2020年2月26-27日，中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学中美电动汽车联盟执行副主任、张家口氢能与可再生能源研究院院长王贺武受邀参加由亚洲开发银行主办的“绿色与低碳氢能区域研讨会”(日本东京)，并发表了关于“中国氢燃料电池汽车技术路线图”的主旨发言。发言内容部分基于中国电动汽车百人会车百智库的前期研究成果。早前，中国电动汽车百人会在2020年会上发布了《中国氢能发展路线图1.0:如何实现绿色高效经济的氢能供应体系？》，对中国氢能供应体系的现在与问题进行梳理，探索具有中国特色的解决方案。报告中提出，到2050年，我国氢能的制储运加各环节将形成规模化网络化布局，实现低成本的绿氢蓝氢供应。王贺武认为，对中国来说，发展氢能燃料电池汽车不仅可以促进国家和地区的能源安全，还有助于解决因车辆行驶所带来的环境污染问题。对于提高中国汽车产业在全球中的竞争力，也有很大帮助。目前，中国已经制定了氢燃料电池汽车的路线图。要求到2030年，产销量达到100万辆。此外，通过氢燃料电池汽车和纯电动汽车的“双线并行”，将在2050年实现交通领域零排放。图 | HFCV路线图(2019年草案)当前成本是掣肘氢能燃料电池汽车发展的重要因素之一。目前，氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别为448.1万元人民币、200万元人民币。随着产业不断发展，供应链不断扩大，成本将不断降低，预计2025年时氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别降低到264.4万元人民币、107.5万元人民币，而到2030年时氢燃料电池大巴和物流车总拥有成本分别可以达到161.6万元人民币、77.6元人民币。

1、总投资230亿，京能电力5000MW风、光、氢、储一体化项目签约内蒙古鄂托克前旗近日，北京京能电力股份有限公司5000MW风、光、氢、储一体化项目正式签约内蒙古鄂托克前旗。据悉，该项目计划2020年开工建设，2021年建成投用，总投资230亿元，其中5000MW光伏投资200亿元，绿色能源岛投资30亿元。氢云链了解到，该项目主要利用煤矿塌陷区闲置土地、工业建筑屋顶及其它政策允许的区域建设5000MW分布式光伏，采用“自发自用+余电上网”的模式为工业园区内企业或周边居民提供日常用电。再利用风光电价优势，规划建设2万m³/h水制氢及制氧，20万m³/h制氮的绿色能源岛，通过管网或运输车辆，为宁东煤化工园区、国际化工园区、环保产业园大型企业供应氮气，氢气，压缩空气。同时，利用氢气资源研究氢燃料重卡汽车代替传统燃料汽车项目，降低园区内企业煤炭、灰渣、物流运输成本。 2、安泰科技：邯郸和唐山加氢站EPC总包工程正在顺利进行中近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向安泰科技提问， 请问贵公司参与河北氢气站建设的情况怎么样？公司诉宁波兆晶知识产权案件这么久很没结果？公司回答表示，公司控股子公司安泰环境具有化工工程、石油及化工产品储运专业甲级资质，已参与宁波、河北、山东省多地政府的氢能规划和河钢集团加氢站等示范项目建设，目前公司承接的河钢集团河北邯郸和唐山两座加氢站的EPC总包工程正在顺利进行中。 3、加氢10分钟，续航400公里！龙泉驿首座加氢站即将投用近日，氢云链从相关渠道了解到，在成都经开区南五路附近，由亿华通建设运营的成都经开区第一座加氢站已经建成，即将投用。据悉，目前加氢站已经取得气瓶充装许可证，可以正常进行车辆加氢充装，危化品经营许可证也在积极办理中，将主要保障龙泉驿区20辆公交车和100辆物流车的加氢需求。4、明天氢能到访灵通集团洽谈对接氢产业链项目合作近日, 明天氢能科技股份有限公司董事长王朝云一行来铜，就我市氢产业园相关实体项目推进事宜，洽谈对接氢产业链项目合作。据悉，铜陵市加氢站将于5月初即可完工达到运营条件，将服务铜陵市首批氢能动力公交示范车。未来5年内，灵通集团将在铜陵市及周边地区规划开工建设10座加氢站，积极促进铜陵市氢能产业发展。5、德国：巴登符腾堡州资助2000万欧氢能项目据国外媒体报道：德国巴登符腾堡州政府将为“H2Rivers”项目提供约2000万欧元的资金，并计划将莱茵-内卡大都会地区扩展为全国性的氢和燃料电池技术示范区。“H2Rivers”项目旨在推动德国氢和燃料电池技术的发展。作为Baden-Württemberg项目的一部分，汽车产业战略通过科学、工业和政治的研究项目“HyFabBaden-Württemberg——燃料电池和氢气研究工厂”支持巴登符腾堡州政府，帮助燃料电池产品达到成熟的地步。巴登符腾堡州通过这项研究项目，希望获得重要的经验，向绿色交通过渡并确保当地汽车行业的竞争力。 6、丰田二队Mirai今秋美国开售近日，氢云链从海外媒体了解到，丰田第二代氢动力车Mirai将于今秋投放美国加州市场，按照美国环保署（EPA）估算的百公里等效油耗为3.5升（67 MPGe），改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。7、体积缩小50%，三星发布固态电池新成果日前，期刊Nature Energy上三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池最新进展。其原型电池体积比相同容量传统锂离子电池缩小50%，单次充电可达到800公里续航，循环次数高达1000次。

近年来，随着国内外氢能产业的不断发展，氢燃料电池车作为氢能产业链下游集成应用中最为重要的一环，受到了广泛的重视。国内关于氢能的各项产业，基本都与氢燃料电池车相关，为燃料电池车服务。在国家政策上，对于氢燃料电池车的不退坡补贴会持续到2020年；同时，各地方政府也配合出台了关于燃料电池车的购置及运营补贴政策。可以预见，在未来较长一段时间内，氢燃料电池车及其相关产业都将会是氢能产业的主要发展方向。氢燃料电池车区别于普通汽车的地方，主要在其动力系统上。普通汽车以汽油等燃料在内燃机中燃烧做的功为动力；而氢燃料电池车是以氢燃料电池产生的电能为电动机供电，以电动机做的功作为动力的。如上图所示，氢燃料电池车的动力系统主要由以下几部分构成：（1）燃料口：氢气燃料的加注口，直接连在氢气储罐上。（2）蓄电池：减速时帮助制动，并将部分机械能转化为电能储存起来；加速时释放储存的电能帮助加速。（3）高压氢气储罐：内部充满高压氢气作为汽车的燃料。其内部压力一般为35MPa，少部分车辆可达到70MPa。（4）安全装置：当汽车发生碰撞或者氢气泄露时，切断燃料电池的氢气供给。（5）PEMFC（质子交换膜燃料电池）电堆：氢燃料电池车最核心部件，为电动发动机供电，保证汽车平稳行驶。（6）发动机（电动）：汽车的直接动力源。（7）驾驶系统：连接驾驶室，控制车辆运行状态。其中，PEMFC电堆作为车辆的核心部件，其单电池的原理图如下：图中，左侧为电池阳极（负极），氢气作为燃料进入此极；右侧为电池阴极（正极），空气中的氧气作为氧化剂进入此极。电池在正常工作时，在阳极侧，氢气在金属铂的催化以及电路的作用下失去电子，变成氢离子（H+，质子），并通过只对氢离子有选择性的PEM到达阴极侧，而电子只能通过外电路到达阴极，从而产生可利用的电流。在阴极侧，空气中的氧气在金属铂的催化以及电路的作用下得到电子，变成氧负离子（O2-）。随后，从阳极侧进入阴极侧的氢离子与氧负离子结合生成水，从阴极流出。氢燃料电池车在经由燃料口充氢后，方可正常启动运行。当司机打开控制系统，将汽车发动后，燃料电池堆开始工作，消耗氢气，产生电能，带动电动发动机工作，汽车开始行驶。相比于普通汽车，氢燃料电池车的排放物只有纯净的水而没有其他污染物，且只需要少量氢气（2.5公斤）即可续航400公里左右，燃料的成本要大大低于汽油、柴油等内燃机燃料。而相比于纯电动汽车，氢燃料电池车以PEMFC电池堆替代锂电池，作为电动发动机的能量来源，使得汽车拥有了更远的续航里程；同时，充能（充气）时间从电动车的1-2小时变为了氢燃料电池车的3-5分钟，大大节约了时间。因此，发展并推广氢燃料电池车很有必要。（来源：王重阳）

