「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。贝斯特问：公司贝斯特精机和汉钟精机是否有相同业务，氢能源汽车核心组件，半导体设备？贝斯特答：你好，公司主营业务为精密零部件和智能装备及工装的研发、生产及销售，主要涉及汽车、航空、制冷设备、气动工具等领域。此外，公司为紧跟行业趋势，联合下游客户共同涉足新能源汽车产业链上部分核心零部件的研究、开发和试生产工作。公司成功交付了客户盖瑞特氢燃料电池核心配套组件，应用于日本本田clarity新能源汽车的生产制造。同时，公司还积极投入到与客户共同合作开发的的氢气压缩泵项目、电子冷却泵等节能减排项目，切实为后续快速大规模进入氢能源汽车产业链积累了丰富制造经验和技术储备。谢谢长安汽车问：请问董秘，公司决定2025年停售传统意义上的燃油车，那么公司的新能源汽车在技术方面和比亚迪，特斯拉等公司有差距吗？如有主要是在哪些方面？长安汽车答：长安汽车从2001年开始新能源技术研究，现已形成系统设计、整车集成、部件开发等核心能力，建成了覆盖新能源6大领域的15个试验室，累计申报专利580多项。2012年，长安汽车完成中国纯电动汽车“带电第一撞”，达到五星安全水平。自主掌握新能源“大三电”核心技术，具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力，控制技术实现国内三个第一，突破和掌握384项新能源关键核心技术，技术实力保持国内领先。国内首家通过ISO26262功能安全认证，三合一电驱系统国内首发。自主创新七合一系统总成，并于2019年9月发布“长安智慧芯”——长安新能源最新研发的第三代控制器SVCU（智能整车域控制器），性能提升70%，可适配混合动力、PHEV、纯 电动、燃料电池等所有车型，其性能、品质和成本优于国际一流水平。目前，已设立重庆、北京两大研发基地及重庆电池系统集成生产基地，形成了重庆、北京、保定、合肥、南京、南昌、深圳等七地新能源汽车整车生产能力。飞龙股份问：股吧中说公司给重塑科技供应了电子水泵去参加了日本氢能源展，对不对啊飞龙股份答：公司产生的大功率电子水泵可用在氢燃料电池发动机上。谢谢关注！

3月6日，工信部在官网发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。其中仅有1款产品登录329批《产品目录》，它就是中车电动的TEG6120FCEV01。表1 ：燃料电池汽车产品列表在第3批推荐目录方面，同样仅有有两款汽车上榜，分别是中车电动的城市客车与南通皋开的厢式运输车，其燃料电池系统分别由上海捷氢与江苏氢能配套。表2 ：燃料电池汽车推荐目录列表综合续航里程方面，中车电动的城市客车加氢续航里程达到630公里，而南通皋开的厢式运输车则只有305公里。功率方面，分别为63KW和40KW；由于疫情的影响，燃料电池汽车产品的申报情况会持续性地低迷。待下半年整体情况好转，预计将迎来申报行情的爆发。

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年3月1日-3月7日「周报」。国内外行业动态1、2019年中国氢燃料电池装机量128.1MW，同比增长140.5%近日，有机构发布2019年中国氢燃料电池市场分析报告，数据显示，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外，有相关专家统计，在近两个月内，国内与燃料电池相关的企业新增了110家。2、国家电投计划千亿投近300个项目，核能、氢能等清洁能源占九成近日，氢云链从相关渠道了解到，国家电力投资集团有限公司（下称国家电投）计划今年投资项目近300个，总投资额1044亿元。清洁能源和新业态项目将占比90%。其中，核能拓展、综合智慧、氢能产业化等新业态项目投资额度达40.99亿元，同比增长近一倍。3、东方电气“长寿命燃料电池四川省重点实验室”正式获批建设近日，氢云链从东方电气集团官方公众号了解到，东方电气中央研究院2019年申报的“长寿命燃料电池四川省重点实验室”获得四川省科学技术厅正式批准建设。据悉，该实验室是四川省2020年度批准建设的全省四家重点实验室之一，也是四川省燃料电池领域唯一省级重点实验室。氢云链查询相关资料显示，该实验室于2010年启动燃料电池项目研发，围绕制约燃料电池长寿命开发所涉及的关键瓶颈和技术短板，开展深入研究和重点攻关，经过多年自主创新，已掌握了燃料电池领域核心部件设计与系统集成技术，开发出具有自主知识产权的膜电极、高性能电池堆、燃料电池动力系统等系列产品，实现了在燃料电池公交车、物流车、城际车等领域示范运行。目前研制交付了100余辆燃料电池公交车，累计里程超过140万公里。4、雪人股份：已经与国内28家整车企业以及燃料电池系统集成企业签订合作协议近日，氢云链从互动平台上了解到，雪人股份董秘表示，公司在氢能源产品链上的布局包括液氢装备、燃料电池集成系统、燃料电池核心零部件（空气供应系统与氢气循环系统）、加氢站装备等。雪人股份已经与国内28家整车企业以及燃料电池系统集成企业签订合作协议，供应燃料电池空气供应系统与氢气循环系统。