2022年10月25日，工信部对《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第364批）拟发布内容进行了公示，网上公开征求意见。氢云链据悉，第364批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示的新产品中，申报的燃料电池产品共2户企业2个型号，由于364批为增发批次，燃料电池汽车相关产品少属于正常现象，年内增发批次均没有超过10款，但364批次数量是几个增发批次中最少的，由于前两个批次产品目录的燃料电池数量较高，其中362批为61款，363为72款，364批次较少属于情理之中。364批共有两家车企有燃料电池产品上榜，分别为奇瑞商用车(安徽)有限公司和长沙中联重科环境产业有限公司，详情如下所示：编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

自9月中旬以来，氢能市场逐渐火热起来，在各种项目不断落地的同时，各地方的氢能破“零”行动也开始爆发。截至目前，近一个月已有近20个市级、省级、国家级甚至世界级的氢能破“零”项目，其中包括氢能的制储用加等环节，详情如下所示：全球级破“零”项目2项：鞍钢全球首套绿氢零碳流化床高效炼铁新技术示范项目、攀业联合优必选的全球首款氢能人形机器人项目。国家级破“零”项目7项：管道局的全国首条公用掺氢管道项目、庄信万丰的全国首个催化剂回收项目、捷氢联合上汽大通的全国首个常态化运营氢能网约车项目、国电投的全国首个纯氢燃气轮机示范项目、永安行全国首个首款To C端氢能自行车开售、国能集团全国首台大功率氢能机车投入线路、重庆两江公交的全国首个氢能车婚礼。省级破“零”项目5项：国家能源集团宁夏首个氢能全产业链项目、国鸿氢能配套的上海首批5辆氢动力数字轨道胶轮电车项目、亿利集团下线的内蒙古首台1000标方碱液电解槽、黑龙江首座“三合一”加氢站项目、汉思能源主要投资的香港首座加氢站项目。市级破“零”项目4项：凯豪达配套的深圳首座制氢加氢一体站项目、普发动力配套的随州首座加氢站项目、氢蓝时代配套的深圳首辆氢能垃圾车项目、攀业配套的佛山首破氢能共享单车项目。凯豪达助力深圳首座制氢加氢一体站通过验收10月21日，妈湾公司作为建设单位组织勘察、设计、施工、监理单位和成套设备供应商对妈湾电厂制氢加氢一体站进行竣工验收。妈湾公司作为建设单位高度重视此项目，专门成立了项目领导小组，于2021年9月正式开工。2021年12月加氢站完工，2022年4月制氢站完工，2022年10月11日，本项目全部设备通过72小时满负荷试运行，各指标均符合验收标准。凯豪达氢能源公司负责该项目的设备供应协助安装及调试工作，提供了公司独立研发与生产的两台套500Nm3/h的电解槽及成套系统设备，各项指标均处全国前列。普发动力助力湖北随州首座加氢站投运10月，湖北随州首座加氢站建成运营，该加氢站位于湖北新楚风汽车股份有限公司园区内，总占地面积为300平方米。“人们印象中氢气是易燃易爆气体，非常危险，其实不然，氢气密度很小，一旦发生泄露将快速挥发，危险系数比天然气还要低。”公司营销管理部部长宋熊介绍。氢云链获悉，该站配套了普发动力的撬装加氢站。黑龙江首座“三合一”加氢站项目奠基10月15日，黑龙江省首座“三合一”加氢站项目——七台河市加氢加油充电综合能源示范项目隆重举行启动仪式。此次启动的加氢站项目是由宝泰隆联合中石油、七台河城投等共同打造的加油加氢充电综合能源示范项目，可开展氢提纯、氢公交及氢重卡加注等氢能业务。未来可为七台河市乃至黑龙江省加氢示范站提供经验、打造样板。汉思能源助力香港首座加氢站通过审批香港城巴于10月13日宣布，在主要股东的支持下，将在西九龙车厂兴建香港首个加氢站，以配合政府明年于本港测试氢燃料电池巴士的计划。城巴指出，该项目为香港首个向政府提交兴建加氢站的申请。香港首个加氢站将位于城巴西九龙车厂，在获得政府相关批准后，最早可于2023年第一季投入使用，为由城巴拥有及营运的全球首辆三轴双层氢燃料电池巴士提供加氢服务。汉思能源将作为此加氢站的主要投资者，积极参与其中。管道局助力全国首条公用掺氢管道完工10月11日，管道局承建的宁夏宁东天然气掺氢降碳示范化工程中试项目主体完工。项目包括7.4公里的输氢主管线及一个燃气管网掺氢试验平台。项目于8月5日开工建设，主要是对宁东恒瑞燃气有限公司天然气管网的天然气与宝廷新能源的副产氢进行混合、输送，为企业锅炉提供混合能源。为了消除氢气分子体积小、渗透性强的技术瓶颈，管道局一公司联合管道设计院对施工技术、工艺进行多次研究和论证，最终确定氩弧焊打底+手工焊填盖的工艺方法，并制定了严格的焊前预热和焊后热处理参数，同时，采用100%射线检测和100%超声波检测进行焊道质量把控。项目建成后将成为国内首个燃气管网掺氢试验平台，可以实现管道掺氢环节、输送环节和用户环节全流程验证。试验数据对今后制定燃气管网掺氢比例标准具有重要的指导意义。重庆两江公交助力全国首个氢能婚车10月7日，重庆两江公交江北分公司的一辆氢能源公交车装扮一新，载着一对95后新人和亲朋好友的祝福，驶向了他们的甜蜜新生活。在筹备婚礼的过程中，新郎陈罗想到了用公交车当婚车的点子：“2019年退伍转业后，我通过专业地学习成为了一名公交车驾驶员，虽然很平凡，但是这份工作很稳定，给我了很大的安全感，我想结婚以后我也应该把这份安全感给爱人和家庭，用公交车把爱人接回家对我来说非常有仪式感，意义重大”。爱人李女士是98年生人，了解到爱人陈罗的想法后觉得这个主意很好：“低碳环保又很新颖，亲朋好友都坐在一个车上，很热闹！”氢蓝时代助力深圳首辆氢能垃圾转运车投运10月，全国首辆32吨氢燃料电池车厢可卸式垃圾转运车在南山进行实操试用。为了进一步促进环卫行业绿色低碳发展，参照深圳市车厢可卸式垃圾转运车技术标准规定，深圳能源集团携手深圳市氢蓝时代动力科技有限公司量身打造了氢燃料电池垃圾转运车，该车辆配备132千瓦氢燃料电池系统和9×165升大容量供氢系统，是全国首辆32吨氢燃料电池车厢可卸式垃圾转运车。庄信万丰助力全国首个催化剂回收项目10月，庄信万丰（Johnson Matthey）表示，该公司已经开始联合韵量科技（Unilia）在中国进行燃料电池回收利用业务。JM位于江苏省张家港的工厂正在从燃料电池汽车的膜电极组件（MEA）中提炼和回收铂族金属。虽然目前提炼材料的规模很小，但JM拥有足够的能力来扩大产能，以满足未来几年的预期需求。通常情况下，JM使用的铂族金属中约有80%来自公司内部的循环利用，这为JM在汽车催化剂和燃料电池领域的业务提供了弹性金属供应。攀业助力佛山首批氢能共享单车投运10月1日，佛山氢能共享两轮车正式试运营“上岗”，为游客解锁了深度漫游丹灶新“姿势”，基本满足市民“畅游仙湖氢谷”的出行需求。试运营期间，这种氢能共享两轮车共投放了25辆，设置了仙湖实验室、澹如书屋、金融街、环湖南路4个站点，以共享单车的模式运营。车身呈蓝白色，采用金属储氢方式，整车净重36.4kg上下，最高时速可达25km/h，续航80多公里。该型号氢能共享两轮车采用金属氢化物 ...

