11月15日，堪称中国氢能产业的“风向标”——2022年中国氢能产业大会在佛山市南海区正式拉开帷幕！本次大会紧扣碳中和目标，以“零碳中国 氢能未来”为主题，邀请了国内外政商重要人士、非政府组织、地方政府、科技企业、投资机构、智库及学术机构代表等出席。一如既往，氢云链团队如期逐家拜访参会的新老企业。2022年的佛山大会有何特色？受疫情管控影响，最为直观的感受是冷清，但产品热闹！氢云链整理本次大会特色如下：1、企业新老交替，新企业多。本届佛山氢能展会涌现了一大波新面孔，即便是在业内沉浮多年的老将也有较多的企业不认识，可见，全国氢能产业火热，想进入产业的企业也越来越多。2、新概念、新技术出现。随着产业的进一步发展，产业之间的融合协同效应开始逐步出现，如兰氢科技展出的数字孪生实验台。另一方面，新技术也不断出现，如深圳稳石的AEM制氢系统，同时值得提出的是，本届展会甲醇制氢相关展商数量明显增多，市场更趋向于多元化。图1 兰氢科技数字孪生试验台 来源：氢云链拍摄3、场外车展中小型车型减少、展商以压缩机企业为主。本届大会外场展出的燃料电池车辆主要以大中型车型为主，中小型车型较少。2021年仅攀业就展出了叉车、扫地车和观光车等中小车型，但2022年的中小车型参展不多。由于全国均在推进加氢站的超前建设，压缩机企业是当前的“香饽饽”。当前市场投运的各类大中型燃料电池车增多且平均装机量也大幅增加。而外场展商则主要以压缩机企业为主，一连串的压缩机企业纷纷展出了自己的大型设备。图2 外场燃料电池车展 来源：氢云链拍摄4、上游展商增多，设备商较大型设备出展。2022年随着国产化替代进一步往上游发展，诸如鸿基创能等老牌上游厂家继续参展的同时，涌现出了更多新的上游厂家。同时，更多的设备厂商展出了占地面积较大的设备，且展出的大多为实物而非样品，如深圳瑞麟科技展出的50标方/时的电解槽。图3 深圳瑞麟科技50标方电解槽 来源：氢云链拍摄5、会场“互动指数”上升。本届大会观众可参与、可体验的的互动展品增多，往届观众可试用的主要是各类氢能两轮车，而本届还出现了仿真驾驶，如兰氢科技展出的相关产品。同时部分展商现场让展品通电试运行，如卡沃罗的氢健康相关产品等，会场观众的“互动指数”上升。另一方面，本届峰会还有一批商业化运营的氢能两轮车，其搭载的是攀业的系统。图4 兰氢科技仿真驾驶台 来源：氢云链拍摄小 结一叶知秋，佛山氢能大会是当下氢能产业发展进入新阶段的一个缩影。氢云链观察，随着产业的进一步发展，2022年佛山氢能大会内容和形式也在悄然生变。虽然大会受疫情影响略显“冷清”，但氢能产业出日新月异：各类新面孔、新气象的出现，标志着产业进入了新阶段。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：南方日报记者 林洛峰声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月4日，湖北省发改委、能源局联合印发了《关于支持氢能产业发展的若干措施》。关于支持氢能产业发展的若干措施为贯彻落实《湖北省氢能产业发展规划(2021-2035年)》工作部署,打造氢能全产业链生态,全面推进氢能强省建设,为湖北加快建设全国构建新发展格局先行区提供新的动力引擎,特制订以下支持措施。一、支持氢能产业投资。重点发展燃料电池汽车产业,积极发展氢燃料电池船舶,创新发展氢燃料电池发电和供热装备。支持以武汉市经开区、宜昌市高新区等为重点,打造氢能产业园区。对总投资5000万元以上的新引进氢能产业项目,给予配套用地、能耗等方面支持保障并实行承诺制审批,列入全省制造业高质量发展年度计划,按建设有效期内企业实施该项目银行贷款实际支付利息的50%予以贴息,单个项目年度贴息额度不超过1000万元,可连续贴息三年。对特别重大、带有示范引领作用企业项目,按照“一企一策”方式给予专项奖励政策。对通过增资开展氢能项目的存量企业,其增量部分参照新引进项目政策执行。对固定资产投资2000万元以上的氢能产业技改投资项目,按照项目生产性设备投资的8%予以支持,单个项目补助金额最低100万元,最高1000万元。(责任单位:省经信厅、省委军民融合办、省发改委、省自然资源厅)二、支持企业培育壮大。依托东风汽车、雄众氢能、理工氢电、国电投武汉绿动、中船712所、开沃新能源等重点企业和配套企业,加快在电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等燃料电池关键零部件以及制氢、加氢、储运设备等关键节点布局,推动形成产业集群,培育掌握全产业链和关键核心技术、辐射带动作用强、具有国内国际竞争力的龙头企业。鼓励地方建设氢能及燃料电池产业园区,对燃料电池、核心零部件生产企业按年销售额给予适当奖励。(责任单位:省经信厅、省财政厅)三、创新支持氢气制取。充分利用宜昌、武汉、孝感、潜江等地现有氯碱、焦炉煤气、炼化等行业副产氢优势资源,按产氢量给予相应能耗和碳排放扣减,允许石化企业在厂区外建设车用氢气提纯装置和集中充装设施,提高低成本化工副产氢供应能力。对在可再生能源富集地区发展风光水规模电解水制氢,按照1000Nm3/h制氢能力、奖励50MW风电或光伏开发资源并视同配置储能。支持电解制氢企业用电参与市场化交易。探索分布式可再生能源制氢,建设规模化制氢产业基地,逐步构建多元化氢能供给体系。(责任单位:省能源局、省经信厅、省生态环境厅,国网省电力公司)四、支持储运设施投资。对专门从事高压氢气/液氢存储的企业,按设备投资的10%给予企业最高500万元的一次性补贴。鼓励天然气管道掺氢及纯氢管网建设,对总长度不少于5公里的纯氢管道项目,在省预算内投资中按纯氢管道设备投资额20%、最高500万元补贴。(责任单位:省发改委、省经信厅、省财政厅)五、支持加氢站建设运营。沿“汉十”“汉宜”“武黄”等高速公路服务区,建设10座加氢综合示范能源站。对纳入各地加氢站布局规划、独立占地的加氢站(含氢能船舶加氢站),优先安排项目用地指标。燃料电池汽车及氢能船舶加氢站投资建设实行属地备案管理,原则上参照天然气加气站实施行业管理,由各市州政府组织相关部门制定管理办法。鼓励中石化、中石油、省交投等企业利用现有加油站、加气站改建或扩建加氢设施。对现有加油(气)站红线范围内改(扩)建加氢设施但不新增建(构)筑物,原已办理加油(气)站用地和建设工程规划许可的,可不再办理加氢站用地和建设工程规划许可。按照“总量控制,先建先得”原则对新建加氢站建设给予补贴,对2025年底前建成并投用,且日加氢能力(按照压缩机每日工作12小时加气能力计算)500公斤级以上的前50座加氢站(含氢能船舶加氢站),在省预算内投资中一次性给予项目投资20%、最高200万元建设资金补贴。鼓励市州根据实际情况对加氢站基础设施建设、运营给予补贴,各级财政补贴合计不超过加氢站固定资产投资的50%。(责任单位:省发改委、省财政厅、省住建厅、省自然资源厅、省商务厅)六、支持燃料电池汽车推广应用。将氢燃料汽车产业纳入“51020”新能源与智能网联汽车集群,推动打造全国重要新能源与智能网联汽车创新中心和生产基地。促进氢燃料汽车规模化应用,以中、重型商用车为重点,在全省推进氢燃料公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等加快应用,鼓励各地在新增或更换政府公务用车、市政环卫车及城市配送车时优先选择氢燃料电池汽车,鼓励推广应用氢燃料电池汽车装备省内核心零部件,对氢燃料电池汽车推广应用达到年度增量目标的市州政府每年给予奖励1000万元,其中武汉市年度增量目标800辆,襄阳市、宜昌市300辆,其他市州150辆。除限行桥梁、隧道以外,车长不超过6米、总质量不超过8吨的燃料电池厢式货车在省内市区行驶不受现行货车限行路段、限行时段的限制。积极支持武汉市牵头申报国家燃料电池汽车示范应用城市群。(责任单位:省经信厅、省公安厅、省财政厅、省机关事务局)七、拓展氢能交通示范应用场景。以交通领域应用为重点,在省内都市圈节点城市以中长途、中重载氢燃料电池商用车的示范应用为重点,推动建设“武汉—襄阳(十堰)—宜昌—武汉”燃料电池汽车示范圈。鼓励武汉-宜昌-襄阳市际线路的道路客运企业使用氢燃料电池客车,连接重要节点城市,打造武汉、襄阳都市圈和宜荆荆都市圈氢燃料电池汽车客运专线。支持宜昌市开展氢能船舶应用示范。结合天河机场、顺丰机场航空货运枢纽、武汉新港等重点物流枢纽基地建设,推进氢燃料电池物流车、重型载货车及叉车等示范应用,打造多港联运燃料电池汽车货运专线。(责任单位:省交通运输厅、省发改委、省住建厅,省邮政管理局、湖北交投集团、湖北联投集团、湖北港口集团)八、支持氢能在工业、发电领域应用。推动氢能在冶金、建材、化工等工业领域融合发展,积极探索氢燃料电池分布式热电联供,燃气掺烧氢气,氢储能在可再生能源消纳、电网调峰等应用场景示范,对示范项目给予省预算内投资支持。(责任单位:省能源局、省经信厅,国网省电力公司)九、支持氢能核心技术攻关。对氢能领域获批国家技术创新中心的单位给予一次性1000万元补助资金。对牵头承担氢能领域国家科技重大专项、国家重点研发计划项目的企业,按有关规定给予配套支持。支持开展关键核心技术攻关,重点推动氢燃料电池整车(船)集成、有机 ...