氢能相比传统化石能源具有来源广、能量密度高、环保效果好和用途范围广等优势，正逐渐成为世界各国普遍认同的未来能源。国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。长三角作为国内较早介入氢能和燃料电池领域的城市，一直处于国内“领头羊”的位置，但与国际先进城市的氢能发展尤其是燃料电池技术和应用相比我们还有不小的差距。在当前国家鼓励发展氢能利用的背景下，找准定位、明确技术路线可以为今后上海更好的发展氢能和燃料电池产业提供思路。一、我国氢能发展总体情况我国氢能发展现状我国高度重视氢能与燃料电池的发展，自2011年以来，在战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列政策，引导并鼓励包括氢燃料电池和相关产业在内的氢能产业发展。2016年，氢能与燃料电池更是被列为我国能源科技重点发展的十五个领域之一，但对标国际先进水平，我国在氢能储运、氢燃料电池以及燃料电池汽车整车技术上还存在较大差距，关键设备的国产化率仍存在较大提升空间。上游：制氢路线多元、优势各异我国大规模制氢主要采用成本较低的煤气化法、工业尾气提纯法，小规模分散制氢主要采用甲醇蒸汽重组、水电解和氨气裂解。其中：煤制氢符合我国的资源禀赋、具备经济性优势，但存在增加煤炭消费总量、污染物排放和碳排放等问题，且无法摆脱对化石能源的依赖。可再生能源制氢（电解水）虽然成本高、能效天花板明显，但是有利于释放我国资源红利，消化可再生能源过剩产能，尤其是解决我国西部地区的“三弃”问题。工业尾气提纯虽然较好的提升炼化副产品的附加值，实现资源的梯度利用且具备经济性优势，但是面临生产端与用户端不匹配、规模不可控等情况，利用规模和利用方式相对受限。中游：储运、加氢环节是制约我国氢能发展的卡脖子问题储运上，我国氢能储运主要采用高压和低温液态路线，形成了法国液化空气公司、气体产品公司和林德集团为代表的外企寡头垄断格局，设备国产化率低。加氢环节，2006年以来，我国已建成加氢站12座，另有20余座加氢站在建（见表1）。3）围绕氢能产业发展的“卡脖子”问题——加氢站审批流程，各地在政策设计上进行了积极探索。广东省将氢燃料的性质定义为“能源”，并鼓励利用现有的加油（气）站建设油（气）氢合建站。佛山要求各部门尽量实行同步并联合办理或提前对接，不互为审批前置；武汉建立了“联席会议”解决机制；江苏如皋、湖北十堰取消了节能审查，精简了审批流程、压缩了审批时间。二、长三角氢能发展基础与趋势从区域比较看，长三角在氢能产业发展上，虽然面临“中游短板”，但是具备“三大优势”——氢气资源禀赋优势、加氢站先发优势、高端制造优势。上游：氢能发展家底厚、资源禀赋佳以上海为代表的长三角作为国内主要的炼化基地之一，拥有充足的工业副产氢，具备制氢的资源禀赋。据初步统计，目前上海市5家气体公司和2家化工公司的年产氢量（含副产氢）合计超过13万吨，按照百公里氢能消耗2kg、日行100km测算，理论上可支撑约18万辆燃料电池汽车的运营。中游：先发优势明显、国产化率逐步提高上海市早在“十五”期间就开始参与燃料电池汽车和关键设备的研发，在科技部“863”计划的支持下，2006年建设了全国第一座示范运营固定站——安亭加氢站。建成之初，该站的设备和零部件全部依赖进口，运营方上海舜华通过十多年的自主研发改造，陆续在加氢机、站控系统、储氢瓶组上实现了国产化，国产化率已达到了20%～30%。目前该站储氢量最大可达800公斤，一次能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气，未来如果能够进一步在压缩机、管阀件、报警探头和枪头等核心部件上实现国产化，将会对我国氢能利用和产业发展形成更大的助力。下游：汽车制造能力卓越、示范运营经验丰富长三角是新能源汽车行业的排头兵，以上海市为代表，2017年燃料电池汽车销售量达590辆，居全国第一。从2003年“超越一号”燃料电池汽车到2015年上汽荣威950燃料电池汽车，上海市燃料电池汽车技术始终代表了我国燃料电池汽车发展的最高水平。长三角拥有丰富的示范运营经验，自2003年开始，在GEF/UNDP支持下，上海市先后参与“促进中国燃料电池汽车商业化发展”的二期、三期示范项目，燃料电池汽车累计示范运行里程超过140万km。长三角聚集了产业链上下游的龙头企业，初步形成了燃料电池整车厂商，核心部件研发及产业化企业，测试、评价和认证机构，示范运营商以及基础设施建设商等在内的较为完整的产业链体系，其中上海市专注于氢能与燃料电池汽车技术研发、制造的企业数量已超过30家。三、长三角氢能发展技术路线建议制氢：工业副产氢和电解氢是长三角近期和远期氢能的重要来源近中期来看，工业副产氢是长三角发展氢能的主力资源。一是长三角具备氢气资源禀赋，据测算，仅上海市化工区的副产氢资源量约为1.5万—2万标方/小时（折合约1.2万—1.7万吨/年），基本可以满足《上海市燃料电池汽车发展规划》中期目标提出的2025年不少于2万辆燃料电池乘用汽车的氢气需要。二是工业副产氢在现有制氢技术水平下具备经济性优势，适用于推广氢能的初期阶段。按2018年12月的价格水平估算，综合考虑土地投资，工业尾气提纯到氢气的成本仅11.3元/公斤，制氢成本较低。按照每公斤氢气运输成本0.1元/公里测算，工业副产氢的经济运输半径约170km，基本可以覆盖除崇明外的上海市域范围。三是从其他氢源来看，化石能源制氢与节能减排目标（尤其是控煤指标）相悖，可再生能源制氢在短期内无法突破制取储运技术约束，难以解决电解水制氢的经济性问题和“源”“荷”的距离问题中长期来看，电解氢以及其他新型制氢路线将成为重要发展方向。在产业结构调整和节能减排压力的双重作用下，化工产业在上海市的发展会进一步受限，资源禀赋将逐渐被弱化，预计未来工业副产氢规模将难以满足车用氢能的需求。而随着电力供需逐渐走向平衡，可再生能源消化压力将逐渐加大，同时制氢电耗单价将走低，利用电解水就地制氢、就地用氢的分布式利用方式既具备必要性，又将具有经济性上的可行性，还可以带动一批电解和储氢装备制造产业的技术升级。储运：液态储氢将成为技术突破的重要方向储运环节氢气形态将逐渐由气态向液态转变。液态氢具备密度高、纯度高的特 ...

