氢云链获悉，10月8日工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2020-2022年度补助资金预拨测算工作。根据信息显示，2018-2020年间，共有10家车企就2317辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，其中2317辆全部通过了专家审核，补助金额合计102410万元，平均每辆补贴金额为44.20万元。终审数据相较于此前的初审多了1辆的申报量，2辆的通过量。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源：工信部 氢云链整理从年份看，本次核算中2019年数量远大于2018年和2020年，达到了1825辆合计8.002亿元，而2018年申报了271辆，2020年申报了221辆，显示本轮申报及核算仍以2019年为主。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源：工信部 氢云链整理企业方面，本次核算中中通客车继续成为燃料电池汽车领域的大赢家，核算通过663辆汽车，将获得补助3.008亿元；飞驰汽车紧随其后，核算582辆共补助2.618亿元；上海申龙第三，核算了549辆共补助2.208亿元。超过100辆的企业还有上汽大通和厦门金旅，核算通过车辆数分别为315辆和151辆，各获得补助1.562亿和6040万。具体见图2。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源：工信部氢云链整理氢云链发现，此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示，2020年前的补贴清算工作基本完成。随着5大燃料电池汽车示范城市群的正式启动，清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范，有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。另一方面，工信部将开展2020-2022年度新能源汽车推广应用补贴申报工作，已完成申报核准的数据中2020年度的申报数据较少，2021年和2022年还没有企业开始申报，随着后续申报工作的推进，燃料电池汽车推广补贴的核准车辆数量或明显走高。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链据悉，9月30日，工信部正式公告了第361批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。由于本次未增发批次，因此上榜的企业和产品数量较少。图表1 工信部发布361批《道路机动车辆生产企业及产品》目录来源：工信部本次公示的新产品中，申报的燃料电池产品共5户企业5个型号，从车企来看，厦门金龙、中联重科、程力重工、东风汽车、中原总机各上榜一款，其中程力重工首次上榜；从配套商来看，明天氢能上榜2款，氢蓝时代、众宇动力、中沁泰康各上榜1款。具体情况参见图表2。本次公告特点：（1）增发批次数量少。第361批次为增发批次，上榜数量较少。（2）集中在专用车。其中专用车上榜3款，客车、卡车底盘和客车分别上榜1款。（3）落榜一款。在361批公示时共6款产品，在正式发布时徐工的重卡产品没有出现在名单上。（4）配套商分公司发力。从近几个批次来看，随着配套商在全国范围的广泛布局，配套商分公司开始发力，本批次配套商分公司配套了3款车型。图表2 361批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，5家企业各上榜一款，分别为厦门金龙、中联重科、程力重工、东风汽车、中原总机，如图表2所示。其中程力重工股份有限公司首次登榜。程力重工股份有限公司（下称：程力重工）是程力汽车集团旗下位于湖北武汉的全资独立法人的高新技术工业制造子公司，系国家工信部定点制造专用汽车、新能源车和应急产业装备设施的大型现代化高新技术企业。从产品类型来看，燃料电池专用车上榜3款，客车、卡车底盘分别上榜1款，如图表3所示。图表3 整车产品类型情况来源：工信部 氢云链整理从配套企业来看，4家企业配套了5款产品，其中重庆明天氢能上榜2款，氢蓝时代、众宇动力、中沁泰康各上榜1款。见图表4。（注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022 年成为国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内" 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。氢云链认为，目前全球电动车已经进入市场化阶段，而车用燃料电池处在产业化落地阶段，现阶段发展船用燃料电池推广的时机已经成熟，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，打造出全球化的 " 电动船 " 市场。9 月 27 日下午，氢云链与南京斯图加特共同举办的《氢能在船舶产业的现状与发展》线上研讨会。研讨会从了欧洲、中国两地邀请到7位专家，共同探讨氢能在船舶领域应用的发展趋势，氢云链 CEO 邱月盈博士担任主持人。以下为氢云链整理的研讨会的主要内容。氢云链 CEO 邱月盈博士开场简要介绍了举办本次本次研讨会的目标和意义，提出三个要求和四个话题内容如下：三个要求：为什么要讨论这个氢能船舶话题？（1）全球碳中和目标的要求。国际海事组织（IMO）碳减排目标：到 2030 年，全球海运领域二氧化碳排放平均排放量与 2008 年相比至少降低 40%；2050 年降低 70%。（2）船舶工业转型升级的需要。船舶工业是大国重器，是国家支柱产业。2021 年，国内船舶工业 GDP 超过 5000 亿人民币。（3）氢能大规模应用场景的要求。与汽车领域比较，氢能在船舶与航运领域的优势更明显，一般来说，船舶动力系统的造价占船舶设备的 35%，占全船总造价的 25%。全球船舶工业产值超过万亿人民币，氢能在船舶领域的市场空间广阔。邱月盈博士认为：在汽车领域，纯电动汽车发展势如破竹，燃料电池汽车更多定位在商用车市场，想象空间有限。比较汽车领域，船舶、航空领域可能是未来氢能或者燃料电池规模应用的基本盘之一，需要企业重视。四个话题：什么是氢能在船舶领域的关键问题？全球燃料电池船舶有超 20 年的实践，邱月盈博士提出产业发展阶段已经跨过了从 0 到 0.1，正在从 0.1 走向 1 的阶段。当下，氢能船舶应用中有 4 个热点问题，围绕以下4个问题讨论，希望能够对氢能在船舶领域的发展趋势、前景有一个更加清晰的认知。（1）技术路线如何选择？目前电池动力、氢燃料电池、氢内燃机、氨燃料并行发展，谁才是新能源船舶的最好选择？（2）在市场时机是否合适？若考虑到目前氢能在车用领域还处在市场导入期，氢能在船舶领域的应用何时才能成熟？基础设施建设能否跟上发展要求？（3）安全、规范和标准如何制定？在管理方面，安全、规范和标准等这些阻碍船用氢能产业化的关键问题如何解决？（4）技术、成本 " 蛋和鸡 " 难题如何化解？在发展模式方面，技术、成本和规模之间的 " 蛋和鸡 " 难题又该如何化解？三、7位嘉宾演讲内容要点7 位来自国内外的专家从宏观到微观，从理论到实践，从历史到现状，分享全球航运能源和动力的发展趋势、全球氢能船舶标准法规制定及管理、国内外氢能船舶技术发展情况和应用案例，再到燃料电池船舶实践中具体的经验教训等一系列内容，氢云链整理如下。1、氢能船舶标准法规情况来自中国船级社的高级工程师陈立剑对国内外燃料电池船舶应用情况进行了全面介绍，并系统性地介绍了国内外氢能船舶的标准法规情况。（1）国际方面，目前有两个氢能船舶的重点标准。《船舶应用燃料电池安全临时导则》已经推出，符合技术规范的燃料电池船舶已经能够被各港口接纳；2021 年 IMO 通信组启动《船舶应用氢燃料安全临时导则》制动工作，其中附件 9" 船舶应用氢燃料安全临时导则 " 是基于中国和挪威分别提交的文本综合而成的。（2）国内方面，已经初步形成体系性文件。国内已经启动 7 个氢能船舶专项验证工作，再加上《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则》和《船舶应用燃料电池发电装置指南》等文件，国内初步形成了体系性的标准。标准重点在于氢安全。在 7 个专项中，一项与燃料电池性能相关，5 项与安全相关，一项与政府监管相关。即实际上有 6 项与氢能船舶的安全管理相关，仅有一项涉及到性能问题。国内已经具备检测能力。基于这 7 项工作，国内已经实现了燃料电池船舶的概念评估、图纸审核、产品检验和船舶检验能力，为氢能在船舶领域的应用打下了坚实的基础。国内企业发展迅速。目前国内已经有三款船用燃料电池系统和一款船用储氢系统取得型式认证。陈立剑认为，船舶安全是技术法规的前提。氢气安全性对几个主要系统（如能源系统、机构系统、货物系统等）均有直接或间接的影响，对于船舶设计而言是一次革命，会形成新的体系。2、欧洲氢能船舶展望与示范实践经验德国机械设备制造业联合会（VDMA）的 Daniel Erdmann、hySOLUTIONS 的 Jennifer Kreissel、H2 Ocean 的 Ric Dilanni 和 NedStack 的江海克（Hack Heyward）等四位嘉宾对欧洲氢能船舶应用和经验进行了详细的介绍。来自 VDMA 的 Daniel 重点介绍了德国氢能船舶应用的规划和展望。（1）具有雄心的航运碳中和目标。德国计划在 2045 年实现船舶气候中和，比 IMO 在 2050 年降低 70% 碳排放（对比 2008 年）的目标更加激进，可谓雄心勃勃。（2）5 个抓手。碳税、将船舶纳入欧洲碳交易市场框架、航运动力技术全生命周期评价、碳排放配额、面向绿色技术的可持续投资是推动航运碳中和的 5 个抓手。（3）3 个小目标。VMDA 提出，在行业方面，2027 年 30 万吨绿氢市场保证，2030 年一百万吨，2035 年四百万吨，完成 50% 的航运减排目标来自 hySOLUTIONS 的 Jennifer Kreissel 介绍了 e4ships 的创新集群。（1）创新的氢能船舶产业生态。自 2009 年以来，e4ships 一直在德国政府的国家氢和燃料电池技术创新计划（NIP）的框架内，将海上示范项目与燃料电池作为一个创新集群。通过沟通政府、企业、机构之间的合作，e4ships 构建了一个氢能船舶的闭环生态。（2）启动多个示范项目。e4ships 与欧盟、中国船级社都有合作，目前已经落地 4 个示范项目，均为内河与近海项目，包括了燃料电池和替代燃料等多种方案。来自 H2 Ocean 的 Ric Dilanni 从市场模式角度讨论了氢能船舶的发展。需要特斯拉式的企业推动氢能船舶的发展。Ric 提出，除了技术之外，要重视品牌和 ...

