近日，氢云链从燃料电池专利情报处获悉，2020年10月燃料电池领域公开专利整体情况正式公布；据悉，2020年10月，燃料电池领域在全球范围内公开/授权的专利共1246件。本月，中国地区专利公开数量与上月（649件）而言有一定增加，主要为发明专利授权公告和实用新型专利公告数量有一定上升。部分公开国家/地区/组织以及数量情况如图1-1所示。图1－1 部分地区燃料电池专利10月公开／授权情况具体来看，在国内整车厂方面，9月，格罗夫公开专利63件排名榜单第一；长城汽车公开专利10件，排名第二；奇瑞汽车公开公开专利9件，排名第三；中国一汽，北汽集团、东风汽车、江淮汽车、广汽集团等。等排名分居其后。图2 整车厂10月专利公开情况而在国内燃料电池企业方面，湖北德普电气公开专利16件，排名第一；格力电器公开专利14件，排名第二；国鸿氢能公开相关专利13件，排名第三；主要涉及电堆组装、吹扫、启动控制与功率控制等；浙江高成绿能、亿华通、上海氢晨、风氢扬科技、上海捷氢、南京金邦动力、潍柴动力、新柯力化工、鄂尔多斯市国科能源、魔方新能源等企业排名依次递减。图3 燃料电池企业10月专利公开情况最后在燃料电池相关科研院所（校）方面，中科院大连化物所公开专利17件，排名第一；清华大学公开专利10件，排名第二；西安交通大学公开专利9件，排名第三；江苏大学、吉林大学、同济大学、武汉大学、北京大学、北京理工大学等排名依次递减。图4 燃料电池科研院所（校）10月专利公开情况编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：本文转载自燃料电池专利情报声明：文章内容仅供参考，并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述。

11月30日，工信部集中发布了《道路机动车辆生产企业及产品》（第338批）、《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第12批）以及经商国家税务总局同意的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第二十一批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十七批）等多个产品目录文件。图1 工信部正式发布公告对比公示的23家企业46个产品，在正式发布的《道路机动车辆生产企业及产品》中，仅有22家企业31个产品登上工信部目录。工信部似乎对于国内燃料电池汽车产品“车型多、销量少”的现状正在进行调节。在《推荐目录》中，则有21家企业共33款燃料电池汽车产品，多达9款产品的功率超过了100KW，其中包括了1辆客车、1辆保温车及7辆重卡。几年来，主流的燃料电池系统功率范围持续提高，尤其在燃料电池示范政策积分细则出台后，燃料电池系统高功率的趋势更加明显。第12批推荐目录燃料电池汽车详情氢云链了解到，第12批《新能源汽车推荐目录》的33款燃料电池商用车中，客车18款，物流车5款，环卫车1款，重卡8款，乘用车1款。其中，北汽福田汽车、南京金龙客车上榜最多，均为4款；东风汽车与金龙联合汽车(苏州)并列第二，均3款；厦门金龙旅行车与佛山市飞驰汽车并列第三，均2款；其余企业上榜1款。其中，上汽依维柯红岩、东莞中汽宏远汽车、奇瑞万达贵州客车、广汽乘用车等车企是首次上榜燃料电池汽车产品。而在燃料电池系统配套方面，此次为共有22家企业为33款FCEV配套它们分别是雄韬氢雄、泰歌氢能、洺源科技、潍柴动力、新源动力、上燃动力、爱德曼氢能、厦门耐克森能源、东方氢能、风氢扬氢能、华明山科技、明天氢能、捷氢科技、清极能源、杰宁新能源、雄川氢能、金华氢途科技、氢蓝时代、亿华通、海卓科技、鸿力氢动、重塑科技。表1 第12批《新能源汽车推荐目录》详情值得注意的是，在本次《推广目录中》，以广汽燃料电池乘用车与续航长达1100公里的北汽福田燃料电池客车最为亮眼。