作者：氢云链杨东川团队锂电与氢电之争是媒体上“久论不衰”的热门话题。众所周知，在CEO迪斯的带领下，大众汽车是坚定的纯电动路线支持者和践行者。2021年比亚迪、特斯拉、大众这三位汽车大佬，也曾经在“炮轰”氢能汽车这件事上高度一致。群众该如何理解大佬“唱衰”这门生意？俗话说，“说得好不如看行动”，有迹象表明，三位大佬“唱衰”没到一年就发生了反水迹象！毕竟全球氢能产业发展势不可挡，给了氢能汽车充分发展空间，市场趋势一旦真确立，这三个大佬也输不起的！反水的证据之一是大众似乎一直悄悄在为燃料电池“开后门”，偷偷地在年初公布了一项燃料电池专利。无独有偶，本月比亚迪也公布了一项燃料电池汽车相关专利，登上网络热搜！再加上4月初“马斯克做燃料电池汽车”的大戏，三个大佬在燃料电池上又碰了一次头，出现一起“反水”共识迹象。最有趣的是，特斯拉灵魂人物马斯克选择在4月1号愚人节这天，在推特上发文称“2024年特斯拉将从纯电动领域切换到氢能领域。”这话被不少媒体解读为愚人节一个笑话，但中国有句话——“多少真心话是以玩笑的形式说出来”！一、大众偷偷发布燃料电池专利意欲何为？在宣传口径上，大众汽车一直喜欢将自己标榜为完全致力于纯电动汽车制造商中的先驱。然而，让人感觉心口不一的是，大众仍在小范围内研究燃料电池——如大众在1月底偷偷发布了1项燃料电池专利。这项专利由大众与Kraftwerk TUBES GmbH 一起注册。Kraftwerk TUBES GmbH老板 Sascha Kühn 表示，大众不仅明确提及将成为这项技术的用户，而且还积极参与了这项技术的开发。“我们提供核心技术，然后与大众的工程师一起开发汽车。”Sascha Kühn说道。（估计是此前自家CEO的言辞太过激烈，大众也不好意思对这个专利进行宣传，只能偷偷发布了。）图表1 大众燃料电池专利来源：WIPO IP Portal根据专利信息，大众在2021年7月申请了该专利。该专利可以同时适配SOFC与PEM燃料电池电堆，而Kraftwerk TUBES是一家SOFC生产商。“现代和丰田燃料电池的主要区别在于我们使用陶瓷隔膜而不是塑料隔膜。我们的技术能够快速启动SOFC。”Kühn说道：“我们解决方案的最大优势在于成本远低于PEMFC，而且不需要任何铂。”Kühn认为：“锂离子电池不是最终方案。固态电池将是一种选择，但它还没有到达产业化阶段。从技术上讲，固态电池几乎等同于我们的解决方案。两者具有几乎相同的电解质和相似的材料结构。固态电池通过固体材料来储存能量，而气体在燃料电池中完成了能量转换的工作。”大众汽车证实自己并未完全放弃燃料电池的开发，但在“是否发展燃料电池”上仍然保持沉默：“为了实现到 2050 年实现碳中和的目标，我们不断评估新技术创新并为我们的公司确保这些创新。专利是一种常见的技术保护形式。然而，专利通常并不意味着这项技术一定会被实施。”二、比亚迪、大众、特斯拉齐反转？相比大众CEO迪斯，王传福和马斯克比较刻薄，一个说燃料电池是“歪风邪气”，另一个说燃料电池是“傻瓜电池”。（小编注，马斯克黄金等式，Fuel Cells=Fool cells）参见《王传福、马斯克、大众CEO迪斯三位大佬联手“封杀”氢能汽车，是聪明还是短视？》图表2 马斯克与迪斯联合吐槽燃料电池来源：推特4月1日，马斯克发推宣传承认此前错误，2024年特斯拉将从纯电动领域切换到氢能领域，并将推出Model H。在尽管是在愚人节发布的推特，但依旧引起了广泛的关注。有人认为，并不能因为在愚人节发布的消息就忽视其背后的意义，毕竟中国有句话——“多少真心话是以玩笑的形式说出来”。图表3 马斯克愚人节发推表示要转型氢能来源：推特4月12日，比亚迪股份有限公司“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获授权。尽管只是一个专利，但“比亚迪进军燃料电池”的消息依旧迅速刷爆了各大汽车媒体与二级市场媒体，认为这是比亚迪可能在布局另一个汽车动力技术路线的信号。图表4 比亚迪燃料电池汽车专利来源：国家知识产权局叠加大众“偷偷发布”的燃料电池专利信息，这三家反对者直接就“反水”了两家，剩下一家特斯拉还真假不辩！俗话说，"大佬的嘴，骗人的鬼"，一切都是生意！但大佬反水背后的故事却更耐人寻味，氢云链认为，氢-锂之争进入竞合新阶段！三、氢-锂之争进入竞合新阶段2021年起，中国汽车电动化陡然加速，乘用车电动化渗透率超过了20%，纯电动路线似乎已成定局。商用车方面，2021年新能源重卡销量首次破万，总体渗透率还不足1%。在碳中和目标步步紧逼情况下，国内商用车电气化市场空间巨大。问题是，这个机遇属于锂电动力车还是燃料电池动力车还没有定论。通常认为，谁成本低，谁就有更大的机会。国际清洁交通委员会有报告提出，如果仅仅从成本角度看，在当下时点，有五年以上的领先时间，似乎已经足够让纯电动商用车形成未来市场主导权！Nature也曾发表文章，从技术应用的角度，认为在充电网络快速发展的情况下，氢能汽车的市场机会窗口临近关闭。（以上观点可在文末系列研究文章中查询）氢云链认为，在全球掀起的碳中和浪潮中，交通领域深度脱碳的“紧箍咒”逐渐收紧，叠加国内汽车产业“弯道超车”使命驱动，无论是纯电动汽车还是燃料电池汽车都是全球动力电气化发展的结果。两种技术路线的关系应当是“竞合”，而非“互斥”，其发展前景也不会由单一的影响因素决定。具体分析如下：1、市场足够大，两者能共存“太平洋足够大，太平洋足够大,容得下中美两国。”换言之，国内的市场也足够大，足够容纳两种技术路线。即使是现在的内燃机，也有汽油、柴油、甲醇、乙醇、天然气等多种燃料，需要匹配不同的内燃机技术；纯电动中也有三元和磷酸铁锂的竞争。但这并不妨碍它们在各自合适的领域发展。2、场景足够多，两者需合作汽车应用场景足够丰富，需要应用不同的动力技术，“乘锂商氢”的提议就是一个例子。实际上还有更多的细分场景存在着相互交叉的现象，如越野车辆使用纯电动的概率不大，城配物流车、城市渣土车使用纯电动也足够应付常规任务。两者需要配合才能完全解决所有场景的电气化需求。3、成本、技术差距缩小，两者在接近随着纯电动汽车规模快速扩大，电池原材料出现了短缺性暴涨，甚至有“钴奶奶”、“镍大爷”之类的笑谈，2022年开始，价格压力终于传递到消费者身上，由于材料涨价，各车 ...

