零排放、续航里程长、燃料补给快、效率高等特点使氢燃料电池汽车成为氢能利用的重要途径之一。国内外多家车企开展燃料汽车研发，国家投入专项资金鼓励相关技术研发、加注站建设和燃料电池汽车推广。氢气作为燃料电池的能量来源，是一种二次能源，将氢气从化工产品转变为交通燃料，就必须找到适宜的氢气供应路线和技术。1、供氢模式的选择针对加注站供氢，氢气的供应模式包括集中供氢模式和分布式供氢模式两种。1.1集中供氢模式集中供氢指氢气集中制备，再通过管道或者运输的方式供给氢气加注站。1.1.1氢气制备集中式供氢模式制氢和用氢分开，制氢过程受限少，适合采用大规模制氢技术。大规模制氢以化石资源为原料，包括煤炭、烃类等，原料价格便宜，技术成熟且更为高效，采用连续生产的模式(装置运行时间＞7000h/a)，因此制氢成本更低。1.1.2氢气储运从工厂到氢气加注站必须考虑长距离氢气储运，安全、高效的储运技术是集中供氢模式得以实现的关键，包括管道输送和公路运输两种方式。氢气的管道输送起步较早，但发展缓慢，特别是我国仅有数条短距离输送管线运行，缺少使用经验，仍需开展材料、输送方式等基础研究才能实现长距离、高压力、大规模氢气输送。公路运输则需要考虑储氢技术和运输安全所带来的成本。氢气储存方式包括高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机液态储氢，不同储氢方式的特点对比如表1所示。表1不同储氢方式特点对照表天然气转化过程需要空分装置，后续分离需求相对较大，因此天然气制氢具有更强的规模效应，与大规模集中制氢相比，1000Nm3/h以下规模制氢装置氢气成本增加80%～100%。1.3供氢模式选择对于集中式供氢而言，从制氢到用氢包括了氢气制备和储运两部分，总成本如表3。表3集中式供氢总成本吸热反应，高温利于甲醇完全转化，但过高的温度造成能耗高、催化剂热稳定性要求高等问题。FanM等利用NiSn催化剂，在600℃温度实现H2/CO的高选择性，且催化剂稳定性好。更多的学者则尝试降低反应温度，WangH、周性东等利用改性催化剂在250～300℃实现甲醇完全转化。2.1.2甲醇部分氧化制氢反应方程式为:吸热反应，反应温度一般在250～300℃，催化剂选择Cu、Ni等过渡金属负载其他金属氧化物，尤以Pt系催化剂活性最好。甲醇经水蒸气重整可视为甲醇裂解和CO水蒸气变换反应的耦合，因而产物中氢含量高，可接近75%，反应流程简单，产物易分离，是分布式制氢的首选，催化剂性能不断提升，特别是山西煤化所温晓东团队针对甲醇和水液相制氢的反应特点，借助实验设计和理论计算相结合的方法，开发出新型原子级分散Pt/α－MoC双功能催化剂，实现了低温下(150～190℃)高效产氢，是甲醇重整技术的一个重大进展。2.1.4甲醇自热重整制氢甲醇自热重整是甲醇部分氧化和水蒸气重整两个过程耦合，总反应微放热，温度在300～500℃区间，催化剂为Cu、Zn氧化物，该方法具有更高的反应速率和氢气产量，但在催化剂开发和过程控制上仍需要进一步研究。化学链吸收增强式甲醇自热重整制氢技术在甲醇自热重整的路线上引入化学链的概念，引入Cu－CuO循环，实现系统自供热，同时氧载体CuO避免空气中的N2混入产品气，无需设置空分装置，加入碳载体可望在反应过程中吸收CO2，提高氢气浓度，该技术仍在研究开发中，其难点包括高性能循环载体的开发和反应器的设计。2.2甲醇制氢新技术2.2.1电解甲醇制氢通过电解甲醇制氢，可实现常温常压下制氢，与电解水制氢相比，电耗可由电解水的5.5kWh/m3H2下降至1.2kWh/m3H2，产氢量与电流强度呈线性关系，能耗受工作温度和阳极材料性质的影响，开发适宜的阳极材料有望大幅降低制氢成本。该电解装置也可以与光伏、风电等分布式发电装置连用，可提供廉价氢气。2.2.2超声波甲醇制氢超声波甲醇制氢是以超声波为诱发因子，在不附加其他外界条件的情况下引发甲醇裂解反应，在常温下制取氢气，避免传统甲醇制氢工艺所需的高温，但超声波辐射下化学反应极其复杂，具体的反应机理目前仍是空白。2.2.3甲醇等离子体制氢等离子体方法借助高活性的粒子，如电子、激发态物质等为反应过程提供能量，提高反应速度，避免使用非均相催化剂，众多学者对不同种类的等离子体对制氢过程的影响进行了研究，包括介质阻挡放电等离子体、电晕放电等离子体、微波放电等离子体、滑动弧放电等离子体和辉光放电等离子体。实验发现，甲醇在阴极等离子体层中表现出明显高于水分子的反应活性，产物中氢气含量可达95%。能耗是衡量技术经济性的重要指标，多数等离子转化过程能耗过高，其中，滑动弧等离子体和辉光放电等离子体可将能耗控制在3kWh/m3H2，具有一定的市场发展潜力。2.2.4光化学制氢选用合适的光化学催化剂，通过特定光源照射来催化甲醇－水系统产生氢气，反应在常温下发生，目前仍在初步研究阶段。3、结语(1)集中供氢模式包括大规模制氢和氢气储运两个部分，大规模制氢过程技术成熟、成本低廉，但氢气储运价格高、危险大，开发安全、高效的储运方法是降低集中供氢模式成本的关键。