氢云链了解到，广汽传祺GAM6480是在上汽荣威950轿车、上汽大通EQ7轻客之后，国内第三款登上公告的燃料电池乘用车，也是国内首辆燃料电池SUV。广汽曾在各大展会展出包括了在GS4和AionLX平台基础上设计的多辆燃料电池SUV，最终广汽选择以Aion LX作为平台推出第一款燃料电池乘用车。广汽是力推燃料电池乘用车的车企之一，在2019年底，广汽集团董事长曾提到将引入丰田燃料电池汽车，并将丰田燃料电池系统移植到广汽自主品牌的汽车平台上，显示了对燃料电池汽车的热情。本次广汽推出燃料电池SUV自然不足为奇。在本月发布的《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》中也提及“适时在广州、深圳、深汕特别合作区等地试点开展氢燃料电池乘用车示范运行，力争2022年实现首批氢燃料电池乘用车示范运行”，预计广东将成为燃料电池乘用车示范的重点地区，广汽将是重点承接单位。广汽传祺燃料电池SUV传祺(Trumpchi)牌GAM6480FCEVB0A燃料电池多用途乘用车，车身长宽高分别为：4814mm、1935mm、1685mm；轴距达到2920mm，最高车速可达160km/h；由新源动力股份有限公司配套，电堆额定功率达到70kW，搭配70MPaⅢ型氢气瓶，综合续航里程达到650公里。北汽福田燃料电池客车北汽福田BJ6116FCEVUH燃料电池客车车身长宽高分别为：10990mm,2500mmm，3610mm,轴距达到5550mm,最高车速为100km/h;由北京亿华通科技股份有限公司配套，额定功率为109kw;加氢之后，等速续航可以达到1100公里。“等速续航”不禁让人回想起纯电动汽车宣传“60公里等速续航XXX公里”的年代。续航里程并不是燃料电池汽车的卖点，但1100公里的续航也足够吸引眼球，显示了燃料电池汽车在公路客车上的潜在优势和替代可能。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心来源：工信部，本文氢云链团队原创整理

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文丨Henry 氢能产业分析师根据9月16日五部委下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》要求，燃料电池汽车示范应用城市群申报已经正式截止（截止日为11月15日）。而从之前氢云链氢云链对各地申报整理的情况来看，在大陆31省市自治区中，已有超过半数申报了申报了燃料电池汽车城市群，全国各地都显示出对燃料电池汽车发展极大的热情，具体详情见表1。表1 燃料电池汽车城市群申报情况1、济南牵头，山东10市组群申报11月27日，在“新时代新生态新机遇”为主题的“山东省新能源汽车下乡活动暨第十三届山东国际汽车工业博览会上，山东省工业和信息化厅副厅长靖士宽介绍，经山东省政府正式批准，济南、青岛、淄博、潍坊、济宁、德州、烟台、泰安、聊城、滨州10市组群，积极争创国家氢燃料电池汽车示范城市群，示范实施方案已上报国家相关部门。而根据此前的消息，这10市中将以济南作为牵头城市，其它城市将共同承担城市示范应用目标任务，按国家相关积分政策享受资金奖励；图1 山东省工业和信息化厅副厅长靖士宽2、武汉牵头，6市参与+4市合作11月19日，在以“推动新能源汽车供应链创新，促进产业经济高质量发展”为主题的“2020'中国（武汉）新能源汽车供应链创新与发展高峰论坛”上，武汉市经济和信息化局汽车产业处袁玉坤副处长为大会分享主题：武汉城市群燃料电池汽车示范应用实施方案。他指出，武汉市氢燃料电池汽车城市群申报采取的是1+6+4的方式申报，即1个武汉+6个参与城市（襄阳市、宜昌市、十堰市、黄冈市、荆门市、孝感市）+4个合作城市（淄博市、岳阳市、潍坊市、聊城市），其中，牵头城市负责产业链创新建设以及示范推广，而参与城市将共同承担城市示范应用目标任务，按国家相关积分政策享受资金奖励；合作城市将共同开展产业链自主技术研发创新和产品合作配套。