文/仲冰 张学秀 张博 彭苏萍， 中国矿业大学（北京）管理学院 煤炭资源与安全开采国家重点实验室，中国工程科学一、前言氢能作为清洁、高效、应用场景多元的能量载体，是连接传统化石能源与可再生能源的桥梁，成为当前能源产业发展的重要领域。发展氢能，可以有效优化能源结构，降低传统化石能源的消费量，促进能源结构转型升级；将有效减少碳排放并降低环境污染，支持实现碳达峰、碳中和目标。以氢能为要素之一，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，是落实能源安全新战略、推进能源革命的重要依托，对于新时期能源转型发展具有重要意义。氢能产业分为上游制氢、中游储运、下游应用，涉及制氢、储氢、运氢、加氢、用氢等环节，具有链条长、关联度强、辐射广等特点。目前，我国氢能产业链的上游、下游分布存在严重的空间不均衡情况，因而大规模集中制氢、长距离输氢将是氢能产业发展的关键环节；在制氢成本持续走低的前景下，氢能的储运效率成为制约氢能产业规模化发展的瓶颈环节。适用于大规模氢能运输的技术方案主要有集装管束运输、管道运输、液氢槽车运输等，其中管道运输具有运量大、距离长、能耗少、成本低等优势，也是相对经济且低碳的方式。目前，世界氢气管道总里程超过4600 km，发达国家的氢气长输管道建设及输氢技术较为成熟。在我国，纯氢管道建设进展缓慢（总里程约为100 km），管道输氢技术体系仍在发展完善过程中，不能满足大规模氢能应用的实际需求；纯氢管道的初始投资大、建设周期长，很难在短期内形成与氢能发展需求相匹配的输运规模。值得指出的是，近年来我国天然气管网基本建成，实现了天然气干线管道的互联互通；若在天然气中掺入一定比例的氢气以组成掺氢天然气，通过天然气管网将掺氢天然气输送至终端用户，随后或者直接利用、或者提氢后分别单独使用，将大幅提升氢能的时空调配规模与效率，实质性推动我国氢能产业快速发展。也要注意到，天然气掺氢产业发展尚处于技术研发与应用示范的起步阶段，技术体系的成熟度、掺氢天然气的使用效能及潜在影响均具有相当的不确定性。为此，本文基于天然气掺氢产业链构成，探讨天然气掺氢产业对我国能源行业高质量发展的价值，梳理天然气掺氢产业的国际进展、国内现状、关键问题，进而提出培育天然气掺氢产业的发展建议，以期为相关领域高质量发展研究提供基础参考。二、 天然气掺氢产业链范畴《中共中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（2021年）要求统筹推进氢能“储输用”全链条发展。天然气掺氢产业作为氢能“储输”的重要依托，需要从上游制氢到下游掺氢天然气终端利用等全产业链各环节的技术支撑。制氢技术路线主要有化石燃料重整制氢（如煤制氢、天然气制氢）、工业副产氢（如焦炉煤气副产氢、氯碱工业副产氢）、清洁能源电解水制氢、其他制氢新技术（如太阳能光解水制氢、生物质制氢。我国是世界最大的制氢国，制氢产量约为3300万t/a；煤制氢作为我国现阶段的主要方案，技术成熟度高且成本相对低，但碳排放量大、环境污染问题不容忽视。未来随着风能、太阳能等新能源发电成本的降低，“可再生能源+电解水制氢”将降低碳排放强度，成为大规模制氢的优选方案。天然气掺氢产业链的中游环节包括混氢、掺氢天然气储运，按照应用场景可分为向天然气长输管道、城市燃气管网掺混一定比例氢气来分别实现天然气掺氢输送。天然气、氢气均为清洁能源气体，天然气储运基础设施、关键设备对氢气均有一定的适应性；但天然气与氢气在能量密度、爆炸极限、扩散系数等特性方面又有明显差别，使得天然气掺氢输送对管材的适应性有特定要求，也会对压缩机、调压器、储气库、储罐、阀门等关键设备性能产生潜在影响。已有研究表明，利用天然气管网输送低掺氢比天然气，原有管网的适应性较好；输送高掺氢比天然气，则需要更新（或改造）原有管材及设备，升级安全防控与应急技术体系。天然气掺氢产业链的下游环节主要是终端多元应用生态。居民用户、商业用户、工业用户等终端用户，既可直接使用掺氢天然气，也可将掺氢天然气进行提氢分离后再分别使用。例如，建筑领域可将掺氢天然气应用于燃气灶、燃气热水器、燃气壁挂炉、小型锅炉等；工业领域可将掺氢天然气应用于工业锅炉、燃气轮机、燃气内燃机、工业窑炉、工业燃烧器等。掺氢天然气在交通领域也有良好的应用前景，如使用掺氢天然气燃料可有效提高天然气发动机的热效率并降低污染物排放。三 、发展天然气掺氢产业的重要价值（一 ）突破氢能产业规模化发展瓶颈当前，氢能储运成本约占到“制储输用”全产业链总成本的30%~40%，在我国氢能储运基础设施发展薄弱的条件下，氢能产业发展遭遇“卡脖子”环节。按照氢能输送状态的不同，运输方式分为气态、液态、固态3类；气氢输送以长管拖车、纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送为主，液氢输送以液氢罐车、专用液氢驳船、液氢管道为主。一般认为，长管拖车在运输距离小于200 km时具有成本优势；液氢远距离输送优势明显，但在现有技术条件下液化系统能耗高且初始投资大。相较而言，纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送都能够实现氢能的远距离、大规模、低能耗运输，但我国的纯氢管道规划与建设刚刚起步，形成大规模输氢能力必然需要较长的周期。我国天然气管网总里程约为11万km，“全国一张网”已基本建成，2025年总里程将达到16.3万km，这就为发展天然气掺氢产业提供了坚实的基础条件。可以认为，以掺氢天然气的形式开展氢能储运与利用，将是快速突破氢能产业规模化发展瓶颈的主要方式。（二）解决可再生能源消纳问题我国西部地区风能、太阳能资源丰富，而区域经济发展不均衡使得西部地区难以实现可再生能源的就地消纳；可再生能源发电面临间歇性、波动性、随机性、调峰难等问题，导致弃风、弃光现象严重。因此，利用可再生能源制储氢，将促进可再生能源的时空高效调配，提高可再生能源的消纳利用水平。我国可再生能源发电装机规模超过10亿kW（2021年），叠加未来继续增长的装机量，为绿氢供给创造了极大空间。随着可再生能源制氢技术的完善提升以及综合成本的降低，积极发展天然气掺氢产业能够规模化利用可再生能源制取的绿氢，有效解决可再生能源的就地消纳问题；这又将引导风能、太阳能等资源 ...

近期氢能企业IPO似乎迎来了一波热潮，继28日捷氢科技、29日国富氢能之后，6月30日，上海治臻新能源股份有限公司（以下简称“治臻新能源”）在上交所披露了科创版IPO招股说明书（申报稿）。治臻新能源本次拟拟公开发行股票不超过1070万股，不低于发行后总股本的 25%，发行后总股本不超过 4268.4545 万股。本次发行全部为新股发行，原股东不公开发售股份。拟募集资金总额为122063万元，其中67133万元用于扩建氢燃料电池金属双极板生产项目，28930万元用于上海治臻研发中心建设项目，26000万元用于补充流动资金。一、治臻新能源股本情况招股说明书指出，治臻新能源公司实际控制人为陈关龙、蓝树槐、彭林法，三者合计控制公司 37.74%的股份，为一致行动人。公司董事、监事、高级管理人员及核心技术人员相互间不存在亲属关系，实际控制人近亲属亦没有控制与发行人具有相似业务的企业。但本次发行后，实控人所持有的股份将进一步下降。本次发行前后前十大股份持股情况（以发行1070万股计算）如图表1所示。图表1 治臻新能源发行前后前十大股东持股情况来源：治臻新能源招股说明书招股说明书指出，2016 年 3 月，以陈关龙、蓝树槐、彭林法合伙成立的上海氢捷为主联合上海交大技术转移中心设立了治臻有限（治臻新能源前身），治臻有限设立时上海氢捷持有90.91%的股份，上海交大技术转移中心持有9.09%的股份。其中上海氢捷于2015年成立，陈关龙、彭林法、蓝树槐分别持有62.5%、34.5%、3.0%的股份。二、金属双极板业务独占鳌头，客户集中度高报告期内，治臻新能源的应收主要来自金属双极板相关业务，相关的应收情况如图表2所示。招股说明书指出，最近三年治臻新能源已累计为客户供货超过 150 万片金属双极板，2021 年公司产品市场占有率在 50%以上。同时，招股说明书指出，报告期内，治臻新能源前5大客户的营收占比均超过了94%。图表2 治臻新能源报告期内应收情况来源：治臻新能源招股说明书虽然治臻新能源三项业务营收均在增长，但金属双极板销售形成的收入增长快速，其营收占比由2020年和2019年的80%左右升至2021年的91.05%。招股说明书指出，报告期内发行人主要产品金属双极板的总体产能、产销情况如图表3所示：图表3 治臻新能源金属双极板产能、产销情况来源：治臻新能源招股说明书三、营收暴涨，毛利略有下降报告期内，治臻新能源主要财务数据如图表4所示，治臻新能源营收的年复合增长率达到了285%，且2021年实现了扭亏，完成净利润2016.17万元。图表4治臻新能源主要财务数据来源：治臻新能源招股说明书另一方面，报告期内，剔除股份支付影响，治臻新能源综合毛利率如图表5所示，公司综合毛利率自2020年度的30.98%下降至28.67%。图表5治臻新能源毛利情况来源：治臻新能源招股说明书招股说明书指出，综合毛利率下降的原因包括：燃料电池金属双极板产品生命周期进入应用成本快速下降的成长期，部分产品进入量产阶段后，为了保证供求双方的利益平衡，产品销售单价下降。而随着公司持续购入生产设备及苏州治臻一期工程建成投产，公司金属双极板的产销量持续提高，逐渐产生规模效应，产品单位成本下降，带动金属双极板定价下降。另一方面，终端对于毛利率水平低的产品需求上升。招股说明书指出，2021年度金属双极板毛利率略有上升，其中成本较2020年度下降明显，而售价下降幅度相对较小。图表6 治臻新能源金属双极板毛利情况来源：治臻新能源招股说明书四、拓展PEM电解槽新业务招股说明书指出，治臻新能源开发出了第一代PEM电解槽用双极板，初步形成了250kW级电解槽双极板及其相关产品的研发制造能力，将产品与服务逐步向水电解制氢领域拓展。目前治臻新能源有低成本金属双极板设计及工艺开发和单堆50标方质子交换膜电解槽2个在研电解槽项目。招股说明书指出，治臻新能源专注于氢能行业核心部件的研发和制造，以建设成为世界领先的燃料电池金属双极板供应商为战略目标，助力燃料电池商业化运营。与此同时，利用金属双极板设计与制造的技术优势，深耕 PEM 电解槽用双极板，助力加快兆瓦级 PEM 电解槽推广及运行，将产品与服务逐步向水电解制氢储能领域推广。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删 ...

