尽管在《德国国家氢能战略》制定过程中，绿氢遭遇逆风，但无碍绿氢项目的茁壮发展。灰蓝绿体现的是动态发展的过程，过于执迷颜色惘顾自身实际无异于画地为牢。GET H2计划旨在打造德国绿氢生产，储存和分销基础设施，以便大幅提升能源系统效率。首个130公里的绿氢管道迈出了覆盖全德5,900公里氢基础设施的第一步。为了实现德国的减排目标，除了扩展可再生能源发电和电力基础设施之外，还需要其他关键技术。其中，可再生能源发电制氢（P2H）的转化是决定性因素。GET H2计划致力于在风能和太阳能资源丰富的区域实现绿氢工业化生产并与下游应用领域连接，进而逐步打造覆盖全德的氢基础设施。GET H2愿景：来自可再生能源（风和太阳）的P2H氢气可以通过单独的或利用既有的基础设施进行运输在工业，运输和供暖领域，绿氢被用作零碳原料和燃料来代替化石能源氢被用作生产绿色合成燃料，特别可供飞机和铁路车辆脱碳未直接使用的氢气将存储在现有的地下盐洞中当阴天或无风时，氢气可通过燃料电池或燃氢轮机重新电气化GET H2源自Lingen项目。在埃姆斯兰岛，八个合作伙伴计划通过建设当地的氢基础设施探索能源耦合——该基础设施将整个价值链中的能源，工业，运输和热能部门连接起来。具体涵盖以下内容：在Lingen的RWE电厂现场建设一个容量超过100 MW的电解厂，将下萨克森州林根的风力发电制取绿氢传输管网运营商Nowega和OGE将现有天然气管道将转换为输运100％的氢气，并对相关配套设施进行改造该基础设施将用于将绿氢运输到林根，马尔和盖尔森基兴的化学园和炼油厂，这些公司在其生产过程中使用绿色氢气，实现碳减排下一步将考虑利用现有地下存储设施与其他氢气生产和消费者连接起来GET H2 Nukleus是德国氢能基础设施的第一个模块。此前，FNB Gas已经发布了5,900公里的德国氢基础设施愿景图——基于现有90％以上的天然气网络，未来工业，交通运输和供热部门以及许多地下存储设施等重要节点可以通过管道系统高效连接。为推动绿氢产业的健康发展，离不开一系列的政策支持：调整税税费制度，以配合产业发展初期需要维持或扩大对绿氢技术及其使用的激励EnWG，指令和气体市场法规中涵盖对氢的一致性考虑实施可交易的原产地保证，提供氢气对于脱碳贡献可以抵消CO2的减排目标的信息补充纯氢基础设施的技术规则和法规(DVGW)完善燃气网发展规划，实现氢基础设施透明化发展

因具有能量密度高，续航时间长和震动小等优势的燃料电池发电机在低空飞行器领域市场备受关注。除了一些传统车企研发燃料电池车外，不少跨国无人机厂商纷纷布局燃料电池无人机领域，小编在此梳理了几大企业的研发进展，希望大家有所收获。1、大疆：最早布局，技术全球领先作为全球最先进的无人机生产，设计和销售企业，大疆在无人机市场的举动都关系着行业发展的神经。以大疆子公司大疆联创为主体的燃料电池无人机研发企业最早在2011年就以开始布局燃料电池无人机领域。据悉公司核心团队成员参与研发了波音公司推出的世界上首架载人燃料电池飞机。2019年底大疆联创参与了上海举办的“国内首个氢燃料电池无人机行业论坛”并汇报了燃料电池无人机研发进展汇报，据悉目前已完成二代燃料电池无人机研发进展。正在向第三代燃料电池无人机进军。第二代燃料电池无人机参数：续航时间提高到2h，有效载荷为2-3kg，具有抗4级风以上的能力，具有防水能力。2、科比特航空：瞄准军用市场，性能更领先一步 深圳科比特航空团队创建于2010年，是一家专业从事工业级多旋翼无人机系统的研发、生产、销售、培训和服务为一体的国家高新技术企业。早在2016年科比特就发布了氢燃料电池无人机产品（早期燃料电池堆由众宇动力提供）。并在2019年9月17日至19日在德国斯图加特举行的INTERGEO会展上，正式推出一款名为Griflion H的新能源无人机，并宣布该款无人机已取得首飞成功，续航时间达到15h。据悉，该产品采用的是高效率的金属双极板氢燃料电池，最大储气量为27L，即使是携带3Kg的负载，也能够达到10个小时的续航。目前科比特已经具备燃料电池无人机产业链的自主研发，一体化产品设计能力。目前企业在氢燃料电池，氢气增压泵，氢气瓶和减压阀，制氢加氢设备等方面均具有产品研发销售。科比特新一代Griflion H亮相德国InterGEO展览3、韩国斗山摩拜创新：产品成熟，推广市场阶段 斗山摩拜创新是斗山集团在2016年设立的全资子公司，致力于开发便携式燃料电池系统(无人机，叉车，工程机械及其它可移动设备)，开发的首款燃料电池系统应用于工业级无人机，为工业级无人机提供可靠的长距离飞行解决方案。据悉，斗山集团此前在PAFC领域研发积累深厚，产品应用广泛。近年来开始研发PEMFC和SOFC。2019年10月22日，斗山推出一款飞行时间为2小时的无人机氢燃料电池包，并开始批量生产和销售。并在第四届深圳国际无人机展览会展出了先进的燃料电池无人机产品。在提高燃料电池系统的安全性上，斗山主要致力于氢气瓶的安全设计，目前产品已经取得全球多个国家和地区的安全标准。斗山摩拜创新与科卫泰合作的氢燃料无人机系统PHOENIX由闭合阴极氢燃料系统2200W提供动力5、英国Intelligent Energy：专注应用于无人机的燃料电池电源模块 英国Intelligent Energy公司前身可以追溯到1995年，公司主要做燃料电池产业化工作，2001年改名为Intelligent Energy（IE），一直到2014年到伦敦主板上市。以前很多人跟他接触觉得IE的技术非常不错，但是买不到产品，因为以前主要是做研究。截止目前该公司在燃料电池行业已经将近30年的研发历程。早期已在便携式燃料电池电源（手机电源，备用电源灯）和摩托车领域做出了重要贡献。目前，IE开发的燃料电池系统已经应用于多个无人机产品。该无人机搭载IE开发的燃料电池系统

