8月3日，濮阳市人民政府《濮阳市促进氢能产业发展扶持办法的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》从绿氢制备、氢能储运、加氢站建设、加氢站运营、交通领域商业应用、车辆运营、能源领域推广应用、培育壮大行业骨干企业、氢能企业及产业项目落地、加大金融扶持等10大领域给予补贴。详情如下所示：一、加大绿氢制备扶持。建立氢能制备、检测服务建设项目审批“绿色通道”，实行“一站式”行政审批。鼓励企业发展风电、光伏、生物质等绿氢，对绿氢出厂价格不高于同纯度工业副产氢平均出厂价格，且用于本市加氢站加注的，按照年度累计供氢量给予补助。首年给予每千克15元补贴，此后逐年按20%退坡，每年最高不超过500万元，补贴标准根据国家、省相关政策并结合我市实际适时进行调整。对绿氢制备企业给予一定风电、光伏等指标配备支持。二、加强氢能储运支持。对新建高压气态、低温液态、无毒有机液体及固态等储运氢项目的，给予设备(含软件)实际投资总额 10%的补贴，单个项目补贴最高不超过600 万元。对拥有10辆以上氢气运输车辆(单车载氢量200千克以上)的运输企业，从事本市所产氢气对外销售运输业务的，按照年度累计氢气实际承运量，给予每千克2元、每年最高不超过200万元的运营补贴。三、加快推进加氢站建设。优化加氢站建设审批流程，建立审批“绿色通道”和“一站式”行政审批管理制度。鼓励在新建的加油、加气、充电场站内预留加氢设施空间；现有加油、加气、充电场站符合相关规范和安全条件的，无需另行办理加氢站规划选址、用地手续，经审批可以利用现有土地建设加氢站、综合加能站。在开发区、物流园区、静脉产业园区、建筑产业园区、公交场站内，企业可以利用工业、仓储用地建设不对社会开放的自用单纯加氢站。对新建、改建、扩建日加氢能力500千克以上的固定式加氢站，且承诺在我市连续运营三年以上的，在完成竣工验收备案投入运营后，按建设实际投资(不含土地费用)的40%给予一次性补贴，单站最高补贴不超过1000万元。支持70MPa加氢站、“制氢一加氢”一体站示范建设。四、实施加氢站运营补贴。对于氢气零售价格不超过每千克35元的加氢站,按照每年氢气实际销售量实行逐年退坡的运营补贴政策，每年每座加氢站氢气运营补贴最高不超过200万元。五、加快交通领域商业应用。鼓励政府投资项目优先使用氢燃料电池车辆，对使用氢燃料电池车辆的投标单位给予加分奖励。设立国有独资或控股、参股的氢燃料电池汽车租赁公司，开展采购、租赁氢燃料电池车辆等业务。市、县(区)新购置或更换(含租赁)公交车、环卫车、物流车、市政工程车、叉车、医疗车等车辆，优先选用氢燃料电池汽车辆，比例不低于50%。支持中原油田分公司推进各类氢燃料电池车辆在油区作业应用。对购置本地企业生产的氢燃料电池整车及配装本地所产氢燃料电池动力系统或关键零部件的氢燃料电池车辆，单车累计纯用氢行驶里程达2万公里以上的，按最高不超过车辆销售价格的60%给予一次性补贴。对符合密闭运输等方面要求的氢燃料市政工程车、箱式和密闭式氢燃料物流配送货车开放道路通行权，经公安、城市管理部门备案后，允许在早晚高峰“7∶00-8∶30、11∶30-12:30、13:30-15:00、17:30-19:00”以外的所有时段通行城区所有道路，在冬秋季大气污染综合治理攻坚期间不受预警级别的行驶限制。六、实施车辆运营补贴。对符合五补贴类型、条件的营运车辆，给予运营补贴。七、加大能源领域推广应用。支持符合条件的产业园区、居民小区、学校及医院等场所安装使用氢能热电联供设施。每个项目根据热电联供设备装机量，对投资建设的企业按每千瓦600元的标准给予一次性补贴，单个项目最高不超过200万元。推动氢能在储能发电、石油化工和铸造加工等领域的应用示范。八、培育壮大行业骨干企业。本地企业转型制氢、氢能装备等产业，投资建设氢能项目，设备投资总额超过5000万元且于两年内建成投产的，项目竣工投产后给予设备投资额10%补贴，单个项目最高补贴额不超过1000万元。对年氢能主营业务收入首次突破5亿元、10亿元、20亿元的企业，分别奖励企业法定代表人30万元、50万元、100万元。对企业新研发的氢燃料电池车型进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，且一年内实现上市销售的，按照销售金额的2%进行一次性奖励，单个企业本年度内奖励总额最高不超过1000万元。对氢能装备产品经认定为国家、省首台(套)重大技术装备的，分别给予一次性奖励100万元、50万元。九、支持氢能企业及产业项目落地。对研发能力强、制造水平高、产品质量优的氢能项目落户本市，按照相关招商引资支持政策执行。对氢能制储运装备、氢燃料电池及关键零部件、氢燃料电池汽车制造等知名生产企业落户本市，经认定填补本市氢能产业链空白的，实行“一事一议”优惠政策。十、加大金融扶持。设立规模不低于200亿元氢能产业发展投资基金，并吸引各类社会资本参与，扩大基金规模。对氢能企业按约定实际用于生产、经营、研发的银行贷款，按照贷款市场报价利率(LPR)，给予最高不超过三年、每年最高不超过300万元的贴息补贴支持。十一、附则本办法所列奖励、支持资金，市与区按1:1比例分担，市与县按受益比例分担。对已有相关奖励文件中与本办法同一性质的条款，按照就高不重复的原则执行。本办法自印发之日起施行，有效期至2025年12月31日。《濮阳市人民政府关于印发濮阳市支持氢能与氢燃料电池产业发展若干政策的通知》(濮政〔2021〕27号)同时废止，废止前已立项建设的生产项目按原政策执行。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：濮阳市人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月2日，北京市经信局印发了《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）。《意见稿》拟从科技研发创新、技术装备应用、产业集聚发展、基础设施建设、示范推广应用、标准体系建设、服务体系建设7大领域进行补贴支持。详情如下所示：一、支持科技研发创新1.支持基础共性技术研究。面向氢能技术发展与应用的重大需求，聚焦制氢、储运、加注、燃料电池等产业链核心环节，兼顾氢能关联技术，支持氢能企业及机构开展基础前瞻和共性关键技术自主研发，促进氢能领域的科学发现和技术突破，引领国际产业发展方向，支持重大共性技术和关键核心技术的战略储备应用基础研究。2.支持强链筑基工程实施。鼓励领军企业牵头，围绕氢能产业链关键环节，组建产学研协同、上下游衔接的创新联合体，开展联合技术攻关，完善产业链供应链，符合政策要求的企业优先纳入“强链工程”支持范围，给予不超过项目总投资一定比例的股权支持或事前补助支持。鼓励氢能领域重点企业实施“筑基工程”，开展揭榜攻关、样机研发、研究成果转化和产业化，解决企业关键核心和“卡脖子”技术难题，分批给予攻关投资一定比例奖励。3.支持科技创新平台建设。鼓励企业、院所和高校等创新主体建设氢能产业研发设计、中试集成、测试验证等产业支撑平台，对面向中小企业提供服务且符合条件的，可认定为“北京市中小企业公共服务示范平台”，对为提升中小企业服务质量发生的建设项目，给予一定资金补助；根据平台年度服务绩效评价情况，分级分档给予资金奖励。支持龙头型、平台型企业以及科研院所、高校等创新主体在京组建国家级、市级氢能重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、企业技术中心等创新平台载体，按相关规定给予资金或股权支持。对使用公共服务平台的企业，符合条件的可纳入首都科技创新券、中小企业服务券政策支持范围。二、支持技术装备应用4.支持新材料首批次应用。将氢能领域新材料产品优先纳入北京市重点新材料首批次应用示范指导目录，对于符合指导目录的氢能产品首批次应用，按单个产品不超过500万元、单个企业不超过1000万元给予分档奖励。5.支持首创产品进入市场。支持属于氢能关键领域“补短板”，填补国内（国际）空白，技术水平国内（国际）首创的技术产品（统称为首创产品）实现首次应用。根据产品应用效果，按照首次进入市场合同（前3个合同中任选1个）金额的30%比例，择优给予研制单位国际首创产品不超过500万元、国内首创产品不超过300万元的资金支持。6.支持技术装备首台套应用。将氢能领域发展潜力大、技术水平领先、推广价值高的先进技术优先纳入北京市创新型绿色技术推荐目录，并优先纳入本市首台（套）产品目录，对采用推荐目录内技术，在京应用的前三台（套）示范项目，按照绿色技术创新体系相关政策给予支持。三、支持产业集聚发展7.支持供应链协同。在氢能和燃料电池领域开展产业链供应链“强链补链”行动，鼓励产业链龙头企业在京津冀范围内寻找稳定配套商，提高配套率，建立产业链B计划，增强产业链整体韧性。对京津冀范围内首次纳入产业链龙头企业供应链，且首次签订采购合同后实际累计履约金额达到一定额度，按实际履约金额的一定比例对产业链龙头企业给予奖励。8.支持企业融资发展。支持市、区两级政府投资基金和社会资本联合设立氢能产业投资政府引导基金，用于支持产业项目投资或落地；鼓励国内外各类创业基金、投资公司、上市公司和其他机构设立主要投向氢能产业企业的投资机构；鼓励政策性银行、商业银行研究制定适合氢能领域企业的创新型信贷产品，支持券商等金融机构发行面向氢能产业领域专项债券；支持创新型中小企业在北京证券交易所上市融资发展；支持金融机构为氢能小微企业提供银行信贷和担保支持等金融服务。