在捷氢科创版上市受理第二天，国富氢能于6月29日在上交所披露了科创版IPO招股说明书（申报稿）。国富氢能本次拟发行不超过3010万股，占发行完成后公司总股本的比 例不低于25%，发行后总股本不超过120144488 股。本次发行均为新股，不涉及股东公开发售股份。本次拟募集资金总额为20亿元，其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目，其中拟新增年产8万支III型瓶、500套水电解制氢设备产能，液氢及Ⅳ型瓶研发中心项目，另外5亿元用于补充流动资金项目。一、国富氢能股本情况招股说明书指出，公司实际控制人为邬品芳和王凯。两人合计控制公司 24175987 股，占比26.85%。王凯系邬品芳配偶的姐姐的女婿，两者为一致行动人。本次发行完成之后，实际控制人邬品芳和王凯控制公司的股权比例将进一步下降。本次发行前后前十大股东持股情况如下所示。图表1 国富氢能发行前后前十大股东持股情况来源：国富氢能招股说明书招股说明书指出，江苏国富氢能技术装备股份有限公司前身为张家港富瑞氢能装备有限公司，成立于2016年6月，由上市公司富瑞特装及新云科技共同设立的有限责任公司，注册资本为 2000 万元，两者分别持股70%和30%。另一方面，邬品芳持有新云科技 28.35%份额，王凯持有新云科技 14.96%份额，两人合计持有新云科技 43.31%份额。二、储氢、加氢业务为两大王牌报告期内，国富氢能营收来自车载供氢业务和加氢站业务。相关营收占比情况如图表2所示。图表2 国富氢能营收占比情况来源：国富氢能招股说明书从营收情况来看，加氢站成套设备占比上升明显，但车载供氢相关业务整体占比仍接近60%，报告期内，国富氢能车载储氢瓶的产销情况如图表3所示。图表3 国富氢能产销情况来源：国富氢能招股说明书三、营收上涨，毛利下降报告期内，国富氢能整体营收情况如图表4所示，营业收入年复合增长率为36.7%，但净利润下滑。图表4 富氢能整体营收情况来源：国富氢能招股说明书国富氢能2021年毛利率下滑明显，如图表5所示，国富氢能来自储氢和加氢业务的毛利率均下滑。图表5 国富氢能毛利率情况来源：国富氢能招股说明书由于供氢相关营收整体占比接近60%，而供氢系统的毛利率从2020年的20.22%降至2021年的9.9%，相关零配件的毛利率更是从2020年60.25%降至2021年8.42%。招股说明书指出，车载供氢业务毛利率大幅下降的原因主要系自身产品涨价幅度小，下游整车厂商会将产品降价压力转嫁至上游供应商，公司单位产品的销售增幅仅 6.77%，但储氢瓶的主要原材料碳纤维、铝管的市场价格上涨显著，其中碳纤维采购单价同比上升 26.87%、铝管采购单价同比上升 7.62%，导致直接材料成本占销售单价的比例上升了 7.01 个百分点，同时受公司新增产能产线影响，单位制造费用占销售单价的比例上升了 3.22个百分点。四、聚焦电解槽、液氢新业务招股说明书指出，在氢制取环节，发行人 1000Nm³/H 碱性水电解槽样机已成功下线，此外，本次募投项目的实施，公司将引进先进智能化生产设备，新增 500 套水电解制氢设备的生产产能。另一方面，国富氢能首套 10吨/天氢气液化装置已完成研制，并于2021 年公司与齐鲁氢能签署《一期氢能一体化项目》，合同金额为 11995万元，公司将向齐鲁氢能提供氢气液化装备。招股书中表示，公司未来将继续加大对氢能装备行业的技术研发投入，在制氢、储氢、输氢、用氢等产业环节实现更多的技术突破和创新，打通可再生能源与绿氢、氢液化及液氢储运到终端应用的全产业链，目标打造氢能领域全产业链高端装备提供商。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月28日，内蒙古自治区人民政府发布了鄂尔多斯市3个项目入围自治区“揭榜挂帅”项目。推荐的3家企业：鄂尔多斯市隆基光伏科技有限公司、鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司、内蒙古捷氢科技有限公司全部入围，揭榜资金4000万元。5月31日，内蒙古自治区科技厅发布2022年内蒙古自治区“双碳”科技创新重大示范工程“揭榜挂帅”项目第一批技术榜单的公告，此次发布的自治区“双碳”领域的“揭榜挂帅”项目榜单共有12个科技创新重大示范工程项目，项目支持资金近1.5亿元。相关的12个项目中共有6个氢能相关项目，分别为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发、质子交换膜燃料电池与氢基内燃机混合发电系统技术研发与应用、氢燃料电池重卡开发与示范、二氧化碳加绿氢制甲醇技术开发与示范、氢基熔融还原技术研发与工业示范、双还原剂低碳富氢冶金技术开发与示范。从企业对应的技术和布局以及揭榜的资金来看，3家企业可能的对应项目分别如下所示：1、国鸿氢能对应的项目为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1000万。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆今年4月，国鸿氢能发布了新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆，其单堆输出功率超过200kW，比功率密度超过4.5kW/L，可在零下35度低温启动。从相关技术参数来看已基本满足政策需求。“同建绿氢城，共绘碳中和”氢能重卡下线仪式而根据政策文件，3年内在内蒙地区搭载相关电堆产品的重卡需超过100辆。国鸿氢能在鄂尔多斯的布局较早，且已经实现氢能重卡的下线。（1）2021年9月27日，国鸿氢能携手山西美锦能源股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、氢源嘉创（浙江）新能源科技有限公司组成头部企业联盟，与鄂尔多斯市伊金霍洛旗人民政府签订战略合作协议，共同打造国家级的氢能源产业示范区。根据协议，将在“风光氢储车”等重点领域进行产业投资和项目建设合作。（2）2022年1月14日，“同建绿氢城，共绘碳中和——鄂尔多斯市悦驰新能源汽车有限公司首批车辆调试下线仪式”在位于伊金霍洛旗蒙苏经济开发区内的鄂尔多斯零碳产业园举行。此批49T氢燃料电池重卡，搭载了国鸿氢能燃料电池系统产品。2、捷氢科技对应的项目为氢燃料电池重卡开发与示范。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。捷氢新品发布会2021年10月28日，捷氢科技举行新产品发布会。发布会上，捷氢科技宣布推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。产品基本也满足政策需求。上汽红岩氢能重卡下线仪式另一方面，根据政策文件，三年内，其批量化产能需≥10000台/年。捷氢也于去年布局了相关项目。2021年10月13日，上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式在内蒙古鄂尔多斯市举行，该项目投资金额逾20亿元，为全球首个万辆级氢能重卡产业链项目。2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地首批车辆实现下线，其搭载的正是捷氢科技PROME P3X燃料电池系统。3、隆基科技对应项目为高效晶硅太阳电池研究及示范应用。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。在背负巨大的转型压力之下，作为首批示范城市群的鄂尔多斯年内已发布多项氢能产业专项政策，全国首个《关于推广普及以氢燃料电池为主新能源重卡的倡议书》也于2月在鄂尔多斯伊金霍洛旗发布，据氢云链数据库显示，鄂尔多斯市在氢燃料电池汽车购置方面存在国区市旗四级补贴。另一方面，内蒙古地区各种资源丰富，氢源问题相对广东、上海等地区没那么突出，在各种政策扶持下，相关地区的氢能产业发展也明显较快。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

