1、世界领先的氢燃料电池核心技术正式落户重庆璧山近日，重庆高新技术产业研究院在璧山与新加坡淡马锡理工学院举行“云签约”仪式，双方将在璧山共建重庆燃料电池技术创新中心，与重庆两江新区、长寿、北碚等地氢能源电池产业形成产业链，完成重庆氢燃料电池产业布局。据悉，新加坡淡马锡理工学院的氢燃料电池核心技术是目前全球最先进的技术之一，申请了7项国际发明专利，并且已经获得美国、欧洲、中国以及新加坡专利授予权，其产品已经试用于mini赛车、大疆无人机等。2、年产30000吨液氢，中国首个规模化民用液氢项目出炉近日，鸿达兴业发布2020年度非公开发行A股股权预案，投建年产五万吨氢能项目。据悉，本次募集资金投资项目实施主体为公司全资子公司乌海化工，项目总投资为498,500万元，全部拟通过本次非公开发行募集资金筹集。本项目建设周期为3年，引进国内外先进生产设备，将建成年产5万吨氢能项目，其中年产3万吨液氢项目将是我国首个规模化的民用液氢项目，填补了国内民用液氢规模化生产的空白。3、国电投氢能公司采购2套1kW燃料电池测试及配套设备近日，氢云链从相关渠道获悉，国电投氢能科技发展公司正在进行招标采购2套1kW燃料电池测试及配套设备。 据了解国家电投集团氢能科技发展有限公司在2017年成立，主营以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化项目，2019年国电投曾和北汽福田、北京亿华通、中船重工等多个企业、政府签订氢能合作协议。 4、北京市机动车排放污染防治条例5月起施行，鼓励推广新能源汽车近日，北京市人民政府发布公告，《北京市机动车和非道路移动机械排放污染防治条例》已由北京市第十五届人民代表大会第三次会议于2020年1月17日通过，现予公布，自2020年5月1日起施行。其中，在鼓励推广新能源汽车方面，《条例》提到，北京市推进智慧交通、绿色交通建设，优化道路设置和运输结构，严格执行大气污染防治标准，推广新能源的机动车和非道路移动机械应用，加强机动车和非道路移动机械排放污染防治。5、总投资4亿元，国电投燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目正式签约宁波慈溪近日，宁波市举行6个重点项目签约，总投资31.5亿元的集中签约会。其中，总投资4亿元的燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目在此之列，氢云链从相关渠道了解到，在去年1月份，国家电投集团与宁波市政府签署的战略合作协议，将推动氢能产业在该地的发展。而重点推进双极板和氢燃料电池总装两条中试线、氢能产业园一期建设、氢能交通示范应用等项目实施，及双极板生产制造公司和电堆总装产线公司的筹备及设立。6、英国“氢能专责小组”正式成立近日，英国“氢能专责小组”在该国议会正式成立，并得到英国石油公司、壳牌等10家国际知名能源企业的支持。该组织将与包括政府、工业界和公众在内的利益相关者形成广泛的同盟，以此来推动对氢能的投资，促进其大规模部署，使英国成为世界氢能领域的领导者。 7、欧盟将宣布氢燃料联盟计划，以开发清洁氢燃料技术近日，欧盟将宣布一项横跨欧盟各国的氢燃料联盟计划，以开发清洁氢燃料技术。与此同时，欧盟方面正设法加快实现碳中和。相关人士透露，“清洁氢”项目对航空、交通和重工业等能源密集型行业来说至关重要。据悉，这一计划标志着欧盟在面对中国和其它地区竞争时正采取更为果断的工业方针。欧盟还计划制定一系列贸易、竞争和采购政策，希望最终能像去年的电池联盟一样，获得多个国家资金支持，打造一个全新的氢联盟。

2020年2月4日，韩国政府正式颁布《促进氢经济和氢安全管理法》。这是全球首个促进氢经济和氢安全的管理法案，目的在于促进基于安全的氢经济建设。韩国政府称该法案的颁布将系统、有效地促进韩国氢工业的发展，为氢能供应和氢设施的安全管理提供支持，促进国民经济的发展。以下为以下为管理法案的全部内容：促进氢经济和氢安全管理法 产业通商资源部（规定改革法务负责人）044-203-4162第一章 总则第一条（目的）本法的目的在于，通过建立促进氢经济的基础，系统地促进氢工业和制定氢安全管理事项，为国民经济的发展和公共安全做出贡献。第二条（定义）本法所用术语含义如下：1.“氢经济”是指一种经济产业结构，其中氢的生产和利用可促使国家、社会和国民的生活发生根本变化，引领新的经济增长，并推进氢作为主要能源。2.“氢工业”是指与氢有关的工业，其包括氢的生产、储存、运输、装料、销售，以及燃料电池及其所用产品、零件、材料和设备的制造等。3.“氢专门企业”是指从事与氢产业有关的业务（以下简称“氢业务”），且属于以下任何一项的企业。甲．在总销售额中与氢业务相关的销售额所占比重，在总统令所定基准内的企业。乙．在总销售额中与氢业务相关的研发投资额所占比重，在总统令所定基准内的企业。4.“氢专门投资公司”是指依据第15条，其目的是通过经营其资产将利润分配给股东的公司。5.“氢特殊园区”是指为了促进氢经济，依据第22条所指定的区域。6.“燃料电池”是指依据《新能源及可再生能源开发、利用和供应促进法》第二条第一项的新能源，以及通过氢和氧的电化学反应生产电和热的设备及其附带设备。7.“氢燃料供应设施”是指依据产业通商资源部令而设立，向用于运输、建筑物和发电等所用的燃料电池供应氢的设施。8.“氢用品”是指依据产业通商资源部令而定的燃料电池和氢相关用品。9.“氢燃料使用设施”是指依据产业通商资源部令而定，作为通过设置燃料电池来使用电力或热量的设施。第三条（国家、地方自治团体及从业者责任）（1）国家和地方自治团体应当制定和促进关于氢产业及氢安全管理的必要政策。（2）从事氢业务者（以下简称“氢从业者”）应努力促进氢产业发展所需的技术开发和商业化，并以环保方式生产、储存、运输和使用氢。