近日，氢云链从海外媒体获悉，11月30日，Nikola(NKLA.US)和通用汽车(GM.US)宣布了重新修订后的燃料电池合作协议，取消了通用为Nikola生产电动皮卡、并持有后者股份的计划。根据新协议，通用汽车将为Nikola的7级和8级商用卡车提供Hydrotec燃料电池系统。德意志银行分析师Emmanuel Rosner认为事态发展对Nikola股票尤其不利，而修订后的协议意味着，经过数月的进一步尽职调查，通用汽车不愿对Nikola承担任何风险。该分析师指出，由于通用汽车放弃入股Nikola，转而要求Nikola提前支付建设燃料电池产能所需的资本投资，通用汽车基本上不再希望与Nikola的长期前景挂钩。值得注意的是，12月1日，Nikola有约1.6亿股的股票解禁，其中包括了此前被解雇的CEO Trevor Milton手中的9220万股股票。这也为其股价带来压力。从长远来看，该分析师认为Nikola最终成功与否将取决于它为其氢燃料卡车建立正确的合作伙伴关系以及发展业务的能力。由于巨大的卖压和执行风险，Rosner予Nikola“持有”评级。

今年11月15日，燃料电池汽车示范城市群申报截止。有消息称，自9月16日财政部、工信部、科技部、国家发改委、国家能源局五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》(以下简称《通知》)以来，已有约20个城市群提交申报材料。与此同时，各地方及相关企业的积极性被极大调动，“以奖代补”政策驱动力显然已经开始释放。“燃料电池汽车产业正处于一个新的机遇期，五部委推进示范应用，将为其发展增添新的动力，有利于形成星火燎原的态势。”清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授对《中国汽车报》记者表示。据了解，2009年以来，中央财政一直采取对消费者给予购置补贴的方式，支持燃料电池汽车发展。截至今年7月，我国累计推广燃料电池汽车超过7200辆，建成加氢站约80座，社会资本投入积极性明显提高。但是，我国燃料电池汽车产业仍面临核心技术和关键零部件缺失、企业创新能力不强、加氢设施建设难等突出问题，政策调整优化势在必行。今年4月，财政部联合工业和信息化部、科技部、发展改革委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出“调整补贴方式，开展燃料电池汽车示范应用”。与此同时，全国多地也不断吹响发展氢能经济的集结号。11月13日，上海市经济信息化委、市发展改革委、市交通委、市科委、市住房城乡建设管理委、市财政局联合印发了关于《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》的通知(以下简称《计划》)。根据《计划》，到2023年，上海燃料电池汽车产业发展要实现“百站、千亿、万辆”总体目标，规划加氢站接近100座并建成运行超过30座，加氢网络全国最大，形成产出规模约1000亿元，发展规模全国前列，推广燃料电池汽车接近1万辆，应用规模全国领先。《计划》主要强调了“四化”突破，核心技术自主化、关键产品产业化、示范应用规模化和基础设施便捷化；主要聚焦于提升“四创”能力，实现技术、产品、应用、环境四位一体创新体系高质量发展。而就在一天前，广东省发改委印发《广东省加快氢燃料电池汽车产业发展实施方案》，围绕着力培育氢燃料电池汽车产业链、支持氢燃料电池技术研发创新、开展氢燃料电池汽车规模化推广应用、加快推进加氢站规划建设、多渠道增加氢源供应以及着力完善产业配套六大方面展开。