韩国电信在4月14日表示，它将与斗山燃料电池公司签署谅解备忘录，以扩大其在首尔的燃料电池业务。根据协议，两家公司将首先利用KT AI技术和智能综合能源管理平台KT-MEG（微能源网格）共同开发燃料电池“智能无人驾驶平台（intelligent unmanned driving platform）”。燃料电池“智能无人驾驶平台”是一个能源管理平台，该平台可自动产生稳定，高质量的动力，而无需发电运营商派遣大量人员来使用燃料电池进行操作。该平台包括自动燃料电池运行，收集实时运行信息，出现问题时采取的应急措施，准备维护和运行以及通过视频安全系统对设施的火灾和入侵进行无人控制。两家公司将推动一个项目，以开发节能模型，该模型利用燃料电池为全国各地的KT拥有的建筑物。该项目将在一个耗能的建筑物中安装燃料电池，以利用产生的热量供暖和使用热水。它将为节能建模，并基于AI的平台进行检查。此外，两家公司将共同推进安山市一个以氢为动力的城市项目，该城市拥有氢生态系统，并以氢为主要能源。斗山燃料电池销售部负责人李承俊说：“我们期望开发一种智能的燃料电池无人驾驶平台，可以提高客户对电厂维护的满意度。“我们将与KT进行战略合作，共同努力传播可再生能源，并振兴氢能经济。”KT新业务部门负责人Moon Sung-wook说：“我们将使用KT基于AI的智能能源管理技术为燃料电池无人驾驶平台的开发做出贡献。” “我们将继续与斗山燃料电池公司合作，以振兴环保，高效的能源业务。”

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问：2020年三月底四月初，山东、河北、重庆等地先后出台氢能汽车产业发展规划。 ”公司在氢能领域的优先发展目标为聚焦氢燃料电池关键材料研发和供氢系统建设，通过自主创新，掌握核心技术，成为具备国际竞争力的燃料电池和氢能生态系统解决方案的提供商。” 请把握抓住机遇做大做强公司业务！现有哪些项目进展如何？安泰科技答：您好！感谢您对公司的提醒，我们会密切关注国家、地方各级政府出台的相关氢能政策。公司控股子公司安泰环境在去年积极参与山东、云南、广东等多省市氢能规划及战略研究，与河钢集团等企业合作推动氢能供应系统设计及示范工程建设，并加大氢燃料电池的自主知识产权技术研发及产业化力度，完成了国家课题氢燃料电池重点研发项目的阶段性任务，金属基气体扩散层具备了年产百万片级的生产能力，开发的金属双极板、45KW级燃料电池电堆等产品也具备了产业化能力，完成了燃料电池测试系统的开发和实验平台的建设，达到了国家课题要求的配套能力。感谢您对公司关注！谢谢！美锦能源问：筹备分拆上市的飞驰汽车，能否冲刺燃料电池汽车第一股？美锦能源答：您好！飞驰汽车是华南地区最具规模的燃料电池车辆生产企业之一，生产能力为5000台/年，也是国内首家实现氢燃料电池客车出口的公司，致力于打造国内领先、国际先进的氢燃料电池汽车系列产品，积极推动海外合作。 据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年和2019年，飞驰汽车生产的燃料电池车辆市占率分别为23%和13.7%。 目前公司尚未确定分拆飞驰汽车上市，如有明确的分拆上市预案或计划，公司将及时履行审议程序并进行披露。请投资者注意投资风险！云内动力问：亲爱的懂秘，请介绍一下集团公司的氢燃料发动机目前进展如何？谢谢！云内动力答：氢燃料发动机在控股股东层面研发，正在推进中。 谢谢！

报告摘要重卡的电气化、数字化、自动化将为行业带来新的变化。重卡的销量与基建、地产、工业等经济活动呈显著的正相关趋势；在全球经济下行压力较大的背景下，2019年部分地区重卡销量出现了较明显的调整，而今年的新冠疫情更是给未来带来不确定性。但能源革命、数字革命的趋势却不会停止，一方面，在碳减排及环保强化趋势下，未来柴油车会逐步被新能源车替代；另一方面，伴随着互联网技术的发展，以车联网、人工智能为代表的数字化、自动化技术也将会应用于重卡行业；新一轮的技术变革将会来临，行业的格局也将出现新的变化。燃料电池重卡在长距离运输方面具有显著优势。燃料电池重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点，首先可以优先满足环保要求；其次，一般来说，纯电动重卡续航能力大多集中在200-300公里，要提高续航能力须牺牲车体重量或体积进行对冲，而氢燃料的能量密度高，能够通过增加气瓶体积或提高储氢压力等方式提高续航能力，使得燃料电池重卡续航普遍能够达到400公里以上。因此，从应用场景来讲，燃料电池重卡更适用于长距离运输，纯电动更适用于城市内部中、短距离运输。重卡运输路线固定，有利于氢能-燃料电池重卡产业链协同发展及规模化降本。制氢、储运及加注环节配套设施也必不可少，重卡运输路线相对固定且较为可控，地方政府可以进一步推动相关企业、货运车站、港口等部门相互合作，探索氢能-燃料电池重卡上、中、下游产业链的共同发展，一方面可降低燃料成本（争取早日达到30元/kg以下），另一方面也可以推动燃料电池重卡的规模化，实现降本。根据美国能源部数据，当燃料电池重卡产量到达5-10万辆级别时，燃料电池重卡的价格已经可以与传统柴油重卡相竞争。投资观点：我们认为，虽然氢能及燃料电池的产业化依然任重而道远，但是该领域符合国家能源安全及环保大方向，政策亦表明国家对氢能及燃料电池领域的支持是一贯的；而其在商用车应用尤其在重卡领域的应用具有独特优势，可率先发力，我们对此保持乐观态度。

