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“价格屠夫”五菱下场,能否突破氢能汽车“价格最后一公里”?

作者: 氢云链 杨东川团队2021年,燃料电池版“十城千辆”的城市群示范政策落地,氢能汽车规模化生产在即,市场热度空前高涨!随着上汽、广汽、东风等燃料电池乘用车产品上线,不考虑加氢站,对于市场大众消费者而言,似乎氢燃料电池汽车与电动车的差距只剩下一个价格了!令人好奇的是,国内企业中,哪个大神能最先突破氢能汽车“价格最后一公里”?哪家企业能成为氢能汽车的“平价达人”、“成本杀手”和“国货之光”?以满足“人民的需求”为己任的五菱历来被称为“价格屠夫”。在新能源汽车领域,在一批对标特斯拉的汽车新势力苦于销量之际,五菱靠着一款三四万的五菱宏光MINI EV就横扫了整个市场!而燃料电池版本的“宏光MINI ”会不会再现江湖?“人民需要什么,五菱就造什么”11月8日,上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车,这标志五菱在新能源领域实现了新突破。长期以来,五菱只在低价格层级中“横行霸道”,还较少涉足前沿的技术,即使五菱宏光MINI也是在A00级经历了一轮大浪淘沙后才推出的。但在现阶段,五菱布局燃料电池汽车领域,似乎是要尝个鲜了。“人民的五菱”让人遐想的是,既然被市场冠上“价格屠夫”称号,那么,五菱这次能否祭出价格杀手锏,解决全国人民需要平价的燃料电池汽车难题?五菱这款燃料电池汽车之所以受外界关注,除了站在氢能风口之上,更多还有对“五菱+氢能源”的期待:五菱能否再显“屠夫本色”、复制燃料电池版本MINI的精彩故事?上汽通用五菱的燃料电池实验车先讨论下,为什么五菱宏光MINI 能够成功?市面上同样有小蚂蚁、江淮iEV6E等价格、级别接近的低价电动车,为啥只有宏光MINI能够持续热销?答案有两个:一是价格足够低,二是低价不低质,能同时做到这两点并非易事。五菱能够从整车厂的角度,把质量、成本、产品设计、渠道控制在一个相对均衡的范围。换句话说,五菱的本事除了成本管控之外,更重要的是,同样的低价,但我的产品能够比你的好,更加满足客户群体的需求!氢云链认为,除了五菱成熟的设计模式、强悍的成本管控能力之外,核心零部件成本,尤其当时锂电池成本的降低是宏光MINI 故事发生的前提。氢云链认为,五菱能否推出平价燃料电池汽车的关键因素有两个:一是整车环节成本管控;二是零部件环节的成本管控。整车环节的成本控制能力已无需置疑,宏光、荣光、宝骏等一系列产品的成功已经多次证明了五菱的整车成本和质量控制能力。成熟的整车开发流程和制造流程,已经让五菱在整车成本上先人一步。所以,只有零部件环节成本管控才是真正的困难所在,零部件成本要靠整个产业链合作,并不是五菱能够完全控制的。毕竟按照客观规律,无论哪个神仙降成本,也不能完全脱离产业链配合和产业发展阶段!接下来,我们看下国内成本现状,能不能支持燃料电池版本宏光MINI 故事发生?上汽通用五菱燃料电池汽车使用了70MPa储氢罐尽管燃料电池成本已经进入快速下降通道,但根据上海某知名系统商向氢云链反映,截止发稿前,由于尚未放量,目前系统成本成本仍高达4000-5000元,还是内燃机系统成本的数倍以上。“主要是目前几大系统电堆企业都没放量,上游就没法降本,加快降本速度还依靠放量节奏。”该系统企业市场负责人说道。近年来,燃料电池每年成本下降速度保持在30%左右,氢云链认为,若实现放量,成本下降速度有望在放量当年就可能突破50%。考虑到燃料电池汽车示范城市群规划推广数量已经超过3万辆,这个速度并非不可实现。回到五菱本身话题。规模化生产和销售是五菱汽车产品的特色,荣光、宏光、宏光MINI等汽车产品的低价格,很大程度是由于其恐怖的市场销量。根据整车企业的惯例,规模化的订单必定会与供应商进行“共谋”,甚至是低于成本价采购。这样的故事早已在纯电动汽车时期反复上演——而现阶段系统商、电堆商乃至供氢系统商恰好都“求单若渴”。氢云链认为,假如五菱再次将燃料电池汽车定位为上量的大众平价车而非一款试验品,以目前的产业链成本情况,五菱是有可能在燃料电池领域再次扮演“价格屠夫”角色,加速推动燃料电池汽车向平价发展——当然这都建立在五菱燃料电池系统保障质量过关的前提上。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-11-15 15:47
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政策解读:一文详解五部委燃料电池示范城市群文件重点方向和变化

业内翘首企盼的燃料电池汽车示范城市群政策终于靴子落地!氢云链第一时间谈论了文件内容,整体看,新文件有继承、有更新、有变化;新文件重点放在监督考核,符合“双碳”和“经济内循环”大背景要求,具体分析如下:一、整体分析1、有继承新文件与老文件呈现框架继承关系。老文件重点在于示范城市群的体系建立,新文件重点在于对原有体系框架明确、补充和强调,尤其在监督考核体系建设方面。2、有更新新文件针对产业新变化、政策大背景做出了部分更新,具体如下:(1)“双碳”和“经济内循环”得到了体现,强调氢气的清洁化与燃料电池产业链实现国内大循环。(2)发展模式和监管模式被提到了更高的位置。安全问题、示范地区可复制的产业发展模式、商业模式和示范期内的监管模式,被列为新文件重点强调内容。(3)市场更加开放。新文件对推广的车辆和零部件产品的自主化、国产化要求程度没有刻意强调,留出一定想象空间。(4)中央进一步放权。新文件中牵头城市进一步获得了更多发展权限,也承担了更大的责任3、有变化修改了考核方式、增加了公示要求、修改了氢气的CO2排放标准等若干细则。二、细节分析3个不变:1)积分体系不变。依旧为‘‘燃料电池汽车推广应用’’、“关键零部件研发产业化’’和“氢能供应’’三大部分,基本延续老文件的体系;2)积分总额不变。积分总额仍为15000+2000+超额奖励10%,最高为18700分;3)基本推广要求不变。基本推广要求如1000辆车、15个站等标准没有变化。4个增加:1)增加了平均单车年行驶里程要求。平均单车年行驶里程至少为0.75万公里。(这个要求很低,主要是防骗补);2)增加了信息化要求。燃料电池汽车数据(电堆、空压机、氢循环泵)和加氢站(全站信息+加氢枪+压缩机+储氢容器)相关数据需要上传;3)增加了专家评审标准。附件中增加了专家考核标准,总分共105分,低于60分被认为不及格;4)增加了公示要求。示范信息要按照要求公开,接受社会监督。3个明确:1)明确了几条红线。若出现氢安全事故、地方保护、骗补、作假、材料不足、推广不力等,将扣除积分,严重的暂停或取消示范资格;2)明确每年超出的推广数量可延递。推广规模超出当年计划的,超出部分不进行积分核算,但可计入下一年度的推广规模;3)明确了“零部件自主化”的判断标准。明确为“知识产权、权益明确,具备有效证明”(是否暗示“技术引进、知识产权转让”也是可行的?)3个修改:1)修改了氢气的CO2排放标准。提出明确氢气的二氧化碳排放量标准,原有排放标准可能被摒弃(原要求小于15kg/kg,鼓励小于5kg/kg)(跟随了双碳政策与碳交易市场的新情况,有利于推动绿氢发展);2)修改了考核方式。考核方式从中央考察为自评+中央考察,地方自评由牵头城市审查后上报五部委,五部委再组织考核评价,其中自评时间为每年最后一个月;3)修改了核心零部件的范围。此前提出八大核心零部件的概念,新文件提出可根据实际发展情况进行增减。三、四个疑惑除了上述分析以外,我们发现还有四个问题需要进一步分析和明确:1)拨付资金时间。中央拨付资金的时间未明确;2)积分代表的金额。文件内未明确每积分代表的金额,也未明确是否遵循《开展通知》;3)是否会有后续批次。未说明京沪粤后是否会有后续批次,“成熟一批示范一批”是否依旧沿用?4)每年度起止时间。未说明每年度的起止时间如何计算,是2021年1月,还是9月,甚至是2022年起?这些问题我们将在后续研究中关注。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链团队声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-01 15:03
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2021年1-6月海外氢能汽车销量破万!政府“有形的手”能否助力跨越“市场鸿沟”?

作者:氢云链研究院导读:2021年上半年,海外燃料电池汽车市场有所回暖。一方面,韩国、美国保有量破万;另一方面,日本、中国保有量接近,距离保有量破万均只有一步之遥。现阶段,全球燃料电池汽车市场还存在“技术路线之争、发展模式之争、主导市场之争”的讨论。氢云链认为,若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产,中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地,问题将变为:中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场?一、韩国:政府支持,销量飙升氢云链数据库统计,2018-2020年韩国氢燃料电池乘用车汽车销量大跃进!现代NEXO的三年全球销量复合增长率高达92.61%。2021年上半年韩国现代NEXO全球销量达到5135辆,同比增长56%;其中本土销量达到4416辆,比较上年同期增长高达69%;海外销量达到719辆,比较上年同期680辆的增长幅度不大。2020年分析参见《2020年全球33398辆氢能车数据分析:韩国火车头,日本新反击,中国加速度,欧美随波逐流》现代NEXO是韩国氢能汽车产业的产业名片,截至2021年上半年,韩国现代汽车氢燃料电池车NEXO自2018年上市以来,全球累计销量达17852辆。其中,在韩国本土累计销量突破了15123辆大关,成为全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。从1-6月份的月度数据来看,三、四月份的销量较高,全球销量均达到上千辆,一月份较为冷清,销量不到300辆,整个上半年全球销量的86%来自韩国本地。从以上数据来看,现代NEXO在2021年上半年全球销量增速仍在50%以上,但韩国仍是NEXO最大销量市场。除了自身造车的功夫硬,韩国政府全力支持“功不可没”。二、日本:本地、海外市场同步猛涨日本燃料电池汽车销量主要来自丰田mirai和本田clarity,本田clarity上半年销量不到10辆,对市场影响可以忽略不计。据氢云链数据库统计,2021年1-6月日本丰田mirai在本地销量为1763辆,比较上年同期增长1023%。亮点是从海外市场转战本地市场,1-6月mirai在日本本地的销量仅上半年便超过了2019年和2020年两年的销量之和。丰田mirai海外市场同样增长显著。氢云链数据库统计显示,2021年1-6月丰田mirai海外市场总销量达1944辆,超2020年全年海外销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看,日本丰田mirai国内市场每月销量较为平稳,而海外市场销量的波动较大,三四五月份销量较高,尤其三月份单月销量已接近2020年全年海外销量总和,达到824辆。由此可见,海外市场销量几乎决定了丰田mirai能否登上保有量第一位置。三、1-6月美国市场销量分析伴随新能源汽车市场回暖,美国市场方面的燃料电池汽车同样实现了增长。据氢云链数据库统计,2021年上半年美国燃料电池汽车总销量达到1872辆,同样超过了去年全年总销量的2倍之多。从1-6月份的月度数据来看,与日本情况类似,与美国燃料电池汽车销量主要集中在三、四五月份,尤其是在三月份,三月份单月销量占到2021年上半年总销量的40%以上,达到759辆,这主要来自于日本丰田在美国市场三月份销售715辆Mirai。整体看,美国市场累计销量破万,达到10803辆,其中日本丰田Mirai累计销量达到6719辆,占比达到62%以上。美国成为丰田Mirai销售名副其实的主战场,比较之下,韩国销量更多依赖韩国政府支持订单。四、氢云链分析从海外1-6月销售数据来看,氢云链团队结合国内外产业发展阶段得出如下观点供讨论:1、市场回暖,燃料电池乘用车仍艰难拓荒,小众市场属性不变。2021年上半年,受益于全球新能源汽车市场行业大好,燃料电池汽车市场也有所回暖。现代NEXO、丰田Mirai销量分别达到5135辆和3707辆。从累计销量分别达到17852辆和15729辆。在现代与丰田两大车企极力推广,韩国与日本政府的大力支持下,燃料电池乘用车市场仍处于艰难的拓荒期,即使在单一车型“单骑走天下”的情况下,距离一般意义下年产10万辆的“生死线”有着很大的差距。亮点是2021年韩国NEXO的年度销量很可能突破10000辆大关,值得期待。2、美国累计销量终破万,欧洲发展乏力,日本中国谁将成为第三个保有量破万地区?截至2021年6月统计,美国燃料电池汽车累计销量来到10803辆,成为第二个保有量破万的地区。欧洲市场在电动车爆发之时,燃料电池乘用车仍是销量低迷,车企之间也是争议不断,大众all in纯电动,宝马、奥迪则坚持保留燃料电池汽车项目。这为欧洲燃料电池汽车发展蒙上一层阴影。日本、中国保有量接近,距离保有量破万均只有一步之遥。若国内燃料电池汽车示范城市群政策持续难产,中日两国谁成为第三尚有悬念。待到政策落地,问题将变为:中国最快能在哪一年成为最大的燃料电池汽车市场?3、现代靠国内,丰田看全球,双雄争霸期待更多竞争者加入。截至2021年6月统计,2018年上市的NEXO已经成功实现对丰田mirai的赶超,并且进一步拉大距离。现代NEXO销量基本集中在韩国国内,丰田海外销量甚至高于本土,这也显示出两家企业的市场策略,同时也显示出两国政府中韩国对于燃料电池汽车的推广力度更大。针对现代NEXO竞争压力,2020年12月9日丰田Mirai二代正式上市,第二代Mirai经过对燃料电池堆和系统的重新设计开发,新车续航里程提高了30%。第二代Mirai的诞生亦对外宣告了丰田在燃料电池领域依旧领先。但在韩国政府支持下,目前全球乘用车市场销量第一宝座仍然属于现代NEXO所有。需要注意的是,市面上没有其余的有竞争力的车型,随着奔驰GLC-FC、本田Clarity的停产,燃料电池乘用车竟然呈现“人丁稀少”的情况,对于市场发展极为不利。NEXO与mirai自是风光无限,但在缺乏对手的市场却也是孤芳自赏,冷暖自知。4、技术并非推广燃料电池汽车的阻碍。韩国2013年推出首款量产型燃料电池汽车,丰田2014年推出Mirai,经过多年发展,美日韩的燃料电池汽车市场将将达到平均保有量破万的水平。美日韩同属发达国家,拥有先进的汽车和氢能技术、领先的加氢站管理体系以及相对开放的汽车消费理念,也许技术并非推广燃料电池汽车的阻碍,而可能是企业战略、市场环境等其他问题。应用领域。乘用车市场规模更大,但在氢气价格高企、加氢站数量不足等情况下,在市场拓荒选择了进入市场化程度最高的个人消费者领域,难以快速获得消费者认可从而迅速起量,无疑提高了新技术、新产品的推广难度。从欧洲奔驰停止燃料电池乘用车而保留商用车项目、丰田和现代均在推行重卡/客 ...

氢云链 2021-08-03 16:19
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重磅!1-7月工信部2021年6批次推荐目录5大看点

作者:氢云链分析师团队截至2021年7月底,工信部2021年共发布了6个批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,据氢云链产业数据库统计,6大批次推荐目录共涉及34家车企68款燃料电池汽车产品上榜(以产品型号为准,剔除重复上榜的车型),燃料电池汽车上榜情况如表1。对比前两年数据,2021年《推荐目录》呈现了几个特点:(1)企业数量、新增上榜车型数量增加明显。2021年前6批次共34家车企上榜,上榜数量超过2019年全年(33家),而新增车型数量下降明显只有68款,上榜车型数量达到了2019年全年的70%(2019年数量为100款)。2020年1-7月则发布了8个批次推荐目录共24家车企43款产品(其中第6批次没有新增),从数量上看有明显增加。(2)燃料电池功率进入大功率时代。2019年推荐目录车型的燃料电池功率大量集中在40-50KW区间,2020年的车型则集中在60-70KW,并出现多款100KW以上大功率车型,占比超过了10%,2021年100KW以上大功率车型占比进一步增大,达到26%,成为2021年上半年的主流。(3)车辆类型进一步多样化发展。2018年只有3种车型上榜(客车、厢式运输车、冷藏车),而2019年开始车型种类大大增加,新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型,到2021年1-7月上榜车型种类增加到了13种,较2020年11种车型种类还多。(4)工程机械系企业进展较快。伴随着重卡、专用车等车型的发展,工程机械类车企在氢能汽车领域中进展较快,如长沙中联重科首次进入上榜车型数量TOP10。(5)外资品牌登上推荐目录。示范城市群政策强调发展燃料电池自主核心技术,但并未阻止外资品牌燃料电池产品进入国内市场。博世氢动力和丰田的产品进入工信部目录,显示了国内燃料电池汽车市场的开放性。接下来从工信部《推荐目录》中车型、企业两个角度的数据对比,解读2021年前6批次氢能汽车的发展与变化。表1 2021年前6批次《新能源汽车推广应用推荐车型目录》燃料电池车型汇总来源:工信部 氢云链整理2021前6批推荐目录燃料电池汽车详情分析如下:图1 2018年-2021年上榜车企和车型数量(单位:家/辆)来源:工信部 氢云链整理氢云链据悉,至2021年7月底,《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中共有6批次34家企业共68款燃料电池汽车上榜;2020年1-7月则为8批次24家车企43款车型上榜,可见,2021年批次更少,但上榜数量更多。2021年下半年示范城市群政策正式落地后,预计将进一步激发企业的积极性,企业申报车型数量将出现进一步的增长。2020年142款上榜车型数量也主要来自下半年的贡献,因此2021年全年预计上榜车型数量将保持增长势头,达到一个新高。1、具体看34家整车企业方面,68款上榜车辆中北汽福田、飞驰汽车、福建龙马上榜车型数量位居前三,分别有6、5、4款上榜车型,数量排名前十的车企还包括成都客车(4款)、南京金龙(4款)、成都大运(3款)、东风汽车(3款)、苏州金龙(3款)、长沙中联重科(3款)、华菱汽车(2款)。值得一提的是,34家车企中有11家新面孔上榜。其中长沙中联重科为上榜车型数量首次进入前十的工程机械系车企。图2 2021年前6批次上榜车型数量TOP10车企(单位:辆)来源:工信部 氢云链整理2、从68款上榜车型的产品类型来看,燃料电池城市客车仍然为主要上榜类型,达到31款,其次为燃料电池牵引车11款,燃料电池保温车5款,燃料电池厢式运输车4款,各种类型燃料电池车上榜数量分布如下图3所示。图3 2021年前6批次上榜车型产品类型分布(单位:辆,%)来源:工信部 氢云链整理本次统计范围内上榜的产品类型总共有13种之多,种类相比往年进一步增加。2018年只有3种车型上榜(客车、厢式运输车、冷藏车),2019年的车型种类大大增加,新增了重卡、保温车、环卫车、洒水车等多种车型,但新增的车型的数量基本只有1款,试水意味较浓。2020年上榜车型产品类型增加到11种。此次13种产品类型进一步扩展了燃料电池汽车应用领域。值得注意的是,对比2020年1-7月推荐目录客车占比达到72%,今年客车占比变为45%,下降幅度明显。这与上半年燃料电池汽车招标车型变化趋势一致,但招标上客车占比下降得更加明显。(详情请看《1-7月全国招标880辆氢能汽车!广东居首,雄川氢能成最大赢家,重卡、叉车成为氢能汽车重点应用车型》)。重卡在推荐目录中占比不高,仅为19%,与2021年来各种声势浩大的重卡项目形成对比。随着燃料电池汽车市场化进程发展,重卡的占比预计会有所提高。图4 2018年-2021年前6批次上榜车型产品类型数量变化情况 来源:工信部 氢云链整理3、从34家燃料电池配套企业来看,TOP10企业被国鸿系、亿华通系、捷氢科技占据前三,其中国鸿氢能旗下的广东鸿力氢动首次冲入榜首,配套车型数量最多,达到8款;亿华通系(北京亿华通、亿华通动力)配套8款,捷氢科技5款,东方电气4款,上燃动力、雄韬氢雄、大洋电机分别配套3款,爱德曼、丰田汽车、谷夫科技、雄韬氢恒、江苏重塑、上海重塑、锋源氢能、潍柴动力、武汉众宇分别配套2款,其余16家企业各配套1款。值得注意到的是,外资品牌已经进入到工信部推荐目录中,如丰田汽车、博世氢动力系统。其中博世氢动力系统是由博世与庆铃汽车合资设立。这可能预示着燃料电池汽车市场会有着良好的开放性。图5 2021年前6批次燃料电池厂商配套车型数量占比情况(单位:辆)来源:工信部 氢云链整理4、从上榜车辆燃料电池额定功率来看,额定功率往大功率方向发展明显,有18款产品额定功率在100KW以上,占比达到26%,其中潍柴动力的燃料电池额定功率最高达到了162KW;其次为60-70KW和50-60KW区间,数量占比分别达到24%和18%;低于40KW的车型占比已降至0%,而这一比例在2018年高达61%,2019年占比19%,2020年降至4.26%。这表明国产燃料电池进入大功率时代,此阶段考验产品的主要是大功率燃料电池的可靠性、耐久性等关键性能,同时50-70KW的车型仍然占据较大比例表明此类产品将慢慢变得成熟。图6 2021年前6批次上榜车型功率分布情况(单位:%)来源:工信部 氢云链整理5、续航里程方面,燃料电池汽车的优势尽显无疑。续航500KM以上的车型占比达到了近60%,同时有两款来自配套亿华通燃料电池系统的北汽福田车型最高续航超过了1000KM。图7 2021年前6批次上榜车型续航里程分布情况(单位:%)来源:工信部 氢云链整理氢云链小结:1、现阶段行 ...

氢云链 2021-07-30 18:41
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独家!2021年1-7月氢能产业投资超2500亿!河北居首

作者:氢云链分析师团队氢云链要点:1、 产业投资金额大幅上涨。2021年1-7月产业名义总投资金额超过2500亿,同比增长超过90%。2、 产业政策对产业投资影响明显。在十四五规划及示范城市群落地消息影响下,3 - 4月份名义投资额均超过了800亿,5 - 7月份又快速回落,受政策影响明显。3、 内地省份成为项目投资大户,资源大省态度积极。河北、四川、河南成为投资榜三甲,内蒙、宁东、陕西、甘肃、山西、四川等化石能源大省进入TOP10,前十中仅有浙江一个沿海地区。4、 投资向氢端发展,燃料电池仍是最活跃环节。燃料电池及应用环节投资项目数量最多,但上半年的制氢环节项目数量占比上升迅速,且单项投资金额较高。5、 产业园与公司直投仍是主要方式。增长的投资金额基本落在产业园区及公司直投环节。6、 一级市场公开投融资信息明显减少。对比过去两年,知名企业在一级市场融资公开信息明显减少,推测是产业IPO增多,龙头企业对估值信息敏感,待价而沽。2021年,随着国家“十四五”规划将氢能与储能列为前瞻谋划的六大未来产业之一,氢能产业得到了前所未有的关注。氢云链数据库统计,截至2021年5月,全国23个省、4个直辖市、3个自治区的“十四五”规划中涉及发展氢能源发展内容。在国家政策对氢能产业顶层设计逐步完善下,氢能产业在2021年掀起了新一轮的产业投资热潮,表明3060双碳目标下行业对氢能产业发展前景看好。氢云链对根据公开信息统计,2021年1-7月国内氢能产业公开投资事件超过80起,名义总投资金额超过2500亿元(其中不包括没有具体项目内容及资金数目的框架性协议、股权交易协议等),同比增长超90%,其中百亿级投资规模的项目超过10起。图1 2018-2021年国内氢能产业投资项目总金额情况(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图1所示,从2018年开始,国内氢能产业投资总体上呈现逐年增多的趋势。2018年、2019年的名义总投资规模分别超过850亿元和1800亿元;2020年受到疫情影响,但氢能产业投资额仍达到1628亿,维持了较高的投资规模。进入到2021年,在国家“十四五”上位规划、“氢能示范城市群”呼之欲出和“3060”双碳背景下,市场投资情绪高涨,1-7月氢能产业总投资规模同比将近翻倍,达到2525亿元。图2 2020年与2021年1-7月各月投资项目总金额情况对比(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图2所示,从投资时间分布来看,全国氢能产业投资在3月和4月涉及的相关项目总投资强度最高,均超过800亿元,占到1-7月国内氢能总投资金额的65%以上,11件超过百亿的投资事件仅有两件在6、7月,其余均在3、4月份,成为3、4月份投资额高企的主要原因,也成为2021年上半年产业投资翻倍的重要原因。3、4月产业投资爆发,与当时中央与各地方十四五规划出台、双碳政策和示范城市群项目消息密切相关。结合其后5、6、7月投资金额趋向稳定,显示产业投资情绪仍明显受到国家示范城市群政策变化的影响。2021年3月,国家发布“十四五”规划,将氢能列入六大未来产业之一,之后各地陆续密集发布“十四五”规划,给定氢能发展路径,产业投资热情随之高涨。之后的整个二季度至今,产业投资热度不减。尽管“氢能示范城市群”仍悬而未决,但市场的投资热情表明了对氢能示范城市群落地的翘首以盼。预计在氢能示范城市群正式公布后,第四季度国内氢能产业投资额将再次大幅增长。图3 2021年1-7月各省份氢能投资项目总金额情况(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图3所示,投资过百亿的省份达到11个,2020年全年这个数字也仅为6个。在投资额top10省份中,河北、四川、河南成为前三与示范城市群相关包括河北、河南、内蒙、陕西、宁夏、浙江等,占据6席。值得注意的是,氢能与燃料电池产业界最受关注的上海(长三角)、广东(珠三角)、北京(京津冀)、山东(渤海湾)等地均未进入前十。总体来看,内地省份开始加大对氢能产业的投资力度,尤其是各化石能源大省。这显示了氢能产业在能源产业升级方面的重要作用得到各地方的认可,也从地域角度显示了氢能产业开始成为产业投资的一个重点,这是氢能产业发展的一个重要信号。图4 2021年1-7月氢能产业各环节投资项目数量占比情况(单位:%)数据来源:氢云链整理如图4所示,具体到产业链各环节的投资项目数量,氢云链统计数据显示,1-7月全国80多起投资事件中,燃料电池及系统环节仍是产业投资最活跃的领域,但制氢环节呈现快速上升趋势。燃料电池及其应用是目前氢能产业的主要落地场景,产业发展主要抓手。尽管单项投资金额不如制氢环节,但胜在产业投资热度高、数量密集,参与者包括了央企巨头与大量燃料电池系统相关企业,成为投资数量占比最高的环节。制氢产业投资项目多与水电、风电、光伏发电等新能源项目联动进行投资,此类项目投资主体主要以中石化、东方电气、华润电力、国家电投、中国能建等大型央企以及以隆基股份等为代表的光伏巨头为主,具备能源、化工产业高投资、长周期的特点。整车环节由于现有产能可利用,同时车企方面积极性有限,因此投资额度一般。这也有利于避免出现纯电动汽车发展时出现的大量汽车产能重复建设行为。因此从产业环节看,氢能产业未来可能呈现在氢端由能源、化工巨头把持,在燃料电池端则百花齐放的场景。图5 氢能产业投资项目类型分布情况(单位:亿元)数据来源:氢云链整理如图5所示,从投资项目类型看,主要分为产业园区投资、公司直投、联营合营及市场募资四类,其中产业园区与公司直投仍是资金主要去向,占比分别达到57%和36%。对比2020年,2021年产业园区投资仍在扩大,意味着布局氢能产业的地方政府数量仍在增加。以产业园区的形式推进氢能产业项目落地,将有助于区域氢能产业集聚式发展,构筑起氢能全产业链的逐步完善,目前这一进程正在加速。公司直投方面投资规模继续上升,超900亿元总投资规模,占比和去年相当。光伏企业扎堆入局氢能,如隆基股份、阳光电源等成为今年的市场亮点,这意味着“光伏+制氢”序幕开启。联营合营当前投资额与2020年相比下降明显,主要在于联营合营的项目以燃料电池及系统、加氢站等产业环节为主,规模较小,重在技术研发和储备。值得注意的是,2021年一级市场公开的投融资事件明显减少,企业冲击IPO的消息却不绝于耳,颇有山雨欲来风满楼的气氛市场募资规模相比去年变化 ...

氢云链 2021-07-26 15:38
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河北氢能“十四五”:雄安为核心、张家口为先导;100座站、1万辆车、500亿产值,扩大氢能在交通、天然气管道混输等领域应用

7月19日,河北省能源局发布关于印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》的通知。文件指出,发展目标如下:产业规模显著提升:到2022年,氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产,氢能产业链年产值150亿元;到2025年,培育先进的企业10-15家,氢能产业链年产值达到500亿元。核心技术不断突破:到2022年,基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系;突破规模化纯水、海水电解制氢设备的集成设计及制造技术,开发高压车载储氢系统,研制制/加氢站关键设备,突破核心技术;到2025年,基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术,显著降低应用成本。应用领域持续扩大:到2022年,全省建成25座加氢站,燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到1,000辆,重载汽车示范实现百辆级规模;氢气实现在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域试点示范;到2025年,累计建成100座加氢站,燃料电池汽车规模达到1万辆,实现规模化示范;扩大氢能在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域的推广应用。一区两带氢能产业布局:一区:打造张家口氢能全产业发展先导区。一核:以雄安新区为核心打造氢能产业研发创新高地。两带:一是氢能装备制造产业带。二是沿海氢能应用示范带。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-07-20 12:12
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绿氢50万吨/年、100座站10000辆车1000亿元产值!《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)

2021年7月15日, 内蒙古自治区能源局发布《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)、《内蒙古自治区加氢站管理暂行办法》(征求意见稿)。其中,《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)明确:内蒙古计划建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群。具体包括两个阶段性目标:1)2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2)2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)(征求意见稿)为深入贯彻习近平总书记关于内蒙古“要做好现代能源经济这篇文章”、“要在大规模储能、石墨烯、稀土、氢能、碳捕集封存等领域开展前沿技术攻关,率先取得重大关键技术突破”等系列重要指示精神,推动自治区氢能产业健康发展,根据国家和自治区《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》要求,以及“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标任务,制定本政策。一、总体要求(一)指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想和十九大精神为指导,遵循“四个革命、一个合作”能源安全新战略,深入贯彻习近平总书记对内蒙古工作重要讲话指示精神,发挥自治区能源资源丰富、应用场景广阔等优势,把握能源经济绿色低碳发展的战略性机遇,大力发展氢能经济,发挥氢能在多种能源形式间的桥梁作用,优化重构能源结构和产业结构,推进氢能制取、存储、运输、应用一体化发展,开展氢冶炼、氢化工、天然气管道掺氢、燃料电池汽车等领域的示范应用,以示范带动产业发展,打造千亿级产值氢能产业集群,为建设国家现代能源经济示范区提供有力支撑。(二)基本原则全面布局、重点突破。统筹氢能全产业链规划布局,重点在绿氢制取、氢储运、氢冶炼、氢化工、氢储能发电,以及燃料电池和关键零部件制造取得突破,以点带面促进氢能产业发展。多能互补、统筹发展。推进“风光氢储”协调发展,推动氢能与电力、风光、燃气耦合互补,促进氢能与交通、化工、冶金等行业有机融合,提高能源综合利用效率和经济社会效益。试点先行、逐步推广。以重点行业应用和关键技术研发为突破口,在发展基础和应用场景相对较好的地区,开展示范应用,在总结示范应用经验基础上进一步推广。安全稳定、绿色发展。正确处理安全与发展的关系,强化安全意识,严格落实安全标准和规范。优化氢能制备工艺,推动氢能产业全链条、全环节、全过程绿色发展。(三)发展目标经过五年左右努力,氢能经济新产业、新业态初步形成。建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群,具体包括两个阶段性目标:1.2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2.2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。二、重点任务(一)推动制氢产业多元发展实施“风光氢储”多能互补,推进风光等可再生能源大规模电解水制氢,提高工业副产氢利用规模,建立绿色、安全、高效的氢能供应体系,打造国内重要的绿氢生产、应用、输出基地。(二)开展氢能关键技术攻关依托重点企业、区内外科研机构和高等院校,开展工业副产氢纯化技术攻关、高效电解水制氢及催化技术攻关,推进高压气态、低温液态、稀土合金固态储氢材料和储氢容器制造技术攻关,推进大型燃料电池电堆和双极板、膜电极材料等关键技术和系统集成。重点研发可再生能源高效制氢、70MPa以上加氢站和车载储氢系统、低温液态储氢、天然气管道掺氢等相关核心技术和关键设备,在关键零部件及核心材料制造、工艺技术、控制技术等领域取得突破。鼓励氢能在冶金、化工等领域新技术创新研发,推动产学研合作和科技成果转化。(三)推进加氢基础设施建设率先在产业基础好、氢源有保障、示范应用场景好的包头市、鄂尔多斯市、乌海市开展氢燃料电池汽车应用示范和加氢站布局建设,并根据产业发展需要和适度超前的原则逐步扩大范围,完善加氢基础设施。充分发挥联合建站集约优势,鼓励在口岸、矿区及公路沿线推进氢/油、氢/气、氢/电混合场站布局。(四)推广氢能多领域应用优先在矿山、物流、短驳等领域推广燃料电池汽车,逐步替代燃油汽车,降低柴油消耗,减少温室气体和污染物排放;推进氢能在钢铁冶炼等领域应用;推动氢能与煤化工深度融合,对煤化工产生的副产氢实行能源化利用,通过电解水制氢结合碳捕集利用,实现化工产业碳中和,替代化石能源生产化工产品;推动氢作为一二次能源介质,在大规模储能及分布式发电、备用电源、移动式电源、家用热电联供系统等领域取得应用突破;推动在应用条件较好的地区开展天然气管网掺氢应用等。(五)促进氢能产业集群发展建设氢能产业创新平台,着力引进和培育一批技术领先、具有带动作用的氢能核心企业,吸引更多人才、技术、信 ...

氢云链 2021-07-19 12:28
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借力亿华通,“开放”的丰田加快进入国内燃料电池市场

作者:氢云链分析师团队“开放”的丰田在中国氢燃料电池市场野心有多大?从企查查获悉,6月28日,华丰燃料电池有限公司成立,注册资本45亿日元,经营范围包含:制造燃料电池及零配件,委托加工燃料电池及零配件,销售燃料电池及零配件、汽车零配件等。企查查股权穿透显示,该公司由丰田及亿华通共同持股,持股比例均为50%。氢云链获悉,早在3月份,亿华通就宣布拟与丰田汽车公司共同出资成立合营公司华丰燃料,双方各出资22.5亿日元,各占新公司注册资本50%,新公司将主营燃料电池领域。华丰燃料是一家以氢燃料电池的生产、销售及售后服务为主营业务的合营公司。这意味着丰田布局中国的氢燃料电池的步伐正在逐步加快。开放策略生效,逐步渗透国内市场尽管丰田一直坚持制造成品车,但对于燃料电池技术,以保守著称等丰田一反常态地选择开放。(1)开放专利。2015年来,丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作;(2)研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作,包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统;(3)产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品,让客户能够“即插即用”,十分方便地推出燃料电池产品。2021年以来,l丰田的开放策略逐渐生效。外资零部件企业巨头博世(Bosch)正在尝试通过与本地车企合资的方式来撕开国内“燃料电池系统配套”市场口子,在343批目录中,博世以重庆分公司作为配套企业,而在345批公式目录中,四川一汽丰田汽车为合资企业,TOYOTA MOTOR CORPORATION为配套企业。氢云链认为,行动表明,国内燃料电池商用车配套市场对外资开放的速度正在加快。丰田在华氢燃料布局的种子早就开始种下。从2010年11月开始,丰田分别与亿华通、重塑科技、一汽、广汽、福田、雪人股份、海格客车、东风、北汽等签署相关合作。借力亿华通,渗透国内市场丰田对国内汽车产业十分熟悉,对于国家发展自主新能源汽车发展的决心有所了解:(1)尽管没有了“白名单”,但补贴仍很难流到外资/合资企业手中;(2)地方政府倾向扶持本土企业,外企难以获得有限的订单;(3)汽车市场仍未到爆发阶段,投资回报周期长。在当下政策环境下,因此丰田选择与亿华通合作,可以通过“互利互惠”等方式逐步进入国内燃料电池汽车市场。通过亿华通,丰田切入国内燃料电池汽车研发、示范运营项目落地谈判等环节,能够以较低的成本了解燃料电池汽车市场和政策的具体情况。亿华通在国内燃料电池汽车领域等资源可谓数一数二,与其合作能够有利于在国内发展业务。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链分析师团队声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述

氢云链 2021-07-01 14:11
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主动作为、提早入局!氢能产业全国看广东,广东看南海

在业内,流传着这么一句话:氢能产业全国看广东,广东看南海。在推进氢能源发展领域,广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。过去十年,“改革先锋”广东,探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础,广东正在着力推进氢能产业链培育工程,在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着,若发展顺利,广东氢能产业有望有五年内走向成熟。广东氢能市场,也正在进一步打开、放大。1/提早入局担起氢能“急先锋”5月26日,“仙湖1号”氢能游船在广东佛山南海仙湖下水。“仙湖1号”氢能游船,是广东省内首艘氢能游船,标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。游船上用的是30kW氢燃料电堆,续航可达10小时以上。这对佛山来说已经不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。可以说,佛山南海是广东过去十年来发展氢能产业的“急先锋”。作为制造业大区,佛山南海曾经面临的问题,也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量,能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能,自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。2009年,广顺新能源落户南海丹灶。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,它为南海氢能产业带来了火种。两年后,南海拿出3300亩土地,在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。2011年和2013年,南海先后联合国家机构举办了两届燃料电池及氢能技术发展国际峰会。“在2013年峰会上,我们跟上级领导做了沟通,也组织专家做了论证,决定率先探索燃料电池客车示范项目。”南海区发改局副局长蔡德权在多年的氢能发展过程中一直身处其中,在他看来,南海选择燃料电池汽车项目,又是一次敢为人先的举措。当时,已有一定汽车产业基础的南海,在对汽车产业做下一步发展规划的时候,发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势,“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向,我们判断插电是过渡产品;纯电的有很多城市已经发展得很好了,技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”2014年,联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目,就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中,同期纳入的还有北京、上海和郑州。“其他城市有大型的车企、有高校资源,佛山的基础是最差的。”蔡德权说,尽管如此,“我们还是不断想办法实现弯道超车”。2014年7月,在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后,佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园,开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户,与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线;飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。2017年,云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用,分别投放到佛山、云浮两市使用,率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日,佛山发展氢能和燃料电池汽车,并不是国内最早的地区,却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。2/大手笔扶持剑指“中国氢谷”2020年9月,国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群,广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。从这个城市群名单也可看到,在广东,不独佛山,不少城市都在布局氢能的发展。2018年9月,国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场,黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术,提出打造“中国氢谷”。2019年3月,国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地;2019年8月,黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”,设立规模50亿元的氢能产业基金。今年,“氢能10条”升级,对氢能产业实行全链条扶持的综合力度,全国最大。截至目前,黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。在聚集高端领军人才和技术创新方面,科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。目前,黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家,建立起氢能创新中心,致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队,正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业,也主动开展产学研的课题研究。在落地应用上,广州被关注度甚高。2019年,广汽传祺GAM6480成为国内第三款登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池乘用车,也是国内首辆燃料电池SUV;去年5月底,广州市首条氢燃料电池公交示范线路,在黄埔落地运营。今年5月9日,广汽埃安“氢能第一车”——AIONLXFuelCell亮相;6月初,来自黄埔的氢燃料电池物流车的物资保障车队,驶进疫情管控区荔湾区群众的视线……5月底广州抗疫期间,来自黄埔区的氢能冷链配送车队,协助广州市供销总社等配送物资,为荔湾区实施封闭式管理区的居民提供生活物资补给保障。南都资料图据黄埔区发展和改革局相关负责人表示,力争到2025年,全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。3/组团发力培育氢能全产业链在广东的氢能产业“跑道“上,佛山和广州已率先起跑,东莞、茂名等城市也在加紧布局中 ——2020年3月,东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下,在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初,东华能源更是通过内部决策,总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目,成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内,发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。今年初,东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案,其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇,随 ...

氢云链 2021-07-01 12:23
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7月1日 | 投资45亿日元,亿华通和丰田合资燃料电池公司正式成立;中自催化首发过会:拟募资6400万用于燃料电池关键材料研发

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、亿华通和丰田合资燃料电池公司正式成立6月28日,由丰田汽车公司、北京亿华通科技股份有限公司共同合资的华丰燃料电池有限公司(以下简称 “华丰”或“FCTS”)正式注册成立。根据企查查显示,FCTS(华丰)法定代表人为董长征,注册资本45亿日元,丰田与亿华通各持股50%。经营范围包括:制造燃料电池及零配件;委托加工燃料电池及零配件;销售燃料电池及零配件、汽车零配件等。2、中自催化首发过会:拟募资6400万用于燃料电池关键材料研发6月28日,上海证券交易所发布科创板上市委2021年第44次审议会议结果公告,中自环保科技股份有限公司(首发):符合发行条件、上市条件和信息披露要求。根据招股说明书(上会稿)显示,中自环保本次拟公开发行股票不超过 21,508,744 股,占发行后总股本的比例不低于 25%,全部为发行新股。拟募资总额为145,990.65万元。其中6400.47万元将用于氢能源燃料电池关键材料研发能力建设项目。3、国家电投东北公司燕山湖发电与朝阳市龙城区政府签订清洁能源开发战略合作框架协议6月26日,国家电投东北公司燕山湖发电与朝阳市龙城区政府召开战略合作座谈会,就清洁能源开发合作有关事宜进行座谈交流,并签订了清洁能源开发战略合作框架协议。积极推进清洁能源、综合智慧能源、氢能产业在朝阳落地生根,为企业转型升级、高质量发展蓄力,为地方经济发展、生态环境改善贡献力量。4、全新制氢技术问世,采用3D打印螺旋反应器可在公路沿线现场制氢近日,美国能源部下属的西北太平洋国家实验室(Pacific Northwest National Laboratory)开发出一种新型氢气发生器,当它与微通道热交换器相结合,便可以轻松地在公路服务区沿线现场生产氢气。这是一种从传统天然气或由生物物质制成的可再生天然气产生氢气的新技术,它将有效地把现场制氢技术加速推向市场。5、2040年,本田将实现电池电动车和燃料电池汽车占销量100% 的目标6月29日,据媒体报道,本田透露了计划在北美销售的两辆电动SUV中的第一辆名字,名为本田Prologue(序幕),这些汽车将在通用汽车的北美工厂生产,并将从2024年开始在美国和加拿大销售。本田将从纯电动 2024 Honda Prologue SUV 开始,发布一系列自己的电动车。这些车辆将帮助本田实现其目标:欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-07-01 09:04
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工信部:聚焦燃料电池汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订

6月28日,工信部装备工业一司发布了2021年汽车标准化工作要点,工信部将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》等要求,进一步聚焦重点领域、注重协同创新、强化应用牵引,持续健全完善汽车标准体系,为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。工作要点中提到,在新能源汽车领域,要强化电动汽车安全保障,注重电动汽车整车综合性能提升,加快电动汽车动力性、远程服务与管理、纯电动乘用车技术条件等标准制修订。聚焦燃料电池电动汽车使用环节,推动燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订。在智能网联汽车领域,要适应新技术发展趋势,加快推进整车信息安全强制性国家标准的立项和制定工作;强化基础性标准支撑,完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见;紧跟行业技术应用情况,完成驾驶员注意力监测、车门开启提醒等辅助驾驶系统的审查和报批工作,推动组合驾驶辅助、自动泊车等重点功能标准制定工作;围绕智能网联汽车多场景应用,加快自动驾驶应用功能要求和场地、道路试验方法等标准的制定出台,研究港口、配送等特定应用需求相关标准;在汽车节能领域,启动下一阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准、电动汽车能量消耗率限值标准的预研及立项;持续推进轻型、重型商用车辆燃料消耗量限值标准的修订,完成重型商用车辆电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法标准的审查和报批。在绿色低碳领域,完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系,汽车再制造及再利用标准子体系,车用动力电池综合利用标准子体系,开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究,推动汽车清洁化生产和使用。在国际合作方面,深度参与全球技术法规制定。切实履行联合国世界车辆协调论坛(WP.29)框架下自动驾驶与网联车辆工作组副主席以及自动驾驶功能要求、电动汽车安全、电动汽车与环境、燃料电池电动汽车、噪声等非正式工作组联合主席及副主席职责,深入参与各工作组框架下技术法规的制定与协调,推动电动汽车安全第二阶段全球法规发布实施,全面参与动力电池耐久性、燃料电池安全等全球技术法规的研究制定;深度参与联合国法规UN R117(轮胎滚动噪声、滚阻和湿抓地)修订工作,积极贡献“中国方案”。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:工信部装备工业一司 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-30 13:33
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6月30日 | 由清能股份、国富氢能提供的电堆及车载储氢产品正销往澳大利亚;长城氢能检测与北京科技大学联合共建“氢能研究院”重点开展氢燃料电池研究

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、广州舜华签订500套车载供氢系统大单 今年内完成交付近日,上海舜华新能源系统有限公司(下称“舜华新能源”)华南区域子公司广州舜华氢能科技有限公司(下称“广州舜华”)签订了总数量为500套的车载供氢系统合同,该产品将配套科学城(广州)环保产业投资集团有限公司(下称“广州环保”)采购的31吨氢燃料电池泥头车。产品将采用分批交付的形式,预计将于今年内完成交付,目前项目正在有序推进执行中。2、中欧氢能创新研究院项目落户常熟高新区 为苏州建设氢能产业高地“氢”尽全力!6月28日,中欧氢能创新研究院项目落户常熟高新区签约仪式举行。该院由隶属于国家能源集团的国华能源投资有限公司与常熟高新区管委会共同设立。平台将打造三个分中心,即氢能研究中心(包含氢能大数据平台)、中欧绿氢创新中心(包含氢能装备产业化展示)和国际交流与培训中心(UND联合国开发计划署氢能经济职业学院),并牵头引进中欧相关装备技术企业入驻及运营,推动中国氢能联盟产业装备制造单位的产业化项目落地常熟。3、中国石油:持续加大在新能源新材料等领域的科技攻关力度 完善氢能业务发展规划6月29日,中国石油消息称,近日,集团公司召开新能源新材料事业发展领导小组会议。集团公司董事长戴厚良强调,坚持事业发展科技先行、技术立企,持续加大在新能源新材料等领域的科技攻关力度。充分结合炼厂布局和氢能供需情况,加强氢能全产业链技术研究,完善氢能业务发展规划。推动CCS/CCUS产业化发展,积极开展先导性实验,加强全产业链技术研究,努力提升碳捕集和利用水平。4、长城氢能检测与北京科技大学联合共建“氢能研究院”6月28日,长城汽车氢能检测与北京科技大学正式签署战略协议,长城汽车氢能检测分公司总经理马强与北京科技大学机械工程学院书记苏栋,共同为“氢能研究院”揭牌。根据战略合作协议,双方将基于氢燃料电池是未来新能源汽车主要动力源的战略需求,重点开展合作研究,计划筹备建设氢能检测中心与大数据挖掘分析相关科技基础设施,同时在未来3年内筹建长城汽车-北京科技大学联合研究中心。5、由清能股份、国富氢能提供的电堆及车载储氢产品正销往澳大利亚近日,美国HyzonsMotors公司宣布,由该公司提供燃料电池动力系统的客车已经完成了15000km道路测试耐久性试验,并交付给全球最大的铁矿石生产商FMG(FortescuemetalsGroup)。此次共交付了10辆矿区专用的燃料电池客车,用在澳大利亚偏远的皮尔巴拉地区位于圣诞溪(ChristmasCreek)的矿业中心。这批燃料电池客车的电堆由清能股份提供,储供氢系统配置了国富氢能8*140L高压储氢瓶,总储氢量达到26.4kg。6、空客公司将考虑使用A380进行氢动力试飞近日,据simpleflying最近的报道表明,空客公司正在考虑使用A380来测试氢燃料。两周前,空客透露,它将在德国不来梅和法国南特设立中心,以追求零排放推进技术的发展。这两个中心计划在2023年投入使用,目的是为飞机建造液氢罐,计划在2025年进行首次氢动力飞机试飞。然而,制造商尚未透露将使用哪种飞机进行飞行测试。尽管如此,根据最初的报道显示,它有可能是受大多数乘客喜爱的天空巨人A380。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-30 08:54
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大同市“十四五”:“风光水火储氢一体化”、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送技术

6月24日,大同市人民政府印发关于《大同市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。对大同市加快建设省域副中心城市,加快在转型发展上率先蹚出一条新路来。《通知》中提到,要将重点领域改革深入推进,能源革命实现多点突破。过去“十三五”期间,大同市全面建成小康社会取得决定性成就:1、“一园两城”格局初显,大同市国际能源革命科技创新园与“氢都”大同新能源产业城、大同转型汇智创新城相继开园,完成品牌特色载体建设,为集聚高端优质人才、推动产 业加速发展、打造一流创新生态提供强大引擎。2、建成全国首个光伏领跑者基地—大同采煤沉陷区光 伏发电基地,全球首座熊猫光伏电站已建成并实现并网发电。电动大同正式启动,全市氢能公交车 100 台,氢能物流车 22 辆, 新增电动公交 300 台,首座光储充检氢一体大型综合能源场站即将竣工。“十四五”规划战略定位及实现目标:1、打造能源革命综改示范地,深化能源革命综合改革试点, 建立能源高质量发展体制机制。按照全产业链思路加快建设太阳能光伏、储能、氢能产业基地,加快煤炭安全绿色智能化开采和清洁高效低碳集约化利用,提升清洁能源和新能源利用占 比,成为全国绿色电力输出基地,现代绿色能源生产、供应、 消费、管理基地及创新与示范应用的综合示范城市。2、战略性新兴产业集群基本形成。以西安隆基光伏全产业链项目为引领,加快宁德时代、城市动力等资源集聚,推进新研氢能、深圳雄韬、上海重塑氢燃料电池产品等研发制造类项目建设。规模以上工业企业数量突破 1000 家,“龙头企业+研发机构+配 套企业+双创基地+园区承载+金融支持+政府服务”的产业生态构建成型。3、绿色能源供应体系基本形成。风、光、生物质、地热、氢能等绿色能源长足发展,多能互补体系基本建成。并制定实施储能、氢能产业指导意见和发展规划,推动储能、氢能技术进步与产业发展。4、推进建设行业级科技创新平台。聚焦大同国际能源革命科技创新园、大同转型汇智创新城、“氢都”大同新能源产业城“一园两城”,加快集聚产业创新资源,打造产业创新生态圈。5、建设火电和新能源双千万千瓦级综合能源基地,加快推动风电、光伏等新能源开发,加快“风光水火储氢一体化”发展。整合全市太阳能和土地资源,统一规划,分步开发,因地 制宜推动太阳能资源高效利用。6、坚持龙头建链,依托综合投资实力强的龙头企业,打造涵盖制储运加氢、氢燃料电池、氢燃料发动机制造的全产业链。在储能产业方面,通过配置储能设施加快推动清洁能源替代,提升可再生能源在区域能源供应中的比重, 构建涵盖新型储能技术应用、储能产品制造、储能设施示范的储能全产业链。7、创新产业政策引导机制。针对新能源产业,制定“电动大同”计划,制定氢能产业促进政策,建立氢能与其他能源互补互助机制,创新储能应用场景,建立以“示范带动消费、消费带动生产、生产支撑创 新”的产业培育机制。8、围绕交通运输,重点开发储能式有轨电车、轨道交通养护机 械、氢燃料及纯电动客车、特种车辆、物流专用车等。9、扩大集成产品供给。形成“北京研发设计+大同生产制造+大同示范应用” 的产业区域布局链,争取在光伏、储能、氢能、数据中心等领域,增强大同集成产品供给能力。10、加强关键核心产品发展。重点开发130KW 燃料电池发动机、N56及N32柔性组件、9BB高功率产品、太阳能路灯、低速电动汽车组件等。11、完善绿电输送网络。加强电力输配网络和储备设施建设,加快电网优化改接,实现多种能源削峰填谷智能调节和多能耦合,加快“点对网”环首都绿色电力外送通道建设,以绿电、氢能为外送介质,确保首都及京津冀能源安全。12、建设氢能示范市。构建可再生能源发电 - 电解水制氢、电网灵活调峰电解水制氢、工业副产氢制氢的多元化制氢格局,提升氢源保障能力。科学布局氢能高精尖项目和创新项目,建设集氢能供应、氢能技术研发、氢能装备制造为一体的“氢都”大同新能源产业城,率先建成国内一流的氢能产业示范区。推动光伏风电等可再生能源制氢进行工业化示范。到 2025 年,培育氢能相关企业达到 100 家,产业链核心企业 7-10 家,氢能产业规模实现跨越式增长,氢能产业体系、配套基础设施相对完善, 氢能产业关键核心技术实现重大突破,氢能产业链布局趋于完善,构建形成氢能产业集群。13、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送等技术升级。14、推动能源技术融合应用。在“新能源+储能”“新能源+大数据”、高效清洁发电、新能源开发利用、制氢等方面,建设一批创新示范工程,推广应用阳高光热示范项目, 继续扩展风电供暖示范,争取由示范试点到扩大推广范围;推动可再生能源在工业园区的应用,推行“零碳”产业园示范15、完善投融资服务体系。统筹设立产业股权投资基 金,吸引金融资本和社会资本共同参与设立新能源、氢能、储能等新兴产业子基金。同时推进煤炭消费等量减量替代,提升风能、 太阳能、生物质能、氢能等清洁能源利用比例,降低碳排放水平。加快建设大同绿色金融改革创新试验区,完善绿色金融服务体系,适时推动碳税改革试点。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:大同市人民政府 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-06-29 14:15
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建龙微纳提纯氢气项目应用能缓解燃料电池加氢站氢资源紧张的局面