在电解槽技术发展的路线选择上，一直有“欧美PEM，国内碱性”的说法，这一方面与国内外电解槽技术起源密切相关，另一方面也与国内外电解槽的应用场景有一定关联。尽管PEM电解槽对可再生能源制氢方面有更强的适应性，但在电解制氢成本高企的影响下，购置成本不足PEM电解槽1/5的碱性电解槽在国内受到了欢迎，在市场上占据了主流地位。低廉的电解槽成本优势甚至被国外研究机构认为是中国在绿氢领域领先国外的重要因素。随着大规模制氢在全球范围内逐渐提上日程，碱性电解槽“霸占市场”的情况似乎在“不差钱”欧洲地区也在上演。近日，全球制氢电解槽的龙头企业NEL发布了2022年三季度报告，报告指出2022年第三季度的营收为1.83亿挪威克朗，同比下降20%。导致营收下降的直接原因是电解槽以外业务营收的下降，电解槽整体营收则与2021年同期基本持平。在电解槽业务方面，其碱性电解槽销售额同比增长达940%，而PEM同比则下降了42%——此消彼长之下，反应了市场对碱性电解槽的欢迎。NEL2021年电解槽营收为3.22亿人民币，相当于2021年全球除中国以外市场规模的三分之一。由NEL营收主要来自于欧美市场，其市场信息能够直接反应欧洲电解槽市场的变化。无独有偶，蒂森克虏伯也传出其积压订单超过10亿美金的情况，交货周期恐怕较比亚迪的提车周期还长。从蒂森克虏伯和NEL碱性电解槽“爆单”的情况可以看出，在成本的压力下，欧美似乎也开始在碱性电解槽上发力，碱性电解槽的“东风”似乎正在与PEM的“西风”激烈较量。氢云链希望通过解读NEL三季度财报中关于电解槽方面的内容，了解欧洲地区电解槽市场的变化及趋势，以探讨未来国内电解槽市场发展重点。从NEL看欧美电解槽市场：2021年PEM爆发，2022年碱性电解槽同步发力2022年前NEL的PEM电解槽业务持续发力。从电解槽存量市场来看，截至2020年，全球装机量为175.76MW，2018年以来PEM电解槽装机量规模提升较快，2020年已达89.26MW，占比超过50%。根据NEL近年的年报，NEL营收的增加主要也来自于PEM电解槽营收的增长，且PEM电解槽营收实现了2018-2021年的持续增长。其中2021年PEM电解槽营收增长了68%，碱性电解槽则下降了40%。2021年，NEL从欧美市场获得了大量的PEM电解槽订单。2021年NEL碱性电解槽和PEM电解槽季度营收情况如图表1所示。图表1 NEL2021年各季度电解槽营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理计算2022年后NEL碱性电解槽爆发。进入到2022年，NEL来自PEM电解槽的增长开始乏力，而碱性电解槽市场营收却迎来爆发，其中一季度就实现了历史新高。前三季度，NEL电解槽营收同比实现了46%的增长，其中主要来自于碱性电解槽营收的增加，PEM营收同比下降了4个百分点。欧美地区碱性电解槽的增长弥补了PEM电解槽的萎缩。2022年NEL电解槽季度营收情况如图表2所示。图表2 NEL2022年各季度电解槽营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理计算缺钱了！短期内欧美碱性电解槽的强势表现或将持续欧美碱性电解槽市场的火热受多方面因素影响：（1）产能扩张导致成本进一步下降。NEL等厂家对碱性电解槽进行了大量的产能扩张，如NEL挪威500MW自动化产线已于年初投产，制造业的规模效应迅速推动了碱性电解槽成本的下降，其成本差距被进一步拉大，市场开始偏向碱性电解槽。根据财报信息，NEL已经积压了16.8亿的电解槽订单。相比之下，PEM电解槽的产能建设速度滞后，如NEL预计明年上半年才能完成在美国的PEM工厂的选址工作。如此一来，PEM电解槽将难以通过规模效应实现成本的快速下降，市场的天平将向碱性电解槽倾斜。（2）欧洲国家政府开始“差钱”。发达国家的主权债务问题或是导致欧美市场转向碱性电解槽的直接原因之一。受疫情和经济周期等因素影响，发达国家在近两年都有主权债务飙升的历史。除德国等少数国家外，2021年发达国家政府部门杠杆率基本超过了100%，其中日本更是达到了200%以上，而且杠杆率在2022年进一步上升。同时受高通胀影响，欧美发达国家开始加息。这进一步加大了政府的债务负担，导致发达国家在当前推进氢能产业的过程中力度难以保证。以日本为例，丰田在日本的燃料电池汽车销量连续数月仅有两位数。政府的“差钱”直接加大了市场的不确定性，导致企业的投资更加谨慎，如普拉格等企业于近日下调了年度营收预期和投资规模。叠加产能扩张慢、价格劣势和政府支持力度不足的多重影响，短期内PEM的订单或难以维持2021年高增长的情况，成本优势明显的碱性电解槽将更受市场青睐。小 结虽然欧美等国家出台了针对绿氢的补贴方案，但是并没有对不同的电解槽进行差异化补贴，而在资金和成本等因素影响下，碱性电解槽短期内或将受到欧美市场的追捧。值得提出的是，全球对于PEM、SOFC等高成本前沿技术的研发并没有停止，相反的，近期关于前沿技术的研发项目反而在增多，如深圳近日审批立项了兆瓦级SOFC项目。当前市场更多受短期因素影响，未来长期的市场趋势需要企业擦亮双眼用心把握。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

在电解槽技术发展的路线选择上，一直有“欧美PEM，国内碱性”的说法，这一方面与国内外电解槽技术起源密切相关，另一方面也与国内外电解槽的应用场景有一定关联。尽管PEM电解槽对可再生能源制氢方面有更强的适应性，但在电解制氢成本高企的影响下，购置成本不足PEM电解槽1/5的碱性电解槽在国内受到了欢迎，在市场上占据了主流地位。低廉的电解槽成本优势甚至被国外研究机构认为是中国在绿氢领域领先国外的重要因素。随着大规模制氢在全球范围内逐渐提上日程，碱性电解槽“霸占市场”的情况似乎在“不差钱”欧洲地区也在上演。近日，全球制氢电解槽的龙头企业NEL发布了2022年三季度报告，报告指出2022年第三季度的营收为1.83亿挪威克朗，同比下降20%。导致营收下降的直接原因是电解槽以外业务营收的下降，电解槽整体营收则与2021年同期基本持平。在电解槽业务方面，其碱性电解槽销售额同比增长达940%，而PEM同比则下降了42%——此消彼长之下，反应了市场对碱性电解槽的欢迎。NEL2021年电解槽营收为3.22亿人民币，相当于2021年全球除中国以外市场规模的三分之一。由NEL营收主要来自于欧美市场，其市场信息能够直接反应欧洲电解槽市场的变化。无独有偶，蒂森克虏伯也传出其积压订单超过10亿美金的情况，交货周期恐怕较比亚迪的提车周期还长。从蒂森克虏伯和NEL碱性电解槽“爆单”的情况可以看出，在成本的压力下，欧美似乎也开始在碱性电解槽上发力，碱性电解槽的“东风”似乎正在与PEM的“西风”激烈较量。氢云链希望通过解读NEL三季度财报中关于电解槽方面的内容，了解欧洲地区电解槽市场的变化及趋势，以探讨未来国内电解槽市场发展重点。从NEL看欧美电解槽市场：2021年PEM爆发，2022年碱性电解槽同步发力2022年前NEL的PEM电解槽业务持续发力。从电解槽存量市场来看，截至2020年，全球装机量为175.76MW，2018年以来PEM电解槽装机量规模提升较快，2020年已达89.26MW，占比超过50%。根据NEL近年的年报，NEL营收的增加主要也来自于PEM电解槽营收的增长，且PEM电解槽营收实现了2018-2021年的持续增长。其中2021年PEM电解槽营收增长了68%，碱性电解槽则下降了40%。2021年，NEL从欧美市场获得了大量的PEM电解槽订单。2021年NEL碱性电解槽和PEM电解槽季度营收情况如图表1所示。图表1 NEL2021年各季度电解槽营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理计算2022年后NEL碱性电解槽爆发。进入到2022年，NEL来自PEM电解槽的增长开始乏力，而碱性电解槽市场营收却迎来爆发，其中一季度就实现了历史新高。前三季度，NEL电解槽营收同比实现了46%的增长，其中主要来自于碱性电解槽营收的增加，PEM营收同比下降了4个百分点。欧美地区碱性电解槽的增长弥补了PEM电解槽的萎缩。2022年NEL电解槽季度营收情况如图表2所示。图表2 NEL2022年各季度电解槽营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理计算缺钱了！短期内欧美碱性电解槽的强势表现或将持续欧美碱性电解槽市场的火热受多方面因素影响：（1）产能扩张导致成本进一步下降。NEL等厂家对碱性电解槽进行了大量的产能扩张，如NEL挪威500MW自动化产线已于年初投产，制造业的规模效应迅速推动了碱性电解槽成本的下降，其成本差距被进一步拉大，市场开始偏向碱性电解槽。根据财报信息，NEL已经积压了16.8亿的电解槽订单。相比之下，PEM电解槽的产能建设速度滞后，如NEL预计明年上半年才能完成在美国的PEM工厂的选址工作。如此一来，PEM电解槽将难以通过规模效应实现成本的快速下降，市场的天平将向碱性电解槽倾斜。（2）欧洲国家政府开始“差钱”。发达国家的主权债务问题或是导致欧美市场转向碱性电解槽的直接原因之一。受疫情和经济周期等因素影响，发达国家在近两年都有主权债务飙升的历史。除德国等少数国家外，2021年发达国家政府部门杠杆率基本超过了100%，其中日本更是达到了200%以上，而且杠杆率在2022年进一步上升。同时受高通胀影响，欧美发达国家开始加息。这进一步加大了政府的债务负担，导致发达国家在当前推进氢能产业的过程中力度难以保证。以日本为例，丰田在日本的燃料电池汽车销量连续数月仅有两位数。政府的“差钱”直接加大了市场的不确定性，导致企业的投资更加谨慎，如普拉格等企业于近日下调了年度营收预期和投资规模。叠加产能扩张慢、价格劣势和政府支持力度不足的多重影响，短期内PEM的订单或难以维持2021年高增长的情况，成本优势明显的碱性电解槽将更受市场青睐。小 结虽然欧美等国家出台了针对绿氢的补贴方案，但是并没有对不同的电解槽进行差异化补贴，而在资金和成本等因素影响下，碱性电解槽短期内或将受到欧美市场的追捧。值得提出的是，全球对于PEM、SOFC等高成本前沿技术的研发并没有停止，相反的，近期关于前沿技术的研发项目反而在增多，如深圳近日审批立项了兆瓦级SOFC项目。当前市场更多受短期因素影响，未来长期的市场趋势需要企业擦亮双眼用心把握。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