有着“终级环保车”美誉的氢燃料电池汽车备受市场关注，除一些汽车制造商外，不少零部件跨国公司也积极着手准备。下面小编就盘点一下国际上八大汽车零部件巨头们在氢燃料电池汽车领域的具体布局，希望大家能有所收获！布局氢燃料电池汽车的七大汽车零部件厂家1、博世：合作开发，着手大批量生产作为全球最大的汽车零部件供应商，博世的一举一动牵动着行业的神经。去年博世宣布放弃自行生产动力电池单元，引发业界热议。而今，博世押宝燃料电池的举动，同样十分吸引眼球。2019年5月，博世专门成立的新部门“燃料电池移动解决方案”开始运营，并计划在中国无锡设立燃料电池技术中心。2019年4月底，博世宣布与瑞典燃料电池组件生产商Powercell达成许可协议，将共同大规模生产燃料电池，最迟2022年开始向汽车制造商供货。根据协议，博世将与Power cell共同开发和改进燃料电池电堆，从而使得PEM燃料电池的大批量生产成为现实，之后由博世向全球供货。对于博世的燃料电池产品组合来说，这种新型电堆将是一个有效补充。除与Powercell合作外，博世还积极参与固体氧化物燃料电池（SOFC）的研究和开发。自2018年年中以来，博世一直在与英国Ceres能源公司合作，进一步提高SOFC的应用范围，比如为工厂和计算中心提供分布式电源。博世认为，广泛采用燃料电池技术的最佳机会在商用车市场，一旦在商用车上得到广泛应用，博世的燃料电池系统后续会越来越多地进入乘用车领域。2、佛吉亚：专注储氢系统研发2019年7月初，佛吉亚宣布成立全球技术中心，专注于储氢系统研发。该技术中心位于法国巴旺的佛吉亚研发中心内。佛吉亚表示，其致力于投资研发新一代更高效、更轻的高压储氢罐，并通过测试中心进一步明确储氢罐的特征。该技术中心计划于2020年二季度起投入运营，总投资约2500万欧元。“我们在法国成立储氢罐技术中心，标志着佛吉亚成为全球氢燃料系统领导者的战略迈出关键一步。储氢技术充分适用于商用车和重型货车，将在零排放出行领域发挥关键作用。”佛吉亚绿动智行系统执行副总裁克里斯托弗·斯密特表示。事实上，佛吉亚在燃料电池领域已有一定积累，在2019年4月举行的上海车展上，佛吉亚展示了燃料电池系统，并宣布每年将在燃料电池技术研发上投入约1500万欧元的经费。佛吉亚还将继续与航天复合材料公司合作开发高压储氢罐。另外，佛吉亚与法国原子能委员会（CEA）签订了五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目进行合作。CEA在燃料电池堆和双极板等关键部件方面有着超过二十年的研究与专业储备，通过与之合作，佛吉亚希望能研发、量产高性能燃料电池电堆。法国原子能委员会-CEA3.、爱尔铃克铃尔:布局燃料电池电堆在2019上海车展上，爱尔铃克铃尔展示了一款基于金属双极板、适用于乘用车和商用车应用的全新质子交换膜燃料电池堆——NM12。该公司声称，其目前拥有超过100名员工从事电堆和部件的研发、测试和验证工作，位于德国总部的自动化生产线拥有每年1.5万～2万套生产能力，能自主生产金属双极板和塑料介质模块等关键组件。另外，爱尔铃克铃尔在其中国苏州工厂建造了一间燃料电池测试实验室，一期投资金额3000万元人民币，包含氢气站和实验室主体建筑两个主要部分，于2019年二季度开始全面接受测试验证工作。爱尔铃克铃尔电堆爱尔铃克铃尔计划于2020年底之前在苏州工厂的二期项目中投资3亿欧元建立燃料电池全自动组装生产线，与燃料电池测试实验室组合，达到生产与测试验证一站式解决方案。4.、米其林：与佛吉亚成立合资公司米其林算是燃料电池领域的新进入者。2019年3月，轮胎企业米其林与佛吉亚签署了合作谅解备忘录，宣布建立全新的合资公司SYMBIO。通过整合双方现有氢燃料电池业务，SYMBIO将致力成为氢能源出行领域的全球领导者。SYMBIO原本是一家氢燃料电池系统和相关数字服务的供应商，2014年米其林入股，2019年2月成为米其林的子公司。此次整合后，新成立的氢能源公司SYMBIO将结合米其林和佛吉亚的现有资产与补充资产，开发、生产及销售轻型车辆、多用途车辆、卡车和其他车辆的氢燃料电池系统。SYMBIO作为米其林和佛吉亚共同建立的氢能源公司，目标在2030年获得25%的市场份额，并实现约15亿欧元的营业额。合资公司将在欧洲、亚洲和美国建立三个生产基地，以满足全球主要汽车市场客户的需求。5、电装/爱信精机:支持丰田汽车无论电装，还是爱信精机，都是日本首屈一指的汽车零部件厂商，同时均与丰田汽车渊源深厚。丰田氢燃料电池汽车发展规划自然也影响着上述两家企业。日本电装公司日本爱信精机公司以丰田首款氢燃料电池汽车Mirai为例，电装为这款车提供了诸多零部件，比如冷却系统中的散热器、水泵、节温器（三通阀）等，加氢系统中的氢罐、压力传感器、红外线发射器等；爱信精机则为其燃料电池系统开发了空气阀门模块和电堆端板等。丰田首款氢燃料电池汽车Mirai在2019上海车展上，电装带来了电动化领域的解决方案，包括混合动力、插电式混合动力汽车、清洁柴油车以及氢燃料电池汽车的四种动力总成。电装和爱信精机成立的合资公司Blue Nexus也于车展亮相，该公司负责研发和销售电动化驱动模块，其产品同样适用于氢燃料电池汽车。爱信、电装、Blue Nexus三方高层合影6、马勒：聚焦燃料电池热管理国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚-马勒，目前正在开发基于热管理、空气管理以及过滤等方面的完整系统，包括冷燃烧空气管理、压缩机、加湿器、冷却液、水分离器等，适合未来燃料电池商用车的大规模生产。另外，马勒与卡车制造商尼古拉汽车公司展开合作，利用马勒的热管理技术，共同开发燃料电池卡车Nikola two。两家公司正在为燃料电池、牵引电动机、电力电子设备和电池开发、生产多个冷却系统，其中所有相关系统组件均来自马勒。重型半挂牵引车驾驶室的空调系统也由马勒开发和制造。尼古拉与马勒合作开发的Nikola two燃料电池卡车7、大陆：实验室聚焦两大合作项目大陆集团也正积极拓展燃料电池业务。大陆集团企业传播和公共事务主管菲利克斯·格雷斯表示：“目前，氢燃料电池汽车还未成熟到可以大规模投入使用，但到2030年，我们将看到这一趋势，尤其是在长途客车和卡车领域。我认为，燃料电池并非遥不可及，惟一的问题是投入使用的时间，我们也正朝这方面努力。”。据了解， ...

