8月5日，山西省发改委印发了《山西省氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》。一、发展目标到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，协同创新能力进入全国前列，基本构建较为完备的产业链体系。氢能示范应用取得明显成效，在不新增碳排放的前提下，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池汽车保有量达到1万辆以上（全国约5万辆），部署建设一批加氢站，应用规模全国领先。可再生能源制氢量显著增长，成为新增氢能的重要组成部分，有力推动二氧化碳减排。到2030年，燃料电池汽车保有量达到5万辆，可再生能源制氢在交通、储能、工业等领域实现多元规模化应用，形成布局合理、产业互补、协同共进的氢能产业集群，有力支撑我省实现碳达峰。到2035年，形成国内领先的氢能产业集群。可再生能源制氢在终端能源消费中的比重大幅提升，为我省能源绿色低碳转型提供坚强支撑。二、完善氢能发展政策和制度保障体系加快构建“1+N”政策和制度保障体系，坚持以规划为引领，聚焦氢能产业发展的关键环节和重大问题，建立健全氢能标准体系，加强基础设施建设运营审批、财税支持等方面制度供给，有效发挥政策引导规范作用。（一）健全氢能产业标准体系充分发挥标准规范对行业发展的引领作用，围绕氢能制、储、输、用，积极实施有关国家、行业标准，支持龙头企业积极主导或参与国际、国家及行业标准的研制工作，支持有条件的社会团体制定发布相关团体标准。对在工作实践中取得实际效益的标准项目，根据有关规定给予经费补助，不断健全和完善氢能产业标准体系，为氢能产业全方位高质量发展提供标准支撑。加快建设氢能产品检验检测、计量测试、认证服务等公共服务平台，积极开展相关服务。（二）建立健全氢能政策体系坚持需求导向，统筹布局建设加氢站，在兼顾化工项目入园入区政策及环境风险防控要求的基础上，着力破除制约产业发展的制度性障碍和政策性瓶颈。完善氢能基础设施建设运营有关规定，注重在建设要求、审批流程和监管方式等方面强化管理，提升安全运营水平。支持依法依规利用现有加油加气站的场地设施改扩建加氢站。探索站内制氢、储氢和加氢一体化的加氢站等新模式。（三）强化财政金融支持积极争取纳入国家燃料电池汽车示范城市群。围绕产业链关键环节，制定政府性资金引导支持政策，加快科技成果转化进程。加强金融支持，鼓励金融机构按照风险可控、商业可持续性原则提供针对性、专业化和差异性金融服务，支持氢能相关产业发展。探索设立氢能产业基金，推进氢能基础设施不动产投资信托基金试点等市场化融资新路径，广泛吸引社会资本参与氢能产业重大项目建设。加强产业投资管理，鼓励创投资金在氢能产业中投资发展。（四）加强全链条安全监管加强氢能安全管理制度研究，建立健全氢能全产业安全规范，落实企业安全生产主体责任和部门安全监管责任，落实地方政府氢能产业发展属地管理责任，提高安全管理能力水平。积极利用互联网、大数据、人工智能等先进技术手段，及时预警氢能生产储运装置、场所和应用终端的泄漏、疲劳、爆燃等风险状态，有效提升事故预防能力。加强应急能力建设，研究制定切实有效的应急预案，提高氢能突发事件的处置能力。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：山西省发改委声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月26日，上海市发改委、经信委、科技委、规资局、住建委、交通委、应急管理局、市监局、绿化和市容管理局、临港区管委会10部门联合印发了《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》。一、支持方向围绕技术攻关、产业发展、示范应用、基础设施、公共平台，强化政策创新和先行先试，加快重点企业和重大项目集聚，把安全作为产业发展的内在要求，高水平打造临港新片区“国际氢能谷”，高标准建设中日（上海）地方发展合作示范区，建立跨界融合的氢能及燃料电池产业体系，将临港新片区打造成为上海乃至全国氢能产业发展的制度创新试验田、技术攻坚先锋队、示范应用探索区、基础设施样板间、公共平台聚集地，助力临港新片区成为上海建设国际一流的氢能产业创新高地的新引擎和增长极。支持核心技术攻关。突破长寿命、高可靠性、大功率燃料电池系统核心技术，突破高可靠性质子交换膜（PEM）、高耐蚀碳纸、低铂催化剂等基础材料制备技术，高功率密度石墨板电堆、长寿命金属板电堆、高速无油带透平空压机等零部件研发制造技术。突破大型化（MW级以上）高效率电解水制氢装备的核心技术，以及质子交换膜（PEM）、固态氧化物（SOEC）电解水制氢先进技术；突破低成本高压储氢、低温液氢储氢、固态储氢、长距离管道输氢等储运环节关键材料及装备的核心技术。支持产业集聚发展。支持氢燃料电池汽车产业链重点企业和项目在临港新片区布局，支持临港新片区开展氢能替代工艺装备研发制造、制氢装备制造、IV型储氢瓶技术研发和生产制造，加快培育一批氢能“独角兽”“专精特新”“单项冠军”企业。支持多元示范应用。支持新片区加快燃料电池重卡、通勤客车、渣土车、市政环卫车的推广应用，探索在叉车、港口机械、船舶、航空器等领域的应用。稳妥布局氢燃料电池分布式热电联供设施，积极探索氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景的示范。开展重型燃气轮机阶梯式掺氢试验研究。支持基础设施建设。推进在符合条件的特定区域探索开展一定规模的光伏发电制氢、风电制氢等“绿氢”示范，支持探索新型氨氢转换等高效低成本的多元制氢方式。适度提前布局建设一批加氢站，降低储运成本，探索固态、液态、有机液体等储运方式应用，探索开展纯氢管道、掺氢天然气管道及输送的规划建设，加快构建氢能供应网络。支持公共技术服务平台建设。支持建设具有国际影响力的氢能技术创新服务平台，开展氢能科学前沿基础研究、关键技术创新、核心装备研发及测试技术开发，建立氢能检验检测认证平台，鼓励氢能行业及标准化组织落地临港。二、政策措施1、支持深入参与燃料电池汽车示范应用。依托临港新片区的公交通勤、渣土运输、港口集卡等燃料电池汽车示范应用场景优势，支持临港新片区燃料电池系统企业牵头组建示范应用联合体，承担本市燃料电池汽车示范应用任务。支持临港新片区氢能企业承担本市氢能产业重点技术攻关任务。（责任单位：市经济信息化委、市发展改革委、市科委、临港新片区管委会）2、加大在特色交通领域的推广应用。加大本市燃料电池汽车示范项目“揭榜挂帅”政策对重卡、通勤客车的支持力度，支持临港新片区加快燃料电池重卡、通勤客车、渣土车、市政环卫车等的推广应用。引导本市新增或更新的通勤客车选用燃料电池车辆，优先支持临港新片区扩大燃料电池通勤客车的应用。支持建设燃料电池汽车规模化运营平台，鼓励探索融资租赁等商业模式创新。（责任单位：市经济信息化委、市交通委、市绿化市容局、临港新片区管委会）3、探索开展海上风电制氢示范应用。将绿氢制备作为未来海上风电项目多功能融合发展的重要方向之一，结合海上风电开发建设和区域制氢发展需求，探索海上风电绿氢制备示范应用。鼓励临港新片区氢能企业与相关能源企业合作，参与海上风电项目制氢等技术研发、装备制造及工程建设。（责任单位：市发展改革委、市经济信息化委、市应急局、市水务局（海洋局）、临港新片区管委会）4、加快推动光伏制氢的示范应用。利用临港新片区标准化厂房集聚的资源优势，探索光伏发电-制氢-热电联供的综合试点应用。积极培育“光伏发电+氢储能”一体化应用模式，形成电化学储能、氢储能等多种储能技术相互融合的新型电力系统储能体系。（责任单位：临港新片区管委会、市应急局、市发展改革委、市经济信息化委）5、率先开展在数据中心示范应用。优化本市数据中心建设导则的评价标准，强化氢能新技术在绿色数据中心的创新应用，推动氢燃料电池作为数据中心备用电源的重要补充，支持临港新片区率先在国内打造氢能绿色数据中心示范工程。（责任单位：市经济信息化委、市应急局、市发展改革委、临港新片区管委会）6、规划建设领先的氢能港口。支持洋山港、东海大桥等区域开展氢能示范应用，加大氢能在港口固定式装卸机械设备、流动式装卸运载设备和水平运输车辆等多个场景的覆盖，推进港区加氢站规划建设，建设领先的绿色、智慧氢能综合性示范港口。（责任单位：市交通委、市规划资源局、市住房城乡建设管理委、市发展改革委、市经济信息化委、上港集团）7、支持布局氢能技术创新平台。支持新片区企业与相关高校、科研院所建设重点实验室、前沿交叉研究平台，开展氢能应用基础研究和前沿技术研究，布局产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心等创新平台。布局一批国际联合实验室、科技创新研发转化平台和重大科学技术设施，推进建设全球氢能科技创新成果交易中心。（责任单位：市科委、市经济信息化委、市发展改革委、临港新片区管委会）8、打造国家级质量基础设施平台。支持行业龙头企业牵头建设氢能全产业链检验检测认证基地，打造氢储运装备检测平台，夯实氢能产业质量、安全基础。支持氢动力装备、储氢装备产业计量测试中心建设，提升氢能计量测试服务能力。支持临港新片区牵头组建上海市氢能标准化技术委员会，主导、参与国家标准、行业标准制定，鼓励龙头企业、社会团体牵头制定满足市场和创新需求的团体标准，建立健全氢能产业标准体系。（责任单位：临港新片区管委会、市市场监管局、市经济信息化委、市应急局）9、支持研究制氢加氢模式创新。坚持安全为先，支持临港新片区在远离城市建成区、居民区的安全区域内，符合安全生产和规划选址有关规定， ...

