本文核心观点：1.疫情已经延缓了加氢站建设进度。但2月下旬开始，全国除湖北外复工加速，预计第二季度可以补上年初落下的加氢站建设进度。2.受各地物流限制影响，氢气运输短期受阻，但从3月份开始，湖北之外地区氢气运输与物流预计基本恢复。3.高校延迟开学将影响氢能和燃料电池技术研发进度，相关自主知识产权技术的市场化应用将推迟4. 2020年整个汽车行业销量下滑，传统整车厂现金流状况变差，影响对燃料电池汽车行业的投入5.车用燃料电池产业链由于复工和供应链影响，影响第一季度订单按时交付，除湖北外预计第二季度恢复正常6.武汉是中国氢能和燃料电池的重要发展区域之一，武汉氢能燃料电池产业受疫情影响尤其严重，2020上半年发展情况充满不确定性1.中国氢能与燃料电池发展情况资料显示，早在“十五”期间，科技部就启动实施电动汽车重大科技专项，确立了“三纵三横”（三纵：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，三横：电池、电机、电控）研发布局，燃料电池车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署，并在“十一五”、“十二五”、“十三五”持续进行科技攻关，对燃料电池车用电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、储氢瓶等均进行了研发部署。经过四个五年国家科技计划的组织实施，中国的氢能与燃料电池技术取得一系列关键技术突破，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业，形成以大学研究院所为主，涵盖制氢、储氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系，并以分布式能源领域、移动通信基站以及城市客运、物流等商用车型为先导开展了规模化示范运行。2.新型冠状病毒肺炎新型冠状病毒肺炎（NovelCoronavirus Pneumonia，NCP），简称新冠肺炎，是指新型冠状病毒感染导致的肺炎。新冠肺炎疫情于2019年末在武汉因病毒性肺炎病例而被发现。2020年2月11日，世界卫生组织总干事谭德塞在瑞士日内瓦宣布，将新型冠状病毒感染的肺炎命名为COVID-19。由于新冠肺炎疫情的爆发，中国延长春节假期至2月3日，各地也纷纷出台政策，延长复工时间，如疫情严重的湖北省延长至2月21日；此外，不少企业也选择让员工在家上班。虽然目前除湖北省外，全国新冠疫情确诊、疑似、重症及死亡案例正在逐步走低，但不可否认的是，这场疫情将对2020年中国氢能与燃料电池行业造成不同程度的影响。3.新冠肺炎疫情对中国氢能发展的影响据《中国氢能产业链年度报告》资料显示，长期以来，氢气主要作为化工原料气，广泛应用于炼油、甲醇-合成氨等行业，氢气制备技术及装备发展成熟。按照制氢过程消耗的一次能源分类，氢气制备主要包括化石能源制氢、水电解制氢和工业副产氢等。当前中国氢气来源主要为煤制氢。燃料电池车是中国近年来氢能最广为人知的下游应用，其基础设施是加氢站。当前，中国加氢站主要为外供氢加氢站，采用长管拖车，将经纯化、压缩处理的工业氢运送至加氢站，加注给燃料电池车。笔者认为，新冠肺炎疫情的爆发将短暂影响氢能的生产与运输。从生产角度上讲，制氢工厂的停工将可能导致现有加氢站“断气”，此外，加氢站及站用设备的生产也会暂停。从运输角度上讲，为更好的防控疫情，最大限度的减少人员流动，很多城市采取了交通管制措施，使得中国氢气运输受阻、加氢站用设备交付时间延长。但是，随着除湖北外其他地区疫情的缓解，中国氢气生产与运输将会逐步恢复。4.新冠肺炎疫情对中国燃料电池发展的影响4.1研发围绕氢能与燃料电池核心技术研发，据《中国燃料电池产业链年度报告》研究表明，当前国内主要有三条技术路线：I.与国外企业组建合资公司，将国外氢燃料电池技术国产化；II.引进国外技术，进行许可证授权生产，逐渐掌握核心技术；III.产学研结合，自主正向开发氢燃料电池核心技术，并将其进行匹配应用与产业化运营。针对产学研，笔者研究表明，当前中国高校已孵化的企业包括武汉理工氢电（武汉理工大学，膜电极），武汉喜玛拉雅光电（清华大学，催化剂），上海治臻新能源（上海交通大学，双极板），上海氢晨新能源（上海交通大学，燃料电池），安徽明天氢能（中科院大连化物所与同济大学，燃料电池），上海舜华新能源系统（同济大学，加氢站与车载供氢系统），上海济平新能源（同济大学，催化剂与气体扩散层）等。2020年1月，国务院办公厅发布消息，各地大专院校、中小学、幼儿园推迟开学，具体时间由教育部门另行通知。资料显示，当前中国高校在氢能燃料电池领域申请的专利数量较多，与此同时，这些专利也是不少国内企业的技术来源。笔者认为，高校的延迟开学及企业复工的延长将使研发进度推迟，不能在规定的时间内完成相应的研发进展，进一步的市场化进程可能因此受阻。4.2生产与销售笔者研究表明，2019年，中国燃料电池技术取得一定的进展，初步掌握燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术。部分关键技术的实验室水平已接近国际先进水平。但是目前，中国燃料电池及材料大多处于市场化早期阶段，在工程化、产业化与总体技术水平落后。中汽协数据显示，2020年1月，中国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。此前于2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。值得注意的是，2019年12月中国燃料电池汽车产销分别为1407辆和1400辆，占全年产销的五成。公开资料显示，当前，燃料电池产业链企业在第一季度第二季度与下游厂商商讨技术方案、制定商务合同及根据订单备货，第三季度采购生产，第四季度确认交付。笔者认为，虽然总的来看，由新冠肺炎疫情导致的燃料电池产业链企业的生产和交付不会受到太大影响，但是短时间内，产业链产品会存在产能不足甚至断供的局面。加上国家补贴暂未出台，一些中小型燃料电池企业的财政数据可能将恶化，资金链断裂风险也将加大。5.新冠肺炎疫情对湖北省氢能与燃料电池的影响笔者研究表明，湖北省，尤其是武汉市，是中国氢能和燃料电池的重要发展区域之一。该地的高校与企业几乎涵盖了氢能与燃料电池的全产业链。笔者认为，受新冠肺 ...

