氢能是典型的政策驱动型产业，近日“二十大”的“双碳”精神对氢能产业未来发展具有信号导向意义。2022年下半年，尽管疫情控制仍在持续，但伴随示范城市群正式“发车”，各种迹象表明氢能产业发展明显提速。一方面，国产替代进入材料环节。如科润的质子交换膜和中复神鹰储氢瓶用碳纤维等项目投产；另一方面，国央企加快进入氢车市场，如深圳城投、中能工程等国企控股的燃料电池系统公司进入工信部产品目录和推荐目录。2022年国企、央企的氢能布局成为产业发展的风向标、示范项目实施的中坚力量。氢云链认为，“二十大”召开可能成为氢能产业发展正式进入快车道的一个重要转折点。氢云链对地方政府和央企发布的喜迎二十大专题进行统计整理后发现，氢能项目已经成为各地方政府和国央企迎接“二十大”的重要“礼物”：（1）企业方面，至少有十多家国央企以发布氢能项目来作为二十大献礼，项目数量还在进一步增加；（2）政府方面，部分地方政府将当地氢能产业和引入氢能头部企业作为喜迎二十大的重要内容，如淄博博山区政府在喜迎二十大内容中重点提及了当地的氢能产业和引进爱德曼、中材等氢能企业，天津滨海新区政府更是将氢能产业作为重点内容来迎接二十大。氢云链认为，氢能项目成为国央企“香饽饽”，侧面反映了氢能产业有以下四个变化趋势：（1）二十大将成为氢能产业乃至全国科技行业的转折点；（2）二十大之后，国央企将进一步加快发展氢能相关业务；（3）发展氢能产业成为地方政府的标志产业、重点发展产业；（4）二十大之后，各地方“十四五”氢能规划内容望进入快速执行阶段。氢云链将国央企喜迎二十大氢能事件进行了统计，具体五类项目信息如下，供大家参考：一、交付投运项目中车氢能、中车株洲和国家能源集团联合打造的大功率氢能源调车机车完成试验运行9月，由中车氢能与中车株洲电力机车有限公司联合为国能集团打造的国内首台大功率氢能源调车机车在国能新朔铁路举行了首发试验运行，标志着公司自主研发、具有自主知识产权的“氢龙一号”大功率燃料电池系统正式投入线路试验运行。“氢龙一号”是公司面向轨道交通领域开发的首款大功率燃料电池系统，额定功率400kW，是目前全球功率最大的轨道交通燃料电池系统。中石化新疆库车绿氢示范项目首台电解槽完成吊装9月3日，新疆库车绿氢示范项目首台电解槽吊装就位，这标志着制氢车间进入设备安装阶段。该项目制氢厂由7个厂房、52台电解槽及成套设备组成，单台电解槽生产能力为1000㎥/小时。新疆库车绿氢示范项目建设时间短、任务重、标准要求高，为有效缩短电解槽设备厂家生产时间和供货周期，加快项目建设进度，分别由三个厂家生产。内蒙古圣圆集团全区首家绿电制氢加氢一体化项目投产运营9月29日，圣圆能源制氢加氢一体化项目现场传来喜讯，电解水制氢系统一次“开车”成功，晚20时20分产出氢气。圣圆能源制氢加氢一体化项目，由内蒙古圣圆能源集团有限责任公司投资建设，总投资12.4亿元，项目位于伊金霍洛旗圣圆煤化工园区内，总占地面积约63亩。建设制氢能力12000m3/h（一期建设规模为2000m3/h，二期规模为10000m3/h）和加氢能力2000kg/d（一期规模为1000kg/d，二期规模为1000kg/d）的制氢加氢一体化项目，一期工程于2022年9月份建成。上汽联合中石化上海石油公司完成全国首批氢能网约车投运上海市经信委官网9月21日的“喜迎二十大 央企强担当”专栏指出，上海首批燃料电池网约车将于9月内上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营。9月29日，上汽集团首批80台“MIFA 氢”于享道出行正式上线，“MIFA 氢”采用92kW燃料电池系统与70MPa储氢系统。二、技术相关项目国电投湖北分公司成功实现30%掺氢燃烧改造和运行9月29日，湖北分公司鄂中区域公司荆门燃机2号机组，成功实现30%掺氢燃烧改造和运行，这是继2021年12月成功实现15%掺氢运行后的又一重大技术突破。30%高比例掺氢情况下，该型燃机满负荷运行时单位小时耗氢超过5000标方，项目团队攻克了燃机高比例掺氢下带来的易回火难题、NOx排放控制难点、大规模氢气掺混精准控制技术与燃机的联调技术。此外，改造后的燃机机组具备了纯天然气和天然气掺氢两种运行模式的兼容能力，具备了0%~30%掺氢运行条件下的灵活性。中石化万吨级48K大丝束碳纤维工程投料开车10月10日，我国首个万吨级48K大丝束碳纤维工程第一套国产线在中国石化上海石化碳纤维产业基地投料开车并生产出合格产品。该条48K大丝束碳纤维国产线可实现规模化、高品质生产该项目采用中国石化自主开发的PAN （聚丙烯腈）基大丝束原丝、碳纤维技术分两个阶段实施计划于2024年全部建成投产届时共达到2.4万吨/年原丝、1.2万吨/年大丝束碳纤维产能。东方氢能燃料电池系统完成10000小时耐久性实测截至9月底，东方氢能的Olas 60A氢燃料电池系统耐久测试顺利达成第一阶段里程碑，累计测试10029小时，累计启停5000余次，系统工况性能衰减率小于5%，这是国内氢燃料电池发动机系统首次突破10000小时耐久性实测大关。三、签约项目中船七一八所中标澳大利亚10MW水电解制氢成套系统8月，中国船舶集团第七一八研究所下属中船派瑞氢能科技有限公司克服国际疫情影响，首次签订澳大利亚绿氢项目订单，成功开拓澳洲氢能市场。此次中标的项目，派瑞氢能公司负责提供10兆瓦水电解制氢成套系统，该系统主要由电解槽、气液分离设施、氢气纯化设施、电气控制系统以及氢气压缩机等设施组成，系统总体产氢量为2000Nm3/h。东风商用车、中石化、国氢科技签署300辆氢能渣土车合作协议9月29日，国电投湖北氢动力与东风商用车、中石化战略合作协议签署仪式和氢燃料电池渣土运输车采购签约。本次三方战略合作秉承“资源共享、互利双赢”的原则，充分发挥各自的优势，共同推进氢能路线下的新能源车辆示范运营以及配套设施的建设，并在产品营销、信息共享、资源互惠互利等方向上展开深度合作。本次湖北氢动力与东风商用车签署200台氢燃料电池渣土运输车采购协议。东方氢能与华能甘肃公司、甘肃庆阳市政府氢能产业合作协议8月12日，东方氢能与华能甘肃公司、甘肃庆阳市政府氢能产业合作协议在庆阳市签订。庆阳市委书记黄泽元，市长周继军，东方锅炉与东方氢能党委书记、董事长林光平，华能甘肃 ...