(2)加氢站采用分布式供氢模式，可最大限度避免氢气储运带来的成本和风险，用氢总体成本优于集中供氢，是氢燃料电池发展初期的首要选择，甲醇制氢是分布式供氢的首选氢源。(3)传统甲醇制氢已应用于工业，目前的研究要集中于高效催化的开发以及吸/放热反应的耦合上，而新技术则通过借助超声波、等离子体等手段实现在常温常压下高效制氢，但仍需要进一步的开发。来源：广州化工 第16期 马志超，冯 浩，闫云东，氢云链整理 ... ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。三友化工问：请问公司是否生产氯碱，是否考虑氯碱制氢业务呢？谢谢三友化工答:尊敬的投资者，您好，公司有涉及氯碱业务，主要产品为PVC及烧碱，目前公司没有制氢方面的布局，感谢您的关注。松芝股份问：据悉，2020年1月，20辆氢能源公交车正式投入江苏常熟3路城市公交线运行。资料显示，该车是苏州金龙（海格）第五代氢能源公交，采用丰田燃料电池电堆等核心零部件，上海提供燃料电池系统，可实现-30℃低温启动，-40℃低温存储。请问松芝股份是否参与苏州金龙的热管理系统。谢谢！松芝股份答：感谢您的关注！公司的控股子公司苏州新同创汽车空调有限公司为苏州金龙的空调标配厂商，您提到的氢能源公交车的空调为苏州新同创的产品，谢谢！雄韬股份问：最近有消息称雄韬股份旗下公司成立了新的合资公司，主营氢燃料电池重卡。而几个新的公司名也是令人陌生。请问雄韬股份与氢雄电驱动公司事什么关系？雄韬与氢雄双阳燃料电池公司的关系？雄韬与双阳氢雄运营公司的关系？雄韬股份答：您好！公司与阳煤化工拟合资设立公司，目前已签订相关协议。谢谢！

1、国电投滨海氢谷项目总部基地落地福州长乐区近日，福州市长乐区举行2020年第一批招商项目视频签约活动，与上海均和集团国际贸易有限公司、国家电力投资集团有限公司福建分公司、长乐恒申合纤科技有限公司等签约11个项目，协议引资共达348亿元人民币。据悉，当天签约的11个项目涉及智能制造、平台经济、海上福州、数字经济、总部经济、软件、新能源、黄金交易等产业，将有力推动长乐产业转型升级和滨海新城战略性新兴产业集聚。其中，国家电力投资集团公司福建分公司相关负责人表示，将在长乐区落地区域总部基地、滨海氢谷、海上风电、海底电缆等项目，打造氢能产业链，推进福州市氢能产业发展，助力“生态之城”建设。2、雄韬股份：公司与雄韬股份旗下公司成立了新的合资公司，主营氢燃料电池重卡。而几个新的公司名也是令人陌生。请问雄韬股份与氢雄电驱动公司事什么关系？雄韬与氢雄双阳燃料电池公司的关系？雄韬与双阳氢雄运营公司的关系？雄韬股份回答表示：公司与

加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。目前，我国加氢站的利用率约为40%，未来市场规模提升后，利用率有望达到70%。全球加氢站发展现状及相关政策近些年，世界各国相继出台各种促进氢能源产业发展的政策。我国地方政府积极规划氢能源产业建设，出台各类补贴政策，部分地区给出100-500万元的加氢站建设补贴。▲全球加氢站数量统计（座）建造一个加氢站需要多少钱不同类型的加氢站建造成本差异较大，我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约在1500万元，近期有所下降。成本下降主要源于规模化建设以及采用新的设计和技术提高效率。这里将给出三种主流加氢站的建设成本，并分别进行讨论。总体上，加氢站建成所需的与设备相关的费用约为160万美元，考虑投入使用前所需的调试费用、工程设计费用、管理费用、建筑施工费用等其他费用，总成本将超过200万美元。1、外供氢高压氢气加氢站对于外供高压氢气加氢站来讲，压缩机、储氢瓶以及加氢及冷却系统是最核心的成本构成部分，约占加氢站投资总量的50%，其中加氢及冷却系统成本占比最高，约占22%。▲国内外供氢高压氢气加氢站2、外供氢液氢加氢站由于液氢需要保持低温，需要使用低温型压缩机和仪用空压机，价格是高压氢气站的2.93倍，约占总投资成本的28%。此外，其他系统价格和建设费用也远高于高压氢气站。总体来看，液氢站建设成本比高压氢气站成本高30.8%。▲美国站内水电解制氢加氢站建设成本组成国内部分加氢站投资情况我国早期建造的加氢站设计的加注压力多为35Mpa，主要原因是我国燃料电池车以商用车为主，如客车、专用车、物流车等，这类车需要35Mpa的加注压力，而小轿车需要70Mpa的加注压力。目前，新建的加氢站开始出现了35/70Mpa并存的加注压力设计，这类加氢站不仅可以给商用车加氢，还可以服务于乘用车。▲加氢站核心部件降本空间中美加氢站运营比对▲中、美加氢站使用加注压力对比结论 我国加氢站建设属于快速上升期，2020年有望实现建设100座加氢站的目标。加氢站可以平衡电网负荷，有助于可再生能源电力消纳，未来有望和可再生能源发电站形成生态链。加氢站初始投资大，地方政府度高关注，纷纷出台了补贴政策，鼓励加氢站建设。未来，有望出台更加细化的支持政策，推动加氢站发展。加氢站所需零部件国产化程度较高，建设规模化后，成本下降短期内可实现。（天风证券分析师王纪斌、马妍）

