1、氢燃料电池汽车迎历史性发展契机1.1 能源：结构调整势在必行能源安全已成为全球亟待解决的重要课题。以我国为例，2018 年中国石油表观 消费量为 6.25 亿吨，已超过美国成为世界最大的原油进口国。其中，中国石油 对外依存度升至 70.9%，并呈现逐年升高的趋势。环保压力以及化石能源危机将 驱动能源结构调整，目前已经成为全球各国及地区的重要议题。交通领域是燃油主要消纳场景。2018 年中国汽车产销量已连续 10 年居全球第一， 年产销量将近 3000 万辆，保有量超过 2 亿辆。乘用车与商用车油耗占社会总 油耗比例达到 42%，车用汽柴油消耗 2.32 亿吨，在成品油消耗量的占比超过 80%。随着中国居民出行需求的增长，如不及时采取适当措施加以控制，这一比 例还将增加。全球开启燃油车禁售计划，助推新能源汽车发展。根据 ICET 的资料显示，多个 国家及城市提出禁售燃油车的时间表，其中挪威、巴黎、雅典等在 2025 年将实 现燃油车的禁售计划；而英国、法国、中国台湾等地在 2040 年将实现燃油车的 禁售计划，新能源汽车的产业替代存巨大空间。碳排放趋严，驱动车企强力布局。欧洲、美国、日本等第对汽车碳排放提出明确 要求，其中欧洲最为严格、车企压力最大，要求规定，2021 年二氧化碳排放要 求低于 95g/km，2030 年要求低于 59g/km。2018 至 2030 年年均降幅为 3.2%，但 2018-2021 年年均降幅 7.6%。因此，为了应对趋严的碳排放标准，近年来全球主 流车企持续大力拓展新能源汽车业务。近年来全球新能源汽车保持高增长。2019 年全球新能源汽车销售 221 万辆 /yoy+9%，2015~2019 年间 CAGR 为 42%；2019 年国内新能源汽车销售 120.6 万 辆/yoy-4%，2015~2019 年间 CAGR 为 38%，实现高速增长，倒逼传统车企加速 发展新能源汽车。顶层设计护航新能源汽车产业，2025 年占比达到 25%左右。2019 年 12 月 3 日， 工信部正式发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》征求意见稿显示，到 2025 年新能源汽车市场竞争力明显提高，动力电池、驱动电机、车载操作系 统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到 25%左右。锂动力电池与燃料电池汽车将长期共存发展，并行不悖。从汽车技术路线而言， 我们认为，较长的时间内将是多种技术路线并存发展，其中锂动力电动汽车、燃 料电池汽车将逐步取代传统燃油车，趋势将不可逆转。目前而言，锂动力电动汽 车更适合乘用车领域，燃料电池更适合于长距离的重载和商用车领域。其中，以 氢气作为能源供给的氢燃料电池汽车具有其独特优势，我们认为，其未来应用前 景十分广阔。燃料电池汽车处于导入期，处于提速阶段。从汽车行业的生命周期来看，目前传 统燃油车处于相对成熟阶段，传统车企也在新能源汽车如火如荼的发展的倒逼下， 加速转型；而锂电池动力电池汽车处于行业发展的成长期，未来发展前景广阔， 产业链的头部企业具有较好的中长线 α 投资机会；燃料电池汽车产业处于行业的 导入期，随着产业资本的融入、产品更迭、技术升级以及政策大力扶持等多因素 影响，燃料电池汽车产业链迎来了历史性的机遇，行业具有较好的 β 弹性的投资 机会。近年来氢燃料电池汽车产业发展明显提速。从全球范围来看，目前国外氢燃料 电池汽车已经完成了整车的技术、性能研发工作，整车性能已能接近传统汽 车水平，成熟度已接近产业化阶段，如日本丰田、本田和韩国现代汽车，其 中丰田 Mirai 汽车销量处于领先水平。2018 年 5 月，李克强总理参观丰田汽车 北海道工厂，考察日本燃料电池汽车。总理回国后，国务院多部委即成立燃料电 池联合小组，国内氢燃料电池行业发展明显加速，国内代表性企业及产品有上汽 集团旗下荣威 950 轿车。从全球范围看，目前很多国家都出台了强有力的支持氢能源发展的相关政策。其 中，力度最大、响应最积极的是日本，欧盟、美国和韩国紧随其后，印度、冰岛、 加拿大和巴西等也有部署，中国也频出相关政策。1.2 氢能源：交通领域渐成核心场景氢能是公认的最洁净的燃料，应用前景广阔。氢不是一次能源，需要使用一次能 源通过转换来生产出能量载体。氢气是工业气体中的一个重要品种，在化工、化 肥、石化、电子、冶金、食品、航空航天、能源等诸多领域乃至医学上都有广泛的应用。人类对于氢能的研究已有几百年的历史，但近年来，随着燃料电池的快 速发展和推广，氢能作为燃料进入高速发展阶段。从不同能源的燃油热值与发电建设成本方面考虑，氢能源均具优势。从燃料热 值角度看，氢能源高于天然气、汽油、煤和乙醇等其他能源。氢气燃料热值几乎 是其他化石燃料的 3 倍多。从发电建设成本来讲，氢能源发电建设成本最低。 EIA 数据显示，氢气发电建设成本仅 580 美元/千瓦，在光伏、风能、天然气、 生物质能、石油发电等众多方式中成本最低。纵观全球，自进入 21 世纪以来，氢能的开发利用步伐逐渐加快，尤其是在一些 发达国家，都将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分。随着燃料电池技术的 不断完善，以燃料电池为核心的新兴产业将使氢能的清洁利用得到最大发挥，主 要表现在氢燃料电池汽车、分布式发电、氢燃料电池叉车和应急电源产业化初现 端倪。氢能产业政策与规划：全球氢能源发展加速，美国、日本、韩国、法国等发达国 家不断加大对氢能源研发、产业化的扶持推动力度，日本更是将氢能源开发利用 确定为国家未来重要的战略性产业。作为一种战略性高效清洁能源，氢能源产业 目前正在受到国内外的广泛重视，处于产业导入快速发展的时段。根据 2019 年《中国氢能及燃料电池产业白皮书》，氢能源产业的发展事关中国能 源战略体系，事关中国生态文明建设，事关战略新兴产业布局。结合氢能及燃料 电池技术进步，氢能将成为中国能源体系中的重要组成部分，若 2050 年氢能应 用达到 10%，需氢气量约 6000 万吨，全国加氢站达 10000 座以上。氢能在交通 运输和工业领域得到普及应用，燃料电池车将达到 500 万辆/年，固定式发电装 置达到 2 万台套/年。燃料电池在运输领域的现状分析：我国氢燃料电池汽车目前确定的发展目标 为：到 2020 年，实现氢燃料电池汽车技术规模化示范运行，示范车辆达到 5000 辆。到 2025 年，实现氢燃料电池汽车技术的推广应用，商用车达到万 辆规模，乘用车规模达到 4 万辆。到 2030 年，实 ...

