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    5000辆氢车项目规划!《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》发布

    5000辆氢车项目规划!《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》发布

    氢云链2022-6-27 14:59
    6月21日,鄂尔多斯人民政府印发了《鄂尔多斯市氢能产业发展规划》(以下简称“《规划》”)。一、产业发展目标:分步走,打造西北氢能产业高地鄂尔多斯市规划通过三个阶段跨越式发展,使氢能产业迎头赶上,在全国占据一席地位并形成较大的差异化优势,第一阶段(2023年底前)为试验示范阶段;第二阶段(2025年底前)为加速推广阶段;第三阶段(2030年底前)为示范成果转化应用阶段。1、第一阶段(2023年底前)。氢源方面,整合我市及周边地区现有副产氢、化石能源制氢资源,适度发展小型离网可再生能源制氢,加快推进现有5个风光制氢一体化示范项目建设,形成稳定的氢源,可再生氢和低碳氢规模达到5万吨;制氢装备方面,引进国内外先进的电解槽、风电、光伏等与氢能制备相配套的装备生产企业5—6户,实现制氢装备本地化采购;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,全力引进国内有实力的整车及关键零部件制造企业,实现3—4户整车,5—6户电堆、动力系统及电堆集成所需装备生产企业落地我市,并形成部分产能;应用场景方面,在伊金霍洛旗及周边打造4个煤炭短倒运输应用场景,在伊金霍洛旗、东胜区打造1—2个城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,各类氢燃料电池车辆达到1500台;加氢站布局方面,在伊金霍洛旗及周边旗区布局加氢站20座;政策保障方面,完成《鄂尔多斯市油气电氢一体化综合能源供应站规划》《加氢站管理办法》,形成完备的财税鼓励支持政策、各类管理办法及安全保障措施及办法。2、第二阶段(2025年底前)。氢源方面,向自治区继续争取5—8个风光制氢一体化示范项目,全市匹配部分上网指标的制氢能力达到30万吨以上,同时发展10万吨以上离网制氢能力,形成40万吨以上稳定可再生氢供应;制氢装备方面,继续引入与全市制氢能力相配套的制氢装备生产企业;氢燃料电池整车及关键零部件制造方面,继续引进整车及关键零部件制造企业,实现5—7户整车,7—9户电堆、动力系统及电堆集成所需配套装备生产企业落地,整车制造能力达到1万辆,形成较完备的氢燃料电池整车整备制造全产业链;应用场景方面,从煤炭短倒运输延长为中长距离货物运输,应用场景扩大到全市,其中东胜区、伊金霍洛旗、康巴什区打造10个以上的城市交通、垃圾处理等方面的应用场景,所有旗区共打造50个以上应用场景,并视情况发展氢燃料电池汽车在公务用车、冷链、特种车辆、快递配送等方面的应用。全市各类氢燃料电池车辆达到5000台以上;加氢站布局方面,在全市布局90座以上各类加氢站,保障各类氢燃料电池汽车的加注需求;氢化工方面,推动宝丰、国能投、中煤、中石化新星依托风光制氢一体化项目,开展合成氨、合成甲醇领域清洁氢替代化石能源制氢的规模化示范,并持续推进“液态阳光”技术中试扩大。3、第三阶段(2030年底前)。氢源方面,全市可再生氢制造规模达到100万吨/年以上,形成完备的制氢装备及零部件生产体系,满足我市及周边地区的采购需求;通过优胜劣汰,形成国内先进完备的整车、电堆及各类零部件生产体系;本市氢燃料重卡替代燃油重卡率达到30%以上,城市交通、垃圾处理等车辆替代燃油、燃气车辆率达到15%以上,开展政府、企业、家用氢燃料电池车小型车辆的试验示范,全市各类氢燃料电池车辆达到2万台;在全市布局300座以上各类加氢站;推动可再生氢在煤化工行业的规模化应用,具体包括可再生氢+煤化工生产烯烃、天然气、油品及化工品,以及可再生氢+二氧化碳生产甲醇及下游产品等;推动建立国际领先的氢能科技创新平台和氢能国际交流平台,推动国内高校、科研院所、企业、金融机构等组成的氢能产业联盟在我市落地,开展产业基础研究、科技创新、成果转化与人才培养。二、实施路径和重点任务(一)打造多元化氢源保障任务:2023年前,统筹副产氢和富余产能,培育可再生氢产能。做好各旗区氯碱副产氢提纯改造,对全市副产氢统筹利用。按能收尽收、能用尽用原则,依托中谷矿业、君正能源、双欣环保、亿利化学等企业,做好副产氢提纯外供准备,通过技术改造提升氢气品质、提高副产氢气回收率,并鼓励供氢和用氢企业的合作,保障氢燃料电池汽车等初期用氢经济性。充分利用神华煤制油天然气制氢富余产能,做好电解水制氢过渡阶段的相关推进工作。以神华集团为重要制氢基地,通过推动实施技术改造、提高天然气供应、安排能耗和碳排放指标等方式,置换部分天然气制氢产能,做好电解水制氢投产前产业发展初期氢源保障。加速培育电解水制氢产能。加快推进达拉特经济开发区、上海庙经济开发区、乌审旗苏里格经济开发区、准格尔旗纳日松等5个风光制氢一体化示范项目建设,加强监督评估,确保2022年底实现并网投产。积极推动圣圆正能、圣圆能源、宝丰风光氢储一体化、亿利库布其绿氢示范基地等项目纳入自治区2022年风光制氢示范项目名单,力争部分项目一期2022年开工建设投产,后续各期陆续建设,加速电解水制氢落地,快速实现可再生能源制氢规模化应用,争取到2023年实现可再生氢产能5万吨。任务:2025年前,全力推动电解水产能爬坡,满足多元应用场景打造多个风光氢储基地项目,满足化工替代需求。逐年谋划依托宝丰、中石化、中煤、神华等争取5—8个匹配部分上网指标风光制氢一体化示范项目,推进电力资源优势地区开展离网制氢基地建设。到2025年,实现可再生氢40万吨,满足化工和交通等领域替代需求。试点示范加氢站现场制氢,满足远氢源地区加氢站补氢需求。建设电解水制氢、加氢功能于一体的综合能源供应站,通过风光资源置换、远氢源/近氢源加氢站打捆等方式,在远氢源地区建设3—5个加氢站现场制氢示范项目,完善氢能基础设施网络布局,助推远氢源地区氢能应用。任务:远期,补足化石能源清洁制氢产能,提高氢源多元化保障  化石能源清洁制氢方面,在乌审旗等资源优势地区,试点示范天然气裂解制氢技术,促进天然气资源循环;根据技术成熟度和经济性,逐步推动CCUS技术在煤制氢场景应用,加快可再生氢应用和煤制氢降碳需求耦合;电解水制氢方面,跟踪阴离子膜(AEM)和固体氧化物(SOEC)电解水制氢技术,待技术相对成熟稳定后,同步开展试点示范,提高制氢效率,推动电解水制氢技术加快迭代和降本。(二)统筹规划储运体系任务:2023年前,挖掘高压气氢潜力,打造初期高效便捷储运体 ...
    《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》发布