今年是国内“绿氢”产业迈上新台阶，除了新增的项目外，去年落地的新能源制氢项目在今年二季度开始逐步进入制氢系统的招标环节，电解槽市场有望进一步放量。由于成本、供应链成熟度等原因，国内电解槽市场一直以碱性电解槽为主，对比数量、规模达到百兆瓦级别的碱性电解制氢项目，国内PEM电解槽在项目数量、项目规模等方面对比碱性电解槽均有一定差距。进入下半年，PEM电解槽市场似乎有所改观。7月以来，PEM电解槽项目落地速度加快，截止目前已有超过10个PEM电解槽项目有突破性进展，部分企业也开始进入产能扩张阶段，市场似乎即将进入一个新的阶段。氢云链整理了近期PEM的相关项目如下表所示：近期PEM相关项目来源：氢云链PEM制氢项目规模突破MW级，产能项目向GW级发展从项目规模、企业产能规划和示范线项目方面可以看出，PEM电解槽将进入了新阶段。从项目规模看来看，近期的PEM绿氢项目均达到了MW级，尽管对比百MW级别的碱性电解槽有一定差距，但也呈现了明显的大型化、规模化趋势。从产能上看，企业规划的产能项目已经开始向GW级发展，显示了企业对PEM电解槽在成本下降和应用规模方面的信心。从项目性质看，PEM电解制氢项目对能源综合利用进行了较多的探索，如安徽国网的PEM制氢-发电项目，长江电力的船舶用制氢加氢一体站项目，均是国内的首次尝试，是对PEM电解槽应用的大力探索。外交部发言人赵立坚更是在推特账号上向世界各国网友介绍国家电网浙江台州大陈岛氢能综合利用示范工程。整体来看，PEM电解槽当前仍处于技术验证环节，但其示范项目具备较强的创新性，对于未来PEM电解槽市场发展乃至电解水制氢市场发展有十分积极的意义。分工细化+站外制氢推动规模化应用，PEM电解槽降本加速产业分工是产业进入成熟阶段的标志，产业分工的加速推动了PEM电解槽市场的突破。此前，电解槽厂商既需负责整机层面的研发，也要兼顾核心零部件和材料的突破，因此国内PEM电解槽对膜电极及关键材料（如催化剂等）进口依赖度较高。这也是PEM电解槽成本高企的原因之一。曾有企业向氢云链反应，若实现PEM关键材料的国产化，其成本至少能在现有的基础上降低30-40%。PEM电解槽市场取得突破的背后，是国内PEM电解槽产业链条的发展。在膜电极方面，如6月17日，鸿基创能举行了高性能膜电极及PEM电解水制氢项目投产仪式，该投产项目中的PEM电解水制氢CCM卷对卷生产线乃国内首条，年产能规模达到30万平米，填补了行业空白。在催化剂方面，诸如莒纳科技等企业正在进行进一步的技术攻关，以莒纳科技为例，其就膜电极催化剂部分提出了“阴极低铂、阳极去铱”的方案：基于莒纳科技自研技术，阴极使用超低含量贵金属策略，阳极使用价格低廉的过渡金属完全替代贵金属铱。事实上，PEM电解槽的各个环节的产业分工正在加速。在产业链配套逐步完善外，站外制氢的放开也推动了电解槽的进一步发展，如制氢加氢一体站项目。2022年可以说是非化工园区制氢的元年，年内已有3省2市提出探索非化工园区制氢，其中广东近期发布的省级规划更是直接将站内制氢合法化。目前非化工园区制氢主要倾向于新能源制氢，由于PEM电解槽更能适应新能源的波动性，且安全性更高，并且能直接给氢气加压。可以预计后续PEM电解槽相关项目将进一步加速落地，尤其是在广东地区。由于电解槽和燃料电池互为逆反应，且PEM电解槽和燃料电池存在相似的材料和结构，燃料电池系统的发展对于PEM电解槽有着较大的借鉴意义。目前，由于国产替代的推进，燃料电池系统成本以每年20-30%左右的速度下降。随着市场迈上新的台阶，PEM电解槽有望复刻电解槽的降本之路。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

8月24日，淄博市人民政府印发了《淄博市氢能产业发展中长期规划（2022—2030年）》。一、发展目标到2025年，全市氢能产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，建立较为完整的供应链和产业体系；氢能应用取得明显成效，制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以氢能就近利用为主的氢能供应体系，打造氢能和燃料电池产业创新高地。到2030年，形成较为完备的氢能产业技术创新体系，产业布局合理有序，建成集氢能创新研发、装备制造、产品应用、商业运营于一体的智慧氢能与燃料电池引领区，氢能产业成为全市高质量发展的重要支柱。第一阶段（2022年），为氢能产业全面起步期。产业发展制度体系逐步完善，聚集30家以上的氢能产业相关企业，燃料电池发动机产能达到2000台，燃料电池整车产能达到300辆，氢气产能（外供）达5万吨/年。加快布局燃料电池公共交通、城市物流及分布式发电装备产业，氢能产业总产值规模突破50亿元。工业副产氢纯化、燃料电池发动机、关键材料及动力系统集成等核心技术率先取得突破，达到国内先进水平。有序推进加氢基础设施建设，累计建成加氢站5座（含综合能源港等）；推广应用取得初步成效，燃料电池汽车在公交、物流等商用车领域率先应用，累计推广燃料电池汽车300辆左右，实现柴（汽）油替代约1万吨/年，减少碳排放约3.2万吨/年；实现燃料电池在应急电源、通信基站、储能与分布式发电等领域的重点突破。第二阶段（2023年到2025年），为氢能产业加速发展期。建成覆盖氢气制备、储运、加注、氢燃料电池整车及关键零部件制造的全产业链生态体系。氢能产业链条基本完备，培育5家左右具有核心竞争力和影响力的知名企业，燃料电池发动机产能达到4000台，燃料电池整车产能达到500辆，氢气产能（外供）达6万吨/年。燃料电池公共交通、城市物流及分布式发电装备产业实现突破，氢能重卡开展推广应用，氢能产业总产值规模突破200亿元。燃料电池发动机、关键材料、零部件和动力系统集成等核心技术接近国际先进水平。制氢、储氢、运氢、加氢及配套设施网络逐步完善，氢能在商用车、乘用车、分布式能源、储能、农业等应用领域量化推广，累计建成加氢站12座，累计推广氢燃料电池汽车1000辆，实现柴（汽）油替代约3万吨/年，减少碳排放约10万吨/年；氢能在储能与分布式发电、电网调峰调频、农业、康养等领域逐步推广应用。第三阶段（2026年到2030年），为氢能产业塑造优势期。商业化应用更加多样化，氢能产业规模质量效益全面提升，培育20家左右具有自主知识产权的国内国际知名企业和品牌，实现氢燃料电池、电堆等核心零部件的国产化，燃料电池发动机产能达到50000台，燃料电池整车产能达到2000辆，氢气产能（外供）达10万吨/年，绿氢占比稳步提升。燃料电池公共交通、城市物流、重卡及分布式发电装备产业、氢气检测、加氢站维保等实现商业化运营，氢燃料电池分布式发电系统、备用电源、热电联供系统等实现推广应用，氢燃料电池高端乘用车实现产业化，氢能产业总产值规模突破500亿元。关键技术取得重大突破，综合指标达到世界先进水平，累计建成加氢站20座，累计推广燃料电池汽车4000辆，实现柴（汽）油替代约14万吨/年，减少碳排放约45万吨/年。建成一批高水平联合实验室、技术转移中心，在氢能领域形成创新引领新优势。建立氢能产业与大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术和共享经济、新型智能电网、智慧交通、新型智慧城市等新业态深度融合的新型智慧生态体系。二、发展布局空间布局依托现有氢气资源、产业结构以及城市发展格局，按照“氢源保障、引领带动、产业聚集、协同发展”的原则，引导产业要素资源向相应区块集聚发展，形成“一城、两核、四基地”的氢能全产业链新格局。“一城”：氢能城市建设核心区。规划范围为中心城区（含张店区、高新区、经济开发区，下同）。立足城区建设、交通、商贸、教育等优势，持续布局氢能综合应用项目，拓展中心城区氢能综合应用场景，构建全市氢能建设核心区。“两核”：北部发展核心区和南部发展核心区。北部发展核心区以东岳经济开发区为引领，辐射高新区、齐鲁化工区、桓台经济开发区等经济园区，打造北部氢能产业发展核心；南部发展核心区以淄川经济开发区、博山经济开发区为引领，辐射经济开发区、周村经济开发区等经济园区，打造南部产业发展核心，形成南北呼应、竞相发展的“双核引擎”，引领全市氢能产业跨越发展。“四基地”：重点建设以临淄区、周村区、桓台县为主的规模化制氢产业基地，以周村区、高新区、经济开发区为主的氢能装备制造产业基地，以淄川区、博山区、桓台县为主的燃料电池商用车产业基地，以博山区、桓台县、高新区为主的燃料电池关键材料及核心部件产业基地。以产业培育为重点，构建完善的氢能产业生态圈，引导氢能产业空间集中、功能集聚、错位发展。发挥基地氢能产业优势条件，重点开展关键核心技术攻关、拓展氢能应用领域和商业运营模式创新，打造“氢能创新产业圈”。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：淄博市人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

