导读：历史不会重演但总会惊人的相似宁德时代起诉塔菲尔近日，动力电池龙头老大宁德时代起诉塔菲尔专利侵权一案，由福建省高级人民法院正式受理，据悉，这是宁德时代首次就专利问题提起诉讼。而此次专利案主要是关于电池防爆相关的一项很重要的专利，关系到电池生产、使用的安全以及寿命问题。氢云链根据防爆结构、动力电池这两个关键词在专利搜索的网站找到宁德时代和塔菲尔的文章如下，从申请日可以看出宁德时代是2016年7月15日申请，而塔菲尔申请日期是在两年后。与此同时，宁德时代表示，“经过内部核实，涉案标的为1.2亿元，具体涉案专利是电池防爆相关的一项很重要的专利，关系到电池生产和使用的安全。”除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。夏普控告特斯拉除了宁德时代起诉塔菲尔之外，近日，据海外媒体报道，日本电子巨头夏普在东京对特斯拉日本公司提起诉讼，寻求禁令，禁止部分特斯拉电动汽车进口到日本。夏普表示，安装在特斯拉Model S、Model 3和Model X上的车载通信设备侵犯了其专利。目前尚不清楚夏普对特斯拉指控的细节，不过该公司提到了车载通信设备，指出被指控侵犯其专利的产品涉及到特斯拉的信息娱乐系统，而该系统是了解汽车功能的主要途径。有趣的是，其实特斯拉汽车自2018年5月就更新了信息娱乐系统，甚至自去年开始，特斯拉汽车还安装了定制版H3计算机。考虑到Model S、Model 3和Model X车型在日本已经上市多年，夏普此时对特斯拉提起诉讼的行为就有点奇怪了。虽然有关夏普对特斯拉提起的专利侵权诉讼的细节很少，但是其提供了大量对其他公司不满的细节。氢云链总结氢云链认为，动力电池技术被诉侵权，新能源车也被诉侵权，其实，对整个新能源产业来说，也是好事，这样也能让电池企业和车企提升自主研发的能力，推动整个产业良性发展。

在2020年这一“十三五”收官之年，针对氢能产业，还需全面统筹产业发展空间和潜力，进一步加强基础研究，合理掌握终端应用节奏，提前防范产业无序竞争和产能过剩风险，构建科学发展格局。经过多年积累，我国已初具氢能产业化发展条件。《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《“十三五”国家科技创新规划》和《国家创新驱动发展战略纲要》等都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度，列为重点发展任务。尤其是在2019年3月，我国第一次将氢能相关内容纳入《政府工作报告》，同年10月国家能源委会议又提出探索推进氢能商业化路径，表明国家越来越重视氢能发展。地方政府积极探索实践，制定地方规划和扶持政策，建设氢能小镇或产业园区，形成以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角三大氢能产业先发区域。大型企业陆续跟进带动产业发展，目前已基本形成氢能研发、制备、储运、应用等完整产业链，上下游协作意识增强，企业间战略合作行动显著增加。从技术层面看，氢燃料电池汽车已进入商业化导入期，可在低速短程乘用和远距离商用方面与纯电动汽车互为补充。目前，我国乘用车燃料电池寿命超过5000小时，商用车燃料电池寿命已超过10000小时，基本满足车辆运行条件；氢燃料电池汽车发动机功率密度达到传统内燃机水平，电堆比功率达到3.0千瓦/升，多项性能指标接近国际先进水平；基于70MPa储氢技术，氢燃料电池汽车续驶里程达到750千米；氢燃料电池低温启动温度达-30℃，车辆整体适用范围基本达到传统轿车水平。与此同时，我国氢能产业仍存在关键材料和核心技术差距、基础设施建设不足、商业化推广模式尚未建立等诸多瓶颈。接下来在2020年这一“十三五”收官之年，还需全面统筹产业发展空间和潜力，进一步加强基础研究，合理掌握终端应用节奏，提前防范产业无序竞争和产能过剩风险，构建我国氢能产业科学发展格局。基础有待加强目前，国内对氢在能源系统中的地位尚未明确。对氢作为能源的安全性、全产业链的清洁低碳效益、氢能发展空间及其对油气等能源的替代作用等，缺乏科学全面的深入研究论证。氢能产业发展缺乏国家层面的规范和引导，在区域布局上也缺少统筹协调。有关规划虽从战略层面将氢能与燃料电池纳入其中，但专项规划和政策体系仍未形成。产业无序竞争和产能过剩风险已初步显现。氢能产业能有效带动传统产业转型升级和催生新产业链，成为各地寻求新经济增长点的首选。在近两年不断高涨的“氢能热”中，有些地方为追求经济增长规模与速度，不顾当地资源环境条件，与追逐政策补贴的企业联合起来，一哄而上布局产能。截至目前，国内至少有36个地方(省市级)出台扶持氢能和燃料电池产业的相关政策，未来10年内年经济产值规划超过10万亿元，氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆，远远超出规划加氢站等基础设施供应能力，产能过剩风险初步显现。与产能趋势形成反差的是，关键材料和技术与国际差距明显。近年来，我国加大力度鼓励氢能产业发展，在电堆技术和零部件等方面已取得积极进展。但与先进水平相比，我国在核心技术、关键材料和装备制造等方面相对落后。电堆中的催化剂、质子交换膜、炭纸，以及加氢设备中的压缩机、加氢枪、高压阀件、碳纤维等关键材料和零部件大多依赖进口，国产膜电极、双极板、空压机、循环泵等性能与国外差距较大，产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需要，大量核心专利掌握在美、日等国企业手中。其结果是，氢能产业链各环节成本较高，商业化推广仍十分困难。在应用层面，则表现为“一窝蜂”式的“造车热”。国内氢能发展几乎都集中在交通领域，特别是氢燃料电池汽车产业。实际上，氢能在农业、工业及第三产业都有广泛用途，在发电、储能、建筑等领域都大有发展空间。日本将家用分布式热电联供系统和氢燃料电池汽车都作为发展重点，韩国、欧美等国也将氢能拓展到船舶、列车、无人机和农林作业等领域。我国需要以更宽广的视野全面挖掘氢能价值和潜力。此外，氢能基础设施制约着产业发展。“加氢焦虑”是氢燃料电池产业发展的重要制约因素。一方面，受设备采购、土地等因素影响，加氢站综合建设成本较高，市场主体投资积极性不强，长期靠政策补贴难以为继。另一方面，我国氢燃料电池汽车尚处在起步阶段，运营车辆少，加氢站难以通过规模效应平衡收支，投资风险大。据测算，2030年我国至少需要1400座加氢站来满足主要城市需要。截至2019年年底，各地实际运营的加氢站仅为52座，在建/拟建加氢站数量为72座；同时，受制于危化品和化工园区管理政策的影响，氢气供应不足，价格偏高，对产业发展形成较大限制。规划引导是政策要义制定氢能发展顶层设计是当务之急。氢能来源广泛，是清洁无碳的二次能源，发展氢能是我们应对气候变化、优化能源结构的重要手段。