「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。华西证券根据相关数据显示，2020年2月我国重卡行业销量约3.9万辆，同比下滑约50%，环比下滑约67%。我们判断随着卫生事件逐步得到控制，暂时受到压制的物流需求将在3~4月集中释放，同时逆周期调节提振工程需求，重卡销量将很快回归到正常水平，全年重卡销量受卫生事件影响有限。随着排放标准的不断实施，可重点关注氢燃料重卡布局企业。申万宏源铂作为未来氢能源的钴锂，氢能源催化剂需求有望带动铂需求持续上涨，同时铂族金属资源稀缺性及伴生属性限制未来供给新增，铂价格有望迎来上涨周期。万联证券燃料电池短期来看，政府扶持力度往加氢环节倾斜，建议关注相应细分龙头；氢能重卡能解决柴油重卡的污染问题，将是氢能发展的主要推动产品，建议关注相应标的。

导读加氢站整体建设已经具备国产化能力。加氢站不构成我国氢燃料电池汽车产业化落地障碍。随着政策预期确定和市场扩大，我国加氢站应用市场前景广阔。有部分专业人士经常以基础实施，如加氢站少或者成本高来质疑我国氢燃料电池汽车（FCV）前景。这是事实么？根据作者分析，目前国内加氢站技术并非FCV产业化落地的障碍。问题在于FCV处于行业早期，市场规模小和加氢站少且贵这个两个问题相互掣肘，形成了“先有鸡还是先有蛋”谜题。我国加氢站数量低于其他国家全球在运营加氢站共328座，欧洲139座（德国56座），亚洲118座（日本91座），北美68座（美国40座）。相比之下，国内加氢站在数量上相形见绌。截止今年2月份，我国建成及在建的加氢站共有31座，其中正在运营的有12座（见表1）。其中原因主要与我国产业政策和市场起步较晚有关，但目前追赶势头强劲，技术差距逐步缩小。表1 我国加氢站统计资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理图1 常见加氢站的工艺流程资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理表4 国内生产压缩机的主要企业资料来源：玖牛研究院根据公开资料整理综上，从加氢站的三个核心设备，即压缩机、储氢罐加注机的国产化水平来看，除了部分零部件依赖进口，整机可以满足国内需求。 表6 国内提供加氢站设计、建设、运营的企业

据外媒报道，日前在英国伦敦举办的由行业媒体Solar Media公司组织的一个储能峰会上，行业专家在小组讨论时指出，氢储能和车辆到电网(V2G)技术可能是未来在储能领域获得重大创新的技术。行业专家在讨论电网技术创新时强调了这两种技术，并在围绕能源灵活性未来发展的讨论中经常被提及。UK Power Networks公司能源市场主管Stathis Mokkas认为，车辆到电网(V2G)可能会成为未来几年提高电网灵活性的关键技术。电网运营商的预测表明，到2030年，英国电网将有多达400万辆电动汽车需要充电，这为储能行业带来了巨大发展机遇。当英国能源网络协会创新与发展负责人Randolph Brazier询问储能行业下一个重大创新技术是什么时，英国太阳能开发商Lightsource BP公司技术总监Chris Buckland阐述了可是能是氢储能技术的理由。他表示，虽然氢储能在现阶段没有得到更多的应用，但一些业界厂商对这种技术进行了研究和探讨，他认为仍然是一个首选技术，预计在未来15～20年内会出现。尽管有建议的时间表，Lightsource BP公司已经在研究将氢储能作为一种潜在的储能解决方案，并计划与太阳能发电设施配套使用，以使可再生能源更多地渗透到电网中。由于氢储能技术具有长时储能开发潜力，因此该公司将其列为五种新兴关键技术中的一种。长期以来，人们一直认为可以使用可再生能源通过水解技术产生氢气，然后将其存储或用于其他用途，作为存储多余电力或者是进一步脱碳的途径。2018年，澳大利亚政府支持的一个试点项目试图在悉尼测试一个500kW电解槽的使用情况，而据了解，Lightsource BP公司等国际太阳能开发商正在研究这项技术潜力。不过，Mokkas提出了一个警告，他认为氢气更有可能在工业部门扮演重要角色。他认为，这种技术组合将吸引更多参与者。Regen公司公司首席技术官Ray Arrell表示，氢储能是一种“基础设施投资的联合方法”，这将证明朝着净零目标迈出了真正的创新一步。Brazier建议，储能行业不能安于现状，而必须加速创新。专家小组一致认为，向前迈进的挑战之一是将此类技术创新传达给消费者。Arrell说，“这绝对是一个关键领域，消费者需要了解这些技术创新，以便他们能够参与并受益于储能技术的进步。”随着英国致力于实现净零排放目标，发电行业和储能行业都将需要多种技术。Buckland说，人们质疑是共址部署太阳能+储能项目的规模能否与核能发电设施进行竞争，特别是因为目前Lightsource BP公司的价值主张不足以采用储能解决方案对其站点进行改造。对于Buckland而言，太阳能+储能项目可以加入更大的能源系统。他补充说：“核能是一种重要的能源，但其电力价格并不低，但如果核电行业与可再生能源行业开展合作，我认为这将面临更多市场机会。”在英国石油公司宣布到2050年将实现碳中和之后，最近在净零排放方面尤其受到关注。到目前为止，该公司还没有提供如何实现净零排放的细节，但表示将必须从根本上进行重组。Buckland说，英国石油公司将不得实现相当大的改变。他确认，这将涉及太阳能和储能项目部署，但在过渡期仍有许多有待发现的地方。他说，“总体而言，减少碳排放量对于英国石油公司来说是一个重要的旅程，其中需要部署大量的可再生能源发电设施和储能系统。”

