在国家自然科学基金项目（批准号：91834301, 21776024, 21761162015）资助下，重庆大学魏子栋/丁炜团队开发了在高浓度一氧化碳共存条件下仍可实现高选择性氢氧化的钌基低温燃料电池催化剂。研究成果以“Lattice-confined Ru clusters with high CO tolerance and activity for the hydrogen oxidation reaction ”为题，于2020年4月27在线发表在Nature Catalysis。免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

当前，我国氢燃料电池汽车产业正处于加速发展阶段，已形成京津冀、长三角、珠三角等地区的产业集聚区和示范应用区，共计推广车辆超过4000辆。在推进氢燃料电池汽车产业的进程中，需不断分析、吸收和借鉴电动汽车的发展经验，稳步前行。近年来，虽然我国燃料电池技术有所突破，但与国际先进水平相比，燃料电池关键材料的性能仍存在差距，气体扩散层、质子交换膜、密封件由于技术可靠性问题，国内皆无量产;膜电极、双极板等关键组件的产品性能及稳定性和国外相比仍存在一定差距;氢气循环泵、增湿器、加氢枪、高压力等级氢气压缩机等核心零部件国产化率低，成本高居不下。随着各地氢燃料电池技术推广应用，若我国核心技术持续受制于人，产业链成本居高不下，将阻碍氢燃料电池汽车进一步规模化发展。目前，氢能已成为我国多个省市能源转型升级的重要抓手，截至2019年底，我国有近40个地方政府出台了氢能产业发展规划或实施方案。多地在布局氢能产业时缺乏对当地财力、创新能力、产业结构等实际因素的综合考量，导致我国氢燃料电池汽车产业存在“低端化”和“同质化”等现象，不利于产业成熟发展。为避免各地盲目发展氢燃料电池汽车产业、有效降低财政资金和产业资源浪费，应遴选当前发展基础较好、产业布局比较合理的地区开展试点示范，摸索适合我国国情的氢燃料电池汽车产业发展路径，逐步形成可复制的经验为全国其他地区提供借鉴参考。随着燃料电池技术不断成熟，扶持政策机制不断完善，氢燃料电池车辆的购置成本将逐步与纯电动车辆以及传统燃油车辆接近。从运营端角度分析，以佛山地区8.5米的公交车每天行驶为例，氢燃料电池公交氢耗成本超过800元，纯电动公交车耗电成本约300元，传统公交车油耗成本约450元。氢燃料电池车辆运营成本高昂，最主要的因素是氢能供应成本高居不下。首先，虽然我国是全球制氢大国，但是氢气资源分布不均，各地制氢潜力与燃料电池汽车产业发展不匹配;其次，根据我国压缩气体道路运输相关规定，目前仅以20MPa长管拖车输运氢气，导致使用效率极低，成本高昂;再次，加氢站等关键核心装备以进口为主，建站成本高，投资回报周期长。由此可见，我国需充分借鉴电动汽车充电桩等基础设施的发展经验，探索低成本氢能供应技术路径，这将是我国氢燃料电池汽车市场化发展的重要趋势和目标。基于现状，氢能和氢燃料汽车产业需协调推进，稳步发展。现提出以下建议：尽快明确顶层设计指导产业健康发展一是尽快出台国家氢能及氢燃料电池汽车专项规划、路线图，明确战略定位、科学测算发展目标，优化技术发展路径，统筹规划产业布局。二是自上而下指引和促进地方统筹优化产业规划布局，合理分工，提高区域产业协同，防范低端恶性竞争和产业无序发展。三是创新突破机制体制，尽快确定氢气的能源利用属性，完善相关管理办法，为产业发展消除或部分消除制度障碍。四是保持财政补贴政策的延续性、稳定性，完善退坡机制，减小产业发展对补贴政策的依赖性，降低政策波动对产业发展的影响。五是研究制定氢安全管理法规、健全相关标准体系，指导产业健康持续发展。加大自主创新提升核心竞争力一是结合产业基础、产业特点和技术发展水平等实际因素，研究制定适合我国国情的氢燃料电池汽车技术路线图，明确产业链各环节的技术路径和技术创新指标体系。二是组建国家级氢能技术研究机构，通过国家队的引领作用，自上而下推动核心技术研发，强化自主创新能力，力争在氢燃料电池汽车关键技术领域实现重大突破，缩短与国际先进水平的差距。三是通过设立一批重大技术专项，结合路线图开展定向研究，培育壮大高层次氢能人才队伍。四是完善技术成果转化机制，建立产学研用合作平台，加大自主技术转化与推广力度，力争产业创新科研成果可以及时高效转化。