国务院发布《蓝天保卫战三年行动计划》，各部委及各级人民政府政府纷纷出台文件，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局。以2020年为重要时间节点，全面推动新能源汽车发展。北京市：非新能源车不得上路！2020年这几类车全部新能源化北京市政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知，通知内容显示，北京将优化调整交通运输结构，大力推进车辆电动化。到2020年，公交车、物流车将全部新能源化，非新能源车不得上路。天津市：全市推广应用新能源汽车近9万辆每年新增2万辆，2020年占比达4.5%；2020年底前公交车全部更换为新能源车辆。山西省：公共交通及公务车辆更换为新能源汽车2020年底前，山西省11个设区市城市建成区公交车、出租车、环卫车全部更换为新能源汽车；河北省：石家庄市建成区公交车全部更换为新能源车河北省规划到2020年，全省累计推广应用各类新能源汽车30万辆，建设充电站1970座、充电桩65625个；石家庄市建成区公交车全部更换为新能源车。内蒙古：计划全区推广应用新能源汽车10万辆。山东省：2020年底前公交车全部更换为新能源车辆2022年保有量达到50万辆；2019年起，凡财政资金购买车辆采用新能源汽车，2020实现全覆盖；2020年底前公交车全部更换为新能源车辆。上海市：公交车全部换成新能源车上海市发布《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，计划指出，2018-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于4.3万辆、5万辆、6万辆；新增、更新公务用车中新能源车比例大于80%；2020年底前，建成区公交车全部更换为新能源汽车。福建省：到2020 年规划推广35万辆。为贯彻落实党中央、国务院关于发展新能源汽车产业的战略部署，福建省政府组织编制了《福建省新能源汽车产业发展规划(2017—2020)》，到2020年，全省将累计推广新能源汽车35万辆。江苏省：“十三五”规划推广25万辆，2020年实现20万辆所需充电基础设施需求。浙江省：规划推广累计23万辆以上，2020年底杭州宁波公交车全更换为新能源汽车。安徽：新能源车比例逐年增长10%安徽省人民政府印发的《支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策》明确，将新能源汽车纳入省级政府集中采购目录。省内新增和更换的公务用车严格按照规定逐年提高新能源汽车比例，机要通信用车全部配备新能源汽车。到2020年前，每年按照10个百分点的增加比例逐年扩大应用规模。从2018年起，一类市新增的巡游出租车100%使用新能源汽车，二类市比例不低于50%，三类市比例不低于30%。江西省：2020年累计推广10万辆2020年累计推广10万辆，2020年实现公交车不低于75%新能源化。河南省：公共运营类新能源车辆不低于95%2020年底，公共运营类新能源车辆不低于95%。着重关注郑州市共运营类及物流配送车辆纯电动化。其充电基础设施规划是确保满足2020年35万台新能源汽车充电需求。湖南省：2020年实现公交全面新能源化到2020年底，全省推广应用目标是是15.6万（长沙5.75万辆）；到2020年，地级以上城市的公共交通车辆实现新能源化；新能源汽车增量占比不低于2%。广东省：广东加快新能源车推广，2020年珠三角实现公交电动化到2020年，广东省新能源公交车占全部公交车比例超过75%，珠三角城市在2020年前全部实现公交车电动化。珠三角新增巡游出租汽车全部使用新能源汽车，其中纯电动车占比不低于80%且逐年提高5个百分点。海南省：2030实现全岛电动化海南将于2030全面禁售燃油车，实现全岛新能源车覆盖。吉林省：2020，全省新增充电桩将达到87593个据吉林省相关部门测算，预测到2020年，吉林全省电动汽车新增量将达到8.1338万辆，全省新增充电站将达到119座，全省新增充电桩将达到87593个。四川省：禁止燃油货车进城四川成都在物流配送电动化方面在新能源汽车推广应用方面还是有引导示范作用。2017年出台了“三年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放（除认定的特种货运车辆外），纯电动城市物流配送车入城不受限。“贵州省：2020年贵州省电动车推广应用到10万辆到2020年,贵州省电动车能够推广应用到10万辆。“十二五”期间，贵州累计推广5000。根据“蓝天保卫三年行动计划”，计划在2020实现公交电动化占比35%。广西：新增客车全部采用新能源车广西壮族自治区发布《支持新能源汽车发展的若干措施》，措施表明，国家级风景名胜区和国家4A级以上旅游景区内新增和更新的客运车辆全部采用新能源汽车。全区党政机关、企事业单位、公共机构以及环卫、物流、邮政、机场通勤领域新增和更新车辆时，新能源汽车的比例应逐年增加。陕西省：2020年全省新能源汽车推广应用力争达到10万辆陕西省明确提出，2016年至2020年，全省新能源汽车推广应用力争达到10万辆以上，外省车辆省内推广应用比例不低于30%。其中，新能源公交车达到7000辆以上，占到全省公交车保有量的50%；公务车新能源汽车采购量不低于30%。宁夏回族自治区：2020年形成便捷基础设施服务网络宁夏保守预估到2020年新能源汽车保有量会达到12147辆，涵盖公交、出租、专用车、公务车及私家车，其中私家车预估为6000余量，到2020年形成便捷的基础设施服务网络。甘肃省：加快私人和公共领域新能源汽车推广甘肃加快公共服务领域以及私人应用领域新能源汽车推广应用，到2020年，全省推广应用新能源汽车超过3万辆；力争到2020年，形成年产6万辆纯电动轿车及1000辆纯电动新能源客车生产基地。新疆维吾尔自治区：公共领域100%电动化到2020年，新疆新能源汽车生产能力达到3万辆以上、电池生产能力达到5吉瓦时。汽车工业中新能源汽车整体比例达到30%以上，其中，城市公交汽车生产中新能源汽车占比达到100%。（来源：锂电前沿） ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。川财证券氢能-燃料电池产业迅速发展,商业化趋势明显,产业进入快速上升期,现阶段政策将是支持行业发展的中坚力量,建议关注整车与电堆产业国发能研院国发能研院、绿能智库认为，在新基建中，加氢站建设将受益，近年氢能应用规模不断扩大，加氢站等基础设施建设相对迟缓，成为制约产业发展的关键环节之一。经过对比发现，各地目前已建加氢站数量与规划相比还有相当差距。而新基建作为底层先进技术涉及众多新、旧行业的发展，将为未来能源网建设带来深远影响。新能源应用更加普及、渗透率不断提高，分布式成为主流，电站形式更加多样，源、网、荷、储协调互动更加频繁。氢能等新兴能源走上前台，应用场景更加丰富。中国能源经济研究院中国能源经济研究院杨帅认为，加氢站是推进氢燃料电池车应用推广的最重要配套设施，可以通过探索建立油气氢综合站减少土地投资成本、通过加氢环节总承包的形式控制设计、装备及工程造价。目前的加氢站大多是建立在一些特定功能的园区或工厂，处于示范阶段，密度不是很大。今后，可以在京津冀、环渤海、长三角、珠三角、粤港澳等经济发达城市圈按照一定密度布局管输设施和加氢站，满足车辆的用氢需求。