在电解槽技术发展的路线选择上，一直有“欧美PEM，国内碱性”的说法，这一方面与国内外电解槽技术起源密切相关，另一方面也与国内外电解槽的应用场景有一定关联。尽管PEM电解槽对可再生能源制氢方面有更强的适应性，但在电解制氢成本高企的影响下，购置成本不足PEM电解槽1/5的碱性电解槽在国内受到了欢迎，在市场上占据了主流地位。低廉的电解槽成本优势甚至被国外研究机构认为是中国在绿氢领域领先国外的重要因素。随着大规模制氢在全球范围内逐渐提上日程，碱性电解槽“霸占市场”的情况似乎在“不差钱”欧洲地区也在上演。近日，全球制氢电解槽的龙头企业NEL发布了2022年三季度报告，报告指出2022年第三季度的营收为1.83亿挪威克朗，同比下降20%。导致营收下降的直接原因是电解槽以外业务营收的下降，电解槽整体营收则与2021年同期基本持平。在电解槽业务方面，其碱性电解槽销售额同比增长达940%，而PEM同比则下降了42%——此消彼长之下，反应了市场对碱性电解槽的欢迎。NEL2021年电解槽营收为3.22亿人民币，相当于2021年全球除中国以外市场规模的三分之一。由NEL营收主要来自于欧美市场，其市场信息能够直接反应欧洲电解槽市场的变化。无独有偶，蒂森克虏伯也传出其积压订单超过10亿美金的情况，交货周期恐怕较比亚迪的提车周期还长。从蒂森克虏伯和NEL碱性电解槽“爆单”的情况可以看出，在成本的压力下，欧美似乎也开始在碱性电解槽上发力，碱性电解槽的“东风”似乎正在与PEM的“西风”激烈较量。氢云链希望通过解读NEL三季度财报中关于电解槽方面的内容，了解欧洲地区电解槽市场的变化及趋势，以探讨未来国内电解槽市场发展重点。从NEL看欧美电解槽市场：2021年PEM爆发，2022年碱性电解槽同步发力2022年前NEL的PEM电解槽业务持续发力。从电解槽存量市场来看，截至2020年，全球装机量为175.76MW，2018年以来PEM电解槽装机量规模提升较快，2020年已达89.26MW，占比超过50%。根据NEL近年的年报，NEL营收的增加主要也来自于PEM电解槽营收的增长，且PEM电解槽营收实现了2018-2021年的持续增长。其中2021年PEM电解槽营收增长了68%，碱性电解槽则下降了40%。2021年，NEL从欧美市场获得了大量的PEM电解槽订单。2021年NEL碱性电解槽和PEM电解槽季度营收情况如图表1所示。图表1 NEL2021年各季度电解槽营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理计算2022年后NEL碱性电解槽爆发。进入到2022年，NEL来自PEM电解槽的增长开始乏力，而碱性电解槽市场营收却迎来爆发，其中一季度就实现了历史新高。前三季度，NEL电解槽营收同比实现了46%的增长，其中主要来自于碱性电解槽营收的增加，PEM营收同比下降了4个百分点。欧美地区碱性电解槽的增长弥补了PEM电解槽的萎缩。2022年NEL电解槽季度营收情况如图表2所示。图表2 NEL2022年各季度电解槽营收情况 单位：万挪威克朗来源：NEL财报 氢云链整理计算缺钱了！短期内欧美碱性电解槽的强势表现或将持续欧美碱性电解槽市场的火热受多方面因素影响：（1）产能扩张导致成本进一步下降。NEL等厂家对碱性电解槽进行了大量的产能扩张，如NEL挪威500MW自动化产线已于年初投产，制造业的规模效应迅速推动了碱性电解槽成本的下降，其成本差距被进一步拉大，市场开始偏向碱性电解槽。根据财报信息，NEL已经积压了16.8亿的电解槽订单。相比之下，PEM电解槽的产能建设速度滞后，如NEL预计明年上半年才能完成在美国的PEM工厂的选址工作。如此一来，PEM电解槽将难以通过规模效应实现成本的快速下降，市场的天平将向碱性电解槽倾斜。（2）欧洲国家政府开始“差钱”。发达国家的主权债务问题或是导致欧美市场转向碱性电解槽的直接原因之一。受疫情和经济周期等因素影响，发达国家在近两年都有主权债务飙升的历史。除德国等少数国家外，2021年发达国家政府部门杠杆率基本超过了100%，其中日本更是达到了200%以上，而且杠杆率在2022年进一步上升。同时受高通胀影响，欧美发达国家开始加息。这进一步加大了政府的债务负担，导致发达国家在当前推进氢能产业的过程中力度难以保证。以日本为例，丰田在日本的燃料电池汽车销量连续数月仅有两位数。政府的“差钱”直接加大了市场的不确定性，导致企业的投资更加谨慎，如普拉格等企业于近日下调了年度营收预期和投资规模。叠加产能扩张慢、价格劣势和政府支持力度不足的多重影响，短期内PEM的订单或难以维持2021年高增长的情况，成本优势明显的碱性电解槽将更受市场青睐。小 结虽然欧美等国家出台了针对绿氢的补贴方案，但是并没有对不同的电解槽进行差异化补贴，而在资金和成本等因素影响下，碱性电解槽短期内或将受到欧美市场的追捧。值得提出的是，全球对于PEM、SOFC等高成本前沿技术的研发并没有停止，相反的，近期关于前沿技术的研发项目反而在增多，如深圳近日审批立项了兆瓦级SOFC项目。当前市场更多受短期因素影响，未来长期的市场趋势需要企业擦亮双眼用心把握。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

10月19日，吉林省人民政府印发了《“氢动吉林”中长期发展规划（2021-2035年）》。发展目标：近期 （2021-2025年）：逐步构建氢能产业生态，产业布局初步成型，产业链逐步完善，产业规模快速增长。到2025年底，打造吉林西部国家级可再生能源制氢规模化供应基地、长春氢能装备研发制造应用基地，逐步开展横向 “白城－长春－延边”氢能走廊建设。开展可再生能源制氢示范，形成可再生能源制氢产能达6-8万吨／年。探索天然气掺氢技术示范应用。试点建设“绿色吉化”项目，建成改造绿色合成氨、绿色甲醇、绿色炼化产能达25-35万吨；超前布局基础设施，2025年建成加氢站10座；氢燃料电池汽车运营规模达到500辆；试点示范氢燃料电池在热电联供、备用电源的应用。引进或培育3-4家具有自主知识产权的氢能装备制造企业、燃料电池系统及电堆生产企业，其中，龙头企业1家，推动全产业链 “降成本”。2025年氢能产业产值达到100亿元。中期 （2026-2030年）：全省氢能产业实现跨越式发展，产业链布局趋于完善，产业集群形成规模。到2030年，持续强化和发挥吉林西部国家级可再生能源制氢规模化供应基地、长春氢能装备研发制造应用基地引领作用，推进吉林中西部多元化绿色氢基化工示范基地、延边氢能贸易一体化示范基地建设。加快“白城－长春－延边”“哈尔滨－长春－大连”氢能走廊建设，初步建成全省立体氢能网络。可再生能源制氢产能达到30-40万吨／年，建成加氢站70座，建成改造绿色合成氨、绿色甲醇、绿色炼化、氢冶金产能达到200万吨，氢燃料电池汽车运营规模达到7000辆。加大氢燃料电池在热电联供、备用电源、应急保供、调峰、特种车辆上的应用。引进或培育5家燃料电池电堆及零部件企业，推动产业链重点环节产品自主化，其中，龙头企业3-5家。氢能产业产值达到300亿元。远期 （2031-2035年）：将我省打造成国家级新能源与氢能产业融合示范区，在氢能交通、氢基化工、氢赋能新能源发展领域处于国内或国际领先地位，成为全国氢能与新能源协调发展标杆和产业链装备技术核心省份， “一区、两轴、四基地”发展格局基本形成，氢能资源网格化布局延伸全域，提升通化、白山、延边等地资源开发利用水平。依托延边氢能贸易一体化示范基地，“哈尔滨－长春－大连”氢能走廊，开展相关能源化工产品和装备向国内外销售，打造国内氢基产品贸易增长极。可再生能源制氢产能达到120-150万吨／年，建成加氢站400座，建成改造绿色合成氨、绿色甲醇、绿色炼化、氢冶金产能达到600万吨，氢燃料电池汽车运营规模达到7万辆。氢能产业产值达到1000亿元。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：吉林省人民政府声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

2021年10月26日，国务院正式印发了《2030年前碳达峰行动方案》，标志着全国碳达峰事业进入了新阶段。随着双碳政策的持续推进，2022年已有10个省份陆续印发了省级碳达峰实施方案，包括黑龙江、吉林、辽宁、宁夏、北京、上海、江苏、江西、天津和海南等，除黑龙江和辽宁，其余8个省的碳达峰实施方案均已公开发布。据氢云链统计，8个公开发布的省级碳达峰实施方案指出到2025年非化石能源消费占比平均值为17.14%，其中海南和上海的占比最高为22%和20%。8个方案均将氢能作为助力地方实现碳达峰的关键技术之一，共提及“氢”84次，并在氢冶金、燃料电池汽车及加氢站、绿氢等方面存在共识。可以预见的是，两个未公开发布的和后续将要发布的省级碳达峰实施方案都将把氢能列入重点规划内容。8个省级碳达峰实施方案在氢能相关的内容如下所示：《宁西回族自治区碳达峰实施方案（征求意见稿）》提及“氢”23次7月4日，宁夏回族自治区发改我印发了《宁西回族自治区碳达峰实施方案（征求意见稿）》，文件指出，到2025年，新能源发电装机容量达到5000万千瓦以上，非水可再生能源电力消纳比重提高到28%以上，非化石能源消费比重达到15%左右；到2035年，非化石能源消费比重达到30%左右。在氢能方面，文件指出：（一）能源绿色低碳转型行动。2.推进氢能应用示范建设。推进氢能产业化、规模化、商业化进程，加快氢能替代，助力减煤降碳。以建设宁东能源化工基地新能源产业园为重点，推进规模化光伏制氢项目建设，积极开展可再生能源制氢耦合煤化工产业示范，实现以氢换煤。开展储氢、输氢、氢能综合利用等技术攻关，培育氢能装备制造产业，形成集群发展。推进氢燃料电池汽车在物流运输、公共交通、市政环卫等领域试点应用，促进氢能制输储用一体化发展。到2030年，绿氢生产规模达到30万吨/年以上。5.加快建设新型电力系统。加强需求侧管理和响应体系建设，引导工商业可中断负荷、电动汽车充电网络、加氢站、虚拟电厂等参与系统调节，提升电力需求侧响应和电力系统综合调节能力。（二）节能降碳增效行动。4.加强新型基础设施节能降碳。优化新型基础设施用能结构，因地制宜采用自然冷源、直流供电、“光伏+储能”5G基站、氢燃料电池备用电源等技术。（三）工业领域碳达峰行动。3.推动冶金行业碳达峰。鼓励氢冶金、废钢预热、复吹、冷却水闭路循环等技术应用，减少炼铁焦炭用量，提高炼钢转炉原料中废钢比重。（五）交通运输低碳转型行动。1.