拜登总统在其总统任期内第五次援引《国防生产法》（DPA），授予能源部（DOE）使用 5.45 亿美元的 DPA 应急基金，以在关键地区建设美国制造能力清洁能源领域，包括电解槽制造。现金可用于通过直接采购和政府采购来刺激制造能力，或用于补贴或资本投资以改善制造设施。该支持还可以进一步应用于供应链下游，包括原材料勘探和开采、合成和采购。“这些公告让政府为关键技术创造了市场确定性，就像它在 Covid 疫苗开发中发挥的作用一样，”落基山研究所 (RMI) 美国项目经理 Alexa Thompson 表示。“这个想法是将公共采购用作市场拉动，但这种拉动究竟在哪里以及如何最有用？究竟将采购什么？仍有待商榷。”S&P Global Commodity Insights 的高级氢和低碳燃料分析师 Brian Murphy 表示，美国能源部可能会使用 DPA 资金来解决供应链中的瓶颈问题并降低私人投资的风险。“这种方法可能包括原材料采购（尤其是铜、镍和稀有金属）和直接采购协议或补贴，以激励国内制造设施的建设，”他指出。但他警告说，这可能不足以激励电解槽制造能力的大幅提升。“电解器制造必然是商品密集型的，”Brian Murphy 表示。“大宗商品市场当前和未来预计的紧缩可能会使电解槽公司对在没有实质性补贴或采购保证的情况下提高美国产量持谨慎态度。虽然 DPA 基金很有帮助，但尚不清楚投资水平是否足以克服其他成本障碍。”此外，DPA 的 5.45 亿美元预算（设定为 2022 年全年）中有多少可用于刺激电解槽生产，存在很大的不确定性。拜登还要求能源部提高美国在太阳能电池板、变压器和其他电网组件、热泵和氢燃料电池方面的制造能力。S&P Global Commodity Insights 的能源政策分析师 Matthew Williams 表示：“能源部将受到可用资金数量的限制，因为没有具体说明具体分配给每种技术的资金数额。”美国能源部还必须与国防部和卫生部分享 5.45 亿美元的预算，这两个部门今年已获授权分别用于采购关键矿物质和婴儿配方奶粉。但是，如果认为合适，国会确实可以选择为 DPA 预算拨款更多资金。威廉姆斯表示，美国能源部已经表示，它将优先考虑私营部门在电解槽制造方面的活动，这可能会为它将如何执行这项任务提供一些线索。“关于氢和电解的讨论特别关注与私营部门的合作，以探索氢储备的想法以及发展公用事业所有权结构和监管支持，”他解释道。国防生产法国防生产法（DPA）在 1950 年代朝鲜战争期间首次颁布，授予联邦政府激励、刺激甚至控制美国制造能力的权力，目的是避免迫在眉睫的供应链问题，并在战时或危机。“拜登总统支持电解槽、燃料电池和铂族金属催化剂国内供应链的行动将通过减少美国对进口化石燃料的依赖，特别是世界第二大铂族金属 (PGM) 生产国俄罗斯，来加强国家和能源安全，以及中国，”美国能源部本周表示。“消费者将受益于清洁氢相对于化石燃料的价格稳定性、随着氢经济规模的扩大而降低的成本以及有弹性的国内供应链。”目前，美国仅拥有一家运营中的商用电解厂，这是一家由位于康涅狄格州沃灵福德的挪威 Nel 运营的 50MW 工厂。根据美国能源部 2 月份发布的一份供应链政策文件，美国能源部希望到 2050 年将美国电解槽制造能力提高到 100GW 的全部潜力。DPA 的调用受到了氢倡导者和行业分析师的欢迎，他们一致认为美国在电解槽制造方面落后。RMI 气候相关产业项目经理帕特里克·莫洛伊 (Patrick Molloy) 表示：“这是使美国在氢空间大规模先进制造业加速的关键举措。” “美国正在赶上欧洲和亚洲的千兆瓦级公告。这些公告将有助于加速北美的产能发展。”美国工业协会 Hydrogen Forward 给予了热烈的评价，称将在“未来几十年”确保美国的清洁能源能力。该协会补充说：“这一最新行动继续表明政府对稳定经济增长的长期承诺，同时过渡到包括氢在内的清洁能源解决方案。”编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年6月8日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第357批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第357批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户企业22个型号，数量上与356批完全一致，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、上海企业表现亮眼。本批次上海企业共配套了9款车型，算上戈尔位于上海的贸易公司则达到了11款。虽然上海最早公布年度示范目标和联合示范体，但是截至目前剩余的指标量较高，今年前四个月上海燃料电池汽车上险量仅有10台，在上海复工复产后，企业积极性或将进一步激发。2、戈尔配套了两款车型。本批次戈尔首次作为配套商出现在了产品目录中，且配套了上海万象汽车制造有限公司的两款车型。这也是近期继华丰首次上榜后，又一外企“巨头”上榜。3、重卡表现持续亮眼。本批次重卡上榜了10款车型，近几个批次的产品目录，重卡表现一直亮眼，每批次均上榜不低于5款车型。4、新企持续增加。本批次共有4家新企上榜，其中车企1家、配套企业3家，分别是重庆长安汽车股份有限公司、戈尔、安徽氢澜科技有限公司和准格尔旗氢塑科技有限公司。5、重塑长期霸榜。重塑科技已经连续三批次登顶产品目录和两批次推荐目录，本批次重塑再度配套7款车型霸榜，值得一提的是本批次新上榜的准格尔旗氢塑科技有限公司为氢晨和重塑的合资公司。6、本批次有一款乘用车上榜。本批次重庆长安汽车股份有限公司上榜了一款乘用车，该车型于近期刚发布，配套了神力的系统。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如亿华通动力科技有限公司和北京亿华通科技股份有限公司均统计到亿华通，戈尔均统计到GORE。图表1 357批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，13户企业，11家配套企业、22款车型上榜。从上榜数量排名看，郑州宇通以5款车型再次位列第一；第一汽车以3款车型位列第二；东风汽车、上海万象和宇通重工分别以2款并列第三。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池重卡以10款高居榜首，专用车以4款位列第2，卡车底盘和客车各有3款并列第3，乘用车和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从11家配套企业来看，重塑科技以7款车型霸榜；亿华通以4款位列第2；戈尔和氢蓝时代各以2款并列第三；其余均为1款，见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为氢能开发利用技术的代表，燃料电池汽车成为带动氢能产业发展的关键突破口。据氢云链数据库显示，2022年前4个月，全国燃料电池汽车上险共完成464台，同比2021年减少了2.3%。城市群补贴不明确、疫情影响等问题影响了今年燃料电池汽车的销售情况。另一方面，北京前期借冬奥会推广了数百辆客车，使得北京燃料电池汽车的年度推广指标仅剩一半左右，同时北京燃料电池汽车示范联合体公布时间较晚，一定程度上也影响了北京地区前4个月燃料电池汽车的上险情况。但随着氢能对各产业的渗透，对于燃料电池的需求预期不断走高，在疫情逐步控制的情况下，与终端销售较平淡的情况不同，燃料电池系统企业近期规划了大量的产能，仅在端午节前一周的时间，就有骥翀氢能、氢澜科技、力源科技、氢塑科技等企业规划了系统产能，其中4家企业总产能达到了13000套/年。相关项目如下所示：1、5月27日，力源科技发布《关于向不特定对象发行可转换公司债券摊薄即期回报与填补措施及相关主体承诺的公告》，《公告》指出，浙江海盐力源环保科技股份有限公司拟向不特定对象发行可转换公司债券，本次发行的可转债期限为 6 年，募集资金总额扣除发行费用后将2.552亿元用于年产5000套氢燃料电池发动机系统项目。2、5月27日上午，瀍河区举行骥翀氢燃料电池量产基地项目签约仪式。此次签约的骥翀氢燃料电池量产基地项目总投资约1.5亿元，将建设氢燃料电池生产车间、测试中心，开展70kW到160kW氢燃料电池及相关部件的研发与生产，最终实现年产燃料电池3000台。