丨调研概述地方层面，截至2020年5月，我国已有36个省、市出台的氢能与燃料电池相关规划和支持政策。氢能与燃料电池汽车产业被地方政府视为未来产业转型与经济增长的促进因素，整体发展形势向好，与此同时，地方政府关于氢能产业资源的也呈竞争态势（如下表）。受国家整体政策、产业环境的推动，中国氢能与燃料电池产业逐步形成了三大重点区域：京津冀区域、长三角区域和珠三角区域。在各地资源禀赋、产业基础和技术优势差异的基础上，各地区氢能发展的重点及路径也不同。例如长三角地区的产业政策、规划及产业链覆盖范围要领先于其他两个地区；京津冀地区主要以氢能源应用推广以及氢燃料电池商用车的示范应用为主；而珠三角地区特点是打造完整的燃料电池产业链。在市场方面，全国燃料电池汽车运营主要集中在长三角（上海、如皋）和珠三角地区（佛山、云浮）。3丨深圳市氢能与燃料电池产业发展3.1深圳市氢能与燃料电池企业概况据统计，深圳市现有超过60家氢能与燃料电池产业相关企业，根据问卷回收数据，这些企业主要分布在南山区、宝安区和坪山区，其中南山区以电堆及核心材料、系统集成企业为主，其余各区均有上游装备设备技术、氢气制备和储运、系统、下游应用等相关企业。按规模来看，深圳市产业链相关企业中有一半左右为50人以下规模的企业，而200人以上的企业基本上是目前不以氢能与燃料电池为主营业务的企业单位，如深圳燃气集团、中广核研究院、中国科学院深圳先进技术研究院、新宙邦科技股份有限公司等；以氢能与燃料电池为主开展业务的企业基本上都在200人以下规模。3.2本地产业链发展及企业布局概况氢能与燃料电池产业具有产业链条长、上下游领域跨度大、技术路线选择多等特点。我国的氢能与燃料电池产业总体处在产业化初期阶段，如何协同产业链发展、选取最佳技术组合将有助于产业发展推动。3.3深圳企业业务布局按照业务开展地域统计，除在深圳本地布局外，有近1/3企业在珠三角地区开展业务，主要集中在广州、佛山、珠海地区，并取得较好成绩。2020年初，深圳市氢蓝时代动力科技有限公司获得佛山市26台氢燃料电池公交车配套系统订单，并与广州市开发区企业达成战略合作协议，共同推动氢燃料电池行业发展；深圳国氢新能源科技有限公司在佛山建设运营加氢站，开展广-佛燃料电池物流车示范运营；中兴智能汽车已在珠海市金湾区建设有整车生产研发销售基地及配套的试验中心。另外，部分企业在华东地区、华北地区、长三角地区等有相关政策支持区域进行推广和布局，如佳华利道在辽宁省开展低压合金储氢装置生产及检测线，并建成低压加氢站与示范线路；众为氢能在长三角搭建金属双极板及电堆生产中试基地；兴邦氢能与盐城城投集团合建日供氢1000公斤加氢站等。而在深圳，一方面深圳上游装备与制造企业紧抓机遇，利用优势技术基础积极迅速布局转型，涌现了一批技术和设备在国内外处于领先水平的企业，尤其是质子交换膜涂布设备、电堆生产线、燃料电池电源控制器等。另一方面，深圳企业积极布局核心材料国产化和关键技术突破，如王海江院士带领的南科燃料电池和通用氢能团队，积极开展正向研发。经过多年技术积累与突破，现已进行气体扩散层、膜电极、电堆的自主化生产，其“广东省燃料电池电堆工程技术研究中心”在2020年2月通过省科技厅认定；深圳市氢蓝时代大功率氢燃料电池系统研发和产业化项目入选深圳市2020重大项目；凯豪达氢能源有限公司与澳大利亚新南威尔士大学联合开展的新型电解水制氢装置研究项目被列为中澳火炬创新园区中的首批五大入驻项目之一。此外，本地燃料电池应用端企业积极进行协同合作，打通产业链上下游。2019年，氢蓝时代、深圳开沃汽车、深圳燃气集团、深圳巴士集团签订四方合作战略协议，共同推动氢燃料电池公交车在深圳的落地，并研究开展加氢站建设与长距离客运示范；2020年，深圳南科燃料与氢时代签订大功率、专用车应用合作协议并共建研发基地；深圳南科燃料、通用氢能与氢蓝时代开展大功率氢燃料电池系统研发与燃料电池汽车产业化合作；氢蓝时代与深圳凯豪达氢能在4月签订燃料电池汽车示范运营推广战略合作协议；深圳科卫泰与斗山创新联合开发量产全球首台一体化工业级氢动力多旋翼无人机，并于4月上市销售。3.4深圳氢能与燃料电池产业化进展在产业化进展方面，深圳市企业也走在全国前列，2019年已有部分企业开始接受市场订单进行生产，或布局产线进行生产准备。我市在燃料电池电堆方面，膜电极、气体扩散层、双极板为优势领域，已有气体扩散层、质子交换层、催化剂等产品；燃料电池系统方面，已有产品包括DCDC控制器、电源模块、28kW和36kW电堆、30-75kW不同功率等级燃料电池系统；氢气供应相关的有电解水制氢设备、合金储氢设备等，产品涵盖了0.5-750Nm3/h高纯氢电解设备、低压合金储氢系统；下游应用主要集中在公交车、物流车、大功率专用车、叉车和无人机（2.6kW金属风冷电堆系统）产品；此外，还有双极板和膜电极等生产线、涂布机等有一定市场基础的产品。目前，企业正在研发的产品中主要包括膜电极、金属双极板电堆（128kW、体积比功率4.3kW/L）、60-120kW电堆系统、氢燃料电池客车、10kW叉车、以及1.5kW垂直起降固定翼无人机等。针对各企业正在建设的产线和产能，2020年将在深圳新建设完成水电解制氢设备、气体扩散层、质子交换膜、膜电极、双极板、催化剂、燃料电池电堆、系统生产线或中试线，主要由深圳市凯豪达、通用氢能、南科燃料、国氢新能源等企业牵头组织，同时深圳企业也在外地同步进行相关核心材料以及下游应用端产品的生产布局。车辆运营方面，截至2020年，深圳市共累计注册登记774辆氢燃料电池汽车，车型全部为中型箱式货车，由于深圳市尚无加氢设施，除个别车辆在内部进行测试，其余的在广州、中山等地运营，或暂时处于闲置状态。