尽管自1990年以来已有多家公司着手研究和开发氢燃料电池汽车，且当前北美市场上投放的FCV车型多达6种，但尚缺乏有关当前量产FCV的独立实验室数据。美国能源部(DOE)燃料电池技术办公室也将“缺乏燃料电池电动汽车的性能和耐久性数据”作为其“多年研究、开发和示范计划”(Multi-year research, development and demonstration plan)项目的一个技术障碍。美国国家可再生能源实验室(NREL)对几种不同燃料电池汽车进行了道路评估，发现燃料电池堆的平均峰值效率为67％、燃料电池系统平均峰值效率为58％。虽然相关研究对燃料电池汽车效率进行研究和报道，但依然没有提供在实验室中测试的量产版燃料电池汽车电堆和系统的效率曲线。此外，大部分研究依赖于仿真模型，而这些模型使用总体的氢燃料经济性数据或专用的燃料电池系统数据进行验证。测试材料和方法加拿大交通部为此次测试研究提供了2016款丰田Mirai燃料电池汽车，下表为Mirai基本信息。美国阿汞国家实验室的车辆测试设施专为动力总成研究和技术基准测试而建造，底盘测功机位于恒温室内，可满足一系列实际条件测试。测试条件基于EPA 5 cycle工况的燃油经济性测试流程，包括-18℃、-7℃、25℃和35℃环境温度，850 W/m2光照条件。功率流上表列出了丰田Mirai测试中EPA公布的Mirai等效测试重量和道路载荷系数参数。基于SAE J1263™标准在底盘测功机上测得车辆能量损失。为最大程度减少下一项测试重新安装车辆导致的测试差异，测试过程中一直将丰田Mirai放在底盘测功机上，氢燃料经济性差异小于2％。测试期间，散热风扇会动态连续运行以便产生匹配实际车速的空气流速。基于119.96 MJ/kg低热值(LHV)计算氢气能量值。效率计算燃料电池堆和系统的效率表示为电能/氢能。下图展示了燃料电池堆和燃料电池系统的定义。结果和讨论燃料电池系统丰田Mirai动力总成是以燃料电池为主要动力的混合动力总成。像轻度混合动力汽车中汽油发动机相似，丰田Mirai燃料电池堆提供大部分动力，Mirai静止时通常电堆停止运行，并亦可在汽车行驶时停止运行或怠速(仅依靠镍氢电池工作)。当燃料电池系统怠速时，开路电压(OCV)缓慢降低。下图为NEDC工况下丰田Mirai动力总成的不同运行模式。车轮输出功率(dyno power)指在行驶工况下驱使车辆前进所需功率，是燃料电池堆功率、高压镍氢电池功率和附件损失功率总和。(注：本文结果分析和讨论为美国Argonne实验室工程师观点)电堆及系统效率随电堆输出的变化关系燃料电池系统效率曲线形状下图展示了丰田Mirai完成各个行驶工况的功率谱。注意，在UDDS和HWFET行驶工况的90%时间内，完成这两种工况所需功率分别小于12 kW和20 kW。燃料电池系统的低功率需求使UDDS和HWFET工况的燃料电池平均系统效率保持在61％以上。相反，US06工况需要燃料电池系统提供更高的功率水平，此时空压机负荷大小至关重要。因此，US06工况下燃料电池系统平均效率低于50％，但燃料电池堆效率仍高于61％。由于典型工况下平均功率负载较低，因此低负荷下的高燃料电池系统效率会转化为实际工况时的低氢耗。与之相反，内燃机的有效热效率随着负荷增加而升高。NEDC工况下燃料电池系统和动力系统运行模式燃料电池堆峰值功率在25%爬坡度、25℃温度下，燃料电池堆在30 s内功率保持在112 kW，电堆连续输出功率稳定在73 kW(风扇提供空气流速为43 km/h)。在25％爬坡度、35℃温度(乘员舱温度设定25℃)时，燃料电池堆功率稳定在50 kW，风扇速度为24 km/h。在6％爬坡度、35℃温度(乘员舱温度设定25℃)时，在测试的30分钟内Mirai保持时速100 km/h。当冷却风扇提供的空气流速为100 km/h时，燃料电池堆功率输出稳定在63 kW。连续峰值功率取决于冷热条件(散热)。最后，在25°C环境温度下测试了车速从0到129 km/h内四个背靠背(连续)最大加速度。与大多数轻度混动车一样，高压动力电池组在最后一次加速时没有提供任何帮助(最初的几次加速中电池已耗尽)。燃料电池堆峰值功率从第一次加速时的100 kW增加到最后一次加速运行时的114.6 kW。连续峰值功率在很大程度上取决于冷却条件，例如环境温度和相对风速。注意，所有测试均使用与车速匹配的变速风扇进行。车辆效率对比下表从车辆效率角度比较了燃料电池、纯电动、混合动力和传统动力四种动力总成。为与将制动能量转化为热量的传统车辆相比较，车辆效率的计算仅使用完成行驶工况所需的正功率(positive power)来进行。对于电动车，由于汽车在制动期间通过对高压动力电池组充电来回收动能和势能，因此车辆效率计算较为复杂。而仅使用正工况能量(正工况能量定义见效率计算部分)时，电动汽车动力总成中的双向功率流可导致计算的车辆效率超过100％。各动力总成美国环境保护署5个行驶工况下燃料效率和能耗比较不同行驶工况下氢能消耗及其分解情况25℃、-7℃燃料电池系统启停对于燃料电池系统，精确控制电堆内质子交换膜湿润度对于可靠且有效的功率输出尤其重要。系统停机时，燃料电池系统必须将电堆内部残余水排空，以避免结冰以及电池损伤。下图详细介绍了低温启动期间以及在测试结束系统停机关闭时的情况。在25°C环境温度启动时，燃料电池系统在车轮转动前不产生任何功率输出，车轮转动时电堆电压跃升至稳定的工作电压。当驾驶员在测试结束时关闭车辆，氢气和空气分别供气吹扫持续20 s。-7℃环境下停机时，停机吹扫时间会延长，氢气和空气吹扫电堆90 s，以使质子交换膜干燥。-7℃环境温度启动时，燃料电池系统提供过量氢气并立即产生低水平功率输出，以通过电化学反应生成水为质子交换膜创造最佳的湿润度。应当注意，当环境温度从25℃转变为-7℃且车辆关闭时，燃料电池系统将被唤醒以吹扫电堆并触发排水阀(drain valve)。-7℃环境温度燃料电池系统启停行为-18℃冷启动该项测试中，丰田Mirai整车完全浸入在-18℃环境温度达一周时间。测试开始时，电加热器加热燃料电池系统，并使用多余氢气来湿润干燥的质子交换膜。UDDS工况下冷启动时，车辆开机20 s后便可行驶，运行150 s后即可达到标准OCV状态。在行驶工况的前150 s内燃料电池堆功率输出受到限制，但镍氢电池组为车辆提供了额外动力以满足加速需求。-18℃至35℃环境温度和不同行驶工况下的氢耗(850 W/m2光照) ...

