「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。滨化股份问：董秘你好，请问贵公司除了提供合格的氢气外，是否有具备氢燃料电池的制造技术？有无研发氢燃料电池的打算？滨化股份答：您好！请关注公司公告并注意投资风险，谢谢！科融环境问：公司近期是否有参与加氢站项目投资建设的规划？科融环境答：公司目前正在参与北京首个正式市场化运营的加氢站项目（北京第一个面向市场经济型固定加氢站也是即2006年年后北京首个加氢站）总占地约8500平方米，位于北京市房山区万窑路与启望街交口西北侧，公司计划今年在房山区建成5座加氢站，2022年建成15座加氢站，2025年建成氢走廊。每个站投资约为近1000万元至1600万元，2025年总投资约为2亿元。预计一座加氢站的年均利润总额约为845万元。 本次建成的加氢站主要服务对象为社会及公司自用的氢燃料车辆，可实现清洁生产、技术升级，减少环境污染，提高竞争力和经济效益，具有良好的经济效益和社会效益。 该项目目前正在办理项目备案手续，尚需完备政府相关审批后方可建设。具体建成时间和运营情况存在一定不确定性。对此，公司将加强服务和指导，协助和督促北京市房山区窦店加氢站项目抓紧办理项目建设的前期工作，强化工程建设管制，确保项目如期建设完成并投入运行。潍柴动力问：请问公司2万台氢发动机使用的是哪种方式：1甲醇重整，2有机溶剂，3金属化合物，4其它（请说明）。谢谢！潍柴动力答：新能源为公司的战略新兴业务之一，已建成两万套级产能的燃料电池发动机及电堆生产线，是目前全球最大的氢燃料电池发动机制造基地。同时，公司已批量交付燃料电池客车，初步实现商业化落地。未来，公司将加速推进燃料电池业务的技术研发和商业化落地。公司未布局氢气制备业务。感谢您对公司的关注！

传统干电池、蓄电池是一种储能装置，是把电能贮存起来，需要时再释放来，而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。其燃料除氢气、石油外，还可使用天然气、甲醇、煤以及其它非石油基燃料，由于汽油中含有大量氢，世界各公司正在寻找合适的催化剂，以将汽油中的氢分解出来，供燃料电池使用。燃料电池直接进行能量转换，最高工作温度约80℃，不像传统内燃机发动机之高温燃烧现象；能量应用高效率，低污染排放，具备使用替代燃料可能性除纯氢气外，甲醇、汽油等液体燃料亦可经由重组为富氢气使用；低负载状态下较传统内燃机发动机拥有较佳效率，以燃料电池取代传统内燃机发动机的车辆，节省能源可达50％以上，CO2排放降低75％以上，大量减少有毒物质排放；燃料电池电动车补充燃料容易，可迅速获得动力。燃料电池是当前所开发的电池中最有发展前途的“高能电池”，它的高燃烧效率、无有害气体排放和无废料丢弃，以及无工作噪声等特点，是其它化学电池所不能达到的。目前世界各国在燃料电池的研究与开发方面侧重于：深入研究聚合物电解质中的燃烧介质的传导和扩散机理，开发新的、化学结构相对比较简单、有良好使用寿命的薄膜。并研究、开发可以在200℃条件下传导质子聚合物，以减少CO对电极催化剂的毒害，延长电极催化剂的使用寿命，并增加废热的利用。研究电极反应和中间反应的机理，开发耐杂质和CO的高性能、低造价的电极催化剂。

4月17日，氢蓝时代和凯豪达氢能源在深圳签订战略合作协议。双方同意充分利用各自的资源、技术等优势，达成重要战略合作关系。双方将针对深圳氢能市场联合推进制氢加氢一体站建设及运营、氢燃料电池车辆应用及运营等方面的多层次、立体化合作。凯豪达氢能源凯豪达氢能源有限公司成立于2015年，是一家以电解水制氢为主营业务的制氢加氢企业。凯豪达氢能源与澳大利亚新南威尔士大学合作研究新型电解水制氢技术，并基于此技术在深圳建造了其第一座制氢加氢示范站。氢蓝时代董事长金晓辉先生凯豪达董事长陈凯家高度评价了氢蓝时代的团队和技术，并表示氢蓝时代在深圳市的燃料电池示范运营中，作出了重大贡献，彰显了责任担当，同时也感谢氢蓝时代的鼎力支持。