氢能是政策驱动型产业，政策的变化趋势反映产业的变化趋势。今年一季度，国内氢能产业在政策层面出现了两个关键变化，一是在国内“双碳”“1+N”体系确立、示范城市群项目落地后，国内氢能产业政策井喷，一季度相关数量达到214项，超过了2021年政策数量的50%，二是国家氢能产业专项规划出台，氢能产业正式拥有了“身份证”。从政策的数量和质量而言，一季度的政策都达到了一个高峰。从政策的发展趋势可以看出，氢能产业已经来到发展的关键节点，从中央到地方，各级政府充分认可了氢能产业的发展前景，同时认为氢能产业已经到达通过政策扶持跨过产业发展鸿沟的关键时间节点。氢云链分析总结一季度政策特点如下：1、国家专项政策出台，产业地位确立。经历了长久的等待后，国家氢能产业专项规划终于出台。根据规划，未来国内还将打造氢能产业发展“1+N”政策体系。氢能产业真正意义上得到了国家的认可。2、政策数量井喷，渗透加速。尽管国家专项政策在3月底才出台，但一季度国内氢能产业相关政策已经超过200项，超过了去年全年的一半！同时氢能专项政策占比较少，更多以渗透的形式进入能源、教育、交通、工业等各个领域。3、产业标准成为政策发展重点。随着氢能逐渐进入产业化阶段，标准的重要性进一步凸显，在多项国家政策和大量地方发展规划中被重点强调。以深圳为例，产业标准的制定被列为深圳氢能政策的重中之重。4、地方政府大规模推出补贴计划。各地政策在2019年后再次大规模出台氢能财政扶持政策细则，显示地方政府认为氢能产业已经来到需要资质扶持助推发展的关键时期。5、城市群地区发力政策，非城市群地区积极申报。示范城市群项目将在今年启动，城市群地区大规模出台相关政策，从各个方面形成完整的政策体系。黑龙江、广西、四川、湖北、重庆等地区均将燃料电池汽车示范城市群纳入规划。一国家政策情况：氢能“1+N”体系确立1、氢能“1+N”体系明确，政策加速渗透。如图表1所示，今年一季度，国家层面共出台氢能产业相关政策达18项，去年全年约为30项，已经超过去年的一半。一方面，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的提出，则是确立了氢能产业“1+N”的“1”，产业意义重大。另一方面，18项政策中大部分来自能源、工业、汽车、标准等相关领域，显示氢能作为“双碳”“1+N”的N，正在加快对各个产业的渗透。图表1 一季度氢能产业国家政策清单来源：氢云链数据库2、产业标准成为今年政策重点。在18项国家政策中，多项重点提及推进氢能标准政策制定，具体政策内容涉及制、储、运、用等所有环节，尤其在汽车领域重视程度最高。二地方政策情况：政策井喷1、地方政策井喷，“十四五”规划为主。一季度各地方政府出台氢能产业相关政策近200项，平均每天出台两项！在各地方政策中，氢能专项政策仍然较少，延续了以2021年十四五规划为主的基本情况，具体见图表2。氢云链认为，这与国家氢能专项规划出台较晚、“双碳”承担氢能顶层设计有关，各地方更多地将氢能作为前沿产业和其他产业的转型升级和减排的辅助。随着国家专项政策和应用场景的拓展，后续氢能专项政策的出台有望加速。图表2 地方政策类型分布来源：氢云链数据库2、示范地区政策密集发布，多地争入城市群。从地区分布看，浙江再次登顶一季度政策发行数，广东、内蒙古和河南紧随其后，四省份整体相差不大，处于第一梯队。其中河南出现了较为明显的补政策情况，在12月正式进入城市群后，河南在1、2月出台了大量的相关规划。情况类似的河北则相反，这是由于河北氢能产业政策较为丰富，2021年政策数量就在各省中排第二。此外，张家口和保定等地区隶属京津冀城市群，相关规划出台的较早。排第5的山西则以十四五规划文件的形式出台氢能产业政策。此外，一季度多个地区提出申报燃料电池汽车示范城市群，包括黑龙江、广西、四川、湖北、重庆等。图表3 一季度政策地区分布情况来源：氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

俄乌战争后，能源安全的警钟再次敲响，如何解决化石能源对外依赖问题，成为欧洲国家乃至全球范围内的燃眉之急。能源安全叠加全球气候治理目标，天然气掺氢作为化石能源过渡方案，再次成为能源领域的热点。1天然气掺氢应用探索已有20年历史氢云链了解到，天然气掺氢相关应用技术在2000年之后开始被深入研究，全球范围内出现了数十个示范项目。而研究项目中包括通过天然气配送网络掺氢为家庭和企业供热可行性、测试天然气网络掺氢比例对天然气输配关键设备、材料、终端设备和电器的影响、掺氢天然气地下储存的技术和监测要求等。自2013年以来，全球天然气掺氢的规模增长了7倍，2020年天然气管道掺氢规模达到了约3500吨。在实际应用中，天然气掺氢的讨论与项目集中在天然气管网掺氢中，用以解决氢气运输成本高的问题。在下游应用中，国内积极探索了HCNG汽车、掺氢天然气发电、天然气掺氢内燃机、民用掺氢天然气等应用，其中又以“氢进万家”为代表的民用天然气掺氢最受关注，如国电投天然气掺氢项目、山东和佛山“氢进万家”项目。总体而言，此前国内天然气掺氢项目更多在讨论运输环节，在应用层面曾更多讨论民用领域。由于管道运输和民用领域对于安全问题敏感，项目的实验验证周期长，因此天然气掺氢一直处于示范的阶段，而且规模有限，商业化进程推进缓慢。（具体可参见过往文章《 5300万吨需求！天然气掺氢10年市场空间打开、商业化拐点将至!》、《试验20年，近40个项目！天然气掺氢商业化还有多远？》）2天然气掺氢持续探索商业化：从运输走向应用，从民用走向工业！随着天然气管道掺氢运输逐渐受到认可，从2021年底、2022年初开始，国内天然气掺氢项目的热点发生了两个重点变化：从运输环节向应用环节发展，从民用领域向工业领域发展。如图表1所示，2021年底，国内天然气掺氢燃烧发电项目开始集中出现。从运输向应用的转变，有利于更快地形成商业化项目，推进能源终端应用减碳；对比民用领域，工业领域的安全管理更加规范，更容易推行。曾有地方政府官员向氢云链表示，氢应用项目目前更合适在工业领域应用，一般的地方政府难以承担民用项目的风险。欧洲走在了掺氢天然气发电应用的前列。目前欧洲已经提出了“可再生能源制氢-天然气基础设施跨季节储氢-掺氢天然气燃烧发电”的整体能源方案，用以应对大规模可再生能源发电的发展，实现可再生能源的季节性存储和应用。国内对于氢储能的讨论尚处于早期阶段，但掺氢天然气发电项目的启动，补齐了可再生能源跨季节应用的技术要素，有利于推动可再生能源的发展，解决电厂企业的碳排放问题，也有利于扩大氢能的应用规模。图表1 近期天然气掺氢项目来源：氢云链数据库3天然气掺氢燃烧发电案例1、荆门绿动电厂掺氢项目2021年12月23日，国家电投荆门绿动电厂在运燃机，成功实现15%掺氢燃烧改造和运行，机组具备了纯天然气和天然气掺氢两种运行模式的兼容能力。12月26日，改造后的机组接受电网调度，正式投入运行，整体方案可行性得到验证，这标志着国内已掌握一套完整的燃气轮机电站掺氢改造工程设计方案。2、浙江石化燃气-蒸汽联合循环电站项目2022年3月，水发派思燃气参与建设的浙江石化燃气-蒸汽联合循环电站项目三台西门子SGT5-2000E机组，先后点火成功。水发派思燃气为电站供应调压站设备，此项目为世界首套天然气与氢气、一氧化碳混合介质调压站。3、惠州中国首座掺氢燃烧电厂2021年12月，通用电气（简称GE）宣布，广东省能源集团旗下的惠州大亚湾石化区综合能源站正式向GE及哈电集团订购含两台9HA.01重型燃气轮机的联合循环机组。3月29日，由中国能建广东院设计、广东火电承建的国内首个兼具氢能利用的一体化综合能源示范基地项目惠州大亚湾石化区综合能源站项目进行了第一方混凝土浇筑，标志着项目正式开工。项目规划建设4×600兆瓦级燃气-蒸汽联合循环热电冷联产机组，本期建设2×600兆瓦9H型燃气-蒸汽联合循环热电冷联产机组，相关机组由哈电通用燃气轮机（秦皇岛）有限公司生产。项目投产后，两台燃机将采用10%（按体积计算）的氢气掺混比例与天然气混合燃烧。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