今年5月，康明斯发布了15L氢内燃机似乎牵动了国内几大柴油机巨头的“神经”，6月份已有潍柴、一汽、广汽等车企先后发布了氢内燃机相关的产品。相关事件如下所示：1、6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%，相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。2、6月15日上午，在“腾飞吧！山东高端装备制造”山东重工新科技成果展上，中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，该车为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机，实现了有效热效率41.8%。3、6月28日，广汽集团在 2022 广汽科技日上发布了1.5L氢内燃机，这款发动机的氢耗小于等于 0.84kg / 100km。广汽同时发布了钜浪氢混系统。国内氢内燃机的集体爆发，让人不禁感觉氢内燃机的“春天”来了。针对内燃机和燃料电池的问题，氢云链其实早就进行了讨论。氢内燃机最突出的是成本优势。尽管技术上有所变化，但本质上它还是一台内燃机，成本与传统内燃机不会有什么差距——仅仅是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。而且基于内燃机的基础，不需要重新构建产业链。氢内燃机还可以通过与锂电池的配合，形成混动方案，一定程度上缓解由于效率偏低造成的续航问题——内燃机的混动方案是非常成熟的，比如广汽就发布了氢电混动系统。从效率方面讨论，氢内燃机效率低是短板。燃料电池与氢内燃机效率分别按60%与40%计算，差距达到了50%，体现在能耗上就是百公里耗氢0.6公斤和0.9公斤的问题（按乘用车考虑）。结合储氢问题，体现到整车上就成为续航600公里与400公里的问题——尽管加氢速度很快，但每次开个300公里就去加氢，毫无疑问是个非常糟糕的体验——这相当于十年前宝马7遭遇的关键问题并没有得到解决。一个问题是，国家当初为了避开国内“内燃机和变速箱”技术国内没有优势尴尬，才选择纯电动，终于实现逆袭！现在电气化趋势确定，难道还需要再走回头路？氢云链认为，技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离，但除非燃料电池汽车成本幅度达不到市场要求，纯电动汽车充电速度始终解决不了，否则重走内燃机的回头路的意义不大。而从目前全国发布的推广规划来看，也基本以燃料电池为主，很少有氢内燃机的相关政策。按照这个逻辑，氢内燃机是不是燃料电池平价前的一种替代品？还是传统内燃机企业转型策略？毕竟在零碳交通目标下，氢内燃机也能做到零碳。诸如一汽、广汽、潍柴、玉柴等企业虽然在燃料电池方向也做了相关的布局， 目前形成燃料电池+氢内燃机两个技术路线。丰田、康明斯均掌握燃料电池技术，同时也都推出氢内燃机产品，这些大企业双路线布局，氢云链认为：燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ，谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键，目前还没有定输赢；从合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氢燃料的推广和普及。氢内燃机的春天来了？看着来了，实际上这种尝试刚刚开始，更像是传统内燃机部门不想离开舞台，为满足零碳的一次转型尝试。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月21日，鄂尔多斯人民政府印发了《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》（以下简称“《规划》”）。一、产业发展目标：分步走，打造西北氢能产业高地鄂尔多斯市规划通过三个阶段跨越式发展，使氢能产业迎头赶上，在全国占据一席地位并形成较大的差异化优势，第一阶段（2023年底前）为试验示范阶段；第二阶段（2025年底前）为加速推广阶段；第三阶段（2030年底前）为示范成果转化应用阶段。1、第一阶段（2023年底前）。氢源方面，整合我市及周边地区现有副产氢、化石能源制氢资源，适度发展小型离网可再生能源制氢，加快推进现有5个风光制氢一体化示范项目建设，形成稳定的氢源，可再生氢和低碳氢规模达到5万吨；制氢装备方面，引进国内外先进的电解槽、风电、光伏等与氢能制备相配套的装备生产企业5—6户，实现制氢装备本地化采购；氢燃料电池整车及关键零部件制造方面，全力引进国内有实力的整车及关键零部件制造企业，实现3—4户整车，5—6户电堆、动力系统及电堆集成所需装备生产企业落地我市，并形成部分产能；应用场景方面，在伊金霍洛旗及周边打造4个煤炭短倒运输应用场景，在伊金霍洛旗、东胜区打造1—2个城市交通、垃圾处理等方面的应用场景，各类氢燃料电池车辆达到1500台；加氢站布局方面，在伊金霍洛旗及周边旗区布局加氢站20座；政策保障方面，完成《鄂尔多斯市油气电氢一体化综合能源供应站规划》《加氢站管理办法》，形成完备的财税鼓励支持政策、各类管理办法及安全保障措施及办法。2、第二阶段（2025年底前）。氢源方面，向自治区继续争取5—8个风光制氢一体化示范项目，全市匹配部分上网指标的制氢能力达到30万吨以上，同时发展10万吨以上离网制氢能力，形成40万吨以上稳定可再生氢供应；制氢装备方面，继续引入与全市制氢能力相配套的制氢装备生产企业；氢燃料电池整车及关键零部件制造方面，继续引进整车及关键零部件制造企业，实现5—7户整车，7—9户电堆、动力系统及电堆集成所需配套装备生产企业落地，整车制造能力达到1万辆，形成较完备的氢燃料电池整车整备制造全产业链；应用场景方面，从煤炭短倒运输延长为中长距离货物运输，应用场景扩大到全市，其中东胜区、伊金霍洛旗、康巴什区打造10个以上的城市交通、垃圾处理等方面的应用场景，所有旗区共打造50个以上应用场景，并视情况发展氢燃料电池汽车在公务用车、冷链、特种车辆、快递配送等方面的应用。全市各类氢燃料电池车辆达到5000台以上；加氢站布局方面，在全市布局90座以上各类加氢站，保障各类氢燃料电池汽车的加注需求；氢化工方面，推动宝丰、国能投、中煤、中石化新星依托风光制氢一体化项目，开展合成氨、合成甲醇领域清洁氢替代化石能源制氢的规模化示范，并持续推进“液态阳光”技术中试扩大。3、第三阶段（2030年底前）。氢源方面，全市可再生氢制造规模达到100万吨/年以上，形成完备的制氢装备及零部件生产体系，满足我市及周边地区的采购需求；通过优胜劣汰，形成国内先进完备的整车、电堆及各类零部件生产体系；本市氢燃料重卡替代燃油重卡率达到30%以上，城市交通、垃圾处理等车辆替代燃油、燃气车辆率达到15%以上，开展政府、企业、家用氢燃料电池车小型车辆的试验示范，全市各类氢燃料电池车辆达到2万台；在全市布局300座以上各类加氢站；推动可再生氢在煤化工行业的规模化应用，具体包括可再生氢＋煤化工生产烯烃、天然气、油品及化工品，以及可再生氢＋二氧化碳生产甲醇及下游产品等；推动建立国际领先的氢能科技创新平台和氢能国际交流平台，推动国内高校、科研院所、企业、金融机构等组成的氢能产业联盟在我市落地，开展产业基础研究、科技创新、成果转化与人才培养。二、实施路径和重点任务（一）打造多元化氢源保障任务：2023年前，统筹副产氢和富余产能，培育可再生氢产能。做好各旗区氯碱副产氢提纯改造，对全市副产氢统筹利用。按能收尽收、能用尽用原则，依托中谷矿业、君正能源、双欣环保、亿利化学等企业，做好副产氢提纯外供准备，通过技术改造提升氢气品质、提高副产氢气回收率，并鼓励供氢和用氢企业的合作，保障氢燃料电池汽车等初期用氢经济性。充分利用神华煤制油天然气制氢富余产能，做好电解水制氢过渡阶段的相关推进工作。以神华集团为重要制氢基地，通过推动实施技术改造、提高天然气供应、安排能耗和碳排放指标等方式，置换部分天然气制氢产能，做好电解水制氢投产前产业发展初期氢源保障。加速培育电解水制氢产能。加快推进达拉特经济开发区、上海庙经济开发区、乌审旗苏里格经济开发区、准格尔旗纳日松等5个风光制氢一体化示范项目建设，加强监督评估，确保2022年底实现并网投产。积极推动圣圆正能、圣圆能源、宝丰风光氢储一体化、亿利库布其绿氢示范基地等项目纳入自治区2022年风光制氢示范项目名单，力争部分项目一期2022年开工建设投产，后续各期陆续建设，加速电解水制氢落地，快速实现可再生能源制氢规模化应用，争取到2023年实现可再生氢产能5万吨。任务：2025年前，全力推动电解水产能爬坡，满足多元应用场景打造多个风光氢储基地项目，满足化工替代需求。逐年谋划依托宝丰、中石化、中煤、神华等争取5—8个匹配部分上网指标风光制氢一体化示范项目，推进电力资源优势地区开展离网制氢基地建设。到2025年，实现可再生氢40万吨，满足化工和交通等领域替代需求。试点示范加氢站现场制氢，满足远氢源地区加氢站补氢需求。建设电解水制氢、加氢功能于一体的综合能源供应站，通过风光资源置换、远氢源/近氢源加氢站打捆等方式，在远氢源地区建设3—5个加氢站现场制氢示范项目，完善氢能基础设施网络布局，助推远氢源地区氢能应用。任务：远期，补足化石能源清洁制氢产能，提高氢源多元化保障　　化石能源清洁制氢方面，在乌审旗等资源优势地区，试点示范天然气裂解制氢技术，促进天然气资源循环；根据技术成熟度和经济性，逐步推动CCUS技术在煤制氢场景应用，加快可再生氢应用和煤制氢降碳需求耦合；电解水制氢方面，跟踪阴离子膜（AEM）和固体氧化物（SOEC）电解水制氢技术，待技术相对成熟稳定后，同步开展试点示范，提高制氢效率，推动电解水制氢技术加快迭代和降本。（二）统筹规划储运体系任务：2023年前，挖掘高压气氢潜力，打造初期高效便捷储运体 ...