3、5月27日上午，二道区人民政府与苏州氢澜科技有限公司举行战略合作云端签约仪式，氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目正式落户二道。氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目计划建设年产3000套氢燃料电池发动机的生产基地和油氢站，建成运营后预计5年内实现满产，年产值约20亿元。4、5月26日，准格尔旗官方发布氢塑科技（氢晨和重塑的合资公司）燃料电池系统产线情况，项目投产后，年产2000台（套）氢燃料电池电堆及系统，预计7月份完工并投入使用。氢云链分析相关项目主要特点包括以下3点：1、项目主要集中在城市群。4大项目中有3项位于城市群地区，其中力源科技的产能主要位于嘉兴、上海，骥翀氢能位于洛阳，氢澜科技位于长春，氢塑科技则位于鄂尔多斯。事实上，从整体氢能产业的市场情况来看，京津冀地区近期除了氢冶金相关项目整体都较为“冷清”。2、企业以战略布局为主。4大项目中，其中有较明确投产量产时间的只有氢塑科技位于鄂尔多斯的项目，其余项目目前还处于签约或规划中，以战略布局为主。从相关地区来看，鄂尔多斯和上海的补贴较为明确，而力源科技是其中唯一的上市企业，同时也是嘉兴企业，凭借其体量和融资渠道等方面的优势，仍有一定战略布局的空间。3、氢源是企业首要考虑的因素之一。长春、嘉兴、鄂尔多斯和洛阳都有较多的氢源项目，其中氢澜科技在长春的项目更是将加氢站也列入了规划。在前期各企业的示范运营之后，对于氢源问题，企业也有了更进一步的认识。小结根据两部委预测，到2025年，我国燃料电池汽车的保有量将达到5万辆，同时随着热电联供、船舶、两轮车等终端产品的推广示范，燃料电池的需求较为可观。从相关项目情况来看，距离达到满产还有一定的时间，氢澜科技更是明确了5年内达到满产，企业以前瞻布局为主，并不是纯粹在“内卷”。虽然年内用氢端的发展因各方面的原因不如预期，但是在政策越来越明确的情况下，企业在布局方面依旧表现出较大的积极性。以燃料电池汽车为例，截至目前，燃料电池汽车的保有量仅为万辆上下，后续年均推广量将超过万辆，企业在前瞻布局上显得尤为重要，既需要谨慎，也需要果断。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022 年是落实全国碳排放权交易市场的关键之年，也是电力行业纳入全国碳排放权交易市场并拟开展交易的重要之年。全国碳市场纳入行业有何进展、全国碳排放配额总量如何设定、重点行业（发电、电解铝、水泥）配额分配方法以及行业基准值如何确定、《全国碳排放权交易市场建设方案（发电行业）》如何解读，参与交易企业如何履约等，均是碳市场各相关参与方重点关注的核心议题。在国家统一碳市场运行后，将有更多的企业被纳入到控排体系中来，以碳资产为交易标的的市场规模有望达到千亿级，基于市场机制的碳资产管理理念将受到更多的关注，有关碳资产的市场价值将受到更多的期待。在这一背景下，培养一批了解碳市场相关政策、掌握碳市场交易规则、能熟练使用碳资产管理相关工具的专业性人才对企业有效利用市场手段管理碳资产、实现碳资产的保值增值意义重大，也将是企业在碳约束时代抢占市场先机、实现可持续发展的重要保证。为此，人力资源和社会保障部教育培训中心联合北京中标研企业管理中心共同开展“碳资产管理”课程培训，现将有关事项通知如下：一、组织机构主办单位：人力资源和社会保障部教育培训中心 北京中标研企业管理中心二、培训对象1、纳入国家统一碳市场及试点碳市场控排企业的相关碳管理和技术人员；2、政府、企（事）业单位等负责低碳发展与管理的相关人员；3、低碳城市或其他低碳试点（社区、城镇）相关负责人员；4、金融机构、高校、科研单位、碳资产管理公司等碳市场支撑机构相关人员；5、对碳交易感兴趣的其他人员。三、培训内容模块一 中国碳市场政策背景与低碳发展全国统一碳市场建立政策背景解读全国统一碳市场建设最新进展与展望全国统一碳市场政策支撑体系解读模块二 碳交易机制基本原理与核心要素剖析总量设定与配额分配方法碳排放监测报告与核查程序与内容要求中国自愿减排 CCER 项目与抵消机制案例分析碳市场注册登记系统、排放报告系统与各交易系统简介模块三 企业碳管理策略与实践重点行业碳减排潜力分析与低碳技术创新实践企业参与碳交易策略分享及碳管理典型案例解析企业碳金融创新实践模块四 模拟互动企业碳配额盈亏测算模拟互动碳交易模拟互动四、考试/证书1、参加培训经考核合格者，将获得由人力资源和社会保障部教育培训中心颁发《碳资产管理》培训证书，培训由人力资源和社会保障部教育培训中心全程指导和监督，证书查询网站：http://edu.mohrss.gov.cn/。2、报名需提交：本人近期电子版 2 寸照片（蓝底），身份证复印件、最高学历证明复印件各 1 份。（备案用）发给报名老师直播课程时间：2022年6月28日—30日 录播+直播（可回看，端口有效期一年）五、费用/报名事宜1、培训费：碳资产管理3430元/人（含培训费、电子版资料、证书费等）；2、填好报名回执表（添加下方报名咨询处联系人获取回执表）发邮件至报名老师，会务组收到报名表后于每期培训班开班前一周发报到通知。

6月7日，唐山市人民政府印发了《唐山市氢能产业发展实施方案》。 一、发展目标（一）产业规模显著提升。抢抓京津冀地区氢能产业一体化发展重要机遇，加快引进一批具有自主知识产权、掌握核心技术的企业落户我市。力争到2023年，引进国内先进企业3-5家，氢能产业营业收入达到50亿元；到2025年，构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系，引进国内先进企业8-10家，氢能产业营业收入达到200亿元。（二）核心技术不断突破。坚持创新驱动发展战略，以技术创新促进氢能产业发展。力争到2023年，基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系。突破电堆、膜电极、催化剂技术，研制制氢、加氢关键设备，突破核心技术。到2025年，基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术，显著降低应用成本。（三）应用场景持续扩大。在科技创新和产业落地双轮驱动的基础上，持续扩大应用场景。充分利用我市工业副产制氢资源丰富优势条件，打造“两区两线”（迁安市和曹妃甸区两个氢燃料电池汽车示范区，迁曹公路、平青乐公路两条氢燃料电池汽车示范线）氢燃料电池汽车应用场景。力争到2023年，建成加氢站10座（加注能力约10t/d），氢燃料电池汽车运营数量达到700辆，其中氢燃料电池重卡达到600辆以上，氢燃料电池公交达到70辆以上，环卫车30辆以上，推广1条氢燃料电池公交示范线；到2025年，建成加氢站30座（加注能力约30t/d），氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆，其中氢燃料电池重卡达到2000辆以上，氢燃料电池公交达到200辆以上，环卫车90辆，物流车240辆，推广3条氢燃料电池公交示范线。二、重点措施（一）大力夯实氢源基础。结合京津冀区域氢燃料电池汽车发展情况，建立工业副产氢为主、可再生能源制氢为辅的多元化制氢产业体系。2023年前，以迁安市、滦州市为制氢核心，融合古冶区、曹妃甸区、海港开发区、丰南区，辐射丰润区、迁西县，依托我市中溶科技、九江焦化、美锦焦化等化工企业，开展工业副产氢提纯，将焦化企业焦炉煤气高效利用与制氢结合起来，加快扩大氢气产能，促进转型升级、提质增效，满足全市氢燃料电池汽车发展初期的氢气需求。推进低成本、规模化制氢，逐步降低制氢成本。2025年前，积极利用太阳能、风能等可再生能源，开发和发展规模化绿色制氢，支持在非化工园区开展风电制氢、光伏制氢项目，依托大唐国际、国能集团、华润电力、省建投等重点企业在开平区、丰润区、海港开发区开展可再生能源制氢。制定和出台制氢产能要求和环保管理方面相应政策，鼓励工业副产氢企业提供稳定氢源。全市所有焦化企业配套建设制氢设施，作为氢源供应基础；全市新增10万千瓦以上光伏项目配套建设制氢工厂，作为区域氢源补充。在稳固氢能供应基础的同时建立健全氢气市场交易机制，制定科学合理的氢气定价机制，激发氢能市场活力、增强内生发展动力。研究制定制氢产业碳排放核算体系，引导制氢产业健康发展，加快形成立足唐山、辐射京津冀地区的北方制氢基地。（二）搭建氢燃料电池汽车示范应用场景。