（1）功率密度功率密度分体积功率密度、质量功率密度和面积比功率等，前两者对于燃料电池堆和系统皆适用，单位一般为kW/L、kW/kg，面积比功率一般应用于燃料电池膜电极。功率密度针对燃料电池堆使用场合较多，定义为燃料电池堆的峰值功率除以燃料电池堆的体积(或质量)。由于燃料电池堆体积(或质量)定义差别较大，通常燃料电池堆功率密度可分为四层级别，分别为：活性面积层、电池组层、端板层和外壳层。以德国Elringklinger AG为例，其新一代NM5燃料电池堆的活性面积层级功率密度为8.1kW/L，电池组层级功率密度为4.6kW/L，端板层级功率密度为4kW/L。注：动力电池为储能装置，燃料电池为电化学发电站并非储能装置。因此，动力电池和燃料电池通常分别采用能量密度和功率密度来体现其动力特性。（2）防护等级IP(Ingress Protection)防护等级系统是国际电工委员会起草，将电器依其防尘防湿之特性加以分类。通常，在国内燃料电池系统产品参数里可以看到“防护等级 IP67”的说明。IP防护等级由两个数字组成，第一个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级；第二个数字表示电器防湿气、防水浸入的密闭程度。两个数字越大，表示防护等级越高。DOE耐久性测试工况国内目前尚无燃料电池零部件及其系统耐久性的国家测试标准。据调研，目前由全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会归口上报并执行的国家标准计划《车用质子交换膜燃料电池发电系统耐久性测试方法》已于2018年1月9日下达，项目周期2年，预计2020年正式发布。在国内尚无标准前提下，尚无从得知相关企业发布耐久性或寿命有无参考相关标准。此外，据悉，由清华大学裴普成教授等人制定的质子交换膜燃料电池堆寿命测评国家标准预计明年发布设施，寿命加速测试可能达400小时(通过模拟真实衰减过程的加速老化测试可以降低时间和成本)。注：丰田燃料电池车Mirai研发负责人曾表示，燃料电池使用寿命需要参考使用频率和环境等因素，保守估计Mirai的燃料电池使用15年衰减15%左右。国内鲜有燃料电池使用寿命的报道，媒体报道通常采用“**电堆耐久性突破5000小时”的头条。转自/燃料电池干货

Plug Power为氢燃料电池技术开辟了第一个具有商业可行性的市场。截至目前，该公司已部署了超过32,000个燃料电池系统，运行超过3亿小时，相当于超过10亿英里的行驶里程；超越NASA成为液氢最大用户，每天使用约24吨。该公司已经为商业车队建造并运营了90多个加氢设施，累计加氢2200万次+，相当于打造一条横跨北美的氢能高速公路。Plug Power为客户提供了重要的价值体现在：环境效益，效率提升，快速加氢和较低的运营成本。Plug Power在2019年实现营收2.368亿美元，创历史新高，同比增长32%；主要系燃料电池系统和相关基础设施销售业务增长强劲，同比增长39.7%。归属母公司净亏损为8,551万美元（利息及相关费用支出占比42%），同比增长9%；摊薄后每股亏损0.36美元，与去年同期持平。全年经调整的折旧及摊销前盈利为921万美元，去年同期亏损3,058万美元。期末现金及现金等价物为3.7亿美元，同比提升235.6%。在第四季度，该公司通过股票市场增发筹集了总计1.265亿美元，资产负债率由91.2%降至82.4%，这有助于加强公司的资产负债表并为五年战略提供资金。Plug Power的2020年业绩指引为：营收3亿美元，同比增长25％以上；经调整后的EBITDA为2,000万美元，同比增长117%。2020年的战略重点包括利用ProGen平台扩展到公路和大型固定市场，专注于降低资本成本，并执行其氢能战略。在2019年，公司通过ProGen在扩大燃料电池和氢市场方面成绩突出。与德国制造商MULAG在汉堡机场部署了第一台ProGen地面支持车辆；与Lightning Systems合作，制造了世界上第一批以燃料电池为动力的卡车（90KW燃料电池系统），能够支持仓库和配送中心之间的中距离物流配送。根据PlugPower的“五年行动计划”，该公司预计2024年加氢设施的需求将增长超过6倍，氢气的需求量将超过当前使用量的4倍。届时每天将使用80吨以上的氢气，其中50％以上是绿氢。Plug Power强劲的业绩预期获得了资本的青睐。2019年Plug Power的股价涨幅为154.8%，2020年至今涨幅为43.7%，最高达91.5%（至6.05美元）。事实上，假如其“五年行动计划”如期实现，则2024年公司每股收益有望达到50美分。以市场平均16倍的预期市盈率和8%的年折现率为基础倒推，公司2020年的预期股价约为5.88美元。

Hello，2020年2月氢云月报新鲜出炉啦~•全国11省市两会政府工作报告提及发展氢能2020年全国各省市“两会”均已落下帷幕（云南除外）。其中，11个省市提及加快布局氢能。对比2019年，多个省市的提法从口号变为具体的计划或项目。7个去年已提出发展氢能的省市，今年更加聚焦氢能，注重与自身区位因素相结合。如山西从“加快布局氢能”变为“稳妥布局氢能，重点推进大同氢都、孝义氢能项目”；广东从“加快布局氢能产业”变为“积极布局发展氢能产业，加快推进茂名丙烷脱氢、现代汽车氢燃料电池系统等重大项目前期工作”；吉林从“大力发展氢能经济”变为“抓好白城北方氢谷，打造白城—长春西部氢能走廊”。政府报告中新增“发展氢能”提法的北京、山东、内蒙古和青海4个省市则各具特色。其中，北京提出“支持发展燃料电池汽车产业，推动丰田氢燃料电池研发中心落地”、内蒙古提出“冶炼工艺由碳冶金向氢冶金转变”、青海提出“研究规划氢能核能利用项目”。除此之外，多数省份聚焦技术研发创新，北京、河北、浙江均提出建设氢能研发中心或研究院。对外合作步伐进一步加快，北京引进丰田汽车、广东引进现代汽车，当前燃料电池汽车领军的两大国际车企均已到位。