9.支持企业扩大投资。对总投资10亿元（含）以上，或具有全局性、战略性，且获得贷款的氢能新建、改造项目和企业开展兼并收购，给予不超过人民银行同期中长期贷款市场报价利率（LPR）、期限不超过3年（并购为1年）、单个企业原则上年度不超过3000万元的贷款贴息支持；对固定资产投资纳统1000万元以上且获得银行贷款的企业，给予固定资产贷款贴息率不超过2%、单个企业年度不超过1000万元的普惠性贴息支持；重点支持氢能企业租赁关键设备和产线用于在京研发、建设、生产环节，对融资租赁合同额不低于1000万元的给予不超过5%费率、不超过3年、单个企业年度不超过1000万元的分年度补贴费用补贴。10.支持企业孵化培育。鼓励建设和培育氢能领域专业孵化器，开展高水平的创业辅导、早期投资、资源对接等专业化服务。符合条件的，按照孵化器相关支持政策，根据建设发展情况分类给予不超过2000万元资金支持；根据创业服务机构企业培育数量及孵化服务成效，择优给予不超过50万元资金支持。符合市级孵化器认定条件的，鼓励其申请认定为市级孵化器；符合国家级孵化器认定条件的，积极组织向国家有关部门推荐。加快推动氢能领域“专精特新”企业梯队培育和高质量发展，强化市区协同开展全面精准服务，对获评“专精特新”的企业给予区级分档资金奖励。四、支持基础设施建设11.支持加氢站建设运营。鼓励新建和改（扩）建符合本市发展规划的加氢站，对本市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，对加氢站压缩机12小时额定工作能力≥1000公斤的给予建设定额补贴500万元，对额定工作能力≥500公斤的给予定额补贴200万元。对本市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/千克的加氢站，给予加氢站10元/千克氢气运营补贴。12.支持先进氢能设施建设。按照包容审慎原则，鼓励建设配套氢能终端应用的分布式清洁低碳氢源制备设施，促进氢源就近供应保障。鼓励开展先进制氢、储运、加氢设施试点建设，推动氢能产业尽快从创新走向成熟，对开展小批量新技术新产品实际工况、环境、场景等测试验证，按照测试投资额的不高于30%、单个项目不超过1000万元的资金补贴；对新基建项目应用筑基工程攻关产品清单内新技术新产品的，按照项目投资额的不高于30%、单个项目不超过3000万元的资金补贴。五、支持示范推广应用13.支持车辆推广运营。鼓励省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景的燃料电池车辆 ...

186辆燃料电池客车招标中6月燃料电池汽车产销环比大幅上涨，分别完成527辆和455辆，今年上半年燃料电池汽车销售完成1390辆，已接近去年全年的90%。随着复工复产的进一步推进，以及各地年度指标压力的影响，7月燃料电池汽车招投标项目明显增多。氢云链数据显示，7月以来共有186辆燃料电池汽车相关招投标公告，且均为客车车型，总额达到34124.45万元。相关项目如下所示：7月13日，潍坊市公共交通集团有限公司发布45台氢能源公交车采购项目公开招标公告，其中拟招标10.5米氢能源公交车45台，预算金额为7906.5万。7月18日，慈溪市公共交通有限公司发布氢燃料电池公交客车项目采购公告，拟采购10米系列氢燃料电池公交客车20辆，拟定限价180万辆，项目总预算为3600万。7月18日，嘉兴市千秋工程咨询有限公司发布2022年8.5米系列氢燃料公交车采购项目，本次共需采购17辆，总预算价格为3500万元。7月19日，潍坊市公共交通集团有限公司发布55台氢能源公交车采购中标结果公告，其中中通客车股份有限公司中标，单价为1756900元/台，中标金额为96629500元。7月27日，青岛市黄岛区交通运输局发布40辆8.5米氢燃料电池公交车，总预算为6800万，其中分为30辆和10辆两个包，预算分别为5100万和1700万。7月29日，上海奉贤巴士公共交通有限公司发布4辆10米级氢能源公交车采购，预算金额为1180万元。7月29日，上海嘉定公共交通有限公司发布5辆10.5米级氢燃料电池公交车采购公告，预算金额为295万元/辆，总额为1475万。客车再发力据氢云链数据库显示，燃料电池客车随着各地运动会的结束或延迟，其投放从2季度开始出现乏力的情况，而重卡车型则成为了燃料电池汽车推广的主力，以今年上半年燃料电池汽车的上险数据为例，重卡占比过半位居四大类车型的首位，而客车则以31%位居第二。近期燃料电池客车开始大量招标，后续客车或将再发力，支撑下半年燃料电池汽车的销售情况。与此同时，各地7月以来物流车、重卡等车型的相关交付项目较多，其中重卡实现交付近百台，物流车30台。随着项目的陆续交付，下半年燃料电池汽车市场将会进一步回暖。相关情况如下所示：7月22日，格罗夫中极氢能汽车30台49吨氢能重卡订单首批5台交付市场化用户，进行高原地区商业化示范投运发车。此次投入商业化示范运营的49吨氢能重卡，将用于绿动万利新能源陆港集运站到电厂的煤炭运输，单程100公里。格罗夫在沿途配备了氢气制加一体站，充分保障车辆运行效率。7月25日，由天津新氢动力科技有限公司（以下简称“新氢动力”）与杭叉集团股份有限公司联合生产的一批X32氢燃料电池叉车在粤港澳大湾区正式获得“身份标识”完成上牌。这批X32氢能叉车均搭载着新氢动力研发的Titan 3200X氢燃料电池发动机系统。同时，这批氢能叉车也是粤港澳大湾区首批上牌的氢能叉车。7月26日上午，20辆新款氢能重卡在天津荣程集团交付并投入使用。这是该集团自去年8月份建成天津首个氢能运输示范应用场景以来，不到一年时间内投入使用的第三批“零碳”氢能重卡。该批次氢能重卡规格为49吨，由佛山市飞驰汽车科技有限公司生产制造，搭载的是国鸿氢能鸿途G110燃料电池系统。7月28日，庆铃汽车首批30台氢燃料电动车交付民生泷通，该批次车辆搭载博世70千瓦氢动力模块产品, 可在零下30°C环境中实现低温冷启动。据介绍，该批次车辆投运后，可覆盖大部分城市配送区域，能用于城市配送、干线物流等多样化应用场景。此次交付给泷通科技的30辆氢动力车辆，是双方共建氢动力运营平台的第一步，未来双方将以城配物流为重点，为成渝两地物流企业及有运输需求的客户提供绿色零碳的运输车辆租赁服务。日前，由重塑科技、华菱星马联合开发的氢燃料电池重卡交车仪式在丰通上组物流（常熟）有限公司举行。这款由丰通上组公司购买的重卡引进丰田汽车先进电堆技术，搭载重塑科技动力系统，采用华菱星马底盘及整车系统，额定功率75KW，总质量34吨，储氢量39.2公斤，续航里程300km，具备长续航、高功率、强动力、高安全、低噪音、零污染等特点，历时2年多时间进行研发、测试、验证、试跑，最终顺利交付。近日，60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车，在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营，该批车辆将为全球知名家居企业宜家进出口陆运供应链提供零碳运输服务。这批42吨的燃料电池重型卡车，是重塑科技基于宜家中国的物流运输场景与福田汽车联合开发，协同氢能供应方中石化氢能源（上海）有限责任公司、车辆运营方轻程（上海）物联网科技有限公司，旨在推动燃料电池汽车在企业供应链物流中的规模化应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月1日，工信部、发改委和生态环境部联合印发了《工业领域碳达峰实施方案》（以下简称“《方案》”）。在氢能方面，《方案》指出：（五）深入推进节能降碳。1、调整优化用能结构。推进氢能制储输运销用全链条发展。鼓励企业、园区就近利用清洁能源，支持具备条件的企业开展“光伏+储能”等自备电厂、自备电源建设。（七）大力发展循环经济。1、推动低碳原料替代。鼓励有条件的地区利用可再生能源制氢，优化煤化工、合成氨、甲醇等原料结构。支持发展生物质化工，推动石化原料多元化。鼓励依法依规进口再生原料。（八）加快工业绿色低碳技术变革。1、推动绿色低碳技术重大突破。部署工业低碳前沿技术研究，实施低碳零碳工业流程再造工程，研究实施氢冶金行动计划。布局“减碳去碳”基础零部件、基础工艺、关键基础材料、低碳颠覆性技术研究，突破推广一批高效储能、能源电子、氢能、碳捕集利用封存、温和条件二氧化碳资源化利用等关键核心技术。（十）重点行业达峰行动。1、钢铁。到 2030 年，富氢碳循环高炉冶炼、氢基竖炉直接还原铁、碳捕集利用封存等技术取得突破应用，短流程炼钢占比达20%以上。2、建材。到 2030 年，原燃料替代水平大幅提高，突破玻璃熔窑窑外预热、窑炉氢能煅烧等低碳技术，在水泥、玻璃、陶瓷等行业改造建设一批减污降碳协同增效的绿色低碳生产线，实现窑炉碳捕集利用封存技术产业化示范。3、加大交通运输领域绿色低碳产品供给。开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。大力发展绿色智能船舶，加强船用混合动力、LNG 动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发， 推动内河、沿海老旧船舶更新改造，加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：工信部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

