在“双碳”背景下，2022年交通运输领域去碳化工作进一步深入。无论乘用车还是商用车，新能源汽车渗透率都在快速提升。车用领域之外，船舶领域的电动化也开始加速。无论是纯电动船舶还是氢能船舶，都开始从图纸走向码头，在实践中探讨其在技术、经济上的可行性。近日，搭载中国船舶第七一二所氢能源动力系统的“三峡氢舟1号”技术线建造首次会议圆满召开，标志着我国首艘入级CCS氢燃料电池动力工作船正式转入建造阶段。该船总长49.9m，船宽10.4m，最大航速28km/h，采用500kw级氢燃料电堆，经济航速下最高续航里程可达200km。比较而言，锂电船舶的推进速度似乎更快。今年3月，由中国船级社（CCS）审图和执行建造检验的全球最大电池容量纯电池动力船“长江三峡1”在宜昌顺利交付。该船采用世界顶级标准的船用动力磷酸铁锂电池系统，配备7.5兆瓦时船用动力电池，是目前全球最大电池容量纯电池动力船舶。船舶电动化是大势所趋，氢船与锂船也正在同一时间段起跑，氢锂之争一路从汽车领域延伸到了船舶领域。产业关注的是，船舶电动化技术路线会呈现什么样的路径？锂电能否在船舶领域复制汽车领域的成功？氢能产业是否应当提高对船舶应用的重视？一、四大原因，氢船难被锂船替代氢云链认为，尽管锂电产业链更成熟，但由于技术成熟度、场景匹配程度等原因，纯电动船舶很难依靠产业链优势在发展速度上再次取得大幅领先。（1）氢船锂船技术成熟度接近。国内在新能源汽车上“先锂后氢”的一个主要原因是锂电池技术与国外的差距要较燃料电池相对小，产业链更成熟，发展相对更快，存在弯道超车的可能。如今氢燃料电池技术逐步走向产业化，同时各国在船舶电动化领域差距不大，更强调技术的成熟度与可行性，纯电动船舶的产业链成熟的优势难以体现。（2）船用领域对技术适配度要求高。船用领域由于其使用场景的特殊性，对比车用领域更强调技术匹配，船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少，尤其在长途、重载、长时间三类场景下，锂电动力船难以满足需求。因此，新能源船舶发展路径上不会延续汽车领域“先锂后氢”的情况，也没有“谁先谁后”的说法，只有针对各自适用的场景开展试点的先后顺序，技术方案成熟一个示范一个，互相替代的可能性不大。（3）国际范围能更看好氢船发展。2010年前后国际上燃料电池汽车开发不顺利，同时纯电动汽车在实践与宣传上占据了优势，对国内在进行技术路线选择时产生了重要的影响。但在船用领域，国际上更看好氢及氢基能源（如氨）的前景。（4）天然气船舶为氢船进行了前期探索。天然气动力船舶近年来在国内的示范应用，对加气站建设、船舶过闸、船舶靠港等一系列安全管理上的问题进行了探索，加快了氢能船舶标准的建立速度，如近期中国船级社发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》和《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》等相关标准。这扫清了大量氢船发展的障碍，不需要再大量重复氢能汽车上面经历过的管理难题。总体而言，锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点差距不大，各有适用的场景；氢能产业化拐点临近，技术扩散正在加速；国际产业舆论有利于氢船发展；天然气动力船为氢船进行了前期探索。这四个因素叠加后将大概率缩短氢燃料电池上船和电动船示范应用的时间表，进而缩短产业化落地时间，有望在5-8年内推动氢能船舶的规模化示范应用。二、电动船市场前景广阔，需要提高重视程度2025年氢船市场可达百亿。据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。纯电动船舶侧面验证了电动船市场规模。锂电上船在前些年受到重视的原因，除了环保政策外，也在于纯电动船舶需要装载大量的电池，能够消耗彼时大量过剩的电池产能。从两个方面考虑，氢船的市场规模都十分可观，有利于推动氢能及燃料电池产业规模效应的形成。目前，国内燃料电池船舶也有了一定的示范经验可依，部分沿海地区也把燃料电池船舶纳入了氢能产业发展规划中，深圳、舟山等地区甚至明确了示范数量，部分企业也基于大功率车用燃料电池平台发展出船用燃料电池产品，但“重车轻船”的情况仍未扭转，需要进一步提高重视程度。此外，国际上氢船的开发与示范速度也在加快，国内船舶产业需要紧跟步伐，避免在起跑线上就出现明显的落后。小结中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国，必须跟上国际船舶电动化发展脚步，抓住船舶电动化转型发展机会，发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势，利用国内燃料电池汽车产业发展基础，快速形成燃料电池船舶的实践项目，制定各类标准、探索产业化技术和模式，打造零碳、绿色电动船舶大国编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢燃料电池汽车的发展，促进了氢气压缩机的振兴。作为给氢燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量在不断增长，意味着氢气压缩机市场快速发展。据中国氢能联盟预计，到2050年，中国加氢站存量将达到10000座，年产值也将超过千亿。同时，因为加氢站是各地区明确发布补贴政策的环节之一，多级补贴的政策明确，所以站用压缩机的前景可观；站用压缩机存在较高的技术壁垒，未来极有可能出现独角兽企业。目前，国内加氢站较多采用的是液驱式和隔膜式压缩机，其中离子液体压缩机主要由林德在部分项目中进行示范应用。01相关项目情况如图表1所示，氢云链整理近半年多以来相关标志性项目，发现目前加氢站和压缩机的发展存在以下4个特点：1、大型化加氢母站是趋势。从近半年项目来看，产业园的加氢母站项目明显增多。在3月23日国家级氢能产业政策发布后，氢云链团队携手张存满教授和赵吉诗博士召开了相关的《政策》的分析论坛，张教授就认为，加氢站必须大型化，这有利于实现土地的集约化、设备投资优化和运营成本的优化。2、特定场景下的站用压缩机将增多。以中集安瑞科的第二代小型撬装式35MPa加氢装置为例，其用于港口码头、场内物料搬运、燃料电池整车厂等用氢场景，为氢能叉车、测试车辆、运行车辆等提供氢气加注。受制于氢储运问题，相关的产业园闭环项目将会营生更多特定场景下使用的站用压缩机。3、高压高排量是趋势也是行业发展的必要。国内压缩机厂商于2021年年底分别进行了35MPa和70Mpa的攻关，其中丰电金凯威和北京低碳院合作开发的隔膜压缩机更是在测试阶段达到了87.5MPa，同时在氢气的排量上也在进行相关的攻关。国产车载储氢系统也在进行相应的技术攻关——70MPa四型瓶。4、出口将是企业另一个较大的赢利点。虽然国产水平较国际先进水平存在一定的差距，但是中低压的产品存在一定的出口成本竞争优势，以开山股份全资子公司LMF为例，其成功向俄罗斯出口了4台最高160bar氢气压缩机，最大流量每小时14000m³。未来随着国产化的进一步推进，出口将是相关企业的另一个重要赢利点。图表1 国内压缩机相关项目情况来源：氢云链数据库另一方面，压缩机的标准也在完善中，目前，国内首个《加氢站用隔膜压缩机安全使用技术规范》的中国工业气体工业协会团体标准在2022年3月1月已获准发布实施，相关标准由丰电金凯威牵头起草。2022年，国家已在4个文件中重点提及了氢能产业的标准制定，在扶持政策下，可以预见后续压缩机的发展也是相对较快的。02小结加氢站建设一直是国内氢能产业建设的重点环节，也是各地补贴的重点环节。随着国家专项政策出台和示范城市群的启动，氢能应用场景增加，运营强度提升，对加氢设施的建设速度，产品种类，技术水平及服务能力都出现新的要求。作为主要的加氢设备，压缩机一方面面临着市场规模扩大的机遇，另一方面也面临着技术要求提升、需求场景从单场景向多场景发展、产品供应能力要求提升等挑战。压缩机厂商需要根据市场变化情况，前曕性布局各类应用场景，根据实践扎实推技术发展，以抢得千亿市场先机。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

