7月12日，张家口市人民政府办公室印发了《张家口市支持建设燃料电池汽车示范城市的若干措施》。一、支持对象市级财政资金奖励对象为本市范围内纳入河北省城市群示范任务并取得国家综合评定奖励积分的燃料电池整车购置与运营企业、关键零部件企业、加氢站企业以及用于支撑城市群示范任务考核的综合监管平台运营机构。二、起止时间该措施起止于2021年12月—2025年12月。市级财政资金按照每年国家考核结果对上一年度各项内容完成情况进行拨付。三、支持内容市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套，对“燃料电池汽车推广应用”“氢能供应”“关键零部件”三个重点领域予以奖励，同时对车辆运营以及加氢站建设给予资金支持。（一）推动零碳制氢基地建设立足我市可再生能源资源优势，加快推进制氢产业规模化发展。对于为示范车辆提供绿氢的可再生能源电解水制氢项目，在项目审批、建设用地等方面予以倾斜。鼓励企业探索“可再生能源发电+微电网+储能单元”体系，推动一体化建设，打造微电网制氢应用示范；结合可再生能源示范区第十一次协调推进会“冬奥会举办前后各半年内，对为张家口地区氢燃料公交车提供氢能的风电制氢项目从电网购电量，免收两部制电价中容量电费，对相关制氢项目自建风电给予自发自用、余量上网政策”。积极争取为示范车辆供氢的可再生能源制氢企业延续此项政策，降低制氢成本，推动零碳制氢基地建设。（二）支持加氢站建设与运营给予加氢站建设补贴。按照“功能集成化、资源集约化、运行商业化”的原则，鼓励企业开展“油气电氢”合建站示范。示范期内，对列入城市群示范车辆保障的加氢站（日加氢能力500公斤及以上），在建设完成且验收投入运营后，按实际设备投资额的20%给予一次性补贴，单座加氢站建设最高补贴额不超过400万元。给予加氢站运营补贴。示范期内，列入城市群示范车辆保障的加氢站（日加氢能力500公斤及以上），对参与燃料电池汽车示范城市的车辆，供应氢气销售价格不超过30元/公斤，按照国家核准的年度车用氢气实际加注量，由制/运/加/用企业组成联合体，几方达成一致后，以加氢站为运营主体进行补助，市财政原则上按照中央财政奖励标准1:1给予资金支持，每年每座加氢站氢气补贴不超过400万元。（三）推动关键技术产业化重点支持企业开展电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等8项关键零部件技术创新，鼓励加快科技成果转化，提升产业化能力。对于本地企业生产的相关产品应用于国内城市群示范车辆，获国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”加分的企业，市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套。（四）支持推广燃料电池汽车示范应用鼓励企业采购本地生产的氢燃料电池汽车，重点推动燃料电池中小型客车、大型客车、轻中型货车、重卡等推广应用。示范期内，在我市登记注册且不迁出的燃料电池汽车，市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套，财政性资金购买车辆不享受市级配套资金。（五）支持燃料电池车辆高效运营支持企业应用燃料电池汽车从事运输业务，对满足单车平均用氢里程条件的车辆（≥7500公里/年，4年超3万公里），给予氢燃料电池中小型客车、大型客车、轻中型货车、重卡，原则上每辆车每年分别奖励2万元、3万元、3万元、5万元。四、数据监测及奖励资金发放依据市级财政统筹安排资金1000万元，建设城市群燃料电池汽车综合监管平台，对城市群内的制/储/输/加氢/车辆工况全产业链环节进行实时在线安全监测，支撑城市群示范任务的考核评估。我市参与城市群建设的燃料电池汽车、加氢站、制氢厂等运行数据必须严格有序地接入监管平台，运行数据将作为国家和地方燃料电池汽车示范推广奖励资金审核发放的重要依据。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：张家口人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，阜阳市人民政府印发了《阜阳市氢能源产业发展规划（2021-2035年（征求意见稿）》。一、发展目标1.总体目标以科技创新驱动为核心，强化政策引领和产业培育，构建以工业副产氢—可再生能源制氢发电为主体的氢能能源供应体系，努力把阜阳打造成安徽省副产氢生产基地。构建制氢—储运氢—加氢—用氢的完整产业链，推动氢能产业与智能制造、智能网联汽车、产业互联网、智慧城市等新技术、新模式、新业态的融合发展，推广氢能在交通运输、应急保供、储能调峰、热电联供、分布式供能领域的应用，推动氢能有序融入经济社会各领域。2.近期目标（2021-2025年）基本建成辐射服务安徽省的氢源基地。依托昊源化工等龙头企业以及可再生资源制氢的潜在优势，形成安徽省稳定供应高品质氢源能力，气氢年供应能力突破2000万m3、液氢1000吨，打造长三角区域最大的氢源供应基地。初步建成较为完善的氢能基础设施体系。在全市建成投入运营4座加氢站，基本实现全市重点区域覆盖。探索氢气管网建设试点，沿线制氢及加氢站加入管网，建设氢能应用示范线路。移动式氢能储运体系初步建成，实现氢气管网范围外加氢站、制氢项目及用氢项目的全覆盖。打造国内规模领先的氢能产业基地。全市氢能产业规模实现跨越式增长，氢能产业体系、配套基础设施相对完善，制氢储氢、氢燃料电池及核心零部件等氢能产业链关键环节均有代表性企业，产业链核心企业5-10家，其中氢能制备企业3-4家，储运氢企业2-3家，氢能核心装备制造企业3-4家，氢能应用企业1-2家，投资总规模超过100亿元。建设一批氢能重点应用示范项目。在交通运输领域，推动氢能公交车实现市场化规模应用，争取燃料电车汽车保有量达到300辆，氢能产业总产值规模达到200亿元。在相关场景应用领域，争取在住宅、大型商超和园区等区域形成3-5处氢燃料电池热电联供应用项目。3.远期目标（2026年-2035年）氢能全产业链基本形成。氢能产业步入国内领先地位，由示范带动转向市场拉动，氢能产业链产值规模突破1000亿元。依托成熟的氢能源供应基地、先进的氢能技术转化共享研发基地，推动发展氢能高端装备制造基地。制氢储氢技术更加成熟，可再生能源制氢比重逐步提高，储氢能力不断增强，我市作为氢能源供应基地持续、稳定向本省乃至长三角地区、中部地区供应优质、低价氢能。氢能交通体系和氢能物流运输体系基本完善。氢能社区建设取得较大进展。技术创新能力不断提升。产业领军企业自主创新能力不断提升，氢气制备、储运、氢燃料电池等技术达到国际先进水平。吸引一批氢能领域应用型科研院所项目落地，争取搭建若干国家级产业创新平台。依托重点企业建成一批高标准企业创新中心，显著提升企业创新能力。在工业副产氢技术、储运技术成熟的基础上加大可再生能源制氢、氢能应用、氢能装备环节的科研投入，形成一批具有国内领先技术优势的企业。氢能应用规模持续扩大。氢燃料汽车投放量超过1500辆，配套加氢站数量超过10座，覆盖阜阳市主城区，配套投放一定比例的氢燃料乘用车示范，引导市民购买。龙头企业发展壮大。企业间形成良好的产业互动，投资总规模超过200亿元。培育氢能相关企业超过150家，产业链核心企业30家左右，其中氢能制备企业3-5家，储运氢企业6-8家，氢能核心装备制造企业5-6家，氢能应用企业5-7家。图1阜阳氢能产业基础设施发展技术路线图二、空间布局根据我市现有氢能产业发展基础，以阜合现代产业园、阜阳煤基新材料产业园等为载体，按照氢能全产业链上下游协同发展的原则，引导我市氢能产业在地域上集中分布，形成阜合产业园氢能产业创新中心，阜阳煤基新材料产业园副产氢基地、临泉县阜阳氢能高效智能综合利用产业基地，颍上化工园区可再生能源制氢基地，颍泉、太和、颍上氢能应用示范区以及氢物流、加氢站、燃料电池生产等多点布局“一中心三基地四示范多布点”的134N氢能全产业链空间布局，努力将阜阳打造成全省乃至长三角地区氢能产业应用示范区。图2 阜阳市氢能产业总体空间布局图（一）一中心：阜合产业园氢能产业创新中心规划范围为阜合产业园氢能产业科技园。依托我市化工副产氢和丰富的可再生资源，发挥东方电气项目示范带动作用，围绕制氢、储运氢、加氢、燃料电池等产业链关键环节，引进上下游优质企业入驻园区，推动氢能企业、产业创新研发平台、公共检测服务平台集聚发展，重点布局高性能氢燃料电池及动力总成、核心材料及部件、分布式发电与备用电源系统、燃料电池汽车、氢能装备等项目，打造成集氢能科技创新、生产制造、运维服务及大数据、应用示范为一体的产业创新中心。（二）三基地：阜阳煤基新材料产业园副产氢基地、颍上化工园区可再生能源制氢基地和临泉氢能高效智能综合利用产业基地规划范围为阜阳煤基新材料产业园、临泉县发展规划区和颍上化工园区。以我市昊源集团煤化工产业基础，在阜阳煤基新材料产业园发展化工尾气制氢及煤气化制氢，建立化工尾气制氢及煤气化制氢产业集群区。依托颍上县古城镇、迪沟镇、谢桥镇和江口镇可再生能源发电项目，在颍上化工园区发展自有光伏发电协同谷电制氢示范项目，逐步形成再生能源发电-电解水制氢产业聚集区。依托临泉县晋煤中能 “阜阳氢能高效智能综合利用产业基地项目”的煤气化及化工尾气制氢，打造氢能高效智能综合利用产业基地。（三）四示范：临泉、颍泉、太和、颍上氢能应用示范区规划范围为我市临泉县、颍泉区、太和县和颍上县。利用阜阳攀业、东方电气在氢能应用产品方面的技术优势，在三县一区大力推广氢燃料公交车、氢燃料物流车、氢燃料电池叉车、氢燃料电池游览车/游船、氢燃料电池市政工程车、氢燃料电池两轮车的示范应用。以太和县经开区为核心，加快东方电气（太和）项目落地，积极开展碱性电解水制氢储氢，PEM电解槽、膜电极等设备生产制造，建设氢能综合能源站，将太和县打造成可再生能源制氢装备重要制造基地。（四）多点融合氢能装备制造中心。依托阜合现代产业园汽车制造、颍泉智能制造和阜阳经开区高端装备制造业基础，重点发展燃料电池轿车、客车、物流车、环卫车等整车产品及其关键零部件研发与制造，创新智能制造新模式，促进产业升级。氢燃料物流应用中心。优先在物流集中的地区选址布局加氢站，在阜阳颍州港临港物流园、铁路物流港、公路港等物 ...