电解槽厂商“日益活跃”近期，各大电解槽厂商和研究机构“日益活跃”，不仅有企业进行电解槽的交付，如阳光氢能200标方/时PEM制氢系统交付宁夏项目，考克利尔竞立首批4台1000Nm³/h电解槽发往中石化新星石油公司新疆库车绿氢示范项目等等，更有企业进行新产品的发布和技术的鉴定：1、7月12日，中国华电1200Nm³/h碱性电解槽产品下线暨气体扩散层（GDL）成果发布推广仪式在天津北辰区华电（天津）高端智造科创基地举行。2、近日，国家电投集团氢能科技发展有限公司旗下的长春绿动氢能科技有限公司完成了“兆瓦级高性能PEM电解制氢装备”项目顺利通过鉴定。3、7月16日，清华大学“固体氧化物电解池（SOEC）制氢系统样机开发”项目验收会议在北京召开。验收专家组认为，由思伟特承担的该项目完成了清华大学固体氧化物电解池（SOEC）制氢系统样机开发项目合同书的各项任务，专家一致同意通过验收。4、近日，昇辉新能源有限公司参股设立的广东盛氢制氢设备有限公司(下称“盛氢公司”)正式开始运营，盛氢公司于2022年5月11日成立，公司注册资金1000万元。另一方面，国内首批兆瓦级PEM制氢用氢一体化示范项目也于近日投运，其中赵立坚更是亲自下场带货（《外交部新闻发言人赵立坚向世界“安利”大陈岛绿氢项目》）。招标项目爆发，电解槽需求超214MW自6月中旬以来，有关电解槽的招标项目出现了井喷的情况，尤其是各新能源制氢一体化示范项目经过前期的工程招标已陆续进入了制氢招标环节。氢云链整理了6月中旬以来关于电解槽的直接招投标和制氢EPC总包信息如下图所示：6月中旬以来电解槽相关招标项目来源：氢云链数据库另一方面，6月中旬以来有较多的项目处于制氢项目的勘察设计规划招标环节，如承德围场大西沟风电制氢项目，其中制氢规模为10MW；华能杏花岭区风光储氢项目，其中将形成1000吨的年制氢规模；青海华电100万千瓦光储项目，其中制氢规模3MW；玉门油田可再生能源制氢示范项目，其中制氢规模80MW。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链数据库显示，2022年上半年燃料电池汽车上险量超过1000辆，同比增长63% ，与同期中汽协的产销数据分别为1804辆、1390辆存在一定的差别。根据氢云链的产业经验，厂家批发量与终端实际使用情况存在一定差异，上险量更贴近终端客户使用情况。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力，下半年预计上险数据或有惊喜。氢云链分析2022年上半年的数据特点如下：1、上险量、总装机量、单车功率大幅上涨。虽然上半年国内疫情影响较为严重，但是燃料电池汽车上险量超过1000辆，同比增长了63%，其中近一半数据来自于6月。另一方面，上半年燃料电池系统装机总量达到了101305kW，单车平均功率为98.3kW（2021年全年单车平均功率为91.7kW）。随着后续城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，下半年燃料电池汽车整体投放运营情况将有望改善。2、重卡占比过半。各大运动会的延期或中止对燃料电池客车销量影响明显，同时各示范项目的投运对重卡的需求走高，上半年重卡占比过半。可能受补贴限制影响，重卡的单车功率主要分布在110kW区间。据部分企业向氢云链反映，110KW的功率尚不能满足重卡的实际功率需求。3、车企和配套商的集中度不降反增。受示范联合体等因素影响，车企和配套商的关联度进一步提升，同时也使得汽车和燃料电池配套的市场集中度在2021年冬奥会高集中度的情况下进一步走高。4、非城市群占半壁江山。上半非城市群地区上险量占比接近40%，非城市群地区的发力对总量起到了较大的支撑作用，显示非城市群地区对于氢能产业的重视度走高。一、车辆类型与2021年似而不同。如图表1所示，2022年上半年上险的燃料电池汽车中，重卡占比为50%，客车为31%，持续2021年的重卡客车二元结构，与2021年不同的是从客车占比过半转变为今年上半年的重卡过半。同时专用车、物流车的占比较2021年有所提高，而2021年客车和重卡占比高达94%。此外，今年上半年乘用车仅有1辆车的数据。一季度客车为主，二季度重卡称王。重卡和客车两大主力车型在上险时间上存在明显的时间轴，其中近80%的客车在一季度完成上险，重卡更是有80%的数据来自5月和6月。借助冬奥会的契机，客车在一季度延续了去年的强势，同时在成都大运会的影响下，成渝地区一季度出现了稳定投放客车的情况，这使得客车在一季度表现抢眼。而随着冬奥会的结束以及全国包括成都大运会、杭州亚运会（亚运会已延期至2023年）等赛事延期甚至取消，二季度客车投放乏力。与客车相反，在国家发布氢能产业中长期规划后，地方氢能重卡政策频频发布，如鄂尔多斯伊金霍洛旗2月发布了氢能重卡推广倡议书，且受氢危化品属性和储运双重影响，园区项目的陆续投运对重卡的需求走高。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京再登顶，山西亮眼。2022年上半年共有21个省级行政区有上险数据，已接近2021年全年的22个。如图表2所示，上险量TOP5地区依次为北京、山西、上海、四川和浙江，北京延续了2021年的强势情况，再次实现2022年半年度的登顶，而山西凭借近两个月亮眼的数据位列第二，上海位列第三。北京一是直接受益于冬奥会客车的推广，二是冬奥会的筹办使得北京氢能基础设施建设加速，三是在联合示范体公布后，较为明确的补贴政策使得企业行动迅速。山西作为煤炭大省，在双碳政策体系下背负较大的转型压力，随着国家氢能产业中长期规划的发布，地方政府和企业在氢燃料电池汽车的推广上较为积极。上海由于补贴明确，且是首个发布联合示范单位的地区，在复工复产后，上海企业快速响应。此外，上海对于周边嘉兴、苏州等地区有明显的拉动作用。值得提出的是，河南作为五大城市群之一，上半年整个河南省只有1辆的上险数据，事实上，河南地区近两年的上险数据都很少，但近期河南落地了较多的政策和项目，后续河南的数据或将改善。图表2 各省上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库城市群、非城市群平分秋色。上半年共有29个城市有上险数据，与有上险的省份数量较为接近。如图表3所示，TOP5地区依次为北京、太原、上海、成都和嘉兴。从总量来看，非城市群地区上险量接近40%，非城市群地区的发力对总量起到了较大的支撑作用。在国家级政策的发布后，非城市群地区迅速跟进，发布了大量的氢能专项政策，各地方对于氢能产业的重视度明显提高。图表3 各城市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况“新势力”发力。上半年共有28家车企有上险数据，如图表4所示，TOP5车企依次为美锦系、北汽福田、厦门金龙系、成都客车和宇通系。其中美锦系凭借广泛的订单来源，成功在上半年的上险量中夺魁，而老牌企业北汽福田、厦门金龙系、宇通系是榜上的“常客”，成都客车凭借前期大运会的筹备成功进入TOP5名单。车企集中度走高。今年上半年，车企的集中度较2021年进一步走高，其中TOP2占比达到了51%、TOP5占比达到了77%，较2021年的43%和64%进一步走高。由于车企和配套商本就存在绑定的情况，叠加联合示范机制影响，市场集中度在上险量走高的情况下不降反增，如上半年TOP5中北汽福田、金龙、宇通均为北京联合示范单位。图表4 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库备注：厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司；宇通系具体包括郑州宇通集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司；美锦系包括青岛美锦新能源汽车制造有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司。四、配套企业情况“鸿亿重”老三家前三，国鸿氢能上险量和装机量双登顶。上半年共有32家燃料电池厂商参与配套，如图表5所示，TOP5配套商依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、国氢科技和东方氢能。老三家再度成为上半年的主力，国鸿氢能更凭借二季度的亮眼数据实现登顶上险量排行榜。配套商和车企数据高度相似。以主机厂口径统计，上半年共有24家车企有上险数据，同时有24家燃料电池系统商参与配套，配套商的配套量和对应车企的上险量也较为接近，这也使得配套商的市场集中度与车企的集中度几乎一致，如配套商TOP2占比较车企的高0.5个百分点，TOP5高0.9个百分点。值得一提的是，2021年受冬奥会影响，配套商呈现出较高的集中度，今年上半年集中度更是进一步走高。图表5 燃料电池企业配套数情 ...