《氢云周报》为大家整理国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周更新一期；同时重磅推出氢云链数据库服务，以帮助研究人员分析产业情况、预测产业发展趋势。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。01氢云链头条一周回顾1、院士与企业家论道|央视《对话》：氢能时代还有多远？4月30日，中国科学院院士、西安交通大学教授郭烈锦院士，南方科技大学清洁能源研究院院长、澳大利亚国家工程院外籍院士刘科，北京亿华通科技股份有限公司董事长张国强，宝丰能源集团总裁刘元管等一并应邀出席CCTV-2央视财经频道《对话》栏目讨论《氢能时代还有多远？》，分享中国氢能发展现状与成果，提供对氢能产业链的整体思考，展望未来发展趋势。四位嘉宾从为什么需要氢能，氢能安全，氢能输运等基础设施，氢能汽车，氢能发展政策等方面，深度解读“氢能时代还有多远”的问题。2、北汽福田、一汽解放、宇通客车、金龙联合上榜！北京发布年度示范联合体牵头单位5月6日，北京市经信局发布了《2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》。牵头单位为北汽福田、一汽解放、宇通客车、金龙联合汽车，从城市群示范应用工作推进上来看，北京整体紧跟上海的脚步，但在细节上又有根据实际情况有所创新。申报方式与上海相似而不同，相同点是必须加入“示范应用联合体”才能申报示范任务，不同点是联合体申报，车企牵头；对企业注册地要求相对宽松。根据《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，北京推广计划总数为1162辆，分为长途货运、重型货运、城市物流、城市客运，货车共610辆，客车共552辆。货车中，12吨以上重卡数量为210辆，12吨以下的货运车辆达400辆。客车中，公交仅为212。而客车在奥运会的推动下，完成率已经较高，后续的推广将以非客车为主，这也与4家车企的现有燃料电池车型分布情况相似。3、补贴落地谁最强？一文了解燃料电池汽车城市群补贴情况政策和补贴是燃料电池汽车早期发展的内在驱动力！2020年末燃料电池汽车示范城市群文件正式推出。但由于示范城市群名单出台相对缓慢，地方上的具体补贴落实方案不明确，导致2019年后，国内连续几年的燃料电池汽车产销数据下滑。氢云链整理了国家和京沪粤三大城市群的补贴政策，主要特点如下所示：1、国补分类细化，补贴力度有限。2、省级政策缺失、地区政策滞后。3、京沪粤中上海政策最为明确。4、存在三级补贴乃至四级补贴情况。4、雄韬氢能子公司2021年营收4694万，净利润亏损2.28亿？4月29日，雄韬股份发布2021年年度报告，报告指出，子公司深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司和深圳市氢雄燃料电池有限公司2021年完成营收4694万，营业利润为-2.2195亿，净利润-2.2823亿。根据年报信息显示，2021年雄韬股份销售费用+管理费用+财务费用仅为3.4590亿，研发费用总额为9563万。而氢能业务营收仅占总营收的1.5%。从雄韬股份氢能子公司资产情况来看，深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司资产总额为6782万，但净资产为-1518万；深圳市氢雄燃料电池有限公司资产总额为4.6366亿，净资产为933万。5、一季度全球氢能汽车销售3939辆！中国市占率上升至18.7%5月3日，SNE Research发布了2022年第一季度全球燃料电池汽车销售情况。2022年第一季度，现代汽车公司继续保持全球氢燃料电池汽车销量第一的位置。尽管全球氢能汽车市场受到各种外部因素的冲击，但现代汽车仍处于领先地位。2022年一季度，全球各国注册氢燃料电池汽车总销量仍略低于4000辆，与上年同期相比呈现疲软态势。这是由于丰田Mirai 2代新车型销量大幅下滑，带动了去年一季度的市场增长。此外，现代NEXO （第1代）2021车型的销量也出现下滑趋势。主导全球市场的两款车型销量低迷，据信是受汽车半导体短缺、原材料价格上涨和乌克兰危机等威胁因素的综合影响。但是中国市场增长强劲，销量同比增长了286.4%，市占率也提升了14个百分点至18.7%。02国内、外氢能与燃料电池产业动态1、张家口：十四五力争将绿氢成本降至14元/公斤作为国家级可再生能源示范区，近年来，张家口市不断以项目推动，围绕制氢、储氢、运氢，氢燃料电池研发生产，氢燃料电池车整车生产等，加快氢能产业全链条布局和发展。张家口市发改委副主任 杨锦柱 ：目前，张家口氢能总体规模达到26亿元。"十四五"期间，我市可再生能源电解水制氢成本力争由每公斤30元降至14元，从这一点上看，风电制氢项目具备较好的示范和带动意义。河北建投新能源张家口区域公司氢能管理部 陈小雨：和煤电相比，用绿电生产一吨氢燃料的成本要降低50%，制氢成本的降低，为氢能大规模市场应用提供了条件。通过科技创新赢得发展主动。河北建投风电制氢项目全部达产后，氢能生产能力将达到600多吨，为企业更快更强融入张家口氢能产业链条打下坚实基础。2、国内首个海岛“绿氢”综合能源示范项目实现制氢4月30日，在国网台州供电公司技术人员的不断调试下，大陈岛氢能综合利用示范工程的质子交换膜电解水制氢系统成功实现制氢。大陈岛氢能综合利用示范工程是全国首个海岛“绿氢”综合能源示范项目，通过构建基于百分百新能源发电的制氢-储氢-燃料电池热电联供系统，实现清洁能源百分百消纳与全过程零碳供能。据悉，“绿氢”通过燃料电池系统供电、供热，可应用于大陈岛的民宿、酒店等，而制氢过程中产生的氧气可提供给黄鱼养殖户，助力大陈岛水产养殖业发展。3、总投资20.8亿元！丽水经开区落地氢能源项目4月29日下午，总投资20.8亿元的氢能源项目签约仪式在经开区举行。该项目是经开区首个氢能源项目，标志着经开区在集聚区域产业发展新动能上实现新突破。项目建成达产后，预计可实现年产值46亿元，上缴税收4.6亿元。据了解，该项目将引入已掌握氢能发电技术与新能源材料技术的外籍技术团队，专注于氢能动力电池技术的研发与设备生产。4、需求是关键！美国80亿美元兴建4大“氢能枢纽” 花落谁家?据utilitydive网站报道，美国“联邦基础设施法案”拨款80亿美元，用于美国能源部选定地区兴建四个新“氢能枢纽”。各州虎视眈眈，都想抢到建立“枢纽”的资格。但是专家们表示，随着争夺80亿美元联邦氢气资金的竞争 ...

5月6日，北京市经信局发布了《2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》，牵头单位名单如图表1所示。从城市群示范应用工作推进上来看，北京整体紧跟上海的脚步，但在细节上又根据实际情况有所创新。图表1 北京公示“示范应用联合体”牵头企业来源：北京经信委一、申报方式与上海相似而不同1、相同点必须加入“示范应用联合体”才能申报示范任务根据《关于开展2021年度上海市燃料电池汽车示范应用项目申报工作的通知》和《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，示范城市群的各任务均由“示范应用联合体”申报。2、不同点（1）联合体申报，车企牵头。与上海类似，采取了“示范应用联合体”的方式，区别在于北京要求以“车企”为牵头单位，而上海以“燃料电池企业”作为牵头单位。以车企牵头，有利于调动车企参与的积极性，更深地参与到燃料电池汽车的研发和推广过程，扭转以燃料电池企业为主的项目开展模式。根据要求，北京的示范应用联合体的构成为：由一家具备燃料电池汽车生产资质的整车制造企业牵头，联合一家燃料电池系统企业、若干车辆运营企业和若干加氢站运营企业组成。也即至少4家企业组成。（2）对企业注册地要求相对宽松。仅要求燃料电池系统企业、车辆运营企业应为北京本地注册企业，并不要求车企是本地企业。因此，据氢云链了解，有大量北京地区外的车企参与了本次申报。二、推广车型多样化，货车客车平分秋色根据工信部推荐目录来看，4家车企中，除去宇通客车，其余三家车企的燃料电池车型较为多样化，包含客车、重卡、专用车和物流车等车型，虽然北汽福田和金龙联合的上险车型以客车为主，这与此前国内借奥运会等契机大力推广客车有直接关系。据今年一季度上险情况来看，北汽福田一直在北京地区小批量试点非客车车型。而一汽解放本身以非客车车型为主。另一方面，4家车企均为上市公司或母公司为上市公司，相对体量较大。根据《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，北京推广计划总数为1162辆，分为长途货运、重型货运、城市物流、城市客运，货车共610辆，客车共552辆。货车中，12吨以上重卡数量为210辆，12吨以下的货运车辆达400辆。客车中，公交仅为212。而客车在奥运会的推动下，完成率已经较高，后续的推广将以非客车为主，这也与4家车企的现有燃料电池车型分布情况相似。三、客车年度推广目标已经接近完成，补贴指标剩余不多如图表2所示，虽然北京年度推广总数达1162辆，较上海的1000辆要多。但由于冬奥会示范项目的原因，客车的推广完成率已经较高，剩下只有百辆左右的补贴指标，加上其余车型的已完成推广量，北京年度推广目标已完成了近一半。因此，每个联合体后续剩余的实际数量较6个联合体的上海反而少了，这或许也是此次北京联合体比上海少的重要原因之一。图表2 2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用任务汇总表来源：北京经信局编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022 年是落实全国碳排放权交易市场的关键之年，也是电力行业纳入全国碳排放权交易市场并拟开展交易的重要之年。