1、深圳新能源汽车地方补贴正式取消，燃料电池汽车补贴政策待定氢云链从深圳市发改委了解到，近日，深圳市发改委正式发布了《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》，《细则》指出，在深圳市内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补贴后，可按要求申领深圳市车辆购置补贴。查阅之后，氢云链对《细则》内容作出以下摘要：除了工信部规定的之外，新能源车辆要符合深圳市范围内的运营里程有关要求，即累计达到2万公里；2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴；至于燃料电池汽车补贴标准，待国家政策出台后会再另行制定公布。2、东方电气已交付100台氢燃料电池系统近日，近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者向东方电气提问， 尊敬的董秘，您好，蜀都客车管网新闻春节前交付给成都的75辆氢燃料城市客车是与贵司共同研制的，请问贵司在氢燃料客车主要是提供了哪方面的技术，另外贵司总共交付了多少氢燃料汽车？谢谢！公司回答表示，我公司与蜀都客车共同研发氢燃料汽车并提供动力核心部件氢燃料电池，至今已交付100台氢燃料电池。谢谢您的关注！3、河北张家口氢燃料电池公交车数量全国居首近年来，张家口市积极推进公交事业走上绿色发展之路。2018年，张家口市氢燃料电池公交车开始投入运营，该市公交行业在全省率先迈入氢能源阶段。2019年10月22日，100辆氢燃料电池公交车交付市公交集团公司，该市氢燃料电池公交车已达到174辆，位居全国首位。4、英国计划用1.17亿美元资助清洁能源项目，两个氢能项目引人关注近日，据海外媒体报道，英国政府宣布，将通过总值达9000万英镑（约合1.17亿美元）的资助计划支持一系列清洁能源项目，帮助一些工业领域和民众家庭降低碳排放。其中两个氢能项目引起了氢云链的关注，分别为投资兴建两座制氢工厂，和建设第三座利用海上风电场产生的电力来制造氢工厂。氢云链认为，氢能源可以有助于实现低碳排放或零碳排放，可在运输和工业等领域用于替代化石能源。5、搭载PowerCell电堆，博世新款燃料电池系统正式亮相近日，博世在德国开幕的“互联世界2020展会”上展示了一种新开发的、用于燃料电池汽车的燃料电池系统。博世新开发的燃料电池系统可以支持远距离行驶，并且氢气罐的填充时间短。博世计划与瑞典Powercell合作将燃料电池堆商业化。6、荷兰试点氢动力家用锅炉近日，据外媒报道，为了测试氢能在建筑物供暖的用途，荷兰鹿特丹附近的罗岑堡开始了一个试点项目，该项目让以氢为动力的家用锅炉在实际条件下运行，是世界上第一个同类型的项目。据悉，该锅炉由荷兰BDR Thermea集团研发能力中心研发，由荷兰子公司雷米哈（Remeha）投入运行。7、雪佛龙正式成为世界氢能理事会成员据外媒消息，雪佛龙宣布其现在是世界氢能理事会的成员，这将为公司快速布局氢能产业开辟道路。据了解，世界理事会是一个由首席执行官领导的全球性组织，由领先的能源、运输和工业公司组成，为世界各地加速部署氢解决方案提供指导，以促进能源转型。此外，氢能理事会是安全标准的制定者，也是与投资界的对话者。8、以色列设计电池分离PEC水分解系统 太阳能转化为氢气的效率达30%据外媒报道，以色列的研究人员设计了一种分离电池光电化学（PEC）的水分解系统，该系统分离氢电池和氧电池，用于集中制氢，而氢气可用于氢燃料汽车等多个领域。据悉，该系统的太阳能转化为氢气（STH）效率最高，达30%，由聚合物电解质膜（PEM）电解槽构成，该电解槽由一个磷化铟镓（InGaP）/砷化镓（GaAs）/镓砷长波长（GaInNAsSb）三联太阳能电池提供动力，经过了48小时的测试。虽然效率高，但是设备复杂，成本高，使其无法应用于实际。而由传统硅光伏模块和碱性电解槽制成的PV电解系统的STH效率通常低于10%。

「氢云投行」是氢云链旗下的全新栏目，主要针对各大券商、投资机构、研究院针对氢能、燃料电池等出具的专业性报告，将核心观点、行业数据、市场研究等进行汇总，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。国金证券：燃料电池成本已经大幅下降，除了物流车和大巴之外，多家企业已经推出燃料电池重卡；在政策方面，两会期间通常是各种政策出台的密集期，产业内对于国家层面的政策的呼声非常强烈，如果政策落实，2020年的产业将会高速成长，龙头企业利润也可能有较快增长；于此同时，燃料电池制造环节和基础设施环节同样重要，同样值得关注。天风证券：加氢站是连接上游氢气和下游燃料汽车用户的纽带，是大规模发展燃料电池车的基本条件。我国的加氢站核心组件国产化程度较高，若建设能够规模化，可以有效地控制成本。截至2020年1月，我国已建成加氢站61座，规划和在建的加氢站有 84 座。政策方面，我国多地相继出台加氢站补贴相关政策 ，单座加氢站补贴金额100-500万。并且，我国龙头企业，如中石油、中石化开始布局氢能源产业链，起到了行业带头作用。不同类型的加氢站建造成本差异较大，我国建设的加氢站以高压氢气加氢站为主，造价大约在1500万元，近期有所下降。成本下降主要源于规模化建设以及采用新的设计和技术提高效率，我们推算，未来加氢站降本空间在30%-40%左右。我们的加氢站主要建在物流车、公交车及专用车能够稳定运营的区域，从而保证加氢站的利用率。目前我国加氢站的利用率约为40%，未来市场规模提升后，我们认为利用率有望达到70%。华西证券锂电池和燃料电池被视为两种清洁的车用供能方式而广受关注，但两者存在本质区别。锂电池是储能器件，燃料电池是发电装置，作用类似于发动机，需配套储氢罐（类似油箱）。在车用场景中，燃料电池可解决锂电池里程焦虑，且燃料电池充氢时间短，在重载、长距离场景中优势明显。但目前燃料电池仍存在成本高、循环衰减性能差、加氢站建设不足等问题，仍处产业化初期阶段。我们判断，相对燃料电池核心部件及电堆、系统等环节，上游氢能产业链有望先行发展。重点关注氢气储运、加注环节的机会

