文丨yong 氢能分析师全球海上风电看欧洲。欧洲沿海区域风能资源丰富，海上风能开发时间较早，其中又以英国和德国对海上风能的利用最为成熟。2019年欧洲海上风电创造了历史新增记录，装机362.3万千瓦，比2018年增长19.6%，累计装机达到2207.2万千瓦。在政策的推动下，国内海上风电同样得到了快速发展。2019年，中国海上风电新增装机量占全球的40%，达到创纪录的2.4吉瓦，同比增长了近51%，超越了英国（1.8吉瓦）和德国（1.1吉瓦），位居世界第一。中国海上风电累计装机容量占全球的23%，达6.7吉瓦，排在英国（9.7吉瓦）和德国（7.5吉瓦）之后，位居世界第三。滞后的电网建设速度无法满足迅速扩张的海上风电电力外送需求成为欧洲各国海上风迅猛发展的窘境。我国海上风电则面临着海上风电去补、抢装潮、技术创新、统筹规划等问题。大规模海上风电投产后，如何解决海上风电的并网及消纳问题，成为国内外都必须解决的问题。随着氢能技术，特别是制氢、储氢技术的发展，以风电制氢为代表的新能源制氢技术，逐步成熟，基本具备了产业化的条件。2018年10月，国家发改委、能源局印发《清洁能源消纳计划(2018-2020年)》。文件提出“探索可再生能源富余电力转化为热能、冷能、氢能，实现可再生能源多途径就近高效利用”。利用海上风电制备氢气，并通过各类储运技术送到氢能源市场，开发跨越电力输送的渠道，为海上风电发展提供了可行的思路。海上风电制氢简介1、为何发展海上风电制氢海上风电制氢，就是将海上风力发出的电通过水电解制氢设备将电能转化为氢气并输送至用氢地，其具体的过程表现为：风力发电—电解水制氢—氢储运—应用到多种行业，比如运输业、工业热加工处理、化工行业等。欧洲之所以看重海上风电制氢，主要原因包括：（1）随着海上风电离岸越来越远，外送电缆投资成本也逐步攀升，而且海上送出系统的建设需要大量的前期规划、勘测和审批等工作，施工期漫长，更需要各方的配合。通过电解水方式，通过管道或船舶将氢气运输到用氢地，在成本和周期上都具备优势，甚至有些海域有现成的天然气管道可供使用，进一步降低了运氢成本。（2）大规模海上风电对陆上电网形成了新的消纳压力。借助风电制氢建立风储一体化系统，能够解决陆上的电网负担过重的问题，缓解电网连接问题对欧洲海上风电发展长期以来的困扰。风电制氢有望加速海上风电进一步降低成本，进入平价上网时代。2、海上风电方案在《把风光资源真正转化为产业优势，风电制氢路在何方？》一文中对风电制氢方式进行了介绍，海上风电制氢同样属于风电制氢，原理相近，此处仅对设备布置方案进行介绍。图1 海上风电制氢方案图1 海上风电制氢方案 来源：Gigastack项目方案1 高压并网将海上风电通过电网传输到高压电网，再通过电网为电解槽供电。此方式用于陆上制氢。方案2 风电场与电网同时供电电解槽可以通过风电场的专用电表上获取电力，也可以通过电网的电表获取电力；电解槽可以建设在海上平台，也可以建设在陆地。该方案有利于降低对输电网的影响，并从输电和配电两个方面降低电网费用和电价。方案3 风电场直连电解槽由风电场负责建造，并直接耦合（即电解槽和风电场同时建造，风电直接输送至电解厂）。如此，电解槽能够直接以成本价格获得电力，但需要得到政策支持，同时并不能完全解决输送电网建设的问题。方案4 离岸电解电解槽建在风电机组内部或浮动平台上（即建设在海上），用成本较低的输电方式替代海上电缆，并且电解槽能够以风电场发电成本价获得电力。该方式需要解决氢气制备后从海上运输至陆地的问题。方案4是目前海上风电制氢的重点探讨方向，以缓解海上风电大规模投产后对陆上电网的冲击。需要指出的是，国内电网发达、电网建设经验丰富，对于离网电解的需求有限，对于电网政策松绑有更明确的需求。海上风电制氢发展难点风电制氢技术主要涉及电氢转换和氢气输运两大关键技术，产业瓶颈也主要与这两个关键技术相关。1、风电不稳定性带来的制氢难题风电的随机性、不稳定性、波动性较大，功率输出波动范围较大大，而水电解制氢设备对电能质量的稳定性要求较高，频繁的电力波动会造成（1）影响设备的运行寿命，增加设备维护成本；（2）影响产品氢气的纯度，氢气中氧气含量会提高，带来安全风险。2、电力成本导致制氢成本高一般认为，按照当前市场氢气价格70元/公斤计算，电解水制氢的电费需要控制在0.3元/千瓦时以内，才能实现氢气的经济性。目前海上风电指导价高达0.75元。在目前的电力政策下，风电制氢对比煤制氢等化石燃料电池制氢方式缺乏经济性。3、储运难目前陆上制氢后氢气运输缺乏经济性、海上制氢更是缺乏成熟的运输方式。海上风电制氢项目情况1、国外海上风电制氢项目欧洲是海上风电最发达的地区，也是海上风电制氢推动最为积极的地区。欧洲海上风电制氢的概念理论、项目实践都走在了世界的前沿，为欧洲海上风电和绿氢产业发展提供了重要的助推作用。除了欧洲外，韩国、新加坡等国家也在积极布局海上风电制氢项目，寻找绿氢生产新方向。表1 国外海上风电制氢方案2、我国海上风电制氢项目据氢云链统计，目前我国的风电制氢项目与课题已经超过20个，但海上风电制氢项目数量较少，仅有少数几个科研课题及初步签约的项目。随着国内海上风电的进一步发展和风电制氢项目经验的积累，海上风电制氢项目也将迎来一个发展高潮。表2 国内海上风电制氢方案小结总体而言，国内外海上风电制氢均处于起步阶段，各国仍在探索可行的技术方案和商业化方案。作为海洋能源综合利用的一种方式，伴随着海上风电的快速发展，海上风电制氢有望得到进一步应用，为海上风电消纳、海上风电输送系统建设提供新思路。我国作为海上风电大国、氢能应用大国、海洋资源大国，应当注重海上风电制氢的发展，通过更多的方式挖掘海洋资源潜力，并与氢能产业结合，从而解决“绿氢”来源问题，实现碳中和目标。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心来源：本文氢云链团队整理 ...

