氢云链数据库显示，7月燃料电池汽车上险量完成584辆，高于中汽协245辆的批发量。目前来看，复工复产的推进对于燃料电池汽车上险情况起到了较大的推进作用，前期积压的量开始释放。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力以及非城市群地区的发力，后续上险量数据或将续创年内新高。氢云链分析7月数据特点如下：1、上险续创年内新高。7月上险量达到了584台，续创年内新高。复工复产的推进对于燃料电池汽车上险情况起到了较大的推进作用，随着城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，燃料电池汽车整体投放运营情况显著改善。2、客车重回榜首。7月北京投放了一批冬奥会赛事用车，同时其他地区在复工复产后加大了对客车等车型的采购，使得客车上险量显著回升。由于7月以客车、专用车和物流车为主，使得单车的平均装机量下降，只有85kW，总装机量49398kW。3、车企和配套商的集中度维持在高位。7月的上险量主要集中在城市群地区，受联合示范机制等因素影响，车企和配套商的集中度维持在高位。4、亿华通“一骑绝尘”。受联合示范机制等因素影响，同时叠加北京以外地区的订单来源，7月亿华通配套了近75%的上险车辆。一、车辆类型客车重回榜首。如图表1所示，国内7月四大类车型均有上险数据，其中客车占比39%，重回榜首的位置，专用车、物流车和重卡则分别占比28%、18%和15%。客车回暖，专用车或将发力。从近期全国政府采招标情况来看，7月以来有超200辆燃料电池客车处于招标环节中，此前因疫情原因延迟的招标项目也逐步恢复，如上海的部分客车采购项目。另一方面，从工信部推荐目录和产品目录情况来看，各类环卫车占比上升，同时前期政府采购的环卫车项目已陆续进入交付阶段。而受年度指标压力影响，城市群地区政府的采购项目投运周期或将缩短。非城市群地区规划的密集出台更是支撑了政府的客车和环卫车采购量。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京占比过半。如图表2所示，6月全国有12个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为北京、山东和上海，三地区上险量占比达到了82%。北京年度指标集中投放。根据5月6日北京经信局发布的《2021-2022年度北京市燃料电池汽车示范应用项目拟承担“示范应用联合体”牵头企业公示》来看，北京2021年年度示范的时间为2021年8月13日-2022年8月12日，由于北京的各项配套设施相对齐全，且受疫情影响相对较小，企业对于联合示范的响应较为快速。而结合燃料电池汽车类型来看，北京地区7月主要投放的是客车、专用车和物流车，其中客车主要包含了冬奥会赛事用车，如7月15日丰田交付北京CBD管委会的斯柯达燃料电池客车就是曾经服役冬奥会的赛事用车。另一方面，目前北京年度指标完成率较高，其中客车和轻卡指标基本完成。上海复工复产温和且将持续。与北京的情况类似，上海2021年年度示范的时间为2021年8月13日-2022年7月31日，但目前上海剩余的指标较多。自6月复工复产以来，上海的逐步恢复对于江浙地区起到了一定的带动作用，燃料电池汽车的产销并没有出现爆发式的增长。但近期上海城市群首批燃料电池汽车成功发车，同时上海多个公交公司开始采购燃料电池汽车，并且交付了大量的物流车和重卡，后续上海的复苏将得以持续。广东持续低迷，后续或将发力。近日广东城市群规划正式出台，一方面省级补贴已经正式确定，另一方面，随着站内制氢的合法化以及地域保护的打破，后续广东地区燃料电池汽车的产销将回暖。城市群和非城市群主要推广的车型不同。7月非城市群地区上险量占比不到20%。目前城市群地区政府采购主要集中在客车和环卫车，而非城市群地区企业采购则主要集中在重卡和物流车，非城市群地区的采购市场化程度更高。由于7月城市群地区上险占比高，使得整体装机量相对较低，单车平均功率仅有85kW。容易出现城市群上险量占比高的月份装机量反而低的情况。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企的集中度维持在高位。本月有上险数据的车企有15家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为北汽福田、金龙联合、宇通客车、舜泰汽车和青岛美锦，其中TOP3车企占比达到了74%，TOP5车企占比更是达到了89%。由于本月主要上险主要集中在城市群地区，受联合示范等机制的影响，车企的集中度维持在高位。其中，北汽福田7月的上险量全部来自城市群地区，作为北京联合示范牵头单位的一员，北京的上险量占比更是达到了86%。排第二的金龙联合和宇通客车与北汽福田的情况相似。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况亿华通“一骑绝尘”。6月有11家燃料电池厂商有上险数据。由于存在联合示范体、车企与配套商绑定的情况，配套厂商的集中度较车企的更高。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为亿华通、重塑科技、国氢科技、国鸿氢能和上海捷氢。由于北京上险的车辆主要搭载了亿华通的系统，叠加其他车企的订单，使得亿华通的配套数占比达到了75%。而TOP3配套商占比达到了83%，TOP5则达到了96%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于6月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为亿华通、重塑科技、国氢科技、上海捷氢和国鸿氢能。亿华通在数量上的绝对优势巩固了其装机总量第一的地位。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于7月上险车型主要中重卡占比较低，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重载车型的厂商，其中上海杰宁在单车功率上排名第一，而上海捷氢、中能国氢、重塑科技均配套了110kW的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，8月16日工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2018-2021年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核工作。根据信息显示，2018-2021年间，共有10家车企就2316辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，其中2315辆通过了专家审核，补助金额合计102330万元，平均每辆补贴金额为44.20万元，审核通过率较高。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源：工信部 氢云链整理从年份看，本次核算中2019年数量远大于2018年和2020年，达到了1824辆合计7.998亿元，而2018年申报了271辆，2020年申报了221辆，2021年没有企业申报，显示本轮申报及核算仍以2019年为主。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源：工信部 氢云链整理企业方面，本次核算中中通客车继续成为燃料电池汽车领域的大赢家，核算通过663辆汽车，将获得补助3.008亿元；飞驰汽车紧随其后，核算582辆共补助2.618亿元；上海申龙第三，核算了549辆共补助2.208亿元。超过100辆的企业还有上汽大通和厦门金旅，核算通过车辆数分别为315辆和151辆，各获得补助1.562亿和6040万。具体见图2。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源：工信部氢云链整理氢云链发现，此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示，2020年前的补贴清算工作将逐渐完成，3月份的公示也以2019年为主（详见《工信部公示：12家车企！谁是4.4亿燃料电池汽车推广补贴最大赢家？》）。随着5大燃料电池汽车示范城市群的正式启动，清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范，有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。另一方面，目前2020年度的申报数据较少，2021年还没有企业开始申报，随着后续申报工作的推进，核准车辆数量或明显走高。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