2022年，北京、上海示范城市群项目已经启动，但上半年由于疫情原因，1-5月燃料电池汽车市场产销不旺，中汽协数据总销量为935，远低市场预期。如果疫情可控，预计下半年市场进入产销火热盛况！氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况，发现国内18个省级氢能产业相关规划中，对2025年氢能汽车保有量目标已经达到10万辆，超过国家中长期规划中的5万辆指标，表面地方对发展氢能汽车产业热情高涨，对产业而言算是利好消息！欧阳明高院士曾表示，2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转：“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆，如果达不到，我觉得风险偏高。也就是说，各位同行必须要努力，一定要实现这个1百万辆的目标，因为不到1百万辆，技术就很难说不可逆转，所以这需要我们全体努力，把这1百万辆做出来，这样技术就不可逆转了。”2025年10万辆就是实现燃料电池汽车全面推广的第一个小目标！统计说明：各地区均以最新文件统计，总数以省级行政区为准，没有省级目标则按市级目标统计总量，其中目标不明确的未统计，比如广州部分目标不明确。一、整体情况：18个省的总保有量目标达到了105210辆目前已有18个省有了至2025年的氢车保有量目标。其中广东最高，达到了11710辆；上海、北京、河南、河北、内蒙古、山东、山西则均未10000辆；四川以6000辆位居第三。到2025年，18个省的总保有量目标达到了105210辆。按省级行政区域划分的氢车保有量目标如图表1所示。图表1 至2025年全国以省级行政区域划分的氢车保有量目标来源：氢云链数据库二、各省市情况：佛山万辆规模领跑全国！如图表2所示，目前共有12个省级和27个市级行政区确认了到2025年氢车的保有量目标。其中有省级目标的分别为：上海、北京、河南、河北、内蒙古、四川、重庆、山东、浙江、江苏、天津和宁夏。其中广东虽然还没有省级规划，但佛山的保有量目标是最高的，到2025年达到了10110辆，超过了所有有省级目标的地区，而不低于5000辆的市级行政区仅有佛山、乌海、成都、吕梁、和长治。图表2 各省市到2025年氢车保有量情况来源：氢云链数据库三、非城市群地区亮眼：目标超过了34600辆非城市群地区保有量目标超过了34600辆。截至目前，已有四川、重庆、山东、宁夏等地区发布了省级保有量目标，规划的总保有量目标超过了34600辆。虽然确认保有量目标的非城市去地区不多，但是规划的目标较高。但部分政策发布较早，如长治市的政策发布于2020年，相关政策确认了2021年目标，相关目标并未实现。小结：在双碳目标下，尽管没有锂电时期的大规模强力补贴，但地方政府正在积极拥抱氢燃料电池汽车产业。按照规划目标，2025年完成10万辆，等同实现燃料电池汽车100万辆推广的第一个小目标！四川、重庆、山东、宁夏等非示范城市群地区的积极性较高，规划目标占比高达34.6%，说明进入第二批示范城市群的决心较大。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年6月22日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第358批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第358批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共6户企业8个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、本批次为增发批次。工信部指出，358批次为增加发布的批次，根据6月1日工信部发布的《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》，文件指出在每月正常发布一个批次的基础上，每两个月增发一批。本批次所有类型的新产品仅有520个，与以往2000左右的数量差距较大。由于年内道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补，且简化了零部件产品检验视同要求，后续正常批次的数量或将增加。2、成渝地区企业发力。本批次有6款车型由成渝地区企业配套，占比75%；同时有4款车型由成渝地区车企发布，占比50%。成渝地区近期关于氢能产业的政策发布较密集，地区企业积极性较高。3、新企持续增加。本批次共有2家新车企上榜，分别为青岛奥驰新能源装备科技股份有限公司、今创城投（成都）环境工程有限公司。图表1 358批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，6户企业，5家配套企业、8款车型上榜。从上榜数量排名看，东风汽车和庆铃汽车各以2款并列第一；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和卡车底盘各有3款，重卡和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从5家配套企业来看，重庆明天氢能、四川荣创和博世氢动力各有2款，值得提出的是三家企业均注册在成渝地区；亿华通和探索汽车各有1款，见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

巴拉德是燃料电池企业的代表企业，也是最早布局中国、参与中国燃料电池产业建设的外资企业。截至6月21日，巴拉德美股最新收盘价为6.48美元/股，纳斯达克市值仅为19.32亿美元。巴拉德股价最高曾在2000年一度达到144.94美元/股，随后股价持续下跌。受全球量化宽松的利多影响，疫情期间巴拉德股价曾涨到42.27美元/股，但在2021年2月10日，巴拉德宣布增加其先前宣布的3.5亿美元增发规模至5.5亿美元后，股价持续下跌，与纳斯达克2021年的高歌猛进形成了鲜明的对比（纳斯达克直到今年年初才开始大幅回调）。巴拉德股价走势图巴拉德二级市场股价表现不佳的原因或与2021年财报业绩表现不佳有关。从2021年财报看，巴拉德2021年营收1.05亿美元，基本与2020年持平，归属于母公司普通股股东净利润为–1.14亿美元，同比下降122.34%。表明在全球燃料电池市场火热情况下，企业开始分化的态势。从营收占比看，中国仍然是巴拉德最大收入市场。2021年中国地区营收占比37%，比2020年中国地区的53%下降了16%、比2019年中国地区的45%下降8%。来自中国营收的减少对巴拉德的营收产生了较大的负面影响。巴拉德侧重与交通方面业务。中国2021年氢能产业较2020年是有明显的改善的，以燃料电池汽车为例，2021年产、销和上险量分别完成了1777辆、1586辆和1885辆，而2020年分别为1199辆、1177辆和1499辆。虽然整车数量不算多，但燃料电池装机量出现爆发式增长，2020年燃料电池汽车装机总量为78509.9kW，而2021年则达到了172899kW，增长1.2倍！市场环境变化不大，为何巴拉德在中国的营收连续减少？氢云链分析原因为：（1）受疫情和中国补贴政策延迟影响，中国市场订单不足影响业绩；（2）海外企业技术优势在逐步缩小，国内燃料电池系统和电堆的国产替代基本完成；（3）早期依靠产品贸易、合资企业进入中国市场策略开始失效，巴拉德本土化程度略显不足。其中，国产替代因素对诸如巴拉德这样的外企造成了显著的影响，早期贸易模式失灵，外资企业需要调整策略，深耕中国市场。图1 2012年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2012年财报图2 2021年巴拉德各地区营收占比情况 来源 2021年财报巴拉德正在深耕中国市场公开信息表明，近期，巴拉德在国内本土化的布局明显加快，相关项目如下所示：1、2022年5月5日，巴拉德动力系统宣布，已与威驰腾（福建）汽车有限公司、善水资本香港有限公司和汇达交通服务有限公司达成战略合作，将共同加快香港商用氢燃料电池电动汽车的推广应用。善水资本此次与巴拉德共同出资完成了对威驰腾的A轮投资，以资助其零排放商用车的设计和制造。此次A轮融资将支持威驰腾的公司发展、研发和制造平台，包括其面向国际市场的零排放氢燃料电池卡车、公共汽车和专用特种汽车的业务开发与扩展。