一、中国汽车产业现状从2009年开始中国汽车产销量超过1000万量，截至2019年中国汽车产销量超过2800万量，连续十年中国汽车产销量蝉联全球第一。2019年全年累计来看，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆其中纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。二、汽车能源的种类（一）液体燃料汽车汽油、柴油、乙醇、甲醇、二甲醚（二）气体燃料汽车天然气、液化气、氢气、沼气、压缩空气（三）固体燃料汽车水煤浆、核燃料（四）电驱动汽车纯电动、混合动力、氢燃料电池、甲醇燃料电池（五）太阳能汽车从某种意义上讲，太阳能汽车也是电动汽车的一种，所不同的是电动汽车的蓄电池靠工业电网充电，而太阳能汽车用的是太阳能电池。太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会在储电池中存起备用，用来推动汽车的电动机。三、燃料电池电动汽车的关键技术燃料电池电动汽车实质上是电动汽车的一种，在车身、动力传动系统、控制系统等方面，燃料电池电动汽车与普通电动汽车基本相同，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。（一）车载储氢系统储氢技术是氢能利用走向规模化应用的关键。（二）燃料电池系统（三）空气循环系统空气压缩机是保证燃料电池高效可靠运行的关键设备空气循环系统总成本占燃料电池系统的22%。主要由空气压缩机、膨胀机、电机、连接管道等组成，工作能耗占燃料电池输出功率的20~30%什么是质子交换膜燃料电池？在原理上相当于水电解的“逆”装置。其单电池由阳极、阴极和质子交换膜组成，阳极为氢燃料发生氧化的场所，阴极为氧化剂还原的场所，两极都含有加速电极电化学反应的催化剂，质子交换膜作为电解质。四、氢能在能源体系中的定位根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计，到2020年，中国氢燃料电池车将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量比重约5%。届时，中国有望成为全球最大的燃料电池汽车市场，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。截止2018年底全球已有加氢站369座，相比2017年新增48座，其中有273座加氢站对外开放，可以像任何传统的零售站一样使用，其余的加氢站用于公共汽车或车队用户等，不对外开放。中国现有加氢站分布（2018）来源：《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》三、氢能供给结构预测我国是全球第一产氢大国，初步评估现有工业制氢能力为2500万吨/年，氢能应用市场潜力巨大；已掌握了部分氢能基础设施与一批燃料电池相关核心技术，制定出台了国家标准86项次，具备一定的产业装备及燃料电池整车的生产能力。预计到2050年，氢能将在中国终端能源体系中占比接近10%，氢气需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳。在商用车领域，估计能占到一半；在乘用车领域，15%会被氢燃料电池汽车替代。（作者：中国投资协会能源投资专委会专家、浙江大学博士生导师、中国科学院客座教授熊树生）

氢燃料电池气体扩散层（GDL）是燃料电池膜电极的重要组成部分，位于流场和催化剂层之间，是支撑催化剂层和收集电流的重要结构，同时为电极反应提供气体、质子、电子和水等多个通道。因此，开发高性能的GDL对燃料电池的耐久性和可靠性具有非常重要的意义。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。汉缆股份问：请问董秘:疫情对公司的影响大吗？海外业务占比营收多少？还有收购的恒劲动力氢燃料电池可以用于电动汽车吗？在国内及国际的技术水平在什么位置？多久可以批量生产以及商用？望给与详细回答谢谢汉缆股份答：疫情对公司有一定的影响；海外业务占比请关注公司2019年年报；氢燃料电池技术和产品有广泛的应用场景，应用场景之一是制作成氢发电的发动机，即构成氢能动力（电动）汽车； 恒劲动力氢燃料电池核心技术完全自主创新研发的，具有整个体系的自主知识产权，属国内领先，国际先进水平； 氢燃料电池通信备用电源系统于2013年在中国率先实现商业化销售并运营； 60kw车动力系统恒劲动力于2019年已签约销售100台，并已交付5台 恒劲动力开发了从1kW到200kW全系列各种类型的氢燃料电池电源和动力系统产品，也已有在生产销售。谢谢！雄韬股份问：多款搭载雄韬的燃料电池系统的氢能车曾上榜工信部推广目录，请问其中有没有氢能重卡车型？还有公司现在有没有氢能重卡产品？雄韬股份答：您好！目前公司多款搭在公司燃料电池系统的车型中，有重卡车型。详情可留意工信部相关信息。谢谢！汉威科技问：请问公司哪些传感器产品应用于新能源汽车？汉威科技答：您好，公司有适用于氢燃料新能源汽车的气体传感器应用，感谢您的关注！

在我国车企加码推动燃料电池汽车关键零部件技术及产业化进步的同时，先行一步的丰田汽车也转变策略，加紧开拓中国市场。丰田将分别与北汽、一汽和广汽在这个领域开展合作。据悉，北汽福田氢燃料电池客车将搭载采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的亿华通氢燃料电池系统，于2021年投入量产。日前，宝马公布了氢燃料汽车i Hydrogen NEXT概念车的部分动力参数，计划2022年推出测试样车，2025年将之推向市场。据介绍，该款车配装其与丰田合作开发的燃料电池动力系统，配备了两个70MPa的储氢罐，可容纳6kg的氢，充满氢只需3～4分钟，氢燃料电池最大功率125kW，另外还有一个辅助电池系统，使车辆驱动系统综合最大功率可达275kW。与电动汽车相比，氢燃料电池汽车产业化的步伐显然要慢得多。不过，行业普遍看好氢能在汽车领域的发展前景。《中国氢能产业基础设施蓝皮书》提到，到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破1万亿元；国内将建成加氢站1000座，氢燃料电池汽车达到100万辆。汽车企业不会只顾眼前利益，而忽略投资未来。事实上，我国汽车行业已形成发展氢燃料动力，先从商用车起步的共识。专家指出，氢燃料电池汽车与纯电动汽车应实现互为补充。纯电动汽车续驶里程较短，充电时间较长，适用于短途、轻载运输等场景；氢燃料电池汽车续驶里程长、加注时间短，更适用于长途、中重载运输等应用场景。随着新能源汽车的不断推广，氢燃料电池汽车在远程公交、城市物流、长途运输等领域将发挥出纯电动汽车不具备的优势。无论先发展氢燃料电池商用车还是未来延伸至乘用车，对我国汽车企业来说，实现关键技术和零部件的领先及产业化都是绕不过去的坎儿。启动燃料电池产能建设虽然市场真正启动尚待时日，但我国车企已将燃料电池技术的自主可控提上议事日程。3月16日，上汽集团旗下上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区“氢能港”正式举行。2018年6月，捷氢科技正式成立，承载上汽集团的电动化战略，整合集团内外资源加快燃料电池汽车产业化发展。据介绍，捷氢科技坚持自主开发，掌握燃料电池电堆、系统等核心关键技术，具备完整的自主知识产权，目前累计参与15项燃料电池国标制定，发布7项燃料电池汽车企业标准、350项燃料电池相关领域专利。配装捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内惟一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。资料显示，捷氢科技“氢能港”项目总投资达到5亿元，一期项目计划于2021年8月投产，将达到1.2万台（套）燃料电池电堆和系统的产能，预计2024年实现产值12亿元。捷氢科技方面表示，该项目的开工将进一步补全公司的研发、制造能力，并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，加速上汽燃料电池产品的产业化进程。与上汽捷氢科技“氢能港”项目同时进入人们视野的还有奇瑞在氢燃料电池领域的新动作。据报道，奇瑞新能源汽车股份有限公司准备上马“奇瑞燃料电池系统开发及产业化项目”项目，总投资额达3亿元。奇瑞基于艾瑞泽5打造的第四代氢燃料电池汽车，配装30kW金属双极板燃料电池电堆和2个35MPa储氢罐，加满气仅需3分钟，NEDC工况下续驶里程可达540公里。围绕关键零部件布局种种迹象表明，氢燃料电池汽车市场启动的脚步加快了。一个发展契机可能是2022年北京冬奥会。