3.5深圳氢源现状针对深圳本地氢气产能，目前市内只有宏洲工业气体有限公司开展氢气制备（电解水气体生产线），主要供应小量工业、实验用氢等，以集装格和钢瓶进行运输。深圳同时也有部分企业在制氢业务布局，但由于缺乏制氢许可，仅有制氢产品，无法投入使用，如：深圳凯豪达氢能源有限公司，在市重大项目支持下，与澳大利亚团队开展电解水制氢设备研发，现有0.1Nm3/h-1000Nm3/h规模设备，相 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、首期投资1000万，日产氢气1000公斤，中国旭阳氢能源产品升级年中完成近日，中国旭阳执行董事杨路指出，早前与河北省定州市政府签订战略合作协议，拟发展氢能源业务。而近年政府致力发展氢能源，以缓解能源短缺的问题，而集团的焦化业务在生产过程亦会产生氢气，制氢成本每公斤仅0.7元人民币(下同)，远低于其他方式的约1至2.5元，以此，认为集团有发展优势。 同时，他续指，现时正分阶段升级定州生产基地的设施，预计氢能源产品首阶段升级将在年中完成，首期投资约1,000万元，料每日产量1,000公斤，又指去年集团生产基地由4个园区增加8个，当中有一半设有焦化设备，方便未来可逐步拓展新业务。2、国家电投与北京市签订氢能等战略协议近日，氢云链从相关渠道了解到，国家电投与北京市人民政府在京签署协议，双方将围绕绿电进京、能源创新、氢能应用、综合智慧能源、能源数字产业、绿色金融等方面开展全方位、宽领域、多层次战略合作。 据悉，本次战略合作协议的签署，充分体现了双方共同服务国家战略实施，立足首都城市战略定位，推动“四个中心”建设、抓好“三件大事”，构建清洁低碳、安全高效的现代能源体系的合作宗旨。双方发挥各自优势，围绕绿电进京、能源创新、氢能应用、综合智慧能源、能源数字产业、绿色金融等方面开展全方位、宽领域、多层次战略合作，开启了国家电投在京发展的新篇章。3、新乡市政府与中石化河南石油分公司签署氢能基础设施建设合作近日，河南省新乡市政府与中石化河南石油分公司举行签约仪式，双方将携手推进氢能基础设施建设。 氢云链了解到，近年来，新乡市抢抓新能源机遇，大力发展氢能与燃料电池产业，引进了豫氢动力、豫氢装备、豫氢能源等重点企业，与同济大学合作建立了“氢能与燃料电池联合实验室”，正在申建国家氢能燃料电池检测检验中心，加强制氢、储氢、用氢等核心技术攻关，加快氢能产业园建设，支撑带动新能源汽车、氢储存与运输等高端装备制造业发展，着力打造“中原氢能产业基地”。4、王登喜：要把氢能作为能源革命的突破口之一近日，新乡市第十三届人民大表大会第三次会议在该市平原文化艺术中心开幕。新乡市市长王登喜向大会作政府工作报告，提出要发展新能源、集聚新资源、推动新基建、培育新优势，夯实高质量发展的根基。 其中，在发展新能源方面，王登喜表示，要把氢能作为能源革命的突破口之一，加强制氢、储氢、用氢等核心技术攻关，大力发展氢能与燃料电池产业，加快氢能产业园、加氢站等基础设施建设，支撑带动新能源汽车、氢储存与运输等高端装备制造业发展；推动储能技术创新，加快无钴超晶格新型正极材料、全固态锂离子电池及纳米碳硅复合材料等重大技术产业化进程，为新能源大规模产业化利用提供新乡制造、作出新乡贡献；持续提高风电、光电、水电供应规模，发展可再生能源，开发利用地热资源。5、越博动力：公司动力总成系统已应用于部分氢燃料汽车近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向越博动力提问， 公司在发展氢能源动力上有什么优势储备？注意到最近公司业务上增加了充电桩和通讯设备业务对公司的发展有什么积极意义？ 公司回答表示，公司成立了氢动力系统研究所，密切关注行业发展趋势，公司动力总成系统同样适用于以氢燃料为动力驱动的新能源汽车。目前公司的动力总成系统已应用于部分新能源氢燃料汽车。6、新概念！HydroWing与Tocardo合作潮汐制氢项目近日，氢云链从海外媒体了解到，HydroWing公司与Tocardo公司正式达成合作，推出了THyPSO(潮汐制氢、储存和输出)；据悉，这是一种创新的概念，可以从海洋中产生绿色的氢，为更广泛的全球能源系统脱碳做出贡献。 氢云链了解到，THyPSO是一个浮动平台，可容纳1-6个传统的双向潮汐涡轮机，潮汐涡轮机将水流转化为电能，然后通过一个集成的制氢单元，将周围无限供应的海水转化为氢气，这是一种能源密集和用途广泛的产品。7、专家：俄罗斯可能在全球核能制氢领域处于领先地位氢云链从海外媒体了解到，近日，俄罗斯国家原子能公司所属核能公司的一位专家表示，俄罗斯可能在全球核能制氢领域处于领先地位。 根据之前的报道，俄罗斯国家原子能公司提议在科拉核电站建立一个基础设施，用于测试与核能制氢相关的技术。科拉核电站制氢项目在未来几年有可能提高核电站装机容量的使用效率，扩展产品线，开发基于兆瓦级反应堆的制氢以及氢的贮存、运输和使用技术。8、波兰PGNiG启动新的氢能项目近日，据Neftegaz.RU.报道，波兰国家石油天然气公司(PGNiG)已经开始研究氢在发电和汽车应用方面的项目，并刚刚签署了一份设计和建造试验性氢燃料补给站的合同。该公司将探索通过天然气网络储存和传输氢气的可能性。在未来，它希望推出商用氢气销售和相关服务。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

