7月19日，“2022氢能专精特新创业大赛”在北京正式启动。本次大赛以“氢创未来”为主题，由中国氢能联盟发起，在中国科学技术协会企业创新服务中心、新华网星火行动的指导单位工信部中小企业发展促进中心等单位的指导下，联合国家能源集团国华投资、新华网星火行动、创业黑马等共同打造，致力于选拔氢能产业中的“专精特新”项目，发掘具有“专精特新”潜力的氢能企业，实现“以赛引资、以赛兴业”，繁荣氢能产业生态，推动我国氢能产业高质量发展。中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇出席启动仪式并做了《发展氢能产业助力双碳战略》主旨报告。他在报告中表示，随着我国氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。“专精特新小巨人企业，将在氢能的核心技术、核心材料和装备产业的部件、基础工艺等方面，发挥重要作用。”从国外来看，欧盟、德国、日本、美国等发达国家和地区已经制定了氢能发展战略。从国内来看，保守估计，到2050年，氢在我国终端能源体系占比将达到约10%，到2060年，占比将达到约15%。这一数据和IEA（国际能源署）公布的数据基本吻合。当氢能在我国终端能源体系占比达到15%时，氢能与电力协同互补，将共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成10万亿级的新兴产业。随着我国氢能产业发展中长期规划的发布，氢能上升到国家能源战略地位，众多大型能源企业及上市公司加快布局氢能全产业链。目前已有超过三分之一的中央企业布局包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链，并取得了一批技术研发和示范应用的成果。专精特新企业，在氢能产业链的重要性愈加显现。一、未来是氢能的时代氢能可以有效解决绿色能源问题。不同氢气生产方式成本不同，一些氢气生产方式将排放大量二氧化碳。这显然不可取。到2050年，我国能实现每公斤14元的制氢成本，新疆、福建等光伏和风电条件比较好的地区，都可以达到这个水平。目前，全球总煤炭总消费量为77亿吨，IEA（国际能源署）报告，到2050年保留2%，则为1.5亿吨；按照我国能源基金会的预测报告，煤电到2050年降低80%，现在每年煤电消耗约20亿吨，如果全用煤发电，依然需要4亿吨，远高于IEA（国际能源署）的1.5亿吨预测；如果80%用氢代替，1kg氢约合5kg煤，则至少需要6000万吨氢。全球2亿吨氢用于交通，假设中国占比为30%，则约需6000万吨；全球4500万吨氢用于钢铁冶金，假设中国占比为40-50%，则约需2000万吨；全球5000万吨氢用于化工, 假设中国占比为40%，约2000万吨。因此，我国到2050年总计约需氢气1.6亿吨，占IEA（国际能源署）报告预测5亿吨的32%。到2030年，我国风电光伏的装机量保守估计将达到16.2亿千瓦，能源局要求不能低于12亿千瓦；发电量达到2.5万亿千瓦时。到2060年，我国风电、光伏装机容量保守估计将达到48.1亿千瓦，和全国用电量相当。如果发电量是7.9万亿千瓦时，用一部分发电量来制氢，是完全有可能的。氢储能具备大规模、长周期等优势，可实现可再生能源电力时间、空间转移，有效提升能源供给质量和可再生能源消纳利用水平，将成为拓展电能利用、应对可再生能源随机波动的最佳方式之一。二、氢能的大规模开发和利用将创造巨大的投资机遇氢能生产的潜在总市场容量（TAM）可观。从全球氢能生产来看，总储能、潜在市场很大，从当前1250亿美元到本世纪末大约2500亿美元，2050年底将突破1万亿美元。我国在全球占比按32%计算，则国内氢能生产的TAM（潜在总市场容量）将从当前的¥2680亿元提高到本世纪二十年代末的大约¥5360亿元，至 2050年底更会突破¥2.14万亿元。氢能的大规模开发和利用将创造巨大的投资机遇。对于氢能产业的投资已开始飞速增长，尤其在技术部署方面最为显著。聚焦清洁氢能的直接供应链，从生产（绿色和蓝色氢能的电解槽和CCUS）、储能、本地配送销售、输运和全球贸易等环节的全方面投资来看，估计累计有5万亿美元的投资总额流入清洁氢能的直接供应链当中。上述投资只包括清洁氢能直接供应链当中的资本性支出投资，并未包含末端市场（工业、运输、建筑）相关的资本投资或者发电厂利用绿色氢能进行发电所需的相关资本投资。三、氢能为制造业高质量发展带来新机遇1、氢燃料电池汽车能源局要求，到2025年，我国氢燃料电池汽车保有量将达到5万~10万辆，2030年可能达到80万~100万辆，保有量的增长空间达10倍，跟锂动力电池的道路期，提速阶段很相似。另外，E4Tech数据显示，2020年全球燃料电池装机量达到1319.4MW，增长率也很快。近年来，我们明显感觉到，全球主要国家的氢车保有量增速明显，中国增长最快。从图表可以看出，我国燃料电池技术水平逐渐接近国际先进水平。随着规模化和技术水平的提升，燃料电池的价格快速下降。到2050年，每千瓦可能只有三百到五百元，不会高于锂动力电池。2、氢能重卡等商用车柴油车对港口的雾霾影响很大，它的氮氧化物的排放量占汽车总排放量的68.3%。我们首先要解决重载的卡车问题，港口的副产氢很丰富，可以做示范。3、固态储氢目前，工业副产氢、净化储氢、固态储氢产品都已推出，非常安全。其中，共享租赁单车已经在全国推出。4、电解槽2030年IEA预测全球总氢2.12亿吨，若中国占比30%，则约3900万吨，按照65%为绿氢、约44%的负荷考虑，约需450GW电解槽，则需5MW约10万套，产值约¥1.43万亿；2050年IEA预测全球总氢5亿吨，若中国占比32%，则约1.6亿吨， 按照95%为绿氢、约50%的负荷考虑，约需2TW电解槽，则需5MW约40万套，产值超过¥5万亿。四、“五个基”专精特新中小企业将做出重要贡献工信部统计，专精特新小巨人企业95%在做核心元器件、基础材料、基础工艺和基础软件，专精特新小巨人企业将在氢能的核心技术、核心材料和装备产业的部件、基础工艺等方面，发挥重要作用。产业联盟是国家级的氢能产业智库，推动氢能绿色发展。近年来，氢能联盟做了大量工作，例如可再生100企业、氢能领跑者的行动、氢能产业大数据平台、产业链和创新的融合发展，包括这一次氢能创业大赛。发展氢能产业有利于支撑目标的发展，专精特新中小企业在氢能的“五个基”——基础材料、基础元器件、基础工艺、基础软件、基础体系，将会做出重要贡献。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：i黑 ...