2019年全年氢燃料电池汽车（ FCV ）产量3018辆，相比2018年，产量大幅增长86．53％。全年产量走势呈现年中、年底两个高峰。这表明FCV对补贴，以及政府项目的依赖程度很高。生产车型以M3和N2车型为主，即大客车和中型货车，总占比接近90％。具体车型全是货车或者公交车。2017年以来，中国没有一辆FCV乘用车产出，商用车先行先试的局面很清楚。2019年政府工作报告提出推动加氢基础设施建设，此后中央、地方政策暖风频吹。但2019年6月27日之后的燃料电池汽车补贴政策一直没有出台。燃料电池汽车行业最主要政策面临不确定性。更多关于氢燃料电池汽车2019年的数据和分析，包括2019年氢燃料电池汽车行业3大特点，和2020年5大预测，请看下面的《中国氢燃料电池汽车年度观察2020》。（转自电动汽车观察家）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。福田汽车问：请问公司会以第四代氢燃料电池客车欧辉BJ6956推进布局北京甚至于京津冀公交车市场吗？福田汽车答：尊敬的投资者您好。公司生产的氢燃料公交车（城市客车）主要在张家口运行。BJ6956是城间客车车型，是面向京津冀城间客运打造的新一代燃料电池城间客车。公司对于氢燃料客车的研发已经有超过十年，与业内上下游企业合作密切，有较深厚的技术积累。作为国内最大的氢燃料客车企业，公司在市场开拓上已经走在市场的前列。公司重视氢能源发展，包括技术开发、市场开拓、人才培养，氢能源重卡、轻卡等车型均列入计划。公司致力于新能源汽车的建设投入，于2003年率先启动新能源技术研究，逐步进行示范运营，研发能力逐渐成熟，技术成果及产品性能得到客户的认可。雄韬股份问：公司与阳煤化工是否正进行合作沟通，准备共同设立“氢雄双阳”公司，主营氢能重卡燃料电池发动机及其相关部件生产与组装？具体合作进行到了哪一步？雄韬股份答：您好！公司与阳煤化工拟合资设立公司，目前已签订相关协议。谢谢！越博动力问：请问公司提到过——公司的动力总成系统已批量应用于北京、成都等地区的部分氢燃料公交车？请问是否属实？越博动力答：公司的动力总成系统有批量应用于部分新能源氢燃料汽车。

近日，氢云链从纳斯达克官方网站了解到，电动拖挂车制造商尼古拉已同意被纳斯达克上市的空壳公司收购，此举将使其在2020年第二季度公开上市。据悉，收购方VectoIQ Acquisition（NASDAQ：VTIQ）是一家由前通用汽车公司（NYSE：GM）副董事长斯蒂芬·吉尔斯基（Stephen Girsky）领导的空壳公司。吉尔斯基说，VectoIQ在清洁运输领域寻找“合作伙伴”公司已有两年了。尼古拉的重型卡车由电力驱动。图片来源：尼古拉。关于尼古拉Nikola开发了一系列由氢燃料电池驱动的重型卡车，该设备将氢气中的能量化学转化为电能。它还具有电池电动重卡的开发，采用了独有的新型电池技术，吸引在$投资2.5亿从CNH工业的（NYSE：CNHI）IVESCO单元的最后一年。尼古拉表示，预计将在明年推出电动卡车，燃料电池卡车将于2023年问世。该公司有超过14,000辆卡车的预订单，潜在收入超过100亿美元。关于交易合并后的公司将更名为“ Nikola Corporation”，并将在纳斯达克交易所上市，股票代码为“ NKLA”。Nikola的创始人兼现任首席执行官Trevor Milton将成为合并后公司的执行董事长，现任首席运营官Mark Russell接任首席执行官。Girsky将加入董事会。该交易包括向富达管理与研究公司，ValueAct Spring基金和P.Schoenfield资产管理公司等投资者私下配售5.25亿美元股票。这笔交易意味着尼古拉的企业价值为33亿美元。预计将于2020年第二季度关闭。我们比VectoIQ Acquisition Corp.更喜欢10只股票。当投资天才戴维（David）和汤姆·加德纳（Tom Gardner）有个股票提示时，它可以花钱听。毕竟，他们运行了十多年的时事通讯Motley Fool Stock Advisor将市场增加了三倍。*大卫和汤姆（David and Tom）刚刚透露了他们认为现在是投资者最好的十只股票...而VectoIQ Acquisition Corp.并不是其中之一！是的-他们认为这10只股票是更好的选择。