氢云链数据库显示，9月燃料电池汽车上险量完成527辆，远高于中汽协200辆的批发量。自6月复工复产以来，国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平，截至三季度末，国内燃料电池汽车上险总量已完成近2600辆。根据产业经验，四季度是产业最火热的时期，后续燃料电池上险量或将进一步走高。氢云链分析9月交强险数据特点如下：1、五大城市群首次齐发力。除去淄博等城市群共同地区的上险数据，9月五大城市群地区均有上险数据，这样的情况还是首次。其中上海城市群地区表现尤为亮眼，且近几个月上海城市群的投放量较为稳定。2、车企集中度罕见下降。9月TOP3车企上险量占比首次跌破50%，与此前动辄75%以上的占比形成了鲜明的对比。由于9月上险地区较多，车企多与地方政府绑定，致使车企数量增多。同时由于国庆等特殊节日的影响，车企大多献上了“节日礼包”，使得车企集中度出现了回落的情况。3、平均单车功率再度破百。9月重卡车型占比虽然仅有38.9%，但由于较多的专用车和客车配套了110kW左右的系统，使得9月平均单车功率达到了103kW，总装机量超过了5.4万kW。4、捷氢再度登顶配套商，爱德曼表现亮眼。在上海城市群持续交出亮眼的上险成绩单背景下，捷氢9月再度登顶上险配套量，同时装机总量也位居第一。与此同时，爱德曼也斩获了上险量和装机总量第2的位置。一、车辆类型重卡、专用车、客车三足鼎立，专用车首次登顶。如图表1所示，9月各类燃料电池车型均有上险数据，其中重卡、专用车、客车、乘用车、物流车分别占比38.9%、32.8%、27.3%、0.8%、0.2%，呈现出三足鼎立的情况。政府主要采购车型亮眼。9月客车和专用车上险量占比达到了60.1%，从近几个月的上险情况来看，专用车和客车整体表现一直较为不错。同时，近几个批次的工信部推荐目录和产品目录也是同样的情况，尤其是专用车车型，表现较为突出。尤其值得指出的是，9月专用车平均装机功率超过了99kW，较多上险车辆配套了110kW的系统。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况山东、上海、浙江位列前三。9月共有14省20市有燃料电池汽车上险数据，如图表2所示，从省级行政区来看，山东、上海、浙江位列前三，占比分别为24.1%、23.9%和19.9%。五大城市群齐发力，上海城市群尤为亮眼。9月城市群地区上险量占比达到了92.8%，且除去淄博等城市群共同地区的数据后，五大城市群地区均有上险数据，这在年内还是首次，其中上海城市群尤为亮眼，上险量达到了277辆（不包括淄博）。同时值得一提的是，本月仅有4辆乘用车在非城市群地区的长春完成上险。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况集中度罕见地下降。9月有上险数据的车企共有22家，如图表3所示，TOP5车企依次为厦门金旅、上汽大通、启航汽车、飞驰汽车和郑州宇通。其中TOP3车企上险量占比为48.2%，TOP5为64.3%。TOP3车企集中度较为罕见地跌破了50%，同时TOP5车企集中度也实现跌破70%，车企集中度罕见的出现了大幅的下降。由于9月上险地区较多，车企多与地方政府绑定，致使车企数量增多。同时由于国庆等特殊节日的影响，车企大多献上了“节日礼包”，使得车企集中度出现了回落的情况。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况捷氢再度登顶，爱德曼亮眼。9月共有19家燃料电池系统商（合并到母公司统计）参与了上险车辆的配套，如图表4所示，TOP5系统商依次为上海捷氢、爱德曼、重塑科技、国鸿氢能和亿华通。其中捷氢在8月上险数据中登顶后，本月再度登顶。爱德曼9月也实现了过百的配套量。另一方面，“鸿亿重”老三家也悉数进入TOP5名单。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名完全一致。装机功率方面，如图表5所示，由于9月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名完全一致，依次为上海捷氢、爱德曼、重塑科技、国鸿氢能和亿华通。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于9月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示，TOP5名单依次为氢蓝时代、格罗夫、上海锐唯、氢途科技和鲲华科技。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年已经进入第四季度，临近尾声，氢能产业也将近到了交付“年终答卷”的时候。由于示范城市群执行首年和年初国家氢能产业专项规划发布的双重因素，这一份“答卷”格外引人注目。由于“抢交付”的习惯，“答卷”尚未成定局，今年氢能产业“量质齐升”中“量”的预期能否实现，尤其是燃料电池汽车市场销量能否突破5000大关，四季度的表现成为关键。作为第四季度的起点，国庆节前后的市场情况反应了产业的情绪，因此十一成为关键的时间节点：（1）从市场角度看，汽车仍然是撬动氢能产业上下游的关键，而根据产业经验，燃料电池汽车存在年底“抢交付”情况，国庆前后的市场情况对于年内剩余时间的产业发展存在较大的借鉴意义。（2）从政策角度看，国庆作为重要节日，政府通常会进行大量的宣传和报告，落地的项目也会成为节日的“贺礼”。因此国庆前后氢能产业的市场情况一定程度反应了政府对于氢能产业的态度。（3）从其他角度看，党的“二十大”将于10月16日召开，2022年国庆期间的氢能市场情况能够显示行业的热度，对于判断下一个五年的发展有一定的参考意义。为了能够清晰反映氢能产业的发展情况，氢云链对示范城市群获批后的2021与2022年国庆期间氢能产业的市场情况进行了对比，观察一年来氢能产业的变化情况，并探讨未来氢能产业的发展趋势。通过对比2021和2022年国庆期间氢能产业的市场情况，氢云链发现存在8个主要的变化，这些变化体现了氢能产业已经一步一脚印地走上了产业化的道路：氢能从一个构想发展成为保障能源安全和实现“双碳”的重要工具，从远离社会的小众概念走进了社会群众的日常生活，从一份份“意向协议”与“产业规划”变为一个个交付、运营的实际项目。氢云链统计了2021年和2022年国庆期间氢能产业的市场情况如表1、表2所示。考虑到假期因素，企业或将项目提前，故本文统计了9月23日-10月7日的市场情况。表1 2021年国庆期间氢能产业市场情况来源：氢云链表2 2022年国庆期间氢能产业市场情况来源：氢云链1、从单一领域应用到多领域应用。2021年氢能在能源领域渗透加速，国庆期间的项目也以能源领域为主，而应用领域则基本局限在车用领域。到了2022年，应用领域实现了明显的拓展，包括船舶、自行车、燃气轮机、轨道车、网约车等，实现了氢能应用领域的多样化发展。2、从“toB”走向“toC”。2022年氢能产业实现了真正走进民众生活的突破，如上汽大通位于上海的80辆氢能网约车进入常态化运营，永安行发布了全国首款面向C端的氢能自行车，其中更值得注意的是重庆一对新人在国庆期间选择了氢能公交作为婚车。3、从“危化品”到“献礼二十大”。2022年国庆期间较多的项目成为国央企喜迎二十大项目，如上汽大通的氢能网约车项目，该项目也被上海市经信委政府官网作为迎接二十大的项目之一。4、从项目签约到项目执行。由于2021年8月首批城市群才正式获批，2021年国庆期间有近一半的项目为签约项目，而2022年国庆期间的项目基本都是投运、交付、应用项目，落地执行加速。5、从技术研发走向实践应用。2021年国庆期间部分项目处于研发或刚进入量产阶段，如未势能源的膜电极项目、一汽解放和重塑集团在重卡领域的合作研发项目、大连物化所的PEM制氢项目等，而这些项目在今年都进入了应用或投运阶段。6、从下游延伸到上游。2021年国庆期间的项目主要包括系统、电堆、膜电极等环节，但2022年出现了催化剂等环节，如济平新能源与新源动力签订了燃料电池用催化剂合作协议，庄信万丰更是签约了全国首个催化剂回收项目。另一方面，外企签约国内的项目也进一步往上游发展，如巴拉德落地上海的膜电极项目。7、从城市群扩展到非城市群。2021年国庆期间非城市群的项目几乎全是签约项目，而2022年非城市群地区的项目实现了两方面的突破，一是开工项目走出城市群地区，二是投运交付项目走出城市群地区。8、技术进一步突破。2022年国庆期间部分公司实现了技术的进一步突破，如国家电投荆门绿动能源有限公司在运燃机成功实现30%掺氢燃烧改造和运行；东方氢能的Olas 60A氢燃料电池系统耐久测试顺利达成第一阶段里程碑，累计测试10029小时，累计启停5000余次，系统工况性能衰减率小于5%。小结可以认为，氢能产业在今年有望实现“量质齐升”。（1）政府扶持态度进一步明确。政府采购和补贴仍是推动产业发展的重要力量。国庆期间产业市场情况的变化，尤其是较多的央企和政府已将氢能相关的项目作为“二十大献礼”，反应出政府对于产业的认可度在提升。同时由于非城市群地区的发力，显示发展氢能的共识正在全国范围内快速形成，产业规模的发展速度再上了一个新台阶。（2）产业情绪乐观。经历了上半年的疫情和对示范城市群的漫长等待，下半年氢能产业的发展热情终于得到释放，实现了一系列项目的签约和投运。（3）氢能走进民众生活。一直以来民众对于氢能产业的认知程度不高，尤其是对氢安全存在较为严重的认知偏差。氢能产业在2022年国庆期间成功进入了普通民众的生活，这有利于提升民众对氢能产业的认知程度，也可以预见，后续氢能将进一步走进民众生活。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