新型电解水制氢是凯豪达氢能源项目的商业应用方向，2020年凯豪达氢能源的目标是打开市场，实现深圳项目率先落地，同步推进四川，重庆，武汉等地氢能产业布局的落地。凯豪达副总经理张新胜介绍制氢加氢一体站从制氢、储氢到加氢的全过程国家近年来对氢能发展高度重视并出台了一系列支持政策，推动了氢能产业的快速发展。4月10日，国家能源局发布征求意见稿，第一次从法律上确认氢能属于能源范畴。目前，作为国家社会主义先行示范区的深圳，氢能产业集群已初步形成，产业配套逐渐完善，行业高端人才持续汇聚，在建设世界科技城市中勇当先锋。深圳全力打造产业创新能力强、市场环境优、国际化程度高的“中国硅谷”，以氢蓝时代为代表的战略新兴科技企业，将成为“中国硅谷”——深圳的一张新的名片！深圳市氢燃料电池产业近来动作频频，就在本次签约活动之后，广东省委副书记、深圳市委书记王伟中率队实地考察了搭载氢蓝时代氢燃料电池系统的开沃8.5米和11米公交车，开沃汽车、氢蓝时代再获点赞和认可。氢蓝时代副董事长龙宇，高级副总裁吴国平等领导出席了签约仪式；凯豪达副总裁黄炬榜，副总经理张新胜等相关领导也陪同参加了签约活动。深圳市氢能与燃料电池协会秘书长张祎莹出席并见证了双方的签约仪式。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、加注能力全覆盖，北汽福田、中石油、亿华通共建加氢站近日，氢云链从亿华通官方渠道了解到，北汽福田汽车股份有限公司（下称北汽福田）、中国石油天然气股份有限公司北京销售分公司（下称中石油北京分公司）与北京亿华通科技股份有限公司（下称亿华通）达成合作意向，三方将发挥各自优势，共同推进北京市加氢站建设及运营。据了解，根据相关协议内容，合建规划的加氢站位于北京市昌平区，建成后将以张家口可再生能源制氢为主要氢源，加注能力覆盖35Mpa及70Mpa，服务于北汽福田测试用氢与氢燃料电池汽车批量商业化运营。此次三方合作的加氢站建成后，可以有效缓解北京市与日俱增的加氢压力。2、日加氢1000kg，科融环境拟与京辉气体建北京首个固定加氢站近日，氢云链从科融环境了解到，公司拟以自筹资金出资与北京环宇京辉京城气体科技有限公司共同投资设立北京科融京辉氢能产业有限公司(暂定名)，共同开发北京市房山区窦店加氢站项目，氢云链了解到，这将是第一个正式运营的北京固定加氢站，也是2006年年后北京地区的首个加氢站。科融环境称，该加氢站占地约8500平方米，位于北京市房山区万窑路与启望街交口西北侧，项目建成后加氢站平均每日加氢能力为1000kg/12h，每日能满足100辆大巴车或200辆物流运输车的加注能力。同时，公司为了完善该区域的加氢站配套规模，计划2020年在房山区建成5座加氢站，2022年建成15座加氢站，2025年建成氢走廊。3、嘉化能源发布《2019年社会责任报告 》：围绕“长三角氢能走廊”，扩大氢能产业布局近日，嘉化能源发布《2019年社会责任报告 》，根据报告嘉化能源公司将继续围绕“长三角氢能走廊”建设，充分利用园区内大规模副产氢优势，寻求扩大加氢站布局的产业机遇。报告显示，2019年嘉化能源公司已与美国空气产品公司和三江化工签署三方合作协议，充分利用公司副产氢气优势和园区内低成本工业液氮，引进先进的液氢生产技术，可以实现低成本大规模氢气的制备、运输，加快在氢能源领域的布局。4、平顶山市政协副主席侯红光到石龙区专题调研氢能源产业发展规划情况近日，市政协副主席侯红光到石龙区专题调研氢能源产业发展规划情况。侯红光一行察看了东鑫焦化企业升级改造项目建设现状并召开座谈会，听取石龙区相关职能部门、东鑫焦化和中鸿煤化等企业的负责人有关发展规划、项目推进、招商引资等情况。侯红光指出，氢能源作为清洁能源，已经成为国家能源战略的重点发展项目，应用前景广泛。对氢能源的开发利用是培育壮大我市新的支柱产业，推进我市转型升级的重要举措。相关职能部门要密切协作，增强“四个意识”，为项目建设和施工创造良好的环境。 