近日，美国能源部宣布为六个研发项目提供 2490 万美元的资金，以支持推动清洁氢发电的发展。美国能源部将与私营公司合作研究先进的技术解决方案，以使氢成为更容易获得和更有效的发电燃料。这包括改进与从碳基资源和技术中生产氢气相关的二氧化碳 (CO2) 的捕获，以更有效地在燃气轮机中使用氢气来发电。项目详情如下所示：1、8 Rivers Capital, LLC将完成一项新制氢工厂的工程设计研究，该工厂通过自热重整和碳捕集生产 99.97% 的纯氢气并捕获 90-99% 的二氧化碳排放，捕获的 CO 2（约 600,000 吨/年）将在怀俄明州埃文斯顿的 Painter Reservoir Gas Complex 运输和储存，氢气产品将转化为氨，用于铁路出口到加利福尼亚。（DOE补助金额：1412863 美元，非 DOE 资金：390000 美元，总金额：1802863 美元）2、燃气技术研究所将研究在燃气轮机中使用氨氢燃料混合物，以潜在地加强氨作为清洁低碳燃料用于发电的用途。该团队将通过文献检索、分析、建模和燃气轮机运行条件下的实验，确定氨和氨氢混合物燃烧物理的基础方面。他们将使用生成的建模数据设计一个或多个燃气轮机燃烧器原型，并完成制造和测试以确认和验证燃烧系统性能和排放估计。结果可以提供支持数据、指南和设计支持工具，供原始燃气轮机设备制造商用于随后的燃烧器部件开发和燃气轮机集成。（DOE补助金额：3000000 美元，非 DOE 资金：1176189 美元，总金额：4176189 美元）3、通用电气公司将使用高达 100% 氢气的天然气-氢气燃料混合物开发和测试燃气轮机部件，该项目将基于 GE 高效风冷燃烧系统的微型混合器 (MM) 和轴向燃料分级 (AFS) 技术。该项目将优化燃烧器，使其能够以两种或多种“混合”模式运行，以应对较高氢气浓度下燃烧行为的巨大变化。燃烧器模块的尺寸将专门用于改装 F 级发动机，并将在相关条件下测试全尺寸 MM/AFS 概念。（DOE补助金额：5986440 美元，非 DOE 资金：5962094 美元，总金额：11948534 美元）4、通用电气、GE Research将研究氢燃料涡轮机部件的运行，项目将开发、设计、制造和演示旋转爆震燃烧器 (RDC) 的运行，以显着提高简单循环和联合循环发电应用的燃气轮机效率。该项目将 1) 证明氢燃料或富氢 RDC 在 7FA 循环条件下的可行性和可操作性；2）开发低损耗热稳态RDC并在7FA循环中进行演示；3) 将低损耗热稳态 RDC 与上游和下游位置的涡轮机械组件集成，以在 7FA 循环条件下演示系统。项目的成功将实现在实际燃气轮机中应用 RDC 进行发电的最后一步。（DOE补助金额：6999923 美元，非 DOE 资金：1749981 美元，总金额：8749904 美元）5、雷神技术研究中心将使用增加氢含量的天然气-氢燃料混合物开发和测试高温钻井平台中天然气涡轮发动机部件的有效性。将为 FT4000 航改发电燃气涡轮发动机开发可改装的燃烧器模块，以使用氢作为无碳燃料源实现高效运行。该团队将推进 FT4000 燃烧器组件以使用氢气运行，首先是对当前硬件进行实验评估，增加天然气中的氢气含量，最后在满基本负荷温度和压力条件下使用 100% 氢气。该团队将首先确定可以在当前 FT4000 燃料喷嘴/燃烧器中安全燃烧的天然气中氢含量的限制，然后将有助于将火焰与燃烧器表面分离或为全寿命运行提供足够冷却的设计元素进行概念化。（DOE补助金额：4499999 美元，非 DOE 资金：1125000 美元，总金额：5624999 美元）6、雷神技术研究中心将研究、开发和测试一种以氨为燃料的燃气轮机燃烧器，该燃烧器产生的一氧化二氮排放量低，具有强大的可操作性和稳定性，效率超过 99.99%。（DOE补助金额：2999219 美元，非 DOE 资金：749805 美元，总金额：3749024 美元）编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月19日，“2022氢能专精特新创业大赛”在北京正式启动。本次大赛以“氢创未来”为主题，由中国氢能联盟发起，在中国科学技术协会企业创新服务中心、新华网星火行动的指导单位工信部中小企业发展促进中心等单位的指导下，联合国家能源集团国华投资、新华网星火行动、创业黑马等共同打造，致力于选拔氢能产业中的“专精特新”项目，发掘具有“专精特新”潜力的氢能企业，实现“以赛引资、以赛兴业”，繁荣氢能产业生态，推动我国氢能产业高质量发展。中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇出席启动仪式并做了《发展氢能产业助力双碳战略》主旨报告。他在报告中表示，随着我国氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。“专精特新小巨人企业，将在氢能的核心技术、核心材料和装备产业的部件、基础工艺等方面，发挥重要作用。”从国外来看，欧盟、德国、日本、美国等发达国家和地区已经制定了氢能发展战略。从国内来看，保守估计，到2050年，氢在我国终端能源体系占比将达到约10%，到2060年，占比将达到约15%。这一数据和IEA（国际能源署）公布的数据基本吻合。当氢能在我国终端能源体系占比达到15%时，氢能与电力协同互补，将共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成10万亿级的新兴产业。随着我国氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。目前已有超过三分之一的中央企业布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。专精特新企业，在氢能产业链的重要性愈加显现。一、未来是氢能的时代氢能可以有效解决绿色能源问题。不同氢气生产方式成本不同，一些氢气生产方式将排放大量二氧化碳。这显然不可取。到2050年，我国能实现每公斤14元的制氢成本，新疆、福建等光伏和风电条件比较好的地区，都可以达到这个水平。目前，全球总煤炭总消费量为77亿吨，IEA（国际能源署）报告，到2050年保留2%，则为1.5亿吨；按照我国能源基金会的预测报告，煤电到2050年降低80%，现在每年煤电消耗约20亿吨，如果全用煤发电，依然需要4亿吨，远高于IEA（国际能源署）的1.5亿吨预测；如果80%用氢代替，1kg氢约合5kg煤，则至少需要6000万吨氢。全球2亿吨氢用于交通，假设中国占比为30%，则约需6000万吨；全球4500万吨氢用于钢铁冶金，假设中国占比为40-50%，则约需2000万吨；全球5000万吨氢用于化工, 假设中国占比为40%，约2000万吨。因此，我国到2050年总计约需氢气1.6亿吨，占IEA（国际能源署）报告预测5亿吨的32%。到2030年，我国风电光伏的装机量保守估计将达到16.2亿千瓦，能源局要求不能低于12亿千瓦；发电量达到2.5万亿千瓦时。到2060年，我国风电、光伏装机容量保守估计将达到48.1亿千瓦，和全国用电量相当。如果发电量是7.9万亿千瓦时，用一部分发电量来制氢，是完全有可能的。氢储能具备大规模、长周期等优势，可实现可再生能源电力时间、空间转移，有效提升能源供给质量和可再生能源消纳利用水平，将成为拓展电能利用、应对可再生能源随机波动的最佳方式之一。二、氢能的大规模开发和利用将创造巨大的投资机遇氢能生产的潜在总市场容量（TAM）可观。从全球氢能生产来看，总储能、潜在市场很大，从当前1250亿美元到本世纪末大约2500亿美元，2050年底将突破1万亿美元。我国在全球占比按32%计算，则国内氢能生产的TAM（潜在总市场容量）将从当前的¥2680亿元提高到本世纪二十年代末的大约¥5360亿元，至 2050年底更会突破¥2.14万亿元。氢能的大规模开发和利用将创造巨大的投资机遇。对于氢能产业的投资已开始飞速增长，尤其在技术部署方面最为显著。聚焦清洁氢能的直接供应链，从生产（绿色和蓝色氢能的电解槽和CCUS）、储能、本地配送销售、输运和全球贸易等环节的全方面投资来看，估计累计有5万亿美元的投资总额流入清洁氢能的直接供应链当中。