5、厚普股份：公司油氢综合能源站均为与中石化合作近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向厚普股份提问， 你好董秘，贵公司有没有跟中石化合作加氢站，谢谢或者中标氢站建设，谢谢；公司回答表示，公司在上海、浙江等地建设的油氢综合能源站均为与中石化合作。谢谢关注！6、兰石集团与盘锦浩业化工签订约11.5亿元订单近日，兰石集团重装公司与辽宁盘锦浩业化工有限公司签订了价值约11.5亿元的合同，分别为劣质渣油深加工项目300万吨/年渣油加氢裂化装置和16万标方/小时煤制氢装置EPC合同。据悉，16万标方/小时煤制氢装置项目采用兰石研究院提供的循环流化床加压煤气化工艺包技术。该技术由兰石研究院与中科院工程热物理研究所共同研发，已在兰石金化项目中实现国内首套示范装置应用。7、为抗“疫”助力！上海大学氢燃料电池无人机和无人小车用于短途物资配送近日，上海大学材料科学与工程学院教授汪宏斌团队开发的氢燃料电池无人机及无人小车载新型金属氢燃料电池电堆，通过进一步降低动力系统自重提高能效，使其续航时间长达2小时，且搭载气瓶充气只需3-5分钟，大大缩短了充电时间，在短途物资配送、消毒液喷洒、广播宣传、布控监测等领域发挥重要作用。8、张家口冬奥加氢站项目获批近日，张家口公司新建氢和气加注综合服务站项目正式得到张家口市崇礼区人民政府批复，标志着张家口公司在推进新能源建设上取得重大突破。崇礼区西湾子镇头道营村位于冬奥核心赛区西南仅3公里处，是进入赛区的重要交通枢纽，周边10公里范围内无加氢站。2018年初，张家口公司通过对该区域进行深入考察，反复论证后，迅速成立了由公司经理牵头、主管经理及基建部门骨干、片区负责人组成的项目部，启动了冬奥崇礼赛区新建加氢站工作项目。9、《氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究》被列入国家专项今日，国家能源局科技司关于“能源技术装备创新支撑能源革命和绿色发展研究”各课题承担单位评审结果的公示。其中，《氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究》课题被列入国家专项。 承担单位为：国家能源集团（牵头）联合国家开发投资集团、中国工程院战略咨询中心、中国科学院上海高研院、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国钢研科技集团、同济大学、中国石油天然气集团、中国船舶集团、中国航天科技集团、有研科技集团、上海汽车集团、潍柴集团、佛山环境与能源研究院。10、催化陶瓷型氢燃料电池项目签约山东潍坊滨海区近日，山东滨海区举行人才项目网上集中签约仪式，此次共有6个高层次人才项目总投资4.63亿元，均通过“屏对屏”网络签约形式落户滨海区。其中，闽江学者王兆林教授领衔的催化陶瓷型的氢能燃料电池研制与生产项目，能够研制和生产可直接采用载氢介质的燃料电池，推进能源行业的转型升级；11、氢蓝时代燃料电池项目入选《深圳市2020年重大项目计划》近日，深圳市发展和改革委员会正式发布《深圳市2020年重大项目计划》项目清单，据悉，深圳发改委公布的名单显示，共有487个重大项目；其中，氢蓝时代凭以“大功率氢燃料电池系统研发及产业化项目”获批深圳市重大项目；这些项目的确定，标志着深圳2020年全年重大项目2000亿元投资有了具体目标。12、总投资5亿，陕西恒泰氢能利用示范园建设项目正式开工近日，陕西省渭南市举行2020年第一次项目集中开工动员会，据悉，本次集中开工项目为217个，总投资达737.1亿元。其中陕西恒泰氢能利用示范园建设项目位于陕西（澄城）经济技术开发区,由陕西恒泰氢能科技有限公司投资建设。该项目致力于天然气、甲醇、氢气的批发，新能源项目的策划、投资建设及管理运营等，努力打造西北氢能综合利用示范基地。相关人士透露，项目建成后，可实现年均销售收入7.45亿元,税收贡献5432万元，解决就业岗位200余人，将有效带动运输、服务等产业发展，对 ...

1、《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》正式发布氢云链从相关渠道获悉，为保障张家口氢能供应体系，张家口市人民政府制定并下发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》（下称《方案》），制定了特别细的方案和保障措施。据了解，在《张家口赛区冬奥会交通服务车辆能源保障加氢站规划》中提到，冬奥会期间运行氢燃料电池汽车将达到2000辆，需要制氢产能每天达到38.1吨。加氢站方面，《方案》提出，2020年底前建成10座加氢站，分别为海珀尔1座、市交投集团3座、河北建投和中石化合建3座、中油金鸿2座、国家能源投资集团1 座。2021年建设的6座分别为市交投集团3座、河北建投和中石化合建1座、撬装站2座。 2、河南新乡与深圳正威集团签约新能源动力电池产业基地近日，新乡市委书记张国伟、市长王登喜会见深圳正威集团董事局主席王文银一行，共同见证新乡市人民政府与深圳正威(集团)有限公司动力锂电池新能源产业基地项目签约。据悉，在稳步提升传统锂电的基础上，新乡着力打造全固态锂离子电池和氢燃料电池两大核心产业，延伸集聚上下游配套产业，努力在新体系电池领域实现换道超车。