1、《氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究》被列入国家专项今日，国家能源局科技司关于“能源技术装备创新支撑能源革命和绿色发展研究”各课题承担单位评审结果的公示。其中，《氢能产业发展及其技术装备创新支撑研究》课题被列入国家专项。 承担单位为：国家能源集团（牵头）联合国家开发投资集团、中国工程院战略咨询中心、中国科学院上海高研院、中国机械工业联合会、中国汽车工业协会、中国钢研科技集团、同济大学、中国石油天然气集团、中国船舶集团、中国航天科技集团、有研科技集团、上海汽车集团、潍柴集团、佛山环境与能源研究院。 2、广州发布新政：购买新能源补贴1万，国六车型补贴3000近日，广州市人民政府官网正式发布《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》（下称“48条”），其中，针对疫情期间市民自驾通勤的需求，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。 2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。 推进汽车更新换代，对置换或报废二手车的消费者，在我市注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车，每辆给予3000元补助。3、催化陶瓷型氢燃料电池项目签约山东潍坊滨海区近日，山东滨海区举行人才项目网上集中签约仪式，此次共有6个高层次人才项目总投资4.63亿元，均通过“屏对屏”网络签约形式落户滨海区。其中，闽江学者王兆林教授领衔的催化陶瓷型的氢能燃料电池研制与生产项目，能够研制和生产可直接采用载氢介质的燃料电池，推进能源行业的转型升级； 4、余杭公交公示2019年节能与新能源公交车运营补助详情，宇通客车领衔近日，余杭公交2019年度节能与新能源公交车运营补助情况进行公示，经审核，余杭公交2019年度新增公交车共207辆，全部属于新能源公交车，新增公交车中新能源公交车占比100.00%。其中：纯电动公交车139辆、插电式（含增程式）混合动力公交车68辆。 具体车型方面，郑州宇通客车股份有限公司为87辆，厦门金龙联合汽车工业有限公司为68辆，金龙联合汽车工业（苏州）有限公司为52辆。5、重大利好！国家部委正研究新能源汽车产业救市政策据证券时报消息，由于疫情影响，汽车产业受到较大影响，新能源汽车产销也出现大幅下滑，国家相关部门正在加紧研究讨论新能源汽车产业相关扶持政策。中汽协分析认为，此次疫情将对汽车行业一季度的运行情况影响巨大，行业产销量将会出现较大幅度下降。同时，2020全年汽车市场发展形势比较严峻。6、未来15～20年内 氢储能或将成为未来重大创新技术据外媒报道，日前在英国伦敦举办的由行业媒体Solar Media公司组织的一个储能峰会上，行业专家在小组讨论时指出，氢储能和车辆到电网(V2G)技术可能是未来在储能领域获得重大创新的技术。行业专家在讨论电网技术创新时强调了这两种技术，并在围绕能源灵活性未来发展的讨论中经常被提及。7、西班牙首个“太阳能+储能”制氢项目亮相近日，跨国天然气公司Enagás和位于西班牙的电池供应商安培能源（Ampere Energy）签署了一项协议，开始联合利用太阳能和电池储能系统生产氢。据悉，两家公司将联合开展几个研发项目，生产可再生氢气，供天然气厂自用。据悉，此计划的项目将是西班牙首个在天然气网络中注入氢气的项目，并以小规模储能系统为后备。该项目将在Enagás在南部穆尔西亚省卡塔赫纳（Cartagena）运营的天然气厂进行。

导读氢能被普遍认为是人类的终极能源，作为氢能的主要利用方式，氢燃料电池成为锂电池之后新能源企业的又一争夺对象。我国是人口大国，能源需求量大，环保意识不断增强，国内众多企业早已开始氢燃料电池产业相关的布局。当前我国氢燃料电池产业在政策支持下已经得到长足发展，但与国外先进企业相比仍存在较大差距，为了缩短并消除这段差距，目前有两条路线可以选择。氢燃料电池主要部件国产化能力基本形成氢燃料电池系统以电堆为核心，还包括车载氢气系统（空压机、储氢瓶），增湿器、控制系统等附件。电堆由膜电极、双极板、密封圈、集流板、端板等组成，膜电极由质子交换膜、催化剂、气体扩散层组成。目前，我国在电堆上已经初步形成了产业链，部分关键部件实现小批量生产（如图表3所示）。武汉理工新能源有限公司自主开发的燃料电池膜电极产品批量销往包括美国、欧洲，广泛应用于燃料电池备用电源、燃料电池车等领域，并建成国内领先的膜电极自动化生产线，据国金证券研报显示该生产线产能达5000m2/年。东岳集团生产的全氟磺酸质子交换膜性能上得到日本丰田公司和德国Fuma.tech公司的认可，据国际证券及公司官网显示其已具备20万平方米的产能。