近日，GS Caltex在首尔江东区的加油加气站基础上完成了加氢站的建设，并开始运营。去年十月份该站还安装了100KW快速充电桩，由此该站成为了一个油、气、电、氢的综合能源服务站。据悉，江东加氢站是首尔的第四座加氢站，而GS Caltex在韩国第一个综合能源站，也是首尔第一个在私有场所上建设的加氢站。而韩国首尔的第一个氢站位于首尔西部汝ou岛的国民议会场地内。氢云链了解到，江东加氢站使用了站外供气的方式而不是现场制气，GS Caltex认为这对社区来说是更加安全。 该站运营时间在上午8点至晚上10点之间，每天可为70辆氢动力汽车充满燃料。江东加氢站是GS Caltex与现代汽车合作的产物，后者一直在扩大韩国氢能基础设施的建设。江东加氢站是现代汽车在全国范围内的第八座加氢站，现代参与了该站的建设，而炼油厂GS Caltex提供了土地，现在将负责该设施的运营。

2020年6月3日，工业和信息化部税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十二批），本批次共计列入283款新能源车型，相比第三十一批入选车型要有所减少。1、从产品类型看：乘用车52款；客车103款；货车14款；专用车114款。2、从动力类型看：纯电动273款（含客车99款，乘用车49款，货车13，专用车112款）；插电式混合动力7款（含乘用车3款，客车2款，专用车2款）；燃料电池3款（含客车2款，货车1款）。由于疫情原因，此次上榜榜单的车型相比上一批次又锐减不少，同时这也是连续两个批次出现减少，特别是在燃料电池汽车方面，相比第三十批18款车型来说，本次燃料电池汽车仅有3家3款产品上榜。具体来看，这3款车型分别是，吉利四川商用车有限公司DNC6850FCEVG2燃料电池客车、延边国泰新能源汽车有限公司JYB6100FCEV燃料电池客车、东风汽车集团有限公司EQ4180GTZFCEV燃料电池半挂牵引车。在续航里程方面，只有延边国泰新能源汽车有限公司JYB6100FCEV燃料电池客车续航里程高于500公里，其余车型均低于500公里续航。在燃料电池功率方面，3款车型燃料电池电池功率均超过50Kw,最高的东风汽车集团有限公司EQ4180GTZFCEV燃料电池半挂牵引车达到60Kw。在燃料电池系统配套方面，浙江锋源氢能科技有限公司，中博源（吉林）燃料电池有限公司，深圳氢时代新能源科技有限公司3家企业配套。

氢能产业的发展，正迎来政策性利好。在2020年国民经济和社会发展计划的主要任务中，首次提出要制定国家氢能产业发展战略规划。氢能以其清洁、零排放、高热量等自身优势，作为“能源”正在获得业界的认可。过去几年间，中国上下掀起了一股氢能热，数十个地方政府出台了支持氢能产业发展的规划。面对“十四五”，下一个五年氢能产业会迎来怎样的发展态势？制约氢能产业发展的因素又有哪些？第一元素网联合领航智库，就“十四五”氢能产业的发展做出以下5个基本判断。01、氢能产业处于风口期，“十四五”将迎来新的发展机遇近几年来，氢能产业在中国迎来了重大发展机遇，主要得益于两个方面的原因，一是相比于十多年前，氢气的制备成本大幅下降，化工副产氢提纯技术的进步，可再生能源度电成本的大幅下降，让氢能产业发展具备了规模化的物质基础。二是日韩等国氢燃料电池汽车的快速进步，让业界看到了氢能在交通领域应用的巨大发展空间。在低碳发展和能源转型的大背景下，氢能产业在中国获得了自下而上的发展态势，即产业、地方政府和二级市场积极性非常强，这也是推动氢能产业较快发展的最大因素。尤其是地方政府的积极介入，把该产业在区域布局的竞争格局进一步确立。但是氢能目前发展的态势，地方政府方面还存在较大的制约因素，一方面是部分地方政府盲目布局氢能产业，对氢能源了解不足，未来可能存在一定的安全风险。另一方面，氢能在中短期内需要地方政府大量财政补贴，疫情影响下，地方政府的财政收入锐减，尤其是部分经济较差的省份，短期内不适合大规模发展氢能产业。02、氢能在交通领域的应用，未来5-10年将迎来较快增速，但爆发式增长还有较多制约因素新一轮氢能之所以迎来发展风口，一个巨大的推动力源自于氢能在交通领域的应用，尤其是日本和韩国在乘用车市场上的表现，打开了氢能汽车产业的想象空间。当前日本丰田、本田为主的汽车厂商，韩国现代等车企，已经将乘用车规模化生产，尤其是丰田汽车，旗下mirai燃料电池汽车市场销量总量超过了1万台，二代mirai正在推向市场，而其产能拟在两年内扩大10倍，更引发了市场的强烈关注。未来5-10年内，燃料电池汽车在全球范围内将呈现快速增长态势。美国、日本、中国、欧洲等区域将是氢燃料电池汽车的重点区域，中国目前以商用车为主，主要应用在物流、公交和大巴等领域，在各地政策的支持下有望获得较快发展。但氢能汽车能否获得爆发式增长，还有以下几个制约因素亟待突破：一是氢成本的下降速度。目前北京及周边市场上，终端的氢能市场价格在70元/公斤，长三角和珠三角区域价格在80-120元/公斤。以北京区域大巴车为例，每百公里氢能耗8公斤，即每百公里需560元，与汽柴油车相比竞争力严重不足。二是补贴政策能否延续。目前氢燃料电池汽车有较高的财政补贴，一般大巴车而言，行程满2万公里，获得补贴约100万元。在氢能加注环节，北京及周边地区，每公斤氢气政府补贴约30元，上述补贴未来能否继续，将直接关系到氢能源汽车的普及和运用程度。03、加氢站将在“十四五”期间大规模建设，国有资本将是投资加氢站的主力氢能源汽车的发展，最重要的环节是加氢站及相关基础设施的布局能否快速启动。截至2019年底，中国加氢站超过50座，在建10多座，规划中的加氢站数十座，未来发展空间巨大。若氢能方面的政策支持强度不退坡，到“十四五”末，中国加氢站数量可能超过150座，未来的投资主体将以中石油、中石化、国家能源、三峡集团等中央企业为主，民营和合营为辅。当前一座35MP加氢站的投资成本在1800-2500万元之间，政府补贴300-500万元不等，按照当前的氢气的价格，每天约加注400辆氢燃料汽车可以实现收支平衡，但从目前车辆情况看，国内在运的加氢站几乎均处于亏损状态。值得一提的是，中石化、中石油等传统油气销售企业建设的油氢混合站，将大幅减少加氢站的运营成本。