政府工作报告提出推动加氢等设施建设，4月23日工信部表示大力推进我们氢能及燃料电池汽车产业的创新发展，加氢站是燃料电池产业发展的关键基础设施，目前有气态加氢站和液态加氢站，国内气态加氢站以 35MPa 的站外制氢加氢站为主，液态加氢站适合更长距离运输和更大规模，氢气液化过程存在 1/3 的能量损失，液态加氢站处于技术试验期。加氢站的发展需要解决法规、资金、盈利、氢源四个方面的问题，目前已具备初步解决方案。加氢站建设滞后成为制约氢能发展的主要障碍：今年 3 月份，飞驰汽车向佛山市政府一次性交付 300 台公交车，由于交付数量太多，需要等待相应的加氢站等配套设施建设完毕才能投入运行。作为氢能源产业发展走在全国前列的佛山尚且面临存量加氢站数量与公交车数量不匹配的情况，其他地区可能更严重，加氢站建设滞后已成为制约氢能发展的主要障碍。来源：万联证券

Hello，氢云链「氢云周报」全面上线啦！「氢云周报」是氢云链旗下的全新栏目，包含政策、行业投资、市场行情等板块，每周一期，为大家整理国内外氢能源及燃料电池产业的最新行业动态。在这里，你可以全面了解各国氢能政策与风向，掌握各地与企业的氢能发展动态。接下来为您奉上2020年3月15日-3月21日「氢云周报」。一、国内外行业动态1、总投资230亿，京能电力5000MW风、光、氢、储一体化项目签约内蒙古鄂托克前旗近日，北京京能电力股份有限公司5000MW风、光、氢、储一体化项目正式签约内蒙古鄂托克前旗。据悉，该项目计划2020年开工建设，2021年建成投用，总投资230亿元，其中5000MW光伏投资200亿元，绿色能源岛投资30亿元。氢云链了解到，该项目主要利用煤矿塌陷区闲置土地、工业建筑屋顶及其它政策允许的区域建设5000MW分布式光伏，采用“自发自用+余电上网”的模式为工业园区内企业或周边居民提供日常用电。再利用风光电价优势，规划建设2万m³/h水制氢及制氧，20万m³/h制氮的绿色能源岛，通过管网或运输车辆，为宁东煤化工园区、国际化工园区、环保产业园大型企业供应氮气，氢气，压缩空气。同时，利用氢气资源研究氢燃料重卡汽车代替传统燃料汽车项目，降低园区内企业煤炭、灰渣、物流运输成本。2、加氢10分钟，续航400公里！龙泉驿首座加氢站即将投用近日，氢云链从相关渠道了解到，在成都经开区南五路附近，由亿华通建设运营的成都经开区第一座加氢站已经建成，即将投用。据悉，目前加氢站已经取得气瓶充装许可证，可以正常进行车辆加氢充装，危化品经营许可证也在积极办理中，将主要保障龙泉驿区20辆公交车和100辆物流车的加氢需求。3、全球首套常温常压有机液态储氢材料装置开建近日，中国化学工程五环公司与氢阳能源控股有限公司签订宜都10000t/a储油项目EPC总承包合同。该项目采用的专利技术LOHC是新型安全高效的氢气储运技术，可有效地破解当前氢能源产业在存储、运输和应用方面存在的低安全性和高成本难题，处于世界领先水平。本项目的成功签约，不仅标志着全球首套大规模工业化常温常压液态储氢材料生产装置正式开工建设，也标志着中国化学工程在氢能源领域取得了又一重大突破。4、山西古县经济技术开发区正式设立，临汾氢能产业即将提速近日，氢云链从山西省政府获悉，山西省同意设立古县经济技术开发区，并纳入省级开发区管理序列。据悉，古县经济技术开发区以氢能源和新材料为主导发展产业，规划面积11.01平方公里，包括涧河工业园和华宝工业园。于此同时，山西省政府还要求，山西省商务厅要会同有关部门做好对古县经济技术开发区的指导、管理和服务工作，推动其切实提高土地节约集约利用水平，加强基础设施建设，加大招商引资力度，精心实施转型项目，加快传统产业改造升级，培育发展新兴产业，提升管理服务水平，切实发挥开发区促进区域经济提质增效、高质量发展的示范带动作用。5、大同新研氢能“氢能和燃料电池产业项目”完成首套试生产，5月可实现全线无人工自动化生产近日，氢云链了解到，大同新研氢能源科技有限公司“氢能和燃料电池产业项目”被列为山西大同市新能源领域的重点项目，同时还被列入了我省“2020年省级重点工程”名单。据了解到，目前氢能和燃料电池产业项目1号生产车间内搭建的一条可年产1000台(套)金属板燃料电池电堆生产线于春节前夕已调试完毕，并完成首套试生产，现已具备投产条件。同时，该公司员工已全部返岗，在做好疫情防控的前提下，正在进行全线自动化联调工作，预计今年5月可实现全线无人工自动化生产。6、燃料电池标准研制列入《2020年国家标准立项指南》近日，国家标准化管理委员会印发《2020年国家标准立项指南》。其中，在信息技术与电工电力领域提到将重点提到将推进新能源汽车智能化、网联化、共享化等前瞻性技术标准研究。围绕安全和信息安全、车用操作系统、通讯协议、无线充电、大功率充电、燃料电池、高性能动力电池、动力电池回收利用等方面开展标准研制。7、青岛能源所开发出石墨炔基新型高效非金属电催化剂应用于燃料电池近日，氢云链从中国科学院官网上了解到，中国科学院青岛生物能源与过程研究所碳基材料与能源应用研究组，在制备高效低成本的金属-空气电池阴极催化剂方面取得了最新成果。据悉，该研究组成员基于前期工作，利用新型碳材料石墨炔特殊的化学制备方法，无需后掺杂，直接制备了只含有吡啶氮的吡啶石墨炔材料。X射线光电子能谱（XPS）和X射线吸收光谱（XAS）表明，所得催化剂中只含有吡啶氮。在电化学测试中，吡啶石墨炔表现出优于商业碳载铂催化剂的氧还原电催化性能。利用其作为锌-空电池阴极，其最大功率密度高于铂基锌-空气电池的最大功率密度，并具有比铂基电池更加优异的充放电稳定性，具有巨大的应用潜力。8、总投资5亿元，捷氢科技燃料电池项目正式开工近日，上海捷氢科技有限公司燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区安亭镇正式举行。据悉，本次氢燃料电池项目位于嘉定氢能港，项目总投资5亿元，建成后园区将实现研发办公、测试验证、中试生产、氢气供应四大功能。一期产能将达到12000台套，计划于2021年8月投产，预计2024年实现产值12亿元。