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一文详解2020燃料电池汽车市场:广东第一,重塑系为最大赢家

作者:yong 氢云链分析师截止2020年底,我国燃料电池汽车市场产、销、上险量分别为:1177、1179、1499,保有量为7355。根据下图可见,2020年燃料电池汽车的产、销、上险量三个数据整体变化趋势基本保持一致。但上险量更贴近终端客户使用情况,本文重点从氢燃料电池汽车上险量数据来分析下2020年燃料电池汽车产业动态。1、氢云链数据库统计显示,我国2020年氢燃料电池汽车上险量为1499辆。其中客车上险量为1353辆,专用车上险量146辆。从图2的月度数据看,一月份上险量最大高达432辆,占全年上险燃料汽车的28.8%,受疫情影响,三月份上险量最少仅有20辆。为何1月份数据出现异常?氢云链调查发现,2019年11月18日“佛山市南海区2019年燃料电池公交车采购项目”共计采购386辆公交车,分4个批次进行,云南五龙,厦门金旅分别中标200辆和186辆;交货日期为50天。该项目跨年交货导致2020年1月份的上险数据出现异常。空间分布情况2、从省级区域分布来看,1499辆车分布在14个省、直辖市,其中广东省2020年的燃料汽车上险量占全国总上险量的一半以上,达到760辆。而排名第二和第三的分别为山东以及河北,分别占14%以及9%。值得注意的是,专用车上险量146辆,2020年北京是以52辆专用车实现总排名第五。3、从具体城市分布来看,共有27个地级市有燃料电池汽车上险。其中,排名第一的是广州市,2020年广州市燃料电池汽车上险量超过佛山,遥遥领先,约占全国的1/3;排名第二、第三的为佛山市和张家口市。广州市、佛山市、张家口市加起来占了全国一半。企业分布情况4、从各燃料电池车企分布来看,共有24家车企有燃料电池汽车在各地上险。其中,厦门金旅、佛山飞驰、云南五龙、吉利商用车、中通客车都有超过100辆车上险,其中厦门金旅、佛山飞驰和云南五龙占据燃料电池汽车上险量的前三名,前三家燃料电池车企上险量占整体的49.57%。5、从燃料电池汽车系统配套来看,此次共有23家燃料电池系统商企业为其配套。其中爱德曼在系统配套数量286排名第一,紧追其后的亿华通系在系统装机量上仅略少于爱德曼,值得注意的是探索汽车、国鸿重塑排名并列第三,潍柴动力排名第五。若将探索汽车、国鸿重塑、上海重塑等合并计算,重塑系则依旧是市场霸主。值得一提的是,以重塑为代表的系统商总体表现依旧强劲,超过电堆厂商装车数量。这也是未来市场必须考虑的问题:电堆商与纯系统商未来是市场的竞合态势将如何发展?由于国内补贴针对零部件企业,零部件厂商主导产业,2021年依然是政府采购订单为主导,根据氢云链2020年氢燃料电池汽车公开招标数据库显示,山东青岛、河北张家口、广东佛山排名前三,布局这三个地方的系统商在2021年的订单业绩有保障,如亿华通、海卓科技、国鸿重塑、潍柴动力和雄韬系。参见《2020年全国招标878辆氢能汽车!山东榜首,吉利激增,亿华通成为最大赢家》6、从燃料电池装机量来看,1499辆车装机量达到78509.9Kw。爱德曼以15922kw排名第一,亿华通以152901Kw排名第二,略微低于爱德曼;国鸿重塑、探索汽车、潍柴动力等排名紧随其后。同样,若将重塑系合并计算,重塑系依旧能够占据市场第一。从单车平均功率看,1499台车的单车平均功率为52.37KW,对比2020年电堆产品功率大跃进有着显著区别。有5家企业超过了60KW的关口,其中上海杰宁达到了97.5KW的平均功率,但装车量仅有10台,参考意义较弱。爱德曼、亿华通的单车功率分别为55.67KW、64.41KW,相对而言更具代表性。从行业单车平均功率与龙头企业的单车平均功率可以看出,目前燃料电池汽车系统功率水平大概在50-60KW区间,除了技术成熟度的原因外,以客车为主体的下游需求同样有决定性的影响(客车对于系统功率要求有限)。氢云链判断,在2021年重卡等车型需求逐渐显现后,行业单车平均功率将有一个显著提高。End欢迎分享给你的朋友!出品 | 氢云链(ID:qingyunliankeji)责编 | 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源丨氢云链团队原创编辑声明丨原创文章,转载请注明出处

氢云链 昨天 2021-01-23 13:53
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让绿氢标准“活”起来

氢能的燃烧产物是水,因其环境友好性被誉为“终极能源”。氢的制取、储存、运输、应用技术也成为业界关注的焦点。但目前人类主要将氢气作为工业原料来使用,而并非主要能源来源。近日,中国氢能联盟提出的《低碳氢、清洁氢与可再生能源氢的标准与评价》(以下简称《标准》)正式发布实施。该标准对标欧洲依托天然气制氢工艺为基础推行的Green Hydrogen Certification项目,建立了低碳氢、清洁氢和可再生氢的量化标准及评价体系,引导高碳排放制氢工艺向绿色制氢工艺转变。据了解,欧盟也将于2021年发布欧洲绿氢标准。标准接续制定将对氢能发展有何影响?不同标准如何相融?《中国科学报》采访了氢能领域相关专家。变政策驱动为市场买单氢能有近百年的应用历史,各国一直大力倡导。仅2020年,全球多国就宣布重金投资氢能产业,欧盟发布《欧盟氢能源战略》,法国、德国、西班牙等纷纷发布国家级氢能路线图,英国提出将投资2.4亿英镑于制氢设施建设,日本、韩国也加快氢能布局规划。但多年来,氢多作为工业原料,比如特种钢冶炼等的保护气使用,一直未能创造煤、石油、天然气那样的产业规模,业界普遍认为这与氢能居高不下的制备、储运成本有关。“制造端和运营端的成本是影响氢能大范围应用的关键。”中科院青岛生物能源与过程研究所研究员李晓锦说,按工业用电价格利用可再生能源制取氢的成本较高,生产1公斤氢的电成本超过35元,只有降低到十几块才在市场上具有竞争力;以往氢燃料电池车示范运营主要靠政策驱动,这在氢能商业化导入期是非常有必要的,但想让市场买单还需要大幅度降低成本,否则氢能难以大规模商业化推广。上海交通大学氢科学中心副教授翁国明也表示,气态储氢密度低,且需要特殊容器;液态储氢液化能耗高,易蒸发损失,仅适用于航空领域等特殊场景;固态储氢主要是将氢以化合物的形式存储,储氢密度较大,安全性高,储运方便,但析氢动力学性能仍需优化。总体看,受限于制氢成本、储运氢技术成熟度、市场需求、社会接受度,决定了使用端对氢能的迫切性弱,氢能发展需要契机。2021年1月5日,生态环境部正式发布《碳排放权交易管理办法(试行)》,对全国碳排放权交易及相关活动进行了规定,包括碳排放配额分配和清缴,碳排放权登记、交易、结算,温室气体排放报告与核查等。该规定将于2月1日起正式施行。“氢进万家”迫在眉睫。目前,氢能主要源于化石能源生产中的副产品。“为了尽快实现节能减排,应该在现有化工和能源体系下,充分利用副产氢,吃干榨净、降本增效。”李晓锦强调。国际氢能协会副主席毛宗强也认为,氢能替代高碳排放能源需要时间,“氢进万家”要求氢能本身变得强大起来,价格更有竞争力、服务更便利,加氢站更普及,这些转变都需要时间。标准制定之难事实上,化石能源制氢、电解水制氢、工业副产制氢等不同工艺生产的氢能碳排放量不同。因此,氢能有“绿氢”“蓝氢”“灰氢”之分。引导氢能绿色生产,需确定不同工艺碳排放标准。翁国明表示,“灰蓝绿”的划分主要取决于制备工艺、制备过程中是否使用了可再生资源及碳排放量大小。2020年12月30日,国家能源局印发《关于加快能源领域新型标准体系建设的指导意见》,其中提出在智慧能源、能源互联网、风电、太阳能、地热能、生物质能、储能、氢能等新兴领域,率先推进新型标准体系建设,发挥示范带动作用。从事氢能标准研究多年的毛宗强表示,从技术角度看,氢能碳排放标准的制定并不难,难在国家氢能标准化委员会(SAC/TC309)每年被允许制定的国家标准的数量有限,但氢气能源化应用是新事物,急需的标准数量较多,各类标准需要排队,因此历时较长。翁国明表示,标准制定要考虑国情,“尺子”太高不适合落地推广,“尺子”太低对节能减排的作用有限,同时也要考虑与国际标准的对接问题。“标准先行,创造与国际的对话平台,也有利于行业内尽早达成共识。大家都说一样的‘语言’,有利于打通氢市场和碳市场,促进氢能贸易国际化。”翁国明说。以技术促活力日前,我国发布《新时代的中国能源发展》白皮书,提出加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备,促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。支持能源各环节各场景储能应用,着力推进储能与可再生能源互补发展。李晓锦认为,要辨证看待“终极能源”的说法。在一些地域面积小的国家也许有可能在全国只推行一两种能源,但我国幅员辽阔,各地能源禀赋不同。比如,成渝地区水电资源丰富,可以采用廉价的水电资源发展绿氢产业。“多能互补的能源体系更适合中国。”李晓锦说。与其他新能源电池相比,氢燃料电池不惧怕低温,在冬季也能正常充电、启动,安全性高。但当前现有制氢技术并不完美,没有哪项技术能够满足各种需要。利用传统化石能源制取氢并非坦途,如煤制取氢,碳排放量较高,需要采用CCUS(碳捕获、利用与封存)技术才能降低碳的排放,但这必然带来制氢成本的增加。“氢燃料电池只是氢能应用的一种设备,未来氢能有多种多样的设备与技术。欧洲将氢注入天然气管道网络的示范应用。”毛宗强说,“未来,氢能的使用场景将越来越丰富,能源网络输电也能输氢,提高能源使用效率。”他强调,要实现氢能的广泛应用,技术研发不能停。比如,甲烷热裂解制固体碳材料和氢气是一种天然气制氢又不排放二氧化碳气体的好方法,但甲烷分子非常稳定,目前国际上还没有实现产业化。同时,氢能生产是一个复杂过程,需要国家层面统筹国家标准的制定。“现阶段仍需要不断推动氢能可持续性的绿色发展模式,多创新,多尝试,即使失败的数据或经验也将对氢能的普及应用产生积极作用。”翁国明提出,所有制氢工艺都应该用低碳要求自己,兼顾尾气的低碳处理,化废为宝。长远看,有望实现绿氢对灰氢的全替代。毛宗强也表示,技术加持、不断优化,才能保持标准的生命力。来源:中国科学报 ...

氢云链 前天 2021-01-22 17:57
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氢问董秘:洲际油气已引进固体储氢材料,宏川智慧暂未开展液化氢气储存业务

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。洲际油气问:请问一下,贵公司有没有涉及燃料电池及其周边业务?或者有没有打算布局燃料电池。洲际油气答:尊敬的投资者您好!洲际油气股份有限公司控股子公司洲际新能科技有限责任公司涉及新能源暨氢能科技产业项目。目前引进研发的固体储氢材料及系统装备,已申请11个专利,技术处于国际领先水平。感谢您的关注。谢谢!阳煤化工问:据悉阳煤化工和雄韬股份合力打造的氢能重卡已经开始示范运营,而且雄韬也在当地参与建设的加氢站,阳煤化工近日连续两日冲击涨停,请问氢能都有哪些布局阳煤化工答:您好,公司全资子公司正元氢能在河北沧州在建二期工程“煤炭清洁高效综合利用项目”,以发展氢气为主,年生产氢气6亿Nm3。正元氢能二期工程作为化工园区的工业气体中心将为园区稳定供应蒸汽、氢气及二氧化碳等气体,为园区招商引资提供充分条件。二期项目的建设不仅能大幅提升公司的市场竞争优势,还将增大工业气体的供应能力,保证化工园区的循环化经济建设。正元氢能也将成为京津冀重要的氢气供应站,助力京津冀清洁能源经济发展。 在山西省阳泉市,公司与雄韬股份子公司氢雄重驱合资成立两家子公司阳雄氢能与氢雄双阳,其中阳雄氢能公司持股80%,主营氢能科技技术咨询服务,新能源汽车智能化系统及部件的组装与生产、销售;新能源汽车的租赁及销售;机械设备租赁。加氢站项目于2020年12月26日落成剪彩,公司已于2020年12月29日披露相关公告,感谢您对公司的关注!宏川智慧问:贵公司作为仓储龙头,是否能储存液化氢气,今年的发展方向是什么?宏川智慧答:您好!首先谢谢您对公司的关注。公司目前暂未开展对液化氢气的储存业务。公司未来主要将通过行业并购和创新发展路径来推动规模发展和经营优化,致力于为客户提供创新、领先的石化仓储综合服务。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 前天 2021-01-22 17:34
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氢云观察:丰田、现代接连搅局,2021年国内燃料电池企业如何与狼共舞?

作者:邱月盈 氢云链CEO狼真来了!新年伊始,国内第一批“以奖代补”示范城市名单还未公布,韩国现代燃料电池企业已经宣布正式落户广州,官宣上显示现代还是全产业链布局!国人对现代、丰田抢滩中国市场的故事并不算陌生,日本丰田燃料电池企业很早就落户常熟,而且产品已经先现代一步与中国企业合作,北京已经有60辆搭载丰田电堆车辆开始运行。这是否意味着,2021年在氢能汽车新赛道上,中日韩企业将又要同台竞技,这次中日韩“三国杀”故事会不会马上上演?在燃料电池汽车这件事上,现代、丰田是世界公认的优等生,老师傅!目前国内还处在产业化早期、企业核心技术突破阶段,基本还处于羽翼未丰的追赶者地位。让人担心的是,对于我们翅膀还没长硬、还需要政策喂养的核心零部件企业,有啥能力与老师傅直面竞争?又该如何理解国家政策开放、与狼共舞对产业发展的利弊?针对2021年丰田、现代进入中国市场的影响,氢云链认为:中日韩的“三国杀”不会马上就开始,至少还有一段相安无事、一起做大市场的蜜月期。具体而言,在四年示范期内,现代、丰田入场对国内燃料电池产业发展积极影响多,不利影响少;至少在示范四年期内,国内商用车市场是能保住的,乘用车市场就不好说了。一、外资企业要“先种树,再分桃子”由于国内燃料电池汽车产业还没有市场化,也没有现成的市场蛋糕可分!这时候让现代、丰田进来,只能是大家一起做大蛋糕,不是来直接分蛋糕的。或者说,外企要“先种树,再分桃子”,这与特斯拉直接上来就摘到中国电动车市场桃子的情况不太一样。如何做大市场?氢云链判断2021年会出现车企两头在外的业务增多。例如,1月16日,中国福田汽车宣布2021年首款由丰田燃料电池驱动的12.5米低层城市巴士将打入澳大利亚市场。这种技术、市场在国外的情况,可以增加车企出口、产能以外,为日后中国成为全球最大的燃料电池汽车产销市场做好铺垫。氢云链对产业开放、外企对市场格局影响有系列研究,部分观点,可参考《狼真来了!市场开放、外资入局,中国氢能产业化在竞争中加速前行》、《丰田、西门子等超40家外企抢先布局,中国氢能企业该如何应对?》等系列文章。二、有利于促进国内零部件企业发展日韩企业进入中国市场除了一起做大蛋糕以外,对国内产业链也有不少贡献。(1)外企会逐步进行产品国产化替代以降低成本。外企的标准体系有利于国内产品水平和标准的提高。(2)外资设厂必然伴随着技术外溢和人才流动,从而促进国内燃料电池零部件产业水平的提升。(3)根据汽车零部件产业发展经验,外企在落地时可能会带着自己体系内的零部件企业一起落地,从而对国内零部件厂商造成一定的冲击,促进国内燃料电池零部件市场竞争,提高市场化水平和市场透明度。三、电堆和膜电极进不了外企供应链由于日韩企业技术体系属于垂直封闭系统,要保障产品的一致性、稳定性,很可能是组队落地,自带供应链体系。氢云链判断,对于“大而全”的企业,如丰田、现代等,短期内国内的电堆和膜电极等进入其核心产品供应链存在一定困难。比较之下,国内企业在原材料、BOP部件与耗材等环节更容易打入外企。需要说明的是,只有那些“小而美”(只注重某些环节)或者是以系统集成为主的外资企业,如尼古拉,国内企业进入其供应链体系才会相对容易,而且在几乎所有的环节都有机会,而对于“大而全”的丰田、现代机会就难得多。四、整车企业表现决定核心零部件企业未来根据燃油车与纯电动汽车的发展经验,整车企业能够决定供应商,因此燃料电池零部件企业发展好坏很大程度取决于整车企业的表现。如在燃油车领域,仅占零部件企业总数20%的合资/外资零部件厂商占据了80%的市场,除了产品原因之外,整车厂的采购意向也是十分重要的原因。而在纯电动汽车领域,由于国产整车企业的出色表现和对自主零部件厂商的大力支持,电动车领域零部件自主厂商表现出色,甚至特斯拉在进入国内后也愿意大量采购国内品牌产品,打破燃油汽车合资车企对自主品牌“歧视”的惯例。问题是,国内目前定位是零部件企业牵头引领产业发展,“以奖代补”不针对整车厂,暂时好像也不鼓励氢燃料电池乘用车方向。期待四年后政策有所调整。现代商用车厂布局在四川,广州将布局现代的乘用车厂;丰田是以合作形式,还在犹豫,估计丰田整车厂落在津冀可能性大。五、国内燃料电池企业该如何如何与狼共舞?最后说一下,国内企业该如何与狼共舞的问题,其实国人大可不必紧张!氢云链给企业三点建议:一是苦练内功、主动出击、取得大厂认证;二是国内车企业要主动迎战占领市场,消除外资对零部件天然歧视不利影响;三是要靠政府持续支持。至于如何后来者居上、如何发展产业问题,电动车的经验告诉我们,“乱拳打死老师傅”不失为一种方式。尽管电动车有过“骗补、低端产能过剩、一哄而上、一地鸡毛”等等负面评价,以及也没有出现世界第一、超过特斯拉的顶级整车企业等抱怨。但在电动车零部件领域却涌现了不少优秀企业,在电动汽车核心技术上摆脱了被卡脖子的宿命,这也是有所得。对于曾经一片空白的中国工业来说,电动车不能不算是一种成功。End欢迎分享给你的朋友!出品 | 氢云链(ID:qingyunliankeji)责编 | 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源丨氢云链团队原创编辑声明丨原创文章,转载请注明出处 ...

氢云链 前天 2021-01-22 15:06
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1月22日丨广州黄埔首批500辆氢燃料泥头车即将试运营,法国HysetCo计划投放1万辆氢能出租车

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、华能集团与辽宁营口市签署合作协议,布局“风光储氢”能源项目近日,氢云链从相关渠道获悉,华能集团东北分公司与辽宁省营口市政府签署战略合作协议。双方将围绕营口玉石抽水蓄能电站项目、“风光储氢”一体化大型综合能源基地、海上风力发电基地、氢能及零碳城市开发示范项目四方面内容开展合作,助力营口市经济社会高质量发展。2、兰州“揭榜挂帅”活动项目发布,金川贵金属燃料电池催化剂在列近日,兰州市科技局举行兰州市重点人才项目重大技术攻关专项“揭榜挂帅”活动技术需求榜单发布会。其中,兰州金川贵金属材料股份有限公司发布氢燃料电池催化剂相关项目需,据悉,项目总投资1500万元,榜额100万元技术需求是:开发氢燃料电池用高性能铂基催化剂及制备工艺方案,实现批量稳定制备,产品的酸性氧还原活性应优于商业铂碳,且性能可与美国能源部的要求相媲美,摆脱目前对进口燃料电池电催化剂的依赖,实现对进口产品的替代。3、德州市政协委员孟祥辉:加快氢燃料电池发展,占领新能源产业制高点近日,在政协第十四届德州市委员会第五次会议上,德州市政协委员、山东奥冠新能源科技有限公司董事长孟祥辉今年带来了关于加快氢燃料产业发展的建议。他指出“这次我带来的提案是关于氢燃料产业发展的,建议在下一轮的新型工业化城市建设过程中,特别是在新能源产业中,占领我们的制高点。”据悉,氢燃料电池是下一轮新能源汽车的主要燃料,德州聚集了很多优秀的新能源汽车企业,在产业链上面有大量的资源,建议通过德州的产业链整合,实现补链强链,尽快将氢燃料电池打造成德州市的支柱性产业。4、广州通过能源“1+N”行动方案,着力发展氢能产业近日,氢云链从相关渠道获悉,15届132次广州市政府常务会议审议通过了《关于广州市能源资源节约“1+N”行动方案》,该《方案》提出,要积极发展新能源和可再生能源。继续推动太阳能光伏发电项目建设,因地制宜建设分散式风电项目。着力发展氢能产业,探索氢作为化石燃料替代,推动氢能与电能互补支撑。据悉,广州接下来将重点发展新能源汽车、高效节能装备制造、智能电网、可再生能源装备制造、氢能源、资源循环利用、生态农业、装配式建筑、节能服务业等绿色产业,培育新的经济增长点。5、广州黄埔首批500辆氢燃料电池泥头车即将投放试运营近日,氢云链从广州开发区、黄浦区环境局官网获悉,为推动实施氢燃料电池泥头车绿色低碳示范运营项目,首批500辆氢燃料电池泥头车即将投放试运营。据悉,该款燃料电池泥头车加氢时间短,一次充氢仅需8-15分钟;续航里程长,一次充氢可行驶400公里以上;使用效率高,全生命周期环保“零排放”,有效解决燃油泥头车带来的环境污染问题。经测算,投入500辆氢燃料电池泥头车每年可减少二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物等污染物排放总量约3.6万吨,其中氮氧化物703.3吨。6、韩国水电与核电公司与9家机构共同建设绿色氢集群近日,氢云链从海外媒体获悉,韩国水电与核电公司(KHNP)正式宣布签署了一份谅解备忘录(MOU),与9家机构建立一个绿色氢生产集群,位于韩国新万金(Saemangeum)西南海岸的潮滩。这九家机构包括韩国全罗北道政府、新万金开发投资局、群山市(Gunsan)政府、全北科技园、现代Rotem和斗山重工。他们将通过利用韩国庞大的可再生能源产能,建立该国最大的绿色氢集群。该集群将拥有生产、储存、运输和利用氢的设施。KHNP总裁ChungJae-hoon表示:“通过在新万金(Saemangeum)建立绿色氢生产和基础设施,我们将帮助全罗北道成为氢经济的中心舞台。”7、法国HysetCo计划2024年投放1万辆氢动力出租车近日,氢云链从海外媒体获悉,一家法国公司HysetCo.表示,目前,公司已经完成了8000万欧元(约9700万美元)的融资,旨在加速向氢动力汽车的转型,计划在3年后的奥运会到来之前,说服1万名巴黎出租车司机改用氢动力汽车。据悉,丰田汽车和法国液化空气公司(Air Liquide SA)持有该公司的部分股权。 HysetCo主席Mathieu Gardies表示,Slota当前有600辆柴油出租车,而HysetCo.计划在今年年底之前,用丰田生产的Mirai氢动力汽车取代Slota的部分或全部柴油出租车。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405 ...

氢云链 前天 2021-01-22 09:13
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穿过隧道,氢能源汽车迎来照耀未来之光

2021年,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》正式实施。规划明确,到2025年,新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右。在中国新能源汽车市场中,氢燃料电池技术和纯电动技术几乎是同时开始发展的,相比目前应用相对成熟的锂电池而言,氢燃料电池汽车还处在行业发展初期阶段。2014年丰田推出了全球首款燃料电池车后,氢能源汽车进入全新发展阶段。经过多年沉浮、积淀、探索,当时间来到2021年,市场普遍关心今年能否成为氢能源汽车产业“从0到1”的关键一年?产业的投资机会几何?对此,英美资源亚太区贵金属市场拓展总经理陈卫、上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰、财经评论员左剑明、厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强、世界铂金投资协会亚太区主管邓伟斌走进第一财经“风口调研”直播间,就氢能源汽车是否是未来发展方向的主题进行了深度的观点碰撞与富有前瞻性的交流。“氢燃料电池汽车发展,关键在氢能”探讨氢燃料电池汽车产业发展趋势与前景,最先绕不开的课题便是该类汽车的动力之源,即氢能将如何影响汽车行业的发展。厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强认为,相较于纯电动汽车而言,氢燃料电池汽车发展面临的不确定性因素更多,“氢燃料电池汽车若要取得更大发展,氢能的来源甚为关键。”他强调,要将氢能置于清洁能源、可再生能源这一更加广阔的空间中,汲取发展动力。对于林伯强的观点,拥有十余年氢燃料电池汽车领域研究经验的上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长张焰峰博士颇为赞同。她进一步指出,随着国家将氢能上升到国家能源战略高度,我国氢能势必将迎来更为高速的发展,市场也将愈加繁荣,并为当前氢燃料电池产业提供强有力的支撑。不过她也强调,尽管最近十几年氢燃料电池产业就已取得近百倍增长的成就,但要打破产业推广慢、普及程度低的劣势,关键在于要有大量企业的投入与技术的沉积,才能培育出一个较为健康的产业体系,毕竟罗马建成并非一日之功。英美资源亚太区贵金属市场拓展总经理陈卫,则从更宏观的“碳中和”大背景,对氢燃料电池汽车的最上游——氢能产业的发展作了深度展望。他认为:“在我国承诺二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,并努力争取在2060年前实现碳中和的大背景下,我国能源结构的战略性调整,势必会引入大量的清洁、可再生能源以满足减排要求。其中,氢能是必不可缺的部分。”他指出,在我国能源运用中,电能方面的作用和比重越来越突出。具体到汽车领域,锂电池与氢燃料电池汽车崛起,便是汽车从热能向电能驱动的历史性转变。在热、电转变进程中,清洁能源、可再生能源将逐渐取代传统煤炭发电,氢能的相应优势将会得到凸显。一方面氢能可用于发电,另一方面氢气作为可再生电力的储能载体,借助燃料电池或氢能发电技术“削峰填谷”,将实现可再生能源与电网的平稳衔接。氢能的重要性与战略地位已经不言而喻,当前氢能产业发展的一大关键,在于“构建起完善的氢能生态链”。陈卫解释道:“相较于其他能源,氢能目前尚未有完整形态的制氢、储氢、运氢产业,相关配套的能源政策也未完备。只有氢能产业建立起完整的生态链,才能推动氢燃料电池,乃至氢能源车的良性、健康发展。”而在氢能运用场景中,对于大众颇为关注的安全性问题,陈卫与其他几位专家都表达出积极正面的态度。陈卫指出,“如果大众对汽油车的安全性充满信心,那么也将能接受氢燃料电池汽车的安全性水准。”“氢燃料电池汽车已基本不存在‘卡脖子’技术”在探讨氢燃料电池汽车产业发展趋势中,最关键、最核心的部分便是氢能在汽车领域的运用载体——燃料电池。从上海清能燃料电池技术有限公司披露的信息显示,目前我国氢燃料电池产业中,电堆的关键部件膜电极已与国际水平相差无几,已能满足氢燃料电池大批量生产所需。事实上,在风口调研节目研讨过程中,几位业内专家都一致认为,在氢能源汽车整车制造业中,已经基本不存在关键技术、核心材料、重要零部件被“卡脖子”的现象。以质子交换膜以及铂金催化剂为例,陈卫坦言,此前这两大技术或者依靠进口,或者为国外企业垄断。不过,令人欣喜的是,经过数年发展,国内已经拥有一批如上海济平新能源科技有限公司等铂金催化剂供应商,并且质子交换膜领域也出现商业化进程取得成功的国产品牌。“在氢燃料电池电堆中,已经大量运用国产技术、部件或材料等,我们对国内氢能源汽车产业走独立自主发展路线充满信心。”当然,国产化仍是第一步,推进关键技术、材料、零部件迭代升级是未来氢燃料电池汽车变革的重要方向之一,从而为氢能源车减轻成本管控压力。以上文提及的铂金催化剂为例,世界铂金投资协会亚太区主管邓伟斌进行了内容延伸,他表示:“铂金催化剂的使用成本管控,关键在于:一是提高催化剂的活性,以此提高能量转换效率;二是提高催化剂的耐久性;三是增强抗毒性,催化剂抗毒性越强,对氢气的纯度要求越低,用氢成本也越少。”邓伟斌进一步补充,铂金催化剂的成本管控努力方向,一方面在于降低用铂量,另一方面则在于提高产业规模经济。他指出,“据美国能源部统计数据显示,每生产1000套燃料电池系统,单套电池的成本是1163元人民币/kw。而当产量提升至10000套时,电池、电堆成本均将下降一半。”“锂电池汽车与氢能源汽车是互为补充、协同发展的关系”除却技术及成本管控问题,在氢能源汽车产业化、商业化进程中,市场对以下问题也有一些疑虑,如:氢燃料电池汽车横空出世,是否意味着后来者居上,会对锂电池汽车产业产生革命性的影响?甚至抢占其市场空间?对于此类观点,张焰峰并不认可。她指出,氢燃料电池汽车并不是产业“搅局者”。她认为,从汽车未来发展趋势看,汽车将逐渐成为智能移动空间,锂电池汽车对大容量电池的硬性需求会加大汽车重量、空间的需求,并不符合汽车智能化、可移动的未来发展方向。另一方面,氢燃料电池储氢能量多、续航里程长等优点,使得它非常适用于长途、重卡、商用车。张焰峰表示,“预计到2021年底,各大汽车厂商会推出更多氢燃料电池乘用车,但不能过度解读为与锂电池汽车抢占市场,而是丰富消费市场选择。”目前,上海杰宁新能源科技有限公司为重卡应用场景研发推出了十台燃料电池系统,而苏州金龙更是成功为宝武集团生产了氢燃料电池重 ...

氢云链 2021-01-21 18:46
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氢问董秘:中钢天源氢能项目仍处于研发阶段,越博动力部分产品已应用氢能车

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。中钢天源问:公司在燃料电池的业务进展如何?中钢天源答:您好,公司关于氢燃料电池项目的进展目前仍处于研发阶段,感谢您的关注。雪人股份问:董秘您好!有两个问题:1.公司4亿的商誉,该盈利情况如何?2.公司在氢能源产业链上属于什么位置?与潍柴动力比较,是否研发方向同步?雪人股份答:投资者你好,①公司目前剩余的商誉主要是收购佳运油气时形成的。目前,佳运油气经营情况稳健,行业市场环境向上,相关情况将以评估机构的评估结果为准。②公司整合国际氢能产业链上的核心技术与国际知名品牌,上游覆盖“储运氢、氢液化装备技术”,下游覆盖“燃料电池电堆、空压机、氢气循环泵核心零部件技术”,针对不同应用场景的需求,目前公司燃料电池业务主要应用于物流车、公交车等领域,公司将积极推进相关业务的商业化、市场化落地。谢谢关注!越博动力问:董总目前越博动力已经建立国家企业技术中心、国家级博士后科研工作站、江苏省新能源汽车动力系统重点实验室等9项省部级以上创新研发平台,为中国新能源汽车应用推广注入强劲动力。数据显示,截至2020年12月底,越博动力申请专利近500项,承担科技部火炬计划产业化示范、工信部智能制造新模式应用等省部级以上科技项目30余项,解决了一些国外掌握的技术难题。请问在商用车、氢动力、乘用车三大市场公司有处于领先地位吗越博动力答:尊敬的投资者,您好,公司目前主要产品主要运用于纯电动客车领域,纯电动物流车等商用车领域。公司动力总成系统可以运用于氢燃料汽车,已有技术储备及经验,目前已运用于部分氢燃料汽车。公司也十分重视纯电动乘用车市场,并在纯电动乘用车动力总成系统方面研发及测试不断加强,目前已有运用于乘用车的新能源动力总成产品。公司的主营业务处于领先地位,感谢您对公司的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-01-21 18:42
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1月21日丨航天工程与佳安氢源签署氢能合作协议,美国能源部拨款1.6亿美元用于化石制氢项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、斥资4000万,永安药业收购中极氢能源涉足氢能源产业近日,氢云链从永安药业获悉,永安药业正式发布公告,公司与潜江市富阳化工有限公司、潜江中极氢能源发展有限公司于2021年1月20日在湖北省潜江市签署了《股权转让意向协议》,富阳化工拟将持有中极氢能源60%的股权转让给公司,转让总价款不超过人民币4000万元(最终以甲、乙双方协商同意并提交永安药业董事会决议确定的金额为准)。本次交易完成后,公司将成为中极氢能源的新进股东。据悉,中极氢能源的主营业务是对氢能源及分布式能源研发、销售,加氢站配套设备的研发及销售。2、茂名高新区与辽宁石油化工大学签约合作,发力氢能源与燃料电池汽车近日,氢云链从茂名市人民政府官网获悉,茂名高新区与辽宁石油化工大学举行产学研合作项目签约仪式,并为辽宁石油化工大学-茂名国家高新区石化产业技术研究院揭牌。本次项目合作将依托茂名石化产业龙头的作用,共建优质研发平台,加快科技成果向现实生产力转化,实现校企互利共赢、共同发展,主要围绕“氢能源汽车及燃料电池”等方面开展研究工作,并围绕茂名高新区企业技术难题,开展重点技术攻关,提升高新区企业核心竞争力,通过产学研合作促进科技成果转化和产业化,助力茂名高新区冲刺国家高新区百强。3、海南:将加快推动氢燃料电池汽车应用近日,在海南省“十三五”建设发展辉煌成就系列的第八场新闻发布会上,省发展和改革委员会副主任颜人才指出,下一步将继续加快推动海南清洁能源岛建设,明确指出要加快推广电动汽车,研究制定氢燃料汽车产业发展及配套基础设施规划,推动氢燃料电池汽车应用。4、冬奥会:张家口氢能与燃料电池汽车设施建设任务基本完成近日,氢云链从相关渠道获悉,张家口市和省交通运输厅加强协调对接,强化要素支撑,有序有效推进冬奥会赛会服务保障工作,圆满完成去年所有既定目标任务。目前,北京冬奥会张家口赛区10项交通基础设施建设任务均已完成;其中在氢能与燃料电池汽车方面,目前已完成200台氢燃料电池车辆的采购工作,计划筹措的100辆氢燃料旅游版大客车已经确定;完成了冬奥会临时场站规划设计和加氢站规划设计工作,通过了专家论证;棋盘梁加氢站已经建设完成,正在进行调试,以保障测试活动氢燃料车辆能源需求。5、河南洛阳:推动氢燃料电池产业链创新链快速发展近日,氢云链从相关渠道获悉,在河南洛阳召开的洛阳市工业和信息化工作会议,为今年工业和信息化工作指明路径。洛阳市将紧扣都市圈建设和“四强两优三争先”奋斗目标,以制造业高质量发展为主题,抓好项目建设“牛鼻子”,做强场域载体“强磁场”,围绕构建新发展格局突出抓好十个方面重点任务,奋力构筑全国先进制造业基地。在培育壮大新兴产业方面,明确提出积极打造新能源汽车集群,推动氢燃料电池产业链创新链快速发展,建设5G+融合创新示范城市,建设信息技术创新应用产业基地,加快建设中原节能环保产业园,推进生物医药产业园建设。6、航天工程与佳安氢源签署氢能合作协议近日,氢云链从航天工程官方获悉,航天长征化学工程股份有限公司与北京佳安氢源科技股份有限公司签署合作协议。据悉,此次合作,航天工程和佳安氢源将整合双方在研发、技术、工程等多方面的优势,研制经济高效的燃料氢气定向除杂装置,耦合清洁高效制氢的体量和成本优势,共同布局氢能产业,为燃料电池汽车、电子和半导体、液氢及其他应用场景提供低碳、高质、稳定、大宗的氢气来源,为我国氢能产业高质量发展贡献力量。7、美国能源部将拨款1.6亿美元用于化石制氢项目近日,氢云链从海外媒体获悉,美国能源部化石能源办公室将拨款1.6亿美元用于改善化石制氢的生产、运输、储存和利用,美国将批准为先进技术提供资金,以提高氢生产方法的性能可靠性和灵活性。据悉,这将帮助美国重新调整庞大的化石燃料和电力基础设施,用于脱碳能源和大宗商品生产。根据最近DOE/FE氢战略文件中的成本数据,化石燃料是生产氢的最低成本途径。来自化石能源原料和工艺的低成本氢有望显著减少工艺的碳足迹,并推动实现净零排放的氢气生产。8、林德将在德国化工综合体建造绿色氢工厂近日,氢云链从林德官网获悉,德国林德其将在德国Leuna化工综合体建造、拥有和运营世界上最大的质子交换膜(PEM)电解槽工厂,用于生产绿色氢。据悉,这个24兆瓦的电解槽将从可再生资源中生产氢气,通过现有的管道网络向林德的工业客户提供氢。液化绿色氢也将被分配给该地区的加油站和其他工业客户。该电解槽将由林德和ITM Power的合资企业ITM Linde Electrolysis建造,计划于2022年下半年投产。没有给出具体的投资数字。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405 ...

氢云链 2021-01-21 09:15
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快讯!斥资4000万,永安药业收购中极氢能源60%股权,涉足氢能源产业

今日晚间,永安药业(002365.SZ)发布公告,公司(简称“乙方”)与潜江市富阳化工有限公司(简称“富阳化工”或“甲方”)、潜江中极氢能源发展有限公司(以简称“中极氢能源”或“丙方”)于2021年1月20日在湖北省潜江市签署了《股权转让意向协议》,富阳化工拟将持有中极氢能源60%的股权转让给公司,转让总价款不超过人民币4000万元(最终以甲、乙双方协商同意并提交永安药业董事会决议确定的金额为准)。本次交易完成后,公司将成为中极氢能源的新进股东。据悉,中极氢能源的主营业务是对氢能源及分布式能源研发、销售,加氢站配套设备的研发及销售。该公司采用型煤造气制粗煤气经净化处理后制纯氢气,成本相对较低,符合国家的行业发展政策,以及当地大力发展清洁能源和循环经济的产业政策。该次投资是践行公司转型发展战略的举措,有利于培育新的发展方向和利润增长点。来源:永安药业

氢云链 2021-01-20 17:36
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深圳副市长艾学峰调研氢蓝时代,深圳氢能先行示范进入 “加速度”

1月18日下午,深圳市人民政府党组成员、副市长艾学峰同志,市政府副秘书长吴优同志等市领导率市发展改革委、科技创新委、交通运输局、住房与建设局、市创新中心等市直部门主要负责同志,在龙华区副区长陈建民同志、区属各部门以及辖区福城街道办相关同志的陪同下,莅临深圳市氢蓝时代龙华产品测试中心调研。 来访的深圳市、区各级领导市政府党组成员、副市长 艾学峰市政府副秘书长 吴优市发展改革委副主任 余璟市工业和信息化局副局长何志梅市科技创新委、市交通运输局、市住房建设局相关处领导龙华区政府副区长陈建民龙华区政府区属有关部门、福城街道办相关负责同志氢蓝时代接待人员董事长 金晓辉高级副总裁 吴国平资深专家副总裁、研发中心主任 曹桂军博士研发中心总监 李鹏程博士科技项目总监 金宝舵博士01、参观氢燃料电池车市、区领导一行首先参观了搭载氢蓝时代氢燃料电池系统的城市公交车和重载渣土车。氢蓝时代董事长金晓辉详细介绍了氢燃料电池汽车的动力原理以及与纯电动车的比较优势。针对市领导提到的“燃料电池车启动慢”的传统印象,氢蓝时代副总裁、研发中心主任曹桂军博士说,随着技术的不断升级,现在的氢燃料电池汽车启动已与电动车没有区别。随后,金晓辉谈到,氢燃料电池汽车解决了电动车的若干“痛点”,最近日本丰田掌门人丰田章男“电动汽车并不比燃油汽车环保,甚至污染更严重”的观点引发了广泛热议。对此,现场领导们表示认同。艾副市长指出:“电动汽车改变了传统燃油汽车的技术模式,但是电动汽车有可能是过渡阶段的产品”。目前行业内普遍认为,在未来一段时间内,纯电动汽车适用于替代小型燃油车,而针对大型、重载、长续航柴油车型等动力需求,氢燃料电池会有更好表现。艾副市长对于新能源发展的独到见解也展现了市政府的战略前瞻性,他认为:“从长远发展角度来看,氢能才是更加清洁的能源。我们要把氢能产业发展起来,做到一升一降,即安全性上升,氢能产业链成本下降。”02、氢能示范应用金晓辉表示,一年多前,氢蓝时代携手深圳巴士、深圳燃气、开沃汽车共同签订协议,推动了深圳首个氢燃料电池公交车示范运营项目。作为深圳市氢能产业的推动者和龙头企业,氢蓝时代将全力推动氢燃料电池从公交车到重卡车等全系列车型示范应用,为深圳创建国家级能源产业创新中心进程按下加速键。艾副市长详细了解了相关项目推进的实际情况和困难后,表示市政府将全力支持氢能产业发展,为领军企业成长提供更好的产业环境。03、近距离参观产品展示区随后市领导一行来到测试中心主楼,在测试中心产品展示区,金晓辉介绍了从氢燃料电池系统到关键零部件的系列产品。在参观过程中,现场领导对产品自主研发情况展现了极大的兴趣,当听到已实现96.5%的国产化率时,大家给予了肯定和赞许。来到大楼另一侧,是氢蓝时代的氢燃料电池系统测试监控平台,系统测试人员正在进行第三代氢燃料电池系统产品的台架测试,看着现场如同心电图般跳动的复杂数据和图表,空气中弥漫着浓厚的科研氛围。金晓辉告诉大家,氢蓝时代自主研发的可以搭载49吨重卡的132kw燃料电池系统,也在这里进行了完整的台架测试,该系统是单堆单系统全国首先突破130kW的燃料电池系统,现已正式通过国家强检。作为深圳市氢能与燃料电池协会会长,金晓辉也向现场领导介绍了深圳氢能产业发展和产业链的情况,氢蓝时代在自身快速发展的同时,也积极协同产业链上游企业、整车企业和深圳各有关国企,共同构建形成深圳氢能产业创新生态。04、座谈交流经过现场零距离体验和调研后,领导们对深圳氢能产业有了更为全面、深刻的认知。随后,市领导又与氢蓝时代团队进行了座谈和充分交流。市领导表示,感谢氢蓝时代为我市氢能产业发展所做的突出贡献,百闻不如一见,希望氢蓝时代继续努力,艰苦创业,打响深圳氢能产业品牌。金晓辉感叹,市领导给了我们极大的鼓舞,深圳氢能产业的春天终于来了。在2020年10月11日,中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《深圳建设中国特色社会主义先行示范区综合改革试点实施方案(2020-2025年)》,其中第二十一条明确支持:深圳市创建国家级能源产业创新中心,深圳市政府和企业将共同擎画具有深圳特色的氢能产业发展蓝图。氢能是国家能源战略、节能减排和新能源汽车迭代创新的共同选择,氢能革命带来的不仅仅是能源的变革,随之变化的还有交通装备、能源化工等相关产业将发生的百年未有之大变局。新年伊始,市领导来访氢蓝时代,再一次重现“深圳效率”,为深圳氢能与燃料电池产业发展按下了快进键。来源:氢蓝时代 ... ... ...

氢云链 2021-01-20 15:55
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氢问董秘:首创股份暂未拓展氢能源领域,精准信息氢能项目进展良好

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。首创股份问:请问贵公司主营水务处理,为什么不在此基础上拓展氢能源呢?首创股份答:您好,根据公司的发展规划,目前暂未拓展至氢能源领域。谢谢。诚志股份问:董秘您好,公司的氢气的提纯、存储、运输,加氢业务目前覆盖了多少个城市或多个公共用氧加氢站?谢谢。诚志股份答:您好,感谢您对公司的关注。公司已与全球最大的工业气体与精细化学品供应商美国AP公司顺畅开展合作,合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司,该公司的氢能源项目在苏州常熟和张家港等地已经启动建设,目前在前期建设阶段。感谢您对公司的关注。精准信息问:请问贵贵公司的染料电池有给军方供货测试吗?精准信息答:尊敬的投资者,您好!公司控股子公司富华宇祺已经中标某军事项目的氢能源电池的预研项目,目前进展良好。感谢您的关注。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-01-20 15:11
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氢云观察:一年200多万费用,加氢站如何盈利?央视财经调查加氢站困局

导读:以油养氢、站内制氢-加氢母站建站模式、汽车运营平台自建站、立足实际,围绕氢源规划网络,都是国内正在探索的降低加氢站运营成本方法。“以站养车”是产业发展必要条件,看似浪费,却是提前抢占赛道的成本,这与特来电早期烧钱布局充电桩网络是一样道理。氢能的发展从2019年开始步入“快车道”,截至2020年12月底,中国累计建成118座加氢站,各地规划2030年将有1000座以上加氢站!然而,当下的加氢站想要盈利并不容易。“先建站or先有车”是“鸡生蛋or蛋生鸡”难题,氢能源如何走出发展中的瓶颈呢?以下为央视财经的加氢站运营情况的采访报道,反映加氢站企业盈利情况。记者 艾萍:这里是位于上海嘉定安亭的一个中石化的加油站,2019年他们改造了这样两台的加氢机,它的外观和我们旁边的加油机非常像,不过它们的储存方式不一样,燃油储罐通常是在加油站的地底下,通常我们是看不到的,但是因为氢燃料的特殊性,我们可以看到加氢机的旁边会有一个露天的这样的储罐。上海除了两座油氢合建的加氢站外,还有两家专门建造的加氢站。这座加氢站建于2007年,也是上海第一家成立的加氢站。记者观察到这里较为冷清,几乎看不到车辆。上海某加氢站工作人员:现在我们每天12小时,大概在200公斤左右。随后记者来到位于上海金山的一座加氢站,这里是目前国内最大的加氢母站,由于地处上海化工区,该站的氢气来源于区内化工企业产生的工业尾气,每天氢气提纯净化能力达到100吨左右。这座加氢站和国内正在运营的绝大多数加氢站一样仍处于亏损状态。中国石化销售上海石油分公司总经理沈辉表示:“每公斤只有十几块钱毛利,所以单纯做加氢站的话,目前看还没有一个好的盈利模式。”上海舜华新能源系统有限公司总工程师阮伟民表示它每年的运营费用可能要到200多万,那么如果车辆少的话根本无法承受运营费用,就会亏损。怎么办?只能靠车辆不断增加。记者接着走访多家4s店,几乎看不到氢燃料电池车的踪影。去年上海车企已研发出全球首款MPV氢能源车,目前除去政府补贴实际售价在30-40万元区间,到目前为止,该车企生产的两款氢能源车型总共只销售了近500辆。上海某车企技术中心总经理郝景贤指出“最核心是氢燃料电池反应堆,我们相信年销售过万的时候 它的成本会有更大幅度降低,我们相信它的成本下降会超过50%。”郝景贤算了笔账,氢气按每公斤35元来算的话,公交车跑100公里,需要约8千克,也就是280元,如果使用柴油,在上海由于政府有补贴,100公里只需要123元,使用氢气成本偏高。而如果是普通乘用车,跑100公里需要约0.8千克氢气,相对应就是28元,乘用车烧汽油百公里约7升,按汽油每升6元来计,汽油费是42元,氢燃料则比汽油便宜不少。不过由于上海目前加氢站点少,而且都在郊区,这也制约了普通消费者购买氢燃料电池车。2020年12月21日,国务院新闻办公室发布的《新时代的中国能源发展》白皮书明确指出,未来加速发展绿氢制取、储运和应用等氢能产业链技术装备,促进氢能燃料电池技术链、氢燃料电池汽车产业链发展。那么氢能源在发展过程中还有哪些因素正在制约加氢站的建设和发展呢?我国多个城市已经开始酝酿关于氢产业的战略规划,在加氢站方面,到2030年国内将实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用,建成1000座加氢站。在资本市场,虽然氢燃料电池车的相关业务在A股上市公司的收入和利润占比还比较低,但氢燃料依然是不少上市公司的重点发展方向。聆英咨询的行业分析人士认为,目前,各地方政府的加氢站规划非常激进。“经过系统估算,2025年我国加氢站建设总数将达1698个,2030年加氢站总数更将高达5000个。”国盛证券研究所电力设备新能源首席分析师 王磊:在燃料电池的基础设施建设方面,主要还是集中在压缩机、储氢罐这些高压密封产品 , 这些核心设备的研发和整个一个加氢站的建设方面。由于氢燃料乘用车还没有普及,现有加氢对象主要是公交、大巴、物流车等商用客户,基于这一现状,我国已建在建站点几乎都参照35兆帕的加氢压力,针对乘用车的70兆帕设施并不多,目前国内对于加氢站审批、建设等缺乏相关标准。中国石化销售上海石油分公司董事长 左兴凯:现在加氢站的建设没有标准,或者标准很模糊,比如说油氢合建到底应该是什么样的标准?将来油氢电气再合在一起应该 要靠制定标准来执行。阮伟民告诉记者,当前,我国建设加氢站的最大瓶颈不是技术,而是相关法规将氢气定性为“危化品”的同时还没有明确赋予它用于交通工具的“能源”属性。而且在国内现行制度下,加氢站建设的审批流程比加油站加气站复杂得多。上海舜华新能源系统有限公司总经理 阮伟民:作为危化品的话加氢站的选择就很困难,一般来讲危化品的设施的建设,必须在化工园区内,或者是远离居民,所以选址也比较难。而对于该如何解决加氢站盈利难题?佛山环境与能源研究院院长赵吉诗指出支持多元化建站模式,用油氢合建站的模式“以油养氢”;站内制氢-加氢母站建站模式降低储运成本;燃料电池汽车运营平台自建站以用来减少交易环节,降低运营成本。同时,加氢站等基础设施的建设要立足实际,系统性考虑氢能产业布局,把握好适度超前的节奏,决不能脱离实际。加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带,是大规模发展燃料电池车的基本条件。当前,我国的加氢站核心组件国产化程度较高,若各地能规模化建设,可有效控制成本。“加氢站分为站内制氢加氢站和外部供氢加氢站两类,其中,后者借鉴了天然气子母站的工作原理,从站外工厂将氢气送至加氢站。”不过也有业内专家表示,从目前来看,加氢站建设肯定是超前规划。“作为新基建项目,加氢站建设必然有一个发展过程。作为基础设施的一部分,只有加氢站建得多,方便用户加氢,市场才会真正接受氢燃料汽车。即使目前来看加氢站是亏损的,但对于拉动氢能产业是有益的。”最后,氢云链根据国外加氢站情况认为,以油养氢、站内制氢-加氢母站建站模式、汽车运营平台自建站、立足实际,围绕氢源规划网络,都是国内正在探索的降低加氢站运营成本方法。目前实力强的上市企业,如中石化、中石油等传统能源服务商超前投资更有优势。“以站养车”是产业发展必要条件,看似浪费,却是提前抢占赛道的成本,如特来电早期烧钱布局充电桩网络一样道理。编辑:氢氢我 ...

氢云链 2021-01-20 14:33
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1月20日丨亿华通入选2020“科创中国”新锐企业,德国2020年仅销售74辆氢能车

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、总投资5亿元,氢燃料电池核心部件生产基地落地郴州经开区近日,郴州经开区与深圳市创芯技术有限公司举行氢燃料电池核心部件及工业电源研发生产基地项目签约仪式。北湖区委书记、郴州经开区党委书记罗成辉参加,北湖区副区长曹行平,郴州经开区党委副书记宋国忠参加。据悉,氢燃料电池核心部件及工业电源研发生产基地项目是由深圳市创芯技术有限公司和深圳市福瑞电气有限公司投资建设,项目计划总投资5亿元,分两期建设,可吸纳用工300人以上,实现年产值1.5亿元以上。2、投资总额约2亿元,威远县汉兴页岩气制氢项目正式签约近日,“成渝地区双城经济圈中的新威远”2021年招商引资项目集中签约仪式在威远举行。在签约仪式上,威远县汉兴页岩气高效制氢技术开发应用项目等3个重点项目与威远成功签约,涉及项目投资总金额22亿元。其中,威远县汉兴页岩气制氢项目,拟选址于威远经开区严陵园区内,占地面积约80亩,拟新建包括制氢装置、专业氢能运输装置、氢气充装站、“油气氢”综合能源站及研发办公楼、公用工程等配套设施。据悉,该项目由上海汉兴能源科技股份有限公司投资建设,投资总额约2亿元。该公司董事长纪志愿表示,威远县自然条件得天独厚,也有雄厚的工业基础支持,交通也十分便捷,具有很好的氢能源发展基础条件。3、鸿达兴业:年产40万吨电解装置入场中谷生产基地,发力氢能源日前,氢云链从鸿达兴业方面获悉,公司从日本旭化成株式会社(简称:旭化成)采购的年产40万吨离子交换膜法大型电解装置顺利入场中谷矿业生产基地。据了解,该装置投产后,将着力提升鸿达兴业氢气产量和市场竞争力,对其经营业绩产生积极影响。鸿达兴业方面人表示:“公司这次大力提升制氢能力,正是《新时代的中国能源发展》白皮书发布后,为满足中国对氢能源需求的发力。”有业内人士分析,2020年是中国氢能发展的政策元年,在政策的顶层设计完成之后,2021年必将是中国氢能大力发展的一年。在各省(市)陆续发布的省一级地方“十四五规划”中,超过三分之一的省(市)对氢能产业的发展做出明确规划。4、亿华通入选2020“科创中国”新锐企业近日,中国科协召开2020“科创中国”年度工作会议,全面总结“科创中国”建设以来开展的各项工作,并在全国范围推介50项先导技术、10个产学研融通组织及10个新锐企业。其中亿华通成功入选。作为榜单唯一入选氢能企业,亿华通以燃料电池发动机为核心,坚持科技创新,积极构建自主知识产权体系,培育系统、电堆、双极板、MEA在内的纵向一体化研发体系,并推动空压机、氢气循环泵等在内的BOP关键零部件国产化进程。5、甘肃兰州:重点推进兰州新区氢能源产业园等重点项目近日,氢云链从兰州市发展和改革工作会上获悉,今年全市将加快构建“一心两翼多点”城市发展布局,构建“三区集聚引领、两极崛起带动、多点协同支持”产业发展布局,推动形成各区县、各功能区分工有序、良性竞争、错位发展、各具特色、相互支撑的产业发展布局。会上,发改委人员强调要重点推进新能源产业集群以兰西城市群“锂电—新能源汽车”产业为突破口,重点推进恒大三元软包动力电池、兰州新区氢能源产业园等重点项目。6、德国2020年销售74辆氢燃料电池汽车近日,氢云链从海外媒体获悉,德国联邦经济与出口管制局正式宣布,2020年共收到25.5万辆电动汽车补贴申请,是2019年的3倍多。其中14万辆为纯电动车型,11.5万辆为插电式混动车型,氢燃料电池车型仅有74辆。全年支付的购车补贴资金达6.52亿欧元,约是2019年的7倍。相关负责人TorstenSafarik表示,电动汽车的成功对未来几年的气候保护至关重要,预计延长补贴将促使该行业保持积极发展势头。据德国联邦机动车辆管理局(KBA)估算,德国目前电动汽车总数约为60.8万辆,去年新注册电动汽车将近39.5万辆。7、年产11100吨绿氢!蒂森克虏伯将在加拿大建设水电制氢工厂近日,氢云链从海外媒体获悉,蒂森克虏伯伍德氯工程公司的绿色氢部门获得了一份工程合同,将在完成可行性研究后,为加拿大魁北克水电公司安装一座88MW的水电解工厂。据悉,这个电解水工厂将建在魁北克的瓦伦内斯,每年将生产11100吨绿色氢。氢和氧都是电解过程的副产品,它们将被用于生物燃料工厂,从运输行业的废弃物中生产生物燃料。该电解厂的产能为88MW,将是世界上首批也是最大的绿色氢生产设施之一。试运行计划在2023年底开始。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405 ... ...

