发展氢能，就是要发展绿氢，也就是可再生能源制氢。作为二次能源，氢的产生离不开一次能源，要发展好氢能就要利用可再生能源。离开一次能源，氢能是无源之水。要发展氢能，产业链要从可再生能源制氢着眼，搞清楚源头。近期，中国工程院院士、中国工程院原副院长杜祥琬接受专访，就国家能源战略规划、氢能发展关键问题以及“十四五”规划等带来了富有前瞻性的分析，联盟特整理成文，供业界参考。国家能源战略规划要考虑什么问题？能源是为一个国家的社会经济发展服务的，生活和工业离不开能源供应。能源的供应要考虑需求的合理性，在满足合理需求的前提下避免浪费并抑制不合理需求。要用科学的能源供给来满足合理的能源需求，而不是粗放的能源供给满足所有的能源需求。随着全球对环境有更高的诉求，要树立能源气候安全观，也就是既要缓解气候问题，又要给能源提出发展任务，最终优化能源结构。实现这些的核心是依靠科学技术。未来中国能源高质量安全发展，必须长期占领科技战略制高点，让供给、需求、气候、安全都得到保证，才能有效促进经济社会发展。制定一个国家能源战略规划，要处理好供应与需求的关系、环境与能源的关系。所有的关系包括能源安全问题都要靠能源科技创新去解决，尤其是新能源技术。未来，可再生能源如何快速发展？《能源法》征求意见稿指出优先发展可再生能源。这一点说明，虽然发展存在困难，但是从政策上是认可的，说明非化石能源能够让我们拥有未来。其次，企业要从自身下手。目前，我国是以煤电为主、化石能源和非化石能源并存多元发展，需要协调互补、逐步转型。从环保需求看，可再生能源会成为未来主力的电力系统。现阶段煤电要发挥好作用的同时，部分煤电企业通过灵活性调节协调支持间歇性太阳能、风能发电。如何推动产业发展，要从自身下手，把自身问题解决好，各种疑虑才会消失。中国能源资源禀赋，例如，我国东部风能、太阳能技术可开发量分别是11亿千万和9亿千万，目前可再生能源开发度不足总资源的十分之一。可开发量是随着技术能力提升而提高。可以肯定的是，可再生能源发展前景是向好的，以丰富能源资源为基础，技术能力和经济性肯定会进一步得到优化升级。因此，在技术允许的条件下，我国东部地区应该采用“远方来”和“身边来”相结合、分布式和集中式相结合。首先，利用东部地区自身太阳能、风能资源发电的价格低于西北太阳能、风能基地通过特高压传来的价格，具有可行的经济性；其次，通过这次疫情的考验说明，能源的安全性与自给能力成正比。“十四五”规划的建议我国目前处在高质量发展阶段，“十四五”要走出能源高质量发展的坚实一步。基本方向是，如何在化石能源的洁净高效利用的同时，更健康更优化的发展可再生能源。这个基本方向影响着中国2030年碳排放指标的实现，共同指引着中国能源结构向低碳绿色转型。“十四五”规划调整能源结构，是可再生能源对电力装机的改变，而不是化石能源。氢能是终极能源吗？要发展氢能，关键是发展可再生能源。氢能是二次能源，氢能具有广泛的用途。发展氢能及燃料电池汽车最主要的问题就是“氢从哪儿来”。用氢能替代石油给汽车供能，初衷是氢能具有无污染的特性。如果用煤制氢，在技术上是完全可行的，但是不能忽略过程中的排放，也就相当于“以煤代油”。因此，发展氢能，就是要发展绿氢，也就是可再生能源制氢。作为二次能源，氢的产生离不开一次能源，要发展好氢能就要利用可再生能源。离开一次能源，氢能是无源之水。要发展氢能，产业链要从可再生能源制氢着眼，搞清楚源头。来源：氢能联盟CHA免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、南京首款氢能源大巴预计六月下线近日，位于溧水经济开发区的英博新能源（南京）有限公司厂房和研发场地进入室内装修阶段，预计8月将建成投用。该项目是全市首个氢能源燃料电池项目。据悉，该项目与本地整车企业合作的首款氢能源公交大巴即将于6月下线。氢云链了解到，南京氢能源公交示范线预计今年9月开通，首批将投放10辆氢能源大巴。此外，还将新建两个加氢站，固定加氢站和撬装加氢站各一个。据透露，氢能源公交大巴的动力里程达500公里，单次加氢时间约15分钟。2、美锦能源：新设立六家子公司，延伸氢产业链布局近日，美锦能源发布公告称，公司或子公司新投资设立山西美锦飞驰新能源汽车销售有限公司、青岛美锦投资发展有限公司、青岛美锦新能源汽车制造有限公司、美锦能源（浙江）有限公司、浙江飞驰新能源汽车科技有限公司、山西炭美新材料科技有限公司。美锦能源表示，本次对外投资设立子公司符合公司发展战略，有利于更好地服务于氢能及电容炭等新材料产业，延伸产业链，完善公司产业布局。3、永安行拟发行不超8.86亿元可转债，用于氢燃料电池供电驱动项目昨日，永安行发布公告，称拟公开发行不超过8.86亿元可转换公司债券，用于共享助力车智能系统的设计及投放项目和补充流动资金。共享助力自行车是指由锂电池、氢燃料电池等供电驱动或骑行者脚踏驱动，车速在每小时25公里及以下，可以进行扫码或刷卡租用的两轮车。 4、茂名许志晖：要打造世界级氢能产业园近日，茂名市委书记许志晖在接受采访时表示，茂名史上最大的民营工业项目烷烃资源综合利用项目，以发展丙烷-丙烯-聚丙烯产业链为主线，采用世界先进生产工艺和装置，打造全球最大、成本最低、品种齐全、有定价权的聚丙烯生产基地，并以此为中心打造世界级绿色化工和氢能产业园。项目能够副产出大量的氢气资源，因此跟它相关的下游产业同步也已经动起来了，比如说中氢动力氢燃料电池项目和粤西首个加氢加油混合示范站等都在加快建设。5、华菱星马刘汉如：建议扩大氢能示范区域及鼓励氢能重卡跨区域运行近日，氢云链了解到，全国人大代表、华菱星马汽车集团董事长刘汉如，为2020年全国两会带来了4个新的建议，其中，针对氢能产业提出两天建议，即进一步扩大示范城市范围和鼓励氢能重卡跨区域运营。刘汉如表示，随着越来越多的重工业企业布局氢能，以及全球对氢燃料电池重卡研发和推广力度的加强，再配合更多加氢站的规划与建设，氢燃料电池重卡助力重工业企业脱碳运输的时代正在加速到来。6、续航400公里，“雅安造”氢燃料新能源公交车正式下线近日，氢云链从相关渠道了解到，位于雅安经开区的四川新筑通工汽车有限公司（以下简称新筑通工）新能源汽车总装生产线一派繁忙，技术人员正对已下线的氢燃料公交车进行最后的联调联试，该批“雅安造”氢燃料新能源公交车，预计将在今年10月投入试运行，据悉，该款燃料电池公交车综合续航里程预计达到400公里。7、海上风电直接电解制氢，运氢回岸成本低于电缆在英国商业、能源和工业战略部（BEIS）支持下进行“竞争性的氢能供应”的研究，能源储存和清洁燃料公司ITM Power与Ørsted提出了海上风电制氢的方案：将电解槽放置在风力涡轮机上，例如塔中或塔附近，直接与风力涡轮机中的电流连接来电解水。以氢气形式存在的能量将通过水下或地下管网输送到岸边，因为氢管道每公里的成本低于电力电缆，这样的直接制氢方案可降低制氢成本成本和能量损失。总的来说，这一概念探索了通过提高效率和减少资本支出来将制氢成本降至最低的机会。