张家港市发改委联合市财政局组织了2021年度氢能产业发展扶持资金申报工作，8月22日，张家港市发改委发布了符合扶持政策规定的9家单位，其中包括江苏东华港城氢能源科技有限公司、江苏嘉化氢能科技有限公司、苏州市华昌能源科技有限公司、亿创氢能源科技（张家港）有限公司、江苏清能新能源技术股份有限公司、苏州中车氢能动力技术有限公司、张家港富瑞阀门有限公司、江苏国富氢能技术装备股份有限公司和苏州世椿新能源技术有限公司。江苏东华港城氢能源科技有限公司江苏东华港城氢能源科技有限公司成立于2018年，由东华能源股份有限公司和江苏港城汽车运输集团有限公司分别持有65%和35%的部分。主营业务包括汽车加氢站项目的建设、运营、管理，化工原料及产品销售。江苏嘉化氢能科技有限公司江苏嘉化氢能科技有限公司成立于2019年，由浙江嘉化能源化工股份有限公司、上海重塑能源集团有限公司、江苏国富氢能技术装备股份有限公司分别持有80%、10%、10%的股份，主要业务包括从事氢能、加氢设备、电动车充电桩技术领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务等。苏州市华昌能源科技有限公司苏州市华昌能源科技有限公司成立于2018年，为江苏华昌化工股份有限公司控股子公司，主要业务包括燃料电池系统的及相关零部件的研发、生产、销售，今年7月，华昌能源首批10辆氢能重卡完成交付，其搭载的是华昌能源自主研发的120kW燃料电池系统。亿创氢能源科技(张家港)有限公司亿创氢能源科技（张家港）有限公司成立于2020年，总部位于江苏省张家港市，是一家专注于燃料电池动力系统为核心的新能源汽车关键技术研究，集燃料电池技术研发、成果转化、产业化实践于一体的高新技术企业。江苏清能新能源技术股份有限公司江苏清能新能源技术股份有限公司成立于2011年，主要业务包括氢燃料电池、氢燃料电池玩教具车、便捷式氢燃料电池充电器的研发、生产、销售、自有技术转让并提供相关售前后技术服务。清能股份同时为上海燃料电池汽车城市群的牵头单位之一。苏州中车氢能动力技术有限公司苏州中车氢能动力技术有限公司成立于2019年，是张家港市与中车产业投资有限公司推动创立的氢能源动力系统研发制造平台。注册资本18亿，总部坐落于江苏省氢能产业发展示范城市张家港市。今年1月，中车氢能产业园正式入驻张家港市，中车氢能产业园拥有一座日加氢500公斤能力的加氢站，已具备年产100MW的电堆和燃料电池系统中试及相关试验验证能力，并具备扩产至300MW的量产基础。张家港富瑞阀门有限公司张家港富瑞阀门有限公司成立于2016年，由张家港富瑞特种装备股份有限公司和张家港百事得科技产业咨询企业分别持有70%、30%的股份。主要业务包括工业阀门及管线控制设备的制造、销售以及化工设备研发、制造。江苏国富氢能技术装备股份有限公司江苏国富氢能技术装备股份有限公司成立于2016年，主要业务包括加氢站和车载供氢系统的研发及销售，国富氢能已于6月正式递交科创板上市材料，拟募集资金总额为20亿元，其中15亿元用于氢能装备产业基地三期项目，拟新增年产8万支III型瓶、500套水电解制氢设备产能，液氢及Ⅳ型瓶研发中心项目，另外5亿元用于补充流动资金项目。苏州世椿新能源技术有限公司苏州世椿新能源技术有限公司成立于2020年，由深圳市世椿智能装备股份有限公司和张家港智创高新技术产业基金合伙企业(有限合伙)分别持有70%和30%的股份。公司于2014年开始进入氢能燃料电池设备领域。经过多年摸索研发，结合燃料电池行业工艺特征，成功研发并销售了应用于PEMFC双极板密封自动点胶机及封装产线、膜电极封装设备及产线、装堆机、气密测试机、瑕疵检测机、电堆系统组装生产线等设备。随着燃料电池汽车城市群2021年度的示范工作逐步进入尾声，年度补贴申请工作也进入收尾期。五大城市群中，河北和河南两大城市群获批时间较晚，而广东的省级规划近期才发布，仅有上海和北京两大城市群发布了年度规划。在后续的补贴工作上，上海和北京两大城市群整体进展或进一步领先其他地区。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

国内氨年产量超过5000万吨，其中80%用于化肥原料。据公开资料显示，国内有近78%的氨来源于煤炭，面临绿色转型压力。从全球市场来看，欧洲今年6月通过了新的碳边境调节机制（CBAM）法案文本，该法案将氢、氨、有机化工等纳入了碳税的征收范围，在过渡期结束后，欧洲进口商需要为其进口产品的碳排放支付费用，价格挂钩欧盟碳市场。目前欧洲碳排放价格已涨至近100欧元/吨。而受全球供给收缩和高通胀等因素影响，2021年中国化肥出口的均价也只有327美元/吨。数据显示，若以煤为原料，每吨合成氨在原料生产和氨生成过程中将排放2.3吨二氧化碳，以天然气为原料则可减少近一半的碳排放。未来碳排放将成为稀缺资源导致价格进一步走高，未来绿氨的价值也将进一步凸显。事实上，中国当前的化肥主要出口国中并没有欧洲国家，若企业能较早完成低碳转型，或将能获得更大的市场份额，尤其是在化肥总量需求在使用效率提高而下降的背景下，技术的迭代升级是企业的最大利器。随着国内双碳政策体系的确立以及2月四部委联合印发的《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》， 年内绿氨的发展明显加速。公开资料显示，3月国家氢能中长期规划发布以来，国内绿氨规划并落地的年产能已超过156万吨，对应超28万吨/年的绿氢需求，详情如下所示。1、4月7日，国际氢能冶金化工产业示范区新能源制氢联产无碳燃料项目签约仪式在内蒙古包头九原工业园区举行。氢能冶金化工综合示范项目以零碳排放的可再生能源电解水制绿氢为切入点，围绕可再生能源全部就地消纳模式，建设全国规模最大的500万千瓦风力发电、150万千瓦光伏发电和30万吨电解水制绿氢项目，同时围绕以绿氢、空气捕捉的氮为原料，建设中国首台套氢电催化合成技术的120万吨绿氨化工项目，推动形成绿色低碳化工产业链。2、7月12日，国家能源集团国华投资蒙西公司乌拉特中旗甘其毛都口岸加工园区风光氢氨一体化新型示范项目获备案。该项目位于内蒙古巴彦淖尔市乌拉特中旗甘其毛都口岸加工园区，占地面积约300亩，计划总投资23.54亿元，配套规划新能源装机容量110万千瓦。项目利用风光发电分解水制取高品质氢气，再用于生产合成氨，年产约30万吨绿氨，供蒙西地区工业园区化工生产使用。建成后，年用电量约30.31亿千瓦时，年产一吨氨约耗标煤164千克，排放二氧化碳0.54吨。3、8月19日，甘肃兰州新区获批国家级新区十周年重大项目集中开工活动在兰州新区氢能产业园项目现场举行。其中，兰州新区氢能产业园项目（一期）由中国能源建设集团有限公司和武汉众宇动力系统科技有限公司联合实施，项目规划面积2.83平方公里，总投资150亿元，分三期建设。项目一期总投资30亿元，主要建设年产2万吨制氢能力和10万标方储氢能力的绿氢供应基地，以年产6万吨绿氨和氢能交通应用为核心的示范应用中心，以年产3000套氢燃料电池系统为核心的氢能装备制造中心。除此以外，国电投和亿利集团于5月31日签署了合作协议，合作开发内蒙古杭锦旗库布其沙漠EOD项目，该项目可年制绿氢约9亿标立方米，为亿利洁能两大园区供应绿氢，用于生产绿氨、绿肥、绿醇，目前两家公司的合资公司已正式注册成立。与此同时，兴安博源、国创河北等公司也纷纷在推进绿氨项目。氨能应用爆发除了化工领域，氨能在交通领域的应用也在近期迎来了一小波高潮，涉及储运和燃料环节，而随着碳达峰和碳中和的推进，氨能在其他领域的应用也将逐步被“绿氨”所替代。