从水热管理角度看，质子交换膜燃料电池低温启动成功的关键在于催化层被冰完全覆盖前温度上升至冰点之上。针对2008款FCHV-adv车型在低温启动阶段存在的水含量测量精度欠佳、启动过程氢气欠气等问题，丰田汽车公司在量产版Mirai分别采用了氧气传输阻力评估水含量和驻车吹扫排水等方法。丰田Mirai动力系统零下启动问题起源丰田Mirai燃料电池动力系统如上图所示，工作过程可大致描述为：氢瓶高压氢气经过压力调整后经喷射器进入电堆阳极，未参与反应氢气经循环泵循环利用再入堆；空气中氧气经空压机增压后进入电堆阴极，空气截止阀调节背压。阴极电化学反应的产物水绝大多数通过空气出口排出，但仍有一部分水分通过质子膜反扩散至阳极，通过阳极出口排出电堆。因此，在Mirai燃料电池系统的氢气供给系统中，安装了气液分离器，液态水通过电磁阀(purge valve)排出电堆，水蒸气再循环至电堆阳极入口改善电堆湿润性水平。但在低温环境下，燃料电池电堆和系统零部件内水分冷凝和结冰，影响发电效率。阳极欠气引起阴极碳腐蚀机制由于Mirai车辆停放期间，燃料电池堆两端热辐射导致电堆厚度方向温度分布不均，双极板之间也存在温差。水分从阴极反扩散到阳极，并在电堆朝向外侧的电池阳极中冷凝结冰，直到电堆温度分布均匀，如下图所示。此外，燃料电池系统中零部件冻结也是燃料电池发电中断的原因之一，如电化学反应产物水在电堆下游的空气截止阀(背压阀)和排水电磁阀处冻结。因此，在温度降至冰点以下之前，必须清除燃料电池系统组件中的残余水分。丰田FCHV-adv低温启动过程初始水含量和性能关系上图展示了丰田FCHV-adv中初始含水量Wini与燃料电池堆输出功率之间的关系。可以发现，使用上述控制策略来降低初始含水量Wini将导致电解质膜电阻增大，导致零度以下启动过程电堆输出功率降低。为保证Mirai在低温工况下对外输出所需功率，丰田汽车公司开发了3D fine-mesh流场，3D流场提高了阴极催化层可储存峰值水含量Wwsc，使得Mirai电堆初始含水量即使为上图峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。3D fine-mesh流场为一种3D精细网状流场，通过毛细力对催化层水分抽吸，提高水分排出能力。丰田3D流场X射线断层扫描成像因此，相比于2008款FCHV-adv，Mirai的储水能力Wwsc是其两倍，使Mirai电堆初始含水量Wini即使为峰值输出功率区域对应的含水量条件下也能实现冷启动。因此，通过停车吹扫控制初始含水量Wini在峰值输出功率对应区域。尽管低温启动性能可以实现，但含水量和高频阻抗关系的关系在峰值输出功率A区域关联较小，如下图所示。因此，采用和2008款FCHV-adv相同的高频阻抗测量方法，无法实现准确的水含量测量精度。此外，当初始含水量Wini提高，停车时阴极反扩散至阳极的水分含量也提高，这也是造成低温启动氢气欠气的一个重要原因。催化层示意和等效电路模型采用叠加正弦波电流和频率扫描得到Nyquist图，采用等效电路模型对其进行分析。高频阻抗谱和实轴交点表示燃料电池堆直流阻抗Rmem，半圆直径表示聚合物和液态水氧传输阻力总和(Rct,ion+Rct,wat)。因此，可通过频率扫频并从低频阻抗谱与实轴交点减去Rmem来计算总的聚合物和液态水氧传输阻力。液态水氧传输阻力和水含量关系丰田汽车公司针对Mirai还开发了驻车吹扫控制策略，即Mirai停车后驻车期间在燃料电池电堆内部水扩散到达平衡状态后(水分再分布)进行吹扫排水，如下图所示。丰田Mirai驻车吹扫此外，在对燃料电池系统组件吹扫时，驻车吹扫策略通过慢慢减少阳极氢气系统的吹扫流量来确保水不会从上游系统组件流入下游系统组件中。如下图所示，首先，采用氢气循环泵对电堆流场吹扫。接下来，降低氢气循环泵转速，完成流道出口吹扫。最后，通过增加阳极压力来增加电磁阀(purge valve)工作频率，对气液分离器/电磁阀的最下游部分进行吹扫。因此，通过精准的流量控制就可以从各项燃料电池系统组件中吹扫除水。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、4家企业4款燃料电池车型登榜331批《道路机动车产品公告》近日，工业和信息化部在官方网站公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第331批）的车辆新产品、变更扩展产品公示。