近年来，风电在我国得到了迅猛发展，我国已成为风电增长最快的国家。根据国家中长期发展规划，到2020年底和2050年底，风电总装机容量将分别超过200GW和1000GW。随着风电装机容量的猛增，越来越多的问题正逐渐显现，如，大规模不可控低品质风电并网对电网安全性带来的挑战；大规模风电场的聚集给当地电网输送带来的极大压力，造成大量弃风现象；大量并网风电给电网调度中心造成越来越大的困难，而且造成电网平衡成本逐渐增大。为解决这些问题，积极探索能源转换方式，将风能转化为氢能源加以利用成为当前研究的重点方向。一、关于风电制氢技术风电制氢技术是将风能通过风力发电机转化成电能，电能通过电解水制氢设备转化成氢气，通过将氢气输送至氢气应用终端，完成从风能到氢能的转化。根据风电来源的不同，可以将风电制氢技术分为并网型风电制氢和离网型风电制氢两种。并网型风电制氢是将风电机组接入电网，从电网取电的制氢方式，比如从风场的35kV或220kV电网侧取电，进行电解水制氢，主要应用于大规模风电场的弃风消纳和储能。离网型风电制氢是将单台风机或多台风机所发的电能，不经过电网直接提供给电解水制氢设备进行制氢，主要应用于分布式制氢或局部应用于燃料电池发电供能。风电制氢技术作为一种新型的储能方式，更多地将被应用于平抑大规模风电场发电的不均衡性，提高风场风电的利用率。风电制氢技术主要涉及电氢转换和氢气输运两大关键技术，图1是大规模风电场风电制氢技术原理图，整个技术模块包括风力发电机及电网、电解水制氢系统、储氢系统和氢气输运系统。根据风场风电的拓扑结构，按照控制需求可以从35kV或220kV电网处取电，经过AC/DC转化后，进行电解水制氢，所制的氢气先储存在中压储氢罐中，然后，通过20MPa氢气压缩机充灌到氢气管束车，根据用氢需求进行派送，或者可以将中压氢气以不高于体积比10%的浓度掺入到天然气管道中进行输送。图1风电制氢技术原理图二、国际发展现状（一）欧洲针对风电的不稳定性及存在的弃风限电等问题，欧洲国家（如丹麦、德国、西班牙等国）的专家们早在五、六年前就开始了相关的研究，重点关注风电结合氢储能系统的技术和成本可行性分析，随后启动了一些示范项目。在欧盟委员会欧洲研究和创新第七框架计划推动下，启动一项名为INGRID的氢储能项目，该项目总计划投资2390万欧元，其中欧盟资助1380万欧元，由几家企业和研究机构组成的财团，包括意大利的ICT技术公司、Engineering IngegneriaIn for matica、Agenzia per latecnologia e l'Innovazione(ARTI)，意大利公用事业部门Enel Distribuzione，比利时氢发电机供应商Hydrogenics，法国的固态氢存储开发商McPhy Energy，以及意大利研究机构Ricercasul Sistema和西班牙研究中心Energetico TECNALIA等自筹1010万欧元。该项目的目的是通过氢储能系统在提升可再生能源系统的利用效率的同时，优化间歇性再生能源电力的发电品质，以保证电网的安全性和稳定性。该项目建设地为意大利的普利亚地区，项目总储存能力为39MWh，由3.5GW的太阳能、风能和生物能资源组成的发电系统，储氢容量超过1吨的固态储氢系统和一套1.2MW的氢发电机组成。德国制定了宏伟的“Powerto gas”发展计划，并逐步实施。Power to gas项目的背景源于德国可再生能源导入量的扩大，德国打算2022年之前全面废除核电，扩大可再生能源的比例。2012年，可再生能源在德国总发电量中所占的比例达到了22％，2020年计划将其提高到35％，2030年进一步提高到50％。基本路线是最终使用多余的风能等可再生能源，电解水生成氢，将制得的氢气储存起来，然后加入至现有的燃气管道网络。氢气作为一种能源载体或原料，用于混氢天然气燃料，或者作为化工原料以及作为氢燃料电池汽车的燃料。2011年10月，建造于德国柏林普伦茨劳的“风氢混合电站”正式建成启用，它是全球第一个涉及氢气储能和利用的项目。该项目风电装机容量为6MW，电解槽装机容量约0.6MW。随后，德国又启动了两项氢气储能和利用项目，分别位于德国北部的梅克伦堡前波美拉尼亚和东北部勃兰登堡的法尔肯哈根。（二）美国美国制定了Wind2H2计划，该计划是由美国能源部国家可再生能源实验中心（NREL）与Xcel能源公司于2004年合作的计划，并交由NREL的国家风能技术中心主持。此计划目的是为协助研究人员掌握可再生能源与电解水制氢之间关键技术，具体内容如下：研究储能技术（以储氢技术为主），再生能源输出及系统成本效益分析；掌握风/氢系统输出最佳容量配比技术（风电、太阳能和氢能系统协调运行策略）；不同运行状态分析研究（调节再生能源输出直接上网和电解水所需电量的比例，并进行技术经济分析）；电解技术分析（质子交换膜电解槽和碱性电解槽）对风氢系统的影响；推行系统整合、扩大研究规模和领域。现阶段已完成新能源制氢设备的工业规模及社区或个人使用规模设备系统的商业化，并且可直接利用风能进行储能，目的使其在技术和成本上具有优势。三、我国的发展现状与问题我国对于发展风电制氢技术也很重视，2014年，李克强总理考察德国氢能混合发电项目，指示国内相关部门组织实施氢能利用示范项目。国家能源局指示河北、吉林省加快可再生能源制氢示范工作，将氢储能作为解决弃风、弃光问题的新思路。2015年3月，国家电网发布《关于做好2015年度风电并网消纳有关工作的通知》，其中，第五项提出要积极开拓适应风能资源特点的风电消纳市场。为提高本地电网消纳风电的能力，促进风电的就地利用，河北、吉林省要加快推进风电制氢的示范工作，进一步积累经验。2016年3月，能源部发布《关于做好2016年度风电并网消纳有关工作的通知》，总结现有示范项目经验基础上，开展一批新的风电制氢、风电高载能供电示范项目建设。河北、吉林省要加快推进风电制氢的示范工作。2016年4月，国家发改委、国家能源局下发了《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》，也将“氢能与燃料电池技术创新”作为15项重点任务之一。5月19日，中共中央、国务院联合印发了《国家创新驱动发展战略纲要》，其中明确提出：“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”。但总体上讲，我国风电制氢技术研发起步较晚，进展较为缓慢。目前尚无成熟商业运行的风电制氢储能和燃料电池发电系统，大规模风 ...