氢云链获悉，7月8日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第357批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第6批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十六批）。2022年第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号、对应15家配套企业上榜。氢云链分析2022年第6批推荐目录产品特点包括：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有21款燃料电池汽车车型，为近半年多8个批次以来数量最高，随着下半年的复工复产和各地指标的投放，预计数量会开始回暖。2、电解槽巨头康明斯首次以配套商身份上榜。本批次康明斯配套了万象汽车的一款车型成功登上工信部推荐目录。目前来看，有各方面优势的企业开始逐步布局产业链的更多环节。3、重卡表现亮眼，长安汽车的乘用车成功上榜。本批次21款车型有11款重卡，值得提出的是有近一半为整备质量18吨及以上的运输车。另一方面，长安汽车的乘用车在成功登上第357批产品目录后随即上榜了本批次推荐目录。4、新玩家持续增加。本批次有5家新面孔，其中车企有2家：中原总机石油设备有限公司和庆铃汽车股份有限公司；配套商有3家：康明斯新能源动力（上海）有限公司、上海鸿芯氢能科技有限公司、中沁泰康科技能源集团（濮阳）有限公司。其中上海鸿芯为国鸿氢能全资子公司，中原总机携手中沁泰康于去年年底首次登上产品目录。5、重塑持续霸榜。本批次重塑再次登顶配套商首位，已实现连续3批次产品目录和3批次推荐目录的夺魁（其中产品目录第358批次为增发批次）。一、第6批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号上榜。本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款位列第一、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款。表1 第6批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，庆铃汽车位列第一，为3款；万象汽车、中联重科、郑州宇通、宇通重工分别以2款并列第2；其余车企均为1款。图1 第6批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，21款车辆中，本批次本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款夺魁、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款，值得一提的是本批次虽然运输车上榜车型有6款运输车，但是有5款达到了重卡的整备质量，另一方面长安汽车的乘用车成功上榜。图2 第6批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共15家企业为21款车型配套。重塑科技以4款车型蝉联推进目录榜首位置，博世氢动力、神力科技和氢蓝时代分别以2款并列第2，其余企业均为1款。图3 第6批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十六批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有12款专用车、8款重卡、3款客车、1款乘用车上榜。表3 第五十六批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月8日，上海市人民政府发布了《上海市瞄准新赛道促进绿色低碳产业发展行动方案（2022—2025年）》（以下简称“《方案》”）。在氢能方面，《方案》指出：一、基本原则1.能源清洁化。进一步提升太阳能、风能、海洋能、地热能等可再生能源以及核能、氢能等清洁能源的比重，拓展氨能等潜在替代能源利用。2.原料低碳化。加快石化化工和钢铁等重点行业低碳原料替代，石化行业提高天然气、轻烃、生物质等原料比例，钢铁行业提高废钢比，推进冶炼过程以氢代碳。二、绿色低碳产业培育行动（一）聚焦产业高端，领跑优势赛道4.低碳冶金。支持企业攻坚富氢碳循环高炉、氢基竖炉等工艺。做强绿色精品钢，巩固高能效硅钢、核电用钢、高温合金等产品技术优势，突破新能源汽车驱动电机和电池用钢、高能效变压器核心软磁材料等技术。培育低碳冶金产业生态，形成以氢能、新材料、智慧制造工艺装备和循环经济等为主导的钢铁相关绿色低碳产业。（二）推动集群发展，拓宽并跑赛道6.氢能产业。支持燃料电池重型卡车、公交客车、冷链物流车等多场景、多领域商业性示范应用，带动燃料电池系统、核心零部件等上游产业链发展。充分利用工业副产氢资源，在金山、宝山打造氢气主要供应基地；在临港、嘉定和青浦建设产业实践区，丰富应用场景；开展兆瓦级风力、光伏等新能源电解水制氢集成及应用示范，开展“氨—氢”绿色能源应用试点。突破高能效氢燃料电池系统、长寿命电堆、膜电极、质子交换膜等关键技术。推动高压供氢加氢设备、70兆帕储氢瓶等多重储运技术的应用。（三）拓展应用场景，抢占新兴赛道7.绿色材料。推动低成本大丝束碳纤维量产、T800级以上高强高模碳纤维工业化突破、碳纤维专用树脂技术攻关，探索碳纤维在新型碳芯节能导线、储氢容器等领域的应用。推广高温超导电缆，支持高温超导技术在核聚变等领域的应用。开展光催化在污染治理等领域的研究和应用。发展低碳化工，推进天然气和二氧化碳制备合成气、轻烃裂解技术的应用示范。三、特色园区升级行动（一）以集聚发展为目标，加快建设氢能示范实践区推进嘉定氢能港建设，形成关键零部件、系统、整车等产业集聚，建立氢燃料电池汽车计量测试国家级平台，构建氢燃料电池汽车全产业链，打造基础设施完善的燃料电池汽车产业生态。依托临港国际氢能谷，聚焦燃料电池整车、重型燃气轮机、航空发动机制造，加快制氢储氢加氢一体化站建设，开展电解水设备的产业化和先行先试，开展氢能在交通、能源、建筑等领域的综合利用试点示范。（三）以创新发展为方向，加快建设“宝武（上海）碳中和产业园”依托相关企业、专业机构和产业联盟，聚焦富氢碳循环高炉、氢基竖炉等技术攻关，打造碳中和特色产业集聚先导示范，引进世界500强研发机构和业务板块，建立低碳减碳研发转化平台，吸引“专精特新”企业，引入多元化社会资本。（四）以低碳氢源+新材料为核心，加快建设“上海化工区绿色低碳示范园”在上海化工区形成多元化氢源供给模式，加大副产氢利用，开展沼气制氢，探索风能等可再生能源电解制氢。围绕打造上海国际化工新材料创新中心，加快轻质高强材料、新能源材料、氢气储运材料、燃料电池材料以及二氧化碳资源化技术的孵化和应用。推进天然气、轻烃代替煤和石油制化工原料应用，鼓励企业提高生物基、废物基原料比例。（五）以梯次推进为路径，培育建设若干个潜力园区布局一批潜力园区，加大培育提升力度，推动其成为特色园区或精品微园。碳捕集利用示范园开展新一代二氧化碳捕集等技术攻关，推动二氧化碳制碳纳米管及复合材料等示范。青浦氢能经济生态园构建氢能汽车产业链。临港再制造产业园发展汽车零部件、工程机械、医疗器械、燃气轮机等装备再制造。长兴低碳创新产业园推动潮汐能发电技术研发、LNG船生产制造，发展绿色海洋装备和绿色交通产业。推动碳中和创新技术平台建设，发挥本市各类科创平台作用，加大产学研用合作力度，推进共性技术攻关和成果转化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，韶关市科技局表示，韶关市科技局在公开征集2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目需求的基础上，经实地调研考察、专家论证和局党组会集体研究并报市政府批准后，决定选取广东省内河港航产业研究有限公司和创明（韶关）绿色能源材料技术研究院有限公司作为2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目（成果转化类）的联合发榜单位，同时预计韶关未来几年的氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量约为100艘，颇有接棒舟山“百艘氢船”计划的意思。项目爆发，燃料电池船舶发展提速随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在船舶领域的渗透似乎开始加速。氢云链整理了国内近期的氢能船舶相关项目，详情如下所示：1、5月17日，国内首艘入级中国船级社（CCS）的500kw氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”在江龙船艇中山科技园举行隆重的开工仪式。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km。2、5月27日，浙江海洋大学与浙江舟山德氢动力集团有限公司成功签订共建“舟山市燃料电池船舶研发中心”战略合作协议，双方将在氢燃料电池船舶关键技术与装备、氢能产品安全评价与检测、氢能动力系统验证与中试场地建设、氢能技术人才培养等方面展开合作，共同推进燃料电池科学技术研究与科技成果转化，建设国内一流、国际先进的燃料电池船舶研发-检测-中试-生产基地。