据公告显示，申报本批《公告》的新能源汽车产品的共有17款新能源汽车产品入选。其中，氢燃料电池汽车有4款，分别为吉利四川商用车有限公司远程牌燃料电池城市客车，延边国泰新能源汽车有限公司长白山牌燃料电池城市客车，东风汽车集团有限公司东风牌燃料电池客车底盘，中国第一汽车集团有限公司解放牌燃料电池低入口城市客车；2、上汽集团将加快研发G20FC燃料电池轿车近日，上汽集团发布2019年年度报告透露，报告期内，公司实现营业总收入8433.24 亿元，同比2018年下降 6.53%；归属于上市公司股东的净利润为256.03亿元，同比2018年下降 28.90%。在技术方面，上汽集团在燃料电池前瞻技术领域，启动 400 型燃料电池电堆和系统 的开发，力争在燃料电池电堆膜电极、双极板、密封结构等核心技术方面取得突破，加快提升面向未来的核心竞争力。而在燃料电池汽车推广方面，公司继续扩大上汽大通燃料电池客车 FCV80示范规模，2019年底累计销量已超 400 辆，同时加快研发G20FC燃料电池轿车。3、吉林省20万千瓦风电制氢示范项目制氢设备招标近日，金风科技对长岭县龙凤湖200MW风电制氢示范项目工程制氢站水电解制氢设备项目、200m3氢气球罐成套设备公开招标。根据招标文件，长岭县龙凤湖200MW风电制氢示范项目工程，位于吉林省松原市长岭县。项目总体规模：1500Nm3/h 制氢、混氢、售氢站，分两期建设。生产规模300Nm3/h，土建及公共附属设施一次建成。本次氢气球罐需求为200m3成套设备1座（含工艺设备及其配套的电气、自控等设备）的采购、制造、装车卸货、运输、安装、检验、调试、验收、售后及维保等。设备将于2020年7月15日前全部货到现场。4、总投资105亿元，福州蓝园高效制氢和莆田城厢动力电池项目入选《2020 年福建省重点招商项目》近日，福建省发改委近日发布2020年福建省重点招商项目表，其中氢能源产业方面，福州氢能源产业联盟蓝园高效制氢合作项目和莆田城厢动力电池项目成功入选；据悉，福州氢能源产业联盟蓝园高效制氢合作项目总投资为5亿元，拟建设可再生能源电解水制氢站及两座加氢能力2000公斤/日加氢站；闽台（福州）蓝色经济产业园距离福清核电和江阴港区化工园区均在10公里半径内，能够极大满足企业用电、用氢需求。而莆田城厢动力电池项目总投资为100亿元，拟引进氢能应用企业，研发生产氢能动力电池、燃料电池等新能源电池。项目规划用地3000亩。 5、《洛阳市中原城市群副中心城市建设的若干意见》正式发布，氢燃料电池研发及产业化被重点提及近日，氢云链从相关渠道了解到，河南省工信厅印发《支持洛阳市中原城市群副中心城市建设的若干意见》，从支持洛阳市制造业高质量发展、大力实施“三大改造”、龙头企业培育、工业互联网及大数据产业、制造业对外开放、非公有制经济发展、保障措施等七个方面出台22条具体政策，推动洛阳在制造业高质量发展上奋勇争先，构筑全国先进制造业基地。其中在 支持建设具有国际先进水平的光伏生产基地和中西部地区重要的新能源汽车生产基地中有提到，要加快洛阳银隆新能源产业园建设，支持银隆新能源加快钛酸锂电池、氢燃料电池研发及产业化，积极开拓市场。 6、上海重塑氢能重卡样车示范项目落地宁夏宁东能源化工基地近日，上海重塑能源集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、江苏国富氢能技术装备有限公司等国内知名氢能企业应宁东管委会邀请到宁东基地开展合作考察交流并召开考察座谈会；会上，各氢能企业对宁东的建设发展成就表示赞赏，并高度评价了宁东基地党工委高瞻远瞩、超前筹划氢能产业发展举措，提出宁东基地发展氢能产业优势突出，具备氢能燃料电池汽车发展的良好条件，下一步将开展深度合作，共同将宁东打造成为国家级清洁能源供应基地和氢能产业示范基地。据悉，上海重塑能源集团有限公司执行副总裁胡哲表示愿与宁东基地企业就氢能重卡样车示范展开合作。 7、乌兰察布与内蒙古电力、国电投签署合作协议，发力氢能产业近日，内蒙古电力（集团）有限责任公司、国家电投集团内蒙古能源有限公司与乌兰察布市政府签署合作协议。据悉，该协议主要内容为，三方将共同推进乌兰察布600万千瓦风电基地项目及配套汇集送出工程建设，于此同时，三方还协议在规划建设新的可再生能源项目和储能、氢能示范项目等方面加强合作。 8、总投资40亿，全球最大燃料电池制造基地年底将在莱西建成投产近日，氢云链从相关渠道了解到，在位于莱西经济开发区温州路西、梅山路北的2.1万平方米的FCP中德氢动力产业园项目现场，生产车间厂房与测试中心厂房已拔地而起，位于产业园北侧的7400平方米办公研发中心主体已经封顶。相关人士透露，该项目并没有因疫情延迟施工进度，预计年底能建成投产。氢云链了解到，该项目致力于打造全国燃料电池规模化制造，着力推动燃料电池应用示范，以及努力打造成氢经济的国家级重点项目，据据FCP中德氢动力产业园董事长纪玉涛介绍“FCP中德氢动力产业园总投资40亿元人民币，2021年实现量产。” ...