2020年12月7日，美国纽约：氢能交通及清洁能源公司HYZON Motors Inc(以下简称“HYZON”) 宣布任命Rob Del Core先生为首席战略官，助力其进一步加强在美业务。

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近日，2020中国(四川)氢燃料电池汽车发展高峰论坛暨《车用氢能蓝皮书(2020)》发布会在成都召开。据了解，我省氢能及燃料电池汽车产业呈现出崭新的发展态势。近期，四川正紧紧抓住成渝地区双城经济圈建设战略机遇，与重庆市共同组建城市群，全力以赴推进国家燃料电池汽车示范申报工作，将努力打造立足成渝、辐射西部的氢能及燃料电池产业创新高地、应用广地、可再生绿色氢源供应基地。值得一提的是，本次大会进一步展示了我省大力发展氢能和燃料电池汽车产业的决心，吸引了来自国内氢能和燃料电池汽车产业链优质企业200余家、约600人参会，为我省氢能和燃料电池汽车产业高质量发展奠定了坚实基础。四川省经济和信息化厅汽车产业处负责人刘珂在介绍记者采访时表示，东方电气建成“长寿命燃料电池四川省重点实验室”，十年磨一剑，掌握了氢燃料电池全套关键技术，并开发出具有自主知识产权的高性能膜电极、大功率电池堆、燃料电池发动机等系列产品，建成西部首条全自动氢燃料电池系统生产线，实现年产1000套氢燃料电池系统生产能力，达到国内领先、国际同步水平。同时，四川已基本打通氢能产业链条，从制氢、储氢、加氢、运氢、整车制造以及检验检测全产业，四川拥有聚集产业链企业及科研院所100余家。此外，截止目前，四川已累计投入燃料电池汽车220辆，安全运营超650万公里，单车最高运行里程超14万公里，配套建成5座加氢站，加氢总量超20万公斤，应用规模西部第一、全国前列。大会期间，国家燃料电池汽车行业政策和标准制定专家、全国氢能标准化委员会专家、清华大学和同济大学等国内著名高校教授以及重点行业机构专家，向参会嘉宾介绍了燃料电池汽车和氢能产业的最新进展与发展趋势，并发布了由中国社科院出版的国内氢能品牌专著《车用氢能产业蓝皮书(2020)》，总结了四川省首批百台氢燃料电池公交车示范经验。来源：四川新闻网