作为可再生能源，氢能源近年来不断引发全球热议。2022年3月23日我国国家发改委和能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》等一系列政策出台，氢能源战略首次升级为国家战略。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源：氢氢松松此前氢云链发布的湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的 500Nm3/h（标准立方米/小时）碱性电解水制氢设备正式下线的相关报道引发相当大的行业关注。湖南氢氢松松科技发展有限公司执行董事张新先生就该公司的碱性电解水制氢新技术和一些相关的问题做了具体的介绍。张新先生认为：“目前，国内的碱性电解水制氢设备的制造厂家，因为产品的应用还没达到一定的规模，导致了产品在制造的过程中基本上都是'非标设计、非标制造、非标组装'。非标准化的产品和制造手段，是导致这类产品向规模化、标准化发展的最大痛点。”氢云链也进一步了解到湖南氢氢松松是如何一步一步与氢结缘的。张新：“我们多年来一直对陕北煤炭如何“分级利用、提质增效”进行探索并且做了一些课题研发。我们在研究中发现：煤炭走化工路线的过程实质上就是一个不断加氢的过程，氢是影响煤化工发展的瓶颈。例如，陕西省神木市的煤炭热解之后可以得到8%以上的煤焦油；把煤焦油中有用的化学物质（例如酚类物质）脱离后，加入一定比例的氢（一般是7.5%/吨），就可以得到优质的汽柴油。目前，仅神木市范围内，“煤焦油加氢”的产能就可达到每年500万吨以上。我国是个富煤大国，发展煤化工需要大量的氢，这些氢从何而来？目前煤化工中所需的氢来源于两个途径：或者是煤炭制氢、或者是天然气制氢。这两种方式取得氢，都有“消耗不可再生的化石资源”、“制备过程中排放二氧化碳”、“建设过程中制氢设备前期固定资产投入比例偏大”等劣点。于是我们觉得是否可以找到一条路线：用陕北地区丰富的风光电资源与低电耗大功率的电解水制氢设备相闭环，发展低成本大规模制造绿氢。2019年初我们就开始了这个方向的探索、试验……2019年底，我们认为已经找到了一种“新的电极材料”及与其相匹配的“极板构造”，于是成立了项目公司，由赵才贤教授带领科研团队“氢氢松松”进行一系列设备放大、稳定性、大槽体、成套装置等试验；与此同时，确定了公司的发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢，并确定对“低电耗、低成本制绿氢”这一课题的研发、技术转让、放大、中试、样机的设计和制造等环节投入所需的全部资金。经过了两年多的无数次试验，槽体直径从10厘米放大到120厘米......，于2022年第一季度完成了500Nm3/h机型的设计、制造。我们深深体会到：新科技产品的研发不是一蹴而就的，没有捷径可走。产品亮点一个新系统的特点是由诸多方面的性能组成的，某一个方面的突破并不代表着新系统的整体性能。氢氢松松的设备经过了4000小时以上的运行、数据比较分析，有着独特的技术亮点：电解槽的直流电耗：在2000安培/平方米电流密度的额定工况下运行，可低于3.8kWh/m3（目前国内同类产品在同样的电流密度工况下，一般是4.2kWh/m3以上）；设备的响应时间：3分钟左右（目前国内同类产品的响应时间一般是60分钟以上。这个特点对于“用风光电制氢”或者“城市电网的谷电制氢”尤为重要，可大幅度降低设备的待机时间、更有效的利用电能）；氢氧槽温度与碱液温度的温差：低于7℃（目前国内同类产品的此类指标，一般是15℃左右。这项指标的降低直接导致设备综合电耗的降低）；设备运行时的最大电流密度：6000安培/平方米以上（目前国内设备在标注功率时的电流密度是2000安培/平方米。例如一台设备标注为“1000Nm3/h”是指在2000安培/平方米的电流密度下该设备一小时可产氢1000标准立方米。我们的设备如果运行到6000安培/平方米的电流密度，其产氢量可接近3000标准立方米）；提到对于公司未来的期望，张新先生表示：氢与氢能在目前和可预见的未来，有五大方面的应用领域：传统的化工行业用氢；大量的不稳定的风电、光电、水电的消纳和储能；交通工具（汽车、船舶、火车、飞机）的氢能源利用；冶炼行业煤炭的替代（“氢炼铁，氧炼钢”）；天然气掺氢。氢与氢能在未来的需求量是巨大的。从“双碳”的、环保的角度而言，氢能的未来只能是绿氢。绿氢的发展需要大量的“低电耗、大功率、体量小、价格低”的电解水制氢设备。我们正在加快符合应用场景的产业化布局，正在做两个方面的工作：一方面，送2台设备给相关客户，请他们对我们的设备进行独立的第三方验证运行；另一方面，规划在西北、华南各设一个“设备装配－售后服务”中心：西北地区具有丰富的风光电资源，需要低电耗、大功率的制氢设备，以消纳不稳定的风光电、储能、为化工工业供氢；因此西北装配中心制造的是1000Nm3/h以上的大机器。华南地区（尤其是广东省）正在快速推进氢燃料商用车的规模化应用、也有了“制氢－加氢一体站”的规划探索、鼓励用“谷电”制氢，因此对设备的要求是撬装式、低电耗、快速响应、中功率，这种需求可把产品的制造导向标准化、规范化；因此华南装配中心制造的是拆装、运输都方便的200Nm3/h的机型。2022年3月23日，国家发改委发布了《氢能产业发展中长期规划》，这是首次从国家层面对氢能产业的发展作出的顶层设计。在可预见的将来，我国的、全球的氢能产业将会有巨大的发展，我们对此充满信心。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

据氢云链数据库显示，3月燃料电池汽车上险量完成158量，与中汽协367辆的销售数据存在一定差异。3月上险数据来看有以下4个特点。1、疫情影响明显。上海等疫情较重地区上险量明显萎缩，进而导致整体表现不如预期。2、非示范城市群表现出色。近半上险量来自非城市群地区，成都登上上险量榜首。3、市场多元化趋势初显。市场由客车独大转为重卡、客车、专用车三足鼎立，在物流场景的推广应用效果逐步显现，市场开始呈现多样化特点。4、大功率仍是趋势。本月单车平均功率再次突破90KW，其中潍柴单车平均功率超过了160kW。一总体情况：疫情影响明显车均功率再破90kW，疫情对上险影响明显。2022年3月，我国燃料电池汽车上险量为158台，装机总量为14746kW，平均单车功率达到93kW，继2月之后再次突破90kW。3月的疫情对各地燃料电池汽车上险影响明显，尽管3月上险量虽然环比有所走高，但与中汽协的批发量数据和政策井喷的情况形成了一定反差。二车辆类型情况：重卡、客车、专用车“三足鼎立”，客车独大情况扭转客车独大情况扭转。如图表1所示，国内3月上险的燃料电池汽车类型分布较为均衡，且五大类车型均有上险数据，其中以重卡、客车和专用车为主，三者占比较为接近，连续两月客车一家独大的情况有所改变。值得注意的是乘用车有1台上险，车型是上汽大通的G10。政策与城市群项目将持续推高重卡销量。随着一季度部分地区发布重卡相关的扶持政策，如2月鄂尔多斯伊金霍洛旗的《关于推广普及以氢燃料电池为主新能源重卡的倡议书》，北京《北京市“十四五”时期能源发展规划》提出将推广4400辆氢能重卡等，同时根据示范城市群推广计划，重卡等物流运输车型的推广速度有望加快。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库三地域情况：政策影响显著，非城市群地区表现出色大型活动与扶持政策对地区氢车推广影响显著。如图表2所示，3月共11省12市有燃料电池上线数据，省市数量持续增加，成都、北京、太原、鄂尔多斯、深圳上险数量位居前五，显示了大型活动（如成都）与产业扶持政策（如鄂尔多斯）对于地区的燃料电池汽车推广影响显著。在冬奥会后，北京的推广速度有所放缓，尤其是客车；而在大运会影响下，成都仍保持了较高的推广数量（同样是客车）；太原、鄂尔多斯和深圳在数量上较为接近，其中太原与鄂尔多斯主要为重卡，深圳则是物流车；上海等地由于疫情影响，上险数量较少。非城市群地区表现出色。本月非城市群地区上险量占比达到了43.7%，成都与太原表现抢眼。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四车企销售情况：市场高集中度持续上险车企数量持续增长，市场高集中度现象持续。3月全国有14家车企有上险数据，车企数量明显走高。Top5车企上线数量较为均衡，1-2月CR1占比50%情况得到改变，但CR5仍高达84%，高集中度的情况依然存在。如图表3所示，飞驰汽车、成都客车、北汽福田、上海万象和河南德力的上险量位居前5。其中飞驰汽车受益于重卡订单的增长荣登榜首；成都客车则在大运会准备工作的影响下连续三月位列第二。“运动式”推广影响明显。大型活动和地区项目交付情况对车企当月表现影响明显，如大运会之于成都客车。因此各月度的上险量TOP5持续更换，显示市场格局未定。图表4 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库五燃料电池配套企业情况：地域市场特点突出，配套车型对装机表现影响明显地域性市场特点突出，车企与系统商绑定明显。本月13家燃料电池系统商提供配套服务，如图表4所示，鸿力氢动、亿华通、锋源氢能、清能合睿兹、东方氢能位居前5，其中榜首的鸿力氢动领先优势明显，主要原因是飞驰汽车的系统均由鸿力氢动配套。配套厂商数量连续三月与车企数接近，显示了较强的地域性市场特点和配套厂商与车企间的合作关系。图表4 TOP5燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库配套车型对系统商的装机量与单车功率影响明显。上险车型的丰富对各企业的总装机量和单车配套功率产生了一定影响。在总装机量方面，如图表6所示，本月总装机TOP5配套厂家分别为鸿力氢动、清能合睿兹、亿华通、上海捷氢、锋源氢能，与配套数量排名存在一定差异，这主要是不同车型功率需求的差异造成的影响，如亿华通本月配套的均是功率相对较低的专用车，导致了其在装机功率上排名发生变化。单车功率方面，如图表7所示，TOP6情况与总装机量出入较大。榜首的潍柴动力单车功率达到162kW，明显高于其他配套商，装机量未进前5的雄川、重塑也进入了单车功率的TOP6，这也主要是车型对于单车功率的影响。图表6 TOP5燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库图表7 TOP5燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

