韩国近日颁布全球首部氢法——《促进氢经济和氢安全管理法》（以下简称“《氢法》”），这是全球范围内从提出“氢能社会”概念到真正进入实施过程的里程碑事件，是推动国家顶层设计落地实施的重要依据，具有重要意义。我国高度重视氢能产业发展，近两年来在技术创新、基础设施建设及终端产品推广应用等方面取得了长足进步，但是存在的问题也很突出。韩国《氢法》的颁布，对我国氢能产业发展具有借鉴意义。目前，我国氢能产业存在的主要问题是：顶层设计缺位，地方氢能产业布局同质化、低端化现象突出；法规制约凸显，机制体制亟待突破；自主创新不足，核心竞争力亟待提升；氢能供给不力，基础设施亟待完善。为此，提出以下建议：一、尽快出台国家氢能规划，指导产业健康发展截至2019年底，美、日、澳、韩、德等发达国家已经发布了国家氢能产业发展规划（或路线图），将氢能上升到国家能源战略高度，明确了氢能在未来能源体系中的定位，消除了制度障碍。建议我国尽快出台国家氢能产业发展规划，加快推进机制创新、健全法规标准体系，指导产业健康持续发展。明确氢能战略定位，促进可再生能源发展。电解水制氢可用于可再生能源储能，成为电能的有益补充，推动构建以氢-电互补为主要组成部分的能源互联网。可再生能源储能制得的氢气可用于石化、化工、钢铁等传统行业，减量替代化石能源制氢，推动传统行业减碳。氢储能可有效解决可再生能源消纳问题，有助于加快可再生能源发展。明确行业主管部门，建立部委统筹协调机制。建议明确氢能的行业主管部门，由其牵头各相关部委，建立统筹协调机制，自上而下推动氢能产业健康有序发展。例如，针对制氢项目要进化工园区的制度，建议由应急管理和市场监管部门研究对策，在保障安全的前提下，适度放宽对作为能源利用的氢气的管理。明确产业发展目标，统筹规划产业布局。制定国家氢能产业发展路线图，科学测算发展目标，优化技术发展路径，统筹规划产业布局。科学引导地方政府要充分结合自身资源禀赋特点、产业基础等发展氢能产业，要有所为亦有所不为，避免同质化发展，防范低端恶性竞争和行业无序发展。科学认识并确立氢的能源属性，研究制定“氢能条例”（或法律）。建议厘清氢能安全与发展的辩证关系，借鉴韩国通过立法，健全氢能安全标准法规、提高安全技术及装备水平，推动氢能产业健康可持续发展的经验。应急管理等部门要根据实际发展需求，修订完善现行《安全生产管理条例》，适度放宽氢能制储运加全流程的管理。二、开展试点示范，探索适合国情的氢能发展路径目前，我国氢能产业发展存在核心技术自主率低、成本居高不下、氢能供给体系不完善和现行法规制度对产业发展的制约日益凸显等问题，氢能产业能否健康可持续发展仍面临巨大挑战。建议遴选氢能产业发展基础较好的地区开展试点示范，从制度创新突破、技术和产品示范应用、关键技术及装备实证性研究等探索适合我国国情的氢能产业发展路径，将可复制的经验向全国其他地区逐步推广，有效避免“一窝蜂”式发展。推动体制机制创新突破，探索促进氢能产业健康发展的制度体系。首先，在试点地区突破相关体制机制障碍，推动设立制氢专区、开展站内制氢项目，放宽对以能源方式利用的氢气上市流通的限制。其次，建议跟踪技术进步情况，修订压缩氢气道路运输管理规定，逐步放宽对最高压力的限制，借鉴韩国、日本等发达国家经验，对压缩气体道路运输实行压力分级管理。最后，建议试点地区探索完善产业扶持政策体系，完善退坡机制，减小产业发展对补贴政策的依赖性。开展氢能储输技术示范，推动构建完善氢能供应体系。建议开展分布式制氢，液氢、氢气管道、有机液态储氢、固态储氢等技术及装备试点示范，探索长距离、大规模氢气输送技术路径。借鉴德国、韩国等发达国家经验，协同可再生能源布局逐步推进建设氢气长输管道，助力解决“三北”地区风电、光伏发电，西南水电等可再生能源储能、外输等问题。鼓励加氢站建站方式多元化，支持按需选择移动或固定式加氢站，鼓励开展子母站模式。开展氢能终端推广应用试点示范建设，探索建立市场化发展机制。大力支持示范城市开展氢能交通、备用电源、分布式发电等氢能终端产品示范应用，验证并提升技术的可靠性，打造产业生态链，探索成熟可行的商业模式，建立氢能产业市场化发展机制。建议支持以工业副产氢（仅限于既有产能）、可再生能源制氢为原料，替代煤炭或天然气制氢，应用到传统炼钢、化工等行业，开展绿色化工（合成氨、甲醇等）试点示范。三、强化提升自主创新能力，建立国家氢能创新体系全国氢能与燃料电池专业人才特别是高层次人才短缺与技术创新需求严重不匹配，亟需培育专业人才并积极引进高层次人才研究团队。在当前科研力量总体不足的情况下，建议整合资源，坚持提升自主创新能力和培育本土化高层次人才团队两手抓，建立国家氢能创新体系。研究出台氢能技术路线图，制定技术创新指标体系。氢能产业链较长，各个环节又包括较多技术路线，要结合我国资源禀赋特点、产业基础和技术发展水平等研究制定氢能技术路线图。充分对比分析国际国内技术水平发展现状、应用前景及基础条件等，制定技术创新指标体系，为氢能产业发展提供明确的技术路径。建立国家氢能创新平台，攻关突破共性核心关键技术。建议组建氢能国家实验室，负责攻关突破质子交换膜、催化剂等核心基础材料，以及氢气循环泵、氢气压缩机等关键装备共性技术。在氢能产业先发地区，以“优势互补、资源共享”为原则，设立国家队的分支机构。积极引导各分支机构，结合区域产业基础、依托技术人才优势，发挥“专科医院”的作用，定向攻关突破。培育壮大氢能专业人才队伍，加大力度支持自主技术转化。建议通过设立一批重大技术专项，由国家实验室牵头实施，培育壮大高层次人才队伍。加快培养一批既对氢能技术有比较深入了解，又具有市场化经营经验的高端人才，助力产学研用融合发展。建议完善技术成果转化机制，建立产学研用合作平台，优化技术成果转化环境，孵化培育核心材料和关键技术领域的“单项冠军”企业或研发团队，推动自主技术逐步接近或达到国际先进水平，解决“卡脖子”问题。四、加快完善氢能供应体系，降低氢能供给成本建议全国统筹布局氢能产业，加快完善氢能供应体系 ...

