2月26日，广东顺德20辆燃料电池公交车投入当地907线和908线运营，在抗击新冠肺炎疫情的战斗正酣之时，此消息颇令人关注，在交通领域氢能应用规模首屈一指的佛山，氢燃料车辆投放仍在按计划进行，并未受到疫情太多影响。2019年增势喜人据国发能研院、绿能智库不完全统计，2019年已投放燃料电池公交车运行的城市超过20个，呈现出多点开花的良好态势。相比2018年多地较小规模的试运营，2019年全年燃料电池公交车投运数量实现翻番，10月以后新增数量占全年的53%，增长势头明显。图1 各地级市累计投运燃料电池公交车数量分布（辆）2020年发展潜力大2020年1月，燃料电池公交车消息频出，延续了2019年快速发展的态势。常熟率先投运20辆公交车，佛山和潍坊则分别公示126辆和100辆采购大单。据香橙会统计的，2018年至今，各地公开招标项目燃料电池公交车总量达1150辆。分析已投运数量和招标数量间的差异可知，将有相当数量的车辆在2020年交付投放。国发能源院、绿能智库预计，当前，燃料电池公交车及配套加氢站的建设尚需当地政府补贴，受新冠肺炎疫情影响，全国经济发展在上半年承压，全年预计中央和地方财政吃紧，补贴总额较高的燃料电池公交车推广计划可能受到影响，部分目标达成时间会有推迟。但相信2020年向好的趋势不会变化。国家电投集团氢能科技发展有限公司董事长李连荣曾表示，氢能产业当前的任务之一就是催生我国氢能经济的规模发展。国发能源院、绿能智库认为，氢能产业发展前期，燃料电池公交车的规模化推广对氢能产业链发展完善并实现快速降本意义重大。国际氢能委员会1月发布的《氢竞争力之路—成本视角》中测算表明，每年制造规模达60万辆时，每辆车的总拥有成本（TCO）将比目前水平下降约45%。其中，制造业规模扩大、加氢站等基础设施增加分别贡献了30%和10%。仍有不少痛点待解燃料电池公交车在多地投运，使其可在多种实际环境下长时间运行，积累了丰富的运行数据。据福田汽车工程研究总院副院长秦志东日前介绍，其公司2018年批量交付张家口的燃料电池公交车单车最高运行里程已超10万公里，累计运营里程超过550万公里。谈到燃料电池公交车在张家口冬季严苛的自然环境中的表现，张家口公共交通集团有限公司副总经理霍俊青曾表示，2018年整体运行情况达到预期，“车辆整体运行状况良好，并未出现大面积停运。”山东潍坊2019年3月底30台燃料电池公交车全部投入运行，截止2019年12月，累计运行里程75万余公里，基本完成全年运行任务。在潍坊公交机务副总刘效党看来，与同时运行的燃油车和纯电动车相比，燃料电池车仍有一些共性的痛点需要解决。一是燃料电池公交车购置和运行成本较贵。购置费用是纯电动的4倍以上，是混合动力车的3倍以上；而基于60元/kg的氢气价格，每公里的成本是混合动力的2.5倍，是纯电动的8到15倍。二是燃料电池公交车配置偏低。燃料电池功率偏低造成经济功率过小，储氢气瓶容量较小，在全年不利条件下应满足一天300公里以上运营里程的用气要求。三是首批燃料电池公交车故障率偏高，利用效率不高。与纯电动车相比，17辆燃料电池公交车故障空班比例高出10倍以上。令人欣慰的是，上述痛点正随着燃料电池车辆更大规模的生产和使用而逐步得到解决。据统计，在基本配置相近情况下，2020年初潍坊项目中标单价比2019年张家口项目下降14%以上。而潍坊主要中标车型燃料电池系统额定功率也大幅提升到60kW以上。国发能研院、绿能智库梳理发现，另一个明显影响燃料电池公交车投运的痛点是配套加氢站建设的迟缓和加氢站加氢能力的限制。据公开资料显示，张家港采购的15辆燃料电池公交车在2018年12月已到位。2019年1月配套加氢站项目建设挂网公示，直到2019年6月，车辆才正式上线运行。山西大同燃料电池公交车2018年12月交付，直到2019年7月陆续上线运行。本文开头提及的顺德20辆公交车正是随配套的强劲加氢站一起投入使用。资料显示，早在2018年8月，包含该站的佛山8个加氢站联合动工仪式已举行，直到2月20日，强劲加氢站建设企业才最终取得相关鉴定评审报告。在不少地区，加氢站的选址、审批、监管等环节依然困难重重，制约着燃料电池公交车应用规模的扩大。佛山等地区逐步探索和完善相关管理机制有利于其它地区借鉴。国发能研院、绿能智库认为，2020年我国燃料电池公交车投运数量将继续快速增长，并在局部地区形成规模化发展格局，这有利于实质性带拉动氢能和燃料电池上下游产业链的协同发展，同时了可推动政府部门在氢能产业审批、监管制度方面的创新和完善。燃料电池及整车企业不断从投放运营的车辆中获取有益反馈，也将推动燃料电池公交车成本、性能和质量多方面的持续改进。来源：北京国发智慧能源研究院、绿能智库 ...