4月12日，国务院安全生产委员会印发了《“十四五”国家安全生产规划》（以下简称“规划”）。在氢能方面，《规划》指出，需加强全国安全生产有关专业标准化技术委员会建设，健全以强制性标准为主体、推荐性标准为补充的安全生产标准体系，构建“排查有标可量、执法有标可依、救援有标可循”的安全生产标准化工作格局。加快推进安全生产强制性国家标准和行业标准精简整合，有效提高强制性国家标准的通用性和覆盖面。强化安全生产基础通用标准制定，加快急需短缺标准制修订，增加标准有效供给。加快氢能、煤化工、分布式光伏发电等新兴领域安全生产标准制修订。积极培育发展安全生产团体标准、企业标准，推动建立政府主导和社会各方参与制定安全生产标准的新模式。加强安全生产标准信息服务，便于生产经营单位和社会公众查阅下载安全生产国家、行业和地方标准文本。强化安全生产领域强制性国家标准宣贯培训和实施效果评估，建立安全生产标准“微课云平台”。氢云链获悉，今年一季度以来，国家发布的氢能产业政策中多次涉及相关标准的制定，相关政策如下所示：1、2022年1月14日，国家能源局印发了《2022年能源行业标准计划立项指南》，指南指出，电解质制氢及综合应用、氢电耦合技术、氢燃料电池发电站、燃料电池关键零部件等氢能关键技术纳入2022年能源行业标准计划立项重点方向。2、2022年2月15日，国家标准化管理委员会印发了《2022年全国标准化工作要点》，要点指出，加大氢能等领域标准研制力度，推动京津冀大气污染联防联控联治，发布实施液氨贮存使用风险防控标准。3、2022年3月18日，工信部印发了《2022年汽车标准化工作要点》，要点指出，加快推进电动汽车远程服务与管理系列标准研究，修订燃料电池电动汽车碰撞后安全要求标准，进一步强化电动汽车安全保障。全面推进燃料电池电动汽车能耗及续驶里程、低温起动性能、动力性能试验方法等整车标准以及燃料电池发动机性能试验方法、车载氢系统技术条件等关键系统部件标准研究，支撑燃料电池电动汽车关键技术研发应用及示范运行。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链整理声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

4月15日，亿华通发布了2021年财报，总体与业绩预报数据接近。氢云链从公司财务、产品与市场、技术趋势三个维度，进一步探讨现阶段燃料电池产业的发展特点与发展趋势。整体看，2021年亿华通实现营业收入62,936.88万元，同比增长9.97%；实现归属于上市公司股东的净利润-16,192.41万元，同比减少13,940.05万元；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为-17,839.56万元，同比减少13,802.97万元；基本每股收益同比减少1.91元，加权平均净资产收益率同比减少5.57个百分点，主要系净利润同比减少所致。图表1 亿华通2021主要财务指标来源：亿华通2021财报一、亿华通财务业绩的三个要点1、坏账计提导致大幅亏损报告期内公司尚未实现盈利，公司解释为坏账计提导致大幅亏损和人工成本支出增加。公司在综合考虑申龙客车及中植汽车（淳安）经营状况及回款情况等因素下，基于谨慎性考虑，进一步将上述两家公司的应收款项坏账损失的计提比例从2020年度的40%提升至90%，导致公司2021年度坏账损失大幅增加，同时公司产品所处新能源汽车行业处于快速发展阶段，导致部分型号规格的存货已不能完全满足市场需求或适配公司新产品，为进一步夯实存货资产质量，报告期内公司计提了部分存货跌价损失。报告期内公司进一步完善人才体系建设并持续加大人才引进力度，人工成本支出较同期有所上升。2、存货高企、合同负债下降报告期内公司燃料电池系统累计生产789台，并销售543台，分别同比增长了42.93%与9.92%。图表2 产销及库存情况来源：亿华通2021财报图表3 存货情况来源：亿华通2021财报库存依旧高企。报告期末公司库存量较上年增长115.85%，主要系为满足2022年一季度销售订单交付及市场需求提前备货，且为提升售后服务质量而保留部分售后服务备机。存货达到260,359,972.70元，较上期末增长50.89%，主要系报告期内公司为满足订单交付及市场需求而提前备货所致。合同负债基本消除。合同负债为5,669,490.72元，较上期末增长93.96%，主要系报告期内公司预收合同货款增加，但对比年中报告的3亿合同负债已经大幅减少。从存货情况可以看出，亿华通在2022年依旧在为示范城市群备战，但合同负债已经相对较少。3、销售管理费用上升，市场竞争加剧销售费用同比增长61.81%。主要系报告期内业务推广及维护开支随着销售规模同步增长；报告期内公司按照销售收入计提相关质保金；本期扩充市场销售人员队伍导致人工成本开支上升。管理费用同比增长50.45%。主要系公司为提高经营管理水平引进各专业管理人才及计提H股上市相关费用所致；销售费用和管理费用的上升显示了市场竞争的加剧。二、亿华通产品与市场情况1、产品：持续迭代，发布高功率系统产品报告期内公司完成了两款新一代高功率燃料电池系统产品G120和G80Pro的研发，进一步提升了系统额定功率，且产品性能更为成熟稳定，同时公司于2021年底发布了额定功率达到240kW的燃料电池系统产品，该产品采用多项自主集成技术，实现了燃料电池系统气、空、水、热、电等核心元素的高效协同控制，多项核心参数指标取得了重要突破。2、市场：围绕示范城市群，并延伸至车用细分场景在市场方面，亿华通秉承“点-线-面”发展战略，重点围绕燃料电池示范城市群及潜力城市进行开发，搭载公司产品的燃料电池汽车已在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等多个城市投入运营，且公司产品应用场景进一步拓展至冷链运输、环卫及重卡等多场景。三、亿华通技术研发趋势整体看，研发费用增长，研发方向没有重大变化。报告期内公司研发投入16,488.08万元，占营业收入的比例为26.20%，同比上升4.18个百分点。图表4 亿华通研发投入情况来源：亿华通2021财报重视耐久性、可靠性开发。在研发及新品开发方面，公司始终坚持“预研一代、开发一代、推广一代”的研发理念，具体围绕燃料电池系统的环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性等核心技术指标开展研发活动。根据在研项目和营收情况看，与2020年对比，亿华通依旧集中在车用燃料电池发动机领域，但开始向核心零部件（如储氢系统、液氢系统）及测试环节加大投入。加大产业合作。继2020年与丰田汽车等各方共同出资成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司后，2021年公司与丰田汽车成立了合营企业华丰燃料电池有限公司，进一步增进双方的经济合作和技术交流。有业内人士向氢云链反映，通过与丰田的合作，亿华通的技术得到大幅提升。四、现阶段燃料电池行业特点作为燃料电池系统企业的代表，亿华通反映了燃料电池产业在系统环节的市场、产品、技术方面的特点。1、市场方面：进入竞争阶段，燃料电池企业牵头发展但仍保留汽车市场账期的特色市场进入竞争阶段。亿华通的销售费用快速提高，验证了在燃料电池汽车示范项目落地后，市场竞争强度快速提高。氢车市场保留汽车“账期”特色。多家系统企业向氢云链反映，现阶段燃料电池汽车项目往往由燃料电池企业主导运行，但整车企业拖欠零部件厂商款项的事件依旧存在，甚至部分款项彻底成为坏账。亿华通连续计提申龙和中植一客的坏账，也正是由于“账期”导致的款项拖欠。2、产品方面：方向分化，系统企业关注车用领域，电堆企业开始走向电解槽现阶段燃料电池企业出现了分化：以亿华通为代表的部分系统企业的产品研发方向集中在车用领域，并向其他车用子系统和测试设备延伸；部分电堆和系统企业则走向了更多的应用场景，如电解槽、轨道车辆、船舶等。这主要取决于企业对自身的定位与在车用场景的市场资源，与企业自身的技术能力关联有限。3、技术方面：技术快速更新，大功率趋势依旧，稳定性成为新要求技术快速更新。结合亿华通持续增长的研发费用、存货仅一年就需要跌价计提的情况看，燃料电池技术处于快速发展时期。大功率趋势依旧。亿华通是国内最早推出功率200kW以上燃料电池系统的企业之一，后续企业快速跟进，整体呈现“奔二向三”的趋势。（可参考《系统功率奔二向三！捷氢256KW燃料电池系统通过强检背后的趋势》）稳定性要求凸显。氢云链获悉，在功率等性能参数外，燃料电池汽车客户对于燃料电池稳定性的要求也快速提高，亿华通关于“环境适应性、耐久性、可靠性、能量转换效率、经济性及安全性”的描述也证明了这一点。总体而言，亿华通存在的营收增长、亏损扩大的 ...

