氢气具有燃点低、爆炸范围宽和扩散系数大等特点,长期以来被当成危化品管理。我国现在还没有氢气加氢站的国家行业建设标准,现在标准可依的,虽然是里面写的国标,但注明示范用,不是产业化用的。且加氢站建设过程中仍存在很多困难,例如北京、上海等大城市,对选址、安全性高等要求,导致审批难以通过,这也是全世界都面临的问题。专家们估计,氢燃料电池汽车的产业化基点在2030年。 我认为在相当长的一段时间内,各种能源和动力系统的车辆可能共存,用户可以根据自己的用途、环境及感受来选择:电动车结构简单,加速快,充电设施的建设相对容易,适合于轿车、跑车、摩托车、城市内的公共汽车及物流车上使用;化石燃料车及各种混合动力车用于高档轿车、SUV、特种车及长途载货汽车;燃料电池车 (FCV)的小型化和高容量化比较困难。因此,专家们估计,未来FCV在长途及大型载重车、长途客车上更有用武之地。 氢燃料电池汽车还有很明显的特点,由于产业不成熟,缺乏相应的标准和法规,目前还不具备大规模开发的条件;另外,政府的宏观指导及具体支持是新能源汽车产业成功的必备条件,我国新能源汽车产业符合人类社会发展需求和我国国情,必然会有良好前景。 |