9月22日，法国总统马克龙抵达圣纳泽尔项目现场，为法国第一个商业规模的海上风电场揭幕。Saint-Nazaire 项目风电装机量为480MW，位于距离盖朗德半岛海岸 12 至 20 公里处。与此同时，在圣纳泽尔港，法国氢技术公司 Lhyfe 启动了其 Sealhyfe 海上制氢平台项目，该平台是由 Centrale Nantes 管理的 SEM-REV 试验场试点项目的一部分，平台由 Lhyfe 开发，由浮动风力涡轮机提供电力，同时结合了太阳能、风能和波浪能，是世界上首个海上绿氢生产设施。Sealhyfe海上制氢平台Plug配套PEM电解槽，氢气产量400KG/天氢云链获悉，Sealhyfe 项目电解槽由Plug提供配套，产品型号为 EX-425D ，为 PEM 电解槽。电解槽系统已经过调制，以满足加速、倾斜和其他船舶规格。Sealhyfe 项目目前电解槽装机量为1MW，可实现日产氢气400KG。Lhyfe 和 Plug 于2021年10月建立了战略关系并签署了一份谅解备忘录，以在2025年之前在欧洲共同开发300兆瓦的绿色氢工厂。今年9月，Plug 宣布与 Lhyfe 达成协议，为绿色提供50兆瓦的 PEM 电解槽。Plug EX-425D电解槽Sealhyfe 项目的4大目标Sealhyfe 项目将在最极端的条件下自动运行，以实现以下4个目标：进行海上制氢的各个阶段，即转换漂浮式风力涡轮机的电压、抽取、淡化和净化海水，并通过电解破坏水分子以获得可再生的绿色氢气；管理平台运动对系统的影响，包括列表、加速度和摆动运动；通过腐蚀、冲击和温度变化承受过早老化的环境压力；在隔离环境中全自动运行，无需操作员的物理干预，除了已从设计阶段优化整合的定期维护期。为实现这4大目标，该项目将在码头运行6个月，以获得初始参考测量值并测试所有系统，包括海水淡化和冷却系统、远程控制、能源管理、抗环境条件等。然后在法国工程学校 Centrale Nantes 的海上试验场 SEM-REV 的 Le Croisic 海岸运行 12 个月。平台将安装在距离浮动风力涡轮机不到 1 公里的地方，通过锚系统固定在地面上，并使用专门用于该应用程序的能量和数据传输的缆线连接到现场的水下枢纽。Lhyfe 计划到2030年将海上制氢规模加大到3GWLhyfe 技术总监Thomas Créach表示，Lhyfe 是一家氢气生产商，其将证明海上生产基地直接连接到风电场并在欧洲其他地区、北海和波罗的海做同样的事情是可行的。Lhyfe的目标是利用可再生能源生产氢气，与陆上相比，海上风电场更强大，海上风电场的规模是陆上风电场的20到50倍。Thomas Créach同时表示，Sealhyfe 项目将以绿色氨和气体的形式并主要通过海上和陆上生产场地之间的管道运输所有的氢气，而氢气消纳的主要厂商包括钢铁、玻璃和氨生厂商等。到 2030 年至 2035 年，海上制氢可能为 Lhyfe 增加约 3 吉瓦的装机容量。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

据上海经信委9月21日报道，上海首批燃料电池网约车将于本月内上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营。这或是全国首批常态化运营的燃料电池网约车。国内目前还没有常态化运营的燃料电池网约车2021年10月，广汽集团宣布，旗下首款氢燃料电池车正式开启示范运营。这也是全国首个燃料电池乘用车商业化示范项目。承接此次运营的企业是广汽集团下的“网约车”平台如祺出行。本次示范运营的燃料电池乘用车是Aion LX 燃料电池版。2020年7月，2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）上，广汽集团首款氢燃料电池汽车AION LX Fuel Cell正式亮相。随后，该车成为国内首款登上工信部新车公告的氢燃料电池SUV。而在性能方面，根据工信部2020年第12批推荐目录，该车燃料电池系统由新源动力配套，电堆额定功率70KW，最大输出功率超过135kW，百公里氢耗仅0.77kg，NEDC工况续航里程超过650km，一次加氢仅需3-5分钟。如祺出行表示，只要下单成功，便可以免费体验。然而事实上，从燃料电池汽车上险数据来看，近几年并没有燃料电池乘用车在广州的上险数据，广汽的示范项目或并没有进入常态化运营。另一方面，2021年2月，佛山市政府、佛山仙湖实验室及佛山南海区政府与东风汽车集团举行四方战略合作签约仪式，宣布到2021年底，燃料电池车队规模将不小于100台，2022年开始逐年增大示范规模。从最近招投标来看，相关项目或刚开始进入流程，东风汽车于本月初中标了佛山5台燃料电池乘用车订单，从配套的招标项目来看，该批车辆或以小范围示范运营为主。捷氢联合助力上汽80辆燃料电池网约车投运氢云链获悉，上汽大通8月在上海有80辆燃料电池乘用车上险记录，数据显示将用于出租租赁，截至8月底，年内已有80余辆上汽大通的燃料电池乘用车上险记录，相关车型的燃料电池系统由捷氢科技配套，该款车型于2020年登上了工信部推荐目录，从公示内容来看，其额定功率为84kW，NEDC标准续航里程可达605KM，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需4毛钱，氢瓶耐压强度达到70MPa。另一方面，8月4日，以“联合赋能 氢领未来”为主题的国家燃料电池汽车示范应用·上海市第一批车辆集中发车仪式正式举行。交车现场，在氢能源轻卡及重卡“大块头”商用车中，近20台上汽大通MAXUS MIFA 氢组成的“氢能源乘用车MPV”车阵独树一帜，这批MIFA 氢起将正式交付用户。从上汽大通的上险记录以及上海市经信委的公告来看，上海本批次投运的燃料电池网约车或将进行常态化运营，但运行线路主要位于虹桥机场附近，并非市中心地区。目前，市区加氢站等基础设施以及政策法规仍有待完善，且燃料电池网约车的运行仍需要大量数据的支撑。前期选择机场附近相对开阔地区进行试运营相对较为合理。整体来看，燃料电池网约车在市中心常态化运营仍需要一定的时间，但从目前全国氢能产业的推进来看，各环节正有条不紊地进行着。今年或许也是燃料电池网约车常态化运营的元年，随着国家氢能专项政策的发布，2022年的氢能产业可谓是日新月异。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月20日，上海临港新片区公共交通有限公司发布高一级燃料电池低地板城市客车采购项目中标公告，上海万象汽车制造有限公司（下称“万象汽车”）成功斩获52辆燃料电池客车订单，中标金额14038万元，从公示内容来看，相关车型由康明斯新能源动力（上海）有限公司（下称“康明斯”）进行配套，燃料电池系统的额定功率达到了125kW，续航里程650KM。根据要求，合同签订后45日内完成上牌交付，并通过招标人验收。氢云链获悉，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司、宇通客车股份有限公司等车企均参加了此次的招投标，两家车企拟分别选择捷氢科技和重塑科技作为配套商。此次万象汽车联合康明斯成功中标上海燃料电池汽车也标志着康明斯正式进军国内燃料电池汽车产业。全球柴油机巨头的跨界百年老店康明斯是全球最大的独立发动机制造商，目前业务涵盖了发动机、配电、零部件、动力系统和新能源等五个部分，其中，柴油动力业务广为人知，最具行业影响力。在全球动力电气化、能源清洁化发展趋势确立的背景下，康明斯的传统内燃机业务转型势在必行。2019年，康明斯联合AP以15美元/股、约2.9亿美元对价完场对加拿大知名企业Hydrogenics水吉能的控股收购，其中，康明斯股份占比81%，属于控股股东。2021年，康明斯以氢产业领先者身份对外提供成熟电解水制氢、燃料电池、储氢罐等产品和服务，可见，通过技术并购让康明斯顺利完成大象转身并快速进入技术领先者行列。而中国必将是未来全球最大的产氢用氢大国，在此背景下，康明斯于2021年9月27日与临港新片区管委会签署投资协议，协议表明，康明斯规划在临港设立康明斯氢能中国区总部及氢能中国区研发中心总部的双总部，该项目一期计划将于2022年底投产使用。康明斯同时发布了在华氢能战略。