近日，内蒙古发展改革委发布2020年内蒙古自治区重点合作项目（第一批）。其中氢能与燃料电池方面采取的合作方式均为独资、合资、合作，氢云链将其单独罗列出来，涉及4个板块，4个项目，总结投资月65亿元。具体有来看：战略性新兴产业1、海南区车用氢燃料电池该项目位于乌海市南海区；项目总投资为39亿元项目主要内容：煤焦化工、氯碱化工制氢是氢气生产的主要来源，也是成本最低的方式。我市及周边地区焦化产能2900万吨、电石产能900万吨、氯碱化工产能400万吨，焦炉和电石炉尾气资源丰富，其中富含氢气，每年可制氢气总量为81.4亿立方米，氢能资源丰富。乌海及周边地区还拥有丰富的风能和太阳能，未来可通过再生能源制氢扩大氢资源优势。园区有东乌铁路、109一级公路横穿东西，京藏高速公路、海拉铁路纵贯南北，包兰铁路沿境而过，海惠一级公路、运煤通道和市辖三区间城际快速通道。项目拟建设年产1万套燃料电池的自动化生产线。项目在可行性研究阶段。能源2、达茂旗清洁能源就地消纳一体化项目该项目位于包头市达茂旗巴润园区；项目总投资为22.5亿元项目主要内容：根据包头市可再生能源综合应用示范区要求，依托达茂旗丰富的清洁能源资源，在巴润工业园区建设新能源微电网项目，同时建设10kW风电制氢项目，不断引进高载能企业入驻园区，推动新能源就地消纳转化。正在编制项目建议书。化工3、九原区制氢、提氢、氢液化及超纯气体项目该项目位于包头市九原工业园区；项目总投资为2.46亿元项目主要内容：项目占地100亩，主要建设生产车间、办公室、循环冷却水装置系统、采暖热力站、汽车衡等辅助生产建筑物；综合楼、职工宿舍及门卫等工程。项目正在办理规划、国土、环评等前期手续。现代服务4、海勃湾区加氢站项目该项目位于乌海市海勃湾区；项目总投资为0.5亿元项目主要内容：项目位于乌海市主城区，地理位置优越，G6、G18穿市而过，交通便利，可以为来往卡车、新能源汽车补充气源。 煤焦化工、氯碱化工制氢，是氢气生产的主要来源，也是成本最低的方式。我市及周边地区焦化产能2900万吨、电石产能900万吨、氯碱化工产能400万吨，焦炉和电石炉尾气资源丰富，其中富含氢气，每年可制氢气总量为81.4亿立方米，氢能资源丰富。项目拟建设固定式加氢站。加氢站的建设对于我市推广氢能源利用具有十分积极的意义。项目在可行性研究阶段。

1、全球首套常温常压有机液态储氢材料装置开建近日，中国化学工程五环公司与氢阳能源控股有限公司签订宜都10000t/a储油项目EPC总承包合同。该项目采用的专利技术LOHC是新型安全高效的氢气储运技术，可有效地破解当前氢能源产业在存储、运输和应用方面存在的低安全性和高成本难题，处于世界领先水平。本项目的成功签约，不仅标志着全球首套大规模工业化常温常压液态储氢材料生产装置正式开工建设，也标志着中国化学工程在氢能源领域取得了又一重大突破。2、山西古县经济技术开发区正式设立，临汾氢能产业即将提速近日，氢云链从山西省政府获悉，山西省同意设立古县经济技术开发区，并纳入省级开发区管理序列。据悉，古县经济技术开发区以氢能源和新材料为主导发展产业，规划面积11.01平方公里，包括涧河工业园和华宝工业园。于此同时，山西省政府还要求，山西省商务厅要会同有关部门做好对古县经济技术开发区的指导、管理和服务工作，推动其切实提高土地节约集约利用水平，加强基础设施建设，加大招商引资力度，精心实施转型项目，加快传统产业改造升级，培育发展新兴产业，提升管理服务水平，切实发挥开发区促进区域经济提质增效、高质量发展的示范带动作用。3、大同新研氢能“氢能和燃料电池产业项目”完成首套试生产，5月可实现全线无人工自动化生产近日，氢云链了解到，大同新研氢能源科技有限公司“氢能和燃料电池产业项目”被列为山西大同市新能源领域的重点项目，同时还被列入了我省“2020年省级重点工程”名单。据了解到，目前氢能和燃料电池产业项目1号生产车间内搭建的一条可年产1000台(套)金属板燃料电池电堆生产线于春节前夕已调试完毕，并完成首套试生产，现已具备投产条件。同时，该公司员工已全部返岗，在做好疫情防控的前提下，正在进行全线自动化联调工作，预计今年5月可实现全线无人工自动化生产。4、燃料电池标准研制列入《2020年国家标准立项指南》近日，国家标准化管理委员会印发《2020年国家标准立项指南》。其中，在信息技术与电工电力领域提到将重点提到将推进新能源汽车智能化、网联化、共享化等前瞻性技术标准研究。围绕安全和信息安全、车用操作系统、通讯协议、无线充电、大功率充电、燃料电池、高性能动力电池、动力电池回收利用等方面开展标准研制。5、荷兰将建世界首台多兆瓦高温制氢电解槽近日，据外媒报道，CEA、Neste、Paul Wurth、ENGIE和Sunfire宣布合作，将在荷兰鹿特丹建造及运营世界上首台用于高效制氢的多兆瓦级高温电解槽。据悉，该项目名为MULTIPLHY，已在Neste位于鹿特丹的 “可再生产品精炼厂” 启动。该项目是欧盟Horizon 2020 FCH2-JU项目下的一部分，资金总额为690万欧元。该电解槽额定功率为2.6MW，产氢量为60公斤/小时，电效率高达85%。据称，预计该电解槽到2024年底至少将运行16000小时，共产绿氢960吨。6、英国加大电动车扶持补贴力度据外媒报道，英国财政大臣里希·苏纳克（Rishi Sunak）介绍了英国2020年的财政预算。其中，为了保护环境和能源，大力推动电动汽车发展，英国政府决定在未来5年内拨款5亿英镑（约合人民币43亿元）建设电动车超级充电网络，以配合新能源汽车的增加和普及。除了建设充电网络以外，预算还包括将英国的电动车购买补贴延长至2023年，这一举措预计需要4.03亿英镑。但单车补贴金额将由3500英镑下调到3000英镑，价格超过50000英镑的电动汽车不享受该补贴。

国内对于新能源车技术发展路线主要分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车三大类。伴随着补贴和政策的优惠，纯电动汽车、PHEV插电式混动汽车的受欢迎程度逐渐提高，并成为近年来新能源汽车高速发展的“主力军”。随着纯电动车、PHEV插电混动汽车补贴完成其历史任务，行业内外的关注点开始集中在燃料电池领域。相比较而言，燃料电池汽车的市场体量还是相当小。最主要的原因在于燃料电池的技术难度并不低，同时技术储备和制备氢气的渠道单一且成本较高。除此以外，燃料电池中还有一核心材料需要重视，那就是催化剂。众所周知燃料电池汽车的工作原理，是氢气通过燃料电池的正极当中的催化剂分解成电子和氢离子。氢离子通过交换膜到达负极，和氧气反应变成水和热量；对应的电子则从正极通过外电路流向负极产生电能。从工作原理当中可以看出，催化剂的作用是将氢气分解。燃料电池的催化剂有别于我们认识的普通催化剂，对于催化的活性、稳定性和耐久性的指标，要高于普通催化剂。以现有技术来实现电池阴极的氧还原反应，就需要大量使用贵金属铂作为电极催化剂。而目前对于燃料电池催化剂的研究其实并不少，高水平的研究及其论文数量和专利申请的数量成为不少国内相关企业的技术来源。中国工程院院士衣宝廉曾在访问中表示，研究催化剂的单位和企业，还拿不出催化剂装车的运行数据。所谓的装车运行数据，就是催化剂用于商业化的数据积累。由于实验室在研发催化剂时，性能要求没有量产程度的严格，包括经受抗氧化、抗中毒、耐久性，以及催化剂中杂质对质子膜等影响的试验未达到量产的要求。这导致了研发方面有一定成绩，但是在转为量产的过程中，出现了脱节。目前国内企业所选用的催化剂，多以经过多年研发且实际验证积累丰富的进口催化剂。消费者对车厢的使用空间、车身重量和续航里程的要求越来越高，使得电池生产企业在电池密度的部分下功夫。电池密度的提升，可以让相同容量下的电池体积变得小巧，也就是体现在电池性能不减弱并且能减小体积。燃料电池当中的电堆，也就是电化学反应系统是决定了燃料电池的功率密度和净功率，可以说是燃料电池的核心系统。