近日，氢云链从安徽芜湖生态环境局了解到，从最近发布的环评公告显示，奇瑞新能源汽车股份有限公司（以下简称奇瑞新能源）上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目。报告显示，奇瑞新能源拟在安徽省芜湖市弋江区高新技术产业开发区新建上述项目。奇瑞新能源已购置土地共37464平米，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套的“小目标”。在2018年的科博会上，奇瑞就已经展示艾瑞泽5氢燃料电池实车，而在2019年的科博会上，奇瑞又展出了全套的燃料电池系统和全新设计的燃料电池底盘平台，这显示了奇瑞在燃料电池汽车研发上取得重大进展。2018年科博会展出的奇瑞第四代燃料电池汽车据氢云链了解，在2019年奇瑞汽车展示的氢燃料电池汽车搭载了30KW金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量3.58公斤，NEDC综合工况下续驶里程540公里，匀速续驶里程可达到700公里。于此同时，氢云链从展品中可以看到，燃料电池系统布置平整合理，没有过多侵占车内空间，说明奇瑞对燃料电池底盘平台进行了正向研发，最大限度地利用汽车有限的空间，更好得保障汽车的安全性，而不是简单地使用“油改氢”作为平台，这也说明了奇瑞发展氢能源汽车的决心。当然，氢云链细翻了一下奇瑞发展氢能汽车的历史，早在2005年，奇瑞便开始联合同济大学对氢燃料电池进行相关研究；2010年时，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。并且在2016年，奇瑞汽车率先开发基于艾瑞泽3增程式燃料电池汽车；除了乘用车之外，在2019年2月，网络上还流出了奇瑞燃料电池大巴谍照，另外还有传闻，奇瑞在燃料电池物流车上也取得了重大突破。氢云链观点近年来，国内推出燃料电池乘用车产品（包括样车）的仅有上汽、格罗夫和奇瑞，而且奇瑞与上汽一样，已经在氢能源汽车的研发上投入多年，能够市场上占据先发优势。在去年科博会上奇瑞展出了全新设计的完整展品，然后今年拿地建厂，批量生产燃料电池总成，大力发展氢能源汽车；奇瑞新能源在电动汽车领域的成绩并不突出，转型发展具有领先优势的氢能源汽车也许将有助于奇瑞重振辉煌。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。宝丰能源问：公司在年报中提到将涉猎氢能源领域，公司这块具体的规划是怎样的？宝丰能源答：尊敬的投资者您好，公司计划今年建设100MW/年太阳能发电配套2万吨/年电解水制氢科技示范项目，所产氢气主要用于化工生产、氢储能、汽车燃料等，探索新能源与现代煤化工产业一体化融合发展新模式，加快推动新能源替代化石能源发展进程，进一步实现资源的清洁、高效利用。感谢您的关注！鲍斯股份问：你好,请问公司的产品是否已经应用于氢能源相关设备中,或者已经有潜在客户?另外,公司经营是否受目前疫情的影响?谢谢回答鲍斯股份答：您好，一、关于氢能源相关设备：1、公司生产刹车气泵小批量用于氢能源汽车，量比较小，占公司销售收入很低，目前不会对公司产生重大影响。2、公司正在研发用于氢燃料电池的空气压缩机和氢循环泵。3、2019 年 12 月 19 日，公司与深圳市雄韬电源科技股份有限公司、上海华熵能源科技有限公司签订《战略合作三方协议》，三方在全国范围内就氢燃料电池汽车关键零部件的生产、研发及供应链等多方面展开深度股权合作和产业合作。2020 年 1 月 7 日，公司与物拉邦物流供应链（上海）有限公司签订《战略合作协议》，意向在全国范围内就氢燃料电池汽车关键零部件的推广展开深度合作。（协议内容详见公司公告）。上述合作后续尚未有重大发展。4、以上公司参与氢能源事项存在较大不确定性，敬请广大投资者注意投资风险。二、公司经营受疫情的影响：公司在疫情发生后，认真服从政府安排和指导，一手抓防疫，一手转复工，力争将影响降低到最低。目前，公司及公司子公司已复工，员工已基本到位，生产经营趋于正常。感谢您对公司的关注。雄韬股份问：广州首批15辆氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司（下称“广州开沃”）中标，此次广州开沃共中标15辆10.5米氢能源公交车，单价250万元/台，总金额3750万元。而广州雄韬氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统，本次采购的车辆将投放至广州市黄埔区氢能源示范线路，该线路也是广州市的首条氢能公交示范线。 请问这个是用广州雄韬氢恒的燃料电池发动机系统吗？雄韬股份答：您好！广州公交公交集团第三公共汽车有限公司2019年氢能源公交车辆采购项目成交结果公告发布，广州开沃新能源汽车有限公司中标。其中广州开沃中标的15辆10.5米氢能源公交车，广州氢恒科技有限公司将为这15辆车配套燃料电池发动机系统。谢谢！

近日，据海外媒体报道，西班牙电力公司Iberdrola计划在西班牙南部的工业城市普托拉诺(Puertollano)开发一个使用可再能能源的大型绿色氢生产项目，预计容量为100MW光伏加上20MWh储能。据市政当局最近公布的一份文件称，该项目将投资1.5亿欧元，未来将是欧洲最大的绿色氢气生产基地之一。这座电站同时采用了双面组件和组串型逆变器，20MWh的储能模块则采用锂离子电池系统，在与电解制氢的生产设备连接时，为了方便根据制氢的容量需求进行后期扩容，光伏储能电站的设计具有可叠加性。Iberdrola电力公司将测试不同的电池技术:碱性、质子交换膜和固体氧化物。这个项目还将配备一个储氢系统加压罐和一个实验性的存储装置来测试其他储氢技术，比如说有机液体载体氢(LOHC)。项目采用的控制系统将致力实现光伏发电，电池充放电以及绿色制氢之间的最佳平衡。谈到项目选址时，市政当局表示：“选择南部的普托拉诺作为项目建设地可不是一时兴起，这是一个具有战略意义的地方。Iberdrola电力公司将不仅能够大量生产绿色氢能，还能有效的将氢能销售给附近的公司，用于工业生产。”实际上，被选中的项目土地已经被Iberdrola持有多年，光伏电站也已经开始建设。而西班牙国家氢能中心也坐落于普托拉诺市。Iberdrola表示将努力推广这个氢能基地的“绿色”标签，这代表着整个生产过程的碳足迹为零，从而促进氢能的用户减少二氧化碳的排放量。

近日，淄博安泽特种气体有限公司与山东永鑫能源集团有限公司签署氢能基础产业开发战略合作协议，这标志着以滨州为中心辐射环渤海地区的氢能基础产业开发已经启航。氢能基础产业开发主要聚焦氢气的制取、储存、运输、加注及综合配套服务，重点包括焦炉煤气制氢项目、加氢站项目、氢燃料电池车项目和智慧管理平台项目，计划总投资10亿元，2020年3月开工，2023年底竣工达产。资料显示，淄博安泽特种气体有限公司成立于2012年3月，由山东省半导体研究所特种气体厂转制而来，地处淄博市周村区，是山东省内建厂最早、实力最大、技术最强的特种气体生产、储存、运输、服务厂商，也是全国特种气体行业三大厂商之一。该公司长年致力于氢气、氧气、氮气、氩气、氦气及标准气等39类工业气体的生产和销售，已经牢牢占据了山东及环渤海地区的气体市场。安泽特气表示，公司按照国家能源结构的调整方向和新旧动能转换的要求，紧紧抓住氢能源发展的风口，立足淄博、辐射环渤海区域，围绕氢能产业链上游氢气“制、储、运、加、服”，积极整合产业链、有效打通供应链、努力创新价值链，建设规模500亩的特气网淄博（周村）氢能基础产业集聚区，着力构建氢能基础产业发展平台，力争用两年时间使得氢能基础产业集群初具规模，到2025年建设成百亿级氢能基础产业集群。氢能基础产业战略协议的签约，是淄博安泽特种气体有限公司与山东永鑫能源集团有限公司充分发挥各自优势、实现资源共享，致力于共同促进滨州市氢能基础产业科学发展、率先发展。据悉，氢能基础产业开发项目分三期推进，今年3月开始建设“20000Nm3/h焦炉煤气制氢”项目,预计8月底投产。该项目采用PSA技术，对炼焦企业产生的煤气进行提纯净化，获得氢气和清洁燃气，氢气质量达到99.99%以上，清洁燃气燃值达到5900Kc/Nm3。项目计划投资2亿元，年产氢气8000万Nm3、清洁燃气5600万Nm3，预计年新增营业收入5亿元，利税1.5亿元。该项目的建设，不仅使得焦化企业实现绿色循环发展，而且为氢能基础产业发展奠定了坚实的资源基础。

