西方石油巨头可能转向氢，这种极端前景第一次有了成为现实的可能性。如果这真的成为现实，那将意味着石油时代的终结。俄罗斯《生意人报》5月18日刊发了日本东京大学客座教授河东哲夫的署名文章，题为《石油时代或将结束?》。作者认为，本轮国际油价下跌可能不是一次性的，疫情的暴发加速了西方石油巨头有朝一日向可再生能源相关领域大规模投资的脚步，如果这真的成为现实，那将意味着石油时代的终结。内容摘编如下：世界石油需求锐减引起俄罗斯的担忧。而且，本轮下跌可能不是一次性的。即便人类战胜疫情，世界也势必将面临美国金融泡沫再次破裂的问题。美国总统特朗普的政策必将导致发生这种灾难(随之而来的是巨额预算赤字和无限宽松的信贷体系)。随着总统选举临近，金融市场可能将出现动荡，这将导致投机性货币工具的价值暴跌。如果这成为现实，那么复苏步伐将比2008年金融危机后更加缓慢。全球经济面临“日本式衰退”一些专家把即将到来的这种经济停滞定义为“20世纪90年代日本式的衰退”。这一类比正确吗?是的，对日本来说，20世纪90年代是同美国展开经济竞争并最终失利的时期。让我们回顾一下事件概要：先是美国逐步压低美元对日元汇率，以阻止日本对美大量出口;作为回应，日本开始通过放松货币政策来支持本国经济，但这催生出房地产和股票投机热，引发“泡沫效应”;1991年，日本央行提高利率以遏制投机，导致房地产和股票价值暴跌，其结果是形成巨量所谓的“坏账”。随之而来的是众所周知的衰退：企业用利润还债，无人贷款投资，经济停滞持续多年……事实就是如此，但这一现象并非日本所特有。问题不在于，极度诚实的日本人努力遵守信贷规定，不要求“注销”债务，就像俄罗斯通常所做的那样。问题在于，在市场经济条件下，根本无法“注销”债务。在2008年金融危机后，美国、欧洲和日本的银行与企业将政府贷款用于自救，但后来它们努力尽快偿还这些债务。几年后它们作为纯粹的有自己“主权”的私企重新站稳了脚跟。一个重要的原因是，依赖政府信贷会降低企业信誉。如果不考虑这一特点，就会曲解真实情况。日本仍是具有明显优势的世界第三大经济体：20年来生活水平不断提高(虽说自1991年泡沫破裂以来的这些年被称作“失败的年代”)，物价水平一直在下降。日本有足够的储备，可用来确保稳定和维持应有的进口。而且，如今的日本向包括韩国在内的其他国家供应高质量的零配件和用于生产芯片和其他高科技产品的机床。如果正在到来的全球衰退真能按“日本模式”发展，并不完全是件坏事。但对俄罗斯来说，即将面临的是远比“日本式衰退”更可怕的一种危险。西方石油巨头可能转向氢首先，西方石油巨头可能转向氢，这种极端前景第一次有了成为现实的可能性。如果这真的成为现实，那将意味着石油时代的终结。请设身处地地为石油巨头们想一想：100多年来，它们赚得盆满钵满，可现在石油业的盈利江河日下，未来回报率也是问题，而这恰恰是西方公司和股东优先考虑的指标。利润必须增长或至少持平，这就意味着，必须寻找新的投资领域，寻找新的商机，以确保在下一个100年里仍能财源滚滚。这种寻找早已开始，投资领域也已确定，可再生能源的利用在西方正占据越来越大的比例。例如，德国利用的可再生能源在所有能源中占46%，丹麦仅风力发电就占40%。汽油和煤油几乎被当作人类的敌人，因为在利用它们的过程中会形成二氧化碳，而二氧化碳被认为是使地球气候变暖的元凶，这已是全世界的共识。不过，特朗普不认同这一点，但有意思的是，美国近10年依靠新能源发的电增长了一倍，其成本却比利用核能和煤炭发的电还低。石油需求尚不会彻底消失因此，西方石油巨头有朝一日向可再生能源相关领域大规模投资，这是完全有可能的。当然，对石油的需求不会立马彻底消失。原油价格甚至可能出现些许反弹。但不要被短暂的行情欺骗，新兴产业即便不像石油那样令人血脉偾张，但它将带来可靠的长期利润增长，它代表未来。目前最富有前景的能源是氢及通过燃烧氢发电的燃料电池。例如，日本丰田汽车公司正在美国研制使用这种燃料电池的新型汽车，英荷壳牌石油集团和其他一些公司也加入了该项目。德国和法国已开始试验使用新型燃料电池的火车。煤、石油和天然气等矿物燃料仍能在一定时期内保住自己的地位，因为利用天然气制氢仍是比较廉价的方式。但是，如果能以更经济有效的方式获得氢(比如利用太阳能电解海水)，那么新能源领域的突破将势不可挡。接下来怎么办?有一点很明显，俄罗斯必须建立不依赖矿物燃料的新发展模式，国外没有适合俄罗斯复制的模式，只能自己探索，而且还要迅速行动起来。来源：参考消息网 ...

一、案由中国能源需求的压力巨大，能源供给的制约较多，对石油、煤炭、天然气等化石能源过渡依赖，能源生产和消费对生态环境损害严重，习近平总书记提出了“四个革命、一个合作”能源安全新战略。氢能作为高效二次能源，完全符合战略需求，同时具备“清洁低碳、安全高效”的根本特征。目前，许多发达国家对氢能发展高度重视，结合自身资源禀赋和产业现状，积极探索氢能应用，制定了多样化的政策法规。近几年我国氢能发展成为社会关注热点，部分省市发展氢能积极性高涨，但顶层设计的缺乏与供应链体系不健全成为阻碍氢能产业发展的重要因素，国家层面缺乏立法保障，全国性统筹力度不够，导致有效投入与氢能发展之间存在不平衡、不充分的问题。二、案据1.氢能产业是拉动经济的有力补充。当前国际局势紧张，叠加疫情常态化影响，国民经济呈下行状态，大力发展氢能可以带动上下游相关产业发展，全链条拉动制氢、储运、氢燃料电池等高端制造业经济增长，在当前新基建基础上再增添新的支柱点，对于实现节能减排目标、促进经济增长具有重要意义。欧美、日韩等国家通过制定政策有效促进氢能产业进步，氢能产业推动经济发展的作用正在逐步显现。2.我国氢能发展的系统性规划尚不完善。2019年我国涉及氢能产业的相关政策有9项，各省市自行发布了20项以上的氢能发展政策，促进了氢能产业各方的积极性。然而国家氢能相关政策均是混杂在新能源汽车、可再生能源相关政策中，缺少全面、系统、符合国情的氢能发展规划及路线，地方层面的相关规定政策多于国家层面，呈现由下而上推广的态势。3.清洁能源制氢在我国大有可为。据预测，2050年氢能在我国能源体系中占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨；2050年将有75%以上的发电来自清洁能源，电网调节能力面临挑战，充分利用富余清洁能源制氢既可以提升电网灵活性，又可以解决电制氢成本居高不下的问题，促进“绿氢”替代“灰氢”，实现清洁能源的高效利用。三、建议一是完善氢能立法顶层设计，及早有序推出国家层面相关法律法规，明确氢能在能源体系中定位，确定归口部门相关职责，集约人才资源优势，建立统一的标准体系，指导地方因地制宜、结合产业基础设计发展战略。二是将氢能发展明确纳入“十四五”规划，统筹协调氢能与其他能源协同发展，打破行业壁垒，避免资源低效配置，形成一体化全国性氢能产业链布局，带动氢能相关行业健康、有序发展，支撑国民经济增长。三是加强氢电综合技术科研及产业支持力度，对清洁能源制氢及氢燃料电池进行专项科技及政策支撑，降低电制氢成本，利用氢燃料电池技术进步拓展氢能需求，完善氢能供需体系建设，实现清洁低碳、安全高效的能源目标。——全国人大代表、国网辽宁省电力有限公司董事长、党委书记石玉东