3、6月1日，浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。本次交付的全国首艘氢能源动力及新型玻璃钢钓鱼艇由中创量云联合深圳国氢共同研发打造。双方同时签订了新的20艘新材料氢能休闲船舶项目。4、6月15日，国内首台百千瓦级船用氢燃料电池发电系统型式认可证书颁证仪式在宁波举行。中国船级社向国氢科技颁发了FCPS-S120船用氢燃料电池发电系统型式认可证书，此次国氢科技“氢腾”FCPS-S120型式认可证书也是中国船级社发布《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》3份涉及氢燃料电池系统的产品检验指南后颁发的首张证书。燃料电池船舶发展“晚”而不“慢”从相关项目来看，国内氢燃料电池船舶仍处于早期阶段，相较于燃料电池汽车也晚了几年。但是近年国内天然气船舶为氢船进行了前期探索，加快了氢能船舶标准的建立速度，如近期中国船级社发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》和《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》等相关标准；而从目前主流的技术来看，氢电在船舶等长途重载领域是锂电难以替代的。欧阳明高近日在央视中国经济大讲堂节目中就表示，燃料电池在轿车领域不一定是最好的选择，但将来的远洋货轮一定是用氢的，包括飞机、重卡、无人机等长途重载领域。另一方面，汽车发展较慢需要其他燃料电池终端产品支撑产业的发展。以最近拟科创版上市的国富氢能、捷氢科技和治臻新能源三家企业来看，2021年度存货涨幅都较大，虽然存货周转率水平较为健康，但是目前氢能产业技术发展较快，成本下降速度也较快。如果仅依靠汽车单一终端，企业不单面临存货贬值的风险，甚至面临技术迭代部分存货产品被淘汰的风险，对产业的发展不利。以国氢新能源与中创量云的氢能船舶合作为例，氢云链获悉其装载的是国氢新能源30KW的系统，相关项目可以消耗上下游企业部分前期的存货。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。无论从市场规模前景，还是产业发展的必要，燃料电池船舶都是未来主流路线之一。而中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国，必须跟上国际船舶电动化发展脚步，抓住船舶电动化转型发展机会，发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势，利用国内燃料电池汽车产业发展基础，快速形成燃料电池船舶的实践项目，制定各类标准、探索产业化技术和模式，打造零碳、绿色电动船舶大国。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

6月以来，全国氢能产业政策层出不穷，同时随着复工复产的推进，市场也明显开始回暖。燃料电池汽车作为国内氢能产业发展前期的“主力”，其交付、投运情况正是当下产业的缩影。氢云链根据公开信息统计了复工复产以来全国燃料电池汽车的交付投运情况。其中，燃料电池汽车交付投运的项目达到了14个，共交付投运公交车、重卡、环卫车等各类车型超500辆。参与配套的企业包括潍柴巴拉德、国氢新能源、德燃动力、广东清能、清极能源、爱德曼、国鸿氢能、重塑科技、华昌新能源、中沁泰康等。而投运交付地区更是涉及到香港、舟山、重庆、佛山、上海、北京、张家港、濮阳、郑州、嘉兴、天津等地。国氢新能源配套舟山首批氢能环卫车6月1日上午，由深圳国氢新能源提供加氢站成套装备和燃料电池动力系统技术产品的浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。该批氢能船舶和氢能环卫车搭载了深圳国氢新能源新一代燃料电池动力系统产品，兼具强劲的动力和超长的续驶里程，在续航里程、低温启动、燃料经济性等多方面综合优势非常明显。氢云链获悉，本批次国氢新能源共配套交付了2辆氢能环卫处和1艘氢能船舶。德燃动力配套重庆10辆氢能公交6月7日，重庆两江新区892路、896路10辆搭载德燃动力氢燃料电池系统的公交车正式上线运营了。重庆两江公共交通有限公司、德燃动力携手中车恒通客车共同打造10辆10.5米燃料电池低入口城市客车，最高时速可达69km/h，续驶里程650km，充满氢气可满足3天运营需求。此批公交车搭载了德燃动力自主研发的高性能燃料电池系统及核心部件，该燃料电池系统具有功率密度高、性能可靠、稳定性高、结构紧凑、环境适应性强等特点，技术水平达到行业领先。此批公交车经过近两年时间的研发与测试验证，满足中国汽车工程研究院对氢燃料公交车辆的严格测试要求，并接入中国汽研建立的《重庆市氢燃料电池汽车综合运行监控平台》，保障车辆运营的安全监控，实现重庆两江公交的无碳、绿色、高效运行。广东清能配套佛山数辆氢车6月，由广东清能新能源技术有限公司为佛山市南海区瀚洁城市环境管理有限公司配套的氢燃料电池环卫车陆续开始交付并即将投入运营。首批交付的车型包括18吨洗扫车、高压清洗车及压缩式垃圾车，其余车辆预计于今年10月份完成交付。广东清能作为该批车辆配套最多的燃料电池系统企业，首年共参与了7款车型的开发，动力系统采用清能成熟的二代量产产品，包含80kW及110kW两款系统型号，核心零部件的生产及组装均由广东清能负责，实现本地自主研发与配套。清极能源配套佛山数辆氢车5月，清极能源完成了瀚洁环境管理公司的氢能环卫车车辆氢燃料电池发动机安装、调试、运行，环卫车辆整体动力匹配和上装工作、车辆运行。为保证瀚洁环境的氢能环卫车辆在6月顺利投放运营，清极能源还组建了专项售后团队，并联合长沙中联、氢装前行进行了多轮技术交流。清极能源自主研发的氢燃料电池发动机系统在氢燃料电池汽车行业应用中具有明显的性能优势。此次氢装前行中标的各款环卫车将全部搭载清极能源自主研发的E100燃料电池发动机系统，该系统额度功率为102KW，搭载自主开发的引射式氢气循环系统有效降低系统复杂程度，能有效提升发动机性能。一汽解放300辆氢车发往京沪晋三地6月17日，一汽解放举行“氢装上阵 E启蓝途”300台氢燃料电池车交付上海、北京、山西发车仪式。活动现场，300台解放氢燃料电池车披红挂彩、整装待发。来自一汽解放新能源事业部的200余名员工齐聚现场，共同见证这一激动人心的时刻。本次发往上海、北京、山西的300台氢燃料电池车，包括载货、自卸、牵引三个产品系列，覆盖城市物流、城建渣土、短驳倒运等多个应用场景，无论是订单数量还是交付规模，都处于行业领先地位。与传统燃油车相比，一汽解放氢燃料电池车具备“高品质、高舒适、高安全、低氢耗”等多重优势。动力上，匹配一流新能源总成资源，经过严苛试验和精密标定，整车性能行业领先；燃料电池发动机峰值效率60%，电机高效区占比达到85%，且应用解放自主整车热管理系统和高效制动能量回收技术，整车氢耗更低；加上解放新能源平台专属网络架构联合解放自主整车控制系统，标配双源电动油泵及EBS系统，使车辆享有更高安全保障。飞驰20辆氢能重卡落地天津6月，落户天津港保税区不久的天津天驰汽车有限公司传来好消息，该企业销售的首批20辆49吨氢燃料电池重卡即将在荣程集团上牌并开始示范运营。天津天驰汽车有限公司是佛山市飞驰汽车科技有限公司在津设立的全资子公司。多年来，飞驰科技以研发生产销售公路客车、旅游客车、城市客车、新能源客车及新能源货车为主业，是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一，也是国内第一批获得氢能源汽车整车生产资质的企业之一，目前已成为华南地区颇具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产企业。巴拉德配套香港首辆氢能双层巴士6月21日，汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士实现交付城巴，该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的电堆，储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付，而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。爱德曼配套嘉兴20辆氢能货车6月22日，嘉善首批18吨氢燃料电池厢式货车完成上牌和车辆交付，这标志着嘉善爱嘉氢能产业发展有限公司正式开启物流货运的“氢”征程。首批20辆9.6米18吨厢式货车，搭载了爱德曼自主研发的燃料电池系统和苏州金龙整车装备，配置了自动挡、GPS导航、倒车影像、气压座椅、腰靠、定速巡航、雪地驾乘、ECO、蓝牙语音、车辆预警、紧急救援等功能设备，为司机提供更舒适、更安全的驾乘体验。燃料电池系统为整车提供动力，采用清洁能源，零排放、零污染。该批车辆作为嘉兴市氢能示范应用车辆交由浙江凯鸿股份有限公司运营，业务覆盖日用百货、鞋服、精密仪器、电子配件等行业，辐射嘉兴市辖范围200-400km内整车运输业务，力争在7月31日前完成嘉兴市氢能车辆示范应用7500公里/辆行驶里程的目标。重塑、国鸿配套浙江首批50辆氢能重卡浙江省首批50辆49T氢能重卡自今年6月交付“羚牛氢能”以来，已运载着满满货物，陆续从 ...

