模式初步形成。 公司正在积极推进以格林循环为主体的电子废弃物业务分 拆 上 市工作,格林循环分 拆 上市事项目前进展顺利,IPO申报已于2021年7月23日获深圳证券交易所受理,现处于第二轮问询回复中。未来如有相关进展,公司将严格按照信息披露的要求履行信息披露义务。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-03-04 15:48
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2021年亏损扩大558%!一文解释亿华通2021年度亏损原因

2月25日,北京亿华通科技股份有限公司对外发布2021 年度业绩快报公告。业绩快报显示:(1)亿华通2021年营业收入为6.29亿元,比2020年的5.72亿元增长比例为9.97%;(2)2021年归母、扣非净利润分别为-1.48、-1.64 亿,比2020年分别减少558%、307%。从数据看,亿华通2021年营收增长近10%,亏损同比扩大5.6倍,未实现因冬奥会订单业绩增长、由亏转盈的市场预期。图表1 亿华通2021年主要财务数据来源:亿华通2021年度业绩快报如何解释2021年度亏损原因?1、亿华通表示,亏损走高的原因主要包括应收款项坏账损失和存货跌价损失计提。(1)应收款项坏账损失。公司本期在综合考虑客户申龙客车及中植汽车(淳安)经营状况及回款情况等因素下,基于谨慎性考虑,进一步将上述两家公司的应收款项坏账损失的计提比例从 2020 年度的 40%提升至 90%,导致公司 2021 年度坏账损失大幅增加。(2)货跌价损失。公司产品所处新能源汽车行业处于快速发展阶段,导致部分型号规格的存货已不能完全满足市场需求或适配公司新产品,为进一步夯实存货资产质量,本期公司计提了部分存货跌价损失。2、国金证券则从出货量与利润两方面对业绩低于预期的原因进行分析:(1)订单不足。由于示范城市群落地时间较晚,且城市群相关细则的公布延后,亿华通2021年订单结构单一(冬奥会订单占比达77%),除冬奥会订单外,其余订单数较少,占比仅23%。(2)大额坏账计提影响利润。亿华通对申龙客车与中植汽车(淳安)应收账款回款能力显著下降,亿华通于2021年进一步将申龙客车和中植汽车(淳安)应收款项的坏账计提比例从10%提升至90%。(3)产品毛利率持续下降。亿华通燃料电池系统售价从2019年2万元/KW,下降至2021年第四季度的0.9万元/KW,年复合降速达33%;对应的毛利率从2019年的47.2%,降至2021年1-9月份的30.8%,主要原因在于规模化降本以及市场竞争加剧。氢云链曾根据三季度数据做了简单解读,具体分析参见《营收猛增189%,亏损却扩大10倍?从亿华通三季度财报看产业变化趋势》,分析内容截图如下:在上述分析基础上,氢云链认为,主要四季度业绩拖累了全年业绩后腿!根据三季度财报,亿华通从年初到报告期末的营收增长了189.26%,而全年业绩却仅仅增长了10%,这意味着亿华通在四季度的业绩环比增长大幅弱于去年同期环比。四季度业绩拖后腿的原因可能与订单过于集中在京津冀地区有关。“亿华通作为A股燃料电池‘独苗’,将燃料电池系统市场从2020年的‘多强争霸’变为2021年的‘一骑绝尘’,不可谓不出色。但亿华通体现出很强的地域性特征,仅有约15%的汽车在非京津冀地区销售,这与冬奥会的备战工作有较高的关联性。因此,并不能认为燃料电池系统市场已经定型,未来亿华通的市场表现能否持续领先,还需继续关注。”参见《北京亮眼,北汽福田、亿华通一骑绝尘!一文了解2021年燃料电池汽车交强险情况》针对2021 年度业绩快报公告,氢云链补充分析如下:(1)三季度提高关联交易订单坏账计提比例已经表明早期订单坏账风险增加或者与盈余管理有关。(2)如果囤货备战导致高存货如不能达到订单交付的销售预期,就有可能面临未来大额存货跌价财务风险;(3)市场竞争加剧。毛利持续下降、研发投入占营收比例下降,产业进入更新换代阶段,头部企业需要快速完成产品迭代。最后,亿华通作为A股燃料电池“独苗”,不可谓不出色,对行业贡献在于增加了市场对燃料电池产业关注度,“带头”引领产业发展。事实上,假设没有这些应收账款和存货损失准备计提,在实质经营层面上,根据对外的订单披露和财报信息,估算2021年度亿华通业务营收至少有6800万左右的利润。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-03-01 17:16
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20000台电堆、10000台系统的智能化生产!众宇揭榜挂帅湖北省制造业高质量发展专项计划

近日,湖北省经济和信息化厅《省级制造业高质量发展专项第二批项目》公布,武汉众宇燃料电池研发生产基地项目位列其中。为贯彻落实《湖北省制造业高质量发展“十四五”规划》,湖北省经信厅面向汽车、智能制造装备等16个重要产业链发展中的突出瓶颈,鼓励企业攻克解决关键零部件、材料工艺、新型产品研制开发等一批“卡脖子”难题,采用竞争立项、定向委托等揭榜挂帅方式,遴选企业予以扶持。作为本批次50余个项目中唯一的氢能产业项目,众宇燃料电池研发生产基地承载良多,将围绕“核心突破、自主化、规模化”聚焦燃料电池核心部件研发及产业化,针对燃料电池电堆的高功率密度、长寿命、高一致性需求,以及突破核心零部件及电堆的批量制造、活化等关键技术进行技术突破以实现自主可控,进行核心零部件全流程制造工艺及自动化装备开发,同时建设自动化电堆组装线、基于指定场景应用的燃料电池系统柔性产线。项目位于武汉经济技术开发区,周期三年,预计完成后将实现年产20000台电堆、10000台系统的智能化生产能力。作为湖北省制造业高质量发展十四五规划的重要产业之一,湖北省布局氢能产业已久,基础扎实、产业链完整。众宇作为燃料电池专家、湖北省氢能产业领军企业之一,成立10年以来,众宇已全面掌握了氢燃料电池的核心技术,在电堆设计与开发、核心零部件研发与国产化、控制策略开发等方面保持领先优势,并建成了先进的电堆及系统批量化产线。燃料电池研发生产基地是众宇氢能产业版图的重要支撑,是众宇响应国家及省市十四五规划持续聚焦燃料电池核心技术及部件等关键环节自主可控、产业规模化的重要布局。与此同时,众宇还将加强与产业链上下游相关企业及机构的合作,构建众宇氢能生态圈,共同推进燃料电池产业自主化、市场化、规模化,共享氢能产业发展经验,共谋氢能产业合作蓝图,助推国家能源转型及双碳目标达成。

氢云链 2022-01-11 15:52
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金通灵氢燃料电池空气压缩机适用于重卡、轻卡等商务用车等项目

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金通灵问:目前股价持续大幅下跌,请回答如下问题:1.公司产品是否适用重卡,有无相关意向客户?2.近期中科院空气储能项目有无使用公司产品?3.公司有无新的生物质能项目订单?4.印尼项目是不是失败?5.公司多个概念都是市场风口,为何股价低迷,是否存在蹭概念现象?6.多个券商等机构去公司调研,后续有无股权投资或者项目投资进展?金通灵答:投资者您好! 一、影响股价波动的因素很多,有经济因素的影响,政治因素的影响,心理因素的影响,技术性因素的影响。涉及到经济周期的波动,产业政策的导向,行业政策的调整,上市公司的经营,投资者投资理念、心态、操作习惯等,还有市场本身的因素。如看好,则做时间的朋友,静待花开。但需理性投资,注意投资风险。 二、关于您提问的答复:1、公司生产的氢燃料电池空气压缩机适用于重卡、轻卡等商务用车,公司已向相关客户寄送样机;2、公司与中科院在空气储能项目的合作中,仅限肥城、毕节两个项目中公司提供了产品,未参与其他项目;3、公司在生物质能项目方面,目前集中精力建设黑龙江安达热电联产及提氢项目,公司相关的生物质能储备项目充足,但将根据已有、即将建成投产的这类项目运营情况充分评估后,再稳健实施储备项目的再建设;4、全资子公司上海运能能源科技有限公司的项目团队正积极有序推进镍铁循环经济产业园配套项目的各项工作,公司将及时披露该项目的进展公告;5、股价波动影响因素很多,请综合判断,理性投资,注意投资风险;6、近期多个券商等机构到公司调研,是机构的自发行为,以及这些机构对公司的认可,我们都热情接待,及时公告。如涉及到后续事项,公司将严格按照监管规则进行及时披露。 感谢您对金通灵的关注。福田汽车问:福田汽车(600166)冬奥会马上到了 作为官方用车必然引起关注 请问氢燃料大巴有哪些科技应用福田汽车答:尊敬的投资者您好。感谢您的关注。此次投入北京冬奥会服务运营的福田欧辉氢燃料客车搭载了第四代氢燃料核心技术,包括快速冷启动,单次加氢时间缩短,续航里程提升;配备智能测温、自动播报等功能,能够有效检测人员健康状况;使用高效便捷动力电池新型热管理技术、共享式电池热管理及整车一体化热管理系统,提高了电池启动性能及降低能量耗散;采用多重耦合安全技术,能够较好适应赛区弯道多、上坡路段频繁的行驶路况;通过对车顶氢瓶仓、车厢、加注仓、燃料电池进行合理布置,装配多点浓度实时检测报警装置,实现了对整车氢系统的安全预警和分级控制。中集集团问:贵公司是否给冬奥会提供储氢设备?贵公司在氢能源领域有什么相关产品和技术壁垒?中集集团答:截至目前,中集集团旗下中集安瑞科已为北京冬奥及冬残奥会提供了30多台氢气管束式集装箱、10多台50MPa储氢瓶组和1台全集成加氢站设备等氢能装备,以全系列、多品种的氢能精品装备全力助力北京冬奥会的碳中和承诺,尽显国内氢能装备企业实力。中集安瑞科早在2006年就开始交付10管捆绑氢气运输车,先后为上海世博会、深圳大运会、国家863项目等交付加氢车、加氢站储氢瓶组等装备,拥有领先的氢储运加实力,2021年更宣布和鞍钢成立焦炉气制氢合资公司,切入上游制氢领域;并在下游领域利用自身三型车载储氢瓶技术和挪威四型车载储氢瓶巨头Hexagon Purus合作成立车载瓶和供氢系统合资公司,布局中国及东南亚的车载储氢瓶市场。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-01-11 10:05
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拜登援引战时立法助力美国实现电解槽100GW产能目标

拜登总统在其总统任期内第五次援引《国防生产法》(DPA),授予能源部(DOE)使用 5.45 亿美元的 DPA 应急基金,以在关键地区建设美国制造能力清洁能源领域,包括电解槽制造。现金可用于通过直接采购和政府采购来刺激制造能力,或用于补贴或资本投资以改善制造设施。该支持还可以进一步应用于供应链下游,包括原材料勘探和开采、合成和采购。“这些公告让政府为关键技术创造了市场确定性,就像它在 Covid 疫苗开发中发挥的作用一样,”落基山研究所 (RMI) 美国项目经理 Alexa Thompson 表示。“这个想法是将公共采购用作市场拉动,但这种拉动究竟在哪里以及如何最有用?究竟将采购什么?仍有待商榷。”S&P Global Commodity Insights 的高级氢和低碳燃料分析师 Brian Murphy 表示,美国能源部可能会使用 DPA 资金来解决供应链中的瓶颈问题并降低私人投资的风险。“这种方法可能包括原材料采购(尤其是铜、镍和稀有金属)和直接采购协议或补贴,以激励国内制造设施的建设,”他指出。但他警告说,这可能不足以激励电解槽制造能力的大幅提升。“电解器制造必然是商品密集型的,”Brian Murphy 表示。“大宗商品市场当前和未来预计的紧缩可能会使电解槽公司对在没有实质性补贴或采购保证的情况下提高美国产量持谨慎态度。虽然 DPA 基金很有帮助,但尚不清楚投资水平是否足以克服其他成本障碍。”此外,DPA 的 5.45 亿美元预算(设定为 2022 年全年)中有多少可用于刺激电解槽生产,存在很大的不确定性。拜登还要求能源部提高美国在太阳能电池板、变压器和其他电网组件、热泵和氢燃料电池方面的制造能力。S&P Global Commodity Insights 的能源政策分析师 Matthew Williams 表示:“能源部将受到可用资金数量的限制,因为没有具体说明具体分配给每种技术的资金数额。”美国能源部还必须与国防部和卫生部分享 5.45 亿美元的预算,这两个部门今年已获授权分别用于采购关键矿物质和婴儿配方奶粉。但是,如果认为合适,国会确实可以选择为 DPA 预算拨款更多资金。威廉姆斯表示,美国能源部已经表示,它将优先考虑私营部门在电解槽制造方面的活动,这可能会为它将如何执行这项任务提供一些线索。“关于氢和电解的讨论特别关注与私营部门的合作,以探索氢储备的想法以及发展公用事业所有权结构和监管支持,”他解释道。国防生产法国防生产法(DPA)在 1950 年代朝鲜战争期间首次颁布,授予联邦政府激励、刺激甚至控制美国制造能力的权力,目的是避免迫在眉睫的供应链问题,并在战时或危机。“拜登总统支持电解槽、燃料电池和铂族金属催化剂国内供应链的行动将通过减少美国对进口化石燃料的依赖,特别是世界第二大铂族金属 (PGM) 生产国俄罗斯,来加强国家和能源安全,以及中国,”美国能源部本周表示。“消费者将受益于清洁氢相对于化石燃料的价格稳定性、随着氢经济规模的扩大而降低的成本以及有弹性的国内供应链。”目前,美国仅拥有一家运营中的商用电解厂,这是一家由位于康涅狄格州沃灵福德的挪威 Nel 运营的 50MW 工厂。根据美国能源部 2 月份发布的一份供应链政策文件,美国能源部希望到 2050 年将美国电解槽制造能力提高到 100GW 的全部潜力。DPA 的调用受到了氢倡导者和行业分析师的欢迎,他们一致认为美国在电解槽制造方面落后。RMI 气候相关产业项目经理帕特里克·莫洛伊 (Patrick Molloy) 表示:“这是使美国在氢空间大规模先进制造业加速的关键举措。” “美国正在赶上欧洲和亚洲的千兆瓦级公告。这些公告将有助于加速北美的产能发展。”美国工业协会 Hydrogen Forward 给予了热烈的评价,称将在“未来几十年”确保美国的清洁能源能力。该协会补充说:“这一最新行动继续表明政府对稳定经济增长的长期承诺,同时过渡到包括氢在内的清洁能源解决方案。”编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-06-10 16:32
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单船1万吨液氢!川崎重工新液氢运输船获日本船级社原则性批准

德国总理奥拉夫·舒尔茨在访问东京期间表示,将与日本推进在氢能领域的合作,以降低对煤炭和天然气的依赖。德国和日本是目前最积极推进全球氢能贸易的国家,但国际间大规模氢能贸易的开展,还需要储运方式的进一步发展,液氢海运就是其中之一。储量达到1250立方米的第一艘液氢运输船Suiso Frontier在完成了首航之后,继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营,目前该船正驶向澳大利亚的途中,以采集更多的关键数据。1250立方米的液氢(约合88吨)运输规模显然不能满足日本推进全球氢贸易的愿景,更大的液氢海运计划正在酝酿之中,Suiso Frontier的液氢海运之路很快将不再孤单。川崎重工在4月22日宣布,其大型160000立方的液氢运输船(约合1万吨液氢)已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP),并争取在21世纪20年代后半段投入使用。经过检查,ClassNK确认该船满足 IGC 规则和国际海事组织 (IMO) 关于散装运输液化氢的临时建议,并且还通过了船级规则和风险基于危害识别研究 (HAZID)方法的评估。Suiso Frontier创造性地完成了液氢长距离海运的试验,但其规模终究较小(第一次航行中仅运输了2.6吨液氢),高达万吨的液氢运输船将是日本进行大规模液氢海上运输,推动全球氢能贸易的真正行动。图表1 ClassNK向川崎重工大型液氢运输船办法AIP来源:ClassNK大型液氢船的四大特点据了解,川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米,宽约57米,吃水9.5米,主要特点如下:(1)4个液氢储罐,运输量达1万吨。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐,总容量达到160000 立方米,折合约1万吨液氢。这些储罐采用新开发的高性能绝缘系统,可最大限度地减少因热进入而发生的蒸发气体,以实现低温液化氢的大量运输。值得一提的是,该类液氢储罐已在去年4月取得了日本船级社的原则性批准。(2)利用液氢蒸发气体作为推进燃料。该船配备了以氢气和天然气为燃料的双燃料推进系统,一方面能够利用蒸发的氢气,另一方面也有利于降低排放。该船还有一个氢气燃料供应系统,由一个氢气压缩机和一个氢气热交换器组成,将液氢储罐产生的蒸发气体提供给推进装置。(3)能够快速完成液氢装船。该船采用货物装卸系统,可在短时间内完成液氢装载,并配备真空绝热双壁管,以在装载过程中最大限度地减少蒸发。(4)船体针对性设计。船体和吃水的设计考虑了液氢货物的比重低的特点,同时相应地降低了推进所需的马力,从而提高了推进性能。此外,川崎重工对船舶推进系统、货物装卸系统等与液氢有关的要素进行了风险评估,并采取了相应的安全措施。这消除了液氢对船员、船舶环境、结构强度和整体船舶稳健性造成的风险,同时确保安全。值得一提的是,根据澳大利亚安全运输局(ATSB)的报告,在2022年1月25日,第一艘液氢运输船Suiso Frontier在澳大利亚第一次装载液氢时 ,有火焰从Suiso Frontier甲板上的气体燃烧装置的排气口冒出。在ATSB 调查了Suiso Frontier的气压控制设备故障后,Suiso Frontier没有进一步的异常报告,也没有人员受伤、设备损坏或环境污染等信息,因此Suiso Frontier得以继续航行。(详情可见《氢储运里程碑!日本完成全球首次液氢海上运输实践!》)图标2 川崎重工液氢船假想图来源:川崎重工氢能全球贸易:万事俱备,只欠工具?尽管日本的液氢运输船还处在试验过程,但似乎国际上对于氢能贸易已经迫不及待。欧洲长期面临着来自俄罗斯的能源大棒的威胁,在俄乌战争之后,欧洲能源安全的问题越发凸显。欧洲国家迫切寻找能够替代俄罗斯天然气能源的技术和商业方案,氢能成为最重要的备选项之一,其中又以德国最为急切地推动以氢气替代天然气。图表3 德国总理访问日本来源:日经新闻近期,在德国总理奥拉夫·舒尔茨访日期间与商界领袖一起参加了一次活动,他在会上强调有必要审查德国的能源结构,因为目前德国对俄罗斯的能源依赖变得越来越不可持续。这位总理说道:“未来,氢将成为当今天然气和煤炭的替代品。通过日德合作推动氢的发展,我们可以带来广泛的繁荣。”德国总理认为,这将是一项长期措施,设想未来氢将发挥煤炭、天然气和火电的功能,而这种变化在制造业中是必要的。奥拉夫·舒尔茨说道“日本和德国都敏锐地意识到这一点,因为我们都是以贸易为导向的国家。通过合作可以更好地解决这些共同问题。”德国可谓是与日本“志同道合”。德国近期就跨国氢能贸易频频发声,同时也并非“叶公好龙”,目前正与挪威共同推进跨国输氢管道项目的建设。但无论德国、日本或是其他国家,氢气长距离储运问题已经成为限制氢能贸易乃至氢能产业发展的重要障碍。在各国能源安全的迫切要求下,氢能贸易已经具备了开展的条件,只欠低沉本的长距离氢气运输工具这一“东风”。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-04-29 16:04
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暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

氢云链 2021-12-29 10:38
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暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”

氢云链 2021-12-29 10:38
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美国标普推出全球首个碳中和氢估价,氢能的大宗商品属性被确认

氢能要成为大宗商品首先要解决如何定价的难题。普氏(Platts)是全球领先的、独立的大宗商品和能源市场基准价格提供商。氢云链获悉,普氏推出了全球第一套碳中和氢(CNH)评估并在2021年12月9日开始生效。普氏CNH的评估主要反映了氢的碳中和值,因为它将离开了欧洲西北部、中东、远东亚、澳大利亚、加利福尼亚和美国墨西哥湾沿岸的主要枢纽的生产设施。在目前没有大量市场交易价格参考情况下,CNH的评估首先是基于氢生产成本,在现有生产要素成本基础上,CNH评估也将考虑特定地区的氢能生产边际成本、考虑可再生能源电价和碳捕获成本,并使用相关的碳市场工具抵消剩余的排放等因素调整估值方法。事实上,普氏在2019年12月已经启动了全球首个北美和欧洲氢生产成本评估,并将评估范围扩大到亚太和中东地区。这些评估反映了全球各中心通过不同生产途径生产的氢的价值,包括使用碳捕获和储存的成本。CNH评估反映了99.99%的纯度和最小批次尺寸为20,000公斤,以便在交易日后根据约定及时交货。标普全球普氏能源转型定价主管Alan Hayes表示:CNH氢评估将首先反映氢分子的价值,而不考虑生产途径或颜色。“随着全球各国能源转型活动不断深入,市场参与者、政府、行业和投资者需要一个可信的、独立的评估的价格来反映氢作为一种商品的价值,在信息透明环境下,进行氢能交易和投资决策并管理风险。”“市场参与者大量反馈表明,新兴的、全球氢能市场要想成长,其价格应该应该反应将氢能作为一种交易商品的方法来决定,而不是基于氢能“颜色”或其生产途径。”CNH的首份评估报告于12月9日发布,表明价格的地区差异很明显。在亚太地区,CNH在澳大利亚的工厂交货价为3.45美元/公斤,而中东的CNH估价为4.05美元/公斤。远东CNH价格要高得多,碳中和氢价格为7.95美元/公斤,而西北欧洲CNH的评估为7.35欧元/公斤(8.30美元/公斤)。相比之下,美国普氏CNH价格低于其他任何地区,普氏USGC CNH价格为每公斤1.70美元。每日普拉特碳中和氢(CNH)评估按照每公斤和每MMBtu基础上评估,远东、澳大利亚和中东市场在下午4点半评估,新加坡,加州和美国墨西哥湾海岸休斯顿,西北欧洲市场在下午4:30评估。普氏能源板块信息显示,到2030年,新的低碳氢生产项目将达到约1250万吨,主要满足电力、工业、化工和移动行业的需求。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-12-13 09:44
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国际能源署最新报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》解读

