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    暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

    暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

    氢云链2021-12-29 10:38
    韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”
    暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

    暂停Genesis氢能项目?现代中国:消息不实、社长亲自挂帅燃料电池研发

    氢云链2021-12-29 10:38
    韩国《朝鲜日报》12月28日的一则报道,给了矢志在氢燃料电池领域做出一番成就的现代汽车当头棒喝。当日的这则报道称,现代汽车经过内部审计后判定目前的燃料电池研发进度远逊于最初的目标,故暂停了原本计划于2025年上市的氢能汽车项目Genesis。该报道同时称,在内部审计完成后,现代汽车集团已经在组织调整和人事任命中大幅削减了燃料电池部门的地位。“这不是事实,报道是错误的。”上述报道发出后,现代中国相关负责人第一时间向财联社记者表明了态度。随后,现代中国方面经与总部确认后回复表示,“现代的确设立过有关氢能成本和效率的目标,但在实际开发过程中,确实发现了问题。不过,这并不代表现代汽车已中断了项目研发,并降低了燃料电池研发部门在公司中的地位。相反,现代汽车社长级别的高管亲自挂帅燃料电池的研发,这足见现代对燃料电池业务前景的重视。”上述报道提及的Genesis(捷尼赛斯)为现代汽车旗下豪华品牌。2017年纽约车展上Genesis GV80燃料电池概念多功能车首次亮相。按照计划,Genesis燃料电池项目将于2025年推出。今年9 月,现代汽车推出了正在开发的第三代燃料电池系统。与在售的燃料电池乘用车Nexo上应用的第二代燃料电池相比,第三代燃料电池系统体积减少了30%,产量和耐用性提高了2-3倍。其核心任务是降低生产成本。现代汽车计划到 2025 年将燃料电池汽车的单车售价由目前的3000万韩元(约合人民币16.11万元)降低 50% 以上。然而,上述报道称,现代汽车经内部审查认为,下调燃料电池生产单价的计划缺乏现实性。“Genesis氢能汽车的研发已经进行了大约一年,目标是四年的研发期,但由于第三代燃料的问题而停止了。”该报道援引知情人士的话表示。现代汽车是全球较早涉及燃料电池技术研发的车企之一。公开资料显示,现代自1998年进入燃料电池领域后,2013年推出全球首款量产氢燃料电池车ix35 FCEV(途胜燃料电池车)、2018年推出了第二代氢燃料电池车NEXO,2020年实现全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell的交付。今年9月,现代汽车发布“氢能愿景2040”,目标是在2040年前助力建设一个全球性的氢能社会,并在2030年实现燃料电池车售价与纯电动汽车相当。在中国氢能市场,现代汽车亦有布局。今年3月,现代汽车在广州成立了其首个海外氢燃料电池生产与销售基地。项目总投资85亿元,预计2022年下半年正式竣工,规划年产氢燃料电池系统6500套。“广州基地生产的燃料电池系统不仅可用于现代品牌,也可以用于其他品牌和车型。”今年10月,现代汽车氢燃料电池系统(广州)公司总经理吴承灿曾向财联社记者透露,“广州基地将视市场和政策需求适时提升产能。”
    美国标普推出全球首个碳中和氢估价,氢能的大宗商品属性被确认

    美国标普推出全球首个碳中和氢估价,氢能的大宗商品属性被确认

    氢云链2021-12-13 09:44
    氢能要成为大宗商品首先要解决如何定价的难题。普氏(Platts)是全球领先的、独立的大宗商品和能源市场基准价格提供商。氢云链获悉,普氏推出了全球第一套碳中和氢(CNH)评估并在2021年12月9日开始生效。普氏CNH的评估主要反映了氢的碳中和值,因为它将离开了欧洲西北部、中东、远东亚、澳大利亚、加利福尼亚和美国墨西哥湾沿岸的主要枢纽的生产设施。在目前没有大量市场交易价格参考情况下,CNH的评估首先是基于氢生产成本,在现有生产要素成本基础上,CNH评估也将考虑特定地区的氢能生产边际成本、考虑可再生能源电价和碳捕获成本,并使用相关的碳市场工具抵消剩余的排放等因素调整估值方法。事实上,普氏在2019年12月已经启动了全球首个北美和欧洲氢生产成本评估,并将评估范围扩大到亚太和中东地区。这些评估反映了全球各中心通过不同生产途径生产的氢的价值,包括使用碳捕获和储存的成本。CNH评估反映了99.99%的纯度和最小批次尺寸为20,000公斤,以便在交易日后根据约定及时交货。标普全球普氏能源转型定价主管Alan Hayes表示:CNH氢评估将首先反映氢分子的价值,而不考虑生产途径或颜色。“随着全球各国能源转型活动不断深入,市场参与者、政府、行业和投资者需要一个可信的、独立的评估的价格来反映氢作为一种商品的价值,在信息透明环境下,进行氢能交易和投资决策并管理风险。”“市场参与者大量反馈表明,新兴的、全球氢能市场要想成长,其价格应该应该反应将氢能作为一种交易商品的方法来决定,而不是基于氢能“颜色”或其生产途径。”CNH的首份评估报告于12月9日发布,表明价格的地区差异很明显。在亚太地区,CNH在澳大利亚的工厂交货价为3.45美元/公斤,而中东的CNH估价为4.05美元/公斤。远东CNH价格要高得多,碳中和氢价格为7.95美元/公斤,而西北欧洲CNH的评估为7.35欧元/公斤(8.30美元/公斤)。相比之下,美国普氏CNH价格低于其他任何地区,普氏USGC CNH价格为每公斤1.70美元。每日普拉特碳中和氢(CNH)评估按照每公斤和每MMBtu基础上评估,远东、澳大利亚和中东市场在下午4点半评估,新加坡,加州和美国墨西哥湾海岸休斯顿,西北欧洲市场在下午4:30评估。普氏能源板块信息显示,到2030年,新的低碳氢生产项目将达到约1250万吨,主要满足电力、工业、化工和移动行业的需求。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    国际能源署最新报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》解读