作者：邱月盈 博士；tom 电池分析师本文首发于2018-04-23要点：2018年4月，一家成立仅6年的动力锂电池企业宁德时代（CATL）即将登陆A股，按2017年营收近200亿测算，A股市场给出1300亿的估值。而比亚迪2017年营收过千亿市场却仅给出1500亿估值。2018年中国锂电池行业产能过剩、价格下降、信用风险频发的背景下，二者估值反差原因何在？是经济增速放缓背景下各路资本追捧头部稀缺标的避险的非理性泡沫？还是市场对中国新能源汽车产业崛起、CATL代表中国实现中、日、韩三国同台竞技的理性预期？为解开谜底，本文梳理了CATL成长关键结点，分别从企业、市场、技术路线、战略等多个角度，探讨中国先进制造业中的“独角兽”企业的核心能力、发展规律和价值评估方法。一、成为科技“独角兽”的必要条件媒体中讨论的中国的“独角兽”企业，通常是指那些估值10亿美金以上，扎堆于北上深杭、互联网产业和消费领域中有行业垄断性质的龙头企业，如蚂蚁金服、滴滴打车、拼多多。本文讨论的“独角兽”企业是指实体经济中，那些高速度发展、高市场份额的新兴科技企业。由于科技公司成长具有估值与价值的反身性，即早期市场估值（价格）通常会滞后于公司价值，因此，科技企业早期大多默默无闻，不像互联网公司可以通过流量快速引人瞩目。通常用于评估互联网公司价值的指标，如流量、月活，转化率等并不适合分析科技类公司。本文根据技术驱动类科技企业发展规律和对电池产业变迁规律的理解，提出一个六维度的简化模型，即TTPCIS模型：技术（technology）、时机（timing）、产品（product）、文化（culture）、创新（innovation）、战略（strategy）用以评估或分析科技类独角兽企业的竞争优势和价值创造能力。具体而言，包括以下六点。（1）技术维度，包括核心技术研发、路线设计和管理体系；（2）产品维度，包括产品深度，即质量、体验，也包括产品广度，即品类创新和切换能力，存在适用于主流市场的爆品；（3）文化维度，指企业文化和人才激励是否与互联网信息化、数字化时代创新人才激励相匹配；（4）创新维度，包括企业正向技术研发能力，学习、模仿和二次技术开发的创新能力；（5）战略维度，从战略定位角度评估，强调的是企业适应环境、正确进行战略选择和组合的能力；（6）时机维度，产业发展不同阶段所提供的创业、收购等机会窗口期，也叫“产业红利”。“独角兽”企业通常是产业不同阶段“产业红利”的最大受益者。需要说明的是，本文的TTPICS模型适用于科技创新型企业价值评估，是科技“独角兽”的必要条件，不是充分条件，换句话说，同时拥有六个竞争优势的科技企业才有可能成为“独角兽”。图表1 科技创新类企业评估模型来源：宁德时代官网、玖牛投资ATL深知掌握核心技术对一家科技企业生存的重要性，如图表3所示，ATL在先进材料、模拟仿真、测试验证、整合设计、智能制造方面投入巨大，是国内较早具有完整锂电池研发和制造体系的先导企业。在与苹果公司多年合作的过程中，ATL锐意进取，逐步在产业链的各个关键环节建立了完善的新技术研发、制造体系。CATL借助ATL的研发体系、制造体系、管理体系，实现自身高效运转；也为日后CATL二次创业、自主攻克汽车动力电池技术难关，建立“技术壁垒”提供了有利支持。图表3 时代新能源研发体系来源：宁德时代招股书众所周知，动力电池研究涉及多个新材料行业的基础研究，技术研发周期长、难度大，也没有现成的技术可以参照，CATL能够短时间内自主研究成功是不是因为吸收了ATL的聚合物锂电池技术路线？为解开这个疑惑，笔者比较研究了动力电池和3C数码电池区别后发现，二者技术基础不同（图表5）。虽然CATL制造的动力锂电池与ATL制造的聚合物锂电池都属锂电池，但二者仍然存在很大差异，比如在电池外形、性能、制造灵活性方面差异巨大，在材料体系方面也完全不同，3C电池以钴酸锂材料为基础，采取高电压，高密度路线，动力电池以三元和磷酸铁锂材料为基础，采取长寿命、高安全为路线。图表5 汽车动力电池和小型电子设备（3C）锂电池产品差异资料来源：企业公告、玖牛投资相比之下，CATL走的是另外道路。而ATL早期在动力电池方面的研发投入较少，一直专注于3C数码电池，把3C数码电池做到了全球领先的位置。如图7所示，直到2011年开始，曾毓群博士（也是ATL创始人）才意识动力电池发展机会到来，开始大刀阔斧研究动力电池，成立了CATL。借助ATL原有研发人员和体系，广泛开展外部合作，加速了电池材料、电池制造设备技术升级，逐步建立起完善技术储备。到2014年，CATL就已经为动力电池市场放量做好了准备。凭借强大研发实力和先进技术水平，CATL业务规模在3年内扩张了近10倍，一跃成为行业龙头。图表7 中国动力电池产业发展阶段数据来源：公开数据整理除了通过收购邦普，对冲原材料涨价风险之外，宁德时代积极与国外钴矿巨头合作，锁定钴矿价格，通过委外加工，极大降低了采购成本。宁德时代在工厂选址时，同样考虑成本因素。宁德是曾毓群老家，用工成本大大低于一线城市。青海宁德地处西部，电力、用工成本大幅低于东部。这些战略选择保证了CATL成本优势。相比之下，其它选址一线城市的电池厂，如比亚迪、比克、沃特玛等，虽然产业配套好，但在用工成本上没有太多优势。5）聚焦主业，产业协同发展在发展战略方面，行业老大比亚迪采用的“大而全”重直化产业整合思路具有行业代表性。这种发展思路在特斯拉的身上依然留有痕迹。如图表9所示，比亚迪的电机、电池、电控都自己生产，甚至制造电池的设备、材料都要自己生产。幸运的是，国内仅此一家，能够把电池和电动车做的都非常不错。相比之下，CATL的发展思路与比亚迪恰恰相反，CATL专注于电池领域，非核心业务采取合作或者外包，例如，CATL早期和先导智能合作开发制造设备，和璞泰来、科达利等企业合作开发隔膜、负极等关键材料及制造设备。这种专注核心优势、与产业广泛协同的思路，吸收了苹果全球产业链外包的思想。CATL的快速成长背后，带动了一大批上市和非上市公司的快速成长，“宁德产业链“促进了中国动力电池行业的整体的良性发展，也成为目前二级市场资本追逐的对象。图表9 主要电池企业产业链拓展情况资料来源：宁德时代招股书CATL放弃与了政府资源捆绑发展道路，创业之初，CATL便将产品 ...