目前，为鼓励加氢站投资，部分地区采取加氢站和加油站捆绑的模式，即企业在该地投资一座加氢站，可以获批一座加油站，再以加油站盈利补贴加氢站运营。04、燃料电池汽车产业链上，未来5-10年电堆等主要零部件国产化比例将大幅提高，燃料电池整车的价格会继续下降燃料电池汽车目前成本高企，一辆燃料电池大巴车的售价是同类型汽油车的2-3倍，价格高企的主要原因是燃料电池及其核心部件电堆价格较高，且主要依赖于国外技术。目前，我国80%以上的电堆采用国外技术，其主要生产商国鸿氢能、潍柴动力技术均来自于加拿大巴拉德公司，国内自主研发的电堆技术正在逐步完善和成熟，未来国产化的比例将会大幅下降。以明天氢能为代表的自主技术目前正在投入运营，该技术来自中科院大连化物所和同济大学，被认为是电堆自主化的代表，随着技术的进一步成熟和完善，燃料电池汽车的成本有望获得进一步下降。另一方面，目前中国燃料电池的出货量还较小，但布局的产能已经超出需求量的几十倍。2019年，中国氢燃料电池汽车产量仅为3018辆，而当前我国燃料电池的整体产能已高达15万块/年，因此，未来燃料电池产业将面临较为激烈的市场竞争，价格也会随之大幅下降。05、随着氢能产业的发展，氢能的应用场景会大幅增加，未来几年，氢能在天然气等其他领域的应用将会更受重视目前市场对氢能的应用主要集中在交通领域，以乘用车、商用车和氢能船舶等为主，但氢能的应用场景非常广，据相关专家介绍，氢能与天然气混合燃烧未来将会有较大的市场空间。天然气一直以来被认为是清洁能源，但近期研究发现，天然气燃烧带来巨大的氮氧化物污染，已经成为大气污染物和气候变暖的主要污染源之一。而天然气加氢燃烧，可以大幅降低氮氧化物的排放，如在CNG汽车中加入20%的氢气，可以将氮氧化物的排放减少4倍，而在天然气管道中加入少于5%的氢气，也会大幅减少燃烧过程中氮氧化物的排放量。从中长期看（2050年），由于能源转型大趋势及氢能独特的优势，氢能产业继续被看好，但近期能否获得快速发展，主要取决于两个因素，一是政策补贴是否会延续，或是否会进一步增加补贴，第二是产业链成本下降的速度。来源：第一元素网免责声明：氢云链致力于好文推送，尊重原创，版权归属原作者所有，如涉及作品版权烦请联系我们予以删除！ ...

导读：不改变当前以煤为主的氢源结构，发展氢能实现中国能源绿色低碳转型的方法无异于南辕北辙。2018年以来，在技术、资本、舆论等多方面因素助推之下，在中国沉寂多年的氢能产业重新走入公众视野。氢燃料电池汽车、家用氢燃料电池、移动式应急保障电源等领域涌现出的商业案例，极大地扩展了氢能产业未来发展的想象空间，引发政府、产业、资本的强烈关注。数十个城市出台了氢能产业发展规划或政策，各地氢能产业园建设如火如荼，规划投资总额屡创新高，产业图谱几乎每周都被更新。氢能有望成为未来中国能源体系的重要组成部分，巨大需求前景引发了市场的巨大反响，成为新的产业风口。“以何种方式来制取氢气”是不可回避的关键问题。从中国实际出发，氢能大规模发展必须立足于清洁制氢，长远且慎重地规划和布局氢能产业，避免传统制氢产业“一拥而上”，造成新的环境问题。全生命周期清洁制氢：氢能产业发展的必由之路制氢是氢能产业发展的基础。氢气来源多样，可以由煤炭、天然气等化石能源制成，也可以由电解水来生产，还可以是石化、化工等工艺的副产品。煤制氢虽然技术成熟、成本低廉，但短期内难以实现清洁低碳。煤制氢需要将煤炭制成合成气、再将气体组分分离提纯，最终获得氢气，过程中需要消耗大量煤炭，并造成环境污染和碳排放。平均而言，生产1吨氢气需要消耗煤炭约6吨－8吨，排放15吨－20吨的二氧化碳，此外还会产生大量高盐废水及工业废渣。电解水制氢虽然在制氢环节清洁，但中国近70％的电力来自煤炭，用煤电来电解水制氢（下称“煤电制氢”），高消耗、高污染、高排放等“三高”问题将更为严重。从全生命周期角度测算，煤电制氢的能耗、碳排放比煤制氢更高。能效方面，生产1吨氢气，电解水制氢需消耗5万－6万度电，“电-氢”系统能效约为65％－75％；但如果使用的电力来自于燃煤发电，用当前发电煤耗测算，“煤-电-氢”系统效率下降至30％以下。碳排放方面，煤电制氢生产1吨氢气需要排放二氧化碳30吨甚至更高，是煤制氢的2倍-3倍。煤化工副产氢具有一定开发潜力，但副产出来的氢气背负了间接“碳排放债”。炼焦等煤化工生产过程虽然会有氢气作为副产品，但在副产氢气的同时也不可避免地副产了大量一氧化碳（约占焦炉煤气的30％－40％），最终这些一氧化碳要经过燃烧等方式转化为二氧化碳，因此煤化工副产氢与二氧化碳可谓同根同源，生产出来的氢气会间接背负“碳排放债”。而且，中国大部分传统煤化工产品都已出现供大于求，如果政策上鼓励开发煤化工副产氢，不排除企业“主副颠倒”、竞相提高煤化工产品产量，造成更为严重的产能过剩问题。当前，中国氢气主要来自化石能源，氢源结构远远落后于发达国家、甚至全球平均水平。根据中国氢能标准化技术委员会提供数据，2016年中国氢气产量约为2100万吨，其中煤制氢占62％、天然气占19％，电解水制氢仅占1％。而从全球平均水平看，氢气48％来自天然气、30％来自醇类重整、18％来自焦炉煤气。在氢能强国日本，本国氢气产能中电解水制氢占63％、天然气重整占8％、焦炉煤气占6％。相比之下，中国氢气主要来自煤炭，“清洁度”不够。如何破解破解制氢清洁化与经济性的两难困境，需要从两端发力。一方面，把清洁制氢放在中国氢能产业总体发展战略规划的首要位置，通过体制机制创新来“降成本”；另一方面，对于传统制氢方式，采用行政约束和市场引导的方法，提高环境成本，促使其集约化、低碳化和清洁化发展。具体可从以下五个方面着手。首先，要为不同氢源“正名”。即根据不同制氢工艺在全生命周期的能耗、污染物排放和碳排放情况，定义“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。根据笔者测算分析，没有CCS（碳捕获和封存技术）装置的煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢等传统制氢工艺，应属于“灰氢”范畴；传统制氢工艺加上CCS装置、煤化工副产氢等制氢工艺，可归为“蓝氢”范畴；可再生能源制氢、无工艺碳排放的工业副产氢等制氢工艺，可归为“绿氢”范畴。