1、321款新能源车型上榜第三十批《免征购置税目录》，Model 3榜上有名今日，工业和信息化部税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十批），本批次共计列入321款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车97款；客车110款；货车16款；专用车98款。2、从动力类型看：纯电动227款（含客车89款，乘用车77款，货车16，专用车95款）；插电式混合动力26款（含乘用车20款，客车5款，专用车1款）；燃料电池18款（含客车16款，专用车2款）。氢云发现，特斯拉(上海)有限公司生产的特斯拉MODEL 3在列。 2、普发动力：2019年营业收入同比增长204.16%，氢气压缩机贡献较大近日，普发动力发布2019年年度报告透露，公司报告期内实现营业收入2725.26万元，同比2018年增长204.16%。据报告显示，报告期内营业收入大幅上升的主要原因之一在于公司新研发的液压活塞式氢气压缩机及新能源汽车充电桩设备销售取得一定成果。据悉，普发动力2019年取得首个销售订单，供应广东佛山世界首条有轨电车加氢压缩机设备。 3、内蒙古2020年重点经济合作项目（第一批）发布，乌海市海南区车用氢燃料电池在列近日，氢云链从内蒙古发改委获悉，内蒙古第一批2020年重点经济合作项目正式发布，涉及装备制造、能源、化工等项目。其中个，乌海市海南区车用氢燃料电池位列储能项目装备制造之列，氢云链了解到，上市公司鸿达兴业发布公告称，子公司乌海化工在乌海市海南区海化工业园建设的第一座加氢站于日前成功投入使用，向氢燃料轿车、大巴车及工业车辆提供氢气。据悉，这也是内蒙古建成的第一座加氢站。乌海化工拟在乌海市的其余7座加氢站的建设，正在有序推进中。 4、金能科技新材料与氢能源综合利用项目全面进入复工建设近日，氢云链从相关媒体了解到，青岛西海岸新区的金能科技新材料与氢能源综合利用项目现场全面进入复工建设；据现场负责人透露，受疫情影响，项目施工进度较原计划延迟了至少一个月。不过，预计到3月中旬，项目建设将基本恢复正常。氢云链了解到，金能科技新材料与氢能源综合利用项目是西海岸新区第33个百亿级项目，也是山东省首批新旧动能转换项目。而金能科技一期项目所包括的90万吨/年丙烷脱氢装置、45万吨/年高性能聚丙烯装置、48万吨/年橡胶高分子生产线以及60万立方丙烷洞库项目。 5、霍尼韦尔制氢技术再次入围中国大型石化项目近日，霍尼韦尔UOP宣布，浙江石油化工有限公司（以下称“浙江石化”）将在其位于浙江省舟山市的炼化一体化二期项目中安装四套霍尼韦尔UOP Polybed™ 变压吸附 (PSA) 装置，以供应高纯度氢气。据霍尼韦尔介绍，浙江石化舟山炼化一体化项目的一期和二期项目均已采用了霍尼韦尔UOP的工艺技术授权、工艺包设计和催化剂等服务和产品。舟山项目建成后有望成为中国大型的原油制化学品一体化化项目，也将跻身全球大型同类项目之列，主要生产制造聚酯、薄膜和纤维以及燃料的石化产品。 6、单台62.5万欧，德国科隆运营商RVK将采购15辆Solaris氢燃料电池巴士近日，氢云链从海外媒体了解到，德国科隆地区公共交通运营商RVK增加了燃料电池巴士车队计划从2021年起，采购15辆Solaris氢燃料电池巴士，并陆续并入RVK车队。根据RVK负责人表述，科隆与乌珀塔尔市将联合采购Solaris公司燃料电池巴士，得益于补贴和业主的批准，这使得科隆“能够遵守基金管理局规定的每辆巴士625000欧元的最高价格”。 7、美国研发低成本催化剂用于水分解制氢，产氢速率是原来的10倍近日，氢云链从海外媒体了解到，美国洛斯阿拉莫斯国家实验室（Los Alamos National Laboratory）和华盛顿州立大学（Washington State University）的科学家们组成了一个合作研究团队，研发了一种采用更便宜、储量更丰富材料的水分解系统。据悉，该研究小组通过在碱性条件下或在利用阴离子交换膜电解槽的基本条件下分解水，以解决该问题，此种电解槽无需贵金属催化剂。而洛斯阿拉莫斯国家实验室研发的电极粘合剂与华盛顿州立大学研发的催化剂结合，能够将制氢速率提高到原来阴离子电解槽制氢速率的近10倍，因而可与更昂贵的质子膜电解槽的性能相媲美。