作为清洁低碳、安全高效的燃料，氢将取代化石燃料成为人类未来的主要能源之一。2019年，“推动充电、加氢等设施建设”首次被写入我国《政府工作报告》，燃料电池“元年”拉开序幕。此外，制氢、储氢和运氢三大成本难题也有望在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，以及即将出台的国家级氢燃料电池汽车专项规划中逐步得以解决。从技术特点及发展趋势看，纯电动汽车更适用于城市、短途、乘用车等领域，而氢燃料电池汽车可能更适用于长途、大型、商用车等领域。目前，我国氢燃料电池汽车保有量超过6000辆，根据战略目标，2020年将达到10000辆，2030年有望增长到200万辆。随着氢燃料电池汽车的推动发展，未来氢在船舶、无人机、数据中心等交通及储能、电力领域将有着巨大的应用潜能。而制氢成本的降低、效率的提升及低碳化将成为绿氢产业化应用的关键。传统的制氢方法中，通过化石燃料制取的氢占全球90%以上，需要消耗大量的能源，并排放二氧化碳加剧全球生态环境的恶化。太阳能制氢技术因低碳且成本下降潜力大而深受青睐，尤其是光解技术越过常用的电氢转化技术，使得氢制备进一步脱离了对二次能源的依赖。目前，常用的太阳能制氢技术主要有电解、热解和光解法。为了寻找经济、高效、实用的太阳能制氢方法，各国学者们都在积极探索。据报道，美国HyperSolar正在开发的一种具有成本效益和变革性的光解制氢系统，试图通过光吸收材料、催化剂和系统工程的创新，以解决现有光电化学技术对耐久性的限制，进而提升氢气生产效率并降低系统成本。前不久，澳大利亚几所大学联合发布了一项研究成果称：可以采用铁和镍等低成本催化剂，它们不仅可以加速水中氢氧分离的化学反应进程，还能降低此过程所消耗的能量。迄今为止，人们普遍认为“水分解”过程中的标准催化剂是贵金属钌、铂和铱，而这一发现证明了地球上现存丰富的铁和镍也可以取代此类贵金属材料，无疑降低了制氢的原料成本。近日，美国俄亥俄州立大学研究人员首次开发出了一种可有效吸收阳光的催化剂，并能将太阳能快速有效地转化成为氢能。据称，该催化剂来源于贵金属铑，它可以从整个可见太阳光谱中吸收能量，并能充分利用太阳能并将其存储为化学能以备后用，其对太阳能的利用效率更可比当前提升50%左右。该研究团队指出，新型催化剂可以使用来自太阳的光子并将其转化为氢。光子是包含能量的太阳光基本粒子，该催化剂从太阳光谱中收集的能量，包括从前很难收集到的低能量的红外光。该制备系统能够使分子处于激发态，在该状态下其吸收光子并能够存储两个电子以产生氢，这一过程既快速又高效。据介绍，将两个电子存储在源自两个光子的单个分子中，一起使用以制得氢气，至今仍是首例。此前，大多数将太阳能转化为氢的试验都集中在紫外线等阳光中较高能量波上，且依赖于由两个或多个分子构成的催化剂，这些分子在利用太阳能发电为燃料时交换能量（即电子），但在这一交换过程中会产生能量的损失，进而降低整体利用效率。在此次试验中，该研究团队尝试用一个分子（一种元素铑的形式）制造催化剂，这表示在交换过程中将损失更少的能量，并能够从整个可见光谱中收集能量。研究人员使用LED将光照射到含有活性分子的酸性溶液上，氢气随之便产生了。通过进一步试验验证，该系统在低能量的近红外光下的效率比以前利用紫外线光子的单分子系统高出了25倍左右。诚然，这一发现有助于全球加快向可再生能源的过渡，但因为该催化剂来源于贵金属铑，其价格比较昂贵，目前并不便于大规模推广应用。因此，在该项研究成果切实落地之前，还有许多问题有待解决。据介绍，该研究团队接下来将努力尝试改善该催化剂以增加其使用寿命，同时极力寻找更为便宜的可替代材料，以进一步降低材料及系统成本，推进其产业化应用进程。

国际上有机构一直致力于通过网络数据库的方式搭建全球加氢站统计数据库，如H2stations.org、h2stationmaps.com等。但由于语言不通、信息不完全公开等原因，全球加氢站相关数据一直处于“不完全统计”的状态。近期H2stations发布了其第12次全球加氢站统计报告，尽管通过对比，可以发现与其他网站公开的数据统计数据有一定偏差，但通过其报告可以了解全球加氢站建设的基本情况。同时需要指出的是，由于国内在加氢站信息公开方面较为欠缺，H2stations对于国内的数据统计并不全面。这对于H2stations来说是一个缺憾，也可能对H2stations加氢站报告的读者在中国乃至亚洲的加氢站建设规模的印象上造成一定的误导。全球加氢站建筑进入新高潮根据H2stations.org的报告，2019年全球新增了83个加氢站，总数达到了432个。这也是自2016年之后数量增加最多的一年（根据H2stations的数据，2016年全球增加了92个加氢站）。图1 全球加氢站分布概览根据H2stations历年公布的数字，在2015到2019这过去5年中，全球加氢站保有量增加了135%。此外，还有226个加氢站正处于计划建设的阶段，这显示出全球氢能产业建设又达到了一个小高潮。值得注意的是，在这432个加氢站中，有330个可以向公众开放，而我国目前正在运营的加氢站超过了50个，几乎都不对外开放，仅供特定的公交车队或运输车队使用。这是国内外在加氢站运营方式上的差别，也是国内外氢能产业驱动力有所区别的表现。图2 全球加氢站数量变化情况 来源：h2stations 氢云链整理加氢站保有量超欧洲，亚洲成氢能发展最快的地区在2019年新增加的83个加氢站中，其中在欧洲新增了36个，亚洲新增了38个，北美新增了8个，阿拉伯地区新增了1个。在具体的国家中，德国的加氢站网络扩展了22个网点，韩国的网络扩展了18个，日本的网络扩展了11个。从新增的加氢站数量上可以看出，亚洲和欧洲是氢能产业发展最快速的地区。（编者注：由于中国没有公开统计加氢站信息的网站，因此尽管中国大陆去年新增的加氢站数量超过30个，但H2stations没有收录中国大陆具体的加氢站数据。此处也显示出国内产业发展与国外的差别。）从加氢站的保有量上同样也能看出，欧洲一直是加氢站建设的重点地区，亚洲则一直在快速追赶，并且在2019年实现了对欧洲数量的反超。考虑到中国大陆的加氢站情况由于信息不够公开没有被收录，亚洲的加氢站数量实际上已经大幅超过了欧洲，而且差距还会进一步拉大。北美地区（实际上就是美国）主要以加州为主，超过一半的加氢站集中在加州地区，值得注意的是，2016年来北美的加氢站保有量增长就基本陷入了停滞。图3 各地区加氢站数量变化情况 来源：h2stations 氢云链整理欧洲目前呈现出德国领先、法国快速追赶的局面。根据H2stations的数据，截止2019年底，欧洲有177个加氢站，其中德国拥有87个排名第一，法国拥有26个加氢站排名第二，此外法国还有34个计划中的加氢站，并有望进一步发展。