日前，氢云链从广州公交集团了解到，广州首批15辆氢燃料电池公交车将正式投入运营，这标志着广州公交正式进入氢能产业时代。据氢云链统计，目前全国共有广东佛山、云浮，上海，江苏张家港、盐城、如皋，辽宁抚顺，四川成都，河南郑州，河北张家口，山西大同，山东济南、潍坊、广东佛山、广州等22个城市开辟运行氢燃料电池公交线路；同时，这22个城市目前试运营燃料电池公交车的数量合计近800辆。表1 氢能源公交运营城市以及投入数量来源：玖牛研究院不完全统计众所周知，氢能源公交车最大的特点就在于“零污染、零排放”，采用了氢燃料电池对车辆进行驱动，加注氢气作为电池燃料，整个车辆进行过程中结合生成水，再以液态水的状态排放出来，无色无味，没有任何污染。除此之外，在乘坐体验感上，氢能源公交车起步和停车运行平稳，行驶时无振动和噪音，舒适感更高，公交车每加一次氢，行程能达到300-500公里。中国科学院院士，清华大学教授、博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高院士也认为，氢燃料电池客车从技术经济性来讲，已经可以跟柴油车抗衡。于此同时，他还指出，氢能燃料电池客车下一个目标重点是冬奥会的氢能示范，这是全球最大规模的氢燃料电池示范，只要把这件事做好，氢能汽车后面的发展就会比较顺利。氢燃料电池公交正加速推广应用近日，一份由财政部发出的《关于征求(征求意见稿)意见的函》（下称《征求意见函》）在网络间流传。虽然不是官方的正式文件，但氢云链认为，该文件虽有意见稿固有的矛盾和不确定文字，但基本揭示了财政部对燃料电池汽车示范推广框架。其中在申报条件方面有六点值得注意即：有基础、有经验、有氢、有站、有标准。具体包括：（1）有基础。有燃料电池整车研发生产能力，并在其他至少一个环节有布局。（2）有经验。要求已经出台相关政策，并已经推广了50辆以上的车（3）有氢有站有标准。有氢气、有一个二级加氢站、有加氢站建设与管理标准。氢云链认为，城市申报门槛不高、城市考核标准较低。要求城市扶植龙头，没钱的城市没戏！对企业的影响是强者恒强，小企业顺势而为、择良木而栖，可能位置比能力更重要！氢能汽车运营范围过小当然，氢燃料电池公交车在各地推广应用也遇到一些发展瓶颈，比如：运营范围过小等问题。特别是氢云链在近期对企业进行访问时，在谈到氢能源发展的问题，一位氢能企业的负责人谈到：“氢能源现在没有什么突出的困难，因为处处都是困难。如果要选一个的话，我觉得是氢燃料电池汽车还太少，加氢站太少，运营的区域太小。”不过随着全国各地在进行氢能源汽车的示范运营，但运营规模小、范围小的普遍情况还是客观存在的，这其中，加氢站数量少是造成这种现象的主要原因。目前，普遍存在一个地区仅有一个加氢站，不同地区暂时没有进行协调的原因，试运营的氢能汽车往往集中在某几条线路上，运行距离有限，而且运营路线还远离当地的加氢站。这样一来，氢能源汽车运营可能存在的问题难以得到充分的暴露，氢气大范围的协调方式也难以得到验证。总的来看，目前的氢能源汽车运营普遍存在车队规模小，车辆行驶范围小，各城市乃至各单位间缺乏协作、单打独斗等问题，氢气的跨地域组织协调、氢能汽车跨地运营、加氢站高负荷运营等情况难以得到实践，问题也就难以暴露。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。雄韬股份答：您好！公司目前已设立深圳市氢雄重驱动力科技有限公司，且与阳煤化工股份有限公司合资设立山西雄韬氢雄双阳燃料电池科技有限公司，公司占比80%的股权。公司与阳煤化工将在氢能重卡方面进行全方位合作。谢谢！鸿达兴业问：你好，请问贵公司，超纯氢的年产量预计为多少？科力远答：您好！公司是集设计、开发、生产、销售、服务于一体的节能与新能源汽车核心零部件制造商及混合动力总成系统技术服务商。公司经过多年在节能与新能源领域的专注经营与技术沉淀，基本形成了以电池材料、电池及电池包、混动系统总成为三大主营业务的产业链布局。目前现有产品包括泡沫镍、钢带和电池极片（材料类），锂电池、镍氢电池（电池类）以及乘用车混动系统总成（总成类），同时基于未来发展需要，公司已在稀土合金材料、锂离子电池、商用车混动系统、氢燃料电池材料和氢能源混动系统等领域开展持续研发和技术储备。 目前公司已在多个业务领域与丰田开展合作，并且公司已成为丰田在中国混动汽车车载电池及材料的唯一供应商。前期公司与吉利汽车合作开发的帝豪混动车型已成功上市，目前正在与吉利共同开发符合“国六”标准的新型混动车。公司氢能源大巴后续订单情况请以公司未来披露的公告信息为准。 谢谢您对公司的关注！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、总价4728.56万元，东方氢能购买东方电气集团41台氢能设备等资产近日，东方电气发布公告，称为进一步完善产业链，形成完整的资产结构，增强技术实力，东方氢能支付现金4728.56万元购买东方电气集团所持有的与氢燃料电池业务相关的机器设备41台(套)、电子设备1台(套)、无形资产51项。据悉，东方氢能为东方电气公司全资子公司，根据相关规定，东方电气集团是公司的关联方，此次交易构成公司的关联交易。此次交易不构成公司的重大资产重组。2、融资3亿元，5大豪门入局东岳未来氢能近日，氢云链从东岳硅材发布公告中了解到，关联方山东东岳未来氢能材料有限公司（以下简称“东岳未来氢能”）目前已完成分拆后的一轮融资，分别由山东东岳有机硅材料股份有限公司、中金启辰（苏州）新兴产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）、江苏疌泉国信新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）、嘉兴国和郝鑫股权投资合伙企业（有限合伙）、株洲聚时代私募股权基金合伙企业（有限合伙）等5家投资者，按照投前15亿的估值对其进行增资。据悉，此次融资金额3亿元，将在8月31日之前完成打款，然后再做工商变更。 3、总价130万，岳阳正式公示氢能产业发展总体规划编制项目成交公告近日，氢云链从岳阳市官方了解到，岳阳市发展和改革委员会的岳阳氢能城市和氢能产业发展总体规划编制项目竞争性磋商采购项目正式结束，据悉，此次氢能规划项目总预算预1309440元，中标结果显示，中工经云数据（北京）有限公司以1305000元中标价格成为第一候选人。4、杨玉成：加快打造氢能之都在刚刚闭幕的全国两会上，全国政协委员、河北省政协农业和农村委员会主任杨玉成建议，从保障四方协作机制顺利平稳运行、加大基于百兆瓦压缩空气储能电价机制支持、提高可再生能源电解水制氢电价支持等三方面入手，支持张家口做大做强可再生能源产业发展。为此，他建议支持张家口市构建分散式风电+制氢模式，实现风电制氢自发自用，余量上网，进一步降低电解水制氢成本；同时对百兆瓦压缩空气储能给予一定电力辅助服务补偿。5、山东省住建厅领导到兖矿集团调研加氢站建设工作近日，山东省省住建厅二级调研员刘玉富一行3人到兖矿集团国宏公司调研加氢站建设工作，刘玉福指出，加氢站建设是正在快速崛起的氢能和燃料电池车产业中至关重要的一环，也是推动氢燃料电池汽车产业快速发展的基础设施，推动加氢站建设是落实国家和省有关氢能产业发展的部署要求。