上述投资只包括清洁氢能直接供应链当中的资本性支出投资，并未包含末端市场（工业、运输、建筑）相关的资本投资或者发电厂利用绿色氢能进行发电所需的相关资本投资。三、氢能为制造业高质量发展带来新机遇1、氢燃料电池汽车能源局要求，到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量将达到5万~10万辆，2030年可能达到80万~100万辆，保有量的增长空间达10倍，跟锂动力电池的道路期，提速阶段很相似。另外，E4Tech数据显示，2020年全球燃料电池装机量达到1319.4MW，增长率也很快。近年来，我们明显感觉到，全球主要国家的氢车保有量增速明显，中国增长最快。从图表可以看出，我国燃料电池技术水平逐渐接近国际先进水平。随着规模化和技术水平的提升，燃料电池的价格快速下降。到2050年，每千瓦可能只有三百到五百元，不会高于锂动力电池。2、氢能重卡等商用车柴油车对港口的雾霾影响很大，它的氮氧化物的排放量占汽车总排放量的68.3%。我们首先要解决重载的卡车问题，港口的副产氢很丰富，可以做示范。3、固态储氢目前，工业副产氢、净化储氢、固态储氢产品都已推出，非常安全。其中，共享租赁单车已经在全国推出。4、电解槽2030年IEA预测全球总氢2.12亿吨，若中国占比30%，则约3900万吨，按照65%为绿氢、约44%的负荷考虑，约需450GW电解槽，则需5MW约10万套，产值约¥1.43万亿；2050年IEA预测全球总氢5亿吨，若中国占比32%，则约1.6亿吨， 按照95%为绿氢、约50%的负荷考虑，约需2TW电解槽，则需5MW约40万套，产值超过¥5万亿。四、“五个基”专精特新中小企业将做出重要贡献工信部统计，专精特新小巨人企业95%在做核心元器件、基础材料、基础工艺和基础软件，专精特新小巨人企业将在氢能的核心技术、核心材料和装备产业的部件、基础工艺等方面，发挥重要作用。产业联盟是国家级的氢能产业智库，推动氢能绿色发展。近年来，氢能联盟做了大量工作，例如可再生100企业、氢能领跑者的行动、氢能产业大数据平台、产业链和创新的融合发展，包括这一次氢能创业大赛。发展氢能产业有利于支撑目标的发展，专精特新中小企业在氢能的“五个基”——基础材料、基础元器件、基础工艺、基础软件、基础体系，将会做出重要贡献。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：i黑 ...

7月21日，神华北电胜利能源有限公司发布了氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车研制与应用项目招标公告。神华北电胜利能源有限公司为中国神华能源股份有限公司控股子公司。招标文件指出，神华北电胜利能源公司矿用卡车共有103台，其中220吨级卡车64台，100吨级卡车39台。目前大型矿卡均使用柴油动力系统，污染大、油耗高，大型矿卡电动化一直是行业努力的方向，由于大型矿卡重载、工况恶劣且长时间作业的实际需求，纯电动矿卡由于续驶里程短、充电时间长、电池体积大重量重等弊端，无法满足使用需求，开展氢燃料电池矿用自卸卡车研究能够解决大型矿卡电动化的需求，通过加氢可以实现快速补充能源，同时，打造无人驾驶氢燃料电池矿用自卸卡车，助力矿山装备零碳化、无人化、智能化发展。另一方面，招标文件指出，相关项目针对氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车开展燃料电池系统、无人驾驶技术和整车集成关键技术研究，包括：单堆140kW金属双极板水冷燃料电池系统、多堆集成氢燃料电池管理系统、氢燃料电池与锂电池的电-电混动系统、高压大容量供氢系统等。同时文件指出预期目标包括：完成研制1台110吨氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车、完成单堆140kW大功率金属双极板燃料电池电堆的研制、提供1套适合矿区生产运营的移动撬装式氢燃料加注平台、编写1套氢燃料电池无人驾驶矿用自卸卡车标准等。燃料电池重卡发展加速据氢云链数据库显示，近期的工信部推荐目录、产品目录以及全国交强险等数据中，燃料电池类型中重卡占比最高，其中6月上险的510辆燃料电池汽车中，重卡占比达到了77%。随着各地区产业园相关项目的推进，对于重载货运车型的需求明显走高。如近期，由陕西同力重工股份有限公司联合佛山仙湖实验室、佛山仙湖氢电科技有限公司共同研发的氢能源宽体车在内蒙古宝利煤矿落地测试运营，车长10.8米，宽3.7米宽，高4.2米高，总重100吨，车辆载重70吨。自燃料电池示范城市群正式启动以来，客车车型借助冬奥会一度成为燃料电池汽车推广的主力，而受疫情等因素影响，杭州亚运会已延期到2023年，成都大运会举办时间也被延迟，“运动会式”推广的戛然而止对燃料电池汽车的推广造成了一定的影响，而重卡接棒客车对产业的发展起到了较大的推进作用。另一方面，受补贴限制、成本较高等因素影响，目前实际交付投运的重卡车型大多配套110kW左右的燃料电池系统，而神华的相关项目或将助力燃料电池重卡往更高的载重量和系统功率方向发展。内蒙古政策强力驱动燃料电池重卡发展氢云链获悉，神华的相关项目位于内蒙古锡林浩特市。凭借自身的丰富资源和转型压力，内蒙古在氢能产业的推进上一直较为积极。虽然内蒙古目前仅有鄂尔多斯和包头两个城市纳入燃料电池汽车示范城市群，但在燃料电池汽车的补贴上却出台了省级的文件：根据内蒙古自治区促进燃料电池汽车产业发展若干措施试行办法，自治区按照1：1比例对国家奖补资金给予配套补助，自治区财政和盟市财政各承担配套补助的50%。同时年内出台的《关于促进氢能产业高质量发展的意见》指出，内蒙古到2025年将推广氢燃料电池重卡5000辆以上。另一方面，近日，内蒙古人民政府的相关文件指出，国鸿氢能和捷氢科技在燃料电池重卡的不同领域分别获得了1000万和1500万的财政补助。全国首个关于燃料电池重卡的倡议书也在年初于内蒙古发布。在双碳政策体系下，神华作为能源央企，本次对于百吨级以上矿车的氢能化试水不仅有利于自身低碳化的转型，同时也将助力国内燃料电池汽车的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

长期以来，国内燃料电池汽车应用集中在汽车领域，其他应用的产品和示范项目都相对有限，不少燃料电池企业一直在致力于拓展燃料电池的应用场景，扩大市场规模。2021年后，随着燃料电池技术的发展和“双碳”目标的确立，燃料电池技术在汽车之外的应用得到突破，如热电联供市场热度骤起，赵立坚更是亲自下场带货（《外交部新闻发言人赵立坚向世界“安利”大陈岛绿氢项目》）。2022年，通过燃料电池平台化的延展，燃料电池应用得到进一步扩展，有轨电车有望成为国内燃料电池领域下一个取得突破的应用场景。近日，佛山和上海相继发布了氢能有轨电车招标公告。其中，佛山南海区有轨电车里水示范段工程车辆采购项目拟采购12列有轨电车，利用氢燃料电池+钛酸锂电池供电，车辆采购项目投标最高限价为36741.9475万元；上海临港新片区T2线数字轨道胶轮氢能源车辆采购项目指出，初期将配备数轨电车5列，计划于2022年8月通车试运营，中标单位为中车南京浦镇车辆有限公司。佛山作为全国推动氢能产业最早最积极的地区，上海作为城市群示范政策先行区，两地同时发力或将推动国内氢能有轨电车的发展，进一步扩大燃料电池的应用领域和示范规模。佛山、内蒙古氢能轨道车示范经验领先2019年11月，在经过3个多月的调试，佛山高明中车有轨氢能电车11月1日将正式按运营时刻表试运行，并初步实现了商业化运营。同时，2021年10月29日，全国首台氢燃料电池混合动力机车从国家电投锦州—白音华铁路（简称锦白铁路）大板东站成功驶出，截至今年5月，机车在赤峰市大板东机务段运行考核公里数突破10000公里。两地为国内氢能轨道车的发展提供了丰富的运营经验。上海在2021年12月也下线了T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车，其搭载的是国鸿氢能的动力系统。