新冠疫情暴发以来，中国高层对“新基建”的重视程度显著提升，“新基建”涵盖5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网7个领域。区别于传统“基建”，“新基建”主要发力于科技端。氢能作为能源革命的着力点，各个国家都在抢占氢能科技与经济制高点。在中国，氢能的发展虽然如火如荼，但氢能的国家政策扶持的主要范畴仍在新能源汽车领域，而非把氢能视为一个独立的“新经济”；在国际上，日本、韩国、法国均将氢能确立为国家战略，视其为独立的“新经济”，并为其立法保驾护航。2018年以来，中国许多省份、城市和地区纷纷推出氢能政策，意图在氢能的发展浪潮中获得先机。这其中，拥有“促进中国燃料电池汽车商业化发展项目示范城市”称号的张家口是一个特别的代表。张家口的发展有多种驱动力，我们认为有：01、政策驱动力在冬奥会的背景下，张家口政府印发了《张家口氢能保障供应体系一期工程建设实施方案》，《方案》提出2020年底前建成的10座加氢站，分别是：海珀尔1座（东望山站）；张家口市交投集团3座（创坝华通站、纬三路站、棋盘梁服务区站）；河北建投和中石化合建3座（崇礼南站、北瓦盆窑油氢合建站、王家寨油氢合建站）；中油金鸿2座（沈家屯站、纬一东气氢合建站）；国家能源投资集团1座（西山产业园站）。如果张家口在2020年前建成10座加氢站并运营，其运营的加氢站数量或将位列中国第一。冬奥会期间张家口运行的氢燃料电池汽车将达到2000辆。在冬奥会前，张家口氢能产能要实现10000吨/年，冬奥期间的氢气用量为34.1吨/天（运行2000辆氢燃料电池汽车），为冬奥会期间氢能燃料电池汽车整车的正常运行提供保障。02、产业驱动力总投资12.7亿元、综合年产能2000辆的福田汽车氢燃料商用车及测试能力建设项目于日前取得实质性推进。福田汽车透露，公司生产的氢燃料公交车（城市客车）主要在张家口运行。此次项目投入运营后，将有一部分生产的产品投入到冬奥会上。▲来源：网络张家口市政府、宣化区政府与福田汽车在活动现场签署了战略合作协议，未来三方将共同推进2022年冬奥会张家口地区氢燃料电池客车的推广和运营，推动张家口市乃至京津冀地区绿色低碳发展。在张家口，国能投、中节能、亿华通、金鸿控股等企业正在积极布局氢能制、储、运、加注等项目，亿华通初步形成了制氢、加氢、氢燃料电池发动机、氢燃料电池等产业链，富瑞氢能、苏州竞立、赛克赛斯等企业接连入驻，张家口氢全产业链格局正在逐渐形成。03、城市驱动力张家口氢能应用已走在全国前列。2018年，张家口引进氢燃料电池公交车74辆，2019年新购置氢燃料电池公交车100辆，目前张家口氢燃料电池公交车数量已达174辆。张家口的水电解制氢已经纳入“政府+电网+发电企业+用户侧”四方协作机制，可享受0.36元/千瓦时左右的优惠电价，海珀尔、河北建投等制氢企业的建设投产，极大提高张家口“化电为氢”的能力。另外，张家口引入欧阳明高院士成立院士工作站，氢能与可再生能源研究院已经正式进入运营阶段，产学研用结合的创新体系初步形成。04、X因素日本期望在东京奥运会展示日本迈向“氢经济”的现实和决心。作为东京奥运会最重要赞助商，丰田计划在奥运会上推广氢燃料交通并展出其系列产品。其中，丰田将为东京奥运会提供世界上第一辆大规模生产的燃料电池汽车“Mirai”和燃料电池巴士“Sora”，两款车数量分别为500辆和100辆。▲来源：网络但如果新冠疫情持续， 2020东京奥运会极有可能将面临取消。若东京奥运会取消，那么丰田或将加大在张家口冬奥会的投入力度，实现其氢能燃料电池相关推广目标。（来自势银能链）

2020年3月13日，工业和信息化部税务总局联合公告了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十批），本批次共计列入321款新能源车型。1、从产品类型看：乘用车97款；客车110款；货车16款；专用车98款。2、从动力类型看：纯电动227款（含客车89款，乘用车77款，货车16，专用车95款）；插电式混合动力26款（含乘用车20款，客车5款，专用车1款）；燃料电池18款（含客车16款，专用车2款）。氢云链了解到，这是2020年第1批次的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录。相比第2019年最后一批次，本次在数量上整体有所增多。其中，燃料电池汽车方面，本次燃料电池汽车共有9家18款产品上榜，其中客车16款、专用车2款。具体来看，厦门金龙旅行车有限公司、中通客车控股股份有限公司和中车时代电动汽车股份有限公司均以3款燃料电池车型排名榜首，南京金龙客车制造有限公司、扬州亚星客车股份有限公司和中国重型汽车集团有限公司均有2款燃料电池车型上榜，东风汽车集团有限公司、郑州宇通客车股份有限公司和上汽大通汽车有限公司也分别有一款车型上榜。在续航里程方面，400-500公里的有4款，500-600公里的有6款，600公里及其以上的有8款；其中郑州宇通客车股份有限公司ZK6126FCEVG5燃料电池低入口城市客车和南京金龙客车制造有限公司NJL6859FCEV7燃料电池城市客车续航里程均达到700公里。在燃料电池功率方面，40-50kW的有6款，50-60kW的有4款，60kW以上的有8款，其中上汽大通汽车有限公司的SH5127XXYZKFCEVWZ燃料电池厢式运输车功率达到83.5kW.