随着国家氢能产业中长期规划的发布，氢能产业的发展进入新阶段。燃料电池汽车是目前最主要的氢能应用，能够直接反应氢能产业市场发展情况。在燃料电池汽车的产销方面，根据中汽协数据，国内上半年燃料电池汽车市场产销分别为1804辆、1390辆，并且集中在1月和6月，受疫情影响明确，与预期有一定差距。但产销更多反映的是项目落地情况，并不能全面、真实地反映国内燃料电池汽车市场在这个时间段的变化情况。如近期正式投放的广州首批燃料电池环卫车，实际上其招标时间在1年之前。由于国内燃料电池汽车并未进入到市场化阶段，政府采购和企业合作仍旧是主要的项目来源。氢云链对2022年上半年燃料电池汽车政府招投标情况进行了统计。根据氢云链数据库，2022年上半年氢车招投标项目特点包括：（1）上半年燃料电池汽车政府采购量为697辆，采购预算金额达10亿元，已超过去年全年总金额的2/3。（2）地区方面，安徽地区采购金额最高，而山东地区采购数量最多。（3）采招车型方面则呈现客车-专用车的二元结构，政府采购与市场采购形成了互补。（4）根据中标信息，无论是车企还是配套企业，都有较高的市场集中度。氢云链希望通过燃料电池汽车招投标项目信息，了解市场热度、细分市场发展情况、地区发展积极性等方面的发展情况。一概况：26个项目，采购量697辆，预算金额10亿据氢云链数据库显示，2022年上半年国内公开发布了26个燃料电池汽车招标项目，其中涉及9个省级行政区，共采购697辆各类燃料电池汽车，预算总额达10亿元。详情见图表1。图表1 上半年国内燃料电池汽车采购项目招标情况汇总表数据来源：氢云链数据库备注：燃料电池汽车招标采购量不含客运指标、运力服务等非资产类购置招标采购量；上半年采购量仅为去年全年的一半。2021年燃料电池汽车招标完成1355辆，今年上半年为去年全年的一半。政府采购的车型主要以客车为主，同时以各类赛事作为客车主要的推广场景，一方面冬奥会数百辆的燃料电池客车招标已于2021年年底完成，另一方面，成都大运会、杭州亚运会等赛事皆因疫情延期甚至取消，这对上半年的燃料电池汽车招标产生了较大的影响，如浙江温州于4月发布了10辆燃料电池客车的招标，但因亚运会的推迟导致招标取消。因此2022年上半年政府采购数量的增长并不明显，预计下半年在示范城市群的推动下有可能迎来爆发。采购单价不降反增，采购总金额提升明显。因此尽管燃料电池成本处于快速下降通道，但今年上半年的单车平均采购预算金额不降反升，总预算金额更是达到去年全年的67%，与采购数量的下滑形成鲜明对比。这是由于上半年采购车型的单车功率较去年明显上升，同时采购的各类车型大型化趋势明显，导致车单价不降反增。这与燃料电池汽车的上险数据一致。非城市群地区占比43%。上半年非城市群地区招标预算额占比为43%，这与上半年燃料电池汽车上险数据和整个氢能产业的招标情况都较为吻合。其中非城市群地区上半年上险量占比为40%，产业招标占比近50%。二车型：持续客车、专用车二元结构持续客车、专用车二元结构，政府与市场形成互补。如图标2所示，上半年4大类车型均有招标数据，其中客车占比52%，专用车占比34%，重卡和物流车分别占比7%。持续近年的客车和专用车二元结构。而从目前整个燃料电池汽车市场来看，重卡已经成为主力车型之一，现阶段，企业与政府采购对车型初步形成了互补的关系。图标2 各类车型占比情况数据来源：氢云链数据库三中标车企情况：单一来源进一步提升市场集中度从已确认车企供应商的项目来看，上半年共有12家车企斩获政府燃料电池汽车采购订单，其中车企中标量TOP5情况如图表3所示，海易森、奇瑞商用车、中通客车、飞驰汽车和舜泰汽车位列前5。与燃料电池汽车上险情况类似，车企的中标情况也具有较高的集中度。车企TOP3占比达到了66%，TOP5占比更是达到了87%。其中非城市群的大订单多数以单一来源采购。图表3 车企TOP5情况 单位：辆来源：氢云链数据库四配套商情况：爱德曼登顶，地域市场特点明显从已确认配套商的项目来看，上半年共有13家配套商成功斩获政府采购订单。其中配套量TOP5情况如图标4所示，爱德曼、国鸿氢能、弗尔塞、雄韬氢雄和亿华通位居前5。与车企情况类似，配套商的集中度也较高。其中国TOP3占比55%，TOP5占比82%。另一方面，配套商的地域性非常明显，反映出了当前氢能产业地域保护现象突出。图表4 配套商TOP5情况 单位：辆来源：氢云链数据库小结2022年是示范城市群的执行年，但由于疫情的影响，作为氢能现阶段最主要应用的燃料电池汽车的市场表现并不理想。在市场发展早期，政府“有形的手”对市场发展的指引作用明显，尤其是在有外因的影响下，政府的行动对于稳固市场信心、引导产业发展等方面有重要的作用。随着疫情的稳定和示范项目的开展，下半年政府的扶持力度预计会进一步增强，燃料电池汽车市场有望迎来一次突破性的发展。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年8月10日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第360批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十二批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第360批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共19户企业40个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量再创近半年多新高。本批次共有40个型号上榜，为最近十个批次以来最高数量，也是近半年多首次突破40大关。工信部对于产品目录流程的简化，以及复工复产的推进和地方政策的加持对企业申报起到了较大的促进作用，值得提出的是，目前产品目录每两批次就增发一批次。2、外企加速布局，戴姆勒合资公司首次登榜。本批次北京福田戴姆勒汽车有限公司首次登上产品目录，这也是戴姆勒的名字首次出现在产品目录中，福田戴姆勒由北汽福田汽车股份有限公司和戴姆勒（中国）商用车投资有限公司分别持有50%的股份。3、新企涌入，”老新玩家“现象普遍。本批次7家企业首次登上产品目录，其中车企有2家：北京福田戴姆勒汽车有限公司、奇瑞商用车(安徽)有限公司，配套商有5家：东方电气（北京）氢能科技有限公司、北京氢马力新能源科技有限公司、河北氢沃科技有限公司、氢沄（河南）新能源科技有限公司、安徽瑞氢动力科技有限公司，但其中东方电气（北京）氢能科技有限公司、河北氢沃科技有限公司分别为东方氢能和氢蓝时代的全资控股公司。4、重塑再登顶。本批次重塑以配套9款车型的数据再度登顶产品目录，在359批位居第2后，本批次重塑再度登顶。配套企业数量统计说明：全资子公司合并统计到母公司，如上海燃料电池汽车动力系统有限公司合并到未势能源科技有限公司。图表1 360批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，19户企业，18家配套企业、40款车型上榜。从上榜数量排名看，陕汽集团一骑绝尘，有7款车型上榜；郑州宇通以4款位居第二；庆铃汽车、三一汽车、厦门金龙、宇通客车、中联重科分别以3款并列第3。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池专用车有13款、卡车底盘12款，重卡8款、客车6款、物流车1款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从18家配套企业来看，重塑以9款位列第一，国鸿氢能和氢沄新能源分别以4款并列第二，博世氢动力、广东氢能、国氢科技和雄韬氢雄各以3款并列第三。见图表4。（备注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，8月10日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第359批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第7批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十一批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十七批）。2022年第7批推荐目录燃料电池产品共20户企业30个车辆型号、对应21家配套企业上榜。氢云链分析2022年第7批推荐目录产品特点包括：1、近半年多以来首次突破30大关。本批次共有30款燃料电池汽车车型，为近半年多9个批次以来数量最高，也是近半年多以来首次突破30大关，随着复工复产的推进和各地指标的投放，数量开始回暖。2、专用车占比50%，且主要由非城市群地区以及河南、山东地区的企业配套。本批次共有15款专用车上榜，其中主要为环卫车，其中有10款由非城市群地区以及河南、山东的企业配套。3、配套商全资子公司发力。本批次30款车型中有14款车型由燃料电池系统商全资子公司配套，这与最近一批的产品目录情况相似，由于当前产业仍处于商业化早期，投资换市场仍较为普遍。4、雄川氢能首次以车企身份上榜。