3月10日，欧盟委员会发布了新的《欧洲工业战略》，以帮助欧洲工业在气候中立和数字化的双重转型中发挥领导作用。该战略旨在推动欧洲的竞争力和战略自主权，以应对地缘政治不确定性和全球竞争的加剧。“欧洲的工业是欧洲增长和繁荣的动力。它的最佳状态是充分利用使其强大的东西:员工和他们的思想、才能、多样性和创业精神。随着欧洲在一个更加动荡和不可预测的世界中开始其雄心勃勃的绿色和数字化转型，这一点比以往任何时候都更加重要。欧洲工业已经具备了引领这条路所需要的一切，我们将竭尽所能坚定支持。”——欧盟委员会主席Ursula von der Leyen工业在支持欧洲经济增长和繁荣中发挥着至关重要的作用。欧洲工业是许多行业的全球领导者，占欧盟总增加值的20％，并为欧盟3500万人提供了就业机会。一揽子倡议概述了一种对欧洲工业的新政策方法，这种政策牢固地扎根于欧洲价值观和社会市场传统。它提出了一系列行动来支持欧洲工业的所有参与者，包括大中小企业，创新型初创企业，研究中心，服务提供商，供应商和社会伙伴。一项专门针对中小企业的战略旨在减少繁琐的监管程序，帮助欧洲众多中小企业在统一市场及其他市场开展业务，获得融资并引领数字化和绿色转型。今天的倡议还包括采取具体步骤，消除障碍以建立运转良好的统一市场，这是欧洲最强大的资产，使所有的企业能够在欧洲和其他地区发展和竞争。新工业战略为了维护欧洲的工业领导地位，一项新的工业战略将有助于实现三个关键的优先任务：保持欧洲工业的全球竞争力以及在欧洲及全球的公平竞争环境，到2050年使欧洲实现气候中立，塑造欧洲的数字化未来。为方便中小企业在统一市场及其他市场开展业务，委员会建议采取行动消除开展业务或扩大规模方面的监管和实际障碍。其中，委员会正在加紧努力以确保迅速付款，特别是通过一个新的虚拟平台组织以及通过其他争端解决办法。为方便中小企业在欧洲上市，欧洲委员会亦会透过“中小企业投资推广基金”，资助中小企业进行首次公开发行(ipo)。它还将通过刺激对女性领导的公司和基金的投资，增强女性创业能力。此外，委员会请会员国确保向各公司提供一站式的服务。目标是让欧洲成为创业和发展的最佳地点。它将与成员国就欧盟创业国家标准进行合作，分享和采纳最佳实践，以加速高科技、中小企业和初创企业的发展。为确保这些措施的政治承诺，欧盟中小企业高级特使将通过国家中小企业特使以及区域和地方当局与成员国密切协调。这也将加强欧盟立法中的中小企业视角。为欧洲的企业和消费者提供服务的统一市场统一市场是欧洲最伟大的成就之一。它刺激了欧盟内部的竞争和贸易。它为欧盟公民提供了更广泛的商品和服务选择，提供了更多的就业和创业机会；为欧洲企业提供了成为全球领导者所需的杠杆。

1、襄阳市项目需求清单即将公布，氢燃料电池项目为重点近日，氢云链从襄阳市招商局获悉，襄阳市招商引资网络推介会将于12日举行，届时将公布我市项目需求清单，涉及7大领域90个重点招商引资项目，项目投资总额达1100亿元。襄阳市希望引进氢燃料电堆、电池系统生产基地项目，因为现阶段氢燃料电池主要应用在城市公交领域，襄阳有东风旅行车和九州汽车两大客车生产企业，在襄阳发展氢燃料电池产业，可以更加贴近市场；2、金通灵开发氢燃料电池压缩机项目正式启动近日，金通灵发布关于《联合开发和合作合同》的进展公告。具体进展情况如下：根据公司氢燃料电池压缩机产品开发规划，现已完成对CELEROTON公司提供的首批样机的测试，各项性能均符合要求；CELEROTON公司对拟研发的两款新型氢燃料电池压缩机的可行性研究工作也已完成，并向公司递交了可行的技术规格书，至此，联合开发氢燃料电池压缩机项目已完成前期准备工作并正式启动，双方将依照计划分阶段开始实施。 3、大同经开区发布招商引资项目清单，氢能源产业基地项目排名首位近日，氢云链从大同经开区官网上了解到，近日大同经开区正式发布2020年招商引资项目清单，其中氢能源产业基地项目排名首位。据悉，该氢能项目规划面积为1000亩，采用独资或合资投资方式，其主要投资亮点为大同市氢都新能源产业城总规划面积50平方公里，起步区面积10平方公里，2018年10月底开工建设，项目涵盖高端装备制造、新能源、新材料、新一代信息技术等战略性新兴产业。氢都新能源产业城各个项目都要建成大同转型发展的标杆，建成“煤都”向“氢都”“新能源产业之都”转变的样板，建成资源型地区走出转型新路的示范。投资及效益为项目投资5-20亿元（因项目确定），预计年产值可达50亿元，实现利润10亿元。 4、韩国能源研究所将研发家庭建筑用的燃料电池系统近日，据外媒报道，韩国能源研究所与东亚华成公司共同投资成立了一家实验室公司Dong-A FuelCell。据悉，新公司将基于韩国能源研究所的5kW高温聚合物电解质膜燃料电池系统技术，研究开发家庭建筑用的燃料电池系统。该系统能够产生电能、热能以及制冷，与传统的燃料电池相比更具经济效益。Dong-A FuelCell表示，将在2020年发布相关产品，然后计划扩大产量并将更多技术转移到海外市场。 5、Rotax正在推出其首款零排放雪地概念车近日，氢云链从海外媒体了解到，经过广泛的研究和开发，Rotax正在推出其首款零排放雪地概念车。据悉，新的Lynx HySnow是基于Lynx 69巡游者号雪地摩托进行改装的，该车型已在奥地利滑雪区服役多年。相关人士透露，该车已完全改装，配有一个高质量的电动动力系统，包括一个氢燃料电池系统。 6、普拉格能源：2019财年第四财季归母净利润-1169.80万美元，同比增加30.62%近日，普拉格能源公布财报，公告显示公司2019财年第四财季归属于母公司普通股股东净利润为-1169.80万美元，同比增长30.62%；营业收入为9820.20万美元，同比上涨64.16%。　　7、能量密度高达471Wh/kg，英国新款锂硫电池测试成功近日，英国OXISEnergy公司宣布，公司旗下新款锂硫（Li-S）电池原型测试成功，能量密度高达471Wh/kg，并有望在未来一年提升至500Wh/kg。氢云链从公开数据了解到，2019款特斯拉ModelS长续航版其采用的电池为松下2011年改进的3.1Ah，型号为18650的电池，且该电池的平均能量密度为250Wh/kg左右，而此款电池能量密度高达471Wh/kg，几乎超过一倍，那么电动车的单次续航能力超过1000公里未来不是痴人说梦。8、阿伯丁大学发现新型化合物改进燃料电池 为汽车/家庭提供动力据外媒报道，苏格兰阿伯丁大学（the University of Aberdeen）的研究人员发现了一种新型化学复合物，有可能会彻底变革燃料电池技术，有助于减少全球碳排放。此种化学复合物称作“六方钙钛矿”（hexagonal perovskites），可能是释放陶瓷燃料电池潜能的关键所在。