2020年3月3日，尼古拉（Nikola Corporation）宣布将通过收购壳公司VectoIQ Acquisition Corp. 正式登陆纳斯达克。预期交易事项将于2020年Q2完成，公司将保留Nikola Corporation名称，以“NKLA”在纳斯达克交易，届时Nikola也将成为燃料电池重卡第一股。过去十年间，在电动化趋势下锂电技术路线率先突围，尤其带动了乘用车的电动化浪潮。相较之下，重载运输领域的电动化进程却略显缓慢。从市场规模看，2019年国内重卡销量117万辆，远不及乘用市场庞大，但高负荷运营加之国标落地相对滞后，柴油重卡反而是大气污染物排放的主力，实现重卡电动化的减排意义不容忽视。重卡电动化路径包括锂电和燃料电池两种，究竟哪种方案是重卡电动化的最优路径？我们以Nikola和Tesla的重卡原型车为样本对比（Nikola在2016年推出首款燃料电池重卡Nikola One，截止目前已有One/Two/Tre三款车型亮相；2017年11月，Tesla曾发布一款纯电动Class 8重卡，Semi Truck）：综合而言，当前在加氢网络尚未完善的前提下，相对较低推广门槛的纯电重卡成为短期实现营收的快速手段，但长期来看燃料电池重卡在续航、寿命、加注效率、载重能力上均优于纯电动重卡，且不存在规模化应用造成的电网负荷波动，将是未来重载运输电动化的绝对主力。Nikola VS Tesla来源：PowerCell、Tesla、盖世汽车等二、续航能力：Nikola续航最长达到750英里，而Tesla Semi Truck目前公布版本为300/500英里。更高的质量能量密度允许燃料电池车型以更小的质量增量换取更长的续航增加：以Nikola氢耗为基准，测算显示每增加100公里续航，储氢量增加约8.5kg，动力系统总重增量为175kg。锂电重卡拓展续航里程需增大电池容量，Semi Truck百公里耗电量超过125kWh（官网数据显示每英里电耗小于2kWh，此处近似取2kWh），仍按照160Wh/kg测算需增重至少787kg，显然远续航场景下燃料电池重卡载货效率及自身能耗将远优于纯电车型。（注：此处测算未考虑动力系统增重后百公里氢/电耗增加）图表 Nikola、Tesla Semi Truck百公里续航增重对比（kg/hkm）来源：公司公告、 PowerCell、Tesla、盖世汽车等三、加氢/充电：Nikola采取70MPa储氢，加氢时长控制在10~15min，与传统燃油重卡车型相当，可以保证高负荷连续驾驶。但目前电池技术纯电充电则需要数个小时，即使充电功率达到1MW，充满1000kWh尚需1h。燃料电池加氢为物理过程，较之充电更加高效，但无论对燃料电池还是锂电池，当前加氢、充电站点的不足都是产业发展的制约。相较之下锂电池对充电站的要求更加宽容，即使不能实现快充，低功率场景仍可以满足“能用”的底线。Nikola在2019年也先后推出了Two和Tre系列的纯电版，时间线上也将率先比燃料电池实现营收。四、车辆寿命：Nikola：PowerCell S3电堆寿命达到20000hr，单日60km/h运营8hr测算，Nikoal寿命达到7年，总里程120万公里；Tesla Semi Truck：重卡车型日运营里程远超乘用车，若单日60km/h运营8hr，则单日完成一次完整充放电，以2000次循环寿命测算，车辆寿命约5.6年，总里程100万公里。从使用寿命上看Nikola燃料电池车型略有优势。五、电网影响：Tesla曽表示将与Semi Truck客户共同打造兆瓦级充电功率的超级充电桩（Megacharger），在此快充模式下，若短时间多辆车型同时并网将会造成负荷过重，造成电网降频。相较之下，电解制氢加氢站对电网作用更加平缓，降低调度保护难度。Nikola运营模式：整车租赁+加氢服务一、整车租赁：TCO降至燃油水准，模式获B端认可Nikola采取租赁模式，66.5万美元可租用7年，基本上覆盖车辆全生命周期。66.5万美元中包含整车成本18.8万（与Tesla Semi Truck相当——300英里续航售价15万美元，500英里续航售价18万美元），覆盖7年间加氢、维护各项免费服务及配套加氢站建设成本摊销，此外包含了近30%的利润率。据公司测算结果，目前Nikola燃料电池重卡总拥有成本TCO已做到与燃油车相当，自2016年首台以来，Nikola受到北美物流、货运等大型企业青睐，获订单总数达到1.4万辆，合计订单金额将近100亿。图表 Nikola单次租赁成本拆分来源：公司公告图表 Nikola TCO降至燃油车水平建站成本方面：公司测算单站投资达1661万美元，其中兆瓦级电解槽采购成本占比约1/2。据公司测算，单站寿命设计为21年，单日满足210辆FCV重卡加氢需求，全生命周期将满足210辆车共计三个产品周期加氢服务（单次租赁期为7年），据此加氢站建设成本可均摊至每个服务周期，即纳入到66.5万美元的单次费用中，单车单周期需承担费用为2.6万美元。制氢成本方面：假设每公斤氢气耗电61.2kWh（电价$0.035/kWh），耗水11.1L（水费$1.2/t），制氢加氢站满负荷运转情况下每公斤氢气成本为2.47美元。运营期间每年现金流入超过358万美元，不考虑贴现情况下回收期不到5年。考虑实际情况下加氢站达到满负荷运转难度较大，且设备使用寿命未经检验，项目实际投资回收情况或存在一定偏差。图表 Nikola规划8t/d加氢站建设成本构成 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。兰花科创问：董秘你好，贵公司有没有煤制氢的项目计划？兰花科创答：你好，公司没有煤制氢项目计划。谢谢！富瑞特装贵公司还有氢能业务吗？富瑞特装答：您好，公司有车用液氢储氢瓶的研发项目，控股子公司富瑞阀门有生产氢用系列阀门，公司还通过出资的新能源产业基金参与一些氢能源优势企业的股权投资。谢谢。首航高科请问首航高科增资控股新研氢能进展如何了？大半年过去了，都没任何消息。进展情况请及时公告，不要光蹭热点不实干。首航高科答：您好，该项目还在和各方协商沟通中，公司将根据进展情况及时予以披露。谢谢！