应加快顶层设计，明确氢能是终端能源的组成部分，将发展氢能与油气替代有效结合。将氢纳入国家能源管理范畴，明确氢能行业主管部门，抓紧制订实施氢能产业发展战略。加快加氢站建设，破解“加氢焦虑”。要统筹区域布局和应用示范以避免产业趋同。按照“全国一盘棋”原则，结合各地资源禀赋与协同发展优势，合理选择氢能资源丰富、氢能产业集聚的地区，或将经济发达、环保压力大的区域作为国家级示范区，分层次、有重点开展全产业链的区域示范。可以将燃料电池产业纳入粤港澳大湾区新能源发展战略布局。依托佛山、云浮等城市已经形成的氢能产业先发优势，利用香港、广州、深圳等中心城市的科研资源和高新技术产业基础，进一步打造产业链完善、辐射带动力强、具有国际竞争力的大湾区氢燃料电池汽车产业集群。可以在海南结合禁售燃油车、全域推广应用新能源车，打造国际旅游岛契机，建立覆盖海南全省的低碳、清洁公交物流体系。可以结合长三角“氢走廊”发展，基于长三角地区氢能先行优势和雄厚研发实力，打造有国际影响力和竞争力的氢能产业创新高地，持续为产业创新发展注入活力。可以将京津冀地区作为氢能产业重要消费地。积极探索张家口地区风电资源制氢，突破电力体制障碍，解决经济性问题。可以推行涉氢专区试点，解决氢气制备政策障碍问题，推进氢源科学布局。要发挥新型科研举国体制优势，集中攻克关键技术。近年来企业自 ...

近日，2019-2020年度中国客车行业年度盘点评选活动结果正式揭晓，开沃汽车、中通客车、申龙客车荣获“燃料电池客车示范之星”大奖。具体车型为：申龙SLK6129氢燃料电池城市客车；申龙客车早在2007年就开始了对氢燃料电池客车的研发，并成功研发出首款氢燃料客车，此次获奖的申龙SLK6129氢燃料电池城市客车是申龙客车新一代氢燃料客车的代表产品，无论从产品质量还是技术服务上都进行了进一步升级，车辆采用轻量化设计，提高了整车运行效率降低了能耗，燃料电池系统核心技术完全实现国产化。电池选用国内行业领先的磷酸铁锂动力电池，高容量电芯放电性能稳定、单体一致性高、内阻小、为车辆的强劲动力提供可靠保障。随着氢能及燃料电池产业发展的日新月异，申龙也将不断努力创新，为用户带来更加绿色、安全的出行产品。中通LCK6120FCEVG氢燃料电池客车；中通客车是行业内最早布局氢燃料客车产业的企业之一。LCK6120FCEVG是中通客车经系统调研推出的12米氢燃料电池客车，它传承了中通十余年新能源客车研发精髓，安全、可靠、节能、环保。该车搭载60kw燃料电池系统、锰酸锂动力电池、自主研发的电池控制系统以及整车控制系统，产品安全、节能更有保障;采用双电池搭配，加速时间短，爬坡能力强，工况下续驶里程达400km，百公里气耗仅6.5kg;同时，搭载高效直驱电机，在额定车速下的功率和扭矩较大，加速及爬坡性能优越。开沃F85氢燃料公交；氢云链了解到，20辆开沃F85氢燃料电池客车在湖北武汉已经运营了近10个月，车辆累计运营超过80万公里，产品安全可靠性等得到充分验证，完全能够适应不同工况运营。从试运营到现在，开沃F85出色的运营表现既证明了我国氢燃料电池客车的高技术水平，同时也为氢燃料电池客车实现全面商业化运营提供了参考，推动了氢燃料电池客车的更广泛应用。总结氢云链认为，在国家氢燃料汽车补贴不退坡政策的鼓励下，氢燃料电池汽车将成为推动汽车产业转型升级的新动力，有望成为行业新“风口”。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。雄韬股份问：公司的产品锂电池和氢能源电池是否能用在5G基站上雄韬股份答：您好！公司的产品可适用于5G基站上。谢谢！穗恒运Ａ问：你好！请问贵公司之前成立的开发区湾顶新动能产业投资基金进度如何？参与美的智能科技产业基金？子公司恒运建设投资有限公司氢能产业园项目进度如何？穗恒运Ａ答：您好！公司参与美的智能科技产业基金，详情请见2019年12月29日公告。公司之前成立的开发区湾顶新动能产业投资基金及控股子公司恒运建设投资有限公司投资的氢能产业园项目目前正积极推进。谢谢！东岳硅材问：您好，董秘，请问贵公司有无氢能源汽车（或燃料电池）领域的业务？如果有，可否简要介绍一下。东岳硅材答：答：我们公司的产品经下游企业加工后会在汽车零部件领域有应用，产品可用于传统燃油汽车和新能源汽车的耐候密封条、车灯密封、安全气囊、减震组件等。与氢能上相对独立的业务关系。谢谢！

1、潍坊出台促进加氢站建设及运营扶持办法，最高补贴600万 近日潍坊市人民政府办公室印发了《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》。本办法自2020年4月1日起施行，有效期至2021年12月31日。据悉，本办法适用于对在本市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。补贴资金用于企业后续生产经营。本办法所指的加氢站是指为氢能源车辆的储氢装置提供充装氢燃料服务的专门场所，包括商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢与加油、加气合建站。加氢站建设补贴方面，即按日加氢能力和建成年限分别给予50~600万元补贴。2、总投资128亿元，盐都22个重点项目集中开竣工，氢能源集卡项目在列近日，盐都区重点产业项目集中开竣工仪式在盐城高新区举行。此次集中开竣工项目共有22个、总投资额128亿元。据了解，22个项目中，氢能源集卡和纯电动专用车等项目赫然在列。 3、四川现代正式更名，氢燃料电池重卡将加速在中国市场落地近日，氢云链从四川现代有限公司官方了解到，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业，四川现代汽车有限公司（以下简称“四川现代”）正式更名为现代商用汽车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”），Hyundai Truck & Bus (China) Co., Ltd。正式更名后，现代商用车，唯一股东为现代自动车株式会社（韩国现代汽车），持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资，同时该企业成为2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。4、浙江省《制造强省建设行动计划》发布，欲建成国内氢能产业高地近日，氢云链从浙江省政府网站了解到，浙江省委办公厅正式印发《制造强省建设行动计划》的通知 ；其中，针对新能源、氢能源做出了如下要求：在新能源及新能源装备方面。加快构建清洁低碳的新能源及新能源装备产业体系。开展氢能应用试点，建成国内氢能产业高地。突破大规模储能技术，稳步发展空气热能、生物质能、地热能、余热利用产业。突破风电技术，发展核心装备，打造风电装备研制高地。突破核电技术与装备，打造国内重要的核电服务与关联装备制造基地。