产业发展并不是简单的过程，是政府和市场的力量共同推动的结果。政府在权力、行为能力、职能上受到法律的约束和限制，其对产业的贡献更多的在于为市场经济的稳定运行提供良好的市场环境，建立相对健全的法制环境，保护产权，维护市场规则和市场秩序。而新兴产业充满着不确定性，作为市场主体的企业通过创新不断地创造出新的产品、新的技术，并由此推动产业发展。因此有为的政府和富有创新精神的企业是我国氢能产业发展的主要驱动力。一、政策的不确定性早期政策导向偏颇, 氢能源发展意识不足，导致资金过多投向金属电池汽车产业，氢能源汽车产业投资受到挤压。2017年实施的双积分制度，初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制，实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模，但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分，大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展，而是将更多精力发展混合动力汽车或者纯电动汽车。二、技术的不确定性虽然我国氢能源汽车产业技术上有了一定发展，但在制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节还存在明显短板。此外，供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池DCDC故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。三、需求的不确定性氢能源和氢燃料电池进入市场的时间和节奏、市场需求和欲望，依然不好把握，亟需政府进行干预以便保持稳定需求量。氢能源汽车当前存在产业链难以贯通的困境，特别是氢气供应仍然是制约产业发展的环节，常规的氢气产业运营模式暂时无法与新兴的燃料电池应用产品无缝衔接，安全轻便的储氢材料还没有出现，这使得氢能产品商业化进展十分缓慢。氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期，加上氢能知识普及缺失和不足，使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四、竞争的不确定性由于竞争政策的设计和实施存在严重不足，原有企业和新进入市场者仍存在冲突。市场在位者往往投入大量研发成本，而新进入者则通过非法手段窃取技术专利或者在已有研究水平上搭便车进行更新换代，从而出现后来居上和打压原有市场在位者的情况，使得很多大型企业不愿意投入巨资研发，而是继续观望等待技术的突破或成熟，阻碍了氢能源汽车产业的发展。五、应用推广进程缓慢在基础设施方面，配套仍比较落后。管网运氢大概只有400公里左右，加氢站至2018年底只有23座，世界排名第一的日本则拥有96座。在整车制造方面，生产数量依然十分有限。截至2019年，中国氢能源汽车产业集群达到60家企业，但是氢能源汽车产量不足3000辆。北上广深等大城市未能形成氢能源汽车产业集群，引领带动氢能汽车产业发展，产业只是集聚于张家口、常熟等中小城市。六、标准制定滞后美国、日本分别在氢燃料电池技术标准和氢能源汽车标准上走在世界前端。我国相关政府部门管理权限分散，行业标准制定与认定的孤岛隔阂现象较为严重，导致氢能源产业技术标准单一、笼统、松垮和割裂，汽车行业、氢燃料电池行业、纯氢制备行业等领域的标准制定较为粗糙，产业国际话语权严重不足。

目前，我国氢能源汽车产业发展已具备一定基础，但仍存在政策、技术、需求的不确定性、应用推广缓慢、标准制定滞后等问题，可借鉴主要发达经济体相关产业发展的经验，以成立氢领导机构、提升氢能源发展意识、加快氢能技术研发突破、加大氢能源汽车业支持力度等措施为抓手，大力推动我国氢能源汽车业的发展。作者：杨枝煌，博士，国家治理协同创新中心研究员，研究方向：经济、金融、对外经贸合作等；杨南龙，中共漳州市委组织部研究室，研究方向：中国经济、马克思主义哲学等。氢能具有燃烧热值高、发电效率高、清洁无污染、储运便捷、来源广泛、利用形式多、安全性能好等诸多优点，而化石能源作为不可再生能源正日益枯竭，为此，世界各国已广泛开始氢能源研究，并积极实现氢能源产业化，尤其是加速应用于汽车产业领域。近年来，我国高度重视新能源汽车产业发展，为更好落实创新驱动发展战略要求，需要加快推进氢能源汽车产业相关技术的突破和创新。一、我国氢能源汽车产业发展现状目前，我国氢能源汽车产业发展遇到了不少瓶颈，如氢内燃机汽车的移动制氢技术瓶颈有待突破，特别催化剂为铂、铱等贵金属，成本十分高昂，氢燃料电池汽车比传统动力汽车成本至少高出20%，氢燃料存运困难，氢燃料电池寿命短，加氢站等基础设施建设滞后等，但氢能源汽车环境相容性良好、能量转换效率高、噪音小、续航里程长、加注燃料时间短、无需充电，被视为最理想可替代传统汽车的交通工具。近年来我国科学布局其产业发展，具备了一定的发展基础。1. 产业政策支持力度不断加大近年来，国家逐步加大对氢能源汽车产业的政策支持力度。2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出，车用氢能源产业要赶上国际先进水平；2014年，国家规定从2014年9月1日起到2017年12月31日对氢能源汽车等新能源汽车免征车辆购置税，对加氢能力不低于200公斤的加氢站奖励400万元，并印发《能源发展战略行动计划（2014—2020年）》，将氢能与燃料电池列入“20个重点创新方向之一”；2015年，《中国制造2025》将氢燃料电池汽车作为新能源汽车主要发展方向；2019年的政府工作报告明确提出了“推动充电、加氢等设施建设”等。2. 企业参与度不断提升在国家基金项目支持下，我国已初步形成了一支由高等院校、中科院、能源公司、燃料电池公司、汽车制造企业等为主的从事氢能与燃料电池研究、开发与利用的专业队伍。