不同于韩国现代、日本丰田在中国奉行的技术保护文化，康明斯氢能中国将秉承产品本土化和长期发展战略，推动新能源动力事业部的本地化研发和生产，从研发、生产、供应链及服务，康明斯新能源动力与中国氢能和燃料电池产业共同成长。从目前来看，康明斯的计划正在有序开展着。事实上，康明斯配套的燃料电池汽车已于今年8月在上海成功上险，而相关车型在7月成功登上了工信部推荐目录。即便上半年上海疫情影响严重，但康明斯在整体项目的推进上依旧很快。上海年度示范条款恐生变？上海一直是全国经济开放的代表，这从2021年度燃料电池汽车示范牵头单位名单也能看出，但去年6家牵头单位并没有外资100%控股的企业。氢云链获悉，上海已发布第二年度燃料电池示范城市宣传及会务服务项目招标，2022年度示范政策或于近期发布。上海受疫情等各方面因素影响，2021年度示范指标完成度较低。另一方面，上海经信委近日发布了《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法（征求意见稿）》，文件指出：市级专项资金应当专款专用，单独核算，对执行不力及未按计划足额拨付资金的区，暂停一年燃料电池汽车示范应用有关任务申报。对已取得任务实施资格，但拒不签署任务合同书的申报单位，4年内不得申报燃料电池汽车示范应用有关任务；对未按要求完成任务目标，最终验收不通过的，2年内不得申报燃料电池汽车示范应用有关任务。如此政策在国内还属首例，这或许也从侧面反映出了上海乃至全国燃料电池汽车推广过程中所存在的问题。随着上海即将进入下一个示范年度，但目前上海离2025年累计推广万辆氢车的目标还较远，在近两年预期频频落空的背景下，企业的信心和积极性或多或少都有一定的影响。整体来看，上海2022年度示范的细则或发生一定的变化。若上海继续沿用系统商牵头的联合申报机制，对于企业的股东背景等方面或将进一步放开，以引入更多“新鲜的血液”，同时更严格的要求或将进一步支撑上海完成年度指标。这对于产业的发展无疑是有利的。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月20日，上海市经信委发布了《上海市燃料电池汽车示范应用专项资金管理办法（征求意见稿）》（以下简称“《意见稿》”）。第一条（目的依据）为贯彻落实财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》（财建〔2020〕394号）、《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》（财建〔2021〕266号）等文件精神，鼓励燃料电池汽车产业链企业开展技术创新和示范应用，进一步完善规范上海市燃料电池汽车示范应用专项资金（以下简称市专项资金）的使用和管理，根据《关于支持本市燃料电池汽车产业加快发展若干政策举措》（沪发改规范〔2021〕10号）、《上海市节能减排（应对气候变化）专项资金管理办法》（沪发改规范〔2021〕5号）、《上海市市级财政专项资金管理办法》（沪财预〔2021〕76号）等文件规定，特制定本办法。第二条（管理职责）上海市经济和信息化委员会（以下简称市经济信息化委）负责统筹本市燃料电池汽车示范应用工作，以及整车示范应用、车辆运营、关键零部件产业化、信息化监管平台等领域资金的具体协调及推进实施。上海市财政局（以下简称市财政局）按照专项资金管理的有关规定，审核下达市专项资金。上海市发展和改革委员会（以下简称市发展改革委）按照本市节能减排相关资金管理办法，会同市财政局做好市专项资金的统筹和计划下达工作。上海市交通委员会（以下简称市交通委）负责推进燃料电池公交车的示范应用。上海市住房和城乡建设管理委员会（以下简称市住房城乡建设管理委）负责加氢站布局建设、加氢站运营等领域资金的具体协调及推进实施。上海市科学技术委员会（以下简称市科委）负责推动氢燃料电池汽车关键技术攻关，加快科技成果转化。各相关区政府结合本办法有关要求，细化本地区支持举措，制定切实可行的资金管理办法，落实配套资金，助力本地区燃料电池汽车加快发展。第三条（资金来源）市专项资金由中央奖励资金、市级奖励资金和区级配套资金组成。其中，中央奖励资金在城市群示范期考核合格后由中央财政安排；市级奖励资金在获得中央奖励资金后，按照比例在市级节能减排专项资金中统筹安排；各区要安排一定资金用于本区燃料电池汽车示范应用，获得市级奖励的区，要按照一定比例安排区级配套资金。示范应用项目审核审计和示范应用期考核等相关费用在市经济信息化委部门预算中予以安排。第四条（总体原则）（一）应用牵引，产研并重。以燃料电池汽车规模化示范应用为牵引，支持关键零部件研发攻关，鼓励整车可持续应用，推动产品创新和产业化。（二）突出重点，扶优扶强。推动产业向基础扎实、配套完善、优势明显的地区聚集，支持优势企业做大做强，提高产业集中度。（三）统筹规划、综合评价。统筹各年度各类型车辆推广计划，设立技术、应用和运营等综合评价体系，择优给予支持。（四）适时评估，动态调整。综合考虑国家政策导向、技术进步迭代、企业推广计划、示范应用效果等因素，适时调整车辆推广计划及技术评价体系。第五条（支持领域和标准）（一）整车示范应用。车辆须符合国家及本市相关要求，已在本市办理机动车注册登记，车辆运行数据按照相关标准接入本市新能源汽车公共数据采集与监测平台。参照国家综合评定奖励积分给予奖励资金，每积分奖励20万元，其中，中央奖励资金和市级奖励资金按照比例安排15万元，车辆搭载的燃料电池系统生产企业所在区安排5万元。（二）车辆运营。符合整车示范应用要求的燃料电池货车、商业通勤客车，须取得营运额度，考核年度内行驶里程超过2万公里。设计总质量12—31吨（含）货车每辆车每年奖励0.5万元，设计总质量超过31吨的重型货车每辆车每年奖励2万元，通勤客车每辆车每年奖励1万元，自取得营运额度起累计最多奖励3个年度，由市级奖励资金和车辆营运企业所在区按照1:1比例安排。（三）关键零部件产业化。电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空压机、氢循环系统、储氢瓶阀等关键零部件在本市研发生产，用于国内示范城市群车辆应用。参照国家综合评定奖励积分给予奖励资金，原则上每积分奖励3万元，每个企业同类关键零部件产品奖励总额不超过3000万元，由相关企业所在区安排。（四）燃料电池公交车示范应用。车辆购置和运营补贴按照本市新能源公交车发展扶持政策执行。（五）加氢站布局建设。在本市区域内按照有关规定建设加氢站，完成竣工验收并取得燃气经营许可（燃料电池汽车加氢站）。按照不超过核定的设备购置和安装投资总额30%给予补助，2022年、2023年、2024-2025年底前取得燃气经营许可（燃料电池汽车加氢站）的，每座加氢站补助资金最高分别不超过500万元、400万元、300万元，由市级奖励资金和加氢站所在区按照1:1比例安排。（六）加氢站运营。氢气零售价格须不超过35元/公斤。2021年度补助标准为20元/公斤，2022—2023年度补助15元/公斤，2024—2025年度补助10元/公斤，由中央奖励资金、市级奖励资金与加氢站所在区按照1:1:2比例安排。（七）信息化监管平台。为落实国家有关部委关于通过信息化手段方式保障燃料电池汽车示范安全的有关要求，通过市级加氢站与氢燃料电池汽车公共数据平台（以下简称市级平台），进一步加强城市群燃料电池汽车和加氢基础设施运行监管。对市级平台设备升级改造等相关费用，给予50%的资金支持，支持上限不超过1000万元。对市级平台运营费用，给予30%资金支持，每个考核年度支持上限不超过200万元。第六条（任务申报）市经济信息化委根据本市燃料电池汽车产业发展相关规划，适时编制发布整车示范应用、车辆运营、关键零部件产业化等领域任务申报通知，并在市经济信息化委网站和其他指定网站发布。符合申报条件的单位，向区经委（商务委、科经委）提出项目申报。区经委（商务委、科经委）会同区财政局等有关部门对申报项目进行审核后，报送市经济信息化委，并对材料的完整性负责。市经济信息化委会同市有关部门对申报的整车示范应用项目进行评审、公示后，与立项承担单位签订任务合同书，市经济信息化委可以委托第三方机构按照任务合同书开展节点检查、验收等工作。市经济信息化委会同市有关部门对申报的车辆运营、关键零部件产业化项目进行评审后，按照有关政策实施。市住房城乡建设管理委会同市有关部门 ...