    《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》发布

    氢云链2022-6-20 11:52
    6月20日,上海市发展和改革委员会、科学技术委员会、经济和信息化委员会、规划和自然资源局、住房和城乡建设管理委员会、交通委员会、应急管理局、市场监督管理局8部门联合印发了《上海市氢能产业发展中长期规划 (2022-2035年)》(以下简称“《规划》”)。一、发展目标《规划》指出,到2025年,产业创新能力总体达到国内领先水平,制储输用产业链关键技术取得突破性进展,具有自主知识产权的核心技术和工艺水平大幅提升,氢能在交通领域的示范应用取得显著成效。建设各类加氢站70座左右,培育5-10家具有国际影响力的独角兽企业,建成3-5家国际一流的创新研发平台,燃料电池汽车保有量突破1万辆,氢能产业链产业规模突破1000亿元,在交通领域带动二氧化碳减排5-10万吨/年。到2035年,产业发展总体达到国际领先水平,建成引领全国氢能产业发展的研发创新中心、关键核心装备与零部件制造检测中心,在交通、能源、工业等领域形成丰富多元的应用生态,建设海外氢能进口输运码头,布局东亚地区氢能贸易和交易中心,与长三角地区形成协同创新生态,基本建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。二、重点任务(一)打造科技创新高地1、强化关键核心技术攻关掌握燃料电池全链条关键核心技术。依托上海汽车产业基础,提高催化剂、质子交换膜、碳纸等关键材料的可靠性、稳定性和耐久性,提升电堆设计、系统集成的工艺技术水平,形成全链条关键技术的自主化和产业化,打造具有综合竞争力的燃料电池整车品牌。突破产业链上下游关键材料和零部件。研发清洁、高效、经济的工业副产氢提纯制氢技术,提升质子交换膜(PEM)、固体氧化物电解池(SOEC)等电解水制氢的工艺技术水平。开展太阳能光解水制氢、热化学循环分解水制氢、低热值含碳原料制氢等新型制氢技术研究。突破高压气氢、低温液氢、长距离管道输氢、储氢材料等储运环节关键材料和装备的核心技术,持续降低氢气储运成本。开展氢冶金、氢能动力等前沿技术研发。开展高炉富氢和竖炉全氢冶金工艺和设备关键技术研究,利用钢厂余热源的低电耗高温固体氧化物制氢技术及装备开发。开展氢混燃气轮机、掺氢航空发动机、纯氢辅助动力电池、氢-锂-超级电容复合航空动力系统等前沿技术研究。突破分布式氢燃料电池热电联供电堆长寿命技术,降低电堆衰减和腐蚀速率,提高效率及系统运营时间。2、加强产业创新能力建设面向未来强化重大原始创新研究。发挥复旦大学、上海交通大学、同济大学、华东理工大学、上海大学以及中科院应用物理研究所和硅酸盐研究所等高校和科研院所在基础研究方面的优势,紧密围绕前瞻和颠覆性技术开展研究布局,重点开展新型氨氢转换、固态储氢、乙醇重整制氢、液态储氢、新型催化剂等方面的研究,持续加强基础研究,强化颠覆性技术的前瞻布局。加强校企联动,共同开展技术攻关,提升创新策源能力,为未来产业新风口奠定技术基础。面向产业强化重大创新平台建设。聚焦氢能重点领域和关键环节,构建多层次、多元化创新平台。高水平建设上海氢科学中心,支持高校、科研院所、企业建设前沿交叉研究平台,整合行业优质创新资源,布局建设重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心、产业计量测试中心等创新平台,构建高效协作创新网络,支撑行业关键技术开发和工程化应用。(二)提升产业综合竞争力1、培育壮大行业领军企业推动大型能源企业加快向氢能生产企业转型。发挥化工区工业副产氢和老港垃圾填埋场生物质天然气制氢的资源优势,配套二氧化碳捕集装置(CCUS)制氢,形成先进的供氢体系。推动大型制造企业加快向氢能装备制造企业转型。开展氢能替代的工艺技术装备研发,以氢冶金、氢混燃气轮机、掺氢航空发动机以及分布式氢燃料电池热电联供等产品和应用场景为牵引,打造氢能关键装备研发制造龙头企业。支持上汽集团开展氢燃料电池汽车全产业链研发布局。支持中小型创新企业做优做强,培育一批氢能领域的独角兽企业和“专精特新”企业。围绕模块化碱性电解槽、PEM制氢装备制造、加氢站建设、燃料电池集成等产业链关键环节,加大研发投入,开展核心技术攻关,高水平、高标准打造氢能产品和服务,进一步激发氢能产业的创新创业活力。2、建立产业标准及检测体系重点围绕氢能质量和氢安全等基础标准,制储运氢装置、输氢管道、加氢站等基础设施标准,交通和储能等氢能应用标准,加强相关标准体系研究。鼓励龙头企业积极参与各类标准研制工作,支持有条件的社会团体制定发布相关标准。建设燃料电池材料、电堆、动力系统、整车及其关键零部件成套测试认证平台,形成检测认证服务和测试装备供应体系,打造燃料电池汽车测试评价公共服务平台。推进氢能产品检验检测和认证公共服务平台,支持引导氢能产品质量认证体系建设。建设氢储运装备、燃料电池汽车等氢能相关产业计量测试中心,推进氢能产业计量测试体系建设。3、加强产业人才队伍建设鼓励高校培育氢能相关学科专业,优化机械、化工、材料、能源等学科专业设置,建设一批涵盖氢能学科的绿色低碳技术学院,加大氢能产业人才培养力度。鼓励以氢能关键技术研发和应用创新为导向,拓展人才引进通道,引进海外高端人才。鼓励职业院校(含技工院校)开设相关学科专业,培育高素质技术技能人才及其他从业人员。针对氢能产业领军人才、关键技术研发团队,加强服务保障。(三)筑牢供应设施基础1、持续推进中长期供氢“绿色化”中长期,立足于建立以绿氢为主的供氢体系,推进深远海风电制氢、生物质制氢、滩涂光伏发电制氢,通过技术进步逐步降低绿电制氢成本。探索建立长江氢能运输走廊,布局沪外、海外氢源生产基地和进口码头,构建多渠道氢能保障供应体系。2、逐步推动氢能输运“网络化”重点发展高压气态储氢和长管拖车输氢,按照低压到高压、气态到多相态(低温液态、固态、氨氢转化等)的方向逐步提升氢气的储存运输能力。探索开展氢-氨、液氢的长距离运输工程规划,研究建设氢-氨转化和液氢集散中心。整合长三角地区富氢区域的氢能资源,构建地区外供氢和制氢相结合的供氢方式,保障氢源稳定供给。发挥本市已有的天然气、合成气管网资源优势,完善宝武园区、上海化工区内部区域性氢能输送网络;保护利用好吴泾等地区已 ...
    引导比亚迪等企业打造氢能产业园,支持非化工区制氢!《唐山市氢能产业发展实施方案》发布