其次，制定清洁制氢发展路线图，明确不同技术条件和时间阶段的发展重点。近中期，应重点开发“绿氢”，在确保资源供应和氢气需求相衔接条件下，优先利用工业副产氢，鼓励在“弃电”现象严重地区建设现场制氢项目，实现清洁制氢、副产品高值化利用和提升可再生能源消纳的“三赢”。鼓励光解制氢、生物制氢等新技术的研发，为远期清洁制氢发展做好技术储备。第三，鼓励体制机制和商业模式创新，为清洁制氢“降成本”，提高市场竞争力。以可再生能源电解水制氢为例，由于其具有迅速启停、副产高纯氧气等特点，如果能与清洁能源消纳、峰谷电价、电力需求侧管理等政策机制相对接，可以实现“降成本”。按照年利用3000小时、平均工业用电价格0.6元/kWh计算，电解水制氢成本在4.5元/m3左右。如果能够在电网波谷期间生产并享受0.3元/kWh左右的谷电价，制氢成本可下降至2.6元/m3左右。再将副产的高纯度氧气进行回收并销售，按照医用氧气市场售价计算，制氢成本还能再下降0.5元/m3左右。最后核算成本可以下降到2.1元/m3，初步具备了与传统制氢竞争的能力。再加上一些地区为提高可再生能源消纳，出台了更为优惠的电价、免容量费、调峰补偿电价等政策，都将有利于成本的进一步降低。第四，以碳排放为约束条件，推动传统制氢的环境成本内部化，实现低碳化、清洁化发展。中国已承诺“2030年实现碳排放达峰”，未来全社会碳排放约束将进一步强化。若强制传统制氢工艺采用CCS技术，生产1立方米氢气，煤制氢、天然气制氢和甲醇制氢的成本将分别提高1.3元、0.6元和0.7元，其竞争力将被大大削弱。如果将制氢项目纳入碳交易范畴，传统制氢工艺的成本也会出现一些变动。根据目前全国不同地区碳交易价格，我们分别测算了碳交易对于传统制氢工艺的成本影响，结果显示，在50元/吨二氧化碳、100元/吨二氧化碳和200元/吨二氧化碳的价格条件下，煤制氢成本将分别上升0.09元/立方米、0.18元/立方米和0.36元/立方米；天然气制氢成本将分别上升0.05元/立方米、0.09元/立方米和0.17元/立方米；甲醇制氢成本将分别上升0.04元/立方米、0.08元/立方米和0.16元/立方米。可见，在不同的碳约束条件下，传统制氢成本将有所提高，清洁制氢竞争力将得到间接提升。第五，强化能源、环境和排放监管，引导既有传统制氢项目 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、燃料电池领域全球专利榜单出炉！潍柴动力、中国一汽、中科院大连化物所分居榜首近日，氢云链从相关渠道了解到，4月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1106件，较上月相比，数量有一定增加。具体来看，国内整车厂在4月的专利公开如下：中国一汽以22件专利排名第一，格罗夫6件专利排名第二；东风汽车5件专利排名第三，上汽大众、宇通客车、北汽集团、长城汽车、飞驰汽车、吉利汽车、广汽集团、奇瑞汽车、金龙客车等紧随其后；而国内燃料电池企业方面，潍柴动力以21件专利排名第一，其中，格力集团以10件专利排名第二，上海神力公开专利8件，排名第三；河南豫氢、浙江高成绿能、舜华新能源、新源动力、雄韬氢雄、武汉中极氢能排名紧随其后；最后在燃料电池相关科研院所（校）方面，中科院大连化物所以13件专利排名第一，清华大学公开专利12件，排名第二，武汉船用电力推进装置研究所以9件专利排名第三，同济大学、大连理工大学、电子科技大学、深圳大学、武汉理工大学等排名紧随其后。2、10月建成投运，派瑞华氢正式签约武汉铁龙加氢站项目近日，北京派瑞华氢能源公司（下称“派瑞华氢”）成功签约武汉市铁龙通勤加氢站项目，加氢站位于武汉市东湖新技术开发区，采用固定高压氢气加注装备，将为氢燃料电池客车和物流车等各类车辆提供氢气加注服务，项目计划于今年十月建成投运。该加氢站将为武汉发展千亿氢能产业，打造世界氢能汽车之都的规划建设添砖加瓦，加快发展氢能汽车产业步伐。3、山西孝义经开区：全力打造氢能产业近日，氢云链从孝义经济开发区了解到，加快推进项目建设，孝义经开区将构建新兴产业，全力打造氢能产业；具体来说，强化与山东高端科技工程研究院等科研院所合作，设立研发中心、工程中心。编制开发区氢能产业发展规划；引进国内外氢能领先企业，建立氢能产业园，打造制氢、储氢、输氢、用氢基地。推动鹏飞与美国海湾环境系统公司氢能综合利用项目开工，鼓励与山西原野汽车合作研发制造氢能汽车。支持东义与日本企业合作，上马金属固氢项目。4、凌文：氢能是能源转型的重要路径，山东已经蓄势待发近日，山东省副省长凌文出席山东潍坊创建氢能示范城市暨潍柴150辆氢燃料电池公交车运营仪式。在活动现场，凌文表示要向150辆氢燃料电池公交车的投运表示祝贺，同时向潍柴集团的创新团队和产业工人表示感谢。同时，他也指出这是他到山东工作一年多的时间里，第11次到潍坊，第8次到潍柴集团。凌文认为我国具备发展氢能产业的优势，而氢能是将作为能源转型的重要路径，而山东氢能产业已经蓄势待发。此次运营的氢燃料电池公交车已顺利通过高低温、可靠性和耐久性验证，最大续航里程600km，寿命超过2万小时，且电堆功率密度达到2.0kW/L，已经取得了阶段性成果。5、湖北襄阳即将出氢燃料电池汽车产业行动计划近日，氢云链从湖北省政府采购招标渠道了解到，《襄阳市燃料电池汽车示范应用实施方案》及《襄阳市氢燃料电池汽车产业行动计划》竞争性磋商公告正式发布；氢云链了解到，襄阳即将成为武汉、老河口之后，湖北第三个出台氢能方面规划的城市。6、英国3部门推进低碳制氢供应链技术开发近日，氢云链从海外媒体了解到，英国商业、能源和产业战略部（BEIS）日前宣布资助3300万英镑支持低碳制氢供应链技术开发，旨在研发高性能低成本的低碳制氢技术并开展相关示范，以降低制氢成本，加速英国低碳制氢技术的部署和应用。据悉，本次资助聚焦在海上风电制氢、低碳产氢示范工厂、基于聚合物电解质膜电解槽绿色产氢装置、开发和评估先进的天然气重整制氢新系统、开发吸附强化蒸汽重整（SESR）制氢装置等五大主题领域。7、韩国研发高性能陶瓷燃料电池，可应用至电动汽车据外媒报道，韩国一个研究小组研发了一种高性能陶瓷燃料电池，可利用丁烷燃料为其提供动力。由于丁烷可以液化，因而易于存储和运输，打破了之前一直认为陶瓷燃料电池不能应用汽车上的结论。近来韩国在电池领域常有惊人发现，可见其电池技术造诣很高，不过还是理论上的数据，想要大规模使用还需要更加的数据证实其安全性和稳定性。8、德国政府未能就绿色氢战略达成一致近日，据路透社称，根据一封来自经济部的电子邮件显示，德国内阁还没有准备好在6月3日采用氢能战略，而环保部长舒尔茨（Svenja Schulze）早些时候曾表示在近期就能正式启动德国国家氢能战略。显然内阁中各位部长之间产生了重大的分歧。主要的问题在于可再生能源制氢的份额上，德国一直以来对于“蓝氢”与“绿氢”的问题上争论不休，可再生能源制氢的份额将关系到化石能源制氢的空间。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

