2021年10月，国家正式发布了“双碳”“1+N”政策体系中的“1”，中国碳中和的方向性规划确立。目前国内多个省市已经出台“双碳”行动方案。作为经济活动的主体，企业碳中和是国家“双碳”目标的关键，各领域龙头企业积极响应，陆续启动碳中和规划或发布行动报告。“双碳”叠加能源安全背景下，煤化工企业的行动备受关注。美锦能源快速响应国家号召，在2022年1月正式对外发布企业“碳中和”报告，成为国内第一批出台企业碳中和方案的“吃螃蟹者”。美锦能源碳中和方案重点阐述了美锦碳中和行动原则、减排的具体措施，以及减排的市场化手段。美锦能源将2020年作为企业碳中和规划基准年，到2040年实现企业自身运营和部分价值链排放碳中和，早于国家碳中和规划20年。这说明美锦能源在用实际行动助力国家双碳目标。作为传统能源产业向氢能领域转型成功的代表，美锦能源的碳中和方案有何新意？背后逻辑和行业贡献如何？对传统能源企业的碳中和实践有何借鉴意义？在解读文件后，氢云链提炼出美锦能源碳中和方案的三个亮点，为传统企业制定碳中和方案提供参考。图表1 美锦能源碳中和报告来源：美锦能源亮点一：双轮驱动，“一减一替”“双碳”目标下，煤化工企业的降碳减排方式大致分为两类：（1）技术升级，包括应用低碳工艺、低碳能源，发展CCUS等；（2）业务转型，包括发展光伏、风电、氢能等新能源业务。从实践看，各企业总体处于探索阶段，尚未形成明确的转型路径。根据其碳中和报告，美锦能源在煤炭板块、焦炭板块、化工板块减排外，还构建了氢能产业闭环生态，形成了传统能源和新能源双轮驱动的理念，而非单一侧重传统板块减排。双轮驱动，“一减一替”，这正是美锦能源碳中和的突出特点。（1）传统业务积极减碳，转型升级美锦碳中和报告中显示，其企业2020年温室气体排放量为203万吨，主要来自范围一（指直接排放，包括天然气、汽柴燃油等化石燃料发生氧化燃烧产生的碳排放）生产过程中的碳排放。美锦能源未来将通过在煤炭、焦炭和化工板块运营方面采取优化工艺，低碳生产，低碳生活，绿色办公，清洁能源等三个方面共9项举措，到2030年预计减少碳排放量89万吨。其中在优化生产工艺方面，美锦能源将会在高浓度瓦斯发电、设备改造升级、余热回收系统、发展清洁能源、工厂绿色管理等5个方面发力。在清洁能源方面，美锦能源将响应国家号召最大程度采购绿色电力，预计可再生能源使用比例到2030、2040、2050年可达到40%、50%、65%。（2）氢能板块持续加码，全面升级美锦能源早在2016年就布局氢能产业，搭建起氢能供应体系、装备制造体系和示范应用体系，并孵化多家氢能产业链企业。2022年初，美锦能源继续加码氢能产业，全面升级发展战略，将“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（加氢站网络）”的总体规划升级为“五个一”战略，即：“一点（整车制造）、一线（燃料电池上下游产业链）、一网（综合能源供应网络）、一平台（氢能汽车运营平台）、一中心（大数据、碳资产管理中心）”。图表2 美锦能源旗下飞驰科技氢能源汽车来源：美锦能源美锦能源将开展氢能的多元化应用，打造风光氢储一体化等示范项目，推动覆盖全国的绿色交通基础设施建设。此外，美锦通过推动碳减排项目开发及审定，推进氢燃料汽车行业与碳交易市场衔接，通过碳氢协同交易多举措助力社会低碳发展，实现碳中和目标。美锦能源的碳中和报告认为，煤焦化领域的碳中和总体思路是“一减一替”，“减”是通过不断的工艺升级，实现核心生产的减排；“替”是借助发挥氢气的能源属性，逐步替换产业链上的排放设施，实现碳中和的过程。通过氢能替换战略以及工艺的提升,美锦能源已经构筑起真正的竞争壁垒。亮点二：探索升级——从氢能切入碳中和美锦能源已经成为煤化工企业成功转型氢能领域的案例，但美锦能源没有停止对推动绿色能源、绿色社会发展的探索。全国碳排放权交易市场于2021年7月16日正式启动。在政策工具之外，国内拥有了全国性降碳减排的市场化调控手段。美锦能源积极应对，超前准备，再次在碳资产领域领跑。2021年5月，美锦能源旗下飞驰科技与中国节能协会、氢山科技、中汽研、中船社在北京签订战略合作协议，围绕交通领域碳减排认证展开合作。美锦开始了在交通领域碳中和实践上的尝试。2021年6月，美锦能源委托上海环境能源交易所、德勤咨询开展美锦能源旗下所有公司的碳排查的基础工作；同月飞驰科技、中船社、氢山科技规划共同出台“国内首个氢能燃料碳减排核算方法学”。美锦能源在碳核算、碳资产管理领域再进一步。2021年9月，美锦能源联合氢山科技对外设立美锦碳资产公司。美锦能源将以美锦碳资产为主体开展碳资产管理工作，协助公司内部及其他公司梳理碳排放源，开展碳盘查、碳交易相关管理工作，提供降碳减排方案等，同时为化工、交通等行业提供有针对性的碳资产集约化管理、运营、交易及咨询服务。同时挖掘企业风光自愿减排项目开发，做好项目的申报、储备，建立CCER项目库，实现减排量集中管理。也标志着美锦碳资产业务启动。2022年1月，美锦能源碳中和报告正式发布。图表3 美锦能源氢能工厂来源：美锦能源接下来，美锦能源还将引入下游用户的碳资产，通过美锦碳资产平台帮助客户进行碳减排认证和交易，与客户共享“降碳减排”成果。至此，美锦能源完成了在“双碳”领域中从氢能到碳中和，从技术手段到市场手段的探索升级。亮点三：持续领先，从领先走向卓越氢能业务“五个一”的战略，显示了美锦能源对氢能的认知和布局处于领先地位；企业碳中和报告的率先发布，显示美锦能源在碳中和的道路上继续领先于同业，发挥着先锋示范作用。近日，国家发布了《氢能产业发展中长期规划》，明确了“氢能是未来国家能源体系的重要组成部分”，在中国的能源结构中起到举足轻重的作用。规划也鼓励企业积极开展氢能技术创新国际合作，推动氢能全产业链关键核心技术、材料和装备创新合作，积极构建国际氢能创新链、产业链。规划也提出，要依托龙头企业整合行业优质创新资源，建设各类研发和创新中心，构建高效协作创新网络，支撑行业关键技术开发和工程化应用。美锦能源董事长姚锦龙表示，美锦能源作为传统能源和氢能源的龙头企业，将依托主业的优势，发挥新能源板块的全产业链优势，整合产业团 ...