今年9月，《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020～2025年)》出炉，提出2023年前，培育3～5家具有国际影响力的燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广燃料电池汽车3000辆，全产业链累计产值突破85亿元；2025年前，培育5～10家具有国际影响力的燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，全产业链累计产值突破240亿元。“京沪粤三地的政策支持力度均有增加，有的优惠政策甚至可以叠加使用，这几乎是前所未有的。”华泰证券分析师彭松林告诉记者。据悉，根据北京市的规划，燃料电池汽车产业所属示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”优惠政策；而且北京市已建立首期规模20亿元的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。上海市提出不仅要落实国家燃料电池汽车示范城市财政资金奖补政策，还要综合发挥市级战略性新兴产业专项、科研创新专项、产业转型升级专项等政策作用，鼓励银行、保险企业、社会资本等机构对燃料电池产业链创新企业提供优惠贷款、创新金融产品等专项服务，这同样是一种叠加的支持措施。资料显示，截至目前，北京、上海、广东、天津、广州、佛山、济南、武汉、如皋、苏州、成都等全国二十多个省市出台了支持燃料电池汽车产业发展的政策。政策驱动之下，燃料电池汽车产业链上下游企业跃跃欲试。11月18日，在2020北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，福田欧辉70MPa氢燃料电池客车BJ6122亮相，其匀速续驶里程最高可达1198公里。“70MPa已与目前日本和欧美等国家和地区燃料电池汽车上的储氢罐承受压力指标一致，这不仅可将加氢时间控制在5分钟之内，而且可使燃料电池汽车的续驶里程达到燃油车水平，而国内目前已建成的加氢站一般都是承受压力指标在35MPa，加氢时间会相应较长。”中国矿业大学(北京)教授彭苏萍向记者表示。据悉，就在几天前，福田汽车还向上海宜家提供了100辆42吨智蓝氢燃料电池重卡，服务于上海宜家的中长途运输。“立足北京，辐射京津冀，拓展长三角、珠三角和成渝地区，共同推进各地氢燃料电池汽车示范城市群建设。”据北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇介绍，这是国内首次大批量氢燃料电池重卡落地示范运营。今年9月，福田汽车发布全新《氢燃料电池商用车战略规划》，进一步明确了发展目标。11月16日，华菱星马60辆氢燃料电池重卡产品签约。与华菱星马签约的上海重塑能源科技有限公司，至今采用其燃料电池技术的车辆累计运行已突破3900万公里。目前，针对重卡长时间运行、高负载率和持续高速工况等特点，重塑科技的氢燃料电池产品正向着高功率密度、长寿命方向发展。与华菱星马合作的伙伴轻程(上海)物联网科技有限公司，主要负责燃料电池车商业化运营。截至目前，其成功运营了700多辆的燃料电池物流车，累计超过2000万公里，并推出了燃料电池汽车全生命周期成本管理解决方案。近日，专门开发车用燃料电池电堆解决方案的上海骥翀氢能科技有限公司，完成了新一轮融资。目前，骥翀氢能已有多款电池电堆产品完成了商业化落地，并成功应用于多种型号的商用车。“电堆是整个燃料电池系统中最核心的部件，也是氢、氧发生反应之处，目前国内掌握该技术的企业仍然不多。”同济大学副教授马天才认为，虽然国内燃料电池汽车的产业链基本形成，但部分环节仍然存在技术瓶颈，如燃料电池发动机的技术瓶颈就包括电堆和储氢，如何突破这些瓶颈，实现低成本高密度应用，是燃料电池汽车产业化亟需解决的问题。记者了解到，《通知》制定的思路正在于，支持燃料电池汽车关键核心技术突破和产业化应用，推动形成布局合理、各有侧重、协同推进的燃料电池汽车发展格局。