    引导比亚迪等企业打造氢能产业园,支持非化工区制氢!《唐山市氢能产业发展实施方案》发布

    氢云链2022-6-7 16:02
    6月7日,唐山市人民政府印发了《唐山市氢能产业发展实施方案》。 一、发展目标(一)产业规模显著提升。抢抓京津冀地区氢能产业一体化发展重要机遇,加快引进一批具有自主知识产权、掌握核心技术的企业落户我市。力争到2023年,引进国内先进企业3-5家,氢能产业营业收入达到50亿元;到2025年,构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系,引进国内先进企业8-10家,氢能产业营业收入达到200亿元。(二)核心技术不断突破。坚持创新驱动发展战略,以技术创新促进氢能产业发展。力争到2023年,基本形成涵盖氢能产业全链条的技术研发、检验检测体系。突破电堆、膜电极、催化剂技术,研制制氢、加氢关键设备,突破核心技术。到2025年,基本掌握高效低成本的氢气制取、储运、加注和燃料电池等关键技术,显著降低应用成本。(三)应用场景持续扩大。在科技创新和产业落地双轮驱动的基础上,持续扩大应用场景。充分利用我市工业副产制氢资源丰富优势条件,打造“两区两线”(迁安市和曹妃甸区两个氢燃料电池汽车示范区,迁曹公路、平青乐公路两条氢燃料电池汽车示范线)氢燃料电池汽车应用场景。力争到2023年,建成加氢站10座(加注能力约10t/d),氢燃料电池汽车运营数量达到700辆,其中氢燃料电池重卡达到600辆以上,氢燃料电池公交达到70辆以上,环卫车30辆以上,推广1条氢燃料电池公交示范线;到2025年,建成加氢站30座(加注能力约30t/d),氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆,其中氢燃料电池重卡达到2000辆以上,氢燃料电池公交达到200辆以上,环卫车90辆,物流车240辆,推广3条氢燃料电池公交示范线。二、重点措施(一)大力夯实氢源基础。结合京津冀区域氢燃料电池汽车发展情况,建立工业副产氢为主、可再生能源制氢为辅的多元化制氢产业体系。2023年前,以迁安市、滦州市为制氢核心,融合古冶区、曹妃甸区、海港开发区、丰南区,辐射丰润区、迁西县,依托我市中溶科技、九江焦化、美锦焦化等化工企业,开展工业副产氢提纯,将焦化企业焦炉煤气高效利用与制氢结合起来,加快扩大氢气产能,促进转型升级、提质增效,满足全市氢燃料电池汽车发展初期的氢气需求。推进低成本、规模化制氢,逐步降低制氢成本。2025年前,积极利用太阳能、风能等可再生能源,开发和发展规模化绿色制氢,支持在非化工园区开展风电制氢、光伏制氢项目,依托大唐国际、国能集团、华润电力、省建投等重点企业在开平区、丰润区、海港开发区开展可再生能源制氢。制定和出台制氢产能要求和环保管理方面相应政策,鼓励工业副产氢企业提供稳定氢源。全市所有焦化企业配套建设制氢设施,作为氢源供应基础;全市新增10万千瓦以上光伏项目配套建设制氢工厂,作为区域氢源补充。在稳固氢能供应基础的同时建立健全氢气市场交易机制,制定科学合理的氢气定价机制,激发氢能市场活力、增强内生发展动力。研究制定制氢产业碳排放核算体系,引导制氢产业健康发展,加快形成立足唐山、辐射京津冀地区的北方制氢基地。(二)搭建氢燃料电池汽车示范应用场景。积极把握燃料电池汽车示范城市群政策契机,在我市新增及更新中重载卡车领域率先示范推广采购燃料电池汽车,促进氢燃料电池汽车在全市重卡领域的替代。积极支持迁安市、滦州市、迁西县、乐亭县、海港开发区、曹妃甸区、丰润区、古冶区等区域,率先打造中重载燃料电池商用车推广应用示范点。积极拓展氢燃料电池汽车示范应用领域,逐步实现燃料电池汽车在公共交通领域的示范应用。结合燃料电池重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车运营重点线路和区域,科学有序规划布局加氢站,预留加氢站建设用地空间,优先打造迁曹公路、平青乐公路两条氢能利用示范线,并随着应用车辆需求增长,适时打造唐山至北京、唐山至天津等氢能线路。大力推动京津冀交通沿线加氢站建设,以大河环保和唐山能源集团为依托,鼓励中石油、中石化、中海油等成品油销售企业采取合作共建模式利用现有加油站、加气站、充电站改扩建加氢设施,鼓励钢铁、化工等行业的重点企业,利用企业自有工业用地,建设满足自用车辆使用的自用加氢站。(三)推动氢能制造产业落地。根据氢燃料电池汽车制造需求和应用场景区域特性,引导亿华通、东方电气、长城未势能源、比亚迪、北京氢璞、上海申风(燕山钢铁)、上海重塑等企业在迁安市、高新开发区、海港开发区等区域组建具有唐山特色的氢能装备制造产业园,建立网络协同制造、智能制造云平台、柔性制造等智能制造新模式,开发高效率、高可靠性专用燃料电池发动机。重点推进燃料电池电堆、关键材料、辅助部件以及控制系统的研发,同时搭建创新型氢能装备制造产业集群,加快推动制、储、运、加氢核心装备零部件的制造和研发。依托北汽福田、南京开沃、三一重工等汽车制造龙头企业,在迁安市、曹妃甸区、海港开发区、丰润区建设氢燃料电池汽车智能制造工厂。以重卡、公交车、物流车、特种车辆等商用车为主要发展方向,提升氢燃料电池汽车整车集成以及关键零部件制造技术,增强环境适应性、耐久性和经济性。支持建立氢燃料电池汽车产业共性基础技术研究院,重点突破模块化高性能整车平台、燃料电池发动机、底盘一体化设计、高集成电驱动系统、整车智能能量管理控制、轻量化等关键共性技术。建设云制造平台和服务平台,推广先进感知与测量、建模与仿真、互联网工业等智能制造技术。(四)积极推动技术创新与突破。积极支持自主研发双极板、电堆、质子交换膜、催化剂等核心零部件,促进国产关键材料和核心零部件产品的开发应用,提高燃料电池电堆质量比功率、体积比功率。积极推动焦炉煤气制氢规模化发展、常温常压液体储氢技术商业化应用以及氢气制储、纯化设备的本地化生产,支持发展可再生能源二次利用制氢,鼓励氨储氢研发企业在唐落地发展,在氢气制造、存储、运输领域形成核心竞争力。鼓励制氢企业加大技术研发投入,重点发展高效变换和PSA 制氢技术,掌握核心设备及催化剂等关键技术,提高吸附和变换效率。全力突破电解水制氢核心技术,包括碱性电解水制氢技术、质子交换膜电解水制氢技术、固体氧化物电解水制氢技术,开发大功率、高效率工业化电解水制氢装置。支持本地钢铁企业建设氢直还原铁、铁素体不锈钢等项 ...
    氢能企业用电0.105元/度?攀枝花印发氢能支持政策征意见