2022年，无论国际国内，对氢能产业的重视程度都上升到新的高度：美国推出了90亿美元的氢能产业推进计划；中国正式出台了氢能顶层设计规划；俄乌战争导致的欧洲能源危机，更是将氢能推向了欧洲乃至全球舆论的风口浪尖。现阶段，氢能应用以车为先。氢能产业的兴起能否带动氢能汽车市场的快速发展？国际上燃料电池汽车以乘用车为主，2022年1-2月，全球氢燃料电池乘用车总销量超过2200辆，同比增长超过20%，销量集中在现代与丰田两家企业中，其中现代汽车已连续3年登上全球氢燃料电池汽车“销冠”宝座，并在2022年保持了领先的优势，市场占比将近50%。氢能产业的火热能否传递至燃料电池汽车市场？氢云链从国际燃料电池乘用车销量的企业分布和地域分布情况，探讨2022年全球燃料电池乘用车的发展情况。现代依旧领先，丰田表现低迷根据氢云链数据库，全球在售的燃料电池汽车车型众多，但销量集中在现代NEXO与丰田Mirai两款车型上，曾经作为主力之一的本田clarity由于停产，也处于零散销售的状态。现代继续主导着燃料电池乘用车市场。现代NEXO的1、2月销量分别为368和652辆，今年累计销售1070 辆，同比增长达到35%。从总量看，现代的销量占比达到了全球总量的将近50%二代Mirai未能扭转对NEXO的颓势。业界对丰田的二代Mirai给予了厚望，但丰田Mirai的1、2月销量分别为347辆和412辆，今年累计为759辆，同比下降了14%，继续落后于现代NEXO。有观点认为是由于疫情导致的供应链问题和日本本土自然灾害等因素导致供应减少，从而引起Mirai销量的下滑，但实际上在2019年燃料电池乘用车“销冠”被现代抢走后，丰田就一直被现代在燃料电池乘用车销量上压着打。本田缓慢清库存。由于本田已经宣布停产燃料电池汽车，因此现阶段的销量应该是在清库存。本田1、2月分布销售了34和43辆，今年累计售出了77辆燃料电池汽车。中国市场挂零。中国尽管有多个车企推出了燃料电池，但仍然没有启动燃料电池乘用车市场的迹象，仅有少量的实验用车。由此中国燃料电池汽车市场发展也受到部分氢能从业者和爱好者批评。现代NEXO看国内，丰田本田看海外NEXO高度依赖本土市场。现代NEXO市场主要在韩国，累计达到969辆（1、2月分别为319辆和650辆），占比高达95%，名副其实的“主场龙”。其余主要销往美国和欧洲，其中在美国销售了53辆。对本土市场的高度依赖性，使NEXO显得有点“窝里横”。丰田mirai平衡海内外市场。丰田1-2月本土销售为328辆（1、2月分别为163辆和165辆），占比为43.2%。本田的销售基本全靠海外。国内似乎已经没有了库存，仅售出1辆，而在美国今年则累计售出了71辆。2022年国际氢能乘用车市场看韩国？燃料电池汽车国际市场仍是“一根独苗”。从现代与丰田的本土市场占比情况看，国际市场实际上仍是丰田的独角戏，现代NEXO目前还只能依靠国家政策“窝里横”。氢能的火热难以传递至汽车消费市场，补贴仍是氢能乘用车发展关键。从欧美日韩四个地区看，政府大力推动的韩国地区快速增长，美国地区继续回暖但仍未达到2017/2018年的程度，欧洲地区仍旧低迷，号称建设“氢能社会”的日本则有所下滑。因此，结合中国纯电动汽车和韩国氢能汽车的发展经验，政府主导下的强力补贴仍是氢能乘用车快速发展的关键，工业端氢能产业的火热并不能快速传递到汽车消费市场中。韩国成为全球氢能乘用车市场火车头。总体看1-2月全球燃料电池乘用车市场规模有所增长，但若抛开韩国市场，实际全球的燃料电池乘用车实际处于持平乃至下滑的状态。超过40%的市场占比，使韩国成为氢能乘用车市场的火车头。由此，2022年燃料电池乘用车的发展可能还是要看韩国市场。回顾中国纯电动汽车发展，正是在国家的强力推动下，使中国纯电动市场规模长期占据全球规模的50%，最终孵化了优秀的纯电动汽车产业链，实现了“弯道超车”的阶段性目标，并开始走向全球。韩国在燃料电池汽车上是否会复制这条路径？氢云链与大家一起拭目以待。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据中国氢能联盟预计，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近1.3亿吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，中国将成为最大的氢能市场。随着国内“双碳”和氢能产业的顶层设计到位、产业化大幕拉开，国内氢能市场迎来规模快速扩大的预期。氢能具备能源属性，氢能市场未来必然具备全球化特征。在市场预期明确的情况下，外企加速进入中国市场，国内企业将在市场起步之处就面临国际企业的竞争。据氢云链数据库统计，已有近60家外企在国内深入布局氢能产业，项目数量超过140项，而与之合作的国内企业超过百家。国外氢能产业发展较国内领先，对氢能产业链发展认知相对充分。通过外企在国内产业链和地区的布局情况，可以了解外国企业对国内氢能产业在发展阶段、产业关键环节和优势地区的判断和认知，有利于从多维度判断国内氢能产业发展情况，发掘产业机遇。数据统计说明：企业数量均以国外总部口径统计，不包括在国内直接或间接持股的公司，也不包含单纯的贸易型企业；外企项目的统计口径与外企数量统计口径相同。一、国家分布：德美日企业数量超6成外企来源国家集中度高。如图表1所示，排名前3的国家为德国、美国、日本，CR3占比达到61%。若将欧盟国家统一计算，CR3达到了83.93%。氢能产业全球化特征显现。欧、美、日、韩、加、澳等是全球范围内氢能产业最为积极的国家和地区，都已经与中国在氢能产业上达成了合作，氢能产业的全球化特征已经显现；排名前四的德、日、美、法恰好是汽车强国，显示出燃料电池汽车与氢能密切的关系。韩国企业在华进展相对缓慢。值得注意的是，全球氢能发展势头最迅猛的韩国在国内的动作较少，这与韩国的产业政策有一定联系，不轻易对中国输出产品与技术。在汽车产业上这一点同样存在，韩国现代最新的汽车产品往往不在国内生产销售、甚至存在一款产品“五代同堂”的情况。图表1 各国氢能外企数量占比情况数据来源：氢云链数据库二、产业链分布：外企项目聚焦燃料电池汽车及相关环节外企项目集中在燃料电池汽车及相关环节。外企在各环节布局的占比情况如图表2所示，排名前三的分别为燃料电池、氢气供应、燃料电池汽车，燃料电池关键零部件紧随其后。可以看出，与燃料电池汽车示范项目密切相关的燃料电池+汽车+氢储运的项目数量已经占总数的83%。市场化低导致非车应用项目少。这是由于应用环节国内的市场化程度较低，应用场景较少，项目方往往需要具备一定的资源和背景，外企更愿意以产品销售、技术合作而非项目建设的形式进入中国市场。如热电联产、备用电源是国际上应用最多的燃料电池产品，国内已有多个燃料电池热电联产项目采用了外企产品，但外企并没有在国内重点布局热电联产项目。即使在燃料电池汽车环节，外企更多与企业合作汽车产品而非承建项目。电解槽成外企下一布局重点。需要指出的是，在《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》发布后，绿氢的方向进一步被明确。尽管目前落地项目有限，但据氢云链了解，各外资电解水制氢设备企业正在与国内各地区政府与企业进行积极洽谈。图表2 外企项目在各产业链环节的分布情况数据来源：氢云链数据库数据统计说明：由于加氢站相关建设是示范的必要环节，同时没有单纯参与加氢站的外企，所以不单独统计；同一企业参与多个环节时将进行重复统计。燃料电池：包括电堆和燃料电池系统环节；关键零部件：包含质子交换膜、碳纸、催化剂、BOP部件等；水电解设备：包括电解槽和电解水制氢系统等，由于该环节较为关键，故单独统计；氢气供应：包含氢气的制备、储运环节等；非车应用：包括其他氢能应用（热电联产、钢铁、掺氢燃烧等）。氢能装备：包括氢气压缩机、生产设备、检测设备等。三、地域分布：上海城市群项目数量占据半壁江山沪京苏外企项目数量最多。如图表3所示，外企项目分布与氢能产业热点地区基本一致，上海、北京、江苏、广东、浙江位列前五。