我们比较熟悉氢燃料电池汽车如丰田Mirai(参数|图片)、本田Clarity(参数|图片)和现代NEXO，它们的电堆功率约在100kW，而国内目前的电堆功率大约在30-50kW左右。因此提高电堆效率便成为关键，燃料电池在不同电流强度下均产生极化现象；从低电流的电化学极化到高电流的浓差极化，都会影响电堆的功率输出，而降低极化现象可以通过如提高催化剂活性来实现。国内外均有不少高活性催化剂的解决方案，只是技术上关于碳载体和铂金属含量两部分存在差异。铂金属在碳载体上的高度分散是催化剂设计重要因素，比表面积高、导电性和稳定性好是对碳载体的要求。可科研机构对于碳材料的技术研究并不重视以致于基础相对薄弱，继而影响催化剂碳载体的制备研究。据资料显示，在丰田Mirai的燃料电池里，催化剂的铂金属含量为0.175g/kW；而目前国内同类型产品的铂金属含量多在0.4-0.5 g/kW的水平，较好的产品可以控制在0.3 g/kW。美国能源部DOE曾设定2020年催化剂技术指标，是铂族金属总量是0.125 g/kW，由此可见国内外的催化剂技术仍然存在不小差距。去年全国生产燃料电池车型3018辆，而根据中国氢能联盟发布的《产业白皮书》，预计2020~2025年国内氢燃料电池汽车达到5万辆；2026~2035年达到130万辆；2036~2050年达到500万辆，由此可见燃料电池汽车的市场前景令人期待。但燃料电池的发展离不开关键部分的进步，对照外国专攻催化剂的企业，多数以可持续发展作为战略，持续地对催化剂领域长期投入。而国内的企业应该减少环绕政策和补贴，通过设备、科研人员和资金的投入，与终端应用、量产化等领域结合，制造出适合的产品供市场发展。（来源：爱车兵团 图片来源网络，侵删）

在燃料电池产业链中，电堆是处于中游核心环节。催化剂、质子交换膜、气体扩散层组成膜电极和双极板构成电堆的上游，电堆与空压机、储氢瓶系统、氢气循环泵等其它组件构成燃料电池动力系统，下游应用对应交通领域和备用电源领域，主要是客车、轿车、叉车、固定式电源和便携式电源等。一、中国燃料电池电堆行业概况电堆是燃料电池最关键部件，由多个单体电池以串联方式层叠组合构成。将双极板与膜电极交替叠合，各单体之间嵌入密封件，经前、后端板压紧后用螺杆紧固拴牢，即构成燃料电池电堆。电堆工作时，氢气和氧气分别由进口引入，经电堆气体主通道分配至各单电池的双极板，经双极板导流均匀分配至电极，通过电极支撑体与催化剂接触进行电化学反应。组成电堆的单体电池主要由双极板和膜电极组成。膜电极包含了质子交换膜、催化剂和气体扩散层。　　资料来源：公开资料整理　　资料来源：公开资料整理电堆成本结构中催化剂和双极板的成本占比较高，分别达到36%以及23%。催化剂通过技术进步降低铂含量降低成本。　　资料来源：公开资料整理相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国燃料电池电堆行业市场前景预测及投资战略研究报告》二、燃料电池电堆行业发展现状日韩车企多自主研发电堆，欧美车企同电堆企业合作。目前来看，日韩和欧美的整车厂采用不同的电堆策略。日韩厂商大多自行开发电堆，并不对外开放，例如丰田、本田、现代等。欧美厂商很多采用合作伙伴电堆来开发发动机，例如奥迪(采用加拿大巴拉德定制开发的电堆)和奔驰(采用奔驰与福田的合资公司AFCC的电堆)。Ballard和Hydrogenics电堆产品已经过长期运营验证。目前国外可以单独供应车用燃料电池电堆的知名企业主要有加拿大的Ballard和Hydrogenics。欧洲和美国正在运营的燃料电池公交车绝大多数采用这两家公司的石墨板电堆产品，已经经过了数千万公里、数百万小时的实车运营考验，这两家加拿大电堆企业都已经具备了一定产能，Ballard还与广东国鸿设立了合资企业生产9SSL电堆。　　资料来源：公开资料整理1、双极板石墨电堆目前主要用于商用车，金属板电堆有望在乘用车领域获得突破。双极板是电堆的核心结构零部件，起到均匀分配气体、排水、导热、导电的作用，占整个燃料电池60%的重量和20%的成本，其性能优劣直接影响电池的输出功率和使用寿命。双极板材料目前主要是石墨双极板和金属双极板。目前石墨电极板技术相对成熟，在市场上占据了主要的份额。石墨双极板耐腐蚀性强、导电导热性好，但气密性欠佳、成本较高、加工时间长于金属双极板。得益于国家政策发展风向，在国内现已被大规模应用。石墨双极板在技术层面及商业化层面都相对成熟，但如若继续采用机械加工的方式，石墨双极板的成本费用实难降低，不易实现大批量生产。若要降低成本，可从石墨材料进行优化，开发出性能更优、成本更低、可供模压成型的碳基材料。金属双极板功率高、成本低、耐抗压，但抗腐蚀性差，成型工艺困难。金属双极板具有优异的导电、导热性能、机械加工性、致密性，以及强度高、阻气性好等优势，可以为汽车应用提供良好的动力密度、低温(-40℃)启动保障，适合大批量低成本生产。考虑到车辆空间限制问题，金属双极板未来有望在乘用车实现大规模应用。　　资料来源：公开资料整理2、膜电极膜电极是电堆的核心。膜电极组件由质子交换膜、催化剂和气体扩散层(气体扩散层)组成。国外膜电极的供应商主要有3M、JohnsonMatthey、Gored等。丰田、本田等乘用车企业自主开发了膜电极，但不对外销售。国产膜电极性能与国际水平接近，但在铂载量、启停、冷启动、抗反极等方面与国际水平还有一定差距，目前武汉理工新能源有限公司已实现了商业化生产，产能已经达到5000平米，大连新源也自主生产膜电极，主要是自用为上汽的发动机配套。　　资料来源：公开资料整理3、质子交换膜从膜的结构来看，PEM大致可分为三大类：磺化聚合物膜，复合膜，无机酸掺杂膜。目前研究的PEM材料主要是磺化聚合物电解质，按照聚合物的含氟量可分为全氟磺酸质子交换膜、部分氟化质子交换膜以及非氟质子交换膜等。目前车用质子交换膜逐渐趋于薄型化，由几十微米降低到十几微米，降低质子传递的欧姆极化，以达到较高的性能。但是薄膜的使用给耐久性带来了挑战，尤其是均质膜在长时间运行会出现机械损伤与化学降解，在车辆工况下，操作压力、干湿度、温度等操作条件的动态变化会加剧这种衰减。迄今最常用的质子交换膜(PEMFC)仍然是美国杜邦公司的Nafion？膜，具有质子电导率高和化学稳定性好的优点，目前PEMFC大多采用Nafion？等全氟磺酸膜。　　资料来源：公开资料整理质子交换膜国产进程处于提速阶段。质子交换膜是膜电极中最核心的部件之一。质子交换膜必须具有较高的质子导电性、必须有足够低的气体渗透率、在运行环境下具有足够的化学和机械稳定性等三个主要的技术要求，还应有低廉的价格。　　资料来源：公开资料整理4、催化剂催化剂以Pt(铂)催化剂为主，低Pt催化剂是燃料电池的主要技术方向，目前燃料电池中常用催化剂是Pt/C，即由Pt的纳米颗粒分散到碳粉(如XC-72)载体上的担载型催化剂，目标是使FCV的铂用量低于传统汽车三元催化中铂的用量的，而制备壳型结构的催化剂是降低催化剂用量的一个有效的方法。催化剂海外企业领先，国内正起步。海外企业处于领先地位，已经能够实现批量化生产。其中英国JohnsonMatthey和日本田中(本田燃料电池车Clarity催化剂供应商)是全球铂催化剂的巨头。国内企业尚处于研究阶段。　　资料来源：公开资料整理三、燃料电池电堆行业竞争格局目前国内燃料电池电堆正在逐渐起步，电堆及产业链企业数量逐渐增长，产能量级快速提升。目前国内电堆厂商主要有两类：(1)自主研发，以新源动力和神力科技为代表；(2)引进国外成熟电堆技术，以广东国鸿为代表。　　资料来源：公开资料整理1、新源动力新源动力涵盖了燃料电池质子交换膜等各个环节，技术水平国内领先。新源动力在国内率先实现了燃料电池实验室科研成果向现实生产力的转化，燃料电池中试基地，生产、测试装备齐全，已实现燃料电池关键材料及关键部件、电堆组装的小批量生产。新源动力江苏子公司将建成可年产5500KW燃料电池堆用关键部件的批量生产线，成为我国第一个燃料电池材料及 ...

