非冠肺炎疫情对我国经济的冲击确实非常严重，特别是汽车行业，受到的冲击是非常巨大的，虽然汽车行业从2018年开始就出现负增长，但业内还是有很多专家也以为今年会有所改变，不过一场疫情让大家始料未及；不过面对如此严重的市场环境，已经消失很久的购车补贴开始再出江湖，而且商务部也表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。鼓励各地根据形势变化,因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措,促进汽车消费。那么截止到今日，全国共有13个省/市出台促进汽车消费政策，最高补贴能达到2.3万，那么就随氢云链一起看看有哪些地方的人购车有福了……广东省：推动有条件的地市出台老旧汽车报废更新补贴政策，鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞拍指标。广东省佛山市：2021年3月1日之前，佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；消费者购买新车，每辆给予2000元补助。上述情况不予重复补助。广东省广州市：2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；对置换二手车的消费者，在广州市注册登记的汽车销售企业，购买“国六”标准新车的，每辆给予3000元补助；购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车的，每辆给予6000元补助；2000年7月1日以来在广州市注册登记的汽油车提前一年及以上报废，并在广州市注册登记的汽车销售企业购买安全高效且技术先进的低油耗汽油车、节油效果明显的非插电混合动力汽车或纯电动高级车型的，给予3300-2.3万元不等的补贴；每月配置不少于1万个中小客车竞价指标。同时，放宽非本市籍居民参与中小客车指标竞价的条件，在12月31日前参与竞价的，取消医保审核要求。广东省珠海市对在珠海注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车的消费者给予补助，对符合规定的车展布展企业、车展汽车销售企业，给予场地、宣传投入补助和销售奖励。简化汽车登记、二手车交易手续，优化汽车金融服务。湖南省长沙株洲湘潭2020年3月1日起实施，限额前3500名购车的个人消费者。长沙、株洲、湘潭三市消费者购买湘潭本土生产的两款吉利汽车，将获得3000元购置税补贴。浙江省杭州市2020年一次性增加的2万个小客车指标，按3:1的比例通过个人阶梯摇号和县（市）个人指标摇号的方式进行配置，即个人阶梯摇号15000个、县（市）个人指标摇号5000个。浙江省宁波市2020年9月30日之前，消费者购买本地生产、销售的乘用车，并在本地上牌的，给予每辆车一次性让利5000元，每家企业限让利销售6000辆。江西省南昌市消费者在南昌市范围内购买车辆将给予1000元/辆的购车补助。北京市在2020年底前淘汰的国Ⅲ汽油车，对载客汽车，实施报废的单车补助4000元-22000元，进行转出的单车补助2000元-11000元；对载货汽车，实施报废的单车补助14000元，进行转出的单车补助7000元。吉林省长春市2020年6月30日之前，购买长春市生产并在省内销售落籍的汽车，每辆给予购车价格3%的一次性补助，最高不超过4000元；吉林省号牌车主凭2020年3月20日至6月30日旧车售卖发票或汽车报废注销证明，购买长春市生产并在省内销售落籍的新车给予一次性补助，最高不超过5000元；对一次性购买长春市生产并在省内销售落籍的新车5辆及以上的(车辆单价不低于20万元)，给予一次性补助，每辆最高不超过6000元。以上政策不叠加使用。山东省烟台市4月1日起，凡在指定经销商购买上汽通用东岳基地本地产车型，并在烟台市内上牌，给予市民每辆车一次性购车补贴2000元，总补贴金额100万元。山西省具体奖励标准为，7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；轿车、SUV及MPV等乘用车型，每辆奖励6000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。总结：通过上述地区可以发现，广东省的朋友们购车享有福利应该是最多的，其次浙江杭州、北京、湖南等地区，不在上述地区的小伙伴也不用着急，期待好运的来临。

进入2020年以来，各地氢能发展在加速，不仅体现在政策支持，还有招标项目的跟进，招标项目中虽然以研究招标居多，但不可否认，氢能关注升温。氢云链整理2020年以来与氢能有关的招标项目，以飨读者。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。雪人股份问：请问董秘，美国氢能源重卡车尼古拉即将上市，贵公司与尼古拉公司有合作吗？雪人股份答：你好，公司看好氢能源动力系统在重卡、物流车上的应用，公司与美国尼古拉公司已建立了沟通联络渠道，不排除未来有开展合作的可能性，如有合作进展，公司将依据上市公司相关规定及时履行信息披露义务。谢谢。陕天然气问：一些天然气公司最近开展天然气加氢气的技术研发，公司是否也有这样的研发计划？陕天然气答：您好，公司目前暂未制定相关的研究计划。感谢您对公司的关注。郑煤机你好，公司目前在燃料电池领域有布局吗郑煤机答：尊敬的投资者，您好！公司主营业务为煤矿机械和汽车零部件，不涉及燃料电池领域。感谢您的关注！

4月7日，据河南省投资项目在线审批监管平台发布，新乡氢能产业园一期项目获备案。该项目估算总投资67131.41万元，建设地点位于新乡高新技术产业集聚区（含新乡高新技术开发区）-东环路与高新西路东南角。项目占地面积约为266亩，建筑面积约19.64万平方米。项目园区以电池研究院为依托，一方面完善动力电池材料产业链和燃料电池成品，另一方面大力引进新能源汽车制造企业，重点推动整车产业发展，最终建成新能源汽车的先进制造园区。