但这一设想尚未在实践中得到证明，要实现这一愿景，需要开发适合海上作业的电解槽模块，进行海上部署规划与论证、运营设计，包括运营成本评估和技术经济评估与商业开发。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年5月17日-5月23日「氢云周报」。一、国内氢能动态1、年产2000套氢燃料电池动力系统，捷氢科技氢能项目落地江苏常熟近日，上海捷氢科技有限公司与常熟高新区政府举行了氢能项目签约仪式。本次捷氢科技和常熟高新区政府的氢能产业合作，将投资建设年产2000套氢燃料电池动力系统生产线，预计未来十年内累计实现产值10亿元左右。据常熟市政府最新发布的《常熟氢燃料电池汽车产业发展行动计划（2019~2022年）》，到2022年，常熟市氢燃料电池汽车累计推广达300辆以上，培育具备国内较强竞争力的氢燃料电池整车企业1~2家，建成2~3座市场化运营的公共加氢站，实现氢燃料电池汽车产业产值超50亿元。2、联合北京环卫集团，北汽福田年底前推氢燃料电池环卫车近日，氢云链从北汽福田了解到，环卫集团京环装备公司与北汽福田将联合推动氢燃料电池车示范推广应用。于此同时，双方还将引入清华大学、北京理工大学、亿华通、京城机电天海公司等氢燃料产业链上的合作伙伴，致力于打通产、学、研、用全链条，计划在2020年底前，推出氢燃料电池和纯电动环卫车系列产品。3、风电制氢已列入《吉林省“十四五”新能源与可再生能源发展规划》氢云链从相关渠道了解到，吉林省能源局近日正式答复了两条针对省人大代表针对氢能产业发展的建议：其中，针对赵彦峰和史东斌代表提出的《关于制定支持氢能产业发展政策的建议》，能源局正式答复：目前国家和吉林省氢能源利用尚处于战略规划论证阶段，还未形成产业化态势，因此不具备安排专项资金或项目资金的条件，主要通过引导基金等方式，发挥四两拨千斤作用，引导产业化项目良性、可持续性发展。此外，吉林省内没有大量氢能消耗企业或行业，没有氢能出口，风电制氢和光伏制氢，以及氢能轻度并网只能是“纸上谈兵”。于此同时，能源局指出吉林省已经启动十四五规划编制工作，计划将风电制氢项目列入《吉林省“十四五”新能源与可再生能源发展规划》，同时支持氢气掺入天然气管道项目研究及建设工作。4、长城总裁王凤英再提氢燃料电池议案，加快制定国家级顶层氢能规划近日，氢云链从相关渠道了解到，全国人大代表，长城汽车总裁王凤英将在即将开幕的两会上提出五项议案建议，重点关注新能源汽车产业和中国汽车全球化路径。其中在氢燃料电池汽车领域，王凤英提出了五点建议：一、政府引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈，促进产品国产化；二、鼓励、推动各地因地制宜开展氢能示范应用，鼓励地方政府创新激励方式，推动大规模产业集群的形成；三、通过政策引导社会资本投入，鼓励能源企业牵头建立稳定、便利、低成本的氢能供应体系；四、完善标准法规建设，加快氢气纳入能源管理体系后的管理细则制定；五、制定国家级顶层氢能规划，合理规划加氢站，制定长期稳定的燃料电池汽车发展政策。5、《燃料电池电动汽车加氢口》征求意见函正式发布近日，全国汽车标准化技术委员会发布了汽车推荐性国家标准《燃料电池电动汽车加氢口》征求意见的函，标准规定了燃料电池电动汽车加氢口的定义、型式、要求、试验方法、检验规则。本标准适用于使用压缩氢气为工作介质，工作压力不超过35 MPa，工作环境温度为--40℃～60℃的燃料电池电动汽车。6、佛山仙湖氢谷十大项目正式启动近日，氢云链从相关渠道了解到，佛山南海区推动制造业高质量发展大会在丹灶举办。仙湖氢谷十大项目启动，包括佛山仙湖实验室、氢能公交、氢能学院、氢能轨道交通等，涵盖研发、教育、交通以及应用、生产等多个方面。可以说，这些项目建成后，丹灶仙湖片区的未来不可限量。7、到2040年，氢燃料公交车占比达6.5％，重型商用车占比达3.9％近日，彭博新能源财经发布最新的《新能源汽车市场长期展望》，在该报告指出，彭博新能源财经指出，到2040年，新能源汽车在全球乘用车销量的占比预计达58％，在乘用车保有量的占比达31％。而在氢燃料电池汽车的增长前景方面的彭博新能源财经也有全新发现。它指出，到2040年，氢燃料电池汽车在重型商用车销量的占比预计达到3.9％，在公交车销量的占比达6.5％。在东亚和欧洲部分地区，氢燃料电池汽车的新车销量占比可能会更高。氢燃料电池汽车在轻型商用车和乘用车的市场份额增速则相对迟缓。8、第6批新能源车推荐目录发布，66款燃料电池车型“再”度上榜近日，氢云链从工信部了解到，2020年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式发布，据悉，本批推荐目录共包括124户企业1815个车型，其中纯电动产品共119户企业1619个型号、插电式混合动力产品共29户企业130个型号、燃料电池产品共17户企业66个型号。其中符合2020产品技术要求的新能源车型有1718款、符合2019产品技术要求的新能源车型有3款、其他新能源车型有94款。氢云链发现，此次上榜的17户企业66个燃料电池车型型号，均是之前已公示车型，由于4月公布的最新新能源汽车补贴政策，此次“再”度上榜，说明今年氢能产业即将迎来更加快速的发展。9、“高功率密度燃料电池薄型金属双极板及批量化精密制造技术”获上海市技术发明奖特等奖近日，上海举行科技奖励大会，表彰过去一年科技创新成果， 308项科创成果及突出共享者被授予上海市科学技术奖。其中，由上海交通大学科研团队经过15年研发，与上汽集团、新源动力、上海治臻等企业合作研制出了具有自主知识产权“高功率密度燃料电池薄型金属双极板及批量化精密制造技术”荣获上海市技术发明奖特等奖。10、 总投资10亿美元，空气公司海盐氢能源一期项目即将开工近日，氢云链从相关渠道了解到，美国空气产品公司海盐氢能源（含液氮和氦气分装等工业气体综合配套设施）及配套产业园基地项目土地平整已经完成，一期配套工程即将开工建设。氢云链从公开信息了解到，去年5月，美国空气产品公司海盐氢能源（含液氮和氦气分装等工业气体综合配套设施）及配套产业园基地项目正式落户，项目总投资10亿美元。其中，氢能源（含液氮和氦气分装等工业气体综合配 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、浙能集团联手中国航天进军氢能近日，由浙江省能源集团和中国航天科技集团航天推进技术研究院联手组建的浙江浙能航天氢能技术有限公司、氢能技术联合研发中心在杭州正式揭牌成立。据介绍，浙能航天氢能技术有限公司成立后，将马上着手氢燃料电池汽车在杭州亚运会上的示范应用，提供氢能保障。2、镇海炼化吕亮功：加快推进氢能产业高质量发展近日，氢云链从相关渠道获悉，全国人大代表，镇海炼化党委书记吕亮功今年两会带来的议案是建议加快推进氢能产业高质量发展。吕亮功建议：一是尽快出台国家层面氢能产业发展总体规划路线图。