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。建龙微纳答:尊敬的投资者,您好!2020年公司JLPH5系列分子筛在河南京宝新奥新能源有限公司LNG冷箱工艺尾气提纯氢气技改项目中应用后,经过加压、纯化、再加压灌装送加氢站,产出氢气的纯度可以满足GB/T 37244-2018的氢燃料电池质子交换膜用氢要求,可用于燃料电池汽车的加气,以缓解燃料电池加氢站氢资源紧张的局面,关于公司制氢分子筛在氢能源市场应用方面的具体详情,可见公司《2020年年度报告》第四节经营情况讨论与分析中的相关内容,敬请广大投资者理性投资,注意投资风险。感谢您的关注和支持!三花智控问:董秘好!假如未来新能源汽车的路径是延着“氢能源”发展的,对旗下三花汽零的影响有多大?公司在这个方向有布局吗?威孚高科答:感谢您对威孚高科的关注。十四五期间,公司氢燃料电池核心零部件业务将凭借“十三五”末期国际、国内积极布局的领先优势,加速欧洲和中国“双基地”建设步伐,持续提升战略客户市场合作、核心技术研发以及全球化业务和管理的能力,奠定集团这一主战略业务的竞争优势地位:一是推进欧洲研发中心与中国研发中心的建设,加强研发投入,持续提升研发能力水平,在现有膜电极、石墨双极板、金属双极板及相关BOP关键零部件等布局产品基础上,积极推进GDL、催化剂、单体电池、阀类等产品研发;二是加大欧洲制造基地和中国制造基地的能力建设,快速实现在“十四五”中后期,实现全球产能膜电极800万片,石墨双极板900万片,金属双极板400万片,其中中国制造基地将成立氢能源事业部,实现产能膜电极400万,石墨双极板500万片,金属双极板200万片,相关BOP关键零部件基于公司现有制造平台,实现小规模批产能力;三是加强全球化市场和运营的规划及协同,实现各基地及业务板块间的战略资源共享和业务高效协同拓展,深化融合与博世战略伙伴及其他战略市场客户的合作关系。详情可查阅公司2020年年度报告第四节(九、公司未来发展的展望)编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-29 11:07
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6月29日 | 长城推50款新能源车,纯电、氢能全都有;佛燃能源参与设立新能源产业基金 投向氢能产业链领域

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、长城推50款新能源车,纯电、氢能全都有6月28日,长城汽车宣布将于2025年前推出超过50款新能源车,届时长城新能源车型的销量占比将达到80%。高端品牌沙龙则将于年底发布全球首款量产氢能C级SUV,新车将于明年正式上市。2、佛燃能源拟参与设立新能源产业基金 投向氢能产业链领域6月28日,佛燃能源发布公告,公司与中银粤财股权投资基金管理(广东)有限公司于当日在佛山签署了《产业投资基金合作框架协议》。公司拟作为有限合伙人之一参与中银粤财拟设立的新能源产业基金。该基金目标募集规模20亿元,分期募集。基金首期规模10亿元,投向氢能产业链领域。3、华昌化工拟投设氢燃料电池催化剂联营企业及签订相关协议6月28日,华昌化工公布,公司经与相关合作方进行探讨、协商,就对外投资设立氢燃料电池催化剂联营企业等合作事项签订了相关协议;2021年6月25日,联营企业完成工商注册登记。此次合作事项包括两个方面:一是公司与南京大学合作共建介观催化联合实验室。二是公司与南京天宜华茂管理咨询合伙企业(有限合伙)(南京大学介观催化剂研发团队)(“天宜华茂”)、西藏瑞华资本管理有限公司(“西藏瑞华”)共同投资设立氢燃料电池催化剂联营企业,联营企业注册资本3000万元。4、阳光电源与国家电投签战略合作协议 加强新能源设备等领域合作6月28日,阳光电源董事长曹仁贤一行在京拜会国家电力投资集团公司党组书记、董事长钱智民并签署战略合作协议。国家电投与阳光电源将深化在新能源设备、综合智慧能源创新、电站合作开发、储能及氢能商业模式等领域的全面合作。探索能源数字化、源网荷储一体化,推动零碳产业升级。5、三方联合打造的700吨自升式海上风电作业平台交付6月28日,由江苏大津重工有限公司、上海佳豪船海工程研究设计有限公司、武汉船用机械有限责任公司三方组成的联合体为天津中睦科技有限公司设计、建造的700吨自升式海上风电作业平台在海西重机交付。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-29 08:57
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新能源汽车换电站领域同飞股份已完成相关产品开发并实现销售

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。上汽集团问:上汽集团(600104)请问公司在氢能源车方面是否有所布局?上汽集团答:尊敬的投资者,您好。上汽集团自研的燃料电池系统技术性能已可比肩全球领先水平,相关技术均已率先实现产品化落地;公司新一代燃料电池电堆产品PROME M3的一级零部件已全部实现国产化,并已搭载到上汽大通EUNIQ7上实现批量上市;公司还与宝武集团、上海机场集团、上海化工区和华谊集团等开展“氢”战略合作,共建共享燃料电池汽车产业生态。安凯客车问:请问董秘:贵公司之前在信息披露提到过研发氢能源的交通工具,请问现在研发进度如何了?安凯客车答:2006年,安凯客车第一代氢燃料电池客车研制成功,在上海示范展示。目前,公司已相继研发8.5米、10.5米、12米燃料电池城市客车并获得国家公告及推荐目录,已形成8-12米燃料电池公交客车系列产品。公司至今已经在六安等地批量推广氢燃料城市客车,取得了较好的示范效应。感谢您对公司的关注!同飞股份问:请问公司在储能方面有业务布局吗?同飞股份答:感谢您的关注,公司未来将深入拓展氢能、储能电池等领域,较大幅度扩大业务规模。在针对新能源汽车换电站领域,公司已完成相关产品开发并实现销售。同时公司已逐步对接氢能、动力电池包高低温冷却液测试项目等领域客户,并进入小批量供货或方案设计阶段。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-28 09:45
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6月28日 | 山东首条城际氢干线发车;鸿达兴业拟定增募资投建国内首个规模化民用液氢项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、山东首条城际氢干线发车6月26日,由青岛国际院士港成功研发的山东省首条城际氢干线,在青岛国际院士港智能制造产业园和临沂路运港智慧物流装备产业园同步发车。本次活动将一次性启动运营170辆氢能冷链物流车和渣土车,每年可减少二氧化碳排放量近2万吨。2、亿华通募资2亿元用于燃料电池综合测试评价中心6月25日,燃料电池龙头亿华通发布公告,称将定增募资2亿用于燃料电池综合测试评价中心,募资对象有国内的北汽新能动,也有国际UBS、JP摩根和摩根士丹利。3、加码布局氢能产业 鸿达兴业拟定增募资投建国内首个规模化民用液氢项目6月25日,鸿达兴业发布的非公开发行股票预案(二次修订稿)显示,公司计划募集资金55亿元,主要用于投资年产五万吨氢能源项目,其中3万吨为液氢,2万吨为气态氢。项目如能顺利建成投产,氢能将正式成为公司主要产品,公司将跨入氢能规模化生产的阶段。4、我省首座“氢电油气”四位一体综合能源站入选山东省重大示范试点项目近日,诸城市依托山东聚金龙汽车发展有限公司建设的氢电油气综合能源站项目成功入选山东省“十四五”期间氢能产业重大示范试点项目(第二批),成为潍坊市唯一入选的基础保障类项目,也是山东省建成的首座“氢电油气”四位一体综合能源站。该项目总投资8000余万元,建设面积8000平方米,于2020年7月份开工建设,同年12月份竣工,目前已投入运营。5、促进储能产业发展!天津发改委正式印发《天津电力“碳达峰、碳中和”先行示范区实施方案》6月23日,天津发改委正式印发《天津电力“碳达峰、碳中和”先行示范区实施方案》,方案提出促进储能产业发展,加快大容量、长寿命、长时间、低成本的先进储能技术研究。还要积极推动新建风电、光伏等新能源项目按照一定比例配置储能装置,实现新能源发电功率波动平抑,开展新能源和蓄热、蓄冷、制氢相结合的工程示范,通过“新能源+储能”发展模式,提高本地新能源消纳能力,积极推动发展“光伏+储能”,提高分布式电源利用效率。到2025年,基本建成具有“成果领先、技术先进、模式成熟、支撑发展”典型模式的“碳达峰、碳中和”先行示范区。6、全球最大电解槽工厂开建,目标成本1.5美元/公斤氢气!近日,挪威电解水制氢龙头Nel宣布了一项计划,将建造一座新的2GW全自动电解槽工厂,届时该工厂将成为世界上最大的电解槽工厂,同时可以降低75%的制造成本。公司计划在2025年之前将绿色氢气的价格降至1.5美元/公斤,这与从化石燃料中提取灰色氢气的成本大致相同。7、BP俄罗斯公司总裁:氢能未来将被使用,在一些领域将优于电能6月25日,英国石油俄罗斯公司(BP Russia)总裁大卫∙坎贝尔接受卫星通讯社采访时表示,氢能未来将被使用并且在一些领域中将优于电能。他说:“我相信,氢能将被使用,原因是其更易于输送至远距离。”他还表示,世界将需要两种形式的能源,即氢能和电能。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱:bp@qingyunlian.com,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-06-28 08:59
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亿华通、鸿达兴业57亿定向融资,汽车仍是氢能与燃料电池产业早期发展的主要抓手

作者:氢云链团队在“碳达峰、碳中和”这一全球环保共识背景下,受益于未来四年燃料电池产业投资规模有望达千亿拉动产业运营规模至万台以上的市场预期,从2021年一月起,A股二级市场氢能源板块指数一直保持持续上扬趋势,跑赢了沪深300指数行情。A股市场氢能源指数行情, 来源 同花顺而之前跑输沪深300指数行情的燃料电池指数也从4月份开始一改颓势,短期飙升。二级市场热度持续累积情况下,正是上市公司的融资的有利时机。近日,又有两家氢能源板块的知名上市公司亿华通(688339)和鸿达兴业(002002)分别公开批露了向特定对象发行股票融资预案和非公开发行 A 股股票预案。A股市场燃料电池指数行情, 来源 同花顺1、亿华通(688339)在6月25日晚间披露以简易程序向特定对象发行股票预案,本次拟发行股票的股票数量为850,991股,拟募集资金不超2亿元,将用于燃料电池综合测试评价中心、补充流动资金,本次发行对象出现外资身影,分别为UBS、北汽新动能、JPMorgan以及MorganStanley。本次发行募投项目将帮助公司全面开展覆盖80kW-240kW功率范围的产品研发及测试工作,包含可靠性提升、耐久性提升、低温环境适应性提升等在内的7个功能模块,完善公司在高功率氢燃料电池发动机领域的综合测试能力,不受制于自身条件或第三方测试条件限制,保障公司研发测试活动的完整性,不断提升产品先进性。本次募投项目投向燃料电池发动机综合测试评价中心建设及补充流动资金,将有利于公司把握市场前瞻性机遇,提升市场份额。2、鸿达兴业(002002)在6 月 16 日,鸿达兴业股份有审议通 过了《关于非公开发行 A 股股票预案(修订稿)的议案》等相关议案。本次拟非公开发行股份的数量为902,761,193股,股票募集资金不超过人民币550,000万元,发行对象未知。扣除发行费用后拟用于内蒙古乌海化工有限公司年产五万吨氢能源项目、补充流动资金和偿还银行借款,具体如下:本次非公开发行股票的方案尚需股东大会审议通过以及中国证监会核准。本次非公开发行扣除发行相关费用后的募集资金净额低于募投项目总投资额的不足部分由公司自筹资金解决。业内人士认为,公司的氢燃料电池业务受益于“碳达峰、碳中和”这一全球环保共识,也是众多实力机构参与亿华通增资的的主要原因;未来四年燃料电池产业投资规模有望达千亿拉动产业运营规模至万台以上也为机构投资者提供收益预期。氢云链认为,由于燃料电池技术功率、商用车市场接受程度高、规模大等原因,目前qi汽车领域成为氢能与燃料电池产业早期发展的主要抓手。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-28 08:43
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氢云周报:5800台氢能乘用车1000辆氢能牵引车订单;44亿西北首个光储氢热项目;北京2021年氢能要点;中国能建进军氢能产业

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周更新一期;同时重磅推出氢云链数据库服务,以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链头条一周回顾1、投资44亿元!中国能建西北首个光储氢热产业一体化项目6月22日,中国能源建设集团张掖市光储氢热产业化示范项目在张掖国家级经济技术开发区开工。项目总投资44亿元,主要建设电解水制氢、光伏电站,配套布局建设油、电、气、氢一体化加注站,并逐步引进制氢、用氢相关产业,建成制氢全产业链项目。将有望成为西北地区首个光储氢热产业一体化项目,在区域内起到示范带动作用。2、浙江省气候变化“十四五”规划:聚焦零碳、氢能、储能、可再生能源等技术攻关6月16日,浙江省发展改革委 省生态环境厅印发关于《浙江省应对气候变化“十四五”规划》的通知。《通知》中强调,要积极布局储能、氢能等碳中和相关产业。强化高能级创新平台建设。以氢能利用、太阳能利用和能源清洁低碳研究为主攻方向,谋划建设能源领域省实验室。深化“零碳”技术创新研发与应用。聚焦可再生能源、储能、氢能、生态系统碳汇等领域开展技术攻关。有序推动全链条碳捕集利用与封存(CCUS)技术的应用,选择有条件的区域和行业开展试点示范。3、《北京市2021年能源工作要点》:推动延庆赛区氢燃料电池汽车规模化示范运营,建成大兴氢能示范区项目北区,新增3座加氢站6月19日,氢云链从北京市人民政府网站获悉,《北京市2021年能源工作要点》印发,为新一年北京能源工作把脉领航。《工作要点》提到,本市将持续优化能源结构,煤炭消费量2021年控制在150万吨以内,优质能源消费比重要达98%以上,可再生能源占能源消费比重达到9%以上。在氢能利用方面,本市将推动延庆赛区氢燃料电池汽车规模化示范运营,建成大兴氢能示范区项目北区,新增3座加氢站。4、力争“十四五”氢能产值达200亿!武汉氢能产业促进联盟、创新平台成立6月20日,武汉理工大学会同地方政府和相关企业,启动武汉智能汽车产业创新联盟、武汉氢能产业促进联盟、建材建工行业“碳达峰碳中和”创新联合体、长江游轮游艇产业创新联盟等4个创新平台。武汉氢能产业促进联盟设在了青山区,该区正积极引入理工大及行业企业资源,全产业链建设武汉氢都。包括与理工大合作成立武汉氢能产业技术研究院,以及建立青山区氢能产业基金,建设氢能产业园等。5、加氢站最高600万、单个项目奖励2000万!济南《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》发布6月11日,济南市人民政府办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》。其中:在公交车领域,加快重点推广应用。建成区新增和更新的公交车辆全部采用新能源车型,支持氢燃料电池公交车示范推广运行。在加氢站领域,加快建设,完善基础设施配套网络。对2021年、2022年年底前建成的,分别补贴600万元、400万元。在产业发展方面,对2021年、2022年年底前建成的,分别补贴600万元、400万元。新能源汽车及其关键零部件、氢制备等投资项目,按照设备投资额20%的标准给予一次性奖励2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、新突破!5800台氢能乘用车订单达成!格罗夫乘用车开启新征程6月21日,北京银建投资公司一行到访格罗夫,双方现场签订5800台氢能乘用车购车订单,这标志着格罗夫乘用车板块开启新的里程碑。根据合作协议,双方将在武汉重点开展氢能乘用车应用项目试点,携手共创氢能城市出行绿色生态圈,通过创新的市场推广模式,助力我国汽车绿色出行向绿色零碳化的转型升级。2、山西将氢能纳入未来产业方向6月24日,在山西省政府新闻办举办的发布会上,山西对外发布未来产业布局、发展路径。“在综合考虑优势产业领域和国家对未来产业发展整体布局的基础,山西分别从优中培精、有中育新、新中求变、无中生有4个层面提出25个未来产业领域。”山西省工信厅副厅长、一级巡视员马运侠说,山西确定碳基新材料、智能网联新能源汽车、氢能、量子产业等25个未来产业方向。3、国华投资与美锦能源签订协议 多维度开展氢能合作4、浙江大学、氢途科技、婺城区委区政府共建燃料电池联合研发中心6月22日,在婺城区委区政府的大力支持下,浙江大学、氢途科技与婺城区委区政府三方三方签署《共建“浙江大学-氢途科技婺城氢能与燃料电池联合研发中心”协议》。该联合研发中心计划三年共投入4000万元,深耕氢能与燃料电池相关技术,拓展燃料电池发动机在船舶、叉车、无人机等领域的应用,进一步探索燃料电池后备电源、家庭综合能源解决方案、可再生能源制氢及氢能并网发电等高精尖技术。5、中国能建与湖北宜昌市签署氢能等领域协议 全面布局宜昌氢能产业6月23日,中国能建与湖北省宜昌市签署全面战略合作框架协议。根据协议,双方将围绕“十四五”综合能源规划、综合交通、新型城镇化、乡村振兴、公园社区、生态环境治理、水利设施、氢能、储能等多领域,采用多元化方式,实行体系化、表单化、机制化、项目化合作,力争未来3至5年内合作规模超500亿元。6、河南与英国就氢能合作达成协议 先期投资1亿元在温县建设氢能产业园6月22日,氢云链从河南省商务厅了解到,该厅与英国驻武汉总领事馆、英国国际贸易部日前共同主办了“氢能产业中英合作论坛”,河南兰兴电力机械有限公司与欧洲领先的氢能源技术公司洛根能源,现场签署合作协议,双方将在焦作市温县投资建设氢能产业园,先期投资额为1亿元。此次项目的落地,可将洛根能源的全套氢能与燃料电池集成技术顺利转移至国内,推动我省在碳中和发展趋势下占得氢能源技术与市场先机。7、含氢能项目!国开行5000亿专项贷款用于能源领域近日,国家开发银行制定《支持能源领域实现“碳达峰、碳中和”战略目标工作方案》,“十四五”期间设立总规模为5000亿元(等值人民币,含外汇)的能源领域“碳达峰、碳中和”专项贷款,其中2021年安排发放1000亿元,用于支持重点流域干流水电、沿海核电、平价风电和光伏发电、海上风电、“风光水火储一体化”综合能源基地、跨区输电通道、抽水蓄能、储能及氢能试点示范、天然气产供储销体系建设、煤层气抽采利用等。8、国电投氢能落子承德,共 ...

氢云链 2021-06-26 13:46
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冰轮环境联合有关科研院研发高压加氢压缩机性能达到国际先进水平

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。亚普股份问:亚普股份(603013)公司在燃油汽车塑料油箱业务上做到了很高的水平,得到了中外诸多汽车生产厂商的认可。未来为什么公司高层选择的是氢燃料供给系统研发,目前在新能源汽车未来发展方向上,氢能源已经被边缘化了,而且即使氢能源汽车能够得到初步应用,也只是在商用汽车领域,市场容量有限,为什么公司高层不选择在新能源汽车的家用乘用车领域发力,是否战略选择方面存在严重问题?现在新的管理层已经上任,是否在战略方向上有所调整?亚普股份答:您好!目前国内已有的氢燃料商用车搭载的是III型储氢瓶(铝合金内胆),与欧洲、日本等搭载的IV型瓶(塑料内胆)尚有差距,且系统管阀件基本依赖进口。氢燃料供给系统,尤其是储氢瓶,正向着高储氢密度及低成本的方向不断发展,所以业内在积极研发IV型储氢瓶,这是未来的发展方向。作为一家深耕汽车领域多年的自主品牌企业,公司正在全力研发车载储氢系统,实现系统零部件全面国产化,推动氢燃料电池汽车发展,为降低排放、实现国家碳中和的目标倾尽全力。感谢您的关注!冰轮环境问:您好,董秘 请问公司有战略部署 燃料电池这一行业吗?能否详细解答一下?冰轮环境答:公司联合有关科研院所、高校搭建了氢能技术研究院,研发的高压加氢压缩机整体性能达到国际先进水平,螺杆氢气输送压缩机填补国内空白,整体性能达到国际先进水平,燃料电池空气压缩机等主要性能指标达到国际先进水平,氢液化领域新型高效氦气螺杆压缩机被国家能源局遴选为第一批能源领域首台(套)重大技术装备项目。感谢关注春晖智控问:请问贵公司有没有涉及氢能源汽车 阀门部件业务?春晖智控答:您好!公司新能源汽车热管理相关部件目前正处于市场推广阶段。同时,公司正在立项研发加氢机用电磁阀。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:平步氢云 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-06-25 10:41
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广州车展前瞻:5辆氢车亮相!现代中国版NEXO领衔、长城沙龙氢能SUV首秀

在碳中和碳达峰背景下,氢风正盛!2021年广州车展将于11月19日正式拉开帷幕,有哪些氢能燃料电池汽车将亮相?氢云链获悉,此次车展将至少有3家企业、5款燃料电池汽车参展,首次亮相的燃料电池汽车有两款。具体介绍如下:1、现代汽车的两款产品:中国版现代NEXO、智能无人运输车TRAILER DRONE图1 中国版NEXO如图1所示,中国版现代NEXO定位紧凑型SUV。在外观方面,新车前脸采用了分体式大灯设计,并且还添加了一条贯穿式的LED灯带,看上去非常前卫且时尚。结构上,新车上层是日间行车灯、下层则是远近光一体式LED大灯。车侧圆润饱满,悬浮式车顶、隐藏式门把手均没有缺席。此外,车侧轮眉和侧裙均采用了黑塑护板,看上去非常硬朗。新车尾部的亮点在于尾灯设计,回字形结构的三角形尾灯,不同于以往现代其它车型,看上去非常个性,辨识度极高。动力方面,整车采用氢燃料电池系统为动力,输出功率为120kW,海外版车型NEDC将超过800公里。而新车外观设计灵感源自于自然和水,象征着这款车零排放的特性。有意思的是,这款车将在国内生产。目前来看,该车在北美市场起售价为58935美元,约合人民币37万元起。图2 智能无人运输车TRAILER DRONE如图2所示,这款氢动智能无人运输车Trailer Drone作为现代全新概念车已在9月初举办的现代氢能发布会上以短片形式亮相。这款无人运输车未来计划实现完全自动驾驶,搭载氢燃料电池系统作为动力源的同时,Trailer Drone还搭载两台智能无人运输平台e-Bogie。e-Bogie像轨道转向架一样位于集装箱下方,可实现完全独立的四轮转向,亦可进行横向移动,更加适用于港口作业或狭窄的城市环境。2、长城汽车一款产品:全新高端氢电轿车图3 长城全新高端氢电双能轿车沙龙沙龙汽车是长城汽车2020年底新规划的全新智能高端电动汽车品牌,在长城内部代号为“SL项目”。2020年12月,上海沙龙智行实业有限公司成立。沙龙汽车将成为一个“氢电双能”的豪华品牌,沙龙将实现全品类氢能源乘用车量产。3、东风悦达起亚的两款产品:氢燃料应急救援车(RHGV)、燃料电池模块型平台E-GMP图3 起亚的氢燃料应急救援车(RHGV)如图3所示,起亚将氢燃料电池系统和强悍的越野特种车辆创新结合,推出应急救援车(RHGV,其可为处于偏远崎岖地区的车辆提供充电救援,并可同时进行单相220V和三相380V供电。图4 起亚的燃料电池模块型平台E-GMP如图4所示,E-GMP拥有模块化和标准化的特点,能够实现跨级别和高性能车型的研发。值得一提的是,从电池和电机,到车身和底盘,E-GMP平台全面优化了车辆结构,同时搭载了多项新技术,并大规模地采用了超高强度钢,全面提升了车型的驾驶和安全性能。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-18 20:28
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广东运营数据第一!1-10月总计6910辆氢能汽车上线、京沪粤占6成

11月16日,《全国氢燃料电池汽车示范城市群车辆统计与分析报告》发布。数据显示,截至10月31日,新能源汽车国家监测与管理平台累计接入全国氢燃料电池汽车为6910辆,其中京津冀城市群、上海城市群、广东城市群累计接入4283辆氢燃料电池汽车,占全国氢燃料电池汽车接入量的61.98%。一、燃料电池汽车运营情况如图1所示,从示范城市群推广的不同类型燃料电池车辆来看,占比最大的是物流特种车,累计接入2602辆,占比达到60.75%;其次是公交客车和公路客车。整体看,物流车和客车占比达到94.75%。有意思的是,以往工信部推荐目录中占比较多的重卡只有57辆,占比仅为1.33%;环卫特种车和租赁乘用车占比最低,分别为5辆(0.12%)和3辆(0.07%)。2021年重卡、环卫车辆招标项目显著增加,但完成招标、车辆交付到接入平台仍需一定时间,因此存量市场上依旧呈现物流车与客车的二元化结构。图1 示范城市群氢燃料电池汽车累计接入量及占比情况(辆,%)来源:新能源汽车国家大数据联盟 氢云链整理如表1所示,从氢燃料电池客车的单车日均行驶里程和日均行驶时长看来,广东城市群氢燃料电池客车的单车日均行驶里程和行驶时长明显较高,分别为188.16km和7.74h,环比分别提高5.29%和6.20%,其次是上海城市群。上海城市群的燃料电池客车运营时间明显低于广州城市群,但运营里程上没有同比例的差距,原因猜测,上海城市群的客车可能用于跨城或通勤用途,时间短、单次路程长,而广东城市群更多属于公交用途。对比成熟的纯电动客车,燃料电池客车在运营数据上并不弱势,甚至能略微占优。表1 各示范城市氢燃料电池客车与纯电动客车日运行情况对比来源:新能源汽车国家大数据联盟 氢云链整理如表2所示,从氢燃料电池专用车领域日行驶里程来看,广东城市群氢燃料电池专用车的单车日均行驶里程最高,为309.46km;从行驶时长来看,上海城市群的单车日均行驶时长最高。在具备“长时间运营”特点的物流车上,燃料电池汽车体现了显著的优势:用更短的时间运行了更长的里程。表2 各示范城市氢燃料电池专用车与纯电动专用车日运行情况对比来源:新能源汽车国家大数据联盟 氢云链整理通过以上两个表格的数据可以发现:(1)氢燃料电池汽车的单车日均行驶时长明显低于电动汽车,但是单车日均行驶里程并没有同等比例的缩小,氢燃料电池专用车行驶里程甚至远大于电动专用车。(2)广东城市群的燃料电池汽车运营数据明显优于其他两个城市群,这离不开地方政府对于燃料电池汽车运营环节的大力扶持。二、燃料电池汽车上线情况今年10月份,全国氢燃料电池汽车上线车辆为5025辆,上线率为72.72%。京津冀、上海、广东三个城市群氢燃料电池汽车上线车辆共计2990辆,三大城市群整体的上线率为69.81%,低于全国整体的燃料电池汽车上线率,占全国上线车辆数的59.50%。如图二所示,广东城市群为1772辆,位列三大城市群首位。从车辆上线率来看,10月份全国氢燃料电池汽车上线率均值为72.75%,京津冀、上海、广东城市群10月份上线率均值为71.50%。其中,京津冀城市群上线率为78.46%,排名第一,而上海和广东的上线率均没有达到全国的平均水平。图二 各示范城市群氢燃料电池汽车上线情况来源:新能源汽车国家大数据联盟 氢云链整理三、燃料电池汽车加氢情况如图3所示,2021年10月份,上海城市群氢燃料电池客车加氢开始时刻主要集中在白天8:00-16:00;京津冀城市群和广东城市群部分客车加氢开始时刻在白天,也有部分车辆的加氢开始时刻集中在夜间。具体情况如下表所示。作为对比,纯电动汽车充电多数集中在夜间,燃料电池汽车补充氢气则与传统内燃机汽车更加接近。图三 2021年10月各示范城市群氢燃料电池客车加氢开始时刻分布来源:新能源汽车国家大数据联盟 氢云链整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-17 15:48
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内蒙古第一!2021年8-11月氢能产业公开项目投资达900亿

作者:氢云链分析师团队导读:1、 初步统计,8月以来公开的氢能项目已披露的投资总额达到900亿,对比5-7月(约700亿)有一定增长,但未出现项目投资井喷的局面。2、 内蒙古、江苏项目投资情况遥遥领先,辽宁、山西、上海分居三四五位,这些省份在2021年的名义氢能项目投资金额排名一直位于前10名以内。3、通过联营、合营方式的投资数量与金额明显提升,表明大量企业是通过合作形式进入或加深氢能产业布局。4、 涉及氢能产业多个环节的综合类项目投资金额占比过半,显示国内仍在大力构建氢能全产业链能力。一级市场产业项目投资情况直接反映社会对氢能产业发展的关注度。自今年8月京津冀、长三角、珠三角陆续获批燃料电池汽车示范城市群以来,国内氢能产业进入示范项目的最终准备阶段。氢云链对8月以来的氢能产业项目投资情况进行了初步统计,以持续跟踪氢能产业投资热度变化。(2021年1-7月项目投资情况可参见《独家!2021年1-7月氢能产业投资超2500亿!河北居首,成都、重庆等城市成为吸金热土》)氢云链根据公开信息初步统计,如图1,2021年8月1日起至截稿日(11月13日),国内氢能产业公开投资事件接近100起(包括框架性协议、股权交易协议等),披露的名义总投资金额接近900亿,其中百亿级投资规模的项目较少,仅为3起。(1-7月百亿级投资规模的项目超过10起)图1 2021年8月以来各月份氢能计划投资项目金额情况(单位:亿元) 数据来源:氢云链数据库从月份看,如图2,8月份资金项目投资情况尚处于低位,但在9月份后迅速回暖,回升至200亿以上。8月份投资金额低的主要原因在于对外公布金额的投资项目数量较少,但从项目数量看,如图2所示,8月份的表现并不弱。(注:年底氢云链会重新梳理一次,补充信息,检验结果)图2 2021年8月以来各月份氢能计划投资项目数量情况 数据来源:氢云链数据库按省份看,如图3,内蒙古、江苏依靠百亿规模的氢能项目在计划投资金额方面遥遥领先,辽宁依靠制氢储氢及相关装备制造项目排名第三。山西依靠光伏制氢源网荷储一体化项目排名第四,上海依靠氢燃料电池和加氢站项目排名第五。图3 2021年8月以来各省份氢能投资项目总金额情况(单位:亿元) 来源:氢云链数据库从项目投资类型看,产业园区仍然是投资资金的主要类型,显示各地仍在大力招商引资,推进氢能产业园建设,争取构建完整产业链条。如图4,值得注意的是联营合营类型,该投资类型超过64起,在数量上占65%。联营合营金额占比长期以来处于低位,在8月份后其资金额度超过了公司直投。图4 2021年8月以氢能产业投资项目类型分布情况(单位:亿元) 来源:氢云链数据库在项目类型上,占比最大的是综合类项目。主要是内蒙古、江苏两个计划投资项目金额较大(合计500亿元),涉及氢能的制、储、用各个环节,目的在于建设企业联盟和产业集群。在单项环节中,制氢储氢环节占比最高,尤其是制氢环节。表明:(1)现阶段氢能产业发展正在向上游延伸;(2)西北自然资源大省(如陕西等)开始大规模布局氢能产业。另外,如图5,燃料电池汽车仍然是氢能应用环节的主要投资方向,且内蒙古出现了百亿级投资规模的整车制造项目。图5 2021年8月以来氢能产业各环节投资占比情况(单位:亿元) 来源:氢云链数据库注:综合类是指涉及制氢储氢、加氢站、燃料电池系统、整车制造中两个或两个以上环节氢云链小结在示范城市群名单官宣后,项目投资金额维持在高位,但并没有出现爆发式的增长,原因包括:(1)投资项目从谈判到签约周期长,披露信息具有滞后性;(2)氢能产业发展前景得到资本认同,项目投资具有持续性特点,出现“无论国家政策如何都要发展”的趋势。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-16 15:07
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股海捉氢 | 细数港股氢能企业如何布局

氢云链获悉,亿华通此前关于公司筹划发行H股股票并在香港上市相关事项的提示性公告。目前,在港股上市的涉氢概念股有13家,几乎涵盖了整个氢能产业链,相关情况如下图所示。制氢环节中,旭阳集团和中国石化的规模相对较大:旭阳集团:除河北定州外,集团拟参与位于内蒙古呼和浩特和河北邢台(中国其中两个氢能示范城市)的氢气工业化计划,打造清洁及低碳氢气能源供应商。目前现有6亿立方/年氢气产能资源(约5.5万吨),旭阳集团呼和浩特园区现有焦化产能拥有氢气资源1.8亿Nm³/年,而随着该园区转型升级焦化及制氢项目的开工建设,预计到2023年旭阳集团呼和浩特园区氢气资源将达5.4亿Nm³/年。中国石化:中石化的氢气年产能目前达到390万吨,为第一大制氢公司,且受益于自身产业链的优势,与企业合作建设大型集中式制氢、运氢、加氢设施,推进新能源项目落地。储运氢环节中,中集安瑞科和京城机电股份在储氢相关方面有着各自的优势:中集安瑞科:中集安瑞科背靠中集集团,有着自身的产业链优势,公司与国际储能巨头合斯康合作打造10万产能的Ⅲ型和Ⅳ型储氢瓶,其中Ⅲ型于年内投产,Ⅳ型生产线在年内开始建设。京城机电股份:去年3月募集5200万进行Ⅳ型储氢瓶生产线的建设,并于今年5月17日推出了完全自主知识产权的Ⅳ型瓶。目前Ⅳ型瓶还没有量产,Ⅲ型全缠绕型瓶已运营,技术整体相对成熟。燃料电池关键技术领域,东岳集团和潍柴动力表现相对较为突出:东岳集团:在质子交换膜领域,东岳集团是目前国内唯一、全球少有的拥有从中间体-单体-树脂-质子交换膜(氢燃料电池膜、电解制氢膜、液流储能电池膜)全产业链技术和产业基础的企业,目前150万平方米燃料电池质子交换膜生产线一期已经在淄博投产。潍柴动力:公司通过投资1.63亿美元占巴拉德19.9%的股份,获得了巴拉德新一代LCS中国独家生产权,并与博世和飞速集团等企业合作开发燃料电池系统。目前已经在多款车上运营自身的产品。在固态氧化物燃料电池方面,公司以4,800万英镑收购英国锡里斯(Ceres Power)20%的股份与其共同研发。得益于自身在重卡领域的优势,在氢能产业的市场化相对行业企业较早。燃料电池整车方面,广汽集团的脚步相对较快:广汽集团:公司于去年发布了广汽埃安Aion LX Fuel Cell氢燃料车型,并于今年纳入工信部推荐目录,最高时速160KM/h,该款车型于今年十月在广州网约车平台试运行,首批投放为10辆,四年将会投放10000辆。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-04 11:20
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六大氢走廊规划,所涉地区的GDP占全国近50%

氢云链获悉,国内目前至少有6个氢走廊项目,分别是长三角“氢走廊”、广东粤湾“氢走廊”、长江“氢走廊”、山东半岛“氢动走廊”、成渝“氢走廊”和浙江特色氢走廊,覆盖地区的GDP占全国的近50%。一、长三角氢走廊建设发展规划长三角氢走廊是国内首个氢走廊规划项目,于2019年5月24日正式发布,这一规划将以长三角城市群城际间带状及网状加氢基础设施建设为重点,分三个阶段展开建设工作。2030年以前,长三角将建成20余条氢高速公路、500余座加氢站。三个阶段内容如下:第一阶段为近期发展规划(2019-2021年),将以上海为龙头的产业先行城市打造成“氢走廊”核心点,率先启动建设4条氢高速示范线路,以点带线形成长三角带状氢能走廊,初步形成氢能高速走廊示范。先行城市包括已经确定积极发展氢能与燃料电池汽车产业的上海、苏州、南通、如皋、宁波、嘉兴、湖州、张家港等。第二阶段为中期发展规划(2022-2025年),此阶段将大力推进燃料电池汽车的应用发展,进一步提升氢能关键技术水平,在重点城市之间推广建设10条以上氢高速公路,拓宽燃料电池汽车运营范围,形成具有影响力的氢能产业集群。第三阶段为远期发展规划(2026-2030年),“氢走廊”要覆盖长三角全部城市和20条以上主要高速公路,形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域,充分带动全国燃料电池汽车产业的发展,推动未来社会清洁能源和动力转型。图二 长三角氢走廊路线二、广东粤湾“氢走廊”2020年11月《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》提出,未来五年,广东省着力推进氢能产业链培育工程,建设一条湾区“氢”走廊,形成广州-深圳-佛山-环大湾区核心区车用燃料电池产业集群。将重点推进佛山(云浮)产业转移园、广州开发区、佛山南海和高明区等氢燃料电池产业园建设;建立广深高温燃料电池及系统研发制造基地,建立广州、佛山、东莞、云浮氢能高端装备产业集聚区和惠州、茂名、东莞、湛江氢能制储运产业集聚区。到2025年制氢规模约8万吨,氢燃料电池约500万千瓦;建成加氢站约300座,基本建成适应珠三角需求、辐射周边的充电、加氢设施体系。三、长江“氢走廊”2020年8月,由宝武集团牵头发起了长江氢走廊规划项目,通过宝武清能在“制、储、运、加”等环节的优势,与政府、高校、生态链以及市场用户等加强合作,聚焦低成本氢能制备、氢能产业园示范和氢能冶金、加氢站布局、重载物流、氢车通勤等氢能应用场景的开发,配套建设氢能产业基金,形成“高效低成本制氢、丰富多样化用氢、专业平台化投氢”三大核心能力,推进“一园、一管、五站、千车”项目。四、山东半岛“氢动走廊”2021年2月,山东“两会”提出了打造山东“氢动走廊”的规划,大力发展绿色建筑。全力打造“中国氢谷”“东方氢岛”两大品牌,培育壮大以济南、青岛等地区为重点的“鲁氢经济带”,建成集氢能创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的国家氢能与燃料电池示范区。其中潍柴集团的燃料电池发动机和东岳集团的质子交换膜两大项目落地山东。五、成渝“氢走廊”2020年11月,四川省生态环境部初步提出了发展氢经济,开展氢发电,打造成渝氢走廊,到2025年燃料电池汽车应用规模达6000辆的发展规划。于今年发布的《四川省氢能产业发展规划》,确定了以成都-内江-重庆为发展轴,利用成都氢能产业发展核心作用,带动内江、资阳、自贡、乐山等沿线城市氢能应用、燃料电池汽车制造及汽车零配件、氢能轨道交通装备产业发展的氢走廊规划。六、浙江两条特色氢走廊项目浙江发改委初步确立了宁波市、嘉兴市、绍兴市、金华市、舟山市和嘉善县、长兴县作为浙江十四五氢燃料电池汽车产业发展规划的示范地区,着力打造具有浙江特色的两条“氢走廊”。一是以嘉兴、杭州、绍兴、宁波为重点,加强与上海、江苏衔接,协同打造“环杭州湾”氢走廊;二是以金华、宁波、舟山为重点,围绕自由贸易区创新发展,着力构建“义甬舟”氢走廊。同时对各个示范地区作出了细节的规划内容。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-01 17:17
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我家大门常打开,开怀容纳天地!欢迎丰田燃料电池系统在华开售

作者:氢云链分析师 yong“开放、合作”是全球氢能与燃料电池产业长期发展主旋律。2021年以来,中国燃料电池市场政策开放基调已定。不少外资企业,如康明斯氢能落后上海临港,开始加入到抢夺中国氢能“大蛋糕”的行列!”两岸猿声啼不住,轻舟已过万重山”。在别人犹豫、等待政策、小心观察之际,燃料电池汽车“一哥”丰田已经快人一步,在2021年干了三件大事:(1)进目录。在345批公式目录中,TOYOTA MOTOR CORPORATION为四川一汽丰田汽车配套产品进入工信部推荐目录;(2)进口车。10月19日,首批进口的140辆氢燃料电池车在大连顺利通关入境。(3)卖系统。10月26日,丰田合资的联合燃料电池系统研发(北京)有限公司(FCRD)开始销售首个在国内面向商用车开发、生产的燃料电池系统“TL Power 100”。这一系列动作是不是如行云流水般干净利落!可见,燃料电池汽车“一哥”丰田长期扎根中国,对中国燃料电池汽车发展政策算是“了如指掌,深谙其道”!通过与亿华通、一汽、东风、广汽、北汽等系统和整车“头部玩家”合资渠道,丰田完成了进入中国氢能市场的曲线救国目标。去年8月,基于丰田、亿华通技术经验和基础上,FCRD进行了更贴近于中国商用车的燃料电池系统的技术本土化研发工作;为顺利实现在中国本土量产,今年6月,FCRD开始构筑基于丰田生产方式的精益化生产体制建设,为大规模生产做好准备,等待市场时机一到,可以将市场其他竞争者杀个干干净净!“理想很丰满,现实很骨感”。多次产业赶超经验表明,面对中国燃料电池系统商大军强大“剥洋葱”能力和降成本功夫,“一哥”丰田自然也没有必胜把握。示范城市群项目落地,产业化拐点临近,外资来势汹汹!国内企业真要与狼共舞了!在谈论如何应对前,先了解下这款产品威力如何?据悉,本次开发并开始生产销售的“TL Power 100”基于丰田第2代MIRAI的燃料电池系统,使用了部分国产零部件,配合国内商用车的使用环境,提高了系统的功率以及耐久性,通过在中国本土化的研发,实现了业界顶级的711W/kg、4.9kW/L的高功率密度 (额定功率101kW)和3万小时的超长耐久性。看这参数,真是很先进!确实是一哥水平!据了解,FCRD和FCTS会持续根据中国轻型、中型、重型商用车的多样化需求,将功率更多元化、可靠性更高、寿命更长的系统快速推向市场。从2021年这三件事看,丰田显然是做足了功课,“有备而来”。接下来,我们分别讨论三个问题:丰田的开放策略能否生效?对中国燃料电池产业是喜是忧?企业又该如何应对?丰田开放策略是否生效?”迎接另一个晨曦,带来全新空气“一向以技术保守著称的丰田对于燃料电池技术一反常态地选择了开放。首先是开放专利。2015年以来,丰田开放了数千项燃料电池相关专利以对外寻求合作;其次是研发合作。丰田与多个企业展开了整体开发合作模式,包括宝马、奥迪等国际巨头均使用了丰田的燃料电池系统,同时还与多个企业合作开发整车;再次是产品销售。丰田还推出了封装式燃料电池系统模块产品,让客户能够“即插即用”,十分方便地推出燃料电池产品。2021年以来,丰田开放策略逐渐生效。在345批公式目录中,四川一汽丰田汽车为合资企业,TOYOTA MOTOR CORPORATION为配套企业,而且该产品顺利地进入了工信部推荐目录。尝试通过与本土企业合资的方式来撕开国内“燃料电池系统配套”市场口子还有外资零部件企业巨头博世(Bosch)。在343批目录中,博世以重庆分公司作为配套企业登上看工信部目录。除了燃料电池零部件市场,丰田在整车环节也获得了突破。10月19日,在大连海关的监管下,140辆氢燃料电池车在大连大窑湾汽车码头顺利通关入境。这是我国首批进口的氢燃料电池车,将陆续运往北京,用于2022年北京冬奥会相关工作。这次整车进口对丰田而言也是一种成本可控的尝试,一方面利用冬奥会进行宣传,另一方面,对比投建整车产线,采取小批量整车进口示范运营的形式显然风险更低、成本更加可控。氢云链认为,丰田的行动表明,国内燃料电池商用车配套市场对外资开放的速度正在加快,对外敞开怀抱,这对国内产业有何影响?国内企业又该如何应对?丰田入场对国内产业的影响”我家大门常打开,开放怀抱等你!“氢云链认为,现阶段,丰田入场至少不算是坏事!由于国内燃料电池汽车产业还没有市场化,也没有现成的市场蛋糕可分!丰田、博世、现代等企业进入中国市场,有利于一起做大蛋糕!外企要“先种树,再分桃”,这与特斯拉直接上来就摘到中国电动车市场桃子的情况不太一样。国际先进企业进入中国市场除了一起做大蛋糕以外,对国内产业链也有利好:(1)外企会逐步进行产品国产化替代以降低成本。外企的标准体系有利于国内产品水平和标准的提高。(2)外资设厂必然伴随着技术外溢和人才流动,从而促进国内燃料电池零部件产业水平的提升。(3)根据汽车零部件产业发展经验,外企在落地时可能会带着自己体系内的零部件企业一起落地,从而对国内零部件厂商造成一定的冲击,促进国内燃料电池零部件市场竞争,提高市场化水平和市场透明度。丰田在燃料电池汽车产业是公认“一哥”、产业标杆。本次FCRD推出的合资燃料电池系统产品就进行了本土化的研发,并使用了部分国产零部件,这让国内燃料电池配套企业直接接触国际先进企业的产品的标准,可与国内标准相互比照,对燃料电池产业发展必然有所裨益。作为国际燃料电池产业的标杆企业,丰田进入中国市场对提高产业的产品标准水平、促进市场竞争、推动市场化进程的好处不言而喻。所以,国家选择对外开放,“我家大门常打开,开放怀抱等你”国内企业如何“与狼共舞”?“我家大门常打开,开怀容纳天地!”竞争对手的实力,决定了国内企业发展高度。而这回算是开放在启跑线上了!丰田入场意味着,国内燃料电池产业将在开放中发展。尽管我们还在路上,狼来了,也不用怕!氢云链给企业三点建议:一是苦练内功、主动出击、取得大厂认证;二是国内车企业要主动迎战占领市场,消除外资对零部件天然歧视不利影响;三是要靠政府持续支持。至于如何后来者居上、如何发展产业问题,电动车的经验告诉我们,“乱拳打死老师傅”,先做大、再做强不失为一种方式,但最终仍需产品说话。只有产品具备足够的竞争力,才能真正获得市场认可,最终实现引领产业发展,并走向国际市场,在 ...

