氢冶金是助力钢铁行业脱碳的一大“利器”。宝武清能总裁、党委副书记魏炜此前就曾表示，2021年，宝武集团发布了碳减排宣言，即2023年力争实现碳达峰、2025年具备减碳30%的工艺技术能力、2035年力争减碳30%、2050年力争实现碳中和。宝武清能预判，在2050年前后实现碳中和，可能50%要靠氢冶金。随着氢能产业的不断发展，氢冶金也开始逐步下沉到应用端市场。氢云链获悉，11月21日，北京奔驰与宝钢股份签署了《打造绿色钢铁供应链合作备忘录》，致力于在整车制造过程中使用更加清洁的原材料，共同打造绿色汽车钢铁供应链。图表1 北京奔驰与宝钢签署合作备忘录来源：宝钢根据双方备忘录内容，北京奔驰将在2023年逐步使用碳排放强度大幅降低的低碳钢，从2026年起借助宝钢股份氢基竖炉-电炉的集成氢气和焦炉煤气进行工业化生产的技术路径，将车辆用钢的碳排放强度逐步降低50%-80%，后续还将使用减碳95%的绿钢。两家巨头关于低碳钢应用的合作对于国内氢冶金的发展无疑是一剂强心剂，而目前国内氢冶金的发展又如何呢？各省碳达峰实施方案密集出台，氢冶金项目日益增多近期各省碳达峰实施方案密集发布，截至目前已有十余省发布了相关方案，氢冶金也几乎写进了所有省级碳达峰方案中。在各地区大力推进碳达峰的背景下，氢冶金相关项目也逐渐增多。氢云链统计了近期氢冶金相关项目如图表2所示。图表2 国内近期氢冶金相关项目来源：氢云链从相关项目来看，一方面，存量已开工的项目有了进一步的发展，如宝武富氢碳循环氧气高炉关键技术指标已实现碳减排21%的阶段性目标；另一方面，新的企业和机构不断加入到了氢冶金研发的队伍中来。从相关规划来看，2023年将有大量的氢冶金项目投产。虽然从产能来看，目前氢冶金的规模与我国年超10亿吨的粗钢产量相去甚远，但这将为我国钢铁行业的脱碳积累足够多的运营示范经验。小 结我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%，占全球钢铁行业碳排放量的60%以上！降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。而低碳钢的不断发展也将促进下游应用端的低碳发展。虽然短期来看，氢冶金下游应用或主要集中在部分中高端项目以及企业自有项目中，但是随着氢冶金成本的下降以及碳税的征收，未来低碳钢的应用也必然是市场主流。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月22日，北京市城市管理委员会印发了《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划（2021—2025年）》。市场需求分析一、车辆目标市场（一）车辆发展数量根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020—2025年）》提出的氢燃料电池汽车推广应用目标，结合京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务，本市2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆、2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。（二）车辆应用场景相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具有续航里程长、加氢时间短、零排放零污染等特点，特别适宜低温、山区、重载和远距离运输等应用场景。因此，“运输距离长、荷载重、环境污染大”的商用车领域是适宜规模化推广氢燃料电池汽车的重要领域，按照运输类别、服务功能、运行特征，具体划分为货运、环卫、邮政、公交、旅游客运、省际客运和通勤客运7类应用场景。其中，货运包含干线运输和城市配送两类细分场景，公交包括市郊山区线路和远郊山区线路两类细分场景。二、车辆推广潜力分析根据车辆应用场景划分，结合货运、环卫、公交等领域车辆更新替换工作计划，综合考虑各应用场景车型产品的购置和使用成本，以及不同车型产品适配性与技术成熟度，按照“宜电则电、宜氢则氢、燃油应急备份”的车辆推广思路，本市氢燃料电池汽车在7类应用场景的可推广潜力规模为13.70万辆，详见表3—1。表3—1 7类应用场景氢燃料电池汽车推广潜力分析三、车辆推广规模预测根据《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划（2020—2025年）》中“2023年前力争推广氢燃料电池汽车3000辆；2025年前力争在各应用场景实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆”的目标，以及本市牵头申报的京津冀燃料电池汽车示范城市群建设任务，对2023年前、2025年前各应用场景的氢燃料电池汽车推广规模进行预测，详见表3—2。表3—2 2023年前、2025年前各应用场景氢燃料电池汽车推广规模预测四、氢能需求分析根据本市既有以及拟在2022—2025年推广使用的氢燃料电池汽车数量，2023年前，本市氢燃料电池汽车保有量预计达到3370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算，截至2023年，3370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约47吨/日（合14106吨/年），详见表3—3。本市4座制氢厂现阶段车用氢气产能约2927吨/年，结合各制氢厂扩产计划，预计到2023年，车用氢气产能将增至9770吨/年。相比该阶段的加氢需求，仍存在约4336吨/年的供氢缺口，需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—3 3370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算（2023年前）2025年前，本市氢燃料电池汽车保有量预计将达到10370辆。通过对不同应用场景、不同车型的氢燃料电池汽车在不同运营强度下的氢能需求进行测算，截至2025年，10370辆氢燃料电池汽车日均氢能需求约126吨/日（合38107吨/年），详见表3—4。结合各制氢厂扩产计划，预计到2025年，车用氢气产能保持在9770吨/年，远无法满足“十四五”后期约38107吨/年的加氢需求，需从上游制氢环节做好统筹保障。表3—4 10370辆氢燃料电池汽车氢能需求测算（2025年前）规划方案一、规划目标2023年前，在冬奥配套加氢站建设运营工作经验基础上，打好国家燃料电池汽车示范城市群开局之战，同时在延庆区、大兴区、房山区、昌平区、顺义区、海淀区和北京经济技术开发区等重点区域，开展服务干线货运、城配物流、公交客运、环卫邮政等领域车辆的加氢站布局建设，力争建成并投运37座加氢站，加氢总能力达到74吨/日，满足47吨/日车用氢能需求，促成重点区域氢能产业示范引领。2025年前，立足区域示范成果，紧跟京津冀燃料电池汽车示范城市群建设步伐，力争建成并投运加氢站74座，加氢总能力达到148吨/日，满足126吨/日车用氢能需求，进一步扩大加氢站服务辐射范围，初步形成规划布局合理、结构灵活多样、安全保障优先、滚动有序调控的氢燃料电池汽车车用氢能供给保障体系。二、规划布局围绕本市一条环路、两片区域、三类节点、多条通道的货运和通勤客运加氢需求，开展规划布局。一条环路：围绕六环周边顺义空港、通州马驹桥、平谷马坊、大兴京南等4大物流基地，新发地、岳各庄等7大批发市场和本市重点铁路货场，打造环线加氢供应链。两片区域：针对本市重点物流基地、批发市场、铁路货场较为集中的南、北两大区域，形成区域加氢供应能力。三类节点：在物流基地、批发市场和铁路货场等三类货运物流节点周边，满足就近加氢服务需求。多条通道：在本市主要客货运通道沿线布局加氢站，满足车辆沿途加氢服务需求。图4—1 北京市客货运重点区域布局图（一）示范先行阶段（2022—2023年）2023年前，考虑加氢站服务能力逐步提高、建站规模逐渐扩大，新建加氢站日加氢能力约为2吨。为满足3370辆氢燃料电池汽车约47吨/日（合14106吨/年）的氢能需求，力争建成并投运37座加氢站，在制氢厂氢气制备规模充分、运氢车投运数量充足的前提下，日加氢总能力达到74吨以上，满足47吨/日的车用氢能需求。结合本市重点地区加氢需求，在现有11座站的基础上，在延庆区、海淀区、昌平区、大兴区、房山区、顺义区和北京经济技术开发区7个区域（也是本市燃料电池汽车示范城市建设先行区域），规划建设26座加氢站，满足3370辆氢燃料电池汽车47吨/日的加氢需求。一是在延庆区、昌平区和大兴区初步选址13座加氢站（见表4—1、图4—2），但未确定红线范围，主要服务于本市南部地区物流基地、批发市场及铁路场站以及西北部货运通道（京新、京藏）；二是未明确建设位置的13座加氢站（见图4—3），重点在顺义区、亦庄等东部区域和房山区西南部区域进行规划，目前尚未明确具体规划位置，但已有80余座加油站纳入项目储备库，后续拟结合产业发展实际情况，研究落实具体选址。为保障26座加氢站顺利开展建设，具体建设位置可根据实际市场需求和场站条件进行调整，但建设规模需控制在本规划总体规划规模内。表4—1 区域示范——初步选址建设的13座加氢站规划情况（二）市场化发展阶段（2024—2025年）2025年前，为满足10370辆氢燃料电池汽车约126吨/日（合38107吨/年）的氢能需求，在2023年已保有37座加氢站、日加氢总能力达到74吨的基础上，2024—2025年力争再新建并投运至少37座加氢站。加氢站保有量达到74座，在制氢厂氢气制备 ...