    国际能源署最新报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》解读

    氢云链2021-8-9 10:32
    近日,国际能源署(IEA)发布报告《燃料电池在道路交通的部署现状2021》(Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport:2021 Update)。报告对截至2021年初全球燃料电池汽车(FCV)的部署现状和全球氢燃料加氢站基础设施情况进行了统计分析,并基于各国公布的氢能汽车路线图、氢能战略等报告对燃料电池汽车的未来发展进行了展望。该报告统计数据表明,截至2020年底,全球包括乘用车、公交车、商用车以及中重型卡车等在内投入运营的燃料电池车(FCV)共有34804辆。按不同国家数量分布看,只有韩国投入运营的燃料电池车数量破万(达10093辆),占比29.0%,首次取代美国成为全球燃料电池车运营数量最多的国家;其次分别是美国和中国,数量分别为9252辆和8443辆。日本虽然燃料电池技术世界领先,但本国运营的燃料电池车数量不到5000辆,排名第四,占比达到12.1%。突破千辆的还有德国,达1083辆,成为欧盟地区运营燃料电池车数量最多的国家。其余国家运营数量较少,只有几十到上百辆不等。从分布地区来看,截至2020年底亚洲地区运营着占全球65%的燃料电池车,北美地区为27%,北美地区9380辆燃料电池车主要来自美国;欧洲地区运营的燃料电池车数量只有2677辆,占比只有8%。从车型来看,乘用车占比最高,达到74.5%,乘用车市场主要分布在亚洲(55%)和北美地区(36%),主要得益于韩国现代NEXO和日本丰田mirai乘用车在全球累计过万的销量;其次是公交车和中型卡车,占比分别为16.2%和9.1%,重卡和轻型商用车数量总和只有63辆,占比不到1%。公交车方面,截至2020年底全球共运营5648辆燃料电池公交车。其中97%的公交巴士在亚洲运营,而亚洲地区运营的5452辆燃料电池公交车中有5290辆在中国运营,中国运营燃料电池公交车数量全球占比达93.7%。同样,全球3161辆中型卡车分布方面,99.7%的燃料电池中型卡车分布在中国。因此,整体来看,在燃料电池公交车和中型卡车两个细分市场,中国的燃料电池汽车数量占据了全球的四分之一,我国燃料电池汽车车型结构与世界其他地区完全不同。另有报道称,截至2020年底中国生产了50辆重型卡车,但尚未注册。报告分析指出,2020年全球所有的燃料电池汽车数量呈现出相似的增长趋势,但相对2019年95%的增长速度(主要来自中国的推动),2020年增速只有38%。同时,《2021年1月氢燃料电池产业月报》指出,由于国家补贴政策的变化,中国的氢燃料电池销量大幅放缓,而在财政部等5部门宣布新政策后,整体市场趋势在9月份将开始再次好转。以下为报告原文:编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:国际能源署氢云链翻译整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    挪威政府发布氢能路线图:2050年将形成氢能开发及应用完整市场