开展试点示范探索产业发展路径一是部分政策措施和机制体制创新可以在合适的试点地区先行先试，根据实施效果加以优化完善后向其他地区辐射推广，避免各地“一窝蜂”式盲目发展，降低产业探索所带来的风险。二是发挥试点地区资源优势，集中力量“办大事”，重点攻关突破氢燃料电池汽车关键核心技术，并实施关键技术及装备实证性研究等工作。三是在试点地区开展重卡、有轨机车、市政用车、特种车辆等氢燃料电池汽车示范推广，拓展多领域、多场景应用，验证并提升技术的可靠性、安全性、经济性等指标。四是打造产业生态链，探索成熟可行的商业模式，逐步建立适合我国的氢燃料电池汽车市场化发展机制。加快完善氢能供应体系降低氢能供给成本一是要因地制宜，根据地方资源禀赋，选择合适的制氢技术路线，鼓励就近消纳，支持可再生能源制氢，逐步构建以绿色氢源为主的多元制氢体系。二是尽快探索高压力等级气氢运输、液氢储运以及输氢管道(掺氢天然气和纯氢)等示范项目，支持有机液体、金属氢化物等氢能储运技术及装备多元应用。三是鼓励开展油、氢、电等多元能源补给站点的建设及推广，同时对氢能供应比较紧张或者运输成本过高的地区，支持开展制氢-储氢-加氢一体化站试点示范。四是支持建设氢气品质控制、检测验证等第三方服务平台，鼓励开展氢能供应装备安全检测及评价等技术研究。来源：中国能源报欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

近日，佛山市南海区人民政府办公室发布关于印发佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法（修订）的通知。▲加氢站建设补贴标准2019年12月31日前动工，承诺并实现在2020年6月30日前建成并正式投入运营的加氢站，可按2019年12月31日前建成的补贴标准执行。加氢站经南海区加氢站专家组评审通过、完成规划报建手续、签订涉氢设备采购合同并动工后，可以按加氢站建设补贴标准申请30%的预拨补贴。▲加氢站运营企业加氢补贴标准鼓励加氢站商业化运营，在本办法适用期内给予加氢站财政贡献奖励，2018—2022年度奖励金额为其加氢业务增值税区级地方政府留成部分的100%。03、氢能源车辆运行补贴标准对符合本办法的氢燃料电池车辆给予运行补贴，具体补贴标准另行制定。申请条件加氢站建设、运营补贴须同时具备以下条件：在南海区注册、运营的独立法人企业；所运营的加氢站应符合南海区相关规划，具备高密度、连续加氢能力，并经行政审批和南海区加氢站专家组评审通过，按国家加氢站相关标准规范建设、验收，日加氢能力不低于350公斤；享受补贴的企业，须承诺在南海区连续经营5年以上，并按照本办法第九条规定的加氢销售价格标准给予符合补贴条件的氢能源车辆优惠。氢能源车辆运行补贴须同时具备以下条件：在南海区注册、具有独立办公经营场所并实际运营的独立法人企业、单位，其中物流企业需取得道路运输许可证；或在南海区注册并实际运营的个体工商户；或具备南海区居住证明的个人；运行车辆必须在南海区登记上牌并在南海区新能源汽车推广应用工作领导小组办公室办理资格确认；运行车辆需加入科技部/联合国开发计划署“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目”佛山项目，并按相关规定提供运行数据；享受补贴的企业、单位和个人，须承诺车辆在南海区连续运行3年以上。来源：TrendBank势银

导语：储氢能力是指可向燃料电池系统输送的氢气的可用量除以整个储存系统的总质量/体积，这个储存系统包括所有储存的氢气、介质、反应剂（如水解系统内的水）和系统组件。储氢能力的定义根据DOE官网的分类，常见的氢瓶储氢方式可以分为压缩气体储氢、低温储氢与液态储氢。目前燃料电池汽车上采用的是压缩气体储氢方式。压缩气体储氢通过专门的高压容器实现，这就引出了之前推文中提到的I型、II型、III型、IV型氢瓶。目前燃料电池车上采用的氢瓶体积（以50L和100L为例），将其质量储氢密度与体积储氢密度在上图查询的话，再对照美国国家能源部DOE最新制定的储氢目标，以及市面上见到的燃料电池整车的情况，我们可以一起来看看目前大家是否已经实现了DOE制定的目标。图上温度单位为热力学温度K（℃=K+273）。可以看到三种储氢方式对应的储氢温度不同，其中低温压缩储氢所覆盖的操作温度范围最大，可以从-233℃~-40℃。