9月30日，武汉市经济和信息化局印发了《武汉市支持氢能产业发展财政资金管理办法》，原文如下。武汉市支持氢能产业发展财政资金管理办法 第一章 总则第一条 根据市人民政府《关于支持氢能产业发展的意见》（武政规4号）（以下简称《意见》）文件精神，为规范相关财政资金管理，切实推进我市氢能产业加快发展，现制定本管理办法。第二条 本办法用于指导《意见》中培育氢能龙头企业、扩大氢能汽车研发制造、支持加氢站投资运营、优化燃料电池车船政策支持、扩大氢能产业投资等任务中所涉市区共担财政资金的申报管理工作。第三条 鼓励各区加大对氢能产业的支持力度。区级另行给予支持的财政配套资金以及各区对主导制（修）定氢能产业标准的企业和机构给予的奖励资金，由各区自行制定管理办法。第四条 本办法所指燃料电池汽车仅限氢燃料电池汽车。加氢站指为氢燃料电池汽车的车用储氢瓶充装氢气的固定专门场所，含具备加氢、加油、加气、充电等功能的两站合建或多站合建的综合能源补给站。 第二章 支持奖励标准及申报要求第五条 培育氢能龙头企业奖励标准及申报要求（一）奖励标准对于年度销售收入超过1000万元的本市燃料电池核心零部件生产企业，按照销售收入2%-5%的比例给予超额累进制阶梯奖励。销售收入1000万元（含）至5000万元（不含），按照销售收入的2%给予奖励；5000万元（含）至1亿元（不含）超额部分按照3%给予奖励；1亿元（含）至2亿元（不含）超额部分按照4%给予奖励；2亿元（含）以上超额部分按照5%给予奖励。单个企业每年度最高奖励1000万元。（二）申报条件1.申报主体是从事燃料电池核心零部件生产的本市企业。2.在一个自然年度内燃料氢燃料电池核心零部件产品合计形成1000万元以上的销售收入。（三）申报材料1.奖励资金申报书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、所生产燃料电池关键零部件产品产量、主要参数、技术水平、上下游配套、市场占有率等相关内容。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2相关燃料电池关键零部件产品销售合同、发票。3上年度财务审计报告（需具二维码标识）。4申报企业诚信承诺书。第六条 扩大氢能汽车研发制造奖励标准及申报要求（一）奖励标准对本市整车企业研发并批量化生产的燃料电池车型，按照每销售5辆一个阶梯给予奖励。其中，乘用车车型每5辆奖励15万元，单个车型600万元封顶；轻型货车、中型货车、中小型客车车型每5辆奖励30万元，单个车型60万元封顶；重型货车（12吨以上）、大型客车（10米以上）车型每5辆奖励100万元，单个车型100万元封顶。专用车参照相应货车奖励标准的50%执行。单个企业累计奖励乘用车车型不超过3个，其他车型不超过10个。（二）申报条件1.申报主体是本市汽车生产企业。2.企业及产品被纳入工信部道路机动车辆生产企业及产品公告。3.相关产品形成销售并累计销量达到相应车型对应的奖励标准。（三）申报材料1.奖励资金申请书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、申报车型产品生产制造、销售情况，以及主要参数、技术水平、上下游配套等相关内容。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2申报车型产品的工信部产品公告。3申报车辆产品销售合同、销售发票、行驶证。4申报企业诚信承诺书。第七条 加氢站建设补贴标准及申报要求（一）补贴标准对新建（含已建）和改建的日加氢能力不低于500千克的固定式加氢站，给予200万元的一次性补贴；对制加氢一体站站内制氢设备额外给予设备购置成本50%、不超过200万元的资金补贴。（二）申报条件1.申报主体是本市加氢站运营企业。2.投资建设的加氢站日加氢能力不低于500千克。3.商用加氢站需取得《气瓶充装许可证》；自建自用加氢站需取得《特种设备使用登记证》且只对自营车辆加氢。4.未发生安全事故及环境污染事故等。5同一套加氢或制氢设备仅享受一次补贴。6.加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台，并按要求传输数据。（三）申报材料1.奖励资金申请书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、项目投资建设情况，加氢站建设备案（审批或核准）、验收等相关情况（在市级加氢站运营管理办法出台前，由各区人民政府指定部门开展验收工作并出具相关材料）。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2商用加氢站提供《气瓶充装许可证》；自建自用加氢站提供《特种设备使用登记证》。3加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台的证明。4加氢站、综合能源站加氢功能部分建设实际投资（不含土地费用，包括设备、施工等）相关合同、发票。5制加氢一体站的站内制氢设备购置合同及发票。6未发生安全事故及环境污染事故承诺书。7申报企业诚信承诺书。第八条 加氢站运营补贴标准及申报要求（一）补贴标准对日加氢能力不低于500千克且销售价格不高于35元/千克的加氢站，根据年度加氢量，按照15元/千克-3元/千克逐年递减的标准补贴标准，每年度给予最高150万元的运营补贴。（二）申报条件1.申报主体是本市加氢站运营企业。2.加氢站日加氢能力不低于500千克。3.商用加氢站完成验收并取得《气瓶充装许可证》，连续一年（不满一年的由正式运营之日起至申报通知前一日计）每日氢气售价均不超过35元/千克；自建自用加氢站完成验收并取得《特种设备使用登记证》。4.未发生安全事故及环境污染事故等。5.加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台，并按要求传输数据。（三）申报材料1.奖励资金申报书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、加氢站建设备案（审批或核准）、验收等相关内容。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2商用加氢站提供《气瓶充装许可证》和上年度售氢业务相关发票（应反映出氢气售价及售氢量），自建自用加氢站提供《特种设备使用登记证》和购氢合同、发票及车辆加氢记录。3加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台的证明（已获得建设补贴的加氢站可不提供）。4上年度财务审计报告（需具二维码标识）。5未发生安全事故及环境污染事故承诺书。6申报企业诚信承诺书。第九条 氢燃料电池汽车、叉车和船舶应用奖励标准及申报要求（一）奖励标准1.燃料电池汽车、叉车和船舶按照装备的燃料电池系统额定功率折算总分，再根据汽车、叉车和船舶的核心零部件溯源情况核算最终 ...

2022年似乎是许多氢能产业链环节的爆发年，氢能轨道车也不例外。近日，中车戚墅堰公司表示，9月20日，公司与安徽技术进出口公司强强联手，成功与安托法加斯塔（智利）-玻利维亚铁路公司（简称FCAB公司）签署氢能源货运机车出口合同，获得了氢能源机车首个出口订单。此次合作将有望使FCAB公司成为南美洲第一家使用氢能源机车的货运公司，也将会为现有机车装备更新换代打开新思路，同时对推动智利乃至整个南美洲铁路行业向新能源机车应用转型都具有十分重要的意义。根据合同，中车公司将向FCAB公司提供具有完全自主知识产权的氢能源货运机车，用于该公司从安托法加斯塔出发分别至临近阿根廷边境的Socompa和临近玻利维亚边界的Ollagüe的两条铁路线的货物运输。机车将采用400kW氢燃料电池、600kW大容量蓄电池，以及35MPa高压车载大容量储氢系统。随着国家氢能产业中长期规划的发布，年内氢能轨道车的发展明显提速，而从国内外市场来看，氢能轨道车的发展存在一定的差异。面向国内市场，轨道车采取类似于汽车的从客运走向货运的发展路径，而面向国外市场，氢能货运轨道车明显走在前列。国内市场：从客运走向货运氢云链整理了年内国内有关于氢能轨道车的项目如下所示：2022年氢能轨道车相关项目来源：氢云链从相关项目来看，氢能货运和客运轨道车项目都明显增多，但是客运车的数量远高于货运车，其中上海和佛山两地就招标了17条氢能客运轨道车，且客运车的投运速度也明显快于货运车，如国庆期间于上海投运了5辆氢能轨道车，而货运车更多停留在试验考核阶段。另一方面，佛山高明区氢能客运轨道车早在2019年就初步进入商业化运营。结合国内氢能轨道车市场来看，轨道车主要运用于客运，与汽车存在相似的发展路径。轨道车无论是燃料电池系统还是用氢需求都较汽车上了一个数量级，对于成本和储氢量等方面都更为敏感。从国内市场情况来看，氢能轨道车复制了汽车从客运车走向货运车的发展路径。国外市场：货运车遥遥领先中车戚墅堰公司与安徽技术进出口公司的项目为全国首个氢能轨道车出口项目，面向国外市场，氢能货运轨道车的发展速度显然快于客运车。事实上，这在传统动力轨道车存在相似的情况。我国传统动力机车早在1992年就实现了对泰国的出口，时任国务院总理朱镕基更是见证了这一项目。时任国务院总理朱镕基参观彼时，泰国机车国际招标，在同美国、日本等竞争中，431厂以工期短价格低中标。八个月期间，全厂上下夜以继日、争分夺秒，如期交付，成为国内首家商品机车出口企业，也创造了从投标到交车时间最短的奇迹。两台机车在泰国运行由于客运车对于安全性、基础设施等的要求都更高，且客运车往往经过闹市区，客运车的出口条件要严苛的多。氢能货运机车出口走在前列也是情理之中的事，但可以预见的是，随着氢能产业的发展，氢能客运轨道车在不久的将来实现出口也是必然的事情。