巴拉德是燃料电池企业的代表企业，也是最早布局中国、参与中国燃料电池产业建设的外资企业。截至6月21日，巴拉德美股最新收盘价为6.48美元/股，纳斯达克市值仅为19.32亿美元。巴拉德股价最高曾在2000年一度达到144.94美元/股，随后股价持续下跌。受全球量化宽松的利多影响，疫情期间巴拉德股价曾涨到42.27美元/股，但在2021年2月10日，巴拉德宣布增加其先前宣布的3.5亿美元增发规模至5.5亿美元后，股价持续下跌，与纳斯达克2021年的高歌猛进形成了鲜明的对比（纳斯达克直到今年年初才开始大幅回调）。巴拉德股价走势图巴拉德二级市场股价表现不佳的原因或与2021年财报业绩表现不佳有关。从2021年财报看，巴拉德2021年营收1.05亿美元，基本与2020年持平，归属于母公司普通股股东净利润为–1.14亿美元，同比下降122.34%。表明在全球燃料电池市场火热情况下，企业开始分化的态势。从营收占比看，中国仍然是巴拉德最大收入市场。2021年中国地区营收占比37%，比2020年中国地区的53%下降了16%、比2019年中国地区的45%下降8%。来自中国营收的减少对巴拉德的营收产生了较大的负面影响。巴拉德侧重与交通方面业务。中国2021年氢能产业较2020年是有明显的改善的，以燃料电池汽车为例，2021年产、销和上险量分别完成了1777辆、1586辆和1885辆，而2020年分别为1199辆、1177辆和1499辆。虽然整车数量不算多，但燃料电池装机量出现爆发式增长，2020年燃料电池汽车装机总量为78509.9kW，而2021年则达到了172899kW，增长1.2倍！市场环境变化不大，为何巴拉德在中国的营收连续减少？氢云链分析原因为：（1）受疫情和中国补贴政策延迟影响，中国市场订单不足影响业绩；（2）海外企业技术优势在逐步缩小，国内燃料电池系统和电堆的国产替代基本完成；（3）早期依靠产品贸易、合资企业进入中国市场策略开始失效，巴拉德本土化程度略显不足。其中，国产替代因素对诸如巴拉德这样的外企造成了显著的影响，早期贸易模式失灵，外资企业需要调整策略，深耕中国市场。图1 2012年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2012年财报图2 2021年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2021年财报巴拉德正在深耕中国市场公开信息表明，近期，巴拉德在国内本土化的布局明显加快，相关项目如下所示：1、2022年5月5日，巴拉德动力系统宣布，已与威驰腾（福建）汽车有限公司、善水资本香港有限公司和汇达交通服务有限公司达成战略合作，将共同加快香港商用氢燃料电池电动汽车的推广应用。善水资本此次与巴拉德共同出资完成了对威驰腾的A轮投资，以资助其零排放商用车的设计和制造。此次A轮融资将支持威驰腾的公司发展、研发和制造平台，包括其面向国际市场的零排放氢燃料电池卡车、公共汽车和专用特种汽车的业务开发与扩展。项目合作初期，巴拉德将协助威驰腾推出一款全新的氢燃料电池双层巴士，并计划于2022年由汇达交通在香港进行示范展示，作为其逐步采用零排放车辆替换香港现有巴士车队计划的组成部分。2、2022年6月16日，2022上海全球投资促进大会成功举办，巴拉德动力系统公司首席执行官麦楷文表示，投资17.6亿元在上海建立研发总部。立足上海、扎根中国，带来更多符合中国市场需求的创新产品。此次大会上，巴拉德也作为重大产业项目签约企业出席。3、香港首台电池双层巴士在6月19日投入服务，汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士也交付城巴。该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的电堆，储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付，可见巴拉德在项目的推进上是较快的。而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。巴拉德是否会在香港完成上市？目前，巴拉德已实现在德国、加拿大和美国的三地上市。作为全球燃料电池头部企业，巴拉德同样面临净利润持续为负、研发投入不断增加的缺钱境遇，这也是当前所有氢能企业的共性需求。据彭博3月12日消息，巴拉德动力系统首席执行官Randy MacEwen在周四的业绩电话会议上说，巴拉德公司和中国潍柴动力已讨论将燃料电池合资企业上市，关于IPO的潜在条件和时机仍在讨论中。据悉，加拿大的巴拉德和中国的潍柴动力于2018年成立了合资公司，双方共同出资11亿元人民币，潍柴动力占51%股权，巴拉德占49%股权。事实上，有关巴拉德再次上市的消息并非空穴来风，虽然声明并没有提及具体在哪上市，但除去美德加，较为不错的上市地区也仅剩英国、日本、新加坡和中国等，而除中国以外的地区营收占比过低，并不是理想的上市地区。随着在中国的不断深入布局，巴拉德或其合资公司在港股甚至A股上市都不是令人意外的事情。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

随着技术进一步成熟、成本快速下降，燃料电池汽车将逐步从商业化初级阶段向高阶发展。示范城市群的启动就象征着燃料电池汽车进入新的产业阶段，对于燃料电池汽车企业而言，也到了递交阶段性成绩单、总结经验的节点。在2022年5月，飞驰科技达成了一个引起行业关注的里程碑：燃料电池汽车0安全事故运营里程正式突破5000万公里。这也是燃料电池汽车安全运营里程最长的企业记录，其中客车里程超过4500万km；轻中卡里程超过390万km；重卡里程超过150万km。根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，截至2022年4月30日，广东城市群氢车累计行驶里程是8780.03万km。可以说，飞驰科技的产品为广东城市群提供了一半的行驶里程。里程碑达成的背后，直接体现了飞驰科技出色的市场成绩。飞驰科技是燃料电池汽车的先行者，在氢能汽车领域，创下多个行业第一。飞驰科技的市场成就可以列一个长长的表单：全国首家实现碳减排认证和交易的氢燃料商用车企业；全国首批获得氢能源电池商用车整车资质企业；全国首条商业化氢燃料电池公交车示范线选用整车企业；全国首家实现氢燃料汽车出口海外的整车企业；全国首家获得欧盟认证的氢燃料商用车制造企业；全国氢燃料电池汽车安全运营里程数行业第一；全球首台固态储氢燃料电池公交车；全国首家研发并推出首台固体储氢燃料电池冷藏车；全国首家大规模商业化运营氢燃料电池重卡车；国内氢燃料电池客车（包括城市公交及通勤车）市场占有率高，氢燃料电池城市客车运营数量最多；国内氢能产品品类最全；氢燃料电池汽车安全运营里程最长（超5000万公里）的企业；......随着燃料电池汽车市场的快速发展和飞驰汽车的持续成长，这个表单还将继续。亮眼的成绩来自于飞驰科技前瞻性的市场布局、稳定的产品品质，以及优质的售后保障。燃料电池汽车的市场规则、发展方式仍处于探索期，通过飞驰科技的案例，可以为未来车企在燃料电池汽车规模化运营、商业化推广和市场竞争提供重要的参考借鉴。广泛布局，抢占市场先机由于燃料电池汽车示范项目在全国快速铺开，叠加示范城市群项目的影响，国内燃料电池汽车的市场开始出现向多个区域集中的现象，不同区域对燃料电池汽车的发展规划也各有特点。为配合市场发展和项目运营，以云浮氢能汽车生产基地为起点，飞驰科技在全国范围内布局了多个生产研发基地。由于不同地区对氢能汽车的车型、规模、性能等方面的需求有所区别，生产基地也需要具备一定的本地化特征，如现阶段北方能源金三角地区对氢能重卡比的需求比其他的车型更加明显，而长三角地区则对各类车型均有需求。针对各地区实际情况，飞驰科技在全国各地的基地进行了定位。各基地集研发、生产制造、销售等功能于一体，拥有全铝车身制造、车身合装、侧蒙皮辊压涨拉、底盘制造、总装、车身电泳等先进的汽车生产设备及完善的流水线生产车间以及研发实验室，功能齐全，能够满足当地的个性化需求。以云浮氢能汽车生产基地为例，该产业园位于云浮市云城区佛山（云浮）产业转移工业园，具备新能源商用车整车生产资质，年产能5000辆，产品覆盖客车、物流车、重卡等各类车型，门类齐全，是华南地区最具规模的燃料电池汽车生产基地，主要覆盖珠三角氢能汽车市场。飞驰科技的生产基地分别面向当地市场，并针对各地区对燃料电池汽车的需求情况进行了车型和产能的布置，有利于为各地区针对性地提供燃料电池汽车产品和解决方案，也促进了飞驰科技走出佛山，走向全国。稳定的产品品质超长的安全运营里程离不开稳定的品质，只有对各类环境和工况有着高度的适应性，才能成就燃料电池汽车超长的安全运营记录。作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一，飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。