2022年4月15日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第355批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十八批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第355批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共16户企业31个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、申报数量回升。在经历了353批15款，354批17款申报后，355批申报数量终于回升，达到了31款，呼应了国内产业氛围。2、北汽再次申报燃料电池轿车。本次北汽申报的BJ7000C5FFCEV燃料电池轿车曾在353批次公示中出现，但未登上正式文件，祝愿本次北汽BJ7000C5FFCEV能顺利通过。3、新玩家与“老新”玩家。本批次公示目录出现了几个新面孔，如四川陆缘专用车制造有限公司 、深圳市氢牛动力系统有限公司等。特别值得一提的是，“老玩家”弗尔赛又再次登上了申报目录，给了小编一种“新感觉”。图表1 355批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，16户企业，14家配套企业、31款车型上榜。从上榜数量排名看，东风汽车和南京金龙并列第一，均为5款；中联重科以4款位居第二；福马龙以3款紧随其后。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车9款，客车6款，卡车底盘、物流车和重卡均为5款，乘用车有1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从14家配套企业来看，重塑科技位居第一，为5款；亿华通和广东清能各以4款并列第二；上海捷氢以3款位居第三，见图表4。图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理除此之外，在《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第三十八批）公示清单中，其中共有13家企业共20款燃料电池汽车品牌上榜，具体见图表5。图表5 车船税减免目录燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2021年，在《光伏治沙+光伏制氢——沙漠太阳花的掘金术成为西部经济崛起新动力》一文中，笔者提出：“光伏+治沙”生态综合治理进入新阶段，按照“光伏治沙-光伏制氢-氢化工”发展节奏——中国“沙漠太阳花”将开遍世界，通过沙漠掘金产业链，将“死地”变为“活地”，打造零碳经济新范式、出现前所未有的沙漠新产业！2022年，沙漠光伏制氢这朵“太阳花”争先恐后盛开。根据氢应用区别，氢云链认为中外沙产业处于不同阶段。在国内，中国已经进入“光伏治沙-光伏制氢-氢化工”的第三阶段，目标是氢工业，如中石化库车绿氢项目；在国外，沙特、澳大利亚、非洲、中亚也出现了一批沙漠光伏制氢项目，多数属于光伏制氢第二阶段，目标氢贸易。如近日澳大利亚与日本的合作项目。据悉，澳大利亚公司Aqua Aerem和日本大阪燃气（Osaka Gas）达成价值107.5亿美元的绿色氢气联合开发协议，双方将共同开发位于澳大利亚北领地滕南特克里克的Desert Bloom Hydrogen项目。该项目初期的产量约为每天2500公斤，然后逐步提升至每天35000公斤，进入第二阶段之后，每年生产多达41万吨绿色氢气，成本低于2美元/公斤。概言之，“光伏治沙-光伏制氢-氢化工”的思路是农业治沙、工业脱贫；以太阳和CO2成为工业原料来源，工农产业融为一体的沙产业创新发展模式，基本契合钱学森基于对未来社会第六次产业革命的思考的构想。上篇文章阐述了“沙产业”的基本特征，在本文中，笔者将重点论述“沙产业”背后的逻辑，为读者完整地呈现“沙漠之花”新产业的全貌。一、“光伏-制氢-氢化工”的发展阶段和逻辑本文将“光伏-制氢-氢化工（治沙+化工）”定义为“光伏制氢”与“光伏治沙”相结合的一种市场化、工业化和产业化治沙新模式。具体而言，将沙漠光伏生态电站获取的绿电进行电解水制氢，然后将制取的绿氢通过管道或专用车辆运输到化工使用地，发展氢化工等耗氢应用。笔者认为，其最大特点是将光伏发电、沙漠治理、绿氢制取、氢化工等零碳产业相结合发展，实现绿色零碳新经济模式，有望推动沙漠地区，如新疆乃至西北化工产业发生颠覆性变化。针对如何开发和利用地球上的荒漠难题，钱学森在1985年在《在第六次产业革命和农业科学技术》一文中提出“沙产业”这一宏伟构想：“引入高新技术及高新技术产品新材料、信息技术等，充分利用沙漠戈壁地区丰富的太阳光能，出现前所未有的新产业。”经过近30年的不懈努力，借助光伏产业崛起契机，中国逐渐探索出一个产业化治沙、发展沙产业新思路，形成具有中国特色的“农光互补治沙”模式：将光伏发电、沙漠治理、生态修复、生态旅游、经济发展融为一体；探索出“板上发电、板下种植、板间养殖、治沙改土、带动乡村振兴”多个绿色循环经济发展模式。如库布其沙漠光伏治沙模式、腾格里沙漠光伏治沙模式、青海共和沙地光伏治沙模式、乌兰布和沙漠光伏治沙模式等，并探索出“西菜东送”、“西药东送”等新市场模式，从而形成了中国沙漠生态经济学。中国沙产业贡献是什么？中国“农光互补治沙”是产业化治沙模式，将过去需要依靠政府投入的沙漠治理”花钱任务”，成功变成一个政府、企业和社会紧密合作的、可持续发展的“赚钱生意”。库布其治沙带头人、亿利集团董事长王文彪说曾表示：“市场化、产业化治沙是库布其治沙的关键。没有市场化，就不可持续。没有产业，不可能把沙漠治理持续下去，库布其三十年的实践足以说明这个问题。”图表1 国电投光伏制氢项目鸟瞰来源： 国电投中国完成了“光伏治沙-光伏制氢-氢化工”的第一阶段，目前进入第二、第三阶段同步探索阶段，处于全球里领先地位。从时间节点看，2019年开始，一批光伏企业，如阳光电源等提出推动光伏制氢产业发展，2021年中石化新疆库车绿氢项目代表沙漠氢化工模式探索。中国沙产业发展驱动力是什么？能源安全、双碳目标共同驱动中国的光伏制氢、氢化工能够同步发展。能源安全考虑。俄乌战争进一步引起了欧洲乃至全球范围内对于能源安全的讨论，加速了可再生能源建设与化石能源替代的进程。以德国代表的欧洲国家，正在积极讨论以氢气部分或完全替代天然气以摆脱对俄罗斯的化石能源依赖尴尬境况。同时，俄乌战争间接验证了中国十多年前就开始大力发展可再生能源，提出多能互补、实现能源独立的前瞻性战略眼光。“双碳”目标推动。工信部《2021年碳达峰碳中和专向行业标准制修订项目计划的通知》对9个行业制定详细的碳核算、盘查、监测以及产品碳足迹等的标准。其中石化化工、钢铁和建材是计划中三星标注（最为紧迫）最多的行业，未来这三个领域的碳达峰碳中和领域势必将会有非常大的减碳需求。“绿电+绿氢”被认为是未来电力、交通运输、化工、建筑、冶金等领域深度脱碳的最佳选择之一，国内西北地区已经有多个绿氢化工、绿氢冶金项目投建或投入运营，探索化工、钢铁领域的节能降碳路径。在双碳"1+N"政策推动下，进入快速发展阶段。国家领导曾提到，“中国将持续推进产业结构和能源结构调整，大力发展可再生能源，在沙漠、戈壁、荒漠地区加快规划建设大型风电光伏基地项目。”今年2月，发改委、国家能源局联合印发的《关于完善能源绿色低碳转型体制机制和政策措施的意见》提出，以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点，加快推进大型风电、光伏发电基地建设。二、“光伏-制氢-氢化工”两个核心问题回答问题一：“光伏-制氢-氢化工”与“农光互补治沙”有何区别？整体看是发展农业和发展工业的区别。“农光互补治沙”产业生态以光伏电站、农业、旅游为核心，趋近钱学森提出沙漠戈壁的“知识密集型农业”特征；本文提出的“光伏-制氢-氢化工”产业生态以光伏电站、氢储能、氢电耦合、零碳化工等能源工业为主，趋近钱学森提出的“知识密集型工业”特征。这意味着，围绕沙漠、戈壁、荒漠周边，一个净零排放的绿色氢化工产业或将横空出世！中国的沙漠经济学将从农业走向零碳工业，从西部边疆走向“一路一带”沿线国家，推动西北能源工业清洁化建设，助力西部大开发宏伟目标早日实现。这是一个“前所未有的新产业”，符合气候治理和零碳工业发展新趋势。问题二：推广“光伏-制氢-氢化工”模式需要满足哪些约束条件？“光伏-制氢-氢化工”是在“农光互补治沙”基础上，依托三个条件发展：1、光伏度电成本低；2、化石资源储量丰富；3、 ...

氢能是政策驱动型产业，政策的变化趋势反映产业的变化趋势。今年一季度，国内氢能产业在政策层面出现了两个关键变化，一是在国内“双碳”“1+N”体系确立、示范城市群项目落地后，国内氢能产业政策井喷，一季度相关数量达到214项，超过了2021年政策数量的50%，二是国家氢能产业专项规划出台，氢能产业正式拥有了“身份证”。从政策的数量和质量而言，一季度的政策都达到了一个高峰。从政策的发展趋势可以看出，氢能产业已经来到发展的关键节点，从中央到地方，各级政府充分认可了氢能产业的发展前景，同时认为氢能产业已经到达通过政策扶持跨过产业发展鸿沟的关键时间节点。氢云链分析总结一季度政策特点如下：1、国家专项政策出台，产业地位确立。经历了长久的等待后，国家氢能产业专项规划终于出台。根据规划，未来国内还将打造氢能产业发展“1+N”政策体系。氢能产业真正意义上得到了国家的认可。2、政策数量井喷，渗透加速。尽管国家专项政策在3月底才出台，但一季度国内氢能产业相关政策已经超过200项，超过了去年全年的一半！同时氢能专项政策占比较少，更多以渗透的形式进入能源、教育、交通、工业等各个领域。3、产业标准成为政策发展重点。随着氢能逐渐进入产业化阶段，标准的重要性进一步凸显，在多项国家政策和大量地方发展规划中被重点强调。以深圳为例，产业标准的制定被列为深圳氢能政策的重中之重。4、地方政府大规模推出补贴计划。各地政策在2019年后再次大规模出台氢能财政扶持政策细则，显示地方政府认为氢能产业已经来到需要资质扶持助推发展的关键时期。5、城市群地区发力政策，非城市群地区积极申报。示范城市群项目将在今年启动，城市群地区大规模出台相关政策，从各个方面形成完整的政策体系。黑龙江、广西、四川、湖北、重庆等地区均将燃料电池汽车示范城市群纳入规划。一国家政策情况：氢能“1+N”体系确立1、氢能“1+N”体系明确，政策加速渗透。如图表1所示，今年一季度，国家层面共出台氢能产业相关政策达18项，去年全年约为30项，已经超过去年的一半。一方面，《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的提出，则是确立了氢能产业“1+N”的“1”，产业意义重大。另一方面，18项政策中大部分来自能源、工业、汽车、标准等相关领域，显示氢能作为“双碳”“1+N”的N，正在加快对各个产业的渗透。图表1 一季度氢能产业国家政策清单来源：氢云链数据库2、产业标准成为今年政策重点。在18项国家政策中，多项重点提及推进氢能标准政策制定，具体政策内容涉及制、储、运、用等所有环节，尤其在汽车领域重视程度最高。二地方政策情况：政策井喷1、地方政策井喷，“十四五”规划为主。一季度各地方政府出台氢能产业相关政策近200项，平均每天出台两项！在各地方政策中，氢能专项政策仍然较少，延续了以2021年十四五规划为主的基本情况，具体见图表2。氢云链认为，这与国家氢能专项规划出台较晚、“双碳”承担氢能顶层设计有关，各地方更多地将氢能作为前沿产业和其他产业的转型升级和减排的辅助。随着国家专项政策和应用场景的拓展，后续氢能专项政策的出台有望加速。图表2 地方政策类型分布来源：氢云链数据库2、示范地区政策密集发布，多地争入城市群。从地区分布看，浙江再次登顶一季度政策发行数，广东、内蒙古和河南紧随其后，四省份整体相差不大，处于第一梯队。其中河南出现了较为明显的补政策情况，在12月正式进入城市群后，河南在1、2月出台了大量的相关规划。情况类似的河北则相反，这是由于河北氢能产业政策较为丰富，2021年政策数量就在各省中排第二。此外，张家口和保定等地区隶属京津冀城市群，相关规划出台的较早。排第5的山西则以十四五规划文件的形式出台氢能产业政策。此外，一季度多个地区提出申报燃料电池汽车示范城市群，包括黑龙江、广西、四川、湖北、重庆等。图表3 一季度政策地区分布情况来源：氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