氢云链 2021-10-27 10:35
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光伏治沙+光伏制氢:沙漠太阳花的掘金术成为西部经济崛起新动力

作者:邱月盈 团队导读:光伏发电世界第一 ,光伏治沙世界第一!随着“光伏+治沙”生态综合治理进入新阶段,“光伏治沙+光伏制氢”这朵“沙漠太阳花”将开遍世界,通过沙漠掘金术,将“死地”变为“活地”,打造一条“新能源丝绸之路”,实现中国光伏产业在本世纪的第三个壮举!2021年,中国光伏发电的装机量已超7000万千瓦,全球第一!而光伏治沙是中国光伏业的又一个第一!经过30年、几代人不懈努力,中国的光伏沙漠生态电站模式堪称“沙漠太阳花”,在“沙漠掘金”上做到全球第一,硬将依靠政府投入的沙漠治理”花钱”任务变成一个政府、企业和社会紧密合作的、可持续发展的“赚钱生意”,形成中国版的沙漠生态经济学。国际能源署(IEA)发布报告《2021全球能源展望》指出,政策推动和技术创新驱动了可再生能源发电的普及和规模化发展,一个新的清洁能源经济已经出现!10月12日,中国政府领导人再一次向世界表达了中国在碳减排方面的大动作:中国将持续推进产业结构和能源结构调整,大力发展可再生能源,在沙漠、戈壁、荒漠地区加快规划建设大型风电光伏基地项目,第一期装机容量约1亿千瓦的项目已于近期有序开工。”这标志着中国“光伏+治沙”生态综合治理进入新阶段。图1 农光互补模式在新周期、新经济下,氢云链认为,“光伏+治沙”生态综合治理将进入“光伏治沙+光伏制氢”新阶段。实践证明,“光伏+治沙”带动了生态恢复、农业和旅游业发展,而“光伏治沙+光伏制氢”将带动沙漠地区绿色能源工业发展;光伏治沙+制氢+能源化工模式,有望将西北沙漠变绿洲,推动西北低碳能源工业、能源通道基础设施建设,助力西部大开发宏伟目标早日实现。地球上荒漠化、沙土化土地约占地球土地面积的35% ,全球15%的人口和167个国家、地区受荒漠化影响,其中包括“一带一路“沿线国家。在“双碳”目标下,中国政府承诺将大力支持发展中国家能源绿色低碳发展。可以预见,在“光伏治沙+光伏制氢”新阶段,中国的“沙漠太阳花”将开遍世界,将“死地”变为“活地”,通过沙漠掘金术,打造一条“新能源丝绸之路”!图2 库布齐沙漠国家电投“骏马”光伏电站一、攻克三个“拦路虎”沙漠光伏项目最大的优势就土地价格低廉,但同时也面临着三个“拦路虎”。沙漠距离城市较远,同时还需要采取一些固沙措施,如草方格等,导致建设成本高、运维成本高和环保成本高的难题;二是西北地区经济不发达,本地难以消纳庞大的可再生能源电力;三是沙漠光伏的运维人员生活和组件清理需要耗水,而沙漠缺水,若加入光伏制氢,则更需要考虑水源问题。在光伏治沙的实践过程中,这些问题已经逐渐被克服:(1)成本方面。光伏治沙是个生态工程,除了发电,还有农牧业产品能够提供经济收益,抵消甚至超过沙漠光伏成本。运维人员与农业人员相结合,也可以大幅降低运维成本。(2)消纳方面。 “十四五”期间国家将加强电力输送网络建设和本地消纳能力。对于中国而言,大规模能源通道的建设是重要的国家战略。“为了将西部能源向东部负荷中心输送,必然要配套建设大规模的电网,其间特高压输电技术以及特高压电网发挥了重要作用。”从促进“一带一路”亚欧陆上通道和孟中印缅经济走廊发展的角度出发,“考虑将1000万千瓦清洁电力送到南亚的印度或者孟加拉”。同时,庞大的可再生能源电力对于电网也会造成冲击,需要建立多元消纳方式。中科院院士刘吉臻认为,“集中式开发、远距离输送与分布式开发、就地消纳并举’的策略,要两个拳头共同出击。”换言之,中国版的“沙漠太阳能”可以通过“东送”为主、“外送”为辅的方式消纳。(3)水源方面。光伏治沙配套的固沙工程带有引水工程,可以解决水源问题。而光伏制氢所需水源的问题,可将电力通过电网输送至当地或水源充足地区的化工园区,在园区内进行水电解制氢。二、产业化治沙是“向沙漠要钱”!在常规的光伏电站项目中,地方收益以地租与税收为主,对于地方产业的拉动效应十分有限。沙漠产业化最关键的作用,是在改善地区环境后,能够真正带动地方产业建设,“向沙漠要钱”!1984年,钱学森提出”沙产业“概念,在此后30多年,“沙产业”难以推进原因是没有形成可持续的产业化模式。在2009年宁夏中卫开展首个光伏沙漠电站项目以后,中国沙漠光伏生态电站模式才逐渐完成沙产业、产业化治沙过程。“农光互补治沙”效果初显后,中国光伏人硬将依靠政府投入的沙漠治理”花钱”任务变成一个政府、企业和社会紧密合作的、可持续发展的“赚钱生意”,形成沙漠生态经济:将光伏发电、沙漠治理、生态修复、生态旅游、经济发展融为一体;探索出“板上发电、板下种植、板间养殖、治沙改土、带动乡村振兴”绿色循环模式。库布其治沙带头人、亿利集团董事长王文彪说曾表示:“市场化、产业化治沙是库布其治沙的关键。没有市场化,就不可持续。没有产业,不可能把沙漠治理持续下去,库布其三十年的实践足以说明这个问题。”产业化治沙有了大规模、可复制的发展思路后,大量能源电力企业在腾格里沙漠、乌兰布和沙漠、库布其沙漠等地区开展光伏治沙项目,并形成了多个典型模式,如库布其沙漠光伏治沙模式、腾格里沙漠光伏治沙模式、青海共和沙地光伏治沙模式、乌兰布和沙漠光伏治沙模式等,并形成了“西菜东送”、“西药东送”等新市场模式。图3 国内典型光伏治沙模式图4 央视报导库布齐沙漠光伏治沙三、”沙漠光伏+光伏制氢“带动工业发展“光伏+治沙”带动生态恢复、农业和旅游业发展,而“光伏治沙+光伏制氢”带动沙漠地区绿色能源工业发展!虽然”当下的“光伏+治沙+农业+旅游”模式完成了治沙与脱贫的任务,但农业、旅游业体量偏小,对地方产业带动能力弱,难以支撑西部大开发的产业可持续发展需求。氢云链认为,光伏治沙只是开始,光伏制氢才是西北建立绿色的、有差异化优势的工业基础的关键。“光伏+治沙”生态综合治理进入新阶段核心内容是:沙漠绿色能源工业+能源互联网基础设施+新能源丝绸之路的建设。我国沙漠多分布在西北地区,该地区石油、天然气、煤炭资源储量丰富,是国内重要的能源基地。石油化工、煤化工工艺流程中均需要消耗大量的氢气,目前氢气主要由化石能源制氢的方式提供。用低成本光伏电力制氢替代灰氢有着广阔的前景。图5 一体化炼油厂常见流程图 氢云链整理 ...

氢云链 2021-10-19 17:16
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重磅!燃料电池乘用车春天来了,广汽燃料电池SUV启动示范运营

谁是氢能乘用车示范第一家?根据产业规划内容看,上海、广东都明确提出在2021年推出氢能乘用车示范。2021年2月,佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府与东风汽车集团举行四方战略合作签约仪式,宣布到2021年底,燃料电池车队规模将不小于100台,2022年开始逐年增大示范规模。意想不到的是,年底将近,东风在佛山的项目仍未落地,而“国内燃料电池乘用车示范运营第一家”却被广汽截了胡。氢云链获悉,近日,广汽 AionLX FC 正式运营,消费者可通过如祺出行体验!无论如何,广东再次抢到了第一,吃上了燃料电池乘用车的螃蟹,这也确实符合广东改革先锋的风格。图1 广汽燃料电池SUV广汽 AionLX FC 正式运营,可通过如祺出行体验近日,广汽集团宣布,旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营。承接此次运营的企业是广汽集团下的“网约车”平台如祺出行。据了解,本次示范运营的燃料电池乘用车是Aion LX 燃料电池版。图2 APP和小程序可预约体验免费如祺出行成为第一个承接氢燃料电池汽车示范性运行的平台。目前,如祺出行已经进驻广州、佛山、珠海、深圳、东莞五座城市,但体验燃料电池汽车估计还是只能在广州地区。既然是示范性运行,自然就有各种“羊毛”可以“薅”。只要下单成功,便可以免费体验。图3 如祺出行可体验燃料电池SUV广汽为推出燃料电池汽车示范准备已久2020年7月,2020广汽科技日(GAC TECH DAY 2020)上,广汽集团首款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell正式亮相。随后,该车成为国内首款登上工信部新车公告的氢燃料电池SUV。而在性能方面,根据工信部2020年第12批推荐目录,该车燃料电池系统由新源动力配套,电堆额定功率70KW,最大输出功率超过135kW,百公里氢耗仅0.77kg,NEDC工况续航里程超过650km,一次加氢仅需3-5分钟。在研发和测试阶段,AION LX Fuel Cell通过了高温、高寒、高湿近100万公里的安全行驶测试,使整车在满足正碰、侧碰等17项安全试验项目的同时,达到了80km/h美标后碰的国际领先安全要求,所使用的70MPa氢瓶已通过国家质检总局要求的型式试验项目并备案,车辆在环保节能方面优势明显,车辆尾端仅排放水,可以实现“零排放”。燃料电池乘用车竞赛发令枪打响?氢云链认为,此次示范性运行,广汽集团目的更多是“试水”,一是通过示范性运行,对氢燃料电池车的市场推广,测试用户对燃料电池汽车的接受程度;二是通过实际路试,得到燃料电池乘用车的实际运营反馈。国内燃料电池客车、物流车也是大批量实车进行了长时间的实际运营后,才逐步稳定运营,从而推动了国内燃料电池系统技术的发展。图4 示范运行车辆经过严格安全测试除了广汽外,上汽、东风、一汽等企业也有燃料电池乘车登上了工信部汽车产品目录。氢云链数据库显示,历年来国内市场上出现过的燃料电池乘用车总数已经超过24款,其中登上工信部产品目录的有9款,且多数是2020年10月份以后集中登榜。十多年来,以广汽、长安、上汽、奇瑞、东风、北汽为代表的车企们仍一直在坚持燃料电池乘用车产品的开发。随着广汽燃料电池SUV正式启动示范运营,十多年的坚持有了实在的意义,同时,国内燃料电池乘用车竞赛终于打响。从市场角度看,2021年上汽大通、东风等主流车企将成为国内氢能乘用车示范运营领头羊。广汽燃料电池SUV开始运营,体现了广东发展氢能和燃料电池产业的决心,“特斯拉落户上海,现代落户广州”既是企业市场行为,也是两地政府助推结果。从政策角度看,2020年9月21日,财政部等5部门联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》,正式开启燃料电池汽车发展新模式,2021年下半年,京沪粤分别官宣入选首批燃料电池示范城市群名单批。燃料电池汽车发展的趋势已经不可逆转。值得注意的是,广州市政府发布了《广州市氢能产业发展规划》(2019-2030年)。根据规划,到2022年,广州市燃料电池乘用车在公务用车、出租车等领域示范应用达到百辆级规模;到2025年,实现千辆级规模的商业化推广应用。目前来看,广东确实要烧起乘用车春天的第一把火!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除。

氢云链 2021-10-19 09:44
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IEA:2030年氢能拐点出现?《2021全球能源展望》发布

近日,国际能源署(IEA)发布报告《2021全球能源展望》(World Energy Outlook 2021)分析了全球2050年实现净零排放目标,全球能源结构的变化和影响因素,强调一个新的清洁能源经济已经出现!“2020年,尽管全球经济在Covid-19影响下陷入衰退,但风能和太阳能光伏等可再生能源继续快速增长,电动汽车创下了新的销售记录。政策推动和技术创新驱动了可再生能源发电的普及和规模化发展,太阳能光伏或风能发电开始具有成本优势,清洁能源技术正成为投资新领域”低碳氢是新能源经济重要部分。报告中分析了人们选择低碳氢的主要原因:“低碳氢可以替代现有化石燃料氢源来减少温室气体排放;可以作为低排放燃料和工业原料进入生产过程;可以将电力转化为可储存燃料协助可再生能源的消纳和并网难题;也可以转化为其他低碳氢基燃料,包括合成甲烷、氨和合成液体。概言之,它可以让我们的能源变得更清洁,尤其在工业和交通运输领域减少碳排放方面,低碳氢发挥不可替代的作用。”此外,报告中还给出未来四个最有前景的投资领域:如果世界到2050年实现净零排放,风力涡轮机、太阳能电池板、锂离子电池、电解器和燃料电池市场机会将达到27万亿美元。在2050年,这5个方向营收将超过今天的石油行业及其相关收入。目前,已有20多个国家发布并执行低碳氢战略。报告指出,2030年大约一半的低碳氢生产来自电解,一半来自配备了CCUS的煤炭和天然气;报告强调,现从在到2030年的十年,是低碳氢和氢基燃料能否成功的关键时期。成功将取决于大幅降低氢气生产、运输和储运本。在低碳氢的用途上,报告认为,“2030年低碳氢产量上升到17EJ,大约三分之一用于电力行业、25%用于工业行业,略高于15%被转化为氢基燃料,其余的用于建筑和运输。2030年有超过1500万辆氢燃料电池汽车上路,其中许多是重型卡车。”“在全球能源相关贸易中,氢气和关键矿物的总份额从今天的13%翻一番,增加到2050年的25%。随着化石燃料贸易的价值大幅下降,到2050年,该市场份额进一步上升到80%以上。对一些国家来说,进口氢可能比国内生产氢更具经济吸引力。”氢何时能大规模应用?报告预测,“在2030年之前,氢基燃料的使用有限,在2030年之后,它在APS和NZE中发挥了很大的作用。2050年,低碳氢大规模应用于化石燃料的替代方面,氢基燃料占NZE航运中45%的燃料使用;NZE的氨几乎占航运能源需求的近一半。在航空领域,合成煤油的使用从2030年开始大幅增长,满足了2050年NZE的航空燃料总需求约30%左右。”最后,报告分析了未来兼容多个来源的清洁能源供电系统的安全性等问题,为政策制定者提供参考。阅读原文请扫码下载。请扫码阅读《2021全球能源展望》全文编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除。

氢云链 2021-10-18 11:04
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燃料电池催化剂第一股:中自科技成功上市科创板

10月12日,被市场称为燃料电池催化剂第一股的中自科技科创板IPO开启申购。公司本次发行前总股本为6452.62万股,本次拟公开发行股票2150.87万股,占发行后总股本的比例为25.00%,其中网上发行548.45万股,申购代码787737,申购价格为70.90元。根据招股资料显示,中自科技上一年度利润总额为21,831.75万元,以70.9元的发行价计算,静态市盈率为27.9。目前氢能相关产业的平均市盈率为21左右。根据中自科技的招股书来看,作为燃料电池催化剂第一股,其实目前公司主营业务、主要产品是应用于以天然气为燃料的机动车尾气处理环保催化剂,换句话说,天然气车配套产品是其主要营收,而在燃料电池催化剂领域,目前还处于研发阶段,暂时未有可量产的产品。自2019年年度利润转正以来,天然气车业务占比分别为2019年76.08%和2020年85.37%,相关业务毛利润较高。后续预计天然气价格问题将会持续影响到公司的主营业务收益水平。最近一年,国内天然气价格的涨幅大于汽柴油,以液化天然气为例,国内出厂价格指数和进口到岸价格指数较去年同期均上涨了100%以上,而国内汽柴油批发价格较去年同期涨价50%左右。业内估计,天然气涨价的影响或至少延续到明年初。受天然气重卡终端销量受年初油气价差缩减和上半年国五柴油车冲量销售等短期不利因素影响,今年上半年营收和净利润同比分别减少了54.61%和81.58%,分别为62481.41万元和2908.63万元。从近几年全球天然气产量和消费情况来看,整体处于紧平衡的状态,除2020年受疫情影响,天然气的需求处于较为稳定的增长状态,2014-2019年平均增长率为3.08%。而受全球复工复产和拉尼娜冷冬预期影响,预计今年天然气消费需求的增长将会远大于平均水平。以2020年全球主要天然气生产国来看,美国、俄罗斯、伊朗、中国、卡塔尔、加拿大、澳大利亚、沙特阿拉伯、挪威和阿尔及利亚十个国家天然气产量总和占全球天然气总产量的72.19%,按顺序占比分别为23.73%、16.57%、6.51%、5.03%、4.45%、4.29%。汽车尾气环保催化剂 图片来源:公司官方网站今年,全球传统化石燃料的投资较为不足,以美国为例,美国当前天然气钻井平台只有100座左右,除了2020年,远低于过去的水平,其中2019年同期为140左右,2018年同期更是接近200。而且根据美国EIA的数据显示,截至10月1日,美国天然气库存总量为32880亿立方英尺,较去年同期减少5320亿立方英尺,同比降幅13.9%,同时较5年均值低1760亿立方英尺,降幅5.1%。所以天然气目前主要的问题来源于供给端。我国天然气近两年的进口依赖度均超过了43%。其中美欧也为天然气主要消费地区,且欧洲地区天然气供暖和发电占比较高,多国天然气供暖和发电占能源消费总量的50%以上,而欧洲目前主要的进口来源于俄罗斯和美国,其中俄罗斯占比超过40%,目前俄罗斯输送到欧洲的北溪二号面临非常大的政治不确定性,高管已被美国控制,年内难以保障有效的供给。所以天然气价格问题存在较高的不确定性,高价天然气或至少持续到明年年初。根据中自科技的招股书来看,天然气车配套产品是其主要营收,自2019年年度利润转正以来,天然气车业务占比分别为2019年76.08%和2020年85.37%,相关业务毛利润较高。后续预计天然气价格问题将会持续影响到公司的主营业务。受国六排放政策影响,目前公司符合规定的天然气和柴油配套产品分别有11款和5款,国五为18款和23款,国四为21款和17款。企业对重汽的依赖度较高,2019年和2020年分别占48.2%和57.15%,而今年4月重汽新增了威孚环保作为天然气发动机的催化剂供应商,中自科技一方面面临产品研发和更新速度问题,另一方面竞争关系明显,预计将会进一步影响到企业的营收和毛利率。燃料电池催化剂 图片来源:公司官方网站而在燃料电池催化剂领域,目前还处于研发阶段,暂时未有可量产的产品。所以整体来看,短期企业的盈利预期或将下调,近两年的利润增长较为有限。假设今年利润同比减少70%(2021年上半年同比减少81.58%,且截至近期主营业务未改善)至6550.557万元,即便在新能源较高的PE水平下,公司股价面临较高的回调压力。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除。

氢云链 2021-10-13 16:14
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重磅!工信部8670万元燃料电池汽车补贴花落谁家?

氢云链获悉,近日工业和信息化部通信清算中心开展了2016-2018年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2019-2020年度补助资金预拨审核工作,并对审核情况进行了公示。根据公示,本批次共有10家车企就16款车型共175辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报,全部通过了专家审核,补助金额合计8670万元,平均每辆补贴金额为49.54万元,其中2016年没有企业申报燃料电池补贴。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源:工信部 氢云链整理从年份来看,补助资金较主要集中在2018年,共核准109辆,补贴总额为5370万元;2017年共核准66辆,补贴金额为3300万元;2016年0辆无补贴。本批次3年合计总金额8670万元。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源:工信部氢云链整理车企方面,本次核算中东风汽车排名第一,共审核推广59辆,将获得补助2950万元;中通客车紧随其后,核算47辆共补助2350万元;北汽福田第三,核算了32辆共补助1600万元,具体见图2。需要指出的是,根据《关于开展2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》(财办建〔2021〕40号),申请补助资金的新能源乘用车、商用车企业申报清算数量应分别不低于10000辆、1000辆,清算数量不足的企业需达到数量要求后再申请。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源:工信部氢云链整理配套企业方面,根据工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》,共8家燃料电池企业参与配套了16款175辆燃料电池汽车,其中亿华通配套数量最多,为6款48辆;重塑科技第二,为1款47辆;上海电驱动第三,为1款41辆。见图3。图3 燃料电池配套情况(单位:辆) 来源:工信部氢云链整理氢云链发现,此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示,2020年前的补贴清算工作将逐渐完成。燃料电池汽车示范城市群不日将正式开展,清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范,有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除。

氢云链 2021-10-13 10:32
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连落三子!吉电股份布局新能源制氢项目,成立三家子公司

9月17日,吉电股份发布“十四五”科技发展战略规划。将氢能、储能、综合智慧能源等新兴产业作为保持核心竞争优势、 助推转型升级的重要契机,形成技术创新、产业创新常态化,不断提 升企业科技创新能力。规划目标中涉及到氢能的项目有两项,分别为:可再生能源PEM制氢技术及示范项目和液态阳光技术开发及示范项目。氢云链获悉,2021 年 10月11日,吉电股份发布公告称,将于大安、白城、乌鲁木齐成立三家全资子公司。从业范围看涉及太阳能和风电制氢项目、储氢业务、氢能应用业务。符合“十四五”科技发展战略规划方向。具体信息如下:1、拟成立全资子公司—大安吉电绿氢能源有限公司(暂定名,最终以工商注册名称为准),注册资金 5,000 万元。2、为加快推进白城绿电产业园新能源消纳基地建设工作,拟成立全资子公司—白城吉电绿电能源有限公司(暂定名,最终以工商注册名称为准),注册资金 5,000 万元。3、为统筹开发新疆区域新能源、综合智慧能源、储能、氢能电站及 增量配电网等项目,拟成立全资子公司—新疆吉电能源有限公司(暂定名,最终以工商注册名称为准),注册资金 5,000 万元。吉电股份发布“十四五”科技发展战略规划内容如下:可再生能源PEM制氢技术及示范项目。该项目以国家电投集团氢能公司作为技术支撑,布局“两大基地一条走廊”,即打造吉林西部绿氢制备及消纳基地和长春氢能应用及装备制造研发基地,沿白城-长春打造加氢、运氢、用氢在内的氢能走廊。建设吉林西部“新能源+制氢”产业基地。“十四五”期间在白城区域开发建设“千万千瓦新能源+制氢”项目,形成规模化绿氢制备能力。建设长春氢能基地。与国家电投集团氢能公司合作在中韩(长春)国际合作示范区成立氢能装备制造公司,“十四五”期间形成PEM制氢装备生产能力。搭建氢能产业技术开发应用孵化平台。打造白城-长春氢能走廊。建成白城至长春、吉林等地用户的氢气完整储运营销体系。液态阳光技术开发及示范项目。该项目将液态阳光甲醇技术作为制氢产业、CCUS技术的应用载体,整合可再生能源制氢和碳捕集技术应用项目,探索生产运输、销售、应用全产业链推进液态阳光甲醇利用,以液态阳光绿色甲醇为契机带动、支持绿色氢能的生产和应用。在大安化工园区建设加氢制甲醇装置。通过与白城发电公司碳捕集项目相结合,攻克“可再生能源发电+电解制氢”、CO2捕集、CO2加氢制甲醇、粗甲醇精馏系统深度耦合的技术难点,将可再生能源的能量储存在液体燃料甲醇中,为国家实现双碳目标做出良好示范。基于以上分析,吉电股份在大安、白城、乌鲁木齐成立三家全资子公司属于战略执行内容,发力新能源制氢项目。在“双碳”目标下,在2021年吉电股份氢能产业布局快马加鞭,开始走向实质落地阶段。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除。

氢云链 2021-10-11 14:33
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10月11日 | 吉电股份:拟开发新能源制氢项目,成立大安吉电绿氢能源;永泰能源:公司正在积极开拓储能、氢能、光伏等新能源项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1.,10月11日,在投资者互动平台表示,公司正有序推进向储能、氢能、光伏等新能源转型规划与布局。一是将通过与知名高校、科研院所和行业头部企业合作,加快公司向新能源领域转型与布局,逐步实现绿色低碳转型发展。二是将按照国家相关政策在河南、江苏等电力负荷中心,充分利用公司现有电源点优势,积极推进整县屋顶分布式光伏试点工作,公司正在包括河南、江苏在内的多个地区积极开拓屋顶光伏等新能源项目并已取得初步成果。三是公司所属电厂利用自身优势正有计划开展发电侧储能相关业务,推进向储能领域布局,培育新的利润增长点。第一届氢能技术与产业(共青城)发展论坛举行冲击世界级绿氢出口国地位:智利大力发展氢能产业近日,电动汽车制造商Nikola(NKLA.US)和加拿大能源公司TC Energy已经同意就建设和运营大规模氢气燃料中心的计划进行合作,以生产Nikola电车所需的燃料。两家公司计划在美国和加拿大建厂,并在未来五年内用生产的氢气燃料为Nikola的8级燃料电池电动汽车(FCEV)提供动力。两家公司表示,他们的目标是建立每天生产至少150吨氢气的中心。总部位于加拿大卡尔加里的TC公司可以利用现有的管道和储存资产来分配氢气,并将氢气生产过程中的碳排放物运送到永久储存地点。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-10-11 09:20
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“工业+绿氢”模式将突破“双控”天花板,重构化工行业发展格局

作者 邱月盈团队在能耗严控和“双碳”的背景下,发展新能源业务成为高能耗、高排放企业扩大规模、增加投资的重要途径。例如,近期一批化工企业开始投资进入风光、核电等新能源领域。氢云链认为,通过收购新能源项目能够通过抵消或置换的方式得到能耗指标,却不能完全满足碳排放指标。降低碳排放指标仍需要生产原料和工艺的变革才能完全满足,这意味着,绿氢将以工业原料进入化工行业生产过程。全球工业部门45%的碳排放来自钢铁、合成氨、乙烯、水泥等生产过程,氢能兼有工业原料和能源产品的双重属性,被认为是解决工业深度脱碳的重要可行方案。总的来看,国内氢气生产以化石燃料电池为主要来源,主要用途在于制氨、制甲醇、炼油及煤化工等工业原料范畴,尚未进入主要能源领域。如果成本实现突破, 未来10年,化工和钢铁仍然是氢气最大的应用领域。随着国内可再生能源发电成本大幅下降,绿氢成本问题将逐渐得到解决,“工业+绿氢”有望进入化工行业,帮助化工企业实现价值重估。“工业+绿氢”对于石化行业的生产过程产生深刻影响,可能导致不同企业和不同生产路线之间出现非常明显的分化。2021年8月,上海全国碳交易所正式启动,电力企业先行试点。企业生产过程中碳排放超标,可以通过购买或者置换的方式换取生存权:一是超出碳排放配额(额度大小由政府分配)部分可以去交易购买补齐;二是自己布局新能源项目,用新能源项目投运后可以减排二氧化碳量置换煤炭用量产生的二氧化碳。这两种方式,都会增加企业的生产成本,导致行业的成本曲线发生不可逆转的变化。目前看,一批化工、钢铁企业正在通过投资进入风光、核电等新能源领域。虽然通过布局新能源项目,能够抵消或置换的方式得到能耗指标,但却不能完全满足碳排放指标。降低碳排放指标仍需要生产原料和工艺的变革才能完全满足。氢云链认为,“绿氢”作为化工原料进入生产过程对于化工、钢铁企业的意义在于,能够同时满足能耗和碳排放的需求,甚至还能提供额外的经济效益,为企业提供新业务增长空间。以煤化工企业为例,氢能业务可以完成其能耗任务要求,同时能以低碳排的氢气来替代高排放的煤制氢,富裕氢气可以对外供应,也可以通过ccus技术对外提供高价值碳产品,进而形成二氧化碳“负排放”效应。毋庸置疑,化工是工业之本。未来10年化工行业的产品需求仍将稳步增长,但由于生产结构和产品结构有调整也会对氢气需求产生一定影响。例如,炼化行业 “减油增化”、成品油生产比例下降将降低氢气需求,化工产品生产比例提高将促进氢气需求;农用氮肥需求稳中有降,工业氮肥需求稳中有升,预计对氢气需求相对稳定或有小幅变化;甲醇化工和甲醇燃料应用仍将增长,中间氢气产能产量相应增长;其它大多数用氢产品 (己内酰胺、过氧化氢、精细化工等)产能仍将增长,对氢气的需求相应增长。在碳中和目标下,上述变化对氢气需求的影响不同,但总体上,未来10年化工行业将对氢气的需求量由较大的增长。长期看,在零碳要求,低碳氢将变成基本化工原料,甚至出现氢化工产业。实践中,国内已有以绿氢作为原料加入煤化工生产过程,提高碳原子经济利用、降低二氧化碳排放的技术方案和示范项目。如宝丰能源在宁东建立全国最大光伏制氢项目,就是绿氢作为原料参与煤化工生产过程来实现绿色转型。此外,还有绿氢制合成氨而生产 “绿氨”、绿氢制甲醇而 生产 “绿醇”等技术方案也在国内开展。国外企业,如日本、韩国企业和德国西门子都有 “绿氨”项目研究经验。国内企业协鑫集团(GCL Group)在7月份计划在埃塞俄比亚建立一座年产400万吨的氨工厂,开展天然气制氨及液氢相关业务。预计未来10年,上述技术在成本上有望获得突破。在“钢铁行业去产能”、 “确保粗钢产量同比下降”的要求”、以及废钢回收和氢气直接还原铁等技术逐步推广要求下,业内预计未来基于传统高炉炼 铁所需要的焦化产能将有所下降,焦化副产氢相应下降,但基于氢气直接还原铁技术的氢气需求,即氢冶金或将得到突破性增长。这种用氢替换碳作为炼铁还原剂方法,使炼铁工序中产生水,而不是二氧化碳,同时利用氢气提供高质量热源,从而大幅减少温室气体排放,被视为钢铁工业的绿色生产方法。目前国内不少钢铁企业正在积极尝试,如酒钢、宝钢、河钢等几年前就开始论证。在严控能耗和减少碳排放双重任务下,国内工业对绿氢市场需求已逐渐清晰,未来市场前景广阔。需要说明的是,氢云链认为,氢气作为原料进入化工、钢铁领域的大规用条件有3个包括:1、成本一定要低,至少跟灰氢比不是劣势的成本;2、碳排放水平要低(包括蓝氢与绿氢);3、未来“双碳”的政策压力要足够大,否则没有企业会主动改革。从2021年各地区“拉闸限电”开始,政策压力已经开始发力,目前只剩下氢气成本太高这个因素制约了氢能产业发展。若绿氢成本不能迅速降低,企业更愿意选择通过购买积分或配额的方式完成任务,违背了国家产业转型、发展绿色经济的初衷。经过20年努力,我国可再生能源发电产业进入规模化发展阶段,风电、光伏装机容量均为世界第一,光伏发电和风力发电成本不断下降,尤其在 西北地区,“绿电”价格已经低于0.2元/kwh,逐渐接近短期目标0.1元/kwh。“绿电”价格持续下降,意味着绿氢将进入工业领域,逐渐成为稳定、低价、可以大规模应用化工生产原料。换句话说,低成本的绿氢有望重构化工行业格局、突破“双控”天花板、打开化工行业增长新通道!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-10-09 09:48
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上海科技“十四五”:上海这次砸重金抢占中国氢能产业发展制高点

氢云链获悉,9月29日,上海市人民政府公开了《上海市建设具有全球影响力的科技创新中心“十四五”规划》。规划明确了到2025年上海市全社会研发(R&D)经费支出相当于GDP的4.5%,较2020年提升0.4个百分点,预计达到2475亿元左右,其中基础研究经费支出占比为12%;高新技术企业数量达到2.6万家;PCT国际专利5000件左右,较2020年增加近41%。在氢能方面,规划从“支撑引领重点产业发展”和“绿色低碳城市”两大方面布局,分别从智能网联汽车与新能源汽车、能源装备、氢能技术和绿色智慧的城市能源系统4个方面入手重点发展。氢云链整理4个要点如下:1、智能网联汽车与新能源汽车:重点发展氢燃料汽车,突破核心基础材料和核心部件的批量化制造技术,掌握长寿命电堆及系统的设计、验证和整车集成技术,并开展应用示范。2、能源装备:重点研发氢燃料动力船舶,突破大尺度可控燃烧、高压燃油喷射、低振动噪声设计、低摩擦高效润滑等船舶动力产业关键共性技术,完成50MW级船用低速机、10MW级船舶中速机、3MW级船舶高速机自主研制,实现船舶低速机自主设计。3、氢能技术:围绕氢的制取、储运与加注以及氢能利用,研发关键技术和核心部件,推动 氢能多场景应用和氢能产业链发展。重点方向:(1)制氢技术。研发高效宽光谱太阳能光解水制氢的新型高效催化剂和反应系统,100kW级高温固体氧化物电解制氢系统和MW级高效质子交换膜电解水制氢系统等,提升制氢效率。(2)氢的储存、运输和加注。研发基于液氢或化合物储氢的加氢站系统及装备技术,基于锂、硼、氮、碳、镁、 铝等轻质元素的高氢量、低吸/放氢温度的新材料,以及固态储氢设备和灵便型储氢设备等。(3)用氢技术。研究氢能规模化应用的安全技术,船用发动机氢基燃料高效利用关键技术,可再生合成燃料设计方法和发动机应用技术等。研发200kW级低成本、高性能、长寿命的质子交换膜燃料电池及热电联供系统,固体氧化物燃料电池技术及30kW 级热电联供系统,富氢气体冶炼应用技术,以及天然气掺氢技术及终端应用技术等。4、绿色智慧的城市能源系统:重点研发基于可再生能源的高效低成本耦合制氢技术及氢能应用技术,工业装备和新型工业流程与系统再造的共性节能技术,以及超低能耗建筑节能技术,降低碳排放。针对不同场景的示范应用,研发可模块化复制推广的氢电油气网智能协同的新能源交通。重点发展氢冶金、海上风电和氢能耦合应用技术。氢云链小结:从科技创新“十四五”内容上看,氢能和燃料电池产业的基础材料和核心部件技术突破成为上海市未来五年科技“创新的重头戏!氢云链认为,上海不惜重金,从全产业链核心技术突破到终端应用技术示范全面布局,表明了上海城市群的态度和责任,也彰显上海抢占中国氢能产业发展制高点的目标!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-30 16:42
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外企如何抢夺中国氢能“大蛋糕”?康明斯氢能以本土化策略换市场

作者:邱月盈 氢云链CEO氢能和燃料电池产业具备全球化特征,氢云链认为"开放、合作”将是全球未来氢能与燃料电池产业长期发展主旋律。2021年以来,随着外资燃料电池系统品牌配套产品接连登上工信部推荐目录,奠定中国燃料电池市场政策开放的基调。事实上,示范城市群政策强调发展燃料电池自主核心技术,但并未阻止外资品牌燃料电池产品进入国内市场。博世氢动力系统和丰田燃料电池系统产品进入工信部推荐目录直接验证了国内燃料电池汽车市场的政策开放性特征。(参考《重磅!1-7月34家车企、13种车型、68款氢能汽车,工信部2021年6批次推荐目录5大看点》)氢云链数据库统计,截至目前,已有超过40多家外资企业进入中国氢能产业的所有产业链环节,部分外企正在主导某些关键领域,如PDC和戈尔分别垄断了加氢站压缩机和车用PEM市场。2021年以来,外企开始直接参与国内市场竞争案例不断增多,如韩国现代从燃料电池到整车厂全产业链布局;AP建立自有制氢工厂和壳牌进入加氢站建设环节。数据来源 :氢云链数据库氢能产业属于政策驱动型产业。8月份五部委终于正式发布第一批北上广三大燃料电池示范城市群的通知(涉及12个省23个城市)犹如打响了市场发令枪,意味着国内燃料电池产业即将进入规模化发展新阶段。目前全球氢能产业“火车头”正在向东亚转移,而中国必将是未来燃料电池汽车最大的产销市场。在市场开放环境下,现阶段入局的外企该如何分享中国氢能市场”大蛋糕“?事实上,2020年一批布局中国市场的外企在产品贸易、技术服务、项目投资方面进入收获期。其中,巴拉德2020年全球收入的52.25%来自中国地区,在没有政府补贴情况下,实现54267万美金收益。但随着中国企业技术追赶、产品国产化加速,2021年巴拉德燃料电池产品在中国营收增速开始下滑。为何一直领先的巴拉德营收增速出现“意外”?氢云链分析:(1)受疫情和中国补贴政策延迟、中国市场订单不足影响;(2)技术优势在逐步缩小,全球各地燃料电池市场竞争加剧(3)商业模式的本土化程度不足。巴拉德中国市场案例表明,在接下来的产业化阶段,外资企业仅仅依靠产品贸易、技术服务或者项目投资已经不能满足开放市场竞争需要,或者说,现在入局的外资企业马上就要面临如何通过技术本土化、规模化生产、协同产业链大幅降成本的压力。而世界老牌发动机外资企业康明斯在中国技术本土化成功经验值得借鉴。9月27日,临港新片区管委会与康明斯(中国)投资有限公司签署投资协议,协议表明,康明斯规划在临港设立康明斯氢能中国区总部及氢能中国区研发中心总部的双总部,该项目一期计划将于2022年底投产使用。据悉,康明斯氢能中国总部项目是临港新片区首个集研发、制造、贸易、供应链为一体的世界500强总部项目,对合作双方均具有重大意义。在签约仪式上,康明斯同时发布了在华氢能战略。不同于韩国现代、日本丰田在中国奉行的技术保护文化,康明斯氢能中国将秉承产品本土化和长期发展战略,推动新能源动力事业部的本地化研发和生产,从研发、生产、供应链及服务,康明斯新能源动力与中国氢能和燃料电池产业共同成长。据悉,落成后的氢能中国总部一期还将包括两大制造中心,涵盖电解水制氢装备电堆制造中心,以及燃料电池发动机及其核心零部件制造中心,项目二期将引进高压储氢瓶及系统业务和康明斯新能源供应链中心。项目计划实现产值100亿元。康明斯将聚焦电解水制氢装备及其核心零部件、高压储氢瓶系统、PEM燃料电池、SOFC燃料电池、HICE氢燃烧发动机等核心装备或部件的研发和制造,打造“制、储、运、加、用”的全产业链、多元技术路线解决方案。可见,康明斯氢能中国奉行本土化、全产业链发展战略可谓是有备而来,ALL IN上海!康明斯氢能ALL IN上海临港新片区具有极强的市场信号作用,表明中国氢能产业市场开放竞争时代可能会超出大众预期、提前来临。(参见《狼真来了!市场开放、外资入局,中国氢能产业化在竞争中加速前行》)。2021年以后,在氢能汽车新赛道上,国内企业与外资企业将逐步进入同台竞技阶段。氢云链认为,在中日韩再次上演“三国杀”的市场预期下,比较日韩企业技术保护进入策略,康明斯技术本土研发生产策略似乎更接地气,既能满足通过技术本土化、规模化生产、协同产业链大幅降成本的需求,也更容易受到地方政府支持。尽管燃料电池与发动机市场有相似之处,但未来康明斯氢能能否再次复制康明斯发动机在中国市场本土化成功经验还需要拭目以待。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链原创文章,转载需授权声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-09-29 14:57
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中自科技即启动科创板IPO,有望成为燃料电池电催化剂第一股

2021年9月27日,中自环保科技股份有限公司(下称“中自科技”)披露《首次公开发行股票并在科创板上市发行安排及初步询价公告》等相关资料,公司正式开启新股发行程序。本次拟公开发行股票不超过2,150.87万股,发行股份占本次发行后公司股份总数的比例不超过25%,本次公开发行后总股本不超过8,603.50万股。招股意向书显示,中自科技成立于2005年,是国内领先的环保催化剂厂商,亦是国内尾气处理催化剂领域少数主要国产厂商之一,公司的主要产品是应用于各类天然气车、柴油车、汽油车和摩托车尾气处理的催化剂,主要通过氧化还原等催化反应将内燃机尾气中的有害物质转化为水、二氧化碳(CO2)和氮气(N2)等无害物质。报告期内,公司分别实现营业收入 3.37 亿元、10.01 亿元和 25.77 亿元,2018 年至 2020 年营业收入年均复合增长率高达 176.89%,呈持续快速增长趋势。自 2019 年 7 月 1 日重型天然气车国六排放标准开始执行,凭借前期持续的研发投 入和市场开拓建立的核心技术及客户资源优势,公司业绩进入快速增长期。2018年至2020年,公司分别实现营业收入3.37亿元、10.01亿元和25.77亿元,复合增长率高达176.89%,呈现持续快速增长趋势。此次科创板IPO,中自科技拟募集资金14.6亿元,其中6400.47万元将投入于氢能源燃料电池关键材料研发能力建设项目。公司基本财务信息如下:针对燃料电池电催化剂,中自科技凭借在尾气处理催化剂领域积累了深厚的经验,掌握了贵金属高分散高稳定等关键催化剂技术,该等技术亦是氢燃料电池电催化剂的重点技术研发方向。目前公司已研制成功第一代铂碳催化剂,具有活性高、稳定性好、电化学活性面积大、低成本等特点。燃料电池电催化剂国产替代前景广阔。根据 MarketsandMarkets 发布的研究报告9,全球主要的污染排放控制催化 剂厂商包括德国的巴斯夫、英国的庄信万丰、比利时的优美科、日本的科特拉 以及我国的贵研催化和中自环保等。全球环保催化剂市场集中度较高,巴斯夫、 庄信万丰和优美科共同占据了包括我国在内的全球大多数市场份额。除中自环 保外,我国主要涉足环保催化剂的厂商还包括贵研铂业、威孚高科、艾可蓝、 凯龙高科等。来源:《首次公开发行股票并在科创板上市发行安排及初步询价公告》招股意向书中自科技表示,该项目将提升公司在氢燃料电池电催化剂及膜电极组件的整体研发能力,拓展公司的产品种类,进一步巩固并扩大公司在环保催化剂领域的产业地位,推动公司产品技术实现可持续发展,加快科研成果与产业的深度融合。值得一提的是,中自科技作为我国首家进入国际氢能委员会的催化剂生产商,参与“十三五”国家重点研发计划“高性能/抗中毒车用燃料电池催化剂的合成技术与批量制备”项目研发,承担电催化剂的工业化量产。公司基于对贵金属催化材料的技术积累,已成功开发出氢燃料电池电催化剂。来源:中自科技官网编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链原创文章,转载需授权声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-27 15:19
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工信部第8批推荐目录:33款上榜数量成倍增长,青岛企业继续刷屏

近日,工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》(第347批)、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2021年第8批)、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第三十批)、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第四十六批)。2021年第8批推荐目录燃料电池产品共19户企业33个车辆型号、对应21家配套企业上榜。第8批推荐目录产品亮点有4个:1、“青岛力量”继续称雄推荐目录。近段时间以来,青岛企业持续发力,已经实现了道路产品目录上的连续登顶,在推荐目录上同样实现了“连霸”,来势惊人。2、推荐目录与同时期道路机动车目录的上榜车型开始同步。过去两个目录上榜的车辆类型有所区别,特别是客车和专用车。近两期推荐目录上已经发生明显转变,客车已经推退出主流车型,专用车占比大幅提升,与道路机动车目录情况趋同。3、“两极化”情况明显。青岛德智汽车和院士港氢雄大规模上榜形成了集中度高的情况,但实际上排除了青岛企业外,总体呈现出明显的分散情况,上榜车型最多的车企仅为3款,配套企业最多的为2款,形成了“两极化”的情况。4、数量近乎翻倍增加。前7批最高上榜数量仅为17款,本批次达到了33款,数量近乎翻倍。第8批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉,第8批推荐目录燃料电池产品共19户企业33个车辆型号上榜,与第7批目录上榜数量(17款)对比近乎翻倍增长。同时专用车占比过半,物流车与客车数量大幅下降,重卡则中规中矩地排在第二。表1 第8批推荐目录燃料电池产品情况 数据来源:工信部网站、氢云链数据库整理在整车企业方面,青岛德智汽车10款车型,位列第一;南京金龙3款,位列第二;三一汽车2款,安徽华菱2款,武汉客车2款,并列第三;其余车企均只有1款车型上榜。除去青岛德智汽车,实际上上榜车企的集中度很低,这也显示了青岛车企“来势汹汹”。图2 第8批推荐目录车企上榜情况 来源:工信部 氢云链整理从4类产品类型来看,燃料电池自卸式垃圾车、清洗车、洒水车、餐厨垃圾车、护栏清洗车等各式专用车数量达到了18款,占比过半,重卡则为9款,中规中矩。客车占比已经持续低位,厢式物流车更是只剩下1款。图3 第8批推荐目录车型情况 来源:工信部 氢云链整理从配套企业来看,共21家企业为33款车型配套。青岛国际院士港氢雄配套10款车型,位列第一,亿华通系共3款,重塑系共3款。与车企上榜情况一样,除去院士港氢雄,配套企业集中度同样较低。而院士港氢雄则已经在工信部目录商刷了很久的存在感。图4 第8批推荐目录燃料电池配套情况 来源:工信部 氢云链整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-23 12:35
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氢云周报:京沪粤上榜首批示范城市群,国内首座兆瓦级氢储能电站完成联调

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块,每周更新一期;同时重磅推出氢云链数据库服务,以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里,你可以全面了解各国氢能政策与风向,掌握各地与企业的氢能发展动态。1氢云链头条一周回顾1、上海经信委:全国首批!“1+6”燃料电池汽车示范应用上海城市群正式获批8月26日,上海积极响应国家五部委《关于开展燃料电池汽车示范推广的通知》文件要求,牵头积极开展燃料电池汽车示范应用城市群申报有关工作。联合江苏省苏州市、南通市、浙江省嘉兴市、山东省淄博市、宁夏宁东能源化工基地、内蒙古自治区鄂尔多斯市等6个城市(区域)共同组建“1+6”上海城市群,形成长三角联动、产业链协同、“中长途+中重载”应用场景聚焦的燃料电池汽车城市群示范新模式,聚焦突破一批核心部件、推出一批高端产品、形成一批中国标准,打造产业规模最大、体制环境最优、整体竞争力最强的燃料电池汽车产业集群。2、保定“十四五”规划:加大氢燃料电池汽车推广示范,推进“氢能产业链一体化示范城市”建设8月12日,保定市发布了《保定市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。《纲要》中针对氢能产业的内容包括:大力发展新能源汽车。支持长城汽车、蜂巢易创、风帆股份、未势能源等企业,重点围绕驱动电机、电机控制器、电力电池系统、燃料电池等产品技术领域,大力发展纯电动、插电式混合动力车、氢燃料电池车等产品,加快形成从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的研发与生产能力。3、能否改变国内燃料电池催化剂市场格局?四川成都这家企业成功闯关科创板8月24日,证监会发布消息,称按法定程序同意成都企业中自环保科技股份有限公司(以下简称“中自环保”)科创板首次公开发行股票注册。中自环保成立于2005年7月,是一家专注于环保催化剂的研发、生产和销售的高新技术企业,是我国移动污染源(机动车、非道路机械、船舶等)尾气处理催化剂领域的少数主要国产厂商之一,同时也是我国首家进入国际氢能委员会的催化剂生产商。4、唐山市及12个城市(区)组成获首批氢燃料电池汽车示范城市我市与北京、天津等区域联合申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群,被财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局五部委联合批准为首批示范城市群,该示范城市群由北京大兴、海淀、经开、延庆、顺义、房山、昌平、天津滨海新区以及河北省唐山市、保定市和山东省滨州市、淄博市12个城市(区)组成。按照2020年9月国家五部委联合发布的《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》要求,4年示范期间将采取“以奖代补”的方式,对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。5、2021年上半年氢能业务营收占比3% ,氢能业务或将成为厚普股份利润新引擎?近日,厚普股份(300471)披露了2021年上半年业绩,营业收入约3.57亿元,同比增加119.68%;报告期内,公司及液空厚普完成了中国电力延庆园加氢站二期项目冬奥会配套加氢站(70MPa)、日加注量达4,800kg的北京大兴氢能科技园加氢站、宁夏宝廷子母加氢站等站的建设并投入使用。整体来看,虽然目前氢能业务营收只占据了厚普股份总营收的3%左右,但其氢能业务相关产品推向市场方面有了更多进展。6、2021年燃料电池专利:亿华通、格罗夫、上海电气新增专利位居国内TOP3!燃料电池专利申请地区上海第一、广东第四2021年1月至今新增专利申请数量更是占据了全球新增数量的80%以上。氢云链2021年国内专利报告分析要点:(1)燃料电池专利申请出现区域集中趋势。燃料电池专利申请区域集中在上海,北京,江苏,广东等地区,与产业发展领先地区重合度较高;(2)国内自主品牌崛起:存量以外国品牌为主,增量以自主品牌为主。(3)新老企业抢跑燃料电池领域赛道。部分新兴企业(如格罗夫)表现抢眼,显示了燃料电池领域仍有一定的机遇。2国内、外氢能与燃料电池产业动态1、成都经开区建立8大招商专班 涵盖汽车、氢能等热门产业8月25日,成都经开区宣布建立招商专班,分别为汽车产业、智能网联、氢能产业、现代服务业、东安新城、科创空间、标准厂房、驻点招商8个专班。此外,氢能产业专班将围绕成都氢能产业“五园一城一都”规划,对氢能研发、装备制造、关键零部件、系统集成、燃料电池汽车等领域进行项目招引。2、国内首座兆瓦级氢能综合利用站制氢系统完成联调试验8月23日,安徽六安供电公司员工、中科院大连化学物理研究所技术人员在位于安徽省六安市的兆瓦级氢能综合利用站,对全国首台首套兆瓦级制氢系统开展联调试验,为即将实现的大功率制氢运行和发电做好技术准备。安徽六安兆瓦级氢能综合利用站科技示范项目是国家电网公司科技项目“兆瓦级制氢综合利用关键技术研究与示范”的对应配套示范工程。工程由国网安徽电力投资,安徽六安供电公司承建。该工程总投资约6091万元,具有制氢、储氢及氢发电完整的技术链条。该项目采用目前最为先进的PEM(水电解制氢)技术,年制氢72.3万标立方,氢发电127.8万千瓦时,是新型电力系统的重要组成部分。目前,该项目已完成主要技术设备安装,预计9月上旬实现制氢系统运行,11月实现整站试运行发电。3、山东:2025实现千亿氢能产值!山东能源发展“十四五”规划发布8月19日,山东省人民政府发布《山东省能源发展“十四五”规划》(以下简称《规划》)。《规划》明确了山东省能源发展主要任务,在氢能方面,围绕创建“国家氢能产业示范基地”,发挥我省氢能产业基础优势,健全完善制氢、储(运)氢、加氢、用氢全产业链氢能体系,加快形成“中国氢谷”“东方氢岛”两大高地,打造山东半岛“氢动走廊”。实施“氢进万家”科技示范工程,推动氢能创新链与产业链的融合发展。大力发展工业副产氢纯化技术,积极推进可再生能源制氢和低谷电力制氢试点示范,培育风光+氢储能一体化应用模式。加快发展高压气态储氢和长管拖车运输,探索推进高效、智能氢气输送管网的建设和运营。合理配套、适度超前布局加氢站,重点推进城市公交、物流、环卫等专用加氢站建设,开展加油、加气、充电和加氢站合建模式试点。加大燃料电池关键材料、核心部件制造等技术突破与成果转化,推 ...

氢云链 2021-08-30 10:13
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2021年上半年氢能业务营收占比3% ,氢能业务或将成为厚普股份利润新引擎?

近日,厚普股份(300471)披露了2021年上半年业绩,半年报显示,公司2021年上半年营业收入约3.57亿元,同比增加119.68%;归属于上市公司股东的净利润约1668万元,同比增长156.07%。值得关注的是,2021年厚普股份以天然气、氢能的加注业务作为主要业务方向,其氢能业务在半年报中也有了更多的业绩体现。半年报显示,报告期内,厚普股份氢能业务实现销售收入978.75万元,液空厚普氢能业务实现销售收入4,439万元;公司新签订单1,300万元,液空厚普新签订单2,000万元。报告期内,公司及液空厚普完成了中国电力延庆园加氢站二期项目冬奥会配套加氢站(70MPa)、日加注量达4,800kg的北京大兴氢能科技园加氢站、宁夏宝廷子母加氢站等站的建设并投入使用。整体来看,虽然目前氢能业务营收只占据了厚普股份总营收的3%左右,但其氢能业务相关产品推向市场方面有了更多进展。半年报显示,报告期内,由厚普股份自主研发的100MPa氢气质量流量计、70MPa加氢机、70MPa加氢枪成功推向市场,再次打破国际垄断,进一步提高了国产竞争力。此外,公司正在研究开发低压固态储氢装备及活塞式氢气压缩机。低压固态储氢装备是公司基于钒基固态储氢合金技术,新拓展的储能产业路线,目前该项目已完成小批量试制。活塞式氢气压缩机目前也已通过了1,000小时的连续运行测试,未来将继续完善以增强公司在氢能制、储、运、加全产业链的核心竞争力。目前,厚普股份建立的氢能产业链一体化优势已成为公司核心竞争力之一。具体来看,厚普股份自2013年起积极开展氢能相关业务,为国内首家箱式加氢站解决方案供应商。公司一直积极持续加大对氢能领域的投入力度,自主研发的多项氢能加注设备关键部件率先打破了国际垄断,公司自主研发的70MPa加氢枪及加氢机质量流量计目前处于现场试用阶段。报告期内,公司加氢站成套设备被列入《2020年四川省名优产品目录》。公司在加氢站领域已形成了从设计到关键部件研发、生产,成套设备集成、加氢站安装调试和技术服务支持等覆盖整个产业链的综合能力。总体而言,国内氢能产业目前还处于产业化早期阶段,氢能源汽车也尚未大规模推广,还处于千辆级示范应用的起步阶段,因此此阶段产业整体市场规模还较小,这点从多家涉及氢能业务的上市公司财报中可见端倪,厚普股份氢能业务营收也只占据了其总营收的3%左右。但是,可预见的是,由于氢能产业在国家“十四五”规划中已明确发展定位,各地也已陆续出台了氢能产业专项发展规划,可以说氢能产业的顶层设计已逐渐清晰。加之近日,燃料电池汽车示范城市群又正式宣布了重磅消息,由北京市牵头申报的京津冀氢燃料电池汽车示范城市群,被国家五部委联合批准为首批示范城市群。未来随着燃料电池汽车“十城千辆”示范应用项目的逐步推广落地以及氢能产业各环节的深入发展,氢能业务将成为厚普股份这类提早布局氢能业务并建立技术和市场优势的企业实现利润增长的新引擎。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:厚普股份2021年半年报,氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-24 12:16
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5000套以上电堆系统!800套制氢设备!40万吨储氢设备产能!内蒙古出台新政支持氢能等新能源装备制造业!