需要说明的是，不同于欧洲其他地区注重建设为公众提供服务的加氢站，法国以为公交和货车车队加氢作为加氢站建设重点，这与中国的情况十分类似。此外，荷兰目前正在计划新建21个加氢站。瑞士已经有4个加油站投入运营，并且计划再增加6个。图4 欧洲加氢站分布概览需要注意的是，H2stations的数据与FCH JU的数据有所出入。根据FCH JU的统计，目前欧洲的加氢站数量为139个。FCH JU在其网站上也曾提及，目前统计加氢站相关信息是一件较为困难的事情，目前仍没有关于加氢站实时的、可靠的信息来源。图5 FCH JU加氢站统计数据亚洲方面，截止2019年底共有178个加氢站，日本有114个，韩国有33个。已确定的27个中国加氢站几乎专门用于给公共汽车或卡车车队加油。预计韩国将实现最雄心勃勃的近期增长，计划在韩国计划建造约40个汽车和公交车加氢站。图6 日韩加氢站分布概览必须提出的是，截止2019年底，中国大陆建成加氢站61座，但H2stations并未收录。考虑到H2stations利用网络公开的数据库进行信息统计，而国内并没有加氢站相关公开的数据库，因此H2stations的失误可以谅解。图7 中国部分加氢站分布情况北美地区方面，H2stations数据显示，截止2019年底加氢站数量达到74个，其中大多数仍位于加州（48个）。2019年北美地区增加了四个新的加氢站，在未来还将新建立21个新的加氢站。北美地区的氢能产业仍集中在加州地区，考虑到特朗普政府对于氢能的态度，美国的氢能产业和市场发展仍将停滞一段时间。图8 北美加氢站分布概览需要指出的是，根据加州燃料电池合作伙伴组织（CaFCP）的数据，截止2019年底，加州拥有加氢站44个，其中在2019年新增了5个。这与H2stations数据有所出入。表1 加州加氢站建设情况来源：加州燃料电池合作伙伴组织 氢云链整理加氢站是氢能产业重要的基础设施，从加氢站的数量变化、分布情况可以看出全球氢能产业发展动态变化情况。对比欧洲、亚洲、北美三大氢能市场的加氢站建设情况，可以看出，亚洲正在成为氢能产业的火车头，而作为曾经的发明者，美国在这个重要的新兴产业上却陷入了停滞。随着中国氢能市场的快速崛起，氢能产业是否会与面板产业一样出现“美国发明，日韩发展，中国发扬光大”的情况？且让我们拭目以待。 ...

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。全柴动力问：据知，加氢站建设门槛很高，请问公司有这个能力吗？3000万注册资金的子公司能行？全柴动力答：您好！控股子公司元隽公司加氢站建设正在规划中，将根据需要实施。谢谢！凯龙股份您好，请问贵公司氢能源和燃料电池方面有什么项目？项目进展顺利吗？凯龙股份答：投资者，你好！公司控股子公司拥有制氢生产设备，常年生产氢气用于合成氨。公司目前正在积极推进储氢材料项目的调研。谢谢。凯美特气2020年开始,国家统计局首次将氢气纳入能源统计.请问是否对公司业绩有积极影响。谢谢！凯美特气答：您好，氢气纳入能源统计目前不会对公司业绩产生影响，感谢您的提问，谢谢！大洋电机请问董秘，氢燃料电池厂开始竣工投产了吗？大洋电机答：您好！在氢燃料业务上，上海电驱动的氢燃料电池生产线已于2017年实现投产及销售；公司于2017-2018年与中通客车、东风实业先后签署了战略合作协议，在山东、湖北开展氢燃料电池的生产及相关运营业务。目前，公司的氢燃料电池业务初步完成布局，并实现项目落地，可提供氢燃料电池模组、整车控制器，氢系统控制器、燃料电池控制器及其相关关键零部件，以及相匹配的电驱动系统；合作车厂包括中通、东风特汽、佛山飞驰、福田、上汽大通、南京金龙、申龙等，目前主要的应用方向为客车和物流车。谢谢！

1、山西发布2020年度科技重大专项项目指南，氢能领域为重点近日，山西省科技厅发布山西省2020年度科技重大专项项目指南，并组织项目申报。据悉，本次发布的项目指南涵盖我省开展能源革命涉及4个领域科技重大专项，即煤层气领域、煤炭绿色智能开采领域、氢能领域和燃煤发电领域；其中氢能领域分为6个重点攻关方向，按照“围绕产业链，部署创新链”的要求，突破新型储氢、运氢、用氢环节中的重大基础前沿理论，攻克高密度储氢、高效率燃料电池、车载氢燃料电池发动机系统等环节的关键技术，形成一批具有国际先进水平的高效、绿色、低成本氢能关键技术及装备。2、亿华通拟强化燃料电池业务近日，亿华通回复了申请在科创板上市的第三轮审核问询函，主要涉及物流车租赁期限、租赁到期后的相关安排；物流车是否实现真实销售，是否应当确认相关销售收入；物流车平均每日行驶里程情况，行驶里程较少的原因及合理性等问题。亿华通表示，公司核心技术产品为氢燃料电池发动机系统，属于技术密集型产业。本次募集资金全部用于公司主营业务发展，募集资金投资项目的实施不会导致公司与控股股东、实际控制人及其控制的其他企业产生同业竞争，亦不会对公司的独立性产生不利影响。3、新筑股份：参股公司氢能公交车处于试制阶段近日，氢云链从互动平台上了解到，有投资者询问新筑股份，董秘你好！公司在氢能源公交车，氢能有轨电车方向有何布局？ 公司回答到，您好，公司参股公司新筑通工在氢燃料电池新能源公交车有相关的产品计划，相关产品目前处于试制阶段，谢谢。4、东华能源：公司将积极参与长三角和大湾区氢能源产业链建设近日，氢云链从互动平台上了解到，东华能源董秘表示，氢能源产业是国家政策积极扶持的朝阳产业，发展潜力巨大。氢气作为丙烷脱氢装置的副产品，公司将积极参与长三角和大湾区氢能源产业链建设，加快氢能综合利用和相关储运设施的研发等各项工作，氢能综合利用开发业务有望成为公司新的业绩增长点。感谢您的关注！ 5、金能科技丙烷脱氢项目延期一年2月19日，金能科技发布公告透露，公司计划2020年4月完工的90 万吨/年丙烷脱氢与 8×6 万吨/年绿色炭黑循环利用项目将延期一年，于2021年4月达到预定可使用状态。延期原因在于整体项目用地较大，且部分用地涉及海域用地，手续较为繁琐，项目整体开工前期在办理相关手续时花费了较多时间，导致项目未能按照原先计划的时间表如期开工，最终影响了项目未能按照原先预计的时间达到预定可使用状态。6、2019年全球新增加氢站83座，累计在运432座近日，H2 stations发布第12次全球加氢站评估报告，报告显示，2019年，全球共有83座加氢站投入运营。其中，欧洲开设了36座新的加氢站，亚洲新开设了38座，北美新开设了8座，阿拉伯地区开设首座加氢站。德国通过新增22座扩大了其加氢网络，韩国增加了18座，日本增加了11座。7、美国燃料电池股票爆涨！