单位名称：江阴市富仁高科股份有限公司 性质：股份制企业

近日，工业和信息化部在官方网站公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第331批）的车辆新产品、变更扩展产品公示。据公告显示，申报本批《公告》的新能源汽车产品的共有17款新能源汽车产品入选。其中，氢燃料电池汽车有4款，分别为吉利四川商用车有限公司远程牌燃料电池城市客车，延边国泰新能源汽车有限公司长白山牌燃料电池城市客车，东风汽车集团有限公司东风牌燃料电池客车底盘，中国第一汽车集团有限公司解放牌燃料电池低入口城市客车；表1 ：燃料电池汽车产品列表车型方面，3款燃料电池城市客车；1款燃料电池客车底盘；配套方面，4款产品共有4家燃料电池企业配套，它们分别是浙江锋源氢能科技有限公司、中博源（吉林）燃料电池有限公司、宁德时代新能源科技股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司；其中，中博源（吉林）燃料电池有限公司为首次进入工信部产品目录配套企业，据公开资料显示，中博源（吉林）燃料电池有限公司是中博源(云浮)燃料电池有限公司和延边国泰新能源汽车有限公司共同出资成立的，其中，中博源(云浮)燃料电池有限公司占股30%；延边国泰新能源汽车有限公司占股70%；经营范围包括：新能源技术开发、技术转让、技术服务、技术推广服务；氢燃料电池、制氢设备、数控设备的设计、研发、生产、销售及技术服务；氢能源技术的技术研究、技术服务；燃料电池系统控制技术的研究、咨询；燃料电池汽车销售；软件开发（不含互联网上网服务）与销售；电子产品的技术开发、生产、销售；国内贸易代理；货物进出口、技术进出口

近年来，我国氢能燃料电池技术整体上取得了长足的发展，社会各界都看好氢能与燃料电池的市场前景，但最后能不能商业化推广，与其产业链完善度、技术成熟度、成本等都息息相关。电堆是燃料电池系统的动力核心，目前我国电堆生产能力薄弱，主要是因为研发电堆的科技投入比较少，电堆的寿命及可靠性还存在问题，完善提高还需时间，需要投入大量研发。仅寿命试验一项就需要多次验证，资金花费很大，而目前的投入还远远不够。只有性能、可靠性和稳定性达到相当高的水平，产品成熟了才能投入市场。车用燃料电池系统与传统汽车的内燃机和纯电动汽车的三电系统完全不同，其规模化发展需要重新发展产业链，目前这个系统在全球范围的规模化都还没做好，只有少数几家企业实现生产，总体来讲系统产业化技术上还不成熟。在氢能产业链中，燃料电池的催化剂、质子交换膜等关键材料与零部件也还需要加强研发，以提高产品质量和降低成本。此外，我国加氢站也还面临着建设缓慢且多数亏损的状况。加氢站建设场地、建设成本、运营成本、安全性等问题一直得不到有效解决，还需要进一步探索解决。疫情影响下实现目标难受春节与疫情影响，燃料电池产业相关工作也暂停了下来。据了解，1月份燃料电池汽车产销还运转正常，当月销量为145辆，2月份燃料电池汽车的生产和销售都为零。目前燃料电池汽车的买家主要是地方政府和物流公司。政府采购要根据当地的规划，一般由交通局负责招标，需要提前走流程。受疫情影响，目前政府没有精力腾出来搞燃料电池汽车示范。2020年是燃料电池汽车行业发展的关键时间节点。2016年印发的《中国燃料电池汽车技术路线图》中明确了“2020年达5千辆，2025年5万辆，2030年100万辆”的发展规划。对企业而言，疫情也打乱了正常的工作节奏。车市整体受挫氛围中，行业更期待补贴新政的到来。2019年3月，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确定自发布日至6月25日为过渡期，销售上牌的燃料电池汽车按2018年标准的0.8倍补贴；过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布。但时至今日，补贴政策仍没有发布。对于未来氢能与燃料电池的长远发展来说，补贴不是核心驱动力，关键问题在于很多问题没有得到应有的解决，市场应用端没办法落地。水氢产业化之路另辟蹊径氢能与燃料电池长期的发展面临着高昂的加氢基础设施建设成本及氢能生产、运输、存储等使用环节产生的安全问题和成本问题。日本燃料电池汽车专家在采访时就表示阻碍燃料电池汽车发展的并非价格及成本问题，而是加氢基础设施的问题，制造一台燃料电池汽车并不困难，难的是如何建造和布局燃料电池加氢网络。水氢技术利用小型化移动制氢与燃料电池高度集成的方式代替传统大规模制氢并分散利用的方式，巧妙的避开了氢气的压储运。它实现了小型化移动制氢和发电的目标，为氢能的广泛应用打开了大门，解决了氢能应用的安全问题、成本问题及重大加氢基础设施的投资问题，解决了氢经济不经济的问题。目前，水氢产业已初步构建完善的产业链，并实现产业链各环节明确的分工与协作是提高生产效率与生产效益的重要手段，而围绕产业链进行招商引资活动将在很大程度上降低投资经营成本、促进企业创新、提高企业知名度、提高抗市场风险能力。水氢技术从根本上解决了燃料电池的氢源，为氢能与燃料电池的大规模市场与商业化提供出路。在市场化应用方面，水氢产业联盟取得了阶段性应用成果和技术性突破，具有代表性的项目有水氢观光车、水氢通讯基站电源、水氢离网充电站、水氢轿车等。（来源：维科网）