相关项目如下所示：1、6月8日，由一汽解放自主设计研发的国内首款重型商用车缸内直喷氢气发动机成功点火并稳定运行。本款氢气发动机属13L重型发动机，运转功率超500马力，指示热效率突破55%，相关产品具备氢气单燃料缸内直喷、氢气单燃料缸内和气道混合喷射、氨气和氢气双燃料喷射能力，可灵活转化成氢气、氨气等净零碳燃料产品。2、6月30日，玉柴YCK16H燃氢发动机在广西玉林成功点火。该款发动机排量达15.93升，最大马力达560马力。YCK16H的开发为氨或甲醇的单一燃料、氨氢混合燃料应用、柴油及甲醇混合燃料应用提供良好的技术平台。3、7月，青岛双瑞自主研发的船用氨燃料供给系统（AFSS）全球首获LR及CCS船级社原理性认可（AIP）证书，突破液氨加注、燃料存储、燃料供给、氨气处理等关键技术，形成了“两级调温两级增压及一级过滤”供给技术路线。该系统主要由加注单元、氨燃料存储单元、换热及供给单元、氨气处理单元、安保及监测系统、控制系统等单元组成，适用于MAN-ES公司二冲程ME-LGIA氨燃料发动机和WinGD公司二冲程氨燃料发动机。4、8月19日，全国首座氨现场制氢加氢一体站示范项目启动仪式在福州长乐举行，该项目由福建石油联合雪人股份、福大紫金等福建省内新能源头部企业共同推进。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

压缩机厂商技术和市场双管齐下随着国家和地方将“超前建设加氢站”纳入规划，国内加氢站的建设明显提速。近日国家能源局表示，截至6月底全国已建成加氢站超270座，二季度在疫情等因素的影响下，全国依旧完成了超20座的加氢站建设。而压缩机作为加氢站设备的核心设备，相关厂商近期更是动作频频，部分企业更是实现了技术的进一步突破。氢云链整理了近期压缩机企业技术相关的事件，其中包括丰电金凯威、佛燃天高、石化机械等，详情如下所示。1、8月9日，石化机械在投资者互动平台表示，公司90MPa氢压缩机已组装下线，正在进行各项性能测试。2、近日，丰电金凯威250MPa超高压氢气隔膜压缩机研制成功，并通过第三方权威检测。各项数据符合产品标准要求，排气压力大于250MPa、排气流量大于200Nm³/h。为首批通过测试的超高压隔膜压缩机产品。而其90MPa压缩机已投入市场。3、日前，广东佛燃天高联合创始人陈如意在氢20峰会上表示，天高隔膜压缩机已迈入300MPa时代，同时其“卡箍式”气缸结构设计已完成400MPa气缸和随动阀的压力试验。而在市场布局方面，压缩机企业近期也并没有落下，如苏州瑞驱电动科技有限公司25万台/年压缩机项目于近日落地鄂尔多斯伊金霍洛旗地区，丰电科技发布公告表示子公司丰电金凯威常熟智能工厂已封顶，产线搬迁计划也已启动，预计2022年下半年可投产。日均一座，加氢站项目爆发氢云链数据库显示，二季度氢气压缩机采购出现了大幅增长的情况，其中多数用于加氢站，同时部分化工企业也开始采购氢气压缩机。而自8月以来，加氢站的招标项目开始爆发，接近日均一座加氢站相关招标或即将进入招标环节，详情如图表1所示。图表1 8月全国加氢站相关项目来源：氢云链数据库从项目来看，非城市群地区占比达到了50%，且相关地区多数已发布或即将发布省级氢能规划，其中贵州和陕西的氢能规划均在近日发布；浙江氢能规划已于2021年发布；山西发布的《山西省扎实推进稳住经济一揽子政策措施行动计划》指出，将编制《山西省氢能产业发展中长期规划（2022-2035 年）》；广西省级氢能规划正在编制中；四川和湖北则为第二批城市群的热点地区，且均发布了省级规划。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链数据库显示，7月燃料电池汽车上险量完成584辆，高于中汽协245辆的批发量。目前来看，复工复产的推进对于燃料电池汽车上险情况起到了较大的推进作用，前期积压的量开始释放。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力以及非城市群地区的发力，后续上险量数据或将续创年内新高。氢云链分析7月数据特点如下：1、上险续创年内新高。7月上险量达到了584台，续创年内新高。复工复产的推进对于燃料电池汽车上险情况起到了较大的推进作用，随着城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，燃料电池汽车整体投放运营情况显著改善。2、客车重回榜首。7月北京投放了一批冬奥会赛事用车，同时其他地区在复工复产后加大了对客车等车型的采购，使得客车上险量显著回升。由于7月以客车、专用车和物流车为主，使得单车的平均装机量下降，只有85kW，总装机量49398kW。3、车企和配套商的集中度维持在高位。7月的上险量主要集中在城市群地区，受联合示范机制等因素影响，车企和配套商的集中度维持在高位。4、亿华通“一骑绝尘”。受联合示范机制等因素影响，同时叠加北京以外地区的订单来源，7月亿华通配套了近75%的上险车辆。一、车辆类型客车重回榜首。如图表1所示，国内7月四大类车型均有上险数据，其中客车占比39%，重回榜首的位置，专用车、物流车和重卡则分别占比28%、18%和15%。客车回暖，专用车或将发力。从近期全国政府采招标情况来看，7月以来有超200辆燃料电池客车处于招标环节中，此前因疫情原因延迟的招标项目也逐步恢复，如上海的部分客车采购项目。另一方面，从工信部推荐目录和产品目录情况来看，各类环卫车占比上升，同时前期政府采购的环卫车项目已陆续进入交付阶段。而受年度指标压力影响，城市群地区政府的采购项目投运周期或将缩短。非城市群地区规划的密集出台更是支撑了政府的客车和环卫车采购量。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京占比过半。如图表2所示，6月全国有12个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为北京、山东和上海，三地区上险量占比达到了82%。北京年度指标集中投放。根据5月6日北京经信局发布的《2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》来看，北京2021年年度示范的时间为2021年8月13日-2022年8月12日，由于北京的各项配套设施相对齐全，且受疫情影响相对较小，企业对于联合示范的响应较为快速。而结合燃料电池汽车类型来看，北京地区7月主要投放的是客车、专用车和物流车，其中客车主要包含了冬奥会赛事用车，如7月15日丰田交付北京CBD管委会的斯柯达燃料电池客车就是曾经服役冬奥会的赛事用车。另一方面，目前北京年度指标完成率较高，其中客车和轻卡指标基本完成。上海复工复产温和且将持续。与北京的情况类似，上海2021年年度示范的时间为2021年8月13日-2022年7月31日，但目前上海剩余的指标较多。自6月复工复产以来，上海的逐步恢复对于江浙地区起到了一定的带动作用，燃料电池汽车的产销并没有出现爆发式的增长。但近期上海城市群首批燃料电池汽车成功发车，同时上海多个公交公司开始采购燃料电池汽车，并且交付了大量的物流车和重卡，后续上海的复苏将得以持续。广东持续低迷，后续或将发力。近日广东城市群规划正式出台，一方面省级补贴已经正式确定，另一方面，随着站内制氢的合法化以及地域保护的打破，后续广东地区燃料电池汽车的产销将回暖。城市群和非城市群主要推广的车型不同。7月非城市群地区上险量占比不到20%。目前城市群地区政府采购主要集中在客车和环卫车，而非城市群地区企业采购则主要集中在重卡和物流车，非城市群地区的采购市场化程度更高。由于7月城市群地区上险占比高，使得整体装机量相对较低，单车平均功率仅有85kW。容易出现城市群上险量占比高的月份装机量反而低的情况。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度维持在高位。本月有上险数据的车企有15家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为北汽福田、金龙联合、宇通客车、舜泰汽车和青岛美锦，其中TOP3车企占比达到了74%，TOP5车企占比更是达到了89%。由于本月主要上险主要集中在城市群地区，受联合示范等机制的影响，车企的集中度维持在高位。