11月22日，国鸿氢能科技（嘉兴）股份有限公司（以下简称“国鸿氢能”）递表港交所主板，华泰国际为独家保荐人。在进度上，似乎比公告在港二次上市的亿华通要更快。从报告来看，国鸿氢能营收实现了快速增长，2021年达到了4.57亿，其柔性石墨双极板、电堆及系统产能利用率在报告期内快速提升。2021年国鸿氢能电堆出货量达126兆瓦，占有24.1%的市场份额，于行业中排名第一。而在电解槽方面， 国鸿氢能拟采用PEM+碱性双条腿走路的方式。一、营收快速走高报告期内，国鸿氢能营收情况如图表1所示，2019年-2022年6月30日，营收分别为3.66亿、2.27亿、4.57亿和1.90亿。其中2020年营收较2019年下滑了近38%，报告指出，营收下滑的主要原因是下游订单因客户更愿意于有关支持性政策更新后下达订单而延迟以及COVID-19疫情的影响。图表1 国鸿氢能期内营收情况来源：国鸿氢能招股书报告指出，2019年-2022年6月30日，国鸿氢能的毛利率分别为30.4%、3.5%、27.9%和18.6%。其中存货和许可贬值是影响毛利率的主要原因。报告显示，国鸿氢能销售产品及服务的成本情况相对较为稳定。二、产能利用率大幅走高，出货量全国第一2019-2021年，国鸿氢能柔性石墨双极板产能分别为180万片、120万片、120万片，其产能利用率分别为21.1%、43.6%、66.7%；燃料电池电堆产能均为300MW，产能利用率分别为21.1%、27.2%和78.8%。2020-2021年，国鸿氢能燃料电池系统的产能分别为500套和2000套，产能利用率为29.6%和61.1%。报告显示，2022年上半年，国鸿氢能柔性石墨双极板进一步走高至68.6%，受产业影响，其产能利用主要集中在第四季度，年内国鸿氢能的产能利用率将进一步走高。报告指出，2021年，按出货量计，中国氢燃料电池电堆的市场规模约为522.3兆瓦，其中前四大公司约占市场总规模的75.4%。其中国鸿氢能氢燃料电池电堆的出货量为126兆瓦，占有24.1%的市场份额，于行业中排名第一。另一方面，国鸿氢能配备自产燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量约为86.2兆瓦，占有21.2%的市场份额，按配备自产氢燃料电池电堆的氢燃料电池系统的出货量计排名第一。三、将进一步扩产能并发展电解槽业务报告指出，为了满足市场对氢燃料电池产品快速增长的需求，国鸿氢能计划通过于中国多个地区建设更多生产设施来进一步扩大产能。相关规划如图表2所示所示。图表2 国鸿氢能产能规划来源：国鸿氢能招股书 氢云链整理同时报告指出，在制氢设备方面，国鸿氢能将继续专注于电解水制氢设备的设计及开发。国鸿氢能计划开展质子交换膜电解槽及碱性电解槽的研究和开发，以实现质子交换膜电解槽的大规模生产，并开发在此类技术方面的知识产权，通过风力或太阳能实现制「绿」氢及储氢；另一方面，国鸿氢能将实现碱性电解槽的大规模生产，并将此类技术用于氢储能等。针对电解槽市场，报告指出，国鸿氢能短期内持续开发系统集成与控制等制氢设备核心技术，发展自主知识产权，并实现兆瓦级制氢设备的生产销售；长期来看，国鸿氢能将专注于自主开发兆瓦级的电解槽技术并实现先进制氢设备的国产化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

9月14日，国家能源局启动了2022年度国家能源领域首台（套）重大技术装备申报工作。近期，各省级行政区纷纷申报了各地区2022年度能源领域首台（套）重大技术装备项目推荐名单。目前除了辽宁、江西、宁夏、西藏以及香港、澳门和台湾等少数地方未公布申报名单（注：辽宁、江西、宁夏、西藏4省2021年度的申报名单也未公布），其余省级行政区均公布了相应的名单。氢云链统计，27个省级行政区共申报了203项国家级能源领域首台（套）重大技术装备项目，其中氢能产业相关项目28项，占比14%。详情如图表1所示。图表1 全国氢能相关首台（套）项目申报情况来源：氢云链整理按产业环节来看制氢相关项目7项：广东锦隆能源科技有限公司的基于超临界水热化学还原的煤制氢装置及H2O/CO2混合工质热力发电多联产设备佛山市天然气高压管网有限公司的250Nm³/h 撬装天然气制氢装置山东赛克赛斯氢能源有限公司的与可再生能源耦合的MW级固体聚合物电解质电解制氢装置武汉兰多生物科技有限公司的超级芦竹高温快速热解生产氢气和天然气成套设备华电重工股份有限公司的MW 级PEM电解水制氢装置天津锦美氢源科技发展有限公司的分布式碳电极水解离制氢装置陕西航空硬质合金工具有限责任公司的非金属极框式碱性水电解制氢设备储运相关项目5项：浙江蓝能燃气设备有限公司的加氢站用90MPa储氢瓶式容器组航天氢能科技有限公司、浙江省能源集团有限公司的国产2吨/天氦膨胀制冷氢液化系统陕西氢纯能源科技有限公司的高密度氢纯化及储存一体化装备厦门有元氢能源研究院有限公司的金属氢化物固态储氢系统石家庄安瑞科气体机械有限公司的加氢站用99Mpa钢质无缝储氢容器（组）燃料电池生产及产业化相关项目2项：广东喜玛拉雅氢能科技有限公司的基于催化剂量产的高性能燃料电池电堆国产化技术及产业化邢台泰一新能源科技有限公司的氢燃料电池全自动柔性生产线加氢站相关项目4项广东佛燃天高流体机械设备有限公司的70MPa加氢站用氢气隔膜压缩机北京海德利森科技有限公司的35/70MPa高压氢用印刷板式换热器安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司的70MPa全集成一体化橇装加氢装置浙江浙能航天氢能技术有限公司的主动抑爆型智能化模块式加氢站系统各类氢能应用项目10项山西格润时代工程机械有限公司的840L氢能装载机山西海升低碳科技有限公司的富氢低碳冶炼热模拟系统中试基地中国船舶集团有限公司第七〇三研究所的25MW 掺氢燃料燃气轮机榆林科创新城产业发展有限责任公司的零碳分布式智慧能源中心氨邦科技有限公司的8.3MW纯氨燃烧器中国科学院大连化学物理研究所的兆瓦级质子交换膜制氢/发电系统福大紫金氢能科技股份有限公司的通用基站备电用“氨-氢”燃料电池发电站航天氢能（上海）科技有限公司、上海天惠风光能源科技有限公司的分布式智能电网用新型燃料电池发电系统佛山欧神诺陶瓷有限公司的零碳氨燃料陶瓷辊道窑系统广东省能源集团的固体氧化物燃料电池发电系统编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链数据库显示，10月燃料电池汽车上险量完成434辆，依旧高于中汽协300辆的批发量。自6月复工复产以来，国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平，截至10月，年内燃料电池汽车上险总量已超过3000辆。根据产业经验，全年燃料电池汽车上险量有望超过4000辆。氢云链分析10月交强险数据特点如下：1、上险量维持在高位。自6月复工复产以来，燃料电池汽车月度上险量一直维持在400辆以上，远高于中汽协的批发量。随着氢能产业的进一步发展，氢气的制储运问题相对有所改善，另一方面，以奖代补的政策也倒逼燃料电池汽车进入常态化运营。2、城市群地区集中上险。在维持较高的月度上险量同时，城市群地区上险量占比已连续两个月超过了90%，且各地区单月上险量较高，如10月相对较“冷门”的邯郸上险量超过了70辆，郑州超过了140辆。但年内仍有部分城市群地区还没有上险数据，随着2022年进入尾声，城市群地区集中上险的情况或将持续。3、平均单车功率再度破百。与9月情况相似，10月重卡车型占比虽然仅有41%，但由于非重卡车型配套了较高功率的系统，使得10月平均单车功率达到了102kW，总装机量超过了4.4万kW。