全国碳市场纳入行业有何进展、全国碳排放配额总量如何设定、重点行业（发电、电解铝、水泥）配额分配方法以及行业基准值如何确定、《全国碳排放权交易市场建设方案（发电行业）》如何解读，参与交易企业如何履约等，均是碳市场各相关参与方重点关注的核心议题。在国家统一碳市场运行后，将有更多的企业被纳入到控排体系中来，以碳资产为交易标的的市场规模有望达到千亿级，基于市场机制的碳资产管理理念将受到更多的关注，有关碳资产的市场价值将受到更多的期待。在这一背景下，培养一批了解碳市场相关政策、掌握碳市场交易规则、能熟练使用碳资产管理相关工具的专业性人才对企业有效利用市场手段管理碳资产、实现碳资产的保值增值意义重大，也将是企业在碳约束时代抢占市场先机、实现可持续发展的重要保证。为此，人力资源和社会保障部教育培训中心联合北京中标研企业管理中心共同开展“碳资产管理”课程培训，现将有关事项通知如下：一、组织机构主办单位：人力资源和社会保障部教育培训中心 北京中标研企业管理中心二、培训对象1、纳入国家统一碳市场及试点碳市场控排企业的相关碳管理和技术人员；2、政府、企（事）业单位等负责低碳发展与管理的相关人员；3、低碳城市或其他低碳试点（社区、城镇）相关负责人员；4、金融机构、高校、科研单位、碳资产管理公司等碳市场支撑机构相关人员；5、对碳交易感兴趣的其他人员。三、培训内容模块一 中国碳市场政策背景与低碳发展全国统一碳市场建立政策背景解读全国统一碳市场建设最新进展与展望全国统一碳市场政策支撑体系解读模块二 碳交易机制基本原理与核心要素剖析总量设定与配额分配方法碳排放监测报告与核查程序与内容要求中国自愿减排 CCER 项目与抵消机制案例分析碳市场注册登记系统、排放报告系统与各交易系统简介模块三 企业碳管理策略与实践重点行业碳减排潜力分析与低碳技术创新实践企业参与碳交易策略分享及碳管理典型案例解析企业碳金融创新实践模块四 模拟互动企业碳配额盈亏测算模拟互动碳交易模拟互动四、考试/证书1、参加培训经考核合格者，将获得由人力资源和社会保障部教育培训中心颁发《碳资产管理》培训证书，培训由人力资源和社会保障部教育培训中心全程指导和监督，证书查询网站：http://edu.mohrss.gov.cn/。2、报名需提交：本人近期电子版 2 寸照片（蓝底），身份证复印件、最高学历证明复印件各 1 份。（备案用）发给报名老师直播课程时间：2022年5月26日—27日 录播+直播（可回看，端口有效期一年）五、费用/报名事宜1、培训费：碳资产管理3430元/人（含培训费、电子版资料、证书费等）；2、填好报名回执表（添加下方报名咨询处联系人获取回执表）发邮件至报名老师，会务组收到报名表后于每期培训班开班前一周发报到通知。

政策和补贴是燃料电池汽车早期发展的内在驱动力！2020年末燃料电池汽车示范城市群文件正式推出。但由于示范城市群名单出台相对缓慢，地方上的具体补贴落实方案不明确，导致2019年后，国内连续几年的燃料电池汽车产销数据下滑。2022年示范城市群项目已经正式启动，尽管国补金额有限，但在叠加地补后，补贴金额仍十分可观，如北京大兴区的三级补贴使燃料电池汽车购置成本与燃油车基本持平，极大地提高了对下游客户的吸引力。其他地区仍存在补贴不明确的情况，如河北、河南省级政策仍未明确补贴，影响了地区产业推广速度。氢云链整理了国家和京沪粤三大城市群的补贴政策，主要特点如下所示：1、国补分类细化，补贴力度有限。国家补贴将车型分为五大类，对比过去新能源汽车补贴政策明显细化；同时总体补贴金额较低，对比过去强力的补贴力度形成鲜明对比。2、省级政策缺失、地区政策滞后。五大城市群数十个城市中，仅有北京、保定、淄博、上海、嘉兴、鄂尔多斯、佛山、包头等少数地区在城市群获批后出台明确的燃料电池汽车补贴政策；天津、苏州、南通、广东省级、广州、深圳、珠海、中山等地的补贴政策均为城市群获批之前的文件，政策效力有待商榷；同时，城市群获批后，仅有内蒙古、北京、上海等出台了省级政策，其他省级政策缺失可以部分解释地市和更下一级的政策滞后原因。3、京沪粤中上海政策最为明确。在京沪粤三大城市群中，上海的补贴最为明确，形成国补：市补：区补=1：1.5：0.5的政策；广东城市群中佛山政策虽然明确，但其他地区乃至广东省级的政策仍较为模糊，且政策发布时间较早，有待后续更新；北京地区虽然市级补贴明确为1：1，但是除大兴区外的区级补贴有待进一步确定。4、存在三级补贴乃至四级补贴情况。部分地区由于资金较为充裕或积极性较高，出现了国补-省补-市补的三级补贴情况，鄂尔多斯地区甚至出现了国省市旗的四级补贴，极大的减轻了下游燃料电池汽车用户的资金压力，提高了地区对产业链企业的吸引力。国家补贴情况根据《燃料电池汽车城市群示范目标和积分评价体系》，燃料电池汽车推广应用奖励积分标准为：2020年度1.3分/辆（标准车，下同），2021年度1.2分/辆，2022年度1.1分/辆，2023年度0.9分/辆。燃料电池系统的额定功率大于80kW的货运车辆，最大设计总质量12-25（含）吨按1.1倍计算，25-31（含）吨按1.3倍计算，31吨以上按1.5倍计算。另一方面，燃料电池标准车折算办法如下所示：1、乘用车：Y=(p-50)×0.03+1；p≥80时，Y=1.9；2、轻型货车、中型货车、中小型客车：Y=（p-50）×0.02+1；p≥80时，Y=1.6；3、重型货车（12吨以上）、大型客车（10米以上）：Y=(p-50)×0.03+1；p≥110时，Y=2.8。折算说明：燃料电池汽车按燃料电池系统额定功率（p，单位为kW）折算为标准车，折算系数为Y。具体补贴情况如图表1所示：图表1 燃料电池汽车国补情况数据来源：氢云链整理说明：表中车型燃料电池系统额定功率均按80kW及以上计算地方补贴情况一、京津冀城市群1、北京市根据北京市经济和信息化局印发的《关于开展2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》，北京市以当年8月13日至次年8月12日为一个核算年度，对纳入并完成示范应用项目的燃料电池汽车，按照中央奖励1:1的标准安排市级车辆推广奖励资金。补贴详情如图表2所示：图表2 北京市燃料电池汽车补贴情况来源：氢云链整理2、北京大兴区根据《大兴区促进氢能产业发展暂行办法（2022年修订版）》，对企业在燃料电池汽车示范城市群示范期内年度购买的燃料电池汽车分别按照国家奖励资金标准的40%、30%、20%、10%给予资金支持；对企业在上年度购买的燃料电池叉车等交通工具分别按照购车金额的10%给予资金支持，每辆车支持资金最高不超过5万元。3、保定市根据《保定市氢能产业发展“十四五”规划》，按照国家标准对燃料电池车辆推广给予奖励。4、天津滨海新区根据《天津市氢能产业发展行动方案（2020—2022年）》，支持车辆推广应用，本市在落实国家关于氢燃料电池车辆购置相关政策的基础上，探索对氢能专用车辆给予政策补贴的机制。根据《天津港保税区关于扶持氢能产业发展若干政策》，给予氢燃料电池叉车购置补贴。2020-2024年，针对由登记注册在天津港保税区内的独立核算法人企业生产，在天津港保税区销售并推广应用的氢燃料电池叉车给予购置补贴，补贴对象为在天津港保税区注册且实际经营地在保税区管辖范围的通过购买方式自行使用氢燃料电池叉车的企业，补贴标准按照电堆标称功率进行测算，按照7000元/千瓦给予补贴。燃料电池叉车租赁补贴标准为租金的60%，单台叉车月租金补贴不超过3500元。氢燃料电池重卡购置补贴由天津港保税区根据补贴规模测算设置补贴标准，吸引氢燃料电池重卡生产企业，具体补贴额度标准另行制定。5、唐山市根据《唐山市氢能产业发展规划(2021-2025)》，按照国家“以奖代补”政策的积分评价体系和奖励标准，研究指定唐山市氢能产业补贴政策，将中央财政奖励资金最终落实到企业；同时根据唐山市氢能产业发展的实际需求，研究指定氢燃料电池汽车示范推广的地方配套政策。6、淄博市根据淄博市《关于支持氢能产业发展的若干政策》，氢燃料公交车、物流车、市政用车等车辆购置款，按照国家标准1∶1享受地方财政补贴。二、上海城市群1、上海市根据上海《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》，2025年底前，市级财政按照国家燃料电池汽车示范中央财政奖励资金1:1比例出资。相关车辆取得国家综合评定奖励积分的，本市按照每1积分20万元给予奖励（市级15万、区级5万）。补贴详情如图表3所示。图表3 上海燃料电池汽车补贴情况来源：氢云链整理2、苏州市根据《关于做好2020年度苏州市新能源汽车推广应用财政补贴工作的通知》，燃料电池汽车购置最高补贴额度不得超过同期中央财政单车补贴金额的50%，对闲置的车辆不予补贴。3、南通市根据《南通市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》，燃料电池乘用车按6000元/kW补贴，最高20万/辆，轻型客车、货车最高补贴30万元／辆，大中型客车、中重型货车最高50万/辆。4、嘉兴市（1）嘉兴市根据《嘉兴市推动氢能产业发展财政补助实施细则》，燃料电池汽车购置参照国家燃料电池汽车推广应用奖励标准给予补贴。（2）嘉善县根据《关于 ...