这也与各地产业的发展偏好一致：北京、上海是外企总部的聚集地，江苏也是零部件环节外企的聚集地，而广东更多的是本土地方企业。此外，成渝地区和武汉地区也是外企布局相对较多的地区。值得注意的是，经济发展相对落后的内蒙古由于大力发展氢产业，也吸引了多个外企的氢能项目落地。图表3 外企项目的地域分布情况数据来源：氢云链数据库数据统计说明：由于较多的合作协议不明确发展地区，甚至并没有执行，所以单纯的合作签约项目未纳入统计。项目集中上海城市群。外企项目也偏好在城市群地区落地，2/3的外企项目落在燃料电池汽车示范城市群。而在北上广三大城市群的外企项目中，上海城市群占比高达50%，具体见图表4。可见外企对于长三角地区的“偏爱”。图表4 京沪粤外企氢能数量对比情况数据来源：氢云链数据库数据统计说明：由于较多的合作协议不明确发展地区，甚至并没有执行，所以单纯的合作签约项目未纳入统计。小结从地区分布看，外企项目现阶段还集中在经济发展优、外商环境友好、氢能产业发展良好的地区；从产业链分布看，外企业基本跟随了国内产业热点方向。总体而言，外企在国内的发展仍相对谨慎。目前国内处于产业化启阶段，市场尚未打开，产业链各环节存在技术短板，因此与外企合作是互惠互利、合作共赢的局面，外企进入中国市场是“做蛋糕”，而非“当鲶鱼”，更非“拆桃子”。但各企业仍然需要注意景春梅部长所强调的“警惕国内市场成为国外技术迭代的试验场”。这要求国内企业更加重视技术创新。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

3月23日，刚刚发布的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》标志着我国氢能产业已经拉开全面发展的序幕。3月27日下午，在电动汽车百人会举办的“氢能产业论坛”上，来自主管部门、研究机构、相关企业的人士展开了针对性深入探讨。我国氢能产业发展进展如何？未来商业化路径走向何方？1陈清泉院士：氢能迈向规模示范新阶段中国工程院院士陈清泉围绕“氢能迈向规模示范新阶段”论坛主题，提出了以下观点：1、我国化石能源只能打减量牌，我们必须要提高可再生能源的利用率，如太阳能、风能、水力能；2、可再生能源需要储能来解决稳定供应问题，氢能可以解决大规模电力的储存问题；3、我国质子交换膜关键材料技术和大型化方面还是有短板，低成本技术仍然未解决，产业化速度应该尽快提升；4、仅仅依靠技术不能够解决复杂的问题和迎接新的挑战，必须将人文世界、物理世界、信息世界深度地融合。以“四网四流”融合推进碳中和、促进数字经济。陈清泉院士指出，“四网四流”有三个载体：第一个载体是区域的智能能源管控中心。第二个载体是电动汽车，也是移动的载体储能。第三个载体是光伏的建筑，也是一个发电厂，发电多余的可以跟电网连接，可以制氢，可以给电动汽车充电。所以我们通过这三个载体，把电力网、能源网区域网结合，从纳米网一直可以连到区域网的国家电网。2中国电动汽车百人会副理事长张永伟：氢能产业下一步的发展面临国内外两个重大发展背景氢能及燃料电池的发展前景广阔，但目前产业仍处于初期阶段，仍面临着诸多掣肘。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，推动氢能向更深、更高质量发展，如何实现氢能的经济可适用、企业可盈利、应用示范可持续、各类基础设施可融合、投资和金融可议价等深层次的问题，依然是摆在行业面前的重要课题。“持续的技术创新是推动产业进步的关键，除技术创新外，快速降本也尤为重要，以燃料电池降本为例，一方面可以从整合集成、变更材料等维度出发，在提升性能的同时，推进技术降本。另一方面，加速规模化也是实现降本的有效途径。”于民建议，建立可复制的绿色产业生态。如张家口在当地政府的大力支持下，以丰富的风电资源为基础，将绿电资源与绿氢技术相结合，通过有效的市场拉动，快速完成了集制氢、加氢、氢能装备制造及氢燃料电池汽车应用为一体的产业生态的搭建，为其他地区发展氢能与燃料电池产业提供了宝贵的经验。另外，支持可持续发展还需要氢源端和政府端、政策端给予支持。首先，氢能供应保障体系需要跟上燃料电池汽车推广的节奏，于民建议建立涵盖制、储、运全链条的经济低碳氢能保障体系，引导绿氢制备，提升氢气储运能力，适当超前布局加氢站。在政策方面，建议拓展燃料电池汽车示范城市群，将基础好且地方发展积极性强的成都、重庆等地区纳入示范城市群，以规模化发展支撑产业化进步。3亿华通常务副总经理于民：中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段北京亿华通科技股份有限公司常务副总经理于民表示，经过多年的探索与示范，中国已经掌握了燃料电池及核心零部件自主化开发核心技术，产品在功率密度、低温启动能力、经济性等方面已取得明显进步；产业链建设方面，我国氢燃料电池汽车的自主化产业生态体系基本建立，燃料电池系统电堆、膜电极等系统已经基本实现国产化，质子交换膜、碳纸等正在进行批量化验证；车载氢系统方面，高端碳纤维基本实现攻关，部分高压管阀件也有企业重点攻关，预计经过四年的示范，燃料电池汽车专用部件有望实现完全自主，对产业降本起到极大的促进作用。“目前，中国氢能与燃料电池产业已经进入了规模化示范的新阶段。未来车用市场仍然是产业发展的重要突破口。”于民指出，基于城市群示范计划，节能与燃料电池汽车市场预测，市场以城市群为中心，进行商业化示范运营，车端成本有效下降，燃料电池汽车应用领域拓展至线路固定，便于进行加氢站建设的中重卡，及中长途旅游客运，2025年市场规模将达到5万-10万辆，车用氢气需求将超过20万吨/年；到2030年，随加氢站网络建设成果初具成效，各环节成本进一步下降，燃料电池汽车应用领域逐步扩展至汽车应用全市场，市场进入快速发展期，车辆规模超过100万辆，车用氢气需求将达到400万吨/年。4国电投氢能首席技术官柴茂荣：冬奥会在实际执行中平原也用氢国电投氢能首席技术官柴茂荣也发表了以”氢能迈向规模示范新阶段“的主题的讲话。柴茂荣指出，在北京冬奥会上，我们原来提出来的是“山地用氢，平原用电”，最后在实际执行中平原也用氢。这次冬奥会一共是三个赛区，北京赛区主要承办开闭幕式，还有所有的冰上项目、自由式滑雪、大跳台项目，在冬奥会和残奥会期间，该场馆可接纳1700名运动员和随队官员，国家电投在北京赛区共投入了120辆氢能大巴，其中30辆备用。关于氢能产业，柴茂荣表示这是国家电投氢能的一个商标，国电投氢能旨在完全自主化的从催化剂到质子膜、到膜电极、到双极板、到电堆、到系统的生产。5壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南：端到端的一体化和规模化发展能加速降本增效壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南则认为，在氢能产业发展的初期，很难保证绿氢产业链上每一个环节都能实现盈利，如果每一个环节从一开始都是各自为政都要盈利，那终端用户的氢气价格就很难降下来，更不用说和传统化石能源进行竞争。所以陈肇南表示，与其下重注在某一到两个产业链环节，壳牌更倾向于贯穿全产业链的一体化发展模式，通过端到端的一体化和规模化发展，加速降本增效，给终端用户创造更多的价值。陈肇南表示，从企业的角度来说，需要有更多跨产业链的合作，协同发展，才能实现氢能产业“稳慎应用，示范先行”的目标。氢能在中重型车辆方面的应用应该是深具潜力的，但在现阶段行业发展才刚起步，无论是氢能燃料电池重卡、加氢站还是电解槽，每个产业链的技术都没有完全成熟，还不具备规模化效应，所以抱团取暖的重要性在这一刻就凸显了。车厂希望有订单，能源供应商希望有稳定的氢气需求，车队用户希望有便利高效低成本的车型选择和燃料供应网络，如果大家能够把彼此的诉求结合起来，统筹规划协同发展，才能实现稳慎应用示范先行的目标。6北京绿色交易所董事长王乃祥：4项绿色氢金融措施“氢能产业链涉及环节和应 ...