突破光伏技术与设备，打造光伏产业及应用高地。5、最高奖励20万元，北京发布充电设施运营奖励细则近日，北京城市管理委员会印发关于征求《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南)》和《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》意见的通知。通知指出，2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施可享受补贴，补贴标准为7kW及以下充电补贴0.4元/W，7kW以上充电补贴0.5元/W。6、矿业公司必和必拓、英美资源和Fortescue联手开发绿色氢近日，据海外媒体报道，必和必拓、英美资源集团和Fortescue在一份联合声明中表示，该联盟将为资源部门和其他重工业寻找开发绿色氢技术的机会，并允许供应商和运营商参与开发活动，包括绿色燃料电池和氢储存系统的测试和商业化。西澳大利亚地区发展部长Alannah MacTiernan说：“绿色氢提供了一个减少柴油消耗和脱碳的实际机会，为固定和移动工厂、采矿车辆和原料提供使用燃料电池的潜力。”7、德国采用等离子体催化裂解技术将粪便转化为绿色氢近日，德国公司Graforce开发了这项独特的技术，通过这项技术，可以从动物和人类的排泄物中生产绿色的氢——不含二氧化碳，成本低，效率高。据悉，利用等离子体分解生产氢气不仅不产生二氧化碳，而且比传统的电解法(即通过消耗更多的能量将水分解为氧和氢)的成本要低50%至60%。相关数据显示，农业每年在世界范围内生产大约1.5万亿立方米的生物质(液体肥料等)。它含有高能有机残留物，Graforce利用等离子体催化技术可以生产7.24亿吨绿色氢。这将减少65亿吨二氧化碳的排放，相当于全球能源生产和消费造成的全球排放的18%。氢云链了解到，德国公司Graforce自2010年以来一直致力于能源供应的未来，在位于柏林的Power2X工厂，并且已经在使用自行研发的等离子催化裂解技术生产氢气。

氢能具有清洁高效、来源广泛特征，是全球能源技术革命的重要方向,是具有战略意义的能源载体，开发和利用氢能是当前全球产业创新和能源转型的重大战略方向。燃料电池汽车是我国目前氢能应用的主要领域，也是我国新能源汽车三大技术路线之一，近年来，在国家和地方产业政策引导、行业投资热情高涨、产业链逐步完善等系列有利因素下，我国燃料电池汽车正在从技术研发向产业化和示范应用转变，产业发展开始进入关键推进期。燃料电池物流车是燃料电池汽车的重要细分车型，近年产量规模快速增长，示范运行区域逐渐扩大。1.2019年整体市场回落形势下，燃料电池物流车逆势增长我国燃料电池汽车在应用场景和车型选择上以商用车为主，主要包括燃料电池客车和物流车两大类车型。2019年我国新能源物流车产量受补贴退坡影响较大，产量为6.4万辆，连续两年呈下降趋势，市场进入深度调整期。虽然新能源物流车整体市场表现不理想，但燃料电池物流车产量呈现快速增长态势，2019年全年产量为1680辆，同比增长85%，成为新能源物流车市场的一只独秀。燃料电池物流车仍处于政策推动市场增长时期，明显特征就是政策调整时间节点对产量的节奏变化影响突出，带来月度产量不均衡。2019年3月26日四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据该通知，2019年3月26日至6月25日为过渡期，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布。2019年燃料电池物流车产量主要集中在过渡期内的5月和6月，截至到年底国补未出台，企业为避免补贴政策在2020年出现大的调整，普遍采取2019年年底完成订单生产计划，出现12月单月产量快速增长现象，占全年产量的一半左右。3.车企积极整合产业链资源，市场初期高集中度特征明显随着氢能产业快速发展，燃料电池技术不断成熟，燃料电池发动机系统价格下降，上海申龙、中通客车、佛山飞驰等企业依托燃料电池客车竞争优势，抢抓市场机遇，整合产业链资源，利用东风汽车底盘，与燃料电池系统供给企业开展合作，积极推进燃料电池物流车商业化落地。2019年，三家头部企业共生产氢燃料电池物流车1544辆，占总量的92%，市场集中度较高。

2019年，我国燃料电池其策划产量完成3022辆，首次突破3000辆关口，较2018年增长86.7%，车型依然以客车和货车为主，2019年我过燃料电池商用车总量是全球市场份额的第一位。（来源;燃料电池分会）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。和远气体问：你好，请问公司在氢能源方面有哪些相关技术储备，未来会进军氢能源汽车领域吗？和远气体答：您好，公司在高纯氢气有关的专利与技术已在招股说明书里披露，氢气是公司重点发展业务之一，包括氢能源汽车用的氢气。谢谢关注！蠡湖股份问：请问贵公司产品可以用于新能源汽车吗？蠡湖股份答：您好！公司的主营业务为汽车涡轮增压器的关键零部件压气机壳和涡轮壳。同时，公司适应新能源汽车的发展趋势，积极向新能源氢燃料电池零部件领域延伸，为后续进入新能源汽车产业链储备相关的专业技术与制造经验。谢谢！中泰股份问：您好 董秘 贵公司今后是否会对氢能源领域开发研究作为公司业绩增长项目？中泰股份答：您好！公司立志做国内一流的工业气体运营及设备提供商，氢能源也在公司的规划范围之内，亦是公司重点研发方向。但由于国内燃料电池产业尚不具备产业化规模，短期之内无法为公司带来明显的经济效益。

燃料电池电堆是由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。单体电池电极连接时，必须要有严格的密封，密封不良会导致氢气泄露，降低氢的使用率，影响燃料电池的效率，严重时会导致电池无法工作，影响电池寿命。由于高压高功率密度燃料电池具有产气压力大的特点，因此对气体密封的要求更为严格。采用固态垫圈，是基于垫圈自身受压反弹的特点而密封，其回弹性是固态垫圈的一个重要指标。这种固态垫圈的最大缺点是垫圈和被粘接表面之间不易密合，因此泄漏主要来自于界面。其优点是：能方便的去除及能得到相对较厚的垫圈，因此能够提供较好的隔音性和抗震性。固态垫圈材料主要包括硅橡胶和氟橡胶。液态密封胶液态密封胶因其具有流动性可以流人到非常复杂的表面结构中，而且密封性好，不容易产生界面泄漏。对于燃料电池来说，密封设计时需要考虑众多因素，因为一块燃料电池通常是由数十到数百个这样的小电池单元连接而成，一个电池单元极微小的误差可能会导致电池组件出现很大的偏差。探索最优的密封结构，找到最可靠的电堆密封解决方案，对于国内厂商来说依旧是重中之重。来源：Closnail微信公众号