7月21日，神华北电胜利能源有限公司发布了氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车研制与应用项目招标公告。神华北电胜利能源有限公司为中国神华能源股份有限公司控股子公司。招标文件指出，神华北电胜利能源公司矿用卡车共有103台，其中220吨级卡车64台，100吨级卡车39台。目前大型矿卡均使用柴油动力系统，污染大、油耗高，大型矿卡电动化一直是行业努力的方向，由于大型矿卡重载、工况恶劣且长时间作业的实际需求，纯电动矿卡由于续驶里程短、充电时间长、电池体积大重量重等弊端，无法满足使用需求，开展氢燃料电池矿用自卸卡车研究能够解决大型矿卡电动化的需求，通过加氢可以实现快速补充能源，同时，打造无人驾驶氢燃料电池矿用自卸卡车，助力矿山装备零碳化、无人化、智能化发展。另一方面，招标文件指出，相关项目针对氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车开展燃料电池系统、无人驾驶技术和整车集成关键技术研究，包括：单堆140kW金属双极板水冷燃料电池系统、多堆集成氢燃料电池管理系统、氢燃料电池与锂电池的电-电混动系统、高压大容量供氢系统等。同时文件指出预期目标包括：完成研制1台110吨氢燃料电池无人驾驶重型矿用自卸卡车、完成单堆140kW大功率金属双极板燃料电池电堆的研制、提供1套适合矿区生产运营的移动撬装式氢燃料加注平台、编写1套氢燃料电池无人驾驶矿用自卸卡车标准等。燃料电池重卡发展加速据氢云链数据库显示，近期的工信部推荐目录、产品目录以及全国交强险等数据中，燃料电池类型中重卡占比最高，其中6月上险的510辆燃料电池汽车中，重卡占比达到了77%。随着各地区产业园相关项目的推进，对于重载货运车型的需求明显走高。如近期，由陕西同力重工股份有限公司联合佛山仙湖实验室、佛山仙湖氢电科技有限公司共同研发的氢能源宽体车在内蒙古宝利煤矿落地测试运营，车长10.8米，宽3.7米宽，高4.2米高，总重100吨，车辆载重70吨。自燃料电池示范城市群正式启动以来，客车车型借助冬奥会一度成为燃料电池汽车推广的主力，而受疫情等因素影响，杭州亚运会已延期到2023年，成都大运会举办时间也被延迟，“运动会式”推广的戛然而止对燃料电池汽车的推广造成了一定的影响，而重卡接棒客车对产业的发展起到了较大的推进作用。另一方面，受补贴限制、成本较高等因素影响，目前实际交付投运的重卡车型大多配套110kW左右的燃料电池系统，而神华的相关项目或将助力燃料电池重卡往更高的载重量和系统功率方向发展。内蒙古政策强力驱动燃料电池重卡发展氢云链获悉，神华的相关项目位于内蒙古锡林浩特市。凭借自身的丰富资源和转型压力，内蒙古在氢能产业的推进上一直较为积极。虽然内蒙古目前仅有鄂尔多斯和包头两个城市纳入燃料电池汽车示范城市群，但在燃料电池汽车的补贴上却出台了省级的文件：根据内蒙古自治区促进燃料电池汽车产业发展若干措施试行办法，自治区按照1：1比例对国家奖补资金给予配套补助，自治区财政和盟市财政各承担配套补助的50%。同时年内出台的《关于促进氢能产业高质量发展的意见》指出，内蒙古到2025年将推广氢燃料电池重卡5000辆以上。另一方面，近日，内蒙古人民政府的相关文件指出，国鸿氢能和捷氢科技在燃料电池重卡的不同领域分别获得了1000万和1500万的财政补助。全国首个关于燃料电池重卡的倡议书也在年初于内蒙古发布。在双碳政策体系下，神华作为能源央企，本次对于百吨级以上矿车的氢能化试水不仅有利于自身低碳化的转型，同时也将助力国内燃料电池汽车的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

长期以来，国内燃料电池汽车应用集中在汽车领域，其他应用的产品和示范项目都相对有限，不少燃料电池企业一直在致力于拓展燃料电池的应用场景，扩大市场规模。2021年后，随着燃料电池技术的发展和“双碳”目标的确立，燃料电池技术在汽车之外的应用得到突破，如热电联供市场热度骤起，赵立坚更是亲自下场带货（《外交部新闻发言人赵立坚向世界“安利”大陈岛绿氢项目》）。2022年，通过燃料电池平台化的延展，燃料电池应用得到进一步扩展，有轨电车有望成为国内燃料电池领域下一个取得突破的应用场景。近日，佛山和上海相继发布了氢能有轨电车招标公告。其中，佛山南海区有轨电车里水示范段工程车辆采购项目拟采购12列有轨电车，利用氢燃料电池+钛酸锂电池供电，车辆采购项目投标最高限价为36741.9475万元；上海临港新片区T2线数字轨道胶轮氢能源车辆采购项目指出，初期将配备数轨电车5列，计划于2022年8月通车试运营，中标单位为中车南京浦镇车辆有限公司。佛山作为全国推动氢能产业最早最积极的地区，上海作为城市群示范政策先行区，两地同时发力或将推动国内氢能有轨电车的发展，进一步扩大燃料电池的应用领域和示范规模。佛山、内蒙古氢能轨道车示范经验领先2019年11月，在经过3个多月的调试，佛山高明中车有轨氢能电车11月1日将正式按运营时刻表试运行，并初步实现了商业化运营。同时，2021年10月29日，全国首台氢燃料电池混合动力机车从国家电投锦州—白音华铁路（简称锦白铁路）大板东站成功驶出，截至今年5月，机车在赤峰市大板东机务段运行考核公里数突破10000公里。两地为国内氢能轨道车的发展提供了丰富的运营经验。上海在2021年12月也下线了T2线中运量自动驾驶氢动力数字轨道胶轮电车，其搭载的是国鸿氢能的动力系统。佛山高明区氢能有轨电车凭借多年的运营经验，佛山今年4月发布了《氢能源有轨电车运营技术规范》团标。而中车也凭借自身在佛山和内蒙古两地的氢能轨道车运营，于今年1月在张家港落地了氢能产业园，其重点面向轨道交通领域。内蒙古氢能有轨机车氢能轨道交通客运在先随着各地逐步将氢能轨道车纳入规划，氢能在轨道车领域的渗透开始加速，部分地区针对轨道车也出台了补贴方案，如成都市出台的《支持绿色低碳重点产业高质量发展若干政策措施（征求意见稿）》指出，对于成都市组织开展的氢能轨道机车等示范项目，按实际投资给予最高500万元的一次性补贴。从目前的示范项目来看，轨道车主要运用于客运，与汽车存在相似的发展路径。轨道车无论是燃料电池系统还是用氢需求都较汽车上了一个数量级，对于成本和储氢量等方面都更为敏感。从近期工信部发布的推荐目录和产品目录以及交强险中燃料电池汽车类型的分布来看，重卡的数据都显著优于客车。氢能轨道车的发展或许也将复刻城市群启动后汽车从大规模客运走向货运的路线。氢能轨道车市场前景广初步统计，目前中国国家铁路集团有限公司保有20000台机车，其中内燃机车7000台，直流电力机车2800台，交流电力机车10200台，2019年机车能源消耗1634万吨标准煤。考虑城市轨道车以及未来“一路一带”沿边国家和其他海外市场交通低碳化改造项目，氢云链认为氢能轨道交通替代市场空间巨大。随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在各领域的渗透都开始加速，而在交通领域，无论是轨道车还是船舶近期都有大量的项目落地。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月18日，深圳市发改委印发了《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年（征求意见稿）》。一、发展目标到2025年，在创新能力建设、产业发展规模及产品应用示范推广等方面实现明显突破，形成产业链基本自主可控、空间布局合理有序的氢能产业发展生态体系，初步实现氢能商业化推广应用，氢能产业规模达到500亿元。一是自主创新能力明显提高。建成氢能标准研究、检测试验和安全运营公共服务平台，推动我市主导或参与制修订氢能领域国际国内标准不少于20项，新建重点实验室、工程研究中心、企业技术中心等创新载体不少于15家，突破一批关键核心技术，实现部分关键材料和核心零部件国产化替代，产品性能达到或接近国际先进水平。二是产业生态体系不断优化。建成2个功能配套齐全、引领带动作用强的氢能特色产业园，培育引进一批重点领域优质企业，实施一批重大中试和产业化项目，在氢能高附加值领域形成一批成熟产品，产业基础设施进一步完善，产业空间布局更加合理，氢能产业生态体系基本形成。三是示范应用取得明显成效。示范燃料电池车辆不少于1000辆，建设加氢站不少于10座，分布式能源、热电联供及备用电源应用不少于100套，示范氢能船舶1-3艘、氢能无人机及共享单车、生命健康等新兴及交叉领域不少于100台（套）。二、重点任务（一）打造氢能产业核心技术策源地1.开展氢能关键核心技术攻关。围绕制氢、氢气储运、燃料电池关键材料和核心零部件等氢能产业关键领域布局实施一批核心技术攻关项目，对开展攻关的企业、高校和科研机构按单个项目最高不超过1000万元予以资助。力争到2025年，气体扩散层、质子交换膜、催化剂、高压储氢瓶等实现国产化替代，产品性能达到或接近国际先进水平。2.强化氢能前沿基础技术研究。支持高校、科研院所、企业等围绕海水制氢、质子交换膜电解水制氢、高温固体氧化物电解水制氢、核能高温制氢、液态有机物储氢、长距离大规模管道输氢等下一代氢能前沿技术开展基础研究和应用基础研究，对相关项目最高不超过300万元予以资助。3.布局建设氢能创新载体。围绕氢能战略前沿技术、核心关键技术的研发和转化应用需要，支持依托高等院校、企业等建设氢能领域相关科研机构，根据机构建设和科研发展实际需求，按相关政策给予扶持。重点在电解水制氢、液态储氢、固态储氢、燃料电池关键材料及零部件、燃料电池电堆及系统等关键领域布局建设一批重点实验室、工程研究中心、企业技术中心，按最高不超过1000万元予以资助。对获批国家重点实验室、国家工程研究中心等国家级创新载体的给予最高不超过3000万元的支持。4.加强氢能高端人才和团队引育。以高等院校、基础研究机构和创新型企业为依托，聚焦我市基础薄弱、高附加值、应用前景广阔的氢能技术领域，加大对国内外氢能领域高端人才和团队引进力度。加大氢能产业基础研究人才和核心技术研发人才培养力度，定期遴选一批表现突出的带头人进行重点培育。对符合现行人才引进和培育政策的积极给予支持。5.加快氢能标准体系建设。重点支持企业、高等院校、科研院所及行业协会等主体围绕氢能基础与管理、氢制备与提纯、氢储运与加注、氢能应用、氢能检测以及氢能安全等上、中、下游各环节开展标准研制。对获得公开发布的国际标准、国家标准和行业标准制订单位，给予最高100万元、50万元、30万元资金支持。（二）打造氢能产业先进制造集聚地6.建设氢能产业特色专业园区。以龙岗国际低碳城、龙华求雨岭为核心，充分利用区域现有发展基础，围绕质子交换膜、固体氧化物燃料电池关键核心环节，高水平、高标准打造配套设施完善、特色鲜明的市级氢能产业园区，集中建设配套服务平台和基础设施。鼓励大鹏新区、盐田区等结合实际规划建设区级氢能产业园区。7.搭建氢能产业公共服务平台。围绕氢能产业发展共性需求，依托科研机构、高等院校、企事业单位，建设氢能标准研究、检测试验和安全运营监测等产业公共服务平台，提升氢能产业综合服务能力，保障氢能产业安全、有序和规范发展。按照平台建设总投资的40%给予最高不超过1000万元资助。8.重点培育创新型氢能企业。重点围绕先进制氢储氢、燃料电池核心材料和零部件、电堆及系统、分布式发电、备用电源、无人机等氢能重点领域，培育一批科技含量高、发展前景好、成长速度快、技术较为成熟的氢能领域企业，对相关企业建设中试基地或中试生产线，按项目总投资30%给予最高不超过1000万元资助；对实施产业化项目的，按项目总投资20%给予最高不超过1500万元资助。9.开展氢能产业链集聚精准招商。围绕绿色高效低成本制氢、密度高安全性储氢、关键材料和核心零部件智能制造装备、大功率分布式发电等产业链薄弱缺失环节，支持引进国内外领先企业、顶尖团队在我市落地开展相关技术和产品的研发及产业化。根据现行重大项目、产业空间等政策给予支持。10.加快推动关键核心零部件产业化。鼓励我市氢能相关企业积极开展电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、质子交换膜、催化剂、碳纸、氢气循环系统研发及产业化，对为广东获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”积分的企业给予财政资金奖励，按照国家和省的奖补标准1:1给予配套补贴。（三）打造氢能多场景应用示范基地11.推动氢能在交通运输等领域应用推广。率先在重载及长途交通运输等领域开展应用推广，重点在深圳-深汕特别合作区开展氢能城际客车场景应用示范；在国际低碳城开展氢能公交示范应用；依托物流园区基础开展冷链配送物流车应用示范；依托赤湾、妈湾、盐田、小漠港区，开展氢能拖车及叉车等应用示范；依托城市能源生态园开展氢能垃圾转运车辆应用示范。对符合条件的燃料电池汽车按照广东省奖补政策标准给予购置补贴。12.推进在分布式发电领域试点应用。结合公交综合场站、绿色建筑、产业园区、大型数据中心、5G通讯基站、车载应急供电系统等场景用能需求，支持布局燃料电池分布式发电试点应用。对于产业带动作用明显、市场前景广阔、创新效应显著的特色应用示范项目，按照不超过项目实际投资额的30%给予扶持，最高不超过3000万元。13.探索氢能在新兴及交叉领域应用场景。率先在海上行政执法、消防救援、电力线路巡检、工业测绘等领域开展氢能动力船舶、氢能无人机应用示范，鼓励政府各部门和国有企业采购使用氢能相 ...