9、总投资5亿元，产品配套上海重塑、江苏氢能，莱阳富耐克智能散热装备项目正式开工近日，山东莱阳富耐克智能散热装备项目举行开工仪式。氢云链了解到，该项目位于莱阳经济开发区，由深圳山源电器股份有限公司和烟台富耐克换热器有限公司合资建设，总投资5亿元，占地65亩，一期投资3亿元，新建厂房3.6万平方米。主要建设省级汽车散热器工程试验中心，新上高标准动力电池换热系统、燃料电池智能热管理系统生产线，打造山东省首个新能源汽车热管理系统集成供应厂家。据悉，产品配套山东重工集团、上汽、一汽、宁德时代、微宏动力、上海重塑科技、江苏氢能等各大新能源主机厂和动力电池公司。项目达产后，年可生产动力电池热管理系统20万套、整车热管理BTMS系统10万套、氢燃料电池智能热管理ATS系统20万套，年可实现销售收入15亿元、税收9000万元。10、首期30亿！京能集团发起设立能源科技基金，氢能燃料电池领域在列近日，京能集团发起设立的首支私募股权投资基金北京京能能源科技并购投资基金在中国证券投资基金业协会备案成功，首期产品规模30 ...

1、重庆发布《氢燃料电池汽车产业发展指导意见》近日，重庆市经济和信息化委员会正式印发关于《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》的通知。通知中提到2025年，全市氢燃料电池汽车示范应用及产业规模大幅提升，创新发展能力进一步增强，基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。在技术链层面，氢燃料电池电堆、系统集成与控制、核心零部件、基础材料等关键技术达到国内先进水平。在产业链层面，产业集群进一步壮大，全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家，其中有全国影响力的整车企业2家、动力系统企业3家、核心零部件企业10家。在示范推广层面，建成加氢站15座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。2、投资400亿元！茂名烷烃资源综合利用项目今日开工今日，投资400亿元的烷烃资源综合利用项目今天在广东茂名正式开工。在昨天茂名市政府召开的新闻发布会上，项目投资方东华能源股份有限公司与技术供应商美国霍尼韦尔UOP公司在会上联合发布了新一代丙烷脱氢工艺技术，并签约应用在茂名项目上。据悉，茂名烷烃资源综合利用项目一期投产后，每年将产出8万吨的氢气，一部分用于船用燃料油提质升级，助力“碧海蓝天工程”，另一部分与茂名市一起共同发展氢能产业，将茂名建成辐射粤、桂、琼三省的国内知名氢能产业高地，实现茂名市由“油城”向“氢城”的战略转变。3、开沃、中通、申龙荣获“2019年度燃料电池示范之星”奖近日，2019-2020年度中国客车行业年度盘点评选活动结果正式揭晓，开沃汽车、中通客车、申龙客车荣获“燃料电池客车示范之星”大奖。具体车型为：申龙SLK6129氢燃料电池城市客车；中通LCK6120FCEVG氢燃料电池客车；开沃F85氢燃料公交；氢云链认为，在国家氢燃料汽车补贴不退坡政策的鼓励下，氢燃料电池汽车将成为推动汽车产业转型升级的新动力，有望成为行业新“风口”。 4、博世荣获值得信赖燃料电池鼎新奖近日，在第五届“发现信赖--中国卡车用户调查暨评选活动”通过网络直播形式与大家见面了，博世凭借前瞻性的燃料电池产品斩获了“2020年度发现信赖TCO运营值得信赖燃料电池鼎新奖”，在汽车的新能源发展时代再次树立起了自身的品牌形象。据悉，博世在无锡建立的全新氢燃料电池中心将主要用于研发、试制氢燃料电池动力总成相关产品，具备从关键零部件到电堆乃至燃料电池系统全部测试设备以及电堆样件试制线，该中心将于2020年底建成。5、内蒙古与河北建投签约50万千瓦风电制氢示范项目近日，内蒙古乌兰察布市化德县政府与河北建投新能源内蒙区域公司举行了可再生能源综合应用示范项目签约仪式。据了解，该项目将利用化德县风、光等可再生能源丰富优势和河北建投新能源有限公司新能源综合开发能力优势，在化德县长顺工业园区建设50万千瓦“源-网-荷-储”综合应用示范项目和化德县50万千瓦风电制氢示范项目。6、总长130公里，欧洲开放电网修建输氢管道为德国供电近日，氢云链从海外媒体了解到，欧洲开放电网公司（OGE）表示，一些天然气网络运营商及石油和公用事业公司正在计划修建一条130公里(81英里)长的输氢管道，为德国西北部的工业用户提供电力。据悉，德国公司热衷于将可再生能源的电力转化为氢气，氢气燃烧产生的是水，而不是煤、石油和天然气产生的二氧化碳。德国将很快采用氢能源战略。氢云链了解到，该项目名为“GET H2 Nukleus”，以RWE计划建设的“GET H2”中试工厂的名字命名，该工厂的装机产能预计为100兆瓦。改用“绿色”氢气将减少其碳排放，同时为天然气生产商、进口商、电网和储库运营商提供一条生命线。 7、H2Ref 联盟：新型压缩和缓冲技术可降低40%加氢站成本近日，据海外媒体了解到，来自4个欧洲国家(法国、德国、挪威和英国)的6个伙伴组成H2Ref 联盟的氢燃料补给站的新型压缩缓冲解决方案，可以根据不同的项目合作伙伴，该系统将比“传统”的氢燃料补给站减少40%的投资成本。据悉，该项目首次研制出一种复合材料的高压Bladder蓄能器，基于液压-气动蓄能器的使用，可在高达90MPa的压力下运行，在提高性能的同时提供了更可靠、更经济的解决方案，并且具有较长使用寿命。

