近日，全国汽车标准化技术委员会发布了汽车推荐性国家标准《燃料电池电动汽车加氢口》征求意见的函，标准规定了燃料电池电动汽车加氢口的定义、型式、要求、试验方法、检验规则。本标准适用于使用压缩氢气为工作介质，工作压力不超过35 MPa，工作环境温度为--40℃～60℃的燃料电池电动汽车。政策原文如下：汽车推荐性国家标准《燃料电池电动汽车加氢口》征求意见的函各相关单位及专家：由电动车辆分标委组织制定的汽车推荐性国家标准《燃料电池电动汽车加氢口》目前处于立项环节的网上公示阶段，起草组已经过多次讨论和修改形成了标准征求意见稿。考虑主管部门对该项标准的重视及标准制定的必要性和迫切性，现提前提交公示，广泛征求意见。请各相关单位及专家提出宝贵意见，并将意见和建议回复至分标委秘书处及标准起草单位。附件：1、《燃料电池电动汽车加氢口》征求意见稿2、《燃料电池电动汽车加氢口》编制说明3、标准征求意见反馈表

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、年产2000套氢燃料电池动力系统，捷氢科技氢能项目落地江苏常熟近日，上海捷氢科技有限公司与常熟高新区政府举行了氢能项目签约仪式。本次捷氢科技和常熟高新区政府的氢能产业合作，将投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线，预计未来十年内累计实现产值10亿元左右。据常熟市政府最新发布的《常熟氢燃料电池汽车产业发展行动计划（2019~2022年）》，到2022年，常熟市氢燃料电池汽车累计推广达300辆以上，培育具备国内较强竞争力的氢燃料电池整车企业1~2家，建成2~3座市场化运营的公共加氢站，实现氢燃料电池汽车产业产值超50亿元。2、雄韬股份：氢能营收来源自氢燃料电池发动机系统，毛利率达50.29%近日，雄韬股份举行2019年度业绩说明会，雄韬股份的董事长张华农针对各种提问作答，氢云链进行了一些整理。在2019年的氢能业务收入构成，利润贡献等情况，雄韬股份董事长张华农表示，2019年氢能业务营收主要来源自氢燃料电池发动机系统，毛利率为50.29%。同时，张华农强调未来将大幅度提高氢燃料电池业务的规模等措施，来大幅度提高公司的收益率。3、联合北京环卫集团，北汽福田年底前推氢燃料电池环卫车近日，氢云链从北汽福田了解到，环卫集团京环装备公司与北汽福田将联合推动氢燃料电池车示范推广应用。于此同时，双方还将引入清华大学、北京理工大学、亿华通、京城机电天海公司等氢燃料产业链上的合作伙伴，致力于打通产、学、研、用全链条，计划在2020年底前，推出氢燃料电池和纯电动环卫车系列产品。4、风电制氢已列入《吉林省“十四五”新能源与可再生能源发展规划》氢云链从相关渠道了解到，吉林省能源局近日正式答复了两条针对省人大代表针对氢能产业发展的建议：其中，针对赵彦峰和史东斌代表提出的《关于制定支持氢能产业发展政策的建议》，能源局正式答复：目前国家和吉林省氢能源利用尚处于战略规划论证阶段，还未形成产业化态势，因此不具备安排专项资金或项目资金的条件，主要通过引导基金等方式，发挥四两拨千斤作用，引导产业化项目良性、可持续性发展。此外，吉林省内没有大量氢能消耗企业或行业，没有氢能出口，风电制氢和光伏制氢，以及氢能轻度并网只能是“纸上谈兵”。于此同时，能源局指出吉林省已经启动十四五规划编制工作，计划将风电制氢项目列入《吉林省“十四五”新能源与可再生能源发展规划》，同时支持氢气掺入天然气管道项目研究及建设工作。5、长城总裁王凤英再提氢燃料电池议案，加快制定国家级顶层氢能规划近日，氢云链从相关渠道了解到，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英将在即将开幕的两会上提出五项议案建议，重点关注新能源汽车产业和中国汽车全球化路径。其中在氢燃料电池汽车领域，王凤英提出了五点建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。6、《燃料电池电动汽车加氢口》征求意见函正式发布近日，全国汽车标准化技术委员会发布了汽车推荐性国家标准《燃料电池电动汽车加氢口》征求意见的函，标准规定了燃料电池电动汽车加氢口的定义、型式、要求、试验方法、检验规则。本标准适用于使用压缩氢气为工作介质，工作压力不超过35 MPa，工作环境温度为--40℃～60℃的燃料电池电动汽车。7、加氢3分钟，续航820公里，全球第一款甲醇燃料为动力的跑车正式开始生产近日，据外媒报道，传奇汽车工程师和开发者Roland Gumpert(罗兰·甘伯尔)举行了Roland Gumpert Nathalie第一版2020系列的全球发布，这标志着全球第一款以甲醇燃料电池为动力的跑车开始生产。据悉，该车是世界上第一款由甲醇燃料电池驱动的跑车。预计将于2021年初开始交付，该车定价为40.7万欧元（约为314万人民币），届时将限量供应500辆。动力系统方面，该燃料电池为一对同步的两速齿轮箱提供动力，以四个轮式电动机驱动，电动机的总输出为536bhp。由一个15kW的甲醇燃料电池构成，整套系统的整体容量（甲醇燃料电池加缓冲电池）为178kWh，总输出功率为400kW。为65升甲醇罐加燃料需要3分钟，由于Nathalie使用可商购的甲醇运行，因此不需要新建特殊加甲醇的基础设施。甲醇罐装满后，最高续航里程可达820公里。8、国际奥委会：氢燃料电池汽车很受欢迎，欲建更大加氢站近日，氢云链从海外媒体了解到，国际奥委会(IOC)总部的奥林匹克大厦附近的一个公共服务站预计将开通一个容量更大的氢燃料补给点，这将使国际奥委会(IOC)能够供应更多的绿色车辆。据悉，去年6月由世界奥运合作伙伴丰田提供给国际奥委会的8辆丰田Mirai已经正式运营，为了在地方一级创造对氢能源的更多兴趣，国际奥委会决定把之前的IOC燃料补给站将出售给EPFL，以推进该大学的氢研究项目。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