近两年来，各类充电式电动汽车补贴政策逐渐退坡，但同样作为新能源汽车，燃料电池汽车及其配套设施的政府补贴力度一直有增无减。燃料电池汽车克服了充电式电动汽车具有充能时间长、电池蓄电性能衰减快、电池报废难处理的几个问题。但是，燃料电池汽车的推广依然不像充电式电动汽车那么顺利。究其原因，除了燃料电池汽车本身生产成本和销售价格依然居高不下外，其配套加氢设施的稀缺是制约燃料电池汽车快速发展的最大障碍。在加氢站设计建设过程中，制定符合需要的工艺流程方案和选取合适的工艺设备，对加快加氢站建设进度、合理控制建设成本，能起到至关重要的作用。1加氢站工艺流程目前国内加氢站主要采用的工艺流程是基于高压气态氢的储运方式，主要以站外长管拖车供氢为主。站外长管拖车供氢的高压气态储氢加氢站工艺流程，如图1所示。图2隔膜式压缩机工作原理示意2.1.2液驱式压缩机液驱式压缩机的动力缸与往复泵的工作腔直接相通，往复泵的活塞通过液体(大多为油)驱动压缩机活塞完成气体的压缩。液驱式压缩机中部为对置式的两个气缸，柱塞为活塞，用来压缩氢气，上部为控制滑阀，用于释放动力液缸中的油。这种结构可以做成多列，因此功率较大。国内多个压缩机制造企业在隔膜式压缩机和液驱式压缩机的技术研发方面已日趋成熟，有相当一部分加氢站已开始应用完全国产化的氢气压缩机。但相对而言，国产压缩机在稳定性可靠性方面还有待提高。目前，国内有相当一部分加氢站设备供应商，采购进口的压缩机机头作为核心部件，配套辅助部件采用国内采购和组装的方式。这样，对于建设单位而言，不仅提高了设备的可靠性，同时也降低了设备采购成本。目前国内已建成或在建的35MPa加氢站较多采用隔膜式压缩机或液驱式压缩机。离子压缩机由于价格较高，更适用于加注压力较高的70MPa加氢站。2.2固定储氢设施国内近期建成或在建的加氢站主要采用高压储氢瓶组和高压储氢罐作为站内的固定储氢设施。高压储氢设施具有氢气储存和压力缓冲作用，通过压力、温度等传感器对储存介质参数、安全状态等进行监测。加氢站氢气储存系统的工作压力越高或该工作压力与氢能汽车充氢压力差越大，将使氢能汽车充氢时间缩短；氢气储存系统工作压力的提高也会使氢气压缩机开启频繁度降低。（1）储氢压力不大于20MPa时，一般可选用高压储氢瓶组作为储氢设施。目前主要应用于通过低压管道氢气作为气源的加氢站，作为第一级储氢。该类储氢瓶组参照ASME(American Society of Mechanical Engineers，美国机械工程师协会)标准及TSG21－2016《固定式压力容器安全技术监察规程》的要求进行设计制造，主体材质为4130X高强度结构钢，瓶身为单层厚壁结构。(2)储氢压力大于20MPa时，考虑到高压氢气的“氢脆腐蚀”，一般选用高压储氢罐作为储氢设施，储罐壁也变为多层结构形式，内层采用耐氢脆腐蚀的不锈钢材质，外层采用高强度碳钢进行加固，从而兼具耐腐蚀和耐高压的特点。35MPa加氢站通常采用最高储氢压力为45MPa的储氢罐，70MPa加氢站通常还要增设最高储氢压力为90MPa的储氢罐。2.3加氢机加氢机的主要功能是为氢燃料电池汽车的车载储氢瓶进行加注。加氢机的基本部件包括箱体、用户显示面板、加氢口、加氢软管、拉断阀、流量计量、控制系统、过滤器、节流保护、管道、阀门、管件和安全系统等。另外，还包括一些辅助系统：电子读卡系统(如收费系统)、多级储气优先控制系统、两种不同压力的辅助加氢口和软管、温度补偿系统和车辆信息整合控制系统。加氢机加注时有“焦－汤效应”，导致氢气温度上升。因此加注过程中如何防止氢气温度不断升高是加氢机的关键性能之一。目前国内主要的35MPa加氢机生产商在应对加注时氢气升温方面主要采用下面两种方式：(1)采用美国机动车工程师协会SAE(Society of Auto motive Engineers)J2601标准，在加氢机内设置与汽车车载瓶相连接的通讯接口，将加注过程中车载气瓶的温度和压力信号输入到加氢机内，实现自动调节加氢升压速率，达到控制氢气温度的效果。(2)采用加氢前预冷的方式。氢气进入加氢机前首先通过一台外置换热器进行换热，使氢气温度下降后对车载气瓶进行加注。换热器冷却介质为低温循环冷却水，需要外设一台大功率冷水机组将冷却水温度降至5~10℃。在上述两种加氢机的选择上，可根据项目具体实际情况确定。如站址面积较为紧凑，且对节能要求较高的加氢站，可考虑采用第一种加氢机；对日常加注车辆较多，需要实现快速加氢需求的，可考虑采用第二种加氢机。另外，加氢机的加注速率还与加氢站内压缩机配置和储氢罐容积有关，设计时应综合考虑。综合上述，以较为典型的加注能力为1000kg/12h，加注压力35MPa加氢站为例，推荐设备配置见表2。表21000kg/12h，35MPa加氢站推荐设备配置 ...