3月23日，业内翘首企盼的氢能产业顶层设计规划文件《氢能产业发展中长期规划（2021-2035）》（以下简称《规划》）终于正式发布！氢云链团队在第一时间邀请到两位业内资深产业政策专家，分别为佛山环境与能源研究院院长赵吉诗博士、同济大学张存满教授，在3月23日下午4点10分召开线上会议，在氢云链创始人邱月盈博士主持下，携手两位专家共同为大家解读《规划》精神、分析政策机会和挑战。现应广大粉丝要求，氢云链整理本次会议部分核心要点分享如下。1一、氢云链解读：一个氢能产业的“身份证”，与补贴无关！氢云链认为《规划》具有里程碑意义！《规划》是对中国氢能产业20年发展的认可、总结和展望：首先给予产业一个明确的定位，也可以理解为是发给氢能产业一个正式的“身份证”；其次给出目前氢能产业发展阶段、发展方向和发展重点；最后探讨了氢能产业发展方式。整体看，《规划》亮点是突破了燃料电池汽车范畴，从“大氢能”概念出发，在以往政策基础上，有继承、有更新、有变化。概言之，《规划》符合国家安全、能源革命、“双碳”目标和产业转型升级的大背景要求，需要产业从业者认真研读。1个定位：中长期氢能产业定位：能源体系的重要补充——终端用能清洁化的载体——可再生能源的载体（储能）；在此定位基础上，氢云链认为《规划》意义在于从国家层面给予产业一个“身份证”，补齐中长期氢能产业“1+N”政策体系中的“1”，而“N”已经渗透在各个部委文件中。3类影响：1、对产业而言，给予产业一个明确地位、一个氢能产业“身份证”；其他具体支持，如目标、补贴等相对有限。2、对企业而言，提出现阶段、不同环节企业的发展方向：（1）制氢：副产氢、绿氢；（2）储运应用：以安全和经济为目的，高压气态、液态、管道方向为主，其他方向支持探索；（3）加氢站：合建站、一体站方向；（4）应用：交通为主，储能、发电、工业领域应用有序开展。3、对地区发展而言，鼓励有条件、有积极性的“优势”地区发展（参照示范城市群政策精神）。7个特点：1、政策体系延续性。《规划》延续了示范城市群政策精神——求稳不求快；延续了碳中和“1+N”政策文件要求。2、资金如何支持。财政补贴有限，鼓励通过社会资金解决企业资金问题；支持符合条件的氢能企业在科创板、创业板等资本市场融资。3、“一带一路”和国际贸易方向。探索与“一带一路”国家开展氢能贸易、基础设施建设、产品开发等合作。加强与氢能技术领先的国家和地区开展项目合作，共同开拓第三方国际市场。4、安全问题反复强调。对安全问题讨论内容较多、一论再论。5、应用方向和趋势。强调以车用为主，其他应用有序进行。6、氢气制备规划和方向。整体强调绿氢方向、严控化石能源制氢；鼓励各地因地制宜、根据实际发展副产氢或绿氢。7、杜绝地方发展一哄而上。有序进行、不鼓励地方发展一哄而上；在供应潜力大、产业基础实、市场空间足、商业化实践经验多的地区稳步开展试点示范；坚持自下而上发展。建立事中事后监管和考核机制，确保试点、示范工作取得实效和科学考核，而草草收场、一地鸡毛的案例将有望减少4个疑问：由于本次《规划》是一个偏宏观趋势、从点到面、“大而全”的中长期规划，在时间有限情况下，氢云链根据《规划》内容要点，初步归纳出4个企业关心的问题，希望抛砖引玉，请两位嘉宾为大家答疑解惑、指点迷津！4个具体问题如下：1、产业目标设计模糊。仅设置了2025年的指标，而且量化指标很少，仅有车辆（约5万）与可再生能源制氢（10-20万吨/年）两项。后续的目标以描述为主。企业该如何理解《规划》指标不多的实际影响？（部分企业对指标有些失望！）2、是否能够发展蓝氢。通篇都没有提及蓝氢，是因为不允许（严格控制化石能源制氢），还是默认发展不干涉，还是认为国内根本就不会有人走蓝氢路线，或者，蓝氢方向已经被副产氢内容所覆盖？3、财政扶持力度和方向。财政扶持仅提及“发挥好中央预算内投资引导作用”，是否意味着可能不会有新的财政补助了？4、管理归口不明等问题。仍然没有提及主要归口管理部门、是否能够按照能源而非危化品管理。是否会在其他细则中再讨论？2二、专家解读内容：高补贴红利时代已过！围绕上述4个疑问，赵吉诗博士、张存满教授分别对《规划》进行了多角度、多维度的精彩解读，两位专家直击痛点，针砭时弊、妙语连珠的解答激发了会场讨论热情，将会议气氛推向高潮。氢云链根据会议录音，整理内容要点如下：（1）产业目标是否重要？重点看方向，不纠结数字。赵吉诗博士：以定性为主，不宜过细。赵吉诗博士表示，《规划》中量化的指标确实不多，主要原因之一是技术迭代非常快，但产能的释放却需要一定的时间，太明确的规划可能不利于技术发展和收回投资成本。从目标本身看，新能源汽车规划中对氢车的目标与《规划》中接近，各方都相对认可。但绿氢产能的规划并不像新能源汽车的预测那么准确。此外，基础设施的运营情况也对氢车和氢气的应用目标设定也存在一定的影响。“作为一个中长期规划，相关目标以定性为主。随着时间的发展、技术逐步成型和成本的降低，市场预期越来越明朗，然后会逐步出台具体的量化的指标。”赵吉诗博士说道。张存满教授：重点看方向，不纠结数字。“车辆的规划思路非常成熟，已经做了好几轮，从2016年第一版的新能源汽车规划中就做了2030年的计划，到了第二版又重新发布。因此不需要纠结车辆的规划数量情况。”对于可再生能源制氢，张存满教授表示不需要在数字上纠结。“政策出于“稳慎”考虑，根据现阶段实际情况给出一个象征性、起点指标参考，未来随着产业发展，可以根据实际情况超越规划指标。”“对于企业而言，我觉得，2030年乃至再往后的目标，不必过于关注《规划》具体数字，更应该重点关注的是政策方向；企业需要确定，你的发展方向是不是跟着政策支持的方向保持一致。”张存满教授说道。（2）是否能够发展蓝氢？绿氢是方向、不鼓励走化石能源制氢路线。赵吉诗博士：我们并不需要过多地去探讨蓝氢问题。长期来看绿氢是方向，而蓝氢主要体现是资源的综合利用；不提蓝氢是出于“审慎”考虑，国家实际上是担心产业借着发展氢能的名义大上、快上化石煤制氢等项目；对于副产氢发达的地区，可因地制宜地发展氢能应用。赵吉诗博士表示，对比用“ ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。恒华科技问：尊敬的董秘您好，关于氢能方面的应用有哪些产品和研究方向？恒华科技答：尊敬的投资者您好，公司致力于服务行业及用户的绿色发展和数字化转型，于2020年3月对外投资参股摩氢科技有限公司，持有摩氢科技5.01%的股份。摩氢科技是一家专注于甲醇重整制氢，氢燃料电池技术研发及应用的科技型初创企业，其首个纯市场化氢能源产品MPT-5kW长寿命甲醇燃料电池发电站于2021年12月正式交付中国铁塔股份有限公司，为离网通信基站提供持续不间断的电力保障。摩氢科技的核心产品能够补充公司在综合能源及新能源方面的产品布局，带动园区、用能企业相关技术升级与革新，助力用户侧实现多能互补。相关研发产品尚处于市场拓展前期，敬请广大投资者注意投资风险。上海临港问：上海临港(600848)此前公司公告称将打造国际氢能谷，近期国家发布氢能源中长期发展规划，大力发展氢能源，请问公司是否有氢能源的相关发展规划？政策对公司是否有实质性影响？上海临港答：投资者您好！公司贯彻“特色化、数字化、绿色化、国际化”的发展理念，聚焦产业绿色化和绿色产业化，不断推动绿色制造体系建设和绿色低碳技术推广应用，已与公司实际控制人临港集团共同投资设立上海临港氢能产业发展有限公司，旨在依托临港新片区快速发展的氢能产业机遇及公司运营园区内丰富的氢能应用场景资源，深入挖掘氢能和燃料电池产业链等新能源产业的应用和发展，拓展氢能在交通、建筑和能源等领域的商业化运营，形成以氢能为主题的新能源产业集聚效应，结合本次国家氢能发展中长期规划和临港新片区打造“国际氢能谷”的规划建设，公司将抢抓“氢能社会”发展机遇，积极践行“双碳”战略和绿色化转型。圣元环保问：董秘你好，看到3月15号贵司成立子公司泉州有元氢能源研究院有限公司，请问公司对氢能源领域方向有何布局？圣元环保答：尊敬的投资者您好！国家发改委发布中国氢能源中长期规划中指出，到2025年清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。公司专业从事垃圾焚烧发电新能源产业，并规划重点开发建设风电、光伏等新能源市场，全面培育新能源产业，可再生能源制氢是公司发展新能源产业的重点关注内容，具体情况请及时关注公司相关公告。感谢您的关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