近日，广东省发展改革委官网发布《广东省2020年重点建设项目计划》显示，2020年广东共安排省重点项目1230个，总投资5.9万亿元，年度计划投资7000亿元，安排开展前期工作的省重点建设前期预备项目868个，估算总投资3.4万亿元。据悉，此次公布的重点建设项目清单上，基础设施聚焦城际轨道、5G通信为代表的“新基建”；产业工程项目上不断向装备制造、现代生物医药等高端产业发力；在民生保障方面，广东正在不断补足教育、医疗、应急保障等民生短板，特别是今年将有多所高校建设迎来“爆发”。而在氢能产业，此次共有4个项目，总投资达99亿，具体项目如下：1、东莞塘厦东益新能源汽车产业项目总投资：20亿建设内容及规模：建筑面积约40万平方米，建设新能源汽车研发产销中心、新能源汽车电子及新型产业制造中心、零部件研发制造中心、氢能源汽车发动机及加氢站组装中心、自动驾驶体验服务中心；2、东莞巨正源科技有限公司120万吨/年丙烷脱氢制高性能聚丙烯项目第二套装置总投资：35亿建设内容及规模：建设一套60万吨/年丙烷脱氢装置，2套30万吨/年聚丙烯装置，氢气提纯装置，碳四及碳三、碳四混合气充装装置，循环水、地面火炬、变电所、机柜间、仓库、富氢锅炉，及甲烷、乙烷和丁烷储罐等，建筑面积4.6万平方米3、茂名丙烷脱氢及下游产品综合利用项目总投资：40亿建设内容及规模：建设4套100万吨/年丙烷脱氢装置、6套50万吨/年聚丙烯（PP）装置、1套100万吨/年低碳烃裂解制乙烯装置、1套40万吨/年三元共聚装置、2个5万吨级液化烃专用码头及仓储罐区。分三期建设4、茂名吉达湾蓝色海湾整治工程、绿色化工和氢能产业园场平工程总投资：4亿建设内容及规模：吉达湾湾内及潮汐通道疏浚整治、场平工程氢云链觉得，当前的氢能产业项目投资的水平和量级，将可能决定各地未来在全球产业链上的位置和能级，而目前正在全力推进复工复产的广东地区，此时发布《广东省2020年重点建设项目计划》其实也是在为更长远的高质量发展积蓄动力。

核心观点：随着氢燃料车的逐步发展，未来政策有望向上游加氢等基础设施倾斜，加氢站的建设有望迎来提速。长期而言，在规模效应及设备国产化的推动下，加氢站运营的盈利也有望得到保障，预计未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。 预计%/40%，预计未来应用前景最为广泛。而加氢站建设成本主要来源是三大核心成本：压缩机（成本占比32%）、储氢瓶（14%）、加氢系统（11%），当生产规模达到百千套时，成本可分别56%/8.5%/30%预计元。目前一座日加注量1000kg的加氢站每年的运营利润约为140万元，单位净利6元/kg（含补贴）。随着下游氢燃料汽车加氢需求不断增多，加氢站利用率可望上升至90%，同时规模化后风险因素：：及相关设备企业雪人股份

当人类习惯了使用火带给日常生活给来便利，地球上亿万年的化石能源就逐渐开始被消耗。就汽车行业而言，2019年底国内汽车保有量2.6亿辆，消耗的各类燃油不可估量，带来的环境问题以及能源短缺的风险日益严峻。作为化石能消耗的“主力军”——汽车产业的蓬勃发展是重要的因素之一。伴随着用户如何做到污染物更少，噪音更小的诉求，电动汽车成为重点考量的对象。那么应该磷酸铁锂还是三元锂电，各有长短。但部分眼光更加长远的政府和企业则同时致力于氢燃料电池电动车的研发，作为有可能见到氢能汽车量产的当代青年，对其有所了解是十分必要的。一、氢发动机的工作原理虽然发电的方式不同，但氢能最终也将转化为电能驱动车辆行驶。在汽车行驶的过程中，其实发生了一种称为反向电解的过程，其中氢与燃料电池中的氧气反应。氢气来自FCEV内建的一个或多个储气罐，而氧气来自周围的空气。该反应的最终产物只有电能，热量和水，它们以水蒸气的形式通过废气排放。因此，氢动力汽车在本地是零排放的，一分钟内就可以达到零排放。在氢发动机的燃料电池中产生的电力取决于特定行驶情况的需求可以采取两条路线。它要么流到电动机并直接为FCEV供电，要么为电池充电，电池存储能量直到发动机需要它为止。这种电池被称为牵引电池，比全电动汽车的电池小得多，因此重量轻，因为它一直在被燃料电池充电。像其他电动汽车一样，氢能汽车也可以回收或“补充”制动能量。电动机将汽车的动能转换回电能，并将其馈入备用电池。在FCEV的燃料电池中，氢和氧产生电能。根据需要，该能量被引导到电动机和/或电池中与其他电动汽车有所不同的是氢能汽车自己便可以发电。因此，本质上与纯电动或插电式混合动力汽车不同，ta无法从外部电源充电，只能通过内置电池获得动力。所以，氢能汽车实际上拥有自己的高效发电厂：燃料电池。二、氢汽车最大的优势与弊端一项新技术得以发展延续，最重要的就是其市场价值能否得到用户的广泛认可。而就氢动力汽车而言，对于用户的好处至少有以下四点：⑴氢燃料电池汽车的推进是纯电动的。当您开车时，感觉就像驾驶普通的电动车。这意味着什么？由于电动机即使在低速行驶时也能提供完整的扭矩，因此几乎没有发动机噪音，没有启动感。⑵另一个优点是充电时间短。根据充电站和电池容量的不同，全电动汽车目前需要30分钟到几个小时才能充满电。另一方面，燃料电池汽车的氢气罐已满，可以在不到五分钟的时间内再次使用。对于用户而言，这使车辆的可用性和灵活性与传统汽车的可用性和灵活性保持一致。