在江苏省氢能产业发展得如火如荼之际，南京市陷入了一种怪异的矛盾之中：在南京开沃、南京大学等单位在外地积极开展氢能源产业活动之时，南京市本身在氢能源产业却发展缓慢。直到今年年初，南京市才在溧水区引入英博路普氢燃料电池项目，这也是南京首个燃料电池项目。在英博路普氢能落户三个月不到，路普能源就宣布与一家领先的公共汽车制造商签订了为期三年的燃料电池订单。据路普能源透露，这笔订单总额达到1500万美元（约合1.06亿人民币），以支持南京市政府用氢电混合汽车部分替代现有的7000辆纯电动公交车队的目标。假如路普能源的这批产品投放在南京市场，这个“先进的公共汽车制造商”很可能就是南京开沃，这批公交的总投资额自然也将远超1亿这个数字。南京豪掷一亿建立氢能公交示范项目？根据目前燃料电池系统的售价情况，这批公交车数量很可能达到百辆级别。目前国内燃料电池公交数量过百的城市仅有张家口、佛山等寥寥数个，其规模大小可想而知，南京可凭此一跃成为国内氢能示范应用规模最大的城市之一。这让人想起在2014年，南京公交集团曾向比亚迪授予了600辆电动客车订单，成为国内新能源汽车推广力度最大的城市之一。基于其新能源汽车的推广成绩，南京在2015年被评为C40城市，成为国际推广新能源汽车的标杆。目前，南京溧水区已集聚金龙、长安、比亚迪、开沃、恒天、银隆等6家整车企业，吸纳了欣旺达、布雷博、法比奥、德国菲尼克斯、韩国众山电子等百家国内外顶级关键零部件企业，成为江苏省新能源汽车产业发展的代表。2019年，在新能源汽车市场因补贴退坡影响调头向下之时，溧水新能源汽车产业逆势增长9.5%。南京似乎想在氢燃料电池汽车产业上复制纯电动汽车的成功经验。此前南京对于氢能产业并非十分重视，为何突然豪掷一亿建立燃料电池示范项目？江苏省十分重视氢能产业的发展，是国内氢能产业发展最快的地区之一，南京作为江苏省首府，在氢能产业上必然承担一定的任务。根据《江苏省氢燃料电池汽车产业发展行动规划》的要求，南京市在产业规划、基础设施建设、氢能公交示范线路等方面开展产业工作。江苏省分地区加氢站规划建设情况尽管拥有良好的产业基础，但南京市在本土的氢能产业项目却十分有限，产业建设速度明显滞后于省内苏州、南通等地区。复制纯电动汽车的成功经验，自然成为南京市追赶兄弟城市脚步的首选方式。南京氢能产业发展可期南京市有良好的氢能产业发展基础，尽管发展相对滞后，但其产业基础可以使南京快速实现后来居上的目标。在氢气方面，石油化工产业是南京市支柱产业之一，拥有扬子石化等知名化工企业，工业副产氢资源丰富。扬子石化等企业的管道输氢经验更是可以为南京建立氢气管道网络提供宝贵的参考。在产品落地方面，南京新能源汽车产业发达，可围绕氢燃料电池汽车快速实现氢能产业的落地。在示范应用方面，公交车、港口集卡等能提供规模足够大的应用场景。在提出燃料电池汽车规模化示范后，南京需要加快制定本市氢能产业规划，快速聚集一批氢能与燃料电池的配套企业，建立完善的氢能与燃料电池产业生态。经历了纯电动汽车产业发展的南京市，对这个路径可谓驾轻就熟。

2019年，随着氢能产业第一次被写入《政府工作报告》，“氢能时代”的大幕缓缓拉开。在这场关乎国家汽车产业命运的燃料电池车商业化“追逐战”中，因为李克强总理的实力站台以及政策的强势背书，氢能技术成为当之无愧的下一个产业风口，也吸引了一大批企业争相布局。显而易见，氢能源产业及氢燃料电池汽车产业正迎来高速发展时期，而中国氢燃料电池电堆产业链设备市场随之水涨船高。高工产研氢电产业研究所（GGII）在《中国氢燃料电池电堆生产设备行业调研分析报告（2019-2023年）》中的数据显示，2019年中国氢燃料电池电堆产业链设备市场规模约10亿元，其中膜电极生产设备占比29%，金属双极板设备市场规模占比24%。市场规模占比第三的设备为电堆活化测试台，占比约为13%。作为燃料电池中最为核心的部件，膜电极被誉为燃料电池的芯片，其战略意义不言而喻。正如全国政协副主席、中国科学技术委员会主席万钢所说：“燃料电池汽车的发展需重点突破膜电极、空压机和储氢罐的产业化。”冬天里的一把火2019年被认为是氢燃料电池行业的元年。与电动汽车“遇冷”不同的是，氢燃料电池汽车却结结实实火了起来。根据中汽协发布的数据：2019年全年，以电动汽车为主的新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%，为近十年来首次同比下降。而中国燃料电池汽车在2019年产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。仅2019年12月中国燃料电池汽车产销分别为1407辆和1400辆，占全年产销的五成。虽然从绝对数量上来看，氢燃料电池汽车的产销量与电动汽车还相距甚远，但在汽车行业整体“入冬”的市场环境下，氢燃料电池带来的火苗让这个冬天多了一丝温暖。引爆这一轮产业热潮的导火索，是2018年5月国务院总理李克强的一次访日活动。当时，在日本首相安倍晋三的陪同下，李克强考察了位于日本北海道的丰田汽车公司相关零件工厂。李克强在这里看到了丰田的第一代氢燃料电池汽车MIRAI，并询问了MIRAI和e-Palette概念车的续航里程等问题。“中国氢能业的春天就要来临。”不少人预测。此次访日之后，引发了众多媒体和民众对燃料电池汽车的关注，更催生了一批市场试水者：据悉，在2018年之前，国内从事氢燃料电池的企业只有不足百家，而到了2018年下半年，公司数量加了个“0”。2019年，其火爆程度更甚之前。2019年3月15日，第十三届全国人民代表大会第二次会议落幕，审议后的《政府工作报告》补充了“推动充电、加氢等设施建设”的内容。也意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车基础设施的建设。膜电极“卡脖子”问题膜电极作为燃料电池的“芯片”，其质量决定了燃料电池的性能和寿命。然而膜电极技术自主化和产业化，一直是制约我国氢能产业发展的“卡脖子”难题。据悉，膜电极的成本占据燃料电池电堆的70%，占据燃料电池动力系统的35%。