作为燃料电池反应发生的场所，膜电极被称为燃料电池电堆的“心脏”，是决定电堆性能和成本的核心，直接反应燃料电池的技术水平与市场情况。膜电极市场已迎来放量行情。根据全国各地的氢能应用规划，2025年仅燃料电池汽车就能提供千万片级别的膜电极需求，而随着燃料电池在其他交通工具、分布式电源、热电联供等终端的广泛应用，膜电极的需求有望迎来快速的增长。作为核心零部件，目前膜电极已经基本实现了国产化替代工作，在成本与性能上也实现了对国际领先企业的追赶，甚至早已实现对外出口，因此在市场放量的情况下，膜电极环节的发展情况与其他环节有所区别。膜电极环节厂商历来有“闷声发财”的习惯，因此市面上与膜电极相关的项目信息并不多。如图表1所示，氢云链整理了近一年来有关膜电极的项目，并结合调研情况，氢云链总结了近期膜电极环节的发展特点。1、总规划产能已超千万。捷氢科技、鸿基创能、未势能源、擎动科技、威孚高科以及武汉氢电等企业已规划了较大规模的产能，国内膜电极总规划产能已超千万片/年。2、原材料国产化替代进行时。国内膜电极厂商已经开始逐步导入国产原材料，如理工氢电和鸿基创能据表示今年会推出数款采用国产质子膜和催化剂的产品。3、成本仍处于快速下降通道。膜电极的成本仍能以每年20%的速度下降。随着国产核心原材料导入速度加快，膜电极成本仍能保持较快的下降速度。膜电极企业对降本信心十足，某MEA厂商说道：“电堆价格达到每千瓦千元以下的压力不在我们这，膜电极环节已经能够达到相应的价格要求。”4、京津冀城市群相对缺少膜电极相关企业和项目。从近一年来膜电极的相关项目来看，无论是企业或是项目，都以上海和广东两大城市群为主。随着示范城市群项目的推进，京津冀地区后续项目预计也会增加，如目前鸿基创能相关产能项目已初步落地北京大兴。5、老玩家“闷声发大财”，新玩家“鱼贯而入”。作为最早实现国产化的环节之一，膜电极企业一直处于“闷声发大财”的状态，各厂商的公开信息较少，更多的是“新玩家”的入场信息。6、从燃料电池膜电极到电解槽膜电极。由于在结构与功能上的相似性，MEA厂商开始向电解槽膜电极环节延伸。各企业对于电解槽膜电极的观点目前还未形成共识，有的企业认为还需要2-3年才能成为新的盈利增长点，但也有企业已经规划今年电解槽膜电极占营收20%以上。图表1 膜电极相关项目情况来源：氢云链整理此外，膜电极企业虽然较多采用订单制生产，但是目前终端需求相对较少且需要持续大量的研发投入，同时厂商也逐步从示范验证步入商业化阶段，资金需求进一步凸显。近一年已有唐锋能源、擎动科技等多家MEA企业成功完成了融资，同时MEA环节的兼并现象也开始出现，如近期擎动科技和氢晨科技的换股并购，某电堆厂商出售其MEA业务等。小结在应用市场放量的预期之下，膜电极市场也迎来快速发展的机遇，但膜电极厂商们也面临着持续降本、国产原材料导入验证、持续提高性能和稳定性等难题，这需要持续的资金支持和上下游企业的鼎力配合。作为燃料电池的核心环节，膜电极企业一方面要重视自身技术和产品的研发能力，另一方面也需要提高自身的资源整合能力。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，叠加气候政策对交通运输行业的影响，汽车产业迎来百年变革。除了被传统车企垄断多年的市场“铁幕”被撕开，新老车企短兵相接之外，更引人注目的是汽车供应链、价值链的重构。“三电”、智能座舱、自动驾驶等系统技术替代传统“三大件”成为汽车产业的核心技术，使得宁德时代市值压过一众车企，封号“宁王”，“软件定义汽车”更是威胁到车企生存的根本，华为等企业的入场让上汽集团发出“不能失去灵魂”的呼喊。车企在相互竞争的同时，还需与产业链上下游竞争，把握何种核心技术，如何建立市场优势已经成为关系车企存亡的核心问题。对于燃料电池汽车而言，核心技术又是什么？作为终端集成商，车企应当掌握哪些核心技术，才能延续供应链和价值链的核心地位，并建立市场竞争的核心优势？尽管现阶段燃料电池汽车规模尚小，但随着燃料电池汽车示范城市群的落地和国家氢能产业专项规划政策的发布，氢能汽车的市场前景得到进一步确认，这些问题已经到了必须回答的时刻。飞驰科技是国内最早推动氢能汽车产业化的车企之一，在氢能汽车领域里获得多个“第一”，为探索氢能汽车产业化发展做出了积极贡献。目前，飞驰科技已经成为氢能汽车领域炙手可热的品牌之一，是国内燃料电池汽车销量和保有量最高的企业之一。氢云链希望通过飞驰科技的发展案例，探讨氢能车企如何建立核心技术优势和市场竞争优势。图1 飞驰科技产业园航拍图来源：飞驰科技系统控制是氢能车企的技术核心核心技术变迁重构产业价值链条。在传统的汽车产业分工模式下，车企将更多的精力集中在核心部分：在燃油车时代是发动机、变速箱、底盘这“三大件”；对于纯电动汽车领域，则是“三电”系统（电池、电机、电控）的把控；对于智能汽车领域，则是对智能座舱、自动驾驶系统算法的掌握。车企的核心技术是车企成为产业供应链核心的关键，也是车企市场竞争的关键。而其他零部件的开发和制造则由一供、二供等供应商负责，并开放简单的接口让车企进行匹配开发和调试验证。错失核心技术后果严重。由于对电池的疏忽，在纯电动汽车领域电池企业的光芒就盖过了车企，供应链地位甚至一度扭转，车企需要与电池企业签订合资协议才能保证电池供应，这在燃油车时代不可想象。控制技术是氢能车企的关键。飞驰科技认为，除了通用的智能化、轻量化、底盘车身高端制造等环节外，深入到各关键零部件的整车控制技术是车企在氢能领域形成核心竞争力的关键。飞驰科技技术负责人谭少军介绍：“我们现在VCU这个级别，已经是深入到各零部件，起到控制器的管理的作用。以前是层级管理，现在是扁平化管理，从控制策略，动力系统的研究，资源的组合，控制器的规划，燃料电池控制器FCU多种控制功能的整合，这都是我们要去研究的、去突破的内容。”飞驰科技已经掌握了整车VCU、燃料电池FCU、动力电池BAT、电机Motor等各类控制技术，具备了车身和底盘、新型三电系统产品以及FCV、EV、HEV、PHEV等开发制造能力，正成为新能源汽车系统纵向一体化产品方案提供商。满足需求的产品和技术是市场竞争的关键氢能汽车已经进入规模化示范运营阶段，应用场景快速增加，市场对氢能汽车产品的种类、性能要求也相应提升。飞驰科技积极响应市场需求，快速推出适用于多种场景的产品，并以稳定、优异的产品表现树立了口碑，从产品和技术两方面形成了独有的市场优势。前瞻判断市场需求，积累生产运营经验。在产业发展早期，飞驰科技以氢能客车为拳头产品展开研发生产。随着氢能汽车产业的发展，市场对其他车型的需求显现，飞驰汽车又前瞻性地布局了重卡等各类货运车辆，形成了丰富的产品体系，以满足各类场景需求。飞驰科技拥有各种不同类型及型号的氢能汽车产品累计30余款，是目前国内少数具备实际量产能力以及运营调试经验的氢燃料电池整车制造公司。目前飞驰科技生产的各种型号客车、物流车、重型卡车已经销往内蒙、宁夏、河北、北京、山东、浙江、广东等地区，在各类应用场景开展示范。飞驰科技副总经理王光圣介绍：“北京、山西、河北、山西、浙江、广东、内蒙古等地区都在推广各类应用场景，包括港口、钢厂、矿山、社会物流、工业园区、通勤客运等，各类场景我们基本都涉及到了，我们的应用经验是最丰富的。”作为国内最早涉足氢能汽车的车企之一，飞驰科技的产品已经通过了运营稳定性的阶段性考验。截止2022年4月，飞驰科技的氢燃料电池汽车产品运行总数已破千辆，安全行驶总里程已经接近5000万公里，位居行业第一。图2 飞驰科技49T氢能重卡来源：飞驰科技产品稳定，氢耗优异。商用车作为生产工具，稳定性、经济性是最基本、也是最重要的要求。产品的稳定性和氢耗可以说是客户最关心的性能指标之一，也是汽车产品市场竞争的最直接的对比指标之一。王光圣说道：“某个客户曾经做过载重测试，在我们49吨的重卡上装了接近100吨的货物来对我们的产品进行动力性和稳定性的验证。最终我们的汽车还是顺利地通过了客户的测试。”在氢耗方面，凭借在控制技术方面的积淀，飞驰科技的氢能汽车能量管理技术能够在不同运营场景下能耗下降15%-30%，从而形成了产品对比优势。“根据客户的实践反馈，我们汽车产品的氢耗在同样场景下要低15%-30%！在极端的情况下，比如低温、重载，还带点爬坡工况，甚至要低50%。”飞驰汽车某市场人员说道。谭少军表示：“氢耗是目前客户关注的重点，其关键是动力系统和能量系统的管理。燃料电池汽车的能量系统是一个混合系统，系统的最优工作效率段、动力性和经济性的平衡等。我们现在着力于能量管理系统，考虑怎么样能够更高效，实现更好的动力性、经济性、可靠性。这些都要基于实践经验积累、数据的积累和技术的积淀，这也是我们形成氢耗优势的关键。”凭借稳定的品质、出色的性能，飞驰科技的燃料电池汽车产品已经在业内树立了品牌和口碑。小结：产品和技术是决胜市场化的关键王光圣认为，产品和技术才是未来市场化的关键。只有真正把技术和产品做好，才能在市场化正式来临之时获得市场认可。“重卡的消费者，或者说司机，是一群比较特殊的人群。他们更关心你的车用起来怎么样，成本怎么样，能不能省钱。所以我们现在更关注把技术跟产品做好。”飞驰科技市场人员说道。“成本是关键，预计2025年燃料电池汽车 ...