在行业内流传甚久的氢燃料电池汽车推广计划近日露出“庐山真面目”。据报道，财政部近日发出的《关于征求(征求意见稿)意见的函》显示，示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。此次被征求意见的有北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省等八个省份。该计划对于氢燃料电池车市场会带来哪些影响？未来氢燃料电池车是否有望如纯电动汽车一样获得巨大普及？对此，受访专家认为，该计划对于氢燃料电池车市场无疑会有拉动作用，但短期内不会像纯电动汽车一样普及，主要市场还是在商用和军用领域。氢燃料电池汽车发展缓慢作为世界上最清洁的能源，氢能一直备受推崇。目前，氢能在汽车行业的利用形式主要就是氢燃料电池汽车。工作原理为通过使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆运转。不过，由于成本高昂及技术突破难等原因，氢燃料电池汽车在行业内所占比例很低，商业化利用不尽如人意。中国汽车工业协会的数据显示，2019年，全国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，而氢燃料电池汽车产销分别为2833辆和2737辆。中国汽车流通协会常务理事贾新光在接受中新经纬客户端采访时表示：“氢燃料电池汽车发展缓慢的原因十分复杂。国际上也在发展氢燃料电池汽车，产销数量也不多。另外，成本问题是制约氢燃料电池汽车发展的重要原因。没有产销量的情况下，大量建设成本高昂的加氢站显然不可能，而加氢站数量的不足反过来也制约氢燃料电池汽车在家用车方面的发展。”“十城千辆计划”助推氢燃料电池汽车发展对于此次财政部推出氢燃料电池汽车“十城千辆计划”的原因，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这和氢燃料电池汽车的发展困境相关。“前期氢燃料电池汽车陷入了一个比较大的困境，整体表现很差。产品没有太大的突破，技术上也有很多瓶颈。我觉得就此推出”十城千辆计划“是政策务实的一个体现。”据崔东树分析，氢燃料电池汽车发展缓慢的主要问题在于没有技术。很多企业都是为了补贴去做，所以导致行业比较混乱，出现了一些骗取补贴的情况。现在在配套条件各方面和技术都很不成熟的情况下，就需要重新回归产业链的完善。退回到“十城千辆”发展模式，通过抓监管，然后地方政府去落实，执行效果会相对好一些。能否接棒电动汽车成为市场主流？现在，纯电动汽车已经在城市相当普及。而“十城千辆计划”也曾用于对纯电动汽车的推广。那么，未来，凭借巨大的清洁能源优势，氢燃料电池汽车有没有可能接棒纯电动汽车迈向主流乘用车市场？贾新光认为短期内不太可能。目前的条件下，加氢站数量还相对不足，因此氢燃料电池汽车不适合家用，更适合长途客货运输。崔东树也表示不太可能。 “我一直不认同氢燃料电池汽车向乘用车普及，在商用车、作业用车领域可以发展。其实氢燃料电池汽车的核心用途应该在军事领域，这方面有一个相应的发展是比较有意义的，可以作为一个备用的电源系统，保证我们在特殊情况下，比如没电没油的情况下怎么去应对。”来源：金投网免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。东风汽车问：请问董秘，贵公司2019年新能源电动车和氢能源汽车的产销数量各多少台，预计可收到多少政府补贴资金，谢谢东风汽车答：尊敬的投资者，你好。公司2019年新能源汽车销量21826台，其中新能源电动车20018台，氢燃料底盘1808台。云内动力问：董秘您好，公司未来会研发氢动力发动机吗？会和潍柴有战略合作嘛？云内动力答：氢燃料发动机在控股股东层面研发，目前正在推进中。 谢谢！道明光学问：尊敬的胡董事长，请问公司有什么能用于氢燃料电池的质子交换膜，从公司的强大研发能力及董事长踏踏实实做事的风格出发，公司有没有相关的信心及技术能力将来能够生产出氢燃料电池用的质子交换膜？道明光学答：尊敬的投资者，您好，公司目前暂无该产品。谢谢欢迎关注：“氢云链”，获得更多氢能资讯！

日前，中国汽车动力电池产业创新联盟在线发布了《2019-2020年中国汽车动力电池和氢燃料电池产业发展年度报告》（以下简称《报告》）。《报告》对2019年新能源汽车、动力电池的市场表现进行了回顾，并对今年的产业发展形势进行了展望。动力电池系统能量密度明显增长《报告》指出，2019年我国新能源汽车产量共计117.7万辆，同比下降3.56%，其中乘用车和商用车分别生产102.3万辆和15.4万辆，同比分别增长1.5%和下降27.7%。乘用车市场中，纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车产量分别为84.4万辆和17.9万辆，占比分别为82.5%和17.5%。受补贴退坡影响，下半年乘用车、商用车产量同比均下降30%以上。按纯电动乘用车车型等级划分来看，A级纯电动轿车表现较好，SUV车型产量同比下滑。2019年A级车产量44.2万辆，同比增长100%,占新能源乘用车52.3%；A00和A0级轿车产量分别为19.8万辆和13.5万辆，同比分别下降39.4%和增长7.8%；纯电动SUV车型2019年全年共计生产6.7万辆，同比下降9.6%。《报告》指出，新能源汽车生产企业共计248家，较2018年减少3家。企业地理位置主要分布在全国27个省市地区，以长三角、珠三角和京津冀地区最为集中，西北内陆地区较少。