「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。金宏气体问：请问董秘，公司是否有氢能源业务的布局？能否介绍一下？金宏气体答：您好，氢气不仅能应用于泛半导体行业，作为绿色能源也得到了各行业的重视，公司在苏州和重庆均有氢气生产工厂，募投项目中也有关于氢气基地的建设，在研项目也包括液体储氢材料项目，研究高效储氢方式，提升氢气运输效率。目前我们已拥有部分氢能源行业客户，且在生产、储运方面积累了大量经验。感谢您对公司的关注，谢谢！豪森股份问：电动汽车在如火如荼的发展，请问公司业务如何应对从传统车企生产装备到电动汽车等新业态转换？豪森股份答：尊敬的投资者，您好！公司于2015年开始就新能源汽车所需工艺装备技术进行技术研发，目前公司新能源汽车领域所需工艺装备主要产品包括混合动力变速箱智能装配线、动力锂电池智能生产线、氢燃料电池智能生产线以及新能源汽车驱动电机智能生产线等。公司也不断加大对新能源工艺装备的研发技术与市场开发的投入。截止2020年6月30日，公司项目金额在1,000万元以上的在手订单合计金额为210,613.69万元；其中新能源汽车领域项目金额在1,000万元以上的在手订单总金额为67,101.78万元，占比31.86%，新能源汽车领域订单比重不断上升，呈现较快增长势头。公司服务的客户包括客户特斯拉、加拿大巴拉德、上汽通用、一汽大众、孚能科技、捷氢科技、新源动力和潍柴动力等国内外知名品牌企业。再次感谢您对豪森股份的关注，谢谢。亚普股份问：董秘你好，贵公司主要生产汽油燃油箱，现在国家在大力发展新能源汽车不需要汽油了。那么贵公司有没有往别的方面发展亚普股份答：您好！2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确了新能源的车型范围，即纯电动汽车（BEV）,插电式混合动力汽车（含增程式）【PHEV（EREV）】和燃料电池汽车（FCEV）。目前公司在上述新能源车型领域均有产品布局。采用耐高压技术方案的燃料系统在PHEV（含EREV）车型上得到商业化应用，投放中国、欧洲和美国市场。应用于BEV车型的动力电池包壳体产品也在研发中。此外公司正在稳步推进IV型70Mpa储氢瓶的研发，未来可应用在燃料电池汽车（FCEV）上。未来公司将积极拥抱汽车动力“多元化”“电动化”趋势，强力推进氢燃料供给系统、甲醇燃料供给系统，动力电池包壳体等新技术的研发。同时，积极谋划应对后疫情时代可能出现的逆全球化态势。感谢您的关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

近日，内蒙古自治区能源局发布《内蒙古自治区促进燃料电池汽车产业发展若干措施（试行）》（征求意见稿），并公开向社会征求意见，公开征求意见期限为2020年12月8日至2020年12月23日。

12月8日，工信部集中公示了《道路机动车辆生产企业及产品》（第339批）和《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十二批）产品目录文件。值得注意的是，在本次《推广目录中》，以东风风神与长安汽车两款氢燃料电池乘用车最为亮眼。氢云链了解到，东风风神与长安是在上汽荣威950轿车、上汽大通EQ7轻客和广汽新能源GAM6480FCEVB0A之后，国内第四款和第五款登上公告的燃料电池乘用车。其中，长安氢燃料电池版本曾在2019年就已经亮相，但亮相之后便了无音讯。此次在工信部网站上进行了申报，或许是预示着该车型将进行量产。而东风风神氢燃料电池汽车在9月份的北京车展上也正式对外展出，同时该车型在不久前国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、襄阳达安汽车检测中心有限公司在汽车碰撞试验中圆满完成70Mpa氢燃料电池汽车碰撞试验。长安燃料电池乘用车外观方面，新车整体造型与现款CS75车型差别不大，前进气格栅依旧采用四边形的设计，中网则采用点阵式的造型，两侧大灯组与中网相结合，前包围采用了三分式设计，造型较为动感。此外，为了凸显氢能源车的身份，新车在前格栅、大灯组内部以及前包围两侧均搭配有蓝色的装饰条，提高辨识度。尾部方面，新车的车尾在原有车型基础上加入了大面积的黑色饰板，并嵌入了“e·H2”专属标识。同样，别致的五辐式轮圈也得以沿用，前翼子板处还带有“FCV”标识。而车顶部分采用了黑色喷漆而车身部分则为白色车漆并搭配氢能源主题拉花。根据信息显示，新车动力总成系统由燃料电池系统、驱动电机、减速器、电机控制器及整车控制器组成。电机峰值功率130千瓦，燃料电池系统额定功率62千瓦。燃料电池系统生产企业为新源动力股份有限公司，电机生产企业为东风电驱动系统有限公司。储能装置种类为三元动力电池，储能装置生产企业为东风时代(武汉)电池系统有限公司。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心来源丨工信部，本文氢云链团队原创整理