近日,国际能源署(IEA)发布报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》(Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update)。报告对截至2021年初全球燃料电池汽车(FCV)的部署现状和全球氢燃料加氢站基础设施情况进行了统计分析,并基于各国公布的氢能汽车路线图、氢能战略等报告对燃料电池汽车的未来发展进行了展望。该报告统计数据表明,截至2020年底,全球包括乘用车、公交车、商用车以及中重型卡车等在内投入运营的燃料电池车(FCV)共有34804辆。按不同国家数量分布看,只有韩国投入运营的燃料电池车数量破万(达10093辆),占比29.0%,首次取代美国成为全球燃料电池车运营数量最多的国家;其次分别是美国和中国,数量分别为9252辆和8443辆。日本虽然燃料电池技术世界领先,但本国运营的燃料电池车数量不到5000辆,排名第四,占比达到12.1%。突破千辆的还有德国,达1083辆,成为欧盟地区运营燃料电池车数量最多的国家。其余国家运营数量较少,只有几十到上百辆不等。从分布地区来看,截至2020年底亚洲地区运营着占全球65%的燃料电池车,北美地区为27%,北美地区9380辆燃料电池车主要来自美国;欧洲地区运营的燃料电池车数量只有2677辆,占比只有8%。从车型来看,乘用车占比最高,达到74.5%,乘用车市场主要分布在亚洲(55%)和北美地区(36%),主要得益于韩国现代NEXO和日本丰田mirai乘用车在全球累计过万的销量;其次是公交车和中型卡车,占比分别为16.2%和9.1%,重卡和轻型商用车数量总和只有63辆,占比不到1%。公交车方面,截至2020年底全球共运营5648辆燃料电池公交车。其中97%的公交巴士在亚洲运营,而亚洲地区运营的5452辆燃料电池公交车中有5290辆在中国运营,中国运营燃料电池公交车数量全球占比达93.7%。同样,全球3161辆中型卡车分布方面,99.7%的燃料电池中型卡车分布在中国。因此,整体来看,在燃料电池公交车和中型卡车两个细分市场,中国的燃料电池汽车数量占据了全球的四分之一,我国燃料电池汽车车型结构与世界其他地区完全不同。另有报道称,截至2020年底中国生产了50辆重型卡车,但尚未注册。报告分析指出,2020年全球所有的燃料电池汽车数量呈现出相似的增长趋势,但相对2019年95%的增长速度(主要来自中国的推动),2020年增速只有38%。同时,《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出,由于国家补贴政策的变化,中国的氢燃料电池销量大幅放缓,而在财政部等5部门宣布新政策后,整体市场趋势在9月份将开始再次好转。以下为报告原文:编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:国际能源署氢云链翻译整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-09 10:32
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挪威政府发布氢能路线图:2050年将形成氢能开发及应用完整市场

据英国媒体H2 View日前报道,挪威政府为该国开发氢能制定了一份“路线图”,其中包括在海上运输领域推动氢能应用,并促进氢能相关研究。报道指出,挪威制定了到2050年成为“低排放社会”的目标,并明确氢是实现这一目标的关键载体。据了解,去年以来,挪威政府对氢能产业的关注不断上升。去年6月,挪威石油和能源部长Tina Bru和气候与环境部长Sveinung Rotevatn就透露了该国政府的首个氢能战略,并指出,氢作为一种能源载体,可以帮助减少排放,为挪威的商业和工业创造价值,政府希望优先考虑挪威具有特殊优势的领域,以及有机会增加价值和绿色增长的领域。去年年底,欧盟22国与挪威共同签署意向书,声称将共同建立氢能联盟。据悉,在挪威,海事部门、重型运输和工业是最重要的氢应用领域。在整个政策工具中,政府广泛关注于运输行业的零排放解决方案,并希望通过促进和支持技术发展和商业化,在挪威增加试验和示范项目的数量。“路线图”强调,氢气可以作为运输脱碳领域的一个关键组成部分,尤其是海运部门,同时,市场和相关技术都需要持续开发,因此,挪威政府将把努力的方向确定在这些领域。根据“路线图”中提出的设想,到2050年,挪威将形成一个开发和应用氢能的完整市场。在短期内,挪威政府将通过与私营部门合作,争取在2025年前建立五个氢燃料中心,以支持氢能在海上运输领域的应用。同时,政府将努力推动建设一到两个带有相关生产设施的工业项目,以及五到十个新的、具有成本效益的氢能解决方案及技术开发的试点项目。此外,挪威还修订了其国家预算,承诺为发展氢能基础设施和市场提供资金,并建立一个以氢和氨为重点的“环境友好研究中心”。而从中期来看,到2030年,挪威政府的目标是将氢作为海洋交通运输部门的燃料替代品,并具有市场化发展的前景。这一目标的实现将为挪威2050年的氢能发展目标奠定重要的基础。对于挪威而言,技术的不成熟和高成本是当前应用氢能的主要障碍,尤其是在运输行业,并且影响了一些其他行业投入的意愿。想要在新的领域使用氢和以氢为基础的解决方案,如“绿氨”,技术和解决方案必须更加成熟,所以进一步的技术发展至关重要。“氢将在我们走向‘低排放社会’的道路上做出重要贡献,特别是在交通和工业领域。”Sveinung Rotevatn此前曾表示,“我们已经加强了几个有助于将氢解决方案推向市场的工具。”目前,挪威已经拥有相当多的供资计划来支持氢能的开发。不过,“路线图”得以实施的一个关键要素,还在于这些筹资机构的协调,它将使挪威当局更容易密切监测和跟踪氢能领域涌现的良好想法和倡议。

氢云链 2021-06-21 13:21
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Solaris的第一款燃料电池客车到达RVK的仓库

继2020年3月签署订单之后,15架中的第一架Solaris的燃料电池客车已经交付给Regionalverkehr Köln GmbH(RVK)。现在,车辆已准备好进行测试阶段。RVK在新闻稿中指出,在首辆公共汽车之后,其他14辆公共汽车将在2021年7月至2021年12月之间陆续交付。Solaris Bus&Coach公司在RVK2020年的招标中获得了订单,这是首次有新的制造商加入RegionalverkehrKölnGmbH(RVK)的Van Hool氢燃料电池车队,该车队现已拥有37辆公共汽车。这15架Solaris公交车是在欧盟项目JIVE 2的框架内购买的,并通过NIP2计划和NRW交通运输部获得燃料电池和氢联合事业(FCH JU),联邦运输和数字基础设施部(BMVI)的资助。来自Solaris的这批15条线路将分配给三个RVK仓库。Rheinisch-Bergisch区将有五辆公共汽车提供常规服务,莱茵河左岸的Rhein-Sieg区将有五辆公共汽车提供服务,自2020年夏季以来,位于韦默尔斯基兴(Wermelskirchen)的RVK站点已拥有10辆氢气公共汽车。RVK多达52辆燃料电池客车正如RVK监事会主席Stephan Santelmann所说:“气候保护仍然是重要的根本目,公共交通将在其中发挥重要作用,尤其是考虑到联邦政府,联邦州和欧盟的战略,RVK在这方面是先锋。”“今年,我们将更接近转换公交车队,届时最终将拥有52辆燃料电池公交车。RVK董事总经理Marcel Frank说:“目前,这是独一无二的,它基于自2011年以来已实施的各个项目步骤。”编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 16:16
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StasHH任务组将制定重型燃料电池模块的欧洲标准

由25个专注于氢的组织组成的联盟将开发有史以来第一个欧洲标准,将燃料电池模块集成到重型应用中,例如叉车,公共汽车,卡车,火车和轮船。近日启动的StasHH任务由11个燃料电池模块供应商,9个原始设备制造商以及5个研究、测试、工程或知识机构组成。欧盟将通过燃料电池和氢联合事业(FCH JU)获得750万欧元的资金,该小组将标准化燃料电池模型的物理尺寸、流量和数字接口、测试协议和安全要求。FCH JU执行董事Bart Biebuyck说:“我们为支持这一具有战略意义的重要项目而感到自豪,这是朝着交通部门脱碳迈出的重要一步。”“ StasHH的项目成果不仅将刺激燃料电池供应商之间的更大竞争,还将丰富产品报价,并使将燃料电池系统更容易地集成到重型动力总成中。”“该项目特别针对重型卡车行业,将在实现去年12月行业代表联合联合声明中设定的到2030年达到10万辆卡车的共同目标中发挥重要作用。”在燃料电池模块供应商和OEM之间就该标准达成行业共识后,财团中的燃料电池模块供应商将设计和开发适用于不同功率级别的标准化模块。这些模块将由联盟中的测试中心根据关键指标进行测试,以对性能和安全性进行基准测试。同时,该联盟将致力于并在适当的欧洲和国际法规,规范和标准平台上推广该标准,以使该标准在全球范围内得到采用。StasHH联盟的协调员Federico Zenith表示:“ StasHH是欧洲在重型机动性中开始采用氢的最佳机会,由于重量,成本或其他限制,该领域很难通过电池实现电气化。”“汇集多个市场,促进竞争,大规模生产和自动化,我们的目标是为逐步淘汰化石燃料做出决定性的贡献,并部署新技术以改善社会。”属于StasHH联盟的25个组织是:阿尔斯通运输公司,AVL List GmbH,欧洲Ballard Power Systems A / S,Navale CETENA SpA技术中心,能源与原子能替代品委员会,DAMEN, ElringKlinger燃料电池系统奥地利有限公司,FCP燃料电池动力总成有限公司,FEV欧洲有限公司,科德宝FST GmbH,未来验证运输BV,Hydrogenics GmbH,Intelligent Energy Limited,Nedstack燃料电池技术BV,荷兰应用科学研究组织,Nuvera燃料电池欧洲, Proton Motor Fuel Cell GmbH,SINTEF AS,Solaris Bus&Coach,Symbio SAS,Toyota Motor Europe NV / SA,VDL支持运输解决方案BV,VDL能源系统,沃尔沃建筑设备WaterstofNet vzw。该项目的总预算为1520万欧元。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 15:15
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伯明翰大学将与GKN航空航天合作开发飞机的氢推进系统

伯明翰大学是一项由GKN航空航天公司牵头的,耗资5400万英镑的英国合作计划的合作伙伴,该计划旨在开发该首个用于支线飞机的氢气推进系统。该计划名为H2GEAR,该计划将GKN航空航天置于未来更可持续的航空技术发展的核心位置。该技术将首先着重于显着改善支线飞机的氢动力性能,从而使之能够在更大的飞机上使用,并实现更长的航程。该计划由ATI(航空航天技术学院)的2700万英镑资金支持,GKN航空航天及其工业合作伙伴也提供了相应的支持。氢有望在航空脱碳战略中发挥关键作用,因为它可以有效地为飞机提供动力,而水是唯一的副产品。在H2GEAR计划中,液态氢通过使用伯明翰大学开发的技术的燃料电池系统转化为电能。这些电能有效地为飞机提供动力,消除了二氧化碳的排放。这将产生新一代的清洁空气旅行,消除有害的二氧化碳排放。H2GEAR将巩固英国在航空航天技术研究和开发领域的前沿地位。GKN航宇公司将与合作智能型能源,Aeristech,纽卡斯尔大学,英国曼彻斯特大学和英国伯明翰大学。旨在未来十年内创造超过3000个就业岗位。该计划将由GKN航空航天公司位于布里斯托尔的全球技术中心提供,该公司耗资3200万英镑的全新研发合作空间。罗伯特·斯坦伯格-Wilckens教授的的伯明翰能源研究所,说:“我很高兴我们在伯明翰大学一直在开发燃料电池技术是找到了其在电动飞行的关键要素的地方,我们将在功率密度和减轻重量方面加强研究,试图使燃料电池系统成为零排放航空旅行的可行选择,我们很高兴我们小组被公认为是关键技术提供商,并将在伯明翰能源研究所之间建立新的联系。”GKN航空航天公司首席技术官Russ Dunn表示:“以氢为动力的飞机为保持世界互联互通提供了一条清晰的途径,天空更加清洁。英国处于该技术的最前沿,而H2GEAR项目则是行业,学术界和政府合作最好的典范。GKN航空航天公司将与我们的合作伙伴合作,并通过政府的投资使这一突破性技术得以开发和工业化,以在2020年代中期之前实现二氧化碳排放量为零的飞机的飞行。这不仅可以创造成千上万的工作机会,而且还将使英国在未来数十年的下一代清洁航空旅行中保持领先地位。”GKN航空航天将利用其长期的经验以及对电力系统和推进技术的深入了解来加速技术的发展。首架氢动力飞机的服役最早可在2026年开始。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:伯明翰大学官网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 14:46
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HZB和洪堡大学同意建立催化实验室

柏林亥姆霍兹-曾特鲁姆(HZB)与柏林洪堡大学(HU)签署了一项合作协议,旨在在Adlershof的IRIS研究大楼内建立一个催化剂联合研究实验室。IRIS研究大楼为复杂材料系统的研发提供了最佳条件。催化剂是建立气候友好经济所需的许多技术和流程的关键。一段时间以来,催化研究一直是柏林研究的重点。作为卓越计划的一部分,已经创建了诸如UniSysCat之类的新集群,其中已有的研究机构将其活动捆绑在一起,而化学工业则通过BASCat实验室参与其中。研究的一个重要领域是“绿色”氢气的生产:为了使用可再生能源以气候中和的方式生产氢气和合成燃料,需要创新的催化剂。最近启动的CatLab项目是氢战略的一部分,配备用于催化研究的IRIS实验室为了进一步促进柏林的催化研究,柏林洪堡大学和HZB现在已经签署了另一项合作协议。柏林-阿德勒斯霍夫的IRIS实验室的一部分将另外配备,用于开发和研究非均相催化剂系统。IRIS研究大楼拥有约4,500平方米的最先进实验室,办公室和通讯空间,为复杂材料系统的研究和开发提供了最佳条件。还计划在薄膜技术领域使用增材制造工艺以及纳米结构和合成方法进行紧密合作。跨学科合作创新在IRIS研究大楼中,来自不同学科的专家紧密合作,对复杂的界面有深刻的物理化学理解。这为开发能源材料奠定了良好的基础。实验室和办公室的布置以及宽敞的交流区为不同学科交流思想和相互学习创造了最佳条件。合作协议在法律上也是创新的HU和HZB在催化研究实验室之间的合作是首次基于公法构建的,这是由于最近针对科学机构之间合作的《柏林高等教育法》修正案。记录,评估和记录相互合作贡献的程序更简单,而且官僚主义也更少。这使研究人员可以专注于他们的核心任务-做科学。

氢云小知 2021-02-05 11:28
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氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候,卡车领域已经开始显得拥挤了。周二,沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示,他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业,沃尔沃集团将以约6亿欧元(合6.52亿美元)的价格收购合资企业50%的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下,合作变得更加必要。”,才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合,降低燃料电池的开发成本,并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示,两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池,并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示,他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的,戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

氢云链 2020-04-21 18:28
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欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下,欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心,践行全球应对气候变化承诺。本文来源:拉瓦锡1787(欧洲代表性的电解槽制造企业和产品)(欧洲与北非的可再生资源潜力)2X40GW电解槽部署路线图:到2030年,欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能,可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克,可与蓝氢竞争,2030年达到1.0-1.5欧元/千克,可与灰氢竞争。(欧洲氢能发展路线图)周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长,创造就业和可持续发展,并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上,欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

氢云链 2020-04-16 10:25
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氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

韩国电信在4月14日表示,它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录,以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议,两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG(微能源网格)共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台(intelligent unmanned driving platform)”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台,该平台可自动产生稳定,高质量的动力,而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行,收集实时运行信息,出现问题时采取的应急措施,准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目,以开发节能模型,该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池,以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模,并基于AI的平台进行检查。此外,两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目,该城市拥有氢生态系统,并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说:“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台,可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作,共同努力传播可再生能源,并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说:“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作,以振兴环保,高效的能源业务。”

氢云链 2020-04-15 14:52
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氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

近日,氢云链从海外媒体了解到,荷兰正式发布国家级氢能政策;氢云链了解到,为了支持《国家气候协议》,到2025年,将完成50个加氢站,15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车;到2030年完成300,000辆燃料电池汽车,并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面:1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性,安全性通用标准,质量,燃气网中的氢气混合,灵活的市场法规,可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持(与中国,日本相比和美国)。2、五边论坛(荷比卢,德国,法国,奥地利和瑞士),其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准,市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后,它将成为生产绿色氢的关键来源,政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目(与荷兰,德国和丹麦)就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产,然后将其用于荷兰和德国的工业(HY3项目)通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI(欧洲共同利益的重要项目)是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明,在IPCEI的背景下,荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前,围绕IPCEI的结构仍在进行中,荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣,目前正在努力充实具体建议。2020年下半年,荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目(绿色氢的生产和分配)将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外,荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系(IPHE),IEA,清洁能源部长级和任务创新。以下是全文:

氢云链 2020-04-11 10:26
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氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

当地时间4月7日上午,美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料工厂发生爆炸,损毁了附近60处房屋,在距离附近10英里的希科里(Hickory)和南部考德威尔县(Caldwell County)南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是,爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂,该公司称这是东海岸唯一的同类设施,该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称,该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道,损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量,对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈,以至于损坏了附近的至少60处房屋,并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说:“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了,距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道,这非常了不起。” 她说,爆炸使一所房屋“无法居住”,而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示,大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小,而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响,附近一位居民说道:“当时我躺在沙发上,它(爆炸)把我从沙发上摔到地板上。然后,我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道,他的床抬起了地面,当他起床时,房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震,爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说:“我不仅听到了,而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟,那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点,氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里,挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件,对氢能产业发展造成了巨大的负面影响,甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售,韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件,氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节,“制储运用”已经全部发生过安全事故,氢安全问题不容忽视!国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内,目前国内尚未发生氢气爆炸的事故,令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展,加氢站数量的快速增加,国内氢安全问题更加要引起高度的重视,以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求,更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准,出于安全方面的考虑,国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计,并被国家能源局鼓励申报能源标准,氢能有望被纳入能源管理系统,但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕,甚至掉以轻心。值得注意的是,本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏,引起了较大的财产损失,重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑,我国不允许在化工区外进行制氢,同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度,为了加快推进加氢站等基础设施建设,提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习,减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明,国外标准也并非万无一失,我国居民密度要远大于美国,若类似情况发生在国内,后果不可想象,因此标准的制定应当结合具体国情,进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验,形成系统的安全管理标准之前,安全标准的制定需要谨慎考虑,以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时,应当明确的是,氢气安全问题可防、可控,重要的是制定合适的管理标准,并严格的执行。同时,从多次氢气爆炸的事件来看,按照目前国外的管理标准,即使发生了爆炸事故,引起火灾的概率很小,出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山,我们无需“谈氢色变”,但也不能对安全问题漠然视之,在氢能产业蓬勃发展之时,希望管理标准能够同步跟上,在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...

氢云链 2020-04-08 13:08
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锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

“就乘用车而言,一切都代表着电池,而实际上却没有任何代表氢。”近日,大众汽车最近发布了电池-电动(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径与零排放迁移率的相当有趣的比较,而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理,同时对相关观点进行评述,现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看,BEV配备有相对较大的可充电电池,可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下,电池非常小,因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能,消耗氢气,并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时,大众汽车提到了一些研究,这些研究说氢燃料(以及合成燃料)将比驾驶全电动汽车(BEV)更昂贵。原因很简单:生产它们需要更多的能量(与电和充电相比)。此外,电力越绿色,BEV的优势就越高。事实证明,燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路,航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明,而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示,在长途和重型交通以及铁路,航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段(即2030年以后)进行转换,并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上,基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点:就效率和运营成本而言,它效率极低。Horváth&Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较,这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说:“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标,我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面,根据研究,全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率,达到70-90%。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中,管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下,由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth&Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然,这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么,哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高,成本效益最高?对于以电池为动力的电动汽车,在将电能存储在汽车电池中之前,在运输过程中仅损失了8%的能量。当电能转换为驱动电动机时,又损失了18%。因此,根据型号的不同,由电池供电的电动汽车的效率可达到70%至80%。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离,因为整体的“轮对车轮”效率为25-35%。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言,损失要大得多:在通过电解生产氢的过程中,已经损失了45%的能量。在剩余的55%的原始能量中,还有55%的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时,这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25%到35%之间,具体取决于车型。为完整性起见:替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10%到20%。具体来说,这意味着在相同距离下,氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此,氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团(BCG)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说:“除了绿色氢的真正潜力之外,现在还有危险的炒作。”Horváth&/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是,氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是,投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为,如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中,则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)表示:“最重要的是工业,还有重型运输,航空和航运。”大众汽车结论多年来,我们多次指出,氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷:车辆的初始成本高(高于电池电)燃料成本高(比电池电力运营成本高)缺乏加油基础设施(BEV至少具有某种形式的家庭充电,可满足大多数日常充电需求)随着电池的能量密度越来越高,FCV的续航优势正在缩小。此外,如果附近没有加油基础设施,则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶,这会花费时间和范围。因此,在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看,一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟,并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展, 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下,氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元,而电瓶车每一百公里仅两至七欧元(取决于各个国家的电价)。而长途旅行的话题呢?那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车,续航里程将增加到400至600公里,而充电速度将越来越快。”“结论很明确:就乘用车而言,一切都代表电池,而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说:“这不是汽车,而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法:在德国,道路上已经有130,000多个电池汽车,但只有507辆氢能汽车……”换句话说,除了一些科研项目之外,不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。(来源:insideevs,氢云链翻译) ...

氢云链 2020-04-02 10:51
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氢云海外:日本科学家提高质子传导膜的效率,或可改善氢燃料电池性能

据外媒报道,近日,发表在《先进材料科学与技术》(Science and Technology of Advanced Materials)杂志上的一篇综述表示,让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性,可以提高其效率,而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

氢云链 2020-03-27 10:10
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FCHEA:全球氢和燃料电池标准网站正式开通

近日,燃料电池与氢能协会(FCHEA)正式对外宣布,氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示:“通过网站提供重要的监管信息,对于促进各国之间以及组织,行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说:“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣,FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值,因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源,将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com,FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》,该报告每两个月更新一次,详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规,标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

氢云链 2020-03-26 15:03
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氢云海外:美国FCHEA发布最新氢能经济的新路线图

近日据外媒报道,美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计,2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为,如果现在采取正确的行动,到2030年,氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位,到2050年,每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位,并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求,从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素,称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源,丰富的低成本天然气,通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说,氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图:

氢云链 2020-03-24 18:11
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碳交易:关于7月举办 “碳资产管理”课程培训的通知!