最早于1975年就有研究人员吧氢气用于癌症治疗的研究,直到2007年日本医科大学太田成男教授在世界著名杂志《自然医学》上发表了论文《氢气作用通过选择性地减少细胞毒性的氧自由基的抗氧化治疗》之后,全世界研究氢气医学进入一个全面开花的阶段。复大肿瘤医院的徐克成教授近几年吧吸氢应用于肿瘤的辅助疗法,取得了比较好的成果。徐克成教授把氢气对于癌症的作用总结为以下几个方面:1、手术前,新辅助治疗;2、手术后,辅助治疗;3、手术、放化疗期间,“保驾”治疗;4、不能手术、放化疗失败,替代治疗;5、康复期,防复发治疗;6、癌症高危者,预防性治疗。当然吸氢对于糖尿病高血脂高尿酸等慢性疾病的保健方面效果也是很明显。现在被广泛接受的是氢气选择性与毒性自由基反应的理论,但是生理条件下氢气与自由基直接反应的证据并不充分,多数属于间接证据,无法区分氢气是与自由基直接反应还是影响了自由基的产生。马雪梅教授等认为研究表明,氢气不是在自由基产生之后去清除,而是减少自由基的产生,类似于在自由基产生之初就关上“开关”; 氢气的作用可能是多靶点的主要基于酶学反应的过程,高等生物具有产生和利用氢气的氢化酶活性。钟南山院士提到,氢气有很强的抗氧化应激作用,对肺炎等肺部疾病有明显的治疗和预防作用。一般的炎症都是由于氧化应激导致的,清除氧自由基正是缓解炎症反应最根本的方法。很多疾病,甚至包括肿瘤,都是一个慢性的炎症过程,那么这个炎症的基本病生理机制,就是这个氧化应激反应,产生了一些自由基的离子,从而破坏了这个机体的组织,或者使得机体异常生增生产生肿瘤。要知道,人体时刻都与周围的环境处于一种动态平衡之中,在致病因素的作用下,譬如细菌、辐射等,原来的平衡就被打破,机体受到了损伤,从而出现了组织器官机能、代谢和心态结构上的病理变化,从而出现了临床症状和体征。当人体的细胞被氧化后,就会形成氧化损伤。从医学上来说,就是由于内在、外在的因素,致使体内的自由基大量暴发,这种暴发现象,被称为氧化应激。当细胞的氧化程度超过了细胞自身对氧化物进行清除的抗氧化能力之后,就会形成氧化系统和抗氧化系统失衡,也就是氧化还原失衡。过多的自由基尤其是其中的毒性活性氧,便会开始攻击生物大分子,造成组织细胞损伤。因此,氧化损伤是引起各种疾病发生、肌体衰老的根本原因。以人体炎症的治疗为例,一般认为,清除氧自由基正是缓解炎症反应最根本的方法。(转载自央视新闻)

各位读者大家好，每月一期的燃料电池领域全球专利监控报告又和大家见面啦。本期监控报告的内容主要包括三个部分，分别为：2020年4月燃料电池领域公开专利整体情况介绍；国内申请人专利公开情况介绍；部分申请人介绍及其公开专利解读，具体包括丰田公司执行刷新控制期间确保杂质排出以及燃料电池系统负载所需功率变小时的操作优化的专利解读；奥迪公司为防止电堆停机重启时，残留氢氧直接反应导致催化剂发生劣化的专利解读；清华大学燃料电池电压控制专利解读；同济大学燃料电池低温启动控制专利解读等。一、整体情况介绍1.1 专利公开地域情况2020年4月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1106件，较上月相比，数量有一定增加。本月，中国地区的发明专利申请公开数量较上月（166）增加较多，发明授权专利公告数量与上月持平，实用新型专利授权公告数量较上月有一定增加。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1-2 燃料电池专利4月公开/授权的技术分布1.3申请人专利申请情况将专利申请人经过标准化处理后，对标准化申请人的专利申请数量进行统计，如图1-3所示。本月，丰田公司公开专利80件，其中发明申请和发明授权数量分别为46、33件；本田公司和日产公司的专利公开数量分别为33、31件；博世公司和潍柴动力本月公开专利数量均为21件，其中博世公司的专利技术主要涉及电堆（催化剂、密封）、氢系统、动力系统，潍柴动力的专利技术主要涉及空气系统、系统控制、热管理等；格力集团本月公开专利10件，其专利技术主要涉及电堆、增湿等，其中电堆以双极板相关技术为主。图2-1 整车厂4月专利公开情况2.2燃料电池企业4月专利公开情况国内燃料电池企业在4月的专利公开情况如图2-2所示。其中，上海神力公开专利8件，主要涉及低温启动、停机方法以及活化等技术；中国华能集团清洁能源技术研究院有限公司公开专利6件，主要涉及熔融碳酸盐燃料电池相关技术；其他在4月公开相关专利的企业还包括河南豫氢、浙江高成绿能、舜华新能源、新源动力、雄韬氢雄、武汉中极氢能等。图2-3 燃料电池科研院所（校）4月专利公开情况来源：燃料电池专利情报