近日，汇丰前海发布了《China Green Hydrogen Ready for prime time》（以下简称《报告》）。外企对于中国的专项研究还相对较少，更多是在对全球氢能产业发展的分析中作为一个区域进行研究。该报告从外资研究机构的角度，单独对中国绿氢市场进行了重点分析，预测了中国绿氢市场的发展拐点、市场规模、成本下降趋势和应用场景，并提出了评判因绿氢发展而重新估值的企业的两个规则。报告的核心观点包括：（1）2022-2025年中国的绿氢LCOH成本将下降38%；（2）未来5年中国的电解槽装机量将达到120GW，市场总规模达到3960亿元，并在2024-2025年间出现市场向上的拐点；（3）化工与钢铁是绿氢未来5年的主要商业化场景，电力储能和调峰是未来绿氢最重要的应用场景；（4）绿氢产业链上企业未来2年相关业务营收有限，但大部分都将迎来估值重构的机遇。从《报告》预测结论看，氢云链认为，汇丰的对中国的绿氢及电解槽市场的预测相对乐观，同时部分结论，或者是关注点与国内常见观点有所出入。与国内报告相互验证，定有裨益。氢云链对《报告》7个要点的梳理分析如下。一阶段判断：中国绿氢进入“真正应用”的起点《报告》认为，目前已经来到绿氢规模化应用的起点，原因包括：（1）化工企业对电解槽投资增加导致市场需求上升。宝丰、中石化等化工企业在减碳任务的推动下，正在加大对电解槽和绿氢环节的投资。（2）政策驱动中国绿氢产业发展。一系列的政策，尤其是国家《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》的发布，以及2万亿元人民币刺激计划对绿色项目的潜在支持，都将进一步推动绿氢的发展。（3）成本下降使电解槽市场拐点临近。一是下一批大规模绿色氢项目将在2024年投建，电解槽制造商产能也将扩大到10GW以上，电解槽成本显着下降；二是下一代太阳能电池技术的投用，如异质结（HJT），到2024年也可能进一步降低光伏发电成本。二市场规模预测：到2027年，电解槽市场总投资达3960亿元通过绿氢规模的预测，《报告》得出了2027年电解槽总装机量达到120GW的结论。由此，《报告》认为2027年电解槽市场总规模达到3960亿元，即2022-2027年年均市场规模达到790亿元人民币（见图表1）。1、2027年绿氢需求达255万吨，占氢气总需求7%《报告》预测，到2027年，中国绿氢年产量达到255万吨，占到中国氢气供应总量的7%（见图表2）。255万吨绿氢需求分别来自钢铁行业和化工行业，同时不考虑汽车用途：（1）中国有5%的钢铁（2020年为1.053亿吨）是用氢气生产的，平均每吨钢需要25公斤氢气，对氢能的总需求约为130万吨（折合62GW电解槽装机量）；（2）2020年2500万吨化工制氢需求中的5%将被绿氢替代（中国煤炭加工利用协会数据），共125万吨（折合58GW电解槽装机量）；（3）绿氢生产区域与汽车应用区域存在错配，由于氢储运成本远高于制氢成本，不太可能在交通领域快速形成绿氢的规模化应用。2、2022-2027年间平均装机量达到20GW，年均市场规模达到790亿元255万吨的绿色氢气每年需要142800GWh的电力（氢气转换率为56千瓦时/千克）。若电解槽电能全部来自光伏，光伏年有效运行时间为1200小时，则电解槽总装机量需求达到约120GW。假设电解槽系统成本为3.33元/瓦，市场总规模将达到3960亿元，2022-2027年年均规模达到790亿元人民币！但《报告》同时强调，预计2022年的电解槽装机量约为1-1.5GW，占全球电解槽装机量的69%！根据氢云链数据库，这个数据同比2021年已经实现了100%-200%的增长，但对比20GW的年均装机数量差距甚大，将导致后续的装机压力剧增。《报告》还进行了有趣的假设：若电解槽对外采购了50%电力而非100%使用光伏电力，由于电解槽时间使用时间的延长一倍（从1200-1500小时延长至3000小时），对电解槽装机量需求也减小为60GW，同时由于电解槽使用时间的提升，其LCOH降低20%。图表1 中国电解器设备系统年度支出来源：BNEF，汇丰前海证券估计图表2 绿色氢气将占2027年中国氢气供应总量的7%来源：中国煤加工利用协会、中国氢联盟、汇丰前海证券估算三成本预测：2025年绿氢LCOH将下降38%《报告》认为，到2025年，绿氢的LCOH将下降38%（见图表3）。下降幅度的54%来自光伏电力LCOH的下降（约39%），38%来自电解槽系统成本的下降（约30%）。（1）光伏成本下降主要来自新技术应用。如2022年的Topcon技术和2023年的HJT技术，以及2023年的多晶硅产能的提高。（2）电解槽系统成本下降来自规模经济和技术升级。根据IRENA，若电解槽年产量从10MW /年增加到1000MW /年，PEM电解槽成本将可能下降45%（见图表4）。技术升级也有利于成本下降，如应用成本更低的质子交换膜和催化剂等。值得注意的是，《报告》的预测并不包括氢气储运和加注成本，这些成本总和达到了制氢成本的两倍以上。因此《报告》认为绿氢将首先在可再生能源丰富、同时靠近钢铁、化工产业集群的地区率先应用，从而避免产生运输成本。图表3 到2025年，中国绿色氢LCOE将下降38%资料来源：中国光伏产业协会、中国氢气联盟、汇丰银行前海证券估算图表4 电解器系统的成本(PEM)从2021年到2025年将下降45%资料来源：爱尔兰力、汇丰前海证券估价四应用场景预测：化工钢铁是绿氢最快商业化的场景，储能与调峰将是最重要的应用场景如第三部分所述，《报告》认为未来5年最具商业性的绿氢应用是化工与钢铁，未来绿氢在交通、供热等方面同样具有应用前景，但最重要的应用场景应当是电力储能和调峰。《报告》认为，基础设施的缺乏和高昂的建设成本将闲置氢气在油气、化工和钢铁以外领域的应用，但广泛的应用有助于提高氢气的经济性。（1）化工和钢铁是近期最有前景的应用场景考虑碳价，氢能炼钢将具备经济性。以钢铁为例，根据中国钢铁工业协会的数据，根据掺氢比例，在钢铁生产中可降低10-80%的碳排放，同时钢铁成本增加50-750元/吨（氢气价格为24元/公斤）。但若碳成本高于300元/吨，使用氢气可以减少45-450元/吨钢的碳成本（1吨钢约产生1.5吨碳排放）。而且考虑到2025年氢气价格的下降，在一定的条件下，氢能炼钢可能具备经济性。因此虽然短期内成本高昂，但我们认为化工和钢铁企业有投资绿氢的意愿。地方政府承担了减排目标，将倾向与支持排放碳更少的企业。（2）储能和调峰是更重要的应用场景大规模的可再生能源利用将增加电网的不稳定性，提高消纳的 ...