    挪威政府发布氢能路线图:2050年将形成氢能开发及应用完整市场

    氢云链2021-6-21 13:21
    据英国媒体H2 View日前报道,挪威政府为该国开发氢能制定了一份“路线图”,其中包括在海上运输领域推动氢能应用,并促进氢能相关研究。报道指出,挪威制定了到2050年成为“低排放社会”的目标,并明确氢是实现这一目标的关键载体。据了解,去年以来,挪威政府对氢能产业的关注不断上升。去年6月,挪威石油和能源部长Tina Bru和气候与环境部长Sveinung Rotevatn就透露了该国政府的首个氢能战略,并指出,氢作为一种能源载体,可以帮助减少排放,为挪威的商业和工业创造价值,政府希望优先考虑挪威具有特殊优势的领域,以及有机会增加价值和绿色增长的领域。去年年底,欧盟22国与挪威共同签署意向书,声称将共同建立氢能联盟。据悉,在挪威,海事部门、重型运输和工业是最重要的氢应用领域。在整个政策工具中,政府广泛关注于运输行业的零排放解决方案,并希望通过促进和支持技术发展和商业化,在挪威增加试验和示范项目的数量。“路线图”强调,氢气可以作为运输脱碳领域的一个关键组成部分,尤其是海运部门,同时,市场和相关技术都需要持续开发,因此,挪威政府将把努力的方向确定在这些领域。根据“路线图”中提出的设想,到2050年,挪威将形成一个开发和应用氢能的完整市场。在短期内,挪威政府将通过与私营部门合作,争取在2025年前建立五个氢燃料中心,以支持氢能在海上运输领域的应用。同时,政府将努力推动建设一到两个带有相关生产设施的工业项目,以及五到十个新的、具有成本效益的氢能解决方案及技术开发的试点项目。此外,挪威还修订了其国家预算,承诺为发展氢能基础设施和市场提供资金,并建立一个以氢和氨为重点的“环境友好研究中心”。而从中期来看,到2030年,挪威政府的目标是将氢作为海洋交通运输部门的燃料替代品,并具有市场化发展的前景。这一目标的实现将为挪威2050年的氢能发展目标奠定重要的基础。对于挪威而言,技术的不成熟和高成本是当前应用氢能的主要障碍,尤其是在运输行业,并且影响了一些其他行业投入的意愿。想要在新的领域使用氢和以氢为基础的解决方案,如“绿氨”,技术和解决方案必须更加成熟,所以进一步的技术发展至关重要。“氢将在我们走向‘低排放社会’的道路上做出重要贡献,特别是在交通和工业领域。”Sveinung Rotevatn此前曾表示,“我们已经加强了几个有助于将氢解决方案推向市场的工具。”目前,挪威已经拥有相当多的供资计划来支持氢能的开发。不过,“路线图”得以实施的一个关键要素,还在于这些筹资机构的协调,它将使挪威当局更容易密切监测和跟踪氢能领域涌现的良好想法和倡议。
    Solaris的第一款燃料电池客车到达RVK的仓库

    Solaris的第一款燃料电池客车到达RVK的仓库

    氢云小知2021-2-5 16:16
    继2020年3月签署订单之后,15架中的第一架Solaris的燃料电池客车已经交付给Regionalverkehr Köln GmbH(RVK)。现在,车辆已准备好进行测试阶段。RVK在新闻稿中指出,在首辆公共汽车之后,其他14辆公共汽车将在2021年7月至2021年12月之间陆续交付。Solaris Bus&Coach公司在RVK2020年的招标中获得了订单,这是首次有新的制造商加入RegionalverkehrKölnGmbH(RVK)的Van Hool氢燃料电池车队,该车队现已拥有37辆公共汽车。这15架Solaris公交车是在欧盟项目JIVE 2的框架内购买的,并通过NIP2计划和NRW交通运输部获得燃料电池和氢联合事业(FCH JU),联邦运输和数字基础设施部(BMVI)的资助。来自Solaris的这批15条线路将分配给三个RVK仓库。Rheinisch-Bergisch区将有五辆公共汽车提供常规服务,莱茵河左岸的Rhein-Sieg区将有五辆公共汽车提供服务,自2020年夏季以来,位于韦默尔斯基兴(Wermelskirchen)的RVK站点已拥有10辆氢气公共汽车。RVK多达52辆燃料电池客车正如RVK监事会主席Stephan Santelmann所说:“气候保护仍然是重要的根本目,公共交通将在其中发挥重要作用,尤其是考虑到联邦政府,联邦州和欧盟的战略,RVK在这方面是先锋。”“今年,我们将更接近转换公交车队,届时最终将拥有52辆燃料电池公交车。RVK董事总经理Marcel Frank说:“目前,这是独一无二的,它基于自2011年以来已实施的各个项目步骤。”编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。
    StasHH任务组将制定重型燃料电池模块的欧洲标准