5、日加氢1000公斤，湖南株洲首个加氢站开工在即近日，氢云链从湖南株洲天元区政府网站上了解到，湖南国电投汉兴氢能科技有限公司株洲油氢电综合智慧能源站建设项目环境影响报告书的有关信息予以公告。据悉，该项目建设内容为湖南国电投汉兴氢能科技有限公司拟在新马工业园内投资建设制氢、储氢、加氢、加油和充电综合智慧能源站，主要设备包括：2000Nm3/小时天然气制氢装置1套，200Nm3/小时的小型天然气制氢装置1台，1000公斤/日加氢设备1套，加油设备1套（含汽油罐、柴油罐、加油机4台），快速充电桩4套。 6、捷氢科技与岚泽能源战略签约，共助氢能产业新发展近日，上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）与上海岚泽能源科技有限公司（以下简称“岚泽能源”）举行了战略合作签约仪式。双方将奉行“为氢山·为蓝天”的理念，积极响应国家氢能发展战略，共享资源、携手共进。本次合作，岚泽能源与捷氢科技将进一步实现优势互补、共同发展。其中，岚泽能源发挥其在全球先进的创新资源和广泛的国际合作网络的优势，捷氢科技发挥其在燃料电池技术及应用上的优势，双方将针对氢能产业业务进行深入合作。7、抗风、耐盐雾性能优秀！斗山创新氢动力无人机在韩国完成医疗用品配送氢云链从海外媒体报道了解到，斗山创新近日成功完成3个岛屿1,200张口罩的配送通过海上配送项目，验证氢动力的抗风及耐盐雾性能；据悉，此次配送地点在济州岛环太平和平小公园内，济州岛知事(省长) Won Hee-ryong以及DMI CEO Lee Doosoon在内的20余人共同见证了本次项目的实施，当天斗山创新利用DS30氢动力无人机为3个岛屿配送了15,000张口罩中的1,200个，剩余数量将在后续几天持续进行配送。DMI CEO Lee Doosoon指出“非常荣幸能参与本次项目，为济州岛及附属岛屿的居民提供紧急物品的配送，后续也将持续为本地区居民提供更多的无人机紧急配送服务”8、旭化成在日本福岛启动了全球最大的制氢系统近日，据海外媒体报道，旭化成(Asahi Kasei)及其子公司旭化成工程公司(Asahi Kasei Engineering)在日本福岛双叶町拥有世界领先的10MW规模的碱性水电解系统，该系统近日已开始运行。据悉，该系统被安装在福岛氢能研究园(FH2R)，作为NEDO(日本新能源和工业技术开发组织)的一个技术开发项目，于2020年3月7日开放。它能以每小时1200立方的速度产生氢气，是世界上最大的单堆制氢系统。 ... ... ...

今日（4月20日），国家发改委举行例行新闻发布会，会上首次明确了新型基础设施的范围。融合基础设施成为亮点。国家发改委创新和高技术发展司司长伍浩表示，新型基础设施主要包括3个方面内容：信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施。其中，融合基础设施主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。国家发改委今天首次明确新型基础设施的范围，国家发改委相关负责人伍浩表示，初步研究认为，新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。目前来看，新型基础设施主要包括3个方面内容：一是信息基础设施。主要是指基于新一代信息技术演化生成的基础设施，比如，以5G、物联网、工业互联网、卫星互联网为代表的通信网络基础设施，以人工智能、云计算、区块链等为代表的新技术基础设施，以数据中心、智能计算中心为代表的算力基础设施等。二是融合基础设施。主要是指深度应用互联网、大数据、人工智能等技术，支撑传统基础设施转型升级，进而形成的融合基础设施，比如，智能交通基础设施、智慧能源基础设施等。三是创新基础设施。主要是指支撑科学研究、技术开发、产品研制的具有公益属性的基础设施，比如，重大科技基础设施、科教基础设施、产业技术创新基础设施等在支持新型基础设施建设方面，下一步，国家发改委将联合相关部门，深化研究、强化统筹、完善制度，重点做好四方面工作。