氢云链 2021-01-20 09:18
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汇丰:到2030年电解制氢126GW,供应1500万吨绿氢

随着氢能制造商规模的扩大、企业活动的增加和明确的政策支持,人们普遍看好氢能的增长前景。超过50GW的绿氢电解项目,为从早期绿氢向完全工业化的过渡奠定基础。围绕氢能基础设施建设与氢能供应的“鸡和蛋”问题似乎终于得到了答案。完全工业化不再是“如果”的问题,而是“何时”的问题。汇丰发布报告,深入探讨蓬勃发展的氢气行业的供需趋势。报告指出,2020年是氢能的繁荣第十年。到2030年,汇丰估计总安装电解器容量为126GW,供应1500万吨绿氢(实现2018年全球纯氢需求22%增长)。绿氢的需求来自很多方面,氢能在能源转型中可实现大规模可再生能源系统集成及发电、实现跨种类跨地区的能源分配、为可再生能源系统提供缓冲、帮助交通运输脱碳、帮助工业用能脱碳、帮助建筑供热供电脱碳、充当可再生能源原材料。氢能是能源解决方案的瑞士军刀氢能在全球向低碳经济过渡中发挥着关键作用。氢能的多功能性及其脱碳潜力,使其广泛应用于运输、建筑和重工业领域。致力于加速氢能源转型的全球CEO联盟——氢能理事会(Hydrogen Council)指出,氢能是“能源解决方案的瑞士军刀”。像天然气一样,它可以存储和运输,并且可以很容易地转换成电能,热量或其他产品。在许多终端市场上,氢能的脱碳潜力只有在其生产不含碳的情况下才能实现。如今,全球约有98%的纯氢是通过使用天然气或煤炭原料的碳密集型方式(即“灰色”氢)产生的。其余2%是通过电解(将水分解成氢和氧的化学反应)产生的,只有这一小部分是由可再生能源(即零碳或“绿色”氢)驱动。绿色氢气的生产成本是传统碳密集方式的3-4倍,相当于15-30美元/兆瓦时的电费。绿色氢电解项目在过去12个月中激增,目前已超过60GW。这让人们更有信心通过扩大系统规模,使得制造成本比当前水平降低约50%,以弥合与“灰色”氢的成本差距。绿氢是天然气“脱碳”的解决方案。与其他脱碳解决方案相比,氢具有三大优势:1.与现有设施兼容。氢气可以混入现有的电网中,因此家庭不需要升级家用电器。2.使用现有的基础架构,从而避免潜在的资产浪费。3.与分散的可再生能源系统相比,基于氢能的集中式能源在天然气网络中也能实现脱碳。将氢气注入现有的天然气配送基础设施中,可以将整体碳足迹减少15%。但是,转向纯气态氢则需大量投资新的基础设施,并需要政策支持以刺激投资。氢能在运输中的应用氢能为运输提供了另一种电气化技术路线,或成为纯电动汽车(BEV)技术的直接竞争对手。氢燃料电池汽车(FCEV)使用燃料电池和车载压缩氢罐以提供行驶所需的能量,目前主要的燃料类型为氢。乘用车领域首选BEV,86%FCEV为乘用车在乘用车领域,大多数传统设备制造商坚定地支持BEV,建立新的电动汽车生产线、投资电池产能或签署战略电池供应协议。对于大多数汽车制造商而言,氢能是一项长期战略。尽管梅赛德斯-奔驰最近开始租赁少量带有燃料电池的插电式混合动力汽车,但只有丰田、现代和本田汽车是全球FCEV的主要供应商。截至2018年,全球乘用车中共有11200辆FCEV和510万辆BEV。全球共有12952辆FCEV,其中86%为乘用车。按地区划分,美国占FCEV乘用车的45%,其次是日本(23%),中国(14%),欧盟(11%,主要在德国和法国)和韩国(7%)。可再生能源制氢技术处于试点阶段。2020年12月,西门子歌美飒可再生能源公司宣布了全球首个以“孤岛模式”运行的风电制氢试点项目。该项目采用专用的3MW涡轮机,为400kW的电解器提供动力,以供当地使用氢燃料的出租车“加油”。对于西门子歌美飒而言,该项目标志着公司从2020年开始提供大规模绿色氢气的战略性一步。政策支持在氢能源的产业化进程中,政府起着非常关键的作用。在日本和韩国等亚洲市场已经有大力推行氢能的政策。绿氢的势头正在上升,特别是在欧盟。欧盟将氢能视为COVID-19后经济复苏的主要推动力,并于2020年7月8日正式通过了《欧盟氢能战略》,其中包括2024年和2030年的阶段性目标。此后,许多成员国纷纷采用了国家氢能战略,在各自的经济体中发展氢气,推动欧盟目标进一步细化。氢能在美洲亦有较快发展。2020年11月,智利宣布了酝酿已久的国家绿氢战略,成为拉美在绿色氢能领域的领导者。12月,加拿大也启动了氢能战略。尽管美国还没有2030年的国家目标,但汇丰预计,拜登总统所倡导的绿色能源战略,将推动绿色氢能和燃料电池技术相关政策的出台。来源:华尔街见闻 ...

氢云链 2021-01-19 15:41
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氢云观察:“绿氢”迎来春天?专家:三大问题仍待解决

据国外媒体报道,德国联邦教研部1月13日发表公报说,该部门将投资约7亿欧元支持3个氢能重点研究项目,以解决德国发展氢能经济过程中的技术障碍,落实《国家氢能源战略》。该战略提出,“绿氢”具有可持续性,应支持扩大“绿氢”市场。

氢云链 2021-01-19 15:14
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氢问董秘:东风汽车与国电投氢能合作无实质性进展,建投能源未开展氢能业务

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。东风汽车问:公司早前和国家电投集团合作开发氢能源,目前进展如何?在氢能源领域,公司有什么布局?有氢能源汽车出来了吗?东风汽车答:你好!公司早前与襄阳市人民政府、国家电投集团、武汉理工大学共同签署的战略合作框架协议目前尚无实质性的进展。公司现已涉足氢能源汽车的研发制造,有少量氢燃料客车和底盘产品。厚普股份问:董秘你好,对于国家即将公布的氢燃料电池示范城市群。对厚普股份有什么影响?公司有什么优势能抓住这个历史机遇?厚普股份答:投资者您好,燃料电池汽车示范应用工作将推动我国燃料电池汽车产业持续健康、科学有序发展。公司自2013年起就积极开展氢能相关领域业务,多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断,为国内首家箱式加氢站解决方案服务商,公司将积极响应国家政策,继续重点布局氢能市场。谢谢关注!建投能源问:请问公司是否开展了氢能业务?有没有此类计划?建投能源答:您好!公司目前未开展氢能业务,尚无此类业务计划。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-01-19 15:08
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1月19丨江苏清能燃料电池项目签约两江新区,潍柴氢燃料电池零下34℃冷启动一次成功

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、王志刚:加快解决氢成本高和重载燃料电池商用车商业化难问题近日,以“新发展格 局与汽车产业变革”主题的2021年百人会“云论坛”在北京举行。会上,科学技术部部长王志刚发表了演讲。王志刚指出,针对当前氢成本偏高和重载燃料电池商用车商业化难的问题,一方面推进大功率长寿命燃料电池系统、高密度车载储氢与供氢技术攻关,另一方面强化氢的制-储-输用全链条技术研究,组织实施“氢进万家”科技示范工程,带动氢能供应体系建设,为加氢站等配套设施建设和氢能关联产业发展打下基础。2、总投资6亿元,江苏清能氢燃料电池项目落户两江新区近日,两江新区举行“迈好第一步 见到新气象”重点招商项目集中“云签约”活动,共签约37个项目,签约总金额185.56亿元。 其中,总投资6亿元的江苏清能项目将在两江新区打造完整覆盖燃料电池主要应用场景的生产研发基地,全面覆盖公路运输、轨道交通、特种车辆、港口设备、船舶运输、固定电站和备用电源的各种大功率应用。江苏清能新能源技术股份有限公司总经理张弛表示。“我们的技术参数位于国际前列,中西部地区有大量氢燃料电池的应用场景,将扎根两江,全力做好应用示范和推广。”3、零下34℃冷启动一次成功!潍柴氢燃料电池低温环境运行稳定日前,潍柴联合中国汽车技术研究中心对氢燃料电池重卡开展国内首次寒区试验。这次测试也是国内的重卡、轻卡、客车等多领域氢燃料电池商用车首次共同接受寒区的检验。据最新消息显示,潍柴氢燃料电池在-34℃低温冷启动一次成功。氢云链了解到,2020年上半年,潍柴动力建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线,并在潍坊、济南、聊城三地推广220辆氢燃料电池公交车,开通10条氢燃料公交专线,累计运营里程超过200万公里。公司燃料电池发动机在公交车领域应用和商业化逐渐成熟。4、大连化物所燃料电池团队获中科院2020年度科技促进发展奖近日,中国科学院2021年度工作会议在京召开。会上,中科院副院长、党组成员张涛宣读了中科院2020年度科技促进发展奖获奖团队。其中,新一代氢燃料电池技术研发及应用团队(大连化学物理研究所)获此殊荣。据悉,为推动科学技术研究面向国家和地方需求、服务经济社会发展,中国科学院自2014年起特别设立“中国科学院科技促进发展奖”,对在服务国民经济、社会发展、社会公益等科技创新活动中做出重要贡献的集体予以表彰。5、搭载捷氢科技燃料电池系统,16辆常熟氢能公交上路运营近日,由常熟高新技术产业开发区、常熟交通运输局主办,上海捷氢科技有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、常运公共交通有限公司承办的“氢”芯“常”见,清新城市,”常熟市燃料电池公交车交车仪式”在常熟国际展览中心正式举行。据悉,此次交付的16辆海格牌燃料电池低入口城市客车整齐排列,他们都搭载了捷氢科技拳头产品——燃料电池系统PROME P390,将陆续投入常熟135路公交线路运营,始发常熟高铁站,终至常熟高新区武夷山路,全程约26公里。6、汇丰:到2030年电解制氢126GW,供应1500万吨绿氢近日,汇丰发布相关报告,深入探讨蓬勃发展的氢气行业的供需趋势。报告指出,2020年是氢能的繁荣第十年。到2030年,汇丰估计总安装电解器容量为126GW,供应1500万吨绿氢(实现2018年全球纯氢需求22%增长)。据悉,绿氢的需求来自很多方面,氢能在能源转型中可实现大规模可再生能源系统集成及发电、实现跨种类跨地区的能源分配、为可再生能源系统提供缓冲、帮助交通运输脱碳、帮助工业用能脱碳、帮助建筑供热供电脱碳、充当可再生能源原材料。7、西门子能源与穆巴达拉签署MoU,推动中东绿色氢经济近日,西门子能源与穆巴达拉签署MoU,建立战略合作伙伴关系,以推动尖端技术、设备制造以及绿色氢和合成燃料生产的投资和开发;据悉,西门子能源正在推动阿拉伯联合酋长国绿色氢生态系统的发展。阿联酋穆巴达拉投资公司CEO表示:“穆巴达拉坚定的致力于发展阿联酋的氢能经济,我们期待在这一重要的新兴能源领域扩大与西门子能源的联系。”通过这种战略合作伙伴关系,我们希望能够利用阿布扎比的坚实基础来生产和销售绿色氢,展示强大的业务案例并吸引对新设施的投资和开发。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场。氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405 ...

氢云链 2021-01-19 09:20
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氢问董秘:豫能控股暂无氢能源项目投资计划,雄韬股份暂未采用甲醇燃料电池

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。豫能控股问:请问贵公司2021年有没有氢能源新项目或者扩产的计划?豫能控股答;感谢您的关注。公司积极跟进氢能源技术和项目研究,目前暂无氢能源项目投资计划,具体请以公司公告为准。道氏技术问:有些公司氢燃料电池已和特斯拉合作,请问公司氢燃料电池技术如何?和那些企业有合作?直接或间接供货特斯拉吗?望回复道氏技术答:尊敬的投资者您好,2020年,公司对自身的战略定位重新进行优化,明确陶瓷材料和锂电材料的双主业布局,确定氢能产业作为公司战略投资的定位。公司作为道氏云杉和泰极动力的股东,为了进一步推动氢燃料电池企业之间的研发和制造一体化,完善正向开发产业链布局与深化战略合作伙伴关系,促使泰极动力及道氏云杉整合,加速燃料电池膜电极等关键材料国产化进程。整合完成后,泰极动力持有道氏云杉51%的股权,公司持有道氏云杉16.24%股权,持有泰极动力23.685%股权,具体详见公司于2020年7月11日于巨潮资讯网披露的《关于实施氢能源资产整合的公告》,感谢您的关注!雄韬股份问:请问贵司生产的氢能源车系统中是否已经部分开始采用甲醇燃料电池,谢谢雄韬股份答:您好!公司氢燃料电池暂未采用甲醇燃料电池。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-01-18 18:48
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液氢重卡即将量产!戴姆勒2023年开始进行液氢重卡试驾

1月15-17日,由中国电动汽车百人会主办的2021中国电动汽车百人会云论坛在北京举行,主题为“新发展格局与汽车产业变革”。戴姆勒(中国)商用车投资有限公司首席执行官贺峰出席并发表演讲。贺峰表示,戴姆勒计划从2023年开始进行液态氢燃料电池卡车的用户试驾。对此,他指出,想要将燃料电池运输做到工业化的规模,相关的基础设施和能源供应的发展都是必需的。围绕客户为中心,需要布局合理的加氢站,充足的氢燃料供应并且价格合适;同时客户还可以节省运输成本,例如道路通行费优惠,这样大家才会对燃料电池卡车有兴趣。这正需要包括整车厂、基础设施建设者和产业政策方面的合力推动。为了达到零排放的目标,戴姆勒认为液态氢燃料是绿色物流的核心技术。氢云链了解到,2020年9月16日,戴姆勒卡车发布了其车型电动化的技术战略,重申对《巴黎协定》的承诺。发布会聚焦于应用在长途运输领域的氢燃料电池卡车技术,梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车的全球首发,标志着燃料电池驱动技术发展进入新阶段。通过GenH2车型,戴姆勒卡车首次展示其全速推进的特有技术——仅用一个氢能罐就足以为燃料电池重卡提供高达1,000公里甚至更长的续航里程,满足灵活且高要求的长途运输需求。戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试,并于2025年后实现量产。由于采用了能量密度更高的液氢而非气态氢,GenH2卡车的性能将媲美与其配置相仿的传统柴油卡车。据悉,该概念车配备了300 kW的燃料电池系统和电池,可以暂时提供额外的400 kW功率。该电池的容量为70 kWh,旨在“为燃料电池提供情景支持,例如在加速或满载上坡时的峰值负载期间。”而在预生产卡车中,将有两个电动机,每个电动机的峰值输出为443 hp(330 kW / 449 PS)和1,527 lb-ft(2,071 Nm)的扭矩。但是,它们的连续额定功率较低,为308 hp(230 kW / 312 PS)和1,163 lb-ft(1577 Nm)。戴姆勒安世昀(Sven Ennerst)表示:“我们始终在通往碳中和运输愿景之路上孜孜以求。梅赛德斯-奔驰GenH2燃料电池卡车是其中一个重要的里程碑,该车型是我们专为长途运输开发的重型燃料电池概念卡车,旨在创造一辆性能、续航里程和可靠性均能够媲美同类型传统柴油卡车的氢能动力卡车,这也再次彰显了我们全球领先的卡车技术。”编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:本文转载自2021中国电动汽车百人会,氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云链 2021-01-18 15:18
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万钢、欧阳明高领衔八位大咖百人会论剑,把脉未来氢能发展方向

作者:氢云链团队岁末临近,第七届中国电动汽车百人会论坛即将于2021年1月15-17日隆重启幕,百人会汇聚汽行业最具影响力专家和企业,代表新能源汽车产业发展战略、政策和趋势。氢燃料电池汽车与电动车如何定位、如何发展一直都是市场关注热点。“以奖代补”城市群示范政策即将公布,韩国现代燃料电池企业落户广州,在市场开放、外企入局背景下,2021年氢能汽车产业市场风云变幻。为此,氢云链整理百人会涉及氢能和燃料电池产业八位领导、专家发言为企业指点迷津。全国政协副主席、中国科学技术协会主席 万钢观点:氢能源汽车,远不如电动汽车走得那么远,但是它仍然是一个很具有前景、很具有吸引力的发展前途。演讲实录(部分):对于发展新能源、推动氢能和燃料电池产业发展。主要从能源的角度上看,要实现碳中和、碳达峰,可能更多地发展可再生、水电、风电、光伏以及生物质的应用是一个方向。冬奥会已经探索了一条从太阳能到制氢这条路线上的一个商业可运行的一套系统。燃料电池汽车可以广泛地应用于交通、建筑、工业和更高效的储能领域。燃料电池蓄能发电系统和抽水蓄能发电当中可以互补,特别是在供电高峰区里面建立蓄能发展、发电,这是很好的发展方向。在去年《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》特别提出氢能要纳入国家能源战略体系,明确氢能在能源体系中间的定位。据我所知,国家有关部门也正在制定国家氢能产业发展的中长期战略规划,新一轮的燃料电池示范也是开放当中。在汽车领域当中,商用车差不多我们这个汽车排放的半壁空间,商用车领域推动氢能燃料电池应用,对于实现碳达峰、碳中和是有十分重要的意义的,而且燃料电池也适应于长途交通和重载交通。电动车示范重点解决城市交通,今天要解决跨城市交通问题。新一轮的开展燃料电池汽车示范进一步强化区域联合的示范,带动建设跨城市区域的氢能生产、储运、加注体系,开展跨城市间长距离的燃料电池的应用环境,形成一个特色鲜明而各有侧重、协同突破,是构建体系的应用示范。应该说氢能源汽车,远不如电动汽车走得那么远,但是它仍然是一个很具有前景、很具有吸引力的发展前途。中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士 欧阳明高观点:未来十年交通智慧能源生态的建设大概有两个组合:一是分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链;还有一个是集中式的远距离的风电与光伏+氢能储能及发电+燃料电池汽车+物联网+区块链。演讲实录(部分):经过长期的艰苦努力,中国车用燃料电池技术近年来取得产业化突破。应该说氢燃料电池技术比锂离子电池技术研究的还要早,经过20年的研究,经历了一些曲折,但近年来取得重大突破。数据统计显示现在的性能跟五年前相比,所有主要的性能指标都有大幅的提升,比如核心指标燃料电池寿命提升了300%。国产燃料电池零部件的产业链已经建立,系统集成能力大幅增强,头部企业正在形成,这就是目前的状态。下一步的重点就是要使燃料电池系统成本十年内下降80%以上。过去十年锂离子电池就是这样发展的,燃料电池滞后了十年。系统成本要从2020年的5000元/千瓦下降到2030年的600元/千瓦。大家知道近期我们行业已经开始打价格战了,说实话我不希望现在就开打价格战,应该是稳步下降。但总体来看,这个价格下降应该是完全可以预期的。但燃料电池汽车不仅需要燃料电池系统成本降低,很重要的是车载储氢的成本,这个成本我预测比燃料电池下降会相对慢一些。现在国内已经投产塑料内胆碳纤维缠绕的700大气压车载高压储氢瓶。因为刚开始生产,目前成本是很高的。预计到2025年储一公斤氢的氢瓶成本3000元。主要材料成本来自碳纤维,现在中石化已经建立了大型的高强度碳纤维工厂来解决这个问题。往前看氢能燃料电池的技术路线图。2025年目标是推广5-10万氢燃料电池车;2030-2035年实现80-100万辆应用规模,这都是以商用车为主体。在这个情况下,氢需求量到2030年大概三百万吨左右,这个可能比我们预期的低。这还是按商用车为主体预测的,如果主要是轿车,几十万吨就够了。但加氢站的数量可能比我们想象的要多。因为加氢效率比加天然气要低,氢是最轻的一种气体,只是天然气密度的1/8。当前氢燃料电池汽车发展还面临一些挑战,比如说氢燃料产业链自主化程度与技术水平和燃料电池还有差距,电解绿氢技术、氢储运技术、氢安全技术还需要改进提升,氢燃料的成本总体偏高,这是今后5-10年必须努力解决的。基于化石能源,油电混合动力其实是非常合理的选择,搞纯电动和燃料电池汽车是能源低碳化的新要求。氢能,可再生能源只有两个载体,电和氢能。面向碳中和前景,氢能汽车只是氢能利用的一部分,或者说是先导部分,氢能不仅仅是为了汽车,发展氢能汽车使命之一就是为了带动氢能全面发展。因为交通行业对氢价格的容忍度最好,以后还有炼钢、化工,发电,大型燃气轮发电机组也是要用氢的。氢能目前主要通过电解水制得。现在成熟的、中国有价格优势的是碱性电解技术,正在进行商业化的是质子交换膜电解技术,我认为5-10年后质子交换膜电解技术会大规模发展起来。正在发展的未来一代是固体氧化物电解技术,因为它的效率极高。可再生能源制氢成本和可再生能源电价密切相关。目前我们在张家口风电制氢电价一毛五分一度,氢的电耗成本一公斤氢约7元。所以需要对基于可再生能源进行全链条的能效分析。据壳牌公司的研究报告,如果是充电电动车能效大约77%,如果是氢燃料电池车大约是30%。因为电制氢效率60%多,燃料电池能效50-60%,这两者相乘就是30%多,而纯电动基本上没有这个过程,是最简单、最直接的。还有利用电合成燃料继续采用内燃机汽车则是13%。如果电价相同,总体能效的差别大体就是成本差别,对可再生能源而言主要不是节能和排放问题,而是成本问题。所以充电电池能干好的事一般来讲就不用氢燃料电池。但是还有很多应用场景充电电池是干不好的。另外还有一个问题,制氢用的电价有没有可能比充电的电价更便宜呢?氢能是集中式可再生能源大规模、长周期存储的最佳途径。理由是:第一,能源利用的充分性。氢能大容量、长周期储能模式对可再生电力的利用更充分。有些电力电池储不了,比方说四川的季节性水电,只有氢能储得了。所以说制氢的电价比充电的电价便宜是有可能的。第二,规模储能的经济性氢 ...

氢云链 2021-01-18 14:52
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氢云观察:独家!32个上市公司氢能项目揭示产业基本面,跑出十倍黑马不是梦!

文丨邱月盈 燃料电池版的”十城千辆”示范城市申报在11月15日结束之后,多家机构开始从观望状态转向积极看多。2019年的市场行情重点是“炒概念”,属于发个公告就能涨停的非理性泡沫;比较之下,氢云链判断,接下来的2021年市场行情核心是“炒业绩”和“弃虚务实”,布局合理且有业绩支撑的标的更受市场资金青睐。谁是上市公司中氢能和燃料电池产业的“实干家”?2021行情中的“引爆点”在哪里?氢云链数据库统计显示,截止今日,A股上市公司在公告中涉及氢概念的上市公司有200家(2019年7月的统计数据为140家),而A股主营业务为锂电产业的上市公司214家。虽然二者数据接近但实质不同。因为氢燃料电池产业还在产业化早期阶段,多数公司还没有实质性项目落地。氢云链整理了近期上市公司关于氢能产业的相关项目情况,旨在观察燃料电池示范城市群政策对于产业发展和企业项目布局节奏的影响,盘点上市公司中哪些是实干、哪些在务虚。如表1所示,11月15号(即燃料电池示范城市群申报截止日)后上市公司确实动作频频,关于氢能产业相关项目,共计达到了32项。表1上市公司氢能项目情况在32个上市公司项目中,氢云链总结了三个特点:1、持续布局的企业居多在32个项目中,仅有鹏飞集团、威澳股份、蓝海华腾等少数公司是新入场者之外,其余企业在氢能及燃料电池领域或已深耕多年,如东方电气、上汽集团、雄韬股份等,或近年入场,已进行了大量投入,如吉电股份、百利科技等,均是耳熟能详的企业。这一方面说明氢能及燃料电池产业规模化大生产时期未到,社会分工不足,需要有实力的企业牵头建生态、全产业链发展才能保障示范项目运营。虽然示范政策前景明确,但受资源禀赋制约,目前市场投入主力还是上波老公司居多,新进入的上市公司数量有限。另一方面,也说明产业开始脱虚向实,部分认知不足企业开始退出,等待下一个择机进场机会。在19年的燃料电池二级市场行情中,曾出现过大批上市公司发布氢能相关公告,谁是真正实干、谁是炒概念,时间已经给出了答案。2、液氢起步,氢气制储运成重点液氢项目开始受到上市公司重视,深冷股份、鸿达兴业、中集安瑞科、美锦能源等氢气制备、储运领域的企业开始实际推动液氢项目发展,民用液氢预计将加速发展。此前国内项目以中游的燃料电池系统及零部件技术突破项目为主。目前,中游技术布局重点发生变化。在这32个项目中,氢能端项目(制储运加)成为重点,占比超过50%,其中液氢项目达到了4个。国内多地开展小规模燃料电池汽车示范经验反馈,氢气供应、加氢站不足等基础设施建设问题成为制约产业化、规模化示范的主要瓶颈,尤其对于缺乏化工产业基础的地区(如佛山等),氢源供给不足和经济性差是导致大量燃料电池汽车难以满负荷运营的主要因素。由于上市公司融资能力足、谈判能力强、地区影响力大,上游环节适合并需要有实力上市公司参与。氢储运,尤其是液氢项目开始受到上市公司重视,说明了国内氢能与燃料电池产业建设重点开始向上游基础设施延伸。3、大部分项目属于企业间合作在32个项目中,绝大部分属于企业间的项目合作,企业独自开展的项目较少。这反映了现阶段氢能产业的基本面:产业链长、技术和行业交叉创新环节多,单一企业或机构难以独自拉动全产业链的快速发展。此外,由于现阶段国内氢源分布和使用地区不匹配,大规模氢气储运网络缺失。在此背景下,围绕区域龙头企业建立产业生态,共同验证商业模式,合作共赢,分散投资风险成为不少上市公司的理性选择。值得一提的是,市场开发、外资入局,国内上市公司与外企的合作开始加速。氢云链总结:上市公司的行动表明,氢能与燃料电池产业已经进入了新阶段。(1)上游氢气制储运成为了上市公司新建项目建设重点,目标是满足即将到来的大规模燃料电池汽车示范运营需求;(2)二级市场实干家持续投入,分阶段掌握产业链核心资源和技术能力,逐渐打造公司护城河;(3)政策预期确立,叠加零部件成本快速下降和大量核心企业持续投入情况,判断明年二级市场跑出十倍黑马、“引爆”市场行情是大概率事件,值得投资者期待。End欢迎分享给你的朋友!出品 | 氢云链(ID:qingyunliankeji)责编 |校对:平步氢云 审核:氢氢我心来源丨氢云链团队整理 ... ...

氢云链 2020-12-25 19:21
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3年丰田Mirai车主真实用车体验:加氢站缺氢和故障最为头疼

文丨斯科特·勒纳众所周知,国内在燃料电池汽车应用方面与国外差异很大。我国的燃料电池汽车多为大巴、物流车等商用车辆,运行路线稳定、加氢时间也相对固定——这与乘用车的使用习惯完全不一样。图1 丰田新款MIRAI本文将介绍一位拥有3年mirai驾驶经历的“老司机”的故事。斯科特·勒纳(Scott Lerner)是加州大学欧文分校(UC Irvine)组成课程的作家兼讲师,拥有3年mirai的驾驶经验。通过老司机的经历,我们可以了解到,普通消费者在使用燃料电池汽车这一新事物时所遇到的种种麻烦,其中加氢站缺氢和加氢站故障又是最令燃料电池汽车使用者最头疼问题——这与我国燃料电池商用车实践中遇到的问题类似。燃料电池商用车已经初具规模,燃料电池乘用车的示范运营也将在近期启动。通过对燃料电池乘用车运行状况的了解,可以让我们对于如何发展燃料电池汽车产业更加心中有谱。以下是这位“老司机”的精彩故事。十月的第一个星期六在好莱坞是37°C。在我们的储氢罐上还剩11英里的余量,而距我们35英里的路程才回到家,我和妻子将我的Toyota Mirai氢燃料电池汽车驶入好莱坞大道和Wilton Place拐角处繁忙的ARCO。除了加油泵外,在一条紧靠小巷的沥青上,我们找到了我们想要的东西:真正的零氢站(True Zero hydrogen station)。我们前面有两辆车,一辆停在涂有蓝色油漆的矩形上面,上面写着“仅真正零加油”。这个站只有一台加氢机,所以我们必须排队等候加油——我们已经习惯了等待。几分钟不动之后,我注意到领头车尚未开始加氢。实际上,加氢枪甚至没有安装在车辆上。我们在座位上换个位置,不知所措地看到了什么。我在h2-ca.com上检查了该站的状态,该站点由Doug Dumitru开发,用于监视“站是否有氢气,而且预测抵达站点时是否依然有氢气。” H2-ca.com透露,在我们从洛杉矶郊区克莱尔蒙特(Claremont)开车到好莱坞的30分钟内,由于某种不为人知的原因,该站在拥有足够的燃料来装满至少25辆汽车的情况下从网上下线。“你在我们离开房子之前检查过吗?” 我妻子问。答案是肯定的,几乎是强迫性的。在过去的三年中,我经常访问h2-ca.com,以至于我的手机将其视为访问量最高的网站之一。我看到技术人员在压缩机的背面工作,这给了我们希望。然后,领头的车在没有加氢的情况下就离开了,这是一个不妙的信号。我不知道这是否会是我驾驶氢燃料电池汽车中的34个月后 ,我第一次耗尽氢气的时刻。租借Mirai后,我感到非常兴奋……以至于我开了一个博客来记述我在加利福尼亚氢能汽车实验中的参与过程。我为这辆车创建Instagram帐号,就好像它可以像宠物狗一样被拍照。2003年,我还是十几岁的时候,布什总统呼吁投资零排放的“氢动力汽车”。次年,州长施瓦辛格(Schwarzenegger)提出了通往加州的氢气高速公路。他的计划要求在该州现有的,经过良好旅行的路线上建设加氢站。在那些高速公路上行驶的汽车的外观和性能与普通汽车一样,仅需加氢五分钟即可为驾驶员提供300英里的续航里程。但是这些汽车将依靠氢气运行,这种燃料因其在环境保护和商业上的丰富想象力而收到追捧,而且排气管只排放纯净的水。这项技术使我着迷。尽管我对成长中的经典美国肌肉车产生了浓厚的兴趣,但即将到来的气候危机在我的意识中占了很大比重。2003年是Cedar Fire造成数十名受害者试图在车上逃生的一年。一个不便的真相在我们家中回荡,促使人们在晚餐时间进行了热烈的讨论。当美国准备入侵巴格达时,我高中的抗议者高呼“不为石油而战”。2005年,卡特里娜飓风及其可怕的后果预示了危险的未来。另外,氢有望使我们的城市获得更清洁的空气,并切断与石油的联系,从而减少二氧化碳的排放。特别是在南加州,氢气提供了一种环保的方式来应对臭名昭著的城市污染。到2018年,我已经完全忘记了氢燃料电池汽车。我开着混合动力车,给房东写了一封冗长而充满激情的电子邮件,试图说服他升级我们酒店的断路器,以安装240V的电动汽车充电桩。然后我在高速公路上看到了Mirai,我当时以为它仅仅是个试验品。互联网搜索显示,加州的氢气公路正在逐渐成形。 近40个车站是新兴加氢站网络的一部分,也是世界上同类网络中最大的一个。我查阅了加州燃料电池合作伙伴关系的站点地图,发现有加氢站点设置在加州大学欧文分校路上。我很高兴得知,即使没有使用240V充电器,我仍然可以驾驶零排放汽车。我想加入到这个行列。租用Mirai后,我感到非常兴奋——上面贴满了HOV存取贴纸,5,000美元的州政府补贴和一张15000美元的加氢预付卡,用于支付三年的燃料费用——我开了个博客,记述我参与加州氢能汽车实验的过程。在三年的过程中,我计划访问尽可能多的加氢站。图2 丰田MIRAI技术手册中的此图说明了燃料电池系统的工作原理。| 由丰田提供Mirai在日语中的意思是“未来”,实际上,这是首款投放市场的燃料电池汽车。对于驾驶员(用丰田的营销术语来说是“开拓者”)来说,汽车本身没有那么前卫,而更像是一家以生产出色汽车而闻名的公司生产的非常漂亮的轿车。开拓性暗示着未知领域遥遥领先。对我而言,这最初似乎涉及争夺有限数量的加氢站站——也就是说,不是在每个高速公路出口或我家附近都有加氢站。当我第一次尝试为汽车加氢时,我开始了解这个项目的实验性质。晚上八点。 在前往UCI加氢站之前,我已经通过网络查看了加氢站工作状态,并在抵达加氢站前再次上网查询,然后看到加氢机屏幕看到“请联系服务员”的字样。当时只有我一个人在加州大学欧文分校校园的一个停车场里。这不是加气站,附近肯定没有服务员。出于好奇,我刷了Mirai加氢卡,但什么都没发生。然后我打电话给运营该站的公司Air Products。生产线另一端的工作人员确认泵实际上是脱机的,并且已经停止运行了一段时间。没有人向他们报告过,因此他们也没有向相关网站报告过——这是信息到达我这里的唯一途径。当类似的事件以更高的频率发生并最终有规律地发生时,我想知道这个事情在比我所意识到的更加棘手。True Zero的创始人兼CDO的Shane Stephens承认存在大量的基础设施“成长中的痛苦”。主要问题似乎在于简化氢气生产和运输的机制。该州超过一半的加油站由True Zero的母公司First Element运营,该公司不生产或分配氢气。在我担任驾驶员的大部分时间里,氢气运输认为 ...

氢云链 2020-12-14 16:26
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半年11家车企生产19款共582辆燃料电池汽车,这数字意味着什么?

导读:据中汽协发布的数据显示,2020年上半年,燃料电池汽车的销量为403辆,相比2018年、2019年还有较大差距;而在产量方面,上半年总计582辆,相比去年同期下降50%,其中主要的原因就是氢燃料电池专用车直接减少。氢云链从工信部的合格证数据统计到,在汽车市场整体下降大背景形势下,今年1-6月,我国燃料电池汽车产量为582辆,较去年同期的1408辆下降58.8%,可以说整体下降幅度较大。而在氢燃料电池装机量方面,上半年氢燃料电池总装机量为29669.4kW,相比2019年同期45621.9kW,同比下降35.0%,相比燃料电池产量,氢燃料电池装机量下滑相对小一些。从上述数据来看,氢云链认为燃料电池汽车作为一个政策驱动型产业,这不仅需要从业人员的努力,也需要政策的正确引导。鉴于目前国内燃料电池汽车市场规模还比较小,而且各地大部分以商用车示范应用为主,多数基于政府采购订单生产,所以在产量、销量、装机量等方面基本反映了市场需求,也可以说明国内燃料电池汽车领域已经度过发展冲动期,开始注重质量上的提升。以下是具体数据情况分析:通过合格证上的数据信息,氢云链了解到,上半年的582辆氢燃料电池汽车,在燃料电池车型方面,燃料电池客车549辆,氢燃料电池物流车30辆,氢燃料电池环卫车3辆;没有燃料电池乘用车和燃料电池货车等车型;其中,相比之前氢燃料电池汽车主要集中在商用车领域,此次新增燃料电池环卫车型,也进一步增加了氢燃料电池的应用范围;图1 :燃料电池汽车类型在燃料电池生产企业方面,582辆氢燃料电池汽车分别由11家企业产出;分别为云南五龙、厦门金龙、佛山飞驰、吉利商用车、中通客车、扬州亚星、南京金龙、中车时代、广州广日、中通客车、广州环卫、福建龙马环卫等企业生产。其中,云南五龙以140辆燃料电池汽车产量排名第一,厦门金旅、佛山飞驰燃料电池汽车产量分别为127、114辆分列二、三位,也是11家车企中上榜车型产量破百的;吉利商用车、中通客车也以50辆产量排名并列第四;南京金龙以47辆产量排名第五;扬州亚星30辆排名第六;广州广日20辆排名第七;广州环卫、中车时代、福建龙马环卫分别以2辆、1辆、1辆排名紧随其后。图2 :半年燃料电池汽车产量数据在燃料电池车型数量上,11家车企共生产19款燃料电池车,其中,南京金龙以生产5款燃料电池车型排名第一,厦门金龙、佛山飞驰和广州环卫均生产2款车型并列第二位,余下8家车企均生产1款车型。在燃料电池配套方面,共有13家燃料电池系统企业为11家车企582辆燃料电池汽车提供配套服务。13家燃料电池系统企业分别是:探索汽车、爱德曼、国鸿重塑、潍柴动力、亿华通、氢蓝时代、上海重塑、大同氢雄、武汉泰歌、中车氢能、广州雄韬、国鸿氢能、元隽氢能。其中,潍柴动力、氢蓝时代为2家车企提供配套排名并列第一,其他9家氢燃料电池系统企业均只配套1家车企。图3 :半年燃料电池汽车配套企业数据在燃料电池配套数量方面,探索汽车以配套140辆氢燃料电池汽车排名第一,爱德曼、国鸿重塑分别配套126、114辆分居二、三位;也是13家燃料电池系统配套企业中配套车型数量破百的企业;其次,潍柴动力以配套70辆排名第四;亿华通以配套50辆排名第五;氢蓝时代以配套37辆排名第六;上海重塑以配套22辆排名第七,大同氢雄云鼎以配套15辆排名第八;武汉泰歌以配套4辆排名第九;苏州中车氢能、雄韬氢恒、国鸿氢能、元隽氢能均配套1辆并列排名第十;图4 :半年燃料电池汽车配套企业装机量数据在燃料电池装机率方面,13家燃料电池系统企业配套582辆燃料电池汽车总装机量达到29669.4kW。其中,装机量排名第一的爱德曼氢能上半年为厦门金龙配套了126辆氢燃料电池客车,装机量为6552kW;广东探索汽车为云南五龙汽车配套了140辆氢燃料电池客车,装机量为6440kW,排名第二;广东国鸿重塑为佛山飞驰配套了114辆氢燃料电池客车,装机量达5308kW,排在第三。潍柴动力以4200kW装机量排名第四;亿华通3250kW装机量排名第五;氢蓝时代1864.4kW装机量排名第六;上海重塑1006kW装机量排名第七;大同氢雄云鼎720kW装机量排名第八;武汉泰歌160kW装机量排名第九;苏州中车氢能60kW装机量排名第十;广州雄韬氢恒科技、广东国鸿氢能、安徽元隽氢能装机量分别为48kW、31kW和30kW排名末位。在燃料电池系统平均功率和续航里程方面,上半年单车燃料电池系统额定功率平均水平为51kW,相比2019年上年同期水平为32.5kW来看,燃料电池汽车产品技术水平大幅提升。而在氢系统工作情况下,多数燃料电池城市客车续驶里程达到500公里以上。●氢燃料电池汽车未来可期●通过上述数据详细分析可以看到,目前,我国燃料电池汽车产品供给以还是以中型城市客车、物流车为主,但新增燃料电池环卫车型的出现,以及燃料电池重卡车型登榜工信部推荐目录,则进一步增加了氢燃料电池的应用范围;同时,通过燃料电池系统功率以及续航里程的不断提升,则看到我国燃料电池汽车产品整体技术水平的显著提升。氢云链认为,氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象,应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训,少走弯路。尽管汽车产业政策开始将权责下放,强调市场化、公平化发展,但在目前的情况下,政策的指导仍是不可或缺的。 ...

氢云链 2020-07-22 14:46
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氢云观察:亿华通IPO获批,科威尔无条件过会,氢能与燃料电池产业爆发在即

近日,氢云链从证监会获悉,证监会按法定程序同意北京亿华通科技股份有限公司等4家企业科创板首次公开发行股票注册,并指出上述企业及其承销商将分别与上海证券交易所协商确定发行日程,并陆续刊登招股文件。图1 证监会公告 来源:证监会发布同日,氢云链从上交所获悉,合肥科威尔电源系统股份有限公司等2家公司科创板IPO无条件过会,可发行上市。图2 科创板上市委公告 来源: 上海证券交易所企业信息介绍1、北京亿华通科技股份有限公司从公开信息了解到,亿华通成立于2004年,是国内首家氢燃料电池发动机生产商,专注于燃料电池动力系统的开发与产业化,和宇通、福田、东风、北汽、长安等车企多有合作。2016年,亿华通在新三板正式挂牌,成为“中国氢能第一股”。图3 亿华通燃料电池系统 来源:亿华通目前,亿华通已形成以自主氢燃料电池发动机为核心,包括双极板、电堆、整车控制器、智能DC/DC、氢系统、测试设备、燃料电池实验室全套解决方案等在内的纵向一体化产品与服务体系。建立在核心自主知识产权基础上的全新一代氢燃料电池发动机,提前完成国家燃料电池系统技术目标,达到国际先进水平。自主开发的全系列测试服务体系为众多主流商用车企燃料电池实验室提供全套解决方案。氢云链从亿华通招股说明书中获悉,数据显示,2015年至今年一季度末,亿华通的营业收入分别为5454.96万元、1.38亿元、2.01亿、3.68亿元、0.16亿元,净利润(归属于母公司股东的净利润,下同)分别为5390.75万元、-18.50万元、3043.66万元、2354.55万元、-3288.62万元,扣除非经常性损益的净利润(简称扣非净利润)为1118.30万元、1576.30万元、513.52万元、1818.12万元、-3896.23万元。2、合肥科威尔电源系统股份有限公司科威尔成立于2011年,8年来立足于电力电子交换技术、测控技术平台的“相通性”,不断开拓新兴行业的各类产品线。公司已实现大功率测试电源产品在多功率段、多行业应用的覆盖,小功率测试电源产品的开发应用,并基于测试电源推出多款测试系统。目前,公司测试电源和系统主要应用于新能源发电、电动车辆、燃料电池及功率器件等工业领域。图4 燃料电池电堆测试系统 来源:科威尔近年来随着燃料电池行业的兴起,科威尔开始大力攻关燃料电池测试设备技术。在优秀团队努力下,科威尔快速推出电堆测试系统、燃料电池发动机测试系统等。新的产品和原有的DC/DC测试系统、大功率回馈式电子负载形成了完整的测试产品线。氢云链从科威尔招股说明书中获悉,截至 2020 年3月31日,科威尔资产总额为27,743.13万元,较 2019 年末减少 4.85%;负债总额为9,983.96万元,较2019年末减少3.79%;2020年1-3月,公司实现营业收入1,398.92万元,较2019年同期减少41.71%;实现净利润和扣非后归属于母公司的净利润分别为-0.12 万元、-94.84 万元,较 2019 年同期降幅较大,主要系第一季度新型冠状病毒疫情对公司正常的生产经营产生的不利影响。公司及公司供应商和客户的复工时间均有所延迟,同时产品运输物流受阻,公司产品的发货、安装、调试及验收周期有所延后,对一季度营业收入等主要财务指标造成了一定的负面影响。氢能与燃料电池产业爆发在即氢云链认为,从政策和市场上可以判断2020年氢能与燃料电池产业爆发在即。特别是燃料电池汽车产业,其一是头部企业登陆资本市场带来赚钱预期,如亿华通IPO获批、尼古拉借壳上市成功;其二是燃料电池汽车“十城千辆”示范项目即将启动。目前国内燃料电池汽车产品型号已经达到了三位数,保有量将在两三年后达到世界第一,国家顶层设计不日也将出台,市场前景光明,但一直有业内人士发出“大而不强”的担忧。在纯电动汽车领域,国外有特斯拉,尽管差强人意,国内至少还有个比亚迪来撑撑门面。在燃料电池汽车领域,尽管国内推出燃料电池汽车产品的企业为数不少,由整车厂推动燃料电池汽车发展的案例有上汽、飞驰、泰歌、格罗夫等,其中也许还会有中国的氢燃料电池汽车第一股,但若说谁能代表中国的燃料电池汽车,总觉得似乎还缺点什么,尚不能与丰田、现代、尼古拉对比。从这个角度看,国内的燃料电池汽车产业虽初具规模,但仍需探索合理的发展模式以避免出现大量的低水平重复建设现象。该现象产生的一个重要的原因是,国内燃料电池汽车产业发展主要是由燃料电池企业而非车企推动的。这样的模式反应出车企缺乏发展燃料电池汽车的动力,曾有燃料电池企业一度抱怨,只有带着订单才能找到愿意合作生产燃料电池汽车的整车厂商。在产品上的表现是车企更多地考虑“将电堆和储氢罐装上车”,而非正向地、按燃料电池产品特性来设计产品,与纯电动汽车曾被诟病的“油改电”颇有几分相似。而在合作模式上的表现是由燃料电池企业掌握核心技术而车企普遍对燃料电池技术不熟悉,这与国外车企(如丰田、现代、本田等)掌握燃料电池技术截然不同,但另一方面也说明了国内燃料电池汽车产业分工比国外更早、更细致。氢云链认为,燃料电池汽车终归属于汽车产业,还是要靠车企而非燃料电池企业来推动发展,下游有需求,上游才能更有动力。随着大量地方政府开始进行燃料电池汽车示范,国家定调发展氢能产业并确定相关推广政策,以及各大企业加快加氢站网络建设,将有更多车企加入并牵头推动燃料电池汽车产业的发展,而二级市场造富效应和国家“以奖代补”政策红利点燃了市场热情,无论有无涉氢产业,大量地方政府纷纷加快产业布局速度。 ...

氢云链 2020-07-15 11:53
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氢云观察:各地争相出台氢能规划,江苏、山东等地谁知“氢”重?

日前山东出台氢能规划,再次“点燃”氢能产业。2006年,中国将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》的发展计划中,此后,一系列的政策、规划及补贴发布,更凸显出我国对氢能及燃料电池的重视。

氢云链 2020-07-08 15:48
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《广州市氢能产业发展规划》通过 画出未来10年氢能发展蓝图

《广州市氢能产业发展规划》通过。24日下午,15届112次市政府常务会审议通过了《广州市氢能产业发展规划》(2019-2030年)(以下简称《发展规划》)。《发展规划》明确将广州建成我国南部地区氢能枢纽,构建氢能全产业链,成为大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心和国际交流中心。到2022年,完成氢能产业链关键企业布局,环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%;燃料电池乘用车在公务用车、出租车、共享租赁等领域示范应用达到百辆级规模,实现产值200亿元以上;到2030年,建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系,实现产值2000亿元。《发展规划》还提出将重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地,打造一核、一枢纽、三基地产业布局,确保广州市氢能产业可持续发展。发展目标:2022年广州氢能产业产值预计200亿元以上《发展规划》提出,广州将建成我国南部地区氢能枢纽,成为大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心、国际交流中心,构建氢能全产业链。到2022年,完成氢能产业链关键企业布局,推动氢能基础设施建设及示范应用。环卫领域新增、更换车辆中燃料电池汽车占比不低于10%;公交、物流、工程服务、仓储、港口等领域燃料电池汽车示范运行不低于3000辆;燃料电池乘用车在公务用车、出租车、共享租赁等领域示范应用达到百辆级规模。氢能产业实现产值预计200亿元以上。到2025年,初步建成广州氢能枢纽、产业集聚中心和比较完整的氢能产业链,形成粤港澳大湾区氢能运营中心。培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家,其中年营业收入突破50亿元的1—2家。公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%,燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用。氢能产业实现产值预计600亿元以上。到2030年,广州市将建成集制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系,氢能与电力、热力等共同支撑二次能源供给。建成大湾区氢能研发设计中心、装备制造中心、检验检测中心、市场运营中心、国际交流中心。燃料电池固定发电系统在储能、备用电源、分布式能源和冷热电联供等领域的装机量累计5万套,燃料电池动力系统在汽车、轨道交通、船舶、航空等领域的装机量累计超过10万套。建设绿色氢电综合调峰电站不低于10座,建成加氢站100座以上。氢能产业实现产值预计2000亿元以上。规划布局:打造“一核、一枢纽、三基地”产业布局。《发展规划》提出,重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地,打造“一核、一枢纽、三基地”产业布局,确保广州市氢能产业可持续发展。黄埔氢能产业创新核心区将大力推动氢能项目和人才集聚,建设氢能创新研发中心,集中布局氢能关键技术、核心材料及关键零部件产业化项目、检验检测项目;加快建设国家新能源综合利用示范区、广东省燃料电池运营示范区,强化氢能应用示范,将黄埔区、广州开发区建设成为氢能产业创新核,形成国际一流的氢能产业聚集区。选址广州石化相邻地块设立新能源汽车产业基地,打造广州国际氢能产业集聚区。同时,址穗港科技特别合作园飞鹅岭地块打造湾区氢谷,建设氢能创新创业中心。南沙氢能产业枢纽发挥南沙交通枢纽、国际港口和仓储物流基地优势,促进湾区氢能产业互动平衡,实现多元化、全链条发展。探索氢能交易平台建设,推动氢能交易商品化,率先打造全国“氢能价格交易指数”。拓展氢能产业应用场景。结合南沙国际科技创新区域优势,为氢能产业注入人工智能、大数据等高科技基因,激发氢能全产业链的要素活力。三个基地分别为番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。其中,番禺主要依托广汽集团番禺新能源智能生态工厂,打造番禺燃料电池乘用车研发制造基地;依托广东电网有限责任公司广州供电局番南变电站地块打造番南产业园燃料电池分布式发电研发基地。从化则打造广州市乃至广东省的氢燃料电池商用车产业基地。白云则打造白云燃料电池环卫专用车制造基地,逐步形成全系列、高质量、高标准的氢能源环卫车辆。各区、各产业园区因地制宜,利用各自优势发展氢能产业,推动示范应用。政策亮点:国内首次从能源角度统筹谋划 助力能源结构优化升级和系统变革为实现一系列目标,《发展规划》从打造氢能全产业链、建设配套基础设施、建立检测认证体系、构建人才支撑体系、搭建创新发展平台、强化金融支持服务等六个方面制定重点任务清单,从产业链各环节着手,近期谋划了约50个重点产业项目和50个加氢站项目,支撑产业快速形成规模化发展态势和推广应用局面。值得一提的是,《发展规划》在国内首次将氢能引入广州能源系统,利用氢气来源的多样化,推动氢能与电能互补支撑、氢能产业链与电网的有机融合,实现我市能源系统多种能源的互联互通,助力能源结构优化升级和系统变革。同时,围绕氢能制备、储运、应用等产业链各环节进行谋篇布局,着力打造全新产业链,助力传统产业转型升级实现高质量发展。在打造氢能产业链的同时,催生新的价值环节,引领电力、石化、汽车、装备制造等传统产业转型升级。针对我市终端能源消费结构中,交通领域占比最大,以柴油为主要燃料的交通工具排放严重等问题,结合广州公交领域已全面实现电动化的发展现状,《发展规划》提出氢燃料电池汽车与纯电动汽车错位发展,共同解决城市交通污染难题。《发展规划》还提出在南沙小虎岛建设氢能枢纽,将电厂、石化、变电站等制氢资源进行整合,依托南沙海运交通枢纽的区位优势、打通氢能交易渠道,实现氢能交易多元化并兼顾对产业提升作用,探索建立氢能交易平台,打造全国“氢能价格交易指数”。来源:广州日报 ...