长期以来，应用于燃料电池汽车市场的核心材料膜电极主要依赖进口。这些年，随着国内技术水平的不断进步，越来越多的国产膜电极企业开始涌入行业，国产膜电极的分量正在不断加重。有业内人士预测，2020年膜电极的国产化占有率有望突破30%。国产膜电极份额的增长在很大程度上得益于电堆自主化程度的提升，特别是2019年，国产自主品牌的电堆实现逆袭。GGII统计数据显示，2019年国内自主技术燃料电池电堆厂家出货量有了明显的增长，自主技术电堆功率出货量占比58%（统计范围包含以系统形式出货电堆数量，直通率以80%计），较2018年增长30.40%。在这样的背景下，国产膜电极也在加紧扩充产能。根据公开的数据，2019年国内共建成膜电极产线5条，总体规划产能大于35万平方米/年。截至2019年12月30日，国内在建膜电极产线2条，产能约为15万平米/年。“随着膜电极技术进步，需求量提升，膜电极产线建设数量仍将保持增长。”GGII分析师认为。从市场规模来看，GGII预计，到2025年中国车用领域氢燃料电池膜电极市场需求有望达到23亿元。自动化助推燃料电池制备技术变革在我国氢能源汽车发展中，有一个不可忽视的瓶颈就是成本高。而在影响成本的关键因素中，制造技术落后，双极板等制造质量不稳定，直接造成了运维成本较高。以燃料电池制备技术来看，高工氢电在调研中发现，国内燃料电池行业虽已发展多年，但是膜电极产业化经验至今尚未成熟，整体制备水平效率不高，多项工艺难点还有待突破。不过，这种局面正随着国产膜电极制备工艺的进步而逐渐改观，尤其是一些国产膜电极设备企业的出现对于改进制备工艺起到了至关重要的作用。2019年，隆深机器人开发出了全国首条氢能源膜电极自动化生产线。作为国内膜电极自动化产线第一家“吃螃蟹”的企业，在氢能设备自动化领域率先开局，这背后是隆深长达两年的产线工艺探索。据悉，早在2017年年底，因为一个偶然的机会，在给客户解决人工贴合难题的过程中，隆深机器人开始接触并了解氢能源，2018年5月开始布局。目前，隆深氢能源膜电极自动化生产线已经应用在一些企业和科研单位中。该产线包含浆料制备、碳纸疏水预处理线、CCM双面直接涂布线/GDL涂布辊压线、CCM裁切/边框膜裁切/GDL裁切设备、MEA五合一/七合一贴合设备、尺寸检测/瑕疵检测/气密性检测设备等。隆深机器人氢能源膜电极自动化生产线最大的特点就是实现了可柔性生产，且具备全自动化生产能力。这对于燃料电池制备技术来说，无疑是一次重大的变革。“MEA全自动化生产线减少了生产过程人工参与，提高产品质量，保证了产品的一致性，其中涂布机解决了双面直涂以及溶胀问题。”隆深机器人中南事业部总经理、氢能源板块负责人丁彦春说。值得一提的是，国产膜电极涂布工艺在经历了第一代“双面转印”与第二代“阴极直涂阳极转印”之后，其工艺仍然有发展和提升的空间，而效率更高的双面直涂工艺被认为是未来的主流方向，将会在1到2年内快速推广起来。与3C、汽车领域相对成熟的生产及工艺路线相比较，处于探索初期的氢能源设备自动化则更显非标定制的难点，而隆深在“摸着石头过河”的探索过程中体会得更为深刻。“MEA生产工艺，每一家都有所不同，行业内没有形成一套标准工艺路线，大家都在尝试。双极板也是，甚至一些检测设备都没有相应的标准。”万亿“蛋糕”和“氢城”佛山有业内人士提出，2050年左右率先产业化的氢燃料电池汽车领域有望 ...

随着燃料电池产业的推进和以氢为核心的储能的发展，氢气作为沟通交通、 发电和储能三大领域的关键能源气体，重要性不断上升，未来地位有望与石化资源比肩。中国氢燃料电池产业目前与2012年锂电池极为相似，政策自上而下支持， 技术达到产业化条件，产业链国产化进程开启，企业加快布局速度，资本市场投融资热度持续上升。中国燃料电池产业处于上行通道起点。产业规划：2016年11月29日，《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》 提出系统推进燃料电池汽车研发和产业化。加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年， 实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。发展路线：2016年10月，汽车工程年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》指出，到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用要达到5000辆的规模;到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆;到2030年， 实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用，氢燃料电池汽车规模超过100万辆。2019政府工作报告提出推动加氢设施发展。补贴扶持：2016年12月30日，财政部、科技部、工信部和发改委发布的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》规定，除燃料电池汽车外，各类车型 2019-2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡 20%，对燃料电池汽车补贴延续至2020 年不退坡，对于燃料电池乘用车，给予20万元/辆补贴;对于燃料电池小型货车、客车，给予30万/辆补贴;对于燃料电池大中型客车，中重型货车，给予50万/辆补贴。2018年发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》， 燃料电池汽车补贴基本保持不变，并明确加氢站建设和运营补贴支持。过渡期内，燃料电池汽车补贴退坡20%，正式期补贴政策目前仍未出炉。