2022 年是落实全国碳排放权交易市场的关键之年,也是电力行业纳入全国碳排放权交易市场并拟开展交易的重要之年。全国碳市场纳入行业有何进展、全国碳排放配额总量如何设定、重点行业(发电、电解铝、水泥)配额分配方法以及行业基准值如何确定、《全国碳排放权交易市场建设方案(发电行业)》如何解读,参与交易企业如何履约等,均是碳市场各相关参与方重点关注的核心议题。在国家统一碳市场运行后,将有更多的企业被纳入到控排体系中来,以碳资产为交易标的的市场规模有望达到千亿级,基于市场机制的碳资产管理理念将受到更多的关注,有关碳资产的市场价值将受到更多的期待。在这一背景下,培养一批了解碳市场相关政策、掌握碳市场交易规则、能熟练使用碳资产管理相关工具的专业性人才对企业有效利用市场手段管理碳资产、实现碳资产的保值增值意义重大,也将是企业在碳约束时代抢占市场先机、实现可持续发展的重要保证。为此,人力资源和社会保障部教育培训中心联合北京中标研企业管理中心共同开展“碳资产管理”课程培训,现将有关事项通知如下:一、组织机构主办单位:人力资源和社会保障部教育培训中心 北京中标研企业管理中心二、培训对象1、纳入国家统一碳市场及试点碳市场控排企业的相关碳管理和技术人员;2、政府、企(事)业单位等负责低碳发展与管理的相关人员;3、低碳城市或其他低碳试点(社区、城镇)相关负责人员;4、金融机构、高校、科研单位、碳资产管理公司等碳市场支撑机构相关人员;5、对碳交易感兴趣的其他人员。三、培训内容模块一 中国碳市场政策背景与低碳发展全国统一碳市场建立政策背景解读全国统一碳市场建设最新进展与展望全国统一碳市场政策支撑体系解读模块二 碳交易机制基本原理与核心要素剖析总量设定与配额分配方法碳排放监测报告与核查程序与内容要求中国自愿减排 CCER 项目与抵消机制案例分析碳市场注册登记系统、排放报告系统与各交易系统简介模块三 企业碳管理策略与实践重点行业碳减排潜力分析与低碳技术创新实践企业参与碳交易策略分享及碳管理典型案例解析企业碳金融创新实践模块四 模拟互动企业碳配额盈亏测算模拟互动碳交易模拟互动四、考试/证书1、参加培训经考核合格者,将获得由人力资源和社会保障部教育培训中心颁发《碳资产管理》培训证书,培训由人力资源和社会保障部教育培训中心全程指导和监督,证书查询网站:http://edu.mohrss.gov.cn/。2、报名需提交:本人近期电子版 2 寸照片(蓝底),身份证复印件、最高学历证明复印件各 1 份。(备案用)发给报名老师直播课程时间:2022年6月28日—30日 录播+直播(可回看,端口有效期一年)五、费用/报名事宜1、培训费:碳资产管理3430元/人(含培训费、电子版资料、证书费等);2、填好报名回执表(添加下方报名咨询处联系人获取回执表)发邮件至报名老师,会务组收到报名表后于每期培训班开班前一周发报到通知。

氢云链 2022-06-07 16:05
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“凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问:据深圳市龙华区消息,龙华区发展和改革局积极探索氢能源在外卖派送领域的示范应用,联合安泰创明、美团等企业开展氢能电动外卖车项目示范,并于近日在大浪街道顺利投运大湾区首个氢能外卖车商业化项目。请问安泰创明是否公司子公司?现在和美团的合作达到公告标准吗?公司在氢能源布局如何?安泰科技答:您好!1)安泰创明是公司参股公司,据了解,目前该公司开展的示范项目未达到证监会、深交所规定的信息披露标准。2)公司积极与国内外氢燃料电池企业开展技术、市场合作,共同推广氢能业务,加快燃料电池用关键材料、电堆、加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等技术的研发。目前,公司已实现气体扩散层、金属双极板等关键材料的稳定生产和批量销售;同时,还联合承接了科技部新能源汽车重点专项课题“大功氢燃料电池电堆技术研究与开发”,已顺利结题并形成了120kW系列燃料电池电堆技术;公司自主研发的35MPa加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等已应用于承建的河北钢铁集团邯郸、唐山两个示范加氢站的建设。感谢您对公司的关注!谢谢!雪人股份问:请问贵司氢能系统是否可应用于氢能源汽车?或者有无和车企进行相关合作或研发?雪人股份答:投资者您好,公司氢燃料电池系统已搭载在厦门金龙、厦门金旅等车企的氢能源车辆上。目前公司正在积极的与整车企业合作,重点拓展燃料电池系统在物流领域的应用,为现有食品冷链以及化工领域的合作伙伴提供更清洁的交通运输方案。感谢您的关注!洪涛股份问:您好!贵公司合资成立的氢谷新能源公司什么时候能投产,是否有了合作意向客户,对新成立公司的预期收益有什么目标。洪涛股份答:尊敬的投资者,您好!“凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案,即1个制氢、加氢、换电综合能源站,2个基地(国际氢能装备生产基地和国际氢能社区基地),3个中心(国际氢能源产研中心、国际智慧光谱及量子科技产研中心、国际绿色零碳高分子新材料产研中心)。目前项目工程实施计划还在规划中。感谢您的关注,祝您生活愉快!编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-05-24 11:57
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3家深圳上市公司集体涉氢,释放深圳氢能市场加速信号?

深圳自2021年12月17日发布市级氢能政策以来,在产业的推进上一直是不温不火。受疫情影响,在燃料电池汽车的推广上,截止今日,2022年深圳投放了21辆,其中3月就投放了19辆。近7天内,氢云链获悉,已有至少三家深圳上市公司发布氢能领域的投资公告,包括鹏博士、雄韬股份、洪涛股份等。其中鹏博士注册地虽然在四川,但是前四大股东均是深圳企业,鹏博士实控人旗下企业也均为深圳企业,可谓与深圳密切相关。随着上海、北京地区示范城市群行动方案公示并进入执行阶段,广东城市群方案也开始加速落地。在此情况下,各企业纷纷启动广东示范城市群方案落地的准备工作,抢得先机。“春江随暖鸭先知”,上市公司多为产业龙头企业,产业布局具有代表意义。这次三家上市公司的集体布局氢能产业,能否代表深圳氢能市场提速的信号?回答这个问题,首先要了解这三家上市公司涉氢环节。1、鹏博士:携手深重投,推进燃料电池电源、汽车业务5月13日,鹏博士发布与深圳市重大产业投资集团有限公司达成战略合作的公告,双方合作成立双碳产业基金,在深圳建设氢能产业园,并将全球领先的氢燃料电池技术和整车总装技术引入深圳落地,此外,双方还将引入两院院士、顶尖专家以及科研领军人员,在深圳建立全球领先的氢燃料电池技术研发中心,为数据中心等领域的企业提供清洁化应急能源,为物流运输企业提供清洁化和智能化的运输解决方案。另一方面,双方通过双碳产业基金推动收购深圳市千懿氢能有限责任公司,鹏博士最终将成为其单一大股东。2、雄韬股份:携手广州白云区成立燃料电池动力系统企业5月17日,雄韬股份发布《关于对外投资设立子公司的公告》(以下简称“《投资公告》”)。《投资公告》指出,近日雄韬股份与广州白云产业投资集团有限公司(以下简称“白云产业投资”)、广东德氢氢能科技有限责任公司(以下简称“广东德氢”)及广东云聚氢能科技合伙企业(有限合伙)(以下简称“广东云聚”)签署了《关于广东云韬氢能科技有限公司之股东协议》,拟共同出资在广东省广州市白云区设立广东云韬氢能科技有限公司,广东云韬的注册资本为人民币1亿元,其中公司认缴出资人民币6000万元,占注册资本的 60%,白云产业投资认缴出资人民币1000万元,占注册资本的10%,广东德氢认缴出资人民币2000万元,占注册资本的20%,广东云聚认缴出资人民币1000万元占注册资本的10%。合资公司目标成为一家真正具有氢燃料电池应用解决方案能力同时为行业贡献氢能源在车辆领域的差异化应用样本的标杆企业。3、洪涛股份:携手凯豪达开展电解水制氢设备、加氢站、储能业务5月17日,洪涛股份发布《关于投资设立氢谷科技有限公司的公告》(以下简称“《公告》”)。《公告》指出,深圳洪涛集团股份有限公司(以下简称“洪涛股份”)拟以自有现金8500 万元、深圳市凯豪达氢能源有限公司(以下简称“凯豪达”)拟以自有资金 1500万元共同投资设立凯豪达洪涛氢谷科技(深圳)有限公司,其中洪涛股份持股85%,凯豪达持股15%。合资公司经营范围包括电解槽、水电解制氢设备、气体纯化设备研发与销售;供氢系统及加氢设备研发、销售。加氢站设计与工程技术服务、分布式能源动力装置的研发和系统集成、氢燃料电池技术研发、销售、分布式储能系统研发、设计,电解槽、水电解制氢设备、气体纯化设备、氢燃料电池销售;分布式储能系统工程施工。三家上市公司的公告内容中,氢云链发现了以下特点:(1)合作为主。三家上市公司以合作形式开展业务,同时从公告看,更多是布局意味,为示范城市群的开展做一些准备工作。(2)领域多样化。三家公司公告的规划涵盖了制氢、氢能应用、产业园等多个环节,在应用端还包括了备用电源、汽车、储能等多个方向。(3)国资背景。鹏博士的合作方深重投、雄韬股份的合作方白云产业投资均属于国资背景的资金方。深圳氢能市场的“提速”仍需等待,但值得等待!从近期三家上市公司的行动可以看出,企业对于深圳地区氢能市场似乎有矛盾心理:一方面,企业希望广东示范城市群能够推动深圳地区氢能市场的发展,并愿意进行市场布局;另一方面,由于以深圳市氢能规划为代表的政策态度让深圳企业不得不做好布局其他市场准备。氢云链在《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”!制氢储运标准为先,抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划(2021-2025年)》发布》一文中,分析深圳市顶层规划文件的主要特点包括:1、定位:肯定了产业发展地位,强调“战略性”。深圳对氢能产业定位:“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”。2、特色:重技术,重标准,“很深圳”。(1)深圳的政策文件以标准为先,并明确鼓励制定高于国家标准、行业标准的企业标准和团体标准。(2)除了常见的几大关键材料及零部件外,深圳对于海水制氢、高温固体氧化物电解池制氢、核能高温制氢、CCUS、LOHC等前沿且“略显偏门”的技术也重点照顾,颇有一种抢占下一代氢能技术高地的意味。3、规模:产业规模适中,示范场景“非热门”。深圳的产业规模为2025年500亿,2035年2000亿(广州为2025年600亿,2030年2000亿)。在示范场景方面,除了车用领域,深圳还重点提及了无人机、供电供热、船舶等,相对不那么“热门”。碳达峰是十年后的目标;在技术与标准上深圳的目标是下一代技术取得领先;市场规模对比深圳的经济发展情况只能说适中。从定位、技术目标和规模上看,深圳市并不急于快速推动本地区氢能市场规模的扩大,更多是在等待与布局。在现阶段全国统一市场尚未形成的情况下,地区市场是企业生存的重要根基,因此深圳相关企业要么同样以布局为主,放缓速度等待时机,要么在其他地区寻找市场空间。从另一个角度看,深圳需要有大量“功课”要补的同时,也留出了更多的本地市场空间,这也是鹏博士、洪涛股份现在布局也仍有机会获取市场的原因。另一个类似的地区是武汉,地方政府相对缓慢的鞠策导致武汉企业将精力放在外地。但根据企业向氢云链反馈,在第二批示范城市群名单的影响下,近期湖北和武汉正在加大对氢能产业的投入力度,部分氢能企业正将资源与精力向武汉地区回拢。这或许也是企业愿意布局深圳的原因:从武汉的案例看,广东城市群确实有可能会加快深圳氢能产业的发展节奏。深圳地区雄厚经济实力的背后意味着庞大的 ...

氢云链 2022-05-18 16:26
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第4批推荐目录:上海活跃!重塑登顶,捷氢、清能亮眼

氢云链获悉,5月12日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第355批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2022年第4批)以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第三十八批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第五十四批)。2022年第4批推荐目录燃料电池产品共14户企业20个车辆型号、对应12家配套企业上榜。氢云链分析2022年第4批推荐目录产品特点包括:1、上榜数量回暖。本批次上榜了20款车型,这也是自2021年第11批以来首次登上20大关,随着国家中长期规划发布和示范城市群项目的落地,预计企业申报的积极性将会持续回升。2、客车继续登顶,物流车半年内首次突破1款。本批次4大类车型占比排名情况与第3批一致,物流车则半年来首次上榜数量大于1款(此前已连续5批次只有1款)。3、上海企业表现亮眼。上海是本轮疫情的“震中”,作为配套商,重塑以4款登顶、捷氢则以3款位列第2,这与疫情形成了鲜明的对比。由于上海2022年度示范应用计划公布得较早,且一季度以来上海推广的燃料电池汽车较少,随着国家产业政策的发布和上海开始复工复产,上海企业积极性较高。4、新玩家与“老新”玩家局面再现。本批次车企和配套商分别有1家新面孔企业,分别是河北长征汽车制造有限公司和深圳市氢牛动力系统有限公司,这两家企业也是近期新登上工信部产品目录的。而上汽大通作为“老牌玩家”在2021年以来还是首次出现在推荐目录名单里。配套企业数据统计说明:上海捷氢科技有限公司和上海捷氢科技股份有限公司合并统计为公司更名后的上海捷氢科技股份有限公司;分公司均合并统计到母公司。一、第4批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第4批推荐目录燃料电池产品共14户企业20个车辆型号上榜,这也是自2021年第11批以来首次登上20大关。同时4大类车型占比排名情况与第3批完全一致,而物流车也是半年来首次大于1款:客车占比登顶,共7款,重卡有6款位列第二,专用车有4款,物流车有3款。表1 第4批推荐目录燃料电池产品情况数据来源:工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面,福马龙和南京金龙并列第一,分别为3款;上汽大通和郑州宇通分别以2款并列第2;其余车企均为1款。车企的集中度较低。图1 第3批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链数据库从4类产品类型来看,20款车辆中,4大类车型占比排名情况与第3批完全一致,而物流车也是半年来首次大于1款:客车占比登顶,共7款,重卡有6款位列第二,专用车有4款,物流车有3款。图2 第4批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链数据库从配套企业来看,共12家企业为20款车型配套。重塑科技以4款配套登顶,广东清能和上海捷氢分别以3款并列第二,亿华通以2款位列第三,其余均为1款。图3 第4批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链数据库二、第三十八批车船税减免目录氢云链了解到,第三十八批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中,共有20款燃料电池商用车上榜。表2 第三十八批享受车船税减免优惠车型目录来源:工信部 氢云链数据库三、第五十四批车辆购置税减免目录氢云链了解到,第五十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中,共有6款客车、6款重卡、4款物流车和1款专用车上榜。表3 第五十四批免征车辆购置税车型目录来源:工信部 氢云链数据库编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-13 16:22
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金通灵与瑞士CELEROTON公司联合开发的氢燃料电池空压机准备投产

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。贝斯特问:长安汽车推出了氢能源汽车,请问贵公司有无相关零配件参与供应或者合作?贝斯特答:您好,目前公司氢燃料电池汽车零部件相关产品已拓展至:氢燃料电池汽车空压机叶轮、空压机压力回收和整流器、电机壳、轴承盖以及功能部件等,其客户已拓展至:博世中国、盖瑞特、势加透博等国内外优质企业,并且还在不停开发该领域的核心客户群。感谢您的关注。宇通客车问:宇通客车(600066)尊敬的董秘,你好 请问公司有考虑发展氢能源汽车吗?有的话,可以使用汽车零部件龙头腾龙股份的产品跟氢燃料电池龙头新源动力的产品吗 谢谢宇通客车答:尊敬的投资者您好,公司产品布局中包含8~12米燃料电池客车产品,并已实现氢燃料电池客车产品的批量销售;2018年以来,公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用。氢燃料电池客车技术方面,面向客车复杂工况和多应用场景,公司开发了基于实际道路数据的燃料电池动力系统集成与控制、燃料电池整车余热利用等技术,提升了动力系统的工况适应性和经济性;联合产业链优质供应商,开发了面向客车用的高适应性高效燃料电池系统和高集成度轻量化车载氢系统,大幅提高燃料电池系统输出功率、效率和氢瓶储氢密度;开发了氢系统全时域监控、基于大数据的故障预警、燃料电池系统健康度评估等技术,应用于燃料电池团体车等车型,提高整车安全性和可靠性。在试验能力建设方面,公司建设了燃料电池试验室,具备整车、动力系统和关键零部件三级测试能力,包括百千瓦级燃料电池系统测试平台、燃料电池专用空压机测试台、燃料电池专用DC/DC测试台、燃料电池环境舱测试系统、氢气阀类测试平台等,有效支撑了产品和技术研发。感谢您的关注。金通灵问:国内已有多家生产氢燃料电池空气压缩机了,比贵司提早推出市场,请问贵司所生产的氢燃料电池空气压缩机在技术和性能上比它们所生产的有优势吗?金通灵答:投资者您好!公司准备投产的氢燃料电池空压机是与全球著名燃料电池空压机生产厂家瑞士CELEROTON公司进行联合开发的产品(包含了压缩机、电机及变频控制器)。公司准备投产的氢燃料电池空压机为离心式超高速设计,体积小,气动效率更高,其中运用了瑞士相关技术自行生产了空气轴承。产品优势在于:无需润滑,低磨损,启动灵活;控制稳定可靠,响应速度更快。感谢您对公司的关注。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-05-12 10:42
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氢电PK锂电:三峡氢舟1号——全国首艘CCS级氢能船舶开建启示

在“双碳”背景下,2022年交通运输领域去碳化工作进一步深入。无论乘用车还是商用车,新能源汽车渗透率都在快速提升。车用领域之外,船舶领域的电动化也开始加速。无论是纯电动船舶还是氢能船舶,都开始从图纸走向码头,在实践中探讨其在技术、经济上的可行性。近日,搭载中国船舶第七一二所氢能源动力系统的“三峡氢舟1号”技术线建造首次会议圆满召开,标志着我国首艘入级CCS氢燃料电池动力工作船正式转入建造阶段。该船总长49.9m,船宽10.4m,最大航速28km/h,采用500kw级氢燃料电堆,经济航速下最高续航里程可达200km。比较而言,锂电船舶的推进速度似乎更快。今年3月,由中国船级社(CCS)审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船“长江三峡1”在宜昌顺利交付。该船采用世界顶级标准的船用动力磷酸铁锂电池系统,配备7.5兆瓦时船用动力电池,是目前全球最大电池容量纯电池动力船舶。船舶电动化是大势所趋,氢船与锂船也正在同一时间段起跑,氢锂之争一路从汽车领域延伸到了船舶领域。产业关注的是,船舶电动化技术路线会呈现什么样的路径?锂电能否在船舶领域复制汽车领域的成功?氢能产业是否应当提高对船舶应用的重视?一、四大原因,氢船难被锂船替代氢云链认为,尽管锂电产业链更成熟,但由于技术成熟度、场景匹配程度等原因,纯电动船舶很难依靠产业链优势在发展速度上再次取得大幅领先。(1)氢船锂船技术成熟度接近。国内在新能源汽车上“先锂后氢”的一个主要原因是锂电池技术与国外的差距要较燃料电池相对小,产业链更成熟,发展相对更快,存在弯道超车的可能。如今氢燃料电池技术逐步走向产业化,同时各国在船舶电动化领域差距不大,更强调技术的成熟度与可行性,纯电动船舶的产业链成熟的优势难以体现。(2)船用领域对技术适配度要求高。船用领域由于其使用场景的特殊性,对比车用领域更强调技术匹配,船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少,尤其在长途、重载、长时间三类场景下,锂电动力船难以满足需求。因此,新能源船舶发展路径上不会延续汽车领域“先锂后氢”的情况,也没有“谁先谁后”的说法,只有针对各自适用的场景开展试点的先后顺序,技术方案成熟一个示范一个,互相替代的可能性不大。(3)国际范围能更看好氢船发展。2010年前后国际上燃料电池汽车开发不顺利,同时纯电动汽车在实践与宣传上占据了优势,对国内在进行技术路线选择时产生了重要的影响。但在船用领域,国际上更看好氢及氢基能源(如氨)的前景。(4)天然气船舶为氢船进行了前期探索。天然气动力船舶近年来在国内的示范应用,对加气站建设、船舶过闸、船舶靠港等一系列安全管理上的问题进行了探索,加快了氢能船舶标准的建立速度,如近期中国船级社发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则(2022)》和《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》等相关标准。这扫清了大量氢船发展的障碍,不需要再大量重复氢能汽车上面经历过的管理难题。总体而言,锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点差距不大,各有适用的场景;氢能产业化拐点临近,技术扩散正在加速;国际产业舆论有利于氢船发展;天然气动力船为氢船进行了前期探索。这四个因素叠加后将大概率缩短氢燃料电池上船和电动船示范应用的时间表,进而缩短产业化落地时间,有望在5-8年内推动氢能船舶的规模化示范应用。二、电动船市场前景广阔,需要提高重视程度2025年氢船市场可达百亿。据了解,世界范围内,船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计,2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘,氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。纯电动船舶侧面验证了电动船市场规模。锂电上船在前些年受到重视的原因,除了环保政策外,也在于纯电动船舶需要装载大量的电池,能够消耗彼时大量过剩的电池产能。从两个方面考虑,氢船的市场规模都十分可观,有利于推动氢能及燃料电池产业规模效应的形成。目前,国内燃料电池船舶也有了一定的示范经验可依,部分沿海地区也把燃料电池船舶纳入了氢能产业发展规划中,深圳、舟山等地区甚至明确了示范数量,部分企业也基于大功率车用燃料电池平台发展出船用燃料电池产品,但“重车轻船”的情况仍未扭转,需要进一步提高重视程度。此外,国际上氢船的开发与示范速度也在加快,国内船舶产业需要紧跟步伐,避免在起跑线上就出现明显的落后。小结中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国,必须跟上国际船舶电动化发展脚步,抓住船舶电动化转型发展机会,发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势,利用国内燃料电池汽车产业发展基础,快速形成燃料电池船舶的实践项目,制定各类标准、探索产业化技术和模式,打造零碳、绿色电动船舶大国编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2022-05-11 15:59
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氢云周报 | 4车企牵头北京首批联合体;城市群地补落地详情