3、厚普股份：公司油氢综合能源站均为与中石化合作近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向厚普股份提问， 你好董秘，贵公司有没有跟中石化合作加氢站，谢谢或者中标氢站建设，谢谢；公司回答表示，公司在上海、浙江等地建设的油氢综合能源站均为与中石化合作。谢谢关注！ 4、雪人股份：正在规划氢燃料电池产线近日，氢云链从互动平台上了解到，雪人股份表示，公司已于2月16日陆续复工复产。氢能源燃料电池已有在公交车上应用，目前氢能源燃料电池的产线正在规划中。其中空压机及氢气泵成本约占整个动力系统的比重大约为10%，是燃料电池系统的重要组成部分，直接关系到整个动力系统的效率。 5、中科院植物所：微藻产氢最新进展，商业化指日可待近日，中国科学院植物研究所研究员杨文强团队应邀撰写综述文章，系统总结了微藻产氢的最新进展及其调控机制，并发表于《小方法》。杨文强介绍，微藻是一种兼性好氧生物，可在厌氧条件下将太阳能转化为生物氢，利用光合作用产生的电子和质子通过氢化酶生产氢气和生物燃料。整个“生物制氢”过程利用海水、二氧化碳和阳光来实现。据了解，随着生产力的快速发展和现代化水平的不断提高，全球能源消费急剧上升，导致全球能源危机和能源价格上涨，寻找可替代的能源变得尤为重要。氢气是一种理想的清洁可再生能源，具有巨大的商业潜力，利用生物氢作为能源已经在许多领域得到应用，因此许多科学研究一直致力于通过各种手段提高生物氢的产量。 6、成都经开区“云签约”46亿元，成都西部氢能产业园在列近日，成都经开区（龙泉驿区）线上招商——高品质科创空间专场推介会暨项目签约仪式直播活动举行，对龙泉驿区氢能产业园、龙凌科创中心、智能网联创新中心和“一带一路”产业园为代表的高品质科创空间进行了整体推介。在集中签约环节，成都经开区（龙泉驿区）与15家企业签订项目投资协议，协议总投资46亿元，其中在线集中签约成都西部氢能产业园等8个项目，总投资18.6亿元。氢云链了解到，龙泉驿区氢能产业园总投资约23亿元，建筑面积约41万平方米，是集研发办公、星级酒店、商业街区、展示中心等于一体的产业综合体。 7、2025年道达尔将投建500兆瓦农光互补电站近日，氢云链从海外媒体了解到，化石燃料公司Total Quadran可再生能源部门已与农业和环境咨询公司Agrosolutions签订了一项合同，以加快农用光伏系统的部署。根据合作条款，Agrosolutions将与其合作伙伴一起设计和开发项目，该项目将提供遮阳帘，防风衣，安装在跟踪器上的太阳能电池板和常规能源自耗设施。Total Quadran表示，预计到2025年在农业用地上安装近500兆瓦的太阳能发电能力，以产生足够的电力来满足超过50万人的需求。8、容量提高四倍，5分钟可充至80%，韩国成功研发新型电池材料近日，氢云链从海外媒体了解到，韩国科学研究院（KIST）成功研发了硅基阳极材料，用于替代当前电动车动力电池普遍使用的石墨材料。据悉，硅基阳极可将容量提高四倍之多，而且利用新阳极的电池可在短短5分钟内充满电至其全部容量的80％。KIST表示，希望将这一项目快速落地并实现商业化，为整个电动车行业的推进贡献力量。 ...

尼古拉是零排放重型卡车和氢基础设施的全球领导者。迄今为止，超过100亿美元的预购以及与欧洲工业车辆制造商依维柯的合资使我们成为该领域的重要引领者。我们拥有不依赖政府补贴的差异化商业模式。现在，我们需要加倍努力，加快量产。——Nikola的创始人兼首席执行官Trevor Milton在为期两年的寻找合作伙伴的过程中，尼古拉无疑笑到最后。尼古拉对零排放未来的愿景和执行能力是我们做出决定的主要动力。——VectoIQ首席执行官Stephen Girsky3月3日，尼古拉公司(Nikola )宣布计划与VectoIQ Acquisition Corp. (公开交易的特殊目的收购公司)合并。VectoIQ于2018年5月在纳斯达克上市，目的是与工业技术，运输物流和智能交通行业的一家或多家公司寻求“业务合并”。此次交易将由VectoIQ以现金形式出资，并包含由机构投资者5.25亿美元的私募融资，每股价格为10美元。合并后的公司将更名为Nikola Corporation，股票代码为“ NKLA”，潜在估值超过33亿美元。该交易预计将在2020年第二季度完成，已获得两家公司董事会的批准。新公司的管理团队将由Trevor Milton(现为Nikola的首席执行官)担任执行董事长，由Mark Russell(现为Nikola的总裁)担任总裁兼首席执行官，VectoIQ 首席执行官Stephen Girsky将加入公司董事会。尼古拉公司成立于2015年，致力于为卡车和氢燃料基础设施提供独特的方案，帮助传统车队实现“柴油”替代以及零排放。在特斯拉，戴姆勒，Freightliner等公司正在全力研发纯电动卡车时，尼古拉是少数几家发力燃料电池重卡的公司。四年来，尼古拉公司先后开发了三款燃料电池概念卡车，有两款将在美国和欧洲市场进行批量生产。与此同时，该公司也开发了纯电动卡车版本，以满足不同续航里程的应用。尼古拉始终认为，氢在卡车商业应用中的意义更大。许多商用卡车运输路线都是点对点的，因此更容易部署商业加氢站。一路走来，尼古拉吸引了众多客户和合作伙伴，包括安海斯-布希(Anheuser-Busch)，其在2018年订购了数百辆卡车;与能源公司Nel签署了开发加氢站的协议;与德国汽车供应商博世(Bosch)以及韩国韩华新能源开展战略合作。2019年，尼古拉(Nikola)与欧洲卡车制造商依维柯(Iveco)成立了一家合资企业，得以加快量产以及开拓欧洲市场。尼古拉公司在亚利桑那州柯立芝的工厂以及由德国依维柯(IVECO)在德国乌尔姆运营的合作伙伴工厂生产的首批量产车将是纯电动卡车，因为该公司正努力部署其首批加氢站以支持其燃料电池卡车。根据提交给美国证券交易委员会的文件，尼古拉公司计划2021年开始生产并交付600台纯电动卡车，预计获得1.5亿美元收入。随着加氢站部署到位，氢燃料电池电动卡车计划于2023年开始生产，交付数字每年将翻一番。到2024年，通过销售7.000辆纯电动卡车和5.000辆氢燃料电池卡车，公司将获得32亿美元的收入。