2022年对于燃料电池汽车行业是走向规模化、市场化的重要一年。市场方面，示范城市群正式落地、各地推广项目加速，燃料电池汽车产销有望实现一新高；在应用场景方面，重卡成为应用热点，政府订单的影响力开始消退；资本方面，多家企业IPO进程加速，资本市场热度高企。与此同时，国内纯电动商用车市场爆发，燃料电池商用车也将第一次与纯电动汽车展开正式的市场竞争。无论是产业内外，燃料电池汽车都即将进入产业化、市场化的新阶段。新的市场环境对所有的产业参与方都提出了全新的问题。对产业而言，燃料电池汽车的发展和竞争将走向何方？对各地方政府而言，地区如何才能构建燃料电池产业优势？对企业而言，应当如何构建自身的核心竞争力？氢云链认为，企业发展史就是产业发展史。通过跟踪、研究产业内代表企业的动态变化，有助于了解产业的过往，判断产业的发展趋势和发展重点。飞驰科技是国内燃料电池汽车产业化的开拓者之一，也是国内少数专注于燃料电池汽车赛道的车企，对国内燃料电池汽车的发展模式进行了积极的探索，并取得了出众的市场成绩。氢云链对飞驰科技总经理江勇先生进行了专访，希望通过飞驰科技的过往和发展规划，探讨国内燃料电池汽车产业的发展趋势。一、再回首：飞驰汽车的燃料电池印象飞驰汽车是国内最早投入燃料电池汽车产业化的车企之一，是燃料电池汽车产业的“拓荒者”。在飞驰科技的氢能历程中有诸多的里程碑式的事件，飞驰汽车总经理江勇先生对于两件事情印象尤为深刻。第一件事是飞驰科技的燃料电池汽车产品的首次公开亮相。2015年10月18日，飞驰汽车的燃料电池城市客车在第十二届中国（云浮）国际石材科技展览会开幕式暨2015云浮•大西关建设经贸活动大会上首次亮相，佛山市副市长、市委常委许国、巴拉德总裁Randall MacEven等人参观并试乘了飞驰科技燃料电池城市客车。许常委及Randall总裁各用瓶子接了一些汽车排出来的“尾水”一饮而尽，力证燃料电池客车“绝对零污染”。图1 许常委“痛饮”飞驰燃料电池汽车排放“尾水”在这场“奇观”的背后，是地方领导对于飞驰科技发展氢能业务的关注和支持。江勇总经理回忆道：“这第一台车的展出，我觉得应该是我们整个团队，包括我们集团公司最难忘的一件事。2015年的10月18号是云浮市的石材博览会，当时因为我们的生产基地项目就在博览会的旁边，所以政府要求我们来参加活动。这是我们生产的第一台燃料电池车，直接从佛山开到云浮展出，对我们来说压力很大，当时就是鼓足勇气来的。”说起过往，江勇总经理仍是心潮澎湃。“我们心里也没有底啊。当时我们所有的技术团队，我们几个负责人全部在车上，另外还有一个修理小组和一台维修车拉着设备跟在后面，还有一台车在前面开路，总共前后四台车，花了将近四个小时，小心翼翼地从佛山开到了云浮。许常委与云浮市的几个领导，一直在园区等我们到来。那一刻我觉得是最难忘的，真的很受鼓舞。”图2 展会中的飞驰燃料电池汽车团队第二件事，则是政府领导在黎明前最艰难时刻对企业的支持。2015年飞驰科技云浮项目开工之时，前来考察的胡书记，就表示这个项目一年内必须建好，到时再来考察。在飞驰科技公司上下都以为这个事可能仅是随口一提时，政府部门在2016年9月底发来通知，胡书记要亲自到来察看项目的进度情况。政府领导的如约而至让飞驰科技上下倍感惊喜。“领导如约来检查我们的进度，这种关注和支持，反映的是政府领导对于氢能产业，尤其是对广东氢能产业，云浮氢能产业的关注，以及对于企业的重视，这是当时国内少有的。”同时，飞驰科技基地在一年内实现投产，象征着华南区最大的氢能生产基地落地，也创造了国内一个完整的客车生产项目在一年内从立项到交付的记录。“这在国内的客车行业内也是开了先河的，没有政府的帮助和支持，这个很难做到。这个事也是非常难忘的一件事情。”飞驰科技和佛山政府并非当时仅有的产业开拓者，但却是少有的做出成绩的组合。飞驰科技氢能业务的两个里程碑，一定程度上反映了飞驰科技和佛山氢能产业能够在一众先驱者中脱颖而出的原因：企业的持续努力和地方政府落到实处、持续不断的扶持。二、判眼下：坚定发展燃料电池汽车的产业信心而从氢车市场来看，由于上半年受疫情影响较为严重，尽管到8月年内交付投运的氢车数量已接近去年全年完成的量，但距离市场预期仍有较大的差距。对于氢车的市场前景，江勇总经理表示了很强的信心：“这会是个持久战。在大功率、长续航、快速补能的优势下，作为新能源的技术之一，燃料电池技术有其他技术路线不可替代的特点。在基础设施完善，包括氢气供应达到市场要求的条件下，燃料电池汽车肯定会迅速的发展起来。但是我认为这需要一个过程，大概五到十年的时间吧。”江勇总经理认为，一是要对燃料电池汽车产业发展有耐心，二是要对基础设施建设和制造成本下降有信心。“2016年是国内氢能的元年，在这以后，才真正有企业和资金进入到行业，推动产业基础设施，核心材料及零部件的研发制造，以及整车示范应用。到去年年底，国内燃料电池汽车保有量不到1万台，但我们要看到这样的势头，看到改变市场现状的可能。”“在应用端，如果能够给用户在生产成本和使用成本方面带来效益的话，我们的产品肯定会得到市场的接受。随着规模的增长，在5到10年内，燃料电池汽车的成本能够与燃油车是持平甚至更低，氢气成本也可以很低。在这个时候，我相信市场自然就有了，因为这是一个技术发展、成本竞争的问题，是可实现的。”三、望未来：构建具备核心竞争力的飞驰汽车集团作为燃料电池汽车产业化的开拓者，飞驰汽车已经在发展模式上进行了积极的探索并创下多个行业第一，飞驰科技的市场成就可以列一个长长的表单。据了解，目前国内重卡年产量在450万辆/年左右，但产能早已远超市场需求，制造端早已是一片红海。面对全新的竞争形势，后发企业必须寻找差异化发展道路，建立新的核心优势，才能在燃料电池商用车的竞争中脱颖而出。氢能企业必须根据市场化的规律，才能真正推动产业和企业发展，在市场站稳脚跟。江勇总经理向氢云链表示，飞驰科技将延续科技发展道路，围绕“把氢能技术在商用车的应用做到极致”这个点，通过在市场、技术、售后等多个方面着手，持续构建飞驰汽车集团的核心竞争力。1、技术方面：围 ...