    StasHH任务组将制定重型燃料电池模块的欧洲标准

    氢云小知2021-2-5 15:15
    由25个专注于氢的组织组成的联盟将开发有史以来第一个欧洲标准,将燃料电池模块集成到重型应用中,例如叉车,公共汽车,卡车,火车和轮船。近日启动的StasHH任务由11个燃料电池模块供应商,9个原始设备制造商以及5个研究、测试、工程或知识机构组成。欧盟将通过燃料电池和氢联合事业(FCH JU)获得750万欧元的资金,该小组将标准化燃料电池模型的物理尺寸、流量和数字接口、测试协议和安全要求。FCH JU执行董事Bart Biebuyck说:“我们为支持这一具有战略意义的重要项目而感到自豪,这是朝着交通部门脱碳迈出的重要一步。”“ StasHH的项目成果不仅将刺激燃料电池供应商之间的更大竞争,还将丰富产品报价,并使将燃料电池系统更容易地集成到重型动力总成中。”“该项目特别针对重型卡车行业,将在实现去年12月行业代表联合联合声明中设定的到2030年达到10万辆卡车的共同目标中发挥重要作用。”在燃料电池模块供应商和OEM之间就该标准达成行业共识后,财团中的燃料电池模块供应商将设计和开发适用于不同功率级别的标准化模块。这些模块将由联盟中的测试中心根据关键指标进行测试,以对性能和安全性进行基准测试。同时,该联盟将致力于并在适当的欧洲和国际法规,规范和标准平台上推广该标准,以使该标准在全球范围内得到采用。StasHH联盟的协调员Federico Zenith表示:“ StasHH是欧洲在重型机动性中开始采用氢的最佳机会,由于重量,成本或其他限制,该领域很难通过电池实现电气化。”“汇集多个市场,促进竞争,大规模生产和自动化,我们的目标是为逐步淘汰化石燃料做出决定性的贡献,并部署新技术以改善社会。”属于StasHH联盟的25个组织是:阿尔斯通运输公司,AVL List GmbH,欧洲Ballard Power Systems A / S,Navale CETENA SpA技术中心,能源与原子能替代品委员会,DAMEN, ElringKlinger燃料电池系统奥地利有限公司,FCP燃料电池动力总成有限公司,FEV欧洲有限公司,科德宝FST GmbH,未来验证运输BV,Hydrogenics GmbH,Intelligent Energy Limited,Nedstack燃料电池技术BV,荷兰应用科学研究组织,Nuvera燃料电池欧洲, Proton Motor Fuel Cell GmbH,SINTEF AS,Solaris Bus&Coach,Symbio SAS,Toyota Motor Europe NV / SA,VDL支持运输解决方案BV,VDL能源系统,沃尔沃建筑设备WaterstofNet vzw。该项目的总预算为1520万欧元。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:部分信息来自美国商业资讯,氢云链编辑整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。
    伯明翰大学将与GKN航空航天合作开发飞机的氢推进系统

    伯明翰大学将与GKN航空航天合作开发飞机的氢推进系统

    氢云小知2021-2-5 14:46
    伯明翰大学是一项由GKN航空航天公司牵头的,耗资5400万英镑的英国合作计划的合作伙伴,该计划旨在开发该首个用于支线飞机的氢气推进系统。该计划名为H2GEAR,该计划将GKN航空航天置于未来更可持续的航空技术发展的核心位置。该技术将首先着重于显着改善支线飞机的氢动力性能,从而使之能够在更大的飞机上使用,并实现更长的航程。该计划由ATI(航空航天技术学院)的2700万英镑资金支持,GKN航空航天及其工业合作伙伴也提供了相应的支持。氢有望在航空脱碳战略中发挥关键作用,因为它可以有效地为飞机提供动力,而水是唯一的副产品。在H2GEAR计划中,液态氢通过使用伯明翰大学开发的技术的燃料电池系统转化为电能。这些电能有效地为飞机提供动力,消除了二氧化碳的排放。这将产生新一代的清洁空气旅行,消除有害的二氧化碳排放。H2GEAR将巩固英国在航空航天技术研究和开发领域的前沿地位。GKN航宇公司将与合作智能型能源,Aeristech,纽卡斯尔大学,英国曼彻斯特大学和英国伯明翰大学。旨在未来十年内创造超过3000个就业岗位。该计划将由GKN航空航天公司位于布里斯托尔的全球技术中心提供,该公司耗资3200万英镑的全新研发合作空间。罗伯特·斯坦伯格-Wilckens教授的的伯明翰能源研究所,说:“我很高兴我们在伯明翰大学一直在开发燃料电池技术是找到了其在电动飞行的关键要素的地方,我们将在功率密度和减轻重量方面加强研究,试图使燃料电池系统成为零排放航空旅行的可行选择,我们很高兴我们小组被公认为是关键技术提供商,并将在伯明翰能源研究所之间建立新的联系。”GKN航空航天公司首席技术官Russ Dunn表示:“以氢为动力的飞机为保持世界互联互通提供了一条清晰的途径,天空更加清洁。英国处于该技术的最前沿,而H2GEAR项目则是行业,学术界和政府合作最好的典范。GKN航空航天公司将与我们的合作伙伴合作,并通过政府的投资使这一突破性技术得以开发和工业化,以在2020年代中期之前实现二氧化碳排放量为零的飞机的飞行。这不仅可以创造成千上万的工作机会,而且还将使英国在未来数十年的下一代清洁航空旅行中保持领先地位。”GKN航空航天将利用其长期的经验以及对电力系统和推进技术的深入了解来加速技术的发展。首架氢动力飞机的服役最早可在2026年开始。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:伯明翰大学官网声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。
    HZB和洪堡大学同意建立催化实验室