从国家层面，健全政策管理体系，完善顶层设计，制定合理产业发展路线图；从地方层面，各地结合自身优势，利用产业集群，积极推动氢能产业发展。二是利用石化企业发展氢能的产业基础优势，推动制氢从以灰氢为主逐步向蓝氢和绿氢过渡，保障国家能源安全。石化企业具有丰富的低成本灰氢资源优势（即96%的氢气来源于化石燃料，蓝氢指由化石燃料制取，但辅以二氧化碳的捕捉和利用等处理，绿氢指利用可再生能源电解制取），是目前国内主要氢气生产来源之一。同时，石化企业在全国拥有网络化的天然气管网和终端加油站，具有管道输氢和布局加油/加氢站的天然优势。三是突破核心技术，打造产业生态。借鉴有关国家经验，明确以财政支持的氢能和燃料电池研发计划，设立专业化的国家能源研究院和氢能重点试验室；四是完善氢能产业相关技术标准和检测体系。3、曾庆洪：广汽集团今年计划会推出氢燃料示范用车近日，全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在今年两会带来五份议案，他提交的议案中有三份聚焦汽车行业的发展，分别是：《抗疫减负，支持企业发展》、 《关于促进汽车消费的建议》 、《关于加快粤港澳大湾区新能源汽车产业集群建设的建议》。曾庆红表示，在“新基建”浪潮的推动下，我国汽车产业将面临从上至下的全面革新与升级。这是汽车未来发展的必然方向，也是5G新基建的一个重要组成部分。未来的新能源车应该是多种能源形态的新能源，不仅包括现有概念的新能源车，也包括氢燃料电池车等。于此同时他也指出，广汽集团也在研发氢燃料电池车，今年计划会有一批示范用车推出。4、即将超过200辆氢能车，山东将深入推进氢能及燃料电池汽车产业发展近日，第二十二届中国科协年会山东氢能及燃料电池产业发展战略研究课题专题调研座谈会在山东济南召开。氢云链座谈会上了解到，目前，山东已建成加氢站6座，其中5座日加氢量在500公斤及以上；全省氢燃料电池汽车上牌数为126辆，6月份有望超过200辆。据悉，下一步，将借院士专家团队来山东调研的契机，紧紧抓住新旧动能转换的有利时机，按照省委省政府的整体部署，深入推进氢能及燃料电池汽车产业的发展，探索出一条以能源变革带动工业经济高质量发展的有效途径。5、总投资5亿元，湖北襄阳海亿新能源高性能氢燃料电池发动机系统即将达产氢云链从襄阳市经信局获悉，在近日公布的数据显示，4月份，襄阳市汽车产业实现产值200.8亿元，同比增长5.4%，实现疫情以来“止跌回升”的转折。据公开数据显示，今年一季度，襄阳市签约引进汽车产业项目11个，开工汽车产业项目16个，发展后劲充足。其中，投资5亿元的海亿新能源高性能氢燃料电池发动机系统等项目，已竣工并将尽快达产； 6、“年产百套级氢燃料电池动力系统”项目有望落地山东淄博氢云链从相关渠道了解到，根据《关于举办第五届淄博市创业大赛暨第四届“中国创翼”创业创新大赛选拔赛、第五届山东省创业大赛淄博赛区选拔赛的预备通知》要求,第五届淄博市创业大赛张店分赛区选拔赛通过前期宣传发动,报名工作近日顺利结束,由第三方机构对报名项目进行初选评审后,最终9个优质项目入围决赛,最新名单已经公布。其中，“年产百套级氢燃料电池动力系统”项目的负责人是同济大学的博士,他表示,“通过参加创业大赛,这样的优秀创业项目能够获得更多关注和认可,并能够得到相关配套政策的支持。”相关人士透露，这个项目有望尽快在淄博落地。 7、重磅！美国储氢材料取得重大突破氢云链从海外媒体了解到，美国西北大学(Northwestern University)的一个研究小组设计并合成了一种新材料，此种材料孔隙率超高、表面积也超大，可用于燃料电池车存储氢和甲烷。此类气体都是清洁能源，可以代替会产生二氧化碳的化石燃料。该材料是一种金属-有机框架材料(MOF)，与传统的吸附式材料相比，能够在更安全的压力和更低成本的情况下，存储更多的氢和甲烷。研究人员表示，此种新材料对于整个气体存储行业而言都是一个突破，因为很多行业和应用都需要使用到压缩气体，如氧气、氢气、甲烷和其他气体。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

作者：邱月盈，博士；yong，汽车分析师氢能经济崛起，第一家燃料电池上市车企来得可能比大家想象中的快。图1 美锦能源在广东的主要布局情况 来源：氢云链整理本文尝试从飞驰汽车上市的话题切入，分析飞驰汽车、美锦能源和佛山氢能产业变迁，发掘中国氢能产业早期阶段背后的故事、经验和规律。旨在探讨企业、地方、产业链如何协作发展、实现“三赢”之道，为后来者提供些有益的借鉴。一、复盘美锦能源转型模式美锦能源是一家传统的焦化龙头企业，因为搭上了氢能源概念，公司股价在2019年从3元多涨至21元，翻了近7倍，市值一度超过了800亿元，被市场称为“氢能第一股”。也因为资金少、负债高、布局大惹来不少争议。财务数据显示，2019年美锦能源实现总营收141.9亿元，上半年氢能业务相关收入占比为4.83%，全年氢能相关收入占比没单独披露，估计不会超过4%（潍柴、雄韬均不超过5%）。判断美锦能源的氢能业务一直处在投入期，除了股价以外，对公司收益和百亿负债减少没有贡献。图3 美锦能源的产业布局 来源：美锦能源氢云链认为，在产业早期，社会对氢能产业没有认知情况下，美锦能源对产业发展做出了一定贡献。但也需要提醒的是，企业过度自信是最大风险，故事虽美，布局一旦超出能力范围，盲目打造闭环，很可能因为资金链断裂而将企业拖入深渊。目前的佛山氢能产业链完整，美锦能源开始剥离、变现似乎是正确的选择。下一步，美锦能源应能把企业发展重心往上游移动，回归主业，利用自身主营业务焦化生产过程中低成本富产氢的优势布局加氢站和制氢业务。二、复盘飞驰汽车发展之路根据图4列示，飞驰汽车创立于1971年，专门从事客车制造等业务，并于2012年开始进入新能源汽车市场。数十年来，飞驰汽车在市场上可谓默默无闻。短短数年间，飞驰汽车从一个边缘化的地方商用车生产企业，变为炙手可热、距离上市似乎仅一步之遥的燃料电池汽车知名企业。其优点在于避开了拥挤的纯电动客车市场，选择了燃料电池汽车的“蓝海”，劣势在于其汽车技术底蕴有所欠缺。图5 飞驰汽车产品型谱 来源：美锦能源飞驰汽车还实现了国内燃料电池汽车的首次出口，这对于汽车出口业务一向羸弱的中国汽车而言算是一个新尝试，也算是立下了一座新的里程碑。图7 氢云链氢能产业发展分析模型 来源：氢云链氢云链认为，佛山模式与我国发展高铁产业的模式有一定的相似性。在产业发展的无人区，只有敢为人先，才能占领产业的制高点。佛山模式对后来者具有一定积极的借鉴学习意义。接下来，我们再讨论下佛山在氢燃料电池汽车产业集群的培育上的创新机制。如图8所示，佛山以政策驱动为主要手段，采用“培养本土企业”和“引进项目”两种方式，在不同片区建设了两个氢能产业集群，同步推进氢能源产业发展，成为国内发展氢能产业的标杆地区。图9 “我猜中故事开头,却没有猜结局” 来源：《大话西游》在新的产业化发展阶段下，飞驰汽车、美锦能源、佛山都面临着全新的挑战，需要未雨绸缪。对飞驰汽车而言，尽快克服汽车技术上的差距、接受市场全面竞争考验是个艰巨任务；对美锦能源而言，聚焦和收缩、利用好自身煤化企业优势发展氢气业务，真正完成从传统能源到新能源的转型也是个更大考验；最难的还是佛山，面临着广深两地同时发力氢能产业后，珠三角氢能产业格局变化带来的三个挑战:（1）重新思考佛山在珠三角氢能产业集群的定位；（2）如何与广深错位竞争、毕竟广深两地实力不可小觑；（3）如何参与珠三角氢能产业一体建设。让我们期待佛山、飞驰汽车、美锦能源在下个阶段完成各自使命，在市场竞争中，缔造中国氢能产业下一个更加精彩的产业创新发展奇迹。氢云链将持续关注行业动态变化。