在北京冬奥会时期，组委会提出了“平原用电、山地用氢”的规划。可以看出，对比纯电动汽车，除了“长途、重载”之外，更好的环境适应性也是燃料电池汽车关键的优势。但冬奥会、钢铁厂等一系列的实践证明，真正从产品上体现燃料电池汽车的优势却不是件容易的事，这对于产品的稳定性有很高的要求。以燃料电池重卡为例，目前氢能重卡多服务于工业企业，该类企业工种繁多，车辆需要配合多种不同作业工况，如矿区路面不平整，颠簸严重，对汽车的综合抗震水平、整车及零部件耐久性有较高要求；在7*24小时连轴转情况下，人停车不停，考验燃料电池汽车连续运营的稳定性；北方地区冬天夜间温度可达-20°C以下，对燃料电池低温工作性能提出较大挑战。飞驰科技副总经理王光圣说道：“我们的产品经过了城市、港口、钢铁厂、矿区、物流园区等大量应用场景的考验，也经受住了高温、低寒、山地、平原等不同环境的考验。这体现了我们在产品设计上的能力，也是我们产品稳定性的表现。”飞驰科技仍在进一步提升产品对各类环境和工况的适应能力。2022年2月，飞驰科技三款氢燃料电池汽车在中国最北端也号称“中国最冷的地方”—漠河，顺利通过了为期两个多月的极寒试验。全部试验工作在零下40度的极寒气候环境中进行，项目分别包括“低温冷起动性能试验”、“采暖性能试验”、“除霜试验”、“积雪通过性试验”、“氢耗及低温续驶里程”、“扬雪试验”等多项测试。飞驰科技车辆面对极寒气候环境仍能稳定启动、正常行驶，并保持稳定输出长续航。完善的售后服务解决后顾之忧燃料电池是新型的动力系统，原有的商用车维护经验不能够完全保障燃料电池汽车的安全运行，也不利于维修人员的安全。从早期磨合阶段到后期成熟阶段，整合和现场服务的支持都至关重要。这要求企业做好产业化的后勤保障：供应商应提供全面的培训计划，以帮助团队熟悉燃料电池车辆相关操作；提供后勤保障，出现问题时能够积极响应，保障车辆的稳定运营。飞驰科技氢燃料电池汽车业务已经在全国全面推广，车型覆盖了公交、通勤、物流、重卡、专用车等，实现了在矿山、港口、钢厂、园区等场景的应用。丰富的车型、广阔的运营地域、持续增长的汽车数量给飞驰科技的售后保障工作提出了更高的要求。飞驰科技建立了线上技术和线下服务的售后服务方案：（1）线上服务，基于美锦能源氢能产业数字化平台，实时采集氢能车辆运行情况，对于氢能车辆的运营过程进行多维度、全方位的监控，并做出预防性维护；（2）线下服务，建立完善的售后团队和提供完备的现 ...

6月20日，上海市发展和改革委员会、科学技术委员会、经济和信息化委员会、规划和自然资源局、住房和城乡建设管理委员会、交通委员会、应急管理局、市场监督管理局8部门联合印发了《上海市氢能产业发展中长期规划 （2022-2035年）》（以下简称“《规划》”）。一、发展目标《规划》指出，到2025年，产业创新能力总体达到国内领先水平，制储输用产业链关键技术取得突破性进展，具有自主知识产权的核心技术和工艺水平大幅提升，氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右，培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业，建成3-5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元，在交通领域带动二氧化碳减排5-10万吨/年。到2035年，产业发展总体达到国际领先水平，建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心，在交通、能源、工业等领域形成丰富多元的应用生态，建设海外氢能进口输运码头，布局东亚地区氢能贸易和交易中心，与长三角地区形成协同创新生态，基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。二、重点任务（一）打造科技创新高地1、强化关键核心技术攻关掌握燃料电池全链条关键核心技术。依托上海汽车产业基础，提高催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料的可靠性、稳定性和耐久性，提升电堆设计、系统集成的工艺技术水平，形成全链条关键技术的自主化和产业化，打造具有综合竞争力的燃料电池整车品牌。突破产业链上下游关键材料和零部件。研发清洁、高效、经济的工业副产氢提纯制氢技术，提升质子交换膜（PEM）、固体氧化物电解池（SOEC）等电解水制氢的工艺技术水平。开展太阳能光解水制氢、热化学循环分解水制氢、低热值含碳原料制氢等新型制氢技术研究。突破高压气氢、低温液氢、长距离管道输氢、储氢材料等储运环节关键材料和装备的核心技术，持续降低氢气储运成本。开展氢冶金、氢能动力等前沿技术研发。开展高炉富氢和竖炉全氢冶金工艺和设备关键技术研究，利用钢厂余热源的低电耗高温固体氧化物制氢技术及装备开发。开展氢混燃气轮机、掺氢航空发动机、纯氢辅助动力电池、氢-锂-超级电容复合航空动力系统等前沿技术研究。突破分布式氢燃料电池热电联供电堆长寿命技术，降低电堆衰减和腐蚀速率，提高效率及系统运营时间。2、加强产业创新能力建设面向未来强化重大原始创新研究。发挥复旦大学、上海交通大学、同济大学、华东理工大学、上海大学以及中科院应用物理研究所和硅酸盐研究所等高校和科研院所在基础研究方面的优势，紧密围绕前瞻和颠覆性技术开展研究布局，重点开展新型氨氢转换、固态储氢、乙醇重整制氢、液态储氢、新型催化剂等方面的研究，持续加强基础研究，强化颠覆性技术的前瞻布局。加强校企联动，共同开展技术攻关，提升创新策源能力，为未来产业新风口奠定技术基础。面向产业强化重大创新平台建设。聚焦氢能重点领域和关键环节，构建多层次、多元化创新平台。高水平建设上海氢科学中心，支持高校、科研院所、企业建设前沿交叉研究平台，整合行业优质创新资源，布局建设重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心、产业计量测试中心等创新平台，构建高效协作创新网络，支撑行业关键技术开发和工程化应用。（二）提升产业综合竞争力1、培育壮大行业领军企业推动大型能源企业加快向氢能生产企业转型。发挥化工区工业副产氢和老港垃圾填埋场生物质天然气制氢的资源优势，配套二氧化碳捕集装置（CCUS）制氢，形成先进的供氢体系。推动大型制造企业加快向氢能装备制造企业转型。开展氢能替代的工艺技术装备研发，以氢冶金、氢混燃气轮机、掺氢航空发动机以及分布式氢燃料电池热电联供等产品和应用场景为牵引，打造氢能关键装备研发制造龙头企业。支持上汽集团开展氢燃料电池汽车全产业链研发布局。支持中小型创新企业做优做强，培育一批氢能领域的独角兽企业和“专精特新”企业。围绕模块化碱性电解槽、PEM制氢装备制造、加氢站建设、燃料电池集成等产业链关键环节，加大研发投入，开展核心技术攻关，高水平、高标准打造氢能产品和服务，进一步激发氢能产业的创新创业活力。2、建立产业标准及检测体系重点围绕氢能质量和氢安全等基础标准，制储运氢装置、输氢管道、加氢站等基础设施标准，交通和储能等氢能应用标准，加强相关标准体系研究。鼓励龙头企业积极参与各类标准研制工作，支持有条件的社会团体制定发布相关标准。建设燃料电池材料、电堆、动力系统、整车及其关键零部件成套测试认证平台，形成检测认证服务和测试装备供应体系，打造燃料电池汽车测试评价公共服务平台。推进氢能产品检验检测和认证公共服务平台，支持引导氢能产品质量认证体系建设。建设氢储运装备、燃料电池汽车等氢能相关产业计量测试中心，推进氢能产业计量测试体系建设。3、加强产业人才队伍建设鼓励高校培育氢能相关学科专业，优化机械、化工、材料、能源等学科专业设置，建设一批涵盖氢能学科的绿色低碳技术学院，加大氢能产业人才培养力度。鼓励以氢能关键技术研发和应用创新为导向，拓展人才引进通道，引进海外高端人才。鼓励职业院校（含技工院校）开设相关学科专业，培育高素质技术技能人才及其他从业人员。针对氢能产业领军人才、关键技术研发团队，加强服务保障。（三）筑牢供应设施基础1、持续推进中长期供氢“绿色化”中长期，立足于建立以绿氢为主的供氢体系，推进深远海风电制氢、生物质制氢、滩涂光伏发电制氢，通过技术进步逐步降低绿电制氢成本。探索建立长江氢能运输走廊，布局沪外、海外氢源生产基地和进口码头，构建多渠道氢能保障供应体系。2、逐步推动氢能输运“网络化”重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢，按照低压到高压、气态到多相态（低温液态、固态、氨氢转化等）的方向逐步提升氢气的储存运输能力。探索开展氢-氨、液氢的长距离运输工程规划，研究建设氢-氨转化和液氢集散中心。整合长三角地区富氢区域的氢能资源，构建地区外供氢和制氢相结合的供氢方式，保障氢源稳定供给。发挥本市已有的天然气、合成气管网资源优势，完善宝武园区、上海化工区内部区域性氢能输送网络；保护利用好吴泾等地区已 ...