比如，长城汽车曾提出计划，将于期间展示燃料电池乘用车车队。据了解，由于目前氢燃料电池汽车领域仍有一些关键零部件和核心技术被外国公司垄断，长城汽车集中对膜电极、Ⅳ型70MPa储氢瓶、高集成度的瓶口阀和减压阀等核心零部件进行技术攻关，其中膜电极、瓶口阀和减压阀将于2020年具备小批量生产能力。后期还将推出燃料电池电堆、储氢瓶等产品。事实上，长城汽车成为自主品牌车企加强对氢燃料电池汽车关键技术布局的典型代表。2018年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称“上燃动力”）51％股权并于2019年4月实现完全控股。据悉，上燃动力研发的乘用车85kW燃料电池系统，2020年将搭载在长城氢燃料电池样车上，预计2023年前后实现SOP。这套系统的净输出峰值功率达到85kW，系统最高效率达到60％，冷启动温度可以低至-30℃，体积比功率大于700W/L。2019年4月，长城汽车投资4.5亿元在上海成立未势能源科技有限公司（以下简称“未势能源”），定位于燃料电池汽车零部件生产商和系统集成商，是其布局氢燃料电池汽车产业化的另一重要载体。从长城汽车到上汽、奇瑞，目前我国车企布局的燃料电池开始进入产业化启动阶段是不争的事实，未来几年将是燃料电池汽车关键技术从研发转向产业化的关键窗口期。一方面，它们要通过扩大规模，降低成本；另一方面，还需实现关键技术和工艺的突破，掌控核心技术和知识产权，推动更多零部件的国产化替代。目前，我国燃料电池电堆的关键原材料，能够达到长寿命、高可靠使用要求的基本依赖进口，比如质子交换膜、催化剂、碳纸等。要冲破产业化瓶颈2019年12月，工信部就《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》（征求意见稿）公开征求意见。根据规划，纯电动乘用车成为主流，燃料电池商用车实现规模化应用。“目前来看，氢燃料电池乘用车没有太大的发展机会。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，我国乘用车主要发展纯电动汽车路线为主，同时加氢站便利性差以及整体技术、配套技术及制造体系相对落后，而且要谨防类似于燃料电池商用车前期发展快、后期推不动的被动局面。我国燃料电池乘用车与商用车相比，在推广应用速度和程度上有明显差距。“与纯电动乘用车不同，氢燃料电池乘用车整体技术不够成熟、推广难度较大、加氢站建设不便等因素制约了其发展。”中国公路学会客车分会专家委员会委员陈世平在接受记者采访时说。清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强曾表示，目前氢燃料电池乘用车的普及面临两大难题，其中之一便是成本。燃料电池的核心零部件——质子交换膜和铂催化剂都是价格非常昂贵的材料，用在本身价格就高的商用车上不明显，但如果是乘用车，消费者很难接受。如果一辆普通配置的氢燃料电池乘用车售价为五六十万元，消费者用同等 ...

在全球经济受COVID-19疫情冲击且原油价格史诗级暴跌的背景下，欧洲如期提出300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。这将有助于提振全球氢能发展信心，践行全球应对气候变化承诺。本文来源：拉瓦锡1787（欧洲代表性的电解槽制造企业和产品）（欧洲与北非的可再生资源潜力）2X40GW电解槽部署路线图：到2030年，欧盟将形成6GW现场制氢需求和34GW大规模集中制氢需求。北非和乌克兰将出现7.5GW国内制氢需求和32.5GW氢气出口能力。这一宏伟目标的实现还需要额外的可再生能源产能，可再生氢成本有望与灰氢直接竞争。GW级风、光制氢成本将在2025年达到1.5-2.0欧元/千克，可与蓝氢竞争，2030年达到1.0-1.5欧元/千克，可与灰氢竞争。（欧洲氢能发展路线图）周边国家发展绿氢产业将有助于经济增长，创造就业和可持续发展，并实现负担得起的、公平的能源系统。在此基础上，欧洲及其邻国将成为绿氢技术及生产的世界领导者。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、雄韬股份布局港口氢能，与西井科技签署《战略合作协议》近日，氢云链从雄韬股份官方了解到，雄韬股份已经完成对西井科技的战略投资，双方签署《战略合作协议》，布局港口氢能。据悉，雄韬在提升氢能产业的同时，携手上海西井信息科技有限公司，发挥各自在新能源与无人驾驶领域的产业优势，进行深度合作。双方拟以港口为切入点，联合开发港口氢能无人驾驶车辆，在5G+AIoT时代构建港口AI+氢能生态链，加速AI技术与新能源在更多垂直场景的大规模应用。2、弗尔赛：获山东重工集团2000万燃料电池订单 近日，弗尔赛发布公告称，根据公司业务发展及生产经营情况，公司预计 2020 年度日常性关联交易情况如下：2020 年度公司预计与山东重工集团有限公司及其合并范围内子公司进行商务合作，销售燃料电池相关产品、提供技术服务、技术咨询等，预计销售金额不超过人民币2000 万元。据公开资料显示，弗尔赛成立于2009年，是一家以“氢能高效利用”为业务核心的车用动力与能源解决方案提供商，业务覆盖氢能燃料电池、分布式能源及产品终端云管理增值服务三大领域，是掌握氢能燃料电池核心技术并具备综合能源气体解决方案能力的国家高新技术企业。3、大洋电机：30KW和46KW的氢燃料电池模组已实现量产近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向大洋电机提问， 董秘你好请问贵公司燃料电池有什么拳头产品？燃料电池在市场占领多少份额？燃料电池有什么核心产品？公司回答表示，公司在氢燃料电池产品方面，30KW和46KW的氢燃料电池模组已实现量产，目前正在设计开发更高功率的燃料电池模组；此外，公司还实施了多项氢燃料电池关键零部件的自主研发与国产化替代，完成了自主研发的燃料电池控制器、DC/DC、中冷器、水泵、挡板阀、尾排氢浓度检测装置等核心零部件的调试验证工作，并完成了空压机、回氢泵、加湿器、加热器、传感器等关键零部件的性能验证及应用。 4、VIBRANT与上海华谊集团签署氢燃料电池GDL合作框架协议近日，上海华谊集团与VIBRANT EPOCH LTD正式签署合作框架协议。双方协议成立中国合资公司，在中国完成燃料电池GDL气体扩散层用(碳纸/碳布)生产线的建设，致力使合资公司成为国内技术领先、供应稳定、最具竞争力的燃料电池电堆核心材料供应商。根据协议，为了促进科技创新，加快氢能产业『气体扩散层用碳纸/碳布』发展和进步，运用成熟的科技、优秀的人力等资源以及先进稳定的技术成果，在中国建立『气体扩散层用碳纸/碳布』生产基地，双方将发挥各自优势，通过多种形式开展全面合作，共同推进双方的项目合作、 技术合作，形成专业、市场、产业相互促进、共同发展，努力实现“双方合作、双方共赢”。5、广东将加快推进粤港澳大湾区标准化研究中心建设、助力氢能产业发展近日，广东市场监督管理总局正式回复《关于粤港澳大湾区氢能产业先行先试力争上升为国家战略的提案》，表示将加快推进粤港澳大湾区标准化研究中心建设，助力粤港澳大湾区氢能产业发展，在前期积累的良好产业化、市场化成果基础上，进一步打造氢能质量基础（NQI）高地，为氢能产业高速、高质量发展创造更好的基础和环境条件。 6、2021年底，南荷兰省将有20辆新的氢燃料电池公交车近日，氢云链从海外媒体了解到，Transdev荷兰集团的分支机构公共交通运营商Connexxion已从Solaris Bus＆Coach订购了20辆Solaris Urbino 12氢燃料公共汽车，预计明年年底交付并正式运营。相关人士透露，这20辆氢动力巴士将部署在Hoekse Waard和Goeree-Overflakkee地区。氢云链了解到，技术先进的Solaris Urbino 12氢公交车使用一组功率为70kW的燃料电池。在储氢技术方面，氢气以气态形式存储在公交车顶上的五个新一代储罐中。纵向放置在车辆第一轴上方的这组4型复合油箱的总容积为1,560升。 7、斗山重工业主导建设运营韩国首个大型液氢示范项目近日，斗山重工业与韩国庆尚南道、昌源市、韩国工业产业院、昌源产业振兴院一同签约建设运营韩国首个大型液氢制氢项目“昌源国家产业园液氢示范项目”。根据本次协议，斗山重工业将在昌源工厂内构筑液氢的生产以及液化的设施。建设周期从今年7月开始进行27个月的建设，并承担后续设施运营。相关设备投产后，预计每天可以生产约5吨的液氢。 8、Elcogen与Magnex合作推进固体氧化物燃料电池商业化据海外媒体报道，Elcogen是世界上最高效的固体氧化物燃料电池(SOFC)的欧洲制造商，其宣布与日本SOFC系统开发商Magnex公司(Magnex CO.，LTD.)达成了商业化协议。该协议的目的是尽最大努力将SOFC产品推向大众市场。 ... ... ... ...