近日，酒泉市人民政府印发了《酒泉市氢能产业发展实施方案（2022-2025）》（以下简称“《方案》”）。一、发展目标到2025年，涵盖工业、交通、储能等领域的多元化应用全面发展，酒泉绿氢生产及综合利用先行示范区建设取得一定成效，初步实现有规模有经济效益的发展格局。1.氢能产业发展的制度体系建立健全。在氢能产业项目立项、审批、监管等方面有健全的政策制度，安全、检测、标准等方面体系完备，各项产业支持措施、奖励补贴标准清晰可查，集聚政府、企业、科研机构和广大人民群众形成合力发展氢能产业的措施、做法得到有效验证，形成可复制推广的酒泉经验。2.可再生能源制氢与氢能装备制造业规模化发展。建成10万吨/年以上的绿氢生产基地，工业副产氢达到3万吨/年，以短期就近消纳为原则、长期外输消纳为目标，确保产销平衡。电解水制氢装备、储运装备形成规模，氢能装备全产业链发展的格局初步形成。3.各类示范应用项目建成，多元化应用场景全面发展。引进培育10家以上氢能企业，氢能全产业链产值达到100亿元左右。建设加氢站8座以上（含改扩建站），推广各类氢燃料电池汽车200辆左右。化工行业规模化应用绿氢、氢燃料电池汽车示范运营、大规模氢（氨）储能与发电调峰、热电联共与分布式发电等领域建成试点示范项目。在工业、交通、能源等领域初步实现有规模有效益的商业化发展模式。二、重点任务（一）加快氢能制、储、输工程建设1.建设规模化新能源制储氢基地。打造以新能源制氢为主，工业副产氢为辅的制储氢基地。重点依托玉门、瓜州、金塔等县（市、区）现有的工业园区和产业基础，布局建设玉门5万吨/年、瓜州3万吨/年、金塔2万吨/年以上的绿氢制储基地，配套安全可控的储氢设施。推动制氢成本逐年降低，为打开工业领域大规模应用提供市场条件。实施玉门油田可再生能源制氢示范项目，推进陕煤集团配套30000Nm³/h电解水制氢项目,逐步在玉门市建成5万吨/年绿氢生产基地。实施甘肃宝丰多晶硅项目配套3000Nm³/h电解水制氢项目，推进瓜州县年产100万吨绿色尿素项目，努力实现绿氢生产规模达到3万吨/年。实施金塔县液态可燃氢项目、气制液氢重大国产装备应用项目，力争绿氢生产规模达到2万吨/年。依据国家发改委、国家能源局《关于推进电力源网荷储一体化和多能互补发展的指导意见》（发改能源规〔2021〕280号）文件精神，大规模开展以绿电制氢、合成氨、甲醇的源网荷储一体化试点项目，切实形成新能源就地消纳优势，为可再生能源规模化制氢提供成本优势。2.构建氢能输运网络。联合氢气生产端、消费端及运输端，构建统一、协调的氢能宏观调控组织体系，以“择优组合、就近供应”为原则，形成相对完善、稳定、高效的氢气运输网络。推进短距离高压管束车运输和长距离低温液态运输，开展纯氢管道输氢应用试点。依托玉门油田在建纯氢管道输氢工程，建设纯氢输氢示范应用项目。以高压管束车配送为基础，发展高压气态配送网络。依托气制液氢重大国产装备应用项目，实践液氢槽车向周边城市中长距离外送输出。3.统筹布局加氢站建设。按照适度超前原则，在各县（市、区）积极开展加氢站应用示范，布局加氢站8座以上。鼓励现有加油（气）站基础上改扩建加氢站，探索建设站内制氢、储氢和加氢一体化加氢站。加氢站项目实行备案管理，实现即来即备。加氢站应科学规划、合理选址，避开人员密集场所和居民区。各职能部门按权限和工程建设程序办理相关手续，涉及建筑工程的需履行相关规划审批手续。加氢站建设应符合《加氢站技术规范》（GB50516）、《氢气站设计规范》（GB50177）、《加氢站安全技术规范》（GB／T34584）、《氢气使用安全技术规程》（GB4962）、《加氢站用储氢装置安全技术要求》（GB／T34583）、《移动式加氢设施安全技术规范》（GB／T31139）、《气瓶安全技术监察规程》以及国家其他现行有关标准规定。（二）拓展氢能多元化示范应用1.重点推进化工领域示范应用。依托玉门、瓜州、金塔现有的化工园区，开展化工企业使用绿氢作为化工原料的示范应用。结合金塔县液态可燃氢项目，实施工业副产氢回收利用制甲醇示范应用项目。依托源网荷储一体化项目，示范氢能与多晶硅行业、煤化工行业融合发展和低碳发展新模式。结合瓜州绿色零碳产业园项目推进绿氢制合成氨及制化肥等项目建设。积极与酒钢集团合作，创新“钢铁+氢能”发展模式，推动钢铁产业绿色低碳转型。2.有序推进交通领域示范应用。围绕城市公共交通、环卫车、重点旅游景区区间车、大型企业中重型货车等应用场景，布局氢燃料电池汽车应用示范，助力零碳城市创建。重点实施肃州区氢燃料电池公交车，玉门油田氢燃料电池通勤车，敦煌旅游景区氢燃料电池区间车、金塔金瑞科创城氢燃料电池区间车等应用示范项目。在矿山、工业园区等运营强度大、行驶线路固定区域，探索开展氢燃料电池中重型货车运输示范应用。推广具备大规模应用场景的淖柳公路、肃北马鬃山至瓜州柳沟矿用重载公路氢能重卡示范应用。3.拓展推进民用领域示范应用。结合各县（市、区）计划开展的热源改造项目，开展氢能作为高品质热源、热电联供应用示范。结合天然气管道新建项目，依托老旧小区基础设施改造以敦煌为试点，开展居民小区民用天然气掺氢燃烧应用示范。在有条件的园区布局天然气掺氢燃烧应用示范，推进玉门油田气光融合清洁替代项目掺氢应用示范。4.积极争取“西氢东送”示范项目。在“西气东输”和“西电东送”合作模式基础上，将氢能转化为液氨、甲醇等能源载体，为东南沿海氢燃料供应短缺城市供应氢能。利用“一带一路”合作关系及中欧班列的交通运输条件，探索“氢能产品国际贸易”商业模式，拓展氢能向中亚、欧盟等地的出口贸易。5.探索液氢在航天领域应用示范。加强与中科院理化所、中国航天101所、蜀道装备等国内大型氢液化装置科研机构合作，推进气制液氢重大国产装备应用项目，探索液氢在航天领域应用示范。结合规划实施的新能源建设项目，研究推广氢储能、氢燃料电池发电调峰示范项目。（三）发展氢能装备制造产业1.重点发展电解水制氢装备。在酒泉经济技术开发区布局建设氢能装备产业基地，以本地市场需求为基础，引进碱性电解水制氢设备和质子交换膜电解制氢设备企业落户酒泉，实现核心设备本地化生产，降低电解水设备的生产制造成 ...