日前，据《科创板日报》消息称，氢燃料储能产业规划正在开展编制工作，预期将于2020年内发布。根据《规划》，2025-2035年期间，加氢站和氢燃料车均有程度不同的规划建设/生产数量。随着《规划》编制完成，我国氢能产业将迎来发展新机遇，氢能产业园将快速发展。氢能源是目前已知的所有能源中最为清洁的一种，被称为最理想的新能源。近年来，我国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢国；金属储氢材料产销量超过日本，成为世界最大储氢材料产销国。数据显示，2014-2018年我国氢气产量呈逐年递增趋势，其中2018年中国氢气产量约为2100万吨。另外，据毕马威预测，2019年我国氢气产量或突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。未来，我国氢能产量也将维持增长趋势。数据来源：中商产业研究院《2020年中国氢能产业园市场前景及投资研究报告》目前，氢能源的应用主要在氢能源汽车的推广方面，氢燃料电池是氢能源车的关键部件，而加氢站是支撑着氢燃料电池车应用的基础设施，我国加快在氢能源上的应用。其中，作为氢能产业发展集聚区，氢能产业园前景看好。据不完全统计已运行及在建的氢能产业园中，截至2020年5月，华东地区布局的氢能产业园区数量最多达到18个；其次为华南地区，氢能产业园达数量到6个；华北地区氢能产业园数量为5个；东北地区、西南地区各位2个；西北地区有1个氢能产业园。数据来源：中商产业研究院《2020年中国氢能产业园市场前景及投资研究报告》目前，国内形成京津冀、华东、华南以及华中四个区域性产业集群。四大氢能产业集群覆盖了氢能的制氢、储运及应用等领域。其中，氢燃料电池以及氢燃料电池车是重要的发展方向，并以此形成各自的产业配套、商业应用模式等。目前，全国各地加快布局氢能产业，除了湖南株洲以外，浙江嘉兴、广东广州等地纷纷规划、建设加氢站及相关基础设施，全国氢能产业布局加快。从区域分布来看，国内氢能产业主要集中在经济发达的东南沿海地区，如制氢企业、加氢站等主要分布在长三角地区、珠三角地区等沿海地区，包括上海氢能产业集聚区、广东佛山氢能产业集聚区、浙江台州氢能产业集聚区、江苏如皋氢能产业集聚区和湖北氢能产业集聚区。数据来源：中商产业研究院《2020年中国氢能产业园市场前景及投资研究报告》来源：中商产业研究院

氢能作为一种可储、可电、可燃烧的清洁能源，具有来源丰窗、绿色环保、能量密度大、转化效率高和适用范国广的特点，被广泛认为是人类社会发展的终械能源，是世界能源转型的一个重大战略方向。——政策汇总我国从2006年就将氢能及燃料电池写入《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2020年)》的发展计划中，此后，一系列的政策、规划及补贴发布，更加显示出了国家对氢能及燃料电池的重视，在2020年5月的政府工作报告中也重点提及了氢燃料电池的投入研发。——政策解读之《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》2016年6月1日，国家发展改革委、国家能源局组织编制了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》。其主要内容如下表所示。——政策解读之《长三角氢走廊建设发展规划》长三角作为我国氢能产业示范领先地区，具有产业环境潜力巨大、示范推广全面展开、氢气基础资源丰富、加氢基础设施支撑等良好的发展基础与优势。但长三角各先行城市之间尚未有效达到车站协同、互通联动、共利共赢的局面。建设连接长三角城市的氢走廊可有效打破目前困局，以加氢基础设施网络化为主体，打通燃料电池汽车互通路径，有利于形成区域协同和示范效应、推进能源转型生态文明建设。

近日，广东省科学技术厅正式发布了《关于组织申报2020年度广东省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项项目的通知》（以下简称“通知”），正式启动了2020年度“新能源汽车”重大科技专项项目申报工作，并公布了2020年度“新能源汽车”重大专项申报指南（以下简称“指南”）。其中在氢燃料电池汽车研究专题上，共有4个项目入选，分别是：基于国产碳纤维的气体扩散层研发与产业化；超薄石墨双极板开发；氢燃料电池动力系统多合一集成控制器研发；全氟磺酸树脂质子交换膜研发。4个项目中有3个属于核心材料及零部件领域，显示了广东省对于核心材料及零部件的重视，也显示了广东的氢能与燃料电池企业在核心材料及零部件上的不俗实力。对比在4月份出台的征求意见稿，最明显的变化的确定了扶持力度，4个燃料电池项目的支持力度都达到了1500-2000万元。申报指南文件中对项目的研究内容和考核指标均做了详细的要求，对项目的完成起到了一定的指导意义。随着广州氢能产业发展速度的加快，广东省在氢能产业方面投入的力度正逐步加大，成立重大专项就是广东对氢能产业技术加大研发投入的一种方式。此前在4月发布的《2020年度广东省重点领域研发计划“重点科技产业质量基础共性技术研究及应用”重点专项项目》中也有关于氢能的项目《氢能装备安全评价方法与关键测试装备研究》。石墨板还是金属板，长三角与珠三角已出现技术路线差异？值得注意的是，广东省该次重大专项中对于双极板方面仅对石墨板设置了相关项目，金属板方面没有专项。作为对比，日前上海市将“上海技术发明特等奖”颁发给了上海交大、上汽、新源动力和上海治臻的金属双极板项目。长三角和珠三角是国内燃料电池产业的代表，这在一定程度上显示了长三角与珠三角在技术布局上的差异性。由于乘用车布置空间的要求，金属双极板被认为是燃料电池乘用车的主流技术方向，但在商用车方面石墨板仍具有一定的优势。随着超薄石墨板技术的发展，石墨板在商用车上的优势得到进一步的巩固，乘用车上也有可能出现大功率石墨双极板电堆。这可能预示了两个三角洲在燃料电池汽车发展路径上的差别：长三角可能依托上汽集团实现“商乘并举”，珠三角则可能“先商后乘”，或者是通过广汽与丰田间的密切关系实现燃料电池乘用车的前期示范推广。不同地区已经呈现出产业发展的差异性可能来自于产业集群内龙头企业对技术路线的选择、地方对燃料电池汽车应用的布局和该地区原有产业基础的差别。长三角的燃料电池汽车产业发展被认为以上汽集团为主导力量。上汽集团旗下业务广泛，涵盖各类车型，整个长三角地区更是有各类车企，“商乘并举”是长三角的必然选择。在国内石墨板技术相对成熟的情况下，商用车的应用问题不大，乘用车成为技术突破的重点，上海市大力支持金属板的发展自然顺理成章。珠三角目前仍未明确牵头的汽车企业。在两大核心车企中，广汽集团在商用车业务上布局不深，在燃料电池乘用车上仍属试水，比亚迪则专注于纯电动汽车，对燃料电池汽车目前兴趣不大，因此珠三角反而以燃料电池企业作为产业主导力量。珠三角最知名的燃料电池企业是国鸿氢能与王海江院士旗下的通用氢能，两者都与巴拉德密切相关，也都以石墨板为主要技术路线。另一方面，在应用上珠三角投入运营的燃料电池车型也都是商用车。广东省目前选择深耕石墨板路线也是可以理解的。长三角与珠三角的技术路线上的差异是产业基础情况不同导致的，在珠三角燃料电池产业发生变化之后，金属板也会在广东省得到用武之地。附广东省燃料电池汽车重大专项具体要求：