其中，北汽福田7月的上险量全部来自城市群地区，作为北京联合示范牵头单位的一员，北京的上险量占比更是达到了86%。排第二的金龙联合和宇通客车与北汽福田的情况相似。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况亿华通“一骑绝尘”。6月有11家燃料电池厂商有上险数据。由于存在联合示范体、车企与配套商绑定的情况，配套厂商的集中度较车企的更高。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为亿华通、重塑科技、国氢科技、国鸿氢能和上海捷氢。由于北京上险的车辆主要搭载了亿华通的系统，叠加其他车企的订单，使得亿华通的配套数占比达到了75%。而TOP3配套商占比达到了83%，TOP5则达到了96%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于6月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为亿华通、重塑科技、国氢科技、上海捷氢和国鸿氢能。亿华通在数量上的绝对优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于7月上险车型主要中重卡占比较低，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重载车型的厂商，其中上海杰宁在单车功率上排名第一，而上海捷氢、中能国氢、重塑科技均配套了110kW的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，8月16日工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。根据信息显示，2018-2021年间，共有10家车企就2316辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，其中2315辆通过了专家审核，补助金额合计102330万元，平均每辆补贴金额为44.20万元，审核通过率较高。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源：工信部 氢云链整理从年份看，本次核算中2019年数量远大于2018年和2020年，达到了1824辆合计7.998亿元，而2018年申报了271辆，2020年申报了221辆，2021年没有企业申报，显示本轮申报及核算仍以2019年为主。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源：工信部 氢云链整理企业方面，本次核算中中通客车继续成为燃料电池汽车领域的大赢家，核算通过663辆汽车，将获得补助3.008亿元；飞驰汽车紧随其后，核算582辆共补助2.618亿元；上海申龙第三，核算了549辆共补助2.208亿元。超过100辆的企业还有上汽大通和厦门金旅，核算通过车辆数分别为315辆和151辆，各获得补助1.562亿和6040万。具体见图2。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源：工信部氢云链整理氢云链发现，此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示，2020年前的补贴清算工作将逐渐完成，3月份的公示也以2019年为主（详见《工信部公示：12家车企！谁是4.4亿燃料电池汽车推广补贴最大赢家？》）。随着5大燃料电池汽车示范城市群的正式启动，清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范，有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。另一方面，目前2020年度的申报数据较少，2021年还没有企业开始申报，随着后续申报工作的推进，核准车辆数量或明显走高。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能产业的发展进入新阶段。燃料电池汽车是目前最主要的氢能应用，能够直接反应氢能产业市场发展情况。在燃料电池汽车的产销方面，根据中汽协数据，国内上半年燃料电池汽车市场产销分别为1804辆、1390辆，并且集中在1月和6月，受疫情影响明确，与预期有一定差距。但产销更多反映的是项目落地情况，并不能全面、真实地反映国内燃料电池汽车市场在这个时间段的变化情况。如近期正式投放的广州首批燃料电池环卫车，实际上其招标时间在1年之前。由于国内燃料电池汽车并未进入到市场化阶段，政府采购和企业合作仍旧是主要的项目来源。氢云链对2022年上半年燃料电池汽车政府招投标情况进行了统计。根据氢云链数据库，2022年上半年氢车招投标项目特点包括：（1）上半年燃料电池汽车政府采购量为697辆，采购预算金额达10亿元，已超过去年全年总金额的2/3。（2）地区方面，安徽地区采购金额最高，而山东地区采购数量最多。（3）采招车型方面则呈现客车-专用车的二元结构，政府采购与市场采购形成了互补。（4）根据中标信息，无论是车企还是配套企业，都有较高的市场集中度。氢云链希望通过燃料电池汽车招投标项目信息，了解市场热度、细分市场发展情况、地区发展积极性等方面的发展情况。一概况：26个项目，采购量697辆，预算金额10亿据氢云链数据库显示，2022年上半年国内公开发布了26个燃料电池汽车招标项目，其中涉及9个省级行政区，共采购697辆各类燃料电池汽车，预算总额达10亿元。详情见图表1。图表1 上半年国内燃料电池汽车采购项目招标情况汇总表数据来源：氢云链数据库备注：燃料电池汽车招标采购量不含客运指标、运力服务等非资产类购置招标采购量；上半年采购量仅为去年全年的一半。2021年燃料电池汽车招标完成1355辆，今年上半年为去年全年的一半。政府采购的车型主要以客车为主，同时以各类赛事作为客车主要的推广场景，一方面冬奥会数百辆的燃料电池客车招标已于2021年年底完成，另一方面，成都大运会、杭州亚运会等赛事皆因疫情延期甚至取消，这对上半年的燃料电池汽车招标产生了较大的影响，如浙江温州于4月发布了10辆燃料电池客车的招标，但因亚运会的推迟导致招标取消。因此2022年上半年政府采购数量的增长并不明显，预计下半年在示范城市群的推动下有可能迎来爆发。采购单价不降反增，采购总金额提升明显。因此尽管燃料电池成本处于快速下降通道，但今年上半年的单车平均采购预算金额不降反升，总预算金额更是达到去年全年的67%，与采购数量的下滑形成鲜明对比。这是由于上半年采购车型的单车功率较去年明显上升，同时采购的各类车型大型化趋势明显，导致车单价不降反增。这与燃料电池汽车的上险数据一致。非城市群地区占比43%。上半年非城市群地区招标预算额占比为43%，这与上半年燃料电池汽车上险数据和整个氢能产业的招标情况都较为吻合。其中非城市群地区上半年上险量占比为40%，产业招标占比近50%。二车型：持续客车、专用车二元结构持续客车、专用车二元结构，政府与市场形成互补。如图标2所示，上半年4大类车型均有招标数据，其中客车占比52%，专用车占比34%，重卡和物流车分别占比7%。持续近年的客车和专用车二元结构。而从目前整个燃料电池汽车市场来看，重卡已经成为主力车型之一，现阶段，企业与政府采购对车型初步形成了互补的关系。图标2 各类车型占比情况数据来源：氢云链数据库三中标车企情况：单一来源进一步提升市场集中度从已确认车企供应商的项目来看，上半年共有12家车企斩获政府燃料电池汽车采购订单，其中车企中标量TOP5情况如图表3所示，海易森、奇瑞商用车、中通客车、飞驰汽车和舜泰汽车位列前5。与燃料电池汽车上险情况类似，车企的中标情况也具有较高的集中度。车企TOP3占比达到了66%，TOP5占比更是达到了87%。其中非城市群的大订单多数以单一来源采购。图表3 车企TOP5情况 单位：辆来源：氢云链数据库四配套商情况：爱德曼登顶，地域市场特点明显从已确认配套商的项目来看，上半年共有13家配套商成功斩获政府采购订单。其中配套量TOP5情况如图标4所示，爱德曼、国鸿氢能、弗尔塞、雄韬氢雄和亿华通位居前5。与车企情况类似，配套商的集中度也较高。其中国TOP3占比55%，TOP5占比82%。