在2019年两会上，长城汽车总裁王凤英女士关于发展氢燃料电池汽车的提案引起了社会的强烈反响，对氢燃料电池汽车产业的发展和在消费者中的科普起到了加大的推动作用。作为汽车行业的杰出代表，王凤英代表在2020年的议案建议依然聚焦汽车产业。基于行业实践和深入调研，王凤英代表就中国汽车高质量发展和全球化路径等问题提出了五项议案建议，分别为：《关于加快实现节能减排战略目标 促进社会和谐 鼓励小型电动车发展的建议》、《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》、《关于加大“一带一路”背景下中国汽车“走出去”支持力度的建议》、《关于减轻企业负担节约社会资源 实现汽车消费信息整合升级的建议》、《关于当前汽车社会下建立机动车智能检测体系的建议》。同时，王凤英代表还与全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福，联名提交了《关于将车辆购置税由中央税改为中央地方共享税的建议》。王凤英代表提出的《关于大力推动氢能产业持续健康发展 促进能源和动力转型升级的建议》主要内容如下：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。从专家视角看氢能产业一年的发展无独有偶，2019年与2020年王凤英女士对氢能产业都提出了5点建议。对比2020年与2019年的5条建议的异同，可以看出这一年来在汽车产业专家眼中氢能产业的发展变化。在2019年，王凤英女士的焦点集中在加氢站方面，5点建议中3点与加氢站直接相关（剩下两点是技术与标准），可见王女士认为加氢站是当时阻碍氢燃料电池汽车发展的核心问题，如何“破冰”是关键。到了2020年，王女士的建议更加面面俱到，技术、示范应用、氢能管理、政策规划一个不拉，更加着重氢燃料电池汽车产业的推广与管理。从汽车产业专家的视角中，我们可以看到在过去的一年里，国内氢能产业有了较快的发展，国内对氢燃料电池的产业有了更深的认识，阻碍产业发展的核心问题已经发生了变化：基础设施问题至少在思想认识上已经解决，如何更好地组织、引导氢能和氢燃料电池产业的规范、有序发展成为下个阶段产业发展的重点。附：王凤英女士建议原文关于大力推动氢能产业持续健康发展，促进能源和动力转型升级的建议概要：氢气，来源广泛，适合大规模生产、储存和运输，将可再生能源电解水制氢与燃料电池发电相结合，可为交通运输和电力等行业提供高效清洁的电能和热能，在我国能源转型升级和新旧动能转换过程中起到不可或缺的能源载体作用。目前，我国氢能产业在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面还落后于国际先进水平，氢能产业链、标准和法规还有待进一步完善。以上诸多因素制约着我国氢能产业大规模商业化推广，急需国家顶层设计规划和政策引导，解决整个氢能产业链中存在的问题，因此建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。一、背景：氢能是支持全球能源与交通领域绿色可持续发展的重要能源载体低碳化和电动化是全球能源与交通领域绿色可持续发展的大趋势。氢能作为清洁能源载体，可大规模生产、存储和运输，利用可再生能源电解水制氢和氢燃料电池发电是实现能源低碳化和动力电气化的重要途径。氢气是可长期存储和长距离运输的清洁能源载体，有潜力成为电力的补充，在人类利用可再生能源过程中扮演重要角色。这将是人类能源体系向清洁化、可持续化转型的重要途径之一。国际氢能委员会报告显示，到2050年，全球氢气需求将达到5.6亿吨，氢燃料电池将在交通、电力、供热等领域扮演重要角色，氢能将占人类终端能源消费的18%。在氢能应用的众多领域中，交通运输领域将率先具备成本竞争力。国际氢能委员会与咨询机构麦肯锡于2020年1月20日发布的《迈向氢能成本竞争力之路》研究报告显示，燃料电池技术与可再生能源水电解制氢技术的成本将在未来10年内迅速下降，燃料电池技术在中重型卡车、长途巴士、火车、大型乘用车、叉车等多种应用场景中将具备成本优势。到2030年，全球燃料电池汽车总保有量将达到1000万至1500万辆。巨大的市场潜力和近年来制氢和燃料电池发电技术的进步使我们有理由相信，氢能不仅将为人类带来大规模工业和经济变革，对世界政治和国际格局也将产生重大影响。我国氢能和燃料电池产业受到越来越多的重视。据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。二、问题与分析：我国氢能技术竞争力和产业链规模有待提高截至2019年底，我国氢燃料电池汽车累计销售量约6100辆，达成规划目标仍存在较大挑战。在基础设施建设方面，截至2018年底，全球范围内营运中的加氢站共有369座，其中欧洲152座，亚洲136座，北美78座。而我国目前建成并投入运营的加氢站不到50座，日供氢气总量约20000千克；在氢能产业园建设方面，目前共有32个氢能小镇、氢谷、氢能产业园、氢能示范城市，但其中大部分主体园区仍在规划或建设当中，仅有11处发展较好，吸引了较多企业入驻。目前我国各省市2025年氢能规划产值总额接近万亿，巨大市场潜力下的规模效应，是我国氢能产业迅速发展的基础。尽管我国氢能产业前景广阔，但不容忽视的是，目前国内氢能产业仍存在很多问题，如产业链发展不均衡、不完善及产业链集群配套不充分等，这些因素制约了我国氢能产业的发展，延缓了氢能商业化的普及。具体来看，国内氢能产业链发展不均衡，主 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。澄星股份问：董秘好，请问公司介入了燃料电池产业吗？澄星股份答：投资者您好，目前公司未介入该产业，感谢您的关注！汉威科技问：亲爱的董秘，您好，三项电动汽车强制性国家标准正式发布, 其中一项重点是电池系统热事件报警；贵公司在空气热传感及热失控警报等方面，公司是否有技术优势及可用产品？ 是否有电动汽车厂家合作？汉威科技答：您好！围绕新能源汽车领域，公司有适用于新能源汽车电池安全监控类的传感器应用，主要检测CO及氢气等。感谢您的关注！新筑股份问：请问贵公司在轨道交通，桥梁构件，磁悬浮，超级电容，氢能源汽车方面都有业务，迎合了时下热点，但是公司却逐年亏损，什么时候可以获得稳定盈利，2020年能否迎来公司的业绩拐点？新筑股份答：您好，2020年，公司力争实现扭亏为盈。一方面，加快新制式轨道交通产品市场化的步伐，提高城市轨道车辆新造业务、桥梁功能部件业务及超级电容的市场占有率，优化产品结构，降本增效，并持续调整资本结构，提高盈利能力，改善经营质量。另一方面，统筹推进深化改革工作，促进公司提档升级、提质增效。谢谢。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

关于延期举办“2020第二届丙烷脱氢产业创新发展论坛”的通知各相关单位：2020年，新冠疫情席卷全球，经济放缓已成定局。为更好的应对外部环境变化，推动丙烷脱氢行业持续创新发展, 并结合国家防疫工作需要，中国石油和化学工业联合会国际 贸易协调工作委员会联合北京国化新材料技术中心组织的 “2020第二届丙烷脱氢产业创新发展论坛”拟延期至6月18-19 日举办，同期组织召开“丙烯及下游产品产业安全闭门会议”，会议地点及研讨内容不变。欢迎各企事业单位及相关专家参加并提出筹备意见及建议。一、 组织机构主办：中国石油和化学工业联合会国际贸易协调工作委 员会承办：北京国化新材料技术中心协办：苏州安特威阀门有限公司二、支持媒体化工新材料网、化工新材料（公众号）、碳三产业链（公众号）、氢云链（公众号）三、 时间地点时间：6月18日〜19日（可能根据国家防疫需要调整）地点：江苏无锡四、 会议主题保障原料、优化工艺、创新发展、产业安全五、拟邀参会范围LPG贸易商、物流企业；丙烷脱氢生产企业、丙烷脱氢 产业技术研究单位、新产品开发机构；丙烷脱氢配套关键设 备企业；金融投资机构等。