在近期首次以车企身份登上产品目录后，本批次雄川氢能首次以车企身份登上工信部推荐目录，且有2款车型上榜。5、新企涌入，上市公司跨界。本批次共有8家企业首次上榜推荐目录，其中车企有4家：大连氢锋客车有限公司、河南新飞电器集团有限公司、雄川氢能科技(广州)有限责任公司、今创城投（成都）环境工程有限公司；配套企业有4家：爱德曼（淄博）氢能科技有限公司、山东华清动力科技有限公司、亿创氢能源科技（张家港）有限公司、浙江海盐力源环保科技股份有限公司。其中浙江海盐力源环保科技股份有限公司作为上市公司成功跨界燃料电池系统并实现首次上榜。6、重塑持续霸榜。本批次重塑携手亿华通再次登顶配套商首位，重塑已实现连续4批次推荐目录的夺魁。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如山东华清动力科技有限公司合并到北京亿华通科技股份有限公司，郑州重塑能源科技有限公司合并统计到上海重塑能源科技有限公司。一、第7批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第7批推荐目录燃料电池产品共20户企业30个车辆型号上榜。本批次有物流车、重卡、专用车、客车四类车型上榜：专用车以15款位列第一、重卡有7款、客车6款、物流车有2款。表1 第7批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，郑州宇通位列第一，为4款；舜泰汽车以3款位列第2；福马龙、吉利四川、雄川氢能、一汽、中原总机分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图1 第7批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，30款车辆中，本批次本批次有物流车、重卡、专用车、客车四大类车型上榜：专用车以15款位列第一、重卡有7款、客车6款、物流车有2款。图2 第7批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共17家企业为30款车型配套。重塑科技携手亿华通以5款车型再度登顶配套商，重塑已连续4批次推荐目录登顶配套商；中沁泰康以3款位列第2；博世氢动力、广东清能、国鸿氢能、武汉雄韬和雄川氢能分别以2款并列第3；其余企业均为1款。图3 第7批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十七批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十七批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有17款专用车、7款重卡、6款客车、1款乘用车上榜。表3 第五十七批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

嘉善县《关于加快推进氢能产业发展的若干政策意见》8月9日，嘉善县人民政府印发了《关于加快推进氢能产业发展的若干政策意见》（以下简称“《意见》”）。《意见》自2022年9月1日起施行，补助期限为2022年1月1日至2024年12月31日。此前有关规定与本意见不一致的，按本意见执行，有重复或者交叉的，按就高原则执行。一、鼓励组建市场化氢能产业基金，对有融资需求的链长型企业和杰出人才类项目进行投资。重点投向燃料电池系统的研发、生产、应用及终端产品生产制造，不断提升产业规模和创新发展活力。二、针对氢能产业链断点、弱点，加大招商引资力度，引进一批具有带动作用的大型氢能装备企业或投资项目，面向核心零部件、关键材料等，培育引进一批“专精特新”企业；面向装备检测、车辆维护、安全培训等，引进一批服务类企业。新设立的总投资1亿元以上企业正式投产后，按年度设备投资额的12%给予一次性补助，单个企业最高补助4000万元。县、镇两级财政各承担50%。三、经县级孵化器孵化成功或引进新项目（新企业）入驻“两创”中心、租赁标准厂房的，企业首次升级为规上企业后给予租房费用补助，按前两年全额补助第三年减半补助标准执行，单个企业每年最高补助150万元。四、加大氢能领域人才招引力度。以项目为依托，加快引进氢能领域高端人才和创新团队，加强与国内外顶尖院校合作，积极培养本地高端人才，加强氢能领域技能人才培训教育。在创新创业扶持、生活补助、住房保障、子女入学等方面依法依规给予支持保障。五、对成功引荐总投资超过1亿元的新项目（新企业）落户嘉善起到决定性作用的第三方（介绍人），按项目实缴注册资本的5‰给予奖励，单个项目最高200万元。六、构建产业绿色信贷政策体系、工作机制，开展绿色信贷绩效评价和结果运用，鼓励金融机构对氢能企业开展扩大贷款展期、无还本续贷等金融服务。统筹运用信贷、债券、私募股权基金、上市融资、银企对接发行绿色票据等手段拓宽氢能企业融资渠道。加大对氢能产业企业金融惠企服务和支持力度，对经审计确认总投资1亿元及以上的氢能产业企业，鼓励各银行机构减费让利，降低银行账户服务收费、人民币转账汇款手续费，减免信用证开证费、承兑和跨境汇款手续费等，确保氢能产业企业融资成本下降。七、现有氢能产业企业实施技术改造，且生产性设备投资额达到500万元以上的项目，按实际设备投资额的18%给予补助，单个企业最高1500万元。八、推进企业创新体系建设。对新认定的国家级、省级、市级企业技术中心，分别给予奖励300万元、100万元、20万元；对新认定的国家级和省级技术创新示范企业，分别给予奖励300万元、200万元；对新认定的国家级和省级制造业创新中心，分别给予奖励300万元、200万元；对新认定的国家级质量标杆企业、制造业单项冠军示范企业、工业产品质量控制和技术评价实验室、产业技术基础公共服务平台，给予一次性奖励300万元；对新认定的省级高端装备制造业骨干企业或省级重点产业技术联盟，给予奖励200万元。对新认定的嘉兴市重点企业技术创新团队，给予奖励60万元。对新认定的省级企业研究院，给予奖励100万元；对新认定的省级重点实验室或省级工程研究中心给予奖励100万元，市级重点实验室（A类）给予奖励50万元。九、鼓励企业与国内外氢能领域优秀科研院所及高校合作，集中优势资源，瞄准堵点难点，攻关氢能产业“卡脖子”关键性技术。对新认定的国家级、省级、市级首台（套）产品、首批次新材料的企业，分别给予补助100万元、50万元、20万元。对新认定的国家级、省级制造业单项冠军产品，分别给予奖励200万元、100万元；对新认定为“浙江制造精品”的，单个产品给予奖励30万元；列入省重点高新技术产品开发项目计划和省重点技术创新专项的，通过验收后每项给予奖励20万元。被评定为省级优秀工业新产品一等奖、二等奖、三等奖，分别给予奖励30万元、20万元、10万元；对新认定的省级工业新产品（新技术），每项给予奖励5万元。对牵头制定并完成国际标准、国家标准、行业（或省级地方）标准、“品字标”团体标准的，分别给予奖励100万元、30万元、20万元、20万元，牵头修订并完成上述标准的减半执行。参与制定并完成（除第一起草人外排前五位的）国际标准、国家标准、行业标准、“品字标”团体标准的，分别给予奖励30万元、15万元、10万元、3万元，单个单位每年参与制定上述标准的奖励总额不超过50万元。十、按照嘉兴市加氢站布点规划，加快推进加氢站建设，鼓励现有加油（气）站改建、扩建加氢设施，并在内循环车辆场所试点建设加氢站。按照省级相关规定加强加氢站规划建设运营管理，明确运营监管原则、部门监管职责、建设管理、依法许可、规范经营及安全管理等内容，保障全县氢能产业健康有序发展。对新建、改建、扩建日加氢能力500kg以上的固定式加氢站，按照固定式加氢站设备投资额的20%给予补助，最高不超过400万元。对取得相关许可证的加氢站（综合能源站），按照相关规定，以氢气实际销售量给予加氢站运营主体补助。从2022年3月1日开始按15元/公斤给予加氢补贴，并实施退坡补贴，次年3月1日开始逐年降低3元/公斤。十一、加快燃料电池汽车示范应用。持续推动燃料电池公交车（包括市区、城乡、跨县〔市、区〕、跨地市公交等）、物流车（包括集卡车、冷链物流车等）等场景应用。推进燃料电池在动力观光车、智能网联车、叉车、环卫车、渣土车等领域的示范应用。对推广应用的燃料电池公交车、物流车，参照国家燃料电池汽车示范应用奖励标准给予不低于1:1的补贴。对于其他未列入国家燃料电池汽车补贴范围的氢能示范车辆，根据项目给予一定补贴。同一车辆采用不重复、就高原则进行补助，已获得国家或省市补助资金的，县级不再重复补助。十二、扩大氢能应用场景。支持燃料电池分布式发电示范项目建设，按照设备投资额的20%给予补助，最高不超过300万元；从项目建成并投入运行开始，连续3年按发电量给予0.1元/千瓦时的财政补贴，单个项目年最高补贴额不超过50万元。开展氢能船舶示范应用，并推进燃料电池动力向农业机械、工程机械、无人机等领域拓展，根据氢燃料电池功率以每千瓦500元进行补助，单个设备不超5万元。积极开展氢储能、绿电制氢等技术研究和示范应用，推动氢能走向千家万户，催生“氢 ...