俄乌战争后，能源安全的警钟再次敲响，如何解决化石能源对外依赖问题，成为欧洲国家乃至全球范围内的燃眉之急。能源安全叠加全球气候治理目标，天然气掺氢作为化石能源过渡方案，再次成为能源领域的热点。1天然气掺氢应用探索已有20年历史氢云链了解到，天然气掺氢相关应用技术在2000年之后开始被深入研究，全球范围内出现了数十个示范项目。而研究项目中包括通过天然气配送网络掺氢为家庭和企业供热可行性、测试天然气网络掺氢比例对天然气输配关键设备、材料、终端设备和电器的影响、掺氢天然气地下储存的技术和监测要求等。自2013年以来，全球天然气掺氢的规模增长了7倍，2020年天然气管道掺氢规模达到了约3500吨。在实际应用中，天然气掺氢的讨论与项目集中在天然气管网掺氢中，用以解决氢气运输成本高的问题。在下游应用中，国内积极探索了HCNG汽车、掺氢天然气发电、天然气掺氢内燃机、民用掺氢天然气等应用，其中又以“氢进万家”为代表的民用天然气掺氢最受关注，如国电投天然气掺氢项目、山东和佛山“氢进万家”项目。总体而言，此前国内天然气掺氢项目更多在讨论运输环节，在应用层面曾更多讨论民用领域。由于管道运输和民用领域对于安全问题敏感，项目的实验验证周期长，因此天然气掺氢一直处于示范的阶段，而且规模有限，商业化进程推进缓慢。（具体可参见过往文章《 5300万吨需求！天然气掺氢10年市场空间打开、商业化拐点将至!》、《试验20年，近40个项目！天然气掺氢商业化还有多远？》）2天然气掺氢持续探索商业化：从运输走向应用，从民用走向工业！随着天然气管道掺氢运输逐渐受到认可，从2021年底、2022年初开始，国内天然气掺氢项目的热点发生了两个重点变化：从运输环节向应用环节发展，从民用领域向工业领域发展。如图表1所示，2021年底，国内天然气掺氢燃烧发电项目开始集中出现。从运输向应用的转变，有利于更快地形成商业化项目，推进能源终端应用减碳；对比民用领域，工业领域的安全管理更加规范，更容易推行。曾有地方政府官员向氢云链表示，氢应用项目目前更合适在工业领域应用，一般的地方政府难以承担民用项目的风险。欧洲走在了掺氢天然气发电应用的前列。目前欧洲已经提出了“可再生能源制氢-天然气基础设施跨季节储氢-掺氢天然气燃烧发电”的整体能源方案，用以应对大规模可再生能源发电的发展，实现可再生能源的季节性存储和应用。国内对于氢储能的讨论尚处于早期阶段，但掺氢天然气发电项目的启动，补齐了可再生能源跨季节应用的技术要素，有利于推动可再生能源的发展，解决电厂企业的碳排放问题，也有利于扩大氢能的应用规模。图表1 近期天然气掺氢项目来源：氢云链数据库3天然气掺氢燃烧发电案例1、荆门绿动电厂掺氢项目2021年12月23日，国家电投荆门绿动电厂在运燃机，成功实现15%掺氢燃烧改造和运行，机组具备了纯天然气和天然气掺氢两种运行模式的兼容能力。12月26日，改造后的机组接受电网调度，正式投入运行，整体方案可行性得到验证，这标志着国内已掌握一套完整的燃气轮机电站掺氢改造工程设计方案。2、浙江石化燃气-蒸汽联合循环电站项目2022年3月，水发派思燃气参与建设的浙江石化燃气-蒸汽联合循环电站项目三台西门子SGT5-2000E机组，先后点火成功。水发派思燃气为电站供应调压站设备，此项目为世界首套天然气与氢气、一氧化碳混合介质调压站。3、惠州中国首座掺氢燃烧电厂2021年12月，通用电气（简称GE）宣布，广东省能源集团旗下的惠州大亚湾石化区综合能源站正式向GE及哈电集团订购含两台9HA.01重型燃气轮机的联合循环机组。3月29日，由中国能建广东院设计、广东火电承建的国内首个兼具氢能利用的一体化综合能源示范基地项目惠州大亚湾石化区综合能源站项目进行了第一方混凝土浇筑，标志着项目正式开工。项目规划建设4×600兆瓦级燃气-蒸汽联合循环热电冷联产机组，本期建设2×600兆瓦9H型燃气-蒸汽联合循环热电冷联产机组，相关机组由哈电通用燃气轮机（秦皇岛）有限公司生产。项目投产后，两台燃机将采用10%（按体积计算）的氢气掺混比例与天然气混合燃烧。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

近日，汇丰前海发布了《China Green Hydrogen Ready for prime time》（以下简称《报告》）。外企对于中国的专项研究还相对较少，更多是在对全球氢能产业发展的分析中作为一个区域进行研究。该报告从外资研究机构的角度，单独对中国绿氢市场进行了重点分析，预测了中国绿氢市场的发展拐点、市场规模、成本下降趋势和应用场景，并提出了评判因绿氢发展而重新估值的企业的两个规则。报告的核心观点包括：（1）2022-2025年中国的绿氢LCOH成本将下降38%；（2）未来5年中国的电解槽装机量将达到120GW，市场总规模达到3960亿元，并在2024-2025年间出现市场向上的拐点；（3）化工与钢铁是绿氢未来5年的主要商业化场景，电力储能和调峰是未来绿氢最重要的应用场景；（4）绿氢产业链上企业未来2年相关业务营收有限，但大部分都将迎来估值重构的机遇。从《报告》预测结论看，氢云链认为，汇丰的对中国的绿氢及电解槽市场的预测相对乐观，同时部分结论，或者是关注点与国内常见观点有所出入。与国内报告相互验证，定有裨益。氢云链对《报告》7个要点的梳理分析如下。一阶段判断：中国绿氢进入“真正应用”的起点《报告》认为，目前已经来到绿氢规模化应用的起点，原因包括：（1）化工企业对电解槽投资增加导致市场需求上升。宝丰、中石化等化工企业在减碳任务的推动下，正在加大对电解槽和绿氢环节的投资。（2）政策驱动中国绿氢产业发展。一系列的政策，尤其是国家《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》的发布，以及2万亿元人民币刺激计划对绿色项目的潜在支持，都将进一步推动绿氢的发展。（3）成本下降使电解槽市场拐点临近。一是下一批大规模绿色氢项目将在2024年投建，电解槽制造商产能也将扩大到10GW以上，电解槽成本显着下降；二是下一代太阳能电池技术的投用，如异质结（HJT），到2024年也可能进一步降低光伏发电成本。二市场规模预测：到2027年，电解槽市场总投资达3960亿元通过绿氢规模的预测，《报告》得出了2027年电解槽总装机量达到120GW的结论。由此，《报告》认为2027年电解槽市场总规模达到3960亿元，即2022-2027年年均市场规模达到790亿元人民币（见图表1）。1、2027年绿氢需求达255万吨，占氢气总需求7%《报告》预测，到2027年，中国绿氢年产量达到255万吨，占到中国氢气供应总量的7%（见图表2）。255万吨绿氢需求分别来自钢铁行业和化工行业，同时不考虑汽车用途：（1）中国有5%的钢铁（2020年为1.053亿吨）是用氢气生产的，平均每吨钢需要25公斤氢气，对氢能的总需求约为130万吨（折合62GW电解槽装机量）；（2）2020年2500万吨化工制氢需求中的5%将被绿氢替代（中国煤炭加工利用协会数据），共125万吨（折合58GW电解槽装机量）；（3）绿氢生产区域与汽车应用区域存在错配，由于氢储运成本远高于制氢成本，不太可能在交通领域快速形成绿氢的规模化应用。2、2022-2027年间平均装机量达到20GW，年均市场规模达到790亿元255万吨的绿色氢气每年需要142800GWh的电力（氢气转换率为56千瓦时/千克）。若电解槽电能全部来自光伏，光伏年有效运行时间为1200小时，则电解槽总装机量需求达到约120GW。假设电解槽系统成本为3.33元/瓦，市场总规模将达到3960亿元，2022-2027年年均规模达到790亿元人民币！但《报告》同时强调，预计2022年的电解槽装机量约为1-1.5GW，占全球电解槽装机量的69%！根据氢云链数据库，这个数据同比2021年已经实现了100%-200%的增长，但对比20GW的年均装机数量差距甚大，将导致后续的装机压力剧增。《报告》还进行了有趣的假设：若电解槽对外采购了50%电力而非100%使用光伏电力，由于电解槽时间使用时间的延长一倍（从1200-1500小时延长至3000小时），对电解槽装机量需求也减小为60GW，同时由于电解槽使用时间的提升，其LCOH降低20%。图表1 中国电解器设备系统年度支出来源：BNEF，汇丰前海证券估计图表2 绿色氢气将占2027年中国氢气供应总量的7%来源：中国煤加工利用协会、中国氢联盟、汇丰前海证券估算三成本预测：2025年绿氢LCOH将下降38%《报告》认为，到2025年，绿氢的LCOH将下降38%（见图表3）。下降幅度的54%来自光伏电力LCOH的下降（约39%），38%来自电解槽系统成本的下降（约30%）。（1）光伏成本下降主要来自新技术应用。如2022年的Topcon技术和2023年的HJT技术，以及2023年的多晶硅产能的提高。（2）电解槽系统成本下降来自规模经济和技术升级。根据IRENA，若电解槽年产量从10MW /年增加到1000MW /年，PEM电解槽成本将可能下降45%（见图表4）。技术升级也有利于成本下降，如应用成本更低的质子交换膜和催化剂等。值得注意的是，《报告》的预测并不包括氢气储运和加注成本，这些成本总和达到了制氢成本的两倍以上。因此《报告》认为绿氢将首先在可再生能源丰富、同时靠近钢铁、化工产业集群的地区率先应用，从而避免产生运输成本。图表3 到2025年，中国绿色氢LCOE将下降38%资料来源：中国光伏产业协会、中国氢气联盟、汇丰银行前海证券估算图表4 电解器系统的成本(PEM)从2021年到2025年将下降45%资料来源：爱尔兰力、汇丰前海证券估价四应用场景预测：化工钢铁是绿氢最快商业化的场景，储能与调峰将是最重要的应用场景如第三部分所述，《报告》认为未来5年最具商业性的绿氢应用是化工与钢铁，未来绿氢在交通、供热等方面同样具有应用前景，但最重要的应用场景应当是电力储能和调峰。《报告》认为，基础设施的缺乏和高昂的建设成本将闲置氢气在油气、化工和钢铁以外领域的应用，但广泛的应用有助于提高氢气的经济性。（1）化工和钢铁是近期最有前景的应用场景考虑碳价，氢能炼钢将具备经济性。以钢铁为例，根据中国钢铁工业协会的数据，根据掺氢比例，在钢铁生产中可降低10-80%的碳排放，同时钢铁成本增加50-750元/吨（氢气价格为24元/公斤）。但若碳成本高于300元/吨，使用氢气可以减少45-450元/吨钢的碳成本（1吨钢约产生1.5吨碳排放）。而且考虑到2025年氢气价格的下降，在一定的条件下，氢能炼钢可能具备经济性。因此虽然短期内成本高昂，但我们认为化工和钢铁企业有投资绿氢的意愿。地方政府承担了减排目标，将倾向与支持排放碳更少的企业。（2）储能和调峰是更重要的应用场景大规模的可再生能源利用将增加电网的不稳定性，提高消纳的 ...