汽车与我们的日常生活息息相关，每天迎来送往的路程中都有它的身影。对于汽车，也许有说不出的感情，有喜爱也有厌恶。这种既相爱又相杀的矛盾充斥下，才显得我们的汽车生活如此真实。也正是这样的原因，人们在接受汽车带来的方便、高效的同时，也不断地在挑剔着汽车的“短板”，比如说尾气排放。国家统计局数据表示，在2018年末我国的汽车保有量为2.31亿辆，并预计在2030年汽车保有量将增长至3.5亿-5.5亿辆。汽车保有量的增长，意味着尾气的排放量尤其是当中的二氧化碳排放量同步增长。为此，全球各国政府均致力于在环保领域发力，以严苛细致的政策对内燃机进行规管。并引导汽车企业和市场，发展并接受有别于内燃机的动力来源，也就是我们常说的汽车电动化。就目前的发电技术而言，汽车电动化还不是最为清洁的能源，氢燃料电池技术才是汽车零排放的终极目标。可是当下氢能的获取方式，在工艺的复杂性、成本还是较难作商业化推广。在制氢方面，目前常用的有几种方式：采用化石燃料制取氢气；从化工副产物中提取氢气：采用来自生物的甲醇甲烷制取氢气，以及利用太阳能、风能对水进行电解。作为相对传统的方式，化石燃料制氢的短板在于既离不开对化石燃料的依赖，同时依然会排出二氧化碳等温室气体，降低了制氢的环保价值。比如以天然气制氢为例，其过程需要在一定的压力和高温及催化剂作用下，对天然气中甲烷和水蒸汽发生化学反应，吸热转化为氢气和一氧化碳。再通过换热、冷凝、气水分离的水气转移反应，将气体依序通过装有3种特定吸附剂的吸附塔，进一步转化为二氧化碳和氢气。煤炭制氢是另一种化石燃料制氢的方式，其商业化技术成熟，但由于反应过程需要制热和水气转移等，因此制氢过程要比前面的天然气制氢要复杂，同时其成本要更高。电解水制氢，相信是不少人了解制氢方式的起始点。顾名思义，这是一种以水为原料，制氢过程是氢气与氧气反应生成水的“逆过程”。因此只要提供一定形式的能量，则可使水分解，而且所得氢气纯度非常高，电解水方式所制出的氢气效率一般可达到75%-85%。虽然此技术有着工艺过程简单、无污染的优点，但电量消耗巨大，因此其应用受到一定的限制。综合来说，包括电解水、化石燃料制氢、甲醇裂解制氢和焦炉气制氢等工艺已经具备，但多维度分析每种方式都有短板，有些甚至是把污染从产业下游“搬“到上游而已。最近，加拿大安大略科技大学（University of Ontario Institute of Technology）的研究人员正在研究一种新方法，通过微波产生等离子体（质壁分离），将水蒸气分解成氢气。该技术利用等离子体放电，以直接放电的蒸汽流在107摄氏度时会进入定制研发的反应堆中，而该反应堆位于900W微波内，高电场产生的高能电子会加速2.45GHz微波与水蒸气分子的碰撞，从而使此类分子被电离并解离成氢和氧自由基；在铈钨天线的尖端，水蒸气会发生电离、重组和分解。未被分解的水蒸气会在回流冷凝器中冷凝，以避免与氢气和氧气进行重组。既然内燃机存世已久，也是当下汽车主要的动力来源。而氢气的清洁性和对大气环境的友好程度又高于其它的燃料，两者取其精华进行结合推出氢气内燃机不就能完美解决需求吗？事实上早在80年代中期，《内燃机学报》就刊登了一篇关于氢气和内燃机的研究测试，发现氢气能提高发动机的稀运转能力，扩大了低排放量的稀薄混合气区域。添加氢气到内燃机能够降低尾气中一氧化碳的浓度，其原因在于氢气的燃烧会提高混合气的温度和压力，同时加氢后燃烧过程中将有大量的活性核心元素释放，由于这些活性核心氢和羟基的增加，加快了一氧化碳的氧化速度，促进了一氧化碳的完全燃烧。众多汽车品牌之中，宝马和马自达也曾在氢气内燃机方向做过研发和努力。宝马的Hydrogen 7轿车和马自达RENESIS氢动力转子发动机便是其中的代表。可是研发期间，获得氢气的难度和成本要远高于现在，作为日常使用的话燃料成本相当高；再者氢气的储存方式还需要技术层面的突破以及直接燃烧氢气的燃料消耗量要高出汽油不少，体现不出其优越性。不论是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车，其目的都在致力让人们的生活在拥抱汽车高效便捷的同时，尽可能降低对环境、对地球的污染和破坏。从而达到人与环境、人与自然的双重平衡。作为汽车使用者，笔者认为从观念上改变对待汽车的态度、对新能源汽车抱着开放包容的态度，相信新能源汽车产业的发展和被接受程度，会得到进一步的提升。（来源：爱车兵团，图片来源网络，侵删） ... ...