作为国内燃料电池产业化的重要推动者，国鸿氢能一直走在市场的前沿。2017年，国鸿氢能燃料电池电堆产线的投产拉开了中国燃料电池产业化序幕；2020年，国鸿氢能的首次新品发布会开启了电堆“1”字头时代，拉响了氢燃料电池成本进入新里程的号角。在新的产业变革下，国鸿氢能也开启了企业发展的新篇章。2022年4月8日，内蒙古自治区政府召开推进高质量发展重大项目建设动员大会，相关政府领导一行，参观视察位于伊金霍洛旗的“鄂尔多斯·美锦-国鸿氢能科技产业园”。该产业园是在伊旗政府的指导下，由国鸿氢能携手美锦能源、飞驰科技等氢能头部企业，联合打造的国家级氢能源产业示范区，将落地大功率氢能燃料电池电堆生产、氢能商用车动力系统集成等十大核心项目，助力鄂尔多斯打造西北氢能产业示范高地。值得一提的是，作为内蒙古自治区重大引进项目，国鸿氢能“大功率氢燃料电池电堆生产及氢能商用车动力系统集成”项目（以下简称“项目”）是内蒙古自治区首条大功率燃料电池电堆和动力系统生产线。该项目4月8日正式投产，配备全国智能化程度最高、设备最先进的自动化生产线，核心零部件和生产母机100%国产化，产品性能达到国际领先水平。项目的建成投产，实现了西北地区首个大功率燃料电池产线落地，是国鸿氢能打造全球最大规模氢能重卡生产及应用基地的重要支撑。该项目从合作签约到落地投产用时不到6个月，期间，国鸿氢能努力克服疫情影响、假期人工不足等种种困难，全力以赴抢时间、赶进度，充分体现了作为行业龙头的国鸿速度。当天，国鸿氢能重磅发布了全新一代大功率燃料电池产品——鸿芯GIII电堆和鸿途H系列系统。这标志着国鸿氢能在推进氢能与燃料电池商业化发展进程中又迈出坚实一步。一市场的新变化与国鸿氢能的新产品在新的市场形势下，氢能与燃料电池领域迎来了新的发展窗口，市场需求也发生了新变化：（1）市场需求多元化、应用场景多样化。“双碳”政策的进一步推进，催生了各类氢能应用场景。新应用场景的大量涌现，要求企业提供更灵活的系统和电堆技术产品和方案。（2）对燃料电池综合性能要求升级。在示范城市群政策的推动下，燃料电池重卡等商用车迎来快速发展，对燃料电池性能提出了更高的要求。（3）市场规模日益扩大。在市场放量情形下，对企业的批量交付能力、产品稳定性、业务模式等提出了更多要求，只有具备应对产业化和商业化条件的企业才能真正把握市场机遇。这对国内燃料电池企业提出了更多样的要求。除了进一步技术突破外，还需要对产品设计和业务模式进行持续创新，以符合灵活多变的场景要求。其次，也考验企业的批量供应能力，能够应对快速发展的市场规模。作为国内燃料电池产业的推动者，国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统，突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点，高效精准地应对了市场的新变化。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆鸿芯GIII电堆（1）大功率输出，综合性能卓越。国鸿氢能新一代石墨板电堆实现单堆输出功率超过200kW，性能指标达到国际先进水平；（2）体积比功率高，比功率密度超过4.5kW/L，可以完全媲美金属板电堆，满足乘用车使用要求；（3）低温环境适应性极强，可在零下35度低温启动，满足西北、东北、华北等高寒区域的使用要求；（4）恶劣环境适应性极强，满足矿山（渣土、煤炭、石材、铁矿）、高原、高温、风沙等恶劣环境场景的使用要求；（5）寿命长，使用寿命超过30000小时，满足重卡等商用车全生命周期使用需求。国鸿氢能新一代系统产品——鸿途H系列左：鸿途H120大功率燃料电池系统 右：鸿途H240大功率燃料电池系统（1）兼容性强，行业首创模块化设计理念，采用多电堆模块集成设计，可以兼容100~400kW功率输出，也可以多系统并联成兆瓦级系统输出；（2）效率高，额定工作效率44%，最高工作效率61%，达到行业领先水平；（3）功率大，鸿途H240系统峰值功率270kW，单机功率行业最大，满足重卡等重载车辆功率需求；（4）应用领域广，设计标准可以覆盖道路交通、轨道交通、船舶、移动电源车、固定发电等场景。可以看出，国鸿氢能从电堆层面到系统层面，都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果，与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力，更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。二产业的新时代与国鸿氢能的新阶段2022年，国内燃料电池汽车进入产业化发展的新阶段。快则1年，慢则3年，中国将成为全球最大的燃料电池汽车市场，乃至最大的氢能与燃料电池市场。在经历了起起伏伏之后，中国的燃料电池产业进入了前景确定而光明的新时代。国鸿氢能作为产业化的推动者，在产业发展初期取得了耀眼的成绩：搭载国鸿氢能燃料电池产品的氢能汽车超5000辆，累计运营里程超过1.2亿公里，连续五年国内车用燃料电池电堆市场占有率第一。“目前，国内氢能源汽车搭载的燃料电池电堆有一半以上产自国鸿氢能。”国鸿氢能副总经理燕希强说道。随着国内氢能与燃料电池产业进入了新时代，国鸿氢能也进入了新的发展阶段，呈现出全新的企业面貌。1、燃料电池全场景解决方案提供商国鸿氢能协同上下游合作伙伴构建氢能生态链，为客户提供一整套完整的氢燃料电池产品解决方案。国鸿氢能的产品全面覆盖了城市交通、轨道交通、叉车、船舶、固定式发电等领域，是国内最全面的燃料电池解决方案提供商。2、全国布局，走向世界目前，国鸿氢能燃料电池产品已经在珠三角、长三角、京津冀、西北、西南等区域进行落地运营，覆盖中国16个省34个地区。搭载国鸿氢能产品的氢燃料电池车辆已经走向国际市场，实现燃料电池出口零的突破。三唯有鸿芯壮志，才能跨越山海氢能产业发展道阻且长，唯有雄心壮志，方能跨越山海。在产业化的艰难历程中，国鸿氢能一直秉承自主化、国产化的理念，持续推动中国燃料电池商业化进程——这正是国鸿氢能的“鸿芯壮志”。作为产业发展的重要推动者，国鸿氢能不断自我迭代，优化升级，探索创新市场发展模式。对于国鸿氢能而言，不断跨越，既是过去式，也是现在时，更是将来时！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞 ...

4月7日，盐田区政府与中广核资本控股有限公司（以下简称：中广核资本）举行零碳产业发展战略合作框架协议签约仪式，这标志着盐田区在碳达峰碳中和（“双碳”）目标上迈出重要一步。盐田区委常委、副区长曾坚朋，中广核资本党委书记、总经理张启波出席签约仪式。盐田区具备天然的氢能产业发展优势，盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议，双方将聚焦碳达峰碳中和目标，以氢能产业作为“零碳”的核心关键，带动综合能源、海洋经济产业发展。其中在氢能产业方面，双方将围绕氢能“制—储—运—加—用”的关键上下游环节，推动一批有影响力的氢能企业、科研机构落户盐田，形成具有国际影响力、竞争力的氢能产业生态体系，打造粤港澳大湾区氢能产业示范港，以氢能利用推动盐田区在碳达峰碳中和方面引领示范、勇当尖兵；在综合能源方面，双方将围绕智能技术、互联网技术、分布式能源等技术，引进关键性产业链企业，构建绿色、低碳、高效的综合能源体系；在海洋经济方面，双方将围绕全球海洋中心城市核心区建设目标，重点引进、培育智慧航运、海洋环保等海洋新兴产业，推动盐田国际航运枢纽和离岸贸易中心建设。图表1 签约仪式现场来源：中广核盐田区具备天然的氢能产业发展优势，盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议，双方将聚焦碳达峰碳中和目标，以氢能产业作为“零碳”的核心关键，带动综合能源、海洋经济产业发展。延续深圳氢能规划的精神，盐田区抢跑深圳氢能产业根据2021年12月17日发布的《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，氢云链认为，深圳对于氢能产业的定位是“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”，并重点强调了在氢能制储运环节的发展。（详见《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”！制氢储运标准为先，抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》发布》）2021年也是深圳地区氢能项目落地之年，包括了港口氢能项目、华为加入中国城燃氢盟、腾讯发布氢能产业蓝皮书、龙岗500亿绿色产业项目签约等多个重大事件。基于多年积累的产业基础、创新基因和市场文化，业内普遍认为，深圳不缺资金、不缺技术、不缺企业，只待发令枪响。在深圳和国家政策均以就位情况下，深圳氢能产业有望沿着绿色、零碳的规划路径稳健发展。盐田与中广核的合作可谓是深圳市氢能产业的信号！氢云链认为，盐田区对于氢能产业的规划总体延续了深圳市规划的精神，同时也会在发展节奏上有所改变，很可能将承担深圳氢能产业先锋的角色。此前盐田也曾积极推进盐田氢能港的建设，是深圳氢能产业实践的重要案例。副区长曾坚朋说道：“盐田区将把氢能产业作为零碳产业核心，辅以综合能源产业、海洋经济产业，全力将零碳产业打造为全区新的经济增长极。”曾坚朋表示，盐田区将立足自身零碳产业发展特色优势，面向全球引进关键性企业，高质量稳步推进零碳产业发展，助力“产业兴盐”和全球海洋中心城市核心区建设，争当碳达峰碳中和的排头兵。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：深圳盐田区声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