燃料电池车产业仍处“婴儿期”近日，工信部公布《2020年新能源汽车标准化工作要点》，其中提到加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定，完成加氢通信协议的标准立项；推动燃料电池电动汽车碰撞后安全要求等整车标准，低温冷起动、能耗与续驶里程、动力性能等整车试验方法标准，以及燃料电池电动汽车发动机、空气压缩机、车载氢系统等关键部件标准的立项。氢燃料电池车虽然具有低碳环保的优势，但产业仍处“婴儿期”，需要强力的政府补贴才能具备市场竞争力。只有车辆的购置成本及氢燃料费用大幅下降，能与纯电动车和燃油车的经济性相匹敌，才能实现规模化推广。另外氢燃料电池车的规模化量产，离不开基础设施配套建设、零部件成本降低以及氢燃料的低成本制取，这需要氢能上下游产业链齐头并进地发展。另据了解，燃料电池系统对氢气的纯度有特殊要求，气体中的杂质将对电池寿命和质量产生影响。从目前的情况来看，氢气的制取、储运及加氢等关键环节还有较大的提效降本潜力。天风证券表示，最近氢能源政策“呼之欲出”，制氢、储氢、运氢三大成本问题有望在《新能源汽车产业发展规划（2021年-2035年）》以及国家级氢燃料电池汽车专项规划中得到逐步解决。中国在政策的推动下，2019年氢燃料电池公交车和商用车的部署数量也翻了一番。根据中汽协，2019年国内燃料电池汽车实现产销2833辆、2737辆，同比分别增长85.5%、79.2%。根据GGII，燃料电池出货功率、装机量分别为174.92MW、128.06MW，同比分别增长74.62%、140.49%，均实现高速增长。据悉，目前在公路车辆领域中，纯电动汽车在新车销量中的占比远超氢燃料电池车。纯电动汽车技术的成功并不意味着氢燃料电池车技术注定要失败。纯电动汽车的推广能降低电动汽车和逆变器等通用部件的成本，对燃料电池汽车有益，两种技术能够互补，还可以在混合动力车中搭配使用。招商证券指出，技术进步和规模效应将共同促进燃料电池成本的下降。目前国内企业在各个环节发力，技术快速进步，同时政府注重对燃料电池产业链的扶持和培养，产业链上相关公司有更多的成长机会。燃料电池的发展有望复制锂电产业的路径，中国有望诞生一批优秀的企业。随着燃料电池产业在中国走向规模化，相关的成本也将快速下降。中国国内的产业有望凭借规模优势，进一步形成成本优势，进而在全球形成更领先的竞争优势。随着燃料电池产业链的发展，国内企业有望把握产业机会，在全球具备一定的竞争力。从技术发展和规模生产两方面考虑，优先推荐产业内的龙头企业，鲍斯股份（空气压缩机的龙头企业，在燃料电池产业链上加速布局），潍柴动力（与巴拉德、博世强强联手），上汽集团（在燃料电池领域积淀多年，国内燃料电池乘用车龙头），宇通客车（国内燃料电池客车龙头）。民生证券认为，目前以日本、韩国、美国为带动的海外燃料电池汽车市场加速推进，国内开始进入行业导入期。随着自主技术升级、国产化率提升、规模化效应显现以及基础设施的完善，国内燃料电池汽车将凭借加氢时间短、长续航、低温性能好、能量转化效率高等优势在新能源汽车应用中占据一席之地。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、郑州《2020年制造业高质量发展实施方案》发布，氢能产业列为重点任务近日，郑州市人民政府办公厅印发《郑州市2020年制造业高质量发展实施方案》(以下简称《方案》)。在重点任务方面，要加快培育新兴产业。其中要编制出台氢燃料电池汽车等6个战略性新兴产业发展规划。具体来说，要在新能源及智能网联汽车:积极实施相关补贴政策,扩大纯电动汽车、氢燃料汽车和智能网联汽车产量,加快示范运营,规划建设黄河沿线S312全国标杆无人驾驶汽车示范线路,加快东三环智能驾驶网联客车公交线路示范运营,推动加氢站建设,增加氢燃料电池汽车示范运营线路。2、上海临港交通《行动计划》正式发布，氢燃料公交示范线成亮点近日，氢云链从相关渠道了解到，《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区交通提升三年行动计划（2020-2022年）》（下文简称《行动计划》）正式发布。根据《行动计划》，新片区规划了6条中运量公交线路，总长115公里。据临港管委会建交处相关人员透露，这些线路将是3节编组的智能无轨电车，运量大；并使用优先路权专用道，保障行驶速度。而T1线路联通临港主城区与产业区，或将于年内开工。T6线路将使用氢能源，将起产业引导与示范应用作用。3、总投资14亿元，宝丰能源太阳能电解水制氢项目在宁东正式开工建设近日，氢云链从相关渠道了解到，宝丰能源太阳能电解水制氢储能及综合应用示范项目在宁东基地开工建设。该项目是目前国内最大的一体化可再生能源制氢储能项目，涉及太阳能电解水制氢、氢气储运、加氢站、氢能交通示范应用、与现代煤化工耦合制高端化工新材料等领域，可填补宁夏氢能产业空白。据悉，该项目总投资14亿元，年产氢气1.6亿标方、副产氧气0.8亿标方，预计年销售收入6亿元、年利润1.1亿元，每年可减少煤炭消耗25.4万吨、减少二氧化碳排放约44.5万吨，带动制氢储能、氢气储运、加氢站建设、氢能应用等全产业链发展。4、爪式氢气循环泵实现了国产化批量生产和销售近日，氢云链从相关渠道了解到，北京艾尔航空科技有限责任公司研制的爪式氢气循环泵实现了批量生产和销售。继国产离心空压机、加湿器后，又一燃料电池关键零部件实现国产化。众所周知，氢气循环泵分罗茨式、爪式两种结构。罗茨氢泵具备大流量、噪音高（108dB）的特点，适合物流、重卡等载货汽车。爪式氢泵流量约300-400升/分钟，其噪声水平较低（75dB），适合载人的轿车、大巴车等汽车。5、欧洲新版《替代燃料基础设施指令》拟将氢作为“强制性燃料”近日，据海外媒体报道，欧洲汽车制造商协会（简称“ACEA”）日前指出，到2025年，欧洲重型汽车急需新增50个加氢站。该协会于本月发布最新数据时强调，欧洲需要大规模增加卡车充电和加氢基础设施。在这份最新数据中，欧洲汽车制造商协会首次披露了欧盟市场中，使用不同动力类型的卡车的占比：在2019年销售的所有中重型卡车中，97.9%使用柴油，0.1%使用汽油，1.7%使用天然气，0.2%使用电力，0.1%使用混合动力汽车。该协会表示，“当前，作为可供运输运营商使用的最方便、最经济的燃料，柴油仍然被欧洲的绝大部分卡车使用。”