据东岳集团唐军柯2017年11月的一次演讲，东岳的DF260质子交换膜产能在2023将达到几百万平方米。贵研铂业正、大连化物所进行燃料电池催化剂的研发，目前国内催化剂尚未达到量产水平。上海河森可以小批量生产用于燃料电池气体扩散层的碳纸。上海弘枫和杭州鑫能石墨已经实现石墨双极板的量产，上海治臻具备一定的金属双极板量产能力，国内的复合双极板处于研究阶段。上海弘枫研发的超薄石墨双极板大大减少了燃料电池电堆的体积和重量，产品出口至美国、加拿大、意大利、韩国等国家。雪人股份和瑞典OPCON AB公司共同出资设立中外合资公司福建欧普康能源技术有限公司，其产品覆盖空压机、氢燃料电池发动机、氢循环泵等。电堆实现自主知识产权的国产化电堆是氢燃料电池动力系统的核心，其组成部件质子交换膜、催化剂、其他扩散层、双极板等决定了燃料电池系统的性能，电堆成本占据氢燃料电池系统成本的40%—60%。因此，电堆的性能和成本在很大程度上决定了燃料电池系统的性能和成本。国内燃料电池电堆生产企业主要包括广东国鸿、新源动力、神力科技等。国鸿氢能从2015年起陆续从加拿大巴拉德公司引进国际领先的燃料电池技术，并以尽快实现国产化为战略目标，于2017年7月1日在广东云浮建成投产全球首条商用量产燃料电池电堆生产线。电堆成本在很大程度上决定了氢燃料电池系统的成本，目前从国鸿获得的电堆报价约为7000元/KW，按照30KW的功率计算，电堆成本约21万，进而估算出氢燃料电池系统成本42万。这个成本已经高出很多家庭乘用车的整车售价。对于中型客车，除去动力系统剩余的成本约为20万，不难得出一辆氢燃料电池中型客车的整车成本约为62万，相关政策补贴在10~50万不等（不同地区补贴额不同），考虑可观的补贴，氢燃料电池客车的成本可进一步降低至能够盈利的水平。新源动力于2001年由大连化物所等单位发起建立，专注于氢燃料电池及相关技术的自主研发，目前已完成15000kW/年的产能建设。其开发的HYMOD-300型氢燃料电池电堆模块成为我国首例自主研发的耐久性超过5000小时的氢燃料电池堆模块。神力科技自1998年成立以来，经过十多年自主研发，高/低温燃料电池技术已处于国际领先水平，且拥有完全自主知识产权。自主研发的SL-C系列质子交换膜燃料电池电堆具备不增湿、高功率密度、耐低温、满足车用需求等特征。通过比较国鸿、新源动力、神力科技的电堆产品（如图表5），我们发现，广东国鸿通过引进巴拉德成熟的电堆生产技术，获得了更大的产能且产品使用寿命也明显高于新源动力、神力科技的电堆。技术引进缩短产品量产周期广东国鸿从2015年开始从巴拉德引进燃料电池电堆生产技术，到2017年7月建起第一条燃料电池电堆生产线，仅用一年多的时间就在保证性能可靠的前提下实现了燃料电池堆的国产化。新源动力2001年4月成立并致力于自主研发氢燃料电池电堆，到2004年9月自主研发的第三代高压操作轿车用燃料电池发动经济系统通过验收，输出功率47KW(数据来源：公司官网)接近国际水平，中间历时三年，如果加上从产品研制成功到量产化的时间，从研发到量产的时间间隔会更长。仅靠技术引进难以实现弯道超车经过上述分析不难发现我国氢燃料电池技术明显落后于国外，为了实现技术上的赶超，有技术引进和自主研发两条基本路线可以选择，这两条路线各有利弊（如图表6所示）。鉴于目前国内自主研发的氢燃料电池电堆在性能、寿命、量产能力上与技术引进型存在明显差距，且自主研发需要经历较长时间才能到达产品量产阶段。因此，采取技术引进的策略或许更容易实现氢燃料电池产业的弯道超车。由于近代历史原因，我国工业长期落后于西方发达国家。为了工业技术的快速发展，我们国家曾在多个行业实施技术引进，利用我国人口众多、市场广阔的优势吸引外国企业进驻中国，希望用市场换来技术 。其中汽车和高铁产业都采取了技术引进（市场换技术）的路线，但是结局迥异。这其中的原因值得氢燃料电池行业人士深思。我国汽车产业长期走市场换技术的路线，几十年下来不但没有掌握引进来的先进技术，而且自主品牌汽车市场份额远远低于引进品牌。主要原因有两点：首先是国内汽车行业在面对外来车企没有形成统一市场，不同地区在与国外车企谈判时各自为战，缺乏国家行政层面的支持；其次国内车企在引进国外技术后凭借质量优势直接获得了可观利润，缺乏真正吸收国外先进技术并自主创新的动力。与汽车产业形成鲜明对比的是中国高铁，从最初的技术引进到现在具备自主创新能力并且有能力向国外输出，这其中最主要的原因是国内高铁市场是一个垄断市场，只有一个出口谈判，所以在与外企谈判中占据主导位置；而且国家层面上要求国内相关企业做技术研发，尽可能多的替换国外引进技术。由此，中国高铁在短短十几年间完成了技术引进到消化吸收再到自主创新的完美蜕变。近期“中兴事件”告诉我们，产业的可持续发展离不开核心技术的掌控，结合我国汽车产业技术引进的历史可知，如果技术引进后不能通过消化吸收实现自主研发，只停留在会用国外先进技术的层面，氢燃料电池产业恐 ...