续航里程方面，受补贴政策与市场需求双轮推动，2019年纯电动乘用车工况续航里程在250-400km区间和400km及以上区间车型产量占比分别为59.5%和39.6%，续航里程最高可达650km，250km以下车型不足1%。2019年动力电池系统能量密度呈现明显增长趋势，市场上已批量应用的三元电池和磷酸铁锂电池系统能量密度最高分别可达182.44Wh/kg和144.9Wh/kg，较2018年同比增长10.3%和2.3%。在补贴政策和市场的双重作用下，2019年140Wh/kg及以上车型已成为市场绝对主体，140(含)-160Wh/kg和160Wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量的比例分别为63.1%和29.1%。纯电动客车方面，2019年我国纯电动客车产量共计7.3万辆，同比下降20.9%，市场仍有较强的政策引导性，生产主要集中在上半年，补贴过渡期后产量大幅回落。纯电动客车应用市场集中在城市公交领域，随着北上广一线城市市场逐渐饱和，2019年新能源客车逐渐向三四线城市转移，受三四线城市人口数量、道路条件和地方经济水平等因素限制，6-8米和及以下性价比较高的小中型客车在三四线城市具备一定推广优势。纯电动专用车方面，2019年我国纯电动专用车产量为7.2万辆，同比下降36.4%，已连续下降三年。《报告》认为，在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》等政策规划下，市政环卫用车、快递厢式运输车等车型将有望实现快速增长。燃料电池方面，2019年燃料电池汽车销量3022辆，同比增长97%。初步形成了京津冀、长三角、粤港澳大湾区、环武汉四大区域产业聚集。截至2019年底，累计有16省、28市开始了燃料电池汽车示范运营，总计3000台左右，全国运营加氢站达41座。龙头企业市场份额进一步提升2019年我国动力电池产业市场规模小幅增长。《报告》对原因进行了分析：一是新能源汽车市场结构优化，纯电动乘用车产量较去年增加9.1万辆，同比增长12.1%，同时由于单车续航里程增加，单车平均带电量有所上升；二是商用车中由于工程类等高能耗车辆产量增加等原因，带动单车平均带电量提升，有效降低了该车型产量下降对该领域动力电池销量的影响程度。《报告》指出，2019年三元电池和磷酸铁锂电池仍为市场配套主体。在新能源乘用车市场的带动下，2019年全年三元电池装车量累计为40.5GWh,同比累计增长22.5%，占总装车量的65.2%；磷酸铁锂电池全年装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%，同比累计下降9.0%，锰酸锂和钛酸锂电池仍然配套于小众车型市场。动力电池在纯电动乘用车型装车量逐年提高，在插混车型上装车量占比却不足5%。2019年动力电池在纯电动乘用车中装车量合计39.8GWh,占总装车量比例由2018年的51.8%上升至63.9%，在纯电动客车和专用车中装车量分别为14.2GWh和5.4GWh,占比分别为22.9%和8.6%，2019年全年动力电池在插混车型中整体电池装车量合计2.7GWh,占比下降至4.3%。《报告》显示，2019年共计79家(集团公司)动力电池企业实现装机配套，较2018年减少14家，龙头企业市场份额进一步提升，宁德时代、比亚迪、合肥国轩前三家动力电池装车量占比上升至73.4%，79家动力电池企业中，目前仍有66家企业装车量占比不足1%，产业将进一步淘汰整合。此外，2019年国内生产的新能源汽车中，外资电池企业的电池装车量为233.67MWh，较2018年增长242.3%，市场份额较小。其中，松下装车量居于首位，2019年合计供应电池197.89MWh,主要供应特斯拉、丰田卡罗拉和丰田LEVIN等合资车型。《报告》不完全统计，2019年动力电池及关键材料领域投资约为1669亿元，同比下降约12%。从子行业看，电池板块投资额绝对值较高，约为1194亿元，占投资总额的72%。今年新能源汽车产量或再降一成华泰证券黄斌认为，2020年是新能源汽车市场化的分水岭，预计2020-2025年行业复合增速为33%以上。“从每千人汽车保有量、人均GDP、家庭平均人数等指标看，中国是未来5-10年全球电动化的主力。”受新冠肺炎疫情影响，2020年第一季度我国新能源汽车产量合计11.2万辆，同比下降57.1%，新能源乘用车和商用车分别生产10.2万辆和1.0万辆，同比分别下降58.1%和43.8%。动力电池一季度产销/装车同比均大幅下滑，产销量分别为8.3GWh和7.9GWh,同比分别下降58.3%和54.9%。《报告》指出，国家和地方政府正筹备出台多项汽车消费刺激政策，补贴政策和购置税减免政策延长，技术指标未作较大改变，可有效提振产业信心。《报告》认为，中性假设下2020年新能源汽车产量较2019年下降10%或基本持平。预计全年国内新能源汽车产量合计110.6万辆，其中乘用车95.84万辆，商用车14.74万辆。预计2020年动力电池需求为66.83GWh，需求增速或有所放缓。《报告》还认为，考虑到技术开发需持续投入，在保障车企利润的同时，也应鼓励动力电池生产企业保持合理的利润空间，而不是一味降低价格。预计2020年新能源汽车动力电池系统价格将有10%的下降空间，对应采用三元电池和磷酸铁锂电池系统的价格分别可达0.90元/kWh和0.75元/Wh。燃料电池方面，预计今年燃料电池汽车运营有望突破5000辆，加氢站总数有望突破100座，在专用车领域应用的优势愈加明显，率先 ...