要问目前世界上哪个车企的氢能源汽车技术最牛，丰田和现代绝对要排在前两名。丰田的Mirai和现代的NEXO均是目前已经商业化销售的成熟氢能源车型，技术和市场口碑得到了大家的一致认可。这不仅要归功于技术人员的攻坚克难和创新精神，而且集团掌门人的功劳更不容忽视。如果没有集团掌门人坚定的信念支持和财力支持，是很难创造出丰田Mirai和现代NEXO这样成功的产品的。郑义宣接替父亲成为新一任现代汽车董事长郑义宣出生于1970年，现年49岁，是郑梦九的独子，于1999年加入现代汽车。2009年8月，郑义宣开始担任起亚汽车社长。2018年9月，郑义宣被任命为现代汽车首席副会长，正式进入集团权力中心。郑义宣本人对氢燃料汽车有着浓厚兴趣，曾于2019年1月在达沃斯论坛上宣布就任国际氢能委员会联合主席。论坛中，郑义宣现场呼吁要加强国际政企合作，以此谋求氢能经济的发展，加快实现零排放的氢能社会。2019年12月13日，郑义宣带队拜会广东省省长马兴瑞，共商深化双方全面战略合作。郑义宣表示，现代汽车集团十分看好中国和广东的发展，希望尽快推动在新能源汽车领域取得实质性合作成果，支持广东建设生态环保体系，实现共赢发展。现代汽车郑义宣出席国际氢能委员会第三届CEO会议2020年2月11日，郑义宣带队拜会美国能源部副部长Mark W. Menezes。美国能源部与现代汽车宣布进一步扩大双方的伙伴关系，现代汽车将向美国能源部提供五辆现代NEXO燃料电池汽车，并为2020年三季度在华盛顿特区部署的小型加氢系统提供资金支持。丰田汽车公司总裁丰田章男丰田章男不仅是一位氢燃料电池汽车的热爱者，而且是一位积极的践行者。他曾经说过：接下来的100年，汽车应该作为一种什么样的形态存在于我们的人类社会？这是我们需要认真思考的问题。面向未来，我们必须赋予汽车新的内涵，这是丰田汽车公司的历史使命。氢燃料汽车是丰田未来非常关键的一部分。丰田章男向李总理讲解Mirai氢能源汽车的性能和前景2019年4月，丰田章男到访清华大学，与清华大学校长邱勇签约成立清华大学－丰田联合研究院。丰田章男在2020CES现场发表演讲2019年年底，丰田发布了旗下第二代Mirai。Mirai二代大量借鉴了雷克萨斯车型的设计理念，并融合了未来主义气息，有望于2020年底在北美、日本及欧洲等地开始销售。丰田Mirai和现代NEXO引领全球2019年全球燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，比去年同期增长90%。其中，第一名现代NEXO：4818辆；第二名丰田Mirai：2407辆；第三名本田Clarity：349辆。现代NEXO以两倍优势首次战胜丰田Mirai，问鼎年度氢燃料电池汽车销量全球第一宝座。

近日，为贯彻落实《广州市黄埔区、广州开发区促进氢能产业发展办法》，广州市发改委组织制定了《广州市黄埔区 广州开发区促进氢能产业发展办法实施细则》正式对外发布。据悉，对新建立的氢能企业或研发机构重大项目，按项目投资协议、土地出让合同等文件约定时间完成竣工、投产或运营，固定资产投资总额达到 5000 万元、1 亿元、5 亿元、10 亿元的，分别给予 500 万元、1000 万元、5000 万元、1 亿元奖励，同一企业按差额补足方式最高奖励 1 亿元；加氢站方面，对日加氢能力 350 公斤及以上的加氢站给予建设补贴，加氢站建设补贴按以下标准进行。（二）固定式加氢站，日加氢能力 500kg 以下的新建站、以下为全文细则：

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金能科技问：贵公司的氢能源产业链规划的如何，比如有建设加氢站的规划和氢燃料电池的计划吗？金能科技答：尊敬的投资者，公司的新材料与氢能源综合利用项目中的丙烷脱氢项目副产氢气，项目目前正在建设中，暂无加氢站及氢燃料电池的建设计划，未来将根据当地新能源产业布局来统一规划。合纵科技问：公司涉及锂电池和氢能源，燃料电池等业务么合纵科技答：公司全资子公司湖南雅城主要生产磷酸铁锂及四氧化三钴电池正极前驱体产品，主要用于磷酸铁锂正极材料的制造加工。不涉及氢能源和燃料电池。康盛股份问：看到贵公司网站新闻，公司氢燃料电池客车将服务2021年成都大学生运动会，请问贵公司，将为大运会提供多少辆客车？是否已签订正式合同？康盛股份答：投资者，你好！成都大运会的主会场龙泉驿区也是子公司中植一客企业所在地，目前公司自主研发的氢燃料公交车已投入试运行阶段，预计今年仍会有一定数量的氢燃料城市客车订单，公司目前仍在积极对接和争取中，谢谢你的关注！欢迎关注：“氢云链”，获取更多氢能资讯

燃料电池：（1）广州市促进提振新能源汽车消费，降低新能 源车购买成本。2020 年 3 月到 12 月底，按照鼓励技术先进、 安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给 予每车 1 万元综合性补贴。（2）工信部发布公开征求对《工 业和信息化部关于修改的决定（征求意见稿）》的意见将新能源汽车生产企 业停止生产的时间由 12 个月调整为 24 个月，删除有关新能 源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款，删除新建纯电 动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规 定》的条款。此次国家及地方政策的支持与补贴，将强有力 推进新能源汽车在我国的发展及规模化。氢能：（1）4 月 3 日，潍坊滨海区与国家电投集团陕西新能 源有限公司就清洁能源项目在未来大厦举行签约仪式。国家 电投集团陕西新能源有限公司清洁能源项目包括光伏发电、 综合智慧能源、氢能、天然气多联供、增量配网、潮汐能多 个子项目，计划投资约 100 亿元。（2）燕山石化北京冬奥会 氢气新能源保供项目开始试生产，并于近日产出氢气。样品 检测报告显示，该装置产出的氢气纯度为 99.976%。国内供 氢主体的供氢水平已经相对成熟，只待产能进一步扩大。投资建议：建议持续关注燃料电池系统龙头企业以及储运氢 技术发展现状。（来源：万联证券）