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周更新一期;同时重磅推出氢云链数据库服务,以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。01氢云链头条一周回顾1、院士与企业家论道|央视《对话》:氢能时代还有多远?4月30日,中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦院士,南方科技大学清洁能源研究院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科,北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强,宝丰能源集团总裁刘元管等一并应邀出席CCTV-2央视财经频道《对话》栏目讨论《氢能时代还有多远?》,分享中国氢能发展现状与成果,提供对氢能产业链的整体思考,展望未来发展趋势。四位嘉宾从为什么需要氢能,氢能安全,氢能输运等基础设施,氢能汽车,氢能发展政策等方面,深度解读“氢能时代还有多远”的问题。2、北汽福田、一汽解放、宇通客车、金龙联合上榜!北京发布年度示范联合体牵头单位5月6日,北京市经信局发布了《2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》。牵头单位为北汽福田、一汽解放、宇通客车、金龙联合汽车,从城市群示范应用工作推进上来看,北京整体紧跟上海的脚步,但在细节上又有根据实际情况有所创新。申报方式与上海相似而不同,相同点是必须加入“示范应用联合体”才能申报示范任务,不同点是联合体申报,车企牵头;对企业注册地要求相对宽松。根据《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》,北京推广计划总数为1162辆,分为长途货运、重型货运、城市物流、城市客运,货车共610辆,客车共552辆。货车中,12吨以上重卡数量为210辆,12吨以下的货运车辆达400辆。客车中,公交仅为212。而客车在奥运会的推动下,完成率已经较高,后续的推广将以非客车为主,这也与4家车企的现有燃料电池车型分布情况相似。3、补贴落地谁最强?一文了解燃料电池汽车城市群补贴情况政策和补贴是燃料电池汽车早期发展的内在驱动力!2020年末燃料电池汽车示范城市群文件正式推出。但由于示范城市群名单出台相对缓慢,地方上的具体补贴落实方案不明确,导致2019年后,国内连续几年的燃料电池汽车产销数据下滑。氢云链整理了国家和京沪粤三大城市群的补贴政策,主要特点如下所示:1、国补分类细化,补贴力度有限。2、省级政策缺失、地区政策滞后。3、京沪粤中上海政策最为明确。4、存在三级补贴乃至四级补贴情况。4、雄韬氢能子公司2021年营收4694万,净利润亏损2.28亿?4月29日,雄韬股份发布2021年年度报告,报告指出,子公司深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司和深圳市氢雄燃料电池有限公司2021年完成营收4694万,营业利润为-2.2195亿,净利润-2.2823亿。根据年报信息显示,2021年雄韬股份销售费用+管理费用+财务费用仅为3.4590亿,研发费用总额为9563万。而氢能业务营收仅占总营收的1.5%。从雄韬股份氢能子公司资产情况来看,深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司资产总额为6782万,但净资产为-1518万;深圳市氢雄燃料电池有限公司资产总额为4.6366亿,净资产为933万。5、一季度全球氢能汽车销售3939辆!中国市占率上升至18.7%5月3日,SNE Research发布了2022年第一季度全球燃料电池汽车销售情况。2022年第一季度,现代汽车公司继续保持全球氢燃料电池汽车销量第一的位置。尽管全球氢能汽车市场受到各种外部因素的冲击,但现代汽车仍处于领先地位。2022年一季度,全球各国注册氢燃料电池汽车总销量仍略低于4000辆,与上年同期相比呈现疲软态势。这是由于丰田Mirai 2代新车型销量大幅下滑,带动了去年一季度的市场增长。此外,现代NEXO (第1代)2021车型的销量也出现下滑趋势。主导全球市场的两款车型销量低迷,据信是受汽车半导体短缺、原材料价格上涨和乌克兰危机等威胁因素的综合影响。但是中国市场增长强劲,销量同比增长了286.4%,市占率也提升了14个百分点至18.7%。02国内、外氢能与燃料电池产业动态1、张家口:十四五力争将绿氢成本降至14元/公斤作为国家级可再生能源示范区,近年来,张家口市不断以项目推动,围绕制氢、储氢、运氢,氢燃料电池研发生产,氢燃料电池车整车生产等,加快氢能产业全链条布局和发展。张家口市发改委副主任 杨锦柱 :目前,张家口氢能总体规模达到26亿元。"十四五"期间,我市可再生能源电解水制氢成本力争由每公斤30元降至14元,从这一点上看,风电制氢项目具备较好的示范和带动意义。河北建投新能源张家口区域公司氢能管理部 陈小雨:和煤电相比,用绿电生产一吨氢燃料的成本要降低50%,制氢成本的降低,为氢能大规模市场应用提供了条件。通过科技创新赢得发展主动。河北建投风电制氢项目全部达产后,氢能生产能力将达到600多吨,为企业更快更强融入张家口氢能产业链条打下坚实基础。2、国内首个海岛“绿氢”综合能源示范项目实现制氢4月30日,在国网台州供电公司技术人员的不断调试下,大陈岛氢能综合利用示范工程的质子交换膜电解水制氢系统成功实现制氢。大陈岛氢能综合利用示范工程是全国首个海岛“绿氢”综合能源示范项目,通过构建基于百分百新能源发电的制氢-储氢-燃料电池热电联供系统,实现清洁能源百分百消纳与全过程零碳供能。据悉,“绿氢”通过燃料电池系统供电、供热,可应用于大陈岛的民宿、酒店等,而制氢过程中产生的氧气可提供给黄鱼养殖户,助力大陈岛水产养殖业发展。3、总投资20.8亿元!丽水经开区落地氢能源项目4月29日下午,总投资20.8亿元的氢能源项目签约仪式在经开区举行。该项目是经开区首个氢能源项目,标志着经开区在集聚区域产业发展新动能上实现新突破。项目建成达产后,预计可实现年产值46亿元,上缴税收4.6亿元。据了解,该项目将引入已掌握氢能发电技术与新能源材料技术的外籍技术团队,专注于氢能动力电池技术的研发与设备生产。4、需求是关键!美国80亿美元兴建4大“氢能枢纽” 花落谁家?据utilitydive网站报道,美国“联邦基础设施法案”拨款80亿美元,用于美国能源部选定地区兴建四个新“氢能枢纽”。各州虎视眈眈,都想抢到建立“枢纽”的资格。但是专家们表示,随着争夺80亿美元联邦氢气资金的竞争 ...

氢云链 2022-05-07 15:49
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4车企上榜!北京发布年度燃料电池汽车示范应用牵头单位

5月6日,北京市经信局发布了《2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》,牵头单位名单如图表1所示。从城市群示范应用工作推进上来看,北京整体紧跟上海的脚步,但在细节上又根据实际情况有所创新。图表1 北京公示“示范应用联合体”牵头企业来源:北京经信委一、申报方式与上海相似而不同1、相同点必须加入“示范应用联合体”才能申报示范任务根据《关于开展2021年度上海市燃料电池汽车示范应用项目申报工作的通知》和《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》,示范城市群的各任务均由“示范应用联合体”申报。2、不同点(1)联合体申报,车企牵头。与上海类似,采取了“示范应用联合体”的方式,区别在于北京要求以“车企”为牵头单位,而上海以“燃料电池企业”作为牵头单位。以车企牵头,有利于调动车企参与的积极性,更深地参与到燃料电池汽车的研发和推广过程,扭转以燃料电池企业为主的项目开展模式。根据要求,北京的示范应用联合体的构成为:由一家具备燃料电池汽车生产资质的整车制造企业牵头,联合一家燃料电池系统企业、若干车辆运营企业和若干加氢站运营企业组成。也即至少4家企业组成。(2)对企业注册地要求相对宽松。仅要求燃料电池系统企业、车辆运营企业应为北京本地注册企业,并不要求车企是本地企业。因此,据氢云链了解,有大量北京地区外的车企参与了本次申报。二、推广车型多样化,货车客车平分秋色根据工信部推荐目录来看,4家车企中,除去宇通客车,其余三家车企的燃料电池车型较为多样化,包含客车、重卡、专用车和物流车等车型,虽然北汽福田和金龙联合的上险车型以客车为主,这与此前国内借奥运会等契机大力推广客车有直接关系。据今年一季度上险情况来看,北汽福田一直在北京地区小批量试点非客车车型。而一汽解放本身以非客车车型为主。另一方面,4家车企均为上市公司或母公司为上市公司,相对体量较大。根据《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》,北京推广计划总数为1162辆,分为长途货运、重型货运、城市物流、城市客运,货车共610辆,客车共552辆。货车中,12吨以上重卡数量为210辆,12吨以下的货运车辆达400辆。客车中,公交仅为212。而客车在奥运会的推动下,完成率已经较高,后续的推广将以非客车为主,这也与4家车企的现有燃料电池车型分布情况相似。三、客车年度推广目标已经接近完成,补贴指标剩余不多如图表2所示,虽然北京年度推广总数达1162辆,较上海的1000辆要多。但由于冬奥会示范项目的原因,客车的推广完成率已经较高,剩下只有百辆左右的补贴指标,加上其余车型的已完成推广量,北京年度推广目标已完成了近一半。因此,每个联合体后续剩余的实际数量较6个联合体的上海反而少了,这或许也是此次北京联合体比上海少的重要原因之一。图表2 2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用任务汇总表来源:北京经信局编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-06 15:22
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碳交易:关于5月举办 “碳资产管理”课程培训的通知!

2022 年是落实全国碳排放权交易市场的关键之年,也是电力行业纳入全国碳排放权交易市场并拟开展交易的重要之年。全国碳市场纳入行业有何进展、全国碳排放配额总量如何设定、重点行业(发电、电解铝、水泥)配额分配方法以及行业基准值如何确定、《全国碳排放权交易市场建设方案(发电行业)》如何解读,参与交易企业如何履约等,均是碳市场各相关参与方重点关注的核心议题。在国家统一碳市场运行后,将有更多的企业被纳入到控排体系中来,以碳资产为交易标的的市场规模有望达到千亿级,基于市场机制的碳资产管理理念将受到更多的关注,有关碳资产的市场价值将受到更多的期待。在这一背景下,培养一批了解碳市场相关政策、掌握碳市场交易规则、能熟练使用碳资产管理相关工具的专业性人才对企业有效利用市场手段管理碳资产、实现碳资产的保值增值意义重大,也将是企业在碳约束时代抢占市场先机、实现可持续发展的重要保证。为此,人力资源和社会保障部教育培训中心联合北京中标研企业管理中心共同开展“碳资产管理”课程培训,现将有关事项通知如下:一、组织机构主办单位:人力资源和社会保障部教育培训中心 北京中标研企业管理中心二、培训对象1、纳入国家统一碳市场及试点碳市场控排企业的相关碳管理和技术人员;2、政府、企(事)业单位等负责低碳发展与管理的相关人员;3、低碳城市或其他低碳试点(社区、城镇)相关负责人员;4、金融机构、高校、科研单位、碳资产管理公司等碳市场支撑机构相关人员;5、对碳交易感兴趣的其他人员。三、培训内容模块一 中国碳市场政策背景与低碳发展全国统一碳市场建立政策背景解读全国统一碳市场建设最新进展与展望全国统一碳市场政策支撑体系解读模块二 碳交易机制基本原理与核心要素剖析总量设定与配额分配方法碳排放监测报告与核查程序与内容要求中国自愿减排 CCER 项目与抵消机制案例分析碳市场注册登记系统、排放报告系统与各交易系统简介模块三 企业碳管理策略与实践重点行业碳减排潜力分析与低碳技术创新实践企业参与碳交易策略分享及碳管理典型案例解析企业碳金融创新实践模块四 模拟互动企业碳配额盈亏测算模拟互动碳交易模拟互动四、考试/证书1、参加培训经考核合格者,将获得由人力资源和社会保障部教育培训中心颁发《碳资产管理》培训证书,培训由人力资源和社会保障部教育培训中心全程指导和监督,证书查询网站:http://edu.mohrss.gov.cn/。2、报名需提交:本人近期电子版 2 寸照片(蓝底),身份证复印件、最高学历证明复印件各 1 份。(备案用)发给报名老师直播课程时间:2022年5月26日—27日 录播+直播(可回看,端口有效期一年)五、费用/报名事宜1、培训费:碳资产管理3430元/人(含培训费、电子版资料、证书费等);2、填好报名回执表(添加下方报名咨询处联系人获取回执表)发邮件至报名老师,会务组收到报名表后于每期培训班开班前一周发报到通知。

氢云链 2022-05-05 17:58
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恒华科技:持有摩氢科技5.01%的股份,专注于甲醇重整制氢

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。恒华科技问:尊敬的董秘您好,关于氢能方面的应用有哪些产品和研究方向?恒华科技答:尊敬的投资者您好,公司致力于服务行业及用户的绿色发展和数字化转型,于2020年3月对外投资参股摩氢科技有限公司,持有摩氢科技5.01%的股份。摩氢科技是一家专注于甲醇重整制氢,氢燃料电池技术研发及应用的科技型初创企业,其首个纯市场化氢能源产品MPT-5kW长寿命甲醇燃料电池发电站于2021年12月正式交付中国铁塔股份有限公司,为离网通信基站提供持续不间断的电力保障。摩氢科技的核心产品能够补充公司在综合能源及新能源方面的产品布局,带动园区、用能企业相关技术升级与革新,助力用户侧实现多能互补。相关研发产品尚处于市场拓展前期,敬请广大投资者注意投资风险。上海临港问:上海临港(600848)此前公司公告称将打造国际氢能谷,近期国家发布氢能源中长期发展规划,大力发展氢能源,请问公司是否有氢能源的相关发展规划?政策对公司是否有实质性影响?上海临港答:投资者您好!公司贯彻“特色化、数字化、绿色化、国际化”的发展理念,聚焦产业绿色化和绿色产业化,不断推动绿色制造体系建设和绿色低碳技术推广应用,已与公司实际控制人临港集团共同投资设立上海临港氢能产业发展有限公司,旨在依托临港新片区快速发展的氢能产业机遇及公司运营园区内丰富的氢能应用场景资源,深入挖掘氢能和燃料电池产业链等新能源产业的应用和发展,拓展氢能在交通、建筑和能源等领域的商业化运营,形成以氢能为主题的新能源产业集聚效应,结合本次国家氢能发展中长期规划和临港新片区打造“国际氢能谷”的规划建设,公司将抢抓“氢能社会”发展机遇,积极践行“双碳”战略和绿色化转型。圣元环保问:董秘你好,看到3月15号贵司成立子公司泉州有元氢能源研究院有限公司,请问公司对氢能源领域方向有何布局?圣元环保答:尊敬的投资者您好!国家发改委发布中国氢能源中长期规划中指出,到2025年清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展,初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。公司专业从事垃圾焚烧发电新能源产业,并规划重点开发建设风电、光伏等新能源市场,全面培育新能源产业,可再生能源制氢是公司发展新能源产业的重点关注内容,具体情况请及时关注公司相关公告。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-03-25 14:55
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双良节能将全力推动绿电制氢的技术进步和应用领域的扩大

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。阳光电源问:请问公司电解槽产品是什么情况?阳光电源答:感谢您对公司的关注。公司深耕可再生能源变功率制氢技术,为用户提供高效、智能、安全的制氢设备及系统解决方案。目前公司自主研发制造的1000标方碱性制氢系统和兆瓦级PEM制氢系统产品,已经在吉林、宁夏等地有多个项目应用。谢谢!双良节能问:双良节能(600481)董秘您好!请问公司冷却设备、换热器与还原炉业务是否可用于氢能源领域的制氢项目?双良节能答:您好,您所提及的公司现有装备,均可用于光伏多晶硅领域,但可用于氢能领域的主要有高效换热器。另外,子公司江苏双良新能源装备公司近几年除了在多晶硅领域有着超高的还原炉市场占有率外,也在绿氢新能源领域进行了布局,公司持续开发的新产品电解制氢装备(设计产量约1000Nm³/h)已有客户下单。公司将全力推动绿电制氢的技术进步和应用领域的扩大。谢谢!安泰科技问:在氢能制造方面,公司有相关产品或者技术吗?安泰科技答:您好!公司对标世界一流企业,积极与国内外氢燃料电池企业开展技术、市场合作,共同推广氢能业务,加快燃料电池用关键材料、电堆、加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等技术的研发。目前,公司已实现气体扩散层、金属双极板等关键材料的稳定生产和批量销售;自主研发的燃料电池发动机SY062和SY112通过国家级强检认证,电堆模块已实现初步应用,正处于市场开发和逐步普及阶段;公司为电解制氢的电解槽提供配套金属材料,也开始给国外客户提供产品和服务。感谢您对公司的关注!谢谢!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2022-03-18 16:35
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3月14日 | 山东潍坊:培育壮大“鲁氢经济带”;6.4t/24h !全国最大加氢站来了!

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、山东潍坊:培育壮大“鲁氢经济带”近日,潍坊市生态环境局发布关于《潍坊市新一轮“四减四增”三年行动方案(2021-2023年)(征求意见稿)》意见的通告,文件指出:培育壮大“鲁氢经济带”,加快推进氢能产业发展,积极探索可再生能源制氢,推动燃料电池分布式电源和热电联供系统示范应用,培育“光伏+氢储能”一体化应用新模式。制氢、加氢站建设、氢能装备制造、燃料电池核心技术研发等方面取得突破,着力打造国内领先、国际一流的氢燃料电池生产基地和氢能示范城市。到2023年,力争我市氢能产业总产值突破10亿元。2、上海电气与多方企业签署《煤电调峰低碳与液态阳光(绿氢-碳捕集-甲醇)耦合工程研究与应用》战略合作协议3月10日,由上海低碳技术创新功能型平台主办,上海电气集团、上海岚泽能源科技有限公司联合承办的“‘双碳’目标下的煤电可持续发展学术研讨会暨项目签约仪式”举行。上海电气作为深耕于新能源与煤电能源的装备企业,希望与各参与方共同推进这一重大战略项目的落地孵化,通过综合各方的技术优势,借助可再生能源制氢,将碳捕捉、煤炭清洁利用、CO2加氢制甲醇燃料及其他化学品等尽快实现产业化落地。3、6.4t/24h !全国最大加氢站来了!日前,氢枫能源成功中标河北省唐山市迁安市九江煤炭储运有限公司 6.4t/24h 加氢站项目,开创国内单日量最大规模加氢站的先河。公司将提供该项目氢气充装设备以及加氢站工艺设计、设备安装、调试及技术支持等全方位服务,并配套公司最新研发的高科技氢元宇宙管理平台,联动上下游,提升加氢站运营的安全性、稳定性和高效性。4、浙江海盐县:做大做强风光核氢等清洁能源全要素产业链3月8日,浙江省嘉兴市海盐县发布2022年政府工作报告,其中提到,保护有质感的生态环境。认真贯彻碳达峰、碳中和国家战略,倡导绿色低碳的生产生活方式,做大做强核电、光伏、氢能、风电等清洁能源全要素产业链,积极打造零碳未来城。5、广州石化高纯氢充装出厂量再创新高广州石化强化管理和优化,通过稳定双机运行、开拓下游客户、提高运输车辆合格率等措施,持续提升高纯氢产量和充装出厂效率。3月8日,首次实现高纯氢日12小时充装8台车辆出厂,出厂量近2吨,再创历史新高,助力粤港澳大湾区氢能产业快速发展。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13128735387,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-14 09:31
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3月11日 | 科力远:常德力元推出制氢用泡沫金属 可有效降低制氢成本;金通灵:氢燃料电池空气压缩机的装配测试线预计下半年试生产

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、科力远:常德力元推出制氢用泡沫金属 可有效降低制氢成本3月10日,科力远表示,常德力元经过持续的创新研发,在近期推出了制氢用泡沫金属。该产品具有比表面积大、制氢效率高等特点,主要用于电解水析氢阴极材料,也可用于阳极。与传统材料相比,制氢用泡沫金属可将催化性能提升3-10倍,能耗降低20%左右,并有望在年中实现批量供货。2、电力规划总院拟中标伊金霍洛旗新能源及风光氢储车产业链发展规划项目3月9日,伊金霍洛旗新能源及风光氢储车产业链发展规划项目中标候选人公示,其中电力规划总院有限公司拟中标,中标金额为310万元。3、中国电建河北工程公司中标山阴100MW农光储氢一体化施工项目近日,中国电建集团河北工程公司成功中标山阴100MW农光储氢一体化施工项目。山阴100MW农光储氢一体化施工项目位于山西省朔州市山阴县杏寨乡,规划装机容量为100MW,另配有10%储能电站,配套新建一座110千伏升压站,计划于2022年6月15日前首批并网,9月15日实现全容量并网。4、金通灵:氢燃料电池空气压缩机的装配测试线预计下半年试生产近日,金通灵在互动平台表示,氢燃料电池空气压缩机的装配测试线预计在今年下半年试生产。5、康明斯公司将为佛罗里达州首个绿氢工厂供应电解器美国公用事业公司佛罗里达电力和照明公司(FPL)选择康明斯公司为该州一个绿氢工厂提供25MW电解器系统。据称,这是佛州首个绿氢工厂。康明斯将向FPL位于佛罗里达的绿氢工厂提供五台PEM电解器。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-11 10:07
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3月10日 | 东华能源:公司氢气已建立工业外销渠道;国家电投集团氢能公司公司简称变更为“国氢科技”