2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。年关将至，国内氢能船舶项目的进展如何？氢云链获悉，近日，由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社（CCS）500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，由七一二所进行燃料电池系统的配套，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点，将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。氢能船舶“晚”而不“慢”纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布，并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造，采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统，由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。另一方面，长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船（CCS级船舶）花了近10年的时间，而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年，但氢能产业发展速度较快，尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试，燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。从目前发展的情况来看，锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大，且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配，船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少，尤其在长途、重载、长时间三类场景下，动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求，未来氢基能源船舶的场景更多。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。目前，国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段，随着各类政策法规的不断完善，氢能船舶的发展开始加速，如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多，运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2022 年是国内氢能在船舶领域的起跑之年，多个氢基能源船舶项目启动，打破了此前国内 " 有系统无船舶 " 的喊口号的状态。国际上氢基能源船舶项目也处于加速落地的态势，德国科德宝开发的船用甲醇燃料电池系统获得意大利船级社（RINA）的型式认可证书刷爆了氢能界和船舶界的屏幕。年关将至，国内氢能船舶项目的进展如何？氢云链获悉，近日，由江龙船艇建造的国内首艘入级中国船级社（CCS）500kw氢燃料电池动力船艇“氢舟1号”成功完成合拢。“氢舟1号”是中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船。“三峡氢舟1号”采用氢燃料电池和锂电池动力系统，为钢铝复合结构，总长49.9m，型宽10.4m，型深3.2m，采用全回转舵桨推进，氢燃料电池额定输出功率500kw，由七一二所进行燃料电池系统的配套，最高航速达到28km/h，巡航航速20km/h时的续航里程可达200km，具有高环保性、高舒适性和低能耗、低噪音等特点，将主要用于三峡库区及两坝间交通、巡查、应急等工作。氢能船舶“晚”而不“慢”纯电船舶进度快但速度慢。全国首艘CCS级纯电客船“君旅号”已于2019年12月发布，并于2020年6月正式下水商业化运行。“君旅号”游船由武汉旅游发展投资集团投资打造，采用“全锂电池动力+ 吊舱推进器”的动力系统，由亿纬锂能配套磷酸铁锂电池，船上安装有重达25吨的大容量锂电池组，整船电池容量为2.28MWh，相当于50台电动汽车的电池容量。另一方面，长江上首艘通过CCS认证的纯电动航道快艇“长江航道电001”于2019年5月30日下水。锂电从车走上船（CCS级船舶）花了近10年的时间，而国内氢能产业起步虽然较纯电晚了近10年，但氢能产业发展速度较快，尤其随着近几年国内船舶产业的快速发展以及天然气和锂电在船舶领域的先行先试，燃料电池“由车上船”所花的时间有望大幅缩短。从目前发展的情况来看，锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点其实差距不大，且各有适用的场景。由于船用领域对比车用领域更强调技术匹配，船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少，尤其在长途、重载、长时间三类场景下，动辄几十万吨电池的锂电动力船难以满足需求，未来氢基能源船舶的场景更多。小 结据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。目前，国内氢能船舶整体还处于技术验证阶段，随着各类政策法规的不断完善，氢能船舶的发展开始加速，如近期深圳立项了首个氢能游艇项目。而“氢舟1号”的试运行将对氢能内河和沿岸的应用有着重要的借鉴意义。由于船舶整体的成本较汽车高许多，运营经验的不断积累有助于各方力量加入到氢能船舶的推广中。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，11月9日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第363批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第10批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十四批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六十批）。2022年第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号、对应22家配套企业上榜（配套商子公司合并统计到总公司）。氢云链分析2022年第10批推荐目录产品特点包括：1、数量续创历史新高。继第363批产品目录以72款燃料电池产品上榜量续创历史新高之后，本批次推荐目录也同步续创历史新高，共有44款燃料电池汽车车型上榜，受产品目录程序简化等因素影响，推荐目录的数量较产品目录的数量仍有较大的差距。2、国有资本加速进入系统环节。从近几个批次来看，国企和地方政府控股成立系统公司的情况增多。本批次新上榜的中能源工程集团氢能科技有限公司是中国能源工程集团有限公司间接控股的系统公司、贵州国创裕华氢能科技有限公司则由地方政府持有37.5%的股份，上一批推荐目录中，深圳城投氢能公司也成功上榜。3、配套商带项目上榜。本批次配套商子公司配套了较多的型号，且多为签订投运交付项目所在地的分公司配套。4、重卡、专用车、客车三足鼎立，平均功率近百。本批次的44款燃料电池车型中，重卡、专用车、客车分别以15款、14款和12款位列前三，在重卡仅占三分之一的情况下，44款车型燃料电池的平均功率达到了98.3kW。5、新企涌入。本批次共有6家企业首次登上工信部推荐目录，其中车企1家：洛阳中集凌宇汽车有限公司；配套商5家：贵州国创裕华氢能科技有限公司、河南欧沃锋源氢能源有限公司、江苏昊氢世纪新能源有限公司、中能源工程集团氢能科技有限公司和安阳锋源氢能科技有限公司。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如鄂尔多斯市国鸿氢能科技有限公司合并到深圳市雄韬电源科技股份有限公司。一、第10批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第10批推荐目录燃料电池产品共25户企业44个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据：重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。表1 第10批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，飞驰汽车位列第一，为5款；中集凌宇、三一汽车、陕汽集团和宇通重工各以3款并列第2；东风汽车、华晨客车、吉利商用车、奇瑞万达、徐工汽车、宇通客车和中通客车分别以2款并列第3；其余车企均为1款。图1 第10批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，44款车型中，本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜：重卡以15款车型重回榜首位置、专用车有14款、客车12款、物流车3款。图2 第10批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共22家企业为44款车型配套。国鸿氢能以8款车型强势登顶配套商；重塑科技以5款车型再次位列第2；亿华通以4款为列第3。图3 第10批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第六十批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第六十批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有24款专用车、14款重卡、12款客车上榜。表3 第六十批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