佛山高明区氢能有轨电车凭借多年的运营经验，佛山今年4月发布了《氢能源有轨电车运营技术规范》团标。而中车也凭借自身在佛山和内蒙古两地的氢能轨道车运营，于今年1月在张家港落地了氢能产业园，其重点面向轨道交通领域。内蒙古氢能有轨机车氢能轨道交通客运在先随着各地逐步将氢能轨道车纳入规划，氢能在轨道车领域的渗透开始加速，部分地区针对轨道车也出台了补贴方案，如成都市出台的《支持绿色低碳重点产业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》指出，对于成都市组织开展的氢能轨道机车等示范项目，按实际投资给予最高500万元的一次性补贴。从目前的示范项目来看，轨道车主要运用于客运，与汽车存在相似的发展路径。轨道车无论是燃料电池系统还是用氢需求都较汽车上了一个数量级，对于成本和储氢量等方面都更为敏感。从近期工信部发布的推荐目录和产品目录以及交强险中燃料电池汽车类型的分布来看，重卡的数据都显著优于客车。氢能轨道车的发展或许也将复刻城市群启动后汽车从大规模客运走向货运的路线。氢能轨道车市场前景广初步统计，目前中国国家铁路集团有限公司保有20000台机车，其中内燃机车7000台，直流电力机车2800台，交流电力机车10200台，2019年机车能源消耗1634万吨标准煤。考虑城市轨道车以及未来“一路一带”沿边国家和其他海外市场交通低碳化改造项目，氢云链认为氢能轨道交通替代市场空间巨大。随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在各领域的渗透都开始加速，而在交通领域，无论是轨道车还是船舶近期都有大量的项目落地。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月18日，深圳市发改委印发了《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年（征求意见稿）》。一、发展目标到2025年，在创新能力建设、产业发展规模及产品应用示范推广等方面实现明显突破，形成产业链基本自主可控、空间布局合理有序的氢能产业发展生态体系，初步实现氢能商业化推广应用，氢能产业规模达到500亿元。一是自主创新能力明显提高。建成氢能标准研究、检测试验和安全运营公共服务平台，推动我市主导或参与制修订氢能领域国际国内标准不少于20项，新建重点实验室、工程研究中心、企业技术中心等创新载体不少于15家，突破一批关键核心技术，实现部分关键材料和核心零部件国产化替代，产品性能达到或接近国际先进水平。二是产业生态体系不断优化。建成2个功能配套齐全、引领带动作用强的氢能特色产业园，培育引进一批重点领域优质企业，实施一批重大中试和产业化项目，在氢能高附加值领域形成一批成熟产品，产业基础设施进一步完善，产业空间布局更加合理，氢能产业生态体系基本形成。三是示范应用取得明显成效。示范燃料电池车辆不少于1000辆，建设加氢站不少于10座，分布式能源、热电联供及备用电源应用不少于100套，示范氢能船舶1-3艘、氢能无人机及共享单车、生命健康等新兴及交叉领域不少于100台（套）。二、重点任务（一）打造氢能产业核心技术策源地1.开展氢能关键核心技术攻关。围绕制氢、氢气储运、燃料电池关键材料和核心零部件等氢能产业关键领域布局实施一批核心技术攻关项目，对开展攻关的企业、高校和科研机构按单个项目最高不超过1000万元予以资助。力争到2025年，气体扩散层、质子交换膜、催化剂、高压储氢瓶等实现国产化替代，产品性能达到或接近国际先进水平。2.强化氢能前沿基础技术研究。支持高校、科研院所、企业等围绕海水制氢、质子交换膜电解水制氢、高温固体氧化物电解水制氢、核能高温制氢、液态有机物储氢、长距离大规模管道输氢等下一代氢能前沿技术开展基础研究和应用基础研究，对相关项目最高不超过300万元予以资助。3.布局建设氢能创新载体。围绕氢能战略前沿技术、核心关键技术的研发和转化应用需要，支持依托高等院校、企业等建设氢能领域相关科研机构，根据机构建设和科研发展实际需求，按相关政策给予扶持。重点在电解水制氢、液态储氢、固态储氢、燃料电池关键材料及零部件、燃料电池电堆及系统等关键领域布局建设一批重点实验室、工程研究中心、企业技术中心，按最高不超过1000万元予以资助。对获批国家重点实验室、国家工程研究中心等国家级创新载体的给予最高不超过3000万元的支持。4.加强氢能高端人才和团队引育。以高等院校、基础研究机构和创新型企业为依托，聚焦我市基础薄弱、高附加值、应用前景广阔的氢能技术领域，加大对国内外氢能领域高端人才和团队引进力度。加大氢能产业基础研究人才和核心技术研发人才培养力度，定期遴选一批表现突出的带头人进行重点培育。对符合现行人才引进和培育政策的积极给予支持。5.加快氢能标准体系建设。重点支持企业、高等院校、科研院所及行业协会等主体围绕氢能基础与管理、氢制备与提纯、氢储运与加注、氢能应用、氢能检测以及氢能安全等上、中、下游各环节开展标准研制。对获得公开发布的国际标准、国家标准和行业标准制订单位，给予最高100万元、50万元、30万元资金支持。（二）打造氢能产业先进制造集聚地6.建设氢能产业特色专业园区。以龙岗国际低碳城、龙华求雨岭为核心，充分利用区域现有发展基础，围绕质子交换膜、固体氧化物燃料电池关键核心环节，高水平、高标准打造配套设施完善、特色鲜明的市级氢能产业园区，集中建设配套服务平台和基础设施。鼓励大鹏新区、盐田区等结合实际规划建设区级氢能产业园区。7.搭建氢能产业公共服务平台。围绕氢能产业发展共性需求，依托科研机构、高等院校、企事业单位，建设氢能标准研究、检测试验和安全运营监测等产业公共服务平台，提升氢能产业综合服务能力，保障氢能产业安全、有序和规范发展。按照平台建设总投资的40%给予最高不超过1000万元资助。8.重点培育创新型氢能企业。重点围绕先进制氢储氢、燃料电池核心材料和零部件、电堆及系统、分布式发电、备用电源、无人机等氢能重点领域，培育一批科技含量高、发展前景好、成长速度快、技术较为成熟的氢能领域企业，对相关企业建设中试基地或中试生产线，按项目总投资30%给予最高不超过1000万元资助；对实施产业化项目的，按项目总投资20%给予最高不超过1500万元资助。9.开展氢能产业链集聚精准招商。围绕绿色高效低成本制氢、密度高安全性储氢、关键材料和核心零部件智能制造装备、大功率分布式发电等产业链薄弱缺失环节，支持引进国内外领先企业、顶尖团队在我市落地开展相关技术和产品的研发及产业化。根据现行重大项目、产业空间等政策给予支持。10.加快推动关键核心零部件产业化。鼓励我市氢能相关企业积极开展电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、质子交换膜、催化剂、碳纸、氢气循环系统研发及产业化，对为广东获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”积分的企业给予财政资金奖励，按照国家和省的奖补标准1:1给予配套补贴。（三）打造氢能多场景应用示范基地11.推动氢能在交通运输等领域应用推广。率先在重载及长途交通运输等领域开展应用推广，重点在深圳-深汕特别合作区开展氢能城际客车场景应用示范；在国际低碳城开展氢能公交示范应用；依托物流园区基础开展冷链配送物流车应用示范；依托赤湾、妈湾、盐田、小漠港区，开展氢能拖车及叉车等应用示范；依托城市能源生态园开展氢能垃圾转运车辆应用示范。对符合条件的燃料电池汽车按照广东省奖补政策标准给予购置补贴。12.推进在分布式发电领域试点应用。结合公交综合场站、绿色建筑、产业园区、大型数据中心、5G通讯基站、车载应急供电系统等场景用能需求，支持布局燃料电池分布式发电试点应用。对于产业带动作用明显、市场前景广阔、创新效应显著的特色应用示范项目，按照不超过项目实际投资额的30%给予扶持，最高不超过3000万元。13.探索氢能在新兴及交叉领域应用场景。率先在海上行政执法、消防救援、电力线路巡检、工业测绘等领域开展氢能动力船舶、氢能无人机应用示范，鼓励政府各部门和国有企业采购使用氢能相 ...