一是加强顶层设计。研究出台推动新型基础设施发展的有关指导意见。二是优化政策环境。以提高新型基础设施的长期供给质量和效率为重点，修订完善有利于新兴行业持续健康发展的准入规则。三是抓好项目建设。加快推动5G网络部署，促进光纤宽带网络的优化升级，加快全国一体化大数据中心建设。稳步推进传统基础设施的“数字+”“智能+”升级。同时，超前部署创新基础设施。四是做好统筹协调。强化部门协同，通过试点示范、合规指引等方式，加快产业成熟和设施完善。推进政企协同，激发各类主体的投资积极性，推动技术创新、部署建设和融合应用的互促互进。此外，国家发改委发布了一季度发用电和投资项目审批情况。从发电看，一季度全国规模以上工业发电量同比下降6.8%，降幅较前2个月收窄1.4个百分点。其中，火电、水电、核电、风电、太阳能发电同比分别增长-8.2%、-9.5%、1.2%、5.7%和10.9%。3月份，发电量同比下降4.6%。据电网公司调度数据，4月1日-15日，全国发电量同比增长1.2%，实现了正增长。从用电看，一季度全国全社会用电量同比下降6.5%。其中，一产、二产、三产和居民生活用电量同比分别增长4.0%、-8.8%、-8.3%和3.5%，居民生活用电继续保持增长。分地区看，全国7个省份用电正增长，其中云南、新疆2个省份增速超过5%。3月份，全社会用电量同比下降4.2%，降幅比上月收窄5.9个百分点。投资项目审批方面，3月份，国家发改委共审批核准固定资产投资项目8个，总投资773亿元，其中审批6个，核准2个，主要集中在交通、能源等行业。来源：国家发改委、能源发展与政策

近日，北汽福田汽车股份有限公司（下称北汽福田）、中国石油天然气股份有限公司北京销售分公司（下称中石油北京分公司）与北京亿华通科技股份有限公司（下称亿华通）达成合作意向，三方将发挥各自优势，共同推进北京市加氢站建设及运营。按照协议，规划加氢站选址位于北京市昌平区，建成后将以张家口可再生能源制氢为主要氢源，加注能力覆盖35Mpa及70Mpa，服务于北汽福田测试用氢与氢燃料电池汽车批量商业化运营。北汽福田目前已推出适用多种工况的氢燃料电池车型，覆盖客车、公交车、物流车等诸多细分领域。此次合作，通过市场需求推动氢能供应的模式，实现加氢站的选址、规划与建设，从而加速氢能制、储、运、加、用全价值链与市场化进程。在全国氢能产业热度逐步升温的大背景下，北京市氢燃料电池汽车批量商业化用车需求与实际运营数量均快速提升，但与之匹配的加氢站建设步伐相对较为滞后。日加氢能力不足，已经成为制约当地氢燃料电池汽车商业化进程的重要因素。三方合作的加氢站建成后，可以有效缓解北京市与日俱增的加氢压力。该加氢站建设，标志着北京市氢能产业进入新一轮发展期。据了解，北京市相关部门正在推进冬奥会氢能供应保障相关规划，中石油、中石化等能源巨头将在大兴机场、首都机场、京-张高速多处开展加氢站建设，进一步完善北京市及冬奥会氢能供应保障体系，为京津冀地区氢燃料电池汽车大规模商业化运营提供更为广阔的发展空间。

继河北省发改委发布《河北省2020年氢能产业重点项目清单（第一批）》后，四川省经信厅近日也发文称，将编制印发《四川省氢能产业发展规划》，以推动全省氢能产业发展。自2019年被首次写入政府工作报告以来，我国氢能迎来了快速发展。作为氢能产业的重要基础设施，各地政府对加氢站建设的补贴和相关规划也非常明确。因此，在多位业内人士看来，经过近几年的酝酿和实践，加之各省氢能产业发展的推动，今年加氢站建设或将迎来“爆发式”增长。多地出台利好政策据悉，河北省今年第一批清单将重点建设43个氢能项目，涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究等氢能全产业链条，总投资约87亿元，其中在张家口市布局项目21个。河北省在文件中表示，要“探索建设支撑产业创新发展的新机制、新政策，率先制定有利于氢能产业发展的管理办法和标准体系”。