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金能科技答：尊敬的投资者，公司青岛西海岸新区新材料与氢能源综合利用项目一期项目正在按计划建设中，预计2021年4月份投产，目前建设进度符合计划。华昌化工问：现在公司生产是否全部恢复正常？产销如何？不知公司是否关注过二级市场的股价，屡创新底！公司是否存在一些没有发布的不良信息!金龙汽车答：“NJL6859FCEV氢燃料客车”是南京金龙客车制造有限公司产品，截至2019年12月31日，本公司子公司厦门金龙联合汽车工业有限公司持有其股份仅为3.6%，非我司并表企业，关于“NJL6859FCEV氢燃料客车”产品请直接向南京金龙客车制造有限公司咨询欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。 1、美锦能源：拟分拆子公司飞驰汽车至创业板上市昨日晚间，美锦能源发布重磅公告称，拟对控股子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司（以下简称“飞驰汽车”）及相关主体经过适当的重组后，飞驰汽车整体变更设立股份有限公司，并作为拟上市主体申请深交所创业板上市。作为美锦能源旗下最重要的氢能源资产，飞驰汽车主要从事以氢燃料电池汽车为主的新能源汽车的研发、生产与销售，公司主打氢燃料电池商用车，拥有纯电动大中型客车、燃料电池大中型客车等生产资质，其系全国最具规模的氢燃料电池整车生产企业之一，燃料电池汽车市场占比约13.7%，且最近三年销售收入和利润逐年增长，具备独立与资本市场对接的条件。2、15台开沃燃料电池城市客车正式交付，广州首批氢燃料公交车即将运营近日，氢云链从雄韬氢雄官方了解到，由广州雄韬氢恒科技有限公司配套燃料电池发动机系统的15台氢能源公交车完成交付。据悉，该批燃料电池城市客车由黄埔区广州开发区政府与广州公交集团第三公共汽车有限公司联合采购，搭载广州雄韬氢恒科技燃料电池系统，采用开沃牌10.5米燃料电池城市客车，核载90人，目前，均完成了100公里的路试，即将投放于广州市黄埔区氢能源示范线路，是广州市首批氢燃料公交车。3、河北建投沽源氢能综合利用示范项目6月开工建设近日，氢云链从相关渠道了解到，国内首个风电制氢工业应用项，河北建投沽源风电制氢综合利用示范项目计划在2020年6月份开工。根据招标公告显示，本期建设地点在张家口市沽源县西辛营乡东辛营村。本期建设规模为已经建成4MW中压水电解制氢设备及对应的10MW制氢附属建构筑物， 并预留6MW电力制氢设备的场地，因此本期建设规模6MW电力制氢设备。4、启动5座加氢站建设，中国石化2019年氢能成绩单发布近日，中国石化集团发布《中国石化2019年社会责任报告》。从报告显示，2019年中国石化集团年营收为3.0034万亿，纳税3122亿；于此同时报告中还显示，2019年中国石化大力发展氢能等新能源；具体来说，2019年，中国石化采用“油氢电一体化”新模式，在现有加油站基础上配建加氢站，正在启动建设加氢站项目5个。而且作为2022年北京冬奥会的战略合作伙伴，中国石化将为北京和张家口冬奥会氢燃料电池车提供氢气供应、车辆加氢和加氢站运营保障。与此同时，中国石化还参与北京市公共交通推广氢燃料电池汽车的项目。5、海珀尔采用霍尼韦尔UOP氢气提纯技术燃料电池汽车提供氢气近日，氢云链从霍尼韦尔官方了解到，中国领先的氢能技术供应商北京海珀尔氢能科技有限公司（以下简称“海珀尔”）将采用霍尼韦尔UOP先进技术来为氢能电池供应高纯度氢气。据悉，海珀尔将采用霍尼韦尔UOP一系列氢气解决方案，包括Polybed?变压吸附（PSA），热变吸附（TSA）以及其他吸附技术，以净化提纯燃料电池中使用的氢气。 霍尼韦尔UOP还将提供燃料电池项目所需的服务、设备和吸附剂。6、续航突破330公里，中国宝武将引入全国首批“氢能源”半挂牵引整车日前，氢云链从相关渠道了解到，中国宝武旗下宝武物流资产引入全国首批“氢能源”半挂牵引整车，在钢铁行业绿色物流领跑者的道路上又迈出了坚实一步。据悉，此次宝武物流资产引入的“氢能源”半挂牵引整车并非采用传统意义上的燃料电池，而是采用了最先进的“氢燃料电池”，其最大牵引质量为33.3吨,续航里程突破了300KM，不仅在安全性方面强于常规的电池，而且在节能环保上有着先天优势。据统计，“氢能源”半挂牵引整车每辆车每年能实现二氧化碳减排量85吨。7、法国SeaBubbles氢动力水上出租车获首订单近日，氢云链从海外媒体了解到，一辆从水面上升起的由氢气驱动的穿梭艇在法国通过了第一次测试，并收到了来自奥弗涅-罗纳-阿尔卑斯地区的第一份订单。据了解，　“SeaBubbles”是一种独特的白色小艇，它采用了导航员阿兰·泰博(Alain Thebault)发明的水翼艇的原理，带有“foils”，这是一种浸入水中的玻璃纤维拱形结构，由于速度快，可以让艇体离开水面约50厘米。 8、日本制定海运业实现船舶零碳排放进度表近日，据共同社消息，日本国土交通省和海运业界汇总了面向不会导致全球变暖的二氧化碳零排放船舶实用化的进度表。推进使用氢、氨等新一代燃料的船舶开发，力争到2028年实现商业航运。国际海事组织（IMO）在海运领域提出了本世纪实现零排放的目标，日本有意主导相关对策。根据进度表，面向完全不排放二氧化碳的氢氨燃料实用化，到2024年开发出专用的发动机、涡轮和燃料箱，到2026年在连接国内港口的内航船舶上进行实证试验。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ...