现阶段氢能与燃料电池产业项目市场化程度较低。通过了解氢能项目招投标情况，可以更好地把握产业的发展热点和发展趋势。氢云链对上半年国内氢能产业的公开招投标项目进行了统计，并整理出以下特点。1、规模再上新台阶。根据氢云链数据库，今年上半年全国氢能产业公告招标超250项，涉及全国28个省级行政区，总金额达到数十亿级别。2、重大事件影响明显。1月北京冬奥会、3月国家氢能政策及二季度疫情对国内氢能招投标项目影响明显。3、非示范城市群亮眼。非示范城市群地区招投标数量占比达到了50%，显示了极高的积极性。4、电解槽及非车类应用发展迅猛。整体看燃料电池相关应用仍是招投标的主流。从二季度开始，电解槽及非车类应用开始迅猛发展，显示了上游制氢及下游应用的市场活力。一时间分布：二季度不如一季度3月项目占比接近30%，二季度对比一季度略有下滑。上半年各月发标情况如图表1所示，其中3月项目最高，占比接近30%，1月项目数位居第2，4-6月的项目数较为接近，2月的数量最少。从季度来看，二季度的数量反而不如一季度。这可以从上半年燃料电池汽车的产销和上险情况得到验证，整体来看，上半年2-5月燃料电池汽车相关的数据都不够理想，其中4月和5月更是只有50辆左右的上险数据。疫情原因导致二季度项目数量下滑。1月受北京冬奥会影响，企业招标较为积极，3月受国家氢能政策影响，出现了大量的招标项目，因此1季度招投标方面表现较为出色；4-5月全国受疫情影响严重，上海更是到6月才复工复产，这对2季度的招标产生了较大的影响。图表1 上半年氢能招投标项目月度分布情况来源：氢云链数据库二地区分布：28个省份发布招标，非城市群地区占50%28省市发布招投标项目，京粤川分列前三。从地区分布看，全国有28个省级行政区发布了氢能招标项目。TOP10省市如图表2所示，其中北京、广东、四川位居前三。示范地区霸榜TOP10，非示范地区项目总数占比近半。TOP10地区中8个省份拥有示范城市群，其中除去浙江等地区，这8个省份的项目也主要来自于城市群；但从整体来看，非城市群地区项目数达到了50%，与城市群地区平分秋色。招标项目的地区分布与燃料电池汽车产销分布关联度较高。北京、广东广州和佛山、四川成都、山东潍坊和淄博、湖北武汉等都是今年燃料电池汽车的投放大户，同时也是招标项目发布的主力。如广东地区的招投标项目主要集中在佛山和广州，其中佛山占比更是超过了广东全省的50%。但值得提出的是，山西在上半年的燃料电池汽车上险量中排第2，但是招标项目数甚至没有进全国前10。图表2 上半年招标项目地域分布情况来源：氢云链数据库三类型分布：非汽车相关业务发展加速燃料电池相关业务仍是助力。从产业链分布情况来看，燃料电池相关业务依旧是主力，但其他环节的项目明显增多。如图表3所示，测试设备及服务占比最高，且多数为燃料电池相关测试，咨询业务位居第2，燃料电池零部件及生产设备位居第3，三者占比分别为17%、13%和12%。企业成为测试设备及服务的采购主力。与一季度测试设备采购主要集中在实验室和科研机构不同，二季度企业采购明显增多，结合二季度燃料电池采购下滑而燃料电池零部件及生产设备采购增多来看，国内燃料电池玩家或将进一步增多。这从工信部推荐目录可以得到验证，上半年有12家配套企业首次登上工信部推荐目录。（详见《34家车企、45家配套商、96款车型！一文了解2022年上半年工信部推荐目录情况》）非城市群地区咨询业务需求猛增。在国家氢能产业规划出台后，全国咨询业务招标大幅增加，且更多分布在非城市群地区，尤其是可再生能源制氢相关业务的咨询规划招标项目明显增多。电解槽发展迅猛。电解槽在今年上半年的招标中表现较为亮眼，尤其是二季度项目数量大幅增加。随着绿氢发展加速，电解槽的需求将进一步显现。非车应用显著增加。上半年燃料电池船舶、有轨电车、热电联供等项目增加，项目也主要集中在二季度。结合近期企业对于非车应用的布局，后续氢能对各产业的渗透将进一步加速。压缩机采购爆发式增长。二季度氢气压缩机采购出现了大幅增长的情况，其中多数用于加氢站，同时部分化工企业也开始采购氢气压缩机，这或许意味着化工企业进入氢能供应链的脚步加快。图表3 招标项目产业链分布情况来源：氢云链数据库数据统计说明：检测设备及服务包括燃料电池和燃料电池汽车检测设备及服务；咨询业务包括技术咨询、产业规划等；产线或产业园包括了燃料电池相关产线建设项目；氢气供应包括氢气采购、储运和加氢站等环节内容；燃料电池包括系统及相关研发课题。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年全球电解槽市场放量，电解水制氢设备环节成为市场风口，呈现“量质齐升”的特点：（1）企业涌向电解槽环节，新产品发布、项目启动、项目交付的消息不断；（2）产业分工进一步细化；（3）规模突破，电解制氢项目达到百兆瓦级别。2022年成为氢能产业“梦想走向现实”的一年！在众多新晋电解槽企业中，新能源企业是最引人瞩目的“新势力”；在电解槽技术中，产业链配套齐全、成本较低的碱性电解槽成为现阶段电解水制氢的主角，也是众多电解槽企业的“宠儿”。成熟的技术和产业链，叠加众多企业的涌入，使碱性电解槽市场呈现激烈的市场竞争。在“双碳”背景下，大规模可再生能源制氢需求迫切，碱性电解槽也出现了大型化、高响应、低电耗等新要求。什么样的企业能够打破市场竞争格局，抓住新的市场机会？阳光氢能是国内最早涉足氢能的新能源企业之一，通过提前布局、重视技术研发和技术创新形成了核心部件与材料的研发生产能力，IGBT制氢电源、碱性水/PEM电解槽产品和可再生能源电解制氢解决方案，并形成了产能优势。在新的市场背景下，阳光氢能有望分享全球电解槽市场爆发红利。氢云链希望通过了解阳光氢能的电解水制氢在技术、产品、项目实践等方面的具体优势，探讨国内电解槽发展遇到的问题，以及对电解槽企业的启示。01碱性电解槽市场的新挑战碱性电解槽是现阶段的主流。由于技术成熟、结构简单、安全稳定、成本相对低廉、产业链相对成熟等优点，碱性电解槽在国内市场中已经占据了主导地位，在国内的大型制氢项目中更是担当“主角”。近期各新晋电解槽企业发布的产品也以碱性电解槽为主，由此碱性电解槽市场迅速进入了市场竞争阶段，新晋玩家必须“出手即巅峰”，才能在市场竞争中立足。新需求下的新机遇。随着可再生能源制氢从概念向实践发展，碱性电解槽环节在技术发展、市场竞争、技术需求等方面发生了重大变化。（1）大型化。快速增长的绿氢需求推动电解槽的单体和系统规模向大型化发展。如产氢量1000Nm3/h以上的电解槽在技术上不断突破、系统则已经突破百MW级别。（2）高动态响应。电力来源从稳定的网电向高波动性的新能源转变，要求电解槽有分钟级的启动时间和更快的响应速度。（3）低电耗。碱性电解槽的电力成本占氢气成本70%以上，降低电耗是提高绿氢经济性的关键。这对碱性电解槽的前端电源、动态响应性能、电流密度、综合电耗、多槽系统集成等方面都提出了新的挑战，也为市场带来了新的机遇。02阳光氢能的碱性电解制氢解决方案在新的市场需求下，旧格局有望打破，什么样的企业能够在新的竞争形势中“突围”而出？氢云链认为，在大规模可再生能源制氢的背景下，兼备技术能力和新能源产业经验的新能源龙头企业对可再生能源制氢的理解更加全面和深入。阳光氢能就是国内最早涉足可再生能源制氢的新能源龙头企业之一。基于提前布局的优势，阳光氢能是最早推出可再生能源电解制氢解决方案的企业之一，也是最早掌握电氢耦合核心技术的企业之一，最早形成GW级别的生产能力的企业之一。通过对材料、核心部件，到电解槽、气液分离纯化及电氢耦合系统的潜心研发，阳光氢能实现了制氢电源、动态响应性能、电流密度、综合电耗、多槽系统集成与运行优化等一系列难题的突破，形成大规模可再生能源制氢一体化系统解决方案能力。材料和设计创新突破电解槽性能难题。通过建立材料和核心部件的自主研发能力，优化电解槽结构、流场和电化学特性的设计，改进工艺控制算法，阳光氢能实现了碱性水电解槽电流密度、综合电耗、动态响应能力等核心性能指标的提升。IGBT制氢电源解决电网友好性和可再生能源波动性问题。电源是可再生能源制氢的关键设备之一。阳光氢能的制氢电源采用IGBT全控型功率器件和PWM控制技术，使网侧电流谐波含量0.99，满足了电网对谐波、功率因数等电能质量的要求。同时可以做到毫秒级功率调节响应，解决了与可再生能源匹配性的问题。智慧氢能管理系统解决系统大型化问题。碱性电解槽单体的产能尚处于兆瓦级，百兆瓦级甚至更大规模的制氢工程需要多台电解槽并联形成阵列，此时管理系统的关键性凸显。阳光的智慧氢能管理系统在风、光、网多种能源的控制，多台电解槽的投切及运行控制策略等方面积极地进行了技术创新，实现了制氢系统运行于最优效率区间、系统能耗大幅降低等目标，解决了大容量、多台套电解制氢管理难题。此外，阳光氢能还建成了全国首个电解水制氢系统综合测试平台，满足最大3000 Nm³/h制氢系统测试需求，避免了在项目现场才能对电解槽进行检测与调试，极大地提高了研发效率和交付能力。从适配风光功率快速波动的IGBT制氢整流电源，到高电压、低电流的电解槽，再到先进的智慧氢能管理系统，阳光氢能的探索和创新解决了碱性电解槽在可再生能源制氢领域的诸多新挑战，形成了一套完整的绿电制氢解决方案，实现了制氢与可再生能源发电的高效耦合。03阳光氢能的碱性电解制氢实践纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。阳光氢能坚持实践创新，针对可再生能源制氢的各类场景和模式开展项目实践，实现了多个“第一”和突破。研发实践。技术、产品和方案必须要在实践中检验，并不断迭代发展。2020年6月，位于合肥的“可再生能源变功率制氢及氢储能发电实证平台”建成投运，率先实现了纯离网变功率制氢，自发自用余电上网等多种工作模式。该项目是全国首个光伏离网制氢及氢储能发电实证平台，对国内开展纯离网变功率制氢及电-氢-电闭环系统和光、储、氢绿色能源协同应用的研究起到引领作用。商业化项目实践。可再生能源电解制氢必须在实际的案例中探讨商业化的可能。2021年，阳光氢能1000Nm³/h碱性电解水制氢系统交付吉林白城，实现了真正意义上的新能源制氢商业化示范，对风光制氢、加氢一体化进行了有意义的尝试。阳光氢能可再生能源制氢系统已应用在内蒙古、宁夏、安徽等多地光伏、风电制氢项目中，为能源电力、石油化工、交通运输领域，提供“脱碳”解决方案。04小结对比光伏、风电产业，氢能产业链条更长，技术要求更高，商业模式尚未明确，需要通过持续的创新和实践才能实现技术与商业化的持续突破，氢能崛起注定是一场持久战。在这场马拉松比赛中，阳光氢能已经具备了一定的优势。德国墨卡托中国研究所认为，在电解槽环节，中国企业至少还需要5年时间才能赶 ...