摘要：氢气需求的持续增长，带动制氢技术的不断进步。煤制氢技术投资较高，天然气制氢原料来源受到限制，电解水制氢成本较高。甲醇制氢投资适中，适合各种规模的制氢装置，铜基催化剂反应温度低，低温活性和氢气选择性好，价格低廉，因而甲醇制氢技术得到广泛应用。催化剂载体和助剂的改进研究，对工业催化剂的改进具有重要的指导意义。综述甲醇水蒸气重整制氢工艺、反应机理和催化剂，介绍了催化剂载体和助剂等方面的研究进展情况。随着成品油质量的逐渐升级，H2需求持续增长，同时带动了制氢技术的不断发展。传统的制氢工艺主要有天然气制氢、煤制氢及电解水制氢等。煤制氢和天然气制氢具有技术成熟、成本低等优点，但煤制氢通常投资较高，只适合大规模制氢;天然气制氢虽然适合各种规模的制氢装置，但天然气作为重要的清洁能源，在作为化工原料方面的应用受到严格限制;而电解水制氢耗电量大导致成本较高，仅适合小规模应用。与煤和天然气相比，甲醇产能过剩，原料资源丰富，甲醇更容易储存和运输，因而甲醇重整制氢工艺在近几年得到迅速推广。随着甲醇制氢工艺和催化剂的不断改进，甲醇重整制氢规模也不断扩大，制氢成本不断降低，成为炼油厂等中等规模制氢装置的首选。本文综述甲醇制氢工艺、甲醇水蒸气重整制氢反应机理和甲醇水蒸气重整制氢催化剂研究进展情况。1、甲醇制氢工艺甲醇制氢主要有甲醇分解制氢和甲醇水蒸气重整制氢两种工艺。甲醇分解制氢即甲醇在一定温度、压力和催化剂作用下发生裂解反应生成H2和CO。采用该工艺制氢，单位质量甲醇的理论H2收率为12.5%（质量分数），产物中CO含量较高，约占三分之一，后续分离装置复杂，投资高。甲醇水蒸气重整制氢即甲醇和水在一定温度、压力和催化剂作用下转化生成H2、CO2及少量CO和CH4的混合气体。甲醇水蒸气重整制氢具有反应温度低，产物中H2含量高、CO含量较甲醇分解制氢法低（体积分数小于2%）等优点。采用该工艺单位质量甲醇的理论H2收率为18.8%（质量分数），即甲醇水蒸气重整制氢产氢量高于甲醇直接分解制氢，且产物中CO含量低，分离简单。因此目前开发的甲醇制氢技术主要采用甲醇水蒸气重整制氢工艺。甲醇水蒸气重整制氢工艺流程：甲醇和脱盐水按一定比例混合经换热器预热后送入汽化塔，汽化后的甲醇－水蒸气经过热器过热后进入列管反应器中，甲醇与水蒸气在温度（200～300）℃（温度由导热油炉系统提供）、压力（1～2）MPa和催化剂作用下进行重整反应生成H2、CO2及少量CO的混合气体。混合气经换热、冷却后进入水洗吸收塔，塔釜收集未转化的甲醇和水循环利用，塔顶气送变压吸附装置提纯。根据对产品气纯度和杂质的要求，变压吸附采用四塔或四塔以上流程，H2纯度可以达到99.9%～99.999%。2、反应机理研究甲醇水蒸气重整制氢反应机理主要分为分解－变换机理和重整－逆变换机理两种观点。2.1分解－变换机理甲醇水蒸气重整制氢反应时，先发生甲醇分解反应生成CO和H2，然后发生变换反应生成CO2，反应机理如下：CH3OH→CO+2H2CO+H2O→CO2+H22.2重整－逆变换机理甲醇水蒸气重整制氢反应时，先发生甲醇重整反应生成CO2和H2，然后发生逆变换反应生成CO，反应机理如下：CH3OH+H2→CO2+3H2CO2+H2→CO+H2O张磊等利用原位傅里叶变换红外光谱技术，对甲醇水蒸气重整制氢反应机理进行系统研究，研究发现，该反应主要经历以下步骤：甲醇脱氢解离形成甲氧基，甲氧基转化为中间过渡产物甲酸甲酯，甲酸甲酯转化为甲酸，甲酸再分解生成CO2和H2，CO2经逆水气变换反应生成副产物CO。根据张磊等人的研究可以看出，甲醇水蒸气重整制氢反应符合重整－逆变换机理。3、甲醇水蒸气重整制氢催化剂甲醇水蒸气重整制氢工艺催化剂主要包括贵金属催化剂和铜基催化剂。其中铜基催化剂价格低廉，低温活性好，已广泛应用于工业化生产。工业上使用的铜基催化剂是高铜含量的Cu/ZnO/Al2O3催化剂，CuO质量分数约50%，常采用共沉淀法制备。铜基催化剂对甲醇的转化率接近100%，但对CO的选择性较高，而CO是很多加氢催化剂和燃料电池电极材料的毒物，CO含量高不利于后续H2的分离及应用，因此目前的研究重点是通过改变载体或添加助剂来改变催化剂的结构和催化性能，降低CO的选择性。3.1载体合适的载体可以加强与Cu之间的相互作用，改善Cu的分散性、催化剂孔道分布及催化剂比表面积等，从而提高催化剂活性。黄媛媛等以凹凸棒石为载体，以20%Cu和15%ZrO2为活性组分（均为质量分数），采用浸渍法制备的催化剂在温度为280℃、甲醇质量空速3.6h-1和水醇物质的量比1.2的条件下，甲醇转化率为99.83%、H2选择性达到99.23%、CO选择性为2.31%。巢磊等以AlPO4－5分子筛作为载体，以15%Cu、6%Fe和1%MgO作为活性组分（均为质量分数），采用浸渍法制备的催化剂在反应温度300℃、水醇物质的量比1.1和甲醇质量空速2.5h-1的条件下，甲醇转化率为93.08%，CO2和H2选择性分别为95.80%和96.93%，副产物CO选择性为1.70%。刘玉娟等以纳米材料CeO2为载体，以10%CuO为活性组分（质量分数），采用浸渍法制备的催化剂在反应温度为250℃，水醇物质的量比为1.2，甲醇气体空速为800h-1时，甲醇转化率达到100%，重整尾气中CO的体积分数为0.87%。张磊等以CeO2－ZrO2为载体，以CuO/ZnO为活性组分，采用共沉淀法制备的催化剂在反应温度为240℃，水醇物质的量比为1.2和甲醇气体空速1200h-1的条件下，甲醇最高转化率达100%，重整尾气中CO的体积分数为0.46%，且催化剂稳定性良好，连续稳定运行超过360h。通过对载体的改进，在维持甲醇转化率在较高水平的基础上，降低了CO选择性，同时活性金属铜的负载量也比工业化催化剂降低了约50%，有效降低了催化剂成本。此外，覃发玠等还设计了一种Cu－Al尖晶石结构的催化剂，该催化剂在反应前不用进行预还原处理，首先由催化剂中的非尖晶石CuO物种启动反应，随后Cu－Al尖晶石逐渐缓释活性中心Cu，持续催化反应的进行，可显著提高催化剂的催化性能。3.2助剂在催化剂中添加适当的助剂可以改变催化剂的表面结构和活性组分的分散情况，提高催化剂活性。黄媛媛等以ZrO2和CeO2为助剂对Cu/γ－Al2O3催化剂进行改性研究，当Cu、ZrO2和CeO2的质量分数分别为15%、7%和2%时，在反应温度260℃、质量空速3.6h-1和水醇物质的量比1.2的条件下，甲醇转化率可达99.63%、CO选择性1.7 ...