图2 武汉市经济和信息化局汽车产业处袁玉坤副处长图3 武汉市燃料电池汽车城市群申报情况3、苏州牵头，5市参与+陕西渭南11月16日，陕西省渭南市经信厅发布消息，渭南市政府决定开展燃料电池示范应用申报工作。在陕西省工信厅的支持下，经过多次协调争取，渭南市成功加入江苏省燃料电池汽车示范城市群。本着强强联合、优势互补的原则，此次申报由江苏省、陕西省和宁夏回族自治区三省（自治区）中产业基础较好的城市共同组成。城市群中，由产业基础最好的苏州市作为牵头城市，江苏省内有南京市、无锡市、南通市、扬州市、盐城市五市参与，省外我市和宁夏回族自治区宁东能源化工基地参与。4、鄂尔多斯牵头+3市参与+上海嘉定11月10日，在内蒙古氢能产业发展大会上，内蒙古正式开启联合申报“国家燃料电池汽车示范城市群”，具体来说，内蒙古将以鄂尔多斯市牵头，联合上海市嘉定区以及呼和浩特市、包头市、乌海市申报示范城市群，发挥上海地区先进产业链与内蒙古自身氢能经济性和应用场景的优势互补，引进氢能产业龙头企业落地发展，为氢能产业的全面推广树立带头示范榜样。图4 内蒙古氢能产业发展大会谁能先人一步？6大城市群基本情况对比目前我国已经形成了多个燃料电池汽车产业集群，各城市群有哪些优势和特点？又是否适合开展燃料电池汽车示范应用？氢云链整理了6个产业链较为完善，研发资源较为丰富，基础设施建设也走在前列的城市群的产业发展情况。表2 6大示范城市群申报工作进展情况值得一提的是，从政策出台到申报截止仅有不到两个月时间，因此很多业内人士认为这个机会是留给有准备的地区的奖励。但在实际申报过程中，除了少数地区外，各地申报情况变化速度很快，远不是一个“有准备”就能把问题解决的，部分产业先发地区不一定能够登上第一批名单。此外，很多企业加入了多个城市群。一方面体现了企业的纽带效应，另一方面也是地方保护主义的体现——不在本地区落地，则难以参与本地区的示范规划——这可能会造成大量的重复建设。氢云链认为从目前申报情况来看，目前京、沪、广入选优势较大；氢云链了解到，最终入选燃料电池汽车示范城市的结果将在年内公布最终申报结果。氢云链将持续关注示范城市群申报的相关进展，需要相关产业服务可以扫码入群或与我们商务人员联系。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源丨氢云链团队原创编辑声明丨原创文章，转载请注明出处 ...

文丨邱月盈 玖牛投资CEO燃料电池版的”十城千辆”示范城市申报刚刚结束，机构和媒体已经开始看多2021年氢燃料电池汽车爆发行情，核心逻辑是政策预期确定和国产电堆价格开始迅速下降。与之对应的是，在10月18日国鸿氢能打响国产电堆降价第一枪的38天后，11月27日氢璞官方宣称给订单500台及以上的战略伙伴的价格为1699元/kW，刷新了国鸿对应报价1999元/kW。氢璞快速跟随降价策略表明国产电堆的价格大战来了！虽然价格战是行业发展必经阶段，但令人疑惑的是，当下产业化未动、价格战先行趋势，究竟是好事还是坏事？企业该如何看待和应对价格战？氢云链调研了数家核心电堆企业高管，将企业对价格战反应归纳为以下四类：（1）有能力也愿意跟随降价，认为低价促进产业发展是好事；（2）能力不足亏本跟随降价，担心不降价影响市场份额；（3）能力不足拒绝跟随降价。认为价格战不符合现阶段补贴政策形成的市场格局；（4）有能力不愿意跟随降价，认为现阶段依靠资本和政策补贴变相降价对产业有伤害，是挤压竞争对手空间的恶性竞价行为。氢云链真实感受到所有访问的企业高管对价格战引发的市场竞争的压力很大！氢云链认为，企业应理性看待价格战，量力而行，伺机而动。产业化未到，市场化程度低，地域限制明显，电堆产品通用性不足，市场价格弹性不大。判断该阶段企业的产品降价策略更多属于品牌宣传，企业希望降价带量，消化产能，借此拉开与对手的差距的成分偏多。企业应该慎用价格战，只有市场份额大、敢于发动价格战且能在价格战中盈利的策略才符合战略思维。一、 辨别价格战的真伪价格变动是市场资源配置的信号，跟随信号先要看清楚价格信号真伪。