研发领域涉及氢经济相关技术的基础研究、技术开发和示范试验等方面，特别是科技部资助的“氢能规模制备、储运及相关燃料电池的基础研究”（2000年）和“利用太阳能规模制氢的基础研究”（2003年） 两项国家“973”项目产生了重大影响。民资、外资和合资企业成为相关产业的主要参与者。3. 部分氢技术领域达到世界先进水平经过多年研究与发展，我国“973”项目氢能规模制备、储运和相关燃料电池、质子交换膜燃料电池的研究能够比肩世界先进水平，碳纳米管储氢、氢化物储氢、复杂化合物储氢等储氢技术研究，硫化氢制氢、生物制氢、甲醇重整制氢等制氢技术研究也取得了不少成果。虽然我国在制氢原料、氢气生产、氢气运输、氢气储存、加氢站等全产业链系统优势上同世界先进水平还有一定差距，但在太阳能光催化、电催化、光电催化和分解水制氢，以及二氧化碳加氢制甲醇等方面研发了系列具有自主知识产权的专利技术，为氢能源汽车产业的发展奠定了良好的基础。二、我国氢能源汽车产业发展存在的问题一是政策的不确定性。早期政策导向偏颇, 氢能源发展意识不足，导致资金过多投向金属电池汽车产业，氢能源汽车产业投资受到挤压。2017年实施的双积分制度，初衷是为了建立推动新能源汽车发展的长效机制，实现传统汽车降低油耗和扩大新能源汽车产销规模，但由于已有车企只需减少碳排放或者通过非法交易获得新能源积分，大多数传统企业没有动力转型氢能源汽车产业发展，而是将更多精力发展混合动力汽车或者纯电动汽车。二是技术的不确定性。虽然我国氢能源汽车产业技术上有了一定发展，但在制氢、储氢、燃料电池、加氢站、商业化等环节还存在明显短板。此外，供氢系统故障、冷却系统故障、燃料电池模块故障、燃料电池DCDC故障、辅助系统故障和绝缘故障等六大问题亟待解决。三是需求的不确定性。氢能源和氢燃料电池进入市场的时间和节奏、市场需求和欲望，依然不好把握，亟需政府进行干预以便保持稳定需求量。氢能源汽车当前存在产业链难以贯通的困境，特别是氢气供应仍然是制约产业发展的环节，常规的氢气产业运营模式暂时无法与新兴的燃料电池应用产品无缝衔接，安全轻便的储氢材料还没有出现，这使得氢能产品商业化进展十分缓慢。氢能与燃料电池技术突破、燃料电池成本下降不及预期，加上氢能知识普及缺失和不足，使得氢燃料电池和氢能源汽车市场化短期内没有达到应有效果。四是竞争的不确定性。由于竞争政策的设计和实施存在严重不足，原有企业和新进入市场者仍存在冲突。市场在位者往往投入大量研发成本，而新进入者则通过非法手段窃取技术专利或者在已有研究水平上搭便车进行更新换代，从而出现后来居上和打压原有市场在位者的情况，使得很多大型企业不愿意投入巨资研发，而是继续观望等待技术的突破或成熟，阻碍了氢能源汽车产业的发展。五是应用推广进程缓慢。在基础设施方面，配套仍比较落后。管网运氢大概只有400公里左右，加氢站至2018年底只有23座，世界排名第一的日本则拥有96座。在整车制造方面，生产数量依然十分有限。截至2019年，中国氢能源汽车产业集群达到60家企业，但是氢能源汽车产量不足3000辆。北上广深等大城市未能形成氢能源汽车产业集群，引领带动氢能汽车产业发展，产业只是集聚于张家口、常熟等中小城市。六是标准制定滞后。美国、日本分别在氢燃料电池技术标准和氢能源汽车标准上走在世界前端。我国相关政府部门管理权限分散，行业标准制定与认定的孤岛隔阂现象较为严重，导致氢能源产业技术标准单一、笼统、松垮和割裂，汽车行业、氢燃料电池行业、纯氢制备行业等领域的标准制定较为粗糙，产业国际话语权严重不足。三、发达经济体氢能源汽车产业发展的主要做法及经验（一）制定产业发展规划及政策美国先后出台了《氢气研究、开发及示范法案》《氢能前景法案》《2030年及以后美 ...

1、发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知，氢能发展标准和政策被列入重点任务近日，氢云链从国家发改委官网上了看到，发改委、司法部正式印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，其中对于促进能源清洁发展方面，要求加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。同时在最后附件重点任务清单上，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策在列，时间显示为2021 年完成，由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局负责。 2、为完成200万新能源产销，工信部欲推动公共交通领域全面电动化近日，工业和信息化部装备工业一司组织召开视频会议，听取行业机构、企业代表对推动公共领域用车电动化的意见建议，深入研究分领域、分区域、分车型电动化的目标、方式及政策措施。装备工业一司表示，推动公共领域用车率先实现电动化是减少温室气体排放、促进产业绿色发展的重要举措，下一步拟会同相关部门，组织行业力量开展推动公共领域用车电动化行动计划编制工作，积极推动公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平提高。3、总容量达75兆瓦，安徽最大用户侧储能电站项目启动近日，国网合肥供电公司工作人员在庐江县国轩新能源储能电站进行设备调试。该项目预计于年内并入合肥电网运行，届时将成为安徽省最大用户侧储能电站项目，标志着综合能源新兴用能发展又一里程碑。据悉，庐江国轩新能源储能电站位于庐江县经济开发区国轩新能源（庐江）有限公司厂区内，项目总投资3亿元。电站由60个储能电池舱、变压器等系统组成，总容量达75兆瓦。 4、中融新大铁雄新沙年产氢气破亿立方，同比涨幅达66%近日，中融新大铁雄新沙公司经核算，2019年氢气总产量达1.04亿Nm3(标准立方米)，这是自2018年初，焦炉气综合利用制LNG及氢气分离项目产出氢气以来达到的历史最高水平，同比涨幅达66%。据悉，铁雄新沙围绕焦炉煤气资源综合利用稳产量、保增量，陆续完成甲醇和LNG生产线的布局，不断扩充PSA提氢装置产氢容量，焦炉煤气综合利用率一直保持在行业较高水平。随着近期PSA提氢改造项目的即将竣工，可将提氢量增至20000Nm3/h，预计2020年氢气总产量达到1.5亿Nm3。 5、山东2020年将出台《氢能产业中长期发展规划》 布局建设氢能及燃料电池示范区近日，山东省政府正式印发《国民经济和社会发展计划执行情况与2020年计划草案的报告》其中2020年经济社会发展的重点任务和政策措施指出，实施非化石能源倍增行动计划，编制实施海上风电规划和氢能发展中长期规划，新能源和可再生能源发电装机占比进一步提高；此外还将出台《氢能产业中长期发展规划》，加快构筑济南“中国氢谷”、青岛“东方氢岛”两大高地，着力打造鲁氢产业带，布局建设氢能及燃料电池示范区。