作者：邱月盈，博士；yong，汽车分析师纵观世界能源发展史，每次能源变革都伴随着一场工业革命，而与能源结构变革相关的产业必将成为这次工业革命的核心。目前全球能源生产和利用走在脱碳加氢的路上，逐步进入了“清洁化、智能化”时代，再叠加上国家能源安全的议题，这为全球的“氢能经济”崛起和发展提供了逻辑论证的起点。图 2根据以上统计，我们发现安徽省有16个地级市，其中超过10个地级市有氢能项目，涉及产业链各个环节，但十分零散。如下图所示，概括而言，目前安徽省氢能产业分布（图中灰色部分）涉及上游氢气制备、中游氢燃料电池系统，下游氢燃料电池汽车应用几个环节。图 4由于六安市经济体量较小，尽管市政府大力支持，但仍难以在资金、市场上提供足够的支持帮助，限制了明天氢能的发展，如果这种情况短期内没有改变，明天氢能将出走省外寻找业务发展是早晚的事。奇瑞汽车奇瑞汽车是国内知名的整车制造商，在纯电动汽车上取得了优秀的成绩，并且在氢燃料电池汽车上已经耕耘10年。早在2010年世博会，奇瑞就曾以东方之子汽车为平台，展出一辆产品型号为SQR7000的燃料电池轿车，并登上了上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》。图 6马钢股份作为国内钢铁巨头之一，能够提供大量的焦炉尾气进行制氢，并且有丰富的气体生产、运营的经验。若马钢股份基于晨马氢能源平台在制氢上大力投入，可以快速扩大安徽省制氢规模，建立完善的氢气储运网络和管理标准，并为三大省属煤炭企业提供煤炭清洁化应用范例。遗憾的是中国宝武已经将马钢收购，处在权力交替期的晨马氢能源几乎无法作为，至今停滞不前。伯肯节能2019年1月，北京伯肯节能科技股份有限公司与濉溪县签署了投资建设氢能源产业链项目的正式协议书。北京伯肯将投资建设3座加氢站，一座制氢站及光伏发电厂，并提供100台燃料电池公交车，50辆市政环卫车，50台物流车在当地示范运营。图 85、安徽省氢能政策及产业联盟目前安徽16个地级市中，仅有六安、铜陵两个城市出台了市级氢能产业政策和发展思路的文件。淮北市以濉溪产业园为先导，并没有市级规划。铜陵市自己发展了一个联盟，联盟内的企业实力和产业链的完整度还有待改善。图 10二、机遇与挑战安徽省处于新兴产业高速发展阶段。在安徽省“十三五”规划中有5大类新兴产业为主导产业。其中，新一代信息技术、新材料、节能环保、高端装备制造、 生物医药发展基础较好，相关产业规模居国内领先地位，产值均超千亿元。近年来，新型显示、机器人、硅基材料、现代中药、集成电路和通用航空等一批产业快速崛起，共同奠定了安徽合肥作为四大国家综合性科学中心之一的地位。图 12三、新补贴政策对安徽氢能产业的影响在新近流出的燃料电池汽车示范推广政策中，财政部取消了普惠性的燃料电池汽车补贴政策，将确定若干示范城市，通过以奖代补的形式推进燃料电池汽车产业的发展。申请示范城市的要求包括：有基础、有积极性、有特色。在这份文件的行文抬头中并没有提及安徽，也没有声音对安徽的缺席提出疑问。这表明无论在财政部里还是在产业内，对于安徽的认知都是“没有基础、没有积极性”，自然更谈不上“有特色”。至少在目前，安徽省缺席氢能产业是公认的事情——而另一方面，安徽极力融入的长三角正在通过“长三角氢能走廊”，加速长三角氢能一体化进程。更为重要的是，本次的推广政策强调先到先得，一事一议，方案成熟一个实施一个。中央将拟定总预算规模，单个城市不设上限，奖励发完就截止，而且原则上非示范地区外不给奖励。即使正式版的文件中取消了申报城市的地域限制（允许城市群联合申报），在氢能产业发展上相对落后的安徽省也难以拿出一个合适的城市，或者一个合适的方案去与长三角、珠三角和京津冀其他城市进行竞争。经过了纯电动汽车的“产业盛宴”后，燃料电池汽车的补贴蛋糕必然不如十年前的大，财政部此前甚至公开放话希望燃料电池补贴随新能源汽车补贴整体退出。此外，本次的推广政策同时强调扶植龙头，体现了氢能产业发展的“马太效应”，即强者恒强。可以预测，中央拟定的总预算规模很难做到雨露均沾。在“先到先得”的标语下，本已落后的安徽省氢燃料电池汽车产业将由于财政选择性扶持的原因将被先发地区进一步甩在后面。在纯电动汽车领域就发展不顺的安徽省，在燃料电池汽车领域恐怕也难以取得一个好成绩，在整个新能源汽车产业上，作为国内知名的汽车产业基地之一的安徽始终没有交上一份令人满意的答卷。在新能源汽车逐渐成为主流、国家将汽车产业逐渐向产业优势地区集中的情况下，安徽省能否保留自己的汽车产业都成了一个问题。这也许是安徽省重资引进蔚来汽车、理想汽车的原因之一。此番引进纯电动汽车新势力企业，也许是安徽省在资源有限的情况下对新能源汽车技术路线进行选择的结果。即使在新能源汽车产业发达如深圳这样城市，在拥有了比亚迪的情况下，氢燃料电池汽车产业发展同样严重滞后。四、安徽氢能企业如何应对？尽管如此，安徽部分地方政府与企业，在没有省级政策指导的情况下，已经开始自行寻找发展方式。安徽一共有三个能源转型城市，除了马鞍山受到中国宝武重组的影响而无法独立发展之外，剩下的铜陵市、淮北市还有六安市的明天氢能还在积极争取发展机会。淮北市以伯肯节能濉溪县加氢站和濉溪氢能产业园项目为先导，探索煤炭资源枯竭性城市的产业升级、转型之路。铜陵市则联合美国AP公司、同济大学，以“氢动长江”为概念，发布了安徽省省首个氢能产业发展规划和首个氢能产业研究院。作为安徽省氢能企业的代表，六安明天氢能也在省外寻求市场空间，在在重庆两江新区建设明天氢能西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地。最后，对于安徽省的氢能产业，本文认为也许不是缺少希望的种子，而是没有培育的土壤。淮北与铜陵正在寻找跳出安徽没有顶层设计的发展方法，企业在难以开拓省内市场的情况下在省外寻求生存空间。若安徽省继续忽视地方政府与企业的呼声，恐怕将失去虽很弱小、但已萌芽的氢能产业。回到最初的问题，安徽是否合适发展氢能？从产业基础而言，安徽省确实具备发展氢能产业的潜力，甚至可以说是“天时、地利、人和”兼备。但没有省级政府的大力支持和产业顶层设计的科学规划，安徽省很可能将错失氢 ...