4、重塑配套量和装机量双登顶，康明斯首度进入配套商TOP3。在上海城市群持续交出亮眼的上险成绩单背景下，重塑10月再度登顶上险配套量，同时装机总量也位居第一。与此同时，康明斯也斩获了上险量和装机总量第3的位置。一、车辆类型重卡、客车二元结构。如图表1所示，10月各类燃料电池车型均有上险数据，其中重卡、客车、乘用车、专用车、物流车分别占比41%、36%、10%、9%、4%，呈现出重卡和客车的二元结构。同时值得一提的是，10月乘用车表现较为亮眼，且多数车辆将用于网约车等租赁服务。非重卡车型装机量走高。与9月情况相似，10月重卡车型占比仅为41%，但燃料电池系统总装机量达到了44135kW，平均单车功率为102kW。由于10月城市群地区上险量占比超过了95%，非重卡车型也配套了较高的系统功率，使得总装机量相对较高。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况上海、河南、山东位列前三。10月共有9省11市有燃料电池汽车上险数据，如图表2所示，从省级行政区来看，上海、河南、山东位列前三，占比分别为35%、32%和16%。上海和山东自复工复产以来上险总量一直位于前三，而河南于年内首度冲入TOP3榜单。城市群地区爆发。10月城市群地区上险量延续了9月高占比的情况，已连续两月超过90%。随着2022年进入尾声，城市群地区开始出现集中上险的情况，其中河南地区前期工作已准备得较为充分，目前开始逐步放量。但截至10月，年内仍然有部分城市群地区还没有上险数据，后续或将有更多地区关于燃料电池车上险数据。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况集中度维持低位。10月有上险数据的车企共有15家，如图表3所示，TOP5车企依次为宇通客车、一汽、金龙联合、上海万象和上汽大通。其中TOP3车企上险量占比为53%，TOP5为75%。TOP3车企集中度自9月首度跌破50%后，10月维持在较低位，但TOP5集中度依旧较高。由于10月城市群地区出现了集中上险情况，各大车企的上险量都较高，使得TOP3的集中度相对较低，但同理使得TOP5集中度维持在高位。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况重塑登顶，康明斯首次进入TOP3。10月共有14家燃料电池系统商（合并到母公司统计）参与了上险车辆的配套，如图表4所示，TOP5系统商依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和清极能源。由于上海地区近几个月的上险量均较高，重塑和捷氢已是榜单“常客”，而康明斯也首度出现在TOP3榜单中。上海企业亮眼。10月TOP3配套商均为上海企业（分公司合并统计到主机厂），上海企业表现持续亮眼。同时与车企情况不同的是，受示范城市群机制等因素影响，配套商TOP3占比达到了78%。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名基本一致。装机功率方面，如图表5所示，由于10月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名基本一致，依次为重塑科技、上海捷氢、康明斯、亿华通和国氢科技。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于10月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示，TOP5名单依次为康明斯、亿华通、国氢科技、东方氢能和国鸿氢能。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年11月16日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第365批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十五批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第365批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共18户企业32个型号，具体情况参见图表1。本次公告特点如下：1、数量环比腰斩。近两个正常批次产品目录的燃料电池产品数量屡破新高，363批更是达到了72款，365批环比腰斩，主要是363批数量高导致的，目前365批回落至正常区间。2、非城市群地区企业配套了一半车型。本批次注册地在非城市群地区的配套商配套了16款车型，占比达到了50%。随着非城市群地区政策的进一步发布，燃料电池汽车投放走出城市群地区的速度或将进一步加速。3、各类配套商合资公司发力。本批次燃料电池系统企业合资公司配套了11款车型，包括美锦国鸿（浙江）氢能科技有限公司、山西鲲鹏氢能源科技有限公司、北京英博捷氢科技有限公司。其中美锦国鸿的主要股东包括美锦能源和国鸿氢能、鲲鹏氢能的主要股东包括鹏飞集团和鲲华科技、英博捷氢的主要股东包括英博新能源和上海捷氢。4、新玩家持续增加。本批次共有3家企业首次上榜产品目录，其中车企1家：东风特种汽车有限公司，配套商3家：山西鲲鹏氢能源科技有限公司、北京英博捷氢科技有限公司、陕西大秦重塑能源科技有限公司。配套企业数量统计说明：系统商数量统计合并到主机厂，如广东鸿力氢动科技有限公司合并到国鸿氢能。图表1 365批燃料电池汽车产品公示情况来源：工信部 氢云链整理在整车企业方面，18户企业，15家配套企业、32款车型上榜。从上榜数量排名看，厦门金旅以5款车型登顶；东风特汽、飞驰汽车各以3款车型并列第二；吉利商用车、金龙联合、厦门金龙、上海申龙、一汽解放、中联重科各以2款并列第3；其余车企均为1款。图表2 整车产品上榜情况来源：工信部 氢云链整理从产品类型来看，燃料电池客车11款、专用车6款、卡车底盘5款、重卡5款、客车底盘3款、物流车2款。图表3 整车类型情况来源：工信部 氢云链整理从15家配套企业来看，鲲鹏氢能以6款登顶，国鸿氢能以5款位列第二，重塑科技以4款位列第3。（备注：企业配套总数均归到主机厂）图表4 燃料电池配套企业上榜情况来源：工信部 氢云链整理编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月15日，2022年中国氢能产业大会在佛山南海樵山文化中心和北京中国国际经济交流中心同步举行。会上，中国科学技术协会主席万钢围绕“迈向氢能产业发展新征程”主题进行了主旨发言。万钢认为，目前氢能产业的发展已经进入了一个新的阶段，在燃料电池汽车这一大的应用市场取得了新的进展。同时，氢能的发展为实现绿色低碳提供了新的增长空间。“可以说，发展氢能已经成为各国面向‘碳中和’目标的共同战略选择。”万钢表示，应坚持突破基础关键技术，拓展氢能燃料电池在道路、轨道交通、飞行系统、绿色化工、热电联产、备用电源、水上运输、深海潜器等各方面的应用，实现绿色低碳的新增长。应推动可再生能源制氢广泛应用，打造氢能产业绿色低碳发展体系，探索构建绿氢碳足迹证书制度；加快氢能产业碳市场建设，探索绿电交易、汽车产业积分交易等同国家碳市场的衔接机制，推动绿色氢能产业全环节融入国家碳循环管理体系。加快氢能产业碳市场建设2021年9月-2022年8月，全球共有15个国家间签署了氢能合作双边协议；COP26、G7会议宣布了氢能相关多边合作协议，中国也正积极拓展与其他国家开展氢能合作的可能性。