积极把握燃料电池汽车示范城市群政策契机，在我市新增及更新中重载卡车领域率先示范推广采购燃料电池汽车，促进氢燃料电池汽车在全市重卡领域的替代。积极支持迁安市、滦州市、迁西县、乐亭县、海港开发区、曹妃甸区、丰润区、古冶区等区域，率先打造中重载燃料电池商用车推广应用示范点。积极拓展氢燃料电池汽车示范应用领域，逐步实现燃料电池汽车在公共交通领域的示范应用。结合燃料电池重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车运营重点线路和区域，科学有序规划布局加氢站，预留加氢站建设用地空间，优先打造迁曹公路、平青乐公路两条氢能利用示范线，并随着应用车辆需求增长，适时打造唐山至北京、唐山至天津等氢能线路。大力推动京津冀交通沿线加氢站建设，以大河环保和唐山能源集团为依托，鼓励中石油、中石化、中海油等成品油销售企业采取合作共建模式利用现有加油站、加气站、充电站改扩建加氢设施，鼓励钢铁、化工等行业的重点企业，利用企业自有工业用地，建设满足自用车辆使用的自用加氢站。（三）推动氢能制造产业落地。根据氢燃料电池汽车制造需求和应用场景区域特性，引导亿华通、东方电气、长城未势能源、比亚迪、北京氢璞、上海申风（燕山钢铁）、上海重塑等企业在迁安市、高新开发区、海港开发区等区域组建具有唐山特色的氢能装备制造产业园，建立网络协同制造、智能制造云平台、柔性制造等智能制造新模式，开发高效率、高可靠性专用燃料电池发动机。重点推进燃料电池电堆、关键材料、辅助部件以及控制系统的研发，同时搭建创新型氢能装备制造产业集群，加快推动制、储、运、加氢核心装备零部件的制造和研发。依托北汽福田、南京开沃、三一重工等汽车制造龙头企业，在迁安市、曹妃甸区、海港开发区、丰润区建设氢燃料电池汽车智能制造工厂。以重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车为主要发展方向，提升氢燃料电池汽车整车集成以及关键零部件制造技术，增强环境适应性、耐久性和经济性。支持建立氢燃料电池汽车产业共性基础技术研究院，重点突破模块化高性能整车平台、燃料电池发动机、底盘一体化设计、高集成电驱动系统、整车智能能量管理控制、轻量化等关键共性技术。建设云制造平台和服务平台，推广先进感知与测量、建模与仿真、互联网工业等智能制造技术。（四）积极推动技术创新与突破。积极支持自主研发双极板、电堆、质子交换膜、催化剂等核心零部件，促进国产关键材料和核心零部件产品的开发应用，提高燃料电池电堆质量比功率、体积比功率。积极推动焦炉煤气制氢规模化发展、常温常压液体储氢技术商业化应用以及氢气制储、纯化设备的本地化生产，支持发展可再生能源二次利用制氢，鼓励氨储氢研发企业在唐落地发展，在氢气制造、存储、运输领域形成核心竞争力。鼓励制氢企业加大技术研发投入，重点发展高效变换和PSA 制氢技术，掌握核心设备及催化剂等关键技术，提高吸附和变换效率。全力突破电解水制氢核心技术，包括碱性电解水制氢技术、质子交换膜电解水制氢技术、固体氧化物电解水制氢技术，开发大功率、高效率工业化电解水制氢装置。支持本地钢铁企业建设氢直还原铁、铁素体不锈钢等项 ...

6月3日，24小时超级耐力赛富士站之前，丰田展示了将储氢罐升级成液氢罐的GR卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共70MPa的储氢罐参赛，由于压缩氢气密度较低，在富士赛道只能跑10圈。升级液体燃料之后，氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐，就能实现两倍续航距离。补充液氢的方式和火箭用到的技术基本一致。新车预计将在今年下半赛季投入实战。图表1 液氢卡罗拉赛车图片来源：东方JDM字幕组在2021年11月的日本超级耐力赛冈山站上，丰田章男驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事、魂动设计师前田育男上演一场大战。三小时耐力中，37号生物燃料马自达2以97圈的成绩取得ST-Q实验车辆组胜利，32号氢动力卡罗拉以85圈排名第二。丰田章男强调2022年要在赛道上战胜马自达，关键是加快加氢速度。若今年下半年丰田实现液氢赛车投入实战，至少在加氢问题上可以减少一半的次数，并且在单次加氢时间上，也能减少更多的时间。图表2 拉罗拉VS马自达图片来源：东方JDM字幕组日本液氢项目火热近期日本较大型的液氢示范项目火热推进中，除了本次丰田的液氢赛车，日本在年内进行了较大型的液氢项目，详情如下所示：1、2月25日，川崎重工宣布世界上第一艘液化氢 (LH2) 运输船 Suiso Frontier 经过了约三个半星期的航行，带着第一批来自澳大利亚氢气成功运抵日本。Suiso Frontier的液氢储罐容量为1250立方米，可装载约90吨液态氢，但本次仅装载了2.6吨氢气。Suiso Frontier在完成了首航之后，继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营。2、川崎重工在4月22日宣布，其大型160000立方的液氢运输船（约合1万吨液氢）已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP) ，并争取在21世纪20年代后半段投入使用。据了解，川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9.5米。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐，总容量达到160000 立方米，折合约1万吨液氢，能利用液氢蒸发气体作为推进燃料。国内今年以来液氢项目的推进也明显在加快，截至目前年内新增的液氢项目如图表3所示。近日，国家能源集团北京低碳清洁能源研究院携手美国尼古拉公司完成了氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范，相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化，目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代，待国内液氢民用成熟时，将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场，聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。图表3 年内新增液氢相关项目来源：氢云链数据库而现阶段，液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。丰田液氢赛车的推广无论对于液氢还是液氢车辆的发展都有较大的意义。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月30日，攀枝花发改委印发了《关于支持氢能产业高质量发展的若干政策措施（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）。《意见稿》拟从制氢产业、氢能储运产业、加氢站建设运营、燃料电池及关键零部件及整车制造、氢燃料电池汽车推广使用、氢能产业示范应用、优质企业落户、配套企业落户、氢能人才引进、氢能技术及产品研发、氢能科普基地建设、金融扶持12大方面对攀枝花氢能产业提供扶持政策。详情如下所示：（一）支持制氢产业发展。支持利用氯碱化工、焦炉煤气尾气等工业副产物制氢，按照技改项目进行备案，帮助企业积极争取省级工业发展资金支持；支持发展可再生能源制氢。对于符合条件的氢能（燃料电池）产业企业，向所在地经信、发改部门申报，其年用量及电耗成本占生产成本比重由市经济和信息化局、市发展改革委会同国网攀枝花供电公司和有资质的能耗监测部门确定，市经济和信息化局、市发展改革委汇总后转报省经济和信息化厅和省发展改革委。省经济和信息化厅和省发展改革委组织审查并公示，符合条件的纳入政策支持范围。其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh（含线损），电解氢项目建成后次年纳入全水电交易范围（川经信电力函〔2018〕220号）。发展新技术、新工艺、新装备制氢企业落地建设，按照不超过项目建成投产后的实际投资总额（不含土地费用）的20%，最高100万元给予一次性补贴。（二）支持氢能储运产业发展。