氢云链获悉，重庆市经济和信息化委员会印发关于《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》的通知，通知中提到2025年，全市氢燃料电池汽车示范应用及产业规模大幅提升，创新发展能力进一步增强，基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。在技术链层面，氢燃料电池电堆、系统集成与控制、核心零部件、基础材料等关键技术达到国内先进水平。在产业链层面，产业集群进一步壮大，全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家，其中有全国影响力的整车企业2家、动力系统企业3家、核心零部件企业10家。在示范推广层面，建成加氢站15座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。以下为《重庆市氢燃料电池汽车产业发展指导意见》正文：氢燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续发展的重要方向，是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略举措，各发达国家和地区正积极布局抢占行业发展先机。重庆汽车产业基础雄厚，氢气资源丰富且成本较低，其中年副产氢气超过10万吨。以长安汽车、庆铃汽车、上汽红岩等为代表的整车企业，已启动多款氢燃料电池整车产品开发;雪人股份、德燃动力等配套企业先后落户我市，正加快形成氢燃料电池系统及其核心零部件的研发生产能力;中国汽研、重庆车检院等国家级汽车质量监督检验机构已形成氢燃料电池汽车试验检测能力，国家唯一的氢能动力质量监督检验中心已启动建设。为进一步抢占氢燃料电池汽车产业发展先机，推动全市汽车产业转型升级和高质量发展，培育经济增长新动能，现就加快氢燃料电池汽车产业发展提出如下指导意见。一、总体要求(一)指导思想。以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入学习贯彻党的十九大和十九届二中、三中、四中全会精神，全面贯彻落实习近平总书记对重庆提出的“两点”定位、“两地”“两高”目标、发挥“三个作用”和营造良好政治生态的重要指示要求，深入实施我市以大数据智能化为引领的创新驱动发展战略行动计划，紧抓全球氢燃料电池汽车产业发展机遇，以构建氢燃料电池汽车及核心零部件产业体系为主线，以技术和机制创新为支撑，以试点示范和推广应用为抓手，努力打造具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地，推动全市汽车产业转型升级。(二)基本原则。1.坚持顶层设计。加强氢燃料电池汽车产业的顶层设计，系统规划和科学布局，研究制定配套政策，统筹解决行业创新与发展重大共性问题，推动氢燃料电池汽车产业集聚和创新发展。2.坚持创新驱动。积极营造开放包容的创新环境，构建区域创新体系，激发企业创新活力，加快突破氢燃料电池汽车关键核心技术，推动各种体制机制和商业模式创新。3.坚持示范应用。开展氢气制备、储运、氢燃料电池汽车等应用示范，优化氢燃料电池汽车基础设施布局，以试点示范加速氢燃料电池汽车产业化、规模化和商业化进程，打造国家氢燃料电池汽车试点示范区。4.坚持协同发展。深化各区县(自治县)间氢燃料电池汽车产业协同，加快形成区域联动、资源共享、优势互补的产业发展格局;深化产业链上下游协调发展，建立从制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池到氢燃料电池汽车的完整产业链。(三)发展目标。到2022年，氢燃料电池汽车产业链体系初步形成，自主创新能力显著提升，产业发展环境更加优越，示范应用初具规模。在技术链层面，实现电堆、系统集成与控制等核心技术达到国内先进水平。在产业链层面，制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池电堆、关键核心部件到氢燃料电池汽车产业集群初步形成，建成国家级质量检测机构1个，引进和培育氢燃料电池电堆和核心零部件企业6家，整车量产车型超过5个。在示范推广层面，建成加氢站10座，探索推进公交车、物流车、港区集卡车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800辆。到2025年，全市氢燃料电池汽车示范应用及产业规模大幅提升，创新发展能力进一步增强，基本形成氢燃料电池汽车全产业链竞争优势，成为具有全国影响力的氢燃料电池汽车产业基地。在技术链层面，氢燃料电池电堆、系统集成与控制、核心零部件、基础材料等关键技术达到国内先进水平。在产业链层面，产业集群进一步壮大，全市氢燃料电池汽车相关企业超过80家，其中有全国影响力的整车企业2家、动力系统企业3家、核心零部件企业10家。在示范推广层面，建成加氢站15座，在区域公交、物流等领域实现批量投放，氢燃料电池汽车运行规模力争达到1500辆。二、重点任务(一)加强试点示范和推广应用。以公交车、出租车、物流车、市政环卫车等为重点，加快推进我市公共服务领域氢燃料电池汽车的推广应用，稳步提升氢燃料电池汽车在全市新能源汽车中的比重。积极支持本地车企参与示范运营，加快培育重庆市氢燃料电池汽车市场，以整车上量促进氢燃料电池汽车技术进步和配套产业集聚。同时，借助智博会、重庆车展等重大活动，开展氢燃料电池汽车的示范运营和相关知识的宣传普及。（二）构建氢燃料电池汽车产业链体系。依托重庆丰富副产氢气资源，加快推进氢气提纯和储运技术发展，积极探索其他清洁电力制氢路径。加大招商引资和本地企业培育力度，加快发展氢燃料电池发动机及其核心零部件。支持整车企业加快氢燃料电池汽车产品研发与验证，力争尽快推出量产车型，持续提升氢燃料电池整车制造能力。加快构建制氢、储氢、运氢、加氢、氢燃料电池电堆、关键核心部件到氢燃料电池汽车的全产业链体系。(三)优化氢燃料电池汽车产业布局。深入推进氢燃料电池汽车产业资源整合，合理配置生产要素，科学优化产业布局。依托两江新区整车和氢燃料电池汽车产业现有基础，打造氢气制备、储运、氢燃料电池与整车生产、检测认证、示范应用的全产业链核心区。支持南岸区、北碚区、长寿区等区县氢燃料电池研发、制造企业创新突破，跟踪国际先进水平，打造具有核心竞争力的氢燃料电池生产集聚区。(四)突破关键核心技术。自主创新与引进吸收相结合，加快集聚国内乃至全球创新要素，积极打造具有先进科技水平与创新能力的研发平台，全力开展氢燃料电池汽车产业技术攻关、工程研究和产品开发，重点突破化工余热与废气资源高效制取氢气技术，高安全性低成本储氢、运氢与加氢技术，氢燃料电 ...