培育发展氢能产业有利于促进能源转型升级，要想稳定发展必须释放优越性，提高经济性以及完善基础设施。6、凯龙股份：争取早日落地氢能源相关产业近日，在凯龙股份2019年度业绩网上说明会上，凯龙股份公司副董事长、总经理、董事会秘书林宏在活动上介绍，氢能源是公司重点投资产业，公司通过产业基金投资资环院，该公司已逐步构建了从制氢储氢、加氢站建设、燃料电池及动力系统、氢能整车及核心零部件等氢能汽车全产业链发展布局，此外，公司也一直在积极推进储氢材料项目调研，按照公司规划，争取早日落地氢能源相关产业。 7、德国开发新型复合材料模块化高压储氢系统据外媒报道，德国德累斯顿工业大学的轻质工程和聚合物技术研究所（ILK）参与了为期3.5年的BRYSON项目（BauRaumeffiziente HYdrogenSPEIcher Optimierter Nutzbarkeit），开发更加节省空间的储氢系统。据了解，该计划由德国联邦经济与能源部资助，宝马、ILK、Leichtbauzentrum Sachsen（LZS）、复合材料经销商WELA Handelsgesellschaft、以及慕尼黑应用科学大学（Munich University of APPlied Sciences）等单位参与。BRYSON项目旨在开发新型的高压储氢系统，且该系统的设计将更易于集成到不同类型的车辆架构中。 8、澳大利亚公布“科技路线图”，推动氢成本迈向“2美元时代”据海外媒体报道，澳大利亚政府日前公布的“科技投资路线图（Technology Investment Roadmap）”中，明确氢能为重点领域。据悉，“路线图”为能源领域明确了一系列未来发展的策略：现阶段仍继续为居民和工业生产提供廉价、安全、可靠的能源，以支持就业和经济；提高能源部门的生产率；为氢能等新兴产业提供发展机遇，增加这些产业的就业机会；支持贸易伙伴减排技术、低碳能源的出口。澳大利亚氢能理事会首席执行官Fiona Simon表示，“澳大利亚在氢能领域可以成为全球领导者，我们期待着与各国政府合作，推动‘氢成本（每公斤）低于2美元时代’的到来。”欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

在过去一年中，我国氢能有了较快发展，燃料电池等产业链各环节开始在地方密集布局，被业内视为“氢能元年”。近期，国家层面发布了多份与氢能相关的政策，从氢能写入《能源法》，到燃料电池产业化示范应用提上日程，利好消息频传。今年两会上，氢能延续了去年以来的“热度”，被多名代表和委员提及。其中，不少议案和提案直击行业当前的“痛点”，并为燃料电池和整个氢能产业链的发展描绘了现实路径。核心技术有待突破数据显示，截至2019年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家。据中国汽车工程学会预测，我国氢燃料电池汽车保有量2020年将达到1万辆、2025年达到10万辆、2030年达到100万辆。不过，目前，氢燃料电池产业距离技术的成熟度和规模化发展还有较长距离。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英指出，近年来，我国在基础研究、核心材料、关键部件、制造工艺和集成控制等方面取得了一系列科研成果，但仍落后于国际先进水平，产品的成熟度尚未达到大规模商业化应用层级，产品级的核心材料和关键部件还依赖进口。在全国政协委员、中国石化天津石化公司党委书记李永林看来，我国氢能与燃料电池汽车产业的部分零部件技术和制造能力与国际先进水平仍存在一定差距，关键技术还有待进一步提高，部分核心零部件还需要国产化。他建议，以政府为主导，联合研发机构及企业，集中力量实现核心材料、装备及关键零部件的技术突破，打造自主化生态链，进一步降低成本，推动产业安全健康发展。“氢能及燃料电池产业链条长，技术含量高，有必要对我国氢能产业链研发创新方面的短板进行梳理，”王凤英建议，通过政府引导和财政投入，超前部署，加大氢能相关技术研发投入力度，提升核心技术及集成能力，同时设立氢能与燃料电池国家重大专项并纳入国家中长期科技规划战略。对此，全国政协委员、新华联集团董事局主席傅军表示，国家应从能源安全的战略高度更加重视氢能开发，系统推进氢燃料电池汽车的研发与生产，尽快跻身世界前列。建议国家重点确定2—3个具有突出发展优势的国有或大型民营汽车制造厂家对关键技术进行重点攻关，并扶持一批上下游企业形成全产业链协同发展，共同推动技术进步。基础设施建设不足“氢燃料电池汽车对加氢基础设施的要求较高，如果基础设施没有成大规模分布，那么人们出行就会遇到难题。”傅军表示，2017年至今我国已规划建设加氢站60座，远不能满足人们出行的需求，需要加快推进设施建设。对此，李永林也指出，加氢站数量少是制约产业发展的一个重要因素。他表示，目前我国缺少国家层面规范化的加氢站规划建设审批规定，地方在审批加氢站建设时无据可依，需要各自摸索。国内加氢站从选址规划到建设完工，平均需要2年时间，甚至个别地方耗时5年。迫切需要国家出台加氢站审批主体、建设审批流程以及补贴政策的指导意见。在王凤英看来，氢能规划涉及氢气的制、储、运、加注各环节，氢能供应链上各环节资金投入大，基础设施初期使用率低，限制氢能供给及成本下降。当前氢源供给尚未合理协调，缺乏稳定的氢能供应体系，导致设备使用率低，氢气供应量及氢价不稳定，部分地区氢气供应商坐地起价、有站无氢、有氢无站等现象，不利于氢能产业的健康发展。“氢能供应链各环节技术门槛高、投资大、短期难以盈利，极大依靠规模降本，同时国内缺乏运营经验，需多方参与合作，共同降低投资风险。”王凤英建议，加强政府支持与引导，建立投资收益合理回报机制，积极推进投资体制改革，搭建各种投融资平台，开拓多样化资金渠道，鼓励地方政府采用资本注入、投资补助等方式投资氢能产业基础设施，引导和吸引社会投资特别是民间投资以合资、独资、参股、特许经营等方式参与建设与营运，充分发挥社会资本在氢能产业发展中的积极作用。傅军则表示，基于氢气站建设投资额较大，一个在500万元—1000万元，建议初期由国家投资建设，后期鼓励社会资本参与建设；同时中石化、中石油目前已有数万个加油站，可就在加油站旁加建氢气站，以减少相关投入，尽快形成网络。顶层设计尚需加强“我国氢能发展的系统性规划尚不完善。”全国人大代表、国网辽宁省电力有限公司董事长、党委书记石玉东指出，2019年我国涉及氢能产业的相关政策有9项，各省市自行发布了20项以上的氢能发展政策，然而国家氢能相关政策均是混杂在新能源汽车、可再生能源相关政策中，缺少全面、系统、符合国情的氢能发展规划及路线。对此，李永林建议：制定国家氢能产业发展规划，立足于长远性、全局性、战略性、方向性，设计未来氢能与氢燃料电池汽车产业发展的可持续行动方案，明确产业发展的指导思想、发展目标、主要任务及保障措施，整体规划氢能产业重点发展区域，提出氢能产业发展路径，整体规划制氢、储氢、运氢及加氢站的发展路径。