6、宝马正计划推出旗下全新9系车型，X5燃料电池版本即将小规模量产近日，氢云链从海外媒体了解到，宝马正计划推出旗下全新9系车型，新车型将与劳斯莱斯古斯特采用同平台打造，主要的竞争对手锁定为奔驰S级迈巴赫车型。于此同时，除了9系外，宝马正与丰田联手开发氢燃料车型X5，X5燃料电池版本预计将在2022年小规模量产。氢云链认为，宝马目前虽然同其它车企类似陷入了停产困境，但宝马的新车型计划以及研发进程并没有因此而停下。或许是宝马眼红迈巴赫系列的成功因此才急于推出9系，至于效果嘛我们拭目以待。 7、三菱日立J系列燃气轮机实现商业化稳定运行百万小时，能使用30％的可再生氢燃料近日，氢云链从海外媒体了解到，三菱日立动力系统（MHPS）公司宣布J系列燃气轮机实现了100万小时的商业运行。该燃气轮机系列是MHPS最大、最先进的燃机产品，能够在1600°C的涡轮机进口温度下持续运行，并以可靠、高效、灵活著称。据悉，MHPS公司从美国犹他州Intermountain电力局收到了两套M501JAC动力总成订单。这两台燃气轮机基于风冷干式低NOx燃烧系统，能够使用高达30％的可再生氢燃料。与同等规模的燃煤电厂相比，30％的氢气系统将减少75％以上的碳排放，而100％的氢气系统将完全消除碳排放。 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。汉缆股份问：董秘你好，公司收购了上海恒劲进军氢能源领域，请问一下公司在氢能源领域布局和计划是什么？汉缆股份答：公司近日完成收购上海恒劲恒劲的部分股权的工商事宜，后期根据公司发展会考虑进行氢能源发展方面的研究，谢谢！金通灵董秘您好，公司投资的燃料空气压缩机和氢能备用电源研发制造项目进展如何？谢谢！金通灵答：具体请关注《关于＜联合开发和合作合同＞的进展公告》，公告编号：2020-013，多谢关注。据公告显示，根据公司氢燃料电池压缩机产品开发规划，现已完成对 CELEROTON 公司提供的首批样机的测试，各项性能均符合要求；CELEROTON 公司对拟研发的两款新型氢燃料电池压缩机的可行性研究工作也已完成，并向公司递交了可行的技术规格书。安泰科技问：2020年三月底四月初，山东、河北、重庆等地先后出台氢能汽车产业发展规划。 ”公司在氢能领域的优先发展目标为聚焦氢燃料电池关键材料研发和供氢系统建设，通过自主创新，掌握核心技术，成为具备国际竞争力的燃料电池和氢能生态系统解决方案的提供商。” 请把握抓住机遇做大做强公司业务！现有哪些项目进展如何？安泰科技答：您好！感谢您对公司的提醒，我们会密切关注国家、地方各级政府出台的相关氢能政策。公司控股子公司安泰环境在去年积极参与山东、云南、广东等多省市氢能规划及战略研究，与河钢集团等企业合作推动氢能供应系统设计及示范工程建设，并加大氢燃料电池的自主知识产权技术研发及产业化力度，完成了国家课题氢燃料电池重点研发项目的阶段性任务，金属基气体扩散层具备了年产百万片级的生产能力，开发的金属双极板、45KW级燃料电池电堆等产品也具备了产业化能力，完成了燃料电池测试系统的开发和实验平台的建设，达到了国家课题要求的配套能力。感谢您对公司关注！谢谢！

具备成为主流能源基础条件的氢能源，是个万亿级市场的潜力领域。氢云链了解到，氢能源具有来源丰富、安全性高、热值高、应用广泛等优点，在我国工业应用历史悠久，具备成为主流能源的基础条件。我国能源相对短缺，能源结构仍待改善，发展氢能源不仅有利于缓解能源短缺的问题，也有益于改善化石能源燃烧副产品带来的环境污染问题。尤其是国家近年来重点支持氢燃料电池汽车，推动产业化发展。氢能利用也将由最初的燃料电池汽车逐渐向其他交通领域扩展，燃料电池船舶、燃料电池无人机也成为发展重点，德国、美国、日本、韩国等国家均较为重视氢能在交通领域的产业化进程。我国2009年开始通过新能源汽车推广应用补贴氢燃料电池汽车，2016-2019年，我国氢燃料电池汽车产量从629台提升至2737台，复合增长率达到63%。而根据我国《节能与新能源汽车技术路线图》中对燃料电池汽车总体技术路线的规划可知，2020年，计划实现燃料电池汽车在特定地区公共服务用车领域的小规模示范应用，要达到5000辆规模；2025年在城市私人用车、公共服务用车领域实现大批量应用，达到5万辆规模；2030年在私人乘用车、大型商用车领域实现大规模商用化推广，达到百万辆规模。根据以上数据，结合国内燃料电池汽车商用车、乘用车发展现状，预计2050年燃料电池汽车市场规模将达到500万辆，假设2020年5000辆全部为商用车，2025年的50000辆中60%为商用车，2030年的100万辆中40%为商用车，2050年500万辆中20%为商用车。预计燃料电池汽车整车市场空间2030年将超过3000亿，2050年有望突破7000亿。预计燃料电池汽车系统关键零部件的市场空间2030年将超过2000亿，2050年将超过3000亿。预计到2050年，燃料电池汽车整车加各零部件市场空间将突破万亿。同时随着氢燃料电池汽车产业化的成熟，未来在船舶、无人机等交通领域以及储能、电力等民生领域有望开创更多应用场景。目前无论是政策力度，还是市场响应，都呈现提速的态势。氢云链了解到，首先在政策方面，其实自2011年以来有关部门已经从战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列政策，引导鼓励氢燃料电池等氢能产业发展。2019年，氢能源更是首次被写入《政府工作报告》，政府工作任务中明确“将推动充电、加氢等设施建设”，将氢能源发展提升到国家战略层面。当前，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》也清晰描绘了发展蓝图：一、初期阶段（2016-2020）：制氢环节布局工业副产氢气回收、煤基制氢、可再生能源制氢三大技术，在2020年燃料电池车辆达到1万辆，加氢站数量达到100座，行业总产值达到3000亿元；二、中期阶段（2021-2030）：加速可再生能源制氢推广，到2030年燃料电池达车达到200万辆，加氢站达到1000座；三、远期阶段（2031-2050）：加速煤基低碳制氢推广和绿色氢能供给方式多元化，加氢站覆盖全国，燃料电池车保有量达1000万辆。而在市场响应方面，国内上市公司已经在纷纷加码氢能源领域投资。