12月8日，工信部网站公布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第339批），其中申报新能源汽车产品的共有102户企业的217个型号，燃料电池产品共16户企业27个型号。从配套的燃料电池系统厂商来看，27款燃料电池发动机中，雄韬氢雄分公司广州雄韬氢恒和大同氢雄云鼎占据7个型号。其中，广州雄韬氢恒独占6个型号，是公告数量最多企业，独占鳌头。打通产业链：燃料电池应用场景突破从车型来看，此次公告车辆仍以商用车为主，包括目前已经投入示范运营的客车、环卫车以及冷链物流车。渣土车首次出现在燃料电池汽车产品公告中。搭载广州雄韬氢恒燃料电池发动机系统的华凌之星牌燃料渣土车，是燃料电池在场景应用方面的一次突破。搭载雄韬氢恒燃料电池系统的华凌渣土车据悉，首批搭载燃料电池渣土车的型号为华凌之星HN3310B36C7FCEV，车身总质量为31,000kg, 最高车速为85km/h, 搭载广州雄韬氢恒拥有核心知识产权的90KW燃料电池发动机。携手产业链伙伴 合作共赢广州穗景客车作为行业后起之秀，共有两款燃料电池客车进入339 批公示名单，分别搭载广州雄韬氢恒52kW 和84kW燃料电池系统。雄韬氢恒公司由雄韬氢雄、恒运集团合资成立，是一家专业从事氢能及燃料电池行业高科技企业，以打通氢能产业和燃料电池全方位产业链为落脚点，集研发、生产制造、销售为一体，主要产品有燃料电池电堆和燃料电池发动机系统等。今年6月，由雄韬氢恒拥有核心自主知识产权的氢燃料电池发动机系统应用于广州市首条氢燃料电池公交车示范线路，目前总运营里程已达45万公里。未来，雄韬氢恒将继续携手氢能产业链企业，立足粤港澳大湾区，推进广州市多种氢燃料车辆示范运营，携手构建氢能产业链良性发展的生态体系。广州穗景客车专注大中型客车整车的研发、生产、销售和服务，未来将在氢能商用车应用场景进行延伸。2020年10月22日，广州雄韬氢恒公司与穗景客车、寰宇物流正式签署战略合作协议，各方就氢能源产业装备制造和基础设施建设达成合作协议，未来将与国内石油巨头企业联合在广州市增城区进行加氢站建设，提升增城在氢能源基础建设的同时，以点带面，助力黄埔区氢能源产业健康发展。双方达成建立“站车一体”的合作模式，将促进广州市跨区氢能产业和基础设施上的合作，实现广州氢能产业的跨区发展。

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深圳是纯电动汽车时代的新能源汽车产业的先锋，对于燃料电池汽车领域，深圳有技术布局，但产业化推进方面却迟迟不见动静，相对滞后。随着国家层面政策对于氢能与燃料电池产业的确认和示范政策出台，深圳在氢能与燃料电池产业化方面的态度似乎有所转变，毕竟没有那个城市愿意主动放弃可能是最后一次的新能源汽车政策红利。2020年9月16日，财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。据了解，广东地区以佛山为牵头城市，联合广州市、深圳市、珠海市、云浮市、中山市、阳江市、东莞市、陕西榆林市等申报燃料电池汽车示范城市。作为广东地区核心城市，深圳在广东申报名单中排行第三，一方面显示深圳对于燃料电池汽车重视程度有限，另一方面也说明深圳也并非完全无视燃料电池汽车的发展，愿意有所行动。这或许是深圳燃料电池产业化行动的开始。后续的一系列现象表明，深圳对于氢能和燃料电池产业的态度悄然发生了微妙的变化。2020年11月20日，《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》提出“适时在广州、深圳、深汕特别合作区等地试点开展氢燃料电池乘用车示范运行，力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行”。三个乘用车示范区域，两个与深圳直接相关，“深圳对燃料电池汽车不感冒”的说法恐怕不再成立。