对专门从事高压氢气、固态储氢、液态制氢储氢的企业开展技术改造的，根据审核的设备（软件）实际投资额，按最高不超过投资额的10%给予企业最高200万元的一次性补贴。按照年度累计氢气实际承运量，给予专门从事氢气运输企业1.5 元/kg、按照3年补贴，3年累计最高150万元运营补贴（每年20%退坡执行）。（三）支持加氢站建设运营。支持加氢站建设运营。支持70MPa加氢站、“氢-油-气-电”综合能源站、“制氢-加氢”一体站建设示范。对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500kg的固定式建设标准加氢站，按建设实际投资（不含土地费用）的30%最高200万元的一次性补贴。对日加氢能力不低于500kg且销售价格不高于50元/kg的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克15元、按照3年补贴，每年每座加氢站氢气补贴不超过100万元的运营补贴（每年20%退坡执行）。（四）支持燃料电池、关键零部件及整车制造。燃料电池以及制储运、加氢、掺氢等设备和关键零部件生产制造企业，按照相关产品销售收入的5%给予一次性最高1000万元的奖励。对于符合条件的氢燃料电池的组件生产和成品电池生产企业，当年完整年度内用电量达2000万千瓦时及以上、电耗成本占其生产成本15%及以上的，其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh（含线损），从次年起可纳入全水电交易范围（川发改价格〔2018〕416号）。对企业在攀制造的首台（套）氢能产业相关装备产品企业申请首台（套）保险补偿，在享受保险补偿政策基础上，再给予20%的配套保险补偿，最高不超过100万元。对在攀落地建设的氢燃料电池整车制造企业，按照实际到位投资额的20%给予补贴，最高不超过2000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段，分别按2:3:5的比例分段兑现。（五）支持氢燃料电池汽车推广使用。在本市公安车辆管理部门登记注册的氢燃料电池汽车新车（仅限物流重卡车、氢能公交、并限采购四川及本市制造车），按照国家标准的50%享受地方财政补贴，费用由属地财政负担。（六）支持氢能产业示范应用。分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设、可再生能源制氢、工业副产物制氢、氢冶金、氢制氨、氢制甲醇、固态金属储氢等示范项目，按实际投资（不含土地成本）的3%或销售收入的5%给予最高1000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段，分别按2:3:5的比例分段兑现。其中：可再生能源制氢、氯碱化工制氢、焦炉煤气制氢等工业副产物制氢按氢气实际销售收入补贴。鼓励有条件的区（市）县开通跨城市氢燃料客运、物流等示范运营线；支持主导产业功能区创建氢能及燃料电池示范区，优先安排制氢厂、加氢站等项目用地、报建审批、规范管理等事宜。（七）支持优质企业落户。支持符合攀枝花市氢能产业示范城市战略要求、科技创新突出、区域经济带动强的优质企业落户我市。对在攀落户企业，按实际固定资产投资总额的一定比例给予奖补，具体奖补比例为：5000万元（含）~1亿元的不超过1%，1亿元（含）~2亿元的不超过3%，2亿元（含）~5亿元不超过5%，5亿元（含）以上的不超过7%。奖补资金可在项目竣工验收后一次性兑现或根据项目建设形象进度分期分批兑现。（八）支持氢能企业带动配套企业落户。氢能企业每引进一个固定资产投资额2000万元及以上的配套项目，在投产并形成销售额后，按照项目固定资产投资额的2%给予该项目引进企业最高200万元的一次性奖励。（九）强化氢能人才引进。符合条件的氢能产业领军人才和团队，享受攀枝花市人才引进相关政策。（十）支持氢能技术、产品研发。对氢能领域企业年研发投入在100万元以上的，按研发投入的3%给予最高300万元奖补。对企事业单位承担的氢能领域方面国家自然科学基金和国家重点研发计划项目，按实际到位经费的5%给予最高100万元地方配套。支持企业围绕氢能领域积极开展关键技术攻关、创新产品研制、承担国家重大专项或重大突破并取得国家发明专利，该产品形成实际销售后一次性奖励20万元。企业围绕氢能产业链核心技术研发并实现产业化，实现市场销售的新产品，按照该产品第一年形成销售额的10%给予奖励，最高不超过200万元。（十一）支持氢能科普基地建设。对通过省级、市级评审认定的氢能科普基地分别给予50万元、30万元的一次性经费资助。（十二）加大金融扶持力度。发挥财政资金的引导作用，强化对氢能产业的支持，鼓励银行、保险企业、社会资本等机构对氢能产业相关企业提供优惠贷款、创新金融产品等金融服务。对符合条件并获得金融机构股权投资的项目进行跟投。对于获得天使投资的种子期、初创期氢能企业，按实际获得天使投资额的10%给予最高500万元奖励。对氢能产业重点项目给予一定比例的产品扶持基金，具体扶持办法“一事一议”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：攀枝花发改委声 ...

氢气制取局限在化工园区一直是氢能产业的痛点之一，据氢云链数据库显示，截至目前，全国共有2个省级文件、3个市级文件提出探索或支持在非化工园区制氢。详情如下所示：一、省级文件1、河北省2019年6月，河北省发改委印发了《关于调整化工建设项目备案权限的通知》，相关文件指出：除列入国家“十三五”石油和化学行业发展规划、省石化产业发展“十三五”规划以及大型冶金项目现场制气，冶炼尾气制硫酸、硫磺、乙醇等，废弃物生产有机肥，风力发电配套制氢、海水提溴等不适合入园项目外，园区外不得新建、扩建化工项目。2、山东省2022年3月，山东省人民政府印发了《2022年 “稳中求进”高质量发展政策清单（第二批）的通知》，相关文件指出，探索可再生能源制氢、制氢加氢一体站试点项目不在化工园区发展，且不受固定投资额不低于3亿元的限制。二、市级文件1、上海临港区2021年11月，上海临港区管委会印发了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区关于加快氢能和燃料电池汽车产业发展及示范应用的若干措施》，相关文件指出：探索在非化工园区现场制氢、制储加一体化加氢站及非固定式加氢站建设等领域改革创新，助力氢能及燃料电池汽车产业进一步加快发展。2、唐山市2022年5月，唐山市发改委印发了《唐山市燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法（征求意见稿）》，相关文件指出：支持在非化工园区建立光伏制氢、风电制氢项目，并依托开展制氢工厂加氢站一体的制氢加氢项目。3、武汉市2022年3月，武汉市人民政府印发了《关于支持氢能产业发展的意见》，相关文件指出：积极高效利用工业副产氢，探索在非化工园区满足安全生产条件的区域开展能源型氢气制取项目。从相关政策来看，山东省、上海临港区和武汉市的均为探索非化工园区制氢，河北省和唐山市的政策则更为明确，但目前唐山市的文件还没有正式印发。从国内目前已有的项目来看，非化工园区的制氢项目也较少，较大型的主要是中国电力氢能产业园制氢项目，即便在佛山也只有部分小型的天然气制氢项目在非化工园区。相关领域仍需更明确的标准和更多的示范项目。另一方面，相关文件的发布时间主要集中在近半年内，尤其今年以来文件出台加速，从整体来看，年内是否会有更多非化工园区制氢示范项目落地是值得关注的。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为燃料电池反应发生的场所，膜电极被称为燃料电池电堆的“心脏”，是决定电堆性能和成本的核心，直接反应燃料电池的技术水平与市场情况。膜电极市场已迎来放量行情。根据全国各地的氢能应用规划，2025年仅燃料电池汽车就能提供千万片级别的膜电极需求，而随着燃料电池在其他交通工具、分布式电源、热电联供等终端的广泛应用，膜电极的需求有望迎来快速的增长。作为核心零部件，目前膜电极已经基本实现了国产化替代工作，在成本与性能上也实现了对国际领先企业的追赶，甚至早已实现对外出口，因此在市场放量的情况下，膜电极环节的发展情况与其他环节有所区别。膜电极环节厂商历来有“闷声发财”的习惯，因此市面上与膜电极相关的项目信息并不多。如图表1所示，氢云链整理了近一年来有关膜电极的项目，并结合调研情况，氢云链总结了近期膜电极环节的发展特点。