9月17日，由国家能源局等4部委与北京市人民政府联合主办的“2022全球能源转型高层论坛”在京召开。论坛在开幕式后举办了主论坛，邀请知名专家学者、跨国能源企业高管等，围绕全球能源格局变革、推动“双碳”标准迈向国际、构建多能互补的能源耦合体系等主题作主题演讲。其中会议设置了能源谷氢能机遇与发展，国家能源局局长章建华、中国工程院院士干勇、中国科学院院士徐春明、中国科学院院士韩布兴、澳大利亚技术科学与工程院院士甄崇礼、加拿大工程院院士李献国、北京市经信局彭雪海、中国石化贾文利、福田汽车秦志东等专家发布了关于氢能产业的重磅演讲。详情如下所示：国家能源局局长章建华：我国大规模储能、氢能等技术不断取得新进展国家能源局局长章建华在致辞中指出，十八大以来，我国能源转型不断向纵深推进，新能源产业蓬勃发展，成为全球能源转型的重要推动力量。“在全球能源供需复杂严峻的形势下，今年我国可再生能源装机突破11亿千瓦。”据章建华介绍，过去十年里，我国风光发电装机规模增长了12倍左右，装机总量占全球的38%，多年稳居世界第一；新能源产业链全球领先，7家风电整机制造企业位列全球前十，光伏产业为全球贡献了70%以上的产量。随着新能源产业的快速发展，我国能源结构低碳转型进展显著，生态环境友好性明显增强。2021年，我国非化石能源消费量较2012年增长4.8亿吨标准煤，对全球非化石能源消费的增长贡献度超过40%；非化石能源消费比重达到16.6%，煤炭消费比重降至56%，“十八大”以来年均下降1.4个百分点，是历史上结构优化最快的时期。章建华表示，“能源结构的低碳转型，有力支撑打好污染防治攻坚战、打赢蓝天保卫战，其中，北方清洁取暖对降低PM2.5浓度、改善空气质量的贡献率超过30%。”与此同时，我国新能源技术加快迭代，推动新一轮科技创新和产业变革。初步形成了比较完备的新能源技术研发和装备制造产业链，光伏电池转换效率多次刷新世界纪录，低风速、抗台风、超高塔架、超高海拔风电技术居世界前列，大规模储能、氢能等技术不断取得新进展，为推动能源发展变革提供更有力的支撑。此外，我国能源的国际合作不断深化，共同推动全球能源转型变革，随着巴西美丽山特高压直流输电，巴基斯坦卡拉奇核电站等一大批标志性国际合作项目相继建成落地，“一带一路”能源合作“朋友圈”不断扩大，伙伴关系成员国达到33个，绿色发展合作不断深化。“近两年来，世界范围内的能源供应紧张警示我们，必须在安全的前提下推动能源转型。”章建华强调，一方面，要加快新能源安全可靠替代，大力推进大型风电光伏基地建设，发展分布式可再生能源，构建新型电力系统，着力增强新能源消纳能力，到2030年风光发电总装机容量达到12亿千瓦以上；另一方面，要充分发挥化石能源兜底保障作用，为能源安全和可持续发展提供有力支撑。章建华指出，未来，要持续提升终端用能清洁化水平，深入实施电能替代，到2025年电能占终端能源消费比重达到30%。积极推动低碳交通、建筑光伏一体化等绿色用能模式发展，积极探索绿氢、甲醇、氨能等替代化石能源的新方式、新途径。通过能源消费体系的升级换代，带动生产生活方式全面绿色转型。此外，还要强化能源科技创新驱动作用。章建华表示，“当前，能源科技创新正处于关键机遇期、窗口期，要建立健全多层次的能源科技创新体系，持续加强绿色低碳前沿技术攻关，加速把科技成果转化为现实生产力。”加拿大工程院院士李献国：燃料电池汽车应用处商业化早期基础材料、大规模自动化制造技术是技术重点加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国在会上指出，氢能是我国实现2030年碳达峰、2060年碳中和必不可少的能源。“目前，燃料电池技术已经发展到第五代，拥有众多可能的应用场景，包括大规模长时间储能，边远无电网地区供电，备用电源、应急电源，交通运输等方面。”李献国表示，当下，燃料电池技术应用较多的是交通运输领域。他介绍，交通运输是脱碳较困难的领域，同时，市场非常庞大，现在主要用于公交车、大卡车，未来也可能大量应用于小汽车，以及航空等领域，所以未来应用将非常广泛。在李献国看来，现阶段，燃料电池应用于汽车领域，在性能、成本、耐久性方面都已相对成熟，处于商业化应用的早期阶段，未来的发展方向是更高的能量转换效率、功率密度，更长的使用寿命，同时进一步降低成本。他指出，业内关注的主要技术重点，一是基础材料能够成本更低、寿命更长、性能更高；二是大规模自动化制造技术，使得每一个产品的成本都可以下降；三是燃料电池实际运行时的控制、监测、诊断、预测。在基础材料方面，李献国认为，存在的问题首先在于，目前催化剂的成本很高，降低铂在催化剂中的含量，以及开发非贵金属催化剂，是降低成本的主要方法。其次是电解质膜，目前大多数工作温度都在60-80摄氏度之间，但在交通运输领域应用，最佳温度可能在90-120摄氏度之间，适合这个区间的电解质膜目前还没有，所以需要开发更好的更适合在交通领域应用的电解质膜。第三是双极板，目前是以石墨双极板为主，其缺陷在于比较厚重，所以目前的方向主要是金属双极板，但金属的缺陷在于易腐蚀，腐蚀产生的离子对燃料电池存在毒化作用，所以金属双极板需要好的表面涂层，既能导电导热，还能拥有长寿命可以保护金属板，这方面还有很多工作要做。在大规模自动化制造技术方面，李献国介绍，日本丰田希望到2025年，燃料电池成本能够较2008年降低95%，一方面是要有更好的基础材料，另一方面就是大规模的自动化制造技术，“这两条路结合将是大幅降低成本的重要方向。”他指出，膜电极制造过程复杂，影响因素众多，给大规模自动化制造带来较大难题；同时，对于如何保证产品的可靠性、可控性、合格率，也存在较大的问题，必须要有快速的在线监测、检测的设备和方法。对于燃料电池实际运行时的控制、监测、诊断、预测，李献国强调，为了实现“实时控制”，需要通过大数据实时获取、分析、采取合适的控制行动；同时，还要有高准确度的预测模型，实现快速计算。澳大利亚技术科学与工程院院士甄崇礼：氢能将在矿业减排中扮演重要角色澳大利亚技术科学与工程院院士、新南威尔士大学教授甄崇礼在会上表示，“在2019年，只有法国，日本和韩国制定了氢能应 ...

氢云链数据库显示，8月燃料电池汽车上险量完成447辆，高于中汽协255辆的批发量。6月上海复工复产以后，前期积压的订单开始释放。截至8月，上险总量已超去年全年总和。从三个城市群情况看，北京、上海持续投放，广东仍然低迷。氢云链分析8月数据特点如下：1、截至8月，上险总量已超去年全年总和。8月上险量达到了447辆，截至8月，2022年燃料电池汽车上险量已达近2100辆，已超2021年全年总和的1885辆。根据历年产业经验和当前项目的推进情况，燃料电池汽车上险量预计将进一步走高，续创历史新高。2、2022年工信部推荐目录车型逐渐成主力。8月447辆上险车辆中，超一半的车辆型号为2022年新纳入的工信部推荐目录车型。这或许意味着2022年之前的氢车库存大体去除完毕，且多数地区的氢车技术参数整体上升了一个台阶。3、北京、上海持续投放，广东仍然低迷。8月的上险量主要集中在城市群地区，尤其是北京和上海，其中捷氢、重塑、鲲华等上海企业配套了近一半的上险车辆，而广东8月虽然出台了省级规划和补贴政策，但是目前还没有上量，近期广东整体都相对较为平静。另一方面，城市群机制是否会导致推广集中在计划期末也值得观察。4、乘用车有80辆。8月乘用车上险量达到了80辆， 该批车辆为8月4日上海城市群首批车辆集中发车仪式用车。另一个方面，8月重卡重新回到榜首位置，这也使得8月总装机量达到了41694kW，平均单车功率回到了93kW。5、外企发力。8月康明斯新能源动力（上海）有限公司首次出现在了上险数据中，同时丰田汽车公司、博世氢动力系统（重庆）有限公司等外企纷纷发力，上险数据分布在了北京、上海、山西、重庆等地区。一、车辆类型重卡重回榜首。如图表1所示，国内7月五类车型均有上险数据，其中重卡占比37%，重回榜首的位置，客车、专用车、乘用车和物流车则分别占比24%、19%、18%和2%。其中，非城市群地区企业采购对重卡起到了较大的支撑作用。客车、专用车回暖。客车此前一度因为运动会推广的暂停而出现了数量大幅回落的情况，随着近两个月各地政府加大了对于客车、专用车的招标采购，两类车型仅两个月的上险量明显回暖。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况北京、上海持续发力。如图表2所示，6月全国有12个省份有燃料电池汽车上险数据，其中TOP3地区依次分别为上海、北京和山东，三地区上险量占比达到了75%。城市群推广计划对燃料电池的推广还是有较大的推进作用。但当前处于城市群年度推广计划更替之时，短期内对于氢车的推广势必会产生影响，但年内其他重大事件或对氢车的推广起到较大的支撑作用。广东持续低迷，山西山东地区较活跃。8月广东城市群规划正式出台，但目前广东各产业环节相对都较为冷清。山东和山西近期在项目的推进上较为积极，在燃料电池汽车的推广上发力也较明显，尤其是山西，年内已投运了大量的氢能重卡。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况车企多极化。本月有上险数据的车企有22家，如图表3所示，TOP5车企依次分别为上汽大通、北汽福田、中通客车、启航汽车和成都大运，与以往一超多强不同的是，8月TOP5车企的上险量相对较为均衡，这也使得8月车企集中度相对下滑了一些，其中TOP3车企占比为52%，TOP5车企占比为72%。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）四、配套企业情况上海企业亮眼。8月有19家燃料电池厂商有上险数据。如图表4所示，TOP5配套厂商依次为上海捷氢、亿华通、重塑科技、弗尔赛和上海鲲华。在上海燃料电池城市群集中发车的背景下，叠加与其他地区的合力发展，8月上海配套商的表现尤为亮眼，其中TOP3占据了两位，TOP5占据了3位。从总量来看，上海企业8月配套了近一半的上险车辆。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率与上险量情况接近。装机功率方面，如图表5所示，由于8月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名接近，TOP5企业依次为亿华通、上海捷氢、重塑科技、上海鲲华和弗尔赛。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于8月上险车型主要中部分车辆配套了120kW以上的系统，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。TOP5配套商均为配套重卡等重载车型的厂商，其中上海鲲华和康明斯在单车功率上并列第一，而国氢科技、亿华通、氢蓝时代均配套了110kW及以上的系统。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