2020年2月26-27日，中国电动汽车百人会副秘书长、清华大学中美电动汽车联盟执行副主任、张家口氢能与可再生能源研究院院长王贺武受邀参加由亚洲开发银行主办的“绿色与低碳氢能区域研讨会”(日本东京)，并发表了关于“中国氢燃料电池汽车技术路线图”的主旨发言。发言内容部分基于中国电动汽车百人会车百智库的前期研究成果。早前，中国电动汽车百人会在2020年会上发布了《中国氢能发展路线图1.0:如何实现绿色高效经济的氢能供应体系？》，对中国氢能供应体系的现在与问题进行梳理，探索具有中国特色的解决方案。报告中提出，到2050年，我国氢能的制储运加各环节将形成规模化网络化布局，实现低成本的绿氢蓝氢供应。王贺武认为，对中国来说，发展氢能燃料电池汽车不仅可以促进国家和地区的能源安全，还有助于解决因车辆行驶所带来的环境污染问题。对于提高中国汽车产业在全球中的竞争力，也有很大帮助。目前，中国已经制定了氢燃料电池汽车的路线图。要求到2030年，产销量达到100万辆。此外，通过氢燃料电池汽车和纯电动汽车的“双线并行”，将在2050年实现交通领域零排放。图 | HFCV路线图(2019年草案)当前成本是掣肘氢能燃料电池汽车发展的重要因素之一。目前，氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别为448.1万元人民币、200万元人民币。随着产业不断发展，供应链不断扩大，成本将不断降低，预计2025年时氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别降低到264.4万元人民币、107.5万元人民币，而到2030年时氢燃料电池大巴和物流车总拥有成本分别可以达到161.6万元人民币、77.6元人民币。

1、总投资230亿，京能电力5000MW风、光、氢、储一体化项目签约内蒙古鄂托克前旗近日，北京京能电力股份有限公司5000MW风、光、氢、储一体化项目正式签约内蒙古鄂托克前旗。据悉，该项目计划2020年开工建设，2021年建成投用，总投资230亿元，其中5000MW光伏投资200亿元，绿色能源岛投资30亿元。氢云链了解到，该项目主要利用煤矿塌陷区闲置土地、工业建筑屋顶及其它政策允许的区域建设5000MW分布式光伏，采用“自发自用+余电上网”的模式为工业园区内企业或周边居民提供日常用电。再利用风光电价优势，规划建设2万m³/h水制氢及制氧，20万m³/h制氮的绿色能源岛，通过管网或运输车辆，为宁东煤化工园区、国际化工园区、环保产业园大型企业供应氮气，氢气，压缩空气。同时，利用氢气资源研究氢燃料重卡汽车代替传统燃料汽车项目，降低园区内企业煤炭、灰渣、物流运输成本。 2、安泰科技：邯郸和唐山加氢站EPC总包工程正在顺利进行中近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向安泰科技提问， 请问贵公司参与河北氢气站建设的情况怎么样？公司诉宁波兆晶知识产权案件这么久很没结果？公司回答表示，公司控股子公司安泰环境具有化工工程、石油及化工产品储运专业甲级资质，已参与宁波、河北、山东省多地政府的氢能规划和河钢集团加氢站等示范项目建设，目前公司承接的河钢集团河北邯郸和唐山两座加氢站的EPC总包工程正在顺利进行中。 3、加氢10分钟，续航400公里！龙泉驿首座加氢站即将投用近日，氢云链从相关渠道了解到，在成都经开区南五路附近，由亿华通建设运营的成都经开区第一座加氢站已经建成，即将投用。据悉，目前加氢站已经取得气瓶充装许可证，可以正常进行车辆加氢充装，危化品经营许可证也在积极办理中，将主要保障龙泉驿区20辆公交车和100辆物流车的加氢需求。4、明天氢能到访灵通集团洽谈对接氢产业链项目合作近日, 明天氢能科技股份有限公司董事长王朝云一行来铜，就我市氢产业园相关实体项目推进事宜，洽谈对接氢产业链项目合作。据悉，铜陵市加氢站将于5月初即可完工达到运营条件，将服务铜陵市首批氢能动力公交示范车。未来5年内，灵通集团将在铜陵市及周边地区规划开工建设10座加氢站，积极促进铜陵市氢能产业发展。5、德国：巴登符腾堡州资助2000万欧氢能项目据国外媒体报道：德国巴登符腾堡州政府将为“H2Rivers”项目提供约2000万欧元的资金，并计划将莱茵-内卡大都会地区扩展为全国性的氢和燃料电池技术示范区。“H2Rivers”项目旨在推动德国氢和燃料电池技术的发展。作为Baden-Württemberg项目的一部分，汽车产业战略通过科学、工业和政治的研究项目“HyFabBaden-Württemberg——燃料电池和氢气研究工厂”支持巴登符腾堡州政府，帮助燃料电池产品达到成熟的地步。巴登符腾堡州通过这项研究项目，希望获得重要的经验，向绿色交通过渡并确保当地汽车行业的竞争力。 6、丰田二队Mirai今秋美国开售近日，氢云链从海外媒体了解到，丰田第二代氢动力车Mirai将于今秋投放美国加州市场，按照美国环保署（EPA）估算的百公里等效油耗为3.5升（67 MPGe），改进燃料电池体系的机能以及增长氢气存储的容量，续航里程晋升了30%，到达了651km。7、体积缩小50%，三星发布固态电池新成果日前，期刊Nature Energy上三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池最新进展。其原型电池体积比相同容量传统锂离子电池缩小50%，单次充电可达到800公里续航，循环次数高达1000次。

近年来，随着国内外氢能产业的不断发展，氢燃料电池车作为氢能产业链下游集成应用中最为重要的一环，受到了广泛的重视。国内关于氢能的各项产业，基本都与氢燃料电池车相关，为燃料电池车服务。在国家政策上，对于氢燃料电池车的不退坡补贴会持续到2020年；同时，各地方政府也配合出台了关于燃料电池车的购置及运营补贴政策。可以预见，在未来较长一段时间内，氢燃料电池车及其相关产业都将会是氢能产业的主要发展方向。氢燃料电池车区别于普通汽车的地方，主要在其动力系统上。普通汽车以汽油等燃料在内燃机中燃烧做的功为动力；而氢燃料电池车是以氢燃料电池产生的电能为电动机供电，以电动机做的功作为动力的。如上图所示，氢燃料电池车的动力系统主要由以下几部分构成：（1）燃料口：氢气燃料的加注口，直接连在氢气储罐上。（2）蓄电池：减速时帮助制动，并将部分机械能转化为电能储存起来；加速时释放储存的电能帮助加速。（3）高压氢气储罐：内部充满高压氢气作为汽车的燃料。其内部压力一般为35MPa，少部分车辆可达到70MPa。（4）安全装置：当汽车发生碰撞或者氢气泄露时，切断燃料电池的氢气供给。（5）PEMFC（质子交换膜燃料电池）电堆：氢燃料电池车最核心部件，为电动发动机供电，保证汽车平稳行驶。（6）发动机（电动）：汽车的直接动力源。（7）驾驶系统：连接驾驶室，控制车辆运行状态。其中，PEMFC电堆作为车辆的核心部件，其单电池的原理图如下：图中，左侧为电池阳极（负极），氢气作为燃料进入此极；右侧为电池阴极（正极），空气中的氧气作为氧化剂进入此极。电池在正常工作时，在阳极侧，氢气在金属铂的催化以及电路的作用下失去电子，变成氢离子（H+，质子），并通过只对氢离子有选择性的PEM到达阴极侧，而电子只能通过外电路到达阴极，从而产生可利用的电流。在阴极侧，空气中的氧气在金属铂的催化以及电路的作用下得到电子，变成氧负离子（O2-）。随后，从阳极侧进入阴极侧的氢离子与氧负离子结合生成水，从阴极流出。氢燃料电池车在经由燃料口充氢后，方可正常启动运行。当司机打开控制系统，将汽车发动后，燃料电池堆开始工作，消耗氢气，产生电能，带动电动发动机工作，汽车开始行驶。相比于普通汽车，氢燃料电池车的排放物只有纯净的水而没有其他污染物，且只需要少量氢气（2.5公斤）即可续航400公里左右，燃料的成本要大大低于汽油、柴油等内燃机燃料。而相比于纯电动汽车，氢燃料电池车以PEMFC电池堆替代锂电池，作为电动发动机的能量来源，使得汽车拥有了更远的续航里程；同时，充能（充气）时间从电动车的1-2小时变为了氢燃料电池车的3-5分钟，大大节约了时间。因此，发展并推广氢燃料电池车很有必要。（来源：王重阳）