11月25日,内蒙古人民政府印发了《内蒙古自治区新能源装备制造业高质量发展实施方案(2021—2025年)》(以下简称“《方案》”),扫描文末二维码可查看政策原文。《方案》提出,‘十四五’期间计划建成5000套以上燃料电池汽车电堆系统、800台套以上制氢及工业副产氢提纯设备、40万吨以上储氢设备的生产能力。新能源装备制造业产值达到1000亿元以上。推动企业技术创新方面,《方案》提出:“在风电、光伏、氢能及储能装备等重点领域,建成2—3个国家级企业技术中心和技术创新中心。企业研发投入持续增加,企业研发经费投入占营业收入比例达到3%以上。”在培育企业方面,《方案》要求:“培育氢能、储能装备制造两个新增长极,培育一批链主企业、龙头企业和“专精特新”中小企业。到2025年,培育1—2家年销售收入超100亿元、3—5家超50亿元、10家以上超10亿元的企业。”在氢能装备领域,方案提出:“抢抓氢能产业进入市场化临界点战略性机遇,依托丰富的能源资源和氢能应用场景,强化氢能装备技术创新,重点发展电解水制氢装备、工业副产氢提纯装备、氢能储运装备、氢燃料电池等装备制造业,实现氢能装备制造新突破。”扫描二维码可查看政策源文件

氢云链 前天 2021-11-25 15:55
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中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见

新华社北京11月7日电中共中央 国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见(2021年11月2日)良好生态环境是实现中华民族永续发展的内在要求,是增进民生福祉的优先领域,是建设美丽中国的重要基础。党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央全面加强对生态文明建设和生态环境保护的领导,开展了一系列根本性、开创性、长远性工作,推动污染防治的措施之实、力度之大、成效之显著前所未有,污染防治攻坚战阶段性目标任务圆满完成,生态环境明显改善,人民群众获得感显著增强,厚植了全面建成小康社会的绿色底色和质量成色。同时应该看到,我国生态环境保护结构性、根源性、趋势性压力总体上尚未根本缓解,重点区域、重点行业污染问题仍然突出,实现碳达峰、碳中和任务艰巨,生态环境保护任重道远。为进一步加强生态环境保护,深入打好污染防治攻坚战,现提出如下意见。一、总体要求(一)指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中、五中全会精神,深入贯彻习近平生态文明思想,坚持以人民为中心的发展思想,立足新发展阶段,完整、准确、全面贯彻新发展理念,构建新发展格局,以实现减污降碳协同增效为总抓手,以改善生态环境质量为核心,以精准治污、科学治污、依法治污为工作方针,统筹污染治理、生态保护、应对气候变化,保持力度、延伸深度、拓宽广度,以更高标准打好蓝天、碧水、净土保卫战,以高水平保护推动高质量发展、创造高品质生活,努力建设人与自然和谐共生的美丽中国。(二)工作原则——坚持方向不变、力度不减。保持战略定力,坚定不移走生态优先、绿色发展之路,巩固拓展“十三五”时期污染防治攻坚成果,继续打好一批标志性战役,接续攻坚、久久为功。——坚持问题导向、环保为民。把人民群众反映强烈的突出生态环境问题摆上重要议事日程,不断加以解决,增强广大人民群众的获得感、幸福感、安全感,以生态环境保护实际成效取信于民。——坚持精准科学、依法治污。遵循客观规律,抓住主要矛盾和矛盾的主要方面,因地制宜、科学施策,落实最严格制度,加强全过程监管,提高污染治理的针对性、科学性、有效性。——坚持系统观念、协同增效。推进山水林田湖草沙一体化保护和修复,强化多污染物协同控制和区域协同治理,注重综合治理、系统治理、源头治理,保障国家重大战略实施。——坚持改革引领、创新驱动。深入推进生态文明体制改革,完善生态环境保护领导体制和工作机制,加大技术、政策、管理创新力度,加快构建现代环境治理体系。(三)主要目标到2025年,生态环境持续改善,主要污染物排放总量持续下降,单位国内生产总值二氧化碳排放比2020年下降18%,地级及以上城市细颗粒物(PM2.5)浓度下降10%,空气质量优良天数比率达到87.5%,地表水Ⅰ-Ⅲ类水体比例达到85%,近岸海域水质优良(一、二类)比例达到79%左右,重污染天气、城市黑臭水体基本消除,土壤污染风险得到有效管控,固体废物和新污染物治理能力明显增强,生态系统质量和稳定性持续提升,生态环境治理体系更加完善,生态文明建设实现新进步。到2035年,广泛形成绿色生产生活方式,碳排放达峰后稳中有降,生态环境根本好转,美丽中国建设目标基本实现。二、加快推动绿色低碳发展(四)深入推进碳达峰行动。处理好减污降碳和能源安全、产业链供应链安全、粮食安全、群众正常生活的关系,落实2030年应对气候变化国家自主贡献目标,以能源、工业、城乡建设、交通运输等领域和钢铁、有色金属、建材、石化化工等行业为重点,深入开展碳达峰行动。在国家统一规划的前提下,支持有条件的地方和重点行业、重点企业率先达峰。统筹建立二氧化碳排放总量控制制度。建设完善全国碳排放权交易市场,有序扩大覆盖范围,丰富交易品种和交易方式,并纳入全国统一公共资源交易平台。加强甲烷等非二氧化碳温室气体排放管控。制定国家适应气候变化战略2035。大力推进低碳和适应气候变化试点工作。健全排放源统计调查、核算核查、监管制度,将温室气体管控纳入环评管理。(五)聚焦国家重大战略打造绿色发展高地。强化京津冀协同发展生态环境联建联防联治,打造雄安新区绿色高质量发展“样板之城”。积极推动长江经济带成为我国生态优先绿色发展主战场,深化长三角地区生态环境共保联治。扎实推动黄河流域生态保护和高质量发展。加快建设美丽粤港澳大湾区。加强海南自由贸易港生态环境保护和建设。(六)推动能源清洁低碳转型。在保障能源安全的前提下,加快煤炭减量步伐,实施可再生能源替代行动。“十四五”时期,严控煤炭消费增长,非化石能源消费比重提高到20%左右,京津冀及周边地区、长三角地区煤炭消费量分别下降10%、5%左右,汾渭平原煤炭消费量实现负增长。原则上不再新增自备燃煤机组,支持自备燃煤机组实施清洁能源替代,鼓励自备电厂转为公用电厂。坚持“增气减煤”同步,新增天然气优先保障居民生活和清洁取暖需求。提高电能占终端能源消费比重。重点区域的平原地区散煤基本清零。有序扩大清洁取暖试点城市范围,稳步提升北方地区清洁取暖水平。(七)坚决遏制高耗能高排放项目盲目发展。严把高耗能高排放项目准入关口,严格落实污染物排放区域削减要求,对不符合规定的项目坚决停批停建。依法依规淘汰落后产能和化解过剩产能。推动高炉-转炉长流程炼钢转型为电炉短流程炼钢。重点区域严禁新增钢铁、焦化、水泥熟料、平板玻璃、电解铝、氧化铝、煤化工产能,合理控制煤制油气产能规模,严控新增炼油产能。(八)推进清洁生产和能源资源节约高效利用。引导重点行业深入实施清洁生产改造,依法开展自愿性清洁生产评价认证。大力推行绿色制造,构建资源循环利用体系。推动煤炭等化石能源清洁高效利用。加强重点领域节能,提高能源使用效率。实施国家节水行动,强化农业节水增效、工业节水减排、城镇节水降损。推进污水资源化利用和海水淡化规模化利用。(九)加强生态环境分区管控。衔接国土空间规划分区和用途管制要求,将生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线的硬约束落实到环境管控单元,建立差别化的生态环境准入清单,加强“三线一单”成果在政策制定、环境准入、园区管理、执法监管等方面的应用。健全以环评制度为主体的源头预防体 ...

氢云链 2021-11-08 09:15
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县级市如何打造京津冀最大氢源基地?定州六项补贴直击人才痛点

近日,定州市人民政府发布了《关于加快氢能产业创新发展的实施意见(试行)(2021—2025年)》(以下简称“《意见》”)。据悉,定州的此项政策是为了进一步确保实现此前印发的《定州氢能产业发展规划(2021-2023)》(以下简称“《规划》”)的相关目标。《意见》指出充分发挥定州市工业副产氢的综合优势,鼓励氢能企业围绕制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池、电解水制氢、二氧化碳捕集及二氧化碳加氢、氢能多领域应用,推动氢能产业科技成果落地转化,补全补足补强氢产业链条。积极探索解决储氢、运氢问题,配套建设制氢工厂和加氢站,降低用氢成本,鼓励氢能在公共交通、仓储物流、公务用车等领域开展示范运营,规划建设氢能产业研发、生产、示范中心,力争将我市打造成国内一流的氢能产业原料供应基地和新标杆氢能示范城市。《意见》拟从6大方面对氢能产业进行补助:1、招商引资补助。着力引进国内外技术先进、实力较强的领军企业落户定州市,对新设立的企业正式投产后,单个项目实际完成生产性设备投资额300万元以上,单个企业最高补助50万元。2、对购买氢能源汽车给予补贴。在中央财政补贴的基础上,对购买定州市拥有氢燃料电池汽车生产资质企业生产的氢燃料电池客车、物流车进行补贴,补贴标准按照《定州市燃料电池汽车示范应用实施方案》中的有关规定和标准给予补贴。3、对加氢站建设运营给予补贴。加快加氢站建设,每座新建加氢站(氢气加注能力不低于500公斤/天)按照《定州市加氢(合建)站管理实施意见(试行)》规定,验收合格并正常运营之后,给予500万元补贴。根据加氢站年度累计加氢量给予销售补贴,且销售价格不高于40元/千克的加氢站,给予每千克10元,最高 50万元的运营补贴。4、支持工业企业转型升级。鼓励副产氢的工业企业投资建设氢气分离、收集、提纯、对投入资金最高给予50万元补助。支持引进国内外氢能源企业创建平台,对氢能源领域新认定的河北省级创新平台,优先申请河北省级产业创新平台资金。5、鼓励企业研发新产品。对我市汽车制造企业自主研发氢燃料电池汽车并列入《国家新能源汽车推广应用推荐车型目录》的产品,每种产品进行一次性研发补贴10万元。6、支持企业开展重大科技攻关。每年优先安排战略性新兴产业扶持资金,对氢能源核心关键技术研发取得重大攻关成果的项目予以资金支持。获得重大突破并取得国家发明专利,该产品形成开票销售后一次性奖励20万元。《意见》同时完善人才引进政策,鼓励支持企业引进氢能产业人才。对在定州市氢能企业全职工作的本科生(双一流大学)、硕士、博士研究生以及具有高级专业技术资格的专业技术人才和高级技师,连续三年给予最高每人每年1.2万元生活津贴补助。定州近几个月来已经出台了多项氢能产业的相关政策,相关政策如下表所示7月23日出台的《规划》则明确指出,到2023年的发展目标:2023年之前,实现氢能供应能力突破5千万立方米/年,打造成京津冀区域最大的氢源基地:建成国内规模领先的氢能产业基地,全市氢能产业规模争取突破10亿元。成本高是氢能产业发展最大的障碍!据悉,旭阳集团通过煤焦化制氢拥有26.6亿立方/年的氢气产能资源,且制氢成本低,仅有0.7-1.0元/立方,成本非常诱人!氢云链获悉,定州市为保定市的下级市,保定属于京津冀燃料电池示范城市群成员之一;全国最大的独立焦化企业旭阳集团现有的焦化产能也主要集中在河北的定州、邢台等地。此外,河北省是全球最大钢铁制造基地,是产氢大户,也是未来的用氢大户;长城汽车也为保定燃料电池汽车产业发展兜了底。围绕上游旭阳集团副产制氢成本优势和下游保定的长城汽车的应用场景,定州顺理成章地发展氢能产业。如何解决运输成本高难题?利用天然气管道运输的成本最低。据悉,国内首个“绿氢”掺入天然气输送应用示范-辽宁朝阳天然气参氢示范,项目已按10%的参氢比例安全运行1年。管道设计院于今年5月成立了新能源创新中心,承接了国内最长氢气管道项目--河北定州至高碑店氢气长输管道、绿氢还原冶炼项目--明柘风电制氢至九原丁业区氢气管道等氢储运项目。《规划》则明确指出要探索气气管网建设试点,争取完成5km示范线路,沿线制氢及加氢站加入管网,争取天然气管网掺氢试点获得突破并非遥不可及。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:定州市人民政府 氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-11-05 16:08
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打造首个国家级氢冶金试验基地!天津一小步,全国工业脱碳一大步

11月2日,天津市政府新闻办举行“深学笃用 天津行动”主题系列新闻发布会——津南区专场,新闻发布会的主题是“完整准确全面贯彻新发展理念,全力推进‘双碳’工作先行示范区建设”。图1 天津发布会现场在氢能方面,津南区委常委、常务副区长于瑞均表示,加快“双碳”工作先行示范区创建的行动步伐,支持荣程集团成立绿色氢能产学研联盟,打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地和氢能绿色交通应用示范基地;在交通运输领域能耗上做减法,推进荣钢集团氢能绿色交通运输,建设全市首座加氢站,投用氢能重卡,打造氢能源交通运输利用示范应用场景,实现运输降碳60%。在氢能冶金方面,津南区发改委主任孙兆彬表示,推动荣钢集团绿色低碳发展,持续改善能源消费结构,提高氢能、天然气等清洁能源消费结构占比,推动氢能冶金前沿技术开发与应用,与中冶赛迪、东北大学、中石化和陕鼓集团成立绿色氢能产学研联盟,打造国家级“钢化联产—氢能冶金”试验基地。荣程集团党委书记柴树满进一步表示,集团与清华大学、东北大学、中石化、中冶赛迪、陕鼓集团等单位联合成立“产学研用联盟”。打造全国首家“钢化联产—氢冶金”试验工厂,目前正在积极开展喷吹天然气试验前期各项准备工作,昆仑燃气及华润燃气的天然气管道已经接入厂区。氢能运输方面,天津区域首条闭环氢能运输示范应用场景成功搭建,首期投入的10辆氢能重卡里程已超2万公里。1-8月份,荣程集团大宗物料清洁运输比例64.52%,共计运输货物278万吨,折合减少重型卡车运输79429辆次。钢铁产业减排压力重于泰山我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%,占全球钢铁行业碳排放量的60%以上!降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。根据《钢铁工业调整升级规划(2016-2020年)》,要求在“十三五”期间能源消耗总量和污染物排放总量分别下降10%和15%以上。随着环保要求日渐严格,钢铁企业的减排压力只会越来越大。在全国碳交易市场中,钢铁也被列入了纳入交易的排队名单中,并成为重点关注对象。图2 全国碳市场重点碳排放行业纳入顺序及规模变化预估图(单位:亿吨)“氢冶金”助力钢铁产业脱碳业内一位专家表示:“除了通过基于氢气的直接还原技术和碳捕获与封存技术实现减排以外,关于减少钢铁生产过程中的二氧化碳排放,当前没有更多的方式。而碳捕获与封存技术属于末端解决方案,并没有从根源上解决问题。”可以认为,“氢能炼钢”是钢铁工业当前已知的最佳减排技术。早在《产业关键共性技术发展指南(2017年)》中,就将氢气竖炉直接还原清洁冶炼技术列为了重点,主要技术内容包括:直接还原工艺与先进节能的煤炭制气技术;焦炉煤气制气技术;蓄热式管式加热炉技术;蓄热式燃气熔融冶炼技术等。钢铁企业对氢并不陌生,钢企即是产氢企业,也是用氢单位:炼钢使用的焦炉气可以生产氢气;在进行生产时,需要使用氢气作为保护气,未来也可以使用氢气作为还原气体。国内钢企加快推进氢能产业建设国内钢企早已通过各种形式进入到氢能产业中,包括使用氢还原剂、使用氢能重卡进行钢铁运输、副产氢销售等。国内钢企的氢能布局见下表,其中又以宝武、河钢、酒钢等实践进展最快,宝武、酒钢均已推进氢能重卡运输示范项目,酒钢已经搭建了氢冶金中试线。表1 近年国内氢冶金布局情况 来源:氢云链整理钢铁行业是去产能、调结构、促转型的重点行业,而氢能行业是处于起步阶段的行业,氢能和钢铁的合作形成了互补,有着良好的示范效应,能够吸引更多行业涉足氢能。氢能产业处于发展的早期,不仅需要努力发展技术,也需要向社会提供更多的想象力,才能引来更多的资金和人才,才能更好地促进产业发展。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:天津市人民政府 氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-04 15:44
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11个氢能业主公布!河北2021年风光发电保障性并网项目公示

9月12日,河北省发展和改革委员会发布《2021年风电、光伏发电保障性并网项目名单公示》,共85个项目,总规模为1261万千瓦。其中包含11个氢能项目。公示时间为2021年9月12日至9月16日。在公示的11个氢能项目中:国家能源集团获得4个氢能项目;国家电投获得1个氢能项目;华润电力获得1个项目;水发丰远能源(隆化达信新能源有限公司)获得1个氢能项目;天宏阳光获得2个氢能项目;河北建设投资(承德县越冀太阳能发电有限公司)获得1个氢能项目;平泉泽时光伏发电有限公司获得1个氢能项目。关于企业|天宏阳光新能源股份有限公司创立于2012年,致力于提供新能源电力和智慧能源优质资源开发、优化设计、高质建设、综合运维、资产管理一体化服务。公司已在新疆、内蒙古、河北、陕西、山西、江苏等全国十几个省份和自治区建立分支机构。涉及光电、风电、储能、微电网等多类能源系统的开发、建设、运营,以及智能运维业务,形成完整的新能源电力业务链。|水发丰远能源成立于2007年3月,前身是山东丰远电力科技有限公司,属山东省建筑工程管理局批准的独资企业,后于2017年12月改制成为山东省国有独资企业水发集团有限公司旗下的二级投资平台公司。截至2020年6月底,水发丰远资产规模达60亿元,目前已经运营8个风电场和1个光伏电站。总装机容量554.3MW,其中风电534.3MW、光伏10MW,是山东省国资企业序列中装机规模最大的风电企业。编辑:氢氢我心校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:河北省发展和改革委员会声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-15 15:23
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工信部348批公示:“青岛势力”持续发力,专用车依然强势

9月10日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第348批)和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十一批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。图1 工信部公示网页氢云链据悉,第348批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共16户企业31个型号,具体情况参见表1。本次公告特点如下:1、“青岛势力”持续发力。青岛院士港氢雄继续占据配套数量头名,青岛德智汽车也成为车型上榜数量第一。2、专用车持续强势。专用车数量依旧最多,达到11款,其中环卫车达到10款。此外,货车底盘达到7款,排名第二,但重卡数量仅有4款。3、配套企业全是熟悉的面孔。本批次同样有多家配套企业首次上榜,如中能国氢(天津)新能源科技开发有限公司、北京聚兴华通氢能科技有限公司、中国船舶重工集团公司第七一二研究所等,但中能国氢与聚兴华通分别是深圳国氢与亿华通的子公司,712所同样是业内熟悉的企业。4、车船税减免目录中燃料电池产品大幅增加。少见地达到了19家企业39款产品。表1 348批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,有16家企业31个品牌上榜。从上榜数量排名看,青岛德智汽车上榜量第一为5款;第二是郑州宇通,数量为4款;广西申龙与苏州金龙均为3款,并列第三。本次公示目录中,车企集中程度较低,16家上榜企业仅有4家超过3款。此外,工程机械系的脚步放缓,仅徐工与中联重科分别有1款与2款公示。图1 整车产品上榜情况 来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池专用车11款、卡车底盘7款,客车5款,厢式运输车4款,重卡仅为4款。对比前几期,专用车依旧强势,但重卡产品数量有所下降。图2 整车类型情况 来源:工信部 氢云链整理从配套企业来看,青岛院士港氢雄持续强势登顶,以5款数量继续占据第一,亿华通则以4款位居第二。本次上榜的配套企业中看似有新伙伴,实际都是老面孔。中能国氢是深圳国氢的天津子公司,聚兴华通则是亿华通的子公司,“老人新面孔”的情况已屡见不鲜。712所则是业内知名的机构,在推出船用燃料电池产品后也进入了车用市场。值得注意的是,工信部信息显示,东风汽车为中联重科一款压缩式垃圾场配套了燃料电池系统。东风作为整车企业,极少作为燃料电池配套商出现。图3 燃料电池配套企业上榜情况 来源:工信部 氢云链整理除此之外,在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十一批)公示清单中,其中共有7家企业共39款燃料电池汽车产品上榜,数量上远超近期车船税减免目录燃料电池汽车上榜情况,具体见表2。表2 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:工信部,氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-10 15:19
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工信部公示:谁是5.6亿燃料电池汽车推广补贴最大赢家?

氢云链获悉,近日工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作,并形成了《关于2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金技术审核初审情况的报告》(以下简称《报告》)。根据《报告》,2016-2020年间,共有14家车企就1303辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报,其中1302辆通过了专家审核,补助金额合计56294万元,平均每辆补贴金额为42.92万元,审核通过率较高。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源:工信部 氢云链整理从年份看,本次核算中2019年数量最多,达到了1091辆合计4.63亿元,其他年份申报数量均未超过100辆,显示本轮申报及核算以2019年为主。同时本次申报的燃料电池汽车数量也是历次公示中最多的一次。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源:工信部 氢云链整理企业方面,本次核算中中通客车成为燃料电池汽车领域的大赢家,核算通过665辆汽车,将获得补助2.9亿元;宇通紧随其后,核算211辆共补助8400万元;上海申龙第三,核算了122辆共补助5000万元。此外没有企业在本次核算数量超过100辆,具体见图2。需要指出的是,根据《关于开展2016-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》(财办建〔2021〕40号),申请补助资金的新能源乘用车、商用车企业申报清算数量应分别不低于10000辆、1000辆,清算数量不足的企业需达到数量要求后再申请。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源:工信部氢云链整理氢云链发现,此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示,2020年前的补贴清算工作将逐渐完成。燃料电池汽车示范城市群不日将正式开展,清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范,有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-07 15:19
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山东“十四五”一体化发展规划:建设可再生能源电解水制氢项目

日前,在山东省发展改革委举行的新闻通气会上,为推进省会、胶东、鲁南三大经济圈一体化发展,加快构建“一群两心三圈”的区域发展总体布局,9月2日,经省政府同意,《省会经济圈“十四五”一体化发展规划》《胶东经济圈“十四五”一体化发展规划》《鲁南经济圈“十四五”一体化发展规划》(以下统称《规划》)印发实施。《省会经济圈“十四五”一体化发展规划》中提到:(1)要联动胶东经济圈,加强与青岛港、烟台港、日照港等港口的高效衔接和快速联通,以“济南—淄博—潍坊—青岛—烟台—威海”为主轴,在轨道交通装备、氢能等重点领域,增强长期技术优势与产品标准话语权,打造济青科创智造廊带。(2)联合开展关键技术攻关,实行科技攻关“揭榜制”、首席专家“组阁制”,以“赛马”机制激发创新活力。共同编制关键核心技术攻关动态清单,聚焦集成电路、高端装备、新材料、氢能等领域,开展科技创新联合攻关。到2025年,力争取得100项左右填补国内空白、具有牵引性的重大科研成果。(3)优化区域产业布局,支持淄博重点发展新型功能材料、氢能生产利用等产业集群。支持聊城重点发展新能源汽车、铜铝新材料、高端化工等产业集群。支持德州重点发展康养体育、新能源与节能环保等产业集群。(4)大力发展新能源技术,加快油气电氢交通能源设施融合,引导加油站、加气站增加充电、加氢功能。谋划建设一批工业副产氢高效利用、可再生能源电解水制氢等示范项目,实现经济、低碳、安全稳定的氢气供给。支持济南打造“中国氢谷”,淄博打造燃料电池及氢燃料发动机产业集群,聊城打造燃料电池整车及氢能制储装备产业集群。(5)推进基础设施联通,共同推进济青高速中线等高速公路规划建设。实施经十路东延工程,推进济淄城际公交一体化,加快建设济淄氢能开发利用示范城市。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:山东省发展和改革委员会声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-06 16:01
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政策解读:一文详解五部委燃料电池示范城市群文件重点方向和变化

业内翘首企盼的燃料电池汽车示范城市群政策终于靴子落地!氢云链第一时间谈论了文件内容,整体看,新文件有继承、有更新、有变化;新文件重点放在监督考核,符合“双碳”和“经济内循环”大背景要求,具体分析如下:一、整体分析1、有继承新文件与老文件呈现框架继承关系。老文件重点在于示范城市群的体系建立,新文件重点在于对原有体系框架明确、补充和强调,尤其在监督考核体系建设方面。2、有更新新文件针对产业新变化、政策大背景做出了部分更新,具体如下:(1)“双碳”和“经济内循环”得到了体现,强调氢气的清洁化与燃料电池产业链实现国内大循环。(2)发展模式和监管模式被提到了更高的位置。安全问题、示范地区可复制的产业发展模式、商业模式和示范期内的监管模式,被列为新文件重点强调内容。(3)市场更加开放。新文件对推广的车辆和零部件产品的自主化、国产化要求程度没有刻意强调,留出一定想象空间。(4)中央进一步放权。新文件中牵头城市进一步获得了更多发展权限,也承担了更大的责任3、有变化修改了考核方式、增加了公示要求、修改了氢气的CO2排放标准等若干细则。二、细节分析3个不变:1)积分体系不变。依旧为‘‘燃料电池汽车推广应用’’、“关键零部件研发产业化’’和“氢能供应’’三大部分,基本延续老文件的体系;2)积分总额不变。积分总额仍为15000+2000+超额奖励10%,最高为18700分;3)基本推广要求不变。基本推广要求如1000辆车、15个站等标准没有变化。4个增加:1)增加了平均单车年行驶里程要求。平均单车年行驶里程至少为0.75万公里。(这个要求很低,主要是防骗补);2)增加了信息化要求。燃料电池汽车数据(电堆、空压机、氢循环泵)和加氢站(全站信息+加氢枪+压缩机+储氢容器)相关数据需要上传;3)增加了专家评审标准。附件中增加了专家考核标准,总分共105分,低于60分被认为不及格;4)增加了公示要求。示范信息要按照要求公开,接受社会监督。3个明确:1)明确了几条红线。若出现氢安全事故、地方保护、骗补、作假、材料不足、推广不力等,将扣除积分,严重的暂停或取消示范资格;2)明确每年超出的推广数量可延递。推广规模超出当年计划的,超出部分不进行积分核算,但可计入下一年度的推广规模;3)明确了“零部件自主化”的判断标准。明确为“知识产权、权益明确,具备有效证明”(是否暗示“技术引进、知识产权转让”也是可行的?)3个修改:1)修改了氢气的CO2排放标准。提出明确氢气的二氧化碳排放量标准,原有排放标准可能被摒弃(原要求小于15kg/kg,鼓励小于5kg/kg)(跟随了双碳政策与碳交易市场的新情况,有利于推动绿氢发展);2)修改了考核方式。考核方式从中央考察为自评+中央考察,地方自评由牵头城市审查后上报五部委,五部委再组织考核评价,其中自评时间为每年最后一个月;3)修改了核心零部件的范围。此前提出八大核心零部件的概念,新文件提出可根据实际发展情况进行增减。三、四个疑惑除了上述分析以外,我们发现还有四个问题需要进一步分析和明确:1)拨付资金时间。中央拨付资金的时间未明确;2)积分代表的金额。文件内未明确每积分代表的金额,也未明确是否遵循《开展通知》;3)是否会有后续批次。未说明京沪粤后是否会有后续批次,“成熟一批示范一批”是否依旧沿用?4)每年度起止时间。未说明每年度的起止时间如何计算,是2021年1月,还是9月,甚至是2022年起?这些问题我们将在后续研究中关注。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链团队声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-01 15:03
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重庆 | 以商用车切入、布局氢燃料发电站技术 《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划》发布

氢云链获悉,8月3日,重庆市人民政府发布《重庆市制造业高质量发展“十四五”规划(2021—2025年)》(以下简称《规划》)。《规划》提出了重庆市制造业高质量发展的战略重点,将新一代信息技术、新能源及智能网联汽车、高端装备、新材料、生物技术、绿色环保等六大重点产业方向纳入建设具有全国影响力的战略性新兴产业集群,构筑国家重要先进制造业中心核心支撑。氢云链获悉,六大重点产业方向中新能源及智能网联汽车和绿色环保两大重点产业都与氢能有关。1、对于新能源及智能网联汽车产业,《规划》中提到的有关氢能方面内容如下:(1)建设国内领先的动力电池产业基地、氢燃料电池应用示范基地和国内先进的汽车电子产业基地。(2)积极推动氢燃料电池汽车产业化。争取新能源汽车开发数据库和智能网联汽车场景数据库在渝布局,提升新能源及智能网联汽车开发技术服务支撑能力。(3)氢燃料系统。发挥工业副产氢气资源优势,以商用车为切入,积极引育氢燃料电池发动机、氢燃料电池堆、质子交换膜、继电器、车载供氢系统等关键领域企业,加强氢气制备、氢气储运等氢燃料电池汽车应用支撑技术研发,促进燃料电池汽车加速工程化、产业化应用。(4)设施体系。科学合理推进加氢设施规划布局,有序开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用,积极探索油、气、氢、电综合供给服务路径。此外,《规划》中对各重点产业部署了相关发展重点,其中新能源及智能网联汽车产业有关氢能的发展重点包括整车方面发展氢燃料电池的智能乘用车和商用车;新能源核心配套方面发展氢燃料电池电堆,双极板、质子膜等及制氢、储氢、运氢、加氢等支撑技术及产品。2、同时,对于绿色环保产业,《规划》中提到的有关氢能方面内容如下:(1)绿色环保。面向碳达峰、碳中和工作要求和生态文明建设迫切需求,壮大再生资源、再制造等资源综合利用产业规模,建设国家重要的节能环保、再生资源、氢能及储能产业基地。(2)氢能及储能。结合氢燃料电池汽车发展,同步抓好高效低成本制氢、安全可靠的氢储运技术装备领域企业引育,积极探索氢能在分布式能源应用场景,前瞻布局氢燃料发电站技术研发。(3)对绿色环保产业,《规划》与氢能有关的重点主要是氢能及储能方面,要重点发展高压轻量化储运氢设备、高效液氢制备和储运设备、金属氧化物储氢设备等氢能源技术装备,储能电池、抽水蓄能水轮机组等储能技术装备。

氢云链 2021-08-05 17:45
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河北氢能“十四五”:雄安为核心、张家口为先导;100座站、1万辆车、500亿产值,扩大氢能在交通、天然气管道混输等领域应用

7月19日,河北省能源局发布关于印发《河北省氢能产业发展“十四五”规划》的通知。文件指出,发展目标如下:产业规模显著提升:到2022年,氢能关键装备及其核心零部件基本实现自主化和批量化生产,氢能产业链年产值150亿元;到2025年,培育先进的企业10-15家,氢能产业链年产值达到500亿元。核心技术不断突破:到2022年,基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系;突破规模化纯水、海水电解制氢设备的集成设计及制造技术,开发高压车载储氢系统,研制制/加氢站关键设备,突破核心技术;到2025年,基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术,显著降低应用成本。应用领域持续扩大:到2022年,全省建成25座加氢站,燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到1,000辆,重载汽车示范实现百辆级规模;氢气实现在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域试点示范;到2025年,累计建成100座加氢站,燃料电池汽车规模达到1万辆,实现规模化示范;扩大氢能在交通、储能、电力、热力、钢铁、化工、通信、天然气管道混输等领域的推广应用。一区两带氢能产业布局:一区:打造张家口氢能全产业发展先导区。一核:以雄安新区为核心打造氢能产业研发创新高地。两带:一是氢能装备制造产业带。二是沿海氢能应用示范带。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-07-20 12:12
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绿氢50万吨/年、100座站10000辆车1000亿元产值!《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)

2021年7月15日, 内蒙古自治区能源局发布《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)、《内蒙古自治区加氢站管理暂行办法》(征求意见稿)。其中,《内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)》(征求意见稿)明确:内蒙古计划建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群。具体包括两个阶段性目标:1)2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2)2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。内蒙古自治区促进氢能产业发展若干政策(试行)(征求意见稿)为深入贯彻习近平总书记关于内蒙古“要做好现代能源经济这篇文章”、“要在大规模储能、石墨烯、稀土、氢能、碳捕集封存等领域开展前沿技术攻关,率先取得重大关键技术突破”等系列重要指示精神,推动自治区氢能产业健康发展,根据国家和自治区《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》要求,以及“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标任务,制定本政策。一、总体要求(一)指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想和十九大精神为指导,遵循“四个革命、一个合作”能源安全新战略,深入贯彻习近平总书记对内蒙古工作重要讲话指示精神,发挥自治区能源资源丰富、应用场景广阔等优势,把握能源经济绿色低碳发展的战略性机遇,大力发展氢能经济,发挥氢能在多种能源形式间的桥梁作用,优化重构能源结构和产业结构,推进氢能制取、存储、运输、应用一体化发展,开展氢冶炼、氢化工、天然气管道掺氢、燃料电池汽车等领域的示范应用,以示范带动产业发展,打造千亿级产值氢能产业集群,为建设国家现代能源经济示范区提供有力支撑。(二)基本原则全面布局、重点突破。统筹氢能全产业链规划布局,重点在绿氢制取、氢储运、氢冶炼、氢化工、氢储能发电,以及燃料电池和关键零部件制造取得突破,以点带面促进氢能产业发展。多能互补、统筹发展。推进“风光氢储”协调发展,推动氢能与电力、风光、燃气耦合互补,促进氢能与交通、化工、冶金等行业有机融合,提高能源综合利用效率和经济社会效益。试点先行、逐步推广。以重点行业应用和关键技术研发为突破口,在发展基础和应用场景相对较好的地区,开展示范应用,在总结示范应用经验基础上进一步推广。安全稳定、绿色发展。正确处理安全与发展的关系,强化安全意识,严格落实安全标准和规范。优化氢能制备工艺,推动氢能产业全链条、全环节、全过程绿色发展。(三)发展目标经过五年左右努力,氢能经济新产业、新业态初步形成。建成全国重要的氢能创新研发、装备制造、示范应用产业发展基地,形成集氢能制取、存储、运输、应用于一体,具有竞争力的产业集群,具体包括两个阶段性目标:1.2021-2023年氢能产业发展试验示范阶段。绿氢制取能力达到10万吨/年,工业副产氢有效利用,培育引进5-10家氢能相关核心企业,建成加氢站60座,矿山、物流、公交等领域的燃料电池汽车推广应用形成一定规模,达到3800辆以上,氢能在冶金、化工、交通等领域的应用取得突破。氢制取、氢储运、氢加注、氢应用等产业链基本形成。氢能产业总产值达到400亿元。2.2024-2025年氢能产业发展加速推进。绿氢制取能力达到50万吨/年,努力实现工业副产氢应用尽用,培育引进15-20家氢能相关核心企业,建成加氢站100座,累计推广燃料电池汽车10000辆以上,氢能在冶金、化工等领域实现商业化应用。高效氢气制取、燃料电池电堆、储氢原材料技术达到国内领先水平。氢能产业总产值力争达到1000亿元。二、重点任务(一)推动制氢产业多元发展实施“风光氢储”多能互补,推进风光等可再生能源大规模电解水制氢,提高工业副产氢利用规模,建立绿色、安全、高效的氢能供应体系,打造国内重要的绿氢生产、应用、输出基地。(二)开展氢能关键技术攻关依托重点企业、区内外科研机构和高等院校,开展工业副产氢纯化技术攻关、高效电解水制氢及催化技术攻关,推进高压气态、低温液态、稀土合金固态储氢材料和储氢容器制造技术攻关,推进大型燃料电池电堆和双极板、膜电极材料等关键技术和系统集成。重点研发可再生能源高效制氢、70MPa以上加氢站和车载储氢系统、低温液态储氢、天然气管道掺氢等相关核心技术和关键设备,在关键零部件及核心材料制造、工艺技术、控制技术等领域取得突破。鼓励氢能在冶金、化工等领域新技术创新研发,推动产学研合作和科技成果转化。(三)推进加氢基础设施建设率先在产业基础好、氢源有保障、示范应用场景好的包头市、鄂尔多斯市、乌海市开展氢燃料电池汽车应用示范和加氢站布局建设,并根据产业发展需要和适度超前的原则逐步扩大范围,完善加氢基础设施。充分发挥联合建站集约优势,鼓励在口岸、矿区及公路沿线推进氢/油、氢/气、氢/电混合场站布局。(四)推广氢能多领域应用优先在矿山、物流、短驳等领域推广燃料电池汽车,逐步替代燃油汽车,降低柴油消耗,减少温室气体和污染物排放;推进氢能在钢铁冶炼等领域应用;推动氢能与煤化工深度融合,对煤化工产生的副产氢实行能源化利用,通过电解水制氢结合碳捕集利用,实现化工产业碳中和,替代化石能源生产化工产品;推动氢作为一二次能源介质,在大规模储能及分布式发电、备用电源、移动式电源、家用热电联供系统等领域取得应用突破;推动在应用条件较好的地区开展天然气管网掺氢应用等。(五)促进氢能产业集群发展建设氢能产业创新平台,着力引进和培育一批技术领先、具有带动作用的氢能核心企业,吸引更多人才、技术、信 ...

氢云链 2021-07-19 12:28
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工信部:聚焦燃料电池汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订

6月28日,工信部装备工业一司发布了2021年汽车标准化工作要点,工信部将深入贯彻落实《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》等要求,进一步聚焦重点领域、注重协同创新、强化应用牵引,持续健全完善汽车标准体系,为汽车产业高质量发展提供坚实支撑。工作要点中提到,在新能源汽车领域,要强化电动汽车安全保障,注重电动汽车整车综合性能提升,加快电动汽车动力性、远程服务与管理、纯电动乘用车技术条件等标准制修订。聚焦燃料电池电动汽车使用环节,推动燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温冷启动、动力性能、车载氢系统、加氢枪等标准制修订。在智能网联汽车领域,要适应新技术发展趋势,加快推进整车信息安全强制性国家标准的立项和制定工作;强化基础性标准支撑,完成智能网联汽车术语定义推荐性国家标准征求意见;紧跟行业技术应用情况,完成驾驶员注意力监测、车门开启提醒等辅助驾驶系统的审查和报批工作,推动组合驾驶辅助、自动泊车等重点功能标准制定工作;围绕智能网联汽车多场景应用,加快自动驾驶应用功能要求和场地、道路试验方法等标准的制定出台,研究港口、配送等特定应用需求相关标准;在汽车节能领域,启动下一阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标标准、电动汽车能量消耗率限值标准的预研及立项;持续推进轻型、重型商用车辆燃料消耗量限值标准的修订,完成重型商用车辆电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法标准的审查和报批。在绿色低碳领域,完善汽车生产过程清洁化、生命周期能源低碳化、产品设计绿色化标准子体系,汽车再制造及再利用标准子体系,车用动力电池综合利用标准子体系,开展车辆生产企业及产品全生命周期碳排放及核算办法系列标准的研究,推动汽车清洁化生产和使用。在国际合作方面,深度参与全球技术法规制定。切实履行联合国世界车辆协调论坛(WP.29)框架下自动驾驶与网联车辆工作组副主席以及自动驾驶功能要求、电动汽车安全、电动汽车与环境、燃料电池电动汽车、噪声等非正式工作组联合主席及副主席职责,深入参与各工作组框架下技术法规的制定与协调,推动电动汽车安全第二阶段全球法规发布实施,全面参与动力电池耐久性、燃料电池安全等全球技术法规的研究制定;深度参与联合国法规UN R117(轮胎滚动噪声、滚阻和湿抓地)修订工作,积极贡献“中国方案”。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:工信部装备工业一司 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-30 13:33
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大同市“十四五”:“风光水火储氢一体化”、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送技术

6月24日,大同市人民政府印发关于《大同市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》的通知。对大同市加快建设省域副中心城市,加快在转型发展上率先蹚出一条新路来。《通知》中提到,要将重点领域改革深入推进,能源革命实现多点突破。过去“十三五”期间,大同市全面建成小康社会取得决定性成就:1、“一园两城”格局初显,大同市国际能源革命科技创新园与“氢都”大同新能源产业城、大同转型汇智创新城相继开园,完成品牌特色载体建设,为集聚高端优质人才、推动产 业加速发展、打造一流创新生态提供强大引擎。2、建成全国首个光伏领跑者基地—大同采煤沉陷区光 伏发电基地,全球首座熊猫光伏电站已建成并实现并网发电。电动大同正式启动,全市氢能公交车 100 台,氢能物流车 22 辆, 新增电动公交 300 台,首座光储充检氢一体大型综合能源场站即将竣工。“十四五”规划战略定位及实现目标:1、打造能源革命综改示范地,深化能源革命综合改革试点, 建立能源高质量发展体制机制。按照全产业链思路加快建设太阳能光伏、储能、氢能产业基地,加快煤炭安全绿色智能化开采和清洁高效低碳集约化利用,提升清洁能源和新能源利用占 比,成为全国绿色电力输出基地,现代绿色能源生产、供应、 消费、管理基地及创新与示范应用的综合示范城市。2、战略性新兴产业集群基本形成。以西安隆基光伏全产业链项目为引领,加快宁德时代、城市动力等资源集聚,推进新研氢能、深圳雄韬、上海重塑氢燃料电池产品等研发制造类项目建设。规模以上工业企业数量突破 1000 家,“龙头企业+研发机构+配 套企业+双创基地+园区承载+金融支持+政府服务”的产业生态构建成型。3、绿色能源供应体系基本形成。风、光、生物质、地热、氢能等绿色能源长足发展,多能互补体系基本建成。并制定实施储能、氢能产业指导意见和发展规划,推动储能、氢能技术进步与产业发展。4、推进建设行业级科技创新平台。聚焦大同国际能源革命科技创新园、大同转型汇智创新城、“氢都”大同新能源产业城“一园两城”,加快集聚产业创新资源,打造产业创新生态圈。5、建设火电和新能源双千万千瓦级综合能源基地,加快推动风电、光伏等新能源开发,加快“风光水火储氢一体化”发展。整合全市太阳能和土地资源,统一规划,分步开发,因地 制宜推动太阳能资源高效利用。6、坚持龙头建链,依托综合投资实力强的龙头企业,打造涵盖制储运加氢、氢燃料电池、氢燃料发动机制造的全产业链。在储能产业方面,通过配置储能设施加快推动清洁能源替代,提升可再生能源在区域能源供应中的比重, 构建涵盖新型储能技术应用、储能产品制造、储能设施示范的储能全产业链。7、创新产业政策引导机制。针对新能源产业,制定“电动大同”计划,制定氢能产业促进政策,建立氢能与其他能源互补互助机制,创新储能应用场景,建立以“示范带动消费、消费带动生产、生产支撑创 新”的产业培育机制。8、围绕交通运输,重点开发储能式有轨电车、轨道交通养护机 械、氢燃料及纯电动客车、特种车辆、物流专用车等。9、扩大集成产品供给。形成“北京研发设计+大同生产制造+大同示范应用” 的产业区域布局链,争取在光伏、储能、氢能、数据中心等领域,增强大同集成产品供给能力。10、加强关键核心产品发展。重点开发130KW 燃料电池发动机、N56及N32柔性组件、9BB高功率产品、太阳能路灯、低速电动汽车组件等。11、完善绿电输送网络。加强电力输配网络和储备设施建设,加快电网优化改接,实现多种能源削峰填谷智能调节和多能耦合,加快“点对网”环首都绿色电力外送通道建设,以绿电、氢能为外送介质,确保首都及京津冀能源安全。12、建设氢能示范市。构建可再生能源发电 - 电解水制氢、电网灵活调峰电解水制氢、工业副产氢制氢的多元化制氢格局,提升氢源保障能力。科学布局氢能高精尖项目和创新项目,建设集氢能供应、氢能技术研发、氢能装备制造为一体的“氢都”大同新能源产业城,率先建成国内一流的氢能产业示范区。推动光伏风电等可再生能源制氢进行工业化示范。到 2025 年,培育氢能相关企业达到 100 家,产业链核心企业 7-10 家,氢能产业规模实现跨越式增长,氢能产业体系、配套基础设施相对完善, 氢能产业关键核心技术实现重大突破,氢能产业链布局趋于完善,构建形成氢能产业集群。13、重点推进液态氢设备制造加工、大规模长距离气氢管道输送等技术升级。14、推动能源技术融合应用。在“新能源+储能”“新能源+大数据”、高效清洁发电、新能源开发利用、制氢等方面,建设一批创新示范工程,推广应用阳高光热示范项目, 继续扩展风电供暖示范,争取由示范试点到扩大推广范围;推动可再生能源在工业园区的应用,推行“零碳”产业园示范15、完善投融资服务体系。统筹设立产业股权投资基 金,吸引金融资本和社会资本共同参与设立新能源、氢能、储能等新兴产业子基金。同时推进煤炭消费等量减量替代,提升风能、 太阳能、生物质能、氢能等清洁能源利用比例,降低碳排放水平。加快建设大同绿色金融改革创新试验区,完善绿色金融服务体系,适时推动碳税改革试点。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:大同市人民政府 氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-06-29 14:15
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快报!重点支持氢能、储能、太阳能等技术创新!深圳2022年绿色低碳产业扶持计划开始申报啦!

6月21日,深圳市工业和信息化局发布关于《2022年绿色低碳产业扶持计划申请指南的通知》。

氢云链 2021-06-24 10:28
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浙江省“十四五”规划:聚焦零碳、氢能、储能、可再生能源等技术攻关

氢云链获悉,6月16日,浙江省发展改革委 省生态环境厅印发关于《浙江省应对气候变化“十四五”规划》的通知。

氢云链 2021-06-24 10:26
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承德“十四五”规划:推动制氢、储氢、运氢、用氢四位一体模式,加快本市城际公交加氢站建设

日前,承德市人民政府发布关于《承德市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》。规划期为2021-2025年,展望到2035年。

氢云链 2021-06-22 14:16
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《北京市2021年能源工作要点》:推动延庆赛区氢燃料电池汽车规模化示范运营,建成大兴氢能示范区项目北区,新增3座加氢站

6月19日,氢云链从北京市人民政府网站获悉,《北京市2021年能源工作要点》印发,为新一年北京能源工作把脉领航。在氢能利用方面,本市将推动延庆赛区氢燃料电池汽车规模化示范运营,建成大兴氢能示范区项目北区,新增3座加氢站。报告原文如下:

氢云链 2021-06-22 14:14
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加氢站最高600万、单个项目奖励2000万!济南《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》发布

氢云链获悉,近日,济南市人民政府办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》。其中以下几个部分提到氢能相关的内容:1、在公交车领域,加快重点推广应用。建成区新增和更新的公交车辆全部采用新能源车型,支持氢燃料电池公交车示范推广运行。(牵头单位:市交通运输局,责任单位:市工业和信息化局、有关区县政府)2、完善基础设施配套网络,加快推进加氢站建设。日加氢能力500公斤(含)-1000公斤(不含)的固定式加氢站,对2021年、2022年年底前建成的,分别补贴400万元、300万元;日加氢能力1000公斤(含)以上的固定式加氢站,对2021年、2022年年底前建成的,分别补贴600万元、400万元。(牵头单位:市住房城乡建设局,责任部门:市工业和信息化局、市财政局)3、加大对新能源汽车、氢制备固定资产投资的支持力度,促进新能源汽车产业发展。新能源汽车及其关键零部件、氢制备等投资项目,按照设备投资额20%的标准给予一次性奖励,单个项目的奖励金额不超过2000万元。(牵头单位:市工业和信息化局,责任单位:市财政局)编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:济南市人民政府声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-21 14:09
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新疆维吾尔自治区“十四五”规划:推进风能、光伏发电进行电解水制氢;开展智能光伏、风电制氢试点

氢云链从新疆维吾尔自治区人民政府网站获悉,6月4日,出台《新疆维吾尔自治区国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》(以下简称《纲要》)。《纲要》中有三处内容与氢能产业有关:1、战略性新兴产业发展实施战略性新兴产业发展推进工程,加快壮大数字经济、先进装备制造业、新能源、新材料、氢能源、节能环保、新能源汽车等产业,提升产业规模和市场竞争力。2、建设国家新能源基地建成准东千万千瓦级新能源基地,推进建设哈密北千万千瓦级新能源基地和南疆环塔里木千万千瓦级清洁能源供应保障区,建设新能源平价上网项目示范区。推进风光水储一体化清洁能源发电示范工程,开展智能光伏、风电制氢试点。建成阜康120万千瓦抽水蓄能电站,推进哈密120万千瓦抽水蓄能电站、南疆四地州光伏侧储能等调峰设施建设,促进可再生能源规模稳定增长。3、发展壮大新能源产业加强风电关键设备及零部件研发和生产,有序发展分布式光伏发电。推进风能、光伏发电进行电解水制氢。氢云链获悉,2021年,国家能源局对《关于在新疆支持和促进氢能源产业发展》的提案进行回复,将鼓励新疆维吾尔自治区政府加快氢能产业发展政策研究,引导自治区能源企业调整和充实氢能产业发展路线;研究规划氢能产业发展,在天山北坡经济带能源产业聚集区等,利用富余电力开展氢能和储能网络示范;推进氢能产业试点项目建设,打造氢能产业聚集示范区,推进风电制氢试点示范工程建设。氢云链认为,十四五《纲要》是在理解国家能源局对《关于在新疆支持和促进氢能源产业发展》的提案进行回复精神基础上的完善和提高,有利于地方据此加快打造新疆氢能产业聚集示范区,推进风电制氢试点示范工程建设工作。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:新疆维吾尔自治区人民政府网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl)

氢云链 2021-06-07 15:59
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超300亿元!国内新能源电力领域最大股权融资项目签约

2021年11月26日,中国广核集团(简称“中广核”)风电公司在北京产权交易所完成增资引战签约,引入全国社保基金等14家战略投资者,募集资金达305.3亿元人民币,一举创下国内新能源电力领域最大股权融资项目等资本市场多项纪录。据悉,中广核风电公司增资引战项目共释放股权比例33%,共引入权益资金305.3亿元,主要用于风电和光伏储备项目的开发、建设,储能、综合智慧能源、售电、电力增值服务等新业务的开拓。14家战略投资者包括全国社保基金、国家电网、南方电网、中国国新、中国诚通,广东恒健、川投能源投资平台,以及四大银行、保险公司和产业基金等。该项目创下了“国内新能源电力领域最大股权融资项目”、“年度国内非上市公司第一大股权融资项目”、“产权市场增资项目募资金额最高纪录”等资本市场多项纪录。中广核是我国最大、全球第三大核电企业和具有国际影响力的清洁能源集团。在发展核电业务的同时,从2007年开始,中广核就将新能源确定为集团重点发展产业之一,目前已成为集团第二大支柱产业,控股在运清洁能源装机近6500万千瓦。“中广核风电公司增资引战签约,打造股权多元化的战略性新兴企业。这既是中广核作为清洁能源央企主动服务国家‘双碳’战略的积极探索,也是作为国有资本投资公司着力优化国有经济布局结构的重要举措,值得充分肯定。”国务院国资委党委委员、副主任翁杰明出席签约活动时表示,国家“十四五”规划明确提出发展战略性新兴产业,落实规划要求,我国将加大核能、太阳能、风能等新能源技术研发和应用,提高能源产业中新能源生产比重。站在新的历史起点,中央企业特别是国有资本投资公司,应当放大国有资本功能,推进股权多元化,加快建设现代企业体系,更好适应推动高质量发展和构建新发展格局的要求,肩负起引领带动产业发展的历史使命。“风电公司增资引战是中广核积极响应国家‘碳达峰、碳中和’目标,积极应对能源革命,推动集团境内新能源业务可持续、高质量、自我滚动发展的重要战略部署,也是集团贯彻落实国企改革三年行动部署、以‘管资本’为主深化国有资本投资公司试点、积极稳妥推进混合所有制改革的重大举措。”中广核党委书记、董事长杨长利表示。第二期“高级储能工程师”研修培训班 各相关单位: 近期,国家发改委、国家能源局发布的《关于加快推动新型储能发展的指导意见》、《关 于鼓励可再生能源发电企业自建或购买调峰能力增加并网规模的通知》和国家发改委发布的 《关于进一步完善分时电价机制的通知》等政策将对我国储能产业发展带来极大的促进作 用。十四五期间,我国新型储能将会迎来跨越式发展,进入一个加速期。伴随更多省市能源 局风电和光伏强制配储政策的出台,我国储能产业将从政策推动发展阶段迈入政策和市场双 驱动阶段,相关机构预测 2025 年全球储能规模将超千亿元,储能产业或成“碳中和”弹性 最大的赛道。储能产业作为一个新兴的朝阳行业,发展离不开政策和人才加持。为了更好的推动产业 发展,进一步落实国务院《国家中长期人才发展规划纲要(2010-2020 年)》的要求,健全 储能产业链专业技能人才培养,完善储能行业岗位规范,全面提升储能产业从业者专业水平, 由中国电子节能技术协会、电池工业网 2021 年 12 月 9-10 日在南京举办“高级储能工程师研修培训班”,现面向全 国招生,特邀请相关人员参加。研修培训内容1、储能市场和发展现状解析(1)国内外储能市场发展现状及趋势分析(2)国内外储能应用现状及近期动向2、储能政策环境与标准法规(1)国内储能市场与相关政策环境(2)国外储能相关政策(3)储能标准法规(4)价格机制与激励政策3、储能技术路线及关键技术(1)电化学储能技术路线及关键技术 锂离子电池、液流电池、钠离子电池、固态电池(2)物理储能技术路线及关键技术 抽水蓄能、压缩空气储能、飞轮储能、超级电容器储能(3) 储热技术路线及关键技术 显热储热技术、相变储热技术、热化学储热技术、规模化储热技术(4)氢储能技术路线及关键技术 氢气制取与存储技术、氢燃料电池4、锂电池储能系统设计(1)电池类型 锂离子电池、锂硫电池、钠离子电池、固态电池(2)电池的电性能与热性能(3)电池寿命与电池安全性(4)电池系统设计5、储能系统关键技术(1)变流器控制策略(2)电池管理系统(3)监控与调度管理系统6、 储能技术经济性和应用前景分析(1)规模化储能技术评价指标(2)储能技术成本及经济性发展趋势(3)规模化储能技术发展路线图与实施路径7、储能技术应用及商业运营模式(1)储能技术在电力系统的典型应用场景(2)发电侧领域(3)输配侧领域(4)工商业用户侧领域(5)分布式发电与微电网领域(6)大规模可再生能源并网领域参培对象1、储能产业链的企事业单位主管领导、技术负责人;2、相关单位负责生产、研发管理人员,标准化体系管理人员,检测、采购、运维等部门相 关人员;3、电力等能源应用端的相关负责人和相关业务人员;4、各科研机构、各级政府负责新能源相关工作的领导及管理人员;5、希望系统学习储能、电池等相关知识,提升专业技能的中、高等院校相关专业的师生均 可报名参加学习。证书颁发参会人员可申报储能工程师证书,经考试,成绩合格者由工业和信息化部人才交流中心 颁发储能工程师(高级)证书,该证书在工业和信息化部人才交流中心注册备案。证书查询 网址:www.miitec.org.cn(工信部人才交流中心)。时间:2021 年 12 月 9-10日地点:南京市(或在线培训) 培训费用培训+取证费用:4800 元/人包括资料费、培训费、考核费、证书制作费及信息数据 费等。收款户名:北京国能新天高新科技有限公司收款开户行:北京农村商业银行四季青支行京粮广场分理处 收款账号:0404060103000002778汇入行号:4021 0000 2312提交资料:1、报名表 1 份;2、2 寸电子照片(JPG 格式,白色背景,358 *441 像素,350dpi 分辨率,大小 14-20K);3、学历证书及身份证复印件(电子版)。报名及联系方式储能工程师研修培训办公室 联系人: 刘杰手 机:18701681109(同微信) ... ...