记者注意到，河北省此次布局最多的是加氢站项目，共16个，包括新建加氢站、新建油氢合建站、现有加氢站改扩建等，其中规划于2020年完成投产的达10座。四川省今年同样对氢能“寄予厚望”，提出“打造具有全国影响力的新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车产品”。另据了解，南京今年也将用氢燃料客车部分替换现有7000辆纯电动公交车。为了推动氢能产业发展，目前各地也陆续出台了相应的加氢站建设补贴政策，比如，山东济宁就对500kg/d的撬装式加氢站每站补贴400万元，固定式加氢站每站补贴800万元。数据显示，截至2020年1月，全国已建成加氢站61座，按照规划，2020年我国加氢站数量达到100座，2030年达到1000座。“加氢站建设是氢能产业发展的重要环节，把氢作为能源发展方向，首先就要把加氢站网络建立起来，否则发展氢能就只是一句口号。”北京海德利森科技有限公司总经理巩宁峰表示，“现在各地政府都对氢能发展有了更明确的思路和规划，抓紧布局加氢基础设施建设，所以我认为今年加氢站数量会快速增长。”中国可再生能源学会氢能专业委员会主任委员蒋利军也表示，今年会是加氢站的快速发展时期。“通过这几年的发展，各个项目逐渐落地，加氢站数量已快速增长；同时，随着国家正式将氢能纳入能源体系，相关标准规范将进一步完善，这对推动加氢站发展具有重要指导意义。”佛山经验值得借鉴事实上，在探路氢能发展上，广东省佛山市一直走在全国前列，氢能和燃料汽车产业以及基础建设已形成规模优势。去年7月，中石化佛山樟坑油氢合建站率先落成，成为全国首座集油、氢、电能源供给及连锁便利服务于一体的新型供能网点。来自佛山市发改委的数据显示，截至2019年底，佛山市已启动建设加氢站29座，其中已建成并投入运营和试运营加氢站13座，正在验收3座，在建加氢站6座，正在办理相关审批报建手续7座。而在规划建设加氢站的同时，佛山也不断摸索解决在建和已建加氢站相关审批环节中存在的各种问题，并取得了一定成果。“加氢站建设涉及方方面面，质监、发改、消防、应急管理等各部门都要相互协调。虽然佛山有先行的经验，但具体到各个站，由于情况不太一样，所以审批上也有所差别，而前期又没有参照，所以我们也在不断调整和完善。”佛山市氢能产业协会会长林俊峰表示，“最近我们出台了一些补充政策，通过创新行政审批方式，解决审批中遇到的新问题。目前运营的几个站已走完了审批全流程，这可为其他各省提供参考。得益于去年加氢站的飞速发展、投入建设，以及行政审批流程的走通、理顺，相信今后加氢站的建设会更快。”对此，巩宁峰也表达了相同看法：“各地方政府部门在审批时并没有可参照的标准，导致审批环节不通畅，影响后续的建站。如果可以参照佛山模式，那么其建设速度可能会快很多。”核心设备短板仍存一个不可回避的事实是，目前我国加氢站的多个核心装备仍在很大程度上依赖进口。在蒋利军看来，这也是导致目前加氢站建设成本过高的主要原因。“国产设备可靠性还没有较大突破，因此大部分新建加氢站为了保证安全稳定运行，都采用了国外进口设备，导致建站成本偏高。目前建造加氢站因此仍需要政府给予优惠政策，这是客观存在的事实。”“现在有一些国产设备厂商加入到供应商序列，但国产设备还需要时间和市场的检验。待氢能产业规模化后，进口设备价格会低一些，另外国产替代进口后，也会大幅度降低设备成本。”林俊峰表示。蒋利军也指出：“国家这几年也看到这些问题，科技部近两年发布的科技项目，就聚焦于此，旨在解决这些关键材料和关键装备的‘卡脖子’问题。但要想真正作为产品商业化应用，还需要几年时间。所以还需要一个过渡期，但我认为，随着关键设备国产化水平的提高，这个问题是可以解决的。”蒋利军同时建议，要加强氢能相关设备的质量检测，为制定相应的设备标准规范提供一手数据。“相关数据的积累非常重要，我们目前在这方面的工作非常匮乏，需要加强对所有涉氢装备、元器件的数据积累，这一方面可为制定合理的、优化的标准规范提供依据，另一方面也可为实时在线监测提供技术支撑。” ... ...