文/仲冰 张学秀 张博 彭苏萍， 中国矿业大学（北京）管理学院 煤炭资源与安全开采国家重点实验室，中国工程科学一、前言氢能作为清洁、高效、应用场景多元的能量载体，是连接传统化石能源与可再生能源的桥梁，成为当前能源产业发展的重要领域。发展氢能，可以有效优化能源结构，降低传统化石能源的消费量，促进能源结构转型升级；将有效减少碳排放并降低环境污染，支持实现碳达峰、碳中和目标。以氢能为要素之一，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系，是落实能源安全新战略、推进能源革命的重要依托，对于新时期能源转型发展具有重要意义。氢能产业分为上游制氢、中游储运、下游应用，涉及制氢、储氢、运氢、加氢、用氢等环节，具有链条长、关联度强、辐射广等特点。目前，我国氢能产业链的上游、下游分布存在严重的空间不均衡情况，因而大规模集中制氢、长距离输氢将是氢能产业发展的关键环节；在制氢成本持续走低的前景下，氢能的储运效率成为制约氢能产业规模化发展的瓶颈环节。适用于大规模氢能运输的技术方案主要有集装管束运输、管道运输、液氢槽车运输等，其中管道运输具有运量大、距离长、能耗少、成本低等优势，也是相对经济且低碳的方式。目前，世界氢气管道总里程超过4600 km，发达国家的氢气长输管道建设及输氢技术较为成熟。在我国，纯氢管道建设进展缓慢（总里程约为100 km），管道输氢技术体系仍在发展完善过程中，不能满足大规模氢能应用的实际需求；纯氢管道的初始投资大、建设周期长，很难在短期内形成与氢能发展需求相匹配的输运规模。值得指出的是，近年来我国天然气管网基本建成，实现了天然气干线管道的互联互通；若在天然气中掺入一定比例的氢气以组成掺氢天然气，通过天然气管网将掺氢天然气输送至终端用户，随后或者直接利用、或者提氢后分别单独使用，将大幅提升氢能的时空调配规模与效率，实质性推动我国氢能产业快速发展。也要注意到，天然气掺氢产业发展尚处于技术研发与应用示范的起步阶段，技术体系的成熟度、掺氢天然气的使用效能及潜在影响均具有相当的不确定性。为此，本文基于天然气掺氢产业链构成，探讨天然气掺氢产业对我国能源行业高质量发展的价值，梳理天然气掺氢产业的国际进展、国内现状、关键问题，进而提出培育天然气掺氢产业的发展建议，以期为相关领域高质量发展研究提供基础参考。二、 天然气掺氢产业链范畴《中共中央 国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》（2021年）要求统筹推进氢能“储输用”全链条发展。天然气掺氢产业作为氢能“储输”的重要依托，需要从上游制氢到下游掺氢天然气终端利用等全产业链各环节的技术支撑。制氢技术路线主要有化石燃料重整制氢（如煤制氢、天然气制氢）、工业副产氢（如焦炉煤气副产氢、氯碱工业副产氢）、清洁能源电解水制氢、其他制氢新技术（如太阳能光解水制氢、生物质制氢。我国是世界最大的制氢国，制氢产量约为3300万t/a；煤制氢作为我国现阶段的主要方案，技术成熟度高且成本相对低，但碳排放量大、环境污染问题不容忽视。未来随着风能、太阳能等新能源发电成本的降低，“可再生能源+电解水制氢”将降低碳排放强度，成为大规模制氢的优选方案。天然气掺氢产业链的中游环节包括混氢、掺氢天然气储运，按照应用场景可分为向天然气长输管道、城市燃气管网掺混一定比例氢气来分别实现天然气掺氢输送。天然气、氢气均为清洁能源气体，天然气储运基础设施、关键设备对氢气均有一定的适应性；但天然气与氢气在能量密度、爆炸极限、扩散系数等特性方面又有明显差别，使得天然气掺氢输送对管材的适应性有特定要求，也会对压缩机、调压器、储气库、储罐、阀门等关键设备性能产生潜在影响。已有研究表明，利用天然气管网输送低掺氢比天然气，原有管网的适应性较好；输送高掺氢比天然气，则需要更新（或改造）原有管材及设备，升级安全防控与应急技术体系。天然气掺氢产业链的下游环节主要是终端多元应用生态。居民用户、商业用户、工业用户等终端用户，既可直接使用掺氢天然气，也可将掺氢天然气进行提氢分离后再分别使用。例如，建筑领域可将掺氢天然气应用于燃气灶、燃气热水器、燃气壁挂炉、小型锅炉等；工业领域可将掺氢天然气应用于工业锅炉、燃气轮机、燃气内燃机、工业窑炉、工业燃烧器等。掺氢天然气在交通领域也有良好的应用前景，如使用掺氢天然气燃料可有效提高天然气发动机的热效率并降低污染物排放。三 、发展天然气掺氢产业的重要价值（一 ）突破氢能产业规模化发展瓶颈当前，氢能储运成本约占到“制储输用”全产业链总成本的30%~40%，在我国氢能储运基础设施发展薄弱的条件下，氢能产业发展遭遇“卡脖子”环节。按照氢能输送状态的不同，运输方式分为气态、液态、固态3类；气氢输送以长管拖车、纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送为主，液氢输送以液氢罐车、专用液氢驳船、液氢管道为主。一般认为，长管拖车在运输距离小于200 km时具有成本优势；液氢远距离输送优势明显，但在现有技术条件下液化系统能耗高且初始投资大。相较而言，纯氢管道输送、天然气管道掺氢输送都能够实现氢能的远距离、大规模、低能耗运输，但我国的纯氢管道规划与建设刚刚起步，形成大规模输氢能力必然需要较长的周期。我国天然气管网总里程约为11万km，“全国一张网”已基本建成，2025年总里程将达到16.3万km，这就为发展天然气掺氢产业提供了坚实的基础条件。可以认为，以掺氢天然气的形式开展氢能储运与利用，将是快速突破氢能产业规模化发展瓶颈的主要方式。（二）解决可再生能源消纳问题我国西部地区风能、太阳能资源丰富，而区域经济发展不均衡使得西部地区难以实现可再生能源的就地消纳；可再生能源发电面临间歇性、波动性、随机性、调峰难等问题，导致弃风、弃光现象严重。因此，利用可再生能源制储氢，将促进可再生能源的时空高效调配，提高可再生能源的消纳利用水平。我国可再生能源发电装机规模超过10亿kW（2021年），叠加未来继续增长的装机量，为绿氢供给创造了极大空间。随着可再生能源制氢技术的完善提升以及综合成本的降低，积极发展天然气掺氢产业能够规模化利用可再生能源制取的绿氢，有效解决可再生能源的就地消纳问题；这又将引导风能、太阳能等资源 ...