德国总理奥拉夫·舒尔茨在访问东京期间表示，将与日本推进在氢能领域的合作，以降低对煤炭和天然气的依赖。德国和日本是目前最积极推进全球氢能贸易的国家，但国际间大规模氢能贸易的开展，还需要储运方式的进一步发展，液氢海运就是其中之一。储量达到1250立方米的第一艘液氢运输船Suiso Frontier在完成了首航之后，继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营，目前该船正驶向澳大利亚的途中，以采集更多的关键数据。1250立方米的液氢（约合88吨）运输规模显然不能满足日本推进全球氢贸易的愿景，更大的液氢海运计划正在酝酿之中，Suiso Frontier的液氢海运之路很快将不再孤单。川崎重工在4月22日宣布，其大型160000立方的液氢运输船（约合1万吨液氢）已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP)，并争取在21世纪20年代后半段投入使用。经过检查，ClassNK确认该船满足 IGC 规则和国际海事组织 (IMO) 关于散装运输液化氢的临时建议，并且还通过了船级规则和风险基于危害识别研究 (HAZID)方法的评估。Suiso Frontier创造性地完成了液氢长距离海运的试验，但其规模终究较小（第一次航行中仅运输了2.6吨液氢），高达万吨的液氢运输船将是日本进行大规模液氢海上运输，推动全球氢能贸易的真正行动。图表1 ClassNK向川崎重工大型液氢运输船办法AIP来源：ClassNK大型液氢船的四大特点据了解，川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9.5米，主要特点如下：（1）4个液氢储罐，运输量达1万吨。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐，总容量达到160000 立方米，折合约1万吨液氢。这些储罐采用新开发的高性能绝缘系统，可最大限度地减少因热进入而发生的蒸发气体，以实现低温液化氢的大量运输。值得一提的是，该类液氢储罐已在去年4月取得了日本船级社的原则性批准。（2）利用液氢蒸发气体作为推进燃料。该船配备了以氢气和天然气为燃料的双燃料推进系统，一方面能够利用蒸发的氢气，另一方面也有利于降低排放。该船还有一个氢气燃料供应系统，由一个氢气压缩机和一个氢气热交换器组成，将液氢储罐产生的蒸发气体提供给推进装置。（3）能够快速完成液氢装船。该船采用货物装卸系统，可在短时间内完成液氢装载，并配备真空绝热双壁管，以在装载过程中最大限度地减少蒸发。（4）船体针对性设计。船体和吃水的设计考虑了液氢货物的比重低的特点，同时相应地降低了推进所需的马力，从而提高了推进性能。此外，川崎重工对船舶推进系统、货物装卸系统等与液氢有关的要素进行了风险评估，并采取了相应的安全措施。这消除了液氢对船员、船舶环境、结构强度和整体船舶稳健性造成的风险，同时确保安全。值得一提的是，根据澳大利亚安全运输局（ATSB）的报告，在2022年1月25日，第一艘液氢运输船Suiso Frontier在澳大利亚第一次装载液氢时 ，有火焰从Suiso Frontier甲板上的气体燃烧装置的排气口冒出。在ATSB 调查了Suiso Frontier的气压控制设备故障后，Suiso Frontier没有进一步的异常报告，也没有人员受伤、设备损坏或环境污染等信息，因此Suiso Frontier得以继续航行。（详情可见《氢储运里程碑！日本完成全球首次液氢海上运输实践！》）图标2 川崎重工液氢船假想图来源：川崎重工氢能全球贸易：万事俱备，只欠工具？尽管日本的液氢运输船还处在试验过程，但似乎国际上对于氢能贸易已经迫不及待。欧洲长期面临着来自俄罗斯的能源大棒的威胁，在俄乌战争之后，欧洲能源安全的问题越发凸显。欧洲国家迫切寻找能够替代俄罗斯天然气能源的技术和商业方案，氢能成为最重要的备选项之一，其中又以德国最为急切地推动以氢气替代天然气。图表3 德国总理访问日本来源：日经新闻近期，在德国总理奥拉夫·舒尔茨访日期间与商界领袖一起参加了一次活动，他在会上强调有必要审查德国的能源结构，因为目前德国对俄罗斯的能源依赖变得越来越不可持续。这位总理说道：“未来，氢将成为当今天然气和煤炭的替代品。通过日德合作推动氢的发展，我们可以带来广泛的繁荣。”德国总理认为，这将是一项长期措施，设想未来氢将发挥煤炭、天然气和火电的功能，而这种变化在制造业中是必要的。奥拉夫·舒尔茨说道“日本和德国都敏锐地意识到这一点，因为我们都是以贸易为导向的国家。通过合作可以更好地解决这些共同问题。”德国可谓是与日本“志同道合”。德国近期就跨国氢能贸易频频发声，同时也并非“叶公好龙”，目前正与挪威共同推进跨国输氢管道项目的建设。但无论德国、日本或是其他国家，氢气长距离储运问题已经成为限制氢能贸易乃至氢能产业发展的重要障碍。在各国能源安全的迫切要求下，氢能贸易已经具备了开展的条件，只欠低沉本的长距离氢气运输工具这一“东风”。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年，“双碳”与示范城市群正式执行，叠加国家氢能产业专项政策发布，氢能产业化大幕正式拉开，也意味着氢能市场竞争发令枪响。氢能产业的市场已经出现了出货量“一年顶过去几年”的情况。随着规模扩大，市场对于企业也开始更多地要求稳定的供应能力、体系性的服务能力。以电解槽环节为例，骤然打开的市场仅有少数的三两家具备批量供货能力的企业喝到了头啖汤。曾有大型设备企业对氢云链说道：“我们关注产业发展，并不急着进入比赛。当市场打开的时候，中小规模的企业往往没有我们的供应能力和服务能力，那才是我们下场的时机。”只有对市场变化做好充分准备的企业，才能在发令枪响后迅速响应，才能在市场竞争中进退有据，可攻可守。2021年，美锦能源氢能板块发展第一个五年规划收官。5年间，美锦完成了对佛山飞驰和青岛美锦的控股，并参股多家氢能领军企业，包括北京海德利森（加氢站液驱活塞式压缩机及高压流体装备）、中鼎恒盛（隔膜式压缩机）、赛克赛斯（PEM制氢）、翼迅创能（氢能叉车）、风氢扬（燃料电池系统）、氢能车辆运营平台等，进一步完善了氢能全产业链布局，并启动了碳资产管理和碳交易业务，积极探索“研发—生产制造—商业化应用”的“氢能源全生命周期”创新生态链，可谓战果累累！今年是美锦氢能产业发展的第二个五年规划的开局之年，美锦能源坚持探索创新，从碳氢循环经济走向碳中和。氢云链通过梳理一季度美锦能源的发展特点，总结出这家企业在第二个5年计划的“攻守道”。美锦能源一季度：战果累累1、战略提升，由氢到碳美锦能源根据产业建设进度，强化了应用端服务的布局，进一步完善了氢能领域的战略，并扩展了碳资产管理服务，从碳氢循环经济走向了企业碳中和经济。2022年1月，美锦能源正式对外发布企业“碳中和”报告。积极采取自身运营节能减排和绿电采购措施，通过氢燃料车减排量开发为CCER的方式进行碳抵消。围绕坚持绿色运营，倡导持续发展；采购绿色电力，优化能源结构；碳氢协同发展，探索美锦碳抵消方案三大策略及九大减排措施展开“碳中和”行动。在氢能产业方面，美锦能源全面升级了发展战略，将“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（加氢站网络）”的总体规划升级为“五个一”战略，即：“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（氢能汽车运营平台）、一中心（大数据、碳资产管理中心）”。2、持续创新，不断突破美锦能源在不断推动自身氢能全产业链布局的同时，也致力于促进生态链内企业在其细分领域的快速发展，力争实现一次又一次氢能领域的里程碑式跨越。在一季度，美锦能源生态圈企业在叉车应用、氢能汽车和燃料电池方面都取得了出色成绩，同时美锦能源积极扩大合作范围，并开始从国内市场走向国际市场。（1）扩展叉车市场美锦能源战略布局了上海翼迅创能新能源科技有限公司，在氢能叉车细分领域主动作为，进一步探索物流领域的节能减排。2月24日，上海市青浦区首批氢燃料电池叉车示范应用启动，标志着翼迅创能首批氢燃料电池叉车在上海市正式落地应用；4月9日，美锦能源与大兴区签订合作协议，落地年产5000台燃料电池叉车项目，填补北京同类项目的部分空白。国内氢能叉车企业仍面临着若干挑战。美锦能源将依托自身资源的优势，倾注更多精力，与翼迅创能及其他合作伙伴共克氢能叉车在技术和成本层面的难题，同时为推动国产氢燃料电池叉车实现批量化商业应用做出积极贡献。（2）攻克燃料电池汽车极寒瓶颈近日，美锦能源旗下车企飞驰科技的三款氢燃料电池汽车在“中国最冷的地方”——漠河，顺利通过了为期两个多月的极寒试验，彰显了飞驰科技领先行业的核心技术实力，突破了近年来飞驰氢能汽车应用场景上的局限与瓶颈，提升了飞驰科技氢能源汽车自身在商用车领域的影响力，也象征着整个氢燃料汽车领域的再一次重大突破。