推广节能低碳型交通工具。积极扩大电力、氢能、天然气等清洁能源在交通领域应用。推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆，加快轻量化挂车和智能仓储配送设备的推广应用。4.完善绿色交通基础设施。加快充电桩、加气站、加氢站等基础设施建设，科学推进银川市一体化绿色交通建设项目。（八）绿色低碳科技创新行动。2.加强创新能力和人才培养。支持高等学校建设新能源、储能、氢能、碳减排、碳汇、碳排放权交易等学科专业。3.强化应用基础研究和先进适用技术研发应用。加强化石能源绿色智能开发和清洁低碳利用、氢能、储能、动力电池、二氧化碳捕集利用与封存等重点领域的应用基础研究。集中力量开展复杂大电网安全稳定运行和控制、高效光伏、大容量新型储能、低成本可再生能源制氢、低成本二氧化碳捕集利用与封存等技术创新。《江西省碳达峰实施方案》提及“氢”9次7月8日，江西省人民政府印发了《江西省碳达峰实施方案》。文件指出，到2025年，非化石能源消费比重达到18.3%；到2030年，非化石能源消费比重达到国家确定的江西省目标值，顺利实现2030年前碳达峰目标。在氢能方面，文件指出：（二）工业领域碳达峰行动。2.推动钢铁行业碳达峰。促进工艺流程结构转型，推进风能、太阳能、氢能等清洁能源替代。5.推动石化化工行业碳达峰。加大富氢原料使用，提高原料低碳化比重，推动化工原料轻质化。（四）交通运输绿色低碳行动。1.推动运输工具装备低碳转型。扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域的应用。推广电力、氢燃料为动力的重型货运车辆。加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶，推进船舶靠港使用岸电，积极推进鄱阳湖氢能动力船舶应用。（七）科技创新引领行动。1.加快绿色低碳技术研发推广应用。聚焦可再生能源大规模利用、节能、氢能、永磁电机、储能、动力电池等重点领域深化研究。瞄准储能电池中关键基础材料，集中力量开展关键核心技术攻关。积极发展氢能技术，推进氢能在工业、交通、建筑等领域规模化应用。5.加强碳达峰碳中和人才引育。鼓励省内重点高校开设节能、储能、氢能、碳减排、碳市场等专业，构建与绿色低碳发展相适应的人才培养机制，引进培育一批碳达峰碳中和专业化人才队伍。《吉林省碳达峰实施方案》提及“氢”9次8月1日，吉林省人民政府印发了《吉林省碳达峰实施方案》。文件指出，到 2025 年，非化石能源消费比重达到17.7%；到 2030 年，非化石能源消费比重达到 20%左右，单位地区生产总值二氧化碳排放比 2005 年下降 65%以上，确保 2030 年前实现碳达峰。在氢能方面，文件指出：（一）能源绿色低碳转型行动。1.大力发展新能源。制定氢能产业发展规划，有序推动“北方氢谷”和“长春-松原-白城”氢能走廊建设，推进氢能“制储输用”全链条发展。（三）工业领域碳达峰行动。1.推动工业领域绿色低碳发展。推动氢能装备、氢燃料电池研制，打造新能源装备产业链。2.推动钢铁行业碳达峰。探索开展氢冶金、二氧化碳捕集利用一体化等试点示范。（五）交通运输绿色低碳行动。1.大力推广新能源汽车。探索推广氢能等新能源交通工具。3.加快绿色交通基础设施建设。有序推进充电桩、配套电网、加气站、加氢站等基础设施建设。《上海市碳达峰实施方案》提及“氢”15次8月8日，上海市人民政府印发了《上海市碳达峰实施方案》。文件指出，到2025年，单位生产总值能源消耗比2020年下降14%，非化石能源占能源消费总量比重力争达到20%；到2030年，非化石能源占能源消费总量比重力争达到25%，单位生产总值二氧化碳排放比2005年下降70%，确保2030年前实现碳达峰。在氢能方面，文件指出：二、重点任务（三）工业领域碳达峰行动1.深入推进产业绿色低碳转型。培育壮大新能源、新能源汽车、节能 ...

10月15日，旷日持久的尼古拉公司创始人特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）虚假宣传、误导投资者一案终于有了初步的结论：经过曼哈顿联邦法院的陪审团一天的审议，对米尔顿四项指控中的三项被定罪——这位氢能重卡届的传奇人物被判犯有欺诈罪。图1 尼古拉创始人特雷弗·米尔顿来源：路透社米尔顿作为氢能领域“最有魅力”的操盘者，构建了极具想象力的氢能重卡商业模式，为氢能产业吸引了极高的社会关注。从这点讲，米尔顿对氢能产业的发展模式的探索、推高产业热度等方面都有贡献。有意思的是，近期国内外氢能市场格外热闹，如美国中期选举后对氢能立法的消息热度高企，国内多家企业传出赴海外上市消息，欧洲与日韩企业在燃料电池船舶、发电等领域合纵连横——这与米尔顿在听取审判时不断摇头的落寞形成了鲜明对比。引领了氢能产业商业化探索、一度被寄希望为“氢能届特斯拉”的企业创始人可能要错过氢能产业的第一个黄金十年。不仅仅是尼古拉，美国还有多起通过SPAC上市的电动汽车公司面临诉讼的案例，此外还有国内尽人皆知的瑞幸与“下周回国”贾跃亭等。数年前瑞信因为被质疑财报造假而从美股退市，直到今年才支付完高达1.8亿美元（折合12亿人民币），号称美国有史以来最高的罚款！作为对比，米尔顿则可能面临着20年以上的牢狱生活。在产业快速发展的过程中，不可避免地会出现各种不良现象，如片面追求发展速度、忽视产品质量、虚假宣传、画大饼等，但在经历了光伏、风电、纯电动汽车、芯片、新零售等各领域如此多的案例，尤其是“吃瓜吃到自己家”的尼古拉创始人案后，氢能产业链上的参与者应当认真吸取教训，把握好企业的发展节奏，实现企业与产业的高质量、可持续发展：（1）要吸取中国纯电动汽车骗补和美国尼古拉创始人被判欺诈的经验教训，在产业发展过程中脚踏实地，尤其是在产品宣传方面，企业要求真务实。（2）尼古拉创始人事件可能会对赴美上市，尤其是通过SPAC上市的企业产生一定影响，相关企业在追求高估值之时要熟悉海外证券市场的监管和法律。（3）氢能投资热潮再起之际，投资者要认真甄别项目情况。接下来，氢云链希望通过扒一扒米尔顿案例的情况，看看尼古拉都做了一些什么样的“骚操作”，作为国内氢能产业从业者和投资者的“前车之鉴”。兴登堡指控米尔顿的相关造假情况兴登堡研究公司（hindenburgresearch）对特雷弗·米尔顿（Trevor Milton）及尼古拉的所有宣传行为进行了逐项核查，最终认为米尔顿的职业生涯和尼古拉是“一个建立在数十个谎言之上的欺诈行为”。在其调研报告中，仅摘要中的“造假行为”就有满满当当的数十项，小编只有使用缩放才能勉强截屏。图2 兴登堡报告摘要来源：兴登堡《Nikola: How to Parlay An Ocean of Lies Into a Partnership With the Largest Auto OEM in America》在这满满当当的造假指控中包括了用天然气重卡冒充氢能重卡、订单造假、没有电池及燃料电池技术能力及产品、氢气生产能力造假、资产造假、订单造假、零部件生产能力造假、项目进度造假等等。“我们从未在上市公司中看到过这种程度的欺骗，尤其是这种规模的上市公司。”兴登堡公司如此评价。氢云链整理了其中几项指控，具体如下。1、样车展示视频作假。尼古拉如何上演了一段名为“行进中的尼古拉一号”的视频（Nikola One “In Motion”），该视频显示半挂卡车在道路上高速行驶。图3 尼古拉Nikola One “In Motion”推特宣传视频截图来源：兴登堡《Nikola: How to Parlay An Ocean of Lies Into a Partnership With the Largest Auto OEM in America》兴登堡通过对视频拍摄地点和尼古拉前员工的调研后认为，这段视频是一个精心策划的诡计——尼古拉把卡车拖到一条偏僻道路上的山顶上，然后简单地拍下了它滚下山坡。图4 兴登堡与其前雇员关于尼古拉视频的交谈内容截图来源：兴登堡《Nikola: How to Parlay An Ocean of Lies Into a Partnership With the Largest Auto OEM in America》2、虚假的技术宣传2019年10月，尼古拉宣布将彻底改变电池行业。实际上尼古拉并不拥有电池的设计生产能力，“改变行业”是通过一桩收购来完成的，但尼古拉后来因为被收购公司可能存在订单欺诈时中止了交易。但在收购失败后，尼古拉从未收回过与其电池技术有关的说法，同时米尔顿继续宣传其电池技术。但实际上，目前尼古拉计划使用通用汽车的电池技术。即是说，革命性的电池技术可能从未存在过。燃料电池技术方面类似。曾与尼古拉在燃料电池技术开展合作的Powercell AB的发言人表示，尼古拉的电池和氢燃料电池是“热空气”。3、氢气价格宣传造假廉价的氢气+免费供氢是尼古拉商业模式成功的基础，米尔顿多次公开表示，他成功地将氢气的成本降低了约81%，并且已经在以每天1吨的产量生产氢气。后来米尔顿在媒体追问下承认了他既没有降低氢气生产成本的技术，也没有在实际的生产氢气。这直接动摇了尼古拉氢能商业模式的根基。4、订单造假截至最近一个季度，Nikola报告了14,000辆卡车的可取消预订订单。但尼古拉备受吹捧的数十亿美元订单簿上也被兴登堡公司认为充满了虚假的数字。以Xpress的订单为例，US Xpress占尼古拉预订量的三分之一，订单约为35亿美元，但根据披露，US Xpress上个季度的手头现金只有130万美元——没有现金，如何预定车辆？兴登堡公司认为，Xpress肯定会取消其预定订单。米尔顿欺诈指控始末关于米尔顿的指控更是一场持久战。兴登堡研究公司的报告早在2020年9月就公开发布。截至陪审团的最新裁定已有两年之久，虽然指控主要针对的是米尔顿本人，但整个事件对尼古拉带来的负面影响还是巨大的，期间整个事件的发展更伴随着尼古拉公司估值的持续回落，目前尼古拉的估值仅为高峰期的4%左右。氢云链大体整理了整个事件的始末如下所示。尼古拉上市：尼古拉公司由特雷弗·米尔顿于2014年在犹他州盐湖城成立。2020年3月，尼古拉公司宣布计划与VectoIQ 公司合并。VectoIQ 为前通用汽车（GM）副主席史蒂夫·吉尔斯基（Steve Girsky）经营的上市公司。作为合并交易的一部分，创始人兼首席执行官特雷弗·米尔顿的头衔从首席执行官改为执行主席，尼古拉总裁马克·罗素成为总裁兼首席执行官。2020年6月4日，尼古拉成功以SPAC的方式于纳斯达克上市，到6月9日，由于投资者继续押注电 ...