项目合作初期，巴拉德将协助威驰腾推出一款全新的氢燃料电池双层巴士，并计划于2022年由汇达交通在香港进行示范展示，作为其逐步采用零排放车辆替换香港现有巴士车队计划的组成部分。2、2022年6月16日，2022上海全球投资促进大会成功举办，巴拉德动力系统公司首席执行官麦楷文表示，投资17.6亿元在上海建立研发总部。立足上海、扎根中国，带来更多符合中国市场需求的创新产品。此次大会上，巴拉德也作为重大产业项目签约企业出席。3、香港首台电池双层巴士在6月19日投入服务，汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士也交付城巴。该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的电堆，储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付，可见巴拉德在项目的推进上是较快的。而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。巴拉德是否会在香港完成上市？目前，巴拉德已实现在德国、加拿大和美国的三地上市。作为全球燃料电池头部企业，巴拉德同样面临净利润持续为负、研发投入不断增加的缺钱境遇，这也是当前所有氢能企业的共性需求。据彭博3月12日消息，巴拉德动力系统首席执行官Randy MacEwen在周四的业绩电话会议上说，巴拉德公司和中国潍柴动力已讨论将燃料电池合资企业上市，关于IPO的潜在条件和时机仍在讨论中。据悉，加拿大的巴拉德和中国的潍柴动力于2018年成立了合资公司，双方共同出资11亿元人民币，潍柴动力占51%股权，巴拉德占49%股权。事实上，有关巴拉德再次上市的消息并非空穴来风，虽然声明并没有提及具体在哪上市，但除去美德加，较为不错的上市地区也仅剩英国、日本、新加坡和中国等，而除中国以外的地区营收占比过低，并不是理想的上市地区。随着在中国的不断深入布局，巴拉德或其合资公司在港股甚至A股上市都不是令人意外的事情。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

随着技术进一步成熟、成本快速下降，燃料电池汽车将逐步从商业化初级阶段向高阶发展。示范城市群的启动就象征着燃料电池汽车进入新的产业阶段，对于燃料电池汽车企业而言，也到了递交阶段性成绩单、总结经验的节点。在2022年5月，飞驰科技达成了一个引起行业关注的里程碑：燃料电池汽车0安全事故运营里程正式突破5000万公里。这也是燃料电池汽车安全运营里程最长的企业记录，其中客车里程超过4500万km；轻中卡里程超过390万km；重卡里程超过150万km。根据新能源汽车国家监测与管理平台数据，截至2022年4月30日，广东城市群氢车累计行驶里程是8780.03万km。可以说，飞驰科技的产品为广东城市群提供了一半的行驶里程。里程碑达成的背后，直接体现了飞驰科技出色的市场成绩。飞驰科技是燃料电池汽车的先行者，在氢能汽车领域，创下多个行业第一。飞驰科技的市场成就可以列一个长长的表单：全国首家实现碳减排认证和交易的氢燃料商用车企业；全国首批获得氢能源电池商用车整车资质企业；全国首条商业化氢燃料电池公交车示范线选用整车企业；全国首家实现氢燃料汽车出口海外的整车企业；全国首家获得欧盟认证的氢燃料商用车制造企业；全国氢燃料电池汽车安全运营里程数行业第一；全球首台固态储氢燃料电池公交车；全国首家研发并推出首台固体储氢燃料电池冷藏车；全国首家大规模商业化运营氢燃料电池重卡车；国内氢燃料电池客车（包括城市公交及通勤车）市场占有率高，氢燃料电池城市客车运营数量最多；国内氢能产品品类最全；氢燃料电池汽车安全运营里程最长（超5000万公里）的企业；......随着燃料电池汽车市场的快速发展和飞驰汽车的持续成长，这个表单还将继续。亮眼的成绩来自于飞驰科技前瞻性的市场布局、稳定的产品品质，以及优质的售后保障。燃料电池汽车的市场规则、发展方式仍处于探索期，通过飞驰科技的案例，可以为未来车企在燃料电池汽车规模化运营、商业化推广和市场竞争提供重要的参考借鉴。广泛布局，抢占市场先机由于燃料电池汽车示范项目在全国快速铺开，叠加示范城市群项目的影响，国内燃料电池汽车的市场开始出现向多个区域集中的现象，不同区域对燃料电池汽车的发展规划也各有特点。为配合市场发展和项目运营，以云浮氢能汽车生产基地为起点，飞驰科技在全国范围内布局了多个生产研发基地。由于不同地区对氢能汽车的车型、规模、性能等方面的需求有所区别，生产基地也需要具备一定的本地化特征，如现阶段北方能源金三角地区对氢能重卡比的需求比其他的车型更加明显，而长三角地区则对各类车型均有需求。针对各地区实际情况，飞驰科技在全国各地的基地进行了定位。各基地集研发、生产制造、销售等功能于一体，拥有全铝车身制造、车身合装、侧蒙皮辊压涨拉、底盘制造、总装、车身电泳等先进的汽车生产设备及完善的流水线生产车间以及研发实验室，功能齐全，能够满足当地的个性化需求。以云浮氢能汽车生产基地为例，该产业园位于云浮市云城区佛山（云浮）产业转移工业园，具备新能源商用车整车生产资质，年产能5000辆，产品覆盖客车、物流车、重卡等各类车型，门类齐全，是华南地区最具规模的燃料电池汽车生产基地，主要覆盖珠三角氢能汽车市场。飞驰科技的生产基地分别面向当地市场，并针对各地区对燃料电池汽车的需求情况进行了车型和产能的布置，有利于为各地区针对性地提供燃料电池汽车产品和解决方案，也促进了飞驰科技走出佛山，走向全国。稳定的产品品质超长的安全运营里程离不开稳定的品质，只有对各类环境和工况有着高度的适应性，才能成就燃料电池汽车超长的安全运营记录。作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一，飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。在北京冬奥会时期，组委会提出了“平原用电、山地用氢”的规划。可以看出，对比纯电动汽车，除了“长途、重载”之外，更好的环境适应性也是燃料电池汽车关键的优势。但冬奥会、钢铁厂等一系列的实践证明，真正从产品上体现燃料电池汽车的优势却不是件容易的事，这对于产品的稳定性有很高的要求。以燃料电池重卡为例，目前氢能重卡多服务于工业企业，该类企业工种繁多，车辆需要配合多种不同作业工况，如矿区路面不平整，颠簸严重，对汽车的综合抗震水平、整车及零部件耐久性有较高要求；在7*24小时连轴转情况下，人停车不停，考验燃料电池汽车连续运营的稳定性；北方地区冬天夜间温度可达-20°C以下，对燃料电池低温工作性能提出较大挑战。飞驰科技副总经理王光圣说道：“我们的产品经过了城市、港口、钢铁厂、矿区、物流园区等大量应用场景的考验，也经受住了高温、低寒、山地、平原等不同环境的考验。这体现了我们在产品设计上的能力，也是我们产品稳定性的表现。”飞驰科技仍在进一步提升产品对各类环境和工况的适应能力。2022年2月，飞驰科技三款氢燃料电池汽车在中国最北端也号称“中国最冷的地方”—漠河，顺利通过了为期两个多月的极寒试验。全部试验工作在零下40度的极寒气候环境中进行，项目分别包括“低温冷起动性能试验”、“采暖性能试验”、“除霜试验”、“积雪通过性试验”、“氢耗及低温续驶里程”、“扬雪试验”等多项测试。飞驰科技车辆面对极寒气候环境仍能稳定启动、正常行驶，并保持稳定输出长续航。完善的售后服务解决后顾之忧燃料电池是新型的动力系统，原有的商用车维护经验不能够完全保障燃料电池汽车的安全运行，也不利于维修人员的安全。从早期磨合阶段到后期成熟阶段，整合和现场服务的支持都至关重要。这要求企业做好产业化的后勤保障：供应商应提供全面的培训计划，以帮助团队熟悉燃料电池车辆相关操作；提供后勤保障，出现问题时能够积极响应，保障车辆的稳定运营。飞驰科技氢燃料电池汽车业务已经在全国全面推广，车型覆盖了公交、通勤、物流、重卡、专用车等，实现了在矿山、港口、钢厂、园区等场景的应用。丰富的车型、广阔的运营地域、持续增长的汽车数量给飞驰科技的售后保障工作提出了更高的要求。飞驰科技建立了线上技术和线下服务的售后服务方案：（1）线上服务，基于美锦能源氢能产业数字化平台，实时采集氢能车辆运行情况，对于氢能车辆的运营过程进行多维度、全方位的监控，并做出预防性维护；（2）线下服务，建立完善的售后团队和提供完备的现 ...