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、国家电投集团氢能公司公司简称变更为“国氢科技”为更好的树立公司品牌形象,增加品牌辨识度,国家电投集团氢能科技发展有限公司3月9日表示,简称从即日起正式变更为“国氢科技”。2、隆基李振国:制氢成本可控制在1.5元/方!建议制定绿氢价格政策近日,隆基股份创始人、总裁李振国在《绿氢讲堂》节目中指出,在碳中和的背景下,在深度脱碳的环节中,氢能的引入,特别是绿氢的引入,才能够真正帮助社会进行脱碳,并提出“一块五一方氢”的绿氢发展理念。同时李振国指出,行业要定义“绿氢”的标准,明确“十四五”、“十五五”期间“绿氢”占比,提出“绿氢”产业发展路径,提高“绿氢”在工业脱碳中作用和价值,鼓励用可再生能源水电解制氢。3、东华能源:公司氢气已建立工业外销渠道东华能源2月28日在投资者互动平台表示,长协价格按照原料来源地不同有区别,美国货源是MB计价+码头费,中东货源是CP计价。公司氢气已建立工业外销渠道,并在加氢站、充装站和下游综合利用方面加大了布局。2021年前三季度,公司实现氢气销售收入1.25亿元,同比增长31.58%。4、Centrica与英国国家电网合作,将绿色氢注入国家传输系统Centrica和国家电网合作探索将绿色氢注入英国国家传输系统(NTS)的可能性,以消除天然气网络的二氧化碳。该项目不仅以氢气注入为目标,还将审查氢气生产,并为制定适当的财政激励措施提供信息,以支持英国不断增长的氢气产业。5、澳大利亚和德国正式开放新的孵化器以支持氢能项目并降低其成本澳大利亚和德国3月8日都加强了对氢能的承诺,旨在促进两国合作的创新和技术孵化器正式开放。这个名为HyGate的孵化器项目旨在支持真实世界的试点。试验和示范项目汇集了澳大利亚和德国的集体氢知识,因为两国都希望成为全球氢价值链中的关键角色。这个新项目可以为澳大利亚和德国的公司提供重要的援助,帮助他们实现各自的氢能目标。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-10 09:50
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银行参氢了!中国农行全资子公司1.9亿支持国家电投氢能

中国农业银行绿色金融战略整体布局下,农行全资子公司农银金融资产投资有限公司先后两轮以市场化债转股方式投资国家电投氢能科技公司,投资总额1.9亿元,支持“国家队”氢燃料电池技术攻关,助力解决氢能电池产业关键技术难题。截至目前,农银投资的绿色项目投资总额已超240亿元。冬奥会期间,150余辆氢能大巴搭载国家电投氢能科技公司自主研发的“氢腾”燃料电池系统穿梭冬奥赛场,为北京冬奥会及冬残奥会提供交通保障,“氢足迹”助力绿色奥运。据悉,农银投资将绿色投资作为市场化债转股重点领域,围绕清洁能源、节能环保、清洁生产及基础设施绿色升级等绿色产业布局。农银投资是银保监会批准成立的国内首批银行系市场化债转股实施机构之一,主要从事市场化债转股及配套支持业务。农银投资作为农行一级子公司,先后与多家企业签署债转股合作框架协议,目前累计落地项目金额超2000亿元。氢云链获悉,随着政府对于氢能产业扶持政策的不断出台,银行作为项目合作方也逐渐出现在视野里,而且形式也从过去较为单一的信贷模式,增加了融资租赁、股权(包括债转股)等形式。部分项目如下所示:1、2021年3月,广州农村商业银行股份有限公司全资子公司广州农村商业银行股份有限公司给雄川氢能提供了100亿元的氢能源汽车融资租赁额度。2、2022年2月8日,广州开发区与广州供电局、广州市国资委、建设银行广州分行分别签约合作,在电力保障、国资合作、金融服务三大领域协同护航“万亿制造”计划。3、2022年2月15日,鄂尔多斯银行股份有限公司、航天科工金融租赁有限公司、内蒙古一派氢能科技有限公司、江苏兴邦能源科技有限公司等四家公司主要负责人在鄂尔多斯签署了氢能重卡金融服务战略合作协议。鄂尔多斯银行、航天金租将在氢能源领域向内蒙古一派鄂尔多斯和江苏兴邦乌海氢能产业链项目提供60亿元金融支持,重点为氢能商用车生产方、销售方及使用客户提供流动资金贷款和融资租赁业务。总体来看,银行作为“资金大户”是氢能产业发展的动力之一,传统信贷支持基本都已写入各地政策中,而融资租赁和股权形式还处于发展阶段,尤其是股权类的(包括债转股),目前少有企业获得相关的支持。但可以预见,随着国家和各地政府对于氢能产业的进一步支持,各种金融机构参与氢能产业的形式也将多样化,案例也会越来越多。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链 新华财经声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-03-09 10:12
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3月9日 | 中国能建浙江火电中标两个氢能示范工程项目;深冷股份:拟分步投资建设加氢站、液氢装置

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中国能建浙江火电中标两个氢能示范工程项目近日,中国能建浙江火电中标两个氢能示范工程项目——慈溪氢电耦合直流微网示范工程和缙云水氢生物质近零碳示范工程。慈溪氢电耦合直流微网示范工程位于浙江省宁波慈溪市滨海经济开发区氢能产业园,该工程建成后,每日可制氢规模可超100千克,工期计划2022年11月底投产;缙云水氢生物质近零碳示范工程位于浙江省丽水市景云上湖,工期计划2022年8月底投产。2、东风柳汽与中国石化分公司合作,加强“油气氢电服”综合加能站建设3月3日,东风柳州汽车有限公司与中国石化销售股份有限公司广西石油分公司战略合作协议签约仪式,为满足交通出行的多样能源需求,双方合作开发加氢等综合加能站建设;在氢能业务领域,双方将以互利合作的形式促进氢燃料电池汽车的创新研发和生产、提升氢气制备产能、推动制氢、加氢、用氢等上下游环节的产业新形态建立,共同推进广西区氢燃料汽车示范运营方案、氢能示范区申报工作。3、深冷股份:拟分步投资建设加氢站、液氢装置深冷股份在投资者互动平台表示,根据氢能源政策、行业发展趋势,深冷股份拟分步投资建设加氢站、液氢装置,依托控股股东方及蜀道集团所属高速公路服务区网络,公司计划参与“油气氢电”综合能源站的投资、建设、运营。4、埃及与欧洲复兴开发银行签署绿氢谅解备忘录近日,埃及和欧洲复兴开发银行签署了一份绿氢谅解备忘录,宣布正式成立旅游技能委员会,并签署一份价值价值2.5亿欧元的项目协议。5、HydRe公司承诺到2030年建造50座加氢站芬兰初创公司HydRe近日称到2030年将建造50座加氢站,主要针对重型运输市场,将为物流中心和主要货运公路等地点供应清洁氢气。其中赫尔辛基、图尔库和坦佩雷等城市的加氢站预计将于2024年全面投入运营。此外,HydRe公司表示每座加氢站只供应本地生产的清洁氢,助力发展芬兰本地的氢经济。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-09 09:50
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3月9日 | 中国能建浙江火电中标两个氢能示范工程项目;深冷股份:拟分步投资建设加氢站、液氢装置

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中国能建浙江火电中标两个氢能示范工程项目近日,中国能建浙江火电中标两个氢能示范工程项目——慈溪氢电耦合直流微网示范工程和缙云水氢生物质近零碳示范工程。慈溪氢电耦合直流微网示范工程位于浙江省宁波慈溪市滨海经济开发区氢能产业园,该工程建成后,每日可制氢规模可超100千克,工期计划2022年11月底投产;缙云水氢生物质近零碳示范工程位于浙江省丽水市景云上湖,工期计划2022年8月底投产。2、东风柳汽与中国石化分公司合作,加强“油气氢电服”综合加能站建设3月3日,东风柳州汽车有限公司与中国石化销售股份有限公司广西石油分公司战略合作协议签约仪式,为满足交通出行的多样能源需求,双方合作开发加氢等综合加能站建设;在氢能业务领域,双方将以互利合作的形式促进氢燃料电池汽车的创新研发和生产、提升氢气制备产能、推动制氢、加氢、用氢等上下游环节的产业新形态建立,共同推进广西区氢燃料汽车示范运营方案、氢能示范区申报工作。3、深冷股份:拟分步投资建设加氢站、液氢装置深冷股份在投资者互动平台表示,根据氢能源政策、行业发展趋势,深冷股份拟分步投资建设加氢站、液氢装置,依托控股股东方及蜀道集团所属高速公路服务区网络,公司计划参与“油气氢电”综合能源站的投资、建设、运营。4、埃及与欧洲复兴开发银行签署绿氢谅解备忘录近日,埃及和欧洲复兴开发银行签署了一份绿氢谅解备忘录,宣布正式成立旅游技能委员会,并签署一份价值价值2.5亿欧元的项目协议。5、HydRe公司承诺到2030年建造50座加氢站芬兰初创公司HydRe近日称到2030年将建造50座加氢站,主要针对重型运输市场,将为物流中心和主要货运公路等地点供应清洁氢气。其中赫尔辛基、图尔库和坦佩雷等城市的加氢站预计将于2024年全面投入运营。此外,HydRe公司表示每座加氢站只供应本地生产的清洁氢,助力发展芬兰本地的氢经济。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-09 09:47
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3月8日 | 60GW风光+盐穴储氢!全球最大氢城将在德克萨斯建立;高炉富氢冶炼技术纳入2022年度河北省省级科技计划基础研究专项联合基金项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、高炉富氢冶炼技术纳入2022年度河北省省级科技计划基础研究专项联合基金项目3月4日,河北省人民政府印发了2022年度河北省省级科技计划基础研究专项(自然科学基金)联合基金项目申报指南的通知,其中高炉富氢冶炼技术及炉内反应机理研究被纳入规划。2、60GW风光+盐穴储氢!全球最大氢城将在德克萨斯建立绿色氢气国际(Green Hydrogen International,GHI)公布了在美国南德克萨斯州建立世界上最大的绿色氢生产和储存中心的计划。德克萨斯州的氢城(Hydrogen City)将成为一个综合的绿色氢生产、储存和运输中心,规模将增长到60GW,每年生产超过25亿公斤的绿色氢。3、山东电建宁夏公司中标首个农光储氢一体化项目3月3日,山东电建宁夏公司中标山西平朔煤矸石发电有限责任公司平朔矿区150MW农光储氢一体化EPC项目,此项目是该公司承建的首个农光储氢一体化项目。该项目场址位于山西省朔州市平鲁区境内,拟建场址为山地,项目总规划建设容量约 330MW,分两期建设,本期(一期)建设 150MW。项目计划2022年6月实现首次并网发电。4、东方电气集团与福汽集团签署战略合作协议3月4日,中国东方电气集团有限公司与福建省汽车工业集团有限公司在蓉签署战略合作协议。陈建业一行深入了解东方电气集团的高端装备制造能力、氢能产业核心技术等情况。5、澳大利亚维多利亚州发布4330万美元的氢能基础设施和燃料电池汽车项目近日,澳大利亚维多利亚州宣布将提供4330万美元,打造一座全新的加氢站及电池汽车充电桩,并运营15辆新型氢能燃料电池汽车。其中澳大利亚可再生能源署(ARENA)将代表澳政府为该地区提供2280万美元资助,除了零排放加氢站和相关设施,该加氢站还配备了2MW的电解槽,在现场生产绿氢。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-08 09:43
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3月4日 | 《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》:积极参与京津冀氢燃料电池汽车示范城市群建设;民建与民进江苏省委会建言氢能产业发展

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》:积极参与京津冀氢燃料电池汽车示范城市群建设3月3日,北京市发改委印发了《北京市“十四五”时期重大基础设施发展规划》,在氢能方面,《规划》指出,以大兴、房山及燕山石化、北京经济技术开发区、昌平、延庆等区域为重点,积极参与京津冀氢燃料电池汽车示范城市群建设,合力打造氢能与氢燃料电池全产业链。2、民建与民进江苏省委会建言氢能产业发展近日,在江苏省政协十二届五次会议期间,民进江苏省委会建议明确氢能产业发展的江苏定位。在氢能产业发展的中短期,在产业上游先发制人。鉴于未来一段时间内江苏工业副产制氢难以满足氢能应用端的需求,可以提前将清洁高效的电解水制氢以及其他新型制氢工艺作为重要的发展方向。谋划各地市氢能产业错位发展,加强差异化分工协作,支持相关城市依托现有的产业基础,打造优势产业链,打造一批省级氢能产业集聚区(示范区),形成可复制可推广的氢能应用路径。3、京威股份:中电国氢燃料电池研发院是深圳五洲龙参股的一家公司京威股份3月2日在解答投资者提问时表示,中电国氢燃料电池研发院(深圳)有限公司是深圳五洲龙参股的一家公司,许可经营项目是:制氢、储氢、加氢及氢能相关动力和储能系统的咨询、研发和销售。公司不参与其运作。4、澳大利亚将循环水转化为可再生氢的项目,获得4330万美元的支持根据一项新协议,Barwon Water将与Viva Energy Australia合作,以4330万美元的资金为可再生氢的生产提供再生水。该工厂生产的氢气将用于扩大澳大利亚在移动市场的能力,合作伙伴旨在为首批15辆重型车辆提供氢气。为了产生氢气,该项目将包含一个2MW的电解槽,并将回收的水转化为可再生的氢气。为了支持该项目,澳大利亚可再生能源署(ARENA)提供了2280万美元的资金,而维多利亚州政府也提供了100万美元。5、曼恩能源公司投资5亿英镑大规模生产电解系统,促进氢经济的发展随着氢气在该领域的加速采用和广泛创新,MAN Energy Solutions3月2日透露,它打算投资5亿(5 . 54亿美元)用于H-TEC系统,以大规模生产电解槽。通过投资其子公司,财政援助将有助于加速该公司在生产质子交换膜电解槽方面的生产。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-04 09:34
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3月3日 | 河南中原油99.9995%的电解水超纯氢预计年底投产;PEM电解水制氢设备、液氢薄膜储存系统项目落地太仓市

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、PEM电解水制氢设备、液氢薄膜储存系统项目落地太仓市2月25日下午,太仓市2022重点项目云签约活动举行,总投资近100亿元的39个项目成功签约落户太仓,其中氢能产业方面包括投资1.2亿元的电解水“绿氢”储能及综合应用示范项目和1亿元的液氢薄膜储存系统研发及产业化项目。2、高成绿能交付氢能观光车近日,搭载由浙江高成绿能科技有限公司自主研发的燃料电池动力系统的氢燃料电池观光车成功交付厦门大学嘉庚实验室。高成绿能此次开发的嘉庚实验室氢能观光车项目搭载产品为5kW风冷燃料电池系统,并由其进行整体架构及电气匹配设计。3、河南中原油99.9995%的电解水超纯氢预计年底投产近日,河南省“万人助万企”活动推进会议召开,“中原油田绿电制氢项目,也是外界一直关注的中石化首个兆瓦级可再生电力电解水制氢示范工程,我们的目标是今年12月底要成功。目前来看,这个信心是有的。”中原油田石油工程技术研究院副院长晁凯说,“这个项目制出来的氢气,纯度可达99.9995%,又被称为超纯氢。”4、吉电股份与蒂森克虏伯伍德氯工程技术(上海)有限公司举行会谈3月1日,吉电股份与蒂森克虏伯伍德氯工程技术(上海)有限公司举行会谈。公司党委书记、董事长才延福,蒂森克虏伯伍德氯工程技术(上海)有限公司总经理张景翔参加会谈,双方围绕氢能、储能方面合作展开深入交流。5、欧洲决定对清洁氢领域补贴3亿欧元欧洲清洁氢合作组织(Clean Hydrogen Partnership)正在发起第一次提案征集——超过3亿欧元将用于项目支持(补贴),通过其第一次提案征集,清洁氢合作组织将提供3.005亿欧元,以支持促进可再生氢生产、降低其成本、开发其储存和分配解决方案以及刺激在难以减排的行业使用低碳氢的项目,例如能源密集型产业、航空或重型运输。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-03 09:20
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千亿市场,压缩机会诞生怎样的独角兽企业?

氢燃料电池汽车的发展,促进了氢气压缩机的振兴。作为给氢燃料电池汽车提供氢气的基础设施,加氢站的数量在不断增长,意味着氢气压缩机市场快速发展。据中国氢能联盟预计,到2050年,中国加氢站存量将达到10000座,年产值也将超过千亿。同时,因为加氢站是各地区明确发布补贴政策的环节之一,多级补贴的政策明确,所以站用压缩机的前景可观;站用压缩机存在较高的技术壁垒,未来极有可能出现独角兽企业。目前,国内加氢站较多采用的是液驱式和隔膜式压缩机,其中离子液体压缩机主要由林德在部分项目中进行示范应用。01相关项目情况如图表1所示,氢云链整理近半年多以来相关标志性项目,发现目前加氢站和压缩机的发展存在以下4个特点:1、大型化加氢母站是趋势。从近半年项目来看,产业园的加氢母站项目明显增多。在3月23日国家级氢能产业政策发布后,氢云链团队携手张存满教授和赵吉诗博士召开了相关的《政策》的分析论坛,张教授就认为,加氢站必须大型化,这有利于实现土地的集约化、设备投资优化和运营成本的优化。2、特定场景下的站用压缩机将增多。以中集安瑞科的第二代小型撬装式35MPa加氢装置为例,其用于港口码头、场内物料搬运、燃料电池整车厂等用氢场景,为氢能叉车、测试车辆、运行车辆等提供氢气加注。受制于氢储运问题,相关的产业园闭环项目将会营生更多特定场景下使用的站用压缩机。3、高压高排量是趋势也是行业发展的必要。国内压缩机厂商于2021年年底分别进行了35MPa和70Mpa的攻关,其中丰电金凯威和北京低碳院合作开发的隔膜压缩机更是在测试阶段达到了87.5MPa,同时在氢气的排量上也在进行相关的攻关。国产车载储氢系统也在进行相应的技术攻关——70MPa四型瓶。4、出口将是企业另一个较大的赢利点。虽然国产水平较国际先进水平存在一定的差距,但是中低压的产品存在一定的出口成本竞争优势,以开山股份全资子公司LMF为例,其成功向俄罗斯出口了4台最高160bar氢气压缩机,最大流量每小时14000m³。未来随着国产化的进一步推进,出口将是相关企业的另一个重要赢利点。图表1 国内压缩机相关项目情况来源:氢云链数据库另一方面,压缩机的标准也在完善中,目前,国内首个《加氢站用隔膜压缩机安全使用技术规范》的中国工业气体工业协会团体标准在2022年3月1月已获准发布实施,相关标准由丰电金凯威牵头起草。2022年,国家已在4个文件中重点提及了氢能产业的标准制定,在扶持政策下,可以预见后续压缩机的发展也是相对较快的。02小结加氢站建设一直是国内氢能产业建设的重点环节,也是各地补贴的重点环节。随着国家专项政策出台和示范城市群的启动,氢能应用场景增加,运营强度提升,对加氢设施的建设速度,产品种类,技术水平及服务能力都出现新的要求。作为主要的加氢设备,压缩机一方面面临着市场规模扩大的机遇,另一方面也面临着技术要求提升、需求场景从单场景向多场景发展、产品供应能力要求提升等挑战。压缩机厂商需要根据市场变化情况,前曕性布局各类应用场景,根据实践扎实推技术发展,以抢得千亿市场先机。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2022-05-10 17:50
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中国石油大学(北京)李叶青:绿色甲烷如何实现在天然气管道中存储太阳能和风能?

目前备受关注的氨氢储能和液态阳光(甲醇)储能,其本质是电转X(Power-to-X)工艺,即将可再生能源产生电力—电解水制绿氢—绿氢+CO2或者N2获得绿色甲醇(“液态阳光”)或者绿氨,实现可再生能源的存储、分配和利用。这一概念最早由德国学者在上世纪初提出,即模拟光合作用,将太阳能和风能,通过电解水制氢,H2/CO2进行甲烷化反应生产甲烷CH4(合成天然气SNG)并注入/存储于发达的天然气管网中。虽然SNG燃烧后仍会产生碳排放,但由于其生产过程中消耗了CO2,整体上实现了CO2的循环利用,是一种净零排放的零碳绿色天然气。该过程被称作电转气Power-to-Gas(PtG)工艺,或者电转甲烷Power-to-Methane,并获取了一系列的专利授权。在PtG工艺提出后,众多学者受到启发,相继提出了Power-to-eFuels、Power-to-Liquids、Power-to-Ammonia、Power-to-Chemicals,即电转燃料、电转液、电转氨、电转化工品等工艺概念。截至2019年全球约有146个电解水制氢工业示范项目,其中60个项目是包含H2/CO2甲烷化工艺的电转甲烷项目。在H2/CO2甲烷化技术方面,目前实现商业化的公司仅有德国的Man Energy和Electrochaea。前者采用化学法甲烷化(高温高压、镍基催化剂),是德国大众旗下子公司。后者采用生物法甲烷化(低温低压、厌氧菌生物催化剂),其投资方除知名风险投资公司外,还包括能源巨头法国燃气集团下属STORENGY、大型油服公司美国贝克休斯和可再生能源服务商瑞士Energie360o。中国石油大学(北京)新能源与材料学院李叶青团队早在2015年即成功开展了H2/CO2生物法甲烷化的实验室验证,以厌氧菌群做为生物催化剂催化合成甲烷。该团队的技术应用范围广泛,原料气不限于H2/CO2,可利用沼气、氢气、合成气、热解气等作为气源。在半连续运行100余天过程中未发现失稳现象,甲烷含量大于92% (H2:CO2=4:1);系统最大处理能力为12.6 m3/m3/d (原料配比H2:CO:CO2=5:4:1,5L反应器,连续运行1个月),容积甲烷产率为3 m3/m3/d (原料配比H2:CO:CO2=5:4:1)。目前团队已着手进行放大中试,将通过引入气体分布等手段将甲烷化效率提高到对标世界顶尖公司的水平。项目团队正联合北京中研正达绿色科技有限公司与相关企业和政府接洽落地,为未来大规模推广做准备。图表1 SNG生产及应用生态体系来源:《Power-to-Gas and Power-to-X—The History and Results of Developing a New Storage Concept》李教授团队提出了风光、电网、碳捕集、燃气管网和交通能源系统耦合的综合能源碳中和网络,交通能源系统除了纯电动车和氢燃料电池车外,还引入了CNG/LNG车,后者与燃料电池车相比技术成熟用户接受度高,且无需额外的基础设施建设,更适合我国国情,采用来自电转甲烷工艺的绿色天然气,同样可以实现重型公路交通领域的脱碳。绿色SNG与绿色甲醇和绿氨同样值得大力推广。目前绿氢的储运难题严重制约了其规模化发展。避免储运的唯一办法是就地在线电网制氢,然而我国煤电比例过高,电网制氢比煤制氢碳排放高60%-100%。根据彭博新能源BNEF的数据,目前不受地域限制(比如盐穴、枯竭气田等)且具备中等规模(至少几周时间)的纯氢储氢方式仅有液氢,储氢成本目前最高可达4.57美金/公斤,未来最低的估计为0.95美金/公斤(约人民币6元/公斤)。根据亚联高科的实地考察,浮云到佛山仅130公里的真实运氢成本,在战略协议最低价的基础上尚且高达14元/公斤,这并不包含储氢和各环节的转化能耗。如此高昂的储运成本,会导致绿氢至规模用户成本过高,从而抑制绿氢需求,反过来导致绿氢生产规模化和成本降低路径受阻。至用户成本高抑制需求,需求不足抑制生产,即绿氢面临“蛋生鸡鸡生蛋”的问题。那么最终的解决方案只能是通过Power-to-X链条将氢转化为不需要额外储运基础设施的绿色甲烷、甲醇或者氨,通过零碳的X代替绿氢渗透至对应的需要脱碳的行业。尽管天然气听起来跟民生更为接近,比起甲醇和氨有天然的劣势,但事实并非如此。绿色甲烷(SNG)的优势1- 每kWh成本与氨和醇接近对于最重要的三个X,甲烷、甲醇和氨(甲醇采用CO2加氢),其成本结构中的合成步骤相差不大,比如合成氨设备成本高,但是氮分离比甲烷和甲醇需要的碳捕集成本低,结果是总体上三者合成成本接近。能效(不考虑余热利用)相差也不大,氨会低一些。因此,总体上单位kWh可再生电力生产的单位kWh产品的成本基本一致的。三者在涉及能源领域的应用,比如交通、供暖、储能等,每吨价格没有实际意义,kWh价格更有意义且三者接近。2- 绿色甲烷的用途广,应用技术成熟通过对比工业、交通和发电/储能等潜在脱碳领域的应用潜力,如图表2所示,可以发现:图表2 不同X在不同脱碳领域的应用潜力来源:中研正达整理氢是王者,几乎主要排放的任何领域都可以用氢脱碳。甲烷和甲醇差不多,甲烷更成熟、应用面略广;仅有甲醇在化工原料上(MTO)的应用以及氨在化肥上的应用是甲烷不具备的;氨在能源上的应用仍处于非常初期的阶段。3- 绿色甲烷的市场容量足够大2021年全国交通用气量509亿立方米,假设全部由绿色SNG替代,则对应绿氢消耗量为1834万吨;全国的氨和甲醇产能用绿氢约2100万吨,即交通用气量对应耗氢堪比全国合成氨和甲醇总产能用氢。4- 绿色甲烷在重型交通领域具备经济性如图表3对比可以发现,绿色甲烷在重卡领域应用潜力很大。以Power-to-X的效率为50%、电价0.15元/kWh、电耗占生产成本的60%(合成步骤占40%),可粗略估算产品成本为0.15/50%/60%=0.5元/kWh,折合7000元/吨。LNG加气站比较成熟,参与LNG重卡生产和研发的车企也较多,产品线成熟,消费端客户接受度高。图表3 绿色甲烷在重卡领域的经济型来源:中研正达整理5- 电-氢-甲烷-LNG重卡是公路运输脱碳的低成本路径考虑电价0.15元/kWh,绿氢生产成本可以低至10元/公斤。但绿氢至规模用户的成本仍高达0.84元/kWh,而变成SNG的至规模用户成本仅为0.53元/kWh,无需补贴即可满足车用LNG经济性。而绿氢用于车用绿色甲烷,则仅需满足周边有天然气管网即可;甚至没有管网,直接压缩成LNG运输给加气站的成本也非常低廉(500公里距离每公斤仅0.35元)。以消耗500万吨每年绿氢为例,10元/公斤生产成本为基础。在缺乏纯氢管网和盐穴储氢的情况下,根据德国某机构的测算,以广东省(1/2德国面积)为例,满足50万吨 ...