12月4日，深圳市科技创新委员会主任梁永生接受采访时表示，针对深圳加快建设具有全球影响力的科技和产业创新高地中，要布局高水平科研平台，特别是在氢能与燃料电池领域，要做氢气的制备、存储、运输和氢燃料电池等诸多“卡脖子”领域寻求突破。深圳缺乏能源，同样缺乏氢源。科创委主任强调氢气制储运，直击深圳在燃料电池汽车产业发展上的痛点，似乎已经有应对方案。12月7日，在深圳召开的2020绿色发展城市高峰论坛暨第八届深圳国际低碳城论坛之能源论坛上，氢能更是成为论坛的重点，四位海内外专家学者从各自研究领域出发，就氢能源产业发展发表真知灼见。深圳是改革创新先锋，已经有科技政策扶植氢能产业，从科研走向产业化或许有新故事值得期待。

文丨氢云链团队2020年是氢能产业确立前景的一年，欧洲国家集体出台国家级氢能产业规划，美国加州和企业界分别发布氢能与燃料电池汽车产业相关规划，中国燃料电池汽车城市群示范政策正式落地。在政策预期确立、疫情得到控制、社会重心重回经济建设主题后，氢能与燃料电池产业将驶入快车道，进入新的发展阶段。温故而知新，了解氢能与燃料电池产业发展情况，在新的产业建设阶段中才能更好地把握市场脉络，抓准发展方向，预判关键节点。氢云链对燃料电池汽车市场、加氢站建设、国内氢能产业投资、政策和行业标准等多方面情况进行简要回顾，也算是对于2020年年度总结的预热。氢燃料电池汽车市场变化1、国际情况从全球来看，截至2019年底，全球氢燃料电池汽车保有量为25,210辆，2019年销售量为12350辆，比2018年的5800辆增加了一倍多。2020年由于疫情问题，美日两大燃料电池汽车市场均出现严重倒退，但韩国市场增长明显。同时考虑到中国市场政策落地后的抢装，2020年全球燃料电池汽车销量仍能实现正向增长。由此，全球燃料电池汽车市场格局将发生重大变化。图1 全球燃料电池汽车销量（单位：辆）截止到2020年10月，丰田和现代单一车型燃料电池汽车推广量双双超过1万辆。丰田Mirai全球售出11154辆，其中日本国内售出3782辆，海外市场售出7372辆，出口占据。巴黎的氢能源出租车到2020年底将达到600辆，全部属于丰田的Mirai。丰田Mirai历年销量见图2。图2 丰田mirai销量（单位：辆）现代汽车NEXO已售出超过1万辆，其中2018年售出727辆，2019年售出4194辆，2020年1~10月售出5079辆。2020年1~6月，韩国环保车出口同比大增，其中氢燃料电池汽车上半年出口量同比增加67.7%。值得一提的是，现代NEXO在欧洲市场的表现已经超过丰田Mirai。2020年Q1-Q3，丰田mirai在欧洲售出了152辆，NEXO则售出了329辆。2、国内情况从2015年起，截止2020年10月底，我国燃料电池汽车累计产量为7175辆，累计销量为6842辆。图3 国内燃料电池汽车销量（单位：辆）其中广东，上海，北京三个省市燃料电池汽车数量最多。截止2020年9月，上海市共有1455辆氢燃料电池汽车参与示范运行，其中1019辆物流车，347辆客车，81辆乘用车（31辆已停运），8辆公交车。目前佛山市已开通29条新能源公交线路，共投入氢能源公交车926辆，氢能源城市物流车448辆。北京市的氢能源汽车为370辆。在运营数据方面，截至2020年9月中旬，记录、监控平台的车辆为5664辆，累计运行里程为9334.2万公里，9月份比8月份运行里程增加647.8公里。氢能与燃料电池产业投资总额根据氢云链数据库，2020年1-10月，国内氢能产业投资额超过1400亿，项目数超过60个，2019年该数值达到1805亿，项目数超过120个。预计2020年总投资额对比2019年将略有下降，但单个项目平均投资额明显上升。随着示范城市群的公布，产业投资额将重回上升车道。图4 国内产业投资情况（单位：亿元）全球加氢站数量1、国际情况国际的加氢站数量统计普遍由政府组织或协会进行，对比国内在组织性方面领先明显。日本有135座加氢站投入运行，居全球首位。韩国则有43座处于运营状态的加氢站。欧洲共有136座加氢站建成运营，其中德国数量最多，达到87座，并计划到2020年底增加至100座。北美地区共有50个加氢站，美国达到46个（其中42座位于加州），加拿大4座。2、国内情况截至2020年10月底，我国投入运行的加氢站数量达到106座，90%以上为2018年以来建成。图5 国内加氢站数量情况18年以来建成。上海市自2018年以来加快推进加气站建设，目前已经建成10座加气站，包括全球规模最大，国内首个管道输氢加氢站，该站也是国内首个商业化加氢母站和70MPa加氢站。