氢云链获悉，9月16日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第360批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第8批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十二批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十八批）。2022年第8批推荐目录燃料电池产品共18户企业25个车辆型号、对应16家配套企业上榜。氢云链分析2022年第8批推荐目录产品特点包括：1、数量中规中矩。本批次共有25款燃料电池汽车车型，但由于今年工信部增发了产品目录批次，同时360批次的产品目录达到了40款，25款的车型整体来看并不算多，另一方面，由于当前放松了产品目录的申报条件，产品目录与推荐目录数量出现偏差的情况或还会出现。2、专用车再登顶，且平均装机功率过百。本批次共有14款专用车上榜，占比56%，已是连续第2批以过半的数量登顶产品类型，且14款车型燃料电池平均装机功率达到了100.8kW。近两个月政府采购客车的情况显著改善，后续是否会对各类专用车型加大采购值得关注。3、新企涌入。本批次共有7家企业首次上榜推荐目录，其中车企有1家：奇瑞商用车(安徽)有限公司；配套企业有6家：氢沄（河南）新能源科技有限公司、河北氢沃科技有限公司、东方电气（北京）氢能科技有限公司、安徽瑞氢动力科技有限公司、北京氢马力新能源科技有限公司、深圳氢瑞燃料电池科技有限公司。其中东方电气（北京）氢能科技有限公司、河北氢沃科技有限公司分别为东方氢能和氢蓝时代的全资控股公司，安徽瑞氢动力科技有限公司则为奇瑞商用车(安徽)有限公司全资子公司。4、重塑携手亿华通实现五登顶。本批次重塑携手亿华通再次登顶配套商首位，重塑已实现连续5批次推荐目录的夺魁，同时亿华通也连续2批次登顶配套商。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如上海燃料电池汽车动力系统有限公司合并到未势能源，浙江重塑能源科技有限公司合并统计到重塑科技。一、第8批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第8批推荐目录燃料电池产品共18户企业25个车辆型号上榜。本批次有重卡、专用车、客车三类车型上榜：专用车以14款位列第一、客车有6款、重卡5款。表1 第8批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，徐工环境与宇通客车并列第一，各为3款；三一汽车、厦门金龙、宇通重工分别以2款并列第2；其余车企均为1款。图1 第8批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，25款车辆中，本批次本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜：专用车以14款再次位列第一、客车6款、重卡有5款。图2 第8批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共16家企业为25款车型配套。重塑科技携手亿华通以4款车型再度登顶配套商，重塑已连续5批次推荐目录登顶配套商；氢沄科技和未势能源以2款并列第2；其余企业均为1款。图3 第8批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十八批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有14款专用车、6款重卡、5款客车上榜。表3 第五十八批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

近期，欧盟草案关于“规定绿氢必须和生产绿氢所需的绿色电力在同一小时内生产出来”的条款成功出圈，国内媒体纷纷指出相关条款或过于严苛。对于氢的颜色，欧洲人的执念很深！而相关条款意味着，欧洲基本要求采用离网、半离网的方式进行电解水制氢，将电力存储在长时储能装置中都有可能造成违规（按照国内标准，长时储能是大于4小时）。这直接导致了欧洲绿氢项目推进的迟缓甚至停滞。有消息称，壳牌在德国扩大制氢试点的计划似乎已经停滞，而英国石油尚未就位于德国林根的电解槽做出最终投资决定。投票废除绿氢严苛条件，成立欧洲氢能银行显然，欧盟如此严苛的条款与欧盟提出的“2024年建成6GW、2030年建成近2*40GW电解绿氢产能”的发展目标相悖，更与全球大力发展氢能，致力实现碳中和的背景相悖。9月14日，欧盟议会就对最新修订的《可再生能源指令》(RED)修正案13进行投票，该修正案将放宽拟议的规定，废除部分绿氢附加要求，要求绿色氢气生产商按小时说明所有可再生能源电力的来源。生产商可利用电网电力，前提是他们可通过可再生能源装置获得同等数量的电力购买协议PPA来验证其所用电力是否为可再生电力。PPA购买和电网购买之间的余额将按季度计算，到2030年后按月、季或按年计划，具体则由欧盟委员会决定。另一方面，可再生能源指令(RED)承诺制定具有约束力的可再生能源目标并简化监管框架。议会已承诺到 2030年，可再生能源对总能源结构的贡献达到 45%。欧盟将致力于2030年实现50%的工业过渡到绿色氢，到2035年则达到70%。此外交通运输部门的温室气体强度到2030年至少减少16%。RED指令中为工业和交通领域设定的约束性条件目标将贡献9Mt-10Mt的绿色氢。与此同时，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩9月14日宣布，欧盟成立了新的“欧洲氢能银行”，投资30亿欧元助力氢能市场发展。冯德莱恩在欧盟年度国情咨文的演讲中宣布了该消息，她表示，这就是未来经济的构造方式。冯德莱恩表示，氢能将彻底改变欧洲局势。我们需要从利基市场转向氢能的大众市场。通过欧盟的REPowerEU，我们希望到2030年每年生产1000万吨可再生氢，与此同时将额外进口1000万吨绿氢。接下来的几个月将是至关重要的，因为议会和捷克总统正在寻求与委员会就 REDⅡ确定立场。该行业充满期待地等待一个明确定义的监管框架，以便开始进行投资。Hydrogen Europe 首席执行官 Jorgo Chatzimarkakis 说：“对于欧洲和全球的氢能行业来说，这是又一个历史性的日子。”“这些关于可再生氢的具有约束力的目标，以及建立一个更简单的框架，是欧盟机构发出的强烈信号，以确保扩大氢经济并减少我们对化石燃料的依赖。我们需要使生产和需求达到适当的平衡，而新的欧洲氢银行就是这样做的正确工具。”庄信万丰氢能战略总监，Eugene McKenna 表示，欧盟新成立的欧洲氢能银行将鼓励各国对氢能行业进行投资。氢能银行应当降低寻求投资和打造氢能生态系统的国家的成本和风险。这是在欧洲面临的前所未有的能源危机时刻，考虑到现有的关键技术可为该生态系统建设做出的贡献并实现这一目标，而迈出的重要的一步。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月9日，中汽协表示8月燃料电池汽车产销分别完成97辆和255辆，同比分别增长1.4倍和5.7倍 ，但环比分别下降96.9％和增长4.1％。其中8月的产量为年内最低，并没有延续6、7月份火热的势头，甚至低于春节和疫情期间，与8月产业内其他环节的火爆形成“冰火两重天”的对比。更值得注意的是，2021年8月13日，五部委发布了启动京津冀、上海和广东城市群燃料电池汽车示范应用工作的通知，那么今年8月就可以理解为三个城市群示范应用的首年截止日，同时也是北京示范城市群规划中规定的第一个截止月。尽管部分城市群已经延迟了考核时间，同时国家正式的考核节点也未公布，但8月没有“抢装潮”，示范城市群首年目标的达成依旧不太乐观。如图1所示，8月历来都是汽车行业的淡季，产销主要分布在6月和12月。氢云链希望在示范城市群任务压力和“低产、高销”的产销差异化表现下，探讨产业和企业的态度和思路上的一些变化，并探讨2022年燃料电池汽车最终的市场表现。图表1 历年1-12月氢车产销情况来源：氢云链数据库注：图表每个月的前1列代表历年该月氢车的产量，后一列则代表销量，如第一个1月代表历年1月的产量，第二个1月则代表销量原因何在？高库存是“低产”直接原因。高库存来自于此前的市场预期，但疫情反复和示范城市群进度缓慢导致了库存难以交付，也导致了首年示范城市群目标的不乐观。氢车库存超590辆，高库存下企业资金压力大。如图表2所示，当前氢车库存处于峰值水平。据氢云链数据库显示，2021年年底氢车的库存约为280辆，而7月底上升至近750辆，这直接导致了8月的低产高销。