2020年4月20日晚间，科融环境发布消息称，公司为了进一步延伸产业链布局，完善产业体系，实现特色循环经济和资源综合利用，公司拟以自筹资金出资与北京环宇京辉京城气体科技有限公司共同投资设立北京科融京辉氢能产业有限公司(暂定名)，共同开发北京市房山区窦店加氢站项目，资料显示，这将是第一个正式运营的北京固定加氢站，也是2006年年后北京地区的首个加氢站。科融环境称，该加氢站占地约8500平方米，位于北京市房山区万窑路与启望街交口西北侧，项目建成后加氢站平均每日加氢能力为1000kg/12h，每日能满足100辆大巴车或200辆物流运输车的加注能力。同时，公司为了完善该区域的加氢站配套规模，计划2020年在房山区建成5座加氢站，2022年建成15座加氢站，2025年建成氢走廊。据悉，按照每个站近1000万至1600万的建设成本，科融环境建成15个加氢站的拟投资总额将约人民币2亿元。公司合作布局加氢站，科融主要对15座加氢站的融资和财务负责，环宇京辉主要对达成15座加氢站的建设和运营负责，此次合作为公司开辟新的发展空间，同时为积累氢气储存和应用方面的经验，提升公司氢能源应用方面的研发实力。资料显示，科融环境作为第一家迁址雄安新区的环保上市公司，目前的主营业务范围涵盖节能燃烧、垃圾焚烧发电、热电联产、污水处理、新能源产业、氢能源产业等，是一家集环境综合治理一体化以及提供环境治理解决方案的企业。而近期科融环境加快布局氢能源领域，抓住氢能源的全面发展的机遇，助力公司在氢能源产业的拓展，推动公司环保科技技术再升级。

近日，国家能源局公布《能源法》（征求意见稿），向全社会征求意见。令氢能业界颇为惊讶的是，这份前后历时13年打造的征求意见稿，正文之中全无氢能字样踪影，在附则中才能找到氢能的痕迹，作为术语“能源”一词注释时列举的诸种能源种类之一出现。距今200多年前，第一款氢气内燃机就发明面世，就已经揭示了氢气作为一种能源的前景。第二次世界大战期间，液氢被用作火箭推进剂，自此，液氢就成为一种不可或缺的燃料在航空航天领域广泛使用。第一辆氢燃料汽车上路运行，可以追溯到上世纪90年代。就在最近，那艘曾被传由首富比尔盖茨买走的超级游艇，就是由氢能提供能力。作为一种能源，氢能拥有极其广泛的应用场景。但氢能被视为“未来能源”不仅因为它能转化为热能或者动能，还因为它是一种清洁能源。纵观人类的能源利用史，对化石能源的利用伴随着污染和环境破坏，以氢能为根基，可以构建一个“零碳社会”，又或者，氢能可以成为一个低碳能源体系中的有力补充， 这符合能源生产、消费从高碳向低碳乃至零碳发展的清洁化趋势。以风、光为代表的可再生能源发端于上世纪末，本世纪初在欧洲开始加速发展，着眼于可再生能源的清洁、低碳属性，各国政府不惜巨资补贴扶持发展，可再生能源的迅猛发展掀起了对整个能源系统的革命，随着技术、产业的进步，可再生能源正处在普遍平价的前夜，成为最经济电源只是时间问题。氢能则发端于东亚，以日、韩为代表。着眼于氢能的清洁属性，以及易得性，日本、韩国都计划打造一个以氢能为基础的氢能社会，氢能不仅能在交通领域带来革命，还将在人类社会的各个方面发挥基础能源作用。同样是二十一世纪兴起的新型清洁能源，氢能和可再生能源在《能源法》中的地位可谓天差地别。《能源法》征求意见稿中，提出要“构建清洁低碳、安全高效的能源体系。”围绕这一目标，可再生能源占据了显著的中心位置，征求意见稿中再三强调要“优先发展、鼓励发展可再生能源。”并确保消纳。不仅如此，附则中关于“能源”的注释中列举了13种能源种类，每一种都在正文有所阐述，唯独氢能在正文中不着一字。