2022年，电解槽市场“元年”启动、风头正旺！但一开始，电解槽环节似乎就是大企业的舞台。由于电解槽技术成熟，巨头企业们纷纷“出手即巅峰”，以高规格产品入场，大幅拉高市场竞争门槛，挤压了大量0到1的中小企业市场生存空间！氢云链认为，能源革命必然来自众多中小企业推动，而非大企业的市场垄断。电解槽作为氢能革命的关键，必然有大量中小企业参与，并形成一系列的创新。大企业要关注，小企业创新也不可忽视！日前，湖南氢氢松松科技发展有限公司为其自行研发、设计、制造的500立方/小时碱性电解水制氢设备举行了简约的下线仪式。如图表1所示，该产品的亮点在于3.8度/标方的直流电耗，大幅降低了电耗水平，并实现了三分钟快速启动，克服了碱性电解槽启动时间长的难题。同时，这不是实验室概念样品，“我们的产品已经能够实现量产！”氢氢松松的市场人员告诉氢云链。氢氢松松的产品，展示了其技术实力，更展示了中小企业的创新能力和产品的市场竞争力，产业的聚光灯也应投向如氢氢松松一般默默耕耘的中小企业。图表1 氢氢松松产品下线仪式来源：氢氢松松1“新兵”不新，氢氢松松的氢能探索之路氢氢松松成立于2019年12月，是不折不扣的“新兵”。但团队与氢能的渊源却远不止此。执行董事张新在陕北和新疆经营多个煤化工项目，多年的能源从业经历，让张新开始探讨更清洁的能源生产应用方式。根据在西北积累的可再生能源认知，并结合对国家能源发展趋势的研判，张新确定了发展方向——聚焦低成本、大规模生产绿氢。氢氢松松核心技术队伍为湘潭大学化工学院罗和安、赵才贤教授团队，已有十年以上制氢经验。“做科研要耐得住寂寞。我是从2012年起开始关注制氢的，最早是研究太阳能制氢，后面发现太阳能制氢落地比较困难，我又开始研究电解水制氢。”赵才贤表示。张鑫向氢云链解释了“氢氢松松”的概念：一是显示公司的行业特点；二是祈愿公司在轻轻松松的氛围中做科研/做产业。“新兵”不新，多年的能源产业经验结合多年的科研成果，氢氢松松探索出一条产研结合的道路。图表2 氢氢松松团队来源：氢氢松松2氢氢松松市场突围的利器：超低电耗与快速启动随着大规模可再生能源制氢、工业制绿氢等场景的出现，增加了新的技术需求。新的竞争给了以氢氢松松为代表的初创企业提供了立足市场的机遇——新需求催生了新技术壁垒，只要抢先突破新的技术难题，“出手即巅峰”，就能在新的市场上取得先发优势。在现阶段，电解槽的发展趋势包括单槽大型化、低能耗、高功率、宽电流范围、高动态响应、降低设备成本、规模化供货能力等。在大规模制绿氢的情况下，又以低能耗和高响应最为重要。在电解水制氢成本构成中，电力成本可达50-80%。电力成本主要受电价与电耗的影响，电价的影响因素复杂，电力降本关键在于电耗——国内产品的直流电耗仍在4.5度/标方，对比国外低达3.8度/标方的水平仍有一定差距。氢氢松松在“电耗”这个主要矛盾上实现了重大突破——在2000安培工况下，直流电耗可低至3.8度/标方，这已经达到了国际先进水平。“前后我们做了上百次试验，机器运行达2000小时以上时，终于我们做到了直流电耗小于等于3.8度/标方氢。”赵才贤表示，为了验证这个结果，团队在电解水制氢耗电量达到这个标准后，又测试进行了3-4个月，确保了数据的稳定性。图表3 赵才贤展示氢氢松松产品的低功耗来源：氢氢松松在电耗之外，基于对于可再生能源潮汐性、波动性的认知，氢氢松松重点解决了碱性电解槽的启动问题。“国内大部分地区的日照时间才五六个小时，传统的工业碱性电解槽的启动时间就需要1-2个小时，那么就浪费了三分之一的时间。”赵才贤说道。氢氢松松实现了碱性电解槽快速启动，将启动时间从1-2小时缩短至3分钟，从室温直接进入到工作状态。赵才贤说道：“我们对碱性电解槽启动时间的瓶颈问题进行了调整、优化，目前我们的设备可以在3分钟之内从室温直接进入到工作状态。”500标方的碱性电解槽并不新奇，但3.8度/标方的超低能耗和3分钟的快速启动正好切中了产业关键矛盾。氢氢松松两项关键性的技术突破，展示了碱性电解槽的可能性，有利于加快推动绿氢市场规模发展。更值得赞扬的是，氢氢松松的产品不是实验室样品，而是已经定型量产的设备，这进一步增添了氢氢松松的市场竞争力。3分布式创新，氢氢松松在技术之外的意义在2021年，大量企业涌入了电解水制氢环节，包括了氢能及燃料电池企业、传统能源企业、车企、材料企业等，但被产业广泛知晓的都是大型集团或明星企业。隆基、长城、中石化、乃至腾讯的积极参与，掀起了电解槽环节的热潮。一时间，电解槽行业似乎龙头已现。电解槽市场需要经历从0到1，技术却不是从0开始。老牌企业深厚的技术积累、大型集团的体系生态，都是初创企业难以比拟的优势。产业的发展需要龙头企业的引领，但新兴的市场被老牌企业占据，初创企业被遮挡在大企业的身后，这并不利于产业的发展与创新。氢氢松松的突破，证明了大企业并不能够完全占据市场的领先位置，初创企业、中小企业通过技术创新、模式创新依旧能够在市场立足。以氢氢松松为代表的中小企业的积极参与，才能保障电解槽这一成熟的技术在新形势、新场景下的活力。这是氢氢松松在技术突破之外带给行业的重要意义。展望未来，氢氢松松认为，氢能源的未来是绿氢，绿氢的源头是优质的制氢设备。在市场方面，“传统化工领域”、“风光电消纳”、“交通工具氢燃料使用”、“冶炼产业的煤炭部分替代”、“天然气掺氢”等领域是氢氢松松努力方向；在技术方面，“低电耗、小体量、大功率”的方向，继续在碱性电解水制氢设备领域作深层的研发探索；在布局方面，张新表示，“我们研究课题的源头在湘潭大学，项目根基在湖南，所以接下来我们想把核心设备生产，整机组装都放在湖南，填补湖南在制氢科技上的空白，也更好地让这个项目真正在湖南的土壤里扎根。”氢氢松松表示，将会在科研的、产业的路上努力前行。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ... ... ...

为助力实现碳达峰、碳 中和目标，深入推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全高 效的能源体系，促进氢能产业高质量发展，根据《中华人民共和国 国民经济和社会发展第十四个五年规划和 2035 年远景目标纲要》， 3月23日，国家发改委高技术司发布了《氢能产业发展中长期规划（2021-2035 年）》（以下简称《规划》）。规划期限为 2021-2035 年。氢云链摘取了《规划》的部分重点内容。《规划》原文见文末。一、战略定位氢能是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。充分发挥氢能作为 可再生能源规模化高效利用的重要载体作用及其大规模、长周期储 能优势，促进异质能源跨地域和跨季节优化配置，推动氢能、电能 和热能系统融合，促进形成多元互补融合的现代能源供应体系。氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。以绿色低碳为 方针，加强氢能的绿色供应，营造形式多样的氢能消费生态，提升 我国能源安全水平。发挥氢能对碳达峰、碳中和目标的支撑作用。氢能产业是战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。以科技 自立自强为引领，紧扣全球新一轮科技革命和产业变革发展趋势， 加强氢能产业创新体系建设，加快突破氢能核心技术和关键材料瓶 颈，加速产业升级壮大，实现产业链良性循环和创新发展。二、发展目标到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。氢能示范应用取得明显成效，清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100-200万吨/年。再经过5年的发展，到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系、清洁能源制氢及供应体系，产业布局合理有序，可再生能源制氢广泛应用，有力支撑碳达峰目标实现。到2035年，形成氢能产业体系，构建涵盖交通、储能、工业等领域的多元氢能应用生态。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重明显提升，对能源绿色转型发展起到重要支撑作用三、重点应用方向（一）有序推进交通领域示范应用重点推进氢燃料电池中重型车辆应用，有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间，逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。积极探索燃料电池在船舶、航空器等领域的应用，推动大型氢能航空器研发。（二）积极开展储能领域示范应用开展氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景的示范，探索培育“风光发电+ 氢储能”一体化应用新模式，逐步形成抽水蓄能、电化学储能、氢储能等多种储能技术相互融合的电力系统储能体系。（三）合理布局发电领域多元应用因地制宜布局氢燃料电池分布式热电联供设施，推动在社区、园区、矿区、港口等区域内开展氢能源综合利用示范；推动氢燃料电池在备用电源领域的市场应用；在可再生能源基地探索以燃料电池为基础的发电调峰技术研发与示范；结合偏远地区、海岛等用电需求，开展燃料电池分布式发电示范应用。（四）逐步探索工业领域替代应用拓展清洁低碳氢能在化工行业替代的应用空间；开展以氢作为还原剂的氢冶金技术研发应用；探索氢能在工业生产中作为高品质热源的应用；扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇、炼化、煤制油气等行业由高碳工艺向低碳工艺转变。图表1 “十四五”期间氢能产业示范工程规划来源：《 氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》四、组织实施方面（一）加快构建“1+N”政策体系坚持以规划为引领，聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题，在氢能规范管理、氢能基础设施建设运营管理、关键核心技术装备创新、氢能产业多元应用试点示范、国家标准体系建设等方面， 制定出台相关政策，打造氢能产业发展“1+N”政策体系，有效发挥政策引导作用。（二）强化财政金融支持发挥好中央预算内投资引导作用，支持氢能相关产业发展。加 强金融支持，鼓励银行业金融机构按照风险可控、商业可持续性原 则支持氢能产业发展，运用科技化手段为优质企业提供精准化、差异化金融服务。鼓励产业投资基金、创业投资基金等按照市场化原 则支持氢能创新型企业，促进科技成果转移转化。支持符合条件的 氢能企业在科创板、创业板等注册上市融资。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