实施20项左右重大基础研究项目和100项左右重大科技创新工程项目，争取将氢能源等山东省具有优势的技术纳入国家科技发展布局。 6、美国Fuelcell Energy发布1季度财报：亏损4千万美元近日，美国Fuelcell Energy公布财报，公告显示其2020财年第一财季营业收入为1626.40万美元，同比下跌8.54%；归属于母公司普通股股东净利润为-4015.10万美元，同比下降21.53%。氢云链了解到，Fuelcell Energy, Inc.是一家综合燃料电池公司，处于行业领导地位，主要为基本荷载固定式燃料电池发电设计、制造、销售、安装和服务超净的、高效的固定式燃料电池。 7、韩国现代汽车推出氢燃料补给和基础设施业务氢云链从海外媒体了解到，现代集团发布的氢能计划中的现代罗特姆计划(Hyundai Rotem)市致力于建立加氢基础设施，以创建氢生态系统。据悉，该公司计划推出一个围绕氢的设施、工程、销售和供热的业务体系，目的是建设加氢站和销售氢气。这意味着现代汽车将参与现代集团的“氢产业”生态系统战略，该战略的核心是氢燃料汽车和燃料电池。相关人士透露，它将从日本公司通过技术转让获得提取氢的技术。在日本，从城市燃气中提取氢气的技术已经商业化，是一项稳定可靠的技术。 8、美国加州： FCEV累计租售累计达8225辆，开放加氢站达44座近日，氢云链从海外媒体了解到，美国加州燃料电池联盟（CAFCP）公布了截至2020年3月1日美国加州燃料电池汽车销量及加氢站运营数据。2020年1月和2月，美国加州FCEV销量分别为101和130辆，截至2020年3月1日，美国FCEV累计销量达8225辆（含租赁）。加氢站方面，截至2020年3月1日，美国加州零售开放的加氢站数量为44座。9、终极测试！重达140吨氢燃料电池公路列车将于2021年实现商业化近日，氢云链从海外媒体了解到，Hyzon Motors与Horizon达成合作，将研发一款总重达140吨的氢燃料电池公路列车，并将于2021年在澳大利亚商业化。氢云链了解到，Hyzon Motors公司是美国第一家为商用车生产高功率PEM燃料电池模块的制造商，将于2020年在美国纽约开始批量生产；而Horizon拥有16年以上的PEM燃料电池技术积累，并已为数以百计的商用车提供动力。此次合作这无疑是燃料电池技术在汽车上的终级测试。 10、三菱技术到2045年将实现100%可再生氢能发电近日，氢云链从海外媒体了解到，三菱日立电力系统公司已获得一份合同，将在美国犹他州的一家燃煤发电厂改造成可再生的氢发电厂。据悉，该公司已经为犹他州德尔塔的Intermountain发电厂订购了两套M501JAC动力系统。据了解，这个公用事业规模的项目最初将使用氢(30%)和天然气(70%)混合燃料发电。与即将淘汰的燃煤技术相比，这种混合燃料将减少75%以上的碳排放。该项目的开发将从2025年持续到2045年，届时计划将100%使用可再生氢发电。相关人士透露，这些氢气将储存在基地的一个地下盐丘中，利用过去30年一直在使用的技术向美国墨西哥湾沿岸的炼油厂供应氢气。当风力和太阳能的可用性受到天气条件和时间的限制时，这种无碳燃料可以提供电力。它还提供来自可再生能源的季节性能源储存。 ...

近日，氢云链从国家发改委官网上了看到，发改委、司法部正式印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，其中以电器电子产品、汽车产品、动力蓄电池、铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装物为重点，加快落实生产者责任延伸制度，适时将实施范围拓展至轮胎等品种，强化生产者废弃产品回收处理责任。对于促进能源清洁发展方面，要求加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。建立健全煤炭清洁开发利用政策机制，从全生命周期、全产业链条加快推进煤炭清洁开发利用。建立对能源开发生产、贸易运输、设备制造、转化利用等环节能耗、排放、成本全生命周期评价机制。在最后附件重点任务清单上，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策在列，时间显示为2021 年完成，由能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、自然资源部、市场监管总局负责。以下为全文：国家发展改革委 司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》的通知发改环资〔2020〕379号各省、自治区、直辖市人民政府，新疆生产建设兵团，中央和国家机关有关部门：《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》已经中央全面深化改革委员会审议通过，现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。国家发展改革委司 法 部2020年3月11日关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见推行绿色生产和消费是建设生态文明、实现高质量发展的重要内容，党中央、国务院对此高度重视。改革开放特别是党的十八大以来，我国在绿色生产、消费领域出台了一系列法规和政策措施，大力推动绿色、循环、低碳发展，加快形成节约资源、保护环境的生产生活方式，取得了积极成效。但也要看到，绿色生产和消费领域法规政策仍不健全，还存在激励约束不足、操作性不强等问题。为加快建立绿色生产和消费法规政策体系，提出以下意见。一、总体要求（一）指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，深入践行习近平生态文明思想，坚持以人民为中心，落实新发展理念，按照问题导向、突出重点、系统协同、适用可行、循序渐进的原则，加快建立绿色生产和消费相关的法规、标准、政策体系，促进源头减量、清洁生产、资源循环、末端治理，扩大绿色产品消费，在全社会推动形成绿色生产和消费方式。（二）主要目标。到 2025 年，绿色生产和消费相关的法规、标准、政策进一步健全，激励约束到位的制度框架基本建立，绿色生产和消费方式在重点领域、重点行业、重点环节全面推行，我国绿色发展水平实现总体提升。二、主要任务（三）推行绿色设计。健全推行绿色设计的政策机制。建立再生资源分级质控和标识制度，推广资源再生产品和原料。