「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。日久光电问：董秘你好，请问公司业务有拓展的规划吗？比如氢能电池，半导体等与公司关联度较大的行业日久光电答：您好！目前公司没有氢燃料电池等相关行业的拓展计划。谢谢！中材科技问：您好，董秘 公司储氢瓶在国内有行业竞争者吗？ 公司储氢瓶在国内市场占有率多少？中材科技答：您好。公司在压力容器领域有长达60年开发历史，我们在气体储运领域有着扎实的技术基础和丰富的运营经验；在氢能领域，公司亦做了相应布局，主要产品有燃料电池氢气瓶、运氢长管和加氢站储氢瓶组。燃料电池氢气瓶又包含车载储氢瓶、无人机用储氢瓶、备用电源储氢瓶等。在车载储氢瓶领域，公司产品技术先进，质量稳定性，安全性及一致性行业领先，覆盖了国内物流、公交、客车、卡车以及有轨电车，并且是国内第一个将储氢气瓶用在船上的公司。感谢您的关注。冰轮环境问：董秘，您好，贵公司燃料电池空压机有产品吗？市场占有率如何，谢谢冰轮环境答：已批量供货。感谢关注编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

文丨 Cody近日，在以“行稳致远 决胜未来”为主题的第十届上海宝马展上，一辆车身上贴有H2标识的自卸车引起了氢云链的注意。图1 徐工集团氢燃料电池自卸车前脸据现场人员介绍，这款氢燃料自卸车是徐工集团旗下打造的最新产品，型号WJLN116；自卸车长宽高分别为：9600mm,2550mm,3500mm；该车整备质量/总质量分别为18000KG/31000KG；动力方面，搭载7个140L储氢罐，额定功率与峰值功率分别为90、10OKW，加氢的续航里程达到300公里。图2 徐工集团氢燃料电池自卸车侧面现场徐工工作人员向大家进行介绍到“徐工集团推出的31T氢燃料渣土车是专为核心城市渣土车市场量身打造，长续航、高标准、零排放、零污染、低噪音，以高效、安全、智能、环保为理念，全面满足城市渣土车运输需求。”图3 徐工工作人员讲解氢燃料电池自卸车当然，除了上述各种环保等理念之外，与这款车所匹配的氢燃料电池发动机实力也不容小觑；在今年6月份徐工集团举行的新能源物流装备暨智能换电产品发布会上，徐工汽车正式与广东国鸿氢能科技有限公司、佛山飞驰新能源签署《氢燃料卡车的联合开发》的战略合作协议。而此次搭载的正是来自广东国鸿氢能科技有限公司提供的由鸿芯GI电堆配套的鸿途G110燃料电池发动机；图4 徐工汽车与国鸿氢能、飞驰汽车合作签约现场据悉，鸿芯GI电堆单堆多项技术引领全球，不仅在膜电极、双极板、各零部件实现100%国产化，而且综合性能优异，其体积比功率密度超过3.8kW/L，寿命超过20000小时，并具有年产50万kW产能的生产规模，创下了国内石墨堆里程碑式的突破。图5 鸿芯GI电堆图6 鸿途G110燃料电池发动机模块而鸿途G110燃料电池发动机，净输出功率达到110kW，体积比功率为555W/L，系统最高效率达到61%，额定点系统效率44%，各项指标行业领先；而且该款发动机已经应用于4.5吨城市物料车、31吨自卸车、49吨重卡牵引车等多款车型中。图7 徐工集团氢燃料电池自卸车全貌此次，徐工重卡历经多年潜心研发，强强联合，重磅推出行业首款氢燃料自卸车，不仅满足城市渣土运输需求，同时还具有超长续航能力，彻底解决里程焦虑，是非常让人期待的。不过，作为国内工程机械的领军企业徐工来说，未来是否会推出燃料电池工程机械则更加让人关注。氢云链此前撰写《氢能工程机械还会远么？》一文中指出，目前国内工程机械同样存在“大而不强”的问题，预判环保法规、率先发展氢动力工程机械有利于提高国内工程机械的市场竞争力，增强工程机械技术水平。在重卡领域试水氢能源之后，氢能工程机械应该不会太远。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源丨氢云链团队原创编辑声明丨原创文章，转载请注明出处