⑶目前，氢能汽车的行驶里程 仍比纯电动汽车更长。充满氢气的储罐将持续约300英里（约480公里）。电池驱动的汽车可以将其与非常大的电池相匹配，这反过来会导致车辆重量和充电时间增加。⑷燃料电池汽车的行驶范围与外界温度无关。换句话说，它在寒冷的天气下不会恶化。有意思的是，氢气车最大的弊端同样基于市场和用户的选择。简单来说，氢燃料加注站的稀缺性，让用户处于低需求的状态，而没有广泛的市场需求，氢燃料电池汽车很难市场批量生产从而盈利，也会导致单车价格过高，一般用户难以承受，进一步加剧需求的压制。所以只有在政府主导此类基础设施建设富有成效后，才能真正实现氢燃料汽车的批量化生产。三、如何实现氢燃料电池的可持续发展从单车排放的角度来看，氢气车的产物是电能、热能和水，是零排放的理想型替代能源，这意味着它可以保持城市空气的清洁，但扩大到整个能源供给的链条，是否是环境友好型能源，同时保护着我们的气候？这取决于氢气的生产条件。目前生产氢气主要是初中化学中的电解水法，通过电能使之分解为氢和氧。由此，我们还需探寻在电能供给的途径是否为可再生能源。若使用化石燃料，最终将对使用氢的燃料电池汽车的碳足迹产生连锁反应。那么，氢燃料电池汽车的环保优势较之其他燃料电池便不复存在了。有趣的是氢也是许多工业过程的副产品，在许多工业过程中，氢经常被视为废物而不再使用。将其清洁，倒是为燃料电池提供了一种循环利用氢的方法。除此之外，氢的运输与储存技术的完善以及安全性将直接影响其得到更广泛的使用。但鉴于制氢原材料的广泛性，是否可以换种思路，如何将制氢的设备小型化、设备低成本化，直接省去运输可能存在的风险和高成本，实现就地取材、就地生产、就地使用，理论上甚至等同于在燃料电池汽车上装上加油站，虽说异想天开，但其应用前景值得科学家们去实现。转眼2020，记得去年年初的全国“两会”上，“氢能热”被写进政府工作报告，由此引发了业界的思考。其中积极响应并践行的国内车企中，长城汽车是冲在前排的开创者，这也并非其首次展露出在氢能源汽车上的苦心孤诣。因此，未来可期。（转自Autoeyes） ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宗申动力问：董秘您好！请问公司摩托车发动机业务收入约占公司总业务收入比例接近50%，现在国内摩托车严重萎缩，这些发动机全部销售在国内？公司氢燃料电池产品研发到了什么程度？有没有产品开始量产？宗申动力答：您好！公司大部分摩发产品销售国内，部分销售国外。公司燃料电池现处于研发阶段。 感谢关注。合康新能问：请问是新能源和燃料电池相关股份吗？公司股票跌这么久，公司有考虑过如何更好的发展，回报股东吗？合康新能答：回复：您好，公司子公司合康动力、合康智能、畅的负责公司新能源汽车相关业务。合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成、合康智能负责新能源汽车充电桩制造、畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用。公司关于燃料电池相关的产品有DCDC、FCU和单片电压巡检等。目前公司经营一切正常，公司管理层对公司未来充满信心。将继续本着勤勉尽责的工作态度，一如既往的做好各项工作，以创造更优良的业绩回报广大投资者！谢谢您的关注。金能科技问：董秘您好，公司青岛新建项目中有45万吨聚丙烯产能，其下游产品是否可用于口罩生产？另外公司在氢能源项目上有哪些布局？金能科技答：尊敬的投资者，公司新建聚丙烯产品的下游可用于口罩生产。公司新材料与氢能源综合利用项目副产氢气，公司未来将根据当地新能源产业布局来统一规划。

海外对氢燃料电池的重视程度显著提升，跨国合作项目增多，各国的重磅规划陆续出台；国内尽管受疫情影响，但地方对氢能发展的重视程度仍不断提升。近期，江苏常熟发布《2020 年氢燃料电池汽车产业发展工作要点》；佛山南海最新氢能产业发展规划出台，提出在 2030 年实现氢能产业累计总产值 1000 亿元的目标；《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》发布；上海市嘉定区发布加氢站建设规划。当前明确确定 2020 年推广数量的主要有上海、山西、湖北、江苏及广东等省份，2020 年全国燃料电池汽车销量将超过 5000 辆、保有量突破 1 万辆。2020 年 1 月份，氢燃料电池商用车产量达到了 266 辆（去年同期为 0 辆），占比达到 4.57%，超过了插电式混合动力商用车的比重（3.71%）。燃料电池汽车产销量的快速提升，将为上游电堆及零部件、系统、整车以及配套的制氢、加氢等环节带来广阔空间。燃料电池的新版补贴政策有望在上半年落地，在当前时点，我们认为燃料电池产业链的底部布局时机已到来。

近日，氢云链从semiconductors报道了解到，用于半导体的下一代光刻技术的曝光设备，即极紫外光刻（EUV光刻或EUVL）技术，似乎使用了大量的氢气，这是否会推动氢气的需求呢？对于EUVL曝光设备，它的主要原理为当将CO2或YAG（钇，铝和石榴石）激光照射到溶解的锡（Sn）小滴上以产生超细EUV光时，大量的氢气流将用作锡小滴周围的气氛气体 。据专业人士透露，估计每月将消耗超过100,000m 3的氢气，而氢自由基也可能用于清洁EUVL曝光设备。LPP方法将使用大量氢气EUVL曝光设备对于10纳米或更小的精细加工必不可少。它产生的EUV光超过KrF和Ar准分子激光器产生的光。使用的是LPP（激光产生等离子体）方法，该方法与迄今为止使用的LPP方法不同。使用EUVL曝光设备，锡熔化并形成锡滴，然后用CO2激光照射。然后将生成的EUV光线聚焦。看起来，这并不是一种特别新的技术，随着我们进入10纳米时代，EUVL的实际应用正在不断发展。在该过程中，使大量的还原气体作为气氛气体流动，以防止锡氧化。最可能的还原气体是氢气。但是，如果使用大量的锡和氢，由于它们之间的反应，将生成锡烷（SnH 4）。