任何产品价格下降都有规律，熟悉产品成本结构和性能特点，才能识别企业是真降价还是玩套路。某知名电堆企业高管向氢云链介绍：“当模压双极板量产和膜电极到0.8元/w的时候，电堆成本临界点是1400元/kw左右；如果用国产膜，膜电极成本可以达到0.5元，那电堆成本可以低于1200的。”所以该企业对市场发起的价格战有准备也有能力迎战。技术进步引发降价不可拍，担心的是出现“羊毛出在狗身上猪买单”的多种降价套路。包括拖长货期，以时间换成本；参数虚标，功率数难以达标，实际价格没有下降。或者前置条件苛刻，系统匹配成本高等。一位电堆企业高管介绍道：“比如1000台享受最低价格，客户下单时却无货可供，或货期很长，客户拿到货时价格已经失去了优势” ；“有时候所谓的1kw并不是能够使用的1kw，如对DCDC或空压机有一定要求，市面还不能供应，那能够使用的电堆功率需要打折扣，实际的电堆价格自然没那么低；或是系统匹配时某些部件需要定制，不仅价格高还要开发费，变相抬高产品价格。”没有过硬的产品技术、匹配能力和强大的供应链管理能力，难以真正形成价格优势。氢云链认为，能力不足企业盲目跟谁降价风险大，更容易最终回归到各种降价套路伤害市场消费者。二、价格战是一把双刃剑价格战是一把双刃剑。敢打价格战的行业至少说明赛道正确，处在快速发展阶段；滥用价格战也可能扼杀技术创新，尤其靠引进技术来抢市场的降价行为容易挤占中小研发类企业的生存空间，摧毁产业未来的战略竞争力，在核心技术上被国外“卡脖子”。作为一种最常用的竞争手段，哪种类型价格战才是战略正确？氢云链简单归纳了几类适合打价格战的场景，供大家参考。表1 价格战类型和发生原因及阶段氢云链判断，国内电堆处于产业早期阶段，能够靠产品销售盈利的企业极少，主动降价属于“盈亏平衡点”式的价格战概率更高，即通过降价带量，拉低产品盈亏平衡点，借此拉开与对手的差距。氢云链指出，降价策略必须在技术、成本上领先于其他厂商，才能达成企业战略目标，否则将陷入恶性的低价竞争。此外，取得市场优势也不是一定要通过价格战手段实现。例如宁德时代没有主动发动价格战，也能够后来居上成为龙头企业。三、价格战对电堆产业的影响低成本竞争战略威力很大，前提是满足一定的适用范围和约束条件。通常在价格敏感性高、产品差异大、通用性强、客户转换成本低情况下，采用低成本竞争战略成功的概更高。如表2所示，氢云链简单分析了燃料电池系统成本结构中占比较高的三个环节，四个维度均表明现阶段电堆企业打价格战的优势不明显。表2 现阶段价格战对产业链核心产品影响评估氢云链认为：按照示范政策精神要求，现阶段属于核心技术突破阶段，产业化未动、价格战先行有利有弊，对产业整体的影响概括如下：（1）电堆作为产业链核心环节，必然存在地方保护，产业化未到，市场化程度低，下游用户对电堆价格敏感性还不大；叠加当下的产品通用性低，产品差异化和转换成本高因素，判断短期内价格战对电堆产业的价格体系影响不明显。（2）电堆价格战主要影响在于心理战，信号战，改变下游客户和政府的认知，将价格压力间接传导到产业链协作者和其他电堆企业，进而影响电堆企业的定价策略。无论如何，价格战都是个市场开始进入淘汰的信号，那些没有产业化能力，尤其在技术、成本没有领先优势的厂商将面临被淘汰出局的风险。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女来源丨氢云链团队原创编辑声明丨原创文章，转载请注明出处 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。龙蟠科技答：尊敬的投资者，您好！目前该项目正在推进中，未量产，感谢您的关注！科大国创问：问董秘，我想问下贵公司新能源bms电池管理系统，可以应用在氢燃料电池汽车上吗？谢谢天能重工答：尊敬的投资者，您好。 公司在武川县、达茂旗等地成立的子公司经营范围如下：新能源开发、建设、运维、经营管理；风力发电、太阳能发电；储能项目、氢能开发及工程建设与运营管理；工程建造与咨询。 公司积极关注新能源发展趋势及所在地资源情况，经营范围中涵盖氢能开发。但进入氢能源领域需要一定的条件积累。公司未来是否开展氢能源开发及何时开展，存在不确定性。具体请您以公司的公告为准。 感谢您的关注。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