现阶段氢能与燃料电池产业项目市场化程度较低，公开招标可以很大程度上能够反映市场的动态情况。通过了解氢能项目招投标情况，可以更好地把握产业的发展热点和发展趋势。据氢云链数据库显示，一季度全国氢能产业公开招标项目超150项，涉及全国24个省（市），总金额达到数十亿级别。一季度氢能产业招投标项目的特点包括：一季度招标超150项，3月数量占比过半。经过了1、2月的淡季，即使在疫情、两会的影响下，3月份依然有着亮眼的表现，显示了很高的产业发展活跃程度。超24省市发布招标，非城市群地区发力。项目的地区分布显示全国大部分地区已经落地氢能项目，发展氢能产业已经成为共识。非城市群地区显示了很高的产业发展积极性，在招标项目数量上完全不逊色与城市群地区。检测设备亮眼，多样化趋势明显。检测设备是占比最高的环节，这一方面与需要进行公开招标的单位性质相关（民营企业采购并不一定需要公开招标），另一方面检测设备招标主体多为研究机构，显示国内正在积极开展技术攻关。一发展现状：燃料电池热电联供加速跑从时间分布看，3月份项目数量占比过半。一季度3个月份的发标分布情况如图表1所示。1、2月历来属于淡季，3月的项目数量占比过半。其中2月份由于受春节影响明显，项目数量为一季度最少。这从燃料电池汽车的市场表现也可以得到验证。从1月和2月燃料电池汽车上险数据来看，1月完成140辆、2月完成115辆，即使在冬奥会及示范城市群的双重影响下仍表现一般。值得注意的是，2月底以来国内各地区疫情频发，同时3月也是两会召开的时间，但3月份的氢能与燃料电池招标项目情况还是喜人的，显示了各地区对于氢能产业发展的积极性高昂。氢能中长期规划有望推动招投标项目进一步增长。随着3月底国家氢能专项政策规划出台，氢能产业前景进一步明确，预计二季度开始招投标项目将呈现快速增长的情况。图表1 一季度氢能招投标项目月度分布情况来源：氢云链数据库二地区分布：非城市群地区开始发力从地区分布看，超过24个省市发布了氢能招标项目。TOP10省市如图表2所示，北京、四川、广东位居前三。城市群地区与非城市群地区数量相近，并未显示出城市群地区的项目优势，如四川、湖北位居TOP5，同时山东一半的项目并未落到进入示范城市群的城市中。一季度项目的地域分布与燃料电池客车的销售分布情况相关联。北京、四川近期由于冬奥会、世界大运会等大型活动原因在稳定地投放燃料电池客车、湖北也在2月份凭借客车推广挤到了第2的位置，这与招投标项目地域分布情况呈现了很高的关联性。这与示范应用的推广必将带动大量的配套设备有关。图表2 一季度招标项目地域分布情况来源：氢云链数据库三类型分布：检测设备表现亮眼从产业链分布情况来看，装备采购与项目建设仍是主要方向。如图表3所示，检测设备、燃料电池零部件及生产设备、燃料电池项目数位列前三，占比分别为23.9%、15.2%、14.5%，显示装备采购和项目建设仍是采购的主要方向。其中检测设备的招标单位主要为大学、实验室或研究机构，相关招标单位均为产业链企业的合作方，显示了研究机构正在配合企业加大技术攻关。产线及产业园项目占比显示国内仍在快速进行氢能园区的建设。绿氢项目数量较少。随着国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的出台，绿氢和氢安全的地位明显提升。但是现阶段来看相关的招标项目较少，电解槽项目多以存量的维护为主。这与绿氢项目发展阶段较早、项目周期长、涉及环节多、资金量大有关。以中石化库车绿氢项目为例，中石化发布了多次招标公告，EPC总金额达到23亿。图表3 招标项目产业链分布情况来源：氢云链数据库数据统计说明：检测设备包括燃料电池和燃料电池汽车检测设备；产线或产业园包括了燃料电池相关产线建设项目；氢气供应包括制备、储运、加氢站等环节内容；燃料电池包括电堆、系统及相关研发课题；其他包括技术咨询、产业规划等。小结1、政策驱动下市场活跃度较高。在燃料电池示范城市群项目推动下，一季度市场呈现了很高的活跃度。随着《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》的发布，预计未来氢能招投标项目将持续增长。2、非城市群加速发展。部分非城市群地区表现了很高的产业发展积极性， 体现了“没有政策也要上”的态度，显示国内氢能产业前景受到了各地区的广泛认可。3、绿氢项目有望迎来发展。近期企业涌向电解槽环节的信息越来越多，显示了企业对绿氢市场前景的高度认可。二季度后国内绿氢项目有望迎来快速增长。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

应用成本高是制约目前氢能发展和规模化应用的主要因素，如何降低储运成本，已经成为氢气规模化应用的关键，而管道输氢是一个最受关注的方案。由于长距离气体管道一般采用的钢铁材料面临着建设成本高、氢脆等一系列问题，如何降低管道输氢的成本与安全风险一直是全球讨论的产业热点问题。其中，一家提供柔性管道输氢方案的荷兰企业引起了氢云链的注意。该企业提供了一种柔性输氢管道方案，目标是尝试解决传统输氢管道建设成本高、存在氢损伤风险等问题。氢云链认为，该企业的柔性输氢管道方案尽管尚未进行大规模的验证，能否被市场接受也是未知，但该方案的思路与储氢罐从金属内胆-塑料内胆-无内胆的发展方向有相似之处，所以有一定学习与借鉴的意义，供大家参考。01输氢管道的待解难题有哪些？氢气长距离管道运输并非新鲜事物，规模化建设输氢管道已有80余年历史。美国和欧洲是世界上最早发展氢气管网的地方，全球范围内氢气输送管道总里程已超过5000km，形成了相关氢气管道标准，并且基本由法液空、空气产品、普莱克斯和林德等公司建设。事实上，目前绝大多数由氢气生产商运营工作主要是将氢气作为工业原料输送至工厂。我国氢气管道总里程大约 为400 km，但在《氢能产业中长期发展》新闻发布会上，输氢管道情况被官方吐槽——“在用的100公里”左右。目前管道输氢目前的面临的困难包括：（1）建设成本问题。有数据显示，美国天然气管道造价为12.5万-50万美元/公里，但氢气管道的造价约为30万-100万美元/公里，数倍于天然气管道造价。因此，为降低管建设成本，天然气管道掺氢被频繁提及，但目前认为掺氢体积上限仅为20%，难以实现零碳目标。（2）管道氢损伤问题。管道材料氢脆失效、氢气渗漏、氢致开裂/鼓包是纯氢管道、天然气管道输氢改造需要关注的主要问题。不同强度钢材的氢脆敏感性不同，需要根据管道材质和压力高低确定相应的掺氢比例，同时也要对设备设施进行改造，提高气密性和抗氢脆能力。（3）管理问题。目前输氢管道缺乏管理标准。有企业向氢云链范围，目前向政府申请建设输氢管道，往往需要按照化工管标准而非民用管，甚至难以审批。除了上述问题外，对于管道输氢成本目前也还存在一定争议。总体而言，目前普遍认为管道输氢是成本最低的方式。但与天然气管道相比，目前的氢气管道压力低、管径小、输送规模小。有报告认为，从单位能源输送效率分析，小型氢能管道的单位能量的输送费用（GJ·100 km）是天然气主干网的40倍，是特高压电网的25倍。有企业认为，为了提高输氢压力而建设的加压站将导致管道输氢成本远高于规模化液氢运输。02柔性输氢管道：如何解决管道输氢难题？荷兰企业SoluForce 开发了一种用于氢气应用的可缠绕增强热塑性工业管道系统 (RTP，也称为 FCP)。经认证，SoluForce FCP 可用于高达42 bar工作压力的氢气应用，这在氢运输领域独一无二。与钢铁材质管道相比，这种即用型柔性管道解决方案有望极大地促进绿氢的规模化应用。SoluForce Hydrogen Tight (H2T)的主要优点包括：没有氢气渗透风险。该管道带有特制的铝镀层，可防⽌氢⽓从 SoluForce H2T 管道中渗出。可重复使用。非金属配件系统经认证，输氢压力可达 MOP 42 bar/609 psi 的氢气应用最高工作温度为 65°C已经经过验证，属于成熟的技术。管道采⽤增强芳纶纤维，内外层均采⽤⽆腐蚀性的 HDPE 制成，⽆需特殊处理，从⽽ 降低安装和维护成本。目前唯一可用于氢气应用的柔性复合管快速且易于安装，可用于任何位置寿命长达50年，免维护。两种直径。提供 4英⼨/101.6 毫⽶和6英⼨/152.4 毫⽶ (ND) 的直径选择。与钢相比，SoluForce Hydrogen Tight (H2T)的主要优点同样明显：生产过程的二氧化碳仅为1/4没有氢脆和氢腐蚀的风险柔性管道、便于布置安装简单快捷03实践：柔性输氢管道项目SoluForce的柔性输氢管道方案解决了传统钢铁管道最关键的安装成本高问题和氢损伤问题。SoluForce 于 2000 年首次在中东布置了SoluForce 柔性复合管道解决方案，这些管道至今仍在使用。截止目前，SoluForce已在全球范围内安装了超过 3500 公里柔性管道，在各种应用中进行了广泛的现场验证，包括石油和天然气公用管道、配水/注入管道、石油和天然气输送流线、石油和天然气收集线。SoluForce Hydrogen 解决方案的首次应用在格罗宁根海港。SoluForce布置了4公里长、压力为42bar的柔性输氢管道，将北海地区风电生产的绿色氢气输送到Eemshaven 的化学和工业企业。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

《氢云周报》为大家分析国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态，洞悉一周内行业发展的逻辑。包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周更新一期。01氢云周评结合氢云链、氢云投行、氢云会议等多个氢云链旗下媒体平台信息，本周氢能产业具备特点如下。国内方面：政策的热议持续，产业逐步回到正轨1、对于国家氢能规划的讨论仍在持续对于国家氢能产业规划的讨论，各媒体举行了各类线上会议，各大纸媒也仍在频繁地讨论“万亿氢能产业赛道是否启动”的问题，一方面对于产业是利好，另一方面也一定程度上影响了企业的宣传计划。2、电动汽车百人会对产业影响减弱与往期百人会不同，本届百人会上关于氢能和燃料电池的内容并没有引起类似往届的轰动式的讨论，整体反应相对平淡，没有与国家产业政策的发布形成共鸣。3、大型签约信息开始发布考虑到过年、两会、疫情、国家政策等一系列重大事件对行程安排、疫情防控、宣传效果等的影响，各地区、各企业可以说是有事也不敢发布，甚至将签约会、发布会一推再推。本周各地区、各企业终于开始逐渐发布大型签约信息或重磅政策，项目方面如辽宁大连的大型招商签约会、河南金水国家级项目、美锦能源2000个系统的采购大单、嘉兴7500万重卡大单，政策方面如武汉支持氢能产业发展规划、北京十四五能源产业发展规划、郑州燃料电池汽车城市群工作会议等，都显示了国家顶层设计出台和示范城市群的影响下的产业活力。其中产业园项目投资额达百亿。国际方面：德国、韩国分布签下氢能大单1、欧洲持续讨论氢能问题，德国最为积极俄乌战争导致欧洲持续讨论能源安全问题，并认为氢能是实现能源安全的关键因素。其中德国的讨论最激烈，动作也最大，西门子在柏林落地电解槽厂、TES与E.ON就德国进口氢气业务形成了协议、劳斯莱斯（向国务部长展示氢解决方案）和戴姆勒卡车（展示氢能卡车并追加加氢站建设的投资）也在积极推动氢能交通解决方案。2、韩国启动多个大项目现代摩比斯投资11亿美元在仁川和蔚山投建两座燃料电池工厂，产能达到10万台套；SK E&S、PLUG与仁川市签订协议，将建设氢气制储运项目，并投放700辆燃料电池汽车和建设13个加氢站。02氢云链头条一周回顾1、干货！3类影响、7个特点、4个疑问 ! 