•广东省佛山南海区发布《氢能产业发展规划（2020-2035）》2月24日，广东省佛山市南海区正式发布《氢能产业发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》明确提出实施“标准引领、核心带动、品牌助力”发展战略，把握粤港澳大湾区发展机遇，推进氢能燃料电池关键技术突破和重大装备国产化进程，将南海区打造成中国氢能产业商业化创新发展引领区。目标是到 2025 年，氢能产业累计总产值达 300 亿元；到 2030 年，氢能产业累计总产值达 1,000 亿元；到 2035 年，氢能产业累计总产值突破 1,500 亿元。《规划》提出三项重点任务，一是在产学研支撑方面，强化六大平台建设，包括仙湖实验室、国家技术标准创新基地（氢能）、华南氢安全促进中心、氢能检测中心、华南新能源汽车大数据服务与管理中心、UNDP氢能经济职业学院；二是在产业链强化方面，补齐关键环节，健全氢能产业链条；三是在商业化应用方面，构建多样化应用场景，在交通服务领域、发电备电领域、氢农业、氢生活等领域进行推广应用。•江苏省常熟市发布《2020年氢燃料电池汽车产业发展工作要点》2月26日，江苏省常熟市人民政府办公室发布《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》（常政办发〔2020〕18 号）。文件从政策体系、载体建设、项目引进、示范应用、氛围营造等5个方面对全年的氢燃料电池汽车产业工作进行了部署。其中，部分工作提出了量化要求，包括上半年确保1座加氢站建成试运营，年内再开工1座；年内举办氢燃料电池汽车专题招商会1次，招引氢燃料电池汽车动力系统集成及电堆、空压机、增湿器、氢循环系统、DC/DC 等关键零部件项目不少于 15 个；年内完成20辆氢能源公交车投入示范运营，实现燃料电池物流车示范运营 120 辆。•2019年全球新增加氢站83座，累计在运加氢站432座2月19日，H2 stations发布第12次全球加氢站评估报告。报告指出，2019年，全球共有83座加氢站投入运营。其中，欧洲新开设加氢站36座，亚洲新开设加氢站38座，北美新开设加氢站8座，阿拉伯地区开设了首座加氢站。截至2019年底，全球共有在运加氢站432座，其中330座向公众开放。在过去5年中，公共加氢站的数量增加了两倍多。最重要的是正在计划阶段的加油站专用加氢位置增加了226个。•衣宝廉：“十四五”燃料电池汽车将走“降本”之路2月初，中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉接受《中国科学报》专访，讲述了他对“风口”上的燃料电池汽车的发展思考以及对“十四五”的展望。衣宝廉表示，首先，氢能及燃料电池是低碳发展的理想选择。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车具有续驶里程长、燃料加注时间短、安全等优势。若采用可再生能源制氢，还可做到零排放。近年来，全球碳减排的深入推进、可再生能源的高速发展与燃料电池技术的进步，将大力促进氢能产业发展。其次，燃料电池汽车“十三五”期间仍存在成本压力。2018年由国家能源集团牵头成立的中国氢能联盟为我国氢能与燃料电池的发展坚定了信心。推动加氢设施被写入2019年政府工作报告极大鼓舞了燃料电池汽车的研发和示范。当前，导致燃料电池汽车总成本高的重点环节是燃料电池电堆制造、氢气制备、输运费用以及加氢站的投建成本。我国燃料电池汽车保有量已达5,000多辆，仅次于美国。开发燃料电池汽车首先就要降低其成本，要加快批量生产工艺的研发和生产线的建设，并在地方政府支持下进行大规模商业化示范。第三，“十四五”需强化应用基础研究。技术方面要加强燃料电池关键材料、部件及应用的基础研究，为制备高比功率电堆和电池系统提供指导和技术基础。政策方面要优化补贴方式，向关键材料与零部件企业倾斜，以第三方检测数据为准并逐步提高补贴门槛。•东方电气交付100台商用氢燃料电池发动机系统2月20日，东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司成功交付成都市第二批90台示范客车的氢燃料电池发动机系统。作为其氢能技术转化应用的阶段成果，由其配套蜀都燃料电池客车已在成都市郫都区多条公交线路正式运营，这标志着由东方电气集团成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。近期，东方电气集团承担的四川省重大科技专项项目取得重大突破，自主研制的功率达75千瓦、设计寿命12,000小时的燃料电池样堆模块，实际测试近万小时，处于国内先进水平。•东华能源投建茂名丙烷脱氢项目，年产氢气20万吨2月12日，东华能源股份有限公司“（茂名）烷烃资源综合利用项目（一期）”正式启动建设。该项目位于广东省茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园，由东华能源（茂名）公司投资建设。项目一期拟建设2套100万吨/年丙烷脱氢装置和4套50万吨/年聚丙烯装置，项目报批总投资166.17亿元。根据前期投资协议，该启动项目投资总额预计400亿元人民币，分为4期。全部建成后氢气年产将达到20 万吨。该项目与现代汽车氢燃料电池系统一同被列入2020年度广东重大项目清单。•中海油投建首座加氢站，日加氢规模为1,000公斤2月24日，中海油佛山新能源有限公司委托中化建国际招标有限责任公司 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中信证券：中信证券认为，随着氢燃料车的逐步发展，未来政策有望向上游加氢等基础设施倾斜，加氢站的建设有望提速。长期而言，在规模效应及设备国产化的推动下，加氢站运营的盈利也有望得到保障，料未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。