第四条（与其他法律的关系）（1）关于氢项目和氢安全管理，在《高压气体安全管理法》、《城市气体项目法》和《液化石油气安全管理和商业法》中所规定的事项，不适用于本法。（2）在前述第（1）项的规定下，本法的规定可适用于燃料电池的制造和检查，但《液化石油气安全管理和商业法》的规定不适用于本法。第二章 促进氢经济的促进体系第五条（氢经济基本实施计划的制定）（1）产业通商资源部长官应制定氢经济基本实施计划（以下简称“基本计划”），以有效实施氢经济，针对社会性、经济性的变化要求，可对基本计划进行变更。（2）基本计划应包括以下内容：1.有关实施氢经济的政策基本方向的事项；2.有关建立和维护实施氢经济系统的事项；3.与建立促进实施氢经济基础有关的事项；4.有关实施氢经济所需的筹资计划的事项；5.有关氢生产和氢燃料供应计划的事项；6.有关氢供需计划的事项；7.有关安全使用氢气的事项；8.依据产业通商资源部令而定的、执行氢经济的其他事项。（3）在产业通商资源部长官要制定或更改基本计划时，产业通商资源部长官应与相关中央行政机构的负责人协商，并根据第六条进行氢经济委员会的审议。但是，这不适用于总统令所规定的微小变更。（4）产业通商资源部长官在制定基本计划时，根据需要，可以要求相关中央行政机关负责人、地方政府负责人以及有关组织机构负责人提交数据。在这种情况下，被要求提交数据的相关中央管理机构的负责人、地方政府负责人或有关组织/机构的负责人若无特殊情况，须给予协助及执行。（5）除第（1）至（4）项所规定的内容外，制定和实施基本计划所须的其他事项应遵守总统令的相关规定。第六条（氢经济委员会）（1）氢经济委员会（以下简称“委员会”）是由国务总理负责、就与实施氢经济有关的主要政策和计划，对以下事项进行审议：1.有关基本计划的制定、执行、绩效审查和评价事项；2.有关改进与实施氢经济有关的法律建议事项；3.有关中央管理机构和地方政府对氢经济的政策协调、合作与支持事项；4.有关氢经济的国家间合作、氢工业生态系统的建立以及企业的意见处理等事项；5.委员会根据其他法律审议的事项；6.委员长认为与氢经济有关的其他事项。（2）委员会成员不超过20名，其中，包括1名委员长，其由国务总理担任，委员应为：1.总统令规定的有关中央行政机关的负责人；2.在工业、学术界和研究机构中由国务总理任命的、具有促进氢工业专业知识和经验的人员。（3）委员会中应有一名干事委员，由产业通商资源部长官担任。（4）委员会中应设立一个执行委员会，以事先审查委员会要考虑和调整的事项，并处理根据总统令授权的事项（5）第（4）项规定的执行委员会应由20名成员组成，包括1名委员长，该委员长应由产业通商资源部长官担任。（6）为了使委员会的工作顺利执行，可由产业通商资源部来对其工作进行评管。（7）在氢经济工作组运营过程中，必要时，产业通商资源部长官可以要求派遣中央行政机关、地方政府以及相关的民间机构、组织、研究机构的官员或公司雇员。（8）除第（1）至（7）项规定的事项外，委员会、执行委员会和氢经济工作组的组织、运作等必要的事项，应由总统令而定。第七条（扩大资源促进氢经济的实施）（1）政府应制定计划，持续、稳定地提供必要的资源，以有效地执行基本计划。（2）产业通商资源部长官可以根据总统令的规定，在必要时，为了促进氢经济的实施，建议以下组织为实施氢经济的项目提供必要的支持：1.根据《公共机构运作法》第四条规定的公共机构；2.政府投资部分资本的其他机构。（3）政府应采取必要措施，使包括公司在内的私营部门积极投资与实施氢经济相关项目。（4）考虑到氢经济的实施阶段，政府应努力有效地执行投资资源。第八条（关于完善与实施氢经济相关法律的建议等）（1）产业通商资源部长官可以与负责相关法律的中央行政机关负责人讨论或向其提出意见，以合理改进与实施氢经济有关的法律。（2）收到根据第（1）项对法律进行改进的意见或 ...

导读：长期来看，全功率型燃料电池汽车仍将是主流的技术路线。但目前国内选择氢燃料电池与锂电池组成新的“电电混动”系统的技术路线，可以加快氢燃料电池快速产业化。作者认为，这是符合国内氢燃料电池产业可持续发展情况的现实选择。在如皋举行的第三届国际氢能与氢燃料电池汽车大会，科技部长万钢再次提出国内氢燃料电池汽车技术路线——“电电混动”。该技术路线是将氢燃料电池与锂电池组成新的混动系统。本文讨论一下什么是“电电混动”，以及选择电电混动系统的现实意义。图片来源：公开网络全功率型是指主要由燃料电池系统为电机直接提供电力，仅在某些特殊情况下（如起步，急加速等）由辅助电池系统提供动力补偿。图2 增程式汽车工作原理图片来源：车和家官网而氢燃料电池汽车上的增程式，就是将发动机换为燃料电池系统，由氢燃料电池与动力电池同时为电机提供电力，即为“电电混动”。图4 燃料电池增程式工作原理来源：玖牛研究院但混合系统也有其缺点，仅是产业化过程中的过渡方案。未来仍然会回归到全功率技术路线上。国内东风集团日前推出了自研的全功率型氢燃料电池系统。表2 混合动力系统缺点

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。光大证券在纯电/插电混动汽车补贴或于2021年全部退出的背景下，燃料电池汽车作为纯电动汽车的重要补充持续受到政府支持，并有望保持较高补贴金额。我们认为燃料电池汽车在商用车场景中具有规模运用的潜力，随着成本和配套设施的优化，行业景气度将持续提升，因此，我们认为，当前时点重点关注补贴政策情况，以及规模化程度（达到1万辆降本将会发生快速发生）以及相应的事件性因素。中信证券随着氢燃料车的逐步发展，未来政策有望向上游加氢等基础设施倾斜，加氢站的建设有望迎来提速。长期而言，在规模效应及设备国产化的推动下，加氢站运营的盈利也有望得到保障，预计未来行业利润空间可达70亿元。目前可关注初步布局加氢站、有望获得先发优势的公司。川财证券氢燃料电池优势明显,契合长距离、重载的应用场景氢燃枓电池具备环保和性能突出两大优势,重型卡车是最契合的应用场景之。