而从-40℃~27℃，则是燃料电池车上常用的压缩气体储氢的常见操作温度区域。可以看到对于70MPa的压缩气体储氢来说，当储氢温度降低到约-190℃时，储氢体积质量就可以翻一倍，从40g/L上升到80g/L。总的来说，温度越低，同样的储氢压力下储氢效率越高。以Mirai两个氢瓶总体积约122L，如采用-40℃储氢，可比目前15℃储氢多储存约600g，以其百公里氢耗1100g来核算，采用低温压缩储氢可多运行约50Km。从图上还可以看出，如果保持储氢压力为35Mpa，储氢温度需要降低到大约-120℃采用低温储氢方式，才能达到目前70Mpa在15℃常温储氢的体积储氢密度。总结：1、如采用III型与IV型瓶，则DOE的2020年体积储氢密度应该是以及达到了。目前丰田Mirai、本田Clarity、现代Nexo均已达到该目标。2、对于DOE的2020年质量储氢密度目标，看起来只有通过加大储氢压力的方式才有可能达到。丰田Mirai的储氢系统已达到DOE的2025年质量储氢密度目标。3、低温储氢和液态储氢均可以提高储氢效率。但是应该是受限于其较复杂的储氢系统，目前在常见的燃料电池车上没有看到应用。来源：燃料电池百科欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。东旭蓝天答：公司目前不涉及特高压，暂无氢能和电解水制氢考虑。冰轮环境问：亲爱的董秘你好，我公司氢燃料方面技术有哪些最新进展？格林美答：感谢您的关注！报废汽车尾气催化器是铂钯铑等贵金属的精矿，回收价值极大，公司通过引进国外先进技术，能够有效解决废催化剂的回收处理难题，实现废催化剂中贵金属的资源化利用。另外，近年来氢燃料电池研发、示范和商业化应用的资金投入不断增加，发展迅速，但由于其相关零部件高度依赖进口且用到了铂金属作为催化剂，导致其制造成本昂贵，目前很难大规模应用。根据公司“生产一代，研发一代，储备一代＂的研发方针，公司在位于湖北荆门的国家工程技术中心成立了氢燃料电池材料研究中心，研发氢燃料电池用关键催化剂材料，为应对未来技术发展做准备。

按照目前的趋势来看，加氢站建设正处于行业发展的黄金期，随着氢能产业的不断推进，设备国产替代进程加快，加氢站建设和运营成本下降，加氢站补贴力度或将不断下滑。来源：万联证券免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、2氢能项目入选2020年度江苏省科学技术奖氢云链从江苏省教育厅官网了解到，近日，2020年度江苏省科学技术奖项目汇总表正式发布。据悉，今年共有174个项目入选，其中，关于氢能与燃料电池项目的有两个入选。它们分别是南京大学“高效低成本氢能与燃料电池关键材料、技术及应用”和上海交大、南京大学等“基于低成本长寿命催化剂的燃料电池动力系统研究及应用”项目； 2、总投资5.4亿美元，空气化工氢能综合利用项目落地山东滨州近日，山东省重点外商投资项目视频集中签约仪式举行。签约仪式以视频直播连线形式举行，滨州市5个重点外资项目在此次仪式上集中签约，投资总额11.4亿美元。其中，最引人瞩目的是，总投资5.4亿美元，美国空气产品公司独资建设工业气体岛和氢能综合利用项目，将成为滨州市新能源产业的龙头项目； 3、贵阳市全力推进氢能产业聚集区近日，从贵阳市第十四届人民代表大会第五次会议上获悉，2020年贵阳市将以发展新产业为支撑，全力做强实体经济。坚持高端化、绿色化、集约化，以供给侧结构性改革为主线，加快打造全省新产业发展的战略支撑和新的增长极。明确提出，要加快推进新能源汽车项目，推动优化产品结构，加快提升产能；加快新能源汽车充电站、加气站建设；推进贵阳国家经济技术开发区氢能产业聚集区、贵阳市化学原料药合成基地建设等。4、山西和顺县将开展氢能及氢燃料电池汽车发展试点近日，为了完成山西晋中市级下达的秋冬季大气攻坚目标及年度环境空气质量改善和主要污染物总量减排目标，山西和顺县正式发布《和顺县打赢蓝天保卫战2020年决战实施计划》；氢云链从该计划中发现，在坚决推动运输结构绿色化中显示，要加快机动车结构升级。大力推广新能源车辆，2020年底前，县建成区公交车、出租车基本更换为新能源汽车；于此同时明确提出，要开展氢能及氢燃料电池汽车发展试点。 5、大连市长陈绍旺：加快推进氢能源利用近日，在大连市第十六届人民代表大会第三次会议上大连市代市长陈绍旺，向大会报告工作！