石玉东则建议，完善氢能立法顶层设计，及早有序推出国家层面相关法律法规，明确氢能在能源体系中定位，确定归口部门相关职责，集约人才资源优势，建立统一的标准体系，指导地方因地制宜、结合产业基础设计发展战略。此外，石玉东还强调，将氢能发展明确纳入“十四五”规划，统筹协调氢能与其他能源协同发展，打破行业壁垒，避免资源低效配置，形成一体化全国性氢能产业链布局，带动氢能相关行业健康、有序发展；同时加强氢电综合技术科研及产业支持力度，对清洁能源制氢及氢燃料电池进行专项科技及政策支撑，降低电制氢成本，利用氢燃料电池技术进步拓展氢能需求，完善氢能供需体系建设。在全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如看来，相比氢燃料电池乘用车，我国在氢燃料电池商用车领域更具优势和潜力，尤其是在长途重载运输领域潜力巨大。为加快推动我国氢能及燃料电池产业发展，他建议，进一步扩大示范城市范围，同时鼓励氢能重卡跨区域运营，在一定区域内建立高速氢走廊，引导和鼓励有技术实力的企业提前布局大功率、低氢耗、长寿命的氢能重卡产品。 ... ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。汉缆股份问：你好，上海劲动力科技公司跟三大运营商合作多年了？产品量产能大量运用在5g基站建设中？请领导说明下，谢谢！汉缆股份答：恒劲动力的产品应用在前期交易所问询函有详细描述主要如下：市场规模：5G的建设是三大运营商的重中之重，各大运营商已经开始布局基站、频段以及相关的物联网场景建设工作。随着5G商用化应用越来越近，整个产业链都积极运作，以满足新的技术标准。随着5G基站建设进程加快，对储能电池的需求将大幅提升，特别是燃料电池相对于铅酸电池和锂电池着诸多优势，在未来将得到大规模应用。5G基站主要分为宏基站和微基站，微基站细分可分为：微基站、皮基站、飞基站。其中需要储能电池设备的是中国铁塔公司集中建设的宏基站，而微基站一般采用市电直接供电，不设置电力储能设备。中国现有4G基站共478万个，GGII对各运营商的基站数据进行详细梳理。根据规划，中国电信、联通的5G基站将为目前4G基站数的2倍以上，而中国移动将为目前的4倍以上。据各运营商2018年年报数据推测，中国共有至少1438万个基站需要被新建或改造。此外，由于5G基站能耗大幅上升，那么就意味着有1438万套后备能源系统需要改进。按照5G C-band单站功耗2700W、应急时常4h 来计算，市场至少存在155GWh电池的容纳空间。 氢燃料电池相对退役锂电池的优势：2018年中国铁塔已停止采购铅酸电池，统一采购梯次利用锂电池（即二手锂电池），动力电池梯次（锂电）利用要求较高。梯次利用技术现阶段尚不成熟，从而导致在退役动力电池的拆解、可用模块的检测、挑选、重组等方面的成本较高，相对于新电池而言性价比不高。将退役电池梯次利用，不仅需要监测电池电压、内阻，还要通过充放电曲线计算电池的当前容量（SOC），对电池健康状态（SOH）做出评估，为了保证电池的一致性和电池寿命，还需对电池进行均衡性处理，在这一过程中将耗费大量人力、设备成本。美国瑞莱昂（RELION）公司生产的燃料电池作为通信用后备电源进行了详尽的现场测试和数据整理。测试表明，燃料电池是电信后备系统的理想方案，与传统方案相比，其维修工作量与维护管理成本大幅度降低。因此，对于那些经常断电、用柴油机发电或是长时间断电需配置大容量电池的站点，燃料电池是更好的选择。恒劲动力前期开发应用及布局：2011年恒劲动力通信备用电源产品分别于山东和上海完成用户（中国联通）试用；2012年恒劲动力与中国移动合作，成功开发便携式电源；2014年中国联通正式全球招标批量采购，恒劲动力产品技术评定最优，获得约70%招标份额。竞争优势：目前对退役锂电梯次利用布局的企业主要有光华科技、豪鹏科技、上汽集团、东风汽车、东方精工、启迪桑德、天奇股份、格林美、宁德时代、比亚迪、中兴派能、中航锂电、中天储能等。据不完全统计，目前布局动力电池回收的企业已经超过30家。上述企业为退役锂电池的回收拆解再利用，恒劲动力的氢燃料备用电源产品目前在国内尚无同类产品。恒劲动力是中国首家实现氢燃料电池备用电源商业化销售的公司，3kW通讯基站备用电源产品已在全国各地基站运行多年，提供了优质服务。通过联通招标获得最高技术分，证明产品各项性能远优于美国和欧洲的同类产品，使用结果获得用户一致好评。 2013年6月至2018年12月共计在线工作超过5年，断电启动180多次，供电运行310小时，无需柴油机，长时间供电，出色完成任务。与国内外相关产品相比，使用寿命最长，可靠性最高。公司是在线动态持续服务运营商工作的产品数量最多的公司，目前市场占有率已超过95%，可供运营商和大数据中心（市场）选择的产品种类最多，最全。场份额预测分析：由上所述，氢燃料备用电源相对退役锂电在上述方面都有着很大优势，随着氢能产业链的完善，必然将逐步提高在该领域的应用比重。考虑到行业发展规划、市场竞争态势、竞争对手的预计数量、恒劲动力的诸多竞争优势，恒劲动力的目标市场占有率在通信备用电源领域预计会有大的占比。谢谢！南大光电问：董秘好，新闻说公司参股的科华微电子是中国第一个在光刻胶领域拥有自主知识产权的高新技术企业，请介绍下科华微在光刻胶领域的发展和布局！另外请问公司是否涉及到燃料电池或者新能源相关领域？南大光电答：感谢您的关注！公司转让持有的北京科华全部股权的交易正在进行中，目前北京科华已完成工商变更手续，公司不再持有其股份。详细情况请参见公司在巨潮咨询网发布的相关公告。 关于北京科华发展布局的问题，请咨询北京科华方。中泰股份问：请问： 1.贵公司新成立的子公司中泰氢能主要从事哪些方面的业务？目前是否有具体业绩或订单？ 2.增加产能的11亿资金有没有具体着落？ 3.今年1-6月业绩可能会大幅增加，贵公司打算在什么时间预告？ 4.截止2020年5月20日股东人数是多少？ 请耐心详尽回答。谢谢！中泰股份答：您好！ 1、子公司已办妥工商注册等手续，目前尚未有订单。 2、资金来源为公司自筹资金。 3、公司会在规定时间内披露业绩预告，具体业绩情况请以公告为准。 4、截至2020年5月20日，公司无限售条件流通股股东共11,942户。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