当地时间5月17日下午，欧洲议会的环境、公众健康和食品安全委员会以49票赞成、33票反对和5票弃权，投票通过了碳边境调节机制（CBAM）法案文本。在距离欧洲发布全球首个碳边境调节机制（CBAM）法案不到一年的时间，该法案被更为激进的条款所替代。投票结果意味着在该委员会内部已经达成了妥协，相关法案离正式出台只差最后一步，预计在6月初，这个方案将由欧洲议会进行全体审议投票。提前一年实施，新增氢、氨、有机化工和塑料2019 年“欧洲绿色交易”计划引入碳关税，以防止欧盟地区外的碳泄漏。2021 年3 月欧盟议会通过设立“碳边境调节机制(CBAM)”的议案。2021 年7月，欧委会发布全球首个CBAM 立法草案，首批纳入水泥、钢铁、电力、铝和化肥行业，过渡期为2023-2025 年，2026 年开始正式实施，进口商需要为其进口产品的直接碳排放支付费用，价格挂钩欧盟碳市场。2022年5月17日，欧洲议会环境委员会(ENVI)通过的碳关税法案对征税产品、排放范围、执行时间等做出变更，方案较此前更为激进，欧洲议会计划2022 年6月就最新方案进行表决，碳关税正式立法在即。ENVI 碳关税方案的三大变化：1、时间提前：过渡期自3年缩短至2年，2025年开始正式实施；欧盟排放权交易机制ETS所有部门全面实施时间提前5年至2030 年。2、范围扩大：适用行业扩大，最新方案增加了氢、氨、有机化工、塑料；征收边界扩大，将CBAM 核算范畴从直接排放扩展到包括间接排放，即外购电力的排放。3、机制完善：保持EU-ETS 与 CBAM 的一致性，为避免双重保护，过渡期免费配额100%，从2025 年开始退坡，到2030年减至0%，比欧委会方案中免费配额完全退出时间提前5 年；设立统一机构管理，在欧盟层面设立统一的CBAM 机构，比欧委会方案中设立27 个成员国机构更加高效、透明和具有成本效益；收益用于援助最不发达国家低碳转型，将有助于实现欧盟的气候目标和国际承诺。中国出口欧洲的主要商品为潜在征收对象，绿氢潜在需求走高据海关数据显示，2021年，中国对欧盟的出口额为4720亿欧元，同比增长37%，约占中国出口总额的15%，占欧盟进口总额约25%。中国出口欧盟的产品主要集中在机电产品、纺织品、金属品及化学品，其中机械和车辆占比52%。虽然这些产品未纳入首批碳关税涉及的行业，但目前全球贸易保护主义抬头，且中国出口欧洲的主要产品大多以首批关税征收对象为原材料，后续关税征收的不确定性高；另一方面，在不到一年时间内，欧洲就拟通过更为激进的法案，后续欧洲或将有进一步的动作。以目前中国出口的主要机电产品、金属制品、纺织品，相关产业的低碳发展显得尤为重要，绿氢冶金、绿氢化工等工艺的潜在需求走高。中国面临巨大的成本竞争压力国际货币基金组织2021年发布了《有关扩大全球碳定价机制的提议》，指出在基线预期内，由于我国人口众多且产业链丰富，在2030年排放的碳将占全球的34%。同时碳交易将执行发达经济体、高收入新兴市场经济体和低收入新兴市场经济体三个层级定价机制，对应的最低价分别为75美元、50美元、25美元每吨。我国预计在2025年初步进入高收入国家行列，到2030年进口碳排放权的价格至少为50美元每吨。以吨钢产生1.8吨二氧化碳计算，我国届时吨钢的碳税成本较发展中国家高45美元（忽略其他因素影响）。事实上，未来面临的碳税成本或远高于此。中信期货5月9日发布的《能源与碳中和专题报告》认为，参考目前欧盟碳市场碳价，以80欧元/吨（约合85美元/吨）的价格征收碳关税，钢铁、铝、化肥和水泥四大行业被征收的碳税分别是6.46亿美元、2.66亿美元、0.11亿美元、0.0077亿美元，合计9.24亿美元。碳边境调节机制将造成出口成本上升，经计算钢铁、铝、化肥、水泥的的碳税成本将分别达到出口额的17%、20%、17%、31%。成本大幅提升将会降低中国在欧洲市场的竞争力。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年全球电解水制氢设备市场成为风口，在订单“激增”的刺激下，大量电解槽巨头企业涌向上游制氢环节。随着电解槽市场放量和电解槽技术的成熟，电解槽环节的发展热点开始出现从整机环节向上游零部件及材料延伸的趋势。图表1 电解槽概念图来源：网络在电解槽核心零部件中，电催化剂（或称为电极、极网）是电解槽提高电流密度、降低电耗的关键，是解决氢源问题的“卡脖子”关键技术，国际上已存在一些专业供应商如Giner ELX、De Nora（迪诺拉）、Nouryon（诺力昂）等，其中Giner已被普拉格收购，以增强其催化剂层面的技术能力，但国内现阶段催化剂供应商较少，PEM催化剂对外依赖程度高。同时，由于电催化剂使用了铱、铂等贵金属材料，使得电极片占电解槽成本比例高达20-25%，也使得膜电极等关键部件的成本居高不下。尽管是电解槽及核心材料领域的“新兵”，但上海莒纳新材料科技有限公司（以下简称“莒纳科技”）创始团队聚集了来自催化化学、流体力学、工艺工程、供应链管理等各专业领域顶尖团队的优秀人士，目标是成为新能源领域的电催化剂方案提供商，通过创新方案有效地解决产业难题，推动氢能产业发展。氢云链认为，电解槽零部件企业的出现，象征着电解槽已经进入了专业化分工阶段，同时也显示电解槽上游零部件也成为资本关注的重点。本文希望通过介绍以莒纳科技为代表的材料创新企业解决电解槽的“卡脖子”核心技术难点，探讨国内电解槽的产业发展阶段和技术发展方向等问题。在技术方面，莒纳科技实现了两大方面的突破。丰富的产业经验为莒纳科技带来了国际化视野的研发、产业化和市场化能力，使莒纳科技具备打破“卡脖子”核心技术的专业能力。目前，莒纳科技已经获得30多项国家发明/实用新型专利、多项技术秘密，并在电解槽两大产业难题方面实现了突破：（1）解决PEM膜电极催化剂的贵金属依赖；（2）实现碱性电解槽产氢的“降本增效”。莒纳科技以在电催化剂市场的突破，推动国内绿氢产业的发展。从技术看，电催化剂在是电解槽中电化学反应发生的场所，也是决定制氢电解槽的制氢效率的根本；从成本看，电极片占电解槽成本比例约20-25%。根据车百智库的预测，未来5年催化电极片市场规模至少为500亿元；从全球市场看，美国Guidehouse Insights认为未来10年全球电解槽市场规模为17490亿元，对应国际催化剂市场规模可达2186亿元。01阴极低铂、阳极去铱，解决PEM催化剂贵金属问题图表2 莒纳科技催化剂产品来源：莒纳科技PEM电解槽依赖贵金属。PEM电解槽阴极析氢电催化剂处于强酸性环境，催化剂材料选择耐腐蚀的Pt、Pd贵金属及其合金为主；阳极极化情况更突出，析氧过电势是影响反应效率的最主要因素，目前阳极析氧电催化剂只能选用抗氧化、耐腐蚀的Ir、Ru等少数贵金属或其氧化物作为催化剂材料。根据衣宝廉院士数据，膜电极上的铂族催化剂总负载量技术规划目标为0.125 mg/cm2，而当前的阳极铱催化剂载量在1 mg/cm2量级，阴极Pt/C催化剂的Pt 载量约为0.4~0.6 mg/cm2 ，距离目标还有较大差距。因此PEM电解槽仍引来了与燃料电池相似的争议：一是成本问题，贵金属推高了PEM电解槽设备成本，达到碱性电解槽的5倍以上；二是产业链可持续发展问题，铱、铂等贵金属储量有限，在大规模推广情况下能否保供存疑。针对这两个问题，莒纳科技就膜电极催化剂部分提出了“阴极低铂、阳极去铱”的方案：基于莒纳科技自研技术，阴极使用超低含量贵金属策略，阳极使用价格低廉的过渡金属完全替代贵金属铱。