导 读新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，2009 年以来，我国逐步建立了以财税政策为主的支持政策体系，推动了我国新能源汽车产业从无到有，逐步发展壮大。新能源汽车产业政策对推动我国产业快速发展起到了关键性作用，但也面临“干预市场”、“干预技术路线”、“透支消费”等质疑，出现了“骗补谋补”、“补贴依赖症”等问题。目前我国燃料电池汽车仍处于市场起步期， 大规模推广的条件尚未成熟，产业发展离不开国家政策的支持。如何继续发挥新能源汽车领域的先发优势，吸取前期产业发展经验教训，在下一步推广燃料电池汽车时少走弯路，加快推动产业发展，是当前燃料电池汽车产业发展面临的重大课题。1、新能源汽车政策发展历程自2009 年起，我国就开始给予新能源汽车政策支持，先后经历了示范推广、推广应用、量质兼顾和高质量发展四大阶段。一是示范推广阶段（2009 ~2012 年），为推动新能源汽车由研发向产业化转型，2009 年我国启动了“十城千辆” 工程，2010 年进一步开展了私人领域补贴试点工作，2012 年发布新能源汽车专项规划，明确了新能源汽车的战略目标、任务和措施。二是推广应用阶段（2013 ~2015 年），在第一阶段示范推广经验基础上， 2013 年我国将推广应用城市范围扩大到39 个城市和城市群，大幅提高了推广应用的数量要求，将推广车型聚焦于新能源汽车，并明确提出政府机关、公共服务等领域要优先采购新能源汽车。三是量质兼顾阶段（2016 ~2018 年），为稳定行业预期、确保补贴政策延续性，2015 年我国发布了2016 ~2020 年新能源汽车补贴政策，但受骗补事件影响，2016 年我国重新调整优化了补贴政策，2017 年，我国发布双积分政策，以建立补贴退出后的市场化机制。2018 年，根据行业发展情况， 我国进一步提高了补贴技术要求，并完善了补贴标准。四是高质量发展阶段（2019 年开始），2019 年以来，新能源汽车产业发展不确定因素明显增多，受多重不利因素叠加影响，我国新能源汽车销量出现了10 年来首次同比下滑，2020 年初爆发的新冠肺炎疫情更是“雪上加霜”。在此背景下，国家将新能源汽车购置补贴延续到2022 年底，对于稳定当前消费和促进产业长期高质量发展都具有重要意义，也为我国完善非补贴等承接政策提供了难得的时间“窗口期”，有利于在补贴退出后实现市场化平稳过渡， 夯实产业长远高质量发展基础。2、燃料电池汽车政策发展历程整体看，我国燃料电池汽车产业政策先后经历了经验摸索、发展实践和协同创新三个阶段。一是经验摸索阶段（2009 ～ 2015 年）， 燃料电池汽车补贴政策车型划分相对简单、支持力度最大。2013 ～ 2015 年，还曾对符合要求的新建加氢站给予400 万元/ 座补贴。但受限当时的技术成熟度、成本、推广环境等因素，燃料电池汽车产业发展十分缓慢，重点是开展了小规模示范运行， 初步解决了可靠性、实用化等问题。二是发展实践阶段（2016 ～ 2019 年），燃料电池汽车补贴政策进一步将车型细化为乘用车，轻型客车、货车， 大中型客车、中重型货车三类，分别给予20 万元/ 辆、30 万元/ 辆和50 万元/ 辆的高额补贴，且新增和提高了相关技术指标要求。2019 年以来，我国对燃料电池汽车的支持力度持续加大，《政府工作报告》首次列入了加氢等设施建设，李克强总理多次提到要发展氢能产业，万钢副主席也建议要及时把新能源汽车产业化重点向燃料电池汽车拓展。2019 年补贴政策提出燃料电池汽车补贴政策将另行公布，并规定过渡期内按照2018 年对应标准的0.8 倍补贴，且继续允许地方给予地补支持。该阶段燃料电池车型和推广数量开始大幅增多，产业投资热度日益提升，但行业发展问题和障碍也逐渐凸显。三是示范创新阶段（2020 年开始）， 随着产业快速发展，消费端的补贴政策对推动产业链和基础设施建设的局限性日益显现。2020 年4 月，财政部等发布了最新的补贴政策，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域， 重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范。这一阶段的发展重点转向了关键核心技术研发产业化，政策更加注重培育产业发展环境，鼓励企业加大研发创新力度，着力破除政策、标准和管理体系等障碍，推动完善氢能供应链和燃料电池汽车产业链，将通过示范应用为下一步规模化产业化发展奠定基础。此外，发展燃料电池汽车产业要进一步深化对外开放，搭建燃料电池汽车领域的国际交流平台，提升我国产业国际竞争力。一是加快追赶国际先进水平。欧美日韩等在燃料电池汽车领域处于领先地位，均制定了氢能及燃料电池汽车产业战略规划，并出台了一系列支持政策。目前我国在战略规划层面已经落后欧美日韩，需要避免战略误判，贻误发展时机。此外，丰田、本田、现代、奔驰等企业技术水平处于领先地位，国内企业不具备竞争优势，需要加大产学研投入力度，尽快缩小与国际先进水平差距。二是鼓励开展高水平国际合作。防止国外企业在国内导入落后淘汰技术， 鼓励国内外企业在平等互利的前提下开展更高水平的合资合作。在对外合作中， 要避免经验主义和照搬主义，防止以安全性等为借口全部采用进口零部件生产整车或建设加氢站。同时，要加快营造公平竞争的产业发展环境，防范出现垄断、倾销等不合理竞争现象。注：本文作者为中国汽车技术研究中心有限公司 姚占辉 王佳免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