氢云链数据库显示，6月燃料电池汽车上险量完成510辆，与中汽协455辆的批发量较为接近。随着6月复工复产的推进以及各地政策的密集发布，燃料电池汽车上险情况也明显回暖。值得一提的是，6月燃料电池总装机达到了53885kW，单车平均装机量达到了近106kW。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力，下半年预计上险数据或有惊喜。氢云链分析6月数据特点如下：1、上险创年内新高。在经历近半年的低迷后，得益于复工复产的推进、国务院及各地方稳经济增长措施中对于氢能等新能源产业的重视的原因，6月燃料电池汽车上险量大幅回暖，完成了510台。随着后续城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，下半年燃料电池汽车整体投放运营情况将有望改善。2、重卡占比过半，平价单车功率破百。各大运动会的中止对燃料电池客车销量影响明显，同时各示范项目的投运对重卡的需求走高，使得6月重卡占比达到了77%，平均单车功率达到了106kW。可能受补贴限制影响，重卡的单车功率主要分布在110kW左右。据部分企业向氢云链反映，110KW的功率尚不能满足重卡的实际功率需求。3、车企和配套商的集中度不降反增。受示范联合体等因素影响，车企和配套商的关联度进一步提升，同时也使得汽车和燃料电池配套的市场集中度进一步走高。4、山西荣登榜首。作为煤炭资源大省，山西自身背负较大的转型压力，6月山西印发了贯彻落实国务院稳经济的相关措施指出将编制省级氢能产业发展中长期规划，地方对于氢能的发展较为重视。随着山西各制氢示范项目的投产，燃料电池汽车的投放也开始加速。一、车辆类型重卡过半，客车“没落”。如图表1所示，国内5月四大类车型均有上险数据，其中重卡占比达到了77%，专用车、客车和物流车则分别占比18%、3%和2%。而由于补贴将功率限制在了110kW，也使得6月在重卡过半的情况下，单车功率主要集中在110kW左右。其中客车均在非城市群地区上险。运动会延期是客车占比下降主因。6月上险数据与工信部最近几批的推荐目录、产品目录情况类似，重卡占比明显走高，客车占比则明显下降，个别批次甚至没有客车上榜。由于目前北京燃料电池客车的年度推广指标剩余较少，同时受疫情影响，成都大运会、杭州亚运会等赛事均被延期甚至取消，“运动会式”推广的戛然而止对客车的推广造成了一定的影响，后续随着疫情的逐步控制和赛事的恢复，相关地区的客车投放情况仍然值得期待。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况山西、北京、上海“三足鼎立”。如图表2所示，6月全国有15个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为山西、北京和上海，三地区上险量占比达到了72.7%。由于上海的补贴政策明确，且6月上海发布了城市群地区首个地方氢能产业中长期规划，在6月复工复产后，上海地区燃料电池汽车的推广迅速回暖。在上海示范城市群中，上海的发力也带动了嘉兴、鄂尔多斯等地区燃料电池汽车的加速投放。广东地区以及后续获批河南河北地区由于示范推广方案尚未明确，同时广东地区氢气供应存在一定困难，推广速度受到影响。但最近河南落地的示范项目较多，广东也有多个燃料电池汽车订单陆续进入交付阶段，后续的车辆数据或将显著改善。非城市群地区表现亮眼。6月有7个非城市群省份共181台燃料电池汽车上险，表现较为亮眼，其中山西地区尤其出色。随着全国稳经济增长措施的发布，6月非城市群地区发布了大量的氢能产业相关规划，山西更是在落实国务院稳经济增长的措施文件中指出，将编制《山西省氢能产业发展中长期规划（2022-2035 年）》，在氢能产业的发展上，非城市群地区尤其是拥有丰富资源并背负较大转型压力的地区逐步开始发力。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度不降反增。本月有上险数据的车企有13家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为飞驰汽车、北汽福田、第一汽车、厦门金龙和金龙联合，其中TOP3车企占比达到了81.4%，TOP5车企占比更是达到了92.0%，车企集中度在上险数大幅走高的情况下不降反增。在联合示范机制影响下，车企的集中度本就有走高趋势明显。其中，排第一的飞驰汽车凭借前期项目的布局，不仅在上险数上遥遥领先，并且在上险地区数上也是位居榜首。排第二的北汽福田作为北京年度示范牵头单位，其上险数据依旧主要分布于北京地区。而第三的一汽自身虽然不是联合示范牵头单位，但旗下一汽解放也是北京的牵头单位，其上险数据也均来自于北京。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况占比近半，国鸿氢能上险量和装机量双登顶。6月有12家燃料电池厂商有上险数据。由于存在联合示范体、车企与配套商绑定的情况，配套厂商的集中度较车企的更高。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、上海青氢和未势能源。由于飞驰汽车基本均配套了国鸿氢能的系统，叠加其他车企的订单，使得国鸿氢能的配套数占比达到了42.2%。北汽福田和一汽在北京的上险车辆均搭载了亿华通的系统，使得TOP3配套商占比达到了85.1%，TOP5则达到了92.8%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于6月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、未势能源和上海青氢。国鸿氢能在数量上的优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库单车功率扎堆110KW功率段。在平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重在车型的厂商，其中氢蓝时代在单车功率上排名第一，而重塑科技、清能股份、新氢动力和未势能源均配套了110kW的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年7月13日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第359批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十一批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第359批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共21户企业37个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有37个型号上榜，为最近十个批次以来最高数量，也是第2次突破30大关。随着工信部对于产品目录流程的简化，以及复工复产的推进和地方政策的加持，企业申报的积极性开始回暖。2、配套商全资子公司开始发力。本批次配套商的非母公司注册地全资子公司配套了23个型号，由于当前燃料电池汽车处于商业化早期阶段，投资换市场的现象较为普遍，且相关子公司基本位于后续获批的河北和河南城市群地区或者非城市群地区。3、河南企业开始发力。本批次河南企业参与了11个型号的配套，近日河南省人民政府表示审议了《河南省氢能产业发展中长期规划》，同时郑州等地区出台了补贴政策，河南地区企业开始做相关规划准备。4、新企持续增加，上市企业跨界。本批次9家企业首次登上产品目录，其中车企有3家：河南新飞电器集团有限公司、徐工湖北环保科技股份有限公司、福建海山机械股份有限公司，配套商有6家：浙江海盐力源环保科技股份有限公司、北京稳力科技有限公司、爱德曼(淄博)氢能科技有限公司、新乡骥翀氢能科技有限公司、郑州重塑能源科技有限公司、河南国鸿氢能科技有限公司。其中4家新配套商为对应企业的全资子公司，上市公司浙江海盐力源环保科技股份有限公司作为配套商首次登榜。5、亿华通登顶，重塑依旧亮眼。本批次亿华通终于以配套7款车型的数据登顶产品目录，同时连续3批次登顶产品目录的重塑本批次依旧以6款车型位居第二。图表1 359批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，21户企业，16家配套企业、37款车型上榜。从上榜数量排名看，郑州宇通一骑绝尘，有8款车型上榜；东风汽车以3款位居第二；程度大运、飞驰汽车、福马龙、吉利四川、厦门金龙、陕汽集团、一汽解放分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车和卡车底盘各有12款，重卡和客车各有6款，物流车有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从16家配套企业来看，亿华通以7款位列第一，重塑科技以6款位列第二、广东清能、国鸿氢能、雄韬氢雄各以3款并列第三。