    HZB和洪堡大学同意建立催化实验室

    氢云小知2021-2-5 11:28
    柏林亥姆霍兹-曾特鲁姆(HZB)与柏林洪堡大学(HU)签署了一项合作协议,旨在在Adlershof的IRIS研究大楼内建立一个催化剂联合研究实验室。IRIS研究大楼为复杂材料系统的研发提供了最佳条件。催化剂是建立气候友好经济所需的许多技术和流程的关键。一段时间以来,催化研究一直是柏林研究的重点。作为卓越计划的一部分,已经创建了诸如UniSysCat之类的新集群,其中已有的研究机构将其活动捆绑在一起,而化学工业则通过BASCat实验室参与其中。研究的一个重要领域是“绿色”氢气的生产:为了使用可再生能源以气候中和的方式生产氢气和合成燃料,需要创新的催化剂。最近启动的CatLab项目是氢战略的一部分,配备用于催化研究的IRIS实验室为了进一步促进柏林的催化研究,柏林洪堡大学和HZB现在已经签署了另一项合作协议。柏林-阿德勒斯霍夫的IRIS实验室的一部分将另外配备,用于开发和研究非均相催化剂系统。IRIS研究大楼拥有约4,500平方米的最先进实验室,办公室和通讯空间,为复杂材料系统的研究和开发提供了最佳条件。还计划在薄膜技术领域使用增材制造工艺以及纳米结构和合成方法进行紧密合作。跨学科合作创新在IRIS研究大楼中,来自不同学科的专家紧密合作,对复杂的界面有深刻的物理化学理解。这为开发能源材料奠定了良好的基础。实验室和办公室的布置以及宽敞的交流区为不同学科交流思想和相互学习创造了最佳条件。合作协议在法律上也是创新的HU和HZB在催化研究实验室之间的合作是首次基于公法构建的,这是由于最近针对科学机构之间合作的《柏林高等教育法》修正案。记录,评估和记录相互合作贡献的程序更简单,而且官僚主义也更少。这使研究人员可以专注于他们的核心任务-做科学。
    氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

    氢云海外:投资6亿欧元,沃尔沃与戴姆勒建立卡车燃料电池合资企业

    氢云链2020-4-21 18:28
    在燃料电池乘用车市场的玩家还寥寥无几的时候,卡车领域已经开始显得拥挤了。周二,沃尔沃和戴姆勒的卡车部门已同意成立一家合资公司,以开发和生产用于重型车辆的燃料电池系统。两家大名鼎鼎的卡车巨头表示,他们将在新企业中成为平等的合作伙伴。戴姆勒卡车公司将把其目前所有的燃料电池业务投入合资企业,沃尔沃集团将以约6亿欧元(合6.52亿美元)的价格收购合资企业50%的股份。两家企业在一份声明中表示“在当前行业整体下行的背景下,合作变得更加必要。”,才能“在可行的时间内”实现欧洲碳中和的目标。两家企业希望通过联合,降低燃料电池的开发成本,并推动重型运输燃料电池的引入。声明中表示,两家公司的目标都是在这个十年的下半部分向重型车辆提供燃料电池,并且合资企业还将探索“其他汽车和非汽车用例”。两家公司表示,他们的初步协议没有约束力。最终协议有望在今年第三季度达成。合资公司将是独立自主的,戴姆勒卡车和沃尔沃将继续在其他业务领域开展竞争。
    欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

    欧洲发布300亿欧元2X40GW绿氢行动计划

    氢云链2020-4-16 10:25
    在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下,欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心,践行全球应对气候变化承诺。本文来源:拉瓦锡1787(欧洲代表性的电解槽制造企业和产品)(欧洲与北非的可再生资源潜力)2X40GW电解槽部署路线图:到2030年,欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能,可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克,可与蓝氢竞争,2030年达到1.0-1.5欧元/千克,可与灰氢竞争。(欧洲氢能发展路线图)周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长,创造就业和可持续发展,并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上,欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。
    氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