六、 预报名5月29日前预交费：3000元/人，3人以上2500元/人;5月29日后交费：3500元/人，3人以上3300元/人；（注：费用含注册、资料及餐费，住宿由会务组统一 安排、费用自理）七、联系方式张新亮 18511613486 zhangxinliang@hgxcl.org.cn王锐 17720499895 wangrui@hgxcl.org.cn王 慧 13716509680wanghui@hgxcl.org.cn张岩 13910764726 zhangyan@hgxcl.org.cn雷明丽 17320538133 leimingli@hgxcl.org.cn附件：日程安排及回执2020第二届丙烷脱氢产业创新发展论坛日程安排会议报到：6月17日下午14点-晚上22点大会发言：6月18日上午--19日中午发言内容如下：1.世界石化格局演变及对我国丙烷脱氢行业的影响；2.全球液化石油气（LPG）供需市场及中国如何确立定价权；3.丙烷脱氢项目设计优化；4.丙烯下游产品市场现状和产业链选择；5.丙烷脱氢关键设备的国产化应用；6.CATOFIN® Propane Dehydrogenation Technology；7.OLEfLEX丙烷脱氢工艺的应用与发展；8.优质国产移动床脱氢催化剂助力企业脱氢装置高效运行；9.新型丙烷/丁烷脱氢（ADHO）技术开发与应用；10.润和公司丙烷固定床脱氢ReFIX-PTP工艺；11.丙烷脱氢生产环节中的工艺改进与经验分享；12.开金新能源丙烷脱氢项目介绍；13.我国氢能利用前景分析及PDH副产氢资源的投资机会；14.PDH副产氢资源的关键技术与高效利用解决方案；15.高端聚丙烯前景分析与先进技术；16.丙烯高效利用新技术；17.丙烷脱氢先进设备的应用；18.丙烷脱氢项目的安全与环保；19.更多议题待定中。。。。。。2019年丙烷脱氢产业创新发展论坛回顾2019年4月25-26日，由中国石油和化学工业联合会国际贸易协调委员会主办、北京国化新材料技术中心承办的“2019丙烷脱氢产业创新发展论坛”在济南成功召开！来自全国LPG 生产商、贸易商、物流企业，丙烷脱氢产业链下游生产、工程技术、科研单位，配套设备企业，金融投资机构等近百家单位的专家、代表参加了会议。本次会议以“原料保障、技术创新、高端下游”为主题。在一天半的时间里，中国石化联合会、鲁姆斯技术有限公司、中钢集团洛阳耐火材料研究院有限公司、齐鲁石化工程、IHS、中国科学院、中石化等单位的十多位专家、教授围绕产业发展、工艺技术、下游产品等议题作了精彩发言。会议第一日精彩瞬间回顾会议第二日精彩瞬间座谈会留影

当前，在全球“脱碳”大潮的背景下，以减少碳足迹、降低碳排放为中心的传统钢铁冶金工艺技术变革，已成为钢铁行业绿色发展的新趋势。在此趋势下，一种能够提升基材品质、减少污染排放的全新前沿技术——氢冶金氢冶金技术开始得到重视，以氢代替碳是当前低碳发展、能源变革的重要方向，也被认为是钢铁行业绿色化的主要出路。近来，我国钢企正在纷纷布局氢冶金。业内人士表示，氢冶金技术的开发推广，可以从根本上实现钢铁生产的近零排放，解决我国高精尖钢材性能低、质量不稳定等问题，并对我国化工冶金产业升级发展具有重要实践意义。中国钢研-日钢：年产50万吨氢冶金及高端钢材制造项目项目合作签约5月8日，京华日钢控股集团有限公司总裁薛健、副总裁袁新海一行来访中国钢研，双方签订了《年产50万吨氢冶金及高端钢材制造项目合作协议》。中国钢研党委书记、董事长张少明，党委副书记、总经理李波，党委副书记、工程事业部总经理张剑武，有关领导和专家出席签约仪式，张少明董事长和薛健总裁分别代表合作双方在合作协议书上签字。酒钢氢冶金研究院认真组织制定热负荷试车方案，做好各项试车准备工作，试车过程安全受控，组织协调平稳有序，项目焦炉煤气系统、窑头系统、回转窑系统、成品系统、公辅系统运行正常，三级收锌系统需要局部消缺，原料系统消缺项较多。本次热负荷试车以高炉瓦斯灰为原料，回转窑投料运行后料层碳气化反应良好，瓦斯灰在回转窑内被有效还原，并形成了金属化块料，回转窑未出现结圈现象，整个工艺过程平稳受控。项目主工艺系统的功能、参数得到初步验证，热负荷试车取得初步成功，后期需要对部分设备设施进行消缺和功能完善，逐步达到项目既定目标。酒钢集团公司氢冶金研究院与2019年9月6日揭牌。目前，酒钢正在建设煤基氢冶金中试装置及配套的干磨干选中试装置，预计今年10月底建成投运。河钢集团：建设120万吨规模的氢冶金示范工程去年11月22日，河钢集团有限公司透露，河钢集团与意大利特诺恩集团(tenova)签署谅解备忘录(MOU)，商定双方在氢冶金技术方面开展深入合作，利用世界最先进的制氢和氢还原技术，并联手中冶京诚工程技术有限公司共同研发、建设全球首例120万吨规模的氢冶金示范工程。据介绍，该项目将从分布式绿色能源、低成本制氢、焦炉煤气净化、气体自重整、氢冶金、成品热送、二氧化碳脱出等全流程进行创新研发，探索出一条世界钢铁工业发展低碳、甚至“零碳”经济的最佳途径，从改变能源消耗结构入手，彻底解决钢铁冶金过程产生的环境污染和碳排放问题，从而引领传统钢铁冶金工艺变革。赛思普绿色冶金技术是北京建龙集团联合北京科技大学等国内知名院校联合开发，它不但可以取消传统钢铁冶炼中烧结、球团、焦化等污染严重的造块工艺，而且可以生产高纯金属，优化钢铁生产结构，提高产品质量和附加值。这个项目有六个方面优势，一个是低排放，比传统高炉冶炼排放能降低50%以上，第二是生产制造成本比传统高炉能够节省500元/吨，第三个是产品质量高，它的有害杂质比传统高炉能降低90%，第四个方面，它的效益好，产品售价能比传统铸造生铁能够提高60%以上，第五个方面是人均劳效高，比传统高炉用工能够降低60%，第六个方面是适合于中国的资源禀赋条件。该项目运用富氢熔融还原新工艺，强化对焦炉煤气的综合利用，推动传统“碳冶金”向新型“氢冶金”转变，将带动传统产业以及上下游相关行业同步调整和变革，实现冶金产业向绿色化、精深化、高端化转型，对于减少工业污染排放具有重要意义。（来源：中国冶金报社）

市民体验氢能燃料公交车。天津北方网讯：昨日，天津港保税区管委会主办的氢能应用推介会在临港智能装备产业园召开，天津港保税区氢能产业促进联盟成立，《天津港保税区氢能产业发展工作实施方案（2020-2022年）》正式发布。本次推介会吸引了全国40余家企业参会，包括氢能产业链细分领域的多家龙头企业。天津新氢动力科技有限公司同天津渤化永利化工股份有限公司、安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司、百世优货科技（天津）有限公司等签订战略合作协议，标志着天津港保税区初步形成氢能产业从研发到生产再到终端市场应用的全产业链闭合环。记者在现场看到，由天津临港投资控股有限公司投资的天津新氢动力科技有限公司发布了国内首台3.5吨氢燃料电池叉车。据了解，氢燃料电池在物流车、大巴车、无人机等多种终端应用产品也有大量应用空间。“天津港保税区将以氢燃料电池研发和整车集成为核心，加快产业链布局，形成配套齐全的氢能产业集群。”天津港保税区管委会副主任朱玉兵说，计划到2022年，保税区建成加氢母站1座、加氢站6座，运营各类氢能燃料电池车辆不少于800辆，初步建成包括资源生产、智能制造、创新研发、示范展示、综合配套五大区域的天津氢能产业示范园，成为国内氢能产业一流园区。（来源：津云新闻）