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世界正处于可能成为其最重要的能源实验的节点上。氢电解厂附近的风力涡轮机不过，前途未卜。目前，这种电解氢的规模几乎还只是一个家庭手工作坊的水平。大多数电解器都是手工制造，世界上99%的工业氢气不是“绿色的”，而是“灰色的”，是用天然气或煤炭生产的，其碳排放水平依旧很高。最大的电解器生产商挪威的Nel ASA公司，每年能生产80兆瓦的电解器，规模不大。为了让世界走上零排放的道路，我们需要安装200万兆瓦或更多。能源的平均水平成本：核能（Nuclear），煤（Coal），基本负载气体（Baseload Gas），太阳能（Solar），风能（Wind）。在过去的十年里，可再生能源已经成功地削弱了传统的发电能力我们所面临的这两种未来中的哪一种将由“莱特定律”（Wright’s Law）决定，这是一个关于制造业的假设，可以追溯到飞机工业的早期。它指出，累计产量每增加一倍，技术成本就会以一个固定的百分比下降。工厂更善于寻找效率；需求的增加推动了规模经济；更大的产量鼓励供应商以更便宜的价格生产原材料。(更著名的摩尔定律预言了计算能力成本的急剧下降，它可以被理解为莱特定律的一个特例)。这个成本下降的百分比被称为“学习率”，似乎可以解释为什么新生的可再生能源技术可以如此迅速地变得便宜。根据BloombergNEF的数据，太阳能组件的学习率高达28.5%，这意味着安装量增加8倍，成本将降低近三分之二。价格的下降就会引发更多的需求，鼓励更多的太阳能安装，再次降低成本，形成良性循环。化石技术无法与这种优势竞争，因为它们最大的成本通常是燃料本身，而燃料的价格并没有出现长期的下降趋势。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。航天工程答：尊敬的投资者您好，公司依托中国航天60多年来在运载火箭和液体火箭发动机研制、生产和试验方面积累的技术、条件、人才和管理优势和技术储备，正在积极开展氢提纯及充装技术和装备的研发。谢谢您的关注。雄韬股份问：请问深圳氢瑞电堆公司和雄韬是什么关系？股东都是谁？川能动力答：尊敬的投资者，您好！ 公司目前业务未涉及燃料电池领域。 感谢您对公司的支持与关注！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

氢能是当前最火热的能源投资热点，也是未来的发展方向。，按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，2025年全国将建成200座加氢站，2050年，加氢站数量将超过1万座。为帮助各企业进一步了解国内外氢能政策与市场现状、氢能应用场景与技术概况、加氢站开发、建设和商业模式等问题，中国能源报社特举办氢能投资、加氢站开发建设研讨班，推动氢能在国内的应用发展。氢能投资、加氢站开发建设研讨班（第四期）一、主要议题：我国氢能“以奖代补”政策解读国内外氢能产业发展现状氢能源领域关键技术与成本分析氢能源推广应用现状氢能产业投资机会分析加氢站标准规范加氢站立项规划审批流程加氢站开发流程加氢站选址及用地审批加氢站成本构成加氢站设备选型及系统集成加氢站设计及安全要点加氢站盈利模式分析加氢站运营及安全管理油氢电合建站相关问题加氢站实地参观二、培训时间及地点时间：2020年12月17-18日地点：上海·嘉定三、培训组织机构主办单位：中国能源报上海氢能源利用工程技术中心媒体支持：中国能源网中国氢能源网学术支持：中国能源经济研究院四、培训费用2900元/人（包括培训费、资料费，餐费）600元/人（证书费）报名咨询：氢氢我心 13265621906（微信同号）