    氢云海外:AI+燃料电池,韩国电信与斗山合作燃料电池智能综合能源管理平台

    氢云链2020-4-15 14:52
    韩国电信在4月14日表示,它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录,以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议,两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG(微能源网格)共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台(intelligent unmanned driving platform)”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台,该平台可自动产生稳定,高质量的动力,而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行,收集实时运行信息,出现问题时采取的应急措施,准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目,以开发节能模型,该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池,以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模,并基于AI的平台进行检查。此外,两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目,该城市拥有氢生态系统,并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说:“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台,可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作,共同努力传播可再生能源,并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说:“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作,以振兴环保,高效的能源业务。”
    氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

    氢云海外:2030年完成30万辆FCEV!荷兰国家氢能政策规划发布

    氢云链2020-4-11 10:26
    近日,氢云链从海外媒体了解到,荷兰正式发布国家级氢能政策;氢云链了解到,为了支持《国家气候协议》,到2025年,将完成50个加氢站,15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车;到2030年完成300,000辆燃料电池汽车,并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。荷兰的欧洲战略包括以下方面:1、在所有可能的层面上直接与欧盟委员会联系。关键目标这方面是要向委员会说明荷兰认为可取的在诸如可持续性,安全性通用标准,质量,燃气网中的氢气混合,灵活的市场法规,可提供足够的能量市场创造的灵活性和足够的创新支持(与中国,日本相比和美国)。2、五边论坛(荷比卢,德国,法国,奥地利和瑞士),其中荷兰与奥地利一道主动制定了共同的方法来诸如标准,市场激励措施和市场法规之类的关键问题在欧盟范围内的讨论。在比荷卢经济联盟背景下进行的合作是这个。3、与北海国家的磋商。作为海上风能的巨大潜力到2030年后,它将成为生产绿色氢的关键来源,政府希望确保氢同样在议程。北海风能枢纽项目(与荷兰,德国和丹麦)就是一个很好的例子。4、与邻国的双边合作。最近启动了可行性研究与德国政府一起审查荷兰和德国海上风能如何有利于扩大绿色氢气的生产,然后将其用于荷兰和德国的工业(HY3项目)通过荷兰的天然气管道进行。5、IPCEI(欧洲共同利益的重要项目)是针对推出对政府有能力的社会具有重大价值的项目提供比常规框架更多的支持。国家气候协定阐明,在IPCEI的背景下,荷兰将专注于发挥重要作用在欧洲绿色氢' S IN为尊的世界其他地区的竞争地位。IPCEI仪器可能会为新的大规模制氢项目提供重要支持。荷兰和其他欧洲国家/地区。目前,围绕IPCEI的结构仍在进行中,荷兰密切参与。各种荷兰语工党表达了兴趣,目前正在努力充实具体建议。2020年下半年,荷兰政府将举行公开呼吁确定哪些荷兰项目(绿色氢的生产和分配)将能够为欧洲所谓的量子飞跃做出重大贡献上下文。要求之一是协作应与来自其他欧洲成员国的公司。此外,荷兰还积极参与了诸如经济中氢和燃料电池国际伙伴关系(IPHE),IEA,清洁能源部长级和任务创新。以下是全文:
    氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

