国内氨年产量超过5000万吨，其中80%用于化肥原料。据公开资料显示，国内有近78%的氨来源于煤炭，面临绿色转型压力。随着国内双碳政策体系的确立以及2月四部委联合印发的《高耗能行业重点领域节能降碳改造升级实施指南（2022年版）》，传统化工领域的“绿氨化”有望加速，成为2022年氢能产业新风口。
国家《“十四五”新型储能发展实施方案》强调了氨的氢基储能和低碳燃料属性。从2021年开始，国内氢-氨联合项目示范项目开始逐渐增多（项目统计见图1）。在低碳燃料方面，按照“光伏发电→电解水制氢→合成氨→氨输运→火电厂掺氨燃烧”的技术路径：通过逐步提高掺氨燃烧比例，达到有效降低火电厂二氧化碳排放和能耗总量的目标。目前佛山、合肥和内蒙古氢-氨燃烧示范项目（包括发电、制陶等）；福州则从储能角度展开项目示范；合肥同时也在尝试氨能发动机、氨能重卡，有望率先实现国产化突破。
大家关心的问题是，氢能产业化尚未实现情况下，目前氨燃料的经济性如何？
由于俄罗斯-乌克兰战争导致天然气价格飙升，国外暂时出现绿氢的价格比灰氢价格更便宜现象。BloombergNEF 数据表明，在 2021年1月1日至2022年3月2日之间的128天内，绿色氨的生产将比灰色氨便宜——或者30% 的时间。报告称：“自2021年11月1日以来，现有的每天350公吨的绿色氨设施与灰色氨设施相比将节省超过710万美元。”
来源：BloombergNEF
国内主要为煤制氨，在减排压力下，未来国内的绿氢价格下降幅度影响绿氨的价格趋势。目前国内氨储能和燃料都还没有经济性特征。
如图表1所示，氢云链整理了近半年来有关合成氨的项目和事件，发现目前合成氨的发展存在以下几个特点：
1、氨的储能和低碳燃料等属性正式确立。从去年年底以来，将氨作为储能和燃料的项目明显增多，同时宁夏、佛山和福州等地区集中成立了相关的工作专班、联盟等专业机构，而近期国家能源局和发改委联合印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》更是给市场的一颗定心丸。
2、传统化工领域绿氨化正在加速。国内有近80%的氨用于肥料的加工制作，目前传统化工领域试点绿氨的项目在增多，参与企业也较多，其中明拓集团、华陆公司、水木明拓（包头）将建设120万吨绿氨化工项目。随着电解制氢成本的下降，可以预见传统化工领域绿氨化只是时间问题。
3、氨燃料应用发展略快于储能应用。从已有的项目来看，将氨作为燃料用作发电、供热的项目较多且规模相对较大，其中由皖能集团和合肥能源研究院合作研制的纯氨燃烧器已达到了8.3MW，为300MW火电机组一次性点火成功并稳定运行2个多小时。而作为储能的项目主要包括福大紫金氢能的3kW氨制氢燃料电池，氨制氢加氢站目前还在推进过程中。
4、目前燃料电池不是氨在交通领域的主流路线。氨在交通领域的应用还处于研发阶段，但从相关项目来看主要走的是内燃机路线，无论是去年年底中国船舶集团的大型绿氨运输船项目还是氢能重卡，走的均是内燃机的路线。
此外，国内氨在船舶领域的发展或快于汽车领域。2021年10月，中国船级社发布了《船舶应用氨燃料指南（征求意见稿）》，这也是国内首个氨能船舶的规范文件，而氨在汽车领域的文件还未发布。业内认为，氨燃料在船舶领域应用空间更大。
国际上氨能船舶的示范项目走在前面，去年年底，中国船舶集团所属江南造船（集团）有限责任公司联合中国船舶贸易公司与JS&Co签署了大型绿氨运输船项目也将加快国内氨在船舶领域的发展。
图表1 国内合成氨相关项目
来源：氢云链整理
目前，国内存量的传统合成氨与超5000万吨清洁化替代市场，叠加新兴的储能、燃料市场，未来绿氨市场的成长空间可期，而绿氢作为主要原料则拥有更高的确定性。
海外报告称：“未来十年是绿色氢能行业成败的关键。”，“如果到 2030 年全球产量可以按计划增加到 1000 万吨以上，成本降低到 1.5 美元/公斤或更低，那么该行业将成为全球能源结构的永久组成部分。”
需要提醒的是，绿氨应用市场处于探索期、种子阶段，还不具备商业化条件。而作为燃料，氨目前存在不易点燃、燃烧稳定性较差等技术问题需要攻关；作为储能则同样面临成本突破的问题。但在能源安全的背景下，能源需要多样化发展。
氢云链建议，一方面，政府需要支持氨能技术研发和示范；另一方面企业则更需要进行自主技术攻关，跟随氢能产业化进程，结合场景，因地制宜发展氨能示范应用，先跑通商业模式，再利用先发优势抓住市场机会。
编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
来源：氢云链
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