即使到8月底，氢车的库存依旧高达590辆，约为2021年全年销量的40%。图表2 历年氢车库存情况来源：氢云链数据库注：由于2019年之前产销基本平衡未纳入统计，图表为氢车月度库存变化曲线疫情对项目交付、投运影响超出预期。上半年制造商和运营商都存在大面积停摆的情况，同时疫情导致大量项目延后或取消，如成都的大运会和杭州的亚运会，导致了燃料电池汽车的交付和投运大面积的延后，成为高库存的直接原因，也对市场的信心造成了一定的影响。在疫情得到控制后，6-8月氢车的销量快速反弹，这一点在氢车的交强险数据中更明显，城市群出现了氢车集中上险的情况。城市群启动缓慢影响市场预期。2020年示范城市群政策公布，2021年五部委官宣入围城市群，但直到今年7月份上海城市群才正式发车，中间足足隔了两年时间，市场预期频频落空，企业的热情有了折扣，对产业的信心也有一定的影响。技术快速迭代，高库存可能导致高亏损。有系统企业向氢云链反映，目前燃料电池产业处于技术快速迭代阶段，由于项目交付的长时间推迟，导致了库存产品存在技术落后和价值打折的风险。“现在技术迭代的速度很快。去年还是100KW的系统，今年就要向200KW发展。去年为了备货采购的零部件，今年还能不能符合技术要求？价值上要打几折？这都是企业需要考虑的问题。”该企业负责人向氢云链表示。年底燃料电池产销有望新高，但不太会超预期城市群地区随着政策的进一步明确以及疫情影响的逐步消退，氢车市场较上半年将明显改善，尤其是广东和上海地区。地方政府、产业和企业的心理包袱也逐渐放下，项目落地速度加快，积压的库存也有望得到加速清理。国家对于氢能等新能源产业的重视将进一步支撑年内的氢车市场，尤其是在宏观经济不景气，国家对于房地产市场没有下猛药，市场普遍预期国家将通过加大对新能源等产业的扶持拉动经济发展，后续或将出现氢车集中投放的情况。那么在剩下的几个月时间里，国内燃料电池汽车市场将会有怎么样的表现？经验表明年内氢车销量将得到支撑。如图1所示，氢车的销量主要集中在下半年，以近几年数据为例，2019年-2021年9月-12月的销量分别占59%、50%、55%。若以近年9-12月销量占比的均值计算，年内剩余时间的销量或在2217辆左右，最终销量将超过4500辆，达到一个新高，基本达到产销5000辆的预期。除了历史经验外，各地项目推进速度也提供了良好的市场预期。从各地官宣的2022年氢车推广方案来看，除京津冀、长三角、广东地区，有明确推广目标的剩余指标如下表所示，仅鄂尔多斯、武汉、淄博、吕梁、新乡5地年内剩余的推广量还有千余辆。近两个月的氢车招标情况也显著改善，其中7月就有近200辆氢车在招标。图表3 年内氢车推广剩余数量来源：氢云链数据库除此以外，近期非城市群地区发布了大量的氢能规划，相关地区基本都开始建设加氢站，同时落地了较多的氢车项目。整体来看，即便示范城市群的年度目标难以100%完成，但年内氢车的销售仍有较高的预期。近600辆的氢车存在一定的去化压力，但从目前来看不会存在太大的去库存压力。小 结2021年度仅有上海和北京两个城市群发布了氢车的推广规划，且两大地区均没有完成推广目标，尤其是上海地区“欠账”严重。随着企业和政府积极性的提高，尤其是国家对于新旧产业的态度从行动上发生了明显的转变，从总量来看年内氢车市场仍能得到有效的支撑。短期来看，受高库存影响，低产的情况或仍然存在，但后续产量将显著改善，需求将有效支撑年内的氢车市场，2022年将实现燃料电池汽车市场产销的一个新高，吹响燃料电池汽车产业链的号角。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

电解水制氢已经被认为是氢能产业的未来的主要发展方向。在经历了数十年的“冷板凳”后，绿氢和电解槽产业迎来了迅猛增长：1）全球各地都开始积极涌现各类可再生能源电解水制氢项目；2）电解槽订单大量积压，如欧洲厂商蒂森克虏伯的电解槽订单已经超过10亿美元；3）大量企业涌向电解槽领域，国内电解槽企业已经从2020年的10家左右迅速增长至100家以上。目前全球对于电解水制氢的关注重点都集中在电解槽产能与电解水制氢成本上，但电解水制氢的大规模发展还面临着两个关于“水”重点问题：（1）淡水是一种稀缺的资源，够用吗？根据联合国水机制，23 亿人生活在缺水国家，其中 7.33 亿人生活在严重缺水国家（联合国水机制，2021）。工业、农业等各行业已经使用了大量的水，“与人争水”现象严重。（2）可再生电力和淡水供应地理错配，咋办？太阳能和风能资源丰富的地区经常出现缺水问题，如中亚、西亚、印度、北非、北美西部和澳大利亚的大部分地区，具体见图1。图1 可再生电力能源与水资源地理错配来源：世界资源研究所a水资源与太阳能错配情况；b水资源与风能错配情况（不包括沿海地区）因此，将水作为制氢原料不仅会带来后勤方面的挑战，而且随着水资源短缺的加剧，也可能无法实现绿氢的大规模发展。整个以氢为基础的经济肯定会增加全球淡水短缺的风险。一个思考：未来如果水不够，电解水制氢产业该如何发展？此前曾有报道称，科学家希望利用空气中的水分含量来解决水问题。来自中国、澳大利亚和英国的科学家则通过研究合作向前迈出一步，并在近期取得了成果。9月6日，《自然通讯》（《Nature Communications》）上发表了一篇名为《Hydrogen production from the air》的文章，提出了一种可以在不消耗淡水资源的情况下产生氢气的设备的工作原型。。该装置利用空气中的水分通过电解直接产生氢气，无需输入任何液态水。该模块由集水单元、电极和气体收集器组成，并可以与光伏和风力发电机等可再生能源的发电机配对。直观地看，这不就是“空气制氢”技术！研究人员认为，该模块可以确保性能稳定，这让偏远缺水地区（如图1所示）提供绿色氢气成为可能，极大地扩展了能够生成绿色氢气地区的数量。可以认为，“空气制氢”技术或将可能让氢能成为历史上第一个“民主”的、分布式的能源。可能是第一个“空气制氢”的报告？研究人员将该设备称为直接空气电解器 ( Direct Air Electrolyser，DAE)，其工作原理是直接从空气中吸取水分，然后再通过标准电解过程制氢。图2 DAE设备原理来源：《Hydrogen production from the air》a DAE 模块的示意图，带有一个由浸有吸湿性离子溶液的多孔介质制成的集水单元。b DAE 模块的横截面示意图，显示电极与空气进料隔离，吸收的水通过海绵的毛细管输送到电极。如图2所示，该模块由中间的集水单元和两侧的电极与气体收集器组成。该模块能够与电源集成，例如太阳能电池板、风力涡轮机和任何其他可再生发电机。集水单元还用作储存电解液的容器。集水器的秘诀在于浸透了离子溶液的多孔介质——将三聚氰胺海绵、烧结玻璃泡沫等多孔介质浸入具有潮解性的离子物质，通过暴露的表面吸收空气中的水分。液相中捕获的水通过扩散转移到电极表面，随后原位分裂成氢气和氧气，然后作为纯气体单独收集。端板和多孔泡沫之间的储存器在空气湿度过度波动的情况下充当空气屏障和离子溶液体积的缓冲剂。该储液罐可避免电解液从 DAE 模块溢出或润湿泡沫干涸。项目首席研究员、墨尔本大学化学工程高级讲师Kevin Gang Li 博士说，他在考虑制氢时由于供水挑战产生了这个想法：“原理很简单。这种材料喜欢从空气中吸收水分子。当它们从空气中取出时，它们变成液体并进行电解。这是本发明的核心。”“一个缺水地区可能会被认为不适合制氢。但空气中总是有丰富的淡水。位于沙漠一部分的爱丽斯泉，相对湿度也有20% 左右。这对于我们使用可再生能源就地生产氢气来说绰绰有余。”原理看上去没什么问题，那么DAE的性能和稳定性如何？为了进一步验证DAE模块在实际环境中的工作能力，该小组依靠太阳能和风能建造了两个原型。在太阳能驱动的独立式氢气塔中，集成了一块太阳能电池板和五个平行堆叠、面积不超过100平方厘米的 DAE 模块。塔的结构如图3所示。这种设计的优点之一是塔的占地面积不超过太阳能电池板，这意味着 DAE 不会占用额外的土地——这对于户用而言至关重要。图3 DAE设备原型及基本性能来源：《Hydrogen production from the air》a设计的氢气生成塔的照片，具有可扩展的 DAE 模块，占地面积最小。b不同天气条件下两天在相应的空气湿度和温度下每小时的氢气产生率和法拉第效率。课题组在墨尔本大学连续运行了该原型机12天，电流密度为每平方厘米574毫安，一天能够产生约1500毫升的氢气，在此期间法拉第效率稳定在 95%。Kevin Gang Li 博士表示，其中一个设备在无人看管的情况下运行了八个月。课题组还在相对湿度为4%的干燥地区测试了该原型，发现它在极度干燥的环境中表现也令人满意。课题组认为它可以用于以可持续的方式为世界干旱、半干旱和偏远地区提供绿色氢燃料。原型仍然很小，团队计划进一步建造1平方米和10平方米的实验设备。据估计，该装置每小时每平方米可产生多达 93 升氢气。Kevin Gang Li 博士认为，10平方米单元足以为整个家庭供电，并代替天然气进行供暖和做饭。小结：产业发展需要各种奇思妙想氢能产业的发展和应用必将依赖于大规模制氢项目，但这与各类小型制氢方式的发展相冲突。随着智能微电网、分布式发电等各类分布式能源技术的发展和电力市场改革的进一步深化，未来的能源格局将出现集中式与分布式并存、合作的情况，这将有利于提高能源市场化程度，有利于进一步提高电力网络和能源网络的坚韧性、安全性，也有利于国家能源安全和社会供能稳定。此外，偏远地区的低成本供能，也必须依赖于这类分布式能源技术。“空气制氢”则属于该类型的技术之一。在俄乌战争后，欧洲户用储能市场大规模爆发，就验证了小型独立能源供应系统的必要性和市场前景。产业的发展需要奇思妙想。据氢云链了解，目前“应用场景不足”是国内各地方发展氢能产业面临的最主要难题。“空气制氢”技术的发展，为小型独立能源体系的建立提供了更多的可能，也有望为氢能的应用提供 ...