燃料电池是一种清洁、高效的发电技术。目前，燃料电池正应用于建筑物领域，可为建筑物提供电力、备用电源保障、供热等。在欧洲和亚洲，为了实现建筑物的低碳排放目标，以微型热电联产（micro-CHP）为代表的燃料电池应用示范项目正在进行推广。另一方面，在欧洲能源转型过程中，“ene.field”项目作为欧洲燃料电池micro-CHP技术商业化的开端，已成功在欧洲10个主要国家/地区部署了1000多个住宅燃料电池micro-CHP，超过90%的用户对燃料电池micro-CHP设备的性能、可靠性、舒适性以及运行成本感到满意。在燃料电池micro-CHP的商业推广过程中，全球众多燃料电池企业（巴拉德、松下、博世、丰田、HEXIS、elcore等）陆续加入推广队伍并提供技术支持，有效地加快了micro-CHP的商业化步伐、产品技术更迭速度以及成本降低等。以松下公司为例，其在燃料电池热电联产方面的专利共计138件，技术主要涉及以下三个方面：另外，值得一提的是，就大型商业建筑而言，其采用大规模热电联产应用比小型住宅更为经济有效，但推广方面存在许多阻碍，主要包括：人口密集区的氢安全问题、前期巨额资金投入缺口、产品成本偏高、能源价格高等。（来源：燃料电池专利情报）

1、中汽协发布2月最新产销数据：环比下降83.9%，燃料电池产销均为0今日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布最新产销数据，今年2月，汽车产销同比大幅下滑。汽车产销分别完成28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。其中新能源汽车方面，2月，新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。 2、总投资400亿，东华能源（茂名）烷烃资源综合利用项目正式开建近日，氢云链从相关渠道获悉，中国五环工程有限公司在广东省茂名市的首个EPC项目—东华能源(茂名)烷烃资源综合利用项目配套库区(一期)项目低温罐区工程桩施工正式开始。据悉，茂名烷烃资源综合利用项目总投资400亿元，由东华能源股份有限公司和广东省金辉新材料股权投资中心强强联合，共同在茂名滨海新区打造一个以丙烷脱氢为龙头的世界级绿色化工和氢能源产业园，是茂名建市60周年再出发的重大产业项目。 3、大唐山西：5000吨/日，制氢+储氢+加氢同步建设据大同日报报道,今年年初，云冈热电公司与大同攸云企业管理有限公司签署山西省首座氢储能综合能源互补项目合作协议。目前，该项目正在抓紧选址。为确保项目顺利实施，云冈热电公司近日成立了制氢项目专项工作小组，明确了工程方案、设备选型、编制预算、安全管理等各环节的责任，全面加强过程把控。4、中智天工风电制氢项目即将在张家口开建近日，中智天工有限公司风电制氢项目推进座谈会在河北康保县召开，康保县县长魏红侠表示此次座谈会标志着风电光伏发电综合利用（制氢）项目已经进入了实质性的推进阶段。氢云链了解到，在河北省印发推进氢能产业发展实施意见中，也明确提到了要加快推进中智天工风电制氢一体化等项目建设。5、丰田Mirai加入欧洲议会（MEP）车队近日，据国外网站报道，为了在欧洲市场进一步推广氢技术，丰田Mirai已加入欧洲议会（MEP）车队，并在3月2日至3月16日之间，在布鲁塞尔地区以及布鲁塞尔和斯特拉斯堡之间进行测试，旨在进一步在欧洲市场推广氢技术。据悉，这辆车将在位于扎芬特姆的丰田技术中心内的加氢站加注氢气，在开车前往斯特拉斯堡时，它将利用H2Mobility在德国的加氢站网络加氢。通过测试丰田Mirai，欧洲议会希望支持其对零排放车辆和各自替代性能源基础设施的倡议。6、全球首艘液化氢运输船成功搭载液化氢储罐近日，氢云链从日本川崎重工了解到，由川崎重工建造的全球首艘液化氢运输船“SUISO FRONTIER”号在川崎重工旗下播磨工厂完成液化氢储罐吊装。据悉，“SUISO FRONTIER”号于2019年12月下水，此次安装的椭圆形液化氢储罐长25米、高16米，能储存1250立方米的液化氢。该储罐采用真空绝缘双壳结构，借鉴了陆上液化氢储罐和液化天然气储罐等技术经验，实现了高强度和高隔热性能。川崎重工表示，该船将在川崎重工旗下神户工厂进行船内配管安装及舾装工作，2020年10月完工后将正式开始海试；预计在下一个财年投入试运营，将澳大利亚制造的液化氢运至日本。 7、三菱拿下首个燃烧100%氢燃料J系列燃气轮机订单近日，氢云链从海外媒体了解到，三菱日立电力系统公司（MHPS）表示已经从美国犹他州国有山间电力公司（IPA，Intermountain Power Agency）获得了首个燃氢燃料的先进燃气轮机订单，该机组旨在过渡到可再生氢燃料，从能够燃烧30%氢气和70%天然气混合燃料过渡到100%氢燃料。MHPS子公司三菱日立电力系统美国公司（MHPSA）表示，合同涉及2台M501JAC重型燃气轮机，这也是行业内率先专门设计和购买燃氢燃料燃气轮机，从而为全球工业提供一条从燃煤发电，再到天然气发电，最后再到可再生氢燃料发电的发展路线图。