HOC——Hyfun Operation Center，是氢枫能源开发的基于物联网技术的加氢站智能化、专业化运营管理平台，通过数据采集、传导、分析、响应，实现安全监控、远程管理、运营优化等。在HOC护航下，加氢站的运营是什么样的呢？在此，我们一起走进氢枫运营的中山大洋加氢站的一天。大洋加氢站24h持续提供加氢服务，那我们就以早8点的交班时刻作为一天的起点吧。 交 接 班 及 巡 检 规定8点交班，白班的运行人员7点40就已到站里，和夜班同事交流设备运转情况、加注过程中遇到的事宜、需要特别注意的事项。在交接班表上签字确认后白班就开始正式工作了。白班同事穿戴好PPE，按指定路线进行巡检，每2h进行一次，记录在HOC平台上。HOC平台会自行统计巡检执行情况，作为站内管理评定依据之一。 左：中控平台运转检查 右：巡检记录 车 辆 管 理 站内严禁燃油车入内，加氢车辆入内要求时速5Km以内。当前排队加氢车辆多，站内制定排队要求严格控制加氢秩序，保障加氢过程平稳进行。 左：入口标识管理 右：现场排队要求示意图 车 辆 加 氢 引导车辆停靠在加氢区域后，司机熄火下车，在等候区就坐等候。站员依次放置轮挡，检查气瓶的有效期，压力表的示数，在确认气瓶符合充装要求后，记录起始参数，并开始加氢。加氢结束后，再次记录数据，和司机核对无误后，司机签名确认。一辆车就加注结束了。加氢全程使用HOC系统，所涉及参数全部由站控平板录入，减少站内由手写到再次录入的失误及耗时，使得站内员工可以解放出更多精力和时间去提升安全保障与加氢服务。站内上传的数据通过HOC系统内已有模型进行分析，进一步优化加氢作业效率。 左 ：气瓶测漏检查 中：读取车辆参数 右：防爆平板记录 氢 气 长 管 拖 车 更 换 站长每天和客户交流，实时获取加氢车辆数量的变化，通过HOC平台建立的氢气消耗模型，提前计算出新气源进场的时间并下单，保证气源供应的稳定。通过高效沟通机制，将供需双方多部门联系起来，实时调度协调，最大程度保证来站车辆有气可加。氢气长管拖车的管理，做到标识警示就位，监护巡检到位。 左：TT车区警示牌及警戒线 中 ：TT车操作专人监护 右：核对及签收氢气 从500kg/天,到600kg/天，一直到800kg/天的加注量，大洋加氢站的每一次加注能力提升，每一个安全隐患排查整改，都是氢枫运行人勤于付出、善于思考的结果。氢枫人在氢能行业的持续深耕，将作为持续的动力，为中国氢能事业的发展源源不断贡献力量。

近年来，我国氢能发展呈现新一轮热潮，国家相关部委密集出台政策引导并鼓励氢能和氢燃料电池技术的开发和发展，加速了氢能产业化进程，现已初步形成以交通应用为主的氢能和燃料电池产业链。然而国家层面尚未正式发布有关规划，产业发展过程中还面临种种问题。今年全国两会，全国人大代表、中国石化集团齐鲁石化公司总经理韩峰带来了《有效推进氢能产业发展促进国家能源转型》。

一层新闻一层凉。近期，关于燃料电池车的新闻，都是凉凉的那种。曾经一度被视为“新能源汽车终极解决方案”的燃料电池技术，如今凉到即便是财政部发文出台推广细则，似乎也没人愿意多看一眼。大众官网发文解释为什么纯电动才是正确的路线大众集团甚至专门发文，细数了燃料电池车的N宗罪：车辆成本过高、氢燃料成本过高、建设加氢站成本过高、能量效率太低。如果说前三个成本问题，还能通过规模摊薄，第四条热效率的问题，相当于单方面宣布了燃料电池乘用车的死刑。结论是乘用车上电池电动车比氢燃料高效太多作为全球车企中年销量达千万辆的两个巨头之一，大众“摊牌”，对于燃料电池技术的拥护者们打击是巨大的。目前，全球范围内，另一家巨头丰田正和宝马组成联盟，坚定支持燃料电池车技术路线，另外一个支持者是韩国现代集团。此前，福特、本田、通用、雷诺日产等这些TOP 10的主流车企，都已经或多或少表达了对于燃料电池车的“嫌弃”。回看燃料电池车这几年的发展，确实是困难重重。仅有的成功，都非常依赖政府扶持政策。在销量层面，2019年，全球燃料电池乘用车的销量仅为7500台，其中丰田的Mirai 为2407台。相比之下，2019年全球电池电动车销量增长至230万辆，其中仅特斯拉销量就达到36万辆。单车价格层面，最便宜的电池电动车，只要几万块钱，特斯拉Model 3单车价格也已经下降到20几万（和燃油车基本持平）；而燃料电池车的代表车型中，现代NEXO价格堪比奥迪Q7；丰田Mirai的售价近50万元。有数据显示，Mirai用了约100克铂做催化剂，按照现在181元/克计算，仅催化剂就用了近2万块；而质子交换膜更贵，一张膜成本就在10万元左右；高压储氢罐成本也要6万……在用车成本层面，氢燃料汽车的行驶价格约为每100公里9至12欧元，而电池电动车的价格仅为每100公里2至7欧元（具体取决于各国的电价），差距不小。在补能方面，加氢虽然几分钟可以搞定，但目前加氢站堪称“稀有物种”，和充电桩的数量相比也完全是个弟弟。更重要的是，电池电动车可以在自家车库充电，就跟手机一样，这是燃料电池车不可比拟的优势。这就不难理解，为什么大众集团为什么要在官网专门刊文和燃料电池划清界限。大众汽车集团（中国）CEO、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士也在2020中国电动汽车百人会上表示，“当谈论新能源汽车这几个字时，我指的是纯电动汽车。我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。所以，我们认为，集中社会有限的资源，在已经取得的成绩基础上进一步发展，才是明智之选。我们的决策非常明确：我们致力于在乘用车市场推进电动化。”大众乘用车品牌管理委员会技术开发成员FrankWelsch博士也表示：“如果我们想要认真对待移动出行并改善整体环境，那就必须专注于电池电动车。其他一切都是对有限再生能源的浪费。”作为曾经燃料电池车的死忠粉，本田也在前段时间改弦易张，宣布放弃燃料电池乘用车，转而开始与五十铃结盟开发燃料电池，考虑向商用车方向去转型。丰田也开始拿出压箱底技术，联手北汽福田，计划和中国企业一起生产氢燃料电池大巴；戴姆勒和沃尔沃卡车也在近日宣布，计划在燃料电池重型卡车的开发和销售层面开展合作……

上海航天的能源技术民用化迎来重大突破。记者从上海航天技术研究院获悉，该院811所提供的60千瓦燃料电池近日已在全球首个“氢+5G”智慧生态港——青岛港完成安装，将为港口“轨道吊”设备提供能源动力，清洁高效开展集装箱吊装作业。这是全球燃料电池首次在港口“轨道吊”实现应用。全球首个“氢+5G”智慧生态港，选择与811所合作，是偶然，也是必然。上海航天811所该项目负责人张伟说，经合作伙伴推荐，今年初青岛港到811所现场调研，对该所燃料电池产品技术水平充分肯定，但要求一个半月交出样机。按正常流程，该套产品从设计到完成，至少需要4个月时间才能出产品样机。如何在保证质量的前提下按期交付?项目组以通用型60千瓦燃料电池系统为基础，按照港口轨道吊的要求，进行了针对性的标定和调整。从今年1月开始，张伟带领团队日夜攻关，不断修改设计方案。3月25日，产品运输到青岛港，随后顺利完成了该套燃料电池系统的装机调试，目前运行一切正常。后续还将进行3个月试运行，为后续产品的批量应用开展技术验证。来源：上观新闻免责声明：本公众号致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金能科技答：尊敬的投资者，公司一季度业绩情况已在2020年第一季度报告中进行公告，公司目前除青岛项目外，无其他投资氢能源的计划。欣锐科技问：问董秘，燃料电池产品研发主要合作方有哪些？此外公司是否有与华为、格力、恒大、特拉斯等，在新能源方面有接洽？德威新材答：您好，感谢您对公司的关注。公司全资子公司上海德威明兴新能源科技有限公司作为公司燃料电池业务的总部，负责整个氢燃料电池各级分子公司的行政管理以及技术方面总体设计的工作。其主要运营人员均为在业内有丰富工作经验的高级人才。公司目前的工作是建立实验室及生产基地为主，尽快生产出符合相关要求的产品。再次感谢您对公司的关心。谢谢。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