作为国内燃料电池产业化的重要推动者，国鸿氢能一直走在市场的前沿。2017年，国鸿氢能燃料电池电堆产线的投产拉开了中国燃料电池产业化序幕；2020年，国鸿氢能的首次新品发布会开启了电堆“1”字头时代，拉响了氢燃料电池成本进入新里程的号角。在新的产业变革下，国鸿氢能也开启了企业发展的新篇章。2022年4月8日，内蒙古自治区政府召开推进高质量发展重大项目建设动员大会，相关政府领导一行，参观视察位于伊金霍洛旗的“鄂尔多斯·美锦-国鸿氢能科技产业园”。该产业园是在伊旗政府的指导下，由国鸿氢能携手美锦能源、飞驰科技等氢能头部企业，联合打造的国家级氢能源产业示范区，将落地大功率氢能燃料电池电堆生产、氢能商用车动力系统集成等十大核心项目，助力鄂尔多斯打造西北氢能产业示范高地。值得一提的是，作为内蒙古自治区重大引进项目，国鸿氢能“大功率氢燃料电池电堆生产及氢能商用车动力系统集成”项目（以下简称“项目”）是内蒙古自治区首条大功率燃料电池电堆和动力系统生产线。该项目4月8日正式投产，配备全国智能化程度最高、设备最先进的自动化生产线，核心零部件和生产母机100%国产化，产品性能达到国际领先水平。项目的建成投产，实现了西北地区首个大功率燃料电池产线落地，是国鸿氢能打造全球最大规模氢能重卡生产及应用基地的重要支撑。该项目从合作签约到落地投产用时不到6个月，期间，国鸿氢能努力克服疫情影响、假期人工不足等种种困难，全力以赴抢时间、赶进度，充分体现了作为行业龙头的国鸿速度。当天，国鸿氢能重磅发布了全新一代大功率燃料电池产品——鸿芯GIII电堆和鸿途H系列系统。这标志着国鸿氢能在推进氢能与燃料电池商业化发展进程中又迈出坚实一步。一市场的新变化与国鸿氢能的新产品在新的市场形势下，氢能与燃料电池领域迎来了新的发展窗口，市场需求也发生了新变化：（1）市场需求多元化、应用场景多样化。“双碳”政策的进一步推进，催生了各类氢能应用场景。新应用场景的大量涌现，要求企业提供更灵活的系统和电堆技术产品和方案。（2）对燃料电池综合性能要求升级。在示范城市群政策的推动下，燃料电池重卡等商用车迎来快速发展，对燃料电池性能提出了更高的要求。（3）市场规模日益扩大。在市场放量情形下，对企业的批量交付能力、产品稳定性、业务模式等提出了更多要求，只有具备应对产业化和商业化条件的企业才能真正把握市场机遇。这对国内燃料电池企业提出了更多样的要求。除了进一步技术突破外，还需要对产品设计和业务模式进行持续创新，以符合灵活多变的场景要求。其次，也考验企业的批量供应能力，能够应对快速发展的市场规模。作为国内燃料电池产业的推动者，国鸿氢能重磅发布了全球最大功率石墨板燃料电池电堆及系统——鸿芯GIII燃料电池电堆和鸿途H系列燃料电池系统，突出了“高性能、灵活性、规模化”的特点，高效精准地应对了市场的新变化。国鸿氢能新一代电堆产品——鸿芯GIII电堆鸿芯GIII电堆（1）大功率输出，综合性能卓越。国鸿氢能新一代石墨板电堆实现单堆输出功率超过200kW，性能指标达到国际先进水平；（2）体积比功率高，比功率密度超过4.5kW/L，可以完全媲美金属板电堆，满足乘用车使用要求；（3）低温环境适应性极强，可在零下35度低温启动，满足西北、东北、华北等高寒区域的使用要求；（4）恶劣环境适应性极强，满足矿山（渣土、煤炭、石材、铁矿）、高原、高温、风沙等恶劣环境场景的使用要求；（5）寿命长，使用寿命超过30000小时，满足重卡等商用车全生命周期使用需求。国鸿氢能新一代系统产品——鸿途H系列左：鸿途H120大功率燃料电池系统 右：鸿途H240大功率燃料电池系统（1）兼容性强，行业首创模块化设计理念，采用多电堆模块集成设计，可以兼容100~400kW功率输出，也可以多系统并联成兆瓦级系统输出；（2）效率高，额定工作效率44%，最高工作效率61%，达到行业领先水平；（3）功率大，鸿途H240系统峰值功率270kW，单机功率行业最大，满足重卡等重载车辆功率需求；（4）应用领域广，设计标准可以覆盖道路交通、轨道交通、船舶、移动电源车、固定发电等场景。可以看出，国鸿氢能从电堆层面到系统层面，都实现了性能提升、规模生产、交付灵活、兼容性强等效果，与市场的新变化、新需求相契合。这不仅体现了国鸿氢能的技术研发能力和产品实现能力，更体现了规模化、产业化发展的理念和对市场的前瞻理解。二产业的新时代与国鸿氢能的新阶段2022年，国内燃料电池汽车进入产业化发展的新阶段。快则1年，慢则3年，中国将成为全球最大的燃料电池汽车市场，乃至最大的氢能与燃料电池市场。在经历了起起伏伏之后，中国的燃料电池产业进入了前景确定而光明的新时代。国鸿氢能作为产业化的推动者，在产业发展初期取得了耀眼的成绩：搭载国鸿氢能燃料电池产品的氢能汽车超5000辆，累计运营里程超过1.2亿公里，连续五年国内车用燃料电池电堆市场占有率第一。“目前，国内氢能源汽车搭载的燃料电池电堆有一半以上产自国鸿氢能。”国鸿氢能副总经理燕希强说道。随着国内氢能与燃料电池产业进入了新时代，国鸿氢能也进入了新的发展阶段，呈现出全新的企业面貌。1、燃料电池全场景解决方案提供商国鸿氢能协同上下游合作伙伴构建氢能生态链，为客户提供一整套完整的氢燃料电池产品解决方案。国鸿氢能的产品全面覆盖了城市交通、轨道交通、叉车、船舶、固定式发电等领域，是国内最全面的燃料电池解决方案提供商。2、全国布局，走向世界目前，国鸿氢能燃料电池产品已经在珠三角、长三角、京津冀、西北、西南等区域进行落地运营，覆盖中国16个省34个地区。搭载国鸿氢能产品的氢燃料电池车辆已经走向国际市场，实现燃料电池出口零的突破。三唯有鸿芯壮志，才能跨越山海氢能产业发展道阻且长，唯有雄心壮志，方能跨越山海。在产业化的艰难历程中，国鸿氢能一直秉承自主化、国产化的理念，持续推动中国燃料电池商业化进程——这正是国鸿氢能的“鸿芯壮志”。作为产业发展的重要推动者，国鸿氢能不断自我迭代，优化升级，探索创新市场发展模式。对于国鸿氢能而言，不断跨越，既是过去式，也是现在时，更是将来时！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞 ...

4月7日，盐田区政府与中广核资本控股有限公司（以下简称：中广核资本）举行零碳产业发展战略合作框架协议签约仪式，这标志着盐田区在碳达峰碳中和（“双碳”）目标上迈出重要一步。盐田区委常委、副区长曾坚朋，中广核资本党委书记、总经理张启波出席签约仪式。盐田区具备天然的氢能产业发展优势，盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议，双方将聚焦碳达峰碳中和目标，以氢能产业作为“零碳”的核心关键，带动综合能源、海洋经济产业发展。其中在氢能产业方面，双方将围绕氢能“制—储—运—加—用”的关键上下游环节，推动一批有影响力的氢能企业、科研机构落户盐田，形成具有国际影响力、竞争力的氢能产业生态体系，打造粤港澳大湾区氢能产业示范港，以氢能利用推动盐田区在碳达峰碳中和方面引领示范、勇当尖兵；在综合能源方面，双方将围绕智能技术、互联网技术、分布式能源等技术，引进关键性产业链企业，构建绿色、低碳、高效的综合能源体系；在海洋经济方面，双方将围绕全球海洋中心城市核心区建设目标，重点引进、培育智慧航运、海洋环保等海洋新兴产业，推动盐田国际航运枢纽和离岸贸易中心建设。图表1 签约仪式现场来源：中广核盐田区具备天然的氢能产业发展优势，盐田港是深圳市乃至广东省最为丰富的氢能应用场景之一。根据战略合作框架协议，双方将聚焦碳达峰碳中和目标，以氢能产业作为“零碳”的核心关键，带动综合能源、海洋经济产业发展。延续深圳氢能规划的精神，盐田区抢跑深圳氢能产业根据2021年12月17日发布的《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》，氢云链认为，深圳对于氢能产业的定位是“实现碳达峰目标和做大做强绿色产业的重要突破口”，并重点强调了在氢能制储运环节的发展。（详见《示范场景“非热门”、专啃硬骨头“很深圳”！制氢储运标准为先，抢占下一站高地《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》发布》）2021年也是深圳地区氢能项目落地之年，包括了港口氢能项目、华为加入中国城燃氢盟、腾讯发布氢能产业蓝皮书、龙岗500亿绿色产业项目签约等多个重大事件。基于多年积累的产业基础、创新基因和市场文化，业内普遍认为，深圳不缺资金、不缺技术、不缺企业，只待发令枪响。在深圳和国家政策均以就位情况下，深圳氢能产业有望沿着绿色、零碳的规划路径稳健发展。盐田与中广核的合作可谓是深圳市氢能产业的信号！氢云链认为，盐田区对于氢能产业的规划总体延续了深圳市规划的精神，同时也会在发展节奏上有所改变，很可能将承担深圳氢能产业先锋的角色。此前盐田也曾积极推进盐田氢能港的建设，是深圳氢能产业实践的重要案例。副区长曾坚朋说道：“盐田区将把氢能产业作为零碳产业核心，辅以综合能源产业、海洋经济产业，全力将零碳产业打造为全区新的经济增长极。”曾坚朋表示，盐田区将立足自身零碳产业发展特色优势，面向全球引进关键性企业，高质量稳步推进零碳产业发展，助力“产业兴盐”和全球海洋中心城市核心区建设，争当碳达峰碳中和的排头兵。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：深圳盐田区声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

现阶段氢能与燃料电池产业项目市场化程度较低，公开招标可以很大程度上能够反映市场的动态情况。通过了解氢能项目招投标情况，可以更好地把握产业的发展热点和发展趋势。据氢云链数据库显示，一季度全国氢能产业公开招标项目超150项，涉及全国24个省（市），总金额达到数十亿级别。一季度氢能产业招投标项目的特点包括：一季度招标超150项，3月数量占比过半。经过了1、2月的淡季，即使在疫情、两会的影响下，3月份依然有着亮眼的表现，显示了很高的产业发展活跃程度。超24省市发布招标，非城市群地区发力。项目的地区分布显示全国大部分地区已经落地氢能项目，发展氢能产业已经成为共识。非城市群地区显示了很高的产业发展积极性，在招标项目数量上完全不逊色与城市群地区。检测设备亮眼，多样化趋势明显。检测设备是占比最高的环节，这一方面与需要进行公开招标的单位性质相关（民营企业采购并不一定需要公开招标），另一方面检测设备招标主体多为研究机构，显示国内正在积极开展技术攻关。一发展现状：燃料电池热电联供加速跑从时间分布看，3月份项目数量占比过半。一季度3个月份的发标分布情况如图表1所示。1、2月历来属于淡季，3月的项目数量占比过半。其中2月份由于受春节影响明显，项目数量为一季度最少。这从燃料电池汽车的市场表现也可以得到验证。从1月和2月燃料电池汽车上险数据来看，1月完成140辆、2月完成115辆，即使在冬奥会及示范城市群的双重影响下仍表现一般。值得注意的是，2月底以来国内各地区疫情频发，同时3月也是两会召开的时间，但3月份的氢能与燃料电池招标项目情况还是喜人的，显示了各地区对于氢能产业发展的积极性高昂。氢能中长期规划有望推动招投标项目进一步增长。随着3月底国家氢能专项政策规划出台，氢能产业前景进一步明确，预计二季度开始招投标项目将呈现快速增长的情况。图表1 一季度氢能招投标项目月度分布情况来源：氢云链数据库二地区分布：非城市群地区开始发力从地区分布看，超过24个省市发布了氢能招标项目。TOP10省市如图表2所示，北京、四川、广东位居前三。城市群地区与非城市群地区数量相近，并未显示出城市群地区的项目优势，如四川、湖北位居TOP5，同时山东一半的项目并未落到进入示范城市群的城市中。一季度项目的地域分布与燃料电池客车的销售分布情况相关联。北京、四川近期由于冬奥会、世界大运会等大型活动原因在稳定地投放燃料电池客车、湖北也在2月份凭借客车推广挤到了第2的位置，这与招投标项目地域分布情况呈现了很高的关联性。这与示范应用的推广必将带动大量的配套设备有关。图表2 一季度招标项目地域分布情况来源：氢云链数据库三类型分布：检测设备表现亮眼从产业链分布情况来看，装备采购与项目建设仍是主要方向。如图表3所示，检测设备、燃料电池零部件及生产设备、燃料电池项目数位列前三，占比分别为23.9%、15.2%、14.5%，显示装备采购和项目建设仍是采购的主要方向。其中检测设备的招标单位主要为大学、实验室或研究机构，相关招标单位均为产业链企业的合作方，显示了研究机构正在配合企业加大技术攻关。产线及产业园项目占比显示国内仍在快速进行氢能园区的建设。绿氢项目数量较少。随着国家《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》的出台，绿氢和氢安全的地位明显提升。但是现阶段来看相关的招标项目较少，电解槽项目多以存量的维护为主。这与绿氢项目发展阶段较早、项目周期长、涉及环节多、资金量大有关。以中石化库车绿氢项目为例，中石化发布了多次招标公告，EPC总金额达到23亿。图表3 招标项目产业链分布情况来源：氢云链数据库数据统计说明：检测设备包括燃料电池和燃料电池汽车检测设备；产线或产业园包括了燃料电池相关产线建设项目；氢气供应包括制备、储运、加氢站等环节内容；燃料电池包括电堆、系统及相关研发课题；其他包括技术咨询、产业规划等。小结1、政策驱动下市场活跃度较高。在燃料电池示范城市群项目推动下，一季度市场呈现了很高的活跃度。随着《氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）》的发布，预计未来氢能招投标项目将持续增长。2、非城市群加速发展。部分非城市群地区表现了很高的产业发展积极性， 体现了“没有政策也要上”的态度，显示国内氢能产业前景受到了各地区的广泛认可。3、绿氢项目有望迎来发展。近期企业涌向电解槽环节的信息越来越多，显示了企业对绿氢市场前景的高度认可。二季度后国内绿氢项目有望迎来快速增长。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

应用成本高是制约目前氢能发展和规模化应用的主要因素，如何降低储运成本，已经成为氢气规模化应用的关键，而管道输氢是一个最受关注的方案。由于长距离气体管道一般采用的钢铁材料面临着建设成本高、氢脆等一系列问题，如何降低管道输氢的成本与安全风险一直是全球讨论的产业热点问题。其中，一家提供柔性管道输氢方案的荷兰企业引起了氢云链的注意。该企业提供了一种柔性输氢管道方案，目标是尝试解决传统输氢管道建设成本高、存在氢损伤风险等问题。氢云链认为，该企业的柔性输氢管道方案尽管尚未进行大规模的验证，能否被市场接受也是未知，但该方案的思路与储氢罐从金属内胆-塑料内胆-无内胆的发展方向有相似之处，所以有一定学习与借鉴的意义，供大家参考。01输氢管道的待解难题有哪些？氢气长距离管道运输并非新鲜事物，规模化建设输氢管道已有80余年历史。美国和欧洲是世界上最早发展氢气管网的地方，全球范围内氢气输送管道总里程已超过5000km，形成了相关氢气管道标准，并且基本由法液空、空气产品、普莱克斯和林德等公司建设。事实上，目前绝大多数由氢气生产商运营工作主要是将氢气作为工业原料输送至工厂。我国氢气管道总里程大约 为400 km，但在《氢能产业中长期发展》新闻发布会上，输氢管道情况被官方吐槽——“在用的100公里”左右。目前管道输氢目前的面临的困难包括：（1）建设成本问题。有数据显示，美国天然气管道造价为12.5万-50万美元/公里，但氢气管道的造价约为30万-100万美元/公里，数倍于天然气管道造价。因此，为降低管建设成本，天然气管道掺氢被频繁提及，但目前认为掺氢体积上限仅为20%，难以实现零碳目标。（2）管道氢损伤问题。管道材料氢脆失效、氢气渗漏、氢致开裂/鼓包是纯氢管道、天然气管道输氢改造需要关注的主要问题。