英国商业、能源和产业战略部（BEIS）日前宣布资助3300万英镑支持低碳制氢供应链技术开发，旨在研发高性能低成本的低碳制氢技术并开展相关示范，以降低制氢成本，加速英国低碳制氢技术的部署和应用。本次资助聚焦五大主题领域，具体内容如下：1、海上风电制氢在深海区域建造一个风电制氢设施原型，该设施原型由大型浮动式风力涡轮机（10 MW）、水处理单元和产氢电解槽组成，能够以海水为原料利用风电进行电解制氢，并通过管道输运到陆地。2、低碳产氢示范工厂通过采用集成Johnson Matthey公司低碳制氢技术的碳捕集设施，ProgressiveEnergy、Essar、Johnson Matthey和SNC-Lavalin四家公司联合建造一座低碳制氢示范工厂，每小时产氢量达到10万标立方，以验证技术规模化应用潜力。3、基于聚合物电解质膜电解槽绿色产氢装置基于ITM Power公司吉瓦级别的聚合物电解质膜电解槽，开发一个低成本、零排放的风电制氢示范装置，为炼油厂提供清洁的氢气资源。4、开发和评估先进的天然气重整制氢新系统开发和评估先进的天然气重整制氢新系统，为利用英国北海天然气生产氢气提供一种节能且具有成本效益的新方法，同时新系统能够有效地捕集并封存制备过程产生的CO2排放气体以防止气候变化。5、开发吸附强化蒸汽重整（SESR）制氢装置依托天然气技术研究所（GTI）发明的基于新技术的SESR工艺，设计开发中试规模低碳氢气制备的示范装置并进行示范生产，评估新工艺的技术经济性。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。云煤能源答：尊敬的投资者您好，公司不生产氢气，公司目前也没有制氢设备。中国汽研问：公司如何布局新能源车？隆盛科技答：你好，公司在2019年年度报告中对上述问题进行过披露。在燃料电池方面，公司针对上海捷氢、博世定向开发的氢气切断阀、氢气喷射阀、EAC空气压缩泵定子及空气轴承部件等，均进入到小批量A阶段样件交付阶段，并将在今年做进一步的设计优化。后续项目如有相关进展达到披露要求我们会第一时间向广大投资者进行披露，谢谢关注。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。

最近一段时间，氢能领域发生了两件大事。先是国家能源局印发《中华人民共和国能源法(征求意见稿)》，第一百一十五条明确：能源包括煤炭、石油、天然气(含页岩气、煤层气、生物天然气等)、核能、氢能、风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能、电力和热力以及其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。这是首部国家级法律将氢能确定为能源。继而，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在明确补贴延长2年、减缓退坡力度和节奏、支持车电分离、规定单车补贴和年度规模补贴数量上限等调整外，改动最大的是燃料电池汽车的补贴政策。其一，推出了“开展燃料电池汽车示范应用”的新模式;其二，明确了“重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用”补贴原则;其三，确定了“以奖代补”的补贴方针。利好氢能、新能源汽车两大产业对于氢能和燃料电池汽车产业而言，上述两项政策无疑是重大利好。氢能入法表明氢能终于被国家认可为能源属性，其能源地位在顶层设计中得到固化，可以和煤炭、石油、天然气、核能、风能、太阳能、水能等并列了;补贴政策的调整，表明国家对氢燃料电池汽车产业的发展有了完整的构想：围绕关键零部件技术攻关，开展区域性示范试点、给成绩显著者以奖励;而且明确了示范试点的时间：4年左右，目标是建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。前不久，网上流传出一份由财政部发出的《关于征求(征求意见稿)意见的函》。该征求意见函指出，示范工作将重点支持珠三角、长三角、京津冀及中部地区的城市，优先支持工作基础好、资金落实到位、计划目标明确、工作机制创新较为突出的城市。同时明确，“示范期间，要推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池汽车，平均单车累积用氢运营里程超过3万公里。”这也表明，氢燃料电池汽车的“十城千辆计划”即将落地。未来，氢能和燃料电池汽车有望跨界组合成一条新能源和新能源汽车的新型产业链。氢能入法解决了氢是什么的问题一直以来，我国实施的是《中华人民共和国节约能源法》，该法于1998年1月1日起施行，2007年、2016年、2018年进行了多次修订。几个版本提到的能源多是一次性矿石能源，明确代表可再生能源的只有生物质能。此次印发的《能源法》(征求意见稿)是在2017年《能源法》(送审稿)修改稿的基础上，成立专家组和工作专班进一步修改完善形成的。与之前以“节约资源”为核心的《节约能源法》相比，《能源法》(征求意见稿)突出了能源安全、能源结构、绿色低碳等几大要点，将能源从使用的高度提高到了战略的高度;能源的种类也大幅增加，绿色低碳的可再生能源占据了相当大的比重。据了解，2017年《能源法》(送审稿)中氢能就进入了能源行列，延宕至今才露面，既表明《能源法》成法之难，也表明氢能入法之难。不过，跻身能源之列毕竟赋予了氢能新的地位，未来它可以更顺畅地在新能源汽车领域大展身手了。燃料电池汽车是氢能最大“用户”与步履蹒跚的氢能相比，发展燃料电池汽车早已上升为国家战略。早在“十五”期间(2001年起)，国家863计划“电动汽车”重大科技专项就确立了混合动力汽车(后调整为插电式、增程式)、纯电动汽车、燃料电池汽车技术路线。之后，新能源汽车作为国家战略性新兴产业列入“十三五”规划。