8月3日，濮阳市人民政府《濮阳市促进氢能产业发展扶持办法的通知》（以下简称“《通知》”）。《通知》从绿氢制备、氢能储运、加氢站建设、加氢站运营、交通领域商业应用、车辆运营、能源领域推广应用、培育壮大行业骨干企业、氢能企业及产业项目落地、加大金融扶持等10大领域给予补贴。详情如下所示：一、加大绿氢制备扶持。建立氢能制备、检测服务建设项目审批“绿色通道”，实行“一站式”行政审批。鼓励企业发展风电、光伏、生物质等绿氢，对绿氢出厂价格不高于同纯度工业副产氢平均出厂价格，且用于本市加氢站加注的，按照年度累计供氢量给予补助。首年给予每千克15元补贴，此后逐年按20%退坡，每年最高不超过500万元，补贴标准根据国家、省相关政策并结合我市实际适时进行调整。对绿氢制备企业给予一定风电、光伏等指标配备支持。二、加强氢能储运支持。对新建高压气态、低温液态、无毒有机液体及固态等储运氢项目的，给予设备(含软件)实际投资总额 10%的补贴，单个项目补贴最高不超过600 万元。对拥有10辆以上氢气运输车辆(单车载氢量200千克以上)的运输企业，从事本市所产氢气对外销售运输业务的，按照年度累计氢气实际承运量，给予每千克2元、每年最高不超过200万元的运营补贴。三、加快推进加氢站建设。优化加氢站建设审批流程，建立审批“绿色通道”和“一站式”行政审批管理制度。鼓励在新建的加油、加气、充电场站内预留加氢设施空间；现有加油、加气、充电场站符合相关规范和安全条件的，无需另行办理加氢站规划选址、用地手续，经审批可以利用现有土地建设加氢站、综合加能站。在开发区、物流园区、静脉产业园区、建筑产业园区、公交场站内，企业可以利用工业、仓储用地建设不对社会开放的自用单纯加氢站。对新建、改建、扩建日加氢能力500千克以上的固定式加氢站，且承诺在我市连续运营三年以上的，在完成竣工验收备案投入运营后，按建设实际投资(不含土地费用)的40%给予一次性补贴，单站最高补贴不超过1000万元。支持70MPa加氢站、“制氢一加氢”一体站示范建设。四、实施加氢站运营补贴。对于氢气零售价格不超过每千克35元的加氢站,按照每年氢气实际销售量实行逐年退坡的运营补贴政策，每年每座加氢站氢气运营补贴最高不超过200万元。五、加快交通领域商业应用。鼓励政府投资项目优先使用氢燃料电池车辆，对使用氢燃料电池车辆的投标单位给予加分奖励。设立国有独资或控股、参股的氢燃料电池汽车租赁公司，开展采购、租赁氢燃料电池车辆等业务。市、县(区)新购置或更换(含租赁)公交车、环卫车、物流车、市政工程车、叉车、医疗车等车辆，优先选用氢燃料电池汽车辆，比例不低于50%。支持中原油田分公司推进各类氢燃料电池车辆在油区作业应用。对购置本地企业生产的氢燃料电池整车及配装本地所产氢燃料电池动力系统或关键零部件的氢燃料电池车辆，单车累计纯用氢行驶里程达2万公里以上的，按最高不超过车辆销售价格的60%给予一次性补贴。对符合密闭运输等方面要求的氢燃料市政工程车、箱式和密闭式氢燃料物流配送货车开放道路通行权，经公安、城市管理部门备案后，允许在早晚高峰“7∶00-8∶30、11∶30-12:30、13:30-15:00、17:30-19:00”以外的所有时段通行城区所有道路，在冬秋季大气污染综合治理攻坚期间不受预警级别的行驶限制。六、实施车辆运营补贴。对符合五补贴类型、条件的营运车辆，给予运营补贴。七、加大能源领域推广应用。支持符合条件的产业园区、居民小区、学校及医院等场所安装使用氢能热电联供设施。每个项目根据热电联供设备装机量，对投资建设的企业按每千瓦600元的标准给予一次性补贴，单个项目最高不超过200万元。推动氢能在储能发电、石油化工和铸造加工等领域的应用示范。八、培育壮大行业骨干企业。本地企业转型制氢、氢能装备等产业，投资建设氢能项目，设备投资总额超过5000万元且于两年内建成投产的，项目竣工投产后给予设备投资额10%补贴，单个项目最高补贴额不超过1000万元。对年氢能主营业务收入首次突破5亿元、10亿元、20亿元的企业，分别奖励企业法定代表人30万元、50万元、100万元。对企业新研发的氢燃料电池车型进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，且一年内实现上市销售的，按照销售金额的2%进行一次性奖励，单个企业本年度内奖励总额最高不超过1000万元。对氢能装备产品经认定为国家、省首台(套)重大技术装备的，分别给予一次性奖励100万元、50万元。九、支持氢能企业及产业项目落地。对研发能力强、制造水平高、产品质量优的氢能项目落户本市，按照相关招商引资支持政策执行。对氢能制储运装备、氢燃料电池及关键零部件、氢燃料电池汽车制造等知名生产企业落户本市，经认定填补本市氢能产业链空白的，实行“一事一议”优惠政策。十、加大金融扶持。设立规模不低于200亿元氢能产业发展投资基金，并吸引各类社会资本参与，扩大基金规模。对氢能企业按约定实际用于生产、经营、研发的银行贷款，按照贷款市场报价利率(LPR)，给予最高不超过三年、每年最高不超过300万元的贴息补贴支持。十一、附则本办法所列奖励、支持资金，市与区按1:1比例分担，市与县按受益比例分担。对已有相关奖励文件中与本办法同一性质的条款，按照就高不重复的原则执行。本办法自印发之日起施行，有效期至2025年12月31日。《濮阳市人民政府关于印发濮阳市支持氢能与氢燃料电池产业发展若干政策的通知》(濮政〔2021〕27号)同时废止，废止前已立项建设的生产项目按原政策执行。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：濮阳市人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月2日，北京市经信局印发了《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）。《意见稿》拟从科技研发创新、技术装备应用、产业集聚发展、基础设施建设、示范推广应用、标准体系建设、服务体系建设7大领域进行补贴支持。详情如下所示：一、支持科技研发创新1.支持基础共性技术研究。面向氢能技术发展与应用的重大需求，聚焦制氢、储运、加注、燃料电池等产业链核心环节，兼顾氢能关联技术，支持氢能企业及机构开展基础前瞻和共性关键技术自主研发，促进氢能领域的科学发现和技术突破，引领国际产业发展方向，支持重大共性技术和关键核心技术的战略储备应用基础研究。2.支持强链筑基工程实施。鼓励领军企业牵头，围绕氢能产业链关键环节，组建产学研协同、上下游衔接的创新联合体，开展联合技术攻关，完善产业链供应链，符合政策要求的企业优先纳入“强链工程”支持范围，给予不超过项目总投资一定比例的股权支持或事前补助支持。鼓励氢能领域重点企业实施“筑基工程”，开展揭榜攻关、样机研发、研究成果转化和产业化，解决企业关键核心和“卡脖子”技术难题，分批给予攻关投资一定比例奖励。3.支持科技创新平台建设。鼓励企业、院所和高校等创新主体建设氢能产业研发设计、中试集成、测试验证等产业支撑平台，对面向中小企业提供服务且符合条件的，可认定为“北京市中小企业公共服务示范平台”，对为提升中小企业服务质量发生的建设项目，给予一定资金补助；根据平台年度服务绩效评价情况，分级分档给予资金奖励。支持龙头型、平台型企业以及科研院所、高校等创新主体在京组建国家级、市级氢能重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、企业技术中心等创新平台载体，按相关规定给予资金或股权支持。对使用公共服务平台的企业，符合条件的可纳入首都科技创新券、中小企业服务券政策支持范围。二、支持技术装备应用4.支持新材料首批次应用。将氢能领域新材料产品优先纳入北京市重点新材料首批次应用示范指导目录，对于符合指导目录的氢能产品首批次应用，按单个产品不超过500万元、单个企业不超过1000万元给予分档奖励。