见图表4。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据氢云链产业数据库统计，2022年工信部发布的1-6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下文简称“推荐目录”）中共新增了34家车企的96款燃料电池汽车产品（按产品型号统计），同比去年增长41.2%，涵盖乘用车、客车、物流车、专用车、重卡等各类车型，续航里程范围从201公里到894公里；涉及配套燃料电池系统厂商45家，燃料电池系统功率覆盖55kW-134kW。氢云链分析今年前6批次推荐目录有5大特点：（1）再创新高。2022年1-6月推荐目录上榜车型数量达到96款，同比去年增长41.2%，达到同期新高。（2）四分天下。1-6月推荐目录中专用车、客车、重卡、物流四分天下，此前客车一家独大（2021同期46%）的情况彻底改变。（3）平均单车功率99.7KW。由于重卡等产品占比提升，平均单车功率也上涨明显，逼近100KW大关。（4）外资进场。博世系等外企开始发力，成功进入了TOP10名单，同时华丰、康明斯等外企也在今年实现了首次上榜推荐目录。（5）车企集中度提升。上榜车型的车企集中度有所提升，TOP5占比超过50%。一、车辆类型情况重卡、专用车、客车、物流车“四分天下”。从推荐目录中车型构成情况来看，如图表1所示，重卡、专用车、客车、物流车整体呈现“四分天下”的情况，占比依次分别为34%、31%、22%和12%。与2021年全年情况对比，客车占比明显下降，重卡占比提升至第一，一定程度上显示出现阶段市场和企业车型研发的偏好。图表1 2022年上半年工信部新能源汽车推广应用推荐目录车型类型分布数据来源：工信部、氢云链数据库二、车型功率分布情况燃料电池系统平均功率接近100kW。由于重卡车型占比较高，同时各类车型的整备质量上升，2022年前6批次的平均额定功率达到了99.7kW，同比增长17.7%。110-130KW区间亮眼。从上榜车型的系统额定功率分布看，受重卡车型影响，2022年前6批次车型的额定功率在110-130kW的集中明显，此外由于客车车型原因，80-90kw区间也有较多车型。而2021年同期则主要集中在100kW以下。补贴对功率设计影响明显。而由于补贴将燃料电池系统的额定功率限制在110kW，导致较多的车型“卡”着补贴线，2022年前6批次的最高功率甚至还低于2021年。图表2 2021、2022年前6批次推荐目录配套燃料电池系统功率分布情况数据来源：工信部、氢云链数据库备注：图表中横坐标轴50-60kW代表系统功率≥50且

2022年是中国氢能产业承前启后的关键一年。各行业“双碳”规划陆续制定出台，国家产业规划正式落地，各地方政策快速跟进，市场信心确立。随着示范城市群的启动执行，国内氢能产业开始进入产业化、市场化阶段。回顾向国际先进水平看齐的过程中，国内氢能产业发展迅猛，涌现出了一批奋起直追的氢能先锋队，并出现了“高铁模式”等一系列氢能产业的创新发展方式。随着氢能产业向市场化阶段发展，核心要求也从技术的赶超突破、小规模示范验证向成本持续下降、技术与应用深度结合、扩展应用场景、规模化商业示范运营的方向发展。拥有技术自主创新能力、降本能力、应用延伸拓展能力的企业更有机会在激烈的市场竞争中再次脱颖而出。作为一家独一无二的氢能电化学装备平台，依靠垂直整合模式形成技术和成本双重优势的爱德曼氢能有望在新的产业阶段中赢得先机。爱德曼是国内极少数实现金属双极板燃料电池量产的知名企业，也是国内唯一一家同时具备燃料电池系统和核心装备生产线制造能力的高新技术企业。爱德曼已经掌握从膜电极、金属双极板等核心部件到电堆、系统的技术和工艺，成功开发了30KW-223KW的单堆燃料电池系列产品，并具备各类专用模具和生产设备的自主研发生产能力。垂直整合使爱德曼具备技术快速迭代能力、出众的成本控制能力和生产制造能力，能够根据不同的场景要求迅速提供解决方案，并能够根据市场需求变化快速调节生产能力。氢云链希望通过了解爱德曼的企业发展模式，探讨在氢能产业市场化阶段，企业应如何实现持续发展和创新，如何才能在市场大潮之中勇立潮头。01双轮驱动，垂直整合在产业发展早期往往存在两个特点：（1）存在大量的试错过程，技术迭代迅速，对供应商配合度要求高；（2）产业链配套匮乏，难以寻找上游供应商，即使找到供应商也由于经济性、研发理念等问题难以跟上迭代速度。国内本轮氢能产业发展热潮之初，燃料电池市场规模小，前景不明朗，产业链不齐全，进口的零部件及设备更是天价。为解决产业链难题，攻克“卡脖子”难关，企业往往需要自行攻克大量技术和产业化的难题，因此头部企业都具备一定的垂直整合能力。爱德曼是在垂直整合上做得最彻底的企业：实现燃料电池核心零部件和系统方面自研自产。爱德曼已经掌握从膜电极、金属双极板等核心部件到电堆、系统的技术和工艺，成功开发了30KW-223KW的单堆燃料电池系列产品。实现了生产设备的自主研发和生产。爱德曼已具备工装模具、专用设备及生产线产业化（如金属双极板冲压模具、激光焊机生产线、CCM自动喷涂线、活化测试线等）的生产能力。爱德曼高度的垂直整合能力在国内燃料电池企业可谓独树一帜，也拥有了别样的产品优势。“在爱德曼这个平台上，燃料电池只是若干产品中的一个，这个平台上的产品还包括金属双极板、膜电极、电堆等核心零件和70%以上自主生产的装备生产线产品等，这个平台未来还会孵化出更多不同的产品。全国没有一家燃料电池企业能够100%自研自产三大核心零件，更没有一家能够自产主流生产线，这是爱德曼和其他厂家最大的不同。”爱德曼董事长徐黎明向氢云链说道。更重要的，垂直整合造就了是爱德曼的技术快速迭代能力和成本优势，形成了技术和成本的双重壁垒。02技术与成本的双重壁垒氢能产业处于快速发展阶段，各类应用场景和使用需求快速增加，技术发展更新速度很快。行业变革提供了全新的增长机会，在此情况下，没有不可逾越的技术和成本壁垒，只有不断的创新和迭代，产品的小规模迭代比大规模生产更为重要，也更为现实。爱德曼贯通产品和设备的研发生产，不是为了简单地显示企业的技术能力，也不是把产业链上下游的投入和产出做简单的加减法，而是为了实现产品开发的高效快速迭代，保持技术优势和成本优势，产生1+1>2的效应，把握市场机遇。在一段时间内持续创新并保持技术优势已经不容易，更难的是长期一直保持这个状态。目前爱德曼的技术和产品已经迭代到了第9代，其国产化自主生产线也已经迭代到了第5代。持续的技术创新已成为爱德曼的核心壁垒之一。在核心零部件方面，爱德曼将金属双极板镀层的电阻从400mΩ/cm2降到了15mΩ/cm2，再到5mΩ/cm2——美国能源部曾要求2020年金属双极板的接触电阻要低于20mΩ，爱德曼远超国外标准。在电堆方面，爱德曼223KW单电堆在4月通过了国家机动车检测中心强检，体积功率密度达到5.18KW/L，其它各项参数均为行业先进水平。燃料电池应用场景的扩展更是直接反应了爱德曼的优势。“产品应用拓展考验的是对燃料电池的理解：往哪做？怎么做？我们的产品研发非常快，对于我们关注的领域，三~四个月就会进行技术的变化迭代，进而形成产品整个设计，从而快速提供产品和方案。”爱德曼已经实现了从动力系统到发电系统、从移动式到固定式的产品发展。装备制造能力进一步放大了爱德曼氢能的技术优势。“装备制造能力让我们在每升级一代产品的时候同步升级工艺和工艺装备。我们的生产线都是柔性生产线，可以兼容第一代到第九代产品。设备能力配合我们的产品研发能力，使得我们迭代速度更快，成本更低。”徐黎明说道更重要的是，从材料、技术到设备的快速迭代能力，让爱德曼在降本道路上始终领先，而成本正是影响当下氢能产业化的核心因素。“成本的下降是多方面努力共同的结果，这种系统性的能力目前在行业内应该还是稀缺的。”徐黎明表示。“目前爱德曼拥有五个生产研发基地，分布在浙江、北京、上海、广东和山东，每个基地都是全套的膜电极、金属板和电堆，每条线的产能现在是两千台，有明显的成本优势。”因此，垂直整合并不是简单向上和向下延伸整合，还要能够做系统整合，更关键的是能够持续保持行业领先，并把握合适的时间节点完成技术和成本的突破，才能在市场化竞争中形成壁垒，占据优势。03坚持实践和市场化的发展方向爱德曼认为，氢能产业市场的机会与挑战将来自于市场化阶段，那才是一场可以真正验证一个公司持续技术创新、长期降本、规模化生产等综合实力的比赛，“我们拥有这个实力，所以很看好未来爱德曼可以在行业里保持持续领先。”爱德曼一直以市场化作为企业技术和产品发展的宗旨。一是重视产品验证。爱德曼是国内金属双极板燃料电池系统装机量最多的企业之一，也是金属双极板燃料电池系统实车验证最多的企业之一。早在2020年底， ...