（3）大幅提升电堆及系统性能国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统，从电堆层面到系统层面，都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果，突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点，与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力，更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。（4）加氢站运营环节再添新秀美锦能源旗下北京中氢环宇科技有限公司，专注于京津冀地区加氢站建设，承担了2022冬奥会课题组任务。目前中氢环宇团队正运营加氢站2座，在建加氢站2座。中氢环宇与美锦参股企业环宇京辉一起按照冬奥会奥组委课题组要求，加快氢气制、储、运、加项目建设，积极拓展氢能应用领域，为做好“科技东奥氢能出行”氢能需求保障工作，建设加氢站，供应绿色氢能，并负责冬奥30兆帕储氢运输任务，助力2022年北京冬奥会实现“绿色冬奥”目标的同时，也全力为美锦京津冀布局中的示范运营项目提供保障，可以说是美锦氢能产业链上的不容忽视的后起之秀。3、国际合作，走出国门美锦的氢能布局以生态体系闻名，一季度，美锦能源更是将“朋友圈”扩列到了国外。3月，美锦能源与丰田中国建立了战略合作关系，双方将在氢能全产业链开展合作，推动氢能源车的应用和发展，并探讨绿氢制备、氢安全、加氢站、非车民用氢能产品等方面的合作。未来，美锦能源也将联合旗下车企飞驰科技、青岛美锦、供应链企业小柿子参与双方的深度合作。除了“引进来”，美锦同时“走出去”，向全世界展示美锦能源氢能生态体系的成绩。3月16日-18日，美锦能源受邀参加日本乃至整个亚洲地区规模最大、专业性最强、影响力最大的国际性可再生能源行业展览会《2022日本国际智慧能源周》春季展。作为少数的中国参展企业代表，美锦能源在现场展示了整车企业—飞驰科技的氢车产品及其应用推广成效，燃料电池产业链上企业—国鸿氢能、鸿基创能等在产品及技术上的创新升级情况。这不仅让日本本土乃至国际能源领域内更多的机构、权威人士了解到目前国内氢能产业的发展情况和进程，也充分彰显了中国企业在氢能领域的实力和潜力。美锦能源“氢能-碳中和”的“攻守道”经过了第一个氢能业务5年规划，美锦能源已经在持续打造了具备自主知识产权的氢能产业集群后，可 ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金宏气体问：金宏气体(688106)龚总您好，根据国际氢能源委员会预测，到2030年，氢能全产业链需要有7000亿美元的直接投资，包括制氢3000亿美元、运输分配2000亿美元、氢能末端利用2000亿美元。公司在国内气体行业运输中有着明显优势，公司是否会加大力度在氢气和其他气体运输方面的投入，末端利用上公司是否也会进行介入？金宏气体答：您好，氢能是公司未来重点布局的战略方向，公司未来将加大投资氢能产业链中制氢、储运、应用环节。在制氢环节，规划了超1亿标方/年氢气产能，于2022年初成立索拉尔绿色能源（苏州）有限公司研发水电解制氢设备，开拓绿氢产业，在长三角、成渝地区布局氢能产业链；在储运环节，公司自建物流团队，利用数字化运营平台，合理规划，科学出行，在确保安全的前提下，做到保质、保量、保供；在应用环节，公司以服务车用氢能源为基础，为14个加氢站汽车内部撬装站供应可用于燃料电池的高纯氢气，同时探索在氢电自行车、氢能叉车、氢能无人机等领域的应用延伸。感谢您对公司的关注，谢谢！宇通客车问：宇通客车(600066)董秘，你好 大量废弃的电池造成了资源能源浪费和环境污染以及身体健康危害，而且国家取消了对锂电池汽车的补贴，提高对氢燃料电池汽车的补贴力度，用不了多久锂电池肯定是会淘汰的，公司有考虑发展氢能吗？公司可以跟燃料电池龙头新源动力合作吗宇通客车答：尊敬的投资者您好，公司高度重视燃料电池相关技术产品开发及升级，面向客车复杂工况和多应用场景，开发了燃料电池动力系统多目标匹配与集成控制技术，系统性提升了动力系统效率、环境适应性和耐久性；与产业链上下游合作伙伴，联合开发了大功率高效燃料电池系统和高安全高集成度车载储氢系统，系统质量比功率、储氢密度大幅提升；开发了新一代智能化燃料电池客车综合热管理技术，能够综合管理燃料电池余热、乘客舱取暖、三电系统冷却等，提升了整车经济性；开发了基于大数据的燃料电池系统寿命预测、健康状态评估、零部件故障预警等技术，系统性提升了燃料电池客车可靠性。感谢您的关注。中国汽研问：中国汽研(601965)最近有消息报导，日本放弃氢能源电池，这对你们投资兴建的氢能检测有何影响？另外，关于氢能检测的范围及内容现有何相关法定的文件？中国汽研答：您好，感谢您的关注！实际上，日本仅部分车企放弃氢燃料电池在乘用车领域的开发，氢能在商用车、发电及其他非道路机械领域的应用仍在日本未来的发展规划中。我国氢燃料电池汽车技术路线以商用车为主，未来前景广阔。同时，汽车只是氢能众多应用领域中的一个。氢能作为清洁能源，在非道路产品、发电、飞行器等领域均有广泛应用，是未来清洁能源的重要组成部分。我司投建的国家氢能动力质量监督检验中心将以检验检测为核心，构建起氢能全产业链的测试评价能力体系，符合国家政策和未来能源的发展趋势。目前氢能检测领域国家标准超过90项，内容覆盖氢气、氢燃料电池、氢能无人机、氢燃料电池汽车、氢能发电、氢气存储、氢能船舶等多个领域。且燃料电池、储氢、氢能整车及氢能船舶相关的标准已经纳入国家强制检测项目。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

2022年国家首个氢能产业中长期发展规划也正式发布，市场迎来快速发展机遇的同时企业如何融资成为热点。根据政策精神，国家明确提出财政补贴有限，鼓励通过社会资金解决企业资金问题，支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等资本市场融资。作为新兴产业，国内氢能产业链上企业普遍规模较小，资金实力相对较弱，氢能产业化加快必将驱动一大批企业IPO。2022年，如何融资、在哪上市融资可能是企业最大的刚需。此外，氢能产业处于新经济范畴，估值逻辑尚未成熟，国内A股市场对于氢能企业上市条件尚未明朗，因此部分企业开始探讨其他上市融资的路径。氢云链获悉，深圳国氢正在考虑通过与特殊目的收购公司（“SPAC”）的方式登陆美股市场。SPAC发端于美国资本市场，是一种低成本“造壳上市”方法，也是一个专为收购目标公司而设立的并购基金，在疫情期间经济低迷，这种低成本的上市方式受到大量高科技企业欢迎。自2020年，美国曾有248家企业——占比近50%的 IPO 企业选择了SPAC融资方式。例如，氢能汽车第一股尼古拉、燃料电池卡车初创企业Hyzon Motors均是采用了与SPAC相关的融资方式。到 2021 年，已完成 600 多次 SPAC 首次公开募股，筹集的资金超过 1620 亿美元，打破了以往的所有记录。深圳国氢将通过SPAC方式登陆美股市场据悉，深圳国氢预计最早将于2023年第一季度左右在纳斯达克上市，估值预计为10亿美元（折合人民币约64.5亿元）。如果上市进程顺利，深圳国氢将成为第二家登陆美国股市的中国氢能企业。深圳国氢成立于2016年，专注于氢燃料电池能源包的研发和制造，并为氢燃料商用车提供其他一站式服务，拥有近150项氢能关键技术知识产权专利，参与制定了10多项国家标准和多项团体标准。据了解，深圳国氢已完成30kW-135kW级燃料电池动力系统的开发，产品正向开发能力和核心技术指标均达到行业领先水平。深圳国氢与东风汽车、三一重工、江铃汽车、南京金龙、东风柳汽等多家知名汽车厂商共同推出了多款商用车车型。其中，搭载深圳国氢燃料电池系统产品的重卡和物流车已于2019年在深圳、天津等地运营，是深圳首家开展氢燃料汽车规模化商业运营的燃料电池企业，通过了国际lTAT16949:2019质量认证管理体系认证。此外，公司还积极与当地政府合作，在多个地区和城市建设加氢站，为商用车提供运营管理和加氢服务。SPAC，氢能IPO的另一个重要选项？氢云链投行团队曾在《替代IPO?! 香港SPAC 能否继美国后成为国内氢能企业上市一款新“神器”？》一文中阐述SPAC上市的优点：周期短。收购项目公司时流程快，监管审核相对少，时间周期短。同样条件下用时不到IPO的一半。IPO至少需要一年，前期准备工作耗时更久，SPAC最短3个月即可完成上市；SPAC可绕过美国证监会对于企业IPO的多个硬性规定，更适合中小企业。成本低。