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近日，氢云链从美锦能源官方获悉，美锦集团与河钢集团共同签署了《河钢集团有限公司、美锦能源集团有限公司战略合作框架协议》，进一步强化了双方现有稳固产业链与资本合作关系，提升为全面战略合作伙伴关系。图2 河钢集团加氢站而在加氢站投入运营的同时，站内49吨牵引车、31吨自卸车、9吨厢式物流车和厂区通勤客车也正式启动，首次实现了国内首例重卡车、站同步运营案例。其中，49吨氢燃料电池重卡则是由美锦能源旗下飞驰汽车提供，全力支持河钢探索重卡应用的新模式。值得注意的是此次投运也是49吨氢燃料电池重卡是飞驰汽车自主研发的，同时也是国内第一次投入服务工业企业。随着我国经济进入由高速增长转向高质量增长的阶段，产业聚集与产业链融合成为了传统产业新驱动力。本次河钢集团与美锦集团战略合作关系的升级，有利充分挖潜双方优势，在提高双方产业链生产效率和降低生产成本的同时，加速推进两大集团战略协同和融合发展，特别是在氢能领域之间的合作，还是非常让人期待的。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女来源：氢云链团队原创整理声明：原创内容，转发请注明来源

1、 “氢能时代”大幕拉开1.1 氢能是第三次能源变革的重要媒介全球能源行业正经历着以低碳化、无碳化、低污染为方向的第三次能源变革，随 着全球能源需求不断增加，全球电气化趋势明显，未来以可再生能源增长幅度最大的 电力能源结构将持续变化，进一步形成以石油、天然气、煤炭、可再生能源为主的多 元化能源结构。氢能作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，可通过一次能源、二次能 源及工业领域等多种途径获取，氢能将成为第三次能源变革的重要媒介。氢能可以用 于交通运输，作为石油精炼、氨生产的原料，以及金属精炼和住宅部门的加热和烹饪 等方方面面。而且，氢气有潜力成为整合不同基础设施的能源载体，以提高经济效率、 可靠性、灵活性，而且其中许多用途将有助于减少电力和交通部门的碳排放。氢还可 以为电力部门提供大规模的长期能量存储。此外，氢能源存储系统可以提供辅助电网 服务，如应急、负荷跟踪和调节储备，这些服务可以提供额外的能量来源，从而降低 电解制氢的成本。氢还可以成为 VRE 和交通部门之间的另一座桥梁。　　2、 氢能是中国构建多元化能源体系关键一环2.1 氢能开发利用是能源清洁化的大势所趋氢能大储量、零污染、高效率氢（H）是宇宙储量最丰富的元素，它构成了宇宙质量的 75%，在地球上排第三， 大储量保证其作为能源供给的充足性。氢元素主要以水的形式存在，原料非常容易获 取。此外，氢气的供能方式主要是和氧气反应生成水释放化学能，其产物除了水无其 他中间产物，整个供能过程无浪费、零污染。　　氢气比能量高，易于实现轻量化和高续航氢气是常见燃料中热值最高的（142KJ/g），约是石油的 3 倍，煤炭的 4.5 倍。这 意味着消耗相同质量的石油、煤炭和氢气，氢气所提供的能量最大，这一特性是满足 汽车、航空航天等实现轻量化的重要因素之一。现阶段来看，氢气作为能量载体的最大竞争对手是锂电池。目前电池市场发展已 经很成熟，然而氢能具备电池所不能比拟的优势，氢气的比能量远远超过电池，并且 没有工作温度限制（电池工作温度范围在-20℃~60℃）。　　氢虽然主要用作化工基础原料，但在能源转型过程中，其更重要的是作为一种清 洁能源和良好的能源载体，具有清洁高效、可储能、可运输、应用场景丰富等特点。