7月12日，张家口市人民政府办公室印发了《张家口市支持建设燃料电池汽车示范城市的若干措施》。一、支持对象市级财政资金奖励对象为本市范围内纳入河北省城市群示范任务并取得国家综合评定奖励积分的燃料电池整车购置与运营企业、关键零部件企业、加氢站企业以及用于支撑城市群示范任务考核的综合监管平台运营机构。二、起止时间该措施起止于2021年12月—2025年12月。市级财政资金按照每年国家考核结果对上一年度各项内容完成情况进行拨付。三、支持内容市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套，对“燃料电池汽车推广应用”“氢能供应”“关键零部件”三个重点领域予以奖励，同时对车辆运营以及加氢站建设给予资金支持。（一）推动零碳制氢基地建设立足我市可再生能源资源优势，加快推进制氢产业规模化发展。对于为示范车辆提供绿氢的可再生能源电解水制氢项目，在项目审批、建设用地等方面予以倾斜。鼓励企业探索“可再生能源发电+微电网+储能单元”体系，推动一体化建设，打造微电网制氢应用示范；结合可再生能源示范区第十一次协调推进会“冬奥会举办前后各半年内，对为张家口地区氢燃料公交车提供氢能的风电制氢项目从电网购电量，免收两部制电价中容量电费，对相关制氢项目自建风电给予自发自用、余量上网政策”。积极争取为示范车辆供氢的可再生能源制氢企业延续此项政策，降低制氢成本，推动零碳制氢基地建设。（二）支持加氢站建设与运营给予加氢站建设补贴。按照“功能集成化、资源集约化、运行商业化”的原则，鼓励企业开展“油气电氢”合建站示范。示范期内，对列入城市群示范车辆保障的加氢站（日加氢能力500公斤及以上），在建设完成且验收投入运营后，按实际设备投资额的20%给予一次性补贴，单座加氢站建设最高补贴额不超过400万元。给予加氢站运营补贴。示范期内，列入城市群示范车辆保障的加氢站（日加氢能力500公斤及以上），对参与燃料电池汽车示范城市的车辆，供应氢气销售价格不超过30元/公斤，按照国家核准的年度车用氢气实际加注量，由制/运/加/用企业组成联合体，几方达成一致后，以加氢站为运营主体进行补助，市财政原则上按照中央财政奖励标准1:1给予资金支持，每年每座加氢站氢气补贴不超过400万元。（三）推动关键技术产业化重点支持企业开展电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等8项关键零部件技术创新，鼓励加快科技成果转化，提升产业化能力。对于本地企业生产的相关产品应用于国内城市群示范车辆，获国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”加分的企业，市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套。（四）支持推广燃料电池汽车示范应用鼓励企业采购本地生产的氢燃料电池汽车，重点推动燃料电池中小型客车、大型客车、轻中型货车、重卡等推广应用。示范期内，在我市登记注册且不迁出的燃料电池汽车，市级财政原则上按照中央财政奖励资金1:1比例进行配套，财政性资金购买车辆不享受市级配套资金。（五）支持燃料电池车辆高效运营支持企业应用燃料电池汽车从事运输业务，对满足单车平均用氢里程条件的车辆（≥7500公里/年，4年超3万公里），给予氢燃料电池中小型客车、大型客车、轻中型货车、重卡，原则上每辆车每年分别奖励2万元、3万元、3万元、5万元。四、数据监测及奖励资金发放依据市级财政统筹安排资金1000万元，建设城市群燃料电池汽车综合监管平台，对城市群内的制/储/输/加氢/车辆工况全产业链环节进行实时在线安全监测，支撑城市群示范任务的考核评估。我市参与城市群建设的燃料电池汽车、加氢站、制氢厂等运行数据必须严格有序地接入监管平台，运行数据将作为国家和地方燃料电池汽车示范推广奖励资金审核发放的重要依据。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：张家口人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，阜阳市人民政府印发了《阜阳市氢能源产业发展规划（2021-2035年（征求意见稿）》。一、发展目标1.总体目标以科技创新驱动为核心，强化政策引领和产业培育，构建以工业副产氢—可再生能源制氢发电为主体的氢能能源供应体系，努力把阜阳打造成安徽省副产氢生产基地。构建制氢—储运氢—加氢—用氢的完整产业链，推动氢能产业与智能制造、智能网联汽车、产业互联网、智慧城市等新技术、新模式、新业态的融合发展，推广氢能在交通运输、应急保供、储能调峰、热电联供、分布式供能领域的应用，推动氢能有序融入经济社会各领域。2.近期目标（2021-2025年）基本建成辐射服务安徽省的氢源基地。依托昊源化工等龙头企业以及可再生资源制氢的潜在优势，形成安徽省稳定供应高品质氢源能力，气氢年供应能力突破2000万m3、液氢1000吨，打造长三角区域最大的氢源供应基地。初步建成较为完善的氢能基础设施体系。在全市建成投入运营4座加氢站，基本实现全市重点区域覆盖。探索氢气管网建设试点，沿线制氢及加氢站加入管网，建设氢能应用示范线路。移动式氢能储运体系初步建成，实现氢气管网范围外加氢站、制氢项目及用氢项目的全覆盖。打造国内规模领先的氢能产业基地。全市氢能产业规模实现跨越式增长，氢能产业体系、配套基础设施相对完善，制氢储氢、氢燃料电池及核心零部件等氢能产业链关键环节均有代表性企业，产业链核心企业5-10家，其中氢能制备企业3-4家，储运氢企业2-3家，氢能核心装备制造企业3-4家，氢能应用企业1-2家，投资总规模超过100亿元。建设一批氢能重点应用示范项目。在交通运输领域，推动氢能公交车实现市场化规模应用，争取燃料电车汽车保有量达到300辆，氢能产业总产值规模达到200亿元。在相关场景应用领域，争取在住宅、大型商超和园区等区域形成3-5处氢燃料电池热电联供应用项目。3.远期目标（2026年-2035年）氢能全产业链基本形成。氢能产业步入国内领先地位，由示范带动转向市场拉动，氢能产业链产值规模突破1000亿元。依托成熟的氢能源供应基地、先进的氢能技术转化共享研发基地，推动发展氢能高端装备制造基地。制氢储氢技术更加成熟，可再生能源制氢比重逐步提高，储氢能力不断增强，我市作为氢能源供应基地持续、稳定向本省乃至长三角地区、中部地区供应优质、低价氢能。氢能交通体系和氢能物流运输体系基本完善。氢能社区建设取得较大进展。技术创新能力不断提升。产业领军企业自主创新能力不断提升，氢气制备、储运、氢燃料电池等技术达到国际先进水平。吸引一批氢能领域应用型科研院所项目落地，争取搭建若干国家级产业创新平台。依托重点企业建成一批高标准企业创新中心，显著提升企业创新能力。在工业副产氢技术、储运技术成熟的基础上加大可再生能源制氢、氢能应用、氢能装备环节的科研投入，形成一批具有国内领先技术优势的企业。氢能应用规模持续扩大。氢燃料汽车投放量超过1500辆，配套加氢站数量超过10座，覆盖阜阳市主城区，配套投放一定比例的氢燃料乘用车示范，引导市民购买。龙头企业发展壮大。企业间形成良好的产业互动，投资总规模超过200亿元。培育氢能相关企业超过150家，产业链核心企业30家左右，其中氢能制备企业3-5家，储运氢企业6-8家，氢能核心装备制造企业5-6家，氢能应用企业5-7家。图1阜阳氢能产业基础设施发展技术路线图二、空间布局根据我市现有氢能产业发展基础，以阜合现代产业园、阜阳煤基新材料产业园等为载体，按照氢能全产业链上下游协同发展的原则，引导我市氢能产业在地域上集中分布，形成阜合产业园氢能产业创新中心，阜阳煤基新材料产业园副产氢基地、临泉县阜阳氢能高效智能综合利用产业基地，颍上化工园区可再生能源制氢基地，颍泉、太和、颍上氢能应用示范区以及氢物流、加氢站、燃料电池生产等多点布局“一中心三基地四示范多布点”的134N氢能全产业链空间布局，努力将阜阳打造成全省乃至长三角地区氢能产业应用示范区。图2 阜阳市氢能产业总体空间布局图（一）一中心：阜合产业园氢能产业创新中心规划范围为阜合产业园氢能产业科技园。依托我市化工副产氢和丰富的可再生资源，发挥东方电气项目示范带动作用，围绕制氢、储运氢、加氢、燃料电池等产业链关键环节，引进上下游优质企业入驻园区，推动氢能企业、产业创新研发平台、公共检测服务平台集聚发展，重点布局高性能氢燃料电池及动力总成、核心材料及部件、分布式发电与备用电源系统、燃料电池汽车、氢能装备等项目，打造成集氢能科技创新、生产制造、运维服务及大数据、应用示范为一体的产业创新中心。（二）三基地：阜阳煤基新材料产业园副产氢基地、颍上化工园区可再生能源制氢基地和临泉氢能高效智能综合利用产业基地规划范围为阜阳煤基新材料产业园、临泉县发展规划区和颍上化工园区。以我市昊源集团煤化工产业基础，在阜阳煤基新材料产业园发展化工尾气制氢及煤气化制氢，建立化工尾气制氢及煤气化制氢产业集群区。依托颍上县古城镇、迪沟镇、谢桥镇和江口镇可再生能源发电项目，在颍上化工园区发展自有光伏发电协同谷电制氢示范项目，逐步形成再生能源发电-电解水制氢产业聚集区。依托临泉县晋煤中能 “阜阳氢能高效智能综合利用产业基地项目”的煤气化及化工尾气制氢，打造氢能高效智能综合利用产业基地。（三）四示范：临泉、颍泉、太和、颍上氢能应用示范区规划范围为我市临泉县、颍泉区、太和县和颍上县。利用阜阳攀业、东方电气在氢能应用产品方面的技术优势，在三县一区大力推广氢燃料公交车、氢燃料物流车、氢燃料电池叉车、氢燃料电池游览车/游船、氢燃料电池市政工程车、氢燃料电池两轮车的示范应用。以太和县经开区为核心，加快东方电气（太和）项目落地，积极开展碱性电解水制氢储氢，PEM电解槽、膜电极等设备生产制造，建设氢能综合能源站，将太和县打造成可再生能源制氢装备重要制造基地。（四）多点融合氢能装备制造中心。依托阜合现代产业园汽车制造、颍泉智能制造和阜阳经开区高端装备制造业基础，重点发展燃料电池轿车、客车、物流车、环卫车等整车产品及其关键零部件研发与制造，创新智能制造新模式，促进产业升级。氢燃料物流应用中心。优先在物流集中的地区选址布局加氢站，在阜阳颍州港临港物流园、铁路物流港、公路港等物 ...