近日，北京京能电力股份有限公司5000MW风、光、氢、储一体化项目正式签约内蒙古鄂托克前旗。据悉，该项目计划2020年开工建设，2021年建成投用，总投资230亿元，其中5000MW光伏投资200亿元，绿色能源岛投资30亿元。氢云链了解到，该项目主要利用煤矿塌陷区闲置土地、工业建筑屋顶及其它政策允许的区域建设5000MW分布式光伏，采用“自发自用+余电上网”的模式为工业园区内企业或周边居民提供日常用电。再利用风光电价优势，规划建设2万m³/h水制氢及制氧，20万m³/h制氮的绿色能源岛，通过管网或运输车辆，为宁东煤化工园区、国际化工园区、环保产业园大型企业供应氮气，氢气，压缩空气。同时，利用氢气资源研究氢燃料重卡汽车代替传统燃料汽车项目，降低园区内企业煤炭、灰渣、物流运输成本。该项目建成投产后，可以很好地将不易存储的电能转换为稳定的化学能储存，即能促进新能源就地消纳。此外，可再生能源与传统能源深度耦合可以扩大新能源利用范围，提高新能源在能源消费中的比重，为工业园区内高耗能企业减少二氧化碳的排放，同时给周边居民提供日常用电，以实现经济社会的可持续发展。北京京能电力股份有限公司（简称：京能电力）是京能集团旗下唯一的煤电业务投融资平台，前身为北京京能热电股份有限公司，其历史可以追溯到具有百年历史的石景山发电总厂。京能热电2000年3月成立，2002年5月在上海证券交易所上市，2013年重组后更名为京能电力，业务范围涵盖火力发电、热电联产、煤电联营、售电经营等。

近日，在相关会议上再次提及“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，新基建一时成为各界关注焦点，资本市场也连续多天做出反应，相关板块股价上涨。新基建与以往传统基建不同，是以信息通信、人工智能和新能源等先进技术应用为特征的基础设施建设，力图构建新型信息网、交通网和能源网，目前主要涉及的领域包括5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电设施、数据中心、人工智能和工业互联网。国发能研院、绿能智库认为，新能源的应用是新基建的典型特征和主要内容，体现方式多样。在新基建场景下，既有风、光等电站装机规模的不断扩大，也有与其他能源及储能的深度融合，还会出现氢能等新兴二次能源的应用推广。特高压发力风光建设规模将扩大随着平价时代的临近，风、光等新能源装机占比不断提高，能源类基础设施建设中新能源项目数量维持高位。国家电网近日印发的2020年重点工作任务中，共涉及青海~河南、张北柔性直流电网工程、蒙西~晋中、驻马店~南阳、张北~雄安、雅中~江西、陕北~武汉、白鹤滩~江苏、华中特高压交流环网等多个特高压工程，力度空前。国家电网有限公司董事长、党组书记毛伟明近日表示，特高压作为“新基建”七大领域之一，具有产业链长、带动力强、经济社会效益显著等优势，目前全年公司特高压建设项目明确投资规模1128亿元。特高压领域的大规模投资，将有效提升送出地风、光等新能源渗透率。根据各送出地规划的新能源新增装机量及相关资料统计，预计特高压配套风电、光伏项目将超过20GW。2020年以来，各地普遍加强了氢能加氢站审批、建设的力度。在新基建建设中，加氢站作为新型能源基础设施将会直接受益。近日，《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》发布，对近期加氢站建设目标再次做出部署，2021年6月前将建成16座加氢站，加氢站审批、建设已经提速。上海嘉定在1月公布的嘉定区加氢站布局与选址专项规划公示中，详细列出15座加氢站分布，2025年前还将建设独立加氢站3座，油氢混合站9座。国发能研院、绿能智库认为，新基建作为底层先进技术涉及众多新、旧行业的发展，将为未来能源网建设带来深远影响。新能源应用更加普及、渗透率不断提高，分布式成为主流，电站形式更加多样，源、网、荷、储协调互动更加频繁。氢能等新兴能源走上前台，应用场景更加丰富。来源：北京国发智慧能源技术研究院、绿能智库

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年3月7日-3月14日「氢云周报」。一、国内外行业动态1、中车电动、南通皋开2款燃料电池汽车上榜第3批新能源推荐目录近日，工信部在官网发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。在第3批推荐目录方面，同样仅有有两款汽车上榜，分别是中车电动的城市客车与南通皋开的厢式运输车，其燃料电池系统分别由上海捷氢与江苏氢能配套。2、重庆两江新区云签约吸引投资62.8亿元，明天氢能氢燃料电池项目在列近日，重庆两江新区应用5G技术举行“新基建·智能网联”云签约专场活动，签约项目总投资62.8亿元。此次云签约聚焦“新基建”领域，涉及氢能源、无人机智能物流、智能驾驶等一批大数据智能化项目。其中，明天氢能氢燃料电池项目将在两江新区建设明天氢能西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地；3、武汉工业富联携手潓美医疗捐赠价值5000万氢氧气雾化机近日，在富士康科技集团的统筹下，工业富联与上海潓美医疗科技有限公司联手，向武汉市政府捐赠1000台由潓美医疗研发、工业富联协助生产，总价值5000万元的氢氧气雾化机。据悉，“氢氧混合吸入气治疗法”已被列入《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(试行第七版)》。“氢氧气雾化机”能改善气道阻力，增加氧气弥散度和氧流量，改善呼吸困难(急性呼吸窘迫)的症状，运用氢分子还原恶性自由基，起到抗炎、抗毒副反应的作用，可用于新冠肺炎患者的康复治疗。4、国电投滨海氢谷项目总部基地落地福州长乐区近日，福州市长乐区举行2020年第一批招商项目视频签约活动，与上海均和集团国际贸易有限公司、国家电力投资集团有限公司福建分公司、长乐恒申合纤科技有限公司等签约11个项目，协议引资共达348亿元人民币。据悉，当天签约的11个项目涉及智能制造、平台经济、海上福州、数字经济、总部经济、软件、新能源、黄金交易等产业，将有力推动长乐产业转型升级和滨海新城战略性新兴产业集聚。其中，国家电力投资集团公司福建分公司相关负责人表示，将在长乐区落地区域总部基地、滨海氢谷、海上风电、海底电缆等项目，打造氢能产业链，推进福州市氢能产业发展，助力“生态之城”建设。