每当提到燃料电池车推广的讨论时，总会有两种不同的声音。一个声音是来自于燃料电池整车厂的：“快去建加氢站啊，不然造出来的车没地方加氢怎么推广啊？”，另一个声音则来自氢能企业：“快去造燃料电池车啊，不然现有的加氢站氢气都没地方用啊！”于是便陷入了“鸡生蛋，还是蛋生鸡”类型问题的循环讨论。那么小编有了一个问题：能不能基于现有燃料电池汽车应用的案例，看看除了单纯推广燃料电池车以外，我们还能在氢方面做些什么呢？于是开始在网上查找相关文献，最后在International Journal of Hydrogen Energy 上看到了2020年3月发表的由清华大学、北京氢燃料电池研究中心和亿华通公司的Zhang Guoqiang、 Zhang Juan、Xie Tian学术成果，题为“A solution to renewable hydrogen economy for fuel cell buses - A case study for Zhangjiakou in North China”。这篇论文是为数不多的，专门针对国内燃料电池应用商业运营案例的解读，而且数据最新可至2019年年底，非常有参考意义。内容上对小编前面的疑问有了很好的解答，我把个人对这篇文献的理解和大家分享一下，有不对的地方，还希望大家多多指点~这篇论文的核心如文章题目所示，通过张家口燃料电池大巴运营项目做蓝本，证实了燃料电池大巴在可再生氢经济应用中的可行性。具体的三条大巴线路如下图所示，可以看到这三条运营线路都考虑到了燃料电池大巴的实用性（均穿过市区）和加氢问题。其终点站均离临时加氢站比较近，分别距离2km、4km和5km。可以看到氢的整个生命周期中还是有可能产生碳排放的，尤其在初级化石燃料向产氢的转化过程。现实中，可再生能源路径产生的氢到最后被利用，认为是低/零碳排放的，而化石燃料部分则需要结合碳捕捉与碳封存（CCS）等技术才可以认为这部分能源产生的氢是低/零碳排放的。因为目前CCS技术还不成熟，因此这里只考虑由可再生资源参与的氢生命周期。氢生命周期的经济性如上节所述，这里讨论对象只限于可再生资源参与的生命周期。当分析氢生命周期经济性时，可以参考ISO14040全生命周期清单分析（LCI）。其中燃料电池大巴运营花销可以分为氢在加氢时花销、产氢花销、运氢花销、氢站花销、运行花销，如下图所示。加氢站花费就目前2020年来看，加氢站的费用占了近50元/kg的花费，这其中就包括加氢站的初始投资、维护与劳动力花费。这里在2022年左右加氢费用能够得到巨幅降低，主要得益于北京2022年冬奥会的召开，在冬奥会之前张家口计划建成20座加氢站，而截至到2019年还只有1座加氢站建成。由此可见，大型的社会活动会推动氢产业的发展，尤其在降低加氢站相关花销的降低上会起到质的作用。有朋友可能会有疑问，建这么多加氢站，会不会划不来呢？答案是：一本万利。下图对加氢站的费用情况做出了很明确的展示。可以看到在2020~2022年还是需要大量的资本投资（总花费的85%）来建设加氢站，建好之后，总的加氢站花销基本不增加，维持在10元/kg以下，主要的花费在人力成本上。猜测，未来随着5G技术的发展，可能给人力成本也能带来不小的降幅。截至到这里，通过对张家口燃料电池大巴运营项目中氢经济部分实际的分析，我们可以说张家口燃料电池大巴运营项目即向我们证明了燃料电池大巴在中国北方寒冷地区稳定运行的可能性，同时也定量证明了在氢生产、运输、加氢站在长期运营条件下此项目会产生收益。总结：1、应鼓励电解水等利用可再生资源进行制氢；2、加大局部建设加氢站的力度，可以通过大型的社会活动（如北京冬奥会）来推广；3、以张家口燃料电池大巴运营项目为例，以目前燃料电池大巴的规模，如2022年北京冬奥会前主要依靠资本投资完成张家口本地计划加氢站的建设，2022年起加氢费用不变，政府补贴可完全退出。加氢站的费用便主要用于日常维护，同时运氢产生的费用也将大幅减少。来源：燃料电池百科欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

环保压力以及化石能源危机将驱动能源结构调整，而氢能源作为战略性高效的清洁能源，目前正在受到国内外的广泛重视，处于产业快速发展的时段。随着燃料电池的快速发展和推广，氢能源作为全球能源可持续发展和战略转型的重要技术，已开始发力于全球交通领域。根据2019年《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，氢能将成为中国能源体系中的重要组成部分，若2050年氢能应用达到10%，需氢气量约6000万吨，全国加氢站达10000座以上。氢能在交通运输和工业领域得到普及应用，氢燃料电池车将达到500万辆/年，固定式发电装置达到2万台套/年。从汽车行业的生命周期来看，目前传统燃油车处于相对成熟阶段，在新能源汽车高速发展倒逼下，传统车企加速转型，部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开发与应用。2019年全球与中国氢燃料电池汽车销量分别为7500辆与2737辆，同比分别增长36%与 80%。截至2018年底，全球加氢站数目达到369座，其中日本、德国和美国三国合计198座，占全球总数的54%，显示出三国在氢能源与燃料电池领域的领先地位。较长的时间内将是多种技术路线并存发展，其中锂动力电动汽车、燃料电池汽车将逐步取代传统燃油车，趋势将不可逆转。相较而言，锂动力电池比较适合乘用车领域，燃料电池比较适合于长距离的重载和商用车领域，目前处于导入期的提速阶段。氢燃料电池汽车具有高效、零排放、长续航里程、加注时间短等优势，其发展空间广阔。根据中商产业研究院的预测，至2032年全球燃料电池汽车销量将超过500万辆，2020~2032年期间CAGR 高达43%。据中国汽车工业协会预测，到2035年，我国氢燃料电池汽车将会形成428万辆保有量规模。未来十余年，燃料电池汽车将有望成为全球汽车市场增速最快的细分领域。2019年全球氢燃料电池乘用车销量超过7500辆，其中现代NEXO氢燃料电池汽车销量为4818辆，丰田Mirai销量2407辆，合计占比超过90%。日本汽车制造商自20世纪90年代起开始研究燃料电池技术，2014年丰田推出首款商用化的燃料电池车-Mirai，成为燃料电池车发展历史上的重要里程碑。截止2019年， Mirai累计销售过万辆。2019年底，丰田发布第二代Mirai，预计2020年上市，新车改善了燃料电池的性能以及增加了氢气的储备容量，相比第一代增加了30%的续航里程。1998年，现代成立麻北新能源技术研究院研发燃料电池技术，从此开启了现代研发燃料电池的历程。