小结氢能轨道车国内外市场的差异化表现更多受氢储运和安全等方面的因素影响，但无论是货运车还是客运车都实现了较大的发展。中国在轨道列车方面有着强大的基础和足够多的运营经验，这将为氢能轨道车的发展打下坚实的基础。而面向国外市场，氢能轨道列车也必将有所作为。数据显示，2021年中国铁路机车车辆及动车组制造行业实现出口8920辆，出口金额13.38亿美元，主要出口国包括澳大利亚、泰国、埃及、新加坡、以色列、老挝等。作为全球最早开始商业化运营氢能轨道车的国家，中国未来在该领域的出口市场也必将会获得较高的市场份额。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，10月10日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第362批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第9批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十三批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十九批）。2022年第9批推荐目录燃料电池产品共19户企业39个车辆型号、对应25家配套企业上榜（配套商全资子公司合并统计到总公司）。氢云链分析2022年第9批推荐目录产品特点包括：1、数量创历史新高。继第362批产品目录燃料电池汽车上榜量创历史新高之后，本批次产品目录也同步创下历史新高，共有39款燃料电池汽车车型上榜，受产品目录程序简化等因素影响，推荐目录的数量较产品目录的数量仍有一定的差距。2、政府主要采购车型表现亮眼。本批次专用车、客车各有14款车上榜，专用车已连续3批次登顶，同时近几个批次客车表现也较为亮眼，与上半年重卡车型表现突出形成对比，政府主要的采购车型成为推荐目录主力。3、深圳城投氢能成功上榜。深圳城投氢能以配套商身份登上362批产品目录后成功登上第9批推荐目录，这也是全国首家登上推荐目录的城投氢能公司。深圳城投氢能的上榜或许意味着地方政府参与氢能产业的方式将进一步多样化。4、新企涌入，跨界增加。本批次共有7家企业首次登上工信部推荐目录，其中车企2家：北京福田戴姆勒汽车有限公司、福建海山机械股份有限公司；配套商5家：深圳城投氢能动力有限公司、三一集团有限公司、畔星科技（浙江）有限公司、上海上氢能源科技有限公司和河南越博动力系统有限公司。其中，工程机械企业跨界增多并跨界到燃料电池系统环节。同时，戴姆勒在国内的合资公司开始正式进军氢能产业。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如深圳氢瑞燃料电池科技有限公司合并到深圳市雄韬电源科技股份有限公司。一、第9批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第9批推荐目录燃料电池产品共19户企业39个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据：客车和专用车各以14款并列第一、重卡有10款、物流车1款。表1 第9批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，厦门金龙位列第一，为8款；三一汽车以4款位列第2；金龙联合、陕汽集团和宇通重工分别以3款并列第3。图1 第9批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，39款车型中，本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜：客车和专用车各以14款并列第一、重卡有10款、物流车1款。图2 第9批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共25家企业为39款车型配套。亿华通以5款车型登顶配套商；重塑科技以4款车型位列第2；锋源氢能以3款为列第3。图3 第9批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十九批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有16款专用车、14款客车、7款重卡上榜。表3 第五十九批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作者：氢云链CEO 邱月盈“上市”在行业里一直都是热门话题。氢能产业早期，如光伏、锂电和芯片等产业相似，一定是个漫长“烧钱”的过程。氢能产业一直是个“自下而上”的发展模式，面临一个没有高强度补贴和大规模社会资金注入的“尴尬”境况。《氢能产业中长期发展规划（2021-2035）》提出，国家更希望通过市场化方式或者金融市场渠道来解决产业早期发展资金难题。2019、2020年前后，亿华通IPO掀起氢能产业一二级市场投资热潮。在示范城市群政策出现、国家推出科创板等利好因素的影响下，大量氢能企业提出了要在1-2年内完成上市的计划。进入2021年下半年，这个趋势似乎开始扭转，部分企业向氢云链表示延后IPO计划 。根据氢云链的跟踪调研，不少企业负责人表示将企业上市的时间调整到2025年前后。但在2022年，仍有十几家企业处于IPO报材料的冲刺阶段。氢云链密切关注IPO申报企业动态。1、氢能科创板IPO审批遇阻？今年6月28-30号，三家氢能企业捷氢科技、国富氢能、治臻股份连续闯关科创板IPO，让彼时由于疫情和示范城市群迟迟不落地的氢能产业精神为之一振。但根据上交所官网显示，9月30日后三家企业科创板IPO均处中止状态。公开信息显示，这三家企业皆因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交。此前亿华通在申报过程中也曾两次由于财务资料失效原因被中止审核流程，在补交资料后均恢复了正常的审批流程，可见这三家企业补充材料属正常流程，但也看出，氢能企业的科创板IPO审批流程时间略长。据统计，科创板三年期间已上会企业从材料受理到上会平均是168天（约5.6个月）。其中2022年至今申报企业从申报到过会平均是200天。比较看，在递交资料后的近100天时间里，三家企业仅进行了一轮问询，其中国富氢能的回函甚至还没有正式发布；亿华通从材料受理到过会也经历了10个月。对比科创板成立三年来，从受理到上会平均168天的数据（约5.6个月），可以认为，目前氢能企业IPO审批似乎更不那么容易通过。2、审核时间长的原因有哪些？从目前氢能企业IPO反馈案例来看，氢云链认为，审核时间长原因有两个：1)企业盈利表现不乐观。三家企业的盈利表现并不乐观。其中，捷氢科技、国富氢能更是陷入报告期内“尚未实现盈利”的困境，从2019年至2021年三家企业的收入及盈利情况看，三家企业都实现了亿元级别的收入，仅有治臻实现了0.2亿的微利，其他两家仍处于亏损状态，同时毛利也是逐年下滑。2)行业发展模式尚未明晰。三家企业的主营业都与燃料电池汽车密切相关，尽管燃料电池汽车产业发展迅速，但示范阶段，市场化订单的规模有限，企业商业模式不清晰，产业关联交易颇多，应收账款也居高不下。整体看，产业没进入“自我造血”良性的发展阶段，叠加新产业，评审人员可能出现“看不懂”，反复论证也需要更多时间情况。氢云链认为，这侧面反映国内监管层对于氢能企业乃至氢能产业商业模式和发展阶段可能存在一些疑惑，还需要时间验证。3、企业对于“上市”的态度变化1)将上市计划延后，追求更稳健的发展。广东某燃料电池生产设备企业市场负责人表示：“我们希望自己能够走得更稳一些，更市场化一些。像我们设备厂商，往往是有其他产业的收入，也不需要冲这一波行情。这是对企业负责，对产业负责，也是对投资者负责。”据氢云链了解，产业中抱有这样想法的企业为数不少。2)把握节奏是关键，不想“被迫上市”。上海某燃料电池系统企业负责人表示：“市场拓展、产品研发，需要人，也需要钱。可以说除了背后有大资金的，各家企业资金都很紧张，大家都是“求生存”的状态。追求上市不是问题，但要把握好发展节奏，不宜太急太快，如果最后变成‘被迫上市’，打乱企业正常发展节奏，就非常被动。”最后，氢云链总结下氢能企业“被迫上市”原因有三个：1）股东压力。企业与投资者可能私下达成了涉及企业IPO时间的对赌协议，机构投资人也面临资金回收的需求。在股东压力下，企业存在快速完成IPO任务。2）资金压力。在市场规模有限、大量收入还是“应收账款”的情况下，不仅要支付大量研发费用、市场拓展费用，还要为订单执行垫付高额资金。尤其是示范城市群项目启动，有订单企业需要垫付的资金远超过往，必须扩展新的融资渠道解决资金压力。3）把IPO视为策略。“双碳”和国家氢能产业专项规划双重利好情况下，存在科创板IPO审查严格程度调整的可能。条件具备企业希望尽快“出手”形成品牌效应，利用二级市场身份撬动更多市场资源。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，10月8日工业和信息化部装备工业一司委托工业和信息化部通信清算中心开展了2018-2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核和2020-2022年度补助资金预拨测算工作。根据信息显示，2018-2020年间，共有10家车企就2317辆燃料电池汽车进行推广应用补贴申报，其中2317辆全部通过了专家审核，补助金额合计102410万元，平均每辆补贴金额为44.20万元。终审数据相较于此前的初审多了1辆的申报量，2辆的通过量。具体情况见表1。表1 燃料电池汽车补助核算情况来源：工信部 氢云链整理从年份看，本次核算中2019年数量远大于2018年和2020年，达到了1825辆合计8.002亿元，而2018年申报了271辆，2020年申报了221辆，显示本轮申报及核算仍以2019年为主。