氢云链数据库显示，5月燃料电池汽车上险量完成57辆，与中汽协103辆的批发量统计口径存在一定的差距，这与地方的项目投运情况有关。受疫情等方面的原因，5月上险量表现部件，但环比仍有小幅的回暖。值得一提的是，5月燃料电池总装机达到了5627kW，单车平均装机量达到了近99kW。氢云链分析5月数据存在以下特点：1、上险数量较少。由于疫情、地方产业政策等原因，产业供应链和地方项目投运活动受到影响，5月上险完成了57台，环比4月略有回暖，其中示范城市群中上海、河南、河北等甚至没有数据。值得注意的是，近期广东等地出现了多个较大规模的燃料电池汽车交付活动，同时全国疫情逐步得到控制，再考虑示范城市群任务因素，下半年交付情况有望大幅提升。2、北京再次夺魁。由于北京补贴政策明确，基础设施建设迅速，且受疫情影响相对较小，在示范联合体公布后，企业能够较快跟上节奏。3、联合体申报进一步提升车企、配套商关联程度。受联合示范体因素影响，车企、配套商绑定情况进一步提升。一、车辆类型客车重回榜首，与重卡二元鼎立。如图表1所示，国内5月四大类车型均有上险数据，其中客车重回榜首占比超过50%，重卡占比超过35%，呈现客车和重卡二元鼎立的情况。自燃料电池汽车示范群启动以来，客车一直是推广的主力。通常北京登顶的月度，客车通常会有不错的表现，成渝地区今年以来也一直稳定投放客车，这与燃料电池客车技术相对成熟、同时能够得到地方财政支持有关。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京再次夺魁，非城市群表现依旧亮眼。如图表2所示，5月全国仅有5个城市有燃料电池汽车上险数据，分别为北京、重庆、榆林、佛山和舟山，其中北京再次霸榜，占比高达52.6%。本月非城市群的表现依旧不错，占比为42.1%。北京自年度示范体发布以来，由于北京各项补贴较为明确，且北京借冬奥会的契机快速完善了基础设施建设，在疫情影响相对较小的情况下，企业响应速度较快。广东地区由于省市两级补贴均不明确，氢气供应存在一定困难，推广受到明显影响。但最近广东有关燃料电池汽车交付的项目较多，后续广东地区的数据或将显著改善。另外值得一提的是，榆林本月的上险车辆均为重卡。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度较高。本月有上险数据的车企仅有7家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为金龙联合、北汽福田、陕汽集团、重庆恒通和福马龙，其中TOP3车企占比达到了70.2%，同时由于5月整体数量较少，TOP5车企占比更是达到了96.5%。其中，排第一、第二的金龙联合和北汽福田，同作为北京联合示范体牵头单位，5月的上险数据均来自于北京。而陕汽集团、重庆恒通的上险数据则分别对应来自于陕西榆林和重庆。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况亿华通再次登顶。由于存在联合示范体以及车企与配套商绑定的情况，5月也仅有7家燃料电池厂商有上险数据。配套厂商的集中度较车企的更高，如图表4所示，TOP5配套厂商依次为亿华通、德燃动力、上海捷氢、国氢新能源和广东清能。由于金龙联合和北汽福田推广的车型均配套了亿华通的系统，使得排第一的亿华通占比超过50%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库装机功率方面，如图表5所示，由于5月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为亿华通、上海捷氢、德燃动力、国氢新能源和广东清能。亿华通在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库而在平均单车功率上，平均装机功率接近100KW。其中全部配套重卡的上海捷氢位居榜首，超过115KW，国氢新能源和广东清能则配套了高载重的专用车位列并列第2，亿华通由于配套了功率相对较低的客车使其在车均功率上位居第4。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

制氢是氢能产业最火热的环节。根据氢云链数据库，2021年全国氢能产业名义投资额超3100亿元，分产业链环节来看，制氢环节的占比最高，2022年一季度，新开工和开标的氢气项目就超过了70万吨。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布后，国家发展绿氢方向明确，新增制氢项目中绿氢占比明显走高。绿氢项目引发了电解槽爆发式增长，新旧企业深入布局电解槽上下游环节，电解槽项目也进入了一个爆发阶段。总体而言，国内电解槽正处于“量质齐升”的发展阶段。从相关绿氢项目来看，有大量项目处于前期工程招标阶段，随着项目的推进，年内电解槽需求或进一步走高；从企业披露的产品信息看，国内电解槽在单槽制氢能力、综合电耗上都实现了持续突破。如图表1所示，氢云链统计了自3月以来的电解槽相关项目，其中包括有明确产能目标的绿氢项目。氢云链分析项目特点如下所示：图表1 电解槽相关项目来源：氢云链1、碱性电解槽项目步入百兆瓦阶段。碱性电解槽是目前国内电解税制氢的主要方式。MW级的碱性电解槽项目已司空见惯，百兆瓦级项目快速出现，仅3月以来就有凯豪达150兆瓦（以产氢每标方耗电5度电计算，下同）项目、中石化260兆瓦项目、汉兴能源交付宝丰能源的125MW电解制氢系统。除了新增项目外，现有项目也有增量需求，如宝丰能源表示每年将新增3万标方/时绿氢产能，每年150兆瓦电解槽需求。2、PEM电解槽以小型示范项目为主。PEM电解槽项目较少，仅有中石化中原油田兆瓦级项目、718所部分出口项目等少数项目。目前各地区对于碱性电解槽和PEM并没有进行差异化补贴，PEM过高的成本使得在推广上受到一定阻碍。3、碱性电解槽性能持续突破。目前1000标方/时的电解槽似乎已经成为企业“标配”，单槽产能正向1500标方/时乃至2000标方/时发展；电流密度也从3000A/㎡-4000 A/㎡向6000A/㎡乃至更高等级发展。4、绿氢主要应用于化工。从相关项目看，目前绿氢主要应用于化工领域，属于现场制氢范畴，燃料电池汽车应用中由于储运等因素导致氢气成本高。5、电解槽环节分工加速。市场上开始出现多家电解槽核心材料及零部件企业，意味着电解槽环节的分工开始加速，这也是产业走向新阶段的重要标志。此外，非化工区制氢管控放开有望进一步推动绿氢项目发展。由于法规限制，全国范围内的制氢项目基本被布置在化工园区，提高了氢气运输环节的成本，从而影响了燃料电池汽车的运营。年内越来越多地区开始探索、支持非化工园区可再生能源制氢项目和制氢加氢一体站项目，后续绿氢在燃料电池汽车的应用案例也将明显增多。据氢云链统计，截至目前，已有河北、山东两个省级地区和上海临港区、唐山、武汉三个市级地区出台相应文件。小结市场方面，绿氢在化工领域的灰氢替代已经起步，国家顶层氢能产业规划的出台更是打响了绿氢走向规模化发展的号令枪。同时，2022年或将成为非化工园区制氢元年，绿氢在交通领域的应用有望扩大，应用场景的拓展可能再次引爆电解槽市场需求。这无论绿氢还是燃料电池汽车都是利好。企业方面，随着PEM项目往兆瓦级、碱性电解槽项目往百兆瓦级发展，电解槽市场进入新阶段，电解槽企业开始加大对技术和产能的投入，市场竞争加剧，企业对资金的需求也水涨船高。作为氢能产业最火热的赛道，在市场角逐之下，谁将成为A股市场“绿氢第一股”也备受关注。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着国家“双碳”、乡村振兴等一系列战略的全面推进，市场对企业的评价也从CSR（企业社会责任）向ESG（Environment环境，Social社会责任、Governance公司治理）转变，体现了对企业发展质量的更高要求。ESG正在重新定义企业的社会价值：兼顾有利于企业和社会可持续发展的要素，比单纯的业绩增长更重要。近年来，气候变化正逐渐取代公司治理和社会议题，跻身成为ESG议程的首要议题，ESG评定的推行给传统能源行业，尤其是煤化工行业带来了严峻的挑战。“双碳”目标、绿色金融的发展进一步加速了煤化工行业对ESG的关注。在此情况下，如何应对ESG发展带来的机遇与挑战，成为所有企业需要面临的难题。对处在风口浪尖的传统能源行业而言，探讨ESG发展更是当务之急。5月30日,美锦能源(000723.SZ)发布了的企业首份ESG报告《2021年环境、社会及管治报告》（以下简称《报告》）。该报告全面阐述了美锦能源2021年度在环境、社会及管治方面的管理举措与实践表现，从“走进美锦、低碳发展、坚守品质、以人为本、回馈社会”五个方面，对美锦能源的ESG管理体系、能源、供应链、生产制造等进行了详细的介绍，并披露了在环境保护、员工的成长关怀及社会公益方面所做的努力。