文丨 yong 氢能分析师工程机械是非道路移动源污染排放的主要贡献者。在汽车、船舶等交通运输工具排放法规日趋严格之时，工程机械的排放治理也逐渐受到重视。如何实现工程机械零排放，成为制造商们的新问题。图2 JCB的氢能挖掘机2020年7月，英国工程机械生产商JCB宣布已开发出建筑行业第一台氢动力挖掘机。JCB已在采石场试验场对一台由氢燃料电池驱动的20吨220X挖掘机进行了为期12个月的测试。在未来的几个月中，JCB将继续通过对原型机进行测试来以继续开发和完善该技术。这意味着挖掘机、起重机等工程机械将正式进入零排放的氢能时代。国内氢能工程机械仍有待发展氢能应用已经逐渐呈现你追我赶的竞争态势。在汽车上日韩取得了领先，在挖掘机上则是英国抢得了第一。对比燃料电池汽车，国内在氢能工程机械方面的发展则显得相对滞后。工程机械是装备工业的重要组成部分。中国已是名副其实的工程机械制造大国，装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机、混凝土机械等一大批工程机械产品产量跃居世界首位。由于基建投资规模不断提升，工程机械等下游产业将进入新一轮的增长。在挖掘机领域，近年来市场需求同样旺盛，2019年挖掘机市场迎来了一个新高。图4 非道路移动源污染排放比例情况 来源：《中国移动源环境管理年报》，氢云链工程机械污染排放占非道路移动源污染物排放的比例较高，排放问题已不容忽视。目前国家及地方政府正逐步制定相应法规，推动工程机械污染物排放问题解决。如武汉自2019年11月30日起划定高排放非道路移动机械禁止使用区，超国三标准排放的挖掘机等工程机械将在中心城区及远城区的部分区域限制使用。随着越来越多工程机械排放法规出台，未来工程机械更新换代需求可观。由于工程机械耗能高、工作时间长等要求，氢燃料电池将是最有前景的替代动力解决方案之一。目前国际上的氢动力工程机械案例以叉车为主，推出氢动力叉车的厂商包括plug power、丰田等，其他品类的工程机械仍较少开发氢动力产品，仅有少量研究案例。对比快速发展的氢燃料电池汽车产业，国内在氢能工程机械方面则略显缓慢，目前国内在氢能工程机械领域仍处于探索阶段。2019年，清大股份与深圳汽航院成立了国内首个燃料电池叉车创新中心，2020年5月天津新氢动力科技有限公司发布了国内首台3.5吨氢燃料电池叉车。值得一提的是，徐工在6月推出了燃料电池重卡，可能意味着这家国内工程机械龙头企业有意向燃料电池领域进军，这将大大加快国内工程机械零排放的进程。与汽车行业一样，目前国内工程机械同样存在“大而不强”的问题，同样的，新能源工程机械也是国内企业“换道超车”的重点发展领域。预判环保法规、率先发展氢动力工程机械有利于提高国内工程机械的市场竞争力，增强工程机械技术水平。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源丨氢云链团队原创编辑声明丨原创文章，转载请注明出处

「热点新闻」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含国内外上针对氢能、燃料电池等内容方面最新新闻信息，地方政策，技术革新等，每天一期。在这里，你可以全面了解全球氢能发展的最新动态。

31T氢燃料渣土车专为核心城市渣土车市场量身打造，长续航、高标准、零排放、零污染、低噪音，以高效、安全、智能、环保为理念，全面满足城市渣土车运输需求。这款车与国内顶级氢燃料系统机构强强联合，氢燃料电池续航长，燃料电池转换率高，电池动力强，高清洁。在设计上注重环保，配独立水冷系统，适应性强。强联合与国内顶尖的氢燃料系统研发机构强强联合，开发单堆功率100Kw，达到国际领先水平长续航氢燃料电池系统作为能量源，配7个140L氢气瓶，具有续航里程长、补能时间短的优势，长途续航能力及动力性轻松满足市场运营需求。高清洁燃料电池能量转化效率高，可以达到50%以上；同时，工作过程只会产生水和热，清洁、高效、可持续的优势，实现无污染“0”排放；强动力先进的动力电池，具有重量轻、体积小、放电能力强，电机加速性能好，大扭矩电机+AMT变速箱传动动力总成，超大扭矩输出，动力强劲，响应迅速；重环保上装采用高强度U型箱，装载能力强、抗冲击性强；配置电动折叠顶盖，降低扬尘污染；高适应配独立水冷系统，PTC智能加热系统，可实现高温、高寒等不同环境自适应运营。来源：徐工集团