巴拉德2个月翻倍近日，美股氢燃料电池股票大涨，行业龙头巴拉德动力系统（BLDP）涨13.12%，至14.14美元/股；另一纳斯达克龙头普拉格能源（PLUG）涨17.94%，至5.72美元/股。其中，自2020年1月1日开年以来，美股氢燃料电池股票就涨势强劲。巴拉德动力系统（BLDP）从7.18美元/股起涨，至2月19日的14.14美元/股，股价涨幅97%，接近翻倍。总市值33.02亿美元，合人民币231亿元（1美元=6.9975元人民币）。而普拉格能源也表现不俗，年初至2月19日，股价涨幅81%（5.72-3.16/3.16=81%），市值达到14.93亿美元，合人民币104亿人民元（1美元=6.9975元人民币）。8、现代汽车计划开发用于物流运输的氢燃料电池卡车近日，据外媒报道，现代汽车公司和丽水光阳港公司签署了一份谅解备忘录，将氢燃料电池卡车用于物流运输，进一步推动氢燃料电池卡车商业化。该协议中包括开发和示范用于物流运输的氢燃料电池卡车，以及建立加氢站，以推动氢能应用，振兴光阳港的氢经济。现代汽车计划开发用于物流运输的氢燃料电池卡车，并计划到2023年推出2辆，之后进一步增加10辆。

说起新能源车的电池，相信很多消费者都对其中的原理，有一定的了解，我们经常看到的电池，通常都是采用了一层金属壳进行包裹，看着非常的坚硬，其实内部都是液态电解质，充放电的过程，就是锂离子在正负极之间进行移动的工作，就好像是一个游泳运动员，从泳池的这边游到另一边。固态电池就是把液态的电解质换成固态电解质，就像是把游泳池的水给抽干了，铺上了一层薄膜，这样整个游泳池的重量就会下降，但是泳池没了水，锂离子怎么运动呢？这就是固态电池亟待解决的问题。目前各大企业的主要的办法有三种，就是氧化物、聚合物和硫化物三种路线。氧化物，主要分为薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小，只能满足微型电子的使用，不适用于汽车，而非薄膜型的综合性能表现优异，且解决了生产问题，已经可以给手机电池使用，但是要应用在新能源汽车上，还需要一定的时间。聚合物，率先实现了小规模量产，技术成熟，但是在室温下的导电率很低，同时上限也不高。这就有点类似于一个需要长期服用兴奋剂的运动员，出成绩很快，可是只要没了兴奋剂，成绩马上就下降，而且服了兴奋剂，也就是个球星的水平，并不能达到巨星的级别。采用了聚合物材质的固态电池，上限的能量密度也就是300Wh/kg，这一两年还能满足需求，过几年就跟不上时代了。假如你是个球队老板，也不会选择一个“出道即巅峰”的新秀球员。硫化物，技术难度最高，但是潜力很大，受到日韩企业的追捧。还是用球队选秀比喻，一个天赋异禀的球员，身体优势无比明显，但是还处于业余水平，想让他打职业联赛，需要很长的时间和很多的精力进行培养，但是这个运动员对训练的环境要求也很高，氧气太足不行，容易被氧化，遇到水也不行，容易产生有害气体，让人非常头疼。别的不说，但是环境这一块，就需要消耗不少的资金，也只有日韩企业能够有耐心，去认真钻研硫化物的技术。让人比较诧异的是，丰田已经取得了一定的成果，今年奥运会上公共用车上的固态电池，估计就是采用了硫化物电解质，走在了其它竞争对手的前面。

日前，加州燃料电池合作伙伴组织（CaFCP）公布了关于加州最新的燃料电池汽车数据。根据CaFCP的数据，截止2020年2月14日，目前美国已售出或用于租赁的燃料电池乘用车达到了8089辆，加州正在运营的燃料电池大巴（FCEB）达到了42辆，而加州加氢站数量则仍为44座。表1 加州燃料电池汽车及加氢站部署情况来源：乘用车销售数据来自Baum and Associates燃料电池巴士的数据来自AC Transit, Orange County Transportation Authority (OCTA), SunLine Transit, UC Irvine加氢站数据来自Air Liquide, Air Products, GO-Biz, ITM Power, Iwatani, Shell, True Zero在建加氢站数据来自CA Energy Commission的基金报告，该数字可能会改变（2月5日CaFCP公布的该数字为19，现已改为18）CaFCP的数据显示，美国的燃料电池汽车市场正陷入停滞的状态。自2017年后，美国燃料电池汽车的销量就再未出现过大幅增长的情况，在2019年甚至出现了12%的下滑，美国也因此将“全球最大燃料电池汽车市场”的头衔拱手让与韩国。图1 美国燃料电池汽车2012-2019年销量来源：加州燃料电池合作伙伴组织作为美国最大的燃料电池汽车市场，截止2020年2月，加州的加氢站数量达到了到44个，但这仅仅比2018年的数量增加了四个。从加氢站的建设数量上看，也显示了燃料电池汽车在美国的发展速度放缓。从CaFCP公布的在建加氢站数字来看，2016年新增了19个加氢站，这也是2017年燃料电池汽车销量对比2016年大涨的原因之一。根据计划，加州在2020年将有16个加氢站投入使用，加州的燃料电池汽车市场有望重回快速发展的路线。表2 美国加州加氢站建设情况来源：加州燃料电池合作伙伴组织

“十四五”时期是我国由全面建成小康社会向基本实现社会主义现代化迈进的关键时期，是积极应对国内社会主要矛盾转变和国际经济政治格局深刻变化的战略机遇期。“十四五”规划起止时间2021-2025年，是开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年规划。“十四五”时期是“两个一百年”的历史交汇期，这个时间正值中华民族发展之路的重要性拐点，中国正处于从旧常态跃迁到新常态，从高速增长向高质量发展转型的攻坚期。展望“十四五”，全球新一轮产业分工和贸易格局加快重塑，我国产业发展进入从规模增长向质量提升的重要窗口期。近年来，我国氢能产业得到发展，而“十四五”将至，我国氢能产业迎来新的机遇，发展前景将如何呢？一、氢能产业发展回顾我国高度重视燃料电池汽车技术研发。“十五”期间，科技部启动实施电动汽车重大科技专项，确立“三纵三横”（三纵：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，三横：电池、电机、电控）研发布局，燃料电池汽车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署，并在“十一五”“十二五”“十三五”持续进行科技攻关,对燃料电池汽车用电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、储氢瓶等均进行了研发部署。