中央财政将通过对新技术示范应用以及关键核心技术产业化应用给予奖励，加快带动相关基础材料、关键零部件和整车核心技术研发创新；争取用4年左右时间，逐步实现关键核心技术突破，构建完整的燃料电池汽 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。永安行答：尊敬的投资者，您好！公司已在试生产100台氢燃料电动车，本月投入试运营，目前各项工作正在有序进行。感谢您的关注！海达股份问：您好，请问公司有布局燃料电池或者锂电池行业吗？东岳硅材答：感谢您的关注，公司参股公司山东东岳未来氢能材料股份有限公司现拥有最完整的燃料电池膜及关键材料产业链布局，已形成含氟精细化学品、特种功能含氟聚合物和含氟功能膜材料三大产品群共十余种产品，部分产品性能达到国内领先、国际先进水平，受到国内外行业领先企业高度认可。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

在12月1日开幕的2020张家口长城·国际可再生能源论坛上，中国科学院副院长、院士张涛表示，在实现2060年“碳中和”的目标下，我国减排任务艰巨。因此，必须加快构建清洁低碳安全高效的能源体系，拆掉能源体系中的一堵堵“围墙”，让各能源品种有机融合，共同担当起降碳减排重任。

在12月1日召开的张家口长城•国际可再生能源论坛(2020)上，中国科学院大连化学物理研究所研究员、中国科学院院士李灿指出，通过将太阳能电力电解水制取的“绿氢”进一步与二氧化碳反应转化为甲醇的“液态阳光”思路，将有效解决氢的存储问题。不过，作为可再生能源的太阳能和风能，其波动性、间歇性，以及分布不均衡等问题，始终是持续大规模发展的一大瓶颈。在李灿看来，通过将太阳能转化为氢能等“化学能”的储能方式，是一条重要的路径。“可再生能源要大规模发展，就需要‘化学能’。用储能的技术把波动的电能稳定下来，对解决可再生能源的波动性、间歇性意义重大。”他表示，“可再生能源发电的规律与制氢的规律吻合的非常好，用制氢技术可以很好的解决可再生能源的储能以及弃光弃风问题。”谈及可再生能源制氢技术，李灿表示，电解水制氢已经发展了很长时间，未来有三个可能规模化应用的方向——碱性水电解、高温固体氧化物技术和固体聚合物水电解。他强调，电解水制氢需要大规模、低能耗、高稳定性，目前，效率和规模化的问题仍然有待解决。可再生能源制取“绿氢”，将有效解决可再生能源的消纳问题，而对于“绿氢”的存储，李灿提出了“液态阳光”的思路，即用二氧化碳和氢反应生产甲醇。他表示，“制氢很重要，可再生能源制氢有诸多优点，但缺点也很明显，如氢密度很小，不得不使用液氢或高压的方式，造成能耗和安全性等问题，所以，我们在制氢之后要进一步解决氢的储存运输问题。”“二氧化碳和氢反应生成甲醇，可以把氢的能量基本上完全转移到甲醇中，不会造成热力学上能量的损失，是一个非常好的储能方式。同时，甲醇本身就是优良的燃料，可以作为汽油来燃烧。”李灿介绍，甲醇的储能效率高，输出甲醇，是储能的新思路，而且可以实现大规模、长期储能，“我们用这种方式把太阳能变成‘液态阳光’，作为‘太阳燃料’的甲醇，将解决氢燃料制、储、运安全等问题。”在李灿看来，“氢能和作为‘液态阳光’的甲醇，将成为新的储能形式，解决可再生资源间歇性的问题，同时解决边远地区难以上网的可再生能源弃风、弃光、弃水的问题，还将成为除特高压输电之外，另一种规模化输送能源的途径。”来源：中国产业发展促进会氢能分会