6月20日，上海市发展和改革委员会、科学技术委员会、经济和信息化委员会、规划和自然资源局、住房和城乡建设管理委员会、交通委员会、应急管理局、市场监督管理局8部门联合印发了《上海市氢能产业发展中长期规划 （2022-2035年）》（以下简称“《规划》”）。一、发展目标《规划》指出，到2025年，产业创新能力总体达到国内领先水平，制储输用产业链关键技术取得突破性进展，具有自主知识产权的核心技术和工艺水平大幅提升，氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右，培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业，建成3-5家国际一流的创新研发平台，燃料电池汽车保有量突破1万辆，氢能产业链产业规模突破1000亿元，在交通领域带动二氧化碳减排5-10万吨/年。到2035年，产业发展总体达到国际领先水平，建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心，在交通、能源、工业等领域形成丰富多元的应用生态，建设海外氢能进口输运码头，布局东亚地区氢能贸易和交易中心，与长三角地区形成协同创新生态，基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。二、重点任务（一）打造科技创新高地1、强化关键核心技术攻关掌握燃料电池全链条关键核心技术。依托上海汽车产业基础，提高催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料的可靠性、稳定性和耐久性，提升电堆设计、系统集成的工艺技术水平，形成全链条关键技术的自主化和产业化，打造具有综合竞争力的燃料电池整车品牌。突破产业链上下游关键材料和零部件。研发清洁、高效、经济的工业副产氢提纯制氢技术，提升质子交换膜（PEM）、固体氧化物电解池（SOEC）等电解水制氢的工艺技术水平。开展太阳能光解水制氢、热化学循环分解水制氢、低热值含碳原料制氢等新型制氢技术研究。突破高压气氢、低温液氢、长距离管道输氢、储氢材料等储运环节关键材料和装备的核心技术，持续降低氢气储运成本。开展氢冶金、氢能动力等前沿技术研发。开展高炉富氢和竖炉全氢冶金工艺和设备关键技术研究，利用钢厂余热源的低电耗高温固体氧化物制氢技术及装备开发。开展氢混燃气轮机、掺氢航空发动机、纯氢辅助动力电池、氢-锂-超级电容复合航空动力系统等前沿技术研究。突破分布式氢燃料电池热电联供电堆长寿命技术，降低电堆衰减和腐蚀速率，提高效率及系统运营时间。2、加强产业创新能力建设面向未来强化重大原始创新研究。发挥复旦大学、上海交通大学、同济大学、华东理工大学、上海大学以及中科院应用物理研究所和硅酸盐研究所等高校和科研院所在基础研究方面的优势，紧密围绕前瞻和颠覆性技术开展研究布局，重点开展新型氨氢转换、固态储氢、乙醇重整制氢、液态储氢、新型催化剂等方面的研究，持续加强基础研究，强化颠覆性技术的前瞻布局。加强校企联动，共同开展技术攻关，提升创新策源能力，为未来产业新风口奠定技术基础。面向产业强化重大创新平台建设。聚焦氢能重点领域和关键环节，构建多层次、多元化创新平台。高水平建设上海氢科学中心，支持高校、科研院所、企业建设前沿交叉研究平台，整合行业优质创新资源，布局建设重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心、产业计量测试中心等创新平台，构建高效协作创新网络，支撑行业关键技术开发和工程化应用。（二）提升产业综合竞争力1、培育壮大行业领军企业推动大型能源企业加快向氢能生产企业转型。发挥化工区工业副产氢和老港垃圾填埋场生物质天然气制氢的资源优势，配套二氧化碳捕集装置（CCUS）制氢，形成先进的供氢体系。推动大型制造企业加快向氢能装备制造企业转型。开展氢能替代的工艺技术装备研发，以氢冶金、氢混燃气轮机、掺氢航空发动机以及分布式氢燃料电池热电联供等产品和应用场景为牵引，打造氢能关键装备研发制造龙头企业。支持上汽集团开展氢燃料电池汽车全产业链研发布局。支持中小型创新企业做优做强，培育一批氢能领域的独角兽企业和“专精特新”企业。围绕模块化碱性电解槽、PEM制氢装备制造、加氢站建设、燃料电池集成等产业链关键环节，加大研发投入，开展核心技术攻关，高水平、高标准打造氢能产品和服务，进一步激发氢能产业的创新创业活力。2、建立产业标准及检测体系重点围绕氢能质量和氢安全等基础标准，制储运氢装置、输氢管道、加氢站等基础设施标准，交通和储能等氢能应用标准，加强相关标准体系研究。鼓励龙头企业积极参与各类标准研制工作，支持有条件的社会团体制定发布相关标准。建设燃料电池材料、电堆、动力系统、整车及其关键零部件成套测试认证平台，形成检测认证服务和测试装备供应体系，打造燃料电池汽车测试评价公共服务平台。推进氢能产品检验检测和认证公共服务平台，支持引导氢能产品质量认证体系建设。建设氢储运装备、燃料电池汽车等氢能相关产业计量测试中心，推进氢能产业计量测试体系建设。3、加强产业人才队伍建设鼓励高校培育氢能相关学科专业，优化机械、化工、材料、能源等学科专业设置，建设一批涵盖氢能学科的绿色低碳技术学院，加大氢能产业人才培养力度。鼓励以氢能关键技术研发和应用创新为导向，拓展人才引进通道，引进海外高端人才。鼓励职业院校（含技工院校）开设相关学科专业，培育高素质技术技能人才及其他从业人员。针对氢能产业领军人才、关键技术研发团队，加强服务保障。（三）筑牢供应设施基础1、持续推进中长期供氢“绿色化”中长期，立足于建立以绿氢为主的供氢体系，推进深远海风电制氢、生物质制氢、滩涂光伏发电制氢，通过技术进步逐步降低绿电制氢成本。探索建立长江氢能运输走廊，布局沪外、海外氢源生产基地和进口码头，构建多渠道氢能保障供应体系。2、逐步推动氢能输运“网络化”重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢，按照低压到高压、气态到多相态（低温液态、固态、氨氢转化等）的方向逐步提升氢气的储存运输能力。探索开展氢-氨、液氢的长距离运输工程规划，研究建设氢-氨转化和液氢集散中心。整合长三角地区富氢区域的氢能资源，构建地区外供氢和制氢相结合的供氢方式，保障氢源稳定供给。发挥本市已有的天然气、合成气管网资源优势，完善宝武园区、上海化工区内部区域性氢能输送网络；保护利用好吴泾等地区已 ...

氢云链数据库显示，5月燃料电池汽车上险量完成57辆，与中汽协103辆的批发量统计口径存在一定的差距，这与地方的项目投运情况有关。受疫情等方面的原因，5月上险量表现部件，但环比仍有小幅的回暖。值得一提的是，5月燃料电池总装机达到了5627kW，单车平均装机量达到了近99kW。氢云链分析5月数据存在以下特点：1、上险数量较少。由于疫情、地方产业政策等原因，产业供应链和地方项目投运活动受到影响，5月上险完成了57台，环比4月略有回暖，其中示范城市群中上海、河南、河北等甚至没有数据。值得注意的是，近期广东等地出现了多个较大规模的燃料电池汽车交付活动，同时全国疫情逐步得到控制，再考虑示范城市群任务因素，下半年交付情况有望大幅提升。2、北京再次夺魁。由于北京补贴政策明确，基础设施建设迅速，且受疫情影响相对较小，在示范联合体公布后，企业能够较快跟上节奏。3、联合体申报进一步提升车企、配套商关联程度。受联合示范体因素影响，车企、配套商绑定情况进一步提升。一、车辆类型客车重回榜首，与重卡二元鼎立。如图表1所示，国内5月四大类车型均有上险数据，其中客车重回榜首占比超过50%，重卡占比超过35%，呈现客车和重卡二元鼎立的情况。自燃料电池汽车示范群启动以来，客车一直是推广的主力。通常北京登顶的月度，客车通常会有不错的表现，成渝地区今年以来也一直稳定投放客车，这与燃料电池客车技术相对成熟、同时能够得到地方财政支持有关。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京再次夺魁，非城市群表现依旧亮眼。如图表2所示，5月全国仅有5个城市有燃料电池汽车上险数据，分别为北京、重庆、榆林、佛山和舟山，其中北京再次霸榜，占比高达52.6%。本月非城市群的表现依旧不错，占比为42.1%。北京自年度示范体发布以来，由于北京各项补贴较为明确，且北京借冬奥会的契机快速完善了基础设施建设，在疫情影响相对较小的情况下，企业响应速度较快。广东地区由于省市两级补贴均不明确，氢气供应存在一定困难，推广受到明显影响。但最近广东有关燃料电池汽车交付的项目较多，后续广东地区的数据或将显著改善。另外值得一提的是，榆林本月的上险车辆均为重卡。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度较高。本月有上险数据的车企仅有7家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为金龙联合、北汽福田、陕汽集团、重庆恒通和福马龙，其中TOP3车企占比达到了70.2%，同时由于5月整体数量较少，TOP5车企占比更是达到了96.5%。其中，排第一、第二的金龙联合和北汽福田，同作为北京联合示范体牵头单位，5月的上险数据均来自于北京。而陕汽集团、重庆恒通的上险数据则分别对应来自于陕西榆林和重庆。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况亿华通再次登顶。由于存在联合示范体以及车企与配套商绑定的情况，5月也仅有7家燃料电池厂商有上险数据。配套厂商的集中度较车企的更高，如图表4所示，TOP5配套厂商依次为亿华通、德燃动力、上海捷氢、国氢新能源和广东清能。由于金龙联合和北汽福田推广的车型均配套了亿华通的系统，使得排第一的亿华通占比超过50%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库装机功率方面，如图表5所示，由于5月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为亿华通、上海捷氢、德燃动力、国氢新能源和广东清能。亿华通在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库而在平均单车功率上，平均装机功率接近100KW。其中全部配套重卡的上海捷氢位居榜首，超过115KW，国氢新能源和广东清能则配套了高载重的专用车位列并列第2，亿华通由于配套了功率相对较低的客车使其在车均功率上位居第4。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