近日，国家发展改革委、工信部、中宣部、财政部、商务部等23个部门联合印发了《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（以下简称《实施意见》）。《实施意见》提出，要落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，推动各地区按规定将地方资金支持范围从购置环节向运营环节转变，重点支持用于城市公交。

导读：历史不会重演但总会惊人的相似宁德时代起诉塔菲尔近日，动力电池龙头老大宁德时代起诉塔菲尔专利侵权一案，由福建省高级人民法院正式受理，据悉，这是宁德时代首次就专利问题提起诉讼。而此次专利案主要是关于电池防爆相关的一项很重要的专利，关系到电池生产、使用的安全以及寿命问题。氢云链根据防爆结构、动力电池这两个关键词在专利搜索的网站找到宁德时代和塔菲尔的文章如下，从申请日可以看出宁德时代是2016年7月15日申请，而塔菲尔申请日期是在两年后。与此同时，宁德时代表示，“经过内部核实，涉案标的为1.2亿元，具体涉案专利是电池防爆相关的一项很重要的专利，关系到电池生产和使用的安全。”除了1.2亿元赔偿，宁德时代还希望塔菲尔停止制造、销售和许诺销售侵害宁德时代专利权的电池产品。夏普控告特斯拉除了宁德时代起诉塔菲尔之外，近日，据海外媒体报道，日本电子巨头夏普在东京对特斯拉日本公司提起诉讼，寻求禁令，禁止部分特斯拉电动汽车进口到日本。夏普表示，安装在特斯拉Model S、Model 3和Model X上的车载通信设备侵犯了其专利。目前尚不清楚夏普对特斯拉指控的细节，不过该公司提到了车载通信设备，指出被指控侵犯其专利的产品涉及到特斯拉的信息娱乐系统，而该系统是了解汽车功能的主要途径。有趣的是，其实特斯拉汽车自2018年5月就更新了信息娱乐系统，甚至自去年开始，特斯拉汽车还安装了定制版H3计算机。考虑到Model S、Model 3和Model X车型在日本已经上市多年，夏普此时对特斯拉提起诉讼的行为就有点奇怪了。虽然有关夏普对特斯拉提起的专利侵权诉讼的细节很少，但是其提供了大量对其他公司不满的细节。氢云链总结氢云链认为，动力电池技术被诉侵权，新能源车也被诉侵权，其实，对整个新能源产业来说，也是好事，这样也能让电池企业和车企提升自主研发的能力，推动整个产业良性发展。

在2020年这一“十三五”收官之年，针对氢能产业，还需全面统筹产业发展空间和潜力，进一步加强基础研究，合理掌握终端应用节奏，提前防范产业无序竞争和产能过剩风险，构建科学发展格局。经过多年积累，我国已初具氢能产业化发展条件。《能源技术革命创新行动计划（2016-2030年）》《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》《“十三五”国家科技创新规划》和《国家创新驱动发展战略纲要》等都将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度，列为重点发展任务。尤其是在2019年3月，我国第一次将氢能相关内容纳入《政府工作报告》，同年10月国家能源委会议又提出探索推进氢能商业化路径，表明国家越来越重视氢能发展。地方政府积极探索实践，制定地方规划和扶持政策，建设氢能小镇或产业园区，形成以北上广为中心的京津冀、长三角、珠三角三大氢能产业先发区域。大型企业陆续跟进带动产业发展，目前已基本形成氢能研发、制备、储运、应用等完整产业链，上下游协作意识增强，企业间战略合作行动显著增加。从技术层面看，氢燃料电池汽车已进入商业化导入期，可在低速短程乘用和远距离商用方面与纯电动汽车互为补充。目前，我国乘用车燃料电池寿命超过5000小时，商用车燃料电池寿命已超过10000小时，基本满足车辆运行条件；氢燃料电池汽车发动机功率密度达到传统内燃机水平，电堆比功率达到3.0千瓦/升，多项性能指标接近国际先进水平；基于70MPa储氢技术，氢燃料电池汽车续驶里程达到750千米；氢燃料电池低温启动温度达-30℃，车辆整体适用范围基本达到传统轿车水平。与此同时，我国氢能产业仍存在关键材料和核心技术差距、基础设施建设不足、商业化推广模式尚未建立等诸多瓶颈。接下来在2020年这一“十三五”收官之年，还需全面统筹产业发展空间和潜力，进一步加强基础研究，合理掌握终端应用节奏，提前防范产业无序竞争和产能过剩风险，构建我国氢能产业科学发展格局。