2020年以来的各地政策更是积极跟进，3月2日，江苏常熟发布《2020年江苏常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》；3月3日，广东茂名工业与信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》；3月16日，广东省东莞市人民政府发布《完善促进消费体制机制实施方案的通知》；3月20日，重庆市经济和信息化委员会印发《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》。而在市场响应方面同样呈现多点开花态势，其中3月3日，京城股份发布公告，拟非公开发行股票募集资金总额（含发行费用）不超过4.62亿元，用于四型瓶智能化数控生产线建设项目、氢能产品研发项目；3月10日，鸿达兴业发布2020年度非公开发行A股股权预案，拟募资49.85亿元用于年产5万吨氢能项目，其中3万吨为液氢，2万吨为高压气氢；3月24日，上海宝华招标网与中国招标投标服务平台发布名称为宝钢股份科研性示范加氢站（厂内）工程总承包的项目招标。目前整个氢能源发展已经进入火热态势，而占据眼下最成熟制氢路线的同时，氢能产业链将在市场爆发。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年4月12日-4月17日「氢云周报」。国内氢能动态1、上海氢枫签约郑州三座加氢站，与豪顿共同研发压缩机预验收近日，上海氢枫能源技术有限公司（下称“上海氢枫”）合作伙伴的压缩机制造工厂—英国企业豪顿华威海工厂即将出厂的压缩机进行预验收工作。据悉，上海氢枫于2020年1月底签约郑州三座隔膜式压缩机加氢站项目（其中550Kg/12h 一座，1050 Kg/12h 两座）。该项目在疫情得到有效控制的前提下顺利开展，现土建工作已接近收尾状态。加氢站将使用上海氢枫与豪顿华共同研发的45MPa高性能隔膜压缩机。2、安徽2020年计划生产汽车90万辆以上，重点推进燃料电池汽车布局近日，安徽省经信厅印发《2020年安徽省汽车和新能源汽车发展工作要点》。今年发展目标为：全省生产汽车90万辆以上，汽车制造业主营业务收入2500亿元左右，新能源汽车产销量继续保持全国前列。在推进新能源汽车产业发展和推广应用上，实施强基强链工程，提升新能源汽车产业基础能力和产业链水平，加大新能源汽车生产、推广应用力度;落实国家有关政策，组织企业申报国家新能源汽车补贴资金;推进燃料电池汽车布局和发展等。3、中汽协：3月燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆近日，中汽协公布3月份汽车产销数据，其中，新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比下降近6成；但环比增速迅猛，分别较2月增长3.8倍和3.0倍。纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销环比均呈大幅增长。具体来看，纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆，同比分别下降58.5%和55.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆，同比分别下降50.2%和44.1%；燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆，其中产量同比增长5.6%，销量与同期持平。4、上海嘉定新增2家外资总部型企业，可提供燃料电池汽车检测服务近日，上海市政府为新认定的21家跨国公司地区总部和10家研发中心颁发证书，其中位于嘉定的维美德(中国)有限公司和厚礼博(中国)投资有限公司赫然在列。据悉，厚礼博(中国)投资有限公司作为发动机、传动系、制动器、风洞及排放测试设备的供应商，处于全球领先地位。据厚礼博(中国)执行董事中村忠生介绍说，“汽车研发实验室主要在促进传统燃油汽车研发的同时，提供燃料电池及车辆的测试服务，将开发支持顾客需求的应用，向中国及全球的客户提供综合解决方案。”5、预计2025年产能10000套！国电投燃料电池电堆项目复工近日，未来科学城东区重点产业项目——未来氢谷氢燃料电池发动机中试线项目（北京未来氢谷科技有限公司）、国家电投氢能公司燃料电池电堆项目（国家电投氢能科技公司）顺利复工；据悉，北京未来氢谷科技有限公司是北京亿华通科技股份有限公司在未来科学城注册全资子公司。该公司专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，开发车用燃料电池发动机及相关配套产品。而国家电投氢能燃料电池电堆项目是该公司的重点项目，目前室内工程已竣工，正在进行室外工程收尾工作，同步开展设备进场调试，办公区域改造等事项。项目投产后预计2021年形成年产能1000套百千瓦级氢燃料电池电堆，2025年年产能达10000套，产品关键性能指标达到国内领先水平。6、中科院新微创源孵化器和上海绿地经济城合作项目落户氢能港近日，中科院新微创源孵化器和上海绿地经济城在安亭镇签约，共同打造新微创源智慧新能源产业加速器，进一步推动氢能产业升级，打造智慧新能源产业链。据了解，新微创源孵化器是以物联网和先进传感器成果转化为核心业务的孵化加速平台，将通过产业链的整合，以及与技术、资本等资源的有机融合，逐渐形成完善的物联网产业链协同创新孵化体系。7、总投资1.2亿，陕西恒泰氢能科技制氢及加氢站项目正式招标近日，氢云链从中国招标与采购网了解到，陕西恒泰氢能科技有限公司年产2400万方制氢及加氢加LNG一体站建设项目正式招标。据悉，本项目位于陕西恒泰氢能科技有限公司年产2400万方制氢及加氢加LNG一体站建设项目，由陕西恒泰氢能科技有限公司投资建设，项目规划占地104亩，主要建设A、B、C三个单元:A单元占地80亩，包括制氢装置等内容，总投资达1.2亿；8、氢璞创能获IATF16949认证，软实力进一步得到提升近日，经过国内一流认证公司专家全面、严格的审核，氢璞创能成功通过了IATF16949质量管理体系认证并获得证书。据悉，该体系认证的通过，标志着氢璞创能在质量管理走上一个更高的台阶，在公司经营上更加追求标准化、规范化及流程化。9、东岳氢能材料正式启动IPO进程，为氢能源汽车燃料电池生产质子膜近日，山东东岳未来氢能材料有限公司科创板IPO启动会议召开。