氢云链获悉，7月8日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第357批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第6批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十六批）。2022年第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号、对应15家配套企业上榜。氢云链分析2022年第6批推荐目录产品特点包括：1、数量为近半年多以来最高。本批次共有21款燃料电池汽车车型，为近半年多8个批次以来数量最高，随着下半年的复工复产和各地指标的投放，预计数量会开始回暖。2、电解槽巨头康明斯首次以配套商身份上榜。本批次康明斯配套了万象汽车的一款车型成功登上工信部推荐目录。目前来看，有各方面优势的企业开始逐步布局产业链的更多环节。3、重卡表现亮眼，长安汽车的乘用车成功上榜。本批次21款车型有11款重卡，值得提出的是有近一半为整备质量18吨及以上的运输车。另一方面，长安汽车的乘用车在成功登上第357批产品目录后随即上榜了本批次推荐目录。4、新玩家持续增加。本批次有5家新面孔，其中车企有2家：中原总机石油设备有限公司和庆铃汽车股份有限公司；配套商有3家：康明斯新能源动力（上海）有限公司、上海鸿芯氢能科技有限公司、中沁泰康科技能源集团（濮阳）有限公司。其中上海鸿芯为国鸿氢能全资子公司，中原总机携手中沁泰康于去年年底首次登上产品目录。5、重塑持续霸榜。本批次重塑再次登顶配套商首位，已实现连续3批次产品目录和3批次推荐目录的夺魁（其中产品目录第358批次为增发批次）。一、第6批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第6批推荐目录燃料电池产品共15户企业21个车辆型号上榜。本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款位列第一、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款。表1 第6批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，庆铃汽车位列第一，为3款；万象汽车、中联重科、郑州宇通、宇通重工分别以2款并列第2；其余车企均为1款。图1 第6批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，21款车辆中，本批次本批次有物流车、重卡、专用车、客车、乘用车五类车型上榜：重卡以11款夺魁、专用车有5款、客车3款、乘用车和物流车各1款，值得一提的是本批次虽然运输车上榜车型有6款运输车，但是有5款达到了重卡的整备质量，另一方面长安汽车的乘用车成功上榜。图2 第6批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共15家企业为21款车型配套。重塑科技以4款车型蝉联推进目录榜首位置，博世氢动力、神力科技和氢蓝时代分别以2款并列第2，其余企业均为1款。图3 第6批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十六批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十六批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有12款专用车、8款重卡、3款客车、1款乘用车上榜。表3 第五十六批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

7月8日，上海市人民政府发布了《上海市瞄准新赛道促进绿色低碳产业发展行动方案（2022—2025年）》（以下简称“《方案》”）。在氢能方面，《方案》指出：一、基本原则1.能源清洁化。进一步提升太阳能、风能、海洋能、地热能等可再生能源以及核能、氢能等清洁能源的比重，拓展氨能等潜在替代能源利用。2.原料低碳化。加快石化化工和钢铁等重点行业低碳原料替代，石化行业提高天然气、轻烃、生物质等原料比例，钢铁行业提高废钢比，推进冶炼过程以氢代碳。二、绿色低碳产业培育行动（一）聚焦产业高端，领跑优势赛道4.低碳冶金。支持企业攻坚富氢碳循环高炉、氢基竖炉等工艺。做强绿色精品钢，巩固高能效硅钢、核电用钢、高温合金等产品技术优势，突破新能源汽车驱动电机和电池用钢、高能效变压器核心软磁材料等技术。培育低碳冶金产业生态，形成以氢能、新材料、智慧制造工艺装备和循环经济等为主导的钢铁相关绿色低碳产业。（二）推动集群发展，拓宽并跑赛道6.氢能产业。支持燃料电池重型卡车、公交客车、冷链物流车等多场景、多领域商业性示范应用，带动燃料电池系统、核心零部件等上游产业链发展。充分利用工业副产氢资源，在金山、宝山打造氢气主要供应基地；在临港、嘉定和青浦建设产业实践区，丰富应用场景；开展兆瓦级风力、光伏等新能源电解水制氢集成及应用示范，开展“氨—氢”绿色能源应用试点。突破高能效氢燃料电池系统、长寿命电堆、膜电极、质子交换膜等关键技术。推动高压供氢加氢设备、70兆帕储氢瓶等多重储运技术的应用。（三）拓展应用场景，抢占新兴赛道7.绿色材料。推动低成本大丝束碳纤维量产、T800级以上高强高模碳纤维工业化突破、碳纤维专用树脂技术攻关，探索碳纤维在新型碳芯节能导线、储氢容器等领域的应用。推广高温超导电缆，支持高温超导技术在核聚变等领域的应用。开展光催化在污染治理等领域的研究和应用。发展低碳化工，推进天然气和二氧化碳制备合成气、轻烃裂解技术的应用示范。三、特色园区升级行动（一）以集聚发展为目标，加快建设氢能示范实践区推进嘉定氢能港建设，形成关键零部件、系统、整车等产业集聚，建立氢燃料电池汽车计量测试国家级平台，构建氢燃料电池汽车全产业链，打造基础设施完善的燃料电池汽车产业生态。依托临港国际氢能谷，聚焦燃料电池整车、重型燃气轮机、航空发动机制造，加快制氢储氢加氢一体化站建设，开展电解水设备的产业化和先行先试，开展氢能在交通、能源、建筑等领域的综合利用试点示范。（三）以创新发展为方向，加快建设“宝武（上海）碳中和产业园”依托相关企业、专业机构和产业联盟，聚焦富氢碳循环高炉、氢基竖炉等技术攻关，打造碳中和特色产业集聚先导示范，引进世界500强研发机构和业务板块，建立低碳减碳研发转化平台，吸引“专精特新”企业，引入多元化社会资本。（四）以低碳氢源+新材料为核心，加快建设“上海化工区绿色低碳示范园”在上海化工区形成多元化氢源供给模式，加大副产氢利用，开展沼气制氢，探索风能等可再生能源电解制氢。围绕打造上海国际化工新材料创新中心，加快轻质高强材料、新能源材料、氢气储运材料、燃料电池材料以及二氧化碳资源化技术的孵化和应用。推进天然气、轻烃代替煤和石油制化工原料应用，鼓励企业提高生物基、废物基原料比例。（五）以梯次推进为路径，培育建设若干个潜力园区布局一批潜力园区，加大培育提升力度，推动其成为特色园区或精品微园。碳捕集利用示范园开展新一代二氧化碳捕集等技术攻关，推动二氧化碳制碳纳米管及复合材料等示范。青浦氢能经济生态园构建氢能汽车产业链。临港再制造产业园发展汽车零部件、工程机械、医疗器械、燃气轮机等装备再制造。长兴低碳创新产业园推动潮汐能发电技术研发、LNG船生产制造，发展绿色海洋装备和绿色交通产业。推动碳中和创新技术平台建设，发挥本市各类科创平台作用，加大产学研用合作力度，推进共性技术攻关和成果转化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近日，韶关市科技局表示，韶关市科技局在公开征集2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目需求的基础上，经实地调研考察、专家论证和局党组会集体研究并报市政府批准后，决定选取广东省内河港航产业研究有限公司和创明（韶关）绿色能源材料技术研究院有限公司作为2022年韶关市重大科技专项“揭榜制”项目（成果转化类）的联合发榜单位，同时预计韶关未来几年的氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量约为100艘，颇有接棒舟山“百艘氢船”计划的意思。项目爆发，燃料电池船舶发展提速随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能在船舶领域的渗透似乎开始加速。氢云链整理了国内近期的氢能船舶相关项目，详情如下所示：1、5月17日，国内首艘入级中国船级社（CCS）的500kw氢燃料电池动力工作船“三峡氢舟1号”在江龙船艇中山科技园举行隆重的开工仪式。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km。