近日，由宝马集团牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的一项联合研究项目，得到1130万欧元国家资金支持。该名为HyCET（氢燃料发动机卡车）的项目，希望研发和测试内燃机氢能燃料卡车，旨在证明氢能卡车在运输物流中的适用性。加入该联合研究项目的其它公司还有：道依茨、DHL、KEYOU、道达尔能源德国市场、沃尔沃集团。氢云链获悉，该项目投资额为1950万欧元，德国联邦数字和交通部资助了1130万欧元。同时为两座加氢站的建设提供了570万欧元资金。项目为期4年，希望研发两辆18吨和两辆40吨的氢能内燃机卡车，这些卡车将由宝马集团和道依茨运输物流进行测试。此外，还将在德国莱比锡和纽伦堡新建两座重卡加氢站，方便氢能卡车日常运营。宝马氢内燃机车型的再尝试宝马已是氢内燃机车型的“老玩家”了，其BMW氢能7系早在2006年就亮相全球。2007年6月19日，宝马正式推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，同年，BMW氢能7系亮相中国。但后续，相关项目被搁置。据悉，当年宝马氢内燃机被搁置的原因包括：（1）技术方面问题众多。有燃烧，回火，爆震，高负荷时的早燃，部分区域低于着火界限，氢气逃逸，颗粒物排放，烧机油导致氮氧化物排放等等；（2）效率问题。氢内燃机的燃烧效率与传统内燃机相似，约在30%-40%。但这对比彼时的燃料电池可达60%以上的效率略显偏低。（3）储氢导致的续航问题。当年的宝马7搭载了8公斤的液氢，但续航甚至没有超过300公里。储氢已不容易，叠加效率不高，导致氢内燃机汽车“短腿”。（4）配套问题。当年仅有宝马孤身奋战，供应链上没有相应的企业配合，技术迭代难以为继。而随着全球氢能产业的蓬勃发展，宝马似乎又正式开始氢内燃机车型的尝试，不同的是，宝马从原来的乘用车车型转为了商用车型。以本次项目为例，研发的两款车型均为重卡车型。车企纷纷“两条腿”走路有关于内燃机和燃料电池的路线选择问题上，一直是产业所关注的，有关问题也从汽车讨论到了船舶，甚至是飞机。而在汽车市场，车企目前纷纷开始选择两条腿走路的方式，包括传统的柴油机巨头康明斯和潍柴等。以康明斯为例，一方面康明斯最近获得了物流运输Werner Enterprise公司500台康明斯X15H氢内燃机订单，与此同时，康明斯在国内联合万向汽车斩获了上海52台氢燃料电池客车订单，将配套其125KW的燃料电池系统。宝马在进行内燃机车型研发的同时，也于近期发布了燃料电池车型相关的计划，首款小型氢燃料电池汽车将在2022年底亮相。从国内车企来看，年内已有上汽、一汽、东风、广汽等车企发布氢内燃机，同时潍柴、玉柴、原上柴等柴油机巨头也纷纷发布了氢内燃机，详情如下表所示。国内氢内燃机相关事件来源：氢云链而在发布氢内燃机产品的同时，车企也纷纷布局了燃料电池相关产品，其中东风、玉柴、潍柴等企业更是亲自下场做燃料电池系统，其中东风年内已配套了部分车辆并上险。燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ，谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键，目前还没有定输赢；从合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氢燃料的推广和普及。同时值得注意的是，在内燃机产品的布局上，似乎都青睐商用车型，尤其是重卡，从各个企业发布的内燃机产品来看，基本都是10L以上的大型号，仅有广汽发布了一款1.5L小型的氢内燃机产品。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年成为国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内“有系统无船舶”的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。氢云链认为，目前全球电动车已经进入市场化阶段，而车用燃料电池处在产业化落地阶段，现阶段发展船用燃料电池推广的时机已经成熟，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，倒逼企业打造出全球化的“电动船“市场。为探讨氢能在船舶领域应用的发展趋势，推动氢能在船舶领域的应用发展，9月27日下午，氢云链与南京斯图加特共同举办的《氢能在船舶产业的现状与发展》线上研讨会。为全面、系统地阐述氢能船舶的发展现状与趋势，研讨会邀请了7位来自不同国家、不同企业和机构的专家，并由氢云链CEO邱月盈博士担任主持人。以下为氢云链整理的研讨会的主要内容。一、三个要求：为什么要讨论这个氢能船舶话题？（1）全球碳中和目标的要求。国际海事组织（IMO）碳减排目标：到2030年，全球海运领域二氧化碳排放平均排放量与2008年相比至少降低40%；2050年降低70%。（2）船舶工业转型升级的需要。船舶工业是大国重器，是国家支柱产业。2021年，国内船舶工业GDP超过5000亿人民币。（3）氢能大规模应用场景的要求。与汽车领域比较，氢能在船舶与航运领域的优势更明显，一般来说，船舶动力系统的造价占船舶设备的35%，占全船总造价的25%。全球船舶工业产值超过万亿人民币，氢能在船舶领域的市场空间广阔。二、四个话题：什么是氢能在船舶领域的关键问题？全球燃料电池船舶有超20年的实践，产业发展阶段已经跨过了从0到0.1，正在从0.1走向1的阶段。氢云链认为，通过讨论目前氢能船舶应用中4个热点问题，能够对氢能在船舶领域的发展趋势、发展前景有一个清晰的认知。（1）技术路线如何选择？目前电池动力、氢燃料电池、氢内燃机、氨燃料并行发展，谁才是新能源船舶的最好选择？（2）在市场时机是否合适？若考虑到目前氢能在车用领域还处在市场导入期，氢能在船舶领域的应用何时才能成熟？基础设施建设能否跟上发展要求？（3）安全、规范和标准如何制定？在管理方面，安全、规范和标准等这些阻碍船用氢能产业化的关键问题如何解决？（4）技术、成本“蛋和鸡”难题如何化解？在发展模式方面，技术、成本和规模之间的“蛋和鸡”难题又该如何化解？三、嘉宾演讲内容7位来自国内外的专家从宏观到微观，从理论到实践，从历史到现状，分享全球航运能源和动力的发展趋势、全球氢能船舶标准法规制定及管理、国内外氢能船舶技术发展情况和应用案例，再到燃料电池船舶实践中具体的经验教训等一系列内容，氢云链整理如下。1、氢能船舶标准法规情况来自中国船级社的高级工程师陈立剑对国内外燃料电池船舶应用情况进行了全面介绍，并系统性地介绍了国内外氢能船舶的标准法规情况。（1）国际方面，目前有两个氢能船舶的重点标准。《船舶应用燃料电池安全临时导则》已经推出，符合技术规范的燃料电池船舶已经能够被各港口接纳；2021年IMO通信组启动《船舶应用氢燃料安全临时导则》制动工作，其中附件9“船舶应用氢燃料安全临时导则”是基于中国和挪威分别提交的文本综合而成的。（2）国内方面，已经初步形成体系性文件。国内已经启动7个氢能船舶专项验证工作，再加上《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则》和《船舶应用燃料电池发电装置指南》等文件，国内初步形成了体系性的标准。标准重点在于氢安全。在7个专项中，一项与燃料电池性能相关，5项与安全相关，一项与政府监管相关。即实际上有6项与氢能船舶的安全管理相关，仅有一项涉及到性能问题。国内已经具备检测能力。基于这7项工作，国内已经实现了燃料电池船舶的概念评估、图纸审核、产品检验和船舶检验能力，为氢能在船舶领域的应用打下了坚实的基础。国内企业发展迅速。目前国内已经有三款船用燃料电池系统和一款船用储氢系统取得型式认证。陈立剑认为，船舶安全是技术法规的前提。氢气安全性对几个主要系统（如能源系统、机构系统、货物系统等）均有直接或间接的影响，对于船舶设计而言是一次革命，会形成新的体系。2、欧洲氢能船舶展望与示范实践经验德国机械设备制造业联合会（VDMA）的Daniel Erdmann、hySOLUTIONS的Jennifer Kreissel、H2 Ocean的Ric Dilanni和NedStack的江海克（Hack Heyward）等四位嘉宾对欧洲氢能船舶应用和经验进行了详细的介绍。来自VDMA的Daniel重点介绍了德国氢能船舶应用的规划和展望。（1）具有雄心的航运碳中和目标。德国计划在2045年实现船舶气候中和，比IMO在2050年降低70%碳排放（对比2008年）的目标更加激进，可谓雄心勃勃。（2）5个抓手。碳税、将船舶纳入欧洲碳交易市场框架、航运动力技术全生命周期评价、碳排放配额、面向绿色技术的可持续投资是推动航运碳中和的5个抓手。（3）3个小目标。VMDA提出，在行业方面，2027年30万吨绿氢市场保证，2030年一百万吨，2035年四百万吨，完成50%的航运减排目标来自hySOLUTIONS的Jennifer Kreissel介绍了e4ships的创新集群。（1）创新的氢能船舶产业生态。自2009年以来，e4ships一直在德国政府的国家氢和燃料电池技术创新计划（NIP）的框架内，将海上示范项目与燃料电池作为一个创新集群。通过沟通政府、企业、机构之间的合作，e4ships构建了一个氢能船舶的闭环生态。（2）启动多个示范项目。e4ships与欧盟、中国船级社都有合作，目前已经落地4个示范项目，均为内河与近海项目，包括了燃料电池和替代燃料等多种方案。来自H2 Ocean的Ric Dilanni从市场模式角度讨论了氢能船舶的发展。需要特斯拉式的企业推动氢能船舶的发展。Ric提出，除了技术之外，要重视品牌和市场营销，提升社会对于氢能船舶的认知和接受程度。氢能船舶的发展，不仅需要政策扶持和技术发展，也需要特斯拉式的伟大企业去创造需求和推动市场发展。来自NedStack的江海克详细介绍了企业的理念、产品与解决方面。小电堆、大系统、长寿命的氢能船舶解决方案。江海克介绍，与国际许多采用高功率电堆的方案不同，NedStack采取了多个小电堆（40KW ...