经过多年的研发，现代2013年推出量产的ix35 FCEV车型，2018年1月推出了第二代量产氢燃料电池车NEXO，2019年NEXO全球销量高达4818辆，是第二名Mirai的两倍。来源：巨丰财经欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。阿尔特问：董秘你好，在贵公司招股说明书里看到，公司在研项目有燃料电池动力性经济性研究，是否属实？可否详细介绍一下贵公司的燃料电池技术？阿尔特答：您好！公司进行燃料电池动力性、经济性研究情况属实。通过该项目研究，公司已能够进行燃料电池系统的基本选型匹配，以及动力性经济性计算。感谢您的关注！泰尔股份问：你好，请问公司有发展氢冶金项目吗泰尔股份答：您好，暂未获悉公司有发展该项目的计划，谢谢关注。天沃科技问：公司张化机的罐子能用于氢气加气站？公司有资质和能力建设氢气加气站？天沃科技答：尊敬的投资者，您好！感谢您对天沃科技的关心和支持！ 张化机具有生产气态氢容器及液态氢容器的能力，公司后续会根据市场的需求情况及时开拓相关业务。谢谢！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年5月11日-5月16日「氢云周报」。一、国外氢能动态1、2氢能项目入选2020年度江苏省科学技术奖氢云链从江苏省教育厅官网了解到，近日，2020年度江苏省科学技术奖项目汇总表正式发布。据悉，今年共有174个项目入选，其中，关于氢能与燃料电池项目的有两个入选。它们分别是南京大学“高效低成本氢能与燃料电池关键材料、技术及应用”和上海交大、南京大学等“基于低成本长寿命催化剂的燃料电池动力系统研究及应用”项目；2、总投资5.4亿美元，空气化工氢能综合利用项目落地山东滨州近日，山东省重点外商投资项目视频集中签约仪式举行。签约仪式以视频直播连线形式举行，滨州市5个重点外资项目在此次仪式上集中签约，投资总额11.4亿美元。其中，最引人瞩目的是，总投资5.4亿美元，美国空气产品公司独资建设工业气体岛和氢能综合利用项目，将成为滨州市新能源产业的龙头项目；3、贵阳市全力推进氢能产业聚集区近日，从贵阳市第十四届人民代表大会第五次会议上获悉，2020年贵阳市将以发展新产业为支撑，全力做强实体经济。坚持高端化、绿色化、集约化，以供给侧结构性改革为主线，加快打造全省新产业发展的战略支撑和新的增长极。明确提出，要加快推进新能源汽车项目，推动优化产品结构，加快提升产能；加快新能源汽车充电站、加气站建设；推进贵阳国家经济技术开发区氢能产业聚集区、贵阳市化学原料药合成基地建设等。4、山西和顺县将开展氢能及氢燃料电池汽车发展试点近日，为了完成山西晋中市级下达的秋冬季大气攻坚目标及年度环境空气质量改善和主要污染物总量减排目标，山西和顺县正式发布《和顺县打赢蓝天保卫战2020年决战实施计划》；氢云链从该计划中发现，在坚决推动运输结构绿色化中显示，要加快机动车结构升级。大力推广新能源车辆，2020年底前，县建成区公交车、出租车基本更换为新能源汽车；于此同时明确提出，要开展氢能及氢燃料电池汽车发展试点。5、大连市长陈绍旺：加快推进氢能源利用近日，在大连市第十六届人民代表大会第三次会议上大连市代市长陈绍旺，向大会报告工作！在2020年政府工作目标与主要任务中，重点抓好九个方面，其中在加快推进产业结构优化方面，聚焦加快建成产业结构优化先导区，持续深化供给侧结构性改革，加快推进产业转型升级。狠抓战略性新兴产业培育，大力发展数字经济、生命安全产业和氢能源利用，做大做强集成电路、储能装备等新兴产业，积极培育人工智能特色产业集聚区和创新型领军企业。6、石油和化学工业规划院中标《宁东基地氢能产业发展规划》近日，氢云链从中国政府招标网消息了解到，在4月份宁夏政府为《宁东基地氢能产业发展规划》编制项目进行公开招标，为宁东基地氢能产业发展进行专项设计，目前有了最新进展；据悉，宁夏《宁东基地氢能产业发展规划》石油和化学工业规划院中标，中标价格为48.5万元，该招标项目最高限价为49万元。7、总投资300亿，江苏扬中将建设“光储充产业园”，重点引入氢能产业链项目近日，氢云链从江苏扬中政府官网上了解到，总投资300亿元的“光储充产业园”项目招商合作正式发布。据公告显示，光储充产业园主要招引氢燃料电池及发动机、膜电极、电堆、加氢站设备等储能产业链项目；以新能源充电桩设施为核心，其他充电器件和分布式储能系统装备等为补充的充电制造产业项目。8、道达尔与东莞能源集团、巨正源股份就氢综合能源项目达成合作意向近日，氢云链从相关渠道了解到，东莞市领导通过“云交流”方式，与海内外重点客商连线，传达招商诚意、传递政策礼包，吸引更多优质企业投资东莞，进一步加快重点项目的招商洽谈进度，力促项目加快签约落地、实现共赢发展。其中，东莞市委书记、市人大常委会主任梁维东与道达尔中国区主席赵伟良进行网络视频对话。就道达尔集团与东莞市能源集团、巨正源股份有限公司就我市发展油、气、电、氢综合能源项目达成了深度战略合作意向。9、首期投资1000万，日产氢气1000公斤，中国旭阳氢能源产品升级年中完成近日，中国旭阳执行董事杨路指出，早前与河北省定州市政府签订战略合作协议，拟发展氢能源业务。而近年政府致力发展氢能源，以缓解能源短缺的问题，而集团的焦化业务在生产过程亦会产生氢气，制氢成本每公斤仅0.7元人民币(下同)，远低于其他方式的约1至2.5元，以此，认为集团有发展优势。 同时，他续指，现时正分阶段升级定州生产基地的设施，预计氢能源产品首阶段升级将在年中完成，首期投资约1,000万元，料每日产量1,000公斤，又指去年集团生产基地由4个园区增加8个，当中有一半设有焦化设备，方便未来可逐步拓展新业务。10、国家电投与北京市签订氢能等战略协议近日，氢云链从相关渠道了解到，国家电投与北京市人民政府在京签署协议，双方将围绕绿电进京、能源创新、氢能应用、综合智慧能源、能源数字产业、绿色金融等方面开展全方位、宽领域、多层次战略合作。 据悉，本次战略合作协议的签署，充分体现了双方共同服务国家战略实施，立足首都城市战略定位，推动“四个中心”建设、抓好“三件大事”，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系的合作宗旨。双方发挥各自优势，围绕绿电进京、能源创新、氢能应用、综合智慧能源、能源数字产业、绿色金融等方面开展全方位、宽领域、多层次战略合作，开启了国家电投在京发展的新篇章。11、新乡市政府与中石化河南石油分公司签署氢能基础设施建设合作近日，河南省新乡市政府与中石化河南石油分公司举行签约仪式，双方将携手推进氢能基础设施建设。 氢云链了解到，近年来，新乡市抢抓新能源机遇，大力发展氢能与燃料电池产业，引进了豫氢动力、豫氢装备、豫氢能源等重点企业，与同济大学合作建立了“氢能与燃料电池联合实验室”，正在申建国家氢能燃料电池检测检验中心，加强制氢、储氢、用氢等核心技术攻关，加快氢能产业园建设，支撑带动新能源汽车、氢储存与运输等高端装备制造业发展，着力打造“中原氢能产业基地”。12、王登喜：要把 ...