近日，氢云链从Nel ASA（Nel）官网上了解到，Nel ASA正式发布2019年第四季度财务业绩报表，报告称，2019年第四季度的历史最高收入为1.759亿挪威克朗（124.9），与2020年1月21日宣布的交易更新相符，订单积压增长46 ％至5.126亿挪威克朗。在2020年1月非公开发行股票后，该公司持有约13亿挪威克朗的现金，并重申了强劲的市场前景。Nel首席执行官JonAndréLøkke说道“正如我们在交易更新中所传达的那样，在2020年1月进行私募配售时，第四季度对于Nel来说是另一个繁忙的时期，它从事大量新业务开发活动。此外，Nel团队继续建立跨部门和地区的可靠招标和项目渠道。为了保持并加强我们在不断增长的市场中的领先地位，Nel将加快对组织和技术的投资，加上强劲的市场前景，这为2020年及以后奠定了坚实的基础。Nel报告称，2019年第四季度的收入为1.759亿挪威克朗，高于2018年同期的1.249亿挪威克朗。调整后的EBITDA为-2680万挪威克朗，其中已扣除非经常性费用和其他增加的费用，第四季度末的现金余额为526.0百万挪威克朗。2020年1月，Nel成功完成了定向增发，筹集了8.46亿挪威克朗的总收益，使现金余额总额达到了13亿挪威克朗。Nel运营所在的市场表现出高活跃度和强劲的增长势头，因此成为财务上强劲的对手变得尤为重要，尤其是对于较大的合同。Nel的目标是保持其在电解领域的领先地位，并继续开发PEM和碱性技术以满足特定的客户需求和偏好。“氢市场预计将显着增长，可再生氢的发展势头将超过化石氢。工业氢应用的采用正在增加，具有巨大的整体潜力。此外，流动性，尤其是重工业中的发展势头强劲。乘用车。氢作为未来的首选燃料替代品，将促进从生产到使用的真正零排放。内尔处于利用这些发展的最佳时机，我们重申我们的积极前景。”作为2019年第四季度报告第20页的APM部分的一部分，对EBITDA和其他替代效绩指标（APM）进行了定义并与IFRS财务报表进行了核对。第四季度的报告EBITDA为--4270万挪威克朗。

1、茂名市氢能产业发展规划发布近日，广东茂名工业与信息化局发布《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》，征求意见至2020年3月10日。根据《发展规划》，茂名氢能产业发展战略为：一个目标，两大核心区，三大应用领域，百亿产值。2、2025年嘉定拥有15座加氢站近日，嘉定规划和自然资源局公布了最新的嘉定区加氢站布局与选址专项规划公示，根据规划，至2025年，嘉定总计拥有15座加氢站，其中独立加氢站4座，油氢混合站11座，据悉，目前，嘉定已有3座加氢站，其中1座独立加氢站，2座油氢混合站；未来5年里，还将新建3座独立加氢站，分别为郊野公园加氢站，南翔加氢站，北区加氢站，以及9座油氢混合站。3、华能与吉林省签订2GW风电、氢能协议近日，中国华能集团有限公司与吉林省人民政府通过视频连线签署《战略合作框架协议》，根据协议，双方将本着“诚信合作、绿色发展，优势互补、互惠共赢，立足当前、着眼长远”的原则，在十三五到十五五期间，加快吉林省大型平价风光互补新能源基地开发建设，构建具有较强竞争力的风光煤电输用一体化清洁能源集群，科学发展氢能产业，加快推动吉林省全面振兴全方位振兴进程。 4、1月份燃料电池销量暴增222.6%据中汽协最新统计数据显示，2020年1月新能源汽车产销环比均大幅下降七成以上，同比降幅超过半数，基本延续了2019年下半年走跌的态势。但是相比纯电动汽车和插电式混合动力汽车来说，燃料电池车型却呈现截然相反的态势，据数据统计，1月份燃料电池汽车产销分别完成145辆和171辆，同比分别暴增173.6%和222.6%。 5、全球限量发售500台，爱驰Nathalie甲醇燃料电池车开始量产，明年交付近日，氢云链从海外媒体了解到，中国爱驰汽车拥有的德国跑车制造商Gumpert正式发布了Nathalie First Edition量产版，这标志着世界上第一款由甲醇燃料电池生产氢和电力驱动的汽车开始生产。据悉，包括此次发布的First Edition，Nathalie只计划生产500台，每台出厂价为407，000欧元(约合313.8万人民币)，交付时间定在2021年上半年。 6、英国首家废弃塑料制氢厂通过审批，2021年将投入运营近日，氢云链从海外媒体了解到，位于Ellesmere港口附近的废塑料制氢设施正式通过英国相关部门规划审批，据悉，这个项目将耗资700万英镑，然后可以为当地政府创造100多个工作岗位，预计将于2020年秋季在现场启动，该设施将于2021年投入运营。 7、年产1000万套，东丽拟设德国工厂生产燃料电池膜组件近日，日本东丽株式会社宣布，已决定在其德国子公司GNT（巴伐利亚）建立第二家工厂，该工厂将用于开发，制造和销售氢和燃料电池的组件，并举行了奠基仪式。预计于2021年11月投入生产。该工厂将制造作为氢和燃料电池的核心部件的催化剂涂覆的电解质膜“催化剂涂覆膜（CCM）”和膜电极组件“膜电极组件（MEA）”设施。批量生产后，该公司计划每年生产两种产品约1000万件，相当于可用于80,000个增程型运输车的数量。

作者，Jack，浙大工学博士导读目前国内储氢技术满足氢燃料电池产业落地，但与日本企业在储氢罐材料上还存在较大差距。70MPa储氢罐已在国内部分加氢站试运营， 国内急需攻克的是“70MPa车载储氢罐技术"。储氢行业在我国是千亿级别市场。技术投入的市场回报值得期待。如图1,储氢技术是氢气的制备、储运、加氢站、氢燃料电池安全应用的保障。氢气的质量能量密度高，约是汽油的3倍，但体积能量密度很低，在常温常压下，比汽油低4个数量级。氢气的运输和储需要经过压缩、液化等方法处理。压缩后的氢气压强可达大气压的数百倍，容易爆炸，因此高压氢气储运的安全性成为消费者关注焦点。是否掌握核心的储氢技术是制约我国氢燃料电池产业化的必要条件之一。图1 氢燃料电池产业链资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理高压气态储氢最实用。由于单纯钢瓶对高压强和氢脆的承受能力较弱，金属内胆纤维缠绕复合材料储氢瓶和塑料内胆纤维缠绕复合材料储氢瓶相继被开发出来。其中后者不仅具有更高的储氢密度，而且质量更小，抗压强度更大，适用于车载储氢系统。低温液态储氢虽然体积储氢密度大，但是成本高。低温液态储氢为了绝热保持低温、防止液氢挥发，需要花费较高成本制造复杂储氢装置，同时氢气液化过程需要消耗大量电能（约占总氢能的30%），因此低温液态储氢技术目前主要用于对成本不敏感且只需短时间储氢的航天航空领域。储氢材料储氢存在诸多技术问题。储氢材料尽管在理论上具有更高的储氢密度和安全性，但是实际中存在吸放氢条件苛刻、容易发生副反应、成本高等问题，短时间内无法大规模应用，是未来储氢技术的发展方向。如表2，国内储氢企业业务范围已覆盖上述三种技术，由于高压气态储氢成本低、技术成熟，虽然体积储氢密度较低，目前是国内外被广泛采用的储氢手段。