结合企业碳中和报告，更详实地描绘了美锦能源的绿色低碳、可持续发展的规划与愿景。作为国内最大的独立商品焦生产商之一、氢能产业链头部企业之一，美锦能源的ESG报告有何特点？对于传统能源企业的ESG发展和碳中和实践又有何借鉴意义？氢云链通过解读《报告》，提炼出美锦能源ESG报告的三个特点，为传统能源企业在ESG领域的发展提供参考。积极探索ESG管理体系ESG是推动企业和社会发展转型的重要手段，近年来在国内的呼声越来越高。但穿过表象，ESG管理体系在中国发展方兴未艾，很多企业对ESG仍不知其所以然。煤化工行业是碳排放问题大户，ESG理念对于煤化工行业并不全是利好，一直希望对煤化工能源进行改变和削弱，并通过“负面筛选”的策略，让资本从煤化工行业逐渐退出，以此达到减碳的目的。在此情况下，煤化工行业需要给出优秀的ESG方案，厘清企业实现可持续发展的思路与目标，建立市场对企业发展的信心，其中明确管理理念、管理体系和责任人是最基础、也是最关键的事项。在《报告》中，美锦能源对企业ESG管理理念和体系进行了详细的阐述。美锦能源ESG理念：创新转型，双轮驱动美锦能源着力于传统能源向清洁能源的转变，以“煤-焦-气-化”产业链和 “五个一”（一点、一线、一网、一中心、一平台）为发展战略。一方面，美锦能源积极开展用能管理和能耗分析工作，并通过设备改造升级与能源综合高效利用等举措，进一步提高了能源管理的水平和能源使用效率，以“吃干榨净”开拓转型之路；另一方面，美锦能源早在2016年就布局氢能产业，搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系，并孵化多家氢能产业链企业，目前已经成为国内氢能头部企业。美锦能源ESG管理架构：董事会承担直接责任根据《报告》，美锦能源设置了完善的ESG管理架构，将董事会作为公司中最重要的领导角色，直接管理并监督公司的环境、社会及管治事项，并为此承担责任。同时，在董事会下设立了安全环保委员会及ESG工作小组，负责公司的ESG相关工作和具体工作事项。对于ESG的重要性议题识别与判定，美锦能源结合GRI标准，同时全面梳理参考了MSCI等资本市场指数评级所关注的行业ESG议题，识别出了美锦能源17项重要性议题，并通过与各类利益相关方进行深入访谈及问卷调研，确认各议题的排序，以推进其ESG管理纵深发展。通过董事会直接对企业ESG方案负责，强化了企业对ESG理念的认知，提升了企业的责任感，有利于将ESG理念融入到公司的生产经营环节中，积极履行社会责任，推进公司的可持续发展。三大行动保障企业可持续发展如何提高公司治理水平，增强可持续发展能力，加快“双碳”目标实现是ESG报告的重点。美锦能源在低碳发展、绿色赋能方面成果显著，在今年1月率先发布焦化行业内首份企业碳中和报告。在《报告》中，美锦能源进一步阐述了其在企业和社会可持续发展方面的行动。《报告》表示，早在五年前，美锦通过布局氢能开始了自我革命，已探索实践出了一条能源企业转型发展的示范之路，并于2021年全面启动碳中和行动。同时，美锦能源亦关注气候变化为美锦带来的挑战，并采取相应的措施积极应对。《报告》中重申了美锦能源在 2040年实现碳中和的承诺，并表示将通过能源转型、持续创新和绿色运营等行动，保障其极具雄心的碳中和目标实现。能源转型转型的挑战与机遇并存。受到技术水平、投资、产品需求和成本的限制，煤化工企业无法快速从根源上实现本领域的碳中和。另一方面，煤化工生产的大量副产氢气（炼焦过程排放的尾气中有大约55%为氢气），可以直接用于储能、发电，特别是用于车载燃料电池系统为车辆提供动力。同时，煤化工的供应链涉及的运输环节大量重型卡车的运力支持，该部分的碳排放已成为除生产外的第二大排放源。能源转型“双管齐下”。一方面，美锦能源注重自身运营过程中可再生能源的使用，将光伏发电、节能产品大规模运用于新建项目中，推进能源转型；另一方面，美锦能源亦高度重视氢能产业的布局，从制氢、氢气储运、加氢站网络建设及运营、氢燃料电池汽车及核心零部件研发生产各环节全面推进氢能产业链建设。氢能业务成绩显著。在氢能产业布局方面，美锦能源作为行业内最早布局氢能产业的公司之一，始终重视并已完成了氢能全产业链布局，上游搭建氢气制-储-运-加-用产业链；中游搭建从膜电极—燃料电池电堆及系统—整车制造的核心装备产业链，探索了从研发-生产制造-商业化应用的“氢能源全生命周期”创新生态链，打造了具备自主知识产权的氢能产业集群。持续推进科技创新大力投入技术创新。在过去数年中，美锦能源持续加大资金投入以推进科研工作，并获得“太原市改革创新企业”等荣誉称号，其研发团队人士超过了150人。科技创新成果逐步显现。除了氢能业务全线开花外，美锦能源在电容炭材料方面也实现了突破。美锦能源通过与中科院山西煤化所团队合作，以玉米淀粉为原料，开发了生物质基电容炭中试制备技术，目前建成10吨级电容炭中试线，实现超级电容活性炭的国产化，其一期电容炭产业化项目完成后将具备年产500吨电容炭的生产能 ...

2022年全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段，多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。随着国家氢能产业顶层设计出台，针对国内的氢能产业发展水平、阶段、技术难点和亟待解决的问题有哪些等产业关心的热点问题，郑津洋院士做了详细解答，为产业指点迷津。以下为氢云链整理资料的要点，供大家学习和参考。1、当前全球氢能产业整体处于示范应用阶段对于当前全球氢能产业发展整体处于什么阶段这个问题，郑院士表示：全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段，多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。比如，液态储氢、固态储氢、有机液体储氢、天然气管网掺氢、燃氢轮机、可应用于重型道路车辆的氢燃料电池等技术均处于示范阶段；而可应用于船舶、火车、飞机等的氢燃料电池技术处于原型阶段。提高氢能全产业链的技术经济性和市场竞争力是亟待解决的问题。美国能源部预期氢能2030年的发展目标为：1kg氢的生产和输运成本均达到1美元；重型车辆用燃料电池的寿命为25000h，成本为80美元/kW；电解槽的寿命为8万h，成本为300美元/kW。如果能够实现制氢成本与输运成本均为1美元/kg，则与天然气相比，氢气就具有了竞争力。相较于国外，国内的氢能产业发展水平如何？对此郑院士认为，中国氢能产业总体处于全球第二方阵的前列，并在变压吸附提纯氢、大容量高压储氢、固态储氢、供氢量吨级以上加氢站建设等方面走在国际前列；而且在北京2022年冬奥会上实现了氢燃料电池汽车应用规模、应用场景、保障服务及管理创新等多重突破；北京大兴氢能科技园站的日加氢能力达到4.8t，为全球最大。总体来说，中国仍然是氢能技术设备进口国，部分关键材料、核心零部件、关键装备仍需要依赖进口，如碳纸、加氢枪、氢流量计、氢安全阀、液氢容器等。2、不断攻克氢气安全储运难题氢气的储运是氢能技术的重要环节，而安全问题至关重要，郑院士在这方面进行了大量研究。氢气储运的难点有哪些？取得了哪些成果？目前研究或计划研究的方向是什么？郑院士坦言，他不能忘记的是，早在2002年，正是蒋利军等老师把他领进了储氢研究的大门，并持续深入研究了20余年，才取得了一些成就。氢能应用的关键在于储氢技术，即如何实现安全、高效、经济的氢气储存。当前，储氢方式主要有气态储氢、液态储氢和固态储氢这3种，相较而言，高压气态储氢具有设备结构简单、充装和排放速度快、温度适应范围宽等优点，是世界各国优先重点发展的储氢技术。储氢技术目前主要存在以下技术难点：高压储氢容器的压力高达98MPa，高压氢气易引起材料氢脆，造成容器突然断裂甚至爆炸，危害极大；此外，由于氢气分子小，易泄漏，高压密封难，侵入传感材料的氢会导致检测信号漂移，高压氢环境应变检测难度大。2002年之前，我国缺少材料高压氢脆原位检测能力，无法获得容器研制时亟需的材料在高压氢气环境中的力学性能。高压储氢容器氢气充放频繁，氢脆影响因素多且机制复杂，抗氢脆设计及制造存在很大难度。在我国，压力超35MPa的储氢容器长期处于空白，严重制约氢能发展。通过国家纵向支持和企业横向合作，郑院士带领团队取得了卓越的科技成果：针对高压氢脆原位检测难题，攻克高压氢气动密封、高压氢环境应变传感等关键技术，发明140MPa材料高压氢脆原位检测装置，使我国成为拥有140MPa材料高压氢脆原位检测技术的3个国家之一；牵头起草了金属高压氢脆检测评价方法的国家标准，并牵头制定了首部高压储氢容器产品国家标准；建立了首个国产材料高压氢脆数据库，为氢能高压储运设备研制提供了关键基础数据。　　　