完善优先控制化学品名录，引导企业在生产过程中使用无毒无害、低毒低害和环境友好型原料。强化标准制定统筹规划，加强绿色标准体系建设，扩大标准覆盖范围，加快重点领域相关标准制修订工作，根据实际提高标准和设计规范。（国家发展改革委、工业和信息化部、生态环境部、市场监管总局等按职责分工负责）（四）强化工业清洁生产。严格实施清洁生产审核办法、清洁生产审核评估与验收指南，进一步规范清洁生产审核行为，保障清洁生产审核质量。出台在重点行业深入推进强制性清洁生产审核的政策措施。完善重点行业清洁生产评价指标体系，实行动态调整机制。完善基于能耗、污染物排放水平的差别化电价政策，支持重点行业企业实施清洁生产技术改造。制定支持重点行业清洁生产装备研发、制造的鼓励政策。（国家发展改革委、生态环境部、工业和信息化部等按职责分工负责）（五）发展工业循环经济。健全相关支持政策，推动现有产业园区循环化改造和新建园区循环化建设。完善共伴生矿、尾矿、工业“三废”、余热余压综合利用的支持政策。以电器电子产品、汽车产品、动力蓄电池、铅酸蓄电池、饮料纸基复合包装物为重点，加快落实生产者责任延伸制度，适时将实施范围拓展至轮胎等品种，强化生产者废弃产品回收处理责任。支持建立发动机、变速箱等汽车旧件回收、再制造加工体系，完善机动车报废更新政策。建立完善绿色勘查、绿色矿山标准和政策支持体系。建立健全高耗水行业节水增效政策机制。（国家发展改革委、工业和信息化部、自然资源部、生态环境部、水利部、商务部、市场监管总局等按职责分工负责）（六）加强工业污染治理。全面推行污染物排放许可制度，强化工业企业污染防治法定责任。加快制定污染防治可行技术指南，按照稳定连贯、可控可达的原则制修订污染物排放标准，严格环境保护执法监督，实现工业污染源全面达标排放，鼓励达标企业实施深度治理。完善危险废物集中处置设施、场所作为环境保护公共设施的配套政策。建立健全责任清晰、程序合理、科学规范的生态环境突发事件预警和应急机制，建立生态环境突发事件后评估机制。健全工业污染环境损害司法鉴定工作制度，建立完善行政管理机关、行政执法机关与监察机关、司法机关的衔接配合机制，促进工业污染治理领域处罚信息和监测信息共享，充分发挥检察机关公益职能作用，形成工业污染治理多元化格局。（最高人民法院、最高人民检察院、公安部、司法部、生态环境部、工业和信息化部、国家发展改革委、财政部等按职责分工负责）（七）促进能源清洁发展。建立完善与可再生能源规模化发展相适应的法规、政策，按照简化、普惠、稳定、渐变的原则，在规划统筹、并网消纳、价格机制等方面作出相应规定和政策调整，建立健全可再生能源电力消纳保障机制。加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。建立健全煤炭清洁开发利用政策机制，从全生命周期、全产业链条加快推进煤炭清洁开发利用。建立对能源开发生产、贸易运输、设备制造、转化利用等环节能耗、排放、成本全生命周期评价机制。（能源局、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、司法部、财政部、自然资源部、生态环境部、交通运输部、市场监管总局等按职责分工负责）（八）推进农业绿色发展。以绿色生态为导向，创新农业绿色发展体制机制，开展农业绿 ...

国民经济和社会发展计划执行情况与2020年计划草案的报告（2020年1月18日山东省第十三届人民代表大会第三次会议通过） 山东省发展和改革委员会各位代表：受省人民政府委托，现将2019年国民经济和社会发展计划执行情况与2020年计划草案的安排意见，提请省十三届人大三次会议审议，并请省政协委员提出意见。一、2019年国民经济和社会发展计划执行情况2019年，全省人民在中共山东省委的坚强领导下，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，认真落实习近平总书记对山东工作的重要指示要求，坚持稳中求进工作总基调，践行新发展理念，以供给侧结构性改革为主线，统筹做好稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定各项工作，大力实施八大发展战略，经济运行总体平稳、稳中有进，高质量发展势头良好，社会大局和谐稳定，省十三届人大二次会议审议批准的国民经济和社会发展计划执行情况总体是好的，重点任务较好完成。（一）“六稳”工作加快落地，经济发展稳中有进。出台推动“六稳”工作落地见效的30条意见，积极有效应对外部环境冲击，切实稳住经济运行基本面，全年生产总值增长5.5%。一是需求总体稳定。固定资产投资在高基数上有所回调，投资结构更加优化，投资效益稳步提高。社会消费品零售总额增长6.4%，医养健康、文化创意、教育培训等服务消费逐步成为新的消费热点，旅游总收入11087.3亿元，增长12.1%。外贸进出口增长5.8%，其中出口、进口分别增长5.3%和6.4%，增幅均高于全国平均水平。经济增长由主要依靠投资拉动加快向依靠三大需求协调拉动转变，消费正在成为经济增长的主动力。二是供给质量提升。粮食总产连续6年稳定在1000亿斤以上，畜牧业、渔业生产保持稳定，完成人工造林面积177万亩。规模以上工业增加值增长1.2%，传统产业改造升级深入推进，互联网、大数据、人工智能等新科技成果广泛应用。服务业增加值占比达到53%，对经济增长的贡献率超过78.2%。三是就业物价平稳。城镇新增就业138.3万人，超额完成年度计划；登记失业率控制在3.29%。居民消费价格上涨3.2%。（二）新旧动能转换加快推进，经济结构加速升级。颁布实施《新旧动能转换促进条例》，综合试验区建设各项任务有序落地，经济结构提档升级态势强劲。一是产业结构持续优化。“十强”产业培育加快突破，其中，新一代信息技术、高端装备、新能源新材料、高端化工、现代金融5大产业增加值占生产总值的比重达到14%左右；加快淘汰落后产能，倒逼传统产业转型升级，两年多来累计治理“散乱污”企业超过11万家，关停化工生产企业1500多家，化工园区从199家压减到85家，经济结构的重化特征得到改善。工业内部结构调整步伐加快，高技术制造业、装备工业增加值保持较快增长，成为支撑工业稳定增长的主导力量，特别是钢铁、石化等重大产业的布局调整，为未来山东产业高质量发展奠定了基石。现代服务业发展势头良好，互联网相关服务、商务服务、软件信息服务等行业营业收入分别增长51.4%、19.7%和16.9%，对规模以上服务业增长的贡献率达到42.4%。二是“四新”经济加快发展。以新技术、新产业、新业态、新模式等“四新”经济为代表的新动能正在有序替代旧动能，海洋工程装备产值增长30%以上，智能装备、高速动车组等新产品产量均增长20%以上，可穿戴智能设备、新能源汽车零售额分别增长37.8%和63.2%，实物商品网上零售额增长19.6%，全年“四新”经济投资占比达到44.8%，新动能成长态势更加明显。