引言：当地时间2020年4月7日上午，美国北卡州朗维尤（Long View）的OneH2氢燃料电池工厂发生了爆炸事故。该公司是美国东海岸唯一的燃料电池工厂，主要为叉车和半卡车提供动力。这次爆炸震毁了附近60处房屋的窗户，幸运的是该工厂的44名员工均未受伤。从2019年5月开始，挪威、美国、韩国接连发生氢气爆炸事件，分别是：2019年5月韩国江原道氢燃料储存罐爆炸，2019年6月美国加州圣塔克拉拉储氢罐泄露爆炸，2019年6月10日挪威首都奥斯陆地铁站附近的KJRBO加氢站发生着火爆炸。一年内这4起与氢气相关事件，对刚刚萌芽的氢能产业造成了巨大的负面影响。有分析认为，加氢站等配套设施事故频发，对一些坚持用氢燃料汽车技术替代纯电动汽车技术的车企带来重大打击。同时，爆炸发生后导致氢供应中断，也凸显出燃料电池汽车使用面临的挑战。加氢站到底安全吗？4月8日上午，上海燃料电池汽车商业化促进中心组织已在氢能领域开始试水的中国石化销售股份有限公司上海石油分公司、中石化氢能源（上海）责任有限公司、上海智能新能源汽车科创功能平台有限公司等相关单位专家，就加氢站安全问题开展了专题探讨。内容整理分析如下。1.国内加氢站建设标准较国外更加严格。2017年10月国家质检总局、国家标准委联合发布公告批准425项国家标准，其中包括了8项氢能标准分别是：《加氢站安全技术规范》、《加氢站用储氢装置安全技术要求》、《车用压缩氢气天燃气混合燃气》、《甲醇转化变压吸附制氢系统技术要求》、《氢能汽车加氢设施安全运行管理规程》、《氢氧发生器安全技术要求》、《小型燃料电池车用低压储氢装置安全试验方法》、《氢气储存输送系统第1部分：通用要求》。这8项氢能标准涉及到了加氢站、储氢等多个领域，都强调了安全性，同时安全性在所有标准中占据了重要地位。表1列出了部分加氢站相关标准。表1 加氢站相关标准目前国内加氢站建设参考的标准主要有《加氢站技术规范GB 50516-2010》、《加氢站安全技术规范GB/T 34584-2017》，这两个标准均引用了《氢气站设计规定GB 50177-2005》。《加氢站技术规范GB 50516-2010》是在吸取国内外加氢站设计、建造和运营经验的基础上，结合北京、上海三座加氢站建造和运行经验编制而来。我国加氢站规范安全间距数值采用经验类比值，设备安全间距较大，加氢站占地面积较大。如欧洲工业气体协会标准《气态氢气站IGC DOC 1506E》（2006版）中规定：安装氢系统的建筑应为专门设计的单层结构，泄压面积应不小于屋面面积或最长一侧外墙面积，泄压面积可以是对外开孔的面积，轻质不燃材料的墙、外墙上向外开的门、轻型屋面等。《加氢站技术规范GB 50516-2010》参照上述规定，并将泄压面积增加了20%。同样，加氢站内设施与站外设施的防火间距要求也较大。虽然增加了加氢站的占地面积，但人们对于氢安全、氢能应用的认知度尚待提高，保守的标准有利于为加氢站发展初期提供安全保障。2. 加氢站建设时已有严格的安全设计规范。加氢站设计建设之初有充分的安全设计，加氢站在设计上是安全的，在选址、平面布置、加氢工艺及设施、公用工程及辅助设施、消防设施、预警设施等方面综合设计规划，能达到本质安全的目标。卸车流程、增压流程、储氢流程、加氢流程等都有保护措施。如增压流程为便于紧急情况下对加氢站停机，在压缩机前总管道上设置紧急切断阀，且设置必要的联锁控制系统；储氢流程中储氢罐有压力监控装置和泄露检测装置；加氢流程中加氢机上安装有压力传感器、温度传感器、过压保护装置、软管拉断保护装置等。图1 外部供氢加氢站工艺流程图加氢站建设之初就充分考虑了站内物料、工艺设备、材料和工艺过程的危险源，确保充分约束所有可能发生的危险因素。包括公用工程和辅助设施，如供电及照明设施，对站内重要负荷，如加氢站的信息及监控系统、通讯等，采用不间断供电电源装置（在线式UPS）作为保证供电连续性的措施。照明电压为220V。防爆区内的场地照明采用防爆灯，防爆灯具选用不低于dIICT1隔爆型，满足Gb类电气设备保护级别。消防方面的配置考虑也是十分充分，例如三级加氢站根据规定配置符合要求的消防器材，包括：4只4kg手提式干粉灭火器、4只6L泡沫灭火器，35kg推车式干粉灭火器1个，灭火毯2块，沙子2m3，室外20L/s的消防水量。包括防雷和防静电接地等也都做了完善防护的措施。加氢站所有区域内均区设置火焰检测探头和可燃气体泄漏报警探测器，在站内的撬装式配电控制箱内安装可燃气体报警控制器，一旦接收到火焰或可燃气体浓度超限的探测信号，立即连续报警并关闭所有紧急切断阀，实现安全操作。3.国内已建加氢站应急措施都很完善。氢气发生爆炸要满足三个条件：达到爆炸极限、密闭空间、明火。因此，规定密闭空间任何时候应避免氢气浓度超过1%（氢气爆炸极限4.1%-74.1%），且在涉氢区禁止任何时间出现任何明火，以保障安全。加氢站在正常运行情况下不会出现事故，但不可否认物的危险存在。在发生事故时，可以根据完善的应急事故流程和火灾事故应急预案妥善处理问题。加氢站发生事故有一个引发过程，一般有氢气泄露引发。氢气泄漏可分为两种情形：瞬时泄漏和连续泄漏。储氢容器的突然爆破导致氢气在一瞬间完全泄漏属于瞬时泄漏，容器或管道出现破损导致氢气在一段时间内沿孔持续泄漏则属于连续泄漏。瞬时泄漏在一瞬间导致大量氢气泄漏，连续泄漏是沿孔的持续泄漏。下面是国内加氢站普遍采用的应急措施，包括氢气泄露及轻微着火三级应急预案和火灾事故应急预案。氢气泄露及轻微着火三级应急预案具体内容如下：第三级，氢气轻微泄露，指浓度未触发实浓度报警器，但使用氢气检漏仪能够探知到的泄漏。这种泄漏一般可以直接由现场操作人员解决问题，排除故障。首先使用氢气检漏仪和检漏液确定泄漏位置，然后关闭氢气阀门，将管路中的氢气通过排空阀排出，再对泄漏处进行妥善处理。第二级，氢气聚集触发报警。发现氢气聚集触发报警以后，应保持冷静，迅速切断氢气阀门，立即切断电源，紧急排风，并联系告知负责人。排空过程禁止任何人进行维修或进行任何操作。待氢气排空后，方可进入寻找漏点，解决问题。第一级，出现明火。出现明火分类两种情况：（1）非氢部分区域物品空气中起火燃烧。此时应立即切断任何可能引发氢气（包括气路和气罐）起火的线 ...