它不易溶于水，并且易燃（当与空气接触时会自燃）。因此，需要一种新的废气处理方法。此外，可能会将氢气用于清洁EUVL曝光设备。根据相关资料显示，为了使用所产生的氢自由基，将含有氢的气体与已被加热到1000至1600摄氏度之间的钼或钼合金接触。必须去除并防止污染物，但是氢自由基会去除残留在设备中的催化剂和污染物。台积电将全面引进EUVL迄今为止，唯一一家全面引入EUVL的公司是台湾半导体制造有限公司（TSMC），这是世界上最大的晶圆代工厂。该公司在11到14纳米超微制造的实际应用方面处于领先地位。作为一家铸造厂，台积电以拥有广泛的半导体制造工艺而闻名，EUVL是其中之一。semiconductors报道说，有传言说韩国三星电子，美国英特尔，美国美光科技公司和其他公司将在DRAM设备和微处理器的制造工艺中引入EUVL。不幸的是，日本目前引入EUVL的机会很小。主要是需要超微制造的DRAM。美光科技公司正在研究将EUVL引入其新加坡工厂，但似乎没有计划将其引入其东广岛工厂。另一方面，人们认为EUVL对于3D-NAND闪存设备不是必需的。Kioxia正在为他们使用液浸ArF准分子激光器。日本暂时不能期待任何新的氢需求。谁将从供应氢中获利？但是，日本的一些天然气生产商已经收到台湾，韩国和其他地方有关氢气供应方法和净化设备的询问。氢气不能直接用于该过程中，因此所需的纯度不是很高，但是使用压缩氢气很难每月提供100,000m 3氢气。使用碳氢化合物气体重整或水电解的现场供应更为现实，但即便如此，仍然存在问题。对于碳氢化合物气体重整，将使用甲烷，丙烷，甲醇或类似的东西作为原料，但是电子制造商对于增加二氧化碳的排放非常不情愿。另一方面，水电解需要大量的电力。更糟糕的是，半导体制造厂已经是大量用电的主要消费者。单独使用EUVL将意味着单位电量消耗的增加。据相关人士透露，林德连华将为台积电提供氢气的现场供应。即使对于3D-NAND闪存设备，干法蚀刻剂的数量也正在增加，以处理更大数量的层，在韩国，韩国电力公司告诉三星电子和SK Hynix，它们将无法继续使用以与过去相同的方式为半导体制造设备供电。为了应对这种情况，据说两家公司都在研究其电厂的建设。

1、世界领先的氢燃料电池核心技术正式落户重庆璧山近日，重庆高新技术产业研究院在璧山与新加坡淡马锡理工学院举行“云签约”仪式，双方将在璧山共建重庆燃料电池技术创新中心，与重庆两江新区、长寿、北碚等地氢能源电池产业形成产业链，完成重庆氢燃料电池产业布局。据悉，新加坡淡马锡理工学院的氢燃料电池核心技术是目前全球最先进的技术之一，申请了7项国际发明专利，并且已经获得美国、欧洲、中国以及新加坡专利授予权，其产品已经试用于mini赛车、大疆无人机等。2、年产30000吨液氢，中国首个规模化民用液氢项目出炉近日，鸿达兴业发布2020年度非公开发行A股股权预案，投建年产五万吨氢能项目。据悉，本次募集资金投资项目实施主体为公司全资子公司乌海化工，项目总投资为498,500万元，全部拟通过本次非公开发行募集资金筹集。本项目建设周期为3年，引进国内外先进生产设备，将建成年产5万吨氢能项目，其中年产3万吨液氢项目将是我国首个规模化的民用液氢项目，填补了国内民用液氢规模化生产的空白。3、国电投氢能公司采购2套1kW燃料电池测试及配套设备近日，氢云链从相关渠道获悉，国电投氢能科技发展公司正在进行招标采购2套1kW燃料电池测试及配套设备。 据了解国家电投集团氢能科技发展有限公司在2017年成立，主营以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化项目，2019年国电投曾和北汽福田、北京亿华通、中船重工等多个企业、政府签订氢能合作协议。 4、北京市机动车排放污染防治条例5月起施行，鼓励推广新能源汽车近日，北京市人民政府发布公告，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》已由北京市第十五届人民代表大会第三次会议于2020年1月17日通过，现予公布，自2020年5月1日起施行。其中，在鼓励推广新能源汽车方面，《条例》提到，北京市推进智慧交通、绿色交通建设，优化道路设置和运输结构，严格执行大气污染防治标准，推广新能源的机动车和非道路移动机械应用，加强机动车和非道路移动机械排放污染防治。5、总投资4亿元，国电投燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目正式签约宁波慈溪近日，宁波市举行6个重点项目签约，总投资31.5亿元的集中签约会。其中，总投资4亿元的燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目在此之列，氢云链从相关渠道了解到，在去年1月份，国家电投集团与宁波市政府签署的战略合作协议，将推动氢能产业在该地的发展。而重点推进双极板和氢燃料电池总装两条中试线、氢能产业园一期建设、氢能交通示范应用等项目实施，及双极板生产制造公司和电堆总装产线公司的筹备及设立。6、英国“氢能专责小组”正式成立近日，英国“氢能专责小组”在该国议会正式成立，并得到英国石油公司、壳牌等10家国际知名能源企业的支持。该组织将与包括政府、工业界和公众在内的利益相关者形成广泛的同盟，以此来推动对氢能的投资，促进其大规模部署，使英国成为世界氢能领域的领导者。 7、欧盟将宣布氢燃料联盟计划，以开发清洁氢燃料技术近日，欧盟将宣布一项横跨欧盟各国的氢燃料联盟计划，以开发清洁氢燃料技术。与此同时，欧盟方面正设法加快实现碳中和。相关人士透露，“清洁氢”项目对航空、交通和重工业等能源密集型行业来说至关重要。据悉，这一计划标志着欧盟在面对中国和其它地区竞争时正采取更为果断的工业方针。欧盟还计划制定一系列贸易、竞争和采购政策，希望最终能像去年的电池联盟一样，获得多个国家资金支持，打造一个全新的氢联盟。