文丨氢云链分析师年关临近，“年底冲业绩”是许多企业的头等大事，新能源汽车产业更是每年年底都集体抢装车。除了冲业绩，今年的燃料电池产业还增加了新的戏码——拼价格。除了示范城市群之外，电堆价格战俨然成为燃料电池行业最热闹的事。广东国鸿在10月份将电堆价格拉到“1字头”之后不到40天，氢璞创能宣布应战，并把底价再往下拉了300块。仅仅一周时间，又一家企业公开宣布跟进电堆价格战，并且这次是上市公司亲自下场。12月3日，在新品发布会上，雄韬旗下全资子公司氢瑞科技在发布电堆新品的同时，抛出了一个1199元/kw的最低价，给电堆价格战再添了一把火。从三家的价格体系看，最低价格往往需要附带相当的条件。目前能够一口气下500台电堆订单的企业已经凤毛麟角，至于10000台订单更是无从谈起。目前的“价格战”可能并不是真正的价格战，可能更多是“宣传战”。低廉的价格附带了太多的条件，甚至是不可能达成的条件。部分业内人士将矛头直接对准了合作条件。某电堆企业直言：“1699还可以说道说道，1199是明年甚至后年的价格，这就是在玩文字游戏，别说10000台和2000台，有几个企业能够直接下500台订单？”认为这是在玩套路，缺乏诚意。远离战场旋涡的零配件企业显然更有幽默感，如某空压机龙头企业笑谈：“不如我们一起拼团吧！”3、竞争压力幽默归幽默，无论如何，电堆尤其是石墨板电堆的大幅降价，对于电堆、石墨板都产生了巨大的压力。在上海燃料电池汽车展期间，上海某石墨双极板供应商就表示：“电堆厂这样子做，我们的压力很大。这样的价格，我们没有利润。”在氢璞宣布应战后，在上海时还表示要“跟进”广东某电堆企业改口“跟不起，不跟了”，足以看出电堆价格战给企业施加了沉重的心理压力。湖北的同行则十分直接的表示：“未来能活下来的电堆企业可能不会超过3家。”MEA企业则相对轻松，某MEA产品负责人表示：“MEA环节的价格下降速度很快。如果其他环节等能够跟进，我们能够让电堆的价格再低一些！”4、下一波价格战在哪个环节展开？无论实际诚意如何，电堆价格快速下行的趋势已经建立，电堆平价时代即将来临。电堆占据了燃料电池系统成本的6成，电堆价格的下降，必然带动系统BOP部件的整体下降。哪个环节会展开价格战？某电堆总工认为，水泵、空压机、增湿器等产品价格仍处于高位的环节将随着国产化进程迅速进入平价阶段，进入价格战的红海。笑谈“拼团”的空压机企业更是已经准备好“革自己的命”：“空压机、氢循环泵、加湿器、高压电子水泵等环节的价格战很快就开始了，我们已经在着手准备。”End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心来源：本文氢云链团队原创整理

12月3日，以“锂想生活·氢见未来”为主题的雄韬股份氢燃料&锂电战略与新品发布会，在深圳佳兆业万豪酒店盛大举办。这不仅仅是一场发布会，更见证了雄韬股份子公司——雄韬氢雄3年的战略成果及未来发展方向。发布会现场嘉宾云集，武汉市经信局副局长李林清、深圳市工信局电力资源处处长葛亮、深圳市科创委处长张俊、深圳市大鹏新区经服局局长张学东、同济大学校长助理余卓平老师、国家燃料电池汽车工程中心主任魏学哲老师、华南理工大学化学与化工学院教授廖世军等莅临，雄韬股份董事长张华农，雄韬氢雄CEO熊云以及雄韬各战略合作单位、整车厂、零部件与装备企业、终端运营企业、投资人、各大主流媒体代表等参与了此次活动。此次发布会重点发布了深圳氢瑞A1代燃料电池电堆，采用石墨双极板，额定功率42-84kW，体积功率密度3.5kW/L。所采取的价格策略为：一次性订购200台起，1999元/kW；一次性订购2000台起，1599元/kW；一次性订购10000台起，1199元/kW。此外，雄韬氢瑞还与金华氢途科技有限公司签订了战略协议，共同推进燃料电池关键核心技术研发及产业化，并拟定将采购雄韬电堆1000台。 雄韬股份子公司雄韬氢雄也同时与重点高校、战略客户、零部件及装备和终端运营等合作伙伴进行了签约，旨在全方位布局，推动燃料电池行业健康发展。发布会上，雄韬氢雄分别与同济大学和华南理工大学签订了校外实践基地合作协议，实现人才联合培养；与盈德气体签订战略合作协议，双方将就氢源制储运、液氢供应链、氢燃料电池应用及氢能重卡等领域开展全面合作；与武钢燃气将共建氢能联合研发中心，共同推进武汉市氢能基地示范；与上海华熵、湖北维斯曼新能源科技有限公司签订协议，共同探索氢能与燃料电池商业化模式生态建设。在终端运营上，雄韬氢雄与山西格润时代新能源集团有限公司在氢燃料装载机展开深度合作，未来四年在全国范围内共同推广氢燃料装载机500台；与地上铁租车有限公司签订战略合作，拟定未来采购冷链氢燃料物流车600台。雄韬股份董事长张华农、中国氢能联盟技术委员会主任余卓平教授、武汉市经信局副局长李林清、厦门金龙副总经理丁明彬发表致辞。“雄韬是电池行业的黄埔军校，我们要做就做业界最好的。”雄韬股份董事长张华农表示，自成立27年以来，雄韬股份团队在产品研发、设计、检测等方面具有较强的自主创新能力。中国氢能联盟技术委员会主任余卓平教授表示，燃料电池产业的健康发展离不开高校和企业之间的合作，产学研合作，共同进行人才培养，建立实践基地，推动国内燃料电池产业发展。会上，武汉市经信局副局长李林清表示，武汉市作为牵头城市，正在全力申报国家燃料电池汽车示范应用城市。雄韬氢雄在产品研发和市场应用等方面均取得突破性进展，成为武汉市燃料电池汽车产业发展的重要推动力量。厦门金龙副总经理丁明彬表示， 在氢能源汽车项目上，厦门金龙与雄韬氢雄一直保持战略合作关系，在燃料电池发动机研发设计、应用及产业化、燃料电池汽车产品开发及试验、车型示范及市场推广应用等方面，共同推进燃料汽车产业布局。会上，深圳氢瑞总工程师赵立康、雄韬股份顾问江海克详细分享了雄韬股份电堆现状及未来规划。雄韬氢雄CEO熊云博士以“创新赋能·氢取未来”为主题分享了雄韬氢雄三年发展成果，并对未来做了展望。此次发布会，现场重点展示了雄韬燃料电池发动机产品VISH系列、雄韬自主电堆产品、叉车氢能锂电复合电源及燃料电池一体化控制器，以及雄韬股份锂电产品，雄韬REVO锂电系列产品和通信5G锂电系列产品。以创新驱动发展！从铅酸到锂电再到氢燃料，雄韬每次战略落地，都会迎来一次巨变！雄韬每一个新产品的诞生，总能为市场注入新的活力！此次产品发布会的举办，将进一步驱动新能源行业的可持续发展。