日本氢能战略中的氢源主要有海外供给和国内自主两部分组成。海外以日-文天然气制氢项目以及日-澳褐煤制氢项目为代表，国内以福岛FH2R为代表。随着三个项目的陆续投运，日本将在2020年东京奥运会上全面展示其氢能社会成绩。日本经济产业省于2017年12月发布的《基本氢战略》中涵盖存储和使用电转气（P2G）技术。可再生能源发电的输出波动很大，因此需要与电网协同平衡，以便在建立低成本绿氢生产的同时实现能源的高效利用。同时，该技术还需要根据氢气供需预测来优化系统运行。FH2R项目旨在通过电网优化需求响应，在不使用蓄电池的情况下最大化其利用率并建立低成本的绿氢生产技术。3月6日，丰田汽车联合法液空、中部电力、岩谷、三菱化工等10家企业成立了“中部地区氢利用研究组”，以创造氢能市场需求并建立中部地区稳定氢能供应链。研究组主要任务：基于海外的大规模氢气进口，对从中部氢气接收终端到中部地区最终用户的氢气需求进行系统研究估算整个中部地区（如发电，石油工业和交通运输）对氢的潜在需求针对每个行业进行可持续氢气成本研究分析技术，财务和法律框架上的瓶颈，以导入氢能社会实施的业务模型该组织将与政府紧密合作，尽快将中部地区的研究方式和成果复制到全日本，为实现2030年氢气供应30万吨的中期目标打下基础。福岛FH2R项目福岛在2011年海啸和核电站爆炸中遭受重创。随后陆续投入27亿美元建设风能和太阳能发电设施，以转型为可再生能源发电枢纽。根据2016年9月制定的《福岛新能源社会计划》，福岛将推动氢能实现广泛应用。

公司简介：Nikola是2015年创立的氢能重卡公司，日前公告预计在2020Q2完成借壳上市，备考市值33亿美元，有望成为氢能重卡的“特斯拉“。我们认为这是氢能与燃料电池行业的里程碑式的事件，标志着产业价值即将进入兑现周期。商业模式：公司提供氢能重卡（Nikola One/Two/Tre）+加氢站（可再生能源发电+现场制氢，用氢成本仅$2.47/kg）的全生态解决方案，采用“捆绑式（bunled）租赁”的商业模式，即在全生命周期内（7年或70万英里）向客户提供氢能重卡、无限量氢气使用、整车保养与维修服务。在此租赁模式下，公司氢能重卡的TCO为$0.95/英里，相比于柴油重卡的$0.98/英里已有经济性，备考毛利率为30%，无需政策支持便可闭环造血。借鉴意义：公司氢能重卡在手订单已有1.46万辆，对应102亿价值量，目前已暂停接受预定，与客户商讨量产交付，说明商业模式已获得市场认可，对国内的借鉴意义有1）选择在固定线路运行的车队客户，一方面便于确定加氢站位置，另一方面确保加氢站利用率；2）燃料电池商用车在“固定路线/封闭园区+配套加氢站全生态解决方案”的模式下有望盈利，同样的案例还有Plug Power的燃料电池叉车。（转自中信证券）

1、中车电动、南通皋开2款燃料电池汽车上榜第3批新能源推荐目录近日，工信部在官网发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。在第3批推荐目录方面，同样仅有有两款汽车上榜，分别是中车电动的城市客车与南通皋开的厢式运输车，其燃料电池系统分别由上海捷氢与江苏氢能配套。2、飞龙股份：大功率电子水泵可用在氢燃料电池发动机上近日，氢云链从互动平台上获悉，股吧中说公司给重塑科技供应了电子水泵去参加了日本氢能源展，对不对啊？公司互动表示公司产生的大功率电子水泵可用在氢燃料电池发动机上。谢谢关注！3、重庆两江新区云签约吸引投资62.8亿元，明天氢能氢燃料电池项目在列近日，重庆两江新区应用5G技术举行“新基建·智能网联”云签约专场活动，签约项目总投资62.8亿元。此次云签约聚焦“新基建”领域，涉及氢能源、无人机智能物流、智能驾驶等一批大数据智能化项目。其中，明天氢能氢燃料电池项目将在两江新区建设明天氢能西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地；4、武汉工业富联携手潓美医疗捐赠价值5000万氢氧气雾化机近日，在富士康科技集团的统筹下，工业富联与上海潓美医疗科技有限公司联手，向武汉市政府捐赠1000台由潓美医疗研发、工业富联协助生产，总价值5000万元的氢氧气雾化机。据悉，“氢氧混合吸入气治疗法”已被列入《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(试行第七版)》。“氢氧气雾化机”能改善气道阻力，增加氧气弥散度和氧流量，改善呼吸困难(急性呼吸窘迫)的症状，运用氢分子还原恶性自由基，起到抗炎、抗毒副反应的作用，可用于新冠肺炎患者的康复治疗。5、无棣鑫岳化工集团通过工业氢的工业产品生产许可近日，在滨州市无棣县市场监管局帮助下，无棣鑫岳化工集团有限公司顺利通过工业氢的工业产品生产许可，拿到了公司复工扩产的“通行证”。 6、DEME可再生能源制氢项目近日，比利时工程公司DEME Concessions NV正计划在阿曼Al Wusta省的阿拉伯海港口Dugm启动太阳能和风电制氢项目。据悉，这家比利时公司正与未具名的阿曼合作伙伴合作建设一座氢气站，预计将具备250-500MW的电解能力。该公司补充到，在第一阶段之后，预计将扩大安装规模。7、日本八千代4型储氢罐亮相第16届国际氢和燃料电池展近日，据外媒报道，八千代工业株式会社在东京国际展览中心举行的“第16届国际氢和燃料电池展览会” 上展出了其新型储氢罐。在本次展会上展出的储氢罐规格为82MPa、280L/罐。该储氢罐根据材料分为1型到4型四种。此外，该公司还展出了两种用于车载的容量为57升的4型储氢罐。其储氢罐有2种类型：使用金属内胆的3型和使用塑料内胆的轻质4型。