低碳化转型发展是中国应对内外部新形势、新挑战的共同要求。目前，煤炭、石油等能源燃烧导致的二氧化碳排放是最主要的温室气体排放源。2019年，澳大利亚的森林大火更是向全球排放4亿吨二氧化碳。当地气候专家分析，这一数字已超过全球116个二氧化碳排放量最低国家的年排放量之和。1 、全球减少碳排放已经刻不容缓国际上看，中国碳排放量在2003年的时候超过欧盟的总碳排放量，2006年时中国的碳排放量超过美国，连续多年成为最大碳排放国。这使得中国在国际上承受的碳减排压力与日俱增。到2018年，我国二氧化碳排放量增长2.3亿吨，增量占到全球能源相关的二氧化碳排放增长量的41%。中国2018年排放总量达到92亿吨，占全球二氧化碳排放总量的27.8%。从国内来看，在能源资源、生态环境容量等多重约束下，有效加强碳排放管控越来越成为推动高质量发展、推进供给侧结构性改革的有利抓手。2015年底，习总书记在巴黎气候大会上，代表中国政府向国际社会承诺：“中国将在2030年左右二氧化碳排放达到峰值并争取尽早实现，2030年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降60%－65%。”习总书记提出了全球气候治理的中国主张：倡导世界各国一道，努力达成适用于所有缔约方的国际气候协议。既要解决当下矛盾，更要引领未来；既要有效控制大气温室气体浓度上升，又要建立利益导向和激励机制，推动各国走向绿色低碳发展，实现经济发展和应对气候变化双赢。中国希望通过努力，与其他国家合作塑造一个新的发展和治理模式，更好地实现不仅是中国，而且是全球的绿色低碳转型，迎来一个更加绿色低碳的可持续发展的未来。2 、中植集团打造世界新能源汽车“航空母舰”2020年4月6日，中植企业集团与张家口市政府签署《合作推动氢能汽车产业发展战略框架协议》，合作建设新能源车制造厂并设立氢能基金。合作拟在张家口市建设专用车（含纯电动和氢燃料电池）整车制造厂，规划年产能1500台，其中包括新能源客车、物流车和环卫等专用车。力争在2021年内建设完毕并投产。同时，拟共同设立氢能基金，一期规模10亿元。此外，中植汽车在四川、浙江、江苏、安徽、山东等地设有产品研发及生产制造基地，已初步形成区域内的品牌、技术和规模优势，公司计划在三年内建成由十家控股、十家参股、十家合作的多元化、集团化、国际化的大型新能源汽车企业集群，将中植汽车打造成为世界新能源汽车领域中的航空母舰。中植汽车充分显现了聚焦零排放，加紧布局未来市场的战略规划。同时，为促进燃料电池客车技术发展、加强行业间交流与合作、服务民生注入了信心与正能量。中植汽车在燃料电池、轮边驱动和复合材料应用等领域掌握了国内领先、国际先进的核心技术，获得国家专利技术认证100项。 依托核心技术优势，中植汽车成功研发出包括燃料电池城市客车、碳纤维复合材料车身纯电动客车、轮边驱动系列纯电动客车、纯电动机场摆渡车、纯电动经典考斯特、纯电动物流车等7大类16款产品，并已建立起覆盖国内主要经济区域和中心城市的完善的营销网络和专业的售后服务团队，产品远销东南亚、中东及北非等海外市场。3 、中国发展氢能产业优势凸显中国具有丰富的氢能供给经验和产业基础。经过多年的工业积累，中国已是世界上最大的制氢国，初步评估现有工业制氢产能为2,500万吨/年，可为氢能及燃料电池产业化发展初期阶段提供低成本的氢能。富集的煤炭资源辅之以二氧化碳捕捉与封存技术可提供稳定、大规模、低成本的氢源供给。同时，中国是全球第一大可再生能源发电国，每年仅风电、光伏、水电等可再生能源弃电约1,000亿千瓦时，可用于电解水制氢约200万吨，未来随着可再生能源规模的不断壮大，可再生能源制氢有望成为中国氢源供给的主要来源。中国氢能应用市场潜力巨大。氢能在能源、交通、工业、建筑等领域具有广阔的应用前景，尤其以燃料电池车为代表的交通领域是氢能初期应用的突破口与主要市场。中国汽车销量已经连续十年居全球第一，其中，新能源汽车销量占全球总销量的50%。工业和信息化部已经启动《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》编制工作，将以新能源汽车高质量发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式，研究产业化重点向燃料电池车拓展。中国氢能与燃料电池技术基本具备产业化基础。经过多年的科技攻关，中国已掌握了部分氢能基础设施与一批燃料电池相关技术核心，制定出国家标准86项，具备一定的产业装备及燃料电池整车技术的生产能力。截止2018年底，累计入选工信部公告《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的燃料电池车型共计77款。并在上海、广东、江苏、河北等地实现了小规模全产业链示范运营，为氢能大规模商业化运营奠定良好的基础。4 、中国氢能市场发展预测氢能是中国能源结构由传统石油、煤炭能源为主转向以可再生能源为主的多元化格局的关键媒介。2018年，中国氢气产量约2,100万吨。根据中国氢能联盟的预测，到2030年，中国氢气需求量将达到3,500万吨，在终端能源体系中占比5%。