“十三五”期间，科技部牵头组织实施国家重点研发计划“新能源汽车”和“可再生能源与氢能技术”两个重点专项，氢能和燃料电池技术持续得到重点部署，从基础科学到共性关键技术、系统集成、示范应用全链条一体化，强化产学研结合和企业强强联合，超前研发下一代技术。政策方面，从国家到地方纷纷推出促进氢能及燃料电池汽车发展的利好政策：全国各地氢能及相关产业政策一览表数据来源：中商产业研究院整理二、氢燃料电池车及加氢站发展现状数据显示，2019年我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%，截至2019年底我国燃料电池车累计数量为6000辆。此外，有相关专家统计，在近两个月内，国内与燃料电池相关的企业新增了110家。政策利好，燃料电池汽车犹如站上风口，从我国的发展情况来看，仍有很大的增长空间。数据显示，2015-2019年间，我国燃料电池汽车的销量分别为10辆、629辆、1275辆、1527辆、2737辆，2019年的销量是2015年的272.7倍。目前，从国内市场布局来看，布局客车与专用车领域的企业居多。资料来源：《中国氢能基础设施产业发展分析》、中商产业研究院整理三、氢能及相关产业“十四五”发展前瞻1、利好政策支撑发展经过四个五年国家科技计划的组织实施，我国氢能燃料电池技术取得一系列关键技术突破，培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业，形成了以大学研究院所为主，涵盖制氢、储氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系，并以分布式能源领域、移动通信基站以及城市客运、物流等商用车型为先导开展了规模化示范运行，并带动了广东、江苏、湖北等多地，以资本为纽带，初步形成了产业集群，开展一定规模的示范应用。发展氢燃料电池技术是我国未来能源技术战略性选择，作为国家新能源和新能源汽车战略的重要组成，相关部门将在下一步工作中，在做好“十三五”在研项目组织实施基础上，提前做好“十四五”氢能及燃料电池技术研发部署预研。“十四五”期间，我国氢能及相关产业发展，将继续依托国家重点研发专项，持续加大国家资金投入，创新组织方式，进一步调动企业积极性，并充分利用国内外科技资源，加快关键核心技术取得实质性突破，加快提升氢燃料电池技术成熟度，为我国在该技术领域追赶世界先进水平提供强有力技术支撑。2、氢燃料电池车加快推广燃料电池汽车在国内将得到更快发展。据中国电动汽车百人会副秘书长王贺武表示，到2020年年底，我国氢能燃料电池汽车争取实现接近万辆的规模。氢能被视为全球最具发展潜力的清洁能源之一。近年来，氢能产业的热度逐年攀升。而此前国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》等重要文件中，明确提及要大力发展氢燃料汽车。到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。此外，中国汽车工程学会曾预测到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。来源：中商产业研究院整理

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。嘉化能源问：目前公司三座加氢站的实际建设进度以及未来加氢站建设的规划？嘉化能源答：公司氢能产业的相关投资均已在定期公告中描述，公司主要布局制氢、储氢、运氢和加氢站运营环节，请查阅相关公告。目前在建中的张家港和常熟加氢站，预计可于4月份投入运营，具体需要根据最终验收时间确定。谢谢。和胜股份问：公司继续看中新能源车市场,那会在相应的燃料电池,氢能源方面开展布局吗和胜股份答：你好！感谢你对本公司的关注！新能源汽车部件产品是公司新兴业务板块，公司与客户在相应的燃料电池，氢能源方面都有不同程度的接触。谢谢！天沃科技问：你好，请问贵司去年投资中氢科技事宜现在进行到哪一步了？是否已经终止？天沃科技答：尊敬的投资者，您好！感谢您对天沃科技的关心和支持！就公司参股投资中氢科技事项，公司与交易对方尚在商谈中，交易对方中国能源为国资控股公司，参股中氢科技事项还需其履行内部审批程序，如该事项有相关进展，公司将及时履行信息披露的义务

2019年韩国氢能产业和氢能源汽车发展异军突起，后来居上，俨然已是全球氢能源产业和氢能源汽车领跑者。现代~斗山~韩国天然气已经构成了完整的氢能源产业链。韩国氢能源产业发展得益于韩国政府制定的国家氢能源战略支持，而发展氢能源和氢能源汽车事实上构成了韩国国家整体能源战略重要组成部分。盘点2019年世界氢能源领域进展，最大的看点：韩国在氢能源汽车领域耀眼成就，这一年韩国实现了燃料电池汽车销量和燃料电池发电装机全球第一，新建加氢站全球第三的佳绩。弹指间，韩国已经成为世界氢能源大国，事实上引领了全球氢能源发展。据有关报道，2019年全球氢燃料电池乘用车销量创下历史新高，超过7500辆，同比增长约90%。增长最主要贡献来自韩国的现代NEXO和日本的丰田Mira，尤其是现代NEXO。2019年韩国现代氢燃料电池汽车销量跃居全球第一并遥遥领先，2019年现代NEXO氢燃料电池汽车销量4818辆，超过排名第二的日本丰田Mirai当年销量2407辆一倍以上，另一家日本燃料汽车生产商本田Clarity氢燃料电池汽车仅为349辆。截至2019年底，现代NEXO累计出口达1724辆，同比几近翻番。韩国氢能源汽车国内普及率也同比增加6倍，首次突破5000辆关口。加氢站建设方面，共建设34个加氢站，总规模虽少于日德美，但全年新建数量居全球前列，达20个，这应当是美国加州之外最大的氢能源应用生态。在燃料电池方面，韩国同样成绩耀眼。截止2019年底，韩国占全球燃料电池出货量的40%，氢燃料电池发电量为408兆瓦，超过美国(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。最近韩国百尺竿头更进一步。2月4日，韩国政府正式颁布全世界第一部涉及氢经济和氢产业的法律——《促进氢经济和氢安全管理法》(2020年第16942号法令，以下简称《氢法》)。此前，韩国国会已于1月9日一致通过了该法案的立法。