为应对石油天然气能源消费的不可持续及国际油价波动对经济所带来的影响，寻找替代化石燃料的未来能源成为当今世界各国调整能源消费结构的主旋律。在水电、太阳能、风能等能源类型得到广泛开发与应用后，近年来氢能得到越来越多的关注。与太阳能和风能等直接通过物理方式取得的自然能源不同，氢能有明显的二次能源属性，是具备能源互联特性的能源载体，可以作为热能与电能间的媒介，同时和其他新能源一样也具备高效、零碳的特点。中国高度重视氢能开发和利用。根据预测，未来氢能在我国终端能源体系占比至少将达到10%。3月11日，国家发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，再次提出了要大力扶持氢能发展：该文件在9大方面提出了27项重点任务，其中对于促进能源清洁发展方面，要求加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。本篇是基于对加氢站等相关项目的研究和经验，对我国氢能行业政策进行初步梳理总结，并对氢能产业发展过程中涉及的相关法律问题进行初步探讨。1、氢能源及氢能利用行业现状氢能是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量。氢气作为工业气体已有很长的使用历史，氢能也是本世纪具备发展潜力的清洁能源之一，具有来源多样、清洁低碳、安全、灵活高效、应用场景丰富等特点。氢的热值高，是同质量焦炭、汽油等化石燃料热值的三至四倍，通过燃料电池可实现90%以上的综合转化效率。氢能的利用场景丰富，应用领域主要涵盖能源、交通运输、工业、建筑，既可为炼化、钢铁、冶金等行业提供高效原料、还原剂和高品质热源，也可通过燃料电站技术应用于汽车、轨道交通、船舶等交通运输领域，还可用作分布式发电原料为家庭住宅、商业建筑等供电供暖。而燃料电池是氢能高效利用的重要途径，其原理是氢与氧结合生成水，同时释放电能和热能。燃料电池的具体应用包括燃料电池车、发电和供热站、便携式移动电源等。氢能利用的链条中，加氢站是构建氢能产业链的重要环节。全球主要国家高度重视氢能与燃料电池技术的发展，美国、日本、德国等发达国家已经将氢能上升到国家能源战略高度，不断加大对氢能及燃料电池的研发和产业化扶持力度。我国也高度重视氢能与燃料电池产业，并不断从政策层面促进氢能产业的发展。2、我国支持氢能与燃料电池发展的政策目前，我国尚未在法律或行政法规层面对氢能利用进行专门性立法。氢能利用在我国发展的政策依据主要还以国家层面的产业规划政策和地方层面的试行规定为主。国家层面的指导性政策包括以下：产业规划2016年11月29日发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：系统推进燃料电池汽车研发与产业化；加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发；加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准；推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设；到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。氢燃料电池汽车发展路线2016年10月，汽车工程年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出：到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用， 氢燃料电池汽车规模超过１百万辆。同时，各地方也对氢能与燃料电池汽车发展制定了行动规划，包括设立燃料电池汽车示范区域，形成区域内相对完善的加氢配套基础设施建设，优化产业链结构，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点等。2019年5月，工业和信息化部颁布《2019年新能源汽车标准化工作要点》，明确将发展氢燃料电池作为重点工作，对燃料电池汽车及加氢站技术领域标准提出了要求。其中，主要包括：加快燃料电池电动汽车等标准子体系建设；完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查；完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查；加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订等。补贴扶持财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委于2015年4月出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其附件“2016年新能源汽车推广应用补助标准”规定了各类新能源汽车的补助标准。例如：燃料电池乘用车补助标准为20万元/辆，燃料电池轻型客车、货车补助标准为30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车补助标准为50万元/辆。2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限在上述现行标准基础上退坡20%。2018年2月12日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池汽车补贴基本保持不变。2019年3月26日财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期内燃料电池汽车补贴退坡20%，正式期补贴政策将另行公布，并明确给予加氢站建设和运营补贴支持。其他优惠政策国家给予氢燃料电池汽车税收优惠，对燃料电池车型免征购置税及车船税。除了国家层面的政策支持以外，部分地方政府也推出明确的地区发展规划，支持当地氢燃料电池汽车及加氢站建设和发展。在国家补贴基础上，地方政府给予燃料电池汽车和加氢站建设地方补贴，鼓励加氢站建设，同时不断完善加氢站建设管理制度，完善加氢站设计、建设、运维保障和审批等监管制度，缩短加氢站投资回报周期。在外资准入方面，《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》将从氢燃料生产、储存、运输、液化，到加氢站建设经营、氢燃料电池制造等氢能产业上下游诸多生产环节纳入外商投资鼓励类范围，旨在引入先进技术促进我国氢能产业的全面发展。3、氢能利用的具体形式及法规规定现状从氢能产业链条划分，可以将氢能利用分为制氢、储存、运输和应用四个部分。从产业链的特点看，可以发现氢能产业链的中上游（即制造、储存和运输）与交通燃油、天然气的供应和管理模式高度相似。将氢能产业的中上游再度细分，可以分 ...