针对抗高压氢脆设计制造难题，郑院士团队提出以抗氢脆焊接薄内筒为核心的全多层高压储氢容器设计技术，与高压氢气接触的薄内筒采用抗高压氢脆性能优良的材料，其余则采用普通高压容器用钢。该技术利用薄内筒抗氢脆，内筒厚度约占筒体总厚度的1/8，通过厚钢带层承载，钢带逐层交错螺旋缠绕在内筒外，制造经济简便；采用钢带缠绕引起的预压缩应力，提高容器疲劳寿命；通过全多层技术实现了容器中氢气泄漏在线监测的全覆盖。其团队还发明了小孔内置式曲面耦合超声相控阵检测技术，即在储氢容器服役周期内，通过特制的检测设备，深入储氢容器内部对容器安全状态进行“体检”，解决了全多层高压储氢容器氢致损伤无损检测难题，打通了全多层高压储氢容器从设计、制造、检验检测的全技术链，同时解决了其经济性与安全性达到平衡的问题。其团队在车载轻质高压储氢技术研发方面也获得了一系列成果，开发了随车运动的高压氢气瓶，需要考虑火灾、频繁快充、碰撞等极端服役条件下的安全性，为此其团队发明了纤维全缠绕复合材料高压氢气瓶性能预测系列方法，实现了高压氢气瓶强度-寿命-耐火多维协同设计制造，并主导制定了高压氢气瓶产品国家标准。基于上述创新性技术，成果转化和落地也在有序推进。郑院士牵头制定了高压储氢主要国家标准9项，参与制定国家标准27项、联合国全球技术规范UNGTR13等国际标准5项，有力推动了行业的科技进步及产业发展。在丰田常熟加氢站，以及为北京冬奥会服务的中石化北京庆园街加氢站、王泉营加氢站，郑院士团队主持研制的98MPa高压储氢容器正在安全服役，不仅容积达到1m3，为世界最大，而且成本低，同时，在线检漏功能也大幅提升了容器的安全性。该研究成果已应用于氢能高压储运全行业，该用户包括中石化集团、国家能源集团、长城汽车、日本岩谷公司等国内外知名企业，核心装备在我国加氢站建设、氢燃料电池汽车发展中发挥着不可替代的关键作用，该技术于2021年获国家科技进步二等奖。郑院士团队目前的主要研究工作有：承担国家重点研发项目——加氢关键部件安全性能测试技术及装备研究”；针对加氢站氢气泄漏、自燃及加氢关键部件的断裂等突出问题，聚焦加氢关键部件安全性能测试，自主研制测试装备，制订技术标准，构建检测平台，为保障加氢站安全提供关键技术和检测设备支撑。关于临氢材料及其极端条件下的实验研究，蒋利军老师与郑院士进行了较为深入而专业的讨论。氢能装备的安全性与材料的选择密切相关，郑院士表示，他计划制定一个可进行低压、中压、高压、超高压临氢材料选择的标准或指南，目前中国还没有这样的标准或指南。他正在参与修订GB50177—2005《氢气站设计规范》，许多问题亟待解决，比如，需要弄明白什么 ...

拜登总统在其总统任期内第五次援引《国防生产法》（DPA），授予能源部（DOE）使用 5.45 亿美元的 DPA 应急基金，以在关键地区建设美国制造能力清洁能源领域，包括电解槽制造。现金可用于通过直接采购和政府采购来刺激制造能力，或用于补贴或资本投资以改善制造设施。该支持还可以进一步应用于供应链下游，包括原材料勘探和开采、合成和采购。“这些公告让政府为关键技术创造了市场确定性，就像它在 Covid 疫苗开发中发挥的作用一样，”落基山研究所 (RMI) 美国项目经理 Alexa Thompson 表示。“这个想法是将公共采购用作市场拉动，但这种拉动究竟在哪里以及如何最有用？究竟将采购什么？仍有待商榷。”S&P Global Commodity Insights 的高级氢和低碳燃料分析师 Brian Murphy 表示，美国能源部可能会使用 DPA 资金来解决供应链中的瓶颈问题并降低私人投资的风险。“这种方法可能包括原材料采购（尤其是铜、镍和稀有金属）和直接采购协议或补贴，以激励国内制造设施的建设，”他指出。但他警告说，这可能不足以激励电解槽制造能力的大幅提升。“电解器制造必然是商品密集型的，”Brian Murphy 表示。“大宗商品市场当前和未来预计的紧缩可能会使电解槽公司对在没有实质性补贴或采购保证的情况下提高美国产量持谨慎态度。虽然 DPA 基金很有帮助，但尚不清楚投资水平是否足以克服其他成本障碍。”此外，DPA 的 5.45 亿美元预算（设定为 2022 年全年）中有多少可用于刺激电解槽生产，存在很大的不确定性。拜登还要求能源部提高美国在太阳能电池板、变压器和其他电网组件、热泵和氢燃料电池方面的制造能力。S&P Global Commodity Insights 的能源政策分析师 Matthew Williams 表示：“能源部将受到可用资金数量的限制，因为没有具体说明具体分配给每种技术的资金数额。”美国能源部还必须与国防部和卫生部分享 5.45 亿美元的预算，这两个部门今年已获授权分别用于采购关键矿物质和婴儿配方奶粉。但是，如果认为合适，国会确实可以选择为 DPA 预算拨款更多资金。威廉姆斯表示，美国能源部已经表示，它将优先考虑私营部门在电解槽制造方面的活动，这可能会为它将如何执行这项任务提供一些线索。“关于氢和电解的讨论特别关注与私营部门的合作，以探索氢储备的想法以及发展公用事业所有权结构和监管支持，”他解释道。国防生产法国防生产法（DPA）在 1950 年代朝鲜战争期间首次颁布，授予联邦政府激励、刺激甚至控制美国制造能力的权力，目的是避免迫在眉睫的供应链问题，并在战时或危机。“拜登总统支持电解槽、燃料电池和铂族金属催化剂国内供应链的行动将通过减少美国对进口化石燃料的依赖，特别是世界第二大铂族金属 (PGM) 生产国俄罗斯，来加强国家和能源安全，以及中国，”美国能源部本周表示。“消费者将受益于清洁氢相对于化石燃料的价格稳定性、随着氢经济规模的扩大而降低的成本以及有弹性的国内供应链。”目前，美国仅拥有一家运营中的商用电解厂，这是一家由位于康涅狄格州沃灵福德的挪威 Nel 运营的 50MW 工厂。根据美国能源部 2 月份发布的一份供应链政策文件，美国能源部希望到 2050 年将美国电解槽制造能力提高到 100GW 的全部潜力。DPA 的调用受到了氢倡导者和行业分析师的欢迎，他们一致认为美国在电解槽制造方面落后。RMI 气候相关产业项目经理帕特里克·莫洛伊 (Patrick Molloy) 表示：“这是使美国在氢空间大规模先进制造业加速的关键举措。” “美国正在赶上欧洲和亚洲的千兆瓦级公告。这些公告将有助于加速北美的产能发展。”美国工业协会 Hydrogen Forward 给予了热烈的评价，称将在“未来几十年”确保美国的清洁能源能力。该协会补充说：“这一最新行动继续表明政府对稳定经济增长的长期承诺，同时过渡到包括氢在内的清洁能源解决方案。”编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年6月8日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第357批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第357批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共13户企业22个型号，数量上与356批完全一致，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、上海企业表现亮眼。本批次上海企业共配套了9款车型，算上戈尔位于上海的贸易公司则达到了11款。虽然上海最早公布年度示范目标和联合示范体，但是截至目前剩余的指标量较高，今年前四个月上海燃料电池汽车上险量仅有10台，在上海复工复产后，企业积极性或将进一步激发。2、戈尔配套了两款车型。本批次戈尔首次作为配套商出现在了产品目录中，且配套了上海万象汽车制造有限公司的两款车型。这也是近期继华丰首次上榜后，又一外企“巨头”上榜。3、重卡表现持续亮眼。本批次重卡上榜了10款车型，近几个批次的产品目录，重卡表现一直亮眼，每批次均上榜不低于5款车型。4、新企持续增加。本批次共有4家新企上榜，其中车企1家、配套企业3家，分别是重庆长安汽车股份有限公司、戈尔、安徽氢澜科技有限公司和准格尔旗氢塑科技有限公司。5、重塑长期霸榜。重塑科技已经连续三批次登顶产品目录和两批次推荐目录，本批次重塑再度配套7款车型霸榜，值得一提的是本批次新上榜的准格尔旗氢塑科技有限公司为氢晨和重塑的合资公司。6、本批次有一款乘用车上榜。本批次重庆长安汽车股份有限公司上榜了一款乘用车，该车型于近期刚发布，配套了神力的系统。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如亿华通动力科技有限公司和北京亿华通科技股份有限公司均统计到亿华通，戈尔均统计到GORE。