表2 国内储氢企业资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理图2 北京飞驰竞力加氢站的金属内衬纤维缠绕储氢瓶资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理国内外车载储氢技术中外差距关键在于储氢罐材料。目前国内储氢瓶多是金属内胆，技术升级方向是“全复合轻质纤维缠绕储氢罐”。如图3所示，全复合轻质纤维缠绕储氢罐包括塑料内胆、纤维缠绕层、保护层。塑料内胆具有良好的气密性、耐腐蚀性、耐高温、高韧性等特点，同时提供保持储罐形态和纤维缠绕模具的功能。全复合纤维缠绕瓶的质量约为同储量钢瓶的50%，最适合应用在氢燃料电池汽车的车载储氢系统中。目前来看，“全复合轻质纤维缠绕储氢罐”重量更轻、抗冲击能力更强，是未来氢燃料电池汽车的储氢技术的方向。图3全复合轻质纤维缠绕储氢资料来源：一氢新能源四、我国储氢技术满足氢燃料电池产业化需求国内在35MPa储氢罐、加注机等配套设备上已经实现量产，只在耐高压阀门等少数零部件上依赖进口。如图4所示，加氢站设备成本约占加氢站总成本的70%。可以推测，随着加氢站建设规模扩大，加氢站所需设备、零部件的成本将因为规模效应大大降低，从而使加氢站的建设成本大幅度减小。图4 加氢站成本构成

近日，国金证券举行燃料电池千人会议，有17家氢能与燃料电池企业公司的高管来参加，总的来说，此次会议板块的代表性很强，会议主持人也强调希望大家不单把产业放在看政策的逻辑上，而是更多关注整个产业链发展到什么程度，成本下降到什么程度，产能和产量会发展到什么程度，多关注在产业本身，政策只是锦上添花。政策肯定会有，早一天晚一天并不影响对整个投资逻辑的判断。燃料电池这个板块会跟光伏一样，都会成为能源产业的一次革命，是可以看5年甚至10年以上的大产业，现在处于刚开始布局阶段。回到行业和板块本身，我们认为无论是从产业的完善还是板块的机会上来讲，这次都会有一轮相对较大的机会。总体来说行业本身可以用四句话去提炼：1. 成本迅速下降2. 需求爆发在即3. 政策呼之欲出4. 板块估值被低估这也是我们今天要讲的关键词。前两点是关于行业本身的问题，成本和需求是燃料电池这个行业能够真正爆发的内在驱动力，也是这个产业发展的基础，没有这个基础就谈不上政策和板块。燃料电池作为新能源的后起之秀，核心就在于需求够大，成本够低，这是该行业能够爆发的根本原因。对此国金证券的判断就是2020年氢能与燃料电池产业在量上会有一个爆发式的增长，除了原有的需求，重卡的需求也会慢慢的起来;成本在大幅下降的基础上未来还能继续大幅下降;相关政策也会逐步出台，时间上无法确定，但是一定会有，也会更有利于优势企业。氢云链整理了关于7家企业，针对市场上的热点话题，国金证券的提问以及相关企业高管的回答：美锦能源Q：最近因为特斯拉收购了麦克斯维尔，所以大家超级电容器关注度比较高，董事长能够介绍一下超级电容器现在是什么情况？A：超级电容器是一种介于传统电容器和电池之间的一个新型的电储能器件。功率大，寿命长、安全性也比较有优势，在许多领域是不可替代的。像在新能源汽车的风电、交通、轨道、电力、军工、超级电容器应用领域都是也正好是国家十三五期间政策重点扶持对象。在 2017 年的美锦和中科院山西煤化所合作开展超级电容器电极材料研发项目，中试已经完成，下一步准备在山西开始建设一期工程，一年到一年半左右就可以投产，一期规模是年产 500 吨或 1000 吨超级电容炭。Q：董事长这边说到飞驰的1500台车，2020年主要都是氢燃料电池的车？A：1500台车里，80%左右是氢能源汽车。嘉化能源Q：公司副产氢气提纯至车用成本、氢气运输到站成本是多少？A：基本上没什么成本，提纯几毛钱的费用，主要是物流上在 10块/公斤的运输成本。综合成本到站 20 左右。加氢站的折旧主要看产能。如果按每天一吨加氢的话，大概有 5 块的折旧成本，所以 25 块就能涵盖一切成本，当然这 25 还是计算了合作伙伴的供氢价格，如果是自身的氢大概 15 块。Q：未来氢气产能到多少？A：除前面说的 10w，目前还有 3 万吨储备副产氢，随时可以切换出来。4 月左右氢气可以供到公司张家港、常熟的站。液氢是和浙江联合建设，除了氢能领域外还有军工、通信等其他领域。大洋电机Q：公司除电堆外都是自己来做？A：公司也具备了电堆的研制能力，目前是对外合作，下一步也许会和客户合资或者自己做。Q：销售主要聚集于哪些区域？A：燃料电池这一块，在四川、湖北、广东、国际业务四个主要地方。雄韬股份Q：重卡大概什么时候会交付客户？A：如果不是疫情的影响，其实在 4 月底之前或者更早一点应该全部完成。但是因为疫情的影响，这些事情都会适当的延后。可能在4月份到 6 月份之间，这个事情会告一段落。Q：我们重卡载重、续航指标是多少？A：载重基本都是在 49 吨或以上。续航现在正常的话应该能达到 320 公里以上。公司按照市场的需求，在循序渐进地去满足市场的要求。Q：未来公司的战略上在产业链会有侧重的，还是说整个的各个环节都会比较重视？A：我相信没有任何一家公司会说我要做整个产业链，这个是做不来的，我们其实雄韬一直以来比较强调的核心零部件的国产化。核心零部件最主要的的是发动机和电堆。如果我要做电堆的国产化，发动机的国产化首先是一定要实现的。当公司决定做自己的电堆的时候发现，如果没有发动机在前面作为牵引，电堆的国产化做起来非常困难。所以我们是发动机为龙头，在拉动电堆的国产化。从去年 2019年的 9 月份开始，雄韬的样堆陆续在往外走，包括石墨板和金属板。金属板原计划放到今年的 6 月份，但是目前由于疫情的影响部分工作也许会适当延期，但是整体上，电堆的自主研制和生产销售是雄韬一个非常坚定的中长期目标，在这个定义之下，为了把整个发动机的营销和电堆的国产化实现的更好，公司围绕这两点去做了产业链的布局，也布局了像加氢站里的装备，包括空压机等等一些领域。其实所有的周边投资都是围绕怎么把发动机的龙头作用发挥好，把电堆的国产化真正能够实现到位。BallardQ：您怎么看石墨堆和金属堆的优劣？A：ballard两种技术都有，两种板对比发现几种情况，从产品寿命来看，目前阶段石墨板电堆寿命更长，在大批量化生产的情况下金属板情况可能会更好，但目前石墨板成本更小。石墨板可以做到很薄，功率密度现上不会有任何影响。Q：火车、船舶等等重载市场的电堆，是原有堆还是新开发的产品呢？A：重载市场仍是目前商用化的堆，寿命、质量得到了实践的验证。中泰股份Q：您刚才讲的 30 块钱的成本是气氢还是液氢的方案？A：一公斤的气氢。液氢，尤其是运输的成本更高，因为它整个能源的消耗更高。鸿达兴业Q：能否再详细介绍一下公司和旭化成的合作？A：旭化成也是非常知名的化工企业，它在离子膜电解槽的技术水平是全球领先的，代表行业的顶尖水平。我们公司跟旭化有着十几年的合作经验。我们公司的氯碱装置大多数都是用的是旭化成的装置。公司最近跟旭化成又签订了一些合作协议，是为了更好的更全面的来推动公司和旭化成在氢能领域的合作。双方通过深入的合作，从资源、技术、包括装备的研发应用方面来开展全面的合作。最近也是紧锣密鼓跟旭化成敲定了三十万吨的电解槽装置的合同，这对于我们后续加快我们的产业落地有一个非常重要的意义。 ...