氢云链数据库显示，6月燃料电池汽车上险量完成510辆，与中汽协455辆的批发量较为接近。随着6月复工复产的推进以及各地政策的密集发布，燃料电池汽车上险情况也明显回暖。值得一提的是，6月燃料电池总装机达到了53885kW，单车平均装机量达到了近106kW。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力，下半年预计上险数据或有惊喜。氢云链分析6月数据特点如下：1、上险创年内新高。在经历近半年的低迷后，得益于复工复产的推进、国务院及各地方稳经济增长措施中对于氢能等新能源产业的重视的原因，6月燃料电池汽车上险量大幅回暖，完成了510台。随着后续城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，下半年燃料电池汽车整体投放运营情况将有望改善。2、重卡占比过半，平价单车功率破百。各大运动会的中止对燃料电池客车销量影响明显，同时各示范项目的投运对重卡的需求走高，使得6月重卡占比达到了77%，平均单车功率达到了106kW。可能受补贴限制影响，重卡的单车功率主要分布在110kW左右。据部分企业向氢云链反映，110KW的功率尚不能满足重卡的实际功率需求。3、车企和配套商的集中度不降反增。受示范联合体等因素影响，车企和配套商的关联度进一步提升，同时也使得汽车和燃料电池配套的市场集中度进一步走高。4、山西荣登榜首。作为煤炭资源大省，山西自身背负较大的转型压力，6月山西印发了贯彻落实国务院稳经济的相关措施指出将编制省级氢能产业发展中长期规划，地方对于氢能的发展较为重视。随着山西各制氢示范项目的投产，燃料电池汽车的投放也开始加速。一、车辆类型重卡过半，客车“没落”。如图表1所示，国内5月四大类车型均有上险数据，其中重卡占比达到了77%，专用车、客车和物流车则分别占比18%、3%和2%。而由于补贴将功率限制在了110kW，也使得6月在重卡过半的情况下，单车功率主要集中在110kW左右。其中客车均在非城市群地区上险。运动会延期是客车占比下降主因。6月上险数据与工信部最近几批的推荐目录、产品目录情况类似，重卡占比明显走高，客车占比则明显下降，个别批次甚至没有客车上榜。由于目前北京燃料电池客车的年度推广指标剩余较少，同时受疫情影响，成都大运会、杭州亚运会等赛事均被延期甚至取消，“运动会式”推广的戛然而止对客车的推广造成了一定的影响，后续随着疫情的逐步控制和赛事的恢复，相关地区的客车投放情况仍然值得期待。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况山西、北京、上海“三足鼎立”。如图表2所示，6月全国有15个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为山西、北京和上海，三地区上险量占比达到了72.7%。由于上海的补贴政策明确，且6月上海发布了城市群地区首个地方氢能产业中长期规划，在6月复工复产后，上海地区燃料电池汽车的推广迅速回暖。在上海示范城市群中，上海的发力也带动了嘉兴、鄂尔多斯等地区燃料电池汽车的加速投放。广东地区以及后续获批河南河北地区由于示范推广方案尚未明确，同时广东地区氢气供应存在一定困难，推广速度受到影响。但最近河南落地的示范项目较多，广东也有多个燃料电池汽车订单陆续进入交付阶段，后续的车辆数据或将显著改善。非城市群地区表现亮眼。6月有7个非城市群省份共181台燃料电池汽车上险，表现较为亮眼，其中山西地区尤其出色。随着全国稳经济增长措施的发布，6月非城市群地区发布了大量的氢能产业相关规划，山西更是在落实国务院稳经济增长的措施文件中指出，将编制《山西省氢能产业发展中长期规划（2022-2035 年）》，在氢能产业的发展上，非城市群地区尤其是拥有丰富资源并背负较大转型压力的地区逐步开始发力。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度不降反增。本月有上险数据的车企有13家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为飞驰汽车、北汽福田、第一汽车、厦门金龙和金龙联合，其中TOP3车企占比达到了81.4%，TOP5车企占比更是达到了92.0%，车企集中度在上险数大幅走高的情况下不降反增。在联合示范机制影响下，车企的集中度本就有走高趋势明显。其中，排第一的飞驰汽车凭借前期项目的布局，不仅在上险数上遥遥领先，并且在上险地区数上也是位居榜首。排第二的北汽福田作为北京年度示范牵头单位，其上险数据依旧主要分布于北京地区。而第三的一汽自身虽然不是联合示范牵头单位，但旗下一汽解放也是北京的牵头单位，其上险数据也均来自于北京。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况占比近半，国鸿氢能上险量和装机量双登顶。6月有12家燃料电池厂商有上险数据。由于存在联合示范体、车企与配套商绑定的情况，配套厂商的集中度较车企的更高。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、上海青氢和未势能源。由于飞驰汽车基本均配套了国鸿氢能的系统，叠加其他车企的订单，使得国鸿氢能的配套数占比达到了42.2%。北汽福田和一汽在北京的上险车辆均搭载了亿华通的系统，使得TOP3配套商占比达到了85.1%，TOP5则达到了92.8%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于6月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、未势能源和上海青氢。国鸿氢能在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库单车功率扎堆110KW功率段。在平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重在车型的厂商，其中氢蓝时代在单车功率上排名第一，而重塑科技、清能股份、新氢动力和未势能源均配套了110kW的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年7月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第359批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十一批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第359批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共21户企业37个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有37个型号上榜，为最近十个批次以来最高数量，也是第2次突破30大关。随着工信部对于产品目录流程的简化，以及复工复产的推进和地方政策的加持，企业申报的积极性开始回暖。2、配套商全资子公司开始发力。本批次配套商的非母公司注册地全资子公司配套了23个型号，由于当前燃料电池汽车处于商业化早期阶段，投资换市场的现象较为普遍，且相关子公司基本位于后续获批的河北和河南城市群地区或者非城市群地区。3、河南企业开始发力。本批次河南企业参与了11个型号的配套，近日河南省人民政府表示审议了《河南省氢能产业发展中长期规划》，同时郑州等地区出台了补贴政策，河南地区企业开始做相关规划准备。4、新企持续增加，上市企业跨界。本批次9家企业首次登上产品目录，其中车企有3家：河南新飞电器集团有限公司、徐工湖北环保科技股份有限公司、福建海山机械股份有限公司，配套商有6家：浙江海盐力源环保科技股份有限公司、北京稳力科技有限公司、爱德曼(淄博)氢能科技有限公司、新乡骥翀氢能科技有限公司、郑州重塑能源科技有限公司、河南国鸿氢能科技有限公司。其中4家新配套商为对应企业的全资子公司，上市公司浙江海盐力源环保科技股份有限公司作为配套商首次登榜。5、亿华通登顶，重塑依旧亮眼。本批次亿华通终于以配套7款车型的数据登顶产品目录，同时连续3批次登顶产品目录的重塑本批次依旧以6款车型位居第二。图表1 359批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，21户企业，16家配套企业、37款车型上榜。从上榜数量排名看，郑州宇通一骑绝尘，有8款车型上榜；东风汽车以3款位居第二；程度大运、飞驰汽车、福马龙、吉利四川、厦门金龙、陕汽集团、一汽解放分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和卡车底盘各有12款，重卡和客车各有6款，物流车有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从16家配套企业来看，亿华通以7款位列第一，重塑科技以6款位列第二、广东清能、国鸿氢能、雄韬氢雄各以3款并列第三。