氢云链携专家解读《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》3月23日，业内翘首企盼的氢能产业顶层设计规划文件《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（以下简称《规划》）终于正式发布！氢云链团队在第一时间邀请到两位业内资深产业政策专家，分别为佛山环境与能源研究院院长赵吉诗博士、同济大学张存满教授，在3月23日下午4点10分召开线上会议，在氢云链创始人邱月盈博士主持下，携手两位专家共同为大家解读《规划》精神、分析政策机会和挑战。氢云链解读：一个氢能产业的“身份证”，与补贴无关。《规划》亮点是突破了燃料电池汽车范畴，从“大氢能”概念出发，在以往政策基础上，有继承、有更新、有变化，将其概括为：1个定位、3类影响、7个特点和4个疑问。围绕产业目标设计模糊、是否能够发展蓝氢、财政扶持力度和方向、管理归口不明4大疑问，赵博士和张教授纷纷做出了精彩的回答。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。2、最高补贴2000万，探索建设市区加氢站！武汉市发布《关于支持氢能产业发展的意见》武汉市政府官网3月31日发布了《武汉市支持氢能产业发展的意见》（以下简称《意见》），提出紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。《意见》中对于武汉市氢能产业发展目标、财政扶持力度及方式、氢能应用推广方向进行了规定，具体如下。在发展目标方面：（一）氢能关键技术自主可控。（二）氢能产业集群初具规模。（三）氢能示范应用广泛开展。在财政补贴方面：（一）培育氢能龙头企业。（二）扩大氢能产业投资。（三）扩大氢能汽车研发制造。（四）支持加氢站投资运营。（五）优化燃料电池车船政策支持。在推广应用方面：（一）完善加氢站空间布局。（二）探索氢能应用示范。（三）促进燃料电池汽车规模应用。（四）优化燃料电池汽车使用环境。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。3、外企“掘金”中国氢能市场！一文了解外企布局国内氢能的“蓝图”据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近1.3亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，中国将成为最大的氢能市场。随着国内“双碳”和氢能产业的顶层设计到位、产业化大幕拉开，国内氢能市场迎来规模快速扩大的预期。氢能具备能源属性，氢能市场未来必然具备全球化特征。在市场预期明确的情况下，外企加速进入中国市场，国内企业将在市场起步之处就面临国际企业的竞争。据氢云链数据库统计，已有近60家外企在国内深入布局氢能产业，项目数量超过140项，而与之合作的国内企业超过百家。外企布局情况特点如下。国家分布：德美日企业数量超6成；产业链分布：外企项目聚焦燃料电池汽车及相关环节；地域分布：上海城市群项目数量占据半壁江山。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。4、NEXO“窝里横”，Mirai下坡路，clarity清库存，2022年燃料电池乘用车市场怎么走？根据氢云链数据库，全球在售的燃料电池汽车车型众多，但销量集中在现代NEXO与丰田Mirai两款车型上，曾经作为主力之一的本田clarity由于停产，也处于零散销售的状态。现代继续主导着燃料电池乘用车市场。现代NEXO的1、2月销量分别为368和652辆，今年累计销售1070 辆，同比增长达到35%。从总量看，现代的销量占比达到了全球总量的将近50%。二代Mirai未能扭转对NEXO的颓势。业界对丰田的二代Mirai给予了厚望，但丰田Mirai的1、2月销量分别为347辆和412辆，今年累计为759辆，同比下降了14%，继续落后于现代NEXO。本田缓慢清库存。由于本田已经宣布停产燃料电池汽车，因此现阶段的销量应该是在清库存。本田1、2月分布销售了34和43辆，今年累计售出了77辆燃料电池汽车。中国市场挂零。中国尽管有多个车企推出了燃料电池，但仍然没有启动燃料电池乘用车市场的迹象，仅有少量的实验用车。由此中国燃料电池汽车市场发展也受到部分氢能从业者和爱好者批评。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。5、百人会氢 ...

2021年10月，国家正式发布了“双碳”“1+N”政策体系中的“1”，中国碳中和的方向性规划确立。目前国内多个省市已经出台“双碳”行动方案。作为经济活动的主体，企业碳中和是国家“双碳”目标的关键，各领域龙头企业积极响应，陆续启动碳中和规划或发布行动报告。“双碳”叠加能源安全背景下，煤化工企业的行动备受关注。美锦能源快速响应国家号召，在2022年1月正式对外发布企业“碳中和”报告，成为国内第一批出台企业碳中和方案的“吃螃蟹者”。美锦能源碳中和方案重点阐述了美锦碳中和行动原则、减排的具体措施，以及减排的市场化手段。美锦能源将2020年作为企业碳中和规划基准年，到2040年实现企业自身运营和部分价值链排放碳中和，早于国家碳中和规划20年。这说明美锦能源在用实际行动助力国家双碳目标。作为传统能源产业向氢能领域转型成功的代表，美锦能源的碳中和方案有何新意？背后逻辑和行业贡献如何？对传统能源企业的碳中和实践有何借鉴意义？在解读文件后，氢云链提炼出美锦能源碳中和方案的三个亮点，为传统企业制定碳中和方案提供参考。图表1 美锦能源碳中和报告来源：美锦能源亮点一：双轮驱动，“一减一替”“双碳”目标下，煤化工企业的降碳减排方式大致分为两类：（1）技术升级，包括应用低碳工艺、低碳能源，发展CCUS等；（2）业务转型，包括发展光伏、风电、氢能等新能源业务。从实践看，各企业总体处于探索阶段，尚未形成明确的转型路径。根据其碳中和报告，美锦能源在煤炭板块、焦炭板块、化工板块减排外，还构建了氢能产业闭环生态，形成了传统能源和新能源双轮驱动的理念，而非单一侧重传统板块减排。双轮驱动，“一减一替”，这正是美锦能源碳中和的突出特点。（1）传统业务积极减碳，转型升级美锦碳中和报告中显示，其企业2020年温室气体排放量为203万吨，主要来自范围一（指直接排放，包括天然气、汽柴燃油等化石燃料发生氧化燃烧产生的碳排放）生产过程中的碳排放。美锦能源未来将通过在煤炭、焦炭和化工板块运营方面采取优化工艺，低碳生产，低碳生活，绿色办公，清洁能源等三个方面共9项举措，到2030年预计减少碳排放量89万吨。其中在优化生产工艺方面，美锦能源将会在高浓度瓦斯发电、设备改造升级、余热回收系统、发展清洁能源、工厂绿色管理等5个方面发力。在清洁能源方面，美锦能源将响应国家号召最大程度采购绿色电力，预计可再生能源使用比例到2030、2040、2050年可达到40%、50%、65%。（2）氢能板块持续加码，全面升级美锦能源早在2016年就布局氢能产业，搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系，并孵化多家氢能产业链企业。2022年初，美锦能源继续加码氢能产业，全面升级发展战略，将“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（加氢站网络）”的总体规划升级为“五个一”战略，即：“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（氢能汽车运营平台）、一中心（大数据、碳资产管理中心）”。图表2 美锦能源旗下飞驰科技氢能源汽车来源：美锦能源美锦能源将开展氢能的多元化应用，打造风光氢储一体化等示范项目，推动覆盖全国的绿色交通基础设施建设。此外，美锦通过推动碳减排项目开发及审定，推进氢燃料汽车行业与碳交易市场衔接，通过碳氢协同交易多举措助力社会低碳发展，实现碳中和目标。美锦能源的碳中和报告认为，煤焦化领域的碳中和总体思路是“一减一替”，“减”是通过不断的工艺升级，实现核心生产的减排；“替”是借助发挥氢气的能源属性，逐步替换产业链上的排放设施，实现碳中和的过程。通过氢能替换战略以及工艺的提升,美锦能源已经构筑起真正的竞争壁垒。亮点二：探索升级——从氢能切入碳中和美锦能源已经成为煤化工企业成功转型氢能领域的案例，但美锦能源没有停止对推动绿色能源、绿色社会发展的探索。全国碳排放权交易市场于2021年7月16日正式启动。在政策工具之外，国内拥有了全国性降碳减排的市场化调控手段。美锦能源积极应对，超前准备，再次在碳资产领域领跑。2021年5月，美锦能源旗下飞驰科技与中国节能协会、氢山科技、中汽研、中船社在北京签订战略合作协议，围绕交通领域碳减排认证展开合作。美锦开始了在交通领域碳中和实践上的尝试。2021年6月，美锦能源委托上海环境能源交易所、德勤咨询开展美锦能源旗下所有公司的碳排查的基础工作；同月飞驰科技、中船社、氢山科技规划共同出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”。美锦能源在碳核算、碳资产管理领域再进一步。2021年9月，美锦能源联合氢山科技对外设立美锦碳资产公司。美锦能源将以美锦碳资产为主体开展碳资产管理工作，协助公司内部及其他公司梳理碳排放源，开展碳盘查、碳交易相关管理工作，提供降碳减排方案等，同时为化工、交通等行业提供有针对性的碳资产集约化管理、运营、交易及咨询服务。同时挖掘企业风光自愿减排项目开发，做好项目的申报、储备，建立CCER项目库，实现减排量集中管理。也标志着美锦碳资产业务启动。2022年1月，美锦能源碳中和报告正式发布。图表3 美锦能源氢能工厂来源：美锦能源接下来，美锦能源还将引入下游用户的碳资产，通过美锦碳资产平台帮助客户进行碳减排认证和交易，与客户共享“降碳减排”成果。至此，美锦能源完成了在“双碳”领域中从氢能到碳中和，从技术手段到市场手段的探索升级。亮点三：持续领先，从领先走向卓越氢能业务“五个一”的战略，显示了美锦能源对氢能的认知和布局处于领先地位；企业碳中和报告的率先发布，显示美锦能源在碳中和的道路上继续领先于同业，发挥着先锋示范作用。近日，国家发布了《氢能产业发展中长期规划》，明确了“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分”，在中国的能源结构中起到举足轻重的作用。规划也鼓励企业积极开展氢能技术创新国际合作，推动氢能全产业链关键核心技术、材料和装备创新合作，积极构建国际氢能创新链、产业链。规划也提出，要依托龙头企业整合行业优质创新资源，建设各类研发和创新中心，构建高效协作创新网络，支撑行业关键技术开发和工程化应用。美锦能源董事长姚锦龙表示，美锦能源作为传统能源和氢能源的龙头企业，将依托主业的优势，发挥新能源板块的全产业链优势，整合产业团 ...