近日，工业和信息化部在官方网站公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第330批）的车辆新产品、变更扩展产品。据公告显示，申报本批《公告》的新能源汽车产品的共有64户企业的150个型号，其中纯电动产品共57户企业126个型号、插电式混合动力产品共8户企业16个型号、燃料电池产品共6户企业8个型号。表1 ：燃料电池汽车产品列表申报本批《公告》新产品中燃料电池产品只有6家企业8款产品，对比329批的1款车型大幅度增加。车企方面，上汽大通汽车有限公司、东风柳州汽车有限公司均有2款车型上榜，北汽福田汽车股份有限公司、佛山市飞驰汽车制造有限公司、东风汽车集团有限公司、潍柴(扬州)亚星新能源商用车有限公司有1款车型上榜。车型方面，3款燃料电池厢式运输车；2款燃料电池载货汽车底盘；2款燃料电池城市客车和1款燃料电池半挂牵引车；配套燃料电池系统方面，深圳国氢新能源科技有限公司和上海捷氢科技有限公司均有2款车型，潍柴动力股份有限公司、广东鸿力氢动科技有限公司和北京亿华通科技股份有限公司均有一款车型，而东风汽车集团有限公司的EQ4180GTZFCEV燃料电池半挂牵引车在详细信息里面没有公布燃料电池系统的选择。氢云链注意到此次为佛山市飞驰汽车制造有限公司提供燃料电池系统的为广东鸿力氢动科技有限公司，是首次在工信部推荐目录当中看到，相关资料显示，广东鸿力氢动科技有限公司是广东国鸿氢能科技有限公司控股的，经营范围为氢燃料电池、系统控制设备的研发、生产、销售；发电机及发电机组制造；燃料电池备用电站、移动电站、热电联供系统、便携电源的研发、生产、销售；汽车及船用动力系统、船舶动力装置的研发、生产、销售；小型制氢设备、储运设备的生产、销售；氢能源科技、系统控制技术的研发、咨询；新能源技术开发、技术转让、技术服务及技术咨询；

加拿大氢能及燃料电池协会主席 Mark Kirby安利加拿大氢能及F-cell+HFC 2020会议的文章，笔法诙谐，内容丰富。鉴于全球新冠疫情影响，原计划于4月1-2日在温哥华举办的F-cell + HFC 2020大会推迟至6月7-8日。

氢气是一种理想的二次能源，根据质量的不同，任何其他燃料在燃烧过程中释放的能量都低于氢释放的能量，CH4、汽油和煤的单位质量热值预计分别比H2低2.4、2.8和4倍。目前氢燃料电池已经少量应用于汽车领域，而且随着该产业的持续研究，在未来的人类生活中将会广泛应用。目前世界商用氢气的48%来自于化石燃料的裂解，醇类裂解制取的氢气占比30%，焦炉气制取氢气占18%，另外4%来自于电解水。日本由于化石燃料的匮乏以及环保水平较高，氢气的制取大部分来自于电解水，而我国化石能源充足，氢气大部分来自天然气的裂解和煤炉气的重整。地球上氢元素含量高，却大多以水的形式存在，难以直接利用。探索低成本、高效率、高纯度的大规模工业化制氢技术成为构建“氢社会”的基础。基于此本文对制氢领域取得的最新研究进展进行系统介绍。1、氢气制备现状目前，工业上常见的制氢的方法按照原料分类，可以将其分为：水分解制氢、有机物分解制氢、NH3分解、生物质制氢和硼氢化物催化水解制氢。1.1 水分解制氢水作为地球上最常见的资源，所蕴含的氢能不可估量，假如人类能够通过水来获取氢气，效益将是巨大的。根据制取方法不同，大致分为光催化水分解、电解水或电解海水等方法。1972年Fujishima和Honda首先报道了TiO2半导体在光照条件下产生H2这一现象，而光催化效率经过数十年的研究得到了显著改善，但目前该技术的效率和稳定性依然无法满足工业化生产的标准，并且很少有人致力于研究可大规模的光催化制氢系统。常见的光催化水制氢的方法包括光电化学池、光助络合催化和半导体光催化。光催化水分解制氢的原理如图1所示，主是光照射到催化剂上发生诱导效应，由于光的能量大于催化剂禁带的禁阻，价带中的电子跃迁至导带，产生电荷，在价带中产生空穴，电荷参加还原反应生成氢气，空穴参加氧化反应生成氧气。光电化学电池法和光络合催化法是主要是吸收太阳光中的紫外光，但两者不同的是后者借助光敏剂可以提高对紫外光的吸收率，效率比光电化学电池法高出7%。这两种催化剂的价带过宽，只对紫外光产生响应，但太阳光中紫外光仅占3%，因此单靠这两种方法无法实现大规模的光催化制氢。半导体光催化主要因为其催化剂（包括：过渡金属氧化物、硫化物、氮化物、层状金属氧化物、复合层状物）价带低，尤其是某些非金属改性半导体（主要掺入N、F、C、S的阴离子）催化剂，可以显著降低其价带，扩展吸收光进入可见光范围内。邹松华等对TiO2半导体进行C修饰，对可见光的响应更强，提高了光子利用率和催化效率，是一种较为实用的方法。图 2 生物质制氢原理图1.5硼氢化物制氢硼氢化物具有储氢密度大、产氢纯度高、储存运输安全、反应易控制、产物可回收循环等优点，硼氢化物制氢这也是未来制氢的一种手段。但这种方法制氢反应所需活化能较高，需要用催化剂降低它的反应活化能。目前的催化剂主要有硼氢化物负载型金属催化剂和非负载型金属催化剂。负载型金属催化剂是将金属催化剂附着在石墨烯等固体上，以便控制反应速率和催化剂的回收利用；非负载型金属催化剂一般为粉末状，包括贵金属和多元非贵金属催化剂。这两种催化方法都存在催化剂失活的问题，未来这方面的研究方向主要是合成贵金属与非贵金属复合催化剂、多元金属催化剂、新型载体的制备以及研究催化剂失活的机理，以此来提高催化剂活性，解决催化剂失活的问题。