氢能是典型的政策驱动型产业，近日“二十大”的“双碳”精神对氢能产业未来发展具有信号导向意义。2022年下半年，尽管疫情控制仍在持续，但伴随示范城市群正式“发车”，各种迹象表明氢能产业发展明显提速。一方面，国产替代进入材料环节。如科润的质子交换膜和中复神鹰储氢瓶用碳纤维等项目投产；另一方面，国央企加快进入氢车市场，如深圳城投、中能工程等国企控股的燃料电池系统公司进入工信部产品目录和推荐目录。2022年国企、央企的氢能布局成为产业发展的风向标、示范项目实施的中坚力量。氢云链认为，“二十大”召开可能成为氢能产业发展正式进入快车道的一个重要转折点。氢云链对地方政府和央企发布的喜迎二十大专题进行统计整理后发现，氢能项目已经成为各地方政府和国央企迎接“二十大”的重要“礼物”：（1）企业方面，至少有十多家国央企以发布氢能项目来作为二十大献礼，项目数量还在进一步增加；（2）政府方面，部分地方政府将当地氢能产业和引入氢能头部企业作为喜迎二十大的重要内容，如淄博博山区政府在喜迎二十大内容中重点提及了当地的氢能产业和引进爱德曼、中材等氢能企业，天津滨海新区政府更是将氢能产业作为重点内容来迎接二十大。氢云链认为，氢能项目成为国央企“香饽饽”，侧面反映了氢能产业有以下四个变化趋势：（1）二十大将成为氢能产业乃至全国科技行业的转折点；（2）二十大之后，国央企将进一步加快发展氢能相关业务；（3）发展氢能产业成为地方政府的标志产业、重点发展产业；（4）二十大之后，各地方“十四五”氢能规划内容望进入快速执行阶段。氢云链将国央企喜迎二十大氢能事件进行了统计，具体五类项目信息如下，供大家参考：一、交付投运项目中车氢能、中车株洲和国家能源集团联合打造的大功率氢能源调车机车完成试验运行9月，由中车氢能与中车株洲电力机车有限公司联合为国能集团打造的国内首台大功率氢能源调车机车在国能新朔铁路举行了首发试验运行，标志着公司自主研发、具有自主知识产权的“氢龙一号”大功率燃料电池系统正式投入线路试验运行。“氢龙一号”是公司面向轨道交通领域开发的首款大功率燃料电池系统，额定功率400kW，是目前全球功率最大的轨道交通燃料电池系统。中石化新疆库车绿氢示范项目首台电解槽完成吊装9月3日，新疆库车绿氢示范项目首台电解槽吊装就位，这标志着制氢车间进入设备安装阶段。该项目制氢厂由7个厂房、52台电解槽及成套设备组成，单台电解槽生产能力为1000㎥/小时。新疆库车绿氢示范项目建设时间短、任务重、标准要求高，为有效缩短电解槽设备厂家生产时间和供货周期，加快项目建设进度，分别由三个厂家生产。内蒙古圣圆集团全区首家绿电制氢加氢一体化项目投产运营9月29日，圣圆能源制氢加氢一体化项目现场传来喜讯，电解水制氢系统一次“开车”成功，晚20时20分产出氢气。圣圆能源制氢加氢一体化项目，由内蒙古圣圆能源集团有限责任公司投资建设，总投资12.4亿元，项目位于伊金霍洛旗圣圆煤化工园区内，总占地面积约63亩。建设制氢能力12000m3/h（一期建设规模为2000m3/h，二期规模为10000m3/h）和加氢能力2000kg/d（一期规模为1000kg/d，二期规模为1000kg/d）的制氢加氢一体化项目，一期工程于2022年9月份建成。上汽联合中石化上海石油公司完成全国首批氢能网约车投运上海市经信委官网9月21日的“喜迎二十大 央企强担当”专栏指出，上海首批燃料电池网约车将于9月内上路，80辆以虹桥机场为中心运行的车辆，每天将在上海石油青卫油氢合建站加注氢气后，上路运营。9月29日，上汽集团首批80台“MIFA 氢”于享道出行正式上线，“MIFA 氢”采用92kW燃料电池系统与70MPa储氢系统。二、技术相关项目国电投湖北分公司成功实现30%掺氢燃烧改造和运行9月29日，湖北分公司鄂中区域公司荆门燃机2号机组，成功实现30%掺氢燃烧改造和运行，这是继2021年12月成功实现15%掺氢运行后的又一重大技术突破。30%高比例掺氢情况下，该型燃机满负荷运行时单位小时耗氢超过5000标方，项目团队攻克了燃机高比例掺氢下带来的易回火难题、NOx排放控制难点、大规模氢气掺混精准控制技术与燃机的联调技术。此外，改造后的燃机机组具备了纯天然气和天然气掺氢两种运行模式的兼容能力，具备了0%~30%掺氢运行条件下的灵活性。中石化万吨级48K大丝束碳纤维工程投料开车10月10日，我国首个万吨级48K大丝束碳纤维工程第一套国产线在中国石化上海石化碳纤维产业基地投料开车并生产出合格产品。该条48K大丝束碳纤维国产线可实现规模化、高品质生产该项目采用中国石化自主开发的PAN （聚丙烯腈）基大丝束原丝、碳纤维技术分两个阶段实施计划于2024年全部建成投产届时共达到2.4万吨/年原丝、1.2万吨/年大丝束碳纤维产能。东方氢能燃料电池系统完成10000小时耐久性实测截至9月底，东方氢能的Olas 60A氢燃料电池系统耐久测试顺利达成第一阶段里程碑，累计测试10029小时，累计启停5000余次，系统工况性能衰减率小于5%，这是国内氢燃料电池发动机系统首次突破10000小时耐久性实测大关。三、签约项目中船七一八所中标澳大利亚10MW水电解制氢成套系统8月，中国船舶集团第七一八研究所下属中船派瑞氢能科技有限公司克服国际疫情影响，首次签订澳大利亚绿氢项目订单，成功开拓澳洲氢能市场。此次中标的项目，派瑞氢能公司负责提供10兆瓦水电解制氢成套系统，该系统主要由电解槽、气液分离设施、氢气纯化设施、电气控制系统以及氢气压缩机等设施组成，系统总体产氢量为2000Nm3/h。东风商用车、中石化、国氢科技签署300辆氢能渣土车合作协议9月29日，国电投湖北氢动力与东风商用车、中石化战略合作协议签署仪式和氢燃料电池渣土运输车采购签约。本次三方战略合作秉承“资源共享、互利双赢”的原则，充分发挥各自的优势，共同推进氢能路线下的新能源车辆示范运营以及配套设施的建设，并在产品营销、信息共享、资源互惠互利等方向上展开深度合作。本次湖北氢动力与东风商用车签署200台氢燃料电池渣土运输车采购协议。东方氢能与华能甘肃公司、甘肃庆阳市政府氢能产业合作协议8月12日，东方氢能与华能甘肃公司、甘肃庆阳市政府氢能产业合作协议在庆阳市签订。庆阳市委书记黄泽元，市长周继军，东方锅炉与东方氢能党委书记、董事长林光平，华能甘肃 ...