能源微报中国能源互联网发展的重点任务包括：能源基础设施智能化改造、能源与信息基础设施深度融合、培育开放共享的市场体系、发展储能和电动汽车互联网运营业务、发展能源大数据应用服务、突破关键核心技术装备、建立技术标准体系等。目前，中国正计划分两个阶段推进能源互联网的建设。第一阶段从 2016 年到 2018 年，重点推进能源互联网的试点示范，建立一 批不同类型、不同规模的试点示范项目。现在各地区对试点示范项目非常积极踊跃，有很多项目已经跃跃欲试了。国 家能源局编制的《“互联网+”智慧能源试点示范项目的实施方案》很快就会下发， 该文件旨在鼓励扩大能源领域的有效投资，明确建设试点示范工程项目的一些路线图和时间表。第二个阶段是从 2019 年到 2025 年，后续再用几年的时间，在深入总结前 期试点示范经验的基础上，对一些成熟可靠的技术和模式进行推广应用。目前国家能源局正在大力推动四项任务，包括：启动试点示范、推进技术创 新、构建标准体系、推进配套改革。对于接下来的工作重点，发展能源互联网以技术创新为先，第一个要做的就是技术创新，其中，核心技术研发恐怕是当务之急。全球能源互联网是以特高压电网为骨干网架、全球互联的坚强智能电网，实 质是“特高压电网+智能电网+清洁能源”，特高压电网是关键，智能电网是基础， 清洁能源是根本。我国是世界第一大能源消费国和碳排放国，能源消费量和碳排放量分别占世界的 23%和 28%，单位 GDP 能耗比世界平均水平高 70%左右。推动构建全球能源互联网，具有巨大的经济、社会、环境综合效益。一是实现清洁发展。从现在起全球和我国清洁能源只需分别保持 12.4%、13%的年均增速，清洁能源比重均可提高到 80%以上，实现能源永续清洁供应，彻底摆脱化石能源困局。二是应对气候变化。我国可将碳排放峰值控制在 101 亿吨左右，峰值降低 24 亿吨， 达峰时间可从 2030 年提前至 2025 年前。到 2050 年，全球二氧化碳排放可控 制在 115 亿吨左右，仅为 1990 年的一半，可实现全球温升控制在 2℃以内的目 标；三是拉动经济增长。构建全球能源互联网投资规模超过 50 万亿美元。加快 中国能源互联网建设，我国 2016～2025 年电网投资 10 万亿元，带动清洁能源 投资 10 万亿元，合计 20 万亿元，能够持续拉动经济增长，带动战略性新兴产 业发展，促进供给侧结构调整和经济转型升级，有效解决“经济下行、雾霾上行” 突出矛盾。四是促进和平发展。有利于推动国际电力贸易，发挥贫困地区资源优 势，缩小地区差异，减少国际争端，促进人类命运共同体建设，让世界成为一个 天蓝地绿、亮亮堂堂、和平和谐的“地球村”。

1970年John Bockris或Lawrence W. Jones提出氢经济(Hydrogen economy)概念。由John Bockris 在美国通用汽车公司(General Motors)技术中心演讲时提出。当时发生第一次能源危机时，主要为描绘未来氢气取代石油成为支撑全球经济的主要能源后，整个氢能源生产、配送、贮存及使用的市场运作体系。氢经济(Hydrogen economy)是将氢作为一种低碳燃料使用，特别是用于取暖、氢汽车、季节性能源储存和远距离能源运输。氢经济作为一小部分低碳经济正在发展。为了逐步淘汰化石燃料并限制全球变暖，氢开始被用作燃烧燃料，只向大气释放干净的水，而不向大气释放二氧化碳。截至2019年，氢气主要用作工业原料，主要用于生产氨、甲醇和炼油。氢气在常规的储层中不是自然存在的。截至2019年，全球每年在工业加工过程中消耗的7000万吨氢几乎全部由天然气蒸汽转化(甲烷转化为氢气和一氧化碳及二氧化碳的化学反应)生产。只有少量的氢是由水电解而成。到2019年，还没有足够的廉价清洁电力(再生能源发电和核能发电)，使得氢成为低碳经济的重要组成部分。二氧化碳是天然气蒸汽转化过程的副产品，但碳捕获和储存可以在天然气热解后进行，以捕获这些二氧化碳排放。1839年英国物理学家威廉·葛洛夫制作了首个燃料电池。而燃料电池的首次应用就在美国国家航空航天局1960年代的太空任务当中，为探测器、人造卫星和太空舱提供电力。从此以后，燃料电池就开始被广泛使用在工业、住屋、交通等方面，作为基本或后备供电装置。世界上第一个氢气球就被当成恶魔被这么毁掉了　　△1783年--安东尼·拉瓦锡(Antoine Lavoisier，1743～1794年)和拉普拉斯拉普拉斯(Pierre Laplace，1749-1827 年 ，法国天文学家、数学家)用冰量计测量了氢气的燃烧热。　　△1784年--让·皮埃尔·布兰查德(Jean-Pierre Blanchard)尝试了一个可抛弃的氢气球，但它没有转向。　　△1784年--Lavoisier Meusnier发明铁-蒸汽工艺，通过使水蒸气在600°C的炽热铁床上流过而产生氢气。　　△1785年--让·弗朗索瓦·皮拉特·德· 罗齐耶(Jean-François Pilâtre de Rozier)制造了混合式罗齐耶尔气球。　　△1787年--查尔斯定律(气体定律，阐述有关体积与温度的关系)。　　△1789年--Jan Rudolph Deiman和Adriaan Paets van Troostwijk使用静电起电器产生的电通过莱顿(Leyden)罐中进行首次水电解。　　△1800 年--威廉尼克尔森(William Nicholson)和安东尼卡莱尔(Anthony Carlisle)利用伏打电池分解水成氢和氧由电解。　　△1800年--约翰·威廉·里特(Johann Wilhelm Ritter)用一组重新排列的电极重复实验，以分别收集两种气体。19世纪　　△1801年---法国科学院院士、皇家学会会员汉弗莱·戴维(Humphry Davy，1778～1829年)初提燃料电池的概念。　　△1806年--法国发明家弗朗索瓦·伊萨克·德·里瓦兹(FrançoisIsaac de Rivaz)建造了de Rivaz发动机，这是第一台由氢和氧的混合物驱动的内燃机。　　△1809年--托马斯·福斯特(Thomas Forster)用经纬仪观察了装有“可燃气体”的小型自由飞行员气球的漂移。　　△1809年--法国物理学家、化学家盖·吕萨克(Gay-Lussac，1778～1850年)提出盖·卢萨克定律(Gay-Lussac's law)，发现了定压情况下气体体积随温度而改变的规律，即盖·吕萨克定律。　　△1811年--意大利物理学家、化学家阿莫迪欧·阿伏伽德罗(Amedeo Avogadro，1776年～1856年)，提阿伏伽德罗气体定律(Avogadro's law a gas law)，即在同温同压的条件下，相同体积的任何气体含有相同的分子数。　　△1819年--爱德华·丹尼尔·克拉克(Edward Daniel Clarke)发明了氢气吹管。　　△1820年--塞西尔(W. Cecil)写了一封信“关于利用氢气产生机械动力”。　　△1823年--戈德沃斯·古尼(Goldsworthy Gurney，1793～1875年)将氢气利用实用化引起重视。　　△1823年--耶拿大学化学与技术教授约约翰·沃尔夫冈·德贝莱纳(Johann Wolfgang Döbereiner，1780-1849年)发明了Döbereiner街灯照明。　　