中国（上海）自由贸易试验区临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）为贯彻落实国务院《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》（国发〔2019〕15号）和市委、市政府《关于促进中国（上海）自由贸易试验区临港新片区高质量发展实施特殊支持政策的若干意见》（沪委发〔2019〕20号）要求，进一步提升新片区综合能源服务水平和品质，着力把新片区打造成更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，建设成开放创新、智慧生态、产城融合、宜业宜居的现代化新城，特制订《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区综合能源建设三年行动计划（2020-2022年）》（以下简称《三年行动计划》）。一、总体要求总体目标到2035年，计划重点建设内容围绕电力、燃气和综合能源补给站，完善能源和交通领域主要能源基础设施布局，兼顾太阳能、风能、氢能等领域，构建多元、柔性、低碳的综合能源体系。电力方面，打造输电网坚强稳定、配电网灵活可靠，全电压等级供电容量充裕的世界一流城市电网；燃气方面，形成“一环网、三压力等级、六气源站”的天然气管道输配系统，完成“1主+3辅”应急服务站点空间合理布局，形成快速应急响应体系；综合能源补给站方面，建设以成品油为主，天然气、氢能、电能等绿色能源为辅，兼具汽车保养与维修、购物、休息等增值服务的综合交通能源服务体，站点密度达到12座/百平方公里；其他能源方面，完成太阳能、风能等可再生能源的高质量开发利用，氢能、分布式能源、多能互补等新兴能源技术得到大规模推广。到2022年，计划实现新片区电力、燃气和综合能源补给站等综合能源基础设施的进一步完善，建成综合能源管控平台。电力方面，实现先行启动区发展较成熟地块供电可靠率99.999%以上，110（35）千伏变电站均满足双侧电源要求，站间联络率达90%，10千伏线路联络率、“N-1”通过率100%，电缆化率达95%，供电可靠率进一步提高。燃气方面，至少新增一路气源，加快次高压主干管建设，建成燃气综合保障基地，确保先行启动区燃气供应安全。综合能源补给站方面，建成7座现代化能源补给站，打造油气、油氢或油电合建示范项目。其他能源方面，开发条件较好的光伏和风电项目，启动氢能、分布式能源、多能互补等新兴能源技术的示范项目建设。重点区域和实施年限《三年行动计划》重点建设范围为新片区产城融合区386平方公里，兼顾新片区873平方公里综合能源规划建设。计划实施年限为2020-2022年。二、加强电网网架结构，提升供电服务能力（一）加快220千伏电网建设到2022年，建成1座220千伏变电站（妙香），完成2座220千伏变电站扩建和改造（亭大、泰日），完成临港重型燃机电厂和奉贤海上风电场的并网接入。同时，继续推进新片区500千伏远东站主变扩建，220千伏祝桥、泥城、芦二站以及星火站和南汇站改造等工程的前期建设工作，以满足新片区发展的用电需求。（二）推进110（35）千伏电网建设积极发展110千伏公共电网，全面提高配电网供电能力。加快优化完善高压配电网结构，继续构建110千伏双侧电源链式目标网架、持续完善35千伏双侧电源辐射接线。推进110千伏开关站建设，探索标准厂房内开关站布局。2020迎峰度夏前力争投运110千伏博艺站。到2022年，启动10座110千伏变电站（民乐、洋基、青涌、于庄、上塑、兰博、川桤、鹏翔、舒宜、扬帆）的基建前期工作，进一步提升配电网供电能力和供电可靠性。（三）推进10千伏配网建设对先行启动区发展较成熟地块10千伏电网进行“钻石型”配电网结构改造，构建以开关站为核心的双环网结构，供电可靠率达到99.999%以上。加强新片区陆域电网配电自动化建设，2020年实现陆域供电区域全覆盖；推进配电通信网、用电信息采集系统建设，提高配网自动化水平，实现配网可观可控。三、优化燃气管网布局，完善智慧服务能力（一）推进管网和应急站点布局到2022年，新建2座高-次高压调压站、4座高-中压调压站、50千米以上次高压燃气管道和300千米以上中压燃气管道，保障先行启动区供气，加快重装备区次高压燃气管网环状布局。新建临港综合站、奉城站2座应急服务站点，功能涵盖应急抢修、输配管理、综合保障基地、服务站、智慧燃气中心等。（二）推广天然气高效高质利用在民用领域，加快推广居民分散采暖，提倡天然气智能灶具、干衣机、地暖等一体化安装与高端社区装修工程“同步设计、同步施工、同步验收”，建设“燃气高端配套一体化项目”示范样板。在商用领域，针对商业综合体、医院、酒店等综合用能集中区域推广天然气分布式供能，在国际商务、会所等高端场馆科学配置燃气热泵空调。（三）构建客户导向型智慧燃气系统聚焦构建新片区燃气“数字化一张网”，着力开展数字化建设、重点场所供气保障、调度运行、应急管控等系统模块的建设，落实燃气服务对接“一网通办”，核心运行指标对接新片区智慧能源平台，打造新片区“智慧燃气大脑”。以客户需求为中心，提供“全周期、一体化、可选择”的一站式服务，形成国内一流水平的燃气营商环境。四、完善综合能源补给站规划，推进落地站点建设（一）推进新规划站点的选址控详编制结合新片区产业发展要求和开发进度，对公路交通用能供需矛盾突出的区域编制综合能源补给站布局布点规划，后续纳入相关地块控制性详细规划中。持续跟踪LNG、氢能等绿色能源推广进程，根据国土空间规划，结合概念功能区域规划、大型社区规划等对重点开发区域的综合能源补给站密度进行优化调整。（二）加快控详规划落地站点建设重点整改与迁移存在较大安全隐患、与道路线形冲突、与既有控规不符的单一加油功能站点，加快新建综合能源补给站点，逐步解决能源种类单一、能源储量不足、网络分布不均等系列问题。到2022年，重点完成临港主城区申港加油站迁建工作，确保环湖西三路以内无危险化学品经营场所；完成先行启动区、泥城社区和滴水湖西侧片区范围内6座综合能源补给站建设。（三）建设一批绿色能源示范项目推广建设一批兼具LNG、氢能、快速换电等功能的综合站点，试点绿色能源供应模式。2020年重点完成平宵路油氢合建站建设并投入运营。到2022年，开展快速换电试点工作，建设2座带有快速换电功能的综合能源补给站。对于新能源汽车充电桩，面积超过2400平方米的新建综合能源补给站均设置2-3个充电桩。新建办公场 ...

