船运业是温室气体主要排放源之一，CO2排放量大约占全球温室气体的3％，船运业减少碳排放对国家实现能源转型、达成双碳目标意义重大。氢云链分析师认为：“与传统动力游船相比，氢燃料电池船完全无污染、零排放、噪声低且操作简便，非常适合于对环保要求严苛的景区、内河等观光、游览场景。与纯电动游船相比，氢燃料电池船在载重量大幅提升的情况下能保证长续航里程、加氢方便快速，单次加氢5~10分钟、较充电时间缩短60%~80%，可满足景区、内河或保护区等观光、游览、监测场景下对效率与快捷的追求。”
国际上，“氢能上船”项目加速。2021年6月，由DNV牵头、26家领先公司与协会组成的联盟推出《氢燃料船舶手册》，以解决船用燃料氢的各种难题。这项为“MarHySafe”的联合开发项目(JDP)旨在为航运中氢能的安全操作提供知识库，共同研究氢能上船的挑战。
这是由欧美国家主导的氢能上船实践手册和未来监管框架蓝图，液化空气、林德、川崎、查特工业、派克、巴拉德、康明斯等知名公司被列为一期观察员，参与到《氢燃料船舶手册》的制订过程中。
国内的船舶电动化也处于蓄势待发阶段。“氢能上船”的政策、技术和示范项目逐步陆续落地。
日前，由隧道股份上海能建和长江设计集团所属长江勘测规划设计研究有限责任公司(长江院)共同承接的长江电力绿电绿氢示范EPC工程正式启动，进入开工前期筹备阶段。该项目是由中国长江电力集团率先在三峡坝区开展的水电解制氢加氢示范项目，也是国内首个内河氢燃料电池动力船舶及制氢加氢一体站项目，其部分关键技术达到全球领先水平。
该项目制氢规模为200标准立方米/小时，加氢规模为500千克/天，可为内河氢燃料电池动力船以及三峡坝区内旅游巴士提供加氢服务。隧道股份上海能建将与长江院紧密合作，负责包括500千克/天加氢系统、1套船用氢气加注系统、1套车用氢气加注系统、电控系统、给排水等配套附属设施建设工作。
隧道股份上海能建将为该项目提供制—储—加一体化解决方案。据介绍，依托10多年的技术积淀和项目经验积累，隧道股份上海能建项目团队充分考虑项目安全性、可行性和先进性，设置了200标准立方米/小时电解水制氢装置，并设置多级储氢系统、车辆及船舶加注系统，构建制—储—加一体化的运作模式，缩短加氢时间，有效提升加氢站的工作效率和安全可靠性。另外，在氢气存储方面，该公司对储氢瓶进行分级设置，以“高中低”三级加注的形式，满足不同车型的氢燃料需求。
该项目还将采用智慧氢能管理系统,以分布式架构对系统控制和数据进行分层，实现多套制氢单元、多种能源供给形式的监控和管理。同时，项目引入先进的电解水制氢技术，生成的氢气纯度高达99.999%，制氢过程近乎零碳排放、无污染，环保效益显著。
与传统地面给汽车加注不同，该项目所在地杨家湾码头的顶面至最低通航水面的垂直高差约11米，同时加注时船舶因水流扰动始终处于动态浮动状态。面对高落差船岸加注和动态加注两大技术难点，项目团队通过对垂直高落差加氢速度影响、船用加氢软管机械臂设计等进行专项研究，为项目提供技术支撑，也为后续同类项目建设提供示范。
针对工程难点、突破性技术及示范性内容，项目团队将围绕进口与国产质子交换膜电解水制氢技术实验平台建设与研究、码头制氢加氢一体化氢能站设计与实施、船岸加注技术的研发与应用等内容进行科研立项，为氢能行业提供创新思路。
据悉，该工程项目预计将于明年上半年竣工，不仅为“氢化长江”先试先行提供技术支撑，同时可进一步促进宜昌武陵地区工业产业的绿色转型
在政策层面，国内“氢能上船”政策逐步开发，尤其在广东、浙江等沿海地区，近年来颁布了多项发展氢能船舶的相关政策和法规，促进“氢能上船”项目落地。2022年3月，由中国船级社编制的《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则》正式对外发布。此外，中国船级社发布了《E23氢燃料电池》、《B07氢气瓶》、《M28重整装置》和《船舶应用燃料电池发电装置指南2022》，使得氢船检测开始有标准可依。
在企业层面，部分燃料电池企业开始与科研单位合作，积极展开氢能船舶的燃料电池应用尝试，众宇动力、未势能源就是其中的先锋者。
1月26日下午，武汉众宇动力系统科技有限公司（下称众宇）与武汉海王机电工程技术有限公司（下称海王机电）在武汉举行战略合作签约仪式，双方将在新能源船舶产品设计、制造、市场推广及服务领域进行全面合作。众宇创始人、总经理李骁博士，副总经理李九鼎，海王机电总经理廖方军、副总经理张浩立等出席签约仪式。
作为中国船舶重工集团七一九研究所全资子公司，海王机电长期致力于舰船动力系统研发及市场推广，拥有强大的船用动力产品技术创新与市场推广经验；作为燃料电池行业专家，众宇是国内为数不多全面掌握氢燃料电池核心技术的企业之一、也是拿到中国第一张船用燃料电池产品型式认可证书的企业，公司长期聚焦氢燃料电池电堆及核心零部件自主研发与产业化，并在氢燃料电池车用、船用等领域拥有绝对领先的优势及丰富的经验。
2020年，未势能源与中船重工718所签署氢能项目战略合作协议。伴随合作协议的签署，双方将加强在电解水制氢设备、加氢站、车载氢系统、氢气纯化及氢燃料电池产品业务上的合作关系，并将重点在其各自具有产品和资源优势的地区，探索氢能与燃料电池商业化模式生态建设方面开展合作。
2021年10月，未势能源与大连海事大学新能源船舶动力技术研究院(下称“大连海事船舶技术研究院”)签署了战略合作协议。
未势能源携手蠡湖股份（300694）、大连海事大学、海大清能船舶，共同开发中国第一艘氢燃料电池交通艇，动力系统配套未势能源2套百千瓦级大功率燃料电池发动机，未来规划在大连沿海海域进行航线运营测试。
现阶段，未势能源研发制造的大容量液氢系统具有高集成化、系统高智能化、超大容量等技术优势，能够适配船舶狭小的空间，克服船舶运输中高温、高湿、高盐、晃荡、振动等恶劣环境，满足船用领域长途、重载的特殊使用场景。
零排放的氢燃料电池技术应用于船舶是一种有效的解决方案，而车用、船用燃料电池同步发展具有产业协同效应。在未势能源等燃料电池企业、船舶公司和科研院所的共同努力下，未来2年内有望真正实现“氢能上船”示范应用的初步落地。
由此可见，在全球范围内，支持氢能船舶产业发展的政策、标准和实践正在酝酿形成的过程中。2022年氢燃料电池船舶具备“接棒重卡”条件，正在成为下一个产业投资布局新风口。
编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
来源：氢云链
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