基础有待加强目前，国内对氢在能源系统中的地位尚未明确。对氢作为能源的安全性、全产业链的清洁低碳效益、氢能发展空间及其对油气等能源的替代作用等，缺乏科学全面的深入研究论证。氢能产业发展缺乏国家层面的规范和引导，在区域布局上也缺少统筹协调。有关规划虽从战略层面将氢能与燃料电池纳入其中，但专项规划和政策体系仍未形成。产业无序竞争和产能过剩风险已初步显现。氢能产业能有效带动传统产业转型升级和催生新产业链，成为各地寻求新经济增长点的首选。在近两年不断高涨的“氢能热”中，有些地方为追求经济增长规模与速度，不顾当地资源环境条件，与追逐政策补贴的企业联合起来，一哄而上布局产能。截至目前，国内至少有36个地方(省市级)出台扶持氢能和燃料电池产业的相关政策，未来10年内年经济产值规划超过10万亿元，氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆，远远超出规划加氢站等基础设施供应能力，产能过剩风险初步显现。与产能趋势形成反差的是，关键材料和技术与国际差距明显。近年来，我国加大力度鼓励氢能产业发展，在电堆技术和零部件等方面已取得积极进展。但与先进水平相比，我国在核心技术、关键材料和装备制造等方面相对落后。电堆中的催化剂、质子交换膜、炭纸，以及加氢设备中的压缩机、加氢枪、高压阀件、碳纤维等关键材料和零部件大多依赖进口，国产膜电极、双极板、空压机、循环泵等性能与国外差距较大，产业技术标准和检测认证体系仍不能满足发展需要，大量核心专利掌握在美、日等国企业手中。其结果是，氢能产业链各环节成本较高，商业化推广仍十分困难。在应用层面，则表现为“一窝蜂”式的“造车热”。国内氢能发展几乎都集中在交通领域，特别是氢燃料电池汽车产业。实际上，氢能在农业、工业及第三产业都有广泛用途，在发电、储能、建筑等领域都大有发展空间。日本将家用分布式热电联供系统和氢燃料电池汽车都作为发展重点，韩国、欧美等国也将氢能拓展到船舶、列车、无人机和农林作业等领域。我国需要以更宽广的视野全面挖掘氢能价值和潜力。此外，氢能基础设施制约着产业发展。“加氢焦虑”是氢燃料电池产业发展的重要制约因素。一方面，受设备采购、土地等因素影响，加氢站综合建设成本较高，市场主体投资积极性不强，长期靠政策补贴难以为继。另一方面，我国氢燃料电池汽车尚处在起步阶段，运营车辆少，加氢站难以通过规模效应平衡收支，投资风险大。据测算，2030年我国至少需要1400座加氢站来满足主要城市需要。截至2019年年底，各地实际运营的加氢站仅为52座，在建/拟建加氢站数量为72座；同时，受制于危化品和化工园区管理政策的影响，氢气供应不足，价格偏高，对产业发展形成较大限制。规划引导是政策要义制定氢能发展顶层设计是当务之急。氢能来源广泛，是清洁无碳的二次能源，发展氢能是我们应对气候变化、优化能源结构的重要手段。应加快顶层设计，明确氢能是终端能源的组成部分，将发展氢能与油气替代有效结合。将氢纳入国家能源管理范畴，明确氢能行业主管部门，抓紧制订实施氢能产业发展战略。加快加氢站建设，破解“加氢焦虑”。要统筹区域布局和应用示范以避免产业趋同。按照“全国一盘棋”原则，结合各地资源禀赋与协同发展优势，合理选择氢能资源丰富、氢能产业集聚的地区，或将经济发达、环保压力大的区域作为国家级示范区，分层次、有重点开展全产业链的区域示范。可以将燃料电池产业纳入粤港澳大湾区新能源发展战略布局。依托佛山、云浮等城市已经形成的氢能产业先发优势，利用香港、广州、深圳等中心城市的科研资源和高新技术产业基础，进一步打造产业链完善、辐射带动力强、具有国际竞争力的大湾区氢燃料电池汽车产业集群。可以在海南结合禁售燃油车、全域推广应用新能源车，打造国际旅游岛契机，建立覆盖海南全省的低碳、清洁公交物流体系。可以结合长三角“氢走廊”发展，基于长三角地区氢能先行优势和雄厚研发实力，打造有国际影响力和竞争力的氢能产业创新高地，持续为产业创新发展注入活力。可以将京津冀地区作为氢能产业重要消费地。积极探索张家口地区风电资源制氢，突破电力体制障碍，解决经济性问题。可以推行涉氢专区试点，解决氢气制备政策障碍问题，推进氢源科学布局。要发挥新型科研举国体制优势，集中攻克关键技术。近年来企业自 ...