目前，国内PEM电解槽由于贵金属依赖，膜电极进口依赖度较高，在可再生能源大规模应用的背景下，无论从产业链安全角度还是市场角度，国产替代都势在必行。02电流密度11000A/m2，解决碱性电解槽“降本增量提速”难题现阶段，国内电解槽产品面临着等多项挑战，其中以提升单槽产氢量（增量）、降低综合电耗持续（降本）、提升（碱性）启动速度（提速）最受关注。单槽产氢量有待提高。可再生能源制氢的发展迅速抬高了电解槽设备大型化的需求，国内新推出的碱性电解槽已经向1500标方/小时乃至2000标方/小时发展。综合电耗有待降低。电解水制氢成本达到30元/公斤以上，远高于副产氢约10元/公斤。碱性电解槽启动时间需要缩短。碱性电解槽冷启动时间需要数十分钟，不利于适配可再生能源制氢场景。莒纳科技针对性地提供了解决方案。（1）产氢量方案：电流密度高至11000A/m2，有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上在单槽大型化的需求下，单纯的小室的叠加来提升单槽产量会造成槽体长度过长，导致电解槽安装不便，电解槽中部下沉等问题。因此莒纳科技通过提高电流密度提高电解槽产氢量。增大电流密度的关键在于增加给定小室电压下电化学反应的速率，这取决于催化位点的数量和催化位点的本征活性。莒纳科技的一步法多活性位点调控技术，使电流密度最高可达11000A/m2。高电流密度，配合紧凑的电极片设计，莒纳科技有望帮助电解槽厂商们在同等能耗和体积条件下，产氢量提升至3倍，有望助力碱性电解槽单槽产氢量3000方以上。（2）能耗方案：降低小室电压20%，能耗降低超10%水电解的理论电压为1.23V，热中性电压1.48V，但在实践中电解小室的电压达到2V左右。这是由于在高电流密度运行的状态下，阴极和阳极的电化学极化占据了大量能耗。如图表2所示，莒纳科技通过将小室电压降低15-20%，实现了在同等制氢量和设备体积下，能耗降低超10%——以产氢量1000标方/小时的电解槽为例，每年最高可省500万度电！图表3 莒纳科技催化剂性能情况来源：莒纳科技（3）碱性电解槽启动时间方案：20°C近室温启动碱性电解槽产氢工作温度一般为70-90°C，冷起动时需要数十分钟升温。莒纳科技通过高效能电催化剂成功将电极片的工作温度范围调整为20-90℃，实现了接近室温启动，从而缩短了启动时间。专注材料领域在发展目标方面，莒纳科技负责人表示将专注在材料领域。绿氢设备市场十分活跃，但更多的是电解槽整机厂商。尽管已经具备电解槽产品能力，但莒纳科技表示现阶段将专注在材料领域。国内厂商还处于起步阶段，尚未实现规模化商用量产，更多依赖电解槽整机厂商自行解决。这也是国内电解槽市场发展慢于国际的表现。由于上游专业零部件商较少，产业分工不足，电解槽整机厂需要承担更多的任务。“我们现阶段更重视整机的集 ...

在供给侧改革后，国内近两年的钢铁产业可谓量价齐升：一方面，2021年全国钢材产量近13.37亿吨，产量处于历史峰值水平；另一方面，疫情期间全球钢铁产业供不应求，同时受全球“量化宽松”影响，钢铁价格处于高位。由此，2021年国内钢企实现营收历史新高，利润历史次高！建龙集团董事长张伟祥曾表示，钢铁行业20年都没遇到过这么大的需求量，钢铁价格同比上涨了50%，“涨得有点不好意思”。这是上一轮“供给侧改革”治理后的好日子，也为在“双碳”政策目标下，钢铁行业面临减排升级的“大考”提供了资金支持，企业能够更好地应对投入到减排的技术革新中。据钢协数据，我国钢铁行业的二氧化碳排放占比达到15%，钢铁行业实现双碳目标是国家双碳目标实现的必要条件。经历了“供给侧改革”的惨痛升级后，钢企在应对“双碳”目标时显得积极主动，不仅通过技改等一系列方式实现节能减排，更是积极探索基于氢气的直接还原技术，也就是“氢冶金”。在2019年后，国内钢企氢冶金的步伐加速，如宝武、河钢、酒钢、建龙等已经进入执行阶段。其中动作最快的建龙，已经实现了氢冶金的正式投产：2021年4月13日凌晨4点20分，内蒙古赛思普科技有限公司年产30万吨氢基熔融还原高纯铸造生铁项目成功出铁。这标志着氢基熔融还原冶炼技术成功落地转化，国内传统的“碳冶金”向新型的“氢冶金”转变的关键技术被成功突破。进入2022年，钢铁行业“双碳”目标进一步明确：2月三部委联合印发的《关于促进钢铁工业高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）指出，到2025年，行业研发投入强度力争达到1.5%，氢冶金、低碳冶金、洁净钢冶炼、薄带铸轧、无头轧制等先进工艺技术取得突破进展；确保钢铁工业2030年前碳达峰；中钢协也透露，《钢铁行业碳达峰及降碳行动方案》也将在今年适时推出。在政策和企业的主动推进下，国内氢冶金发展迅速，项目落地速度明显加快。氢云链整理了今年以来有关氢冶金的项目，如图表1所示。图表1 2022年氢冶金相关项目来源：氢云链数据库总体来看，相关项目存在以下几个特点：1、项目数量增长明显，规划产能达500万吨。2022年氢冶金项目数量增长明显，不到半年已有近10个项目，增长明显。产能方面，已有4个氢冶金项目明确了产能目标，产能达到500万吨。在“双碳”目标及企业的主动推动下，预计后续氢冶金将进一步快速增长。2、氢冶金以置换形式替代传统产能。《指导意见》明确“严禁新增产能”，因此新建的氢冶金项目需要通过等量置换或减量置换实施，如河北张宣高科科技有限公司氢能源开发和利用工程示范建设项目，新增的111万吨氢冶金产能将1：1置换传统现有产能。3、响应地区分布在全国。4个产能项目分别分布在四川、广东、河北和内蒙古，这反映出全国范围内钢铁企业在积极响应“双碳”目标。4、国际合作进一步增加。中国是钢铁冶炼大国，产能超过全球的50%，虽然氢冶金技术在全球已研究多年，但目前仍处于实验阶段，需要国内外共同探讨，加快发展速度。小结技术的大变革往往是影响产业长周期的主要因素之一，国家“双碳”政策体系的确立使得氢冶金成为了高确定性赛道；同时，国内钢铁企业开始进入新一轮去库存周期，当前正是企业进行新技术开发的最佳时机。因此，氢冶金技术或成为钢铁行业下一轮长周期市场竞争中的关键性因素。钢企布局氢冶金技术赛道，有望抢占下一长周期的技术制高点。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问：据深圳市龙华区消息，龙华区发展和改革局积极探索氢能源在外卖派送领域的示范应用，联合安泰创明、美团等企业开展氢能电动外卖车项目示范，并于近日在大浪街道顺利投运大湾区首个氢能外卖车商业化项目。请问安泰创明是否公司子公司？现在和美团的合作达到公告标准吗？公司在氢能源布局如何？安泰科技答：您好！1）安泰创明是公司参股公司，据了解，目前该公司开展的示范项目未达到证监会、深交所规定的信息披露标准。2）公司积极与国内外氢燃料电池企业开展技术、市场合作，共同推广氢能业务，加快燃料电池用关键材料、电堆、加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等技术的研发。目前，公司已实现气体扩散层、金属双极板等关键材料的稳定生产和批量销售；同时，还联合承接了科技部新能源汽车重点专项课题“大功氢燃料电池电堆技术研究与开发”，已顺利结题并形成了120kW系列燃料电池电堆技术；公司自主研发的35MPa加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等已应用于承建的河北钢铁集团邯郸、唐山两个示范加氢站的建设。感谢您对公司的关注！谢谢！雪人股份问：请问贵司氢能系统是否可应用于氢能源汽车？或者有无和车企进行相关合作或研发？雪人股份答：投资者您好，公司氢燃料电池系统已搭载在厦门金龙、厦门金旅等车企的氢能源车辆上。目前公司正在积极的与整车企业合作，重点拓展燃料电池系统在物流领域的应用，为现有食品冷链以及化工领域的合作伙伴提供更清洁的交通运输方案。感谢您的关注！洪涛股份问：您好!贵公司合资成立的氢谷新能源公司什么时候能投产,是否有了合作意向客户,对新成立公司的预期收益有什么目标。洪涛股份答：尊敬的投资者，您好！“凯豪达洪涛氢谷”拟定“123”布局方案，即1个制氢、加氢、换电综合能源站，2个基地（国际氢能装备生产基地和国际氢能社区基地），3个中心（国际氢能源产研中心、国际智慧光谱及量子科技产研中心、国际绿色零碳高分子新材料产研中心）。目前项目工程实施计划还在规划中。感谢您的关注，祝您生活愉快！编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