图1 新能源汽车年度补贴情况 来源：工信部 氢云链整理企业方面，本次核算中中通客车继续成为燃料电池汽车领域的大赢家，核算通过663辆汽车，将获得补助3.008亿元；飞驰汽车紧随其后，核算582辆共补助2.618亿元；上海申龙第三，核算了549辆共补助2.208亿元。超过100辆的企业还有上汽大通和厦门金旅，核算通过车辆数分别为315辆和151辆，各获得补助1.562亿和6040万。具体见图2。图2 新能源汽车企业补贴情况 来源：工信部氢云链整理氢云链发现，此前工信部已就历年来新能源汽车推广补助清算进行了多轮公示，2020年前的补贴清算工作基本完成。随着5大燃料电池汽车示范城市群的正式启动，清算工作将有利于对地方车辆管理、统计等工作进行规范，有利于中央部委对地方推广情况进行更准确的考核、核算。另一方面，工信部将开展2020-2022年度新能源汽车推广应用补贴申报工作，已完成申报核准的数据中2020年度的申报数据较少，2021年和2022年还没有企业开始申报，随着后续申报工作的推进，燃料电池汽车推广补贴的核准车辆数量或明显走高。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链据悉，9月30日，工信部正式公告了第361批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。由于本次未增发批次，因此上榜的企业和产品数量较少。图表1 工信部发布361批《道路机动车辆生产企业及产品》目录来源：工信部本次公示的新产品中，申报的燃料电池产品共5户企业5个型号，从车企来看，厦门金龙、中联重科、程力重工、东风汽车、中原总机各上榜一款，其中程力重工首次上榜；从配套商来看，明天氢能上榜2款，氢蓝时代、众宇动力、中沁泰康各上榜1款。具体情况参见图表2。本次公告特点：（1）增发批次数量少。第361批次为增发批次，上榜数量较少。（2）集中在专用车。其中专用车上榜3款，客车、卡车底盘和客车分别上榜1款。（3）落榜一款。在361批公示时共6款产品，在正式发布时徐工的重卡产品没有出现在名单上。（4）配套商分公司发力。从近几个批次来看，随着配套商在全国范围的广泛布局，配套商分公司开始发力，本批次配套商分公司配套了3款车型。图表2 361批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，5家企业各上榜一款，分别为厦门金龙、中联重科、程力重工、东风汽车、中原总机，如图表2所示。其中程力重工股份有限公司首次登榜。程力重工股份有限公司（下称：程力重工）是程力汽车集团旗下位于湖北武汉的全资独立法人的高新技术工业制造子公司，系国家工信部定点制造专用汽车、新能源车和应急产业装备设施的大型现代化高新技术企业。从产品类型来看，燃料电池专用车上榜3款，客车、卡车底盘分别上榜1款，如图表3所示。图表3 整车产品类型情况来源：工信部 氢云链整理从配套企业来看，4家企业配套了5款产品，其中重庆明天氢能上榜2款，氢蓝时代、众宇动力、中沁泰康各上榜1款。见图表4。（注：企业配套总数均归到母公司）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022 年成为国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内" 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。氢云链认为，目前全球电动车已经进入市场化阶段，而车用燃料电池处在产业化落地阶段，现阶段发展船用燃料电池推广的时机已经成熟，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，打造出全球化的 " 电动船 " 市场。9 月 27 日下午，氢云链与南京斯图加特共同举办的《氢能在船舶产业的现状与发展》线上研讨会。研讨会从了欧洲、中国两地邀请到7位专家，共同探讨氢能在船舶领域应用的发展趋势，氢云链 CEO 邱月盈博士担任主持人。以下为氢云链整理的研讨会的主要内容。氢云链 CEO 邱月盈博士开场简要介绍了举办本次本次研讨会的目标和意义，提出三个要求和四个话题内容如下：三个要求：为什么要讨论这个氢能船舶话题？（1）全球碳中和目标的要求。国际海事组织（IMO）碳减排目标：到 2030 年，全球海运领域二氧化碳排放平均排放量与 2008 年相比至少降低 40%；2050 年降低 70%。（2）船舶工业转型升级的需要。船舶工业是大国重器，是国家支柱产业。2021 年，国内船舶工业 GDP 超过 5000 亿人民币。（3）氢能大规模应用场景的要求。与汽车领域比较，氢能在船舶与航运领域的优势更明显，一般来说，船舶动力系统的造价占船舶设备的 35%，占全船总造价的 25%。全球船舶工业产值超过万亿人民币，氢能在船舶领域的市场空间广阔。邱月盈博士认为：在汽车领域，纯电动汽车发展势如破竹，燃料电池汽车更多定位在商用车市场，想象空间有限。比较汽车领域，船舶、航空领域可能是未来氢能或者燃料电池规模应用的基本盘之一，需要企业重视。四个话题：什么是氢能在船舶领域的关键问题？全球燃料电池船舶有超 20 年的实践，邱月盈博士提出产业发展阶段已经跨过了从 0 到 0.1，正在从 0.1 走向 1 的阶段。当下，氢能船舶应用中有 4 个热点问题，围绕以下4个问题讨论，希望能够对氢能在船舶领域的发展趋势、前景有一个更加清晰的认知。（1）技术路线如何选择？目前电池动力、氢燃料电池、氢内燃机、氨燃料并行发展，谁才是新能源船舶的最好选择？（2）在市场时机是否合适？若考虑到目前氢能在车用领域还处在市场导入期，氢能在船舶领域的应用何时才能成熟？基础设施建设能否跟上发展要求？（3）安全、规范和标准如何制定？在管理方面，安全、规范和标准等这些阻碍船用氢能产业化的关键问题如何解决？（4）技术、成本 " 蛋和鸡 " 难题如何化解？在发展模式方面，技术、成本和规模之间的 " 蛋和鸡 " 难题又该如何化解？三、7位嘉宾演讲内容要点7 位来自国内外的专家从宏观到微观，从理论到实践，从历史到现状，分享全球航运能源和动力的发展趋势、全球氢能船舶标准法规制定及管理、国内外氢能船舶技术发展情况和应用案例，再到燃料电池船舶实践中具体的经验教训等一系列内容，氢云链整理如下。1、氢能船舶标准法规情况来自中国船级社的高级工程师陈立剑对国内外燃料电池船舶应用情况进行了全面介绍，并系统性地介绍了国内外氢能船舶的标准法规情况。（1）国际方面，目前有两个氢能船舶的重点标准。《船舶应用燃料电池安全临时导则》已经推出，符合技术规范的燃料电池船舶已经能够被各港口接纳；2021 年 IMO 通信组启动《船舶应用氢燃料安全临时导则》制动工作，其中附件 9" 船舶应用氢燃料安全临时导则 " 是基于中国和挪威分别提交的文本综合而成的。（2）国内方面，已经初步形成体系性文件。国内已经启动 7 个氢能船舶专项验证工作，再加上《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则》和《船舶应用燃料电池发电装置指南》等文件，国内初步形成了体系性的标准。标准重点在于氢安全。在 7 个专项中，一项与燃料电池性能相关，5 项与安全相关，一项与政府监管相关。即实际上有 6 项与氢能船舶的安全管理相关，仅有一项涉及到性能问题。国内已经具备检测能力。基于这 7 项工作，国内已经实现了燃料电池船舶的概念评估、图纸审核、产品检验和船舶检验能力，为氢能在船舶领域的应用打下了坚实的基础。国内企业发展迅速。目前国内已经有三款船用燃料电池系统和一款船用储氢系统取得型式认证。陈立剑认为，船舶安全是技术法规的前提。氢气安全性对几个主要系统（如能源系统、机构系统、货物系统等）均有直接或间接的影响，对于船舶设计而言是一次革命，会形成新的体系。2、欧洲氢能船舶展望与示范实践经验德国机械设备制造业联合会（VDMA）的 Daniel Erdmann、hySOLUTIONS 的 Jennifer Kreissel、H2 Ocean 的 Ric Dilanni 和 NedStack 的江海克（Hack Heyward）等四位嘉宾对欧洲氢能船舶应用和经验进行了详细的介绍。来自 VDMA 的 Daniel 重点介绍了德国氢能船舶应用的规划和展望。（1）具有雄心的航运碳中和目标。德国计划在 2045 年实现船舶气候中和，比 IMO 在 2050 年降低 70% 碳排放（对比 2008 年）的目标更加激进，可谓雄心勃勃。（2）5 个抓手。碳税、将船舶纳入欧洲碳交易市场框架、航运动力技术全生命周期评价、碳排放配额、面向绿色技术的可持续投资是推动航运碳中和的 5 个抓手。（3）3 个小目标。VMDA 提出，在行业方面，2027 年 30 万吨绿氢市场保证，2030 年一百万吨，2035 年四百万吨，完成 50% 的航运减排目标来自 hySOLUTIONS 的 Jennifer Kreissel 介绍了 e4ships 的创新集群。（1）创新的氢能船舶产业生态。自 2009 年以来，e4ships 一直在德国政府的国家氢和燃料电池技术创新计划（NIP）的框架内，将海上示范项目与燃料电池作为一个创新集群。通过沟通政府、企业、机构之间的合作，e4ships 构建了一个氢能船舶的闭环生态。（2）启动多个示范项目。e4ships 与欧盟、中国船级社都有合作，目前已经落地 4 个示范项目，均为内河与近海项目，包括了燃料电池和替代燃料等多种方案。来自 H2 Ocean 的 Ric Dilanni 从市场模式角度讨论了氢能船舶的发展。需要特斯拉式的企业推动氢能船舶的发展。Ric 提出，除了技术之外，要重视品牌和 ...