2、电解水制氢电解水制氢的成本较高，目前该技术制氢量占我国氢气总产量的一小部分。水电解制氢技术根据电解质种类的不同，可以分为碱性电解水制氢、质子交换膜（PEM）电解水制氢及固体氧化物电解水制氢等技术。2.1 碱性电解水制氢碱性电解水制氢是一种成熟的制氢技术，已广泛应用电力、电子等工业领域。图3为碱性电解水的示意图，由阳极、阴极、电源、隔膜、电解质溶液组成，电解质溶液通常为20%~30%的NaOH或KOH的溶液。电极一般为镍电极。碱性电解技术的优点是不需要昂贵的催化剂，且寿命较长，其使用寿命可超过10年。图4PEM电解水原理图PEM的问题主要在于成本高。RuO2和IrO2一般为PEM电解阳极的优级催化剂，Pt被认为是氢析出反应的基准电催化剂，这些贵金属的高成本阻碍了PEM的发展及规模化应用。另外，质子交换膜的造价也较为昂贵，且这种交换膜在使用过程中会发生降解，缩短膜的寿命。目前，针对膜的使用寿命问题还未找到明确的解决途径，针对贵金属催化剂，目前主要通过降低催化剂载量和开发合金催化剂等途径降低催化剂部分的成本。2.3高温固体氧化物电解水固体氧化物电解水的工作温度在700~1000℃，由于反应的高温致使该技术的效率比碱性电解水和PEM电解水的效率更高。该技术电解质主要为固体氧化物，通常为Y2O3、ZrO3，其反应过程是水在阴极接受电子产生氢气和O2-负离子，O2负离子通过电解槽传导至阳极产生O2。固体氧化物电解水技术目前处于开发阶段，研究和重点在于提高陶瓷材料在高温下的耐久性。表1为三种水电解技术的指标对比。可以发现，碱性电解水技术具有使用寿命长的优点，但电解质使用的KOH或者NaOH溶液会污染环境，该技术电流密度也较低。PEM电解水具有电流密度大、氢气纯度高等优点，安全性和操作简便性也较好，但由于成本等原因，目前仅适用于小规模的氢气生产。高温固体氧化物电解技术系统效率高于另外两种技术，但其工作温度过高，目前仍处于研究阶段。表1电解水方法的比较 ...

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。国泰君安证券国泰君安证券认为，随着后续燃料电池补贴政策的落地，以及2022年北京冬奥会燃料电池大巴在会议期间的使用都将进一步拉动国内需求。目前氢燃料电池汽车正处于发展的初期阶段，随着资本不断涌入推动国内技术的持续提升，以及产量提升带来的成本下降，我国燃料电池企业拥有较大的发展空间。清华汽车研究院清华大学汽车产业与技术战略研究院发布《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》指出，氢燃料电池汽车产业将在国家政策推动下，于2025年迎来发展拐点，并在2030年左右开始进入商业化阶段。中国燃料汽车将从商用车起步，最终进入到乘用车领域。广证恒生广证恒生分析师司伟则认为，随着技术的发展，加氢站的设备如压缩机、加氢机、储氢罐的费用有一定的下降空间。设备费用是加氢站总成本的主要组成，也是加氢站总成本中唯一存在可降空间的部分，若随着科技的发展，设备更新换代，设备造价势必会产生下降的迹象，从而使用氢成本进一步降低，但降低的幅度有限。

来源：国泰君安证券1、全球能源结构变化：清洁能源占比将持续增长风电光伏装机占比继续上升，新能源汽车迅速发展。2、新能源汽车行业趋势长期向上，2030年动力电池行业利润空间超过千亿；2020年重点关注特斯拉和磷酸铁锂产业链。3、风电光伏光伏全球装机总量有望达到300-400GW/年，风电抢装将带来行业三年高景气度。4、燃料电池燃料电池汽车2020年有望突破万辆，2030年突破百万辆级别；十年保有量百倍空间。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。川润股份问：请问公司在氢能源业务方面有什么进展？现在是否有实质性业务？川润股份答：您好，公司目前正在寻求氢能源领域与公司主营业务相关联的突破口，暂未开展实质性的业务，后续相关情况公司将及时公告。感谢您的关注！福田汽车问：3月3日，尼古拉公司（Nikola ）宣布计划与VectoIQ Acquisition Corp. （公开交易的特殊目的收购公司）合并。潜在估值33亿美金。请问公司氢能源重卡何时能批量生产布局抢占市场？福田汽车答：尊敬的投资者您好。根据《国家节能与新能源汽车技术路线图》的规划，燃料电池汽车到2020年销售5000辆，2025年销售50000辆, 推动燃料电池汽车最终实现商业化，成为我国未来新能源汽车战略中的重要组成。氢燃料重型商用车动力系统平台由大功率燃料电池发动机、车载氢储供系统和分布式电动轮驱动系统构成，具备零排放，绿色环保、加氢时间短、续航里程长等优点。目前国内氢燃料重型商用车领域仍处于起步阶段，公司重视氢能源发展，包括技术开发、市场开拓、人才培养，氢能源重卡、轻卡等车型均列入计划，公司的氢燃料重卡产品处于产品开发阶段，正在自主研发长续驶里程、高承载和高速的燃料电池重卡。东方能源问：请问公司的氢能源业务开展怎么样了东方能源答：仍处于技术跟踪状态