近日，天津港保税区管委会印发《天津市氢能示范产业园实施方案的通知》，通知中指出，近期目标（2020年）是聚焦加氢母站和加氢站建设、燃料电池电堆及系统集成、整车生产等核心装备制造，引进培育国内外有影响力的氢能龙头企业5家左右。渤化集团加氢母站建成投产，物流车、叉车等氢燃料电池车辆示范运营规模达160辆以上，园区及周边配套建成加氢站2座。天津港保税区管委会关于印发天津市氢能示范产业园实施方案的通知各有关单位：为贯彻落实《天津市氢能产业发展行动方案(2020—2022年)》，加快推动天津港保税区氢能产业发展，经管委会审议通过，现印发《天津市氢能示范产业园实施方案》，请遵照执行。2020年5月18日天津市氢能示范产业园实施方案一、总体要求（一）指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻新发展理念，抢抓京津冀协同发展重大战略机遇，深入落实《天津市氢能产业发展行动方案（2020-2022年）》，以特色发展、全链布局为导向，以重大项目落地实现产业化为主线，以完善配套服务和政策措施为保障，加大市场主体培育和引进，打造氢能产业高质量发展的天津样板和品牌。（二）基本原则坚持高位谋划与立足实际相结合。对标国内外氢能产业发展标志性园区，坚持高起点谋划、高标准建设、高效率推进，做好园区顶层设计；充分依托我市产业发展基础，明确发展方向和重点领域，科学规划、合理布局，高质量推进产业发展。坚持自主创新和协同合作相结合。着力实施创新驱动发展战略，加强核心技术突破，形成一批有自主知识产权的核心技术成果，突破氢能产业发展瓶颈；坚持开放合作的发展理念，积极引进优势企业、重大项目和高端人才，建立有序竞争、合作共赢的产业发展良性氛围。坚持示范推广与市场驱动相结合。试点开展氢燃料电池物流车、叉车、公交大巴示范运营，联动优化氢能基础设施布局，为氢能规模化、商业化应用奠定扎实基础；充分发挥市场对产业发展的驱动作用，引导市场资源合理配置，提升市场活力。坚持突出优势与协调发展相结合。充分发挥地理位置、科技创新、氢气制备、装备制造和市场规模等优势，以推进氢能生产基地建设为突破口，加速补链、强链，培育并带动制氢、储氢、运氢、加注以及相关制造业的快速发展，打造氢能产业生态圈。二、功能定位立足京津冀协同发展区位优势、氢能生产资源优势、先进制造产业优势，完善配套服务、金融、财政等产业要素，打造天津市氢能产业发展主要承接载体，营造开放、协同、共享的产业生态系统。以协同创新、企业孵化、推广展示、公共服务四大平台为支撑，着力建设氢能资源供给、智能装备制造、科技创新研发、综合示范应用四大基地，打造成为国内领先、国际有影响力的氢能示范产业园。三、发展目标近期目标（2020年）：聚焦加氢母站和加氢站建设、燃料电池电堆及系统集成、整车生产等核心装备制造，引进培育国内外有影响力的氢能龙头企业5家左右。渤化集团加氢母站建成投产，物流车、叉车等氢燃料电池车辆示范运营规模达160辆以上，园区及周边配套建成加氢站2座。中期目标（2021～2022年）：初步建成功能齐全的氢能示范产业园。引进培育国内外有影响力的氢能龙头企业30家左右，氢气制储运加、燃料电池汽车及关键零部件、车辆运营、科技研发、检测认证等产业集群初步形成，氢能产业年产值突破120亿元。物流车、叉车、公交大巴等氢燃料电池车辆示范运营规模达800辆以上，园区及周边配套建成加氢站5座以上。远期目标（2023～2025年）：建成国内领先、国际有影响力的氢能示范产业园。氢能产业规模大幅提升，氢燃料电池电堆、关键零部件和动力系统集成核心技术达到国际先进水平，集聚一批具有国际影响力的氢能装备企业和科技研发机构，氢能资源供给基地、智能装备制造基地、科技创新研发、综合示范应用基地四大基地全面建成，形成技术、产业、应用互动融合和人才、制度、环境相互支撑的氢能产业生态圈。四、总体布局与建设内容（一）规划选址和布局示范产业园选址位于天津港保税区临港片区，由资源生产区、智能制造区、创新研发区、示范展示区、综合配套区五个功能区域构成，总占地面积3.945平方公里。园区各功能区域初步选址如下：资源生产区位于渤海十路以东，辽河道以南，渤海十六北路以西，长江道以北，占地面积约1.44平方公里；智能制造区位于渤海十六北路以东，辽河道以南，渤海二十六路以西，黄河道以北，占地面积约0.67平方公里；创新研发区、示范展示区、综合配套区位于渤海十八路以东，长江道以南，渤海二十三路以西，珠江道以北，占地面积约1.07平方公里。（二）功能区划1.资源生产区（1）功能定位和发展路径依托临港化工产业基础，发挥渤化集团，华能IGCC等龙头企业资源优势，初期以渤化永利为重点，充分利用工业副产氢资源，加快规模化制氢与提纯核心技术研发，重点发展氢气制取及配套设备产业化相关项目，推动氢气制取及提纯产业集群发展，打造绿色、高质、经济氢源生产供给基地，满足京津冀及周边地区用氢需求，辐射全国市场。（2）发展方向和建设内容氢气制取与提纯：加快推进渤化永利临港2000标准立方米/小时（180公斤/小时）加氢母站项目建设，具备35兆帕和70兆帕氢气加注能力，提供长管拖车充装、氢气储存等服务；整合产业园内各化工、能源企业氢资源供应能力，促进工业副产氢资源高效回收与利用，因地制宜发展LNG制氢，积极布局电解水制氢，探索可再生能源制氢等多种制氢方式，开展车用高质氢气提纯技术研发与产业化。加氢站建设：适度超前、科学规划建设加氢站基础设施，到2022年，在园区及周边规划建设5座以上加氢站，加氢站类型以高压气氢加氢站为主，加注压力由35兆帕向70兆帕过渡。积极推进联合集约建站，探索现有加油（气）站与加氢站合建发展模式。开展加氢站运营，提供车载氢气加注服务，满足终端市场用氢需求。2.智能制造区（1）功能定位和发展路径充分利用京津冀协同发展机遇，依托园区上游氢气资源供给优势，以产业链招商为抓手，加快氢能装备集群发展，打造氢能智能装备制造基地。积极开展国内外氢气储运、加注等环节装备和设备优势企业资源导入；着力补强产业链中游，重点引进燃料电池电堆及系统集成、整车生产制造等带动作用强的龙头企业，促进核心零部件产业配套发展；率先打 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。东睦股份问：公司在年报中提到：通过间接参股，实现对燃料电池产业的持续跟踪和技术服务。请问公司间接参股的燃料电池产业公司叫什么？公司持有该公司多少股权？东睦股份答：你好，公司于2019年12月投资参股浙江氢邦科技有限公司，截至目前，公司持有其20%股权，谢谢关注！ST安泰问：请问公司是否有通过循环产业园区优势打造新能源产业园，利用技术制氢气的计划？ST安泰答：公司目前将以焦化行业和特钢行业为核心，紧紧围绕“煤-焦-化”和特钢两条发展主线，进一步延伸和完善循环经济产业链。在做大做强主业的同时，向精细化工、特种钢等相关领域拓展，特别是利用焦炉煤气富氢的特点，加大对焦炉煤气提氢项目的开发与利用，从而提升产品附加值，增强公司的行业地位和核心竞争力。谢谢关注！宝丰能源问：发展氢能源，何时纳入氢能源概念股？宝丰能源答：尊敬的投资者您好，宝丰能源“太阳能电解水制氢储能及综合应用示范项目”于4月17日在宁东基地开工建设。该项目将涉及太阳能电解水制氢、氢气储运、加氢站、氢能交通示范应用、与现代煤化工耦合制高端化工新材料等多个领域。项目总投资14亿元，合计年产氢气1.6亿标方/年，副产氧气0.8亿标方/年。预计将实现年销售收入6亿元，每年可减少煤炭资源消耗25.4万吨、减少二氧化碳排放约44.5万吨。该项目分两期建设，一期项目预计2020年底投产。按规模看，公司2万标方/小时的氢气产量位列全球制氢项目顶级水平。至于何时纳入氢能源概念，我们和您一样，在等待相关专家去判定。感谢您的关注！欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