氢云链数据库显示，9月燃料电池汽车上险量完成527辆，远高于中汽协200辆的批发量。自6月复工复产以来，国内燃料电池上险量一直都维持着较高的水平，截至三季度末，国内燃料电池汽车上险总量已完成近2600辆。根据产业经验，四季度是产业最火热的时期，后续燃料电池上险量或将进一步走高。氢云链分析9月交强险数据特点如下：1、五大城市群首次齐发力。除去淄博等城市群共同地区的上险数据，9月五大城市群地区均有上险数据，这样的情况还是首次。其中上海城市群地区表现尤为亮眼，且近几个月上海城市群的投放量较为稳定。2、车企集中度罕见下降。9月TOP3车企上险量占比首次跌破50%，与此前动辄75%以上的占比形成了鲜明的对比。由于9月上险地区较多，车企多与地方政府绑定，致使车企数量增多。同时由于国庆等特殊节日的影响，车企大多献上了“节日礼包”，使得车企集中度出现了回落的情况。3、平均单车功率再度破百。9月重卡车型占比虽然仅有38.9%，但由于较多的专用车和客车配套了110kW左右的系统，使得9月平均单车功率达到了103kW，总装机量超过了5.4万kW。4、捷氢再度登顶配套商，爱德曼表现亮眼。在上海城市群持续交出亮眼的上险成绩单背景下，捷氢9月再度登顶上险配套量，同时装机总量也位居第一。与此同时，爱德曼也斩获了上险量和装机总量第2的位置。一、车辆类型重卡、专用车、客车三足鼎立，专用车首次登顶。如图表1所示，9月各类燃料电池车型均有上险数据，其中重卡、专用车、客车、乘用车、物流车分别占比38.9%、32.8%、27.3%、0.8%、0.2%，呈现出三足鼎立的情况。政府主要采购车型亮眼。9月客车和专用车上险量占比达到了60.1%，从近几个月的上险情况来看，专用车和客车整体表现一直较为不错。同时，近几个批次的工信部推荐目录和产品目录也是同样的情况，尤其是专用车车型，表现较为突出。尤其值得指出的是，9月专用车平均装机功率超过了99kW，较多上险车辆配套了110kW的系统。图表1 车型分布情况来源：氢云链数据库二、地区分布情况山东、上海、浙江位列前三。9月共有14省20市有燃料电池汽车上险数据，如图表2所示，从省级行政区来看，山东、上海、浙江位列前三，占比分别为24.1%、23.9%和19.9%。五大城市群齐发力，上海城市群尤为亮眼。9月城市群地区上险量占比达到了92.8%，且除去淄博等城市群共同地区的数据后，五大城市群地区均有上险数据，这在年内还是首次，其中上海城市群尤为亮眼，上险量达到了277辆（不包括淄博）。同时值得一提的是，本月仅有4辆乘用车在非城市群地区的长春完成上险。图表2 各省市上险量分布情况（单位：辆）来源：氢云链数据库三、车企情况集中度罕见地下降。9月有上险数据的车企共有22家，如图表3所示，TOP5车企依次为厦门金旅、上汽大通、启航汽车、飞驰汽车和郑州宇通。其中TOP3车企上险量占比为48.2%，TOP5为64.3%。TOP3车企集中度较为罕见地跌破了50%，同时TOP5车企集中度也实现跌破70%，车企集中度罕见的出现了大幅的下降。由于9月上险地区较多，车企多与地方政府绑定，致使车企数量增多。同时由于国庆等特殊节日的影响，车企大多献上了“节日礼包”，使得车企集中度出现了回落的情况。图表3 TOP5车企上险量情况（单位：辆）来源：氢云链数据库四、配套企业情况捷氢再度登顶，爱德曼亮眼。9月共有19家燃料电池系统商（合并到母公司统计）参与了上险车辆的配套，如图表4所示，TOP5系统商依次为上海捷氢、爱德曼、重塑科技、国鸿氢能和亿华通。其中捷氢在8月上险数据中登顶后，本月再度登顶。爱德曼9月也实现了过百的配套量。另一方面，“鸿亿重”老三家也悉数进入TOP5名单。图表4 燃料电池企业配套数情况（单位：辆）来源：氢云链数据库总装机功率排名与上险量排名完全一致。装机功率方面，如图表5所示，由于9月各车型单车功率较为接近，配套商的装机功率排名与数量排名完全一致，依次为上海捷氢、爱德曼、重塑科技、国鸿氢能和亿华通。图表5 燃料电池企业配套装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库由于9月上险车型中部分车辆配套了120kW以上的系统，使得平均单车功率排名上与总装机量情况出入较大。如图表6所示，TOP5名单依次为氢蓝时代、格罗夫、上海锐唯、氢途科技和鲲华科技。图表6 燃料电池企业配套平均单车装机情况（单位：KW）来源：氢云链数据库编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

2022年已经进入第四季度，临近尾声，氢能产业也将近到了交付“年终答卷”的时候。由于示范城市群执行首年和年初国家氢能产业专项规划发布的双重因素，这一份“答卷”格外引人注目。由于“抢交付”的习惯，“答卷”尚未成定局，今年氢能产业“量质齐升”中“量”的预期能否实现，尤其是燃料电池汽车市场销量能否突破5000大关，四季度的表现成为关键。作为第四季度的起点，国庆节前后的市场情况反应了产业的情绪，因此十一成为关键的时间节点：（1）从市场角度看，汽车仍然是撬动氢能产业上下游的关键，而根据产业经验，燃料电池汽车存在年底“抢交付”情况，国庆前后的市场情况对于年内剩余时间的产业发展存在较大的借鉴意义。（2）从政策角度看，国庆作为重要节日，政府通常会进行大量的宣传和报告，落地的项目也会成为节日的“贺礼”。因此国庆前后氢能产业的市场情况一定程度反应了政府对于氢能产业的态度。（3）从其他角度看，党的“二十大”将于10月16日召开，2022年国庆期间的氢能市场情况能够显示行业的热度，对于判断下一个五年的发展有一定的参考意义。为了能够清晰反映氢能产业的发展情况，氢云链对示范城市群获批后的2021与2022年国庆期间氢能产业的市场情况进行了对比，观察一年来氢能产业的变化情况，并探讨未来氢能产业的发展趋势。通过对比2021和2022年国庆期间氢能产业的市场情况，氢云链发现存在8个主要的变化，这些变化体现了氢能产业已经一步一脚印地走上了产业化的道路：氢能从一个构想发展成为保障能源安全和实现“双碳”的重要工具，从远离社会的小众概念走进了社会群众的日常生活，从一份份“意向协议”与“产业规划”变为一个个交付、运营的实际项目。氢云链统计了2021年和2022年国庆期间氢能产业的市场情况如表1、表2所示。考虑到假期因素，企业或将项目提前，故本文统计了9月23日-10月7日的市场情况。表1 2021年国庆期间氢能产业市场情况来源：氢云链表2 2022年国庆期间氢能产业市场情况来源：氢云链1、从单一领域应用到多领域应用。2021年氢能在能源领域渗透加速，国庆期间的项目也以能源领域为主，而应用领域则基本局限在车用领域。到了2022年，应用领域实现了明显的拓展，包括船舶、自行车、燃气轮机、轨道车、网约车等，实现了氢能应用领域的多样化发展。2、从“toB”走向“toC”。2022年氢能产业实现了真正走进民众生活的突破，如上汽大通位于上海的80辆氢能网约车进入常态化运营，永安行发布了全国首款面向C端的氢能自行车，其中更值得注意的是重庆一对新人在国庆期间选择了氢能公交作为婚车。3、从“危化品”到“献礼二十大”。2022年国庆期间较多的项目成为国央企喜迎二十大项目，如上汽大通的氢能网约车项目，该项目也被上海市经信委政府官网作为迎接二十大的项目之一。4、从项目签约到项目执行。由于2021年8月首批城市群才正式获批，2021年国庆期间有近一半的项目为签约项目，而2022年国庆期间的项目基本都是投运、交付、应用项目，落地执行加速。5、从技术研发走向实践应用。2021年国庆期间部分项目处于研发或刚进入量产阶段，如未势能源的膜电极项目、一汽解放和重塑集团在重卡领域的合作研发项目、大连物化所的PEM制氢项目等，而这些项目在今年都进入了应用或投运阶段。6、从下游延伸到上游。2021年国庆期间的项目主要包括系统、电堆、膜电极等环节，但2022年出现了催化剂等环节，如济平新能源与新源动力签订了燃料电池用催化剂合作协议，庄信万丰更是签约了全国首个催化剂回收项目。另一方面，外企签约国内的项目也进一步往上游发展，如巴拉德落地上海的膜电极项目。7、从城市群扩展到非城市群。2021年国庆期间非城市群的项目几乎全是签约项目，而2022年非城市群地区的项目实现了两方面的突破，一是开工项目走出城市群地区，二是投运交付项目走出城市群地区。8、技术进一步突破。2022年国庆期间部分公司实现了技术的进一步突破，如国家电投荆门绿动能源有限公司在运燃机成功实现30%掺氢燃烧改造和运行；东方氢能的Olas 60A氢燃料电池系统耐久测试顺利达成第一阶段里程碑，累计测试10029小时，累计启停5000余次，系统工况性能衰减率小于5%。小结可以认为，氢能产业在今年有望实现“量质齐升”。（1）政府扶持态度进一步明确。政府采购和补贴仍是推动产业发展的重要力量。国庆期间产业市场情况的变化，尤其是较多的央企和政府已将氢能相关的项目作为“二十大献礼”，反应出政府对于产业的认可度在提升。同时由于非城市群地区的发力，显示发展氢能的共识正在全国范围内快速形成，产业规模的发展速度再上了一个新台阶。（2）产业情绪乐观。经历了上半年的疫情和对示范城市群的漫长等待，下半年氢能产业的发展热情终于得到释放，实现了一系列项目的签约和投运。（3）氢能走进民众生活。一直以来民众对于氢能产业的认知程度不高，尤其是对氢安全存在较为严重的认知偏差。氢能产业在2022年国庆期间成功进入了普通民众的生活，这有利于提升民众对氢能产业的认知程度，也可以预见，后续氢能将进一步走进民众生活。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...