5、世界领先的氢燃料电池核心技术正式落户重庆璧山近日，重庆高新技术产业研究院在璧山与新加坡淡马锡理工学院举行“云签约”仪式，双方将在璧山共建重庆燃料电池技术创新中心，与重庆两江新区、长寿、北碚等地氢能源电池产业形成产业链，完成重庆氢燃料电池产业布局。据悉，新加坡淡马锡理工学院的氢燃料电池核心技术是目前全球最先进的技术之一，申请了7项国际发明专利，并且已经获得美国、欧洲、中国以及新加坡专利授予权，其产品已经试用于mini赛车、大疆无人机等。6、国电投氢能公司采购2套1kW燃料电池测试及配套设备近日，氢云链从相关渠道获悉，国电投氢能科技发展公司正在进行招标采购2套1kW燃料电池测试及配套设备。 据了解国家电投集团氢能科技发展有限公司在2017年成立，主营以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化项目，2019年国电投曾和北汽福田、北京亿华通、中船重工等多个企业、政府签订氢能合作协议。7、总投资4亿元，国电投燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目正式签约宁波慈溪近日，宁波市举行6个重点项目签约，总投资31.5亿元的集中签约会。其中，总投资4亿元的燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目在此之列，氢云链从相关渠道了解到，在去年1月份，国家电投集团与宁波市政府签署的战略合作协议，将推动氢能产业在该地的发展。而重点推进双极板和氢燃料电池总装两条中试线、氢能产业园一期建设、氢能交通示范应用等项目实施，及双极板生产制造公司和电堆总装产线公司的筹备及设立。8、襄阳市项目需求清单即将公布，氢燃料电池项目为重点近日，氢云链从襄阳市招商局获悉，襄阳市招商引资网络推介会将于12日举行，届时将公布襄阳市项目需求清单，涉及7大领域90个重点招商引资项目，项目投资总额达1100亿元。襄阳市希望引进氢燃料电堆、电池系统生产基地项目，因为现阶段氢燃料电池主要应用在城市公交领域，襄阳有东风旅行车和九州汽车两大客车生产企业，在襄阳发展氢燃料电池产业，可以更加贴近市场；9、大同经开区发布招商引资项目清单，氢能源产业基地项目排名首位近日，氢云链从大同经开区官网上了解到，近日大同经开区正式发布2020年招商引资项目清单，其中氢能源产业基地项目排名首位。据悉，该氢能项目规划面积为1000亩，采用独资或合资投资方式，其主要投资亮点为大同市氢都新能源产业城总规划面积50平方公里，起步区面积10平方公里，2018年10月底开工建设，项目涵盖高端装备制造、新能源、新材料、新一代信息技术等战略性新兴产业。氢都新能源产业城各个项目都要建成大同转型发展的标杆，建成“煤都”向“氢都”“新能源产业之都”转变的样板，建成资源型地区走出转型新路的示范。投资及效益为项目投资5-20亿元（因项目确定），预计年产值可达50亿元，实现利润10亿元。10、年产2000辆，投资12.7亿，福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目进入监理招标阶段近日，氢云链从相关人士渠道了解到，酝酿近10个月后，总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目，已进入监理招标阶段，整体计划工期552日历天。尽管之前福田官方否认了这一项目与丰田等合作伙伴存有关系，但据福田汽车董秘办工作人员透露称“氢燃料商用车及测试能力建设项目投入运营后，将部分服务（2022年）冬奥会。”11、雄韬股份：大同氢能产业园正式开启复工建设近日，氢云链从雄韬股份了解到，包括雄韬氢雄大同氢能产业园在内的大同经济技术开发区新建续建项目集中开工建设。据悉，雄韬氢雄大同氢能产业园1#主厂房，计划于5月10日施工完毕，园区其它配套设施计划于6月10日施工完毕。12、2019年中国氢燃料电池双极板市场规模达2.85亿据相关机构调研数据显示，20 ...

1、321款新能源车型上榜第三十批《免征购置税目录》，Model 3榜上有名今日，工业和信息化部税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十批），本批次共计列入321款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车97款；客车110款；货车16款；专用车98款。2、从动力类型看：纯电动227款（含客车89款，乘用车77款，货车16，专用车95款）；插电式混合动力26款（含乘用车20款，客车5款，专用车1款）；燃料电池18款（含客车16款，专用车2款）。氢云发现，特斯拉(上海)有限公司生产的特斯拉MODEL 3在列。 2、普发动力：2019年营业收入同比增长204.16%，氢气压缩机贡献较大近日，普发动力发布2019年年度报告透露，公司报告期内实现营业收入2725.26万元，同比2018年增长204.16%。据报告显示，报告期内营业收入大幅上升的主要原因之一在于公司新研发的液压活塞式氢气压缩机及新能源汽车充电桩设备销售取得一定成果。据悉，普发动力2019年取得首个销售订单，供应广东佛山世界首条有轨电车加氢压缩机设备。 3、内蒙古2020年重点经济合作项目（第一批）发布，乌海市海南区车用氢燃料电池在列近日，氢云链从内蒙古发改委获悉，内蒙古第一批2020年重点经济合作项目正式发布，涉及装备制造、能源、化工等项目。其中个，乌海市海南区车用氢燃料电池位列储能项目装备制造之列，氢云链了解到，上市公司鸿达兴业发布公告称，子公司乌海化工在乌海市海南区海化工业园建设的第一座加氢站于日前成功投入使用，向氢燃料轿车、大巴车及工业车辆提供氢气。据悉，这也是内蒙古建成的第一座加氢站。乌海化工拟在乌海市的其余7座加氢站的建设，正在有序推进中。 4、金能科技新材料与氢能源综合利用项目全面进入复工建设近日，氢云链从相关媒体了解到，青岛西海岸新区的金能科技新材料与氢能源综合利用项目现场全面进入复工建设；据现场负责人透露，受疫情影响，项目施工进度较原计划延迟了至少一个月。不过，预计到3月中旬，项目建设将基本恢复正常。氢云链了解到，金能科技新材料与氢能源综合利用项目是西海岸新区第33个百亿级项目，也是山东省首批新旧动能转换项目。而金能科技一期项目所包括的90万吨/年丙烷脱氢装置、45万吨/年高性能聚丙烯装置、48万吨/年橡胶高分子生产线以及60万立方丙烷洞库项目。 5、霍尼韦尔制氢技术再次入围中国大型石化项目近日，霍尼韦尔UOP宣布，浙江石油化工有限公司（以下称“浙江石化”）将在其位于浙江省舟山市的炼化一体化二期项目中安装四套霍尼韦尔UOP Polybed™ 变压吸附 (PSA) 装置，以供应高纯度氢气。据霍尼韦尔介绍，浙江石化舟山炼化一体化项目的一期和二期项目均已采用了霍尼韦尔UOP的工艺技术授权、工艺包设计和催化剂等服务和产品。舟山项目建成后有望成为中国大型的原油制化学品一体化化项目，也将跻身全球大型同类项目之列，主要生产制造聚酯、薄膜和纤维以及燃料的石化产品。 