近日，氢云链从相关渠道了解到，深圳市佳华利道新技术开发有限公司与北京有研工程技术研究院有限公司合作开发的4.5吨低压合金储氢式氢燃料电池冷链物流展示车在珠海广通车辆制造有限公司成功下线！据了解，此次佳华利道携手珠海广通在纯电动物流车基础上改装的4.5吨级冷链物流展示车，在储氢系统方面，主要采用低压合金储氢系统替代高压储氢瓶组方案，合金储氢装置体积仅为同等储氢量高压气瓶组体积的1/3、方便整车布置、不影响冷藏货箱空间，储氢系统工作压力低于5MPa、安全性高，同时对加氢站加氢压力要求降至20MPa以下、加氢站建造难度及成本都将得以大大降低，可切实解决氢燃料电池车市场化推广瓶颈问题。动力方面，展示样车氢燃料电池系统功率为30kW，额定储氢量为8.4kg，根据相关测算，车辆加满氢气状态下，全程冷藏厢温度保持5℃（最低制冷可达-25℃），车辆的综合续航能力能超过300公里；作为一款物理车辆，这个续航里程配置足够满足市内生鲜配送日均160-180km配送里程需求。

1、编制氢能产业规划，支持燃料电池实验室，四川将加快氢能产业发展氢云链从四川省经济和信息化厅获悉，近日，四川省正式出台《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》(以下简称《工作要点》)，明确表示要加快推动新能源与智能汽车产业发展；其中在氢能与燃料电池产业方面，在加强顶层设计方面要求编制印发《四川省氢能产业发展规划》，以氢燃料电池汽车为突破口推动全省氢能产业发展；在搭建技术创新平台方面，全面推动西门子在川建设氢能研究中心，支持东方电气创建长寿命燃料电池四川省重点实验室，加强在氢能及燃料电池领域的创新研发投入力度，开展产业链协同创新；在加强开放合作方面，要构建成渝氢走廊，举办第二届成都国际氢能及燃料电池产业大会；2、产能200吨，新型稀土镁镍基储氢合金电极生产线已正式生产近日，氢云链从中科院包头稀土研发中心孵化企业中科轩达新能源科技有限公司（以下简称中科轩达）了解到，该公司新型稀土镁镍基储氢合金电极生产线产能到了200吨。据了解，稀土镁镍基储氢合金电极材料具有高容量和低自放电等优点，被认为是替代传统AB5型稀土基储氢合金，而该生产线是我国具有自主知识产权的第一条新型稀土储氢合金生产线；本技术产品制备的镍氢电池能够大范围应用于混合动力、固态储氢及氢燃料电池，可替代镍镉电池和干电池。3、福建闽台蓝园加快建设，重点考虑氢能源近日，氢云链从相关渠道了解到，闽台（福州）蓝色产业园加快融入“海上福州“建设”，聚焦现有产业基础，重点以新能源、铝精深加工和临海产业为主导方向寻求突破。闽台（福州）蓝色经济产业园管委会副主任高勇表示，.蓝园将围绕“扶引大龙头、培育大集群、发展大产业”的目标要求，围绕“培”新兴产业目标，瞄准氢能源、有色金属（镁合金精深加工）、新能源等重点方向，抢抓重大项目线索，着力引进大项目、好项目，力争为“新福清”的高质量发展贡献重要力量。 4、产氢纯度达到99.976%，燕山石化冬奥会氢能项目成功试产近日，氢云链从燕山石化官方了解到，燕山石化北京冬奥会氢气新能源保供项目开始试生产，并成功产出氢气。样品检测报告显示，该装置产出的氢气纯度为99.976%，达到较高水准。据了解，北京冬奥会氢气新能源保供项目是中国石化与北京冬奥会奥组委官方战略合作项目。作为中国石化旗下唯一在京大型石油炼化企业，燕山石化承担起氢气新能源保供重任，为北京冬奥会提供清洁能源保障，满足北京市氢燃料电池汽车对低成本氢气需求。 5、总投资6.7亿，河南新乡氢能产业园一期项目正式备案近日，氢云链从河南省投资项目在线审批监管平台了解到，新乡氢能产业园一期项目正式获的备案。在备案信息上可以看到，该项目估算总投资67131.41万元，建设地点位于新乡高新技术产业集聚区（含新乡高新技术开发区）-东环路与高新西路东南角。建设规模和内容方面，项目占地面积约为266亩，建筑面积约19.64万平方米。项目园区以电池研究院为依托，一方面完善动力电池材料产业链和燃料电池成品，另一方面大力引进新能源汽车制造企业，重点推动整车产业发展，最终建成新能源汽车的先进制造园区。 6、中国能源工程集团拟在秦皇岛合作建设氢能产业园项目近日，中国能源工程集团总经理段玉林拜访了河北秦皇岛市委副书记、市长张瑞书，并且在市民中心6331会议室，秦皇岛市市长张瑞书主持召开座谈会，就双方合作合作建设氢能产业园项目展开深入交流。 7、氢安全问题不容忽视，美国加氢站再次爆炸，60间房屋被毁氢云链从海外媒体了解到，近日，美国北卡州朗维尤（Long View）一家氢燃料工厂发生爆炸，损毁了附近60处房屋，值得庆幸的是，爆炸没有造成人员伤亡。氢云链了解到，连同这次事件，氢安全问题已经出现在制氢、储氢、运氢、加氢站、用氢等各个环节，“制储运用”已经全部发生过安全事故，氢安全问题不容忽视！氢云链认为随着国内氢能产业的快速发展，加氢站数量的快速增加，国内氢安全问题更加要引起高度的重视，以防一旦发生事故后引起氢能产业的重大倒退。