日前，湖南岳阳市《氢能城市和氢能产业发展总体规划编制》项目公示中标信息，岳阳市将可能成为株洲市后湖南省第二个发布地方氢能规划的城市。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年5月24日-5月29日「氢云周报」。一、国内氢能动态1、氢能标准丨质子交换膜燃料电池膜电极测试方法近日，中国汽车工业协会发布的T/CAAMTB 12—2020《质子交换膜燃料电池膜电极测试方法》团体标准正式发布。主要技术内容为：膜电极的输出性能和耐久性是评价燃料电池系统性能和寿命的关键参数，本标准在GB/T 20042.5-2009的基础上，补充了膜电极的串漏率、抗反极性能以及多项耐久性测试，提出了新的铂载量和欧姆极化电阻的测试方法。2、总投资约19.9亿!国内最大燃料电池汽车检验中心启动建设近日，国内最大的燃料电池汽车检验中心在天津启动建设。这个检验中心由中国汽车技术研究中心投资建设，总投资额19.9亿元，包括检测设备1000余台套，涵盖燃料电池、动力电池、电驱动总成、电磁兼容、新能源、智能网联等技术20多个综合试验室。项目建成后，不仅具备燃料电池整车试验能力，还包括零部件及原材料全方位试验能力。这一项目将有力助推我国燃料电池汽车相关标准体系和检测方法体系的建立。3、计划6月开工 国内首个风电制氢项目启动二期设计招标近日，国内首个风电制氢工业应用项目——河北建投沽源风电制氢综合利用示范项目发布（制氢站二期）勘测设计招标公告。项目计划2020年6月份开工。4、工信部333批公示：涉及7款燃料电池汽车新品 26款变更扩展近日，工信部公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第333批）的车辆新产品、变更扩展产品公示。燃料电池汽车相关产品涉及7款新产品，26款变更扩展产品。其中，申报新产品的燃料电池汽车产品共7款，包括2款燃料电池客车、2款燃料电池载货汽车底盘、1款燃料电池保温车、1款燃料电池冷藏车及1款燃料电池半挂牵引汽车。5、山东已建成加氢站6座 全省氢燃料电池汽车上牌数为126辆目前，山东已建成加氢站6座，其中5座日加氢量在500公斤及以上；全省氢燃料电池汽车上牌数为126辆，6月份有望超过200辆。下一步，将借院士专家团队来山东调研的契机，紧紧抓住新旧动能转换的有利时机，按照省委省政府的整体部署，深入推进氢能及燃料电池汽车产业的发展，探索出一条以能源变革带动工业经济高质量发展的有效途径。6、国家电投福建分公司氢新（福建）氢能发展有限公司挂牌成立近日，国家电投福建分公司氢新（福建）氢能发展有限公司举行挂牌成立仪式。福建公司分党委书记、总经理，合作伙伴士码集团董事长出席并致辞。7、中石化宣布在广州建20座以上加氢、加油、充电、光伏综合站近日，从中国石化新闻办获悉，广东石油分公司联手广州市黄埔区、广州开发区，打造氢能汽车应用发展基础设施先行区域的各项工作正在有序推进，重点规划在该区新建20座以上集加氢、加油、非油、充电、光伏发电等“五位一体”综合能源销售站，预计系列项目营收将超100亿元。8、浙能集团与航天六院合作成立浙江首个氢能研发技术中心近日，浙能集团与航天六院合作设立的浙江浙能航天氢能技术有限公司、氢能技术联合研发中心在杭州举行揭牌仪式，迈出了双方融合友好合作的实质性步伐。此举弥补了浙江省内氢能技术公司和专业科研院所的空白，未来将加快浙江省氢能技术研发和应用，让百姓用“氢”更加安全、便捷、实惠。9、总投资5亿元，湖北襄阳海亿新能源高性能氢燃料电池发动机系统即将达产氢云链从襄阳市经信局获悉，在近日公布的数据显示，4月份，襄阳市汽车产业实现产值200.8亿元，同比增长5.4%，实现疫情以来“止跌回升”的转折。据公开数据显示，今年一季度，襄阳市签约引进汽车产业项目11个，开工汽车产业项目16个，发展后劲充足。其中，投资5亿元的海亿新能源高性能氢燃料电池发动机系统等项目，已竣工并将尽快达产；10、捷氢科技、金亚隆、诚志空气与江苏常熟高新区签约氢能项目近日，常熟高新区举行氢能项目集中签约仪式，捷氢科技氢燃料电池系统、金亚隆石墨双极板、诚志空气产品加氢站区域投资及运营总部落户常熟高新区。11、总价1896万，明天氢能中标六安8台氢燃料电池公交车采购项目近日，氢云链在安徽六安市交通运输局氢燃料电池10米系列公交车采购项目单一来源成交公告显示，明天氢能以1896万元成交总额，中标8台氢燃料电池10米系列公交车采购。具体车型为，氢燃料电池10米系列公交车规格型号安凯HFF6100G03FCEV 数量4台单价 2370000元；氢燃料电池10米系列公交车规格型号 申龙SLK6101UFCEVM 数量4台单价 2370000元；12、国内首例燃料电池车用70MPa大容积Ⅲ型瓶正式取得国家认证近日，氢云链从天海工业官方渠道了解到，北京天海工业有限公司承接的国家科技部新能源汽车重大专项两项子任务—燃料电池公路客车和公交客车用大容积70MPa车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶研制工作顺利通过GB/T35544-2007《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》标准要求的全部型式试验（含氢循环试验），取得国标产品证书。13、广州市首条氢燃料电池公交车示范线路在广州开发区落地运营近日，氢云链从相关渠道了解到，广州市首条氢燃料电池公交车示范线路在广州开发区落地运营，选取了388线路运营(黄埔南岗国际玩具礼品城-科学城南部公交场)。投入运营的首批氢能源巴士为开沃牌10.5米氢燃料电池城市客车。车辆一次加氢10分钟，在工况下续驶里程达到400km，具有高可靠性、低氢耗、行驶噪音低、续驶里程长、加氢时间短等优点。14、陕西发布购车新政，有条件购买燃料电池汽车给予适当支持氢云链从相关渠道了解到，近日，陕西省印发促进市场消费积极应对新冠肺炎疫情影响若干措施。从措施可以看到，加大各市（区）新能源公交车替换力度。有条件的市（区）对购买新能源公交车和燃料电池汽车，以及无车家庭购置首辆家用新能源汽车，可给予适当支持。鼓励各市（区）研究汽车下乡支持政策，组织开展汽车下乡促销活动。鼓励汽车销售龙头企业发展线下线上新业态新模式。鼓励汽车整车生产企业积极参与政府采购，将汽车产品纳入电子卖场，扩大销售。15、湖北省2020年省级重点 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、设立亲子座椅，真正“零”排放！郑州新增20台新款氢动能公交车近日，氢云链从郑州公交四公司了解到，自今日起，郑州公交四公司将对985路车型进行优化调整，并正式投放20台氢燃料动力电池公交车，以缓解市民出行压力，实现最优配置。氢云链了解到，该批新投入的20台氢燃料电池公交车均有宇通客车提供，在配置上，在增设了亲子集成座椅，同时车身也配置了盲区监测，特别是还将车辆的后视镜也升级为电子后视镜，这进一步提升了大人和小孩乘坐公交的安全和舒适度，有效保障了车长和乘客的安全。2、总价1896万，明天氢能中标六安8台氢燃料电池公交车采购项目近日，氢云链根据5月27日安徽六安市交通运输局氢燃料电池10米系列公交车采购项目单一来源成交公告显示，明天氢能以1896万元成交总额，中标8台氢燃料电池10米系列公交车采购。具体车型为，氢燃料电池10米系列公交车规格型号安凯HFF6100G03FCEV 数量4台单价 2370000元；氢燃料电池10米系列公交车规格型号 申龙SLK6101UFCEVM 数量4台单价 2370000元；3、中国石化将在广州建设20座加氢站 系列项目营收将超100亿元近日，氢云链从中国石化新闻办获悉，中国石化广东石油分公司联手广州市黄埔区、广州开发区，打造氢能汽车应用发展基础设施先行区域的各项工作正在有序推进，重点规划在该区新建20座以上集加氢、加油、充电、非油、光伏发电等“五位一体”综合能源销售站，预计系列项目营收将超100亿元。