1、总规划产能已超千万。捷氢科技、鸿基创能、未势能源、擎动科技、威孚高科以及武汉氢电等企业已规划了较大规模的产能，国内膜电极总规划产能已超千万片/年。2、原材料国产化替代进行时。国内膜电极厂商已经开始逐步导入国产原材料，如理工氢电和鸿基创能据表示今年会推出数款采用国产质子膜和催化剂的产品。3、成本仍处于快速下降通道。膜电极的成本仍能以每年20%的速度下降。随着国产核心原材料导入速度加快，膜电极成本仍能保持较快的下降速度。膜电极企业对降本信心十足，某MEA厂商说道：“电堆价格达到每千瓦千元以下的压力不在我们这，膜电极环节已经能够达到相应的价格要求。”4、京津冀城市群相对缺少膜电极相关企业和项目。从近一年来膜电极的相关项目来看，无论是企业或是项目，都以上海和广东两大城市群为主。随着示范城市群项目的推进，京津冀地区后续项目预计也会增加，如目前鸿基创能相关产能项目已初步落地北京大兴。5、老玩家“闷声发大财”，新玩家“鱼贯而入”。作为最早实现国产化的环节之一，膜电极企业一直处于“闷声发大财”的状态，各厂商的公开信息较少，更多的是“新玩家”的入场信息。6、从燃料电池膜电极到电解槽膜电极。由于在结构与功能上的相似性，MEA厂商开始向电解槽膜电极环节延伸。各企业对于电解槽膜电极的观点目前还未形成共识，有的企业认为还需要2-3年才能成为新的盈利增长点，但也有企业已经规划今年电解槽膜电极占营收20%以上。图表1 膜电极相关项目情况来源：氢云链整理此外，膜电极企业虽然较多采用订单制生产，但是目前终端需求相对较少且需要持续大量的研发投入，同时厂商也逐步从示范验证步入商业化阶段，资金需求进一步凸显。近一年已有唐锋能源、擎动科技等多家MEA企业成功完成了融资，同时MEA环节的兼并现象也开始出现，如近期擎动科技和氢晨科技的换股并购，某电堆厂商出售其MEA业务等。小结在应用市场放量的预期之下，膜电极市场也迎来快速发展的机遇，但膜电极厂商们也面临着持续降本、国产原材料导入验证、持续提高性能和稳定性等难题，这需要持续的资金支持和上下游企业的鼎力配合。作为燃料电池的核心环节，膜电极企业一方面要重视自身技术和产品的研发能力，另一方面也需要提高自身的资源整合能力。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，叠加气候政策对交通运输行业的影响，汽车产业迎来百年变革。除了被传统车企垄断多年的市场“铁幕”被撕开，新老车企短兵相接之外，更引人注目的是汽车供应链、价值链的重构。“三电”、智能座舱、自动驾驶等系统技术替代传统“三大件”成为汽车产业的核心技术，使得宁德时代市值压过一众车企，封号“宁王”，“软件定义汽车”更是威胁到车企生存的根本，华为等企业的入场让上汽集团发出“不能失去灵魂”的呼喊。车企在相互竞争的同时，还需与产业链上下游竞争，把握何种核心技术，如何建立市场优势已经成为关系车企存亡的核心问题。对于燃料电池汽车而言，核心技术又是什么？作为终端集成商，车企应当掌握哪些核心技术，才能延续供应链和价值链的核心地位，并建立市场竞争的核心优势？尽管现阶段燃料电池汽车规模尚小，但随着燃料电池汽车示范城市群的落地和国家氢能产业专项规划政策的发布，氢能汽车的市场前景得到进一步确认，这些问题已经到了必须回答的时刻。飞驰科技是国内最早推动氢能汽车产业化的车企之一，在氢能汽车领域里获得多个“第一”，为探索氢能汽车产业化发展做出了积极贡献。目前，飞驰科技已经成为氢能汽车领域炙手可热的品牌之一，是国内燃料电池汽车销量和保有量最高的企业之一。氢云链希望通过飞驰科技的发展案例，探讨氢能车企如何建立核心技术优势和市场竞争优势。图1 飞驰科技产业园航拍图来源：飞驰科技系统控制是氢能车企的技术核心核心技术变迁重构产业价值链条。在传统的汽车产业分工模式下，车企将更多的精力集中在核心部分：在燃油车时代是发动机、变速箱、底盘这“三大件”；对于纯电动汽车领域，则是“三电”系统（电池、电机、电控）的把控；对于智能汽车领域，则是对智能座舱、自动驾驶系统算法的掌握。车企的核心技术是车企成为产业供应链核心的关键，也是车企市场竞争的关键。而其他零部件的开发和制造则由一供、二供等供应商负责，并开放简单的接口让车企进行匹配开发和调试验证。错失核心技术后果严重。由于对电池的疏忽，在纯电动汽车领域电池企业的光芒就盖过了车企，供应链地位甚至一度扭转，车企需要与电池企业签订合资协议才能保证电池供应，这在燃油车时代不可想象。控制技术是氢能车企的关键。飞驰科技认为，除了通用的智能化、轻量化、底盘车身高端制造等环节外，深入到各关键零部件的整车控制技术是车企在氢能领域形成核心竞争力的关键。飞驰科技技术负责人谭少军介绍：“我们现在VCU这个级别，已经是深入到各零部件，起到控制器的管理的作用。以前是层级管理，现在是扁平化管理，从控制策略，动力系统的研究，资源的组合，控制器的规划，燃料电池控制器FCU多种控制功能的整合，这都是我们要去研究的、去突破的内容。”飞驰科技已经掌握了整车VCU、燃料电池FCU、动力电池BAT、电机Motor等各类控制技术，具备了车身和底盘、新型三电系统产品以及FCV、EV、HEV、PHEV等开发制造能力，正成为新能源汽车系统纵向一体化产品方案提供商。满足需求的产品和技术是市场竞争的关键氢能汽车已经进入规模化示范运营阶段，应用场景快速增加，市场对氢能汽车产品的种类、性能要求也相应提升。飞驰科技积极响应市场需求，快速推出适用于多种场景的产品，并以稳定、优异的产品表现树立了口碑，从产品和技术两方面形成了独有的市场优势。前瞻判断市场需求，积累生产运营经验。在产业发展早期，飞驰科技以氢能客车为拳头产品展开研发生产。随着氢能汽车产业的发展，市场对其他车型的需求显现，飞驰汽车又前瞻性地布局了重卡等各类货运车辆，形成了丰富的产品体系，以满足各类场景需求。飞驰科技拥有各种不同类型及型号的氢能汽车产品累计30余款，是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢燃料电池整车制造公司。目前飞驰科技生产的各种型号客车、物流车、重型卡车已经销往内蒙、宁夏、河北、北京、山东、浙江、广东等地区，在各类应用场景开展示范。飞驰科技副总经理王光圣介绍：“北京、山西、河北、山西、浙江、广东、内蒙古等地区都在推广各类应用场景，包括港口、钢厂、矿山、社会物流、工业园区、通勤客运等，各类场景我们基本都涉及到了，我们的应用经验是最丰富的。”作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一，飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。截止2022年4月，飞驰科技的氢燃料电池汽车产品运行总数已破千辆，安全行驶总里程已经接近5000万公里，位居行业第一。图2 飞驰科技49T氢能重卡来源：飞驰科技产品稳定，氢耗优异。商用车作为生产工具，稳定性、经济性是最基本、也是最重要的要求。产品的稳定性和氢耗可以说是客户最关心的性能指标之一，也是汽车产品市场竞争的最直接的对比指标之一。王光圣说道：“某个客户曾经做过载重测试，在我们49吨的重卡上装了接近100吨的货物来对我们的产品进行动力性和稳定性的验证。最终我们的汽车还是顺利地通过了客户的测试。”在氢耗方面，凭借在控制技术方面的积淀，飞驰科技的氢能汽车能量管理技术能够在不同运营场景下能耗下降15%-30%，从而形成了产品对比优势。“根据客户的实践反馈，我们汽车产品的氢耗在同样场景下要低15%-30%！在极端的情况下，比如低温、重载，还带点爬坡工况，甚至要低50%。”飞驰汽车某市场人员说道。谭少军表示：“氢耗是目前客户关注的重点，其关键是动力系统和能量系统的管理。燃料电池汽车的能量系统是一个混合系统，系统的最优工作效率段、动力性和经济性的平衡等。我们现在着力于能量管理系统，考虑怎么样能够更高效，实现更好的动力性、经济性、可靠性。这些都要基于实践经验积累、数据的积累和技术的积淀，这也是我们形成氢耗优势的关键。”凭借稳定的品质、出色的性能，飞驰科技的燃料电池汽车产品已经在业内树立了品牌和口碑。小结：产品和技术是决胜市场化的关键王光圣认为，产品和技术才是未来市场化的关键。只有真正把技术和产品做好，才能在市场化正式来临之时获得市场认可。“重卡的消费者，或者说司机，是一群比较特殊的人群。他们更关心你的车用起来怎么样，成本怎么样，能不能省钱。所以我们现在更关注把技术跟产品做好。”飞驰科技市场人员说道。“成本是关键，预计2025年燃料电池汽车 ...