日前，在英国举办的Cenex 2022会展上，英国捷豹路虎展示了一辆配备氢燃料电池系统的路虎卫士样车，该款车型由英国捷豹路虎集团与该国其他多家公司共同开发，包括Marelli、Delta Coswoth、AVL等。2020年，捷豹路虎表示正在推进氢能源研究项目，或将基于现有车型开发出燃料电池版本，该项目代号为“宙斯”，以实现2030年氢能源SUV的量产。至此，该品牌此前宣布的宙斯计划或即将实现。捷豹路虎工程师Gareth Potter表示，该原型由Delta Motorsport提供的90千瓦氢燃料电池和大约300千瓦的高输出电池提供动力，并与jLR和AVL开发的两个电力单元和集成控制电子设备相耦合。由捷豹路虎制造和设计的每台电机的功率为147 kwh，而蓄电池位于乘客舱地板下、前排和后排座椅之间，容量为16.7 kwh。氢云链获悉，作为英国著名的车企，捷豹路虎并不是第一家进入氢燃料电池汽车领域的，作为英国超豪华车阵营的劳斯莱斯、阿斯顿马丁、宾利等车企也纷纷进入氢能源领域。其中劳斯莱斯早在2019年就与戴姆勒成立了燃料电池项目，今年6月又收购了Hoeller Electrolyzer 54%的股权进入电解槽领域，同时与现代集团联合开发氢动力飞机；阿斯顿马丁首席创意官 Marek Reichman 此前表示，未来汽车是属于氢燃料和生物燃料的；宾利则早在2019年就推出了氢燃料电池概念车。放眼全球，像英国这样顶级豪华车阵容纷纷进入氢能源领域的情况并不多，这或与英国的汽车市场有较大关系。欧盟碳关税加深英欧贸易的不确定性虽然欧盟依旧是英国最大的贸易伙伴，但自英国脱欧以来，英国与欧盟的贸易关系在快速下滑，数据显示，欧盟自英国的进口额从2020年的1690亿欧元下降至2021年的1460亿欧元，降幅为13.6%；2021年与2019年相比，降幅达到25%。欧盟从英国进口的主要产品包括石油和石油产品、机动车辆及运输设备等，而随着欧盟6月新的碳关税法案的通过，英国出口欧盟的主要产品基本都面临高额的碳税，这将加深英国与欧盟贸易的不确定性，英国车企的转型自然也需要提上日程。在这样的背景下，英国政府甚至在此前宣布将通过“差价合同（CfD）计划”为清洁氢的生产提供补贴。英国的经济基本盘促使其豪华车企乃至整个国家在低碳转型方面都较为积极。中国双碳政策的积极推进对英国起到较大的促进作用近两年在英欧贸易下滑的背景下，中国已经超过德国成为英国最大的进口国，有机构预测，未来中国将成英国最大的贸易伙伴国。随着综合国力的提升，中国的购买力也日渐走高，以豪华车型为例，劳斯莱斯2021年全球销量5586台，其中中国销量1653台；宾利2021年全球销量14659台，中国则超过4000台；捷豹路虎2021年全球销量420856台，中国销量达到了103888台。中国已是英国主要的豪华车出口国，而在双碳领域，中国已在全球宣布了2030年碳达峰、2060年碳中和的宏伟目标，尤其在今年3月，中国国家级氢能中长期规划出台，作为英国豪华车主要出口国的中国在双碳领域的积极推进对于英国显然有着较大的促进作用。集合英国自身的特点，这些豪车企业纷纷进入氢能源领域也就不足为奇了。小 结虽然各个国家的具体国情不同，但是交通领域一直是主要的碳排放源之一，在全球的碳达峰碳中和的共识之下，大多车企低碳转型进入氢能源领域基本只是时间问题。事实上，全球范围内已有较多的豪华车企进入氢能源领域。而在乘用车领域，谁会是全球第一家量产的豪车企业，谁又是第一个打开中国市场的豪车企业值得期待。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

尽管2022年各地的疫情管控影响产业发展节奏，但国内氢能产业发展仍在有序推进中。进入8月，氢能产业园和大型一体化项目集中爆发！氢云链根据公开信息统计，8月份以来已有12个氢能产业园或一体化项目开工或即将进入开工环节，12个项目总投资近1500亿，此外，8月份以来，加氢站建设情况与之类似，出现日均一座的“夸张”招标量！整体看，在双碳目标大背景下，2022年国家顶层规划的出台以及国常会对于年内新能源产业的财政刺激对氢能产业的发展起到了较大的促进作用，导致目前氢能产业投资呈现出“金九银十”的现象。一叶知秋，8月份12个氢能产业园或一体化项目开工或即将进入开工现象，氢云链解读为这是氢能产业进入规模化发展阶段的一个信号！具体项目信息汇总如图表1 ：图表1 8月以来12项产业园及一体化项目来源：氢云链数据库从图表1中的12大项目来看，氢云链分析2022年的氢能产业进入新阶段的特点包括：1、规模再上一个新台阶。12个项目中过百亿的项目有3项，包括投资780亿的鹏湾氢港氢能产业园项目、300亿的逐日阳光·绿氢全产业链首发区项目和121亿的大安风光制绿氢合成氨一体化项目。据氢云链统计，2021年全年氢能产业名义投资额也只有3100亿。2、绿氢规划产能超50万吨/年。12大项目中有11项设置了绿氢产能，其中总规划产能超过50万吨/年（按8000h/年工作时间折算），其中鹏湾氢港氢能产业园还包括20万吨焦炉尾气制氢产能，绿氢产能大多设置在风光资源丰富的地区。3、用氢场景多元化。与以往以汽车作为氢能产业主要的应用推广方式不同，近期的12大项目包括热电联供、化工等用氢场景，尤其是绿氨，仅大安风光制绿氢合成氨一体化项目就规划了36万吨的年产能。4、产业园投资民企参与度进一步提升。早期产业园投资牵头方多为政府招商引资类形式居多，2022年以来，民企开始登场，逐步成为产业园投资领域新量，民企切入氢能产业链方式也不再局限于与技术和设备供应商环节。规模化拐点到来，氢能产业发展进入新阶段！氢云链认为，2022年氢能产业热点正在发生转移，呈现多点扩散现象。从氢能产业供需变化两端看，氢云链发现：1、工业用氢端需求加大。表现为灰氢替代出现规模化应用。以绿氨为例，年内落地的绿氨年产能已超过200万吨。2、大规模绿氢产能布局加速。中石化鄂尔多斯绿氢项目为3万吨/年的产能刷新了中石化新疆库车2万吨/年的指标。3、牵头企业向大型能源集团转向。氢能属于重资产投资范畴。早期在燃料电池环节多由小型、科技企业牵头发展来解决技术突破，而在上游的氢能制存储运环节，更需要有资金实力的大企业牵头，这也将改变国内“大氢能”的市场竞争格局。氢云链认为，8月12个由能源类大企业牵头的氢能产业园及一体化项目集中开工现象可以解读为国内“大氢能”产业发展进入新阶段！这是产业积极向好发展的信号，这批项目开工对产业发展的现实意义在于:1、有助于企业去库存。受用氢端发展不及预期、设备采购时间不明确等因素影响，较多企业都有囤货的现象，规上企业更是有过亿的库存，而在产业发展的早期阶段，技术的快速发展将使企业面临巨大的存货贬值风险。目前多数的产业园及一体化项目均设置了氢气的制储用环节，而随着项目规模的进一步走高，项目的建设投运有助于产业完成去库存，促进产业健康发展。2、缓解产氢用氢错配现象。“用氢贵、没氢用”是产早期发展燃料电池汽车产业“卡脖子”难题。氢储运环节的“断链”导致产氢地和用氢地错配情况严重。从近期的项目来看，除了车用以外，用氢端的多元化将增加用氢规模，如大规模的灰氢替代和以副产氢为原料的燃料电池发电项目；而产氢端的电解水制氢规模化建设正在尝试走出化工园区约束（广东、上海、武汉和河北等地区），早期燃料电池汽车“用氢贵、没氢用”的现象也将逐步缓解。综上，2022年氢能对各产业的渗透在规模上支撑产业的发展，多元化且因地制宜的氢气消纳场景可以让各推广计划具备更高的可执行性。在双碳政策体系大背景下，国内氢能产业发展有序推进，未来前景十分值得期待!编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女