在2020年政府工作目标与主要任务中，重点抓好九个方面，其中在加快推进产业结构优化方面，聚焦加快建成产业结构优化先导区，持续深化供给侧结构性改革，加快推进产业转型升级。狠抓战略性新兴产业培育，大力发展数字经济、生命安全产业和氢能源利用，做大做强集成电路、储能装备等新兴产业，积极培育人工智能特色产业集聚区和创新型领军企业。6、石油和化学工业规划院中标《宁东基地氢能产业发展规划》近日，氢云链从中国政府招标网消息了解到，在4月份宁夏政府为《宁东基地氢能产业发展规划》编制项目进行公开招标，为宁东基地氢能产业发展进行专项设计，目前有了最新进展；据悉，宁夏《宁东基地氢能产业发展规划》石油和化学工业规划院中标，中标价格为48.5万元，该招标项目最高限价为49万元。 7、总投资300亿，江苏扬中将建设“光储充产业园”，重点引入氢能产业链项目近日，氢云链从江苏扬中政府官网上了解到，总投资300亿元的“光储充产业园”项目招商合作正式发布。据公告显示，光储充产业园主要招引氢燃料电池及发动机、膜电极、电堆、加氢站设备等储能产业链项目；以新能源充电桩设施为核心，其他充电器件和分布式储能系统装备等为补充的充电制造产业项目。8、道达尔与东莞能源集团、巨正源股份就氢综合能源项目达成合作意向近日，氢云链从相关渠道了解到，东莞市领导通过“云交流”方式，与海内外重点客商连线，传达招商诚意、传递政策礼包，吸引更多优质企业投资东莞，进一步加快重点项目的招商洽谈进度，力促项目加快签约落地、实现共赢发展。其中，东莞市委书记、市人大常委会主任梁维东与道达尔中国区主席赵伟良进行网络视频对话。就道达尔集团与东莞市能源集团、巨正源股份有限公司就我市发展油、气、电、氢综合能源项目达成了深度战略合作意向。 9、储氢33kg，续航500公里，搭载康明斯氢能系统的斯堪尼亚电动卡车亮相近日，氢云链从海外媒体了解到，挪威最大的杂货批发商ASKO计划在特隆赫姆市采用由康明斯氢燃料电池模块提供动力的斯堪尼亚电动卡车进行一项评估测试项目，致力于提升公司广泛的分销网络的效率，低排放和可持续发展。据悉，在这次项目中，斯堪尼亚卡车辆配有一个56kWh的锂离子电池和一个90kW的质子交换膜燃料电池。储氢方面，斯堪尼亚卡车的储氢压力为35MPa，储氢量为33kg，可实现400-500公里的续航。10、续航100公里，数百辆氢燃料摩托车将在摩洛哥马拉喀什投入使用近日，氢云链从海外媒体了解到，在未来几天，摩洛哥马拉喀什街头将会有数百辆氢燃料机车投入使用。据悉，在与马拉喀什市政厅和地区委员会达成谅解备忘录后，法国-瑞士公司Aaqius开发了一种名为STOR-H的金属罐作为小型氢气存储解决方案，这项技术将解决氢气存储(成本、危险性)带来的问题，因为到目前为止，必须在零下253度液化氢气，或将其压缩到至少200bar，以减少体积。氢云链了解到，两个和苏打水一样大的STOR-H罐可以为一辆电动摩托车提供100公里的行驶里程。它所需要的只是重新补充氢气，然后转化为电能。由于该国阳光充足，用于生产氢的能源将由当地的太阳能发电厂生产。11、仁川国际机场、现代汽车、韩国液空和HyNet共同打造加氢站，引进燃料电池公交车队近日，据外媒报道，现代汽车，仁川国际机场集团，韩国液化空气和韩国氢能网络签署合作备忘录，计划于2021年3月之前在首尔仁川机场2号航站楼开始建造加氢站及燃料电池公交车队。首批7辆燃料电池公交车，将于今年下半年投入运营，随后每年都会增加3到5辆燃料电池公交车。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

报告综述：燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。利用质子交换膜技术，使氢气在覆盖有催化剂的质子交换膜作用下，在阳极将氢气催化分解成为质子，这些质子通过质子交换膜到达阴极，在氢气的分解过程中释放出电子，电子通过负载被引出到阴极，进而产生电能。伴随着电池反应，电池向外输出电能。只要保持氢气和氧气的供给，该燃料电池就会连续不断地产生电能。我国燃料电池汽车主要应用质子交换膜技术目前国内市场上能提供质子交换膜燃料电池技术的公司主要有上海神力科技有限公司和新源动力股份有限公司。2013-2017年，中国质子交换膜燃料电池行业市场规模呈现不断增长的趋势。其中，2013年市场规模为1.50亿元，到2017年增长至2.46亿元。单以技术而言，我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平，阻碍其大规模商业化应用的原因主要有两点，一是价格过高，二是寿命问题。开发新材料是解决这两大问题的必经之路，也是目前质子交换膜燃料电池研究的热点。预计未来几年，伴随着行业的进一步发展，我国质子交换膜燃料电池行业市场规模将呈现出逐年增长态势，到2022年行业市场规模有望达到5亿元。