    氢能企业用电0.105元/度?攀枝花印发氢能支持政策征意见

    氢云链2022-6-2 15:50
    5月30日,攀枝花发改委印发了《关于支持氢能产业高质量发展的若干政策措施(征求意见稿)》(以下简称“《意见稿》”)。《意见稿》拟从制氢产业、氢能储运产业、加氢站建设运营、燃料电池及关键零部件及整车制造、氢燃料电池汽车推广使用、氢能产业示范应用、优质企业落户、配套企业落户、氢能人才引进、氢能技术及产品研发、氢能科普基地建设、金融扶持12大方面对攀枝花氢能产业提供扶持政策。详情如下所示:(一)支持制氢产业发展。支持利用氯碱化工、焦炉煤气尾气等工业副产物制氢,按照技改项目进行备案,帮助企业积极争取省级工业发展资金支持;支持发展可再生能源制氢。对于符合条件的氢能(燃料电池)产业企业,向所在地经信、发改部门申报,其年用量及电耗成本占生产成本比重由市经济和信息化局、市发展改革委会同国网攀枝花供电公司和有资质的能耗监测部门确定,市经济和信息化局、市发展改革委汇总后转报省经济和信息化厅和省发展改革委。省经济和信息化厅和省发展改革委组织审查并公示,符合条件的纳入政策支持范围。其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh(含线损),电解氢项目建成后次年纳入全水电交易范围(川经信电力函〔2018〕220号)。发展新技术、新工艺、新装备制氢企业落地建设,按照不超过项目建成投产后的实际投资总额(不含土地费用)的20%,最高100万元给予一次性补贴。(二)支持氢能储运产业发展。对专门从事高压氢气、固态储氢、液态制氢储氢的企业开展技术改造的,根据审核的设备(软件)实际投资额,按最高不超过投资额的10%给予企业最高200万元的一次性补贴。按照年度累计氢气实际承运量,给予专门从事氢气运输企业1.5 元/kg、按照3年补贴,3年累计最高150万元运营补贴(每年20%退坡执行)。(三)支持加氢站建设运营。支持加氢站建设运营。支持70MPa加氢站、“氢-油-气-电”综合能源站、“制氢-加氢”一体站建设示范。对新建、改建、扩建日加氢能力不低于500kg的固定式建设标准加氢站,按建设实际投资(不含土地费用)的30%最高200万元的一次性补贴。对日加氢能力不低于500kg且销售价格不高于50元/kg的加氢站,按照年度累计加氢量,给予每千克15元、按照3年补贴,每年每座加氢站氢气补贴不超过100万元的运营补贴(每年20%退坡执行)。(四)支持燃料电池、关键零部件及整车制造。燃料电池以及制储运、加氢、掺氢等设备和关键零部件生产制造企业,按照相关产品销售收入的5%给予一次性最高1000万元的奖励。对于符合条件的氢燃料电池的组件生产和成品电池生产企业,当年完整年度内用电量达2000万千瓦时及以上、电耗成本占其生产成本15%及以上的,其增量用电量执行单一制输配电价0.105元/kwh(含线损),从次年起可纳入全水电交易范围(川发改价格〔2018〕416号)。对企业在攀制造的首台(套)氢能产业相关装备产品企业申请首台(套)保险补偿,在享受保险补偿政策基础上,再给予20%的配套保险补偿,最高不超过100万元。对在攀落地建设的氢燃料电池整车制造企业,按照实际到位投资额的20%给予补贴,最高不超过2000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段,分别按2:3:5的比例分段兑现。(五)支持氢燃料电池汽车推广使用。在本市公安车辆管理部门登记注册的氢燃料电池汽车新车(仅限物流重卡车、氢能公交、并限采购四川及本市制造车),按照国家标准的50%享受地方财政补贴,费用由属地财政负担。(六)支持氢能产业示范应用。分布式能源、热电联供系统、掺氢及供氢管网建设、可再生能源制氢、工业副产物制氢、氢冶金、氢制氨、氢制甲醇、固态金属储氢等示范项目,按实际投资(不含土地成本)的3%或销售收入的5%给予最高1000万元的一次性补贴。补贴资金可按项目开工建设、竣工验收、正式投产三个阶段,分别按2:3:5的比例分段兑现。其中:可再生能源制氢、氯碱化工制氢、焦炉煤气制氢等工业副产物制氢按氢气实际销售收入补贴。鼓励有条件的区(市)县开通跨城市氢燃料客运、物流等示范运营线;支持主导产业功能区创建氢能及燃料电池示范区,优先安排制氢厂、加氢站等项目用地、报建审批、规范管理等事宜。(七)支持优质企业落户。支持符合攀枝花市氢能产业示范城市战略要求、科技创新突出、区域经济带动强的优质企业落户我市。对在攀落户企业,按实际固定资产投资总额的一定比例给予奖补,具体奖补比例为:5000万元(含)~1亿元的不超过1%,1亿元(含)~2亿元的不超过3%,2亿元(含)~5亿元不超过5%,5亿元(含)以上的不超过7%。奖补资金可在项目竣工验收后一次性兑现或根据项目建设形象进度分期分批兑现。(八)支持氢能企业带动配套企业落户。氢能企业每引进一个固定资产投资额2000万元及以上的配套项目,在投产并形成销售额后,按照项目固定资产投资额的2%给予该项目引进企业最高200万元的一次性奖励。(九)强化氢能人才引进。符合条件的氢能产业领军人才和团队,享受攀枝花市人才引进相关政策。(十)支持氢能技术、产品研发。对氢能领域企业年研发投入在100万元以上的,按研发投入的3%给予最高300万元奖补。对企事业单位承担的氢能领域方面国家自然科学基金和国家重点研发计划项目,按实际到位经费的5%给予最高100万元地方配套。支持企业围绕氢能领域积极开展关键技术攻关、创新产品研制、承担国家重大专项或重大突破并取得国家发明专利,该产品形成实际销售后一次性奖励20万元。企业围绕氢能产业链核心技术研发并实现产业化,实现市场销售的新产品,按照该产品第一年形成销售额的10%给予奖励,最高不超过200万元。(十一)支持氢能科普基地建设。对通过省级、市级评审认定的氢能科普基地分别给予50万元、30万元的一次性经费资助。(十二)加大金融扶持力度。发挥财政资金的引导作用,强化对氢能产业的支持,鼓励银行、保险企业、社会资本等机构对氢能产业相关企业提供优惠贷款、创新金融产品等金融服务。对符合条件并获得金融机构股权投资的项目进行跟投。对于获得天使投资的种子期、初创期氢能企业,按实际获得天使投资额的10%给予最高500万元奖励。对氢能产业重点项目给予一定比例的产品扶持基金,具体扶持办法“一事一议”。编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女来源:攀枝花发改委声 ...
    第4个国家级氢能标准规划!氢能产业标准建设加速

    第4个国家级氢能标准规划!氢能产业标准建设加速

    氢云链2022-4-18 16:26
    4月12日,国务院安全生产委员会印发了《“十四五”国家安全生产规划》(以下简称“规划”)。在氢能方面,《规划》指出,需加强全国安全生产有关专业标准化技术委员会建设,健全以强制性标准为主体、推荐性标准为补充的安全生产标准体系,构建“排查有标可量、执法有标可依、救援有标可循”的安全生产标准化工作格局。加快推进安全生产强制性国家标准和行业标准精简整合,有效提高强制性国家标准的通用性和覆盖面。强化安全生产基础通用标准制定,加快急需短缺标准制修订,增加标准有效供给。加快氢能、煤化工、分布式光伏发电等新兴领域安全生产标准制修订。积极培育发展安全生产团体标准、企业标准,推动建立政府主导和社会各方参与制定安全生产标准的新模式。加强安全生产标准信息服务,便于生产经营单位和社会公众查阅下载安全生产国家、行业和地方标准文本。强化安全生产领域强制性国家标准宣贯培训和实施效果评估,建立安全生产标准“微课云平台”。氢云链获悉,今年一季度以来,国家发布的氢能产业政策中多次涉及相关标准的制定,相关政策如下所示:1、2022年1月14日,国家能源局印发了《2022年能源行业标准计划立项指南》,指南指出,电解质制氢及综合应用、氢电耦合技术、氢燃料电池发电站、燃料电池关键零部件等氢能关键技术纳入2022年能源行业标准计划立项重点方向。2、2022年2月15日,国家标准化管理委员会印发了《2022年全国标准化工作要点》,要点指出,加大氢能等领域标准研制力度,推动京津冀大气污染联防联控联治,发布实施液氨贮存使用风险防控标准。3、2022年3月18日,工信部印发了《2022年汽车标准化工作要点》,要点指出,加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究,修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准,进一步强化电动汽车安全保障。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究,支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链整理声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    陈清泉院士、亿华通、国电投、壳牌、JM论道氢能新阶段发展方向