5.支持首创产品进入市场。支持属于氢能关键领域“补短板”，填补国内（国际）空白，技术水平国内（国际）首创的技术产品（统称为首创产品）实现首次应用。根据产品应用效果，按照首次进入市场合同（前3个合同中任选1个）金额的30%比例，择优给予研制单位国际首创产品不超过500万元、国内首创产品不超过300万元的资金支持。6.支持技术装备首台套应用。将氢能领域发展潜力大、技术水平领先、推广价值高的先进技术优先纳入北京市创新型绿色技术推荐目录，并优先纳入本市首台（套）产品目录，对采用推荐目录内技术，在京应用的前三台（套）示范项目，按照绿色技术创新体系相关政策给予支持。三、支持产业集聚发展7.支持供应链协同。在氢能和燃料电池领域开展产业链供应链“强链补链”行动，鼓励产业链龙头企业在京津冀范围内寻找稳定配套商，提高配套率，建立产业链B计划，增强产业链整体韧性。对京津冀范围内首次纳入产业链龙头企业供应链，且首次签订采购合同后实际累计履约金额达到一定额度，按实际履约金额的一定比例对产业链龙头企业给予奖励。8.支持企业融资发展。支持市、区两级政府投资基金和社会资本联合设立氢能产业投资政府引导基金，用于支持产业项目投资或落地；鼓励国内外各类创业基金、投资公司、上市公司和其他机构设立主要投向氢能产业企业的投资机构；鼓励政策性银行、商业银行研究制定适合氢能领域企业的创新型信贷产品，支持券商等金融机构发行面向氢能产业领域专项债券；支持创新型中小企业在北京证券交易所上市融资发展；支持金融机构为氢能小微企业提供银行信贷和担保支持等金融服务。9.支持企业扩大投资。对总投资10亿元（含）以上，或具有全局性、战略性，且获得贷款的氢能新建、改造项目和企业开展兼并收购，给予不超过人民银行同期中长期贷款市场报价利率（LPR）、期限不超过3年（并购为1年）、单个企业原则上年度不超过3000万元的贷款贴息支持；对固定资产投资纳统1000万元以上且获得银行贷款的企业，给予固定资产贷款贴息率不超过2%、单个企业年度不超过1000万元的普惠性贴息支持；重点支持氢能企业租赁关键设备和产线用于在京研发、建设、生产环节，对融资租赁合同额不低于1000万元的给予不超过5%费率、不超过3年、单个企业年度不超过1000万元的分年度补贴费用补贴。10.支持企业孵化培育。鼓励建设和培育氢能领域专业孵化器，开展高水平的创业辅导、早期投资、资源对接等专业化服务。符合条件的，按照孵化器相关支持政策，根据建设发展情况分类给予不超过2000万元资金支持；根据创业服务机构企业培育数量及孵化服务成效，择优给予不超过50万元资金支持。符合市级孵化器认定条件的，鼓励其申请认定为市级孵化器；符合国家级孵化器认定条件的，积极组织向国家有关部门推荐。加快推动氢能领域“专精特新”企业梯队培育和高质量发展，强化市区协同开展全面精准服务，对获评“专精特新”的企业给予区级分档资金奖励。四、支持基础设施建设11.支持加氢站建设运营。鼓励新建和改（扩）建符合本市发展规划的加氢站，对本市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，对加氢站压缩机12小时额定工作能力≥1000公斤的给予建设定额补贴500万元，对额定工作能力≥500公斤的给予定额补贴200万元。对本市行政区域范围内提供加氢服务并承诺氢气市场销售价格不高于30元/千克的加氢站，给予加氢站10元/千克氢气运营补贴。12.支持先进氢能设施建设。按照包容审慎原则，鼓励建设配套氢能终端应用的分布式清洁低碳氢源制备设施，促进氢源就近供应保障。鼓励开展先进制氢、储运、加氢设施试点建设，推动氢能产业尽快从创新走向成熟，对开展小批量新技术新产品实际工况、环境、场景等测试验证，按照测试投资额的不高于30%、单个项目不超过1000万元的资金补贴；对新基建项目应用筑基工程攻关产品清单内新技术新产品的，按照项目投资额的不高于30%、单个项目不超过3000万元的资金补贴。五、支持示范推广应用13.支持车辆推广运营。鼓励省际间专线货运、城市重型货物运输、城市物流配送、城市客运等场景的燃料电池车辆 ...

186辆燃料电池客车招标中6月燃料电池汽车产销环比大幅上涨，分别完成527辆和455辆，今年上半年燃料电池汽车销售完成1390辆，已接近去年全年的90%。随着复工复产的进一步推进，以及各地年度指标压力的影响，7月燃料电池汽车招投标项目明显增多。氢云链数据显示，7月以来共有186辆燃料电池汽车相关招投标公告，且均为客车车型，总额达到34124.45万元。相关项目如下所示：7月13日，潍坊市公共交通集团有限公司发布45台氢能源公交车采购项目公开招标公告，其中拟招标10.5米氢能源公交车45台，预算金额为7906.5万。7月18日，慈溪市公共交通有限公司发布氢燃料电池公交客车项目采购公告，拟采购10米系列氢燃料电池公交客车20辆，拟定限价180万辆，项目总预算为3600万。7月18日，嘉兴市千秋工程咨询有限公司发布2022年8.5米系列氢燃料公交车采购项目，本次共需采购17辆，总预算价格为3500万元。7月19日，潍坊市公共交通集团有限公司发布55台氢能源公交车采购中标结果公告，其中中通客车股份有限公司中标，单价为1756900元/台，中标金额为96629500元。7月27日，青岛市黄岛区交通运输局发布40辆8.5米氢燃料电池公交车，总预算为6800万，其中分为30辆和10辆两个包，预算分别为5100万和1700万。7月29日，上海奉贤巴士公共交通有限公司发布4辆10米级氢能源公交车采购，预算金额为1180万元。7月29日，上海嘉定公共交通有限公司发布5辆10.5米级氢燃料电池公交车采购公告，预算金额为295万元/辆，总额为1475万。客车再发力据氢云链数据库显示，燃料电池客车随着各地运动会的结束或延迟，其投放从2季度开始出现乏力的情况，而重卡车型则成为了燃料电池汽车推广的主力，以今年上半年燃料电池汽车的上险数据为例，重卡占比过半位居四大类车型的首位，而客车则以31%位居第二。近期燃料电池客车开始大量招标，后续客车或将再发力，支撑下半年燃料电池汽车的销售情况。与此同时，各地7月以来物流车、重卡等车型的相关交付项目较多，其中重卡实现交付近百台，物流车30台。随着项目的陆续交付，下半年燃料电池汽车市场将会进一步回暖。相关情况如下所示：7月22日，格罗夫中极氢能汽车30台49吨氢能重卡订单首批5台交付市场化用户，进行高原地区商业化示范投运发车。此次投入商业化示范运营的49吨氢能重卡，将用于绿动万利新能源陆港集运站到电厂的煤炭运输，单程100公里。格罗夫在沿途配备了氢气制加一体站，充分保障车辆运行效率。7月25日，由天津新氢动力科技有限公司（以下简称“新氢动力”）与杭叉集团股份有限公司联合生产的一批X32氢燃料电池叉车在粤港澳大湾区正式获得“身份标识”完成上牌。这批X32氢能叉车均搭载着新氢动力研发的Titan 3200X氢燃料电池发动机系统。同时，这批氢能叉车也是粤港澳大湾区首批上牌的氢能叉车。7月26日上午，20辆新款氢能重卡在天津荣程集团交付并投入使用。这是该集团自去年8月份建成天津首个氢能运输示范应用场景以来，不到一年时间内投入使用的第三批“零碳”氢能重卡。该批次氢能重卡规格为49吨，由佛山市飞驰汽车科技有限公司生产制造，搭载的是国鸿氢能鸿途G110燃料电池系统。7月28日，庆铃汽车首批30台氢燃料电动车交付民生泷通，该批次车辆搭载博世70千瓦氢动力模块产品, 可在零下30°C环境中实现低温冷启动。据介绍，该批次车辆投运后，可覆盖大部分城市配送区域，能用于城市配送、干线物流等多样化应用场景。此次交付给泷通科技的30辆氢动力车辆，是双方共建氢动力运营平台的第一步，未来双方将以城配物流为重点，为成渝两地物流企业及有运输需求的客户提供绿色零碳的运输车辆租赁服务。日前，由重塑科技、华菱星马联合开发的氢燃料电池重卡交车仪式在丰通上组物流（常熟）有限公司举行。这款由丰通上组公司购买的重卡引进丰田汽车先进电堆技术，搭载重塑科技动力系统，采用华菱星马底盘及整车系统，额定功率75KW，总质量34吨，储氢量39.2公斤，续航里程300km，具备长续航、高功率、强动力、高安全、低噪音、零污染等特点，历时2年多时间进行研发、测试、验证、试跑，最终顺利交付。近日，60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车，在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营，该批车辆将为全球知名家居企业宜家进出口陆运供应链提供零碳运输服务。这批42吨的燃料电池重型卡车，是重塑科技基于宜家中国的物流运输场景与福田汽车联合开发，协同氢能供应方中石化氢能源（上海）有限责任公司、车辆运营方轻程（上海）物联网科技有限公司，旨在推动燃料电池汽车在企业供应链物流中的规模化应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