图表1 357批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，13户企业，11家配套企业、22款车型上榜。从上榜数量排名看，郑州宇通以5款车型再次位列第一；第一汽车以3款车型位列第二；东风汽车、上海万象和宇通重工分别以2款并列第三。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池重卡以10款高居榜首，专用车以4款位列第2，卡车底盘和客车各有3款并列第3，乘用车和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从11家配套企业来看，重塑科技以7款车型霸榜；亿华通以4款位列第2；戈尔和氢蓝时代各以2款并列第三；其余均为1款，见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作为氢能开发利用技术的代表，燃料电池汽车成为带动氢能产业发展的关键突破口。据氢云链数据库显示，2022年前4个月，全国燃料电池汽车上险共完成464台，同比2021年减少了2.3%。城市群补贴不明确、疫情影响等问题影响了今年燃料电池汽车的销售情况。另一方面，北京前期借冬奥会推广了数百辆客车，使得北京燃料电池汽车的年度推广指标仅剩一半左右，同时北京燃料电池汽车示范联合体公布时间较晚，一定程度上也影响了北京地区前4个月燃料电池汽车的上险情况。但随着氢能对各产业的渗透，对于燃料电池的需求预期不断走高，在疫情逐步控制的情况下，与终端销售较平淡的情况不同，燃料电池系统企业近期规划了大量的产能，仅在端午节前一周的时间，就有骥翀氢能、氢澜科技、力源科技、氢塑科技等企业规划了系统产能，其中4家企业总产能达到了13000套/年。相关项目如下所示：1、5月27日，力源科技发布《关于向不特定对象发行可转换公司债券摊薄即期回报与填补措施及相关主体承诺的公告》，《公告》指出，浙江海盐力源环保科技股份有限公司拟向不特定对象发行可转换公司债券，本次发行的可转债期限为 6 年，募集资金总额扣除发行费用后将2.552亿元用于年产5000套氢燃料电池发动机系统项目。2、5月27日上午，瀍河区举行骥翀氢燃料电池量产基地项目签约仪式。此次签约的骥翀氢燃料电池量产基地项目总投资约1.5亿元，将建设氢燃料电池生产车间、测试中心，开展70kW到160kW氢燃料电池及相关部件的研发与生产，最终实现年产燃料电池3000台。3、5月27日上午，二道区人民政府与苏州氢澜科技有限公司举行战略合作云端签约仪式，氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目正式落户二道。氢澜科技长春氢燃料电池发动机项目计划建设年产3000套氢燃料电池发动机的生产基地和油氢站，建成运营后预计5年内实现满产，年产值约20亿元。4、5月26日，准格尔旗官方发布氢塑科技（氢晨和重塑的合资公司）燃料电池系统产线情况，项目投产后，年产2000台（套）氢燃料电池电堆及系统，预计7月份完工并投入使用。氢云链分析相关项目主要特点包括以下3点：1、项目主要集中在城市群。4大项目中有3项位于城市群地区，其中力源科技的产能主要位于嘉兴、上海，骥翀氢能位于洛阳，氢澜科技位于长春，氢塑科技则位于鄂尔多斯。事实上，从整体氢能产业的市场情况来看，京津冀地区近期除了氢冶金相关项目整体都较为“冷清”。2、企业以战略布局为主。4大项目中，其中有较明确投产量产时间的只有氢塑科技位于鄂尔多斯的项目，其余项目目前还处于签约或规划中，以战略布局为主。从相关地区来看，鄂尔多斯和上海的补贴较为明确，而力源科技是其中唯一的上市企业，同时也是嘉兴企业，凭借其体量和融资渠道等方面的优势，仍有一定战略布局的空间。3、氢源是企业首要考虑的因素之一。长春、嘉兴、鄂尔多斯和洛阳都有较多的氢源项目，其中氢澜科技在长春的项目更是将加氢站也列入了规划。在前期各企业的示范运营之后，对于氢源问题，企业也有了更进一步的认识。小结根据两部委预测，到2025年，我国燃料电池汽车的保有量将达到5万辆，同时随着热电联供、船舶、两轮车等终端产品的推广示范，燃料电池的需求较为可观。从相关项目情况来看，距离达到满产还有一定的时间，氢澜科技更是明确了5年内达到满产，企业以前瞻布局为主，并不是纯粹在“内卷”。虽然年内用氢端的发展因各方面的原因不如预期，但是在政策越来越明确的情况下，企业在布局方面依旧表现出较大的积极性。以燃料电池汽车为例，截至目前，燃料电池汽车的保有量仅为万辆上下，后续年均推广量将超过万辆，企业在前瞻布局上显得尤为重要，既需要谨慎，也需要果断。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022 年是落实全国碳排放权交易市场的关键之年，也是电力行业纳入全国碳排放权交易市场并拟开展交易的重要之年。全国碳市场纳入行业有何进展、全国碳排放配额总量如何设定、重点行业（发电、电解铝、水泥）配额分配方法以及行业基准值如何确定、《全国碳排放权交易市场建设方案（发电行业）》如何解读，参与交易企业如何履约等，均是碳市场各相关参与方重点关注的核心议题。在国家统一碳市场运行后，将有更多的企业被纳入到控排体系中来，以碳资产为交易标的的市场规模有望达到千亿级，基于市场机制的碳资产管理理念将受到更多的关注，有关碳资产的市场价值将受到更多的期待。在这一背景下，培养一批了解碳市场相关政策、掌握碳市场交易规则、能熟练使用碳资产管理相关工具的专业性人才对企业有效利用市场手段管理碳资产、实现碳资产的保值增值意义重大，也将是企业在碳约束时代抢占市场先机、实现可持续发展的重要保证。为此，人力资源和社会保障部教育培训中心联合北京中标研企业管理中心共同开展“碳资产管理”课程培训，现将有关事项通知如下：一、组织机构主办单位：人力资源和社会保障部教育培训中心 北京中标研企业管理中心二、培训对象1、纳入国家统一碳市场及试点碳市场控排企业的相关碳管理和技术人员；2、政府、企（事）业单位等负责低碳发展与管理的相关人员；3、低碳城市或其他低碳试点（社区、城镇）相关负责人员；4、金融机构、高校、科研单位、碳资产管理公司等碳市场支撑机构相关人员；5、对碳交易感兴趣的其他人员。三、培训内容模块一 中国碳市场政策背景与低碳发展全国统一碳市场建立政策背景解读全国统一碳市场建设最新进展与展望全国统一碳市场政策支撑体系解读模块二 碳交易机制基本原理与核心要素剖析总量设定与配额分配方法碳排放监测报告与核查程序与内容要求中国自愿减排 CCER 项目与抵消机制案例分析碳市场注册登记系统、排放报告系统与各交易系统简介模块三 企业碳管理策略与实践重点行业碳减排潜力分析与低碳技术创新实践企业参与碳交易策略分享及碳管理典型案例解析企业碳金融创新实践模块四 模拟互动企业碳配额盈亏测算模拟互动碳交易模拟互动四、考试/证书1、参加培训经考核合格者，将获得由人力资源和社会保障部教育培训中心颁发《碳资产管理》培训证书，培训由人力资源和社会保障部教育培训中心全程指导和监督，证书查询网站：http://edu.mohrss.gov.cn/。2、报名需提交：本人近期电子版 2 寸照片（蓝底），身份证复印件、最高学历证明复印件各 1 份。（备案用）发给报名老师直播课程时间：2022年6月28日—30日 录播+直播（可回看，端口有效期一年）五、费用/报名事宜1、培训费：碳资产管理3430元/人（含培训费、电子版资料、证书费等）；2、填好报名回执表（添加下方报名咨询处联系人获取回执表）发邮件至报名老师，会务组收到报名表后于每期培训班开班前一周发报到通知。