佛山已启动27座加氢站建设，已建成16座，其中运营或试运营加氢站15座，在建8座，办理前期报建手续3座，成为国内建成加氢站数量最多的地方城市。氢能与燃料电池行业标准我国已初步构建了氢能产业的标准体系。截止2020年10月，国家标委会累计发布现行有效的国家标准95项，在研国家标准6项，其中，氢能基础设施标准48项，燃料电池国家标准17项，氢燃料电池汽车相关标准17项，氢能其他应用相关标准19项，固态储氢标准2项，液态储氢方面在研标准两项已报批，将于近期正式发布。 值得一提的是，有30%的国标在2017年后发布。从国家标准和行业标准之外，一些行业协会、标准化机构和企业也积极制定车用氢能相关团体标准，对氢能产业发展起到了积极的推动作用。氢能与燃料电池产业政策国内产业扶持政策呈现“自下而上”的特点，各地方在支持政策方面较为积极，推出各类政策扶持氢能产业发展，国家层面则相对缓慢，顶层设计迟迟未见出台。此外，从产业政策数量变化，也可以看出产业的热度变化。图6 国内氢能及燃料电池产业政策情况总结总体上我国氢能源产业发展呈现以下几个特点：顶层设计逐步出台，政策体系进一步完善。优势地区示范运行车辆类型和范围扩大，加氢基础设施网络初具雏形。地方政府支持力度持续加大，扶持政策体系快速完善。燃料电池核心材料国产化取得突破，自主化燃料电池电堆及系统量产，燃料电池产品价格持续下降，产品技术水平、经济性显著提升。看到进步的同时，也需要正视存在的问题：国家氢能源产业顶层设计不够明朗，相关支持政策不够完善。燃料电池核心材料及部件国产化程度低，燃料电池汽车生产成本及氢气价格偏高，可再生能源氢气比例比较低。克服产业发展问题，不仅需要企业的努力、政府的支持、资本的助力，更需要社会对氢能及燃料电池这个新兴产业的包容。在产业快速发展的同时，企业也需要坚持初心、脚踏实地，真正在技术、产品、商业模式上取得突破。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心来源：部分数据参考车用氢能白皮书，氢云链团队整理 ... ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。永安行答：尊敬的投资者，您好！未来永安行氢动力电动车不仅仅作为共享出行，也将销售给终端用户，不仅仅在国内也将在国际上进行销售。感谢您的关注！华昌化工问：请问公司现在能够解决氢气储运的问题吗？英力特答：投资者您好，截止2020年11月20日公司持有人总户数为26,414;公司水电解制氢项目主体已完工，按照国家相关标准在达到预定可使用状态后，进行验收并投入运行，感谢您对英力特的关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

为降低给气候变化带来的负面影响并减少碳足迹，风能和太阳能等可再生能源技术已成为提供动力解决方案的关键要素。但是，将这些间歇性能源整合到电网中具有一定挑战，这时便凸显出电解水制氢的优势。由于氢气可通过高效且便携的方式存储，因此比其它可再生能源更高效。电解槽通过电解水制氢，进而被工业客户使用;或存储起来应用于动力领域，包括火车、巴士、卡车等，康明斯已有数百辆使用氢能的交通工具在各种应用场景运行。以风力涡轮机为例，电解槽可在电解水的过程中将风能经济地转化为氢和氧。电解水不会产生有害排放物，只会产生氧气和氢气。通常在风能丰富时以低电价制造氢气，然后氢气可以被存储并运输给客户。氢在储存和运输能源方面的潜力使其成为全球向可再生能源过渡的关键推动力。2019年9月，康明斯收购全球氢燃料电池和电解槽技术制造商水吉能，正式进入氢经济领域。康明斯在创新氢能新产品和应用方面取得持续进展。HyBalance - 丹麦为1,000辆燃料电池车提供清洁氢气康明斯及合作伙伴于两年前在丹麦建立了1.2兆瓦的质子交换膜(PEM)电解厂，为法国液化空气集团提供清洁氢气，并由其负责现场运营。法国液化空气集团是全球工业气体和医疗气体及相关服务的领先企业。丹麦的PEM电解槽设备每天可为100辆以上燃料电池车提供氢气，帮助丹麦交通运输部门达成0.5%的温室气体减排目标。在类似道格拉斯县电解槽厂的公共设施项目中，剩余能量通常会被廉价出售给市场或根本没办法有效利用。而康明斯PEM电解槽解决方案使得这些剩余能量可以被储存，并作为绿色氢能源出售。此外，它还为公共设施领域开拓了一种全新的服务模式，拓展更多市场机会，有效消除了该行业面临的发展障碍。该项目于2019年在华盛顿州以立法形式通过，并授权项目所在的公共事业区生产和销售氢气。Becancour - 加拿大全球最大的PEM电解厂在建在加拿大Becancour，康明斯正为法国液化空气集团调试全球最大的PEM电解厂。这个20兆瓦的设施每年将产生约3,000吨氢气，通过电解水以零碳环保的方式生产氢气。该设施计划在未来几个月内投入使用。来源：康明斯