为什么新能源汽车会成为国家战略?据参加这一政策制定的专家介绍，当时赋予新能源汽车三大任务：第一，解决我国石油对外依存度过高问题;第二，解决我国燃煤发电占比过大，大气污染严重问题;第三，解决我国汽车产业长期落后于人的问题。经过十余年的快速发展，我国新能源汽车取得了产销和保有量世界第一的佳绩，大大缩短了与先进国家汽车制造水平的差距，但还未能承担起解决石油对外依存度过高和燃煤发电比重过大的重担。随着以风力、光伏发电产业的兴起，新能源汽车又有了转化利用风光能等可再生能源的新任务。过去，因为输送难导致大规模的弃风弃光弃电问题。根据国家能源局发布的2019年可再生能源并网运行情况：到2019年底，我国可再生能源发电装机达到7.94亿千瓦，同比增长9%。其中风电、光伏发电装机规模双破2亿千瓦。2019年，我国可再生能源发电装机约占全部电力装机的39.5%，同比上升1.1个百分点。发电量达2.04万亿千瓦时，同比增加1761亿千瓦时;其中，全国风电发电量4057亿千瓦时，同比增长10.9%;光伏发电量2243亿千瓦时，同比增长26.3%。可再生能源发电量占全部发电量比重为27.9%，同比上升1.2个百分点。但与此同时，2019年全国弃风电量达169亿千瓦时，全国弃光电量46亿千瓦时。弃风弃光地区大多为三北地区，地处偏远、交通不便、输电困难。风和光是取之不尽、用之不竭的绿色能源，200多亿千瓦时得来不易，弃之可惜。要解决弃电问题，必须找到能够消纳这些电的大用户，找到能大规模储存那些上不了网的电的容器。遍寻所有产业，唯有新能源汽车可以胜任。而将风光电转化为氢，为燃料电池汽车所用，既是这些能源的一大出路，又可以催生一个新产业。电动汽车要与氢能“链”起来电动汽车之所以有大规模用电和储电功能，是因为其具有与传统汽车动力不同的动力电池，既可以当作发动机驱动汽车前进，又可以当作移动“油箱”储存电能。氢燃料电池还能将暂时以氢气方式储存的电能重新发电回馈给电网，因此被称为“移动的发电机”。其大规模取代燃油汽车的发展趋势，又决定了其用电大户、储能大户的地位。从氢燃料电池上升为国家战略起，国家、行业、企业都投入了很大精力研发氢燃料电池汽车。目前，我国已基本掌握了氢燃料电池关键材料、核心零部件等关键技术;低温启动、电堆功率密度、整车性能部分达到国际先进水平，个别指标国际领先。但在产业链上游氢能的制备、储存、运输、加注等方面都还有欠缺，在产业顶层设计、整体规划、协同发展等方面，还有许多需要完善的地方。在中国电动汽车百人会论坛(2020)上，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢建议，将氢能纳入国家能源战略体系，明确氢能在能源体系中的定位;有计划、合理地选择氢能丰富、经济环保压力较大的城市建立氢能燃料电池汽车示范区;合理试点城市间、城际间的远程公交、城市快递物流、中重卡车、高端和特殊用途的乘用车应 ...

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。1、最高可获2000万支持，4项氢燃料电池汽车项目入选2020年度广东省重点领域研发计划近日，广东省科学技术厅正式发布了《关于组织申报2020年度广东省重点领域研发计划“新能源汽车”重大专项项目的通知》（以下简称“通知”），正式启动了2020年度“新能源汽车”重大科技专项项目申报工作，并公布了2020年度“新能源汽车”重大专项申报指南（以下简称“指南”）。 氢云链与2019年度申报指南相比发现，2020年度“指南”对专项目标做了更精准详细的要求规划。其中在氢燃料电池汽车研究专题上，共有4个项目入选。分别是： 基于国产碳纤维的气体扩散层研发与产业化；超薄石墨双极板开发；氢燃料电池动力系统多合一集成控制器研发；全氟磺酸树脂质子交换膜研发等4项，政策支持额度均为不超过 1500万~2000 万元。2、六盘水市何枢：加快氢能应用可研报告编制近日，六盘水市人民政府何枢副市长率队到贵州盘江电投天能焦化有限公司调研氢能源产业发展工作，在天能焦化办公楼五楼会议室召开座谈会，听取天能焦化焦炉气氢气提纯项目（制氢工厂）可研报告编制进展情况，并就下一步全市氢能产业项目推进情况作了安排部署。 何枢要求要加快制氢工厂项目可研报告编制工作，可研报告要按“满足现状、支撑未来”定位，满足各阶段各设计应用场景的用氢产品需求；要求可研报告不能局限于制（提）氢环节，要做好氢能储、运及应用场景设计及应用端口科学衔接。3、广州（洛阳）工程总承包天津天然气制氢项目提前中交近日，氢云链从相关渠道了解到，由广州(洛阳)工程公司EPC总承包的天津石化10万标立/小时天然气制氢装置提前中交。据悉，该项目提前一个月完成合同任务和“百日攻坚创效”行动目标，成为天津石化炼油改造项目新建的6套主装置中开工最晚、中交最早的装置。 氢云链了解到，该项目是国内采用国产技术并由国内设计的单套产氢规模最大的同类装置。该装置采用LPEC自主知识产权的大型水蒸气转化制氢技术，实现了进口工艺包的国产化替代。4、总投资5.2亿元，安徽瑞氢动力氢能源项目开工建设近日，芜湖高新区(弋江区)举办贯彻“六稳”新基建项目集中签约、开工活动。据悉，此次参加集中签约、集中开工仪式的新基建系列项目共20个，总投资规模112.85亿。在氢能产业方，集中开工项目中安徽瑞氢动力氢能源产业技术研发生产项目位列其中。氢云链了解到，安徽瑞氢动力科技有限公司的氢能项目位于弋江区澛港街道花津南路100号，总投资达5.2亿元，主要内容是面向产业化的氢燃料电池系统及其关键部件的设计研发、生产和销售。项目建成运营后，预计5年总销售收入约20亿元，5年总上缴入库税金4000万元。5、日照市委书记张惠：启动年产50万吨氢冶金项目，推动钢铁产业绿色发展在刚刚闭幕的两会上，全国人大代表、日照市委书记张惠指出推动钢铁产业绿色发展，还是要从根本上改变能源消耗结构，探索由氢能替代煤炭。为加快推动这场技术革命，张惠建议，将氢冶金列为国家科技重大专项，组织相关领域专家联合攻关。目前，日照已将日钢项目申报省重大科技攻关项目；设立相关引导基金、出台相关扶持政策，鼓励企业开展氢冶金、扩大利用天然气等方面的探索；并在产能承接上给予支持。