（1）功率密度功率密度分体积功率密度、质量功率密度和面积比功率等，前两者对于燃料电池堆和系统皆适用，单位一般为kW/L、kW/kg，面积比功率一般应用于燃料电池膜电极。功率密度针对燃料电池堆使用场合较多，定义为燃料电池堆的峰值功率除以燃料电池堆的体积(或质量)。由于燃料电池堆体积(或质量)定义差别较大，通常燃料电池堆功率密度可分为四层级别，分别为：活性面积层、电池组层、端板层和外壳层。以德国Elringklinger AG为例，其新一代NM5燃料电池堆的活性面积层级功率密度为8.1kW/L，电池组层级功率密度为4.6kW/L，端板层级功率密度为4kW/L。注：动力电池为储能装置，燃料电池为电化学发电站并非储能装置。因此，动力电池和燃料电池通常分别采用能量密度和功率密度来体现其动力特性。（2）防护等级IP(Ingress Protection)防护等级系统是国际电工委员会起草，将电器依其防尘防湿之特性加以分类。通常，在国内燃料电池系统产品参数里可以看到“防护等级 IP67”的说明。IP防护等级由两个数字组成，第一个数字表示电器防尘、防止外物侵入的等级；第二个数字表示电器防湿气、防水浸入的密闭程度。两个数字越大，表示防护等级越高。DOE耐久性测试工况国内目前尚无燃料电池零部件及其系统耐久性的国家测试标准。据调研，目前由全国燃料电池及液流电池标准化技术委员会归口上报并执行的国家标准计划《车用质子交换膜燃料电池发电系统耐久性测试方法》已于2018年1月9日下达，项目周期2年，预计2020年正式发布。在国内尚无标准前提下，尚无从得知相关企业发布耐久性或寿命有无参考相关标准。此外，据悉，由清华大学裴普成教授等人制定的质子交换膜燃料电池堆寿命测评国家标准预计明年发布设施，寿命加速测试可能达400小时(通过模拟真实衰减过程的加速老化测试可以降低时间和成本)。注：丰田燃料电池车Mirai研发负责人曾表示，燃料电池使用寿命需要参考使用频率和环境等因素，保守估计Mirai的燃料电池使用15年衰减15%左右。国内鲜有燃料电池使用寿命的报道，媒体报道通常采用“**电堆耐久性突破5000小时”的头条。转自/燃料电池干货

Plug Power为氢燃料电池技术开辟了第一个具有商业可行性的市场。截至目前，该公司已部署了超过32,000个燃料电池系统，运行超过3亿小时，相当于超过10亿英里的行驶里程；超越NASA成为液氢最大用户，每天使用约24吨。该公司已经为商业车队建造并运营了90多个加氢设施，累计加氢2200万次+，相当于打造一条横跨北美的氢能高速公路。Plug Power为客户提供了重要的价值体现在：环境效益，效率提升，快速加氢和较低的运营成本。Plug Power在2019年实现营收2.368亿美元，创历史新高，同比增长32%；主要系燃料电池系统和相关基础设施销售业务增长强劲，同比增长39.7%。归属母公司净亏损为8,551万美元（利息及相关费用支出占比42%），同比增长9%；摊薄后每股亏损0.36美元，与去年同期持平。全年经调整的折旧及摊销前盈利为921万美元，去年同期亏损3,058万美元。期末现金及现金等价物为3.7亿美元，同比提升235.6%。在第四季度，该公司通过股票市场增发筹集了总计1.265亿美元，资产负债率由91.2%降至82.4%，这有助于加强公司的资产负债表并为五年战略提供资金。Plug Power的2020年业绩指引为：营收3亿美元，同比增长25％以上；经调整后的EBITDA为2,000万美元，同比增长117%。2020年的战略重点包括利用ProGen平台扩展到公路和大型固定市场，专注于降低资本成本，并执行其氢能战略。在2019年，公司通过ProGen在扩大燃料电池和氢市场方面成绩突出。与德国制造商MULAG在汉堡机场部署了第一台ProGen地面支持车辆；与Lightning Systems合作，制造了世界上第一批以燃料电池为动力的卡车（90KW燃料电池系统），能够支持仓库和配送中心之间的中距离物流配送。根据PlugPower的“五年行动计划”，该公司预计2024年加氢设施的需求将增长超过6倍，氢气的需求量将超过当前使用量的4倍。届时每天将使用80吨以上的氢气，其中50％以上是绿氢。Plug Power强劲的业绩预期获得了资本的青睐。2019年Plug Power的股价涨幅为154.8%，2020年至今涨幅为43.7%，最高达91.5%（至6.05美元）。事实上，假如其“五年行动计划”如期实现，则2024年公司每股收益有望达到50美分。以市场平均16倍的预期市盈率和8%的年折现率为基础倒推，公司2020年的预期股价约为5.88美元。