近日，广东省商务厅通过视频会议的形式召开氢燃料汽车产业线上招商会，南海区发展和改革局副局长、南海区氢能产业发展领导小组办公室主任蔡德权在佛山分会场就南海氢能产业建设规划工作做情况汇报。▲佛山市商务局分会场六个一措施发展氢能产业蔡德权重点介绍佛山市通过六大措施发展氢能产业。依托六大措施，佛山正构建政策制定、产业推进、基础设施建设、推广应用、标准制定、人才培养“六位一体”的氢能产业体系。南海以“仙湖氢谷”为核心，构建“一核两翼”的总体空间布局。两翼分为东、北两翼，东翼沿桂丹路，打造氢能产业创新服务区，北翼沿博爱路，打造燃料电池汽车装备制造区。▲佛山南海氢能馆▲UNDP中国粤港澳大湾区氢能经济职业学院3、打造一批氢能产学研用平台依托仙湖氢谷核心区，打造一批氢能产学研用平台。1、产研平台●佛山仙湖实验室●先进能源科学与技术广东省实验室佛山分中心●浙江大学氢能技术科创平台●广东省武理工氢能产业技术研究院●自润滑流动动力机械技术国家地方联合工程研究中心2、标准化及检测平台●国家技术标准创新基地（氢能）●佛山绿色发展创新研究院●广东省质量监督氢能储运装备检验站（佛山）3、人才培养和技能培训平台●联合国开发计划署氢能职业技术培训研究院●广东理工职业学院南海校区氢能学院4、监管平台●华南新能源汽车大数据服务与管理中心●南海新能源汽车（氢能）监管平台4、举办一系列重大活动2017年，在全国率先启动的“科技部/联合国开发计划署”促进中国燃料电池汽车商业化发展项目。2019年10月26-28日，举办2019联合国开发计划署氢能产业大会，分享产业趋势报告、前沿技术成果和应用案例，为氢能与燃料电池汽车产业实现大规模商业化发展贡献智慧和力量，展开国际合作等一系列探索与实践，助力产业加快资源集聚融合，打造顶尖国际对话交流平台和国际性氢能展品牌。目前南海区已拥有广东探索、爱德曼、泰罗斯、广顺新能源、海德利森、佛山攀业等超30家氢能企业。产业核心项目计划投资共计约200亿元，全部达产后，预计形成年产值千亿元的产业集群。蔡德权表示，南海区正在积极推进氢能产业建设，各大项目正在进行当中，南海区在氢能产业方面将取得更进一步的成果。2020年南海氢能产业的展望建成南海新能源汽车（氢能）监管平台；建成仙湖实验室一期；建成氢能及燃料电池检测中心；仙湖氢谷核心区域建设形成雏形；每个镇街都建成满足高密度加氢需求的标准化商用加氢站，形成加氢站网络；初步解决氢源问题；投入运营40条以上氢能燃料电池汽车公交专线；建设1条氢能有轨交通线路；推广超千辆氢燃料电池汽车；完善UNDP氢能职业技术学院管理架构。冼增强在接受记者采访时提到，佛山市南海区发展氢能产业具人文、科技、产业基础和完整产业链四大优势。“接下来，我们更着重于氢能产业的前端开发和后端运用。前端开发主要是依靠仙湖实验室的基础研究，研发氢能的储运系统；后端运用则主要着眼于氢能的应用、包括氢生活、氢公园等，打造一个氢能社会，让仙湖氢谷走向全国，走向世界。”冼增强说。

近日消息，中国石化携上海重塑能源集团有限公司（以下简称“重塑科技”）加快氢能布局，万亿市场将锁定氢能。不止于此，中国石油、中国石化等公司密集的动作证明，氢能正在成为油气巨头们转型发展的重要抓手。近两年，我国氢能及燃料电池产业发展火热，2019年政府工作报告明确提出“推动充电、加氢等设施建设”。各地方政府纷纷发布相关产业规划，资本大量进入，氢能产业迎来一轮投资热潮，中国氢能产业迎来前所未有的发展机遇。目前，中国氢能产业已初步形成“东西南北中”五大发展区域， 截至2020年2月，我国加氢站共有66座。中国石化大手笔投入氢能报道称，中国石化股份有限公司副总裁、董事会秘书，中国石化集团资本有限公司董事长黄文生日前到访上海重塑重塑科技总部，双方就携手展开氢能产业链领域的战略合作进行深入探讨。