近期氢能企业IPO似乎迎来了一波热潮，继28日捷氢科技、29日国富氢能之后，6月30日，上海治臻新能源股份有限公司（以下简称“治臻新能源”）在上交所披露了科创版IPO招股说明书（申报稿）。治臻新能源本次拟拟公开发行股票不超过1070万股，不低于发行后总股本的 25%，发行后总股本不超过 4268.4545 万股。本次发行全部为新股发行，原股东不公开发售股份。拟募集资金总额为122063万元，其中67133万元用于扩建氢燃料电池金属双极板生产项目，28930万元用于上海治臻研发中心建设项目，26000万元用于补充流动资金。一、治臻新能源股本情况招股说明书指出，治臻新能源公司实际控制人为陈关龙、蓝树槐、彭林法，三者合计控制公司 37.74%的股份，为一致行动人。公司董事、监事、高级管理人员及核心技术人员相互间不存在亲属关系，实际控制人近亲属亦没有控制与发行人具有相似业务的企业。但本次发行后，实控人所持有的股份将进一步下降。本次发行前后前十大股份持股情况（以发行1070万股计算）如图表1所示。图表1 治臻新能源发行前后前十大股东持股情况来源：治臻新能源招股说明书招股说明书指出，2016 年 3 月，以陈关龙、蓝树槐、彭林法合伙成立的上海氢捷为主联合上海交大技术转移中心设立了治臻有限（治臻新能源前身），治臻有限设立时上海氢捷持有90.91%的股份，上海交大技术转移中心持有9.09%的股份。其中上海氢捷于2015年成立，陈关龙、彭林法、蓝树槐分别持有62.5%、34.5%、3.0%的股份。二、金属双极板业务独占鳌头，客户集中度高报告期内，治臻新能源的应收主要来自金属双极板相关业务，相关的应收情况如图表2所示。招股说明书指出，最近三年治臻新能源已累计为客户供货超过 150 万片金属双极板，2021 年公司产品市场占有率在 50%以上。同时，招股说明书指出，报告期内，治臻新能源前5大客户的营收占比均超过了94%。图表2 治臻新能源报告期内应收情况来源：治臻新能源招股说明书虽然治臻新能源三项业务营收均在增长，但金属双极板销售形成的收入增长快速，其营收占比由2020年和2019年的80%左右升至2021年的91.05%。招股说明书指出，报告期内发行人主要产品金属双极板的总体产能、产销情况如图表3所示：图表3 治臻新能源金属双极板产能、产销情况来源：治臻新能源招股说明书三、营收暴涨，毛利略有下降报告期内，治臻新能源主要财务数据如图表4所示，治臻新能源营收的年复合增长率达到了285%，且2021年实现了扭亏，完成净利润2016.17万元。图表4治臻新能源主要财务数据来源：治臻新能源招股说明书另一方面，报告期内，剔除股份支付影响，治臻新能源综合毛利率如图表5所示，公司综合毛利率自2020年度的30.98%下降至28.67%。图表5治臻新能源毛利情况来源：治臻新能源招股说明书招股说明书指出，综合毛利率下降的原因包括：燃料电池金属双极板产品生命周期进入应用成本快速下降的成长期，部分产品进入量产阶段后，为了保证供求双方的利益平衡，产品销售单价下降。而随着公司持续购入生产设备及苏州治臻一期工程建成投产，公司金属双极板的产销量持续提高，逐渐产生规模效应，产品单位成本下降，带动金属双极板定价下降。另一方面，终端对于毛利率水平低的产品需求上升。招股说明书指出，2021年度金属双极板毛利率略有上升，其中成本较2020年度下降明显，而售价下降幅度相对较小。图表6 治臻新能源金属双极板毛利情况来源：治臻新能源招股说明书四、拓展PEM电解槽新业务招股说明书指出，治臻新能源开发出了第一代PEM电解槽用双极板，初步形成了250kW级电解槽双极板及其相关产品的研发制造能力，将产品与服务逐步向水电解制氢领域拓展。目前治臻新能源有低成本金属双极板设计及工艺开发和单堆50标方质子交换膜电解槽2个在研电解槽项目。招股说明书指出，治臻新能源专注于氢能行业核心部件的研发和制造，以建设成为世界领先的燃料电池金属双极板供应商为战略目标，助力燃料电池商业化运营。与此同时，利用金属双极板设计与制造的技术优势，深耕 PEM 电解槽用双极板，助力加快兆瓦级 PEM 电解槽推广及运行，将产品与服务逐步向水电解制氢储能领域推广。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删 ...

在捷氢科创版上市受理第二天，国富氢能于6月29日在上交所披露了科创版IPO招股说明书（申报稿）。国富氢能本次拟发行不超过3010万股，占发行完成后公司总股本的比 例不低于25%，发行后总股本不超过120144488 股。本次发行均为新股，不涉及股东公开发售股份。本次拟募集资金总额为20亿元，其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目，其中拟新增年产8万支III型瓶、500套水电解制氢设备产能，液氢及Ⅳ型瓶研发中心项目，另外5亿元用于补充流动资金项目。一、国富氢能股本情况招股说明书指出，公司实际控制人为邬品芳和王凯。两人合计控制公司 24175987 股，占比26.85%。王凯系邬品芳配偶的姐姐的女婿，两者为一致行动人。本次发行完成之后，实际控制人邬品芳和王凯控制公司的股权比例将进一步下降。本次发行前后前十大股东持股情况如下所示。图表1 国富氢能发行前后前十大股东持股情况来源：国富氢能招股说明书招股说明书指出，江苏国富氢能技术装备股份有限公司前身为张家港富瑞氢能装备有限公司，成立于2016年6月，由上市公司富瑞特装及新云科技共同设立的有限责任公司，注册资本为 2000 万元，两者分别持股70%和30%。另一方面，邬品芳持有新云科技 28.35%份额，王凯持有新云科技 14.96%份额，两人合计持有新云科技 43.31%份额。二、储氢、加氢业务为两大王牌报告期内，国富氢能营收来自车载供氢业务和加氢站业务。相关营收占比情况如图表2所示。图表2 国富氢能营收占比情况来源：国富氢能招股说明书从营收情况来看，加氢站成套设备占比上升明显，但车载供氢相关业务整体占比仍接近60%，报告期内，国富氢能车载储氢瓶的产销情况如图表3所示。图表3 国富氢能产销情况来源：国富氢能招股说明书三、营收上涨，毛利下降报告期内，国富氢能整体营收情况如图表4所示，营业收入年复合增长率为36.7%，但净利润下滑。图表4 富氢能整体营收情况来源：国富氢能招股说明书国富氢能2021年毛利率下滑明显，如图表5所示，国富氢能来自储氢和加氢业务的毛利率均下滑。图表5 国富氢能毛利率情况来源：国富氢能招股说明书由于供氢相关营收整体占比接近60%，而供氢系统的毛利率从2020年的20.22%降至2021年的9.9%，相关零配件的毛利率更是从2020年60.25%降至2021年8.42%。招股说明书指出，车载供氢业务毛利率大幅下降的原因主要系自身产品涨价幅度小，下游整车厂商会将产品降价压力转嫁至上游供应商，公司单位产品的销售增幅仅 6.77%，但储氢瓶的主要原材料碳纤维、铝管的市场价格上涨显著，其中碳纤维采购单价同比上升 26.87%、铝管采购单价同比上升 7.62%，导致直接材料成本占销售单价的比例上升了 7.01 个百分点，同时受公司新增产能产线影响，单位制造费用占销售单价的比例上升了 3.22个百分点。四、聚焦电解槽、液氢新业务招股说明书指出，在氢制取环节，发行人 1000Nm³/H 碱性水电解槽样机已成功下线，此外，本次募投项目的实施，公司将引进先进智能化生产设备，新增 500 套水电解制氢设备的生产产能。另一方面，国富氢能首套 10吨/天氢气液化装置已完成研制，并于2021 年公司与齐鲁氢能签署《一期氢能一体化项目》，合同金额为 11995万元，公司将向齐鲁氢能提供氢气液化装备。招股书中表示，公司未来将继续加大对氢能装备行业的技术研发投入，在制氢、储氢、输氢、用氢等产业环节实现更多的技术突破和创新，打通可再生能源与绿氢、氢液化及液氢储运到终端应用的全产业链，目标打造氢能领域全产业链高端装备提供商。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月28日，内蒙古自治区人民政府发布了鄂尔多斯市3个项目入围自治区“揭榜挂帅”项目。推荐的3家企业：鄂尔多斯市隆基光伏科技有限公司、鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司、内蒙古捷氢科技有限公司全部入围，揭榜资金4000万元。5月31日，内蒙古自治区科技厅发布2022年内蒙古自治区“双碳”科技创新重大示范工程“揭榜挂帅”项目第一批技术榜单的公告，此次发布的自治区“双碳”领域的“揭榜挂帅”项目榜单共有12个科技创新重大示范工程项目，项目支持资金近1.5亿元。相关的12个项目中共有6个氢能相关项目，分别为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发、质子交换膜燃料电池与氢基内燃机混合发电系统技术研发与应用、氢燃料电池重卡开发与示范、二氧化碳加绿氢制甲醇技术开发与示范、氢基熔融还原技术研发与工业示范、双还原剂低碳富氢冶金技术开发与示范。