见图表4。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据氢云链产业数据库统计，2022年工信部发布的1-6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下文简称“推荐目录”）中共新增了34家车企的96款燃料电池汽车产品（按产品型号统计），同比去年增长41.2%，涵盖乘用车、客车、物流车、专用车、重卡等各类车型，续航里程范围从201公里到894公里；涉及配套燃料电池系统厂商45家，燃料电池系统功率覆盖55kW-134kW。氢云链分析今年前6批次推荐目录有5大特点：（1）再创新高。2022年1-6月推荐目录上榜车型数量达到96款，同比去年增长41.2%，达到同期新高。（2）四分天下。1-6月推荐目录中专用车、客车、重卡、物流四分天下，此前客车一家独大（2021同期46%）的情况彻底改变。（3）平均单车功率99.7KW。由于重卡等产品占比提升，平均单车功率也上涨明显，逼近100KW大关。（4）外资进场。博世系等外企开始发力，成功进入了TOP10名单，同时华丰、康明斯等外企也在今年实现了首次上榜推荐目录。（5）车企集中度提升。上榜车型的车企集中度有所提升，TOP5占比超过50%。一、车辆类型情况重卡、专用车、客车、物流车“四分天下”。从推荐目录中车型构成情况来看，如图表1所示，重卡、专用车、客车、物流车整体呈现“四分天下”的情况，占比依次分别为34%、31%、22%和12%。与2021年全年情况对比，客车占比明显下降，重卡占比提升至第一，一定程度上显示出现阶段市场和企业车型研发的偏好。图表1 2022年上半年工信部新能源汽车推广应用推荐目录车型类型分布数据来源：工信部、氢云链数据库二、车型功率分布情况燃料电池系统平均功率接近100kW。由于重卡车型占比较高，同时各类车型的整备质量上升，2022年前6批次的平均额定功率达到了99.7kW，同比增长17.7%。110-130KW区间亮眼。从上榜车型的系统额定功率分布看，受重卡车型影响，2022年前6批次车型的额定功率在110-130kW的集中明显，此外由于客车车型原因，80-90kw区间也有较多车型。而2021年同期则主要集中在100kW以下。补贴对功率设计影响明显。而由于补贴将燃料电池系统的额定功率限制在110kW，导致较多的车型“卡”着补贴线，2022年前6批次的最高功率甚至还低于2021年。图表2 2021、2022年前6批次推荐目录配套燃料电池系统功率分布情况数据来源：工信部、氢云链数据库备注：图表中横坐标轴50-60kW代表系统功率≥50且

2022年是中国氢能产业承前启后的关键一年。各行业“双碳”规划陆续制定出台，国家产业规划正式落地，各地方政策快速跟进，市场信心确立。随着示范城市群的启动执行，国内氢能产业开始进入产业化、市场化阶段。回顾向国际先进水平看齐的过程中，国内氢能产业发展迅猛，涌现出了一批奋起直追的氢能先锋队，并出现了“高铁模式”等一系列氢能产业的创新发展方式。随着氢能产业向市场化阶段发展，核心要求也从技术的赶超突破、小规模示范验证向成本持续下降、技术与应用深度结合、扩展应用场景、规模化商业示范运营的方向发展。拥有技术自主创新能力、降本能力、应用延伸拓展能力的企业更有机会在激烈的市场竞争中再次脱颖而出。作为一家独一无二的氢能电化学装备平台，依靠垂直整合模式形成技术和成本双重优势的爱德曼氢能有望在新的产业阶段中赢得先机。爱德曼是国内极少数实现金属双极板燃料电池量产的知名企业，也是国内唯一一家同时具备燃料电池系统和核心装备生产线制造能力的高新技术企业。爱德曼已经掌握从膜电极、金属双极板等核心部件到电堆、系统的技术和工艺，成功开发了30KW-223KW的单堆燃料电池系列产品，并具备各类专用模具和生产设备的自主研发生产能力。垂直整合使爱德曼具备技术快速迭代能力、出众的成本控制能力和生产制造能力，能够根据不同的场景要求迅速提供解决方案，并能够根据市场需求变化快速调节生产能力。氢云链希望通过了解爱德曼的企业发展模式，探讨在氢能产业市场化阶段，企业应如何实现持续发展和创新，如何才能在市场大潮之中勇立潮头。01双轮驱动，垂直整合在产业发展早期往往存在两个特点：（1）存在大量的试错过程，技术迭代迅速，对供应商配合度要求高；（2）产业链配套匮乏，难以寻找上游供应商，即使找到供应商也由于经济性、研发理念等问题难以跟上迭代速度。国内本轮氢能产业发展热潮之初，燃料电池市场规模小，前景不明朗，产业链不齐全，进口的零部件及设备更是天价。为解决产业链难题，攻克“卡脖子”难关，企业往往需要自行攻克大量技术和产业化的难题，因此头部企业都具备一定的垂直整合能力。爱德曼是在垂直整合上做得最彻底的企业：实现燃料电池核心零部件和系统方面自研自产。爱德曼已经掌握从膜电极、金属双极板等核心部件到电堆、系统的技术和工艺，成功开发了30KW-223KW的单堆燃料电池系列产品。实现了生产设备的自主研发和生产。爱德曼已具备工装模具、专用设备及生产线产业化（如金属双极板冲压模具、激光焊机生产线、CCM自动喷涂线、活化测试线等）的生产能力。爱德曼高度的垂直整合能力在国内燃料电池企业可谓独树一帜，也拥有了别样的产品优势。“在爱德曼这个平台上，燃料电池只是若干产品中的一个，这个平台上的产品还包括金属双极板、膜电极、电堆等核心零件和70%以上自主生产的装备生产线产品等，这个平台未来还会孵化出更多不同的产品。全国没有一家燃料电池企业能够100%自研自产三大核心零件，更没有一家能够自产主流生产线，这是爱德曼和其他厂家最大的不同。”爱德曼董事长徐黎明向氢云链说道。更重要的，垂直整合造就了是爱德曼的技术快速迭代能力和成本优势，形成了技术和成本的双重壁垒。02技术与成本的双重壁垒氢能产业处于快速发展阶段，各类应用场景和使用需求快速增加，技术发展更新速度很快。行业变革提供了全新的增长机会，在此情况下，没有不可逾越的技术和成本壁垒，只有不断的创新和迭代，产品的小规模迭代比大规模生产更为重要，也更为现实。爱德曼贯通产品和设备的研发生产，不是为了简单地显示企业的技术能力，也不是把产业链上下游的投入和产出做简单的加减法，而是为了实现产品开发的高效快速迭代，保持技术优势和成本优势，产生1+1>2的效应，把握市场机遇。在一段时间内持续创新并保持技术优势已经不容易，更难的是长期一直保持这个状态。目前爱德曼的技术和产品已经迭代到了第9代，其国产化自主生产线也已经迭代到了第5代。持续的技术创新已成为爱德曼的核心壁垒之一。在核心零部件方面，爱德曼将金属双极板镀层的电阻从400mΩ/cm2降到了15mΩ/cm2，再到5mΩ/cm2——美国能源部曾要求2020年金属双极板的接触电阻要低于20mΩ，爱德曼远超国外标准。在电堆方面，爱德曼223KW单电堆在4月通过了国家机动车检测中心强检，体积功率密度达到5.18KW/L，其它各项参数均为行业先进水平。燃料电池应用场景的扩展更是直接反应了爱德曼的优势。“产品应用拓展考验的是对燃料电池的理解：往哪做？怎么做？我们的产品研发非常快，对于我们关注的领域，三~四个月就会进行技术的变化迭代，进而形成产品整个设计，从而快速提供产品和方案。”爱德曼已经实现了从动力系统到发电系统、从移动式到固定式的产品发展。装备制造能力进一步放大了爱德曼氢能的技术优势。“装备制造能力让我们在每升级一代产品的时候同步升级工艺和工艺装备。我们的生产线都是柔性生产线，可以兼容第一代到第九代产品。设备能力配合我们的产品研发能力，使得我们迭代速度更快，成本更低。”徐黎明说道更重要的是，从材料、技术到设备的快速迭代能力，让爱德曼在降本道路上始终领先，而成本正是影响当下氢能产业化的核心因素。“成本的下降是多方面努力共同的结果，这种系统性的能力目前在行业内应该还是稀缺的。”徐黎明表示。“目前爱德曼拥有五个生产研发基地，分布在浙江、北京、上海、广东和山东，每个基地都是全套的膜电极、金属板和电堆，每条线的产能现在是两千台，有明显的成本优势。”因此，垂直整合并不是简单向上和向下延伸整合，还要能够做系统整合，更关键的是能够持续保持行业领先，并把握合适的时间节点完成技术和成本的突破，才能在市场化竞争中形成壁垒，占据优势。03坚持实践和市场化的发展方向爱德曼认为，氢能产业市场的机会与挑战将来自于市场化阶段，那才是一场可以真正验证一个公司持续技术创新、长期降本、规模化生产等综合实力的比赛，“我们拥有这个实力，所以很看好未来爱德曼可以在行业里保持持续领先。”爱德曼一直以市场化作为企业技术和产品发展的宗旨。一是重视产品验证。爱德曼是国内金属双极板燃料电池系统装机量最多的企业之一，也是金属双极板燃料电池系统实车验证最多的企业之一。早在2020年底， ...