物流运输一直是氢燃料电池汽车较有竞争力的应用场景之一。尤其在当前氢气供应主要集中在郊区的背景下，干线物流是燃料电池车能规模化并持续运营的重要场景。随着氢能产业的进一步发展，国内越来越多的物流公司开始尝试氢车。氢云链获悉，在昨日的进博会上，北汽福田、百胜中国、空气产品公司签署战略合作协议。三方将发挥各自资源和技术优势，共同在上海市嘉定区联合打造氢燃料电池物流车辆应用场景，进行氢能产业链的项目投资与开发。北汽指出，百胜中国在中国市场拥有肯德基、必胜客等多个餐饮品牌运营权，其物流公司传胜供应对新能源冷链运输有迫切需求；美国空气产品公司则具备液氢加氢站建设运营的经验和资源。三方将共同规划合适的氢燃料电池物流车辆的应用场景和线路以及液氢加氢站的地点，共同打造低碳绿色的物流示范运营场景。这意味着肯德基、必胜客等国际知名品牌或在中国率先实现氢车的运营，这也为全国乃至全球的低碳减排贡献了一份力。氢能物流车在国内运营早已不是新鲜事，但肯德基这类全民品牌的加入无疑能让更多人认识并接受氢能，这对产业的发展无疑是有利的。另一方面，三方关于液氢加氢站的合作也将加快国内液氢的发展，有望成为国内液氢在汽车领域应用的首例。2022年对于氢能产业的发展有着重大意义，国家级政策的出台使得产业链各个环节都开始爆发。据氢云链统计，7月以来已有超十多家物流企业投运了氢车。可以预见，后续物流加大氢车的投运也是大势所趋。详情如下所示：博世联合庆铃交付泷通30辆氢能物流车7月28日，庆铃汽车首批30台氢燃料电动车交付民生泷通，该批次车辆搭载博世70千瓦氢动力模块产品, 可在零下30°C环境中实现低温冷启动。据介绍，该批次车辆投运后，可覆盖大部分城市配送区域，能用于城市配送、干线物流等多样化应用场景。此次交付给泷通科技的30辆氢动力车辆，是双方共建氢动力运营平台的第一步，未来双方将以城配物流为重点，为成渝两地物流企业及有运输需求的客户提供绿色零碳的运输车辆租赁服务。重塑联合华菱交付丰通氢能重卡7月，由重塑科技、华菱星马联合开发的氢燃料电池重卡交车仪式在丰通上组物流（常熟）有限公司举行。这款由丰通上组公司购买的重卡引进丰田汽车先进电堆技术，搭载重塑科技动力系统，采用华菱星马底盘及整车系统，额定功率75KW，总质量34吨，储氢量39.2公斤，续航里程300km，具备长续航、高功率、强动力、高安全、低噪音、零污染等特点，历时2年多时间进行研发、测试、验证、试跑，最终顺利交付。重塑联合福田交付宜家氢能重卡7月，60辆搭载重塑科技燃料电池系统的重型卡车，在上海国际汽车城举办的发车仪式上正式交付运营，该批车辆将为全球知名家居企业宜家进出口陆运供应链提供零碳运输服务。这批42吨的燃料电池重型卡车，是重塑科技基于宜家中国的物流运输场景与福田汽车联合开发，协同氢能供应方中石化氢能源（上海）有限责任公司、车辆运营方轻程（上海）物联网科技有限公司，旨在推动燃料电池汽车在企业供应链物流中的规模化应用。优鲜送首批氢车投运8月7日，随着淄博齐鲁智行科技有限公司将5辆氢燃料电池冷藏物流车的钥匙交付给山东优鲜送食品科技有限公司，标志着淄博市首批氢燃料电池冷藏物流车正式上路。该批车辆使用的是东岳的质子膜、亿华通的电池、舜泰汽车的整车、齐鲁智行的运营，完全实现了从燃料电池膜、电堆、发动机到整车的本地化生产。国鸿联合飞驰交付北京迅邦物流5辆氢车8月，佛山市飞驰汽车科技有限公司5辆氢燃料电池重卡在北京迅邦润泽物流有限公司交付并投入使用，这是飞驰科技继2021年7月16日起交付迅邦投运的第二批“零碳”氢能重卡。此次交付并投入使用的产品是飞驰牌49吨标载燃料电池重卡，搭载的是国鸿氢能的系统，相比传统燃料载具，氢燃料电池重卡具备“无污染、无噪声、高效率”等特征，在运输过程中仅仅会排出纯净的水雾，发电效率可以达到50%以上。清极能源助力志豪物流投运氢车9月16日，佛山市清极能源科技与顺德区乐从交通物流发展商会成员——佛山市志豪物流有限公司、氢装前行汽车运营（佛山）有限公司签署合作协议，随后举行18吨氢能翼展车发车仪式。正式开启为志豪物流提供氢燃料电池物流车辆运营服务，推进乐从零碳示范物流园区园的建设运营。此次运营车型为18吨氢燃料电池翼展厢式货车，车身总长近12米，货厢总长度近9.6米，搭载清极能源102kw大功率氢发动机，同时配套宁德时代高容量动力电池，能长时间续航。未势能源携手蚂蚁物流开展氢车示范运输9月，未势能源携手蚂蚁物流正式启动氢能重卡“中、短途运输”示范场景应用，助力蚂蚁物流绿色低碳转型，这是双方共同发力物流市场，向物流运输领域发起的一次氢能替代行动。该示范场景运输路线，依托双方产业基础、运输及业务资源等优势，从保定莲池区长城汽车部件园区至保定徐水整车生产基地路段，主要提供零部件物流运输服务，单车往返里程约100公里，配备车辆为49吨级氢燃料电池重卡，搭载未势能源自主研发的110kW大功率燃料电池发动机。昇辉助力佛山6家物流公司氢车投运10月15日，昇辉智能科技股份有限公司子公司昇辉新能源有限公司在佛山举办了主题为“低碳氢城、创新冷链”100辆新能源交车仪式暨冷链物流应用场景研讨会。深圳顺捷丰达速运有限公司、广州启峰冷链物流有限公司、广州宝虹物流有限公司、创氢物流科技（佛山）有限公司、上海发网供应链管理有限公司与广迎供应链管理有限公司签署合作协议。京东物流首批氢能源物流卡车投运10月17日，低碳环保——绿色物流“零碳”氢能运输启动仪式在广州举办，仪式上首批京东物流氢能源物流卡车在安利（中国）日用品有限公司广州生产基地投入运营， 这也是安利（中国）在国内的首次使用氢能源物流卡车。作为京东物流为安利（中国）打造的 “零碳运输”解决方案的重要环节之一，京东物流氢能源物流卡车为安利（中国）实现部分供应链运输的“零碳”排放，目前主要用于以广州、东莞为核心的广东氢能源示范产业城市群间的货物运输，未来还将推广至长三角城市群、京津冀城市群，以及武汉、成都、重庆等地区。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链 ...

作为“北上广深”中的深圳，在氢能产业的推进上一直相对较慢。整个广东城市群在去年正式启动后都相对较为”安静“，其市场表现甚至不如基础设施相对薄弱的河南地区。一个月备案19项，氢能产业的“深圳时刻”。随着省级政策的出台，广东无化工区绿电交易示范地区等政策的推出，深圳的氢能产业开始出现爆发的势头，各类项目如雨后春笋般发布。如图表1所示，近一个月，深圳市立项备案的各类氢能项目已达19项，超过了此前半年的数量。深圳的氢能发展似乎终于迎来了属于自己的“时刻”。图表1 深圳近一个月备案立项的氢能项目来源：氢云链数据库氢云链认为，这批项目存在以下特点：1、全产业链发展。19个项目包括了氢能的制储运用环节，储运环节一直是氢能产业发展过程中较为突出的问题，全链条发展符合市场原理，更符合深圳的定位。2、研究型、前沿型技术项目占比过半。19个项目中，各类研究型项目12项目，较前沿的技术项目8个，包括瑞麟科技10MW级一体化电解水制氢工程研究项目、深燃集团的天然气管道掺氢项目、中广核的高温蒸汽电解制氢研究项目、三环电子的高温燃料电池研究项目、碧惠晟氢能的低温液氢储罐研究项目、万国数据的天然气SOFC应用示范项目、哈工大的生物质绿氢研究项目等。3、燃料电池和制氢项目是重点。19个项目中，燃料电池相关环节的项目有9个，制氢相关的项目有5个。由于燃料电池汽车依旧是当前产业发展的主力，氢源问题是深圳和广东地区氢能产业发展的通病。在深圳启动规模化氢能应用前，解决氢源问题，避免重蹈佛山覆辙的重点。4、已初步实现部分核心零部件的本地化量产。从备案的项目来看，深圳已初步具备燃料电池增湿器、膜电极、双极板和电堆等环节的本地化量产，正在往催化剂等上游延申，同时电解槽电堆等环节也初步实现本地化生产。5、应用项目“冷门”。备案项目中的应用项目主要包括氢艇新能源的氢能游艇项目、万国数据的SOFC项目等，并非当前主流的汽车项目。