2022年，无论国际国内，对氢能产业的重视程度都上升到新的高度：美国推出了90亿美元的氢能产业推进计划；中国正式出台了氢能顶层设计规划；俄乌战争导致的欧洲能源危机，更是将氢能推向了欧洲乃至全球舆论的风口浪尖。现阶段，氢能应用以车为先。氢能产业的兴起能否带动氢能汽车市场的快速发展？国际上燃料电池汽车以乘用车为主，2022年1-2月，全球氢燃料电池乘用车总销量超过2200辆，同比增长超过20%，销量集中在现代与丰田两家企业中，其中现代汽车已连续3年登上全球氢燃料电池汽车“销冠”宝座，并在2022年保持了领先的优势，市场占比将近50%。氢能产业的火热能否传递至燃料电池汽车市场？氢云链从国际燃料电池乘用车销量的企业分布和地域分布情况，探讨2022年全球燃料电池乘用车的发展情况。现代依旧领先，丰田表现低迷根据氢云链数据库，全球在售的燃料电池汽车车型众多，但销量集中在现代NEXO与丰田Mirai两款车型上，曾经作为主力之一的本田clarity由于停产，也处于零散销售的状态。现代继续主导着燃料电池乘用车市场。现代NEXO的1、2月销量分别为368和652辆，今年累计销售1070 辆，同比增长达到35%。从总量看，现代的销量占比达到了全球总量的将近50%二代Mirai未能扭转对NEXO的颓势。业界对丰田的二代Mirai给予了厚望，但丰田Mirai的1、2月销量分别为347辆和412辆，今年累计为759辆，同比下降了14%，继续落后于现代NEXO。有观点认为是由于疫情导致的供应链问题和日本本土自然灾害等因素导致供应减少，从而引起Mirai销量的下滑，但实际上在2019年燃料电池乘用车“销冠”被现代抢走后，丰田就一直被现代在燃料电池乘用车销量上压着打。本田缓慢清库存。由于本田已经宣布停产燃料电池汽车，因此现阶段的销量应该是在清库存。本田1、2月分布销售了34和43辆，今年累计售出了77辆燃料电池汽车。中国市场挂零。中国尽管有多个车企推出了燃料电池，但仍然没有启动燃料电池乘用车市场的迹象，仅有少量的实验用车。由此中国燃料电池汽车市场发展也受到部分氢能从业者和爱好者批评。现代NEXO看国内，丰田本田看海外NEXO高度依赖本土市场。现代NEXO市场主要在韩国，累计达到969辆（1、2月分别为319辆和650辆），占比高达95%，名副其实的“主场龙”。其余主要销往美国和欧洲，其中在美国销售了53辆。对本土市场的高度依赖性，使NEXO显得有点“窝里横”。丰田mirai平衡海内外市场。丰田1-2月本土销售为328辆（1、2月分别为163辆和165辆），占比为43.2%。本田的销售基本全靠海外。国内似乎已经没有了库存，仅售出1辆，而在美国今年则累计售出了71辆。2022年国际氢能乘用车市场看韩国？燃料电池汽车国际市场仍是“一根独苗”。从现代与丰田的本土市场占比情况看，国际市场实际上仍是丰田的独角戏，现代NEXO目前还只能依靠国家政策“窝里横”。氢能的火热难以传递至汽车消费市场，补贴仍是氢能乘用车发展关键。从欧美日韩四个地区看，政府大力推动的韩国地区快速增长，美国地区继续回暖但仍未达到2017/2018年的程度，欧洲地区仍旧低迷，号称建设“氢能社会”的日本则有所下滑。因此，结合中国纯电动汽车和韩国氢能汽车的发展经验，政府主导下的强力补贴仍是氢能乘用车快速发展的关键，工业端氢能产业的火热并不能快速传递到汽车消费市场中。韩国成为全球氢能乘用车市场火车头。总体看1-2月全球燃料电池乘用车市场规模有所增长，但若抛开韩国市场，实际全球的燃料电池乘用车实际处于持平乃至下滑的状态。超过40%的市场占比，使韩国成为氢能乘用车市场的火车头。由此，2022年燃料电池乘用车的发展可能还是要看韩国市场。回顾中国纯电动汽车发展，正是在国家的强力推动下，使中国纯电动市场规模长期占据全球规模的50%，最终孵化了优秀的纯电动汽车产业链，实现了“弯道超车”的阶段性目标，并开始走向全球。韩国在燃料电池汽车上是否会复制这条路径？氢云链与大家一起拭目以待。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近1.3亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，中国将成为最大的氢能市场。随着国内“双碳”和氢能产业的顶层设计到位、产业化大幕拉开，国内氢能市场迎来规模快速扩大的预期。氢能具备能源属性，氢能市场未来必然具备全球化特征。在市场预期明确的情况下，外企加速进入中国市场，国内企业将在市场起步之处就面临国际企业的竞争。据氢云链数据库统计，已有近60家外企在国内深入布局氢能产业，项目数量超过140项，而与之合作的国内企业超过百家。国外氢能产业发展较国内领先，对氢能产业链发展认知相对充分。通过外企在国内产业链和地区的布局情况，可以了解外国企业对国内氢能产业在发展阶段、产业关键环节和优势地区的判断和认知，有利于从多维度判断国内氢能产业发展情况，发掘产业机遇。数据统计说明：企业数量均以国外总部口径统计，不包括在国内直接或间接持股的公司，也不包含单纯的贸易型企业；外企项目的统计口径与外企数量统计口径相同。一、国家分布：德美日企业数量超6成外企来源国家集中度高。如图表1所示，排名前3的国家为德国、美国、日本，CR3占比达到61%。若将欧盟国家统一计算，CR3达到了83.93%。氢能产业全球化特征显现。欧、美、日、韩、加、澳等是全球范围内氢能产业最为积极的国家和地区，都已经与中国在氢能产业上达成了合作，氢能产业的全球化特征已经显现；排名前四的德、日、美、法恰好是汽车强国，显示出燃料电池汽车与氢能密切的关系。韩国企业在华进展相对缓慢。值得注意的是，全球氢能发展势头最迅猛的韩国在国内的动作较少，这与韩国的产业政策有一定联系，不轻易对中国输出产品与技术。在汽车产业上这一点同样存在，韩国现代最新的汽车产品往往不在国内生产销售、甚至存在一款产品“五代同堂”的情况。图表1 各国氢能外企数量占比情况数据来源：氢云链数据库二、产业链分布：外企项目聚焦燃料电池汽车及相关环节外企项目集中在燃料电池汽车及相关环节。外企在各环节布局的占比情况如图表2所示，排名前三的分别为燃料电池、氢气供应、燃料电池汽车，燃料电池关键零部件紧随其后。可以看出，与燃料电池汽车示范项目密切相关的燃料电池+汽车+氢储运的项目数量已经占总数的83%。市场化低导致非车应用项目少。这是由于应用环节国内的市场化程度较低，应用场景较少，项目方往往需要具备一定的资源和背景，外企更愿意以产品销售、技术合作而非项目建设的形式进入中国市场。如热电联产、备用电源是国际上应用最多的燃料电池产品，国内已有多个燃料电池热电联产项目采用了外企产品，但外企并没有在国内重点布局热电联产项目。即使在燃料电池汽车环节，外企更多与企业合作汽车产品而非承建项目。电解槽成外企下一布局重点。需要指出的是，在《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》发布后，绿氢的方向进一步被明确。尽管目前落地项目有限，但据氢云链了解，各外资电解水制氢设备企业正在与国内各地区政府与企业进行积极洽谈。图表2 外企项目在各产业链环节的分布情况数据来源：氢云链数据库数据统计说明：由于加氢站相关建设是示范的必要环节，同时没有单纯参与加氢站的外企，所以不单独统计；同一企业参与多个环节时将进行重复统计。燃料电池：包括电堆和燃料电池系统环节；关键零部件：包含质子交换膜、碳纸、催化剂、BOP部件等；水电解设备：包括电解槽和电解水制氢系统等，由于该环节较为关键，故单独统计；氢气供应：包含氢气的制备、储运环节等；非车应用：包括其他氢能应用（热电联产、钢铁、掺氢燃烧等）。氢能装备：包括氢气压缩机、生产设备、检测设备等。三、地域分布：上海城市群项目数量占据半壁江山沪京苏外企项目数量最多。如图表3所示，外企项目分布与氢能产业热点地区基本一致，上海、北京、江苏、广东、浙江位列前五。这也与各地产业的发展偏好一致：北京、上海是外企总部的聚集地，江苏也是零部件环节外企的聚集地，而广东更多的是本土地方企业。