东岳未来氢能是东岳集团从事生产及销售制氢能材料、制氢膜材料、包装材料及含氟聚合物纤维业务的下属公司，主要为未来氢能源汽车燃料电池生产质子膜，填补了国内的空白。10、上海电力和马耳他将开展氢能源等务实合作近日，马耳他欧洲与外交事务部长埃瓦里斯特·巴托洛，能源与水利管理部长麦克·法鲁吉亚，马耳他电网公司董事长凯文·基尔科普，马耳他电网公司总经理杰森·维拉和马耳他中国商会会长、马耳他电网公司副董事长、上海电力马耳他）公司总经理生宝杰就在当前新冠疫情下如何推动中马经贸合作项目进行座谈。据悉，马耳他外长和能源部长肯定上海电力与马耳他电网公司的合作并取得的阶段性成果及为马耳他能源领域做出的贡献，并就在新冠疫情下继续推动中马双方在后疫情时期开展“零碳岛”及海上风电、氢能源等务实合作与生会长进行深入交流。11、4家企业4款燃料电池车型登榜331批《道路机动车产品公告》近日，工业和信息化部在官方网站公示申报工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第331批）的车辆新产品、变更扩展产品公示。据公告显示，申报本批《公告》的新能源汽车产品的共有17款新能源汽车产品入选。其中，氢燃料电池汽车有4款，分别为吉利四川商用车有限公司远程牌燃料电池城市客车，延边国泰新能源汽车有限公司长白山牌燃料电池城市客车，东风汽 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、国富氢能“智能化氢气增压加注系统研制开发”科技成果通过鉴定近日，氢云链从国富氢能官方了解到，由江苏国富氢能技术装备有限公司和张家港氢云新能源研究院有限公司共同完成的“智能化氢气增压加注系统研制开发”科技成果通过鉴定。据了解，鉴定委员会一致认为：“智能化氢气增压加注系统研制开发”项目创新性强，核心技术具有自主知识产权，实现了氢气增压加注技术的突破，智能化氢气增压加注系统填补了国内空白，主要指标达到国际同类产品先进水平，项目成果应用已经取得了显著的社会效益与经济效益。2、奇瑞集团与芜湖市政府合作建设智能网联汽车创新园，加快新能源，氢能源布局近日，在皖江江北、江南新兴产业集中区揭牌签约仪式暨安徽省第四批贯彻“六稳”重大项目集中开工现场，奇瑞控股集团与芜湖市政府签订战略合作协议。根据协议，奇瑞智能网联汽车创新园项目将规划建设创新研发中心、汽车智造综合区、智能网联示范区、高端装备创新区、海陆空立体物流枢纽、总部办公集群、商务金融中心、SOD社区等。项目以数字化、网络化、智能化为引领，实施智能制造、绿色制造和创新制造工程，以促进奇瑞汽车产业链向深度和广度延伸，加快布局新能源、智能网联、移动出行等“新增长点”，努力打造世界一流品牌。3、山西综改示范区李晋平：推动氢能产业规模化、集群化、高端化发展近日，山西综改示范区党工委副书记、管委会主任李晋平深入山西德志时代新能源汽车制造股份有限公司，调研氢能产业培育发展情况。他强调，要积极抢抓机遇，充分发挥我省独特的氢能资源和产业基础优势，推动氢能产业规模化、集群化、高端化发展。4、大连市启动氢燃料电池汽车示范应用项目近日，大连市召开氢燃料电池汽车示范应用项目推进会，整合大连市氢燃料电池组开发，核心部件配套和整车生产优势，搭建产业化联合公关平台，在金普新区和高新区启动氢燃料电池汽车示范运营项目，构建新兴支柱产业。 6、山西大同制氢与储能综合能源互补项目开工近日，氢云链从相关渠道了解到，山西大同制氢与储能综合能源互补项目正式开工建设。氢云链了解到，山西大同制氢与储能综合能源互补项目旨在利用山西大唐国际云冈热电有限责任公司的优质电源及水源供应,结合大同攸云企业管理有限公司成熟的制氢技术,以冷、热、电联产和储能技术等多种方式,向我市及周边地市提供清洁、经济的绿色能源产品,开展综合能源服务。 7、马自达RX-10 Vision Longtail全新赛车效果图曝光，氢燃料三转子发动机成亮点近日，氢云链从海外媒体报道了解到，设计师Maximilian Schneider发布了马自达RX-10 Vision Longtail的车型这款搭载转子发动机的全新赛车效果图。外观方面，RX-10继承了品牌流畅而感性的设计语言，但同时保持了简洁感，并未配备额外的大胆设计，例如大型扰流板，整体车型线条流畅的后尾，看上去十分吸引人。动力方面，采用中置式氢燃料三转子发动机，能够产生780马力（582千瓦）的最大功率到后轮。两个总功率为250马力的电动马达将为前轮提供动力，0至62英里/小时（100公里/小时）加速时间在2.5秒内，其最高时速为265英里/小时（427公里/小时）。 8、技术突破！光纤转化为光催化将水转化为氢气近日，氢云链从海外媒体了解到，英国南安普顿大学(University of Southampton)的研究人员将光纤转化为光催化微反应器，利用太阳能将水转化为氢燃料。据悉，这项开创性的技术在微结构光纤棒(MOFCs)的内部包裹了一种光催化剂，这种催化剂和阳光一起协作产生氢，可以为广泛的可持续应用提供动力。目前，南安普顿的化学家、物理学家和工程师们已经在《ACS光子学》(ACS Photonics)杂志上发表了他们对这一概念的证明，并将开展更广泛的研究来证明该平台的可扩展性。

欧洲汽车制造商协会（简称“ACEA”）日前指出，到2025年，欧洲重型汽车急需新增50个加氢站。该协会于本月发布最新数据时强调，欧洲需要大规模增加卡车充电和加氢基础设施。在这份最新数据中，欧洲汽车制造商协会首次披露了欧盟市场中，使用不同动力类型的卡车的占比：在2019年销售的所有中重型卡车中，97.9%使用柴油，0.1%使用汽油，1.7%使用天然气，0.2%使用电力，0.1%使用混合动力汽车。该协会表示，“当前，作为可供运输运营商使用的最方便、最经济的燃料，柴油仍然被欧洲的绝大部分卡车使用。”“此外，鉴于氢能等清洁燃料卡车技术标准的缺失，应立即启动必要的‘标准化’程序。”Henrik Henriksson强调，对充电和加氢基础设施的投资，将需要欧盟和各国政府的大量财政及行政支持。根据其2019年年报，SCANIA公司使用替代燃料的车辆销量增长了46%，达6631辆。据悉，该公司正在进行多项新技术的开发，以推动重型汽车的清洁燃料应用，其与ASKO合作测试的氢能燃料电池电动卡车已在挪威的特隆赫姆投入运营，ASKO还在当地建立了首座加氢站。数据显示，欧盟目前拥有卡车650万辆，且正以每年40万辆的速度新增。欧洲氢能行业普遍认为，从规模来看，卡车将是最大的“可再生氢经济”的推动者之一，其规模经济将降低燃料电池卡车总体成本。同时，与其他零排放技术相比，燃料电池卡车提供了与传统车辆类似的操作要求，具有更长的续航里程和更短的加注时间，尤其适合16吨以上的长途卡车应用，对于长途卡车，氢被认为是最有前途的“碳中性解决方案”。（来源：氢能产业促进会）