1、首期投资16亿，国家电投氢能产业基地落户武汉近日，在武汉市“云招商”央企专场活动上，国家电投集团氢能科技发展有限公司与武汉经济开发区签署合作协议，标志着国家电投集团规划的华中氢能产业基地正式落户经开区。据了解，该氢能产业基地将重点建设氢能关键技术研发及产业化平台，开展燃料电池核心部件质子交换膜产品研发及生产；建设氢能装备制造基地，实现燃料电池规模生产；打造氢能多元应用示范，推进燃料电池车辆等规模推广，同步推动氢能源供给网络建设。协议中显示，该基地首期投资16亿元，建设质子交换膜技术研究院和中试生产线、万台规模氢燃料电池生产线。 2、投资5亿元，中石化将在广西建设一批加油(气、氢)站近日，氢云链从相关渠道了解到，中石化广西石油分公司开展百日攻坚创效行动，在中国(广西)自由贸易试验区崇左片区投资新建的首座加油站。据悉，广西自贸试验区中石化投资有限公司是央企在中国(广西)自由贸易试验区崇左片区新注册成立的首家企业。氢云链了解到，未来3年，中石化广西石油分公司计划投资5亿元，建设一批加油(气、氢)站，将自贸区中石化投资公司打造为年销售成品油超过10万吨、营业额超过10亿元的大型企业。3、强强联手！德燃动力与中车时代电动签署燃料电池合作近日，氢云链从相关渠道了解到，嘉兴德燃动力有限公司与中车时代电动汽车股份有限公司签订《合作协议》，根据协议内容，两方基于各自的优势资源，共同研发高质量的氢燃料电池汽车，共同开拓市场，推进燃料电池产业的示范与批量应用，助力产业发展。4、总投资88.6亿元，格罗夫氢能产业生态园项目落户黄冈高新区近日，氢云链从相关渠道了解到，黄冈市政府与中国地质大学（武汉）战略合作暨格罗夫氢能产业生态园项目签约仪式在黄州举行，格罗夫氢能产业生态园项目正式落户黄冈高新区。据悉，格罗夫氢能产业生态园项目协议总投资88.6亿元，由一院五项目组成，即黄冈新能源工业技术研究院和格罗夫（黄冈）整车制造基地项目、燃料电池中外合资项目、中极氢能源制氢和油氢站项目、泰歌燃料电池动力系统项目、氢骑氢能汽车出行服务运营平台项目。此外，武汉中极氢能源有限公司与湖北祥云（集团）化工股份有限公司签订中极祥云年产1.5 万吨制氢项目合作框架协议。 5、总投资600亿元，湖北谋划氢能交通等33个重大科技项目近日，氢云链从湖北省科技厅了解到，湖北正在谋划氢能交通和氢能储能等33个重大科技项目，预计投资近600亿元。具体来说，以武汉地质资源环境工业技术研究院为建设主体的氢能交通产业化项目拟投入5亿元，实现氢能交通和氢能储能与分布式供能，加快国家动力转型、能源转型革命，催生氢能10万亿级的大市场，确保国家能源安全、能源独立。于此同时湖北省科技厅相关负责人介绍，这些项目将为湖北化解疫后综合症，加快建设具有湖北特色的新型基础设施，培育高质量发展新动能体系提供有力支撑。 6、重庆大学：在燃料电池催化剂研究方面取得重要进展近日，在国家自然科学基金项目资助下，重庆大学魏子栋/丁炜团队开发了在高浓度一氧化碳共存条件下仍可实现高选择性氢氧化的钌基低温燃料电池催化剂，研究成果已发表在Nature Catalysis。据悉，目前，贵金属Pt是低pH值下最高效且应用最为广泛的氢氧化催化剂。然而在催化过程中，即使反应气中含有极少CO（10 ppm），也会使Pt基催化剂完全中毒失活，以致无法使用重整气等廉价易获取的燃料气体，极大推高了氢经济技术链中燃气获取、纯化，存储以及运输的技术难度。 7、日本科学家将研发更强、更高效的氢燃料电池膜材料近日，日本综合电池材料科学研究所（iCeMS）的科学家们正在合成更强、更高效的氢燃料电池膜材料。据悉，这是一种新的配位聚合物玻璃膜，其工作原理与液态膜一样，具有更高的强度和柔韧性。"我们的配位聚合物玻璃的表现比最近报道的离子液体和晶体配位聚合物要好，"领导这项研究的京都大学综合电池材料科学研究所（iCeMS）的材料科学家Satoshi Horike说。他们的研究结果为在燃料电池应用中使用玻璃聚合物提供了一种新方法。该团队计划继续他们的工作，目的是实现具有更高的性能和长期稳定性的燃料电池膜。 8、技术突破！日本神户大学开发高效制氢策略近日，氢云链从海外媒体了解到，神户大学分子光科学研究中心的Tachikawa Takashi副教授领导的一个研究小组成功地制定了制氢方案，可以大幅提高使用赤铁矿光催化剂光解水产生的氢气量。据悉，神户大学分子光科学研究中心Tachikawa等人成功地制备出具有极高导电性的光阳极。该阳极通过将赤铁矿介观晶体（由约5nm的微小纳米颗粒组成的超结构）退火到透明电极基底上实现。赤铁矿能吸收大范围可见光，安全、稳定、价廉。9、博世呼吁欧盟“大胆接纳”燃料电池汽车近日，博世（中国）投资有限公司举办2020年度线上新闻发布会。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示，全球新型冠状病毒疫情的蔓延对世界经济造成了巨大冲击，但博世集团仍对中国市场的发展潜力充满信心。不过，博世呼吁欧盟转向以氢为基础的经济，以实现气候承诺。博世首席执行官Volkmar Denner表示，如果没有使用燃料电池或合成“efuel”，欧盟就有可能无法实现2050年碳中和的目标。随着欧洲向更严格的乘用车二氧化碳排放目标过渡，仅靠纯电动汽车将无法实现可持续出行。10、新技术！3D金属打印技术缩减燃料电池生产时间近日，据海外媒体报道，TU Graz生产工程研究所所长Franz Haas领导的团队开发出一项名为“基于LED的选择性熔化（SLEDM，即使用大功率LED光源有针对性地熔化金属粉末）”的新技术。据悉，该技术为3D金属打印而开发，通过该系统，在熔化过程中，LED焦距的直径可以在0.05到20毫米之间变化，使得每单位时间能够熔化更大的体积，而不必改变原有的花丝内部结构，将燃料电池或医疗技术的组件的生产时间平均缩短了20倍，现已申请专利，可大大缩短燃料电池组件的生产时间。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、总投资600亿元，湖北谋划氢能交通等33个重大科技项目近日，氢云链从湖北省科技厅了解到，湖北正在谋划氢能交通和氢能储能等33个重大科技项目，预计投资近600亿元。