日前“第十六届中国国际氢能、燃料电池、氢能汽车与加氢站展览会”（简称HY+FC2022国际氢能展）组委会负责人透露，截至9月中旬，本届展会已经吸引了氢能行业中领先的头部企业报名参展，代表性企业包括：科莱斯达（CRYOSTAR）、罗达莱克斯（ROTAREX STAR）、贺尔碧格(HOERBIGER)、湖州三井、辽宁美托、中复科金等中外知名厂商将于11月17-19日在成都世纪城新国际会展中心集中展示氢能及燃料电池全产业链上的最新产品和解决方案。本届展会将重点打造“氢能及燃料电池全产业链”专题展区，突出展示创新的氢能产品和解决方案。欢迎国内外氢能行业的领先企业踊跃报名。展会同期还将举办“2022第十三届中国氢能产业发展论坛”，本届论坛由国际气体制造商协会（IGMA）主办，北京艾亚特会展有限公司(AIT)承办。目前本届论坛已确认的国内组织机构包括：国家发展和改革委员会能源研究所、中国城市公共交通协会、全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会、中国电器工业协会燃料电池分会、中科院大连化学物理研究所、国家能源集团北京低碳清洁能源研究院、上海交通大学燃料电池研究所、四川省清洁能源汽车产业协会、成都市氢能及燃料电池产业发展联盟、台湾区氢能与燃料电池学会等协会及研究所的支持与协办。国际协办机构包括：德国氢能与燃料电池协会、加拿大氢能与燃料电池学会、韩国氢能联盟、日本燃料电池商业联合会、中东气体协会、印度气体协会、英国《氢气观察》杂志社等海外机构的共同支持和参与。本届氢能论坛的主题为：绿色氢能助力实现 “双碳”目标。大会将重点探讨中外氢能产业政策的解读；绿氢的制取、存储和运输；氢燃料电池的先进制造及在交通行业的示范应用。论坛组委会将邀请氢能燃料电池汽车示范城市的主管部门领导、氢能产业园区用户代表、中西部省份重要城市的公共交通运营企业负责人、中外氢能产业专家代表及氢能行业的投资人共同出席，预计参会人数将在200人。本届论坛将以线下（国内）和线上（海外）的模式同步召开。论坛结束后将组织部分用户代表实地参观考察成都当地的氢能产业园及加氢站的运营管理。诚邀您于11月17-19日前来成都观展或参会，详情请关注展会官方微信公众号“气体信息”及“国际气体展”或浏览氢能展会官网：www.hy-fc.net。

8月18日，山西省发改委和工信厅联合印发了《山西省推进氢能产业发展工作方案》。一、工作目标2022年底前，研究氢能产业发展政策规范，制定加氢站建设运营管理办法，开展氢能示范应用，局部探索氢能“制、储、运、加、用”一体化发展。2023年底前，氢能产业发展制度政策环境进一步完善，力争获批纳入国家燃料电池汽车示范城市群，支持建设一批加氢站，氢能示范应用推广取得一定成效，氢能产业链进一步提质升级。2025年底前，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，构建较为完备的氢能产业链体系，氢能示范应用取得明显成效。二、重点任务1．出台《山西省氢能产业发展中长期规划（2022－2035年）》。根据国家规划研究制定我省氢能产业发展中长期规划，统筹氢能生产、储运、加注设施建设发展布局，引导氢能产业规范有序发展。2022年7月底前出台。（责任单位：省发展改革委牵头，省工信厅、省能源局等部门配合）2．成立山西省氢能产业联盟。推动氢能产业链“链主”“链核”企业联合省内高校、科研院所等发起成立山西省氢能产业联盟，发挥联盟优势嫁接、成果催化等桥梁纽带作用，加快推进氢能产业创新、布局、市场、管理、人才等方面的协同发展。2022年9月底前成立。（责任单位：省发展改革委牵头，省工信厅、省能源局配合）3．积极争取纳入国家燃料电池汽车示范城市群。学习借鉴先进省市成功经验，积极开展申报国家燃料电池汽车示范城市群工作，力争2023年底前纳入国家燃料电池汽车示范城市群。（责任单位：省财政厅牵头，省工信厅、省发展改革委、省科技厅、省能源局配合）4．制定促进氢能产业发展的相关政策。制定氢能产业链图谱清单。结合我省氢能产业发展实际，重点研究因地制宜拓展氢能应用场景的举措及补贴政策。2022年9月底前出台。（责任单位：省工信厅牵头，省财政厅、省发展改革委、省能源局等部门配合）5．制定加氢站建设运营管理办法。坚持安全为先，节约集约利用土地资源，依法依规利用现有加油、加气和充电站基础建设油气氢电综合一体站。2022年10月底前出台。（责任单位：省住建厅牵头，省发展改革委、省工信厅、省商务厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省应急厅、省市场监管局等部门配合）6．实施氢能产业关键核心技术装备攻关。实施氢能关键核心技术攻关。以推动能源革命、实现碳达峰碳中和目标重大需求为牵引，系统布局氢能绿色制取、安全致密储输和高效利用等关键核心技术攻关，加快先进适用技术创新成果转化应用。高质量建设重点实验室、技术创新中心等科技创新平台，积极培育新型研发机构，持续加大支持力度，提升氢能领域科技战略支撑力量。持续推进。（责任单位：省科技厅牵头，省发展改革委、省教育厅、省工信厅等部门配合）7．合理布局制氢设施。结合我省资源禀赋和产业布局，因地制宜合理推动氢气制备产业。在大同、朔州、忻州、吕梁等风光资源丰富地区，开展可再生能源制氢和储能示范。在太原、吕梁、阳泉、长治等工业园区（矿区）集聚区域，以不新增碳排放为前提，充分利用工业副产氢，鼓励就近消纳，带动运输、焦化、化工、氯碱等行业转型升级。持续推进。（责任单位：省工信厅、省能源局按职责分工）8．有序推进交通领域示范应用。在运营强度大、行驶线路固定的工业园区（矿区），开展氢燃料电池重卡短倒运输示范应用。谋划开展城市公交车、物流配送车、环卫车等燃料电池商用车试点。持续推进。（责任单位：省工信厅、省交通厅、省住建厅）9．稳妥推进工业领域替代应用。探索推广开展以氢作为还原剂的氢冶金技术应用，率先打造氢能冶金示范应用试点。扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇等行业由高碳工艺向低碳工艺转变。持续推进。（责任单位：省工信厅）10．开展氢能产业链招商。制定重点园区或产业区块清单、产业链招商任务清单。2022年8月底前完成。整合招商力量，提升专业化招商水平，开展产业链招商，引进落地一批优质配套企业和产业项目。持续推进。（责任单位：省商务厅、省投资促进局）11．健全氢能产业标准体系。围绕氢能制、储、输、用，积极实施有关国家、行业标准，支持龙头企业积极主导或参与国际、国家及行业标准的研制工作。持续推进。（责任单位：省市场监管局牵头，省应急厅、省发展改革委、省工信厅、省能源局、省生态环境厅等部门配合）12．加强全链条安全监管。加强氢能安全管理制度研究，建立健全氢能全产业安全规范，落实企业安全生产主体责任和部门安全监管责任，落实地方政府氢能产业发展属地管理责任，提高安全管理能力水平。加强应急能力建设，研究制定应急预案，提高突发事件的处置能力。持续推进。（责任单位：省应急厅牵头，省相关行业管理部门配合）三、推进机制（一）工作专班机制。省发展改革委会同省科技厅、省工信厅、省财政厅等12个省直部门及太原市、吕梁市、山西转型综改示范区成立“山西省氢能产业链工作专班”，发挥专班成员作用，形成专班工作合力，统筹推进氢能产业链相关工作。（二）清单管理机制。省发展改革委会同省直有关部门，依据重点工作任务，结合单位职责，制定任务清单，明确工作责任、具体举措、完成时限、牵头及配合单位等。同时，会同各市发展改革委及氢能产业链“链主”“链核”企业，梳理并更新氢能产业重点项目清单。（三）直联直通机制。建立政府与产业链企业间沟通联系制度，了解企业需求，提高工作效率。明确“链上”企业联络员，建立产业链培育企业直通机制。梳理产业链上企业，明确产业链各企业的环节定位。动态调整产业链企业，通过新“上链”企业，吸纳更多企业参与我省氢能产业链培育建设。（四）工作调度机制。专班各成员单位、各市发展改革委依据任务清单、项目清单做好填报、汇总工作，并撰写月度工作报告，包括政策制定、项目推进、招商引资、“链主”企业与链上企业协同发展、金融服务等情况，以及存在的困难问题、下一步工作建议等。每月5日前报送省发展改革委。（五）评价通报机制。建立促进氢能产业发展工作的评价机制，相关市横向对市有关部门的工作完成情况进行综合评价，专班成员单位纵向对各市对口部门工作完成情况进行综合评价。省发展改革委将视情予以通报。四、保障措施（一）加强组织领导。在氢能产业链链长和工作专班领导下， ...