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摘要：氢燃料电池是一种可以更高效地将化学能转化为电能的清洁装置。文章介绍了近年来氢燃料电池汽车动力系统的研究进展，氢燃料电池的制氢技术及储氢系统。随着我国近年来对环境与能源问题的关注，氢燃料电池的制氢技术及储氢系统具有更为广阔的研究前景。引言我国汽车产业从2010年起呈现快速增长的趋势，使得汽车工业迅猛发展。然而，汽车在为我们的生活、生产提供便利的同时，也给人们的生存及环境带来了严重威胁。碳氧化合物、硫氧化合物及氮氧化合物等造成的大气污染以及能源危机日益成为亟待解决的问题，环境保护成为了全球面临的严峻挑战，这就要求我们要减少“碳足迹”，汽车工业未来的发展趋势是节能减排，大力发展新能源汽车。氢能汽车是一种典型的新能源汽车，其以氢为主要能量。一般内燃机通常采用注入柴油或汽油的方法，而氢能汽车则改为采用H2。氢燃料电池则是用燃料电池和电动车取代了一般的引擎。氢燃料电池借助电化学反应将燃料（H2和O2）直接转变成电能的一种原电池，该过程不涉及热机做功和燃烧，不受卡诺循环的限制，转化效率高。然而氢能汽车离真正的市场化运行还有很长的一段路，主要有以下几个挑战：一是高昂的燃料电池系统的成本问题，其关键零部件如空压机、增湿器的批量生产，电堆成本如催化剂、膜和双极版的成本等；二是较高的储氢系统成本；三是较高的制氢成本；四是高昂的加氢站成本，其关键零部件如氢气压缩机和加氢机大部分是通过进口的，如何实现国产化也是个重要的课题。1氢燃料电池汽车动力系统的研究进展1.1国内氢燃料电池汽车动力系统的研究进展目前国内只有少数几所高校进行氢能汽车的自主研发和校企合作，尤以清华大学和武汉理工大学最为突出，如清华大学在863项目中研制出“氢能系列”PEMFC公交车，武汉理工大学研制出了“楚天系列”FCEV。上海汽车的荣威850插电式氢燃料电池轿车搭载了两个700bar氢气瓶，放在后排，其H2储量可达到4.34kg，最大续航里程为400km，可实现纯电动模式和氢能源模式，其中纯电动模式仅为应急，最多只能行驶30km，当两者共同工作时可以续航400km。此外，国内还有一些公司对氢能汽车进行了研究，但都处于研发及示范考核阶段，想要尽快大规模市场化还需要进一步的技术研究。我国的氢能产业基础设施技术发展路线见表1所示。

2500多公里日夜兼程，鸿达兴业自主生产的液氢于近日顺利运抵广州。在我国氢能产业热度逐步升温的大背景下，鸿达兴业液氢运输的成功，标志着国内液氢长距离运输迈出了重要一步，也为今后液氢规模化运输积累宝贵的数据经验。在液氢顺利实现长距离运输的情况下，粤港澳大湾区氢能源产业链大规模商业化运营有望实现提供更多的高质量氢源保障。液氢是一种无色、无味的高能低温液体燃料，由氢气经过降温到-253℃而形成液态，密度70.8千克/立方，是气氢的800倍，一吨液氢可以汽化成11111立方氢气。而且在-253℃低温下，除了氦、氖稀有气体之外的所有气体杂质都会凝固分离，因此液氢汽化可以获得6N（99.9999%）及以上的超纯氢，不仅是火箭推进剂最可靠燃料，还可广泛应用在高端制造、冶金、电子、新能源产业等领域。但-253℃对液氢制备、液氢储存、液氢运输等各个环节也提出了严苛的要求，尤其是储运方面一直是制约氢能大规模应用的瓶颈。“经过前期的积累，鸿达兴业在氢气制备、储运技术上不断成熟，我们的液氢只要通过汽化和增压即可加注到车辆里。此次液氢从内蒙古运至广东，标志着鸿达兴业液氢正式落地，并将迎来规模化的市场应用新阶段，现在我们可以自豪地向世界宣布，中国液氢民用化又迈出了重要的一步。”鸿达兴业董事长周奕丰表示。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。鹏辉能源答：您好！公司氢燃料电池处于研发阶段；数码类石墨烯电池已量产，汽车动力类石墨烯快充电池已研发成功，处于量产前测试阶段。谢谢关注！安泰科技问：您好，请问贵公司开发的氢燃料电池堆进展如何，达到了商用的条件吗？雄韬股份答：您好！大同氢能产业园建设按计划进展中。谢谢！编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待