氢云链 2022-03-09 15:26
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3月7日 | 九部门印发“十四五” 东西部科技合作实施方案:共同开展大规模氢能技术开发与成果转化应用;山东淄博将于今年打造200辆氢燃料电池汽车应用场景

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、九部门印发“十四五” 东西部科技合作实施方案:共同开展大规模氢能技术开发与成果转化应用3月4日,科技部等九部门印发《“十四五” 东西部科技合作实施方案》,《方案》指出,依托呼包鄂创新型城市群,共同开展大规模储能、氢能、智能电网等清洁能源技术开发与成果转化应用;支持宁夏联合中国农业科学院以及东部省市,开展氢能生产等领域研发中试和成果转化平台。2、山东淄博将于今年打造200辆氢燃料电池汽车应用场景2月18日,淄博市召开第十六届人民代表大会第一次会议,发布2022年政府工作报告。2022年经济社会发展目标任务和重点工作中指出,实施新经济培育“沃土”行动,举办2022氢能产业发展创新峰会,年内形成600辆无人驾驶、200辆氢燃料电池汽车应用场景,推动自动驾驶应用示范项目列入省重大科技创新示范工程,打造氢能和燃料电池、新能源汽车、自动驾驶等产业新地标。3、打造国内一流氢能产业基地!氢通新能源与内蒙古包头签订战略协议3月3日,为充分利用包头市的产业资源和氢能发展基础,以及国内独一无二的应用场景优势,加快融入“一带一路”倡议,氢通新能源创始人、董事长兼CEO任亚辉在上海会场代表氢通(上海)新能源科技有限公司,通过视频连线方式与包头市九原区委副书记、政府区长刘小平签署了战略合作协议。4、众宇将连续配套武汉氢燃料市政用车3月3日,武汉经济技术开发区(汉南区)(下简称武汉经开区)发布氢燃料电池环卫车项目中标公告,武汉众宇动力系统科技有限公司(下称众宇)将为该项目中标车型提供氢燃料电池系统。这是自配套武汉经开区氢燃料公交车之后,众宇连续为武汉快速发展氢能产业、打造世界级氢能城市提供支撑与保障。5、西门子能源获得世界上第一座大型商用电子甲醇生产设施氢电解槽订单西门子能源公司从欧洲能源公司获得了一份交付电解槽的订单。这家丹麦绿色能源项目的开发和运营商正在建设世界上第一座大型商用电子甲醇(e-Methanol)生产设施,由西门子能源公司的一个50MW电解工厂提供氢气。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2022-03-07 09:44
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《力学与实践》“氢进万家”专题征稿

推进氢能产业发展,加快能源绿色转型,是实现我国“双碳”战略目标、应对全球气候变化挑战的有效举措。我国氢能产业正步入发展快车道,城镇地区用氢需求将不断提升,如何实现氢能的规模化、经济安全输运是制约“氢进万家”的关键问题。利用现役天然气管道掺氢输送有着显著优势,而掺氢比例的提升,要求在管材相容性、管道连接工艺、管输工艺、事故特征规律、系统完整性管理等方面开展深入研究,完善基础理论,开发关键设备和软件,建立标准体系,开展示范验证,积累应用经验。与此同时,开展终端应用设备(如家用燃气具、燃料电池等)适应性研究,对于真正入户应用同样具有重要意义。力学与实践 期刊邀请中国科学院力学研究所赵建福研究员与国家电投集团科学技术研究院鲁仰辉高级工程师共同组建专题“氢进万家”。客座主编介绍赵建福中国科学院力学研究所中国科学院大学 博士,中国科学院力学研究所研究员、中国科学院大学岗位教授,《力学与实践》期刊编委。长期从事微重力流体物理科学基础研究与空间热控技术应用研发,主持完成了多项微重力流体物理科学空间实验项目和地面研究项目,参与嫦娥三号月球着陆器/巡视器热控分系统、嫦娥五号热控系统流体回路工质排放及实践二十号深低温热传输空间演示验证试验等重大航天工程任务,在多介质、多相复杂流动与传热传质领域有深厚造诣。担任国际微重力科学旗舰刊物Microgravity Science and Technology副主编、中国载人空间站工程航天技术试验领域专家工作组(空间热管理技术)和中国载人航天工程空间科学与应用领域专家组(流体物理领域)委员、中国空间科学学会常务理事等。鲁仰辉国家电投集团科学技术研究院高级工程师,国家电投集团科学技术研究院碳中和研究中心副主任(主持工作)。长期从事新能源和碳中和相关技术研究,主持或参与多项国家核电重大专项、工信部工业转型升级(中国制造2025)项目和集团公司重点课题,获得北京市科学技术奖等省部级奖6项。近年来在掺氢天然气管道安全关键技术研究及验证方面,初步建立了在役管道输送掺氢天然气适应性评价方法、管道寿命和最大容许裂纹尺寸预测方法,形成了在役掺氢天然气管道安全保障技术,并利用朝阳市天然气掺氢示范项目开展了0~10%掺氢安全输送技术验证,为我国大规模输氢技术发展和推广应用提供了良好技术储备。征稿详情征稿范围:重点包括但不限于以下领域:氢能输配体系发展规划、管材与纯氢/掺氢气体相容性及管道连接工艺、掺氢天然气传质输运机理及管输工艺、纯氢/掺氢管道安全事故特征演化规律及完整性管理、掺氢天然气管道输运中的关键设备及系统安全运行验证、家用纯氢/掺氢燃气具终端应用技术、燃料电池技术等。征稿类型:来稿应观点明确、论据充分、数据可靠、层次分明、文理通顺,具有创新性、高水平、重要参考价值的原创性研究成果或高质量综述。投稿栏目:氢进万家投稿截止日期:2022年2月28日投稿网址及二维码:http://lxsj.cstam.org.cn/Journalx_lxysj/authorLogOn.action力学与实践 期刊介绍《力学与实践》创刊于1979年,是由中国科学院主管,中国力学学会与中国科学院力学研究所共同主办的综合性学术期刊。本刊为中文科技核心期刊、中文核心期刊,并被Scopus数据库收录。主要栏目:专题综述:主要报道力学及其交叉学科或重大技术专题的研究现状和展望;应用研究:刊登力学理论和方法在工程技术中的应用,或从工程实践中提炼出的新课题;教育研究:刊登力学教学改革、力学课程内容及教学方法研究、教学经验的介绍;力学纵横:介绍有突出成就的力学工作者、力学史、力学趣话、新书评介、学术活动、学术机构、消息动态等,侧重力学科普内容。

氢云链 2021-12-30 11:14
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程一兵院士:氢-氨融合颠覆性产业化技术发展趋势

程一兵(澳大利亚工程院院士、澳大利亚 Monash(蒙纳士)大学终身荣誉教授、武汉理工大学学科首席教授、佛山仙湖实验室学术委员会副主任):大家下午好!我是来自佛山仙湖实验室的程一兵。今天与大家分享一下我们仙湖实验室对氢氨融合颠覆性技术及产业化发展的认识与规划。下面我主要从氨能的燃烧特性以及国外对氨能燃烧的研究,介绍零碳氨能技术和仙湖实验室在氨能、氢氨融合方面的一些思考。“双碳”达标目前是推动能源技术革命的最大驱动力。氢能是实现“双碳”达标的重要技术途径,它的来源丰富,可以利用光伏、风电通过电解水制氢。氢既可以通过燃料电池来发电,也是一种高温燃料,所以它是具有高热值、高能量转化性、无毒性的、可再生、可持续的理想清洁能源。除了成本的挑战以外,氢能还有储运方面的诸多难题。氢气非常活泼,在和空气混合以后,容易产生燃烧和爆炸。同时,氢是元素周期表中最小的原子,在高温、高压下可以穿透钢板,因此对储存材料的要求非常高。氢气的液化温度达到-253℃,因此液氢的制备过程能耗很大,安全储运液氢成本高、技术难度大。国内外有一些研究把氨能作为储氢的一个介质。对氨本身我们并不陌生。氨是化肥,也就是氮气和氢气合成的氨,主要应用于农业、化工、制药等行业,全世界已有大规模生产。全球氨气的年产量达到1.8亿吨,而且液氨输运的技术和安全规范已经非常成熟。现在人们把氨作为一种新能源进行研究,主要是基于两个考量:一是作为储氢介质,同时它还是一个零碳燃料。氨的新能源功能之一是作为氢能载体,因为1个氨含有3个氢和1个氮。它很容易液化,只要-33℃就可以液化,或者在常温下10个大气压就可液化;氨的点火温度比氢高很多,相对氢气要更安全,方便运载。大家在公路上可以看到运氨的车,也可以通过管道运输。现在的思路是氨合成后,一部分用于化肥,另一部分可作为氢能的载体输运。氨的裂解也是非常成熟的技术,加温后变成氮气和氢气。氨的另一个新能源功能是作为零碳燃料,这是我今天想着重介绍的。氨本身是一种零碳化合物,同时它的能量密度很高,是液氢的1.5倍,它和氧的燃烧反应产物是水和氮气。我们知道氮气约占空气78%,氮气本身并不是一个有害气体,所以氨燃烧是零碳排放。但是氨气作为燃料应用的研究相对较少,全世界目前已知的能高温燃烧的燃料绝大部分都是化石燃料,是含碳的燃料。真正不含碳并具有实用性的燃料只有两种,就是氢和氨。但是氨气燃烧有自己的特点,氨不容易燃烧,这对安全储运是一个优点,但对利用氨能作为燃料增加了技术挑战。对氨燃烧技术,国外做了一些研究,国内做得还不够。高温燃烧产 物是二氧化碳的一个主要来源,刚才郭烈锦院士也讲到,碳排放主要来自发电、供热和制造业。据分析,到2050年、2060年即便全球实现碳中和,仍然有接近1/4的能源要依赖燃料,这一部分燃料靠什么?据分析有六大工业很难摆脱对燃料的依赖,包括海运、长途重载汽车、炼钢、高温工业制造(如玻璃、水泥、陶瓷)、航空、长期储能等。这些领域对高温燃料的需求可能不可缺少,那么我们怎么办?比如说建材行业,建材制造业是我国碳排放的一个大户,占我国碳排放的14%左右。佛山是陶瓷生产的重镇,中国很大一部分建筑陶瓷就是佛山生产的。火力发电、钢铁冶炼都是碳排放大户,因此必须开展低碳或者零碳燃烧技术的研究。陶瓷、水泥、玻璃都是在高于1000多度的高温下制备的,在这些领域用什么做燃料来达到碳中和?从这个角度来说,我们可以考虑用氢和氨进行燃烧。氨燃料和其它燃料相比,它的能量密度高,具体能量成本比较低,但是氨燃料存在几个挑战:一是燃烧速度和热值都比较低,它的燃烧速度远远低于氢,这对于工业应用有一定问题。二是发热量相对来说比较低,它的热值比其他的天然气、氢都要低,点火比较困难,不太容易点燃和实现稳定燃烧,对于用作燃料来说,如何让它稳定地烧起来就是一个技术挑战。下面介绍一下国外在这方面做的一些研究。这个方面在国内研究得相对较少,我重点介绍一下日本在这个方面做的一些研究。日本政府在2014年启动了日本重整战略,要重整日本的经济,设立了10个国家重大研究计划,其中之一就是能源载体重大研究计划,投资约合人民币2.5亿元,耗时5年。这个计划的出发点就是为了解决氢能储运困难的问题。他们寻找了三个比较有可能作为氢能储运载体的技术,一是液氢,就是把氢液化;二是用有机化合物合成的含氢有机化合物;三是氨。他们主要研究了这三种液态氢能载体的制造、运输、储运和应用。这里面包括三大块:一是怎么样合成、制备这三种液态燃料,二是怎么样安全地运输这三种液态燃料,三是怎么样应用这三个氢的载体。日本很多著名的大学和企业,比如东北大学、大阪大学、三菱重工等都参与了这项研究,其中对包括氢能和氨能的燃烧技术做了很多的研究,我着重介绍一下燃烧的情况。首先介绍一下在内燃机里的燃烧。这是日本东北大学小林秀昭教授牵头做的氨燃烧研究。如果氨气能形成视频上所显示的这样的稳定燃烧,就可以工业应用了,但是能将氨气燃烧成这样不是很容易,这里面有很多技术挑战。通过日本研究人员的研究,可以看到要使氨稳定燃烧非常困难,它很可能烧了一下会熄火。所以怎么样能够使氨进行高速稳定燃烧,日本在这方面做了很多的工作,他们的技术现在已经到了可以应用的阶段。日本的东北大学、丰田和IHI公司对氨燃烧的涡轮机、汽轮机都进行了研究。因为日本不像中国有巨大的硅酸盐建筑材料制造业,所以日本的重点是用于发电。氨的燃烧不会有碳排放,但是可能产生氮氧化合物。日本对如何控制氨燃 烧产物里的氮氧化合物也做了很多研究,他们能够把氮氧化物控制在100ppm甚至10ppm以下。这是三菱重工目前在开发的4万千瓦100%纯氨燃烧发电机,2025年要实现实用化。这个视频是氨燃烧在工业窑炉的应用,可用于钢铁、玻璃、陶瓷行业。这个工作主要是日本大阪大学的赤松史光教授牵头的,他们是在实验室里面用模拟的工业炉,用氨来燃烧10-100千瓦的燃烧炉。虽然炉子比较小,但是这个燃烧器是工业级规模的。我刚才讲了,要实现这样的稳定火焰本身就是一门技术,日本在这方面做了相当的研究,取得了比较好的结果。他们在10千瓦的炉子上和船用的内燃机上都做了很多研究。他们这个研究计划从2014 ...

氢云链 2021-12-17 18:18
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主动作为、提早入局!氢能产业全国看广东,广东看南海

在业内,流传着这么一句话:氢能产业全国看广东,广东看南海。在推进氢能源发展领域,广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。过去十年,“改革先锋”广东,探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础,广东正在着力推进氢能产业链培育工程,在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着,若发展顺利,广东氢能产业有望有五年内走向成熟。广东氢能市场,也正在进一步打开、放大。1/提早入局担起氢能“急先锋”5月26日,“仙湖1号”氢能游船在广东佛山南海仙湖下水。“仙湖1号”氢能游船,是广东省内首艘氢能游船,标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。游船上用的是30kW氢燃料电堆,续航可达10小时以上。这对佛山来说已经不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。可以说,佛山南海是广东过去十年来发展氢能产业的“急先锋”。作为制造业大区,佛山南海曾经面临的问题,也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量,能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能,自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。2009年,广顺新能源落户南海丹灶。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,它为南海氢能产业带来了火种。两年后,南海拿出3300亩土地,在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。2011年和2013年,南海先后联合国家机构举办了两届燃料电池及氢能技术发展国际峰会。“在2013年峰会上,我们跟上级领导做了沟通,也组织专家做了论证,决定率先探索燃料电池客车示范项目。”南海区发改局副局长蔡德权在多年的氢能发展过程中一直身处其中,在他看来,南海选择燃料电池汽车项目,又是一次敢为人先的举措。当时,已有一定汽车产业基础的南海,在对汽车产业做下一步发展规划的时候,发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势,“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向,我们判断插电是过渡产品;纯电的有很多城市已经发展得很好了,技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”2014年,联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目,就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中,同期纳入的还有北京、上海和郑州。“其他城市有大型的车企、有高校资源,佛山的基础是最差的。”蔡德权说,尽管如此,“我们还是不断想办法实现弯道超车”。2014年7月,在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后,佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园,开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户,与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线;飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。2017年,云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用,分别投放到佛山、云浮两市使用,率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日,佛山发展氢能和燃料电池汽车,并不是国内最早的地区,却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。2/大手笔扶持剑指“中国氢谷”2020年9月,国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群,广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。从这个城市群名单也可看到,在广东,不独佛山,不少城市都在布局氢能的发展。2018年9月,国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场,黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术,提出打造“中国氢谷”。2019年3月,国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地;2019年8月,黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”,设立规模50亿元的氢能产业基金。今年,“氢能10条”升级,对氢能产业实行全链条扶持的综合力度,全国最大。截至目前,黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。在聚集高端领军人才和技术创新方面,科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。目前,黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家,建立起氢能创新中心,致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队,正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业,也主动开展产学研的课题研究。在落地应用上,广州被关注度甚高。2019年,广汽传祺GAM6480成为国内第三款登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池乘用车,也是国内首辆燃料电池SUV;去年5月底,广州市首条氢燃料电池公交示范线路,在黄埔落地运营。今年5月9日,广汽埃安“氢能第一车”——AIONLXFuelCell亮相;6月初,来自黄埔的氢燃料电池物流车的物资保障车队,驶进疫情管控区荔湾区群众的视线……5月底广州抗疫期间,来自黄埔区的氢能冷链配送车队,协助广州市供销总社等配送物资,为荔湾区实施封闭式管理区的居民提供生活物资补给保障。南都资料图据黄埔区发展和改革局相关负责人表示,力争到2025年,全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。3/组团发力培育氢能全产业链在广东的氢能产业“跑道“上,佛山和广州已率先起跑,东莞、茂名等城市也在加紧布局中 ——2020年3月,东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下,在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初,东华能源更是通过内部决策,总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目,成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内,发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。今年初,东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案,其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇,随 ...