具体来说，以武汉地质资源环境工业技术研究院为建设主体的氢能交通产业化项目拟投入5亿元，实现氢能交通和氢能储能与分布式供能，加快国家动力转型、能源转型革命，催生氢能10万亿级的大市场，确保国家能源安全、能源独立。于此同时湖北省科技厅相关负责人介绍，这些项目将为湖北化解疫后综合症，加快建设具有湖北特色的新型基础设施，培育高质量发展新动能体系提供有力支撑。 2、重庆大学：在燃料电池催化剂研究方面取得重要进展近日，在国家自然科学基金项目资助下，重庆大学魏子栋/丁炜团队开发了在高浓度一氧化碳共存条件下仍可实现高选择性氢氧化的钌基低温燃料电池催化剂，研究成果已发表在Nature Catalysis。据悉，目前，贵金属Pt是低pH值下最高效且应用最为广泛的氢氧化催化剂。然而在催化过程中，即使反应气中含有极少CO（10 ppm），也会使Pt基催化剂完全中毒失活，以致无法使用重整气等廉价易获取的燃料气体，极大推高了氢经济技术链中燃气获取、纯化，存储以及运输的技术难度。3、首期投资16亿，国家电投氢能产业基地落户武汉今日，在武汉市“云招商”央企专场活动上，国家电投集团氢能科技发展有限公司与武汉经济开发区签署合作协议，标志着国家电投集团规划的华中氢能产业基地正式落户经开区。据了解，该氢能产业基地将重点建设氢能关键技术研发及产业化平台，开展燃料电池核心部件质子交换膜产品研发及生产；建设氢能装备制造基地，实现燃料电池规模生产；打造氢能多元应用示范，推进燃料电池车辆等规模推广，同步推动氢能源供给网络建设。协议中显示，该基地首期投资16亿元，建设质子交换膜技术研究院和中试生产线、万台规模氢燃料电池生产线。 4、强强联手！德燃动力与中车时代电动签署燃料电池合作近日，氢云链从相关渠道了解到，嘉兴德燃动力有限公司与中车时代电动汽车股份有限公司签订《合作协议》，根据协议内容，两方基于各自的优势资源，共同研发高质量的氢燃料电池汽车，共同开拓市场，推进燃料电池产业的示范与批量应用，助力产业发展。 5、总投资88.6亿元，格罗夫氢能产业生态园项目落户黄冈高新区近日，氢云链从相关渠道了解到，黄冈市政府与中国地质大学（武汉）战略合作暨格罗夫氢能产业生态园项目签约仪式在黄州举行，格罗夫氢能产业生态园项目正式落户黄冈高新区。据悉，格罗夫氢能产业生态园项目协议总投资88.6亿元，由一院五项目组成，即黄冈新能源工业技术研究院和格罗夫（黄冈）整车制造基地项目、燃料电池中外合资项目、中极氢能源制氢和油氢站项目、泰歌燃料电池动力系统项目、氢骑氢能汽车出行服务运营平台项目。此外，武汉中极氢能源有限公司与湖北祥云（集团）化工股份有限公司签订中极祥云年产1.5 万吨制氢项目合作框架协议。 6、格林美：公司已研发氢燃料电池用关键催化剂材料近日，氢云链从公开信息了解到，有投资者向格林美提问到贵公司有铂方面的业务吗？公司回答表示，感谢您的关注！报废汽车尾气催化器是铂钯铑等贵金属的精矿，回收价值极大，公司通过引进国外先进技术，能够有效解决废催化剂的回收处理难题，实现废催化剂中贵金属的资源化利用。另外，近年来氢燃料电池研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加，发展迅速，但由于其相关零部件高度依赖进口且用到了铂金属作为催化剂，导致其制造成本昂贵，目前很难大规模应用。根据公司“生产一代，研发一代，储备一代＂的研发方针，公司在位于湖北荆门的国家工程技术中心成立了氢燃料电池材料研究中心，研发氢燃料电池用关键催化剂材料，为应对未来技术发展做准备。 7、日本神户大学开发高效制氢策略近日，氢云链从海外媒体了解到，神户大学分子光科学研究中心的Tachikawa Takashi副教授领导的一个研究小组成功地制定了制氢方案，可以大幅提高使用赤铁矿光催化剂光解水产生的氢气量。据悉，神户大学分子光科学研究中心Tachikawa等人成功地制备出具有极高导电性的光阳极。该阳极通过将赤铁矿介观晶体（由约5nm的微小纳米颗粒组成的超结构）退火到透明电极基底上实现。赤铁矿能吸收大范围可见光，安全、稳定、价廉。8、博世呼吁欧盟“大胆接纳”燃料电池汽车近日，博世（中国）投资有限公司举办2020年度线上新闻发布会。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示，全球新型冠状病毒疫情的蔓延对世界经济造成了巨大冲击，但博世集团仍对中国市场的发展潜力充满信心。不过，博世呼吁欧盟转向以氢为基础的经济，以实现气候承诺。博世首席执行官Volkmar Denner表示，如果没有使用燃料电池或合成“efuel”，欧盟就有可能无法实现2050年碳中和的目标。随着欧洲向更严格的乘用车二氧化碳排放目标过渡，仅靠纯电动汽车将无法实现可持续出行。 9、新技术！3D金属打印技术缩减燃料电池生产时间近日，据海外媒体报道，TU Graz生产工程研究所所长Franz Haas领导的团队开发出一项名为“基于LED的选择性熔化（SLEDM，即使用大功率LED光源有针对性地熔化金属粉末）”的新技术。据悉，该技术为3D金属打印而开发，通过该系统，在熔化过程中，LED焦距的直径可以在0.05到20毫米之间变化，使得每单位时间能够熔化更大的体积，而不必改变原有的花丝内部结构，将燃料电池或医疗技术的组件的生产时间平均缩短了20倍，现已申请专利，可大大缩短燃料电池组件的生产时间。 10、日本科学家将研发更强、更高效的氢燃料电池膜材料近日，日本综合电池材料科学研究所（iCeMS）的科学家们正在合成更强、更高效的氢燃料电池膜材料。据悉，这是一种新的配位聚合物玻璃膜，其工作原理与液态膜一样，具有更高的强度和柔韧性。"我们的配位聚合物玻璃的表现比最近报道的离子液体和晶体配位聚合物要好，"领导这项研究的京都大学综合电池材料科学研究所（iCeMS）的材料科学家Satoshi Horike说。他们的研究结果为在燃料电池应用中使用玻璃聚合物提供了一种新方 ...