近日，外媒报道，日本丰田计划与中国一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。目前，丰田还未透露其中纯电动、插混和燃料电池各自的生产比例。据相关资料显示，这已不是第一次丰田在中国布局燃料电池相关项目了。最早于2017年10月，丰田就启动了氢燃料电池车MIRAI未来在中国的实证实验。2019年9月以来，丰田在国内布局了从燃料电池电堆，到燃料电池，再到燃料电池重卡示范应用的项目。2020年1月，20辆氢能源公交车正式投入江苏常熟3路城市公交线运行。资料显示，该车是苏州金龙（海格）第五代氢能源公交，采用丰田燃料电池电堆等核心零部件，上海重塑燃料电池系统，可实现-30℃低温启动，-40℃低温存储。2019年12月，上海重塑、江苏常熟高新技术产业开发区管理委员会、丰田通商（上海）有限公司三方达成合作，携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目。2019年9月，广汽集团与丰田签订《深化战略合作框架协议》。根据协议，双方将进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联车领域的全面的技术合作，包括在广汽集团及合资企业的车型上搭载燃料电池等。除日本丰田外，日本本田、韩国现代也在国内积极布局：2020年2月，韩国现代完成对四川现代汽车有限公司100%收购。资料显示，这是第一家合资车企转变为外商独资车企的案例。此前于2020年1月，韩国现代表示，基于在韩国和瑞士的经验，公司将在四川工厂生产氢燃料整车，进行本土化的研发，加深与中国合作伙伴进行氢燃料的资源互补，并通过租赁的模式进行运营和落地。公司表示，将在2030年完成在中国投放1000辆氢燃料汽车。2020年1月，江西五十铃汽车有限公司与本田联合开发氢燃料电池卡车。资料显示，这也是本田首次向外部公司提供其燃料电池系统。氢云链研究表明，2019年，中国燃料电池技术取得了一定的进展，初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术实验室水平已接近国际先进水平。但是，中国燃料电池在工程化、产业化与总体技术水平相对落后。外资企业资金与技术的引进，可能会加快中国燃料电池产业发展的步伐，但同时也可能是制约产业可持续发展的毒药。氢云链认为，国家有关部门可参考国际上有效的氢能与燃料电池项目管理机制，研究制定促进燃料电池产业发展和推广应用的工作方案，进一步明确国家战略导向，开展规范的顶层设计，防止低水平企业盲目开展低水平重复建设。对于企业来说，需加强研发投入，确保核心技术自主可控，才能确保在行业内的市场竞争力；同时，也可为中国在燃料电池技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。（转自：燃料电池与氢能观察）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。诚志股份问：董秘你好！1.汉盟公司在2019年12月份取得工业大麻的生产许可证，为何不进行公告？2.贵司氢能的产能如何，开始量产了吗3.贵司股权转让情况怎样？诚志科融是不是要转让给央企？谢谢！诚志股份答：您好，公司严格按照相关法律法规履行信息披露义务，2019年12月13日，云南汉盟获得的是地方公安部门关于筹备开展工业大麻籽花叶加工试制的函，公司不存在应披露而未披露的信息。 氢气作为公司旗下子公司南京诚志的产品之一，目前产能约为5万吨/年。2019年，公司与美国AP公司签订合作框架协议，充分发挥双方优势，布局氢能源。美国AP公司是纽约交易所上市的全球最大工业气体与精细化学品供应商之一，在全球30多个国家投资运营，年营业额超过100亿美元，在氢气提纯、储运、加氢站方面有丰富经验和技术领先优势。目前，公司与AP合资设立的诚志空气产品氢能源科技有限公司已完成设立，相关业务已开始展开，合资公司主营氢能技术、燃料电池技术开发、加氢基础设施产业投资、新能源汽车及其零部件的研发等业务。 公司目前产出的氢气纯度为99.99%，经过提纯后，纯度可达到99.9999%，可以满足氢能源电车电池及相关集成电路电子产品的使用需求。未来，公司将继续充分利用燃料电池及化工产业发展的契机，发展氢能源，培养新的利润增长点，以期形成良好的经济效益和社会效益。 按照相关部委和清华大学的统一部署，清华控股筹划转让公司控股股东诚志科融控股权的事项正在进行中，公司亦在密切关注该项股权转让的进展情况，如有相关进展将及时履行信息披露义务。感谢您对公司的关注。宗申动力问：贵公司在氢能源电池行业的研究有没有最新进展，氢能源电池能否用到特斯拉上，还有,左宗申一行来重庆石墨烯研究院就“通用高性能超级电容器”项目, 请问该项目进展如何？谢谢！宗申动力答：您好！公司氢能源电池业务根据研发计划正常推进中，目前，是否能用于特斯拉并不由公司决定。超级电容器项目为关联方宗申产业集团及其子公司项目，公司不清楚该项目进展情况。 感谢关注。齐翔腾达问：公司有涉及氢能源业务？齐翔腾达答：公司甲乙酮、低碳烷烃脱氢等环节都会副产氢气，氢资源充足。公司内部也在积极探索氢能源的更加高效的利用方向。

作为能源体系的重要组成部分与未来发展方向,氢能也已经纳入我国能源战略,成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。“推动充电、加氢等设施建设”去年首次写入《政府工作报告》,开启燃料电池的“元年”。在政策的大力推动下,国内的商用车也开始出现各种各样的氢能源产品,今天我们就要给大家盘点一下氢能源卡车。不过在此之前需要简单介绍一下氢能源车辆的工作原理。如图:储存在气瓶里的氢能源进入到燃料电池,然后在燃料电池中与氧气接触产生化学反应从而生产电力,再通过电力驱动电机达到一定的功率输出。与博世合作庆铃推出氢能源卡车在氢燃料领域,庆铃汽车除了现有成果氢燃料电池卡车之外,更是与博世签署了氢燃料汽车战略合作协议,将一同为氢燃料汽车的研发做出贡献。这台庆铃就采用氢燃料供能,驱动形式为电机+减速器,车辆的爬坡能力≥30%,最高时速100km,在低温冷启动性能方面,零下30℃的气温下车辆也能正常起步。这款车的续航里程能达到400km,对于以城市内、城郊运输为主的中短途物流而言完全够用,而真正零排放的优势让它有望成为在大中型城市内及周边运营用户的“新宠”。目前,庆铃汽车已联合博世构建起世界水准的新能源车“整车控制平台”和“高、低压系统电子电气技术构架”,并由此掌握了氢能产业的特点和构成,打通了中下游产业各环节,为商品产业化打下了坚实基础。江铃重汽看齐未来 氢能源重卡走在前列氢能源具有非常明显的优势。首先就是排放问题,氢能源在使用的时候,排出的唯一物质就是水,这可是百分百满足国际环保排放需求。虽然氢能源在商用车上使用得还并不多,但江铃重汽却已经在轻型、重型车上开发出了氢能源产品,也预示着在新能源发展之路上江铃重汽又一次走在了前列。氢能源重卡是基于窄体江铃威龙开发的,这款氢能源重卡最高时速可达85公里,最大续航里程实现400-500公里。在这款车上,江铃重汽首次应用了大功率燃料电池,电池系统能保持95kW以上的功率输出,裸堆可实现110kW以上功率输出。氢燃料汽车从目前的发展阶段来看,主要为燃料电池驱动形式,这款江铃汽车整车构成系统同样采取了这种形式,动力电机型号为英威腾TZ368XS-PLM150G01型,最大功率为250kW,最大扭矩可达到1600N·m,它具有高效,静音和耐用三大特点。前瞻性的技术储备对于企业来说有很重要的作用,像江铃重汽在技术方面更有优势,因此在氢能源技术的储备是也率先做好了准备,等待市场成熟就能率先投入。福田欧马可轻型车也玩氢能源在2019年上海车展上,福田推出了欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车。