导语2020年4月，我国将氢能写入《能源法》正式确定其为能源，同时延长燃料电池汽车购车补贴至2022年末，并计划在4年内建立氢能及燃料电池汽车产业链。后期随着加氢站数量的增长和燃料电池技术的提升， 燃料电池汽车总拥有成本仍有较大下降空间。由各类燃料电池的出货量可以看出，目前燃料电池下游应用中，便携式燃料电池出货量最低呈下降趋势；固定式燃料电池出货量几乎零增长；交通运输类燃料电池出货量逐年上涨，且其功率出货量占据燃料电池总功率出货量的绝大部分。2019年，全球燃料电池总出货功率高达1.1GW，其中交通运输类燃料电池出货功率达到900MW，占总功率的80%，同比2018年上涨55%。由此可见，三类燃料电池中交通运输类发展最快，而现阶段生产的交通运输类燃料电池绝大多数用于汽车驱动，换句话说，燃料电池汽车目前正处于高速推广阶段。应用于电动汽车的燃料电池主要为以氢为燃料的、比能量高、工作温度低、启动快、无泄漏的质子交换膜燃料电池（PEMFC）。且燃料电池汽车的产物只有水，可极大地降低温室气体的排放量，实现零排放或几乎零排放。在全球变暖、尾气排放超标、环境问题日益凸显的今天，全球都在提倡节能减排，甚至已有部分国家宣布将全面禁止销售传统燃油汽车，燃料电池汽车将成为其最好的替代品。燃料电池汽车优势众多，但现阶段推出燃料电池汽车的车企较少，且燃料电池汽车产销量低、难以普及，主要原因在于以下两方面：一、燃料电池电堆等核心零件的技术门槛和制造成本较高，尚未实现大规模量产， 因而燃料电池汽车整体造价相对较高，尽管各国家/地区为推广燃料电池汽车已推出了相应的购车补贴政策，但现阶段燃料电池汽车的售价相较电动车仍处于高位，以国产燃料电池汽车上汽荣威950为例，该款产品的补贴售价约为50万元，目前仅具备小批量生产能力。使得众多消费者望而却步。后期随着技术水平的提升以及量产带来的规模效应，燃料电池系统成本仍存在较大的下降空间。据美国能源部（DOE）公布的数据显示，当燃料电池产量为1000台时， 燃料电池电堆成本为118美元/kW、燃料电池系统成本为179美元/kW；若产量达到50 万台，则燃料电池电堆成本可下降至19美元/kW、燃料电池系统成本则可降至45美元/kW，届时燃料电池汽车的整车成本及售价也将有所下调，燃料电池的产销量将大幅上涨。二、加氢站建设成本高昂且尚未普及，燃料电池汽车运行范围受限。燃料电池汽车与加氢站密不可分，而目前全球范围内加氢站数量有限且其建设成本远高于充电桩， 燃料电池汽车的运行范围也因此受限。以建设成本最低的外供高压氢加氢站为例，据美国加州能源局的研究数据显示，现阶段建设一座外供高压氢加氢站的总成本仍高达200万美元目前各国均已进入加氢站加速建设阶段，截至2019年底，全球共有432座加氢站投入使用，主要分布在欧洲（德国、法国、荷兰、瑞士等）、亚洲（日本、韩国、中国） 和北美，其中有83座为2019年新增（欧洲36座、亚洲38座、北美8座、阿拉伯地区1 座）。此外，还有226座加氢站正处于规划阶段。当加氢站实现规模化建设，建设速度达到100套/年时，建设成本有望下降30~40%。加氢站普及之时，便是燃料电池汽车盛行之日1.3.1 日本基于国家的地理环境等特性，日本化石能源较为匮乏，且日本十分重视环境保护，因此日本十分重视可再生能源的发展，因而积极投入氢能源以及氢燃料电池的研发，致力于建设氢能源社会，早在1973年日本就已成立“氢能源协会”致力于氢能源技术的研发，2013年在《日本再复兴战略》中将发展氢能源确定为国策，并开始投入加氢站的建设。现阶段日本为加快氢能源及燃料电池的商业化进程，已出台多项利好政策并取得了喜人的成绩。截至2019年，日本已投入使用的加氢站数量为127座，位居世界第一。根据2017年末发布的《氢能源基本战略》显示，日本计划于2025年投入使用320 座加氢站，2030年达到900座。燃料电池汽车方面，日本目前以燃料电池乘用车为主，首当其冲的是丰田Mirai系列， 丰田Mirai于2008年开始研发，2014年正式上市，现已实现量产并面向美国、欧洲多个国家及地区销售，该产品堪称全球燃料电池汽车推动者。2019年，丰田Mirai全球销量为2407辆，仅次于现代NEXO位居世界第二。继丰田Mirai之后，另一知名日产车企本田也于2016年推出了一款燃料电池商用车—本田Clarity，在性能方面该车型较丰田Mirai有所提升。2019年，本田Clarity全球销量排名第三，共售出349辆，据悉，目前本田Clarity仅以租赁的形式面向日本本土、美国以及欧洲各国推广。燃料电池乘用车之外，日本现也有少量燃料电池巴士等商用车型投入运营。据悉，丰田推出的燃料电池巴士Sora将作为东京奥运会和残奥会的专供巴士，并在此之前在东京市区陆续投入使用；丰田也已与7-11便利店签订协议，于2019年开始测试和部署燃料电池中型送货卡车；燃料电池重型卡车在日本则处于原型阶段，暂时未公开部署。1.3.2 韩国韩国是亚洲人均能源消耗量最高的国家，但与日本类似，韩国石化能源严重依赖进口。另外，韩国是世界污染最严重的国家之一，因此韩国政府积极推进可再生能源，氢能便是韩国的重点发展对象，韩国总统文在寅曾表示：发展氢能是韩国的黄金机遇，氢能将从根本上改变韩国的能源系统，可以通过将氢能与汽车、航运、石油化工等传统制造业结合，推动氢经济发展处于领先地位，为韩国带来新的增长动力。为支持氢能的发展和推广，韩国政府先后投入了3500亿韩元进行技术研发以及氢能城市建设，并于2018年将氢能产业确定为三大创新增长战略投资领域之一。截至2019年，韩国已建成34座加氢站，2020年-2022年韩国能源部还将投入大量资金以支持加氢站等基础设施的建设以及燃料电池技术的研发。据韩国2019年1月发布《氢能经济发展路线图》显示，若发展顺利，2040年氢能及燃料电池产业将创造出43万亿韩元的年附加值和42 万个工作岗位。现阶段韩国投入运行的燃料电池汽车同样以乘用车为主，主要燃料电池汽车生产企业是韩国现代。2013年2月，现代便推出了第一款燃料电池乘用车—iX35 FCV，是全球第一款实现量产的燃料电池汽车，比2014年末推出的丰田Mirai还早近两年时间。iX35 FCV于2014年4月开始在韩国本土销售，但由于早期韩国加氢站等基础设施建设不足限制燃料电池汽车运行、随后随着价格和性能 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、宝武清能科研性示范加氢站（宝钢股份） 工程正式开工近日，宝武清能科研性示范加氢站（宝钢股份）工程在宝钢厂区内举行开工仪式。