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。元利科技答：尊敬的投资者您好，公司生产的氢气是脂肪醇产品自用的中间产物，后期公司经营范围如有调整，将严格遵守相关信息披露政策对外披露。感谢您对公司的关注。冰轮环境问：董秘，您好，贵公司氢能产品，双金属板，是用于新能源汽车发动机配套的吗？汉缆股份答：您好！目前汉河氢能装备科技公司厂房正在建设中，规划产能为50000套氢燃料电池电堆或发电系统，谢谢！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

文丨 Tomy 氢能分析师全球钢铁行业正在寻找绿色创新技术，以减少其碳排放影响。蒂森克虏伯（thyssenkrupp）实现了在高炉中使用氢气、奥瓦科（Ovako）成功实验氢气作为高温热源加热钢材、瑞典LKAB通过HYBRIT的无化石海绵铁生产工厂启动。在国际钢铁巨头的大力推动下，氢能炼钢正在逐步走向现实。在供给侧改革和环保双重压力下，国内钢铁企业既要寻找拓展业务的途径、又要寻找节能减排的方法。氢能业务，尤其是氢冶金成为重点探索方向，国内多家钢铁企业涉足氢能业务，并取得了可喜的突破，向世界展示了氢冶金的中国方案。日前，国内首座直接还原厂正式签约，并将于2021年投产。而在氢冶金方面，中国正在加快追赶的脚步。国内首座氢能炼钢厂正式签约2020年11月23日，卡斯特兰萨—特诺恩与河钢集团签订了合同，建设氢能源开发和利用工程，这个具有示范意义的项目包括一座年产60万吨的ENERGIRON直接还原厂。河钢集团的直接还原厂将使用含氢量约70%的补充气源。由于高含量的氢气，河钢集团的工厂将以一吨直接还原铁仅产生250公斤二氧化碳的指标，构建全球最绿色的直接还原厂。同时，产生的二氧化碳还将进行选择性回收，并可以在下游工艺进行再利用。因此，一吨产品产生的最终净排放仅约125公斤二氧化碳。据了解，该工厂计划于2021年底投产。

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近年来，国家一直大力支持氢燃料电池汽车发展。进入11月以来，中央及地方政府纷纷出台文件，对氢能产业的发展加大支持力度。业内普遍认为，我国氢能源汽车产业正处于即将进入“产业化发展”的前夕，即主要技术瓶颈“将通未通”，但成本尚未降到商用化水平。与此前纯电动汽车产业发展不同的是，对于氢燃料电池产业，政策扶植的方向一方面倾向开放技术的合作研发，一方面也未急于推动产业商用进程。对于产业来说，唯有以开放的姿态实现自有技术的突破，才是真正开启产业进程的契机。政策密集出台 扶植氢能源产业加速发展氢能是全球能源技术革命的重要方向，加快发展氢能产业，是应对全球气候变化、保障国家能源供应安全和实现可持续发展的战略选择，是构建“清洁低碳、安全高效”能源体系、推动能源供给侧结构性改革的重要举措。目前，虽然氢能源市场仍处于政策驱动阶段。但是今年以来，国家开始密集出台政策指导，产业加速信号明显。3月17日，发改委、司法部发布《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，其中提到要研究制定氢能发展的标准规划和支持政策。3月23日，国家重点研发计划“制造基础技术与关键零部件”年度项目申报指南中指出，将氢能列入2020年重点专项，拟在氢能、太阳能、风能、可再生能源等技术方向启动14-28个项目，计划安排国拨经费总概算为6.06亿元。4月28日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中提到力争通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。进入11月，更是多次出台相关文件，且更加具体地把产业目标设定在氢燃料电池技术方面。本月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中提到，要求攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。