当地时间5月17日下午，欧洲议会的环境、公众健康和食品安全委员会以49票赞成、33票反对和5票弃权，投票通过了碳边境调节机制（CBAM）法案文本。在距离欧洲发布全球首个碳边境调节机制（CBAM）法案不到一年的时间，该法案被更为激进的条款所替代。投票结果意味着在该委员会内部已经达成了妥协，相关法案离正式出台只差最后一步，预计在6月初，这个方案将由欧洲议会进行全体审议投票。提前一年实施，新增氢、氨、有机化工和塑料2019 年“欧洲绿色交易”计划引入碳关税，以防止欧盟地区外的碳泄漏。2021 年3 月欧盟议会通过设立“碳边境调节机制(CBAM)”的议案。2021 年7月，欧委会发布全球首个CBAM 立法草案，首批纳入水泥、钢铁、电力、铝和化肥行业，过渡期为2023-2025 年，2026 年开始正式实施，进口商需要为其进口产品的直接碳排放支付费用，价格挂钩欧盟碳市场。2022年5月17日，欧洲议会环境委员会(ENVI)通过的碳关税法案对征税产品、排放范围、执行时间等做出变更，方案较此前更为激进，欧洲议会计划2022 年6月就最新方案进行表决，碳关税正式立法在即。ENVI 碳关税方案的三大变化：1、时间提前：过渡期自3年缩短至2年，2025年开始正式实施；欧盟排放权交易机制ETS所有部门全面实施时间提前5年至2030 年。2、范围扩大：适用行业扩大，最新方案增加了氢、氨、有机化工、塑料；征收边界扩大，将CBAM 核算范畴从直接排放扩展到包括间接排放，即外购电力的排放。3、机制完善：保持EU-ETS 与 CBAM 的一致性，为避免双重保护，过渡期免费配额100%，从2025 年开始退坡，到2030年减至0%，比欧委会方案中免费配额完全退出时间提前5 年；设立统一机构管理，在欧盟层面设立统一的CBAM 机构，比欧委会方案中设立27 个成员国机构更加高效、透明和具有成本效益；收益用于援助最不发达国家低碳转型，将有助于实现欧盟的气候目标和国际承诺。中国出口欧洲的主要商品为潜在征收对象，绿氢潜在需求走高据海关数据显示，2021年，中国对欧盟的出口额为4720亿欧元，同比增长37%，约占中国出口总额的15%，占欧盟进口总额约25%。中国出口欧盟的产品主要集中在机电产品、纺织品、金属品及化学品，其中机械和车辆占比52%。虽然这些产品未纳入首批碳关税涉及的行业，但目前全球贸易保护主义抬头，且中国出口欧洲的主要产品大多以首批关税征收对象为原材料，后续关税征收的不确定性高；另一方面，在不到一年时间内，欧洲就拟通过更为激进的法案，后续欧洲或将有进一步的动作。以目前中国出口的主要机电产品、金属制品、纺织品，相关产业的低碳发展显得尤为重要，绿氢冶金、绿氢化工等工艺的潜在需求走高。中国面临巨大的成本竞争压力国际货币基金组织2021年发布了《有关扩大全球碳定价机制的提议》，指出在基线预期内，由于我国人口众多且产业链丰富，在2030年排放的碳将占全球的34%。同时碳交易将执行发达经济体、高收入新兴市场经济体和低收入新兴市场经济体三个层级定价机制，对应的最低价分别为75美元、50美元、25美元每吨。我国预计在2025年初步进入高收入国家行列，到2030年进口碳排放权的价格至少为50美元每吨。以吨钢产生1.8吨二氧化碳计算，我国届时吨钢的碳税成本较发展中国家高45美元（忽略其他因素影响）。事实上，未来面临的碳税成本或远高于此。中信期货5月9日发布的《能源与碳中和专题报告》认为，参考目前欧盟碳市场碳价，以80欧元/吨（约合85美元/吨）的价格征收碳关税，钢铁、铝、化肥和水泥四大行业被征收的碳税分别是6.46亿美元、2.66亿美元、0.11亿美元、0.0077亿美元，合计9.24亿美元。碳边境调节机制将造成出口成本上升，经计算钢铁、铝、化肥、水泥的的碳税成本将分别达到出口额的17%、20%、17%、31%。成本大幅提升将会降低中国在欧洲市场的竞争力。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年全球电解水制氢设备市场成为风口，在订单“激增”的刺激下，大量电解槽巨头企业涌向上游制氢环节。随着电解槽市场放量和电解槽技术的成熟，电解槽环节的发展热点开始出现从整机环节向上游零部件及材料延伸的趋势。图表1 电解槽概念图来源：网络在电解槽核心零部件中，电催化剂（或称为电极、极网）是电解槽提高电流密度、降低电耗的关键，是解决氢源问题的“卡脖子”关键技术，国际上已存在一些专业供应商如Giner ELX、De Nora（迪诺拉）、Nouryon（诺力昂）等，其中Giner已被普拉格收购，以增强其催化剂层面的技术能力，但国内现阶段催化剂供应商较少，PEM催化剂对外依赖程度高。同时，由于电催化剂使用了铱、铂等贵金属材料，使得电极片占电解槽成本比例高达20-25%，也使得膜电极等关键部件的成本居高不下。尽管是电解槽及核心材料领域的“新兵”，但上海莒纳新材料科技有限公司（以下简称“莒纳科技”）创始团队聚集了来自催化化学、流体力学、工艺工程、供应链管理等各专业领域顶尖团队的优秀人士，目标是成为新能源领域的电催化剂方案提供商，通过创新方案有效地解决产业难题，推动氢能产业发展。氢云链认为，电解槽零部件企业的出现，象征着电解槽已经进入了专业化分工阶段，同时也显示电解槽上游零部件也成为资本关注的重点。本文希望通过介绍以莒纳科技为代表的材料创新企业解决电解槽的“卡脖子”核心技术难点，探讨国内电解槽的产业发展阶段和技术发展方向等问题。在技术方面，莒纳科技实现了两大方面的突破。丰富的产业经验为莒纳科技带来了国际化视野的研发、产业化和市场化能力，使莒纳科技具备打破“卡脖子”核心技术的专业能力。目前，莒纳科技已经获得30多项国家发明/实用新型专利、多项技术秘密，并在电解槽两大产业难题方面实现了突破：（1）解决PEM膜电极催化剂的贵金属依赖；（2）实现碱性电解槽产氢的“降本增效”。莒纳科技以在电催化剂市场的突破，推动国内绿氢产业的发展。从技术看，电催化剂在是电解槽中电化学反应发生的场所，也是决定制氢电解槽的制氢效率的根本；从成本看，电极片占电解槽成本比例约20-25%。根据车百智库的预测，未来5年催化电极片市场规模至少为500亿元；从全球市场看，美国Guidehouse Insights认为未来10年全球电解槽市场规模为17490亿元，对应国际催化剂市场规模可达2186亿元。01阴极低铂、阳极去铱，解决PEM催化剂贵金属问题图表2 莒纳科技催化剂产品来源：莒纳科技PEM电解槽依赖贵金属。PEM电解槽阴极析氢电催化剂处于强酸性环境，催化剂材料选择耐腐蚀的Pt、Pd贵金属及其合金为主；阳极极化情况更突出，析氧过电势是影响反应效率的最主要因素，目前阳极析氧电催化剂只能选用抗氧化、耐腐蚀的Ir、Ru等少数贵金属或其氧化物作为催化剂材料。根据衣宝廉院士数据，膜电极上的铂族催化剂总负载量技术规划目标为0.125 mg/cm2，而当前的阳极铱催化剂载量在1 mg/cm2量级，阴极Pt/C催化剂的Pt 载量约为0.4~0.6 mg/cm2 ，距离目标还有较大差距。因此PEM电解槽仍引来了与燃料电池相似的争议：一是成本问题，贵金属推高了PEM电解槽设备成本，达到碱性电解槽的5倍以上；二是产业链可持续发展问题，铱、铂等贵金属储量有限，在大规模推广情况下能否保供存疑。针对这两个问题，莒纳科技就膜电极催化剂部分提出了“阴极低铂、阳极去铱”的方案：基于莒纳科技自研技术，阴极使用超低含量贵金属策略，阳极使用价格低廉的过渡金属完全替代贵金属铱。