氢能产业化加速，补齐储运等基础设施短板刻不容缓，苦于国内基础设施和液氢民用不成熟，有家国内氢能企业频频出海探索液氢商业化！5月12日，国家能源集团北京低碳清洁能源研究院（以下简称低碳院）通过液氢加注系统在美国亚利桑那州凤凰城，开始为美国尼古拉公司氢燃料电池重卡车队进行加氢商业示范，相关加注系统采用的是基于潜浸式高压液氢泵的液氢加注技术。实际上，低碳院的氢能技术示范已在去年于北美地区进行，在为期三个月的大巴车加氢运营中，低碳院的液氢加氢站为SARTA公司的10辆氢燃料电池大巴车和5辆氢燃料电池中巴车共加氢118次，累计氢气量3700公斤。近年来，全球范围内液氢的技术发展和产能建设都在加速。但目前液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现，有望进一步加快液氢产业的规模化发展。尼古拉重卡正在加氢 来源：尼古拉液氢产业不成熟导致“墙里开花墙外香”。氢云链认为，国家能源集团北京低碳院远赴海外进行液氢系统测试的原因为：一是国内液氢重卡尚处于测试阶段。目前仅北汽福田等发布了液氢重卡，尚未有实际运营消息；二是基础设施不足。国内首座液氢加氢站于2021年12月才正式亮相浙江省平湖市，基础设施不足；三是国内液氢产能较低。据氢云链数据库显示，国内目前已建成的液氢产能仅为5.65T/D（见图表1），而北美的产能早已达到了400T/D级别。图表1 国内液氢项目产能情况来源：氢云链数据库氢能产业具有国际化特征。低碳院表示将率先在北美地区推动该项技术的商业化，目标是抢先积累运营经验并实现产品迭代，待国内液氢民用成熟时，将助力国家能源集团引领中国巨大的氢能市场，聚焦于公交大巴、物流叉车、中重型卡车等领域的加氢需求。国内液氢产业正在快速“补课”。国内已有产业人士注意到民用液氢市场的机遇。液氢在安全性、能量密度等方面较气态氢有着巨大的优势，有望解决氢气储运成本高企的难题。因此近年来，国内的液氢项目落地速度明显加快。如图表2所示，氢云链整理了今年以来的液氢相关项目，规划新增液氢产能近49吨/天，同时航天101所突破了液氢制备系统，国富氢能规划了民用液氢储罐项目，产业链条建设。图表2 2022年以来液氢相关项目来源：氢云链数据库没有应用，现阶段大规模发展液氢是否必要？针对这个问题，曾有业内人士表示，下游车辆尚未形成规模化运营，车用氢气尤其高纯度氢储运、加注还没有形成大规模市场需求，现阶段大规模发展液氢“似乎没那么必要”；也有业内人士向氢云链提出，目前厂商精力集中在液氢设备及生产环节，而且液氢本身也没有大规模产出，“那么大规模的液氢产出来了用到哪？”氢云链认为，液氢产业化最好时机是个事后诸葛亮问题，只能后验、无法先验！产业化是依靠一批先行者在一步一步的试错中实现的，等到大规模应用开始才考虑进场者，估计只有两种结局：一是：错过最佳进场机会，成为努力的旁观者；二是花个大价钱做个接盘侠！国家能源集团低碳院选择在海外进行技术测试已经证明，对于有意进入液氢产业者而言，临渊羡鱼不如退而结网，下场实践总好过被动等待机会！液氢重卡有望进一步推动液氢产业化发展。国电投与尼古拉的液氢重卡合作，除了象征国内企业液氢技术进步外，有望进一步拓展液氢的应用范围，从而推动国内液氢应用规模的扩大。现阶段，液氢更多用于运输用途，直接上车或是其他类似的直接应用相对较少，一定程度上限制了液氢的发展规模。液氢重卡的出现，一方面能够扩展氢能重卡的运营里程，提高氢能重卡的场景适应能力，另一方面也有利于液氢应用规模的扩大，进一步推动液氢的产业化、规模化发展。除了国家能源集团与尼古拉外，国内外多家车企、燃料电池系统企业都已经启动了液氢汽车的项目，包括了戴姆勒、北汽福田、巴拉德等，氢云链整理了液氢重卡的相关项目如下所示：戴姆勒液氢重卡。2020年9月，戴姆勒发布了梅赛德斯-奔驰GenH2概念卡车，戴姆勒卡车计划于2023年在欧洲开始GenH2卡车的客户测试，并于2025年后实现量产，其采用给的是能量密度更高的液氢。北汽福田液氢重卡。2021年9月，由清华大学牵头攻关，全球首辆35吨级、49吨级分布式驱动液氢燃料电池重型商用车成功问世，并顺利通过我国液氢燃料电池汽车的首次综合测试，匀速满载续驶里程分别超过700km、1000km。该液氢重卡由北汽福田生产，搭载的是亿华通大功率燃料电池发动机。hyzon液氢重卡。清能股份子公司Hyzon 在2021年中宣布将与Chart Industries合作生产一款续航里程可达1000英里的液氢动力重型商用车，而Chart是一家独立的全球液氢设备制造商。根据两家公司的公告，由于液态氢存储的密度是目前700bar气体存储的两倍，因此一罐液态氢为车辆提供燃料的距离几乎是两倍。液态氢还提高了卡车的有效载荷能力，因为液氢储罐的重量小于700巴的储罐。巴拉德液氢燃料电池动力系统。2022年3月，巴拉德动力系统与查特工业公司成功测试了一款由液氢驱动的燃料电池，相关设备采用了巴拉德FCmove™-HD燃料电池和查特车载液氢(“HLH2”)燃料系统。总体来看，目前液氢重卡仍处于研发阶段，进度较快的戴姆勒也仅处于测试期，距离进行规模化运营实践还有一定距离，但已前景可期。氢云链认为，低碳院的氢能技术频频出海示范具有启示意义。在国际氢能企业加速进入走中国市场，国内氢能企业不能被动等待，也要学会主动走出去！目前看，氢能产业具有国际化特征，政策开放，进入国际产业链将是国内企业进行产品验证、市场品牌认可、做大做强的一种有效方式。氢云链预测未来，国内氢能企业主动出海将成为常态。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