今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，对我国推进氢能产业高质量、可持续发展具有重要引领作用。在氢能中长期规划的引领下，各部门不断出台绿氢产业发展政策。今年6月，国家发改委等9部门联合印发《“十四五”可再生能源发展规划》，其中提出推动可再生能源规模化制氢利用，开展规模化可再生能源制氢示范，可再生能源发电成本降低，氢能储输用产业发展条件较好的地区，进一步推动可再生能源发电制氢产业化发展，打造规模化的绿氢生产基地。万钢表示，氢能已经成为各领域相关规划制定的一个重要考量。我们下一步要聚焦“双碳”目标，把氢能产业纳入国家碳循环体系。万钢认为，一方面，要加强氢能产业顶层设计，推动可再生能源制氢广泛应用，充分发挥国家碳循环体制机制作用，打造氢能产业绿色低碳发展体系，强化绿色氢能消费引导，探索构建绿氢碳足迹证书制度。另一方面，加快氢能产业碳市场建设，探索绿电交易、汽车产业积分交易等同国家碳市场的衔接机制，推动绿色氢能从制取到应用的产业全环节融入国家碳循环管理体系。推动氢能应用跨区域连接当前，新能源汽车市场迅速扩张，驱动全球汽车产业转型升级。今年1-9月，全球新能源汽车销量再创新高，已超过726万辆，同比增长67.56%。1-10月，中国新能源汽车保持高速增长，销量达到528.0万辆，同比增长110%。　万钢指出，对中国来说，商用车占比大概为12%，但其碳排放占汽车碳排放总量的比重大概在50%~55%。所以，商用车是当前汽车产业碳减排的重点、难点领域，也是最适合燃料电池汽车应用的领域。“要凝聚产业链上下游发展合力，共同探索技术创新路径，加强科技协同攻关，开展前瞻示范推广，加强标准法规协同，加速商用车低碳转型进程。”为持续推动氢能技术创新链建设，中国通过四个五年国家科技计划、产业技术创新工程等支持燃料电池汽车核心技术研发和产业化，构建以企业为主体，产学研、大中小紧密结合的创新体系，同时通过规模化示范运营积累实践应用经验。例如，北京冬奥会、残奥会示范运营近1200辆氢燃料电池汽车，所用氢能全部为可再生能源制备，累计减碳2200余吨，实践证明燃料电池汽车“绿电”应用技术经济可行。广东省特别是佛山市为氢能产业的发展提供了可供借鉴的经验做法。万钢提到，广东通过有序发展来高质量地打造区域氢能的产业和应用体系。佛山市综合考虑资源禀赋、产业发展需求，从清洁氢能制取、高效氢能供给设施建设、多场景氢能应用协同示范全链条保障区域氢能绿色低碳发展。万钢表示，目前五部委已经批复了燃料电池汽车示范应用城市群的建设，未来可以考虑将已有的示范应用城市群进行连接，例如打造跨省域的氢能高速，这样可以大幅度提升氢能应用的影响力。实现绿色低碳新增长在“双碳”目标下，要实现绿色低碳新的增长，需要推动氢能燃料电池产业协同和应用市场持续拓展。万钢表示，一方面，要推动氢能制取、储运、加注和燃料电池装备等全产业链、跨领域协同发展。另一方面，要拓展氢能燃料电池在道路、轨道交通、飞行系统、绿色化工、热电联产、备用电源、水上运输、深海潜器等各方面的应用。目前，国家和地方层面正在积极布局，破解氢能产业发展中的诸多难点。制氢方面，我国可再生能源制氢项目集中在“三北”风光资源丰富的地区，以内蒙古、河北、宁夏、甘肃、新疆等地为主。2022年前三季度电解水制氢项目总计46个，也主要分布在上述地区。万钢认为，应推动跨界协同，拓展应用市场，破解电解水制氢产业技术难题。万钢表示，从长远来看，要坚持自主创新，突破基础和关键技术，特别是电解水制氢、大规模的输运、长寿命的电堆、关键材料和部件等领域。同时，还要进一步提高燃料电池发动机的功率密度和系统集成度。此外，应着力破解储运、加注等系统性难题，例如车用氢罐标准、技术和产能落后，关键部件依赖进口，罐车运输面临运输成本和安全忧虑等。万钢在总结中指出，在“双碳”战略目标引领下，要以系统视角统筹推进氢能规划落地，“抓基础、补短板”，持续推动基础、关键、核心技术自主创新，坚持“全国一盘棋”，加强氢能产业链布局，以“区域协同、场景驱动、机制创新”完善氢能产业发展环境，加速氢能及燃料电池汽车商业化进程，探索氢能产业可持续、高质量发展路径，为如期实现碳达峰、持续推进碳中和作出新的贡献。（作者：吴文汐 编辑：李博）编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：21世纪经济报道声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

11月15日，堪称中国氢能产业的“风向标”——2022年中国氢能产业大会在佛山市南海区正式拉开帷幕！本次大会紧扣碳中和目标，以“零碳中国 氢能未来”为主题，邀请了国内外政商重要人士、非政府组织、地方政府、科技企业、投资机构、智库及学术机构代表等出席。一如既往，氢云链团队如期逐家拜访参会的新老企业。2022年的佛山大会有何特色？受疫情管控影响，最为直观的感受是冷清，但产品热闹！氢云链整理本次大会特色如下：1、企业新老交替，新企业多。本届佛山氢能展会涌现了一大波新面孔，即便是在业内沉浮多年的老将也有较多的企业不认识，可见，全国氢能产业火热，想进入产业的企业也越来越多。2、新概念、新技术出现。随着产业的进一步发展，产业之间的融合协同效应开始逐步出现，如兰氢科技展出的数字孪生实验台。另一方面，新技术也不断出现，如深圳稳石的AEM制氢系统，同时值得提出的是，本届展会甲醇制氢相关展商数量明显增多，市场更趋向于多元化。图1 兰氢科技数字孪生试验台 来源：氢云链拍摄3、场外车展中小型车型减少、展商以压缩机企业为主。本届大会外场展出的燃料电池车辆主要以大中型车型为主，中小型车型较少。2021年仅攀业就展出了叉车、扫地车和观光车等中小车型，但2022年的中小车型参展不多。由于全国均在推进加氢站的超前建设，压缩机企业是当前的“香饽饽”。当前市场投运的各类大中型燃料电池车增多且平均装机量也大幅增加。而外场展商则主要以压缩机企业为主，一连串的压缩机企业纷纷展出了自己的大型设备。图2 外场燃料电池车展 来源：氢云链拍摄4、上游展商增多，设备商较大型设备出展。2022年随着国产化替代进一步往上游发展，诸如鸿基创能等老牌上游厂家继续参展的同时，涌现出了更多新的上游厂家。同时，更多的设备厂商展出了占地面积较大的设备，且展出的大多为实物而非样品，如深圳瑞麟科技展出的50标方/时的电解槽。图3 深圳瑞麟科技50标方电解槽 来源：氢云链拍摄5、会场“互动指数”上升。本届大会观众可参与、可体验的的互动展品增多，往届观众可试用的主要是各类氢能两轮车，而本届还出现了仿真驾驶，如兰氢科技展出的相关产品。同时部分展商现场让展品通电试运行，如卡沃罗的氢健康相关产品等，会场观众的“互动指数”上升。另一方面，本届峰会还有一批商业化运营的氢能两轮车，其搭载的是攀业的系统。图4 兰氢科技仿真驾驶台 来源：氢云链拍摄小 结一叶知秋，佛山氢能大会是当下氢能产业发展进入新阶段的一个缩影。氢云链观察，随着产业的进一步发展，2022年佛山氢能大会内容和形式也在悄然生变。虽然大会受疫情影响略显“冷清”，但氢能产业出日新月异：各类新面孔、新气象的出现，标志着产业进入了新阶段。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：南方日报记者 林洛峰声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月4日，湖北省发改委、能源局联合印发了《关于支持氢能产业发展的若干措施》。