6月7日，唐山市人民政府印发了《唐山市氢能产业发展实施方案》。 一、发展目标（一）产业规模显著提升。抢抓京津冀地区氢能产业一体化发展重要机遇，加快引进一批具有自主知识产权、掌握核心技术的企业落户我市。力争到2023年，引进国内先进企业3-5家，氢能产业营业收入达到50亿元；到2025年，构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系，引进国内先进企业8-10家，氢能产业营业收入达到200亿元。（二）核心技术不断突破。坚持创新驱动发展战略，以技术创新促进氢能产业发展。力争到2023年，基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系。突破电堆、膜电极、催化剂技术，研制制氢、加氢关键设备，突破核心技术。到2025年，基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术，显著降低应用成本。（三）应用场景持续扩大。在科技创新和产业落地双轮驱动的基础上，持续扩大应用场景。充分利用我市工业副产制氢资源丰富优势条件，打造“两区两线”（迁安市和曹妃甸区两个氢燃料电池汽车示范区，迁曹公路、平青乐公路两条氢燃料电池汽车示范线）氢燃料电池汽车应用场景。力争到2023年，建成加氢站10座（加注能力约10t/d），氢燃料电池汽车运营数量达到700辆，其中氢燃料电池重卡达到600辆以上，氢燃料电池公交达到70辆以上，环卫车30辆以上，推广1条氢燃料电池公交示范线；到2025年，建成加氢站30座（加注能力约30t/d），氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆，其中氢燃料电池重卡达到2000辆以上，氢燃料电池公交达到200辆以上，环卫车90辆，物流车240辆，推广3条氢燃料电池公交示范线。二、重点措施（一）大力夯实氢源基础。结合京津冀区域氢燃料电池汽车发展情况，建立工业副产氢为主、可再生能源制氢为辅的多元化制氢产业体系。2023年前，以迁安市、滦州市为制氢核心，融合古冶区、曹妃甸区、海港开发区、丰南区，辐射丰润区、迁西县，依托我市中溶科技、九江焦化、美锦焦化等化工企业，开展工业副产氢提纯，将焦化企业焦炉煤气高效利用与制氢结合起来，加快扩大氢气产能，促进转型升级、提质增效，满足全市氢燃料电池汽车发展初期的氢气需求。推进低成本、规模化制氢，逐步降低制氢成本。2025年前，积极利用太阳能、风能等可再生能源，开发和发展规模化绿色制氢，支持在非化工园区开展风电制氢、光伏制氢项目，依托大唐国际、国能集团、华润电力、省建投等重点企业在开平区、丰润区、海港开发区开展可再生能源制氢。制定和出台制氢产能要求和环保管理方面相应政策，鼓励工业副产氢企业提供稳定氢源。全市所有焦化企业配套建设制氢设施，作为氢源供应基础；全市新增10万千瓦以上光伏项目配套建设制氢工厂，作为区域氢源补充。在稳固氢能供应基础的同时建立健全氢气市场交易机制，制定科学合理的氢气定价机制，激发氢能市场活力、增强内生发展动力。研究制定制氢产业碳排放核算体系，引导制氢产业健康发展，加快形成立足唐山、辐射京津冀地区的北方制氢基地。（二）搭建氢燃料电池汽车示范应用场景。积极把握燃料电池汽车示范城市群政策契机，在我市新增及更新中重载卡车领域率先示范推广采购燃料电池汽车，促进氢燃料电池汽车在全市重卡领域的替代。积极支持迁安市、滦州市、迁西县、乐亭县、海港开发区、曹妃甸区、丰润区、古冶区等区域，率先打造中重载燃料电池商用车推广应用示范点。积极拓展氢燃料电池汽车示范应用领域，逐步实现燃料电池汽车在公共交通领域的示范应用。结合燃料电池重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车运营重点线路和区域，科学有序规划布局加氢站，预留加氢站建设用地空间，优先打造迁曹公路、平青乐公路两条氢能利用示范线，并随着应用车辆需求增长，适时打造唐山至北京、唐山至天津等氢能线路。大力推动京津冀交通沿线加氢站建设，以大河环保和唐山能源集团为依托，鼓励中石油、中石化、中海油等成品油销售企业采取合作共建模式利用现有加油站、加气站、充电站改扩建加氢设施，鼓励钢铁、化工等行业的重点企业，利用企业自有工业用地，建设满足自用车辆使用的自用加氢站。（三）推动氢能制造产业落地。根据氢燃料电池汽车制造需求和应用场景区域特性，引导亿华通、东方电气、长城未势能源、比亚迪、北京氢璞、上海申风（燕山钢铁）、上海重塑等企业在迁安市、高新开发区、海港开发区等区域组建具有唐山特色的氢能装备制造产业园，建立网络协同制造、智能制造云平台、柔性制造等智能制造新模式，开发高效率、高可靠性专用燃料电池发动机。重点推进燃料电池电堆、关键材料、辅助部件以及控制系统的研发，同时搭建创新型氢能装备制造产业集群，加快推动制、储、运、加氢核心装备零部件的制造和研发。依托北汽福田、南京开沃、三一重工等汽车制造龙头企业，在迁安市、曹妃甸区、海港开发区、丰润区建设氢燃料电池汽车智能制造工厂。以重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车为主要发展方向，提升氢燃料电池汽车整车集成以及关键零部件制造技术，增强环境适应性、耐久性和经济性。支持建立氢燃料电池汽车产业共性基础技术研究院，重点突破模块化高性能整车平台、燃料电池发动机、底盘一体化设计、高集成电驱动系统、整车智能能量管理控制、轻量化等关键共性技术。建设云制造平台和服务平台，推广先进感知与测量、建模与仿真、互联网工业等智能制造技术。（四）积极推动技术创新与突破。积极支持自主研发双极板、电堆、质子交换膜、催化剂等核心零部件，促进国产关键材料和核心零部件产品的开发应用，提高燃料电池电堆质量比功率、体积比功率。积极推动焦炉煤气制氢规模化发展、常温常压液体储氢技术商业化应用以及氢气制储、纯化设备的本地化生产，支持发展可再生能源二次利用制氢，鼓励氨储氢研发企业在唐落地发展，在氢气制造、存储、运输领域形成核心竞争力。鼓励制氢企业加大技术研发投入，重点发展高效变换和PSA 制氢技术，掌握核心设备及催化剂等关键技术，提高吸附和变换效率。全力突破电解水制氢核心技术，包括碱性电解水制氢技术、质子交换膜电解水制氢技术、固体氧化物电解水制氢技术，开发大功率、高效率工业化电解水制氢装置。支持本地钢铁企业建设氢直还原铁、铁素体不锈钢等项 ...

6月3日，24小时超级耐力赛富士站之前，丰田展示了将储氢罐升级成液氢罐的GR卡罗拉赛车。此前氢动力卡罗拉必须携带四个总共70MPa的储氢罐参赛，由于压缩氢气密度较低，在富士赛道只能跑10圈。升级液体燃料之后，氢动力卡罗拉只搭载一个液氢罐，就能实现两倍续航距离。补充液氢的方式和火箭用到的技术基本一致。新车预计将在今年下半赛季投入实战。图表1 液氢卡罗拉赛车图片来源：东方JDM字幕组在2021年11月的日本超级耐力赛冈山站上，丰田章男驾驶氢动力卡罗拉与马自达常务董事、魂动设计师前田育男上演一场大战。三小时耐力中，37号生物燃料马自达2以97圈的成绩取得ST-Q实验车辆组胜利，32号氢动力卡罗拉以85圈排名第二。丰田章男强调2022年要在赛道上战胜马自达，关键是加快加氢速度。若今年下半年丰田实现液氢赛车投入实战，至少在加氢问题上可以减少一半的次数，并且在单次加氢时间上，也能减少更多的时间。图表2 拉罗拉VS马自达图片来源：东方JDM字幕组日本液氢项目火热近期日本较大型的液氢示范项目火热推进中，除了本次丰田的液氢赛车，日本在年内进行了较大型的液氢项目，详情如下所示：1、2月25日，川崎重工宣布世界上第一艘液化氢 (LH2) 运输船 Suiso Frontier 经过了约三个半星期的航行，带着第一批来自澳大利亚氢气成功运抵日本。Suiso Frontier的液氢储罐容量为1250立方米，可装载约90吨液态氢，但本次仅装载了2.6吨氢气。Suiso Frontier在完成了首航之后，继续在日本和澳大利亚进行着示范性运营。2、川崎重工在4月22日宣布，其大型160000立方的液氢运输船（约合1万吨液氢）已获得日本海事协会 (ClassNK) 的原则性批准 (AiP) ，并争取在21世纪20年代后半段投入使用。据了解，川崎重工的这一款液化氢运输船全长约346米，宽约57米，吃水9.5米。该船包含四个40000立方米的液氢运输罐，总容量达到160000 立方米，折合约1万吨液氢，能利用液氢蒸发气体作为推进燃料。国内今年以来液氢项目的推进也明显在加快，截至目前年内新增的液氢项目如图表3所示。近日，国家能源集团北京低碳清洁能源研究院携手美国尼古拉公司完成了氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范，相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化，目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代，待国内液氢民用成熟时，将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场，聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。图表3 年内新增液氢相关项目来源：氢云链数据库而现阶段，液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。丰田液氢赛车的推广无论对于液氢还是液氢车辆的发展都有较大的意义。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