日前，燃料电池无人机厂商斗山摩拜创新（DMI）与浦项制铁国际在京畿道龙仁市DMI总部签署“氢无人机海外联合推广”协议，在氢无人机市场开拓、解决方案开发和展示等方面开展全球合作，以加快氢无人机在海外市场的渗透。两家公司正计划推广DMI的氢燃料电池组合和氢无人机产品，以及针对全球市场开发和展示用于工业场所的氢无人机的解决方案。DMI首席执行官Lee表示，这项协议将为双方拓展业务提供新的机会。“DMI的氢燃料电池技术实现了两个小时以上的无人机飞行时间，加上浦项制铁国际的全球网络与营销能力，这有利于在海外市场扩大和发现新的业务。”DMI的氢无人机获得了“CES2020”创新奖，并在2020年1月份宣布进入美国市场。2月DMI在世界银行举办的“非洲无人机论坛”上进行了展示，并宣布将在非洲建设物流基础设施。

日前，株洲市对市内首座油氢电综合智慧能源站的环评报告相关信息进行了公示，以听取社会各界对项目建设有关环境保护工作的意见和建议，这也是株洲市加氢站建设情况的首次公示。项目概况根据公示信息，油氢电综合智慧能源站包含了制氢、储氢、加氢、加油和充电功能，具备了站内制氢的功能。制氢方式方面，综合能源站采用了天然气制氢的技术，制氢能力为200Nm3/小时，照此推算，每日最大制氢量约为436公斤，而加氢站的设计加氢量为1000KG/日，因此加氢站仍需要站外供氢以满足加氢站的氢气需求。除了湖南株洲市之外，山西潞安集团、山东兖矿集团等也在探索综合能源补给站的模式。2019年12月，潞宝加氢站在山西长治潞宝生态产业园投付运营，，这也是全国首个投运的油电气氢综合能源站，未来主要面向潞宝生态园区进行能源供给。2019 年11 月，由兖矿集团有限公司建设的“综合能源补给站”在山东济宁落成，该综合能源补给站是全球首座融合“油、气、电、氢、醇”多种能源供给为一体的综合能源补给站。株洲加氢站项目背景介绍此前在2019年7月27日的株洲·中国动力谷氢能产业峰会上，株洲市现场发布了《株洲市氢能产业发展规划》（2019-2025）。根据规划，到2025年，株洲市将建成加氢站12座，燃料电池公交大巴生产能力2000辆/年，燃料电池乘用车及商用车生产能力8000辆/年。株洲高新区在会上还与上海汉兴能源科技有限公司签约，在株洲建设全省首座加氢站，并搭建制氢、加氢及新能源综合研究基地。2019年11月，国家电力投资集团有限公司湖南核电有限公司访问株洲，协商在氢能和综合智慧能源产业方面开展合作。2020年2月28日，株洲综合智慧能源站的建设单位国电投汉兴氢能科技有限公司正式注册成立。

发生在Long View的氢工厂爆炸事故将近两周之后，事故原因的调查仍在进行。不过，该氢气工厂的首席执行官表示，如果氢气不对爆炸负责，他不会感到惊讶。“就爆炸事件而言，现在并不能说一定是氢气引起的。”OneH2首席执行官兼总裁保罗·道森（Paul Dawson）表示，“调查结果出台并排除氢气引发事故的原因的可能性非常高。”道森的推测可能是来自于氢气工厂剩余的氢气量。他说，4月7日爆炸发生后，工厂的大部分氢气随即被回收，当时工厂的氢气量为200至300公斤。虽然有一些氢气遗失了，但道森将其归因于一种安全机制，在这种安全机制下，储罐会释放氢气以避免储罐爆炸。道森说，位于Long View的工厂主要用于制造氢气发电厂，泵和燃料拖车等设备，而不是氢气本身。他将工厂现有的生产描述为“非常良好”。道森说，不管是否发现氢气是爆炸的罪魁祸首，该公司将对该情况进行广泛的审查。由于建筑物年代已久和爆炸造成的破坏，对原因的调查非常复杂。尽管发生了爆炸事故并引起了巨大的争议，但这位CEO并未放弃氢气制造的业务。“我们将经历一个过程‘这家工厂大规模生产氢气有意义吗？'”道森说：“将工厂转移到其他地方并专注于设备制造是否更有意义……这真的很重要吗？”他补充说，OneH2可能会联系Long View镇或Hickory市，以寻找其他适合大规模制氢的地点。道森认为，对比其他燃料，氢不应被认为具有更高的风险。“就风险而言，当该地区的天然气，丙烷，汽油的存储随处可见时，将安全矛头指向制氢厂是不公平的。”戴森说道，“我不能认同有人说‘你不能拥有那个，但你可以拥有那个'。”