2020年2月4日，韩国政府正式颁布《促进氢经济和氢安全管理法》。这是全球首个促进氢经济和氢安全的管理法案，目的在于促进基于安全的氢经济建设。韩国政府称该法案的颁布将系统、有效地促进韩国氢工业的发展，为氢能供应和氢设施的安全管理提供支持，促进国民经济的发展。以下为以下为管理法案的全部内容：促进氢经济和氢安全管理法 产业通商资源部（规定改革法务负责人）044-203-4162第一章 总则第一条（目的）本法的目的在于，通过建立促进氢经济的基础，系统地促进氢工业和制定氢安全管理事项，为国民经济的发展和公共安全做出贡献。第二条（定义）本法所用术语含义如下：1.“氢经济”是指一种经济产业结构，其中氢的生产和利用可促使国家、社会和国民的生活发生根本变化，引领新的经济增长，并推进氢作为主要能源。2.“氢工业”是指与氢有关的工业，其包括氢的生产、储存、运输、装料、销售，以及燃料电池及其所用产品、零件、材料和设备的制造等。3.“氢专门企业”是指从事与氢产业有关的业务（以下简称“氢业务”），且属于以下任何一项的企业。甲．在总销售额中与氢业务相关的销售额所占比重，在总统令所定基准内的企业。乙．在总销售额中与氢业务相关的研发投资额所占比重，在总统令所定基准内的企业。4.“氢专门投资公司”是指依据第15条，其目的是通过经营其资产将利润分配给股东的公司。5.“氢特殊园区”是指为了促进氢经济，依据第22条所指定的区域。6.“燃料电池”是指依据《新能源及可再生能源开发、利用和供应促进法》第二条第一项的新能源，以及通过氢和氧的电化学反应生产电和热的设备及其附带设备。7.“氢燃料供应设施”是指依据产业通商资源部令而设立，向用于运输、建筑物和发电等所用的燃料电池供应氢的设施。8.“氢用品”是指依据产业通商资源部令而定的燃料电池和氢相关用品。9.“氢燃料使用设施”是指依据产业通商资源部令而定，作为通过设置燃料电池来使用电力或热量的设施。第三条（国家、地方自治团体及从业者责任）（1）国家和地方自治团体应当制定和促进关于氢产业及氢安全管理的必要政策。（2）从事氢业务者（以下简称“氢从业者”）应努力促进氢产业发展所需的技术开发和商业化，并以环保方式生产、储存、运输和使用氢。第四条（与其他法律的关系）（1）关于氢项目和氢安全管理，在《高压气体安全管理法》、《城市气体项目法》和《液化石油气安全管理和商业法》中所规定的事项，不适用于本法。（2）在前述第（1）项的规定下，本法的规定可适用于燃料电池的制造和检查，但《液化石油气安全管理和商业法》的规定不适用于本法。第二章 促进氢经济的促进体系第五条（氢经济基本实施计划的制定）（1）产业通商资源部长官应制定氢经济基本实施计划（以下简称“基本计划”），以有效实施氢经济，针对社会性、经济性的变化要求，可对基本计划进行变更。（2）基本计划应包括以下内容：1.有关实施氢经济的政策基本方向的事项；2.有关建立和维护实施氢经济系统的事项；3.与建立促进实施氢经济基础有关的事项；4.有关实施氢经济所需的筹资计划的事项；5.有关氢生产和氢燃料供应计划的事项；6.有关氢供需计划的事项；7.有关安全使用氢气的事项；8.依据产业通商资源部令而定的、执行氢经济的其他事项。（3）在产业通商资源部长官要制定或更改基本计划时，产业通商资源部长官应与相关中央行政机构的负责人协商，并根据第六条进行氢经济委员会的审议。但是，这不适用于总统令所规定的微小变更。（4）产业通商资源部长官在制定基本计划时，根据需要，可以要求相关中央行政机关负责人、地方政府负责人以及有关组织机构负责人提交数据。在这种情况下，被要求提交数据的相关中央管理机构的负责人、地方政府负责人或有关组织/机构的负责人若无特殊情况，须给予协助及执行。（5）除第（1）至（4）项所规定的内容外，制定和实施基本计划所须的其他事项应遵守总统令的相关规定。第六条（氢经济委员会）（1）氢经济委员会（以下简称“委员会”）是由国务总理负责、就与实施氢经济有关的主要政策和计划，对以下事项进行审议：1.有关基本计划的制定、执行、绩效审查和评价事项；2.有关改进与实施氢经济有关的法律建议事项；3.有关中央管理机构和地方政府对氢经济的政策协调、合作与支持事项；4.有关氢经济的国家间合作、氢工业生态系统的建立以及企业的意见处理等事项；5.委员会根据其他法律审议的事项；6.委员长认为与氢经济有关的其他事项。（2）委员会成员不超过20名，其中，包括1名委员长，其由国务总理担任，委员应为：1.总统令规定的有关中央行政机关的负责人；2.在工业、学术界和研究机构中由国务总理任命的、具有促进氢工业专业知识和经验的人员。（3）委员会中应有一名干事委员，由产业通商资源部长官担任。（4）委员会中应设立一个执行委员会，以事先审查委员会要考虑和调整的事项，并处理根据总统令授权的事项（5）第（4）项规定的执行委员会应由20名成员组成，包括1名委员长，该委员长应由产业通商资源部长官担任。（6）为了使委员会的工作顺利执行，可由产业通商资源部来对其工作进行评管。（7）在氢经济工作组运营过程中，必要时，产业通商资源部长官可以要求派遣中央行政机关、地方政府以及相关的民间机构、组织、研究机构的官员或公司雇员。（8）除第（1）至（7）项规定的事项外，委员会、执行委员会和氢经济工作组的组织、运作等必要的事项，应由总统令而定。第七条（扩大资源促进氢经济的实施）（1）政府应制定计划，持续、稳定地提供必要的资源，以有效地执行基本计划。（2）产业通商资源部长官可以根据总统令的规定，在必要时，为了促进氢经济的实施，建议以下组织为实施氢经济的项目提供必要的支持：1.根据《公共机构运作法》第四条规定的公共机构；2.政府投资部分资本的其他机构。（3）政府应采取必要措施，使包括公司在内的私营部门积极投资与实施氢经济相关项目。（4）考虑到氢经济的实施阶段，政府应努力有效地执行投资资源。第八条（关于完善与实施氢经济相关法律的建议等）（1）产业通商资源部长官可以与负责相关法律的中央行政机关负责人讨论或向其提出意见，以合理改进与实施氢经济有关的法律。（2）收到根据第（1）项对法律进行改进的意见或 ...