邱月盈 2020-06-25 12:41
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氢云观察:空军炮火之下,尼古拉迎来华尔街第一个看涨评级

在经历了二级市场创纪录的上涨和空头快速涌入之后,尼古拉(Nikola Corp.)终于获得了华尔街分析师的首次买入评级。Cowen的分析师Jeffery Osborne对尼古拉给以“买入”评级和79美元的目标股价。Jeffrey Osborne在一份报告中写道:“因为尼古拉的产品是预售的,因此在许多投资者和旁观者的眼中尼古拉可能是有争议的股票。”这意味着该股较周二收盘价有26%的上涨空间,但他的目标价比尼古拉最近的纪录高位93.99美元低16%。Jeffrey Osborne认为,预定在本月底开始的Badger卡车的预订将是该股上涨的下一个催化剂。同时,尼古拉的创始人Trevor Milton抛弃了股票,成为最新的亿万富翁之一。对于尼古拉,看多or看空?与其对标对象特斯拉一样,尼古拉一直是备受争议的公司。在借壳上市之后,尼古拉更是站到了风口浪尖之上。漂亮的业务模式(销售+租赁+服务)、强大的生态圈和先进的技术参数指标让尼古拉得到满堂彩的同时,市场上一直不缺少对尼古拉的质疑之声。

氢云链 2020-06-18 14:20
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氢储科技固态储氢测试基地正式投运

氢储(上海)能源科技有限公司固态储氢测试基地位于联合国氢经济示范城市——江苏如皋,于2019年上半年开始筹建,2020年5月28日完成所有设备的安装调试及试运行,正式投运。投运当天,氢储科技CTO、上海交通大学邹建新教授,亲自莅临现场指导。邹教授现场指导氢储能源测试基地占地面积约 2000平方米,全基地的设备设施采用露天撬装式安装,分为控制区域和测试区域。测试区域配置大容量储氢容器、热油系统、冷却系统等,四周采用栏杆围挡,保障运行的可靠与安全。测试基地将用于氢储科技基于上海交通大学材料学院院士团队30年来对于镁基材料的研究成果,深化在应用场景下镁合金材料对氢气的吸放过程研究,为镁合金材料大规模应用于低压固态储氢容器提供更加丰富的技术数据支撑,最终实现氢气能源在燃料电池车和加氢站领域的长足应用和发展。

氢枫能源 2020-06-09 10:19
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氢云一周看点:尼古拉正式挂牌上市,丰田联合5企业成立氢能公司

「氢云一周热点」是氢云链旗下的全新栏目,主要针对氢能、燃料电池等内容方面在政策、企业和国际等方面在过去一周当中的热点新闻,每每周五更新一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。法规与政策《2020版长三角氢能/燃料电池发展白皮书》在上海启动编制基于国家对氢能及燃料电池产业发展的重点支持,配合长三角一体化进程,上海市科委氢能产业研究全力推动氢能行业发展, 2020年5月30日上午,上海燃料电池汽车商业化促进中心主持的《2020长三角氢能/燃料电池产业创新发展白皮书》(以下简称2020《白皮书》)编制工作启动会在上海正式召开。广州黄埔区、开发区开启2020年首批促进氢能产业发展补贴申报据悉,广州黄埔区、广州开发区开展2020年第一批促进氢能产业发展办法兑现工作,相关企业研究机构、加氢站等可开始申报。根据此前发布的《促进氢能产业发展办法实施细则》,对新建立的氢能企业或研发机构重大项目,同一企业按差额补足方式最高奖励1亿元;对经省级部门认定的机构给予500万元资助,对经国家部委认定的机构给予1000万元资助。加氢站补贴标准为2020年1月1日-2020年12月31日补贴14元/kg,补贴后销售价格不高于35元/kg。最高获得2000万支持 4项氢能与燃料电池项目入选广东重点专项2020年6月1日,广东省科学技术厅发布关于组织申报2020年度广东省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项项目的通知。氢能与燃料电池领域涉及4个项目,分别为:基于国产碳纤维的气体扩散层研发与产业化(支持额度不超过2000万元);超薄石墨双极板开发(支持额度不超过1500万元);氢燃料电池动力系统多合一集成控制器研发(支持额度不超过2000万元);全氟磺酸树脂质子交换膜研发(支持额度不超过2000万元)。工信部第332批新能源汽车免税目录发布 其中三款燃料电池车型上榜根据《财政部 国家税务总局 工业和信息化部 科技部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(2017年第172号)、《中华人民共和国工业和信息化部 财政部 国家税务总局公告》(2018年第17号)的要求,工业和信息化部会同国家税务总局等部门对企业提交的申请进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的材料进行了审查。现将《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第三十二批)予以公告。在本批名单中共计283款新能源汽车,其中纯电动汽车273款;插电式混合动力汽车7款;燃料电池汽车3款。欧盟2030年前扩大氢能产业需耗资4300亿欧元据能源转型2020年6月2日布鲁塞尔报道,贸易体欧洲氢能组织(Hydrogen Europe)6月2日表示,2030年前扩大欧盟氢能产业将耗资大约4300亿欧元(4800亿美元),其中包括大约1450亿欧元的公共支持。ADL展示1万辆清洁公交愿景据国外媒体报道:全球最大的独立全球巴士制造商之一,NFI Group Inc.(“ NFI”)的子公司Alexander Dennis Limited(“ ADL”) 宣布了英国公交车转型的愿景。该愿景中,在未来4年内,将有10,000辆新的低、超低和零排放公交车投入服务。其中第一批将在今年年底前投入运营,以保持疫情期间由于封城而维持的良好空气质量。白城拟打造百万吨级“氢田”白城市在氢能产业发展上大胆规划,力争到2035年建成百万吨级“氢田”,打造北方“氢谷”。白城市委托中国工程院等高端智库,编制了《白城市新能源与氢能产业发展规划》,以新能源电解水制氢为主要技术路线,力争到2035年建成百万吨级‘氢田’,构建制氢、储氢、运氢、用氢和氢能装备、氢燃料电池及整车产业发展全产业链。氢能规划纳入国民经济计划草案6月1日,受国务院委托,国家发展和改革委员会发布《关于2019年国民经济和社会发展计划执行情况与2020年国民经济和社会发展计划草案的报告》,提请十三届全国人大三次会议审议,并请全国政协各位委员提出意见。氢能相关张家口纬三路加氢站奠基 落成后可满足150辆氢燃料电池车能源供给6月3日,张家口市“创建燃料电池汽车示范城市暨纬三路加氢站奠基仪式”在桥东区启动。张家口市委常委、市政府常务副市长郭英,市政府办公室副秘书长张文浩,市发展改革委、市冬奥办、市交通运输局、市国资委、市财政局、市能源局等政府部门领导及相关企业负责人出席。据悉,该项目选址张家口纬三路,核心设备均来自国际顶尖供应商,站内设置2台单台双枪双计量加氢机,2座充装量350kg/车氢气长管拖车固定车位,1组充装量202kg的储压器,站总储氢量为902kg,氢压机处理能力为1000kg/12h。项目严格符合国家标准,属于三级站,落成后可满足约150辆氢燃料电池汽车的能源供给。现代在韩开设第一家商用车加氢站据国外媒体报道:近日,现代汽车公司宣布已在韩国开设了韩国第一座商用车加氢站。加氢站位于首尔以南240公里的现代全州工厂。流通电极使氢气的生成速度提高50倍据国外媒体报道:电解使电流通过水,可将其分解为氢气和氧气,该方法可以存储风能或太阳能产生的多余能量。由于目前没有相应规模的能源存储设施,每年都会浪费数十亿瓦特的可再生能源。杜克大学化学教授Ben Wiley表示,要想使氢成为解决储能问题的答案,电解水工艺必须更加经济和高效。Wiley和他的团队对如何做到这一点已经取得了一定的进展。BP计划在澳大利亚建1.5GW可再生能源制氢基地BP及其太阳能合资企业Lightsource BP正在探索在澳大利亚建设一个由1.5吉瓦风能和太阳能驱动的绿色可再生能源制氢厂。该石油巨头不久前宣布,正在进行一项关于大规模绿色氢气运营的可行性研究, 绿氢将转化为“绿氨”并出口到国际。日本从文莱进口氢气用于发电据石油和天然气管道新闻6月1日报道,先进氢能链技术开发协会(AHEAD)旗下的一个日本企业财团宣布,世界上第一批氢气从文莱远洋运输到日本,被用于发电。Nature:量子效率接近100%,光催化全分解水制氢里程碑突破!近日,K.Domen课题组又将SrTiO3这种材料的量子效率提高到接近100%(350,360nm波长响应),再次告诉业界,接近100%的量子效率(全分解水效率)是可能的。现代汽车入局LOHC储氢技术现代汽车将联合HydrogeniousTechnologies(下称“HT公司”)在LOHC(液态有机氢载体的简称)技术的应用上展开探索。最新消息,现代汽车已于今年5月投资HT公司,这项投资与一项固定式和车载LOHC系统的联合技术和业务开发协议有关。HT公司是LOHC储氢的全球技术领导者。燃料电池 ...

氢云链 2020-06-08 17:17
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20年耕耘,打造两款量产燃料电池车型!现代氢能汽车发展史回顾

现代的NEXO是燃料电池汽车领域的标杆产品之一。与丰田一样,为打造这样一款标杆产品,从1998年开始,现代汽车在燃料电池领域上持续耕耘了超过20年,期间众多的工程车、概念车都见证了现代汽车在发展燃料电池汽车产品上付出的努力,而这么多的过程产品中,仅仅有两款汽车最终到达了量产阶段(也就是ix35与NEXO),从中也看出燃料电池汽车产品开发的艰难。表1 现代汽车集团的燃料电池汽车产品在现代的燃料电池汽车发展历程中,国家层面对企业的扶持起到了相当的作用,但更多的是企业自身对发展自主技术的坚持。从一开始,现代汽车就力争上游,其第一款燃料电池汽车搭载的燃系统功率达到了80KW。在经过数年发展,现代摆脱了在燃料电池技术上对外部的依赖,推出了自主的燃料电池产品,并在参数上达到了当时的先进水平。以人为镜,可以明得失。学习、回顾现代汽车在燃料电池汽车上的发展历程,对我国燃料电池汽车产业发展有所裨益。氢云链按照时间推进的顺序,与大家一起回顾现代汽车历年开发的燃料电池汽车。1998年,现代涉足燃料电池汽车1999年,实验车Mercury Ⅱ面世现代汽车迈向整车开发的第一步是与联合技术公司在“Project Mercury”项目进行合作,对燃料电池动力系统进行了大量的研究工作,并最终基于JM Tucson的平台开发出了一款实验车Mercury Ⅱ。该平台具有80kW的燃料电池系统,337公里的行驶距离以及从低至-20°C的温度开始的能力。该实验车搭载了80kW的燃料电池系统,能够行驶337公里的行驶距离,最低启动温度达到-20°C。作为对比,丰田的第一台燃料电池汽车系统功率仅仅达到了10KW。一开始,现代就为自己定下了一个高起点。2000年,Sante Fe FCEV美国亮相现代汽车与美国合作伙伴(包括国际燃料电池,Enova Systems和IMPCO Technologies)合作,以其新的圣达菲车型为基础,推出了一款燃料电池多功能乘用车,这也是全球首批采用燃料电池驱动的运动型多功能车之一。2000-2004年,搭载自主燃料电池产品的Polaris II面世现代汽车在韩国的G7项目框架下启动了Polaris项目。在这个项目中,现代汽车自主开发了完整的燃料电池,并搭载在一些实验车辆上,如PolarisⅡ。该车依然在使用了JM Tucson平台,搭载了80KW的燃料电池系统,续航里程为370公里。尽管在最主要的参数上没有变化,但从这里开始,现代汽车就开始拥有了自主的燃料电池技术。与本田一样,在使用外部技术度过了学习期后,现代汽车快速推出了自主燃料电池产品,没有选择继续依赖外部技术。有意思的是,本田与现代涉足燃料电池汽车领域的时间接近(1998年前后),推出自主燃料电池产品的时间也十分接近(2000年前后)。2005年,现代燃料电池客车亮相在开发PolarisⅡ的同时,现代汽车在2005年开始制造了其第一台燃料电池客车,其燃料电池系统公里达到了160KW,续航里程达到了380KM。现代汽车是2006年世界杯唯一汽车赞助商,该车被选为官方交通工具之一,显示了现代汽车对于自身技术实力的信心。这也是现代汽车首次通过欧洲道路使用认证。值得一提的是,中国的燃料电池汽车“超越3号”也在该年诞生。也就是说,实际上中国的燃料电池汽车起步时间并不太晚。可惜的是,中国此后既未像现代、丰田一样在燃料电池领域持续耕耘,不断推出新产品,也未像本田一样在“断更”十年后依然能够紧跟世界先进水平。2007年,Tucson FCEV面世在Tucson FCEV中,现代汽车首次将自己的纯电动技术与燃料电池技术成功统一。通过燃料电池与动力电池的“合作”,Tucson FCEV的系统组合输出能力达到了100KW,续航里程为370KM。2008年,I-bule概念车亮相I-bul在北美第100届芝加哥车展上首次亮相。全新的i-Blue平台采用了现代第三代燃料电池技术。i-Blue配备了100KW的燃料电池系统和70MPa的储氢罐,每次加油可行驶370英里以上,最高时速可达100英里。值得一提的是,i-Blue的燃料电池堆位于地板下,而不是像Tucson FCEV位于发动机舱内。2009年,第二代燃料电池客车面世该燃料电池汽车同样使用了Tucson FCEV上的技术,系统功率达到了200KW,续航里程380KM。2010年,现代推出了ix35 FCEV的原型车这款汽车未来将成为世界首款量产的燃料电池汽车。ix35 FCEV原型车首次使用了70MPa的储氢罐,续航里程由此达到了635KM,燃料电池系统功率则依旧是100KW。到此,现代汽车的燃料电池技术已经与目前的燃料电池车型十分接近了。作为对比,丰田在推出“70MPa+100KW”组合的实验车是在2008年,略早于现代汽车。2011年,燃料电池轿车blue2展出在2011年首尔车展上现代展示了其燃料电池轿车产品。这是一款中型FCEV,展示了现代汽车在轿车规划上的蓝图。该车的燃料电池系统功率为90kW(1.65kW / L)。2012年,推出第2.5代燃料电池客车,续航达到500KM。2013年,里程碑,IX35量产2013年,ix35燃料电池版量产,现代汽车成为第一家推出量产燃料电池汽车车型的厂商,实现了对丰田的赶超。这“第一款”燃料电池量产车型搭载了100kW的燃料电池系统和700MPa储氢罐,续航里程在NEDC工况下达到了594公里,远超当时的纯电动汽车。表2 现代汽车第2代与第3代燃料电池技术对比2014年,Intrado概念车发布现代汽车在日内瓦车展上发布了Intrado概念车。这款概念车使用了高强度钢和碳纤维等先进材料,并采用了新的制造和连接技术,探讨了改变汽车制造方式的可能。Intrado还展示了现代下一代氢燃料电池动力总成,其燃料电池系统在36kW锂离子电池的配合下,可让汽车行驶里程超过600公里。2016年,展出H350氢燃料电池商务车在汉诺威举行的2016 IAA商用车展上,现代展示了H350燃料电池概念车。该车搭载了100KW的燃料电池系统和70MPa储氢罐,可携带7KG的氢气,最高时速可达150KM/H。2017年,FE(Future Eco)概念车2017年现代在在日内瓦车展上展示了FE燃料电池概念车。FE概念车被认为是现代的未来多功能车(FUV),在动力总成方面展示了许多创新的技术。FE燃料电池概念采用了新的动力传动技术,包括在燃料电池系统比ix35轻20%情况下,功率密度却提高了30%,最终使汽车行驶里程超过了800KM。2017年,现代旗下Genesis品牌推出GV80概念车2017年纽约车展上,Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。2018年,NEXO发布在2015年发布了Mirai后,丰田在燃料电池汽车领域的风头可谓一时无两,成为 ...

氢云链 2020-05-27 18:33
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氢枫HOC护航,中山大洋加氢站的一天!

HOC——Hyfun Operation Center,是氢枫能源开发的基于物联网技术的加氢站智能化、专业化运营管理平台,通过数据采集、传导、分析、响应,实现安全监控、远程管理、运营优化等。在HOC护航下,加氢站的运营是什么样的呢?在此,我们一起走进氢枫运营的中山大洋加氢站的一天。大洋加氢站24h持续提供加氢服务,那我们就以早8点的交班时刻作为一天的起点吧。 交 接 班 及 巡 检 规定8点交班,白班的运行人员7点40就已到站里,和夜班同事交流设备运转情况、加注过程中遇到的事宜、需要特别注意的事项。在交接班表上签字确认后白班就开始正式工作了。白班同事穿戴好PPE,按指定路线进行巡检,每2h进行一次,记录在HOC平台上。HOC平台会自行统计巡检执行情况,作为站内管理评定依据之一。 左:中控平台运转检查 右:巡检记录 车 辆 管 理 站内严禁燃油车入内,加氢车辆入内要求时速5Km以内。当前排队加氢车辆多,站内制定排队要求严格控制加氢秩序,保障加氢过程平稳进行。 左:入口标识管理 右:现场排队要求示意图 车 辆 加 氢 引导车辆停靠在加氢区域后,司机熄火下车,在等候区就坐等候。站员依次放置轮挡,检查气瓶的有效期,压力表的示数,在确认气瓶符合充装要求后,记录起始参数,并开始加氢。加氢结束后,再次记录数据,和司机核对无误后,司机签名确认。一辆车就加注结束了。加氢全程使用HOC系统,所涉及参数全部由站控平板录入,减少站内由手写到再次录入的失误及耗时,使得站内员工可以解放出更多精力和时间去提升安全保障与加氢服务。站内上传的数据通过HOC系统内已有模型进行分析,进一步优化加氢作业效率。 左 :气瓶测漏检查 中:读取车辆参数 右:防爆平板记录 氢 气 长 管 拖 车 更 换 站长每天和客户交流,实时获取加氢车辆数量的变化,通过HOC平台建立的氢气消耗模型,提前计算出新气源进场的时间并下单,保证气源供应的稳定。通过高效沟通机制,将供需双方多部门联系起来,实时调度协调,最大程度保证来站车辆有气可加。氢气长管拖车的管理,做到标识警示就位,监护巡检到位。 左:TT车区警示牌及警戒线 中 :TT车操作专人监护 右:核对及签收氢气 从500kg/天,到600kg/天,一直到800kg/天的加注量,大洋加氢站的每一次加注能力提升,每一个安全隐患排查整改,都是氢枫运行人勤于付出、善于思考的结果。氢枫人在氢能行业的持续深耕,将作为持续的动力,为中国氢能事业的发展源源不断贡献力量。

氢枫能源 2020-05-22 14:01
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光伏+储能+电动汽车会发生什么?特斯拉利用它建虚拟电厂

携电动汽车、储能技术、光伏产品等业务,特斯拉在英国申请发电企业牌照,接下来会发生什么?申请英国发电企业资质、玩转储能英国天然气和电力市场管理局近日表示,4月28日特斯拉能源产品销售总监Evan Rice签署提出拟为 “任何英国住户”提供电力的发电许可申请,至于申请原因特斯拉暂未回应,但此举已引发了英国电力市场的动荡和业内众多猜测。以电动汽车制造商出名的特斯拉,主营业务还有电池储能技术、太阳能电池板以及太阳能屋顶瓦制造等。此次特斯拉申请发电企业供应商并未透露其申请目的,也没有透露是否有在英国建造大型储能设备的计划,但很多业内人士猜测可能特斯拉打算以此为起点,成立自己第一家供电公司,并开拓其能源业务战场。据报道有业内人士消息称,特斯拉近几年在电池业务上取得的成绩可观,现正准备携其相关技术进入英国市场,包括特斯拉去年公开的名为Autobidder的平台软件。该平台可将可再生能源发电企业和电网关联、实现电力的实时交易控制,让发电企业通过电池储能系统将多余电力卖回给电网,该平台还可根据其业务目标和风险偏好配置、使所有者和运营商能够获得最大化收益。目前该平台已应用在南澳大利亚州Hornsdale储能项目中。另有业内人士推测,特斯拉也可能利用家庭储能电池构建一个虚拟电厂,从而对外提供电力服务,特斯拉的软件Powerhub就可以实现这样的分布式能源系统的管理。此外也有媒体指出,根据英国目前的立法,储能供应商获得发电许可,则可以免于缴纳对其系统充电所用电力征收的消费税,从而使其储能项目更具经济性。种种迹象表明,特斯拉正在英国谋划其大规模的储能业务。搅局英国电力市场、动了李嘉诚的蛋糕?据了解目前英国电力市场主要由British Gas,EDF Energy,E.ON,Npower,ScottishPower和SSE六大电力供应商垄断经营。有报道称,在2019年在严峻的运营条件下,英国十几家独立能源供应商陷入经营困境,其中英国最大的独立企业之一First Utility已被石油和天然气巨头荷兰皇家壳牌公司收购。于是有分析预测称,此次特斯拉申请发电企业资质可能会改变英国的电力格局。另外值得关注的是,有媒体指出全球华人首富李嘉诚曾大举投资欧洲,电力是其在英国投资的一个重要收益来源。早在2010年,李嘉诚旗下长江基建等出手91亿美元100%收购英国最大电力企业EDF Energy旗下英国电网业务,控制了英国四分之一的电力供应。2019年2月长江实业集团拟20亿英镑约合人民币176亿收购英国西北电力公司(Electricity North West),若完成此项收购、则李嘉诚家族将控制英国近50%的电力供应。就此次特斯拉在英国申请发电企业资质,有国外媒体称“没有哪个新入局的英国能源独立公司会像特斯拉一样引起如此轰动”。目前英国电价在全球居高,而英国的碳排放税政策使英国家庭电费平均上升39英镑,特斯拉的储能业务若进入英国电力市场后,用户可利用储能系统充放电特质进行电费管理、节约用电成本,那么包括李嘉诚控制内的电力企业盈利必将受到一些影响。与中国储能企业狭路相逢从近期的英国动态可以发现,英国正在积极拓展可再生能源发电及储能业务。英国政府在全球首个通过立法确定到2050年实现净零碳排放目标,而研究认为若实现净零排放则需安装约30GW的电池储能设施。英国能源部门正在研究需求侧响应等政策,以提高储能应用容量、提升储能系统收益。英国成为中国储能企业“出海”选择的目的地之一。欧洲最大储能项目, 位于英国Wiltshire附近的100MW电池储能电站项目已于2019年12月开工,项目由中国华能集团总承包负责建设运营,上海电力设计院有限公司中标参与项目勘察设计,阳光电源作为项目的储能系统集成商,三星、宁德时代为项目提供储能电池。项目计划于2020年投运,未来可提高当地可再生能源消纳能力,实现需求侧管理、削峰填谷、平滑负荷等多种功能,提高电力系统运行安全性和稳定性。今年2月壳牌公司(Shell)与该储能项目签订了长期电力购买协议,壳牌旗下Limejump公司将利用其虚拟电厂平台对电池储能系统进行管理优化电池收益。今年3月,英国公司PensoPower还宣布拟将这个欧洲最大储能项目规模再扩增50MW。特斯拉若将储能系统、虚拟电厂等带到英国,未来也必然和这些中国走出去的储能企业棋逢对手,而此次特斯拉若获取英国发电企业牌照,那么在它和中国企业的储能市场竞争中是否将更胜一筹?在各界的猜想中,特斯拉的英国布局逐渐清晰,那么下一个会不会是中国?来源:北极星储能网 ...

邱月盈 2020-05-20 08:53
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中石化、中石油巨头进场,加紧布局氢能市场

近日消息,中国石化携上海重塑能源集团有限公司(以下简称“重塑科技”)加快氢能布局,万亿市场将锁定氢能。不止于此,中国石油、中国石化等公司密集的动作证明,氢能正在成为油气巨头们转型发展的重要抓手。近两年,我国氢能及燃料电池产业发展火热,2019年政府工作报告明确提出“推动充电、加氢等设施建设”。各地方政府纷纷发布相关产业规划,资本大量进入,氢能产业迎来一轮投资热潮,中国氢能产业迎来前所未有的发展机遇。目前,中国氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域, 截至2020年2月,我国加氢站共有66座。中国石化大手笔投入氢能报道称,中国石化股份有限公司副总裁、董事会秘书,中国石化集团资本有限公司董事长黄文生日前到访上海重塑重塑科技总部,双方就携手展开氢能产业链领域的战略合作进行深入探讨。中国石化和重塑科技达成了合作共识,双方将依托中国石化集团和中国石化资本强大的产业实力、资金规模,以及丰富的客户资源,双方的战略合作将不仅为重塑科技带来资本加持,也将大大拓展公司的产业资源,实现产融结合与战略协同。黄文生表示,目前中国石化已在建设加氢站等方面进行布局,未来将发挥现有3万座加油站的网络优势,打造油、氢混合站。此外,中国石化将积极研究更经济的制氢方法,进一步降低制、储、运氢成本,助力氢能产业发展。中国石化资本作为中国石化集团培育新动能、打造新引擎的战略投资平台,将新能源作为最重要的投资领域之一,与重塑科技深入开展战略合作,有利于共同丰富和完善双方在氢能产业链上的布局。未来,重塑科技将加快对氢燃料电池系统及核心零部件的自主研发进度,提升系统性能,降低产品成本,同时进一步挖掘应用场景,把握产业发展机遇。而根据最新的消息,近日,中国石化广东石油与广州市黄埔区人民政府签订了战略合作协议,双方将成立合资公司,共同推进氢能产业建设。此次该区与广东石油强强联手,将进一步重点培育氢能产业,助推该区完善氢能全产业链集聚发展,打造“中国氢谷”。密集动作证明,中国石化正加快构建“油气氢电非”融合发展的高价值生态圈,推进从油气传统能源向综合能源供应升级。作为传统的油气生产企业,中国石化正把氢能作为企业转型的重要抓手。中国石化一直在大力推进氢燃料加气站的开发建设。在更早的时间,2018年,中国石化分别与广东云浮新兴县、佛山市及日本能源集团JXTG分别签署了合作协议,推进合作开发建设氢燃料加气站,且已经取得了重要进展。中国石油氢能发展呈加速态势作为中国石油业的巨头,中国石油在刚刚过去的4月份,北汽福田汽车股份有限公司、中国石油北京销售分公司与北京亿华通科技股份有限公司达成合作意向,三方将发挥各自优势,共同推进北京市加氢站建设及运营。按照协议,规划加氢站选址位于北京市昌平区,建成后将以张家口可再生能源制氢为主要氢源,加注能力覆盖35Mpa及70Mpa,服务于北汽福田测试用氢与氢燃料电池汽车批量商业化运营。北汽福田目前已推出适用多种工况的氢燃料电池车型,覆盖客车、公交车、物流车等诸多细分领域。此次合作,通过市场需求推动氢能供应的模式,实现加氢站的选址、规划与建设,从而加速氢能制、储、运、加、用全价值链与市场化进程。三方合作的加氢站建成后,可以有效缓解北京市与日俱增的加氢压力。该加氢站建设,标志着北京市氢能产业进入新一轮发展期。据了解,北京市相关部门正在推进冬奥会氢能供应保障相关规划,中国石油、中国石化等能源巨头将在大兴机场、首都机场、京-张高速多处开展加氢站建设,进一步完善北京市及冬奥会氢能供应保障体系,为京津冀地区氢燃料电池汽车大规模商业化运营提供更为广阔的发展空间。石油石化巨头发展氢能“得天独厚”氢能作为绿色低碳能源之一,除了可帮助工业降低碳排放,还将在交通运输和储能领域发挥重要作用。研究表明,当前,全球与中国多家企业纷纷布局氢能与燃料电池产业,包括道达尔、壳牌、中国石油、中国石化、中化国际、延长石油等国内外石油化工巨头。2018年9月,中国石化入选国际氢能委员会。截至目前,中国共有长城汽车、潍柴、国家能源集团、中国石化、Re-Fire重塑科技5家企业在会。2020年4月,国际氢能委员会选举产生首届董事会,国家能源集团和中国石化代表中国区入选。其他董事会成员单位为法液空、丰田汽车、现代汽车、壳牌、英美资源、ENGIE、康明斯、林德、庄信万丰、道达尔、佛吉亚公司。国际氢能委员会2017年成立,是全球首个由众多大型跨国企业首席执行官发起的旨在促进氢能技术在全球能源转型中发挥积极作用的非营利性国际组织。目前,该组织拥有来自工业和能源领域81家成员单位,本次董事会席位遴选共有15家单位入围。在全球面临能源短缺和环境危机,以及我国能源体系存在不安全、不平衡、不可持续等突出问题的背景下,发展氢能源对于保障我国能源安全有重要意义。中国石油化工巨头在氢能源行业的布局将实现能源变革、加快推进能源转型、促进绿色低碳发展。国际石油巨头中,壳牌在2016年开始与日本川崎重工合作开发氢运输船舶技术,2017年与丰田达成合作协议,在加州建造了7座加氢站:截至2019年1月,道达尔在德国共有20个加氢站;BP在世界范围内参与了众多的氢能示范项目,例如,与戴姆勒·克莱斯勒和福特公司合作研究先进燃料电池技术,在北京中关村投资建成中国第一座加氢站等。(中国工业报 杨静) ...

邱月盈 2020-05-14 13:20
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耗资百亿,安徽和山东的第3次豪赌,谁是新能源汽车产业悲催的接盘侠?

本文来源:夏树商评近期,汽车行业来了一场乾坤大挪移,山东国资部门出资140亿收购了安徽的奇瑞控股51%的股权,安徽政府出资100亿元把蔚来汽车从上海迎娶回合肥。奇瑞汽车和蔚来汽车都是有故事的企业,同样是耗资100亿以上的巨额投资,安徽和山东在新世纪的第三次豪赌中,谁会是悲催的接盘侠呢?在中国政治版图上来讲,山东和安徽都有全国闻名的革命老区,你有沂蒙山我有大别山。至于国家高级干部的培养,安徽和山东也是各有千秋。在中国经济的版图上,山东和安徽几乎不存在交集的可能性,山东的国民生产总值(GDP)长期稳居全国前3名,安徽省的GDP总量基本上都是在第15名左右。2000年之后,山东和安徽却不经意间上演了两场暗战,却以山东全面溃败而结局。第一场暗战,山东溃败光电产业2000~2010年,国内八个城市先后公开宣布建设光电产业化基地(光谷),包括北京、上海、深圳、重庆、武汉、福州、长春和济南。值得注意的是,在这张榜单上没有安徽任何一个城市的名字,即便是日后大红大紫的合肥。当时,山东要说发展光电产业就连北京都要“虎躯一震”,绝对不是喝多了酒说胡话。单说液晶面板的市场方面,山东省有海尔、海信和山东松下等三大彩电生产企业,每年液晶面板进口都是数百亿人民币。2005年6月,山东方面宣布:未来十年(2005~2015)将投资217亿美元发展液晶面板产业,起步就是全球最领先了第6代LED液晶面板产品。预计2015年其光电产业销售额将达到2400亿美元。要知道,此时的京东方还在消化吸收韩国现代的4.5代技术,说不定连第6代液晶面板的技术都没见过。负责操盘的是山东胜达光电科技有限公司,这家公司可是大有来头,据说是由台湾宏达光电科技有限公司和胜利石油国际开发投资有限公司合资组建,第一阶段投资30亿美金以上。按照山东方面规划,东营项目将在2008年投产。当时,山东在光电材料领域可谓是人才济济,且不说山东大学的蒋民华院士是国内晶体材料的泰斗,是国家863计划新材料领域的首席科学家,就连此时努力发展的京东方,其技术骨干中也有很多山东籍高级工程师。目前,担任京东方高级副总裁的刘家安先生,山东青岛人,毕业于青岛大学和北京理工大学,2005年他被京东方派往兼并后的韩国现代光电学习。京东方高级副总裁兼首席技术官董学先生,也是山东人,毕业于北京航空航天大学和清华大学高分子材料专业,当时他也是被京东方派往韩国现代学习产品技术的骨干工程师。2008年4月,胜达光电没有迎来激动人心的投产,而饱受质疑的京东方却迎来了一位合肥的客人。合肥来客的诚意很足(口气很大),条件任由京东方开口,唯一要求:放在合肥项目的产品技术必须先进。京东方放给合肥人的同样是:第6代液晶面板。2009年,当合肥忙着建设京东方第6代液晶面板生产线,并不断接洽几十家配套企业进驻合肥招商引资的时候。山东方面进行了历史上最大规模的国有企业整合行动,诞生了一大批“食草恐龙”:山东钢铁、山东能源、山东重工。同时,山东的民营企业开始大力发展石油炼化、电解铝和低速电动车产业。同年,经山东省主管部门牵头,蒋敏华院士技术指导的华光光电子正式并入浪潮集团,更名为浪潮光电子。后来,我们终于在新三板上找到这个企业的名字。2011年4月,投资120亿元的京东方合肥第6代液晶面板实现满产满销,同时,投资240亿元的京东方合肥第8.5代液晶面板项目开工建设。2011年5月6日,蒋民华院士因病医治无效,在济南去世。2019年4月,山东大学晶体材料国家实验室被科技部点名批评,给与“黄牌警告”迄今为止,全国八大光电产业化基地只有济南的光电产业没有形成产业规模,不在这张名单上的合肥、南京、苏州都已经成为全球光电产业领域地标。2019年,整个山东省光电产业总值还不到合肥的一个零头,如果把街道小厂生产的灯泡也算上,或许够!第二场暗战,山东溃败集成电路产业2008年,济南被科技部批准建设“国家集成电路设计产业化基地”,这是继北京、上海、深圳、成都、西安、无锡和杭州之后,国家批准的第八个国家级集成电路产业基地。在获批之后,山东省政府牵头,济南市政府和浪潮集团组建了山东华芯,并由其出面并购了奇梦达的中国研发中心,而且代价出奇的小只有3000万人民币,要知道这是奇梦达这家巨头在全球的第二大研发中心。2011年,浪潮集团又收购了奇梦达葡萄牙的封装生产线,价格同样低的离谱只有1亿元人民币。山东省上下的精明而凌厉操作手法,让财经和科技传媒惊呼不已,而山东的企业家豪言:山东华芯要成为国内最大的存储芯片(DRAM)供应商,没有之一。当时,山东人说这话你必须相信,绝对不是牵着鲁西大黄牛出来吹。那个时间档口,安徽省国资委和发改委的领导恐怕连奇梦达是谁都不知道,更别说浪潮集团在高科技产业领域的名头足以让安徽人吓得尿裤子。奇梦达曾是全球四大DRAM供应商之一,也是欧洲最大的DRAM供应商,这家企业和英飞凌科技一起由西门子半导体部门分立而来。如果山东省上下把奇梦达的集成电路资产搞火了,足以媲美吉利汽车并购沃尔沃汽车的案例,一定会登上全球各大商学院的教科书。山东华芯的并购行动引来了大批华裔集成电路精英的青睐,纷纷归国加盟或创业做其服务商。然而让人意想不到的是,2015年山东华芯却将其核心资产卖给了清华紫光。在无数传媒和业内人士的追问之下,山东主管部门给出的答案是:集成电路行业风险太大。此时,距离行业爆发的转折点只有3年的时间。就在山东人明智止损的同时,不知死活的安徽人却要楞趟集成电路这汪浑水。2016年3月,合肥市政府和几个“草台班子”签订协议,将斥资百亿支持他们在合肥建立内存芯片(DRAM)项目,喊出的口号和山东类似:合肥长鑫要成为国内最大的存储芯片(DRAM)供应商,没有之一。当时,要说合肥长鑫是个草台班子,这话在山东是大有市场的。据说,这个项目有败军之将的日本尔必达的负责人,也有兆易创新这样没有什么名气和来头的小公司。借用山东某领导私下说的话:咱不行,他们也不行。2018年,美国特朗普政府以“断供”为手段对中国高科技企业进行打压,集成电路引发国内投资热潮。藉由在集成电路领域良好的产业聚集,合肥先后和多个国内外领先的集成电路和人工智能企业签订招商入驻协议,总投资超过3000亿元。合肥成为中国最重要的集成电路生产基地之一。2019年9月,合肥长 ...

邱月盈 2020-05-04 19:56
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欧阳明高:从三大革命高度看待新能源汽车的未来

4月26日,是清华大学109岁生日,也迎来了新一届的清华大学车辆与运载学院校庆论坛。论坛上,中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高围绕新能源动力系统研究概况、智慧新能源领域前瞻布局、成果转化与创新创业探索三个方面,发表了题为《新能源动力系统研究与展望》的演讲。一、创新创业,蔚然成风欧阳明高首先介绍了清华新能源动力系统科研团队概况。他表示,团队培养了大批优秀人才,成为我国新能源汽车领域核心骨干,其中包括清华大学学术新秀3人、特等奖学金8人、优秀博士论文和优秀博士毕业生8人,占车辆学院获得上述荣誉总人数约70%。此外,还有创业先锋31人,创新创业在学生中已蔚然成风。团队还牵头多项国家、国际、国防重点项目,与国内外主要汽车公司、电池企业、能源企业开展了广泛合作。2019年到款科研经费超过5400万元。“虽然有疫情影响,但新能源汽车在中国的发展大趋势不会有变化。国务院常务会议几次提到工业相关的事情都与汽车相关,尤其是新能源汽车。新能源汽车补贴新政也刚刚发布,这个发展趋势是不会逆转的。”欧阳明高表示,“另外,虽然有石油价格波动,但大多数能源人认为,中国想要能源独立,必须发展可再生能源。”欧阳明高指出,新能源动力系统在整个科技领域中属于重大领域。比如,中国科协发布的2019年20个重大科学技术难题中,两个难题源于新能源动力系统(高比能量动力电池材料电化学与氢燃料电池动力系统);在中国工程院发布的《全球工程前沿2019》中,动力电池被提及4次,燃料电池被提及2次,氢能与可再生能源被提及4次,电驱动/混合电驱动系统被提及2次。在清华新能源动力系统研发进展方面,欧阳明高认为,应聚焦新能源汽车动力系统的三个交叉学科,即科学问题、技术瓶颈、产业痛点。其中包括,动力电池系统热失控导致的安全问题,燃料电池系统性能衰减导致的寿命问题,多能源混合动力燃烧导致的排放问题。二、三大革命高度欧阳明高表示,要从三大革命高度全面看新能源汽车,即系统智能化(人工智能革命)、交通电动化(电动车革命)、能源低碳化(新能源革命)。新能源汽车要用新能源,新能源汽车可以推动新能源革命。国家发改委发布的《能源生产与消费革命战略》提出,2030年非化石能源发电量占到50%;中国光伏和风电成本己经完全具备大规模推广条件,但储能是瓶颈,要靠电池、氢能、电动汽车等来解决;电动汽车与可再生能源结合成为真正的新能源汽车,还能够支撑整个能源系统碳减排。在具体的布局方向上,欧阳明高表示,智能电池与储能系统、氢能制备存储与安全、光-储-充一体化、交通能源一体化将是未来的重点。三、创新发展,以人为本习近平总书记指岀:“科技创新绝不仅仅是实验室里的研究,而是必须将科技创新成果转化为推动经济社会发展的现实动力。”“新时期,高校要深度参与国家创新驱动战略发展战略。在日前召开的清华科技研讨会中,我正在负责科技成果转化的研讨小组。同时,可以对比一下国际一流大学麻省理工(MIT)。”欧阳明高说。MIT校友目前在全球经营着33000+公司,雇员达到460万人;年收益1.9万亿美元。若将这些公司组成一个独立国家,其GDP在全球排位可列第8位(2016年数据)。有25%的校友已经成立了公司,有超过40%的校友被标注为“连续创业者”(创立两个或两个以上的公司)。MIT每年由学生和校友创办的公司数量是900个;120%的学生希望创业(因为有的学生不止创办一个公司)。最后,欧阳明高还提到了自己关于新时代产学研与成果转化的思考。他认为,面对新时期新要求,首先要与时俱进。就像习近平总书记所说:“广大科技工作者要把论文写在祖国的大地上,把科技成果应用在实现现代化的伟大事业中。”这里并不是说不发国际刊物的文章,而是要把我们的成果最后应用到祖国大地,应用到中国的发展当中。所以,中国崛起面临全球挑战,应对挑战唯一的出路是创新驱动,绿色发展。现在遭遇疫情,全球的、全人类还可以研发疫苗,如果是全球气候变化带来的,连疫苗都没有,这是我们必须要做的。要实现创新发展,就要以人为本。欧阳明高表示,在价值导向方面,战略高度、学术深度、应用广度要三位一体;在工科评价方面,课程、论文、专利、转化、报奖是一件事情的不同侧面,不宜对立;在人才培养方面,创意、创新、创业、创优、回馈学校要形成完整链条,良性循环;在环境优化方面,校园氛围要从务虚到务实;平台支撑要从被动服务转换为主动服务,提高服务水平,加强服务队伍。在政策体系上,要从行政主导转变为学术主导。此外,欧阳明高表示,目前清华大学汽车工程系动力系统控制课题组包含12家创业公司,31个联合创始人,三家上市公司,涵盖新能源等9大领域。他还介绍了常州易控汽车电子科技公司、北京亿华通科技公司、北京科易动力科技公司及异科能源(ThinkEnergy)等创业公司的概况,以及分布式轮毂电机电驱动系统、锂电池定容燃烧弹、具备灭火功能的电池端盖及外部冷却超快充系统等专利技术。来源:新能源汽车报 ... ... ...

邱月盈 2020-04-28 07:08
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国家发改委明确划定“新基建”范围,智慧能源基础设施被列入其中

今日(4月20日),国家发改委举行例行新闻发布会,会上首次明确了新型基础设施的范围。融合基础设施成为亮点。国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩表示,新型基础设施主要包括3个方面内容:信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施。其中,融合基础设施主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术,支撑传统基础设施转型升级,进而形成的融合基础设施,比如,智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。国家发改委今天首次明确新型基础设施的范围,国家发改委相关负责人伍浩表示,初步研究认为,新型基础设施是以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。目前来看,新型基础设施主要包括3个方面内容:一是信息基础设施。主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施,比如,以5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施,以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施,以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。二是融合基础设施。主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术,支撑传统基础设施转型升级,进而形成的融合基础设施,比如,智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。三是创新基础设施。主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施,比如,重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等在支持新型基础设施建设方面,下一步,国家发改委将联合相关部门,深化研究、强化统筹、完善制度,重点做好四方面工作。一是加强顶层设计。研究出台推动新型基础设施发展的有关指导意见。二是优化政策环境。以提高新型基础设施的长期供给质量和效率为重点,修订完善有利于新兴行业持续健康发展的准入规则。三是抓好项目建设。加快推动5G网络部署,促进光纤宽带网络的优化升级,加快全国一体化大数据中心建设。稳步推进传统基础设施的“数字+”“智能+”升级。同时,超前部署创新基础设施。四是做好统筹协调。强化部门协同,通过试点示范、合规指引等方式,加快产业成熟和设施完善。推进政企协同,激发各类主体的投资积极性,推动技术创新、部署建设和融合应用的互促互进。此外,国家发改委发布了一季度发用电和投资项目审批情况。从发电看,一季度全国规模以上工业发电量同比下降6.8%,降幅较前2个月收窄1.4个百分点。其中,火电、水电、核电、风电、太阳能发电同比分别增长-8.2%、-9.5%、1.2%、5.7%和10.9%。3月份,发电量同比下降4.6%。据电网公司调度数据,4月1日-15日,全国发电量同比增长1.2%,实现了正增长。从用电看,一季度全国全社会用电量同比下降6.5%。其中,一产、二产、三产和居民生活用电量同比分别增长4.0%、-8.8%、-8.3%和3.5%,居民生活用电继续保持增长。分地区看,全国7个省份用电正增长,其中云南、新疆2个省份增速超过5%。3月份,全社会用电量同比下降4.2%,降幅比上月收窄5.9个百分点。投资项目审批方面,3月份,国家发改委共审批核准固定资产投资项目8个,总投资773亿元,其中审批6个,核准2个,主要集中在交通、能源等行业。来源:国家发改委、能源发展与政策

邱月盈 2020-04-20 21:45
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豫氢动力张靖:为什么氢能与燃料电池的发展是不可阻挡的趋势?

燃料电池作为继火电、水电、核电之后的第四代发电方式,被誉为21世纪清洁、高效的动力源,受到国内外的广泛关注,燃料电池技术也在飞速地发展。本文在燃料电池基本原理的基础上对几种主要燃料电池进行了比较全面的介绍,总结了许多市场实践方面的经验,重点综述了目前国内外发展迅速的质子交换膜燃料电池(PEMFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、甲醇燃料电池(DMFC)等几种燃料电池的基本原理、发展现状、最新市场应用以及未来发展方向等;

氢云链 2020-04-16 19:15
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“不可限量”!中国能源互联网市场发展规模

能源微报中国能源互联网发展的重点任务包括:能源基础设施智能化改造、能源与信息基础设施深度融合、培育开放共享的市场体系、发展储能和电动汽车互联网运营业务、发展能源大数据应用服务、突破关键核心技术装备、建立技术标准体系等。目前,中国正计划分两个阶段推进能源互联网的建设。第一阶段从 2016 年到 2018 年,重点推进能源互联网的试点示范,建立一 批不同类型、不同规模的试点示范项目。现在各地区对试点示范项目非常积极踊跃,有很多项目已经跃跃欲试了。国 家能源局编制的《“互联网+”智慧能源试点示范项目的实施方案》很快就会下发, 该文件旨在鼓励扩大能源领域的有效投资,明确建设试点示范工程项目的一些路线图和时间表。第二个阶段是从 2019 年到 2025 年,后续再用几年的时间,在深入总结前 期试点示范经验的基础上,对一些成熟可靠的技术和模式进行推广应用。目前国家能源局正在大力推动四项任务,包括:启动试点示范、推进技术创 新、构建标准体系、推进配套改革。对于接下来的工作重点,发展能源互联网以技术创新为先,第一个要做的就是技术创新,其中,核心技术研发恐怕是当务之急。全球能源互联网是以特高压电网为骨干网架、全球互联的坚强智能电网,实 质是“特高压电网+智能电网+清洁能源”,特高压电网是关键,智能电网是基础, 清洁能源是根本。我国是世界第一大能源消费国和碳排放国,能源消费量和碳排放量分别占世界的 23%和 28%,单位 GDP 能耗比世界平均水平高 70%左右。推动构建全球能源互联网,具有巨大的经济、社会、环境综合效益。一是实现清洁发展。从现在起全球和我国清洁能源只需分别保持 12.4%、13%的年均增速,清洁能源比重均可提高到 80%以上,实现能源永续清洁供应,彻底摆脱化石能源困局。二是应对气候变化。我国可将碳排放峰值控制在 101 亿吨左右,峰值降低 24 亿吨, 达峰时间可从 2030 年提前至 2025 年前。到 2050 年,全球二氧化碳排放可控 制在 115 亿吨左右,仅为 1990 年的一半,可实现全球温升控制在 2℃以内的目 标;三是拉动经济增长。构建全球能源互联网投资规模超过 50 万亿美元。加快 中国能源互联网建设,我国 2016~2025 年电网投资 10 万亿元,带动清洁能源 投资 10 万亿元,合计 20 万亿元,能够持续拉动经济增长,带动战略性新兴产 业发展,促进供给侧结构调整和经济转型升级,有效解决“经济下行、雾霾上行” 突出矛盾。四是促进和平发展。有利于推动国际电力贸易,发挥贫困地区资源优 势,缩小地区差异,减少国际争端,促进人类命运共同体建设,让世界成为一个 天蓝地绿、亮亮堂堂、和平和谐的“地球村”。

邱月盈 2020-04-15 22:22
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氢能500年简史

1970年John Bockris或Lawrence W. Jones提出氢经济(Hydrogen economy)概念。由John Bockris 在美国通用汽车公司(General Motors)技术中心演讲时提出。当时发生第一次能源危机时,主要为描绘未来氢气取代石油成为支撑全球经济的主要能源后,整个氢能源生产、配送、贮存及使用的市场运作体系。氢经济(Hydrogen economy)是将氢作为一种低碳燃料使用,特别是用于取暖、氢汽车、季节性能源储存和远距离能源运输。氢经济作为一小部分低碳经济正在发展。为了逐步淘汰化石燃料并限制全球变暖,氢开始被用作燃烧燃料,只向大气释放干净的水,而不向大气释放二氧化碳。截至2019年,氢气主要用作工业原料,主要用于生产氨、甲醇和炼油。氢气在常规的储层中不是自然存在的。截至2019年,全球每年在工业加工过程中消耗的7000万吨氢几乎全部由天然气蒸汽转化(甲烷转化为氢气和一氧化碳及二氧化碳的化学反应)生产。只有少量的氢是由水电解而成。到2019年,还没有足够的廉价清洁电力(再生能源发电和核能发电),使得氢成为低碳经济的重要组成部分。二氧化碳是天然气蒸汽转化过程的副产品,但碳捕获和储存可以在天然气热解后进行,以捕获这些二氧化碳排放。1839年英国物理学家威廉·葛洛夫制作了首个燃料电池。而燃料电池的首次应用就在美国国家航空航天局1960年代的太空任务当中,为探测器、人造卫星和太空舱提供电力。从此以后,燃料电池就开始被广泛使用在工业、住屋、交通等方面,作为基本或后备供电装置。世界上第一个氢气球就被当成恶魔被这么毁掉了  △1783年--安东尼·拉瓦锡(Antoine Lavoisier,1743~1794年)和拉普拉斯拉普拉斯(Pierre Laplace,1749-1827 年 ,法国天文学家、数学家)用冰量计测量了氢气的燃烧热。  △1784年--让·皮埃尔·布兰查德(Jean-Pierre Blanchard)尝试了一个可抛弃的氢气球,但它没有转向。  △1784年--Lavoisier Meusnier发明铁-蒸汽工艺,通过使水蒸气在600°C的炽热铁床上流过而产生氢气。  △1785年--让·弗朗索瓦·皮拉特·德· 罗齐耶(Jean-François Pilâtre de Rozier)制造了混合式罗齐耶尔气球。  △1787年--查尔斯定律(气体定律,阐述有关体积与温度的关系)。  △1789年--Jan Rudolph Deiman和Adriaan Paets van Troostwijk使用静电起电器产生的电通过莱顿(Leyden)罐中进行首次水电解。  △1800 年--威廉尼克尔森(William Nicholson)和安东尼卡莱尔(Anthony Carlisle)利用伏打电池分解水成氢和氧由电解。  △1800年--约翰·威廉·里特(Johann Wilhelm Ritter)用一组重新排列的电极重复实验,以分别收集两种气体。19世纪  △1801年---法国科学院院士、皇家学会会员汉弗莱·戴维(Humphry Davy,1778~1829年)初提燃料电池的概念。  △1806年--法国发明家弗朗索瓦·伊萨克·德·里瓦兹(FrançoisIsaac de Rivaz)建造了de Rivaz发动机,这是第一台由氢和氧的混合物驱动的内燃机。  △1809年--托马斯·福斯特(Thomas Forster)用经纬仪观察了装有“可燃气体”的小型自由飞行员气球的漂移。  △1809年--法国物理学家、化学家盖·吕萨克(Gay-Lussac,1778~1850年)提出盖·卢萨克定律(Gay-Lussac's law),发现了定压情况下气体体积随温度而改变的规律,即盖·吕萨克定律。  △1811年--意大利物理学家、化学家阿莫迪欧·阿伏伽德罗(Amedeo Avogadro,1776年~1856年),提阿伏伽德罗气体定律(Avogadro's law a gas law),即在同温同压的条件下,相同体积的任何气体含有相同的分子数。  △1819年--爱德华·丹尼尔·克拉克(Edward Daniel Clarke)发明了氢气吹管。  △1820年--塞西尔(W. Cecil)写了一封信“关于利用氢气产生机械动力”。  △1823年--戈德沃斯·古尼(Goldsworthy Gurney,1793~1875年)将氢气利用实用化引起重视。  △1823年--耶拿大学化学与技术教授约约翰·沃尔夫冈·德贝莱纳(Johann Wolfgang Döbereiner,1780-1849年)发明了Döbereiner街灯照明。  △1823年--格尔斯沃斯古尼爵士(Goldsworthy Gurney,1793~1875年)设计了一种氢-氧吹管。  △1824年--英国物理学家、化学家迈克尔·法拉第(Michael Faraday,1791~1867年)发明了橡胶气球。  △1826年--托马斯·德拉蒙德(Thomas Drummond)建造了德拉蒙德之光(Drummond Light)。德拉蒙德光,又称为石灰光或钙光(calcium light),是一种舞台灯,使用于剧院和音乐厅。亦用于科学研究光谱分析。产生方法是用氢氧焰灼烧石灰棒,石灰加热到白炽状态时会发出强烈的光线。  △1826年--塞缪尔·布朗(Samuel Brown)测试了他的内燃机,用它来推动车辆飞向射手山(Shooter's Hill)。  △1834年--迈克尔·法拉第(Michael Faraday)发表了法拉第的电解定律。  △1834年--法国物理学家,工程师贝诺·保罗·埃米尔·克拉皮隆(Benoît Paul Émile Clapeyron,1799-1864年)发表理想气体定律(Ideal Gas Law ),它是描述理想气体在处于平衡态时,压强、体积、物质的量、温度间关系的状态方程。  △1836年--约翰·弗雷德里克·丹尼尔(John Frederic Daniell,1790~1845年)发明了一种原电池,该电池在发电中被消除了氢。  △1839年--克里斯蒂安·弗里德里希·尚贝(Christian Friedrich Schönbein)在《哲学杂志》上发表了燃料电池的原理。  △1839年--英国法官和科学家威廉·罗伯特·格罗夫(William Robert Grove,1811~1896年)开发了格罗夫电池(Grove cell),被称为燃料电池之父,并制作了首个燃料电池。  △1842年--英国律师、物理学家威廉·罗伯特·格罗夫(William Robert Grove,1811~1896年)开发了第一个燃料电池(他称其为气体伏打电池)。1842年他制造出第一个燃料电池,首次使用气体从化学反应中产生电流,奠定了天然气作为燃料电池的燃料基础,但在此期间由于内燃机产业迅速发展,其研制开发工作受到严重制约。他制造出第一个灯丝灯(1845年);还发表了关于能量守衡的早期概念。  △1849年--欧仁·波登(Eugene Bourdon)发明了布尔登量规(Bourdon gauge,弹簧管压力计)。  △1863年--埃蒂安·勒努瓦(Etienne Lenoir)乘坐1缸2冲程Hippomobile摩托车从巴黎试驾到茹安维尔勒蓬(Joinville-le-Pont)。  △1866年8月--威廉·冯·霍夫曼(Wilhelm von Hof ...