Hello，2020年2月氢云月报新鲜出炉啦~•全国11省市两会政府工作报告提及发展氢能2020年全国各省市“两会”均已落下帷幕（云南除外）。其中，11个省市提及加快布局氢能。对比2019年，多个省市的提法从口号变为具体的计划或项目。7个去年已提出发展氢能的省市，今年更加聚焦氢能，注重与自身区位因素相结合。如山西从“加快布局氢能”变为“稳妥布局氢能，重点推进大同氢都、孝义氢能项目”；广东从“加快布局氢能产业”变为“积极布局发展氢能产业，加快推进茂名丙烷脱氢、现代汽车氢燃料电池系统等重大项目前期工作”；吉林从“大力发展氢能经济”变为“抓好白城北方氢谷，打造白城—长春西部氢能走廊”。政府报告中新增“发展氢能”提法的北京、山东、内蒙古和青海4个省市则各具特色。其中，北京提出“支持发展燃料电池汽车产业，推动丰田氢燃料电池研发中心落地”、内蒙古提出“冶炼工艺由碳冶金向氢冶金转变”、青海提出“研究规划氢能核能利用项目”。除此之外，多数省份聚焦技术研发创新，北京、河北、浙江均提出建设氢能研发中心或研究院。对外合作步伐进一步加快，北京引进丰田汽车、广东引进现代汽车，当前燃料电池汽车领军的两大国际车企均已到位。•广东省佛山南海区发布《氢能产业发展规划（2020-2035）》2月24日，广东省佛山市南海区正式发布《氢能产业发展规划（2020—2035年）》（以下简称《规划》）。《规划》明确提出实施“标准引领、核心带动、品牌助力”发展战略，把握粤港澳大湾区发展机遇，推进氢能燃料电池关键技术突破和重大装备国产化进程，将南海区打造成中国氢能产业商业化创新发展引领区。目标是到 2025 年，氢能产业累计总产值达 300 亿元；到 2030 年，氢能产业累计总产值达 1,000 亿元；到 2035 年，氢能产业累计总产值突破 1,500 亿元。《规划》提出三项重点任务，一是在产学研支撑方面，强化六大平台建设，包括仙湖实验室、国家技术标准创新基地（氢能）、华南氢安全促进中心、氢能检测中心、华南新能源汽车大数据服务与管理中心、UNDP氢能经济职业学院；二是在产业链强化方面，补齐关键环节，健全氢能产业链条；三是在商业化应用方面，构建多样化应用场景，在交通服务领域、发电备电领域、氢农业、氢生活等领域进行推广应用。•江苏省常熟市发布《2020年氢燃料电池汽车产业发展工作要点》2月26日，江苏省常熟市人民政府办公室发布《2020年常熟氢燃料电池汽车产业发展工作要点》（常政办发〔2020〕18 号）。文件从政策体系、载体建设、项目引进、示范应用、氛围营造等5个方面对全年的氢燃料电池汽车产业工作进行了部署。其中，部分工作提出了量化要求，包括上半年确保1座加氢站建成试运营，年内再开工1座；年内举办氢燃料电池汽车专题招商会1次，招引氢燃料电池汽车动力系统集成及电堆、空压机、增湿器、氢循环系统、DC/DC 等关键零部件项目不少于 15 个；年内完成20辆氢能源公交车投入示范运营，实现燃料电池物流车示范运营 120 辆。•2019年全球新增加氢站83座，累计在运加氢站432座2月19日，H2 stations发布第12次全球加氢站评估报告。报告指出，2019年，全球共有83座加氢站投入运营。其中，欧洲新开设加氢站36座，亚洲新开设加氢站38座，北美新开设加氢站8座，阿拉伯地区开设了首座加氢站。截至2019年底，全球共有在运加氢站432座，其中330座向公众开放。在过去5年中，公共加氢站的数量增加了两倍多。最重要的是正在计划阶段的加油站专用加氢位置增加了226个。•衣宝廉：“十四五”燃料电池汽车将走“降本”之路2月初，中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉接受《中国科学报》专访，讲述了他对“风口”上的燃料电池汽车的发展思考以及对“十四五”的展望。衣宝廉表示，首先，氢能及燃料电池是低碳发展的理想选择。与纯电动汽车相比，燃料电池汽车具有续驶里程长、燃料加注时间短、安全等优势。若采用可再生能源制氢，还可做到零排放。近年来，全球碳减排的深入推进、可再生能源的高速发展与燃料电池技术的进步，将大力促进氢能产业发展。其次，燃料电池汽车“十三五”期间仍存在成本压力。2018年由国家能源集团牵头成立的中国氢能联盟为我国氢能与燃料电池的发展坚定了信心。推动加氢设施被写入2019年政府工作报告极大鼓舞了燃料电池汽车的研发和示范。当前，导致燃料电池汽车总成本高的重点环节是燃料电池电堆制造、氢气制备、输运费用以及加氢站的投建成本。我国燃料电池汽车保有量已达5,000多辆，仅次于美国。开发燃料电池汽车首先就要降低其成本，要加快批量生产工艺的研发和生产线的建设，并在地方政府支持下进行大规模商业化示范。第三，“十四五”需强化应用基础研究。技术方面要加强燃料电池关键材料、部件及应用的基础研究，为制备高比功率电堆和电池系统提供指导和技术基础。政策方面要优化补贴方式，向关键材料与零部件企业倾斜，以第三方检测数据为准并逐步提高补贴门槛。•东方电气交付100台商用氢燃料电池发动机系统2月20日，东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司成功交付成都市第二批90台示范客车的氢燃料电池发动机系统。作为其氢能技术转化应用的阶段成果，由其配套蜀都燃料电池客车已在成都市郫都区多条公交线路正式运营，这标志着由东方电气集团成为国内少数能够配套100台级氢能客车的燃料电池企业之一。