6、单台62.5万欧，德国科隆运营商RVK将采购15辆Solaris氢燃料电池巴士近日，氢云链从海外媒体了解到，德国科隆地区公共交通运营商RVK增加了燃料电池巴士车队计划从2021年起，采购15辆Solaris氢燃料电池巴士，并陆续并入RVK车队。根据RVK负责人表述，科隆与乌珀塔尔市将联合采购Solaris公司燃料电池巴士，得益于补贴和业主的批准，这使得科隆“能够遵守基金管理局规定的每辆巴士625000欧元的最高价格”。 7、美国研发低成本催化剂用于水分解制氢，产氢速率是原来的10倍近日，氢云链从海外媒体了解到，美国洛斯阿拉莫斯国家实验室（Los Alamos National Laboratory）和华盛顿州立大学（Washington State University）的科学家们组成了一个合作研究团队，研发了一种采用更便宜、储量更丰富材料的水分解系统。据悉，该研究小组通过在碱性条件下或在利用阴离子交换膜电解槽的基本条件下分解水，以解决该问题，此种电解槽无需贵金属催化剂。而洛斯阿拉莫斯国家实验室研发的电极粘合剂与华盛顿州立大学研发的催化剂结合，能够将制氢速率提高到原来阴离子电解槽制氢速率的近10倍，因而可与更昂贵的质子膜电解槽的性能相媲美。

新冠疫情暴发以来，中国高层对“新基建”的重视程度显著提升，“新基建”涵盖5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网7个领域。区别于传统“基建”，“新基建”主要发力于科技端。氢能作为能源革命的着力点，各个国家都在抢占氢能科技与经济制高点。在中国，氢能的发展虽然如火如荼，但氢能的国家政策扶持的主要范畴仍在新能源汽车领域，而非把氢能视为一个独立的“新经济”；在国际上，日本、韩国、法国均将氢能确立为国家战略，视其为独立的“新经济”，并为其立法保驾护航。2018年以来，中国许多省份、城市和地区纷纷推出氢能政策，意图在氢能的发展浪潮中获得先机。这其中，拥有“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目示范城市”称号的张家口是一个特别的代表。张家口的发展有多种驱动力，我们认为有：01、政策驱动力在冬奥会的背景下，张家口政府印发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》，《方案》提出2020年底前建成的10座加氢站，分别是：海珀尔1座（东望山站）；张家口市交投集团3座（创坝华通站、纬三路站、棋盘梁服务区站）；河北建投和中石化合建3座（崇礼南站、北瓦盆窑油氢合建站、王家寨油氢合建站）；中油金鸿2座（沈家屯站、纬一东气氢合建站）；国家能源投资集团1座（西山产业园站）。如果张家口在2020年前建成10座加氢站并运营，其运营的加氢站数量或将位列中国第一。冬奥会期间张家口运行的氢燃料电池汽车将达到2000辆。在冬奥会前，张家口氢能产能要实现10000吨/年，冬奥期间的氢气用量为34.1吨/天（运行2000辆氢燃料电池汽车），为冬奥会期间氢能燃料电池汽车整车的正常运行提供保障。02、产业驱动力总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目于日前取得实质性推进。福田汽车透露，公司生产的氢燃料公交车（城市客车）主要在张家口运行。此次项目投入运营后，将有一部分生产的产品投入到冬奥会上。▲来源：网络张家口市政府、宣化区政府与福田汽车在活动现场签署了战略合作协议，未来三方将共同推进2022年冬奥会张家口地区氢燃料电池客车的推广和运营，推动张家口市乃至京津冀地区绿色低碳发展。在张家口，国能投、中节能、亿华通、金鸿控股等企业正在积极布局氢能制、储、运、加注等项目，亿华通初步形成了制氢、加氢、氢燃料电池发动机、氢燃料电池等产业链，富瑞氢能、苏州竞立、赛克赛斯等企业接连入驻，张家口氢全产业链格局正在逐渐形成。03、城市驱动力张家口氢能应用已走在全国前列。2018年，张家口引进氢燃料电池公交车74辆，2019年新购置氢燃料电池公交车100辆，目前张家口氢燃料电池公交车数量已达174辆。张家口的水电解制氢已经纳入“政府+电网+发电企业+用户侧”四方协作机制，可享受0.36元/千瓦时左右的优惠电价，海珀尔、河北建投等制氢企业的建设投产，极大提高张家口“化电为氢”的能力。另外，张家口引入欧阳明高院士成立院士工作站，氢能与可再生能源研究院已经正式进入运营阶段，产学研用结合的创新体系初步形成。04、X因素日本期望在东京奥运会展示日本迈向“氢经济”的现实和决心。作为东京奥运会最重要赞助商，丰田计划在奥运会上推广氢燃料交通并展出其系列产品。其中，丰田将为东京奥运会提供世界上第一辆大规模生产的燃料电池汽车“Mirai”和燃料电池巴士“Sora”，两款车数量分别为500辆和100辆。▲来源：网络但如果新冠疫情持续， 2020东京奥运会极有可能将面临取消。若东京奥运会取消，那么丰田或将加大在张家口冬奥会的投入力度，实现其氢能燃料电池相关推广目标。（来自势银能链）

2020年3月13日，工业和信息化部税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十批），本批次共计列入321款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车97款；客车110款；货车16款；专用车98款。2、从动力类型看：纯电动227款（含客车89款，乘用车77款，货车16，专用车95款）；插电式混合动力26款（含乘用车20款，客车5款，专用车1款）；燃料电池18款（含客车16款，专用车2款）。氢云链了解到，这是2020年第1批次的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。相比第2019年最后一批次，本次在数量上整体有所增多。其中，燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有9家18款产品上榜，其中客车16款、专用车2款。具体来看，厦门金龙旅行车有限公司、中通客车控股股份有限公司和中车时代电动汽车股份有限公司均以3款燃料电池车型排名榜首，南京金龙客车制造有限公司、扬州亚星客车股份有限公司和中国重型汽车集团有限公司均有2款燃料电池车型上榜，东风汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和上汽大通汽车有限公司也分别有一款车型上榜。在续航里程方面，400-500公里的有4款，500-600公里的有6款，600公里及其以上的有8款；其中郑州宇通客车股份有限公司ZK6126FCEVG5燃料电池低入口城市客车和南京金龙客车制造有限公司NJL6859FCEV7燃料电池城市客车续航里程均达到700公里。在燃料电池功率方面，40-50kW的有6款，50-60kW的有4款，60kW以上的有8款，其中上汽大通汽车有限公司的SH5127XXYZKFCEVWZ燃料电池厢式运输车功率达到83.5kW.