本月9日，科技部官网公布，将结合国家中长期科技发展规划研究和“十四五”国家重点研发计划重点专项凝练等工作，继续加强氢能与燃料电池技术攻关，加快关键核心技术取得实质性突破，提升燃料电池技术成熟度，为燃料电池商用车技术进步和产业发展提供强有力技术支撑。频繁出台的政策也加速了我国氢燃料电池产业链条的布局，目前，广东、武汉、上海、青岛、重庆等地均出台了氢能支持政策。11月初，广东发展趋势与改革创新联合会在官网上公布了《广东省广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》(下称《方案》)，计划方案将从发展趋势氢电池汽车产业、适用氢电池技术革新、营销推广氢电池轿车产业化运用等六个方面下手，进一步营销推广以氢电池为驱动力来源于的新能源车产业发展规划。国家电投集团今年也在武汉设立了武汉绿动氢能能源技术有限公司，旨在打造华中氢能产业基地。目前，产业基地建设正在积极推进，计划明年底完成燃料电池质子交换膜中试线并启动量产。张家口也以建设国内一流氢能城市和国际知名氢能之都为目标，近年来加快了产业布局，完善氢能综合应用基础设施建设。按照《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》规划，到2021年6月底，张家口市将建成16座加氢站，目前建成并运行加氢站2座，已完成立项9座。目前已运营超过200辆氢燃料电池公交车，是全国燃料电池汽车运行数量最多、最稳定的城市之一。近日经国务院同意，对河北省张家口市加快推动氢能产业全链条发展等43项典型经验做法也予以通报表扬。纵观政策扶持的具体方法，监管部门一方面通过购置补贴来降低价格、刺激需求端；另一方面，频频发布氢能与燃料产业战略规划，并投入大量资金作为研发支持，不断为供给端释放积极信号。据相关机构统计，截至今年2月，国家重点研发计划“新能源汽车”重点专项项目公示清单达到四批，其中对于燃料电池汽车的研发支持资金近8.27亿元。技术瓶颈 实现商业化需要技术突破从优化能源结构的角度来看，氢能发展前景广阔，国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，可能创造超过2.5万亿美元的市场价值，减少60亿吨二氧化碳排放，燃料电池汽车将占据全球车辆的20%~25%，届时将成为与汽油、柴油并列的终端能源体系消费主体。国家能源局发布的《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》将氢能划入了能源种类，并明确提出国家能源战略要实施节约优先、立足国内、绿色低碳和创新驱动的能源发展战略。把氢能从危险化学品中分离出来，将进一步推动我国氢能经济的健康有序发展。然而这并非氢能第一次出现在人类的发展蓝图中，上世纪60、70年代，因高热值、无污染等属性就掀起过一阵氢能热潮。但很快关于氢能源研究就搁浅了。原因在于，这条科技攀爬路线过于陡峭。如今，在车用场景中，氢燃料电池可解决锂电池里程焦虑，因充氢时间短，在重载、长距离场景中优势明显。但成本高、循环衰减性能差、加氢站建设不足等问题，使其发展仍处产业化初期阶段。目前，氢燃料电池产业链条上关键的“痛点”在于燃料电堆的成本和技术瓶颈。中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高在接受采访时指出，相比纯电动汽车，现阶段燃料电池系统和储氢系统约占据整车成本的65%，远高于锂离子纯电动汽车的电池成本占比。而辅助系统中包括的空压机、控制器、氢循环泵等，同样成本高昂。不过，欧阳明高也指出氢燃料电池在近几年的快速发展已经超出预期。他认为，2020年是氢燃料电池汽车产业化的元年。“过去燃料电池比功率不够、寿命偏短、跟国外差距过大等问题，在国内企业的努力下都得到了某种程度的突破。”欧阳明高提到，中国已经吸引了全球氢燃料电池技术，自主的产业链也初步建立。“从发动机关键部件空压机国内已经突破，电堆的技术也有突破，膜电极前两年都是进口的，现在国内也有自主生产的能力。”开放+自研 夯实技术基础是产业发展关键业内专家对我国氢燃料电池技术的发展潜力充满信心，而在政策方面，不少业内人士也指出，国家正通过开放的姿态，引进外资，开展合作。