氢无毒、清洁、燃值高、能量密度大，作为一种清洁高效的能源载体，可替代煤炭、天然气等化石原料和燃料。特别是在交通领域，氢燃料电池汽车通过氢气与氧气的化学反应产生电能驱动车辆，排放物只有纯净的水，相比纯电动车和燃油车在替代燃料与零排放方面具有无可比拟的优势。基于氢能源的突出优势，发展氢燃料电池汽车已成为世界发达国家的共识。早在20年前，日本本田就推出了以氢燃料电池为动力的原型车。近些年，丰田也在不懈推进氢燃料电池汽车的研发，目前已申请专利上万个。美国于2015年就提出要大力投资发展先进氢能和燃料电池技术，并在35个州开始运行加氢站，2019年已开始在大力推进氢规模化应用。截至2018年底，全球在运营的加氢站已超过400座，燃料电池乘用车销售累计近6000辆。氢燃料电池汽车作为我国新能源汽车产业一条重要的技术路线，是新能源汽车“三驾马车”之一。由于过去一段时间产业发展的重点主要集中在纯电动和插电式混合动力汽车上，氢燃料电池汽车产业化进程比纯电动汽车慢了10年。鉴于纯电动汽车在续驶里程、充电时长、重载运输等方面存在先天缺陷，近两年，国内对氢能和燃料电池汽车的关注度得到前所未有的提高，2018年初由国家能源投资集团牵头、国家电网公司等多家央企参与的中国氢能源及燃料电池产业创新战略联盟成立，2019年氢能又首度被写入政府工作报告中。目前，我国已启动氢能源项目68个，累计投资852亿元。单就技术而言，我国质子交换膜燃料电池技术已接近国外先进水平。一台氢燃料电池汽车最核心的部位是氢能发动机，而氢能发动机最核心的材料就是氢燃料电池质子膜，因此高性能燃料电池质子膜也被称为燃料电池汽车发动机的“芯片”。由新华联投资控股的东岳集团历经16年科研攻关，已完全掌握这一核心材料的技术，而全球拥有这一技术的企业不超过5家。目前，东岳燃料电池质子膜已获得奔驰、福特(AFCC)公司燃料电池膜成功突破6000小时寿命加速测试证书。这张“通行证”迄今全球也只有东岳和美国一家公司拿到。下一步，东岳燃料电池质子膜将用于奔驰、福特的量产氢燃料电池汽车。我国氢能资源极为丰富，制氢能力世界领先，氢燃料电池汽车市场十分广阔，技术进步也很快速，因此，建议国家从能源安全的战略高度更加重视氢能开发，系统推进氢燃料电池汽车的研发与生产，尽快跻身世界前列。一是加快做好顶层设计。2017年国家有关部委已联合发布《汽车产业中长期发展规划》，强调“要支持燃料电池全产业链技术攻关”“逐步扩大燃料电池汽车试点示范范围”，2019年国家又将“推动充电、加氢等设施建设”首次写入《政府工作报告》，开启了燃料电池的“元年”。在此基础上，国家可由发改委、工信部等部委牵头，根据我国国情和行业发展状况，尽快制定氢燃料电池汽车的发展详案和实施细则，以便各地、各部门贯彻执行、真正落地。二是加快实现技术突破。近年来，我国氢燃料电池发动机技术取得了重大进步，但在车型开发、整车动力性、续驶里程、燃料电池发动机功率、低温启动等方面与国际先进水平存在一定差距。特别是生产制造成本过高，如何降低控制成本是一个难题，因此，氢燃料电池汽车技术进一步研发也是一个高投入、技术密集型的系统工程。为此，建议国家重点确定2—3个具有突出发展优势的国有或大型民营汽车制造厂家对关键技术进行重点攻关，并扶持一批上下游企业形成全产业链协同发展，共同推动技术进步。三是加快推进设施建设。氢燃料电池汽车对加氢基础设施的要求较高，也就是说氢燃料电池汽车只能在加氢站充能。如果基础设施没有成大规模分布，那么人们出行就会遇到难题。2017年至今我国已规划建设加氢站60座，远不能满足人们出行的需求。基于氢气站建设投资额较大，一个在500万元—1000万元，建议初期由国家投资建设，后期鼓励社会资本参与建设。同时中石化、中石油目前已有数万个加油站，可就在加油站旁加建氢气站，以减少相关投入，尽快形成网络。四是加快推动重点市场应用。目前，阻碍氢燃料电池汽车大规模商业化应用的原因主要有两个：一是技术问题，二是成本问题。基于多个因素，现在使用氢燃料电池汽车的成本较纯电动汽车和燃油车要高。为加快市场推广应用，国家可多管齐下降低氢燃料电池汽车的使用成本：一是利用每年要减少的1000亿度电来制氢；二是通过技术创新提高燃料电池的功率和运行质量；三是对生产厂家、加氢站、使用者等给予一定的政策补贴，可先行在一部分省会城市试点推广，再逐步在全国应用，助推氢燃料电池汽车行业快速发展。第十三届全国政协委员新华联集团董事局主席 傅 军2020年5月8日免责声明：文章内容来源政协委员傅军提案，不代表红周刊立场，转载的内容不构成投资建议 ... ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、佛山仙湖氢谷十大项目正式启动近日，氢云链从相关渠道了解到，佛山南海区推动制造业高质量发展大会在丹灶举办。仙湖氢谷十大项目启动，包括佛山仙湖实验室、氢能公交、氢能学院、氢能轨道交通等，涵盖研发、教育、交通以及应用、生产等多个方面。可以说，这些项目建成后，丹灶仙湖片区的未来不可限量。2、大洋电机：氢燃料电池业务初步完成布局近日，在2020广东辖区上市公司投资者关系管理月活动投资者集体接待日”活动上，大洋电机总裁徐海明介绍，公司2017年初与巴拉德签署了技术授权协议，在国内开展氢燃料电池模组的生产。其中，上海电驱动的氢燃料电池生产线已搭建完成，已于2017年实现投产及销售；公司与中通客车、东风实业先后签署了战略合作协议，在山东、湖北开展氢燃料电池的生产及相关运营业务，相关生产线已进入调试阶段，并开始客户拓展。目前，公司的氢燃料电池业务初步完成布局，并实现项目落地。合作车厂包括中通、东风、佛山飞驰、福田、晓兰客车等，目前主要的应用方向为客车和物流车。3、到2040年，氢燃料公交车占比达6.5％，重型商用车占比达3.9％近日，彭博新能源财经发布最新的《新能源汽车市场长期展望》，在该报告指出，彭博新能源财经指出，到2040年，新能源汽车在全球乘用车销量的占比预计达58％，在乘用车保有量的占比达31％。而在氢燃料电池汽车的增长前景方面的彭博新能源财经也有全新发现。它指出，到2040年，氢燃料电池汽车在重型商用车销量的占比预计达到3.9％，在公交车销量的占比达6.5％。在东亚和欧洲部分地区，氢燃料电池汽车的新车销量占比可能会更高。氢燃料电池汽车在轻型商用车和乘用车的市场份额增速则相对迟缓。4、第6批新能源车推荐目录发布，66款燃料电池车型“再”度上榜近日，氢云链从工信部了解到，2020年第6批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》正式发布，据悉，本批推荐目录共包括124户企业1815个车型，其中纯电动产品共119户企业1619个型号、插电式混合动力产品共29户企业130个型号、燃料电池产品共17户企业66个型号。其中符合2020产品技术要求的新能源车型有1718款、符合2019产品技术要求的新能源车型有3款、其他新能源车型有94款。氢云链发现，此次上榜的17户企业66个燃料电池车型型号，均是之前已公示车型，由于4月公布的最新新能源汽车补贴政策，此次“再”度上榜，说明今年氢能产业即将迎来更加快速的发展。5、“高功率密度燃料电池薄型金属双极板及批量化精密制造技术”获上海市技术发明奖特等奖近日，上海举行科技奖励大会，表彰过去一年科技创新成果， 308项科创成果及突出共享者被授予上海市科学技术奖。