目前，国内PEM电解槽由于贵金属依赖，膜电极进口依赖度较高，在可再生能源大规模应用的背景下，无论从产业链安全角度还是市场角度，国产替代都势在必行。02电流密度11000A/m2，解决碱性电解槽“降本增量提速”难题现阶段，国内电解槽产品面临着等多项挑战，其中以提升单槽产氢量（增量）、降低综合电耗持续（降本）、提升（碱性）启动速度（提速）最受关注。单槽产氢量有待提高。可再生能源制氢的发展迅速抬高了电解槽设备大型化的需求，国内新推出的碱性电解槽已经向1500标方/小时乃至2000标方/小时发展。综合电耗有待降低。电解水制氢成本达到30元/公斤以上，远高于副产氢约10元/公斤。碱性电解槽启动时间需要缩短。碱性电解槽冷启动时间需要数十分钟，不利于适配可再生能源制氢场景。莒纳科技针对性地提供了解决方案。（1）产氢量方案：电流密度高至11000A/m2，有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上在单槽大型化的需求下，单纯的小室的叠加来提升单槽产量会造成槽体长度过长，导致电解槽安装不便，电解槽中部下沉等问题。因此莒纳科技通过提高电流密度提高电解槽产氢量。增大电流密度的关键在于增加给定小室电压下电化学反应的速率，这取决于催化位点的数量和催化位点的本征活性。莒纳科技的一步法多活性位点调控技术，使电流密度最高可达11000A/m2。高电流密度，配合紧凑的电极片设计，莒纳科技有望帮助电解槽厂商们在同等能耗和体积条件下，产氢量提升至3倍，有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上。（2）能耗方案：降低小室电压20%，能耗降低超10%水电解的理论电压为1.23V，热中性电压1.48V，但在实践中电解小室的电压达到2V左右。这是由于在高电流密度运行的状态下，阴极和阳极的电化学极化占据了大量能耗。如图表2所示，莒纳科技通过将小室电压降低15-20%，实现了在同等制氢量和设备体积下，能耗降低超10%——以产氢量1000标方/小时的电解槽为例，每年最高可省500万度电！图表3 莒纳科技催化剂性能情况来源：莒纳科技（3）碱性电解槽启动时间方案：20°C近室温启动碱性电解槽产氢工作温度一般为70-90°C，冷起动时需要数十分钟升温。莒纳科技通过高效能电催化剂成功将电极片的工作温度范围调整为20-90℃，实现了接近室温启动，从而缩短了启动时间。专注材料领域在发展目标方面，莒纳科技负责人表示将专注在材料领域。绿氢设备市场十分活跃，但更多的是电解槽整机厂商。尽管已经具备电解槽产品能力，但莒纳科技表示现阶段将专注在材料领域。国内厂商还处于起步阶段，尚未实现规模化商用量产，更多依赖电解槽整机厂商自行解决。这也是国内电解槽市场发展慢于国际的表现。由于上游专业零部件商较少，产业分工不足，电解槽整机厂需要承担更多的任务。“我们现阶段更重视整机的集 ...

在供给侧改革后，国内近两年的钢铁产业可谓量价齐升：一方面，2021年全国钢材产量近13.37亿吨，产量处于历史峰值水平；另一方面，疫情期间全球钢铁产业供不应求，同时受全球“量化宽松”影响，钢铁价格处于高位。由此，2021年国内钢企实现营收历史新高，利润历史次高！建龙集团董事长张伟祥曾表示，钢铁行业20年都没遇到过这么大的需求量，钢铁价格同比上涨了50%，“涨得有点不好意思”。这是上一轮“供给侧改革”治理后的好日子，也为在“双碳”政策目标下，钢铁行业面临减排升级的“大考”提供了资金支持，企业能够更好地应对投入到减排的技术革新中。据钢协数据，我国钢铁行业的二氧化碳排放占比达到15%，钢铁行业实现双碳目标是国家双碳目标实现的必要条件。经历了“供给侧改革”的惨痛升级后，钢企在应对“双碳”目标时显得积极主动，不仅通过技改等一系列方式实现节能减排，更是积极探索基于氢气的直接还原技术，也就是“氢冶金”。在2019年后，国内钢企氢冶金的步伐加速，如宝武、河钢、酒钢、建龙等已经进入执行阶段。其中动作最快的建龙，已经实现了氢冶金的正式投产：2021年4月13日凌晨4点20分，内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目成功出铁。这标志着氢基熔融还原冶炼技术成功落地转化，国内传统的“碳冶金”向新型的“氢冶金”转变的关键技术被成功突破。进入2022年，钢铁行业“双碳”目标进一步明确：2月三部委联合印发的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）指出，到2025年，行业研发投入强度力争达到1.5%，氢冶金、低碳冶金、洁净钢冶炼、薄带铸轧、无头轧制等先进工艺技术取得突破进展；确保钢铁工业2030年前碳达峰；中钢协也透露，《钢铁行业碳达峰及降碳行动方案》也将在今年适时推出。在政策和企业的主动推进下，国内氢冶金发展迅速，项目落地速度明显加快。氢云链整理了今年以来有关氢冶金的项目，如图表1所示。图表1 2022年氢冶金相关项目来源：氢云链数据库总体来看，相关项目存在以下几个特点：1、项目数量增长明显，规划产能达500万吨。2022年氢冶金项目数量增长明显，不到半年已有近10个项目，增长明显。产能方面，已有4个氢冶金项目明确了产能目标，产能达到500万吨。在“双碳”目标及企业的主动推动下，预计后续氢冶金将进一步快速增长。2、氢冶金以置换形式替代传统产能。《指导意见》明确“严禁新增产能”，因此新建的氢冶金项目需要通过等量置换或减量置换实施，如河北张宣高科科技有限公司氢能源开发和利用工程示范建设项目，新增的111万吨氢冶金产能将1：1置换传统现有产能。3、响应地区分布在全国。4个产能项目分别分布在四川、广东、河北和内蒙古，这反映出全国范围内钢铁企业在积极响应“双碳”目标。4、国际合作进一步增加。中国是钢铁冶炼大国，产能超过全球的50%，虽然氢冶金技术在全球已研究多年，但目前仍处于实验阶段，需要国内外共同探讨，加快发展速度。小结技术的大变革往往是影响产业长周期的主要因素之一，国家“双碳”政策体系的确立使得氢冶金成为了高确定性赛道；同时，国内钢铁企业开始进入新一轮去库存周期，当前正是企业进行新技术开发的最佳时机。因此，氢冶金技术或成为钢铁行业下一轮长周期市场竞争中的关键性因素。钢企布局氢冶金技术赛道，有望抢占下一长周期的技术制高点。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问：据深圳市龙华区消息，龙华区发展和改革局积极探索氢能源在外卖派送领域的示范应用，联合安泰创明、美团等企业开展氢能电动外卖车项目示范，并于近日在大浪街道顺利投运大湾区首个氢能外卖车商业化项目。请问安泰创明是否公司子公司？现在和美团的合作达到公告标准吗？公司在氢能源布局如何？安泰科技答：您好！1）安泰创明是公司参股公司，据了解，目前该公司开展的示范项目未达到证监会、深交所规定的信息披露标准。2）公司积极与国内外氢燃料电池企业开展技术、市场合作，共同推广氢能业务，加快燃料电池用关键材料、电堆、加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等技术的研发。目前，公司已实现气体扩散层、金属双极板等关键材料的稳定生产和批量销售；同时，还联合承接了科技部新能源汽车重点专项课题“大功氢燃料电池电堆技术研究与开发”，已顺利结题并形成了120kW系列燃料电池电堆技术；公司自主研发的35MPa加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等已应用于承建的河北钢铁集团邯郸、唐山两个示范加氢站的建设。