2022年对于燃料电池汽车行业是走向规模化、市场化的重要一年。市场方面，示范城市群正式落地、各地推广项目加速，燃料电池汽车产销有望实现一新高；在应用场景方面，重卡成为应用热点，政府订单的影响力开始消退；资本方面，多家企业IPO进程加速，资本市场热度高企。与此同时，国内纯电动商用车市场爆发，燃料电池商用车也将第一次与纯电动汽车展开正式的市场竞争。无论是产业内外，燃料电池汽车都即将进入产业化、市场化的新阶段。新的市场环境对所有的产业参与方都提出了全新的问题。对产业而言，燃料电池汽车的发展和竞争将走向何方？对各地方政府而言，地区如何才能构建燃料电池产业优势？对企业而言，应当如何构建自身的核心竞争力？氢云链认为，企业发展史就是产业发展史。通过跟踪、研究产业内代表企业的动态变化，有助于了解产业的过往，判断产业的发展趋势和发展重点。飞驰科技是国内燃料电池汽车产业化的开拓者之一，也是国内少数专注于燃料电池汽车赛道的车企，对国内燃料电池汽车的发展模式进行了积极的探索，并取得了出众的市场成绩。氢云链对飞驰科技总经理江勇先生进行了专访，希望通过飞驰科技的过往和发展规划，探讨国内燃料电池汽车产业的发展趋势。一、再回首：飞驰汽车的燃料电池印象飞驰汽车是国内最早投入燃料电池汽车产业化的车企之一，是燃料电池汽车产业的“拓荒者”。在飞驰科技的氢能历程中有诸多的里程碑式的事件，飞驰汽车总经理江勇先生对于两件事情印象尤为深刻。第一件事是飞驰科技的燃料电池汽车产品的首次公开亮相。2015年10月18日，飞驰汽车的燃料电池城市客车在第十二届中国（云浮）国际石材科技展览会开幕式暨2015云浮•大西关建设经贸活动大会上首次亮相，佛山市副市长、市委常委许国、巴拉德总裁Randall MacEven等人参观并试乘了飞驰科技燃料电池城市客车。许常委及Randall总裁各用瓶子接了一些汽车排出来的“尾水”一饮而尽，力证燃料电池客车“绝对零污染”。图1 许常委“痛饮”飞驰燃料电池汽车排放“尾水”在这场“奇观”的背后，是地方领导对于飞驰科技发展氢能业务的关注和支持。江勇总经理回忆道：“这第一台车的展出，我觉得应该是我们整个团队，包括我们集团公司最难忘的一件事。2015年的10月18号是云浮市的石材博览会，当时因为我们的生产基地项目就在博览会的旁边，所以政府要求我们来参加活动。这是我们生产的第一台燃料电池车，直接从佛山开到云浮展出，对我们来说压力很大，当时就是鼓足勇气来的。”说起过往，江勇总经理仍是心潮澎湃。“我们心里也没有底啊。当时我们所有的技术团队，我们几个负责人全部在车上，另外还有一个修理小组和一台维修车拉着设备跟在后面，还有一台车在前面开路，总共前后四台车，花了将近四个小时，小心翼翼地从佛山开到了云浮。许常委与云浮市的几个领导，一直在园区等我们到来。那一刻我觉得是最难忘的，真的很受鼓舞。”图2 展会中的飞驰燃料电池汽车团队第二件事，则是政府领导在黎明前最艰难时刻对企业的支持。2015年飞驰科技云浮项目开工之时，前来考察的胡书记，就表示这个项目一年内必须建好，到时再来考察。在飞驰科技公司上下都以为这个事可能仅是随口一提时，政府部门在2016年9月底发来通知，胡书记要亲自到来察看项目的进度情况。政府领导的如约而至让飞驰科技上下倍感惊喜。“领导如约来检查我们的进度，这种关注和支持，反映的是政府领导对于氢能产业，尤其是对广东氢能产业，云浮氢能产业的关注，以及对于企业的重视，这是当时国内少有的。”同时，飞驰科技基地在一年内实现投产，象征着华南区最大的氢能生产基地落地，也创造了国内一个完整的客车生产项目在一年内从立项到交付的记录。“这在国内的客车行业内也是开了先河的，没有政府的帮助和支持，这个很难做到。这个事也是非常难忘的一件事情。”飞驰科技和佛山政府并非当时仅有的产业开拓者，但却是少有的做出成绩的组合。飞驰科技氢能业务的两个里程碑，一定程度上反映了飞驰科技和佛山氢能产业能够在一众先驱者中脱颖而出的原因：企业的持续努力和地方政府落到实处、持续不断的扶持。二、判眼下：坚定发展燃料电池汽车的产业信心而从氢车市场来看，由于上半年受疫情影响较为严重，尽管到8月年内交付投运的氢车数量已接近去年全年完成的量，但距离市场预期仍有较大的差距。对于氢车的市场前景，江勇总经理表示了很强的信心：“这会是个持久战。在大功率、长续航、快速补能的优势下，作为新能源的技术之一，燃料电池技术有其他技术路线不可替代的特点。在基础设施完善，包括氢气供应达到市场要求的条件下，燃料电池汽车肯定会迅速的发展起来。但是我认为这需要一个过程，大概五到十年的时间吧。”江勇总经理认为，一是要对燃料电池汽车产业发展有耐心，二是要对基础设施建设和制造成本下降有信心。“2016年是国内氢能的元年，在这以后，才真正有企业和资金进入到行业，推动产业基础设施，核心材料及零部件的研发制造，以及整车示范应用。到去年年底，国内燃料电池汽车保有量不到1万台，但我们要看到这样的势头，看到改变市场现状的可能。”“在应用端，如果能够给用户在生产成本和使用成本方面带来效益的话，我们的产品肯定会得到市场的接受。随着规模的增长，在5到10年内，燃料电池汽车的成本能够与燃油车是持平甚至更低，氢气成本也可以很低。在这个时候，我相信市场自然就有了，因为这是一个技术发展、成本竞争的问题，是可实现的。”三、望未来：构建具备核心竞争力的飞驰汽车集团作为燃料电池汽车产业化的开拓者，飞驰汽车已经在发展模式上进行了积极的探索并创下多个行业第一，飞驰科技的市场成就可以列一个长长的表单。据了解，目前国内重卡年产量在450万辆/年左右，但产能早已远超市场需求，制造端早已是一片红海。面对全新的竞争形势，后发企业必须寻找差异化发展道路，建立新的核心优势，才能在燃料电池商用车的竞争中脱颖而出。氢能企业必须根据市场化的规律，才能真正推动产业和企业发展，在市场站稳脚跟。江勇总经理向氢云链表示，飞驰科技将延续科技发展道路，围绕“把氢能技术在商用车的应用做到极致”这个点，通过在市场、技术、售后等多个方面着手，持续构建飞驰汽车集团的核心竞争力。1、技术方面：围 ...