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问：安泰创明的氢能两轮车，在与永安行合作的基础上还要推广到快递、送餐等骑手行业，大面积验证氢燃料电池、储氢技术，以便迭代提高！安泰科技答：您好！据公司了解，永安行目前不是公司控股子公司安泰创投参股的安泰创明研究院的客户，安泰创明在氢能源材料领域重点聚焦在以固态储氢作为氢源的燃料电池动力系统及其相关应用，目前已开发以固态储氢作为氢源的氢能助力两轮车微出行项目。感谢您对公司的关注！谢谢！雪人股份问：你好，公司自2017年来承担相关氢能源技术开发与应用，并对外进行了投资，请问贵公司目前在氢能源、燃料电池等应用方面有没有实质性的投入，对外投资效应如何？谢谢雪人股份答：你好，公司在氢能源产业布局比较完整，近几年在氢能行业也有一定的投资规模，但氢能产业毕竟刚刚起步，仍处发展初期。虽然公司在氢能行业中占据比较重要的市场地位，但相较于公司在制冰及压缩机（组）领域的主业，氢能板块在公司总收入中所占比重较低。随着市场需求量不断增大，氢能板块的产能将会逐步释放。感谢您的关注。雄韬股份问：雄韬和阳煤共同成立的氢能重卡公司目前是否正常运作？雄韬股份：您好！目前双方合作顺利。谢谢！

零污染零排放，“终极能源”或成碳环保战略落地抓手氢能具有能量密度大、燃烧热值高、来源广、可储存、可再生、可电可燃、零污染、零碳排等优点。不论是氢燃烧还是通过燃料电池的化学反应，产物只有水，没有传统能源利用所产生的污染和碳排放。生成的水还可以继续制氢，反复循环使用，真正实现零排放。因此，氢能被誉为21世纪的“终极能源”。同时，氢能源来源广泛，特别是可以通过与可再生能源如太阳能发电结合，利用电解水制取。这种方式不仅实现了氢能源全生命周期的绿色清洁，更拓展了可再生能源的利用方式。数据显示，在我国化石能源在生产与消费中占比过高，能源转化效率水平相对较低。2018年，我国的二氧化碳排放量增长2.3亿吨，排放总量达92亿吨。我国正不断加大对碳排放的管控，以推动高质量发展。2016年，我国加入巴黎协定，承诺坚定承担减排职责。环保高效的氢能源产业的发展建设将缓解我国化石燃料燃烧副产品导致的环境污染问题，推进节能减排和低碳环保发展，有望成为我国实现减排大战略的重要抓手。

煤气化、煤液化、煤焦化是现代煤炭深加工的三大途径，各有其相应的技术经济条件限制和加工工艺优势，其中煤焦化的上游是煤炭开采和洗选业，下游是炼钢、铁合金、电石等冶炼行业，煤焦化是处于能源产业链和冶炼产业链之间的一个相对独立的行业或产业。从经济的角度讲，在工业系统中，煤焦化一肩挑两重，东方不亮西方亮，有其独特的经济优势，一般情况下不会造成亏损;从技术的角度讲，煤焦化过程中副产的硫磺、粗苯、焦油是必要的精细化工原料，在发达经济体中，已经用这些原料生产出多达几百种具有极高附加值的精细化工产品。在粗放型生产的年代，焦炉煤气大都通过放散直接燃烧，造成极大的资源浪费和环境污染。近年来我国政府提出明确要求，焦炉煤气不但不能放散，而且不支持发电等直接燃烧使用，要求必须化学加工。关于焦炉煤气的化学加工利用，不同焦化企业各有千秋，各具特色，但万变不离其宗，都是追求碳氢组合的效益最大化，这一点从焦炉煤气的构成中可以明确看出，焦炉煤气经过“三脱”净化处理后的基本组分见表1。表1焦炉煤气净化处理后的基本组分图1焦化煤气生产甲醇工艺流程LNG路线。即焦化煤气生产液化天然气(LNG)副产氢气，需经过甲烷化，将气体中的CO和CO2转化成甲烷，气体中的CO、CO2和H2也均为合成甲烷的有效气体成分，甲烷合成主要反应为:CO+3H2=CH4+H2O，CO2+4H2=CH4+2H2O。新鲜合成气中氢碳比需符合(H2－CO2)/(CO+CO2)=3．1～3．3。基本流程见图2。图3耦合煤液化或煤气化工艺流程通过上述工艺流程比较，可以看出，LNG副产氢气路线流程最短，工艺最简单。2、经济比较按10万Nm3/h焦炉煤气的处理量以及目前产品价格计算，比较三种路线的投入产出比，见表2。表2三种路线的投入产出比