在刚刚结束不久的进博会上，以丰田、现代为代表的日韩企业，带来了氢燃料电池解决方案，在国内寻找合作伙伴。现代汽车在进博会期间就与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署了战略合作协议，希望共同构筑氢能源产业生态系统，推动中国市场氢能应用的长远 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。欧陆通问：董秘你好，请问公司有涉及氢能源相关的产品或者研究吗欧陆通答：您好，公司设有深圳市博士后创新实践基地和广东省高能效智能电源及电源管理工程技术研究中心，自主研发开关电源核心技术，氢能源电池离子交换膜、氮化镓（GaN）半导体功率器件应用技术等。感谢您的关注。德尔股份问：请问李毅：日本德尔研发固态电池、氢燃料电堆这么多年了，研发费用投入了多少？有回报吗？所谓的研发样品有没有获得业界的认可？未来有什么发展计划？是永远都停留在研发阶段吗？谢谢！德尔股份答：您好，感谢您的关注。公司全资子公司日本德尔自主研发设计开发的100KW燃料电池电堆和全固态电池项目，并已在国际氢能源及燃料电池展等展会中展出，获得认可，谢谢！*ST康盛问：尊敬的李总，您好！大同的300台氢燃料电池客车在4季度能全部交付并确认主营收入吗？单台客车的利润情况如何？谢谢*ST康盛答：投资者，你好！大同公交的订单目标在今年四季度交付并确认为收入，单车利润取决于公司生产成本和费用控制，另外，以上为纯电动客车，谢谢你的关注。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

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「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。亚普股份问：你好，请问国家乃至全球都在大力发展和推广新能源车，后续的新能源车的业务市场是非常大的，请问公司有没有紧跟国家政策来发展新能源车的业务，主要方向是什么？麻烦回答下。亚普股份答：您好！2020年11月2日，国务院办公厅正式发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确了新能源的车型范围，即纯电动汽车（BEV）,插电式混合动力汽车（含增程式）【PHEV（EREV）】和燃料电池汽车（FCEV）。目前公司在上述新能源车型领域均有产品布局。采用Y-EMTS耐高压技术方案的燃料系统在PHEV（含EREV）车型上得到商业化应用，投放中国、欧洲和美国市场。应用于BEV车型的动力电池包壳体产品也在研发中。此外公司正在稳步推进IV型70Mpa储氢瓶的研发，未来可应用在燃料电池汽车（FCEV）上。感谢您的关注！贝斯特问：公司涉及氢燃料电池业务，主要产品是哪些的，这方面，有哪些客户？贝斯特答：你好，公司已经成功交付了客户盖瑞特氢燃料电池核心配套组件，应用于日本本田clarity新能源汽车的生产制造。同时，公司还积极投入到与客户共同合作开发的的氢气压缩泵项目、电子冷却泵等节能减排项目，切实为后续快速大规模进入氢能源汽车产业链积累了丰富制造经验和技术储备。谢谢。中泰股份问：董秘您好！针对新能源产业，公司在氢能源产业方面主要涉及哪些方面？是否已有相关技术？未来如何规划？谢谢中泰股份答：您好，公司已具备成熟的制氢技术，并已重点研发低成本氢提纯技术，同时具备氢液化装置核心设备-板翅式换热器的技术储备。未来，公司将继续致力于研发符合燃料电池的制氢技术，降低制氢成本，为提升氢能源产业的经济性持续努力。金卡智能答：尊敬的投资者您好，感谢您对公司的关注。公司现有智能终端产品可用于氢能源等气体计量。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