作为利用新能源的主要方向之一，大力发展氢燃料技术一直是业内关注的焦点，也是我国非常明确的新能源发展方向。据中国氢能联盟数据统计显示，预计到2050年，在中国能源体系中氢能占比将达到10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；燃料电池车产量达520万辆/年，固定式发电装置2万台套/年，燃料电池系统产能550万台套/年；建成加氢站10000座以上，并在交通运输、工业等领域将实现氢能的普及应用。从以上的数字可以看出，氢能有着极为广阔的发展前景，一个年产值以万亿计量的估值大产业正在走来。前景可期氢燃料或成新能源终极选择新能源的终极解决方案是什么？在采访过程中，多位专业人士告诉记者，“氢燃料技术”是目前遏制全球气候变暖、不可再生能源减少的重要技术路径，甚至被誉为当代科技下，人类利用能源的最终形态。据中国汽车工程学会曾海威介绍，以汽车应用为例，若能实现搭载氢燃料电池作为能量源，其优势将无可比拟。届时，汽车在行驶过程中的产物只是纯净水，整个反应过程可完全实现零碳排放。此外，氢元素是分子量最小的元素，氢气也确实是最“轻”的气体。以此作为能量源，功率密度比非常高，仅用5kg左右的氢气，就能让车辆续航800km（以最新量产车型计算）。不仅比同等续航能力的电动车的电池组在重量上轻了不少，加氢的过程也更加便捷，只需5分钟左右就能完成补氢，充能效率堪比燃油车。虽然氢燃料电池和电动车都能够实现零排放的清洁能源，但“氢”却拥有重量更轻、充能速度更快等诸多重要优势，也正是基于这些原因，氢燃料电池才被称作“终极能源解决方式”。作为业内公认的理想新能源，“氢”的来源也非常广泛。工业副产氢，煤制氢，天然气制氢等技术都已十分成熟。特别是焦炉煤气中产生的工业副产氢，过去都是直接当做燃料烧掉，利用价值并不比同等热值的煤炭高。但如若氢燃料电池兴起，高纯氢气的销路就有了极大保障，企业也会更积极的进行氢气储能，通过提纯一部分做燃料电池的燃料，以提高副产品价值。《氢燃料电池行业研究报告》显示：依据日本氢气的价格，氢能源汽车续航650KM仅需4600日元，约合278元人民币，甚至比汽油的价格更为便宜。且氢气的价格不会像汽油随石油有较大波动，未来只会随着技术的提升越来越便宜。对车企而言，也同样把氢燃料电池车当作其未来发展的最终目标。而一些已经有了氢能源技术积累的主流国内外品牌，也纷纷“大秀肌肉”，以展示自己的氢燃料电池车技术，一场氢能源汽车大赛的集结号已经正式吹响。而这一趋势，也从氢燃料电池车产销量上体现了出来。中汽协的数据显示，2019年，我国氢燃料电池汽车销售2737台，同比增长79%；2018年销售1527台，同比增长约20%。根据部分地方政府出台的推广目标统计，2020年各地将合计推广5000台左右燃料电池车，总保有量或将在年底达到1万台。而《节能与新能源汽车技术路线图》中明确提出，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的发展目标分别为1万辆、10万辆以及100万辆。尤其是2019年以来，各级政府相继出台氢燃料电池汽车长远规划，随着各地规划顺利实施，氢燃料电池车的发展前景将一片光明。困难重重氢能源应用仍非一片坦途在推动落地方面，2018年2月13日财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》表明，根据新的补贴政策，与纯电汽车不同，明确燃料电池汽车补贴永不退坡，力度不减。具体补贴的金额是乘用车20万，轻型客车30万，大型客车50万。另外一些地方还规定了1：1的配比政策。行业分析师陈杼望认为，这意味着，消费者在购买氢能源汽车时，地方补贴将与国家补贴看齐，甚至能享受到的最多翻倍的优惠额度。空前的补贴力度是足够的，将逐步带动氢燃料电池汽车产业取得实质性进展。当然，这并不意味着国人开上氢燃料电池车的日子已然临近。陈杼望表示，考虑W2W（WelltoWheel，从矿井到车轮）的整个过程，氢能源的应用场景，依然困难重重。而与国际成熟的技术相比，我国氢能及燃料电池产业化眼前还存在明显的技术短板。包括零部件、整个高端的集成、电池的寿命、成本、批量制备能力等方面，还存在比较大的差距。据曾海威介绍，作为氢燃料电池汽车的核心部件，燃料电池系统成本占整车成本的64%，而其中又以燃料电堆为重要组成部分，占整个燃料电池成本的47%。我国燃料电池堆虽具备一定的技术储备，但许多零部件如气体扩散层、质子交换膜、密封件国内无量产，催化剂、膜电极、双极板虽实现了国产化，但在系统性能和总成本上较国外仍存在较大差距距。在使用环节上，由于燃料电池汽车比其他汽车更为精密，因此维护成本更高；氢气在制备、储存、运输等过程中也需要更多的技术处理，成本也相应提升；配套设施方面，燃料电池汽车使用需要众多加氢站支持，加氢站由于需要配置大型压缩机等大型设备，成本同样比加油站和充电站更高。成本层层加码下，过于高昂的费用，使得市场需求不足，进而阻碍了创新技术的研发热情，这些都是制约国内发展氢燃料的要素。降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破。曾海威认为，膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵。因此降低铂金属用量、寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池汽车成本的主要方向。此外，加氢站建设、储氢和运氢成本是氢燃料电池汽车商业推广的关键驱动因素。