氢能相比传统化石能源具有来源广、能量密度高、环保效果好和用途范围广等优势，正逐渐成为世界各国普遍认同的未来能源。国际氢能委员会发布的《氢能源未来发展趋势调研报告》显示，到2050年，氢能源需求将是目前的10倍。长三角作为国内较早介入氢能和燃料电池领域的城市，一直处于国内“领头羊”的位置，但与国际先进城市的氢能发展尤其是燃料电池技术和应用相比我们还有不小的差距。在当前国家鼓励发展氢能利用的背景下，找准定位、明确技术路线可以为今后上海更好的发展氢能和燃料电池产业提供思路。一、我国氢能发展总体情况我国氢能发展现状我国高度重视氢能与燃料电池的发展，自2011年以来，在战略、产业结构、科技、财政等方面相继发布了一系列政策，引导并鼓励包括氢燃料电池和相关产业在内的氢能产业发展。2016年，氢能与燃料电池更是被列为我国能源科技重点发展的十五个领域之一，但对标国际先进水平，我国在氢能储运、氢燃料电池以及燃料电池汽车整车技术上还存在较大差距，关键设备的国产化率仍存在较大提升空间。上游：制氢路线多元、优势各异我国大规模制氢主要采用成本较低的煤气化法、工业尾气提纯法，小规模分散制氢主要采用甲醇蒸汽重组、水电解和氨气裂解。其中：煤制氢符合我国的资源禀赋、具备经济性优势，但存在增加煤炭消费总量、污染物排放和碳排放等问题，且无法摆脱对化石能源的依赖。可再生能源制氢（电解水）虽然成本高、能效天花板明显，但是有利于释放我国资源红利，消化可再生能源过剩产能，尤其是解决我国西部地区的“三弃”问题。工业尾气提纯虽然较好的提升炼化副产品的附加值，实现资源的梯度利用且具备经济性优势，但是面临生产端与用户端不匹配、规模不可控等情况，利用规模和利用方式相对受限。中游：储运、加氢环节是制约我国氢能发展的卡脖子问题储运上，我国氢能储运主要采用高压和低温液态路线，形成了法国液化空气公司、气体产品公司和林德集团为代表的外企寡头垄断格局，设备国产化率低。加氢环节，2006年以来，我国已建成加氢站12座，另有20余座加氢站在建（见表1）。3）围绕氢能产业发展的“卡脖子”问题——加氢站审批流程，各地在政策设计上进行了积极探索。广东省将氢燃料的性质定义为“能源”，并鼓励利用现有的加油（气）站建设油（气）氢合建站。佛山要求各部门尽量实行同步并联合办理或提前对接，不互为审批前置；武汉建立了“联席会议”解决机制；江苏如皋、湖北十堰取消了节能审查，精简了审批流程、压缩了审批时间。二、长三角氢能发展基础与趋势从区域比较看，长三角在氢能产业发展上，虽然面临“中游短板”，但是具备“三大优势”——氢气资源禀赋优势、加氢站先发优势、高端制造优势。上游：氢能发展家底厚、资源禀赋佳以上海为代表的长三角作为国内主要的炼化基地之一，拥有充足的工业副产氢，具备制氢的资源禀赋。据初步统计，目前上海市5家气体公司和2家化工公司的年产氢量（含副产氢）合计超过13万吨，按照百公里氢能消耗2kg、日行100km测算，理论上可支撑约18万辆燃料电池汽车的运营。中游：先发优势明显、国产化率逐步提高上海市早在“十五”期间就开始参与燃料电池汽车和关键设备的研发，在科技部“863”计划的支持下，2006年建设了全国第一座示范运营固定站——安亭加氢站。建成之初，该站的设备和零部件全部依赖进口，运营方上海舜华通过十多年的自主研发改造，陆续在加氢机、站控系统、储氢瓶组上实现了国产化，国产化率已达到了20%～30%。目前该站储氢量最大可达800公斤，一次能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气，未来如果能够进一步在压缩机、管阀件、报警探头和枪头等核心部件上实现国产化，将会对我国氢能利用和产业发展形成更大的助力。下游：汽车制造能力卓越、示范运营经验丰富长三角是新能源汽车行业的排头兵，以上海市为代表，2017年燃料电池汽车销售量达590辆，居全国第一。从2003年“超越一号”燃料电池汽车到2015年上汽荣威950燃料电池汽车，上海市燃料电池汽车技术始终代表了我国燃料电池汽车发展的最高水平。长三角拥有丰富的示范运营经验，自2003年开始，在GEF/UNDP支持下，上海市先后参与“促进中国燃料电池汽车商业化发展”的二期、三期示范项目，燃料电池汽车累计示范运行里程超过140万km。长三角聚集了产业链上下游的龙头企业，初步形成了燃料电池整车厂商，核心部件研发及产业化企业，测试、评价和认证机构，示范运营商以及基础设施建设商等在内的较为完整的产业链体系，其中上海市专注于氢能与燃料电池汽车技术研发、制造的企业数量已超过30家。三、长三角氢能发展技术路线建议制氢：工业副产氢和电解氢是长三角近期和远期氢能的重要来源近中期来看，工业副产氢是长三角发展氢能的主力资源。一是长三角具备氢气资源禀赋，据测算，仅上海市化工区的副产氢资源量约为1.5万—2万标方/小时（折合约1.2万—1.7万吨/年），基本可以满足《上海市燃料电池汽车发展规划》中期目标提出的2025年不少于2万辆燃料电池乘用汽车的氢气需要。二是工业副产氢在现有制氢技术水平下具备经济性优势，适用于推广氢能的初期阶段。按2018年12月的价格水平估算，综合考虑土地投资，工业尾气提纯到氢气的成本仅11.3元/公斤，制氢成本较低。按照每公斤氢气运输成本0.1元/公里测算，工业副产氢的经济运输半径约170km，基本可以覆盖除崇明外的上海市域范围。三是从其他氢源来看，化石能源制氢与节能减排目标（尤其是控煤指标）相悖，可再生能源制氢在短期内无法突破制取储运技术约束，难以解决电解水制氢的经济性问题和“源”“荷”的距离问题中长期来看，电解氢以及其他新型制氢路线将成为重要发展方向。在产业结构调整和节能减排压力的双重作用下，化工产业在上海市的发展会进一步受限，资源禀赋将逐渐被弱化，预计未来工业副产氢规模将难以满足车用氢能的需求。而随着电力供需逐渐走向平衡，可再生能源消化压力将逐渐加大，同时制氢电耗单价将走低，利用电解水就地制氢、就地用氢的分布式利用方式既具备必要性，又将具有经济性上的可行性，还可以带动一批电解和储氢装备制造产业的技术升级。储运：液态储氢将成为技术突破的重要方向储运环节氢气形态将逐渐由气态向液态转变。液态氢具备密度高、纯度高的特 ...