2、5月27日，浙江海洋大学与浙江舟山德氢动力集团有限公司成功签订共建“舟山市燃料电池船舶研发中心”战略合作协议，双方将在氢燃料电池船舶关键技术与装备、氢能产品安全评价与检测、氢能动力系统验证与中试场地建设、氢能技术人才培养等方面展开合作，共同推进燃料电池科学技术研究与科技成果转化，建设国内一流、国际先进的燃料电池船舶研发-检测-中试-生产基地。3、6月1日，浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。本次交付的全国首艘氢能源动力及新型玻璃钢钓鱼艇由中创量云联合深圳国氢共同研发打造。双方同时签订了新的20艘新材料氢能休闲船舶项目。4、6月15日，国内首台百千瓦级船用氢燃料电池发电系统型式认可证书颁证仪式在宁波举行。中国船级社向国氢科技颁发了FCPS-S120船用氢燃料电池发电系统型式认可证书，此次国氢科技“氢腾”FCPS-S120型式认可证书也是中国船级社发布《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》3份涉及氢燃料电池系统的产品检验指南后颁发的首张证书。燃料电池船舶发展“晚”而不“慢”从相关项目来看，国内氢燃料电池船舶仍处于早期阶段，相较于燃料电池汽车也晚了几年。但是近年国内天然气船舶为氢船进行了前期探索，加快了氢能船舶标准的建立速度，如近期中国船级社发布了《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则（2022）》和《氢燃料电池》《氢气瓶》《重整装置》等相关标准；而从目前主流的技术来看，氢电在船舶等长途重载领域是锂电难以替代的。欧阳明高近日在央视中国经济大讲堂节目中就表示，燃料电池在轿车领域不一定是最好的选择，但将来的远洋货轮一定是用氢的，包括飞机、重卡、无人机等长途重载领域。另一方面，汽车发展较慢需要其他燃料电池终端产品支撑产业的发展。以最近拟科创版上市的国富氢能、捷氢科技和治臻新能源三家企业来看，2021年度存货涨幅都较大，虽然存货周转率水平较为健康，但是目前氢能产业技术发展较快，成本下降速度也较快。如果仅依靠汽车单一终端，企业不单面临存货贬值的风险，甚至面临技术迭代部分存货产品被淘汰的风险，对产业的发展不利。以国氢新能源与中创量云的氢能船舶合作为例，氢云链获悉其装载的是国氢新能源30KW的系统，相关项目可以消耗上下游企业部分前期的存货。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。无论从市场规模前景，还是产业发展的必要，燃料电池船舶都是未来主流路线之一。而中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国，必须跟上国际船舶电动化发展脚步，抓住船舶电动化转型发展机会，发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势，利用国内燃料电池汽车产业发展基础，快速形成燃料电池船舶的实践项目，制定各类标准、探索产业化技术和模式，打造零碳、绿色电动船舶大国。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

6月以来，全国氢能产业政策层出不穷，同时随着复工复产的推进，市场也明显开始回暖。燃料电池汽车作为国内氢能产业发展前期的“主力”，其交付、投运情况正是当下产业的缩影。氢云链根据公开信息统计了复工复产以来全国燃料电池汽车的交付投运情况。其中，燃料电池汽车交付投运的项目达到了14个，共交付投运公交车、重卡、环卫车等各类车型超500辆。参与配套的企业包括潍柴巴拉德、国氢新能源、德燃动力、广东清能、清极能源、爱德曼、国鸿氢能、重塑科技、华昌新能源、中沁泰康等。而投运交付地区更是涉及到香港、舟山、重庆、佛山、上海、北京、张家港、濮阳、郑州、嘉兴、天津等地。国氢新能源配套舟山首批氢能环卫车6月1日上午，由深圳国氢新能源提供加氢站成套装备和燃料电池动力系统技术产品的浙江舟山首座加氢站及首批氢能船舶、氢能环卫车交付仪式在六横氢能产业园举行。该批氢能船舶和氢能环卫车搭载了深圳国氢新能源新一代燃料电池动力系统产品，兼具强劲的动力和超长的续驶里程，在续航里程、低温启动、燃料经济性等多方面综合优势非常明显。氢云链获悉，本批次国氢新能源共配套交付了2辆氢能环卫处和1艘氢能船舶。德燃动力配套重庆10辆氢能公交6月7日，重庆两江新区892路、896路10辆搭载德燃动力氢燃料电池系统的公交车正式上线运营了。重庆两江公共交通有限公司、德燃动力携手中车恒通客车共同打造10辆10.5米燃料电池低入口城市客车，最高时速可达69km/h，续驶里程650km，充满氢气可满足3天运营需求。此批公交车搭载了德燃动力自主研发的高性能燃料电池系统及核心部件，该燃料电池系统具有功率密度高、性能可靠、稳定性高、结构紧凑、环境适应性强等特点，技术水平达到行业领先。此批公交车经过近两年时间的研发与测试验证，满足中国汽车工程研究院对氢燃料公交车辆的严格测试要求，并接入中国汽研建立的《重庆市氢燃料电池汽车综合运行监控平台》，保障车辆运营的安全监控，实现重庆两江公交的无碳、绿色、高效运行。广东清能配套佛山数辆氢车6月，由广东清能新能源技术有限公司为佛山市南海区瀚洁城市环境管理有限公司配套的氢燃料电池环卫车陆续开始交付并即将投入运营。首批交付的车型包括18吨洗扫车、高压清洗车及压缩式垃圾车，其余车辆预计于今年10月份完成交付。广东清能作为该批车辆配套最多的燃料电池系统企业，首年共参与了7款车型的开发，动力系统采用清能成熟的二代量产产品，包含80kW及110kW两款系统型号，核心零部件的生产及组装均由广东清能负责，实现本地自主研发与配套。清极能源配套佛山数辆氢车5月，清极能源完成了瀚洁环境管理公司的氢能环卫车车辆氢燃料电池发动机安装、调试、运行，环卫车辆整体动力匹配和上装工作、车辆运行。为保证瀚洁环境的氢能环卫车辆在6月顺利投放运营，清极能源还组建了专项售后团队，并联合长沙中联、氢装前行进行了多轮技术交流。清极能源自主研发的氢燃料电池发动机系统在氢燃料电池汽车行业应用中具有明显的性能优势。此次氢装前行中标的各款环卫车将全部搭载清极能源自主研发的E100燃料电池发动机系统，该系统额度功率为102KW，搭载自主开发的引射式氢气循环系统有效降低系统复杂程度，能有效提升发动机性能。一汽解放300辆氢车发往京沪晋三地6月17日，一汽解放举行“氢装上阵 E启蓝途”300台氢燃料电池车交付上海、北京、山西发车仪式。活动现场，300台解放氢燃料电池车披红挂彩、整装待发。来自一汽解放新能源事业部的200余名员工齐聚现场，共同见证这一激动人心的时刻。本次发往上海、北京、山西的300台氢燃料电池车，包括载货、自卸、牵引三个产品系列，覆盖城市物流、城建渣土、短驳倒运等多个应用场景，无论是订单数量还是交付规模，都处于行业领先地位。与传统燃油车相比，一汽解放氢燃料电池车具备“高品质、高舒适、高安全、低氢耗”等多重优势。动力上，匹配一流新能源总成资源，经过严苛试验和精密标定，整车性能行业领先；燃料电池发动机峰值效率60%，电机高效区占比达到85%，且应用解放自主整车热管理系统和高效制动能量回收技术，整车氢耗更低；加上解放新能源平台专属网络架构联合解放自主整车控制系统，标配双源电动油泵及EBS系统，使车辆享有更高安全保障。飞驰20辆氢能重卡落地天津6月，落户天津港保税区不久的天津天驰汽车有限公司传来好消息，该企业销售的首批20辆49吨氢燃料电池重卡即将在荣程集团上牌并开始示范运营。天津天驰汽车有限公司是佛山市飞驰汽车科技有限公司在津设立的全资子公司。多年来，飞驰科技以研发生产销售公路客车、旅游客车、城市客车、新能源客车及新能源货车为主业，是首批列入国家公告目录的大中型客车生产厂家之一，也是国内第一批获得氢能源汽车整车生产资质的企业之一，目前已成为华南地区颇具规模的新能源客车和氢燃料电池客车生产企业。巴拉德配套香港首辆氢能双层巴士6月21日，汇达交通服务有限公司早先已经预热过的氢燃料电池双层巴士实现交付城巴，该车是来自福建威驰腾的WSD6121BR3FCEV，使用巴拉德的电堆，储氢则来自中集合斯康。香港正式交付的双层氢燃料电池巴士也正是早前巴拉德、威驰腾、善水资本签署的合作协议的一部分。短短一个月的时间完成交付，而其所配套的电堆则来自于潍柴与巴拉德在中国的合资公司。爱德曼配套嘉兴20辆氢能货车6月22日，嘉善首批18吨氢燃料电池厢式货车完成上牌和车辆交付，这标志着嘉善爱嘉氢能产业发展有限公司正式开启物流货运的“氢”征程。首批20辆9.6米18吨厢式货车，搭载了爱德曼自主研发的燃料电池系统和苏州金龙整车装备，配置了自动挡、GPS导航、倒车影像、气压座椅、腰靠、定速巡航、雪地驾乘、ECO、蓝牙语音、车辆预警、紧急救援等功能设备，为司机提供更舒适、更安全的驾乘体验。燃料电池系统为整车提供动力，采用清洁能源，零排放、零污染。该批车辆作为嘉兴市氢能示范应用车辆交由浙江凯鸿股份有限公司运营，业务覆盖日用百货、鞋服、精密仪器、电子配件等行业，辐射嘉兴市辖范围200-400km内整车运输业务，力争在7月31日前完成嘉兴市氢能车辆示范应用7500公里/辆行驶里程的目标。重塑、国鸿配套浙江首批50辆氢能重卡浙江省首批50辆49T氢能重卡自今年6月交付“羚牛氢能”以来，已运载着满满货物，陆续从 ...