传统柴油重卡油耗大、排放量大、污染严重,与之相比,氢能重卡具备明显的环保优势,“柴改氢”可实现“零排放”。国家通过政策引导传统重卡向新能源重卡转型,规定从2019年开始,重型卡车的燃料消耗量在2015年基础上消减15%,末来随着国六标准实施,将加速低排放标准柴油重卡的淘汰。锂电能量密度低、续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展,与锂电池相比,氢燃料电池能量密度高,燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势,因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。此外,商用卡车运输路线多以定路线的“点对点”形式为主,更容易部署商业加氢站,有助于提升单个加站的使用效率,最大程度降低卡车的运营成本。

近日，据日本报道，日本首相安倍晋三访问了位于福岛县的福岛氢能研究所并为研究所的开所式剪彩，与此同时，丰田第二代“MIRAI”氢燃料电池汽车也首次亮相，安倍还首次乘坐了MIRAI二代汽车。日本首相安倍晋三试乘MIRAI二代汽车氢云链了解到，福岛因2011年核电站事故而遭受重创，不过目前依靠氢能产业正在打开新的一面，而福岛拥有世界上最大可再生能源制氢设施，这里每年产生的200吨绿氢，完全不排放CO2。而且福岛提供了目前全国所有燃料电池汽车用氢量的一半以上。据现场人士透露，从3月26号开始，2020年东京奥运会火炬传递将从福岛开始，而所有的火炬都要使用在当地产生的氢气。而且，奥运会及残奥会期间，服务奥运的小汽车和公共汽车均采用氢燃料汽车，奥运村则是靠氢气供电。最后安倍还首次乘坐了MIRAI二代汽车，虽然之前在东京车展上进行了正式亮相，但是此次试驾还是第一次，相比拟第一代车型，第二代车型对表面及能源片面进行了晋级，经历改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。外观方面，该车还完全基于丰田的高级后轮驱动TNGA架构进行了重新设计，将敏捷性和驾驶性能与时尚优雅的外观设计完美结合。造型基本沿用了概念版Mirai的设计,采用了家族最新设计语言，大嘴造型与亚洲龙有很多相似之处。独立LED日间行车灯与细长造型的前大灯组提升了前脸的视觉冲击力。丰田第二代"Mirai"量产版车型官图车身尺寸方面，丰田第二代“MIRAI”长宽高分别为4975/1885/1470mm，轴距为2920mm。新车溜背造型明显，且前悬相对较短，座舱位置也比较靠后，视觉上营造出一种蓄势待发的运动感。内饰方面，新车搭载了8英寸数字组合仪表+12.3英寸多媒体系统，此外还有非常前卫的流媒体后视镜和14扬声器的JBL音响系统。动力方面，改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。在2019年瑞士举行的达沃斯会议上，日本首相安培晋三向世界提出了一个雄心勃勃的目标：到2050年，把氢气的制造成本降到现在的十分之一以下，比天然气更便宜，实现这个宏伟挑战的舞台，就是福岛。福岛生产的清洁氢气，将成为驱动工厂生产现场的能源、公共汽车、卡车和所有汽车的燃料。氢云链认为，安倍该次的视察，即意味着氢能的奥运时间开始了。从氢燃料奥运火炬、奥运会选手村氢能住宅到燃料电池车辆服务等等，这次奥运会的氢能元素值得期待。丰田作为国际奥组委目前的全球赞助商，借助这次机会使其燃料电池车辆得到极高的曝光率。

近日，张家口市政府印发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》(以下简称《方案》)。方案计划到2022年冬奥会前，氢气产能实现10000吨/年，一期工程建设16座加氢站，其中2020年底前建成10座，2021年6月底前建成6座。据了解，目前该市已建成制氢项目2个，正在规划建设项目3个，均在2021年6月底前建成。《方案》指出，要落实首都“两区”建设、打造“河北一冀”定位，以绿色低碳可持续发展为方向，聚焦氢能产业基础设施建设，以培育壮大氢能产业为目标，加快构建供氢、用氢消费端社会化服务网络，为“氢能张家口”建设奠定基础。作为2022冬奥会的主办城市之一, 张家口自2015年7月被国务院批复设立全国唯一的国家级可再生能源示范区以来，一直都将氢能产业作为重要支柱，并着力打通完整的氢能产业链条。张家口市目前已建成的2个制氢项目分别为：张家口海珀尔新能源科技有限公司（下称“海珀尔”）制氢项目一期，产能为4.3吨/天；河北建投新能源有限公司（下称“河北建投”）沽源制氢项目一期，产能为1.7吨/天。这2个项目将在3月底前投产。该正在规划建设的3个项目分别为：海珀尔制氢项目二期，产能为27.8吨/天；河北建投沽源制氢项目二期，产能为2.6吨/天；河北建投崇礼制氢项目，产能为1.7吨/天。3个项目将在今年5月开工，明年6月底前建成。上述2家参与制氢项目的企业中，海珀尔是2017年8月成立的一家氢能技术开发商，专注于能源技术和可再生能源研发领域，主要从事氢能技术的开发和产业化应用等业务。《方案》称，上述项目完成后，制氢产能达38.1吨/天，能够满足冬奥会期间氢燃料电池汽车正常运行氢气需求量。6公司参与加氢站建设加氢站建设方面，《方案》显示，一期工程共需建设加氢站16座。其中，今年年底前建成10座，分别为：海珀尔1座，市交投集团3座，河北建投和中石化合建3座，张家口中油金鸿天然气有限公司（下称“中油金鸿”）2座，国家能源投资集团1座。其余6座加氢站2021年6月底前建成，分别为：市交投集团3座，河北建投和中石化合建1座，以上14座均为固定加氢站；另外2座为撬装站。“撬装站可以理解为简易加氢站，功能与固定站一样，可以移动。”一家参与上述项目的企业负责人解释。