其中，由上海交通大学科研团队经过15年研发，与上汽集团、新源动力、上海治臻等企业合作研制出了具有自主知识产权“高功率密度燃料电池薄型金属双极板及批量化精密制造技术”荣获上海市技术发明奖特等奖。6、 总投资10亿美元，空气公司海盐氢能源一期项目即将开工 近日，氢云链从相关渠道了解到，美国空气产品公司海盐氢能源（含液氮和氦气分装等工业气体综合配套设施）及配套产业园基地项目土地平整已经完成，一期配套工程即将开工建设。氢云链从公开信息了解到，去年5月，美国空气产品公司海盐氢能源（含液氮和氦气分装等工业气体综合配套设施）及配套产业园基地项目正式落户，项目总投资10亿美元。其中，氢能源（含液氮和氦气分装等工业气体综合配套设施）项目选址在海盐经济开发区杭州湾跨海大桥东侧，场前路南侧。7、国科能源氢燃料电池项目入选第二届鄂尔多斯市科技创新创业大赛复赛近日，氢云链从鄂尔多斯市科学技术局了解到，第二届鄂尔多斯市科技创新创业大赛于近日对参赛项目进行了网络评审，根据《第二届鄂尔多斯市科技创新创业大赛初赛评审规则》，最终初创企业组有20家企业进入复赛；其中氢云链发现，在进入复赛的企业中，鄂尔多斯市国科能源有限公司的氢燃料电池项目在复赛名单上榜上有名。据公开资料显示，鄂尔多斯市国科能源有限公司经营电池系统及零部件、新能源汽车零部件及其配件的研发、设计、制造、销售。8、张家口市出台全国首个氢能产业安全监督管理办法氢云链从相关渠道了解到，近期，张家口市正式出台了全国首个《氢能产业安全监督和管理办法》（以下简称“办法”）。此《办法》共九章，90条，涉及企业自身的安全管理、安全运行要点及各监管部门的管理职责，涵盖氢能生产、储存、输送、加注、使用全产业链的安全管理要点；并参照《中华人民共和国安全生产法》等法律法规要求，从氢能产业规划、证照办理、人员配备、人员资质、三项制度、应急预案及演练、人员培训、设备维护等生产经营的全过程对氢能企业提出了安全管理的要求。9、Hyzon Motors开始量产燃料电池重型车近日，氢云链从海外媒体了解到， Hyzon Motors表示，将于一家不具名的公司签订了一份谅解备忘录（MoU），该为其生产1000辆40英尺长、单排座的燃料电池公共汽车，计划在未来12个月内交付首批50辆公共汽车。该公司表示，其每年最多可以生产1万辆公共汽车和卡车，目前正在接单。从今年晚些时候，Hyzon的汽车将搭载业内领先的370 kW（马力达500匹）Horizon燃料电池。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

携电动汽车、储能技术、光伏产品等业务，特斯拉在英国申请发电企业牌照，接下来会发生什么？申请英国发电企业资质、玩转储能英国天然气和电力市场管理局近日表示，4月28日特斯拉能源产品销售总监Evan Rice签署提出拟为 “任何英国住户”提供电力的发电许可申请，至于申请原因特斯拉暂未回应，但此举已引发了英国电力市场的动荡和业内众多猜测。以电动汽车制造商出名的特斯拉，主营业务还有电池储能技术、太阳能电池板以及太阳能屋顶瓦制造等。此次特斯拉申请发电企业供应商并未透露其申请目的，也没有透露是否有在英国建造大型储能设备的计划，但很多业内人士猜测可能特斯拉打算以此为起点，成立自己第一家供电公司，并开拓其能源业务战场。据报道有业内人士消息称，特斯拉近几年在电池业务上取得的成绩可观，现正准备携其相关技术进入英国市场，包括特斯拉去年公开的名为Autobidder的平台软件。该平台可将可再生能源发电企业和电网关联、实现电力的实时交易控制，让发电企业通过电池储能系统将多余电力卖回给电网，该平台还可根据其业务目标和风险偏好配置、使所有者和运营商能够获得最大化收益。目前该平台已应用在南澳大利亚州Hornsdale储能项目中。另有业内人士推测，特斯拉也可能利用家庭储能电池构建一个虚拟电厂，从而对外提供电力服务，特斯拉的软件Powerhub就可以实现这样的分布式能源系统的管理。此外也有媒体指出，根据英国目前的立法，储能供应商获得发电许可，则可以免于缴纳对其系统充电所用电力征收的消费税，从而使其储能项目更具经济性。种种迹象表明，特斯拉正在英国谋划其大规模的储能业务。搅局英国电力市场、动了李嘉诚的蛋糕？据了解目前英国电力市场主要由British Gas，EDF Energy，E.ON，Npower，ScottishPower和SSE六大电力供应商垄断经营。有报道称，在2019年在严峻的运营条件下，英国十几家独立能源供应商陷入经营困境，其中英国最大的独立企业之一First Utility已被石油和天然气巨头荷兰皇家壳牌公司收购。于是有分析预测称，此次特斯拉申请发电企业资质可能会改变英国的电力格局。另外值得关注的是，有媒体指出全球华人首富李嘉诚曾大举投资欧洲，电力是其在英国投资的一个重要收益来源。早在2010年，李嘉诚旗下长江基建等出手91亿美元100%收购英国最大电力企业EDF Energy旗下英国电网业务，控制了英国四分之一的电力供应。2019年2月长江实业集团拟20亿英镑约合人民币176亿收购英国西北电力公司（Electricity North West），若完成此项收购、则李嘉诚家族将控制英国近50%的电力供应。就此次特斯拉在英国申请发电企业资质，有国外媒体称“没有哪个新入局的英国能源独立公司会像特斯拉一样引起如此轰动”。目前英国电价在全球居高，而英国的碳排放税政策使英国家庭电费平均上升39英镑，特斯拉的储能业务若进入英国电力市场后，用户可利用储能系统充放电特质进行电费管理、节约用电成本，那么包括李嘉诚控制内的电力企业盈利必将受到一些影响。与中国储能企业狭路相逢从近期的英国动态可以发现，英国正在积极拓展可再生能源发电及储能业务。英国政府在全球首个通过立法确定到2050年实现净零碳排放目标，而研究认为若实现净零排放则需安装约30GW的电池储能设施。英国能源部门正在研究需求侧响应等政策，以提高储能应用容量、提升储能系统收益。英国成为中国储能企业“出海”选择的目的地之一。欧洲最大储能项目， 位于英国Wiltshire附近的100MW电池储能电站项目已于2019年12月开工，项目由中国华能集团总承包负责建设运营，上海电力设计院有限公司中标参与项目勘察设计，阳光电源作为项目的储能系统集成商，三星、宁德时代为项目提供储能电池。项目计划于2020年投运，未来可提高当地可再生能源消纳能力，实现需求侧管理、削峰填谷、平滑负荷等多种功能，提高电力系统运行安全性和稳定性。今年2月壳牌公司（Shell）与该储能项目签订了长期电力购买协议，壳牌旗下Limejump公司将利用其虚拟电厂平台对电池储能系统进行管理优化电池收益。今年3月，英国公司PensoPower还宣布拟将这个欧洲最大储能项目规模再扩增50MW。特斯拉若将储能系统、虚拟电厂等带到英国，未来也必然和这些中国走出去的储能企业棋逢对手，而此次特斯拉若获取英国发电企业牌照，那么在它和中国企业的储能市场竞争中是否将更胜一筹？在各界的猜想中，特斯拉的英国布局逐渐清晰，那么下一个会不会是中国？来源：北极星储能网 ...