关于支持氢能产业发展的若干措施为贯彻落实《湖北省氢能产业发展规划(2021-2035年)》工作部署,打造氢能全产业链生态,全面推进氢能强省建设,为湖北加快建设全国构建新发展格局先行区提供新的动力引擎,特制订以下支持措施。一、支持氢能产业投资。重点发展燃料电池汽车产业,积极发展氢燃料电池船舶,创新发展氢燃料电池发电和供热装备。支持以武汉市经开区、宜昌市高新区等为重点,打造氢能产业园区。对总投资5000万元以上的新引进氢能产业项目,给予配套用地、能耗等方面支持保障并实行承诺制审批,列入全省制造业高质量发展年度计划,按建设有效期内企业实施该项目银行贷款实际支付利息的50%予以贴息,单个项目年度贴息额度不超过1000万元,可连续贴息三年。对特别重大、带有示范引领作用企业项目,按照“一企一策”方式给予专项奖励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业,其增量部分参照新引进项目政策执行。对固定资产投资2000万元以上的氢能产业技改投资项目,按照项目生产性设备投资的8%予以支持,单个项目补助金额最低100万元,最高1000万元。(责任单位:省经信厅、省委军民融合办、省发改委、省自然资源厅)二、支持企业培育壮大。依托东风汽车、雄众氢能、理工氢电、国电投武汉绿动、中船712所、开沃新能源等重点企业和配套企业,加快在电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池关键零部件以及制氢、加氢、储运设备等关键节点布局,推动形成产业集群,培育掌握全产业链和关键核心技术、辐射带动作用强、具有国内国际竞争力的龙头企业。鼓励地方建设氢能及燃料电池产业园区,对燃料电池、核心零部件生产企业按年销售额给予适当奖励。(责任单位:省经信厅、省财政厅)三、创新支持氢气制取。充分利用宜昌、武汉、孝感、潜江等地现有氯碱、焦炉煤气、炼化等行业副产氢优势资源,按产氢量给予相应能耗和碳排放扣减,允许石化企业在厂区外建设车用氢气提纯装置和集中充装设施,提高低成本化工副产氢供应能力。对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。支持电解制氢企业用电参与市场化交易。探索分布式可再生能源制氢,建设规模化制氢产业基地,逐步构建多元化氢能供给体系。(责任单位:省能源局、省经信厅、省生态环境厅,国网省电力公司)四、支持储运设施投资。对专门从事高压氢气/液氢存储的企业,按设备投资的10%给予企业最高500万元的一次性补贴。鼓励天然气管道掺氢及纯氢管网建设,对总长度不少于5公里的纯氢管道项目,在省预算内投资中按纯氢管道设备投资额20%、最高500万元补贴。(责任单位:省发改委、省经信厅、省财政厅)五、支持加氢站建设运营。沿“汉十”“汉宜”“武黄”等高速公路服务区,建设10座加氢综合示范能源站。对纳入各地加氢站布局规划、独立占地的加氢站(含氢能船舶加氢站),优先安排项目用地指标。燃料电池汽车及氢能船舶加氢站投资建设实行属地备案管理,原则上参照天然气加气站实施行业管理,由各市州政府组织相关部门制定管理办法。鼓励中石化、中石油、省交投等企业利用现有加油站、加气站改建或扩建加氢设施。对现有加油(气)站红线范围内改(扩)建加氢设施但不新增建(构)筑物,原已办理加油(气)站用地和建设工程规划许可的,可不再办理加氢站用地和建设工程规划许可。按照“总量控制,先建先得”原则对新建加氢站建设给予补贴,对2025年底前建成并投用,且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时加气能力计算)500公斤级以上的前50座加氢站(含氢能船舶加氢站),在省预算内投资中一次性给予项目投资20%、最高200万元建设资金补贴。鼓励市州根据实际情况对加氢站基础设施建设、运营给予补贴,各级财政补贴合计不超过加氢站固定资产投资的50%。(责任单位:省发改委、省财政厅、省住建厅、省自然资源厅、省商务厅)六、支持燃料电池汽车推广应用。将氢燃料汽车产业纳入“51020”新能源与智能网联汽车集群,推动打造全国重要新能源与智能网联汽车创新中心和生产基地。促进氢燃料汽车规模化应用,以中、重型商用车为重点,在全省推进氢燃料公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等加快应用,鼓励各地在新增或更换政府公务用车、市政环卫车及城市配送车时优先选择氢燃料电池汽车,鼓励推广应用氢燃料电池汽车装备省内核心零部件,对氢燃料电池汽车推广应用达到年度增量目标的市州政府每年给予奖励1000万元,其中武汉市年度增量目标800辆,襄阳市、宜昌市300辆,其他市州150辆。除限行桥梁、隧道以外,车长不超过6米、总质量不超过8吨的燃料电池厢式货车在省内市区行驶不受现行货车限行路段、限行时段的限制。积极支持武汉市牵头申报国家燃料电池汽车示范应用城市群。(责任单位:省经信厅、省公安厅、省财政厅、省机关事务局)七、拓展氢能交通示范应用场景。以交通领域应用为重点,在省内都市圈节点城市以中长途、中重载氢燃料电池商用车的示范应用为重点,推动建设“武汉—襄阳(十堰)—宜昌—武汉”燃料电池汽车示范圈。鼓励武汉-宜昌-襄阳市际线路的道路客运企业使用氢燃料电池客车,连接重要节点城市,打造武汉、襄阳都市圈和宜荆荆都市圈氢燃料电池汽车客运专线。支持宜昌市开展氢能船舶应用示范。结合天河机场、顺丰机场航空货运枢纽、武汉新港等重点物流枢纽基地建设,推进氢燃料电池物流车、重型载货车及叉车等示范应用,打造多港联运燃料电池汽车货运专线。(责任单位:省交通运输厅、省发改委、省住建厅,省邮政管理局、湖北交投集团、湖北联投集团、湖北港口集团)八、支持氢能在工业、发电领域应用。推动氢能在冶金、建材、化工等工业领域融合发展,积极探索氢燃料电池分布式热电联供,燃气掺烧氢气,氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景示范,对示范项目给予省预算内投资支持。(责任单位:省能源局、省经信厅,国网省电力公司)九、支持氢能核心技术攻关。对氢能领域获批国家技术创新中心的单位给予一次性1000万元补助资金。对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业,按有关规定给予配套支持。支持开展关键核心技术攻关,重点推动氢燃料电池整车(船)集成、有机 ...

2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。年关将至，国内氢能船舶项目的进展如何？氢云链获悉，近日，由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社（CCS）500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，由七一二所进行燃料电池系统的配套，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点，将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。氢能船舶“晚”而不“慢”纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布，并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造，采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统，由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。