燃料电池车何时实现商业化应用，取决于氢能社会的推进程度，否则燃料电池车只能是无源之水。我国需进一步明确氢能产业的国家主管部门，氢能产业发展应立足能源而非危险化学品的管理思路，同时实现与现行国际法规及标准相协调。近日，清华大学汽车产业与技术战略研究院发布《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》。《报告》指出，氢燃料电池汽车产业将在国家政策推动下，于2025年迎来发展拐点，并在2030年左右开始进入商业化阶段。中国燃料汽车将从商用车起步，最终进入到乘用车领域。对此，相关专家表示，现阶段中国氢能产业的商业化发展需要基础设施建设协同推进。多因素推动拐点来临《报告》认为，中国氢能及燃料电池车的发展动因是多方面的。首先，国家层面宏观统筹，科技部推动技术研发，工信部跟进落地实施产业化发展。其次，乘用车双积分政策叠加即将到来的商用车双积分政策，促使新能源车产业加速发展。再次，各地政府、企业积极响应布局氢能及燃料电池车产业，预计2025年中国将迎来产业发展拐点。作为我国氢能产业的先行区，2月24日，广东佛山推出《佛山市南海区氢能产业发展规划(2020—2035年)》。该规划将佛山南海区氢能产业发展目标分为近期(2020-2025年)商业化创新探索阶段、中期(2026-2030年)商业化推广阶段和远期(2031-2035年)商业化应用阶段三个阶段，佛山氢能产业的市场化发展路径跃然纸上。业内相关人士指出，目前在氢能领域，无论是产业关注度还是政策扶持力度都聚焦于氢燃料电池车市场。作为氢能应用的主要场景和新能源汽车领域的后起之秀，燃料电池车凭借高效、清洁、续驶里程长、加氢快速、适应性强等特点得到市场广泛关注，加之燃料电池车较纯电动车在寒冷地区和重型商用车领域更具适用性，《报告》认为氢燃料电池车未来将成为氢能商业化应用、推动氢能产业发展的主要动因之一。根据中国汽车工业协会发布的2019 年汽车工业经济运行情况，燃料电池汽车2019 年完成销量 2737辆，同比增长 79.2%。其中，1-11月中国燃料电池汽车销量为1337辆，12月销量为1400 辆。从历史数据来看，我国氢燃料电池汽车累计销量已经超过 6000 辆，不出意外的话，2020 年底有望达到万辆规模。此外，《报告》还指出，要实现燃料电池车的商业化应用，取决于氢能社会的实现程度，否则燃料电池车只能是无源之水。我国需进一步明确氢能产业的国家主管部门，氢能产业发展应立足能源而非危险化学品的管理思路，同时实现与现行国际法规及标准相协调。氢锂结合系统现阶段更具优势《报告》指出，在氢能及燃料电池产业发展初期，产业市场化推广和发展有赖于政策驱动。随着产业链及基础设施的完善，燃料电池乘用车逐步进入市场，推动燃料电池车产业进入商业化可持续发展阶段。此前，有业内人士对氢燃料电池抱以悲观态度，认为这一路线和锂电池相比，技术尚不成熟且产量规模低，虽然在重型商用车领域有一定发展潜力，但就乘用车而言，未来仅作为内置充电器发挥发电作用，很难有增长空间。对此，清华大学汽车工程系教授田光宇认为：“此次《报告》是对产业的中长期展望，目前来看，国内的燃料电池商用车未形成可观的规模，乘用车仍在技术探索阶段，因此将氢燃料电池用作乘用车的发电单元是合理的，燃料电池配套锂电池可以使成本和耗氢量大幅下降，在加氢站设施稀少、氢燃料供给不足的情况下，两套系统并用能够发挥各自优势，至少在十年之内，都是较好的新能源燃料电池车解决方案。”除此之外，田光宇补充称，由于燃料电池技术更为复杂，看不到市场利益的相关企业参与产业的热情会降低，只有更加合乎现阶段技术和成本结构的解决方案才能够带动其积极性，因此，单独使用氢燃料电池作为汽车驱动目前来看并不划算，可以对此进行持续的技术探索，但从产品及可行性的角度看，氢锂结合更能发挥其系统优势，也更符合产业的发展规律。相关业内人士也指出，与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高、续航里程长，因此燃料电池在重型商用及物流汽车领域大有可为，不必在短时间内过于追求纯粹的燃料电池乘用车的普及。基础设施仍是关键虽然各地方政府从产业规划、补贴支持和完善制度标准等方面支持氢能产业发展，多地推动燃料电池公交、物流车示范运营，但在田光宇看来，氢燃料电池车的发展仍任重道远。以美国为例，相比于大行其道的插电式电动车，享有更多政府补贴的氢燃料汽车的普及率仍然极低。尽管有续驶里程长、加氢快速这些卖点，氢燃料汽车在普及程度上与电动车之间的差距仍不断拉大。特斯拉推动越来越多的消费者逐渐接受电动汽车，随着充电桩的普及，电动汽车充电较方便，更易于推广。相比之下，氢燃料电池汽车一直受到加氢站稀少的困扰，且售价也更加昂贵。根据美国能源部的数据，随着电动汽车的崛起，美国加氢站的建设在过去10年里停滞不前。在田光宇看来，国内的氢能及燃料电池车产业也面临同样的问题。“电动车产业形成现有规模是因为充电桩的普及，充电的便利会相应刺激市场需求，同样，想要让氢燃料车进一步普及，则需要加氢设施建设及时跟上。”田光宇表示。田光宇补充称，如果电动车需要充电，那么未来只要有电源的地方都可能满足充电需求，而氢燃料电池汽车则完全依赖公共基础设施提供的氢燃料补给，因此，在加氢站普及之前，氢燃料电池车商业化规模化应用仍面临较大挑战。 ... ...