氢云链从四川省经济和信息化厅获悉，近日，四川省正式出台《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》(以下简称《工作要点》)，明确表示要加快推动新能源与智能汽车产业发展。其中在氢能与燃料电池产业方面，在加强顶层设计方面要求编制印发《四川省氢能产业发展规划》，以氢燃料电池汽车为突破口推动全省氢能产业发展；在搭建技术创新平台方面，全面推动西门子在川建设氢能研究中心，支持东方电气创建长寿命燃料电池四川省重点实验室，加强在氢能及燃料电池领域的创新研发投入力度，开展产业链协同创新；在加强开放合作方面，要构建成渝氢走廊，举办第二届成都国际氢能及燃料电池产业大会；《工作要点》明确指出要加快推进氢燃料电池汽车和智能网联汽车发展。1.按照强链补链的思路，推动企业强核心、补短板、提价值，引入配套氢燃料电池汽车及氢能利用产业的企业，完善上下游产业链。2.支持东方电气加快氢燃料电池关键零部件自主发展，进一步加强与省内外整车企业合作，进一步丰富产品品种、完善产品序列，推出更多氢燃料电池汽车产品。3.总结成都市氢能示范经验做法，研究起草氢能产业示范区管理办法，支持有条件市（州）建立氢燃料电池示范区，进一步扩大氢燃料电池汽车试点示范范围。以下是《新能源与智能汽车产业2020年度工作要点》全文：新能源与智能汽车产业2020年度工作要点为贯彻落实《中共四川省委四川省人民政府关于加快构建“5+1”现代产业体系推动工业高质量发展的意见》，加快推动新能源与智能汽车产业发展，根据《新能源与智能汽车产业培育方案》，特制订本工作要点。一、主要目标2020年重点在推动龙头骨干企业加快升级改造，促进我省新能源与智能汽车产业高质量发展，打造具有全国影响力的新能源汽车尤其是氢燃料电池汽车产品，推动中德合作智能网联汽车、车联网项目取得阶段性成果，建成封闭测试场，力争全省实现新能源汽车生产3.5万辆，同比增长10%，新能源汽车累计推广应用达12万辆。二、重点工作（一）加强顶层设计。1.编制印发《四川省支持新能源与智能汽车产业发展的若干政策措施》和《四川省新能源与智能汽车产业技术攻关路线图》，系统支持新能源与智能汽车产业发展。（责任单位：经济和信息化厅、省发展改革委、财政厅、科技厅、公安厅、交通运输厅）2.编制印发《四川省氢能产业发展规划》，以氢燃料电池汽车为突破口推动全省氢能产业发展。（责任单位：经济和信息化厅、省发展改革委、省能源局）3.研究出台推动智能网联汽车发展的配套办法。（责任单位：经济和信息化厅、省发展改革委、科技厅、公安厅、财政厅、自然资源厅、住房城乡建设厅、交通运输厅、商务厅、省市场监管局）（二）搭建技术创新平台。1.推动中国信息通信研究院在川建立车联网创新中心、西门子在川建设氢能研究中心、宁德时代在川设立动力电池研发中心。（责任单位：成都市人民政府，经济和信息化厅）2.支持东方电气创建长寿命燃料电池四川省重点实验室，加强在氢能及燃料电池领域的创新研发投入力度，开展产业链协同创新。（责任单位：科技厅、经济和信息化厅）3.支持宜宾市与欧阳明高院士共建四川新能源汽车技术创新中心（院士工作站）。（责任单位：宜宾市人民政府，省科协）4.利用四川-名校合作平台，进一步深化校企合作，推动清华大学、同济大学、电子科技大学、西南交通大学等知名高校与企业深度合作，加快新能源汽车、智能网联汽车及关键零部件等领域科技成果转化。（责任单位：科技厅、经济和信息化厅、教育厅）（三）加强开放合作。1.抢抓成渝双城经济圈建设重大机遇，推动遂宁潼南一体化发展，构建成渝氢走廊，打造川渝新能源与智能汽车川渝集群。推动川渝地区整车与零部件企业共享检测和创新资源，合作开发新车型，推动川渝汽车产业向新能源、智能化、网联化转型升级。推动遂宁、内江、广安加快零部件配套发展，加强与川渝汽车企业配套合作。〔责任单位：各市（州）人民政府，经济和信息化厅、省发展改革委、省经济合作局〕2.举办第二届成都国际氢能及燃料电池产业大会、2020年成都国际汽车零配件及售后服务展览会和中国（成都）国际新能源汽车展览会。（责任单位：成都市人民政府，经济和信息化厅、省贸促会）3.加强对外开放和招商引资，待国内外疫情控制后，择机分批次赴重庆、上海、江苏以及德国、瑞典、韩国等国内外先进地区开展考察调研和产业链精准招商。〔责任单位：经济和信息化厅、省发展改革委、省经济合作局，有关市（州）人民政府〕4.积极组织企业参加工博会、西博会、科博会等有影响力的展会活动，推动我省优势产品走出去。〔责任单位：各市（州）人民政府，经济和信息化厅、省经济合作局〕（四）打造龙头企业和产品。1.大力支持跑诗达新能源汽车二期项目落地建设，加快推进一汽丰田亚洲龙、吉利南充新能源商用车二期等重点项目。〔责任单位：有关市（州）人民政府，经济和信息化厅、省发展改革委〕2.推动成都高原、成都神龙等重点企业导入适销对路的新能源乘用车产品，推进宜宾奇瑞、宜宾凯翼早日放量生产。支持南充吉利、成都银隆、成都客车、成都大运、重汽王牌、四川江淮等商用车企业做大规模。〔责任单位：有关市（州）人民政府，经济和信息化厅〕3.推动成都中嘉沃尔沃新能源汽车产品加大出口，一汽大众、宜宾凯翼提高产品智能化水平，宝能集团与新晨动力合作，带动全省新能源与智能汽车产业发展。〔责任单位：有关市（州）人民政府，经济和信息化厅〕（五）积极培育零部件配套产业。1.加快推进四川时代动力电池生产基地、华鼎国联动力电池产业化基地、绵阳新敏雅车载动力电池等项目建设进度，补齐动力电池产业链发展短板，提升动力电池和电控系统产业化水平。〔责任单位：有关市（州）人民政府，经济和信息化厅〕2.针对新冠病毒肺炎疫情造成的整车企业零部件供应不足的问题，有针对性地开展整车和零部件企业对接和招商活动，围绕成都中嘉沃尔沃、四川一汽丰田、成都高原、南充吉利、宜宾凯翼等重点整车企业，推动其配套体系开放式、本地化发展，提升本地配套率。〔责任单位：有关市（州）人民政府，经济和信息化厅、省发展改革委、省经济合作局〕3.推动四川时代与成都客车、成都高原、南充吉利、中植一客等省内新能源汽车企业配套合作。〔责任单位： ...