不同强度钢材的氢脆敏感性不同，需要根据管道材质和压力高低确定相应的掺氢比例，同时也要对设备设施进行改造，提高气密性和抗氢脆能力。（3）管理问题。目前输氢管道缺乏管理标准。有企业向氢云链范围，目前向政府申请建设输氢管道，往往需要按照化工管标准而非民用管，甚至难以审批。除了上述问题外，对于管道输氢成本目前也还存在一定争议。总体而言，目前普遍认为管道输氢是成本最低的方式。但与天然气管道相比，目前的氢气管道压力低、管径小、输送规模小。有报告认为，从单位能源输送效率分析，小型氢能管道的单位能量的输送费用（GJ·100 km）是天然气主干网的40倍，是特高压电网的25倍。有企业认为，为了提高输氢压力而建设的加压站将导致管道输氢成本远高于规模化液氢运输。02柔性输氢管道：如何解决管道输氢难题？荷兰企业SoluForce 开发了一种用于氢气应用的可缠绕增强热塑性工业管道系统 (RTP，也称为 FCP)。经认证，SoluForce FCP 可用于高达42 bar工作压力的氢气应用，这在氢运输领域独一无二。与钢铁材质管道相比，这种即用型柔性管道解决方案有望极大地促进绿氢的规模化应用。SoluForce Hydrogen Tight (H2T)的主要优点包括：没有氢气渗透风险。该管道带有特制的铝镀层，可防⽌氢⽓从 SoluForce H2T 管道中渗出。可重复使用。非金属配件系统经认证，输氢压力可达 MOP 42 bar/609 psi 的氢气应用最高工作温度为 65°C已经经过验证，属于成熟的技术。管道采⽤增强芳纶纤维，内外层均采⽤⽆腐蚀性的 HDPE 制成，⽆需特殊处理，从⽽ 降低安装和维护成本。目前唯一可用于氢气应用的柔性复合管快速且易于安装，可用于任何位置寿命长达50年，免维护。两种直径。提供 4英⼨/101.6 毫⽶和6英⼨/152.4 毫⽶ (ND) 的直径选择。与钢相比，SoluForce Hydrogen Tight (H2T)的主要优点同样明显：生产过程的二氧化碳仅为1/4没有氢脆和氢腐蚀的风险柔性管道、便于布置安装简单快捷03实践：柔性输氢管道项目SoluForce的柔性输氢管道方案解决了传统钢铁管道最关键的安装成本高问题和氢损伤问题。SoluForce 于 2000 年首次在中东布置了SoluForce 柔性复合管道解决方案，这些管道至今仍在使用。截止目前，SoluForce已在全球范围内安装了超过 3500 公里柔性管道，在各种应用中进行了广泛的现场验证，包括石油和天然气公用管道、配水/注入管道、石油和天然气输送流线、石油和天然气收集线。SoluForce Hydrogen 解决方案的首次应用在格罗宁根海港。SoluForce布置了4公里长、压力为42bar的柔性输氢管道，将北海地区风电生产的绿色氢气输送到Eemshaven 的化学和工业企业。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

《氢云周报》为大家分析国内、外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态，洞悉一周内行业发展的逻辑。包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周更新一期。01氢云周评结合氢云链、氢云投行、氢云会议等多个氢云链旗下媒体平台信息，本周氢能产业具备特点如下。国内方面：政策的热议持续，产业逐步回到正轨1、对于国家氢能规划的讨论仍在持续对于国家氢能产业规划的讨论，各媒体举行了各类线上会议，各大纸媒也仍在频繁地讨论“万亿氢能产业赛道是否启动”的问题，一方面对于产业是利好，另一方面也一定程度上影响了企业的宣传计划。2、电动汽车百人会对产业影响减弱与往期百人会不同，本届百人会上关于氢能和燃料电池的内容并没有引起类似往届的轰动式的讨论，整体反应相对平淡，没有与国家产业政策的发布形成共鸣。3、大型签约信息开始发布考虑到过年、两会、疫情、国家政策等一系列重大事件对行程安排、疫情防控、宣传效果等的影响，各地区、各企业可以说是有事也不敢发布，甚至将签约会、发布会一推再推。本周各地区、各企业终于开始逐渐发布大型签约信息或重磅政策，项目方面如辽宁大连的大型招商签约会、河南金水国家级项目、美锦能源2000个系统的采购大单、嘉兴7500万重卡大单，政策方面如武汉支持氢能产业发展规划、北京十四五能源产业发展规划、郑州燃料电池汽车城市群工作会议等，都显示了国家顶层设计出台和示范城市群的影响下的产业活力。其中产业园项目投资额达百亿。国际方面：德国、韩国分布签下氢能大单1、欧洲持续讨论氢能问题，德国最为积极俄乌战争导致欧洲持续讨论能源安全问题，并认为氢能是实现能源安全的关键因素。其中德国的讨论最激烈，动作也最大，西门子在柏林落地电解槽厂、TES与E.ON就德国进口氢气业务形成了协议、劳斯莱斯（向国务部长展示氢解决方案）和戴姆勒卡车（展示氢能卡车并追加加氢站建设的投资）也在积极推动氢能交通解决方案。2、韩国启动多个大项目现代摩比斯投资11亿美元在仁川和蔚山投建两座燃料电池工厂，产能达到10万台套；SK E&S、PLUG与仁川市签订协议，将建设氢气制储运项目，并投放700辆燃料电池汽车和建设13个加氢站。02氢云链头条一周回顾1、干货！3类影响、7个特点、4个疑问 ! 氢云链携专家解读《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》3月23日，业内翘首企盼的氢能产业顶层设计规划文件《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（以下简称《规划》）终于正式发布！氢云链团队在第一时间邀请到两位业内资深产业政策专家，分别为佛山环境与能源研究院院长赵吉诗博士、同济大学张存满教授，在3月23日下午4点10分召开线上会议，在氢云链创始人邱月盈博士主持下，携手两位专家共同为大家解读《规划》精神、分析政策机会和挑战。氢云链解读：一个氢能产业的“身份证”，与补贴无关。《规划》亮点是突破了燃料电池汽车范畴，从“大氢能”概念出发，在以往政策基础上，有继承、有更新、有变化，将其概括为：1个定位、3类影响、7个特点和4个疑问。围绕产业目标设计模糊、是否能够发展蓝氢、财政扶持力度和方向、管理归口不明4大疑问，赵博士和张教授纷纷做出了精彩的回答。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。2、最高补贴2000万，探索建设市区加氢站！武汉市发布《关于支持氢能产业发展的意见》武汉市政府官网3月31日发布了《武汉市支持氢能产业发展的意见》（以下简称《意见》），提出紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培育为主线，打造创新研发、装备制造、示范应用协同发展的中国氢能枢纽城市。《意见》中对于武汉市氢能产业发展目标、财政扶持力度及方式、氢能应用推广方向进行了规定，具体如下。在发展目标方面：（一）氢能关键技术自主可控。（二）氢能产业集群初具规模。（三）氢能示范应用广泛开展。在财政补贴方面：（一）培育氢能龙头企业。（二）扩大氢能产业投资。（三）扩大氢能汽车研发制造。（四）支持加氢站投资运营。（五）优化燃料电池车船政策支持。在推广应用方面：（一）完善加氢站空间布局。（二）探索氢能应用示范。（三）促进燃料电池汽车规模应用。（四）优化燃料电池汽车使用环境。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。3、外企“掘金”中国氢能市场！一文了解外企布局国内氢能的“蓝图”据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近1.3亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，中国将成为最大的氢能市场。随着国内“双碳”和氢能产业的顶层设计到位、产业化大幕拉开，国内氢能市场迎来规模快速扩大的预期。氢能具备能源属性，氢能市场未来必然具备全球化特征。在市场预期明确的情况下，外企加速进入中国市场，国内企业将在市场起步之处就面临国际企业的竞争。据氢云链数据库统计，已有近60家外企在国内深入布局氢能产业，项目数量超过140项，而与之合作的国内企业超过百家。外企布局情况特点如下。国家分布：德美日企业数量超6成；产业链分布：外企项目聚焦燃料电池汽车及相关环节；地域分布：上海城市群项目数量占据半壁江山。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。4、NEXO“窝里横”，Mirai下坡路，clarity清库存，2022年燃料电池乘用车市场怎么走？根据氢云链数据库，全球在售的燃料电池汽车车型众多，但销量集中在现代NEXO与丰田Mirai两款车型上，曾经作为主力之一的本田clarity由于停产，也处于零散销售的状态。现代继续主导着燃料电池乘用车市场。现代NEXO的1、2月销量分别为368和652辆，今年累计销售1070 辆，同比增长达到35%。从总量看，现代的销量占比达到了全球总量的将近50%。二代Mirai未能扭转对NEXO的颓势。业界对丰田的二代Mirai给予了厚望，但丰田Mirai的1、2月销量分别为347辆和412辆，今年累计为759辆，同比下降了14%，继续落后于现代NEXO。本田缓慢清库存。由于本田已经宣布停产燃料电池汽车，因此现阶段的销量应该是在清库存。本田1、2月分布销售了34和43辆，今年累计售出了77辆燃料电池汽车。中国市场挂零。中国尽管有多个车企推出了燃料电池，但仍然没有启动燃料电池乘用车市场的迹象，仅有少量的实验用车。由此中国燃料电池汽车市场发展也受到部分氢能从业者和爱好者批评。具体内容可以点击绿色标题阅读原文。5、百人会氢 ...