9月22日，法国总统马克龙抵达圣纳泽尔项目现场，为法国第一个商业规模的海上风电场揭幕。Saint-Nazaire 项目风电装机量为480MW，位于距离盖朗德半岛海岸 12 至 20 公里处。与此同时，在圣纳泽尔港，法国氢技术公司 Lhyfe 启动了其 Sealhyfe 海上制氢平台项目，该平台是由 Centrale Nantes 管理的 SEM-REV 试验场试点项目的一部分，平台由 Lhyfe 开发，由浮动风力涡轮机提供电力，同时结合了太阳能、风能和波浪能，是世界上首个海上绿氢生产设施。Sealhyfe海上制氢平台Plug配套PEM电解槽，氢气产量400KG/天氢云链获悉，Sealhyfe 项目电解槽由Plug提供配套，产品型号为 EX-425D ，为 PEM 电解槽。电解槽系统已经过调制，以满足加速、倾斜和其他船舶规格。Sealhyfe 项目目前电解槽装机量为1MW，可实现日产氢气400KG。Lhyfe 和 Plug 于2021年10月建立了战略关系并签署了一份谅解备忘录，以在2025年之前在欧洲共同开发300兆瓦的绿色氢工厂。今年9月，Plug 宣布与 Lhyfe 达成协议，为绿色提供50兆瓦的 PEM 电解槽。Plug EX-425D电解槽Sealhyfe 项目的4大目标Sealhyfe 项目将在最极端的条件下自动运行，以实现以下4个目标：进行海上制氢的各个阶段，即转换漂浮式风力涡轮机的电压、抽取、淡化和净化海水，并通过电解破坏水分子以获得可再生的绿色氢气；管理平台运动对系统的影响，包括列表、加速度和摆动运动；通过腐蚀、冲击和温度变化承受过早老化的环境压力；在隔离环境中全自动运行，无需操作员的物理干预，除了已从设计阶段优化整合的定期维护期。为实现这4大目标，该项目将在码头运行6个月，以获得初始参考测量值并测试所有系统，包括海水淡化和冷却系统、远程控制、能源管理、抗环境条件等。然后在法国工程学校 Centrale Nantes 的海上试验场 SEM-REV 的 Le Croisic 海岸运行 12 个月。平台将安装在距离浮动风力涡轮机不到 1 公里的地方，通过锚系统固定在地面上，并使用专门用于该应用程序的能量和数据传输的缆线连接到现场的水下枢纽。Lhyfe 计划到2030年将海上制氢规模加大到3GWLhyfe 技术总监Thomas Créach表示，Lhyfe 是一家氢气生产商，其将证明海上生产基地直接连接到风电场并在欧洲其他地区、北海和波罗的海做同样的事情是可行的。Lhyfe的目标是利用可再生能源生产氢气，与陆上相比，海上风电场更强大，海上风电场的规模是陆上风电场的20到50倍。Thomas Créach同时表示，Sealhyfe 项目将以绿色氨和气体的形式并主要通过海上和陆上生产场地之间的管道运输所有的氢气，而氢气消纳的主要厂商包括钢铁、玻璃和氨生厂商等。到 2030 年至 2035 年，海上制氢可能为 Lhyfe 增加约 3 吉瓦的装机容量。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据上海经信委9月21日报道，上海首批燃料电池网约车将于本月内上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营。这或是全国首批常态化运营的燃料电池网约车。国内目前还没有常态化运营的燃料电池网约车2021年10月，广汽集团宣布，旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营。这也是全国首个燃料电池乘用车商业化示范项目。承接此次运营的企业是广汽集团下的“网约车”平台如祺出行。本次示范运营的燃料电池乘用车是Aion LX 燃料电池版。2020年7月，2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）上，广汽集团首款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell正式亮相。随后，该车成为国内首款登上工信部新车公告的氢燃料电池SUV。而在性能方面，根据工信部2020年第12批推荐目录，该车燃料电池系统由新源动力配套，电堆额定功率70KW，最大输出功率超过135kW，百公里氢耗仅0.77kg，NEDC工况续航里程超过650km，一次加氢仅需3-5分钟。如祺出行表示，只要下单成功，便可以免费体验。然而事实上，从燃料电池汽车上险数据来看，近几年并没有燃料电池乘用车在广州的上险数据，广汽的示范项目或并没有进入常态化运营。另一方面，2021年2月，佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府与东风汽车集团举行四方战略合作签约仪式，宣布到2021年底，燃料电池车队规模将不小于100台，2022年开始逐年增大示范规模。从最近招投标来看，相关项目或刚开始进入流程，东风汽车于本月初中标了佛山5台燃料电池乘用车订单，从配套的招标项目来看，该批车辆或以小范围示范运营为主。捷氢联合助力上汽80辆燃料电池网约车投运氢云链获悉，上汽大通8月在上海有80辆燃料电池乘用车上险记录，数据显示将用于出租租赁，截至8月底，年内已有80余辆上汽大通的燃料电池乘用车上险记录，相关车型的燃料电池系统由捷氢科技配套，该款车型于2020年登上了工信部推荐目录，从公示内容来看，其额定功率为84kW，NEDC标准续航里程可达605KM，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需4毛钱，氢瓶耐压强度达到70MPa。另一方面，8月4日，以“联合赋能 氢领未来”为主题的国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式正式举行。交车现场，在氢能源轻卡及重卡“大块头”商用车中，近20台上汽大通MAXUS MIFA 氢组成的“氢能源乘用车MPV”车阵独树一帜，这批MIFA 氢起将正式交付用户。从上汽大通的上险记录以及上海市经信委的公告来看，上海本批次投运的燃料电池网约车或将进行常态化运营，但运行线路主要位于虹桥机场附近，并非市中心地区。目前，市区加氢站等基础设施以及政策法规仍有待完善，且燃料电池网约车的运行仍需要大量数据的支撑。前期选择机场附近相对开阔地区进行试运营相对较为合理。整体来看，燃料电池网约车在市中心常态化运营仍需要一定的时间，但从目前全国氢能产业的推进来看，各环节正有条不紊地进行着。今年或许也是燃料电池网约车常态化运营的元年，随着国家氢能专项政策的发布，2022年的氢能产业可谓是日新月异。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月20日，上海临港新片区公共交通有限公司发布高一级燃料电池低地板城市客车采购项目中标公告，上海万象汽车制造有限公司（下称“万象汽车”）成功斩获52辆燃料电池客车订单，中标金额14038万元，从公示内容来看，相关车型由康明斯新能源动力（上海）有限公司（下称“康明斯”）进行配套，燃料电池系统的额定功率达到了125kW，续航里程650KM。根据要求，合同签订后45日内完成上牌交付，并通过招标人验收。氢云链获悉，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、宇通客车股份有限公司等车企均参加了此次的招投标，两家车企拟分别选择捷氢科技和重塑科技作为配套商。