到2050年，氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6,000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链年产值约12万亿元。其中，交通运输领域用氢2,458万吨，约占该领域用能比例19%，相当于减少8,357万吨原油或1,000亿立方米天然气！5 、中国氢能中长期需求预测数据来源：中国氢能联盟交通领域将是未来氢能消费的重要突破口，实现从辅助能源到主力能源的过渡。在商用车领域，燃料电池商用车销量在2030年将达到36万辆，占商用车总销量7%。到2050年销量有望达到160万辆，市场占比达到37%。在乘用车领域，2030年和2050年燃料电池乘用车销量在全部乘用车销量中的占比有望达到3%和14%。到2050年交通领域氢能消费达到2,458万吨/年，折合每年使用1.2亿吨煤的量，占交通领域整体用量的19%。其中，货运领域氢能消费占交通领域氢能消费的比重高达70%，是交通领域氢能消费增长的主要驱动力。作者：黄浩 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、总投资1.2亿，陕西恒泰氢能科技制氢及加氢站项目正式招标近日，氢云链从中国招标与采购网了解到，陕西恒泰氢能科技有限公司年产2400万方制氢及加氢加LNG一体站建设项目正式招标。据悉，本项目位于陕西恒泰氢能科技有限公司年产2400万方制氢及加氢加LNG一体站建设项目，由陕西恒泰氢能科技有限公司投资建设，项目规划占地104亩，主要建设A、B、C三个单元:A单元占地80亩，包括制氢装置等内容，总投资达1.2亿； 2、氢璞创能获IATF16949认证，软实力进一步得到提升近日，经过国内一流认证公司专家全面、严格的审核，氢璞创能成功通过了IATF16949质量管理体系认证并获得证书。据悉，该体系认证的通过，标志着氢璞创能在质量管理走上一个更高的台阶，在公司经营上更加追求标准化、规范化及流程化。 3、东岳氢能材料正式启动IPO进程，为氢能源汽车燃料电池生产质子膜近日，山东东岳未来氢能材料有限公司科创板IPO启动会议召开。东岳未来氢能是东岳集团从事生产及销售制氢能材料、制氢膜材料、包装材料及含氟聚合物纤维业务的下属公司，主要为未来氢能源汽车燃料电池生产质子膜，填补了国内的空白。4、宇通客车：公司已经开发多代燃料电池客车产品近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者询问宇通客车对于氢燃料电池的路径是如何规划的？目前公司燃料电池的性能参数如何？例如：注满后续航，无故障行使里程等。宇通客车回答表示，公司自2009年开始，公司已经开发多代燃料电池客车产品，目前已实现燃料电池客车的批量生产和销售；车辆的续航里程等参数，会因车辆的配置不同有所差异。 5、华昌化工：子公司拟引入战略投资者，促进氢燃料电池相关技术研发近日，华昌化工发布公告，称公司控股子公司苏州市华昌能源科技有限公司(以下简称“华昌能源”)拟在股东层面引入战略投资者江苏富能实业投资有限公司(以下简称“富能实业”)，富能实业将对华昌能源货币增资1500万元。华昌化工表示，华昌能源本次引入战略投资者有助于其通过股东的帮助，促进氢燃料电池相关技术的研发、验证及后续的市场应用推广。 6、上海电力和马耳他将开展氢能源等务实合作近日，马耳他欧洲与外交事务部长埃瓦里斯特·巴托洛，能源与水利管理部长麦克·法鲁吉亚，马耳他电网公司董事长凯文·基尔科普，马耳他电网公司总经理杰森·维拉和马耳他中国商会会长、马耳他电网公司副董事长、上海电力马耳他）公司总经理生宝杰就在当前新冠疫情下如何推动中马经贸合作项目进行座谈。据悉，马耳他外长和能源部长肯定上海电力与马耳他电网公司的合作并取得的阶段性成果及为马耳他能源领域做出的贡献，并就在新冠疫情下继续推动中马双方在后疫情时期开展“零碳岛”及海上风电、氢能源等务实合作与生会长进行深入交流。 7、宝马首次公布氢燃料电池技术细节，BMW iX3或将首搭日前，宝马集团首次公布了BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节，并重申公司正在系统、全面地推进零排放出行的落地。据宝马集团负责氢燃料电池技术与车辆项目的副总裁Jürgen Guldner介绍：“BMW i Hydrogen NEXT动力系统所使用的燃料电池系统通过氢气与空气中的氧气产生化学反应，可产生高达125千瓦（170马力）的电能。” 8、德国DLR研究所：氢燃料电池在混合动力列车市场潜力巨大近日，德国航空航天中心车辆概念研究所(DLR)代表国家氢燃料电池技术组织(NOW)对德国130个地方铁路客运网络(SPNV)进行了研究。DLR的研究表明：与无架空接触线铁路上的柴油机车相比，采用混合动力驱动的机组是一种气候友好型的选择。DLR的研究人员分析了当地的铁路网络，并确定了适合各种线路的驱动方式。调查显示，混合动力列车具有巨大的市场潜力。德国铁路研究中心的研究人员正在研究如何利用创新的车辆技术使铁路交通在未来变得更加环保。9、西班牙开始关注储能和氢能，力图加快能源转型步伐近日，氢云链从海外媒体了解到，西班牙政府正在就未来10年储能和氢在国家能源结构中的重要性公开征求意见和建议。据了解，西班牙环保部认为，储能为能源系统脱碳和有效整合可再生能源技术提供了机会，同时储能还可以让公民自己发电和消费，独立储能还可以提供网络服务。与此同时，可再生氢能的路线图将影响其在交通领域发挥的作用，以及其将可再生能源纳入国家能源结构和取代工业中的化石燃料的潜力。 ...