上述6家参与加氢站建设的企业中，涉及的上市公司除了中国石化（600028.SH），中油金鸿由金鸿控股（000669.SZ）间接持股80%。《方案》要求，各县区政府、市有关部门，要在土地调规、建设费用等方面予以大力支持，确保加氢站建设顺利实施。市政府在可再生能源制氢电价上予以一定支持，优惠期5年。在加氢站竣工验收合格并开始正常运营后，对于日加氢能力在200~500kg的加氢站，给予一次性400万元的建设补贴；对于日加氢能力在500kg以上的加氢站，给予一次性800万元的建设补贴。在时间节点上，《方案》要求，市应急管理局要组织专门力量，确保在3月底前研究制定出加氢站建设安全标准和规范；市行政审批局等部门，要在3月底前办结今年须建成的10座加氢站项目相关手续；各有关县区政府、市交通运输局要加大监管力度，确保10座加氢站在今年11月底前完成建设任务。福田汽车率先入围张家口为2022年北京冬奥会联合举办城市，根据北京交通研究院编制的《张家口赛区冬奥会交通服务车辆能源保障加氢站规划》，冬奥会期间运行氢燃料电池汽车将达到2000辆，需要制氢产能每天达到34.1吨。“这2000辆只是初步计划，具体数额还没确定，有可能多于2000辆，也有可能少于。”前述参与上述项目的企业负责人向《科创板日报》记者表示。他介绍，面向冬奥会的燃料电池车型分为两部分：一是用于核心赛区的车辆，冬奥会时会用在赛区内的摆渡等，这部分需要冬奥组委决策，福田汽车（600166.SH）联合亿华通、丰田汽车研发的氢燃料电池客车就是面向这个市场；此外还有赛区外的用车，比如用于张家口市区内，以及北京机场到崇礼赛区的运动员、赛具等接送车辆，这部分目前北京和张家口都已经上线运营了几百辆。《科创板日报》记者独家获悉，以冬奥会为目标的从北京大兴机场、首都机场到张家口崇礼赛区的氢能高速公路，目前相关企业已做好建设计划，只等规划部门审批。公开信息显示，目前福田汽车联合亿华通、丰田汽车面向冬奥会研发的氢燃料电池客车，正在进行相关前期测试。同时在张家口市，另有福田汽车、宇通客车（600066.SH）、上海申龙客车有限公司——东旭光电（000413.SZ）全资子公司3家车企的170多辆燃料电池客车已经上线运营。此前，福田汽车北京欧辉客车分公司发布消息称，1月19日，福田汽车张家口氢燃料产业基地投产仪式在张家口宣化区举行，活动现场还举行了首台欧辉BJ6956氢燃料电池客车下线仪式。预计在未来2年内，该车型将承担2022年冬奥会期间张家口地区绿色智慧出行的重要任务，是冬奥会期间张家口地区运营的主力车型。据了解，该车型主要适用于国内大中型城市干线公交的主体运营，氢气加注15-20分钟，续航里程可达350公里以上。同时，张家口市政府、宣化区政府与福田汽车签署了战略合作协议，未来三方将共同推进2022年冬奥会张家口地区氢燃料电池客车的推广和运营。（来源:张家口政府） ...

零排放、续航里程长、燃料补给快、效率高等特点使氢燃料电池汽车成为氢能利用的重要途径之一。国内外多家车企开展燃料汽车研发，国家投入专项资金鼓励相关技术研发、加注站建设和燃料电池汽车推广。氢气作为燃料电池的能量来源，是一种二次能源，将氢气从化工产品转变为交通燃料，就必须找到适宜的氢气供应路线和技术。1、供氢模式的选择针对加注站供氢，氢气的供应模式包括集中供氢模式和分布式供氢模式两种。1.1集中供氢模式集中供氢指氢气集中制备，再通过管道或者运输的方式供给氢气加注站。1.1.1氢气制备集中式供氢模式制氢和用氢分开，制氢过程受限少，适合采用大规模制氢技术。大规模制氢以化石资源为原料，包括煤炭、烃类等，原料价格便宜，技术成熟且更为高效，采用连续生产的模式(装置运行时间＞7000h/a)，因此制氢成本更低。1.1.2氢气储运从工厂到氢气加注站必须考虑长距离氢气储运，安全、高效的储运技术是集中供氢模式得以实现的关键，包括管道输送和公路运输两种方式。氢气的管道输送起步较早，但发展缓慢，特别是我国仅有数条短距离输送管线运行，缺少使用经验，仍需开展材料、输送方式等基础研究才能实现长距离、高压力、大规模氢气输送。公路运输则需要考虑储氢技术和运输安全所带来的成本。氢气储存方式包括高压气态储氢、低温液态储氢、固态储氢和有机液态储氢，不同储氢方式的特点对比如表1所示。表1不同储氢方式特点对照表天然气转化过程需要空分装置，后续分离需求相对较大，因此天然气制氢具有更强的规模效应，与大规模集中制氢相比，1000Nm3/h以下规模制氢装置氢气成本增加80%～100%。1.3供氢模式选择对于集中式供氢而言，从制氢到用氢包括了氢气制备和储运两部分，总成本如表3。表3集中式供氢总成本吸热反应，高温利于甲醇完全转化，但过高的温度造成能耗高、催化剂热稳定性要求高等问题。FanM等利用NiSn催化剂，在600℃温度实现H2/CO的高选择性，且催化剂稳定性好。更多的学者则尝试降低反应温度，WangH、周性东等利用改性催化剂在250～300℃实现甲醇完全转化。2.1.2甲醇部分氧化制氢反应方程式为:吸热反应，反应温度一般在250～300℃，催化剂选择Cu、Ni等过渡金属负载其他金属氧化物，尤以Pt系催化剂活性最好。甲醇经水蒸气重整可视为甲醇裂解和CO水蒸气变换反应的耦合，因而产物中氢含量高，可接近75%，反应流程简单，产物易分离，是分布式制氢的首选，催化剂性能不断提升，特别是山西煤化所温晓东团队针对甲醇和水液相制氢的反应特点，借助实验设计和理论计算相结合的方法，开发出新型原子级分散Pt/α－MoC双功能催化剂，实现了低温下(150～190℃)高效产氢，是甲醇重整技术的一个重大进展。2.1.4甲醇自热重整制氢甲醇自热重整是甲醇部分氧化和水蒸气重整两个过程耦合，总反应微放热，温度在300～500℃区间，催化剂为Cu、Zn氧化物，该方法具有更高的反应速率和氢气产量，但在催化剂开发和过程控制上仍需要进一步研究。