近期，东方电气集团承担的四川省重大科技专项项目取得重大突破，自主研制的功率达75千瓦、设计寿命12,000小时的燃料电池样堆模块，实际测试近万小时，处于国内先进水平。•东华能源投建茂名丙烷脱氢项目，年产氢气20万吨2月12日，东华能源股份有限公司“（茂名）烷烃资源综合利用项目（一期）”正式启动建设。该项目位于广东省茂名市滨海新区绿色化工和氢能产业园，由东华能源（茂名）公司投资建设。项目一期拟建设2套100万吨/年丙烷脱氢装置和4套50万吨/年聚丙烯装置，项目报批总投资166.17亿元。根据前期投资协议，该启动项目投资总额预计400亿元人民币，分为4期。全部建成后氢气年产将达到20 万吨。该项目与现代汽车氢燃料电池系统一同被列入2020年度广东重大项目清单。•中海油投建首座加氢站，日加氢规模为1,000公斤2月24日，中海油佛山新能源有限公司委托中化建国际招标有限责任公司 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。中信证券：中信证券认为，随着氢燃料车的逐步发展，未来政策有望向上游加氢等基础设施倾斜，加氢站的建设有望提速。长期而言，在规模效应及设备国产化的推动下，加氢站运营的盈利也有望得到保障，料未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。万联证券：万联证券认为，目前各类型制氢路线的经济性尚不足以保障燃料电池汽车大规模商业化。参考平均原料价格比较不同制氢工艺下的成本：煤制氢成本为 9-11元/公斤，是当前国内成本最低的制氢路线（煤炭价格为550元/吨时）；天然气制氢成本为20-24元（天然气价格为3.5元/立方米时）；甲醇制氢成本为23元-25元/公斤（甲醇价格为3000元/吨时）；电解水制氢成本为40元-50元/公斤（电力价格为0.6元/kWh时）；工业副产氢平均成本为12元-18元/公斤。因此，可重点关注煤制氢相关布局的企业国发能研院：国发能研院认为，2020年我国燃料电池公交车投运数量将继续快速增长，并在局部地区形成规模化发展格局，这有利于实质性带拉动氢能和燃料电池上下游产业链的协同发展，同时了可推动政府部门在氢能产业审批、监管制度方面的创新和完善。燃料电池及整车企业不断从投放运营的车辆中获取有益反馈，也将推动燃料电池公交车成本、性能和质量多方面的持续改进。

最近这段时间，氢能可谓是正火热的话题了，小编也给大家带来过不少“绿色氢气”和海上风电制氢项目的信息。在欧洲正在如火如荼地推进海上风电制氢及氢能经济的时候，远隔大西洋另一头的加拿大也没有闲着，他们正在研究一种颠覆性的制氢方式。如果这一全新的方式得以实现，则意味着将在经济性上全面击垮现有的所有制氢方式，每公斤氢气价格仅为目前最便宜的化石燃料重整制氢的十分之一。一家名叫Proton technologies的加拿大的初创企业计划利用地下石油、天然气和煤层大火来生产清洁的氢气。对，你没有听错，在地下矿层中放火，听起来十分疯狂，但该公司正在为这项名为HHE（Hygenic Earth Energy）的概念技术进行实际测试。如果这一技术被验证成功，将提供一种利用现有油田“大规模、低成本、零排放”生产氢气的解决方案。这样不但可能会革命性地改变全球能源行业，还将会对新兴的可再生能源“绿色”制氢形成致命打击。HHE概念技术的原理其实十分简单：首先将空气或氧气泵入地下石油、天然气储层或煤层中，并点燃碳氢化合物使之在地层中燃烧；当燃烧温度达到500°C以上时，再注入水蒸汽与碳氢化合物反应生成合成气，即一氧化碳和氢气的混合物；进一步向合成气中添加额外的水进行反应，产生二氧化碳和更多的氢气；最后采用其专利的钯合金膜（仅允许氢扩散通过金属晶格）将除氢气以外的气体，包括二氧化碳和其他杂质保留在地下。一般来说，石油矿井在采空后会有70%的余留，这类剩余的石油获取难度大，其开采经济性差；同样天然气井也会有大约20%的残留。Proton公司开发的HHE技术则可利用这部分枯竭或废弃的、经济性上不适于继续开采的油气矿井。由于这些“尾矿”已经建设了完备的基础设施，且有完整的地勘资料，因此可以采用HEE技术快速变为为“氢气矿”，从而产生意想不到的价值。这对于欧美一些老工业基地，无疑是带来了重生和复兴的希望。另一方面，在全球范围内，重油的资源基础比常规石油大几倍，但重油（如焦油砂）的萃取和加工十分昂贵，且其热值较轻质原油低，并会产生更多的CO2。同时，一部分重油储层的含水量大于40%，这对于普通开采来说十分不利，但却十分适合HEE。因此，如果HHE技术能够应用于这些重油矿储，则对世界经济和环境都将产生重大影响。根据Proton公司所预测的，HEE的制氢成本低至每公斤0.10-0.50美元，甚至远低于目前最便宜的甲烷重整制氢的成本（1~1.80美元/kg，IEA数据），同时“解决”了后者每制1吨氢所排放的9-12吨CO2。根据彭博社的报道，如今可再生能源电解制氢的成本在2.50至6.80美元/kg，未来规模化后，预测2030年“绿色”氢气的成本可降低到1.40美元/kg，2050年则可降低至0.80美元/kg。如果Proton能够证明HHE技术的可行，那将会在未来几十年内使可再生能源制氢变得不再经济，并会大大遏制其规模化的速度。