一个新成立的跨行业联盟希望到2025年在英国建立100个加氢站，并希望英国政府为氢项目投资10亿英镑。在英国氢气发展史上可谓是历史性的时刻，今天，由能源系统核心的十家主要公司支持的氢气特别工作组正式成立。为了确保在英国获得对氢气的投资和支持，以使该国成为氢气的世界领导者，氢气工作组将召集包括政府，行业和知情人士在内的广泛利益相关方，以推动对氢气的投资促进其大规模部署。该小组由Arup，Arval，Baxi，BNP Paribas，BOC，BP，Cadent，DBD，ITM Power，Shell和Storengy组成，已就下一步必须采取的集体立场达成共识，以确保英国能利用这一机会脱碳具有成本效益，并在不断增长的全球氢气解决方案市场中发挥领导作用。该任务组的发布标志着氢的发布，标志着氢的发布，该报告概述了一系列政策建议，供工业界和政府在未来五年内努力实现。该工作组表示，这将扩大氢气的应用范围，并释放氢气的益处。该行动计划包括以下步骤：英国政府内部制定跨部门氢战略。政府承诺在下一个“支出审查期”内向氢生产，储存和分配项目投入10亿英镑。为生产混合到燃气网中的氢气，工业使用，发电和运输提供财政支持。修订《气体安全管理条例》（GSMR），以使氢气能够混入英国燃气网，并通过支持公共试验和在2025年之前强制使用氢气就绪锅炉，朝着100％氢气加热迈出下一步。到2025年合作建立100个加氢站（HRS），以支持氢运输的推广。下议院目前正在举行一项活动，右翼议员夸西·克瓦滕（Kwasi Kwarteng）议员刚刚作了简短的演讲，讨论了氢在英国和全球范围内对减少碳排放的重要性。雷德卡（Redcar）议员兼氢气全党议会组织（APPG）主席雅各布·扬（Jacob Young）讨论了氢气在提升地区水平，帮助政府实现到2050年实现零碳排放目标方面的重要性。他说：“大规模氢转化的政治，社会和经济论据从未如此强烈。”“很明显，如果没有氢技术，我们将无法实现2050年净零排放目标。”“从供暖到上班，再到上班途中，氢气在这十年的脱碳中都可以发挥重要作用。”“通过采取下一步措施，加快氢开发计划，我们可以创造成千上万个新的，熟练的，绿色的工作机会，并继续在氢经济中引领世界。”

日前，广东省科学技术厅对2019年度广东省工程技术研究中心的拟认定名单进行了公示，其中依托深圳市的南科燃料电池有限公司设立的“广东省燃料电池电堆工程技术研究中心”被认定为广东省工程技术研究中心。值得一提的是，这也是该名单中唯一一个燃料电池相关技术研究中心。尽管目前珠三角被公认为是氢能产业发展最好的地区之一，但珠三角的氢能产业发展主要依靠佛山、云浮等地。广深双子星城市作为国内新能源汽车产业重镇，在氢能领域却发展相对缓慢，并未取得令人瞩目的成绩，企业数量、产业产值均大幅落后于佛山。此次深圳市企业取得了广东省唯一工程技术研究中心，显示了深圳市在燃料电池领域依然具有相当的技术储备力量，具备后来居上的实力。据了解，“广东省燃料电池电堆工程技术研究中心”是由深圳市南科燃料电池公司发起设立的省级工程技术研究机构，为加快氢燃料电池核心技术研发及科技成果转化的迫切需要，建设国家科技产业创新中心、实现深圳市、广东省氢能及燃料电池产业引领创新发展提供支撑而设立。氢云链了解到，南科燃料电池有限公司是王海江院士燃料电池产业化团队的一部分。南科燃料电池产业化团队分为三个部分，分布负责核心零部件、电堆、系统集成方案的研究开发。其中，深圳市南科燃料电池有限公司成立于2016年，主要深耕膜电极、双极板和燃料电池电堆领域；深圳市通用氢能科技有限公司成立于2018年，主要深耕质子交换膜、气体扩散层和催化剂领域；深圳市南科动力科技有限公司成立于2018年4月，致力于氢燃料电池系统的开发与产业化，布局从膜电极核心材料、电堆到系统集成的氢燃料电池产业链关键环节。通过“核心零部件-电堆-系统集成”的划分，王海江院士的南科燃料电池产业化团队完整地布局了燃料电池产业链中游环节，为客户提供氢燃料电池系统以及燃料电池系统整车集成设计方案。目前，通用氢能已建成国内首条连续化卷对卷气体扩散层生产线、质子交换膜中试生产线和10万平米级别的气体扩散层生产线，并拟建催化剂生产线。目前已经有部分材料可以进行量产并已经供应给业内企业，量产的产品处于国际领先水平，并且价格远低于进口材料的价格。南科目前已掌握低成本，高性能，长寿命的燃料电池电堆技术以及膜电极批量化生产工艺技术，研发出60千瓦燃料电池电堆产品，技术性能达到国际一流水平，已有小批量装车订单，尚未进入批量化生产。南科动力已拥有30kW、45kW、60kW等不同功率等级的燃料电池系统，参与燃料电池大巴、物流车示范运营，并着手90kW燃料电池系统的开发，预计2022年可达2万套年产能，2028年实现10万套年产能。