发展绿氢已经成为氢能产业的共识。但如何定义“绿氢”、如何更好地发展绿氢，如何用绿氢实现气候治理、能源安全和产业转型等问题却还没有形成共识，需要产业内外人士共同探讨。在全球首届绿氢大会中国区域平行论坛上，围绕“绿氢”的发展，中国气候变化事务特使解振华、大兴国际氢能示范区决策委员会联席主席于干、中国工程院院士干勇、隆基氢能总裁汪伟、国家电投集团氢能科技发展有限公司总经理张银广建言献策，对“绿氢”的定义、发展意义和标准进行了深入探讨。其中解振华特使强调，绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的重要措施，于干先生则对“绿氢”提出了“一公斤氢不超过一公斤CO2”的量化定义，干勇院士、汪伟先生和张银广先生则从产业实践角度，对如何更好地发展绿氢发表了见解。1、中国气候变化事务特使解振华：绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的重要措施当前，全球气候治理正经受新冠疫情、地缘政治、经济震荡、能源安全、单边措施等多重挑战，需要各方统筹当前和长远、局部和整体，强化行动与合作，履行公约和巴黎协定，实现将全球升温幅度控制在2℃之内，争取1.5℃的目标。格拉斯哥大会也就氢能合作提出了相关倡议，包括中国在内的很多国家都对此表达了积极的态度。“氢是一种清洁、高效、灵活的能源载体和工业原料。通过可再生能源发电制氢，是最为绿色低碳的方式，可以成为清洁高效的二次能源或储存、转化载体。绿氢在石化、电力、冶金、水泥、化肥等高排放行业当中，也有广泛的应用前景，有望促进这些传统产业在脱碳的同时，实现转型升级。”解振华指出。绿氢是统筹解决全球气候变化、能源安全与转型、传统产业升级的一个重要措施。解振华强调，尽管全球绿氢的开发与应用还面临一系列技术、政策、资金、标准等方面的挑战和障碍，但是伴随着以绿色低碳为特征的能源、产业和技术变革在世界范围内兴起，绿氢发展会不断地加速、应用场景会日益丰富，将促进实现经济、社会、环境、气候、能源安全多领域协同增效。2、隆基氢能总裁汪伟：要定义“绿氢”的标准，引入绿氢进行深度脱碳隆基氢能总裁汪伟表示，全球碳中和已达成共识，绿色低碳发展是能源转型的目标。氢能作为最具发展潜力的清洁能源，已成为实现绿色低碳转型的重要载体。在未来绿色低碳的发展道路上会衍生出三个主赛道：一是大力发展光伏、风电等可再生能源；二是大力发展储能，平衡可再生能源间歇性；三是引入绿氢进行深度脱碳。汪伟建议：行业要定义“绿氢”的标准，明确“十四五”“十五五”期间“绿氢”占比，提出“绿氢”产业发展路径，提高“绿氢”在工业脱碳中作用和价值，鼓励用可再生能源水电解制氢；同时将绿氢管理纳入到能源管理体系，制定绿氢价格政策，并给予绿氢适当补贴激励，继续深化完善碳交易市场。此外，他还表示，“我们可以在具备可再生能源发电资源优势并有绿氢消纳的地区，例如四大煤化工基地，建立国家级大型绿氢‘领跑者’示范基地，鼓励推广先进的产品技术，打通产业链，实现‘制储输用’一体化。”3、大兴国际氢能示范区决策委员会联席主席于干：绿氢的定义——每生产一公斤氢气产生的二氧化碳排放量小于一公斤于干表示，在全球绿氢大会筹备期间，国际绿氢组织（GH2）提出了两个比较有意思的点，“我把它总结为两个数字单位，一个是一亿吨，即到2030年全球生产一亿吨绿氢的目标；一个是一公斤，即每生产一公斤氢气产生的二氧化碳排放量小于一公斤的绿氢定义。”“现阶段，凡是符合这个条件的可以先定义为绿氢。”于干表示，从国际绿氢组织成立以来，一直在推进建立全球绿氢标准，但是绿氢标准的建立并不易。对于国际绿氢组织来说，拿出一本厚厚的技术性较强的绿氢标准，是必须认真从事的工作，但并不是引发全社会认知和重视的最佳答案，人们更需要的是能听得懂，带有一定号召力的提法，来代表现阶段要推动绿氢标准建设的共识。经过多次讨论之后，专家们达成了这样一个共识，由此定义了这个公众性较强的绿氢标准，即每生产一公斤氢气所产生的二氧化碳排放量小于一公斤。“不过，关于绿氢的定义尚存在许多争议。”于干表示，比如说除了在国内的氢能源界通常提到的蓝氢、灰氢之外，还有叫做粉氢的概念，其实就是核能制氢、反应堆制氢，在这个议题上就存在两个方面的相当激烈的争执和对立。4、工程院院士干勇：出台相关政策，在氢能生产运用的政策环境中达到经济的可行性干勇表示，氢能的发展是不可阻挡的，人类要解决气候问题离不开氢能的发展。中国和全世界一样，对氢能的认识已经进入了一个新的阶段，特别是在未来的气候变化中，氢能在能源结构中的重要作用，中国政府和各地方政府，还有企业、机构都给予了高度重视。目前我国成熟的风电和光伏应作为绿氢的主要能源来源，出台相关政策，在氢能生产运用的政策环境中达到经济的可行性，可以在技术应用密集地方，比如说港口、机场，尽快和现有的能源进行比较。5、国家电投氢能总经理张银广：5万辆氢车保有量可带动20万吨氢气需求在刚刚过去的2022年北京冬奥会上，北京投入了近1000辆的氢燃料电池汽车。国家电投集团投入了150辆大巴，验证了其在燃料电池技术研发和生产，以及在完成燃料电池产品开发等方面，已经具备了规模化推广的条件。张银广表示，从中国的实际情况来看，在氢能的应用方面，交通还是最先可以突破的领域。到2025年，我们国家规划燃料电池车辆保有量达到5万辆，届时就可以带动10万吨-20万吨氢气的需求。不过，随之而来的，破解氢能产业发展瓶颈，推进产业发展的难题，还需要及时解决，下一步国家电投将以应用拉动、远端驱动、双向并行三个策略寻求突破。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

国内产氢地和用氢地的错配催生了氢储运广阔的市场前景。目前，储运成本是用氢成本高的主因，经济性成为氢储运技术最受关注的因素。随着氢能对各产业的渗透，国内氢能从汽车、船舶、挖机用等大型应用向各类中小型应用延伸，产业对氢储运技术的关注也从单一的经济性向更多维度变化，氢能储运体系也呈现出“气态到多相态”的多样化趋势，液氢、固态储氢、有机液态储氢等各类储氢技术受到了重视。其中固态储氢技术由于其高密度、高安全性的特点，其应用也从大规模运输、储能向更多的应用领域发展，如氢能两轮车、叉车等。如图表1所示，氢云链整理了半年以来国内固态储氢的相关项目。图表1 固态储氢相关项目来源：氢云链数据库氢云链总结现阶段国内固态储氢项目的特点如下：1、项目数量增长迅速。此前由于氢能应用集中在汽车领域，国内对氢储运的关注点集中在高压气态等领域，固态储氢相对“冷门”，仅有少数企业坚持发展。仅2022年后，固态储氢项目就超过了两位数，展现了蓬勃的生命力。2、固态储氢项目集中在储能环节。从国内的相关项目来看，虽然固态储氢一直以高体积密度、低压安全等优势作为氢储运的技术储备，但是目前国内固态储氢应用项目聚焦在储能环节，规模较大的运氢项目受制于低质量密度、高成本等问题仍有待进一步攻关完善。3、中小型功率应用成为固态储氢重要市场突破口。固态储氢在两轮车、叉车等与人密切接触、功率要求较小的场景上得到推广，如氢哇出行已于本月内在韶州公园投放运营了固态储氢的氢能两轮车，并在深圳龙华联合美团、安泰创明投放了氢能外卖两轮车；新氢动力于4月发布了固态金属储氢燃料电池叉车；攀业氢能即将在佛山等地投放的氢能两轮车也采取了固态储氢方案。4、固态储氢发展确定性增强。在科技部近期发布的2022年度项目申报指南中，固态储氢被纳入到了多个重点专项规划中，包括基于固态新材料的可逆储放氢技术、中低压氢气管道固态储氢系统及其应用技术、中低压氢气管道固态储氢系统及其应用技术等。同时，国家顶层规划和多数地方政策均将固态储氢纳入技术攻关目录。此外，氢枫能源、氢储科技、上海交大、有研工研院、中石化石化科研院、宝武能源、中国标准化研究院等共同起草的《镁有研工研院基氢化物固态储运氢系统技术要求》团体标准已于2021年10月底由上海市节能协会、中国节能协会联合批准发布。在政策和标准“双管齐下”的情况下，固态储氢的发展确定性增强。不仅是储能，固态储氢应用多元化发展如上所述，目前固态储氢集中在储能领域，但氢云链认为，固态储氢有着更更广阔的发展方向。高安全性让固态储氢在普通消费领域更有优势。“固态储氢的安全性不仅体现在相对较低的压力上。