△1823年--格尔斯沃斯古尼爵士(Goldsworthy Gurney，1793～1875年)设计了一种氢-氧吹管。　　△1824年--英国物理学家、化学家迈克尔·法拉第(Michael Faraday，1791～1867年)发明了橡胶气球。　　△1826年--托马斯·德拉蒙德(Thomas Drummond)建造了德拉蒙德之光(Drummond Light)。德拉蒙德光，又称为石灰光或钙光(calcium light)，是一种舞台灯，使用于剧院和音乐厅。亦用于科学研究光谱分析。产生方法是用氢氧焰灼烧石灰棒，石灰加热到白炽状态时会发出强烈的光线。　　△1826年--塞缪尔·布朗(Samuel Brown)测试了他的内燃机，用它来推动车辆飞向射手山(Shooter's Hill)。　　△1834年--迈克尔·法拉第(Michael Faraday)发表了法拉第的电解定律。　　△1834年--法国物理学家，工程师贝诺·保罗·埃米尔·克拉皮隆(Benoît Paul Émile Clapeyron，1799-1864年)发表理想气体定律(Ideal Gas Law )，它是描述理想气体在处于平衡态时，压强、体积、物质的量、温度间关系的状态方程。　　△1836年--约翰·弗雷德里克·丹尼尔(John Frederic Daniell，1790～1845年)发明了一种原电池，该电池在发电中被消除了氢。　　△1839年--克里斯蒂安·弗里德里希·尚贝(Christian Friedrich Schönbein)在《哲学杂志》上发表了燃料电池的原理。　　△1839年--英国法官和科学家威廉·罗伯特·格罗夫(William Robert Grove，1811～1896年)开发了格罗夫电池(Grove cell)，被称为燃料电池之父，并制作了首个燃料电池。　　△1842年--英国律师、物理学家威廉·罗伯特·格罗夫(William Robert Grove,1811~1896年)开发了第一个燃料电池(他称其为气体伏打电池)。1842年他制造出第一个燃料电池，首次使用气体从化学反应中产生电流，奠定了天然气作为燃料电池的燃料基础，但在此期间由于内燃机产业迅速发展，其研制开发工作受到严重制约。他制造出第一个灯丝灯(1845年);还发表了关于能量守衡的早期概念。　　△1849年--欧仁·波登(Eugene Bourdon)发明了布尔登量规(Bourdon gauge，弹簧管压力计)。　　△1863年--埃蒂安·勒努瓦(Etienne Lenoir)乘坐1缸2冲程Hippomobile摩托车从巴黎试驾到茹安维尔勒蓬(Joinville-le-Pont)。　　△1866年8月--威廉·冯·霍夫曼(Wilhelm von Hof ...

近日，广东市场监督管理总局正式回复《关于粤港澳大湾区氢能产业先行先试力争上升为国家战略的提案》，表示将加快推进粤港澳大湾区标准化研究中心建设，助力粤港澳大湾区氢能产业发展，在前期积累的良好产业化、市场化成果基础上，进一步打造氢能质量基础（NQI）高地，为氢能产业高速、高质量发展创造更好的基础和环境条件。以下为回复全文：粤交案函〔2020〕52号广东省交通运输厅关于省政协十二届三次会议第20200109、20200503、20200896、20201027号提案会办意见的函省发展改革委：梁琦委员提出的《关于粤港澳大湾区氢能产业先行先试力争上升为国家战略的提案》（提案第20200109号）、民进广东省委会提出的《关于统筹推进粤港澳大湾区氢能产业高质量发展的提案》（提案第20200503号）、欧先伟等委员提出的《关于统筹推进我省氢能产业发展的提案》（提案第20200896号）、刘建萍委员提出的《关于大力推进我省氢能产业高质量发展的提案》（提案第20201027号）收悉。经研究，我厅会办意见如下：一、同意各位委员所提意见，氢能产业高质量发展有利于加快提升我省交通运输行业绿色发展水平。近年来，我厅高度重视绿色交通发展和氢燃料电池汽车推广应用，组织做好氢燃料电池公交、出租车、农村客运的运营补贴工作，配合落实氢燃料电池汽车购置补贴和购置税、车船税减免优惠政策，截至2020年2月全省交通运输行业累计推广氢燃料电池营运车辆979辆，深圳、佛山和云浮等地在货运物流、城市公交领域初步实现规模化应用。二、当前，我省交通运输行业推广应用氢燃料电池汽车仍面临较大挑战。一是车辆产品质量和技术性能有待进一步提高，以更好满足运输行业实际运营需求；二是购置和运营成本偏高，经济性有待提高；三是加氢设施未能及时配套建设，影响便利性。下阶段我厅将按照省委省政府氢能产业发展战略部署，结合产业技术发展水平、加氢站建设情况，指导各地运输企业协同氢能产业链上游企业探索创新商业模式，有序扩大氢燃料电池汽车推广应用规模，为我省及粤港澳大湾区氢能产业发展发挥积极作用。以上会办意见可全文公开。广东省交通运输厅2020年4月4日（联系人：万众，电话：020—83730102）

行驶在大街小巷的汽车，如今已成为城市快速发展的一道亮丽风景线。眼下，纯电动车存在的“里程焦虑”、安全隐患、充电不便等问题，这些问题仍未得到圆满解决。此时，氢燃料电池继锂电池之后以“零排放”的优势被众多国际车企青睐，成为新能源汽车的发展方向之一。概括地讲，氢燃料电池是用汽油、酒精、氢气、沼气、天然气等燃料转转换成电流的电池。我国对氢燃料电池相关产业发展，也给予了充分重视。据统计，截至2019年底，全国共有30多个省、市及自治区政府发布了相应规划，支持、引导氢能与燃料电池行业的发展。与此同时，基于安全、清洁等显著优势，氢燃料电池车热度攀升，成为了众多车企争相布局的焦点。2020年1月全国首批氢燃料电池通勤客车在汉交付，2020年3月陕西首台氢燃料客车正式下线，2020年3月42辆氢燃料电池城市客车在佛山交付，2020年3月氢燃料电池20000台发电机项目在潍坊启动，都表明了氢燃料电池车十分“受宠”。如果说3月氢燃料电池车拥有较高的关注度，那么4月其热度依然居高不下。2020年4月初，福田汽车与北京民航机场巴士有限公司等企业，准备在加氢以及氢燃料电池客运车运营方面开展合作，称要引领客运“氢”时代，未来穿梭机场的巴士可能都是氢能源车。4月13日，宝马重申为了实现未来的零排放，公司将不仅专注于电动汽车研发，还计划开发氢燃料电池，并透露了将会出现在宝马氢动力下一代原型车上，BMW i Hydrogen NEXT动力系统的技术细节。此外，近日丰田公司宣布，与旗下子公司日野联合开发氢燃料电池重型卡车，这意味着，丰田汽车将加快在新能源商用车领域的布局。在氢能基础设施建设和产业布局上，很多地方也加快了脚步。据统计，目前我国全国范围内投入使用的加氢站有39座，未投入使用以及在建的加氢站约有100座，这一数据计划将在2030年刷新，达到1000座。由于氢燃料电池车具有功率大、加速性能好、续驶里程长等特点，从应用场景和基础设施建设来看，氢燃料电池技术在商用车市场更容易实现新突破。因此，从国家到地方层面，有关方面应该在配套建设上有更强劲、更细致的谋篇布局，在制氢、运输、加氢站等瓶颈方面，有更细致和具体的落地方案。不过，氢燃料电池车的推广落地也存在一系列问题。对于氢燃料电池车辆来说，虽然氢能源补充速度可达到和燃油车相同的速度，但是除了氢气使用和保管的安全性痛点，还有成本的限制。今后，除了推动氢燃料电池的研发之外，各大车企还要将氢燃料电池动力系统的制造成本降低到可以支持量产的水平放在突出位置，以此为氢燃料电池车产业链的良性循环提供更多机会。氢能源被业内人士视为21世纪具有较大发展潜力的清洁能源，促进其推广应用不仅对于当前汽车、化工等产业发展具有重要意义，对于环境保护和经济的可持续发展也同样意义重大。毋庸置疑的是，绿色环保、安全高效的能源将大放光彩，为经济发展和社会进步带来更多能量。不论是哪家企业研制氢燃料电池车产品，都需要将安全放在首位。在此基础上，清洁、节能等突出优势将更容易受到“粉丝”的认可与青睐。你心目中的氢燃料电池车该是什么样的呢？（来源：中国智能制造网）