感谢您对公司的关注！谢谢！雪人股份问：请问贵司氢能系统是否可应用于氢能源汽车？或者有无和车企进行相关合作或研发？雪人股份答：投资者您好，公司氢燃料电池系统已搭载在厦门金龙、厦门金旅等车企的氢能源车辆上。目前公司正在积极的与整车企业合作，重点拓展燃料电池系统在物流领域的应用，为现有食品冷链以及化工领域的合作伙伴提供更清洁的交通运输方案。感谢您的关注！洪涛股份问：您好!贵公司合资成立的氢谷新能源公司什么时候能投产,是否有了合作意向客户,对新成立公司的预期收益有什么目标。洪涛股份答：尊敬的投资者，您好！“凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案，即1个制氢、加氢、换电综合能源站，2个基地（国际氢能装备生产基地和国际氢能社区基地），3个中心（国际氢能源产研中心、国际智慧光谱及量子科技产研中心、国际绿色零碳高分子新材料产研中心）。目前项目工程实施计划还在规划中。感谢您的关注，祝您生活愉快！编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

氢能产业化加速，补齐储运等基础设施短板刻不容缓，苦于国内基础设施和液氢民用不成熟，有家国内氢能企业频频出海探索液氢商业化！5月12日，国家能源集团北京低碳清洁能源研究院（以下简称低碳院）通过液氢加注系统在美国亚利桑那州凤凰城，开始为美国尼古拉公司氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范，相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。实际上，低碳院的氢能技术示范已在去年于北美地区进行，在为期三个月的大巴车加氢运营中，低碳院的液氢加氢站为SARTA公司的10辆氢燃料电池大巴车和5辆氢燃料电池中巴车共加氢118次，累计氢气量3700公斤。近年来，全球范围内液氢的技术发展和产能建设都在加速。但目前液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现，有望进一步加快液氢产业的规模化发展。尼古拉重卡正在加氢 来源：尼古拉液氢产业不成熟导致“墙里开花墙外香”。氢云链认为，国家能源集团北京低碳院远赴海外进行液氢系统测试的原因为：一是国内液氢重卡尚处于测试阶段。目前仅北汽福田等发布了液氢重卡，尚未有实际运营消息；二是基础设施不足。国内首座液氢加氢站于2021年12月才正式亮相浙江省平湖市，基础设施不足；三是国内液氢产能较低。据氢云链数据库显示，国内目前已建成的液氢产能仅为5.65T/D（见图表1），而北美的产能早已达到了400T/D级别。图表1 国内液氢项目产能情况来源：氢云链数据库氢能产业具有国际化特征。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化，目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代，待国内液氢民用成熟时，将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场，聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。国内液氢产业正在快速“补课”。国内已有产业人士注意到民用液氢市场的机遇。液氢在安全性、能量密度等方面较气态氢有着巨大的优势，有望解决氢气储运成本高企的难题。因此近年来，国内的液氢项目落地速度明显加快。如图表2所示，氢云链整理了今年以来的液氢相关项目，规划新增液氢产能近49吨/天，同时航天101所突破了液氢制备系统，国富氢能规划了民用液氢储罐项目，产业链条建设。图表2 2022年以来液氢相关项目来源：氢云链数据库没有应用，现阶段大规模发展液氢是否必要？针对这个问题，曾有业内人士表示，下游车辆尚未形成规模化运营，车用氢气尤其高纯度氢储运、加注还没有形成大规模市场需求，现阶段大规模发展液氢“似乎没那么必要”；也有业内人士向氢云链提出，目前厂商精力集中在液氢设备及生产环节，而且液氢本身也没有大规模产出，“那么大规模的液氢产出来了用到哪？”氢云链认为，液氢产业化最好时机是个事后诸葛亮问题，只能后验、无法先验！产业化是依靠一批先行者在一步一步的试错中实现的，等到大规模应用开始才考虑进场者，估计只有两种结局：一是：错过最佳进场机会，成为努力的旁观者；二是花个大价钱做个接盘侠！国家能源集团低碳院选择在海外进行技术测试已经证明，对于有意进入液氢产业者而言，临渊羡鱼不如退而结网，下场实践总好过被动等待机会！液氢重卡有望进一步推动液氢产业化发展。国电投与尼古拉的液氢重卡合作，除了象征国内企业液氢技术进步外，有望进一步拓展液氢的应用范围，从而推动国内液氢应用规模的扩大。现阶段，液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现，一方面能够扩展氢能重卡的运营里程，提高氢能重卡的场景适应能力，另一方面也有利于液氢应用规模的扩大，进一步推动液氢的产业化、规模化发展。除了国家能源集团与尼古拉外，国内外多家车企、燃料电池系统企业都已经启动了液氢汽车的项目，包括了戴姆勒、北汽福田、巴拉德等，氢云链整理了液氢重卡的相关项目如下所示：戴姆勒液氢重卡。2020年9月，戴姆勒发布了梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车，戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后实现量产，其采用给的是能量密度更高的液氢。北汽福田液氢重卡。2021年9月，由清华大学牵头攻关，全球首辆35吨级、49吨级分布式驱动液氢燃料电池重型商用车成功问世，并顺利通过我国液氢燃料电池汽车的首次综合测试，匀速满载续驶里程分别超过700km、1000km。该液氢重卡由北汽福田生产，搭载的是亿华通大功率燃料电池发动机。hyzon液氢重卡。清能股份子公司Hyzon 在2021年中宣布将与Chart Industries合作生产一款续航里程可达1000英里的液氢动力重型商用车，而Chart是一家独立的全球液氢设备制造商。根据两家公司的公告，由于液态氢存储的密度是目前700bar气体存储的两倍，因此一罐液态氢为车辆提供燃料的距离几乎是两倍。液态氢还提高了卡车的有效载荷能力，因为液氢储罐的重量小于700巴的储罐。巴拉德液氢燃料电池动力系统。2022年3月，巴拉德动力系统与查特工业公司成功测试了一款由液氢驱动的燃料电池，相关设备采用了巴拉德FCmove™-HD燃料电池和查特车载液氢(“HLH2”)燃料系统。总体来看，目前液氢重卡仍处于研发阶段，进度较快的戴姆勒也仅处于测试期，距离进行规模化运营实践还有一定距离，但已前景可期。氢云链认为，低碳院的氢能技术频频出海示范具有启示意义。在国际氢能企业加速进入走中国市场，国内氢能企业不能被动等待，也要学会主动走出去！目前看，氢能产业具有国际化特征，政策开放，进入国际产业链将是国内企业进行产品验证、市场品牌认可、做大做强的一种有效方式。氢云链预测未来，国内氢能企业主动出海将成为常态。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...