无需支付占IPO费用大部分的承销费，同时无须支付挂牌上市的买牌费用;又不用另外支付壳费，这比传统PO、借壳上市的成本大幅降低是显而易见的。风险可控。由于是干净壳，没有或有负债和法律诉讼等历史包袱，仅需要收购双方同意即可，不存在因其他原因导致的发行失败;融资金额也是确定的，目标企业估值定价事先有双方提前确定。此外，SPAC投资者多为对冲基金、共同基金等机构投资者，市场形象良好，上升空间大。概言之，SPAC上市融资方式集中了直接上市、海外并购、反向收购、私募等金融产品特征及目的于一体，并优化各个金融产品的特征，完成企业上市融资之目的。SPAC是继IPO、借壳上市、APO之后更适合国内中小企业海外融资上市的既快速门槛也相对较低的新途径。氢云链投行团队认为，市场对新经济不熟悉，投资者对氢能企业估值有难度，不容易给出合理估值，导致企业与资本之间在估值上存在一个认知不对称现象。而SPAC制度下企业的估值主要取决于发起人和第三方投资者，尤其是香港SPAC制度，讲究专业性的优势将被放大，而新经济企业也有望受惠于此取得理想的估值。氢云链了解到，欧美地区资本市场中早已有多个氢能源标的，是一个相对成熟的主题，投资者对于氢能源题材也相对熟悉。近两年在强调气候治理和能源安全的背景下，欧美地区的机构正加大在氢能领域的投入，欧美地区的投资者对于氢能源的认知也在迅速提升。同时，在与氢能和燃料电池密切相关的汽车领域，国内已经有多家企业登陆美股市场，如蔚来汽车等，并且曾在美股市场取得了相当亮眼的表现。因此，在现阶段氢能及燃料电池企业利润较低的情况下，国内二级市场对氢能概念企业上市条件不明朗，赴海外上市也是一条可以考虑的思路。值得注意的是，国内企业登陆美股市场存在一定的中美摩擦风险！去年“滴滴事件”之后，中概股企业存在退市和二次上市的不确定风险。此外，美国资本市场相对成熟，赴美上市的企业，如果产品和技术需要具备市场竞争优势，同时自身的商业模式也能够被海外投资人所理解，也可以获得不错的市场估值水平。氢云链投行团队认为，在快速扩张的融资压力下，中国氢能产业存在海外IPO的市场预期，但需要有“吃螃蟹者”引爆“财富效应”后才会有更多企业选择跟进。SPAC相关研究文章首个港版SPAC将在第一季末上市，港版SPAC“首秀”将花落谁家？替代IPO?! 香港SPAC 能否继美国后成为国内氢能企业上市一款新“神器”？氢能IPO未来？港交所首只SPAC类IPO挂牌上市啦!编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

通常认为，氢气替代化石燃料可以解决二氧化碳生成问题，从而实现零碳排放，最终实现对气候变化的调控。事实果真如此吗？近期英国咨询机构弗雷泽-纳什发布了报告《atmospheric implications of increased hydrogen use》（以下简称《报告》），提出在100年的时间段内，一吨氢的温室效应是一吨二氧化碳的11倍，不确定性为±5！考虑到目前还有许多企业随意排空氢气，如国外液氢加氢站经常将无法卸出的氢气直接排空（国内化工厂一般烧掉！）， 氢云链认为该《报告》观点具有现实意义。《报告》解读如下：《报告》核心要点包括：（1）逃逸的氢气产生的温室效应是等量二氧化碳的11倍。（2）氢气的温室效应的间接的，主要通过延长甲烷等温室气体的寿命形成。（3）即使是在最坏的情况下，氢气带来的减排效果也远高于产生的温室效应。《报告》论证结论是认为氢气依旧是一种环保的能源，但要警惕氢气泄露和随便排放引发温室效应：（1）氢气的温室效应来自与其他气体的相互作用（如延长了大气中甲烷的寿命，甲烷温室效应是二氧化碳的86倍）；（2）进入大气的氢气大多来自泄露和吹扫，数量有限。因此氢气依旧是一种环保的能源，但需要注意氢气在制储运用中全流程的泄露问题，以及进一步控制甲烷的泄露。氢云链认为：对比IEA系列报告，该报告是一份基础的、补充性质的报告。重点讨论了“氢气是否真的清洁”这个十分重要又容易被忽略讨论的问题。《报告》启示意义在于:规模化发展氢能应用的同时，为保障减排效果，需要注意氢气及甲烷的泄露控制问题；同时，氢气不能随便排放，需要精确地进行碳排放的管理。一、氢如何导致温室效应？报告采用了UKESM1地球系统模型（The UKESM1 Earth system model）和箱形（box model）模型，考虑了不同的氢经济开展规模下氢泄漏导致的大气中氢气水平，以及能源使用情况和排放情况。氢气对气候的产生影响的原因是：氢气泄漏到大气中会降低对流层主要氧化剂羟基自由基(OH)的浓度，大气中甲烷的消耗依赖OH，从而延长甲烷寿命氢气会增加臭氧的负荷，臭氧的减少会导致温室效应加剧水蒸气也被认为是造成温室效应的主要物质之一，氢气会提升大气中水蒸气的浓度1、氢气浓度上升将降低平流层羟基自由基的浓度在对流层中，当其他排放量恒定时，氢气浓度每增加1ppm，对流层平均OH浓度降低约0.90x105个分子/立方厘米。与对流层相反，平流层OH的模拟结果是随着氢气的增加而增加，因为在平流层中H2与高能激发的氧原子反应生成OH，O(1D)与水蒸气也会在平流层中形成反应OH，但总量相对较少。图表1 羟基自由基与氢气的关系图来源：FNC，氢云链2、由于羟基自由基的减少，甲烷寿命延长导致温室效应加剧氢气每增加1ppm，大气中甲烷寿命就会增加约1年。甲烷与一氧化碳等的混合物也有类似特性。箱型模型计算表明，在氢单独增加1.5ppm，甲烷浓度将增加约340ppb。即使甲烷排放量减少，氢泄漏对羟基自由基浓度的影响仍可能导致甲烷浓度升高。因此未来大气中甲烷浓度的变化将取决于氢气排放量和采用氢经济后甲烷排放的变化。图表2 氢气、甲烷、羟基自由基的关系图来源：FNC，氢云链3、氢气会降低臭氧的含量，导致温室效应加剧氢气增加1.5ppm会导致对流层臭氧负荷增加约6.5Tg(~1.8%)。随着大气中氢含量的增加，平流层上部（>40 公里高度）臭氧混合比降低。氢气增加1.5ppm会导致臭氧混合比降低约 5%。4、氢气会提高水蒸气浓度，加剧温室效应氢气与羟基自由基的结合将导致整个大气中的水蒸气增加，氢气增加1.5ppm之时，平流层上部的水(H2O)增加了1ppm以上。图表3 氢气浓度与水蒸气的变化来源：FNC，氢云链二、辐射强迫：氢气与甲烷共同推动辐射强迫数值的增长辐射强迫，是指由于气候系统内部变化，如二氧化碳浓度或太阳辐射的变化等外部强迫引起的对流层顶垂直方向上的净辐射变化。当辐射强迫为正时，将呈现变暖趋势。如图表4所示，《报告》认为，由于大气中氢的增加，对流层臭氧、水蒸气和甲烷的增加都会增加辐射强迫，部分抵消改用氢的气候效益。图表4 氢气浓度与强迫辐射变化来源：FNC，氢云链其中，氢气增加1.5ppm时的有效辐射强迫为0.148Wm-2；当甲烷下边界增加340ppb时，与羟基自由基的减少一致，辐射强迫接近0.5Wm-2（变暖趋势）。相反，如果没有氢气泄漏到大气中，并且减少了甲烷和其他共同排放，则辐射强迫的变化为-0.29Wm-2（一种冷却趋势）。三、氢气的二氧化碳排放当量结果结合上述结果，如图表5所示，《报告》的对氢气的二氧化碳排放当量的评估结果是：对于20年的时间范围，氢气的GWP（20）为33，不确定性范围为20到44。对于100年时间范围，氢气的GWP（100）为11±5，不确定性范围为±5。不确定性主要来自于土壤中氢汇量的不确定性。图表5 氢气的GWP情况来源：FNC，氢云链四、结论：氢气的减排效果远大于泄露带来的温室效应影响，控制泄露是关键氢云链在《蓝氢排放大于直接使用天然气！to or not to 蓝氢？》和《为何壳牌CCS+天然气制蓝氢项目减碳效果遭质疑？》中提到，国外部分机构对于甲烷泄露导致的碳排放和温室效应十分敏感，并呼吁停止蓝氢的开发。那么在即使是绿氢，依然会导致温室效应的情况下，又该怎么办？正如《报告》所言，“基于1%和10%的氢气泄漏率增加的当量CO2排放量分别相当于0.4%和4%的总当量CO2排放量减排量。”所以即使假设最坏的泄漏情况，这仍然是一个巨大的进步。《报告》评价：“虽然等效二氧化碳减排的好处大大超过了氢气泄漏带来的不利影响，但它们清楚地表明了在氢经济中控制氢气泄漏的重要性。”目前还有许多企业很任性的随意排空氢气，如国外液氢加氢站经常将无法卸出的氢气直接排空。氢云链推测，考虑到氢气的GWP（100）是二氧化碳的11倍，或许未来氢气的泄露、氢能设备扫气等都将得到控制，甚至计入碳足迹中。附件：《报告》模型假设参考：1、氢气泄露假设基于1%和10%的泄漏率，《报告》估计氢经济中由于H2泄漏导致的额外H2排放量分别为9Tg/年和96Tg/年（见图表1）。考虑到全球的氢经济应用情况，《报告》采用了10%作为氢气泄露的上限，即96Tg/年。图表6 全球氢经济下氢泄漏假设来源：FNC，氢云链2、氢经济下减排情况《报告》就全球氢经济下的甲烷、一氧化碳、氮氧化物、二氧化碳的减排情况都使用箱式模型（BOX MODEL）进行了模拟，其中二氧化 ...