3月21日，上海市委副书记、市长、市政府党组书记龚正主持召开市政府党组会议、常务会议，研究推进氢能产业发展。会议原则同意《上海市氢能产业发展中长期规划（2022—2035年）》并指出，发展氢能产业，既是上海加快实现“双碳”目标的重要手段，也是抢抓绿色低碳新赛道、培育壮大新动能的重要选择。要始终坚持创新引领，努力贡献上海智慧。要不断完善规划布局，统筹好发展和安全，坚持“安全为先”，同时着力破除产业发展的政策性瓶颈。上海市有望再次成为示范城市群的领跑者。三个城市群同步发力，为何上海城市群却总能抢先？京沪粤同步推进示范城市群政策制定工作2022年是燃料电池汽车示范城市群项目落地执行之年，各地区抓紧示范城市群相关规定的落地。上海地区速度最快，体系相对完备3月21日，上海市经信委发布《2022年上海市经济和信息化委员会政务公开工作要点》。《要点》指出，由智能制造推进处牵头，会同市财政局、市发改委、市科委、市交通委、市住建委联合制定的燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法，将于6月底前发布。1月13日，上海经信委发布了《2021年度上海市燃料电池汽车示范应用拟支持单位公示》，规定示范城市群的各任务均由“示范应用联合体”申报，由燃料电池系统企业牵头。上海市是国内最早出台燃料电池汽车专项规划的城市，上海城市群也是氢能及燃料电池企业聚集程度最高的地区，从政府到企业都有很高的产业建设热情。北京地区整体规划推进速度相对较慢北京市人民政府在3月21日发布的《2022年人民建议征集参考议题》中，将“推动燃料电池汽车示范城市群建设”纳入一提征集范围。2022年北京地区的燃料电池汽车推广数量独占鳌头，但在整体规划方面相对滞后。对比广东、上海，北京地区入局氢能相对较晚，还有较多“功课”需要补。广东地区正在加快政策推广速度3月14日，广东省人民政府印发了《关于印发2022年省政府工作报告重点任务分工方案的通知》，在氢能方面，将出台交通运输领域碳达峰行动方案，出台加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划，在高速公路服务区、客运码头、公交站场等加快建设充电站、加氢站。广东地区在氢能及燃料电池产业的总体规划上一直相对迟钝，更多依赖佛山、云浮、广州等地区自行推动产业发展，在递交城市群申报文件之时广东地区也是一直幺蛾子不断。进入2022年后，广东似乎在燃料电池示范城市群的政策方面的有所改观，明确要加速推进行动计划的制定。为何上海地区总能抢先？“双向奔赴”最为重要整体来看，虽然推进效果还有待观察，但上海是国内汽车重镇，对于制定各类汽车产业政策和示范推广熟门熟路，推进速度最快，真正体现了城市群的“示范”作用。上海地区总能够保持领先？从天时、地利和人和三个维度看，氢云链认为，除了上海燃料电池产业背景优势以外，上海地区政府和龙头企业对燃料电池汽车的“双向奔赴”、相关促进最为重要。地方政府+龙头企业牵头发展的阶段，地方政府认知早，认知全就是最大优势。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年开年，冬奥会示范叠加燃料电池汽车示范城市群项目落地，让北京一时间成为氢能与燃料电池行业焦点，京津冀地区“氢装上阵”拉开了氢能汽车商业化元年的序幕。现在冬奥会已经圆满结束，然而由冬奥会带火的燃料电池汽车，其商业化之路却没有停止，产业商业化驱动因素有哪些？除了政府项目推动之外，不少先锋企业正在积极探索市场化时代的燃料电池汽车商业运营项目，英博新能源正是其中之一。英博新能源是国家级高新技术企业、全国燃料电池及液流电池标委会成员，主要从事燃料电池系统及制氢设备的研究、设计、生产和应用。除了有自主的研发技术外，英博新能源积极与外界开展合作，与加拿大燃料电池上市公司Loop-energy、上海捷氢科技在系统研发环节进行了深度合作，并分别成立了合资公司英博路普和英博捷氢。其中英博捷氢是北京大兴区重点引进的氢能高科技企业，也是燃料电池领域“京沪合作”的代表之一。从2022年1月起，英博新能源以最常见的市场化运营模式开始了燃料电池汽车的时间：直接与车辆运营平台合作，在北京投放了一批30辆燃料电池客车，用以承接部分北京日常防疫任务和奥运会通勤保障工作。英博新能源如何成为燃料电池汽车市场化运营的探索者？1初出茅庐第一遭，稳定运营显成效疫情就是命令，对于承担了防疫任务的车辆而言，稳定可靠、快速响应是最重要的要求；对于运营平台而言，车辆成本和运营效率是关键。这对于技术尚未完全成熟的燃料电池汽车而言，无疑具备一定的挑战性。英博新能源的北方市场业务主要通过英博捷氢的新平台开展，搭载了英博新能源的燃料电池汽车从一开始就面临着运营平台和北京防疫通勤的双重考验。英博新能源在燃料电池领域资历相对尚浅，这显然是一个挑战；同时，这也是运营平台第一次尝试燃料电池汽车。英博的工程师笑谈：“一开始，电话一响都有点担惊受怕，担心是客户的车辆出故障的消息。”虽然因为工作繁忙电话频频响起，但这位工程师始终没有接到汽车故障的消息。从某种程度讲，对于承担售后服务的燃料电池企业而言，客户没有反馈，就是最好的反馈。实际上，除了偶尔的常规联系，英博新能源的工程师几乎没有接到运营平台的信息。由于在稳定性上表现良好，这批车辆又被投入到冬奥会和残奥会的通勤保障工作中，并出色地完成了工作。“虽然冬奥会结束了，但是我们的产品仍在继续参与北京防疫防控的保障工作，未来也将继续承担一系列的市场化通勤保障工作。”英博新能源市场人员表示。英博新能源的新产品成功经受住了实践的考验。图1 英博捷氢为冬奥会提供通勤服务来源：英博捷氢2理解客户需求，践行市场道路尽管常常提及市场化、商业化运营，但燃料电池汽车的市场化程度仍较低。对于为何一开始就与运营平台合作探索商业化的运营模式，英博新能源有自己的看法：“纯电动汽车的经验已经证明，商业化、市场化才是新能源汽车真正的道路。即使对于燃料电池示范城市群项目，以公交为代表的政府项目数量是有限的，并不足以支撑企业的发展。大量的氢车订单将还是来自于通勤、物流等环节，对于这些客户而言，车辆就是生产工具，必须更多地考虑商业化问题。”英博新能源认为，燃料电池汽车的发展，除了技术稳定可靠、经济性外，还要真正解决市场的需求难题。英博新能源希望能够通过燃料电池汽车，真正地帮助企业解决实际问题。对于北京地区而言，燃料电池汽车有独特的优势：（1）新能源汽车拥有路权，对于运营企业是刚需；（2）北京冬天天气严寒，燃料电池汽车对比纯电动汽车适应能力更强；（3）在财政扶持下，现阶段北京地区燃料电池汽车生命周期的运营成本要低于燃油车，甚至低于纯电动汽车。英博新能源并不是燃料电池行业老兵，但对于新能源市场的认知让英博走在了燃料电池汽车市场化运营的前列：“我们认为，现阶段在各种条件影响下，燃料电池汽车就已经能够真正地帮助客户解决实际问题。在某些地区，客户对于燃料电池汽车的真实需求已经出现，这也是我们敢于直接进行商业化探索的重要原因。”英博新能源的市场人员表示，今年英博新能源的订单已经来到了三位数，基本是直接来自第一线的物流和客运企业。3英博新能源的利器：技术优势、体系管理、成本管理与产品生态尽管市场尚未启动、产业化大幕刚刚拉开，但燃料电池汽车市场竞争已经十分激烈。除了商业模式之外，技术、产品、管理体系等“内功”是企业前行的另一个驱动轮。英博新能源有着丰富的新能源市场经验，基于自身的商业理念和技术积累，并通过与产业伙伴的深度合作，英博新能源形成了自己的特色。当前，英博新能源主要销售的燃料电池发动机产品来自于子公司英博捷氢，其在技术、体系、价格和产品生态上具有全面的优势。1、技术优势。（1）效率高。燃料电池发动机效率高达60%以上，在实践中12米客车的氢耗可低于6KG/百公里。（2）功率密度高。质量功率密度高达630W/g。（3）动态响应速度快。可实现30kW/s的快速响应，并可在30s内实现-30℃环境下的冷启动。（4）性能稳定。系统产品经过10000小时测试后才能定型，实测功率衰减小于7%。2、体系优势。英博捷氢的产品在设计、生产上，执行IATF16949车规级技术规范，该规范是由国际汽车工作组提出的汽车行业的技术规范。据介绍，国内仅有少数燃料电池企业（如车企体系下的企业）能够按照该车规级规范进行产品的设计和生产。目前英博捷氢正在北京大兴区建设其自动化燃料电池系统产线，到今年年中时可具备最高5000台的生产能力。3、价格优势。通过坚持技术创新与严格的体系管理，英博捷氢的产品价格得到控制，在补贴政策的支持下，已经初步具备产品经济性“通过技术突破及规模化等一系列方式，燃料电池系统的成本还能进一步下降。”英博新能源相关人员表示。4、产品生态。英博捷氢不仅进行燃料电池发动机的研发、生产和销售，还提供通勤车、物流车、渣土车、牵引车等各种车型的配套服务，可以根据终端客户的实际需求，与整车企业共同进行车型的定制化开发。凭借子公司英博捷氢所具备的稳定的产品性能、严格的管理体系、合理的产品价格和丰富的产品生态，英博新能源立足市场，不断探索燃料电池汽车的商业化模式。4英博的展望：走向全国市场，在更多领域探索商业化模式通过冬奥会，京津冀地区对燃料电池汽车已经有了深刻的认识，为接下来的燃料 ...