氢云链 2021-07-01 12:23
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氢云技术 | 氢气与富氢水在农业生产上的应用分析

作者:刘照启、张蔚然、韩 鑫 、白京波摘 要:氢气是一种无色无味的气体,具有还原性,溶于水后形成富氢水,目前氢气与富氢水广泛应用于医疗、化工、食品等 行业,并发挥着积极的作用,其在农业上的应用刚刚起步。简述了氢气与富氢水在农业生产上的应用及其作用,分析了使用氢气与富氢水的优点和目前存在的问题,总结归纳了氢气与富氢水未来的发展方向和应用前景。1、概述氢气是一种无色无味、无毒无害的惰性气体,是自然界中已知密度最小的双原子分子,密度仅为空气的 1/14,其性质稳定,不易与其他物质发生反应,但氢元素可与众多元素形成化合物。氢气可燃、易爆炸,同时也是最清洁的燃料,常温常压下在水中的溶解度很低。富氢水是氢气溶于水后形成的,具有还原性和抗氧化能力,但氢气仍是以分子的形式存在于富氢水中。常用的富氢水的制取方法主要分为两种:一种是电解水方法制取,即将电解水产生的氢气通入水中形成富氢水;第二种是通过氢化物分解制取,例如将 MgH2 放入水中即可产生氢气,氢气溶于水形成富氢水。目前,氢气与富氢水广泛应用在医疗、化工、食品等行业,并发挥着积极的作用,在农业上的应用刚刚起步,等待着广大学者去探索和发现。2、氢气与富氢水的主要作用2.1 改良土质使用氢气处理土壤可有效改良植株根系环境,使其有利于植物生长发育,减弱各种恶劣条件对其生长 发育的影响。2.2 促进种子萌发、幼苗生长通过氢气处理种子或者土壤,可以调节种子的生理活动,加快萌发速度,提高出芽率和存活率;通过富氢水处理幼苗,可以有效保证根尖细胞的完整性,促进幼苗的生长发育。例如,使用富氢水处理小苍兰植株,可有效增加叶长和叶宽、缩短开花时间,促进其生长发育,增加小苍兰大球、小球的鲜重和干重。2.3 调节植物生长状态氢气可以调节植物的生理功能,并可以参与到植物的激素调节中去,促进植物生成营养物质,加快其生长发育,效果可表现为增加株高等。用富氢水灌溉小麦可有效调节小麦叶片气孔的大小,使其适应环境的改变,调节小麦根尖形态,促进根部生长。2.4 提高植物的抗逆能力氢气可有效提高植物细胞的活性,清除植物体内的自由基,促进基因的表达,使其生成足够的营养物质,进而促进枝干、叶片的生长,以抵抗重金属危害和各种恶劣条件,例如在 Cu2+ 浓度过高会阻碍植物的生 长,富氢水可以通过保持细胞的完整性和增大植物气孔来减少铜的胁迫,提高植物的抗逆能力。2.5 提高果蔬保鲜时长由于氢气具有还原性,可有效提高果蔬抗氧化能力,降低果蔬的呼吸作用,进而提高其保鲜时长。3、氢气与富氢水应用的优点与问题3.1 应用的优点3.1.1 安全性好目前,在作物病虫害的防治过程中,大多数农民以背负式喷药箱为主,在施药过程中可能会对农民的皮肤、呼吸道造成损伤,如果早期使用富氢水可增强植物 抵抗病虫害的能力,减少农药的使用,提高安全性;在施肥过程中,也可能对皮肤造成伤害,富氢水是一种理 想的肥料,使用富氢水代替部分化肥可增加土地肥力, 提高农业生产的安全性。3.1.2 代替化学药剂,无污染氢气是一种新型的肥料,无毒、无害,目前我国使用农药、化肥过多,造成了土质下降和环境污染,如果在植物生长过程中使用氢气或富氢水,可有效代替部分化肥、农药,作业过程无污染、无残留,并可有效提高土质,促进植物的生长发育。3.1.3 提高产量在种子萌发的过程中,通过氢气处理可有效提高出芽率,进而提高产量,实现增产增收;在幼苗期,通过富氢水灌溉也可提高植物的抗逆性,进而实现增产。3.2 存在的问题3.2.1 富氢水浓度易降低氢气在水中的溶解度低,制备好的富氢水不易于储存,从制备好富氢水到喷洒或者灌溉,中间过程时间 较长,浓度下降幅度大,影响其作用效果,从而错过作物最佳的治理时期。3.2.2 氢气具有易燃性氢气在使用过程中不安全因素有许多,农业生产 过程中使用氢气需要专业人员进行相关操作,推广使用难度大,在使用过程中要严格控制氢气的浓度,同时控制周围的火源,做好安全防范措施以防发生火灾。3.2.3 技术达不到要求目前,对于氢气在植物生长发育中能起到哪些作用还没有充分的研究,也没有大量的试验和数据,更谈不上应用,并且制氢、监测、调控设备的研发也达不到要求,将氢气与富氢水广泛投入到农业生产中难以在短时间内实现,需要广大研发人员进一步研究与实践。4、氢气与富氢水的应用前景氢气与富氢水在植物生长的各个阶段均能发挥积 极的作用,具有重要的研究价值。在农业生产中,合理使用氢气与富氢水可有效减少农药、化肥的使用,促进生态农业的发展。国内外对氢气与富氢水的研究取得了一定的成果,但是对于其作用机理、范围、方式的研 究仍不够深入,缺少突破性的进展。目前,通过试验研究氢气促进植株生长发育的作用机理和潜在影响是主要任务;如何解决氢气在水中较长时间地保持较高的溶解度和稳定性是研究的重点,将理论研究不断与实践相结合,氢气与富氢水的应用会有突破性的发展,进而逐步广泛地应用到农业生产中。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:山东理工大学农业工程与食品科学学院、山东思远农业开发有限公司声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ... ...

氢云链 2021-06-04 11:33
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一文了解商业加氢站建设全过程项目管理

1 引言氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取,也可广泛应用于工业、建筑、交通、电力行业,是未来构建以清洁能源为主的多元能源供给系统的重要载体。美国、日本、德国等发达国家均出台了国家层面的氢能战略发展规划。我国政府高度重视氢能产业发展,以习近平总书记“四个革命,一个合作”能源安全新战略为指引,将氢能产业列为战略新兴产业,大力推动氢能核心技术研发和产业培育。当前,我国已有多个省市出台了氢能产业发展专项规划和指导意见。加氢站等加氢基础设施是链接上游氢气制备和下游氢气应用的关键环节,是制约氢能产业的发展关键所在。我国也在持续加大对加氢站建设支持力度,2020年5月,国家财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函,推动和支持重点城市和区域氢燃料汽车和加氢基础建设应用示范。截至2019年底,我国累计建成的加氢站66座,但国内大部分已建成的加氢站为科研示范性质,普遍存在设计建设标准和质量不高、审批和验收不规范、智能化程度低等问题。严格按照规范设计建设的纯商业化运作的加氢站少之又少,相关研究也处于初步阶段。本文结合国家能源集团首个商业加氢站示范项目的建设管理经验,对商业加氢站立项选址、设计报建、工程建设、调试、验收和取证等阶段重点工作如何开展,从建设单位项目管理的视角进行了解读。如皋加氢站依托国家能源集团氢能重大科研示范项目,严格按照国标进行建设。该加氢站位于如皋市开发区益寿北路与惠民西路交汇路口东南侧,安装有2台氢气压缩机,系统平均压缩能力可达1100NM3/h;总固定储氢容量600kg,整个加氢站平均日加氢能力达到1000kg。项目于2018年8月10日正式启动建设,2019年11月21日完成整站单机和系统联合调试,是国内首个35MPa/70MPa双模国际标准、行政审批完备的示范性、科普性、商业型加氢站。2 加氢站立项和选址加氢站项目选址好坏直接决定了项目的成败,选址需要综合考虑产业政策、经济技术性、地理位置等因素。(1)加氢站选址时应符合当地产业政策和规划,特别是要关注拟选址用地性质。在行业发展初期,部分地方政府为鼓励加氢站建设,允许在工业用地等非商服属性土地上建设加氢站,但从长期商业运作和规避风险角度考虑,建议项目选址初期就锁定商服用地,筑牢商业加氢站合法、合规建设经营的基础。(2)选址时要综合考虑站外建筑物、构筑物的安全间距。例如各类建筑、厂房、各类物品仓库、变配电站、铁路、城市道路、进出道口、高架桥、架空通信线路等,要充分考虑市政消防用水,氢源距离、进出管束车行驶区域等限制性因素,严格按照国家现行有关标准、规范的规定来确定合理的站址。(3)加氢站选址要注重手续完备性。选址过程中应及时取得规划、土地、交通、住建、应急等部门综合选址批复意见,并以此加快办理项目核准或立项备案文件。3 加氢站设计和报建3.1 加氢站设计3.1.1 加氢站站内设施和建构物组成加氢站按照功能通常分为卸氢、压缩、设备、加氢和辅助服务等5大区域,主要由卸气柱、氢压机、冷冻机、冷水机、储氢罐、加氢机、氢气及氮气管路系统、站房、罩棚等设备和构建筑物组成。3.1.2加氢站建设全过程主要依据标准和规范加氢站建设过程中主要遵循的法规、标准、规范包括:《加氢站技术规范》GB50516—2010、《氢气站设计规范》GB50177—2005、《加氢站安全技术规范》GB/T34584—-2017、《氢气使用安全技术规程》GB4692—2008、《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《建筑设计防火规范》GB50016—2014、《供配电系统设计规范》GB50052—2009、《工业金属管道设计规范》GB50316—-2000(2008年版)、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976—20、《压力管道规范-工业管道》GB/T20801.5—200、《压力容器》GB150.1~150.4—2011、《压力容器压力管道设计许可规则》TSG1001-2008、《压力管道安全技术监察规程——工业管道》TSGD0001—2009、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号2009年)、《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG21—2016等。3.1.3设计重点内容加氢站设计包含工艺、建筑、结构、给排水、暖通、电气、智能化等多个专业。设计过程中要综合考虑安全性、可靠性、经济性、先进性,以及生产与运维等多种需求,出于氢气安全的考虑,安全、工艺、防雷、消防和站控系统设计是加氢站设计工作的重点内容。(1)安全设计:加氢站在开展正式施工图设计之前,必须委托有专业资质的第三方机构编制安全评价和安全设施设计文件。在开展专家论证基础上,按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总局第79号令)规定,由建设单位向应急管理局提出申请,应急管理局出具相应审查意见。在此基础上,设计单位需要对涉及安全诸因素进行定量和定性分析,做好安全专项细化设计。以如皋站为例,除进行本质安全设计(安全阀、紧急拉断阀、泄放阀、紧急切断阀、电气防爆、防雷防静电)外,加氢站还设计了红外安防系统、电子周界、动作识别和告警、消防探测(气体浓度探测、火焰探测、温度探测)报警和机械排风、消防灭火与急停等与安全密切相关的系统。(2)工艺设计:加氢站工艺设计需要综合考虑氢气压缩能力、站内储氢能力、氢气运输能力、日加注能力、峰值加注能力、连续加注能力、加注效率、加氢预冷能力、有效加氢时间、综合能耗等参数指标,并结合生产运营需求,确定工艺方案(一级或二级压缩),选择氢压机的种类和排气量等参数,完成工艺系统(PID图)设计。由于氢气特有氢脆现象,对运行环境(无油、无尘、耐高压)有很高的要求,在设计计算和综合比选过程中,需要重点考虑选择与工艺方案相匹配的管件、阀门以及管道连接方式。其中,氢气管道及附件应考虑氢的相容性要求,选用具有优良承压能力、密封性、施工维修便捷性的管道和连接方式。高压氢气管道主要有焊接和卡套接头,高压管道用卡套连接方式主要有螺纹卡套和双卡套2种,按照美国石油协会SNAI/API6A标准的相关规定,一般在压力为35~100MPa采用高压螺纹卡套密封方式,低于35MPa的高压管道采用双卡套密封方式。如皋加氢站设计了70MPa/35MPa双模系统,部分管道工作和试验压力接近100MPa,管材选择了316L的不锈钢管,在管件连接方式上主要采用了高 ...

氢云链 2020-12-14 08:58
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氢云报告:浅谈氢气提纯方法的选取

氢气无色、无味、无毒,燃烧热值高,达到142.35kJ/g,且燃烧无碳排放。氢气燃烧生成水,水电解又可以生产氢气。随着气候变暖、大气污染等问题日益严重,全球能源结构调整及能源效率提高面临着更高的挑战。氢能作为高效、清洁的二次能源,在能源市场上优势突出,对推动能源生产与消费的意义重大。氢气来源广泛,不同方法制取的原料气所含杂质种类、氢气纯度和制氢成本不同;氢气的利用形式多样,但不同应用场合对氢气纯度和杂质含量有显著差异,因此根据原料气和产品气的条件和指标,选取技术可靠、经济性好的提纯方法至关重要。本文综述了不同来源含氢原料气的基本情况,介绍了不同应用场合对氢气纯度、杂质含量的基本要求,对比分析了氢气分离提纯的常用方法。1、氢气的主要来源目前主要制氢方法有煤气化制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产氢和电解水制氢等。各种方法得到的含氢原料气的纯度、杂质种类和成本如表1所示,其中以一步电解水得到的含氢原料气纯度最高,制氢成本也相对较高,适合为用氢量相对较小但对氢气纯度、杂质含量要求苛刻的行业提供氢源。以煤、天然气、甲醇、石脑油等为原料制得氢气成本相对较低,但是原料气中氢气含量较低,需进行提纯处理,工艺流程相对复杂,可为用氢量大的产业提供氢源。表1常见含氢气源基本情况2、不同应用场合对氢的要求氢气既是化工原料也是能源载体。目前,氢的四大单一用途(包括纯氢和混合氢)分别是:炼油(33%)、合成氨(27%)、合成甲醇(11%)和直接还原铁矿石生产钢铁(3%)。其他用途的纯氢虽然占比较小,但应用领域很广泛,包括冶金、航天、电子、玻璃、精细化工、能源等。氢气作为一种清洁的新能源载体可用于燃料电池,将太阳能、风能等可再生能源储存,未来市场前景广阔。不同应用场合对氢气纯度、杂质含量要求有显著差异,如表2所示。表2 不同应用场合对氢气纯度和杂质含量的基本要求及主要氢气来源在合成氨、甲醇的生产中,为防止催化剂中毒,保证产品质量,原料气中硫化物等毒物必须预先去除,使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。在冶金和陶瓷工业,氢气可用于有色金属(钛、钨、钼等)的还原制取,防止金属或陶瓷(TiO2、Al2O3、BeO等)材料在高温煅烧时被烧结或被氧化;在玻璃工业,氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗;在半导体工业,氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触,氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高,如表2所示。目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。近年来,燃料电池得到了长足的发展,尤其是以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主的交通和便携电源领域。PEMFC的电解质为高分子膜,主要燃料为氢气,具有功率密度高、低温启动、结构紧凑等优势。国内外很多研究表明,氢气或空气中微量杂质可能会严重毒害PEMFC的膜电极组件,例如硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强,优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除,造成催化剂中毒,使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。Ahluwalia等对体积分数0.25%以内的CO2杂质气体对燃料电池的影响进行了研究,发现CO2会与H2发生变换反应生成CO,进而影响电池性能。N2、Ar、He虽然不会对催化剂铂产生直接影响,但是由于它们对氢气的稀释作用,影响氢气的扩散,进而影响到催化效率,使燃料电池的性能下降。PEMFC对氢气中部分杂质(CO、硫化物等)的要求苛刻,但对氢气纯度的要求明显低于高纯氢(99.999%)。通常纯氢(99.99%)经过额外的净化过程,将CO、CO2等杂质降至所需要的水平后,就能满足燃料电池的用氢需求。3、氢气的主要提纯方法采用不同方法制得的含氢原料气中氢气纯度普遍较低,为满足特定应用对氢气纯度和杂质含量的要求,还需经提纯处理。从富氢气体中去除杂质得到5N以上(≥99.999%)纯度的氢气大致可分为三个处理过程。第一步是对粗氢进行预处理,去除对后续分离过程有害的特定污染物,使其转化为易于分离的物质,传统的物理或化学吸收法、化学反应法是实现这一目的的有效方法;第二步是去除主要杂质和次要杂质,得到一个可接受的纯氢水平(5N及以下),常用的分离方法有变压吸附(PSA)分离、低温分离、聚合物膜分离等;第三步是采用低温吸附、钯膜分离等方法进一步提纯氢气到要求的指标(5N以上)。3.1 纯度5N及以下氢气的常用提纯方法表3总结了从富氢气体中提纯氢气的方法(PSA、低温分离、聚合物膜分离)。目前工业上大多采用PSA法提纯氢气至99%以上。表3 富氢气体常用提纯方法PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下,吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同,利用压力的周期性变化进行吸附和解吸,从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类,吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。PSA法具有灵活性高,技术成熟,装置可靠等优势。近年来,PSA技术逐渐完善,通过增加均压次数,可降低能量消耗;采用抽空工艺,氢气的回收率可提高到95%~97%;采用多床层多种吸附剂装填的方式,省去了某些气源的预处理或后处理的工序;采用快速变压吸附(RPSA),可实现小规模集成撬装;可通过与变温吸附、膜分离、低温分离等技术的结合,实现复杂多样的分离任务。深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比,氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低,碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。该工艺通常用于氢烃的分离。深冷分离法的成本高,对不同原料成分处理的灵活性差,有时需要补充制冷,被认为不如PSA或膜分离工艺可靠且还需对原料进行预处理,通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理,例如重整氢。聚合物膜分离法基本原理是根据不同气体在聚合物薄膜上的渗透速率的差异而实现分离的目的。目前最常见的聚合物膜有醋酸纤维(CA)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚 ...

氢云链 2020-07-13 09:20
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氢云报告:氢燃料电池汽车产业发展研究报告

报告综述:燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。利用质子交换膜技术,使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下,在阳极将氢气催化分解成为质子,这些质子通过质子交换膜到达阴极,在氢气的分解过程中释放出电子,电子通过负载被引出到阴极,进而产生电能。伴随着电池反应,电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给,该燃料电池就会连续不断地产生电能。我国燃料电池汽车主要应用质子交换膜技术目前国内市场上能提供质子交换膜燃料电池技术的公司主要有上海神力科技有限公司和新源动力股份有限公司。2013-2017年,中国质子交换膜燃料电池行业市场规模呈现不断增长的趋势。其中,2013年市场规模为1.50亿元,到2017年增长至2.46亿元。单以技术而言,我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平,阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点,一是价格过高,二是寿命问题。开发新材料是解决这两大问题的必经之路,也是目前质子交换膜燃料电池研究的热点。预计未来几年,伴随着行业的进一步发展,我国质子交换膜燃料电池行业市场规模将呈现出逐年增长态势,到2022年行业市场规模有望达到5亿元。

氢云链 2020-05-14 15:05
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氢云报告:氢安全研究现状及面临的挑战

引言:世界能源需求的不断增长和化石能源引起的环境污染问题都迫切呼唤着新能源的开发与利用。氢能具有来源多样、储运便捷、利用高效、清洁环保等特点,氢既是清洁能源,又是支撑化石能源清洁高效利用、可再生能源大规模储能的重要手段。21世纪以来,发达国家争相出台氢能技术发展规划,以便在未来的新能源竞争中占据主动权。我国也高度重视氢能燃料电池汽车的发展,《中国制造2025》(2015—2025年)将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域之一,提出“实现大规模、低成本氢气制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标,要大力发展氢能、燃料电池等新一代能源科技。2016年发布的《“十三五”国家科技创新规划(2016—2020)》中将氢能、燃料电池列为新一代引领产业变革的颠覆性能源技术。2019年《政府工作报告》强调“推动充电、加氢等设施建设”等内容,氢能首次被写入《政府工作报告》。截至2018年底,世界范围内已建成加氢站369座,其中我国已建成加氢站23座,占比约6%。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,2020年我国加氢站将达100座,2030年达到1000座。氢气易燃易爆、燃烧范围宽(4%~75%)、点火能量低、扩散系数大且易对材料力学性能产生劣化,在制备、储存、运输、加注和使用过程中均具有潜在的泄漏和爆炸危险,因此氢安全是氢能应用和大规模商业化推广的重要前提之一,并在世界范围内引起了广泛的关注。许多国家成立了专门的研究机构开展氢安全研究,以期在氢能产业化过程中占据主动权和制高点,如日本供氢及氢应用技术协会(HySUT)、日本氢能检测研究中心(HyTReC)、美国圣地亚国家实验室(SNL)、欧盟燃料电池和氢气联合协会(FCH2JU)、北爱尔兰氢安全工程研究中心(HySAFER)、加拿大电力科技实验室(PowerTech)等。国际上也专门成立了国际氢安全协会(IA-Hysafe)来推动氢安全的发展。IA-Hysafe每两年组织一次国际氢安全会议(ICHS),为展示和探讨氢安全领域的最新研究成果,以及分享氢安全相关信息、政策和数据提供了一个开放的平台。同时,国际氢能协会(IAHE)创立了《国际氢能杂志》(International Journal of HydrogenEnergy),该杂志涵盖了氢的制取、储输、应用、标准化等各个领域,现阶段已成为氢能领域研究成果交流的主流期刊。为了保障氢能产业快速健康发展,我国相关机构也在氢安全领域开展了大量研究,如浙江大学成立了氢安全研究实验室,在氢气泄漏爆炸、氢与材料相容性、高压氢气快充温升、车载储氢气瓶耐火性能、氢风险评价等方面开展了较为系统的研究,并取得了重要的阶段性成果。郑津洋等在2016年首次对国内外氢安全研究现状进行了系统性总结,本文在其基础上,依次从氢泄漏与扩散、氢燃烧与爆炸、氢与金属材料相容性、氢风险评价4个方面介绍国内外近3年来氢安全研究的最新进展,明确氢安全发展面临的挑战与难点,并针对我国氢安全的发展提出建议。1、氢泄漏与扩散氢是自然界最轻的元素,具有易泄漏扩散的特性。氢气无色无味,泄漏后很难发觉,若在受限空间内泄漏,易形成氢气的积聚,存在引发着火爆炸事故的潜在威胁。液氢能量密度高,沸点低,泄漏后会造成周边空气的冷凝,若大规模泄漏易在地面形成液池,蒸发扩散后会与空气形成可燃气云,增加了发生着火爆炸的可能性。研究氢泄漏及扩散规律,明确上述领域的研究现状和挑战,对氢能的大规模应用具有重要意义。1.1 氢气泄漏与扩散根据氢气泄漏源与周围环境大气压之间压力比值的不同,氢气泄漏可分为亚声速射流和欠膨胀射流。亚声速射流在泄漏出口处已经充分膨胀,压力与周围环境压力相等,气流速度低于当地声速,泄漏后的氢浓度分布满足双曲线衰减规律;欠膨胀射流在泄漏口处速度等于当地声速,出口外射流气体继续膨胀加速,形成复杂的激波结构,氢浓度分布也更为复杂。SNL通过试验研究了稳态氢气欠膨胀射流出口处的激波结构,并测量了马赫盘的位置,结果表明,马赫盘的位置只与喷嘴直径和压力比有关。Takeno、Okabayashi等通过试验测量了不同压力和泄漏孔直径下氢浓度的分布,给出了射流方向上氢平均浓度、浓度波动和可燃概率的经验计算公式。由于欠膨胀射流真实浓度场的复杂性,氢气射流数值模拟研究通常采用“虚喷管”的方法进行简化,即假设所有气流均由一个等效于实际泄漏出口的虚拟管出口流出,出口压力与环境压力相等。Han等证明了虚喷管法计算得到的氢浓度分布满足双曲线衰减规律,但计算结果较真实值偏大。Andrei将直接数值模拟方法(DNS)与虚喷管法的射流计算结果进行对比,同样表明虚喷管法得到的可燃区域结果较DNS结果大30%左右。为了提高模拟结果的准确性,Tang等采用自适应网格细化技术(AMR),在泄漏口处采用DNS方法,使得计算结果与试验结果具有很好的一致性。随着氢燃料电池汽车和小型储氢容器的市场化应用,很多学者针对氢在车库、隧道、维修站、储氢间等受限空间内的泄漏开展了大量研究。研究表明:当泄漏率一定时,受限空间内氢浓度的分布主要取决于空间受限程度和通风状况;氢在可通风室内空间泄漏后存在压力峰值现象,即使未被点燃仍会产生较大超压。近年来,压力峰值现象愈发受到科研人员的关注。Brennan等研究了储氢压力、超压泄放装置(PRD)直径、通风口大小对峰值压力的影响,并依据上述参数得出了判断峰值压力的工程算图;Makarov等开展了不同通风条件下氢在车库内的泄漏试验,验证了压力峰值CFD模型的有效性。另外,FCH2JU开展了室内氢泄漏的基础性安全研究项目,给出了泄漏事故的预防和后果减缓措施。氢气泄漏与扩散研究主要面临的挑战如下:1)泄漏口形状、障碍物、氢浓度梯度及空气浮力对氢泄漏扩散的影响规律;2)基于虚喷管法的泄漏模型优化及多个通风口情形下峰值压力的预测方法;3)氢气/空气分层对PRD泄放过程的影响;4)氢发生多处泄漏时,不同氢射流之间的相互作用与影响。1.2 液氢泄漏与扩散液氢的意外泄漏扩散规律研究是保障液氢安全使用的重点。美国国家航空航天局(NASA)、德国联邦材料研究与测试学会(BAM)和英国健康安全实验室(HSL)都成功开展了液氢的大规模泄漏试验,得到了可燃蒸汽云浓度、地面温度、蒸汽云耗散时间等宝贵数据,其中HSL液氢试验形成的地面空气冷凝见图1。液氢大规模泄漏试验的模拟研究也在进行中,国内外很多学者建立了一系列液氢泄漏模型,并 ...