虽然制取合格氢气实际成本很低，但是难点在运输和存储上，即使用新能源的废电这种几乎免费的方式来制氢，也面临运输和存储成本高的问题。与加油站、充电站相比，加氢站的主要问题在于，建设成本非常高。陈杼望告诉记者，加氢站主要来自于大容量高压储存设备以及加氢装置，其建设成本约为1500万～2000万元；站内不产氢的小型、微小型加氢站的建设费用一般约为600万～1000万元，其日加氢量仅100～400公斤，是一个加油站投资额的10倍。受制于如此高的成本，加注站“回本”盈利困难，目前几乎无法进行纯商业化运营。在很大程度上需要政府部门的政策和资金支持，依赖于财政拨款推动。故而氢燃料电池技术的落地与普及，难说是一片坦途。多轮驱动氢燃料领域成长性极高虽然苦难重重，但作为全球能源技术革命的重要方向，已有越来越多的国家致力于推动建设“氢能社会”。作为一种普 ...

1、总投3亿！奇瑞氢燃料电池系统项目落户安徽芜湖近日芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池系统开发及产业化”的项目。据上述项目报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。2、江铃重汽与上海智迪签约20台氢燃料重卡近期，江铃重汽与上海智迪汽车有限公司的一份订单，却为整个行业注入了一股生机，尤其是在转型新能源方面，堪称表率。本次签约的订单为江铃重汽旗下的20台江铃重卡，首批的10台车辆已经完成了交付。本次交付的主角，正是江铃重汽蓄势待发已久，并且准备借此进军新能源行业的的江铃威龙氢燃料重卡。3、总投资1亿元，山西临汾古县国新正泰氢能源项目正式启动近日，山西临汾古县举行国新正泰氢能源项目启动暨2020年重点项目集中开工仪式。其中，国新正泰建设的年制备1000万方高纯氢技改项目，总投资1亿元，制氢规模1000万方/年，标志着古县集“煤-焦-气-化-氢能源”为一体的产业链和循环经济模式逐步形成，也为全省、全市推进能源革命打造了古县样板。4、首批50辆飞驰氢燃料电池厢式运输车正式投入运营近日，由佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称“佛山飞驰”）生产制造的50辆氢燃料电池厢式运输车在广东鸿景物流有限公司正式投入运营，据悉，该批车辆将在珠三角地区投入使用。5、总投资10亿，淄博安泽特种气体与山东永鑫能源签署氢能协议近日，淄博安泽特种气体有限公司与山东永鑫能源集团有限公司签署氢能基础产业开发战略合作协议，这标志着以滨州为中心辐射环渤海地区的氢能基础产业开发已经启航。据悉，氢能基础产业开发项目分三期推进，今年3月开始建设“20000Nm3/h焦炉煤气制氢”项目,预计8月底投产。该项目采用PSA技术，对炼焦企业产生的煤气进行提纯净化，获得氢气和清洁燃气，氢气质量达到99.99%以上，清洁燃气燃值达到5900Kc/Nm3。项目计划投资2亿元，年产氢气8000万Nm3、清洁燃气5600万Nm3，预计年新增营业收入5亿元，利税1.5亿元。6、浙江中车电动完成小批量氢能源客车订单近日，氢云链从相关渠道了解到，目前，中车电动在株洲、常德、无锡、浙江等地的生产基地已经陆续交付客户订单。其中，浙江公司复工以来，已完成马来西亚的客车订单和小批量氢能源客车订单。据悉，截至3月17日，中车电动首批订单下线148辆，产值保持去年同期水平，产业链已全面拉通，总产能恢复100%。7、隆基绿能与大同签订投资框架协议，重点关注光伏、燃料电池产业近日，大同市委副书记、市长武宏文与隆基绿能科技股份有限公司董事长钟宝申一行深入我市部分新能源企业调研并进行座谈，双方就投资建设光伏全产业链项目达成共识，并和大同市政府以及新荣区、大同经济技术开发区分别与隆基绿能科技有限公司签订了投资框架协议。据悉，隆基在大同布局光伏组件、光伏电池生产线，投资光伏电站项目，打造光伏全产业链。座谈会前，钟宝申一行前往大同开发区装备产业基地标准化厂房项目、新研氢能和燃料电池产业项目以及大同国际陆港实地调研。 8、飞龙股份：与亿华通签订氢能汽车核心部件项目近日，飞龙汽车部件股份有限公司（以下简称“公司”）发布公告，称近日收到北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“北京亿华通”）项目定点通知函，双方经前期的有效沟通和不懈努力，北京亿华通邀请我公司参与其某低压电子水泵及低压电子水泵支架项目的同步开发工作。9、S-FuelCell向中国出口用于建筑的氢燃料电池近日，韩国S-FuelCell正式宣布，它已首次从韩国向中国出口用于建筑的氢燃料电池。据悉，S-FuelCell是一家专业生产氢燃料电池系统的韩国公司，该公司正通过首次出口氢燃料电池进入海外市场。于此同时，该公司的一位官员说：“S-FuelCell是一家氢燃料电池公司，其高技术和产品质量已经通过其国内业务得到了认可。我们将继续努力，确保氢燃料电池的卓越性能和技术得到全世界的认可。” 10、德国首条绿色纯氢管道2022年投入运营尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中，绿氢遭遇逆风，但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程，过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产，储存和分销基础设施，以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。 ...