2020年3月3日，尼古拉（Nikola Corporation）宣布将通过收购壳公司VectoIQ Acquisition Corp. 正式登陆纳斯达克。预期交易事项将于2020年Q2完成，公司将保留Nikola Corporation名称，以“NKLA”在纳斯达克交易，届时Nikola也将成为燃料电池重卡第一股。过去十年间，在电动化趋势下锂电技术路线率先突围，尤其带动了乘用车的电动化浪潮。相较之下，重载运输领域的电动化进程却略显缓慢。从市场规模看，2019年国内重卡销量117万辆，远不及乘用市场庞大，但高负荷运营加之国标落地相对滞后，柴油重卡反而是大气污染物排放的主力，实现重卡电动化的减排意义不容忽视。重卡电动化路径包括锂电和燃料电池两种，究竟哪种方案是重卡电动化的最优路径？我们以Nikola和Tesla的重卡原型车为样本对比（Nikola在2016年推出首款燃料电池重卡Nikola One，截止目前已有One/Two/Tre三款车型亮相；2017年11月，Tesla曾发布一款纯电动Class 8重卡，Semi Truck）：综合而言，当前在加氢网络尚未完善的前提下，相对较低推广门槛的纯电重卡成为短期实现营收的快速手段，但长期来看燃料电池重卡在续航、寿命、加注效率、载重能力上均优于纯电动重卡，且不存在规模化应用造成的电网负荷波动，将是未来重载运输电动化的绝对主力。Nikola VS Tesla来源：PowerCell、Tesla、盖世汽车等二、续航能力：Nikola续航最长达到750英里，而Tesla Semi Truck目前公布版本为300/500英里。更高的质量能量密度允许燃料电池车型以更小的质量增量换取更长的续航增加：以Nikola氢耗为基准，测算显示每增加100公里续航，储氢量增加约8.5kg，动力系统总重增量为175kg。锂电重卡拓展续航里程需增大电池容量，Semi Truck百公里耗电量超过125kWh（官网数据显示每英里电耗小于2kWh，此处近似取2kWh），仍按照160Wh/kg测算需增重至少787kg，显然远续航场景下燃料电池重卡载货效率及自身能耗将远优于纯电车型。（注：此处测算未考虑动力系统增重后百公里氢/电耗增加）图表 Nikola、Tesla Semi Truck百公里续航增重对比（kg/hkm）来源：公司公告、 PowerCell、Tesla、盖世汽车等三、加氢/充电：Nikola采取70MPa储氢，加氢时长控制在10~15min，与传统燃油重卡车型相当，可以保证高负荷连续驾驶。但目前电池技术纯电充电则需要数个小时，即使充电功率达到1MW，充满1000kWh尚需1h。燃料电池加氢为物理过程，较之充电更加高效，但无论对燃料电池还是锂电池，当前加氢、充电站点的不足都是产业发展的制约。相较之下锂电池对充电站的要求更加宽容，即使不能实现快充，低功率场景仍可以满足“能用”的底线。Nikola在2019年也先后推出了Two和Tre系列的纯电版，时间线上也将率先比燃料电池实现营收。四、车辆寿命：Nikola：PowerCell S3电堆寿命达到20000hr，单日60km/h运营8hr测算，Nikoal寿命达到7年，总里程120万公里；Tesla Semi Truck：重卡车型日运营里程远超乘用车，若单日60km/h运营8hr，则单日完成一次完整充放电，以2000次循环寿命测算，车辆寿命约5.6年，总里程100万公里。从使用寿命上看Nikola燃料电池车型略有优势。五、电网影响：Tesla曽表示将与Semi Truck客户共同打造兆瓦级充电功率的超级充电桩（Megacharger），在此快充模式下，若短时间多辆车型同时并网将会造成负荷过重，造成电网降频。相较之下，电解制氢加氢站对电网作用更加平缓，降低调度保护难度。Nikola运营模式：整车租赁+加氢服务一、整车租赁：TCO降至燃油水准，模式获B端认可Nikola采取租赁模式，66.5万美元可租用7年，基本上覆盖车辆全生命周期。66.5万美元中包含整车成本18.8万（与Tesla Semi Truck相当——300英里续航售价15万美元，500英里续航售价18万美元），覆盖7年间加氢、维护各项免费服务及配套加氢站建设成本摊销，此外包含了近30%的利润率。据公司测算结果，目前Nikola燃料电池重卡总拥有成本TCO已做到与燃油车相当，自2016年首台以来，Nikola受到北美物流、货运等大型企业青睐，获订单总数达到1.4万辆，合计订单金额将近100亿。图表 Nikola单次租赁成本拆分来源：公司公告图表 Nikola TCO降至燃油车水平建站成本方面：公司测算单站投资达1661万美元，其中兆瓦级电解槽采购成本占比约1/2。据公司测算，单站寿命设计为21年，单日满足210辆FCV重卡加氢需求，全生命周期将满足210辆车共计三个产品周期加氢服务（单次租赁期为7年），据此加氢站建设成本可均摊至每个服务周期，即纳入到66.5万美元的单次费用中，单车单周期需承担费用为2.6万美元。制氢成本方面：假设每公斤氢气耗电61.2kWh（电价$0.035/kWh），耗水11.1L（水费$1.2/t），制氢加氢站满负荷运转情况下每公斤氢气成本为2.47美元。运营期间每年现金流入超过358万美元，不考虑贴现情况下回收期不到5年。考虑实际情况下加氢站达到满负荷运转难度较大，且设备使用寿命未经检验，项目实际投资回收情况或存在一定偏差。图表 Nikola规划8t/d加氢站建设成本构成 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。兰花科创问：董秘你好，贵公司有没有煤制氢的项目计划？兰花科创答：你好，公司没有煤制氢项目计划。谢谢！富瑞特装贵公司还有氢能业务吗？富瑞特装答：您好，公司有车用液氢储氢瓶的研发项目，控股子公司富瑞阀门有生产氢用系列阀门，公司还通过出资的新能源产业基金参与一些氢能源优势企业的股权投资。谢谢。首航高科请问首航高科增资控股新研氢能进展如何了？大半年过去了，都没任何消息。进展情况请及时公告，不要光蹭热点不实干。首航高科答：您好，该项目还在和各方协商沟通中，公司将根据进展情况及时予以披露。谢谢！