8、全球最大的光伏制氢项目在日本福岛建成投运近日，日本新能源与产业技术开发组织（NEDO），东芝能源系统与解决方案公司，东北电力公司和岩谷公司举行了福岛氢能研究项目（FH2R）开幕式。FH2R项目自2018年7月在南江（Namie）启动，2020年2月底完成10MW级制氢装置建设并试运营，这是世界上最大的光伏制氢装置。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。贝斯特问：公司贝斯特精机和汉钟精机是否有相同业务，氢能源汽车核心组件，半导体设备？贝斯特答：你好，公司主营业务为精密零部件和智能装备及工装的研发、生产及销售，主要涉及汽车、航空、制冷设备、气动工具等领域。此外，公司为紧跟行业趋势，联合下游客户共同涉足新能源汽车产业链上部分核心零部件的研究、开发和试生产工作。公司成功交付了客户盖瑞特氢燃料电池核心配套组件，应用于日本本田clarity新能源汽车的生产制造。同时，公司还积极投入到与客户共同合作开发的的氢气压缩泵项目、电子冷却泵等节能减排项目，切实为后续快速大规模进入氢能源汽车产业链积累了丰富制造经验和技术储备。谢谢长安汽车问：请问董秘，公司决定2025年停售传统意义上的燃油车，那么公司的新能源汽车在技术方面和比亚迪，特斯拉等公司有差距吗？如有主要是在哪些方面？长安汽车答：长安汽车从2001年开始新能源技术研究，现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力，建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室，累计申报专利580多项。2012年，长安汽车完成中国纯电动汽车“带电第一撞”，达到五星安全水平。自主掌握新能源“大三电”核心技术，具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，控制技术实现国内三个第一，突破和掌握384项新能源关键核心技术，技术实力保持国内领先。国内首家通过ISO26262功能安全认证，三合一电驱系统国内首发。自主创新七合一系统总成，并于2019年9月发布“长安智慧芯”——长安新能源最新研发的第三代控制器SVCU（智能整车域控制器），性能提升70%，可适配混合动力、PHEV、纯 电动、燃料电池等所有车型，其性能、品质和成本优于国际一流水平。目前，已设立重庆、北京两大研发基地及重庆电池系统集成生产基地，形成了重庆、北京、保定、合肥、南京、南昌、深圳等七地新能源汽车整车生产能力。飞龙股份问：股吧中说公司给重塑科技供应了电子水泵去参加了日本氢能源展，对不对啊飞龙股份答：公司产生的大功率电子水泵可用在氢燃料电池发动机上。谢谢关注！

3月6日，工信部在官网发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中仅有1款产品登录329批《产品目录》，它就是中车电动的TEG6120FCEV01。表1 ：燃料电池汽车产品列表在第3批推荐目录方面，同样仅有有两款汽车上榜，分别是中车电动的城市客车与南通皋开的厢式运输车，其燃料电池系统分别由上海捷氢与江苏氢能配套。表2 ：燃料电池汽车推荐目录列表综合续航里程方面，中车电动的城市客车加氢续航里程达到630公里，而南通皋开的厢式运输车则只有305公里。功率方面，分别为63KW和40KW；由于疫情的影响，燃料电池汽车产品的申报情况会持续性地低迷。待下半年整体情况好转，预计将迎来申报行情的爆发。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年3月1日-3月7日「周报」。国内外行业动态1、2019年中国氢燃料电池装机量128.1MW，同比增长140.5%近日，有机构发布2019年中国氢燃料电池市场分析报告，数据显示，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外，有相关专家统计，在近两个月内，国内与燃料电池相关的企业新增了110家。2、国家电投计划千亿投近300个项目，核能、氢能等清洁能源占九成近日，氢云链从相关渠道了解到，国家电力投资集团有限公司（下称国家电投）计划今年投资项目近300个，总投资额1044亿元。清洁能源和新业态项目将占比90%。其中，核能拓展、综合智慧、氢能产业化等新业态项目投资额度达40.99亿元，同比增长近一倍。3、东方电气“长寿命燃料电池四川省重点实验室”正式获批建设近日，氢云链从东方电气集团官方公众号了解到，东方电气中央研究院2019年申报的“长寿命燃料电池四川省重点实验室”获得四川省科学技术厅正式批准建设。据悉，该实验室是四川省2020年度批准建设的全省四家重点实验室之一，也是四川省燃料电池领域唯一省级重点实验室。氢云链查询相关资料显示，该实验室于2010年启动燃料电池项目研发，围绕制约燃料电池长寿命开发所涉及的关键瓶颈和技术短板，开展深入研究和重点攻关，经过多年自主创新，已掌握了燃料电池领域核心部件设计与系统集成技术，开发出具有自主知识产权的膜电极、高性能电池堆、燃料电池动力系统等系列产品，实现了在燃料电池公交车、物流车、城际车等领域示范运行。目前研制交付了100余辆燃料电池公交车，累计里程超过140万公里。4、雪人股份：已经与国内28家整车企业以及燃料电池系统集成企业签订合作协议近日，氢云链从互动平台上了解到，雪人股份董秘表示，公司在氢能源产品链上的布局包括液氢装备、燃料电池集成系统、燃料电池核心零部件（空气供应系统与氢气循环系统）、加氢站装备等。雪人股份已经与国内28家整车企业以及燃料电池系统集成企业签订合作协议，供应燃料电池空气供应系统与氢气循环系统。