下游市场需求还并没有想象那么乐观，但是上游产能供应已经有过剩的倾向。12月7日，2020绿色发展城市高峰论坛暨第八届深圳国际低碳城论坛之能源论坛在深圳召开。不久前，中国在联合国大会中承诺，将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。深圳市发改委副主任余璟在上述论坛致辞中表示，为实现这一目标，我国将大幅降低对于化石能源的依赖。氢能被全球广泛视为21世纪的“终极能源”，发展氢能与燃料电池产业对于降低传统化石能源依赖度，提升可再生能源利用率，助力我国提早实现碳减排承诺，具有重要战略意义。2017年，国际氢能委员会发布的首份《氢能源未来发展趋势调研报告》指出，到2050年，通过更大规模的普及，氢能源将占整个能源消耗量的大约20%，全年的二氧化碳排放量能够较现在减少约60亿吨。目前来看，氢能最典型的应用领域之一是汽车领域。但在业内人士看来，氢燃料电池汽车走向大规模商用尚需时日，而在各地的“氢能热”当中，需要科学谋划氢能定位，警惕无序竞争和产能过剩的风险。前10月燃料电池汽车产销仅600余台9月21日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》， 在4年的示范期间，五部门将采取“以奖代补”方式，对入围示范的城市群按照其目标完成情况给予奖励。深圳市氢能与燃料电池协会会长、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司董事长金晓辉在上述论坛上对此解读称，这是国家顶层设计和未来4年氢能产业政策的落地，之前是谈政策，现在是具体落地。根据工信部今年10月公布的数据，我国新能源汽车成交量连续5年位居全球第一，累计推广量超过了480万辆（约占汽车总保有量的1.7%），占全球的一半以上。但目前来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车仍为新能源汽车的主流，相比之下，氢燃料电池汽车的产业化进程明显更晚。中国汽车工业协会的数据显示，今年1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，其中纯电动汽车产销均完成71.9万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，而燃料电池汽车产销仅分别完成647辆和658辆。不久前，由工信部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，至2035年，我国燃料电池保有量将达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型。这也在很大程度上意味着，燃料电池汽车走向大规模商用尚需时日。在业内人士看来，中国的氢能发展还面临诸多挑战，譬如关键核心材料缺失、技术自主性不强、多元化应用不足、商业化推广模式尚未建立等。国家发展和改革委员会能源研究所能源环境中心主任熊华文在上述论坛中提及了一个方面，现在很多氢能产业终端应用，都是需要靠补贴才能保持经济平衡，如果没有补贴和其他能源相比几乎是没有竞争力的。从这个角度来看，氢能产业要持续发展，必须全产业链降成本，而不只是单个环节降成本，任务可谓重大。关于燃料电池汽车和电动汽车各自的优势与适用场景，熊华文表示，在推动新能源革命进程当中，二者是互补关系而不是竞争关系。深圳一家燃料电池汽车研发企业的负责人也向21世纪经济报道记者表示，目前来看，氢燃料电池汽车和电动汽车在技术和应用层面上都还需要完善，还有很长一段路要走，在未来的很长一段时间内二者都将共存发展。防范无序扩张和产能过剩在氢能发展的一系列挑战中，同质化竞争和产能无序扩张导致隐性产能过剩的风险，引起了业内人士的重视，在“氢能热”中应该有更多理性的“冷思考”。熊华文表示，“这个产业下游市场需求并没有想象的那么乐观，但是上游产能供应已经有过剩的倾向。”