9月30日，武汉市经济和信息化局印发了《武汉市支持氢能产业发展财政资金管理办法》，原文如下。武汉市支持氢能产业发展财政资金管理办法 第一章 总则第一条 根据市人民政府《关于支持氢能产业发展的意见》（武政规4号）（以下简称《意见》）文件精神，为规范相关财政资金管理，切实推进我市氢能产业加快发展，现制定本管理办法。第二条 本办法用于指导《意见》中培育氢能龙头企业、扩大氢能汽车研发制造、支持加氢站投资运营、优化燃料电池车船政策支持、扩大氢能产业投资等任务中所涉市区共担财政资金的申报管理工作。第三条 鼓励各区加大对氢能产业的支持力度。区级另行给予支持的财政配套资金以及各区对主导制（修）定氢能产业标准的企业和机构给予的奖励资金，由各区自行制定管理办法。第四条 本办法所指燃料电池汽车仅限氢燃料电池汽车。加氢站指为氢燃料电池汽车的车用储氢瓶充装氢气的固定专门场所，含具备加氢、加油、加气、充电等功能的两站合建或多站合建的综合能源补给站。 第二章 支持奖励标准及申报要求第五条 培育氢能龙头企业奖励标准及申报要求（一）奖励标准对于年度销售收入超过1000万元的本市燃料电池核心零部件生产企业，按照销售收入2%-5%的比例给予超额累进制阶梯奖励。销售收入1000万元（含）至5000万元（不含），按照销售收入的2%给予奖励；5000万元（含）至1亿元（不含）超额部分按照3%给予奖励；1亿元（含）至2亿元（不含）超额部分按照4%给予奖励；2亿元（含）以上超额部分按照5%给予奖励。单个企业每年度最高奖励1000万元。（二）申报条件1.申报主体是从事燃料电池核心零部件生产的本市企业。2.在一个自然年度内燃料氢燃料电池核心零部件产品合计形成1000万元以上的销售收入。（三）申报材料1.奖励资金申报书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、所生产燃料电池关键零部件产品产量、主要参数、技术水平、上下游配套、市场占有率等相关内容。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2相关燃料电池关键零部件产品销售合同、发票。3上年度财务审计报告（需具二维码标识）。4申报企业诚信承诺书。第六条 扩大氢能汽车研发制造奖励标准及申报要求（一）奖励标准对本市整车企业研发并批量化生产的燃料电池车型，按照每销售5辆一个阶梯给予奖励。其中，乘用车车型每5辆奖励15万元，单个车型600万元封顶；轻型货车、中型货车、中小型客车车型每5辆奖励30万元，单个车型60万元封顶；重型货车（12吨以上）、大型客车（10米以上）车型每5辆奖励100万元，单个车型100万元封顶。专用车参照相应货车奖励标准的50%执行。单个企业累计奖励乘用车车型不超过3个，其他车型不超过10个。（二）申报条件1.申报主体是本市汽车生产企业。2.企业及产品被纳入工信部道路机动车辆生产企业及产品公告。3.相关产品形成销售并累计销量达到相应车型对应的奖励标准。（三）申报材料1.奖励资金申请书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、申报车型产品生产制造、销售情况，以及主要参数、技术水平、上下游配套等相关内容。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2申报车型产品的工信部产品公告。3申报车辆产品销售合同、销售发票、行驶证。4申报企业诚信承诺书。第七条 加氢站建设补贴标准及申报要求（一）补贴标准对新建（含已建）和改建的日加氢能力不低于500千克的固定式加氢站，给予200万元的一次性补贴；对制加氢一体站站内制氢设备额外给予设备购置成本50%、不超过200万元的资金补贴。（二）申报条件1.申报主体是本市加氢站运营企业。2.投资建设的加氢站日加氢能力不低于500千克。3.商用加氢站需取得《气瓶充装许可证》；自建自用加氢站需取得《特种设备使用登记证》且只对自营车辆加氢。4.未发生安全事故及环境污染事故等。5同一套加氢或制氢设备仅享受一次补贴。6.加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台，并按要求传输数据。（三）申报材料1.奖励资金申请书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、项目投资建设情况，加氢站建设备案（审批或核准）、验收等相关情况（在市级加氢站运营管理办法出台前，由各区人民政府指定部门开展验收工作并出具相关材料）。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2商用加氢站提供《气瓶充装许可证》；自建自用加氢站提供《特种设备使用登记证》。3加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台的证明。4加氢站、综合能源站加氢功能部分建设实际投资（不含土地费用，包括设备、施工等）相关合同、发票。5制加氢一体站的站内制氢设备购置合同及发票。6未发生安全事故及环境污染事故承诺书。7申报企业诚信承诺书。第八条 加氢站运营补贴标准及申报要求（一）补贴标准对日加氢能力不低于500千克且销售价格不高于35元/千克的加氢站，根据年度加氢量，按照15元/千克-3元/千克逐年递减的标准补贴标准，每年度给予最高150万元的运营补贴。（二）申报条件1.申报主体是本市加氢站运营企业。2.加氢站日加氢能力不低于500千克。3.商用加氢站完成验收并取得《气瓶充装许可证》，连续一年（不满一年的由正式运营之日起至申报通知前一日计）每日氢气售价均不超过35元/千克；自建自用加氢站完成验收并取得《特种设备使用登记证》。4.未发生安全事故及环境污染事故等。5.加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台，并按要求传输数据。（三）申报材料1.奖励资金申报书：含资金申请表、企业基本情况、年度经营情况、加氢站建设备案（审批或核准）、验收等相关内容。2.相关附件：1企业多证合一营业执照和法定代表人身份证。2商用加氢站提供《气瓶充装许可证》和上年度售氢业务相关发票（应反映出氢气售价及售氢量），自建自用加氢站提供《特种设备使用登记证》和购氢合同、发票及车辆加氢记录。3加氢站接入武汉市氢能产业溯源管理平台的证明（已获得建设补贴的加氢站可不提供）。4上年度财务审计报告（需具二维码标识）。5未发生安全事故及环境污染事故承诺书。6申报企业诚信承诺书。第九条 氢燃料电池汽车、叉车和船舶应用奖励标准及申报要求（一）奖励标准1.燃料电池汽车、叉车和船舶按照装备的燃料电池系统额定功率折算总分，再根据汽车、叉车和船舶的核心零部件溯源情况核算最终 ...