一方面，氢气在低温条件下在储氢材料表面分解为氢原子，合金材料性能稳定，不会燃烧爆炸；另一方面，固态储氢设备在释放氢气时是一个吸热过程，即使发生了泄露，也会由于吸热结冰，从而中止氢气泄露。这对于自行车等与普通消费者直接接触的一般性消费场景十分重要。”深圳佳华利道负责人对氢云链说道。高安全性让储氢设备进入室内成为可能。“目前的储氢设备，比如高压气瓶，是不能够进入室内的，必须将气瓶放在室外，然后通过汇流排等管道设施送进来，这额外增加了成本。如果用固态储氢，因为它不会爆炸，那么储氢设备就能够进到室内来。”武汉某资深燃料电池企业负责人说道：“所以固态储氢的发展方向不仅仅是储能。”小结氢能的大规模应用要求提升储运技术的经济性，而氢能应用场景的多元化则要求储运技术的多元化。随着氢能应用在规模和场景上的快速扩张，固态储氢技术有望凭借其高密度、高安全性的特点，在市场上占据一席之地。这需要企业不断对固态储氢技术在吸放氢温度、吸放氢速度、吸放氢循环等方面进行优化提升，更需要企业积极探索、挖掘固态储氢的优势应用场景。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

深圳自2021年12月17日发布市级氢能政策以来，在产业的推进上一直是不温不火。受疫情影响，在燃料电池汽车的推广上，截止今日，2022年深圳投放了21辆，其中3月就投放了19辆。近7天内，氢云链获悉，已有至少三家深圳上市公司发布氢能领域的投资公告，包括鹏博士、雄韬股份、洪涛股份等。其中鹏博士注册地虽然在四川，但是前四大股东均是深圳企业，鹏博士实控人旗下企业也均为深圳企业，可谓与深圳密切相关。随着上海、北京地区示范城市群行动方案公示并进入执行阶段，广东城市群方案也开始加速落地。在此情况下，各企业纷纷启动广东示范城市群方案落地的准备工作，抢得先机。“春江随暖鸭先知”，上市公司多为产业龙头企业，产业布局具有代表意义。这次三家上市公司的集体布局氢能产业，能否代表深圳氢能市场提速的信号？回答这个问题，首先要了解这三家上市公司涉氢环节。1、鹏博士：携手深重投，推进燃料电池电源、汽车业务5月13日，鹏博士发布与深圳市重大产业投资集团有限公司达成战略合作的公告，双方合作成立双碳产业基金，在深圳建设氢能产业园，并将全球领先的氢燃料电池技术和整车总装技术引入深圳落地，此外，双方还将引入两院院士、顶尖专家以及科研领军人员，在深圳建立全球领先的氢燃料电池技术研发中心，为数据中心等领域的企业提供清洁化应急能源，为物流运输企业提供清洁化和智能化的运输解决方案。另一方面，双方通过双碳产业基金推动收购深圳市千懿氢能有限责任公司，鹏博士最终将成为其单一大股东。2、雄韬股份：携手广州白云区成立燃料电池动力系统企业5月17日，雄韬股份发布《关于对外投资设立子公司的公告》（以下简称“《投资公告》”）。《投资公告》指出，近日雄韬股份与广州白云产业投资集团有限公司（以下简称“白云产业投资”）、广东德氢氢能科技有限责任公司（以下简称“广东德氢”）及广东云聚氢能科技合伙企业（有限合伙）（以下简称“广东云聚”）签署了《关于广东云韬氢能科技有限公司之股东协议》，拟共同出资在广东省广州市白云区设立广东云韬氢能科技有限公司，广东云韬的注册资本为人民币1亿元，其中公司认缴出资人民币6000万元，占注册资本的 60%，白云产业投资认缴出资人民币1000万元，占注册资本的10%，广东德氢认缴出资人民币2000万元，占注册资本的20%，广东云聚认缴出资人民币1000万元占注册资本的10%。合资公司目标成为一家真正具有氢燃料电池应用解决方案能力同时为行业贡献氢能源在车辆领域的差异化应用样本的标杆企业。3、洪涛股份：携手凯豪达开展电解水制氢设备、加氢站、储能业务5月17日，洪涛股份发布《关于投资设立氢谷科技有限公司的公告》（以下简称“《公告》”）。《公告》指出，深圳洪涛集团股份有限公司（以下简称“洪涛股份”）拟以自有现金8500 万元、深圳市凯豪达氢能源有限公司（以下简称“凯豪达”）拟以自有资金 1500万元共同投资设立凯豪达洪涛氢谷科技（深圳）有限公司，其中洪涛股份持股85%，凯豪达持股15%。合资公司经营范围包括电解槽、水电解制氢设备、气体纯化设备研发与销售；供氢系统及加氢设备研发、销售。加氢站设计与工程技术服务、分布式能源动力装置的研发和系统集成、氢燃料电池技术研发、销售、分布式储能系统研发、设计,电解槽、水电解制氢设备、气体纯化设备、氢燃料电池销售；分布式储能系统工程施工。三家上市公司的公告内容中，氢云链发现了以下特点：（1）合作为主。三家上市公司以合作形式开展业务，同时从公告看，更多是布局意味，为示范城市群的开展做一些准备工作。（2）领域多样化。三家公司公告的规划涵盖了制氢、氢能应用、产业园等多个环节，在应用端还包括了备用电源、汽车、储能等多个方向。（3）国资背景。鹏博士的合作方深重投、雄韬股份的合作方白云产业投资均属于国资背景的资金方。深圳氢能市场的“提速”仍需等待，但值得等待！从近期三家上市公司的行动可以看出，企业对于深圳地区氢能市场似乎有矛盾心理：一方面，企业希望广东示范城市群能够推动深圳地区氢能市场的发展，并愿意进行市场布局；另一方面，由于以深圳市氢能规划为代表的政策态度让深圳企业不得不做好布局其他市场准备。氢云链在《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”！制氢储运标准为先，抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》发布》一文中，分析深圳市顶层规划文件的主要特点包括：1、定位：肯定了产业发展地位，强调“战略性”。深圳对氢能产业定位：“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”。2、特色：重技术，重标准，“很深圳”。（1）深圳的政策文件以标准为先，并明确鼓励制定高于国家标准、行业标准的企业标准和团体标准。（2）除了常见的几大关键材料及零部件外，深圳对于海水制氢、高温固体氧化物电解池制氢、核能高温制氢、CCUS、LOHC等前沿且“略显偏门”的技术也重点照顾，颇有一种抢占下一代氢能技术高地的意味。3、规模：产业规模适中，示范场景“非热门”。深圳的产业规模为2025年500亿，2035年2000亿（广州为2025年600亿，2030年2000亿）。在示范场景方面，除了车用领域，深圳还重点提及了无人机、供电供热、船舶等，相对不那么“热门”。碳达峰是十年后的目标；在技术与标准上深圳的目标是下一代技术取得领先；市场规模对比深圳的经济发展情况只能说适中。从定位、技术目标和规模上看，深圳市并不急于快速推动本地区氢能市场规模的扩大，更多是在等待与布局。在现阶段全国统一市场尚未形成的情况下，地区市场是企业生存的重要根基，因此深圳相关企业要么同样以布局为主，放缓速度等待时机，要么在其他地区寻找市场空间。从另一个角度看，深圳需要有大量“功课”要补的同时，也留出了更多的本地市场空间，这也是鹏博士、洪涛股份现在布局也仍有机会获取市场的原因。另一个类似的地区是武汉，地方政府相对缓慢的鞠策导致武汉企业将精力放在外地。但根据企业向氢云链反馈，在第二批示范城市群名单的影响下，近期湖北和武汉正在加大对氢能产业的投入力度，部分氢能企业正将资源与精力向武汉地区回拢。这或许也是企业愿意布局深圳的原因：从武汉的案例看，广东城市群确实有可能会加快深圳氢能产业的发展节奏。深圳地区雄厚经济实力的背后意味着庞大的 ...