目前，Proton公司已在萨斯喀彻温省的Superb油田开始了实际测试，该油田位于地表以下700米，其中包含2亿桶重质原油。研究第一阶段，Proton将在地表测试其钯合金膜，下一阶段则将根据需要在地下使用该专利技术，以在更大的现场测试中将CO2保持在地表以下。小编不得不说，这一方式确实简单粗暴，相当于直接在矿内“盖了”化工厂，在地底下完成化石能源重整和二氧化碳捕获及封存，从源头堵住了排放源。当然，小编也着实为这一技术捏一把汗，如此的方式是不是会对产生一些不可控的危害或次生灾害呢？不知道海粉们有何独到见解呢？引申阅读：关于氢能产业链氢能产业链可分为上游的氢气制取，中游的氢气储运和下游的氢气利用。其中对于氢气制取，目前成熟的技术路线包括：·以煤炭、天然气为代表的化石能源重整制氢·以焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢为代表的工业副产气制氢·电解水制氢其他的生物质制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术路线仍处于实验和开发阶段，尚未达到工业规模制氢要求。根据中国氢能联盟预测，未来国内氢气供给将逐步转化为利用可再生能源电解制氢的方式。氢气储运一直是用户端供氢成本难以下降的重要原因之一，氢气作为已知最轻的元素，不论压缩和液化都十分困难。目前主要的存储及运输方式包括气态、液态和固体金属储氢等。其中高压气态储氢已得到广泛的应用。可以实现未来清洁能源利用变革的关键技术在于下游氢气应用中的燃料电池技术。燃料电池根据运行温度可分为高温燃料电池、中高温燃料电池和低温燃料电池；根据电解质和燃料不同可分为质子交换膜燃料电池（PEMFC）、碱性燃料电池（AFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）和磷酸燃料电池（PAFC）。其中质子交换膜燃料电池具有运行温度较低、功率密度高的特点，十分适用于汽车应用场景，是目前研发最为火热的技术之一。（转自欧洲海上风电） ...

近期嘉定规划和自然资源局公布了最新的嘉定区加氢站布局与选址专项规划公示。根据规划，至2025年嘉定总计拥有15座加氢站，其中独立加氢站4座，油氢混合站11座。目前，嘉定已有3座加氢站。其中有1座是独立加氢站，2座是油氢混合站。未来5年里还将新建3座独立加氢站，分别是郊野公园加氢站、南翔加氢站和北区加氢站。同时还将建9座油氢混合站，油氢混合站选址周围已有老加油站，估计部分新站将是在原加油站的基础上改造，增加加氢功能。其中北区加氢站规划迅速。2020年3月4日北区土地用地类型规划完毕，其选址于城北路兴荣路路口，占地22.85公顷。来源：嘉定新城网

2020年3月3日，广东茂名工业与信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》，征求意见至2020年3月10日。《规划》中指出，为紧抓国内氢能产业快速发展的历史机遇，提出“一个目标、两大核心区、三大应用领域、百亿产值”的氢能产业发展战略，并提出2022年氢能产业总产值预计达到30亿元，2025年氢能产业总产值预计达到100亿元，2030年氢能产业总产值突破300亿的“三步走”目标。发展战略《规划》中“一个目标、两大核心区、三大应用领域、百亿产值”表述为：一个目标充分利用本地氢气资源，建成辐射粤、桂、琼三省的国内知名氢能产业高地，实现茂名市由“油城”向“氢城”的战略转变。两大核心区以滨海新区作为发展氢能上游产业和氢能化工产业的核心区域；以高新区作为发展氢能源汽车、燃料电池及装备制造等氢能下游产业的核心区域。三大应用领域氢能化工、氢能交通（公交车、公共机构用车、载货车、农业机械）、氢气跨地域输送（面向广州、佛山等周边地区）。百亿产值氢能产业总产值达到百亿级，成为茂名市重要的新经济增长点。《规划》中提出重点建设滨海新区、高新区两大氢能产业核心区，氢能基础设施方面大力推进建立氢气供应体系和氢气储运体系，氢能示范应用方面主要发展氢能交通、氢能化工和绿色港口。发展目标茂名市氢能产业发展的总体目标是在未来10年内发展成为粤西氢能产业重镇，辐射“粤桂琼”三大市场，主动融入粤港澳大湾区建设，实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变，打造国内重要的氢能产业基地，建设国家级氢能高技术产业示范区。《规划》分三个阶段设定产业发展目标，即近期（2019-2022 年）、中期（2023-2025年）和远期（2026-2030年）。1. 近期目标确保氢气资源供应能力，推进氢能基础设施建设，布局和培育氢能产业。推动规模化制氢项目落地；布局规划氢气输送管道及加氢站等基础配套设施；开展氢能安全有关检测认证服务；积极招引燃料电池汽车整车及核心零部件企业；加快培育燃料电池系统及核心零部件相关产业。建成从滨海新区博贺港到高新区化工园区之间的氢气输送管道和7座加氢站；至少投入运营1条燃料电池汽车公交专线，推广大约40辆燃料电池公交车、100辆燃料电池公共机构用车（环卫车、旅游观光车、校车等）和100辆燃料电池载货车；培育5家以上氢能相关企业；2022年氢能产业总产值预计达到30亿元。2. 中期目标扩大氢气生产规模，参与建立广东省氢能走廊，融入粤港澳大湾区的氢能产业版图。