三是重大项目支撑加力。前两批865个新旧动能转换优选项目、104个省重大建设项目，分别完成投资2407亿元和1172亿元以上。重大基础设施建设全面提速，沿海港口、运输机场资源整合迈出实质步伐，济郑高铁山东段、鲁南高铁菏泽至兰考段、济莱高铁、黄台联络线等4条高铁开工建设，鲁南高铁日照至曲阜段建成通车；濮阳至阳新菏泽段等5条高速公路开工建设，青兰高速东阿至聊城等9条建成通车。海阳核电一期、山东—河北特高压交流环网等重大能源工程建成投运。四是创新创业能力增强。深入实施大科学计划和大科学工程，布局建设22家“政产学研金服用”创新创业共同体，启动了51个重大基础研究项目。加速建设重大创新平台，山东产业技术研究院、高等技术研究院、能源研究院揭牌成立，中科院海洋大科学中心启动建设，新增高新技术企业2562家，总量突破1.1万家；高新技术产业产值占规模以上工业的比重达到40.1%，比上年提高3.2个百分点。深化人才发展体制机制改革，遴选聚集“高精尖顶”人才523名。（三）重大战略深入实施，发展动力加快提升。抓紧抓实各项先行示范任务落地落实，多重战略叠加优势进一步凸显。一是城乡区域格局不断优化。乡村振兴蓄势突破，潍坊国家农业开放发展综合试验区建设进展顺利，6个农村产业融合发展示范园、3个现代农业产业园获批创建国家级示范园、产业园，集中实施“十百千”示范创建工程和美丽村居“四一三”行动，潍坊“三个模式”带动示范作用增强，并涌现出济南章丘三涧溪、菏泽农村电商、临沂金丰公社、聊城茌平耿店等一批新典型。积极对接融入国家区域协调发展战略，抢抓黄河流域生态保护和高质量发展国家战略重大机遇，出台关于建立更加有效的区域协调发展新机制的实施方案，深入谋划构建省会经济圈、胶东经济圈和鲁南经济圈区域发展新格局，突破菏泽鲁西崛起各项政策加快落实，区域协调均衡发展迈出坚实步伐。济青局部片区成为国家城乡融合发展试验区，涵盖济南、青岛、淄博3市10个县，试点面积位列全国第2。二是陆海统筹优势不断放大。深入推进海洋强省建设“十大行动”，省级海洋工程协同创新中心达到107处，海洋特色园区32处，国家级海洋牧场示范区达到44个、占全国40%，长岛海洋生态保护和可持续发展成效显著。初步建成全国重要的海水淡化、海洋生物医药、海工装备生产基地，全省海洋生产总值增长9%左右。三是打造对外开放新高地加力突破。中国（山东）自由贸易试验区正式获批，中国—上合组织地方经贸合作示范区建设进展顺利；创新中日韩地方经贸合作机制，威海市与韩国仁川签署“四港联动”打造东北亚物流中心合作协议；全面融入“一带一路”建设，对沿线国家和地区进出口增长15.9%；积极打造国际物流通道，“齐鲁号”欧亚班列开 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。大洋电机问：公司拥有什么核心技术或者国产替代产品？大洋电机答：您好！公司十分重视技术研发及创新工作，截止2019年底，公司累计申请专利已超过2600项。公司在建筑及家居电器电机、车辆旋转电器、新能源汽车动力总成系统等产品上均拥有自己的核心技术，在氢燃料电池系统方面，公司也已实施了多项关键零部件的自主研发与国产化替代，如DC/DC、回氢泵、空压机、后冷器等。谢谢！美锦能源问：贵公司的焦炉煤气中的氢气什么时候可以作为氢能源汽车的燃料出售？美锦能源答：您好！公司力争年底前在山西晋中及太原市完成氢能源公交车示范线。公司正在建设通过变压吸附法（PSA）焦炉煤气制氢设施以满足未来其周边用氢需求。 感谢您的关注！凯恩股份问：您好 董秘 贵公司涉足于氢能源开发，是否有参与加氢站的建设？凯恩股份答：尊敬的投资者，公司目前没有参与加氢站的建设。感谢您对公司的关注。

近日，上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动。据悉，嘉定规划的氢能港位于安亭镇环同济片区，该片区位于盐铁塘以西、曹安公路以北，规划范围2.15平方公里。到2025年，嘉定氢能及燃料电池汽车全产业链年产值力争突破500亿元。项目预计将于明年1月份整体交付，总建筑面积4.23万平方米，总投资5亿元，一期项目计划于明年8月投产，届时将实现12000台/套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年，可实现产值12亿元。氢云链从公开资料了解到，捷氢科技是上汽集团下属高科技公司，成立于2018年6月。这是上汽集团为加快燃料电池商业化步伐、同步完善燃料电池产业链建设的重要成果。2019年6月，嘉定区与捷氢科技战略合作签约，捷氢科技选址氢能港区域建设氢燃料电池项目，主要从事氢燃料电池系统产业化，具备燃料电池系统及相关零部件的研发、试验、生产和供氢四大功能。与此同时，捷氢科技对于中国氢能行业的发展也起到了推进作用。此前，搭载捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车，也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。此外，上汽大通FCV80轻客、上汽大通G20FC底盘和上海申沃燃料电池客车也搭载了捷氢科技产品。技术方面，作为一家集燃料电池电堆和系统研发、生产、采购、销售等于一体的自主创新科技企业，捷氢科技自主研发的燃料电池系统产品PROME P390，其电堆功率达到115kW，体积功率密度达到3.1kW/L，可实现零下30℃低温启动，达到国内顶尖、国际一流的技术水平。本次捷氢科技燃料电池项目的开工将进一步补全公司的研发、制造能力，并将通过规模化、批量化进一步优化产品成本、提升产品质量，加速上汽燃料电池产品的产业化进程。捷氢科技总经理卢兵兵表示：“公司坚持自主开发，目前掌握从电堆核心零部件（双极板、膜电极设计）、电堆集成、燃料电池系统集成到动力系统集成、整车集成的完全正向开发能力，并具备完整的自主知识产权。”当前，上海正全力打造具有世界竞争力的“氢能港”，抢占新能源汽车产业制高点。捷氢科技燃料电池项目的开工将进一步扩大燃料电池汽车示范应用规模，加快汽车产业的转型升级。