氢云链 2020-04-26 10:07
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氢云观察:丰田Mirai燃料电池低温环境系统控制开发

从水热管理角度看,质子交换膜燃料电池低温启动成功的关键在于催化层被冰完全覆盖前温度上升至冰点之上。针对2008款FCHV-adv车型在低温启动阶段存在的水含量测量精度欠佳、启动过程氢气欠气等问题,丰田汽车公司在量产版Mirai分别采用了氧气传输阻力评估水含量和驻车吹扫排水等方法。丰田Mirai动力系统零下启动问题起源丰田Mirai燃料电池动力系统如上图所示,工作过程可大致描述为:氢瓶高压氢气经过压力调整后经喷射器进入电堆阳极,未参与反应氢气经循环泵循环利用再入堆;空气中氧气经空压机增压后进入电堆阴极,空气截止阀调节背压。阴极电化学反应的产物水绝大多数通过空气出口排出,但仍有一部分水分通过质子膜反扩散至阳极,通过阳极出口排出电堆。因此,在Mirai燃料电池系统的氢气供给系统中,安装了气液分离器,液态水通过电磁阀(purge valve)排出电堆,水蒸气再循环至电堆阳极入口改善电堆湿润性水平。但在低温环境下,燃料电池电堆和系统零部件内水分冷凝和结冰,影响发电效率。阳极欠气引起阴极碳腐蚀机制由于Mirai车辆停放期间,燃料电池堆两端热辐射导致电堆厚度方向温度分布不均,双极板之间也存在温差。水分从阴极反扩散到阳极,并在电堆朝向外侧的电池阳极中冷凝结冰,直到电堆温度分布均匀,如下图所示。此外,燃料电池系统中零部件冻结也是燃料电池发电中断的原因之一,如电化学反应产物水在电堆下游的空气截止阀(背压阀)和排水电磁阀处冻结。因此,在温度降至冰点以下之前,必须清除燃料电池系统组件中的残余水分。丰田FCHV-adv低温启动过程初始水含量和性能关系上图展示了丰田FCHV-adv中初始含水量Wini与燃料电池堆输出功率之间的关系。可以发现,使用上述控制策略来降低初始含水量Wini将导致电解质膜电阻增大,导致零度以下启动过程电堆输出功率降低。为保证Mirai在低温工况下对外输出所需功率,丰田汽车公司开发了3D fine-mesh流场,3D流场提高了阴极催化层可储存峰值水含量Wwsc,使得Mirai电堆初始含水量即使为上图峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。3D fine-mesh流场为一种3D精细网状流场,通过毛细力对催化层水分抽吸,提高水分排出能力。丰田3D流场X射线断层扫描成像因此,相比于2008款FCHV-adv,Mirai的储水能力Wwsc是其两倍,使Mirai电堆初始含水量Wini即使为峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。因此,通过停车吹扫控制初始含水量Wini在峰值输出功率对应区域。尽管低温启动性能可以实现,但含水量和高频阻抗关系的关系在峰值输出功率A区域关联较小,如下图所示。因此,采用和2008款FCHV-adv相同的高频阻抗测量方法,无法实现准确的水含量测量精度。此外,当初始含水量Wini提高,停车时阴极反扩散至阳极的水分含量也提高,这也是造成低温启动氢气欠气的一个重要原因。催化层示意和等效电路模型采用叠加正弦波电流和频率扫描得到Nyquist图,采用等效电路模型对其进行分析。高频阻抗谱和实轴交点表示燃料电池堆直流阻抗Rmem,半圆直径表示聚合物和液态水氧传输阻力总和(Rct,ion+Rct,wat)。因此,可通过频率扫频并从低频阻抗谱与实轴交点减去Rmem来计算总的聚合物和液态水氧传输阻力。液态水氧传输阻力和水含量关系丰田汽车公司针对Mirai还开发了驻车吹扫控制策略,即Mirai停车后驻车期间在燃料电池电堆内部水扩散到达平衡状态后(水分再分布)进行吹扫排水,如下图所示。丰田Mirai驻车吹扫此外,在对燃料电池系统组件吹扫时,驻车吹扫策略通过慢慢减少阳极氢气系统的吹扫流量来确保水不会从上游系统组件流入下游系统组件中。如下图所示,首先,采用氢气循环泵对电堆流场吹扫。接下来,降低氢气循环泵转速,完成流道出口吹扫。最后,通过增加阳极压力来增加电磁阀(purge valve)工作频率,对气液分离器/电磁阀的最下游部分进行吹扫。因此,通过精准的流量控制就可以从各项燃料电池系统组件中吹扫除水。

氢云链 2020-04-15 09:45
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氢云报告:氢气管道与天然气管道的对比分析

摘要:利用氢气管道是长距离氢能输运最为高效的方式之一,但相较于成熟的天然气管网体系,氢气管道建设量相对较少,近年来将天然气管道改造成氢气管道的方式受到研究人员的广泛关注。从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距等方面,对氢气管道和天然气管道进行了系统的对比分析,为氢气管道的建设和天然气管道改造技术的应用提供一定的参考。引言氢能具有储运便捷、来源多样、洁净环保的突出优点,是21世纪新能源结构中的重要组成部分,许多国家均把发展氢能作为重要的能源战略。氢的输送是氢能利用的重要环节,安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。依据氢在输送时所处状态的不同,可分为气态输氢、液态输氢和固态输氢,其中高压气态输氢是现阶段最为成熟的输氢方式。根据氢的输送距离、用氢要求以及用户的分布情况,高压氢气可以通过氢气管道和长管拖车进行输送,对于输送量大且距离较远的场合,利用管道输送是最为高效的方式。氢气管道可分为长距离输送管道和短距离配送管道。长输管道输氢压力较高,管道直径较大,主要用于制氢单元与氢气站之间的高压氢气的长距离、大规模输送;配送管道输氢压力较低,管道直径较小,主要用于氢气站与各个用户之间的中低压氢气的配送。氢气配送管道建设成本较低,但氢气长输管道建设难度大、成本高,目前氢气长输管道的造价约为63万美元/公里,天然气管道的造价仅为25万美元/公里左右,氢气管道的造价约为天然气管道的2.5倍。由于氢气长输管道昂贵的建设成本,利用现存天然气管道输送氢气与天然气混合气或将天然气管道改造为氢气管道的技术受到了研究人员广泛的关注。2019年,世界上第一条由天然气管道改造而成的氢气管道已在DowBenelux和Yara之间投入使用。但由于氢气易燃易爆且易造成金属材料脆化的性质,氢气管道与天然气管道存在着一定的差异,掺氢天然气输送技术和天然气管道改造技术的可行性仍需进一步的评估。本文从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距6个方面,系统介绍氢气管道和天然气管道的区别,为氢气管道的建设、掺氢天然气的输送以及天然气管道的改造提供一定的参考。1、建设现状截至2017年,欧洲大约有1598公里氢气管道,输氢压力一般为2~10MPa,多采用无缝钢管,管道直径为0.3~1.0m,管道材料主要为X42,X52,X56等低强度管线钢;美国氢气管道总长度约为2575km,多采用埋地布置,输氢压力一般不超过7MPa,管道材料主要采用X52~X80范围内的管线钢,预期使用寿命15~30年。为降低氢气管道的材料成本,美国橡树岭国家实验室(OakRidgeNationalLaboratory,ORNL)和萨凡纳河国家实验室(SavannahRiverNationalLaboratory,SRNL)开展了高压氢环境下纤维增强聚合物(FRP)材料的力学性能研究,美国能源部燃料电池技术工作组(FuelCellTechnologiesOffice,FCTO)开展了FRP材料的标准化工作。2016年,ASMEB31.12将FRP材料纳入标准,规定其最大服役压力不超过17MPa。我国氢气管道总里程约400km,主要分布在环渤海湾、长三角等地,位于河南省的济源与洛阳之间的氢气管道是我国目前里程最长、管径最大、压力最高、输送量最大的氢气管道,其管道里程为25km,管道直径508mm,输氢压力4MPa,年输氢量达到10.04万吨。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计,到2030年,我国氢气管道将达到3000km。截至2016年,全球天然气管道总里程约127万公里,主要集中于北美、俄罗斯及中亚、欧洲、亚太地区,其中我国天然气管道总长约为6.7万公里,基本已经形成了贯穿全国、联通海外的天然气输送系统。天然气管道输气压力较高,一般为6~12MPa,近年来随着高强度管线钢的应用,设计压力可达到20MPa,管道直径一般为1.0~1.5m。相较于天然气管道,目前氢气管道的建设量仍然较少,管道直径和设计压力也均小于天然气管道。世界范围内氢气管道与天然气管道建设现状对比见表1。表1氢气管道与天然气管道建设现状对比2、规范标准随着经济全球化和一体化进程的加快,标准化成为氢能技术实施产业化的重要环节,也成为企业及其相关技术和产品占领全球市场的重要基础性工作,诸多国际标准化组织和国家标准化机构都成立了专门负责氢能领域有关标准化工作的部门,并持续对相关标准的研制进行资助。相关部门主要包括国际氢能技术委员会(International Organization for Standardization/Technica lCommittees197,ISO/TC197)、欧洲工业气体协会(European Industrial GasesAssociation,EIGA)和美国机械工程师学会(AmericanSociety of Mechanical Engineers,ASME)。国际氢能技术委员会ISO/TC197主要负责与氢能有关的生产、储存、运输、检测和使用等方面的标准化工作。我国与ISO/TC197对口的专业标准化技术委员会是全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309),于2008年6月成立,秘书处承担单位为中国标准化研究院。SAC/TC309主要负责我国氢能生产、储运、应用等领域的标准化工作。世界范围内氢气管道的相关设计标准主要包括ASMEB31.12—2014《Hydrogen Piping and Pipelines》、CGAG-5.6—2005(2013年修订)《Hydrogen Pipeline Systems》和我国国家标准GB50177—2005《氢气站设计规范》、GB4962—2008《氢气使用安全技术规程》。ASME标准和IGC标准均适用于长距离氢气输送管道和短距离氢气配送管道的设计,但我国已发布的两个标准仅适用于供氢站、车间内氢气短距离配送管道,而可用于氢气长输管道的标准GB/T34542.5《氢气储存输送系统第5部分:氢气输送系统技术要求》正在编制过程中。现阶段天然气管道输送技术已经形成了较为完善的标准体系。国外天然气管道相关设计标准主要包括ASMEB31.8—2018《Gas Transmissionand Distribution Piping Systems》、CSAZ662—2011《Oiland Gas Pipeline Systems》和ASCEALA—2001《Guidelines for the Design of Buried Steel Pipe》。我国相应的标准规范主要为GB50251—2015《输气管道工程设计规范》,该标准从输气工艺、输气线路、结构设计、加工制造、安全检测、辅助设施等方面对天然气管道建设作出了系统全面的要求。3、材料选择与天然气环境相比,金属材料长期工作在氢环境下会造成力学性能的劣化,称为环境氢脆。金属材料的高压氢脆性能的主要研究 ...

氢云链 2020-04-13 08:22
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氢云报告:丰田Mirai燃料电池系统氢喷射器工作状态

供氢-回氢组件是车用燃料电池系统阳极氢供系统的重要组成部分,关系氢燃料电池发动机的燃料经济性、耐久性和水管理。氢喷射器是车用燃料电池系统阳极供氢的重要组件。丰田汽车公司Mirai燃料电池系统供氢组件采用日本爱三工业源自压缩天然气(CNG)供气技术,将3支喷嘴并行组成氢喷射器,通过调节各喷嘴开启时间和频次调节氢气供给量。Mirai燃料电池系统氢喷射器中的三支喷嘴是如何分工和合作的呢?丰田汽车公司第一代Mirai搭载了以塑料内胆和纤维缠绕为特征的IV型储氢瓶、以氢喷射器、氢循环泵和气液分离器为特征的供氢-回氢(阳极水管理)系统。Mirai携带容积总计122.4 L两支储氢瓶(前60 L,后62.4 L),瓶体总质量87.5 kg(前42.8 kg,后44.7 kg),峰值加注压力87.5 Mpa,正常工作压力70 Mpa,储氢密度5.7 wt%,加注时间3~5 min(加注时间受加注压力和环境温度影响)。储氢瓶采用树脂内胆、碳纤维强化树脂(CFRP)中层和玻璃纤维强化树脂外层结构。丰田Mirai燃料电池系统氢气供给示意丰田Mirai行驶模式启动工况下图展示了Mirai燃料电池系统启动(按下启动键)后20 s内燃料电池电堆工作情况。2~3 s后,Mirai燃料电池堆电压升至315V,电流为32A。此时功率为315 V×32 A=10kW,约为峰值功率(114 kW)的8.8%。10 s后,Mirai电堆电压升至40A,功率增加到13kW。上述过程中,Mirai仅使用了氢喷射器中一个喷嘴。为维持上述过程,氢循环泵转速从1500 rpm升至1800 rpm,且氢气喷射器工作频率变高。注意,上述过程氢气供应压力为122kPa,空气供应压力为100kPa。丰田Mirai测试行驶工况a):车速;b):加速时间密度下图显示了工况1下加速期间Mirai燃料电池堆的高性能表现。Mirai加速期间用时3.5s左右即可达到峰值功率。氢喷射器三支喷嘴根据功率需求逐渐开启工作,氢喷射器3(或称喷嘴3)在燃料电池堆功率到达70 kW后才开启。加速期间,电堆电流逐渐增加,电压逐渐降低。该期间,Mirai电堆最大电流468 A@244 V,此时车速仅40 km/h左右。各工况下丰田Mirai氢喷射器状态车速和载荷对Mirai氢喷射器的影响燃料电池和镍氢电池丰田Mirai燃料电池系统使用类似混合动力汽车的升压转换器来提高输出电压,Mirai搭载的DC-DC升压转换器可将燃料电池电堆电压从最大315 V增加到650 V,使Mirai驱动电机功率倍增。Mirai燃料电池系统运行期间获取上述电压的工作状态如下图所示。作者:燃料电池博士,来源:燃料电池干货

氢云链 2020-04-10 08:39
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氢云报告:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差,且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调,煤炭消费占比超过一半,石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用,不仅带来不可再生资源的巨大消耗,加剧了能源枯竭的危险,同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车,排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体,成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能,其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体,具备优越的环保性能,使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标,包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域,同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外,亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累,但在现有燃料电池汽车产业链下,知识产权协同能力较弱,且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制,导致产业链协同能力较差,从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究,针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议,为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。1、长三角燃料电池汽车产业现状长三角汽车产业基础雄厚,技术与资本密集,科技创新能力突出,高端人才集聚,为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划,为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。1.1燃料电池汽车产业布局从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来,地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划,如表1所示。表1长三角出台氢能政策文件概况图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业从图1可以看出,授权量前十企业,仅有2家国内企业,分别排在第六和第九位,2家企业授权量共956件,仅占排名前十企业总量的13.9%,说明国内汽车行业创新能力较弱,还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名,则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。另外,不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同,主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中,新能源汽车的专利数量最大,占比最高,达到了28.6%,北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入,并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一,电池技术专利申请量最大,占比达56%,其次为电控技术申请,占比30%,而电机技术申请占比最小。2.2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上,均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中,氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业,超过10项的有19家企业,专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月,上述公司专利申报数量如图2所示。

氢云链 2020-04-07 14:19
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技术突破!上海高研院在质子交换膜电解水制氢研究中取得进展

发展氢能的“初心”是基于可再生能源的电解水绿色制氢,但高的贵金属催化剂用量是质子交换膜电解水制氢成本居高不下的主要原因之一。中国科学院上海高等研究院杨辉团队与美国凯斯西储大学戴黎明课题组合作在氢能源研究领域取得新进展,发展了碳缺陷驱动的铂原子团自发沉积新方法,实现了电解水制氢阴极Pt用量大幅降低,研究成果以Carbon-Defect Driven Electroless Deposition of Pt Atomic Clusters for Highly Efficient Hydrogen Evolution 为题发表在J. Am. Chem. Soc., 2020, 142, 12, 5594-5601,论文的第一作者是上海高研院博士程庆庆,教授杨辉和戴黎明为通讯联系人。该工作中研究人员利用新颖的、碳缺陷驱动自发沉积新方法,构筑由缺陷石墨烯负载高分散、超小(< 1nm)且稳定的Pt原子级团簇(Pt-AC)水电解析氢(HER)电催化剂(图1)。理论研究表明:与完美六元环碳位点相比,缺陷碳位点具有更低的表面功函数、更高的还原能力,从而在缺陷位点处优先触发Pt离子自发沉积。碳缺陷与Pt之间更强的结合能力有效限制了自发还原Pt原子的迁移,确保超小Pt-AC的形成和稳定。上海光源同步辐射进一步验证了Pt-AC与碳缺陷之间较强的电子作用,赋予其有别于传统Pt纳米颗粒独特的电子结构。Pt-AC呈现了优异的HER电催化性能,与传统Pt/C催化剂相比,其质量比活性、Pt原子利用效率和稳定性均得到大幅提升。组装的质子交换膜水电解器件在实现安培级产氢电流的同时,阴极Pt用量降低到约1/10,且展现出优异的稳定性。本项目的进展将对氢能领域的发展和实现氢能经济具有重要的科学和实践意义。该研究得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项等资助。

氢云链 2020-04-02 15:37
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氢云观察:新光催化剂材料研制成功,可在常温下高效制备氢气

日前,天津大学封伟教授团队成功合成新型带隙可调的二维层状锗硅烷材料。这种新材料可用作性能优异的光催化剂,在常温光照条件下高效制备氢气,还能将二氧化碳高效还原成一氧化碳。相关研究成果已在线发表于国际权威期刊《自然·通讯》。

氢云链 2020-04-01 12:05
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氢云报告:可再生能源制氢之工业制氢技术简介

近年来,大力发展清洁能源和可再生资源已成为各国实施能源战略转型升级的共识,氢能既可满足可持续发展要求,又能带来巨大的经济效益,是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。我国也将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,各地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路,我国氢能与燃料电池产业快速发展。氢燃料电池行业进入商业化初期,而氢能供应和基础设施建设是支撑氢能产业快速发展的重要条件和前提。氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中,但地球上几乎不存在游离态的氢气。利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提,随着石油化工、交通、电子、建筑、航天等行业的发展,未来氢气的需求量将持续增长。全球来看,目前主要的制氢原料 96%以上来源于传统能源的化学重整,4%左右来源于电解水。我国煤气化制氢、天然气重整制氢、甲醇重整制氢、工业副产氢提纯制氢和水电解制氢技术发展成熟,太阳能光催化分解水制氢、生物制氢仍处于研究和示范阶段。随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大,发展可再生能源制氢成为氢能发展的重要的途径。

氢云链 2020-03-30 17:58
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氢云报告:家用燃料电池热电联供产品经济性的初步分析

2019年,中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设;4月,国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外,发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池(SOFC)发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户,2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划,由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W~750W家用燃料电池热电联供(CHP)系统。从2009年至今,共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准(RPS)要求,到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10%。截至2018年,韩国已经部署了近300MW燃料电池电站,技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1、日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场,该“农场”的原料是天然气,“产品”是电和热,设备利用天然气重整产生氢气,作为PEMFC的燃料,发电效率可达39%,热利用效率为56%,能源综合利用率达到95%,寿命为90000h以上,不需要特殊维护,在日本属于家用电器。1.2 项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动,燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行,是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年,由松下、东芝、爱信等厂商研发生产,由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示,十年来各品牌产品累计销售300000套,政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降,直至2019年取消,产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供,具备灾备电源功能,在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算,安装ENE-FARM设备后,家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费,产品售价在100万日元(约人民币6.4万元)以内时,居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如,一户家庭安装50A限流器,某月使用200kWh电,则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96(元)。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示,普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点,其中,月燃气用量大于30m3时,ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费,产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算,月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性,燃气用量越大,经济效果越明显,如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括:(1)燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本,则度电燃气费和单独购电的费用相当,余热价值相当于收益。在用气量较大时,余热的价值高于设备折旧成本,具备经济性。(2)存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后,无论燃气是否由燃料电池使用,该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此,有冬季采暖需求的家庭,可以另外安装燃气炉,或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品,燃气消耗量大时更具经济性。3、上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh,燃气热值36MJ/m3,东京居民安装30A限流器,燃气用量按月平均,上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示,上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68,东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示,即使计算热利用的价值,将燃气费由发电和热利用分摊,度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%,度电成本同向变化2.86%。见图5。5、结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距,用于供能领域的产品多处于研发阶段,尚未实现标准化、系列化,产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响,我国民用气价、电价不仅低于工商业,甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展,技术持续进步,产品成本预计会出现大幅度下降,在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。(转自:《上海节能》) ...

氢云链 2020-03-30 17:51
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北京科技大学郭汉杰教授:《氢冶金原理与效益预测》

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是人类的战略能源发展方向,在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合,进行氢的大规模生产,并用于冶金和煤化工,是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势,是开创性的重大技术交叉创新,若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念,钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展,核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术,实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用,大幅度降低成本,是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

氢云链 2020-03-29 09:33
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