此外，成渝地区和武汉地区也是外企布局相对较多的地区。值得注意的是，经济发展相对落后的内蒙古由于大力发展氢产业，也吸引了多个外企的氢能项目落地。图表3 外企项目的地域分布情况数据来源：氢云链数据库数据统计说明：由于较多的合作协议不明确发展地区，甚至并没有执行，所以单纯的合作签约项目未纳入统计。项目集中上海城市群。外企项目也偏好在城市群地区落地，2/3的外企项目落在燃料电池汽车示范城市群。而在北上广三大城市群的外企项目中，上海城市群占比高达50%，具体见图表4。可见外企对于长三角地区的“偏爱”。图表4 京沪粤外企氢能数量对比情况数据来源：氢云链数据库数据统计说明：由于较多的合作协议不明确发展地区，甚至并没有执行，所以单纯的合作签约项目未纳入统计。小结从地区分布看，外企项目现阶段还集中在经济发展优、外商环境友好、氢能产业发展良好的地区；从产业链分布看，外企业基本跟随了国内产业热点方向。总体而言，外企在国内的发展仍相对谨慎。目前国内处于产业化启阶段，市场尚未打开，产业链各环节存在技术短板，因此与外企合作是互惠互利、合作共赢的局面，外企进入中国市场是“做蛋糕”，而非“当鲶鱼”，更非“拆桃子”。但各企业仍然需要注意景春梅部长所强调的“警惕国内市场成为国外技术迭代的试验场”。这要求国内企业更加重视技术创新。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

3月23日，刚刚发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》标志着我国氢能产业已经拉开全面发展的序幕。3月27日下午，在电动汽车百人会举办的“氢能产业论坛”上，来自主管部门、研究机构、相关企业的人士展开了针对性深入探讨。我国氢能产业发展进展如何？未来商业化路径走向何方？1陈清泉院士：氢能迈向规模示范新阶段中国工程院院士陈清泉围绕“氢能迈向规模示范新阶段”论坛主题，提出了以下观点：1、我国化石能源只能打减量牌，我们必须要提高可再生能源的利用率，如太阳能、风能、水力能；2、可再生能源需要储能来解决稳定供应问题，氢能可以解决大规模电力的储存问题；3、我国质子交换膜关键材料技术和大型化方面还是有短板，低成本技术仍然未解决，产业化速度应该尽快提升；4、仅仅依靠技术不能够解决复杂的问题和迎接新的挑战，必须将人文世界、物理世界、信息世界深度地融合。以“四网四流”融合推进碳中和、促进数字经济。陈清泉院士指出，“四网四流”有三个载体：第一个载体是区域的智能能源管控中心。第二个载体是电动汽车，也是移动的载体储能。第三个载体是光伏的建筑，也是一个发电厂，发电多余的可以跟电网连接，可以制氢，可以给电动汽车充电。所以我们通过这三个载体，把电力网、能源网区域网结合，从纳米网一直可以连到区域网的国家电网。2中国电动汽车百人会副理事长张永伟：氢能产业下一步的发展面临国内外两个重大发展背景氢能及燃料电池的发展前景广阔，但目前产业仍处于初期阶段，仍面临着诸多掣肘。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，推动氢能向更深、更高质量发展，如何实现氢能的经济可适用、企业可盈利、应用示范可持续、各类基础设施可融合、投资和金融可议价等深层次的问题，依然是摆在行业面前的重要课题。“持续的技术创新是推动产业进步的关键，除技术创新外，快速降本也尤为重要，以燃料电池降本为例，一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发，在提升性能的同时，推进技术降本。另一方面，加速规模化也是实现降本的有效途径。”于民建议，建立可复制的绿色产业生态。如张家口在当地政府的大力支持下，以丰富的风电资源为基础，将绿电资源与绿氢技术相结合，通过有效的市场拉动，快速完成了集制氢、加氢、氢能装备制造及氢燃料电池汽车应用为一体的产业生态的搭建，为其他地区发展氢能与燃料电池产业提供了宝贵的经验。另外，支持可持续发展还需要氢源端和政府端、政策端给予支持。首先，氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的节奏，于民建议建立涵盖制、储、运全链条的经济低碳氢能保障体系，引导绿氢制备，提升氢气储运能力，适当超前布局加氢站。在政策方面，建议拓展燃料电池汽车示范城市群，将基础好且地方发展积极性强的成都、重庆等地区纳入示范城市群，以规模化发展支撑产业化进步。3亿华通常务副总经理于民：中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示，经过多年的探索与示范，中国已经掌握了燃料电池及核心零部件自主化开发核心技术，产品在功率密度、低温启动能力、经济性等方面已取得明显进步；产业链建设方面，我国氢燃料电池汽车的自主化产业生态体系基本建立，燃料电池系统电堆、膜电极等系统已经基本实现国产化，质子交换膜、碳纸等正在进行批量化验证；车载氢系统方面，高端碳纤维基本实现攻关，部分高压管阀件也有企业重点攻关，预计经过四年的示范，燃料电池汽车专用部件有望实现完全自主，对产业降本起到极大的促进作用。“目前，中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段。未来车用市场仍然是产业发展的重要突破口。”于民指出，基于城市群示范计划，节能与燃料电池汽车市场预测，市场以城市群为中心，进行商业化示范运营，车端成本有效下降，燃料电池汽车应用领域拓展至线路固定，便于进行加氢站建设的中重卡，及中长途旅游客运，2025年市场规模将达到5万-10万辆，车用氢气需求将超过20万吨/年；到2030年，随加氢站网络建设成果初具成效，各环节成本进一步下降，燃料电池汽车应用领域逐步扩展至汽车应用全市场，市场进入快速发展期，车辆规模超过100万辆，车用氢气需求将达到400万吨/年。4国电投氢能首席技术官柴茂荣：冬奥会在实际执行中平原也用氢国电投氢能首席技术官柴茂荣也发表了以”氢能迈向规模示范新阶段“的主题的讲话。柴茂荣指出，在北京冬奥会上，我们原来提出来的是“山地用氢，平原用电”，最后在实际执行中平原也用氢。这次冬奥会一共是三个赛区，北京赛区主要承办开闭幕式，还有所有的冰上项目、自由式滑雪、大跳台项目，在冬奥会和残奥会期间，该场馆可接纳1700名运动员和随队官员，国家电投在北京赛区共投入了120辆氢能大巴，其中30辆备用。关于氢能产业，柴茂荣表示这是国家电投氢能的一个商标，国电投氢能旨在完全自主化的从催化剂到质子膜、到膜电极、到双极板、到电堆、到系统的生产。5壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南：端到端的一体化和规模化发展能加速降本增效壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南则认为，在氢能产业发展的初期，很难保证绿氢产业链上每一个环节都能实现盈利，如果每一个环节从一开始都是各自为政都要盈利，那终端用户的氢气价格就很难降下来，更不用说和传统化石能源进行竞争。所以陈肇南表示，与其下重注在某一到两个产业链环节，壳牌更倾向于贯穿全产业链的一体化发展模式，通过端到端的一体化和规模化发展，加速降本增效，给终端用户创造更多的价值。陈肇南表示，从企业的角度来说，需要有更多跨产业链的合作，协同发展，才能实现氢能产业“稳慎应用，示范先行”的目标。氢能在中重型车辆方面的应用应该是深具潜力的，但在现阶段行业发展才刚起步，无论是氢能燃料电池重卡、加氢站还是电解槽，每个产业链的技术都没有完全成熟，还不具备规模化效应，所以抱团取暖的重要性在这一刻就凸显了。车厂希望有订单，能源供应商希望有稳定的氢气需求，车队用户希望有便利高效低成本的车型选择和燃料供应网络，如果大家能够把彼此的诉求结合起来，统筹规划协同发展，才能实现稳慎应用示范先行的目标。6北京绿色交易所董事长王乃祥：4项绿色氢金融措施“氢能产业链涉及环节和应 ...