陈丹 2020-04-15 18:15
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首部能源法征求意见 可再生能源被列为优先发展领域

来源:经济日报酝酿已久的能源法正加快落地。4月10日,国家能源局就新的《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》,再次向社会公开征求意见。征求意见稿主要涉及:推动能源清洁低碳发展,提高能源供应能力,健全能源普遍服务机制,全面推进能源市场化等内容。值得注意的是,征求意见稿首次明确,国家将可再生能源列为能源发展的优先领域,这对于风电、光伏等可再生能源大规模发展无疑是重大利好。“对于可再生能源如何开发,如何消纳,都从法律上作出了一系列规定,这是征求意见稿最大的亮点。”华北电力大学教授、能源互联网研究中心主任曾鸣表示。长期以来,业界对我国的能源路线和战略都存在不同的声音,由于认识的不统一和各方利益的纠葛,给可再生能源发展带来了不小的阻碍。在可再生能源装机规模不断提升的过程中,一直在和弃水、弃风、弃光等问题“作斗争”。对此,征求意见稿指出,支持优先开发可再生能源,制定全国可再生能源开发利用中长期总量目标以及一次能源消费中可再生能源比重目标,列入国民经济和社会发展规划以及年度计划的约束性指标,并分解到各省、自治区、直辖市实施。国务院能源主管部门会同国务院有关部门监测各省、自治区、直辖市实施情况,并进行年度考核。同时,国家建立可再生能源电力消纳保障制度,规定各省、自治区、直辖市社会用电量中消纳可再生能源发电量的最低比重指标。供电、售电企业以及参与市场化交易的电力用户应当完成所在区域最低比重指标。国家实行可再生能源发电优先上网和依照规划的发电保障性收购制度。电网企业应当加强电网建设,扩大可再生能源配置范围。征求意见稿的另一大亮点就是,强调了能源市场的重要性。曾鸣表示,一直以来,我国都致力推动让市场这只“看不见的手”在能源配置上起决定性作用,并让政府这只“有形的手”更好地发挥作用。“这个说了很多年,但是要确保这‘两只手’协调共同发力,出台能源法很有必要。”征求意见稿提出,能源领域的自然垄断性业务与竞争性业务应当分开经营,鼓励各类投资主体依法平等参与能源开发利用活动和基础设施建设。国家推动建立功能完善、独立运营、规范运行的能源市场交易机构或交易平台,鼓励发展各种有效的交易方式和交易品种。在价格机制方面,征求意见稿明确,能源领域的竞争性环节主要由市场形成价格,国家推动形成主要由能源资源状况、市场供求关系、环境成本、代际公平可持续等因素决定能源价格的机制。能源法的出台意义重大,但未来如何推动落地更是关键。事实上,为了促进可再生能源的开发利用,我国早在2006年便出台并开始施行《中华人民共和国可再生能源法》,但10多年来,一直存在法规相互间不够协调、执行不够到位等问题。对此,曾鸣认为,可再生能源的健康发展不单单是立法问题,还包括体制、政策和技术等问题,可再生能源的开发利用一定要放在整个能源系统当中来考虑。能源法的出台有利于推动各类能源协调发展,降低能源运行成本,提高综合能源效率,最终实现能源革命的目标。

邱月盈 2020-04-13 14:30
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氢云观察:未来燃料电池车型将成“双积分”最大贡献者

新修订的“双积分”政策将于2021年1月1日起施行。对于各大车企而言,在提高市场占有率的同时,还要兼顾在“双积分”赛道上的成绩——在汽车市场竞争日趋激烈的背景下,这次新鲜出炉的双积分成绩单再次拉开了车企之间的差距。各大车企不仅要追求市场销量,还要兼顾燃油车和新能源车的平衡。双积分不达标车企增加“从最新公布的双积分成绩单可以看出,汽车企业普遍面临着较大市场压力。对于未达标车企,尤其是差距较大的车企而言,并非通过一两款新车就可改变局面。”中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时表示,汽车企业切忌把双积分政策想得过于简单。近两年,“双积分”政策是汽车市场发展中一个绕不开的话题,在很大程度上改变着汽车企业发展战略方向。《公告》统计显示,2019年,144家乘用车企业平均燃料消耗量实际值为5.56升/100公里,燃料消耗量正积分为643.43万分,燃料消耗量负积分为510.73万分,新能源汽车正积分417.33万分,新能源汽车负积分85.53万分。对比2018年度来看,平均燃料消耗量值有所下降,燃料消耗量正积分大幅增加。叶盛基表示,随着可持续发展理念深入人心,汽车企业不断加大小排量、混动车型、纯电车型等推广力度,在节能减排方面取得了一定成效。但燃料消耗量负积分增加了200余万分,意味着仍有相当一部分车企在油耗表现方面亟待提升。令人遗憾的是,不合格的车企数量有所增加。统计显示,2019年度双积分未达标企业从2018年75家增加至2019年的86家,去年“双积分”成绩不合格的汽车企业比例升至59.7%。6月29日,工信部发布修改后的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》,明确了新的“双积分”政策将自2021年1月1日起施行。新政公布了2021、2022、2023年新能源车积分比例要求,分别为14%、16%和18%。由此可以看出新能源车在国内车市地位与作用,汽车企业只有增加新能源车市场投放,才能满足政策要求。根据规定,如果车企不能满足新能源积分的要求,将会被要求暂停高油耗产品的申报、生产,并且会被处罚。但未达标车企可以采用关联企业间转让、购买新能源车正积分等方式抵偿归零。按照原有政策,隶属于同一集团的公司不能进行积分转让;而修改后的双积分新政允许企业内部进行转让,从而降低了车企达成双积分目标的门槛。以大众汽车为例,其在国内拥有上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家车企。未来,这三家车企双积分可以互相转让,表现较好的车企可以帮助其他车企进行抵扣。记者注意到,2019年度新能源汽车正积分增幅较小,这与去年新能源车市场表现不佳有直接关系。中国汽车工业协会数据显示,去年国内新能源车销量同比下降4%,新能源车市场推动任务依然艰巨。市场销量与双积分成绩并非正相关得益于在新能源车赛道上的先行优势,自主品牌车企双积分成绩要优于外资品牌车企。其中,比亚迪、北汽、上汽等自主品牌积分核算成绩较高。在未达标榜单中,外资及进口汽车企业多达51家,而自主品牌车企为35家。具体来看,82家车企平均燃料消耗量积分为负值,33家车企产生新能源汽车积分为零。新能源车在车企销量占比越大,车企平均燃料消耗就越低,相应的燃料消耗积分和新能源积分数目就越高。比亚迪2019年新能源车销量达到21.94万辆,纯电动车型同比增长42.5%,连续6年蝉联国内新能源车销量第一。排名靠前的上汽集团,因旗下品牌荣威、名爵等新能源车型持续热销,为上汽集团带来了21.9万的新能源车积分。江淮、广汽乘用车、东风汽车集团公司等车企,新能源车市场销量稳定,双积分成绩均为合格。多家新能源车企由于其市场定位优势,双积分成绩突出。北汽新能源、奇瑞新能源、威马、理想等多家车企燃料消耗值为零。中国汽车工业协会副总工程师许海东对《中国消费者报》记者表示,由于没有达标的烦恼,新能源车企应对市场挑战会更加从容。但对这些车企而言,关键的是如何提升市场体量,进一步巩固其在新能源车市场地位。在他看来,随着各大车企加大对新能源车的投入,未来新能源车市场竞争不会太轻松。事实上,在本次达标的58家车企中,一汽丰田和广汽丰田两家车企,由于新能源车市场销量有限,新能源车积分分别为-3.79万分和-3.67万分。这意味着如果今年想保持这一成绩,势必要在销量提升方面花费更大力气。上汽通用、一汽-大众等在终端市场表现不错的车企,在双积分成绩排名中却排在倒数位置。统计显示,这两家车企平均燃料消耗量积分均为-50万分以上。其中作为2019年国内汽车市场销量冠军,一汽-大众平均燃料消耗量积分为-54.8万分,是平均燃料消耗量积分负分最高的企业。加上一汽-大众新能源车销量占比极低,新能源车积分为-14.5万分,未能帮助其抵消燃油车积分,“双积分”成绩垫底也就不足为奇。规则改变促进企业转型《公告》显示,乘用车企新能源车负积分排名靠前的车企大多为在终端消费市场上拥有广泛认知度的合资企业。相比于自主品牌车企,合资车企新能源车推出节奏较为缓慢,有限的新能源车积分无法给平抑平均燃料消耗量积分带来太多帮助。那么,新能源车积分比例怎么算?根据新能源车积分计算方法,纯电动车最高为3.4分,插电混动为1.6分,燃料电池电动车为6分。从分数看,插电混动车型贡献度最低,燃料电池车型贡献度最高,纯电动车型居中。许海东认为,双积分计算方法考虑了不同新能源车的技术难度,并非一刀切去计算,这样的做法更加客观,统计后的数据也更加精准。以长安福特为例,其在2019年国内市场销量为56.8万辆,去年新能源积分比例为10%。按照这个方法计算,长安福特至少要销售1.67万辆纯电动车或者3.55万辆插电混动车型才能达标。目前长安福特在国内汽车市场中有多达20款燃油车型在售,仅有纯电动SUV领界EV和蒙迪欧插电混动版,这恐怕难以支撑起其庞大的企业平均燃料消耗量。或许是意识到了其中危机,据悉,长安福特在未来三年产品规划中,计划在中国市场推出超过30款新车型。其中,超过10款为新能源车。据了解,新政同时鼓励传统燃油车推广节能技术,以减轻合资车企的积分压力。比如,提出对生产或供应低油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。“这将促进价格偏高但更加节能的混合动力车型生产与销售,在混动技术方面领先的车企将因此受益。”叶盛基分析道。此外,针 ...

氢云链 2020-07-15 17:51
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工信部放大招!334批机动车产品、17批免车船税目录一起发布

近日,工业和信息化部在官方网站公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第334批)的车辆新产品、变更扩展产品公示。据公告显示,此次申报新能源汽车产品中燃料电池产品共7户企业8个型号。具体来说,7家燃料电池汽车企业分别是,福田汽车、东风汽车、重庆恒通、南京金龙、陕西秦星、上海申沃和中车时代;车型方面,6款燃料电池城市客车;2款燃料电池客车底盘;表1 :燃料电池汽车产品列表配套方面,8款产品共有5家燃料电池企业配套,它们分别是2款德燃(重庆)动力系统有限公司、2款北京亿华通科技、2款东方电气和上海捷氢和上海氢驰各1款;其中,上海氢驰能源科技有限公司是首次在燃料电池发动机系统配套上出现,氢云链从公开信息查询到,上海氢驰能源科技有限公司成立于2020年03月31日,主要从事技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;汽车零配件批发;汽车零配件零售;机械设备销售;新能源汽车整车销售;新能源汽车换电设施销售;货物进出口;技术进出口。大股东为上海氢驰新能源汽车销售有限公司;于此同时,《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第十七批)的公告也正式发布。据悉,本批次共计列入195款新能源车型。1、从产品类型看:乘用车10款;商用车185款;2、从动力类型看:纯电动177款;插电式混合动力14款(含乘用车10款,商用车4款);燃料电池4款。表2 :免车船税燃料电池汽车产品列表其中,燃料电池汽车方面,本次燃料电池汽车共有4家5款产品上榜,上榜的燃料电池商用车种类分别为燃料电池城市客车、燃料电池半挂牵引车、燃料电池冷藏车和燃料电池洒水车四种类型。具体来说,从燃料电池生产车企来看,2款一汽解放,厦门金龙联合、广州市环境卫生、中通客车1款车型上榜。从续航里程看,所有车型续航里超过300公里,有2款燃料电池商用车续航里程大于550km,其中厦门金龙联合汽车工业有限公司金龙牌XMQ6850AGFCEV1燃料电池客车燃料电池城市客车续航里程最长,加氢续航达到625km。从燃料电池功率来看,中国第一汽车集团有限公司解放牌CA4250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引车功率为100kW;有2款车型的功率超过52Kw;从燃料电池系统配套来看,上海重塑以配套3款车型排名第一,德燃动力、雄川氢能科技等燃料电池企业均配套一款车型。

氢云链 2020-06-18 14:34
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氢云观察:首部《能源法》 氢能人应该了解的八点内容

4月10日,国家能源局发布了关于《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》的公告。优先发展可再生能源、支持开发应用替代油气的新型燃料和工业原料、氢能纳入能源定义等亮点频出。中国首部《能源法》自2007年底首次对外公开征求意见以来,历经修订、送审等诸多环节。期间,能源局批准设立,能源体系发生结构性变化,电力、石油天然气改革进入深水区,“四个革命、一个合作”能源安全新战略确定,能源基本法却“只听楼梯响,不见人下来”。阔别13年后,本次《意见稿》共计11章117条,涵盖能源战略和规划、能源开发与加工转换、能源供应与使用、能源市场、能源安全等。相比2007年版本的15章140条更为科学简洁,立足能源发展新形势新任务,坚持问题导向、重点突出,健全完善能源治理体系,助力能源高质量发展。对于能源基本法,可注意到以下八点内容:一、氢能正式纳入能源定义。按照附则中术语的法律解释,氢能尚不属于非化石能源,但蓝氢和绿氢属于清洁能源,制氢活动属于能源加工转换活动,而以氢为为原料的生产活动只能算作上游能源(煤炭、油气)的开发利用活动。2020年版第一百一十五条:(一)能源是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。(五)清洁能源,是指开发利用、使用过程中环境污染物和二氧化碳等温室气体零排放或者低排放的能源。2007年版第二条:本法所称能源是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源,包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源,以及其他新能源和可再生能源。二、能源战略体系遵循“五大发展理念”和能源“四个革命、一个合作”,推动能源结构优化,加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设,氢能均为题中之意;此前侧重能源节约和能源安全。2020年版第四条:国家调整和优化能源产业结构和消费结构,优先发展可再生能源,安全高效发展核电,提高非化石能源比重,推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。第十九条:国家加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设。国家加强对能源行业污染物和温室气体排放的监督。第三十二条:国家鼓励高效清洁开发利用能源资源,支持优先开发可再生能源,合理开发化石能源资源,因地制宜发展分布式能源,推动非化石能源替代化石能源、低碳能源替代高碳能源,支持开发应用替代石油、天然气的新型燃料和工业原料。2007年版第五条:国家积极优化能源结构,鼓励发展新能源和可再生能源,支持清洁、低碳能源开发利用,推进能源替代,促进能源清洁利用,有效应对气候变化,促进能源开发利用与生态环境保护协调发展。三、安全生产单独成文。近年来,能源领域安全事故频出,氢能事故尽管国内尚未发生,但2018-2019年国外已出现6起氢爆炸事件。其中,制氢端3起,储运2起,加氢站1起。2020年版第七条:能源安全生产管理应当以人为本,坚持安全发展。坚持安全第一、预防为主和综合治理的方针,强化落实安全生产主体责任,建立健全安全生产规章制度,加强安全生产监督管理,落实属地监管和部门监管责任,保障安全生产投入,预防和减少生产安全事故。2020年版第七十一条:能源生产、供应设施和场所应当有符合安全要求的隔离区或者保护区。四、未来国家氢能战略和规划将由能源局会同发改委编制。2020年版第二十五条:全国分领域能源规划由国务院能源主管部门会同国务院发展改革部门,依据全国综合能源规划组织编制和实施。2007年版第二十三、二十四、二十六、二十七条:国家能源规划由国务院能源主管部门组织编制,包括国家能源综合规划和国家能源专项规划。能源专项规划包括煤炭、石油、天然气、煤层气、电力、核能、新能源和可再生能源等行业发展规划以及能源节约、能源替代、能源储备、能源科技、农村能源等专题规划。五、未来氢能发展原则应遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。2020年版第三十一条:能源开发与加工转换应当遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。六、煤制燃料(氢)适当发展。可再生能源消纳保障制度强调发电消纳,建议将制氢列为消纳措施予以政策支持。2020年版第三十九条:煤炭开发利用坚持统一规划、整体勘察、有序开发、清洁高效利用……促进煤炭清洁高效利用,适当发展煤制燃料和化工原料。2007年版第三十七条:国家鼓励以新能源替代传统能源,以可再生能源替代化石能源,以低碳能源替代高碳能源。国家优先开发应用替代石油的新型燃料和工业原料。七、后续氢能如能参照燃气管理则有助于理顺监管体系,促进产业健康发展。2020年版第四十八条:石油销售企业应当将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系。热力、燃气管网等城镇能源基础设施应当接收符合入网技术标准的可再生能源热力或者燃气。2020年版第五十三条:国家加强管网统筹规划,促进管道间互联互通。接入能源输送管网的设施、设备和产品应当符合国家标准。八、政府采购对于新能源汽车发展以及节能服务予以支持。后续各地方在公共服务领域采购燃料电池汽车、拓展楼宇燃料电池热电联产等方面有理有据。2020年版第六十二条:政府采购应当优先采购使用可再生能源、新能源,以及节能的产品和服务。(来源:拉瓦锡1767) ...

氢云链 2020-04-15 14:59
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最高补贴1亿元,广州黄埔区、开发区促进氢能产业发展办法实施细则正式发布

近日,为贯彻落实《广州市黄埔区、广州开发区促进氢能产业发展办法》,广州市发改委组织制定了《广州市黄埔区 广州开发区促进氢能产业发展办法实施细则》正式对外发布。据悉,对新建立的氢能企业或研发机构重大项目,按项目投资协议、土地出让合同等文件约定时间完成竣工、投产或运营,固定资产投资总额达到 5000 万元、1 亿元、5 亿元、10 亿元的,分别给予 500 万元、1000 万元、5000 万元、1 亿元奖励,同一企业按差额补足方式最高奖励 1 亿元;加氢站方面,对日加氢能力 350 公斤及以上的加氢站给予建设补贴,加氢站建设补贴按以下标准进行。(二)固定式加氢站,日加氢能力 500kg 以下的新建站、以下为全文细则:

氢云链 2020-04-14 11:56
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氢能第一次被列为能源含义,国家能源局就《中国能源法》公开征求意见

国家能源局发布《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》。在征求意见稿中,氢能被列为能源范畴。这是中国第一次从法律上确认氢能属于能源。在“能源法”第十一章附则中的第一百一十五条(术语的法律解释)中写道:本法中下列用语的含义:能源,是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。以下为原文附件1《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》第一章总则第二章能源战略和规划第三章能源开发与加工转换第一节一般规定第二节化石能源第三节非化石能源第四章能源供应与使用第五章能源市场第六章能源安全第七章科技进步第八章国际合作第九章监督管理第十章法律责任第十一章附则第一章 总则第一条 〔立法目的〕为了规范能源开发利用和监督管理,保障能源安全,优化能源结构,提高能源效率,促进能源高质量发展,根据宪法,制定本法。第二条 〔适用范围〕在中华人民共和国领域和管辖的其他海域内从事能源开发利用及监督管理活动,适用本法。其他法律对能源开发利用及监督管理另有规定的,适用其规定。第三条 〔战略和体系〕能源开发利用应当与生态文明相适应,贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,遵循推动消费革命、供给革命、技术革命、体制革命和全方位加强国际合作的发展方向,实施节约优先、立足国内、绿色低碳和创新驱动的能源发展战略,构建清洁低碳、安全高效的能源体系。第四条 〔结构优化〕国家调整和优化能源产业结构和消费结构,优先发展可再生能源,安全高效发展核电,提高非化石能源比重,推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。第五条 〔科技创新〕国家制定能源技术经济政策,开展新技术路线的经济性评价,鼓励、支持能源科学技术的研究、开发和推广应用,促进能源科学技术的自主创新和产业化。第六条 〔安全储备和应急〕国家建立和完善能源安全储备制度,有效管控战略能源资源开发,完善能源运输战略通道建设和安全保护措施,完善能源预测预警与应急处置机制,增强能源保障和应急处置能力,保障能源安全。第七条 〔安全生产〕能源安全生产管理应当以人为本,坚持安全发展。坚持安全第一、预防为主和综合治理的方针,强化落实安全生产主体责任,建立健全安全生产规章制度,加强安全生产监督管理,落实属地监管和部门监管责任,保障安全生产投入,预防和减少生产安全事故。第八条 〔活动规范〕从事能源规划、勘查、设计、建设、生产、加工转换、储存、输送、交易、供应和使用等活动,应当遵守本法和有关法律、行政法规,改善能源开发利用条件,安全高效生产能源,科学合理使用能源,提高能源利用效率。第九条 〔建设用地〕能源建设应当切实保护耕地,节约用地。需要征收、征用土地的,依法予以补偿、安置。第十条 〔专业服务〕为能源开发利用提供专业服务的单位和个人,依照法律、行政法规和执业准则提供专业技术、管理服务,并对服务结果负责。第十一条 〔行业协会〕有关行业协会依照法律、行政法规和章程,为相关单位和个人提供能源技术、信息和培训等服务,并发挥行业自律作用。第十二条 〔普遍服务〕国家健全能源普遍服务机制,保障公民获得基本能源供应与服务。第十三条 〔扶持农村能源〕国家按照统筹城乡、因地制宜、多能互补、综合利用和提升服务的原则,制定政策扶持农村能源发展,增加农村清洁优质能源供应,提高能源服务水平。国家支持农村能源资源开发,因地制宜推广利用可再生能源,改善农民炊事、取暖等用能条件,提高农村生产和生活用能效率,提高清洁能源在农村能源消费中的比重。第十四条 〔能源市场化〕国家坚持发挥市场在资源配置中的决定性作用,构建有效竞争的市场结构和市场机制,在竞争性领域形成主要由市场决定能源价格的机制,建立有效的能源监管体系。从事能源开发利用活动的投资、经营和管理主体应当公平竞争,其合法权益受法律保护。第十五条 〔供应保障〕国家支持能源基础设施建设,提高能源保障能力,保证能源稳定、可靠和有效供给,满足合理的能源消费需求。第十六条 〔监督管理〕国务院能源主管部门依照本法和国务院规定的职责对全国能源开发利用活动实施监督管理。县级以上地方人民政府能源主管部门依照本法和本级人民政府规定的职责,对本行政区域内能源开发利用活动实施监督管理。国务院有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规以及国务院规定的职责,在各自职责范围内对有关行业、领域的能源开发利用活动实施监督管理;县级以上地方人民政府有关部门依照本法和其他有关法律、行政法规以及本级人民政府规定的职责,在各自职责范围内对有关行业、领域的能源开发利用活动实施监督管理。第十七条 〔标准化〕国务院标准化行政主管部门、国务院能源主管部门和有关行业主管部门等部门应当积极制定先进能源标准,完善能源标准体系,提升能源标准化水平。第十八条 〔节约能源〕国家采取法律、经济、行政和宣传教育等手段,保障能源资源节约和高效开发利用,推进重点领域和关键环节节能,合理控制能源消费总量。国家鼓励单位和个人开发利用可再生能源。国务院能源主管部门和国务院有关部门应当协同支持能源资源综合开发。相关单位和个人应当支持开发共生、伴生能源矿产资源。能源用户应当树立节能意识,节约使用能源。以财政性资金支付用能费用的用户应当成为节能示范用户;其他用户应当加强节能降耗。第十九条 〔环境保护与应对气候变化〕国家加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设。国家加强对能源行业污染物和温室气体排放的监督。能源企业应当加强污染的源头管控和治理及环境风险防控,减少能源开发利用过程中对生态环境的破坏,减少污染物和温室气体排放;能源用户应当减少能源使用过程中的污染物排放和温室气体排放。第二十条 〔国际合作〕国家坚持平等互利、合作共赢和协同保障的方针,全方位加强国际合作。第二十一条 〔信息公开和宣传教育〕国家建立健全能源领域信息公开制度,明确信息公开的范围、内容、方式和程序。重大规划和能源项目应当做好公众沟通和公众参与工作。国家组织开展能源知识的宣传和 ...

氢云链 2020-04-10 13:51
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3省6地级市/区,2020年一季度新增氢能政策汇总

2020年一季度,全国各地经济遭受新冠疫情重创,但国家及地方政府仍不留余力出台政策促进氢能产业规模化发展。3月份,国家发改委印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》,将“研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策”列为重点任务,由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局等6个部门负责,在2021年完成。无独有偶,国家标准化管理委员也印发《2020年全国标准化工作要点》和《2020年国家标准立项指南》,提出今年全国标准化工作要点包括健全氢能、天然气等清洁能源产储运用全链条标准体系,并将开展燃料电池标准研制列入立项重点之一。国家部门将制定氢能支持政策和健全氢能和燃料电池相关标准研制工作列为重点任务,发起产业发展“冲锋号”,地方政府纷纷响应号召。据统计,1月—3月,至少有2直辖市3省6市/区新增氢能相关政策,具体情况如下:重庆市3月20日,重庆市经济和信息化委员会发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》提出,在示范推广层面,到2022年,建成加氢站10座,探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营,氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆;到2025年,建成加氢站15座,在区域公交、物流等领域实现批量投放,氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。天津市1月17日,天津市政府印发《天津市氢能产业发展行动方案(2020-2022年)》,提出到2022年,氢能产业总产值突破150亿元;引育2至3家在氢燃料电池及核心零部件、动力系统集成、检验检测等领域具有国际竞争力的优势龙头企业;建成至少10座加氢站、打造3个氢燃料电池车辆推广应用试点示范区,开展至少3条公交或通勤线路示范运营,累计推广使用物流车、叉车、公交车等氢燃料电池车辆1000辆以上;建成至少2个氢燃料电池热电联供示范项目。浙江省3月31日,浙江省发改委等7部门联合印发了《浙江省促进汽车消费的若干意见(2020—2022年)》。意见指出,到2020年底前,城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域车辆使用新能源或清洁能源汽车比例达80%以上。到2022年底前,城市建成区公交车辆除应急保障车外全部使用新能源或清洁能源汽车。各地根据实际继续对新能源公交车和燃料电池汽车给予购置补贴。支持新能源汽车充电、加氢等基础设施建设,科学合理布局充电设施、加氢站等。将新建充电设施、加氢站等的用地需求纳入国土空间规划,推动具备条件的地区使用存量集体建设用地建设充电站、加氢站及综合供能服务站,争取尽快建成投用。加强充电设施、加氢站等选址的科学规划,加快推动公交和环卫场站、物流枢纽的充电、加氢基础设施建设。山东省3月22日,山东省政府印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》,规划在济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里,瞄准“十强”产业前沿方向,聚力打造9大产业集聚区。其中,济南市推出净地37平方公里,2020-2025年重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区位于济南市莱芜经济开发区中南部区域,推出净地13平方公里。要加快山东重工(济南莱芜)绿色智造产业城建设,发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势,加大氢燃料电池等产品的研发力度,锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年,建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年,产业规模达到800亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目5个,产业规模达到1600亿元。江西省2月20日,江西省工信厅发布《江西省新能源产业高质量跨越式发展行动方案》。该方案对江西氢能与燃料电池产业做出如下部署:要重点加强电堆核心零部件及膜材料、催化剂等关键原材料研究,建设制氢、储运等重要配套环节,引进并发展质子交换膜燃料电池、碱性燃料电池以及固体氧化物燃料电池。围绕氢燃料电池等重点领域,着力引进一批技术领先、投资规模较大,能够带动重点领域突破、提升产业层次,完善壮大新能源产业链的企业和项目。潍坊市3月16日,潍坊市政府印发《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》,对在本市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。补贴资金用于企业后续生产经营。该办法自2020年4月1日起施行,有效期至2021年12月31日。补贴标准如下图:建设加氢站补贴标准注:本办法适用范围为2019年1月1日至2021年12月31日竣工验收的加氢站,且申报主体应在达到条件后1年内申报,未在规定期限内申报视为放弃申领补贴资格。潍坊市工业和信息化局会同潍坊市城市管理局对申报企业材料进行审核,对符合申报条件且材料齐备的,形成应拨付补贴资金分配方案,由潍坊市财政局拨付补贴资金。此外,加氢站建设、运营财政补贴资金实行责任追究机制。本办法所指的加氢站是指为氢能源车辆的储氢装置提供充装氢燃料服务的专门场所,包括商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢与加油、加气合建站。东莞市3月13日,东莞市政府发布《关于印发东莞市完善促进消费体制机制实施方案的通知》,明确提出要完善新能源汽车设施建设,鼓励新能源汽车消费。其中包括积极培育氢能源产业体系,加大氢燃料电池汽车推广应用力度,鼓励各方资本合作共建氢能源产业基地。加快推动氢能源基础设施规划布局, 力争2020年建成1-2家加氢站或加氢加油(气)合建站。茂名市3月3日,茂名市工业和信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划(征求意见稿)》,提出茂名市氢能产业发展的总体目标是在未来10年内发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。目标按前期(2019-2022 年)、中期(2023-2025 年)和后期(2026-2030 年)三个阶段推进。预计2022 年氢能产业总产值将达到 30 亿元,2025 年氢能产业总产值达到 100 亿元,2030年氢能产业总产值突破 300 亿元。值的注意的是,《规划》还将中氢科技氢能源产业基地项目、东华能源股份有限公司建设规模化制氢项目、法液空与中石油合作建设煤制氢项目列入茂名市重点项目。佛山南海区2月24日,南海出台《佛山市南海区氢能产业发展规划(2020—2035年)》,提出南海区近期(2020–2025 年)、中期(2026–2030 年)和远期(2031–2035 年) ...

氢云链 2020-04-07 12:16
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氢云报告之川财证券:氢燃料电池产业框架初成,静候顶层设计

❖ 政策框架初成,长远规划可期。燃料电池已初步达到产业化标准,而当前 氢能基础设施短板是限制燃料电池汽车产业快速发展的主要因素之一。国家 对氢能/燃料电池的重视程度不断提升,发改委要求在 2021 年前完成氢能发 展的标准规范和支持政策。未来随着国家级氢能规划的出台,有望引导行业 有序、健康发展,进一步推动绿色能源转型,为燃料电池产业发展提供有力保 障。补贴层面,纯电动汽车珠玉在前,我国已形成了“购置补贴为主、税收减 免为辅”的补贴模式,国补与地补相结合,推动新能源汽车产业发展。 ❖ 借鉴日本发展经验,推动产业健康成长。日本政府首先在国家层面明确了 氢能源战略定位,随后配合推出了氢能产业战略方向和目标,并不断更新发 布实现战略目标的路线图,一系列“组合拳”对氢能产业的前期培育和健康发 展具有重要的指引作用。研发方面,大力支持产学研一体化,掌握全产业链核 心技术;氢能支持方面,打造海外氢能供应体系,完善国内加氢站等配套设 施;应用领域,优先开拓车用市场,积极探索多元化应用场景。 ❖ 全国多点开花,培育区域产业集群。近年地方政府对氢燃料电池汽车产业 的扶持也在加速推进,已有 17 个省/直辖市出台了针对氢燃料电池的扶持政 策,从产业规划、地方补贴、技术进步等多维度全方位推动氢能产业发展。产 业初期投资额大、经济效益慢,政府需提供财政支持、终端运营订单、基金直 投、研发平台建设等多维度支持,因此国内氢能产业主要集中在经济发达的 东部沿海地区,现已形成了长三角、环渤海、珠三角三大氢能产业集群。

氢云链 2020-04-03 15:13
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氢云报告:中国氢能产业全景图与储氢装备发展研判

氢能是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量,可用于储能、发电、交通工具燃料、家用燃料等。报告中氢能产业研究对象包括氢气制备、纯化、储存(包括加氢站)、运输、氢燃料电池车及其他应用等。储氢即氢气的储存。报告中储氢装备市场包括车载供氢系统市场和加氢站设备市场。车载供氢系统市场包括中国氢燃料电池车配套的车载供氢零部件及系统、测试服务和售后服务市场。加氢站设备市场包括加氢站工艺设计、设备供应、设备安装和售后服务市场。报告从中国氢能产业发展现状、中国储氢装备发展现状、氢能及储氢装备发展趋势和投资价值分析四个方面阐述了中国氢能及储氢装备的现状及发展趋势,并在最后给出赛迪建议。以下为正文内容中国储氢装备发展现状氢能及储氢装备发展趋势(来源:赛迪顾问)

氢云链 2020-04-02 18:14
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最高退坡30%,售价超30万不再补贴!2020新能源汽车补贴政策曝光

近日,一份“2020年新能源汽车财政补贴标准”在网上流传,网传补贴文本显示今年新能源汽车财政补贴政策将继续退坡。其中纯电动乘用车补贴退坡幅度10%;插电式乘用车补贴退坡30%;新能源货车退坡10%;设置3个月补贴过渡期。值得注意的是,新能源客车补贴标准不作调整,燃料电池汽车补贴标准另有方案。纯电动乘用车补贴退坡10% 据氢云链了解,网传2020年纯电动乘用车补贴显示,纯电动乘用车补贴退坡10%,插电式混合动力乘用车(含增程式)退坡30%。其中,纯电动乘用车续航里程不低于300km,较2019年纯电动乘用车补贴续航里程要求不低于250km有所提高。值得注意的是,网传细则并未透露今年乘用车补贴标准是否根据续航里程不同进行分档补贴。2019年纯电动乘用车续航里程在250(含)-400km之间的车型最高补贴金额为1.8万元;高于400(含)km的车型最高补贴为2.5万元。如果今年继续按照这两档对纯电动乘用车进行补贴的话,那么具体补贴金额可推测如下:网传2020年新能源货车补贴标准整体退坡10%。纯电动方面,按照315元/kwh标准予以补贴,其中 N1类上限1.8万元,N2类上限3.5万元,N3类上限5万元。2019年新能源货车N2类、N3类均为5.5万元,今年对N2类和N3类执行不同补贴标准。插电式混合动力(含增程式)货车方面,N1类无补贴;N2类上限2万元;N3类没有调整。能耗要求:纯电动货车单位载质量能量消耗量(Ekg)不高于0.29Wh/km·kg,较2019年的0.30 Wh/km·kg有所调整。新能源客车补贴标准不调整 下表为2019年新能源客车补贴标准

氢云链 2020-04-02 15:55
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氢云报告:川财证券燃料电池行业深度报告之政策篇

一、国内:商业化早期阶段,长远规划可期1.1 产业情况:商业化早期阶段,有望与锂电形成互补氢燃料电池有望和锂电池形成互补,成为未来新能源车用供能的两大主流方式。氢燃料电池的性能、环保优势突出,具备零排放、无里程焦虑、加氢速度快的 优势,直击电动车续航里程短、充电速度慢的痛点,在商用车领域具备突出优 势,有望广泛应用于重卡、物流、公交等领域。2019 年 11 月,欧阳明高院士提出,2035 年燃料电池商用车将升至百万辆级别,市场空间广阔。截至 2019年末,我国燃料电池汽车保有量达到 6178 辆,其中 2019 年销量为 2737 辆, 同比增长 79.24%。当前燃料电池尚处于商业化早期阶段,存在成本高、循环差、氢能基础设施不足等问题,市场化运营为时尚早,亟需政策指引。地方政策顺势跟进,氢能产业蓬勃发展。近年地方政府对氢燃料电池汽车产业的扶持也在加速推进,据不完全统计,已有 17 个省/直辖市出台了针对氢燃料电池的扶持政策,从产业规划、地方补贴、技术进步等维度全方位推动氢能产业发展。公交车和物流车是示范运营的重要场景,上海、广东、山西等省市的燃料电池汽车地方购置补贴更是达到了 1:1 的水平,补贴水平丰厚,大大减轻了示范性运营车辆的购置成本。氢能基础设施的完善度与便利程度决定了燃料电池汽车的运营成本,因此加氢站和氢能供应等基础设施的建设同样是各地规划的重点,地方的加氢补贴也将维持三年或者更久。二、海外:他山之石,以日本氢能发展经验为鉴2.1 起因:能源自给率低,倒逼氢能革命日本国内地域狭小、资源匮乏,且高度依赖于化石能源(近 90%),能源对外依存度一直处在较高水平(能源自给率不到 10%),因此能源危机意识较强,有改变能源结构的迫切性。日本政府在 2015 年制定的能源计划中提到,核电比例在 2030 年提升至 20%以上,但是由于日本地质灾害频发,且受福岛核电站事故影响,核电重启之路困难重重。在此背景之下,日本政府高度重视氢能产业发展,氢能成为了日本远期愿景中的能源支柱之一。2.4 能源供应:打造海外氢能供应体系海外获取的廉价氢气是日本氢燃料的主要来源,因此建立具备经济性的国际氢能供应链至关重要。日本的海外制氢主要采用两种模式 1)利用廉价褐煤制氢、2)低电价国家水电解制氢,确保氢源价格低廉。当前日本的海外氢能供应链主要由川崎重工主导,已于 2018 年 4 月与澳大利亚政府签订合约,携手开展为期 4 年的煤制氢试点项目,总价值 5 亿澳元;此后,又先后与新西兰、文莱、挪威等国开展氢能合作,日本海外制氢项目陆续落地。氢气制取之后的储存和运输,同样是控制成本的关键环节。当前日本的海外氢能源储运主要有液化氢、有机物甲基环己烷和氢-氮结合运输三种方式。在长途储运环节中,氢气通过压缩、液化、有机氢化物吸附或者转化为其他气体,有助于增加气体密度和提升氢气的运输效率,并延长气体的储存时间。2.6 应用:积极探索多元化应用场景燃料电池民用化是日本探索的另一大应用领域,冀望其成为未来氢能社会的基石之一。日本的家用燃料电池项目始于 2009 年,该系统采用热电联产模式, 固体高分子型燃料电池(PEFC)综合效率高达 97%,700W 功率可基本满足一般家庭 60%-90%的用电。目前该系统已累计推广约 30 万套,且单套设备的售价下降明显,从 2009 年超过 300 万日元降低到 2018 年不足 100 万日元,十年售价累计降幅约 70%,政府补贴也从 140 万日元下降到 6 万日元水平。根据日本东芝公司测算,与以前家庭生活的供热系统相比,燃料电池可减少 49%的二氧化碳排放量,促进碳排放量显著降低。三、地方:多点开花,培育氢能产业集群国内产业园区纷纷落地,集群效应明显。我国氢能与燃料电池产业尚处于商业化早期阶段,初期投资额大、经济效益慢,政府需提供财政支持、终端运营订单、基金直投、研发平台建设等支持,因此国内氢能产业主要集中在经济发达的东部沿海地区,可结合区域自身优势,推动氢燃料电池产业集群健康发展。据不完全统计,全国已设有 29 个氢能产业园区,其中长三角、珠三角、环渤海三大氢能产业集群已初具规模、各具特色,氢能产业的集群化已成趋势。3.2 环渤海:张家口基地“以点带面”,迎合北方商用车市场环渤海地区发展氢能产业具备得天独厚的优势。环渤海工业带是我国的重工业基地,有充沛的工业副产氢气资源可以利用;区域内物资定点运输的需求量大, 是氢能重卡和物流车的天然市场。环渤海区域目前已有河北、天津、山东、山西等四省市下发了氢能相关的规划/行动方案,设立了 5 大氢能产业园区,暂无统领性的指导文件.四、投资建议我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形,地方产业集群效应也开始显现, 但仍需要国家层面的顶层规划,将国内资源禀赋与能源战略相结合,提高氢能 在能源领域的战略地位,引导传统能源企业进场,保障安全、廉价、稳定的氢 能源供应,才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节,我国氢能产 业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系,加速推进关键零部件的国产化和 降本增效,新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划 的出台,国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化,产业链上下游的 配合度有望提升。根据上海、山西、湖北、江苏及广东等地方政府的规划汇总, 2020 年全国燃料电池汽车销量有望较去年实现 100%增长,预计行业的增长势头依旧迅猛。我们建议围绕两条主线布局:1)具备规模优势和资源优势,全产业链布局的企业;2)掌握核心环节技术,有望推动燃料电池产业链国产化进程的企业。相关标的:亿华通(待上市)、美锦能源、雄韬股份、腾龙股份、雪人股份、厚普股份、嘉化能源等。 ...

氢云链 2020-03-31 11:23
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氢云观察:氢能能否成为年产值万亿的大产业?

作为利用新能源的主要方向之一,大力发展氢燃料技术一直是业内关注的焦点,也是我国非常明确的新能源发展方向。有数据统计,预计到2050年,在中国能源体系中氢能占比将达到10%,氢气需求量接近6000万吨,年经济产值超过10万亿元;燃料电池车产量达520万辆/年,固定式发电装置2万台套/年,燃料电池系统产能550万台套/年;建成加氢站10000座以上,并在交通运输、工业等领域将实现氢能的普及应用。从以上的数字来看,氢能有着极为广阔的发展前景,最终或有望成为一个年产值以万亿计量的大产业。前景可期 氢燃料或成新能源终极选择新能源的终极解决方案是什么?多位专业人士透露,“氢燃料技术”是目前遏制全球气候变暖、不可再生能源减少的重要技术路径,甚至被誉为当代科技下,人类利用能源的最终形态。据中国汽车工程学会曾海威介绍,以汽车应用为例,若能实现搭载氢燃料电池作为能量源,其优势将无可比拟。届时,汽车在行驶过程中的产物只是纯净水,整个反应过程可完全实现零碳排放。此外,氢元素是分子量最小的元素,氢气也确实是最“轻”的气体。以此作为能量源,功率密度比非常高,仅用5kg左右的氢气,就能让车辆续航800km(以最新量产车型计算)。不仅比同等续航能力的电动车的电池组在重量上轻了不少,加氢的过程也更加便捷,只需5分钟左右就能完成补氢,充能效率堪比燃油车。虽然氢燃料电池和电动车都能够实现零排放的清洁能源,但“氢”却拥有重量更轻、充能速度更快等诸多重要优势,也正是基于这些原因,氢燃料电池才被称作“终极能源解决方式”。作为业内公认的理想新能源,“氢”的来源也非常广泛。工业副产氢,煤制氢,天然气制氢等技术都已十分成熟。特别是焦炉煤气中产生的工业副产氢,过去都是直接当做燃料烧掉,利用价值并不比同等热值的煤炭高。但如若氢燃料电池兴起,高纯氢气的销路就有了极大保障,企业也会更积极的进行氢气储能,通过提纯一部分做燃料电池的燃料,以提高副产品价值。依据日本氢气的价格,氢能源汽车续航650KM仅需4600日元,约合278元人民币,甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动,未来只会随着技术的提升越来越便宜。对车企而言,也同样把氢燃料电池车当作其未来发展的最终目标。而一些已经有了氢能源技术积累的主流国内外品牌,也纷纷“大秀肌肉”,以展示自己的氢燃料电池车技术,一场氢能源汽车大赛的集结号已经正式吹响。而这一趋势,也从氢燃料电池车产销量上体现了出来。中汽协的数据显示,2019年,我国氢燃料电池汽车销售2737台,同比增长79%;2018年销售1527台,同比增长约20%。根据部分地方政府出台的推广目标统计,2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车,总保有量或将在年底达到1万台。而《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。尤其是2019年以来,各级政府相继出台氢燃料电池汽车长远规划,随着各地规划顺利实施,氢燃料电池车的发展前景将一片光明。困难重重 氢能源应用仍非一片坦途在推动落地方面,2018年2月13日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明,根据新的补贴政策,与纯电汽车不同,明确燃料电池汽车补贴永不退坡,力度不减。具体补贴的金额是乘用车20万,轻型客车30万,大型客车50万。另外一些地方还规定了1:1的配比政策。行业分析师陈杼望认为,这意味着,消费者在购买氢能源汽车时,地方补贴将与国家补贴看齐,甚至能享受到的最多翻倍的优惠额度。空前的补贴力度是足够的,将逐步带动氢燃料电池汽车产业取得实质性进展。当然,这并不意味着国人开上氢燃料电池车的日子已然临近。陈杼望表示,考虑W2W(Well to Wheel,从矿井到车轮)的整个过程,氢能源的应用场景,依然困难重重。而与国际成熟的技术相比,我国氢能及燃料电池产业化眼前还存在明显的技术短板。包括零部件、整个高端的集成、电池的寿命、成本、批量制备能力等方面,还存在比较大的差距。据曾海威介绍,作为氢燃料电池汽车的核心部件,燃料电池系统成本占整车成本的64%,而其中又以燃料电堆为重要组成部分,占整个燃料电池成本的47%。我国燃料电池堆虽具备一定的技术储备,但许多零部件如气体扩散层、质子交换膜、密封件国内无量产,催化剂、膜电极、双极板虽实现了国产化,但在系统性能和总成本上较国外仍存在较大差距距。在使用环节上,由于燃料电池汽车比其他汽车更为精密,因此维护成本更高;氢气在制备、储存、运输等过程中也需要更多的技术处理,成本也相应提升;配套设施方面,燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持,加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备,成本同样比加油站和充电站更高。成本层层加码下,过于高昂的费用,使得市场需求不足,进而阻碍了创新技术的研发热情,这些都是制约国内发展氢燃料的要素。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。曾海威认为,膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料,价格昂贵。因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。此外,加氢站建设、储氢和运氢成本是氢燃料电池汽车商业推广的关键驱动因素。虽然制取合格氢气实际成本很低,但是难点在运输和存储上,即使用新能源的废电这种几乎免费的方式来制氢,也面临运输和存储成本高的问题。与加油站、充电站相比,加氢站的主要问题在于,建设成本非常高。陈杼望告诉记者,加氢站主要来自于大容量高压储存设备以及加氢装置,其建设成本约为1500万~2000万元;站内不产氢的小型、微小型加氢站的建设费用一般约为600万~1000万元,其日加氢量仅100~400公斤,是一个加油站投资额的10倍。受制于如此高的成本,加注站“回本”盈利困难,目前几乎无法进行纯商业化运营。在很大程度上需要政府部门的政策和资金支持,依赖于财政拨款推动。故而氢燃料电池技术的落地与普及,难说是一片坦途。多轮驱动 氢燃料领域成长性极高虽然苦难重重,但作为全球能源技术革命的重要方向,已有越来越多的国家致力于推动建设“氢能社会”。作为一种普世性的能源载体,氢能源的大规模应用尚处于导入期,尤其是燃料电池作为我国新能 ...

氢云链 2020-03-30 09:22
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氢云观察:山东出台最强氢能政策,济南“中国氢谷”拔地而起

近日,山东省人民政府办公厅正式印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》(以下简称方案),三地氢能和新能源车辆招商规划格外醒目。氢云链发现发现,《方案》里,新能源汽车、氢能等字眼出现频率很高,也和山东省省级氢能规划相呼应。而山东省氢能源产业中长期发展规划编制专家组组长、南京大学教授刘建国曾指出,谋划布局氢能全产业链,可解山东资源型、重化型产业结构,产业层次低、质量效益差、污染排放重的“心头之痛”。于此同时氢云链也注意到,济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地随着《方案》要拔地而起。 该《方案》指出,2020年,济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目,构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年,每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目,构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈,园区产业规模突破5000亿元。到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目200个以上,培育形成若干个世界级先进制造业集群,园区产业规模接近1万亿元。济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里,其中济南市37平方公里,青岛市37.3平方公里,烟台市30平方公里,瞄准“十强”产业前沿方向,聚力打造9大产业集聚区。以下为原文济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)建设济青烟国际招商产业园,对于打造具有全球影响力的高端产业集聚区,推动全省高质量发展,具有重要战略意义。为开展好济青烟国际招商产业园建设工作,制定本行动方案。一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,认真落实习近平总书记对山东工作的重要指示要求,紧扣“走在前列、全面开创”目标要求,坚持新发展理念和高质量发展,持续放大山东新旧动能转换综合试验区和中国(山东)自由贸易试验区等战略优势,聚焦优势产业,创新政策支持,优化服务功能,全面建立“标准地”招商模式,精准招引一批世界500强及行业领军企业、引擎性项目,聚力打造世界一流、国内领先、特色彰显的优势产业集群集聚高地,引领全省经济质量变革、效率变革、动力变革。2020年, 济南、青岛、烟台3市至少各新落地1个世界500强企业、2个引擎性项目,构建形成“领军企业+产业集群+特色园区”的推进态势和“项目支撑+政策保障”的运行机制。到2022年,每个产业集聚区至少新落地1个世界500强企业、1个行业领军企业、一批引擎性重大项目,构建形成主导产业鲜明、龙头企业带动、上下游配套拉动的产业生态圈,园区产业规模突破5000亿元。到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目200个以上,培育形成若干个世界级先进制造业集群,园区产业规模接近1万亿元。二、总体布局济青烟国际招商产业园共计推出净地104.3平方公里,其中济南市37平方公里,青岛市37.3平方公里,烟台市30平方公里,瞄准“十强”产业前沿方向,聚力打造9大产业集聚区。(一)济南市。重点打造整车整机及氢能源高端装备制造、绿色建设、智能制造3大产业集聚区。1.整车整机及氢能源高端装备制造产业集聚区。位于济南市莱芜经济开发区中南部区域,推出净地13平方公里。大力发展无人驾驶、人工智能、新能源等新技术,加快山东重工(济南莱芜)绿色智造产业城建设,全面推动传统整车整机向智能网联绿色迈进,建设全国重要的百万辆商用车研发制造基地、国内一流的智能网联汽车产业研发、制造及测试基地。发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势,加大氢燃料电池等产品的研发力度,锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。2020年,建设重卡一期、智能叉车、智能物流装备、智能网联整车试验场等一批项目;到2022年,产业规模达到800亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目5个,产业规模达到1600亿元。2.绿色建设产业集聚区。位于新旧动能转换先行区北部太平街道庙廊区域,推出净地6平方公里。全面整合绿色建设上下游产业链,打造集绿色设计、绿色建材、绿色智能施工、绿色低碳运营、绿色基础设施为一体的全产业链条,打造具有国际竞争力的绿色建设产业生态圈和绿色低碳智能生产生活先行区。2020年,成立绿色建筑研究院,开工建设绿色建设产业园;到2022年,产业规模达到300亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目10个,产业规模达到1000亿元。3.智能制造产业集聚区。位于济南临空经济区,推出净地18平方公里。大力发展装备制造、汽车零部件、半导体、电子信息、航空等智能制造产业,建设国内最具影响力的对德(欧)智能制造合作区。2020年,加快推进林德气体项目落地和博马科技、艾斯克等扩产项目建设;到2022年,产业规模达到500亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目30个,产业规模达到1000亿元。(二)青岛市。重点打造数字科技与智能制造、新能源汽车、智能家电3大产业集聚区。1.数字科技与智能制造产业集聚区。位于西海岸新区国际经济合作区,推出净地4.5平方公里。布局发展数字科技、智能制造两大主导产业。数字科技产业,加快推进海信5G+8K超高清视频、安润封测等项目建设,发展集成电路设计及装备制造、新型显示及超高清视频等全产业链,打造超高清视频终端及设备生产基地。智能制造产业,重点发展智能装备制造和机器人制造,引进工业及服务机器人等整机产品和系统集成,建设集研发、设计、生产服务于一体的智能制造产业集聚区。2020年,推进华大智造、海尔星际物联网、以色列开普路检测设备等项目落地建设,产业规模达到50亿元;到2022年,产业规模达到240亿元;到2025年,落地世界500强及行业领军企业项目40个,产业规模达到500亿元。2.新能源汽车产业集聚区。分别位于即墨汽车制造产业集聚区和莱西新能源汽车产业集聚区,共计推出净地21.3平方公里。依托北汽新能源、一汽-大众等龙头企业,加快引进一批新能源汽车整车项目,全面突破动力电池、电控系统、轻量化材料等关键部件设备研制,重点发展智能网联、汽车电器等配套产业,建设全国乃至全球最大的新能源汽车产业基地。2020年,推进解放新能源轻卡基地等项目落地,产业规模达到960亿元;到2022年,产业规模达到 1250亿元;到2025年,落地世界500强及行业 ...

氢云链 2020-03-27 10:20
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最高补贴16万/亩,山东淄博高新区拟对氢能项目给予资金扶持

近日,山东淄博国家高新技术产业开发区拟出台《淄博高新区新用地工业项目资金扶持意见》,对符合高新区产业发展规划及安全、环保、节能等相关要求,且符合《高新区产业鼓励发展指导目录》项目进行“财政贡献奖励”和“建设资金补贴”。二类项目包含微电网等分布式供电技术、大规模储能技术(兆瓦级)开发与应用、氢能等新兴能源技术、动力电池、超级电容器、磁悬浮飞轮储能电池,以及锂离子电池正极材料、负极材料、电池隔膜、电解液等电池材料,可获得8万元/亩的资金扶持。而二类当中新能源类当中,氢能新兴能源技术研发在列。

氢云链 2020-03-25 10:16
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氢能之辩丨氢能产业的关键时刻即将到来

国家层面补贴政策尚不明朗,地方政府各怀心思,导致本已被市场点燃的热情开始退却,2020年,氢能将迎来产业发展的关键时间节点。

氢云链 2020-03-24 10:58
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氢云观察:23个部委发文力挺,新能源公交车再迎政策利好

近日,国家发展改革委、工信部、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》(以下简称《实施意见》)。《实施意见》提出,要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策,推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变,重点支持用于城市公交。

氢云链 2020-03-20 17:50
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氢云报告:“十三五”收官之年,氢能产业该何去何从?