氢云链 昨天 2021-11-26 17:44
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上汽集团拟分拆捷氢科技至科创板上市,加快氢燃料电池产业化

11月25日晚间,上汽集团发布公告称,公司拟分拆所属子公司上海捷氢科技有限公司(以下简称“捷氢科技”)至上海证券交易所科创板上市。捷氢科技成立于2018年,主要从事氢燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售及工程技术服务,目前已掌握从电堆核心零部件开发(双极板、膜电极)、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力,并具备完整的自主知识产权。今年10月,捷氢科技推出了领先的捷氢启源M4H燃料电池电堆,完全自主设计开发,44个一级零部件全部实现国产化。搭载M4H电堆的捷氢启源系列燃料电池系统,电堆功率、电堆功率密度、系统功率等核心技术指标,对标以丰田为代表的全球顶尖水平。上汽集团是中国最早开展燃料电池技术研发的汽车企业,2001年就启动了凤凰一号燃料电池汽车项目。2008年北京奥运会上,20辆上汽燃料电池轿车完成示范运行;2010年上海世博会上,上汽成功实现包括174辆燃料电池汽车在内的千辆新能源车、长达半年时间的示范运营,经受了超大客流、持续高温等严峻考验,创下了良好、稳定的安全运行记录;2020年,上汽发布中国汽车行业首个“氢战略”:“十四五”期间,将推出至少十款燃料电池整车产品,建立起千人以上燃料电池研发运营团队,形成万辆级燃料电池整车产销规模;2021年,上汽携手鄂尔多斯市打造万辆级燃料电池汽车(重卡)产业化应用项目,首批红岩燃料电池重卡已正式投入运营。上汽集团表示,本次分拆捷氢科技至科创板上市,是上汽认真落实“碳达峰、碳中和”重大战略,提升氢能源关键技术能力,打造绿色经济增长新引擎的重要实践,同时也是上汽积极推进落实国企改革三年行动方案的重要举措;将有利于加快氢能和氢燃料电池的产业化和商业化进程;有利于上汽进一步完善产业链建设,培育发展新的经济增长点,提升综合竞争力;有利于捷氢科技提升氢能和氢燃料电池产业核心技术能力和市场竞争力。上汽瞄准智能化、数字化、电动化行业发展趋势,“十四五”期间计划在相关创新领域投入3000亿元,加快向用户型高科技企业全面转型。目前,上汽已培育形成捷氢科技、智己汽车、飞凡汽车、友道智途、零束软件、赛可智能(人工智能实验室)等20家“科创小巨人”,通过科技创新赋能产业转型升级,并将积极借助资本市场,推进创新成果的产业化和商业化发展。

氢云链 前天 2021-11-25 18:24
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六安氢能公交“抢眼”世界制造业大会

11月19日,2021世界制造业大会在安徽合肥隆重举行。展场内,一台运营了12万公里的氢能公交格外引人注目。据悉,六安301线氢能公交均搭载了明天氢能燃料电池及系统。衣宝廉院士特地发来贺词,六安市公交公司、安凯客车以及明天氢能公司分别就运营经验、整车设计以及运营成果作专题报告。一、六安公交获得第一手运营经验六安市公交公司总经理高大林先生在会上分享:2019年12月26日,安徽首批搭载明天氢能燃料电池系统的公交在六安公交线路上正式运行,填补了省内燃料电池公交的空白。截至目前,运营车辆15台,单车最高行驶里程已超过12万公里,单日运营里程接近300公里,15辆车的平均出勤率为91.65%,最低出勤率为83.45%,运行可靠稳定,8.5米车型平均能耗为百公里4.5公斤,10.5米车型平均能耗为百公里5公斤。二、燃料电池客车长里程运营增强行业信心安凯客车高工朱鹤先生就安凯氢能公交产品的亮点进行了介绍:安凯搭载明天氢能燃料电池及系统已开发出8.5米和10.5米的氢燃料客车,并形成了良好的示范效应。产品基于全承载结构平台打造,高度集成的定制式明天氢能燃料电池系统,优化的系统匹配,使整车具备低氢耗、低成本、续航里程长、加注时间短、环境适应性强等诸多优势。公交工况下,8.5米氢燃料电池客车加氢一次,续航里程超过300公里,而10.5米氢燃料电池客车续航里程则达400公里以上。三、明天氢能新一代电堆推动技术进步明天氢能公司氢能与燃料电池研究院副院长潘永志先生认为:截止到目前,氢能公交已在六安安全稳定地运营超120000公里,充分证明了电堆、系统、整车的匹配性合适;单车百公里氢耗4.5公斤,表明系统及电堆的装配工艺成熟;系统已累计运行超7000小时,说明配套关键零部件稳定可靠。针对中重型卡车、乘用车需求,明天氢能公司已完成大功率、长寿命电堆及系统的开发工作。近期将推出120kW燃料电池电堆与系统。结合公司的高性能金属双极板电堆与先进的系统集成设计,能为客户提供更优质和可靠的产品。四、衣宝廉院士情系氢能产业发展中国工程院院士、中科院大化所研究员衣宝廉专意为大会致视频贺词,将氢能称作是灵活智慧的能源载体、是高效低碳的二次能源、是绿色清洁的工业原料,是实现碳达峰、碳中和的重要媒介。衣宝廉院士希望明天氢能公司在洁净能源行业发展中起到积极作用。

氢云链 2021-11-22 17:04
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“价格屠夫”五菱下场,能否突破氢能汽车“价格最后一公里”?

作者: 氢云链 杨东川团队2021年,燃料电池版“十城千辆”的城市群示范政策落地,氢能汽车规模化生产在即,市场热度空前高涨!随着上汽、广汽、东风等燃料电池乘用车产品上线,不考虑加氢站,对于市场大众消费者而言,似乎氢燃料电池汽车与电动车的差距只剩下一个价格了!令人好奇的是,国内企业中,哪个大神能最先突破氢能汽车“价格最后一公里”?哪家企业能成为氢能汽车的“平价达人”、“成本杀手”和“国货之光”?以满足“人民的需求”为己任的五菱历来被称为“价格屠夫”。在新能源汽车领域,在一批对标特斯拉的汽车新势力苦于销量之际,五菱靠着一款三四万的五菱宏光MINI EV就横扫了整个市场!而燃料电池版本的“宏光MINI ”会不会再现江湖?“人民需要什么,五菱就造什么”11月8日,上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车,这标志五菱在新能源领域实现了新突破。长期以来,五菱只在低价格层级中“横行霸道”,还较少涉足前沿的技术,即使五菱宏光MINI也是在A00级经历了一轮大浪淘沙后才推出的。但在现阶段,五菱布局燃料电池汽车领域,似乎是要尝个鲜了。“人民的五菱”让人遐想的是,既然被市场冠上“价格屠夫”称号,那么,五菱这次能否祭出价格杀手锏,解决全国人民需要平价的燃料电池汽车难题?五菱这款燃料电池汽车之所以受外界关注,除了站在氢能风口之上,更多还有对“五菱+氢能源”的期待:五菱能否再显“屠夫本色”、复制燃料电池版本MINI的精彩故事?上汽通用五菱的燃料电池实验车先讨论下,为什么五菱宏光MINI 能够成功?市面上同样有小蚂蚁、江淮iEV6E等价格、级别接近的低价电动车,为啥只有宏光MINI能够持续热销?答案有两个:一是价格足够低,二是低价不低质,能同时做到这两点并非易事。五菱能够从整车厂的角度,把质量、成本、产品设计、渠道控制在一个相对均衡的范围。换句话说,五菱的本事除了成本管控之外,更重要的是,同样的低价,但我的产品能够比你的好,更加满足客户群体的需求!氢云链认为,除了五菱成熟的设计模式、强悍的成本管控能力之外,核心零部件成本,尤其当时锂电池成本的降低是宏光MINI 故事发生的前提。氢云链认为,五菱能否推出平价燃料电池汽车的关键因素有两个:一是整车环节成本管控;二是零部件环节的成本管控。整车环节的成本控制能力已无需置疑,宏光、荣光、宝骏等一系列产品的成功已经多次证明了五菱的整车成本和质量控制能力。成熟的整车开发流程和制造流程,已经让五菱在整车成本上先人一步。所以,只有零部件环节成本管控才是真正的困难所在,零部件成本要靠整个产业链合作,并不是五菱能够完全控制的。毕竟按照客观规律,无论哪个神仙降成本,也不能完全脱离产业链配合和产业发展阶段!接下来,我们看下国内成本现状,能不能支持燃料电池版本宏光MINI 故事发生?上汽通用五菱燃料电池汽车使用了70MPa储氢罐尽管燃料电池成本已经进入快速下降通道,但根据上海某知名系统商向氢云链反映,截止发稿前,由于尚未放量,目前系统成本成本仍高达4000-5000元,还是内燃机系统成本的数倍以上。“主要是目前几大系统电堆企业都没放量,上游就没法降本,加快降本速度还依靠放量节奏。”该系统企业市场负责人说道。近年来,燃料电池每年成本下降速度保持在30%左右,氢云链认为,若实现放量,成本下降速度有望在放量当年就可能突破50%。考虑到燃料电池汽车示范城市群规划推广数量已经超过3万辆,这个速度并非不可实现。回到五菱本身话题。规模化生产和销售是五菱汽车产品的特色,荣光、宏光、宏光MINI等汽车产品的低价格,很大程度是由于其恐怖的市场销量。根据整车企业的惯例,规模化的订单必定会与供应商进行“共谋”,甚至是低于成本价采购。这样的故事早已在纯电动汽车时期反复上演——而现阶段系统商、电堆商乃至供氢系统商恰好都“求单若渴”。氢云链认为,假如五菱再次将燃料电池汽车定位为上量的大众平价车而非一款试验品,以目前的产业链成本情况,五菱是有可能在燃料电池领域再次扮演“价格屠夫”角色,加速推动燃料电池汽车向平价发展——当然这都建立在五菱燃料电池系统保障质量过关的前提上。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链 2021-11-15 15:47
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营收猛增189%亏损却扩大10倍?从亿华通三季度财报看产业变化趋势

10月28日,亿华通发布(688339)发布的三季度财报。根据公告,亿华通第三季度实现营业收入约2.56亿元,同比增长146.37%,归属于上市公司股东的净利润为亏损5457.79万元,亏损同比扩大至999.06%;前三季度,实现营业收入约3.74亿元,同比增长189.49%,归属于上市公司股东的净利润为亏损7203.11万元,亏损同比扩大25.41%。作为A股“独苗”,亿华通是唯一一家以燃料电池为主营业务的上市公司,其财务数据具有代表性,是投资者了解燃料电池产业的重要窗口,持续跟踪其业绩表现和财务变化,有利于了解国内燃料电池产业发展阶段、特点和趋势。氢云链认为,对比半年报,亿华通的三季度财报中反映了几个重点:1、 三季度业绩爆发,实际经营扭亏为盈三季度亿华通业绩延续了上半年猛增的势头,同比增长146.37%,业绩占比达到1-9月总营收的68.45%。亏损则达到了5458万元,同比扩大999.06%,高于半年报的1745.3万亏损。营收增长受益于产业发展的良好态势及冬奥会的有利影响,亏损方面亿华通解释为提高了上海申龙及中植淳安应收款项坏账计提比例,本期计提坏账损失6587.96 万元。也就是说,若扣除坏账计提,本季度亿华通扭亏为盈,实现了1130.17的盈利。值得注意的是,上海申龙及中植淳安的控股股东分别是上市公司东旭光电与康盛股份,而东旭光电与康盛股份既是亿华通的上下游客户,也是亿华通的现有股东。提高关联交易订单坏账计提比例的可能性有:(1)早期订单回账风险增加(2)与盈余管理有关。2、 存货依旧高企亿华通存货从半年报的3.5亿缩小为三季度的2.6亿,缩减额度大概为9千万,小于营业收入,似乎亿华通仍在持续囤货。3、 毛利持续下降2021年上半年,亿华通毛利率为31.64%,三季度季报中,毛利率进一步下降到29.52%,跌破30%关口,燃料电池系统产品毛利率开始与常规汽车零部件毛利率靠拢,逐步走向产业化、规模化。4、 研发费用同比猛增,占营收比例大幅下降三季度亿华通的研发费用同比增长了25.06%(环比下降10.95%),1-9月增长率更是达到74.9%,在研发投入猛增的情况下,研发投入占营收比例反而大幅下降,分别减少了14.81个百分点和20.73个百分点。可能的原因包括:(1)产品规模化效应初显。单款产品的销量大幅提升,有利于摊薄产品研发费用,增加营收,从而降低研发占比。(2)研发活动进入新周期,产品进入新阶段。(3)公司财务规划所致。亿华通120KW燃料电池发动机从营收、存货、毛利、研发费用等指标看,亿华通三季度财务指标特征反映了国内产业发展部分变化:(1)双重利好兑现,市场开始放量。由于示范城市群政策明确和冬奥会临近的利好影响,燃料电池汽车市场开始放量。企业看好后市发展,持续扩大研发投入的同时也保持了高存货,以满足后续快速增长的市场需求。(2)市场竞争加剧,产品进入新周期。系统环节营收持续扩大、行业平均毛利开始逐步下降、研发占比减小,直接反映市场竞争加剧、产业化程度提高、规模效应初显、企业研发活动开始进入新的周期。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-11-01 12:10
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金风科技:公司在大连参与风能制氢项目开发

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金风科技问:你好,贵公司全资子公司是不是在大连布局氢能源制氢储氢?金风科技答:您好。公司在大连参与风能制氢项目开发。隧道股份问:您好,董秘,隧道股份了关于氢能源加气站的建设,包括近期在建加气站的总数量有多少座,涉及建设的具体哪一块项目,有没有参与北方的建设。谢谢隧道股份答:投资者您好,公司下属能建集团具体开展加氢站设计施工等业务,截至目前,在国内参与项目数40余座,项目主要位于江浙沪地区,北方较少,谢谢!永安行问:您好。孙董事长,永安行把氢燃料电池作为未来的“重中之重”来发展,请问公司目前氢燃料电池助力车对比锂电池助力车的综合成本(置车成本、加氢和运维成本等)如何?在与锂电池的市场竞争中,氢燃料助力车有哪些优势和劣势?谢谢永安行答:尊敬的投资者,您好!永安行氢能自行车续航总里程约70公里,最高时速23KM/H。氢能自行车采用换氢技术,只需1分钟完成,在加氢中心也只需要3分钟加满氢气。与续航40-50公里左右的纯电动助力车比较,氢能自行车可极大方便人们远距离的出行需求,尤其在北方地区,氢燃料的动力十足,不受寒冷气温影响。成本涉及商业秘密,不便透露,敬请谅解。感谢您的关注!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-10-29 10:39
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永泰能源:公司正有序推进向储能、氢能等新能源的转型规划与布局

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。永泰能源问:董秘你好,公司多次提及要向新能源转型,包括储能,光伏,风电,氢能源等,前期也与三峡电能签约战略合作协议,发现该协议里面并未提及氢能源。请问董秘到目前为止氢能源方面进展如何,能否透露公司打算发展的具体方案永泰能源答:感谢您对公司的关注。公司正有序推进向储能、氢能、光伏等新能源转型规划与布局,针对氢能源发展方面,公司持续认真研究国家产业政策,积极与氢能源技术相关研究机构对接与商洽合作,跟踪最新技术发展趋势和方向,在制备、存储、运输及应用等产业链条多个技术环节进行研究论证,探索技术和经济上可行的发展路线。公司将根据项目进展情况按照上市公司信息披露要求进行信息披露。亿利洁能问:请问光氢公司旗下的光伏治沙配备的储能是氢储能吗?还有光氢公司中光氢是光伏和氢能的意思吗?亿利洁能答:尊敬的投资者您好,库布其光氢公司中标的光伏治沙项目总装机容量200万千瓦,建设内容包括储能系统、3座220KV升压站、施工道路、送出线路工程等配套工程。公司未来将光伏治沙确定为未来核心主业。同时,积极探索通过治沙光伏延伸光伏制氢,通过治沙光伏发电制氢与工业用氢相结合创造绿电应用场景,助力国家碳中和目标实现。感谢您的关注与支持。海马汽车问:董秘您好,请问就凭现在海马汽车的销售网络,海马汽车的发展的几个项目,就算很好,你认为能救海马吗? 海马汽车现在缺少的是什么?是知名度和认可度!可惜两个海马都没有!当前关键是引进强有力的外援,提升企业的生存能力!加大研发和创新,不是想当然!海马汽车答:感谢您对公司的关注和建议。我们将把您的建议和担忧反馈至公司经理层。公司始终聚焦汽车主业,战略部署将全面转型新能源汽车和智能汽车,优先智能汽车,合作电动汽车,“死磕”插混汽车,深耕氢能汽车。去年以来,产品方面,公司战略新产品7X等投入市场,市场表现良好;营销方面,围绕河南、海南、长三角、珠三角等原点市场,已建成20余家直营体验店,在产品营销、售后服务等方面成效渐显;对外合作方面,公司亦始终保持开放态度,积极开展相关沟通对接工作。后续经营中,公司管理层将努力提升公司经营水平,尽快落地相关战略,以更好业绩回报广大投资者。谢谢!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-10-25 12:06
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金通灵:公司与瑞士合作研发氢燃料电池用空气压缩机工作正在进行

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复,每天一期。在这里,你可以全面了解企业的氢能发展动态。金通灵问:尊敬的管理层:1.公司中报在氢能板块中有说到,公司与瑞士合作研制的氢能源压缩机预计于2022年初投产。请问该项目进展推进是否符合预期?2.在锂电池非常火热的当下,作为另一个清洁能源,氢能车,氢终端应用等也被国家所提及,就在最近,发改委高技术司组织召开系列座谈会,围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链分析研判。我们金通灵在氢能领域下游有什么应用场景?金通灵答:投资者您好! 公司与瑞士合作研发氢燃料电池用空气压缩机相关工作正在进行,配套厂房建设、设备采购按年度计划有序在推进,预计明年上半年投产。公司已与下游电堆企业进行产品相关的技术及商务的前期洽谈,项目整体进展符合预期。 在氢能领域金通灵布局于车用氢燃料电池空压机和生物质制氢项目。公司研发的氢燃料电池空压机是氢燃料电池的重要核心零部件,氢燃料电池空压机可配套各类氢燃料电池乘用车、商用车。公司在氢能源领域具备生物质气化提氢的研发和技术。 谢谢您对金通灵的关注!佛燃能源问:请问公司氢能源的布局进行到什么程度了?佛山离海南那么近!有没有布局海南!佛燃能源答:尊敬的投资者,您好!公司积极开展氢能“制储运加用”核心技术装备研发,位于佛山市顺德的加氢充电光伏发电综合能源站成功投产,位于佛山市南庄的制氢加氢加气一体化站投入试运行。公司目前尚未在海南建设氢能项目。感谢您对公司的关注!九丰能源问:董秘你好,近日,国家发改委高技术司组织召开系列座谈会,围绕氢能制备、储存、运输、加注以及终端利用等全产业链。分析研判产业发展形势,深入探讨氢能产业合理布局、有序推进多元化示范应用、构建清洁低碳供给体系、制定完善行业基础标准等事宜。请问贵公司在氢能源领域具体有哪些布局规划?麻烦好好给投资者详细介绍下,谢谢!九丰能源答:尊敬的投资者您好!广东省发改委等7个部门于2020年11月联合印发《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》。目前,广东城市群正式成为我国首批氢燃料电池汽车示范城市群的成员,这意味着我国双碳目标下氢能产业的发展即将步入快车道,氢能的进一步推广应用更有助于我国发展绿色低碳经济。公司参股子公司中油九丰天然气有限公司的经营范围包括:有关氢能的技术开发、咨询、交流、转让、推广服务等,目前该参股子公司中油九丰正在研究和探索在加气站中增加加氢站的功能。公司也在广东省政府领导大力支持下,积极探索氢能源利用,研究进一步加强氢能利用方面的合作,共同推动我省氢燃料电池汽车示范城市群的达成。公司进入氢能领域拥有先天优势,目前正在加快氢能布局的详细论证与筹划,届时将及时履行信息披露义务。广东省发改委领导也于9月莅临九丰能源调研指导氢能利用工作,具体请您查阅公司官网或微信公众号,感谢您对公司的关注与支持!编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女免责声明:本文观点不构成投资建议,请谨慎对待

氢云链 2021-10-15 11:47
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超过100亿!国电投—陕西榆林:“风光水镁储氢一体化”基地

陕西榆林是国家重要煤炭基地之一。在“双碳”目标下,国家从高碳煤电走向低碳清洁能源供给结构是大势所趋,将倒逼煤炭类企业完成污染型向绿色环保型转变,通过进入光伏、风电等新能源领域,与可再生能源生产工艺相互融合;通过焦化业务进入氢能领域,采用综合能源利用模式等。大力发展CCUS技术推动减排等。发展氢能成为榆林不可或缺的绿色产业,正在吸引国内氢能产业链企业向陕西聚集。在榆林国际煤博会上,国家电投集团展示的“明星产品”当属“氢腾”百千瓦级氢燃料电池电堆。据了解,此次展示的氢腾FC-ML80/FCS65燃料电池电堆及系统拥有材料级全自主化技术,采用抗中毒、低衰减催化剂,高耐腐蚀、低电阻钛基双极板,适应低湿度启动质子膜,高性能、快速响应膜电极,铸就了高功率密度、瞬态响应能力强的固有卓越性能。氢腾FC-ML80/FCS65电堆额定功率88kW,体积功率密度3.2kW/L,系统额定净输出67kW,质量功率密度350W/kg,可实现零下30摄氏度低温启动,关键技术和产品材料全部实现自主化,指标达到国际领先水平。当前,该产品已步入产业化推广实施阶段,北京、宁波两地的中试生产线已形成1000台/年的产能。“氢能拥有储量无限、零碳排放等特点,对榆林实现绿色低碳发展具有重要促进意义。我们希望和榆林市政府达成合作。”国家电投集团榆林新能源公司总经理刘海波说。“陕西作为能源大省,加快发展氢能产业,将有利于陕西发展清洁能源,优化能源结构,推动落实“碳达峰、碳中和”战略目标。”今年7月,陕西省筛选出6大支柱14个重点产业领域的23条重点产业链,而氢能产业链是其中之一。并由省级部门领导担任氢能产业链“链长”,推动氢能产业链式发展有新突破,打造千亿级氢能产业集群。加快编制《陕西省氢能产业发展规划》,推动氢能产业发展,支持榆林、渭南、铜川、韩城等建设规模化副产氢纯化项目,形成2-3个千吨级燃料电池级氢气工厂。陕西榆林率先编制氢能产业发展规划,推动化工副产氢利用示范项目落地,致力于将氢能产业作为榆林高端能化基地的重要增长极。据媒体报道,近年来,国家电投集团持续加大在榆林地区的投资发展力度。计划在“十四五”期间,集团将以氢能产业平台建设为引领,带动清洁能源基地化、规模化开发,重点开发建设“风光水镁储氢一体化”基地项目。到2025年,预计将在榆林完成投资超过100亿元,新能源装机规模达到400万千瓦,建成年产1万台氢燃料电池生产线。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-10-14 16:19
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倒计时1天|首届粤港澳大湾区(广州)氢能论坛即将开幕(扫码参会)

在“碳达峰、碳中和”目标指引下,氢能产业迎来前所未有的发展机遇。近期国家五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》,北京市大兴区、上海市和广东省佛山市牵头的三个城市群正式启动示范应用。为加快广州市氢能产业发展,助力招商引资,打造氢能产业链,广州市氢能产业发展联合会、华南理工大学将于2021年9月28至29日在广州黄埔国际会议中心召开首届粤港澳大湾区(广州)氢能论坛。本次论坛以“打造氢产业高地 释放氢经济活力”为主题,论坛将聚焦绿氢、氢能产业链、氢气与大健康、广州推动燃料电池汽车示范应用、氢气应用场景等重大议题进行分享交流、深入探讨。活动信息时间:2021年9月28至29日,时间2天住宿人员于9月27日12:00开始办理登记入住。论坛举办地点:黄埔国际会议中心(广州市黄埔区温涧路129号)住宿/用餐地点:广州黄埔君澜酒店(广州市黄埔区温涧路129号)论坛组织主办单位:广州市氢能产业发展联合会、华南理工大学指导单位:广州市人民政府、广东省发展和改革委员会、中国氢能联盟支持单位:广州市黄埔区人民政府、广州市发展和改革委员会协办单位:广州恒运企业集团股份有限公司、广东中欧企业合作促进中心、广州市中德氢能源研究院、广州雄韬氢恒科技有限公司、氢电中科(广州)新能源设备有限公司、雄川氢能科技(广州)有限责任公司、国家级经济技术开发区绿色发展联盟广州中心、广东省新能源汽车产业协会、广州市黄埔区 开发区新能源行业协会、上海燃料电池汽车商业化促进中心、深圳市氢能与燃料电池协会、佛山市氢能产业协会论坛亮点(一)氢能产业政策制定者、院士专家、氢能产业链领军企业领袖解读当前氢能产业运行态势,研判氢能产业发展趋势;(二)超过300名氢能产业上中下游精英汇聚,分享氢燃料电池和燃料电池汽车产业的发展经验;(三)探讨绿氢制备、储氢发展路径,研究氢能源在构建新型电力系统中的作用,探索氢能和新材料的协同发展,以及氢在大健康领域的应用;(四)国内外氢能产业最新技术、产品、案例现场展示(乘用车、公交车、渣土车、环卫车等),供应链上下游对接,产业与资本对接,招商项目签约落地;(五)解读2.0版《广州市黄埔区 广州开发区促进氢能产业发展办法》;(六)金融机构为广州市氢能产业发展提供完善的金融服务,进一步深化银企合作关系,合力推动氢能产业及重点项目建设;(七)本次论坛接待用车为广州汽车集团股份有限公司提供的氢能乘用车与广州公交集团第三公共汽车有限公司提供的氢能大巴。论坛议程*如有微调,请以论坛现场安排为准参会须知1.本次大会为期2天,请需住宿人员提前一天到达指定酒店。2.会议期间安排住宿酒店:广州黄埔君澜酒店(广州市黄埔区温涧路129号)。会务组可协助参会人员预定会议酒店(9月27-29日,费用自理)。3.如无特殊要求,会务组将开具增值税普通发票,发票内容为“会务费”。参会费用疫情防控要求●有以下情形之一的人员不能参加论坛:1.正处于隔离治疗期的确诊病例、无症状感染者,以及隔离期未满的密切接触者、密切接触者的密切接触者不能参加论坛;2.论坛报名前21天内有国外旅居史的人员不能参加论坛;3.论坛报名前14天内有国内中、高风险区域旅居史的人员不能参加论坛。●所有参会人员报到须知1.进入会场需进行体温检测2.完成疫苗注射的,行程码、绿色健康码通行3.没完成疫苗注射的,需提供48小时核酸证明。请参会人员提前准备好“两码”/48小时核酸证明,确保进场顺畅快速,谢谢配合!会务组联系人论坛联系人:宁美荣 18312026513许婴元 15989259934张冬苗 13726250702曾 瑾 15766340347酒店住宿联系人:许婴元 15989259934邮 箱:hydrogengz@163.com报名方式欢迎各企业报名参加,与会人员请通过以下二维码(长按识别)报名,并将会务费用汇入指定账户,备注“氢能论坛参会费用+企业简称”,感谢!*报名时间延长至9月28-29日,可提前线上填好参会回执,现场缴费参会长按识别参会回执报名二维码

氢云链 2021-09-27 16:05
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解密亿华通财报,看全球燃料电池产业市场赛道分化竞争趋势

作者:邱月盈团队导读:虽然中国氢能和燃料电池产业前途光明,但却是一场为期至少为十年的“持久战”。就当下来看,如何成为产业发展最大赢家?氢云链判断,在产品市场化尚未正式启动之际,除了技术以外,资源或者说现金才是企业活下去前提。放眼未来、精选赛道、备足现金将是所有竞争者最为重要能力。对于亿华通而言,如果2021年8月启动筹划H股融资成功,资金充足将为企业技术研发、市场拓展、建立商业模式护城河提供最大保障。作为A股“独苗”,即主板上唯一的一家以燃料电池为主营业务的上市公司,亿华通的财务数据具有代表性,是投资者了解燃料电池产业的重要窗口。一叶知秋,作为国内行业标杆和国内燃料电池系统商的代表之一,分析亿华通财务变化可以侧面反映国内现阶段燃料电池产业发展阶段、特点和趋势。根据亿华通中报披露信息,氢云链分析2021年上半年亿华通财务业绩特点如下:1、营收增长,亏损收窄。公司2021上半年实现营业总收入1.2亿,同比增长367.3%;实现归母净利润-1745.3万,对比上年同期的-6350.8万元,亏损幅度大幅收窄,近一步接近盈亏平衡。图1 亿华通营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理2、存货备战、高合同负债。一般而言,高存货是制造业痛点。但亿华通是直销模式,针对财报中存货达到3.5亿、同比增长了103.6%情况,公司解释为“主要系为满足相关订单及市场需求而提前备货”。同时合同负债达到3亿,同比增长925.8%,说明手中订单充足。存货与合同负债总额接近,氢云链判断可能是在等待政策落地再释放订单。3、成本同步提升,毛利同比下滑。亿华通2021半年度营业成本8051.2万,同比增长395.9%,高于营业收入367.3%的增速。公司2021上半年毛利为31.64%,35.58%,同比下降3.94个百分点。其中,销售费用上涨160%、管理费用40%上升,研发费用上涨25%。整体看,亿华通上半年公司成本同步提升,毛利同比下滑反应了目前市场竞争加剧态势。图2 亿华通费用变化情况 来源:东方财富 氢云链整理见微知著,从营收、存货、毛利三个指标看,亿华通2021年上半年财务指标特征反映了国内产业发展部分特点:(1)政策预期开始兑现,产业链企业囤货备战。8月份五部委终于正式发布第一批北上广三大燃料电池示范城市群的通知(涉及12个省23个城市),意味着燃料电池产业逼近了规模化发展拐点。除了亿华通以外,各地区核心零部件企业也是城市群示范项目、冬奥会订单收益者。据了解,北上广示范地区核心企业2021年上半年在加大研发力度的同时也在囤货备战。(2)市场竞争加剧、产业化程度提高。系统环节营收持续扩大、行业平均毛利开始逐步下降,最直接的反映市场竞争加剧、产业化程度提高。近年来,燃料电池零部件国产化替代快速推进,产品价格持续走低,去年年底国鸿、氢璞等更是打响第一波电堆价格战,市场已经开始从资源竞争逐步转向市场化竞争。同时毛利下降也意味着燃料电池产品逐步完成产业化进程,从样品/小批量走向了批量生产阶段。氢云链认为,亿华通2021年上半年财报背后是企业战略、业务布局、国内燃料电池产业发展阶段、技术路线选择和政策扶植特征等多个因素共同作用结果。接下来,我们分析下美股三剑客,即巴拉德、普拉格和布鲁姆上半年财务特征,间接验证当下全球燃料电池产业发展逻辑。1、巴拉德(Ballard)2021年上半年,巴拉德总营收4258万美元,营收同比下降了14.27%,上半年归母净利润业绩为亏损状态,净利润亏损3940万美元。据巴拉德今年第二季度业绩电话会议披露,在第二季度,巴拉德收到了约2610 万美元的新订单——比上一季度增加了约 120%——并交付了价值 2500 万美元的订单,从而在第二季度末将订单积压增加到约 1.133 亿美元。到第二季度末,为期 12 个月的订单为 8060 万美元,比 2021 年第一季度末增加了 750 万美元。图3 巴拉德营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理2、普拉格能源(Plug Power Inc)上半年,普拉格总营收1.965亿美元,营收同比上涨了80.60%,其上半年归母净利润业绩同样为亏损状态,净利润亏损1.6亿美元。其中上半年Q2普拉格净营收1.25亿美元超市场预期,上年同期6799.5万美元。目前普拉格能源公司(PLUG.US)在佐治亚州卡姆登县的绿色氢生产工厂已开始动工建设,预计建成后每天将生产15吨液态绿氢。上个月有消息称普拉格能源和再生能源公司Apex Clean Energ就美国最大的绿色氢能源购买协议达成合作。图4 普拉格营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理3、布鲁姆能源(Bloom Energy)上半年,布鲁姆总营收4.225亿美元,营收同比上涨了22.62%,其上半年归母净利润业绩同样为亏损状态,净利润亏损7900万美元。布鲁姆二季度财报显示,2021年第二季度收入2.285亿美元,同比增长21.6%。二季度毛利率为16.3%,同比提高了2.3个百分点,主要受产品成本改善以及产品和电力增长带来的有利销售组合的推动。图5 布鲁姆营收及利润变化情况 来源:东方财富 氢云链整理2021年上半年美股燃料电池“三剑客”财务业绩具有以下几个特点:1、净利为负。从营收看2020年疫情影响正在逐步消除,但截至近日,巴拉德、普拉格和布鲁姆这三家知名企业还没有一家实现净利润为正的盈利。2021年上半年,除了巴拉德营收增速下滑以外,普拉格和布鲁姆营收快速反弹,恢复上涨趋势,反映了产业临近爆发拐点,企业开始出现分化态势。令人不解的现象是,为何营收一直领先的巴拉德营收增速出现“意外”?氢云链分析原因为:(1)受疫情和中国补贴政策延迟、中国市场订单不足影响;(2)技术优势在逐步缩小,全球各地燃料电池市场竞争加剧(3)商业模式的本土化程度略显不足。2、存货分化。三家企业的存货均有上升,反应海外燃料电池市场也处于快速发展阶段,但与国内零部件头部企业积极备货不同,海外企业“备货”属于市场行为。对于国内市场,除了进入中国市场较早的巴拉德将MEA产能扩大6倍备战以外,国外其他两家尚未进入中国市场,国内市场变化对其发展影响不大。表1 美股燃料电池“三剑客”存货变化情况(单位:亿美元)来源:东方财富 氢云链整理3、赛道分化。三家海外企业主营业务重点各不相同,巴拉德偏向燃料电池模块及交通领域;普拉格已经偏向综合服务,叉车、汽车、电解槽、工业气体服务一应俱全;布鲁姆则以电源为主。但在系统和 ...

氢云链 2021-09-23 17:41
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第七届中日韩产业博览会暨2021中日韩产业合作发展论坛将于金秋十月在潍坊举行

10月26日-2在潍坊举行RCEP进出口优品展在网站览展示、在线直播等、3D搭建3D展厅、网络洽谈间等,全方位为广大展商、采购商和线上观众提供全天候的服务,打造永不落幕的博览会。10月26日。推进RCEP及中日韩FTA区域合作进程等主题中国国际贸易促进委员会、山东省人民政府及省直有关部门领导;中日韩三国使领馆高层;日韩重点商协会机构高层;三国智能制造、数字经济、将出席论坛。现代农业对接交流会对话山东—日本·山东产业合作交流会将富华大酒店北海厅举办。将于10月26日下午在中日韩地方政府合作对接会将于10月26日下午在富华大酒店长江厅举办。富华大酒店潍河厅举办。将于10月27日上午在重点合作项目签约仪式富华大酒店长江厅举办据悉,本届博览会得到了日本、韩国等地方政府、知名商协会机构的大力支持,博览会支持单位由10家增为15家。中国日本商会、日本大阪府上海事务所、日本自治体国际化协会北京事务所、中国韩国商会、韩国京畿道经济科学振兴院上海代表处为新增加的博览会支持单位。地址:中国山东潍坊胜利东街99号E:zrhcyblhllb@163.com

氢云链 2021-09-22 11:37
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三峡氢舟1号将驶入三峡,国内氢燃料电池船舶产业化发展曙光闪现

中国是造船大国,船运交通大国。在国家碳达峰、碳中和战略目标下,在国际上掌控氢能上船话语权、实现国内燃料电池船舶产业化是必然趋势。氢燃料电池船与LNG动力船有一定的相似性,都是危化品属性的燃料,国内LNG力船推广经验表明,基础设施、技术、法规和安全标准都是燃料电池船舶示范推广发展阻力!近日,由中国船舶重工集团公司第712研究所(简称“712所”)参与设计的氢燃料电池动力船——三峡氢舟1号近日通过方案设计审查。这或将意味着国内燃料电池船舶技术、管理和实践或将进入新阶段!氢云链获悉,该项目由武汉长江船舶设计院研发设计,712所负责全电力系统的设计研发,以燃料电池动力系统赋能船舶绿色动力新发展。该项目是一艘以氢燃料为主并辅以磷酸铁锂电池动力的双体交通船,主要用于三峡库区及两坝间交通、库区巡查、应急等工作。总长约49.90m,型深3.20m,设计吃水约1.75m,最高航速达到28km/h,由2台交流电机驱动两台全回转舵桨推进,氢燃料电池额定输出功率500kw,将取得FC-POWER1、绿色船舶-3、i-ship(M)等附加标志。氢云链认为,从国内推广LNG动力船的经验来看,政府最关心的两个问题是技术成熟度和管理成熟度,这需要在实践中进行反复的试错和迭代。未来三峡可能是最重要应用场景,需要首先完成技术方案、积累数据和技术迭代工作。712所作为中国船舶集团在氢能与燃料电池系统领域的核心研究单位,长期聚焦于燃料电池在船舶、新能源汽车、分布式发电等领域的应用,在行业内具有领先优势。此次氢燃料电池动力船设计项目的实施,抓住船舶行业动力转型发展机会,发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势,促进氢能在船舶上的应用,形成燃料电池船舶的实践项目,率先在三峡库区开发、应用“零碳、零排放”氢燃料电池动力船舶,起到引领氢能源技术在内河船舶上的示范作用,是对实现国家“碳达峰、碳中和”发展路径的积极探索。近日,京沪粤燃料电池汽车示范应用城市群正式获批。氢云链认为,2021年车用燃料电池处即将进入产业化规模化发展阶段,车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应,既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标,也可以像电动车市场一样,倒逼中国企业打造出一个全球最大的“电动船“市场。对比技术问题,管理法规如CCS认证标准体系尚未完善,才是燃料电池船舶推广道路上面临的真正困难。2021年7月20日,广东省交通运输厅印发《广东省交通运输厅关于LNG动力船舶优先过闸的指导意见》提出自2021年8月1日起实施优先受理LNG动力货运船舶的报闸申请,优先安排LNG船舶过闸排档计划,优先调度LNG船舶过闸,纯氢能清洁能源动力船舶过闸参照执行,有效期5年。氢云链认为,如果三峡氢舟1号能够率先在三峡库区顺利完成开发、过闸和运营,意味着国内氢动力船舶技术、安全管理、法规和认证体系等示范工作都将实现一个突破,有了案例参考,也意味着国内燃料电池船舶产业化步伐加快!在此背景下,除了重卡以外,”氢能上船“或将成为下一个中国投资者关注的风口。氢云链长期关注电动船“市场投资机会,是国内早期关注氢动力船舶市场机会和挑战的团队,系列分析内容可以参见《氢云研究:2021年氢燃料电池船舶是否会“接棒重卡”,成为下一个产业投资风口?》、《船舶电动化加速、氢燃料电池上船,氢电or锂电谁将主宰新能源船舶?》、《氢云研究:加大船用氢燃料电池技术推广,打造全球最大电动船市场》、《日本燃料电池船舶商业化落地,全球电动船市场谁主沉浮?》、《谁将掌控氢能上船话语权?欧洲26家领先公司联合推出》编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源: 氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-09-06 12:08
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重塑集团:子公司磐动电气获正泰集团战略投资

8月19日,重塑集团与正泰集团共同宣布,重塑集团旗下燃料电池电力电子产业板块——上海磐动电气科技有限公司获得正泰集团的战略投资。合作将有助于双方建立起长期战略合作伙伴关系,加强产业资源和经验的深度协同,共同构建清洁能源体系,加速碳中和进程。据了解,这是继双方于2021年7月就促进燃料电池全产业链发展及光储氢热应用签署战略协议以来,围绕该领域合作迈出的坚实一步。依托正泰集团在智能电气、新能源、电力电子等领域的产业基础、资金与资源优势,以此次战略投资切入,后续双方将加速推进在燃料电池核心技术的创新突破和产业化应用,未来双方的合作还将进一步拓展至在全国范围推动更多氢能应用项目的落地,包括氢能分布式能源项目、热电联供项目、氢储能项目等,为清洁能源助力碳中和提供更多成功案例。谈及此次战略投资,重塑集团董事长兼CEO林琦表示:“双方的战略合作将为重塑集团进一步拓展产业资源,实现产融结合与战略协同奠定更坚实的基础。未来,重塑集团期待与正泰集团深化合作,共同助推能源结构优化,为实现“碳中和”目标而努力。”正泰集团投资发展中心总经理程昱昊表示:“新型电力系统为新能源及电力电子产业发展带来极大机遇,氢电结合则为正泰打开了新的发展空间,本次战略投资是氢能源与电力电子技术结合的典型应用。双方将以此合作为切入,持续推动氢能关键技术与应用场景的联合布局,助推氢能产业发展,践行“碳中和”目标实现。”过去5年,重塑集团已逐步建立起燃料电池系统和相关产品的核心技术竞争力,其中包括了燃料电池电堆、DC/DC、空压机、控制器等在内的核心零部件,并在推动燃料电池技术在全球范围的商业化应用方面积累了丰富经验。正泰则深耕电力与新能源产业多年,未来将持续在绿源、智网、降荷、新储四个方面深化落实,基于工业互联网平台推进产业数字化转型,打造能源物联网产业生态,促进源、网、荷、储高效协同互动,推动能源的清洁替代,氢能是正泰近年重点关注的清洁能源发展方向。本次合作是正泰在氢能源与电力电子技术的一次双维战略布局。来源:重塑集团、正泰集团

氢云链 2021-08-20 14:11
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【祝贺】佳安氢源淄博二期项目开车成功,MDP累计供燃料氢120吨

获取,工业副产氢用于燃料电池汽车期针对燃料氢气的特殊要求设计,深度CO、H2S、H2O等对燃料电池有毒化作用,低成本的将“工业氢”纯化为燃料电池用的“燃料氢”。该装置收率高达99.5%,处理能力为500Nm3/h,评价近日,处理能力为1000Nm3/h淄博齐塑氢气净化充装站二期项目中指标全部达到或优于合同规定的保证值疫情反复、现场9,高度认可于燃料电池汽车运营了MDP-T1000采用“模块化定向除杂”技术(MDP Modular Directional Purification)的MDP燃料氢气除杂装置,主要分为“MDP-D”、“MDP-P”、“MDP-T”等多个不同功能模块,针对原料氢气的组分和杂质含量不同,采用不同的模块组合

氢云链 2021-08-19 14:43
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2000台!续航超800km,海马汽车加速研发第三代氢燃料电池汽车

近些年来,我国的各大车企,纷纷在氢能源汽车方向发力。近日,有投资者在投资者互动平台提问海马汽车在氢能源方面目前取得的成果,海马汽车(000572.SZ)表示,公司战略部署将深耕氢能汽车。公司已完成首款氢燃料电池汽车样车开发,第三代氢燃料电池汽车正在研发中,争取在2025年前投入约2000台氢能源汽车进行示范运营。目前,海马汽车正加速推动氢能战略,助力海南跨入“氢能时代”。据海马有关人士介绍,8月7日,海马汽车“水制氢与高压加氢一体化实验装置项目”开工仪式在海南基地举行。据了解,该项目是海马汽车与中国航天科技集团有限公司101研究所于2021年4月签约,是海南首座水制氢及高压加氢一体化站,并计划于今年10月份前建成并投放运营。未来,海马汽车将规划在海南岛的东(琼海)、西(儋州)、南(三亚)、北(海口)、中(琼中)各建一座大型加氢站,并与海南省政府规划建设的环岛旅游公路相连,投入约2000台氢能汽车进行示范运行。值得注意的是,早在2020年1月,海马汽车试制的氢燃料电池版海马7X汽车首次亮相海南省两会,这是海马汽车在海南自主研发的国内首台70MPa氢燃料电池MPV。该款MPV搭载了120kW高功率燃料电池和70MPa高压氢气瓶,续航里程可达800km以上。目前,从海马汽车官网获悉,海马汽车第三代氢燃料电池样车已投入研发,将采用更高功率电堆、更高效率电驱系统、更安全的储氢技术、更长寿命的催化剂,提升车辆整体性能和可靠性。“十四五”期间,海马汽车将全面转型新能源汽车和智能汽车,将国家“三纵三横”新能源汽车战略规划,落实为“优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车”。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:海马汽车,氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-13 14:47
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能否解决Ⅳ型储氢瓶“卡脖子”问题? 山东潍坊这家企业闯创业板IPO

近日,山东奥扬新能源科技股份有限公司(以下简称“奥扬科技”)创业板IPO首发申请获深交所正式受理。招股书显示,奥扬科技成立于2011年6月,位于山东潍坊,是专业从事低温绝热储运应用装备的研发、生产和销售的国家高新技术企业。在储氢瓶技术研发方面,公司承担了国家级重点研发课题(塑料内胆碳纤维缠绕储氢瓶优化设计及制造工艺研究)、省级重点项目(氢燃料电池供氢动力组件)2项,在低温绝热设备制造领域内形成了较为完善的技术体系。奥扬科技自成立以来一直专注于车载LNG供气系统行业,并积极布局高压气瓶的研发和产业化准备,此次创业板IPO,公司拟募集资金4.59亿元投向“氢能及CNG供气系统产业化建设项目”、“新能源研发中心建设项目”等方面,其中氢能及CNG供气系统产业化建设项目拟募集资金1.29亿元。当下,对于整个氢能产业链,除了燃料电池堆产业环节的关键装备外,氢能基础设施的布局和建设、车载氢能动力系统的技术迭代、以及储氢瓶的应用推广均是氢能汽车商业化发展的重要突破口。但是目前,我国在车载储氢领域,国际市场已广泛使用的IV型储氢瓶,在国内还处于空白状态。储氢气瓶一般包括Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型和Ⅳ型瓶四种型式,其中Ⅳ型瓶是塑料内胆碳纤维全缠绕,质量最轻,适合于车载,是国外的主流技术路线,而我国燃料电池商用车的车载储氢方式目前仍是Ⅲ型瓶。中国工程院院士陈学东曾表示,Ⅳ型储氢瓶之于国内氢能产业依然是一个“卡脖子”问题。奥扬科技在车载储氢领域,据招股书显示,公司目前已完成Ⅲ型瓶车载氢气供气系统的小批量生产,同时在积极研发Ⅳ型瓶(塑料内胆纤维全缠绕复合气瓶)车载氢气和CNG 供气系统。奥扬科技三型瓶车载氢气供气系统内部结构示意图据了解,奥扬科技研发的Ⅳ型瓶以高分子塑料为内胆,外表面缠绕浸渍树脂的高强度碳纤维,经加热固化制成复合材料气瓶,相比内胆为铝合金材质的Ⅲ型瓶,公司正在研发的Ⅳ型瓶具有更安全、重量更轻、疲劳寿命更长、生产成本低、周期短、效率高等特点,符合行业高压化、轻量化、低成本化的技术发展趋势。目前公司尚未实现Ⅳ型瓶产品的量产和销售,但相关产品指标已通过欧盟、加拿大等第三方机构测试认证。招股书显示,奥扬科技自2019年3月便开始投入Ⅳ型瓶产品的研发,于2019年10月完成样品的生产,对样品进行了水压试验、气密试验、常温压力试验(4.5万次)、LBB试验、高低温压力循环试验、爆破试验、加速应力破裂试验、跌落试验、裂纹容限试验、端部扭矩试验等内部试验,并通过了ISO11439-2013和欧盟ECE-R-110认证。公司委托第三方机构沈阳特种设备检查研究院对Ⅳ型瓶进行了环境试验、火烧试验、枪击试验,委托加拿大第三方机构TesTneT Canada Inc.进行天然气循环试验、渗透试验等,产品各项性能指标良好。为推进Ⅳ型瓶车载供氢系统的产业化进程,公司此次IPO拟募资1.29亿元用于氢能及CNG供气系统产业化建设项目。本项目建设完成并实现完全投产后,将实现新增氢气瓶产能1万只/年,CNG气瓶产能2万只/年。奥扬科技战略布局车载储氢领域,除了丰富公司产品类型,进行现有产品结构的调整和优化,更是在于看好未来车载储氢瓶市场的需求和前景。据行业估算,如按规划2025年燃料电池车保有量为10万辆,一辆燃料电池车车载气瓶在3-6个不等,则储氢瓶年需求约为30.95万个,2020-2050年中国储氢瓶市场规模合计有望超3000亿元。目前氢能汽车商业化应用尚处于市场导入初期,市场需求还未打开。随着我国氢能汽车示范城市群政策的落地及产业发展的逐步深入,提前布局氢能产业链各细分环节关键技术的企业,将抢占市场发展的先机。目前奥扬科技产品已完成试制和相关认证,预计2021年底前可完成产品的型式试验。未来,伴随着我国氢能产业发展的逐步深入,奥扬科技在氢能领域的布局也将全面铺开。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-06 15:56
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三个储气罐、储存4.4kg氢气,3分钟内加满氢!标致雪铁龙开始量产氢燃料电池新车型