为促进国内外关键技术的合作与交流,加快氢能与燃料电池核心技术创新与发展,推动科技成果转化和推广应用,中国汽车工程学会与国际氢能燃料电池协会(筹)将启动首届“氢能与燃料电池技术创新奖”评选工作,通过对行业具有突出贡献的优秀产品和创新技术进行表彰,鼓励更多机构投入技术创新与进步中,为行业输送更多的创新产品和创新技术,评选结果将在第五届国际氢能与燃料电池汽车大会期间进行发布。评选领域氢能与燃料电池领域具有产业化前景的创新型技术,可解决行业技术难点、痛点、技术瓶颈等,包括但不限于燃料电池整车、燃料电池系统、燃料电池电堆、关键零部件、核心材料、制氢、储氢、运氢、加氢等领域的关键技术和工艺。申报主体氢能与燃料电池汽车全产业链有关的企业、高校和科研机构。申报要求申报数量要求:每单位申报原则上不超过2项。申报材料要求1)内容包括推荐技术成果介绍、技术创新性、应用前景等;2)提供密切相关的专利、检验报告、获奖及其他支撑该技术的证明材料。申报截止日期:2020年6月30日。申报单位需在截止日期前发送申报表电子版及盖章版扫描件至邮箱geyy@sae-china.org即可。其他要求:保证申报材料可公开,无知识产权争议。组织机构评审委员会:依托中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会(筹)专家平台设立,负责对申报成果进行评审;评审秘书处:依托国际氢能燃料电池协会(筹)设立,负责评选工作的方案制定、成果征集、申报材料审查及评审组织等。评选流程本次评选活动不收取任何费用。本着公平、公开、公正的原则面向全行业征集,欢迎氢能与燃料电池行业机构自愿申报、踊跃参与。汇聚科技智慧,共同为推动氢能与燃料电池汽车产业化发展做出贡献。技术成果申报表请登录FCVC国际氢能与燃料电池汽车大会官网下载中心进行下载查看填写。

国务院于5月8日新发表了《关于做好新冠肺炎疫情常态化防控工作的指导意见》，文件中明确指出：在落实防控措施前提下，可举办各类必要的会议、会展活动。与此同时，6月1日起全国各大高校中小学校将正式复学。伴随这一连串好消息的传来，由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会(筹)主办，中国科学技术协会指导，南通市人民政府和如皋市人民政府承办的第五届国际氢能与燃料电池汽车大会(FCVC 2020)也将于2019年9月15日-17日在江苏如皋如期举行。作为经济发展的“风向标”和疫后服务业复苏的关键环节，会展业在整合产业资源，促进产业发展、引导投资消费等方面都将发挥重要作用。FCVC 2020的如期举办将集中展示氢能产业的新技术、新产品，对于产业链企业来说，是助力企业走出困局，探索疫后产业变革的新商机;对于氢能与燃料电池研究者而言，也是一场汇聚科技与新能源的金秋盛宴。在过往四届成功举办的经验优势及历届异彩纷呈的基础上，本届大会将延续大会和展览相结合的形式，今年的大会依然看点十足。看点一：汇聚百家氢燃料领先企业，彰显品牌力量截止今日，FCVC已已覆盖氢燃料电池汽车全产业链的100+企业。确认参与的车企如上汽、一汽、现代、本田、丰田等;氢能基础设施、电堆及系统集成、核心零部件及原材料等技术领域的行业领先企业如捷氢科技、氢枫&氢储、新源动力、上海重塑、国鸿氢能、空气产品、上海舜华、德燃动力、毅合捷、国富氢能等确认参与，他们的产品较往年又有了新的升级。此外，2020年参展企业中近40%为新展商，包括：盖瑞特、曼胡默尔、贺利氏、利勃海尔、广州群翌、艾德克斯、达肯机械、新考斯莫施、3W Turbo GmbH等。他们的加入也将为FCVC注入新鲜血液，也为观众带来了新的看点。FCVC 2020 展商品牌展示看点二：高端大会论坛洞悉未来趋势，引领产业发展氢能是公认的清洁能源载体，作为多能源传输和融合交互的纽带，未来清洁低碳能源系统的核心之一，氢能发展已经成为全球能源技术革命的重要方向，而氢燃料电池应用的发展对氢能的普及的发展则起到至关重要的作用。2020年大会将含1场全体大会、1场高层对话、1场闭门会议、6场主题分会、预计会有100+精彩报告，大会议题主要聚焦“燃料电池汽车商业化发展”, “氢能在能源转型中的应用”，“氢能与燃料电池技术创新与产业链培育”，“政策与产业协同发展”，“国际合作与跨区域协同”。初步日程概览看点三：展览规模再创新高，打造极具影响力的专业交流平台经过四年的积累与沉淀，FCVC同期技术展览已经成为行业内最具影响力的展览活动之一，2020年的展览规模将攀新高，展览面积达10,000平米，预计参展企业120+家，吸引来自全国各地5,000+参会代表&参观观众参与其中。展览将展示包括：氢能燃料电池汽车、制储氢设备氢能基础设施建设、燃料电池堆和系统集成、关键零部件和原材料在内的四大展品类别。同时，去年获得高度认可的展会同期技术演讲活动(Technical Theater)将继续举行，今年将继续呈现最新的技术演讲、新品发布和项目路演等活动。预登记已正式上线，可以通过微信、官网等多个平台在线预登记，共赴盛宴目前，FCVC大会采取在线报名方式，预登记系统已全面启动，登录FCVC大会官网，即可注册报名。行业同仁可提前预登记成为参观观众，免费参观同期展览并参与展会同期活动，与行业上下游企业交流互动。FCVC 2020观众福利：丰富的现场活动(试乘试驾/技术演讲/项目路演/新品发布活动)交通服务，主办方在大会期间提供“上海虹桥/浦东/南通/江苏扬泰机场-如皋”往返接驳大巴，方便参观观众前往活动现场(具体班车计划表将在展前一个月左右公布)预登记到场的观众，将获得主办方精美礼品一份团体观众将获得一定数量价值3500元的参会门票(门票数量依据组团人数，具体请咨询主办方)

2020年全球新能源乘用车销量预计为170万辆，同比下滑18%。新冠疫情中断了新能源汽车行业连续十年的强劲增长。不过，今年燃油车销量降幅预计更大（23％）。未来交通电动化长期向好的局面不会改变。彭博新能源财经最新发布的《新能源汽车市场长期展望》报告指出，到2040年，新能源汽车在全球乘用车销量的占比预计达58％，在乘用车保有量的占比达31％。除乘用车外，新能源车在公交车保有量的占比将达67％，在两轮摩托车占比达47%，在轻型专用车占比达24%。

近日，工业和信息化部在官方网站正式发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第6批）》。《推荐目录》中包含124户企业1815个车型，其燃料电池产品共17户企业66个型号，达到了单月历史最高水平，须知2018年、2019年登上推荐目录的燃料电池汽车产品总数量分别是才74款与100款。图1 工信部公布2020年第6批推荐目录遗憾的是，这66款燃料电池汽车产品此前全部登上过的推荐目录，而且全部是客车产品。这是由于4月发布了2020年新能源汽车补贴政策，针对新的补贴政策要求，推荐目录更新了大量汽车产品的相关信息，由此推荐目录上的车型总数量超过了1800个！值得注意的是，本次推荐目录中新产品再一次挂零了，上次推荐目录挂零还是在2019年第3批次。历史最高的登榜数量和挂零的登榜新产品数量并列，不免还是有一些莫名的尴尬。在燃料电池汽车产业欣欣向荣的背后，也隐藏着大而不强的隐患。表1 第六批《推荐目录》中燃料电池汽车产品情况欣欣向荣背后的隐患：中国特色的“大而不强”这也是本年度第一次出现在推荐目录新登产品数量挂零（在第332批机动车产品目录中，燃料电池产品申报数量也是0）。在2020年前5批中，上榜推荐目录的燃料电池汽车产品数量达到了29款，在疫情的情况下对比去年仍明显增加，这是一个好的发展趋势，说明厂商仍在对产品进行持续的探索，市场热情仍在。图2 新上榜《推荐目录》的燃料电池汽车数量另一方面，这也显示出国内汽车产业低水平重复建设现象确实较为严重，在新兴的燃料电池汽车领域也没有例外。从2018年算起，目前登上《推荐目录》的燃料电池汽车已经超过了200款，而国内燃料电池汽车保有量仅为6000辆左右，平均每款产品生产数量仅为30辆——大量登上公告目录甚至推荐目录的汽车产品并没有投产，仅仅是停留在样车的阶段，而样车的生产、制造与产品申报都会产生大量的成本。