在2020年这一“十三五”收官之年,针对氢能产业,还需全面统筹产业发展空间和潜力,进一步加强基础研究,合理掌握终端应用节奏,提前防范产业无序竞争和产能过剩风险,构建科学发展格局。经过多年积累,我国已初具氢能产业化发展条件。《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《“十三五”国家科技创新规划》和《国家创新驱动发展战略纲要》等都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,列为重点发展任务。尤其是在2019年3月,我国第一次将氢能相关内容纳入《政府工作报告》,同年10月国家能源委会议又提出探索推进氢能商业化路径,表明国家越来越重视氢能发展。地方政府积极探索实践,制定地方规划和扶持政策,建设氢能小镇或产业园区,形成以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角三大氢能产业先发区域。大型企业陆续跟进带动产业发展,目前已基本形成氢能研发、制备、储运、应用等完整产业链,上下游协作意识增强,企业间战略合作行动显著增加。从技术层面看,氢燃料电池汽车已进入商业化导入期,可在低速短程乘用和远距离商用方面与纯电动汽车互为补充。目前,我国乘用车燃料电池寿命超过5000小时,商用车燃料电池寿命已超过10000小时,基本满足车辆运行条件;氢燃料电池汽车发动机功率密度达到传统内燃机水平,电堆比功率达到3.0千瓦/升,多项性能指标接近国际先进水平;基于70MPa储氢技术,氢燃料电池汽车续驶里程达到750千米;氢燃料电池低温启动温度达-30℃,车辆整体适用范围基本达到传统轿车水平。与此同时,我国氢能产业仍存在关键材料和核心技术差距、基础设施建设不足、商业化推广模式尚未建立等诸多瓶颈。接下来在2020年这一“十三五”收官之年,还需全面统筹产业发展空间和潜力,进一步加强基础研究,合理掌握终端应用节奏,提前防范产业无序竞争和产能过剩风险,构建我国氢能产业科学发展格局。基础有待加强目前,国内对氢在能源系统中的地位尚未明确。对氢作为能源的安全性、全产业链的清洁低碳效益、氢能发展空间及其对油气等能源的替代作用等,缺乏科学全面的深入研究论证。氢能产业发展缺乏国家层面的规范和引导,在区域布局上也缺少统筹协调。有关规划虽从战略层面将氢能与燃料电池纳入其中,但专项规划和政策体系仍未形成。产业无序竞争和产能过剩风险已初步显现。氢能产业能有效带动传统产业转型升级和催生新产业链,成为各地寻求新经济增长点的首选。在近两年不断高涨的“氢能热”中,有些地方为追求经济增长规模与速度,不顾当地资源环境条件,与追逐政策补贴的企业联合起来,一哄而上布局产能。截至目前,国内至少有36个地方(省市级)出台扶持氢能和燃料电池产业的相关政策,未来10年内年经济产值规划超过10万亿元,氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆,远远超出规划加氢站等基础设施供应能力,产能过剩风险初步显现。与产能趋势形成反差的是,关键材料和技术与国际差距明显。近年来,我国加大力度鼓励氢能产业发展,在电堆技术和零部件等方面已取得积极进展。但与先进水平相比,我国在核心技术、关键材料和装备制造等方面相对落后。电堆中的催化剂、质子交换膜、炭纸,以及加氢设备中的压缩机、加氢枪、高压阀件、碳纤维等关键材料和零部件大多依赖进口,国产膜电极、双极板、空压机、循环泵等性能与国外差距较大,产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需要,大量核心专利掌握在美、日等国企业手中。其结果是,氢能产业链各环节成本较高,商业化推广仍十分困难。在应用层面,则表现为“一窝蜂”式的“造车热”。国内氢能发展几乎都集中在交通领域,特别是氢燃料电池汽车产业。实际上,氢能在农业、工业及第三产业都有广泛用途,在发电、储能、建筑等领域都大有发展空间。日本将家用分布式热电联供系统和氢燃料电池汽车都作为发展重点,韩国、欧美等国也将氢能拓展到船舶、列车、无人机和农林作业等领域。我国需要以更宽广的视野全面挖掘氢能价值和潜力。此外,氢能基础设施制约着产业发展。“加氢焦虑”是氢燃料电池产业发展的重要制约因素。一方面,受设备采购、土地等因素影响,加氢站综合建设成本较高,市场主体投资积极性不强,长期靠政策补贴难以为继。另一方面,我国氢燃料电池汽车尚处在起步阶段,运营车辆少,加氢站难以通过规模效应平衡收支,投资风险大。据测算,2030年我国至少需要1400座加氢站来满足主要城市需要。截至2019年年底,各地实际运营的加氢站仅为52座,在建/拟建加氢站数量为72座;同时,受制于危化品和化工园区管理政策的影响,氢气供应不足,价格偏高,对产业发展形成较大限制。规划引导是政策要义制定氢能发展顶层设计是当务之急。氢能来源广泛,是清洁无碳的二次能源,发展氢能是我们应对气候变化、优化能源结构的重要手段。应加快顶层设计,明确氢能是终端能源的组成部分,将发展氢能与油气替代有效结合。将氢纳入国家能源管理范畴,明确氢能行业主管部门,抓紧制订实施氢能产业发展战略。加快加氢站建设,破解“加氢焦虑”。要统筹区域布局和应用示范以避免产业趋同。按照“全国一盘棋”原则,结合各地资源禀赋与协同发展优势,合理选择氢能资源丰富、氢能产业集聚的地区,或将经济发达、环保压力大的区域作为国家级示范区,分层次、有重点开展全产业链的区域示范。可以将燃料电池产业纳入粤港澳大湾区新能源发展战略布局。依托佛山、云浮等城市已经形成的氢能产业先发优势,利用香港、广州、深圳等中心城市的科研资源和高新技术产业基础,进一步打造产业链完善、辐射带动力强、具有国际竞争力的大湾区氢燃料电池汽车产业集群。可以在海南结合禁售燃油车、全域推广应用新能源车,打造国际旅游岛契机,建立覆盖海南全省的低碳、清洁公交物流体系。可以结合长三角“氢走廊”发展,基于长三角地区氢能先行优势和雄厚研发实力,打造有国际影响力和竞争力的氢能产业创新高地,持续为产业创新发展注入活力。可以将京津冀地区作为氢能产业重要消费地。积极探索张家口地区风电资源制氢,突破电力体制障碍,解决经济性问题。可以推行涉氢专区试点,解决氢气制备政策障碍问题,推进氢源科学布局。要发挥新型科研举国体制优势,集中攻克关键技术。近年来企业自 ...

氢云链 2020-03-20 16:28
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国家发展改革委、司法部:《关于加快建立绿色生产和消费,法规政策体系的意见》

近日,氢云链从国家发改委官网上了看到,发改委、司法部正式印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》,其中以电器电子产品、汽车产品、动力蓄电池、铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装物为重点,加快落实生产者责任延伸制度,适时将实施范围拓展至轮胎等品种,强化生产者废弃产品回收处理责任。对于促进能源清洁发展方面,要求加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度,研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。建立健全煤炭清洁开发利用政策机制,从全生命周期、全产业链条加快推进煤炭清洁开发利用。建立对能源开发生产、贸易运输、设备制造、转化利用等环节能耗、排放、成本全生命周期评价机制。在最后附件重点任务清单上,研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策在列,时间显示为2021 年完成,由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局负责。以下为全文:国家发展改革委 司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知发改环资〔2020〕379号各省、自治区、直辖市人民政府,新疆生产建设兵团,中央和国家机关有关部门:《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》已经中央全面深化改革委员会审议通过,现印发给你们,请结合实际认真贯彻落实。国家发展改革委司 法 部2020年3月11日关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见推行绿色生产和消费是建设生态文明、实现高质量发展的重要内容,党中央、国务院对此高度重视。改革开放特别是党的十八大以来,我国在绿色生产、消费领域出台了一系列法规和政策措施,大力推动绿色、循环、低碳发展,加快形成节约资源、保护环境的生产生活方式,取得了积极成效。但也要看到,绿色生产和消费领域法规政策仍不健全,还存在激励约束不足、操作性不强等问题。为加快建立绿色生产和消费法规政策体系,提出以下意见。一、总体要求(一)指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神,深入践行习近平生态文明思想,坚持以人民为中心,落实新发展理念,按照问题导向、突出重点、系统协同、适用可行、循序渐进的原则,加快建立绿色生产和消费相关的法规、标准、政策体系,促进源头减量、清洁生产、资源循环、末端治理,扩大绿色产品消费,在全社会推动形成绿色生产和消费方式。(二)主要目标。到 2025 年,绿色生产和消费相关的法规、标准、政策进一步健全,激励约束到位的制度框架基本建立,绿色生产和消费方式在重点领域、重点行业、重点环节全面推行,我国绿色发展水平实现总体提升。二、主要任务(三)推行绿色设计。健全推行绿色设计的政策机制。建立再生资源分级质控和标识制度,推广资源再生产品和原料。完善优先控制化学品名录,引导企业在生产过程中使用无毒无害、低毒低害和环境友好型原料。强化标准制定统筹规划,加强绿色标准体系建设,扩大标准覆盖范围,加快重点领域相关标准制修订工作,根据实际提高标准和设计规范。(国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局等按职责分工负责)(四)强化工业清洁生产。严格实施清洁生产审核办法、清洁生产审核评估与验收指南,进一步规范清洁生产审核行为,保障清洁生产审核质量。出台在重点行业深入推进强制性清洁生产审核的政策措施。完善重点行业清洁生产评价指标体系,实行动态调整机制。完善基于能耗、污染物排放水平的差别化电价政策,支持重点行业企业实施清洁生产技术改造。制定支持重点行业清洁生产装备研发、制造的鼓励政策。(国家发展改革委、生态环境部、工业和信息化部等按职责分工负责)(五)发展工业循环经济。健全相关支持政策,推动现有产业园区循环化改造和新建园区循环化建设。完善共伴生矿、尾矿、工业“三废”、余热余压综合利用的支持政策。以电器电子产品、汽车产品、动力蓄电池、铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装物为重点,加快落实生产者责任延伸制度,适时将实施范围拓展至轮胎等品种,强化生产者废弃产品回收处理责任。支持建立发动机、变速箱等汽车旧件回收、再制造加工体系,完善机动车报废更新政策。建立完善绿色勘查、绿色矿山标准和政策支持体系。建立健全高耗水行业节水增效政策机制。(国家发展改革委、工业和信息化部、自然资源部、生态环境部、水利部、商务部、市场监管总局等按职责分工负责)(六)加强工业污染治理。全面推行污染物排放许可制度,强化工业企业污染防治法定责任。加快制定污染防治可行技术指南,按照稳定连贯、可控可达的原则制修订污染物排放标准,严格环境保护执法监督,实现工业污染源全面达标排放,鼓励达标企业实施深度治理。完善危险废物集中处置设施、场所作为环境保护公共设施的配套政策。建立健全责任清晰、程序合理、科学规范的生态环境突发事件预警和应急机制,建立生态环境突发事件后评估机制。健全工业污染环境损害司法鉴定工作制度,建立完善行政管理机关、行政执法机关与监察机关、司法机关的衔接配合机制,促进工业污染治理领域处罚信息和监测信息共享,充分发挥检察机关公益职能作用,形成工业污染治理多元化格局。(最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部、生态环境部、工业和信息化部、国家发展改革委、财政部等按职责分工负责)(七)促进能源清洁发展。建立完善与可再生能源规模化发展相适应的法规、政策,按照简化、普惠、稳定、渐变的原则,在规划统筹、并网消纳、价格机制等方面作出相应规定和政策调整,建立健全可再生能源电力消纳保障机制。加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度,研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。建立健全煤炭清洁开发利用政策机制,从全生命周期、全产业链条加快推进煤炭清洁开发利用。建立对能源开发生产、贸易运输、设备制造、转化利用等环节能耗、排放、成本全生命周期评价机制。(能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、司法部、财政部、自然资源部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等按职责分工负责)(八)推进农业绿色发展。以绿色生态为导向,创新农业绿色发展体制机制,开展农业绿 ...

氢云链 2020-03-17 19:11
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中国电动汽车百人会王贺武:如何实现绿色高效经济的氢能供应体系?

2020年2月26-27日,中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学中美电动汽车联盟执行副主任、张家口氢能与可再生能源研究院院长王贺武受邀参加由亚洲开发银行主办的“绿色与低碳氢能区域研讨会”(日本东京),并发表了关于“中国氢燃料电池汽车技术路线图”的主旨发言。发言内容部分基于中国电动汽车百人会车百智库的前期研究成果。早前,中国电动汽车百人会在2020年会上发布了《中国氢能发展路线图1.0:如何实现绿色高效经济的氢能供应体系?》,对中国氢能供应体系的现在与问题进行梳理,探索具有中国特色的解决方案。报告中提出,到2050年,我国氢能的制储运加各环节将形成规模化网络化布局,实现低成本的绿氢蓝氢供应。王贺武认为,对中国来说,发展氢能燃料电池汽车不仅可以促进国家和地区的能源安全,还有助于解决因车辆行驶所带来的环境污染问题。对于提高中国汽车产业在全球中的竞争力,也有很大帮助。目前,中国已经制定了氢燃料电池汽车的路线图。要求到2030年,产销量达到100万辆。此外,通过氢燃料电池汽车和纯电动汽车的“双线并行”,将在2050年实现交通领域零排放。图 | HFCV路线图(2019年草案)当前成本是掣肘氢能燃料电池汽车发展的重要因素之一。目前,氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别为448.1万元人民币、200万元人民币。随着产业不断发展,供应链不断扩大,成本将不断降低,预计2025年时氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别降低到264.4万元人民币、107.5万元人民币,而到2030年时氢燃料电池大巴和物流车总拥有成本分别可以达到161.6万元人民币、77.6元人民币。

氢云链 2020-03-15 08:46
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氢云观察:新能源汽车重大利好,全国24省市全速推进!

国务院发布《蓝天保卫战三年行动计划》,各部委及各级人民政府政府纷纷出台文件,加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局。以2020年为重要时间节点,全面推动新能源汽车发展。北京市:非新能源车不得上路!2020年这几类车全部新能源化北京市政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知,通知内容显示,北京将优化调整交通运输结构,大力推进车辆电动化。到2020年,公交车、物流车将全部新能源化,非新能源车不得上路。天津市:全市推广应用新能源汽车近9万辆每年新增2万辆,2020年占比达4.5%;2020年底前公交车全部更换为新能源车辆。山西省:公共交通及公务车辆更换为新能源汽车2020年底前,山西省11个设区市城市建成区公交车、出租车、环卫车全部更换为新能源汽车;河北省:石家庄市建成区公交车全部更换为新能源车河北省规划到2020年,全省累计推广应用各类新能源汽车30万辆,建设充电站1970座、充电桩65625个;石家庄市建成区公交车全部更换为新能源车。内蒙古:计划全区推广应用新能源汽车10万辆。山东省:2020年底前公交车全部更换为新能源车辆2022年保有量达到50万辆;2019年起,凡财政资金购买车辆采用新能源汽车,2020实现全覆盖;2020年底前公交车全部更换为新能源车辆。上海市:公交车全部换成新能源车上海市发布《上海市清洁空气行动计划(2018-2022年)》,计划指出,2018-2020年新能源汽车(标准车)推广数量分别不低于4.3万辆、5万辆、6万辆;新增、更新公务用车中新能源车比例大于80%;2020年底前,建成区公交车全部更换为新能源汽车。福建省:到2020 年规划推广35万辆。为贯彻落实党中央、国务院关于发展新能源汽车产业的战略部署,福建省政府组织编制了《福建省新能源汽车产业发展规划(2017—2020)》,到2020年,全省将累计推广新能源汽车35万辆。江苏省:“十三五”规划推广25万辆,2020年实现20万辆所需充电基础设施需求。浙江省:规划推广累计23万辆以上,2020年底杭州宁波公交车全更换为新能源汽车。安徽:新能源车比例逐年增长10%安徽省人民政府印发的《支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策》明确,将新能源汽车纳入省级政府集中采购目录。省内新增和更换的公务用车严格按照规定逐年提高新能源汽车比例,机要通信用车全部配备新能源汽车。到2020年前,每年按照10个百分点的增加比例逐年扩大应用规模。从2018年起,一类市新增的巡游出租车100%使用新能源汽车,二类市比例不低于50%,三类市比例不低于30%。江西省:2020年累计推广10万辆2020年累计推广10万辆,2020年实现公交车不低于75%新能源化。河南省:公共运营类新能源车辆不低于95%2020年底,公共运营类新能源车辆不低于95%。着重关注郑州市共运营类及物流配送车辆纯电动化。其充电基础设施规划是确保满足2020年35万台新能源汽车充电需求。湖南省:2020年实现公交全面新能源化到2020年底,全省推广应用目标是是15.6万(长沙5.75万辆);到2020年,地级以上城市的公共交通车辆实现新能源化;新能源汽车增量占比不低于2%。广东省:广东加快新能源车推广,2020年珠三角实现公交电动化到2020年,广东省新能源公交车占全部公交车比例超过75%,珠三角城市在2020年前全部实现公交车电动化。珠三角新增巡游出租汽车全部使用新能源汽车,其中纯电动车占比不低于80%且逐年提高5个百分点。海南省:2030实现全岛电动化海南将于2030全面禁售燃油车,实现全岛新能源车覆盖。吉林省:2020,全省新增充电桩将达到87593个据吉林省相关部门测算,预测到2020年,吉林全省电动汽车新增量将达到8.1338万辆,全省新增充电站将达到119座,全省新增充电桩将达到87593个。四川省:禁止燃油货车进城四川成都在物流配送电动化方面在新能源汽车推广应用方面还是有引导示范作用。2017年出台了“三年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放(除认定的特种货运车辆外),纯电动城市物流配送车入城不受限。“贵州省:2020年贵州省电动车推广应用到10万辆到2020年,贵州省电动车能够推广应用到10万辆。“十二五”期间,贵州累计推广5000。根据“蓝天保卫三年行动计划”,计划在2020实现公交电动化占比35%。广西:新增客车全部采用新能源车广西壮族自治区发布《支持新能源汽车发展的若干措施》,措施表明,国家级风景名胜区和国家4A级以上旅游景区内新增和更新的客运车辆全部采用新能源汽车。全区党政机关、企事业单位、公共机构以及环卫、物流、邮政、机场通勤领域新增和更新车辆时,新能源汽车的比例应逐年增加。陕西省:2020年全省新能源汽车推广应用力争达到10万辆陕西省明确提出,2016年至2020年,全省新能源汽车推广应用力争达到10万辆以上,外省车辆省内推广应用比例不低于30%。其中,新能源公交车达到7000辆以上,占到全省公交车保有量的50%;公务车新能源汽车采购量不低于30%。宁夏回族自治区:2020年形成便捷基础设施服务网络宁夏保守预估到2020年新能源汽车保有量会达到12147辆,涵盖公交、出租、专用车、公务车及私家车,其中私家车预估为6000余量,到2020年形成便捷的基础设施服务网络。甘肃省:加快私人和公共领域新能源汽车推广甘肃加快公共服务领域以及私人应用领域新能源汽车推广应用,到2020年,全省推广应用新能源汽车超过3万辆;力争到2020年,形成年产6万辆纯电动轿车及1000辆纯电动新能源客车生产基地。新疆维吾尔自治区:公共领域100%电动化到2020年,新疆新能源汽车生产能力达到3万辆以上、电池生产能力达到5吉瓦时。汽车工业中新能源汽车整体比例达到30%以上,其中,城市公交汽车生产中新能源汽车占比达到100%。(来源:锂电前沿) ...

氢云链 2020-03-14 11:45
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氢云报告:氢燃料电池车产业拐点即将到来,商业化指日可待

燃料电池车何时实现商业化应用,取决于氢能社会的推进程度,否则燃料电池车只能是无源之水。我国需进一步明确氢能产业的国家主管部门,氢能产业发展应立足能源而非危险化学品的管理思路,同时实现与现行国际法规及标准相协调。近日,清华大学汽车产业与技术战略研究院发布《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》。《报告》指出,氢燃料电池汽车产业将在国家政策推动下,于2025年迎来发展拐点,并在2030年左右开始进入商业化阶段。中国燃料汽车将从商用车起步,最终进入到乘用车领域。对此,相关专家表示,现阶段中国氢能产业的商业化发展需要基础设施建设协同推进。多因素推动拐点来临《报告》认为,中国氢能及燃料电池车的发展动因是多方面的。首先,国家层面宏观统筹,科技部推动技术研发,工信部跟进落地实施产业化发展。其次,乘用车双积分政策叠加即将到来的商用车双积分政策,促使新能源车产业加速发展。再次,各地政府、企业积极响应布局氢能及燃料电池车产业,预计2025年中国将迎来产业发展拐点。作为我国氢能产业的先行区,2月24日,广东佛山推出《佛山市南海区氢能产业发展规划(2020—2035年)》。该规划将佛山南海区氢能产业发展目标分为近期(2020-2025年)商业化创新探索阶段、中期(2026-2030年)商业化推广阶段和远期(2031-2035年)商业化应用阶段三个阶段,佛山氢能产业的市场化发展路径跃然纸上。业内相关人士指出,目前在氢能领域,无论是产业关注度还是政策扶持力度都聚焦于氢燃料电池车市场。作为氢能应用的主要场景和新能源汽车领域的后起之秀,燃料电池车凭借高效、清洁、续驶里程长、加氢快速、适应性强等特点得到市场广泛关注,加之燃料电池车较纯电动车在寒冷地区和重型商用车领域更具适用性,《报告》认为氢燃料电池车未来将成为氢能商业化应用、推动氢能产业发展的主要动因之一。根据中国汽车工业协会发布的2019 年汽车工业经济运行情况,燃料电池汽车2019 年完成销量 2737辆,同比增长 79.2%。其中,1-11月中国燃料电池汽车销量为1337辆,12月销量为1400 辆。从历史数据来看,我国氢燃料电池汽车累计销量已经超过 6000 辆,不出意外的话,2020 年底有望达到万辆规模。此外,《报告》还指出,要实现燃料电池车的商业化应用,取决于氢能社会的实现程度,否则燃料电池车只能是无源之水。我国需进一步明确氢能产业的国家主管部门,氢能产业发展应立足能源而非危险化学品的管理思路,同时实现与现行国际法规及标准相协调。氢锂结合系统现阶段更具优势《报告》指出,在氢能及燃料电池产业发展初期,产业市场化推广和发展有赖于政策驱动。随着产业链及基础设施的完善,燃料电池乘用车逐步进入市场,推动燃料电池车产业进入商业化可持续发展阶段。此前,有业内人士对氢燃料电池抱以悲观态度,认为这一路线和锂电池相比,技术尚不成熟且产量规模低,虽然在重型商用车领域有一定发展潜力,但就乘用车而言,未来仅作为内置充电器发挥发电作用,很难有增长空间。对此,清华大学汽车工程系教授田光宇认为:“此次《报告》是对产业的中长期展望,目前来看,国内的燃料电池商用车未形成可观的规模,乘用车仍在技术探索阶段,因此将氢燃料电池用作乘用车的发电单元是合理的,燃料电池配套锂电池可以使成本和耗氢量大幅下降,在加氢站设施稀少、氢燃料供给不足的情况下,两套系统并用能够发挥各自优势,至少在十年之内,都是较好的新能源燃料电池车解决方案。”除此之外,田光宇补充称,由于燃料电池技术更为复杂,看不到市场利益的相关企业参与产业的热情会降低,只有更加合乎现阶段技术和成本结构的解决方案才能够带动其积极性,因此,单独使用氢燃料电池作为汽车驱动目前来看并不划算,可以对此进行持续的技术探索,但从产品及可行性的角度看,氢锂结合更能发挥其系统优势,也更符合产业的发展规律。相关业内人士也指出,与锂电池相比,氢燃料电池能量密度高、续航里程长,因此燃料电池在重型商用及物流汽车领域大有可为,不必在短时间内过于追求纯粹的燃料电池乘用车的普及。基础设施仍是关键虽然各地方政府从产业规划、补贴支持和完善制度标准等方面支持氢能产业发展,多地推动燃料电池公交、物流车示范运营,但在田光宇看来,氢燃料电池车的发展仍任重道远。以美国为例,相比于大行其道的插电式电动车,享有更多政府补贴的氢燃料汽车的普及率仍然极低。尽管有续驶里程长、加氢快速这些卖点,氢燃料汽车在普及程度上与电动车之间的差距仍不断拉大。特斯拉推动越来越多的消费者逐渐接受电动汽车,随着充电桩的普及,电动汽车充电较方便,更易于推广。相比之下,氢燃料电池汽车一直受到加氢站稀少的困扰,且售价也更加昂贵。根据美国能源部的数据,随着电动汽车的崛起,美国加氢站的建设在过去10年里停滞不前。在田光宇看来,国内的氢能及燃料电池车产业也面临同样的问题。“电动车产业形成现有规模是因为充电桩的普及,充电的便利会相应刺激市场需求,同样,想要让氢燃料车进一步普及,则需要加氢设施建设及时跟上。”田光宇表示。田光宇补充称,如果电动车需要充电,那么未来只要有电源的地方都可能满足充电需求,而氢燃料电池汽车则完全依赖公共基础设施提供的氢燃料补给,因此,在加氢站普及之前,氢燃料电池车商业化规模化应用仍面临较大挑战。 ... ...

氢云链 2020-03-12 10:32
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氢问董秘:斯莱克已开发出燃料电池压缩机样机,中密控股尚未进入氢能源领域

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。中密控股答:投资者,你好。公司产品目前尚未进入氢能源领域,未来可能有低温液氢泵会使用,公司将持续关注并做好相关技术储备,在新市场到来时可以迅速切入。优泰科今年前三季度业绩整体保持增长态势。斯莱克问:董秘您好!请问公司新能源汽车业务领域,是否有氢燃料相关的布局?美锦能源答:您好!公司当前在广东佛山(1座)、云浮(1座),山西晋中(1座),以及北京市(2座),拥有5座已建成加氢站。在山东青岛、浙江嘉兴、山西太原等地有5座在建加氢站。另外公司将于3-5年内规划建设100座加氢站(含油氢汽电综合能源站)。当前公司自建加氢站委托专业的加氢站建设公司锦嘉(杭州)新能源科技有限公司进行建设。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2020-11-03 14:17
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百公里耗氢3.8kg,一次续航550km,野马氢燃料客车评审会成功举行

近日,四川省、市、区领导及主流媒体到达野马汽车成都制造基地,参加“川心匠造 氢动未来”——野马氢燃料客车及电动汽车评审会;据了解,野马汽车拥有25年的商用车制造历史,现已形成五大产品研发平台,涵盖纯电动城市公交、氢燃料客车、微卡和新能源物流车等四大细分市场,打造出行业最全产品矩阵。在评审会现场,野马商用车研究院王院长详细讲解了在现场展示的这一款野马氢燃料客车;外观方面,该款车型以机甲战士为设计灵感,整体造型时尚前沿,特别是所采用的的独特符合化设计,凸显出未来的科技感。内饰方面,驾驶位置采用环绕式驾驶舱设计,同时搭配豪华气囊座椅,提升了驾驶的舒适性;配置方面,该车配备多功能方向盘,一键实现仪表功能切换;12.3寸全液晶仪表,显示细腻、画质高。EPB电子驻车自动系统,手柄式换挡杆,让驾驶员操作更加便捷与舒适。智能化方面,野马氢燃料客车采用空气悬架系统,根据不同路况实现车辆的上下升降及左右侧倾,为残疾人及老年人上下车提供便捷;于此同时,还搭载有EPB电子驻车系统、ASR防侧滑系统、电子后视镜、360全景环视系统、前部碰撞预警系统,全面提升了整车安全性能。动力方面,野马氢燃料电池客车,通过氢燃料发动机转换为电能驱动车辆运行。整车百公里耗氢3.8 kg,一次续航里程可达550公里,整车具有零排放、噪音小、寿命长等优点。

氢云链 2020-04-03 10:06
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氢云观察:大疆,韩国斗山等五大企业在燃料电池无人机领域最新进展

因具有能量密度高,续航时间长和震动小等优势的燃料电池发电机在低空飞行器领域市场备受关注。除了一些传统车企研发燃料电池车外,不少跨国无人机厂商纷纷布局燃料电池无人机领域,小编在此梳理了几大企业的研发进展,希望大家有所收获。1、大疆:最早布局,技术全球领先作为全球最先进的无人机生产,设计和销售企业,大疆在无人机市场的举动都关系着行业发展的神经。以大疆子公司大疆联创为主体的燃料电池无人机研发企业最早在2011年就以开始布局燃料电池无人机领域。据悉公司核心团队成员参与研发了波音公司推出的世界上首架载人燃料电池飞机。2019年底大疆联创参与了上海举办的“国内首个氢燃料电池无人机行业论坛”并汇报了燃料电池无人机研发进展汇报,据悉目前已完成二代燃料电池无人机研发进展。正在向第三代燃料电池无人机进军。第二代燃料电池无人机参数:续航时间提高到2h,有效载荷为2-3kg,具有抗4级风以上的能力,具有防水能力。2、科比特航空:瞄准军用市场,性能更领先一步 深圳科比特航空团队创建于2010年,是一家专业从事工业级多旋翼无人机系统的研发、生产、销售、培训和服务为一体的国家高新技术企业。早在2016年科比特就发布了氢燃料电池无人机产品(早期燃料电池堆由众宇动力提供)。并在2019年9月17日至19日在德国斯图加特举行的INTERGEO会展上,正式推出一款名为Griflion H的新能源无人机,并宣布该款无人机已取得首飞成功,续航时间达到15h。据悉,该产品采用的是高效率的金属双极板氢燃料电池,最大储气量为27L,即使是携带3Kg的负载,也能够达到10个小时的续航。目前科比特已经具备燃料电池无人机产业链的自主研发,一体化产品设计能力。目前企业在氢燃料电池,氢气增压泵,氢气瓶和减压阀,制氢加氢设备等方面均具有产品研发销售。科比特新一代Griflion H亮相德国InterGEO展览3、韩国斗山摩拜创新:产品成熟,推广市场阶段 斗山摩拜创新是斗山集团在2016年设立的全资子公司,致力于开发便携式燃料电池系统(无人机,叉车,工程机械及其它可移动设备),开发的首款燃料电池系统应用于工业级无人机,为工业级无人机提供可靠的长距离飞行解决方案。据悉,斗山集团此前在PAFC领域研发积累深厚,产品应用广泛。近年来开始研发PEMFC和SOFC。2019年10月22日,斗山推出一款飞行时间为2小时的无人机氢燃料电池包,并开始批量生产和销售。并在第四届深圳国际无人机展览会展出了先进的燃料电池无人机产品。在提高燃料电池系统的安全性上,斗山主要致力于氢气瓶的安全设计,目前产品已经取得全球多个国家和地区的安全标准。斗山摩拜创新与科卫泰合作的氢燃料无人机系统PHOENIX由闭合阴极氢燃料系统2200W提供动力5、英国Intelligent Energy:专注应用于无人机的燃料电池电源模块 英国Intelligent Energy公司前身可以追溯到1995年,公司主要做燃料电池产业化工作,2001年改名为Intelligent Energy(IE),一直到2014年到伦敦主板上市。以前很多人跟他接触觉得IE的技术非常不错,但是买不到产品,因为以前主要是做研究。截止目前该公司在燃料电池行业已经将近30年的研发历程。早期已在便携式燃料电池电源(手机电源,备用电源灯)和摩托车领域做出了重要贡献。目前,IE开发的燃料电池系统已经应用于多个无人机产品。该无人机搭载IE开发的燃料电池系统

氢云链 2020-03-18 14:17
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投资3亿,年产440套燃料电池总成厂,奇瑞汽车转型氢能汽车能重振辉煌么?

近日,氢云链从安徽芜湖生态环境局了解到,从最近发布的环评公告显示,奇瑞新能源汽车股份有限公司(以下简称奇瑞新能源)上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示,奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米,总投资额达到3亿元,项目建成后,可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。在2018年的科博会上,奇瑞就已经展示艾瑞泽5氢燃料电池实车,而在2019年的科博会上,奇瑞又展出了全套的燃料电池系统和全新设计的燃料电池底盘平台,这显示了奇瑞在燃料电池汽车研发上取得重大进展。2018年科博会展出的奇瑞第四代燃料电池汽车据氢云链了解,在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30KW金属双极板燃料电池电堆,同时载有2个35MPa储氢罐,储氢量3.58公斤,NEDC综合工况下续驶里程540公里,匀速续驶里程可达到700公里。于此同时,氢云链从展品中可以看到,燃料电池系统布置平整合理,没有过多侵占车内空间,说明奇瑞对燃料电池底盘平台进行了正向研发,最大限度地利用汽车有限的空间,更好得保障汽车的安全性,而不是简单地使用“油改氢”作为平台,这也说明了奇瑞发展氢能源汽车的决心。当然,氢云链细翻了一下奇瑞发展氢能汽车的历史,早在2005年,奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究;2010年时,以东方之子为基础,奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车,且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。并且在2016年,奇瑞汽车率先开发基于艾瑞泽3增程式燃料电池汽车;除了乘用车之外,在2019年2月,网络上还流出了奇瑞燃料电池大巴谍照,另外还有传闻,奇瑞在燃料电池物流车上也取得了重大突破。氢云链观点近年来,国内推出燃料电池乘用车产品(包括样车)的仅有上汽、格罗夫和奇瑞,而且奇瑞与上汽一样,已经在氢能源汽车的研发上投入多年,能够市场上占据先发优势。在去年科博会上奇瑞展出了全新设计的完整展品,然后今年拿地建厂,批量生产燃料电池总成,大力发展氢能源汽车;奇瑞新能源在电动汽车领域的成绩并不突出,转型发展具有领先优势的氢能源汽车也许将有助于奇瑞重振辉煌。

氢云链 2020-03-18 12:07
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氢云观察:巴拉德解决燃料电池成本降低的四种重要方法

今天这篇文章将介绍巴拉德如何通过燃料电池生产工艺的创新,来降低成本并最大化效率。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士分享了关于巴拉德工艺改进的关键信息,包括:1、新技术如何在短短两秒半内完成单片完整膜电极的生产;2、解决燃料电池成本降低的四种重要方法;3、如何努力提高产品和运营的可持续性。巴拉德高级制造总监Lee Sweetland博士问题:Lee博士您好!感谢您来这里和我们分享交流,请问您在巴拉德的专业领域是什么?Lee博士:我的专业领域是先进制造业、资本项目管理、持续改进和运营管理,我一直致力于将研究和技术与制造解决方案联系起来。我一直寻求技术更新,以提供可以改变行业规则的革新性工艺,这始于我在博士期间对彻底改变水净化产生的兴趣。我曾在庄信万丰工作了18年,担任过许多运营职务,但最后在新市场部门担任制造技术总监。现在我已经在巴拉德工作了将近两年。在巴拉德,我的团队主要负责两个职能:1、确定并实施新的生产工艺和运营技术解决方案,使行业规模从迄今为止生产的数百万个膜电极扩大到数千万到上亿个;2、确保我们团队开发的技术和产品在制造的过程中具备成本效益,以有效扩大生产规模。问题:自您加入公司以来,巴拉德的燃料电池生产有何发展?Lee博士:我在巴拉德的第一份工作是根据领先的生产工艺标准评估和衡量我们的制造技术, 研究已经具备的优势和有待改进的地方。然后我制定了一份方案,着眼于扩大我们工厂的生产能力以满足近期和中期的增长,同时降低生产成本。我们研究了材料和工艺流程、设施布局,关注生产过程中的每个步骤、操作时间、自动化程度的提高、产量、人机工程学和可持续性。目前我们正在安装大量新的资本设备,这将使我们膜电极的生产能力扩大五倍。在一年内,我们将建成基础设施,随着我们对未来市场需求的可见度的提高,能够将基础设施的产能再提高一倍。当我刚开始涉足燃料电池行业时,膜电极的生产方式主要是靠离散喷涂技术和大量手工作业完成。现在随着产量的增加,巴拉德已进入持续生产流程。我们最新全自动密封制造车间的调试正处于最后阶段,该车间可在短短五秒钟内完成膜电极的生产。这比我们目前的生产速度快了七倍。我们还可以在这个制造车间中添加并联机,具体操作将由相同的自动化机器人完成,这将使膜电极的生产时间缩短到两秒半之内。这速度相当于每年产能超过一千万个膜电极或大约25,000个FCmove™模组。这将满足每年25,000辆燃料电池公共汽车和卡车的需求,并且这只是我的团队在2020年为实现产能增加五倍所安装的众多自动化示例之一。FCmove燃料电池模组问题:这些新的生产方法是否对节省成本有影响?Lee博士:自动化的主要推动力之一是减少用于制造产品的直接劳动力,但是与我要谈及的那些领域相比,这是相对较小的推动力。这行业面临的一项革命性挑战是要革新制造方法以提高产量、质量以及最重要的电堆性能,以实现我们将成本降低70%的期望。在未来五年中,我们将继续开发适合此行业规模的创新性制造技术,比现有规模大几个数量级。例如,一个100千瓦的燃料电池电堆将需要300-400个单片电池。假设每年有10万辆燃料电池卡车,那么膜电极和双极板的需求量将在3千万至4千万之间。因此,我们现在开始将重点转向商业规模。巴拉德通过以下四个主要方法完成了电堆成本的降低:1、提高膜电极单位面积产生的功率,并在可能的情况下使用更少的材料。这是最有力的成本降低方法,因为它减少了电堆中的单片电池总数。2、与供应商合作并改进我们的工艺设备,以最大程度地利用成卷供应的材料。3、设计和操作具有高首过合格率的制造工艺。2019年,我们就在流程改进方面取得了巨大进展,一年内减少了70%以上的产能损失。4、减少了组装膜电极片和电堆所需的人工劳动量。这就是产品设计、消除或简化流程以及自动化的关键所在。问题:在2019年,巴拉德推出了新的FCmove™模型。这种设计如何使效率最大化?Lee博士:减少单个组件的数量以及降低FCmove产品设计中组装的复杂性是关键。产品设计团队以及先进的制造技术遵循“为制造装配和服务进行设计”的原则,这在指导产品设计以提高效率方面发挥了关键作用。我们的新装配线是规模化试点生产线,每年可生产3,000个模组。其设计旨在为将来的低功率和高功率FCmove模组提供一定的灵活性,并使设计人员能够自由降低成本。基本流程是构建带有泄漏测试的子装配线,然后通过看板系统将其馈送到主装配线中。我们添加了动画工作指引,以指导技术人员完成装配。现在,我们可以通过条形码对主要部件进行追踪,并根据模块序列号对所有关键的装配扭矩进行数字记录。这些改进帮助我们将人工成本降低了一半以上。当然,随着数量增长到成千上万,设计将需要进一步成熟。问题:巴拉德对所有生产领域的可持续性做出了重要承诺。您对可持续发展影响最大的领域是什么?Lee博士:对我来说,关键是避免宝贵自然资源的浪费,无论是能源利用还是我们产品的材料使用。例如,在测试过程中,燃料电池电堆会消耗大量的氢气,但也会产生电能和废热。巴拉德一直在产品开发区域内的所有新测试站中使用一种称为再生负载库的技术,这项技术可以协助我们将电力输送给工厂,而避免其转化为必须消散的热量。随着产量的增加,到2020年底,我们将在工厂中新增一个测试室。这让我感到非常兴奋,我们将拥有可提供全部膜电极制造设备动力总需求量的可再生负载组。此外,我也非常关心是塑料对环境的影响。我认为巴拉德一直是该领域的领导者。密封膜电极的传统方法是使用带有热熔胶或压敏胶的塑料薄膜。这些用于活动区域和端口切口的材料占膜面积的70-90%,通常无法回收。因此,当我加入巴拉德时,令我惊讶的是他们开发了一种液体注射成型密封技术。该技术可以在生产过程中以最小的浪费来密封GDL和CCM,但它的挑战在于难以保持高产量。巴拉德具有世界一流的能力,能够通过类似医院CT扫描仪一样的3D CT扫描技术来表征原材料和产品制造中的视觉缺陷,并检验这些缺陷对耐用性的影响。这可以避免我们随意丢弃材料。在整个2019年,我们已经进行了大规模的工艺优化。我可以很自豪地说,我们几乎接近100%的产量,这是一个令人惊叹的可持续方案。另外,膜电极的整个使用寿命完成后,我们可以通过膜电极回收对注塑材料 ...

氢云链 2020-02-27 17:17
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氢问董秘:宝丰能源重点研发光伏电解水制氢技术,豫能控股尚无风电制氢技术

博威合金问:请问公司在储氢合金方面有无技术储备博威合金答:您好: 公司一直致力于特殊合金材料的研发,包括功能材料的研发,但储氢材料方面尚无技术储备。 非常感谢您对公司的支持和关注!雪人股份问:目前贵司氢燃料电池寿命多长时间?雪人股份答:关注公司通过引进国际技术研发出氢燃料电池发动机已通过国家强检认证,其使用寿命已达到商用标准,系统效率达到国际领先水平,产品详细参数以公司对外发布的信息为准。谢谢。豫能控股问:贵公司有无风电制氢相关方面内容?豫能控股答:关注感谢您对公司的关注和支持。公司目前尚无风电制氢,正在积极推进氢能研究。宝丰能源问:建议公司投资收购些高科技公司,发展氢能源锂电池新能源汽车材料等未来发展方向明朗的方向宝丰能源答:尊敬的投资者您好,感谢您的建议。公司一直密切关注新能源的发展,并积极推动现代煤化工产业与新能源(太阳能、氢能)产业融合发展。公司在2019年半年度报告中披露的90MW/年光伏自用电示范项目,发电规模为1.5亿kwh/年,全部自发自用。随着电解水制氢技术日趋成熟、经济可行,未来公司将会加强研发,重点研发利用光伏新能源电解水制氢新技术,探索新能源与现代煤化工产业一体化耦合发展新模式,进一步实现资源的清洁、高效利用,推动新能源替代化石能源发展进程。感谢您的关注!

氢云链 2020-02-17 15:58
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中国石化资本与上海重塑战略合作布局氢能产业链

9月27日消息,中国石化股份有限公司副总裁、董事会秘书,中国石化集团资本有限公司董事长黄文生昨天前往上海重塑能源集团有限公司,商讨双方深入开展战略合作。黄文生表示,目前中国石化已在建设加氢站等方面进行布局,未来将发挥现有3万座加油站的网络优势,打造油、氢混合站;此外,将积极研究更经济的制氢方法,进一步降低制、储、运氢成本,助力氢能产业发展。他表示,中国石化资本作为中国石化集团培育新动能、打造新引擎的战略投资平台,将新能源作为最重要的投资领域之一,与上海重塑深入开展战略合作,有利于共同丰富和完善双方在氢能产业链上的布局。上海重塑是中国石化资本的参股企业,是国内知名氢燃料电池系统供应商,是国际氢能委员会(Hydrogen Council)的成员、工信部指导下的“中国汽车动力电池产业创新联盟燃料电池分会”的理事长单位,也是国内首批进入中国汽车工业协会《氢燃料电池行业白名单》的企业。其CAVEN系列燃料电池系统被广泛应用于轻、中、重型商用车领域。目前在中国市场已投入商业化运营的燃料电池车中,有一半均搭载了CAVEN系列燃料电池系统产品。黄文生强调,要进一步加快对氢燃料电池系统核心零部件的自主研发进度,提升系统性能、降低产品成本。要继续深化对市场的开发,抓住市场机遇,重点关注区域重型卡车、冷链物流车等下游应用场景的开发与推广。同时,在企业不断发展壮大与资本运作的过程中,要进一步完善企业内控体系建设和财务管理水平,为实现更好的企业经营管理和未来可能的上市安排奠定坚实基础。中国石化集团资本有限公司,由中国石化集团有限公司和中国石化股份有限公司共同出资设立,通过财务投资发现战略投资机会,重点布局新能源、新材料、节能环保、高端智能制造、大数据和人工智能等战略性新兴产业。上海重塑是国内知名氢燃料电池系统供应商,致力于打通氢能和燃料电池全方位产业链,主营业务包括燃料电池系统及核心零部件的研发、制造和相关工程服务,是国内为车企配套燃料电池系统最多的企业之一。

氢云链 2019-09-27 19:40
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2021实现量产 四川现代布局氢燃料车型

随着全球对于环境问题和能源问题的重视,机动车的排放标准逐年提高,各个国家的卡车生产厂商先后在新能源领域展开技术探索。氢能源汽车,通过氢气和氧气在燃料电池中产生电力推动汽车行走,燃料的方式也决定了其排放物仅为没有污染的水。这种高清洁的能源,各大厂家正在投入精力进行深度的开发,为其能够在未来的非传统动力市场获得更强大的市场地位而不懈努力。2018年,现代汽车正式与瑞士氢能公司H2 Energy签署了谅解备忘录,计划从2019年开始的5年时间内,现代汽车和H2 Energy公司为瑞士商用车市场提供1000辆氢燃料电池卡车并建成一条可再生氢能供应链。时隔一年,在2019年9月23日举办的四川现代鸿图轻卡发布会上,针对现代汽车在未来氢燃料电池卡车领域的布局,我们采访了现代自动车商用事业本部长李仁哲先生。现代汽车非常关注氢燃料电池的潜力,并且为此已经开展了20年的研发,并且在燃料电池堆栈等核心零部件领域取得世界领先的技术水平。同时,为了加快氢燃料电池的发展,现代汽车也进行了大量的商业模式尝试。氢燃料电池事业,并不是简单的生产车辆和销售车辆,而是牵扯到从制造氢、运输、充气、使用等完整的产业链。因此,初期氢气产业的业态营造尤为重要。2019年,为了开展氢燃料电池重卡的业务,现代汽车与瑞士氢能源企业H2 Energy共同开设公司,并计划于2025年前提供1600辆氢燃料电池重卡投放瑞士市场。借以此契机,现代汽车在奠定进入包括瑞士在内的欧洲环保市场的基础之外,也向外界展示了全新的商业模式。中国,这个开放的市场因为政策导向的因素,环保法规已经追赶甚至超越世界上大多的国家,在此机遇之下,现代汽车将会引入氢燃料电池车辆到中国市场,率先营造价值链。据了解,现代汽车计划在今年11月的上海进口博览会和明年初进行的中国电动汽车百人论坛上,展示氢燃料电池技术。同时,与积极开展氢燃料电池的中国地方政府及合作伙伴一同,在核心区域试运行氢燃料客车和卡车。为了具体实施以上的计划,让氢能源燃料汽车尽快应用到中国的市场当中来。2019年9月2日,四川省政府和现代汽车签署了氢气战略协议,并且由四川省、现代汽车、四川现代三方组件的专项小组进行项目的推进。现代汽车将以氢燃料试运行和合作为基础,在短时间内,实现四川现代工厂的投产,并计划在中国核心区域及全国范围内进行销售。回归到国内,四川现代将在现代汽车战略的基础上,计划构建新能源汽车全型谱。计划在2021年,发布盛图氢燃料电池车;2023年发布重型氢燃料电池车,氢燃料电池车辆的发布和量产,将分阶段进行。随着中国的商用车市场在全球市场的地位凸显,外资企业正在以积极主动的心态通过多种方式进入中国市场,而在所有的企业当中,现代无疑是走在了前列。我们也期待,现代以及四川现代,能够充分结合中国的市场,深耕用户需求,为中国的用户提供更加优质的产品,来提高用户的运营环境和收益。

氢云链 2019-09-24 15:41
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亿华通与东岳集团签订战略合作协议

近日,中科院院士、清华大学教授欧阳明高与亿华通董事长张国强、常务副总经理于民一行到访东岳集团。东岳集团董事长张建宏、首席科学家张永明、研究院院长冯威、东岳氢能公司常务副总经理王振华等陪同参观集团展厅及燃料电池膜车间。在欧阳院士见证下,亿华通与东岳集团签署战略合作协议,正式确立在燃料电池及氢能领域全方位、全面战略合作伙伴关系。未来,双方将利用各自资源及技术优势,在氢燃料电池汽车商业化推广方面展开深入合作,推动中国氢能产业加速健康发展。

氢云链 2019-09-19 11:06
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中国特色氢能技术路线!第一辆氢能重卡亮相工信部机动车产品公告

一直以来,氢能汽车在国内的发展定位是商用车方向,尤其是长途运输领域,但在尼古拉、现代、丰田通过氢能重卡频频刷高时髦值之时,国内的氢能重卡却长期缺位。在工信部324批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中,江铃燃料电池牵引半挂车赫然在列,国内氢能行业讨论已久、期待已久的氢能重卡终于到来。氢能客车、小型货车的示范运营已经取得了阶段性的成果,氢能重卡的出现,意味着氢能在交通上的应用将被推向更广的领域。江铃氢能重卡从工信部的资料看,江铃的这款氢能重卡似乎依然采用了具有中国特色的“电电混动”的技术路线:宁德时代的磷酸铁锂电池+上海杰宁的氢燃料电池。这并不是江铃的第一款氢能卡车,江铃谋划氢能卡车已久。在今年6月的2019中国(山西)国际清洁能源博览会上,江铃重汽就曾展出氢燃料电池车型——江铃凯锐FCV。在更早的2月,江铃重汽联合武汉泰歌氢能汽车、太原理工大学获批山西省科技厅 “重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”重大科技专项。根据专项规划,预计第一辆配备80kW氢燃料动力系统的18吨江铃氢燃料重卡样车将在2019年第四季度推出。江铃已经进行了充分的准备。干勇院士之“野望”根据中国机动车环境管理年报(2018),全国重型货车在汽车总保有量中占比仅3.1%,但一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物四项污染物排放量却均在20%以上,是当前空气污染贡献主力。对于这样的情况,干勇院士在央视节目《中国经济大讲堂》上曾发表过这样的讲话:“咱们看看我们的主要港口,从唐山港、天津港、大连港、青岛港、上海港等,2019年1月份,就一个月,它的货物运输量巨大,由5000万吨到9000多万吨。如果按照60%的公路运输比例来看,那么整个重量估算是2.36亿吨,集装箱800万标准箱。如果是每车运输30吨的重卡,运距1000公里,单车消耗柴油250公斤,那么这样一看,要达到1600万次,要把这些货物运完消耗柴油要到400万吨。400万吨这个排放可是不得了,折算氢气每个月240万吨,所以按照100公里15公斤的重卡消耗的氢,消耗的氢气量3000万吨,很不得了。3000万吨的氢上来以后,我们要减排近4亿吨左右的二氧化碳。所以在物流密集的港口地区我们一定要首先启动氢系统的建立和重卡氢燃料车的试运行。”干勇院士认为,“柴改氢”是推进氢能应用的一个重要的方向,只用氢能的应用起来了,“大量地、密集地使用氢,加氢站的建设规模就可以大”。随着环保政策压力的加大,重卡必然是电动化的重点领域。由于纯电动汽车“短腿”的毛病,氢燃料电池成为重卡领域新能源化更有前景的技术方案,并且由于重卡物流的路线,尤其是钢铁物流,干勇院士的方案有相当的可行性。另一方面,国内重卡保有量达到数百万辆,若进行氢能替代将形成一个巨大的市场,同时能够初步形成一个巨大的加氢站及供氢网络。在环保政策的压力之下,物流商们也表达出了尝试氢能重卡的意愿。干勇院士的“野望”,似乎并不遥远。国内氢能重卡需加快研发进度在这样的看似天时地利人和的条件下,对比蓬勃发展的燃料电池客车和厢式运输车,国内氢能重卡的产品开发进度显得有些落后。实际上,国内氢能重卡的起步并不比国外晚,也不比国内客车产品晚。早在2017年7月,中国重汽就曾推出一款氢燃料港口牵引车,以氢气为主要动力,采用的是增程式技术方案,将燃料电池作为增程器,根据实际需求配置氢气瓶。从技术特点看,也国内目前盛行的“电电混动”方案相差无几。此外,在2018年11月,国家能源集团下属准能集团、氢能科技公司与北京低碳清洁能源研究院及潍柴控股集团签署“200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议”。即使是潍柴,这样的起点也不可谓不高。除此之外,佛山飞驰、华菱星马、雄韬股份等也都曾透露正在开发氢能重卡或有相关的意向,但仍没有具体的消息传出。于此同时,国外氢能汽车厂商正在加紧进入中国市场,瞄准的恰好也是商用车市场。丰田与福田携手、现代的氢能汽车项目落户四川,根据各种坊间传闻,这两个项目生产氢能卡车的可能性相当大。国内氢能重卡的项目需要加快进度,才能应对国际汽车巨头的挑战。

氢云链 2019-09-18 19:50
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“六个世界第一”,这家车企这辆车,能否重新定义中国电动汽车

曾经谈到广汽集团,广汽本田和广汽丰田似乎是唯一的主题,改变源自广州亚运会,在高亮聚光灯下,广汽集团自主品牌的载体——广汽传祺横空出世。诞生自菲亚特的汽车技术,首款GA5轿车被称为雅阁和凯美瑞的结合体。同平台下的GS5 SUV开始了广汽传祺全新的造车梦想,这个梦想在神车GS4 SUV的带领下达到了历史最高峰,并且实现了轿车、SUV和MPV车型的全系列覆盖,“三8”车系更是成功突破了自主品牌的天花板。在汽车电动化的浪潮中,广汽传祺在增程式GA5、插电GS4和插电GA3S之后,就几乎没有任何动作。直到2017年,由广汽传祺的技术团队和广汽丰田的制造团队所组成的广汽新能源才正式成立,打造了全新智能工厂,电动汽车专属平台,专注于纯电动汽车制造和销售。不管是车型设计还是销售市场,轿车车型加上聚焦运营市场,广汽新能源都做出了最为现实的选择。广汽新能源首款纯电动轿车Aion S,中高级轿车的设计和配置,超过500公里的NEDC续航,收获超过5万辆的订单。比亚迪、北汽、江淮等中国自主品牌的纯电动汽车之路,证明了运营市场是电动汽车的第一桶金,是电动汽车最为可靠的购买来源,这是一个可以快速提升销量从而优化企业内部生产成本的最佳途径。从工厂的排产计划,以及广汽新能源频繁公布的交付现场,面向运营市场的Aion S 炫版本都是产销量的主力。作为造车新势力的蔚来、威马、小鹏,不管是定位高端的ES8,还是经济车型的EX5和G3,来自零售市场的销量提升都非常困难,即使是在燃油车限购的城市也举步维艰。如果说威马EX5和小鹏G3开始焕然大悟,回过头来将自己置身于网约车和运营市场,从而获得了产销量增长;那么面向豪华汽车市场的ES8和ES6,似乎就只能依靠其无微不至的服务来赢得个人用户的认可。蔚来在服务上不计成本的投入,最终换来了一个具有超高满意度的车主群体,品牌的忠诚度也在不断增强。只是,这样靠钱堆积起来的美好,在蔚来汽车大规模削减成本和裁员的大背景下,能否持续,是否应该持续,值得深思熟虑。没有任何一辆车是完美而没有缺陷的,作为造车新势力来说,任何一个小问题都会被放大。或许,如果把车本身做得足够好,那么由于车辆问题所导致的安抚成本就会低很多了吧。电动汽车作为新生产品,在过去很长的一段时间内,传统车企中除了比亚迪有拿得出手的产品之外,电动汽车一来都是北汽、江淮的低端电动车,而近几年电动汽车更是成为造车新势力的天下。在这样的背景下,市场或许永远都不会停止对电动汽车的质疑,从而抑制了电动汽车销量的稳步快速增长。现在,电动汽车终于要进入全新的发展时刻了:传统自主品牌方面,比亚迪王朝系列纯电动汽车可以说是代表中国电动汽车的最高水平,特斯拉国产版的Model 3 和Model Y 也即将来临, 北汽、吉利、广汽、奇瑞等等自主车企也开始发力中高端电动汽车。在让人始终无法放心的造车新势力之中,不管是政策的限制,还是汽车发展的必然,中国传统自主车企开始在2019年正式全面进入这个全新市场,随后丰田、大众等跨国车企将在2020年全面导入纯电动汽车,电动汽车市场有望在这些燃油车企的带领下逐步给电动汽车正名。在新一轮的自主品牌电动汽车浪潮中,广汽新能源作为广汽集团电动智能汽车的实施载体,先于竞争对手推出纯电动汽车专属平台、超长续航里程和车载智能系统,可谓是后来居上。广汽新能源在电动汽车打造了完整的车型规划,每年至少两个新车型的规划,将以最快的速度完成市场布局,实现规模化效应。代号为A26的首款轿车Aion S,已经正式上市并正式交付,随后将导入广汽丰田和广汽本田生产。在8月29日,第二款车型,代号为A12的Aion LX也开始预售,于年底开始正式交付。随后源自Aion LX的广汽蔚来合创车型也将在这个工厂诞生,还有就是代号为A18,小一个码数的Aion X也会上市。成功登上央视的广汽新能源,对其公司、车型和未来规划都有无比的自信。不管是工厂,还是新车型都要实现某项世界第一,最终目标就是要在智能汽车领域,挑战特斯拉的先发优势地位。对于这一款轴距达到2900mmm的全新纯电动SUV,竞争对手一个手掌都能数得过来,比亚迪唐EV,蔚来ES6,尚未面世的Model Y。在燃油车竞争对手方面,同集团旗下的全新紧凑级SUV,广汽本田BREEZE皓影和广汽丰田WILDLANDER威兰达也很快就会上市。竞争对手的优势不容小觑:比亚迪唐燃油、插电DM和纯电三个版本,加上自有三电技术,成本已经是业界最优化水平;蔚来ES6拥有极致的服务体系和高端用户粉丝,还有免费换电优势;特斯拉Model Y 的品牌力和极限智能化更是没有对手可以超越。那么这一款定位为豪华智能超跑SUV的Aion LX 有什么杀手锏?广汽新能源用六个“世界第一”划了重点:续航世界第一:全球首款NEDC续航达到650km;动力世界第一:3.9秒百公里加速,比肩4.0T V8燃油发动机;科技世界第一:ADiGO智驾互联生态系统,首款量产L3级自动驾驶;纯电平台世界第一:双电机三合一电驱,同级最长2920mm轴距,50:50均衡配重;造车工艺世界第一:业内唯一钢铝混合柔性生产线;尊享世界第一:原厂原装高端深度定制。再者,全球首款168度全贴合冷弯双曲屏,加上最新升级的车载系统,将实现特斯拉式的全屏幕式操控。FACE ID 人脸识别技术,再加上律动氛围灯和香氛感受,让车辆适应个人用车习惯,车内空间更具个性化。不管是车型外观内饰,还是配置,Aion LX都足以让人整个行业为之惊艳。只是,不同于简单粗暴的燃油车,搭载各种高大上技术的智能电动汽车,在日常使用过程中似乎注定不可避免地出现更多的问题点。智能电动汽车的标杆和代言人,全球保有量第一,特斯拉的中控屏也会偶尔死机、黑屏,只是凭着强大的品牌力作为过滤器,车主对于汽车问题的忍耐可以达到极限。蔚来汽车深知一个全新的豪华自主品牌,不足以与特斯拉同日而语,它的杀手锏是不计成本的用户服务体系,由车主推荐所带来的销量见证着蔚来服务体系的成功。如果说广汽新能源的首款车型Aion S,通过网约车等运营市场的销量来快速实现规模化,那么这一辆豪华SUV就需要每一个准车主掏出真金白银来埋单。在这个细分市场,不管是定位豪华的蔚来,还是经济适用型的小鹏和威马,都已经用销售数据说明了这是一个艰巨的任务。在中国汽车销量持续下跌的大背景下,广汽传祺销量下跌超过30%,不管是高端的GS8,还 ...