有着“终级环保车”美誉的氢燃料电池汽车备受市场关注，除一些汽车制造商外，不少零部件跨国公司也积极着手准备。下面小编就盘点一下国际上八大汽车零部件巨头们在氢燃料电池汽车领域的具体布局，希望大家能有所收获！布局氢燃料电池汽车的七大汽车零部件厂家1、博世：合作开发，着手大批量生产作为全球最大的汽车零部件供应商，博世的一举一动牵动着行业的神经。去年博世宣布放弃自行生产动力电池单元，引发业界热议。而今，博世押宝燃料电池的举动，同样十分吸引眼球。2019年5月，博世专门成立的新部门“燃料电池移动解决方案”开始运营，并计划在中国无锡设立燃料电池技术中心。2019年4月底，博世宣布与瑞典燃料电池组件生产商Powercell达成许可协议，将共同大规模生产燃料电池，最迟2022年开始向汽车制造商供货。根据协议，博世将与Power cell共同开发和改进燃料电池电堆，从而使得PEM燃料电池的大批量生产成为现实，之后由博世向全球供货。对于博世的燃料电池产品组合来说，这种新型电堆将是一个有效补充。除与Powercell合作外，博世还积极参与固体氧化物燃料电池（SOFC）的研究和开发。自2018年年中以来，博世一直在与英国Ceres能源公司合作，进一步提高SOFC的应用范围，比如为工厂和计算中心提供分布式电源。博世认为，广泛采用燃料电池技术的最佳机会在商用车市场，一旦在商用车上得到广泛应用，博世的燃料电池系统后续会越来越多地进入乘用车领域。2、佛吉亚：专注储氢系统研发2019年7月初，佛吉亚宣布成立全球技术中心，专注于储氢系统研发。该技术中心位于法国巴旺的佛吉亚研发中心内。佛吉亚表示，其致力于投资研发新一代更高效、更轻的高压储氢罐，并通过测试中心进一步明确储氢罐的特征。该技术中心计划于2020年二季度起投入运营，总投资约2500万欧元。“我们在法国成立储氢罐技术中心，标志着佛吉亚成为全球氢燃料系统领导者的战略迈出关键一步。储氢技术充分适用于商用车和重型货车，将在零排放出行领域发挥关键作用。”佛吉亚绿动智行系统执行副总裁克里斯托弗·斯密特表示。事实上，佛吉亚在燃料电池领域已有一定积累，在2019年4月举行的上海车展上，佛吉亚展示了燃料电池系统，并宣布每年将在燃料电池技术研发上投入约1500万欧元的经费。佛吉亚还将继续与航天复合材料公司合作开发高压储氢罐。另外，佛吉亚与法国原子能委员会（CEA）签订了五年合作协议，就燃料电池堆技术的研发项目进行合作。CEA在燃料电池堆和双极板等关键部件方面有着超过二十年的研究与专业储备，通过与之合作，佛吉亚希望能研发、量产高性能燃料电池电堆。法国原子能委员会-CEA3.、爱尔铃克铃尔:布局燃料电池电堆在2019上海车展上，爱尔铃克铃尔展示了一款基于金属双极板、适用于乘用车和商用车应用的全新质子交换膜燃料电池堆——NM12。该公司声称，其目前拥有超过100名员工从事电堆和部件的研发、测试和验证工作，位于德国总部的自动化生产线拥有每年1.5万～2万套生产能力，能自主生产金属双极板和塑料介质模块等关键组件。另外，爱尔铃克铃尔在其中国苏州工厂建造了一间燃料电池测试实验室，一期投资金额3000万元人民币，包含氢气站和实验室主体建筑两个主要部分，于2019年二季度开始全面接受测试验证工作。爱尔铃克铃尔电堆爱尔铃克铃尔计划于2020年底之前在苏州工厂的二期项目中投资3亿欧元建立燃料电池全自动组装生产线，与燃料电池测试实验室组合，达到生产与测试验证一站式解决方案。4.、米其林：与佛吉亚成立合资公司米其林算是燃料电池领域的新进入者。2019年3月，轮胎企业米其林与佛吉亚签署了合作谅解备忘录，宣布建立全新的合资公司SYMBIO。通过整合双方现有氢燃料电池业务，SYMBIO将致力成为氢能源出行领域的全球领导者。SYMBIO原本是一家氢燃料电池系统和相关数字服务的供应商，2014年米其林入股，2019年2月成为米其林的子公司。此次整合后，新成立的氢能源公司SYMBIO将结合米其林和佛吉亚的现有资产与补充资产，开发、生产及销售轻型车辆、多用途车辆、卡车和其他车辆的氢燃料电池系统。SYMBIO作为米其林和佛吉亚共同建立的氢能源公司，目标在2030年获得25%的市场份额，并实现约15亿欧元的营业额。合资公司将在欧洲、亚洲和美国建立三个生产基地，以满足全球主要汽车市场客户的需求。5、电装/爱信精机:支持丰田汽车无论电装，还是爱信精机，都是日本首屈一指的汽车零部件厂商，同时均与丰田汽车渊源深厚。丰田氢燃料电池汽车发展规划自然也影响着上述两家企业。日本电装公司日本爱信精机公司以丰田首款氢燃料电池汽车Mirai为例，电装为这款车提供了诸多零部件，比如冷却系统中的散热器、水泵、节温器（三通阀）等，加氢系统中的氢罐、压力传感器、红外线发射器等；爱信精机则为其燃料电池系统开发了空气阀门模块和电堆端板等。丰田首款氢燃料电池汽车Mirai在2019上海车展上，电装带来了电动化领域的解决方案，包括混合动力、插电式混合动力汽车、清洁柴油车以及氢燃料电池汽车的四种动力总成。电装和爱信精机成立的合资公司Blue Nexus也于车展亮相，该公司负责研发和销售电动化驱动模块，其产品同样适用于氢燃料电池汽车。爱信、电装、Blue Nexus三方高层合影6、马勒：聚焦燃料电池热管理国际汽车与发动机零部件制造商中的翘楚-马勒，目前正在开发基于热管理、空气管理以及过滤等方面的完整系统，包括冷燃烧空气管理、压缩机、加湿器、冷却液、水分离器等，适合未来燃料电池商用车的大规模生产。另外，马勒与卡车制造商尼古拉汽车公司展开合作，利用马勒的热管理技术，共同开发燃料电池卡车Nikola two。两家公司正在为燃料电池、牵引电动机、电力电子设备和电池开发、生产多个冷却系统，其中所有相关系统组件均来自马勒。重型半挂牵引车驾驶室的空调系统也由马勒开发和制造。尼古拉与马勒合作开发的Nikola two燃料电池卡车7、大陆：实验室聚焦两大合作项目大陆集团也正积极拓展燃料电池业务。大陆集团企业传播和公共事务主管菲利克斯·格雷斯表示：“目前，氢燃料电池汽车还未成熟到可以大规模投入使用，但到2030年，我们将看到这一趋势，尤其是在长途客车和卡车领域。我认为，燃料电池并非遥不可及，惟一的问题是投入使用的时间，我们也正朝这方面努力。”。据了解， ...