为适应国际能源发展新趋势，做大做强我省新能源产业，构建清洁、低碳、安全、高效的能源体系，培育发展新动能，根据省政府部署要求，制定本行动计划。本行动计划包括核电、风电、太阳能、生物质能、氢能、天然气水合物、地热能、海洋能、储能、智能电网等领域。

近日，中国汽车动力电池创新联盟召开《2019-2020年中国汽车动力电池及氢燃料电池产业发展年度报告》线上发布会。 燃料电池分会秘书长高雷向大家汇报了2019年全球及中国燃料电池发展情况。近年来发展氢能及燃料电池汽车成为全球的共识。2019年美国和欧盟分别发布氢能经济路线图、氢能源路线图。此前日本和韩国已经发表了路线图或者规划。我国大力发展纯电动汽车的同时并没有放松燃料电池的发展。财建86号文，明确将对燃料电池 汽车持续给予财政奖励；《能源法》拟将氢能纳入能源范畴；《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》明确加大燃料电池汽车布局；30个省、市、区县发布了氢能专项政策。这些政策都积极的引导了行业的发展方向。2009年全球的燃料电池汽车首次突破1万辆，达到10600辆，增长91%。除了原有的丰田MIRAI、本田Clarity，现代的Nexo之外，丰田、现代、康明斯及扶桑分别推出 了燃料电池重型卡车，阿尔斯通发布燃料电池列车。从全球发展趋势来看，燃料电池已经从乘用车向多领域拓展。2019年我国燃料电池汽车销量3022辆，同比增长97%。截止2019年底，累计16省、28市开始了燃料电池汽车示范运营，总计数量3000台左右。 2019年开始示范运营的城市有：盐城、无锡、潍坊、聊城、德州、济南、济宁、大同、 重庆、嘉善、福州、六安、乌鲁木齐。在燃料电池汽车产业方面已经形成四大集群，京津冀、长三角、 粤港澳大湾区、环武汉区域。在不同的区域，都有一些代表性的企业取得了蓬勃的发展。2019年6个省的加氢站首次投入运营，截止2019年底全国运营加氢站达到41座，其中有5家是合建站。预计2020年的加气站数量会超过100座。高功率是燃料电池系统发展的趋势。雄韬股份87kW燃料电池系统 配套成都大运燃料电池牵引车；2019年5月，德威新材推出80kW燃料电池 系统。截至到2018年8月底，此款燃料电池 系统已经在美国大巴车上单台稳定运行超 29000小时。重塑科技推出110kW燃料电池系统，等等。在燃料电池核心零部件技术上，国内企业大多数处于实验验证阶段，逐步走向批量量产。比如电堆的双极板，国内是石墨及金属板并行发展，国外大多数采用金属板。在空压机方面，国内外都处于验证开发阶段。基于碳化硅技术的DC/DC技术处于导入阶段。等等。在储所方面，国内外主要技术仍然是高压气态储氢，未来向低温液态储氢方向发展。储氢量大，更适合重型卡车使用。2020年，燃料电池技术将有一个大发展，主要体现在：≥110kW国产大功率燃料电池系统量产；国产电堆批量生产；国产MEA批量投产；国产核心材料的研发有进展。在专用车领域应用的优势愈加明显，率先在广东、上海、张家口、江苏、河北、山东等地开启 规模应用示范。燃料电池的发展还需要尽快出台燃料电池汽车的相关政策细则，推动各地把握方向推动产业发展。（来源：中国汽车动力电池创新联盟）

彭博新闻社网站5月9日刊登了专栏作家戴维·菲克林的文章，题为《氢能经济时代即将到来》。作者分析认为，从长远来看，氢能可为我们摆脱新冠疫情后需求疲软、能源行业不景气和气候变化这三重危机提供一条出路。文章编译如下：世界需要什么样的绿色刺激？超过200名央行行长、二十国集团（G20）国家财长和顶尖学者在最近发布的一份研究报告中断言，对与新冠疫情救助计划相关的数万亿美元支出来说，减少碳排放的技术是最有效的目标之一。政策制定者可以重点关注三种清洁能源技术：最先进的是风能和太阳能；接下来是锂离子电池，这种技术处于早期发展阶段，与现有技术相比并不太具有竞争力；在这方面最具潜力的是第三种技术绿色氢能——通过用可再生能源产生的电流分解水分子而得到——处于与风能和太阳能在21世纪头十年中期类似的发展阶段。

为加快推进全区汽车加氢站建设，规范加氢站经营服务行为，保障加氢站安全运行, 推进氢能源汽车推广应用，促进氢能产业健康快速发展，根据有关法律法规和技术规范，结合我区实际，制订本办法。

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、最高补贴900万元，青岛西海岸加氢站运营管理办法出炉近日，氢云链从相关渠道了解到，为加快推进青岛西海岸新区汽车加氢站建设，规范加氢站经营服务行为，保障加氢站安全运行, 推进氢能源汽车推广应用，促进氢能产业健康快速发展，根据有关法律法规和技术规范，结合青岛西海岸新区实际，制订《青岛西海岸新区汽车加氢站规划建设和运营管理暂行办法》。据悉，在加氢站补贴方面，固定式加氢站。日加氢能力≥500公斤，2020年12月31日（含）前建成的新建站补贴900万元，改建站补贴600万元；2021年1月1日至2021年12月31日（含）建成的新建站补贴700万元，改建站补贴500万元。日加氢能力