    陈清泉院士、亿华通、国电投、壳牌、JM论道氢能新阶段发展方向

    氢云链2022-3-28 16:04
    3月23日,刚刚发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》标志着我国氢能产业已经拉开全面发展的序幕。3月27日下午,在电动汽车百人会举办的“氢能产业论坛”上,来自主管部门、研究机构、相关企业的人士展开了针对性深入探讨。我国氢能产业发展进展如何?未来商业化路径走向何方?1陈清泉院士:氢能迈向规模示范新阶段中国工程院院士陈清泉围绕“氢能迈向规模示范新阶段”论坛主题,提出了以下观点:1、我国化石能源只能打减量牌,我们必须要提高可再生能源的利用率,如太阳能、风能、水力能;2、可再生能源需要储能来解决稳定供应问题,氢能可以解决大规模电力的储存问题;3、我国质子交换膜关键材料技术和大型化方面还是有短板,低成本技术仍然未解决,产业化速度应该尽快提升;4、仅仅依靠技术不能够解决复杂的问题和迎接新的挑战,必须将人文世界、物理世界、信息世界深度地融合。以“四网四流”融合推进碳中和、促进数字经济。陈清泉院士指出,“四网四流”有三个载体:第一个载体是区域的智能能源管控中心。第二个载体是电动汽车,也是移动的载体储能。第三个载体是光伏的建筑,也是一个发电厂,发电多余的可以跟电网连接,可以制氢,可以给电动汽车充电。所以我们通过这三个载体,把电力网、能源网区域网结合,从纳米网一直可以连到区域网的国家电网。2中国电动汽车百人会副理事长张永伟:氢能产业下一步的发展面临国内外两个重大发展背景氢能及燃料电池的发展前景广阔,但目前产业仍处于初期阶段,仍面临着诸多掣肘。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为,推动氢能向更深、更高质量发展,如何实现氢能的经济可适用、企业可盈利、应用示范可持续、各类基础设施可融合、投资和金融可议价等深层次的问题,依然是摆在行业面前的重要课题。“持续的技术创新是推动产业进步的关键,除技术创新外,快速降本也尤为重要,以燃料电池降本为例,一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发,在提升性能的同时,推进技术降本。另一方面,加速规模化也是实现降本的有效途径。”于民建议,建立可复制的绿色产业生态。如张家口在当地政府的大力支持下,以丰富的风电资源为基础,将绿电资源与绿氢技术相结合,通过有效的市场拉动,快速完成了集制氢、加氢、氢能装备制造及氢燃料电池汽车应用为一体的产业生态的搭建,为其他地区发展氢能与燃料电池产业提供了宝贵的经验。另外,支持可持续发展还需要氢源端和政府端、政策端给予支持。首先,氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的节奏,于民建议建立涵盖制、储、运全链条的经济低碳氢能保障体系,引导绿氢制备,提升氢气储运能力,适当超前布局加氢站。在政策方面,建议拓展燃料电池汽车示范城市群,将基础好且地方发展积极性强的成都、重庆等地区纳入示范城市群,以规模化发展支撑产业化进步。3亿华通常务副总经理于民:中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示,经过多年的探索与示范,中国已经掌握了燃料电池及核心零部件自主化开发核心技术,产品在功率密度、低温启动能力、经济性等方面已取得明显进步;产业链建设方面,我国氢燃料电池汽车的自主化产业生态体系基本建立,燃料电池系统电堆、膜电极等系统已经基本实现国产化,质子交换膜、碳纸等正在进行批量化验证;车载氢系统方面,高端碳纤维基本实现攻关,部分高压管阀件也有企业重点攻关,预计经过四年的示范,燃料电池汽车专用部件有望实现完全自主,对产业降本起到极大的促进作用。“目前,中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段。未来车用市场仍然是产业发展的重要突破口。”于民指出,基于城市群示范计划,节能与燃料电池汽车市场预测,市场以城市群为中心,进行商业化示范运营,车端成本有效下降,燃料电池汽车应用领域拓展至线路固定,便于进行加氢站建设的中重卡,及中长途旅游客运,2025年市场规模将达到5万-10万辆,车用氢气需求将超过20万吨/年;到2030年,随加氢站网络建设成果初具成效,各环节成本进一步下降,燃料电池汽车应用领域逐步扩展至汽车应用全市场,市场进入快速发展期,车辆规模超过100万辆,车用氢气需求将达到400万吨/年。4国电投氢能首席技术官柴茂荣:冬奥会在实际执行中平原也用氢国电投氢能首席技术官柴茂荣也发表了以”氢能迈向规模示范新阶段“的主题的讲话。柴茂荣指出,在北京冬奥会上,我们原来提出来的是“山地用氢,平原用电”,最后在实际执行中平原也用氢。这次冬奥会一共是三个赛区,北京赛区主要承办开闭幕式,还有所有的冰上项目、自由式滑雪、大跳台项目,在冬奥会和残奥会期间,该场馆可接纳1700名运动员和随队官员,国家电投在北京赛区共投入了120辆氢能大巴,其中30辆备用。关于氢能产业,柴茂荣表示这是国家电投氢能的一个商标,国电投氢能旨在完全自主化的从催化剂到质子膜、到膜电极、到双极板、到电堆、到系统的生产。5壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南:端到端的一体化和规模化发展能加速降本增效壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南则认为,在氢能产业发展的初期,很难保证绿氢产业链上每一个环节都能实现盈利,如果每一个环节从一开始都是各自为政都要盈利,那终端用户的氢气价格就很难降下来,更不用说和传统化石能源进行竞争。所以陈肇南表示,与其下重注在某一到两个产业链环节,壳牌更倾向于贯穿全产业链的一体化发展模式,通过端到端的一体化和规模化发展,加速降本增效,给终端用户创造更多的价值。陈肇南表示,从企业的角度来说,需要有更多跨产业链的合作,协同发展,才能实现氢能产业“稳慎应用,示范先行”的目标。氢能在中重型车辆方面的应用应该是深具潜力的,但在现阶段行业发展才刚起步,无论是氢能燃料电池重卡、加氢站还是电解槽,每个产业链的技术都没有完全成熟,还不具备规模化效应,所以抱团取暖的重要性在这一刻就凸显了。车厂希望有订单,能源供应商希望有稳定的氢气需求,车队用户希望有便利高效低成本的车型选择和燃料供应网络,如果大家能够把彼此的诉求结合起来,统筹规划协同发展,才能实现稳慎应用示范先行的目标。6北京绿色交易所董事长王乃祥:4项绿色氢金融措施“氢能产业链涉及环节和应 ...
    氢云链携专家解读《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》