扩大集中制氢规模，构建氢气输运网络；建成面向“珠三角”氢能产业聚集区的远距离氢运输线；燃料电池核心技术达到国际先进水平，推进燃料电池汽车产业；发展氢能化工，充分消纳氢气产能；试点燃料电池在工业发电、热电联供和船舶方面的应用。培育规模以上企业10家；输氢管道总里程达到大约50公里，建成超10座加氢站；推广大约100辆燃料电池公交车、250辆燃料电池公共机构用车和250辆燃料电池载货车；2025年氢能产业总产值预计达到100亿元，成为广东省氢能走廊的重要节点城市。3. 远期目标实现茂名从“油城”向“氢城”的战略转变，建成具有国际影响力的氢能产业绿色示范城市。累计建成20座加氢站，氢能产业总产值突破300亿元，成为茂名市的支柱产业之一。技术层面上，拥有自主可控的规模化低成本制氢技术、燃料电池技术和常温常压有机氢化物储氢技术；燃料电池汽车设计水平和产品性能达到国内领先；氢能终端产品推广应用从公共领域为主向社会领域为主转移，氢能在交通、发电、供热、航运等方面得到一定程度的应用，深入到经济建设和日常生活中，使茂名市成为绿色、宜居、科技的新茂名。表 1 茂名市氢能产业主要发展指标

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。嘉化能源问：请问贵司是否均有加氢站建设的能力？如果有的话贵司能够为加氢站建设提供哪些具体产品和服务呢？谢谢！嘉化能源答：感谢关注。公司利用副产氢气优势去投资建设加氢站并运营。加氢站建设如果你指的是土建和设备安装业务，公司没有此类业务。谢谢。厚普股份问：你好董秘，贵公司有没有跟中石化合作加氢站，谢谢或者中标氢站建设，谢谢厚普股份答：尊敬的投资者，您好！公司已在上海、浙江等地建设完成的油氢综合能源站均为与中石化合作。谢谢关注！华昌化工问：请问贵公司除了在制氢方面外，在燃料电池方面具体有什么布局？华昌化工答：您好，燃料电池方面本公司将按既定计划稳步推进，详细情况请参阅相关公告，并关注公告提示的风险事项。谢谢！

近年来，清洁能源在我国能源行业占据着越来越重要的位置，不仅有许多新生企业投入到行业中，而且还有一大批能源巨头借此开展新业务。在推动清洁能源发展的大军中，以国有能源企业为主的部队发挥了举足轻重的作用。其中，国家电力投资集团有限公司(下称国家电投)的表现尤为突出。近日消息显示，国家电投2020年计划投资项目近300个，在总金额超1000亿元的项目中出现了大批清洁能源的身影。作为传统的大型能源企业，国家电投的步伐不仅彰显着自身对清洁能源的重视，也代表着一批企业的转型方向。国家电投押注清洁能源国家电投对清洁能源的热衷由来已久。早在几年前，企业就曾提出到2020年清洁能源装机占比要超过50%。尽管这一目标已经在去年得以实现，但这并没有使企业放慢发展清洁能源的步伐。近日，据报道，国家电投计划2020年新投资的约300个项目中清洁能源和新业态占比达到90%。在这份总投资达1044亿元的计划中，核能、氢能、光伏、智慧能源等领域均有多个项目出现，投资额度较去年同比增长近一倍。目前国家电投正在推进的清洁能源项目中，如青海海南州千万千瓦级新能源基地、乌兰察布风电基地一期示范项目、四川甘孜清洁能源基地项目一期等都是国内清洁能源领域的重点项目。格外值得关注的是，国家电投有别于其他企业的地方还在于它是国内除中核集团、中广核集团之外的第三家拥有核电运营资质的企业。因此，在清洁能源项目中，核能也占据了一定的比例。新项目的上马使企业对今年的清洁能源装机提出了新计划。在1月中旬国家电投召开的2020年工作会议中提出，到2020年底，电力装机达1.71亿千瓦，清洁能源装机占比不低于54%。作为一个传统的以火电为主的发电集团，这意味着企业已经逐步转变为绿色电力为主，向清洁能源企业进一步迈进。而根据规划，在未来的几年中，国家电投还将进一步加大清洁能源投入，到2025年清洁能源装机比重达到60%，2035年达到75%，从综合型能源集团转变为清洁能源企业。新五大发电集团的变局实际上，近几年，包括国家电投在内的“新五大发电集团”(注：中国华能、中国大唐、中国华电、国家电投、国家能源集团)一直在积极探索清洁能源领域的发展。早在2016年，国家能源局就明确要求，到2020年，所有火电企业承担的非水可再生能源发电量配额需占火电发电量的15%以上。这一要求促使五大发电集团加注清洁能源业务。尽管各企业都在发力清洁能源，但其具体的优势和侧重却不尽相同。其中，国家电投的清洁能源占比居五大发电集团之首，其不仅拥有极具特色的核电，在光伏、风能等方面也表现突出。（转自：一号新能源）华电集团则在水电、天然气发电领域更加领先;国家能源集团体量巨大，风电领域相对突出;而华能和大唐发展较为均衡，近年来有加码光伏产业的迹象。清洁能源业务加速的同时，五大发电集团也开启了对煤电业务的调整。2019年开始，中央企业煤电资源区域整合试点工作启动。五大发电集团牵头对甘肃、陕西、新疆、青海、宁夏等地区进行煤电资源整合，计划用三年左右的时间将试点区域煤电产能压降四分之一至三分之一，产能结构明显优化。数据显示，2019年五大发电集团关停落后煤电产能157万千瓦。当然，这并不意味着企业将放弃煤电业务，而是将煤电作为存量进行优化，向清洁能源方向寻求更大的增长空间。但无论如何，随着清洁能源进程的加快，传统电力企业以煤电为主的发展模式已经不适应于新的市场，清洁能源将成为这些企业未来新的发展动能。