万联证券：万联证券认为，目前各类型制氢路线的经济性尚不足以保障燃料电池汽车大规模商业化。参考平均原料价格比较不同制氢工艺下的成本：煤制氢成本为 9-11元/公斤，是当前国内成本最低的制氢路线（煤炭价格为550元/吨时）；天然气制氢成本为20-24元（天然气价格为3.5元/立方米时）；甲醇制氢成本为23元-25元/公斤（甲醇价格为3000元/吨时）；电解水制氢成本为40元-50元/公斤（电力价格为0.6元/kWh时）；工业副产氢平均成本为12元-18元/公斤。因此，可重点关注煤制氢相关布局的企业国发能研院：国发能研院认为，2020年我国燃料电池公交车投运数量将继续快速增长，并在局部地区形成规模化发展格局，这有利于实质性带拉动氢能和燃料电池上下游产业链的协同发展，同时了可推动政府部门在氢能产业审批、监管制度方面的创新和完善。燃料电池及整车企业不断从投放运营的车辆中获取有益反馈，也将推动燃料电池公交车成本、性能和质量多方面的持续改进。

最近这段时间，氢能可谓是正火热的话题了，小编也给大家带来过不少“绿色氢气”和海上风电制氢项目的信息。在欧洲正在如火如荼地推进海上风电制氢及氢能经济的时候，远隔大西洋另一头的加拿大也没有闲着，他们正在研究一种颠覆性的制氢方式。如果这一全新的方式得以实现，则意味着将在经济性上全面击垮现有的所有制氢方式，每公斤氢气价格仅为目前最便宜的化石燃料重整制氢的十分之一。一家名叫Proton technologies的加拿大的初创企业计划利用地下石油、天然气和煤层大火来生产清洁的氢气。对，你没有听错，在地下矿层中放火，听起来十分疯狂，但该公司正在为这项名为HHE（Hygenic Earth Energy）的概念技术进行实际测试。如果这一技术被验证成功，将提供一种利用现有油田“大规模、低成本、零排放”生产氢气的解决方案。这样不但可能会革命性地改变全球能源行业，还将会对新兴的可再生能源“绿色”制氢形成致命打击。HHE概念技术的原理其实十分简单：首先将空气或氧气泵入地下石油、天然气储层或煤层中，并点燃碳氢化合物使之在地层中燃烧；当燃烧温度达到500°C以上时，再注入水蒸汽与碳氢化合物反应生成合成气，即一氧化碳和氢气的混合物；进一步向合成气中添加额外的水进行反应，产生二氧化碳和更多的氢气；最后采用其专利的钯合金膜（仅允许氢扩散通过金属晶格）将除氢气以外的气体，包括二氧化碳和其他杂质保留在地下。一般来说，石油矿井在采空后会有70%的余留，这类剩余的石油获取难度大，其开采经济性差；同样天然气井也会有大约20%的残留。Proton公司开发的HHE技术则可利用这部分枯竭或废弃的、经济性上不适于继续开采的油气矿井。由于这些“尾矿”已经建设了完备的基础设施，且有完整的地勘资料，因此可以采用HEE技术快速变为为“氢气矿”，从而产生意想不到的价值。这对于欧美一些老工业基地，无疑是带来了重生和复兴的希望。另一方面，在全球范围内，重油的资源基础比常规石油大几倍，但重油（如焦油砂）的萃取和加工十分昂贵，且其热值较轻质原油低，并会产生更多的CO2。同时，一部分重油储层的含水量大于40%，这对于普通开采来说十分不利，但却十分适合HEE。因此，如果HHE技术能够应用于这些重油矿储，则对世界经济和环境都将产生重大影响。根据Proton公司所预测的，HEE的制氢成本低至每公斤0.10-0.50美元，甚至远低于目前最便宜的甲烷重整制氢的成本（1~1.80美元/kg，IEA数据），同时“解决”了后者每制1吨氢所排放的9-12吨CO2。根据彭博社的报道，如今可再生能源电解制氢的成本在2.50至6.80美元/kg，未来规模化后，预测2030年“绿色”氢气的成本可降低到1.40美元/kg，2050年则可降低至0.80美元/kg。如果Proton能够证明HHE技术的可行，那将会在未来几十年内使可再生能源制氢变得不再经济，并会大大遏制其规模化的速度。目前，Proton公司已在萨斯喀彻温省的Superb油田开始了实际测试，该油田位于地表以下700米，其中包含2亿桶重质原油。研究第一阶段，Proton将在地表测试其钯合金膜，下一阶段则将根据需要在地下使用该专利技术，以在更大的现场测试中将CO2保持在地表以下。小编不得不说，这一方式确实简单粗暴，相当于直接在矿内“盖了”化工厂，在地底下完成化石能源重整和二氧化碳捕获及封存，从源头堵住了排放源。当然，小编也着实为这一技术捏一把汗，如此的方式是不是会对产生一些不可控的危害或次生灾害呢？不知道海粉们有何独到见解呢？引申阅读：关于氢能产业链氢能产业链可分为上游的氢气制取，中游的氢气储运和下游的氢气利用。其中对于氢气制取，目前成熟的技术路线包括：·以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢·以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢·电解水制氢其他的生物质制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术路线仍处于实验和开发阶段，尚未达到工业规模制氢要求。根据中国氢能联盟预测，未来国内氢气供给将逐步转化为利用可再生能源电解制氢的方式。氢气储运一直是用户端供氢成本难以下降的重要原因之一，氢气作为已知最轻的元素，不论压缩和液化都十分困难。目前主要的存储及运输方式包括气态、液态和固体金属储氢等。其中高压气态储氢已得到广泛的应用。可以实现未来清洁能源利用变革的关键技术在于下游氢气应用中的燃料电池技术。燃料电池根据运行温度可分为高温燃料电池、中高温燃料电池和低温燃料电池；根据电解质和燃料不同可分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和磷酸燃料电池（PAFC）。其中质子交换膜燃料电池具有运行温度较低、功率密度高的特点，十分适用于汽车应用场景，是目前研发最为火热的技术之一。（转自欧洲海上风电） ...