化学链吸收增强式甲醇自热重整制氢技术在甲醇自热重整的路线上引入化学链的概念，引入Cu－CuO循环，实现系统自供热，同时氧载体CuO避免空气中的N2混入产品气，无需设置空分装置，加入碳载体可望在反应过程中吸收CO2，提高氢气浓度，该技术仍在研究开发中，其难点包括高性能循环载体的开发和反应器的设计。2.2甲醇制氢新技术2.2.1电解甲醇制氢通过电解甲醇制氢，可实现常温常压下制氢，与电解水制氢相比，电耗可由电解水的5.5kWh/m3H2下降至1.2kWh/m3H2，产氢量与电流强度呈线性关系，能耗受工作温度和阳极材料性质的影响，开发适宜的阳极材料有望大幅降低制氢成本。该电解装置也可以与光伏、风电等分布式发电装置连用，可提供廉价氢气。2.2.2超声波甲醇制氢超声波甲醇制氢是以超声波为诱发因子，在不附加其他外界条件的情况下引发甲醇裂解反应，在常温下制取氢气，避免传统甲醇制氢工艺所需的高温，但超声波辐射下化学反应极其复杂，具体的反应机理目前仍是空白。2.2.3甲醇等离子体制氢等离子体方法借助高活性的粒子，如电子、激发态物质等为反应过程提供能量，提高反应速度，避免使用非均相催化剂，众多学者对不同种类的等离子体对制氢过程的影响进行了研究，包括介质阻挡放电等离子体、电晕放电等离子体、微波放电等离子体、滑动弧放电等离子体和辉光放电等离子体。实验发现，甲醇在阴极等离子体层中表现出明显高于水分子的反应活性，产物中氢气含量可达95%。能耗是衡量技术经济性的重要指标，多数等离子转化过程能耗过高，其中，滑动弧等离子体和辉光放电等离子体可将能耗控制在3kWh/m3H2，具有一定的市场发展潜力。2.2.4光化学制氢选用合适的光化学催化剂，通过特定光源照射来催化甲醇－水系统产生氢气，反应在常温下发生，目前仍在初步研究阶段。3、结语(1)集中供氢模式包括大规模制氢和氢气储运两个部分，大规模制氢过程技术成熟、成本低廉，但氢气储运价格高、危险大，开发安全、高效的储运方法是降低集中供氢模式成本的关键。(2)加氢站采用分布式供氢模式，可最大限度避免氢气储运带来的成本和风险，用氢总体成本优于集中供氢，是氢燃料电池发展初期的首要选择，甲醇制氢是分布式供氢的首选氢源。(3)传统甲醇制氢已应用于工业，目前的研究要集中于高效催化的开发以及吸/放热反应的耦合上，而新技术则通过借助超声波、等离子体等手段实现在常温常压下高效制氢，但仍需要进一步的开发。来源：广州化工 第16期 马志超，冯 浩，闫云东，氢云链整理 ... ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。三友化工问：请问公司是否生产氯碱，是否考虑氯碱制氢业务呢？谢谢三友化工答:尊敬的投资者，您好，公司有涉及氯碱业务，主要产品为PVC及烧碱，目前公司没有制氢方面的布局，感谢您的关注。松芝股份问：据悉，2020年1月，20辆氢能源公交车正式投入江苏常熟3路城市公交线运行。资料显示，该车是苏州金龙（海格）第五代氢能源公交，采用丰田燃料电池电堆等核心零部件，上海提供燃料电池系统，可实现-30℃低温启动，-40℃低温存储。请问松芝股份是否参与苏州金龙的热管理系统。谢谢！松芝股份答：感谢您的关注！公司的控股子公司苏州新同创汽车空调有限公司为苏州金龙的空调标配厂商，您提到的氢能源公交车的空调为苏州新同创的产品，谢谢！雄韬股份问：最近有消息称雄韬股份旗下公司成立了新的合资公司，主营氢燃料电池重卡。而几个新的公司名也是令人陌生。请问雄韬股份与氢雄电驱动公司事什么关系？雄韬与氢雄双阳燃料电池公司的关系？雄韬与双阳氢雄运营公司的关系？雄韬股份答：您好！公司与阳煤化工拟合资设立公司，目前已签订相关协议。谢谢！

1、国电投滨海氢谷项目总部基地落地福州长乐区近日，福州市长乐区举行2020年第一批招商项目视频签约活动，与上海均和集团国际贸易有限公司、国家电力投资集团有限公司福建分公司、长乐恒申合纤科技有限公司等签约11个项目，协议引资共达348亿元人民币。据悉，当天签约的11个项目涉及智能制造、平台经济、海上福州、数字经济、总部经济、软件、新能源、黄金交易等产业，将有力推动长乐产业转型升级和滨海新城战略性新兴产业集聚。其中，国家电力投资集团公司福建分公司相关负责人表示，将在长乐区落地区域总部基地、滨海氢谷、海上风电、海底电缆等项目，打造氢能产业链，推进福州市氢能产业发展，助力“生态之城”建设。2、雄韬股份：公司与雄韬股份旗下公司成立了新的合资公司，主营氢燃料电池重卡。而几个新的公司名也是令人陌生。请问雄韬股份与氢雄电驱动公司事什么关系？雄韬与氢雄双阳燃料电池公司的关系？雄韬与双阳氢雄运营公司的关系？雄韬股份回答表示：公司与

加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。目前，我国加氢站的利用率约为40%，未来市场规模提升后，利用率有望达到70%。全球加氢站发展现状及相关政策近些年，世界各国相继出台各种促进氢能源产业发展的政策。我国地方政府积极规划氢能源产业建设，出台各类补贴政策，部分地区给出100-500万元的加氢站建设补贴。▲全球加氢站数量统计（座）建造一个加氢站需要多少钱不同类型的加氢站建造成本差异较大，我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约在1500万元，近期有所下降。成本下降主要源于规模化建设以及采用新的设计和技术提高效率。这里将给出三种主流加氢站的建设成本，并分别进行讨论。总体上，加氢站建成所需的与设备相关的费用约为160万美元，考虑投入使用前所需的调试费用、工程设计费用、管理费用、建筑施工费用等其他费用，总成本将超过200万美元。1、外供氢高压氢气加氢站对于外供高压氢气加氢站来讲，压缩机、储氢瓶以及加氢及冷却系统是最核心的成本构成部分，约占加氢站投资总量的50%，其中加氢及冷却系统成本占比最高，约占22%。▲国内外供氢高压氢气加氢站2、外供氢液氢加氢站由于液氢需要保持低温，需要使用低温型压缩机和仪用空压机，价格是高压氢气站的2.93倍，约占总投资成本的28%。