从企业对应的技术和布局以及揭榜的资金来看，3家企业可能的对应项目分别如下所示：1、国鸿氢能对应的项目为高寒环境下重卡用大功率长寿命石墨板电堆技术开发。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1000万。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆今年4月，国鸿氢能发布了新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆，其单堆输出功率超过200kW，比功率密度超过4.5kW/L，可在零下35度低温启动。从相关技术参数来看已基本满足政策需求。“同建绿氢城，共绘碳中和”氢能重卡下线仪式而根据政策文件，3年内在内蒙地区搭载相关电堆产品的重卡需超过100辆。国鸿氢能在鄂尔多斯的布局较早，且已经实现氢能重卡的下线。（1）2021年9月27日，国鸿氢能携手山西美锦能源股份有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司、氢源嘉创（浙江）新能源科技有限公司组成头部企业联盟，与鄂尔多斯市伊金霍洛旗人民政府签订战略合作协议，共同打造国家级的氢能源产业示范区。根据协议，将在“风光氢储车”等重点领域进行产业投资和项目建设合作。（2）2022年1月14日，“同建绿氢城，共绘碳中和——鄂尔多斯市悦驰新能源汽车有限公司首批车辆调试下线仪式”在位于伊金霍洛旗蒙苏经济开发区内的鄂尔多斯零碳产业园举行。此批49T氢燃料电池重卡，搭载了国鸿氢能燃料电池系统产品。2、捷氢科技对应的项目为氢燃料电池重卡开发与示范。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。捷氢新品发布会2021年10月28日，捷氢科技举行新产品发布会。发布会上，捷氢科技宣布推出首个燃料电池电堆平台——M4电堆平台，基于该平台的首款燃料电池电堆——捷氢启源M4H，以及燃料电池系统——捷氢启源P4H、P4L同步亮相。产品基本也满足政策需求。上汽红岩氢能重卡下线仪式另一方面，根据政策文件，三年内，其批量化产能需≥10000台/年。捷氢也于去年布局了相关项目。2021年10月13日，上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式在内蒙古鄂尔多斯市举行，该项目投资金额逾20亿元，为全球首个万辆级氢能重卡产业链项目。2022年1月14日，上汽红岩鄂尔多斯基地首批车辆实现下线，其搭载的正是捷氢科技PROME P3X燃料电池系统。3、隆基科技对应项目为高效晶硅太阳电池研究及示范应用。相关项目周期为3年，内蒙古财政科技揭榜资金为1500万。在背负巨大的转型压力之下，作为首批示范城市群的鄂尔多斯年内已发布多项氢能产业专项政策，全国首个《关于推广普及以氢燃料电池为主新能源重卡的倡议书》也于2月在鄂尔多斯伊金霍洛旗发布，据氢云链数据库显示，鄂尔多斯市在氢燃料电池汽车购置方面存在国区市旗四级补贴。另一方面，内蒙古地区各种资源丰富，氢源问题相对广东、上海等地区没那么突出，在各种政策扶持下，相关地区的氢能产业发展也明显较快。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

今年5月，康明斯发布了15L氢内燃机似乎牵动了国内几大柴油机巨头的“神经”，6月份已有潍柴、一汽、广汽等车企先后发布了氢内燃机相关的产品。相关事件如下所示：1、6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%，相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。2、6月15日上午，在“腾飞吧！山东高端装备制造”山东重工新科技成果展上，中国重汽·潍柴动力联合发布全国首台商业化氢内燃机重卡，该车为中国重汽全新一代黄河品牌高端重卡，搭载潍柴动力自主开发的13L氢内燃机，实现了有效热效率41.8%。3、6月28日，广汽集团在 2022 广汽科技日上发布了1.5L氢内燃机，这款发动机的氢耗小于等于 0.84kg / 100km。广汽同时发布了钜浪氢混系统。国内氢内燃机的集体爆发，让人不禁感觉氢内燃机的“春天”来了。针对内燃机和燃料电池的问题，氢云链其实早就进行了讨论。氢内燃机最突出的是成本优势。尽管技术上有所变化，但本质上它还是一台内燃机，成本与传统内燃机不会有什么差距——仅仅是目前的燃料电池价格的1/10甚至1/20。而且基于内燃机的基础，不需要重新构建产业链。氢内燃机还可以通过与锂电池的配合，形成混动方案，一定程度上缓解由于效率偏低造成的续航问题——内燃机的混动方案是非常成熟的，比如广汽就发布了氢电混动系统。从效率方面讨论，氢内燃机效率低是短板。燃料电池与氢内燃机效率分别按60%与40%计算，差距达到了50%，体现在能耗上就是百公里耗氢0.6公斤和0.9公斤的问题（按乘用车考虑）。结合储氢问题，体现到整车上就成为续航600公里与400公里的问题——尽管加氢速度很快，但每次开个300公里就去加氢，毫无疑问是个非常糟糕的体验——这相当于十年前宝马7遭遇的关键问题并没有得到解决。一个问题是，国家当初为了避开国内“内燃机和变速箱”技术国内没有优势尴尬，才选择纯电动，终于实现逆袭！现在电气化趋势确定，难道还需要再走回头路？氢云链认为，技术多样化发展能够最大程度保障产业发展方向不发生严重偏离，但除非燃料电池汽车成本幅度达不到市场要求，纯电动汽车充电速度始终解决不了，否则重走内燃机的回头路的意义不大。而从目前全国发布的推广规划来看，也基本以燃料电池为主，很少有氢内燃机的相关政策。按照这个逻辑，氢内燃机是不是燃料电池平价前的一种替代品？还是传统内燃机企业转型策略？毕竟在零碳交通目标下，氢内燃机也能做到零碳。诸如一汽、广汽、潍柴、玉柴等企业虽然在燃料电池方向也做了相关的布局， 目前形成燃料电池+氢内燃机两个技术路线。丰田、康明斯均掌握燃料电池技术，同时也都推出氢内燃机产品，这些大企业双路线布局，氢云链认为：燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ，谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键，目前还没有定输赢；从合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氢燃料的推广和普及。氢内燃机的春天来了？看着来了，实际上这种尝试刚刚开始，更像是传统内燃机部门不想离开舞台，为满足零碳的一次转型尝试。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

6月21日，鄂尔多斯人民政府印发了《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》（以下简称“《规划》”）。一、产业发展目标：分步走，打造西北氢能产业高地鄂尔多斯市规划通过三个阶段跨越式发展，使氢能产业迎头赶上，在全国占据一席地位并形成较大的差异化优势，第一阶段（2023年底前）为试验示范阶段；第二阶段（2025年底前）为加速推广阶段；第三阶段（2030年底前）为示范成果转化应用阶段。1、第一阶段（2023年底前）。氢源方面，整合我市及周边地区现有副产氢、化石能源制氢资源，适度发展小型离网可再生能源制氢，加快推进现有5个风光制氢一体化示范项目建设，形成稳定的氢源，可再生氢和低碳氢规模达到5万吨；制氢装备方面，引进国内外先进的电解槽、风电、光伏等与氢能制备相配套的装备生产企业5—6户，实现制氢装备本地化采购；氢燃料电池整车及关键零部件制造方面，全力引进国内有实力的整车及关键零部件制造企业，实现3—4户整车，5—6户电堆、动力系统及电堆集成所需装备生产企业落地我市，并形成部分产能；应用场景方面，在伊金霍洛旗及周边打造4个煤炭短倒运输应用场景，在伊金霍洛旗、东胜区打造1—2个城市交通、垃圾处理等方面的应用场景，各类氢燃料电池车辆达到1500台；加氢站布局方面，在伊金霍洛旗及周边旗区布局加氢站20座；政策保障方面，完成《鄂尔多斯市油气电氢一体化综合能源供应站规划》《加氢站管理办法》，形成完备的财税鼓励支持政策、各类管理办法及安全保障措施及办法。2、第二阶段（2025年底前）。氢源方面，向自治区继续争取5—8个风光制氢一体化示范项目，全市匹配部分上网指标的制氢能力达到30万吨以上，同时发展10万吨以上离网制氢能力，形成40万吨以上稳定可再生氢供应；制氢装备方面，继续引入与全市制氢能力相配套的制氢装备生产企业；氢燃料电池整车及关键零部件制造方面，继续引进整车及关键零部件制造企业，实现5—7户整车，7—9户电堆、动力系统及电堆集成所需配套装备生产企业落地，整车制造能力达到1万辆，形成较完备的氢燃料电池整车整备制造全产业链；应用场景方面，从煤炭短倒运输延长为中长距离货物运输，应用场景扩大到全市，其中东胜区、伊金霍洛旗、康巴什区打造10个以上的城市交通、垃圾处理等方面的应用场景，所有旗区共打造50个以上应用场景，并视情况发展氢燃料电池汽车在公务用车、冷链、特种车辆、快递配送等方面的应用。