氢能能够帮助工业、建筑、交通等主要终端应用领域实现低碳化，包括作为燃料电池 汽车应用于交通运输领域，作为储能介质支持大规模可再生能源的整合和发电，应用 于分布式发电或热电联产为建筑提供电和热，为工业领域直接提供清洁的能源等。目前全球用氢量约 1.15 亿吨，其中约 61%用于炼油和生产化肥等，39%用于生 产甲醇和其他化学品以及燃料等。预计 2050 年氢能将承担全球 18%的能源需求，氢 能产业将创造 3000 万个工作岗位，减少 60 亿吨 CO2排放，创造 2.5 万亿美元的市 场价值。日本、美国、欧洲等主要工业国家均将氢能列入国家能源发展战略，氢能产 业的发展已初具规模，但发展重点有所不同。日本政府大力推进氢能全产业链发展，致力实现“氢能社会”为解决过度依赖进口化石能源、核电重启困难以及国内可再生能源禀赋一般等问 题，日本政府高度重视氢能产业的发展。日本经济产业省（METI）2019 年提出了《氢 能与燃料电池战略路线图》，其目标是：第一阶段创造需求，到 2025 年加速推广和 普及氢能交通、民用市场；第二阶段解决供应问题，到 2030 年实现氢燃料发电和通 过扩大氢能进口解决大规模供给；到 2040 年，建立起零碳排放的供氢体系，使氢加 入传统的“电、热”系统构建全新的二次能源结构。截至 2018 年底，日本建有加氢站 113 座，氢燃料车 2839 辆，家用氢燃料电池 22 万台。　　德国重视氢能交通工具的开发和氢能与可再生能源的协同发展德国是欧洲氢能发展较快的国家，已在通信基站、加氢站、燃料电池车、氢能列 车、氢源建设等方面有所应用。德国联邦交通和数字基础设施部等正在编制《国家氢 能发展战略》，目标是将氢能与大力发展可再生能源战略相结合，大力推进低碳转型 发展。其重点发展领域一是开发零排放氢能交通工具，如清洁巴士、氢能列车等（德 国铁路电气化程度较低，约 59%的火车未实现电气化，德国政府试图使用燃料电池 火车来解决环境和电气化程度低的问题）；二是投资可再生能源绿色制氢工艺及设施 建设。2019 年上半年部分德国企业在德国发起了 GET H2 倡议，目标是利用氢能促 进能源转型。合作企业计划在德国埃姆斯兰地区建立氢能基础设施，将该地区的能源、 工业、运输和供热部门联系起来，建造 105 兆瓦的电制氢（Power to Gas）设施， 利用风能生产“绿色氢气”，并利用现有基础设施运输、储存及应用氢气。截至 2018 年底，德国建有加氢站 60 座，氢燃料车 500 辆。韩国氢能发展目标是氢能产业与传统制造业结合促进经济增长韩国政府发展氢能的目标是通过发展氢经济减少对石油进口的依赖，同时将氢技 术与汽车、航运和石油化工等传统制造业联系起来，为钢铁生产、石油化工和机械工 程等传统行业带来新的投资和就业机会，形成新的经济增长点。韩国政府 2019 年初 发布《氢能发展路线图 2040》，计划到 2040 年，氢气供应量达到 526 万吨，累计生 产氢燃料电池汽车 620 万辆（含出口 330 万辆），建设 1200 座。截至 2018 年底， 韩国建有加氢站 14 座，氢燃料车 300 辆。2.3 中国减排任务艰巨，发展清洁能源迫在眉睫中国承诺到 2060 年实现“碳中和”，减排任务艰巨我国减排任务艰巨，年排放量位居世界第一。根据联合国数据，2018 年中国碳 排放达到 137 亿吨，同比增长 1.6%。尽管我国碳排放的增速已经放缓，但从总量看， 占全球总排放量的 1/4 以上，仍是全球排名第一的碳排放国。作为世界工厂，在产业 链日趋完善、国产制造加工能力与日俱增的同时，我国的碳排放量也快速攀升。作为 负责任的大国，走低碳节能发展之路既是我国的责任所系，亦是使命所向。　　2.4 氢&电耦合是构建我国现代能源体系的重要途径氢&电耦合体系可突破可再生能源发展的限制目前，我国能源发展逐步从总量扩张向提质增效转变，能源效率、能源结构、能 源安全已成为影响我国能源高质量发展的三大关键所在。相比其他转型方式，氢能与 电能结合将成为构建现代能源体系的重要途径。电能是多种能源间灵活高 ...