另一方面，长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船（CCS级船舶）花了近10年的时间，而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年，但氢能产业发展速度较快，尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试，燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。从目前发展的情况来看，锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大，且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配，船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少，尤其在长途、重载、长时间三类场景下，动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求，未来氢基能源船舶的场景更多。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。目前，国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段，随着各类政策法规的不断完善，氢能船舶的发展开始加速，如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多，运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。年关将至，国内氢能船舶项目的进展如何？氢云链获悉，近日，由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社（CCS）500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，由七一二所进行燃料电池系统的配套，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点，将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。氢能船舶“晚”而不“慢”纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布，并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造，采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统，由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。另一方面，长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船（CCS级船舶）花了近10年的时间，而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年，但氢能产业发展速度较快，尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试，燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。从目前发展的情况来看，锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大，且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配，船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少，尤其在长途、重载、长时间三类场景下，动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求，未来氢基能源船舶的场景更多。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。目前，国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段，随着各类政策法规的不断完善，氢能船舶的发展开始加速，如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多，运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，11月9日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第363批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第10批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十四批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六十批）。2022年第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号、对应22家配套企业上榜（配套商子公司合并统计到总公司）。氢云链分析2022年第10批推荐目录产品特点包括：1、数量续创历史新高。继第363批产品目录以72款燃料电池产品上榜量续创历史新高之后，本批次推荐目录也同步续创历史新高，共有44款燃料电池汽车车型上榜，受产品目录程序简化等因素影响，推荐目录的数量较产品目录的数量仍有较大的差距。2、国有资本加速进入系统环节。从近几个批次来看，国企和地方政府控股成立系统公司的情况增多。本批次新上榜的中能源工程集团氢能科技有限公司是中国能源工程集团有限公司间接控股的系统公司、贵州国创裕华氢能科技有限公司则由地方政府持有37.5%的股份，上一批推荐目录中，深圳城投氢能公司也成功上榜。3、配套商带项目上榜。本批次配套商子公司配套了较多的型号，且多为签订投运交付项目所在地的分公司配套。4、重卡、专用车、客车三足鼎立，平均功率近百。本批次的44款燃料电池车型中，重卡、专用车、客车分别以15款、14款和12款位列前三，在重卡仅占三分之一的情况下，44款车型燃料电池的平均功率达到了98.3kW。5、新企涌入。本批次共有6家企业首次登上工信部推荐目录，其中车企1家：洛阳中集凌宇汽车有限公司；配套商5家：贵州国创裕华氢能科技有限公司、河南欧沃锋源氢能源有限公司、江苏昊氢世纪新能源有限公司、中能源工程集团氢能科技有限公司和安阳锋源氢能科技有限公司。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司合并到深圳市雄韬电源科技股份有限公司。一、第10批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据：重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。