张惠表示，日钢今年5月启动了年产50万吨氢冶金及高端材料制造项目，主要技术路径是，以天然气为原料，生产醋酸乙烯，副产氢基合成气体，再利用氢基合成气体，采用直接还原技术与球团矿反应生产高品质金属化球团，实现炼钢生产全过程环保、绿色、节能。 6、技术突破！合肥研究院在氢能研究方面取得新进展近日，中国科学院合肥物质科学研究院等离子体物理研究所应用等离子体研究室王奇课题组在氢能研究方面取得新进展，相关工作已经发表在国际期刊Chemical Communications上。据悉，该课题组创新性地采用Ar等离子体，将一维NiCo-LDHs纳米线剥离成二维纳米薄片，形成三维树枝状结构，不仅增加NiCo-LDHs的电化学活性表面积，而且暴露出更高的Ni3+和Co3+的活性位点，从而有效提高了NiCo-LDHs的析氧性能。得到的NiCo-LDHs表现出较低的起始电位（1.48 V vs. RHE）和较长的稳定性（6000 循环，电流密度保持率为82%）。7、最大续航600km，潍柴再次交付150辆氢燃料电池汽车近日，潍坊创建氢能示范城市暨潍柴150辆氢燃料电池公交车运营仪式举行。氢云链了解到，这是继2019年首次批量投放后，潍柴动力又一次在潍坊大规模投放氢燃料电池公交车。据悉，该批车搭载的潍柴氢能动力，已通过高低温、可靠性和耐久性验证，最大续航里程600km，寿命超过2万小时，且电堆功率密度达到2.0kW/L，其成本、可靠性、寿命等综合性能突出，在国际同行处于技术领先地位。资料显示，2019年，潍柴动力建成燃料电池发动机生产基地；并累计交付100余台燃料电池客车，累计运行超过100万公里，初步实现商业化落地。8、氢能首次写入2020年国民经济和社会发展计划近日，新华社正式刊发”2020年国民经济和社会发展计划的主要任务“，其中有明确指出，要制定国家氢能产业发展战略规划；支持新能源汽车、储能产业发展，推动智能汽车创新发展战略实施。氢云链了解到，这是氢能首次被写入年度国民经济和社会发展计划。9、HyPoint涡轮燃料电池有望提升eVTOL飞续航和动力近日，氢云链从外媒New Atlas了解到，一家俄美合资公司表示，其新型“涡轮风冷”燃料电池设计可提供三倍于普通燃料电池的功率和四倍于普通燃料电池的寿命，为高速、远距离、氢动力电动VTOL飞机打开了大门。据悉，HyPoint总部位于加州，从2018年开始着手为工业级无人机系统制造低温质子交换膜（LTPEM）燃料电池系统，而且已经与美国、欧洲和澳大利亚的新兴eVTOL市场的一些主要参与者进行了接触。欢迎关注氢云链，获得更多氢能产业资讯。 ... ...

天然气加氢主要目的是基于能源供应安全保障和减少温室气体排放的考虑。氢气具有燃烧速度快，燃烧界限宽，比热值小，淬熄长度长等特点，天然气中掺入氢气可以改变天然气的燃烧特性。掺氢天然气终端用户主要为作为城镇燃气使用，即商业或者民用气燃料，应保证加入氢气后终端用户.0的燃具不改变。注：1.表中参比条件为101.325kPa，15℃； 2.空气的摩尔质量为28.9626kg/kmol1 基础数据拟建管道输送的天然气组分见表2。表2 天然气气体组分表注：天然气标准参比条件为101.325kPa，15℃。2 燃具互换性影响分析2.1主要参数衡量燃具互换性的主要参数有天然气热值、华白数和燃烧速度指数。1）热值燃气的热值按式1计算：式中：Ws为高华白数，MJ/m3；Hs为燃气高热值，MJ/m3；d为燃气相对密度（干空气的相对密度为1）。3）燃烧速度指数燃气的燃烧速度指数按式3计算：图1 掺氢浓度与天然气热值的关系图由图1知，在天然气中加入的氢气比例越大，燃气的热值越小。当天然气掺氢比例从1%增加到23%时，燃气的高热值从39.22MJ/m3下降至34.35MJ/m3。但依然在12T基准气热值范围内。高热值达到标准值（37.78）时掺氢浓度为6.5%。②华白数根据公式（2）计算不同掺氢比例下天然气的华白数见图2。图3 掺氢浓度与天然气燃烧速度指数的关系图由图3知，在天然气中加入的氢气比例越大，燃气的燃烧速度指数越大。当天然气掺氢比例从1%增加到23%时，燃气的燃烧速度指数从41.79上升至68.94，均超过标准值（40.3）。但依然在12T基准气燃烧速度指数范围内。通过计算，可知在天然气中加入氢气的比例在23%以下时，掺氢天然气的高热值、华白数和燃烧速度指数均在城镇燃气分类中12T基准气的相关技术要求范围内。故满足城镇燃气用户燃具互换性的要求。虽然通过计算，天然气加氢的比例低于23%满足燃具互换性的要求，但依然应该考虑以下几点问题：①天然气中加氢如果是在长输天然气管道中，建议氢气比例控制在23%，具体也要综合考虑氢分压的问题，氢分压应小于0.1MPa。②流速的问题，建议最大流速不应大于10m/s。③材质选用的问题。由于氢气特殊的理化性质，在管材选用时需从管材强度、硬度、化学元素、韧性等方面进行适应性分析。有研究表明，氢含量16.7%，12MPa输送压力下，X70管线钢不会产生氢腐蚀，机械性能也不会发生明显变化；但对于X80管线钢，当氢含量大于2%时，管材的使用寿命和力学性能等均发生了明显的下降。④安全的问题。氢气活泼的特性增加的管道氢脆风险和氢气渗透风险，也对焊接工艺提出了更高的要求；同时考虑增大安全防护距离、增设安全监测设施（特别是氢气）、加强安全巡检。⑤规范适用性的问题，目前国内外均没有含氢天然气管道的设计与施工验收规范，同时还需考虑地方政府、安全、环保等验收的问题。⑥终端用户接受度的问题，由热值降低、安全风险增大等因素可能引起的社会不安定问题也应该提前做好调研和预案。⑦工程设计投资和运行成本增加。由于国内外现有的氢气对管道输送和使用的影响仍不够全面，所以必须对可能影响工程安全因素的所有风险进行评估，做到具体问题具体分析。3 结论本文重点研究了天然气中加入氢气后对终端用户使用的燃具互换性的问题进行的研究，通过对不同加氢比例后天然气的热值、华白数、燃烧速度指数进行了计算，结果显示在天然气中加入的氢气比例小于23%时均满足城镇燃气分类中12T基准气的相关技术要求，即满足燃具互换性。同时对加氢天然气在使用过程中可能存在的问题进行了分析。对天然气加氢应用在城镇燃气中提供了参考。来源：《云南化工》，中石化中原石油工程设计有限公司，史世杰，氢云链整理