此次万象汽车联合康明斯成功中标上海燃料电池汽车也标志着康明斯正式进军国内燃料电池汽车产业。全球柴油机巨头的跨界百年老店康明斯是全球最大的独立发动机制造商，目前业务涵盖了发动机、配电、零部件、动力系统和新能源等五个部分，其中，柴油动力业务广为人知，最具行业影响力。在全球动力电气化、能源清洁化发展趋势确立的背景下，康明斯的传统内燃机业务转型势在必行。2019年，康明斯联合AP以15美元/股、约2.9亿美元对价完场对加拿大知名企业Hydrogenics水吉能的控股收购，其中，康明斯股份占比81%，属于控股股东。2021年，康明斯以氢产业领先者身份对外提供成熟电解水制氢、燃料电池、储氢罐等产品和服务，可见，通过技术并购让康明斯顺利完成大象转身并快速进入技术领先者行列。而中国必将是未来全球最大的产氢用氢大国，在此背景下，康明斯于2021年9月27日与临港新片区管委会签署投资协议，协议表明，康明斯规划在临港设立康明斯氢能中国区总部及氢能中国区研发中心总部的双总部，该项目一期计划将于2022年底投产使用。康明斯同时发布了在华氢能战略。不同于韩国现代、日本丰田在中国奉行的技术保护文化，康明斯氢能中国将秉承产品本土化和长期发展战略，推动新能源动力事业部的本地化研发和生产，从研发、生产、供应链及服务，康明斯新能源动力与中国氢能和燃料电池产业共同成长。从目前来看，康明斯的计划正在有序开展着。事实上，康明斯配套的燃料电池汽车已于今年8月在上海成功上险，而相关车型在7月成功登上了工信部推荐目录。即便上半年上海疫情影响严重，但康明斯在整体项目的推进上依旧很快。上海年度示范条款恐生变？上海一直是全国经济开放的代表，这从2021年度燃料电池汽车示范牵头单位名单也能看出，但去年6家牵头单位并没有外资100%控股的企业。氢云链获悉，上海已发布第二年度燃料电池示范城市宣传及会务服务项目招标，2022年度示范政策或于近期发布。上海受疫情等各方面因素影响，2021年度示范指标完成度较低。另一方面，上海经信委近日发布了《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法（征求意见稿）》，文件指出：市级专项资金应当专款专用，单独核算，对执行不力及未按计划足额拨付资金的区，暂停一年燃料电池汽车示范应用有关任务申报。对已取得任务实施资格，但拒不签署任务合同书的申报单位，4年内不得申报燃料电池汽车示范应用有关任务；对未按要求完成任务目标，最终验收不通过的，2年内不得申报燃料电池汽车示范应用有关任务。如此政策在国内还属首例，这或许也从侧面反映出了上海乃至全国燃料电池汽车推广过程中所存在的问题。随着上海即将进入下一个示范年度，但目前上海离2025年累计推广万辆氢车的目标还较远，在近两年预期频频落空的背景下，企业的信心和积极性或多或少都有一定的影响。整体来看，上海2022年度示范的细则或发生一定的变化。若上海继续沿用系统商牵头的联合申报机制，对于企业的股东背景等方面或将进一步放开，以引入更多“新鲜的血液”，同时更严格的要求或将进一步支撑上海完成年度指标。这对于产业的发展无疑是有利的。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月20日，上海市经信委发布了《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）。第一条（目的依据）为贯彻落实财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（财建〔2020〕394号）、《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》（财建〔2021〕266号）等文件精神，鼓励燃料电池汽车产业链企业开展技术创新和示范应用，进一步完善规范上海市燃料电池汽车示范应用专项资金（以下简称市专项资金）的使用和管理，根据《关于支持本市燃料电池汽车产业加快发展若干政策举措》（沪发改规范〔2021〕10号）、《上海市节能减排（应对气候变化）专项资金管理办法》（沪发改规范〔2021〕5号）、《上海市市级财政专项资金管理办法》（沪财预〔2021〕76号）等文件规定，特制定本办法。第二条（管理职责）上海市经济和信息化委员会（以下简称市经济信息化委）负责统筹本市燃料电池汽车示范应用工作，以及整车示范应用、车辆运营、关键零部件产业化、信息化监管平台等领域资金的具体协调及推进实施。上海市财政局（以下简称市财政局）按照专项资金管理的有关规定，审核下达市专项资金。上海市发展和改革委员会（以下简称市发展改革委）按照本市节能减排相关资金管理办法，会同市财政局做好市专项资金的统筹和计划下达工作。上海市交通委员会（以下简称市交通委）负责推进燃料电池公交车的示范应用。上海市住房和城乡建设管理委员会（以下简称市住房城乡建设管理委）负责加氢站布局建设、加氢站运营等领域资金的具体协调及推进实施。上海市科学技术委员会（以下简称市科委）负责推动氢燃料电池汽车关键技术攻关，加快科技成果转化。各相关区政府结合本办法有关要求，细化本地区支持举措，制定切实可行的资金管理办法，落实配套资金，助力本地区燃料电池汽车加快发展。第三条（资金来源）市专项资金由中央奖励资金、市级奖励资金和区级配套资金组成。其中，中央奖励资金在城市群示范期考核合格后由中央财政安排；市级奖励资金在获得中央奖励资金后，按照比例在市级节能减排专项资金中统筹安排；各区要安排一定资金用于本区燃料电池汽车示范应用，获得市级奖励的区，要按照一定比例安排区级配套资金。示范应用项目审核审计和示范应用期考核等相关费用在市经济信息化委部门预算中予以安排。第四条（总体原则）（一）应用牵引，产研并重。以燃料电池汽车规模化示范应用为牵引，支持关键零部件研发攻关，鼓励整车可持续应用，推动产品创新和产业化。（二）突出重点，扶优扶强。推动产业向基础扎实、配套完善、优势明显的地区聚集，支持优势企业做大做强，提高产业集中度。（三）统筹规划、综合评价。统筹各年度各类型车辆推广计划，设立技术、应用和运营等综合评价体系，择优给予支持。（四）适时评估，动态调整。综合考虑国家政策导向、技术进步迭代、企业推广计划、示范应用效果等因素，适时调整车辆推广计划及技术评价体系。第五条（支持领域和标准）（一）整车示范应用。车辆须符合国家及本市相关要求，已在本市办理机动车注册登记，车辆运行数据按照相关标准接入本市新能源汽车公共数据采集与监测平台。参照国家综合评定奖励积分给予奖励资金，每积分奖励20万元，其中，中央奖励资金和市级奖励资金按照比例安排15万元，车辆搭载的燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。（二）车辆运营。符合整车示范应用要求的燃料电池货车、商业通勤客车，须取得营运额度，考核年度内行驶里程超过2万公里。设计总质量12—31吨（含）货车每辆车每年奖励0.5万元，设计总质量超过31吨的重型货车每辆车每年奖励2万元，通勤客车每辆车每年奖励1万元，自取得营运额度起累计最多奖励3个年度，由市级奖励资金和车辆营运企业所在区按照1:1比例安排。（三）关键零部件产业化。电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空压机、氢循环系统、储氢瓶阀等关键零部件在本市研发生产，用于国内示范城市群车辆应用。参照国家综合评定奖励积分给予奖励资金，原则上每积分奖励3万元，每个企业同类关键零部件产品奖励总额不超过3000万元，由相关企业所在区安排。（四）燃料电池公交车示范应用。车辆购置和运营补贴按照本市新能源公交车发展扶持政策执行。（五）加氢站布局建设。在本市区域内按照有关规定建设加氢站，完成竣工验收并取得燃气经营许可（燃料电池汽车加氢站）。