4、国内首例燃料电池车用70MPa大容积Ⅲ型瓶正式取得国家认证近日，氢云链从天海工业官方渠道了解到，北京天海工业有限公司承接的国家科技部新能源汽车重大专项两项子任务—燃料电池公路客车和公交客车用大容积70MPa车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶研制工作顺利通过GB/T35544-2007《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》标准要求的全部型式试验（含氢循环试验），取得国标产品证书。 5、广州市首条氢燃料电池公交车示范线路在广州开发区落地运营近日，氢云链从相关渠道了解到，广州市首条氢燃料电池公交车示范线路在广州开发区落地运营，选取了388线路运营(黄埔南岗国际玩具礼品城-科学城南部公交场)。投入运营的首批氢能源巴士为开沃牌10.5米氢燃料电池城市客车。车辆一次加氢10分钟，在工况下续驶里程达到400km，具有高可靠性、低氢耗、行驶噪音低、续驶里程长、加氢时间短等优点。 6、雄韬股份与振华重工深入探讨港口氢能战略合作近日，深圳市雄韬电源科技股份有限公司携手上海西井信息科技有限公司（简称“西井科技”），与上海振华港口机械（集团）股份有限公司（简称“振华重工”），重点就氢能在港口跨运车领域的应用开展了积极探讨，并探讨了氢能在轨道吊、轮胎吊、堆垛机等其他港口机械领域的应用潜力。三方就未来战略合作给予了高度的肯定和期许，发挥各自优势，携手打造新一代安全、绿色、智能的港口机械，赋能智慧港口建设。 7、腾龙股份：竞买新源动力20.71%股权，已支付剩余产权近日，腾龙股份公司第三届董事会第三十六次会议审议通过《关于公司参与竞买新源动力股份有限公司20.71%股权的议案》。具体公告详见公司于2020年4月28日披露的《关于参与竞买新源动力股份有限公司20.71%股权的公告》。根据上海联合产权交易所相关通知，确认公司为新源动力股份有限公司20.71%股权转让项目的受让方，受让价格为挂牌底价12760万元，公司已支付至上海联合产权交易所有限公司的保证金3828万元。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

Ⅲ型瓶是氢能车辆重要组成部分，其承载压力和稳定性，直接关系到氢能车辆的行驶里程和安全性。近日，氢云链从天海工业官方渠道了解到，北京天海工业有限公司承接的国家科技部新能源汽车重大专项两项子任务—燃料电池公路客车和公交客车用大容积70MPa车用压缩氢气铝内胆碳纤维全缠绕复合气瓶研制工作顺利通过GB/T35544-2007《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》标准要求的全部型式试验（含氢循环试验），取得国标产品证书。公路客车氢系统配套70MPa八瓶组系统氢云链从公开信息了解到，北京天海工业有限公司拥有八个专业气体储运装备生产基地和一个美国公司。可生产800余个品种规格的钢质无缝气瓶、缠绕气瓶、蓄能器壳体、无石棉填料乙炔瓶、焊接绝热气瓶、碳纤维全缠绕复合气瓶（含车用）、低温罐箱及加气站等系列产品，产品广泛应用于汽车、化工、消防、医疗、能源、食品、冶金、机械、电子等行业。产品远销四十多个国家和地区，其中钢质无缝气瓶产销量稳居世界第一。此次天海工业成功研制，使得它成为国内首家完成氢燃料商用车用70MPa大容积Ⅲ型瓶国标取证的企业。公交客车氢系统配套70MPa七瓶组系统目前该产品已经在科技部新能源汽车重大专项示范样车上安装使用。天海工业将全力助力我国氢燃料电池汽车的发展，为整车企业提供气体储运装备的全方位配套和支持。

作者：邱月盈 博士；yong，氢云链分析师新能源汽车“短锂长氢“的多元化发展模式已成为阶段性共识，电动船舶是另一个看得见的蓝海市场，电池巨头们已经虎视眈眈。宁德时代是国内首家通过中国船级社（CCS）最新检测指南《纯电池动力船舶检验指南》认可和检验的动力电池企业。2020年5月， “深海01”轮在广州顺利下水标志着宁德时代首套海洋船舶动力电池系统成功下线。船舶电动化的大幕或已拉开！图1 CCS认证证书一个问题是，船舶电动化技术路线是否会跟汽车电动化路径一样，先锂后氢？氢云链认为：（1）国内在新能源汽车上“先锂后氢”的一个主要原因是锂电池技术与国外的差距要较燃料电池来的小，发展相对更快，存在弯道超车的可能。如今锂离子电池技术已经成熟，氢燃料电池技术也逐步走向产业化，在船用领域的示范应用层面技术成熟度差距不大；（2）船用领域比车用领域更加讲究场景匹配，船舶中“可锂可氢”的交叉应用领域相对较少，尤其在长途、重载、长时间三类场景下，锂电动力船难以满足需求。因此，新能源船舶发展路径上不会延续汽车领域“先锂后氢”的情况，也没有“谁先谁后”的说法，只有针对各自适用的场景开展试点的先后顺序，技术方案成熟一个示范一个，互相替代的可能性不大。目前国内纯电动船舶已经开始展开试点，氢燃料电池上船还处在种子或者概念阶段，但两者实际上差距甚小。总体而言，电动船类似新能源汽车2004年左右情况，电动船产业化可能要再等10年。从中国船级社制定检验指南的时间上也能看出船级社对于两种主流新能源技术路线应用在船舶领域的看法。氢云链认为：锂电和氢电两条技术路线在船舶应用的起点差距不大，各有适用的场景；车用氢燃料电池产业化拐点临近，技术扩散正在加速；环保法规日趋严厉，船舶排放污染治理迫在眉睫。这三个因素叠加后将大概率加速氢燃料电池上船和电动船示范应用的时间表，进而缩短产业化落地时间，有望在5-8年内实现产业化。本文将分析氢燃料电池上船的痛点，判断氢电、锂电谁将主宰新能源船舶未来路线，旨在增加社会认知，促进氢燃料电池船舶的产业化发展。一、为何氢燃料电池上船难？氢燃料电池船与LNG动力船有一定的相似性，都是新能源船舶、都是危化品属性的燃料，LNG动力船在推广过程中遇到的制造/运营成本高、基础设施少、技术有待发展、政策法规缺位、人员培训不足等问题，在燃料电池船舶推广过程中也将再次出现。考虑到国内LNG船舶推广经验与氢燃料电池汽车产业化基础，氢云链认为，基础设施、技术、政策法规和安全标准仍将是燃料电池船舶示范推广中亟待解决的难题。（一）技术突破难（1）大功率燃料电池系统平衡难。万吨级船舶的动力需求将达到MW级别，比车用系统功率100KW级别需求高很多。在目前市场上单个电堆功率有限情况下，需要将多个电堆组成系统才能满足船舶的动力需求。这对于动力系统技术而言并非多个低功率电堆简单叠加的线性关系，如何保持多个堆栈间的系统平衡十分重要。（2）氢气存储、加注难。以中船重工设计的燃料电池试点船舶为例，该船采用了35MPa高压氢气瓶组储存氢气，未来一段时间内燃料电池船舶大概率还将采用高压氢气这种相对成熟的存储方式。由于船-岸间有一定的距离，车与船的加注场景也有所区别，需要对车用氢气加注技术进行改进才能保证船用氢气加注顺利，甚至需要考虑改变船上氢气的存储方式。