    氢能安全大于天!美国加氢站再次爆炸,60间房屋被毁

    氢云链2020-4-8 13:08
    当地时间4月7日上午,美国北卡州朗维尤(Long View)一家氢燃料工厂发生爆炸,损毁了附近60处房屋,在距离附近10英里的希科里(Hickory)和南部考德威尔县(Caldwell County)南部可能会感觉到爆炸的发生。值得庆幸的是,爆炸没有造成人员伤亡。爆炸发生在OneH2氢燃料电池工厂,该公司称这是东海岸唯一的同类设施,该工厂旨在为叉车和半卡车提供动力。据北卡罗来纳州希科里县消防员的发言人称,该工厂的44名员工均未受伤。建筑检查员被派往该设施。据报道,损失估计为数万美元。爆炸原因仍在调查中。响应者也在监视空气质量,对社区没有风险。制氢厂巨大的爆炸威力爆炸是如此强烈,以至于损坏了附近的至少60处房屋,并且据说在10英里外的希科里西北部和南部考德威尔县都感觉到了爆炸的发生。当地新闻发言人说:“我们收到的许多报告都说了几英里-我确实感觉到了,距离我只有几英里。但目前没有伤亡的报道,这非常了不起。” 她说,爆炸使一所房屋“无法居住”,而其他房屋的窗户被毁或被炸掉。当地官员们表示,大部分受损房屋在爆炸中遭受的损坏较小,而且都已由卡托巴县建筑检查员和希科里市消防检查员进行了检查。对于爆炸的影响,附近一位居民说道:“当时我躺在沙发上,它(爆炸)把我从沙发上摔到地板上。然后,我的狗跳了上去。我想它是想保护我。”另一位附近的居民说道,他的床抬起了地面,当他起床时,房屋中几乎所有的窗户都被炸掉了。“我以前参经历过地震,爆炸发生时我以为是地震了。”甚至在空中也感受到了制氢厂巨大的爆炸。空中交通管制员在塔式收音机中说:“我不仅听到了,而且感觉到了。” “大约是把窗户从塔上拉出来的。它在城市附近。那边冒出些烟,那是明显的烟。我不知道这是煤气爆炸还是什么爆炸。”警方和消防员于上午8点后对Long View的OneH2 Inc.氢燃料设施的爆炸事件作出反应。氢安全问题不容忽视氢安全问题一直以来都是氢能领域的讨论热点,氢能的支持者与反对者对此争论不休。2019年里,挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件,对氢能产业发展造成了巨大的负面影响,甚至引起了丰田、现代氢燃料电池汽车停售,韩国加氢站建设被当地居民抵制的情况。连同这次事件,氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节,“制储运用”已经全部发生过安全事故,氢安全问题不容忽视!国外氢能产业发展程度与氢气管理规范程度要高于国内,目前国内尚未发生氢气爆炸的事故,令人庆幸。随着国内氢能产业的快速发展,加氢站数量的快速增加,国内氢安全问题更加要引起高度的重视,以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。美国空气产品公司加氢站与运氢车发展爆炸与起火安全标准制定不可放松要求,更不应盲从国外目前由于没有明确的管理标准,出于安全方面的考虑,国内加氢站建设审批十分谨慎。随着氢气被国家统计局纳入能源统计,并被国家能源局鼓励申报能源标准,氢能有望被纳入能源管理系统,但氢能从业人士不应因此对氢安全问题放松警惕,甚至掉以轻心。值得注意的是,本次美国北卡州制氢厂爆炸事故造成了60余处房屋的破坏,引起了较大的财产损失,重要原因是制氢厂与居民区的距离过近。目前处于安全等问题的考虑,我国不允许在化工区外进行制氢,同时对于加氢站与站外建筑距离同样有严格的要求。此前有部分业内人士认为过于严苛的加氢站建设标准阻碍了加氢站建设速度,为了加快推进加氢站等基础设施建设,提出可以向美国、日本等氢能先进国家学习,减小加氢站与站外建筑的安全距离。多次事件证明,国外标准也并非万无一失,我国居民密度要远大于美国,若类似情况发生在国内,后果不可想象,因此标准的制定应当结合具体国情,进而建立自主的产业标准体系。在没有经过实践检验,形成系统的安全管理标准之前,安全标准的制定需要谨慎考虑,以免出现事故之后引起氢能产业的重大倒退。同时,应当明确的是,氢气安全问题可防、可控,重要的是制定合适的管理标准,并严格的执行。同时,从多次氢气爆炸的事件来看,按照目前国外的管理标准,即使发生了爆炸事故,引起火灾的概率很小,出现重大伤亡的概率也不高。安全问题重于泰山,我们无需“谈氢色变”,但也不能对安全问题漠然视之,在氢能产业蓬勃发展之时,希望管理标准能够同步跟上,在确保安全的情况下能够促进产业的快速发展。 ...
    锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

    锂电池或燃料电池,看大众汽车是如何回答这是一个问题?