除了深圳地理位置（临海）和本土企业产品发展方向等因素外，打差异化发展的牌也可能是重要因素。从近一个月的备案项目来看，深圳企业的布局与2021年发布的《深圳市氢能产业发展规划（2021-2025年）》较吻合。深圳规划肯定了氢能产业发展地位，更强调“战略性”，同时更注重技术和标准，尤其对于海水制氢、高温固体氧化物电解池制氢、核能高温制氢、CCUS、LOHC等前沿且“略显偏门”的技术重点照顾。而在应用方面则突出了无人机、供电供热、船舶等“非热门”项目。小 结随着各项法规政策的不断完善，深圳目前也按照此前发布的氢能规划有条不紊的推进着产业的发展。近期深圳妈湾制氢加氢一体站通过验收似乎打响了深圳产业提速的发令枪。氢云链获悉，妈湾加氢站已开始2023年度的防爆安全招标，这或许意味着妈湾加氢站将于明年开始正式投运。可以预见，深圳近期备案的众多项目或将逐步落地，深圳氢能产业的发展有望迎来新机遇。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月4日，第五届中国国际进口博览会在上海正式开幕，主席为开幕式致辞。作为世界上第一个以“进口”为主题的国家级展会，进博会不仅是国内产业发展的风向标，更是全球合作的缩影。本届进博会提出了“零碳进博”概念，氢能作为“双碳”目标的重要实现路径，成为进博会的亮点。值得注意的是，本届进博会还未过半就陆续签订了多项氢能国际合作协议，签约数量已经超过2020与2021年之和，创下新高，体现了外企加快进入中国市场和氢能产业全球化的趋势，具体如图表1所示。图表1进博会签订的氢能相关合作协议来源：氢云链整理如图表2所示，氢云链整理了近两届进博会签署的氢能相关合作协议。通过对比发现，今年签订的氢能相关合作协议有以下几个特点：图表22020、2021年进博会氢能相关项目来源：氢云链整理1、数量大幅提升，氢能成为全球合作共识。截至6号，2022年进博会签订的氢能相关合作项目数已超过2020年和2021年进博会签订数量之和，创下历史新高。据报道，将有超百档集中签约活动的超500项合作协议将在6-8号举行，氢能相关的合作大概率将进一步增多，表明氢能产业的国际合作进一步成为全球共识。2、存量合作关系深化，新合作涌现。外企进入中国市场后不断深化合作，如空气产品、林德等国际巨头不断深化与中国的氢能合作。同时新合作不断涌现，如蒂森克虏伯今年首次亮相进博会，同时与中石化、国家能源集团等央企及部分民企签订了大量的氢能合作协议。3、“绿氢”成为合作重点。2020年和2021年氢能的相关项目没有提及氢的“颜色”问题，关于绿氢的合作也较少，而2022年较多的项目则重点围绕绿氢进行国际合作。随着跨国合作的增加，国内乃至全球的绿氢发展将进一步提速。4、氢能产业合作生态进一步，外企“本土化”成趋势。往届进博会签署的合作项目主要围绕用氢端展开合作，尤其是交通领域。今年进博会则丰富了用氢端的合作，同时增加了化工领域的氢能合作，并且围绕上下游进行广泛合作。此外，往届部分合作项目围绕氢能的应用采取进口采购的模式，而今年则更强调整个产业链的发展。可以预计后续外企本土化的动作会加速。5、由政府合作走向企业合作。2020年，地方政府是签署氢能国际合作的主要力量。随着产业的发展，企业逐渐走上“台前”，签署的协议也更加细化。事实上，不仅进博会上的氢能合作在增加，关于氢能的产品也在增多。一方面，参与进博会的氢能企业在增加，如路普能源携旗下中国首发新品——120kW燃料电池系统S1200首次亮相进博会。路普能源中国区总裁 胡泉评论表示：“我们很荣幸能参与进博会，并借助这一平台展示我们全球的创新产品，进一步加强与中国现有和潜在合作伙伴的交流合作，持续与中国同成长共进步。”图表3 2022进博会路普能源展台-技术装备展区3H 3B2-04图片来源：路普能源另一方面，跨界做“氢”的企业在增加，同时企业跨界做的氢能产品种类也在增多，如西门子在本届进博会展示了其氢动力列车Mireo Plus H。图表4 西门子Mireo Plus H来源：网络小 结IEA等机构均发布了有关氢能产业的报告，指出目前氢作为能源更多是“自产自销”，但这并不意味着氢能国际合作会减少。随着产业的进一步发展，氢能的跨国合作将日益增多，更多优质的外企将加大在国内的布局。在外企“走进来”的同时，国内企业应抓紧时间窗口，苦练内功，凭借国内的产业链优势，在全球双碳共识下积极“走出去”，推动氢能产业的全球化。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

新能源汽车的车是环保了，但氢环保么？电环保么？这个问题一直是新能源汽车产业头顶的乌云。燃料电池汽车具有烧氢排水特征，被认为是交通领域最环保的解决方案。目前国内燃料电池汽车用氢基本都是副产氢，而只有烧绿氢的燃料电池汽车才算真环保!“绿车+绿氢”大规模推广难度在于绿氢太贵！目前在“上车价格控制35元/公斤以内”的政策压力和本以高企的运营成本压力下，过去行业对于“绿氢上车”望洋兴叹。氢云链发现，2022年以来为氢车运营而专门设立的绿氢项目正在逐步增加，叠加绿色电力交易和非化工园区制氢等政策的推出，“绿氢上车”似乎迎来转折点，2023年或将成为绿氢批量上车的元年。接下来，氢云链从国内“绿氢上车”的经济性和专项绿氢项目进度的情况，探讨“绿氢上车”的条件是否成熟。绿氢上车已经初具经济性？氢云链认为，两类地区已初步具备绿氢上车的条件：风光电优势地区。风光资源丰富，拥有化工规模化灰氢替代场景的地区，如内蒙古、宁夏等地区，尤其是能规模化投放氢车并补贴的内蒙古。无化工区的绿电交易示范地区。本地氢源问题突出、储运成本高昂的城市群地区，同时非化工园区制氢合法化并给予绿氢电费大额补贴或政策优惠，并具备绿电绿证的地区，如深圳地区。1、风光电优势地区：绿电成本下降推动绿氢发展氢气上车成本大致可以划分为制备成本+运输成本+加氢站运营成本。1）制备成本。目前国内光伏发电的成本已降至0.3元/kWh以内，部分地区光伏电力成本甚至达到0.15元/kWh以内。根据氢云链测算，在目前的光伏电力成本条件下，20MW制氢规模的绿氢成本能够控制在24元/千克。在实践中，新疆库车项目绿氢成本为18元/千克，甘肃等地绿氢成本甚至达到了16.5元/千克。2）运输成本。采取20MPa高压管束车方式运氢，50KM的成本约为5元/kg，100KM的成本约为9元/kg。3）加氢站运营成本。以500KG/D加氢站为例（设备投资1000万元计算不含土建），一年运营350天并保持75%负荷时，其成本是15.5元/kg。因此，在可再生能源制氢和50公里运输范围的前提下，即便考虑到各环节15%的利润，绿氢上车的使用成本为50.95元/kg，若考虑主流的15元/kg氢气补贴，氢气价格为35.95元/千克——这接近了30元/kg的经济性临界点。实际上在宁夏等地区，这个数字能够更低。受益于可再生电力价格的下降，绿氢上车在风光电资源丰富地区可行性将越来越高。2、政策组合拳的地区：绿证+电力政策扶持+非化工园区制氢打造低价绿氢在无化工区或无副产氢的地区，高昂的氢气运输成本倒逼地方政府另寻出路，以政策扶持手段解决氢气成本问题，打造“另类绿氢”。绿电绿证解决“颜色”问题。网电制氢又被“黄氢”，在以火电为主的背景下拥有较高的碳排放。绿电交易政策的推出让网电制氢从“黄”变“绿”。“谷电制氢”等政策解决成本问题。谷电制氢、蓄冷电价制氢等政策的推出，有望将网电制氢的成本降至可再生能源制氢的水平。以深圳地区为例，深圳先后发布了《深圳市氢能产业创新发展行动计划2022-2025年）（征求意见稿）》、《深圳市关于促进绿色低碳产业高质量发展的若干措施(征求意见稿)》等政策，提出电解制氢设施谷期用电量超过50%的免收容量（需量）电费，对符合条件的制氢加氢一体站，电解水制氢用电价格执行蓄冷电价政策。非化工园区制氢解决资质问题。广东省级加氢站管理办法等政策已经将非化工园区制氢合法化，因此无化工区地区也能投资建设制氢项目。因此通过“绿证+电力扶持+非化工园区制氢”的政策组合拳，让在无化工区或无副产氢的地区具备了“绿氢上次”的条件。2023年将成绿氢上车元年？一系列技术和政策方面的突破，为“绿氢上车”创造了良好的条件，2023年规模化“绿氢上车”有望成为可能。风光电成本进一步下降。N型TOPCon等新型高效率的光伏电池、大功率风机等技术突破，进一步降低风光电成本的降低，从而进一步推动绿氢成本下降。多个“绿氢上车”专项项目将与2023年投产。如图表1所示，近期国央企在内蒙古、宁夏、新疆等地区动工了大批的绿氢项目，其中有多个“绿氢上车”专项项目。根据政府或企业公布的项目信息，这批绿氢项目多数将在2023年投产。图表1 部分2023年“绿氢上车“项目来源：氢云链整理以内蒙古圣圆能源集团的制氢加氢一体化项目为例，其总规模为12000m3/h，一期2000m3/h产能已于近日建成，其目的是为了实现“光伏发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环，所产氢气除供应厂区周边车辆外，还将供应给其他加氢站。非化工园区制氢政策元年。2022年是非化工园区制氢的政策元年，山东、广东等地出台了多项相关政策，并落地了一系列非化工区制氢项目。如深圳首座制氢加氢一体站已于近日通过验收，后续或将逐步开始正式示范。规模化绿电交易启动。2022年全国各省绿电交易试点已经启动，并取得了一定成绩。2023年绿电交易规模将进一步扩大，让网电制氢绿色化可行性进一步提升。小 结2022年受疫情等因素影响，虽然氢车的推广不如预期理想，但制氢站、加氢站建设却在快速推进。目前，国内各方企业正在加速进入氢能产业，尤其是国央企大步迈入绿氢环节的背景下，2023年的燃料电池汽车和绿氢赛道值得期待。氢云链认为，绿氢上车的条件正在趋于成熟，2023年有望成为绿氢上车的元年。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