据氢云链数据库显示，4月燃料电池汽车上险量完成51辆，与中汽协94的销量存在一定的差距，且较前三个月下降明显，疫情对燃料电池汽车的推广产生了较大的影响。4月上险数据亮点如下：1、疫情影响明显，北上广停滞。受疫情管控、工厂停工影响，城市群地区4月燃料电池车辆运营基本停滞，非示范城市群地区有38辆，北上广三大地区仅有1台数据。为完成指标，预计下半年出现一波“抢装潮”。2、客车重回“主打”产品位置。由于4月有上险数据的车型只有3类，客车重回榜首，占比63%。3、指标有限，配套商“内卷”严重。由于车辆推广数量少，在4月数据中，前两名配套商的集中度高达82%，多家厂商在城市群地区呈现“内卷”现象；部分有资金、技术优势的厂商凭借非城市群的布局获取额外的订单。整体看，4月燃料电池汽车上险量为51辆，装机总功率4205kW，车均功率仅有82kW。对比前三月平均138数量，4月上险量、装机量和车均装机量纷纷下滑。产业供应中断对燃料电池汽车的推广造成了直接影响。随着疫情的逐步缓解，氢云链预计后续数据会出现反弹。1、车辆类型客车重回第一位置。如图表1所示，在3月经历重卡登顶之后，客车再次回到了第一的位置，但主要原因是其余车型下降数量更快导致的，且3月只有客车、重卡和物流车3类车型有上险数据。从北京的年度推广计划来看，后续非客车车型数量有望回升，同时内蒙古较多的非客车项目开始逐步进入推广阶段，如格罗夫年内将推广百辆重卡，且相关地区的补贴政策也较为明确。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库2、地域分布如图表2所示，国内4月有上险数据的只有8个城市，其中TOP3均为非城市群地区，依次为成都、贵阳和太原；北京、上海、广东三大地区仅有1辆上险数据。氢云链数据库显示，四川、贵州和山西均有提出申报燃料电池汽车城市群的相关文件。成都表现稳定。为配合成都世界大运会推广燃料电池客车目标，在其余地区推广数量受疫情等影响大幅下滑的情况下，成都继3月登顶后，本月再次夺魁。目前成都大运会已经确定推迟，后续影响还有待观察。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库3、车企情况如图表3所示，4月车企TOP3占比达到了82.4%，TOP3分别是飞驰汽车、成都客车和奇瑞万达。此外，车企的推广存在明显的地域性，其中成都客车连续4月在成都地区投放客车，呈现上险车跟着企业项目走的典型特征。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库4、配套商如图表4所示，东方氢能独占鳌头，鸿力氢动位居第二。4月由于整体推广数量较少，仅有5家企业参与配套，依次分别为东方氢能、鸿力氢动、中能国氢、博世氢动力和氢蓝时代。TOP2的东方氢能和鸿力氢动配套占比达到了82%，TOP3企业占比达到了92%。由于配套商多与车企绑定，如东方氢能长期配套成都客车、鸿力氢动长期配套飞驰汽车等。配套商大多聚集在城市群地区，在政府订单有限情况下，较多的配套商在城市群地出现“内卷”现象。而部分头部配套商凭借本身的资金、技术等优势，可以在非城市群布局，获取额外订单。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库5、总装机量在总装机量方面，5家配套商的排名情况与上险量一致。由于本月单车功率低，数量优势对装机总量的影响更大，东方氢能数量上是鸿力氢动的两倍，虽然鸿力氢动单机功率较高，但东方氢能依旧位列榜首。从平均单车装机情况看，如图表6所示，主推重卡的配套商位列前位，如氢蓝时代，而东方氢能配套的均为客车，导致位列最后一名。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

国内氨年产量超过5000万吨，其中80%用于化肥原料。据公开资料显示，国内有近78%的氨来源于煤炭，面临绿色转型压力。随着国内双碳政策体系的确立以及2月四部委联合印发的《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》，传统化工领域的“绿氨化”有望加速，成为2022年氢能产业新风口。国家《“十四五”新型储能发展实施方案》强调了氨的氢基储能和低碳燃料属性。从2021年开始，国内氢-氨联合项目示范项目开始逐渐增多（项目统计见图1）。在低碳燃料方面，按照“光伏发电→电解水制氢→合成氨→氨输运→火电厂掺氨燃烧”的技术路径：通过逐步提高掺氨燃烧比例，达到有效降低火电厂二氧化碳排放和能耗总量的目标。目前佛山、合肥和内蒙古氢-氨燃烧示范项目（包括发电、制陶等）；福州则从储能角度展开项目示范；合肥同时也在尝试氨能发动机、氨能重卡，有望率先实现国产化突破。大家关心的问题是，氢能产业化尚未实现情况下，目前氨燃料的经济性如何？由于俄罗斯-乌克兰战争导致天然气价格飙升，国外暂时出现绿氢的价格比灰氢价格更便宜现象。BloombergNEF 数据表明，在 2021年1月1日至2022年3月2日之间的128天内，绿色氨的生产将比灰色氨便宜——或者30% 的时间。报告称：“自2021年11月1日以来，现有的每天350公吨的绿色氨设施与灰色氨设施相比将节省超过710万美元。”来源：BloombergNEF国内主要为煤制氨，在减排压力下，未来国内的绿氢价格下降幅度影响绿氨的价格趋势。目前国内氨储能和燃料都还没有经济性特征。如图表1所示，氢云链整理了近半年来有关合成氨的项目和事件，发现目前合成氨的发展存在以下几个特点：1、氨的储能和低碳燃料等属性正式确立。从去年年底以来，将氨作为储能和燃料的项目明显增多，同时宁夏、佛山和福州等地区集中成立了相关的工作专班、联盟等专业机构，而近期国家能源局和发改委联合印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》更是给市场的一颗定心丸。2、传统化工领域绿氨化正在加速。国内有近80%的氨用于肥料的加工制作，目前传统化工领域试点绿氨的项目在增多，参与企业也较多，其中明拓集团、华陆公司、水木明拓（包头）将建设120万吨绿氨化工项目。随着电解制氢成本的下降，可以预见传统化工领域绿氨化只是时间问题。3、氨燃料应用发展略快于储能应用。从已有的项目来看，将氨作为燃料用作发电、供热的项目较多且规模相对较大，其中由皖能集团和合肥能源研究院合作研制的纯氨燃烧器已达到了8.3MW，为300MW火电机组一次性点火成功并稳定运行2个多小时。而作为储能的项目主要包括福大紫金氢能的3kW氨制氢燃料电池，氨制氢加氢站目前还在推进过程中。4、目前燃料电池不是氨在交通领域的主流路线。氨在交通领域的应用还处于研发阶段，但从相关项目来看主要走的是内燃机路线，无论是去年年底中国船舶集团的大型绿氨运输船项目还是氢能重卡，走的均是内燃机的路线。此外，国内氨在船舶领域的发展或快于汽车领域。2021年10月，中国船级社发布了《船舶应用氨燃料指南（征求意见稿）》，这也是国内首个氨能船舶的规范文件，而氨在汽车领域的文件还未发布。业内认为，氨燃料在船舶领域应用空间更大。国际上氨能船舶的示范项目走在前面，去年年底，中国船舶集团所属江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶贸易公司与JS&Co签署了大型绿氨运输船项目也将加快国内氨在船舶领域的发展。图表1 国内合成氨相关项目来源：氢云链整理目前，国内存量的传统合成氨与超5000万吨清洁化替代市场，叠加新兴的储能、燃料市场，未来绿氨市场的成长空间可期，而绿氢作为主要原料则拥有更高的确定性。海外报告称：“未来十年是绿色氢能行业成败的关键。”，“如果到 2030 年全球产量可以按计划增加到 1000 万吨以上，成本降低到 1.5 美元/公斤或更低，那么该行业将成为全球能源结构的永久组成部分。”需要提醒的是，绿氨应用市场处于探索期、种子阶段，还不具备商业化条件。而作为燃料，氨目前存在不易点燃、燃烧稳定性较差等技术问题需要攻关；作为储能则同样面临成本突破的问题。但在能源安全的背景下，能源需要多样化发展。氢云链建议，一方面，政府需要支持氨能技术研发和示范；另一方面企业则更需要进行自主技术攻关，跟随氢能产业化进程，结合场景，因地制宜发展氨能示范应用，先跑通商业模式，再利用先发优势抓住市场机会。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，5月12日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第355批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第4批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十八批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十四批）。2022年第4批推荐目录燃料电池产品共14户企业20个车辆型号、对应12家配套企业上榜。氢云链分析2022年第4批推荐目录产品特点包括：1、上榜数量回暖。本批次上榜了20款车型，这也是自2021年第11批以来首次登上20大关，随着国家中长期规划发布和示范城市群项目的落地，预计企业申报的积极性将会持续回升。2、客车继续登顶，物流车半年内首次突破1款。本批次4大类车型占比排名情况与第3批一致，物流车则半年来首次上榜数量大于1款（此前已连续5批次只有1款）。3、上海企业表现亮眼。上海是本轮疫情的“震中”，作为配套商，重塑以4款登顶、捷氢则以3款位列第2，这与疫情形成了鲜明的对比。由于上海2022年度示范应用计划公布得较早，且一季度以来上海推广的燃料电池汽车较少，随着国家产业政策的发布和上海开始复工复产，上海企业积极性较高。4、新玩家与“老新”玩家局面再现。本批次车企和配套商分别有1家新面孔企业，分别是河北长征汽车制造有限公司和深圳市氢牛动力系统有限公司，这两家企业也是近期新登上工信部产品目录的。而上汽大通作为“老牌玩家”在2021年以来还是首次出现在推荐目录名单里。配套企业数据统计说明：上海捷氢科技有限公司和上海捷氢科技股份有限公司合并统计为公司更名后的上海捷氢科技股份有限公司；分公司均合并统计到母公司。