另一方面，配套商的地域性非常明显，反映出了当前氢能产业地域保护现象突出。图表4 配套商TOP5情况 单位：辆来源：氢云链数据库小结2022年是示范城市群的执行年，但由于疫情的影响，作为氢能现阶段最主要应用的燃料电池汽车的市场表现并不理想。在市场发展早期，政府“有形的手”对市场发展的指引作用明显，尤其是在有外因的影响下，政府的行动对于稳固市场信心、引导产业发展等方面有重要的作用。随着疫情的稳定和示范项目的开展，下半年政府的扶持力度预计会进一步增强，燃料电池汽车市场有望迎来一次突破性的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年8月10日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第360批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十二批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第360批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共19户企业40个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量再创近半年多新高。本批次共有40个型号上榜，为最近十个批次以来最高数量，也是近半年多首次突破40大关。工信部对于产品目录流程的简化，以及复工复产的推进和地方政策的加持对企业申报起到了较大的促进作用，值得提出的是，目前产品目录每两批次就增发一批次。2、外企加速布局，戴姆勒合资公司首次登榜。本批次北京福田戴姆勒汽车有限公司首次登上产品目录，这也是戴姆勒的名字首次出现在产品目录中，福田戴姆勒由北汽福田汽车股份有限公司和戴姆勒（中国）商用车投资有限公司分别持有50%的股份。3、新企涌入，”老新玩家“现象普遍。本批次7家企业首次登上产品目录，其中车企有2家：北京福田戴姆勒汽车有限公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司，配套商有5家：东方电气（北京）氢能科技有限公司、北京氢马力新能源科技有限公司、河北氢沃科技有限公司、氢沄（河南）新能源科技有限公司、安徽瑞氢动力科技有限公司，但其中东方电气（北京）氢能科技有限公司、河北氢沃科技有限公司分别为东方氢能和氢蓝时代的全资控股公司。4、重塑再登顶。本批次重塑以配套9款车型的数据再度登顶产品目录，在359批位居第2后，本批次重塑再度登顶。配套企业数量统计说明：全资子公司合并统计到母公司，如上海燃料电池汽车动力系统有限公司合并到未势能源科技有限公司。图表1 360批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，19户企业，18家配套企业、40款车型上榜。从上榜数量排名看，陕汽集团一骑绝尘，有7款车型上榜；郑州宇通以4款位居第二；庆铃汽车、三一汽车、厦门金龙、宇通客车、中联重科分别以3款并列第3。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有13款、卡车底盘12款，重卡8款、客车6款、物流车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从18家配套企业来看，重塑以9款位列第一，国鸿氢能和氢沄新能源分别以4款并列第二，博世氢动力、广东氢能、国氢科技和雄韬氢雄各以3款并列第三。见图表4。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，8月10日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第359批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第7批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十一批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十七批）。2022年第7批推荐目录燃料电池产品共20户企业30个车辆型号、对应21家配套企业上榜。氢云链分析2022年第7批推荐目录产品特点包括：1、近半年多以来首次突破30大关。本批次共有30款燃料电池汽车车型，为近半年多9个批次以来数量最高，也是近半年多以来首次突破30大关，随着复工复产的推进和各地指标的投放，数量开始回暖。2、专用车占比50%，且主要由非城市群地区以及河南、山东地区的企业配套。本批次共有15款专用车上榜，其中主要为环卫车，其中有10款由非城市群地区以及河南、山东的企业配套。3、配套商全资子公司发力。本批次30款车型中有14款车型由燃料电池系统商全资子公司配套，这与最近一批的产品目录情况相似，由于当前产业仍处于商业化早期，投资换市场仍较为普遍。4、雄川氢能首次以车企身份上榜。在近期首次以车企身份登上产品目录后，本批次雄川氢能首次以车企身份登上工信部推荐目录，且有2款车型上榜。5、新企涌入，上市公司跨界。本批次共有8家企业首次上榜推荐目录，其中车企有4家：大连氢锋客车有限公司、河南新飞电器集团有限公司、雄川氢能科技(广州)有限责任公司、今创城投（成都）环境工程有限公司；配套企业有4家：爱德曼（淄博）氢能科技有限公司、山东华清动力科技有限公司、亿创氢能源科技（张家港）有限公司、浙江海盐力源环保科技股份有限公司。其中浙江海盐力源环保科技股份有限公司作为上市公司成功跨界燃料电池系统并实现首次上榜。6、重塑持续霸榜。本批次重塑携手亿华通再次登顶配套商首位，重塑已实现连续4批次推荐目录的夺魁。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如山东华清动力科技有限公司合并到北京亿华通科技股份有限公司，郑州重塑能源科技有限公司合并统计到上海重塑能源科技有限公司。一、第7批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第7批推荐目录燃料电池产品共20户企业30个车辆型号上榜。本批次有物流车、重卡、专用车、客车四类车型上榜：专用车以15款位列第一、重卡有7款、客车6款、物流车有2款。表1 第7批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，郑州宇通位列第一，为4款；舜泰汽车以3款位列第2；福马龙、吉利四川、雄川氢能、一汽、中原总机分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图1 第7批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，30款车辆中，本批次本批次有物流车、重卡、专用车、客车四大类车型上榜：专用车以15款位列第一、重卡有7款、客车6款、物流车有2款。图2 第7批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共17家企业为30款车型配套。重塑科技携手亿华通以5款车型再度登顶配套商，重塑已连续4批次推荐目录登顶配套商；中沁泰康以3款位列第2；博世氢动力、广东清能、国鸿氢能、武汉雄韬和雄川氢能分别以2款并列第3；其余企业均为1款。图3 第7批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十七批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十七批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有17款专用车、7款重卡、6款客车、1款乘用车上榜。表3 第五十七批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