文丨氢云链分析师2020年11月30日，尼古拉公司宣布与通用汽车签署一份不具有约束力的谅解备忘录，以取代并取代2020年9月8日宣布的协议。根据谅解备忘录的条款，尼古拉和通用汽车将共同努力，将通用汽车的Hydrotec燃料电池技术整合到尼古拉的7级和8级零排放重卡中。此外，尼古拉和通用汽车还将讨论了在尼古拉的7级和8级车辆中使用通用汽车Ultium电池系统的潜力。尼古拉皮卡新的备忘录意味着通用汽车放弃获取尼古拉的股权，并停止为尼古拉代工电动卡车the Badger的计划。Nikola Badger依赖于代工，为此Nikola将退还所有客户先前预交的Nikola Badger的订单押金。在与通用汽车达成新备忘录消息传出后，尼古拉的股价暴跌了26.5％。燃料电池美股市场出现分化：概念不灵，业绩为王实际上，在6月份达到高点后，尼古拉在二级市场的表现一路走低，从顶峰318亿美元市值跌至目前78.39亿美元。当然，对比4月份借壳上市之时，尼古拉依旧有着市值翻倍的表现。图1 尼古拉股价走势 来源：东方财富网与此同时，是美股燃料电池相关股票的一波上涨行情，美股市场主要的几只燃料电池股票表现亮眼：plug power对比年初上涨超过680％，成为市值最高的燃料电池企业；11月，FCEL上涨了175％，年初至今上涨了超过400%；4月至7月之间，Ballard的股票几乎增长了两倍，并维持在相对高位，对比年初涨幅超过160%；年初至今，bloom energy上涨也超过了210%。考虑篇幅问题，此处仅展示巴拉德与普拉格的股价走势变化。图2 巴拉德 来源：东方财富网图3 plug power 来源：东方财富网海外多只燃料电池股票股价持续上涨的背后，不是炒概念，而是燃料电池企业业绩的快速上升和全球范围内氢能产业发展趋势的确立。如表1所示：表1 企业营收状况 单位：亿美元来源：公司财报政策方面，2020年可谓国际氢能产业政策元年，欧洲多个国家发布国家氢能产业规划或氢能发展路线图，美国加州则颁布了零排放商用车法案并得到了美国其他州的响应，显示氢能与燃料电池在全球范围内政策预期确立。表2 各国氢能发展战略规划汇总企业业绩方面，2020年各燃料电池企业在营收方面交出了不错的答卷，尤其是普拉格，实现了超过55%的营收增长，由此普拉格也成为市值最高的燃料电池企业。与之对比，尼古拉的业绩基本为0——显然尼古拉的业绩脱了股价的后腿。仅靠画大饼式的PPT造车和各种合作协议的签署，很难维持在二级市场的高市值。“PPT造车”市场不买单，尼古拉路在何方？尼古拉是一家颇具争议的氢概念公司。上市之后华尔街的分析师们对尼古拉避而远之，目前尼古拉只得到了个位数华尔街分析师评级，作为对比，道琼斯工业指数的成分股平均有30名分析师评级，足以看出华尔街对于尼古拉的态度。市场的反馈说明了尼古拉面临着很高的不确定性。尼古拉并非常规的“造车新势力”，它对外诉说着漂亮的生态模式和宏伟的未来，所有人的疑问都集中在：这是下一家特斯拉，还是下一家法拉第未来？尼古拉无疑是想模仿特斯拉的模式，其“PPT造车”的产品模式与特斯拉如出一辙，但对比特斯拉拥有马斯克这样自带流量的IP，尼古拉在宣传方面却差之甚远，最大的卖点大概在于“尼古拉与XXX公司达成合作”，而且该公司可能还是尼古拉的关联企业，如尼古拉的氢能重卡订单基本属于其投资者。对于尼古拉的氢燃料电池技术路线本身，市场并没有太多的看空情绪，更多还是对尼古拉能否实现其宏伟蓝图的质疑。在《上市后第一份财报“惨不忍睹”，尼古拉究竟是下一个特斯拉还是法拉第未来？》一文中，氢云链总结了市场对于尼古拉的在市场、商业模式和现金流方面的质疑。通用汽车的“翻脸”，再次唤醒了市场对于尼古拉的质疑，重新审视尼古拉模式的价值。1、技术的真实性这是外界对尼古拉最大的质疑，包括了其燃料电池技术和电解水制氢技术的真实性。尼古拉将使用通用汽车的Hydrotec燃料电池技术，是否一定层面上说明了尼古拉在技术方面的确实存在问题？2、代工模式的可靠性通用取消尼古拉the Badger的代工计划，直接导致尼古拉退还所有Nikola Badger的订单押金，甚至没有备选的方案。