表1 第10批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，飞驰汽车位列第一，为5款；中集凌宇、三一汽车、陕汽集团和宇通重工各以3款并列第2；东风汽车、华晨客车、吉利商用车、奇瑞万达、徐工汽车、宇通客车和中通客车分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图1 第10批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，44款车型中，本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜：重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。图2 第10批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共22家企业为44款车型配套。国鸿氢能以8款车型强势登顶配套商；重塑科技以5款车型再次位列第2；亿华通以4款为列第3。图3 第10批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第六十批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第六十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有24款专用车、14款重卡、12款客车上榜。表3 第六十批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

物流运输一直是氢燃料电池汽车较有竞争力的应用场景之一。尤其在当前氢气供应主要集中在郊区的背景下，干线物流是燃料电池车能规模化并持续运营的重要场景。随着氢能产业的进一步发展，国内越来越多的物流公司开始尝试氢车。氢云链获悉，在昨日的进博会上，北汽福田、百胜中国、空气产品公司签署战略合作协议。三方将发挥各自资源和技术优势，共同在上海市嘉定区联合打造氢燃料电池物流车辆应用场景，进行氢能产业链的项目投资与开发。北汽指出，百胜中国在中国市场拥有肯德基、必胜客等多个餐饮品牌运营权，其物流公司传胜供应对新能源冷链运输有迫切需求；美国空气产品公司则具备液氢加氢站建设运营的经验和资源。三方将共同规划合适的氢燃料电池物流车辆的应用场景和线路以及液氢加氢站的地点，共同打造低碳绿色的物流示范运营场景。这意味着肯德基、必胜客等国际知名品牌或在中国率先实现氢车的运营，这也为全国乃至全球的低碳减排贡献了一份力。氢能物流车在国内运营早已不是新鲜事，但肯德基这类全民品牌的加入无疑能让更多人认识并接受氢能，这对产业的发展无疑是有利的。另一方面，三方关于液氢加氢站的合作也将加快国内液氢的发展，有望成为国内液氢在汽车领域应用的首例。2022年对于氢能产业的发展有着重大意义，国家级政策的出台使得产业链各个环节都开始爆发。据氢云链统计，7月以来已有超十多家物流企业投运了氢车。可以预见，后续物流加大氢车的投运也是大势所趋。详情如下所示：博世联合庆铃交付泷通30辆氢能物流车7月28日，庆铃汽车首批30台氢燃料电动车交付民生泷通，该批次车辆搭载博世70千瓦氢动力模块产品, 可在零下30°C环境中实现低温冷启动。据介绍，该批次车辆投运后，可覆盖大部分城市配送区域，能用于城市配送、干线物流等多样化应用场景。此次交付给泷通科技的30辆氢动力车辆，是双方共建氢动力运营平台的第一步，未来双方将以城配物流为重点，为成渝两地物流企业及有运输需求的客户提供绿色零碳的运输车辆租赁服务。重塑联合华菱交付丰通氢能重卡7月，由重塑科技、华菱星马联合开发的氢燃料电池重卡交车仪式在丰通上组物流（常熟）有限公司举行。这款由丰通上组公司购买的重卡引进丰田汽车先进电堆技术，搭载重塑科技动力系统，采用华菱星马底盘及整车系统，额定功率75KW，总质量34吨，储氢量39.2公斤，续航里程300km，具备长续航、高功率、强动力、高安全、低噪音、零污染等特点，历时2年多时间进行研发、测试、验证、试跑，最终顺利交付。重塑联合福田交付宜家氢能重卡7月，60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车，在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营，该批车辆将为全球知名家居企业宜家进出口陆运供应链提供零碳运输服务。这批42吨的燃料电池重型卡车，是重塑科技基于宜家中国的物流运输场景与福田汽车联合开发，协同氢能供应方中石化氢能源（上海）有限责任公司、车辆运营方轻程（上海）物联网科技有限公司，旨在推动燃料电池汽车在企业供应链物流中的规模化应用。优鲜送首批氢车投运8月7日，随着淄博齐鲁智行科技有限公司将5辆氢燃料电池冷藏物流车的钥匙交付给山东优鲜送食品科技有限公司，标志着淄博市首批氢燃料电池冷藏物流车正式上路。该批车辆使用的是东岳的质子膜、亿华通的电池、舜泰汽车的整车、齐鲁智行的运营，完全实现了从燃料电池膜、电堆、发动机到整车的本地化生产。国鸿联合飞驰交付北京迅邦物流5辆氢车8月，佛山市飞驰汽车科技有限公司5辆氢燃料电池重卡在北京迅邦润泽物流有限公司交付并投入使用，这是飞驰科技继2021年7月16日起交付迅邦投运的第二批“零碳”氢能重卡。此次交付并投入使用的产品是飞驰牌49吨标载燃料电池重卡，搭载的是国鸿氢能的系统，相比传统燃料载具，氢燃料电池重卡具备“无污染、无噪声、高效率”等特征，在运输过程中仅仅会排出纯净的水雾，发电效率可以达到50%以上。清极能源助力志豪物流投运氢车9月16日，佛山市清极能源科技与顺德区乐从交通物流发展商会成员——佛山市志豪物流有限公司、氢装前行汽车运营（佛山）有限公司签署合作协议，随后举行18吨氢能翼展车发车仪式。正式开启为志豪物流提供氢燃料电池物流车辆运营服务，推进乐从零碳示范物流园区园的建设运营。此次运营车型为18吨氢燃料电池翼展厢式货车，车身总长近12米，货厢总长度近9.6米，搭载清极能源102kw大功率氢发动机，同时配套宁德时代高容量动力电池，能长时间续航。未势能源携手蚂蚁物流开展氢车示范运输9月，未势能源携手蚂蚁物流正式启动氢能重卡“中、短途运输”示范场景应用，助力蚂蚁物流绿色低碳转型，这是双方共同发力物流市场，向物流运输领域发起的一次氢能替代行动。该示范场景运输路线，依托双方产业基础、运输及业务资源等优势，从保定莲池区长城汽车部件园区至保定徐水整车生产基地路段，主要提供零部件物流运输服务，单车往返里程约100公里，配备车辆为49吨级氢燃料电池重卡，搭载未势能源自主研发的110kW大功率燃料电池发动机。昇辉助力佛山6家物流公司氢车投运10月15日，昇辉智能科技股份有限公司子公司昇辉新能源有限公司在佛山举办了主题为“低碳氢城、创新冷链”100辆新能源交车仪式暨冷链物流应用场景研讨会。深圳顺捷丰达速运有限公司、广州启峰冷链物流有限公司、广州宝虹物流有限公司、创氢物流科技（佛山）有限公司、上海发网供应链管理有限公司与广迎供应链管理有限公司签署合作协议。京东物流首批氢能源物流卡车投运10月17日，低碳环保——绿色物流“零碳”氢能运输启动仪式在广州举办，仪式上首批京东物流氢能源物流卡车在安利（中国）日用品有限公司广州生产基地投入运营， 这也是安利（中国）在国内的首次使用氢能源物流卡车。作为京东物流为安利（中国）打造的 “零碳运输”解决方案的重要环节之一，京东物流氢能源物流卡车为安利（中国）实现部分供应链运输的“零碳”排放，目前主要用于以广州、东莞为核心的广东氢能源示范产业城市群间的货物运输，未来还将推广至长三角城市群、京津冀城市群，以及武汉、成都、重庆等地区。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链 ...