据了解,其采用氢燃料动力,燃料电堆功率为31.3KW,电机额定功率60kW。面向氢能未来新能源技术方向,欧马可智蓝氢燃料电池厢式物流车充分体现出氢能动力优势,车辆搭载的动力电池容量为50.37kWh,最高车速可达90Km每小时。得力于氢能产品特点,加氢时间小于5分钟,运行仅排放水,更加环保。欧马可智蓝氢燃料卡车匹配的氢燃料电池是一种能够持续的通过发生在阳极和阴极的氧化还原反应将化学能转化为电能的能量转换装置。对于氢能源来说,福田系是有技术优势的,毕竟此前已经投入大量资源进行氢能源的客车研发,如今转向卡车也变得更加容易。虽然目前欧马可已有氢能源的车型,但重型车方面福田还缺少一个“代言人”。据悉,目前福田氢燃料电池超级重卡物流车正在研发中,也期待它能早日登场。陕汽轻卡看得远才走得远2019年5月17日,第一台陕汽轻卡K3000轻卡正式下线。在当时很多人就发现了它除了生产传统燃油车,氢能源产品也都已经准备完毕。据悉,这款氢燃料电池卡车氢气容量为330L,电池额电功率为45kW,最高时速为100km,货箱容积为13.65立方米,整备质量3690kg,额定载质量为3475kg。不仅如此,其氢气加注时间不超过5min,而续航却可以达到400公里,适合短途的物流运输使用。俗话说看的远才能走得远,陕汽轻卡从产品线计划之初就已经将氢能源车型纳入规划,在传统能源与新能源双管齐下的策略下,可以让品牌具备更强的竞争优势。差异化的竞争上汽红岩推出氢能源自卸产品当众多企业都在开发氢能源的时候,在产品储备上也该存在一定的差异化竞争。上汽红岩始依托上汽集团前瞻技术和IVECO先进重卡技术,打造出了红岩燃料电池自卸车,这也是国内首款氢能源的8X4自卸车产品。该款车型搭载的上汽红岩自主研发的燃料电池,采用了世界一流的金属双极板和领先的低温启动策略,无需外部加热,就可在-30℃低温条件下自启动;并通过优化电堆结构设计、优化系统策略,还可实现自增湿功能,降低了燃料电池系统成本。相比市面上重卡燃料电池功率小、动力弱、低温状态无法启动的普遍特点,上汽红岩燃料电池自卸车搭载了行业最大功率电机系统,实际最大功率可达352kW,与之匹配的是AMT变速器,并与坡度传感器协同工作,提高整车坡道换挡舒适性,大大降低运行能耗。上汽红岩的氢能源产品跟其他产品明显不同,毕竟自卸产品是上汽红岩的看家本领,氢能源率先开发自卸不仅可以与其他企业差异化竞争,更可以在自己擅长的领域如虎添翼,一旦市场需求氢能源自卸,那么上汽红岩可能将成为市场的唯一选择。虽然氢能源在商用车上使用得还并不多,但是从目前的发展趋势来看,氢能源必定是商用车发展的必经之路。伴随着燃料电池技术的进步以及加氢站的建设,各大主机厂也纷纷投入大量精力研发氢能源卡车,做好前瞻性技术储备,做好未来氢能源发展的准备工作,共同引领行业的发展方向。（来源：卡车e族） ...

近日，国金证券举行燃料电池的会议，今天会议有几个特点，第一有17家公司来参加，第二参会也都是公司的高管，第三，会议板块的代表性很强，参会公司占据燃料电池产能估计超过70%。非常感谢大家对国金燃料电池团队的支持。希望大家不单把产业放在看政策的逻辑上，而是更多关注整个产业链发展到什么程度，成本下降到什么程度，产能和产量会发展到什么程度，多关注在产业本身，政策只是锦上添花。政策肯定会有，早一天晚一天并不影响对整个投资逻辑的判断。燃料电池这个板块会跟光伏一样，都会成为能源产业的一次革命，是可以看5年甚至10年以上的大产业，现在处于刚开始布局阶段。回到行业和板块本身，我们认为无论是从产业的完善还是板块的机会上来讲，这次都会有一轮相对较大的机会。总体来说行业本身可以用四句话去提炼：1. 成本迅速下降2. 需求爆发在即3. 政策呼之欲出4. 板块估值被低估这也是我们今天要讲的关键词。前两点是关于行业本身的问题，成本和需求是燃料电池这个行业能够真正爆发的内在驱动力，也是这个产业发展的基础，没有这个基础就谈不上政策和板块。燃料电池作为新能源的后起之秀，核心就在于需求够大，成本够低，这是该行业能够爆发的根本原因。01 成本为什么光伏可以从05年只有几百个兆瓦，发展到现在有100多个GW，增加了200多倍，因为它的成本降低的速度够快，潜在需求够大。这与我们看燃料电池是非常类似的，燃料电池在2017-18年刚开始导入时的成本和现在的成本已经发生了50%以上的下降，对应零部件可能下降的更快。这对于去年产量只有2700-2800多台车的小产业来说，这个成本下降幅度已经是非常快的了，基本上都是靠技术进步和国产化来做的，还没有靠规模经济来做。所以我们觉得它的成本下降是非常重要的一点，这也是很多行业外的人经常忽视的一点。成本的下降也才会进一步的带来需求的爆发。现在的成本下降，在未来还会持续的下降。燃料电池一旦上到30万这个量级，有可能是比燃油式的发动机成本更低的。现在这个时点已经可以看到这个成本下降的趋势，在规模不足3000台车的基础上，成本下降幅度已经很大了，未来的成本下降还会更快。我们预计今年量上面翻番是没有问题，能不能翻番后再翻番还需要看政策出来的力度和时间点。有些投资者也比较关系燃料电池里氢的效率问题。我觉得效率是为成本服务的，高成本的高效是没有意义的。效率是为了降低成本的，如果光看效率，光伏也只有20%的效率，但它的成本非常低。燃料电池是相对高效率上的低成本。第二点是产业链在成本降下来后会变成熟，从参加电话会议的上市公司的数量就可以看出来，现在在各个环节做产业国产化的企业非常多，包括很多未上市的企业。产业链国产化程度已经发展到了一定程度，如果今年膜电极能够在国内大批量使用，那我觉得已经是相对比较完整的国产化格局，对行业发展是比较有利的，对于国家政策补贴也是没有障碍的。02 需求我们认为今年是全面爆发的，主要有两点。一个是销量上，19年全国销量只有2800多台，但值得注意的是，其中一半的销量是在去年12月份才生产出来。跟企业沟通得知，年前的产能拉的较满，如果没有疫情，一季度的数据应该比较好看。去年从7月份开始没有新政策出来，这种情况下12月份的产量已经占了全年的一半。从这个层面上来看，我们对今年的量比较乐观。需求今年翻番是没问题的，如果翻番完再翻番就是锦上添花。第二个是结构上，去年不到3000台车里面有1000台是大巴，1000多台是物流车，还有一些其他车。今年来看，重卡是值得关注的。燃料电池和光伏和锂电不同的是，光伏和锂电只用考虑设备成本，只有设备成本降低了总成本才能降低，但燃料电池还需要考虑原料(氢气)成本。如果原料成本下降了，相应运营成本就会下降，运营成本下降了可能一年省的油钱就有几十万。所以考虑车价并不是说一定车本身便宜，有可能车贵一些，但经济成本足够低。因此以我们对重卡是非常关注的，一辆重卡相当于几十台常用车的燃料消耗，这对国家来说也是非常重要的点，是锂电池无法做的，也是我们笃定政策会出来的原因。重卡今年肯定还起不来，但在这个趋势下我们对后面的增长还是乐观的，因为它的量非常大，对于整个产业的意义重大。03 政策政策肯定是要出的，在电动化的大背景下，燃料电池是整个汽车领域非常重要的组成部分，商用车的电动化只能用燃料电池来做。结合跟各个企业讨论的结果，国家对这个的重视程度是非常高的。跟锂电相比，燃料电池政策可能不会只补车，可能还会补基础设施。聚焦区域可能会更集中，不会全国铺开，这更有利于优势企业。04 板块这段时间科技股和电动车都在大暴涨，逻辑上讲燃料电池即是科技股，又是电动车，取交集的话，燃料电池是不多的还没有涨的板块。目前相关企业的涨幅和位置也都还没有年初1月份的时候高，估值上也都还比较合理。综上核心就是2020年在量上会有一个爆发式的增长，除了原有的需求，重卡的需求也会慢慢的起来;成本在大幅下降的基础上未来还能继续大幅下降;相关政策也会逐步出台，时间上无法确定，但是一定会有，也会更有利于优势企业。来源：国金证券 ...