制氢是氢能产业最火热的环节。根据氢云链数据库，2021年全国氢能产业名义投资额超3100亿元，分产业链环节来看，制氢环节的占比最高，2022年一季度，新开工和开标的氢气项目就超过了70万吨。《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》发布后，国家发展绿氢方向明确，新增制氢项目中绿氢占比明显走高。绿氢项目引发了电解槽爆发式增长，新旧企业深入布局电解槽上下游环节，电解槽项目也进入了一个爆发阶段。总体而言，国内电解槽正处于“量质齐升”的发展阶段。从相关绿氢项目来看，有大量项目处于前期工程招标阶段，随着项目的推进，年内电解槽需求或进一步走高；从企业披露的产品信息看，国内电解槽在单槽制氢能力、综合电耗上都实现了持续突破。如图表1所示，氢云链统计了自3月以来的电解槽相关项目，其中包括有明确产能目标的绿氢项目。氢云链分析项目特点如下所示：图表1 电解槽相关项目来源：氢云链1、碱性电解槽项目步入百兆瓦阶段。碱性电解槽是目前国内电解税制氢的主要方式。MW级的碱性电解槽项目已司空见惯，百兆瓦级项目快速出现，仅3月以来就有凯豪达150兆瓦（以产氢每标方耗电5度电计算，下同）项目、中石化260兆瓦项目、汉兴能源交付宝丰能源的125MW电解制氢系统。除了新增项目外，现有项目也有增量需求，如宝丰能源表示每年将新增3万标方/时绿氢产能，每年150兆瓦电解槽需求。2、PEM电解槽以小型示范项目为主。PEM电解槽项目较少，仅有中石化中原油田兆瓦级项目、718所部分出口项目等少数项目。目前各地区对于碱性电解槽和PEM并没有进行差异化补贴，PEM过高的成本使得在推广上受到一定阻碍。3、碱性电解槽性能持续突破。目前1000标方/时的电解槽似乎已经成为企业“标配”，单槽产能正向1500标方/时乃至2000标方/时发展；电流密度也从3000A/㎡-4000 A/㎡向6000A/㎡乃至更高等级发展。4、绿氢主要应用于化工。从相关项目看，目前绿氢主要应用于化工领域，属于现场制氢范畴，燃料电池汽车应用中由于储运等因素导致氢气成本高。5、电解槽环节分工加速。市场上开始出现多家电解槽核心材料及零部件企业，意味着电解槽环节的分工开始加速，这也是产业走向新阶段的重要标志。此外，非化工区制氢管控放开有望进一步推动绿氢项目发展。由于法规限制，全国范围内的制氢项目基本被布置在化工园区，提高了氢气运输环节的成本，从而影响了燃料电池汽车的运营。年内越来越多地区开始探索、支持非化工园区可再生能源制氢项目和制氢加氢一体站项目，后续绿氢在燃料电池汽车的应用案例也将明显增多。据氢云链统计，截至目前，已有河北、山东两个省级地区和上海临港区、唐山、武汉三个市级地区出台相应文件。小结市场方面，绿氢在化工领域的灰氢替代已经起步，国家顶层氢能产业规划的出台更是打响了绿氢走向规模化发展的号令枪。同时，2022年或将成为非化工园区制氢元年，绿氢在交通领域的应用有望扩大，应用场景的拓展可能再次引爆电解槽市场需求。这无论绿氢还是燃料电池汽车都是利好。企业方面，随着PEM项目往兆瓦级、碱性电解槽项目往百兆瓦级发展，电解槽市场进入新阶段，电解槽企业开始加大对技术和产能的投入，市场竞争加剧，企业对资金的需求也水涨船高。作为氢能产业最火热的赛道，在市场角逐之下，谁将成为A股市场“绿氢第一股”也备受关注。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着国家“双碳”、乡村振兴等一系列战略的全面推进，市场对企业的评价也从CSR（企业社会责任）向ESG（Environment环境，Social社会责任、Governance公司治理）转变，体现了对企业发展质量的更高要求。ESG正在重新定义企业的社会价值：兼顾有利于企业和社会可持续发展的要素，比单纯的业绩增长更重要。近年来，气候变化正逐渐取代公司治理和社会议题，跻身成为ESG议程的首要议题，ESG评定的推行给传统能源行业，尤其是煤化工行业带来了严峻的挑战。“双碳”目标、绿色金融的发展进一步加速了煤化工行业对ESG的关注。在此情况下，如何应对ESG发展带来的机遇与挑战，成为所有企业需要面临的难题。对处在风口浪尖的传统能源行业而言，探讨ESG发展更是当务之急。5月30日,美锦能源(000723.SZ)发布了的企业首份ESG报告《2021年环境、社会及管治报告》（以下简称《报告》）。该报告全面阐述了美锦能源2021年度在环境、社会及管治方面的管理举措与实践表现，从“走进美锦、低碳发展、坚守品质、以人为本、回馈社会”五个方面，对美锦能源的ESG管理体系、能源、供应链、生产制造等进行了详细的介绍，并披露了在环境保护、员工的成长关怀及社会公益方面所做的努力。结合企业碳中和报告，更详实地描绘了美锦能源的绿色低碳、可持续发展的规划与愿景。作为国内最大的独立商品焦生产商之一、氢能产业链头部企业之一，美锦能源的ESG报告有何特点？对于传统能源企业的ESG发展和碳中和实践又有何借鉴意义？氢云链通过解读《报告》，提炼出美锦能源ESG报告的三个特点，为传统能源企业在ESG领域的发展提供参考。积极探索ESG管理体系ESG是推动企业和社会发展转型的重要手段，近年来在国内的呼声越来越高。但穿过表象，ESG管理体系在中国发展方兴未艾，很多企业对ESG仍不知其所以然。煤化工行业是碳排放问题大户，ESG理念对于煤化工行业并不全是利好，一直希望对煤化工能源进行改变和削弱，并通过“负面筛选”的策略，让资本从煤化工行业逐渐退出，以此达到减碳的目的。在此情况下，煤化工行业需要给出优秀的ESG方案，厘清企业实现可持续发展的思路与目标，建立市场对企业发展的信心，其中明确管理理念、管理体系和责任人是最基础、也是最关键的事项。在《报告》中，美锦能源对企业ESG管理理念和体系进行了详细的阐述。美锦能源ESG理念：创新转型，双轮驱动美锦能源着力于传统能源向清洁能源的转变，以“煤-焦-气-化”产业链和 “五个一”（一点、一线、一网、一中心、一平台）为发展战略。一方面，美锦能源积极开展用能管理和能耗分析工作，并通过设备改造升级与能源综合高效利用等举措，进一步提高了能源管理的水平和能源使用效率，以“吃干榨净”开拓转型之路；另一方面，美锦能源早在2016年就布局氢能产业，搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系，并孵化多家氢能产业链企业，目前已经成为国内氢能头部企业。美锦能源ESG管理架构：董事会承担直接责任根据《报告》，美锦能源设置了完善的ESG管理架构，将董事会作为公司中最重要的领导角色，直接管理并监督公司的环境、社会及管治事项，并为此承担责任。同时，在董事会下设立了安全环保委员会及ESG工作小组，负责公司的ESG相关工作和具体工作事项。对于ESG的重要性议题识别与判定，美锦能源结合GRI标准，同时全面梳理参考了MSCI等资本市场指数评级所关注的行业ESG议题，识别出了美锦能源17项重要性议题，并通过与各类利益相关方进行深入访谈及问卷调研，确认各议题的排序，以推进其ESG管理纵深发展。通过董事会直接对企业ESG方案负责，强化了企业对ESG理念的认知，提升了企业的责任感，有利于将ESG理念融入到公司的生产经营环节中，积极履行社会责任，推进公司的可持续发展。三大行动保障企业可持续发展如何提高公司治理水平，增强可持续发展能力，加快“双碳”目标实现是ESG报告的重点。美锦能源在低碳发展、绿色赋能方面成果显著，在今年1月率先发布焦化行业内首份企业碳中和报告。在《报告》中，美锦能源进一步阐述了其在企业和社会可持续发展方面的行动。《报告》表示，早在五年前，美锦通过布局氢能开始了自我革命，已探索实践出了一条能源企业转型发展的示范之路，并于2021年全面启动碳中和行动。同时，美锦能源亦关注气候变化为美锦带来的挑战，并采取相应的措施积极应对。《报告》中重申了美锦能源在 2040年实现碳中和的承诺，并表示将通过能源转型、持续创新和绿色运营等行动，保障其极具雄心的碳中和目标实现。能源转型转型的挑战与机遇并存。受到技术水平、投资、产品需求和成本的限制，煤化工企业无法快速从根源上实现本领域的碳中和。另一方面，煤化工生产的大量副产氢气（炼焦过程排放的尾气中有大约55%为氢气），可以直接用于储能、发电，特别是用于车载燃料电池系统为车辆提供动力。同时，煤化工的供应链涉及的运输环节大量重型卡车的运力支持，该部分的碳排放已成为除生产外的第二大排放源。能源转型“双管齐下”。一方面，美锦能源注重自身运营过程中可再生能源的使用，将光伏发电、节能产品大规模运用于新建项目中，推进能源转型；另一方面，美锦能源亦高度重视氢能产业的布局，从制氢、氢气储运、加氢站网络建设及运营、氢燃料电池汽车及核心零部件研发生产各环节全面推进氢能产业链建设。氢能业务成绩显著。在氢能产业布局方面，美锦能源作为行业内最早布局氢能产业的公司之一，始终重视并已完成了氢能全产业链布局，上游搭建氢气制-储-运-加-用产业链；中游搭建从膜电极—燃料电池电堆及系统—整车制造的核心装备产业链，探索了从研发-生产制造-商业化应用的“氢能源全生命周期”创新生态链，打造了具备自主知识产权的氢能产业集群。持续推进科技创新大力投入技术创新。在过去数年中，美锦能源持续加大资金投入以推进科研工作，并获得“太原市改革创新企业”等荣誉称号，其研发团队人士超过了150人。科技创新成果逐步显现。除了氢能业务全线开花外，美锦能源在电容炭材料方面也实现了突破。美锦能源通过与中科院山西煤化所团队合作，以玉米淀粉为原料，开发了生物质基电容炭中试制备技术，目前建成10吨级电容炭中试线，实现超级电容活性炭的国产化，其一期电容炭产业化项目完成后将具备年产500吨电容炭的生产能 ...