王海江院士的团队代表了深圳市燃料电池产业的发展水平，本次广东省燃料电池电堆工程技术研究中心平台的设立，有利于南科团队进一步提高研发能力与知名度，有利于深圳市加快燃料电池产业发展的推进速度，有利于珠三角地区氢能产业的发展。深圳市是纯电动汽车产业发展的受益者，相信也不会错过燃料电池汽车产业发展的红利。据氢云链了解，深圳市已经开始加快推进燃料电池产业的布局，目前深圳市已经聚集数十家氢能与燃料电池企业，包括雄韬股份、氢时代、开沃汽车、国氢能源等，涵盖了氢能全产业链环节。在国家政策方向确定、产业发展前景看好的情况下，以南科燃料电池团队、雄韬股份为代表的深圳氢能与燃料电池产业必能后来居上，在全国产业竞争格局中引领发展潮流。

3月2日，阳煤化工发布公告，将于与深圳市氢雄重驱动力科技有限公司拟成立双阳氢雄运营科技有限公司和氢雄双阳燃料电池科技有限公司，主营氢能重卡燃料电池发动机及其相关部件生产与组装。其中双阳氢雄运营科技经营范围为氢气提纯、生产、销售，加氢站的研发、建设及相关设备批零兼营等，氢雄双阳燃料电池科技经营范围为氢燃料电池发动机及其核心零部件、核心材料的研发、生产、销售等，两家盒子公司股本结构一致，注册资本均为5000万元，氢雄重驱分别出资4000万元持股80%，阳煤化工分别出资1000万元持股20%。受公告影响，今日阳煤化工开盘涨停，颇有2019年二级市场氢能板块牛市行情之势。氢能重卡助阳煤化工从幕后走到台前，阳煤化工早已布局氢能产业。在2019年6月10日，阳煤化工公告宣布拟投资 288400.42 万元新建沧州正元煤炭清洁高效综合利用项目，建成后尿素产能将达到每年 130 万吨以上，氢气供应总能力将达到每年 6.48 亿 m³（90000Nm³/h），成为华北地区最大的氢气供应商。2019年11月，阳煤化工与潞安集团等6家企业在太原签署能产业战略合作框架协议，七方将充分发挥各自优势，携手推动氢能全产业链项目在山西落地发展。2019年12月31日，阳煤化工发布公告变更经营范围并修改《公司章程》，将氢气业务加入经营范围，并向下属子公司河北阳煤正元化工集团的全资子公司，河北正元氢能科技有限公司增资17亿元。可以看出，此前阳煤化工结合自身产业，主要布局在氢气制备方面。与氢雄重驱的合作，让阳煤化工从上游的氢气制备走到了下游的氢能应用领域，从氢能产业的幕后走到了台前。一直以来，氢能汽车都被强调在“重载、长途”领域有不可比拟的优势。自去年下半年江铃重汽的氢能重卡登上工信部产品目录后，氢能重卡产品开始受到加倍的关注。到2020年，氢能重卡更是被频繁提及。在国金证券召开的燃料电池产业千人电话会议中氢能重卡成为重点，国内燃料电池系统领军企业上海重塑也对旗下燃料电池重卡产品进行了大力宣传，氢能重卡的行情似乎一触即发。阳煤化工选择氢能重卡，除了深圳氢雄背后的雄韬股份在重卡方面的布局的原因外，同时也有重卡符合自身应用场景的原因。煤化工行业与钢铁行业类似，在煤炭、煤化工产品运输方面有较大需求，适合推广氢能重卡，阳煤化工布局重卡行业，可以同时满足产业布局、示范应用、产氢用氢结合等多个目的，可谓一举多得。

近年来，越来越多氢燃料车辆投放市场，加氢枪作为其加注燃料的必需设施也迎来了广阔发展空间。为抢抓机遇，德国WEH Gas technology、日本日东工器NITTO KOHK、日本龙野株式会社等国外知名企业率先投入技术研发，并推出相关加氢枪产品。反观国内，因应用经验匮乏，企业研发加氢枪仍面临诸多技术难点。目前，仅成都安迪生测量有限公司（下称“安迪生”）和朗安（天津）科技发展有限公司（下称“朗安科技”）等企业突围加氢枪国产化。安迪生枪阀产品经理李润表示，目前加氢枪市场分35MPa和70MPa两个压力等级，现阶段国内加氢枪主流的加注压力等级为 35MPa。按照国家标准 GB/T 34425-2017《燃料电池电动汽车加氢枪》中对于加氢枪的分类，35MPa 等级最主要采用的是 A 型枪，即加注完成后加氢软管处于高压状态。A型枪要求加氢枪能通过转动开关实现对于氢气流道的开启、关断，以及加注完成后加氢枪腔内高压氢气的泄放功能。这一系列功能的实现都需要保证内部零件在高压状态下能平稳运动，且不能发生小分子气体泄漏现象，另外还应当保证密封结构具有很高的可靠性及耐用性。“这是公司前期研发加氢枪产品时遇到的一个典型的技术难点，但经过我们团队长期攻关，现已攻克难题，并申请了 10 余项相关专利来保护相关技术。公司加氢枪已处于量产阶段，提供给了包括郑州宇通加氢站、 武汉中级加氢站、广东荔村加氢站在内的国内多个加氢站。”李润透露。