此外，其他系统价格和建设费用也远高于高压氢气站。总体来看，液氢站建设成本比高压氢气站成本高30.8%。▲美国站内水电解制氢加氢站建设成本组成国内部分加氢站投资情况我国早期建造的加氢站设计的加注压力多为35Mpa，主要原因是我国燃料电池车以商用车为主，如客车、专用车、物流车等，这类车需要35Mpa的加注压力，而小轿车需要70Mpa的加注压力。目前，新建的加氢站开始出现了35/70Mpa并存的加注压力设计，这类加氢站不仅可以给商用车加氢，还可以服务于乘用车。▲加氢站核心部件降本空间中美加氢站运营比对▲中、美加氢站使用加注压力对比结论 我国加氢站建设属于快速上升期，2020年有望实现建设100座加氢站的目标。加氢站可以平衡电网负荷，有助于可再生能源电力消纳，未来有望和可再生能源发电站形成生态链。加氢站初始投资大，地方政府度高关注，纷纷出台了补贴政策，鼓励加氢站建设。未来，有望出台更加细化的支持政策，推动加氢站发展。加氢站所需零部件国产化程度较高，建设规模化后，成本下降短期内可实现。（天风证券分析师王纪斌、马妍）

近两年来，各类充电式电动汽车补贴政策逐渐退坡，但同样作为新能源汽车，燃料电池汽车及其配套设施的政府补贴力度一直有增无减。燃料电池汽车克服了充电式电动汽车具有充能时间长、电池蓄电性能衰减快、电池报废难处理的几个问题。但是，燃料电池汽车的推广依然不像充电式电动汽车那么顺利。究其原因，除了燃料电池汽车本身生产成本和销售价格依然居高不下外，其配套加氢设施的稀缺是制约燃料电池汽车快速发展的最大障碍。在加氢站设计建设过程中，制定符合需要的工艺流程方案和选取合适的工艺设备，对加快加氢站建设进度、合理控制建设成本，能起到至关重要的作用。1加氢站工艺流程目前国内加氢站主要采用的工艺流程是基于高压气态氢的储运方式，主要以站外长管拖车供氢为主。站外长管拖车供氢的高压气态储氢加氢站工艺流程，如图1所示。图2隔膜式压缩机工作原理示意2.1.2液驱式压缩机液驱式压缩机的动力缸与往复泵的工作腔直接相通，往复泵的活塞通过液体(大多为油)驱动压缩机活塞完成气体的压缩。液驱式压缩机中部为对置式的两个气缸，柱塞为活塞，用来压缩氢气，上部为控制滑阀，用于释放动力液缸中的油。这种结构可以做成多列，因此功率较大。国内多个压缩机制造企业在隔膜式压缩机和液驱式压缩机的技术研发方面已日趋成熟，有相当一部分加氢站已开始应用完全国产化的氢气压缩机。但相对而言，国产压缩机在稳定性可靠性方面还有待提高。目前，国内有相当一部分加氢站设备供应商，采购进口的压缩机机头作为核心部件，配套辅助部件采用国内采购和组装的方式。这样，对于建设单位而言，不仅提高了设备的可靠性，同时也降低了设备采购成本。目前国内已建成或在建的35MPa加氢站较多采用隔膜式压缩机或液驱式压缩机。离子压缩机由于价格较高，更适用于加注压力较高的70MPa加氢站。2.2固定储氢设施国内近期建成或在建的加氢站主要采用高压储氢瓶组和高压储氢罐作为站内的固定储氢设施。高压储氢设施具有氢气储存和压力缓冲作用，通过压力、温度等传感器对储存介质参数、安全状态等进行监测。加氢站氢气储存系统的工作压力越高或该工作压力与氢能汽车充氢压力差越大，将使氢能汽车充氢时间缩短；氢气储存系统工作压力的提高也会使氢气压缩机开启频繁度降低。（1）储氢压力不大于20MPa时，一般可选用高压储氢瓶组作为储氢设施。目前主要应用于通过低压管道氢气作为气源的加氢站，作为第一级储氢。该类储氢瓶组参照ASME(American Society of Mechanical Engineers，美国机械工程师协会)标准及TSG21－2016《固定式压力容器安全技术监察规程》的要求进行设计制造，主体材质为4130X高强度结构钢，瓶身为单层厚壁结构。(2)储氢压力大于20MPa时，考虑到高压氢气的“氢脆腐蚀”，一般选用高压储氢罐作为储氢设施，储罐壁也变为多层结构形式，内层采用耐氢脆腐蚀的不锈钢材质，外层采用高强度碳钢进行加固，从而兼具耐腐蚀和耐高压的特点。35MPa加氢站通常采用最高储氢压力为45MPa的储氢罐，70MPa加氢站通常还要增设最高储氢压力为90MPa的储氢罐。2.3加氢机加氢机的主要功能是为氢燃料电池汽车的车载储氢瓶进行加注。加氢机的基本部件包括箱体、用户显示面板、加氢口、加氢软管、拉断阀、流量计量、控制系统、过滤器、节流保护、管道、阀门、管件和安全系统等。另外，还包括一些辅助系统：电子读卡系统(如收费系统)、多级储气优先控制系统、两种不同压力的辅助加氢口和软管、温度补偿系统和车辆信息整合控制系统。加氢机加注时有“焦－汤效应”，导致氢气温度上升。因此加注过程中如何防止氢气温度不断升高是加氢机的关键性能之一。目前国内主要的35MPa加氢机生产商在应对加注时氢气升温方面主要采用下面两种方式：(1)采用美国机动车工程师协会SAE(Society of Auto motive Engineers)J2601标准，在加氢机内设置与汽车车载瓶相连接的通讯接口，将加注过程中车载气瓶的温度和压力信号输入到加氢机内，实现自动调节加氢升压速率，达到控制氢气温度的效果。(2)采用加氢前预冷的方式。氢气进入加氢机前首先通过一台外置换热器进行换热，使氢气温度下降后对车载气瓶进行加注。换热器冷却介质为低温循环冷却水，需要外设一台大功率冷水机组将冷却水温度降至5~10℃。在上述两种加氢机的选择上，可根据项目具体实际情况确定。如站址面积较为紧凑，且对节能要求较高的加氢站，可考虑采用第一种加氢机；对日常加注车辆较多，需要实现快速加氢需求的，可考虑采用第二种加氢机。另外，加氢机的加注速率还与加氢站内压缩机配置和储氢罐容积有关，设计时应综合考虑。综合上述，以较为典型的加注能力为1000kg/12h，加注压力35MPa加氢站为例，推荐设备配置见表2。表21000kg/12h，35MPa加氢站推荐设备配置 ...