8月1日，工信部、发改委和生态环境部联合印发了《工业领域碳达峰实施方案》（以下简称“《方案》”）。在氢能方面，《方案》指出：（五）深入推进节能降碳。1、调整优化用能结构。推进氢能制储输运销用全链条发展。鼓励企业、园区就近利用清洁能源，支持具备条件的企业开展“光伏+储能”等自备电厂、自备电源建设。（七）大力发展循环经济。1、推动低碳原料替代。鼓励有条件的地区利用可再生能源制氢，优化煤化工、合成氨、甲醇等原料结构。支持发展生物质化工，推动石化原料多元化。鼓励依法依规进口再生原料。（八）加快工业绿色低碳技术变革。1、推动绿色低碳技术重大突破。部署工业低碳前沿技术研究，实施低碳零碳工业流程再造工程，研究实施氢冶金行动计划。布局“减碳去碳”基础零部件、基础工艺、关键基础材料、低碳颠覆性技术研究，突破推广一批高效储能、能源电子、氢能、碳捕集利用封存、温和条件二氧化碳资源化利用等关键核心技术。（十）重点行业达峰行动。1、钢铁。到 2030 年，富氢碳循环高炉冶炼、氢基竖炉直接还原铁、碳捕集利用封存等技术取得突破应用，短流程炼钢占比达20%以上。2、建材。到 2030 年，原燃料替代水平大幅提高，突破玻璃熔窑窑外预热、窑炉氢能煅烧等低碳技术，在水泥、玻璃、陶瓷等行业改造建设一批减污降碳协同增效的绿色低碳生产线，实现窑炉碳捕集利用封存技术产业化示范。3、加大交通运输领域绿色低碳产品供给。开展电动重卡、氢燃料汽车研发及示范应用。大力发展绿色智能船舶，加强船用混合动力、LNG 动力、电池动力、氨燃料、氢燃料等低碳清洁能源装备研发， 推动内河、沿海老旧船舶更新改造，加快新一代绿色智能船舶研制及示范应用。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：工信部声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

电解槽厂商“日益活跃”近期，各大电解槽厂商和研究机构“日益活跃”，不仅有企业进行电解槽的交付，如阳光氢能200标方/时PEM制氢系统交付宁夏项目，考克利尔竞立首批4台1000Nm³/h电解槽发往中石化新星石油公司新疆库车绿氢示范项目等等，更有企业进行新产品的发布和技术的鉴定：1、7月12日，中国华电1200Nm³/h碱性电解槽产品下线暨气体扩散层（GDL）成果发布推广仪式在天津北辰区华电（天津）高端智造科创基地举行。2、近日，国家电投集团氢能科技发展有限公司旗下的长春绿动氢能科技有限公司完成了“兆瓦级高性能PEM电解制氢装备”项目顺利通过鉴定。3、7月16日，清华大学“固体氧化物电解池（SOEC）制氢系统样机开发”项目验收会议在北京召开。验收专家组认为，由思伟特承担的该项目完成了清华大学固体氧化物电解池（SOEC）制氢系统样机开发项目合同书的各项任务，专家一致同意通过验收。4、近日，昇辉新能源有限公司参股设立的广东盛氢制氢设备有限公司(下称“盛氢公司”)正式开始运营，盛氢公司于2022年5月11日成立，公司注册资金1000万元。另一方面，国内首批兆瓦级PEM制氢用氢一体化示范项目也于近日投运，其中赵立坚更是亲自下场带货（《外交部新闻发言人赵立坚向世界“安利”大陈岛绿氢项目》）。招标项目爆发，电解槽需求超214MW自6月中旬以来，有关电解槽的招标项目出现了井喷的情况，尤其是各新能源制氢一体化示范项目经过前期的工程招标已陆续进入了制氢招标环节。氢云链整理了6月中旬以来关于电解槽的直接招投标和制氢EPC总包信息如下图所示：6月中旬以来电解槽相关招标项目来源：氢云链数据库另一方面，6月中旬以来有较多的项目处于制氢项目的勘察设计规划招标环节，如承德围场大西沟风电制氢项目，其中制氢规模为10MW；华能杏花岭区风光储氢项目，其中将形成1000吨的年制氢规模；青海华电100万千瓦光储项目，其中制氢规模3MW；玉门油田可再生能源制氢示范项目，其中制氢规模80MW。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链数据库显示，2022年上半年燃料电池汽车上险量超过1000辆，同比增长63% ，与同期中汽协的产销数据分别为1804辆、1390辆存在一定的差别。根据氢云链的产业经验，厂家批发量与终端实际使用情况存在一定差异，上险量更贴近终端客户使用情况。随着全国范围内疫情逐步得到控制，叠加示范城市群推广任务压力，下半年预计上险数据或有惊喜。氢云链分析2022年上半年的数据特点如下：1、上险量、总装机量、单车功率大幅上涨。虽然上半年国内疫情影响较为严重，但是燃料电池汽车上险量超过1000辆，同比增长了63%，其中近一半数据来自于6月。另一方面，上半年燃料电池系统装机总量达到了101305kW，单车平均功率为98.3kW（2021年全年单车平均功率为91.7kW）。随着后续城市群指标的进一步释放以及各地区示范项目的陆续投运，下半年燃料电池汽车整体投放运营情况将有望改善。2、重卡占比过半。各大运动会的延期或中止对燃料电池客车销量影响明显，同时各示范项目的投运对重卡的需求走高，上半年重卡占比过半。可能受补贴限制影响，重卡的单车功率主要分布在110kW区间。据部分企业向氢云链反映，110KW的功率尚不能满足重卡的实际功率需求。3、车企和配套商的集中度不降反增。受示范联合体等因素影响，车企和配套商的关联度进一步提升，同时也使得汽车和燃料电池配套的市场集中度在2021年冬奥会高集中度的情况下进一步走高。4、非城市群占半壁江山。上半非城市群地区上险量占比接近40%，非城市群地区的发力对总量起到了较大的支撑作用，显示非城市群地区对于氢能产业的重视度走高。一、车辆类型与2021年似而不同。如图表1所示，2022年上半年上险的燃料电池汽车中，重卡占比为50%，客车为31%，持续2021年的重卡客车二元结构，与2021年不同的是从客车占比过半转变为今年上半年的重卡过半。同时专用车、物流车的占比较2021年有所提高，而2021年客车和重卡占比高达94%。此外，今年上半年乘用车仅有1辆车的数据。一季度客车为主，二季度重卡称王。重卡和客车两大主力车型在上险时间上存在明显的时间轴，其中近80%的客车在一季度完成上险，重卡更是有80%的数据来自5月和6月。借助冬奥会的契机，客车在一季度延续了去年的强势，同时在成都大运会的影响下，成渝地区一季度出现了稳定投放客车的情况，这使得客车在一季度表现抢眼。而随着冬奥会的结束以及全国包括成都大运会、杭州亚运会（亚运会已延期至2023年）等赛事延期甚至取消，二季度客车投放乏力。与客车相反，在国家发布氢能产业中长期规划后，地方氢能重卡政策频频发布，如鄂尔多斯伊金霍洛旗2月发布了氢能重卡推广倡议书，且受氢危化品属性和储运双重影响，园区项目的陆续投运对重卡的需求走高。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京再登顶，山西亮眼。