在朗安科技总经理何冠军看来，加氢枪技术难点在于高压应用和保护功能。他表示：“加氢枪与高压软管内长期处于高压状态，容易造成爆管等安全事故。因此，对产品的防爆要求更高。此外，加氢枪密封材料需具备自润滑、高分子组织，保证密封性，以避免加氢站工作人员操作失误引发的安全事故，保证安全。考虑到氢脆问题，公司加氢枪采用不锈钢材质，已实现量产。”谈及国产加氢枪和国外的价格差异，李润表示：“目前我们自主研发生产的加氢枪在市场售价方面较之国外加氢枪有明显的优势，后期随着市场销量上升带动的规模化效应，价格优势还会更加显著。”何冠军透露，目前国产加氢枪价格约为进口加氢枪的六折，国外一套下来（加氢枪8万元、软管2万元、拉断阀2万元）约12万元左右，国内一套则大概6-7万元（均为人民币）。尽管加氢枪已实现国产化，价格方面似乎也更有优势，但仍有业内人士表态，现阶段会更倾向使用德国WEH Gas technology和日本日东工器NITTO KOHK的产品，原因在于其技术更精细，符合客户使用习惯。以德国WEH Gas technology、日本日东工器NITTO KOHK、日本龙野株式会社为代表的企业在加氢枪市场竞争中已夺得先机，国内安迪生和朗安科技两家公司虽实现加氢枪量产，但作为后起之秀，得到更多企业认可还有一段路要走。以下介绍德国WEH Gas technology、日本日东工器NITTO KOHK、日本龙野株式会社、安迪生和朗安科技5家企业的加氢枪产品：德国WEH Gas technology公司成立于1986年，专注于快速连接器和特殊接头的开发。目前，公司研发出适用于燃料电池汽车和卡车的高流量系列 WEH® 加氢枪， 产品集成旋转接头，适当的分离式联轴器可在意外展开时保护分配器，达到在自助加氢站上CNG燃料充装的安全标准。以公司TK17 CNG 型小型汽车用加氢枪为例，该产品依据 NGV1 标准设计而成，与WEH——TN1 型充氢阀配套连接在一起，直到容器的进氢阀与充氢阀之间压力平衡为止，保障操作人员安全。产品所有部件具备防腐性，并带有塑胶热保护罩。另外也可在软管回收时不产生氢体再循环，密封件与天然氢相兼容。日本日东工器NITTO KOHK成立于1956年10月，2015年启动燃料电池汽车的cupla业务。公司加氢枪产品在日本加氢站广泛应用，一套（加氢枪＋软管＋止断阀）约35万人民币。日本龙野株式会社成立于1911年，是世界第三大加油机制造企业。在看到加氢站的市场机遇后，投入研发了氢气加注机，并在国际上获得了广泛应用。目前公司产品有Hydrogen-NX LF型氢气加注机、Hydrogen-NX H型氢气加注机、Hydrogen-NX F型氢气加注机等多种类型。据公司相关负责人透露，目前公司加注机主要采用日本日东工器NITTO KOHK所产加氢枪，也自主研发加氢枪。安迪生成立于2008年3月，是厚普股份的全资子公司，致力于高压、深冷等行业相关的仪表、阀门、泵、自动化仪表及系统集成、整体解决方案的技术开发、生产、销售及服务。公司自主研发且具有完全知识产权的T633加氢枪满足《GB/T 34425》以及《SAE J2600》两个标准要求，合格完成了包括液压强度测试、气密性测试、手柄操作测试、循环寿命测试、连接件电阻测试等10余项测试，产品的密封结构能保证关键密封件寿命达到10万次。朗安科技成立于2011年9月，公司目前拥LA-HF16型和LA-HF25型加氢枪。其中，LA-HF16型加氢枪适用于加氢站的小型汽车（轿车）加氢，LA-HF25型加氢枪则适用于自助加氢站的公共汽车、巴士和卡车加氢。（来源：高工氢燃料电池）LA-HF16型加氢枪技术数据LA-HF25型加氢枪技术数据 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。福达合金问：请问贵公司董秘：公司早在2019年5月，就公告“拟出资5千万投资设立全资子公司开展氢能源材料的有关业务”，但直到现在2020年2月，仍然是毫无进展，没有任何有关进一步的情况。基于此，是否可以理解为只是贵公司释放“空头支票”蹭热点而已？福达合金答：感谢您的关注，由于氢能源项目属于新能源领域，所以公司要经过详细的调研、论证后再开展下一步工作，请您耐心等待，谢谢。天龙股份问：公司在高效低能耗的“轴流冷却风扇”产品设计制造方面处于行业领先，是这样的吗？这种产品可同时应用于电动汽车及燃料电池车吗？天龙股份答：尊敬的投资者您好！公司拥有风洞实验室，拥有汽车冷却风扇设计开发能力，公司生产的高效低能耗塑料轴流冷却风扇能够满足较高的技术要求，通过与客户长期稳定的合作，得到了客户的认可，是国内许多主流车型的主要风扇供应商，设计和制造技术国内领先。产品类似功能结构件的设计也可应用于电动汽车及燃料电池车，公司目前已有冷却风扇新能源壳体已供货给珠海松下，间接供货给现代、日产、三菱、铃木等新能源汽车，供汽车电池散热，感谢您对公司的关注！阳光电源问：公司光伏制氢项目是公司投资还是项目承包？项目预计什么时候完工？阳光电源答：感谢您对公司的关注，目前公司可再生能源制氢正处于技术研发及项目示范阶段，未来商业模式需要根据市场需求判断。谢谢！