船运业是温室气体主要排放源之一，CO2排放量大约占全球温室气体的3％，船运业减少碳排放对国家实现能源转型、达成双碳目标意义重大。氢云链分析师认为：“与传统动力游船相比，氢燃料电池船完全无污染、零排放、噪声低且操作简便，非常适合于对环保要求严苛的景区、内河等观光、游览场景。与纯电动游船相比，氢燃料电池船在载重量大幅提升的情况下能保证长续航里程、加氢方便快速，单次加氢5~10分钟、较充电时间缩短60%~80%，可满足景区、内河或保护区等观光、游览、监测场景下对效率与快捷的追求。”国际上，“氢能上船”项目加速。2021年6月，由DNV牵头、26家领先公司与协会组成的联盟推出《氢燃料船舶手册》，以解决船用燃料氢的各种难题。这项为“MarHySafe”的联合开发项目(JDP)旨在为航运中氢能的安全操作提供知识库，共同研究氢能上船的挑战。这是由欧美国家主导的氢能上船实践手册和未来监管框架蓝图，液化空气、林德、川崎、查特工业、派克、巴拉德、康明斯等知名公司被列为一期观察员，参与到《氢燃料船舶手册》的制订过程中。国内的船舶电动化也处于蓄势待发阶段。“氢能上船”的政策、技术和示范项目逐步陆续落地。日前，由隧道股份上海能建和长江设计集团所属长江勘测规划设计研究有限责任公司(长江院)共同承接的长江电力绿电绿氢示范EPC工程正式启动，进入开工前期筹备阶段。该项目是由中国长江电力集团率先在三峡坝区开展的水电解制氢加氢示范项目，也是国内首个内河氢燃料电池动力船舶及制氢加氢一体站项目，其部分关键技术达到全球领先水平。该项目制氢规模为200标准立方米/小时，加氢规模为500千克/天，可为内河氢燃料电池动力船以及三峡坝区内旅游巴士提供加氢服务。隧道股份上海能建将与长江院紧密合作，负责包括500千克/天加氢系统、1套船用氢气加注系统、1套车用氢气加注系统、电控系统、给排水等配套附属设施建设工作。隧道股份上海能建将为该项目提供制—储—加一体化解决方案。据介绍，依托10多年的技术积淀和项目经验积累，隧道股份上海能建项目团队充分考虑项目安全性、可行性和先进性，设置了200标准立方米/小时电解水制氢装置，并设置多级储氢系统、车辆及船舶加注系统，构建制—储—加一体化的运作模式，缩短加氢时间，有效提升加氢站的工作效率和安全可靠性。另外，在氢气存储方面，该公司对储氢瓶进行分级设置，以“高中低”三级加注的形式，满足不同车型的氢燃料需求。该项目还将采用智慧氢能管理系统,以分布式架构对系统控制和数据进行分层，实现多套制氢单元、多种能源供给形式的监控和管理。同时，项目引入先进的电解水制氢技术，生成的氢气纯度高达99.999%，制氢过程近乎零碳排放、无污染，环保效益显著。与传统地面给汽车加注不同，该项目所在地杨家湾码头的顶面至最低通航水面的垂直高差约11米，同时加注时船舶因水流扰动始终处于动态浮动状态。面对高落差船岸加注和动态加注两大技术难点，项目团队通过对垂直高落差加氢速度影响、船用加氢软管机械臂设计等进行专项研究，为项目提供技术支撑，也为后续同类项目建设提供示范。针对工程难点、突破性技术及示范性内容，项目团队将围绕进口与国产质子交换膜电解水制氢技术实验平台建设与研究、码头制氢加氢一体化氢能站设计与实施、船岸加注技术的研发与应用等内容进行科研立项，为氢能行业提供创新思路。据悉，该工程项目预计将于明年上半年竣工，不仅为“氢化长江”先试先行提供技术支撑，同时可进一步促进宜昌武陵地区工业产业的绿色转型在政策层面，国内“氢能上船”政策逐步开发，尤其在广东、浙江等沿海地区，近年来颁布了多项发展氢能船舶的相关政策和法规，促进“氢能上船”项目落地。2022年3月，由中国船级社编制的《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则》正式对外发布。此外，中国船级社发布了《E23氢燃料电池》、《B07氢气瓶》、《M28重整装置》和《船舶应用燃料电池发电装置指南2022》，使得氢船检测开始有标准可依。在企业层面，部分燃料电池企业开始与科研单位合作，积极展开氢能船舶的燃料电池应用尝试，众宇动力、未势能源就是其中的先锋者。1月26日下午，武汉众宇动力系统科技有限公司（下称众宇）与武汉海王机电工程技术有限公司（下称海王机电）在武汉举行战略合作签约仪式，双方将在新能源船舶产品设计、制造、市场推广及服务领域进行全面合作。众宇创始人、总经理李骁博士，副总经理李九鼎，海王机电总经理廖方军、副总经理张浩立等出席签约仪式。作为中国船舶重工集团七一九研究所全资子公司，海王机电长期致力于舰船动力系统研发及市场推广，拥有强大的船用动力产品技术创新与市场推广经验；作为燃料电池行业专家，众宇是国内为数不多全面掌握氢燃料电池核心技术的企业之一、也是拿到中国第一张船用燃料电池产品型式认可证书的企业，公司长期聚焦氢燃料电池电堆及核心零部件自主研发与产业化，并在氢燃料电池车用、船用等领域拥有绝对领先的优势及丰富的经验。2020年，未势能源与中船重工718所签署氢能项目战略合作协议。伴随合作协议的签署，双方将加强在电解水制氢设备、加氢站、车载氢系统、氢气纯化及氢燃料电池产品业务上的合作关系，并将重点在其各自具有产品和资源优势的地区，探索氢能与燃料电池商业化模式生态建设方面开展合作。2021年10月，未势能源与大连海事大学新能源船舶动力技术研究院(下称“大连海事船舶技术研究院”)签署了战略合作协议。未势能源携手蠡湖股份（300694）、大连海事大学、海大清能船舶，共同开发中国第一艘氢燃料电池交通艇，动力系统配套未势能源2套百千瓦级大功率燃料电池发动机，未来规划在大连沿海海域进行航线运营测试。现阶段，未势能源研发制造的大容量液氢系统具有高集成化、系统高智能化、超大容量等技术优势，能够适配船舶狭小的空间，克服船舶运输中高温、高湿、高盐、晃荡、振动等恶劣环境，满足船用领域长途、重载的特殊使用场景。零排放的氢燃料电池技术应用于船舶是一种有效的解决方案，而车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应。在未势能源等燃料电池企业、船舶公司和科研院所的共同努力下，未来2年内有望真正实现“氢能上船”示范应用的初步落地。由此可见，在全球范围内，支持氢能船舶产业发展的政策、标准 ...