国务院发布《蓝天保卫战三年行动计划》，各部委及各级人民政府政府纷纷出台文件，加大新能源汽车推广应用力度及产销规划布局。以2020年为重要时间节点，全面推动新能源汽车发展。北京市：非新能源车不得上路！2020年这几类车全部新能源化北京市政府印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》通知，通知内容显示，北京将优化调整交通运输结构，大力推进车辆电动化。到2020年，公交车、物流车将全部新能源化，非新能源车不得上路。天津市：全市推广应用新能源汽车近9万辆每年新增2万辆，2020年占比达4.5%；2020年底前公交车全部更换为新能源车辆。山西省：公共交通及公务车辆更换为新能源汽车2020年底前，山西省11个设区市城市建成区公交车、出租车、环卫车全部更换为新能源汽车；河北省：石家庄市建成区公交车全部更换为新能源车河北省规划到2020年，全省累计推广应用各类新能源汽车30万辆，建设充电站1970座、充电桩65625个；石家庄市建成区公交车全部更换为新能源车。内蒙古：计划全区推广应用新能源汽车10万辆。山东省：2020年底前公交车全部更换为新能源车辆2022年保有量达到50万辆；2019年起，凡财政资金购买车辆采用新能源汽车，2020实现全覆盖；2020年底前公交车全部更换为新能源车辆。上海市：公交车全部换成新能源车上海市发布《上海市清洁空气行动计划（2018-2022年）》，计划指出，2018-2020年新能源汽车（标准车）推广数量分别不低于4.3万辆、5万辆、6万辆；新增、更新公务用车中新能源车比例大于80%；2020年底前，建成区公交车全部更换为新能源汽车。福建省：到2020 年规划推广35万辆。为贯彻落实党中央、国务院关于发展新能源汽车产业的战略部署，福建省政府组织编制了《福建省新能源汽车产业发展规划(2017—2020)》，到2020年，全省将累计推广新能源汽车35万辆。江苏省：“十三五”规划推广25万辆，2020年实现20万辆所需充电基础设施需求。浙江省：规划推广累计23万辆以上，2020年底杭州宁波公交车全更换为新能源汽车。安徽：新能源车比例逐年增长10%安徽省人民政府印发的《支持新能源汽车产业创新发展和推广应用若干政策》明确，将新能源汽车纳入省级政府集中采购目录。省内新增和更换的公务用车严格按照规定逐年提高新能源汽车比例，机要通信用车全部配备新能源汽车。到2020年前，每年按照10个百分点的增加比例逐年扩大应用规模。从2018年起，一类市新增的巡游出租车100%使用新能源汽车，二类市比例不低于50%，三类市比例不低于30%。江西省：2020年累计推广10万辆2020年累计推广10万辆，2020年实现公交车不低于75%新能源化。河南省：公共运营类新能源车辆不低于95%2020年底，公共运营类新能源车辆不低于95%。着重关注郑州市共运营类及物流配送车辆纯电动化。其充电基础设施规划是确保满足2020年35万台新能源汽车充电需求。湖南省：2020年实现公交全面新能源化到2020年底，全省推广应用目标是是15.6万（长沙5.75万辆）；到2020年，地级以上城市的公共交通车辆实现新能源化；新能源汽车增量占比不低于2%。广东省：广东加快新能源车推广，2020年珠三角实现公交电动化到2020年，广东省新能源公交车占全部公交车比例超过75%，珠三角城市在2020年前全部实现公交车电动化。珠三角新增巡游出租汽车全部使用新能源汽车，其中纯电动车占比不低于80%且逐年提高5个百分点。海南省：2030实现全岛电动化海南将于2030全面禁售燃油车，实现全岛新能源车覆盖。吉林省：2020，全省新增充电桩将达到87593个据吉林省相关部门测算，预测到2020年，吉林全省电动汽车新增量将达到8.1338万辆，全省新增充电站将达到119座，全省新增充电桩将达到87593个。四川省：禁止燃油货车进城四川成都在物流配送电动化方面在新能源汽车推广应用方面还是有引导示范作用。2017年出台了“三年内逐步取消燃油货运车辆入城证发放（除认定的特种货运车辆外），纯电动城市物流配送车入城不受限。“贵州省：2020年贵州省电动车推广应用到10万辆到2020年,贵州省电动车能够推广应用到10万辆。“十二五”期间，贵州累计推广5000。根据“蓝天保卫三年行动计划”，计划在2020实现公交电动化占比35%。广西：新增客车全部采用新能源车广西壮族自治区发布《支持新能源汽车发展的若干措施》，措施表明，国家级风景名胜区和国家4A级以上旅游景区内新增和更新的客运车辆全部采用新能源汽车。全区党政机关、企事业单位、公共机构以及环卫、物流、邮政、机场通勤领域新增和更新车辆时，新能源汽车的比例应逐年增加。陕西省：2020年全省新能源汽车推广应用力争达到10万辆陕西省明确提出，2016年至2020年，全省新能源汽车推广应用力争达到10万辆以上，外省车辆省内推广应用比例不低于30%。其中，新能源公交车达到7000辆以上，占到全省公交车保有量的50%；公务车新能源汽车采购量不低于30%。宁夏回族自治区：2020年形成便捷基础设施服务网络宁夏保守预估到2020年新能源汽车保有量会达到12147辆，涵盖公交、出租、专用车、公务车及私家车，其中私家车预估为6000余量，到2020年形成便捷的基础设施服务网络。甘肃省：加快私人和公共领域新能源汽车推广甘肃加快公共服务领域以及私人应用领域新能源汽车推广应用，到2020年，全省推广应用新能源汽车超过3万辆；力争到2020年，形成年产6万辆纯电动轿车及1000辆纯电动新能源客车生产基地。新疆维吾尔自治区：公共领域100%电动化到2020年，新疆新能源汽车生产能力达到3万辆以上、电池生产能力达到5吉瓦时。汽车工业中新能源汽车整体比例达到30%以上，其中，城市公交汽车生产中新能源汽车占比达到100%。（来源：锂电前沿） ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。川财证券氢能-燃料电池产业迅速发展,商业化趋势明显,产业进入快速上升期,现阶段政策将是支持行业发展的中坚力量,建议关注整车与电堆产业国发能研院国发能研院、绿能智库认为，在新基建中，加氢站建设将受益，近年氢能应用规模不断扩大，加氢站等基础设施建设相对迟缓，成为制约产业发展的关键环节之一。经过对比发现，各地目前已建加氢站数量与规划相比还有相当差距。而新基建作为底层先进技术涉及众多新、旧行业的发展，将为未来能源网建设带来深远影响。新能源应用更加普及、渗透率不断提高，分布式成为主流，电站形式更加多样，源、网、荷、储协调互动更加频繁。氢能等新兴能源走上前台，应用场景更加丰富。中国能源经济研究院中国能源经济研究院杨帅认为，加氢站是推进氢燃料电池车应用推广的最重要配套设施，可以通过探索建立油气氢综合站减少土地投资成本、通过加氢环节总承包的形式控制设计、装备及工程造价。目前的加氢站大多是建立在一些特定功能的园区或工厂，处于示范阶段，密度不是很大。今后，可以在京津冀、环渤海、长三角、珠三角、粤港澳等经济发达城市圈按照一定密度布局管输设施和加氢站，满足车辆的用氢需求。

近日，北京京能电力股份有限公司5000MW风、光、氢、储一体化项目正式签约内蒙古鄂托克前旗。据悉，该项目计划2020年开工建设，2021年建成投用，总投资230亿元，其中5000MW光伏投资200亿元，绿色能源岛投资30亿元。氢云链了解到，该项目主要利用煤矿塌陷区闲置土地、工业建筑屋顶及其它政策允许的区域建设5000MW分布式光伏，采用“自发自用+余电上网”的模式为工业园区内企业或周边居民提供日常用电。再利用风光电价优势，规划建设2万m³/h水制氢及制氧，20万m³/h制氮的绿色能源岛，通过管网或运输车辆，为宁东煤化工园区、国际化工园区、环保产业园大型企业供应氮气，氢气，压缩空气。同时，利用氢气资源研究氢燃料重卡汽车代替传统燃料汽车项目，降低园区内企业煤炭、灰渣、物流运输成本。该项目建成投产后，可以很好地将不易存储的电能转换为稳定的化学能储存，即能促进新能源就地消纳。此外，可再生能源与传统能源深度耦合可以扩大新能源利用范围，提高新能源在能源消费中的比重，为工业园区内高耗能企业减少二氧化碳的排放，同时给周边居民提供日常用电，以实现经济社会的可持续发展。北京京能电力股份有限公司（简称：京能电力）是京能集团旗下唯一的煤电业务投融资平台，前身为北京京能热电股份有限公司，其历史可以追溯到具有百年历史的石景山发电总厂。京能热电2000年3月成立，2002年5月在上海证券交易所上市，2013年重组后更名为京能电力，业务范围涵盖火力发电、热电联产、煤电联营、售电经营等。