5、厚普股份：公司油氢综合能源站均为与中石化合作近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向厚普股份提问， 你好董秘，贵公司有没有跟中石化合作加氢站，谢谢或者中标氢站建设，谢谢；公司回答表示，公司在上海、浙江等地建设的油氢综合能源站均为与中石化合作。谢谢关注！6、兰石集团与盘锦浩业化工签订约11.5亿元订单近日，兰石集团重装公司与辽宁盘锦浩业化工有限公司签订了价值约11.5亿元的合同，分别为劣质渣油深加工项目300万吨/年渣油加氢裂化装置和16万标方/小时煤制氢装置EPC合同。据悉，16万标方/小时煤制氢装置项目采用兰石研究院提供的循环流化床加压煤气化工艺包技术。该技术由兰石研究院与中科院工程热物理研究所共同研发，已在兰石金化项目中实现国内首套示范装置应用。7、为抗“疫”助力！上海大学氢燃料电池无人机和无人小车用于短途物资配送近日，上海大学材料科学与工程学院教授汪宏斌团队开发的氢燃料电池无人机及无人小车载新型金属氢燃料电池电堆，通过进一步降低动力系统自重提高能效，使其续航时间长达2小时，且搭载气瓶充气只需3-5分钟，大大缩短了充电时间，在短途物资配送、消毒液喷洒、广播宣传、布控监测等领域发挥重要作用。8、张家口冬奥加氢站项目获批近日，张家口公司新建氢和气加注综合服务站项目正式得到张家口市崇礼区人民政府批复，标志着张家口公司在推进新能源建设上取得重大突破。崇礼区西湾子镇头道营村位于冬奥核心赛区西南仅3公里处，是进入赛区的重要交通枢纽，周边10公里范围内无加氢站。2018年初，张家口公司通过对该区域进行深入考察，反复论证后，迅速成立了由公司经理牵头、主管经理及基建部门骨干、片区负责人组成的项目部，启动了冬奥崇礼赛区新建加氢站工作项目。9、《氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究》被列入国家专项今日，国家能源局科技司关于“能源技术装备创新支撑能源革命和绿色发展研究”各课题承担单位评审结果的公示。其中，《氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究》课题被列入国家专项。 承担单位为：国家能源集团（牵头）联合国家开发投资集团、中国工程院战略咨询中心、中国科学院上海高研院、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国钢研科技集团、同济大学、中国石油天然气集团、中国船舶集团、中国航天科技集团、有研科技集团、上海汽车集团、潍柴集团、佛山环境与能源研究院。10、催化陶瓷型氢燃料电池项目签约山东潍坊滨海区近日，山东滨海区举行人才项目网上集中签约仪式，此次共有6个高层次人才项目总投资4.63亿元，均通过“屏对屏”网络签约形式落户滨海区。其中，闽江学者王兆林教授领衔的催化陶瓷型的氢能燃料电池研制与生产项目，能够研制和生产可直接采用载氢介质的燃料电池，推进能源行业的转型升级；11、氢蓝时代燃料电池项目入选《深圳市2020年重大项目计划》近日，深圳市发展和改革委员会正式发布《深圳市2020年重大项目计划》项目清单，据悉，深圳发改委公布的名单显示，共有487个重大项目；其中，氢蓝时代凭以“大功率氢燃料电池系统研发及产业化项目”获批深圳市重大项目；这些项目的确定，标志着深圳2020年全年重大项目2000亿元投资有了具体目标。12、总投资5亿，陕西恒泰氢能利用示范园建设项目正式开工近日，陕西省渭南市举行2020年第一次项目集中开工动员会，据悉，本次集中开工项目为217个，总投资达737.1亿元。其中陕西恒泰氢能利用示范园建设项目位于陕西（澄城）经济技术开发区,由陕西恒泰氢能科技有限公司投资建设。该项目致力于天然气、甲醇、氢气的批发，新能源项目的策划、投资建设及管理运营等，努力打造西北氢能综合利用示范基地。相关人士透露，项目建成后，可实现年均销售收入7.45亿元,税收贡献5432万元，解决就业岗位200余人，将有效带动运输、服务等产业发展，对 ...

1、《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》正式发布氢云链从相关渠道获悉，为保障张家口氢能供应体系，张家口市人民政府制定并下发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》（下称《方案》），制定了特别细的方案和保障措施。据了解，在《张家口赛区冬奥会交通服务车辆能源保障加氢站规划》中提到，冬奥会期间运行氢燃料电池汽车将达到2000辆，需要制氢产能每天达到38.1吨。加氢站方面，《方案》提出，2020年底前建成10座加氢站，分别为海珀尔1座、市交投集团3座、河北建投和中石化合建3座、中油金鸿2座、国家能源投资集团1 座。2021年建设的6座分别为市交投集团3座、河北建投和中石化合建1座、撬装站2座。 2、河南新乡与深圳正威集团签约新能源动力电池产业基地近日，新乡市委书记张国伟、市长王登喜会见深圳正威集团董事局主席王文银一行，共同见证新乡市人民政府与深圳正威(集团)有限公司动力锂电池新能源产业基地项目签约。据悉，在稳步提升传统锂电的基础上，新乡着力打造全固态锂离子电池和氢燃料电池两大核心产业，延伸集聚上下游配套产业，努力在新体系电池领域实现换道超车。3、厚普股份：公司油氢综合能源站均为与中石化合作近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向厚普股份提问， 你好董秘，贵公司有没有跟中石化合作加氢站，谢谢或者中标氢站建设，谢谢；公司回答表示，公司在上海、浙江等地建设的油氢综合能源站均为与中石化合作。谢谢关注！ 4、雪人股份：正在规划氢燃料电池产线近日，氢云链从互动平台上了解到，雪人股份表示，公司已于2月16日陆续复工复产。