锂电池能烧起来、烧起来这么危险，原因是在于它本身就是一个可以自行进行反应的封闭小系统，换言之，它是一个封闭“能量球”。不同于发动机或燃料电池的开放系统需要输入空气和燃油。在这个小小的电池里，既有还原剂，又有氧化剂，那么当然既可以“缓慢”充放电，也可以激烈地燃烧起来。所以一旦电池的管理不当，后果会是灾难性的——即使是把电池放到太空里去，这个难题也是一样存在。而当锂电池一旦发生热失控，整个电池组能够释放出的能量是惊人的。由100节带电量100Ah的电芯组成的电池组，失控能量达到240000000J，约合57公斤TNT炸药。图3，电池组热失控能量极大，图片自制这样一堆专业名词如果看起来不好懂的话，那容我做一个类比，请看下图——图5，原子弹和氢弹的反应原理机械电气诱因，最著名的案例就是文章开头提到的“特斯拉第一烧”，车辆高速行驶中触碰的异物，直接导致了电池内隔膜崩溃，进而造成了电池内短路，短时间内引发了自燃，按驾驶者回忆，20分钟前车辆发出预警，车主逃生后火势迅速扩大将整个车辆烧毁。图7，发生于2013年的特斯拉首例公开报道的自燃事件·电化学诱因中，过充放电也是电化学诱因，并且是危害极为严重的一个诱因。而它也是和电动车车主使用习惯最为相关的一个诱因，极为常见、危险。特斯拉、荣威、众泰等等电动车都曾在充电时发生起火。当电池过充电时，正极过渡金属溶解，负极析锂，电解液氧化分解，从而导致温度加速上升，电池膨胀直至破裂，内阻随之快速增大，进而发生热失控。以2016年特斯拉充电事故为例，当地过低的气温可能使得电池的状态估计与实际状态不吻合，进而发生了过充电的情况，导致自燃。过充电导致的事故案例在近年发生较多，例如今年3月在泰国曼谷的保时捷Panamera PHEV充电起火乃至烧毁住宅；今年7月在深圳的陆地方舟电动物流车充电起火引燃了旁边车辆。图9，2015年，挪威，充电中自燃的特斯拉ModelS·热诱因，热失控最直接的诱因就是热诱因。例如在2008年美国公司CEPCI购买了一辆丰田普锐斯，并自行改装加入了电池，由于该公司改装没有符合电芯制造商A123的使用规则，车辆运行中热控芯片未产生作用，导致电池温度过高，进而引发热失控，造成了车辆自燃。图11，2008年，改装普锐斯自燃电池状态的精确估计，有助于实时监测电池的充放电状态，避免过充放造成的热失控。此外在另一项研究成果中，研究者通过状态估计与电池内短路模型的结合，可以有效识别是否发生了内短路，进而在热滥用发生之初，就对系统发出警告。从今年的众多过充造成自燃的事故来看，如何防止过充电，还有很多工作要做。除此之外，如何隔离开发生热失控的电芯也是一个难题。当热失控发生，如果能够将发生问题的电芯或模组隔离开，就能够有效降低损失，避免自燃。同样是清华大学的研究者，对电池的热失控蔓延进行了研究，建立了一整套成熟的热扩散测试方法作为技术支持，并提出了电池包综合的热管理设计方案，包括了上表面连接汇流结构优化散热、下表面流道散热设计、电芯连接间隔面的隔热处理、以及电池包侧面布置半导体加热片的低温加热算法设计。这一系列设计保证了整个电池包有较为均匀的热状态，降低了热失控发生的风险。图13，围绕电池包综合热管理进行了全方位的立体设计

摘要钢铁行业是去产能、调结构、促转型的重点行业，以低碳、零碳发展理念加快实施绿色化改造，发展节能环保、可再生能源等新兴产业，是加快实现钢铁行业实现新旧动能转换的重要方式，氢能与钢铁行业的结合正是一个良好的示范。作者：Jack，新能源分析师在供给侧改革和环保双重压力下，钢铁企业既要寻找拓展业务的途径、又要寻找节能减排的方法。随着国家政策释放出对氢能与燃料电池产业的利好信号，央企里的钢铁巨头率先涉足氢能源，探索新的可能。中国钢研与宝武集团都加入了中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟（简称中国氢能联盟）。中国钢研连续参与了济南“中国氢谷”和常州氢能源产业建设，宝武集团更是拥有华东地区规模领先的高纯氢生产和配送基地。氢能源能否帮助钢铁企业拓展业务，实现节能减排，完成绿色化改装？一、钢铁企业开拓制氢能业务具有天然优势1、钢铁企业有丰富的原料气在钢铁冶炼的过程中氢气会作为中间产物产生，在钢铁冷轧时用氢气作为保护气体，因此钢铁企业对氢气并不陌生，对氢气的生产和使用有着丰富的经验。图1 钢铁生产工艺总流程来源：《钢铁制造流程煤气制氢技术分析》以2017年为例，公开资料显示中国焦炭产能达6.5亿吨，产量达4.31亿吨，理论上来说，焦炉煤气总产量达1853亿立方米，产量巨大。由于近年来环保要求日渐严格，副产煤气已回收循环利用，以焦炉煤气为例，除50%左右回炉助燃外，另外50%被用于生产合成氨、甲醇等。随着氢能产业的传出各种利好，钢铁企业将副产煤气转向制氢也很有可能。2、副产煤气制氢技术可行目前焦炉煤气制氢技术较为成熟，通过变压吸附（PSA）或催化重整、裂解的方法得到氢气。现焦煤炉气多用变压吸附式技术（PSA），成本上也相对低廉，根据测算，大型变压吸附制氢成本大约在1元/m3。国内宝武集团、鞍钢、攀钢等均有应用。图2 COG制氢工艺流程图来源：网络资料随着工厂的落成，HYBRIT项目将进入将进入中试阶段；2025年~2035年，HYBRIT项目将进入实证阶段，进行小规模的工业生产；到2045年，SSAB将达成实现非化石能源炼钢的目标。而据国际氢能委员会预计，2050年氢能达到全球能源总需求的18%——HYBRIT项目正好赶在氢能大规模应用时完成。“氢气炼钢”让钢铁企业同时进行大规模制氢与用氢，让钢铁产业更加环保，钢铁产业生态更加完善。三、氢能与钢铁产业的合作是双赢氢能与钢铁产业的合作是双赢的结果：氢能帮助钢铁企业节能减排、延伸业务、完成转型，钢铁企业为氢能提供了更多的落地应用，促进发展。氢能和钢铁是一个互相促进的产业组合。钢铁企业还有很多其他的方式生产、利用氢能，如将制氢加入热电联产中形成储能，使用氢气作为氛围气体等。氢气加入钢铁企业的产业链中，是一个相互促进，相互发展的双赢局面。氢能和钢铁的双赢合作有着良好的示范效应，能够吸引更多行业涉足氢能。氢能产业处于发展的早期，不仅需要踏踏实实发展技术做好项目，同样需要向社会提供更多的想象力，才能引来更多的资金和人才，才能更好地促进产业发展。