9月14日，国家能源局启动了2022年度国家能源领域首台（套）重大技术装备申报工作。各省级能源单位目前正在积极申报中。根据国家能源局发布的2021年度能源领域首台（套）公示文件，2021年度仅有4家单位的4个项目进入国家级能源领域首台（套）名单，分别为：北京低碳清洁能源研究院研制的35MPa快速加氢机；中国船舶集团有限公司第七一八研究所研制的MW级PEM电解水制氢设备；上海重塑能源科技有限公司研制的质子交换膜燃料电池供能装备；江苏国富氢能技术装备股份有限公司研制的70MPa集装箱式高压智能加氢成套装置。据氢云链统计，截至目前，共有海南省、内蒙古自治区、福建省、广东省、山东省、吉林省等6个省级能源部门申报了各地区2022年度国家能源领域首台（套）的推荐项目。预计后续还会有地区继续申报。从申报情况来看：海南省共申报2个项目，其中无氢能产业相关项目；内蒙古自治区共申报5个项目，其中无氢能产业相关项目；福建省共申报5个项目，其中氢能产业相关项目2项；广东省共申报11个项目，其中氢能产业相关项目6项；山东省共申报8个项目，其中氢能产业相关项目1项；吉林省共申报3个项目，其中无氢能产业相关项目。氢能相关项目详情如下所示。国家级氢能首台（套）申报项目来源：各省能源部门 氢云链整理广东省广东省能源集团牵头的固体氧化物燃料电池发电系统；广东锦隆能源科技有限公司牵头的基于超临界水热化学还原的煤制氢装置及H2O/CO2混合工质热力发电多联产设备；佛山市天然气高压管网有限公司牵头的250Nm³/h 撬装天然气制氢装置；佛山欧神诺陶瓷有限公司牵头的零碳氨燃料陶瓷辊道窑系统广东喜玛拉雅氢能科技有限公司牵头的基于催化剂量产的高性能燃料电池电堆国产化技术及产业化广东佛燃天高流体机械设备有限公司牵头的70MPa加氢站用氢气隔膜压缩机山东省山东赛克赛斯氢能源有限公司研制的与可再生能源耦合的MW级固体聚合物电解质电解制氢装置福建省福大紫金氢能科技股份有限公司研制的通用基站备电用“氨-氢”燃料电池发电站；厦门有元氢能源研究院有限公司研制的金属氢化物固态储氢系统编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链 国家能源局声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

11月1日，四川省经信厅印发了《关于推进四川省氢能及燃料电池汽车产业高质量发展的指导意见（征求意见稿）》。一、发展目标到2030年，氢能及燃料电池汽车产业发展初具规模。产业创新能力持续提高，氢气制储运加及燃料电池等核心技术实现自主突破，保持国内领先、达到国际同步水平。产业链进一步优化，形成一批具有自主知识产权和较强市场竞争力的氢能及燃料电池汽车核心产品。培育国内领先企业30家，覆盖制氢、储氢、运氢、加氢以及燃料电池汽车等领域，初步形成集研发创新、装备制造、运维服务为一体的较为完整的产业发展体系，产业总产值力争达到1000亿元。应用场景进一步拓展，燃料电池汽车应用规模达8000辆，氢能基础设施配套体系初步建立，建成多种类型加氢站80座；氢能示范领域进一步拓展，实现高原轨道交通、工程机械、热电联供、备灾电源、无人机、船舶等领域示范应用。二、重点任务（一）优化产业布局。依托我省丰富的可再生能源和现有产业基础，构建以绿氢为主的氢源供应体系和以氢能制储运加用为重点的氢能装备产业体系，打造“一核一带一走廊”的氢能及燃料电池汽车产业集群。“一核”即以成都为极核，辐射带动德阳、乐山、自贡等市，重点开展燃料电池基础材料、关键零部件、氢能装备研发创新和产业化，打造专业氢能装备园区，带动全省氢能及燃料电池汽车产业发展。“一带”即以攀枝花、雅安、凉山等市（州）为重点打造川西绿氢发展带，充分发挥可再生能源优势，探索开展绿氢制储运加用产业生态。“一走廊”即以内江、广安等市为重要节点，打造从成都到重庆的“成渝氢走廊”，以示范应用带动成渝地区双城经济圈氢能及燃料电池汽车产业发展。〔责任单位：有关市（州）人民政府，省发展改革委、省能源局、经济和信息化厅、科技厅、财政厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、应急厅、省经济合作局。列首位的为牵头部门，其余部门按职责分工负责，下同〕（二）提升创新研发能力。构建高效协同的多层次创新体系，支持高校、科研院所、企业等加快建设国家级和省级重点实验室、产业创新中心、工程研究中心、技术创新中心、制造业创新中心等创新研发平台，并围绕示范应用实际场景，着力开展基础理论研究和前沿技术研究。设立科技专项，着力突破可再生能源电解水制氢、高安全性低成本氢气储运、氢燃料电池系统等领域关键核心技术。在可再生能源电解水制氢领域，重点突破质子交换膜电解水制氢、高温固体氧化物电解水制氢、光电化学制氢等技术，力争达到国际领先水平。在高安全性低成本氢气储运领域，重点突破高压气态储运、大规模氢气液化与储运、管道输氢等装备制造，力争达到国内领先水平。在氢燃料电池系统领域，重点推动燃料电池电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统等关键零部件自主突破，力争达到国内同步水平。（责任单位：科技厅、省发展改革委、经济和信息化厅、教育厅）（三）加大示范应用。进一步加快氢能在交通、发电、储能、工业等领域的示范应用，为新装备、新技术提供示范应用场所，加快产业化进程。大力推动氢能在交通领域示范应用，以中重型、中远途商用车为重点，进一步扩大氢燃料电池汽车示范范围。与重庆市携手打造“成渝氢走廊”，并组成成渝地区双城经济圈氢燃料电池汽车示范应用城市群，联合申报国家新一批燃料电池汽车示范。探索开展氢能轨道交通、氢能工程机械、氢能无人机、氢能船舶等示范应用。加大氢能在工业领域的应用，探索氢能在化工、冶金等领域的应用，推动工业经济绿色低碳发展。积极探索氢能在发电、储能等领域的应用，在有条件的地区开展分布式氢能发电示范，在高原地区开展氢能热电联供示范，结合抢险救灾需求开展氢能备灾电源示范，推进能源革命。〔责任单位：有关市（州）人民政府，经济和信息化厅、省发展改革委、省能源局、交通运输厅、财政厅、科技厅、住房城乡建设厅、应急厅〕（四）健全完善产业发展体系。以氢燃料电池为核心，带动加快推动燃料电池电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂、碳纸、空气压缩机、氢气循环系统、燃料电池汽车、氢能轨道交通、氢能发电装备、可再生能源电解水制氢装备、制氢加氢一体化装备等领域，培育引进一批国际知名、国内领先的头部企业，打造集研发创新、装备制造、运维服务为一体的较为完整的产业发展体系。在研发创新方面，鼓励支持企业开展协同创新，突破关键技术、材料和零部件瓶颈，不断提升产品技术水平、安全性和可靠性。在装备制造方面，以燃料电池生产企业为核心，联合产业上下游企业，着力提高产品成套生产能力，加快实现规模化生产销售，提高市场占有率。在运维服务方面，围绕实际示范应用场景，培育一批专业的运维服务团队，进一步降低运营成本，力争早日实现盈亏平衡，形成自身造血能力。（责任单位：经济和信息化厅、省发展改革委、省能源局、科技厅、省经济合作局、交通运输厅、应急厅）（五）加强氢能供应。打造绿氢输出基地，依托我省丰富的可再生能源，在攀枝花、乐山、雅安、凉山等水电、风电、光伏资源丰富的地区，大力发展可再生能源制氢，提供绿色经济氢源。发展蓝氢经济，在成都、内江、广安等地开展工业副产氢提纯，提供氢源补充。构建互联互通的制氢加氢网络，围绕氢燃料电池汽车示范及“成渝氢走廊”建设，合理规划布局制氢站、加氢站、输氢管道等氢能基础设施。探索氢的能源管理模式，根据示范需求探索建设制氢-加氢一体站，鼓励利用现有加油站、加气站改扩建为综合能源站。〔责任单位：有关市（州）人民政府，省发展改革委、省能源局、住房城乡建设厅、经济和信息化厅、交通运输厅、应急厅〕三、保障措施（一）加强组织协同。各市（州）人民政府、省级各有关部门要充分认识推动氢能及燃料电池汽车产业发展的重大意义，强化组织协同，形成发展合力，共同推进全省氢能及燃料电池汽车产业协同发展。省级各有关部门要根据自身职能，细化政策措施。各市（州）人民政府要结合当地实际，加强组织领导，研究制定具体实施方案，确保各项任务落实到位。〔责任单位：各市（州）人民政府，省发展改革委、省能源局、经济和信息化厅、科技厅、财政厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、应急厅、省经济合作局〕（二）加大政策支持。研究出台支持 ...