TMC动力 2019-08-31 11:44
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江淮回应电动车自燃,是车主人为导致,网友:仍对新能源半信半疑

汽车寒冬之中,新能源趋势抬头,传统车企生产的燃油车销量下滑,导致车企本身寻求转型之道,而新能源汽车因为市场基数问题,需求越来越大,从2015年开始就呈现大幅增长态势,很多车型寻求转型,纷纷转向新能源寻求未来市场的占有率,然而,新能源仍然处于发展阶段,离成熟还需要更多探索,消费者也是对新能源将信将疑。现在,电动化、互联化、自动驾驶汽车新浪潮来袭,消费者对此类配置的关心程度显然小于产品质量,只有解决了产品质量才能谈接下来的看车,而且电动车自燃事件频发,更引发了消费者担忧,近期8月14日江淮新能源自燃,经过事故调查,是车主的全责,因为在车内放摩托车电瓶,导致燃烧,与江淮本身无关。但是想想有关的,蔚来、威马的自燃事件,也是车主人为造成的?所以现今无论是传统车企还是造车新势力,着重解决消费者疑惑才是关键,就算现在再好的配置、再好的科技,一次质量问题不仅损害的是消费者利益,更有损企业形象。而现在,补贴退坡,更多车企关注的是电池续航问题,所以都在努力把电池提高到300KM,有些车企做的过头,过渡增加电池容积来提高续航路程,这样做恰恰增加车身重量,使原先科学的车身设计变得不安全,并且在车身发生碰撞的时候,极容易让电池壳发生变形,导致电池与空气接触发生自燃。其实现今,车企发展新能源更需要的是一种平衡,合理科学的配置将成为重点,并不需要过多冗杂的配置适应消费者,量身定做即可。

新能源观察 2019-08-16 20:06
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美锦能源百亿氢能蓝图是“雄图伟略”,还是“画饼充饥”?

近期以来,上市公司美锦能源由于先后多次向市场宣布累计高达两百多亿的氢能产业投资计划而成功地将自己置于风口浪尖之中。首先是3月26日公司公告与嘉兴管委会拟成立氢能产业联盟,在嘉兴市秀洲区投资建设美锦氢能汽车产业园,计划投资100亿元。之后美锦能源股价连续暴涨,一个月时间内股价涨幅超过200%。接着在6月28日美锦能源又透露金额高达100亿元的青岛氢能小镇投资计划。市场投资者一片哗然,与第一次投资计划受到的热捧相反,氢能小镇的投资计划开始引起市场对其资金能力的怀疑,同时深交所也向美锦能源发出询问函要求就相关疑问进行解释。美锦能源在7月3日要求延期回复之后,终于于7月8日的正式回复中披露了两个重大投资项目的分期分阶段投资规划。但相信这份姗姗来迟的回复函并不能彻底打消投资者的疑虑;美锦能源作为一个焦炭生产企业,如此高调宣布进军氢能源产业,是向投资者的画饼以支撑股价,还是真正的战略转型?如果是后者,其资金、技术及人才是否足以支持其在氢能产业的成功?投资者应当给予这样的投资计划多大的估值空间?氢云链带你详细剖析。一、美锦能源的氢能投资尚属战略试探在经济增速整体下滑,传统产业增长乏力的今天,氢能产业备受瞩目。在之前的研究《详解氢、锂技术路线社会成本,谁会主导未来汽车?》中,氢云链已经指出我国目前技术环境下氢能产业最可能的大规模制氢途径仍然是煤制氢。因而国内煤炭企业纷纷宣布进军氢能产业并不奇怪。如国家能源集团、晋煤集团、中国神华等煤炭巨头纷纷寻求多方合作组建氢能源与燃料电池联盟,宣布进入氢能产业。但投资者不能听风就是雨,应当听其言观其行,看其是否有了实实在在的投资。根据美锦能源的定期报告与公告等其他信息,公司主要通过并购方式获取控股子公司或参股合营及联营等方式进入氢能领域,其主要投资如下:表1 美锦能源氢能投资统计数据来源:美锦能源2018年报及2019一季报此外美锦能源与国鸿氢能在4月28日签订投资框架协议,拟以大约2亿元获取国鸿氢能10%的股权,但截止目前投资尚未进入执行阶段。投资总额高达200亿元的美锦氢能汽车产业园与青岛氢能小镇目前也未进入实质投资阶段。从上可知,截止目前美锦能源目前落到实处的氢能投资初始总额为4.773亿元,氢能产业净资产约4.136亿元,占公司净资产比重5.81%;氢能利润贡献0.18亿元,占归属于母公司净利润的1%。显然,目前美锦能源在氢能产业的投资规模不论从绝对数值还是相对比例都并不大,而且作为其投资重点的飞驰汽车处于氢能汽车产业链的终端,较低的进入壁垒将导致未来的激烈竞争。因此氢能产业投资对美锦能源公司价值的影响比较有限。二、美锦能源在氢能产业缺乏技术积淀美锦能源的主营业务一直集中在焦炭生产及销售领域,与氢能产业关联度并不高,没有相关技术及人才储备。美锦能源进入氢能产业的唯一优势是其主营业务在炼焦过程中产生的副产品焦炉气可以用来低成本制氢,但与工业氢气不同,氢燃料电池对氢气的纯净度要求高,如何有效检测并排除煤气中的硫元素以防止催化剂中毒,是目前仍然需要克服的技术难关。但从目前披露的信息看,美锦能源选择的氢能产业切入点并不在制氢环节,而是在终端氢燃料电池整车制造,因而在制氢技术研发上没有任何投入。美锦能源在2018年的研发投入主要集中在两个方面:氢能及纯电动客车新产品研发约1246万元,超级电容器电极材料中试技术1000万元。2019年一季度研发投入也仅有277万元。表2 主要氢能上市公司研发投入统计(单位:元)数据来源:玖牛研究院根据公开数据整理在氢能产业的初期阶段,技术是决定企业竞争力的最关键因素。而如表2所示,美锦能源在并不具有技术积淀的情况下,其研发投入相比国内外主要氢能企业明显不足。这将限制其在氢能领域的发展前景。三、公司融资能力尽管美锦能源在回复深交所关注函的公告中指出,其未来两百多亿元的投资并非一次性,而是在未来分期分阶段投入,但以美锦能源的融资能力是否能在未来几年内筹集到足够的资金?相信投资者的疑虑并没有解决。氢云链以下分别从内部积累、债务融资及股权融资角度对美锦能源的融资能力进行分析。1. 内部积累内源融资是公司融资的优先考虑,美锦能源可以选择将当前的主营业务中产生的现金流投资于氢能产业。而这个内部积累取决于其自由现金流(即公司才不影响当前产能的情况下,能够自由支配的现金)。自由现金流FCFF=息前税后利润-营运资本增加-维持当前产能的基本资本支出经过测算,美锦能源自2014-2018五年之间的自由现金流总额大约为34亿元。而作为传统能源产业,可以预见在未来其主营业务不会有太大增长。因此可以判断,仅仅靠内部积累,美锦能源不可能在未来几年筹集足够的资金以支持200亿规模的氢能项目投资。2. 债务融资图1 美锦能源的流动比率如图1及图2所示,美锦能源的流动比率0.78,速动比率0.56,均弱于煤炭行业整体水平。表明其短期债务偿还能力表现一般,不可能再进一步增加短期债务。图2 美锦能源的速动比率而从资产负债率看,如图3所示,美锦能源的资产负债率在近两年快速增长,于2018年底达到56.66%,已经高于煤炭行业平均水平。因此,美锦能源在未来几年不大可能继续大幅增加负债以用于氢能产业的巨额投资。图3 美锦能源的资产负债率3. 股权融资由于A股自2016年以来对再融资的审核日趋严格,整个市场的再融资金额从2016年的19599亿快速下滑到2018的10729亿。美锦能源在主营业务未来增长预期不高的情况下,进行SEO再融资的难度很高。另外一个可能的股权融资途径是引入产业基金,但想要吸引百亿规模的产业基金介入,公司必须具有具有竞争力的独特能力或无形资产,美锦能源是否具有这种产业基金运作能力目前还未现端倪。仅仅靠着氢能产业的美好蓝图进行股权融资,投资者也未必买账,毕竟“ppt公司”的成功不可能一直被复制。从以上分析可知,美锦能源未来的融资能力有限,能否在5至7年之内获取足够资金以支持公告的200多亿投资规划,投资者必须要打一个大大的问号。四、大股东股权质押及减持动机美锦能源为什么在短短三个月时间内先后公布两起百亿元的天量投资项目?市场怀疑公司此举有配合大股东减持的嫌疑。而这种怀疑看来并非空穴来风,毕竟美锦能源5月31日的大股东减持公告就卡在两次巨额氢能投资计划公告 ...

何瑞卿 2019-07-11 11:01
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氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候,卡车领域已经开始显得拥挤了。周二,沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示,他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业,沃尔沃集团将以约6亿欧元(合6.52亿美元)的价格收购合资企业50%的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下,合作变得更加必要。”,才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合,降低燃料电池的开发成本,并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示,两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池,并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示,他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的,戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

氢云链 2020-04-21 18:28
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欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下,欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心,践行全球应对气候变化承诺。本文来源:拉瓦锡1787(欧洲代表性的电解槽制造企业和产品)(欧洲与北非的可再生资源潜力)2X40GW电解槽部署路线图:到2030年,欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能,可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克,可与蓝氢竞争,2030年达到1.0-1.5欧元/千克,可与灰氢竞争。(欧洲氢能发展路线图)周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长,创造就业和可持续发展,并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上,欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

氢云链 2020-04-16 10:25
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氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

韩国电信在4月14日表示,它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录,以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议,两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG(微能源网格)共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台(intelligent unmanned driving platform)”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台,该平台可自动产生稳定,高质量的动力,而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行,收集实时运行信息,出现问题时采取的应急措施,准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目,以开发节能模型,该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池,以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模,并基于AI的平台进行检查。此外,两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目,该城市拥有氢生态系统,并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说:“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台,可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作,共同努力传播可再生能源,并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说:“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作,以振兴环保,高效的能源业务。”

氢云链 2020-04-15 14:52
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氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

近日,氢云链从海外媒体了解到,荷兰正式发布国家级氢能政策;氢云链了解到,为了支持《国家气候协议》,到2025年,将完成50个加氢站,15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车;到2030年完成300,000辆燃料电池汽车,并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面:1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性,安全性通用标准,质量,燃气网中的氢气混合,灵活的市场法规,可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持(与中国,日本相比和美国)。2、五边论坛(荷比卢,德国,法国,奥地利和瑞士),其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准,市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后,它将成为生产绿色氢的关键来源,政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目(与荷兰,德国和丹麦)就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产,然后将其用于荷兰和德国的工业(HY3项目)通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI(欧洲共同利益的重要项目)是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明,在IPCEI的背景下,荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前,围绕IPCEI的结构仍在进行中,荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣,目前正在努力充实具体建议。2020年下半年,荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目(绿色氢的生产和分配)将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外,荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系(IPHE),IEA,清洁能源部长级和任务创新。以下是全文:

氢云链 2020-04-11 10:26
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氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

当地时间4月7日上午,美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料工厂发生爆炸,损毁了附近60处房屋,在距离附近10英里的希科里(Hickory)和南部考德威尔县(Caldwell County)南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是,爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂,该公司称这是东海岸唯一的同类设施,该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称,该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道,损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量,对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈,以至于损坏了附近的至少60处房屋,并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说:“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了,距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道,这非常了不起。” 她说,爆炸使一所房屋“无法居住”,而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示,大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小,而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响,附近一位居民说道:“当时我躺在沙发上,它(爆炸)把我从沙发上摔到地板上。然后,我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道,他的床抬起了地面,当他起床时,房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震,爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说:“我不仅听到了,而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟,那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点,氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里,挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件,对氢能产业发展造成了巨大的负面影响,甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售,韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件,氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节,“制储运用”已经全部发生过安全事故,氢安全问题不容忽视!国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内,目前国内尚未发生氢气爆炸的事故,令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展,加氢站数量的快速增加,国内氢安全问题更加要引起高度的重视,以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求,更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准,出于安全方面的考虑,国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计,并被国家能源局鼓励申报能源标准,氢能有望被纳入能源管理系统,但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕,甚至掉以轻心。值得注意的是,本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏,引起了较大的财产损失,重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑,我国不允许在化工区外进行制氢,同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度,为了加快推进加氢站等基础设施建设,提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习,减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明,国外标准也并非万无一失,我国居民密度要远大于美国,若类似情况发生在国内,后果不可想象,因此标准的制定应当结合具体国情,进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验,形成系统的安全管理标准之前,安全标准的制定需要谨慎考虑,以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时,应当明确的是,氢气安全问题可防、可控,重要的是制定合适的管理标准,并严格的执行。同时,从多次氢气爆炸的事件来看,按照目前国外的管理标准,即使发生了爆炸事故,引起火灾的概率很小,出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山,我们无需“谈氢色变”,但也不能对安全问题漠然视之,在氢能产业蓬勃发展之时,希望管理标准能够同步跟上,在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...

氢云链 2020-04-08 13:08
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锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

“就乘用车而言,一切都代表着电池,而实际上却没有任何代表氢。”近日,大众汽车最近发布了电池-电动(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径与零排放迁移率的相当有趣的比较,而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理,同时对相关观点进行评述,现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看,BEV配备有相对较大的可充电电池,可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下,电池非常小,因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能,消耗氢气,并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时,大众汽车提到了一些研究,这些研究说氢燃料(以及合成燃料)将比驾驶全电动汽车(BEV)更昂贵。原因很简单:生产它们需要更多的能量(与电和充电相比)。此外,电力越绿色,BEV的优势就越高。事实证明,燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路,航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明,而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示,在长途和重型交通以及铁路,航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段(即2030年以后)进行转换,并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上,基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点:就效率和运营成本而言,它效率极低。Horváth&Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较,这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说:“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标,我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面,根据研究,全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率,达到70-90%。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中,管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下,由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth&Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然,这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么,哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高,成本效益最高?对于以电池为动力的电动汽车,在将电能存储在汽车电池中之前,在运输过程中仅损失了8%的能量。当电能转换为驱动电动机时,又损失了18%。因此,根据型号的不同,由电池供电的电动汽车的效率可达到70%至80%。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离,因为整体的“轮对车轮”效率为25-35%。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言,损失要大得多:在通过电解生产氢的过程中,已经损失了45%的能量。在剩余的55%的原始能量中,还有55%的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时,这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25%到35%之间,具体取决于车型。为完整性起见:替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10%到20%。具体来说,这意味着在相同距离下,氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此,氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团(BCG)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说:“除了绿色氢的真正潜力之外,现在还有危险的炒作。”Horváth&/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是,氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是,投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为,如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中,则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)表示:“最重要的是工业,还有重型运输,航空和航运。”大众汽车结论多年来,我们多次指出,氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷:车辆的初始成本高(高于电池电)燃料成本高(比电池电力运营成本高)缺乏加油基础设施(BEV至少具有某种形式的家庭充电,可满足大多数日常充电需求)随着电池的能量密度越来越高,FCV的续航优势正在缩小。此外,如果附近没有加油基础设施,则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶,这会花费时间和范围。因此,在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看,一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟,并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展, 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下,氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元,而电瓶车每一百公里仅两至七欧元(取决于各个国家的电价)。而长途旅行的话题呢?那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车,续航里程将增加到400至600公里,而充电速度将越来越快。”“结论很明确:就乘用车而言,一切都代表电池,而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说:“这不是汽车,而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法:在德国,道路上已经有130,000多个电池汽车,但只有507辆氢能汽车……”换句话说,除了一些科研项目之外,不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。(来源:insideevs,氢云链翻译) ...

氢云链 2020-04-02 10:51
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氢云海外:日本科学家提高质子传导膜的效率,或可改善氢燃料电池性能

据外媒报道,近日,发表在《先进材料科学与技术》(Science and Technology of Advanced Materials)杂志上的一篇综述表示,让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性,可以提高其效率,而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

氢云链 2020-03-27 10:10
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FCHEA:全球氢和燃料电池标准网站正式开通

近日,燃料电池与氢能协会(FCHEA)正式对外宣布,氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示:“通过网站提供重要的监管信息,对于促进各国之间以及组织,行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说:“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣,FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值,因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源,将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com,FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》,该报告每两个月更新一次,详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规,标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

氢云链 2020-03-26 15:03
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氢云海外:美国FCHEA发布最新氢能经济的新路线图

近日据外媒报道,美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计,2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为,如果现在采取正确的行动,到2030年,氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位,到2050年,每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位,并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求,从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素,称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源,丰富的低成本天然气,通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说,氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图:

氢云链 2020-03-24 18:11
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氢云海外:德国首条绿色纯氢管道2022年投入运营

尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中,绿氢遭遇逆风,但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程,过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产,储存和分销基础设施,以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。为了实现德国的减排目标,除了扩展可再生能源发电和电力基础设施之外,还需要其他关键技术。其中,可再生能源发电制氢(P2H)的转化是决定性因素。GET H2计划致力于在风能和太阳能资源丰富的区域实现绿氢工业化生产并与下游应用领域连接,进而逐步打造覆盖全德的氢基础设施。GET H2愿景:来自可再生能源(风和太阳)的P2H氢气可以通过单独的或利用既有的基础设施进行运输在工业,运输和供暖领域,绿氢被用作零碳原料和燃料来代替化石能源氢被用作生产绿色合成燃料,特别可供飞机和铁路车辆脱碳未直接使用的氢气将存储在现有的地下盐洞中当阴天或无风时,氢气可通过燃料电池或燃氢轮机重新电气化GET H2源自Lingen项目。在埃姆斯兰岛,八个合作伙伴计划通过建设当地的氢基础设施探索能源耦合——该基础设施将整个价值链中的能源,工业,运输和热能部门连接起来。具体涵盖以下内容:在Lingen的RWE电厂现场建设一个容量超过100 MW的电解厂,将下萨克森州林根的风力发电制取绿氢传输管网运营商Nowega和OGE将现有天然气管道将转换为输运100%的氢气,并对相关配套设施进行改造该基础设施将用于将绿氢运输到林根,马尔和盖尔森基兴的化学园和炼油厂,这些公司在其生产过程中使用绿色氢气,实现碳减排下一步将考虑利用现有地下存储设施与其他氢气生产和消费者连接起来GET H2 Nukleus是德国氢能基础设施的第一个模块。此前,FNB Gas已经发布了5,900公里的德国氢基础设施愿景图——基于现有90%以上的天然气网络,未来工业,交通运输和供热部门以及许多地下存储设施等重要节点可以通过管道系统高效连接。为推动绿氢产业的健康发展,离不开一系列的政策支持:调整税税费制度,以配合产业发展初期需要维持或扩大对绿氢技术及其使用的激励EnWG,指令和气体市场法规中涵盖对氢的一致性考虑实施可交易的原产地保证,提供氢气对于脱碳贡献可以抵消CO2的减排目标的信息补充纯氢基础设施的技术规则和法规(DVGW)完善燃气网发展规划,实现氢基础设施透明化发展

氢云链 2020-03-18 16:23
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氢云海外:西班牙电力公司Iberdrola投资1.5亿欧,建设100MW绿氢生产项目

近日,据海外媒体报道,西班牙电力公司Iberdrola计划在西班牙南部的工业城市普托拉诺(Puertollano)开发一个使用可再能能源的大型绿色氢生产项目,预计容量为100MW光伏加上20MWh储能。据市政当局最近公布的一份文件称,该项目将投资1.5亿欧元,未来将是欧洲最大的绿色氢气生产基地之一。这座电站同时采用了双面组件和组串型逆变器,20MWh的储能模块则采用锂离子电池系统,在与电解制氢的生产设备连接时,为了方便根据制氢的容量需求进行后期扩容,光伏储能电站的设计具有可叠加性。Iberdrola电力公司将测试不同的电池技术:碱性、质子交换膜和固体氧化物。这个项目还将配备一个储氢系统加压罐和一个实验性的存储装置来测试其他储氢技术,比如说有机液体载体氢(LOHC)。项目采用的控制系统将致力实现光伏发电,电池充放电以及绿色制氢之间的最佳平衡。谈到项目选址时,市政当局表示:“选择南部的普托拉诺作为项目建设地可不是一时兴起,这是一个具有战略意义的地方。Iberdrola电力公司将不仅能够大量生产绿色氢能,还能有效的将氢能销售给附近的公司,用于工业生产。”实际上,被选中的项目土地已经被Iberdrola持有多年,光伏电站也已经开始建设。而西班牙国家氢能中心也坐落于普托拉诺市。Iberdrola表示将努力推广这个氢能基地的“绿色”标签,这代表着整个生产过程的碳足迹为零,从而促进氢能的用户减少二氧化碳的排放量。

氢云链 2020-03-18 11:12
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氢云海外:欧洲联合呼吁部署氢燃料电池卡车的声明

从2019年《欧洲氢能路线图》到本月发布的《欧洲工业战略》,氢能及其全产业链应用已经在欧洲形成普遍共识。本次呼吁的燃料电池卡车部署与此前的氢能基础设施部署一脉相承。欧洲的初步目标是到2025年部署5,000-10,000辆燃料电池商用车以及100个加氢站;到2030年及以后实现全面商业化;部署95,000辆车以及1,000个加氢站。氢作为一种能源载体,对于向可再生能源系统的大规模转变是必要的:使用氢作为燃料是目前整合和储存日益增长的可再生能源的唯一途径。氢气可以持续地产生,而且随时随地都可以获取。鉴于其规模,卡车市场是最大的可再生氢经济的推动者之一:欧盟现有650万辆卡车,并且每年新增400,000辆,预计规模经济将降低燃料电池卡车总体拥有成本(TCO)。氢燃料电池卡车有望在2030年与内燃机(TCO)并驾齐驱,正如国际氢能理事会最近的研究报告所表明的那样。此外,卡车需要大量的氢气:1万辆燃料电池卡车每年大约需要10万吨氢气。与其他零排放技术相比,燃料电池卡车提供了与传统车辆类似的操作要求,具有更长的续航里程和更短的加注时间,但是替代传动系统(电池模块、燃料电池和储氢罐)可能需要对车辆的结构进行一些调整。氢燃料电池卡车负载大,行驶过程中排放的尾气为零,这有助于减少当地的空气污染。结合可再生氢源,全生命周期零排放是可以做到的。燃料电池卡车在行驶相同距离时消耗的能源比内燃机卡车要少,这将极大地减轻运输的能源负担。此外,卡车经常以车队的形式运行,这使得基础设施建设有利可图,因为其高使用率,并将降低燃料的成本。卡车应用也受益于向其他运输应用转让技术,例如在海运或铁路部门使用同样的燃料电池或储氢罐,从而增加了规模并减少了关键部件的成本。

氢云链 2020-03-16 18:55
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氢云海外:加拿大氢能及燃料电池协会主席呼吁氢气管道

加拿大氢能及燃料电池协会主席 Mark Kirby安利加拿大氢能及F-cell+HFC 2020会议的文章,笔法诙谐,内容丰富。鉴于全球新冠疫情影响,原计划于4月1-2日在温哥华举办的F-cell + HFC 2020大会推迟至6月7-8日。

氢云链 2020-03-12 16:43
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欧盟将加速绿色和数字化转型,成立清洁氢能联盟

3月10日,欧盟委员会发布了新的《欧洲工业战略》,以帮助欧洲工业在气候中立和数字化的双重转型中发挥领导作用。该战略旨在推动欧洲的竞争力和战略自主权,以应对地缘政治不确定性和全球竞争的加剧。“欧洲的工业是欧洲增长和繁荣的动力。它的最佳状态是充分利用使其强大的东西:员工和他们的思想、才能、多样性和创业精神。随着欧洲在一个更加动荡和不可预测的世界中开始其雄心勃勃的绿色和数字化转型,这一点比以往任何时候都更加重要。欧洲工业已经具备了引领这条路所需要的一切,我们将竭尽所能坚定支持。”——欧盟委员会主席Ursula von der Leyen工业在支持欧洲经济增长和繁荣中发挥着至关重要的作用。欧洲工业是许多行业的全球领导者,占欧盟总增加值的20%,并为欧盟3500万人提供了就业机会。一揽子倡议概述了一种对欧洲工业的新政策方法,这种政策牢固地扎根于欧洲价值观和社会市场传统。它提出了一系列行动来支持欧洲工业的所有参与者,包括大中小企业,创新型初创企业,研究中心,服务提供商,供应商和社会伙伴。一项专门针对中小企业的战略旨在减少繁琐的监管程序,帮助欧洲众多中小企业在统一市场及其他市场开展业务,获得融资并引领数字化和绿色转型。今天的倡议还包括采取具体步骤,消除障碍以建立运转良好的统一市场,这是欧洲最强大的资产,使所有的企业能够在欧洲和其他地区发展和竞争。新工业战略为了维护欧洲的工业领导地位,一项新的工业战略将有助于实现三个关键的优先任务:保持欧洲工业的全球竞争力以及在欧洲及全球的公平竞争环境,到2050年使欧洲实现气候中立,塑造欧洲的数字化未来。为方便中小企业在统一市场及其他市场开展业务,委员会建议采取行动消除开展业务或扩大规模方面的监管和实际障碍。其中,委员会正在加紧努力以确保迅速付款,特别是通过一个新的虚拟平台组织以及通过其他争端解决办法。为方便中小企业在欧洲上市,欧洲委员会亦会透过“中小企业投资推广基金”,资助中小企业进行首次公开发行(ipo)。它还将通过刺激对女性领导的公司和基金的投资,增强女性创业能力。此外,委员会请会员国确保向各公司提供一站式的服务。目标是让欧洲成为创业和发展的最佳地点。它将与成员国就欧盟创业国家标准进行合作,分享和采纳最佳实践,以加速高科技、中小企业和初创企业的发展。为确保这些措施的政治承诺,欧盟中小企业高级特使将通过国家中小企业特使以及区域和地方当局与成员国密切协调。这也将加强欧盟立法中的中小企业视角。为欧洲的企业和消费者提供服务的统一市场统一市场是欧洲最伟大的成就之一。它刺激了欧盟内部的竞争和贸易。它为欧盟公民提供了更广泛的商品和服务选择,提供了更多的就业和创业机会;为欧洲企业提供了成为全球领导者所需的杠杆。

氢云链 2020-03-11 10:13
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氢云海外:全球最大的光伏制氢项目在日本福岛建成投运

日本氢能战略中的氢源主要有海外供给和国内自主两部分组成。海外以日-文天然气制氢项目以及日-澳褐煤制氢项目为代表,国内以福岛FH2R为代表。随着三个项目的陆续投运,日本将在2020年东京奥运会上全面展示其氢能社会成绩。日本经济产业省于2017年12月发布的《基本氢战略》中涵盖存储和使用电转气(P2G)技术。可再生能源发电的输出波动很大,因此需要与电网协同平衡,以便在建立低成本绿氢生产的同时实现能源的高效利用。同时,该技术还需要根据氢气供需预测来优化系统运行。FH2R项目旨在通过电网优化需求响应,在不使用蓄电池的情况下最大化其利用率并建立低成本的绿氢生产技术。3月6日,丰田汽车联合法液空、中部电力、岩谷、三菱化工等10家企业成立了“中部地区氢利用研究组”,以创造氢能市场需求并建立中部地区稳定氢能供应链。研究组主要任务:基于海外的大规模氢气进口,对从中部氢气接收终端到中部地区最终用户的氢气需求进行系统研究估算整个中部地区(如发电,石油工业和交通运输)对氢的潜在需求针对每个行业进行可持续氢气成本研究分析技术,财务和法律框架上的瓶颈,以导入氢能社会实施的业务模型该组织将与政府紧密合作,尽快将中部地区的研究方式和成果复制到全日本,为实现2030年氢气供应30万吨的中期目标打下基础。福岛FH2R项目福岛在2011年海啸和核电站爆炸中遭受重创。随后陆续投入27亿美元建设风能和太阳能发电设施,以转型为可再生能源发电枢纽。根据2016年9月制定的《福岛新能源社会计划》,福岛将推动氢能实现广泛应用。

氢云链 2020-03-08 10:33
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普拉格(PLUG):“五年行动计划”引领下疾驰的燃料电池叉车

Plug Power为氢燃料电池技术开辟了第一个具有商业可行性的市场。截至目前,该公司已部署了超过32,000个燃料电池系统,运行超过3亿小时,相当于超过10亿英里的行驶里程;超越NASA成为液氢最大用户,每天使用约24吨。该公司已经为商业车队建造并运营了90多个加氢设施,累计加氢2200万次+,相当于打造一条横跨北美的氢能高速公路。Plug Power为客户提供了重要的价值体现在:环境效益,效率提升,快速加氢和较低的运营成本。Plug Power在2019年实现营收2.368亿美元,创历史新高,同比增长32%;主要系燃料电池系统和相关基础设施销售业务增长强劲,同比增长39.7%。归属母公司净亏损为8,551万美元(利息及相关费用支出占比42%),同比增长9%;摊薄后每股亏损0.36美元,与去年同期持平。全年经调整的折旧及摊销前盈利为921万美元,去年同期亏损3,058万美元。期末现金及现金等价物为3.7亿美元,同比提升235.6%。在第四季度,该公司通过股票市场增发筹集了总计1.265亿美元,资产负债率由91.2%降至82.4%,这有助于加强公司的资产负债表并为五年战略提供资金。Plug Power的2020年业绩指引为:营收3亿美元,同比增长25%以上;经调整后的EBITDA为2,000万美元,同比增长117%。2020年的战略重点包括利用ProGen平台扩展到公路和大型固定市场,专注于降低资本成本,并执行其氢能战略。在2019年,公司通过ProGen在扩大燃料电池和氢市场方面成绩突出。与德国制造商MULAG在汉堡机场部署了第一台ProGen地面支持车辆;与Lightning Systems合作,制造了世界上第一批以燃料电池为动力的卡车(90KW燃料电池系统),能够支持仓库和配送中心之间的中距离物流配送。根据PlugPower的“五年行动计划”,该公司预计2024年加氢设施的需求将增长超过6倍,氢气的需求量将超过当前使用量的4倍。届时每天将使用80吨以上的氢气,其中50%以上是绿氢。Plug Power强劲的业绩预期获得了资本的青睐。2019年Plug Power的股价涨幅为154.8%,2020年至今涨幅为43.7%,最高达91.5%(至6.05美元)。事实上,假如其“五年行动计划”如期实现,则2024年公司每股收益有望达到50美分。以市场平均16倍的预期市盈率和8%的年折现率为基础倒推,公司2020年的预期股价约为5.88美元。

氢云链 2020-03-06 17:31
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氢云分享:成本低到难以置信,全新制氢法能否“颠覆”行业?

最近这段时间,氢能可谓是正火热的话题了,小编也给大家带来过不少“绿色氢气”和海上风电制氢项目的信息。在欧洲正在如火如荼地推进海上风电制氢及氢能经济的时候,远隔大西洋另一头的加拿大也没有闲着,他们正在研究一种颠覆性的制氢方式。如果这一全新的方式得以实现,则意味着将在经济性上全面击垮现有的所有制氢方式,每公斤氢气价格仅为目前最便宜的化石燃料重整制氢的十分之一。一家名叫Proton technologies的加拿大的初创企业计划利用地下石油、天然气和煤层大火来生产清洁的氢气。对,你没有听错,在地下矿层中放火,听起来十分疯狂,但该公司正在为这项名为HHE(Hygenic Earth Energy)的概念技术进行实际测试。如果这一技术被验证成功,将提供一种利用现有油田“大规模、低成本、零排放”生产氢气的解决方案。这样不但可能会革命性地改变全球能源行业,还将会对新兴的可再生能源“绿色”制氢形成致命打击。HHE概念技术的原理其实十分简单:首先将空气或氧气泵入地下石油、天然气储层或煤层中,并点燃碳氢化合物使之在地层中燃烧;当燃烧温度达到500°C以上时,再注入水蒸汽与碳氢化合物反应生成合成气,即一氧化碳和氢气的混合物;进一步向合成气中添加额外的水进行反应,产生二氧化碳和更多的氢气;最后采用其专利的钯合金膜(仅允许氢扩散通过金属晶格)将除氢气以外的气体,包括二氧化碳和其他杂质保留在地下。一般来说,石油矿井在采空后会有70%的余留,这类剩余的石油获取难度大,其开采经济性差;同样天然气井也会有大约20%的残留。Proton公司开发的HHE技术则可利用这部分枯竭或废弃的、经济性上不适于继续开采的油气矿井。由于这些“尾矿”已经建设了完备的基础设施,且有完整的地勘资料,因此可以采用HEE技术快速变为为“氢气矿”,从而产生意想不到的价值。这对于欧美一些老工业基地,无疑是带来了重生和复兴的希望。另一方面,在全球范围内,重油的资源基础比常规石油大几倍,但重油(如焦油砂)的萃取和加工十分昂贵,且其热值较轻质原油低,并会产生更多的CO2。同时,一部分重油储层的含水量大于40%,这对于普通开采来说十分不利,但却十分适合HEE。因此,如果HHE技术能够应用于这些重油矿储,则对世界经济和环境都将产生重大影响。根据Proton公司所预测的,HEE的制氢成本低至每公斤0.10-0.50美元,甚至远低于目前最便宜的甲烷重整制氢的成本(1~1.80美元/kg,IEA数据),同时“解决”了后者每制1吨氢所排放的9-12吨CO2。根据彭博社的报道,如今可再生能源电解制氢的成本在2.50至6.80美元/kg,未来规模化后,预测2030年“绿色”氢气的成本可降低到1.40美元/kg,2050年则可降低至0.80美元/kg。如果Proton能够证明HHE技术的可行,那将会在未来几十年内使可再生能源制氢变得不再经济,并会大大遏制其规模化的速度。目前,Proton公司已在萨斯喀彻温省的Superb油田开始了实际测试,该油田位于地表以下700米,其中包含2亿桶重质原油。研究第一阶段,Proton将在地表测试其钯合金膜,下一阶段则将根据需要在地下使用该专利技术,以在更大的现场测试中将CO2保持在地表以下。小编不得不说,这一方式确实简单粗暴,相当于直接在矿内“盖了”化工厂,在地底下完成化石能源重整和二氧化碳捕获及封存,从源头堵住了排放源。当然,小编也着实为这一技术捏一把汗,如此的方式是不是会对产生一些不可控的危害或次生灾害呢?不知道海粉们有何独到见解呢?引申阅读:关于氢能产业链氢能产业链可分为上游的氢气制取,中游的氢气储运和下游的氢气利用。其中对于氢气制取,目前成熟的技术路线包括:·以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢·以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢·电解水制氢其他的生物质制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术路线仍处于实验和开发阶段,尚未达到工业规模制氢要求。根据中国氢能联盟预测,未来国内氢气供给将逐步转化为利用可再生能源电解制氢的方式。氢气储运一直是用户端供氢成本难以下降的重要原因之一,氢气作为已知最轻的元素,不论压缩和液化都十分困难。目前主要的存储及运输方式包括气态、液态和固体金属储氢等。其中高压气态储氢已得到广泛的应用。可以实现未来清洁能源利用变革的关键技术在于下游氢气应用中的燃料电池技术。燃料电池根据运行温度可分为高温燃料电池、中高温燃料电池和低温燃料电池;根据电解质和燃料不同可分为质子交换膜燃料电池(PEMFC)、碱性燃料电池(AFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和磷酸燃料电池(PAFC)。其中质子交换膜燃料电池具有运行温度较低、功率密度高的特点,十分适用于汽车应用场景,是目前研发最为火热的技术之一。(转自欧洲海上风电) ...

氢云链 2020-03-06 15:00
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氢云海外:Nel ASA发布2019年第四季度财务业绩报表

近日,氢云链从Nel ASA(Nel)官网上了解到,Nel ASA正式发布2019年第四季度财务业绩报表,报告称,2019年第四季度的历史最高收入为1.759亿挪威克朗(124.9),与2020年1月21日宣布的交易更新相符,订单积压增长46 %至5.126亿挪威克朗。在2020年1月非公开发行股票后,该公司持有约13亿挪威克朗的现金,并重申了强劲的市场前景。Nel首席执行官JonAndréLøkke说道“正如我们在交易更新中所传达的那样,在2020年1月进行私募配售时,第四季度对于Nel来说是另一个繁忙的时期,它从事大量新业务开发活动。此外,Nel团队继续建立跨部门和地区的可靠招标和项目渠道。为了保持并加强我们在不断增长的市场中的领先地位,Nel将加快对组织和技术的投资,加上强劲的市场前景,这为2020年及以后奠定了坚实的基础。Nel报告称,2019年第四季度的收入为1.759亿挪威克朗,高于2018年同期的1.249亿挪威克朗。调整后的EBITDA为-2680万挪威克朗,其中已扣除非经常性费用和其他增加的费用,第四季度末的现金余额为526.0百万挪威克朗。2020年1月,Nel成功完成了定向增发,筹集了8.46亿挪威克朗的总收益,使现金余额总额达到了13亿挪威克朗。Nel运营所在的市场表现出高活跃度和强劲的增长势头,因此成为财务上强劲的对手变得尤为重要,尤其是对于较大的合同。Nel的目标是保持其在电解领域的领先地位,并继续开发PEM和碱性技术以满足特定的客户需求和偏好。“氢市场预计将显着增长,可再生氢的发展势头将超过化石氢。工业氢应用的采用正在增加,具有巨大的整体潜力。此外,流动性,尤其是重工业中的发展势头强劲。乘用车。氢作为未来的首选燃料替代品,将促进从生产到使用的真正零排放。内尔处于利用这些发展的最佳时机,我们重申我们的积极前景。”作为2019年第四季度报告第20页的APM部分的一部分,对EBITDA和其他替代效绩指标(APM)进行了定义并与IFRS财务报表进行了核对。第四季度的报告EBITDA为--4270万挪威克朗。

氢云链 2020-03-06 09:44
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市值33亿美元,电动卡车制造商尼古拉被收购,二季度即将上市

近日,氢云链从纳斯达克官方网站了解到,电动拖挂车制造商尼古拉已同意被纳斯达克上市的空壳公司收购,此举将使其在2020年第二季度公开上市。据悉,收购方VectoIQ Acquisition(NASDAQ:VTIQ)是一家由前通用汽车公司(NYSE:GM)副董事长斯蒂芬·吉尔斯基(Stephen Girsky)领导的空壳公司。吉尔斯基说,VectoIQ在清洁运输领域寻找“合作伙伴”公司已有两年了。尼古拉的重型卡车由电力驱动。图片来源:尼古拉。关于尼古拉Nikola开发了一系列由氢燃料电池驱动的重型卡车,该设备将氢气中的能量化学转化为电能。它还具有电池电动重卡的开发,采用了独有的新型电池技术,吸引在$投资2.5亿从CNH工业的(NYSE:CNHI)IVESCO单元的最后一年。尼古拉表示,预计将在明年推出电动卡车,燃料电池卡车将于2023年问世。该公司有超过14,000辆卡车的预订单,潜在收入超过100亿美元。关于交易合并后的公司将更名为“ Nikola Corporation”,并将在纳斯达克交易所上市,股票代码为“ NKLA”。Nikola的创始人兼现任首席执行官Trevor Milton将成为合并后公司的执行董事长,现任首席运营官Mark Russell接任首席执行官。Girsky将加入董事会。该交易包括向富达管理与研究公司,ValueAct Spring基金和P.Schoenfield资产管理公司等投资者私下配售5.25亿美元股票。这笔交易意味着尼古拉的企业价值为33亿美元。预计将于2020年第二季度关闭。我们比VectoIQ Acquisition Corp.更喜欢10只股票。当投资天才戴维(David)和汤姆·加德纳(Tom Gardner)有个股票提示时,它可以花钱听。毕竟,他们运行了十多年的时事通讯Motley Fool Stock Advisor将市场增加了三倍。*大卫和汤姆(David and Tom)刚刚透露了他们认为现在是投资者最好的十只股票...而VectoIQ Acquisition Corp.并不是其中之一!是的-他们认为这10只股票是更好的选择。

氢云链 2020-03-04 09:58
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氢云海外:澳大利亚塔斯马尼亚州投资5000万澳元发展可再生氢

蓝氢还是绿氢?向左还是向右?曾经为澳大利亚带来丰厚收益的煤炭资源,在新兴产业面前,竟成为了一个幸福的烦恼。尽管澳大利亚的《国家氢能战略》和首席科学家阿兰·芬克尔大力推动澳大利亚的煤制氢产业发展,但“蓝氢”在澳洲仍有不少反对声音。这些反对者认为,煤制氢的“蓝氢”发展路线并没有真正解决碳排放的问题,可再生能源的“绿氢”才是真正环保的能源路线。这些反对者们也得到了部分地方政府的支持。近日,塔斯马尼亚州政府宣布将投资5000万澳元,以鼓励该州发展可再生氢能产业。塔斯马尼亚州的《可再生氢行动计划》包括为塔斯马尼亚可再生氢基金提供的2000万美元,另外的2000万美元的优惠贷款以及1000万美元的支持服务。总理彼得·古特温(Peter Gutwein)在一份声明中说,政府的目标是到2022年至2024年建成可运行的可再生氢发电设施。政府已确定该州北部的贝尔湾和西北部的伯尼是潜在的氢工业中心。古特温说:“我们的愿景是:到2030年实现氢的商业出口,在当地创造数百个就业机会,并为塔斯马尼亚经济注入数十亿美元。”能源部长盖伊·巴奈特(Guy Barnett)表示,发现100兆瓦可再生氢生产设施是可行的第一阶段。他说:“贝尔湾非常适合容纳100兆瓦的设施,并有能力在2030年之前扩大到1000兆瓦的设施,如果国家和国际需求如预期的那样增长,则可以进一步扩大。”“该计划表明,一个1,000兆瓦的可再生氢设施(大约足以满足一百万个家庭的电力需求)将在当地创造大约1,000至1,200个工作岗位,并支持该州进一步的2,000兆瓦可再生能源投资。”乔治市市长格雷格·基瑟说,贝尔湾是制氢厂的理想之地。“我们真的很高兴他们看到贝尔湾在获得铁路,深水,电力,供应链以及所有那些使他们成为其中一个设施的令人信服的目的地的令人信服的目的地方面的战略优势。”

氢云链 2020-03-02 15:17
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氢问董秘:潍柴动力掌握燃料电池领域关键技术,特变电工未对电力制氢研究

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。特变电工问:公司电价成本不算高是否有意向发展电力制氢 公司如何看待电力制氢特变电工答:您好,感谢您对公司的关注。公司目前对电力制氢业务尚未有深入研究。美联新材问:请问贵公司目前氢气产能有多大?是否可供燃料电池使用?贵公司全球首座氢能发电站运行如何?美联新材答:您好!1、公司控股子公司营创三征氢气产能较大。2、营创三征建有全球首台2兆瓦的氢能发电站,目前运行情况良好。感谢您的关注!潍柴动力问:氢燃料电池发动机技术是否是我国自主技术,在商用车方面无人驾驶有无布局潍柴动力答:公司通过自主研发与合资合作相结合的方式,掌握并推动燃料电池领域关键技术研发。同时,公司已经布局车联网、智能驾驶等相关业务,并于2019年11月收购了国内领先的智能网联高科技企业——天津清智科技有限公司55%股权。感谢您对公司的建议和关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待。

氢云链 2020-10-22 15:35
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氢问董秘:中材科技已有车用站用氢瓶布局,大洋电机有多款氢能产品设计开发

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。航天工程问:你好,请问贵公司在发展氢能源电池有什么计划?航天工程答:尊敬的投资者您好,公司参与投资设立的氢能公司拟聚焦化石能源清洁高效利用,投资氢气、合成气工业气体运营,发挥航天工程氢规模制备、工程集成优势,孵化、拓展氢燃料供应链系统技术及运营,开展三废治理相关业务。谢谢您的关注。大洋电机问:公司的氢燃料电池用的是质子交换膜技术吗?公司在质子交换膜领域有何技术储备,是否可以达到国产替代?大洋电机答:技术。巴拉德是质子交换膜燃料电池领域的公认全球领导者,2017年初公司与巴拉德签署了技术授权协议,在国内开展氢燃料电池模组的研发与生产,并于同年开始实现投产及销售。目前,公司的氢燃料电池业务已完成了30-65KW功率的模组以及DCDC、空压机、水泵等关键零部件的设计开发,更高功率(80-120KW)的模组和相关关键零部件开发工作也正在实施中。关于公司氢燃料电池业务具体发展情况,敬请关注公司相关定期报告。谢谢!中材科技问:最近看到不少报道,很多地方和企业都在布局和推进氢燃料电池汽车的发展,有的已经取得了不错的进展,认为这也是将来清洁能源动力的一个发展趋势,请问贵公司有没有明显感受到相关行业方面的变化,公司的氢气瓶的销售有没有明显受益?谢谢中材科技答:公司已有车用氢燃料气瓶以及站用瓶布局,后续公司会紧密跟踪行业变化。谢谢。欢迎关注氢云链,获得更多氢能产业资讯。

氢云链 2020-08-24 16:03
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中科大校长包信和:使用氢能到底有哪些技术瓶颈?