氢能源燃料电池已有在公交车上应用，目前氢能源燃料电池的产线正在规划中。其中空压机及氢气泵成本约占整个动力系统的比重大约为10%，是燃料电池系统的重要组成部分，直接关系到整个动力系统的效率。 5、中科院植物所：微藻产氢最新进展，商业化指日可待近日，中国科学院植物研究所研究员杨文强团队应邀撰写综述文章，系统总结了微藻产氢的最新进展及其调控机制，并发表于《小方法》。杨文强介绍，微藻是一种兼性好氧生物，可在厌氧条件下将太阳能转化为生物氢，利用光合作用产生的电子和质子通过氢化酶生产氢气和生物燃料。整个“生物制氢”过程利用海水、二氧化碳和阳光来实现。据了解，随着生产力的快速发展和现代化水平的不断提高，全球能源消费急剧上升，导致全球能源危机和能源价格上涨，寻找可替代的能源变得尤为重要。氢气是一种理想的清洁可再生能源，具有巨大的商业潜力，利用生物氢作为能源已经在许多领域得到应用，因此许多科学研究一直致力于通过各种手段提高生物氢的产量。 6、成都经开区“云签约”46亿元，成都西部氢能产业园在列近日，成都经开区（龙泉驿区）线上招商——高品质科创空间专场推介会暨项目签约仪式直播活动举行，对龙泉驿区氢能产业园、龙凌科创中心、智能网联创新中心和“一带一路”产业园为代表的高品质科创空间进行了整体推介。在集中签约环节，成都经开区（龙泉驿区）与15家企业签订项目投资协议，协议总投资46亿元，其中在线集中签约成都西部氢能产业园等8个项目，总投资18.6亿元。氢云链了解到，龙泉驿区氢能产业园总投资约23亿元，建筑面积约41万平方米，是集研发办公、星级酒店、商业街区、展示中心等于一体的产业综合体。 7、2025年道达尔将投建500兆瓦农光互补电站近日，氢云链从海外媒体了解到，化石燃料公司Total Quadran可再生能源部门已与农业和环境咨询公司Agrosolutions签订了一项合同，以加快农用光伏系统的部署。根据合作条款，Agrosolutions将与其合作伙伴一起设计和开发项目，该项目将提供遮阳帘，防风衣，安装在跟踪器上的太阳能电池板和常规能源自耗设施。Total Quadran表示，预计到2025年在农业用地上安装近500兆瓦的太阳能发电能力，以产生足够的电力来满足超过50万人的需求。8、容量提高四倍，5分钟可充至80%，韩国成功研发新型电池材料近日，氢云链从海外媒体了解到，韩国科学研究院（KIST）成功研发了硅基阳极材料，用于替代当前电动车动力电池普遍使用的石墨材料。据悉，硅基阳极可将容量提高四倍之多，而且利用新阳极的电池可在短短5分钟内充满电至其全部容量的80％。KIST表示，希望将这一项目快速落地并实现商业化，为整个电动车行业的推进贡献力量。 ...

尼古拉是零排放重型卡车和氢基础设施的全球领导者。迄今为止，超过100亿美元的预购以及与欧洲工业车辆制造商依维柯的合资使我们成为该领域的重要引领者。我们拥有不依赖政府补贴的差异化商业模式。现在，我们需要加倍努力，加快量产。——Nikola的创始人兼首席执行官Trevor Milton在为期两年的寻找合作伙伴的过程中，尼古拉无疑笑到最后。尼古拉对零排放未来的愿景和执行能力是我们做出决定的主要动力。——VectoIQ首席执行官Stephen Girsky3月3日，尼古拉公司(Nikola )宣布计划与VectoIQ Acquisition Corp. (公开交易的特殊目的收购公司)合并。VectoIQ于2018年5月在纳斯达克上市，目的是与工业技术，运输物流和智能交通行业的一家或多家公司寻求“业务合并”。此次交易将由VectoIQ以现金形式出资，并包含由机构投资者5.25亿美元的私募融资，每股价格为10美元。合并后的公司将更名为Nikola Corporation，股票代码为“ NKLA”，潜在估值超过33亿美元。该交易预计将在2020年第二季度完成，已获得两家公司董事会的批准。新公司的管理团队将由Trevor Milton(现为Nikola的首席执行官)担任执行董事长，由Mark Russell(现为Nikola的总裁)担任总裁兼首席执行官，VectoIQ 首席执行官Stephen Girsky将加入公司董事会。尼古拉公司成立于2015年，致力于为卡车和氢燃料基础设施提供独特的方案，帮助传统车队实现“柴油”替代以及零排放。在特斯拉，戴姆勒，Freightliner等公司正在全力研发纯电动卡车时，尼古拉是少数几家发力燃料电池重卡的公司。四年来，尼古拉公司先后开发了三款燃料电池概念卡车，有两款将在美国和欧洲市场进行批量生产。与此同时，该公司也开发了纯电动卡车版本，以满足不同续航里程的应用。尼古拉始终认为，氢在卡车商业应用中的意义更大。许多商用卡车运输路线都是点对点的，因此更容易部署商业加氢站。一路走来，尼古拉吸引了众多客户和合作伙伴，包括安海斯-布希(Anheuser-Busch)，其在2018年订购了数百辆卡车;与能源公司Nel签署了开发加氢站的协议;与德国汽车供应商博世(Bosch)以及韩国韩华新能源开展战略合作。2019年，尼古拉(Nikola)与欧洲卡车制造商依维柯(Iveco)成立了一家合资企业，得以加快量产以及开拓欧洲市场。尼古拉公司在亚利桑那州柯立芝的工厂以及由德国依维柯(IVECO)在德国乌尔姆运营的合作伙伴工厂生产的首批量产车将是纯电动卡车，因为该公司正努力部署其首批加氢站以支持其燃料电池卡车。根据提交给美国证券交易委员会的文件，尼古拉公司计划2021年开始生产并交付600台纯电动卡车，预计获得1.5亿美元收入。随着加氢站部署到位，氢燃料电池电动卡车计划于2023年开始生产，交付数字每年将翻一番。到2024年，通过销售7.000辆纯电动卡车和5.000辆氢燃料电池卡车，公司将获得32亿美元的收入。