2022年上半年共有21个省级行政区有上险数据，已接近2021年全年的22个。如图表2所示，上险量TOP5地区依次为北京、山西、上海、四川和浙江，北京延续了2021年的强势情况，再次实现2022年半年度的登顶，而山西凭借近两个月亮眼的数据位列第二，上海位列第三。北京一是直接受益于冬奥会客车的推广，二是冬奥会的筹办使得北京氢能基础设施建设加速，三是在联合示范体公布后，较为明确的补贴政策使得企业行动迅速。山西作为煤炭大省，在双碳政策体系下背负较大的转型压力，随着国家氢能产业中长期规划的发布，地方政府和企业在氢燃料电池汽车的推广上较为积极。上海由于补贴明确，且是首个发布联合示范单位的地区，在复工复产后，上海企业快速响应。此外，上海对于周边嘉兴、苏州等地区有明显的拉动作用。值得提出的是，河南作为五大城市群之一，上半年整个河南省只有1辆的上险数据，事实上，河南地区近两年的上险数据都很少，但近期河南落地了较多的政策和项目，后续河南的数据或将改善。图表2 各省上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库城市群、非城市群平分秋色。上半年共有29个城市有上险数据，与有上险的省份数量较为接近。如图表3所示，TOP5地区依次为北京、太原、上海、成都和嘉兴。从总量来看，非城市群地区上险量接近40%，非城市群地区的发力对总量起到了较大的支撑作用。在国家级政策的发布后，非城市群地区迅速跟进，发布了大量的氢能专项政策，各地方对于氢能产业的重视度明显提高。图表3 各城市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况“新势力”发力。上半年共有28家车企有上险数据，如图表4所示，TOP5车企依次为美锦系、北汽福田、厦门金龙系、成都客车和宇通系。其中美锦系凭借广泛的订单来源，成功在上半年的上险量中夺魁，而老牌企业北汽福田、厦门金龙系、宇通系是榜上的“常客”，成都客车凭借前期大运会的筹备成功进入TOP5名单。车企集中度走高。今年上半年，车企的集中度较2021年进一步走高，其中TOP2占比达到了51%、TOP5占比达到了77%，较2021年的43%和64%进一步走高。由于车企和配套商本就存在绑定的情况，叠加联合示范机制影响，市场集中度在上险量走高的情况下不降反增，如上半年TOP5中北汽福田、金龙、宇通均为北京联合示范单位。图表4 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库备注：厦门金龙系具体包括金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、厦门金龙联合汽车工业有限公司；宇通系具体包括郑州宇通集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司；美锦系包括青岛美锦新能源汽车制造有限公司、佛山市飞驰汽车科技有限公司。四、配套企业情况“鸿亿重”老三家前三，国鸿氢能上险量和装机量双登顶。上半年共有32家燃料电池厂商参与配套，如图表5所示，TOP5配套商依次为国鸿氢能、亿华通、重塑科技、国氢科技和东方氢能。老三家再度成为上半年的主力，国鸿氢能更凭借二季度的亮眼数据实现登顶上险量排行榜。配套商和车企数据高度相似。以主机厂口径统计，上半年共有24家车企有上险数据，同时有24家燃料电池系统商参与配套，配套商的配套量和对应车企的上险量也较为接近，这也使得配套商的市场集中度与车企的集中度几乎一致，如配套商TOP2占比较车企的高0.5个百分点，TOP5高0.9个百分点。值得一提的是，2021年受冬奥会影响，配套商呈现出较高的集中度，今年上半年集中度更是进一步走高。图表5 燃料电池企业配套数情 ...

近日，美国能源部宣布为六个研发项目提供 2490 万美元的资金，以支持推动清洁氢发电的发展。美国能源部将与私营公司合作研究先进的技术解决方案，以使氢成为更容易获得和更有效的发电燃料。这包括改进与从碳基资源和技术中生产氢气相关的二氧化碳 (CO2) 的捕获，以更有效地在燃气轮机中使用氢气来发电。项目详情如下所示：1、8 Rivers Capital, LLC将完成一项新制氢工厂的工程设计研究，该工厂通过自热重整和碳捕集生产 99.97% 的纯氢气并捕获 90-99% 的二氧化碳排放，捕获的 CO 2（约 600,000 吨/年）将在怀俄明州埃文斯顿的 Painter Reservoir Gas Complex 运输和储存，氢气产品将转化为氨，用于铁路出口到加利福尼亚。（DOE补助金额：1412863 美元，非 DOE 资金：390000 美元，总金额：1802863 美元）2、燃气技术研究所将研究在燃气轮机中使用氨氢燃料混合物，以潜在地加强氨作为清洁低碳燃料用于发电的用途。该团队将通过文献检索、分析、建模和燃气轮机运行条件下的实验，确定氨和氨氢混合物燃烧物理的基础方面。他们将使用生成的建模数据设计一个或多个燃气轮机燃烧器原型，并完成制造和测试以确认和验证燃烧系统性能和排放估计。结果可以提供支持数据、指南和设计支持工具，供原始燃气轮机设备制造商用于随后的燃烧器部件开发和燃气轮机集成。（DOE补助金额：3000000 美元，非 DOE 资金：1176189 美元，总金额：4176189 美元）3、通用电气公司将使用高达 100% 氢气的天然气-氢气燃料混合物开发和测试燃气轮机部件，该项目将基于 GE 高效风冷燃烧系统的微型混合器 (MM) 和轴向燃料分级 (AFS) 技术。该项目将优化燃烧器，使其能够以两种或多种“混合”模式运行，以应对较高氢气浓度下燃烧行为的巨大变化。燃烧器模块的尺寸将专门用于改装 F 级发动机，并将在相关条件下测试全尺寸 MM/AFS 概念。（DOE补助金额：5986440 美元，非 DOE 资金：5962094 美元，总金额：11948534 美元）4、通用电气、GE Research将研究氢燃料涡轮机部件的运行，项目将开发、设计、制造和演示旋转爆震燃烧器 (RDC) 的运行，以显着提高简单循环和联合循环发电应用的燃气轮机效率。该项目将 1) 证明氢燃料或富氢 RDC 在 7FA 循环条件下的可行性和可操作性；2）开发低损耗热稳态RDC并在7FA循环中进行演示；3) 将低损耗热稳态 RDC 与上游和下游位置的涡轮机械组件集成，以在 7FA 循环条件下演示系统。项目的成功将实现在实际燃气轮机中应用 RDC 进行发电的最后一步。（DOE补助金额：6999923 美元，非 DOE 资金：1749981 美元，总金额：8749904 美元）5、雷神技术研究中心将使用增加氢含量的天然气-氢燃料混合物开发和测试高温钻井平台中天然气涡轮发动机部件的有效性。将为 FT4000 航改发电燃气涡轮发动机开发可改装的燃烧器模块，以使用氢作为无碳燃料源实现高效运行。该团队将推进 FT4000 燃烧器组件以使用氢气运行，首先是对当前硬件进行实验评估，增加天然气中的氢气含量，最后在满基本负荷温度和压力条件下使用 100% 氢气。该团队将首先确定可以在当前 FT4000 燃料喷嘴/燃烧器中安全燃烧的天然气中氢含量的限制，然后将有助于将火焰与燃烧器表面分离或为全寿命运行提供足够冷却的设计元素进行概念化。（DOE补助金额：4499999 美元，非 DOE 资金：1125000 美元，总金额：5624999 美元）6、雷神技术研究中心将研究、开发和测试一种以氨为燃料的燃气轮机燃烧器，该燃烧器产生的一氧化二氮排放量低，具有强大的可操作性和稳定性，效率超过 99.99%。（DOE补助金额：2999219 美元，非 DOE 资金：749805 美元，总金额：3749024 美元）编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除