近日，国际氢能理事会（Hydrogen Council）发布题为《从成本视角看氢竞争力提升之路》（Path to Hydrogen Competitiveness: A Cost Perspective）报告指出，扩大规模将是降低成本的最大推动力，特别是在氢气的生产和分配以及系统部件的制造方面。在考虑技术突破带来的任何额外影响之前，这将显著降低成本。该报告为40种氢技术的成本竞争力提供了证据。对决策者来说，这为财政和非金融支持提供了坚实的基础，从而有助于释放氢的经济价值，以发展适当的政策框架。对于行业的决策者来说，它提供了整个价值链成本动态和相互作用的整体图景。（1）非运输应用成本降低的90%来自供应链规模扩大。平均而言，供应的氢气成本占非运输应用的总成本的70%以上。在未来十年中，低碳氢的交付成本预计将大幅下降，在供应链较短的应用领域，2020—2030年，将占总拥有成本总降幅的90%。降低生产和分销成本都有助于降低氢气的交付成本。在未来十年中，低碳和/或可再生氢气生产成本将大幅下降，降幅高达60%。这可以归因于可再生能源发电成本的下降、电解液制造规模扩大以及低成本碳储存设施的开发。其次，随着分销系统基础设施利用率的提高，分销成本将大幅下降。（2）运输应用成本70%的降幅来自终端设备制造规模的扩大。扩大制造是降低诸多氢能应用成本的另一种方法，因为终端使用设备的成本占总成本的很大一部分（例如运输中的燃料电池和油箱）。在扩大规模的早期阶段，零部件的大规模工业化和车辆集成，加上低成本的氢燃料，这些以及类似应用将使车辆总成本减半。而设备制造规模将占该削减额的70%。（3）到2030年，22种应用或将提供有竞争力的低碳选择。大规模氢的生产和分配系统将比先前预计的更早释放氢在诸多应用中的竞争力。该分析侧重于35个代表性的使用案例，研究表明，到2030年，其中22个总拥有成本将与其他低碳替代品达到同等水平。在研究的35个使用案例中，到2030年低碳或可再生氢解决方案也将可与传统方案竞争。到2030年，扩大现有氢技术将在各种应用中提供具有竞争力的低碳解决方案，甚至可能在某些细分市场提供具有竞争力的低碳氢替代传统燃料。然而，要达到这个规模，需要投资、政策调整和需求创造。报告确定了到2030年投资影响最大的几个领域：（1）在生产环节，从电解中实现具有竞争力的可再生氢气生产需要部署70GW的电解槽总产能，隐含的累积资金缺口为200亿美元。2030年以后，在达到经济竞争力后，可再生氢的成本将进一步降低。为了开始实施天然气改造中的低碳氢和碳捕获与封存（CCS），假设使用现有的储能池，则估算需要60亿美元来支付到2030年相对于灰氢的额外生产成本。（2）在运输方面，所需的加氢和分配网络以及燃料电池和氢气罐与低碳替代品相比的成本差异意味着需要额外投资300亿美元，以弥补经济缺口。（3）在建筑和工业供暖方面，为氢气和天然气之间的成本差额提供资金，并投资建设或改造第一个氢气和天然气管网，到2030年投资将达到170亿美元。虽然这些数字相当可观，但与欧洲能源支出相比，这些数字显得微不足道。它们加起来不到全球年度能源支出的5%，与2019年德国近300亿美元的可再生能源投资规模不相上下。（来源：国际氢能理事会）

1、青岛能源所开发出石墨炔基新型高效非金属电催化剂应用于燃料电池近日，氢云链从中国科学院官网上了解到，中国科学院青岛生物能源与过程研究所碳基材料与能源应用研究组，在制备高效低成本的金属-空气电池阴极催化剂方面取得了最新成果。据悉，该研究组成员基于前期工作，利用新型碳材料石墨炔特殊的化学制备方法，无需后掺杂，直接制备了只含有吡啶氮的吡啶石墨炔材料。X射线光电子能谱（XPS）和X射线吸收光谱（XAS）表明，所得催化剂中只含有吡啶氮。在电化学测试中，吡啶石墨炔表现出优于商业碳载铂催化剂的氧还原电催化性能。利用其作为锌-空电池阴极，其最大功率密度高于铂基锌-空气电池的最大功率密度，并具有比铂基电池更加优异的充放电稳定性，具有巨大的应用潜力。2、总投资5亿元，捷氢科技燃料电池项目正式开工近日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区安亭镇正式举行。据悉，本次氢燃料电池项目位于嘉定氢能港，项目总投资5亿元，建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能。一期产能将达到12000台套，计划于2021年8月投产，预计2024年实现产值12亿元。3、总投资5亿元，产品配套上海重塑、江苏氢能，莱阳富耐克智能散热装备项目正式开工近日，山东莱阳富耐克智能散热装备项目举行开工仪式。氢云链了解到，该项目位于莱阳经济开发区，由深圳山源电器股份有限公司和烟台富耐克换热器有限公司合资建设，总投资5亿元，占地65亩，一期投资3亿元，新建厂房3.6万平方米。主要建设省级汽车散热器工程试验中心，新上高标准动力电池换热系统、燃料电池智能热管理系统生产线，打造山东省首个新能源汽车热管理系统集成供应厂家。据悉，产品配套山东重工集团、上汽、一汽、宁德时代、微宏动力、上海重塑科技、江苏氢能等各大新能源主机厂和动力电池公司。项目达产后，年可生产动力电池热管理系统20万套、整车热管理BTMS系统10万套、氢燃料电池智能热管理ATS系统20万套，年可实现销售收入15亿元、税收9000万元。 4、首期30亿！京能集团发起设立能源科技基金，氢能燃料电池领域在列近日，京能集团发起设立的首支私募股权投资基金北京京能能源科技并购投资基金在中国证券投资基金业协会备案成功，首期产品规模30亿元，投资领域包括先进储能、氢能、燃料电池与锂电池、能源互联网与多能互补、具有资源特征的充电桩与动力电池回收利用等领域。5、东莞市完善促进消费体制机制实施方案正式发布，将加大氢燃料电池汽车推广应用力度近日，东莞市政府发布了《东莞市人民政府办公室关于印发东莞市完善促进消费体制机制实施方案的通知》，推出一系列促进消费的措施，其中有一条和氢能产业相关；具体为，完善新能源汽车设施建设，鼓励新能源汽车消费；积极培育氢能源产业体系，加大氢燃料电池汽车推广应用力度，鼓励各方资本合作共建氢能源产业基地。加快推动氢能源基础设施规划布局， 力争2020年建成1-2家加氢站或加氢加油（气）合建站。严格落实充电价格和服务费相关政策。6、豫氢装备日加氢500公斤撬装式加氢站成套设备运往青岛近日，由公司豫氢装备自主设计和生产的2020年首套日加氢500公斤的撬装式加氢设备正式运往青岛，将会为青岛即将举行的氢能示范项目提供加氢服务。该站为压缩及加氢一体站，压缩机由北京天高及豫氢装备联合生产，加氢机、卸气柱、控制系统均由 豫氢装备公司研制，可为30辆公交车提供加注服务。7、巴拉德斩获25个70KW重型氢燃料电堆订单近日，巴拉德动力系统宣布收到总部位于波兰博莱乔沃市的合作伙伴欧洲领先公交车和无轨电车制造商Solaris Bus & Coach S.A.公司的采购订单，订单合计采购25个巴拉德最新的70千瓦重型燃料电池模组FCmove-HD。据悉，这25个模组将为在德国部署的25 辆型号为Solaris Urbino 12的氢燃料电池公交车提供动力，其中15辆分布在科隆市，10辆在伍珀塔尔市。这两项部署计划均属于欧洲氢能车辆联合倡议计划资助项目的一部分。