全市各类氢燃料电池车辆达到5000台以上；加氢站布局方面，在全市布局90座以上各类加氢站，保障各类氢燃料电池汽车的加注需求；氢化工方面，推动宝丰、国能投、中煤、中石化新星依托风光制氢一体化项目，开展合成氨、合成甲醇领域清洁氢替代化石能源制氢的规模化示范，并持续推进“液态阳光”技术中试扩大。3、第三阶段（2030年底前）。氢源方面，全市可再生氢制造规模达到100万吨/年以上，形成完备的制氢装备及零部件生产体系，满足我市及周边地区的采购需求；通过优胜劣汰，形成国内先进完备的整车、电堆及各类零部件生产体系；本市氢燃料重卡替代燃油重卡率达到30%以上，城市交通、垃圾处理等车辆替代燃油、燃气车辆率达到15%以上，开展政府、企业、家用氢燃料电池车小型车辆的试验示范，全市各类氢燃料电池车辆达到2万台；在全市布局300座以上各类加氢站；推动可再生氢在煤化工行业的规模化应用，具体包括可再生氢＋煤化工生产烯烃、天然气、油品及化工品，以及可再生氢＋二氧化碳生产甲醇及下游产品等；推动建立国际领先的氢能科技创新平台和氢能国际交流平台，推动国内高校、科研院所、企业、金融机构等组成的氢能产业联盟在我市落地，开展产业基础研究、科技创新、成果转化与人才培养。二、实施路径和重点任务（一）打造多元化氢源保障任务：2023年前，统筹副产氢和富余产能，培育可再生氢产能。做好各旗区氯碱副产氢提纯改造，对全市副产氢统筹利用。按能收尽收、能用尽用原则，依托中谷矿业、君正能源、双欣环保、亿利化学等企业，做好副产氢提纯外供准备，通过技术改造提升氢气品质、提高副产氢气回收率，并鼓励供氢和用氢企业的合作，保障氢燃料电池汽车等初期用氢经济性。充分利用神华煤制油天然气制氢富余产能，做好电解水制氢过渡阶段的相关推进工作。以神华集团为重要制氢基地，通过推动实施技术改造、提高天然气供应、安排能耗和碳排放指标等方式，置换部分天然气制氢产能，做好电解水制氢投产前产业发展初期氢源保障。加速培育电解水制氢产能。加快推进达拉特经济开发区、上海庙经济开发区、乌审旗苏里格经济开发区、准格尔旗纳日松等5个风光制氢一体化示范项目建设，加强监督评估，确保2022年底实现并网投产。积极推动圣圆正能、圣圆能源、宝丰风光氢储一体化、亿利库布其绿氢示范基地等项目纳入自治区2022年风光制氢示范项目名单，力争部分项目一期2022年开工建设投产，后续各期陆续建设，加速电解水制氢落地，快速实现可再生能源制氢规模化应用，争取到2023年实现可再生氢产能5万吨。任务：2025年前，全力推动电解水产能爬坡，满足多元应用场景打造多个风光氢储基地项目，满足化工替代需求。逐年谋划依托宝丰、中石化、中煤、神华等争取5—8个匹配部分上网指标风光制氢一体化示范项目，推进电力资源优势地区开展离网制氢基地建设。到2025年，实现可再生氢40万吨，满足化工和交通等领域替代需求。试点示范加氢站现场制氢，满足远氢源地区加氢站补氢需求。建设电解水制氢、加氢功能于一体的综合能源供应站，通过风光资源置换、远氢源/近氢源加氢站打捆等方式，在远氢源地区建设3—5个加氢站现场制氢示范项目，完善氢能基础设施网络布局，助推远氢源地区氢能应用。任务：远期，补足化石能源清洁制氢产能，提高氢源多元化保障　　化石能源清洁制氢方面，在乌审旗等资源优势地区，试点示范天然气裂解制氢技术，促进天然气资源循环；根据技术成熟度和经济性，逐步推动CCUS技术在煤制氢场景应用，加快可再生氢应用和煤制氢降碳需求耦合；电解水制氢方面，跟踪阴离子膜（AEM）和固体氧化物（SOEC）电解水制氢技术，待技术相对成熟稳定后，同步开展试点示范，提高制氢效率，推动电解水制氢技术加快迭代和降本。（二）统筹规划储运体系任务：2023年前，挖掘高压气氢潜力，打造初期高效便捷储运体 ...

2022年，北京、上海示范城市群项目已经启动，但上半年由于疫情原因，1-5月燃料电池汽车市场产销不旺，中汽协数据总销量为935，远低市场预期。如果疫情可控，预计下半年市场进入产销火热盛况！氢云链整理了最新的到2025年各地区的氢车推广目标的情况，发现国内18个省级氢能产业相关规划中，对2025年氢能汽车保有量目标已经达到10万辆，超过国家中长期规划中的5万辆指标，表面地方对发展氢能汽车产业热情高涨，对产业而言算是利好消息！欧阳明高院士曾表示，2035年燃料电池汽车要达到100万辆的目标才能保证技术不可逆转：“在我个人看来燃料电池车在2035年必须达到100万辆，如果达不到，我觉得风险偏高。也就是说，各位同行必须要努力，一定要实现这个1百万辆的目标，因为不到1百万辆，技术就很难说不可逆转，所以这需要我们全体努力，把这1百万辆做出来，这样技术就不可逆转了。”2025年10万辆就是实现燃料电池汽车全面推广的第一个小目标！统计说明：各地区均以最新文件统计，总数以省级行政区为准，没有省级目标则按市级目标统计总量，其中目标不明确的未统计，比如广州部分目标不明确。一、整体情况：18个省的总保有量目标达到了105210辆目前已有18个省有了至2025年的氢车保有量目标。其中广东最高，达到了11710辆；上海、北京、河南、河北、内蒙古、山东、山西则均未10000辆；四川以6000辆位居第三。到2025年，18个省的总保有量目标达到了105210辆。按省级行政区域划分的氢车保有量目标如图表1所示。图表1 至2025年全国以省级行政区域划分的氢车保有量目标来源：氢云链数据库二、各省市情况：佛山万辆规模领跑全国！如图表2所示，目前共有12个省级和27个市级行政区确认了到2025年氢车的保有量目标。其中有省级目标的分别为：上海、北京、河南、河北、内蒙古、四川、重庆、山东、浙江、江苏、天津和宁夏。其中广东虽然还没有省级规划，但佛山的保有量目标是最高的，到2025年达到了10110辆，超过了所有有省级目标的地区，而不低于5000辆的市级行政区仅有佛山、乌海、成都、吕梁、和长治。图表2 各省市到2025年氢车保有量情况来源：氢云链数据库三、非城市群地区亮眼：目标超过了34600辆非城市群地区保有量目标超过了34600辆。截至目前，已有四川、重庆、山东、宁夏等地区发布了省级保有量目标，规划的总保有量目标超过了34600辆。虽然确认保有量目标的非城市去地区不多，但是规划的目标较高。但部分政策发布较早，如长治市的政策发布于2020年，相关政策确认了2021年目标，相关目标并未实现。小结：在双碳目标下，尽管没有锂电时期的大规模强力补贴，但地方政府正在积极拥抱氢燃料电池汽车产业。按照规划目标，2025年完成10万辆，等同实现燃料电池汽车100万辆推广的第一个小目标！四川、重庆、山东、宁夏等非示范城市群地区的积极性较高，规划目标占比高达34.6%，说明进入第二批示范城市群的决心较大。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年6月22日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第358批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第358批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共6户企业8个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、本批次为增发批次。工信部指出，358批次为增加发布的批次，根据6月1日工信部发布的《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》，文件指出在每月正常发布一个批次的基础上，每两个月增发一批。本批次所有类型的新产品仅有520个，与以往2000左右的数量差距较大。由于年内道路机动车辆产品准入事项实施容缺受理、先办后补，且简化了零部件产品检验视同要求，后续正常批次的数量或将增加。2、成渝地区企业发力。本批次有6款车型由成渝地区企业配套，占比75%；同时有4款车型由成渝地区车企发布，占比50%。成渝地区近期关于氢能产业的政策发布较密集，地区企业积极性较高。3、新企持续增加。本批次共有2家新车企上榜，分别为青岛奥驰新能源装备科技股份有限公司、今创城投（成都）环境工程有限公司。图表1 358批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，6户企业，5家配套企业、8款车型上榜。从上榜数量排名看，东风汽车和庆铃汽车各以2款并列第一；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和卡车底盘各有3款，重卡和物流车各有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从5家配套企业来看，重庆明天氢能、四川荣创和博世氢动力各有2款，值得提出的是三家企业均注册在成渝地区；亿华通和探索汽车各有1款，见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除