嘉善县《关于加快推进氢能产业发展的若干政策意见》8月9日，嘉善县人民政府印发了《关于加快推进氢能产业发展的若干政策意见》（以下简称“《意见》”）。《意见》自2022年9月1日起施行，补助期限为2022年1月1日至2024年12月31日。此前有关规定与本意见不一致的，按本意见执行，有重复或者交叉的，按就高原则执行。一、鼓励组建市场化氢能产业基金，对有融资需求的链长型企业和杰出人才类项目进行投资。重点投向燃料电池系统的研发、生产、应用及终端产品生产制造，不断提升产业规模和创新发展活力。二、针对氢能产业链断点、弱点，加大招商引资力度，引进一批具有带动作用的大型氢能装备企业或投资项目，面向核心零部件、关键材料等，培育引进一批“专精特新”企业；面向装备检测、车辆维护、安全培训等，引进一批服务类企业。新设立的总投资1亿元以上企业正式投产后，按年度设备投资额的12%给予一次性补助，单个企业最高补助4000万元。县、镇两级财政各承担50%。三、经县级孵化器孵化成功或引进新项目（新企业）入驻“两创”中心、租赁标准厂房的，企业首次升级为规上企业后给予租房费用补助，按前两年全额补助第三年减半补助标准执行，单个企业每年最高补助150万元。四、加大氢能领域人才招引力度。以项目为依托，加快引进氢能领域高端人才和创新团队，加强与国内外顶尖院校合作，积极培养本地高端人才，加强氢能领域技能人才培训教育。在创新创业扶持、生活补助、住房保障、子女入学等方面依法依规给予支持保障。五、对成功引荐总投资超过1亿元的新项目（新企业）落户嘉善起到决定性作用的第三方（介绍人），按项目实缴注册资本的5‰给予奖励，单个项目最高200万元。六、构建产业绿色信贷政策体系、工作机制，开展绿色信贷绩效评价和结果运用，鼓励金融机构对氢能企业开展扩大贷款展期、无还本续贷等金融服务。统筹运用信贷、债券、私募股权基金、上市融资、银企对接发行绿色票据等手段拓宽氢能企业融资渠道。加大对氢能产业企业金融惠企服务和支持力度，对经审计确认总投资1亿元及以上的氢能产业企业，鼓励各银行机构减费让利，降低银行账户服务收费、人民币转账汇款手续费，减免信用证开证费、承兑和跨境汇款手续费等，确保氢能产业企业融资成本下降。七、现有氢能产业企业实施技术改造，且生产性设备投资额达到500万元以上的项目，按实际设备投资额的18%给予补助，单个企业最高1500万元。八、推进企业创新体系建设。对新认定的国家级、省级、市级企业技术中心，分别给予奖励300万元、100万元、20万元；对新认定的国家级和省级技术创新示范企业，分别给予奖励300万元、200万元；对新认定的国家级和省级制造业创新中心，分别给予奖励300万元、200万元；对新认定的国家级质量标杆企业、制造业单项冠军示范企业、工业产品质量控制和技术评价实验室、产业技术基础公共服务平台，给予一次性奖励300万元；对新认定的省级高端装备制造业骨干企业或省级重点产业技术联盟，给予奖励200万元。对新认定的嘉兴市重点企业技术创新团队，给予奖励60万元。对新认定的省级企业研究院，给予奖励100万元；对新认定的省级重点实验室或省级工程研究中心给予奖励100万元，市级重点实验室（A类）给予奖励50万元。九、鼓励企业与国内外氢能领域优秀科研院所及高校合作，集中优势资源，瞄准堵点难点，攻关氢能产业“卡脖子”关键性技术。对新认定的国家级、省级、市级首台（套）产品、首批次新材料的企业，分别给予补助100万元、50万元、20万元。对新认定的国家级、省级制造业单项冠军产品，分别给予奖励200万元、100万元；对新认定为“浙江制造精品”的，单个产品给予奖励30万元；列入省重点高新技术产品开发项目计划和省重点技术创新专项的，通过验收后每项给予奖励20万元。被评定为省级优秀工业新产品一等奖、二等奖、三等奖，分别给予奖励30万元、20万元、10万元；对新认定的省级工业新产品（新技术），每项给予奖励5万元。对牵头制定并完成国际标准、国家标准、行业（或省级地方）标准、“品字标”团体标准的，分别给予奖励100万元、30万元、20万元、20万元，牵头修订并完成上述标准的减半执行。参与制定并完成（除第一起草人外排前五位的）国际标准、国家标准、行业标准、“品字标”团体标准的，分别给予奖励30万元、15万元、10万元、3万元，单个单位每年参与制定上述标准的奖励总额不超过50万元。十、按照嘉兴市加氢站布点规划，加快推进加氢站建设，鼓励现有加油（气）站改建、扩建加氢设施，并在内循环车辆场所试点建设加氢站。按照省级相关规定加强加氢站规划建设运营管理，明确运营监管原则、部门监管职责、建设管理、依法许可、规范经营及安全管理等内容，保障全县氢能产业健康有序发展。对新建、改建、扩建日加氢能力500kg以上的固定式加氢站，按照固定式加氢站设备投资额的20%给予补助，最高不超过400万元。对取得相关许可证的加氢站（综合能源站），按照相关规定，以氢气实际销售量给予加氢站运营主体补助。从2022年3月1日开始按15元/公斤给予加氢补贴，并实施退坡补贴，次年3月1日开始逐年降低3元/公斤。十一、加快燃料电池汽车示范应用。持续推动燃料电池公交车（包括市区、城乡、跨县〔市、区〕、跨地市公交等）、物流车（包括集卡车、冷链物流车等）等场景应用。推进燃料电池在动力观光车、智能网联车、叉车、环卫车、渣土车等领域的示范应用。对推广应用的燃料电池公交车、物流车，参照国家燃料电池汽车示范应用奖励标准给予不低于1:1的补贴。对于其他未列入国家燃料电池汽车补贴范围的氢能示范车辆，根据项目给予一定补贴。同一车辆采用不重复、就高原则进行补助，已获得国家或省市补助资金的，县级不再重复补助。十二、扩大氢能应用场景。支持燃料电池分布式发电示范项目建设，按照设备投资额的20%给予补助，最高不超过300万元；从项目建成并投入运行开始，连续3年按发电量给予0.1元/千瓦时的财政补贴，单个项目年最高补贴额不超过50万元。开展氢能船舶示范应用，并推进燃料电池动力向农业机械、工程机械、无人机等领域拓展，根据氢燃料电池功率以每千瓦500元进行补助，单个设备不超5万元。积极开展氢储能、绿电制氢等技术研究和示范应用，推动氢能走向千家万户，催生“氢 ...

现阶段氢能与燃料电池产业项目市场化程度较低。通过了解氢能项目招投标情况，可以更好地把握产业的发展热点和发展趋势。氢云链对上半年国内氢能产业的公开招投标项目进行了统计，并整理出以下特点。1、规模再上新台阶。根据氢云链数据库，今年上半年全国氢能产业公告招标超250项，涉及全国28个省级行政区，总金额达到数十亿级别。2、重大事件影响明显。1月北京冬奥会、3月国家氢能政策及二季度疫情对国内氢能招投标项目影响明显。3、非示范城市群亮眼。非示范城市群地区招投标数量占比达到了50%，显示了极高的积极性。4、电解槽及非车类应用发展迅猛。整体看燃料电池相关应用仍是招投标的主流。从二季度开始，电解槽及非车类应用开始迅猛发展，显示了上游制氢及下游应用的市场活力。一时间分布：二季度不如一季度3月项目占比接近30%，二季度对比一季度略有下滑。上半年各月发标情况如图表1所示，其中3月项目最高，占比接近30%，1月项目数位居第2，4-6月的项目数较为接近，2月的数量最少。从季度来看，二季度的数量反而不如一季度。这可以从上半年燃料电池汽车的产销和上险情况得到验证，整体来看，上半年2-5月燃料电池汽车相关的数据都不够理想，其中4月和5月更是只有50辆左右的上险数据。疫情原因导致二季度项目数量下滑。1月受北京冬奥会影响，企业招标较为积极，3月受国家氢能政策影响，出现了大量的招标项目，因此1季度招投标方面表现较为出色；4-5月全国受疫情影响严重，上海更是到6月才复工复产，这对2季度的招标产生了较大的影响。图表1 上半年氢能招投标项目月度分布情况来源：氢云链数据库二地区分布：28个省份发布招标，非城市群地区占50%28省市发布招投标项目，京粤川分列前三。从地区分布看，全国有28个省级行政区发布了氢能招标项目。TOP10省市如图表2所示，其中北京、广东、四川位居前三。示范地区霸榜TOP10，非示范地区项目总数占比近半。TOP10地区中8个省份拥有示范城市群，其中除去浙江等地区，这8个省份的项目也主要来自于城市群；但从整体来看，非城市群地区项目数达到了50%，与城市群地区平分秋色。招标项目的地区分布与燃料电池汽车产销分布关联度较高。北京、广东广州和佛山、四川成都、山东潍坊和淄博、湖北武汉等都是今年燃料电池汽车的投放大户，同时也是招标项目发布的主力。