导读：随着各地氢能产业培育规划出台，氢能产业园在政策东风下纷纷落地，加氢站建设步伐加快。加氢站作为氢能产业中连接上游制、储、运环节与下游应用市场的枢纽，是氢能产业园中着重布局的业态，是园区保障氢能应用的关键。本文介绍全球氢能产业发展过程中衍生出的多种加氢站布局方式，以及氢能产业园前沿建设方向。氢能产业园与加氢站发展现状(一)发展背景联合国可持续发展目标提出“确保人人获得负担得起的、可靠和可持续的现代能源”，发展经济适用的清洁能源，并大幅增加可再生能源在全球能源结构中的比例，清洁低碳发展成为全球能源格局大势。其中，氢能源凭借燃料电池广阔的应用前景，有望成为我国优化能源结构的重要抓手。近年来，氢能源的发展政策趋势明显。2016年，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》将氢能发展列为重点，提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化，推进加氢站建设，以实现规模化示范应用。2019年，工信部就《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)公开征求意见，支持开展燃料电池汽车商业化示范，推进加氢基础设施建设。以氢能源为主导产业的园区乘着政策东风纷纷落地。截至2019年，全国一共有超过22个氢能产业园成立(含氢能小镇、氢能产业园、氢谷、氢能示范城市等)，在氢能源和燃料电池的技术攻关、产业化与示范应用领域扮演者引领者的角色。(二)分布现状纵观全球加氢站建设步伐，加氢站的布局方式可分为两种：外供氢加氢站(off-site)和站内制氢加氢站(on-site)。目前，中国加氢站几乎都采用外供氢模式，而美国、日本等氢能源产业先进国家在探索站内制氢模式方面具有成熟经验。外供氢加氢站该模式下，加氢站内没有制氢装置，所用的氢气由站外的集中式制氢基地制备，而后再通过长管拖车、液氢槽车或者氢气管道由制氢基地运输至加氢站，由氢气压缩机压缩并输送入高压储氢瓶内存储，最终通过氢气加气机加注到氢能源燃料电池汽车中使用。氢的储运方式是影响加氢站业态设计的重点与技术难点。中国作为产氢大国，氢原料储备充足，但由于运输和储存条件苛刻，储运环节成为了氢产业链上的难关，也直接影响了加氢站的模式设计。根据氢气存储方式的不同，外供氢加氢站又可进一步分为高压气氢站和液氢站两大类。外供氢加氢站中的高压气氢站建设成本最低，是全球应用最广泛的加氢站模式，占比近70%，目前中国的加氢站均为高压气氢站。液氢储运加氢站主要分布在美国和日本，在中国也得到了初步探索，由中科富海和美国空气产品公司(Air Products)合作的首座液氢储运加氢站正在建设中。(一)天然气重整制氢(分布式)在加氢站中的实践1. 技术路线天然气重整制氢法中的甲烷水蒸气重整是工业上成熟的制氢技术。在美国，约95%的氢气通过这种方式制备。在站内制氢加氢模式中应用天然气重整法的主要工艺流程为：脱硫后的天然气和水蒸在高温、催化剂条件下重整装置中反应生成氢气及其他气体。随后通过变压吸附装置将氢气分离出来。纯化后的氢气通过缓冲罐进入压缩机内被压缩，并先后输送至高、中、低压储氢罐中分级储存。需要对汽车进行加注服务时，加氢机可以先后从低压储氢罐、中压储氢罐、高压储氢罐中按顺序取气进行加注。2. 应用案例由美国加州HyGen Industries推行的HyGen加氢站采用站内电解水制氢模式，该加氢站日供氢能力为130kg，具备35MPa和70MPa两种加氢压力。由于站内具备制装置，站内电解水制氢加氢站与外供氢加氢站相比，省去了将氢气由制氢厂运至加氢站的运输费用。受益于模块化的设计，电解水制氢系统包含的所有设备都可以放置于20-40英尺的国际标准集装箱中。此外，英国ITM Power、加拿大Hydrogen Technology and Energy等清洁燃料公司都提供这种集装箱式电解水制氢系统。氢能产业园未来建设方向展望(一)油氢混合站有望成为未来加氢站的建设运营方向目前，国内绝大多数加氢站属于单站建设，需要单独选址，投入成本高。其中部分老旧加氢站建设的缘由是承办奥运会、冬奥会、大运会等国际赛事的配套设施，其余为近年来与氢能产业园配套落地的新型加氢站。对氢能产业园而言，短期内的氢能源市场需求仍处于低位，单站建设的加氢站运营经济效益有限。综合性的油氢混合站是未来加氢站发展的方向之一。以佛山为例，《佛山市氢能源产业发展规划(2018—2030年)》中明确了“鼓励加氢站与加油站、加气站或充电桩合并设置”的原则。2019年7月1日，国内首座油氢合建站——中国石化佛山樟坑油氢合建站正式建成，日供氢能力为500kg。该油氢合建站采取加油、加氢、充电分区管理方式，是全国首座集油、氢、电能源供给及现代化综合服务于一体的新型网点。对氢能产业而言，油氢合建站有望成为现阶段最具有经济性的氢能商业模式。(二)氢能产业链不断延伸，氢能社区应用示范有望落地站内制氢加氢站使用是分布式制氢模式的代表性业态，使氢能产业链延长至更广阔的能源应用领域，氢能使用场景进一步丰富。分布式制氢具有利用技术种类多、规模可大可小、设备容易安装及灵活性强等优点，还可为园区工业、商业和住宅的能源问题提供解决方案。这一模式未来有望在中国落地。参考日本经验，以燃料电池热电联供系统为代表的分布式制氢已得到商业化。日本的家用燃料电池热电联供系统(Ene-Farm)使用燃料电池进行分布式发电，制得的电力用于满足日常生活的用电需要，反应过程中收集的热量被用于厨房与浴室的供热。到2018年，东京燃气累计出售超过11万套Ene-Farm。随着分布式天然气重整制氢技术成熟，Ene-Farm成本逐年下降，商业化速度进一步提升。对中国氢能产业园而言，分布式制氢也得到了政策支持。国家能源局于2014年下发豁免部分发电项目电力业务许可证的通知，为包括分布式发电等在内的分布式能源、清洁能源发展创造了相对宽松的环境。2018年，《能源工作指导意见》再次提出利用可再生能源进行分布式发电，着力推动国内燃料电池分布式发电发展，从而进一步推广氢能社区应用示范。园区建筑、配套小区可以绿色节能的未来社区建设为契机，布局氢燃料电池热电联供装置系统。远期可进一步拓展至学校、商场、医院、办公楼等公共建筑，构建绿色低碳、循环利用的氢经济系统。（来源：前瞻研究院） ...