汽车与我们的日常生活息息相关，每天迎来送往的路程中都有它的身影。对于汽车，也许有说不出的感情，有喜爱也有厌恶。这种既相爱又相杀的矛盾充斥下，才显得我们的汽车生活如此真实。也正是这样的原因，人们在接受汽车带来的方便、高效的同时，也不断地在挑剔着汽车的“短板”，比如说尾气排放。国家统计局数据表示，在2018年末我国的汽车保有量为2.31亿辆，并预计在2030年汽车保有量将增长至3.5亿-5.5亿辆。汽车保有量的增长，意味着尾气的排放量尤其是当中的二氧化碳排放量同步增长。为此，全球各国政府均致力于在环保领域发力，以严苛细致的政策对内燃机进行规管。并引导汽车企业和市场，发展并接受有别于内燃机的动力来源，也就是我们常说的汽车电动化。就目前的发电技术而言，汽车电动化还不是最为清洁的能源，氢燃料电池技术才是汽车零排放的终极目标。可是当下氢能的获取方式，在工艺的复杂性、成本还是较难作商业化推广。在制氢方面，目前常用的有几种方式：采用化石燃料制取氢气；从化工副产物中提取氢气：采用来自生物的甲醇甲烷制取氢气，以及利用太阳能、风能对水进行电解。作为相对传统的方式，化石燃料制氢的短板在于既离不开对化石燃料的依赖，同时依然会排出二氧化碳等温室气体，降低了制氢的环保价值。比如以天然气制氢为例，其过程需要在一定的压力和高温及催化剂作用下，对天然气中甲烷和水蒸汽发生化学反应，吸热转化为氢气和一氧化碳。再通过换热、冷凝、气水分离的水气转移反应，将气体依序通过装有3种特定吸附剂的吸附塔，进一步转化为二氧化碳和氢气。煤炭制氢是另一种化石燃料制氢的方式，其商业化技术成熟，但由于反应过程需要制热和水气转移等，因此制氢过程要比前面的天然气制氢要复杂，同时其成本要更高。电解水制氢，相信是不少人了解制氢方式的起始点。顾名思义，这是一种以水为原料，制氢过程是氢气与氧气反应生成水的“逆过程”。因此只要提供一定形式的能量，则可使水分解，而且所得氢气纯度非常高，电解水方式所制出的氢气效率一般可达到75%-85%。虽然此技术有着工艺过程简单、无污染的优点，但电量消耗巨大，因此其应用受到一定的限制。综合来说，包括电解水、化石燃料制氢、甲醇裂解制氢和焦炉气制氢等工艺已经具备，但多维度分析每种方式都有短板，有些甚至是把污染从产业下游“搬“到上游而已。最近，加拿大安大略科技大学（University of Ontario Institute of Technology）的研究人员正在研究一种新方法，通过微波产生等离子体（质壁分离），将水蒸气分解成氢气。该技术利用等离子体放电，以直接放电的蒸汽流在107摄氏度时会进入定制研发的反应堆中，而该反应堆位于900W微波内，高电场产生的高能电子会加速2.45GHz微波与水蒸气分子的碰撞，从而使此类分子被电离并解离成氢和氧自由基；在铈钨天线的尖端，水蒸气会发生电离、重组和分解。未被分解的水蒸气会在回流冷凝器中冷凝，以避免与氢气和氧气进行重组。既然内燃机存世已久，也是当下汽车主要的动力来源。而氢气的清洁性和对大气环境的友好程度又高于其它的燃料，两者取其精华进行结合推出氢气内燃机不就能完美解决需求吗？事实上早在80年代中期，《内燃机学报》就刊登了一篇关于氢气和内燃机的研究测试，发现氢气能提高发动机的稀运转能力，扩大了低排放量的稀薄混合气区域。添加氢气到内燃机能够降低尾气中一氧化碳的浓度，其原因在于氢气的燃烧会提高混合气的温度和压力，同时加氢后燃烧过程中将有大量的活性核心元素释放，由于这些活性核心氢和羟基的增加，加快了一氧化碳的氧化速度，促进了一氧化碳的完全燃烧。众多汽车品牌之中，宝马和马自达也曾在氢气内燃机方向做过研发和努力。宝马的Hydrogen 7轿车和马自达RENESIS氢动力转子发动机便是其中的代表。可是研发期间，获得氢气的难度和成本要远高于现在，作为日常使用的话燃料成本相当高；再者氢气的储存方式还需要技术层面的突破以及直接燃烧氢气的燃料消耗量要高出汽油不少，体现不出其优越性。不论是纯电动汽车还是氢燃料电池汽车，其目的都在致力让人们的生活在拥抱汽车高效便捷的同时，尽可能降低对环境、对地球的污染和破坏。从而达到人与环境、人与自然的双重平衡。作为汽车使用者，笔者认为从观念上改变对待汽车的态度、对新能源汽车抱着开放包容的态度，相信新能源汽车产业的发展和被接受程度，会得到进一步的提升。（来源：爱车兵团，图片来源网络，侵删） ... ...