    氢云链携专家解读《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》

    氢云链2022-3-28 10:18
    3月23日,业内翘首企盼的氢能产业顶层设计规划文件《氢能产业发展中长期规划(2021-2035)》(以下简称《规划》)终于正式发布!氢云链团队在第一时间邀请到两位业内资深产业政策专家,分别为佛山环境与能源研究院院长赵吉诗博士、同济大学张存满教授,在3月23日下午4点10分召开线上会议,在氢云链创始人邱月盈博士主持下,携手两位专家共同为大家解读《规划》精神、分析政策机会和挑战。现应广大粉丝要求,氢云链整理本次会议部分核心要点分享如下。1一、氢云链解读:一个氢能产业的“身份证”,与补贴无关!氢云链认为《规划》具有里程碑意义!《规划》是对中国氢能产业20年发展的认可、总结和展望:首先给予产业一个明确的定位,也可以理解为是发给氢能产业一个正式的“身份证”;其次给出目前氢能产业发展阶段、发展方向和发展重点;最后探讨了氢能产业发展方式。整体看,《规划》亮点是突破了燃料电池汽车范畴,从“大氢能”概念出发,在以往政策基础上,有继承、有更新、有变化。概言之,《规划》符合国家安全、能源革命、“双碳”目标和产业转型升级的大背景要求,需要产业从业者认真研读。1个定位:中长期氢能产业定位:能源体系的重要补充——终端用能清洁化的载体——可再生能源的载体(储能);在此定位基础上,氢云链认为《规划》意义在于从国家层面给予产业一个“身份证”,补齐中长期氢能产业“1+N”政策体系中的“1”,而“N”已经渗透在各个部委文件中。3类影响:1、对产业而言,给予产业一个明确地位、一个氢能产业“身份证”;其他具体支持,如目标、补贴等相对有限。2、对企业而言,提出现阶段、不同环节企业的发展方向:(1)制氢:副产氢、绿氢;(2)储运应用:以安全和经济为目的,高压气态、液态、管道方向为主,其他方向支持探索;(3)加氢站:合建站、一体站方向;(4)应用:交通为主,储能、发电、工业领域应用有序开展。3、对地区发展而言,鼓励有条件、有积极性的“优势”地区发展(参照示范城市群政策精神)。7个特点:1、政策体系延续性。《规划》延续了示范城市群政策精神——求稳不求快;延续了碳中和“1+N”政策文件要求。2、资金如何支持。财政补贴有限,鼓励通过社会资金解决企业资金问题;支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等资本市场融资。3、“一带一路”和国际贸易方向。探索与“一带一路”国家开展氢能贸易、基础设施建设、产品开发等合作。加强与氢能技术领先的国家和地区开展项目合作,共同开拓第三方国际市场。4、安全问题反复强调。对安全问题讨论内容较多、一论再论。5、应用方向和趋势。强调以车用为主,其他应用有序进行。6、氢气制备规划和方向。整体强调绿氢方向、严控化石能源制氢;鼓励各地因地制宜、根据实际发展副产氢或绿氢。7、杜绝地方发展一哄而上。有序进行、不鼓励地方发展一哄而上;在供应潜力大、产业基础实、市场空间足、商业化实践经验多的地区稳步开展试点示范;坚持自下而上发展。建立事中事后监管和考核机制,确保试点、示范工作取得实效和科学考核,而草草收场、一地鸡毛的案例将有望减少4个疑问:由于本次《规划》是一个偏宏观趋势、从点到面、“大而全”的中长期规划,在时间有限情况下,氢云链根据《规划》内容要点,初步归纳出4个企业关心的问题,希望抛砖引玉,请两位嘉宾为大家答疑解惑、指点迷津!4个具体问题如下:1、产业目标设计模糊。仅设置了2025年的指标,而且量化指标很少,仅有车辆(约5万)与可再生能源制氢(10-20万吨/年)两项。后续的目标以描述为主。企业该如何理解《规划》指标不多的实际影响?(部分企业对指标有些失望!)2、是否能够发展蓝氢。通篇都没有提及蓝氢,是因为不允许(严格控制化石能源制氢),还是默认发展不干涉,还是认为国内根本就不会有人走蓝氢路线,或者,蓝氢方向已经被副产氢内容所覆盖?3、财政扶持力度和方向。财政扶持仅提及“发挥好中央预算内投资引导作用”,是否意味着可能不会有新的财政补助了?4、管理归口不明等问题。仍然没有提及主要归口管理部门、是否能够按照能源而非危化品管理。是否会在其他细则中再讨论?2二、专家解读内容:高补贴红利时代已过!围绕上述4个疑问,赵吉诗博士、张存满教授分别对《规划》进行了多角度、多维度的精彩解读,两位专家直击痛点,针砭时弊、妙语连珠的解答激发了会场讨论热情,将会议气氛推向高潮。氢云链根据会议录音,整理内容要点如下:(1)产业目标是否重要?重点看方向,不纠结数字。赵吉诗博士:以定性为主,不宜过细。赵吉诗博士表示,《规划》中量化的指标确实不多,主要原因之一是技术迭代非常快,但产能的释放却需要一定的时间,太明确的规划可能不利于技术发展和收回投资成本。从目标本身看,新能源汽车规划中对氢车的目标与《规划》中接近,各方都相对认可。但绿氢产能的规划并不像新能源汽车的预测那么准确。此外,基础设施的运营情况也对氢车和氢气的应用目标设定也存在一定的影响。“作为一个中长期规划,相关目标以定性为主。随着时间的发展、技术逐步成型和成本的降低,市场预期越来越明朗,然后会逐步出台具体的量化的指标。”赵吉诗博士说道。张存满教授:重点看方向,不纠结数字。“车辆的规划思路非常成熟,已经做了好几轮,从2016年第一版的新能源汽车规划中就做了2030年的计划,到了第二版又重新发布。因此不需要纠结车辆的规划数量情况。”对于可再生能源制氢,张存满教授表示不需要在数字上纠结。“政策出于“稳慎”考虑,根据现阶段实际情况给出一个象征性、起点指标参考,未来随着产业发展,可以根据实际情况超越规划指标。”“对于企业而言,我觉得,2030年乃至再往后的目标,不必过于关注《规划》具体数字,更应该重点关注的是政策方向;企业需要确定,你的发展方向是不是跟着政策支持的方向保持一致。”张存满教授说道。(2)是否能够发展蓝氢?绿氢是方向、不鼓励走化石能源制氢路线。赵吉诗博士:我们并不需要过多地去探讨蓝氢问题。长期来看绿氢是方向,而蓝氢主要体现是资源的综合利用;不提蓝氢是出于“审慎”考虑,国家实际上是担心产业借着发展氢能的名义大上、快上化石煤制氢等项目;对于副产氢发达的地区,可因地制宜地发展氢能应用。赵吉诗博士表示,对比用“ ...
    重磅!官宣!《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》发布

    重磅!官宣!《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》发布

    氢云链2022-3-23 11:01
    为助力实现碳达峰、碳 中和目标,深入推进能源生产和消费革命,构建清洁低碳、安全高 效的能源体系,促进氢能产业高质量发展,根据《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》, 3月23日,国家发改委高技术司发布了《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》(以下简称《规划》)。规划期限为 2021-2035 年。氢云链摘取了《规划》的部分重点内容。《规划》原文见文末。一、战略定位氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。充分发挥氢能作为 可再生能源规模化高效利用的重要载体作用及其大规模、长周期储 能优势,促进异质能源跨地域和跨季节优化配置,推动氢能、电能 和热能系统融合,促进形成多元互补融合的现代能源供应体系。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。以绿色低碳为 方针,加强氢能的绿色供应,营造形式多样的氢能消费生态,提升 我国能源安全水平。发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。以科技 自立自强为引领,紧扣全球新一轮科技革命和产业变革发展趋势, 加强氢能产业创新体系建设,加快突破氢能核心技术和关键材料瓶 颈,加速产业升级壮大,实现产业链良性循环和创新发展。二、发展目标到2025年,形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境,产业创新能力显著提高,基本掌握核心技术和制造工艺,初步建立较为完整的供应链和产业体系。氢能示范应用取得明显成效,清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展,市场竞争力大幅提升,初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆,部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年,成为新增氢能消费的重要组成部分,实现二氧化碳减排100-200万吨/年。再经过5年的发展,到2030年,形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系,产业布局合理有序,可再生能源制氢广泛应用,有力支撑碳达峰目标实现。到2035年,形成氢能产业体系,构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升,对能源绿色转型发展起到重要支撑作用三、重点应用方向(一)有序推进交通领域示范应用重点推进氢燃料电池中重型车辆应用,有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间,逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用,推动大型氢能航空器研发。(二)积极开展储能领域示范应用开展氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景的示范,探索培育“风光发电+ 氢储能”一体化应用新模式,逐步形成抽水蓄能、电化学储能、氢储能等多种储能技术相互融合的电力系统储能体系。(三)合理布局发电领域多元应用因地制宜布局氢燃料电池分布式热电联供设施,推动在社区、园区、矿区、港口等区域内开展氢能源综合利用示范;推动氢燃料电池在备用电源领域的市场应用;在可再生能源基地探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范;结合偏远地区、海岛等用电需求,开展燃料电池分布式发电示范应用。(四)逐步探索工业领域替代应用拓展清洁低碳氢能在化工行业替代的应用空间;开展以氢作为还原剂的氢冶金技术研发应用;探索氢能在工业生产中作为高品质热源的应用;扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模,积极引导合成氨、合成甲醇、炼化、煤制油气等行业由高碳工艺向低碳工艺转变。图表1 “十四五”期间氢能产业示范工程规划来源:《 氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》四、组织实施方面(一)加快构建“1+N”政策体系坚持以规划为引领,聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题,在氢能规范管理、氢能基础设施建设运营管理、关键核心技术装备创新、氢能产业多元应用试点示范、国家标准体系建设等方面, 制定出台相关政策,打造氢能产业发展“1+N”政策体系,有效发挥政策引导作用。(二)强化财政金融支持发挥好中央预算内投资引导作用,支持氢能相关产业发展。加 强金融支持,鼓励银行业金融机构按照风险可控、商业可持续性原 则支持氢能产业发展,运用科技化手段为优质企业提供精准化、差异化金融服务。鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原 则支持氢能创新型企业,促进科技成果转移转化。支持符合条件的 氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除 ...
    工信部354批:新企涌入!上海捷氢、广东清能、未势能源亮眼

    工信部354批:新企涌入!上海捷氢、广东清能、未势能源亮眼

    氢云链2022-3-14 14:49
    2022年3月13日,工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第354批)和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》(第三十七批)拟发布内容进行了公示,网上公开征求意见。氢云链据悉,第354批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中,申报的燃料电池产品共10户企业17个型号,具体情况参见表1。本次公告特点如下:1、本批次延续353批“量少”特点,仅有17款。随着3月其各企业生产经营活动逐步正常,以及示范城市群影响,申报车型数量将逐步恢复。2、多家新企业进入。舜泰汽车、河北长征、中汽创智(配套企业)等企业携燃料电池产品登上工信部道路产品目录。3、石油系企业再现。中原总机石油设备有限公司再次登上产品目录,申报了一款环卫车辆。4、车型“平均主义”。专用车、重卡、客车三类车型数量基本一致,均衡申报。表1 354批燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理在整车企业方面,10户企业,12家配套企业、17款车型上榜。从上榜数量排名看,福建龙环、庆铃汽车、三一汽车、中重环境、第一汽车并列第一,均为2款;其余的均为1款。产品集中度较低。图1 整车产品上榜情况 来源:工信部 氢云链整理从产品类型来看,燃料电池专用车6款、客车5款、重卡5款、卡车底盘1款。图2 整车类型情况 来源:工信部 氢云链整理从12家配套企业来看,广东清能和上海捷氢并列第一,各3款;未势能源位列第二,有2款;其余均为1款。图3 燃料电池配套企业上榜情况 来源:工信部 氢云链整理除此之外,在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》(第三十七批)公示清单中,其中共有10家企业共15款燃料电池汽车品牌上榜,具体见表2。表2 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源:工信部 氢云链整理编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    上海城市群再添2家示范牵头单位!