中国石化和重塑科技达成了合作共识，双方将依托中国石化集团和中国石化资本强大的产业实力、资金规模，以及丰富的客户资源，双方的战略合作将不仅为重塑科技带来资本加持，也将大大拓展公司的产业资源，实现产融结合与战略协同。黄文生表示，目前中国石化已在建设加氢站等方面进行布局，未来将发挥现有3万座加油站的网络优势，打造油、氢混合站。此外，中国石化将积极研究更经济的制氢方法，进一步降低制、储、运氢成本，助力氢能产业发展。中国石化资本作为中国石化集团培育新动能、打造新引擎的战略投资平台，将新能源作为最重要的投资领域之一，与重塑科技深入开展战略合作，有利于共同丰富和完善双方在氢能产业链上的布局。未来，重塑科技将加快对氢燃料电池系统及核心零部件的自主研发进度，提升系统性能，降低产品成本，同时进一步挖掘应用场景，把握产业发展机遇。而根据最新的消息，近日，中国石化广东石油与广州市黄埔区人民政府签订了战略合作协议，双方将成立合资公司，共同推进氢能产业建设。此次该区与广东石油强强联手，将进一步重点培育氢能产业，助推该区完善氢能全产业链集聚发展，打造“中国氢谷”。密集动作证明，中国石化正加快构建“油气氢电非”融合发展的高价值生态圈，推进从油气传统能源向综合能源供应升级。作为传统的油气生产企业，中国石化正把氢能作为企业转型的重要抓手。中国石化一直在大力推进氢燃料加气站的开发建设。在更早的时间，2018年，中国石化分别与广东云浮新兴县、佛山市及日本能源集团JXTG分别签署了合作协议，推进合作开发建设氢燃料加气站，且已经取得了重要进展。中国石油氢能发展呈加速态势作为中国石油业的巨头，中国石油在刚刚过去的4月份，北汽福田汽车股份有限公司、中国石油北京销售分公司与北京亿华通科技股份有限公司达成合作意向，三方将发挥各自优势，共同推进北京市加氢站建设及运营。按照协议，规划加氢站选址位于北京市昌平区，建成后将以张家口可再生能源制氢为主要氢源，加注能力覆盖35Mpa及70Mpa，服务于北汽福田测试用氢与氢燃料电池汽车批量商业化运营。北汽福田目前已推出适用多种工况的氢燃料电池车型，覆盖客车、公交车、物流车等诸多细分领域。此次合作，通过市场需求推动氢能供应的模式，实现加氢站的选址、规划与建设，从而加速氢能制、储、运、加、用全价值链与市场化进程。三方合作的加氢站建成后，可以有效缓解北京市与日俱增的加氢压力。该加氢站建设，标志着北京市氢能产业进入新一轮发展期。据了解，北京市相关部门正在推进冬奥会氢能供应保障相关规划，中国石油、中国石化等能源巨头将在大兴机场、首都机场、京-张高速多处开展加氢站建设，进一步完善北京市及冬奥会氢能供应保障体系，为京津冀地区氢燃料电池汽车大规模商业化运营提供更为广阔的发展空间。石油石化巨头发展氢能“得天独厚”氢能作为绿色低碳能源之一，除了可帮助工业降低碳排放，还将在交通运输和储能领域发挥重要作用。研究表明，当前，全球与中国多家企业纷纷布局氢能与燃料电池产业，包括道达尔、壳牌、中国石油、中国石化、中化国际、延长石油等国内外石油化工巨头。2018年9月，中国石化入选国际氢能委员会。截至目前，中国共有长城汽车、潍柴、国家能源集团、中国石化、Re-Fire重塑科技5家企业在会。2020年4月，国际氢能委员会选举产生首届董事会，国家能源集团和中国石化代表中国区入选。其他董事会成员单位为法液空、丰田汽车、现代汽车、壳牌、英美资源、ENGIE、康明斯、林德、庄信万丰、道达尔、佛吉亚公司。国际氢能委员会2017年成立，是全球首个由众多大型跨国企业首席执行官发起的旨在促进氢能技术在全球能源转型中发挥积极作用的非营利性国际组织。目前，该组织拥有来自工业和能源领域81家成员单位，本次董事会席位遴选共有15家单位入围。在全球面临能源短缺和环境危机，以及我国能源体系存在不安全、不平衡、不可持续等突出问题的背景下，发展氢能源对于保障我国能源安全有重要意义。中国石油化工巨头在氢能源行业的布局将实现能源变革、加快推进能源转型、促进绿色低碳发展。国际石油巨头中，壳牌在2016年开始与日本川崎重工合作开发氢运输船舶技术，2017年与丰田达成合作协议，在加州建造了7座加氢站：截至2019年1月，道达尔在德国共有20个加氢站；BP在世界范围内参与了众多的氢能示范项目，例如，与戴姆勒·克莱斯勒和福特公司合作研究先进燃料电池技术，在北京中关村投资建成中国第一座加氢站等。（中国工业报 杨静） ...