国内氨年产量超过5000万吨，其中80%用于化肥原料。据公开资料显示，国内有近78%的氨来源于煤炭，面临绿色转型压力。数据显示，若以煤为原料，每吨合成氨在原料生产和氨生成过程中将排放2.3吨二氧化碳，以天然气为原料则可减少近一半的碳排放，近日，欧洲碳价已突破99欧元/吨。未来碳排放将成为稀缺资源导致价格进一步走高，绿氨的价值也将进一步凸显。随着各省市碳达峰碳中和相关政策的进一步发布，国内近期绿氨相关的项目也在加速落地，截至目前，氢云链统计国内落地的绿氨产能已超过339万吨，对应超55.5万吨的绿氢需求，仍远低于国内的绿氨年产量。而在绿氨产能爆发的同时，氨的应用也在进一步拓展。氢云链整理了相关项目如下所示：绿氨产能项目如图表1所示，氢云链统计了公开发布的绿氨产能相关项目，其中未确认具体产能的项目未纳入统计，如国电投和亿利集团合作开发的内蒙古杭锦旗库布其沙漠EOD项目。截至目前，国内落地的绿氨产能已超过339万吨/年。图表1 国内绿氨产能项目来源：氢云链1、10月26日，" 氢动吉林 " 行动暨大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目启动活动在吉林西部（大安）清洁能源化工产业园举行。大安风光制绿氢合成氨一体化示范项目，总投资63.32亿元，将新建制氢、储氢及18万吨合成氨装置。2、10月25日，宁夏回族自治区、吴忠市两级重点项目宁夏电投太阳山能源有限公司热电联产项目#1锅炉历时7天7夜圆满完成烘炉工作。该热电联产项目将开展以氨载氢作为燃料掺配替代20%煤炭燃烧。根据规划，吴忠市“中国氨氢谷”项目将建成30万吨绿氨产能。3、8月19日，甘肃兰州新区获批国家级新区十周年重大项目集中开工活动在兰州新区氢能产业园项目现场举行。其中，兰州新区氢能产业园项目（一期）由中国能源建设集团有限公司和武汉众宇动力系统科技有限公司联合实施，建设包括年产2万吨制氢能力和10万标方储氢能力的绿氢供应基地，以年产6万吨绿氨和氢能交通应用为核心的示范应用中心。4、8月，京能集团与内蒙古锡林郭勒盟多伦县人民政府签署了风光储氢制绿氨项目合作开发框架协议。项目建成后，预计电解制氢规模日产300吨，年产绿氨规模达60万吨。5、7月，盈德气体集团与中国氢能有限公司（简称：中国氢能）签署合作协议，就在鄂尔多斯市达拉特旗投资建设绿氢、绿氨项目达成合作。此次签约项目将生产纯度为99.9%的绿色合成氨，年产能包括0.93万吨绿氢和5万吨绿氨。6、5月，国家能源集团旗下国华巴彦淖尔（乌拉特中旗）风电有限公司乌拉特中旗甘其毛都口岸加工园区风光氢氨一体化新型储能示范项目获备案。据了解，该项目总投资额达235400万元，预计年产绿氨约30万吨，以供蒙西地区工业园区化工生产使用。7、4月，国际氢能冶金化工产业示范区新能源制氢联产无碳燃料项目签约仪式在内蒙古包头九原工业园区举行。该项目由由明拓集团有限公司和国际氢能中心合作建设，包括建设中国首台套氢电催化合成技术的120万吨绿氨化工项目。8、3月18日，包头市达茂旗风光制氢与绿色灵活化工一体化绿氢制合成氨（绿氨）项目获准予备案公示。该项目建设年产10万吨绿氢合成氨生产线。9、3月15日，达茂旗绿氨技术有限公司绿氢合成氨项目获准予备案公示。该项目将建设年产30万吨绿氢合成氨生产线。10、3月11日，乌拉特后旗绿氨技术有限公司30万吨绿氢合成氨项目获准予备案公示。该项目将建设年产30万吨绿氢合成氨生产线。近期氨能应用项目1、11月1日，天津大学发布船用氨醇燃料单缸机试验台架及测试系统招标公告，预算金额为157万元。2、近日，青岛双瑞船用氨燃料供给系统（AFSS）又获DNV及BV船级社原理认可（AIP）证书，其中，DNV船级社认证是其在国内颁发的首个AFSS原理认可证书。至此，青岛双瑞AFSS已在行业内率先通过LR、CCS、DNV及BV船级社全面认证。3、10月25日，宁夏回族自治区、吴忠市两级重点项目宁夏电投太阳山能源有限公司热电联产项目#1锅炉历时7天7夜圆满完成烘炉工作。该热电联产项目将开展以氨载氢作为燃料掺配替代20%煤炭燃烧。4、10月14日，天津大学发布氨燃料电池测试台招标公告，拟采购宁波拜特PEM-NH3-100W氨燃料电池测试台1套。5、9月15日，一辆氢燃料电池巴士开进位于福州长乐的“氨现场制氢加氢一体站”加氢，不到10分钟便完成了氢气充注。这是全国首座“氨现场制氢加氢一体站”，标志着氨制氢加氢技术进入应用示范阶段。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

10月30日，亿华通发布《2022年第三季度报告》。根据公告，亿华通第三季度实现营收约1.21亿元，同比下降52.5%，归属于上市公司股东的净利润为-3457万，与2021年Q3比较，同期亏损下降了36.65%。截至2022年9月30日，前三季度，亿华通实现营收总计3.91亿，与2021年同期规模（3.73亿元）基本持平；归属于上市公司股东的净利润为-9461），较2021年同期（-7076）亏损幅度加大33.72%。根据亿华通季报披露信息，氢云链分析2022年亿华通财务业绩特点如下：1、营收增长跑输大盘，单季度同比第二次下降。今年Q1-Q3亿华通总营收为3.91亿元，去年同期为3.73亿元，同比微增4.58%，跑输国内1-9月燃料电池汽车销量同比增长130%的成绩。其中，亿华通三季度营收约为1.21亿元，2021年三季度则达到了2.56亿元，自上市以来第二次出现同比下降的情况，且下降幅度达到52.50%。上次出现报告期内营收同比下降是在2021年一季度，下降幅度为41.97%。报告指出，Q3营收下降的主要原因是燃料电池成本及市场售价快速下降，公司产品平均售价较去年同期下降，导致本报告期营业收入同比减少。2、仍处于经营亏损状态。今年Q1-Q3亿华通总营收为3.91亿元，总成本为5.03亿元，其中营业成本为2.30亿元，三费支出2.75亿元，高额的三费支出是亏损的主要原因。另一方面，今年前三季度亿华通信用和资产减值计提为3646万，去年同期则高达7854万。3、毛利率大幅回升。如图表1所示，亿华通2021年Q1-Q3的毛利率均在30%以下，最低仅有22.79%，Q4毛利率回升至接近49%。今年前三个季度，亿华通毛利率基本维持在40%以上的水平，基本维持了2021年4季度以来的水平，同比大幅上扬。图表1 亿华通2021年以来各季度营收（左）和毛利率（右）情况 营收单位：亿元来源：亿华通财报4、三费大幅提升，人工成本走高成重要原因。截至今年Q3，亿华通三费支出高达2.75亿元，同比增长57.86%，其中管理费用已达1.42亿元，超过2021年全年总和的1.36亿元。亿华通年中财报指出，人工成本的上升是影响公司利润的重要因素之一。根据年中财报，亿华通员工人数已经达到879人，同比增长33%。 据氢云链了解，2022年国内主要的燃料电池企业都在进行团队扩张，规模较大者甚至数量翻倍。“抢人”必然导致的薪酬提升。因此企业的人工成本无论在“量”（人数）还是“质”（人均薪酬）都到了新的高点。5、存货持续高企，库存贬值风险凸显。截至三季度末，亿华通存货达到了3.86亿元。根据亿华通2022年半年报，2季度末其库存为2.85亿元，彼时累计计提的存库贬值已达8673万。在库存持续提升的情况下，三季度的库存贬值着实令人担忧。实际上，亿华通的库存一直居高不下。在燃料电池技术快速迭代、成本快速下降的情况下，未来存在企业库存贬值风险亿华通作为A股燃料电池“独苗”，公司的各项财务指标是当下氢能产业的一个缩影，通过对亿华通财报的分析，氢云链总结目前氢能产业发展的3大特点。