近期嘉定规划和自然资源局公布了最新的嘉定区加氢站布局与选址专项规划公示。根据规划，至2025年嘉定总计拥有15座加氢站，其中独立加氢站4座，油氢混合站11座。目前，嘉定已有3座加氢站。其中有1座是独立加氢站，2座是油氢混合站。未来5年里还将新建3座独立加氢站，分别是郊野公园加氢站、南翔加氢站和北区加氢站。同时还将建9座油氢混合站，油氢混合站选址周围已有老加油站，估计部分新站将是在原加油站的基础上改造，增加加氢功能。其中北区加氢站规划迅速。2020年3月4日北区土地用地类型规划完毕，其选址于城北路兴荣路路口，占地22.85公顷。来源：嘉定新城网

2020年3月3日，广东茂名工业与信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》，征求意见至2020年3月10日。《规划》中指出，为紧抓国内氢能产业快速发展的历史机遇，提出“一个目标、两大核心区、三大应用领域、百亿产值”的氢能产业发展战略，并提出2022年氢能产业总产值预计达到30亿元，2025年氢能产业总产值预计达到100亿元，2030年氢能产业总产值突破300亿的“三步走”目标。发展战略《规划》中“一个目标、两大核心区、三大应用领域、百亿产值”表述为：一个目标充分利用本地氢气资源，建成辐射粤、桂、琼三省的国内知名氢能产业高地，实现茂名市由“油城”向“氢城”的战略转变。两大核心区以滨海新区作为发展氢能上游产业和氢能化工产业的核心区域；以高新区作为发展氢能源汽车、燃料电池及装备制造等氢能下游产业的核心区域。三大应用领域氢能化工、氢能交通（公交车、公共机构用车、载货车、农业机械）、氢气跨地域输送（面向广州、佛山等周边地区）。百亿产值氢能产业总产值达到百亿级，成为茂名市重要的新经济增长点。《规划》中提出重点建设滨海新区、高新区两大氢能产业核心区，氢能基础设施方面大力推进建立氢气供应体系和氢气储运体系，氢能示范应用方面主要发展氢能交通、氢能化工和绿色港口。发展目标茂名市氢能产业发展的总体目标是在未来10年内发展成为粤西氢能产业重镇，辐射“粤桂琼”三大市场，主动融入粤港澳大湾区建设，实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变，打造国内重要的氢能产业基地，建设国家级氢能高技术产业示范区。《规划》分三个阶段设定产业发展目标，即近期（2019-2022 年）、中期（2023-2025年）和远期（2026-2030年）。1. 近期目标确保氢气资源供应能力，推进氢能基础设施建设，布局和培育氢能产业。推动规模化制氢项目落地；布局规划氢气输送管道及加氢站等基础配套设施；开展氢能安全有关检测认证服务；积极招引燃料电池汽车整车及核心零部件企业；加快培育燃料电池系统及核心零部件相关产业。建成从滨海新区博贺港到高新区化工园区之间的氢气输送管道和7座加氢站；至少投入运营1条燃料电池汽车公交专线，推广大约40辆燃料电池公交车、100辆燃料电池公共机构用车（环卫车、旅游观光车、校车等）和100辆燃料电池载货车；培育5家以上氢能相关企业；2022年氢能产业总产值预计达到30亿元。2. 中期目标扩大氢气生产规模，参与建立广东省氢能走廊，融入粤港澳大湾区的氢能产业版图。扩大集中制氢规模，构建氢气输运网络；建成面向“珠三角”氢能产业聚集区的远距离氢运输线；燃料电池核心技术达到国际先进水平，推进燃料电池汽车产业；发展氢能化工，充分消纳氢气产能；试点燃料电池在工业发电、热电联供和船舶方面的应用。培育规模以上企业10家；输氢管道总里程达到大约50公里，建成超10座加氢站；推广大约100辆燃料电池公交车、250辆燃料电池公共机构用车和250辆燃料电池载货车；2025年氢能产业总产值预计达到100亿元，成为广东省氢能走廊的重要节点城市。3. 远期目标实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变，建成具有国际影响力的氢能产业绿色示范城市。累计建成20座加氢站，氢能产业总产值突破300亿元，成为茂名市的支柱产业之一。技术层面上，拥有自主可控的规模化低成本制氢技术、燃料电池技术和常温常压有机氢化物储氢技术；燃料电池汽车设计水平和产品性能达到国内领先；氢能终端产品推广应用从公共领域为主向社会领域为主转移，氢能在交通、发电、供热、航运等方面得到一定程度的应用，深入到经济建设和日常生活中，使茂名市成为绿色、宜居、科技的新茂名。表 1 茂名市氢能产业主要发展指标

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。嘉化能源问：请问贵司是否均有加氢站建设的能力？如果有的话贵司能够为加氢站建设提供哪些具体产品和服务呢？谢谢！嘉化能源答：感谢关注。公司利用副产氢气优势去投资建设加氢站并运营。加氢站建设如果你指的是土建和设备安装业务，公司没有此类业务。谢谢。厚普股份问：你好董秘，贵公司有没有跟中石化合作加氢站，谢谢或者中标氢站建设，谢谢厚普股份答：尊敬的投资者，您好！公司已在上海、浙江等地建设完成的油氢综合能源站均为与中石化合作。谢谢关注！华昌化工问：请问贵公司除了在制氢方面外，在燃料电池方面具体有什么布局？华昌化工答：您好，燃料电池方面本公司将按既定计划稳步推进，详细情况请参阅相关公告，并关注公告提示的风险事项。谢谢！

近年来，清洁能源在我国能源行业占据着越来越重要的位置，不仅有许多新生企业投入到行业中，而且还有一大批能源巨头借此开展新业务。在推动清洁能源发展的大军中，以国有能源企业为主的部队发挥了举足轻重的作用。其中，国家电力投资集团有限公司(下称国家电投)的表现尤为突出。近日消息显示，国家电投2020年计划投资项目近300个，在总金额超1000亿元的项目中出现了大批清洁能源的身影。作为传统的大型能源企业，国家电投的步伐不仅彰显着自身对清洁能源的重视，也代表着一批企业的转型方向。国家电投押注清洁能源国家电投对清洁能源的热衷由来已久。早在几年前，企业就曾提出到2020年清洁能源装机占比要超过50%。尽管这一目标已经在去年得以实现，但这并没有使企业放慢发展清洁能源的步伐。近日，据报道，国家电投计划2020年新投资的约300个项目中清洁能源和新业态占比达到90%。在这份总投资达1044亿元的计划中，核能、氢能、光伏、智慧能源等领域均有多个项目出现，投资额度较去年同比增长近一倍。目前国家电投正在推进的清洁能源项目中，如青海海南州千万千瓦级新能源基地、乌兰察布风电基地一期示范项目、四川甘孜清洁能源基地项目一期等都是国内清洁能源领域的重点项目。格外值得关注的是，国家电投有别于其他企业的地方还在于它是国内除中核集团、中广核集团之外的第三家拥有核电运营资质的企业。