标致已经成为最早在氢燃料电池驱动的轻型商用车(LCV)领域生产电动车型的制造商之一。近日,标致与雪铁龙发布了一款氢燃料电池和充电电池结合的商用货车,新车型结合了氢燃料电池和锂离子电池,在不影响性能的情况下成功地延长了续航里程。续航里程超过400km。氢气可在3分钟内补充完毕,完美的解决了纯电动汽车充电时间效率问题。早在今年5月27日,标致汽车官方发布消息称,在推出了电动厢式车e-Expert之后,标致为该车追加了氢燃料版本。全新的标致e-EXPERT Hydrogen是标致汽车品牌拓展新能源转向氢的标志。标致e-EXPERT Hydrogen采用“中功率插入式氢燃料电池电动”系统进行创新,该系统是STELLANTIS特有的创新系统。包括一个100kW、260N·m的电动机,以及可单独外接充电的10.5kWh锂离子电池,该电池可从电网充电,在某些驾驶阶段为发动机提供动力。此外,该车搭载了三个储气罐,可储存4.4kg氢气,能在3分钟内加满氢,为车辆提供超过400km的WLTP续航。同时,配有高压电池充电插座,负载可达6.1 m3,有效载荷为1100kg,牵引力达1000kg。标致英国公司董事总经理朱莉·戴维(Julie David)曾表示:“氢气汽车为行业提供了另一种零排放解决方案。e-Expert Hydrogen是标致的首款燃料电池汽车,印证了我们致力于为购买者提供适合其需求的正确动力总成的承诺。”据悉,今年年底开始,全新标致e-EXPERT Hydrogen将首先在法国和德国交付。它将在法国Valenciennes工厂生产,然后在德国Rüsselsheim的Stellantis氢气技术能力中心进行改造。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-04 14:41
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​20000 台重卡、8 座加氢站 德清动力与陕西神木市政府签约共同打造氢能生态链

2021 年 6 月 27 日,在神木市省级数字经济示范区建设启动大会上,德清动力与神木市政府签署氢能生态链合作协议。在2030年之前,更新神木市存量燃油重卡20000 台,建设加氢站8座。神木市市委常委、常务副市长杨树武(图左)与德清动力董事副总裁李晋虹(图右)在现场进行签约,根据协议,双方将在神木市开展氢能重卡应用项目示范,携手共创氢能绿色生态链,通过创新的“无忧服务”商业运营模式,确保神 木市货运重卡向零碳化转移,助力作为我国能源化工基地的神木市 “双碳”战略目标达成。此次成功签约,双方将共同推进我国氢能重卡市场应用的快速发 展。德清动力是一家源于清华大学的高科技企业,借助清华大学专业 团队近 30 年技术沉淀,拥有氢燃料电池堆芯(膜电极 MEA)核心技 术、催化剂等 100%自主知识产权。德清动力将利用广泛的商业合作 和领先的技术研发,打通氢能绿色生态链,打造氢能重卡应用场景。目前已初步构建从制氢储氢、加氢站建设、氢能动力系统、氢能整车及核心零部件、到氢能检测公共服务的氢能全产业链布局。神木市位于陕西北部、秦晋蒙三省(区)接壤地带,是西部地区 县域综合实力最强的市。2020 年,全市实现 GDP1294 亿元。神木是 中国最大的煤炭生产市,煤炭资源得天独厚,具有工业副产氢气资源 丰富和价格低廉,煤矿重卡应用场景庞大的三重优势。

氢云链 2021-06-28 10:55
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氢云研究:开放化与平台化,风氢扬解决行业痛点的新思路

作者:氢云链团队2020年是氢燃料电池汽车产业拐点之年:核心零部件环节实现了突飞猛进的发展,催化剂、空压机等核心零部件正式启动了量产和国产化替代进程,电堆环节更是打响了价格战,极大地推动了国内燃料电池产业的发展。在碳中和背景下,随着示范城市群项目渐行渐近,2021年燃料电池汽车和其他应用市场也似乎到了一触即发的边缘。氢云链发现,市场发展的瓶颈似乎正在从核心零部件转移到了系统环节:痛点1:当面对的不再是单一的汽车应用和少量的整车客户,系统商如何满足快速增长的、众多中小企业多样化、低成本的产品开发需求?痛点2:市场的发展促进了电堆企业的壮大和车企对燃料电池技术的重视,系统商必须重视未来市场定位问题:向上走还是向下走?在新的产业阶段,风氢扬推出了全新一代燃料电池系统——SINGULAR元极系统,基于开放化、模块化、标准化的平台思路提出了燃料电池系统快速开发的解决方案,为国内燃料电池系统的发展提供了新的思路,也为系统厂商的市场定位找到了新的价值点。风氢扬作为燃料电池行业新锐,以富有特色的燃料电池系统技术闻名于行业。2020年,风氢扬科技第一代CHIGMA系列燃料电池系统陆续发布(CHIGMA 10/60/80/120),系统功率覆盖5kW至125kW,形成了完整的全场景应用产品线布局,并率先完成国内首台大功率系统可靠性验证报告。6月8日,风氢扬在FCVC 2021大会推出的SINGULAR元极系统,基于创造性的“异源同构” 开发策略,以及深度差异化的“超级矩阵”开发平台,采用层级式系统构架,在通用化平台下通过快速适配层设计与交互式主动学习决策系统,实现PLUG IN/OUT型燃料电池系统的短周期开发与OTA持续迭代升级。针对SINGULAR元极系统的发布,可以认为,风氢扬为燃料电池系统环节提出了一种新的技术思路到开发方式:更开放、更标准、更快速。氢云链发现,受到产业发展阶段限制,由于各电堆厂商、BOP厂商的产品具有一定的差异性,以往针对不同电堆的燃料电池系统在开发过程中,都有一定“定制化”成分,对快速开发和规模化开发带来了一定困难。这也给系统商的市场定位问题带来了难题,若不能满足针对不同核心零部件(如电堆)快速开发的需求,系统商将面临电堆厂商和整车厂的双重压力:电堆厂商同样具备系统开发能力,毕竟没有人比电堆商更懂自家电堆,发动机系统对于车企而言也是分内之事,系统商实际上是在夹缝中求生存。如果没有解决好技术分工与市场定位问题,随着市场的发展,系统商将面临越来越尴尬的处境。平台化、模块化是目前解决开发速度和匹配多样化客户需求的一个思路,在供应链生态内一定程度上解决了系统开发难题,但却在开放性上有所欠缺。困难的另一面是机会。核心团队出身商用车企的风氢扬优势在于对于汽车开发需求有着深刻的理解,核心零部件差异性带来的系统开发难题给风氢扬带来了市场突破的新灵感:在一定应用场景下,创造一个具备开放性、模块化、标准化的产品化平台,满足多场景下燃料电池系统快速开发需求,减少重复工作,缩短开发时间,降低开发费用。首先打通平台原理,在布置层面,实现系统整体架构不变下关键零部件的兼容;同时通过硬件层、应用层、扩展层的三位一体分层结构实现控制策略平台化;并在各子系统领域进行模块化设计,解决系统匹配及终端应用问题;再从零部件、对外接口、整车应用方案三个层次树立标准化定义。如此,在某些应用场景下,可以极大地缩短开发流程,对关键零部件的替换进行快速匹配,这将有助于解决不同厂商产品时面临的系统匹配问题,极大地提高了系统厂商对不同厂家、不同需求的适应性,在产品市场上也会有更高的可能性。现阶段各厂家的核心零部件在技术、制造上均有一定差异性,在空间布置、软硬件控制、整机匹配上实现对不同零部件的高度兼容,这需要对上游各环节的核心零部件有充分的认知,需要对终端需求的精准理解,还需要具备相当的整合能力、技术底蕴、产业背景和工程经验——这正是风氢扬的优势所在。目前,风氢扬初代开发平台已经实现对110kW-130kW系统功率范围的覆盖,可满足重卡、工程机械、港口机械、市政环卫等场景应用需求,未来两年将扩展至300kW以上。氢云链认为,不同的阶段里产业发展面临着不同的发展瓶颈,能够解决发展难题的团队和企业业将得到更多的回报与更高的估值。风氢扬的新平台让我们看到了燃料电池产业更多的可能性,有助于推动产业的进一步前进。希望更多企业能够发扬创新精神,持续推陈出新,快速推动燃料电池产业的整体发展。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ...

氢云链 2021-06-09 14:30
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国际能源署最新报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》解读

近日,国际能源署(IEA)发布报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》(Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update)。报告对截至2021年初全球燃料电池汽车(FCV)的部署现状和全球氢燃料加氢站基础设施情况进行了统计分析,并基于各国公布的氢能汽车路线图、氢能战略等报告对燃料电池汽车的未来发展进行了展望。该报告统计数据表明,截至2020年底,全球包括乘用车、公交车、商用车以及中重型卡车等在内投入运营的燃料电池车(FCV)共有34804辆。按不同国家数量分布看,只有韩国投入运营的燃料电池车数量破万(达10093辆),占比29.0%,首次取代美国成为全球燃料电池车运营数量最多的国家;其次分别是美国和中国,数量分别为9252辆和8443辆。日本虽然燃料电池技术世界领先,但本国运营的燃料电池车数量不到5000辆,排名第四,占比达到12.1%。突破千辆的还有德国,达1083辆,成为欧盟地区运营燃料电池车数量最多的国家。其余国家运营数量较少,只有几十到上百辆不等。从分布地区来看,截至2020年底亚洲地区运营着占全球65%的燃料电池车,北美地区为27%,北美地区9380辆燃料电池车主要来自美国;欧洲地区运营的燃料电池车数量只有2677辆,占比只有8%。从车型来看,乘用车占比最高,达到74.5%,乘用车市场主要分布在亚洲(55%)和北美地区(36%),主要得益于韩国现代NEXO和日本丰田mirai乘用车在全球累计过万的销量;其次是公交车和中型卡车,占比分别为16.2%和9.1%,重卡和轻型商用车数量总和只有63辆,占比不到1%。公交车方面,截至2020年底全球共运营5648辆燃料电池公交车。其中97%的公交巴士在亚洲运营,而亚洲地区运营的5452辆燃料电池公交车中有5290辆在中国运营,中国运营燃料电池公交车数量全球占比达93.7%。同样,全球3161辆中型卡车分布方面,99.7%的燃料电池中型卡车分布在中国。因此,整体来看,在燃料电池公交车和中型卡车两个细分市场,中国的燃料电池汽车数量占据了全球的四分之一,我国燃料电池汽车车型结构与世界其他地区完全不同。另有报道称,截至2020年底中国生产了50辆重型卡车,但尚未注册。报告分析指出,2020年全球所有的燃料电池汽车数量呈现出相似的增长趋势,但相对2019年95%的增长速度(主要来自中国的推动),2020年增速只有38%。同时,《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出,由于国家补贴政策的变化,中国的氢燃料电池销量大幅放缓,而在财政部等5部门宣布新政策后,整体市场趋势在9月份将开始再次好转。以下为报告原文:编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:国际能源署氢云链翻译整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除

氢云链 2021-08-09 10:32
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挪威政府发布氢能路线图:2050年将形成氢能开发及应用完整市场

据英国媒体H2 View日前报道,挪威政府为该国开发氢能制定了一份“路线图”,其中包括在海上运输领域推动氢能应用,并促进氢能相关研究。报道指出,挪威制定了到2050年成为“低排放社会”的目标,并明确氢是实现这一目标的关键载体。据了解,去年以来,挪威政府对氢能产业的关注不断上升。去年6月,挪威石油和能源部长Tina Bru和气候与环境部长Sveinung Rotevatn就透露了该国政府的首个氢能战略,并指出,氢作为一种能源载体,可以帮助减少排放,为挪威的商业和工业创造价值,政府希望优先考虑挪威具有特殊优势的领域,以及有机会增加价值和绿色增长的领域。去年年底,欧盟22国与挪威共同签署意向书,声称将共同建立氢能联盟。据悉,在挪威,海事部门、重型运输和工业是最重要的氢应用领域。在整个政策工具中,政府广泛关注于运输行业的零排放解决方案,并希望通过促进和支持技术发展和商业化,在挪威增加试验和示范项目的数量。“路线图”强调,氢气可以作为运输脱碳领域的一个关键组成部分,尤其是海运部门,同时,市场和相关技术都需要持续开发,因此,挪威政府将把努力的方向确定在这些领域。根据“路线图”中提出的设想,到2050年,挪威将形成一个开发和应用氢能的完整市场。在短期内,挪威政府将通过与私营部门合作,争取在2025年前建立五个氢燃料中心,以支持氢能在海上运输领域的应用。同时,政府将努力推动建设一到两个带有相关生产设施的工业项目,以及五到十个新的、具有成本效益的氢能解决方案及技术开发的试点项目。此外,挪威还修订了其国家预算,承诺为发展氢能基础设施和市场提供资金,并建立一个以氢和氨为重点的“环境友好研究中心”。而从中期来看,到2030年,挪威政府的目标是将氢作为海洋交通运输部门的燃料替代品,并具有市场化发展的前景。这一目标的实现将为挪威2050年的氢能发展目标奠定重要的基础。对于挪威而言,技术的不成熟和高成本是当前应用氢能的主要障碍,尤其是在运输行业,并且影响了一些其他行业投入的意愿。想要在新的领域使用氢和以氢为基础的解决方案,如“绿氨”,技术和解决方案必须更加成熟,所以进一步的技术发展至关重要。“氢将在我们走向‘低排放社会’的道路上做出重要贡献,特别是在交通和工业领域。”Sveinung Rotevatn此前曾表示,“我们已经加强了几个有助于将氢解决方案推向市场的工具。”目前,挪威已经拥有相当多的供资计划来支持氢能的开发。不过,“路线图”得以实施的一个关键要素,还在于这些筹资机构的协调,它将使挪威当局更容易密切监测和跟踪氢能领域涌现的良好想法和倡议。

氢云链 2021-06-21 13:21
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Solaris的第一款燃料电池客车到达RVK的仓库

继2020年3月签署订单之后,15架中的第一架Solaris的燃料电池客车已经交付给Regionalverkehr Köln GmbH(RVK)。现在,车辆已准备好进行测试阶段。RVK在新闻稿中指出,在首辆公共汽车之后,其他14辆公共汽车将在2021年7月至2021年12月之间陆续交付。Solaris Bus&Coach公司在RVK2020年的招标中获得了订单,这是首次有新的制造商加入RegionalverkehrKölnGmbH(RVK)的Van Hool氢燃料电池车队,该车队现已拥有37辆公共汽车。这15架Solaris公交车是在欧盟项目JIVE 2的框架内购买的,并通过NIP2计划和NRW交通运输部获得燃料电池和氢联合事业(FCH JU),联邦运输和数字基础设施部(BMVI)的资助。来自Solaris的这批15条线路将分配给三个RVK仓库。Rheinisch-Bergisch区将有五辆公共汽车提供常规服务,莱茵河左岸的Rhein-Sieg区将有五辆公共汽车提供服务,自2020年夏季以来,位于韦默尔斯基兴(Wermelskirchen)的RVK站点已拥有10辆氢气公共汽车。RVK多达52辆燃料电池客车正如RVK监事会主席Stephan Santelmann所说:“气候保护仍然是重要的根本目,公共交通将在其中发挥重要作用,尤其是考虑到联邦政府,联邦州和欧盟的战略,RVK在这方面是先锋。”“今年,我们将更接近转换公交车队,届时最终将拥有52辆燃料电池公交车。RVK董事总经理Marcel Frank说:“目前,这是独一无二的,它基于自2011年以来已实施的各个项目步骤。”编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 16:16
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StasHH任务组将制定重型燃料电池模块的欧洲标准

由25个专注于氢的组织组成的联盟将开发有史以来第一个欧洲标准,将燃料电池模块集成到重型应用中,例如叉车,公共汽车,卡车,火车和轮船。近日启动的StasHH任务由11个燃料电池模块供应商,9个原始设备制造商以及5个研究、测试、工程或知识机构组成。欧盟将通过燃料电池和氢联合事业(FCH JU)获得750万欧元的资金,该小组将标准化燃料电池模型的物理尺寸、流量和数字接口、测试协议和安全要求。FCH JU执行董事Bart Biebuyck说:“我们为支持这一具有战略意义的重要项目而感到自豪,这是朝着交通部门脱碳迈出的重要一步。”“ StasHH的项目成果不仅将刺激燃料电池供应商之间的更大竞争,还将丰富产品报价,并使将燃料电池系统更容易地集成到重型动力总成中。”“该项目特别针对重型卡车行业,将在实现去年12月行业代表联合联合声明中设定的到2030年达到10万辆卡车的共同目标中发挥重要作用。”在燃料电池模块供应商和OEM之间就该标准达成行业共识后,财团中的燃料电池模块供应商将设计和开发适用于不同功率级别的标准化模块。这些模块将由联盟中的测试中心根据关键指标进行测试,以对性能和安全性进行基准测试。同时,该联盟将致力于并在适当的欧洲和国际法规,规范和标准平台上推广该标准,以使该标准在全球范围内得到采用。StasHH联盟的协调员Federico Zenith表示:“ StasHH是欧洲在重型机动性中开始采用氢的最佳机会,由于重量,成本或其他限制,该领域很难通过电池实现电气化。”“汇集多个市场,促进竞争,大规模生产和自动化,我们的目标是为逐步淘汰化石燃料做出决定性的贡献,并部署新技术以改善社会。”属于StasHH联盟的25个组织是:阿尔斯通运输公司,AVL List GmbH,欧洲Ballard Power Systems A / S,Navale CETENA SpA技术中心,能源与原子能替代品委员会,DAMEN, ElringKlinger燃料电池系统奥地利有限公司,FCP燃料电池动力总成有限公司,FEV欧洲有限公司,科德宝FST GmbH,未来验证运输BV,Hydrogenics GmbH,Intelligent Energy Limited,Nedstack燃料电池技术BV,荷兰应用科学研究组织,Nuvera燃料电池欧洲, Proton Motor Fuel Cell GmbH,SINTEF AS,Solaris Bus&Coach,Symbio SAS,Toyota Motor Europe NV / SA,VDL支持运输解决方案BV,VDL能源系统,沃尔沃建筑设备WaterstofNet vzw。该项目的总预算为1520万欧元。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 15:15
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伯明翰大学将与GKN航空航天合作开发飞机的氢推进系统

伯明翰大学是一项由GKN航空航天公司牵头的,耗资5400万英镑的英国合作计划的合作伙伴,该计划旨在开发该首个用于支线飞机的氢气推进系统。该计划名为H2GEAR,该计划将GKN航空航天置于未来更可持续的航空技术发展的核心位置。该技术将首先着重于显着改善支线飞机的氢动力性能,从而使之能够在更大的飞机上使用,并实现更长的航程。该计划由ATI(航空航天技术学院)的2700万英镑资金支持,GKN航空航天及其工业合作伙伴也提供了相应的支持。氢有望在航空脱碳战略中发挥关键作用,因为它可以有效地为飞机提供动力,而水是唯一的副产品。在H2GEAR计划中,液态氢通过使用伯明翰大学开发的技术的燃料电池系统转化为电能。这些电能有效地为飞机提供动力,消除了二氧化碳的排放。这将产生新一代的清洁空气旅行,消除有害的二氧化碳排放。H2GEAR将巩固英国在航空航天技术研究和开发领域的前沿地位。GKN航宇公司将与合作智能型能源,Aeristech,纽卡斯尔大学,英国曼彻斯特大学和英国伯明翰大学。旨在未来十年内创造超过3000个就业岗位。该计划将由GKN航空航天公司位于布里斯托尔的全球技术中心提供,该公司耗资3200万英镑的全新研发合作空间。罗伯特·斯坦伯格-Wilckens教授的的伯明翰能源研究所,说:“我很高兴我们在伯明翰大学一直在开发燃料电池技术是找到了其在电动飞行的关键要素的地方,我们将在功率密度和减轻重量方面加强研究,试图使燃料电池系统成为零排放航空旅行的可行选择,我们很高兴我们小组被公认为是关键技术提供商,并将在伯明翰能源研究所之间建立新的联系。”GKN航空航天公司首席技术官Russ Dunn表示:“以氢为动力的飞机为保持世界互联互通提供了一条清晰的途径,天空更加清洁。英国处于该技术的最前沿,而H2GEAR项目则是行业,学术界和政府合作最好的典范。GKN航空航天公司将与我们的合作伙伴合作,并通过政府的投资使这一突破性技术得以开发和工业化,以在2020年代中期之前实现二氧化碳排放量为零的飞机的飞行。这不仅可以创造成千上万的工作机会,而且还将使英国在未来数十年的下一代清洁航空旅行中保持领先地位。”GKN航空航天将利用其长期的经验以及对电力系统和推进技术的深入了解来加速技术的发展。首架氢动力飞机的服役最早可在2026年开始。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:伯明翰大学官网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

氢云小知 2021-02-05 14:46
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HZB和洪堡大学同意建立催化实验室

柏林亥姆霍兹-曾特鲁姆(HZB)与柏林洪堡大学(HU)签署了一项合作协议,旨在在Adlershof的IRIS研究大楼内建立一个催化剂联合研究实验室。IRIS研究大楼为复杂材料系统的研发提供了最佳条件。催化剂是建立气候友好经济所需的许多技术和流程的关键。一段时间以来,催化研究一直是柏林研究的重点。作为卓越计划的一部分,已经创建了诸如UniSysCat之类的新集群,其中已有的研究机构将其活动捆绑在一起,而化学工业则通过BASCat实验室参与其中。研究的一个重要领域是“绿色”氢气的生产:为了使用可再生能源以气候中和的方式生产氢气和合成燃料,需要创新的催化剂。最近启动的CatLab项目是氢战略的一部分,配备用于催化研究的IRIS实验室为了进一步促进柏林的催化研究,柏林洪堡大学和HZB现在已经签署了另一项合作协议。柏林-阿德勒斯霍夫的IRIS实验室的一部分将另外配备,用于开发和研究非均相催化剂系统。IRIS研究大楼拥有约4,500平方米的最先进实验室,办公室和通讯空间,为复杂材料系统的研究和开发提供了最佳条件。还计划在薄膜技术领域使用增材制造工艺以及纳米结构和合成方法进行紧密合作。跨学科合作创新在IRIS研究大楼中,来自不同学科的专家紧密合作,对复杂的界面有深刻的物理化学理解。这为开发能源材料奠定了良好的基础。实验室和办公室的布置以及宽敞的交流区为不同学科交流思想和相互学习创造了最佳条件。合作协议在法律上也是创新的HU和HZB在催化研究实验室之间的合作是首次基于公法构建的,这是由于最近针对科学机构之间合作的《柏林高等教育法》修正案。记录,评估和记录相互合作贡献的程序更简单,而且官僚主义也更少。这使研究人员可以专注于他们的核心任务-做科学。

氢云小知 2021-02-05 11:28
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氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候,卡车领域已经开始显得拥挤了。周二,沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示,他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业,沃尔沃集团将以约6亿欧元(合6.52亿美元)的价格收购合资企业50%的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下,合作变得更加必要。”,才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合,降低燃料电池的开发成本,并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示,两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池,并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示,他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的,戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。

氢云链 2020-04-21 18:28
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欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下,欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心,践行全球应对气候变化承诺。本文来源:拉瓦锡1787(欧洲代表性的电解槽制造企业和产品)(欧洲与北非的可再生资源潜力)2X40GW电解槽部署路线图:到2030年,欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能,可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克,可与蓝氢竞争,2030年达到1.0-1.5欧元/千克,可与灰氢竞争。(欧洲氢能发展路线图)周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长,创造就业和可持续发展,并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上,欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

氢云链 2020-04-16 10:25
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氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

韩国电信在4月14日表示,它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录,以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议,两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG(微能源网格)共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台(intelligent unmanned driving platform)”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台,该平台可自动产生稳定,高质量的动力,而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行,收集实时运行信息,出现问题时采取的应急措施,准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目,以开发节能模型,该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池,以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模,并基于AI的平台进行检查。此外,两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目,该城市拥有氢生态系统,并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说:“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台,可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作,共同努力传播可再生能源,并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说:“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作,以振兴环保,高效的能源业务。”

氢云链 2020-04-15 14:52
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氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

近日,氢云链从海外媒体了解到,荷兰正式发布国家级氢能政策;氢云链了解到,为了支持《国家气候协议》,到2025年,将完成50个加氢站,15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车;到2030年完成300,000辆燃料电池汽车,并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面:1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性,安全性通用标准,质量,燃气网中的氢气混合,灵活的市场法规,可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持(与中国,日本相比和美国)。2、五边论坛(荷比卢,德国,法国,奥地利和瑞士),其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准,市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后,它将成为生产绿色氢的关键来源,政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目(与荷兰,德国和丹麦)就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产,然后将其用于荷兰和德国的工业(HY3项目)通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI(欧洲共同利益的重要项目)是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明,在IPCEI的背景下,荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前,围绕IPCEI的结构仍在进行中,荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣,目前正在努力充实具体建议。2020年下半年,荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目(绿色氢的生产和分配)将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外,荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系(IPHE),IEA,清洁能源部长级和任务创新。以下是全文:

氢云链 2020-04-11 10:26
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氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

当地时间4月7日上午,美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料工厂发生爆炸,损毁了附近60处房屋,在距离附近10英里的希科里(Hickory)和南部考德威尔县(Caldwell County)南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是,爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂,该公司称这是东海岸唯一的同类设施,该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称,该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道,损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量,对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈,以至于损坏了附近的至少60处房屋,并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说:“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了,距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道,这非常了不起。” 她说,爆炸使一所房屋“无法居住”,而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示,大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小,而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响,附近一位居民说道:“当时我躺在沙发上,它(爆炸)把我从沙发上摔到地板上。然后,我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道,他的床抬起了地面,当他起床时,房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震,爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说:“我不仅听到了,而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟,那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点,氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里,挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件,对氢能产业发展造成了巨大的负面影响,甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售,韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件,氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节,“制储运用”已经全部发生过安全事故,氢安全问题不容忽视!国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内,目前国内尚未发生氢气爆炸的事故,令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展,加氢站数量的快速增加,国内氢安全问题更加要引起高度的重视,以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求,更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准,出于安全方面的考虑,国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计,并被国家能源局鼓励申报能源标准,氢能有望被纳入能源管理系统,但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕,甚至掉以轻心。值得注意的是,本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏,引起了较大的财产损失,重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑,我国不允许在化工区外进行制氢,同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度,为了加快推进加氢站等基础设施建设,提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习,减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明,国外标准也并非万无一失,我国居民密度要远大于美国,若类似情况发生在国内,后果不可想象,因此标准的制定应当结合具体国情,进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验,形成系统的安全管理标准之前,安全标准的制定需要谨慎考虑,以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时,应当明确的是,氢气安全问题可防、可控,重要的是制定合适的管理标准,并严格的执行。同时,从多次氢气爆炸的事件来看,按照目前国外的管理标准,即使发生了爆炸事故,引起火灾的概率很小,出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山,我们无需“谈氢色变”,但也不能对安全问题漠然视之,在氢能产业蓬勃发展之时,希望管理标准能够同步跟上,在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...

氢云链 2020-04-08 13:08
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锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

“就乘用车而言,一切都代表着电池,而实际上却没有任何代表氢。”近日,大众汽车最近发布了电池-电动(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径与零排放迁移率的相当有趣的比较,而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理,同时对相关观点进行评述,现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看,BEV配备有相对较大的可充电电池,可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下,电池非常小,因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能,消耗氢气,并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时,大众汽车提到了一些研究,这些研究说氢燃料(以及合成燃料)将比驾驶全电动汽车(BEV)更昂贵。原因很简单:生产它们需要更多的能量(与电和充电相比)。此外,电力越绿色,BEV的优势就越高。事实证明,燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路,航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明,而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示,在长途和重型交通以及铁路,航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段(即2030年以后)进行转换,并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上,基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点:就效率和运营成本而言,它效率极低。Horváth&Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较,这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说:“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标,我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面,根据研究,全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率,达到70-90%。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中,管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下,由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth&Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然,这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么,哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高,成本效益最高?对于以电池为动力的电动汽车,在将电能存储在汽车电池中之前,在运输过程中仅损失了8%的能量。当电能转换为驱动电动机时,又损失了18%。因此,根据型号的不同,由电池供电的电动汽车的效率可达到70%至80%。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离,因为整体的“轮对车轮”效率为25-35%。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言,损失要大得多:在通过电解生产氢的过程中,已经损失了45%的能量。在剩余的55%的原始能量中,还有55%的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时,这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25%到35%之间,具体取决于车型。为完整性起见:替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10%到20%。具体来说,这意味着在相同距离下,氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此,氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团(BCG)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说:“除了绿色氢的真正潜力之外,现在还有危险的炒作。”Horváth&/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是,氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是,投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为,如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中,则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)表示:“最重要的是工业,还有重型运输,航空和航运。”大众汽车结论多年来,我们多次指出,氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷:车辆的初始成本高(高于电池电)燃料成本高(比电池电力运营成本高)缺乏加油基础设施(BEV至少具有某种形式的家庭充电,可满足大多数日常充电需求)随着电池的能量密度越来越高,FCV的续航优势正在缩小。此外,如果附近没有加油基础设施,则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶,这会花费时间和范围。因此,在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看,一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟,并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展, 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下,氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元,而电瓶车每一百公里仅两至七欧元(取决于各个国家的电价)。而长途旅行的话题呢?那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车,续航里程将增加到400至600公里,而充电速度将越来越快。”“结论很明确:就乘用车而言,一切都代表电池,而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说:“这不是汽车,而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法:在德国,道路上已经有130,000多个电池汽车,但只有507辆氢能汽车……”换句话说,除了一些科研项目之外,不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。(来源:insideevs,氢云链翻译) ...

氢云链 2020-04-02 10:51
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氢云海外:日本科学家提高质子传导膜的效率,或可改善氢燃料电池性能

据外媒报道,近日,发表在《先进材料科学与技术》(Science and Technology of Advanced Materials)杂志上的一篇综述表示,让氢燃料电池薄膜的分子更具有结构性,可以提高其效率,而氢燃料电池可以为电动汽车和其他工业应用提供能源。

氢云链 2020-03-27 10:10
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FCHEA:全球氢和燃料电池标准网站正式开通

近日,燃料电池与氢能协会(FCHEA)正式对外宣布,氢和燃料电池法规和标准网站FuelCellStandards.com正式上线。FCHEA总裁Morry Markowitz表示:“通过网站提供重要的监管信息,对于促进各国之间以及组织,行业和政府之间的协调与协调工作是不可或缺的。”Markowitz先生继续说:“随着国际社会对燃料电池和氢能系统的统一要求的日益浓厚的兴趣,FuelCellStandards.com上提供的信息非常有价值,因为它使更容易快速地确定适用的要求和关键联系人。这是国际合作的关键资源,将有助于推动全球氢和燃料电池的发展。”除了维护FuelCellStandards.com,FCHEA还发布了《氢与燃料电池安全报告》,该报告每两个月更新一次,详细介绍美国和国际上氢与燃料电池法规,标准和安全性的最新发展。可在HydrogenAndFuelCellSafety.info在线获取安全报告和其他技术资源。

氢云链 2020-03-26 15:03
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氢云海外:美国FCHEA发布最新氢能经济的新路线图

近日据外媒报道,美国Fuel Cell and Hydrogen Energy Association (FCHEA)编写并发布了完整的美国氢能经济路线图。该联盟主要由石油、天然气、电力、汽车、燃料电池、氢能等相关公司组成。据路线图估计,2050年美国最终能源需求的14%相当于每年2468万亿瓦时或84亿百万兆吨/年。FCHEA协会主席 Morry Markowitz认为,如果现在采取正确的行动,到2030年,氢能每年可创造1400亿美元的收入和70万个就业岗位,到2050年,每年可创造7500亿美元的收入和340万个就业岗位,并且会出现一个有竞争力的氢能工业可以满足美国14%的能源需求,从而巩固美国的能源领导地位并增强美国经济。该报告还列举了一些因素,称这些因素将美国定位于建设领先的氢能经济:拥有生产低碳氢能所需的低成本一次能源,丰富的低成本天然气,通过碳重整、碳捕集进行天然气重整生产的碳存储能力。有能力发展氢能经济的工业领袖。对于美国交通来说,氢是一种强有力的低碳替代品。氢能应用路线图:

氢云链 2020-03-24 18:11
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氢云海外:德国首条绿色纯氢管道2022年投入运营

尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中,绿氢遭遇逆风,但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程,过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产,储存和分销基础设施,以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。为了实现德国的减排目标,除了扩展可再生能源发电和电力基础设施之外,还需要其他关键技术。其中,可再生能源发电制氢(P2H)的转化是决定性因素。GET H2计划致力于在风能和太阳能资源丰富的区域实现绿氢工业化生产并与下游应用领域连接,进而逐步打造覆盖全德的氢基础设施。GET H2愿景:来自可再生能源(风和太阳)的P2H氢气可以通过单独的或利用既有的基础设施进行运输在工业,运输和供暖领域,绿氢被用作零碳原料和燃料来代替化石能源氢被用作生产绿色合成燃料,特别可供飞机和铁路车辆脱碳未直接使用的氢气将存储在现有的地下盐洞中当阴天或无风时,氢气可通过燃料电池或燃氢轮机重新电气化GET H2源自Lingen项目。在埃姆斯兰岛,八个合作伙伴计划通过建设当地的氢基础设施探索能源耦合——该基础设施将整个价值链中的能源,工业,运输和热能部门连接起来。具体涵盖以下内容:在Lingen的RWE电厂现场建设一个容量超过100 MW的电解厂,将下萨克森州林根的风力发电制取绿氢传输管网运营商Nowega和OGE将现有天然气管道将转换为输运100%的氢气,并对相关配套设施进行改造该基础设施将用于将绿氢运输到林根,马尔和盖尔森基兴的化学园和炼油厂,这些公司在其生产过程中使用绿色氢气,实现碳减排下一步将考虑利用现有地下存储设施与其他氢气生产和消费者连接起来GET H2 Nukleus是德国氢能基础设施的第一个模块。此前,FNB Gas已经发布了5,900公里的德国氢基础设施愿景图——基于现有90%以上的天然气网络,未来工业,交通运输和供热部门以及许多地下存储设施等重要节点可以通过管道系统高效连接。为推动绿氢产业的健康发展,离不开一系列的政策支持:调整税税费制度,以配合产业发展初期需要维持或扩大对绿氢技术及其使用的激励EnWG,指令和气体市场法规中涵盖对氢的一致性考虑实施可交易的原产地保证,提供氢气对于脱碳贡献可以抵消CO2的减排目标的信息补充纯氢基础设施的技术规则和法规(DVGW)完善燃气网发展规划,实现氢基础设施透明化发展

氢云链 2020-03-18 16:23
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氢云海外:西班牙电力公司Iberdrola投资1.5亿欧,建设100MW绿氢生产项目

近日,据海外媒体报道,西班牙电力公司Iberdrola计划在西班牙南部的工业城市普托拉诺(Puertollano)开发一个使用可再能能源的大型绿色氢生产项目,预计容量为100MW光伏加上20MWh储能。据市政当局最近公布的一份文件称,该项目将投资1.5亿欧元,未来将是欧洲最大的绿色氢气生产基地之一。这座电站同时采用了双面组件和组串型逆变器,20MWh的储能模块则采用锂离子电池系统,在与电解制氢的生产设备连接时,为了方便根据制氢的容量需求进行后期扩容,光伏储能电站的设计具有可叠加性。Iberdrola电力公司将测试不同的电池技术:碱性、质子交换膜和固体氧化物。这个项目还将配备一个储氢系统加压罐和一个实验性的存储装置来测试其他储氢技术,比如说有机液体载体氢(LOHC)。项目采用的控制系统将致力实现光伏发电,电池充放电以及绿色制氢之间的最佳平衡。谈到项目选址时,市政当局表示:“选择南部的普托拉诺作为项目建设地可不是一时兴起,这是一个具有战略意义的地方。Iberdrola电力公司将不仅能够大量生产绿色氢能,还能有效的将氢能销售给附近的公司,用于工业生产。”实际上,被选中的项目土地已经被Iberdrola持有多年,光伏电站也已经开始建设。而西班牙国家氢能中心也坐落于普托拉诺市。Iberdrola表示将努力推广这个氢能基地的“绿色”标签,这代表着整个生产过程的碳足迹为零,从而促进氢能的用户减少二氧化碳的排放量。

氢云链 2020-03-18 11:12
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氢云海外:欧洲联合呼吁部署氢燃料电池卡车的声明

从2019年《欧洲氢能路线图》到本月发布的《欧洲工业战略》,氢能及其全产业链应用已经在欧洲形成普遍共识。本次呼吁的燃料电池卡车部署与此前的氢能基础设施部署一脉相承。欧洲的初步目标是到2025年部署5,000-10,000辆燃料电池商用车以及100个加氢站;到2030年及以后实现全面商业化;部署95,000辆车以及1,000个加氢站。氢作为一种能源载体,对于向可再生能源系统的大规模转变是必要的:使用氢作为燃料是目前整合和储存日益增长的可再生能源的唯一途径。氢气可以持续地产生,而且随时随地都可以获取。鉴于其规模,卡车市场是最大的可再生氢经济的推动者之一:欧盟现有650万辆卡车,并且每年新增400,000辆,预计规模经济将降低燃料电池卡车总体拥有成本(TCO)。氢燃料电池卡车有望在2030年与内燃机(TCO)并驾齐驱,正如国际氢能理事会最近的研究报告所表明的那样。此外,卡车需要大量的氢气:1万辆燃料电池卡车每年大约需要10万吨氢气。与其他零排放技术相比,燃料电池卡车提供了与传统车辆类似的操作要求,具有更长的续航里程和更短的加注时间,但是替代传动系统(电池模块、燃料电池和储氢罐)可能需要对车辆的结构进行一些调整。氢燃料电池卡车负载大,行驶过程中排放的尾气为零,这有助于减少当地的空气污染。结合可再生氢源,全生命周期零排放是可以做到的。燃料电池卡车在行驶相同距离时消耗的能源比内燃机卡车要少,这将极大地减轻运输的能源负担。此外,卡车经常以车队的形式运行,这使得基础设施建设有利可图,因为其高使用率,并将降低燃料的成本。卡车应用也受益于向其他运输应用转让技术,例如在海运或铁路部门使用同样的燃料电池或储氢罐,从而增加了规模并减少了关键部件的成本。

氢云链 2020-03-16 18:55
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氢云海外:加拿大氢能及燃料电池协会主席呼吁氢气管道

加拿大氢能及燃料电池协会主席 Mark Kirby安利加拿大氢能及F-cell+HFC 2020会议的文章,笔法诙谐,内容丰富。鉴于全球新冠疫情影响,原计划于4月1-2日在温哥华举办的F-cell + HFC 2020大会推迟至6月7-8日。

氢云链 2020-03-12 16:43
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欧盟将加速绿色和数字化转型,成立清洁氢能联盟

3月10日,欧盟委员会发布了新的《欧洲工业战略》,以帮助欧洲工业在气候中立和数字化的双重转型中发挥领导作用。该战略旨在推动欧洲的竞争力和战略自主权,以应对地缘政治不确定性和全球竞争的加剧。“欧洲的工业是欧洲增长和繁荣的动力。它的最佳状态是充分利用使其强大的东西:员工和他们的思想、才能、多样性和创业精神。随着欧洲在一个更加动荡和不可预测的世界中开始其雄心勃勃的绿色和数字化转型,这一点比以往任何时候都更加重要。欧洲工业已经具备了引领这条路所需要的一切,我们将竭尽所能坚定支持。”——欧盟委员会主席Ursula von der Leyen工业在支持欧洲经济增长和繁荣中发挥着至关重要的作用。欧洲工业是许多行业的全球领导者,占欧盟总增加值的20%,并为欧盟3500万人提供了就业机会。一揽子倡议概述了一种对欧洲工业的新政策方法,这种政策牢固地扎根于欧洲价值观和社会市场传统。它提出了一系列行动来支持欧洲工业的所有参与者,包括大中小企业,创新型初创企业,研究中心,服务提供商,供应商和社会伙伴。一项专门针对中小企业的战略旨在减少繁琐的监管程序,帮助欧洲众多中小企业在统一市场及其他市场开展业务,获得融资并引领数字化和绿色转型。今天的倡议还包括采取具体步骤,消除障碍以建立运转良好的统一市场,这是欧洲最强大的资产,使所有的企业能够在欧洲和其他地区发展和竞争。新工业战略为了维护欧洲的工业领导地位,一项新的工业战略将有助于实现三个关键的优先任务:保持欧洲工业的全球竞争力以及在欧洲及全球的公平竞争环境,到2050年使欧洲实现气候中立,塑造欧洲的数字化未来。为方便中小企业在统一市场及其他市场开展业务,委员会建议采取行动消除开展业务或扩大规模方面的监管和实际障碍。其中,委员会正在加紧努力以确保迅速付款,特别是通过一个新的虚拟平台组织以及通过其他争端解决办法。为方便中小企业在欧洲上市,欧洲委员会亦会透过“中小企业投资推广基金”,资助中小企业进行首次公开发行(ipo)。它还将通过刺激对女性领导的公司和基金的投资,增强女性创业能力。此外,委员会请会员国确保向各公司提供一站式的服务。目标是让欧洲成为创业和发展的最佳地点。它将与成员国就欧盟创业国家标准进行合作,分享和采纳最佳实践,以加速高科技、中小企业和初创企业的发展。为确保这些措施的政治承诺,欧盟中小企业高级特使将通过国家中小企业特使以及区域和地方当局与成员国密切协调。这也将加强欧盟立法中的中小企业视角。为欧洲的企业和消费者提供服务的统一市场统一市场是欧洲最伟大的成就之一。它刺激了欧盟内部的竞争和贸易。它为欧盟公民提供了更广泛的商品和服务选择,提供了更多的就业和创业机会;为欧洲企业提供了成为全球领导者所需的杠杆。

氢云链 2020-03-11 10:13
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11月26日 | 张家港市常委邵军民带队赴国富氢能开展“两在两同”建新功行动调研;总投资39亿!山西将建168万吨焦化项目及氢能项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、张家港市常委邵军民带队赴国富氢能开展“两在两同”建新功行动调研11月25日上午,张家港市委常委邵军民带队,经开区党政办公室主任黄明、经开区招商局局长石建军 、经开区财资局局长卢丹清等一行7人,来到江苏国富氢能技术装备股份有限公司,开展“两在两同”建新功行动调研。座谈会上,王凯总经理向邵常委汇报了今年以来公司在经营、研发、人才引育等方面开展的工作,氢能装备产业基地三期建设项目的进展情况等,以及公司未来五年发展规划。2、塔塔集团计划在2030年之前生产氢钢根据一项独立研究,塔塔钢铁荷兰公司有望在2030年之前利用氢生产钢铁。本研究是代表(荷兰工会联合会)FNV和塔塔钢铁进行的,以和员工的绿色钢铁计划是否现实。罗兰贝格的研究表明,在2030年之前,有可能过渡到直接还原铁技术(DRI)。该技术与电炉结合,从天然气或氢气中生产铁。建立DRI装置意味着目前的高炉炼铁和焦化厂结合的过程将会停止。3、总投资39亿!山西将建168万吨焦化项目及氢能项目11月15日,山西浮山县举行临汾万鑫达有限责任公司捣固焦化升级改造项目和新能源氢能建设项目落户浮山签约仪式。临汾市委常委、市政府党组成员崔元斌出席并见证签约。总投资39亿元,分别为年产168万吨捣固焦化升级改造项目和新能源氢能建设项目,建成后年利税将达到3亿元。4、打通科技成果转化“最后一公里”近期,清华大学教师团队的“新一代固体氧化物电解池(SOEC)电解水制氢技术产品样机”项目,在北京清华工业开发研究院(以下简称清华工研院)概念验证中心完成了概念验证,正在进行SOEC电解水系统样机设计、计算与模拟。后续,清华工研院还将帮助其对接投资与市场。5、省市区出台政策支持武汉青年挑大梁当主角,氢能项目登场!在刚刚结束的华创会“光谷科创新机遇”专场活动上,毕业于国外知名院校的36岁博士全琎带着“氢燃料电池应用解决方案”与光谷签约,他说,“武汉富有机遇”。当下,东湖科学城正在加紧建设全球碳中和工程科技创新中心。6、旭化成将于2025年商用化全球最大的制氢设备旭化成将于2025年商用化全球最大的制氢设备。使用的电能来源于可再生能源,目标是到2030年将制备的氢能价格降至330日元/公斤,是目前流通价格的大约三分之一。旭化成正在福岛县验证最大输出功率10兆瓦的设备,将根据实验结果从2025年开始接受订单。面向欧洲及中东等地区供货。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 昨天 2021-11-26 09:27
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11月25日 | 中复神鹰考察国富氢能并签署战略合作协议;氢气入网!66家欧洲天然气分销商推出了“Ready4H2”计划

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中复神鹰考察国富氢能并签署战略合作协议11月24日上午,中国复合材料集团有限公司董事长刘标、中复神鹰碳纤维股份有限公司总经理刘芳、副总经理李韦、董事会秘书金亮等一行考察江苏国富氢能技术装备股份有限公司,邬品芳董事长代表国富氢能与刘芳总经理签署2022年战略合作协议。2、河北丰宁风光氢储100万千瓦项目纳入国家第一批大型风电光伏基地项目11月23日,河北省发改委发布国家第一批大型风电光伏基地项目公示,其中包括由国华能源投资有限公司开发的张承承德丰宁风光氢储100万千瓦项目,该项目配置115MW/230MWH电化学储能及2000标方/小时碱性电解水制氢。3、氢气入网!66家欧洲天然气分销商推出了“Ready4H2”计划为了将氢气注入其分销网络,GRDF和13个欧洲国家的66家天然气分销商正在启动“Ready4H2”计划。该项目旨在通过欧洲经销商的经验,提供一个共同的愿景,即天然气分销网络在支持氢气发展方面的重要作用。到2022年2月,参与Ready4H2项目的66家天然气分销商旨在证明中长期天然气分销网络在注入氢气方面的关键作用。4、同力股份披露氢燃料自卸车研发进展同力股份在11月24日晚间发布公告称,氢能正迎来前所未有的战略机遇,公司正在积极探索和研发氢燃料电池在纯电动宽体自卸车辆上的应用,依托现有非公路宽体自卸车研发优势,研发试制了首台氢燃料增程式电动非公路宽体自卸车。公司还表示,如果氢燃料电动非公路宽体自卸车研发成功,公司将继续在宽体自卸车新产品方面保持领先,继续推动新能源动力产品在矿山的推广应用。5、韩国现代重工:将为其新建海上绿色氢工厂计划建立“技术指南”韩国现代重工集团11月24日表示:将为其建立世界上第一个海上绿色氢工厂的计划建立“技术指南”。为此,该集团的附属公司——韩国造船与海洋工程公司(KSOE)已与美国船舶质量保证和风险管理公司 ABS 签署了初步协议。该交易旨在为海上绿色氢电厂的设计建设制定世界上第一个相关技术指南,其中包括安全法规。6、11月25日起,唐山开始单双号限行,氢能汽车不在限制范围内!11月25日起,在唐山市中心区二环路(不含)以内以及各县(市)区、开发区(管理区)城区实施机动车单双号限行措施,解除限行时间另行通知,其中悬挂合法号牌的纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、由市残疾人联合会审核的下肢残疾人驾驶的本人或配偶的小型汽车不在限制范围内。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 前天 2021-11-25 09:30
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11月24日 | 创坝加氢站进入试运营阶段;海马汽车:公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、创坝加氢站进入试运营阶段创坝加氢站于2020年开始改建,建成后配有2座独立加氢撬、2座氢气长管拖车固定车位(充装量350kg/车),加注能力为1000kg/12h,每日可满足150车次氢燃料大巴的加注。该站已于11月19日完成验收工作,进入试运营阶段,将服务于张家口市氢燃料公交车,并参与保障2022年冬奥会和冬残奥会的燃料加注工作。2、海马汽车:公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成11月23日,海马汽车公告,目前,公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目建设完成,标志着公司将具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。根据下一步规划,公司海口基地后续将配套建设一座光伏发电站,结合新研发的海马第三代氢燃料电池汽车,实现“太阳能发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环。3、续航里程520km,红旗H5燃料电池冬奥服务用车整备圆满完成近日,红旗H5燃料电池冬奥服务用车整备工作,在长春金山红旗汽车销售服务有限公司圆满完成,并于当天举行交车仪式。本次整备的红旗H5-FCV车辆基于红旗H5平台精益打造而成,整车搭载了中国一汽自主研发的50kW级燃料电池发动机,设计最高车速160km/h,百公里氢耗0.82kg,续驶里程520km,可实现-30℃低温启动。4、安思卓推出了2.5MW集装箱式单堆制氢系统安思卓-Angstrom Advanced展示了2.5MW集装箱式单堆制氢系统,该系统采用碱水电解制氢专利技术,仅占地大约2个40英尺容器,系统可模块化扩展到10MW/100MW甚至更大的规模。系统产氢容量500Nm3/h,净化后纯度可达99.999%,最大输出压力1.6MPa。整个系统只需要2-3周的安装时间,这比传统的制氢厂少了80%。5、斗山将进入氢动力商用车市场近日,斗山集团表示,将为商用车开发氢动力包,标志着该公司将进入公共汽车和卡车市场。斗山燃料电池一位未透露姓名的管理人员说:“我们将开发用于陆地车辆的氢动力包。我们还在研究一种公交站的全面氢电解决方案,既可以为氢燃料公交加氢,也可以为电动公交充电。”6、巴拉德、卡特彼勒与微软合作展示兆瓦级氢燃料电池备用发电机系统巴拉德、卡特彼勒与微软合作展示了用于数据中心的兆瓦级氢燃料电池备用发电机系统。该项目融合了卡特彼勒的先进电力、控制和系统集成技术、微软的数据中心技术以及巴拉德领先的燃料电池技术,以展示1.5 MW备份功率输出和控制系统。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-11-24 09:27
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11月22日 | 中国投资协会&腾讯研究所发布中国氢能蓝皮书;十堰东峻“轻量化储氢系统”两款新品上市