1、前 言2011年以来，我国政府相继发布了《“十三五”战略性新兴产业发展规划》、《能源技术革命创新行动技术（2016-2030年）》、《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《中国制造2025》等顶层规划，鼓励并引导氢能及燃料电池技术研发。2019 年《政府工作报告》（修订版）补充了“推动充电、加氢等设施建设”等内容。同时，发改委在《国民经济和社会发展计划草案的报告》（修订版）中也相应增加了“加强城市停车场和新能源汽车充电、加氢等设施建设”内容。这意味着国家层面开始重视氢燃料电池汽车的基础设施建设。成都市在2019年加大了对氢燃料电池产业的发展。其中，2019年7月31日，成都市经信局发布了《成都市氢能产业发展规划（2019～2023年）》，在规划中成都明确了将在未来发挥成都氢能研发、制造和资源富集等综合优势，突破产业发展瓶颈，培育产业集群，构建国内领先的氢能产业生态圈，打造中国氢能产业高端装备制造基地、核心技术创新高地、示范应用标杆城市。根据规划，成都将在未来继续加大在氢能源方面的布局，继续依据「东进、南拓、西控、北改、中优」的发展战略，形成「五园一城一都」的氢能全产业链布局新格局。不仅如此，在规划中还提出了对于新能源产业的发展愿景：力争在2023年之前实现氢能产业主营业务收入超过500亿元，建设全国知名的氢能产业高端装备制造基地。1.1 不同国家间氢燃料电池行业发展概况全球主要国家均对氢燃料电池的发展投入大量资源，以期在未来新时代的能源竞争中占据领先位置。从目前的情况看，日本、韩国和中国对燃料电池的整体投入最高，以丰田、现代为代表的燃料电池乘用车和固定式热电联供系统以及氢能大巴、物流车的生产均处于全球领先；美国近两年在制造方面增速不如东亚国家，但加州作为燃料电池乘用车的最大单一市场仍然是整个产业里举足轻重的市场；欧洲的燃料电池研发起步很早，近年来奔驰等传统车厂以及博世等一级供应商均已经开始进入燃料电池领域。表1-1 不同国家间氢能源行业发展比较图2-1氢燃料电池产从产业链环节来看，氢燃料电池上游是氢气的制取、储运，在加氢站对氢燃料电池系统进行氢气的加注；中游是电堆等关键零部件的生产，将电堆和配件两大部分进行集成，形成氢燃料电池系统；在下游应用层面，主要有交通运输、便携式电源和固定式电源三个方向。其中在交通运输领域氢能源电池汽车是目前政策支持亟待开发、应用的领域。2.3氢燃料电池产业链核心技术燃料电池产业链中制氢、储运氢、燃料电池系统是主要技术内容，其中，电堆是氢燃料电池的核心技术内容。2.3.1 制氢图2-3我国与日韩、北美、欧洲在制氢、储运氢技术对比氢气输送方式主要有气氢拖车、液氢槽罐车以及管道运输氢气。目前来看，在氢的运输方面有两种方式，一种是通过车、船等运输工具运输，另一种是管道运输。除了日韩由于地域较小，以氢气拖车、液氢罐车作为主要运氢手段外，其余主要市场均采用大规模管道运输。北美输氢轨道全长已超过2600公里，占全球输氢管道总长的57%，欧洲低压输氢管道亦达到1500公里以上，占全球输氢管道总长的35%。中国幅员辽阔，显然更适合管道运输。但目前中国具规模的管道只有两个，长度分别为25公里和43公里，规模很小，相对较为落后。2.3.3氢燃料电池系统氢燃料电池系统是由电堆、氢气供给循环系统、空气供给循环系统、水热管理系统、电控系统、智能监控系统相互协调构成，其中燃料电池电堆更是系统中最为关键的核心环节，直接决定了燃料电池汽车的质量。目前我国氢燃料电池系统集成技术比较成熟，但冷启动温度一般为-20℃，与丰田的-30℃还有差距。3、氢燃料电池相关专利分析3.1 检索式的确定一般在检索分析时，为了尽量达到“查全”和“查准”的目的，常采用国际分类号+关键词的方式，采用国际分类号检索是为了达到 “查全”的目的，将氢燃料电池技术所涉及技术领域的通过国际分类号将其检索出来，同时，为了去除噪音，通过关键词的方式来达到“查准”的目的，为此，在本报告中也采用该方式来检索。3.1.1 国际分类号的确定经过技术拆解和初次检索分析得到，氢燃料电池技术在专利中主要所涉及到的国际分类号有：B01D53 气体或蒸气的分离；从气体中回收挥发性溶剂的蒸气；废气例如发动起废气、烟气、烟雾、烟道气或气溶胶的化学或生物净化；冷凝阱；H01M8 燃料电池；及其制造；H01M4 电极；H01M10 二次电池；及其制造；C01B3 氢；含氢混合气；从含氢混合其中分离氢气；氢的净化；C25B1 无机化合物或非金属的电解生产；C25B9 电解槽或其组合件；电解槽构件；电解槽构件的组合件；例如电极-膜组合件；H01M6一次电池；及其制造；B01J23 不包含在B01J21/00组中的，包含金属或金属氧化物或氢氧化物的催化剂；H02M1 变换装置的零部件；F02M25 向燃烧空气、主要燃料或燃料-空气混合气中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置；C25B11 电极；不包括在其他位置的电极制造。