因此，在清洁能源项目中，核能也占据了一定的比例。新项目的上马使企业对今年的清洁能源装机提出了新计划。在1月中旬国家电投召开的2020年工作会议中提出，到2020年底，电力装机达1.71亿千瓦，清洁能源装机占比不低于54%。作为一个传统的以火电为主的发电集团，这意味着企业已经逐步转变为绿色电力为主，向清洁能源企业进一步迈进。而根据规划，在未来的几年中，国家电投还将进一步加大清洁能源投入，到2025年清洁能源装机比重达到60%，2035年达到75%，从综合型能源集团转变为清洁能源企业。新五大发电集团的变局实际上，近几年，包括国家电投在内的“新五大发电集团”(注：中国华能、中国大唐、中国华电、国家电投、国家能源集团)一直在积极探索清洁能源领域的发展。早在2016年，国家能源局就明确要求，到2020年，所有火电企业承担的非水可再生能源发电量配额需占火电发电量的15%以上。这一要求促使五大发电集团加注清洁能源业务。尽管各企业都在发力清洁能源，但其具体的优势和侧重却不尽相同。其中，国家电投的清洁能源占比居五大发电集团之首，其不仅拥有极具特色的核电，在光伏、风能等方面也表现突出。（转自：一号新能源）华电集团则在水电、天然气发电领域更加领先;国家能源集团体量巨大，风电领域相对突出;而华能和大唐发展较为均衡，近年来有加码光伏产业的迹象。清洁能源业务加速的同时，五大发电集团也开启了对煤电业务的调整。2019年开始，中央企业煤电资源区域整合试点工作启动。五大发电集团牵头对甘肃、陕西、新疆、青海、宁夏等地区进行煤电资源整合，计划用三年左右的时间将试点区域煤电产能压降四分之一至三分之一，产能结构明显优化。数据显示，2019年五大发电集团关停落后煤电产能157万千瓦。当然，这并不意味着企业将放弃煤电业务，而是将煤电作为存量进行优化，向清洁能源方向寻求更大的增长空间。但无论如何，随着清洁能源进程的加快，传统电力企业以煤电为主的发展模式已经不适应于新的市场，清洁能源将成为这些企业未来新的发展动能。

2月26日，广东顺德20辆燃料电池公交车投入当地907线和908线运营，在抗击新冠肺炎疫情的战斗正酣之时，此消息颇令人关注，在交通领域氢能应用规模首屈一指的佛山，氢燃料车辆投放仍在按计划进行，并未受到疫情太多影响。2019年增势喜人据国发能研院、绿能智库不完全统计，2019年已投放燃料电池公交车运行的城市超过20个，呈现出多点开花的良好态势。相比2018年多地较小规模的试运营，2019年全年燃料电池公交车投运数量实现翻番，10月以后新增数量占全年的53%，增长势头明显。图1 各地级市累计投运燃料电池公交车数量分布（辆）2020年发展潜力大2020年1月，燃料电池公交车消息频出，延续了2019年快速发展的态势。常熟率先投运20辆公交车，佛山和潍坊则分别公示126辆和100辆采购大单。据香橙会统计的，2018年至今，各地公开招标项目燃料电池公交车总量达1150辆。分析已投运数量和招标数量间的差异可知，将有相当数量的车辆在2020年交付投放。国发能源院、绿能智库预计，当前，燃料电池公交车及配套加氢站的建设尚需当地政府补贴，受新冠肺炎疫情影响，全国经济发展在上半年承压，全年预计中央和地方财政吃紧，补贴总额较高的燃料电池公交车推广计划可能受到影响，部分目标达成时间会有推迟。但相信2020年向好的趋势不会变化。国家电投集团氢能科技发展有限公司董事长李连荣曾表示，氢能产业当前的任务之一就是催生我国氢能经济的规模发展。国发能源院、绿能智库认为，氢能产业发展前期，燃料电池公交车的规模化推广对氢能产业链发展完善并实现快速降本意义重大。国际氢能委员会1月发布的《氢竞争力之路—成本视角》中测算表明，每年制造规模达60万辆时，每辆车的总拥有成本（TCO）将比目前水平下降约45%。其中，制造业规模扩大、加氢站等基础设施增加分别贡献了30%和10%。仍有不少痛点待解燃料电池公交车在多地投运，使其可在多种实际环境下长时间运行，积累了丰富的运行数据。据福田汽车工程研究总院副院长秦志东日前介绍，其公司2018年批量交付张家口的燃料电池公交车单车最高运行里程已超10万公里，累计运营里程超过550万公里。谈到燃料电池公交车在张家口冬季严苛的自然环境中的表现，张家口公共交通集团有限公司副总经理霍俊青曾表示，2018年整体运行情况达到预期，“车辆整体运行状况良好，并未出现大面积停运。”山东潍坊2019年3月底30台燃料电池公交车全部投入运行，截止2019年12月，累计运行里程75万余公里，基本完成全年运行任务。在潍坊公交机务副总刘效党看来，与同时运行的燃油车和纯电动车相比，燃料电池车仍有一些共性的痛点需要解决。一是燃料电池公交车购置和运行成本较贵。购置费用是纯电动的4倍以上，是混合动力车的3倍以上；而基于60元/kg的氢气价格，每公里的成本是混合动力的2.5倍，是纯电动的8到15倍。二是燃料电池公交车配置偏低。燃料电池功率偏低造成经济功率过小，储氢气瓶容量较小，在全年不利条件下应满足一天300公里以上运营里程的用气要求。三是首批燃料电池公交车故障率偏高，利用效率不高。与纯电动车相比，17辆燃料电池公交车故障空班比例高出10倍以上。令人欣慰的是，上述痛点正随着燃料电池车辆更大规模的生产和使用而逐步得到解决。据统计，在基本配置相近情况下，2020年初潍坊项目中标单价比2019年张家口项目下降14%以上。而潍坊主要中标车型燃料电池系统额定功率也大幅提升到60kW以上。国发能研院、绿能智库梳理发现，另一个明显影响燃料电池公交车投运的痛点是配套加氢站建设的迟缓和加氢站加氢能力的限制。据公开资料显示，张家港采购的15辆燃料电池公交车在2018年12月已到位。2019年1月配套加氢站项目建设挂网公示，直到2019年6月，车辆才正式上线运行。山西大同燃料电池公交车2018年12月交付，直到2019年7月陆续上线运行。本文开头提及的顺德20辆公交车正是随配套的强劲加氢站一起投入使用。资料显示，早在2018年8月，包含该站的佛山8个加氢站联合动工仪式已举行，直到2月20日，强劲加氢站建设企业才最终取得相关鉴定评审报告。在不少地区，加氢站的选址、审批、监管等环节依然困难重重，制约着燃料电池公交车应用规模的扩大。佛山等地区逐步探索和完善相关管理机制有利于其它地区借鉴。国发能研院、绿能智库认为，2020年我国燃料电池公交车投运数量将继续快速增长，并在局部地区形成规模化发展格局，这有利于实质性带拉动氢能和燃料电池上下游产业链的协同发展，同时了可推动政府部门在氢能产业审批、监管制度方面的创新和完善。燃料电池及整车企业不断从投放运营的车辆中获取有益反馈，也将推动燃料电池公交车成本、性能和质量多方面的持续改进。来源：北京国发智慧能源研究院、绿能智库 ...