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中国投资协会&腾讯研究所发布中国氢能蓝皮书近日,中国投资协会和腾讯研究所发布了《2021年零碳中国氢能蓝皮书》,蓝皮书说明发展氢能已成为全球共识,阐述了我国发展氢能的必要性以及氢能发展的现状,说明了“双碳”背景下我国氢能发展趋势和氢能发展面临的关键问题,最后提出了氢能产业发展建议。关注公众号回复2021年零碳中国氢能蓝皮书可下载查看蓝皮书全文。2、十堰东峻“轻量化储氢系统”两款新品上市近日,十堰东峻汽车科技有限公司新品“轻量化储氢系统”上市,率先推出两款后背式、侧挂式车载储氢系统,并得到客户高度认可。后背式储氢系统采用全新的框架生产工艺,确保高精度、高强度、高刚度;框架结构件电泳具有良好的抗腐蚀能力;侧挂式储氢系统采用轻量化设计、全系统重量仅1000kg。3、博世储氢部件研发“提速”近日,全球汽车零部件巨头博世就氢燃料补给系统部件与意大利专业厂商OMB Saleri建立合作,深入开展产品研发。合作双方签署了许可和工程协议,覆盖350巴(35MPa)和700巴(70MPa)压力储氢解决方案的若干产品。4、张家港市委书记韩卫带队考察国富氢能装备产业基地11月19日,张家港市委书记韩卫、市委常委邵军民、副市长翁羽人带队,多部门负责人等一行考察江苏国富氢能技术装备股份有限公司,王凯总经理向韩卫书记等一行汇报了公司目前的市场地位和品牌建设,IPO的进展,未来五年规划,以及氢能装备产业基地三期建设项目的进展情况等,并陪同参观了国富氢能已经投产和正在建设的智能化生产车间以及液氢系列新产品。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-11-22 09:33
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11月18日 | 布局氢能新产业 青岛康普顿投资项目再落一子;北京冬奥主火炬采用氢燃料,将由中集氢能装备保障

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、布局氢能新产业 青岛康普顿投资项目再落一子近日,青岛康普顿科技股份有限公司以现金方式投资青岛创启信德新能源科技有限公司并持有股份10%。在新签项目中,康普顿将依托自身石油化工的行业背景,嫁接创启信德新能源公司的研发优势,共同致力于氢能源领域关键装备的研发生产,具体包括质子交换膜电极、燃料电池电堆、电解水制氢和氨/氢储运装备等。这意味着,康普顿继创启新能催化剂项目之后,在氢能新产业中的布局进一步拓宽。2、燃料电池乘用车目标寿命10000小时!江西发布“十四五”新能源产业高质量发展规划近日,江西省人民政府发布《江西省“十四五”新能源产业高质量发展规划》,其中指出到2025年,力争产业规模突破2500亿元,其中代产业1000亿元,力争达到1300亿元;引进培育企业,开展长寿命燃料电池发动机和测试评价技术研发。实现电堆产业化功率密度达到3kw/L,乘用车系统使用寿命达到5000小时;商用车达到10000小时,具备零下30度低温启动能力。3、北京冬奥主火炬采用氢燃料,将由中集氢能装备保障日前,中集安瑞科控股有限公司宣布,旗下中集氢能高压气氢事业部在石家庄基地成功交付4台氢气管束式集装箱,将用于北京冬奥会。其中北京冬奥主会场火炬、接力火炬和场馆氢能源公交车的氢能储运,都将由中集装备保障。本次交付的4台氢气管束式集装箱,每台主体为7支大容积无缝钢瓶,工作压力20MPa,共可以充装氢气4600立方米。4、西门子能源获得全球首个“H2-Ready”概念认证西门子能源(Siemens Energy)率先获得“H2-Ready”发电厂认证。该认证增加了公用事业的投资安全性。西门子能源公司是全球第一家获得该认证的公司,证明其“H2-Ready”发电厂概念。获得认证的指南是与西门子能源的主题专家合作制定的。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-11-18 09:30
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11月16日 | 发改委等部门发布《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平(2021年版)》的通知;宇通客车、中通客车、吉利、北汽完成140辆氢燃料电池公交车交付

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、2021中国新能源发展论坛在江苏盐城举行11月15日,“2021中国新能源发展论坛”在江苏盐城举办。本次中国新能源发展主论坛由中国电力企业联合会和盐城市人民政府共同主办。论坛以“双碳赋能,智领未来”为主题,旨在持续搭建新能源领域交流合作平台,围绕发展前景、机遇挑战、技术前沿、行业热点等议题共同研讨、集思广益、加快推动新能源产业转型升级,助力早日实现达峰、碳中和目标。2、国家发展改革委等部门关于发布《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平(2021年版)》的通知为落实《关于强化能效约束推动重点领域节能降碳的若干意见》,指导各地科学有序做好高耗能行业节能降碳技术改造,有效遏制“两高”项目盲目发展,经商有关方面,国家发展改革委等部门发布《高耗能行业重点领域能效标杆水平和基准水平(2021年版)》,自2022年1月1日起执行。3、阳光电源与东南亚新能源企业Super Energy达成战略合作近日,阳光电源与东南亚顶级新能源企业Super Energy达成战略合作,为东南亚最大的光储融合电站提供光储一体化解决方案。其中储能容量高达136.24MWh, 创下东南亚单体储能项目新纪录。该电站可长时间、恒功率地输送清洁电力,引领东南亚“新能源+储能”的发展新方向,加速当地能源结构转型升级。4、宇通客车、中通客车、吉利、北汽完成140辆氢燃料电池公交车交付近日,140辆氢燃料电池公交车由宇通客车、中通客车、吉利四川商用车、北汽福田四家公司全部交付张家口市公交集团公司,待调试完成后,将全部投入北京2022年冬奥会和冬残奥会交通服务保障工作。据张家口市交通运输局相关负责人介绍,北京2022年冬奥会和冬残奥会举行期间,张家口赛区将投入655辆氢燃料电池公交车。此次交付的140辆氢燃料电池公交车,其中30辆11.5至12米氢燃料电池带空调城市公交车(高寒版,车身高度相对低)、40辆11.5至12米氢燃料电池带空调城市公交车(高寒普通版)、30辆11.5至12米氢燃料电池带空调城市公交车(高寒冬残奥版,配备两个轮椅区)和40辆11.5至12米氢燃料电池带空调城市公交车(高寒大站快线版)。5、天原股份拟携中能氢储试水氢能储运天原股份11月15日晚公告,公司与中能氢储(北京)能源工程研究院有限责任公司签订战略框架协议,双方将在氢能储运等方面开展深度合作。此次合作主要包括利用中能氢储纳米纤维管储氢技术在宜宾投资建设高效储氢系统的产业化生产基地,为新能源市场提供更加高效的氢能储运方案;共同投资高效开发利用天原股份富余的氢气资源,为天原股份周边的氢能市场提供从氢储能、加氢站、能源方舱到可扩展的模板化燃料电池发电等优质的氢能服务。6、东华能源旗下宁波氢气充装站正式投运 东华能源11月15日晚公告,公司于近日收到控股子公司东华能源(宁波)新材料有限公司通知,由公司投资建设的目前国内最大的氢气充装站正式进入商业运营。该氢气充装站位于浙江宁波大榭岛,可以辐射江苏、浙江和上海等主要用氢市场。氢气充装站设计产能为8000立方米/小时,充装能力国内第一,共设有10个充装位、11台大型压缩机、8个变压吸附器,可以实现快捷高效的氢气充装。该充装站气源来自于公司PDH装置的副产氢,目前宁波基地氢气产能为6万吨/年,副产的氢气纯度即可达到 99.99%,通过PSA提纯,可将氢气纯度提高到99.999%,能满足氢气市场的不同需求,尤其是对于氢气使用纯度要求高的氢燃料电池行业。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-11-16 10:18
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11月15日 | 川崎、雅马哈、本田和铃木将合作开发摩托车氢燃料发动机;中船718所氢能产业园首台电解槽成功出厂

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、川崎、雅马哈、本田和铃木将合作开发摩托车氢燃料发动机日本川崎重工业公司和雅马哈发动机公司13日发布消息称,已开始探讨共同研发用于两轮摩托车的氢燃料发动机。本田和铃木今后也将加入,国内四大摩托车厂家为实现去碳化社会将携手合作。四轮的氢燃料发动机车开发将以丰田汽车为主进行。丰田支援摩托车方面的合作,面向新一代燃料的利用,扩大了企业合作。2、总投资19.8亿元!8万氢气III型瓶、500套水电解制氢设备,国富氢能装备产业基地(三期)项目签约11月12日下午,国富氢能装备产业基地(三期)项目与张家港经济技术开发区签约。国富氢能装备产业基地项目总投资19.8亿元,用地190.8亩,总建筑面积19.8万平方米,分三期进行建设,目前一期已投产、二期在建。三期项目计划新征求用地116.2亩,总投资15亿元,其中设备投资8.2亿元,建设生产厂房9.6万平方米,用于打造全智能化年产高压氢气III型瓶8万只及500套水电解制氢成套设备生产线。项目计划于2022年上半年开工,2023年建成投产。项目达产后,预计新增年销售约26亿元、税收1.5亿元。3、中船718所氢能产业园首台电解槽成功出厂日前(11月12日),中国船舶集团第七一八研究所下属中船(邯郸)派瑞氢能科技有限公司入驻氢能产业园后,生产的首台每小时产气量1000m3型电解槽成功交付。该电解槽是冬奥会氢气供应关键性保障项目的核心设备,为双极压滤式加压水电解制氢装置,能够高效制取氢气,能耗低、安全性能优越,可年均节省电费百万元,制取的氢气将用于冬奥会园区及周边地区公用交通燃料电池汽车氢气加注。4、又交付4台 安瑞科为冬奥供应36台氢气管束式集装箱车11月11日,石家庄安瑞科公司为2022北京冬奥会、冬残奥会生产制造的氢气储运产品成功下线,4台专门为北京冬奥会、冬残奥会火炬提供燃料的氢气管束式集装箱车完成交付。至此,石家庄安瑞科公司为北京冬奥会供应的36台氢气管束式集装箱车全部交付完毕。据了解,本次交付的氢气管束式集装箱车,主体为7支大容积无缝钢瓶,可以充装氢气4600立方米,为国内运输氢气数量最大的管束式集装箱,其运输、储存的氢气可满足北京冬奥会主会场火炬所需的能源供应,石家庄安瑞科公司还将为本次冬奥会加氢站提供13台50MPa储氢瓶组。5、1065万元!武汉5辆氢能洒水车采购招标发布11月11日,武汉经济开发区(汉南区)发布了园林管理中心园林领域氢能源车辆采购项目招标(采购)公告。本次采购拟以1065万元采购5辆氢能源洒水车。6、ACIA Aero Leasing 与通用氢签署意向书,最多可将 30 架支线飞机转换为氢动力 11月13日,Universal Hydrogen Co.宣布已与ACIA Aero签署了一份意向书 (LOI) Leasing (ACIA),作为支线飞机租赁领域的新兴领导者,ACIA 通过与 Universal Hydrogen 合作为其涡轮螺旋桨飞机机队脱碳。在飞机改装之后,Universal Hydrogen 和 ACIA 将合作向 ACIA 的租赁客户营销氢燃料服务。Universal Hydrogen 将利用其模块化胶囊技术通过现有的多式联运货运网络和现有的机场货物装卸设备向全球区域机场输送绿色氢气。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-11-15 11:55
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11月12日 | 融科氢能进行亿元级B轮融资;康明斯中标中国石化首个2.5MW PEM项目

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、康明斯中标中国石化首个2.5MW PEM项目11月9日,康明斯(中国)投资有限公司(简称“康明斯”)中标中国石化中原油田兆瓦级可再生电力电解水制氢示范项目,将为其提供1套电解水制氢系统。据公告显示,此次中标人为康明斯完全控股的康明斯发动机(上海)贸易服务有限公司。项目地址在河南,规模为2.5MW PEM项目。2、融科氢能进行亿元级B轮融资11月10日,融科氢能源有限公司B轮亿元融资闭门会举行。融科氢能由清华大学汽车动力研究所所长、博士生导师裴普成教授发起创立,主营氢燃料电池研发、生产制造与销售,其120KW、80KW、60KW等系列氢燃料电池可以运用在重卡及商用物流车上。3、美国能源部公布了H2双城计划 旨在加快氢能国际合作11月10日,COP26公布一个新的H2双城倡议(H2 Twin Cities),旨在加快氢的部署与国际社会合作。“H2 Twin Cities”是清洁能源部长级会议的一项倡议,旨在通过结对世界各地的城市、社区以进行合作、分享、学习和加速进展,特别是在城市和市政层面来加速氢的部署。“H2 Twin Cities”工作组包括8个国家组织,25个成员国。4、革命性突破!日本成功实现全球首例太阳能大规模制氢近日,日本“新能源产业技术综合开发机构”(NEDO)及东京都大学、信州大学等组成的研究团队成功利用阳光照射从水中分解出氧与氢的“光触媒”作用,在氢能方面有了革命性的突破。在100平方米的大范围试验中,成功分离出高纯度氢。这一实验的成功有助于大量且低成本的制造氢的技术,标志着日本实现了全球首例太阳能大规模制氢。欢迎关注氢云链,获取更多氢能资讯。免责声明:以上内容来源于网络,氢云链编辑整理,所发内容不代表本平台立场,如侵权请联系删除!氢云链平台联系电话:13265621906,邮箱: bp@qingyunlian.com ,地址:深圳市南山区瑞思商业中心1405

氢云链 2021-11-12 09:44
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11月4日 | ULEMCo 在 COP26 上展示了世界上第一辆氢动力救护车原型;首批出口欧洲!中集安瑞科船用储氢瓶成功交付

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、首批出口欧洲!中集安瑞科船用储氢瓶成功交付近日,中集安瑞科旗下石家庄安瑞科气体机械有限公司(简称“石家庄安瑞科”)承制的首批出口欧洲30兆帕(Mpa)船用氢燃料大容积碳纤维缠绕储运气瓶成功交付,该款产品应用于氢燃料在船舶领域的使用场景,具有广阔的市场应用前景。2、COP26| ULEMCo展示了世界上第一辆氢动力救护车原型在目前正在举办的《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会(COP26)上,ULEMCo展示了全球第一辆氢动力救护车,续航里程达到300英里。3、福田欧辉氢燃料客车完成国内首次侧撞试验10月28日,由北汽福田汽车、清华大学和北京产品质量监督检验院共同承担的《“氢能出行”关键技术研发和应用示范》项目组在国家汽车质量检验检测中心开展了一项冬奥会氢燃料电池客车的碰撞试验。值得一提的是,此次试验是国内首次针对氢燃料电池客车进行的专项碰撞试验,试验车辆为北汽福田生产的12米氢燃料电池客车,是北汽福田为2022年北京冬奥会专项开发的最新一代燃料电池客车产品。4、总容量1120立方米 舟山市首家加氢站在六横开建舟山六横清屿泰能源有限公司六横加氢站项目已于10月24日正式启动桩基工程,拟建设撬装式加氢站,配备100kg储氢罐1个,总容量1120立方米,预计年内正式投运。该项目是舟山首家加氢站,是六横加快“海上氢岛”建设,布局氢产业示范应用的重要一步。目前六横已有3辆氢能公交车投运, 1艘海钓船正在建造, 1艘休闲渔船已完成船舶船体设计。

氢云链 2021-11-04 09:14
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11月3日 | 俄部长:俄韩将发展氢能合作,2030年出口亚太的氢将达每年10万吨;11月1日起3项液氢国家标准正式实施

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、俄部长:俄韩将发展氢能合作,2030年出口亚太的氢将达每年10万吨11月1日,俄罗斯远东和北极发展部部长阿列克谢·切昆科夫表示俄罗斯和韩国准备发展氢能领域的合作,俄罗斯将在萨哈林岛建立低碳氢生产工厂,连同其他产品一起出口亚太国家,据悉,首批产品2025年即可交付出口,到2030年,氢交付规模将达到每年10万吨。2、11月1日起3项液氢国家标准正式实施11月1日起,市场监管总局(国家标准委)批准发布的三项液氢国家标准:GB/T40045-2021《氢能汽车用燃料液氢》、GB/T40060-2021《液氢贮存和运输技术要求》、GB/T40061-2021《液氢生产系统技术规范》正式实施。3、海马汽车首座制氢加氢一体化站将于年内建成投运近日,海马汽车在投资者互动平台上表示,该公司在海口的首座制氢加氢一体化站已启动建设,将于年内建成并投入使用。该站为水制氢及高压加氢一体化站,具备自主制备氢气及供气功能,建成后不仅能够解决海马70Mpa氢能源汽车研发过程中的用氢需求,还能为一定规模氢能源汽车示范运营提供用氢保障。4、高成绿能连续中标燃料电池电站项目近日,高成绿能中标了正泰新能源综合能源供电系统,该系统配备1Nm³/h的PEM电解水制氢设备、5Nm³/h的碱性电解水制氢设备、0.6m³的缓储氢设备、10kW燃料电池发电系统;以及巨化集团氢能方舱系统,该系统配备2Nm³/h的水电解制氢设备、5kW的燃料电池系统、10kWh的储能电池系统。

氢云链 2021-11-03 09:55
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11月2日 | 中国石化与京东集团签约,拓展在氢能等新能源领域的合作空间;氢燃料大巴运营商氢动力完成A轮融资

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、中国石化与京东集团签约,拓展在氢能等新能源领域的合作空间10月29日,中国石化销售股份有限公司与京东集团在北京签署战略合作协议,双方将从以下五个方面开展战略合作:持续拓展成品油和相关产品供应,以及在氢能、电动汽车等新能源领域的合作空间;通过消费场景融合、数据资源支持以及平台能力打通等方式,提升非油品供应链效率;共同探讨适用未来各种业态的物流中台、智能仓储管理、智能预测补货等系统的建设;推进会员互认、权益共享、积分互通、联合营销等方面合作,更好优化客户消费体验;在“双碳”战略、乡村振兴、环境保护等公益领域展开合作,切实履行社会责任。2、空气产品久泰液氢项目设计开工10月26日,东华科技与空气化工产品(中国)投资有限公司就久泰呼和浩特30吨/天液氢项目举行设计开工会。该项目采用世界先进技术,是目前国内外规模最大的液氢项目,也是空气产品公司在中国投资的第二个液氢项目。该项目将依托空气产品公司先进的氢气提纯液化及储运技术,形成完备的液氢供应链,并在呼和浩特市主城区和托克托县投资建设20座液态加氢站。3、氢燃料大巴运营商氢动力完成A轮融资11月1日,氢燃料大巴运营商氢动力完成A轮融资,投资方为阿拉丁、绿动资本—中美绿色基金、普拓资本、吉电股份。氢动力是一家氢燃料大巴运营商,是国家电投旗下首家致力于推广氢能燃料电池车辆应用技术,提供氢动能汽车大数据服务和氢能绿色零碳出行方案的综合服务型企业。据不完全统计,氢动力所属领域汽车交通本年度共有67笔融资。4、辽宁大连加快打造具有国际竞争力的生命健康和氢能产业发展集群近日,经国务院批复同意,《辽宁沿海经济带高质量发展规划》正式印发。规划明确:支持辽宁自贸试验区大连片区建设医药与生命健康产业先行示范区;积极发展氢能产业,加快制氢装备、储运装备技术研发应用,加强氢燃料电池关键零部件技术攻关。

氢云链 2021-11-02 09:10
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11月1日 | 厚普股份将承建山西首批综合能源站示范项目;鸿达兴业:公司“年产5万吨氢能项目”,包括3万吨为液氢和2万吨为高压气氢

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氢云链 2021-11-01 09:19
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10月29日 | 亿华通前三季度营收3.74亿元,同比增长近190%;齐翔腾达瞄向新能源赛道,携手中科院青岛所推进氢能开发

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氢云链 2021-10-29 09:32
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10月28日 | 美锦能源与昇辉科技达成战略合作,共同拓展氢能产业市场;汉兴能源抢抓氢能机遇:六地扎根布局

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氢云链 2021-10-28 09:24
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10月27日 | 《2030年前碳达峰行动方案》点名氢燃料,行业将拉开产业化序幕;总投资3.1亿,日产36万方制氢项目开工奠基!

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1.,国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》。方案提出,大力推广新能源汽车,逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比,推动城市公共服务车辆电动化替代,推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。财政部等五部委此前联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》。明确批复同意北京市、上海市和广东省报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用工作。4年示范期内,每个城市群最高可获得 17 亿元中央财政资金,且采取“以奖代补”方式。

氢云链 2021-10-27 09:40
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10月26日 | 两大氢能项目上榜!山东发布2021年度拟支持的新旧动能转换重大产业攻关项目名单;昇辉科技延伸氢能产业链布局,投资飞驰汽车氢能源商用整车

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氢云链 2021-10-26 09:17
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10月25日 | 碳达峰碳中和中央层面总体部署亮相,氢能发展再获关注;四川省国家级经开区积极推进“双碳”工作

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1.,2.,三、逐步优化能源结构,六、促进产业转型升级。推动产业转型,成都经开区绘制氢能、新能源汽车、智能网联汽车、零碳园区等领域全景图、路径图、招商表,有的放矢引进新能源企业和智能绿色项目,打造绿色产业链。

氢云链 2021-10-25 09:29
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10月22日 | 院士聚佛山共话氢能发展前景;中自科技陈启章:做好减污降碳“媒人”,进军氢能细分赛道

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氢云链 2021-10-22 09:21
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10月21日 | 加氢20分钟,续航650公里!深圳首条氢能公交示范线来了;成渝地区研究开展氢能运营试点示范,建设优质清洁能源基地

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氢云链 2021-10-21 09:27
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10月20日 | 未来,大连将在地铁、有轨电车等领域建设氢能燃料示范项目;上海首座35/70兆帕加注能力油氢合建站落成

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目,主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息,地方政策,技术革新等,每天一期。在这里,你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1.在SNEC第四届(2021)国际氢能与燃料电池(大连)技术大会上,相关领域专家学者,以及国内头部企业齐聚一堂为氢能产业未来发展出谋划策。在现场,,2.上海首座能够同时满足35兆帕、70兆帕氢燃料电池汽车加注需求的油氢一体化综合能源供给站——中国石化上海石油青卫油氢合建站正式建成。该站日设计加氢能力为1000公斤,投用后将满足上海市青浦区、虹桥临空经济示范区的物流、环卫、公交等氢能车辆加注需求,助力上海氢能产业发展。青卫油氢合建站地处长三角生态绿色一体化发展示范区,位于上海市青浦区。该站是中国石化在上海建成的第三座油氢合建站,站内配备2台加氢机,同时具备35兆帕和70兆帕压力等级的氢气加注能力,只需5分钟即可加满氢气,可行使600公里。

氢云链 2021-10-20 09:31
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主动作为、提早入局!氢能产业全国看广东,广东看南海

在业内,流传着这么一句话:氢能产业全国看广东,广东看南海。在推进氢能源发展领域,广东担当体现在一个“早”字:主动作为、提早入局。过去十年,“改革先锋”广东,探索制定了全国首个加氢站行政审批验收流程,出台了全国首个加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持政策等。结合现有产业基础,广东正在着力推进氢能产业链培育工程,在未来五年内全力打造一条大湾区“氢”走廊。这意味着,若发展顺利,广东氢能产业有望有五年内走向成熟。广东氢能市场,也正在进一步打开、放大。1/提早入局担起氢能“急先锋”5月26日,“仙湖1号”氢能游船在广东佛山南海仙湖下水。“仙湖1号”氢能游船,是广东省内首艘氢能游船,标志着佛山南海正式跨入氢能船舶时代。游船上用的是30kW氢燃料电堆,续航可达10小时以上。这对佛山来说已经不是什么新鲜事。在它的城市主干道上,随时可“偶遇”顶部略高的新型公交车。那高出的顶部,正是装载着汽车的动力系统——氢燃料电池。相比传统公交车,其环保性能更佳、加注时间更短、续航里程更长。这类燃料汽车,在南海已有847辆。南海也因此成为国内燃料电池汽车运行规模最大的地区。可以说,佛山南海是广东过去十年来发展氢能产业的“急先锋”。作为制造业大区,佛山南海曾经面临的问题,也是珠三角城市的共同痛点:庞大的制造业对能源的消耗和需求十分可观。无论是从高质量发展还是城市环境的维度来考量,能源转型都是迟早的事情。被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源的氢能,自2009年起就描绘进了佛山的发展蓝图中。2009年,广顺新能源落户南海丹灶。作为国内唯一具备生产氢燃料电池压气机等核心部件能力的企业,它为南海氢能产业带来了火种。两年后,南海拿出3300亩土地,在丹灶布局广东新能源汽车产业基地。2011年和2013年,南海先后联合国家机构举办了两届燃料电池及氢能技术发展国际峰会。“在2013年峰会上,我们跟上级领导做了沟通,也组织专家做了论证,决定率先探索燃料电池客车示范项目。”南海区发改局副局长蔡德权在多年的氢能发展过程中一直身处其中,在他看来,南海选择燃料电池汽车项目,又是一次敢为人先的举措。当时,已有一定汽车产业基础的南海,在对汽车产业做下一步发展规划的时候,发现新能源汽车将是可持续发展的重要趋势,“当时业内有纯电、插电、燃料电池三个产品方向,我们判断插电是过渡产品;纯电的有很多城市已经发展得很好了,技术力量不太强的南海再进入这个领域不占优势。”2014年,联合国开发计划署和科技部在做第三期的燃料电池示范项目,就将已经开始探索编制产业发展方案的佛山纳入其中,同期纳入的还有北京、上海和郑州。“其他城市有大型的车企、有高校资源,佛山的基础是最差的。”蔡德权说,尽管如此,“我们还是不断想办法实现弯道超车”。2014年7月,在考察过纽约湾区、旧金山湾区和东京湾区纷纷布局氢能产业后,佛山率先在对口帮扶云浮产业共建平台——佛山(云浮)产业转移工业园,开始大力引进国际前沿技术和龙头企业。行业龙头国鸿氢能在此落户,与巴拉德共建了全球产能最大的氢燃料电堆生产线;飞驰客车建成年产5000辆氢能汽车整车的柔性化生产基地。2017年,云浮首批量产的28辆氢能源城市公交车正式投入使用,分别投放到佛山、云浮两市使用,率先在国内正式开通氢能公交车试运行示范线路。时至今日,佛山发展氢能和燃料电池汽车,并不是国内最早的地区,却公认是国内步伐最快、成效最显著的城市。2/大手笔扶持剑指“中国氢谷”2020年9月,国家五部委发文组织开展燃料电池示范城市群,广东城市群包括佛山、广州、深圳、珠海、中山、阳江、云浮、东莞。牵头城市定为佛山。从这个城市群名单也可看到,在广东,不独佛山,不少城市都在布局氢能的发展。2018年9月,国家能源局综合司批复广州开发区建设新能源综合利用示范区。作为发展新材料、新能源的主战场,黄埔区、广州开发区超前布局氢能产业核心技术,提出打造“中国氢谷”。2019年3月,国内最大的氢燃料电池膜电极生产线落地;2019年8月,黄埔区、广州开发区出台“氢能10条”,设立规模50亿元的氢能产业基金。今年,“氢能10条”升级,对氢能产业实行全链条扶持的综合力度,全国最大。截至目前,黄埔区、广州开发区已兑现相关补贴超1200万元。在聚集高端领军人才和技术创新方面,科研院所、高校、专业机构云集的广州更是优势明显。目前,黄埔已成功引进国际著名电化学及燃料电池专家,建立起氢能创新中心,致力于攻克低铂催化剂、膜电极和电堆等方面核心技术。中能建广东院、广东省科学院稀有金属研究所、华南理工大学等有关团队,正开展着相关的技术研发并取得一定的成绩。广州汽车集团、广州供电局、广州发展集团等企业,也主动开展产学研的课题研究。在落地应用上,广州被关注度甚高。2019年,广汽传祺GAM6480成为国内第三款登上工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池乘用车,也是国内首辆燃料电池SUV;去年5月底,广州市首条氢燃料电池公交示范线路,在黄埔落地运营。今年5月9日,广汽埃安“氢能第一车”——AIONLXFuelCell亮相;6月初,来自黄埔的氢燃料电池物流车的物资保障车队,驶进疫情管控区荔湾区群众的视线……5月底广州抗疫期间,来自黄埔区的氢能冷链配送车队,协助广州市供销总社等配送物资,为荔湾区实施封闭式管理区的居民提供生活物资补给保障。南都资料图据黄埔区发展和改革局相关负责人表示,力争到2025年,全区实现“三个5”的目标:5000辆氢燃料电池汽车示范应用、500亿元氢能产业规模、50万吨碳排放减排量。3/组团发力培育氢能全产业链在广东的氢能产业“跑道“上,佛山和广州已率先起跑,东莞、茂名等城市也在加紧布局中 ——2020年3月,东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目在省长马兴瑞的见证下,在茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园投资建顺利动工建设。今年年初,东华能源更是通过内部决策,总投资增至1000亿元。这个计划在2025年6月前建成的项目,成为茂名建市以来引进的最大民营工业项目。茂名也意欲借此在未来10年内,发展成为粤西氢能产业重镇,实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变。今年初,东莞市发布7大战略性新兴产业基地规划建设实施方案,其中“东莞水乡新能源产业基地”落户麻涌镇,随 ...

氢云链 2021-07-01 12:23
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氢云技术 | 氢气与富氢水在农业生产上的应用分析

作者:刘照启、张蔚然、韩 鑫 、白京波摘 要:氢气是一种无色无味的气体,具有还原性,溶于水后形成富氢水,目前氢气与富氢水广泛应用于医疗、化工、食品等 行业,并发挥着积极的作用,其在农业上的应用刚刚起步。简述了氢气与富氢水在农业生产上的应用及其作用,分析了使用氢气与富氢水的优点和目前存在的问题,总结归纳了氢气与富氢水未来的发展方向和应用前景。1、概述氢气是一种无色无味、无毒无害的惰性气体,是自然界中已知密度最小的双原子分子,密度仅为空气的 1/14,其性质稳定,不易与其他物质发生反应,但氢元素可与众多元素形成化合物。氢气可燃、易爆炸,同时也是最清洁的燃料,常温常压下在水中的溶解度很低。富氢水是氢气溶于水后形成的,具有还原性和抗氧化能力,但氢气仍是以分子的形式存在于富氢水中。常用的富氢水的制取方法主要分为两种:一种是电解水方法制取,即将电解水产生的氢气通入水中形成富氢水;第二种是通过氢化物分解制取,例如将 MgH2 放入水中即可产生氢气,氢气溶于水形成富氢水。目前,氢气与富氢水广泛应用在医疗、化工、食品等行业,并发挥着积极的作用,在农业上的应用刚刚起步,等待着广大学者去探索和发现。2、氢气与富氢水的主要作用2.1 改良土质使用氢气处理土壤可有效改良植株根系环境,使其有利于植物生长发育,减弱各种恶劣条件对其生长 发育的影响。2.2 促进种子萌发、幼苗生长通过氢气处理种子或者土壤,可以调节种子的生理活动,加快萌发速度,提高出芽率和存活率;通过富氢水处理幼苗,可以有效保证根尖细胞的完整性,促进幼苗的生长发育。例如,使用富氢水处理小苍兰植株,可有效增加叶长和叶宽、缩短开花时间,促进其生长发育,增加小苍兰大球、小球的鲜重和干重。2.3 调节植物生长状态氢气可以调节植物的生理功能,并可以参与到植物的激素调节中去,促进植物生成营养物质,加快其生长发育,效果可表现为增加株高等。用富氢水灌溉小麦可有效调节小麦叶片气孔的大小,使其适应环境的改变,调节小麦根尖形态,促进根部生长。2.4 提高植物的抗逆能力氢气可有效提高植物细胞的活性,清除植物体内的自由基,促进基因的表达,使其生成足够的营养物质,进而促进枝干、叶片的生长,以抵抗重金属危害和各种恶劣条件,例如在 Cu2+ 浓度过高会阻碍植物的生 长,富氢水可以通过保持细胞的完整性和增大植物气孔来减少铜的胁迫,提高植物的抗逆能力。2.5 提高果蔬保鲜时长由于氢气具有还原性,可有效提高果蔬抗氧化能力,降低果蔬的呼吸作用,进而提高其保鲜时长。3、氢气与富氢水应用的优点与问题3.1 应用的优点3.1.1 安全性好目前,在作物病虫害的防治过程中,大多数农民以背负式喷药箱为主,在施药过程中可能会对农民的皮肤、呼吸道造成损伤,如果早期使用富氢水可增强植物 抵抗病虫害的能力,减少农药的使用,提高安全性;在施肥过程中,也可能对皮肤造成伤害,富氢水是一种理 想的肥料,使用富氢水代替部分化肥可增加土地肥力, 提高农业生产的安全性。3.1.2 代替化学药剂,无污染氢气是一种新型的肥料,无毒、无害,目前我国使用农药、化肥过多,造成了土质下降和环境污染,如果在植物生长过程中使用氢气或富氢水,可有效代替部分化肥、农药,作业过程无污染、无残留,并可有效提高土质,促进植物的生长发育。3.1.3 提高产量在种子萌发的过程中,通过氢气处理可有效提高出芽率,进而提高产量,实现增产增收;在幼苗期,通过富氢水灌溉也可提高植物的抗逆性,进而实现增产。3.2 存在的问题3.2.1 富氢水浓度易降低氢气在水中的溶解度低,制备好的富氢水不易于储存,从制备好富氢水到喷洒或者灌溉,中间过程时间 较长,浓度下降幅度大,影响其作用效果,从而错过作物最佳的治理时期。3.2.2 氢气具有易燃性氢气在使用过程中不安全因素有许多,农业生产 过程中使用氢气需要专业人员进行相关操作,推广使用难度大,在使用过程中要严格控制氢气的浓度,同时控制周围的火源,做好安全防范措施以防发生火灾。3.2.3 技术达不到要求目前,对于氢气在植物生长发育中能起到哪些作用还没有充分的研究,也没有大量的试验和数据,更谈不上应用,并且制氢、监测、调控设备的研发也达不到要求,将氢气与富氢水广泛投入到农业生产中难以在短时间内实现,需要广大研发人员进一步研究与实践。4、氢气与富氢水的应用前景氢气与富氢水在植物生长的各个阶段均能发挥积 极的作用,具有重要的研究价值。在农业生产中,合理使用氢气与富氢水可有效减少农药、化肥的使用,促进生态农业的发展。国内外对氢气与富氢水的研究取得了一定的成果,但是对于其作用机理、范围、方式的研 究仍不够深入,缺少突破性的进展。目前,通过试验研究氢气促进植株生长发育的作用机理和潜在影响是主要任务;如何解决氢气在水中较长时间地保持较高的溶解度和稳定性是研究的重点,将理论研究不断与实践相结合,氢气与富氢水的应用会有突破性的发展,进而逐步广泛地应用到农业生产中。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:山东理工大学农业工程与食品科学学院、山东思远农业开发有限公司声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除(微信号:qingyangqyl) ... ...

氢云链 2021-06-04 11:33
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一文了解商业加氢站建设全过程项目管理

1 引言氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源,可通过一次能源、二次能源及工业领域等多种途径获取,也可广泛应用于工业、建筑、交通、电力行业,是未来构建以清洁能源为主的多元能源供给系统的重要载体。美国、日本、德国等发达国家均出台了国家层面的氢能战略发展规划。我国政府高度重视氢能产业发展,以习近平总书记“四个革命,一个合作”能源安全新战略为指引,将氢能产业列为战略新兴产业,大力推动氢能核心技术研发和产业培育。当前,我国已有多个省市出台了氢能产业发展专项规划和指导意见。加氢站等加氢基础设施是链接上游氢气制备和下游氢气应用的关键环节,是制约氢能产业的发展关键所在。我国也在持续加大对加氢站建设支持力度,2020年5月,国家财政部下发氢能汽车“十城千辆”征求意见函,推动和支持重点城市和区域氢燃料汽车和加氢基础建设应用示范。截至2019年底,我国累计建成的加氢站66座,但国内大部分已建成的加氢站为科研示范性质,普遍存在设计建设标准和质量不高、审批和验收不规范、智能化程度低等问题。严格按照规范设计建设的纯商业化运作的加氢站少之又少,相关研究也处于初步阶段。本文结合国家能源集团首个商业加氢站示范项目的建设管理经验,对商业加氢站立项选址、设计报建、工程建设、调试、验收和取证等阶段重点工作如何开展,从建设单位项目管理的视角进行了解读。如皋加氢站依托国家能源集团氢能重大科研示范项目,严格按照国标进行建设。该加氢站位于如皋市开发区益寿北路与惠民西路交汇路口东南侧,安装有2台氢气压缩机,系统平均压缩能力可达1100NM3/h;总固定储氢容量600kg,整个加氢站平均日加氢能力达到1000kg。项目于2018年8月10日正式启动建设,2019年11月21日完成整站单机和系统联合调试,是国内首个35MPa/70MPa双模国际标准、行政审批完备的示范性、科普性、商业型加氢站。2 加氢站立项和选址加氢站项目选址好坏直接决定了项目的成败,选址需要综合考虑产业政策、经济技术性、地理位置等因素。(1)加氢站选址时应符合当地产业政策和规划,特别是要关注拟选址用地性质。在行业发展初期,部分地方政府为鼓励加氢站建设,允许在工业用地等非商服属性土地上建设加氢站,但从长期商业运作和规避风险角度考虑,建议项目选址初期就锁定商服用地,筑牢商业加氢站合法、合规建设经营的基础。(2)选址时要综合考虑站外建筑物、构筑物的安全间距。例如各类建筑、厂房、各类物品仓库、变配电站、铁路、城市道路、进出道口、高架桥、架空通信线路等,要充分考虑市政消防用水,氢源距离、进出管束车行驶区域等限制性因素,严格按照国家现行有关标准、规范的规定来确定合理的站址。(3)加氢站选址要注重手续完备性。选址过程中应及时取得规划、土地、交通、住建、应急等部门综合选址批复意见,并以此加快办理项目核准或立项备案文件。3 加氢站设计和报建3.1 加氢站设计3.1.1 加氢站站内设施和建构物组成加氢站按照功能通常分为卸氢、压缩、设备、加氢和辅助服务等5大区域,主要由卸气柱、氢压机、冷冻机、冷水机、储氢罐、加氢机、氢气及氮气管路系统、站房、罩棚等设备和构建筑物组成。3.1.2加氢站建设全过程主要依据标准和规范加氢站建设过程中主要遵循的法规、标准、规范包括:《加氢站技术规范》GB50516—2010、《氢气站设计规范》GB50177—2005、《加氢站安全技术规范》GB/T34584—-2017、《氢气使用安全技术规程》GB4692—2008、《城镇燃气设计规范》GB50028—2006、《建筑设计防火规范》GB50016—2014、《供配电系统设计规范》GB50052—2009、《工业金属管道设计规范》GB50316—-2000(2008年版)、《流体输送用不锈钢无缝钢管》GB/T14976—20、《压力管道规范-工业管道》GB/T20801.5—200、《压力容器》GB150.1~150.4—2011、《压力容器压力管道设计许可规则》TSG1001-2008、《压力管道安全技术监察规程——工业管道》TSGD0001—2009、《特种设备安全监察条例》(国务院令第549号2009年)、《固定式压力容器安全技术监察规程》TSG21—2016等。3.1.3设计重点内容加氢站设计包含工艺、建筑、结构、给排水、暖通、电气、智能化等多个专业。设计过程中要综合考虑安全性、可靠性、经济性、先进性,以及生产与运维等多种需求,出于氢气安全的考虑,安全、工艺、防雷、消防和站控系统设计是加氢站设计工作的重点内容。(1)安全设计:加氢站在开展正式施工图设计之前,必须委托有专业资质的第三方机构编制安全评价和安全设施设计文件。在开展专家论证基础上,按照《危险化学品建设项目安全监督管理办法》(国家安全生产监督管理总局第79号令)规定,由建设单位向应急管理局提出申请,应急管理局出具相应审查意见。在此基础上,设计单位需要对涉及安全诸因素进行定量和定性分析,做好安全专项细化设计。以如皋站为例,除进行本质安全设计(安全阀、紧急拉断阀、泄放阀、紧急切断阀、电气防爆、防雷防静电)外,加氢站还设计了红外安防系统、电子周界、动作识别和告警、消防探测(气体浓度探测、火焰探测、温度探测)报警和机械排风、消防灭火与急停等与安全密切相关的系统。(2)工艺设计:加氢站工艺设计需要综合考虑氢气压缩能力、站内储氢能力、氢气运输能力、日加注能力、峰值加注能力、连续加注能力、加注效率、加氢预冷能力、有效加氢时间、综合能耗等参数指标,并结合生产运营需求,确定工艺方案(一级或二级压缩),选择氢压机的种类和排气量等参数,完成工艺系统(PID图)设计。由于氢气特有氢脆现象,对运行环境(无油、无尘、耐高压)有很高的要求,在设计计算和综合比选过程中,需要重点考虑选择与工艺方案相匹配的管件、阀门以及管道连接方式。其中,氢气管道及附件应考虑氢的相容性要求,选用具有优良承压能力、密封性、施工维修便捷性的管道和连接方式。高压氢气管道主要有焊接和卡套接头,高压管道用卡套连接方式主要有螺纹卡套和双卡套2种,按照美国石油协会SNAI/API6A标准的相关规定,一般在压力为35~100MPa采用高压螺纹卡套密封方式,低于35MPa的高压管道采用双卡套密封方式。如皋加氢站设计了70MPa/35MPa双模系统,部分管道工作和试验压力接近100MPa,管材选择了316L的不锈钢管,在管件连接方式上主要采用了高 ...

氢云链 2020-12-14 08:58
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氢云报告:浅谈氢气提纯方法的选取

氢气无色、无味、无毒,燃烧热值高,达到142.35kJ/g,且燃烧无碳排放。氢气燃烧生成水,水电解又可以生产氢气。随着气候变暖、大气污染等问题日益严重,全球能源结构调整及能源效率提高面临着更高的挑战。氢能作为高效、清洁的二次能源,在能源市场上优势突出,对推动能源生产与消费的意义重大。氢气来源广泛,不同方法制取的原料气所含杂质种类、氢气纯度和制氢成本不同;氢气的利用形式多样,但不同应用场合对氢气纯度和杂质含量有显著差异,因此根据原料气和产品气的条件和指标,选取技术可靠、经济性好的提纯方法至关重要。本文综述了不同来源含氢原料气的基本情况,介绍了不同应用场合对氢气纯度、杂质含量的基本要求,对比分析了氢气分离提纯的常用方法。1、氢气的主要来源目前主要制氢方法有煤气化制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产氢和电解水制氢等。各种方法得到的含氢原料气的纯度、杂质种类和成本如表1所示,其中以一步电解水得到的含氢原料气纯度最高,制氢成本也相对较高,适合为用氢量相对较小但对氢气纯度、杂质含量要求苛刻的行业提供氢源。以煤、天然气、甲醇、石脑油等为原料制得氢气成本相对较低,但是原料气中氢气含量较低,需进行提纯处理,工艺流程相对复杂,可为用氢量大的产业提供氢源。表1常见含氢气源基本情况2、不同应用场合对氢的要求氢气既是化工原料也是能源载体。目前,氢的四大单一用途(包括纯氢和混合氢)分别是:炼油(33%)、合成氨(27%)、合成甲醇(11%)和直接还原铁矿石生产钢铁(3%)。其他用途的纯氢虽然占比较小,但应用领域很广泛,包括冶金、航天、电子、玻璃、精细化工、能源等。氢气作为一种清洁的新能源载体可用于燃料电池,将太阳能、风能等可再生能源储存,未来市场前景广阔。不同应用场合对氢气纯度、杂质含量要求有显著差异,如表2所示。表2 不同应用场合对氢气纯度和杂质含量的基本要求及主要氢气来源在合成氨、甲醇的生产中,为防止催化剂中毒,保证产品质量,原料气中硫化物等毒物必须预先去除,使杂质含量降低至符合要求。炼厂用氢的纯度和压力对加氢处理单元的设计和操作有着显著的影响。通常炼厂基于经济性、操作灵活性、可靠性以及易于未来流程拓展的原则来选取合适的氢气分离技术。在冶金和陶瓷工业,氢气可用于有色金属(钛、钨、钼等)的还原制取,防止金属或陶瓷(TiO2、Al2O3、BeO等)材料在高温煅烧时被烧结或被氧化;在玻璃工业,氢气可防止锡槽中的液态锡被氧化而增加锡耗;在半导体工业,氢气可用于晶体和衬底的制备、氧化、退火、外延、干蚀刻以及化学气相沉积工序。由于氢气与上述行业中产品直接接触,氢气的纯度和杂质含量普遍要求较高,如表2所示。目前大多数厂家采用电解水制氢或外购高纯氢等方式来满足生产需求。很多对氢气纯度和杂质要求极为苛刻的厂家还配置了氢气纯化器进一步纯化氢气。近年来,燃料电池得到了长足的发展,尤其是以质子交换膜燃料电池(PEMFC)为主的交通和便携电源领域。PEMFC的电解质为高分子膜,主要燃料为氢气,具有功率密度高、低温启动、结构紧凑等优势。国内外很多研究表明,氢气或空气中微量杂质可能会严重毒害PEMFC的膜电极组件,例如硫化物、CO与催化剂铂的吸附性比氢更强,优先于氢气占据催化剂表面的活性位点且不易脱除,造成催化剂中毒,使燃料电池的寿命和性能大幅度降低。Ahluwalia等对体积分数0.25%以内的CO2杂质气体对燃料电池的影响进行了研究,发现CO2会与H2发生变换反应生成CO,进而影响电池性能。N2、Ar、He虽然不会对催化剂铂产生直接影响,但是由于它们对氢气的稀释作用,影响氢气的扩散,进而影响到催化效率,使燃料电池的性能下降。PEMFC对氢气中部分杂质(CO、硫化物等)的要求苛刻,但对氢气纯度的要求明显低于高纯氢(99.999%)。通常纯氢(99.99%)经过额外的净化过程,将CO、CO2等杂质降至所需要的水平后,就能满足燃料电池的用氢需求。3、氢气的主要提纯方法采用不同方法制得的含氢原料气中氢气纯度普遍较低,为满足特定应用对氢气纯度和杂质含量的要求,还需经提纯处理。从富氢气体中去除杂质得到5N以上(≥99.999%)纯度的氢气大致可分为三个处理过程。第一步是对粗氢进行预处理,去除对后续分离过程有害的特定污染物,使其转化为易于分离的物质,传统的物理或化学吸收法、化学反应法是实现这一目的的有效方法;第二步是去除主要杂质和次要杂质,得到一个可接受的纯氢水平(5N及以下),常用的分离方法有变压吸附(PSA)分离、低温分离、聚合物膜分离等;第三步是采用低温吸附、钯膜分离等方法进一步提纯氢气到要求的指标(5N以上)。3.1 纯度5N及以下氢气的常用提纯方法表3总结了从富氢气体中提纯氢气的方法(PSA、低温分离、聚合物膜分离)。目前工业上大多采用PSA法提纯氢气至99%以上。表3 富氢气体常用提纯方法PSA分离技术的基本原理是基于在不同压力下,吸附剂对不同气体的选择性吸附能力不同,利用压力的周期性变化进行吸附和解吸,从而实现气体的分离和提纯。根据原料气中不同杂质种类,吸附剂可选取分子筛、活性炭、活性氧化铝等。PSA法具有灵活性高,技术成熟,装置可靠等优势。近年来,PSA技术逐渐完善,通过增加均压次数,可降低能量消耗;采用抽空工艺,氢气的回收率可提高到95%~97%;采用多床层多种吸附剂装填的方式,省去了某些气源的预处理或后处理的工序;采用快速变压吸附(RPSA),可实现小规模集成撬装;可通过与变温吸附、膜分离、低温分离等技术的结合,实现复杂多样的分离任务。深冷分离法是利用原料气中不同组分的相对挥发度的差异来实现氢气的分离和提纯。与甲烷和其他轻烃相比,氢具有较高的相对挥发度。随着温度的降低,碳氢化合物、二氧化碳、一氧化碳、氮气等气体先于氢气凝结分离出来。该工艺通常用于氢烃的分离。深冷分离法的成本高,对不同原料成分处理的灵活性差,有时需要补充制冷,被认为不如PSA或膜分离工艺可靠且还需对原料进行预处理,通常适用于含氢量比较低且需要回收分离多种产品的提纯处理,例如重整氢。聚合物膜分离法基本原理是根据不同气体在聚合物薄膜上的渗透速率的差异而实现分离的目的。目前最常见的聚合物膜有醋酸纤维(CA)、聚砜(PSF)、聚醚砜(PES)、聚酰亚胺(PI)、聚醚酰亚 ...