    氢云链2020-4-2 10:51
    “就乘用车而言,一切都代表着电池,而实际上却没有任何代表氢。”近日,大众汽车最近发布了电池-电动(BEV)和氢燃料电池(FCV)路径与零排放迁移率的相当有趣的比较,而其得出的结论也让人“大吃一惊”。氢云链对此进行了一番整理,同时对相关观点进行评述,现在让我们看一下大众汽车对于这个问题的具体细节和解释BEV和FCV之间的区别。从原理方面来看,BEV配备有相对较大的可充电电池,可为逆变器和电动机提供电力。在FCV的情况下,电池非常小,因为它仅用作电力电子设备/电动机和氢燃料电池之间的缓冲器。燃料电池堆提供电能,消耗氢气,并以高压存储在储罐中。在将BEV与FCV进行比较时,大众汽车提到了一些研究,这些研究说氢燃料(以及合成燃料)将比驾驶全电动汽车(BEV)更昂贵。原因很简单:生产它们需要更多的能量(与电和充电相比)。此外,电力越绿色,BEV的优势就越高。事实证明,燃料电池汽车在效率和运营成本方面都非常低效。而FCV唯一的亮点可能是长途重型车辆以及铁路,航空和海上运输-但尚未在商业上得到证明,而且他们预测电池电动卡车也即将到来。于此同时大众汽车还表示,在长途和重型交通以及铁路,航空和海上运输中。这些部分将仅在能源转型的后期阶段(即2030年以后)进行转换,并与可再生能源的扩张紧密相关。”“实际上,基于氢的燃料电池技术有一个关键的缺点:就效率和运营成本而言,它效率极低。Horváth&Partners的研究还对这两种驱动方式进行了比较,这也得到了证实。从客户的角度来看汽车。”负责技术开发的大众乘用车品牌管理委员会成员Frank Welsch博士说:“如果我们要认真对待机动性转变和环境目标,我们必须专注于电池驱动。其他一切都浪费了有限的再生能量。”在效率方面,根据研究,全电动汽车可实现出色的整体“轮对车轮”效率,达到70-90%。研究总监Dietmar Voggenreiter表示“在其“汽车行业未来10到15年”研究中,管理咨询公司最近对未来将建立电池驱动或氢动力电动汽车进行了详细调查。该研究历时六个月。在80名人员/面试伙伴的陪同下,由管理咨询公司本身提供资金。“我们进行这项研究的主要原因是Horváth&Partners为汽车供应行业的许多客户提供服务。当然,这些客户想知道在汽车供应行业中会有什么期望”那么,哪种储能系统在为电动汽车提供动力时效率最高,成本效益最高?对于以电池为动力的电动汽车,在将电能存储在汽车电池中之前,在运输过程中仅损失了8%的能量。当电能转换为驱动电动机时,又损失了18%。因此,根据型号的不同,由电池供电的电动汽车的效率可达到70%至80%。”氢燃料电池需要2-3倍的能量才能驱动相同的距离,因为整体的“轮对车轮”效率为25-35%。Dietmar Voggenreiter解释到“就氢动力电动汽车而言,损失要大得多:在通过电解生产氢的过程中,已经损失了45%的能量。在剩余的55%的原始能量中,还有55%的能量损失了在车辆中将氢转换为电能时,这意味着氢动力电动汽车的效率仅在25%到35%之间,具体取决于车型。为完整性起见:替代燃料的效率甚至更差。这里的整体效率仅为10%到20%。具体来说,这意味着在相同距离下,氢能汽车的耗电量比电池汽车多两到三倍。但是我们负担不起这种能源浪费。未来必须尽可能有效地利用稀缺的绿色电力。因此,氢对于乘用车将是一个严重的错误。波士顿咨询集团(BCG)的专家在Handelsblatt引用的一项研究中警告说:“除了绿色氢的真正潜力之外,现在还有危险的炒作。”Horváth&/ Partners研究得出的结论是相同的结论。但是,氢提供了非常有希望的前景-尽管不是汽车。该研究的结论是,投资应更多地集中在其他具有生态和经济意义的领域。“我们认为,如果将绿氢投入到能够真正实现长期发展的应用中,则具有巨大的潜力。该研究的合著者弗兰克·克洛斯(Frank Klose)表示:“最重要的是工业,还有重型运输,航空和航运。”大众汽车结论多年来,我们多次指出,氢燃料电池汽车存在三个严重缺陷:车辆的初始成本高(高于电池电)燃料成本高(比电池电力运营成本高)缺乏加油基础设施(BEV至少具有某种形式的家庭充电,可满足大多数日常充电需求)随着电池的能量密度越来越高,FCV的续航优势正在缩小。此外,如果附近没有加油基础设施,则必须去某个加氢站-不一定要沿着路线行驶,这会花费时间和范围。因此,在实际使用中基本上没有范围优势。“从环境资产负债表的各个角度来看,一切都代表着电池供电的电动汽车。这项技术已经成熟,并且已经为大众市场做好了准备。模型的数量正在稳步增长。随着电池供电的电动汽车的发展, 。在可比燃烧发动机的车型的价格水平驱动遗体实惠当前E-车型已经相比之下,氢动力汽车将始终比电池车仍比较贵 -由于复杂的技术和高燃料成本驱动程序已经支付。各地氢能汽车每百公里九至十二欧元,而电瓶车每一百公里仅两至七欧元(取决于各个国家的电价)。而长途旅行的话题呢?那将很快不再起作用。使用新一代的电动汽车,续航里程将增加到400至600公里,而充电速度将越来越快。”“结论很明确:就乘用车而言,一切都代表电池,而几乎没有代表氢。”没有可持续的经济负担得起使用两倍可再生能源来驱动燃料电池乘客的动力。研究负责人Dietmar Voggenreiter说:“这不是汽车,而是电池驱动的汽车。”这也是客户的看法:在德国,道路上已经有130,000多个电池汽车,但只有507辆氢能汽车……”换句话说,除了一些科研项目之外,不要指望大众汽车集团生产氢燃料电池汽车。(来源:insideevs,氢云链翻译) ...
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