当能源碳跟氧反应,比如说当空气和汽油、柴油等燃料一混合,遇到火花就会发爆炸,这样的爆炸在气缸内进行,会产生高温高压的燃气,推动活塞做功,内燃机就是这样来的,它所产生能量大概效率是是百分之三十几这个样子,还有百分之六十几就损失掉了。为什么人们会想到利用氢呢?但是电力能不能开飞机呢?现在还没有这样的飞机。假如说未来有了氢燃料电池可以开飞机、开船,就类似于跟油差不多一样的道理了。所以在未来能源体系当中,氢就有可能替代现在液体燃料的角色。要把氢能这一块做起来,会有个很长的产业链。那么氢能利用我们到底有什么卡脖子的事情?搞了这么长时间,为什么就没有搞起来呢?这个问题到底在哪里呢?燃料电池的耐久性问题,已经获得了比较好的突破。原来为什么有这个问题呢?就是燃料电池在实验室做,做3000小时5000小时,一点问题没有,但是一放到车上去开,一两千小时就不行了。为什么就不行了呢?燃料电池它是要吸空气的,不是吗?空气里面有粒子,粒子里面就有金属,贵金属,还有硫。这种东西一吸进去以后,燃料电池的催化剂,它就慢慢就中毒了。就因为这些东西,膜也就堵塞起来了,催化剂就中毒了。本来在实验室搞得好好的,到这个地方就不行了。一个办法是压缩氢,就把氢压在钢瓶里。我们现在不是用钢瓶吗?但我们实验室的钢瓶大概是130个大气压、150个大气压,在实验室里很少有超过200个大气压的。据说车子上中国现在已经在搞标准,在搞350个大气压,日本人是搞多少呢?700个大气压。大家可以看到,700个大气压同300个大气压就差一倍多一点,同这个150个大气压相比就差5倍,是不是?也就说,150大气压的钢瓶,储存的氢在车上可以跑100公里,假如700个大气压,同样的钢瓶储存的氢可以跑差不多500公里。所以储氢相对比较好的还是氢瓶,现在基本上世界范围之内都是这么干。我们中国从奥运会开始就有燃料电池车的示范,从上海的那个世博会开始,一直在作这样一个示范,包括现在还在作这个示范,一直在做,做得也是蛮好的。但是还是有很多问题,特别是制氢。大家知道,张家口我们2022年是要搞冬奥会的,冬奥会里面就希望能够推氢能燃料电池这样一个事儿,所以最近他们就在搞一个项目,就是用这个风同太阳能产生电,电解水制氢,制氢以后就运行在燃料电池车子。这件事情假如做成了以后,我认为意义还是很大的,经济上可能马上起不到作用,到不了经济实用这样的程度,但最起码为未来作了个示范。

氢云链 2020-08-05 20:29
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氢问董秘:航天工程将拓展氢燃料技术,潍柴动力已建成2万台氢燃料发动机厂

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。航天工程问:氢能公司正式运营后,接下去是否会运营加氢站及新能源汽车产业链航天工程答:尊敬的投资者您好,氢能公司拟聚焦化石能源清洁高效利用,投资氢气、合成气工业气体运营,立足航天氢技术基础,发挥航天工程氢规模制备、工程集成优势,孵化、拓展氢燃料供应链系统技术及运营,开展三废治理相关业务。谢谢您的关注。北方稀土问:你好!董秘,请问贵司贮氢材料市场占有率30%,能否介绍一下该材料市场应用行业,另外跟现在氢燃料电池,制氢及氢能源利用等新能源发展有关联吗?谢谢!北方稀土答:公司下游贮氢材料企业生产的贮氢材料主要用于生产镍氢电池的负极材料。镍氢电池主要应用于民用、个人护理、混合动力车、纯电动大巴、储能设备等领域。氢燃料电池、制氢及氢能源利用是未来的发展方向,进一步促进稀土系固态贮氢材料的发展。感谢您的关注。潍柴动力问:潍柴在氢电池动作有点慢了,事实上,应该加强研发强度.大力宣传。现在提起氢能源。首先是佛山,然后是丰田什么的。潍柴毫无存在感。谭总憋什么大招呢。抓紧给我上氢能专版,再不上,前十一大流动股东登门拜访!潍柴动力答:近年来,公司加速布局新能源业务,加大研发投入,掌控丰富的优质资源和核心技术,心无旁骛扎实推动燃料电池业务商业化落地,发挥引领作用,带动全产业链协同发展。目前,公司已建成2万台氢燃料电池发动机工厂,相关产品已经批量投放市场,运行情况较好。感谢您对公司的关注!欢迎关注氢云链,获得更多氢能产业资讯。

氢云链 2020-08-05 16:47
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氢问董秘:雪人股份将加大氢能领域投入,奥特迅认为氢能车不影响充电桩建设

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。雪人股份问:今年贵公司不分红了吗?雪人股份答:你好,经公司2019年度股东大会审议通过的《2019年度利润分配预案》,公司整体正处于转型升级的阶段,对核心主业的压缩机产品材料、工艺、新技术等要求越来越高,新进入的氢能源领域也对公司提出了更高的技术研发要求,公司需要不断加大资金投入,提高产品的质量和性能,加快技术升级、增强自主创新能力。出于公司现金流的充足性和公司长远发展考虑,公司2019年度不进行利润分配。谢谢。奥特迅问:看到一则消息。说是好多大城市都在推动氢燃料电池新能源,这个会不会影响我们充电桩的建设使用?奥特迅答:您好,我们认为氢燃料电池不会影响充电桩的建设使用,从国家新基建涵盖的内容来看,充电桩仍是国家大力推广的领域之一;另外,从新能源车辆的比例来看,氢燃料电池车辆比例不大。谢谢厚普股份问:请问 董秘,成都市人民政府办公厅印发《关于促进氢能产业高质量发展的若干意见》,对公司是否有积极影响?另外建议公司改名为厚普氢能,突出特点,希望采纳!厚普股份答:投资者您好,《意见》将进一步鼓励成都市氢能产业高质量发展,也将促进公司氢能产业的发展,感谢您的建议!欢迎关注氢云链,获得更多氢能产业资讯。

氢云链 2020-07-20 15:48
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华昌化工已申请加氢站试生产,潍柴动力氢能车已在潍坊、聊城运行

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。华昌化工问:请问公司的加氢站在运营吗?华昌化工答:您好,目前项目进度与年度报告披露的进度一致,正在申请试生产,试生产成功后本公司将披露相关信息;项目初步将向园区内相关企业供应高纯工业用氢,以支持项目运营。谢谢!潍柴动力问:董秘您好,您在回答投资者的时候提到潍柴的氢燃料发动机已经在公交车上使用,请问目前潍柴的氢燃料公交车已经在哪些城市上路运营了?另外,氢燃料公交车维修和保养和柴油车是一样的吗?需要润滑油和防冻液吗?潍柴动力答:配套公司氢燃料电池发动机的公交车已在潍坊、聊城等地区运行。关于公交车的维修及保养,请咨询相关整车企业。感谢您对公司的关注!宝丰能源问:请问公司的氢能源板块的情况现在怎么样?氢能源是未来的一个重要发展方向,公司一直有动作,这2年会加快投入吗?宝丰能源答:尊敬的投资者您好!依照能源行业发展的变迁历史,人类利用能源的发展历史是不断走向清洁化的过程,氢能源是目前已知最绿色清洁的能源,其反应产物只有水,没有传统能源利用所产生的污染和碳排放。因此,氢能被誉为21世纪的“终极能源”。宝丰能源“太阳能电解制氢储能及综合应用示范项目”于2020年4月在宁东基地开工建设。该项目将涉及太阳能电解水制氢、氢气储运、加氢站、氢能交通示范应用、与现代煤化工耦合制高端化工新材料等多个领域。项目总投资14亿元,合计年产氢气1.6亿标方/年,副产氧气0.8亿标方/年。预计将实现年销售收入6亿元,每年可减少煤炭资源消耗25.4万吨、减少二氧化碳排放约44.5万吨。该项目分两期建设,一期项目预计2020年底建成。感谢您的关注!欢迎关注氢云链,获得更多氢能产业资讯。

氢云链 2020-07-17 14:45
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氢问董秘:宗申动力主要发展小型燃料电池系统,紫江企业未涉及氢能产业领域

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。宗申动力问:今年4月潍柴动力宣布已建成2万套级氢燃料电池发动机及电堆生产线,宗申动力在这方面的研发是不是落后了? 请别告诉我正在按计划进行。宗申动力答:您好。公司主要发展核心小型燃料电池系统和应用技术,重点开展了5kw以下模块化产品的研发试制等工作,可以覆盖中小型增程器、通用发电设备、分布式能源热电联供等应用领域。 感谢关注。富瑞特装问:董秘你好,请问贵公司氢能源车用储气?项目是跟那家车厂合作,目前是否已经配套?是在研发阶段还是量产阶段?富瑞特装答:您好,公司的液氢储氢瓶项目还在研发过程中。谢谢紫江企业问:涉及自动驾驶,氢能源 锂电池。品牌价值300亿。年销售100亿。没有利润?借15亿?市值40亿。请解释下。紫江企业答:您好,感谢这位投资者的关注。公司除下属子公司上海紫江新材料科技股份有限公司生产锂电池铝塑膜之外,不涉及自动驾驶,氢能源等业务。公司具体介绍及财务情况请参见公司2019年年度报告,谢谢!欢迎关注氢云链,获得更多氢能产业资讯。

氢云链 2020-06-09 15:53
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氢云周报:青岛西海岸加氢站运营管理办法出炉,国家电投在多地落地氢能项目

Hello,氢云链「氢云周报」全面上线啦!「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目,包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周一期,为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年5月11日-5月16日「氢云周报」。一、国外氢能动态1、2氢能项目入选2020年度江苏省科学技术奖氢云链从江苏省教育厅官网了解到,近日,2020年度江苏省科学技术奖项目汇总表正式发布。据悉,今年共有174个项目入选,其中,关于氢能与燃料电池项目的有两个入选。它们分别是南京大学“高效低成本氢能与燃料电池关键材料、技术及应用”和上海交大、南京大学等“基于低成本长寿命催化剂的燃料电池动力系统研究及应用”项目;2、总投资5.4亿美元,空气化工氢能综合利用项目落地山东滨州近日,山东省重点外商投资项目视频集中签约仪式举行。签约仪式以视频直播连线形式举行,滨州市5个重点外资项目在此次仪式上集中签约,投资总额11.4亿美元。其中,最引人瞩目的是,总投资5.4亿美元,美国空气产品公司独资建设工业气体岛和氢能综合利用项目,将成为滨州市新能源产业的龙头项目;3、贵阳市全力推进氢能产业聚集区近日,从贵阳市第十四届人民代表大会第五次会议上获悉,2020年贵阳市将以发展新产业为支撑,全力做强实体经济。坚持高端化、绿色化、集约化,以供给侧结构性改革为主线,加快打造全省新产业发展的战略支撑和新的增长极。明确提出,要加快推进新能源汽车项目,推动优化产品结构,加快提升产能;加快新能源汽车充电站、加气站建设;推进贵阳国家经济技术开发区氢能产业聚集区、贵阳市化学原料药合成基地建设等。4、山西和顺县将开展氢能及氢燃料电池汽车发展试点近日,为了完成山西晋中市级下达的秋冬季大气攻坚目标及年度环境空气质量改善和主要污染物总量减排目标,山西和顺县正式发布《和顺县打赢蓝天保卫战2020年决战实施计划》;氢云链从该计划中发现,在坚决推动运输结构绿色化中显示,要加快机动车结构升级。大力推广新能源车辆,2020年底前,县建成区公交车、出租车基本更换为新能源汽车;于此同时明确提出,要开展氢能及氢燃料电池汽车发展试点。5、大连市长陈绍旺:加快推进氢能源利用近日,在大连市第十六届人民代表大会第三次会议上大连市代市长陈绍旺,向大会报告工作!在2020年政府工作目标与主要任务中,重点抓好九个方面,其中在加快推进产业结构优化方面,聚焦加快建成产业结构优化先导区,持续深化供给侧结构性改革,加快推进产业转型升级。狠抓战略性新兴产业培育,大力发展数字经济、生命安全产业和氢能源利用,做大做强集成电路、储能装备等新兴产业,积极培育人工智能特色产业集聚区和创新型领军企业。6、石油和化学工业规划院中标《宁东基地氢能产业发展规划》近日,氢云链从中国政府招标网消息了解到,在4月份宁夏政府为《宁东基地氢能产业发展规划》编制项目进行公开招标,为宁东基地氢能产业发展进行专项设计,目前有了最新进展;据悉,宁夏《宁东基地氢能产业发展规划》石油和化学工业规划院中标,中标价格为48.5万元,该招标项目最高限价为49万元。7、总投资300亿,江苏扬中将建设“光储充产业园”,重点引入氢能产业链项目近日,氢云链从江苏扬中政府官网上了解到,总投资300亿元的“光储充产业园”项目招商合作正式发布。据公告显示,光储充产业园主要招引氢燃料电池及发动机、膜电极、电堆、加氢站设备等储能产业链项目;以新能源充电桩设施为核心,其他充电器件和分布式储能系统装备等为补充的充电制造产业项目。8、道达尔与东莞能源集团、巨正源股份就氢综合能源项目达成合作意向近日,氢云链从相关渠道了解到,东莞市领导通过“云交流”方式,与海内外重点客商连线,传达招商诚意、传递政策礼包,吸引更多优质企业投资东莞,进一步加快重点项目的招商洽谈进度,力促项目加快签约落地、实现共赢发展。其中,东莞市委书记、市人大常委会主任梁维东与道达尔中国区主席赵伟良进行网络视频对话。就道达尔集团与东莞市能源集团、巨正源股份有限公司就我市发展油、气、电、氢综合能源项目达成了深度战略合作意向。9、首期投资1000万,日产氢气1000公斤,中国旭阳氢能源产品升级年中完成近日,中国旭阳执行董事杨路指出,早前与河北省定州市政府签订战略合作协议,拟发展氢能源业务。而近年政府致力发展氢能源,以缓解能源短缺的问题,而集团的焦化业务在生产过程亦会产生氢气,制氢成本每公斤仅0.7元人民币(下同),远低于其他方式的约1至2.5元,以此,认为集团有发展优势。 同时,他续指,现时正分阶段升级定州生产基地的设施,预计氢能源产品首阶段升级将在年中完成,首期投资约1,000万元,料每日产量1,000公斤,又指去年集团生产基地由4个园区增加8个,当中有一半设有焦化设备,方便未来可逐步拓展新业务。10、国家电投与北京市签订氢能等战略协议近日,氢云链从相关渠道了解到,国家电投与北京市人民政府在京签署协议,双方将围绕绿电进京、能源创新、氢能应用、综合智慧能源、能源数字产业、绿色金融等方面开展全方位、宽领域、多层次战略合作。 据悉,本次战略合作协议的签署,充分体现了双方共同服务国家战略实施,立足首都城市战略定位,推动“四个中心”建设、抓好“三件大事”,构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系的合作宗旨。双方发挥各自优势,围绕绿电进京、能源创新、氢能应用、综合智慧能源、能源数字产业、绿色金融等方面开展全方位、宽领域、多层次战略合作,开启了国家电投在京发展的新篇章。11、新乡市政府与中石化河南石油分公司签署氢能基础设施建设合作近日,河南省新乡市政府与中石化河南石油分公司举行签约仪式,双方将携手推进氢能基础设施建设。 氢云链了解到,近年来,新乡市抢抓新能源机遇,大力发展氢能与燃料电池产业,引进了豫氢动力、豫氢装备、豫氢能源等重点企业,与同济大学合作建立了“氢能与燃料电池联合实验室”,正在申建国家氢能燃料电池检测检验中心,加强制氢、储氢、用氢等核心技术攻关,加快氢能产业园建设,支撑带动新能源汽车、氢储存与运输等高端装备制造业发展,着力打造“中原氢能产业基地”。12、王登喜:要把 ...

氢云链 2020-05-16 10:04
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氢问董秘:冰轮环境正在研究氢燃料技术,东旭蓝天暂无氢能和电解水制氢考虑

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。东旭蓝天答:公司目前不涉及特高压,暂无氢能和电解水制氢考虑。冰轮环境问:亲爱的董秘你好,我公司氢燃料方面技术有哪些最新进展?格林美答:感谢您的关注!报废汽车尾气催化器是铂钯铑等贵金属的精矿,回收价值极大,公司通过引进国外先进技术,能够有效解决废催化剂的回收处理难题,实现废催化剂中贵金属的资源化利用。另外,近年来氢燃料电池研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加,发展迅速,但由于其相关零部件高度依赖进口且用到了铂金属作为催化剂,导致其制造成本昂贵,目前很难大规模应用。根据公司“生产一代,研发一代,储备一代"的研发方针,公司在位于湖北荆门的国家工程技术中心成立了氢燃料电池材料研究中心,研发氢燃料电池用关键催化剂材料,为应对未来技术发展做准备。

氢云链 2020-05-15 11:28
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氢问董秘:美锦能源未确定分拆飞驰汽车上市,云内动力氢燃料发动机在研发中

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问:2020年三月底四月初,山东、河北、重庆等地先后出台氢能汽车产业发展规划。 ”公司在氢能领域的优先发展目标为聚焦氢燃料电池关键材料研发和供氢系统建设,通过自主创新,掌握核心技术,成为具备国际竞争力的燃料电池和氢能生态系统解决方案的提供商。” 请把握抓住机遇做大做强公司业务!现有哪些项目进展如何?安泰科技答:您好!感谢您对公司的提醒,我们会密切关注国家、地方各级政府出台的相关氢能政策。公司控股子公司安泰环境在去年积极参与山东、云南、广东等多省市氢能规划及战略研究,与河钢集团等企业合作推动氢能供应系统设计及示范工程建设,并加大氢燃料电池的自主知识产权技术研发及产业化力度,完成了国家课题氢燃料电池重点研发项目的阶段性任务,金属基气体扩散层具备了年产百万片级的生产能力,开发的金属双极板、45KW级燃料电池电堆等产品也具备了产业化能力,完成了燃料电池测试系统的开发和实验平台的建设,达到了国家课题要求的配套能力。感谢您对公司关注!谢谢!美锦能源问:筹备分拆上市的飞驰汽车,能否冲刺燃料电池汽车第一股?美锦能源答:您好!飞驰汽车是华南地区最具规模的燃料电池车辆生产企业之一,生产能力为5000台/年,也是国内首家实现氢燃料电池客车出口的公司,致力于打造国内领先、国际先进的氢燃料电池汽车系列产品,积极推动海外合作。 据中国汽车工业协会统计数据显示,2018年和2019年,飞驰汽车生产的燃料电池车辆市占率分别为23%和13.7%。 目前公司尚未确定分拆飞驰汽车上市,如有明确的分拆上市预案或计划,公司将及时履行审议程序并进行披露。请投资者注意投资风险!云内动力问:亲爱的懂秘,请介绍一下集团公司的氢燃料发动机目前进展如何?谢谢!云内动力答:氢燃料发动机在控股股东层面研发,正在推进中。 谢谢!

氢云链 2020-04-15 14:32
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氢云报告之光大证券:氢能重卡,蓄势待发!

报告摘要重卡的电气化、数字化、自动化将为行业带来新的变化。重卡的销量与基建、地产、工业等经济活动呈显著的正相关趋势;在全球经济下行压力较大的背景下,2019年部分地区重卡销量出现了较明显的调整,而今年的新冠疫情更是给未来带来不确定性。但能源革命、数字革命的趋势却不会停止,一方面,在碳减排及环保强化趋势下,未来柴油车会逐步被新能源车替代;另一方面,伴随着互联网技术的发展,以车联网、人工智能为代表的数字化、自动化技术也将会应用于重卡行业;新一轮的技术变革将会来临,行业的格局也将出现新的变化。燃料电池重卡在长距离运输方面具有显著优势。燃料电池重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点,首先可以优先满足环保要求;其次,一般来说,纯电动重卡续航能力大多集中在200-300公里,要提高续航能力须牺牲车体重量或体积进行对冲,而氢燃料的能量密度高,能够通过增加气瓶体积或提高储氢压力等方式提高续航能力,使得燃料电池重卡续航普遍能够达到400公里以上。因此,从应用场景来讲,燃料电池重卡更适用于长距离运输,纯电动更适用于城市内部中、短距离运输。重卡运输路线固定,有利于氢能-燃料电池重卡产业链协同发展及规模化降本。制氢、储运及加注环节配套设施也必不可少,重卡运输路线相对固定且较为可控,地方政府可以进一步推动相关企业、货运车站、港口等部门相互合作,探索氢能-燃料电池重卡上、中、下游产业链的共同发展,一方面可降低燃料成本(争取早日达到30元/kg以下),另一方面也可以推动燃料电池重卡的规模化,实现降本。根据美国能源部数据,当燃料电池重卡产量到达5-10万辆级别时,燃料电池重卡的价格已经可以与传统柴油重卡相竞争。投资观点:我们认为,虽然氢能及燃料电池的产业化依然任重而道远,但是该领域符合国家能源安全及环保大方向,政策亦表明国家对氢能及燃料电池领域的支持是一贯的;而其在商用车应用尤其在重卡领域的应用具有独特优势,可率先发力,我们对此保持乐观态度。

氢云链 2020-04-15 10:53
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氢问董秘:金能科技暂无加氢站及氢燃料电池建设计划,合纵科技未涉氢能领域

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金能科技问:贵公司的氢能源产业链规划的如何,比如有建设加氢站的规划和氢燃料电池的计划吗?金能科技答:尊敬的投资者,公司的新材料与氢能源综合利用项目中的丙烷脱氢项目副产氢气,项目目前正在建设中,暂无加氢站及氢燃料电池的建设计划,未来将根据当地新能源产业布局来统一规划。合纵科技问:公司涉及锂电池和氢能源,燃料电池等业务么合纵科技答:公司全资子公司湖南雅城主要生产磷酸铁锂及四氧化三钴电池正极前驱体产品,主要用于磷酸铁锂正极材料的制造加工。不涉及氢能源和燃料电池。康盛股份问:看到贵公司网站新闻,公司氢燃料电池客车将服务2021年成都大学生运动会,请问贵公司,将为大运会提供多少辆客车?是否已签订正式合同?康盛股份答:投资者,你好!成都大运会的主会场龙泉驿区也是子公司中植一客企业所在地,目前公司自主研发的氢燃料公交车已投入试运行阶段,预计今年仍会有一定数量的氢燃料城市客车订单,公司目前仍在积极对接和争取中,谢谢你的关注!欢迎关注:“氢云链”,获取更多氢能资讯

氢云链 2020-04-14 11:24
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氢云报告:一文了解加氢站建设的技术路线

导读:随着各地氢能产业培育规划出台,氢能产业园在政策东风下纷纷落地,加氢站建设步伐加快。加氢站作为氢能产业中连接上游制、储、运环节与下游应用市场的枢纽,是氢能产业园中着重布局的业态,是园区保障氢能应用的关键。本文介绍全球氢能产业发展过程中衍生出的多种加氢站布局方式,以及氢能产业园前沿建设方向。氢能产业园与加氢站发展现状(一)发展背景联合国可持续发展目标提出“确保人人获得负担得起的、可靠和可持续的现代能源”,发展经济适用的清洁能源,并大幅增加可再生能源在全球能源结构中的比例,清洁低碳发展成为全球能源格局大势。其中,氢能源凭借燃料电池广阔的应用前景,有望成为我国优化能源结构的重要抓手。近年来,氢能源的发展政策趋势明显。2016年,《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》将氢能发展列为重点,提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化,推进加氢站建设,以实现规模化示范应用。2019年,工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见,支持开展燃料电池汽车商业化示范,推进加氢基础设施建设。以氢能源为主导产业的园区乘着政策东风纷纷落地。截至2019年,全国一共有超过22个氢能产业园成立(含氢能小镇、氢能产业园、氢谷、氢能示范城市等),在氢能源和燃料电池的技术攻关、产业化与示范应用领域扮演者引领者的角色。(二)分布现状纵观全球加氢站建设步伐,加氢站的布局方式可分为两种:外供氢加氢站(off-site)和站内制氢加氢站(on-site)。目前,中国加氢站几乎都采用外供氢模式,而美国、日本等氢能源产业先进国家在探索站内制氢模式方面具有成熟经验。外供氢加氢站该模式下,加氢站内没有制氢装置,所用的氢气由站外的集中式制氢基地制备,而后再通过长管拖车、液氢槽车或者氢气管道由制氢基地运输至加氢站,由氢气压缩机压缩并输送入高压储氢瓶内存储,最终通过氢气加气机加注到氢能源燃料电池汽车中使用。氢的储运方式是影响加氢站业态设计的重点与技术难点。中国作为产氢大国,氢原料储备充足,但由于运输和储存条件苛刻,储运环节成为了氢产业链上的难关,也直接影响了加氢站的模式设计。根据氢气存储方式的不同,外供氢加氢站又可进一步分为高压气氢站和液氢站两大类。外供氢加氢站中的高压气氢站建设成本最低,是全球应用最广泛的加氢站模式,占比近70%,目前中国的加氢站均为高压气氢站。液氢储运加氢站主要分布在美国和日本,在中国也得到了初步探索,由中科富海和美国空气产品公司(Air Products)合作的首座液氢储运加氢站正在建设中。(一)天然气重整制氢(分布式)在加氢站中的实践1. 技术路线天然气重整制氢法中的甲烷水蒸气重整是工业上成熟的制氢技术。在美国,约95%的氢气通过这种方式制备。在站内制氢加氢模式中应用天然气重整法的主要工艺流程为:脱硫后的天然气和水蒸在高温、催化剂条件下重整装置中反应生成氢气及其他气体。随后通过变压吸附装置将氢气分离出来。纯化后的氢气通过缓冲罐进入压缩机内被压缩,并先后输送至高、中、低压储氢罐中分级储存。需要对汽车进行加注服务时,加氢机可以先后从低压储氢罐、中压储氢罐、高压储氢罐中按顺序取气进行加注。2. 应用案例由美国加州HyGen Industries推行的HyGen加氢站采用站内电解水制氢模式,该加氢站日供氢能力为130kg,具备35MPa和70MPa两种加氢压力。由于站内具备制装置,站内电解水制氢加氢站与外供氢加氢站相比,省去了将氢气由制氢厂运至加氢站的运输费用。受益于模块化的设计,电解水制氢系统包含的所有设备都可以放置于20-40英尺的国际标准集装箱中。此外,英国ITM Power、加拿大Hydrogen Technology and Energy等清洁燃料公司都提供这种集装箱式电解水制氢系统。氢能产业园未来建设方向展望(一)油氢混合站有望成为未来加氢站的建设运营方向目前,国内绝大多数加氢站属于单站建设,需要单独选址,投入成本高。其中部分老旧加氢站建设的缘由是承办奥运会、冬奥会、大运会等国际赛事的配套设施,其余为近年来与氢能产业园配套落地的新型加氢站。对氢能产业园而言,短期内的氢能源市场需求仍处于低位,单站建设的加氢站运营经济效益有限。综合性的油氢混合站是未来加氢站发展的方向之一。以佛山为例,《佛山市氢能源产业发展规划(2018—2030年)》中明确了“鼓励加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置”的原则。2019年7月1日,国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成,日供氢能力为500kg。该油氢合建站采取加油、加氢、充电分区管理方式,是全国首座集油、氢、电能源供给及现代化综合服务于一体的新型网点。对氢能产业而言,油氢合建站有望成为现阶段最具有经济性的氢能商业模式。(二)氢能产业链不断延伸,氢能社区应用示范有望落地站内制氢加氢站使用是分布式制氢模式的代表性业态,使氢能产业链延长至更广阔的能源应用领域,氢能使用场景进一步丰富。分布式制氢具有利用技术种类多、规模可大可小、设备容易安装及灵活性强等优点,还可为园区工业、商业和住宅的能源问题提供解决方案。这一模式未来有望在中国落地。参考日本经验,以燃料电池热电联供系统为代表的分布式制氢已得到商业化。日本的家用燃料电池热电联供系统(Ene-Farm)使用燃料电池进行分布式发电,制得的电力用于满足日常生活的用电需要,反应过程中收集的热量被用于厨房与浴室的供热。到2018年,东京燃气累计出售超过11万套Ene-Farm。随着分布式天然气重整制氢技术成熟,Ene-Farm成本逐年下降,商业化速度进一步提升。对中国氢能产业园而言,分布式制氢也得到了政策支持。国家能源局于2014年下发豁免部分发电项目电力业务许可证的通知,为包括分布式发电等在内的分布式能源、清洁能源发展创造了相对宽松的环境。2018年,《能源工作指导意见》再次提出利用可再生能源进行分布式发电,着力推动国内燃料电池分布式发电发展,从而进一步推广氢能社区应用示范。园区建筑、配套小区可以绿色节能的未来社区建设为契机,布局氢燃料电池热电联供装置系统。远期可进一步拓展至学校、商场、医院、办公楼等公共建筑,构建绿色低碳、循环利用的氢经济系统。(来源:前瞻研究院) ...

氢云链 2020-04-13 19:27
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可满足城际长途运输需求,燃料电池重卡将成货运行业首选

2019年是新能源汽车补贴退坡的时间,彼时人们的关注目光从纯电动更多地转向了燃料电池。1、目光转向燃料电池近日,丰田宣布与日野汽车联合研发一款重型燃料电池卡车,丰田一直秉持着氢能才是最终清洁能源的路线发展,但是受限于加氢站的布局和应用需求等问题,燃料电池的布局只能缓慢开展。然而众多数据显示,现在的氢燃料电池汽车还只是一场虚火。据新能源汽车国家大数据联盟,截至去年年底,全国共有燃料电池汽车3712辆,其中物流车车型最多,共有2247辆,占燃料电池汽车总量的60.51%。据全球汽车信息门户网站MarkLines发布的数据线显示,2019年美国和韩国氢燃料电动汽车普及量分别为7937辆和5126辆,位列世界第一和第二。根据百度指数显示,燃料电池汽车的搜索指数从1月27日开始呈缓慢上升趋势,但连新能源汽车搜索指数平均值的8%都不到,说明消费者群体并没有过多关注燃料电池汽车这一领域。中汽协公布的数据显示,2月燃料电池汽车产销均为0辆。简单来理解就是2月既没有生产,也没有销售出去一台燃料电池汽车。相比较于新能源物流车30余万辆的保有量来说,燃料电池汽车可以说是零星一点。据业内人士表示,氢燃料电池汽车是订单式生产,有订单才会生产。而2月份的0产销证实了这一点,要实现燃料电池车的商业化应用,还是需要应用端的真实运用。3、综合成本高达百万实际上,氢气作为高洁净程度的能源,不少车企早早就将目光定在了燃料电池汽车上。不少人认为纯电动汽车只是将原有的燃油污染从车辆身上转移至电厂,实际上对节能减排的效果并不大,他们认为氢能才是最终的能源。对此,中国科学技术协会主席万钢表示,在中国新能源汽车发展战略中,纯电动汽车和燃料电池汽车同等重要,将长期共存。它们在市场应用中,也各有定位、互不替代。尽管氢燃料电池汽车同样是战略目标,但目前国内的相关技术仍然远落后于先进国家。主要体现在关键技术领域所拥有的专利数目不多,技术标准未形成体系,成本居高不下等方面。4、相比较于纯电动物流车来说,氢燃料电池汽车则更加需要国家政策的支持

氢云链 2020-04-13 16:20
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氢云投行:《能源法》拟将氢能列入能源范畴,3机构看好氢能发展

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目,主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告,将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。《能源法》拟将氢能列入能源范畴!BNEF近日发布研究报告《氢能经济展望》指出,由于政策缺位,行业投资不足,氢能产业发展空间得不到支撑。尽管制氢成本在逐渐降低,但氢气仍然是价格较高的燃料,市场不会主动改用氢气,除非在净零排放目标等政策的压力下。4月10日,国家能源局发布的关于《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》显示,和煤炭、石油、天然气、核能、风能、太阳能、水能等能源一样,氢能也是一种能源。根据《能源法(征求意见稿)》,能源是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源,主要包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。此前,氢能一直未被列为能源范畴,且缺乏国家顶层设计,燃料电池的推广进度较慢。据中汽协发布的数据,2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。2020年1-2月燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆,同比分别下降24.5%和8.6%。2020年3月燃料电池汽车产销分别完成183辆和207辆,同比分别下降19.7%和7.2%。彭博新能源财经(BNEF)近日发布研究报告《氢能经济展望》(以下简称“《展望》”)指出,由于政策缺位,行业投资不足,氢能产业发展空间得不到支撑。尽管制氢成本在逐渐降低,但氢气仍然是价格较高的燃料,市场不会主动改用氢气,除非在净零排放目标等政策的压力下。《展望》认为,目前,可再生能源制氢的产业规模极小、成本很高。虽然未来降本潜力极大,但前提是要扩大氢气的应用规模,并建设相应的基础设施网络。这就需要各国政府的支持,以及各政府部门间的相辅相成的协调政策。比如,为社会资本提供一个明确的投资框架,未来十年为氢能产业需提供1500亿美元的补贴等。川财证券近日发布研报称,我国氢能与燃料电池产业政策框架已初具雏形,地方产业集群效应也开始显现,但仍需要国家层面的顶层规划,将国内资源禀赋与能源战略相结合,提高氢能在能源领域的战略地位,引导传统能源企业进场,保障安全、廉价、稳定的氢能源供应,才能为产业发展打消后顾之忧。对于生产和制造环节,我国氢能产业应坚持研究开发自主可控的核心技术体系,加速推进关键零部件的国产化和降本增效,新一轮补贴政策有望向该目标推进。随着各个省级规划和地方规划的出台,国内氢能产业与园区管理会进一步规范化、系统化,产业链上下游的配合度有望提升。

氢云链 2020-04-13 14:29
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氢问董秘:雄韬股份与阳煤化工氢能合作进展顺利,吉电股份氢项目处可研阶段

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。康盛股份问:看到公司网站新闻,公司氢燃料电池客车将服务2022年冬奥会,请问您公司,预计将为2022年冬奥会提供多少辆客车?是否已签订合同,或是否已供货?康盛股份答:投资者,你好!目前,公司氢燃料客车已经在北京和张家口之间运行。为迎接2022年冬奥会,张家口和北京市预计将会新增氢燃料客车采购,近期,公司与张家口市人民政府签订了合作推动氢能汽车产业战略合作协议,公司也寄希望借此合作契机,全力打造品质可靠、性能优良的产品满足冬奥会车辆需求。谢谢你的关注!吉电股份问:请问董秘,该公司的北方氢谷项目还运作吗,还是放弃了吉电股份答:北方氢谷项目目前尚处于前期可研阶段。感谢您对公司的关注!雄韬股份问:燃料电池在远程重型卡车领域优势明显,国外尼古拉燃料电池重卡公司的上市也体现了这一点。近期,公司与阳煤化工也合作开展的燃气电池重卡业务,目前进展的如何?雄韬股份答:您好!公司与阳煤化工合作进展顺利,详情请留意公告。谢谢!

氢云链 2020-04-13 13:05
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氢云观察:东岳拟分拆氢能材料业务于科创板上市,氢能也将迎来拆分潮?

在将东岳硅材拆分独立上市之后,东岳集团又计划将氢能业务拆分独立上市。日前,东岳集团发布公告称,董事会已经议决批准:将公司主要从事生产及销售制氢能材料、制氢膜材料、包装材料及含氟聚合物纤维业务的间接非全资附属公司山东东岳未来氢能材料有限公司(“东岳未来”)分拆,并将东岳未来的股份在上海证券交易所科创板独立发行和上市(“分拆建议”),详细条款在稍后阶段确定;委聘相关专业人士向公司及/或东岳未来提供关于分拆建议的协助及意见;及在分拆建议进行前,潜在投资者按将予协定的条款及条件对东岳未来进行潜在投资。氢能领域领来拆分上市浪潮?在《上市公司分拆所属子公司境内上市试点若干规定》出台之后,A股迎来了分拆上市“浪潮”。,仅在今年3月,就有6家上市公司公布了分拆上市的预案。在氢能领域也有着近似的情况,有将氢能业务独立上市意图的上市公司不止于东岳集团一家,这显示了市场对于氢能源产业前景的看好。早在2018年,福瑞特装就开始将福瑞氢能(后更名为“国富氢能”)从公司体系中剥离,公司在氢能领域仅保留氢用阀门和液氢瓶业务。美锦能源同样表达了将氢能业务独立上市的意愿。“公司正在研究商议分拆控股子公司 佛山市飞驰汽车制造有限公司 上市的相关事项,如有明确的分拆上市预案或计划,将及时履行审议程序并进行披露。” 美锦能源 4月1日在回答投资者提问时称。有分析人士认为,上市公司将氢能业务拆分/剥离并独立上市有以下几点原因:1、氢能市场前景广阔,国内市场对于氢能源企业给予了较高估值。2、经过多年发展,氢能市场商业化进程正在加快,氢能源企业已经具备上市的条件。3、近年来香港不稳定因素较多,部分港股的上市公司将有前景的业务板块转回国内在A股上市。除了分拆独立上市之外,也有考虑将氢能业务调整为主要业务板块的上市公司,东华能源就是其中的代表。东华能源在2019年半年报中表示,由于LPG深加工业务、LPG贸易盈利能力偏低,公司将主动调整业务结构和区域布局:一是减少LPG主动性贸易量,逐步退出LPG国际、国内贸易板块和LPG的转口贸易市场;二是调整公司LPG深加工业务区域布局,继续扩大宁波基地产能;三是积极参与长三角、珠三角氢能源产业链建设,加强储运系统研发和推广。

氢云链 2020-04-10 15:03
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氢云观察:疫情持续好转,各地氢能政策纷纷出台,氢能汽车产业链迎发展契机

国内疫情持续好转,将促使全球氢能产业链向中国市场转移,产业链集群化将是本次疫情下产业链重构的重要特征。疫情对全球化的冲击,再次提醒我们,要提高对产业链的控制力,构建产业链安全体系。不过随着山东、河北、重庆等省市氢能汽车鼓励政策纷纷出台,氢能汽车的整车订单交付以及重大项目的建设和落地均已快速恢复;例如:重庆市3月20日发布《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》,计划到2022年,引进和培育氢燃料电池电堆和核心零部件企业6家,整车量产车型超过5个;建成加氢站10座,氢燃料电池汽车运行规模达到800辆。2025年,全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家,建成加氢站15座,氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。山东省3月26日印发《济青烟国际招商产业园建设行动方案(2020-2025年)》,其中提到要将济南市重点打造成为氢能源高端装备制造的产业集聚区,要发挥山钢股份、泰山钢铁等工业副产氢资源优势,加大氢燃料电池等产品的研发力度,锻造集氢气制储运加、氢燃料电池汽车研发制造、氢能产品群全产业链条。河北省发改委3月31日印发《河北省2020年氢能产业重点项目清单(第一批)》,列入清单的重点项目共43个,涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究的氢能全产业链条,总投资约87亿元。其中,在张家口市布局项目21个,包括10个加氢站项目、3个氢燃料电池项目等。山东省潍坊市4月1日起正式施行的《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》,2020年建成的加氢站,补贴标准按日加氢能力分为500万元、300万元和100万元,加氢补贴为每公斤10元。随着国内疫情防控形势持续向好,燃料电池车的“买卖”逐步恢复正常。潍坊市公共资源交易中心4月1日发布市公共交通总公司100台氢燃料电池公交车第1标段采购合同,中通客车以1.04亿元中标40辆12米氢燃料公交车,综合单价259.9万元,交车时间为合同签订日(2月10日)后的60个工作日。上市公司对氢能汽车的投入不断加码。潍柴动力3月31日宣布,公司2万台氢燃料电池发动机项目正式投产,下线的氢燃料电池发动机即将批量交付国内客车企业,完成整车组装后将集中投放潍坊公交市场。潍柴动力积极推动加氢站建设和燃料电池车辆推广应用,已累计运行超过100万公里。美锦能源4月7号在互动易表示,子公司飞驰汽车研制的2辆燃料电池重卡样车已经开始上路测试,测试内容包括对整车及零部件功能性、耐久性及安全性能的测试。美锦能源3月中旬表示,飞驰汽车制造的50辆氢燃料厢式运输车正式投入运营,并将在粤港澳大湾区投入使用。2月底,飞驰汽车还曾交付20台氢能公交车。雄韬股份3月26日公告称,子公司广州氢恒与南京金龙客车签订了燃料电池系统(含车载供氢系统)的购销合同,订单金额为2250万元。该订单将于今年一季度交付完成。另据雄韬股份子公司此前签订的三方合作协议,公司计划2020年至2022年向市场投放1800台氢燃料电池汽车。部分与氢能源相关的工程项目也在有序推进。据康盛股份4月7日公告,公司拟在张家口市规划建设年产能1500台新能源专用车整车制造厂,包含纯电动汽车和氢燃料电池汽车,应用领域包括新能源客车、物流车和环卫等专用车,并力争2021年内建设完毕并投产。此前的3月16日,总投资5亿元的上汽集团下属公司捷氢科技燃料电池项目在嘉定区安亭镇氢能港启动,一期项目计划于明年8月投产,将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。(来源:上海证券报)

氢云链 2020-04-10 10:23
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氢问董秘:美锦能源氢能重卡样车已上路测试,三花智控有氢燃料电池汽车产品

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。三花智控问:公司涉及氢能源燃料电池?三花智控:氢能源燃料电池汽车上使用的相关热管理产品公司有在研发。感谢您对公司的关注!江铃汽车问:贵公司的子公司江铃重型汽车公司自收购以来,持续亏损7年,特别是近两年每年亏损3个过亿,该公司有无可能实现盈利,目前正在采取哪些措施,如果无望的话,建议像长安汽车卖掉长安标致雪铁龙一样进行出售。江铃汽车答:江铃重汽2013年至2017年处于基地建设及产品研发阶段,第一款新产品江铃威龙于2017年底投产上市。2019年底公司国六燃气及大马力车型已投产上市,全新平台的中重卡车型预计2020年底投产,新产品陆续投放市场以及销售渠道的逐步拓展完善将有效促进销量的进一步提升,同时,江铃重汽还结合山西省“能源革命战略”开发了氢能源产品,国内首款氢能源重卡牵引车已交付客户示范运营。美锦能源问:请问公司的氢能源重卡上路测试需要多久?美锦能源答:您好!目前飞驰汽车研制的2辆燃料电池重卡样车已经开始上路测试,测试内容包括对整车及零部件功能性、耐久性以及安全性能的测试,涉及到的工作较多,暂不能预估测试周期所需要的时间。感谢您的关注!

氢云链 2020-04-07 11:09
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氢云观察:煤制氢技术路线成熟,高纯度制氢具备商业化基础

随着氢燃料电池车的逐步发展,煤制氢产业在技术路线成熟、经济优势明显以及煤炭清洁利用政策红利等三大因素推动下,也有望跨出传统煤化工领域,迎来新一轮扩张。预计未来10年内,煤制氢有望成为新增氢气供给的主力。建议关注逐步布局煤制氢项目的公司。

氢云链 2020-04-03 15:47
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一文了解商业加氢站建设全过程项目管理

1 引言氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取,也可广泛应用于工业、建筑、交通、电力行业,是未来构建以清洁能源为主的多元能源供给系统的重要载体。美国、日本、德国等发达国家均出台了国家层面的氢能战略发展规划。我国政府高度重视氢能产业发展,以习近平总书记“四个革命,一个合作”能源安全新战略为指引,将氢能产业列为战略新兴产业,大力推动氢能核心技术研发和产业培育。当前,我国已有多个省市出台了氢能产业发展专项规划和指导意见。加氢站等加氢基础设施是链接上游氢气制备和下游氢气应用的关键环节,是制约氢能产业的发展关键所在。我国也在持续加大对加氢站建设支持力度,2020年5月,国家财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函,推动和支持重点城市和区域氢燃料汽车和加氢基础建设应用示范。截至2019年底,我国累计建成的加氢站66座,但国内大部分已建成的加氢站为科研示范性质,普遍存在设计建设标准和质量不高、审批和验收不规范、智能化程度低等问题。严格按照规范设计建设的纯商业化运作的加氢站少之又少,相关研究也处于初步阶段。本文结合国家能源集团首个商业加氢站示范项目的建设管理经验,对商业加氢站立项选址、设计报建、工程建设、调试、验收和取证等阶段重点工作如何开展,从建设单位项目管理的视角进行了解读。如皋加氢站依托国家能源集团氢能重大科研示范项目,严格按照国标进行建设。该加氢站位于如皋市开发区益寿北路与惠民西路交汇路口东南侧,安装有2台氢气压缩机,系统平均压缩能力可达1100NM3/h;总固定储氢容量600kg,整个加氢站平均日加氢能力达到1000kg。项目于2018年8月10日正式启动建设,2019年11月21日完成整站单机和系统联合调试,是国内首个35MPa/70MPa双模国际标准、行政审批完备的示范性、科普性、商业型加氢站。2 加氢站立项和选址加氢站项目选址好坏直接决定了项目的成败,选址需要综合考虑产业政策、经济技术性、地理位置等因素。(1)加氢站选址时应符合当地产业政策和规划,特别是要关注拟选址用地性质。在行业发展初期,部分地方政府为鼓励加氢站建设,允许在工业用地等非商服属性土地上建设加氢站,但从长期商业运作和规避风险角度考虑,建议项目选址初期就锁定商服用地,筑牢商业加氢站合法、合规建设经营的基础。(2)选址时要综合考虑站外建筑物、构筑物的安全间距。例如各类建筑、厂房、各类物品仓库、变配电站、铁路、城市道路、进出道口、高架桥、架空通信线路等,要充分考虑市政消防用水,氢源距离、进出管束车行驶区域等限制性因素,严格按照国家现行有关标准、规范的规定来确定合理的站址。(3)加氢站选址要注重手续完备性。选址过程中应及时取得规划、土地、交通、住建、应急等部门综合选址批复意见,并以此加快办理项目核准或立项备案文件。3 加氢站设计和报建3.1 加氢站设计3.1.1 加氢站站内设施和建构物组成加氢站按照功能通常分为卸氢、压缩、设备、加氢和辅助服务等5大区域,主要由卸气柱、氢压机、冷冻机、冷水机、储氢罐、加氢机、氢气及氮气管路系统、站房、罩棚等设备和构建筑物组成。3.1.2加氢站建设全过程主要依据标准和规范加氢站建设过程中主要遵循的法规、标准、规范包括:《加氢站技术规范》GB50516—2010、《氢气站设计规范》GB50177—2005、《加氢站安全技术规范》GB/T34584—-2017、《氢气使用安全技术规程》GB4692—2008、《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《建筑设计防火规范》GB50016—2014、《供配电系统设计规范》GB50052—2009、《工业金属管道设计规范》GB50316—-2000(2008年版)、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976—20、《压力管道规范-工业管道》GB/T20801.5—200、《压力容器》GB150.1~150.4—2011、《压力容器压力管道设计许可规则》TSG1001-2008、《压力管道安全技术监察规程——工业管道》TSGD0001—2009、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号2009年)、《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG21—2016等。3.1.3设计重点内容加氢站设计包含工艺、建筑、结构、给排水、暖通、电气、智能化等多个专业。设计过程中要综合考虑安全性、可靠性、经济性、先进性,以及生产与运维等多种需求,出于氢气安全的考虑,安全、工艺、防雷、消防和站控系统设计是加氢站设计工作的重点内容。(1)安全设计:加氢站在开展正式施工图设计之前,必须委托有专业资质的第三方机构编制安全评价和安全设施设计文件。在开展专家论证基础上,按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总局第79号令)规定,由建设单位向应急管理局提出申请,应急管理局出具相应审查意见。在此基础上,设计单位需要对涉及安全诸因素进行定量和定性分析,做好安全专项细化设计。以如皋站为例,除进行本质安全设计(安全阀、紧急拉断阀、泄放阀、紧急切断阀、电气防爆、防雷防静电)外,加氢站还设计了红外安防系统、电子周界、动作识别和告警、消防探测(气体浓度探测、火焰探测、温度探测)报警和机械排风、消防灭火与急停等与安全密切相关的系统。(2)工艺设计:加氢站工艺设计需要综合考虑氢气压缩能力、站内储氢能力、氢气运输能力、日加注能力、峰值加注能力、连续加注能力、加注效率、加氢预冷能力、有效加氢时间、综合能耗等参数指标,并结合生产运营需求,确定工艺方案(一级或二级压缩),选择氢压机的种类和排气量等参数,完成工艺系统(PID图)设计。由于氢气特有氢脆现象,对运行环境(无油、无尘、耐高压)有很高的要求,在设计计算和综合比选过程中,需要重点考虑选择与工艺方案相匹配的管件、阀门以及管道连接方式。其中,氢气管道及附件应考虑氢的相容性要求,选用具有优良承压能力、密封性、施工维修便捷性的管道和连接方式。高压氢气管道主要有焊接和卡套接头,高压管道用卡套连接方式主要有螺纹卡套和双卡套2种,按照美国石油协会SNAI/API6A标准的相关规定,一般在压力为35~100MPa采用高压螺纹卡套密封方式,低于35MPa的高压管道采用双卡套密封方式。如皋加氢站设计了70MPa/35MPa双模系统,部分管道工作和试验压力接近100MPa,管材选择了316L的不锈钢管,在管件连接方式上主要采用了高 ...

氢云链 2020-12-14 08:58
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氢云报告:浅谈氢气提纯方法的选取

氢气无色、无味、无毒,燃烧热值高,达到142.35kJ/g,且燃烧无碳排放。氢气燃烧生成水,水电解又可以生产氢气。随着气候变暖、大气污染等问题日益严重,全球能源结构调整及能源效率提高面临着更高的挑战。氢能作为高效、清洁的二次能源,在能源市场上优势突出,对推动能源生产与消费的意义重大。氢气来源广泛,不同方法制取的原料气所含杂质种类、氢气纯度和制氢成本不同;氢气的利用形式多样,但不同应用场合对氢气纯度和杂质含量有显著差异,因此根据原料气和产品气的条件和指标,选取技术可靠、经济性好的提纯方法至关重要。本文综述了不同来源含氢原料气的基本情况,介绍了不同应用场合对氢气纯度、杂质含量的基本要求,对比分析了氢气分离提纯的常用方法。1、氢气的主要来源目前主要制氢方法有煤气化制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产氢和电解水制氢等。各种方法得到的含氢原料气的纯度、杂质种类和成本如表1所示,其中以一步电解水得到的含氢原料气纯度最高,制氢成本也相对较高,适合为用氢量相对较小但对氢气纯度、杂质含量要求苛刻的行业提供氢源。以煤、天然气、甲醇、石脑油等为原料制得氢气成本相对较低,但是原料气中氢气含量较低,需进行提纯处理,工艺流程相对复杂,可为用氢量大的产业提供氢源。表1常见含氢气源基本情况2、不同应用场合对氢的要求氢气既是化工原料也是能源载体。目前,氢的四大单一用途(包括纯氢和混合氢)分别是:炼油(33%)、合成氨(27%)、合成甲醇(11%)和直接还原铁矿石生产钢铁(3%)。其他用途的纯氢虽然占比较小,但应用领域很广泛,包括冶金、航天、电子、玻璃、精细化工、能源等。氢气作为一种清洁的新能源载体可用于燃料电池,将太阳能、风能等可再生能源储存,未来市场前景广阔。不同应用场合对氢气纯度、杂质含量要求有显著差异,如表2所示。表2 不同应用场合对氢气纯度和杂质含量的基本要求及主要氢气来源在合成氨、甲醇的生产中,为防止催化剂中毒,保证产品质量,原料气中硫化物等毒物必须预先去除,使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。在冶金和陶瓷工业,氢气可用于有色金属(钛、钨、钼等)的还原制取,防止金属或陶瓷(TiO2、Al2O3、BeO等)材料在高温煅烧时被烧结或被氧化;在玻璃工业,氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗;在半导体工业,氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触,氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高,如表2所示。目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。近年来,燃料电池得到了长足的发展,尤其是以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主的交通和便携电源领域。PEMFC的电解质为高分子膜,主要燃料为氢气,具有功率密度高、低温启动、结构紧凑等优势。国内外很多研究表明,氢气或空气中微量杂质可能会严重毒害PEMFC的膜电极组件,例如硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强,优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除,造成催化剂中毒,使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。Ahluwalia等对体积分数0.25%以内的CO2杂质气体对燃料电池的影响进行了研究,发现CO2会与H2发生变换反应生成CO,进而影响电池性能。N2、Ar、He虽然不会对催化剂铂产生直接影响,但是由于它们对氢气的稀释作用,影响氢气的扩散,进而影响到催化效率,使燃料电池的性能下降。PEMFC对氢气中部分杂质(CO、硫化物等)的要求苛刻,但对氢气纯度的要求明显低于高纯氢(99.999%)。通常纯氢(99.99%)经过额外的净化过程,将CO、CO2等杂质降至所需要的水平后,就能满足燃料电池的用氢需求。3、氢气的主要提纯方法采用不同方法制得的含氢原料气中氢气纯度普遍较低,为满足特定应用对氢气纯度和杂质含量的要求,还需经提纯处理。从富氢气体中去除杂质得到5N以上(≥99.999%)纯度的氢气大致可分为三个处理过程。第一步是对粗氢进行预处理,去除对后续分离过程有害的特定污染物,使其转化为易于分离的物质,传统的物理或化学吸收法、化学反应法是实现这一目的的有效方法;第二步是去除主要杂质和次要杂质,得到一个可接受的纯氢水平(5N及以下),常用的分离方法有变压吸附(PSA)分离、低温分离、聚合物膜分离等;第三步是采用低温吸附、钯膜分离等方法进一步提纯氢气到要求的指标(5N以上)。3.1 纯度5N及以下氢气的常用提纯方法表3总结了从富氢气体中提纯氢气的方法(PSA、低温分离、聚合物膜分离)。目前工业上大多采用PSA法提纯氢气至99%以上。表3 富氢气体常用提纯方法PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下,吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同,利用压力的周期性变化进行吸附和解吸,从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类,吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。PSA法具有灵活性高,技术成熟,装置可靠等优势。近年来,PSA技术逐渐完善,通过增加均压次数,可降低能量消耗;采用抽空工艺,氢气的回收率可提高到95%~97%;采用多床层多种吸附剂装填的方式,省去了某些气源的预处理或后处理的工序;采用快速变压吸附(RPSA),可实现小规模集成撬装;可通过与变温吸附、膜分离、低温分离等技术的结合,实现复杂多样的分离任务。深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比,氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低,碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。该工艺通常用于氢烃的分离。深冷分离法的成本高,对不同原料成分处理的灵活性差,有时需要补充制冷,被认为不如PSA或膜分离工艺可靠且还需对原料进行预处理,通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理,例如重整氢。聚合物膜分离法基本原理是根据不同气体在聚合物薄膜上的渗透速率的差异而实现分离的目的。目前最常见的聚合物膜有醋酸纤维(CA)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚 ...

氢云链 2020-07-13 09:20
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氢云报告:氢燃料电池汽车产业发展研究报告

报告综述:燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。利用质子交换膜技术,使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下,在阳极将氢气催化分解成为质子,这些质子通过质子交换膜到达阴极,在氢气的分解过程中释放出电子,电子通过负载被引出到阴极,进而产生电能。伴随着电池反应,电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给,该燃料电池就会连续不断地产生电能。我国燃料电池汽车主要应用质子交换膜技术目前国内市场上能提供质子交换膜燃料电池技术的公司主要有上海神力科技有限公司和新源动力股份有限公司。2013-2017年,中国质子交换膜燃料电池行业市场规模呈现不断增长的趋势。其中,2013年市场规模为1.50亿元,到2017年增长至2.46亿元。单以技术而言,我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平,阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点,一是价格过高,二是寿命问题。开发新材料是解决这两大问题的必经之路,也是目前质子交换膜燃料电池研究的热点。预计未来几年,伴随着行业的进一步发展,我国质子交换膜燃料电池行业市场规模将呈现出逐年增长态势,到2022年行业市场规模有望达到5亿元。

氢云链 2020-05-14 15:05
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氢云报告:氢安全研究现状及面临的挑战

引言:世界能源需求的不断增长和化石能源引起的环境污染问题都迫切呼唤着新能源的开发与利用。氢能具有来源多样、储运便捷、利用高效、清洁环保等特点,氢既是清洁能源,又是支撑化石能源清洁高效利用、可再生能源大规模储能的重要手段。21世纪以来,发达国家争相出台氢能技术发展规划,以便在未来的新能源竞争中占据主动权。我国也高度重视氢能燃料电池汽车的发展,《中国制造2025》(2015—2025年)将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域之一,提出“实现大规模、低成本氢气制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标,要大力发展氢能、燃料电池等新一代能源科技。2016年发布的《“十三五”国家科技创新规划(2016—2020)》中将氢能、燃料电池列为新一代引领产业变革的颠覆性能源技术。2019年《政府工作报告》强调“推动充电、加氢等设施建设”等内容,氢能首次被写入《政府工作报告》。截至2018年底,世界范围内已建成加氢站369座,其中我国已建成加氢站23座,占比约6%。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,2020年我国加氢站将达100座,2030年达到1000座。氢气易燃易爆、燃烧范围宽(4%~75%)、点火能量低、扩散系数大且易对材料力学性能产生劣化,在制备、储存、运输、加注和使用过程中均具有潜在的泄漏和爆炸危险,因此氢安全是氢能应用和大规模商业化推广的重要前提之一,并在世界范围内引起了广泛的关注。许多国家成立了专门的研究机构开展氢安全研究,以期在氢能产业化过程中占据主动权和制高点,如日本供氢及氢应用技术协会(HySUT)、日本氢能检测研究中心(HyTReC)、美国圣地亚国家实验室(SNL)、欧盟燃料电池和氢气联合协会(FCH2JU)、北爱尔兰氢安全工程研究中心(HySAFER)、加拿大电力科技实验室(PowerTech)等。国际上也专门成立了国际氢安全协会(IA-Hysafe)来推动氢安全的发展。IA-Hysafe每两年组织一次国际氢安全会议(ICHS),为展示和探讨氢安全领域的最新研究成果,以及分享氢安全相关信息、政策和数据提供了一个开放的平台。同时,国际氢能协会(IAHE)创立了《国际氢能杂志》(International Journal of HydrogenEnergy),该杂志涵盖了氢的制取、储输、应用、标准化等各个领域,现阶段已成为氢能领域研究成果交流的主流期刊。为了保障氢能产业快速健康发展,我国相关机构也在氢安全领域开展了大量研究,如浙江大学成立了氢安全研究实验室,在氢气泄漏爆炸、氢与材料相容性、高压氢气快充温升、车载储氢气瓶耐火性能、氢风险评价等方面开展了较为系统的研究,并取得了重要的阶段性成果。郑津洋等在2016年首次对国内外氢安全研究现状进行了系统性总结,本文在其基础上,依次从氢泄漏与扩散、氢燃烧与爆炸、氢与金属材料相容性、氢风险评价4个方面介绍国内外近3年来氢安全研究的最新进展,明确氢安全发展面临的挑战与难点,并针对我国氢安全的发展提出建议。1、氢泄漏与扩散氢是自然界最轻的元素,具有易泄漏扩散的特性。氢气无色无味,泄漏后很难发觉,若在受限空间内泄漏,易形成氢气的积聚,存在引发着火爆炸事故的潜在威胁。液氢能量密度高,沸点低,泄漏后会造成周边空气的冷凝,若大规模泄漏易在地面形成液池,蒸发扩散后会与空气形成可燃气云,增加了发生着火爆炸的可能性。研究氢泄漏及扩散规律,明确上述领域的研究现状和挑战,对氢能的大规模应用具有重要意义。1.1 氢气泄漏与扩散根据氢气泄漏源与周围环境大气压之间压力比值的不同,氢气泄漏可分为亚声速射流和欠膨胀射流。亚声速射流在泄漏出口处已经充分膨胀,压力与周围环境压力相等,气流速度低于当地声速,泄漏后的氢浓度分布满足双曲线衰减规律;欠膨胀射流在泄漏口处速度等于当地声速,出口外射流气体继续膨胀加速,形成复杂的激波结构,氢浓度分布也更为复杂。SNL通过试验研究了稳态氢气欠膨胀射流出口处的激波结构,并测量了马赫盘的位置,结果表明,马赫盘的位置只与喷嘴直径和压力比有关。Takeno、Okabayashi等通过试验测量了不同压力和泄漏孔直径下氢浓度的分布,给出了射流方向上氢平均浓度、浓度波动和可燃概率的经验计算公式。由于欠膨胀射流真实浓度场的复杂性,氢气射流数值模拟研究通常采用“虚喷管”的方法进行简化,即假设所有气流均由一个等效于实际泄漏出口的虚拟管出口流出,出口压力与环境压力相等。Han等证明了虚喷管法计算得到的氢浓度分布满足双曲线衰减规律,但计算结果较真实值偏大。Andrei将直接数值模拟方法(DNS)与虚喷管法的射流计算结果进行对比,同样表明虚喷管法得到的可燃区域结果较DNS结果大30%左右。为了提高模拟结果的准确性,Tang等采用自适应网格细化技术(AMR),在泄漏口处采用DNS方法,使得计算结果与试验结果具有很好的一致性。随着氢燃料电池汽车和小型储氢容器的市场化应用,很多学者针对氢在车库、隧道、维修站、储氢间等受限空间内的泄漏开展了大量研究。研究表明:当泄漏率一定时,受限空间内氢浓度的分布主要取决于空间受限程度和通风状况;氢在可通风室内空间泄漏后存在压力峰值现象,即使未被点燃仍会产生较大超压。近年来,压力峰值现象愈发受到科研人员的关注。Brennan等研究了储氢压力、超压泄放装置(PRD)直径、通风口大小对峰值压力的影响,并依据上述参数得出了判断峰值压力的工程算图;Makarov等开展了不同通风条件下氢在车库内的泄漏试验,验证了压力峰值CFD模型的有效性。另外,FCH2JU开展了室内氢泄漏的基础性安全研究项目,给出了泄漏事故的预防和后果减缓措施。氢气泄漏与扩散研究主要面临的挑战如下:1)泄漏口形状、障碍物、氢浓度梯度及空气浮力对氢泄漏扩散的影响规律;2)基于虚喷管法的泄漏模型优化及多个通风口情形下峰值压力的预测方法;3)氢气/空气分层对PRD泄放过程的影响;4)氢发生多处泄漏时,不同氢射流之间的相互作用与影响。1.2 液氢泄漏与扩散液氢的意外泄漏扩散规律研究是保障液氢安全使用的重点。美国国家航空航天局(NASA)、德国联邦材料研究与测试学会(BAM)和英国健康安全实验室(HSL)都成功开展了液氢的大规模泄漏试验,得到了可燃蒸汽云浓度、地面温度、蒸汽云耗散时间等宝贵数据,其中HSL液氢试验形成的地面空气冷凝见图1。液氢大规模泄漏试验的模拟研究也在进行中,国内外很多学者建立了一系列液氢泄漏模型,并 ...

氢云链 2020-04-26 10:07
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氢云观察:丰田Mirai燃料电池低温环境系统控制开发

从水热管理角度看,质子交换膜燃料电池低温启动成功的关键在于催化层被冰完全覆盖前温度上升至冰点之上。针对2008款FCHV-adv车型在低温启动阶段存在的水含量测量精度欠佳、启动过程氢气欠气等问题,丰田汽车公司在量产版Mirai分别采用了氧气传输阻力评估水含量和驻车吹扫排水等方法。丰田Mirai动力系统零下启动问题起源丰田Mirai燃料电池动力系统如上图所示,工作过程可大致描述为:氢瓶高压氢气经过压力调整后经喷射器进入电堆阳极,未参与反应氢气经循环泵循环利用再入堆;空气中氧气经空压机增压后进入电堆阴极,空气截止阀调节背压。阴极电化学反应的产物水绝大多数通过空气出口排出,但仍有一部分水分通过质子膜反扩散至阳极,通过阳极出口排出电堆。因此,在Mirai燃料电池系统的氢气供给系统中,安装了气液分离器,液态水通过电磁阀(purge valve)排出电堆,水蒸气再循环至电堆阳极入口改善电堆湿润性水平。但在低温环境下,燃料电池电堆和系统零部件内水分冷凝和结冰,影响发电效率。阳极欠气引起阴极碳腐蚀机制由于Mirai车辆停放期间,燃料电池堆两端热辐射导致电堆厚度方向温度分布不均,双极板之间也存在温差。水分从阴极反扩散到阳极,并在电堆朝向外侧的电池阳极中冷凝结冰,直到电堆温度分布均匀,如下图所示。此外,燃料电池系统中零部件冻结也是燃料电池发电中断的原因之一,如电化学反应产物水在电堆下游的空气截止阀(背压阀)和排水电磁阀处冻结。因此,在温度降至冰点以下之前,必须清除燃料电池系统组件中的残余水分。丰田FCHV-adv低温启动过程初始水含量和性能关系上图展示了丰田FCHV-adv中初始含水量Wini与燃料电池堆输出功率之间的关系。可以发现,使用上述控制策略来降低初始含水量Wini将导致电解质膜电阻增大,导致零度以下启动过程电堆输出功率降低。为保证Mirai在低温工况下对外输出所需功率,丰田汽车公司开发了3D fine-mesh流场,3D流场提高了阴极催化层可储存峰值水含量Wwsc,使得Mirai电堆初始含水量即使为上图峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。3D fine-mesh流场为一种3D精细网状流场,通过毛细力对催化层水分抽吸,提高水分排出能力。丰田3D流场X射线断层扫描成像因此,相比于2008款FCHV-adv,Mirai的储水能力Wwsc是其两倍,使Mirai电堆初始含水量Wini即使为峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。因此,通过停车吹扫控制初始含水量Wini在峰值输出功率对应区域。尽管低温启动性能可以实现,但含水量和高频阻抗关系的关系在峰值输出功率A区域关联较小,如下图所示。因此,采用和2008款FCHV-adv相同的高频阻抗测量方法,无法实现准确的水含量测量精度。此外,当初始含水量Wini提高,停车时阴极反扩散至阳极的水分含量也提高,这也是造成低温启动氢气欠气的一个重要原因。催化层示意和等效电路模型采用叠加正弦波电流和频率扫描得到Nyquist图,采用等效电路模型对其进行分析。高频阻抗谱和实轴交点表示燃料电池堆直流阻抗Rmem,半圆直径表示聚合物和液态水氧传输阻力总和(Rct,ion+Rct,wat)。因此,可通过频率扫频并从低频阻抗谱与实轴交点减去Rmem来计算总的聚合物和液态水氧传输阻力。液态水氧传输阻力和水含量关系丰田汽车公司针对Mirai还开发了驻车吹扫控制策略,即Mirai停车后驻车期间在燃料电池电堆内部水扩散到达平衡状态后(水分再分布)进行吹扫排水,如下图所示。丰田Mirai驻车吹扫此外,在对燃料电池系统组件吹扫时,驻车吹扫策略通过慢慢减少阳极氢气系统的吹扫流量来确保水不会从上游系统组件流入下游系统组件中。如下图所示,首先,采用氢气循环泵对电堆流场吹扫。接下来,降低氢气循环泵转速,完成流道出口吹扫。最后,通过增加阳极压力来增加电磁阀(purge valve)工作频率,对气液分离器/电磁阀的最下游部分进行吹扫。因此,通过精准的流量控制就可以从各项燃料电池系统组件中吹扫除水。

氢云链 2020-04-15 09:45
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氢云报告:氢气管道与天然气管道的对比分析

摘要:利用氢气管道是长距离氢能输运最为高效的方式之一,但相较于成熟的天然气管网体系,氢气管道建设量相对较少,近年来将天然气管道改造成氢气管道的方式受到研究人员的广泛关注。从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距等方面,对氢气管道和天然气管道进行了系统的对比分析,为氢气管道的建设和天然气管道改造技术的应用提供一定的参考。引言氢能具有储运便捷、来源多样、洁净环保的突出优点,是21世纪新能源结构中的重要组成部分,许多国家均把发展氢能作为重要的能源战略。氢的输送是氢能利用的重要环节,安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。依据氢在输送时所处状态的不同,可分为气态输氢、液态输氢和固态输氢,其中高压气态输氢是现阶段最为成熟的输氢方式。根据氢的输送距离、用氢要求以及用户的分布情况,高压氢气可以通过氢气管道和长管拖车进行输送,对于输送量大且距离较远的场合,利用管道输送是最为高效的方式。氢气管道可分为长距离输送管道和短距离配送管道。长输管道输氢压力较高,管道直径较大,主要用于制氢单元与氢气站之间的高压氢气的长距离、大规模输送;配送管道输氢压力较低,管道直径较小,主要用于氢气站与各个用户之间的中低压氢气的配送。氢气配送管道建设成本较低,但氢气长输管道建设难度大、成本高,目前氢气长输管道的造价约为63万美元/公里,天然气管道的造价仅为25万美元/公里左右,氢气管道的造价约为天然气管道的2.5倍。由于氢气长输管道昂贵的建设成本,利用现存天然气管道输送氢气与天然气混合气或将天然气管道改造为氢气管道的技术受到了研究人员广泛的关注。2019年,世界上第一条由天然气管道改造而成的氢气管道已在DowBenelux和Yara之间投入使用。但由于氢气易燃易爆且易造成金属材料脆化的性质,氢气管道与天然气管道存在着一定的差异,掺氢天然气输送技术和天然气管道改造技术的可行性仍需进一步的评估。本文从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距6个方面,系统介绍氢气管道和天然气管道的区别,为氢气管道的建设、掺氢天然气的输送以及天然气管道的改造提供一定的参考。1、建设现状截至2017年,欧洲大约有1598公里氢气管道,输氢压力一般为2~10MPa,多采用无缝钢管,管道直径为0.3~1.0m,管道材料主要为X42,X52,X56等低强度管线钢;美国氢气管道总长度约为2575km,多采用埋地布置,输氢压力一般不超过7MPa,管道材料主要采用X52~X80范围内的管线钢,预期使用寿命15~30年。为降低氢气管道的材料成本,美国橡树岭国家实验室(OakRidgeNationalLaboratory,ORNL)和萨凡纳河国家实验室(SavannahRiverNationalLaboratory,SRNL)开展了高压氢环境下纤维增强聚合物(FRP)材料的力学性能研究,美国能源部燃料电池技术工作组(FuelCellTechnologiesOffice,FCTO)开展了FRP材料的标准化工作。2016年,ASMEB31.12将FRP材料纳入标准,规定其最大服役压力不超过17MPa。我国氢气管道总里程约400km,主要分布在环渤海湾、长三角等地,位于河南省的济源与洛阳之间的氢气管道是我国目前里程最长、管径最大、压力最高、输送量最大的氢气管道,其管道里程为25km,管道直径508mm,输氢压力4MPa,年输氢量达到10.04万吨。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计,到2030年,我国氢气管道将达到3000km。截至2016年,全球天然气管道总里程约127万公里,主要集中于北美、俄罗斯及中亚、欧洲、亚太地区,其中我国天然气管道总长约为6.7万公里,基本已经形成了贯穿全国、联通海外的天然气输送系统。天然气管道输气压力较高,一般为6~12MPa,近年来随着高强度管线钢的应用,设计压力可达到20MPa,管道直径一般为1.0~1.5m。相较于天然气管道,目前氢气管道的建设量仍然较少,管道直径和设计压力也均小于天然气管道。世界范围内氢气管道与天然气管道建设现状对比见表1。表1氢气管道与天然气管道建设现状对比2、规范标准随着经济全球化和一体化进程的加快,标准化成为氢能技术实施产业化的重要环节,也成为企业及其相关技术和产品占领全球市场的重要基础性工作,诸多国际标准化组织和国家标准化机构都成立了专门负责氢能领域有关标准化工作的部门,并持续对相关标准的研制进行资助。相关部门主要包括国际氢能技术委员会(International Organization for Standardization/Technica lCommittees197,ISO/TC197)、欧洲工业气体协会(European Industrial GasesAssociation,EIGA)和美国机械工程师学会(AmericanSociety of Mechanical Engineers,ASME)。国际氢能技术委员会ISO/TC197主要负责与氢能有关的生产、储存、运输、检测和使用等方面的标准化工作。我国与ISO/TC197对口的专业标准化技术委员会是全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309),于2008年6月成立,秘书处承担单位为中国标准化研究院。SAC/TC309主要负责我国氢能生产、储运、应用等领域的标准化工作。世界范围内氢气管道的相关设计标准主要包括ASMEB31.12—2014《Hydrogen Piping and Pipelines》、CGAG-5.6—2005(2013年修订)《Hydrogen Pipeline Systems》和我国国家标准GB50177—2005《氢气站设计规范》、GB4962—2008《氢气使用安全技术规程》。ASME标准和IGC标准均适用于长距离氢气输送管道和短距离氢气配送管道的设计,但我国已发布的两个标准仅适用于供氢站、车间内氢气短距离配送管道,而可用于氢气长输管道的标准GB/T34542.5《氢气储存输送系统第5部分:氢气输送系统技术要求》正在编制过程中。现阶段天然气管道输送技术已经形成了较为完善的标准体系。国外天然气管道相关设计标准主要包括ASMEB31.8—2018《Gas Transmissionand Distribution Piping Systems》、CSAZ662—2011《Oiland Gas Pipeline Systems》和ASCEALA—2001《Guidelines for the Design of Buried Steel Pipe》。我国相应的标准规范主要为GB50251—2015《输气管道工程设计规范》,该标准从输气工艺、输气线路、结构设计、加工制造、安全检测、辅助设施等方面对天然气管道建设作出了系统全面的要求。3、材料选择与天然气环境相比,金属材料长期工作在氢环境下会造成力学性能的劣化,称为环境氢脆。金属材料的高压氢脆性能的主要研究 ...

氢云链 2020-04-13 08:22
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氢云报告:丰田Mirai燃料电池系统氢喷射器工作状态

供氢-回氢组件是车用燃料电池系统阳极氢供系统的重要组成部分,关系氢燃料电池发动机的燃料经济性、耐久性和水管理。氢喷射器是车用燃料电池系统阳极供氢的重要组件。丰田汽车公司Mirai燃料电池系统供氢组件采用日本爱三工业源自压缩天然气(CNG)供气技术,将3支喷嘴并行组成氢喷射器,通过调节各喷嘴开启时间和频次调节氢气供给量。Mirai燃料电池系统氢喷射器中的三支喷嘴是如何分工和合作的呢?丰田汽车公司第一代Mirai搭载了以塑料内胆和纤维缠绕为特征的IV型储氢瓶、以氢喷射器、氢循环泵和气液分离器为特征的供氢-回氢(阳极水管理)系统。Mirai携带容积总计122.4 L两支储氢瓶(前60 L,后62.4 L),瓶体总质量87.5 kg(前42.8 kg,后44.7 kg),峰值加注压力87.5 Mpa,正常工作压力70 Mpa,储氢密度5.7 wt%,加注时间3~5 min(加注时间受加注压力和环境温度影响)。储氢瓶采用树脂内胆、碳纤维强化树脂(CFRP)中层和玻璃纤维强化树脂外层结构。丰田Mirai燃料电池系统氢气供给示意丰田Mirai行驶模式启动工况下图展示了Mirai燃料电池系统启动(按下启动键)后20 s内燃料电池电堆工作情况。2~3 s后,Mirai燃料电池堆电压升至315V,电流为32A。此时功率为315 V×32 A=10kW,约为峰值功率(114 kW)的8.8%。10 s后,Mirai电堆电压升至40A,功率增加到13kW。上述过程中,Mirai仅使用了氢喷射器中一个喷嘴。为维持上述过程,氢循环泵转速从1500 rpm升至1800 rpm,且氢气喷射器工作频率变高。注意,上述过程氢气供应压力为122kPa,空气供应压力为100kPa。丰田Mirai测试行驶工况a):车速;b):加速时间密度下图显示了工况1下加速期间Mirai燃料电池堆的高性能表现。Mirai加速期间用时3.5s左右即可达到峰值功率。氢喷射器三支喷嘴根据功率需求逐渐开启工作,氢喷射器3(或称喷嘴3)在燃料电池堆功率到达70 kW后才开启。加速期间,电堆电流逐渐增加,电压逐渐降低。该期间,Mirai电堆最大电流468 A@244 V,此时车速仅40 km/h左右。各工况下丰田Mirai氢喷射器状态车速和载荷对Mirai氢喷射器的影响燃料电池和镍氢电池丰田Mirai燃料电池系统使用类似混合动力汽车的升压转换器来提高输出电压,Mirai搭载的DC-DC升压转换器可将燃料电池电堆电压从最大315 V增加到650 V,使Mirai驱动电机功率倍增。Mirai燃料电池系统运行期间获取上述电压的工作状态如下图所示。作者:燃料电池博士,来源:燃料电池干货

氢云链 2020-04-10 08:39
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氢云报告:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差,且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调,煤炭消费占比超过一半,石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用,不仅带来不可再生资源的巨大消耗,加剧了能源枯竭的危险,同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车,排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体,成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能,其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体,具备优越的环保性能,使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标,包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域,同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外,亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累,但在现有燃料电池汽车产业链下,知识产权协同能力较弱,且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制,导致产业链协同能力较差,从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究,针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议,为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。1、长三角燃料电池汽车产业现状长三角汽车产业基础雄厚,技术与资本密集,科技创新能力突出,高端人才集聚,为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划,为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。1.1燃料电池汽车产业布局从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来,地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划,如表1所示。表1长三角出台氢能政策文件概况图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业从图1可以看出,授权量前十企业,仅有2家国内企业,分别排在第六和第九位,2家企业授权量共956件,仅占排名前十企业总量的13.9%,说明国内汽车行业创新能力较弱,还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名,则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。另外,不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同,主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中,新能源汽车的专利数量最大,占比最高,达到了28.6%,北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入,并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一,电池技术专利申请量最大,占比达56%,其次为电控技术申请,占比30%,而电机技术申请占比最小。2.2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上,均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中,氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业,超过10项的有19家企业,专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月,上述公司专利申报数量如图2所示。

氢云链 2020-04-07 14:19
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技术突破!上海高研院在质子交换膜电解水制氢研究中取得进展

发展氢能的“初心”是基于可再生能源的电解水绿色制氢,但高的贵金属催化剂用量是质子交换膜电解水制氢成本居高不下的主要原因之一。中国科学院上海高等研究院杨辉团队与美国凯斯西储大学戴黎明课题组合作在氢能源研究领域取得新进展,发展了碳缺陷驱动的铂原子团自发沉积新方法,实现了电解水制氢阴极Pt用量大幅降低,研究成果以Carbon-Defect Driven Electroless Deposition of Pt Atomic Clusters for Highly Efficient Hydrogen Evolution 为题发表在J. Am. Chem. Soc., 2020, 142, 12, 5594-5601,论文的第一作者是上海高研院博士程庆庆,教授杨辉和戴黎明为通讯联系人。该工作中研究人员利用新颖的、碳缺陷驱动自发沉积新方法,构筑由缺陷石墨烯负载高分散、超小(< 1nm)且稳定的Pt原子级团簇(Pt-AC)水电解析氢(HER)电催化剂(图1)。理论研究表明:与完美六元环碳位点相比,缺陷碳位点具有更低的表面功函数、更高的还原能力,从而在缺陷位点处优先触发Pt离子自发沉积。碳缺陷与Pt之间更强的结合能力有效限制了自发还原Pt原子的迁移,确保超小Pt-AC的形成和稳定。上海光源同步辐射进一步验证了Pt-AC与碳缺陷之间较强的电子作用,赋予其有别于传统Pt纳米颗粒独特的电子结构。Pt-AC呈现了优异的HER电催化性能,与传统Pt/C催化剂相比,其质量比活性、Pt原子利用效率和稳定性均得到大幅提升。组装的质子交换膜水电解器件在实现安培级产氢电流的同时,阴极Pt用量降低到约1/10,且展现出优异的稳定性。本项目的进展将对氢能领域的发展和实现氢能经济具有重要的科学和实践意义。该研究得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项等资助。

氢云链 2020-04-02 15:37
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氢云观察:新光催化剂材料研制成功,可在常温下高效制备氢气

日前,天津大学封伟教授团队成功合成新型带隙可调的二维层状锗硅烷材料。这种新材料可用作性能优异的光催化剂,在常温光照条件下高效制备氢气,还能将二氧化碳高效还原成一氧化碳。相关研究成果已在线发表于国际权威期刊《自然·通讯》。

氢云链 2020-04-01 12:05
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氢云报告:可再生能源制氢之工业制氢技术简介

近年来,大力发展清洁能源和可再生资源已成为各国实施能源战略转型升级的共识,氢能既可满足可持续发展要求,又能带来巨大的经济效益,是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。我国也将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,各地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路,我国氢能与燃料电池产业快速发展。氢燃料电池行业进入商业化初期,而氢能供应和基础设施建设是支撑氢能产业快速发展的重要条件和前提。氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中,但地球上几乎不存在游离态的氢气。利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提,随着石油化工、交通、电子、建筑、航天等行业的发展,未来氢气的需求量将持续增长。全球来看,目前主要的制氢原料 96%以上来源于传统能源的化学重整,4%左右来源于电解水。我国煤气化制氢、天然气重整制氢、甲醇重整制氢、工业副产氢提纯制氢和水电解制氢技术发展成熟,太阳能光催化分解水制氢、生物制氢仍处于研究和示范阶段。随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大,发展可再生能源制氢成为氢能发展的重要的途径。

氢云链 2020-03-30 17:58
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氢云报告:家用燃料电池热电联供产品经济性的初步分析

2019年,中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设;4月,国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外,发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池(SOFC)发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户,2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划,由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W~750W家用燃料电池热电联供(CHP)系统。从2009年至今,共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准(RPS)要求,到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10%。截至2018年,韩国已经部署了近300MW燃料电池电站,技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1、日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场,该“农场”的原料是天然气,“产品”是电和热,设备利用天然气重整产生氢气,作为PEMFC的燃料,发电效率可达39%,热利用效率为56%,能源综合利用率达到95%,寿命为90000h以上,不需要特殊维护,在日本属于家用电器。1.2 项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动,燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行,是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年,由松下、东芝、爱信等厂商研发生产,由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示,十年来各品牌产品累计销售300000套,政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降,直至2019年取消,产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供,具备灾备电源功能,在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算,安装ENE-FARM设备后,家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费,产品售价在100万日元(约人民币6.4万元)以内时,居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如,一户家庭安装50A限流器,某月使用200kWh电,则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96(元)。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示,普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点,其中,月燃气用量大于30m3时,ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费,产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算,月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性,燃气用量越大,经济效果越明显,如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括:(1)燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本,则度电燃气费和单独购电的费用相当,余热价值相当于收益。在用气量较大时,余热的价值高于设备折旧成本,具备经济性。(2)存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后,无论燃气是否由燃料电池使用,该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此,有冬季采暖需求的家庭,可以另外安装燃气炉,或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品,燃气消耗量大时更具经济性。3、上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh,燃气热值36MJ/m3,东京居民安装30A限流器,燃气用量按月平均,上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示,上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68,东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示,即使计算热利用的价值,将燃气费由发电和热利用分摊,度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%,度电成本同向变化2.86%。见图5。5、结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距,用于供能领域的产品多处于研发阶段,尚未实现标准化、系列化,产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响,我国民用气价、电价不仅低于工商业,甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展,技术持续进步,产品成本预计会出现大幅度下降,在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。(转自:《上海节能》) ...

氢云链 2020-03-30 17:51
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北京科技大学郭汉杰教授:《氢冶金原理与效益预测》

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是人类的战略能源发展方向,在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合,进行氢的大规模生产,并用于冶金和煤化工,是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势,是开创性的重大技术交叉创新,若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念,钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展,核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术,实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用,大幅度降低成本,是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

氢云链 2020-03-29 09:33
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工程技术中心主任蒋利军:发展中的固态储氢材料

当前我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战,必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构,向着低碳、清洁、智能化的方向发展。将氢能纳入到我国整个能源体系中,有助于改善我国的高碳能源结构,保障能源安全。其应用不仅是备受关注的燃料电池汽车,还应包括氢能发电、工业应用及其建筑应用等。国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为,在整个氢能供应链中,高密度安全储运氢已是主要的瓶颈问题。采用固态储氢既可以大幅提高体积储氢密度,又可以提高储运氢的安全性。可为解决人们最关心的氢能高密度储存和安全应用这两个问题,提供重要的解决方案。密度高又安全的固态储氢“固态储氢相对于高压气态和液态储氢,具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”蒋利军说,如与燃料电池一体化集成,可充分利用燃料电池余热,吸热放氢,降低系统换热用能,使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。氢具有最高的重量比能量,但其体积能量密度很低。因此为将氢能推向实用,需大幅提高氢能的体积能量密度。蒋利军介绍,目前一般采用高压压缩、液化或固化的方式,提高体积储氢密度。在这三种方式中,固态储氢具有最高的体积储氢密度。因此,采用固态储氢是提高体积储氢密度的最有效途径。这是由其本征的储氢特性所决定的,氢气先在其表面催化分解为氢原子,氢原子再扩散进入到材料晶格内部空隙中,形成金属氢化物,因而其储氢密度比液氢还高。此外,虽然氢气具有容易向上逃逸、迅速扩散的安全优势,但也依然存在着一些固有的安全隐患,如其粘度最小,易泄漏,同时氢气燃烧浓度极限范围宽,当氢气出现泄漏并局部聚集,如遇火源,易发生燃爆。高压储氢存在着高压泄漏、液氢储氢存在着蒸发泄漏等安全隐患,固态储氢可做到常温常压储氢,储氢容器易密封,并且当发生突发事件,出现氢气泄漏时,由于固态储氢放氢需吸收热量,因而可以自控式地降低氢气泄漏速度和泄漏量,为采取安全措施赢得时间,从而提高了储氢装置的使用安全性。固态储氢材料成果丰硕蒋利军告诉《中国科学报》,近年来,国际上在固态储氢应用和新型储氢材料的研发方面取得了诸多进展。成熟的储氢材料已在热电联供、储能、摩托车载燃料电池等多个领域得到应用。德国HDW公司将开发的TiFe系固态储氢系统用于燃料电池AIP潜艇中,取得了固态储氢迄今为止最成功的商业应用。我国近年固态储氢应用也取得了较大进展。TiMn系固态车储氢系统已成功应用于燃料电池客车中,不需高压加氢站,在5MPa氢压下15分钟左右即可充满氢,已累计运行1.5万公里。40m3固态储氢系统与5kW燃料电池系统成功耦合,作为通信基站备用电源,可持续运行16小时以上。小型储氢罐已批量用于卫星氢原子钟中,为其提供了安全氢源。并已形成了3项固态储氢相关国家标准。据蒋利军介绍,尽管上述储氢材料技术已较为成熟,并得到了实际应用,但其重量储氢率仍然偏低,难以满足车载储氢的技术要求,需要更高重量储氢率的新型储氢材料。这些高容量储氢材料多为轻元素形成的离子键、共价键氢化物,但键合力太强,放氢温度过高。蒋利军说,对于这些新型高容量储氢材料,目前主要通过纳米化、复合化和催化等方法,来调控其热力学、动力学和循环寿命性能。近年也取得了一些重要进展。如韩国汉阳大学制备出了三维碳材料纳米限域和过渡金属修饰的MgH2纳米复合材料,可在80℃放出4wt%的氢气,180℃下放氢量可达6.55wt%,并具有较好的吸放氢循环性能;澳大利亚新南威尔士大学制备出具有核壳结构的镍催化氨硼烷纳米储氢材料,使原来不可逆储氢的氨硼烷具有了部分可逆储氢性能。我国近期合成的N-Nb2O5掺杂的MgH2起始放氢温度也已降至170 °C。但是总体来看,这些材料仍存在热力学稳定性过高、储氢量偏低、可逆性尚差等问题。市场为导向,走出象牙塔尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断,蒋利军仍认为这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求,特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。成熟体系的储氢材料重量储氢率偏低,这些材料包括稀土系、Ti系和TiV固溶体材料,其中最高的TiV固溶体材料可逆储氢量也仅有2.6wt%。为提高重量储氢率,开发了一系列的配位氢化物、金属氨基氢化物、金属氨硼烷等轻质高容量储氢材料,虽然具有较高的重量储氢率,但这些材料仍存在着吸放氢温度高、吸放氢速度慢、可逆吸放氢循环性能差、低成本规模化制备技术欠缺等问题。此外,储氢材料成本偏高也是制约其发展的一个重要因素。一方面,受有色金属原料价格波动影响,储氢材料的原料成本变动大;另一方面,这些材料应用的市场还较小,制造批量小,成品率低,导致其制造成本也较高。蒋利军说,要解决这些问题,就要让研究走出象牙塔,直接面向市场需求,与最终用户紧密合作,开展实用型储氢新材料开发、配套工程化和应用技术开发。第一,加快成熟储氢材料的应用。要认真分析细分市场,在现有成熟的储氢材料中筛选出性价比最合适的配对材料,开展工程化和应用技术研究,使成熟的储氢材料能尽快在特定的细分市场中得到很好的应用。第二,以产品为导向,开发高容量储氢新材料,以满足综合性能为导引,避免片面追求高容量,做到有的放矢。第三,将成本核算引入到研发阶段,研发时不仅要追求高性能,同时要充分考虑材料成本和批量制造成本,找到原材料成本低、批量制备技术易于控制的材料和技术。第四,由于储氢系统涉及氢和压力容器问题,使用安全至关重要,必须要以相关标准规范为保障,目前储氢材料和系统标准规范及安全评价体系尚待完善,相关安全评价装备和检测基地也不完备,需要从宏观层面加以推动。减少碳排放,必须发展高比例可再生能源,但可再生能源在时空间是不稳定的,需要发展氢储能等大规模储能技术,通过储能的手段,适时调配能源,将波动较大的可再生能源变成高品质能源。蒋利军认为,氢能既可以大规模储存,又可以跨区域跨季节的调度,而且使用多样化,使整个能源体系变得更高效、更柔性。氢能将通过电氢协同,成为整个能源结构中的桥梁和纽带,与太阳能、风能等清洁能源一起,构成清洁的、可持续的能源体系。蒋利军对固态储氢的经济性很有信心。他认为,内蒙地区风能、稀土资源丰富,但目前弃风严重,镧铈稀土积压严重,而稀土储氢材料恰 ...

氢云链 2020-03-26 09:56
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氢云报告:2月燃料电池领域全球专利监控报告

各位读者大家好,每月一期的燃料电池领域全球专利监控报告又和大家见面啦。本期监控报告的内容主要包括三个部分,分别为:1、2020年2月燃料电池领域公开专利整体情况介绍;2、国内申请人专利公开情况介绍;3、部分申请人介绍及其公开专利解读,主要涉及燃料电池系统控制相关的专利解读。—滑至文末添加工作人员微信可获取PDF版本监控报告和专利清单—一、整体情况介绍1.1专利公开地域情况2020年2月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共873件,较上月相比,数量有一定下降。本月,中国地区的发明专利申请公开和实用新型专利授权公告数量总体与上月持平,发明授权公告数量下降较多。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1-2 燃料电池专利2月公开/授权的技术分布1.3 申请人专利申请情况将专利申请人经过标准化处理后,对标准化申请人的专利申请数量进行统计,如图1-3所示。其中,丰田公司公开的专利为69件,其中发明申请和发明授权数量均为34件;现代公司和LG公司的专利公开数量分别为27、24件;格罗夫公开专利17件,发明申请专利占比较多,共计11件;武汉泰歌公开专利12件,其中9件为外观设计专利。图2-1 整车厂2月专利公开情况2.2 燃料电池企业2月专利公开情况国内燃料电池企业在2月的专利公开情况如图2-2所示。其中,浙江锋源氢能公开专利11件,主要涉及金属双极板制备技术;世椿智能装置公开专利6件,主要涉及双极板制备过程中的点胶密封方法;安徽伯华氢能、魔方新能源、氢蓝时代、深圳国氢、舜华新能源、潍柴动力、先导智能、新柯力化均公开4件专利。图2-3 相关科研院所(校)2月专利公开情况三、部分申请人及公开专利介绍3.1丰田公司图3-2 CN110783602A燃料电池系统在燃料电池启动开始阶段时,排气排水阀接收到开阀指示的情况下,控制部62通过将排气排水阀58中阳极废气的排气流量与预先设定的基准值进行比较,若在基准值以上,则说明排气排水阀58可正常进行开阀动作;反之,则存在异常。具体为:在燃料电池系统接收到启动指令后,首先由控制部判断环境温度是否在冰点以下,例如可通过检测制冷剂排出流路79B处制冷剂的温度或者排气排水阀58处的温度等。处于低温启动条件下时,打开空压机向燃料电池供给空气,同时通过喷射器向阳极供应燃料气体(并停用循环泵);当阳极气体供给压力上升至指定值时(可用压力传感器59测量气体压力值并计算出阳极气体供给量≥阳极体积为止),控制部指示排气排水阀58打开,并在预定时间后(如0.3S),对排气排水阀58的工作状态进行检测。当阳极废气排气流量大于或等于预定参考值时,则可判定排气排水阀可正常动作;反之,则存在异常。进一步,若排气排水阀58可正常动作,则允许车辆行驶;若存在异常,则生成异常报告通知驾驶员。本方法通过阳极废气排气流量情况来对排气排水阀的工作状态进行判定,可有效提高检测准确率。图3-4 JP2020021533A燃料电池系统燃料电池系统100包括电堆20、阳极气体供排系统30、阴极气体供排系统60、制冷剂循环系统70,通知单元80、记忆单元84和控制单元90等。S101:当燃料电池启动时,开始负电压通知控制。控制单元90通过单元监视器22发送的电压值来确定各单电池的电压是否为负电压。S102:当存在负电压时,控制单元90执行电流限制以防止负电压导致电堆内每个单电池发生劣化,同时增加阳极气体流量以使电堆中的水分被阳极气体冲走,使水分向气液分离器侧移动。S103:在执行S102后,重新从单元监视器20获取每个单电池的电压,判断是否存在负电压;若仍存在负电压,则进一步确认负电压产生的原因;若不存在负电压则可检查启动开关状态(S121),当启动开关断开时(S121,YES),控制单元90结束负电压通知处理。S104:氢泵冻结判定。首先判断氢泵46运转是否正常,通过将控制单元90发送的命令值与氢泵46实际的输出量进行比较,若实际输出量小于或者大于命令值,则说明氢泵运转异常;在判定氢泵运转异常后,可根据外部温度传感器检测到的温度情况来确定氢泵是否有可能被冻结。当低于0℃时,存在冻结可能;反之,则无。S105:排气排水阀冻结判定。控制单元90向排气排水阀48发出打开/关闭指令,根据阳极气体供应通道中的压力变化,来判断是否运行正常。例如,当发送“打开”指令时,若此时阳极气体供应通道中的压力变低,则说明排气排水阀正常运转,未发生冻结(正常运转时可将生成水和废气排出,使通道压力下降)。S106-S109:当判定氢泵和排气排水阀中的至少一个存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,随后燃料电池系统停止发电,并记录相关信息(车辆信息、环境温度、冻结部件、冻结预估原因等)。S106-S133:当判定氢泵和排气排水阀中均不存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,燃料电池系统停止发电,并记录相关信息。记录的信息可以辅助专业人士判断故障原因。图3-6 现代公司2月公开专利技术分支情况2020年2月,现代公司在燃料电池领域共公开专利27件,主要涉及电堆、系统控制、增湿等技术分支。下文分析的现代公司燃料电池系统控制相关专利的专利公开号为:JP2016219395A、US20200055422A1。3.2.1JP2016219395A——用于恢复燃料电池堆性能的方法和装置通常,膜电极组件中的电极在一定工作时间之后会发生劣化,从而引起燃料电池性能的下降。发生劣化的原因包括:电极中催化剂的表面上形成有氧化物或吸附有杂质等。例如,阴极催化剂表面生成有Pt氧化物,降低了氧还原反应速率;阳极催化剂吸附了CO,导致氢氧化反应速率降低;在高功率和低湿度操作期间,使SO3-端基重排,导致离子导电性降低,同时SO3-吸附至铂催化剂表面,降低催化剂了活性……以上情形导致的燃料电池堆性能下降为可逆的,所以可采取相应措施使燃料电池堆的性能(部分)恢复。现有技术中,主要通过阴极侧氢气加速铂氧化物的还原使电堆性能恢复,具体手段为:向阴极供应氢气,并使氢气在阴极停留一定时间以去除铂表面上的氧化物;向阳极供应空气、阴极供应氢气以使电极反转,并向电极施加高脉冲电流,以除去阴极催化剂表面形成的氧化物;然而,上述方法不能有效改善由于阳极铂催化剂表面吸附有杂质(CO、SO3-)时导致的电堆性能劣化。图3-8 燃料电池性能恢复系统性能恢复装置包括反应气体供应变化机构(三通阀)、电流流动 ...

氢云链 2020-03-23 15:59
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氢云报告:氢燃料电池气体扩散层浅析

氢燃料电池气体扩散层(GDL)是燃料电池膜电极的重要组成部分,位于流场和催化剂层之间,是支撑催化剂层和收集电流的重要结构,同时为电极反应提供气体、质子、电子和水等多个通道。因此,开发高性能的GDL对燃料电池的耐久性和可靠性具有非常重要的意义。

氢云链 2020-03-23 14:33
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氢云报告:一文读懂氢能的制取与利用

氢是目前全球公认的最洁净的燃料,也是重要的化工合成原料。氢不是一次能源,需要使用一次能源通过转换来生产出能量载体,目前氢气的工业应用大多采用高压气态形式作为燃料或原料。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动电动机,由电动机推动车辆,整个过程将氢的化学能转换为机械能。氢能源的最大好处是跟空气中的氧反应产生水蒸气之后排出,可有效减少燃油汽车造成的空气污染问题,现阶段下高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢燃料,而燃料电池车一般在内燃机的基础上改良而成。目前燃料电池行业无论从技术储备还是商业模式仍处于积极探索中,技术上(电堆和整车技术)的可靠性和经济性都是制约燃料电池行业发展的瓶颈。当前影响国内加氢站终端氢气售价的主要因素是氢气到站成本(占70%),其中包括氢气成本和储氢、运氢成本。因此除降低储氢和运氢成本之外,如何获得低成本的氢源,将是实现终端加氢站运营经济性的关键。燃料电池驱动车辆的原理目前国内用于外供氢气的氢能储备非常充足,但目前下游供氢体系尚处于萌芽探索阶段,几种制氢路线的经济性尚处验证之中。展望未来,由于负荷中心的集中区域华东地区煤炭总量指标控制严格,且中期内天然气供给仍将较为紧张,投资较重的化石燃料制氢(煤制氢和天然气重整制氢)作为定向的供氢路线,其可行性获得确认之前难以大规模推广;而水电解路线虽然可以实现分散式供氢,但其经济性取决于电力成本的降低,国内风电和光伏的弃电利用水平是制约该路线未来发展程度的关键。从目前来看,国内化工副产氢的利用是燃料电池行业供氢的较优选择,国内氯碱、PDH 和快速发展的乙烷裂解行业可提供充足的低成本氢气资源,且集中在负荷中心密集的华东地区,在对这些装置进行低强度的改造之后可同时解决燃料电池行业的供氢和副产氢高效利用的问题,未来化工副产集中式供氢+水电解分散式制氢将会是国内燃料电池行业供氢模式的发展方向。沿海氢源走廊目前工业上生产氢气的技术已经非常成熟,化石燃料制氢、化工副产氢、水电解制氢、甲醇制氢各种路线均已经大规模商业应用,此外光电化学和生物制氢尚处于技术开发阶段。而从国内外加氢站的运营情况来看,目前供氢的方式主要分为两种:站内制氢和外供氢气。其中站内制氢主要是水电解制氢,该技术已经相当成熟并且在欧洲大多数加氢站获得应用;而外供氢气则是大规模的利用天然气重整制氢或者钢厂、化工厂副产氢气,在净化之后使用高压氧气瓶集束拖车运输至加氢站。

氢云链 2020-03-22 10:24
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氢云观察:新能源汽车自燃的幕后黑手之锂电池热失控

锂电池能烧起来、烧起来这么危险,原因是在于它本身就是一个可以自行进行反应的封闭小系统,换言之,它是一个封闭“能量球”。不同于发动机或燃料电池的开放系统需要输入空气和燃油。在这个小小的电池里,既有还原剂,又有氧化剂,那么当然既可以“缓慢”充放电,也可以激烈地燃烧起来。所以一旦电池的管理不当,后果会是灾难性的——即使是把电池放到太空里去,这个难题也是一样存在。而当锂电池一旦发生热失控,整个电池组能够释放出的能量是惊人的。由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组,失控能量达到240000000J,约合57公斤TNT炸药。图3,电池组热失控能量极大,图片自制这样一堆专业名词如果看起来不好懂的话,那容我做一个类比,请看下图——图5,原子弹和氢弹的反应原理机械电气诱因,最著名的案例就是文章开头提到的“特斯拉第一烧”,车辆高速行驶中触碰的异物,直接导致了电池内隔膜崩溃,进而造成了电池内短路,短时间内引发了自燃,按驾驶者回忆,20分钟前车辆发出预警,车主逃生后火势迅速扩大将整个车辆烧毁。图7,发生于2013年的特斯拉首例公开报道的自燃事件·电化学诱因中,过充放电也是电化学诱因,并且是危害极为严重的一个诱因。而它也是和电动车车主使用习惯最为相关的一个诱因,极为常见、危险。特斯拉、荣威、众泰等等电动车都曾在充电时发生起火。当电池过充电时,正极过渡金属溶解,负极析锂,电解液氧化分解,从而导致温度加速上升,电池膨胀直至破裂,内阻随之快速增大,进而发生热失控。以2016年特斯拉充电事故为例,当地过低的气温可能使得电池的状态估计与实际状态不吻合,进而发生了过充电的情况,导致自燃。过充电导致的事故案例在近年发生较多,例如今年3月在泰国曼谷的保时捷Panamera PHEV充电起火乃至烧毁住宅;今年7月在深圳的陆地方舟电动物流车充电起火引燃了旁边车辆。图9,2015年,挪威,充电中自燃的特斯拉ModelS·热诱因,热失控最直接的诱因就是热诱因。例如在2008年美国公司CEPCI购买了一辆丰田普锐斯,并自行改装加入了电池,由于该公司改装没有符合电芯制造商A123的使用规则,车辆运行中热控芯片未产生作用,导致电池温度过高,进而引发热失控,造成了车辆自燃。图11,2008年,改装普锐斯自燃电池状态的精确估计,有助于实时监测电池的充放电状态,避免过充放造成的热失控。此外在另一项研究成果中,研究者通过状态估计与电池内短路模型的结合,可以有效识别是否发生了内短路,进而在热滥用发生之初,就对系统发出警告。从今年的众多过充造成自燃的事故来看,如何防止过充电,还有很多工作要做。除此之外,如何隔离开发生热失控的电芯也是一个难题。当热失控发生,如果能够将发生问题的电芯或模组隔离开,就能够有效降低损失,避免自燃。同样是清华大学的研究者,对电池的热失控蔓延进行了研究,建立了一整套成熟的热扩散测试方法作为技术支持,并提出了电池包综合的热管理设计方案,包括了上表面连接汇流结构优化散热、下表面流道散热设计、电芯连接间隔面的隔热处理、以及电池包侧面布置半导体加热片的低温加热算法设计。这一系列设计保证了整个电池包有较为均匀的热状态,降低了热失控发生的风险。图13,围绕电池包综合热管理进行了全方位的立体设计

氢云链 2020-03-18 18:42
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氢云观察:我国氢燃料电池汽车产业发展存在的问题

产业发展并不是简单的过程,是政府和市场的力量共同推动的结果。政府在权力、行为能力、职能上受到法律的约束和限制,其对产业的贡献更多的在于为市场经济的稳定运行提供良好的市场环境,建立相对健全的法制环境,保护产权,维护市场规则和市场秩序。而新兴产业充满着不确定性,作为市场主体的企业通过创新不断地创造出新的产品、新的技术,并由此推动产业发展。因此有为的政府和富有创新精神的企业是我国氢能产业发展的主要驱动力。一、政策的不确定性早期政策导向偏颇, 氢能源发展意识不足,导致资金过多投向金属电池汽车产业,氢能源汽车产业投资受到挤压。2017年实施的双积分制度,初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制,实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模,但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分,大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展,而是将更多精力发展混合动力汽车或者纯电动汽车。二、技术的不确定性虽然我国氢能源汽车产业技术上有了一定发展,但在制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节还存在明显短板。此外,供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池DCDC故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。三、需求的不确定性氢能源和氢燃料电池进入市场的时间和节奏、市场需求和欲望,依然不好把握,亟需政府进行干预以便保持稳定需求量。氢能源汽车当前存在产业链难以贯通的困境,特别是氢气供应仍然是制约产业发展的环节,常规的氢气产业运营模式暂时无法与新兴的燃料电池应用产品无缝衔接,安全轻便的储氢材料还没有出现,这使得氢能产品商业化进展十分缓慢。氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期,加上氢能知识普及缺失和不足,使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四、竞争的不确定性由于竞争政策的设计和实施存在严重不足,原有企业和新进入市场者仍存在冲突。市场在位者往往投入大量研发成本,而新进入者则通过非法手段窃取技术专利或者在已有研究水平上搭便车进行更新换代,从而出现后来居上和打压原有市场在位者的情况,使得很多大型企业不愿意投入巨资研发,而是继续观望等待技术的突破或成熟,阻碍了氢能源汽车产业的发展。五、应用推广进程缓慢在基础设施方面,配套仍比较落后。管网运氢大概只有400公里左右,加氢站至2018年底只有23座,世界排名第一的日本则拥有96座。在整车制造方面,生产数量依然十分有限。截至2019年,中国氢能源汽车产业集群达到60家企业,但是氢能源汽车产量不足3000辆。北上广深等大城市未能形成氢能源汽车产业集群,引领带动氢能汽车产业发展,产业只是集聚于张家口、常熟等中小城市。六、标准制定滞后美国、日本分别在氢燃料电池技术标准和氢能源汽车标准上走在世界前端。我国相关政府部门管理权限分散,行业标准制定与认定的孤岛隔阂现象较为严重,导致氢能源产业技术标准单一、笼统、松垮和割裂,汽车行业、氢燃料电池行业、纯氢制备行业等领域的标准制定较为粗糙,产业国际话语权严重不足。

氢云链 2020-03-18 11:09
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青岛能源所开发出石墨炔基新型高效非金属电催化剂应用于燃料电池

燃料电池是一种重要的新能源装置,其中最新发展的金属-空气电池更是被寄予厚望。然而,金属-空气电池中阴极氧还原和正极氧析出反应动力学过程缓慢,需要大量的贵金属催化剂,大大增加了电池的成本,阻碍了金属-空气电池的大规模商业化进程。中国科学院青岛生物能源与过程研究所碳基材料与能源应用研究组,在制备高效低成本的金属-空气电池阴极催化剂方面开展了大量工作。在前期的研究中,该研究组已经先后研究了氮掺杂的类型对基于碳材料的电催化剂性能的影响(ACS Appl. Mater. Interfaces2017, 9, 29744);制备了吡啶氮选择性掺杂的碳基催化剂(Nat. Commun.2018, 9, 3376.);以及过渡金属-氮共掺杂的催化剂(ChemSusChem2019, 12, 173;Carbon2019, 147, 9)。证明了吡啶氮对提高碳基电催化剂性能的重要作用,并制备了一系列低成本、高性能的电催化剂材料。近期,该研究组成员基于前期工作,利用新型碳材料石墨炔特殊的化学制备方法,无需后掺杂,直接制备了只含有吡啶氮的吡啶石墨炔材料。X射线光电子能谱(XPS)和X射线吸收光谱(XAS)表明,所得催化剂中只含有吡啶氮。在电化学测试中,吡啶石墨炔表现出优于商业碳载铂催化剂的氧还原电催化性能。利用其作为锌-空电池阴极,其最大功率密度高于铂基锌-空气电池的最大功率密度,并具有比铂基电池更加优异的充放电稳定性,具有巨大的应用潜力。密度泛函理论计算表明,与吡啶氮距离最近的sp杂化碳原子为最佳的氧还原反应位点。此工作将为设计合成具有特定反应位点的新型非金属催化剂材料提供新的思路。相关工作发表在Applied Catalysis B: Environmental期刊上(Appl. Catal. B: Environ.2020, 261, 118234)。以上工作得到国家自然科学基金、中科院前沿项目和研究所内重点部署项目等资助。相关发表文章:Lv, Q.; Wang, N.; Si, W.; Hou, Z.; Li, X.; Wang, X.; Zhao, F.; Yang, Z.; Zhang, Y.; Huang, C.,Pyridinic nitrogen exclusively doped carbon materials as efficient oxygen reduction electrocatalysts for Zn-air batteries. Appl. Catal. B: Environ.2020, 261, 118234.

氢云链 2020-03-16 16:47
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  • 香港一贩毒集团借奢侈品洗黑钱,警方拘3男女检逾200万港元毒品

    据香港“东网”24日报道,香港警方毒品调查科经情报分析及深入调查,相信有贩毒集团将约430万港元毒品销往市面后,以贩毒所得现金购买名牌手袋、手表、汽车等奢侈品,及后再转售套现,以避开警方追查资金去向。警方锁定相关犯罪团伙,并于早前展开拘捕行动,成功拘捕3男女,涉嫌制毒、贩毒、串谋贩毒及“处理已知道或相信为代表从可公诉罪行的得益的财产”(俗称“洗黑钱”),检获一批财物以及市值逾200万港元毒品。
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  • 粤开策略:高位整固不改长期上行趋势(附四季度基金规模及仓位跟踪)

    节奏方面,指数大小分化初现端倪。在2020年年中的上涨行情中,创业板指就起到了引领市场情绪,带动沪指冲关的作用,在此轮指数的上涨过程中,创业板指有望再度成为引领市场情绪的风向标。主板方面,前期高位抱团的板块出现调仓换股的迹象,短期可能会面临高位整固。创业板方面,当前正值业绩窗口期,市场对于优质成长龙头的业绩预计较为乐观,从而给予此类企业更高的估值溢价,带动指数上涨。而且创业板中包含了当前新能源产业链、医药生物等诸多热点板块龙头品种,更容易受到资金的青睐。(粤开崇利论市)
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  • 全球晶片短缺将冲击汽车制造商,德经济部长呼吁台积电增加晶片供应

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    昨天 09:45
  • 国金策略:一文读懂四季度公募持仓

    1、股票型仓位(87.26%)和混合型(84.95%)升至历史相对高位。2、港股配比突破10%。中小创配置继续下滑。3、增持前3:食饮、有色、化工;减持前3:电子、医药、计算机。4、超配前3:食饮、医药、电气设备;低配前3:银行、券商、共用。5、白酒仓位(16.0%)历史新高;电设(8.2%)历史极高。汽车(2.1%)、家电(3.7%)、计算机(3.6%)处历史低位;通信(0.5%)历史最差。
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    新能源题材今日集中爆发,有15只新能源题材股创历史高点,如容百科技、锦浪科技、明阳智能、上机数控、拓普集团等。数据显示,50只新能源龙头股A股市值合计6.1万亿,获北上资金持仓市值超过3100亿元。从已公布的业绩预告情况来看,天赐材料、当升科技、雅化集团、比亚迪、福莱特等5股去年净利润有望翻倍增长。42股今年净利润有望同比增长20%以上,占比84%。预增幅度最高的是均胜电子,机构一致预测其今年净利润为12.33亿元,同比增长8倍以上。(数据宝)
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