氢云一周热点」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对氢能、燃料电池等内容方面在政策、企业和国际等方面在过去一周当中的热点新闻，每每周五更新一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。政 策 要 闻【1】国家能源局发布“关于做好可再生能源发展“十四五”规划编制工作有关事项的通知”4月15日，国家能源局综合司发布了“关于做好可再生能源发展“十四五”规划编制工作有关事项的通知”。通知明确提出：认真研究“十四五”可再生能源发展主要任务和重大项目布局。优先开发当地分散式和分布式可再生能源资源，大力推进分布式可再生电力、热力、燃气等在用户侧直接就近利用，结合储能、氢能等新技术，提升可再生能源在区域能源供应中的比重。【2】工信部发布2020年新能源车标准化工作要点4月16日，工信部针对2020年新能源汽车标准化工作，提出了持续优化标准体系、加快重点标准研制以及深化国际交流合作三项要点。要点中燃料电池相关内容包括：燃料电池汽车领域：加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定，完成加氢通信协议的标准立项；推动燃料电池电动汽车碰撞后安全要求等整车标准，低温冷起动、能耗与续驶里程、动力性能等整车试验方法标准，以及燃料电池电动汽车发动机、空气压缩机、车载氢系统等关键部件标准的立项国际交流合作方面积极参与全球技术法规协调，深入参与电动汽车与环境、燃料电池汽车工作组框架下相关技术法规的制定与协调企 业 动 态【3】宝马公布燃料电池汽车i Hydrogen NEXT概念车部分动力参数宝马公布了燃料电池汽车i Hydrogen NEXT概念车的部分动力参数，计划2022年推出测试样车，2025年将之推向市场。该款车配装其与丰田合作开发的燃料电池动力系统，搭载两个70MPa的储氢罐，可容纳6kg的氢，充满氢只需3～4分钟，燃料电池最大功率125kW，另外还有一个辅助电池系统，使车辆驱动系统综合最大功率可达275kW。按计划，2022年宝马集团计划基于当前X5车型，对燃料电池动力系统实验性地进行小规模量产。【4】国家电投预计2021年形成1000套百千瓦级燃料电池电堆产能国家电投氢能燃料电池电堆项目正进行收尾工作，预计于4月完工。项目投产后，预计2021年电堆关键零部件将支持生产年产能1000套百千瓦氢燃料电池电堆，2025年年产能达10000套。国家电投还规划到2020年建成国家能源氢能研发（实验）中心，初步建成氢能检测鉴定实验验证平台；2025年将形成系列化电池产品及稳定的系统配套能力和原材料供应体系，验证平台发挥行业支撑作用。【5】上海氢枫签约郑州三座加氢站，与豪顿共同研发压缩机预验收上海氢枫能源技术有限公司合作伙伴的压缩机制造工厂—英国企业豪顿华威海工厂即将出厂的压缩机进行预验收工作。据悉，上海氢枫于2020年1月底签约郑州三座隔膜式压缩机加氢站项目（其中550Kg/12h 一座，1050Kg/12h 两座）。该项目在疫情得到有效控制的前提下顺利开展，现土建工作已接近收尾状态。加氢站将使用上海氢枫与豪顿华共同研发的45MPa高性能隔膜压缩机。【6】平湖市政府、浙石油、上海舜华、锋源氢能签署战略合作协议4月9日，平湖市人民政府、平湖市浙石油综合能源销售有限公司、浙江锋源氢能科技有限公司、上海舜华新能源系统有限公司共同签署氢能产业发展战略合作协议。各方将发挥自身在政策、专业技术、运营场景、市场服务等领域的优势，促进氢能燃料电池汽车在平湖市物流领域的推广应用，预计在2020-2021年完成推广数百辆燃料电池物流车和相配套的加氢站建设。【7】斗山重工业主导建设运营韩国首个大型液氢示范项目4月9日，斗山重工业与韩国庆尚南道、昌源市、韩国工业产业院、昌源产业振兴院一同，签约建设运营韩国首个大型液氢制氢项目“昌源国家产业园液氢示范项目”。根据本次协议，斗山重工业将在昌源工厂内构筑液氢的生产以及液化的设施。建设周期从今年7月开始进行27个月的建设，并承担后续设施运营。相关设备投产后，预计每天可以生产约5吨的液氢。【8】英国的五家天然气管网运营将建造世界第一个零排放气体管网，氢气是其核心由能源网络协会(ENA)牵头，National Grid， Wales&West，Northern Gas Networks, Cadent 和 SGN共同计划开展名为Gas Goes Green计划，以最经济有效和破坏最小的方式实现零排放，应对气候变化挑战和机遇。具体将从现在至2050年，逐步将碳基天然气逐步转向氢气和生物质甲烷。国 际 新 闻【9】韩国319亿韩元开展燃料电池公交车安全性评估技术及装备研究4月8日，韩国交通安全局宣布开展燃料电池公交车安全评估技术和设备研究，为更加“安全”的燃料电池公共交通大规模普及做准备。该研究作为交通安全局资助的国家研究课题，由韩国交通研究院、燃气安全组织在内的17个单位联合开展。研究从2020年4月到2023年12月，历时约3年零9个月。总投入经费约319亿韩元（1.85亿人民币），其中政府出资278亿韩元，企业配套41亿韩元。【10】总额300亿欧，欧洲雄心勃勃2X40GW绿氢行动计划正式发布4月15日， 欧洲公布300亿欧元的2X40GW绿氢行动计划。由欧洲工业协会Hydrogen Europe发起的这项举措，目的是促进欧盟范围内大规模促进水电解装置装机量，以支持绿氢的生产。该计划预计到2030年将在欧洲实现40GW装机量，其中6GW产量依托市场需求布置，34GW产量依托资源；在北非和乌克兰到2030年实现40GW装机量，其中7.5GW产量供应本地市场，32.5GW产量供出口。到时可再生能源制氢（绿氢）成本与化石能源制氢(灰氢）将具有竞争性，同时欧盟范围内每年将减少8200万吨CO2排放。欢迎关注“氢云链”，获得更多氢能资讯。 ... ... ...