导读：长期来看，全功率型燃料电池汽车仍将是主流的技术路线。但目前国内选择氢燃料电池与锂电池组成新的“电电混动”系统的技术路线，可以加快氢燃料电池快速产业化。作者认为，这是符合国内氢燃料电池产业可持续发展情况的现实选择。在如皋举行的第三届国际氢能与氢燃料电池汽车大会，科技部长万钢再次提出国内氢燃料电池汽车技术路线——“电电混动”。该技术路线是将氢燃料电池与锂电池组成新的混动系统。本文讨论一下什么是“电电混动”，以及选择电电混动系统的现实意义。图片来源：公开网络全功率型是指主要由燃料电池系统为电机直接提供电力，仅在某些特殊情况下（如起步，急加速等）由辅助电池系统提供动力补偿。图2 增程式汽车工作原理图片来源：车和家官网而氢燃料电池汽车上的增程式，就是将发动机换为燃料电池系统，由氢燃料电池与动力电池同时为电机提供电力，即为“电电混动”。图4 燃料电池增程式工作原理来源：玖牛研究院但混合系统也有其缺点，仅是产业化过程中的过渡方案。未来仍然会回归到全功率技术路线上。国内东风集团日前推出了自研的全功率型氢燃料电池系统。表2 混合动力系统缺点

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。光大证券在纯电/插电混动汽车补贴或于2021年全部退出的背景下，燃料电池汽车作为纯电动汽车的重要补充持续受到政府支持，并有望保持较高补贴金额。我们认为燃料电池汽车在商用车场景中具有规模运用的潜力，随着成本和配套设施的优化，行业景气度将持续提升，因此，我们认为，当前时点重点关注补贴政策情况，以及规模化程度（达到1万辆降本将会发生快速发生）以及相应的事件性因素。中信证券随着氢燃料车的逐步发展，未来政策有望向上游加氢等基础设施倾斜，加氢站的建设有望迎来提速。长期而言，在规模效应及设备国产化的推动下，加氢站运营的盈利也有望得到保障，预计未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。川财证券氢燃料电池优势明显,契合长距离、重载的应用场景氢燃枓电池具备环保和性能突出两大优势,重型卡车是最契合的应用场景之。传统柴油重卡油耗大、排放量大、污染严重,与之相比,氢能重卡具备明显的环保优势,“柴改氢”可实现“零排放”。国家通过政策引导传统重卡向新能源重卡转型,规定从2019年开始,重型卡车的燃料消耗量在2015年基础上消减15%,末来随着国六标准实施,将加速低排放标准柴油重卡的淘汰。锂电能量密度低、续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展,与锂电池相比,氢燃料电池能量密度高,燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势,因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。此外,商用卡车运输路线多以定路线的“点对点”形式为主,更容易部署商业加氢站,有助于提升单个加站的使用效率,最大程度降低卡车的运营成本。

近日，据日本报道，日本首相安倍晋三访问了位于福岛县的福岛氢能研究所并为研究所的开所式剪彩，与此同时，丰田第二代“MIRAI”氢燃料电池汽车也首次亮相，安倍还首次乘坐了MIRAI二代汽车。日本首相安倍晋三试乘MIRAI二代汽车氢云链了解到，福岛因2011年核电站事故而遭受重创，不过目前依靠氢能产业正在打开新的一面，而福岛拥有世界上最大可再生能源制氢设施，这里每年产生的200吨绿氢，完全不排放CO2。而且福岛提供了目前全国所有燃料电池汽车用氢量的一半以上。据现场人士透露，从3月26号开始，2020年东京奥运会火炬传递将从福岛开始，而所有的火炬都要使用在当地产生的氢气。而且，奥运会及残奥会期间，服务奥运的小汽车和公共汽车均采用氢燃料汽车，奥运村则是靠氢气供电。最后安倍还首次乘坐了MIRAI二代汽车，虽然之前在东京车展上进行了正式亮相，但是此次试驾还是第一次，相比拟第一代车型，第二代车型对表面及能源片面进行了晋级，经历改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。外观方面，该车还完全基于丰田的高级后轮驱动TNGA架构进行了重新设计，将敏捷性和驾驶性能与时尚优雅的外观设计完美结合。造型基本沿用了概念版Mirai的设计,采用了家族最新设计语言，大嘴造型与亚洲龙有很多相似之处。独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组提升了前脸的视觉冲击力。丰田第二代"Mirai"量产版车型官图车身尺寸方面，丰田第二代“MIRAI”长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。新车溜背造型明显，且前悬相对较短，座舱位置也比较靠后，视觉上营造出一种蓄势待发的运动感。内饰方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统。动力方面，改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。在2019年瑞士举行的达沃斯会议上，日本首相安培晋三向世界提出了一个雄心勃勃的目标：到2050年，把氢气的制造成本降到现在的十分之一以下，比天然气更便宜，实现这个宏伟挑战的舞台，就是福岛。福岛生产的清洁氢气，将成为驱动工厂生产现场的能源、公共汽车、卡车和所有汽车的燃料。氢云链认为，安倍该次的视察，即意味着氢能的奥运时间开始了。从氢燃料奥运火炬、奥运会选手村氢能住宅到燃料电池车辆服务等等，这次奥运会的氢能元素值得期待。丰田作为国际奥组委目前的全球赞助商，借助这次机会使其燃料电池车辆得到极高的曝光率。