该项目由宝氢气体公司建设，上海燃气工程设计研究有限公司EPC总包，上海五冶施工，预计今年6月建成投运。作为科研性配套示范加氢站，该项目的投建、运行在城市钢厂转型上提供了积极的示范作用，通过“钢铁基地-低成本氢能-加氢站推广-氢能服务城市”模式的建立，加快了“钢铁-氢能-城市”的绿色能源结构构建，为后续结合宝武特点开发用氢场景，布局加氢站建设，推动上海市氢能与燃料电池汽车产业协同发展有着重要历史和现实意义。2、山海临港新片区3年完成5座油氢合建站日前，上海自贸区临港新片区管委会发布《中国(上海)自由贸易试验区临港新片区综合能源建设三年行动计划(2020-2022年)》(下称“《三年行动计划》”)。到2022年，计划建成7座现代化能源补给站，构建油气、油氢或油电合建示范项目，建成综合能源管控平台。其中，要完成5座油氢合建站的前期立项报批工作，启动绿色制氢项目建设。3、总价1904万，安徽六安再度采购8辆燃料电池车近日，氢云链从根据相关渠道了解到，经六安市财政局政府采购监督管理办公室批准,六安市交通运输局氢燃料电池10米系列公交车采购项目予以公示。从采购项目内容中可以看到，本次采购的车辆为氢燃料电池10米系列公交车，数量为8台，总金额为1904万，拟定唯一供应商为安徽明天氢能科技股份有限公司；氢云链了解到，为实现六安市燃料电池公交车示范运营，安徽明天氢能科技股份有限公司建立安徽省唯一一座固定式加氢站,日储氢量1000KG,加注量400KG，具有高质量、符合燃料电池车辆使用、稳定的氢气来源，每日可满足六安地区50~80台燃料电池汽车运营加注。4、最大容积450L，山西公开征集（车用）氢气瓶组安装技术标准氢云链从山西省市场监督管理局（知识产权局）了解到，近日，该局正式对外发布山西省地方标准《移动式（车用）氢气瓶组安装技术条件》征求意见的通知，公开征求意见。如有意见和建议于6月12日前反馈至起草单位。氢云链注意到标准中将气瓶容积限制在450L，限制氢气长管拖车自加气使用。同时，增加了试运行与调试同步进行的内容，对氢能源（车用气瓶）使用中的危险条件提出了技术数据，对于保证安装和使用的安全必不可少。5、大洋电机：与成都新津、银隆签署合作协议，布局氢能产品研发生产基地近日，氢云链从相关渠道了解到，成都市新津县人民政府与中山大洋电机股份有限公司（以下简称：大洋电机）签订战略合作协议，在天府智能制造产业园布局氢燃料电池研发生产基地、智能家居电机制造区域总部基地。此同时，大洋电机还与已扎根新津数年的银隆新能源达成战略合作协议。双方将依托天府智能制造交通装备、智能家电等产业集群优势，共同研发氢燃料电池、氢燃料车、新能源汽车动力总成系统等产品，同步推进产业链拓展，共同打造优质产业链。 6、国家能源局：鼓励推广电制氢等应用，扩大本地消纳空间近日，国家能源局发布《关于建立健全清洁能源消纳长效机制的指导意见（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。《征求意见稿》表示，将加快推进电力现货市场。而且还将推动自备电厂、传统高载能工业负荷、工商业可中断负荷、电动汽车充电网络、虚拟电厂等参与系统调节。此外，《征求意见稿》还提出，将探索建立清洁能源就地消纳模式。清洁能源富集地区，鼓励推广电采暖、电动汽车、港口岸电、电制氢等应用，采取多种措施提升电力消费需求，扩大本地消纳空间。 7、河北秦皇岛重点支持先进储能、氢能等申报2020年科技研究与发展计划项目氢云链从河北秦皇岛科技局官网了解到，在近日，印发《2020年秦皇岛市市级科学技术研究与发展计划项目申报指南》中，其中重点提到，要支持光伏光热发电、风力发电、先进储能、氢能、核能、生物质能及新能源汽车等方面开发形成一批共性关键技术和填补空白产品。 8、成本便宜5倍，全球最大的绿色氢项目将在美国加州启动近日，氢云链从海外媒体了解到，国际能源公司SGH2将把世界上最大的绿色氢生产设施带到兰开斯特。氢云链了解到，该工厂将采用SGH2的开创性技术，利用回收的混合废纸生产“比绿色更环保”的氢，比使用可再生能源电解生产的绿色氢减少两到三倍的碳排放，并且可以便宜5到7倍。相关人士透露，SGH2兰开斯特工厂将能够每天生产11000公斤绿色氢，每年可以生产380万公斤氢气——几乎是目前世界上任何其他绿色氢设施的三倍，无论是已建的还是在建的。 9、Nedstack：第一艘内河氢动力船即将完工近日，氢云链从海外媒体了解到，荷兰内河航运公司(Dutch inland shipping)在FELMAR和WEVA项目中，各方与燃料电池制造商Nedstack一起，致力于开发一种适用于内河航运的氢动力传动系统。如果一切按计划进行，三年内安托尼号(Antonie)内河货船将用上氢气。荷兰内河航运公司在气候友好型运输方面处于强势地位。Nedstack目前正在为海运应用准备200kw和500kw的系统。该公司最近与Koedood、通用电气(General Electric)和Damen Schelde Marine services等主要公司建立了战略合作关系。 欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

一、市场处于新生阶段目前中国氢燃料电池车市场刚刚起步，车载储供氢系统市场规模较小，仍处于新生阶段。2019年，中国燃料电池车车载储供氢系统市场规模达到3.7亿元，同比2018年增长32.1%。车载储供氢系统市场快速增长有两方面原因，一是 国家及地方政府的产业鼓励政策；二是 整车及零部件企业的战略性投资。2017-2019年中国车载储供氢系统市场规模及增长三、核心零部件亟待突破车载储供氢系统是氢燃料电池车动力系统的重要组成部分，包括零部件制造和系统集成。零部件制造涉及加氢模块、储氢模块及减压模块。目前，国内车载储供氢系统的材料工艺和密封技术亟待突破，耐久可靠性也有待进一步验证。国内厂商应加强技术研发和国内外技术交流，突破难点，打造出属于自己的高性价比产品。系统集成方面，国内外厂商技术差距较小。目前国内生产厂商已熟练掌握35MPa车载储供氢系统集成技术，领先厂商已完成70MPa车载储供氢系统集成技术的研发和产品化。车载储供氢系统车载固态储氢转自：赛迪顾问 ，作者：涂有龙