导读：韩国汽车工业协会（KAMA）近日发布了一份关于中国氢能汽车发展现状和影响的报告，预计到2025年，中国氢燃料电池乘用车（FCEV）价格约为20万元左右，到2030年，将降至18万元，与韩国同类型FCEV相比，价格优势明显。1、【投资】康盛股份氢能汽车基地落户张家口 规划年产能1500台4月6日晚间，康盛股份公告与张家口市人民政府、中植企业集团有限公司在氢能源汽车产业和基金的深度合作，三方签署《合作推动氢能汽车产业发展战略框架协议》。康盛股份、张家口市人民政府、中植集团三方计划在氢能汽车产业领域开展更加广泛深入的合作，共同推动张家口市氢能之都建设。合作内容主要有三个方面，包括在张家口市建设新能源专用车整车制造厂、组建氢能基金和孵化本地产业链：首先，康盛股份依托公司整车技术制造优势，在张家口市建设新能源专用车（含纯电动和氢燃料电池）整车制造厂，由张家口市政府建设标准厂房并提供政策支持，康盛股份租赁厂房投资建设汽车生产线，规划年产能1500台（其中包括新能源客车、物流车和环卫等专用车），力争在2021年内建设完毕并投产，实现新能源汽车本地规模化生产和运营，合力打造具有行业重要影响力的本地整车制造企业。其次，康盛股份与张家口市政府共同设立氢能基金，一期规模10亿元，开展氢能产业的推广应用，进一步推动张家口新能源产业的高质量发展。最后，为孵化本地产业链和扶持本地车企发展，在同等产品质量条件下，康盛股份优先采购张家口本地企业生产的材料和配件，同时张家口市优先采购公司的产品，实现互利共赢，共同发展。据悉，康盛股份在新能源汽车领域，公司轮边驱动技术、氢燃料电池客车、碳纤维复合材料车身处于行业领先地位，尤其是氢燃料电池客车具备加气时间短、排放无污染、行驶里程长等优势，是近年产业发展的重点方向。目前，中植氢燃料电池客车在全国氢燃料电池客车类产品销售排名中名列前茅，已开发的10.5米城市客车、8.9米公路客车和8.9米城市客车，分别在北京、张家口、佛山、龙泉驿运行，运营状况良好，运行总里程和单车运行里程处于同业领先水平，受到业界一致认可和好评。2、【产品】氢蓝时代首批26台公交用氢燃料电池系统下线交付4月3日，当最后一套EAGLE50产品在扬州工厂下线，氢蓝时代首批26台公交用氢燃料电池系统全部按要求完成交付。2019年12月12日，顺汽公交采购项目成交公示，氢蓝时代配套的南京金龙8米氢燃料电池城市客车中标。下线交付的氢燃料电池系统将助力顺德区氢能源公交的运营，为“氢城”佛山的新能源交通提供“氢”动力。3、【聚焦】新商业模式提振燃料电池车市场化前景近日，美国氢燃料卡车初创公司Nikola宣布即将在纳斯达克上市。同时，为了推广其费用高昂的燃料电池重卡产品，Nikola计划通过捆绑式租赁服务拓展市场。据Nikola官网公告称，公司将提供“氢能重卡+加氢站（可再生能源发电+现场制氢，用氢成本为2.47美元/kg）”的全生态解决方案，采用“捆绑式租赁”的商业模式，以此来降低车主的费用。Nikola提供的数据显示，车主可以选择租赁车辆7年或70万英里，这期间公司将提供重卡、无限量氢燃料、整车保养以及维修服务。采用这样的租赁模式，客户承担的费用约为0.95美元/英里，相比于柴油重卡的0.98美元/英里，已具备经济性优势。资料显示，截至目前，Nikola公司获得1.46万辆氢能重卡订单，已暂停接受预定，接下来有望进入量产交付阶段。（来源：中国能源报）有专家认为，虽然目前燃料电池系统仍然比传统汽车中的动力装置昂贵得多，但燃料电池车有望在十年内接近汽油车或柴油车的平均成本。在产业初期创新商业模式，或能进一步缩短这一进程。4、【业绩】航锦科技去年净利润1.83亿元 积极拓展氢能源利用和开发4月6日晚间，航锦科技发布了2019年年报。电子板块营业收入从0.82亿元、4.05亿元到7.26亿元，净利润从0.44亿元、1.17亿元到1.83亿元，2017年至2019年的三年间，航锦科技业务转型稳步推进，军工电子板块盈利快速成长。公开披露数据显示，2019年公司军工电子板块盈利占比接近六成，已成为公司最重要的利润来源。电子板块不断开疆拓土的同时，航锦科技也在持续加大传统氯碱化工业务板块的拓展。2019年，公司积极拓展氢能源利用和开发，以生产过程中副产的高纯度氢气干燥提纯后适宜氢燃料电池为切入点，布局氢能源新兴行业，以提升公司在化工行业弱景气周期的抗风险能力。航锦科技在年报中表示，2020年高纯氢项目要重点做好开工前的各项准备工作，以确保顺利投产。【政策】河北省2020年氢能产业首批重点项目清单公布近日，河北省发展改革委印发《河北省2020年氢能产业重点项目清单（第一批）》。涉及重点项目共43个，涵盖制氢、氢能装备、加氢站、燃料电池、整车生产、应用示范、技术研究的氢能全产业链条，总投资约87亿元。其中在张家口市布局项目21个。今年河北省氢能产业第一批重点项目有近半数在张家口市布局。河北省发改委下发通知提出，支持张家口抓住冬奥会和可再生能源示范区建设的有利契机，率先发展氢能产业，积极稳妥开展氢能、储能等清洁能源管理体制改革试验，探索建设支撑产业创新发展的新机制、新政策，率先制定有利于氢能产业发展的管理办法和标准体系。鼓励唐山、邯郸、定州等市（县）利用工业副产氢优势，因地制宜开展氢能应用示范。各市要结合当地氢气供给能力和市场需求，合理制定地方氢能源发展规划，依托优势企业，充分发挥重点项目示范引领作用，再科学谋划布局一批氢能产业项目，在市场化运营的前提下，积极稳妥开展氢能应用。6、【智库圈点】中国有望成为最大氢能汽车市场近日，韩国汽车工业协会（KAMA）发布了一份关于中国氢能汽车发展现状和影响的报告，预计到2025年，中国氢燃料电池乘用车（FCEV）价格约为20万元左右，到2030年，将降至18万元，与韩国同类型FCEV相比，价格优势明显。报告还分析称，中国有望成为最大的氢能汽车市场，到2030年中国氢燃料电池汽车保有量有望超过100万辆。市场红利吸引日韩企业陆续与国内车企达成共识，或提供氢燃料电池组件，或签订战略合作框架协议共同开发氢燃料电池汽车。 ... ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。安泰科技问：您好，请问贵公司是否掌握氢燃料电池核心技术安泰科技答：您好！公司在氢能领域的优先发展目标为聚焦氢燃料电池关键材料研发和供氢系统建设，通过自主创新，掌握核心技术，成为具备国际竞争力的燃料电池和氢能生态系统解决方案的提供商。目前安泰环境已在金属基气体扩散层具备了年产百万片级的生产能力，开发的金属双极板、45KW级燃料电池电堆等产品也具备了产业化能力，完成了燃料电池测试系统的开发和实验平台的建设，达到了国家课题要求的配套能力。感谢您对公司的关注！谢谢！雄韬股份问：尊敬的刘刚董秘你好！全球汽车行业许多停产了，这对公司的供应链和产品销售有没有影响，有多大影响，会不会影响到二季度效益？谢谢！雄韬股份答：您好！目前公司锂离子电池主要用于UPS、通信等领域，不适用于动力领域。氢燃料电池方面按照计划进展中，所以汽车行业停产不会对公司产生影响。谢谢！东岳硅材问：东岳硅材是否参与了集团公司倾情打造的氢燃料电池膜东岳硅材答：答：公司主要从事硅材料的研发、生产和销售，没有参与氢燃料电池膜业务。谢谢！