3.1.2 检索式的确定检索式为：(TIAB=(氢) AND TIAB=(燃料 OR 电池)) AND (IPC=(H01M8 OR H01M4 OR HO1M10 OR C01B3 OR C25B1 OR H02M1 OR C25B9 OR H01M6 OR B01D53 OR B02J7 OR B01J23 OR F02M25 OR C25B11))。3.2 全球氢燃料电池专利申请概况3.2.1全球氢燃料电池专利总概况检索日期截止2019年11月18日，经申请号合并后得到全球专利申请公开有73753件专利（申请号合并），其中，公开类型和专利有效性占比如图3-1和图3-2所示：通过图3-1和图3-2可以得到，全球氢燃料电池相关专利主要以发明类型为主，实用新型类型占比仅3%，由此说明，全球氢燃料电池技术创新高度高，行业领域新颖，但是，全球有效专利仅占比15%，失效专利占比达到48%。3.2.2全球专利申请趋势分析图3-4各技术原创地专利申请总量情况通过按最先申请专利的方式进行检索得到，如图3-4所示，全球氢燃料电池技术原创地中，美国、日本、韩国、中国、德国、欧洲、加拿大等地区最先提出专利申请，其中，从专利申请量来看，日本专利申请量占比达到33.96%，美国专利申请量占比达到14.64%，中国专利申请量占比达到17.03%，韩国专利申请量占比达到7.45%，德国专利申请量占比量达到5.96%。进一步，如图3-5所示，通过扩展同族合并后，得到全球氢燃料电池专利申请实际件数，其中，日本实际 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。万联证券近段时间，氢能源在欧洲发展得如火如荼。欧洲各国纷纷出台氢能国家战略，兴建加氢站、氢气管网以及各类制氢项目，成立各类国际氢能组织。然而丰田 Mirai 和现代 NEXO，这两个车型 2020 年一季度在欧洲市场分别仅售出了 76 辆和 107 辆。相较美国氢能汽车的蓬勃市场，氢能汽车在欧洲市场景象依然不容乐观。广州市黄埔区、广州市开发区印发《广州市黄埔区、广州开发区促进氢能产业发展办法实施细则》，实施细则自印发之日起施行，有效期至 2022 年 8 月 22 日。细则指出对新建立的氢能企业或研发机构重大项目，同一企业按差额补足方式最高奖励 1 亿元。政府补贴政策的逐步落实，将有力的支持氢能企业在广州发展生根。建议持续关注燃料电池龙头企业以及氢能技术发展现状；中银证券中银证券指出，近日财政部下发燃料电池汽车示范推广征求意见函，示范目标方面包括车辆推广规模应超过1,000辆车，配套核心材料、关键零部件示范运行的车辆不低于500辆，建成并投入运营的加氢站超过15座等，上游加氢站建设、中游电堆等核心零部件、下游商用车将是重点发展方向。氢云链观点氢能产业的链条长、体量巨大，但标准的建设却较为滞后，特别是加氢站的相关标准已跟不上行业的发展，工艺布置、设备配套往往只是“砌积木”的做法，加氢通信协议还缺乏标准，加氢站的技术管理人才更是严重不足，这些都需要行业的专家和行家一道深入探讨、总结经验，制定和实施符合国内加氢站建设和运营的标准。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

研究背景：目前风能和太阳能等可再生能源发电的难点在于发电的波动性，使发电高峰和用电高峰产生错配，造成并网困难。通过电解制氢将可再生能源转化成氢气，可储可转，其应用模式可以抽象为Power to X（如图1所示）， 实现电能到电能、电能到燃气、电能到燃料、电能到化学品的多种转换，能大大促进能源供应端融合，提升能源使用效率。为了促进绿色氢能的大规模应用，亟待开发低成本的可再生能源电解制氢技术。图2 1MW与40MW规模下不同电解技术制氢成本比较2.压缩与液化成本分析考虑到氢气在常温、常压下能量密度低，要使氢气成为一种能量载体，氢的体积能量密度需要大幅度提高，从氢全产业链来看压缩与液化可增加整体经济效益。电解制氢并压缩到700atm的总成本随着电解系统输出压力的增加而下降，在固定成本投入无明显增加的情况下高压电解制氢可明显降低其LCOH成本。在规模1MW的三个电解系统中，碱性30 atm电解制氢并压缩至700atm的LCOH成本最低（5.1$/kg），成为最经济的选择。随着装置规模的扩大，高压电解制氢的优势将更加明显。1 MW电解槽规模下，液化装置的固定成本支出占总生产成本的31%，液化过程几乎使氢气的平准化成本LCOH翻了一番，从4.8 $/kg增至8.7 $/kg。当电解制氢系统规模扩大40倍至40MW时，电解制氢并液化的氢气平准化成本从4.0 $/kg增至5.3 $/kg，仍高于设定目标4.5$/kg。随着规模的进一步增大，液化优势将越来越显著。3．可再生能源波动性对成本的影响分析前面对稳定电源输入下的碱性与PEM电解制氢的成本进行了详细的分析，由于可再生能源存在较大的波动性，该波动性源于诸如风、光的间断式供应、不稳定性以及季节性，风电机组的输出功率和风速有关，光伏发电和气温、有无云遮挡太阳等基础因素有关。