随着地方政府和国家电网的持续投入，充电桩的建设正在全国范围内迅速展开。与此同时，与氢燃料电池汽车密切相关的加氢站布局，也在“新基建”风潮中多地开花。汽车革命与能源革命融合，进而大幅改善能源结构。新能源汽车将代表我国未来汽车动力革命的发展方向。最近“新基建”火了，全网进行科普，朋友圈也被火爆刷屏。但事实上，“新基建”并不是一个“新晋网红”，早在2018年年底，中央经济工作会议就明确了5G、人工智能、工业互联网等“新型基础设施建设”的定位。与以往的基础设施建设不同，此次“新基建”的最大特点在于“科技成色”十足，七大领域无不代表着我国当前产业升级的方向。在这一轮“热潮”中，以电动汽车和氢燃料电池车为核心的汽车动力领域的变革或将成为新的风口。充电桩与加氢站“齐飞”充电桩是“新基建”七大重点领域之一。受“新基建”浪潮影响，近期，多地政府对充电桩建设与运营的支持正在加强，如海南省计划从2020年开始，对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。除了地方政府，加快充电桩布局也是国家电网当前重点发力的方向。今年2月，国家电网“2020年重点工作任务”就提出，大力拓展专用车充电市场，积极推广智能有序充电，车联网平台接入充电桩100万个，覆盖80%以上市场和用户。“要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。”国家电网公司党组书记、董事长毛伟明日前表示，国家电网将超前谋篇布局，在加快特高压发展、推动充电桩建设方面持续发力、取得突破。据他介绍，目前，国家电网车联网平台累计接入充电桩45.7万个，覆盖全国总量85%以上；公司率先在行业内开展充换电设施建设，累计建设充电桩9.58万个。3月15日，国网电动汽车服务有限公司发布消息称，为响应国家“新基建”号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。国家电网这一独特的“平台+合伙人模式”将进一步刺激资本市场对充电桩建设的积极性。随着地方政府和国家电网的持续投入，充电桩的建设正在全国范围内迅速展开。与此同时，与氢燃料电池汽车密切相关的加氢站布局，也在“新基建”风潮中多地开花。目前，对于加氢站布局的地方性支持政策密集出台，今年年初，上海市嘉定区表示至2025年嘉定将总计拥有15座加氢站；张家口市提出于2021年6月前将建成16座加氢站；《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》明确将对在该市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。从目前地方的规划和行业的“风向”看，作为新能源汽车基础设施的充电桩和加氢站，都将逐渐步入快车道。政策“破局”助推新“风口”作为新能源汽车的能源供应保障，充电桩和加氢站都是产业链中的重要环节。尤其在氢能领域，作为连接上游制氢、储运氢气与下游应用市场的枢纽，加氢站布局的提速，是推动氢燃料电池车发展的关键。而基础设施建设相对迟缓，正是制约我国新能源汽车发展的短板。数据显示，截至2020年1月底，我国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，建设数量远不及预期。根据业内机构预计，2025年我国新能源乘用车销量将达450万辆，保有量约2300万辆，按照目前车桩比3.5计算，国内仍需新建约530万台充电桩。在氢能方面，截至2019年年底，我国累计已建成的加氢站共52座，建设数量、速度及运行参数与发达国家仍存差距。江苏国富氢能技术装备有限公司联合创始人、副总经理魏蔚表示，目前我国加氢站数量较少，且能力薄弱效率低，需要有全面、切实可行的基础设施鼓励政策。“加氢站建设一定要先于车辆和终端应用发展，才具有可持续性。”魏蔚强调。面对基础设施建设的不足，政策破局是突破瓶颈的关键。作为汽车领域的基础设施，充电桩项目存在前期投入大、盈利周期长等困境，而加氢站建设也面临审批流程复杂、建设成本过高、征地难等多方面的问题，都需要政策的顶层设计和扶持。2019年，《政府工作报告》首次提出“推动充电、加氢等设施建设”，开始从中央层面出台扶持充电桩和加氢站的布局，并由此引发持续一整年的“氢能热”。今年以来，从中央到地方，对于氢能产业和新能源汽车行业支持的热度仍在持续上升，3月17日，国家发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》明确，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策；同时还提出，完善新能源汽车推广机制，加快建立绿色生产和消费法规政策体系。当前，随着政策的发力和“新基建”浪潮的来临，充电桩和加氢站的建设将进一步提速，有望成为新的“风口”。有业内人士预计，未来十年，中国充电桩建设存在6300万的缺口，把充电桩纳入“新基建”行列，将激发万亿元级别的市场。在氢能领域，根据我国燃料电池汽车及加氢基础设施发展规划，到2020年，燃料电池汽车将达到5000辆、加氢站达到100座；2030年燃料电池汽车100万辆，加氢站1000座，未来几年无疑将开启加氢设施布局的热潮。动力革命电氢并行3月7日，重庆两江新区举行“新基建·智能网联”专场“云签约”活动，签约项目总投资62.8亿元，涉及无人驾驶、氢能燃料电池等领域。据介绍，此次“新基建”签约将为两江新区乃至重庆市的“智能新能源出行”打下良好基础，同时，这次签约也是地方通过“新基建”，以“组合拳”的方式推动新能源汽车发展的缩影。据记者了解，“新基建”具有鲜明的科技特征和科技导向，以现代科技特别是信息科技为支撑，旨在构建数字经济时代的关键基础设施，推动实现经济社会数字化转型。事实上，在“新基建”的七大领域中，从5G、人工智能，到工业互联网、物联网，都与汽车领域的变革密不可分。在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来，汽车革命必须与能源革命、信息革命、交通变革和智慧城市很好地融合与对接，未来汽车的潜能将有赖于网联化、智能化、共享化的创新。这些发展方向恰与“新基建”的导向契合。新能源汽车是我国实现汽车强国梦的现实选择，其中，电动汽车和氢燃料电池车是两种主要的发展方向。陈清泰曾在多个场合强调，未来，车载动力电池的电动汽车与氢燃料电池汽车将实现并行发展，两条技术路线各有优势，都是我国走向汽车强国的战略机遇。在业内看来，电动汽车和氢燃料电池车对传统燃油车的替代，实现零排放，是一场汽车的“动力革命”。陈清泰指出，汽车革命应 ...