1、氢蓝时代燃料电池项目入选《深圳市2020年重大项目计划》近日，深圳市发展和改革委员会正式发布《深圳市2020年重大项目计划》项目清单，据悉，深圳发改委公布的名单显示，共有487个重大项目；其中，氢蓝时代凭以“大功率氢燃料电池系统研发及产业化项目”获批深圳市重大项目；这些项目的确定，标志着深圳2020年全年重大项目2000亿元投资有了具体目标。2、总投资5亿，陕西恒泰氢能利用示范园建设项目正式开工近日，陕西省渭南市举行2020年第一次项目集中开工动员会，据悉，本次集中开工项目为217个，总投资达737.1亿元。其中陕西恒泰氢能利用示范园建设项目位于陕西（澄城）经济技术开发区,由陕西恒泰氢能科技有限公司投资建设。该项目致力于天然气、甲醇、氢气的批发，新能源项目的策划、投资建设及管理运营等，努力打造西北氢能综合利用示范基地。相关人士透露，项目建成后，可实现年均销售收入7.45亿元,税收贡献5432万元，解决就业岗位200余人，将有效带动运输、服务等产业发展，对优化澄城传统能源结构，促进氢能源产业发展壮大具有重要的里程碑意义。 3、阳光电源与榆树市政府签约400MW风电制氢示范项目近日，氢云链从相关渠道了解到，榆树市人民政府与阳光电源股份有限公司风电及制氢综合示范项目正式举行签约仪式。据了解，该项目总装机量为400MW，其中示范制氢10MW。据不完全了解，该项目或为东北第一个风电制氢项目。 4、安徽铜陵审议通过《铜陵市氢能与燃料电池产业发展规划》，氢能发展即将提速近日，安徽铜陵市氢产业发展推进工作领导小组第二次会议在行政会议中心召开；会议明确氢能各事项进展情况及下一步工作计划，逐一研究当前我市氢产业发展中存在的节点问题。与此同时还原则通过了《铜陵市氢能与燃料电池产业发展规划》《铜陵长江氢能产业创新股权投资基金设立方案》（初稿）等； 5、长盈精密拟募资不超29亿元，10.92亿用于氢燃料电池双极板项目建设近日，长盈精密披露定增预案，拟募资总额不超29亿元，扣除发行费用后用于投资上海临港(21.87 +1.86%,诊股)新能源汽车零组件（一期）项目、5G智能终端模组项目和补充流动资金。其中，上海临港新能源汽车零组件（一期）项目预计投资总额为10.92亿元，拟使用募资总额9亿元，预计用于高低压电连接件、动力电池结构件和氢燃料电池双极板项目的建设。6、湖南购车新政：无车家庭首辆新能源汽车将给予支持近日，湖南省统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作新闻发布会长沙举行。 湖南省发改委主任胡伟林透露，针对汽车市场，将推出有利政策，促进汽车消费升级行动，特别是鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。7、日供应50辆氢燃料电池车，法国尚贝加氢站正式开业近日，氢云链从海外媒体了解到，一座可再生加氢站在法国尚贝落成。据悉，该站由Hympulsion公司设立，氢气来源都是通过电解水制氢，而电力都来自于太阳能、风能、水力等可再生能源，相关人士透露，这些可再生能源电力可获得的40kg氢气，每天可供50多辆氢燃料电池车。 8、法拉第未来与US Hybrid达成合作，进入商用车领域近日，氢云链从海外媒体了解到，Faraday Future（法拉第未来，以下简称FF）与美国混合动力公司US Hybrid Corporation（以下简称US Hybrid） 达成协议。根据协议，双方将在US Hybrid目前正在开发的新能源产品中合作，而US Hybrid将使用FF的电力总成系统。公开资料显示，US Hybrid主要从事中型及重型电动、混合动力、以及燃料电池商用客车和卡车的动力转换系统的设计及制造。FF方面表示“此次合作，将助力FF把乘用车研发技术扩展到商用车运用领域。” 9、氢能重卡先锋Nikola将登陆纳斯达克近日，尼古拉（Nikola Corporation）宣布将通过收购壳公司VectoIQ Acquisition Corp. 正式登陆纳斯达克。两家公司达成协议创建一家专注于下一代智能交通发展的公司，保留Nikola Corporation名称，以“NKLA”在纳斯达克交易，合并公司潜在估值约为33亿美元。

导读：《南海区氢能产业规划》中对制氢产业发展规划进行了详细的规划。短期内，氢气主要依靠东莞市虎门港沙田港区的大型化工园区内生产的工业副产氢提供。长期发展方向则是依靠可再生能源和谷电制氢。信息来源：中国电池联盟整理二、氢能产业鼓励政策推动产业整体发展省、地、区多层级鼓励政策，推动产业迅速发展。从2018年开始，广东省及佛山市就开始陆续出台氢燃料电池推广鼓励政策。2018年6月，广东省人民政府印发《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》，明确对于氢燃料电池汽车给予大力支持，将按照燃料电池的装机情况进行补贴。《意见》指出，广东2018-2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%将用于支持氢燃料电池汽车推广应用。2018年11月，佛山市人民政府印发《佛山市氢能源产业发展规划（2018-2030）》，2025年，培育氢能及燃料电池企业超过100家，投资总规模达到300亿元；2030年氢能源及相关产业累计产值1000亿元，加氢站建设达到57座。2020年2月24日，《佛山市南海区氢能产业发展规划（2020-2035年）》（以下简称《规划》）正式发布，该规划提出了“到2025年，氢能产业累计总产值达300亿元；到2030年，氢能产业累计总产值达1000亿元；到2035年，氢能产业累计总产值突破1500亿元”的发展目标。至此，佛山市南海区氢能产业发展收到了省、地、区三级地方政府鼓励政策的推动与支撑。表2 佛山市南海区规划目标信息来源：中国电池联盟整理三、佛山市制氢产业仍是短板 制氢市场前景可期从《南海区氢能产业规划》上来看，氢气缺口仍然较大。