根据熊华文提供的相关统计数据，目前提出要布局氢能产业的省市，地级市以上可能有50多个，除大的省区以外，70%的省都提出要发展氢能产业，规划氢燃料电池电堆总产能已经高达3000兆瓦，燃料电池汽车总产能超过10万辆，规划总投资超过2000亿。氢云链数据显示，今年1-7月，中国氢能产业名义总投资超过1300亿元，同比增长超30％，其中有5个项目投资达到百亿级别。熊华文表示，“对于一个新兴产业来讲，这种宏伟目标对于产业发展是好事，意味着大家对于产业前景非常看好，但在当前阶段，市场空间还没有完全具备的条件下，上游搞这么大的产能，是不是值得我们深入思考？”熊华文继而指出，如果全产业链上下游不匹配，各个环节是脱节的，产业和市场脱节，技术设施和终端应用脱节，短期看起来形势一片大好，但是长远来看，某种程度会影响产业持续健康发展。所以，“十四五”期间应更多通过推动规划调整，推过示范区的建设来探索良性发展路径等。中国国际经济交流中心信息部副部长景春梅也曾提醒，氢能是一个非常考验地方财政实力的产业，一旦开始补贴，就要做好长期打算，充分考量风险。发展氢能不能像之前一样运动式地一哄而上，造成产能过剩和产业趋同，最后留下一堆烂尾工程。前述深圳燃料电池汽车研发企业负责人向21世纪经济报道记者表示，从国家顶层设计来看，氢能的发展路线图规划是比较清晰的，但具体到落实中，应该主要是产业集中、有核心技术竞争力、不依赖国外技术和设备、有经济实力的区域，优先布局相关产业。他认为，各地应加强对氢燃料电池技术本身的支持，鼓励市场竞争，最终筛选出真正有核心竞争力的企业。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：本文转载自21世纪经济报道声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。 ...

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氢气是大家都比较熟悉的一种化学物质，氢能自去年开始在中国迅速升温，有的地方提出要建设氢谷，有的提出要建设氢都、氢城、氢产业园等等，据国家能源局掌握的情况已有12个省区市、35个地市开展了氢能规划，据工信部掌握的情况全国已建加氢站60多座、氢燃料电池汽车已有7000多辆。面对能源安全、环境保护等压力，发展氢能已成为全球能源转型的共识，我国承诺2030年碳达峰、2060年碳中和以后，为应对碳减排的新要求，发展氢能的热情更加高涨。

“十四五”氢能技术与产业发展专题研讨会于12月5日在青岛国际院士港举办，海内外院士专家重点围绕氢能技术进步和创业发展开展高水平研讨交流。本次会议由中国工程院副院长钟志华院士主持，山东省人民政府副省长凌文做了题为《山东省氢能布局及下步发展》的专题学术报告，青岛市李沧区区委书记王希静现场推介青岛国际院士港。徐冠华、谢和平、丁文江、彭苏萍、刘吉臻、陈学东、郭烈锦、刘科、叶思宇等9位院士分别做了主旨报告。在王希静书记的陪同下，院士考察团来到海卓动力（青岛）能源科技有限公司进行现场调研，深入了解海卓科技在氢能源和燃料电池产品研发应用方面的情况。海卓科技王超博士带领各位领导参观了海卓科技配套的燃料电池汽车、燃料电池发动机以及燃料电池发动机生产线及测试车间。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。威孚高科问：您好。2019年曾经有新闻采访，王伟良先生说“中国是未来燃料电池研发和应用的重要市场，在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。”另外，关注到贵公司的联营公司--“博世汽车柴油系统有限公司”在2019年4月变更了经营范围，增加了“燃料电池及其组件”。请问，“博世汽柴”是承接博世的燃料电池业务的主要公司吗？盼复，谢谢您。威孚高科答：感谢您对威孚高科的关注。德国博世公司与本公司的合资企业博世汽柴从事燃料电池及其组件业务。精准信息问：公司的氢燃料电池是否用于恒天领锐新能源汽车？精准信息答：尊敬的投资者，您好！公司的氢燃料电池尚未用于恒天领锐新能源汽车，双方正在沟通研究中，感谢您的关注。厚普股份问：您好，请问公司是否有液氢加氢枪产品？公司70MPa的加氢枪是否已经可以量产？厚普股份答：投资者您好，公司自主研发的35MPa加氢枪已量产，70MPa加氢枪进展请关注公司披露的公告。谢谢关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待