2021年，新能源汽车市场进入爆发期：新能源乘用车快速发展，渗透率超过20%；新能源商用车首次突破万辆，进入实质性推广阶段。2022年《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》发布，示范城市群工作正式启动，燃料电池汽车迎来重要发展机遇。汽车产业的百年变革，叠加“双碳”目标，给大量中小企业带来了弯道超车的全新机遇。新能源乘用车已势不可挡，技术创新、模式创新层出不穷，出现了特斯拉、蔚来等多个代表；但在商用车领域，由于应用场景的特殊性，其发展路径尚未清晰。在国外先进企业如特斯拉，尼古拉的示范与冲击下，国内商用车企业，尤其是中小企业面对的不仅是动力技术的革新，也要考虑商业模式乃至产业逻辑的革新，如何抓住发展机遇更是产业探索的难题。佛山市飞驰汽车科技有限公司（以下简称“飞驰科技”）是国内中小商用车企业转型新能源的重要代表。2008年飞驰科技开始研发、生产新能源客车，并在2015年成功研发燃料电池汽车。随着氢能产业的兴起，飞驰科技已经成为国内最炙手可热的燃料电池整车企业，为探索氢能汽车产业化发展模式做出积极贡献。氢云链认为，通过了解飞驰科技数年间从传统客车厂商“鱼跃龙门”变为领先燃料电池汽车科技企业的经验，有利于国内广大中小车企在汽车业的百年大变局之际抓住机遇，在全球新能源商用车，尤其是氢能商用车产业化赛道中紧跟趋势，赶超先进。转型燃料电池，飞驰的“蝶变”飞驰科技的崛起，除了地方政府的大力扶持外，也离不开其股东美锦能源的持续赋能。美锦集团是中国企业500强、全球能源企业500强，美锦能源是美锦集团旗下A股上市公司，拥有“煤-焦-气-化”一体化完整产业链，是国内最大的独立商品焦和炼焦煤生产商之一。凭借焦炉煤气富产氢气的优势，煤化工企业在制氢端优势巨大，一般通过业务延伸切入制氢领域。但美锦能源却反其道而行之，2017年成立美锦氢源后重点发展基础设施、中游零部件和下游应用市场，其中对终端应用环节尤为重视：2017年并购飞驰科技51.2%股权，成为飞驰科技控股股东。彼时美锦董事长姚锦龙介绍，美锦能源形成了“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一网(加氢站网络)”的总体规划，并两大发展路径模式：一是煤焦板块与氢能板块的协同发展模式——建设制氢工厂；二是氢燃料重卡产业链循环发展模式——在应用端推进氢能重卡建设。飞驰科技在美锦能源氢能业务中占有重要地位，是美锦能源氢能业务中的“先锋”，是拉动美锦氢能板块发展的重要力量。飞驰科技也不负厚望。凭借母公司资金优势和产业链资源的紧密协同，飞驰科技氢能产品快速突破客车范畴，推出了物流车、冷藏车、自卸车及牵引车等各类产品，应用范围不断扩大。此外，飞驰科技掌握了VCU、FCU、BAT、电机Motor等各类控制技术，具备了车身和底盘、新型三电系统产品以及FCV、EV、HEV、PHEV等开发制造能力，正发展成为新能源汽车系统纵向一体化产品方案提供商。截止至2022年3月底，飞驰科技接入监控平台的燃料电池车里程已超4300万公里，超过30个车型产品列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。在美锦能源公告称将对飞驰科技分拆上市之时，业内反响巨大，飞驰科技已然成为燃料电池领域的企业代表。新形势下飞驰科技的三大变化美锦能源2022年初正式发布了企业碳中和报告，并将“一点、一线、一网”的总体规划升级为“五个一”战略：“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（氢能汽车运营平台）、一中心（大数据、碳资产管理中心）”。作为先锋大将，飞驰科技通过三大变化积极响应集团的规划升级。1、新定位：从“传统客车整车制造”到“氢燃料汽车科技智造”2021年飞驰科技正式从“佛山市飞驰汽车制造有限公司”更名为“佛山市飞驰汽车科技有限公司”，实现了从“传统整车制造”向“氢燃料汽车科技智造”的跨越式发展。在新的形势下，飞驰科技坚持开展技术革新，积极推动中国燃料电池汽车商业化的发展，彰显了飞驰科技的科技创新实力。（1）推动氢能重卡商业化发展飞驰科技氢能重卡已经在河北、山西、北京、广东、浙江、内蒙古等地投入商业化运营，并在天津、宁夏、山东等地区进行了试运营，总安全运行里程超过百万公里。在钢铁厂、港口、矿山等应用场景有丰富的经验。（2）坚持技术创新2022年飞驰科技的三款氢燃料电池汽车在漠河零下40度的极寒气候环境中顺利通过了为期两个多月的极寒试验，突破了近年来飞驰氢能汽车应用场景上的局限与瓶颈，也象征着整个氢燃料汽车领域的再一次重大突破。（3）持续探索新方向飞驰科技与深圳市佳华利道合作开发了4.5T固态储氢燃料电池冷藏车。该车辆采用了低压合金储氢系统和加氢系统，属于工信部“三新”范畴，是燃料电池汽车的创新探索。2、新方向：从汽车到碳中和飞驰科技在碳中和领域也走在了美锦能源生态体系的最前沿。2021年5月，飞驰科技与中国节能协会、氢山科技、中汽研、中船社在北京签订战略合作协议，围绕交通领域碳减排认证展开合作，美锦开始了在交通领域碳中和实践上的尝试；6月，飞驰科技、中船社、氢山科技规划共同出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”，美锦在碳核算、碳资产管理领域再进一步。由此，飞驰科技成为国内首家帮助客户进行碳减排认证和交易的氢燃料商用车企业：在客户自愿参与的前提下，飞驰科技联合船级社CCSC打通官方机构与用户的里程数据，然后由客户委托飞驰科技进行碳交易。未来客户可以通过专用系统，将碳减排认证数据传送给飞驰科技，由飞驰专项小组代客户进行认证和交易，将经过认证的碳减排量所得的收入以积分的方式返还给客户，与客户共享降碳减排成果。3、新市场：从佛山走向全国随着美锦能源的氢能产业布局在全国铺开，飞驰科技也走出佛山，走向全国。飞驰科技以“筑链条、建集群”方式，将飞驰科技成熟、丰富的生产、运营经验在全国范围内快速复制，吸引产业链上下游配套企业落户，帮助各地区快速建立氢能汽车产业链条，形成产业集群。目前，飞驰科技已经从大湾区出发，到长三角区域、环渤海区域，到中部地区、京津冀地区，再到西部的能源金三角地区，飞驰科技的足迹已经遍布全国。“佛山飞驰”变成了“从佛山走出来的飞驰”。飞驰的展望：持续探索、持续创新21世纪的第三个 ...

4月22日，由国家电网有限公司发起，31家企业、高校及社会组织共同组建的新型电力系统技术创新联盟正式成立。联盟成立大会上，首批4个合作项目签约。联盟将全面推进八大电力科技创新示范项目，包括新能源主动支撑、新型储能、氢能绿色制取与高效利用、电碳市场、电力需求响应等领域，预计研发总投入及产业带动将超过1000亿元，参与主体涵盖电网、发电、电力装备、新能源、储能多个领域的国有企业、民营企业和高等院校。一、年内国家已发布若干项相关政策氢云链获悉，一季度以来，针对能源领域，国家已出台了多项政策推动氢能产业的发展。详情如下：1、《“十四五”新型储能发展实施方案》1月29日，国家能源局和发改委联合印发了《“十四五”新型储能发展实施方案》。《方案》指出，到2025年，新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具备大规模商业化应用条件。其中，氢储能等长时间尺度储能技术取得突破。同时《方案》指出，拓展氢(氨)储能、热(冷)储能等应用领域，开展依托可再生能源制氢(氨)的氢(氨)储能等试点示范，重点试点示范可再生能源制氢、制氨等更长周期储能技术，满足多时间尺度应用需求探索风光氢储、风光火储等源网荷储一体化和多能互补的储能发展模式。2、《“十四五”现代能源体系规划》3月22日，国家发改委和能源局联合印发了《“十四五”现代能源体系规划》，《规划》指出，全球能源体系深刻变革，新型储能和氢能有望规模化发展并带动能源系统形态根本性变革，构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统蓄势待发，能源转型技术路线和发展模式趋于多元化。《规划》指出，到2025年，创新发展能力显著增强，新能源技术水平持续提升，新型电力系统建设取得阶段性进展，安全高效储能、氢能技术创新能力显著提高，减污降碳技术加快推广应用。二、项目推进明显加速氢云链数据库显示，一季度国家级氢能政策发布了近20项，地方更是超过了200项。在能源领域，年初以来已有国家政策做了铺垫，随着国家级氢能专项政策的发布，相关项目明显加速，如辽宁大连的大型招商签约会，河南金水国家级项目，美锦能源2000个系统的采购大单和35.9亿募投项目，嘉兴7500万重卡、淄博1.3亿客车、佛山3.45亿电解槽等招标项目，以及多个百亿级项目的开工。本次新型电力系统技术创新联盟的成立和相关项目的落地距离国家氢能政策的发布也仅间隔了一个月，可以预见后续产业的发展将进一步提速。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：国家电网声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