日本氢能战略中的氢源主要有海外供给和国内自主两部分组成。海外以日-文天然气制氢项目以及日-澳褐煤制氢项目为代表，国内以福岛FH2R为代表。随着三个项目的陆续投运，日本将在2020年东京奥运会上全面展示其氢能社会成绩。日本经济产业省于2017年12月发布的《基本氢战略》中涵盖存储和使用电转气（P2G）技术。可再生能源发电的输出波动很大，因此需要与电网协同平衡，以便在建立低成本绿氢生产的同时实现能源的高效利用。同时，该技术还需要根据氢气供需预测来优化系统运行。FH2R项目旨在通过电网优化需求响应，在不使用蓄电池的情况下最大化其利用率并建立低成本的绿氢生产技术。3月6日，丰田汽车联合法液空、中部电力、岩谷、三菱化工等10家企业成立了“中部地区氢利用研究组”，以创造氢能市场需求并建立中部地区稳定氢能供应链。研究组主要任务：基于海外的大规模氢气进口，对从中部氢气接收终端到中部地区最终用户的氢气需求进行系统研究估算整个中部地区（如发电，石油工业和交通运输）对氢的潜在需求针对每个行业进行可持续氢气成本研究分析技术，财务和法律框架上的瓶颈，以导入氢能社会实施的业务模型该组织将与政府紧密合作，尽快将中部地区的研究方式和成果复制到全日本，为实现2030年氢气供应30万吨的中期目标打下基础。福岛FH2R项目福岛在2011年海啸和核电站爆炸中遭受重创。随后陆续投入27亿美元建设风能和太阳能发电设施，以转型为可再生能源发电枢纽。根据2016年9月制定的《福岛新能源社会计划》，福岛将推动氢能实现广泛应用。

公司简介：Nikola是2015年创立的氢能重卡公司，日前公告预计在2020Q2完成借壳上市，备考市值33亿美元，有望成为氢能重卡的“特斯拉“。我们认为这是氢能与燃料电池行业的里程碑式的事件，标志着产业价值即将进入兑现周期。商业模式：公司提供氢能重卡（Nikola One/Two/Tre）+加氢站（可再生能源发电+现场制氢，用氢成本仅$2.47/kg）的全生态解决方案，采用“捆绑式（bunled）租赁”的商业模式，即在全生命周期内（7年或70万英里）向客户提供氢能重卡、无限量氢气使用、整车保养与维修服务。在此租赁模式下，公司氢能重卡的TCO为$0.95/英里，相比于柴油重卡的$0.98/英里已有经济性，备考毛利率为30%，无需政策支持便可闭环造血。借鉴意义：公司氢能重卡在手订单已有1.46万辆，对应102亿价值量，目前已暂停接受预定，与客户商讨量产交付，说明商业模式已获得市场认可，对国内的借鉴意义有1）选择在固定线路运行的车队客户，一方面便于确定加氢站位置，另一方面确保加氢站利用率；2）燃料电池商用车在“固定路线/封闭园区+配套加氢站全生态解决方案”的模式下有望盈利，同样的案例还有Plug Power的燃料电池叉车。（转自中信证券）

1、中车电动、南通皋开2款燃料电池汽车上榜第3批新能源推荐目录近日，工信部在官网发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。在第3批推荐目录方面，同样仅有有两款汽车上榜，分别是中车电动的城市客车与南通皋开的厢式运输车，其燃料电池系统分别由上海捷氢与江苏氢能配套。2、飞龙股份：大功率电子水泵可用在氢燃料电池发动机上近日，氢云链从互动平台上获悉，股吧中说公司给重塑科技供应了电子水泵去参加了日本氢能源展，对不对啊？公司互动表示公司产生的大功率电子水泵可用在氢燃料电池发动机上。谢谢关注！3、重庆两江新区云签约吸引投资62.8亿元，明天氢能氢燃料电池项目在列近日，重庆两江新区应用5G技术举行“新基建·智能网联”云签约专场活动，签约项目总投资62.8亿元。此次云签约聚焦“新基建”领域，涉及氢能源、无人机智能物流、智能驾驶等一批大数据智能化项目。其中，明天氢能氢燃料电池项目将在两江新区建设明天氢能西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地；4、武汉工业富联携手潓美医疗捐赠价值5000万氢氧气雾化机近日，在富士康科技集团的统筹下，工业富联与上海潓美医疗科技有限公司联手，向武汉市政府捐赠1000台由潓美医疗研发、工业富联协助生产，总价值5000万元的氢氧气雾化机。据悉，“氢氧混合吸入气治疗法”已被列入《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(试行第七版)》。“氢氧气雾化机”能改善气道阻力，增加氧气弥散度和氧流量，改善呼吸困难(急性呼吸窘迫)的症状，运用氢分子还原恶性自由基，起到抗炎、抗毒副反应的作用，可用于新冠肺炎患者的康复治疗。5、无棣鑫岳化工集团通过工业氢的工业产品生产许可近日，在滨州市无棣县市场监管局帮助下，无棣鑫岳化工集团有限公司顺利通过工业氢的工业产品生产许可，拿到了公司复工扩产的“通行证”。 6、DEME可再生能源制氢项目近日，比利时工程公司DEME Concessions NV正计划在阿曼Al Wusta省的阿拉伯海港口Dugm启动太阳能和风电制氢项目。据悉，这家比利时公司正与未具名的阿曼合作伙伴合作建设一座氢气站，预计将具备250-500MW的电解能力。该公司补充到，在第一阶段之后，预计将扩大安装规模。7、日本八千代4型储氢罐亮相第16届国际氢和燃料电池展近日，据外媒报道，八千代工业株式会社在东京国际展览中心举行的“第16届国际氢和燃料电池展览会” 上展出了其新型储氢罐。在本次展会上展出的储氢罐规格为82MPa、280L/罐。该储氢罐根据材料分为1型到4型四种。此外，该公司还展出了两种用于车载的容量为57升的4型储氢罐。其储氢罐有2种类型：使用金属内胆的3型和使用塑料内胆的轻质4型。8、全球最大的光伏制氢项目在日本福岛建成投运近日，日本新能源与产业技术开发组织（NEDO），东芝能源系统与解决方案公司，东北电力公司和岩谷公司举行了福岛氢能研究项目（FH2R）开幕式。FH2R项目自2018年7月在南江（Namie）启动，2020年2月底完成10MW级制氢装置建设并试运营，这是世界上最大的光伏制氢装置。