3月23日，业内翘首企盼的氢能产业顶层设计规划文件《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（以下简称《规划》）终于正式发布！氢云链团队在第一时间邀请到两位业内资深产业政策专家，分别为佛山环境与能源研究院院长赵吉诗博士、同济大学张存满教授，在3月23日下午4点10分召开线上会议，在氢云链创始人邱月盈博士主持下，携手两位专家共同为大家解读《规划》精神、分析政策机会和挑战。现应广大粉丝要求，氢云链整理本次会议部分核心要点分享如下。1一、氢云链解读：一个氢能产业的“身份证”，与补贴无关！氢云链认为《规划》具有里程碑意义！《规划》是对中国氢能产业20年发展的认可、总结和展望：首先给予产业一个明确的定位，也可以理解为是发给氢能产业一个正式的“身份证”；其次给出目前氢能产业发展阶段、发展方向和发展重点；最后探讨了氢能产业发展方式。整体看，《规划》亮点是突破了燃料电池汽车范畴，从“大氢能”概念出发，在以往政策基础上，有继承、有更新、有变化。概言之，《规划》符合国家安全、能源革命、“双碳”目标和产业转型升级的大背景要求，需要产业从业者认真研读。1个定位：中长期氢能产业定位：能源体系的重要补充——终端用能清洁化的载体——可再生能源的载体（储能）；在此定位基础上，氢云链认为《规划》意义在于从国家层面给予产业一个“身份证”，补齐中长期氢能产业“1+N”政策体系中的“1”，而“N”已经渗透在各个部委文件中。3类影响：1、对产业而言，给予产业一个明确地位、一个氢能产业“身份证”；其他具体支持，如目标、补贴等相对有限。2、对企业而言，提出现阶段、不同环节企业的发展方向：（1）制氢：副产氢、绿氢；（2）储运应用：以安全和经济为目的，高压气态、液态、管道方向为主，其他方向支持探索；（3）加氢站：合建站、一体站方向；（4）应用：交通为主，储能、发电、工业领域应用有序开展。3、对地区发展而言，鼓励有条件、有积极性的“优势”地区发展（参照示范城市群政策精神）。7个特点：1、政策体系延续性。《规划》延续了示范城市群政策精神——求稳不求快；延续了碳中和“1+N”政策文件要求。2、资金如何支持。财政补贴有限，鼓励通过社会资金解决企业资金问题；支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等资本市场融资。3、“一带一路”和国际贸易方向。探索与“一带一路”国家开展氢能贸易、基础设施建设、产品开发等合作。加强与氢能技术领先的国家和地区开展项目合作，共同开拓第三方国际市场。4、安全问题反复强调。对安全问题讨论内容较多、一论再论。5、应用方向和趋势。强调以车用为主，其他应用有序进行。6、氢气制备规划和方向。整体强调绿氢方向、严控化石能源制氢；鼓励各地因地制宜、根据实际发展副产氢或绿氢。7、杜绝地方发展一哄而上。有序进行、不鼓励地方发展一哄而上；在供应潜力大、产业基础实、市场空间足、商业化实践经验多的地区稳步开展试点示范；坚持自下而上发展。建立事中事后监管和考核机制，确保试点、示范工作取得实效和科学考核，而草草收场、一地鸡毛的案例将有望减少4个疑问：由于本次《规划》是一个偏宏观趋势、从点到面、“大而全”的中长期规划，在时间有限情况下，氢云链根据《规划》内容要点，初步归纳出4个企业关心的问题，希望抛砖引玉，请两位嘉宾为大家答疑解惑、指点迷津！4个具体问题如下：1、产业目标设计模糊。仅设置了2025年的指标，而且量化指标很少，仅有车辆（约5万）与可再生能源制氢（10-20万吨/年）两项。后续的目标以描述为主。企业该如何理解《规划》指标不多的实际影响？（部分企业对指标有些失望！）2、是否能够发展蓝氢。通篇都没有提及蓝氢，是因为不允许（严格控制化石能源制氢），还是默认发展不干涉，还是认为国内根本就不会有人走蓝氢路线，或者，蓝氢方向已经被副产氢内容所覆盖？3、财政扶持力度和方向。财政扶持仅提及“发挥好中央预算内投资引导作用”，是否意味着可能不会有新的财政补助了？4、管理归口不明等问题。仍然没有提及主要归口管理部门、是否能够按照能源而非危化品管理。是否会在其他细则中再讨论？2二、专家解读内容：高补贴红利时代已过！围绕上述4个疑问，赵吉诗博士、张存满教授分别对《规划》进行了多角度、多维度的精彩解读，两位专家直击痛点，针砭时弊、妙语连珠的解答激发了会场讨论热情，将会议气氛推向高潮。氢云链根据会议录音，整理内容要点如下：（1）产业目标是否重要？重点看方向，不纠结数字。赵吉诗博士：以定性为主，不宜过细。赵吉诗博士表示，《规划》中量化的指标确实不多，主要原因之一是技术迭代非常快，但产能的释放却需要一定的时间，太明确的规划可能不利于技术发展和收回投资成本。从目标本身看，新能源汽车规划中对氢车的目标与《规划》中接近，各方都相对认可。但绿氢产能的规划并不像新能源汽车的预测那么准确。此外，基础设施的运营情况也对氢车和氢气的应用目标设定也存在一定的影响。“作为一个中长期规划，相关目标以定性为主。随着时间的发展、技术逐步成型和成本的降低，市场预期越来越明朗，然后会逐步出台具体的量化的指标。”赵吉诗博士说道。张存满教授：重点看方向，不纠结数字。“车辆的规划思路非常成熟，已经做了好几轮，从2016年第一版的新能源汽车规划中就做了2030年的计划，到了第二版又重新发布。因此不需要纠结车辆的规划数量情况。”对于可再生能源制氢，张存满教授表示不需要在数字上纠结。“政策出于“稳慎”考虑，根据现阶段实际情况给出一个象征性、起点指标参考，未来随着产业发展，可以根据实际情况超越规划指标。”“对于企业而言，我觉得，2030年乃至再往后的目标，不必过于关注《规划》具体数字，更应该重点关注的是政策方向；企业需要确定，你的发展方向是不是跟着政策支持的方向保持一致。”张存满教授说道。（2）是否能够发展蓝氢？绿氢是方向、不鼓励走化石能源制氢路线。赵吉诗博士：我们并不需要过多地去探讨蓝氢问题。长期来看绿氢是方向，而蓝氢主要体现是资源的综合利用；不提蓝氢是出于“审慎”考虑，国家实际上是担心产业借着发展氢能的名义大上、快上化石煤制氢等项目；对于副产氢发达的地区，可因地制宜地发展氢能应用。赵吉诗博士表示，对比用“ ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。恒华科技问：尊敬的董秘您好，关于氢能方面的应用有哪些产品和研究方向？恒华科技答：尊敬的投资者您好，公司致力于服务行业及用户的绿色发展和数字化转型，于2020年3月对外投资参股摩氢科技有限公司，持有摩氢科技5.01%的股份。摩氢科技是一家专注于甲醇重整制氢，氢燃料电池技术研发及应用的科技型初创企业，其首个纯市场化氢能源产品MPT-5kW长寿命甲醇燃料电池发电站于2021年12月正式交付中国铁塔股份有限公司，为离网通信基站提供持续不间断的电力保障。摩氢科技的核心产品能够补充公司在综合能源及新能源方面的产品布局，带动园区、用能企业相关技术升级与革新，助力用户侧实现多能互补。相关研发产品尚处于市场拓展前期，敬请广大投资者注意投资风险。上海临港问：上海临港(600848)此前公司公告称将打造国际氢能谷，近期国家发布氢能源中长期发展规划，大力发展氢能源，请问公司是否有氢能源的相关发展规划？政策对公司是否有实质性影响？上海临港答：投资者您好！公司贯彻“特色化、数字化、绿色化、国际化”的发展理念，聚焦产业绿色化和绿色产业化，不断推动绿色制造体系建设和绿色低碳技术推广应用，已与公司实际控制人临港集团共同投资设立上海临港氢能产业发展有限公司，旨在依托临港新片区快速发展的氢能产业机遇及公司运营园区内丰富的氢能应用场景资源，深入挖掘氢能和燃料电池产业链等新能源产业的应用和发展，拓展氢能在交通、建筑和能源等领域的商业化运营，形成以氢能为主题的新能源产业集聚效应，结合本次国家氢能发展中长期规划和临港新片区打造“国际氢能谷”的规划建设，公司将抢抓“氢能社会”发展机遇，积极践行“双碳”战略和绿色化转型。圣元环保问：董秘你好，看到3月15号贵司成立子公司泉州有元氢能源研究院有限公司，请问公司对氢能源领域方向有何布局？圣元环保答：尊敬的投资者您好！国家发改委发布中国氢能源中长期规划中指出，到2025年清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。公司专业从事垃圾焚烧发电新能源产业，并规划重点开发建设风电、光伏等新能源市场，全面培育新能源产业，可再生能源制氢是公司发展新能源产业的重点关注内容，具体情况请及时关注公司相关公告。感谢您的关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待