按照不超过核定的设备购置和安装投资总额30%给予补助，2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃气经营许可（燃料电池汽车加氢站）的，每座加氢站补助资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元，由市级奖励资金和加氢站所在区按照1:1比例安排。（六）加氢站运营。氢气零售价格须不超过35元/公斤。2021年度补助标准为20元/公斤，2022—2023年度补助15元/公斤，2024—2025年度补助10元/公斤，由中央奖励资金、市级奖励资金与加氢站所在区按照1:1:2比例安排。（七）信息化监管平台。为落实国家有关部委关于通过信息化手段方式保障燃料电池汽车示范安全的有关要求，通过市级加氢站与氢燃料电池汽车公共数据平台（以下简称市级平台），进一步加强城市群燃料电池汽车和加氢基础设施运行监管。对市级平台设备升级改造等相关费用，给予50%的资金支持，支持上限不超过1000万元。对市级平台运营费用，给予30%资金支持，每个考核年度支持上限不超过200万元。第六条（任务申报）市经济信息化委根据本市燃料电池汽车产业发展相关规划，适时编制发布整车示范应用、车辆运营、关键零部件产业化等领域任务申报通知，并在市经济信息化委网站和其他指定网站发布。符合申报条件的单位，向区经委（商务委、科经委）提出项目申报。区经委（商务委、科经委）会同区财政局等有关部门对申报项目进行审核后，报送市经济信息化委，并对材料的完整性负责。市经济信息化委会同市有关部门对申报的整车示范应用项目进行评审、公示后，与立项承担单位签订任务合同书，市经济信息化委可以委托第三方机构按照任务合同书开展节点检查、验收等工作。市经济信息化委会同市有关部门对申报的车辆运营、关键零部件产业化项目进行评审后，按照有关政策实施。市住房城乡建设管理委会同市有关部门 ...

9月17日，由国家能源局等4部委与北京市人民政府联合主办的“2022全球能源转型高层论坛”在京召开。论坛在开幕式后举办了主论坛，邀请知名专家学者、跨国能源企业高管等，围绕全球能源格局变革、推动“双碳”标准迈向国际、构建多能互补的能源耦合体系等主题作主题演讲。其中会议设置了能源谷氢能机遇与发展，国家能源局局长章建华、中国工程院院士干勇、中国科学院院士徐春明、中国科学院院士韩布兴、澳大利亚技术科学与工程院院士甄崇礼、加拿大工程院院士李献国、北京市经信局彭雪海、中国石化贾文利、福田汽车秦志东等专家发布了关于氢能产业的重磅演讲。详情如下所示：国家能源局局长章建华：我国大规模储能、氢能等技术不断取得新进展国家能源局局长章建华在致辞中指出，十八大以来，我国能源转型不断向纵深推进，新能源产业蓬勃发展，成为全球能源转型的重要推动力量。“在全球能源供需复杂严峻的形势下，今年我国可再生能源装机突破11亿千瓦。”据章建华介绍，过去十年里，我国风光发电装机规模增长了12倍左右，装机总量占全球的38%，多年稳居世界第一；新能源产业链全球领先，7家风电整机制造企业位列全球前十，光伏产业为全球贡献了70%以上的产量。随着新能源产业的快速发展，我国能源结构低碳转型进展显著，生态环境友好性明显增强。2021年，我国非化石能源消费量较2012年增长4.8亿吨标准煤，对全球非化石能源消费的增长贡献度超过40%；非化石能源消费比重达到16.6%，煤炭消费比重降至56%，“十八大”以来年均下降1.4个百分点，是历史上结构优化最快的时期。章建华表示，“能源结构的低碳转型，有力支撑打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战，其中，北方清洁取暖对降低PM2.5浓度、改善空气质量的贡献率超过30%。”与此同时，我国新能源技术加快迭代，推动新一轮科技创新和产业变革。初步形成了比较完备的新能源技术研发和装备制造产业链，光伏电池转换效率多次刷新世界纪录，低风速、抗台风、超高塔架、超高海拔风电技术居世界前列，大规模储能、氢能等技术不断取得新进展，为推动能源发展变革提供更有力的支撑。此外，我国能源的国际合作不断深化，共同推动全球能源转型变革，随着巴西美丽山特高压直流输电，巴基斯坦卡拉奇核电站等一大批标志性国际合作项目相继建成落地，“一带一路”能源合作“朋友圈”不断扩大，伙伴关系成员国达到33个，绿色发展合作不断深化。“近两年来，世界范围内的能源供应紧张警示我们，必须在安全的前提下推动能源转型。”章建华强调，一方面，要加快新能源安全可靠替代，大力推进大型风电光伏基地建设，发展分布式可再生能源，构建新型电力系统，着力增强新能源消纳能力，到2030年风光发电总装机容量达到12亿千瓦以上；另一方面，要充分发挥化石能源兜底保障作用，为能源安全和可持续发展提供有力支撑。章建华指出，未来，要持续提升终端用能清洁化水平，深入实施电能替代，到2025年电能占终端能源消费比重达到30%。积极推动低碳交通、建筑光伏一体化等绿色用能模式发展，积极探索绿氢、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途径。通过能源消费体系的升级换代，带动生产生活方式全面绿色转型。此外，还要强化能源科技创新驱动作用。章建华表示，“当前，能源科技创新正处于关键机遇期、窗口期，要建立健全多层次的能源科技创新体系，持续加强绿色低碳前沿技术攻关，加速把科技成果转化为现实生产力。”加拿大工程院院士李献国：燃料电池汽车应用处商业化早期基础材料、大规模自动化制造技术是技术重点加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国在会上指出，氢能是我国实现2030年碳达峰、2060年碳中和必不可少的能源。“目前，燃料电池技术已经发展到第五代，拥有众多可能的应用场景，包括大规模长时间储能，边远无电网地区供电，备用电源、应急电源，交通运输等方面。”李献国表示，当下，燃料电池技术应用较多的是交通运输领域。他介绍，交通运输是脱碳较困难的领域，同时，市场非常庞大，现在主要用于公交车、大卡车，未来也可能大量应用于小汽车，以及航空等领域，所以未来应用将非常广泛。在李献国看来，现阶段，燃料电池应用于汽车领域，在性能、成本、耐久性方面都已相对成熟，处于商业化应用的早期阶段，未来的发展方向是更高的能量转换效率、功率密度，更长的使用寿命，同时进一步降低成本。他指出，业内关注的主要技术重点，一是基础材料能够成本更低、寿命更长、性能更高；二是大规模自动化制造技术，使得每一个产品的成本都可以下降；三是燃料电池实际运行时的控制、监测、诊断、预测。在基础材料方面，李献国认为，存在的问题首先在于，目前催化剂的成本很高，降低铂在催化剂中的含量，以及开发非贵金属催化剂，是降低成本的主要方法。其次是电解质膜，目前大多数工作温度都在60-80摄氏度之间，但在交通运输领域应用，最佳温度可能在90-120摄氏度之间，适合这个区间的电解质膜目前还没有，所以需要开发更好的更适合在交通领域应用的电解质膜。第三是双极板，目前是以石墨双极板为主，其缺陷在于比较厚重，所以目前的方向主要是金属双极板，但金属的缺陷在于易腐蚀，腐蚀产生的离子对燃料电池存在毒化作用，所以金属双极板需要好的表面涂层，既能导电导热，还能拥有长寿命可以保护金属板，这方面还有很多工作要做。在大规模自动化制造技术方面，李献国介绍，日本丰田希望到2025年，燃料电池成本能够较2008年降低95%，一方面是要有更好的基础材料，另一方面就是大规模的自动化制造技术，“这两条路结合将是大幅降低成本的重要方向。”他指出，膜电极制造过程复杂，影响因素众多，给大规模自动化制造带来较大难题；同时，对于如何保证产品的可靠性、可控性、合格率，也存在较大的问题，必须要有快速的在线监测、检测的设备和方法。对于燃料电池实际运行时的控制、监测、诊断、预测，李献国强调，为了实现“实时控制”，需要通过大数据实时获取、分析、采取合适的控制行动；同时，还要有高准确度的预测模型，实现快速计算。澳大利亚技术科学与工程院院士甄崇礼：氢能将在矿业减排中扮演重要角色澳大利亚技术科学与工程院院士、新南威尔士大学教授甄崇礼在会上表示，“在2019年，只有法国，日本和韩国制定了氢能应 ...