近日，氢云链从Nel ASA（Nel）官网上了解到，Nel ASA正式发布2019年第四季度财务业绩报表，报告称，2019年第四季度的历史最高收入为1.759亿挪威克朗（124.9），与2020年1月21日宣布的交易更新相符，订单积压增长46 ％至5.126亿挪威克朗。在2020年1月非公开发行股票后，该公司持有约13亿挪威克朗的现金，并重申了强劲的市场前景。Nel首席执行官JonAndréLøkke说道“正如我们在交易更新中所传达的那样，在2020年1月进行私募配售时，第四季度对于Nel来说是另一个繁忙的时期，它从事大量新业务开发活动。此外，Nel团队继续建立跨部门和地区的可靠招标和项目渠道。为了保持并加强我们在不断增长的市场中的领先地位，Nel将加快对组织和技术的投资，加上强劲的市场前景，这为2020年及以后奠定了坚实的基础。Nel报告称，2019年第四季度的收入为1.759亿挪威克朗，高于2018年同期的1.249亿挪威克朗。调整后的EBITDA为-2680万挪威克朗，其中已扣除非经常性费用和其他增加的费用，第四季度末的现金余额为526.0百万挪威克朗。2020年1月，Nel成功完成了定向增发，筹集了8.46亿挪威克朗的总收益，使现金余额总额达到了13亿挪威克朗。Nel运营所在的市场表现出高活跃度和强劲的增长势头，因此成为财务上强劲的对手变得尤为重要，尤其是对于较大的合同。Nel的目标是保持其在电解领域的领先地位，并继续开发PEM和碱性技术以满足特定的客户需求和偏好。“氢市场预计将显着增长，可再生氢的发展势头将超过化石氢。工业氢应用的采用正在增加，具有巨大的整体潜力。此外，流动性，尤其是重工业中的发展势头强劲。乘用车。氢作为未来的首选燃料替代品，将促进从生产到使用的真正零排放。内尔处于利用这些发展的最佳时机，我们重申我们的积极前景。”作为2019年第四季度报告第20页的APM部分的一部分，对EBITDA和其他替代效绩指标（APM）进行了定义并与IFRS财务报表进行了核对。第四季度的报告EBITDA为--4270万挪威克朗。

1、茂名市氢能产业发展规划发布近日，广东茂名工业与信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》，征求意见至2020年3月10日。根据《发展规划》，茂名氢能产业发展战略为：一个目标，两大核心区，三大应用领域，百亿产值。2、2025年嘉定拥有15座加氢站近日，嘉定规划和自然资源局公布了最新的嘉定区加氢站布局与选址专项规划公示，根据规划，至2025年，嘉定总计拥有15座加氢站，其中独立加氢站4座，油氢混合站11座，据悉，目前，嘉定已有3座加氢站，其中1座独立加氢站，2座油氢混合站；未来5年里，还将新建3座独立加氢站，分别为郊野公园加氢站，南翔加氢站，北区加氢站，以及9座油氢混合站。3、华能与吉林省签订2GW风电、氢能协议近日，中国华能集团有限公司与吉林省人民政府通过视频连线签署《战略合作框架协议》，根据协议，双方将本着“诚信合作、绿色发展，优势互补、互惠共赢，立足当前、着眼长远”的原则，在十三五到十五五期间，加快吉林省大型平价风光互补新能源基地开发建设，构建具有较强竞争力的风光煤电输用一体化清洁能源集群，科学发展氢能产业，加快推动吉林省全面振兴全方位振兴进程。 4、1月份燃料电池销量暴增222.6%据中汽协最新统计数据显示，2020年1月新能源汽车产销环比均大幅下降七成以上，同比降幅超过半数，基本延续了2019年下半年走跌的态势。但是相比纯电动汽车和插电式混合动力汽车来说，燃料电池车型却呈现截然相反的态势，据数据统计，1月份燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别暴增173.6%和222.6%。 5、全球限量发售500台，爱驰Nathalie甲醇燃料电池车开始量产，明年交付近日，氢云链从海外媒体了解到，中国爱驰汽车拥有的德国跑车制造商Gumpert正式发布了Nathalie First Edition量产版，这标志着世界上第一款由甲醇燃料电池生产氢和电力驱动的汽车开始生产。据悉，包括此次发布的First Edition，Nathalie只计划生产500台，每台出厂价为407，000欧元(约合313.8万人民币)，交付时间定在2021年上半年。 6、英国首家废弃塑料制氢厂通过审批，2021年将投入运营近日，氢云链从海外媒体了解到，位于Ellesmere港口附近的废塑料制氢设施正式通过英国相关部门规划审批，据悉，这个项目将耗资700万英镑，然后可以为当地政府创造100多个工作岗位，预计将于2020年秋季在现场启动，该设施将于2021年投入运营。 7、年产1000万套，东丽拟设德国工厂生产燃料电池膜组件近日，日本东丽株式会社宣布，已决定在其德国子公司GNT（巴伐利亚）建立第二家工厂，该工厂将用于开发，制造和销售氢和燃料电池的组件，并举行了奠基仪式。预计于2021年11月投入生产。该工厂将制造作为氢和燃料电池的核心部件的催化剂涂覆的电解质膜“催化剂涂覆膜（CCM）”和膜电极组件“膜电极组件（MEA）”设施。批量生产后，该公司计划每年生产两种产品约1000万件，相当于可用于80,000个增程型运输车的数量。