近日，加州燃料电池合作组织公布了美国4月份的燃料电池汽车数据。4月份，美国新销售了24辆燃料电池汽车，同比下降89.66%，1-4月销售了315辆燃料电池汽车，同比下降50.93%。由此，到2020年5月1日，美国燃料电池汽车保有量来到了8309辆，依旧是全球燃料电池汽车保有量最大的国家，但这个数据可能混快将被韩国和中国超过。在中国和韩国政府大力推动下，两国的燃料电池汽车数量的快速增长，中国近期更是提出了新版的“十城千辆”示范推广项目，短期内其燃料电池汽车保有量将迎来爆发式的增长。快则今年，慢则明年，美国将走下燃料电池汽车保有量第一的宝座。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。凯龙股份问：你好，董秘，4月26号媒体报道，格罗夫氢能产业生态项目将落地湖北黄冈市，该项目预计总投资65.88亿元，规划用地950亩。园区首期拟入驻5个产业项目：氢能汽车制造基地，氢能源制氢及油氢站、氢能动力系统、燃料电池中德合资总部和氢气氢能汽车出行服务运营平台。贵公司有没有计划打算借助这次契机，深度参与进来，落地一些实质性的产业，打开贵公司在氢能源产业布局的新篇章？凯龙股份答：投资者您好，我们也关注到黄冈市政府官方网站上的上述相关报道。公司目前在氢能源产业布局方面正加强与包括武汉资环院、格罗夫等相关方联系，积极寻找良好契机，落实氢能源产业项目。谢谢！大洋电机问：请问公司控股的山东通洋氢能动力和上海电驱动的氢燃料电池部分的去年销售收入分别大概多少？今年一季报出货量大概多少？谢谢。大洋电机答：您好！2019年公司在氢燃料电池业务方面主要专注于产品研发，同时完善产业战略布局，具体情况请查阅公司2019年年度报告。2020年一季度公司尚未实现氢燃料电池销售。感谢关注。*ST康盛问：请问董秘，亿华通是产业链上游企业，也是公司的参股公司，请问为什么出售？是否符合投资时的战略规划？*ST康盛答：投资者，你好！公司投资亿华通是基于布局和发展氢燃料业务的考虑，也是公司的合作伙伴，公司暂无出售其股权计划，谢谢你的关注。欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯！

我们经常会被问及关于氢燃料电池车的前景，因此有必要对其做出一个公正的评估。目前，氢燃料电池车正在失去与纯电动车竞争的优势，但鉴于纯电动车有一些关键性的缺陷难以克服，这可能最终会使氢燃料电池车成为一个长期可行的替代选择。首先是续航能力和充电时间的问题：我们已经习惯了传统内燃机汽车带给我们的自由和便利。加油只需要几分钟，就能行驶数百公里。就易用性而言，用行驶同样距离但花费更长时间的充电新技术来替代内燃机汽车的这些优势将意味着倒退。虽然科技进步很快，但即使是目前最好锂离子电池，其能量密度也只有大约300瓦时/升，仅为柴油车或汽油车的3%。我们期待10年后电池技术将取得重大突破，但这并非铁板钉钉的事情，并且如果涉及到固态电池，充电时间未必会有所改善。另一个关键问题是电池生产的可持续性，特别是原材料的可持续性。即使抛开围绕钴矿开采的道德问题不说，锂矿和镍矿的提炼也会对开采企业造成环保声誉伤害。氢燃料电池车的可持续性当前也成为一个问题，但方式和纯电动车不同。全球大部分氢能的生产仍然是通过甲烷转化炉进行的，制氢过程会产生二氧化碳，阻碍了可持续性的发展。然而，廉价的可再生能源最终将使清洁电解广泛应用。研究人员还成功优化了燃料电池堆中的铂族金属载量。大量投资都用于纯电动车的开发，研究人员也在加快紧努力，但针对氢燃料电池车的投资相对较少。规模经济在纯电动车上更容易实现。除了成本，另一个障碍是氢能的基础设施，以及投资的来源。政府几乎不愿意提供激励和资金来支持纯电动车的发展，涉及的基础设施和供应链，包括充电站，大部分仍然靠私营部门建立。氢燃料补给站（1-2百万美金）所需的成本以及建立清洁、本土化、大规模的氢燃料生产和储存基地意味着这不能仅靠私营部门支撑。一些国家的政府正在做出积极表态，尤其是中国政府也首次发声。但氢燃料电池车的发展仍需更多切实和协同式的努力，而非投入巨资使纯电动车难以被市场接受。