氢能与燃料电池产业化难近年来，我国氢能燃料电池技术整体上取得了长足的发展，社会各界都看好氢能与燃料电池的市场前景，但最后能不能商业化推广，与其产业链完善度、技术成熟度、成本等都息息相关。电堆是燃料电池系统的动力核心，目前我国电堆生产能力薄弱，主要是因为研发电堆的科技投入比较少，电堆的寿命及可靠性还存在问题，完善提高还需时间，需要投入大量研发。仅寿命试验一项就需要多次验证，资金花费很大，而目前的投入还远远不够。只有性能、可靠性和稳定性达到相当高的水平，产品成熟了才能投入市场。车用燃料电池系统与传统汽车的内燃机和纯电动汽车的三电系统完全不同，其规模化发展需要重新发展产业链，目前这个系统在全球范围的规模化都还没做好，只有少数几家企业实现生产，总体来讲系统产业化技术上还不成熟。在氢能产业链中，燃料电池的催化剂、质子交换膜等关键材料与零部件也还需要加强研发，以提高产品质量和降低成本。此外，我国加氢站也还面临着建设缓慢且多数亏损的状况。加氢站建设场地、建设成本、运营成本、安全性等问题一直得不到有效解决，还需要进一步探索解决。疫情影响下实现目标难受春节与疫情影响，燃料电池产业相关工作也暂停了下来。据了解，1月份燃料电池汽车产销还运转正常，当月销量为145辆，2月份燃料电池汽车的生产和销售都为零。目前燃料电池汽车的买家主要是地方政府和物流公司。政府采购要根据当地的规划，一般由交通局负责招标，需要提前走流程。受疫情影响，目前政府没有精力腾出来搞燃料电池汽车示范。2020年是燃料电池汽车行业发展的关键时间节点。2016年印发的《中国燃料电池汽车技术路线图》中明确了“2020年达5千辆，2025年5万辆，2030年100万辆”的发展规划。对企业而言，疫情也打乱了正常的工作节奏。车市整体受挫氛围中，行业更期待补贴新政的到来。2019年3月，财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，确定自发布日至6月25日为过渡期，销售上牌的燃料电池汽车按2018年标准的0.8倍补贴；过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布。但时至今日，补贴政策仍没有发布。对于未来氢能与燃料电池的长远发展来说，补贴不是核心驱动力，关键问题在于很多问题没有得到应有的解决，市场应用端没办法落地。水氢产业化之路另辟蹊径氢能与燃料电池长期的发展面临着高昂的加氢基础设施建设成本及氢能生产、运输、存储等使用环节产生的安全问题和成本问题。日本燃料电池汽车专家在采访时就表示阻碍燃料电池汽车发展的并非价格及成本问题，而是加氢基础设施的问题，制造一台燃料电池汽车并不困难，难的是如何建造和布局燃料电池加氢网络。水氢技术利用小型化移动制氢与燃料电池高度集成的方式代替传统大规模制氢并分散利用的方式，巧妙的避开了氢气的压储运。它实现了小型化移动制氢和发电的目标，为氢能的广泛应用打开了大门，解决了氢能应用的安全问题、成本问题及重大加氢基础设施的投资问题，解决了氢经济不经济的问题。目前，水氢产业已初步构建完善的产业链，并实现产业链各环节明确的分工与协作是提高生产效率与生产效益的重要手段，而围绕产业链进行招商引资活动将在很大程度上降低投资经营成本、促进企业创新、提高企业知名度、提高抗市场风险能力。水氢技术从根本上解决了燃料电池的氢源，为氢能与燃料电池的大规模市场与商业化提供出路。在市场化应用方面，水氢产业联盟取得了阶段性应用成果和技术性突破，具有代表性的项目有水氢观光车、水氢通讯基站电源、水氢离网充电站、水氢轿车等。（来源：中国化工网）

法规与政策l《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》发布，氢能进入能源之列4月10日上午，国家能源局发布了《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》。值得注意的是，在第一百一十五条 〔术语的法律解释〕中，《能源法（征求意讲稿）》有如下规定。本法中下列用语的含义：（一）能源，是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源，主要包括煤炭、石油、天然气（含页岩气、煤层气、生物天然气等）、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。这意味着这份征求意讲稿将氢能归入了能源行列。l舜华与平湖市政府、浙石油、锋源氢能签署氢能产业发展合作协议4月9日下午，上海舜华新能源系统有限公司与平湖市政府、平湖市浙石油综合能源销售有限公司、浙江锋源氢能科技有限公司共同签订氢能产业发展战略合作协议。该协议由平湖市政府举行，目的是通过各公司之间的合作，促进氢能燃料电池汽车在平湖市物流领域的推广应用，预计在2020-2021年完成推广数百辆燃料电池物流车、建设数座加氢站的目标。l 2030年完成30万辆FCEV！荷兰国家氢能政策规划发布近日，荷兰正式发布国家级氢能政策；为了支持《国家气候协议》，到2025年，将完成50个加氢站，15,000辆燃料电池汽车和3,000辆重型汽车；到2030年完成300,000辆燃料电池汽车，并且与利益相关者的合作协议将于2020年签署。l四川拟编制印发氢能产业发展规划4月7日，四川省经信厅印发《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》，2020年重点推动龙头骨干企业加快升级改造，促进新能源与智能汽车产业高质量发展，打造具有全国影响力的新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车产品，力争全省实现新能源汽车生产3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。l总投资6.7亿元，新乡氢能产业园一期项目获备案，占地约266亩4月7日，据河南省投资项目在线审批监管平台发布，新乡氢能产业园一期项目获备案。该项目估算总投资67131.41万元，建设地点位于新乡高新技术产业集聚区（含新乡高新技术开发区）-东环路与高新西路东南角。l又一地区将出台省级氢能政策，内蒙古氢能产业研究项目启动日前，内蒙古自治区发布了《内蒙古自治区氢能技术研究》的招标项目，这是继安徽省之后又一启动省级氢能产业发展研究项目的地区，意味着内蒙古氢能产业发展进入了新阶段。l辽宁鞍山要上氢能公交4月8日，鞍山市政府文章《“两翼一体化”确立鞍山全面振兴全方位振兴新坐标》一文中提到，“双鞍融合”孕育着一个又一个新的硕果：今年还将启动鞍钢与地方优势企业股权多元化改革，实施氢能源公交示范线路、加氢站和鞍钢5万吨活性炭等项目建设。l成都新都区研究规划建设氢能源现代有轨电车3月27日，成都新都区召开氢能源有轨电车应用方案专题研究会。区委书记许兴国，区委副书记、代区长王忠诚参加会议并提出要求。会议听取了中铁二院关于新都区横向城市轨道交通规划建设方案。会上，许兴国指出，成都新都区横向城市轨道交通规划建设工作对新都城市价值提升、带动石板滩片区的新区开发建设，解决市民出行的交通等方面具有重要意义。区级有关部门和设计单位要进一步优化规划建设方案，从横向城市轨道交通规划建设最直接区域的带动性入手，加快轨道交通的布局步伐，切实提升城市、土地价值，带动石板滩片区的新区开发建设。他希望中铁二院、中车成都公司等单位通过氢能源有轨电车应用方案进一步加快引进相关研究、生产配套企业和机构，考虑将5G、智能检测等产业引进现代交通产业功能区，实现产业价值提升。l康盛股份联手中植集团在张家口建氢能产业基金4月7日，康盛股份发布公告透露，公司近日与张家口政府、中植集团签署了《合作推动氢能汽车产业发展战略框架协议》，实现三方在氢能源汽车产业和基金的深度合作。