作者，Jack，浙大工学博士导读目前国内储氢技术满足氢燃料电池产业落地，但与日本企业在储氢罐材料上还存在较大差距。70MPa储氢罐已在国内部分加氢站试运营， 国内急需攻克的是“70MPa车载储氢罐技术"。储氢行业在我国是千亿级别市场。技术投入的市场回报值得期待。如图1,储氢技术是氢气的制备、储运、加氢站、氢燃料电池安全应用的保障。氢气的质量能量密度高，约是汽油的3倍，但体积能量密度很低，在常温常压下，比汽油低4个数量级。氢气的运输和储需要经过压缩、液化等方法处理。压缩后的氢气压强可达大气压的数百倍，容易爆炸，因此高压氢气储运的安全性成为消费者关注焦点。是否掌握核心的储氢技术是制约我国氢燃料电池产业化的必要条件之一。图1 氢燃料电池产业链资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理高压气态储氢最实用。由于单纯钢瓶对高压强和氢脆的承受能力较弱，金属内胆纤维缠绕复合材料储氢瓶和塑料内胆纤维缠绕复合材料储氢瓶相继被开发出来。其中后者不仅具有更高的储氢密度，而且质量更小，抗压强度更大，适用于车载储氢系统。低温液态储氢虽然体积储氢密度大，但是成本高。低温液态储氢为了绝热保持低温、防止液氢挥发，需要花费较高成本制造复杂储氢装置，同时氢气液化过程需要消耗大量电能（约占总氢能的30%），因此低温液态储氢技术目前主要用于对成本不敏感且只需短时间储氢的航天航空领域。储氢材料储氢存在诸多技术问题。储氢材料尽管在理论上具有更高的储氢密度和安全性，但是实际中存在吸放氢条件苛刻、容易发生副反应、成本高等问题，短时间内无法大规模应用，是未来储氢技术的发展方向。如表2，国内储氢企业业务范围已覆盖上述三种技术，由于高压气态储氢成本低、技术成熟，虽然体积储氢密度较低，目前是国内外被广泛采用的储氢手段。表2 国内储氢企业资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理图2 北京飞驰竞力加氢站的金属内衬纤维缠绕储氢瓶资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理国内外车载储氢技术中外差距关键在于储氢罐材料。目前国内储氢瓶多是金属内胆，技术升级方向是“全复合轻质纤维缠绕储氢罐”。如图3所示，全复合轻质纤维缠绕储氢罐包括塑料内胆、纤维缠绕层、保护层。塑料内胆具有良好的气密性、耐腐蚀性、耐高温、高韧性等特点，同时提供保持储罐形态和纤维缠绕模具的功能。全复合纤维缠绕瓶的质量约为同储量钢瓶的50%，最适合应用在氢燃料电池汽车的车载储氢系统中。目前来看，“全复合轻质纤维缠绕储氢罐”重量更轻、抗冲击能力更强，是未来氢燃料电池汽车的储氢技术的方向。图3全复合轻质纤维缠绕储氢资料来源：一氢新能源四、我国储氢技术满足氢燃料电池产业化需求国内在35MPa储氢罐、加注机等配套设备上已经实现量产，只在耐高压阀门等少数零部件上依赖进口。如图4所示，加氢站设备成本约占加氢站总成本的70%。可以推测，随着加氢站建设规模扩大，加氢站所需设备、零部件的成本将因为规模效应大大降低，从而使加氢站的建设成本大幅度减小。图4 加氢站成本构成

近日，国金证券举行燃料电池千人会议，有17家氢能与燃料电池企业公司的高管来参加，总的来说，此次会议板块的代表性很强，会议主持人也强调希望大家不单把产业放在看政策的逻辑上，而是更多关注整个产业链发展到什么程度，成本下降到什么程度，产能和产量会发展到什么程度，多关注在产业本身，政策只是锦上添花。政策肯定会有，早一天晚一天并不影响对整个投资逻辑的判断。燃料电池这个板块会跟光伏一样，都会成为能源产业的一次革命，是可以看5年甚至10年以上的大产业，现在处于刚开始布局阶段。回到行业和板块本身，我们认为无论是从产业的完善还是板块的机会上来讲，这次都会有一轮相对较大的机会。总体来说行业本身可以用四句话去提炼：1. 成本迅速下降2. 需求爆发在即3. 政策呼之欲出4. 板块估值被低估这也是我们今天要讲的关键词。前两点是关于行业本身的问题，成本和需求是燃料电池这个行业能够真正爆发的内在驱动力，也是这个产业发展的基础，没有这个基础就谈不上政策和板块。燃料电池作为新能源的后起之秀，核心就在于需求够大，成本够低，这是该行业能够爆发的根本原因。对此国金证券的判断就是2020年氢能与燃料电池产业在量上会有一个爆发式的增长，除了原有的需求，重卡的需求也会慢慢的起来;成本在大幅下降的基础上未来还能继续大幅下降;相关政策也会逐步出台，时间上无法确定，但是一定会有，也会更有利于优势企业。氢云链整理了关于7家企业，针对市场上的热点话题，国金证券的提问以及相关企业高管的回答：美锦能源Q：最近因为特斯拉收购了麦克斯维尔，所以大家超级电容器关注度比较高，董事长能够介绍一下超级电容器现在是什么情况？A：超级电容器是一种介于传统电容器和电池之间的一个新型的电储能器件。功率大，寿命长、安全性也比较有优势，在许多领域是不可替代的。像在新能源汽车的风电、交通、轨道、电力、军工、超级电容器应用领域都是也正好是国家十三五期间政策重点扶持对象。在 2017 年的美锦和中科院山西煤化所合作开展超级电容器电极材料研发项目，中试已经完成，下一步准备在山西开始建设一期工程，一年到一年半左右就可以投产，一期规模是年产 500 吨或 1000 吨超级电容炭。Q：董事长这边说到飞驰的1500台车，2020年主要都是氢燃料电池的车？A：1500台车里，80%左右是氢能源汽车。嘉化能源Q：公司副产氢气提纯至车用成本、氢气运输到站成本是多少？A：基本上没什么成本，提纯几毛钱的费用，主要是物流上在 10块/公斤的运输成本。综合成本到站 20 左右。加氢站的折旧主要看产能。如果按每天一吨加氢的话，大概有 5 块的折旧成本，所以 25 块就能涵盖一切成本，当然这 25 还是计算了合作伙伴的供氢价格，如果是自身的氢大概 15 块。Q：未来氢气产能到多少？A：除前面说的 10w，目前还有 3 万吨储备副产氢，随时可以切换出来。4 月左右氢气可以供到公司张家港、常熟的站。液氢是和浙江联合建设，除了氢能领域外还有军工、通信等其他领域。大洋电机Q：公司除电堆外都是自己来做？A：公司也具备了电堆的研制能力，目前是对外合作，下一步也许会和客户合资或者自己做。