近日，由宝马集团牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的一项联合研究项目，得到1130万欧元国家资金支持。该名为HyCET（氢燃料发动机卡车）的项目，希望研发和测试内燃机氢能燃料卡车，旨在证明氢能卡车在运输物流中的适用性。加入该联合研究项目的其它公司还有：道依茨、DHL、KEYOU、道达尔能源德国市场、沃尔沃集团。氢云链获悉，该项目投资额为1950万欧元，德国联邦数字和交通部资助了1130万欧元。同时为两座加氢站的建设提供了570万欧元资金。项目为期4年，希望研发两辆18吨和两辆40吨的氢能内燃机卡车，这些卡车将由宝马集团和道依茨运输物流进行测试。此外，还将在德国莱比锡和纽伦堡新建两座重卡加氢站，方便氢能卡车日常运营。宝马氢内燃机车型的再尝试宝马已是氢内燃机车型的“老玩家”了，其BMW氢能7系早在2006年就亮相全球。2007年6月19日，宝马正式推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，同年，BMW氢能7系亮相中国。但后续，相关项目被搁置。据悉，当年宝马氢内燃机被搁置的原因包括：（1）技术方面问题众多。有燃烧，回火，爆震，高负荷时的早燃，部分区域低于着火界限，氢气逃逸，颗粒物排放，烧机油导致氮氧化物排放等等；（2）效率问题。氢内燃机的燃烧效率与传统内燃机相似，约在30%-40%。但这对比彼时的燃料电池可达60%以上的效率略显偏低。（3）储氢导致的续航问题。当年的宝马7搭载了8公斤的液氢，但续航甚至没有超过300公里。储氢已不容易，叠加效率不高，导致氢内燃机汽车“短腿”。（4）配套问题。当年仅有宝马孤身奋战，供应链上没有相应的企业配合，技术迭代难以为继。而随着全球氢能产业的蓬勃发展，宝马似乎又正式开始氢内燃机车型的尝试，不同的是，宝马从原来的乘用车车型转为了商用车型。以本次项目为例，研发的两款车型均为重卡车型。车企纷纷“两条腿”走路有关于内燃机和燃料电池的路线选择问题上，一直是产业所关注的，有关问题也从汽车讨论到了船舶，甚至是飞机。而在汽车市场，车企目前纷纷开始选择两条腿走路的方式，包括传统的柴油机巨头康明斯和潍柴等。以康明斯为例，一方面康明斯最近获得了物流运输Werner Enterprise公司500台康明斯X15H氢内燃机订单，与此同时，康明斯在国内联合万向汽车斩获了上海52台氢燃料电池客车订单，将配套其125KW的燃料电池系统。宝马在进行内燃机车型研发的同时，也于近期发布了燃料电池车型相关的计划，首款小型氢燃料电池汽车将在2022年底亮相。从国内车企来看，年内已有上汽、一汽、东风、广汽等车企发布氢内燃机，同时潍柴、玉柴、原上柴等柴油机巨头也纷纷发布了氢内燃机，详情如下表所示。国内氢内燃机相关事件来源：氢云链而在发布氢内燃机产品的同时，车企也纷纷布局了燃料电池相关产品，其中东风、玉柴、潍柴等企业更是亲自下场做燃料电池系统，其中东风年内已配套了部分车辆并上险。燃料电池和氢内燃机是竞合关系。从竞争看 ，谁的成本低和产业链接受程度高是竞争关键，目前还没有定输赢；从合作看，二者都是在革化石能源的命，受益者是氢燃料的推广和普及。同时值得注意的是，在内燃机产品的布局上，似乎都青睐商用车型，尤其是重卡，从各个企业发布的内燃机产品来看，基本都是10L以上的大型号，仅有广汽发布了一款1.5L小型的氢内燃机产品。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022年成为国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内“有系统无船舶”的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。氢云链认为，目前全球电动车已经进入市场化阶段，而车用燃料电池处在产业化落地阶段，现阶段发展船用燃料电池推广的时机已经成熟，车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应，既可以实现治理船舶污染、节能减排和技术转型升级目标，也可以像电动车市场一样，倒逼企业打造出全球化的“电动船“市场。为探讨氢能在船舶领域应用的发展趋势，推动氢能在船舶领域的应用发展，9月27日下午，氢云链与南京斯图加特共同举办的《氢能在船舶产业的现状与发展》线上研讨会。为全面、系统地阐述氢能船舶的发展现状与趋势，研讨会邀请了7位来自不同国家、不同企业和机构的专家，并由氢云链CEO邱月盈博士担任主持人。以下为氢云链整理的研讨会的主要内容。一、三个要求：为什么要讨论这个氢能船舶话题？（1）全球碳中和目标的要求。国际海事组织（IMO）碳减排目标：到2030年，全球海运领域二氧化碳排放平均排放量与2008年相比至少降低40%；2050年降低70%。（2）船舶工业转型升级的需要。船舶工业是大国重器，是国家支柱产业。2021年，国内船舶工业GDP超过5000亿人民币。（3）氢能大规模应用场景的要求。与汽车领域比较，氢能在船舶与航运领域的优势更明显，一般来说，船舶动力系统的造价占船舶设备的35%，占全船总造价的25%。全球船舶工业产值超过万亿人民币，氢能在船舶领域的市场空间广阔。二、四个话题：什么是氢能在船舶领域的关键问题？全球燃料电池船舶有超20年的实践，产业发展阶段已经跨过了从0到0.1，正在从0.1走向1的阶段。氢云链认为，通过讨论目前氢能船舶应用中4个热点问题，能够对氢能在船舶领域的发展趋势、发展前景有一个清晰的认知。（1）技术路线如何选择？目前电池动力、氢燃料电池、氢内燃机、氨燃料并行发展，谁才是新能源船舶的最好选择？（2）在市场时机是否合适？若考虑到目前氢能在车用领域还处在市场导入期，氢能在船舶领域的应用何时才能成熟？基础设施建设能否跟上发展要求？（3）安全、规范和标准如何制定？在管理方面，安全、规范和标准等这些阻碍船用氢能产业化的关键问题如何解决？（4）技术、成本“蛋和鸡”难题如何化解？在发展模式方面，技术、成本和规模之间的“蛋和鸡”难题又该如何化解？三、嘉宾演讲内容7位来自国内外的专家从宏观到微观，从理论到实践，从历史到现状，分享全球航运能源和动力的发展趋势、全球氢能船舶标准法规制定及管理、国内外氢能船舶技术发展情况和应用案例，再到燃料电池船舶实践中具体的经验教训等一系列内容，氢云链整理如下。1、氢能船舶标准法规情况来自中国船级社的高级工程师陈立剑对国内外燃料电池船舶应用情况进行了全面介绍，并系统性地介绍了国内外氢能船舶的标准法规情况。（1）国际方面，目前有两个氢能船舶的重点标准。《船舶应用燃料电池安全临时导则》已经推出，符合技术规范的燃料电池船舶已经能够被各港口接纳；2021年IMO通信组启动《船舶应用氢燃料安全临时导则》制动工作，其中附件9“船舶应用氢燃料安全临时导则”是基于中国和挪威分别提交的文本综合而成的。（2）国内方面，已经初步形成体系性文件。国内已经启动7个氢能船舶专项验证工作，再加上《氢燃料电池动力船舶技术与检验暂行规则》和《船舶应用燃料电池发电装置指南》等文件，国内初步形成了体系性的标准。标准重点在于氢安全。在7个专项中，一项与燃料电池性能相关，5项与安全相关，一项与政府监管相关。即实际上有6项与氢能船舶的安全管理相关，仅有一项涉及到性能问题。国内已经具备检测能力。基于这7项工作，国内已经实现了燃料电池船舶的概念评估、图纸审核、产品检验和船舶检验能力，为氢能在船舶领域的应用打下了坚实的基础。国内企业发展迅速。目前国内已经有三款船用燃料电池系统和一款船用储氢系统取得型式认证。陈立剑认为，船舶安全是技术法规的前提。氢气安全性对几个主要系统（如能源系统、机构系统、货物系统等）均有直接或间接的影响，对于船舶设计而言是一次革命，会形成新的体系。2、欧洲氢能船舶展望与示范实践经验德国机械设备制造业联合会（VDMA）的Daniel Erdmann、hySOLUTIONS的Jennifer Kreissel、H2 Ocean的Ric Dilanni和NedStack的江海克（Hack Heyward）等四位嘉宾对欧洲氢能船舶应用和经验进行了详细的介绍。来自VDMA的Daniel重点介绍了德国氢能船舶应用的规划和展望。（1）具有雄心的航运碳中和目标。德国计划在2045年实现船舶气候中和，比IMO在2050年降低70%碳排放（对比2008年）的目标更加激进，可谓雄心勃勃。（2）5个抓手。碳税、将船舶纳入欧洲碳交易市场框架、航运动力技术全生命周期评价、碳排放配额、面向绿色技术的可持续投资是推动航运碳中和的5个抓手。（3）3个小目标。VMDA提出，在行业方面，2027年30万吨绿氢市场保证，2030年一百万吨，2035年四百万吨，完成50%的航运减排目标来自hySOLUTIONS的Jennifer Kreissel介绍了e4ships的创新集群。（1）创新的氢能船舶产业生态。自2009年以来，e4ships一直在德国政府的国家氢和燃料电池技术创新计划（NIP）的框架内，将海上示范项目与燃料电池作为一个创新集群。通过沟通政府、企业、机构之间的合作，e4ships构建了一个氢能船舶的闭环生态。（2）启动多个示范项目。e4ships与欧盟、中国船级社都有合作，目前已经落地4个示范项目，均为内河与近海项目，包括了燃料电池和替代燃料等多种方案。来自H2 Ocean的Ric Dilanni从市场模式角度讨论了氢能船舶的发展。需要特斯拉式的企业推动氢能船舶的发展。Ric提出，除了技术之外，要重视品牌和市场营销，提升社会对于氢能船舶的认知和接受程度。氢能船舶的发展，不仅需要政策扶持和技术发展，也需要特斯拉式的伟大企业去创造需求和推动市场发展。来自NedStack的江海克详细介绍了企业的理念、产品与解决方面。小电堆、大系统、长寿命的氢能船舶解决方案。江海克介绍，与国际许多采用高功率电堆的方案不同，NedStack采取了多个小电堆（40KW ...