文/刘群 张红林 官思发 李言瑞，中国核科技信息与经济研究院，高科技与产业化我国是全球最大的氢生产国，丰富的资源为发展氢能产业奠定了物质基础。氢能作为一种高能量密度、清洁高效能源，在解决能源危机、全球变暖及环境污染等方面可发挥重要作用。我国已将氢能产业作为战略性新兴产业，从鼓励创新与投资、奖励与优惠等多方面颁布了多个支持政策，各级地方政府与企业积极开展产业布局和项目建设。一、氢能产业的特点氢能产业是涵盖氢气制备、储存、运输、加注、燃料电池到终端应用的庞大产业链（见图1），产业链整体具有技术含量高、投入大、产出慢、市场化程度高、竞争激烈、政策依赖性强等特点。其不同环节具有各自特点。2.储运环节氢作为能源，用在燃料电池上，由于制氢与用氢不在同一地点，必然需要储存和运输两个服务性环节。运氢方式主要有气氢拖车运输、气氢管道运输和液氢罐车运输。其中，气氢拖车运输技术成熟，是国内最普遍的运氢方式，但运输效率低，适用于小规模、200公里内的短途运输，40吨重的长管拖车大约只能运输400千克氢气。随着用氢量的逐渐增加，迫切需要解决氢气的长期、大规模、低成本储运难题。3.加氢站环节加氢站建造是高科技含量、高成本和高附加值环节。随着氢燃料电池汽车的广泛应用，未来加氢站具有分布广、需求量大的特点，总体上，我国在运加氢站数量较少，基础设施建设和氢气储运成本高，导致加氢站的加氢费用高，用户选择加氢的意愿不强。利用已有的加油站，建造油氢合建站是提高加氢普及度和经济性的一种现实选择。4.氢燃料电池环节氢燃料电池是整个产业链的核心技术和制高点，诸多国内外企业纷纷开展技术攻关和产业化发展，竞争激烈，未来需求量大，需要与氢燃料电池汽车等动力装置配套发展。燃料电堆是燃料电池的核心部件，降低燃料电堆成本的关键在于核心组件膜电极的技术突破，膜电极中的催化剂大量使用稀缺的铂金属为原材料，价格昂贵。因此，降低铂金属用量或寻找铂金属替代品将成为降低氢燃料电池成本的主要方向。5.终端应用氢燃料电池汽车是氢能产业的重要应用领域，相比传统燃油汽车，具有无污染的优势；相比电动汽车，具有高续航、加注时间短的优势，这些优势决定了氢燃料电池汽车可成为能源交通领域的发展趋势。但是目前由于成本不具备竞争力，发展初期严重依赖政策支持。随着技术进步以及规模效应带来的成本下降，将推动氢燃料电池汽车产业快速发展。氢能除了作为移动能源外，还可以用于固定能源，作为建筑、社区等的供能载体和备用能源；还可以用于氢冶金、汽油精炼工艺、玻璃磨光、黄金焊接等多个领域，扩大低碳氢的工业应用范围。二、国外氢能产业发展现状与趋势日本、韩国、美国、德国和法国等国都从国家层面制定了氢能产业发展战略规划与线路，如日本的《氢能基本战略》、美国的《氢能经济路线图》、欧盟的《欧洲绿色协议》中的“绿氢战略”、韩国的《氢经济发展线路图》等，持续支持氢燃料电池的研发、推进氢燃料电池试点示范以及多领域应用，已在产业链构建、氢燃料电池汽车研发方面取得优势。特别是日本，经过四十多年的努力，丰田旗下的氢燃料电池汽车销量已过万台，其产能拟在两年内扩大10倍。根据国际氢能联合会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》预测，至2050年，氢燃料电池汽车将占全球机动车的20～25%，创造2.5万亿美元的市值，承担全球约18%的能源需求。三、我国氢能产业发展现状与趋势分析（一）国家持续出台支持氢能产业发展的政策自2011年以来，政府有关部门从战略定位、产业结构、科技创新、财政金融等多个方面相继发布了一系列支持政策，引导鼓励氢能产业发展。2019年氢能首次被写入《政府工作报告》，明确提出“推进加氢等设施建设”；在我国2020年国民经济和社发展计划的主要任务中，首次提出要制定国家氢能产业发展战略规划。2020年4月10日，在《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》中，首次将“氢能”纳入能源范畴，此前氢能一直被定性为“危险品”。2020年4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2020〕86号），指出：“将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取‘以奖代补’方式对示范城市给予奖励。