「上市公司」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。阳光电源问：请问公司电解槽产品是什么情况？阳光电源答：感谢您对公司的关注。公司深耕可再生能源变功率制氢技术，为用户提供高效、智能、安全的制氢设备及系统解决方案。目前公司自主研发制造的1000标方碱性制氢系统和兆瓦级PEM制氢系统产品，已经在吉林、宁夏等地有多个项目应用。谢谢！双良节能问：双良节能(600481)董秘您好！请问公司冷却设备、换热器与还原炉业务是否可用于氢能源领域的制氢项目？双良节能答：您好，您所提及的公司现有装备，均可用于光伏多晶硅领域，但可用于氢能领域的主要有高效换热器。另外，子公司江苏双良新能源装备公司近几年除了在多晶硅领域有着超高的还原炉市场占有率外，也在绿氢新能源领域进行了布局，公司持续开发的新产品电解制氢装备（设计产量约1000Nm³/h）已有客户下单。公司将全力推动绿电制氢的技术进步和应用领域的扩大。谢谢！安泰科技问：在氢能制造方面，公司有相关产品或者技术吗？安泰科技答：您好！公司对标世界一流企业，积极与国内外氢燃料电池企业开展技术、市场合作，共同推广氢能业务，加快燃料电池用关键材料、电堆、加氢机、加氢站智慧站控系统、加氢站安全连锁控制系统等技术的研发。目前，公司已实现气体扩散层、金属双极板等关键材料的稳定生产和批量销售；自主研发的燃料电池发动机SY062和SY112通过国家级强检认证，电堆模块已实现初步应用，正处于市场开发和逐步普及阶段；公司为电解制氢的电解槽提供配套金属材料，也开始给国外客户提供产品和服务。感谢您对公司的关注！谢谢！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

3月14日，广东省人民政府印发了《关于印发2022年省政府工作报告重点任务分工方案的通知》，在氢能方面，《通知》指出将出台交通运输领域碳达峰行动方案，出台加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划，在高速公路服务区、客运码头、公交站场等加快建设充电站、加氢站，新增建设公共充电桩2万个以上。广东地区的燃料电池示范城市群项目终于算是准备有所动作了。去年年底流出的《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2021-2025年）》（意见征求稿）有望成为加快落地。一广东省级氢能产业规划现状尽管一直有广东积极发展氢能及燃料电池产业的印象，但在燃料电池汽车示范城市群项目中，广东似乎一直是相对“迟钝”的一个。据氢云链了解，在递交城市群申报文件之时，广东地区的申报情况就一直幺蛾子不断。在示范城市群官宣之后，京沪地区一直动作频频，广东除了佛山之外似乎都波澜不惊。在省级产业规划方面情况类似。尽管作为国内氢能及燃料电池产业的一极，但广东省在氢能产业的总体规划上相对粗糙，对于产业链建设规划的专项省级文件就仅有一项。氢云链整理了广东省级氢能专项政策，具体如下所示：2020年11月，《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》2020年9月，《广东省氢燃料电池汽车标准体系与规划路线图（2020—2024年）》2021年11月，《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2021-2025年）》（意见征求稿）（未正式公开发布）实际上，仅有的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》也是相对粗糙，对于各类氢能及燃料电池应用的推广并没有具体的计划及路径，仅针对加氢站建设制定了明确的补贴标准，对于技术突破、氢气、氢车及其他应用等方面的推广计划和财政扶持也基本没提。对于加氢站补贴和建设目标方面的内容如下。按照适度超前原则，围绕氢燃料电池商用车和专用车规模化推广应用需要，组织编制加氢站布局方案，在珠三角核心区、沿海经济带布局建设约300座加氢站。省财政对2022年前建成并投用，且日加氢能力（按照压缩机每日工作12小时的加气能力计算）500公斤及以上的加氢站给予补贴。其中，属于油、氢、气、电一体化综合能源补给站，每站补助250万元；独立占地固定式加氢站，每站补助200万元；撬装式加氢站，每站补助150万元。鼓励市区根据实际情况对加氢基础设施建设给予补贴，各级财政补贴合计不超过500万元/站，且不超过加氢站固定资产投资50%。可以说，在没有省一级的支持下，广东省前期能够跻身燃料电池产业“三驾马车”，全靠佛山云浮“用爱发电”。我们常说国内氢能产业是“自下而上”地发展，这在广东地区是尤为明显。在广州“入圈”之后，情况也仅是有所好转。实际上，省的态度确实造成了一定影响，湾区另一核心城市深圳在具备了完整的产业能力情况下迟迟没有启动产业建设。二加快城市群行动计划出台有利于进一步激发产业热情在《广东省加快建设燃料电池汽车示范城市群行动计划（2021-2025年）》（意见征求稿）中，终于对各环节提出了具体目标：到示范期末，实现推广1万辆以上燃料电池汽车目标，广东年供氢超过10万吨，建成加氢站约200座，车用氢气终端售价降到30元/公斤以下。该文件同时还从关键零部件研发、加氢站建设、燃料电池车辆购置等方面进行补贴，包括：对为广东获得国家示范城市群考核“关键零部件研发产业化”加分的企业给予财政资金奖励，省级财政按照国家奖补标准1:1给予配套资金，省内示范城市相关地市财政按照国家和省的奖补标准1:1给予配套补贴，用于支持企业技术研发、人才引进和产业化能力提升。加氢站建设补贴：省级财政对“十四五”期间建设并投入使用，且日加氢能力500公斤及以上的加氢站给予补贴，其中，属于油、氢、气一体化综合能源补站，每站补贴250万元；独立占地固定式加氢站，每站补贴200万元；撬装式加氢站，每站补贴150万元。地方财政按照省补贴额度1:1予以补贴，各级财政补贴合计不超过500万元/站。不过该文件彼时仅是征求意见稿，目前也还没有正式公开发表。根据《关于印发2022年省政府工作报告重点任务分工方案的通知》的要求，该行动计划或者是类似文件有望加快发布。作为华南地区最重要的示范区，根据氢云链数据库显示，广东年初纳入的2022年拟新开工的氢能项目（除去纯粹制氢和加氢站项目）是最多的，且出现了较多产业园项目，呈现出“企业先行、政策跟进”的情况，可见企业表现出较高的积极性。在省级规划和示范城市群行动计划明确后，预计广东地区的产业发展热情将进一步被激发。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链数据库显示，2022年2月国内燃料电池汽车上险量达到115台，同比增长41.98%，对比中汽协178辆的批发量数据还是较为接近的。根据氢云链产业经验，厂家批发量与终端实际使用情况存在一定差异，上险量更贴近终端客户使用情况。2月燃料电池汽车上险量的特点包括：（1）上险量同比增长42%、燃料电池装机量同比增长125%；（2）大功率趋势，单车功率逼近100KW；（3）客车占比7成，专用车市场表现与产品申报情况大相径庭；（4）出现“运动式推广”特征。北京一骑绝尘延续榜首，各地汽车类型出现分化；（5）亿华通装机量、装机功率、单车功率均榜首。本文基于上险量数据，对照2021年和今年1月具体情况，并从时间分布、地域分布、市场竞争等角度介绍2022年2月燃料电池汽车市场的动态变化。一总体情况：上险车量同比增长41.98%，单车平均装机达99.69kW如图表1所示，根据氢云链数据库，2022年2月，我国燃料电池汽车上险量达到115台，同比增长42%；装机总量达到11464KW，同比增长125%；平均单车装机量同比增长58%，达99.69kW，四舍五入已经实现了单车破百KW。从上险量、总装机量和单车功率看，2月份实现了连续的同比增长。对比1月，上险量环比减少18%，但总装机量环比增长2%，单车功率更是增长明显。环比减少的原因是2月份历来是汽车销售淡季。今年是示范城市群的正式起步年，业内对今年的氢车产销预期普遍乐观。从1、2月份的情况看，至少在燃料电池装机量上已经有保障。