根据《规划》内容，南海区到2025年、2030年、2035年氢燃料汽车保有量应该分别达到6000辆、12000辆、18000辆的规模。假设1辆车日均用氢气为5kg,则氢气需求则分别为30吨/天、60吨/天、90吨/天。而目前，南海区氢气产能仅为华特气体生产的氢气，产能仅为 1 吨/天左右，远远无法满足规划中的用氢需求。同时，按照《规划》内容，到2025年、2030年、2035年，南海区的制氢产量应分别达到仅为≥20吨/天、≥40吨/天、≥50吨/天，同样也难以满足氢气使用需求。而氢气依靠外部输送，则会提高用氢成本，不利于氢燃料电池汽车的推广。因此，《规划》中对制氢产业发展规划进行了详细的规划。短期内，氢气主要依靠东莞市虎门港沙田港区的大型化工园区内生产的工业副产氢提供。长期发展方向则是依靠可再生能源和谷电制氢。由此可见，佛山市在未来有较大的氢气市场需求。同时，佛山市在氢能产业发展推广方面也是位居全国前列，政策支持力度大。此次南海区出台《氢能产业规划》是对制氢及相关产业链企业提供了一个良好的市场机会。（转自电池联盟）

事实上，在终结内燃机的可行性方案没有得到彻底解决之前，这样的争论不可能停歇，且还衍生出了更多的备选，比如增程式、甲醇燃料、氢能源等等。一边是混合动力，一边是纯电动，当汽车的动力形式进入到了新的时代，路径之争就始终没有停歇过。事实上，在终结内燃机的可行性方案没有得到彻底解决之前，这样的争论不可能停歇，且还衍生出了更多的备选，比如增程式、甲醇燃料、氢能源等等。据外媒报道，2月26日，一位现代汽车高管表示，该公司及其下属企业准备在今年内决定氢燃料电池系统新工厂的选址。同一天，现代汽车集团燃料电池部门高管Jeon Soon-il在东京举行的一个会议上表示，这座工厂将从2024年左右开始投产，具有每年生产10万套燃料电池系统的能力，其中包括燃料电池堆和动力控制单元。作为现代汽车集团旗下负责生产燃料电池系统的零部件制造商，现代摩比斯发言人也证实了这一信息。据了解，现代汽车是全球较早投入燃料电池系统开发的企业之一，2013年便推出了全球首款量产氢燃料电池车途胜 ix FCEV。根据现代汽车“2025战略”，至2025年，现代汽车要实现全球销售67万台纯电动车与氢燃料电池车的目标，其中，纯电动车56万台，氢燃料电池车11万台，跃升为受顾客喜爱的全球第三大电动汽车企业。氢燃料电池将成为“反击利器”？事实上，不只是韩国现代，德国政府同样关注氢燃料电池汽车，并且正全力以赴发展制氢业。按照计划，德国政府宣布从2016年起的10年内向氢工业投资14亿欧元，期望氢能汽车的价格在2025年与电动汽车相同，并正在制定详细计划。目前来看，德国正在与西非国家建立大规模生产伙伴关系，将在西非建立一个氢气生产基地，并通过管道和轮船向德国提供氢气。其中，氢气电解厂将于2020年下半年在贝塞灵（Besseling）运营，制氢能力达到每年10兆瓦，有望成为世界上最大的制氢设施。将注意力更多地集中在氢燃料电池汽车，在某种程度上折射出“汽车巨头”面临的焦虑。德国经济事务部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmeyer）此前在采访中表示，“德国必须在氢技术竞争中战胜亚洲。”进入新洗牌周期，技术路径的对抗已经成为车企与政府不可避免的选择。押宝氢燃料电池汽车的底气在哪儿？目前来看，氢燃料电池总拥有成本或将更低成为关键理由。根据德勤中国与巴拉德联合发布的报告显示，未来十年内，燃料电池汽车与纯电动汽车和燃油车相比，总拥有成本预计将更为低廉。报告显示，虽然目前燃料电池汽车每百公里成本比纯电动汽车和燃油车高，但会随着规模效应及技术提升实现成本大幅降低。据保守估计，未来十年氢燃料商用车的总拥有成本将下降一半以上。目前在中国市场，纯电动汽车的总拥有成本已经接近燃油车，报告中提到，预计在2027年以前，燃料电池商用车的总拥有成本将低于燃油车，并于2028年低于纯电动汽车。随着制造技术不断成熟，经济规模扩大，氢燃料成本将降低，基础设施也将得到发展，燃料电池系统和氢燃料成本将降低6到7成，燃料电池汽车的总拥有成本将低于其它车类。安全问题频发，推广阻力大尽管从环保角度来说，氢燃料电池拥有零排放这一无可比拟的优势，而且理论上未来随着规模效应与技术发展，氢燃料电池总拥有成本会比纯电动汽车和燃油车更低。但现阶段来看，频繁的爆炸和泄露事故，使其遇到了外界的空前阻拦。韩国作为在布局氢燃料电池汽车比较激进的一派，也遭到了严峻挑战。早在去年5月，韩国江原道江陵市的一个氢燃料储存罐发生爆炸，造成2人死亡多人受伤；同年9月，一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发大火，三名工人被烧伤。多次爆炸事故，已经引发业界对于氢燃料电池汽车安全的关注和担忧，此前韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施，在日本也出现过类似的民众抗议。另一方面，居高不下的成本，同样制约着氢燃料电池产业的发展。现阶段制氢成本居高不下，氢气的特殊性又导致它的运输成本高于其他燃料。此外，一辆氢燃料电池车每百公里消耗的燃料费用是汽油车的3倍，柴油车的1.5倍，必须依靠大量的政府财政补贴做支撑，否则对于运营单位来说只能亏损。而对于车主来说，加氢站普及度较低，往往不敢远距离驾驶，还是和纯电动车一样只敢在市内开一开，实际体验并不好。多因素交织在一起，使得氢燃料电池在目前的大环境下，面临的挑战会比纯电动车要大得多，推广阻力也会更大。综述对于汽车行业而言，新能源时代的不确定性正在孕育一场即将到来的风暴，这就像是一场长跑，有耐力的人正准备把过去几年储备的力量在弯道释放，耐力差的人则只能寻求奋力一搏。到底会洗掉谁？我们不得而知，只能静静观察。（来源：腾讯汽车） ...