近日，在相关会议上再次提及“加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，新基建一时成为各界关注焦点，资本市场也连续多天做出反应，相关板块股价上涨。新基建与以往传统基建不同，是以信息通信、人工智能和新能源等先进技术应用为特征的基础设施建设，力图构建新型信息网、交通网和能源网，目前主要涉及的领域包括5G基站、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电设施、数据中心、人工智能和工业互联网。国发能研院、绿能智库认为，新能源的应用是新基建的典型特征和主要内容，体现方式多样。在新基建场景下，既有风、光等电站装机规模的不断扩大，也有与其他能源及储能的深度融合，还会出现氢能等新兴二次能源的应用推广。特高压发力风光建设规模将扩大随着平价时代的临近，风、光等新能源装机占比不断提高，能源类基础设施建设中新能源项目数量维持高位。国家电网近日印发的2020年重点工作任务中，共涉及青海~河南、张北柔性直流电网工程、蒙西~晋中、驻马店~南阳、张北~雄安、雅中~江西、陕北~武汉、白鹤滩~江苏、华中特高压交流环网等多个特高压工程，力度空前。国家电网有限公司董事长、党组书记毛伟明近日表示，特高压作为“新基建”七大领域之一，具有产业链长、带动力强、经济社会效益显著等优势，目前全年公司特高压建设项目明确投资规模1128亿元。特高压领域的大规模投资，将有效提升送出地风、光等新能源渗透率。根据各送出地规划的新能源新增装机量及相关资料统计，预计特高压配套风电、光伏项目将超过20GW。2020年以来，各地普遍加强了氢能加氢站审批、建设的力度。在新基建建设中，加氢站作为新型能源基础设施将会直接受益。近日，《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》发布，对近期加氢站建设目标再次做出部署，2021年6月前将建成16座加氢站，加氢站审批、建设已经提速。上海嘉定在1月公布的嘉定区加氢站布局与选址专项规划公示中，详细列出15座加氢站分布，2025年前还将建设独立加氢站3座，油氢混合站9座。国发能研院、绿能智库认为，新基建作为底层先进技术涉及众多新、旧行业的发展，将为未来能源网建设带来深远影响。新能源应用更加普及、渗透率不断提高，分布式成为主流，电站形式更加多样，源、网、荷、储协调互动更加频繁。氢能等新兴能源走上前台，应用场景更加丰富。来源：北京国发智慧能源技术研究院、绿能智库

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年3月7日-3月14日「氢云周报」。一、国内外行业动态1、中车电动、南通皋开2款燃料电池汽车上榜第3批新能源推荐目录近日，工信部在官网发布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，同时发布了2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。在第3批推荐目录方面，同样仅有有两款汽车上榜，分别是中车电动的城市客车与南通皋开的厢式运输车，其燃料电池系统分别由上海捷氢与江苏氢能配套。2、重庆两江新区云签约吸引投资62.8亿元，明天氢能氢燃料电池项目在列近日，重庆两江新区应用5G技术举行“新基建·智能网联”云签约专场活动，签约项目总投资62.8亿元。此次云签约聚焦“新基建”领域，涉及氢能源、无人机智能物流、智能驾驶等一批大数据智能化项目。其中，明天氢能氢燃料电池项目将在两江新区建设明天氢能西南工程中心及氢能燃料电池系统及核心部件研发和生产基地；3、武汉工业富联携手潓美医疗捐赠价值5000万氢氧气雾化机近日，在富士康科技集团的统筹下，工业富联与上海潓美医疗科技有限公司联手，向武汉市政府捐赠1000台由潓美医疗研发、工业富联协助生产，总价值5000万元的氢氧气雾化机。据悉，“氢氧混合吸入气治疗法”已被列入《新型冠状病毒肺炎诊疗方案(试行第七版)》。“氢氧气雾化机”能改善气道阻力，增加氧气弥散度和氧流量，改善呼吸困难(急性呼吸窘迫)的症状，运用氢分子还原恶性自由基，起到抗炎、抗毒副反应的作用，可用于新冠肺炎患者的康复治疗。4、国电投滨海氢谷项目总部基地落地福州长乐区近日，福州市长乐区举行2020年第一批招商项目视频签约活动，与上海均和集团国际贸易有限公司、国家电力投资集团有限公司福建分公司、长乐恒申合纤科技有限公司等签约11个项目，协议引资共达348亿元人民币。据悉，当天签约的11个项目涉及智能制造、平台经济、海上福州、数字经济、总部经济、软件、新能源、黄金交易等产业，将有力推动长乐产业转型升级和滨海新城战略性新兴产业集聚。其中，国家电力投资集团公司福建分公司相关负责人表示，将在长乐区落地区域总部基地、滨海氢谷、海上风电、海底电缆等项目，打造氢能产业链，推进福州市氢能产业发展，助力“生态之城”建设。5、世界领先的氢燃料电池核心技术正式落户重庆璧山近日，重庆高新技术产业研究院在璧山与新加坡淡马锡理工学院举行“云签约”仪式，双方将在璧山共建重庆燃料电池技术创新中心，与重庆两江新区、长寿、北碚等地氢能源电池产业形成产业链，完成重庆氢燃料电池产业布局。据悉，新加坡淡马锡理工学院的氢燃料电池核心技术是目前全球最先进的技术之一，申请了7项国际发明专利，并且已经获得美国、欧洲、中国以及新加坡专利授予权，其产品已经试用于mini赛车、大疆无人机等。6、国电投氢能公司采购2套1kW燃料电池测试及配套设备近日，氢云链从相关渠道获悉，国电投氢能科技发展公司正在进行招标采购2套1kW燃料电池测试及配套设备。 据了解国家电投集团氢能科技发展有限公司在2017年成立，主营以氢燃料电池为核心的氢能关键技术开发与产业化项目，2019年国电投曾和北汽福田、北京亿华通、中船重工等多个企业、政府签订氢能合作协议。7、总投资4亿元，国电投燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目正式签约宁波慈溪近日，宁波市举行6个重点项目签约，总投资31.5亿元的集中签约会。其中，总投资4亿元的燃料电池双极板及装堆中试生产线基地项目在此之列，氢云链从相关渠道了解到，在去年1月份，国家电投集团与宁波市政府签署的战略合作协议，将推动氢能产业在该地的发展。而重点推进双极板和氢燃料电池总装两条中试线、氢能产业园一期建设、氢能交通示范应用等项目实施，及双极板生产制造公司和电堆总装产线公司的筹备及设立。8、襄阳市项目需求清单即将公布，氢燃料电池项目为重点近日，氢云链从襄阳市招商局获悉，襄阳市招商引资网络推介会将于12日举行，届时将公布襄阳市项目需求清单，涉及7大领域90个重点招商引资项目，项目投资总额达1100亿元。襄阳市希望引进氢燃料电堆、电池系统生产基地项目，因为现阶段氢燃料电池主要应用在城市公交领域，襄阳有东风旅行车和九州汽车两大客车生产企业，在襄阳发展氢燃料电池产业，可以更加贴近市场；9、大同经开区发布招商引资项目清单，氢能源产业基地项目排名首位近日，氢云链从大同经开区官网上了解到，近日大同经开区正式发布2020年招商引资项目清单，其中氢能源产业基地项目排名首位。据悉，该氢能项目规划面积为1000亩，采用独资或合资投资方式，其主要投资亮点为大同市氢都新能源产业城总规划面积50平方公里，起步区面积10平方公里，2018年10月底开工建设，项目涵盖高端装备制造、新能源、新材料、新一代信息技术等战略性新兴产业。氢都新能源产业城各个项目都要建成大同转型发展的标杆，建成“煤都”向“氢都”“新能源产业之都”转变的样板，建成资源型地区走出转型新路的示范。投资及效益为项目投资5-20亿元（因项目确定），预计年产值可达50亿元，实现利润10亿元。10、年产2000辆，投资12.7亿，福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目进入监理招标阶段近日，氢云链从相关人士渠道了解到，酝酿近10个月后，总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目，已进入监理招标阶段，整体计划工期552日历天。尽管之前福田官方否认了这一项目与丰田等合作伙伴存有关系，但据福田汽车董秘办工作人员透露称“氢燃料商用车及测试能力建设项目投入运营后，将部分服务（2022年）冬奥会。”11、雄韬股份：大同氢能产业园正式开启复工建设近日，氢云链从雄韬股份了解到，包括雄韬氢雄大同氢能产业园在内的大同经济技术开发区新建续建项目集中开工建设。据悉，雄韬氢雄大同氢能产业园1#主厂房，计划于5月10日施工完毕，园区其它配套设施计划于6月10日施工完毕。12、2019年中国氢燃料电池双极板市场规模达2.85亿据相关机构调研数据显示，20 ...