1、国产替代往上游延伸，成本加速下行，导致毛利回升。燃料电池动力系统的国产替代已开始从系统、电堆环节向催化剂、质子膜等核心材料发展，同时新入场玩家数量大增导致市场竞争加剧，国产替代叠加规模效应，上游成本加速下行。前期上游成本高企而下游竞争激烈导致毛利率快速下行的情况开始缓解。2、市场规模走高，企业营收“冰火两重天”。截至9月，燃料电池产销均超2000辆，远超去年同期水平，叠加热电联供等领域的应用，燃料电池总装机量涨势喜人。在燃料电池系统企业层面并非“雨露均沾”，而是呈现“冰火两重天”的情况。根据氢云链调研，燃料电池系统企业有的营收成倍增长，有的微增或基本持平，亿华通营收仅比去年上涨了4.58%。氢云链认为，原因在于系统环节玩家众多，竞争激烈，同时氢能产业市场化程度低，存在一定地方保护现象，各地方示范项目推进程度对企业业绩影响明显。3、人才问题凸显。结合亿华通的情况来看，氢能产业人才数量已经明显或跟不上产业发展速度的要求，“抢人”导致企业人工支出成本大幅走高。小 结2022年，市场总体规模在上升，但燃料电池系统企业层面并非“雨露均沾”：一部分企业营收增长翻倍；另一部分企业营收增长停滞。从产业层面看，毛利回升原因来自上游国产替代加速引发核心零配件和材料成本加速下行，有利于产业良性发展，但市场化程度不足、人才总体缺失现象亟待解决。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年，氢能网约车项目落地是氢能产业示范和商业化探索的一重要结果。2021年广州、佛山先后发布发布氢能网约车项目消息，但东风氢舟在佛山的示范项目至今尚未落地；广汽传祺氢能网约车项目一阵媒体宣传后音讯渺茫。今年9月底，上海首批80辆氢能网约车正式上路，终于迈出了上海氢能产业商用化发展的重要一步！由于国内在氢能客车、重卡领域积累了大量经验，逐渐验证了氢能商用汽技术的可行性，比较看，上海这批氢能网约车属于国内氢能乘用车商业化的“探路者”。氢云链2020年报道过国美国加州乘用车司机真实的运营或者驾驶体验。（详见《3年丰田Mirai车主真实用车体验：加氢站缺氢和故障最为头疼！》）根据国外经验，氢云链判断国内本次氢能乘用车示范在车辆使用、加氢等方面必然会遇到一系列的问题。不出所料，上海氢能网约车正式运营时间还没到一个月，就有媒体报道氢能网约车司机的各种“吐槽”。按理说，国内网约车模式成熟，燃料电池公交、重卡领域也是成熟的，似乎氢能网约车的问题应该容易解决，“吐槽点在哪里？如何解决？为此，氢云链采访多位司机，从司机角度，了解在当下开展氢能网约车是否“匆忙上阵”？基础设施不足、管理体系、服务体系那个因素是亟待突破的氢车商业化发展“瓶颈”？氢能乘用车示范项目“槽点”何在？根据多位网约车司机反馈，氢能乘用车示范项目的“槽点”主要集中在以下几个方面。1、车辆问题（1）车站不匹配导致车辆续航能力不足按照设计参数，该车型续航里程达600公里，只需3至5分钟即可加满，且百公里综合氢耗仅1.18公斤。但司机表示，车实际续航只有一半甚至更低，“每次我们就加了3公斤氢。这还不到宣传的要加6斤半的氢的一半。”这是由于加氢站只有35MPa，车载储氢罐压力为70MPa，导致只能加一半的氢气，对应续航也仅有两三百公里，难以反映出氢车“长途”的优势。同时司机反映低于30KM续航时车辆可能会出现抛锚的情况，需须预留40KM续航，这进一度缩短了实用续航里程。（2）表显续航不准司机反映，车的里程读数存在较大的误差。如每次氢气加注完毕后（3KG），气瓶压力的读数基本都不一致，显示的对应续航里程也从251KM到330KM波动。“表显的续航跟实际情况对不上，这让我们很难判断什么时候应该去加氢，只能预留更多的续航，自己再慢慢地摸索实际规律。”一位司机说道。图1 某司机加满氢后续航里程读数为251KM此外，另一位司机则反映出现过掉电现象，“在车显示还有上百续航的时候，车子却无法启动了。”“因为这个续航测不准啊，我们不少司机都试过氢气突然用光的情况，只能叫拖车。”（3）车辆失速还有司机反应，汽车在行驶过程会突然失速，车速会突然降到30KM/h以下。司机们也摸索出了处理的办法：“通常做法是熄火1分钟后再重启，车子就正常了”。不过失速问题发生频率不高。“我们只是一部分人遇到这个问题，遇到过失速的人次数也不多。”司机说道。2、加氢问题（1）加氢站少司机师傅反映，目前上海实际能给乘用车加氢的站仅有两座，分别是江桥加氢站和青卫加油加氢站。其中虹桥机场到青卫加氢站的路程为7-8公里，而到江桥加氢站的路程则为10-12公里。虽然此批80辆车以虹桥机场为中心运行，但司机师傅表示，平台派单是随机的，并非起点或终点一定是虹桥机场。“我们司机加完氢后就到处跑了，单子又不是只在虹桥附近。车子续航不长而且有表显不准的问题，我们必须在氢气用得差不多的时候就空跑回去加氢，也出现过中途用光氢抛锚的情况，然后就只能叫拖车。”司机师傅表示。（2）加氢排队司机师傅反映，加氢站服务的不止这批网约车，还有其他一些物流车。“加氢站少就算了，加氢站操作员也少，听说加氢站操作员需要持证。”一位司机说道：“比如青卫站有4条枪，但操作员一般只有一两个，一个操作员只能同时给一辆车加氢。”当碰到站内无氢或者正在从拖车卸氢时，往往需要等一个小时以上才能加到氢。“我最长试过等了3小时，这太影响跑车了。”司机说道。（3）氢气价格高，价格不透明，过程繁琐由于加氢站未商业化运营，导致氢气价格不统一，也不透明，购买氢气的过程复杂繁琐。比如加氢必须使用加氢卡，但给加氢卡充值时需要先将钱转到运营公司，由运营公司把钱充到司机的卡中，司机个人无法直接充值。“这中间肯定会有时间差，有时候还得在加氢站里等公司给卡里充钱。”图2 某司机江桥加氢站加氢用卡目前加氢站的氢气价格也不统一，而且不透明。如青卫加氢站标价为58元/公斤，江桥则标价35元/公斤，但司机师傅反映，江桥实际价格为50元/公斤。“我往卡里充1000块，但只能加20公斤氢，说是有服务费。”图3 某司机加氢相关证件和青卫加氢站用卡而且不同的加氢站还得用不同的卡，据司机介绍，江桥站的加氢卡是白色的，青卫站的是正常的加油加气用卡。3、成本高，不赚钱（1）公里成本达到1元由于江桥加氢站较为偏远。且运营平台一般配青卫站的卡，因此多数司机选择在青卫站加氢，加满3公斤氢需174元。司机反映，每次加完氢实际能跑的里程最多只有260公里。“而且考虑空跑加氢等问题，很多时候实际只能跑200公里甚至更低，这么算下来，我的运营成本就要到1元/公里。”同时司机表示，平台公司并没有告知关于氢气补贴的相关事项。（2）车辆租金不透明据了解，较多司机的租金为7000元/月，但也有低至4000元/月的情况，还有部分司机是3个月梯度制合同，第一个月租金7000元，后两个月为7500元。同时司机反映，和各位司机签约的平台也不止一个。有运营平台客服表示，当前新车处于磨合期，车辆租金是6000元/月，磨合期后是7000元/月。但是司机们表示对此并不知情。（3）商务车型接的主要是快车单，勉强收支平衡上汽大通“MIFA”为商务车型，司机反映在租车前平台表示会倾斜派单，多派商务单，同等情况下，商务单价格是快车单的近3倍。但司机反映商务单很少，主要是快车单。且司机反映，平台存在等级制，分为青铜、白银和黄金等级，越高级的账户派到的单通常越优质。据介绍，青铜等级一般一天收入是600到800块，一天加1次氢，800元需要拿到优质单且跑到12小时以上。“黄金账户最高一天有跑1200元左右的。这些就要加两次氢了。”司机介绍道。某青铜等级司机介绍：“我一天差不多能跑600块，从1号到28号共跑了近7000公里，总收入差不多一万二，加 ...