l江苏新沂市氢能储能研究院项目正式启动江苏是国内发展氢能产业较好的地区之一，各地方政府对于省氢能产业规划响应热烈。日前，新沂市先进氢能—储存技术与装备产业研究院项目正式启动。氢能相关l东岳拟分拆氢能材料业务于科创板上市日前，东岳集团发布公告称，董事会已经议决批准：将公司主要从事生产及销售制氢能材料、制氢膜材料、包装材料及含氟聚合物纤维业务的间接非全资附属公司山东东岳未来氢能材料有限公司(“东岳未来”)分拆，并将东岳未来的股份在上海证券交易所科创板独立发行和上市(“分拆建议”)，详细条款在稍后阶段确定;委聘相关专业人士向公司及/或东岳未来提供关于分拆建议的协助及意见;及在分拆建议进行前，潜在投资者按将予协定的条款及条件对东岳未来进行潜在投资。lKOGAS将在天安市扩大氢能基础设施据外国媒体报道：韩国天然气技术公司（KOGAS）于2020年3月25日与天安市签署了一项商业协议，以促进公交车用加氢站的安装。lSnam和RINA联手加速氢能发展据外国媒体报道：世界领先的能源基础设施公司Snam与全球测试、检验、认证和工程咨询服务公司RINA签署了一项谅解备忘录，在制氢领域进行合作，发挥制氢的巨大潜力，对抗气候变化和实现工业脱碳。l河钢集团两座加氢站项目签约为重卡提供氢气保障近日，河钢集团在唐山和邯郸的加氢示范站建设项目以“云签约”的方式，在河北省人民政府举办的河北省招商引资重大项目（云）签约仪式上签约新能源版块，标志着两座加氢示范站均已进入实质性建设阶段。l燕山石化冬奥会氢能项目试产燕山石化北京冬奥会氢气新能源保供项目开始试生产，并于近日产出氢气。样品检测报告显示，该装置产出的氢气纯度为99.976%，达到较高水准。l中国首条自主新型稀土储氢合金生产线正式运转中科院包头稀土研发中心孵化的一家新能源科技企业的新型稀土镁镍基储氢合金电极生产线已经开始正常运转，该生产线产能为200吨，目前生产的280公斤电极成品已经进入市场。燃料电池相关l续航超300公里，全国首台低压合金储氢式冷链物流展示车珠海下线深圳市佳华利道新技术开发有限公司与北京有研工程技术研究院有限公司合作开发的4.5吨低压合金储氢式氢燃料电池冷链物流展示车在珠海广通车辆制造有限公司成功下线！据了解，此次佳华利道携手珠海广通在纯电动物流车基础上改装的4.5吨级冷链物流展示车，在储氢系统方面，主要采用低压合 ...

对于水电资源丰富的四川省而言，发展水电制氢，为全国提供规模、稳定、绿色的氢源，是因地制宜地发展氢能产业的最有潜力的突破口。作者：侯永宽自2019年政府工作报告首次明确“推动充电、加氢等基础设施”以来，短短的一年，氢能及相关基础设施就成了全国最为热门的投资领域之一。氢源作为氢能产业链中的上游环节，通过传统的化石能源制取或工业副产氢提纯是两种主要的渠道。通过水力发电电力进行电解水制氢（以下简称“水电制氢”）依赖于丰富的水力发电电力，具有较强的地域性特征，虽并不能广泛适用于全国，但对于水电资源丰富的四川等水电大省而言，发展水电制氢，为全国提供规模、稳定、绿色的氢源，是因地制宜地发展氢能产业的最有潜力的突破口。据统计，我国每年可再生能源弃电量均超过1000亿kWh，其中2018年全年弃水量691亿kWh，较2017年高176亿kWh，四川省大渡河流域部分梯级电站年调度弃水达到了100亿kWh以上。尽管近几年来，国家及四川省均出台了多项措施缓解包括水电在内的可再生能源弃水消纳及提高利用小时数等问题，但水电发电能力依然存在着富余。通过开展水电制氢，充分利用水电富余的发电能力将富余电力储存起来“变废为宝”并实现规模化消纳，有助于缓解水电弃水难题，提升水电产业的综合经济效益。根据四川电力交易中心的统计数据，截至2019年12月31日，四川水电装机4192.7万千瓦，占到了全省总装机容量的70.9%，且发电能力存在较大富余。因地制宜发挥四川水电资源优势，通过打造以“绿色氢源”为核心的水电制氢，并借助于规模化的优势，带动氢能及相关产业协同发展，打造具有水电特色的氢能产业经济。四川水电制氢优势何在在氢能源产业的上游端，由于发展时间早、产业链供应成熟以及既有的成本与价格优势，通过煤、天然气、工业副产获取氢气并应用于氢能及相关工业领域依然是主要渠道。但水电制氢作为可再生能源制氢领域中的重要一种，尤其是在四川这种水电电力资源聚集的省份，其比较优势显而易见的。目前，电解水制氢成本中70%以上为电费，当到户电价在0.3元/千瓦时左右时，其成本已接近于传统化石能源制氢。同时，四川省水电有明显的丰、平、枯的特性，在丰水期（6-10月），利用低谷弃水电量，则电价更低。如地方政府另外出台相关制氢电量替代政策或税费减免政策，鼓励水力发电企业拿出一部分电量优先供应制氢，则电价还有下探空间。针对水电制氢，作为水电大省的四川，先后出台了多项政策文件，支持省内企业利用水电开展制氢工作。比较典型的有三项，主要内容是：明确电解氢执行单一制输配电价0.105元/千瓦时，到户电价为0.3元/千瓦时左右，并通过弃水消纳示范区建设，鼓励用户电价按照全年综合电价不高于0.22元/千瓦时执行。上述政策的出台，为水电制氢产业的发展 奠定了良好的政策环境。然而，由于水电制氢尚处于产业示范及培育阶段，还要考虑所在地经济发展水平、产业链配套情况及地方政府的支持力度。笔者梳理了国内水电制氢项目示范情况发现，虽然研究论证者不少，但截至目前，国内尚未有专门的水电制氢项目落地示范。究其原因，一方面氢能产业方兴未艾，市场培育尚需时日，规模化应用更是有待于氢能产业成熟之后才可能实现；另一方面，也与所在地市的经济发展水平密切相关，氢能产业的培育离不开政府前期的财政扶持，部分水电富集区难以拿出充足的财政资金补贴制氢项目；最后，还有来自于专门的工业气体公司的在价格上的竞争与供应链上的替代。水电制氢困境待解虽然四川省出台了到户0.3元/千瓦时（据此测算发电侧仅为0.15元/千瓦时左右）甚至更低的制氢电价鼓励政策，但截至本文收稿时止，四川境内尚未有氢能相关企业享受了该优惠电价，其主要原因在于该电价已经远低于发电企业全年成本价，在没有类似于电解铝等配套政策支持的前提下，难以获得发电企业实质性响应。即使发电企业愿意以该电价供应，也一定有相关的扶持政策或其他的产业协同需求，否则低于成本价的售电情形将难以持续。大规模制氢并顺利消纳取决于氢能当前及未来10年的市场规模及储运技术的进步程度。根据中国氢能联盟的预测，到2030年之前，氢能供应市场仍将以低价工业副产氢为主，水电解制氢仍将作为一种辅助和补充。中远期（2030-2050年），如果氢气的大规模储存、运输等技术瓶颈得到解决，随着市场容量的不断扩大，成本不断降低，大规模水电制氢的规模效应和经济效益才能得到有效的发挥，四川作为西南水电大省的优势才能逐步发挥出来。越过电网就近下电制氢本质上不可行。曾有研究者提出，基于成本考虑，可以尝试在水电站附近就近制氢，避免电网输送等费用。但实际上，无论是从法规监管角度，还是从运输的经济性角度看，该思路均不可行。电力法及相关法律法规已明确规定用电企业应通过电网接入用电，直接通过发电企业供电违反电力法相关规定；在运输方面，水电站均位于偏远地区，大规模氢气运输在经济上和技术上均不可行。部分水电产业聚集区因为产业链配套薄弱及地方政府的财政实力难以有效支持氢能项目示范与产业培育。当前，国内氢能产业尚处于市场导入阶段，地方政府持续的财政补贴是氢能产业从示范培育逐步走向完善，并最终实现市场化自动调节的关键因素之一，任一企业均难以单独完成市场培育。另外，氢能产业链涉及制、加、储、运、车、燃料电池等多个环节，这些产业链上的企业越多，对于市场的培育越有利。四川虽然水电资源富集，但区域发展极不平衡，部分水电富集区经济实际及产业水平较低，难以有效支持氢能示范及产业培育。 ... ...