争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链，自主掌握关键核心技术，形成布局合理、协同发展的良好局面。”可以说，氢能产业作为国家战略性新兴产业，正迎来政策性利好的发展机遇。（二）地方出台了多元化跟进政策并示范实施2017年以来，我国氢能产业发展如火如荼，上海、浙江省和江苏省等长三角地区、广东省的珠三角地区以及京津冀、海南、山东等30余个省、市出台了支持氢能产业发展的地方性政策百余项，结合产业链特点和各自的优势，提出了各自的发展重点，初步形成了长三角、珠三角、京津冀、山东半岛及中部地区等氢能产业集群和示范应用。截至2019年底，在建和已建加氢站130多座，其中52座已投运；在商业示范区运行的燃料电池商用汽车近4400辆，规模居国际前列。（三）央企积极布局开发氢能产业神华、国电投、东方电气、中国石油、中国石化、中车、中船重工等企业集团都结合自身优势，选择性进入氢能产业。通过总结，可以得出：一是大部分企业选择发展氢燃料电池；二是化石资源丰富的企业选择制氢与建造加氢站，打造产业链前段一体化体系，其中中国石油、中国石化等加油站分布广泛的企业，积极建造油氢合建站；三是设备制造企业，选择开发氢燃料电池汽车并配套开发燃料电池，打造后段一体化平台。除明确发展策略外，还从建立产学研用体制、股权激励机制以及设立产业发展基金等多方面配套保障措施。（四）氢能产业资本市场活跃目前，氢能产业处于起步阶段，距离大规模产业化仍然有较长的路程，但基于对产业未来高速增长的预期，上市公司纷纷投资氢能产业。2018年，我国氢能社会投资总额达到2000亿元；2019年氢能相关投资与收并购共48例，单个项目最大投资额为100亿元级别，以直接投资或间接控股方式参与氢能产业的A股上市公司超过70家，关联企业多达上百家。氢能概念股票纷纷大幅上扬 ...

当前，我国能源危机和环境污染问题日益突出，调整产业结构、提高能效的压力进一步扩大，能源的发展面临着一系列的问题和挑战。氢能源具有无污染、零排放、噪声低、可持续、只生成水的特殊优势，被认为是21世纪重要的二次能源，成为各国能源战略转移和研究的重点。加氢站是氢能供应的重要保障。总体而言，加氢站建设将成为我国未来发展的趋势。其中，一种符合我国能源结构和现状的制氢加氢“子母站”建设成为一种氢能利用的全新形式。制氢加氢“子母站”的规划设计工作意义重大，主要体现在以下几个方面：①将很大程度上加快氢气站、加油站改建、加油加气合建站在我国合理、高效布局的进程，并对今后各个地方制氢加氢合建站规划建设提供指导；②可促使整个氢能产业链上下游企业及氢能行业的可持续、良性、健康发展，加快我国加氢站标准规范与国外相关标准规范接轨的脚步。加氢站是氢燃料电池汽车实现商业化的关键基础设施之一，加氢站的建设数量及普及程度决定了氢燃料电池汽车的商业化进程。美、日、欧盟等主要国家和地区将燃料电池汽车和加氢站纳入国家和地区战略发展体系进行规划，设立专项进行研发和示范推广，如日本计划到2020年投入约4万辆燃料电池汽车，建设160座加氢站；德国计划在2023年投入10万辆，建设400座加氢站。据H2stations.org统计，截止到2019年1月，全球正在运行的加氢站数量突破369座，其中亚洲136座、欧洲152座、北美地区78座。2019年3月，“推动充电、加氢等设施建设”首次写入中国政府工作报告，引发了国内投资加氢站的一轮热潮。随着国家政策对氢能与氢燃料电池汽车的持续支持及各地区加氢站建设补贴标准及政策的出台，我国在建和规划中的加氢站数量也急剧增长。我国对加氢站基础设施的建设始于“十一·五”计划期间，最早的加氢站为建成于2006年的北京永丰加氢站，但其后多年发展较为缓慢。2016年，工信部委托中国汽车工程学会组织行业力量开展了节能与新能源汽车技术路线图的研究和编制工作，包括节能汽车等7大领域。2016年10月，《节能与新能源汽车技术路线图》正式发布，其中的燃料电池汽车发展路线图明确指出了我国氢能基础设施的发展路线与目标。我国加氢站的发展目标在2020年、2025年和2030年将分别超过100座、300座和1000座。