氢云链数据库显示，8月燃料电池汽车上险量完成447辆，高于中汽协255辆的批发量。6月上海复工复产以后，前期积压的订单开始释放。截至8月，上险总量已超去年全年总和。从三个城市群情况看，北京、上海持续投放，广东仍然低迷。氢云链分析8月数据特点如下：1、截至8月，上险总量已超去年全年总和。8月上险量达到了447辆，截至8月，2022年燃料电池汽车上险量已达近2100辆，已超2021年全年总和的1885辆。根据历年产业经验和当前项目的推进情况，燃料电池汽车上险量预计将进一步走高，续创历史新高。2、2022年工信部推荐目录车型逐渐成主力。8月447辆上险车辆中，超一半的车辆型号为2022年新纳入的工信部推荐目录车型。这或许意味着2022年之前的氢车库存大体去除完毕，且多数地区的氢车技术参数整体上升了一个台阶。3、北京、上海持续投放，广东仍然低迷。8月的上险量主要集中在城市群地区，尤其是北京和上海，其中捷氢、重塑、鲲华等上海企业配套了近一半的上险车辆，而广东8月虽然出台了省级规划和补贴政策，但是目前还没有上量，近期广东整体都相对较为平静。另一方面，城市群机制是否会导致推广集中在计划期末也值得观察。4、乘用车有80辆。8月乘用车上险量达到了80辆， 该批车辆为8月4日上海城市群首批车辆集中发车仪式用车。另一个方面，8月重卡重新回到榜首位置，这也使得8月总装机量达到了41694kW，平均单车功率回到了93kW。5、外企发力。8月康明斯新能源动力（上海）有限公司首次出现在了上险数据中，同时丰田汽车公司、博世氢动力系统（重庆）有限公司等外企纷纷发力，上险数据分布在了北京、上海、山西、重庆等地区。一、车辆类型重卡重回榜首。如图表1所示，国内7月五类车型均有上险数据，其中重卡占比37%，重回榜首的位置，客车、专用车、乘用车和物流车则分别占比24%、19%、18%和2%。其中，非城市群地区企业采购对重卡起到了较大的支撑作用。客车、专用车回暖。客车此前一度因为运动会推广的暂停而出现了数量大幅回落的情况，随着近两个月各地政府加大了对于客车、专用车的招标采购，两类车型仅两个月的上险量明显回暖。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京、上海持续发力。如图表2所示，6月全国有12个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为上海、北京和山东，三地区上险量占比达到了75%。城市群推广计划对燃料电池的推广还是有较大的推进作用。但当前处于城市群年度推广计划更替之时，短期内对于氢车的推广势必会产生影响，但年内其他重大事件或对氢车的推广起到较大的支撑作用。广东持续低迷，山西山东地区较活跃。8月广东城市群规划正式出台，但目前广东各产业环节相对都较为冷清。山东和山西近期在项目的推进上较为积极，在燃料电池汽车的推广上发力也较明显，尤其是山西，年内已投运了大量的氢能重卡。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企多极化。本月有上险数据的车企有22家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为上汽大通、北汽福田、中通客车、启航汽车和成都大运，与以往一超多强不同的是，8月TOP5车企的上险量相对较为均衡，这也使得8月车企集中度相对下滑了一些，其中TOP3车企占比为52%，TOP5车企占比为72%。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）四、配套企业情况上海企业亮眼。8月有19家燃料电池厂商有上险数据。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为上海捷氢、亿华通、重塑科技、弗尔赛和上海鲲华。在上海燃料电池城市群集中发车的背景下，叠加与其他地区的合力发展，8月上海配套商的表现尤为亮眼，其中TOP3占据了两位，TOP5占据了3位。从总量来看，上海企业8月配套了近一半的上险车辆。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于8月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为亿华通、上海捷氢、重塑科技、上海鲲华和弗尔赛。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于8月上险车型主要中部分车辆配套了120kW以上的系统，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重载车型的厂商，其中上海鲲华和康明斯在单车功率上并列第一，而国氢科技、亿华通、氢蓝时代均配套了110kW及以上的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，9月16日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第360批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第8批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十二批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十八批）。2022年第8批推荐目录燃料电池产品共18户企业25个车辆型号、对应16家配套企业上榜。氢云链分析2022年第8批推荐目录产品特点包括：1、数量中规中矩。本批次共有25款燃料电池汽车车型，但由于今年工信部增发了产品目录批次，同时360批次的产品目录达到了40款，25款的车型整体来看并不算多，另一方面，由于当前放松了产品目录的申报条件，产品目录与推荐目录数量出现偏差的情况或还会出现。2、专用车再登顶，且平均装机功率过百。本批次共有14款专用车上榜，占比56%，已是连续第2批以过半的数量登顶产品类型，且14款车型燃料电池平均装机功率达到了100.8kW。近两个月政府采购客车的情况显著改善，后续是否会对各类专用车型加大采购值得关注。3、新企涌入。本批次共有7家企业首次上榜推荐目录，其中车企有1家：奇瑞商用车(安徽)有限公司；配套企业有6家：氢沄（河南）新能源科技有限公司、河北氢沃科技有限公司、东方电气（北京）氢能科技有限公司、安徽瑞氢动力科技有限公司、北京氢马力新能源科技有限公司、深圳氢瑞燃料电池科技有限公司。其中东方电气（北京）氢能科技有限公司、河北氢沃科技有限公司分别为东方氢能和氢蓝时代的全资控股公司，安徽瑞氢动力科技有限公司则为奇瑞商用车(安徽)有限公司全资子公司。4、重塑携手亿华通实现五登顶。本批次重塑携手亿华通再次登顶配套商首位，重塑已实现连续5批次推荐目录的夺魁，同时亿华通也连续2批次登顶配套商。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如上海燃料电池汽车动力系统有限公司合并到未势能源，浙江重塑能源科技有限公司合并统计到重塑科技。一、第8批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第8批推荐目录燃料电池产品共18户企业25个车辆型号上榜。本批次有重卡、专用车、客车三类车型上榜：专用车以14款位列第一、客车有6款、重卡5款。表1 第8批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，徐工环境与宇通客车并列第一，各为3款；三一汽车、厦门金龙、宇通重工分别以2款并列第2；其余车企均为1款。图1 第8批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，25款车辆中，本批次本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜：专用车以14款再次位列第一、客车6款、重卡有5款。图2 第8批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共16家企业为25款车型配套。重塑科技携手亿华通以4款车型再度登顶配套商，重塑已连续5批次推荐目录登顶配套商；氢沄科技和未势能源以2款并列第2；其余企业均为1款。图3 第8批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十八批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有14款专用车、6款重卡、5款客车上榜。表3 第五十八批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除