在俄乌战争后，欧洲能源领域形成了“冰火两重天”的情况：一方面，天然气价格飙升，被迫重启了各类煤炭项目；另一方面，化石能源替代的呼声高企，氢气成为最有希望的方向之一。行动最快的是新能源先锋国家——德国。自俄乌战争开始以来，德国已将其对俄罗斯石油的依赖从 35% 降低到 12%，对俄罗斯天然气的依赖从 55% 降低到 35%。但德国氢气供不足，成为全球最积极推动全球氢贸易的国家之一。问题是，德国实现氢替代还面临着几个关键的问题：（1）是否放开对蓝氢的约束？（2）若进口氢气，是否会导致再次面临类似俄罗斯天然气断供的能源安全问题？聪明的德国人进行了折中考虑：进口蓝氢而不自制蓝氢；从多个国家进口氢气。在此基础上，德国氢贸易走在了全球最前列，推进速度加快，并在最近取得了重大进展。在2022年3月，德国与阿联酋签订了建立氢供应链的协议，并计划在2022年完成第一批蓝氢的进出口。此外ADNOC、德国公用事业公司RWE、煤电运营商Steag、铜生产商Aurubis和运输公司GEWEC签署了另一份运输氢基能源的合同，目的是接收蓝色氨的初始测试装运；ADNOC还与汉堡港的物流运营商签署协议，为蓝氨打造一条运输链。境况相似的日本也在大力推动氢贸易发展。但日本液氢运输示范项目一推再推，两年未果，反而德国的氢-氨贸易抢先一步，上半年签约、下半年落地！在2022年9月，ADNOC就将首批低碳氨从阿联酋运往德国。该批示范用途的低碳氨将交付德国最大的铜生产商 Aurubis，抵达汉堡港时由物流公司 Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) 进行运输。Aurubis 计划使用低碳氨作为线材厂的原料，并尝试将其作为工业低碳能源。一拍即合？产油国与工业国共同打通氢基能源供应链本次阿联酋向德国供应低碳氨，是日本完成船运液氢后，全球氢能产业的又一里程碑式的事件，它代表着石油主要供应国和主要工业国向低碳能源转型的重要努力，同时也是全球氢基能源贸易的在欧洲地区的重要尝试。在一系列类似的努力后，以液氢和氨为代表的氢基能源才有望真正替代石油成为全球能源。氢云链认为，全球氢能贸易的形成，需要以下条件。（1）明确的市场需求。需求是市场的前提。（2）足够的产能。规模化才能脱离示范性质，形成实质的市场效应。（3）合适的成本。不要求氢气价格一步到位地达到“一美元一公斤”的目标，但也需要有合适的阶段性价格目标，才能推动市场发展。（4）合适的运输方式。恰当的运输方式是成为全球能源市场的必要条件，在LNG技术出现前，天然气一直都没有形成如石油一般的全球化市场。对比日本以打通运输环节为目的的液氢运输示范项目，德国、阿联酋的项目合作更具市场化的意义：（1）需求与生产的市场化结合。德国和阿联酋分别作为全球主要的工业国和产油国，已经形成了明确的市场需求和生产能力。其中德国是欧洲地区最积极推动氢气贸易的国家，目前已经与挪威、非洲、澳洲等多个国家和地区签订氢气贸易协议，以完成替代化石能源、降低对俄罗斯天然气依赖的目的；而阿联酋是中东地区最积极推动地区能源产业转型的国家之一，目前阿联酋已经在阿布扎比开发了一个年产100万吨的低碳氨工厂，作为其全球氢能贸易的重要起点之一，此前ADNOC也曾向日本出售过低碳氨样品。（2）打通市场化供应链。如上所述，本次阿联酋与德国的示范项目，涉及到供应链上的多个企业，是对氢能供应链市场化合作的尝试，为将来全球氢基能源贸易分工进行了积极的探索。（3）明确进口蓝氢的可能。德国内部一直对是否发展、应用蓝氢充满了争议。通过与阿联酋的合作，明确了德国对于蓝氢的接受程度——考虑到成本、氢气来源多元化等因素，即使是本土不发展化石能源+CCUS的模式，但进口该类能源依旧是允许的。这对于降低全球氢基能源成本、加快氢能贸易发展速度至关重要。平台先行？呼之欲出的中国氢能贸易在全球氢能贸易逐步展开之际，中国的氢贸易也迈出了第一步。8月26日，上海市发改委印发《关于支持中国（上海）自由贸易试验区临港新片区氢能产业高质量发展的若干政策》。通知称，上海将探索建立氢交易平台，支持国内氢能龙头企业、碳交易专业平台机构等在临港新片区联合设立统一、高效的氢能交易平台，并逐步探索建设全国性氢交易所。从化石能源的发展经验看，市场化、金融化和国际化将成为氢能产业发展成熟的重要标志，因此一个匹配氢能产业成熟发展的交易平台是必要条件。据了解，从全球来看，荷兰鹿特丹正在形成氢交易中心。上海超前提出建立氢能交易所，一方面体现了上海作为全国氢能标杆地区的远见与担当，另一方面也显示了国内已经形成氢能贸易的意识。有趣的是，尽管规模很小，实际上国内已经出现了跨省份的“氢能贸易”案例，如在佛山最缺氢的时候，就有企业以长管拖车的方式，从数百公里之外江西把氢气拉到佛山。随着国内液氢产业的发展和输氢管网建设速度的加快，国内氢贸易的基础设施条件也将逐步形成。氢贸易市场的建立是氢能产业走向成熟、氢能成为国际大宗商品的标志。德日作为第一批氢进口国，在氢基能源贸易方面的突破，象征着全球氢能市场又往前迈了一大步。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

重卡作为“长途、重载”的代表性应用场景，也被认为是氢能在汽车领域的重点突破方向和优势应用方向。在国家示范城市群项目启动执行和疫情得到控制的情况下，国内氢能重卡市场发展进入快车道。氢云链数据库显示，上半年燃料电池重卡车型上险量占比达到了50%，同时企业之间的合作也以重卡车型为主，其中仅8月就有超过3千辆的氢能重卡合作协议签约。企业的重卡订单与政府的客车、环卫车订单形成了互补的情况，显示了氢能重卡市场旺盛的活力。值得注意的是，在市场方兴未艾之时，氢能重卡开始与“自动驾驶”频频联系在一起，氢能重卡+自动驾驶开始“起范儿”！从时间看，国内氢能重卡批量交付时间与氢能无人重卡项目的签约时间高度重合，为国内氢能重卡和无人驾驶的发展都增加了新的想象空间。氢云链认为，作为当下汽车领域最热门的概念，“氢能+自动驾驶”两大“顶流”的结合有利于同时推动两个行业的发展：一是自动驾驶有利于降低氢能重卡运营成本，二是氢能重卡有利于新能源自动驾驶在“长途、重载”领域的推广应用（如干线物流运输），三是有利于将自动驾驶行业的社会关注度和资源吸引到氢能行业。而氢能无人重卡发展的关键在于踏踏实实地将“概念”向“趋势”发展。无人氢能重卡的玩家都有谁？无人氢能重卡玩家来源众多，矿山成主要场景。如图1所示，氢云链统计了二季度以来有关氢能无人重卡的项目。从参与者看，自动驾驶氢能重卡的玩家中既有氢能企业，也有无人驾驶企业，同时还有重卡用户；从场景看，集中在矿山和长途物流领域，封闭、半封闭场景依旧是无人驾驶氢能重卡在起步阶段的主要场景。从玩家的构成可以看出，自动驾驶+氢能重卡并非是氢能领域的“自嗨”行为，氢能重卡在长途、重载场景已经确实得到了一定的认可，同时矿山领域确有自动驾驶的实际需求，有利于氢能重卡自动驾驶的实际应用推广和技术发展。图表1 二季度以来氢能无人重卡相关项目来源：氢云链无人重卡已初步商业化，有利于氢能无人重卡的发展中国无人重卡已在矿山领域取得突破。中国无人驾驶技术于1992年正式起步，发展至今已有30年。目前，中国无人驾驶渗透率和商业化步伐正在加速，L2+级别的自动驾驶规模量产不断猛增并逐步向L3级过渡，同时，高级自动驾驶的商业化应用正在特定场合逐步展开。总体来看，中国无人驾驶技术发展处在全球前列。尤其是近两年，中国无人驾驶领域发展非常迅速。目前，矿山无人运输技术已投入运营，高算力芯片研发工作也取得快速进展。在中蒙满都拉口岸监管区内，中国兵器北奔重汽无人驾驶集卡按照指令成功完成通关作业流程试运行，此举标志着满都拉口岸将开启内蒙古自治区首例无人驾驶集卡跨境运输的全新模式，目前已具备开展应用推广的条件。而易控智驾在与同力重工研发氢能源重卡的同时早已与国家能源集团和特变电工等大型露天矿区进行无人驾驶7*24小时常态化试运营。纯电无人重卡的投运场景还远不止于此，国内已实现了港口、干线物流等一系列的试运营。从技术上来看，无人驾驶技术已在各场景投运，尤其是重卡物流领域，已初步实现商业化，而由于无人技术在纯电和氢电应用上的差异不是很大，可复制性极高；从场景看，目前氢能重卡现阶段本身大多在开阔地区或封闭/半封闭（如港口等）场景的场景运营，具备实际应用需求。因此，纯电动无人重卡已经在封闭场景、短途领域积累了相当的经验，有利于氢能无人重卡跨过摸索阶段，加快示范应用速度。氢能重卡+自动驾驶，意义几何？“氢能重卡+自动驾驶”概念的结合，一是有利于降低氢能重卡运营成本，二是加快干线物流、矿山物流等场景自动化发展；三是有利于提升社会对氢能产业的关注度。从成本上来看，目前氢能重卡在购置成本和运营成本上均需进一步降本，但降本路径已经明确，到2030年，氢能重卡的成本有望低于内燃重卡。无人驾驶技术一直被誉为降低道路交通成本的利器，有利于加快氢能重卡运营成本的下降。从物流自动化方面看，由于纯电动重卡难以实现干线物流的新能源化、自动化（陆上货运占国内货运总量7成以上），无人氢能重卡的发展，有利于加快国内物流运输自动化进程，降低国内物流成本，提高国内制造业的竞争力。从社会关注度上看，若氢能重卡无人驾驶可行，大量自动驾驶赛道的企业和机构将加入到氢能重卡乃至氢能产业中来，以抢占国内物流运输自动化领先优势，从而大幅提高社会对于氢能重卡乃至氢能产业的关注度。小结“氢能”和“自动驾驶”具有高度的相似之处：在受到社会高度关注的同时充满了“是否可行”争议。氢能重卡与自动驾驶的相互配合，是一个互利互惠的情境：氢能重卡相对简单的运营场景为自动驾驶实际落地提供了可能；而自动驾驶则为氢能重卡带来更多的关注和资源。但“互利互惠”的前提在于，企业是在踏踏实实地向前推进，而非简单的炒作概念、赚取眼球。只有把“概念”变成“趋势”，才能真正实现“双赢”的目标。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...