今天韩国在氢能源产业领域取得的令人瞩目的成就，直接得益于韩国政府制定的氢能国家战略——“氢能经济路线图”(《氢能经济活性化路线图》)。在过去1年里，政府根据这一路线图为核心技术研发领域投入3700亿韩元(约合人民币22亿元)。根据韩国政府2019年1月17日正式对外发布的《氢能经济活性化路线图》有关目标：到2040年生产620万辆氢燃料电池电动汽车，并在全国建立1200座加氢站。为达成上述目标，韩国政府计划到2025年，通过提供补贴等措施将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，该目标实现后，氢燃料电池车售价有望降至目前的一半，即3000万韩元(约合26639.3美元、人民币18万元)。计划到2030年，该国氢燃料电池电动汽车的数量达到180万辆。在加氢站方面，据有关信息，韩国政府和企业将以公私合营的方式在2023年之前投资2.6万亿韩元(32亿澳元)，以加快该国氢燃料电池汽车生态系统的建设，目标是到2022年安装310个加氢站，对应在面积大约10万平方公里国土，加氢站的空间分布密度足以满足氢能源汽车起步发展的需要了。在公布的路线图中，韩国政府宣布将多样化氢供应组合，未来20年内，韩国计划增加氢供应量至526万吨。韩国政府还将支持氢能在工业、家庭中的供电，并研发由氢能驱动的船舶、火车和建筑机械，全面打造氢经济社会。在韩国的氢能源战略中，韩国本土汽车制造商——现代汽车具有举足轻重、不可替代的核心位置，同时现代汽车也是全球范围内为数不多的、已经在市场上成功推出燃料电池汽车产品的制造商之一。现代汽车早于1997年开始研发氢燃料电车技术，并于2006年推出了自主研发的第一代氢燃料电池车，成功组装了30辆SUV和4辆大巴。2009年，现代汽车的第二代氢燃料电池车进化到示范运行阶段。2013年推出Tucson FCEV，这其实是全球首款大规模量产的氢燃料电池电动汽车之一。Tucson FCEV燃料电池车搭载的氢燃料电池单元可提供最大功率134马力，最高时速为160km/h，续航能力高达588km(300英里)，在韩国、北美和欧洲18个国家销售，实现了千辆规模的市场销售。但是在后来居上的丰田Mirai的光环下，Tucson FCEV燃料电池车却被人们忽略了。现代在2018年推出了全新一代NEXO氢燃料电池车，代表了当今全球氢燃料电池车的最高水平。现代NEXO所搭载的第4代氢燃料电池堆，比上一代的电池堆体积更小，功率反而提高20%。现代汽车的氢燃料电池系统也因此跻身2019年沃德十佳发动机行列。Nexo在五分钟的充氢时间后，续航里程达到850公里。目前这台车的起售价为6万美元，现代汽车公司计划2020年将销量进一步提高到10100辆。现代汽车计划到 2022 年生产 4 万辆氢能源汽车，并且将补贴前氢能源汽车的价格降到 42000 美元左右。再加上来自于韩国政府的补贴将使现代的氢能源汽车 Nexo 的价格降低到 29300 美元左右。如果韩国政府和现代有关计划目标实现，意味着在2022年韩国氢能源汽车累计保有量就能形成6—8万辆规模，加上310座加氢站形成的加氢站网络，将有很大可能形成全球最大的氢能源汽车应用生态。将为韩国氢能源汽车产业加速发展提供坚实基础。现代汽车公司还计划在2030年前向燃料电池汽车生产设施及相关研发活动投资7.6万亿韩元。现代汽车计划在2030年新建两座工厂，生产50万辆燃料电池电动汽车和70万套燃料电池系统。这可能是目前在世界主要汽车厂商中唯一十分明确地提出长期又系统的氢能源战略及发展目标的。燃料电池居于整个氢能产业链条的核心，在这方面韩国实力也不可小觑，具有百年历史、韩国最大的财团之一——斗山集团旗下的斗山燃料电池实力不俗，2019年斗山燃料电池实现了54.5%的增长，在利润方面则增长了43.3%，斗山燃料电池在2019年第四季度实现了195亿韩元的营业利润。2018年斗山燃料电池向忠清南道的世界最大副产品氢电厂提供了114个燃料电池系统。在氢的制取、储运领域，韩国的计划也是雄心勃勃。世界最大的液化天然气进口商，韩国国有的韩国天然气公司(Kogas)在2019年宣布将投资4.7万亿韩元(40.6亿美元)建造氢气生产设施，到2030年建成25座氢气生产厂和管道，预计管道总长度为700公里，以便在韩国运输气体。据Kogas预计，到2030年韩国氢气年供应量将达到173万吨，到2040年将达到345万吨左右。Kogas表示氢气将能够满足韩国60%以上的需求。Kogas计划到2030年将氢气价格降至每千克4500韩元，并进一步降至每千克3,000韩元(约合人民币18元/千克)。现代—斗山—韩国天然气，由这些韩国巨无霸型企业构成的氢能源产业链已经 ...

1、鸿达兴业与旭化成签署年产30万吨大型电解装置合同近日，鸿达兴业（002002）发布公告，公司全资子公司内蒙古中谷矿业有限责任公司、江苏金材科技有限公司与日本旭化成株式会社签署《年产30万吨离子交换膜法大型电解装置合同》，以加快推动公司氯碱制氢、储氢、运氢及氢能应用产业化的发展。2、续航500公里，蜀都牌75辆氢燃料城市客车在成都正式上线近日，成都客车股份有限公司制造交付给郫都区75辆蜀都牌CDK6110CEFCV氢燃料城市客车，目前在郫都区合计已经有100辆氢燃料城市客车投入使用，标志着成都市氢都建设又迈进一大步。 3、吉利或砸3亿美元救蔚来近日，有媒体发布消息称，吉利汽车计划投资3亿美元左右入股蔚来汽车，不过针对这一消息，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，“不知道此事，也不对市场传言做评论。”另一方蔚来汽车则表示“不予置评，我们的市场信息以公告为准”。4、每小时加氢75kg，岩谷产业又一液态加氢站开业近日，据外媒报道，岩谷产业株式会社举办了其第28座加氢站的开幕式。该站名为Tokyo Kasai。继Tokyo Ariake加氢站之后，是岩谷产业在东京的第二座液态加氢站。该加氢站使用“液化氢泵”来为大型车辆加氢。通过压缩液态氢，该站每小时可以为5辆燃料电池公共汽车（每辆车15千克）提供燃料。5、年供13000kWh电力，德国这家企业热电联产测试成功近日，据外媒报道，燃料电池系统制造商SOLID POWER的燃料电池微型热电联产装置（Blue GEN）已为德国一小学供电、供热六个多月，该系统已成功通过了其首次实际测试。自投产以来，该系统已产生超过6000kWh的电力和大约2500kWh的热量，每年可提供约13000kWh的低碳排放电力。