同年，由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合研究编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》发布也明确了相同的目标。在上述路线图和蓝皮书的指引下，中国的氢能燃料电池产业发展自2017年起呈现出进入快车道的趋势，地方政府纷纷布局氢能产业，出台氢能与燃料电池产业发展规划，引导加氢基础设施建设。随着相关政策和规划的出台，近两年我国在建和规划中的加氢站数量也急剧增长，据不完全统计，截止2019年7月，中国大陆共建成43座加氢站，其中包含已停运或拆除的北京绿能竟立加氢站、上海世博加氢站、深圳大运会加氢站和广州亚运会加氢站。2017—2019年，我国加氢站数量增长迅速，整体上加氢压力仍为35MPa，能加注70MPa的加氢站也逐渐增多。与此同时，加氢站加注能力不断提升，日供氢1000kg以上规模的加氢站开始涌现。这其中，2019年建成的两个标志性加氢站分别为上海驿蓝金山加氢站和山东潍柴加氢站，见图1及图2。图2 潍柴加氢站除上述两个加氢站以外，国家能源集团如皋加氢站（图3）已于2019年上半年投运，该加氢站氢气储量为980kg，日加氢能力约为2000kg，兼具35MPa和70MPa两种加注压力，设计日加氢能力为1000kg。此外，如皋还计划在港区和沈海高速如皋段规划建设4座加氢站，目标是到2020年，南通各地至少建成一座加氢站，使氢能源车跑得更远。图4制氢加氢合建站“卫星”模式概念图1.2 制氢加氢“子母站”供氢模式分析在设计制氢加氢“母站”中，制氢模式的选择，应综合考虑年运行时间、原料成本、规模效应等影响因素，计算成本、能效等指标。首先，简要分析上述3种制氢方式的特点。1.2.1 天然气制氢天然气制氢在整个工艺过程中利用清洁能源进行加工，并采取极具规模的工艺制造手段，实现了环保与提升生产效益的“双赢”，并进一步推动我国制氢技术的不断进步和成长。从20世纪90年代至2010年左右，天然气主产地为四川和新疆，天然气资源的匮乏加之尚未成熟的液化天然气（LNG）技术和市场，导致甲醇制氢大行其道，走出了一波具有中国特色的制氢之路；在2010年以后，随着我国“西气东输，川气东输”等国家级层面的能源规划的落实和推进，同时我国天然气管网不断成熟、LNG工艺得到了长足发展、我国页岩气开采力度不断加大，天然气供应愈发充足，天然气价格回归理性，我国已经成为仅次于美国和加拿大的世界第三大页岩气生产国。2015年底，ISOTC197年会在美国洛杉矶的丰田北美销售中心召开，期间笔者有幸参观了壳牌石油公司在NewPort的一处加油加氢站，该加油加氢采取的就是站内制氢模式，由站内的天然气制氢装置作为氢源。目前，约96%的氢是以煤、石油和天然气等化石资源制取的，其中采用天然气（主要成分是甲烷）制氢以其工艺技术路线成熟、资源丰富等众多优势成为最为经济与合理的制氢方式，以天然气为原料制取的氢气占全球全部氢气产量的70%～80%。同时，伴随燃料电池技术的发展，以天然气为原料的中小型分布式制氢技术在世界范围内被广泛研究。一些应用选择性透过膜、流化床膜反应器、微通道反应器等的天然气制氢新技术在不断出现和发展。1.2.2 甲醇水蒸气制氢甲醇水蒸气制氢装置投资低、建设周期短、制氢装置规模灵活，而且原料易获取，另外甲醇制氢项目审批容易，对氢气价格承受较高的用户，这种制氢方式是较为适宜的选择。利用甲醇制氢可以实现在加氢站周围现场制氢，在此过程中，便于储存运输的甲醇实际上充当了氢气载体的作用，避免了高压氢或液体氢在储存和运输过程中对储运材料技术要求高、安全风险较大、储运成本较高的问题。用户需求的高效、可靠的甲醇制氢系统是促进以甲醇作为氢能载体的氢能相关产业发展的技术关键。与水电解制氢装置类似，甲醇水蒸气转化制氢装置可以集成在一个较小的框架内，可实现高度集中的整体式设备，十分便于安装，大幅提高自动化程度，减少设备占用空间，便于运输和现场运输；此外，甲醇制氢投资成本低，是同等规模煤制气装置投资的1/10左右，同等规模天然 ...

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