作为“北上广深”中的深圳，在氢能产业的推进上一直相对较慢。整个广东城市群在去年正式启动后都相对较为”安静“，其市场表现甚至不如基础设施相对薄弱的河南地区。一个月备案19项，氢能产业的“深圳时刻”。随着省级政策的出台，广东无化工区绿电交易示范地区等政策的推出，深圳的氢能产业开始出现爆发的势头，各类项目如雨后春笋般发布。如图表1所示，近一个月，深圳市立项备案的各类氢能项目已达19项，超过了此前半年的数量。深圳的氢能发展似乎终于迎来了属于自己的“时刻”。图表1 深圳近一个月备案立项的氢能项目来源：氢云链数据库氢云链认为，这批项目存在以下特点：1、全产业链发展。19个项目包括了氢能的制储运用环节，储运环节一直是氢能产业发展过程中较为突出的问题，全链条发展符合市场原理，更符合深圳的定位。2、研究型、前沿型技术项目占比过半。19个项目中，各类研究型项目12项目，较前沿的技术项目8个，包括瑞麟科技10MW级一体化电解水制氢工程研究项目、深燃集团的天然气管道掺氢项目、中广核的高温蒸汽电解制氢研究项目、三环电子的高温燃料电池研究项目、碧惠晟氢能的低温液氢储罐研究项目、万国数据的天然气SOFC应用示范项目、哈工大的生物质绿氢研究项目等。3、燃料电池和制氢项目是重点。19个项目中，燃料电池相关环节的项目有9个，制氢相关的项目有5个。由于燃料电池汽车依旧是当前产业发展的主力，氢源问题是深圳和广东地区氢能产业发展的通病。在深圳启动规模化氢能应用前，解决氢源问题，避免重蹈佛山覆辙的重点。4、已初步实现部分核心零部件的本地化量产。从备案的项目来看，深圳已初步具备燃料电池增湿器、膜电极、双极板和电堆等环节的本地化量产，正在往催化剂等上游延申，同时电解槽电堆等环节也初步实现本地化生产。5、应用项目“冷门”。备案项目中的应用项目主要包括氢艇新能源的氢能游艇项目、万国数据的SOFC项目等，并非当前主流的汽车项目。除了深圳地理位置（临海）和本土企业产品发展方向等因素外，打差异化发展的牌也可能是重要因素。从近一个月的备案项目来看，深圳企业的布局与2021年发布的《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》较吻合。深圳规划肯定了氢能产业发展地位，更强调“战略性”，同时更注重技术和标准，尤其对于海水制氢、高温固体氧化物电解池制氢、核能高温制氢、CCUS、LOHC等前沿且“略显偏门”的技术重点照顾。而在应用方面则突出了无人机、供电供热、船舶等“非热门”项目。小 结随着各项法规政策的不断完善，深圳目前也按照此前发布的氢能规划有条不紊的推进着产业的发展。近期深圳妈湾制氢加氢一体站通过验收似乎打响了深圳产业提速的发令枪。氢云链获悉，妈湾加氢站已开始2023年度的防爆安全招标，这或许意味着妈湾加氢站将于明年开始正式投运。可以预见，深圳近期备案的众多项目或将逐步落地，深圳氢能产业的发展有望迎来新机遇。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月4日，第五届中国国际进口博览会在上海正式开幕，主席为开幕式致辞。作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会，进博会不仅是国内产业发展的风向标，更是全球合作的缩影。本届进博会提出了“零碳进博”概念，氢能作为“双碳”目标的重要实现路径，成为进博会的亮点。值得注意的是，本届进博会还未过半就陆续签订了多项氢能国际合作协议，签约数量已经超过2020与2021年之和，创下新高，体现了外企加快进入中国市场和氢能产业全球化的趋势，具体如图表1所示。图表1进博会签订的氢能相关合作协议来源：氢云链整理如图表2所示，氢云链整理了近两届进博会签署的氢能相关合作协议。通过对比发现，今年签订的氢能相关合作协议有以下几个特点：图表22020、2021年进博会氢能相关项目来源：氢云链整理1、数量大幅提升，氢能成为全球合作共识。截至6号，2022年进博会签订的氢能相关合作项目数已超过2020年和2021年进博会签订数量之和，创下历史新高。据报道，将有超百档集中签约活动的超500项合作协议将在6-8号举行，氢能相关的合作大概率将进一步增多，表明氢能产业的国际合作进一步成为全球共识。2、存量合作关系深化，新合作涌现。外企进入中国市场后不断深化合作，如空气产品、林德等国际巨头不断深化与中国的氢能合作。同时新合作不断涌现，如蒂森克虏伯今年首次亮相进博会，同时与中石化、国家能源集团等央企及部分民企签订了大量的氢能合作协议。3、“绿氢”成为合作重点。2020年和2021年氢能的相关项目没有提及氢的“颜色”问题，关于绿氢的合作也较少，而2022年较多的项目则重点围绕绿氢进行国际合作。随着跨国合作的增加，国内乃至全球的绿氢发展将进一步提速。4、氢能产业合作生态进一步，外企“本土化”成趋势。往届进博会签署的合作项目主要围绕用氢端展开合作，尤其是交通领域。今年进博会则丰富了用氢端的合作，同时增加了化工领域的氢能合作，并且围绕上下游进行广泛合作。此外，往届部分合作项目围绕氢能的应用采取进口采购的模式，而今年则更强调整个产业链的发展。可以预计后续外企本土化的动作会加速。5、由政府合作走向企业合作。2020年，地方政府是签署氢能国际合作的主要力量。随着产业的发展，企业逐渐走上“台前”，签署的协议也更加细化。事实上，不仅进博会上的氢能合作在增加，关于氢能的产品也在增多。一方面，参与进博会的氢能企业在增加，如路普能源携旗下中国首发新品——120kW燃料电池系统S1200首次亮相进博会。路普能源中国区总裁 胡泉评论表示：“我们很荣幸能参与进博会，并借助这一平台展示我们全球的创新产品，进一步加强与中国现有和潜在合作伙伴的交流合作，持续与中国同成长共进步。”图表3 2022进博会路普能源展台-技术装备展区3H 3B2-04图片来源：路普能源另一方面，跨界做“氢”的企业在增加，同时企业跨界做的氢能产品种类也在增多，如西门子在本届进博会展示了其氢动力列车Mireo Plus H。图表4 西门子Mireo Plus H来源：网络小 结IEA等机构均发布了有关氢能产业的报告，指出目前氢作为能源更多是“自产自销”，但这并不意味着氢能国际合作会减少。随着产业的进一步发展，氢能的跨国合作将日益增多，更多优质的外企将加大在国内的布局。在外企“走进来”的同时，国内企业应抓紧时间窗口，苦练内功，凭借国内的产业链优势，在全球双碳共识下积极“走出去”，推动氢能产业的全球化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除