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「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。科华控股答：尊敬的投资者您好，感谢您对公司的关注！公司设立了合资公司江苏科华动力科技有限公司，其从事的主要业务为氢能源燃料电池相关部件的研发、生产及销售，目前科华动力尚未实际开展生产经营，相关产品也仍处于研发测试阶段，请广大投资者注意投资风险，理性投资！万顺新材问：公司的高阻隔膜能用于氢燃料电池吗？贝斯特答：你好，公司已成功交付下游客户盖瑞特（原霍尼韦尔）氢燃料电池核心配套组件，应用于日本本田clarity新能源汽车的生产制造。2020年2月份，公司通过了博世中国（Bosch （China））对公司氢燃料电池汽车零部件的现场审核，正式取得其供应商代码。并且，公司还积极投入到与客户共同合作开发的其他氢燃料电池核心功能部件，切实为快速大规模进入新能源产业链积累了丰富制造经验和技术储备，谢谢。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

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今日晚间，雪人股份发布公告，称根据《福建省工程研究中心和工程实验室管理暂行办法》(闽发改高技〔2017〕167号)以及《关于组织申报2020年省级工程研究中心的通知》(闽发改高技〔2020〕601号)，公司向福建省发展和改革委员会提报项目，经过专家评审和网上公示等程序，公司申报的“福建省氢能动力装备工程研究中心”被认定为“省级工程研究中心”。公司积极响应《关于进一步加快新能源汽车推广应用和产业高质量发展推动“电动福建”建设三年行动计划(2020-2022年)》(闽工信法规〔2020〕99)等一系列规划政策和配套措施，上述政策正着手规划打造具有研发能力、制造水平高、完全自主产权的关键零部件产业集群，构建辐射全省的氢能产业体系，推动相关基础材料、关键零部件和整车产品研发突破并实现产业化应用。此次获得省级工程究中心的认定，充分体现了公司在氢能动力系统及相关装备具备较强的技术创新能力及自主研发实力，标志着公司氢能动力关键零部件的科研发展得到了政府的支持与认可，并逐步进入国家科研体系领域。公司的氢能动力装备工程研究中心将在公司现有的氢燃料电池发动机系统、空气压缩机、氢气循环泵、高压储氢瓶等技术基础上持续投入研发，加快培养氢能源方面的科研人才，加快燃料电池汽车搭载的关键零部件技术取得突破并产业化。这将有助于公司提高氢能动力装备科技成果的转换能力，推进氢能源产业链相关技术的重大创新及产业化进程。上述事项将对公司未来发展产生积极作用，但不会对公司当期经营业绩产生重大影响。敬请广大投资者注意投资风险。

文丨氢云链分析师制氢地与用氢地错配和氢气运输困难是导致终端客户用氢成本高主要因素。目前超长距离安全运输首选管道和液氢方式。广州的鸿达兴业自主生产的液氢于近日顺利运抵广州，从内蒙古到广东，从北到南跨越2500多公里，完成了国内首次实现的民用液氢超长距离运输，这是国内液氢长距离运输的里程碑事件；尽管还没量产，但它跑通了液氢生产-运输-接收-应用的全流程环节，奠定了大湾区液氢运输产业发展的起点；可以预期的是，广州液氢运输商业化后将有效解决大湾区部分地区供氢不足的难题。