近日，2019-2020年度中国客车行业年度盘点评选活动结果正式揭晓，开沃汽车、中通客车、申龙客车荣获“燃料电池客车示范之星”大奖。具体车型为：申龙SLK6129氢燃料电池城市客车；申龙客车早在2007年就开始了对氢燃料电池客车的研发，并成功研发出首款氢燃料客车，此次获奖的申龙SLK6129氢燃料电池城市客车是申龙客车新一代氢燃料客车的代表产品，无论从产品质量还是技术服务上都进行了进一步升级，车辆采用轻量化设计，提高了整车运行效率降低了能耗，燃料电池系统核心技术完全实现国产化。电池选用国内行业领先的磷酸铁锂动力电池，高容量电芯放电性能稳定、单体一致性高、内阻小、为车辆的强劲动力提供可靠保障。随着氢能及燃料电池产业发展的日新月异，申龙也将不断努力创新，为用户带来更加绿色、安全的出行产品。中通LCK6120FCEVG氢燃料电池客车；中通客车是行业内最早布局氢燃料客车产业的企业之一。LCK6120FCEVG是中通客车经系统调研推出的12米氢燃料电池客车，它传承了中通十余年新能源客车研发精髓，安全、可靠、节能、环保。该车搭载60kw燃料电池系统、锰酸锂动力电池、自主研发的电池控制系统以及整车控制系统，产品安全、节能更有保障;采用双电池搭配，加速时间短，爬坡能力强，工况下续驶里程达400km，百公里气耗仅6.5kg;同时，搭载高效直驱电机，在额定车速下的功率和扭矩较大，加速及爬坡性能优越。开沃F85氢燃料公交；氢云链了解到，20辆开沃F85氢燃料电池客车在湖北武汉已经运营了近10个月，车辆累计运营超过80万公里，产品安全可靠性等得到充分验证，完全能够适应不同工况运营。从试运营到现在，开沃F85出色的运营表现既证明了我国氢燃料电池客车的高技术水平，同时也为氢燃料电池客车实现全面商业化运营提供了参考，推动了氢燃料电池客车的更广泛应用。总结氢云链认为，在国家氢燃料汽车补贴不退坡政策的鼓励下，氢燃料电池汽车将成为推动汽车产业转型升级的新动力，有望成为行业新“风口”。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。雄韬股份问：公司的产品锂电池和氢能源电池是否能用在5G基站上雄韬股份答：您好！公司的产品可适用于5G基站上。谢谢！穗恒运Ａ问：你好！请问贵公司之前成立的开发区湾顶新动能产业投资基金进度如何？参与美的智能科技产业基金？子公司恒运建设投资有限公司氢能产业园项目进度如何？穗恒运Ａ答：您好！公司参与美的智能科技产业基金，详情请见2019年12月29日公告。公司之前成立的开发区湾顶新动能产业投资基金及控股子公司恒运建设投资有限公司投资的氢能产业园项目目前正积极推进。谢谢！东岳硅材问：您好，董秘，请问贵公司有无氢能源汽车（或燃料电池）领域的业务？如果有，可否简要介绍一下。东岳硅材答：答：我们公司的产品经下游企业加工后会在汽车零部件领域有应用，产品可用于传统燃油汽车和新能源汽车的耐候密封条、车灯密封、安全气囊、减震组件等。与氢能上相对独立的业务关系。谢谢！

1、潍坊出台促进加氢站建设及运营扶持办法，最高补贴600万 近日潍坊市人民政府办公室印发了《潍坊市促进加氢站建设及运营扶持办法》。本办法自2020年4月1日起施行，有效期至2021年12月31日。据悉，本办法适用于对在本市进行加氢站建设、加氢站加氢的企业给予补贴。补贴资金用于企业后续生产经营。本办法所指的加氢站是指为氢能源车辆的储氢装置提供充装氢燃料服务的专门场所，包括商业化运营或公共服务用途的加氢站、加氢与加油、加气合建站。加氢站建设补贴方面，即按日加氢能力和建成年限分别给予50~600万元补贴。2、总投资128亿元，盐都22个重点项目集中开竣工，氢能源集卡项目在列近日，盐都区重点产业项目集中开竣工仪式在盐城高新区举行。此次集中开竣工项目共有22个、总投资额128亿元。据了解，22个项目中，氢能源集卡和纯电动专用车等项目赫然在列。 3、四川现代正式更名，氢燃料电池重卡将加速在中国市场落地近日，氢云链从四川现代有限公司官方了解到，为了明确基于独资经营体制的全球企业定位，扩大中国商用车事业，四川现代汽车有限公司（以下简称“四川现代”）正式更名为现代商用汽车（中国）有限公司（以下简称“现代商用车”），Hyundai Truck & Bus (China) Co., Ltd。正式更名后，现代商用车，唯一股东为现代自动车株式会社（韩国现代汽车），持股比例为100%，公司类型也从中外合资变更为外国法人独资，同时该企业成为2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。4、浙江省《制造强省建设行动计划》发布，欲建成国内氢能产业高地近日，氢云链从浙江省政府网站了解到，浙江省委办公厅正式印发《制造强省建设行动计划》的通知 ；其中，针对新能源、氢能源做出了如下要求：在新能源及新能源装备方面。加快构建清洁低碳的新能源及新能源装备产业体系。开展氢能应用试点，建成国内氢能产业高地。突破大规模储能技术，稳步发展空气热能、生物质能、地热能、余热利用产业。突破风电技术，发展核心装备，打造风电装备研制高地。突破核电技术与装备，打造国内重要的核电服务与关联装备制造基地。突破光伏技术与设备，打造光伏产业及应用高地。5、最高奖励20万元，北京发布充电设施运营奖励细则近日，北京城市管理委员会印发关于征求《2020年度北京市单位内部公用充电设施建设补助资金申报指南)》和《2019-2020年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》意见的通知。通知指出，2020年5月31日以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施可享受补贴，补贴标准为7kW及以下充电补贴0.4元/W，7kW以上充电补贴0.5元/W。6、矿业公司必和必拓、英美资源和Fortescue联手开发绿色氢近日，据海外媒体报道，必和必拓、英美资源集团和Fortescue在一份联合声明中表示，该联盟将为资源部门和其他重工业寻找开发绿色氢技术的机会，并允许供应商和运营商参与开发活动，包括绿色燃料电池和氢储存系统的测试和商业化。西澳大利亚地区发展部长Alannah MacTiernan说：“绿色氢提供了一个减少柴油消耗和脱碳的实际机会，为固定和移动工厂、采矿车辆和原料提供使用燃料电池的潜力。”7、德国采用等离子体催化裂解技术将粪便转化为绿色氢近日，德国公司Graforce开发了这项独特的技术，通过这项技术，可以从动物和人类的排泄物中生产绿色的氢——不含二氧化碳，成本低，效率高。据悉，利用等离子体分解生产氢气不仅不产生二氧化碳，而且比传统的电解法(即通过消耗更多的能量将水分解为氧和氢)的成本要低50%至60%。相关数据显示，农业每年在世界范围内生产大约1.5万亿立方米的生物质(液体肥料等)。它含有高能有机残留物，Graforce利用等离子体催化技术可以生产7.24亿吨绿色氢。这将减少65亿吨二氧化碳的排放，相当于全球能源生产和消费造成的全球排放的18%。氢云链了解到，德国公司Graforce自2010年以来一直致力于能源供应的未来，在位于柏林的Power2X工厂，并且已经在使用自行研发的等离子催化裂解技术生产氢气。