2022年似乎是许多氢能产业链环节的爆发年，氢能轨道车也不例外。近日，中车戚墅堰公司表示，9月20日，公司与安徽技术进出口公司强强联手，成功与安托法加斯塔（智利）-玻利维亚铁路公司（简称FCAB公司）签署氢能源货运机车出口合同，获得了氢能源机车首个出口订单。此次合作将有望使FCAB公司成为南美洲第一家使用氢能源机车的货运公司，也将会为现有机车装备更新换代打开新思路，同时对推动智利乃至整个南美洲铁路行业向新能源机车应用转型都具有十分重要的意义。根据合同，中车公司将向FCAB公司提供具有完全自主知识产权的氢能源货运机车，用于该公司从安托法加斯塔出发分别至临近阿根廷边境的Socompa和临近玻利维亚边界的Ollagüe的两条铁路线的货物运输。机车将采用400kW氢燃料电池、600kW大容量蓄电池，以及35MPa高压车载大容量储氢系统。随着国家氢能产业中长期规划的发布，年内氢能轨道车的发展明显提速，而从国内外市场来看，氢能轨道车的发展存在一定的差异。面向国内市场，轨道车采取类似于汽车的从客运走向货运的发展路径，而面向国外市场，氢能货运轨道车明显走在前列。国内市场：从客运走向货运氢云链整理了年内国内有关于氢能轨道车的项目如下所示：2022年氢能轨道车相关项目来源：氢云链从相关项目来看，氢能货运和客运轨道车项目都明显增多，但是客运车的数量远高于货运车，其中上海和佛山两地就招标了17条氢能客运轨道车，且客运车的投运速度也明显快于货运车，如国庆期间于上海投运了5辆氢能轨道车，而货运车更多停留在试验考核阶段。另一方面，佛山高明区氢能客运轨道车早在2019年就初步进入商业化运营。结合国内氢能轨道车市场来看，轨道车主要运用于客运，与汽车存在相似的发展路径。轨道车无论是燃料电池系统还是用氢需求都较汽车上了一个数量级，对于成本和储氢量等方面都更为敏感。从国内市场情况来看，氢能轨道车复制了汽车从客运车走向货运车的发展路径。国外市场：货运车遥遥领先中车戚墅堰公司与安徽技术进出口公司的项目为全国首个氢能轨道车出口项目，面向国外市场，氢能货运轨道车的发展速度显然快于客运车。事实上，这在传统动力轨道车存在相似的情况。我国传统动力机车早在1992年就实现了对泰国的出口，时任国务院总理朱镕基更是见证了这一项目。时任国务院总理朱镕基参观彼时，泰国机车国际招标，在同美国、日本等竞争中，431厂以工期短价格低中标。八个月期间，全厂上下夜以继日、争分夺秒，如期交付，成为国内首家商品机车出口企业，也创造了从投标到交车时间最短的奇迹。两台机车在泰国运行由于客运车对于安全性、基础设施等的要求都更高，且客运车往往经过闹市区，客运车的出口条件要严苛的多。氢能货运机车出口走在前列也是情理之中的事，但可以预见的是，随着氢能产业的发展，氢能客运轨道车在不久的将来实现出口也是必然的事情。小结氢能轨道车国内外市场的差异化表现更多受氢储运和安全等方面的因素影响，但无论是货运车还是客运车都实现了较大的发展。中国在轨道列车方面有着强大的基础和足够多的运营经验，这将为氢能轨道车的发展打下坚实的基础。而面向国外市场，氢能轨道列车也必将有所作为。数据显示，2021年中国铁路机车车辆及动车组制造行业实现出口8920辆，出口金额13.38亿美元，主要出口国包括澳大利亚、泰国、埃及、新加坡、以色列、老挝等。作为全球最早开始商业化运营氢能轨道车的国家，中国未来在该领域的出口市场也必将会获得较高的市场份额。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

氢云链获悉，10月10日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第362批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2022年第9批）、《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第四十三批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第五十九批）。2022年第9批推荐目录燃料电池产品共19户企业39个车辆型号、对应25家配套企业上榜（配套商全资子公司合并统计到总公司）。氢云链分析2022年第9批推荐目录产品特点包括：1、数量创历史新高。继第362批产品目录燃料电池汽车上榜量创历史新高之后，本批次产品目录也同步创下历史新高，共有39款燃料电池汽车车型上榜，受产品目录程序简化等因素影响，推荐目录的数量较产品目录的数量仍有一定的差距。2、政府主要采购车型表现亮眼。本批次专用车、客车各有14款车上榜，专用车已连续3批次登顶，同时近几个批次客车表现也较为亮眼，与上半年重卡车型表现突出形成对比，政府主要的采购车型成为推荐目录主力。3、深圳城投氢能成功上榜。深圳城投氢能以配套商身份登上362批产品目录后成功登上第9批推荐目录，这也是全国首家登上推荐目录的城投氢能公司。深圳城投氢能的上榜或许意味着地方政府参与氢能产业的方式将进一步多样化。4、新企涌入，跨界增加。本批次共有7家企业首次登上工信部推荐目录，其中车企2家：北京福田戴姆勒汽车有限公司、福建海山机械股份有限公司；配套商5家：深圳城投氢能动力有限公司、三一集团有限公司、畔星科技（浙江）有限公司、上海上氢能源科技有限公司和河南越博动力系统有限公司。其中，工程机械企业跨界增多并跨界到燃料电池系统环节。同时，戴姆勒在国内的合资公司开始正式进军氢能产业。配套企业数量统计说明：全资子公司均合并统计到母公司，如深圳氢瑞燃料电池科技有限公司合并到深圳市雄韬电源科技股份有限公司。一、第9批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链据悉，第9批推荐目录燃料电池产品共19户企业39个车辆型号上榜。本批次四大类车型均有上榜数据：客车和专用车各以14款并列第一、重卡有10款、物流车1款。表1 第9批推荐目录燃料电池产品情况数据来源：工信部网站、氢云链数据库在整车企业方面，厦门金龙位列第一，为8款；三一汽车以4款位列第2；金龙联合、陕汽集团和宇通重工分别以3款并列第3。图1 第9批推荐目录车企上榜情况 来源：工信部 氢云链数据库从产品类型来看，39款车型中，本批次有重卡、专用车、客车四大类车型上榜：客车和专用车各以14款并列第一、重卡有10款、物流车1款。图2 第9批推荐目录车型情况 来源：工信部 氢云链数据库从配套企业来看，共25家企业为39款车型配套。亿华通以5款车型登顶配套商；重塑科技以4款车型位列第2；锋源氢能以3款为列第3。图3 第9批推荐目录燃料电池配套情况 来源：工信部 氢云链数据库二、第五十九批车辆购置税减免目录氢云链了解到，第五十九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，共有16款专用车、14款客车、7款重卡上榜。表3 第五十九批免征车辆购置税车型目录来源：工信部 氢云链数据库编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除

作者：氢云链CEO 邱月盈“上市”在行业里一直都是热门话题。氢能产业早期，如光伏、锂电和芯片等产业相似，一定是个漫长“烧钱”的过程。氢能产业一直是个“自下而上”的发展模式，面临一个没有高强度补贴和大规模社会资金注入的“尴尬”境况。《氢能产业中长期发展规划（2021-2035）》提出，国家更希望通过市场化方式或者金融市场渠道来解决产业早期发展资金难题。2019、2020年前后，亿华通IPO掀起氢能产业一二级市场投资热潮。在示范城市群政策出现、国家推出科创板等利好因素的影响下，大量氢能企业提出了要在1-2年内完成上市的计划。进入2021年下半年，这个趋势似乎开始扭转，部分企业向氢云链表示延后IPO计划 。根据氢云链的跟踪调研，不少企业负责人表示将企业上市的时间调整到2025年前后。但在2022年，仍有十几家企业处于IPO报材料的冲刺阶段。氢云链密切关注IPO申报企业动态。1、氢能科创板IPO审批遇阻？今年6月28-30号，三家氢能企业捷氢科技、国富氢能、治臻股份连续闯关科创板IPO，让彼时由于疫情和示范城市群迟迟不落地的氢能产业精神为之一振。但根据上交所官网显示，9月30日后三家企业科创板IPO均处中止状态。公开信息显示，这三家企业皆因发行上市申请文件中记载的财务资料已过有效期，需要补充提交。此前亿华通在申报过程中也曾两次由于财务资料失效原因被中止审核流程，在补交资料后均恢复了正常的审批流程，可见这三家企业补充材料属正常流程，但也看出，氢能企业的科创板IPO审批流程时间略长。据统计，科创板三年期间已上会企业从材料受理到上会平均是168天（约5.6个月）。其中2022年至今申报企业从申报到过会平均是200天。比较看，在递交资料后的近100天时间里，三家企业仅进行了一轮问询，其中国富氢能的回函甚至还没有正式发布；亿华通从材料受理到过会也经历了10个月。对比科创板成立三年来，从受理到上会平均168天的数据（约5.6个月），可以认为，目前氢能企业IPO审批似乎更不那么容易通过。2、审核时间长的原因有哪些？从目前氢能企业IPO反馈案例来看，氢云链认为，审核时间长原因有两个：1)企业盈利表现不乐观。三家企业的盈利表现并不乐观。其中，捷氢科技、国富氢能更是陷入报告期内“尚未实现盈利”的困境，从2019年至2021年三家企业的收入及盈利情况看，三家企业都实现了亿元级别的收入，仅有治臻实现了0.2亿的微利，其他两家仍处于亏损状态，同时毛利也是逐年下滑。2)行业发展模式尚未明晰。三家企业的主营业都与燃料电池汽车密切相关，尽管燃料电池汽车产业发展迅速，但示范阶段，市场化订单的规模有限，企业商业模式不清晰，产业关联交易颇多，应收账款也居高不下。整体看，产业没进入“自我造血”良性的发展阶段，叠加新产业，评审人员可能出现“看不懂”，反复论证也需要更多时间情况。氢云链认为，这侧面反映国内监管层对于氢能企业乃至氢能产业商业模式和发展阶段可能存在一些疑惑，还需要时间验证。3、企业对于“上市”的态度变化1)将上市计划延后，追求更稳健的发展。广东某燃料电池生产设备企业市场负责人表示：“我们希望自己能够走得更稳一些，更市场化一些。像我们设备厂商，往往是有其他产业的收入，也不需要冲这一波行情。这是对企业负责，对产业负责，也是对投资者负责。”据氢云链了解，产业中抱有这样想法的企业为数不少。2)把握节奏是关键，不想“被迫上市”。上海某燃料电池系统企业负责人表示：“市场拓展、产品研发，需要人，也需要钱。可以说除了背后有大资金的，各家企业资金都很紧张，大家都是“求生存”的状态。追求上市不是问题，但要把握好发展节奏，不宜太急太快，如果最后变成‘被迫上市’，打乱企业正常发展节奏，就非常被动。”最后，氢云链总结下氢能企业“被迫上市”原因有三个：1）股东压力。企业与投资者可能私下达成了涉及企业IPO时间的对赌协议，机构投资人也面临资金回收的需求。在股东压力下，企业存在快速完成IPO任务。2）资金压力。在市场规模有限、大量收入还是“应收账款”的情况下，不仅要支付大量研发费用、市场拓展费用，还要为订单执行垫付高额资金。尤其是示范城市群项目启动，有订单企业需要垫付的资金远超过往，必须扩展新的融资渠道解决资金压力。3）把IPO视为策略。“双碳”和国家氢能产业专项规划双重利好情况下，存在科创板IPO审查严格程度调整的可能。条件具备企业希望尽快“出手”形成品牌效应，利用二级市场身份撬动更多市场资源。编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源：氢云链声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述，部分图文来源网络，氢云链整理发布，如有侵权请联系作者删除 ...