近日，中国电动汽车百人会发布新闻发布会，会上宣布中国电动汽车百人会论坛（2021）将于2021年1月15日至17日在北京钓鱼台国宾馆举办。据悉，论坛将邀请政府有关部门及相关行业领域机构和企业代表，聚焦“新发展格局与汽车产业变革”这一主题展开深入探讨，为中国新能源汽车产业未来两年发展提供方向指引。会上欧阳明高表示，氢能燃料电池明年会腾飞！近两年来，中国燃料电池取得了巨大进步，和五年前相比，各种性能指标都出现了大幅提高。比如，寿命和五年前相比提升了300%，“十三五”初期是3000小时，现在普遍达到12000小时。总之，燃料电池技术在中国的产业链已经建立起来。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。龙蟠科技问：请问贵公司对氢能源行业前景如何看待？为何加入氢能产业联盟，今后在氢能源和氢燃料电池行业方面有何发展计划？龙蟠科技答：尊敬的投资者，您好！目前，公司主营业务未发生变化，公司未进入氢能源及燃料电池的生产领域，请关注公司的临时公告，感谢您的关注。中通客车问：目前来看，贵公司的氢燃料客车车型最多，请问贵公司近期推出的核酸检测车是电动还是氢燃料电池动力中通客车答：您好，公司产品包括氢燃料客车和医疗用车，如需了解详情，请您登陆公司官网查询。华昌化工问：请问公司试运营的5辆公交车是在哪里加氢气的？华昌化工答：您好，公交公司有小型加氢气站。谢谢！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

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粤港澳大湾区拥有完善的氢能产业链，而韩国拥有先进的氢能源汽车制造技术和零部件，两地企业合作可实现双赢。为促进中韩企业在氢能源领域上的技术交流与合作，，计划将于12月8日在线上举办韩-粤氢能源产业交流会。希望通过此次交流活动，促进韩粤两地企业更多了解各方的产业发展和投资环境现况，促进双方更好的开展投资和技术项目合作，充分利用区域协作，推动中韩氢能源产业融合发展。开发广东新能源汽车（氢能源汽车，电动汽车等）充电站和轨道交通等相关基础设施的中韩技术合作项目（具体韩国企业名单如下图）。诚邀感兴趣的企业报名参加。会议议程时间：2020年12月08日 10:00～17:00形式：通过zoom或腾讯会议进行1对1洽谈可以直接与氢云链联系，也可点击：https://mp.weixin.qq.com/s/pulna6RG5XhIL-NmdPsyzQ（深圳氢能与燃料电池协会）

近日，由上海市科学技术协会、中国（上海）自由贸易试验区临港新片区管理委员会指导，上海市集成电路行业协会主办，全球电子科技媒体集团ASPENCORE和上海集成电路产业投资基金合办的“中国国际汽车电子高峰论坛”在上海金茂君悦大酒店隆重举行。 其中，中国科学院院士，中科院上海技术物理研究所研究员沈学础做了题为“氢燃料电池汽车——我国汽车产业的新高峰”的学术及产业报告。以下是沈学础院士演讲相关内容节选：但沈学础也特别指出，现有结构的氢燃料电池，痛点在于功率密度低、成本高、耐久性低、转换效率低。在沈学础看来，氢燃料电池的突破口在硅极板燃料电池。双极板在燃料电池工作过程中，起到了分配气体、导电、导热、排水等作用，寻找性能优良、成本效益高的双极板新材料和加工方法是燃料电池汽车产业化需要解决的问题。石墨双极板、金属双极板都是其中的方案。上面这张图是来自海晫科技研究的碳硅基双极板和电堆。“我的学生又对技术做了进一步的改进。”沈学础说，海晫科技就在做新型氢燃料电池的开发和生产，令晶硅极板燃料电池能够获得高性能低成本的“颠覆性优势”。不过其工艺流程与传统技术似乎是有较大差别的。“这项技术还在路上。如果说要走完全程需要100步的话，他现在大约已经做了10步。”但总的来说，“在我看来，氢燃料电池汽车是汽车产业的新高峰。”“氢燃料电池、太阳能、新能源，我看到后石油时代正在向我们走来，而且速度一定比我们想象得更快。”电动化、智能化、网联化是当前提振汽车行业发展信心的最重要趋势：或者说，是汽车电子市场参与者将汽车市场蛋糕做大的方法。从我们近半年观察涉足车企的半导体企业的营收来看，汽车市场遭遇了行业下行期，以及新冠疫情对出行业务的双重打击。但新能源汽车，外加包含智能网联特性的汽车市场却仍旧是增长点。