氢能是当前全球能源革命的重要方向，也是各国能源战略的重要组成。近年来，随着相关技术加快成熟，日、美、德、法、澳等国相继发布国家氢能路线图或行动计划，韩国甚至将氢能产业定为三大战略投资领域之一，并于2019年1月发布《氢能经济路线图》。氢能经济开始全面进入产业化导入期，成为全球经济新的重要增长点。中国加大重视氢能和燃料电池汽车产业的发展。2019年的《政府工作报告》首次提出“推动充电、加氢等设施建设”。10月，国家能源委员会召开了第四次全体会议，要求加快探索氢能商业化路径。2020年4月，国家能源局发布了关于《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，氢能首次纳入能源定义。中国多个地方政府将氢能和燃料电池汽车作为当地重大战略。截至2020年一季度，中国10个省份、4个直辖市、30多个地级市先后出台促进氢能产业发展的补贴办法、规划或意见，积极抢抓燃料电池汽车战略性新兴产业培育和发展的机遇，以实现跨越式发展和产业引领。从几年前的寥寥数辆试制、试运行，到多个地方大规模示范运行，中国氢能及燃料电池汽车产业发展正在迈上一个新台阶。一、燃料电池汽车推广进展2019年全球燃料电池汽车市场发展趋势整体向上。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2019年全球燃料电池汽车市场总保有量10600辆，较2018年全年总量5523辆增长91.9%。韩国市场增长较快，从2018年销量700多辆，增长至4194辆，超过美国和日本，位居世界首位。2019年中国燃料电池汽车产销完成3022辆，较2018年增长86.7%，占全球市场总量28.5%。从细分市场来看，全球燃料电池汽车发展方向差异明显。从国际上看，燃料电池汽车主要发力在乘用车市场。近两年，外国也开始推动燃料电池商用车的应用。基于燃料电池在中长途载重运输领域的优势，中重型商用车应用加大。从2019年开始，现代汽车将在未来五年，向H2 Energy公司提供1000台氢燃料电池重卡，车型包括冷藏车及一般箱体车；美国初创公司尼古拉汽车公司收到800辆燃料电池重卡的租赁订单，计划在2020年启动量产；丰田原计划在2020年东京奥运会期间推出550辆燃料电池巴士服务观众和大会人员，在2022年北京冬奥会上增加至2000辆。中国则以客车、货车等商用车型为先导，30多个城市出台了氢能规划及燃料电池汽车示范推广方案，总量超过了3000辆。同时，中国也成为了全球商用车最大的市场。2019年燃料电池货车产量呈较快增长，1～12月总产量达到1682辆，较2018年增长85%，占总量的55.7%，反映出燃料电池货车在中长途、重载领域的优势日益凸显，随着城市货运、冷链物流、港口码头等应用领域的需求增加，燃料电池货车前景广阔。二、氢能供应体系建设情况据国际能源署的报告，2019年，全球制氢年产量突破7000万吨，中国每年产氢约2500万吨，占世界氢产量的三分之一，是世界第一产氢大国。其中，煤制氢、工业副产氢是我国主要的产氢方式，当前中国工业副产氢主要集中在华东和中部化工大省。1）制氢：目前，用化工原料大规模制取氢气主要以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢；商业化外供氢制取方式主要有甲醇制氢、天然气制氢、焦炉煤气、氯碱尾气提纯、电解水制氢等几种形式。沼气制氢开始应用，生物制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术仍处于实验和开发阶段，产收率较差，尚未达到工业化规模制氢要求。其中，以煤、天然气为原料重整是目前最主要的制氢方法，全球占比约95%。中国主要以煤制氢为主，技术路线成熟高效，可大规模制备，是最经济的制氢方式（6～10元/千克），年供氢能力在千万吨级至亿吨级。外国以天然气制氢为主，天然气原料占制氢成本的比重达70%以上。考虑到中国“富煤、缺油、少气”的资源禀赋，天然气制氢仅适合少数地区探索开展。综合考虑经济性、技术成熟度、产业体制机制等因素，按照目前发展趋势，中国近期将以工业副产氢为主，中长期以可再生能源电力制氢为发展方向。2）储运：外国高压气态和低温液态储运已成功应用。中国高压气态储运已得到广泛应用。分析氢气运输的多种方法发现，管道运输和液氢运输的规模效益明显，而高压运输灵活性较强。未来大规模的氢气应用场景下，氢气管道、液氢储运、高压储运等相互支撑与互补，形成多元化的配送使用方式。液态储氢具有储氢密度高等优势，是未来极具竞争力的储运方式。但接下来很长时间，高压气态和液态储氢形式并存。3）加氢站：根据H2stations统计，2019年全球加氢站累计432座，相比2018年新增83座，其中，有330座加氢站对外开放，其余的站点则为封闭用户群提供服务，比如公共汽车或车队用户。其中，欧洲加氢站已占到全球的41%，亚洲追赶速度加快，占比与欧洲持平。从国家来看，日本、德国和美国位居前三位，中国排名第四。中国近两年来，加氢站建设明显提速，建设加氢站50多座，已经投入运营的有41座，2019年增加20座，有6个省份的加氢站首次投入运营。随着国家政策的指向及地方的加大投入，我国建设加氢站会提速。预计2020年超过100座，2025年超过300座，2030年超过1000座。三、技术、模式与产业化进程1）技术：日、韩、德氢能和燃料电池技术全球领先，中国近两年技术进步加快。乘用车方面，中国与外国整车的技术路线不同。外国以“大电堆加小电池的电电混合技术路线”为主，德国与中国以“中等功率电堆加较大电池技术路线”为主，主要体现在燃料电池功率、车辆冷启动温度、系统耐久性三个指标。据统计，外国燃料电池乘用车所搭载的燃料电池电堆功率分布在85～114千瓦之间，中国大多集中在36～55千瓦之间。车辆冷启动温度方面，外国普遍达到-30℃，中国目前为-15～-20℃；车辆耐久性/质保指标上，外国燃料电池乘用车型在16万公里以上，中国大多为9万公里，差距较大。国际上燃料电池商用车技术路线对比与乘用车类似。外国车型所搭载的燃料电池系统功率等级集中在100千瓦以上，中国集中在30～60千瓦；外国车型的冷启动温度集中在-30℃，中国集中在-15℃；外国车辆耐久性/质保最高18000小时，中国最高12000小时。从燃料电池发动机领域来看，中国车用燃料电池发动机与外国相比，在输出功率方面差距明显。目前，中国功率等级集中在30～60千瓦，外国自2014年开始就基本达到了60千瓦以上；电堆功率密度、最低启动温度等方面也有不小的差距。总体而言，部分关键技术与国外相比 ...

近日，中国地质大学（武汉）与黄冈市政府战略合作暨格罗夫氢能产业生态园项目签约，项目协议总投资88.6亿元。据悉，产业园由一院五项目组成，包括黄冈新能源工业技术研究院，格罗夫（黄冈）整车制造基地项目，燃料电池中外合资项目，中极氢能源制氢和油氢站项目，泰歌燃料电池动力系统项目，氢骑氢能汽车出行服务运营平台项目。此外，为了解决氢源问题，中极氢能与湖北祥云（集团）化工股份有限公司签订中极祥云年产1.5万吨制氢项目合作框架协议。图1 丰田mirai在欧美市场销量图3MAXUS EUNIQ 7谍照长城汽车2019年11月，在WEY 三周年品牌之夜活动上，长城董事长魏建军透露了WEY品牌在燃料电池方面的产品规划：到 2022 年，WEY 品牌将推出首款燃料电池车型。图5 广汽AionS Lx 燃料电池版谍照图7 东风柳汽燃料电池MPV-风行CM7FCEV长安汽车在2019年智博会上，长安汽车展出了一款燃料电池汽车--燃料电池版CS75，这也是该车型首次正式亮相。CS75并不是长安第一款燃料电池汽车，2009年长安就开始涉足氢燃料电池汽车研究，在第210批《道路机动车辆生产企业及产品公告》上榜了长安牌SC7003EV型燃料电池轿车。2010年上海世博会期间，5辆长安志翔燃料电池车就参与了为期半年的示范运行，共行驶15000公里。此前长安汽车曾透露正在研发增程式燃料电池SUV，有可能就是指这一款CS75。图9绅宝D70燃料电池版本欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。