日前“第十六届中国国际氢能、燃料电池、氢能汽车与加氢站展览会”（简称HY+FC2022国际氢能展）组委会负责人透露，截至9月中旬，本届展会已经吸引了氢能行业中领先的头部企业报名参展，代表性企业包括：科莱斯达（CRYOSTAR）、罗达莱克斯（ROTAREX STAR）、贺尔碧格(HOERBIGER)、湖州三井、辽宁美托、中复科金等中外知名厂商将于11月17-19日在成都世纪城新国际会展中心集中展示氢能及燃料电池全产业链上的最新产品和解决方案。本届展会将重点打造“氢能及燃料电池全产业链”专题展区，突出展示创新的氢能产品和解决方案。欢迎国内外氢能行业的领先企业踊跃报名。展会同期还将举办“2022第十三届中国氢能产业发展论坛”，本届论坛由国际气体制造商协会（IGMA）主办，北京艾亚特会展有限公司(AIT)承办。目前本届论坛已确认的国内组织机构包括：国家发展和改革委员会能源研究所、中国城市公共交通协会、全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会、中国电器工业协会燃料电池分会、中科院大连化学物理研究所、国家能源集团北京低碳清洁能源研究院、上海交通大学燃料电池研究所、四川省清洁能源汽车产业协会、成都市氢能及燃料电池产业发展联盟、台湾区氢能与燃料电池学会等协会及研究所的支持与协办。国际协办机构包括：德国氢能与燃料电池协会、加拿大氢能与燃料电池学会、韩国氢能联盟、日本燃料电池商业联合会、中东气体协会、印度气体协会、英国《氢气观察》杂志社等海外机构的共同支持和参与。本届氢能论坛的主题为：绿色氢能助力实现 “双碳”目标。大会将重点探讨中外氢能产业政策的解读；绿氢的制取、存储和运输；氢燃料电池的先进制造及在交通行业的示范应用。论坛组委会将邀请氢能燃料电池汽车示范城市的主管部门领导、氢能产业园区用户代表、中西部省份重要城市的公共交通运营企业负责人、中外氢能产业专家代表及氢能行业的投资人共同出席，预计参会人数将在200人。本届论坛将以线下（国内）和线上（海外）的模式同步召开。论坛结束后将组织部分用户代表实地参观考察成都当地的氢能产业园及加氢站的运营管理。诚邀您于11月17-19日前来成都观展或参会，详情请关注展会官方微信公众号“气体信息”及“国际气体展”或浏览氢能展会官网：www.hy-fc.net。

8月18日，山西省发改委和工信厅联合印发了《山西省推进氢能产业发展工作方案》。一、工作目标2022年底前，研究氢能产业发展政策规范，制定加氢站建设运营管理办法，开展氢能示范应用，局部探索氢能“制、储、运、加、用”一体化发展。2023年底前，氢能产业发展制度政策环境进一步完善，力争获批纳入国家燃料电池汽车示范城市群，支持建设一批加氢站，氢能示范应用推广取得一定成效，氢能产业链进一步提质升级。2025年底前，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，构建较为完备的氢能产业链体系，氢能示范应用取得明显成效。二、重点任务1．出台《山西省氢能产业发展中长期规划（2022－2035年）》。根据国家规划研究制定我省氢能产业发展中长期规划，统筹氢能生产、储运、加注设施建设发展布局，引导氢能产业规范有序发展。2022年7月底前出台。（责任单位：省发展改革委牵头，省工信厅、省能源局等部门配合）2．成立山西省氢能产业联盟。推动氢能产业链“链主”“链核”企业联合省内高校、科研院所等发起成立山西省氢能产业联盟，发挥联盟优势嫁接、成果催化等桥梁纽带作用，加快推进氢能产业创新、布局、市场、管理、人才等方面的协同发展。2022年9月底前成立。（责任单位：省发展改革委牵头，省工信厅、省能源局配合）3．积极争取纳入国家燃料电池汽车示范城市群。学习借鉴先进省市成功经验，积极开展申报国家燃料电池汽车示范城市群工作，力争2023年底前纳入国家燃料电池汽车示范城市群。（责任单位：省财政厅牵头，省工信厅、省发展改革委、省科技厅、省能源局配合）4．制定促进氢能产业发展的相关政策。制定氢能产业链图谱清单。结合我省氢能产业发展实际，重点研究因地制宜拓展氢能应用场景的举措及补贴政策。2022年9月底前出台。（责任单位：省工信厅牵头，省财政厅、省发展改革委、省能源局等部门配合）5．制定加氢站建设运营管理办法。坚持安全为先，节约集约利用土地资源，依法依规利用现有加油、加气和充电站基础建设油气氢电综合一体站。2022年10月底前出台。（责任单位：省住建厅牵头，省发展改革委、省工信厅、省商务厅、省自然资源厅、省生态环境厅、省应急厅、省市场监管局等部门配合）6．实施氢能产业关键核心技术装备攻关。实施氢能关键核心技术攻关。以推动能源革命、实现碳达峰碳中和目标重大需求为牵引，系统布局氢能绿色制取、安全致密储输和高效利用等关键核心技术攻关，加快先进适用技术创新成果转化应用。高质量建设重点实验室、技术创新中心等科技创新平台，积极培育新型研发机构，持续加大支持力度，提升氢能领域科技战略支撑力量。持续推进。（责任单位：省科技厅牵头，省发展改革委、省教育厅、省工信厅等部门配合）7．合理布局制氢设施。结合我省资源禀赋和产业布局，因地制宜合理推动氢气制备产业。在大同、朔州、忻州、吕梁等风光资源丰富地区，开展可再生能源制氢和储能示范。在太原、吕梁、阳泉、长治等工业园区（矿区）集聚区域，以不新增碳排放为前提，充分利用工业副产氢，鼓励就近消纳，带动运输、焦化、化工、氯碱等行业转型升级。持续推进。（责任单位：省工信厅、省能源局按职责分工）8．有序推进交通领域示范应用。在运营强度大、行驶线路固定的工业园区（矿区），开展氢燃料电池重卡短倒运输示范应用。谋划开展城市公交车、物流配送车、环卫车等燃料电池商用车试点。持续推进。（责任单位：省工信厅、省交通厅、省住建厅）9．稳妥推进工业领域替代应用。探索推广开展以氢作为还原剂的氢冶金技术应用，率先打造氢能冶金示范应用试点。扩大工业领域氢能替代化石能源应用规模，积极引导合成氨、合成甲醇等行业由高碳工艺向低碳工艺转变。持续推进。（责任单位：省工信厅）10．开展氢能产业链招商。制定重点园区或产业区块清单、产业链招商任务清单。2022年8月底前完成。整合招商力量，提升专业化招商水平，开展产业链招商，引进落地一批优质配套企业和产业项目。持续推进。（责任单位：省商务厅、省投资促进局）11．健全氢能产业标准体系。围绕氢能制、储、输、用，积极实施有关国家、行业标准，支持龙头企业积极主导或参与国际、国家及行业标准的研制工作。持续推进。（责任单位：省市场监管局牵头，省应急厅、省发展改革委、省工信厅、省能源局、省生态环境厅等部门配合）12．加强全链条安全监管。加强氢能安全管理制度研究，建立健全氢能全产业安全规范，落实企业安全生产主体责任和部门安全监管责任，落实地方政府氢能产业发展属地管理责任，提高安全管理能力水平。加强应急能力建设，研究制定应急预案，提高突发事件的处置能力。持续推进。（责任单位：省应急厅牵头，省相关行业管理部门配合）三、推进机制（一）工作专班机制。省发展改革委会同省科技厅、省工信厅、省财政厅等12个省直部门及太原市、吕梁市、山西转型综改示范区成立“山西省氢能产业链工作专班”，发挥专班成员作用，形成专班工作合力，统筹推进氢能产业链相关工作。（二）清单管理机制。省发展改革委会同省直有关部门，依据重点工作任务，结合单位职责，制定任务清单，明确工作责任、具体举措、完成时限、牵头及配合单位等。同时，会同各市发展改革委及氢能产业链“链主”“链核”企业，梳理并更新氢能产业重点项目清单。（三）直联直通机制。建立政府与产业链企业间沟通联系制度，了解企业需求，提高工作效率。明确“链上”企业联络员，建立产业链培育企业直通机制。梳理产业链上企业，明确产业链各企业的环节定位。动态调整产业链企业，通过新“上链”企业，吸纳更多企业参与我省氢能产业链培育建设。（四）工作调度机制。专班各成员单位、各市发展改革委依据任务清单、项目清单做好填报、汇总工作，并撰写月度工作报告，包括政策制定、项目推进、招商引资、“链主”企业与链上企业协同发展、金融服务等情况，以及存在的困难问题、下一步工作建议等。每月5日前报送省发展改革委。（五）评价通报机制。建立促进氢能产业发展工作的评价机制，相关市横向对市有关部门的工作完成情况进行综合评价，专班成员单位纵向对各市对口部门工作完成情况进行综合评价。省发展改革委将视情予以通报。四、保障措施（一）加强组织领导。在氢能产业链链长和工作专班领导下， ...