图表1 2022年1月上险车量和装机总量情况（单位：辆，KW）来源：氢云链数据库二车辆类型情况：客车依旧强势，重卡略有提升图表2列示了各类车型的上险量分布情况。各类车辆类型情况如下：客车延续强势表现。客车占比依旧高达70%，依旧是市场推广的主力，但对比1月占比有所下降。这体现出近期主力地区依旧以客车订单为主。重卡和物流车份额提升明显。重卡和物流车分别为21%、9%，占比上升较为明显，但推广数量实际变化不大。这主要是因为燃料电池汽车基数较小，客车推广数量环比下降导致了其余车型在推广数量相近的情况下占比提升。专用车市场羸弱。本月专用车没有上险数据，1月的上险量占比也不足5%，在推广过程中专用车的力度相对较弱。值得一提的是，专用车在工信部产品目录与推荐目录中的上榜数量依旧是第一，这从另一个维度反应出燃料电池汽车非市场化的特征。图表2 车型分布情况（单位：%）来源：氢云链数据库三地域情况：北京延续榜首一骑绝尘，各地车型分化形势初显从省级区域分布来看，115辆燃料电池汽车分布在8省8市，对比2021年2月3省4市明显增加。如图表3所示，北京继续以超过50%的占比稳居第一；武汉位居第二，但是仅有北京的三成左右数量；广州位居前三。由于北京地区的原因，地区集中度非常高，CR3达到83%。图表3 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库地区推广车型有差异。北京仍以客车为主，但需要指出的是，北京客车上险数以公路客车为主，而非营业城市公交，这与企业向氢云链反馈的“北京公交数量一般，以通勤客车为主”的信息相符。需要特别指出的是，近期的推广主力的北京并非从单一地区车企采购，体现了开放和包容的特点。暂未纳入示范城市群的武汉和成都车型同样以客车为主。广州和上海在今年前两个月则在小批量示范重卡。运动会成为氢车推广发动机。冬奥会是北京近期快速推广燃料电池汽车的主要原因之一。成都开始出现稳定投放氢能客车的情况，这与今年6月将要举办世界大学生运动会也密切相关，中石油已在郫都区建成专门服务于运动会的加氢站。而作为亚运会举办地的浙江，目前来看还没有进入相似的筹备状态，不过亚运会较成都运动会晚3个月，后续表现仍旧值得期待。“运动式推广”明显！结合近期数据，各地显现出“运动式推广”特征。随着燃料电池汽车示范城市群的推进，估计该情况可能还将持续。此外，各地区似乎出现车型推广偏好，可能与各地区燃料电池汽车发展程度、企业构建差异化优势的意图有一定关系。四车企销售情况：北汽福田遥遥领先从车企情况看，2月共9家车企有燃料电池汽车上险记录，对比去年同期4家有所上升，具体见图表4.北汽福田、成都客车、河南德力、东风汽车、南京金龙和厦门金龙的上险量位列前6，东风汽车、南京金龙和厦门金龙数量相同。其中北汽福田遥遥领先，占比超过了50%，事实上，北汽福田本月燃料电池车辆均在北京上险。在其中度方面，去除北汽福田后，其余车车企的数量则相对较为平均。值得注意的是，成都客车受益于地区推广政策，已连续两个月位居车企数量第二名，而厦门金龙凭借不同地区的订单来源，也连续两个月买入车企TOP5行列。其余车企的排名都出现了一定的变化。图表4 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库五燃料电池配套企业情况：单车平均功率逼近115KWW，亿华通独霸三榜！从系统配套来看，2月共有9家燃料电池系统商企业提供配套服务，高于2021年的4家，具体如图表5所示。亿华通、众宇动力、东方氢能、喜玛拉雅和上海重塑配套的上险量位居前5。其中亿华通配套数量过半，而上个月亿华通仅配套了1辆车，可谓大起大落。图表5 TOP5燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库配套企业地域性明显。亿华通配套的60辆车均为北汽福田在北京上险的车。相似的，众宇动力配套的汽车均在武汉，东方氢能则在成都，喜玛拉雅则在广州，上海重塑则在上海。这体现出了行业发展初期非市场化的特点以及政府的地域性保护，后续数据主要跟着地方政府的项目走。总装机功率涨幅高于车辆涨幅。115辆车燃料电池总装机规模达到11464kW，涨幅达到125%，高于车辆数量的42%。如图表6所示，今年2月总装机TOP5系统配套厂家分别为亿华通、众宇动力、上海重塑、东方氢能和鸿力氢动，整体排名与配套数量排名接近。其中鸿力氢动和上海重塑由于单车配套功率较高，使得两家企业在总装机量排名上有所上升，这与广东和上海地区主推重卡的有一定关系。图表6 TOP5燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库TOP4平均单车装机功率超过110KW。如图表7所示，单车功率TOP5排序情况与总装机TOP5排序情况有较大区别。由于上海重塑、鸿力氢动和未势能源均配套的重卡，使得3家配套商单车功率并列第二。值得注意的是，亿华通此次配套的车虽然以客车为主， ...

氢云链获悉，3月8日，《道路机动车辆生产企业及产品》（第353批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第2批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第三十六批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十二批）。2022年第2批推荐目录燃料电池产品共8户企业10个车辆型号、对应6家配套企业上榜。氢云链分析新年第2批推荐目录产品特点包括：1、上榜数量少。本次仅有10款燃料电池汽车上榜，差点跌破两位数，为一年来最低数量，过年的影响似乎还存在。2、深圳企业占据前二。一直期望深圳地区在燃料电池汽车领域能够像纯电动汽车医院来得耀眼，本次算是实现了一个小小的目标，燃料电池配套企业前二是深圳企业，并列第二的武汉雄韬也是深圳系企业。3、专用车占比过半。推荐目录中环卫车一直很受欢迎，本次十款车里六款是专用车，而且全是环卫车辆。4、烟台海德首上榜。本次新增了一个新玩家，烟台海德专用车。此前烟台海德曾凭借纯电动汽车登上目录，本次是第一次依靠燃料电池汽车产品上榜。一、第2批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第2批推荐目录燃料电池产品共8户企业10个车辆型号上榜，为一年多以来最低数量。同时专用车占比登顶，共6款，重卡有2款位列第二，客车和物流车均为1款，物流车再次以6款位列第一。表1 第2批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，福建龙马和山西德志并列第一，分别为2款；其余均为1款。图1 第2批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从4类产品类型来看，10款车辆中，专用车总计6款，再次位居第一位；重卡有2款；客车和物流车各有1款。图2 第2批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共6家企业为10款车型配套。深圳国氢以3款配套登顶，深圳氢蓝和武汉雄韬分别以2款并列第二，其余3家企业分别配套1款。图3 第2批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第三十六批车船税减免目录氢云链了解到，第三十六批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》中，共有19款燃料电池商用车上榜。表2 第三十六批享受车船税减免优惠车型目录来源：工信部 氢云链数据库三、第五十二批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十二批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有16款专用车、3款货车和4款客车上榜。表3 第五十二批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除