导读日本汽车制造商丰田计划与其中国合作伙伴——一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。丰田投资85亿元人民币在中国建设的新能源汽车工厂浮出水面。据悉，该工厂将生产纯电动、插混和氢燃料电池汽车。近日，据外媒报道，日本汽车制造商丰田计划与其中国合作伙伴——一汽合作，投资12.2亿美元，在天津建造一座新能源汽车工厂。该工厂预计每年生产20万辆纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车。目前丰田还未透露其中纯电动、插混和燃料电池各自的生产比例。天津的一份招标公告也印证了这一消息。图为《天津市氢能产业发展行动方案（2019-2022年）》（征求意见稿）内容截图2019年10月，天津市政府对《天津市氢能产业发展行动方案（2019-2022年）》（征求意见稿）（以下简称“征求意见稿”）进行公开征求意见，“征求意见稿”提出，要大力推动天津市氢燃料电池整车产业发展，“鼓励一汽丰田引入国际先进氢燃料电池车型产品；积极引进整车生产企业开展氢燃料电池汽车的样车开发和批量生产。”天津市政府将在2019年就已经考虑和启动了引入国际先进氢燃料电池汽车品牌进来，而且明确提出建议一汽丰田牵头引进外资车企。为什么会这么建议？天津市政府也很清楚，丰田在氢燃料电池汽车领域的技术实力和优势。丰田汽车在氢燃料电池整车领域的研发已经有二十多年技术积淀，其氢燃料电池技术专利在全球也首屈一指。同时，丰田也是全球最早大规模生产氢燃料电池汽车的企业，已经有丰富的产品运营经验。结合2019年天津市政府“征求意见稿”，再看丰田与一汽在天津合作的新项目，电池中国网认为，该项目不仅是丰田正式规模进军中国电动汽车市场的重要一步，更是丰田即将进入中国氢燃料电池汽车市场的重要信号。 丰田为何热衷于中国氢燃料电池汽车市场？当前，日本和韩国是氢能产业发展的主要倡导国家，2017年日本政府发布了“氢能源基本战略”，2018年韩国提出要建设“氢能社会”。虽然两国在氢燃料电池汽车领域一直比较积极，但是两国氢燃料电池汽车市场相对有限，而作为日本和韩国的邻国——中国，近年来正积极大力发展氢能产业，市场前景可谓相当可观。尽管氢能目前在中国还处于导入阶段，但是政府已经将加快推动氢能开发和产业应用作为国家战略性新兴能源的重要组成部分，2019年更是把发展写入政府工作报告，中央及地政府扶持氢燃料电池汽车产业发展的支持政策也接连出台。国家工业和信息化部于2019年年底公开征集的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），也将大力推动氢燃料电池企业产业发展作为重要内容进行规划。在具体数据上，国家相关规划也提出2020年实现5000辆氢燃料电池汽车在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。中国政府在氢燃料电池汽车产业上的支持力度，以及广阔的市场前景，吸引着国际氢燃料电池整车、零部件企业。值得注意的是，天津在对完善氢能产业链具有关键作用的重大项目上，也是积极鼓励各区人民政府采取“一事一议”的办法予以税收、土地等综合性政策扶持。 丰田在中国氢燃料汽车市场早有布局在氢燃料电池整车项目进入中国之前，丰田已经与国内多家氢燃料电池汽车、电池头部企业展开合作。2019年4月，丰田汽车宣布，与北汽福田、亿华通已于2018年达成合作意向，共同合作推出氢燃料电池客车：意向三方将在北汽福田生产及销售的氢燃料电池大巴上搭载采用丰田氢燃料电池电堆等零部件的亿华通氢燃料电池动力系统，三方联手打造氢燃料电池客车。据悉，搭载该系统的氢燃料电池汽车将于2021年投入量产，并服务于2022年冬奥会。据知情人士透露，服务于冬奥会的大巴、物流车辆将由国内整车企业生产，而同期丰田汽车或提供氢燃料电池乘用车。同年7月，丰田宣布，已与一汽股份、苏州金龙及上海重塑能源科技有限公司达成共识，将在一汽股份、苏州金龙生产及销售的氢燃料电池（FC）大巴上搭载采用丰田FC电堆等零部件的上海重塑FC系统。丰田方面希望通过与更多的中国商用车企业展开合作，促进氢燃料电池汽车在中国的应用和普及。除了与国内头部氢燃料电池系统企业合作，早在2017年，丰田还在中国江苏常熟的研发中心建设了一个加氢站并进行试验。目前，丰田在全球市场主要推广的是氢燃料乘用车，而公司计划在今年还将继续推出UV、皮卡和商用卡车等的燃料电池车型。此外，有消息称，丰田还开发了小型运输车辆的燃料电池原型车型。这也与中国目前各地对于氢燃料电池汽车应用场景的定位相契合，或许也表明丰田计划分享中国氢燃料电池商用车市场的蛋糕。2019年，全球主流车企纷纷向电动化转型，一直在混动和氢燃料电池领域比较固执的丰田也恍然大悟，向电动化倒戈。2019年丰田在电动化布局上动作频频，如与松下、宁德时代、比亚迪在电池业务上合作，同时还规划了到2025年电动化的宏伟目标，希望到2025年，丰田新能源汽车占新车销售要达到50%以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量达到100万辆以上。但丰田从未忽视过自身在氢燃料电池汽车领域的优势，再说又有中国政府的支持，其天津项目或将是其在未来打开中国氢燃料电池汽车市场的重要前哨。（转自电池中国） ...

日前，榆树市人民政府与阳光电源股份有限公司就风电及制氢综合示范项目签约仪式举行，通过网上签约的形式，双方完成了合作协议的签署。据氢云链了解，该项目总投资达到32.4亿元，总装机量为400MW，其中示范制氢10MW。国内氢能产业发展迅速，在氢气制备领域，出于成本考虑，目前阶段国内企业更多地考虑使用副产氢，另一方面，由于国内在未来很长一段时间内将仍以煤炭作为主要能源，煤炭的清洁化利用日趋紧迫，因此煤制氢同样被列入重点发展方向。可再生能源制氢由于成本与技术问题，在现阶段并未得到足够的重视，但仍有企业在这个领域进行投入，阳光电源就是其中之一。阳光电源的可再生能源制氢方向包括了光伏制氢和风电制氢。此前在2019年，阳光电源就曾签署两项光伏制氢项目。7月22日，阳光电源与榆社县政府签订的300MW光伏、50MW制氢综合示范项目。9月25日阳光电源与长治市屯留区举行200MW光伏发电项目（一期）开工暨二期500MW光伏制氢项目签约仪式。此外，阳光电源还与大连物化所达成合作。2019年10月20日，阳光电源与中国科学院大连化学物理研究所在合肥签订制氢产业化战略合作协议，共同成立“PEM电解制氢技术联合实验室”，并约定了部分PEM制氢关键技术的许可。阳光电源看好可再生能源制氢风光电离网制氢一直被认为是解决氢气来源的重要方案，但成本问题一直困扰着国内外的产业人士。对此，阳光电源董事长曹仁贤以光伏制氢为例，阐述了对可再生能源制氢的观点。曹仁贤先生认为，到2025年将迎来光伏与储能的深度融合和光伏制氢的时代。太阳能制氢很有可能成为大的储能环节。目前光伏发电上电网的成本占1块钱，电网交流的设备占1块钱，成本较高。如果在西部光照好的地方离网的制氢，10MW的光伏每小时可以制造10立方的氢气，根据测算，建立25平方公里的光伏发电厂，就可以做一个小型的制氢城，一年可以产100万吨的氢气，足够未来几年使用。初步计算，在光照好的地方，制氢的电力成本，制氢的光伏成本大概在1毛5分钱一度电，大幅度低于现在制氢的电力成本。

日前，深圳市发改委公布了《深圳市2020年重大项目计划》的项目清单，其中由深圳市氢蓝时代动力科技有限公司承接的“大功率氢燃料电池系统研发及产业化项目”入选，并成为唯一一个入选的燃料电池项目。根据深圳发改委公布的项目清单，此次共有487个重大项目入选，包括：轨道项目45个；总部项目37个；重大科技基础设施10个；生命、生物、医疗、健康产业项目18个；产业园、生产线、研发中心项目122个；文化地标15个；学校项目24个；医院、颐养院项目28个；城市更新项目48个；人才安居房项目11个；商业地产项目5个；文旅项目8个；物流园区、冷库项目10个 ；基础设施项目48个 ；交通设施项目58个。燃料电池项目入选深圳市重大项目，显示深圳市对氢燃料电池产业的关注和对本地燃料电池企业的扶持，有利于深圳市燃料电池产业的快速建设。氢蓝时代成立于2018年，是广东省和深圳市氢燃料电池产业自主创新代表企业之一，团队成员均拥有深厚的氢能、新能源汽车技术背景。在2019年5月，搭载氢蓝时代50kW氢燃料发动机的8.5米城市公交车全国首发。