导读：3月17日，国家发展改革委联合司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，明确了研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策，将在2021年完成。相信随着支持政策的进一步明确，燃料电池补贴细则的出台，氢能领域的投资布局还将提速。【国内】广州首批15辆氢能公交开标 雄韬氢恒配套燃料电池系统近日，广州公交集团第三公共汽车有限公司2019年氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司（下称“广州开沃”）中标。据悉，此次广州开沃共中标15辆10.5米氢能源公交车，单价250万元/台，总金额3750万元。广州雄韬氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统，系统额定功率为48kW。本次采购的车辆将投放至广州市黄埔区氢能源示范线路，该线路也是广州市的首条氢能公交示范线。【投资】7斤氢气能跑540公里 奇瑞上报氢燃料电池项目据奇瑞官方公布的信息显示，在去年亮相的基于艾瑞泽5打造的氢燃料电池汽车，搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤（约合7.16斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，续航里程甚至已经超越了部分燃油车型。近日，奇瑞汽车在氢燃料电池汽车领域又有了新的动作。快科技于网络渠道获悉，芜湖生态环境局发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。【产品】秦星汽车取得新建纯电动商用车生产资质 首台氢燃料电池客车下线3月13日消息，由陕西秦星汽车有限责任公司（以下简称“秦星汽车”）研制生产的“秦星G10F”氢燃料电池客车日前在咸阳工业园成功下线。据悉，秦星氢燃料客车以“氢”为动力，搭载西安交通大学技术支持的东方电气氢动力。通过氢燃料发动机转换为电能驱动车辆运行。整车一次加氢20kg，百公里耗氢3.8kg，一次续航里程可达550公里，整车具有零排放、噪音小、寿命长等优点。值得注意的是，近日，秦星汽车取得新建纯电动商用车生产资质，工信部发布的第328批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，在新增汽车生产企业清单一栏中，秦星汽车榜上有名。【投资】捷氢科技燃料电池项目在上海氢能港开工 总投资5亿元3月16日上午，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动，该氢燃料电池项目位于嘉定氢能港，项目总投资5亿元，建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能。一期计划于2021年8月投产，届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年，可实现产值12亿元。资料显示，捷氢科技是上汽集团下属高科技公司，成立于2018年6月。作为一家集燃料电池电堆和系统研发、生产、采购、销售等于一体的自主创新科技企业，捷氢科技自主研发的燃料电池系统产品PROMEP390，其电堆功率达到115kW，体积功率密度达到3.1kW/L，可实现零下30℃低温启动。据悉，目前，捷氢科技总共交付了约500台燃料电池系统产品，其中包括约400辆大通FCV80轻客，以及50辆上汽荣威950燃料电池轿车，集团内部客户占主导。捷氢科技表示，本次燃料电池项目的开工将进一步补全公司的研发、制造能力，并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，加速上汽燃料电池产品的产业化进程。【产品】现代汽车参与开发氢动力挖掘机 拟2023年销售现代建筑设备公司（Hyundai Construction Equipment）计划将一款以氢燃料电池为动力的挖掘机系列推向市场。这家韩国制造商的目标是在2023年开始大规模分销氢燃料挖掘机。现代建筑设备公司（HCE）正与现代汽车集团、现代摩比斯公司在京畿道永仁寺的马布克研究中心合作进行这个项目。这三家公司希望在未来几年内共同开发氢动力叉车和中型/大型容量氢动力挖掘机。按照计划，现代汽车和现代Mobis将设计和制造氢燃料电池系统，包括电力包；而现代建筑设备公司将设计、制造和评估挖掘机和叉车的性能。大规模生产和分销的目标日期已设定为2023年。【动态】豫氢装备日加氢500公斤撬装式加氢站成套设备运往青岛电池网从河南豫氢装备有限公司获悉，3月15日，由豫氢装备自主设计和生产的2020年首套日加氢500公斤的撬装式加氢设备正式运往青岛，将会为青岛即将举行的氢能示范项目提供加氢服务。据悉，该站为压缩及加氢一体站，压缩机由北京天高及豫氢装备联合生产，加氢机、卸气柱、控制系统均由公司研制，可为30辆公交车提供加注服务。【智库圈点】氢能支持政策出台加紧步伐受新冠肺炎疫情影响，2月新能源汽车产销遭遇“滑铁卢”，燃料电池汽车产销更是交出“零”的答卷。虽然开年产销冷清，但市场布局热度仍持续高涨，奇瑞上报氢燃料电池项目、广州首批15辆氢能公交开标、捷氢科技投5亿开建燃料电池项目……企业布局消息不断。就在昨日（3月17日），国家发展改革委联合司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，明确了研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策，将在2021年完成。相信随着支持政策的进一步明确，燃料电池补贴细则的出台，氢能领域的投资布局还将提速。 ...