1、阳煤化工：拟与氢雄重驱合资成立两家公司近日，阳煤化工发布公告，称公司拟与深圳市氢雄重驱动力科技有限公司（简称“氢雄重驱”）成立双阳氢雄运营科技有限公司（暂定名，简称“双阳氢雄”）和氢雄双阳燃料电池科技有限公司（暂定名，简称“氢雄双阳”），主营氢能重卡燃料电池发动机及其相关部件生产与组装。资料显示，氢雄重驱经营范围包括燃料电池及相关零部件的销售与技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，新能源汽车及相关零部件的销售与技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务，新能源汽车租赁等。2、东华能源：剥离贸易业务，专注绿色化工和氢能源近日，东华能源剥离LPG国际及国内贸易业务资产相关议案获得股东大会通过，交易所产生的净现金流将主要用于茂名项目建设，并将产业链逐步下延到氢能源产业和以PP为原料的新材料产业，成为以新能源、新材料为主的战略性新兴产业的践行者。 3、为抗“疫”助力！上海大学氢燃料电池无人机和无人小车用于短途物资配送近日，上海大学材料科学与工程学院教授汪宏斌团队开发的氢燃料电池无人机及无人小车载新型金属氢燃料电池电堆，通过进一步降低动力系统自重提高能效，使其续航时间长达2小时，且搭载气瓶充气只需3-5分钟，大大缩短了充电时间，在短途物资配送、消毒液喷洒、广播宣传、布控监测等领域发挥重要作用。 4、上汽MAXUS规划曝光：5年内将推出超20款新能源车，氢燃料电池MPV成亮点近日，上汽MAXUS于品牌日宣布2020年战略规划。据了解，部分现有车型将在2020年迎来改款更新，以增强其在细分市场的竞争实力；在2025年底前，上汽大通将持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%。于此同时，上汽大通还将不断丰富产品线，推出电动皮卡、入门级皮卡、全新纯电中大型MPV、G50年度车型等全新车型，备受期待的全新氢燃料电池MPV G20FC也将于2020年完成上市。 5、张家口冬奥加氢站项目获批近日，张家口公司新建氢和气加注综合服务站项目正式得到张家口市崇礼区人民政府批复，标志着张家口公司在推进新能源建设上取得重大突破。崇礼区西湾子镇头道营村位于冬奥核心赛区西南仅3公里处，是进入赛区的重要交通枢纽，周边10公里范围内无加氢站。2018年初，张家口公司通过对该区域进行深入考察，反复论证后，迅速成立了由公司经理牵头、主管经理及基建部门骨干、片区负责人组成的项目部，启动了冬奥崇礼赛区新建加氢站工作项目。6、澳大利亚首个天然气掺氢项目启动近日，据外媒报道，由于昆士兰政府的氢工业发展基金会提供的1500万美元资助，格拉德思将建造澳大利亚首座注气设施，为该市的天然气网络输送绿氢，据报道称，这是澳大利亚首个将可再生氢与住宅、商业及工业客户链接为一体的天然气掺氢项目，该项目价值420万美元。7、韩国2020氢燃料出行+能源展将延期至7月初举行近日，氢云链从韩国汽车工业协会（KAMA）负责人了解到，预定在3月18-20日举行的2020氢燃料出行+能源展（H2 Mobility+Energy Show 2020）将延期至7月初举行，且根据韩国的肺炎疫情情况，仍有变动的可能。据悉，2020氢燃料出行+能源展作为韩国举办的首个氢燃料及新能源相关行业性展览，也作为韩国政府于去年发布的《氢能经济活性化路线图》的重要组成部分之一，曾受到韩国汽车行业的高度关注，吸引包括现代汽车、起亚汽车、AIR LIQUID、韩国燃气公社等氢燃料产业链内的主要企业参展。 8、澳大利亚塔斯马尼亚州投资5000万澳元发展可再生氢近日，塔斯马尼亚州政府宣布将投资5000万澳元，以鼓励该州发展可再生氢能产业。塔斯马尼亚州的《可再生氢行动计划》包括为塔斯马尼亚可再生氢基金提供的2000万美元，另外的2000万美元的优惠贷款以及1000万美元的支持服务。澳大利亚总理彼得·古特温（Peter Gutwein）在一份声明中说，政府的目标是到2022年至2024年建成可运行的可再生氢发电设施。政府已确定该州北部的贝尔湾和西北部的伯尼是潜在的氢工业中心。