这说明了尼古拉对于代工模式几乎没有把控能力，对于氢能重卡的代工同样需要打上问号。美股市场长期以来对于电动汽车行业并不看好，仅有25%的分析师对特斯拉和蔚来持有“看涨”的评级。在美股多年的看跌之下，特斯拉野蛮生长，一次次打破“明年倒闭”的看空预测，成为汽车市值第一股，依靠的是优秀的汽车产品和出色的市场表现。尼古拉要在二级市场再次翻身，光有“PPT造车”还不行，终究还是要回归产品，回归市场。特斯拉还是正版的颠覆者，尼古拉山寨版的跟随者，起点相似，过程相似，结局未知。思考：中国氢能二级市场新一波行情来临？尽管今年国内燃料电池汽车市场表现欠佳，但氢燃料电池A股市场行情在7月开始逐渐走高，与美股氢能产业上涨行情遥相呼应。图4 国内燃料电池板块详情 来源：东方财富网在燃料电池汽车示范城市群申报结束后，部分机构和媒体已经开始看多2021年氢燃料电池汽车爆发行情，核心逻辑是政策预期确立和国产电堆价格迅速下降引发的燃料电池汽车的新一波放量。2019年A股市场的燃料电池行情是炒概念，只要与“氢”和“燃料电池”沾边，都能“鱼跃龙门”，翻倍增长。但在潮水褪去之后，终究还是回归基本面，回归企业的真实价值。目前A股市场以氢能和燃料电池为主营业务的企业数量稀少，上市公司更多处于布局和投入阶段。2021年A股市场新一波氢燃料电池的A股市场行情应该是“炒业绩”。考虑到多数涉氢概念的A股上市公司投入回报还没那么快，现金流回报最快的是零部件企业，也要等上一两年时间。氢云链判断，财务回报少，战略回报多。目前上市公司最快的回报是一批产业早期战略布局者，投资收益不是股息，而是资本利得产生的回报，如巴拉德股价大幅上扬，大洋电机、潍柴动力在巴拉德公司股权投资上获利十倍；宇通在亿华通上市中获利几十倍；雄韬股份和美锦能源投资的一级市场公司也有望快速上市。氢风起航，头部企业盈利和估值同步增长，早期战略投资者将获得“戴维斯双击”产生的双重收益。End欢迎分享给你的朋友！出品 | 氢云链责编 | 校对：平步氢云 审核：氢氢我心来源：股价走势图来源东方财富网，本文氢云链团队原创整理 ...

近日，氢云链从四川省经济和信息化厅处获悉，四川省新能源与智能汽车相关政策奖励申报工作正式启动。

近日，氢云链从交通运输部官网获悉，交通运输部原则上同时广东省开展交通基础设施高质量发展等交通强国建设试点工作的意见。

近日，氢云链从山东省政府新闻办召开的“十三五”成就巡礼系列新闻发布会上了解到，山东智慧绿色港口建设成效显著，山东港口获批全国首个交通强国“智慧港口建设试点单位”。

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「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。长盈精密答：您好。公司全资子公司深圳氢能动力有限公司主要承担所需的金属极板的研发任务，基本掌握了氢燃料电池金属极板的关键技术，且形成了研发和生产所需要的设备配置、工艺条件和相关技术开发的人才团队。长盈精密现有的金属加工的装备、工艺、人才对氢燃料电堆金属极板业务有很大的协同优势。公司研发的极板样板已经得到部分氢燃料电堆企业的初步认可，正在为国家顶尖行业重大装备客户承接相关研发任务。谢谢。大洋电机问：前几天河南发生特大交通事故，48辆车撞，有辆甲醇车幸好没着火，然后现场有专家说，幸好不是运天然气，不然可能后果更严重，于是我想到公司不是有投资安全运氢气的方案LOHC ，请问这个项目在中国试运行了吗？这是国内唯一一个可以安全运输氢气的方案吗？中泰股份答：您好，公司目前已具备提氦以及氢提纯的技术储备，并且正在积极寻求项目实施。编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女免责声明：本文观点不构成投资建议，请谨慎对待