这些高昂的成本到最后大概率不会形成对应的成果，只能是被浪费掉。国外则是另一种情形，同样发展燃料电池汽车产业的国家，往往仅有少数几款燃料电池汽车产品。同在亚洲、文化相对接近的日本和韩国就与国内情况形成了鲜明对比。日本有丰田mirai和本田clarity两款乘用车、有丰田SORA客车，另有少数丰田与其他厂商合作开发的卡车产品，韩国现代则开发了NEXO和HDC-6（卡车）。两个国家燃料电池加起来也不超过10款汽车产品——还比不上东风汽车一家车企的产品数量。与产品数量形成对比的，是产业内反复强调的“核心技术缺失”，国内燃料电池汽车产业尚未起步，已经隐隐有了继承汽车产业大而不强的特点的趋势。一边是欣欣向荣的发展情形，一边是大而不强的产业隐患，这大概也是中国特色汽车产业的表现。政策是扭转趋势的关键一哄而上是国内产业发展的传统，在显示、光伏、纯电动汽车等产业上早已多次验证，也是氢能与燃料电池产业从业人员反复提出、多次公开呼吁的担忧。燃料电池汽车作为一个政策驱动型产业，这不仅需要从业人员的努力，也需要政策的正确引导。近期流传的燃料电池汽车推广政策中定点示范、规定企业产品应用规模正是这样的尝试。定点示范可以减少重复建设的地区、规定产品应用规模可以集中力量扶持龙头企业、形成规模，避免大量企业一哄而上，进而减少企业的低水平重复建设。图3 历年新增燃料电池企业数量氢燃料电池汽车产业一直以纯电动汽车产业作为对标对象，应当吸取纯电动汽车发展过程中的种种经验教训，少走弯路。尽管汽车产业政策开始将权责下放，强调市场化、公平化发展，但在目前的情况下，政策的指导仍是不可或缺的。希望从燃料电池汽车产业开始，能够有新的政策指导思路，有新的产业发展模式，真正将产业做强，扭转中国汽车“大而不强”的形势。

今年以来，国家层面已发布多份与氢能相关的政策，从氢能写入能源法(征求意见稿)，到4部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确开展燃料电池产业化示范应用，再到近日财政部向8家省级财政部门印发《关于征求(征求意见稿)意见的函》提出示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里……氢能利好消息频传。“十城千辆”，氢能产业成熟之路似乎渐行渐近。国家电投氢能公司资深专家告诉记者，“‘十城千辆’仍然是一个比较小的规模，是产业初期国家政策的‘试探’阶段。跟未来市场容量和产业发展前景相比，我国氢能产业的发展还处于起步阶段。”以奖代补，政策提供“助推剂”“对于产业发展，当前的政策将成为‘助推剂’，”国家电投氢能公司资深专家指出，受疫情影响，近期氢能行业的发展热度有所下降，因为很多中小企业会因疫情作出调整，而财政部新出的文件无异于给行业又注入新的“强心剂”，将会发挥刺激作用，政策落地后，会逐渐推动有规模的示范。“氢能入法，是非常好的一个开端。”上海交通大学教授张永明告诉记者，过去氢能的发展缺乏一个完整的规划，氢纳入能源体系，从国家层面就有了完整的规划，对于如何发展、如何布局等一系列问题，都打下了一个基础。根据4月23日财政部、工信部、科技部、国家发改委联合发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，针对燃料电池汽车产业存在的问题，将选择一部分城市围绕燃料电池汽车关键零部件核心技术攻关，在4年示范期内，中央财政将按照结果导向，采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。在国家电投氢能公司资深专家看来，过去锂电新能源车的补贴政策极大地推动了我国新能源车快速发展，但在一定程度上也导致了行业的投资过热，自主创新的技术没有真正培养起来。他表示，“采取‘以奖代补’的方式，鼓励企业开展自主研发，可以把钱用在刀刃上，精准撬动产业的优质资源。”对此，江苏国富氢能技术装备有限公司联合创始人、副总经理、研发总监魏蔚表示，“示范推广”是国家挑选有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，可以集中资源重点突破;而“以奖代补”，可以有效遏制行业过热和重复建设投资，尤其是打击氢能行业内投机者的低水平技术盲目扩张，使得妄图骗取国家补贴的企业没有钻空子的机会。“比起此前发展纯电动汽车、光伏等战略性新兴产业，国家和政府积累了更加丰富的经验。”魏蔚指出，当前，国家密集出台各项氢能产业政策，一方面，体现了国家对氢能产业的高度重视，发展氢能是国家战略，不容忽视;另一方面，国家逐步完善各项法规、制度，将引导和促进行业健康、高质量发展。发展初期，规模化尚需时日数据显示，截至2019年年底，我国累计推广燃料电池汽车超过6500辆，建成加氢站超过50座，形成初创企业400多家。不过，目前氢燃料电池产业距离规模化发展还有较长距离。当前，我国氢能行业仍然存在一些瓶颈。国家电投氢能公司资深专家认为，首先是技术的成熟度，尤其是自主技术的成熟度，虽然我国的技术在“单点”上有了一些突破，但在研发体系的构建方面，差距还很远，还需5年~10年甚至更长时间的积累;同时，从氢的来源，到运输、加氢站的建设，再到终端配送、汽车，整个产业链的成本都很高，需要探索出成本下降的“通道”。对此，张永明指出，在储氢、输氢、加氢方面，仍然需要国家政策的发力。“包括我们国家过去对氢产业的限制太多，同时还存在多头管理，比如建一个加氢站，手续办理过程十分复杂，”他进一步表示，要加快氢能的发展，需要由一个部门来主导，改变“多头管理”的状况。在魏蔚看来，氢燃料和储运价格过高，是我国氢能发展的重要瓶颈，需要大力发展低温液氢和纯氢管道运输。她指出，这一基础设施的完善和液氢产业链的形成，预计需要5年~10年的时间。此外，燃料电池动力系统、储氢瓶与车载氢系统等核心设备与关键零部件的成本，目前与纯电动汽车和传统燃油发动机相比还没有市场竞争力，需要通过掌握核心技术、扩大应用规模等手段来实现突破。此外，当下氢能政策的重点仅针对汽车领域，但在国家电投氢能公司资深专家看来，燃料电池有着更广阔的应用领域，比如在船舶动力方面，氢能也可以代替燃油。据了解，目前锂电池已作为动力在船舶上应用，“相比之下，燃料电池更适合应用在船上，因为功率密度更大，续航能力强，但现在这方面的应用并没有补贴或奖励，”国家电投氢能公司资深专家表示，如果政策能够支持自主化的燃料电池，可以推动氢能在更多场景的应用。全球聚焦，提升核心竞争力当前，全球对氢能发展的关注日益提升，尤其在欧盟，从政府到学界，近期都在密集地发布与氢能有关的规划和研究报告，无疑预示着氢能领域未来将面临日趋激烈的国际竞争。“面对国际竞争，首先要有研发的投入，同时要有政策的引导，”张永明表示，随着国家政策的发力，氢能竞争力的提升将会加快。他进一步指出，“我国氢能目前和日本的差距较大，但随着追赶步伐的加快，5年时间内，技术差距将会大幅缩小。”国家电投氢能公司资深专家认为，参与国际竞争，关键是有自主技术的培育，构建自主研发体系，“现在已经不再是单项技术的研发，而是需要整个研发体系的支撑，”他强调，“自主研发体系的构建是一个长期的过程，要以长远的眼光，把研发体系打造起来，把核心技术控制在自己手里。开展关键核心技术自主化，我们必须要耐得住寂寞，保持战略定力”。掌握核心技术，正是国家电投推进氢能发展过程中的核心目标。据国家电投氢能公司资深专家介绍，国家电投作为大型能源央企，在氢能的“能源属性”方面有着天然的优势，他表示，“集团公司从能源角度切入，加快布局储运和加氢站建设，同时，国家电投氢能公司聚焦科技的研发，实现关键技术的自主化，将有助于成本的下降和竞争力的提升。”“中国是全球可再生能源装机容量最大和最有竞争力的市场，也是氢能产业发展最有潜力和未来全球最大的市场，同时具有全球最丰富的氢资源。”魏蔚表示，我国氢能企业尤其是燃料电池动力系统和氢能装备的制造业企业，在生产规模扩大、成本降低方面具有国际竞争力，以市场引进先进技术同时结合自主开发， ...