近日，张家口市政府印发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》(以下简称《方案》)。方案计划到2022年冬奥会前，氢气产能实现10000吨/年，一期工程建设16座加氢站，其中2020年底前建成10座，2021年6月底前建成6座。据了解，目前该市已建成制氢项目2个，正在规划建设项目3个，均在2021年6月底前建成。《方案》指出，要落实首都“两区”建设、打造“河北一冀”定位，以绿色低碳可持续发展为方向，聚焦氢能产业基础设施建设，以培育壮大氢能产业为目标，加快构建供氢、用氢消费端社会化服务网络，为“氢能张家口”建设奠定基础。作为2022冬奥会的主办城市之一, 张家口自2015年7月被国务院批复设立全国唯一的国家级可再生能源示范区以来，一直都将氢能产业作为重要支柱，并着力打通完整的氢能产业链条。张家口市目前已建成的2个制氢项目分别为：张家口海珀尔新能源科技有限公司（下称“海珀尔”）制氢项目一期，产能为4.3吨/天；河北建投新能源有限公司（下称“河北建投”）沽源制氢项目一期，产能为1.7吨/天。这2个项目将在3月底前投产。该正在规划建设的3个项目分别为：海珀尔制氢项目二期，产能为27.8吨/天；河北建投沽源制氢项目二期，产能为2.6吨/天；河北建投崇礼制氢项目，产能为1.7吨/天。3个项目将在今年5月开工，明年6月底前建成。上述2家参与制氢项目的企业中，海珀尔是2017年8月成立的一家氢能技术开发商，专注于能源技术和可再生能源研发领域，主要从事氢能技术的开发和产业化应用等业务。《方案》称，上述项目完成后，制氢产能达38.1吨/天，能够满足冬奥会期间氢燃料电池汽车正常运行氢气需求量。6公司参与加氢站建设加氢站建设方面，《方案》显示，一期工程共需建设加氢站16座。其中，今年年底前建成10座，分别为：海珀尔1座，市交投集团3座，河北建投和中石化合建3座，张家口中油金鸿天然气有限公司（下称“中油金鸿”）2座，国家能源投资集团1座。其余6座加氢站2021年6月底前建成，分别为：市交投集团3座，河北建投和中石化合建1座，以上14座均为固定加氢站；另外2座为撬装站。“撬装站可以理解为简易加氢站，功能与固定站一样，可以移动。”一家参与上述项目的企业负责人解释。上述6家参与加氢站建设的企业中，涉及的上市公司除了中国石化（600028.SH），中油金鸿由金鸿控股（000669.SZ）间接持股80%。《方案》要求，各县区政府、市有关部门，要在土地调规、建设费用等方面予以大力支持，确保加氢站建设顺利实施。市政府在可再生能源制氢电价上予以一定支持，优惠期5年。在加氢站竣工验收合格并开始正常运营后，对于日加氢能力在200~500kg的加氢站，给予一次性400万元的建设补贴；对于日加氢能力在500kg以上的加氢站，给予一次性800万元的建设补贴。在时间节点上，《方案》要求，市应急管理局要组织专门力量，确保在3月底前研究制定出加氢站建设安全标准和规范；市行政审批局等部门，要在3月底前办结今年须建成的10座加氢站项目相关手续；各有关县区政府、市交通运输局要加大监管力度，确保10座加氢站在今年11月底前完成建设任务。福田汽车率先入围张家口为2022年北京冬奥会联合举办城市，根据北京交通研究院编制的《张家口赛区冬奥会交通服务车辆能源保障加氢站规划》，冬奥会期间运行氢燃料电池汽车将达到2000辆，需要制氢产能每天达到34.1吨。“这2000辆只是初步计划，具体数额还没确定，有可能多于2000辆，也有可能少于。”前述参与上述项目的企业负责人向《科创板日报》记者表示。他介绍，面向冬奥会的燃料电池车型分为两部分：一是用于核心赛区的车辆，冬奥会时会用在赛区内的摆渡等，这部分需要冬奥组委决策，福田汽车（600166.SH）联合亿华通、丰田汽车研发的氢燃料电池客车就是面向这个市场；此外还有赛区外的用车，比如用于张家口市区内，以及北京机场到崇礼赛区的运动员、赛具等接送车辆，这部分目前北京和张家口都已经上线运营了几百辆。《科创板日报》记者独家获悉，以冬奥会为目标的从北京大兴机场、首都机场到张家口崇礼赛区的氢能高速公路，目前相关企业已做好建设计划，只等规划部门审批。公开信息显示，目前福田汽车联合亿华通、丰田汽车面向冬奥会研发的氢燃料电池客车，正在进行相关前期测试。同时在张家口市，另有福田汽车、宇通客车（600066.SH）、上海申龙客车有限公司——东旭光电（000413.SZ）全资子公司3家车企的170多辆燃料电池客车已经上线运营。此前，福田汽车北京欧辉客车分公司发布消息称，1月19日，福田汽车张家口氢燃料产业基地投产仪式在张家口宣化区举行，活动现场还举行了首台欧辉BJ6956氢燃料电池客车下线仪式。预计在未来2年内，该车型将承担2022年冬奥会期间张家口地区绿色智慧出行的重要任务，是冬奥会期间张家口地区运营的主力车型。据了解，该车型主要适用于国内大中型城市干线公交的主体运营，氢气加注15-20分钟，续航里程可达350公里以上。同时，张家口市政府、宣化区政府与福田汽车签署了战略合作协议，未来三方将共同推进2022年冬奥会张家口地区氢燃料电池客车的推广和运营。（来源:张家口政府） ...