新兴的城市空中交通行业的几乎所有参与者都已聚集在使用由锂离子电池供电的全电动飞机来为相对较短的距离创造可负担的空中运输选择的想法上。但是，一些公司仍在继续发展并倡导在VTOL飞机中使用氢燃料电池，并保持它们比锂离子电池具有先天的优势-主要是在能量密度和寿命方面-并且是最佳选择。加利福尼亚门洛帕克（Menlo Park）的一家风险投资公司HyPoint展示了一种风冷式氢燃料电池动力总成，该动力总成每千克比功率产生1000瓦，能量密度为每千克530瓦时。创始人兼首席执行官亚历克斯·伊万年科（Alex Ivanenko）表示，这些数字远远超过了未来十年可输出功率可比的锂离子电池的密度，以及丰田汽车Mirai等汽车中使用的液冷燃料电池系统提供的密度。该公司的下一个产品版本将达到2,000 W / kg的比功率和960 Wh / kg的能量密度。HyPoint预计该系统目前处于原型阶段，预计将在2022年初进行测试，并于2023年实现商业化，价格在每公斤100-500美元之间（如果批量生产的话）。HyPoint显示的图表将燃料电池系统与其VTOL要求的概念进行了比较。（HyPoint）HyPoint研发部主管谢尔盖·舒本科夫（Sergey Shubenkov）在介绍该公司对城市空中交通的贡献时，“航空运输对[比功率和功率密度都提出了很高的要求。” “锂电池和现有的燃料电池系统都不能满足这两个要求。我们认为，现有液冷燃料电池的改进将使开发人员无法在短时间内克服这些障碍。液冷动力总成的寄生质量太大。”Shubenkov继续说道：“我们发现了如何通过更改燃料电池动力总成的设计来满足航空运输的这两个要求。” “这个想法是通过压缩系统内部的空气来提高风冷燃料电池的输出功率。我们将燃料电池放在空气管道中，在该管道中流通加压，加湿和热稳定的空气……我们将其称为“涡轮增压”风冷燃料电池，该发明将使传统风冷燃料电池的输出功率提高2.5倍而不会增加寄生质量。”据伊万年科称，HyPoint决定于今年第一季度专注于航空运输市场，并收到了市场上公司的意向书，这些信“确认我们提供了真正的价值”。很少有以氢为动力源的VTOL飞机开发商。也许最著名的，总部位于马萨诸塞州的Alaka'i Technology推出了其六转子“ Skai”原型机，其巡航速度为118 mph，可为四名乘客和一名飞行员提供400英里的航程。在线调查人员认为，加州莫哈韦附近一架身份不明的垂直起降飞机的照片实际上是丰田公司的氢电项目。氢驱动的Alaka'i多旋翼飞机Skai的照片。（Akala'i Technologies）Uber是城市空中交通领域最著名的参与者之一，也是开创性的Elevate白皮书的作者，他对氢，混合动力和其他可能性进行了广泛研究，得出了一个坚定的结论，即电池电力是UAM的最佳选择。Uber的八个公开确认的汽车合作伙伴中没有一个使用氢作为动力源。Uber Elevate航空工程主管Mark Moore对航空电子说：“与需要持续耐久性或续航里程超过100英里的车辆相比，氢燃料电池可以提供比电池更高的比能量。” “但是，满足城市需求的eVTOL飞机仅需要10-60英里的航程。在较短的范围内，燃料电池与锂电池相比在重量方面没有竞争力。”摩尔补充说，燃料电池的比功率也很差，并且“无法提供eVTOL飞机所需的功率输出。”正如为无人机系统燃料电池产品提供者Ballard Unmanned Systems业务发展的Forrest Harrington所解释的那样，大多数为飞行而制造的燃料电池系统都与在飞行过程中进行充电的电池结合在一起，以达到起飞和着陆的功率要求。在国际无人机系统协会（AUVSI）提供的网络研讨会期间，从商用无人机的角度出发。哈灵顿说：“氢燃料电池本身就具有局限性，就像电池一样。” “电池的飞行时间有限，当今的燃料电池的功率密度略低，这在使用中转化为车辆可携带的有效载荷有限，特别是在垂直提升操作中。当我们研究固定翼汽车时，它们的空气动力学性能要比多旋翼汽车高得多，并且耗电量更少，这使其成为燃料电池的理想选择。”如果HyPoint的涡轮风冷燃料电池能够达到公司宣传的特定功率，则它们可以克服这一缺点，并在垂直提升中得到更大的应用。伊万年科还向航空电子公司解释说，燃料电池的寿命更长，充电时间更快（以分钟为单位），与Uber的预期相比，电池驱动的VTOL在两次行驶50英里（包括快速充电）后需要半小时才能充电这将导致更高的利用率，大多数UAM倡导者都认为这是提高行业成功率的关键。但是，将氢气用于UAM的障碍更大：基础设施。氢在整个美国并不普及，与eVTOL面对电池相比，供应链问题甚至更多。而且，将氢安全地运输到城市屋顶是一项艰巨的任务。摩尔说：“氢燃料不易获得，需要在Skyports现场存储，这对具有现行消防法规限制的翻新结构来说是一个挑战。” “ Uber已经分析了电池，燃料电池和混合电动eVTOL飞机，显然赢家以电池电力最小，重量和成本最低的方式提供了最佳性能。”至少在目前，资本市场似乎同意优步的结论。Nexa Capital Partners的执行合伙人迈克尔·戴门特（Michael Dyment）告诉航空电子，对电力系统的“绝大部分”投资都集中在电动或混合动力上，这意味着在飞行中使用化石燃料发电；而氢燃料电池很有希望，目前仍是“指日可待”的技术。氢燃料电池在乘客和货物垂直升降机中可能会有未来的应用，特别是在城市以外的远程运输中。燃料电池也不依赖于制造锂离子电池所需的稀土金属，并且在寒冷环境中的性能明显优于燃料电池。电池和燃料电池在航空航天中都可能具有经济用途，类似于它们在陆上运输中的作用不断发展。但是目前，下一代用于城市空中交通运输的VTOL飞机可能将完全电动，并由电池供电。（作者：布莱恩·加勒特-格拉泽） ...

近日，沈阳斯林达安科新技术有限公司研发的48L铝内胆碳纤维全缠绕气瓶，已正式通过氢循环试验并取得型式试验报告。该型号也是国内首例通过氢循环试验的70MPa三型瓶。一直以来，四型70MPa储氢罐技术的缺失被视为国内与国外主要技术差距之一，此次沈阳斯林达70MPa储氢罐通过实验，缩短了国内在氢燃料电池汽车关键指标上的差距，有助于推动氢燃料电池汽车的推广应用。在IV型瓶方面，由于相关管理标准的原因，其商业化进程迟迟没有进展，但国内相关单位一直在为此付出不懈努力。在本年度的日本展会上，沈阳斯林达就展出了一款70MPaIV型储氢瓶，这也是国际舞台上首次有国产70MPaIV型储氢瓶实物展出。 除斯林达外，京城股份也曾发布非公开发行A股股票预案（二次修订稿）公告，提出拟使用募集资金投资金额5200万元，用于四型瓶智能化数控生产线建设项目。与此同时，在近期一些地方政府发布的项目申报通知中，也明确提到将资助企业突破70MPaIV型氢气瓶的复合材料结构关键技术，促进国产IV型氢气瓶的研制，比如佛山市科学技术局网发布关于2020-2022年开放基金关于氢能部分重大重点项目指南和受理申报的通知；山西省即将评审首批受理氢能专项申报申请。沈阳斯林达副总经理杨树军曾表示：“四型瓶什么时候能做，什么时候能放开。现在不能做一个是政策问题，一个是技术问题。技术问题是中国前几年四型瓶也出过问题，所以大家态度比较谨慎，所以四型瓶要真正做到安全，在中国能发展起来，我们产业能够健康发展，不会重复出现以前的问题，我认为是趋势，是基于技术成熟的过程。我们能行了，国家认为我们达到了，会放开。两年左右的时间，中国四型瓶可能会大量生产，我是这么理解的。”