兵马未动，粮草先行。氢气的稳定供应才能保证氢能项目的稳定运行，保证示范效果。近日，央视财经《氢能源车因缺氢被迫停在停车场》一文将氢能产业的氢源问题推上了风口浪尖，引来了大量业内外人士的“围观”。据央视报道，2021年广东某地区氢车约1500辆，但处于运行状态的不足三分之一，氢车每日氢需求量在16-18吨，但每日供应只有5吨。缺氢主要有两方面原因：一是供需错位，燃料电池汽车示范地区（如佛山）不产氢，产氢地区按需制备，以就近消纳为主；二是运输成本高昂，企业与地方难以承受，干脆让车在停车场“晒太阳”。管道输氢、液氢等技术在国内尚处于早期阶段，短期内储运环节成本高问题难以解决。综合看，就近制备、就地消纳成为短期内解决氢短缺的关键方式，因此近期制氢项目在全国遍地开花。据氢云链数据库显示，一季度新开工和开标的氢气项目超过了40项，总产能超过了70万吨/年。氢云链分析氢能产业的氢气项目特点如下：1、氢产能快速增长。一季度新开工和开标的制氢项目，用于氢能产业用途的项目产能超过了20万吨/年，为未来氢能大规模应用提供了良好支撑。2、山西位居新增产能榜首。在用于氢能应用的新增氢气产能中，山西、广东、山东位居前三。内蒙古等地虽然有大量可再生能源制氢项，但多数处于风电、光伏设备的招标阶段，可以预见，今年二季度后内蒙古等地区新开工或招标的氢能项目将快速增加。3、绿氢主要集中在西部地区。西部地区的绿氢产能占比达到了80.68%，产能主要集中在新疆、内蒙古、宁夏，沿海地区的绿氢项目开展相对缓慢，更依赖副产氢。4、制氢方式多样化，绿氢发展加速。绿氢产能快速提升，在应用氢能项目的新增产能中已经占据1/3。除了常见的绿氢、副产氢外，甲醇制氢、乙醇制氢、沼气制氢等项目在各地也有开展，有利于能源综合利用技术的发展。数据统计说明：项目统计包括了石化等领域，但本文仅对氢能产业的产能情况进行分析讨论；为避免重复，本文仅统计了开工、招标情况，不包括一季度投产项目；由于一季度风光氢储等一体化示范项目以风电、光伏等前期工程相关的招标为主，所以相关项目均未纳入统计；本文仅统计年产能百吨以上的项目。一地区分布情况：山西领跑全国、广东领跑三大城市群按地区分布来看，氢能产业相关的氢气产能分布情况如图1表所示，按省级区域划分，产能主要分布在全国13个省市地区，山西、广东和山东产能位列前三，且地区集中度较高，TOP3产能占比达到了62.53%。图表1 氢气产能的地区分布情况来源：氢云链数据库从三大城市群来看，京沪粤三大城市群产能占比如图表2所示，其中广东产能占比遥遥领先。一方面，三大城市群燃料电池上险量中，北京遥遥领先，但是北京因举办冬奥会较早的就投产了较为充裕的氢气产能；另一方面，上海受益于长三角的地理位置，可以从浙江和江苏获得氢源，同时上海人大近期公开发布了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区条例》，文件指出与氢燃料电池应用相关的制氢项目可以在临港新片区符合条件的特定区域布局建设，并于3月1日开始执行，但是上海疫情一直非常严重，后续氢气项目或将加速推进。图表2 三大城市群氢气产能的分布情况来源：氢云链数据库注：考虑到当前的氢储运问题，故内蒙古、山东等离城市群牵头地区较远地区的产能未统计进三大城市群产能。二制氢方式：电解制氢成主流在应用于氢能项目的氢气新增产能中，各类制氢方式占比情况如图表3所示。副产氢依旧是供应氢能产业的主力，但电解水制氢已经成为产能占比最高的制氢方式之一，占比约为1/3，总量超过5万吨/年。电解水制氢产能大幅提高，这一方面是在国家政策的引导下可再生能源制氢成为主流方向，另一方面也与部分副产氢项目不需要经历“开工”阶段，本文没有纳入统计有关。甲醇制氢等其他类型制氢方式产能占比较小，主要是示范和技术验证用途。根据《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》的要求，这符合“因地制宜”的要求，根据各地资源禀赋发展不同的制氢方式。同时不同类型制氢方式的发展，也有利于推动能源综合利用的技术提升和项目开展。图表3 各类制氢方式占比情况来源：氢云链数据库注：部分地区的新增副产氢产能不需要经过开工或招标过程，没有纳入本文的统计。根据氢云链数据库，若考虑化工、电力等领域的制氢项目，化石能源制氢仍是最主要的方式，但从一季度新增总产能看，可再生能源制氢的产能占比已经迈向10%等级，远高于氢气存量产能中不足1%的占比。从电解制氢的产能分布来看，如图表4所示，相关产能主要分布在全国7个省份。其中，新疆凭借中石化库车绿氢项目成功登顶，而内蒙古受本文统计口径影响，因大量综合氢能项目未统计，致使其落到了第二的位置。可以发现，TOP3均为西部地区，西部地区的产能占比达到了80.68%，随着内蒙古地区大量风光氢储等一体化项目的推进，短期内这种情况会进一步持续。图表4 绿氢产能的地区分布情况来源：氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢能的热度也延续到了今年的博鳌亚洲论坛年会上。4月20日，博鳌亚洲论坛2022年年会“建立绿色氢能的供需关系”分论坛在海南博鳌举行。华能、北京绿色交易所、远景科技集团、蒂森克虏伯、FMG领导围绕氢能产业的发展前景与市场机遇展开了探讨。1、北京绿色交易所王乃祥：氢能发展需要突破投融资瓶颈，2030年氢能需要7000亿直接投资北京绿色交易所董事长王乃祥表示，氢能对实现“双碳”目标意义重大，未来氢能的发展还需突破投融资瓶颈。王乃祥指出，根据国际氢能源委员会预测，在实现净零排放目标的情景下，2050年氢能在全球能源消费结构中的比重将要达到22%。其中，到2030年，氢能全产业链需要有7000亿美元的直接投资，包括制氢3000亿美元、运输分配2000亿美元、氢能末端利用2000亿美元。未来氢能市场一定会成为万亿级的大市场。王乃祥同时提到，投融资瓶颈是影响氢能产业发展的瓶颈之一，北京绿色交易所接下来将继续在投融资上为氢能产业发力。“比如我们牵头起草了《环境权益融资工具》，去年由中国人民银行发布实施了；我们也参与起草了《碳金融产品标准》，刚刚由中国证监会发布实施。目前，我们在搭建企业的碳账户、绿色项目库和环境信息披露标准等绿色金融基础设施，也正在研究CCER(国家核证自愿减排量)与绿色信贷、绿色债券等绿色金融产品有机结合的途径，以便于为企业提供更好的融资工具。”王乃祥表示。“氢能产业发展过程中形成的减排量，很大程度上将与CCER高度相关。接下来，我们将在主管部门的指导下，研究将氢能产业发展应用过程中实际形成的碳减排量，开发为CCER等自愿减排的可能性，并通过绿色交易所进行交易，这就会实现氢能产业发展应用带来的额外经济激励。”王乃祥表示。2、远景科技集团张雷：绿氢成本已降至10多元/公斤，比天然气更具成本优势远景科技集团首席执行官张雷重点讨论了绿氢的成本问题，表示在内蒙古，使用可再生能源生产氢能，远景科技能做到10块多人民币生产1公斤氢气，对比高涨的天然气而言，现在的绿色氢气已经具备了成本的优越性。张雷介绍，电解水制氢的成本80％是电力成本，另外20％是电解氢装备折旧的费用。而在电力成本方面，近5年来，风电成本下降了约80％多，氢能的电力成本正急剧下降；在电解氢装置方面，目前中国碱水制氢的成本是250美元/千瓦，欧洲相比中国要高出3-5倍，可以看到中国成本的竞争优势；在技术方面，膜制氢，尤其是碱性膜，又能把电解氢的成本降低20-50％，这意味着，20％电解槽的成本也会往下降。“今天我们实现了10块多人民币生产1公斤氢气的成本，未来成本只会走得更低。”张雷说。在张雷看来，绿氢产业目前最大的痛点就是氢的储存、运输和下游的应用和管道加氢，这是一个漫长的环节，“但大家要记住，使用氢最好的办法就是就地使用，避开建设慢长的供应链储存运输和下游的加注，在源头用绿氢来制钢、制氨，这就是非常有效的成本切入。”在谈及能源转型时，张雷强调，在推进碳中和的过程中不能太理想主义，需要逐步降低对化石能源的依赖，尤其要“先立后破”——全球去碳的转型已是势在必行，但在“破”它之前，还是要加大绿色能源的“立”，这个“立”是关键，只有立得快、立得高效、立得高质量、立得很充分、很完善，这个“破”才能相应有效的推行。3、中国华能集团邓建玲：绿氢产业在中国可能有3万亿产值有待挖掘和开拓中国华能集团有限公司总经理邓建玲从个人及公司的角度，讲述了其对绿色氢能产业的思考。邓建玲对氢能发展保持乐观态度，他认为，绿氢产业是非常有前景的产业，在中国可能有3万亿的产值有待挖掘和开拓，而绿氢产业的发展从便捷生产、运输储存、商业开发利用到今后的液氢产品实现，都会为投资发展零碳、低碳能源带来巨大的机会。“我觉得随着技术的进步，氢能被市场接受，同时氢能的交易、使用也将更边界化。”例如，在城市应用方面，公共交通、小区可以利用氢能来解决分散式冷热电三联供，这提供了很好的市场应用场景；而在长距离输送氢能时，可以将氢气转化为液氢，液氢的推广应用对于公共交通运输和液氢无人机应用也有很好的推广前景。“绿氢的作用非常突出，我们在构建系统的过程当中尤其注重城市能源的替代”，据邓建玲介绍，目前华能已经实现了给风电、光伏和储能系统用数字化手段构建清洁绿色能源平台，这个平台能够将元器件、电源和负荷多余的电力有效的转化为绿氢，这就是绿氢产业园的构象——通过分散的储存和输送，用网络的方式实现生产和用户的匹配。4、FMG集团董事长安德鲁·福瑞斯特：氢能等可再生能源的利用能有效缓解能源危机问题FMG集团董事长安德鲁·福瑞斯特从能源安全角度讨论了氢能发展的意义。对于能源能源转型的路径方法，福瑞斯特说道：“在不同的经济体在绿氢发展方面有不同的重点和不同的优先顺序，比如说气候、升温的问题、主权国家对能源依赖性的问题，这是很多国家所面对的问题。一些国家采取的是开发，比如说使用传统的能源，有的转向了清洁能源，比如说德国，这是一个非常成功的工业国家，跟中国的做法不太一样。中国也是一个成功的工业化国家，但德国的方法和中国是不一样的，它依赖能源，比如说它对俄罗斯的能源依赖性是一个潜在的威胁，不管是使用天然气还是使用传统的石油都要摒弃短期的视野，要依赖于绿电和绿氢发展，来取代化石能源。”福瑞斯特认为，实现能源安全，一方面是有自己的能源储备，另一方面，就是要使用多元化的能源，避免对某一种能源的依赖，避免德国目前的状态。福瑞斯特认为，中国有很多大的氢项目有全天候的运行的优势，但是太阳能和风能有时候受资源的限制，可以通过技术来弥补自然资源的缺陷，这样绿氢产量会大量上升，以此应对气候变暖。福瑞斯特说道：“我们不停地在创新和评估这些技术，然后让这个技术的突破能够快到弥补资源禀赋的问题。我们需要从化石能源逐渐过渡的过程，一旦世界上主要的国家情况有所改变，那么，全世界就会有这样的改变。”5、蒂森克虏伯集团首席执行官玛蒂娜·默茨：看好中国绿氢市场转型带来的商机蒂森克虏伯集团首席执行官玛蒂娜·默茨从企业实践出发，谈论了绿氢的发展和应用。蒂森克虏伯二氧化碳排放量占到德国总量的2.5%，同时也是德国最大的钢铁公司。“我们希望在2030年之前使用钢铁行业减排达到30 ...