4月10日，国家能源局发布了关于《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》的公告。优先发展可再生能源、支持开发应用替代油气的新型燃料和工业原料、氢能纳入能源定义等亮点频出。中国首部《能源法》自2007年底首次对外公开征求意见以来，历经修订、送审等诸多环节。期间，能源局批准设立，能源体系发生结构性变化，电力、石油天然气改革进入深水区，“四个革命、一个合作”能源安全新战略确定，能源基本法却“只听楼梯响，不见人下来”。阔别13年后，本次《意见稿》共计11章117条，涵盖能源战略和规划、能源开发与加工转换、能源供应与使用、能源市场、能源安全等。相比2007年版本的15章140条更为科学简洁，立足能源发展新形势新任务，坚持问题导向、重点突出，健全完善能源治理体系，助力能源高质量发展。对于能源基本法，可注意到以下八点内容：一、氢能正式纳入能源定义。按照附则中术语的法律解释，氢能尚不属于非化石能源，但蓝氢和绿氢属于清洁能源，制氢活动属于能源加工转换活动，而以氢为为原料的生产活动只能算作上游能源（煤炭、油气）的开发利用活动。2020年版第一百一十五条：（一）能源是指产生热能、机械能、电能、核能和化学能等能量的资源，主要包括煤炭、石油、天然气（含页岩气、煤层气、生物天然气等）、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。（五）清洁能源，是指开发利用、使用过程中环境污染物和二氧化碳等温室气体零排放或者低排放的能源。2007年版第二条：本法所称能源是指能够直接取得或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、原油、天然气、煤层气、水能、核能、风能、太阳能、地热能、生物质能等一次能源和电力、热力、成品油等二次能源，以及其他新能源和可再生能源。二、能源战略体系遵循“五大发展理念”和能源“四个革命、一个合作”，推动能源结构优化，加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设，氢能均为题中之意；此前侧重能源节约和能源安全。2020年版第四条：国家调整和优化能源产业结构和消费结构，优先发展可再生能源，安全高效发展核电，提高非化石能源比重，推动化石能源的清洁高效利用和低碳化发展。第十九条：国家加强能源行业减缓和适应气候变化能力建设。国家加强对能源行业污染物和温室气体排放的监督。第三十二条：国家鼓励高效清洁开发利用能源资源，支持优先开发可再生能源，合理开发化石能源资源，因地制宜发展分布式能源，推动非化石能源替代化石能源、低碳能源替代高碳能源，支持开发应用替代石油、天然气的新型燃料和工业原料。2007年版第五条：国家积极优化能源结构，鼓励发展新能源和可再生能源，支持清洁、低碳能源开发利用，推进能源替代，促进能源清洁利用，有效应对气候变化，促进能源开发利用与生态环境保护协调发展。三、安全生产单独成文。近年来，能源领域安全事故频出，氢能事故尽管国内尚未发生，但2018-2019年国外已出现6起氢爆炸事件。其中，制氢端3起，储运2起，加氢站1起。2020年版第七条：能源安全生产管理应当以人为本，坚持安全发展。坚持安全第一、预防为主和综合治理的方针，强化落实安全生产主体责任，建立健全安全生产规章制度，加强安全生产监督管理，落实属地监管和部门监管责任，保障安全生产投入，预防和减少生产安全事故。2020年版第七十一条：能源生产、供应设施和场所应当有符合安全要求的隔离区或者保护区。四、未来国家氢能战略和规划将由能源局会同发改委编制。2020年版第二十五条：全国分领域能源规划由国务院能源主管部门会同国务院发展改革部门，依据全国综合能源规划组织编制和实施。2007年版第二十三、二十四、二十六、二十七条：国家能源规划由国务院能源主管部门组织编制，包括国家能源综合规划和国家能源专项规划。能源专项规划包括煤炭、石油、天然气、煤层气、电力、核能、新能源和可再生能源等行业发展规划以及能源节约、能源替代、能源储备、能源科技、农村能源等专题规划。五、未来氢能发展原则应遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。2020年版第三十一条：能源开发与加工转换应当遵循合理布局、优化结构、节约高效和清洁低碳的原则。六、煤制燃料（氢）适当发展。可再生能源消纳保障制度强调发电消纳，建议将制氢列为消纳措施予以政策支持。2020年版第三十九条：煤炭开发利用坚持统一规划、整体勘察、有序开发、清洁高效利用……促进煤炭清洁高效利用，适当发展煤制燃料和化工原料。2007年版第三十七条：国家鼓励以新能源替代传统能源，以可再生能源替代化石能源，以低碳能源替代高碳能源。国家优先开发应用替代石油的新型燃料和工业原料。七、后续氢能如能参照燃气管理则有助于理顺监管体系，促进产业健康发展。2020年版第四十八条：石油销售企业应当将符合国家标准的生物液体燃料纳入其燃料销售体系。热力、燃气管网等城镇能源基础设施应当接收符合入网技术标准的可再生能源热力或者燃气。2020年版第五十三条：国家加强管网统筹规划，促进管道间互联互通。接入能源输送管网的设施、设备和产品应当符合国家标准。八、政府采购对于新能源汽车发展以及节能服务予以支持。后续各地方在公共服务领域采购燃料电池汽车、拓展楼宇燃料电池热电联产等方面有理有据。2020年版第六十二条：政府采购应当优先采购使用可再生能源、新能源，以及节能的产品和服务。（来源：拉瓦锡1767） ...