    上海城市群再添2家示范牵头单位!

    氢云链2022-3-4 15:30
    3月3日,嘉兴市经信局发布了《嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目公示》(以下简称“《公示》”)。《公示》指出,为推动嘉兴市燃料电池汽车示范应用,落实上海燃料电池汽车示范应用城市群赋予嘉兴的推广任务,根据《关于开展嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目申报的通知》精神,市氢能办组织相关成员单位和专家开展了嘉兴市燃料电池汽车示范应用项目评审。现将拟支持的示范应用项目公示如下:1、9-18吨燃料电池物流车示范项目:拟支持嘉兴羚牛汽车服务有限公司、爱德曼氢能源装备有限公司牵头的“示范应用联合体”。2、31吨以上燃料电池重卡示范项目:拟支持嘉兴羚牛汽车服务有限公司牵头的“示范应用联合体”。此次嘉兴市的“示范应用联合体”项目,与上海2022年1月13日发布的由上海捷氢、上海重塑、上海神力、航天氢能、上海青氢、上海清志组成的“示范应用联合体”类似。至此,上海燃料电池汽车示范群再添爱德曼和嘉兴羚牛两个牵头单位。氢云链获悉,嘉兴此次燃料电池汽车示范应用项目内容主要包括:2022年7月31日-2023年8月1日,燃料电池汽车完成示范应用至少100辆。相关详情如下表所示:嘉兴市燃料电池汽车示范应用目标任务来源:氢云链整理2022年1月24日,嘉兴市10部门联合印发了《嘉兴市推动氢能产业发展财政补助实施细则》,其中氢燃料电池汽车购置补贴申请需满足以下条件:1、申请补贴的车辆必须纳入国家工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,其生产企业应符合《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(工信部令第39号)要求;2、补贴车辆为2021年6月1日以来在我市依法注册登记的氢燃料电池汽车,并承诺在嘉兴参与国家燃料电池示范应用城市群四年示范期内(以下简称“示范期内”)不得迁出我市;3、车辆须处于正常运行状态,车辆运行数据按照相关要求接入嘉兴市氢能产业应用管理平台;4、燃料电池车辆须取得营运额度,“示范期内”单车年均用氢运行里程不得低于7500公里。编辑:氢氢我心 校对:风氢扬 审核:氢云小仙女来源:氢云链声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除
    2022年各地氢能产业差异化怎么走?且听“两会”氢声透露啥信号(一)

    2022年各地氢能产业差异化怎么走?且听“两会”氢声透露啥信号(一)

    氢云链2022-1-13 15:05
    又是一年两会时间!在2019年两会,长城汽车总裁王凤英女士关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了社会的强烈反响,对氢燃料电池汽车产业的发展和对消费者的普及起到了极大的推动作用。此后,两会成为各地方政府与企业为氢能产业发声的重要平台。氢云链连续跟踪2019、2020、2021年两会内容变化。从2019年车企大量站队发声推动燃料电池汽车产业发展,到2020年以能源企业为主对氢能产业链的诸多问题提出了各种建议,再到2021年车企、能源企业共谈推动绿氢发展、实现碳中和,可以说,两会上产业代表的声音一定程度上反映了氢能产业的发展变化、重点与趋势。2022年燃料电池汽车示范城市群项目正式铺开之年,也是产业化大幕拉开之年。处于重要拐点的中国氢能产业将如何描绘新阶段的发展方向与路径?分析两会代表提案内容是解读产业代表心声、国家政策趋势的重要窗口。一年氢能产业怎么走,还真得看看两会代表怎么讲。氢云链将继续对2022年全国各地人大代表、政协委员对于氢能产业相关的提案进行系列跟踪报道,尝试从地方政府与企业角度,帮助行业洞察2022年国内地方氢能产业发展趋势和要点。一北京两会政协委员孙子强:力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展,防范非专业团队滥竽充数北京市政协委员、SK集团顾问孙子强建议,北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫,推动能源转型发展,分步落实碳中和目标。孙子强认为,当前国内存在对氢能及燃料电池技术过度炒作的情形,高补贴引发不少企业蜂拥而至,而一些企业干的只是简单的“采购”与“整装”工作。孙子强说,北京市氢能产业需要在氢能产业链上下功夫,推动能源转型发展,分步落实碳中和目标。他建议,北京在新能源领域鼓励企业参与突破“卡脖子”技术的基础研发工作,支持开展氢能关键核心技术攻关,从制度上防范非专业团队滥竽充数。北京力争在制氢、储氢、加氢、用氢等各领域取得突破性进展,可结合北京各区域优势协同发展。比如在昌平,借助“能源谷”强化绿色能源布局,建立垃圾气化制氢的无碳氢能调峰电站;在通州,结合新建商业楼宇及公共居住小区,推动氢能在新型建筑冷、热、电三联供试点,创建国家绿色发展示范区;在大兴,依托大兴氢能产业示范区实现氢能产业聚集,更好实现产学研用一体化发展;在房山,结合燕山石化传统优势推动建立产、储、供一体化氢能基地,间接推动燕山石化转型升级。”二大连两会(1)市人大代表曲连军:利用成熟场地条件建设氢能产业园,以应用为导向带动倒逼研发市人大代表曲连军建议,利用成熟的场地条件在瓦房店建设氢能产业园或化工集中区。前几年,瓦房店市政府规划了“红沿河循环经济区”,已完成土地平整等工作,具备随时开发条件。建议在大连发展氢能规划框架下,在原“红沿河循环经济区”设立化工集中区,利用瓦房店充沛的核电、风电供给优势和成熟的场地条件,逐步形成产学研一体的氢能价值链。同时,引入氢能研发机构和氢燃料电池生产厂家,进一步丰富绿氢产业园内涵,以应用为导向带动、倒逼研发,提升产业园的科技含量。(2)市人大代表赵继宏:油站改氢站市人大代表赵继宏建议,利用现有加油站点升级改造补给加氢站布局。根据大连市发改委的统计,大连氢能产业发展基础良好,具备国内最强技术研发优势,氢能产业链初具雏形,制氢资源较为丰富。在城市未来加氢站建设方面,进一步完善优化城市能源总体布局,以能源补给站形式统筹规划油气氢电需求。三资阳两会8代表联名:安岳迫切需要建设一个天然气氢能产业园市人大代表刘毅、杨远福等8名代表《关于建设安岳天然气氢能(清洁能源)产业园的建议》,安岳作为天然气资源富集地,诸多重大天然气项目无法落地,安岳迫切需要建设一个天然气氢能(清洁能源)产业园。一是市政府成立以市长任组长的天然气产业发展领导小组,进一步加强对全市天然气产业发展的统筹和指导,推动天然气产业的发展。二是市政府牵头在省自规厅、省发改委、省环保、省应急管理厅四个方面帮助协调,将安岳化工园区列入在编省、市、县三级的国土空间总体规划中,对园区规划区管辖范围、产业规划调整等关键问题不持异议或至少不明确反对,对园区规划环评要给予认可、批复并协调足够的环境容量支撑化工园区建设,对LNG加工和储气调峰项目安全管理,推动相关项目落地建设。四乌海两会(1)市领导:聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地市委书记唐毅,市委副书记、代市长杨进分别发言,指出要加快推进产业绿色低碳转型;坚持高端化、智能化、绿色化方向,大力推动传统产业迭代升级,加快焦化产业整合重组,深入开展“上云用数赋智”行动,推动传统制造业质量变革、效率变革、动力变革。聚焦打造以风光氢储用一体的新能源全产业链基地。(2)政府工作报告:2022年将争创氢经济示范城市乌海2022政府工作报告指出,过去四年乌海氢经济示范城市创建破题开局,产业转型势头强劲,有氢基熔融高纯铸铁等56个项目建成投产,2022年将争创氢经济示范城市。五攀枝花两会(1)攀枝花2022政府工作报告:谋划实施氢能示范项目,争创国家零碳建筑示范城市攀枝花2022政府工作报告指出,将加快发展绿色低碳产业,加快安宁铁钛氢燃料电池-钛双极板研发等项目,加强与上海大学、中国石油集团、国家电投集团、东方电气集团等合作,谋划实施一批氢能制取、储存、应用等示范项目争创国家零碳建筑示范城市,持续完善绿色低碳战略布局。(2)东区区委书记凌永航:推动水光多能互补一体化发展,打造绿色低碳优势产业集群市人大代表、东区区委书记凌永航建议,建设循环经济产业园,用好银江水电站清洁能源优势,丰富氢能源应用场景,推动水光多能互补一体化发展,打造绿色低碳优势产业集群。(3)西区区委书记胡昱冰:促进焦炉煤气制LNG、制氢市人大代表、西区区委书记胡昱冰建议,在产业提质增效方面,加快煤炭清洁高效利用步伐,以推动煤炭和新能源资源整合、优势组合、产业联动发展为方向,促进焦炉煤气制LNG、制氢,提升高炉渣、高炉灰、煤矸石等二次资源综合利用效率;依托水能、光能等资源,大力发展水电、光伏、氢能等新能源产业。(4)盐边县委书记王兴全:有序开发风光资源,探索培育氢能产业市人大代表、盐边县委书记王兴全建议,坚持夯基础、优环境,在清洁能 ...
    第二批燃料电池汽车城市群名单:河南包含17个市区,河北包含13个市区