2022年全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段，多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。随着国家氢能产业顶层设计出台，针对国内的氢能产业发展水平、阶段、技术难点和亟待解决的问题有哪些等产业关心的热点问题，郑津洋院士做了详细解答，为产业指点迷津。以下为氢云链整理资料的要点，供大家学习和参考。1、当前全球氢能产业整体处于示范应用阶段对于当前全球氢能产业发展整体处于什么阶段这个问题，郑院士表示：全球氢能产业目前整体处于示范应用阶段，多数氢能技术仍处于示范或原型阶段。比如，液态储氢、固态储氢、有机液体储氢、天然气管网掺氢、燃氢轮机、可应用于重型道路车辆的氢燃料电池等技术均处于示范阶段；而可应用于船舶、火车、飞机等的氢燃料电池技术处于原型阶段。提高氢能全产业链的技术经济性和市场竞争力是亟待解决的问题。美国能源部预期氢能2030年的发展目标为：1kg氢的生产和输运成本均达到1美元；重型车辆用燃料电池的寿命为25000h，成本为80美元/kW；电解槽的寿命为8万h，成本为300美元/kW。如果能够实现制氢成本与输运成本均为1美元/kg，则与天然气相比，氢气就具有了竞争力。相较于国外，国内的氢能产业发展水平如何？对此郑院士认为，中国氢能产业总体处于全球第二方阵的前列，并在变压吸附提纯氢、大容量高压储氢、固态储氢、供氢量吨级以上加氢站建设等方面走在国际前列；而且在北京2022年冬奥会上实现了氢燃料电池汽车应用规模、应用场景、保障服务及管理创新等多重突破；北京大兴氢能科技园站的日加氢能力达到4.8t，为全球最大。总体来说，中国仍然是氢能技术设备进口国，部分关键材料、核心零部件、关键装备仍需要依赖进口，如碳纸、加氢枪、氢流量计、氢安全阀、液氢容器等。2、不断攻克氢气安全储运难题氢气的储运是氢能技术的重要环节，而安全问题至关重要，郑院士在这方面进行了大量研究。氢气储运的难点有哪些？取得了哪些成果？目前研究或计划研究的方向是什么？郑院士坦言，他不能忘记的是，早在2002年，正是蒋利军等老师把他领进了储氢研究的大门，并持续深入研究了20余年，才取得了一些成就。氢能应用的关键在于储氢技术，即如何实现安全、高效、经济的氢气储存。当前，储氢方式主要有气态储氢、液态储氢和固态储氢这3种，相较而言，高压气态储氢具有设备结构简单、充装和排放速度快、温度适应范围宽等优点，是世界各国优先重点发展的储氢技术。储氢技术目前主要存在以下技术难点：高压储氢容器的压力高达98MPa，高压氢气易引起材料氢脆，造成容器突然断裂甚至爆炸，危害极大；此外，由于氢气分子小，易泄漏，高压密封难，侵入传感材料的氢会导致检测信号漂移，高压氢环境应变检测难度大。2002年之前，我国缺少材料高压氢脆原位检测能力，无法获得容器研制时亟需的材料在高压氢气环境中的力学性能。高压储氢容器氢气充放频繁，氢脆影响因素多且机制复杂，抗氢脆设计及制造存在很大难度。在我国，压力超35MPa的储氢容器长期处于空白，严重制约氢能发展。通过国家纵向支持和企业横向合作，郑院士带领团队取得了卓越的科技成果：针对高压氢脆原位检测难题，攻克高压氢气动密封、高压氢环境应变传感等关键技术，发明140MPa材料高压氢脆原位检测装置，使我国成为拥有140MPa材料高压氢脆原位检测技术的3个国家之一；牵头起草了金属高压氢脆检测评价方法的国家标准，并牵头制定了首部高压储氢容器产品国家标准；建立了首个国产材料高压氢脆数据库，为氢能高压储运设备研制提供了关键基础数据。　　　针对抗高压氢脆设计制造难题，郑院士团队提出以抗氢脆焊接薄内筒为核心的全多层高压储氢容器设计技术，与高压氢气接触的薄内筒采用抗高压氢脆性能优良的材料，其余则采用普通高压容器用钢。该技术利用薄内筒抗氢脆，内筒厚度约占筒体总厚度的1/8，通过厚钢带层承载，钢带逐层交错螺旋缠绕在内筒外，制造经济简便；采用钢带缠绕引起的预压缩应力，提高容器疲劳寿命；通过全多层技术实现了容器中氢气泄漏在线监测的全覆盖。其团队还发明了小孔内置式曲面耦合超声相控阵检测技术，即在储氢容器服役周期内，通过特制的检测设备，深入储氢容器内部对容器安全状态进行“体检”，解决了全多层高压储氢容器氢致损伤无损检测难题，打通了全多层高压储氢容器从设计、制造、检验检测的全技术链，同时解决了其经济性与安全性达到平衡的问题。其团队在车载轻质高压储氢技术研发方面也获得了一系列成果，开发了随车运动的高压氢气瓶，需要考虑火灾、频繁快充、碰撞等极端服役条件下的安全性，为此其团队发明了纤维全缠绕复合材料高压氢气瓶性能预测系列方法，实现了高压氢气瓶强度-寿命-耐火多维协同设计制造，并主导制定了高压氢气瓶产品国家标准。基于上述创新性技术，成果转化和落地也在有序推进。郑院士牵头制定了高压储氢主要国家标准9项，参与制定国家标准27项、联合国全球技术规范UNGTR13等国际标准5项，有力推动了行业的科技进步及产业发展。在丰田常熟加氢站，以及为北京冬奥会服务的中石化北京庆园街加氢站、王泉营加氢站，郑院士团队主持研制的98MPa高压储氢容器正在安全服役，不仅容积达到1m3，为世界最大，而且成本低，同时，在线检漏功能也大幅提升了容器的安全性。该研究成果已应用于氢能高压储运全行业，该用户包括中石化集团、国家能源集团、长城汽车、日本岩谷公司等国内外知名企业，核心装备在我国加氢站建设、氢燃料电池汽车发展中发挥着不可替代的关键作用，该技术于2021年获国家科技进步二等奖。郑院士团队目前的主要研究工作有：承担国家重点研发项目——加氢关键部件安全性能测试技术及装备研究”；针对加氢站氢气泄漏、自燃及加氢关键部件的断裂等突出问题，聚焦加氢关键部件安全性能测试，自主研制测试装备，制订技术标准，构建检测平台，为保障加氢站安全提供关键技术和检测设备支撑。关于临氢材料及其极端条件下的实验研究，蒋利军老师与郑院士进行了较为深入而专业的讨论。氢能装备的安全性与材料的选择密切相关，郑院士表示，他计划制定一个可进行低压、中压、高压、超高压临氢材料选择的标准或指南，目前中国还没有这样的标准或指南。他正在参与修订GB50177—2005《氢气站设计规范》，许多问题亟待解决，比如，需要弄明白什么 ...