4月16日上午,山西大同制氢与储能综合能源互补项目开工。副市长荆虎见证。据介绍,该项目于1月6日正式签订，预计投资6亿元人民币，以大唐云冈热电公司现有的热电资源为基础，进行以氢为主的储能项目建设， 充分消纳多余的热、电、风、光等能源，向大同市及周边地市提供清洁、经济的绿色能源产品,开展综合能源服务，打造成一个综合能源的调节储存、交互基地，进一步降低能源转换带来的损失、降低制储氢的综合成本，大幅增加热电厂的综合能源收益。

近日，高成绿能研发的氢燃料发电系统在中国铁塔厦门分公司5G基站持续供电保障测试成功。据悉，这次全球首次氢燃料发电系统在5G领域的应用测试。长期以来，基站备用电源主要使用铅酸电池/磷酸铁锂电池为主，普遍存在使用寿命较短、能量密度低、电力续航能力差、后期环境污染等痛点。5G基站密度要大于4G基站，同时终端负载也越来越大，通讯电力保障及续航要求也越来越高。作为5G基站备用电源，其要求蓄能效率和输出能力恒定，工作电流稳定。绿色环保、长效稳定的氢燃料电池成为理想的备用电源替代方案之一。氢燃料电池具有高效率、零排放、机械结构简单、扩展容易、安静、安全、可靠、能用可再生能源为燃料的优势，只要有燃料就可连续不断地发电。同时氢燃料电池系统能力存储时间久，在离网情况下更加在经济性方面，燃料电池的应用本钱主要是系统采购及氢气消耗。目前燃料电池的一次采购本钱比铅酸电池高，但在10年的寿命周期内，铅酸电池的总成本将高于氢燃料电池。有分析机构认为，2020年将是5G规模建设开启之年，预计2020年三大运营商资本开支合计增速在5%~15%之间，达到3500亿左右。长期来看，预计5G宏基站总数量约为4G的1-1.2倍，达500-600万个。庞大的通信基础设施建设将对备用电源带来巨大的需求，若能够被广泛用于基站电源，燃料电池系统将在车用市场之外开辟一个新的大规模应用场景。

保时捷的电动车计划正在持续推进。作为高端汽车品牌的代表，保时捷研究主管迈克尔·斯坦纳（Michael Steiner）不喜欢将Taycan与电动汽车高端品牌特斯拉进行比较。Steiner认为，特斯拉正在追求占据更多细分市场份额，这意味着它并不是保时捷的直接竞争对手。Steiner在一次访谈中，表达了对特斯拉和氢燃料电池等几个问题的看法。

近日，工信部要求2020年新能源汽车标准化工作要点，要求持续优化标准体系，加快纯电动汽车、氢燃料电池汽车等重点标准研制，并深化国际交流合作。目前国内氢能产业标准体系仍未完全建立，在实践过程许多环节的标准仍需借鉴、使用国外标准体系。中国在两到三年内将成为最大的氢燃料电池汽车市场，也将拥有最丰富的的实践经验，从而具备了在氢能领域重现特高压输电领域“中国标准”成为“世界标准”情形的可能。若标准化工作过于滞后，中国将有可能丧失市场规模给“中国标准”带来的优势。工信部：加快标准化工作，深度参与国际标准制定在氢燃料电池汽车标准化工作方面，工信部提出：加快燃料电池电动汽车加氢枪、加氢口等标准的制定，完成加氢通信协议的标准立项；推动燃料电池电动汽车碰撞后安全要求等整车标准，低温冷起动、能耗与续驶里程、动力性能等整车试验方法标准，以及燃料电池电动汽车发动机、空气压缩机、车载氢系统等关键部件标准的立项。由于加氢站等基础设施建设速度正不断加快，工信部将加氢枪、加氢口作为标准化工作的首要任务，这将有效避免纯电动汽车市场发展初期出现过了充电枪标准协议混乱，扰乱充电桩建设发展的情况再次发生。同时对于国际标准方面，工信部则提出：深入参与国际标准制定。系统跟踪国际标准化组织道路车辆委员会（ISO/TC22）和国际电工委员会电动车辆委员会（IEC/TC69）及其下属工作组的标准制定进展，以电动汽车安全、动力电池、充换电、燃料电池汽车等为重点，组织国内企业、技术机构和专家积极开展专项研究和技术验证，研提国际标准提案并深入参与制定。未来氢能产业将具备全球化特点，中国新能源汽车产业也必将走向世界，因此必须深度参与国际新能源汽车标准制定，在国际经验的指导下不断提高对标准的理解与标准的制定水平，进而成为标准制定的主流力量。标准的力量标准是一种规范，既可以成为产品的质量规范，也可以成为设计和操作规范，甚至还能成为重要基本参数的数据规范。标准的建立，意味着一个行业的规范与成熟，为行业的发展提供了必要的依据。在工业领域，一个企业的标准就代表了企业的底蕴、实力和荣耀。以制造汽车为例，生产设备可以从市场购买，生产线方案可以请第三方提供，但具体的生产理念和生产过程却难以复制。体现百年老店真正制造实力的，不是高精尖的自动化设备，而是那些以G计量，浩如烟海的生产标准。同样是中国工程师，同样是高端的自动化生产线，合资汽车往往要好于国产汽车；在使用了宝马的生产标准后，工程师还是华晨的工程师，但国产的宝马能够与海外的宝马达到同一质量甚至更好。在消费市场上，消费者往往更相信进口产品的品质，原因是进口产品的生产、检测标准高于国产产品，消费者认为更严格的标准能够保证产品有更好的品质。不难看出，标准对生产产品、吸引消费者有神奇的魔力，坊间一直盛传的“一流的企业做标准，二流的企业做品牌，三流的企业做产品”，足以证明标准的重要性。加快自主标准建立，抢占国际标准话语权在2017年之前，国内关于氢能源的都是较为陈旧的标准，部分关于加氢站的标准甚至制定于上世纪50年代。由于氢能源的快速发展，国家标准委员会快速制定发布了多向氢能标准，初步构成了我国的氢能源标准体系。值得一提的是，国家正逐步放开标准制定的权力，对于基础安全和重大项目配套可以申请国标，但在细分项目上让企业制定行业标准、团体标准。这些放权市场和企业的政策将大大加快行业标准的制定，促进行业发展。目前国内氢能产业正处于快速发展阶段，但由于管理标准的缺失，国内很多管理关节采用了国外标准，以加氢站为例，美国SAE J2601成为了主要的标准。随着氢燃料电池汽车等氢能示范应用的持续扩大，中国很快将成为世界最大的氢能应用市场，也将因此拥有最全面的应用数据。国内需要加快相关标准的建立，并加强国际交流合作，深入参与国际标准制定，利用国内巨大的应用市场累积得到的应用数据，在国际氢能标准制定中占据一席之地。未来的氢能社会将会呈现全球化的特点，抢占国际标准具有重大的意义。目前我国在氢能源及氢燃料电池汽车上的标准法规很不完善，但在国际经验的指导下，通过加快氢能源网络建设推进，快速累积产业经验，依托国内庞大的市场，可以在国际氢能源标准制定上发出自己的声音，成为标准制定的主流，在激烈的国际竞争中最终胜出。 ...