    第二批燃料电池汽车城市群名单:河南包含17个市区,河北包含13个市区

    氢云链2022-1-12 15:02
    近日,财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局正式批复河北、河南省燃料电池汽车示范应用城市群为第二批示范城市群。据悉,此次获批的河北省燃料电池汽车示范城市群,是由张家口市牵头,联合河北省唐山市、保定市、邯郸市、秦皇岛市、定州市、辛集市、雄安新区、内蒙古乌海市、上海市奉贤区、河南省郑州市、山东省淄博市、聊城市、福建省厦门市等13个城市组成。4年示范期内,河北省城市群将推广各类型燃料电池汽车7710辆。其中,牵头城市张家口市将推广各类型车辆1130辆,氢能主要来源为可再生能源制氢,实现“绿电”制备“绿氢”,氢能利用全过程零排放。 另据报道,燃料电池汽车示范应用郑州城市群包含河南省郑州市、新乡市、开封市、安阳市、洛阳市、焦作市,上海市嘉定区、奉贤区、上海自贸区临港片区,河北省张家口市、保定市、辛集市,山东省烟台市、淄博市、潍坊市,广东省佛山市以及宁夏回族自治区宁东镇。财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委、国家能源局等五部门2021年12月28日发布《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》(以下简称为《通知》)。《通知》要求河北、河南省有关部门要切实加强燃料电池汽车示范应用工作组织实施,建立健全示范应用统筹协调机制,推动牵头城市人民政府不断提升示范应用水平,加快形成燃料电池汽车发展可复制可推广的先进经验。《通知》还要求河北、河南省有关部门要建立健全安全管理制度,确定牵头责任部门,加强燃料电池汽车运行安全监管,制定相关应急预案;要充分依托全国范围内产业链上优秀企业实施示范,立足建立完整产业链供应链,畅通国内大循环,切实避免地方保护和低水平重复建设;要合理确定示范目标,探索合理商业模式,加强燃料电池汽车运行管理,防止出现车辆闲置等现象。示范应用工作实施中如遇问题,应及时向五部门反映。
    潍坊发布支持“氢进万家”工程政策正式稿:新增高端人才补贴,删去燃料电池车辆差异化交通管理政策

    潍坊发布支持“氢进万家”工程政策正式稿:新增高端人才补贴,删去燃料电池车辆差异化交通管理政策

    氢云链2021-12-29 13:36
    12月27日,潍坊市人民政府办公室印发了《关于支持氢能产业发展的若干政策》(以下简称”《政策》“),扫描文末二维码可下载政策源文件。氢云链获悉,相关意见征求稿已于今年10月22日发布。正式稿相对此前的意见征求稿新增了引进和培育氢能产业高端人才补贴,删去了实行燃料电池车辆差异化交通管理政策条款,其余内容基本一致,共10项补贴扶持政策。政策和附件原文如下:政策原文附件原文扫描二维码可下载源文件政策文件附件文件
    重磅!工信部印发《“十四五”工业绿色发展规划》,提到氢能的次数比光伏还多!

    重磅!工信部印发《“十四五”工业绿色发展规划》,提到氢能的次数比光伏还多!

    氢云链2021-12-3 15:25
    11月3日,国家工信部印发了《“十四五”工业绿色发展规划》(以下简称“《规划》”)。扫描文末二维码可查看政策源文件。在氢能方面,《规划》提出:要实施工业领域碳达峰行动,加快氢能技术创新和基础设施建设,推动氢能多元利用。发挥中央企业、大型企业集团示范引领作用,在主要碳排放行业以及绿色氢能与可再生能源应用、新型储能、碳捕集利用与封存等领域,实施一批降碳效果突出、带动性强的重大工程。开展非高炉炼铁、水泥窑高比例燃料替代、二氧化碳耦合制化学品、可再生能源电解制氢、百万吨级二氧化碳捕集利用与封存等重大降碳工程示范。鼓励氢能、生物燃料、垃圾衍生燃料等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用。发展氢燃料燃气轮机、超高压氢气压缩机、高效氢燃料电池、一体化商用小型反应堆等新能源装备,开展绿氢开发利用、推进绿氢炼化。扫描二维码可查看政策源文件
    5000套以上电堆系统!800套制氢设备!40万吨储氢设备产能!内蒙古出台新政支持氢能等新能源装备制造业!

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    氢云链2021-11-25 15:55
    11月25日,内蒙古人民政府印发了《内蒙古自治区新能源装备制造业高质量发展实施方案(2021—2025年)》(以下简称“《方案》”),扫描文末二维码可查看政策原文。《方案》提出,‘十四五’期间计划建成5000套以上燃料电池汽车电堆系统、800台套以上制氢及工业副产氢提纯设备、40万吨以上储氢设备的生产能力。新能源装备制造业产值达到1000亿元以上。推动企业技术创新方面,《方案》提出:“在风电、光伏、氢能及储能装备等重点领域,建成2—3个国家级企业技术中心和技术创新中心。企业研发投入持续增加,企业研发经费投入占营业收入比例达到3%以上。”在培育企业方面,《方案》要求:“培育氢能、储能装备制造两个新增长极,培育一批链主企业、龙头企业和“专精特新”中小企业。到2025年,培育1—2家年销售收入超100亿元、3—5家超50亿元、10家以上超10亿元的企业。”在氢能装备领域,方案提出:“抢抓氢能产业进入市场化临界点战略性机遇,依托丰富的能源资源和氢能应用场景,强化氢能装备技术创新,重点发展电解水制氢装备、工业副产氢提纯装备、氢能储运装备、氢燃料电池等装备制造业,实现氢能装备制造新突破。”扫描二维码可查看政策源文件