如广东地区的招投标项目主要集中在佛山和广州，其中佛山占比更是超过了广东全省的50%。但值得提出的是，山西在上半年的燃料电池汽车上险量中排第2，但是招标项目数甚至没有进全国前10。图表2 上半年招标项目地域分布情况来源：氢云链数据库三类型分布：非汽车相关业务发展加速燃料电池相关业务仍是助力。从产业链分布情况来看，燃料电池相关业务依旧是主力，但其他环节的项目明显增多。如图表3所示，测试设备及服务占比最高，且多数为燃料电池相关测试，咨询业务位居第2，燃料电池零部件及生产设备位居第3，三者占比分别为17%、13%和12%。企业成为测试设备及服务的采购主力。与一季度测试设备采购主要集中在实验室和科研机构不同，二季度企业采购明显增多，结合二季度燃料电池采购下滑而燃料电池零部件及生产设备采购增多来看，国内燃料电池玩家或将进一步增多。这从工信部推荐目录可以得到验证，上半年有12家配套企业首次登上工信部推荐目录。（详见《34家车企、45家配套商、96款车型！一文了解2022年上半年工信部推荐目录情况》）非城市群地区咨询业务需求猛增。在国家氢能产业规划出台后，全国咨询业务招标大幅增加，且更多分布在非城市群地区，尤其是可再生能源制氢相关业务的咨询规划招标项目明显增多。电解槽发展迅猛。电解槽在今年上半年的招标中表现较为亮眼，尤其是二季度项目数量大幅增加。随着绿氢发展加速，电解槽的需求将进一步显现。非车应用显著增加。上半年燃料电池船舶、有轨电车、热电联供等项目增加，项目也主要集中在二季度。结合近期企业对于非车应用的布局，后续氢能对各产业的渗透将进一步加速。压缩机采购爆发式增长。二季度氢气压缩机采购出现了大幅增长的情况，其中多数用于加氢站，同时部分化工企业也开始采购氢气压缩机，这或许意味着化工企业进入氢能供应链的脚步加快。图表3 招标项目产业链分布情况来源：氢云链数据库数据统计说明：检测设备及服务包括燃料电池和燃料电池汽车检测设备及服务；咨询业务包括技术咨询、产业规划等；产线或产业园包括了燃料电池相关产线建设项目；氢气供应包括氢气采购、储运和加氢站等环节内容；燃料电池包括系统及相关研发课题。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年全球电解槽市场放量，电解水制氢设备环节成为市场风口，呈现“量质齐升”的特点：（1）企业涌向电解槽环节，新产品发布、项目启动、项目交付的消息不断；（2）产业分工进一步细化；（3）规模突破，电解制氢项目达到百兆瓦级别。2022年成为氢能产业“梦想走向现实”的一年！在众多新晋电解槽企业中，新能源企业是最引人瞩目的“新势力”；在电解槽技术中，产业链配套齐全、成本较低的碱性电解槽成为现阶段电解水制氢的主角，也是众多电解槽企业的“宠儿”。成熟的技术和产业链，叠加众多企业的涌入，使碱性电解槽市场呈现激烈的市场竞争。在“双碳”背景下，大规模可再生能源制氢需求迫切，碱性电解槽也出现了大型化、高响应、低电耗等新要求。什么样的企业能够打破市场竞争格局，抓住新的市场机会？阳光氢能是国内最早涉足氢能的新能源企业之一，通过提前布局、重视技术研发和技术创新形成了核心部件与材料的研发生产能力，IGBT制氢电源、碱性水/PEM电解槽产品和可再生能源电解制氢解决方案，并形成了产能优势。在新的市场背景下，阳光氢能有望分享全球电解槽市场爆发红利。氢云链希望通过了解阳光氢能的电解水制氢在技术、产品、项目实践等方面的具体优势，探讨国内电解槽发展遇到的问题，以及对电解槽企业的启示。01碱性电解槽市场的新挑战碱性电解槽是现阶段的主流。由于技术成熟、结构简单、安全稳定、成本相对低廉、产业链相对成熟等优点，碱性电解槽在国内市场中已经占据了主导地位，在国内的大型制氢项目中更是担当“主角”。近期各新晋电解槽企业发布的产品也以碱性电解槽为主，由此碱性电解槽市场迅速进入了市场竞争阶段，新晋玩家必须“出手即巅峰”，才能在市场竞争中立足。新需求下的新机遇。随着可再生能源制氢从概念向实践发展，碱性电解槽环节在技术发展、市场竞争、技术需求等方面发生了重大变化。（1）大型化。快速增长的绿氢需求推动电解槽的单体和系统规模向大型化发展。如产氢量1000Nm3/h以上的电解槽在技术上不断突破、系统则已经突破百MW级别。（2）高动态响应。电力来源从稳定的网电向高波动性的新能源转变，要求电解槽有分钟级的启动时间和更快的响应速度。（3）低电耗。碱性电解槽的电力成本占氢气成本70%以上，降低电耗是提高绿氢经济性的关键。这对碱性电解槽的前端电源、动态响应性能、电流密度、综合电耗、多槽系统集成等方面都提出了新的挑战，也为市场带来了新的机遇。02阳光氢能的碱性电解制氢解决方案在新的市场需求下，旧格局有望打破，什么样的企业能够在新的竞争形势中“突围”而出？氢云链认为，在大规模可再生能源制氢的背景下，兼备技术能力和新能源产业经验的新能源龙头企业对可再生能源制氢的理解更加全面和深入。阳光氢能就是国内最早涉足可再生能源制氢的新能源龙头企业之一。基于提前布局的优势，阳光氢能是最早推出可再生能源电解制氢解决方案的企业之一，也是最早掌握电氢耦合核心技术的企业之一，最早形成GW级别的生产能力的企业之一。通过对材料、核心部件，到电解槽、气液分离纯化及电氢耦合系统的潜心研发，阳光氢能实现了制氢电源、动态响应性能、电流密度、综合电耗、多槽系统集成与运行优化等一系列难题的突破，形成大规模可再生能源制氢一体化系统解决方案能力。材料和设计创新突破电解槽性能难题。通过建立材料和核心部件的自主研发能力，优化电解槽结构、流场和电化学特性的设计，改进工艺控制算法，阳光氢能实现了碱性水电解槽电流密度、综合电耗、动态响应能力等核心性能指标的提升。IGBT制氢电源解决电网友好性和可再生能源波动性问题。电源是可再生能源制氢的关键设备之一。阳光氢能的制氢电源采用IGBT全控型功率器件和PWM控制技术，使网侧电流谐波含量0.99，满足了电网对谐波、功率因数等电能质量的要求。同时可以做到毫秒级功率调节响应，解决了与可再生能源匹配性的问题。智慧氢能管理系统解决系统大型化问题。碱性电解槽单体的产能尚处于兆瓦级，百兆瓦级甚至更大规模的制氢工程需要多台电解槽并联形成阵列，此时管理系统的关键性凸显。阳光的智慧氢能管理系统在风、光、网多种能源的控制，多台电解槽的投切及运行控制策略等方面积极地进行了技术创新，实现了制氢系统运行于最优效率区间、系统能耗大幅降低等目标，解决了大容量、多台套电解制氢管理难题。此外，阳光氢能还建成了全国首个电解水制氢系统综合测试平台，满足最大3000 Nm³/h制氢系统测试需求，避免了在项目现场才能对电解槽进行检测与调试，极大地提高了研发效率和交付能力。从适配风光功率快速波动的IGBT制氢整流电源，到高电压、低电流的电解槽，再到先进的智慧氢能管理系统，阳光氢能的探索和创新解决了碱性电解槽在可再生能源制氢领域的诸多新挑战，形成了一套完整的绿电制氢解决方案，实现了制氢与可再生能源发电的高效耦合。03阳光氢能的碱性电解制氢实践纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。阳光氢能坚持实践创新，针对可再生能源制氢的各类场景和模式开展项目实践，实现了多个“第一”和突破。研发实践。技术、产品和方案必须要在实践中检验，并不断迭代发展。2020年6月，位于合肥的“可再生能源变功率制氢及氢储能发电实证平台”建成投运，率先实现了纯离网变功率制氢，自发自用余电上网等多种工作模式。该项目是全国首个光伏离网制氢及氢储能发电实证平台，对国内开展纯离网变功率制氢及电-氢-电闭环系统和光、储、氢绿色能源协同应用的研究起到引领作用。商业化项目实践。可再生能源电解制氢必须在实际的案例中探讨商业化的可能。2021年，阳光氢能1000Nm³/h碱性电解水制氢系统交付吉林白城，实现了真正意义上的新能源制氢商业化示范，对风光制氢、加氢一体化进行了有意义的尝试。阳光氢能可再生能源制氢系统已应用在内蒙古、宁夏、安徽等多地光伏、风电制氢项目中，为能源电力、石油化工、交通运输领域，提供“脱碳”解决方案。04小结对比光伏、风电产业，氢能产业链条更长，技术要求更高，商业模式尚未明确，需要通过持续的创新和实践才能实现技术与商业化的持续突破，氢能崛起注定是一场持久战。在这场马拉松比赛中，阳光氢能已经具备了一定的优势。德国墨卡托中国研究所认为，在电解槽环节，中国企业至少还需要5年时间才能赶 ...