一、第4批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第4批推荐目录燃料电池产品共14户企业20个车辆型号上榜，这也是自2021年第11批以来首次登上20大关。同时4大类车型占比排名情况与第3批完全一致，而物流车也是半年来首次大于1款：客车占比登顶，共7款，重卡有6款位列第二，专用车有4款，物流车有3款。表1 第4批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，福马龙和南京金龙并列第一，分别为3款；上汽大通和郑州宇通分别以2款并列第2；其余车企均为1款。车企的集中度较低。图1 第3批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从4类产品类型来看，20款车辆中，4大类车型占比排名情况与第3批完全一致，而物流车也是半年来首次大于1款：客车占比登顶，共7款，重卡有6款位列第二，专用车有4款，物流车有3款。图2 第4批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共12家企业为20款车型配套。重塑科技以4款配套登顶，广东清能和上海捷氢分别以3款并列第二，亿华通以2款位列第三，其余均为1款。图3 第4批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第三十八批车船税减免目录氢云链了解到，第三十八批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，共有20款燃料电池商用车上榜。表2 第三十八批享受车船税减免优惠车型目录来源：工信部 氢云链数据库三、第五十四批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十四批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有6款客车、6款重卡、4款物流车和1款专用车上榜。表3 第五十四批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

在补贴标准的外部动力和赶超世界先进的内在动力作用下，国内燃料电池汽车的功率从30KW一路攀升，目前已超过150KW。作为电力来源，国内主流电堆产品也一直呈现向大功率发展的趋势。目前，国家燃料电池示范城市群项目将补贴的功率标准限制在了110KW，国际上丰田、巴拉德的车用电堆功率也暂时停留在100KW级别。仅就单堆功率而言，国内已经达到了世界先进水平，但国内电堆向大功率发展的脚步并没有停止。氢云链了解到，目前已经有高成绿能、氢晨科技、爱德曼和国鸿氢能等多家企业发布了单堆功率超过了200KW的产品，并有多家厂商已经完成研发但未正式发布。氢云链整理了相关产品和参数情况，如图表1所示。图表1 单堆200kW以上电堆产品情况来源：氢云链整理有电堆企业市场人员向氢云链笑谈：“早两年，100KW、150KW电堆就能拿来炫好一阵子了。到现在，200KW的大功率电堆甚至已经不太能拿来宣传，毕竟好像大家都有了的样子。”国内电堆厂商正在快速向更高的200KW乃至300KW等级前进。从2016到2018年的30~60kW，到2019年破百KW，再到目前国内实际上车的电堆功率超过150kW，在研产品超过300KW，电堆功率背后反映的是电堆环节的发展驱动力和主要应用市场正在悄然变化。电堆功率快速提高背后的产业变化1、驱动力的变化：从满足补贴标准到满足应用需求补贴标准是电堆功率提升的早期动力。早年的补贴政策中，燃料电池汽车的国补以整车功率30kW为补贴门槛，出于成本考虑，企业基本压着30KW的补贴线生产燃料电池汽车，对于电堆功率的要求自然有限，发展速度相对缓慢。随着产业热度提升，“以奖代补”的预期出现，为满足补贴标准的要求，国内燃料电池汽车的功率也快速上升。满足应用需求逐渐成为主要动力。在示范城市群项目中，国家补贴对于50kW以下的汽车给予核减的方式计算，并将补贴功率的上限设为110KW。但随着“双碳”政策确立和国家专项产业规划出台，市场前景得到确认，企业并未像此前一般压着补贴线设计产品，满足市场实际需求成为主流意见。重卡应用的快速推广，机车、船舶、非道路重型机械、大型热电联供等应用场景动力替换需求的出现，大功率燃料电池电堆产品的需求凸显。某燃料电池系统企业负责人曾向氢云链表示：“随着燃料电池在重卡等重型机械领域的应用，现阶段的燃料电池功率已经不能满足实际需求。2022年，燃料电池系统的高功率特征将更加明显，各厂家将陆续发布200KW乃至300KW系统产品！这样的情况下，对于电堆功率的要求也水涨船高。”2、应用市场的变化：从物流-客车，到重卡，再到多元化应用主要应用市场从客车向货车转变。早期国内燃料电池汽车市场呈现物流车-客车的二元化情况，这两类车型对动力要求较低，对高功率燃料电池需求有限。2021年后，重卡市场崛起。重卡对于动力有着很高的要求，高功率燃料电池产品成为刚需。以49吨重卡为例，其需求一般为400马力（按照8马力/吨的计算），折合约300KW，目前主流的100KW级别的系统产品已经难以满足市场需求。如近期英美能源投入使用的矿卡输出功率就高达2MW，其中燃料电池系统功率高达800KW，采用了8个巴拉德动力模块，其系统复杂程度可想而知。值得注意的是，国内重卡超载现象仍大量存在。某车企市场负责人对氢云链反馈：“燃料电池重卡必须考虑超载的情况。曾有一家物流商试用我们的49吨重卡，结果直接装到了100吨以上。幸好我们的产品经受住了考验。”因此，重卡市场推动电堆厂商开发更高级别功率的产品，满足重卡运输场景的需求，降低燃料电池系统集成的难度。未来市场将呈现多样化特征。在氢能及燃料电池产业前景得到政策明确的情况下，企业开始探讨氢能在更多场景下的应用，以扩大氢能市场规模。目前，有轨电车、船舶、区域热电联产、发电等场景受到企业重视，原因在于这些场景市场规模较大，有利于形成规模效应。这些场景往往也有大功率的特点，出于降低开发成本，缩短开发时间等目的，企业往往会开发出平台型技术以满足各类应用，因此大功率电堆也成为刚需。某电堆厂商表示：“尽管不同应用领域对于电堆和系统的要求有所差别，但毕竟基本的原理相近。我们的能力足以开发出平台类型的技术，在实际应用中仅需进行一定的适配，就能够快速交付给客户。”电堆作为燃料电池产业的核心零部件，其技术发展一直受到产业内外的密切关注，其中功率、比功率和寿命是关注度最高的几个参数。功率和比功率已经逐渐完成了“赶超先进”的阶段性目标，背后除了反映出国内燃料电池技术的快速发展、燃料电池产业链的快速成长，同时也反映出国内产业发展阶段、产业驱动力等正在发生着重大的转变。相关产品情况一、国鸿氢能2022年4月，国鸿氢能发布了新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆，新一代石墨板电堆实现单堆输出功率超过200kW，比功率密度超过4.5kW/L，使用寿命超过30000小时，满足重卡等商用车全生命周期使用需求。二、爱德曼2022年4月6日，爱德曼自主研发的223KW金属板单电堆燃料电池顺利通过了国家机动车检测中心强检，体积功率密度达到5.18KW/L。爱德曼自主开发并量产了30KW-223KW燃料电池电堆系列产品，装备的氢能车辆累计行驶里程已超过1700万公里。三、氢晨科技2022年1月，氢晨科技发布了自主研发的单堆230kW大功率燃料电池电堆。该电堆实现了性能、寿命和可靠性的大幅度提升。在H2代电堆技术的基础上，氢晨科技投入超1亿元的研发经费，开发了新一代H3技术和230kW电堆。H3技术是氢晨科技采用的全新模块化设计理念，功率密度达到6.0kW/L。四、高成绿能2022年4月，高成绿能发布了自主研发的STKCI系列石墨板燃料电池电堆，最大功率可至240kW，将运用于重卡配套系统和氢储能电站发电系统，使用寿命最长达40000小时，使用自增湿技术，结构紧凑，比功率密度为4.5kW/L。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。贝斯特问：长安汽车推出了氢能源汽车，请问贵公司有无相关零配件参与供应或者合作？贝斯特答：您好，目前公司氢燃料电池汽车零部件相关产品已拓展至：氢燃料电池汽车空压机叶轮、空压机压力回收和整流器、电机壳、轴承盖以及功能部件等，其客户已拓展至：博世中国、盖瑞特、势加透博等国内外优质企业，并且还在不停开发该领域的核心客户群。感谢您的关注。宇通客车问：宇通客车(600066)尊敬的董秘，你好 请问公司有考虑发展氢能源汽车吗？有的话，可以使用汽车零部件龙头腾龙股份的产品跟氢燃料电池龙头新源动力的产品吗 谢谢宇通客车答：尊敬的投资者您好，公司产品布局中包含8～12米燃料电池客车产品，并已实现氢燃料电池客车产品的批量销售；2018年以来，公司燃料电池公交实现了在郑州、张家口等地的批量推广应用。氢燃料电池客车技术方面，面向客车复杂工况和多应用场景，公司开发了基于实际道路数据的燃料电池动力系统集成与控制、燃料电池整车余热利用等技术，提升了动力系统的工况适应性和经济性；联合产业链优质供应商，开发了面向客车用的高适应性高效燃料电池系统和高集成度轻量化车载氢系统，大幅提高燃料电池系统输出功率、效率和氢瓶储氢密度；开发了氢系统全时域监控、基于大数据的故障预警、燃料电池系统健康度评估等技术，应用于燃料电池团体车等车型，提高整车安全性和可靠性。在试验能力建设方面，公司建设了燃料电池试验室，具备整车、动力系统和关键零部件三级测试能力，包括百千瓦级燃料电池系统测试平台、燃料电池专用空压机测试台、燃料电池专用DC/DC测试台、燃料电池环境舱测试系统、氢气阀类测试平台等，有效支撑了产品和技术研发。感谢您的关注。金通灵问：国内已有多家生产氢燃料电池空气压缩机了,比贵司提早推出市场,请问贵司所生产的氢燃料电池空气压缩机在技术和性能上比它们所生产的有优势吗?金通灵答：投资者您好！公司准备投产的氢燃料电池空压机是与全球著名燃料电池空压机生产厂家瑞士CELEROTON公司进行联合开发的产品（包含了压缩机、电机及变频控制器）。公司准备投产的氢燃料电池空压机为离心式超高速设计，体积小，气动效率更高，其中运用了瑞士相关技术自行生产了空气轴承。产品优势在于：无需润滑，低磨损，启动灵活；控制稳定可靠，响应速度更快。感谢您对公司的关注。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待