氢能具有清洁高效、来源广泛特征，是全球能源技术革命的重要方向,是具有战略意义的能源载体，开发和利用氢能是当前全球产业创新和能源转型的重大战略方向。燃料电池汽车是我国目前氢能应用的主要领域，也是我国新能源汽车三大技术路线之一，近年来，在国家和地方产业政策引导、行业投资热情高涨、产业链逐步完善等系列有利因素下，我国燃料电池汽车正在从技术研发向产业化和示范应用转变，产业发展开始进入关键推进期。燃料电池物流车是燃料电池汽车的重要细分车型，近年产量规模快速增长，示范运行区域逐渐扩大。1.2019年整体市场回落形势下，燃料电池物流车逆势增长我国燃料电池汽车在应用场景和车型选择上以商用车为主，主要包括燃料电池客车和物流车两大类车型。2019年我国新能源物流车产量受补贴退坡影响较大，产量为6.4万辆，连续两年呈下降趋势，市场进入深度调整期。虽然新能源物流车整体市场表现不理想，但燃料电池物流车产量呈现快速增长态势，2019年全年产量为1680辆，同比增长85%，成为新能源物流车市场的一只独秀。燃料电池物流车仍处于政策推动市场增长时期，明显特征就是政策调整时间节点对产量的节奏变化影响突出，带来月度产量不均衡。2019年3月26日四部委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据该通知，2019年3月26日至6月25日为过渡期，过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴，过渡期后，燃料电池汽车补贴政策另行公布。2019年燃料电池物流车产量主要集中在过渡期内的5月和6月，截至到年底国补未出台，企业为避免补贴政策在2020年出现大的调整，普遍采取2019年年底完成订单生产计划，出现12月单月产量快速增长现象，占全年产量的一半左右。3.车企积极整合产业链资源，市场初期高集中度特征明显随着氢能产业快速发展，燃料电池技术不断成熟，燃料电池发动机系统价格下降，上海申龙、中通客车、佛山飞驰等企业依托燃料电池客车竞争优势，抢抓市场机遇，整合产业链资源，利用东风汽车底盘，与燃料电池系统供给企业开展合作，积极推进燃料电池物流车商业化落地。2019年，三家头部企业共生产氢燃料电池物流车1544辆，占总量的92%，市场集中度较高。

2019年，我国燃料电池其策划产量完成3022辆，首次突破3000辆关口，较2018年增长86.7%，车型依然以客车和货车为主，2019年我过燃料电池商用车总量是全球市场份额的第一位。（来源;燃料电池分会）

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。和远气体问：你好，请问公司在氢能源方面有哪些相关技术储备，未来会进军氢能源汽车领域吗？和远气体答：您好，公司在高纯氢气有关的专利与技术已在招股说明书里披露，氢气是公司重点发展业务之一，包括氢能源汽车用的氢气。谢谢关注！蠡湖股份问：请问贵公司产品可以用于新能源汽车吗？蠡湖股份答：您好！公司的主营业务为汽车涡轮增压器的关键零部件压气机壳和涡轮壳。同时，公司适应新能源汽车的发展趋势，积极向新能源氢燃料电池零部件领域延伸，为后续进入新能源汽车产业链储备相关的专业技术与制造经验。谢谢！中泰股份问：您好 董秘 贵公司今后是否会对氢能源领域开发研究作为公司业绩增长项目？中泰股份答：您好！公司立志做国内一流的工业气体运营及设备提供商，氢能源也在公司的规划范围之内，亦是公司重点研发方向。但由于国内燃料电池产业尚不具备产业化规模，短期之内无法为公司带来明显的经济效益。

燃料电池电堆是由多个单体电池以串联方式层叠组合而成。单体电池电极连接时，必须要有严格的密封，密封不良会导致氢气泄露，降低氢的使用率，影响燃料电池的效率，严重时会导致电池无法工作，影响电池寿命。由于高压高功率密度燃料电池具有产气压力大的特点，因此对气体密封的要求更为严格。采用固态垫圈，是基于垫圈自身受压反弹的特点而密封，其回弹性是固态垫圈的一个重要指标。这种固态垫圈的最大缺点是垫圈和被粘接表面之间不易密合，因此泄漏主要来自于界面。其优点是：能方便的去除及能得到相对较厚的垫圈，因此能够提供较好的隔音性和抗震性。固态垫圈材料主要包括硅橡胶和氟橡胶。液态密封胶液态密封胶因其具有流动性可以流人到非常复杂的表面结构中，而且密封性好，不容易产生界面泄漏。对于燃料电池来说，密封设计时需要考虑众多因素，因为一块燃料电池通常是由数十到数百个这样的小电池单元连接而成，一个电池单元极微小的误差可能会导致电池组件出现很大的偏差。探索最优的密封结构，找到最可靠的电堆密封解决方案，对于国内厂商来说依旧是重中之重。来源：Closnail微信公众号