日前，财政部正式发布《开展燃料电池汽车示范推广》意见稿，流传一年多的氢能源汽车“十城千辆计划”终于实锤！回想2009年，新能源汽车推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆爆发式增长。目前，氢燃料汽车不足万辆，像极了新能源汽车爆发前夜。2017年以来，15个城市已经提前规划。而本次被征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省等八个省份。由此可见，氢燃料电池汽车产业逐渐从规划到落实阶段更进一步。（3）丰田规模化效应提供成功蓝本当前在国际上，已有降低成本的先例。丰田的 Mirai（氢燃料汽车），作为全球率先量产并投放市场的燃料电池乘用车，其成本从最初立项的预计售价1亿日元（约600万人民币），到2018年日本国内补贴后售价500余万日元（约30万人民币），整体成本下降约 90%。丰田的Mirai成本的大幅降低，主要原因之一即为规模化量产。3、锂电池车发展如火如荼，为何还要氢燃料车？（1）锂电池能量密度受限，续航接近安全极限锂电池能量密度受限于物理化学极限很难提升。锂电池能量密度太低，若以多堆电池的方法增加续航，就会造成过多能量浪费在运输电池本身的尴尬情况，既不经济，也不合理。在过去十年中，锂电池的能量密度已经提高了2.5倍，但是已接近安全极限，再提升十分困难，性能与安全不可兼得。而人们需要纯电车工况续航能达到500公里以上，甚至800公里。（2）氢燃料汽车避免了纯电车充电短板氢燃料汽车避免了纯电车的短板，反而与传统燃油车的特性很像，例如：加氢与加油都只需要三五分钟。如此一来，车主就不必到处找充电桩，免去充电等待的时间。氢燃料电池汽车具有续航里程长、充氢时间短等优势，相当长一段时间内将成为与锂电池汽车互补的产业方向。（3）氢燃料电池车是终极目标更环保：氢燃料电池的反应方程式非常简单：氢气+氧气水。不仅没有氮氧化物这种有毒气体，连二氧化碳都没有。可再生：相对柴油汽油，氢能源最大的优势就是可再生。除了工业副产品制氢之外，还能通过煤制氢、利用谷电电解水制氢等，全生命周期的能源效率要优于汽油柴油。氢能源作为可再生能源，对石油对外依赖很强的国家如中国、日本来说，是极具吸引力的选项。（2）今年总产值达3000亿元根据氢能产业发展蓝皮书，明确提出2020 年，我国以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m ；加氢站数量达到100座；燃料电池车辆达到10000辆；氢能轨道交通车辆达50列；行业总产值达到3000亿元。2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破10000亿元。其中，氢气供应是保证燃料来源的关键，燃料电池堆是产业链的核心，燃料电池动力系统是燃料电池应用的重要载体，燃料电池整车为燃料电池技术发展的最终目的。下面重点介绍下氢燃料供应和燃料电池汽车两个产业链。（1）氢燃料供应：基础设施是产业发展前提氢燃料电池汽车的发展极端依赖于制氢、储氢、输氢、加氢等氢燃料基础设施的建设。不同于纯电车可以在家或者公司进行慢充，氢车只能在加氢站充能，对充能站的需求更为紧迫。离开完备的加氢网络，氢车产业的发展无从谈起。在氢车市场尚未培育起来的情况下，基础设施的建设很可能是没有商业效益的，一是要从国家政策层面倾斜推动，二是可借助传统油企的转型需求助力发展。（2）燃料电池汽车：技术成熟度随产业化逐步提升氢燃料电池车为产业链需重点攻克的环节，其核心为燃料电池动力系统，包括电堆、空气压缩机、高压储氢罐等多个零部件，而电堆又是动力系统中的核心。技术尚不完美，处于迭代发展的过程中，存在一些痛点如：需要一定量贵金属铂作催化剂，提升了成本。这些痛点都属于工程问题，不存在理论障碍，也不会成为产业发展的瓶颈，可望随产业化程度的加深，逐步解决，或者达到商业上可接受的程度。来源：华尔街见闻免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！