根据电力的输出，可获得7050到28200欧元之间的补助金额。6、全球首例大规模运用氢技术存储可再生能源项目落地近日，澳大利亚远建资产集团（Providence Asset Group）与荷兰Nedstack公司签署战略合作协议，为澳大利亚和太平洋地区的太阳能市场共同开发基于氢的Power to Power解决方案，以提供全天候、可负担的太阳能。据悉，这是世界首例大规模运用氢技术存储可再生能源的案例。 7、四川能投郫都区加油加氢站累计加氢8856公斤近日，四川省能源局对四川能投郫都区加油加氢站进行了防疫时期能源保供及安全运行检查，并指导现场的防疫工作，据悉，四川能投郫都区加油加氢站作为中国西部首座加氢加油站自2019年底建成投运后持续保持安全运行至今，截至2月，该站已为郫都区巴士公司氢燃料公交车加注氢燃料累计达到8856公斤。8、德国环境部长明确指出反对蓝氢、发展绿氢 近日，德国环境部长旗帜鲜明地提出反对蓝氢、发展绿氢，并呼吁通过政府招标和配额的模式促进绿氢的发展。据了解，Svenja Schulze呼吁迅速开始绿色氢气的生产，明年将开始每年5,000公吨的招标工作。 9、现代汽车8款车型获美国最高安全评级认证近日，以严苛著称的美国汽车安全测试机构——美国公路安全保险协会（IIHS）宣布，现代汽车凭借在美国市场销售的9款车型荣获汽车类最高安全评级“顶级安全奖（TOP SAFETY PICK+）”和“最高安全奖（TOP SAFETY PICK）”双重认证，同时成为业内入选车型最多的汽车品牌。其中，氢燃料电池车NEXO荣获“顶级安全奖（TOP SAFETY PICK+）”，昂希诺、途胜、Palisade、胜达、伊兰特、伊兰特GT、Veloster以及索纳塔等8款车型获得“最高安全奖（TOP SAFETY PICK）”。

「氢问董秘」是氢云链旗下的全新栏目，主要包含投资者在互动平台上针对氢能、燃料电池等内容方面进行提问和相关企业的回复，每天一期。在这里，你可以全面了解企业的氢能发展动态。东方电热问：公司产品和业务目前有没有涉及到氢能和可燃冰领域？东方电热答：您好，感谢您对公司的关注！公司生产的新能源汽车PTC电加热器热管理系统已小批量向一些氢能源汽车生产厂家供货。另外，可燃冰开采目前还未进入大规模的商业开发阶段，公司将持续关注相关技术的发展。佳电股份问：低温潜液电机市场有多大，是否能用到液氢领域佳电股份答：投资者您好： 感谢您的关注，低温潜液电机系特殊作业环境特殊领域使用的特种电机，佳电的低温潜液电机填补了国家此领域的空白，这是佳电技术创新技术储备动的体现！至于低温潜液电机市场预测公司不变披露，属于公司内部材料。关于液态氢气、氮气（尤其液态氮气零下160摄氏度以下）特殊环境应用的特种电机均有佳电供货！谢谢！美联新材问：你好董秘，请问贵公司有没有布局氢能源，谢谢美联新材答：您好！公司控股子公司营创三征建有全球首台套2兆瓦的氢能发电站。感谢您的关注！

1、汉缆股份就恒劲动力评估增值率较高原因回函近日，汉缆股份发布关于对深圳证券交易所关注函回复的公告。 回函中，汉缆股份表示，恒劲动力自设立以来一直致力于技术研发，形成了雄厚的技术积累，氢能源产业在我国尚处于初步应用阶段，将在未来的3-10年进入阶段化量产和商业化应用阶段。在氢能应用领域广阔的行业前景下，恒劲动力的自主创新模式、先进的技术水平及雄厚的技术积累、良好的产品性能等优势因素使其在未来氢能源应用领域的竞争中将保持很大的竞争优势，企业预期会取得良好的社会效益和经济效益。收益法是从未来收益的角度出发，以经风险折现后的未来收益的现值和作为评估价值，反映的是资产的未来盈利能力，是评估增值的主要原因。（来源：东方财富）2、长城汽车11亿美元收购通用汽车泰国工厂近日，长城汽车宣布，将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交，通用预计，上述操作所需的现金/非现金总额为11亿美元，不过该协议尚需政府和监管机构的批准。（来源：长城汽车）3、佛山购新车可获2000-5000元补贴近日，佛山市人民政府办公室印发《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施试行》的通知，市民购买新车可获得2000-5000元补贴，3月1日起正式实行，有效期一年。该举措旨在促进消费品零售总额稳步增长，加快推进汽车消费市场转型升级，促进汽车消费，更好地满足居民出行需求。 （来源：佛山市人民政府）4、现代Nexo、特斯拉Model 3登上美国IIHS年度最安全汽车榜单近日，美国公路安全保险协会IIHS（Insurance Institute for Highway Safety）正式发布了2020年首批Top Safety获奖车型名单，获奖车型共计64款。该奖项分为TOP SAFETY PICK（最佳安全选择）和TOP SAFETY PICK+（最佳安全选择+），其中后者的等级更高，获奖车型共有23款。氢云链发现，在新能汽车方面，豪华中型车特斯拉Model 3、中大型SUV现代Nexo上榜。（来源： IIHS ）5、现代汽车将在2023年推出氢燃料电池卡车据外媒消息，现代汽车近日与韩国丽水光阳港务局签署了发展氢卡车生态系统的谅解备忘录。双方协议，现代汽车将在2023年之前开发两辆用于物流目的的氢燃料电池卡车，并在第二年再开发10辆。 （来源：腾讯汽车）6、科力远2019年预亏3.53亿元近日，湖南科力远新能源股份有限公司、发布2019年业绩预告，预计2019年度实现归属于上市公司股东的净利润为-3.53亿元。对于2019年业绩的预测，科力远方面提到，公司电池及材料板块业务产品销量虽然稳步增长，但产品净利润贡献仍不足以弥补混合动力系统总成板块形成的亏损。 （来源：科力远）7、边行驶边充电成为现实，迪拜成功测试SMFIR无线充电技术氢云链从海外媒体了解到，近日，迪拜道路交通运输管理局(RTA)宣布，利用形磁共振技术(Shaped Magnetic Field in Resonance，SMFIR)成功对运行中的电动汽车和公交车进行了动态无线充电测试。今后，迪拜的电动公交车和电动汽车可以在路上边行驶边充电了。（来源：盖世汽车）8、纯电／插混补贴或于2021年全部退出，燃料电池汽车有望保持较高补贴金额近日，光大证券发布报告称，在纯电／插电混动汽车补贴或于2021年全部退出的背景下，燃料电池汽车作为纯电动汽车的重要补充持续受到政府支持，并有望保持较高补贴金额，行业景气度将持续提升。（来源：光大证券）