若采用液氢、固体储氢或液体储氢的方式，氢气的存储、加注的安全性将大有改善，但也需要花费时间精力进行技术和标准的研发。（3）安全管理难。船的航道往往距离城市较远，环境复杂，且远离岸边有相当的距离，一旦发生事故将难以实施救援，船上人员也难以自救，因此对船用动力系统的稳定性和储能系统的安全性要求极高。作为对比，一辆汽车的动力系统发生故障尚可停在路边等待救援，若船舶出现抛锚事故，在复杂的水域环境下难以预测船舶安全，若发生自燃或爆炸事故更是后果不堪设想。所以示范之前需要有一套相对成熟的船用氢气安全管理方案。（二）法规难题根据LNG动力船的经验，对比技术问题，管理法规才将是燃料电池船舶推广道路上面临的真正困难。（1）CCS认证标准体系尚未完善。船用燃料电池动力系统须经过CCS的认证，中国船级社也在2015年发布了《燃料电池系统应用指南》。但目前国内缺乏相关实践案例，相关标准也未完善，这对船用燃料电池系统的设计和认证造成了一定的影响。一位动力系统厂商负责人告诉氢云链，截止目前国内还没有通过CCS认证的燃料电池动力系统，但有多个厂商正在进行相关的工作。从宁德时代4月份拿到了中国船级社（CCS）身份认证来看，氢云链判断燃料电池企业通过CCS认证也不会太远了，根据中船重工等企业的研发进度，年底前后应该会有厂商拿到中国船级社（CCS）身份认证，实现零的突破。（2）相关法规对氢气上船尚未“松绑”。由于氢气的危化品属性，相关部门对氢气上船一事十分谨慎，极大阻碍了氢燃料电池在船舶方面的应用，这与内河LNG动力船此前遭遇类似。天然气动力船舶在内河推广已有十年，但长期以来在审批制造、船闸、港口的严格管理极大限制了船东发展天然气船舶的动力。“一个加气站的建设从开始申请到最终落地需要层层审批，盖上百个部门的印章;同时，一艘船申请LNG动力改造，从评估到逐级申报、船检验收、交付船东也要经过多个部门审核盖章。”某船运公司董事长曾表示。氢云链认为，氢气上船尚未“松绑”无需过度紧张，根据天然气产业发展经验，随着氢气被归口为能源、氢能产业大规模示范推广，氢气上船“松绑”是迟早的事。图2 氢燃料电池船 观察者号二、国内外对燃料电池船舶尝试公开信息显示，国内早期下水的燃料电池船舶有两艘，一是北京富原燃料电池公司于2002年9月研发的富原1号燃料电池游艇，功率仅为0.4KW，二是2005年11月由上海海事大学研制的“天翔一号”小艇，功率仅为2KW。国内有相当数量的机构和单位开展了相关工作，如电堆的设计，中船重工712所、605所和广船所均有研究和技术储备，但进行下水实践的相关案例还十分稀缺。2019年12月，中船重工712所发布了全国首台500kW级船用燃料电池系统解决方案，广船所和中船重工605所则获得了500kW内河氢燃料电池动力货船基本设计CCS AIP认证。可以判断，国内燃料电池船舶已经起步，将很快进入示范运 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金通灵问：您好，公司除了和瑞士公司合作燃料电池压缩空气机外，有没如电堆、质子交换膜、膜电极、催化剂、气体扩散层、空气压缩机、氢气循环泵等中的其他产品？谢谢金通灵答：目前双方合作内容仅限于《关于＜联合开发和合作合同＞的进展公告》中所列事项，公告编号：2020-013，多谢关注。汉威科技问：汉威在汽车电子、汽车领域传感器应用方面有无订单？公司这几年加大了新能源汽车领域应用投入，相关产品是否有批量规模应用、生产和销售？汉威科技答：您好！在氢能源汽车领域有部分业务产出，但整体业绩贡献还不大，谢谢！东华能源问：小股东是公司的免费宣传员和义务推销员，买了股票恨不得所有人知道公司有多么好。但是有的公司很少有问答，即使回复了也是感谢您的关注，这样的公司怎么可能被人喜欢？而且这样的公司结局也很不好。看到董秘的耐心回复，觉得买了东华虽然被套，还是有希望盈利的。请问：公司哪些产品竞争比较大哪些产品销售良好？如果疫情过去，产品是否会滞销？还有，公司的副产品氢气用于哪些方面？不用于汽车氢能源是否供大于求？谢谢！东华能源答：您好，公司产品主要是丙烯、聚丙烯和副产氢气。（1）疫情期间，公司快速转变生产计划，加大医用无纺布专用料的供应，并已形成以医用级别纤维料Y381H、S2015为代表的拳头产品。由于聚丙烯的广泛用途和市场需求，销售前景良好。（2）目前公司氢气大部分以工业氢气的价格对外销售，未来公司将积极参与长三角和大湾区氢能源产业链建设，加快氢能综合利用和相关储运设施的研发等各项工作，氢能综合利用开发业务有望成为公司新的业绩增长点。感谢您的关注！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

近日，苏州纳格光电科技有限公司（以下简称“纳格公司”）研发的氢燃料电池电动汽车用氢气传感器通过国内某知名汽车企业的严格车规测试，为下一步全面实用化进入整车奠定基础。氢能源是终极的清洁能源，是中国新能源未来发展的重点领域。近年来国家开始部署氢能发展与利用，国内主要车企均已开展氢燃料电池电动汽车的研发。但氢气是一种非常活泼的易燃易爆气体，氢能产业的发展离不开氢气的检测，从制氢站、储氢站、运输车、加氢站都需要氢气的检测。以氢燃料电池汽车为例，一般需要配置3—5个氢气检测模块。因此，随着氢能产业的发展，氢气传感器必将迎来大规模发展和普及。但是，目前车规级的氢气检测模块尚无国产化。纳格公司从2017年底受国内某汽车企业委托，开始研发具有自主知识产权的国产氢气传感器。经过两年多的努力，公司研发团队创造性地结合了纳米材料批量印刷技术与MEMS工艺，研制出新型国产氢气传感器。最近，批量制备的氢气传感器通过了严苛的车规标准测试。在性能测试方面包括精度、线性度、响应恢复时间、高温响应、低温响应、湿度、醉氢、中毒、选择性测试、15000次冲击测试等；在环境测试方面包括湿热、结露、温度梯度、温度交变、高温48小时、低温48小时、防水防尘、跌落、加速度冲击、震动、化学试剂耐抗性等。目前MEMS气体传感器基本上都是采用标准的半导体工艺制备而成，MEMS气体传感器在工作时，核心传感区域的温度在200℃—500℃之间，长时间高温工作对传感材料的热稳定性提出了很高的要求；而催化燃烧气体传感器在工作情况下遇到高浓度可燃气体时，传感器表面温度可能瞬间达到600℃以上，所以对于MEMS气体传感器而言，耐高温冲击性也是一大考验。纳格公司研发团队将公司先期开发的纳米材料批量印刷技术与晶硅MEMS工艺创造性结合，可以一次性在6英寸晶圆上印刷制备4000个传感器芯片（图1-2），大大降低了传感器制造成本，并提高了传感器性能的一致性（图3）。所采用的新材料工艺使制备的氢气传感器能够抵抗高浓度氢气带来的高温冲击，并在高低温环测中具有良好的稳定性（图4）。目前公司的氢气传感器采用车规标准制备，并通过车规测试，性能指标达到或好于国外同类产品（表-1）。公司已开始为国内车企开发的氢燃料电池电动汽车批量供货，全面取代进口车载氢气传感器。同时，纳格公司还采用同类技术研制出具有优异性能的民用可燃气体传感器。图2 封装后的氢气传感器图4 氢气传感器温度特性曲线表1 纳格公司的氢气传感器与国外商用传感器对比数据