为应对石油天然气能源消费的不可持续及国际油价波动对经济所带来的影响，寻找替代化石燃料的未来能源成为当今世界各国调整能源消费结构的主旋律。在水电、太阳能、风能等能源类型得到广泛开发与应用后，近年来氢能得到越来越多的关注。与太阳能和风能等直接通过物理方式取得的自然能源不同，氢能有明显的二次能源属性，是具备能源互联特性的能源载体，可以作为热能与电能间的媒介，同时和其他新能源一样也具备高效、零碳的特点。中国高度重视氢能开发和利用。根据预测，未来氢能在我国终端能源体系占比至少将达到10%。3月11日，国家发改委、司法部印发《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》，再次提出了要大力扶持氢能发展：该文件在9大方面提出了27项重点任务，其中对于促进能源清洁发展方面，要求加大对分布式能源、智能电网、储能技术、多能互补的政策支持力度，研究制定氢能、海洋能等新能源发展的标准规范和支持政策。本篇是基于对加氢站等相关项目的研究和经验，对我国氢能行业政策进行初步梳理总结，并对氢能产业发展过程中涉及的相关法律问题进行初步探讨。1、氢能源及氢能利用行业现状氢能是指氢在物理与化学变化过程中释放的能量。氢气作为工业气体已有很长的使用历史，氢能也是本世纪具备发展潜力的清洁能源之一，具有来源多样、清洁低碳、安全、灵活高效、应用场景丰富等特点。氢的热值高，是同质量焦炭、汽油等化石燃料热值的三至四倍，通过燃料电池可实现90%以上的综合转化效率。氢能的利用场景丰富，应用领域主要涵盖能源、交通运输、工业、建筑，既可为炼化、钢铁、冶金等行业提供高效原料、还原剂和高品质热源，也可通过燃料电站技术应用于汽车、轨道交通、船舶等交通运输领域，还可用作分布式发电原料为家庭住宅、商业建筑等供电供暖。而燃料电池是氢能高效利用的重要途径，其原理是氢与氧结合生成水，同时释放电能和热能。燃料电池的具体应用包括燃料电池车、发电和供热站、便携式移动电源等。氢能利用的链条中，加氢站是构建氢能产业链的重要环节。全球主要国家高度重视氢能与燃料电池技术的发展，美国、日本、德国等发达国家已经将氢能上升到国家能源战略高度，不断加大对氢能及燃料电池的研发和产业化扶持力度。我国也高度重视氢能与燃料电池产业，并不断从政策层面促进氢能产业的发展。2、我国支持氢能与燃料电池发展的政策目前，我国尚未在法律或行政法规层面对氢能利用进行专门性立法。氢能利用在我国发展的政策依据主要还以国家层面的产业规划政策和地方层面的试行规定为主。国家层面的指导性政策包括以下：产业规划2016年11月29日发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》提出：系统推进燃料电池汽车研发与产业化；加强燃料电池基础材料与过程机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发；加快提升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准；推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设；到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。氢燃料电池汽车发展路线2016年10月，汽车工程年会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中指出：到2020年燃料电池汽车在公共服务领域的示范应用达到5000辆的规模；到2025年，实现氢燃料电池汽车的推广应用，规模达到5万辆；到2030年，实现氢燃料电池汽车的大规模推广应用， 氢燃料电池汽车规模超过１百万辆。同时，各地方也对氢能与燃料电池汽车发展制定了行动规划，包括设立燃料电池汽车示范区域，形成区域内相对完善的加氢配套基础设施建设，优化产业链结构，积极推动燃料电池公交、物流等车辆试点等。2019年5月，工业和信息化部颁布《2019年新能源汽车标准化工作要点》，明确将发展氢燃料电池作为重点工作，对燃料电池汽车及加氢站技术领域标准提出了要求。其中，主要包括：加快燃料电池电动汽车等标准子体系建设；完成燃料电池电动汽车安全标准的技术审查；完成燃料电池电动汽车定型试验规程标准的技术审查；加快车载氢系统、加氢口、加氢枪、加氢通信协议等标准的制修订等。补贴扶持财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委于2015年4月出台的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其附件“2016年新能源汽车推广应用补助标准”规定了各类新能源汽车的补助标准。例如：燃料电池乘用车补助标准为20万元/辆，燃料电池轻型客车、货车补助标准为30万元/辆，燃料电池大中型客车、中重型货车补助标准为50万元/辆。2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部和国家发展改革委发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，除燃料电池汽车外，各类车型2019-2020年中央及地方补贴标准和上限在上述现行标准基础上退坡20%。2018年2月12日，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，燃料电池汽车补贴基本保持不变。2019年3月26日财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，规定2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期，过渡期内燃料电池汽车补贴退坡20%，正式期补贴政策将另行公布，并明确给予加氢站建设和运营补贴支持。其他优惠政策国家给予氢燃料电池汽车税收优惠，对燃料电池车型免征购置税及车船税。除了国家层面的政策支持以外，部分地方政府也推出明确的地区发展规划，支持当地氢燃料电池汽车及加氢站建设和发展。在国家补贴基础上，地方政府给予燃料电池汽车和加氢站建设地方补贴，鼓励加氢站建设，同时不断完善加氢站建设管理制度，完善加氢站设计、建设、运维保障和审批等监管制度，缩短加氢站投资回报周期。在外资准入方面，《鼓励外商投资产业目录（2019年版）》将从氢燃料生产、储存、运输、液化，到加氢站建设经营、氢燃料电池制造等氢能产业上下游诸多生产环节纳入外商投资鼓励类范围，旨在引入先进技术促进我国氢能产业的全面发展。3、氢能利用的具体形式及法规规定现状从氢能产业链条划分，可以将氢能利用分为制氢、储存、运输和应用四个部分。从产业链的特点看，可以发现氢能产业链的中上游（即制造、储存和运输）与交通燃油、天然气的供应和管理模式高度相似。将氢能产业的中上游再度细分，可以分 ...