风光的随机性、间歇性使得它不像传统的火力发电等常规发电机组的能量来源那样根据需要来对发电进行灵活的控制，难以接入电网，引入储能等调峰手段又会大大增加其成本，很多企业期望可再生能源直接电解制氢，以氢能形式存储起来。如果风光波动性可再生能源直接为电解装置提供电力供给，碱性与PEM电解装置哪个更具经济性？为了弄清这个问题，我们对40MW波动性太阳能用于电解制氢，采用出口压力30atm碱性电解与30atm PEM电解装置，对其制氢成本进行了对比，两种电解装置的性能参数及分析所用数据如表1所示。图3 可再生能源波动性对LCOH的影响低于碱性电解装置要求的最小负载20%的电量，无法使其启动，而这部分能量在PEM电解中可以利用起来；PEM电解允许的最大负载为150%，而碱性电解装置允许的最大负载为120%，40MW太阳能发电需要配套34.3MW碱性电解装置，如配套PEM电解装置则仅需26.8MW。高压（30atm） 34.3MW AEL与26.8MW PEM电解制氢平准化成本LCOH随可再生能源波动性的敏感性变化如图3所示。考虑到对碱性电解装置20%额定功率部分波动与20%额定功率部分占比对LCOH成本的影响。结论增加制氢装置规模、提高电解制氢出口压力可降低氢气的平准化成本；在波动性功率输入时，适应低负载及过载的电解技术优势更加明显。随着碱性与PEM电解技术的不断进步，二者的制氢成本优劣需针对实际应用情况进行全面分析，以获得最具经济性的可再生能源制氢方案。（来源：储能科学与技术 作者：郭秀盈, 李先明, 许壮, 何广利, 缪平）

近日，财政部《关于征求(征求意见稿)意见的函》流出，要在北京市、山西省、上海市、江苏省、河南省、湖北省、广东省、四川省财政厅（局）等八个省份“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车”。为此，氢能行业表现活跃，于此同时也引发了对相关政策大量乐观解读，不过这种利好是否已经传导到产业链中呢？氢云链咨询了许多氢燃料电池产业链端企业，与外界对氢能行业即将提速的高预期相比，业内公司态度冷静？刚刚通过成功过会即将登陆科创板的亿华通相关负责人表示，方案可能和真实方案差距还不小，不建议过多推广，而且，目前仅仅是征求意见的初稿，后期可能还需要很久才定；而伯肯当代氢燃料电池市场总监杨亚飞表示，此次意见稿仅为征求意见，并不代表最终政策倾向；其次，就整个氢燃料电池汽车行业发展来看，各个地方和企业都还在技术积累和产业化落地的阶段；于此同时，杨亚飞强调：“补贴固然重要，但是对于一个新兴产业的发展不能完全依靠政府补贴，迟早需要面对市场化的一天，相关产业链上的企业还是得把重心放在产品研发上。”而近期，河南省、新乡市也纷纷发布氢能产业，而作为河南氢能产业的龙头企业，豫氢动力营销总监张靖表示：“我们前期参与起草了新乡市和河南省氢能与燃料电池发展规划，最近公司顾问也在协助河南省申报区域示范重点城市。”对于曝光出来的征求稿，张靖认为，“这个方案与当初发展锂电池类似又略有不同，会大幅度带动产业发展，以奖代补也会把真正做产业建设的地方凸现出来，政策很好，我们也在积极参与申报支持”。而在意见稿发布之前，广东省发改委再其官网也公布《广东省培育新能源产业集群行动计划（2021～2025年）（征求意见稿）》。该行动计划提出，到2025年，广东全省建成加氢站约90座，届时广东“加氢设施体系基本建成”。接连两个征求意见稿，南科动力相关负责人感慨：“虽然此稿为意见稿，还没定论，但也算是有奔头了”；就我国来看，目前正处于快速发展的阶段。有相关机构指出，当前氢燃料电池汽车正处于导入提速阶段，产业链将迎来高速发展时段并向纵深方向布局，投资机会将进一步强化。据中国汽车工业协会发布，2019年氢燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。从历年数据来看，我国氢燃料电池汽车保有量已经超过6000辆，预计到2020年底，有望达到万辆规模。而根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》显示，到2030年，中国将上马1000座加氢站。氢云链认为中国大规模发展燃料电池汽车，尚未经过严格的科学论证，产业链更不完备，仍需要认真准备，厚积薄发，而不是大干快上。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

2020年5月11日，工业和信息化部税务总局联合公告了《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第十六批）的公示，本批次共计列入224款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车3款；商用车221款；2、从动力类型看：纯电动215款；插电式混合动力7款（含乘用车3款，商用车4款）；燃料电池2款。具体来看，从2款燃料电池商用车生产车企来看，分别为东风汽车集团有限公司和吉利四川商用车有限公司。