近日，酒泉市人民政府印发了《酒泉市氢能产业发展实施方案（2022-2025）》（以下简称“《方案》”）。一、发展目标到2025年，涵盖工业、交通、储能等领域的多元化应用全面发展，酒泉绿氢生产及综合利用先行示范区建设取得一定成效，初步实现有规模有经济效益的发展格局。1.氢能产业发展的制度体系建立健全。在氢能产业项目立项、审批、监管等方面有健全的政策制度，安全、检测、标准等方面体系完备，各项产业支持措施、奖励补贴标准清晰可查，集聚政府、企业、科研机构和广大人民群众形成合力发展氢能产业的措施、做法得到有效验证，形成可复制推广的酒泉经验。2.可再生能源制氢与氢能装备制造业规模化发展。建成10万吨/年以上的绿氢生产基地，工业副产氢达到3万吨/年，以短期就近消纳为原则、长期外输消纳为目标，确保产销平衡。电解水制氢装备、储运装备形成规模，氢能装备全产业链发展的格局初步形成。3.各类示范应用项目建成，多元化应用场景全面发展。引进培育10家以上氢能企业，氢能全产业链产值达到100亿元左右。建设加氢站8座以上（含改扩建站），推广各类氢燃料电池汽车200辆左右。化工行业规模化应用绿氢、氢燃料电池汽车示范运营、大规模氢（氨）储能与发电调峰、热电联共与分布式发电等领域建成试点示范项目。在工业、交通、能源等领域初步实现有规模有效益的商业化发展模式。二、重点任务（一）加快氢能制、储、输工程建设1.建设规模化新能源制储氢基地。打造以新能源制氢为主，工业副产氢为辅的制储氢基地。重点依托玉门、瓜州、金塔等县（市、区）现有的工业园区和产业基础，布局建设玉门5万吨/年、瓜州3万吨/年、金塔2万吨/年以上的绿氢制储基地，配套安全可控的储氢设施。推动制氢成本逐年降低，为打开工业领域大规模应用提供市场条件。实施玉门油田可再生能源制氢示范项目，推进陕煤集团配套30000Nm³/h电解水制氢项目,逐步在玉门市建成5万吨/年绿氢生产基地。实施甘肃宝丰多晶硅项目配套3000Nm³/h电解水制氢项目，推进瓜州县年产100万吨绿色尿素项目，努力实现绿氢生产规模达到3万吨/年。实施金塔县液态可燃氢项目、气制液氢重大国产装备应用项目，力争绿氢生产规模达到2万吨/年。依据国家发改委、国家能源局《关于推进电力源网荷储一体化和多能互补发展的指导意见》（发改能源规〔2021〕280号）文件精神，大规模开展以绿电制氢、合成氨、甲醇的源网荷储一体化试点项目，切实形成新能源就地消纳优势，为可再生能源规模化制氢提供成本优势。2.构建氢能输运网络。联合氢气生产端、消费端及运输端，构建统一、协调的氢能宏观调控组织体系，以“择优组合、就近供应”为原则，形成相对完善、稳定、高效的氢气运输网络。推进短距离高压管束车运输和长距离低温液态运输，开展纯氢管道输氢应用试点。依托玉门油田在建纯氢管道输氢工程，建设纯氢输氢示范应用项目。以高压管束车配送为基础，发展高压气态配送网络。依托气制液氢重大国产装备应用项目，实践液氢槽车向周边城市中长距离外送输出。3.统筹布局加氢站建设。按照适度超前原则，在各县（市、区）积极开展加氢站应用示范，布局加氢站8座以上。鼓励现有加油（气）站基础上改扩建加氢站，探索建设站内制氢、储氢和加氢一体化加氢站。加氢站项目实行备案管理，实现即来即备。加氢站应科学规划、合理选址，避开人员密集场所和居民区。各职能部门按权限和工程建设程序办理相关手续，涉及建筑工程的需履行相关规划审批手续。加氢站建设应符合《加氢站技术规范》（GB50516）、《氢气站设计规范》（GB50177）、《加氢站安全技术规范》（GB／T34584）、《氢气使用安全技术规程》（GB4962）、《加氢站用储氢装置安全技术要求》（GB／T34583）、《移动式加氢设施安全技术规范》（GB／T31139）、《气瓶安全技术监察规程》以及国家其他现行有关标准规定。（二）拓展氢能多元化示范应用1.重点推进化工领域示范应用。依托玉门、瓜州、金塔现有的化工园区，开展化工企业使用绿氢作为化工原料的示范应用。结合金塔县液态可燃氢项目，实施工业副产氢回收利用制甲醇示范应用项目。依托源网荷储一体化项目，示范氢能与多晶硅行业、煤化工行业融合发展和低碳发展新模式。结合瓜州绿色零碳产业园项目推进绿氢制合成氨及制化肥等项目建设。积极与酒钢集团合作，创新“钢铁+氢能”发展模式，推动钢铁产业绿色低碳转型。2.有序推进交通领域示范应用。围绕城市公共交通、环卫车、重点旅游景区区间车、大型企业中重型货车等应用场景，布局氢燃料电池汽车应用示范，助力零碳城市创建。重点实施肃州区氢燃料电池公交车，玉门油田氢燃料电池通勤车，敦煌旅游景区氢燃料电池区间车、金塔金瑞科创城氢燃料电池区间车等应用示范项目。在矿山、工业园区等运营强度大、行驶线路固定区域，探索开展氢燃料电池中重型货车运输示范应用。推广具备大规模应用场景的淖柳公路、肃北马鬃山至瓜州柳沟矿用重载公路氢能重卡示范应用。3.拓展推进民用领域示范应用。结合各县（市、区）计划开展的热源改造项目，开展氢能作为高品质热源、热电联供应用示范。结合天然气管道新建项目，依托老旧小区基础设施改造以敦煌为试点，开展居民小区民用天然气掺氢燃烧应用示范。在有条件的园区布局天然气掺氢燃烧应用示范，推进玉门油田气光融合清洁替代项目掺氢应用示范。4.积极争取“西氢东送”示范项目。在“西气东输”和“西电东送”合作模式基础上，将氢能转化为液氨、甲醇等能源载体，为东南沿海氢燃料供应短缺城市供应氢能。利用“一带一路”合作关系及中欧班列的交通运输条件，探索“氢能产品国际贸易”商业模式，拓展氢能向中亚、欧盟等地的出口贸易。5.探索液氢在航天领域应用示范。加强与中科院理化所、中国航天101所、蜀道装备等国内大型氢液化装置科研机构合作，推进气制液氢重大国产装备应用项目，探索液氢在航天领域应用示范。结合规划实施的新能源建设项目，研究推广氢储能、氢燃料电池发电调峰示范项目。（三）发展氢能装备制造产业1.重点发展电解水制氢装备。在酒泉经济技术开发区布局建设氢能装备产业基地，以本地市场需求为基础，引进碱性电解水制氢设备和质子交换膜电解制氢设备企业落户酒泉，实现核心设备本地化生产，降低电解水设备的生产制造成 ...