Nikola推行的捆绑租赁模式，是在未实现氢燃料电池车规模化应用的情况下，提前满足车主希望享有的经济性以刺激需求，这样的推广模式适用于市场初期，但如果氢燃料电池成本和加氢成本长期无法降低，这一厂商补贴车主模式将无法持续。近日，美国氢燃料卡车初创公司Nikola宣布即将在纳斯达克上市。同时，为了推广其费用高昂的燃料电池重卡产品，Nikola计划通过捆绑式租赁服务拓展市场。今年1月，德勤和全球氢燃料电池电堆龙头巴拉德对外联合发布《氢能源及燃料电池交通解决方案白皮书》称，未来10年，燃料电池车总成本将下降50%，燃料电池系统及氢气价格下降是主要驱动因素。其中，燃料系统成本预计到2029年将下降超过50%。有专家认为，虽然目前燃料电池系统仍然比传统汽车中的动力装置昂贵得多,但燃料电池车有望在十年内接近汽油车或柴油车的平均成本。在产业初期创新商业模式，或能进一步缩短这一进程。新产业更需要新商业模式Nikola是2015年创立的氢能重卡公司，根据公司公告，预计在2020第二季度完成借壳上市，潜在估值超过33亿美元，募资金额为5.25亿美元，有望成为氢能重卡领域的“特斯拉“。公司官网显示，目前Nikola已推出三款氢燃料电池重卡和一款氢燃料电池皮卡产品。据Nikola官网公告称，公司将提供“氢能重卡+加氢站（可再生能源发电+现场制氢，用氢成本为2.47美元/kg）”的全生态解决方案，采用“捆绑式租赁”的商业模式，以此来降低车主的费用。Nikola提供的数据显示，车主可以选择租赁车辆7年或70万英里，这期间公司将提供重卡、无限量氢燃料、整车保养以及维修服务。采用这样的租赁模式，客户承担的费用约为0.95美元/英里，相比于柴油重卡的0.98美元/英里，已具备经济性优势。资料显示，截至目前，Nikola公司获得1.46万辆氢能重卡订单，已暂停接受预定，接下来有望进入量产交付阶段。对此，中信证券某分析师认为，这表明Nikola推出的新型商业模式已获得市场认可，Nikola选择拥有固定线路场景的客户，一方面便于确定加氢站位置，另一方面可以确保加氢站利用率，燃料电池商用车在“固定路线/封闭园区+配套加氢站全生态解决方案”的模式下有望盈利，这对于国内的氢燃料电池汽车生产商而言，有很大的借鉴意义。具备经济性才能激发市场需求与美国氢能重卡进入量产交付阶段相比，我国氢能重卡仍处于样车测试阶段。多位业内人士表示，目前我国氢能汽车领域更侧重于公交车、物流车和园区摆渡车，但结合氢燃料电池的技术特征，重卡是氢燃料电池最有希望率先实现产业化的细分领域。近年来，潍柴动力、江铃重汽、上汽红岩等车企纷纷推出氢燃料电池卡车产品，燃料电池自主技术取得突破，但受制于量产成本因素，大多数国内厂商的重卡产品仍停留在样车测试而非示范运营阶段。车百智库发布的《氢燃料电池汽车全生命周期经济性分析2020》显示，氢燃料电池客车、氢燃料电池物流车全生命周期成本分别为448.1万元、200万元，氢燃料电池重卡全生命周期成本更是高达535万元。多位业内人士向记者表示，氢燃料电池车虽然具有低碳环保的优势，但产业仍处“婴儿期”，需要强力的政府补贴才能具备市场竞争力。只有车辆的购置成本及氢燃料费用大幅下降，能与纯电动车和燃油车的经济性相匹敌，才能实现规模化推广。“比如Nikola推行的捆绑租赁模式，就是在还未实现规模化的情况下，提前满足车主希望享有的经济性以刺激需求，这样的推广模式适用于市场初期，但如果氢燃料电池成本和加氢成本长期无法降低，这一厂商补贴车主模式将无法持续。”业内人士直言，国家相关补贴政策悬而未决，也在一定程度上降低了企业的参与积极性。诸多环节仍有降本增效空间商业模式创新，固然可以降低用户的经济负担，提升客户体验。但持续的商业模式创新，也需要基础端的各个环节进步作为支撑。氢燃料电池车的规模化量产，离不开基础设施配套建设、零部件成本降低以及氢燃料的低成本制取，这需要氢能上下游产业链齐头并进地发展。武汉喜玛拉雅光电科技公司副总经理胡小彪认为，推进氢燃料电池零部件国产化将大大有利于产业规模化发展，“催化剂、膜电极、双极板、电堆的国产化，可使发动机系统成本降低25%-30%，其带来的巨大利润空间，将吸引下游整车厂，形成良性循环，并进一步助推成本降低。”“目前，氢能基础设施依赖国家政策支持，氢燃料电池零部件的国产化迫在眉睫，虽然不少国内企业致力于自主研发燃料电池电堆，但面临国外产品的巨大竞争压力，国产部件的可靠性、稳定性仍需提升。”上述业内人士坦言。此外，群羿能源副总经理陈致源表示：“氢气的制取难和氢气的测试成本高也都制约了燃料电池成本的下降。”据介绍，燃料电池系统对氢气的纯度有特殊要求，气体中的杂质将对电池寿命和质量产生影响。从目前的情况来看，氢气的制取、储运及加氢等关键环节还有较大的提效降本潜力。（转自中国能源报） ...

近日，茂名市2020年国民经济和社会发展计划正式通过茂名市第十二届人民代表大会第七次会议审议批准并正式下发通知。在产业基础上，茂名聚集了中国石化、德国巴斯夫、法国液化空气、日本阪田油墨、佳化化学、奥克化学、鲁华化工等一大批知名化工企业，拥有良好的化工产业基础和大量的高技术人才，从制氢、储氢装备制造到管输系统，相关基础配套十分完善。其中，仅茂名石化一年产氢量就达到80多万吨，年化工副产氢气量超过7万吨，产氢成本低。充裕的氢气资源成为了茂名发展氢能产业的比较优势。前不久，茂名工业与信息化局发布了，《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》。《规划》中指出，为紧抓国内氢能产业快速发展的历史机遇，提出“一个目标、两大核心区、三大应用领域、百亿产值”的氢能产业发展战略，并提出2022年氢能产业总产值预计达到30亿元，2025年氢能产业总产值预计达到100亿元，2030年氢能产业总产值突破300亿的“三步走”目标，体现了茂名市对于氢能源产业发展的重视。