氢云链 2020-07-13 09:20
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氢云报告:氢燃料电池汽车产业发展研究报告

报告综述:燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。利用质子交换膜技术,使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下,在阳极将氢气催化分解成为质子,这些质子通过质子交换膜到达阴极,在氢气的分解过程中释放出电子,电子通过负载被引出到阴极,进而产生电能。伴随着电池反应,电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给,该燃料电池就会连续不断地产生电能。我国燃料电池汽车主要应用质子交换膜技术目前国内市场上能提供质子交换膜燃料电池技术的公司主要有上海神力科技有限公司和新源动力股份有限公司。2013-2017年,中国质子交换膜燃料电池行业市场规模呈现不断增长的趋势。其中,2013年市场规模为1.50亿元,到2017年增长至2.46亿元。单以技术而言,我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平,阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点,一是价格过高,二是寿命问题。开发新材料是解决这两大问题的必经之路,也是目前质子交换膜燃料电池研究的热点。预计未来几年,伴随着行业的进一步发展,我国质子交换膜燃料电池行业市场规模将呈现出逐年增长态势,到2022年行业市场规模有望达到5亿元。

氢云链 2020-05-14 15:05
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氢云报告:氢安全研究现状及面临的挑战

引言:世界能源需求的不断增长和化石能源引起的环境污染问题都迫切呼唤着新能源的开发与利用。氢能具有来源多样、储运便捷、利用高效、清洁环保等特点,氢既是清洁能源,又是支撑化石能源清洁高效利用、可再生能源大规模储能的重要手段。21世纪以来,发达国家争相出台氢能技术发展规划,以便在未来的新能源竞争中占据主动权。我国也高度重视氢能燃料电池汽车的发展,《中国制造2025》(2015—2025年)将节能与新能源汽车列为十大重点发展领域之一,提出“实现大规模、低成本氢气制取、存储、运输、应用一体化”的战略目标,要大力发展氢能、燃料电池等新一代能源科技。2016年发布的《“十三五”国家科技创新规划(2016—2020)》中将氢能、燃料电池列为新一代引领产业变革的颠覆性能源技术。2019年《政府工作报告》强调“推动充电、加氢等设施建设”等内容,氢能首次被写入《政府工作报告》。截至2018年底,世界范围内已建成加氢站369座,其中我国已建成加氢站23座,占比约6%。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》,2020年我国加氢站将达100座,2030年达到1000座。氢气易燃易爆、燃烧范围宽(4%~75%)、点火能量低、扩散系数大且易对材料力学性能产生劣化,在制备、储存、运输、加注和使用过程中均具有潜在的泄漏和爆炸危险,因此氢安全是氢能应用和大规模商业化推广的重要前提之一,并在世界范围内引起了广泛的关注。许多国家成立了专门的研究机构开展氢安全研究,以期在氢能产业化过程中占据主动权和制高点,如日本供氢及氢应用技术协会(HySUT)、日本氢能检测研究中心(HyTReC)、美国圣地亚国家实验室(SNL)、欧盟燃料电池和氢气联合协会(FCH2JU)、北爱尔兰氢安全工程研究中心(HySAFER)、加拿大电力科技实验室(PowerTech)等。国际上也专门成立了国际氢安全协会(IA-Hysafe)来推动氢安全的发展。IA-Hysafe每两年组织一次国际氢安全会议(ICHS),为展示和探讨氢安全领域的最新研究成果,以及分享氢安全相关信息、政策和数据提供了一个开放的平台。同时,国际氢能协会(IAHE)创立了《国际氢能杂志》(International Journal of HydrogenEnergy),该杂志涵盖了氢的制取、储输、应用、标准化等各个领域,现阶段已成为氢能领域研究成果交流的主流期刊。为了保障氢能产业快速健康发展,我国相关机构也在氢安全领域开展了大量研究,如浙江大学成立了氢安全研究实验室,在氢气泄漏爆炸、氢与材料相容性、高压氢气快充温升、车载储氢气瓶耐火性能、氢风险评价等方面开展了较为系统的研究,并取得了重要的阶段性成果。郑津洋等在2016年首次对国内外氢安全研究现状进行了系统性总结,本文在其基础上,依次从氢泄漏与扩散、氢燃烧与爆炸、氢与金属材料相容性、氢风险评价4个方面介绍国内外近3年来氢安全研究的最新进展,明确氢安全发展面临的挑战与难点,并针对我国氢安全的发展提出建议。1、氢泄漏与扩散氢是自然界最轻的元素,具有易泄漏扩散的特性。氢气无色无味,泄漏后很难发觉,若在受限空间内泄漏,易形成氢气的积聚,存在引发着火爆炸事故的潜在威胁。液氢能量密度高,沸点低,泄漏后会造成周边空气的冷凝,若大规模泄漏易在地面形成液池,蒸发扩散后会与空气形成可燃气云,增加了发生着火爆炸的可能性。研究氢泄漏及扩散规律,明确上述领域的研究现状和挑战,对氢能的大规模应用具有重要意义。1.1 氢气泄漏与扩散根据氢气泄漏源与周围环境大气压之间压力比值的不同,氢气泄漏可分为亚声速射流和欠膨胀射流。亚声速射流在泄漏出口处已经充分膨胀,压力与周围环境压力相等,气流速度低于当地声速,泄漏后的氢浓度分布满足双曲线衰减规律;欠膨胀射流在泄漏口处速度等于当地声速,出口外射流气体继续膨胀加速,形成复杂的激波结构,氢浓度分布也更为复杂。SNL通过试验研究了稳态氢气欠膨胀射流出口处的激波结构,并测量了马赫盘的位置,结果表明,马赫盘的位置只与喷嘴直径和压力比有关。Takeno、Okabayashi等通过试验测量了不同压力和泄漏孔直径下氢浓度的分布,给出了射流方向上氢平均浓度、浓度波动和可燃概率的经验计算公式。由于欠膨胀射流真实浓度场的复杂性,氢气射流数值模拟研究通常采用“虚喷管”的方法进行简化,即假设所有气流均由一个等效于实际泄漏出口的虚拟管出口流出,出口压力与环境压力相等。Han等证明了虚喷管法计算得到的氢浓度分布满足双曲线衰减规律,但计算结果较真实值偏大。Andrei将直接数值模拟方法(DNS)与虚喷管法的射流计算结果进行对比,同样表明虚喷管法得到的可燃区域结果较DNS结果大30%左右。为了提高模拟结果的准确性,Tang等采用自适应网格细化技术(AMR),在泄漏口处采用DNS方法,使得计算结果与试验结果具有很好的一致性。随着氢燃料电池汽车和小型储氢容器的市场化应用,很多学者针对氢在车库、隧道、维修站、储氢间等受限空间内的泄漏开展了大量研究。研究表明:当泄漏率一定时,受限空间内氢浓度的分布主要取决于空间受限程度和通风状况;氢在可通风室内空间泄漏后存在压力峰值现象,即使未被点燃仍会产生较大超压。近年来,压力峰值现象愈发受到科研人员的关注。Brennan等研究了储氢压力、超压泄放装置(PRD)直径、通风口大小对峰值压力的影响,并依据上述参数得出了判断峰值压力的工程算图;Makarov等开展了不同通风条件下氢在车库内的泄漏试验,验证了压力峰值CFD模型的有效性。另外,FCH2JU开展了室内氢泄漏的基础性安全研究项目,给出了泄漏事故的预防和后果减缓措施。氢气泄漏与扩散研究主要面临的挑战如下:1)泄漏口形状、障碍物、氢浓度梯度及空气浮力对氢泄漏扩散的影响规律;2)基于虚喷管法的泄漏模型优化及多个通风口情形下峰值压力的预测方法;3)氢气/空气分层对PRD泄放过程的影响;4)氢发生多处泄漏时,不同氢射流之间的相互作用与影响。1.2 液氢泄漏与扩散液氢的意外泄漏扩散规律研究是保障液氢安全使用的重点。美国国家航空航天局(NASA)、德国联邦材料研究与测试学会(BAM)和英国健康安全实验室(HSL)都成功开展了液氢的大规模泄漏试验,得到了可燃蒸汽云浓度、地面温度、蒸汽云耗散时间等宝贵数据,其中HSL液氢试验形成的地面空气冷凝见图1。液氢大规模泄漏试验的模拟研究也在进行中,国内外很多学者建立了一系列液氢泄漏模型,并 ...

氢云链 2020-04-26 10:07
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氢云观察:丰田Mirai燃料电池低温环境系统控制开发

从水热管理角度看,质子交换膜燃料电池低温启动成功的关键在于催化层被冰完全覆盖前温度上升至冰点之上。针对2008款FCHV-adv车型在低温启动阶段存在的水含量测量精度欠佳、启动过程氢气欠气等问题,丰田汽车公司在量产版Mirai分别采用了氧气传输阻力评估水含量和驻车吹扫排水等方法。丰田Mirai动力系统零下启动问题起源丰田Mirai燃料电池动力系统如上图所示,工作过程可大致描述为:氢瓶高压氢气经过压力调整后经喷射器进入电堆阳极,未参与反应氢气经循环泵循环利用再入堆;空气中氧气经空压机增压后进入电堆阴极,空气截止阀调节背压。阴极电化学反应的产物水绝大多数通过空气出口排出,但仍有一部分水分通过质子膜反扩散至阳极,通过阳极出口排出电堆。因此,在Mirai燃料电池系统的氢气供给系统中,安装了气液分离器,液态水通过电磁阀(purge valve)排出电堆,水蒸气再循环至电堆阳极入口改善电堆湿润性水平。但在低温环境下,燃料电池电堆和系统零部件内水分冷凝和结冰,影响发电效率。阳极欠气引起阴极碳腐蚀机制由于Mirai车辆停放期间,燃料电池堆两端热辐射导致电堆厚度方向温度分布不均,双极板之间也存在温差。水分从阴极反扩散到阳极,并在电堆朝向外侧的电池阳极中冷凝结冰,直到电堆温度分布均匀,如下图所示。此外,燃料电池系统中零部件冻结也是燃料电池发电中断的原因之一,如电化学反应产物水在电堆下游的空气截止阀(背压阀)和排水电磁阀处冻结。因此,在温度降至冰点以下之前,必须清除燃料电池系统组件中的残余水分。丰田FCHV-adv低温启动过程初始水含量和性能关系上图展示了丰田FCHV-adv中初始含水量Wini与燃料电池堆输出功率之间的关系。可以发现,使用上述控制策略来降低初始含水量Wini将导致电解质膜电阻增大,导致零度以下启动过程电堆输出功率降低。为保证Mirai在低温工况下对外输出所需功率,丰田汽车公司开发了3D fine-mesh流场,3D流场提高了阴极催化层可储存峰值水含量Wwsc,使得Mirai电堆初始含水量即使为上图峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。3D fine-mesh流场为一种3D精细网状流场,通过毛细力对催化层水分抽吸,提高水分排出能力。丰田3D流场X射线断层扫描成像因此,相比于2008款FCHV-adv,Mirai的储水能力Wwsc是其两倍,使Mirai电堆初始含水量Wini即使为峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。因此,通过停车吹扫控制初始含水量Wini在峰值输出功率对应区域。尽管低温启动性能可以实现,但含水量和高频阻抗关系的关系在峰值输出功率A区域关联较小,如下图所示。因此,采用和2008款FCHV-adv相同的高频阻抗测量方法,无法实现准确的水含量测量精度。此外,当初始含水量Wini提高,停车时阴极反扩散至阳极的水分含量也提高,这也是造成低温启动氢气欠气的一个重要原因。催化层示意和等效电路模型采用叠加正弦波电流和频率扫描得到Nyquist图,采用等效电路模型对其进行分析。高频阻抗谱和实轴交点表示燃料电池堆直流阻抗Rmem,半圆直径表示聚合物和液态水氧传输阻力总和(Rct,ion+Rct,wat)。因此,可通过频率扫频并从低频阻抗谱与实轴交点减去Rmem来计算总的聚合物和液态水氧传输阻力。液态水氧传输阻力和水含量关系丰田汽车公司针对Mirai还开发了驻车吹扫控制策略,即Mirai停车后驻车期间在燃料电池电堆内部水扩散到达平衡状态后(水分再分布)进行吹扫排水,如下图所示。丰田Mirai驻车吹扫此外,在对燃料电池系统组件吹扫时,驻车吹扫策略通过慢慢减少阳极氢气系统的吹扫流量来确保水不会从上游系统组件流入下游系统组件中。如下图所示,首先,采用氢气循环泵对电堆流场吹扫。接下来,降低氢气循环泵转速,完成流道出口吹扫。最后,通过增加阳极压力来增加电磁阀(purge valve)工作频率,对气液分离器/电磁阀的最下游部分进行吹扫。因此,通过精准的流量控制就可以从各项燃料电池系统组件中吹扫除水。

氢云链 2020-04-15 09:45
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氢云报告:氢气管道与天然气管道的对比分析

摘要:利用氢气管道是长距离氢能输运最为高效的方式之一,但相较于成熟的天然气管网体系,氢气管道建设量相对较少,近年来将天然气管道改造成氢气管道的方式受到研究人员的广泛关注。从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距等方面,对氢气管道和天然气管道进行了系统的对比分析,为氢气管道的建设和天然气管道改造技术的应用提供一定的参考。引言氢能具有储运便捷、来源多样、洁净环保的突出优点,是21世纪新能源结构中的重要组成部分,许多国家均把发展氢能作为重要的能源战略。氢的输送是氢能利用的重要环节,安全高效的输氢技术是氢能大规模商业化发展的前提。依据氢在输送时所处状态的不同,可分为气态输氢、液态输氢和固态输氢,其中高压气态输氢是现阶段最为成熟的输氢方式。根据氢的输送距离、用氢要求以及用户的分布情况,高压氢气可以通过氢气管道和长管拖车进行输送,对于输送量大且距离较远的场合,利用管道输送是最为高效的方式。氢气管道可分为长距离输送管道和短距离配送管道。长输管道输氢压力较高,管道直径较大,主要用于制氢单元与氢气站之间的高压氢气的长距离、大规模输送;配送管道输氢压力较低,管道直径较小,主要用于氢气站与各个用户之间的中低压氢气的配送。氢气配送管道建设成本较低,但氢气长输管道建设难度大、成本高,目前氢气长输管道的造价约为63万美元/公里,天然气管道的造价仅为25万美元/公里左右,氢气管道的造价约为天然气管道的2.5倍。由于氢气长输管道昂贵的建设成本,利用现存天然气管道输送氢气与天然气混合气或将天然气管道改造为氢气管道的技术受到了研究人员广泛的关注。2019年,世界上第一条由天然气管道改造而成的氢气管道已在DowBenelux和Yara之间投入使用。但由于氢气易燃易爆且易造成金属材料脆化的性质,氢气管道与天然气管道存在着一定的差异,掺氢天然气输送技术和天然气管道改造技术的可行性仍需进一步的评估。本文从建设现状、规范标准、材料选择、设计制造、事故后果和安全间距6个方面,系统介绍氢气管道和天然气管道的区别,为氢气管道的建设、掺氢天然气的输送以及天然气管道的改造提供一定的参考。1、建设现状截至2017年,欧洲大约有1598公里氢气管道,输氢压力一般为2~10MPa,多采用无缝钢管,管道直径为0.3~1.0m,管道材料主要为X42,X52,X56等低强度管线钢;美国氢气管道总长度约为2575km,多采用埋地布置,输氢压力一般不超过7MPa,管道材料主要采用X52~X80范围内的管线钢,预期使用寿命15~30年。为降低氢气管道的材料成本,美国橡树岭国家实验室(OakRidgeNationalLaboratory,ORNL)和萨凡纳河国家实验室(SavannahRiverNationalLaboratory,SRNL)开展了高压氢环境下纤维增强聚合物(FRP)材料的力学性能研究,美国能源部燃料电池技术工作组(FuelCellTechnologiesOffice,FCTO)开展了FRP材料的标准化工作。2016年,ASMEB31.12将FRP材料纳入标准,规定其最大服役压力不超过17MPa。我国氢气管道总里程约400km,主要分布在环渤海湾、长三角等地,位于河南省的济源与洛阳之间的氢气管道是我国目前里程最长、管径最大、压力最高、输送量最大的氢气管道,其管道里程为25km,管道直径508mm,输氢压力4MPa,年输氢量达到10.04万吨。按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》预计,到2030年,我国氢气管道将达到3000km。截至2016年,全球天然气管道总里程约127万公里,主要集中于北美、俄罗斯及中亚、欧洲、亚太地区,其中我国天然气管道总长约为6.7万公里,基本已经形成了贯穿全国、联通海外的天然气输送系统。天然气管道输气压力较高,一般为6~12MPa,近年来随着高强度管线钢的应用,设计压力可达到20MPa,管道直径一般为1.0~1.5m。相较于天然气管道,目前氢气管道的建设量仍然较少,管道直径和设计压力也均小于天然气管道。世界范围内氢气管道与天然气管道建设现状对比见表1。表1氢气管道与天然气管道建设现状对比2、规范标准随着经济全球化和一体化进程的加快,标准化成为氢能技术实施产业化的重要环节,也成为企业及其相关技术和产品占领全球市场的重要基础性工作,诸多国际标准化组织和国家标准化机构都成立了专门负责氢能领域有关标准化工作的部门,并持续对相关标准的研制进行资助。相关部门主要包括国际氢能技术委员会(International Organization for Standardization/Technica lCommittees197,ISO/TC197)、欧洲工业气体协会(European Industrial GasesAssociation,EIGA)和美国机械工程师学会(AmericanSociety of Mechanical Engineers,ASME)。国际氢能技术委员会ISO/TC197主要负责与氢能有关的生产、储存、运输、检测和使用等方面的标准化工作。我国与ISO/TC197对口的专业标准化技术委员会是全国氢能标准化技术委员会(SAC/TC309),于2008年6月成立,秘书处承担单位为中国标准化研究院。SAC/TC309主要负责我国氢能生产、储运、应用等领域的标准化工作。世界范围内氢气管道的相关设计标准主要包括ASMEB31.12—2014《Hydrogen Piping and Pipelines》、CGAG-5.6—2005(2013年修订)《Hydrogen Pipeline Systems》和我国国家标准GB50177—2005《氢气站设计规范》、GB4962—2008《氢气使用安全技术规程》。ASME标准和IGC标准均适用于长距离氢气输送管道和短距离氢气配送管道的设计,但我国已发布的两个标准仅适用于供氢站、车间内氢气短距离配送管道,而可用于氢气长输管道的标准GB/T34542.5《氢气储存输送系统第5部分:氢气输送系统技术要求》正在编制过程中。现阶段天然气管道输送技术已经形成了较为完善的标准体系。国外天然气管道相关设计标准主要包括ASMEB31.8—2018《Gas Transmissionand Distribution Piping Systems》、CSAZ662—2011《Oiland Gas Pipeline Systems》和ASCEALA—2001《Guidelines for the Design of Buried Steel Pipe》。我国相应的标准规范主要为GB50251—2015《输气管道工程设计规范》,该标准从输气工艺、输气线路、结构设计、加工制造、安全检测、辅助设施等方面对天然气管道建设作出了系统全面的要求。3、材料选择与天然气环境相比,金属材料长期工作在氢环境下会造成力学性能的劣化,称为环境氢脆。金属材料的高压氢脆性能的主要研究 ...

氢云链 2020-04-13 08:22
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氢云报告:丰田Mirai燃料电池系统氢喷射器工作状态

供氢-回氢组件是车用燃料电池系统阳极氢供系统的重要组成部分,关系氢燃料电池发动机的燃料经济性、耐久性和水管理。氢喷射器是车用燃料电池系统阳极供氢的重要组件。丰田汽车公司Mirai燃料电池系统供氢组件采用日本爱三工业源自压缩天然气(CNG)供气技术,将3支喷嘴并行组成氢喷射器,通过调节各喷嘴开启时间和频次调节氢气供给量。Mirai燃料电池系统氢喷射器中的三支喷嘴是如何分工和合作的呢?丰田汽车公司第一代Mirai搭载了以塑料内胆和纤维缠绕为特征的IV型储氢瓶、以氢喷射器、氢循环泵和气液分离器为特征的供氢-回氢(阳极水管理)系统。Mirai携带容积总计122.4 L两支储氢瓶(前60 L,后62.4 L),瓶体总质量87.5 kg(前42.8 kg,后44.7 kg),峰值加注压力87.5 Mpa,正常工作压力70 Mpa,储氢密度5.7 wt%,加注时间3~5 min(加注时间受加注压力和环境温度影响)。储氢瓶采用树脂内胆、碳纤维强化树脂(CFRP)中层和玻璃纤维强化树脂外层结构。丰田Mirai燃料电池系统氢气供给示意丰田Mirai行驶模式启动工况下图展示了Mirai燃料电池系统启动(按下启动键)后20 s内燃料电池电堆工作情况。2~3 s后,Mirai燃料电池堆电压升至315V,电流为32A。此时功率为315 V×32 A=10kW,约为峰值功率(114 kW)的8.8%。10 s后,Mirai电堆电压升至40A,功率增加到13kW。上述过程中,Mirai仅使用了氢喷射器中一个喷嘴。为维持上述过程,氢循环泵转速从1500 rpm升至1800 rpm,且氢气喷射器工作频率变高。注意,上述过程氢气供应压力为122kPa,空气供应压力为100kPa。丰田Mirai测试行驶工况a):车速;b):加速时间密度下图显示了工况1下加速期间Mirai燃料电池堆的高性能表现。Mirai加速期间用时3.5s左右即可达到峰值功率。氢喷射器三支喷嘴根据功率需求逐渐开启工作,氢喷射器3(或称喷嘴3)在燃料电池堆功率到达70 kW后才开启。加速期间,电堆电流逐渐增加,电压逐渐降低。该期间,Mirai电堆最大电流468 A@244 V,此时车速仅40 km/h左右。各工况下丰田Mirai氢喷射器状态车速和载荷对Mirai氢喷射器的影响燃料电池和镍氢电池丰田Mirai燃料电池系统使用类似混合动力汽车的升压转换器来提高输出电压,Mirai搭载的DC-DC升压转换器可将燃料电池电堆电压从最大315 V增加到650 V,使Mirai驱动电机功率倍增。Mirai燃料电池系统运行期间获取上述电压的工作状态如下图所示。作者:燃料电池博士,来源:燃料电池干货

氢云链 2020-04-10 08:39
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氢云报告:长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

我国能源储备较差,且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调,煤炭消费占比超过一半,石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用,不仅带来不可再生资源的巨大消耗,加剧了能源枯竭的危险,同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车,排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体,成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能,其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体,具备优越的环保性能,使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标,包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域,同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外,亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累,但在现有燃料电池汽车产业链下,知识产权协同能力较弱,且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制,导致产业链协同能力较差,从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究,针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议,为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。1、长三角燃料电池汽车产业现状长三角汽车产业基础雄厚,技术与资本密集,科技创新能力突出,高端人才集聚,为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划,为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。1.1燃料电池汽车产业布局从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来,地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划,如表1所示。表1长三角出台氢能政策文件概况图1 2018年发明专利授权量排名前十汽车企业从图1可以看出,授权量前十企业,仅有2家国内企业,分别排在第六和第九位,2家企业授权量共956件,仅占排名前十企业总量的13.9%,说明国内汽车行业创新能力较弱,还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名,则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。另外,不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同,主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中,新能源汽车的专利数量最大,占比最高,达到了28.6%,北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入,并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一,电池技术专利申请量最大,占比达56%,其次为电控技术申请,占比30%,而电机技术申请占比最小。2.2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上,均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中,氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业,超过10项的有19家企业,专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月,上述公司专利申报数量如图2所示。

氢云链 2020-04-07 14:19
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技术突破!上海高研院在质子交换膜电解水制氢研究中取得进展

发展氢能的“初心”是基于可再生能源的电解水绿色制氢,但高的贵金属催化剂用量是质子交换膜电解水制氢成本居高不下的主要原因之一。中国科学院上海高等研究院杨辉团队与美国凯斯西储大学戴黎明课题组合作在氢能源研究领域取得新进展,发展了碳缺陷驱动的铂原子团自发沉积新方法,实现了电解水制氢阴极Pt用量大幅降低,研究成果以Carbon-Defect Driven Electroless Deposition of Pt Atomic Clusters for Highly Efficient Hydrogen Evolution 为题发表在J. Am. Chem. Soc., 2020, 142, 12, 5594-5601,论文的第一作者是上海高研院博士程庆庆,教授杨辉和戴黎明为通讯联系人。该工作中研究人员利用新颖的、碳缺陷驱动自发沉积新方法,构筑由缺陷石墨烯负载高分散、超小(< 1nm)且稳定的Pt原子级团簇(Pt-AC)水电解析氢(HER)电催化剂(图1)。理论研究表明:与完美六元环碳位点相比,缺陷碳位点具有更低的表面功函数、更高的还原能力,从而在缺陷位点处优先触发Pt离子自发沉积。碳缺陷与Pt之间更强的结合能力有效限制了自发还原Pt原子的迁移,确保超小Pt-AC的形成和稳定。上海光源同步辐射进一步验证了Pt-AC与碳缺陷之间较强的电子作用,赋予其有别于传统Pt纳米颗粒独特的电子结构。Pt-AC呈现了优异的HER电催化性能,与传统Pt/C催化剂相比,其质量比活性、Pt原子利用效率和稳定性均得到大幅提升。组装的质子交换膜水电解器件在实现安培级产氢电流的同时,阴极Pt用量降低到约1/10,且展现出优异的稳定性。本项目的进展将对氢能领域的发展和实现氢能经济具有重要的科学和实践意义。该研究得到国家重点研发计划、国家自然科学基金、中科院战略性先导科技专项等资助。

氢云链 2020-04-02 15:37
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氢云观察:新光催化剂材料研制成功,可在常温下高效制备氢气

日前,天津大学封伟教授团队成功合成新型带隙可调的二维层状锗硅烷材料。这种新材料可用作性能优异的光催化剂,在常温光照条件下高效制备氢气,还能将二氧化碳高效还原成一氧化碳。相关研究成果已在线发表于国际权威期刊《自然·通讯》。

氢云链 2020-04-01 12:05
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氢云报告:可再生能源制氢之工业制氢技术简介

近年来,大力发展清洁能源和可再生资源已成为各国实施能源战略转型升级的共识,氢能既可满足可持续发展要求,又能带来巨大的经济效益,是实现能源转型和脱碳目标的必由之路。我国也将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度,各地方政府和企业积极探索氢能产业发展之路,我国氢能与燃料电池产业快速发展。氢燃料电池行业进入商业化初期,而氢能供应和基础设施建设是支撑氢能产业快速发展的重要条件和前提。氢广泛存在于水、煤、天然气等化合物中,但地球上几乎不存在游离态的氢气。利用含氢化合物制取氢气是氢能发展和利用的基础和前提,随着石油化工、交通、电子、建筑、航天等行业的发展,未来氢气的需求量将持续增长。全球来看,目前主要的制氢原料 96%以上来源于传统能源的化学重整,4%左右来源于电解水。我国煤气化制氢、天然气重整制氢、甲醇重整制氢、工业副产氢提纯制氢和水电解制氢技术发展成熟,太阳能光催化分解水制氢、生物制氢仍处于研究和示范阶段。随着可再生能源成本的下降以及制氢规模的扩大,发展可再生能源制氢成为氢能发展的重要的途径。

氢云链 2020-03-30 17:58
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氢云报告:家用燃料电池热电联供产品经济性的初步分析

2019年,中央政府支持氢能产业的发展方向逐渐明确。我国2019年的《政府工作报告》提出推动加氢站等设施建设;4月,国家发改委发布《产业结构调整指导目录2019征求意见稿》提出“鼓励高效制氢、运氢及高密度储氢技术开发应用及设备制造”。国内主要能源企业也开始加速布局氢能产业。除氢燃料电池汽车外,发达国家和地区还在推广燃料电池固定式应用。美国BloomEnergy生产固体氧化物燃料电池(SOFC)发电系统主要用于数据中心和办公楼宇等商业用户,2017年销售量达到62MW。日本通产省制定并推动了ENE-FARM计划,由松下、东芝、爱信精机等生产商负责开发700W~750W家用燃料电池热电联供(CHP)系统。从2009年至今,共销售30万套产品。韩国可再生能源组合标准(RPS)要求,到2023年所有拥有500MW以上发电容量的国有和独立电力生产商需将可再生能源和绿色技术的发电份额增至10%。截至2018年,韩国已经部署了近300MW燃料电池电站,技术路线包括SOFC、PEMFC和熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)。本文分析日本家用燃料电池热电联供产品的基本经济性情况和在国内尤其是在上海商业化使用的前景。1、日本“ENE-FARM”项目1.1技术特点“ENE-FARM”译为能源农场,该“农场”的原料是天然气,“产品”是电和热,设备利用天然气重整产生氢气,作为PEMFC的燃料,发电效率可达39%,热利用效率为56%,能源综合利用率达到95%,寿命为90000h以上,不需要特殊维护,在日本属于家用电器。1.2 项目概况“ENE-FARM”计划由政府主导推动,燃气公司、制造企业、地产商和金融企业共同执行,是日本氢能社会战略的重要组成部分。自2009年,由松下、东芝、爱信等厂商研发生产,由东京燃气和大阪燃气等燃气公司向用户销售家用燃料电池热电联供产品。如图1所示,十年来各品牌产品累计销售300000套,政府每套补贴由最初的8.9万元逐年下降,直至2019年取消,产品寿命达10年。利用城市燃气重整产生氢气进行热电联供,具备灾备电源功能,在居民家中断电的情况下可供电8天。根据日本松下公司的测算,安装ENE-FARM设备后,家庭平均每年可节约3600元左右电费和燃气费,产品售价在100万日元(约人民币6.4万元)以内时,居民购买该产品具有经济性。东京民用电力价格见表2。每月电费由基础费+电量费+合同费构成。例如,一户家庭安装50A限流器,某月使用200kWh电,则电费计算公式为88.38+200×1.64+14.58=430.96(元)。表2东京民用电力价格表如表4、图2所示,普通居民和ENE-FARM用户的燃气价格均呈现用量越大、单价越低的特点,其中,月燃气用量大于30m3时,ENE-FARM用户每立方燃气价格更低。表4东京居民加入ENE-FARM计划前后每标立方燃气费图2东京居民加入ENE-FARM计划前后燃气价格2.3居民使用ENE-FARM产品的经济性ENE-FARM用户每月需承担设备折旧费和燃气费,产生电和热。假设普通居民需要分别购买电和燃气。据计算,月均燃气使用量超过77m3左右的家庭安装ENE-FARM产品有经济性,燃气用量越大,经济效果越明显,如表5和图3所示。表5东京居民安装ENE-FARM设备的经济性测算图3东京居民安装ENE-FARM产品的经济性具有经济性的原因包括:(1)燃气与电力存在一定价差。即如果把热电联供的燃气费用全部计入发电成本,则度电燃气费和单独购电的费用相当,余热价值相当于收益。在用气量较大时,余热的价值高于设备折旧成本,具备经济性。(2)存在燃气优惠价格。购买ENE-FARM产品后,无论燃气是否由燃料电池使用,该户居民使用的所有燃气均享受ENE-FARM套餐的价格。因此,有冬季采暖需求的家庭,可以另外安装燃气炉,或者购买装备外置燃气炉的ENE-FARM产品,燃气消耗量大时更具经济性。3、上海地区使用ENE-FARM产品的经济性3.1上海气价、电价情况上海居民阶梯燃气价格和电力价格如表6、表7所示。表6上海居民用户阶梯气价3.2上海与东京单位热值的气价、电价对比假设上海、东京每户居民一年用气550m3、用电4000kWh,燃气热值36MJ/m3,东京居民安装30A限流器,燃气用量按月平均,上海居民用电峰谷电各占一半。如表8、表9所示,上海居民单位热值燃气和电力的价格比约为0.68,东京为0.43。表8上海民用单位热值电价与气价关系3.3在上海推广家用燃料电池CHP系统的经济性如表10所示,即使计算热利用的价值,将燃气费由发电和热利用分摊,度电成本依然高于电价。表10上海家用燃料电池CHP系统的经济性图4设备价格变化对度电成本的影响4.2燃气价格燃气价格每变化10%,度电成本同向变化2.86%。见图5。5、结论及启示我国目前在燃料电池相关技术与国外还存在差距,用于供能领域的产品多处于研发阶段,尚未实现标准化、系列化,产量较小、价格较高。受资源禀赋、体制等因素影响,我国民用气价、电价不仅低于工商业,甚至低于实际成本。随着整个产业的快速发展,技术持续进步,产品成本预计会出现大幅度下降,在某些特定区域或特定场景将率先出现市场需求。(转自:《上海节能》) ...

氢云链 2020-03-30 17:51
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北京科技大学郭汉杰教授:《氢冶金原理与效益预测》

氢能被视为21世纪最具发展潜力的清洁能源,是人类的战略能源发展方向,在未来全球能源结构变革中占有重要地位。核能制氢将核反应堆与采用先进制氢工艺耦合,进行氢的大规模生产,并用于冶金和煤化工,是取代传统化石能源大量消耗、缓和世界能源危机的一种经济有效的措施。根据核能以及核能制氢的特点与冶金技术深度耦合具有天然优势,是开创性的重大技术交叉创新,若探索成功将引领世界核能与冶金行业发展的新趋势。按照“创新、协调、绿色、开放、共享”的五大发展理念,钢铁企业要高质量发展必须突破环保约束、实施绿色发展。如何实现钢铁企业清洁绿色发展,核能是一个很好的选择。通过研发形成关键技术,实现核能连续制氢与氢冶金的规模应用,大幅度降低成本,是突破化石能源的障碍、实现清洁生产非常有效的解决路径。

氢云链 2020-03-29 09:33
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工程技术中心主任蒋利军:发展中的固态储氢材料

当前我国正面临着能源安全和碳排放两大挑战,必须调整当前过度依赖化石能源的能源结构,向着低碳、清洁、智能化的方向发展。将氢能纳入到我国整个能源体系中,有助于改善我国的高碳能源结构,保障能源安全。其应用不仅是备受关注的燃料电池汽车,还应包括氢能发电、工业应用及其建筑应用等。国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为,在整个氢能供应链中,高密度安全储运氢已是主要的瓶颈问题。采用固态储氢既可以大幅提高体积储氢密度,又可以提高储运氢的安全性。可为解决人们最关心的氢能高密度储存和安全应用这两个问题,提供重要的解决方案。密度高又安全的固态储氢“固态储氢相对于高压气态和液态储氢,具有体积储氢密度高、工作压力低、安全性能好等优势。”蒋利军说,如与燃料电池一体化集成,可充分利用燃料电池余热,吸热放氢,降低系统换热用能,使得整个燃料电池动力系统的能源效率得以提高。氢具有最高的重量比能量,但其体积能量密度很低。因此为将氢能推向实用,需大幅提高氢能的体积能量密度。蒋利军介绍,目前一般采用高压压缩、液化或固化的方式,提高体积储氢密度。在这三种方式中,固态储氢具有最高的体积储氢密度。因此,采用固态储氢是提高体积储氢密度的最有效途径。这是由其本征的储氢特性所决定的,氢气先在其表面催化分解为氢原子,氢原子再扩散进入到材料晶格内部空隙中,形成金属氢化物,因而其储氢密度比液氢还高。此外,虽然氢气具有容易向上逃逸、迅速扩散的安全优势,但也依然存在着一些固有的安全隐患,如其粘度最小,易泄漏,同时氢气燃烧浓度极限范围宽,当氢气出现泄漏并局部聚集,如遇火源,易发生燃爆。高压储氢存在着高压泄漏、液氢储氢存在着蒸发泄漏等安全隐患,固态储氢可做到常温常压储氢,储氢容器易密封,并且当发生突发事件,出现氢气泄漏时,由于固态储氢放氢需吸收热量,因而可以自控式地降低氢气泄漏速度和泄漏量,为采取安全措施赢得时间,从而提高了储氢装置的使用安全性。固态储氢材料成果丰硕蒋利军告诉《中国科学报》,近年来,国际上在固态储氢应用和新型储氢材料的研发方面取得了诸多进展。成熟的储氢材料已在热电联供、储能、摩托车载燃料电池等多个领域得到应用。德国HDW公司将开发的TiFe系固态储氢系统用于燃料电池AIP潜艇中,取得了固态储氢迄今为止最成功的商业应用。我国近年固态储氢应用也取得了较大进展。TiMn系固态车储氢系统已成功应用于燃料电池客车中,不需高压加氢站,在5MPa氢压下15分钟左右即可充满氢,已累计运行1.5万公里。40m3固态储氢系统与5kW燃料电池系统成功耦合,作为通信基站备用电源,可持续运行16小时以上。小型储氢罐已批量用于卫星氢原子钟中,为其提供了安全氢源。并已形成了3项固态储氢相关国家标准。据蒋利军介绍,尽管上述储氢材料技术已较为成熟,并得到了实际应用,但其重量储氢率仍然偏低,难以满足车载储氢的技术要求,需要更高重量储氢率的新型储氢材料。这些高容量储氢材料多为轻元素形成的离子键、共价键氢化物,但键合力太强,放氢温度过高。蒋利军说,对于这些新型高容量储氢材料,目前主要通过纳米化、复合化和催化等方法,来调控其热力学、动力学和循环寿命性能。近年也取得了一些重要进展。如韩国汉阳大学制备出了三维碳材料纳米限域和过渡金属修饰的MgH2纳米复合材料,可在80℃放出4wt%的氢气,180℃下放氢量可达6.55wt%,并具有较好的吸放氢循环性能;澳大利亚新南威尔士大学制备出具有核壳结构的镍催化氨硼烷纳米储氢材料,使原来不可逆储氢的氨硼烷具有了部分可逆储氢性能。我国近期合成的N-Nb2O5掺杂的MgH2起始放氢温度也已降至170 °C。但是总体来看,这些材料仍存在热力学稳定性过高、储氢量偏低、可逆性尚差等问题。市场为导向,走出象牙塔尽管国内外固态储氢材料的研究成果不断,蒋利军仍认为这类材料的综合性能还不能完全满足燃料电池动力系统的应用要求,特别是燃料电池乘用车车载储氢的要求。成熟体系的储氢材料重量储氢率偏低,这些材料包括稀土系、Ti系和TiV固溶体材料,其中最高的TiV固溶体材料可逆储氢量也仅有2.6wt%。为提高重量储氢率,开发了一系列的配位氢化物、金属氨基氢化物、金属氨硼烷等轻质高容量储氢材料,虽然具有较高的重量储氢率,但这些材料仍存在着吸放氢温度高、吸放氢速度慢、可逆吸放氢循环性能差、低成本规模化制备技术欠缺等问题。此外,储氢材料成本偏高也是制约其发展的一个重要因素。一方面,受有色金属原料价格波动影响,储氢材料的原料成本变动大;另一方面,这些材料应用的市场还较小,制造批量小,成品率低,导致其制造成本也较高。蒋利军说,要解决这些问题,就要让研究走出象牙塔,直接面向市场需求,与最终用户紧密合作,开展实用型储氢新材料开发、配套工程化和应用技术开发。第一,加快成熟储氢材料的应用。要认真分析细分市场,在现有成熟的储氢材料中筛选出性价比最合适的配对材料,开展工程化和应用技术研究,使成熟的储氢材料能尽快在特定的细分市场中得到很好的应用。第二,以产品为导向,开发高容量储氢新材料,以满足综合性能为导引,避免片面追求高容量,做到有的放矢。第三,将成本核算引入到研发阶段,研发时不仅要追求高性能,同时要充分考虑材料成本和批量制造成本,找到原材料成本低、批量制备技术易于控制的材料和技术。第四,由于储氢系统涉及氢和压力容器问题,使用安全至关重要,必须要以相关标准规范为保障,目前储氢材料和系统标准规范及安全评价体系尚待完善,相关安全评价装备和检测基地也不完备,需要从宏观层面加以推动。减少碳排放,必须发展高比例可再生能源,但可再生能源在时空间是不稳定的,需要发展氢储能等大规模储能技术,通过储能的手段,适时调配能源,将波动较大的可再生能源变成高品质能源。蒋利军认为,氢能既可以大规模储存,又可以跨区域跨季节的调度,而且使用多样化,使整个能源体系变得更高效、更柔性。氢能将通过电氢协同,成为整个能源结构中的桥梁和纽带,与太阳能、风能等清洁能源一起,构成清洁的、可持续的能源体系。蒋利军对固态储氢的经济性很有信心。他认为,内蒙地区风能、稀土资源丰富,但目前弃风严重,镧铈稀土积压严重,而稀土储氢材料恰 ...

氢云链 2020-03-26 09:56
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氢云报告:2月燃料电池领域全球专利监控报告

各位读者大家好,每月一期的燃料电池领域全球专利监控报告又和大家见面啦。本期监控报告的内容主要包括三个部分,分别为:1、2020年2月燃料电池领域公开专利整体情况介绍;2、国内申请人专利公开情况介绍;3、部分申请人介绍及其公开专利解读,主要涉及燃料电池系统控制相关的专利解读。—滑至文末添加工作人员微信可获取PDF版本监控报告和专利清单—一、整体情况介绍1.1专利公开地域情况2020年2月,燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共873件,较上月相比,数量有一定下降。本月,中国地区的发明专利申请公开和实用新型专利授权公告数量总体与上月持平,发明授权公告数量下降较多。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1-2 燃料电池专利2月公开/授权的技术分布1.3 申请人专利申请情况将专利申请人经过标准化处理后,对标准化申请人的专利申请数量进行统计,如图1-3所示。其中,丰田公司公开的专利为69件,其中发明申请和发明授权数量均为34件;现代公司和LG公司的专利公开数量分别为27、24件;格罗夫公开专利17件,发明申请专利占比较多,共计11件;武汉泰歌公开专利12件,其中9件为外观设计专利。图2-1 整车厂2月专利公开情况2.2 燃料电池企业2月专利公开情况国内燃料电池企业在2月的专利公开情况如图2-2所示。其中,浙江锋源氢能公开专利11件,主要涉及金属双极板制备技术;世椿智能装置公开专利6件,主要涉及双极板制备过程中的点胶密封方法;安徽伯华氢能、魔方新能源、氢蓝时代、深圳国氢、舜华新能源、潍柴动力、先导智能、新柯力化均公开4件专利。图2-3 相关科研院所(校)2月专利公开情况三、部分申请人及公开专利介绍3.1丰田公司图3-2 CN110783602A燃料电池系统在燃料电池启动开始阶段时,排气排水阀接收到开阀指示的情况下,控制部62通过将排气排水阀58中阳极废气的排气流量与预先设定的基准值进行比较,若在基准值以上,则说明排气排水阀58可正常进行开阀动作;反之,则存在异常。具体为:在燃料电池系统接收到启动指令后,首先由控制部判断环境温度是否在冰点以下,例如可通过检测制冷剂排出流路79B处制冷剂的温度或者排气排水阀58处的温度等。处于低温启动条件下时,打开空压机向燃料电池供给空气,同时通过喷射器向阳极供应燃料气体(并停用循环泵);当阳极气体供给压力上升至指定值时(可用压力传感器59测量气体压力值并计算出阳极气体供给量≥阳极体积为止),控制部指示排气排水阀58打开,并在预定时间后(如0.3S),对排气排水阀58的工作状态进行检测。当阳极废气排气流量大于或等于预定参考值时,则可判定排气排水阀可正常动作;反之,则存在异常。进一步,若排气排水阀58可正常动作,则允许车辆行驶;若存在异常,则生成异常报告通知驾驶员。本方法通过阳极废气排气流量情况来对排气排水阀的工作状态进行判定,可有效提高检测准确率。图3-4 JP2020021533A燃料电池系统燃料电池系统100包括电堆20、阳极气体供排系统30、阴极气体供排系统60、制冷剂循环系统70,通知单元80、记忆单元84和控制单元90等。S101:当燃料电池启动时,开始负电压通知控制。控制单元90通过单元监视器22发送的电压值来确定各单电池的电压是否为负电压。S102:当存在负电压时,控制单元90执行电流限制以防止负电压导致电堆内每个单电池发生劣化,同时增加阳极气体流量以使电堆中的水分被阳极气体冲走,使水分向气液分离器侧移动。S103:在执行S102后,重新从单元监视器20获取每个单电池的电压,判断是否存在负电压;若仍存在负电压,则进一步确认负电压产生的原因;若不存在负电压则可检查启动开关状态(S121),当启动开关断开时(S121,YES),控制单元90结束负电压通知处理。S104:氢泵冻结判定。首先判断氢泵46运转是否正常,通过将控制单元90发送的命令值与氢泵46实际的输出量进行比较,若实际输出量小于或者大于命令值,则说明氢泵运转异常;在判定氢泵运转异常后,可根据外部温度传感器检测到的温度情况来确定氢泵是否有可能被冻结。当低于0℃时,存在冻结可能;反之,则无。S105:排气排水阀冻结判定。控制单元90向排气排水阀48发出打开/关闭指令,根据阳极气体供应通道中的压力变化,来判断是否运行正常。例如,当发送“打开”指令时,若此时阳极气体供应通道中的压力变低,则说明排气排水阀正常运转,未发生冻结(正常运转时可将生成水和废气排出,使通道压力下降)。S106-S109:当判定氢泵和排气排水阀中的至少一个存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,随后燃料电池系统停止发电,并记录相关信息(车辆信息、环境温度、冻结部件、冻结预估原因等)。S106-S133:当判定氢泵和排气排水阀中均不存在冻结可能性时,由通知单元80执行通知,燃料电池系统停止发电,并记录相关信息。记录的信息可以辅助专业人士判断故障原因。图3-6 现代公司2月公开专利技术分支情况2020年2月,现代公司在燃料电池领域共公开专利27件,主要涉及电堆、系统控制、增湿等技术分支。下文分析的现代公司燃料电池系统控制相关专利的专利公开号为:JP2016219395A、US20200055422A1。3.2.1JP2016219395A——用于恢复燃料电池堆性能的方法和装置通常,膜电极组件中的电极在一定工作时间之后会发生劣化,从而引起燃料电池性能的下降。发生劣化的原因包括:电极中催化剂的表面上形成有氧化物或吸附有杂质等。例如,阴极催化剂表面生成有Pt氧化物,降低了氧还原反应速率;阳极催化剂吸附了CO,导致氢氧化反应速率降低;在高功率和低湿度操作期间,使SO3-端基重排,导致离子导电性降低,同时SO3-吸附至铂催化剂表面,降低催化剂了活性……以上情形导致的燃料电池堆性能下降为可逆的,所以可采取相应措施使燃料电池堆的性能(部分)恢复。现有技术中,主要通过阴极侧氢气加速铂氧化物的还原使电堆性能恢复,具体手段为:向阴极供应氢气,并使氢气在阴极停留一定时间以去除铂表面上的氧化物;向阳极供应空气、阴极供应氢气以使电极反转,并向电极施加高脉冲电流,以除去阴极催化剂表面形成的氧化物;然而,上述方法不能有效改善由于阳极铂催化剂表面吸附有杂质(CO、SO3-)时导致的电堆性能劣化。图3-8 燃料电池性能恢复系统性能恢复装置包括反应气体供应变化机构(三通阀)、电流流动 ...

氢云链 2020-03-23 15:59
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氢云报告:氢燃料电池气体扩散层浅析

氢燃料电池气体扩散层(GDL)是燃料电池膜电极的重要组成部分,位于流场和催化剂层之间,是支撑催化剂层和收集电流的重要结构,同时为电极反应提供气体、质子、电子和水等多个通道。因此,开发高性能的GDL对燃料电池的耐久性和可靠性具有非常重要的意义。

氢云链 2020-03-23 14:33
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氢云报告:一文读懂氢能的制取与利用

氢是目前全球公认的最洁净的燃料,也是重要的化工合成原料。氢不是一次能源,需要使用一次能源通过转换来生产出能量载体,目前氢气的工业应用大多采用高压气态形式作为燃料或原料。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力,再以电力推动电动机,由电动机推动车辆,整个过程将氢的化学能转换为机械能。氢能源的最大好处是跟空气中的氧反应产生水蒸气之后排出,可有效减少燃油汽车造成的空气污染问题,现阶段下高速车辆、巴士、潜水艇和火箭已经在不同形式使用氢燃料,而燃料电池车一般在内燃机的基础上改良而成。目前燃料电池行业无论从技术储备还是商业模式仍处于积极探索中,技术上(电堆和整车技术)的可靠性和经济性都是制约燃料电池行业发展的瓶颈。当前影响国内加氢站终端氢气售价的主要因素是氢气到站成本(占70%),其中包括氢气成本和储氢、运氢成本。因此除降低储氢和运氢成本之外,如何获得低成本的氢源,将是实现终端加氢站运营经济性的关键。燃料电池驱动车辆的原理目前国内用于外供氢气的氢能储备非常充足,但目前下游供氢体系尚处于萌芽探索阶段,几种制氢路线的经济性尚处验证之中。展望未来,由于负荷中心的集中区域华东地区煤炭总量指标控制严格,且中期内天然气供给仍将较为紧张,投资较重的化石燃料制氢(煤制氢和天然气重整制氢)作为定向的供氢路线,其可行性获得确认之前难以大规模推广;而水电解路线虽然可以实现分散式供氢,但其经济性取决于电力成本的降低,国内风电和光伏的弃电利用水平是制约该路线未来发展程度的关键。从目前来看,国内化工副产氢的利用是燃料电池行业供氢的较优选择,国内氯碱、PDH 和快速发展的乙烷裂解行业可提供充足的低成本氢气资源,且集中在负荷中心密集的华东地区,在对这些装置进行低强度的改造之后可同时解决燃料电池行业的供氢和副产氢高效利用的问题,未来化工副产集中式供氢+水电解分散式制氢将会是国内燃料电池行业供氢模式的发展方向。沿海氢源走廊目前工业上生产氢气的技术已经非常成熟,化石燃料制氢、化工副产氢、水电解制氢、甲醇制氢各种路线均已经大规模商业应用,此外光电化学和生物制氢尚处于技术开发阶段。而从国内外加氢站的运营情况来看,目前供氢的方式主要分为两种:站内制氢和外供氢气。其中站内制氢主要是水电解制氢,该技术已经相当成熟并且在欧洲大多数加氢站获得应用;而外供氢气则是大规模的利用天然气重整制氢或者钢厂、化工厂副产氢气,在净化之后使用高压氧气瓶集束拖车运输至加氢站。

氢云链 2020-03-22 10:24
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氢云观察:新能源汽车自燃的幕后黑手之锂电池热失控

锂电池能烧起来、烧起来这么危险,原因是在于它本身就是一个可以自行进行反应的封闭小系统,换言之,它是一个封闭“能量球”。不同于发动机或燃料电池的开放系统需要输入空气和燃油。在这个小小的电池里,既有还原剂,又有氧化剂,那么当然既可以“缓慢”充放电,也可以激烈地燃烧起来。所以一旦电池的管理不当,后果会是灾难性的——即使是把电池放到太空里去,这个难题也是一样存在。而当锂电池一旦发生热失控,整个电池组能够释放出的能量是惊人的。由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组,失控能量达到240000000J,约合57公斤TNT炸药。图3,电池组热失控能量极大,图片自制这样一堆专业名词如果看起来不好懂的话,那容我做一个类比,请看下图——图5,原子弹和氢弹的反应原理机械电气诱因,最著名的案例就是文章开头提到的“特斯拉第一烧”,车辆高速行驶中触碰的异物,直接导致了电池内隔膜崩溃,进而造成了电池内短路,短时间内引发了自燃,按驾驶者回忆,20分钟前车辆发出预警,车主逃生后火势迅速扩大将整个车辆烧毁。图7,发生于2013年的特斯拉首例公开报道的自燃事件·电化学诱因中,过充放电也是电化学诱因,并且是危害极为严重的一个诱因。而它也是和电动车车主使用习惯最为相关的一个诱因,极为常见、危险。特斯拉、荣威、众泰等等电动车都曾在充电时发生起火。当电池过充电时,正极过渡金属溶解,负极析锂,电解液氧化分解,从而导致温度加速上升,电池膨胀直至破裂,内阻随之快速增大,进而发生热失控。以2016年特斯拉充电事故为例,当地过低的气温可能使得电池的状态估计与实际状态不吻合,进而发生了过充电的情况,导致自燃。过充电导致的事故案例在近年发生较多,例如今年3月在泰国曼谷的保时捷Panamera PHEV充电起火乃至烧毁住宅;今年7月在深圳的陆地方舟电动物流车充电起火引燃了旁边车辆。图9,2015年,挪威,充电中自燃的特斯拉ModelS·热诱因,热失控最直接的诱因就是热诱因。例如在2008年美国公司CEPCI购买了一辆丰田普锐斯,并自行改装加入了电池,由于该公司改装没有符合电芯制造商A123的使用规则,车辆运行中热控芯片未产生作用,导致电池温度过高,进而引发热失控,造成了车辆自燃。图11,2008年,改装普锐斯自燃电池状态的精确估计,有助于实时监测电池的充放电状态,避免过充放造成的热失控。此外在另一项研究成果中,研究者通过状态估计与电池内短路模型的结合,可以有效识别是否发生了内短路,进而在热滥用发生之初,就对系统发出警告。从今年的众多过充造成自燃的事故来看,如何防止过充电,还有很多工作要做。除此之外,如何隔离开发生热失控的电芯也是一个难题。当热失控发生,如果能够将发生问题的电芯或模组隔离开,就能够有效降低损失,避免自燃。同样是清华大学的研究者,对电池的热失控蔓延进行了研究,建立了一整套成熟的热扩散测试方法作为技术支持,并提出了电池包综合的热管理设计方案,包括了上表面连接汇流结构优化散热、下表面流道散热设计、电芯连接间隔面的隔热处理、以及电池包侧面布置半导体加热片的低温加热算法设计。这一系列设计保证了整个电池包有较为均匀的热状态,降低了热失控发生的风险。图13,围绕电池包综合热管理进行了全方位的立体设计

氢云链 2020-03-18 18:42
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