Q：销售主要聚集于哪些区域？A：燃料电池这一块，在四川、湖北、广东、国际业务四个主要地方。雄韬股份Q：重卡大概什么时候会交付客户？A：如果不是疫情的影响，其实在 4 月底之前或者更早一点应该全部完成。但是因为疫情的影响，这些事情都会适当的延后。可能在4月份到 6 月份之间，这个事情会告一段落。Q：我们重卡载重、续航指标是多少？A：载重基本都是在 49 吨或以上。续航现在正常的话应该能达到 320 公里以上。公司按照市场的需求，在循序渐进地去满足市场的要求。Q：未来公司的战略上在产业链会有侧重的，还是说整个的各个环节都会比较重视？A：我相信没有任何一家公司会说我要做整个产业链，这个是做不来的，我们其实雄韬一直以来比较强调的核心零部件的国产化。核心零部件最主要的的是发动机和电堆。如果我要做电堆的国产化，发动机的国产化首先是一定要实现的。当公司决定做自己的电堆的时候发现，如果没有发动机在前面作为牵引，电堆的国产化做起来非常困难。所以我们是发动机为龙头，在拉动电堆的国产化。从去年 2019年的 9 月份开始，雄韬的样堆陆续在往外走，包括石墨板和金属板。金属板原计划放到今年的 6 月份，但是目前由于疫情的影响部分工作也许会适当延期，但是整体上，电堆的自主研制和生产销售是雄韬一个非常坚定的中长期目标，在这个定义之下，为了把整个发动机的营销和电堆的国产化实现的更好，公司围绕这两点去做了产业链的布局，也布局了像加氢站里的装备，包括空压机等等一些领域。其实所有的周边投资都是围绕怎么把发动机的龙头作用发挥好，把电堆的国产化真正能够实现到位。BallardQ：您怎么看石墨堆和金属堆的优劣？A：ballard两种技术都有，两种板对比发现几种情况，从产品寿命来看，目前阶段石墨板电堆寿命更长，在大批量化生产的情况下金属板情况可能会更好，但目前石墨板成本更小。石墨板可以做到很薄，功率密度现上不会有任何影响。Q：火车、船舶等等重载市场的电堆，是原有堆还是新开发的产品呢？A：重载市场仍是目前商用化的堆，寿命、质量得到了实践的验证。中泰股份Q：您刚才讲的 30 块钱的成本是气氢还是液氢的方案？A：一公斤的气氢。液氢，尤其是运输的成本更高，因为它整个能源的消耗更高。鸿达兴业Q：能否再详细介绍一下公司和旭化成的合作？A：旭化成也是非常知名的化工企业，它在离子膜电解槽的技术水平是全球领先的，代表行业的顶尖水平。我们公司跟旭化有着十几年的合作经验。我们公司的氯碱装置大多数都是用的是旭化成的装置。公司最近跟旭化成又签订了一些合作协议，是为了更好的更全面的来推动公司和旭化成在氢能领域的合作。双方通过深入的合作，从资源、技术、包括装备的研发应用方面来开展全面的合作。最近也是紧锣密鼓跟旭化成敲定了三十万吨的电解槽装置的合同，这对于我们后续加快我们的产业落地有一个非常重要的意义。 ...

近日，外媒报道，日本丰田计划与中国一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。目前，丰田还未透露其中纯电动、插混和燃料电池各自的生产比例。据相关资料显示，这已不是第一次丰田在中国布局燃料电池相关项目了。最早于2017年10月，丰田就启动了氢燃料电池车MIRAI未来在中国的实证实验。2019年9月以来，丰田在国内布局了从燃料电池电堆，到燃料电池，再到燃料电池重卡示范应用的项目。2020年1月，20辆氢能源公交车正式投入江苏常熟3路城市公交线运行。资料显示，该车是苏州金龙（海格）第五代氢能源公交，采用丰田燃料电池电堆等核心零部件，上海重塑燃料电池系统，可实现-30℃低温启动，-40℃低温存储。2019年12月，上海重塑、江苏常熟高新技术产业开发区管理委员会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。2019年9月，广汽集团与丰田签订《深化战略合作框架协议》。根据协议，双方将进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联车领域的全面的技术合作，包括在广汽集团及合资企业的车型上搭载燃料电池等。除日本丰田外，日本本田、韩国现代也在国内积极布局：2020年2月，韩国现代完成对四川现代汽车有限公司100%收购。资料显示，这是第一家合资车企转变为外商独资车企的案例。此前于2020年1月，韩国现代表示，基于在韩国和瑞士的经验，公司将在四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。公司表示，将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。2020年1月，江西五十铃汽车有限公司与本田联合开发氢燃料电池卡车。资料显示，这也是本田首次向外部公司提供其燃料电池系统。氢云链研究表明，2019年，中国燃料电池技术取得了一定的进展，初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术实验室水平已接近国际先进水平。但是，中国燃料电池在工程化、产业化与总体技术水平相对落后。外资企业资金与技术的引进，可能会加快中国燃料电池产业发展的步伐，但同时也可能是制约产业可持续发展的毒药。氢云链认为，国家有关部门可参考国际上有效的氢能与燃料电池项目管理机制，研究制定促进燃料电池产业发展和推广应用的工作方案，进一步明确国家战略导向，开展规范的顶层设计，防止低水平企业盲目开展低水平重复建设。对于企业来说，需加强研发投入，确保核心技术自主可控，才能确保在行业内的市场竞争力；同时，也可为中国在燃料电池技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。（转自：燃料电池与氢能观察）