核心阅读氢燃料电池产业链测试时间长、参数多，涉及的相关指标非常复杂，检测的方式、标准需要进一步统一。伴随着氢能及燃料电池汽车产业的蓬勃发展，氢能相关的标准体系建设日益受到关注。业内人士认为，氢能检测中心是和加氢站同样重要的基础建设，但记者日前采访了解到，技术标准体系不完善、涉氢检测标准不统一，已成为检测环节的重要阻碍。涉氢检测指标复杂据最新统计，国内已建成和拟建氢能检测项目有7个，包括北京未来科学城氢能技术协同创新平台、保定长城氢能检测技术中心、天津中汽中心新能源汽车检验中心、如皋国家氢能源汽车研究检测公共服务平台和位于重庆的国家氢能动力质量监督检验中心等。这些根据燃料电池国标建立的实验室，在行业中有较大的公信力。除此之外，据不完全统计，目前我国现行标准体系中，氢能与燃料电池方面国标有90余项。资料显示，全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会2008年由国家标准化管理委员会批准成立，主要负责燃料电池和液流电池技术领域的标准化工作。目前，已出台部分关于氢能生产、储运、加注及燃料电池汽车的标准号为GB/T的相关标准，且仍在陆续完善中。业内人士指出，氢燃料电池产业链较长，集中了安全性、效率性、稳定性、耐久性等诸多的技术指标，需要检测的内容繁多，包括储氢系统检测、燃料电池检测和整车系统检测等多个部分。从事涉氢检测的相关人士告诉记者，氢燃料电池车的测试时间长、参数多，涉及的相关指标非常复杂，关于检测的方式、标准需要进一步统一。存在标准错配情况在氢燃料电池标准推进过程中，氢气的标准问题由来已久。作为氢燃料电池的核心能量来源，氢气的纯度及杂质含量都极大影响着燃料电池的性能及寿命，因此需对其中各项杂质的含量进行限定。目前，氢气标准有GB/T3634.2-2011《氢气》第1部分工业氢气、第2部分纯氢、高纯氢、超纯氢，以及GB/T37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》，而氢燃料电池的用氢质量标准依据应为GB/T37244-2018标准。气体行业相关业内人士指出，不少企业并不了解两类标准之间的差别，GB/T3634.2-2011《氢气》中对甲醛、氨、颗粒物浓度等参数都没有严格规定，如果其中某项参数过高，会对燃料电池寿命造成致命影响。一位不愿具名的资深行业专家告诉记者：“氢纯度与氢品质完全不一样，不少氢气供应商及加氢站不了解两类标准之间的差别，简单地认为只要氢纯度达标即可。而事实上，燃料电池用氢需要满足氢品质，14项杂质必须符合GB/T37244的国标要求。”“由于GB/T37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》对氢气中硫含量要求很严，因此对其检测分析技术要求很高，大部分检测机构做不了。”上述业内人士进一步表示。中国测试技术研究院化学研究所副所长潘义曾指出：“GB/T37244-2018《质子交换膜燃料电池汽车用燃料氢气》标准中对硫含量等参数有明确的限量值，但并未对各参数的检测方法进行研究，目前所引用的分析方法标准并不全部适用于燃料电池用氢气的杂质分析。”此外，潘义表示，目前的标准虽然对各项指标都有详细的规范，但却忽视了氢气的来源对其杂质含量的直接影响。换言之，各地区根据实际情况选择制氢方式，那么制出的氢气中杂质如何加以初步判断?以加氢站为例，目前无论氢源如何，都需要进行全部项目的检测，不仅需要投入更多的成本，也无形中造成了检测资源的浪费。让标准与产业发展相匹配此外，与燃料电池相关的其它检测部分也面临标准不一的问题。群翌能源副总经理吴振利此前在接受记者采访时表示，事实上，燃料电池各零部件已有相关国家标准，但组合成整台设备后，对于温度、压力、流量湿度等相关标准却没有统一。“随着行业的迭代发展，检测需求也在不断变化，作为企业，应与第三方检测中心合作努力推进标准建设，实现国家标准的最终制订。”吴振利表示。“对燃料电池企业而言，落实标准化工作涉及专利、知识产权等，利于企业加速增效发展，通过标准还能引进和培养人才。”全国燃料电池及液流电池标委会副秘书长卢琛钰在日前举办的第三届中国(嘉善)氢能与燃料电池产业发展高峰论坛上呼吁，“企业应在标准化方面积极参与、成为行业标准制定领跑者。”上述气体行业业内人士也认为：“通过企业和行业力量，推进整个标准的制定和实施才是解决问题的关键所在。”“除需尽快细化和完善相关国家标准外，还应推动科学公正权威的第三方检测能力建设。此外，标准出台的周期为两到三年，可能出现与产业发展速度不匹配的情况，怎样弥合标准与日新月异的产业之间的差距，是亟待解决的问题。”上述资深行业专家进一步表示。 ...