在双碳政策体系之下，随着各项氢能政策的不断加码，企业和投资机构布局氢能领域的积极性持续提升。在氢能企业方面，一方面由于市场前景逐步明确，企业对研发和扩产的投入计生，另一方面由于疫情等影响下市场发展不及预期，企业营收收到影响，因此资金短缺在业内普遍存在，企业对于资金的需求日渐增长。氢云链统计，截至9月，已完成的氢能企业融资事件已超24起（不包括上市公司的募资项目），融资金额超34亿。氢云链分析24起融资事件主要包含以下几个特点：1、平均融资额过亿，企业估值和融资规模同步走高。24家企业的平均融资额超过1亿元，氢能企业估值和融资额度同步走高，企业融资跑步进入“亿元时代”。在长期市场前景确定的情况下，资金市场对氢能产业的认可度持续提升。2、燃料电池环节仍是主流，制氢环节投资方兴未艾。24家企业分布情况为：燃料电池环节16家、制氢环节1家、加氢储氢环节3家、其他环节4家。其中燃料电池作为氢能的主要应用场景，在项目数量和资金上都占据了主要地位；最为火热的电解制氢环节在资本市场上“雷声大雨点小”，推测的原因包括企业估值过高投资机构难以承受、企业捂盘惜售、资本市场对电解设备认知有待进一步提升等。随着电解槽等环节的市场快速发展，后续相关企业的融资势必会增加。3、氢能概念外溢，氢健康、氢农业等成为“吸金”新风口。除了常规的能源、汽车、动力等概念外，今年氢能概念开始向健康、农业等领域延伸，氢能产业的概念开始外溢。如以氢健康概念获得融资的氢小柒食品科技（广州）有限公司，其主要产品是活性氢功能饮用水；氢农业概念也是当下的热门话题。在氢产业迅速发展的背景下，氢的其他属性开始受到市场关注，资金对于氢相关题材热衷度大幅提升，尤其是在锂电、光伏等造富神话的影响下，资本市场“怕再一次错过”。4、融资赛道分化，企业定位明确。随着产业的进一步发展，企业的业务发展方向需要更精准的定位，如燃料电池环节不再是笼统的“燃料电池电堆、系统”，这16家企业中，部分企业专注于无人机等领域，如济美动力，部分属于关键零部件企业，如鸿基创能、华涧新能源等，企业所处赛道明确。5、早期融资占主流，研发是融资的主要目的。24家企业的融资主要出于首轮或A轮环节，几乎都将用于产品和技术的研发而非扩产，这说明了产业处于导入阶段，技术仍有待进一步发展，大规模扩产尚待时日。24家企业和融资详情如下所示：舜华获新一轮融资1月，上海舜华新能源系统有限公司（以下简称“上海舜华”）获得战略投资，投资方为中石化资本。上海舜华成立于2004年8月，是国内领先的氢能整体解决方案供应商。核心团队科研背景深厚，主导及参与国家科技部、国家发改委及上海市科委等主办单位的课题项目近30项；主编参编了氢能标准17项，其中包括国家标准11项。公司通过自主研发在氢能技术应用方面形成了全面完整的技术体系，是国家工信部“专精特新”小巨人企业，“燃料电池汽车供氢关键技术”和“高压氢气供给系统关键技术”等多项核心技术获得行业内高度认可。骥翀氢能完成数亿元A轮融资1月，上海骥翀氢能科技有限公司完成数亿元A轮融资，领投方为河南省战新氢能二期产业投资合伙企业，跟投方包括山东江诣创业投资有限公司、嘉兴建信宸玥股权投资合伙企业、云泽资本、上海蓝氢企业管理咨询合伙企业等。本次融资将主要用于研发能力建设、产能建设、团队扩充及产品批量应用等。骥翀氢能于2018年12月注册成立。2019年4月完成天使轮融资，投资方为中科创星与重塑科技。2020年11月完成Pre-A轮融资。伯肯节能完成5000万融资1月，北京伯肯节能科技股份有限公司（简称：伯肯节能）完成了新一轮融资。此次伯肯节能拟募集资金5000万元，投资方包括广发证券股份有限公司及五位自然人投资者。本次发行后，股东总户数由40户变为45户。本次所募得的全部资金（5000万元）将用于补充流动资金、偿还银行贷款/借款、项目建设、购买资产。其中，3000万将用于氢燃料电池研发项目建设。该氢燃料电池相关领域研发项目包括空压机、供氢系统（含零部件阀门）、加氢站设备（含氢压缩机），预计需2年时间完成。氢途科技融资1.24亿1月，氢途科技完成了新一轮战略融资，融资金额为1.24亿元，投资机构包括中广投资和泰恒投资。氢途科技成立于2016年，公司专注于氢燃料电池的研发、生产与销售，并提供工程服务。公司总部位于杭州，研发中心面积约1500平方米，与浙江大学共建“氢能与燃料电池联合研发中心”，并设立浙江省博士后工作站，建立了完善的产品开发流程和评价验证体系，申请专利40余项。氢途科技HT110未势能源完成9亿元A轮融资1月，未势能源科技有限公司（下称“未势能源”）A轮融资签约仪式在上海成功举行，总融资额9亿，融后估值40亿元。本轮融资是未势能源独立发展以来的首轮股权融资，由国投招商、人保资本联合领投，讯奇科技、建信股权、智科产投、德载厚资本和招商证券投资参与投资，募集资金将主要用于量产产能扩建、下一代产品开发以及持续的前瞻技术研究投入，以加速推动氢燃料电池市场化落地。氢小柒获近千万天使轮融资1月，活性氢功能饮用水品牌「氢小七」母公司氢小柒食品科技（广州）有限公司宣布已于近日完成近千万天使轮融资，由翰畔创投独家投资。本轮融资后，公司计划将资金用于渠道开发、品牌打造、团队优化与建设。创立于2021年的「氢小七」是专注于为身体补氢抗氧的活性氢功能饮用水高端新锐品牌，同时也是TikTok海外定向供应链受邀品牌。「氢小七」主张“每天氢一袋，喝出Young状态”的新喝水方式，通过包装、技术、服务和玩法等多维度升级，满足国内一二线城市25－40岁年龄段的社会精英群体及海外用户日常轻松抗氧的健康追求。氢小七饮用水爱德曼完成超4亿元B轮列融资2月，爱德曼氢能源装备有限公司（以下简称“爱德曼氢能”）B轮系列融资宣告全部完成，本轮系列融资合计金额超4亿元，本轮系列投资由元禾重元和华控基金领投，跟投方包括诚鼎基金、麟盛科技、兴产基金、台州资管等知名股权投资机构、上市公司投资平台和政府产业基金，由Scale Partners势乘资本担任资本顾问。爱德曼是国内极少数同时具备燃料电池金属双极板、膜电极量产能力的氢能源燃料电池系统供应商，也是国内唯一一家同时具备燃料电池系统和整体装备生产 ...