5月30日，攀枝花发改委印发了《关于支持氢能产业高质量发展的若干政策措施（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）。《意见稿》拟从制氢产业、氢能储运产业、加氢站建设运营、燃料电池及关键零部件及整车制造、氢燃料电池汽车推广使用、氢能产业示范应用、优质企业落户、配套企业落户、氢能人才引进、氢能技术及产品研发、氢能科普基地建设、金融扶持12大方面对攀枝花氢能产业提供扶持政策。详情如下所示：（一）支持制氢产业发展。支持利用氯碱化工、焦炉煤气尾气等工业副产物制氢，按照技改项目进行备案，帮助企业积极争取省级工业发展资金支持；支持发展可再生能源制氢。对于符合条件的氢能（燃料电池）产业企业，向所在地经信、发改部门申报，其年用量及电耗成本占生产成本比重由市经济和信息化局、市发展改革委会同国网攀枝花供电公司和有资质的能耗监测部门确定，市经济和信息化局、市发展改革委汇总后转报省经济和信息化厅和省发展改革委。省经济和信息化厅和省发展改革委组织审查并公示，符合条件的纳入政策支持范围。其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh（含线损），电解氢项目建成后次年纳入全水电交易范围（川经信电力函〔2018〕220号）。发展新技术、新工艺、新装备制氢企业落地建设，按照不超过项目建成投产后的实际投资总额（不含土地费用）的20%，最高100万元给予一次性补贴。（二）支持氢能储运产业发展。对专门从事高压氢气、固态储氢、液态制氢储氢的企业开展技术改造的，根据审核的设备（软件）实际投资额，按最高不超过投资额的10%给予企业最高200万元的一次性补贴。按照年度累计氢气实际承运量，给予专门从事氢气运输企业1.5 元/kg、按照3年补贴，3年累计最高150万元运营补贴（每年20%退坡执行）。（三）支持加氢站建设运营。支持加氢站建设运营。支持70MPa加氢站、“氢-油-气-电”综合能源站、“制氢-加氢”一体站建设示范。对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500kg的固定式建设标准加氢站，按建设实际投资（不含土地费用）的30%最高200万元的一次性补贴。对日加氢能力不低于500kg且销售价格不高于50元/kg的加氢站，按照年度累计加氢量，给予每千克15元、按照3年补贴，每年每座加氢站氢气补贴不超过100万元的运营补贴（每年20%退坡执行）。（四）支持燃料电池、关键零部件及整车制造。燃料电池以及制储运、加氢、掺氢等设备和关键零部件生产制造企业，按照相关产品销售收入的5%给予一次性最高1000万元的奖励。对于符合条件的氢燃料电池的组件生产和成品电池生产企业，当年完整年度内用电量达2000万千瓦时及以上、电耗成本占其生产成本15%及以上的，其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh（含线损），从次年起可纳入全水电交易范围（川发改价格〔2018〕416号）。对企业在攀制造的首台（套）氢能产业相关装备产品企业申请首台（套）保险补偿，在享受保险补偿政策基础上，再给予20%的配套保险补偿，最高不超过100万元。对在攀落地建设的氢燃料电池整车制造企业，按照实际到位投资额的20%给予补贴，最高不超过2000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段，分别按2:3:5的比例分段兑现。（五）支持氢燃料电池汽车推广使用。在本市公安车辆管理部门登记注册的氢燃料电池汽车新车（仅限物流重卡车、氢能公交、并限采购四川及本市制造车），按照国家标准的50%享受地方财政补贴，费用由属地财政负担。（六）支持氢能产业示范应用。分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设、可再生能源制氢、工业副产物制氢、氢冶金、氢制氨、氢制甲醇、固态金属储氢等示范项目，按实际投资（不含土地成本）的3%或销售收入的5%给予最高1000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段，分别按2:3:5的比例分段兑现。其中：可再生能源制氢、氯碱化工制氢、焦炉煤气制氢等工业副产物制氢按氢气实际销售收入补贴。鼓励有条件的区（市）县开通跨城市氢燃料客运、物流等示范运营线；支持主导产业功能区创建氢能及燃料电池示范区，优先安排制氢厂、加氢站等项目用地、报建审批、规范管理等事宜。（七）支持优质企业落户。支持符合攀枝花市氢能产业示范城市战略要求、科技创新突出、区域经济带动强的优质企业落户我市。对在攀落户企业，按实际固定资产投资总额的一定比例给予奖补，具体奖补比例为：5000万元（含）~1亿元的不超过1%，1亿元（含）~2亿元的不超过3%，2亿元（含）~5亿元不超过5%，5亿元（含）以上的不超过7%。奖补资金可在项目竣工验收后一次性兑现或根据项目建设形象进度分期分批兑现。（八）支持氢能企业带动配套企业落户。氢能企业每引进一个固定资产投资额2000万元及以上的配套项目，在投产并形成销售额后，按照项目固定资产投资额的2%给予该项目引进企业最高200万元的一次性奖励。（九）强化氢能人才引进。符合条件的氢能产业领军人才和团队，享受攀枝花市人才引进相关政策。（十）支持氢能技术、产品研发。对氢能领域企业年研发投入在100万元以上的，按研发投入的3%给予最高300万元奖补。对企事业单位承担的氢能领域方面国家自然科学基金和国家重点研发计划项目，按实际到位经费的5%给予最高100万元地方配套。支持企业围绕氢能领域积极开展关键技术攻关、创新产品研制、承担国家重大专项或重大突破并取得国家发明专利，该产品形成实际销售后一次性奖励20万元。企业围绕氢能产业链核心技术研发并实现产业化，实现市场销售的新产品，按照该产品第一年形成销售额的10%给予奖励，最高不超过200万元。（十一）支持氢能科普基地建设。对通过省级、市级评审认定的氢能科普基地分别给予50万元、30万元的一次性经费资助。（十二）加大金融扶持力度。发挥财政资金的引导作用，强化对氢能产业的支持，鼓励银行、保险企业、社会资本等机构对氢能产业相关企业提供优惠贷款、创新金融产品等金融服务。对符合条件并获得金融机构股权投资的项目进行跟投。对于获得天使投资的种子期、初创期氢能企业，按实际获得天使投资额的10%给予最高500万元奖励。对氢能产业重点项目给予一定比例的产品扶持基金，具体扶持办法“一事一议”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：攀枝花发改委声 ...

氢气制取局限在化工园区一直是氢能产业的痛点之一，据氢云链数据库显示，截至目前，全国共有2个省级文件、3个市级文件提出探索或支持在非化工园区制氢。详情如下所示：一、省级文件1、河北省2019年6月，河北省发改委印发了《关于调整化工建设项目备案权限的通知》，相关文件指出：除列入国家“十三五”石油和化学行业发展规划、省石化产业发展“十三五”规划以及大型冶金项目现场制气，冶炼尾气制硫酸、硫磺、乙醇等，废弃物生产有机肥，风力发电配套制氢、海水提溴等不适合入园项目外，园区外不得新建、扩建化工项目。2、山东省2022年3月，山东省人民政府印发了《2022年 “稳中求进”高质量发展政策清单（第二批）的通知》，相关文件指出，探索可再生能源制氢、制氢加氢一体站试点项目不在化工园区发展，且不受固定投资额不低于3亿元的限制。二、市级文件1、上海临港区2021年11月，上海临港区管委会印发了《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区关于加快氢能和燃料电池汽车产业发展及示范应用的若干措施》，相关文件指出：探索在非化工园区现场制氢、制储加一体化加氢站及非固定式加氢站建设等领域改革创新，助力氢能及燃料电池汽车产业进一步加快发展。2、唐山市2022年5月，唐山市发改委印发了《唐山市燃料电池汽车加氢站建设管理暂行办法（征求意见稿）》，相关文件指出：支持在非化工园区建立光伏制氢、风电制氢项目，并依托开展制氢工厂加氢站一体的制氢加氢项目。3、武汉市2022年3月，武汉市人民政府印发了《关于支持氢能产业发展的意见》，相关文件指出：积极高效利用工业副产氢，探索在非化工园区满足安全生产条件的区域开展能源型氢气制取项目。从相关政策来看，山东省、上海临港区和武汉市的均为探索非化工园区制氢，河北省和唐山市的政策则更为明确，但目前唐山市的文件还没有正式印发。从国内目前已有的项目来看，非化工园区的制氢项目也较少，较大型的主要是中国电力氢能产业园制氢项目，即便在佛山也只有部分小型的天然气制氢项目在非化工园区。相关领域仍需更明确的标准和更多的示范项目。另一方面，相关文件的发布时间主要集中在近半年内，尤其今年以来文件出台加速，从整体来看，年内是否会有更多非化工园区制氢示范项目落地是值得关注的。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除